Рубрика: Разное

Назначение и классификация подвески автомобиля

Автомобильная подвеска — это устройство, которое обеспечивает упругое сцепление колес автомобиля с несущей системой, а также регулирует положение кузова во время движения и уменьшает нагрузки на колеса. Современное автомобилестроение предлагает различные типы автомобильных подвесок: пневматические, пружинные, рессорные, торсионные и т.д.

Направляющие устройства подвески.Совокупность устройств, связывающих колеса и кузов автомобиля, образует подвеску. Основное назначение подвески состоит в преобразовании воздействия на автомобиль со стороны дороги в допустимые колебания кузова и колес. Эти взаимодействия должны быть такими, чтобы автомобиль не только быстро набирал скорость (разгонялся), но и мог еще быстрее замедлять ход (вплоть до полной остановки). Кроме того, машина во время движения должна легко управляться и быть устойчивой. Для выполнения названных задач и служит подвеска, конструкция которой определяет основные эксплуатационные свойства легковых автомобилей, включая безопасность движения.

При движении автомобиля колеса перемещаются относительно кузова и дороги в вертикальном и горизонтальном направлениях, а также под углом (вращение вокруг оси, наклон относительно кузова и дороги, вращение вокруг оси поворота — оси шкворня). Для выполнения требований, связанных с эксплуатационными свойствами автомобиля, приходится существенно ограничивать перемещение колес. При поперечном (боковом) перемещении колес в горизонтальных направлениях изменяется колея, а при продольном — база автомобиля. Наличие таких перемещений приводит к увеличению сопротивления движению, износу шин, ухудшению устойчивости и управляемости. Вертикальные перемещения колес относительно кузова у легковых автомобилей могут превышать 20 см. Углы поворота колес составляют 30… 45°.

Для того чтобы автомобиль успешно разгонялся и тормозил, хорошо «держал» дорогу, необходимо иметь надежное сцепление колес с ее поверхностью. Влияет ли подвеска на сцепление? Безусловно. Сцепление зависит не только от характеристик протектора шин и качества дороги, но и от нагрузки, которая передается на колеса. Изменение вертикальной нагрузки на колеса определяется прогибом рессор и усилиями со стороны амортизаторов. При уменьшении вертикальной нагрузки снижается сцепление колес с поверхностью дороги.

Подвеска легкового автомобиля содержит следующие основные устройства: направляющие устройства (рычаги, стойки, тяги, растяжки), упругие элементы (листовые рессоры, пружины, пневморессоры и т. п.), гасящие устройства (гидравлические амортизаторы) и, наконец, устройства регулирования и управления (регуляторы высоты и крена, ЭВМ и т. д.).

Направляющие устройства подвески влияют на характер движения кузова и колес автомобиля при колебаниях. Будет ли, например, подъем колеса сопровождаться его наклоном, боковым или продольным перемещением зависит от того, по какой схеме выполнены направляющие устройства. Направляющие устройства служат для передачи тяговых и тормозных сил, а также боковых сил, возникающих при повороте, движении по косогору от колес к кузову.

По типу направляющих устройств все подвески делятся на зависимые и независимые. При зависимой подвеске правое и левое колеса связаны жесткой балкой — мостом. Поэтому при наезде на неровность одного из колес оба колеса наклоняются в поперечной плоскости на одинаковый угол. В независимой подвеске перемещения одного колеса жестко не связаны с перемещениями другого. Наклоны и перемещения правого и левого колес существенно отличаются.

Упругие устройства (упругие элементы) служат для уменьшения нагрузок, действующих между колесом и кузовом. При наезде на дорожные неровности происходят деформации упругих элементов. После проезда неровностей упругие элементы вызывают колебания кузова и колес. Основной характеристикой упругих элементов является жесткость, т.е. отношение вертикальной нагрузки к прогибу (или осадке пружины). Упругие элементы подвески колес различают не только по конструкции, но и в зависимости от того, из какого материала они сделаны. Если используются упругие свойства металла (сопротивление изгибу или кручению), то имеют место металлические упругие элементы. Учитывая упругие свойства резины и пластмасс, широко применяют резиновые и пластмассовые рессоры. В последнее время значительное распространение получили пневморессоры, где используются упругие свойства воздуха или газов.

Гасящие устройства подвески (гидравлические амортизаторы) предназначены для гашения колебаний кузова и колес. Во время работы подвески происходит перераспределение энергии колебаний автомобиля между кузовом и колесами. Амортизаторы поглощают эту энергию, превращая ее в тепло. Чем больше энергии поглощает амортизатор, тем быстрее будут затухать колебания кузова и колес, меньше будет раскачиваться кузов. Ездить на мягких рессорах без амортизаторов практически невозможно.

Существенно уменьшить наклон и поперечное перемещение колес можно, используя схему двухрычажной подвески. С помощью короткого верхнего и длинного нижнего рычагов удается снизить угловые и поперечные перемещения колес. Влияние наклона (угла) можно уменьшить с помощью развала (наклона) колес в вертикальной плоскости и схода (разница между боковыми поверхностями шины впереди и сзади) колес. Поперечные перемещения колес можно компенсировать податливостью шин.

Двухрычажная подвеска обладает рядом преимуществ в расположении основных элементов: амортизатор закреплен внутри пружины; пружина и амортизатор опираются на нижний рычаг, что снижает габариты по высоте; поперечные рычаги надежно передают толкающие и тормозные силы от колеса к кузову. Двухрычажные направляющие устройства получили широкое распространение в передних независимых подвесках легковых автомобилей.

Еще меньше угловые и поперечные перемещения у направляющих устройств в телескопических пружинных стойках переднеприводных автомобилей, где вместо двух рычагов в поперечной плоскостиустановлен один нижний поперечный рычаг с растяжками. Такая подвеска получила название качающаяся свеча, или, как ее называют по имени изобретателя, подвеска Макферсона. При наличии только нижнего рычага и верхней опоры подвеска имеет незначительные изменения колеи и наклона колес, что уменьшает износ шин и повышает устойчивость автомобиля. К недостаткам схемы следует отнести высокое расположение верхней опоры, которую надо размещать в передней части кузова, а также большие нагрузки, возникающие в местах крепления верхней опоры к кузову.

Использование продольных рычагов в направляющих устройствах позволяет избежать изменения наклона колес при вертикальных перемещениях. Однако длинные продольные рычаги испытывают значительные нагрузки под действием боковых сил (при повороте, съезде на обочину, воздействиях от неровностей дороги). При такой конструкции направляющего устройства в независимых подвесках трудно осуществить привод к колесу с помощью карданных передач; чтобы уменьшить боковой крен кузова, приходится устанавливать дополнительный упругий элемент — стабилизатор поперечной устойчивости. Направляющие устройства с продольными рычагами используют на задних подвесках переднеприводных автомобилей.

Упругие элементы подвески.Рассмотрим конструкции упругих элементов (рессор) подвески колес. Самым старым упругим элементом является листовая рессора. Обычная листовая рессора представляет собой пакет (в виде трапеции) стянутых плоских стальных полос. Самый длинный коренной лист на концах имеет проушины, с помощью которых рессора крепится к кузову. Наиболее часто продольные листовые рессоры устанавливают на задних подвесках легковых автомобилей. Чем больше листов в пакете, тем большую нагрузку может воспринять рессора. Увеличение длины рессоры дает возможность увеличить прогиб и, следовательно, ход колес, т.е. сделать подвеску длинноходной и мягкой. Основная особенность листовых рессор состоит в том, что они могут выполнять роль не только упругого элемента, но и направляющего устройства. Через листовую рессору передаются все нагрузки, возникающие при качении колес. Рессоры передают толкающие усилия при разгоне и торможении. Во время движения по косогору, при повороте автомобиля, а также под действием других боковых сил рессоры подвергаются кручению. Наибольшие нагрузки приходятся на коренные листы рессоры. Долговечность листовых рессор при больших нагрузках существенно снижается. Другой особенностью листовых рессор является наличие трения между листами.
Силы трения препятствуют прогибу рессоры и ухудшают ее упругие свойства. Происходит блокирование упругого элемента, и нагрузка от колес передается непосредственно на кузов. В результате существенно ухудшается плавность хода. Эти недостатки листовых рессор заметно проявляются при движении автомобиля по неровностям дороги, имеющим небольшую высоту. Тогда при увеличении скорости возникают интенсивные вибрации и шум в салоне автомобиля. Чтобы избавиться от вредного влияния трения, между листами устанавливают неметаллические прокладки.

Кроме указанных недостатков, многолистовым рессорам присущи и другие. В подвеске с такими рессорами устанавливают дополнительные упругие элементы — упоры (буферы) для ограничения пробоя и увеличения жесткости; рессоры имеют большую массу, малый срок службы, их трудно расположить в системах независимой подвески легкового автомобиля.

Совершенствование конструкции листовых рессор привело к созданию так называемых малолистовых рессор. Листы такой рессоры представляют собой полосы переменного сечения по длине. Изготовление малолистовых рессор связано с рядом технологических трудностей, однако малолистовые рессоры той же грузоподъемности, что и обычные многолистовые, имеют значительно меньшую массу (на 20… 30%). У них существенно меньше межлистовое трение. В последние годы с целью снижения массы предприняты попытки изготовить малолистовые рессоры из композитных материалов.

Более совершенными по сравнению с листовыми рессорами оказались металлические упругие элементы, выполненные в виде витых пружин и стальных стержней (торсионов). При одинаковой грузоподъемности с листовыми рессорами пружины и торсионы имеют существенно меньшую массу и более долговечны.

С появлением передней независимой подвески пружины получили самое широкое распространение. Наиболее простые витые пружины с постоянной толщиной проволоки и неизменным шагом навивки. Такие пружины обеспечивают подвеске необходимый ход колес и малую жесткость.

Однако мягкие пружины не позволяют обеспечить подвеске защиту от ударов и толчков в конце хода колес вверх (сжатие) и вниз (отбой). Как правило, необходимо ужесточение подвески с пружиной в конце хода сжатия и отбоя, которое достигается за счет установки дополнительных упругих элементов.

В качестве дополнительных упругих элементов чаще всего применяют резиновые или пластмассовые буфера.

Для улучшения характеристики рессоры используют фасонные пружины с разным шагом навивки и толщиной проволоки (конические, бочкообразные и др). Однако изготовление таких пружин в условиях массового производства легковых автомобилей существенно сложнее

Подвеска автомобиля.



Назначение и типы подвесок

Подвеской называется совокупность механизмов и устройств, соединяющих несущую систему (раму или кузов) автомобиля с его колесами. Подвеска предназначена для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.

Плавностью хода называют свойство автомобиля гасить динамические воздействия, передаваемые колесам от неровности дороги во время движения. Кроме того, обеспечивая постоянный контакт колес с дорогой, подвеска способствует повышению безопасности движения, поскольку отрыв колес (или даже одного колеса) от дорожного полотна способен привести к потере управляемости автомобилем.

Через подвеску вес автомобиля передается на колеса и распределяется между ними. В то же время удары и толчки, возникающие при движении по неровностям дороги, передаются прежде всего элементам подвески, и уже через них на несущую систему автомобиля.

Наличие подвески обеспечивает возможность вертикального перемещения колес относительно корпуса автомобиля.

***

Составные элементы подвески

Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части: подрессоренные и неподрессоренные.

Подрессоренными называют массы частей автомобиля, опирающиеся на подвеску. К подрессоренным массам автомобиля относятся кузов, рама, а также расположенные на них механизмы.

Неподрессоренные массы – массы частей автомобиля, расположенные между подвеской и дорогой – колеса, мосты, тормозные механизмы и пр.

В состав подвески входят:

• упругие элементы, которые смягчают толчки и удары, возникающие при движении автомобиля по неровностям дороги;
• гасящие элементы, предназначенные для быстрого гашения колебаний, возникающих в результате работы упругих элементов при прохождении колесами неровностей дороги;
• направляющие устройства, которые определяют характер перемещения колес относительно несущей системы автомобиля и дороги, а также передают продольные и поперечные усилия, возникающие между колесами и кузовом автомобиля;
• стабилизирующие устройства, которые уменьшают боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля при прохождении поворотов и на косогорах.

К упругим элементам подвески могут относятся рессоры, пружины, торсионные валы, пневмобаллоны, а также различные демпфирующие элементы, например, выполненные из резиновых материалов.

К гасящим элементам относятся амортизаторы различных конструкций.

Направляющими устройствами являются рычаги и реактивные штанги. Часто роль направляющего элемента выполняет сама рессора. К направляющим элементам следует относить и балки мостов, однако, по установившимся определениям их относят к другим составным частям автомобиля.

Иногда стабилизирующие устройства могут выполнять часть функций упругих элементов подвески.

Стабилизирующее устройство 4 (рис. 1) или стабилизатор поперечной устойчивости является дополнительным упругим элементом в подвеске легкового автомобиля и представляет собой упругий стержень, установленный поперек автомобиля. Средней частью такой стабилизатор связан с кузовом, а концами – с направляющими устройствами 1 – рычагами подвески.

При боковых кренах концы стабилизатора перемещаются в разные стороны: один опускается, другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стабилизатора закручивается, препятствуя тем самым крену и поперечным колебаниям кузова автомобиля.

***



Типы автомобильных подвесок

Автомобильные подвески классифицируются по различным определяющим показателям.

По типу направляющего устройства различают независимые, зависимые подвески, при этом зависимые подвески в свою очередь подразделяются на автономные и балансирные.

По типу применяемых упругих элементов различают рессорные, пружинные, торсионные, пневматические, гидропневматические и комбинированные подвески.

По наличию в конструкции гасящего устройства подвески бывают с амортизаторами и без амортизаторов.

По применяемым стабилизирующим устройствам различают подвески со стабилизаторами и без них.

***

Принципиальная схема работы подвески автомобиля

Крутящий момент М_к на ведущих колесах создает между ними и дорогой силу тяги Р_т, которая приводит к возникновению толкающей силы Р_х. Толкающая сила передается на кузов автомобиля через направляющее устройство (рычаги), а при возникновении толчков от неровности дороги деформируется упругий элемент 1 (в данном случае пружина) 2, смягчая эти толчки. Колесо при этом перемещается в вертикальной плоскости вокруг точек О₁ и О₂.

Чтобы после сжатия пружины кузов вместе с ней совершал затухающие колебания и не раскачивался долгое время, между кузовом и балкой моста установлен амортизатор. Поршень амортизатора, закрепленный через шток к кузову, перемещается с сопротивлением в цилиндре, закрепленном на мосту, что и приводит к быстрому гашению колебаний кузова.

Кинематическая схема подвески определяет характер связи отдельных колес между собой и с рамой автомобиля, а также кинематику перемещения колес относительно рамы. В зависимости от этого подвески делят на зависимые и независимые.

В зависимой подвеске (рис. 2, а) колеса располагаются на общей оси и колебания одного колеса в вертикальной или горизонтальной плоскостях неизбежно вызывает колебания второго колеса, поскольку между ними существует жесткая кинематическая связь.

При независимой подвеске (рис. 2, б) каждое колесо автономно соединяется с кузовом или рамой посредством рычагов или отдельных элементов связи, и перемещение одного колеса не вызывает существенного перемещения другого.

Для трехосных автомобилей наиболее типична автономная зависимая подвеска передних колес (рис. 3) и зависимая балансирная подвеска колес среднего и заднего мостов.

При балансирной подвеске средний и задний мост образуют балансирную тележку, которая может качаться вместе с рессорами на оси 2 (по принципу детских качелей), в результате чего обеспечивается постоянный контакт всех колес с дорогой, даже если автомобиль движется по неровной дороге. Этим обеспечивается высокая проходимость автомобиля и хороший контакт всех колес тележки с дорогой.

***

Упругие элементы подвески



Главная страница

• Страничка абитуриента

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК. 01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики




• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

Что такое подвеска в автомобиле? Что делает система подвески / как она работает.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Оптимальная часть каждого легкового автомобиля, грузовика или внедорожника, система подвески вашего транспортного средства отвечает за управляемость и плавность хода. С точки зрения непрофессионала, автомобильная подвеска оптимизирует трение между шинами и дорожным покрытием. Он обеспечивает оптимальные характеристики рулевого управления, улучшенную управляемость и комфорт для ваших пассажиров. Подвеска вашего автомобиля отвечает за правильную поддержку общего веса автомобиля, а также за поглощение и амортизацию ударов, вызванных различными дорожными препятствиями. Многие водители согласятся, что это основные причины, по которым садятся в машину, в первую очередь, чтобы безопасно добраться туда, куда они направляются, наслаждаясь комфортной и плавной ездой!

Система подвески вашего автомобиля выполняет следующие функции:

• Поглощает энергию дорожных неровностей и эффективно рассеивает ее, устраняя дорожные толчки автомобилей, особенно пассажирского салона.
• Поддерживает оптимальный контакт шин легковых и грузовых автомобилей с дорогой, увеличивая трение и общее сцепление шин.
• Минимизирует крен кузова за счет переноса веса автомобиля при прохождении поворотов с высокой стороны автомобиля на нижнюю.

Из каких частей состоит подвесная система?

Подвеска автомобиля включает в себя множество основных компонентов, которые работают вместе, чтобы обеспечить плавное и безопасное вождение. Основными строительными блоками системы подвески автомобиля являются пружины (спиральные пружины, пневматические рессоры, листовые рессоры или торсионы) и амортизаторы (амортизаторы, стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости). Другими важными частями системы подвески автомобиля являются втулки, рычаги и шарниры, опоры, сферы, подрамники, балки осей и т. д.

Каждая часть автомобильной подвески важна, но некоторые из них более важны, чем другие, поскольку они выполняют большую часть работы. Это пружины , амортизаторы (амортизаторы) и стабилизаторы поперечной устойчивости , основные компоненты, определяющие характеристики подвески автомобиля.

• Пружины контроля высоты и нагрузки;
• Амортизаторы поглощают и гасят ударные импульсы, сохраняя контакт шин с землей.

Что такое хорошая подвеска для автомобилей?

Когда дело доходит до покупки лучших деталей подвески для вашего конкретного автомобиля, важно прочитать руководство производителя, чтобы узнать, какие настройки подвески подходят для вашего автомобиля. Большинство брендов подвески и управляемости на рынке предлагают полные системы подвески, в которых есть все детали, которые вам понадобятся для замены и модернизации подвески вашего автомобиля. Идеальная подвеска для вашего легкового или грузового автомобиля должна быть достаточно упругой, чтобы выдерживать нагрузку, вызванную вашим конкретным вождением. Независимо от того, используется ли ваш автомобиль для повседневных поездок на работу или в сложных гонках, подвеска вашего автомобиля должна обеспечивать устойчивость вождения и ограничивать влияние конкретных дорожных условий на ваш автомобиль.

Почти каждый современный автомобиль или грузовик имеет независимую подвеску спереди и сзади, что позволяет каждому колесу автомобиля двигаться независимо от других. Хотя в некоторых автомобилях может использоваться ведущая балка, которая эффективно поддерживает вес автомобиля и приводит в движение соединенные колеса. Тем не менее, эти типы подвесок в некоторых случаях считаются ненадежными, поэтому большинство производителей автомобилей используют независимые подвески при проектировании своих автомобилей. Чтобы удовлетворить различные потребности различных транспортных средств, подвески легковых и грузовых автомобилей доступны в различных конфигурациях.

Типы систем подвески

• Стойка МакФерсон . Стойка МакФерсона — очень распространенный тип автомобильной подвески: впечатляюще эффективная, недорогая и простая. Термин «стойка Макферсона» относится как к типу стойки, так и к системе подвески, в которой она используется. Стойка объединяет амортизатор и винтовую пружину в единую стойку, оптимизированную для автомобилей с передним приводом. Этот тип системы подвески имеет либо поворотный кулак, либо держатель с двумя точками крепления, прикрепленными к кузову автомобиля.
• Система двойных поперечных рычагов . Другой популярной системой подвески на дороге является система двойных поперечных рычагов. Чаще всего используемый в задней части автомобилей, поперечный рычаг также известен как подвеска с А-образными рычагами. В нем используются два рычага в форме поперечных рычагов, что позволяет устанавливать его в двух положениях на раме и на колесе. Основным преимуществом системы подвески на двойных поперечных рычагах является увеличение отрицательного развала, что обеспечивает большую устойчивость и более легкое управление, поскольку шины сохраняют лучший контакт с дорогой. Недостатком является то, что из-за сложности поперечного рычага и множества его отдельных частей вероятность выхода из строя одного компонента выше. Выход из строя одного компонента часто означает необходимость замены всей системы поперечного рычага.
• Многорычажная подвеска . Многорычажная подвеска представляет собой тип независимой подвески, в которой используются три или более боковых рычага, а также один продольный рычаг. Рычаги могут быть отклонены от их естественного направления, что позволяет оптимально регулировать качество езды и управляемость. В этих системах подвески используются три или более боковых рычага и один или несколько продольных рычагов, которые можно наклонять в любом направлении, что обеспечивает лучший компромисс между плавностью хода и управляемостью. Следовательно, многорычажные подвески часто встречаются на автомобилях с высокими характеристиками, где они используются как спереди, так и сзади. Таким образом, преимуществами многорычажной подвески являются лучший баланс между управляемостью, эффективностью использования пространства и комфортом, а недостатком, в основном, является высокая стоимость.
• Стабилизаторы поперечной устойчивости . Стабилизаторы поперечной устойчивости также известны как стабилизаторы поперечной устойчивости и стабилизаторы поперечной устойчивости. Они предназначены для предотвращения крена кузова при резком повороте или преодолении неровностей дороги. Стабилизаторы поперечной устойчивости соединяют противоположные левое и правое колеса вместе с помощью коротких рычагов, которые соединены торсионной пружиной. Эта особая конструкция подвески обеспечивает оптимальную жесткость при крене, которая эффективно противодействует крену на крутых поворотах. Поручни уменьшают боковой наклон, опускаясь или поднимаясь на одинаковую высоту, когда ваш автомобиль преодолевает острые углы или неровности. Когда крутой поворот закончен, стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшают силу, направленную вниз, чтобы спаренные колеса автомобиля могли восстановить свой нормальный уровень высоты.

Какие бывают типы амортизаторов?

• Телескопический . Самый распространенный тип амортизаторов, используемых как в передней, так и в задней подвеске.
• Амортизаторы стоечного типа . Разработанные для замены части вашей системы подвески, амортизаторы стоечного типа предназначены для работы с большими нагрузками, большими усилиями и суровыми условиями, с которыми сталкивается ваш автомобиль или грузовик.
• Амортизаторы пружинных сидений . Объедините характеристики телескопических и стоечных амортизаторов в одном блоке, объединив подвеску и функции демпфирования.

Что такое торсионы?

Торсионы представляют собой металлические стержни, один конец которых крепится к кузову автомобиля, а другой — к нижней тяге подвески. Они предназначены для поглощения энергии за счет скручивания колеса автомобиля при проезде дорожных неровностей и неровностей. Сразу после удара стержни возвращаются в исходное положение и возвращают вашему автомобилю его нормальную высоту движения. Весь процесс скручивания и приложения сил сопротивления напоминает работу пружин в популярных системах подвески.

Торсионы используются в передней подвеске из-за их легкой регулировки. Они предназначены для покрытия почти всех типов легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников на дороге. Пример торсионов можно найти здесь: Торсионы Hotchkis.

Комплекты для выравнивания торсионов предназначены для увеличения места для автомобиля, который планируется модернизировать с помощью комплектов колес и шин увеличенного размера. Они также предназначены для транспортных средств, которые используются для буксировки тяжелых грузов. Специальные комплекты для выравнивания торсионов поставляются с набором торсионных ключей, которые помогут вам выровнять переднюю часть вашего грузовика с задней. Если вы ищете абсолютную максимальную прочность, кованые торсионные ключи — лучший вариант вместо литых торсионных ключей. Пример: комплект для выравнивания торсионной балки Daystar.
Независимо от того, водите ли вы Ford, Mercedes, Toyota, BMW, VW или любой другой автомобиль, подвеска вашего грузовика/автомобиля имеет важное значение.

Магазин Системы подвески

Магазин Амортизаторы

Магазин Койловеры

Магазин Торсионы

Система подвески: функции, компоненты, типы, работа

Шасси автомобиля соединено с передними и задними колесами пружинами, амортизаторами, и оси. Система подвески относится ко всем частям, которые работают вместе, чтобы защитить детали от ударов. Пружины непрямым образом соединяют автомобильное шасси с осями. Это делается для защиты кузова автомобиля от дорожных ударов, вызванных отскоком, тангажом, креном или раскачиванием. Эти дорожные удары создают ухабистую езду и создают дополнительную нагрузку на раму и кузов автомобиля.

В этой статье вы познакомитесь с определением, применением, функциями, компонентами, схемами, типами и принципами работы подвесной системы.

Содержание

• 1 Что такое подвесная система?
• 2 Функции
• 3 Компоненты системы подвески
  • 3.1 Крайл или в вертикальном положении:
  • 3,2 Связанные лица:
  • 3,3 Шоковые поглотители или пружины:
• 4 Типы системы приостановки
  

  4 4.1.0013

• 4.1.1 Двойные повалы:

6. 1 Работа независимой подвески:

• 6.1.1 Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе независимой подвески:

Что такое подвесная система?

Система подвески представляет собой набор механических соединений, пружин и амортизаторов, соединяющих колеса с шасси. Он традиционно выполнял две функции: управление управляемостью и торможением автомобиля для обеспечения безопасности и обеспечение комфорта пассажиров при ударах, вибрациях и других факторах. Это механическая система пружин или амортизаторов, соединяющая колеса и оси с шасси колесной машины.

Также помогает поддерживать правильную высоту и выравнивание автомобиля. Он также контролирует ориентацию автомобиля и должен держать рулевое колесо перпендикулярно земле для максимального сцепления с дорогой. Подвеска также помогает защитить автомобиль и его содержимое от повреждений и износа. Передняя и задняя подвески автомобиля могут иметь разную конструкцию.

Система подвески вашего автомобиля отвечает за плавность хода и сохранение контроля над автомобилем. Для обеспечения устойчивости рулевого управления и хорошей управляемости система подвески увеличивает трение между шинами и дорогой.

Подробнее: Знакомство с автомобильными датчиками

Функции

Система подвески автомобиля выполняет следующие функции:

• Максимально снижается ударная сила
• Поддерживается надлежащая высота дорожного просвета вашего автомобиля
• Поддерживается правильное выравнивание колес
• Служит опорой веса автомобиля
• Обеспечивает контакт шин с дорогой
• Управляет направлением движения автомобиля.
• Для предотвращения передачи автомобильным компонентам дорожных толчков.
• Для надежного сцепления с дорогой во время движения, прохождения поворотов или торможения.
• Для поддержания правильной геометрии рулевого управления.
• Для достижения определенного телосложения и роста.
• Крутящий момент и рефлексы торможения должны подавляться.
• Поддержание устойчивости автомобиля при движении по неровной местности или поворотах с целью снижения склонности к крену, крену или вертикальному движению.
• Для защиты пассажиров от дорожных ударов и обеспечения комфортной езды.
• Для уменьшения нагрузок, вызванных дорожными толчками на механизм автомобиля, и обеспечения амортизирующего эффекта.
• Во время движения по труднопроходимой неровной местности держите корпус абсолютно ровно. Движения колес вверх и вниз должны быть пропорциональны движению тела.
• Для защиты конструкции автомобиля от стрессовых нагрузок и вибрации, вызванных неровностями дорожного покрытия, при сохранении его устойчивости.
• Для достижения необходимой высоты кузова.
• Чтобы сохранить правильное геометрическое соотношение между кузовом и колесами, кузов должен опираться на оси.

Подробнее: Типы автомобильных предохранителей

Компоненты системы подвески

Системы подвески состоят из следующих компонентов:

Поворотный кулак или стойка:

ступица колеса и соединяет колеса и подвеску автомобиля с помощью предусмотренных рычажных механизмов. Поворотный кулак оснащен шкворнем и углами поворота, которые помогают передним колесам автомобиля поворачивать вправо или влево, следовательно, управлять автомобилем. Ступица колеса вращается вокруг вращения колес, а поворотный кулак служит корпусом для центрального подшипника.

Подробнее: Автомобильное сцепление

Рычаги:

Жесткие соединения, используемые в системе подвески для соединения основной рамы автомобиля с поворотным кулаком колеса с помощью механических крепежных деталей, называются звеньями. Рычажные рычаги или А-образные рычаги, сплошная ось или ведущая ось, а также многорычажная подвеска — это типы подвески, в которых используются рычаги.

Амортизаторы или пружины:

Это гибкие механические компоненты, которые помещаются между рычагами (поперечными рычагами) для поглощения ударов, вызванных дорожными условиями. цельная ось, многорычажная конструкция), а главная рама спроектирована таким образом, чтобы уменьшить ударную нагрузку от дороги до того, как она достигнет основной рамы автомобиля. Из различных типов наиболее распространенными типами являются пружинные и демпферные амортизаторы, листовая рессора и пневматическая рессора.

Компоненты системы подвески можно обобщить следующим образом:

• Удары от дорожного покрытия нейтрализуются с помощью пружин.
• Амортизаторы, также известные как амортизаторы, используются для уменьшения свободных колебаний пружин и, таким образом, повышения комфорта при езде.
• Стабилизатор, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости, предназначен для предотвращения раскачивания автомобиля в сторону.
• Продольные и поперечные перемещения колес контролируются рычажной системой, удерживающей вышеуказанные компоненты.

Подробнее: Знакомство с дифференциалом

Типы системы подвески

Ниже приведены типы систем подвески:

Независимая система подвески:

Эта система означает, что подвеска настроена таким образом, что колеса левая и правая стороны автомобиля могут двигаться вверх и вниз по вертикали независимо друг от друга при движении по неровной поверхности. Поскольку между двумя ступицами одного и того же транспортного средства нет механической связи, сила, приложенная к одному колесу, не влияет на другое. Он используется на передних колесах большинства автомобилей.

Поскольку неподрессоренная масса меньше, эта форма подвески обычно обеспечивает превосходные ходовые качества и управляемость. Основным преимуществом независимой подвески является то, что она занимает меньше места, ею легче управлять, она легче и т. д. Примером независимой подвески является

Подробнее: Понимание работы антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Двойные поперечные рычаги:

Это независимая система подвески, в которой для размещения колеса (названного A- ARM в США и WISHBONE в Великобритании). На шасси есть две точки крепления для каждого поперечного рычага или рычага, а также один шарнир на поворотном кулаке. Угловыми движениями сжатия и отскока колес можно управлять с помощью рычагов разной длины.

Присоединяйтесь к нашему информационному бюллетеню

Основное преимущество подвесок на двойных поперечных рычагах заключается в том, что они позволяют легко изменять развал, схождение и другие характеристики. Этот стиль подвески также позволяет увеличить отрицательный развал до полного хода. Однако она занимает больше места и немного сложнее, чем другие системы, такие как стойка Макферсона. Он также предоставляет меньше вариантов дизайна.

Подробнее: Типы дифференциалов и их функции

Стойка MacPherson:

Эрл С. Макферсон, разработчик этой формы независимой подвески, дал ей свое имя. Стойка МакФерсон — это шаг вперед по сравнению с подвеской на двойных поперечных рычагах. Ключевое преимущество MacPherson заключается в том, что все элементы, обеспечивающие подвеску и управление колесами, могут быть объединены в единую систему.

Упрощает установку поперечного двигателя. Из-за своей простоты и недорогой стоимости изготовления эта конструкция довольно популярна. Недостатком является то, что изолировать от дорожного шума сложнее. Для этого требуется более высокое крепление стойки, которое должно быть максимально развязанным. Кроме того, это требует большей высоты клиренса.

Зависимая подвеска

Жесткий рычаг соединяет два колеса одной оси в зависимой подвеске. Сила, действующая на одно колесо, будет воздействовать на другое. Аномалии наносят ущерб подключенному колесу при каждом движении колеса, вызванном неровностями дороги.

В основном используется в больших грузовиках. Он может выдержать гораздо больше ударов, чем независимая подвеска. Примером этой системы является

Неразрезная ось:

Зависимым типом подвески является неразрезная ось или неразрезная ось. Чаще всего он используется в задних колесах с двумя листовыми рессорами, поддерживающими и фиксирующими заднюю ось. Вертикальное движение одного колеса влияет на другое. Они просты в изготовлении и стоят больших денег.

На сплошных неровностях они настолько жесткие, что ширина колеи, схождение или развал не изменяются, что приводит к низкому износу шин. Самым большим недостатком является то, что масса балки включается в неподрессоренную массу автомобиля, что приводит к ухудшению ходовых качеств. Из-за нулевого угла развала проходимость на поворотах также слабая.

Подробнее: Принцип работы аккумуляторной системы зажигания

Система полунезависимой подвески

Эта форма подвески сочетает в себе преимущества как зависимой, так и независимой подвески. В полунезависимой подвеске колеса перемещаются относительно друг друга так же, как и в независимой подвеске, но положение одного колеса влияет на положение другого. Это достигается за счет использования витых деталей подвески. Полунезависимый пример

Поворотная балка:

Ось с торсионной балкой — еще одно название подвески с поворотной балкой. Большинство из них состоят из элементов C или H-образной формы. Балка H-образной формы соединяет два продольных рычага и придает подвеске жесткость при крене.

В основном используется в задних колесах автомобилей. Это особенно выгодно из-за его низкой стоимости и долговечности. Он имеет упрощенный дизайн и довольно легкий. С другой стороны, угол развала ограничен, и трудно добиться жесткости по крену. Возможно, атрибуты не подходят.

Подробнее: Понимание работы сердечника нагревателя

Требования к подвесной системе

• Прогибание должно быть минимальным.
• Он должен быть максимально легким.
• Он должен быть не требующим особого ухода и недорогим в эксплуатации.
• Шины должны иметь наименьший износ.
• Он должен иметь низкие начальные затраты.

Схема подвесной системы:

Принцип работы

Работа независимой подвески:

В качестве примера работы независимой подвески возьмем подвеску автомобилей Формулы, в которой используются подвески на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами. В автомобилях Формулы используются независимые подвески на двойных поперечных рычагах, которые позволяют всем четырем колесам автомобиля двигаться независимо друг от друга, без относительного движения.

Подробнее: Система непрямого впрыска

Предположим, что выступ находится с левой стороны автомобиля, и одновременно с ним соприкасается переднее левое колесо. Когда левое колесо автомобиля формулы встречает неровность дороги, переднее левое колесо поднимается вверх; однако, поскольку нет связи между правым и левым или передним и задним колесами, это движение вверх ограничивается передним левым колесом.

Пружина сжатия и амортизаторы, установленные между поворотным кулаком колеса и основной рамой, поглощают удар, вызванный этим дорожным ударом, либо напрямую, либо через направляющие, которые передают удар от поворотного кулака к демпферу. Сцепление колеса автомобиля формулы с дорогой поддерживается жесткостью пружин и амортизаторов, используемых в независимой подвеске на двойных поперечных рычагах.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе системы независимой подвески:

Подробнее: Разница между системой впрыска топлива и карбюратором

Работа независимой или зависимой системы подвески:

Чтобы понять, как работает зависимая форма системы подвески, рассмотрим систему подвески грузовика в Индии, такую ​​как сплошная ось или ведущий мост с листовыми рессорами. В грузовых автомобилях применяется зависимая разновидность подвески, при которой и задняя, ​​и передняя пары колес крепятся к неразрезной оси, вызывающей небольшой подъем другой при движении одного колеса вверх.

Ниже приведены настройки для такого типа подвески:

И передние, и задние колеса крепятся к жесткому ведущему мосту, поддерживающему шасси грузовика. Для гашения ударов между сплошной осью и рамой используется листовая рессора.

Предположим, что неровность находится на левом колесе грузовика, и дорожная неровность пытается приподнять левое колесо грузовика. Когда это колесо поднимается из-за неровности дороги, приподнимается и прикрепленная к нему сплошная ось, а сила, создаваемая колесом в результате его движения вверх, передается соответствующему правому колесу (поскольку оба они жестко связаны между собой). к ведущему мосту), который пытается немного приподнять его.

Листовые рессоры, используемые между осью и основной рамой, смягчают удары, вызванные неровностями дороги. Когда грузовик сталкивается с дорожным ударом, предварительно напряженные листовые рессоры пытаются вернуться к своей прежней форме, то есть выпрямляются, что поглощает дорожный толчок.

Подробнее: Знакомство с реле

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работает система подвески:

Подробнее: Знакомство с системой прямого впрыска

Заключение

Нет сомнений в том, что системы подвески являются важными компонентами автомобилей.

Каршеринг Ситидрайв в Москве | Аренда автомобиля на короткий срок

В Ситидрайве есть:

• поминутный тариф для коротких поездок;
• тарифы от 2 часов до 7 дней для долгих поездок;
• тариф «Фикс» с заранее известной ценой;
• тариф «4 недели» для некоторых машин;
• абонемент для поездок каждый или почти каждый день.

Поминутный тариф

У поминутного тарифа три опции с разной стоимостью:

• «Использование» — включается, когда вы заводите автомобиль;
• «Парковка» — действует, если вы заглушили двигатель, закрыли двери через приложение, но не завершили аренду;
• «Передача» — если вы вне зелёной зоны и не можете завершить аренду, то оплачиваете минуты по опции «Парковка», пока кто-то другой не заберёт машину.

В поминутном тарифе стоимость аренды зависит от класса автомобиля, текущих акций и дополнительных опций вроде каско. Минута аренды самой простой машины стоит от 8,64 ₽ за «Использование» и 3 ₽ за «Парковку» и «Передачу».

В поминутном тарифе есть динамическое ценообразование, оно действует во всех городах. Цены зависят от спроса, количества машин в районе, пробок, дня недели и времени суток.

Тарифы от 2 часов до 7 дней

Они для путешествий и других долгих поездок. Вы платите фиксированную сумму за саму аренду плюс за каждый километр пути.

Стоимость аренды по тарифам от 2 часов до 7 дней зависит от текущих акций, класса автомобиля и дополнительных опций вроде каско. Цены начинаются от 299 ₽ за 2 часа и 9 ₽/км.

В Москве есть динамическое ценообразование в тарифах «2 часа» и «3 часа». Цены зависят от спроса, количества машин в районе, пробок, дня недели и времени суток.

Тариф «Фикс»

В фикс-тарифе вы указываете конечный адрес и сразу видите стоимость поездки.

Время на поездку ограничено и может меняться на ходу из-за пробок. Отсчёт стартует, когда вы начинаете движение после бронирования и осмотра. Мы сообщаем, когда остаётся 5 минут. Если бесплатное бронирование и осмотр закончились, а вы ещё не уехали — минуты простоя тарифицируются по опции «Парковка».

Завершить аренду нужно максимально близко к адресу — в зоне прибытия, которая обозначается зелёным пунктиром. Если не успеете или приедете не туда — поездка пересчитается по поминутному тарифу.

Тариф «4 недели»

Это как тарифы от 2 часов до 7 дней, только бензин и платные городские парковки не включены в стоимость. Стоит 10 000 ₽ за 28 дней плюс 15 ₽/км.

Тариф доступен для некоторых Smart в Москве — ищите их по фильтру «Долгая аренда».

Абонемент

Абонемент — это опция для тех, кто регулярно катается на Ситидрайве и любит экономить.

Абонемент можно купить на 30 или 60 минут поездок в сутки — хватит на дорогу до работы и обратно. Если превысить суточный лимит минут, включится обычный поминутный тариф.

Месячный абонемент на 30 минут в день стоит 4999 ₽. На 60 минут — 8999 ₽. Купить можно в приложении Ситидрайв — в разделе «Абонемент».

Пока абонемент доступен только в Москве и Санкт-Петербурге.

SS20 — сайт производителя деталей подвески автомобилей

Серия CLASSIC

Продукция SS20 — это комфорт, надежность и тишина вашего автомобиля

Подробнее

Серия GOLD

Для тех, кто стремится в своей жизни к передовым технологиям

Подробнее

Серия SPORT

Нет компромиссам, все чувства на максимум, дорогу эмоциям и желаниям!

Подробнее

Опоры SS20 GOLD

Новый уровень в развитии демпфирующих систем —
опоры стоек SS20 Gold для Лада Калина, Лада Приора и Лада Гранта.

Узнать подробнее

Стойки и амортизаторы для ВАЗ

Передние стойки и задние амортизаторы SS20.

Узнать подробнее

Заниженные пружины SS20 Racing

Эти пружины позволяют занизить автомобиль на желаемую высоту.

Узнать подробнее

Секреты комфортной подвески

Компания SS20 представляет передние телескопические стойки и задние амортизаторы для автомобиля LADA Vesta Cross с возможностью регулировки угла развала передних колес (в отличии от оригинала и стоек других производителей).

Представляем передние стойки и задние амортизаторы для автомобилей Volkswagen Polo Sedan (2010) и Skoda Rapid (2012) с дополнительными потребительскими преимуществами и гарантией 1 год без ограничения пробега.

Мы развиваем сервис и упрощаем взаимодействие наших клиентов с компанией. Бумажные гарантийные талоны упраздняются. Больше нет необходимости их предъявлять в случае обращения по гарантии. Все остальные положения гарантийного обслуживания сохранились без изменений и содержатся в разделе  Гарантия.

Предлагаем вашему вниманию тормозные колодки для автомобилей LADA (ВАЗ), предназначенные для замены штатных тормозных колодок.

Представляем передние и задние амортизаторы для автомобиля ГАЗель Next с усиленной конструкцией, с газовым подпором. Амортизаторы устанавливаются в штатные места и не требуют никакой доработки. В комплекте поставки имеются все необходимые отбойники и пыльники.

В продажу поступили передние и задние пружины холодной навивки SS20 Gold Progressive для автомобилей LADA Vesta и LADA Vesta SW.

В продажу поступили амортизаторные стойки SS20 для автомобилей Chevrolet Cruze и Opel Astra J.

Предлагаем амортизаторные стойки передней подвески для автомобилей Renault Logan и Renault Sandero первого поколения (фаза 1 и фаза 2) с более доступной по цене комплектацией (без отбойников и пыльников) при сохранении безусловной гарантии 1 год без ограничения пробега.

В продажу поступили передние стойки и задние амортизаторы SS20 для автомобилей Chevrolet Aveo, ZAZ Vida, Ravon Nexia R3.

В продажу поступил универсальный подшипник верхней опоры передней стойки SS20.

В продажу поступили заниженные стойки и амортизаторы SS20 RACING [-30][-50] для LADA VESTA, LADA VESTA SW и VESTA Sport

Мы начали выпускать буферы хода сжатия передней и задней подвески для автомобилей марок Volkswagen, Škoda, Seat, Audi.

Предлагаем вашему вниманию модули передней подвески в сборе на автомобили Лада Приора, Лада Калина, Лада Калина 2 и Лада Гранта.

Модуль подвески в сборе представляет собой собранный на заводе SS20 узел, все составные детали которого оптимально подходят друг к другу.

Компания SS20 предлагает более доступную по цене комплектацию передних амортизационных стоек на автомобили Renault Sandero Stepway (без отбойников и пыльников) при сохранении безусловной гарантии 1 год без ограничения пробега.

В линейке продукции SS20 появилась новинка: модуль в сборе для передней и задней подвески квадроциклов STELS ATV 650/800/850.

Компания SS20 рада предложить владельцам автомобилей Hyundai Solaris первого поколения и KIA Rio III передние стойки и задние амортизаторы.

Амортизаторы SS20 будут достойной и доступной заменой для штатных амортизаторов, при этом, вы можете выбрать вариант настройки амортизаторов подходящий под ваши требования.

В продаже появились задние амортизаторы для автомобилей Nissan Qashqai, X-Trail и Renault Koleos.

Каталог SS20 пополнился подшипниками передней и задней ступицы для автомобилей ВАЗ 2108-2110, LADA Kalina, Granta, Priora, Datsun on-Do/mi-DO.

В продаже появились новые пружины SS20 для передней подвески автомобилей ЛАДА Калина, Приора, Гранта и Datsun.

Передние и задние усиленные амортизаторы для LADA 4×4 Urban в отличие от штатных амортизаторов имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.

Представляем передние телескопические стойки и задние амортизаторы для автомобиля LADA Vesta. Амортизаторы с газовым подпором, разборной конструкции. Задние амортизаторы имеют усиленную конструкцию и расширенную комплектацию буфером хода сжатия и пыльником.

Объявле­ния

Проверка подлинно­сти

Как проверить продукцию SS20 на подлинность?

ISO 9001:2015

Система менеджмента качества ООО НПП «Система Технологий» соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ISO 9001:2015)

Новинки SS20

• Тормозные колодки SS20

• Амортизаторы для Renault Sandero Stepway

• Подшипники ступицы SS20 для автомобилей ВАЗ

• Передние и задние амортизаторы для LADA Vesta

• Задние амортизаторы для Toyota RAV4 третьего поколения (CA30W)

• Стойки и амортизаторы для Renault Logan и Renault Sandero

• Стойки и амортизаторы для ЛАДА Ларгус

4 причины купить продукцию SS20

1

Инновации

Инновации делают продукцию SS20 уникальной, не похожей на других и направлены, прежде всего, на повышение комфорта в автомобиле и удовольствие от его вождения. Мы подчеркиваем, что это является главной целью для нашей команды конструкторов и инженеров при разработке новых изделий, и является ключевым отличием продукции SS20. Каждая инновация защищена патентом, которых к настоящему моменту уже более 50.

2

Надежность

Секрет надежности деталей SS20 состоит в том, что разработанные для российских дорог и суровых климатических условий, детали SS20 изначально имеют повышенный запас прочности. Надежность продукции проверена на фирменных испытательных стендах и на спортивных автомобилях в экстремальных условиях соревнований.

3

Популярность и доступность

Нас выбрали уже более 4 500 000 человек. Каждые 3 минуты кто-то покупает себе деталь от SS20. К услугам наших клиентов более 1700 торговых партнеров и сервисных центров по всей России и в странах СНГ.

4

Гарантия до 4 лет

Продукция SS20 обеспечена максимальной гарантией на рынке автозапчастей — до 4 лет без ограничения пробега. Гарантия выполняется всеми нашими партнерами по дилерской сети независимо от того, где куплена и кем установлена продукция, сохранился ли документ о покупке.

Проектирование и производство автозапчастей для автомобилей ВАЗ и иномарок

Научно-производственное предприятие «Система Технологий» занимается проектированием и производством высококачественных автозапчастей, комплектующих и оборудования под брендом SS20. В широкую линейку автокомпонетов входят опоры, амортизаторы, передние стойки, пружины, узлы подвески в сборе, шарниры, рулевые механизмы, шумоизоляторы, сайлентблоки и проставки — всего более 200 наименований.

Ключевой специализацией компании является производство автозапчастей ВАЗ, осваиваются также автозапчасти на иномарки. Каждая из разработок, выпускаемых под брендом SS20, является оригинальным, запатентованным продуктом, конструктивно отличным от штатных аналогов, ориентированным на улучшение качественных характеристик автомобиля.

Высокие темпы роста нашей компании показывают, что наши передовые технологии встретились с запросами и доверием рядовых потребителей. Удовлетворение желаний каждого клиента и предугадывание назревающих потребностей являются основополагающими принципами нашей деятельности и обеспечивает ориентир для выпускаемой продукции, достижений и развития.

Коллектив компании состоит из специалистов высокой квалификации, получивших опыт на предприятиях автомобилестроения, авиационной и оборонной промышленности и успешно внедряют его в производство автозапчастей для автомобилей ВАЗ. Кстати, именно благодаря инженерам «с оборонки» продукция компании получила такое название: SS20 в Европе называли ракетный комплекс «Пионер», а качество и надежность российской боевой техники широко известны и по достоинству оценены во всем мире. Продукция SS20 доказывает, что не только в военном деле могут быть высокие достижения качества.

Эксклюзив: VW стремится обуздать конкуренцию со стороны Skoda — источники в Германию и заставить чешский бренд платить больше за общие технологии, сообщили Reuters источники в компании.

ФОТОГРАФИЯ: Skoda Vision E на открытии Франкфуртского автосалона (IAA) во Франкфурте, Германия, 11 сентября 2017 г. REUTERS/Kai Pfaffenbach/File Photo

В то время как VW изо всех сил пытается сократить рабочие места и расходы на немецких заводах и перевернуть страницу дизельгейта, превосходные обзоры автомобилей Skoda и ее прибыльность усилили соперничество брендов в империи Volkswagen VOWG_p. DE.

VW теперь хочет уменьшить то, что он считает несправедливыми преимуществами Skoda — сочетание немецких технологий с более дешевой рабочей силой — и подтвердить первенство самого продаваемого бренда в преддверии волны запуска новых электромобилей, сообщили источники.

Борьба между VW и Skoda оживляет напряженность в самом сердце группы Volkswagen между прибылью и рабочими местами, а также между центральным контролем и автономией для 12 марок автомобилей.

«Вместо того, чтобы посвятить свои усилия победе над Tesla TSLA.O, мы можем просто создать бесполезный внутренний конфликт», — сказал один из менеджеров.

Некогда объект шуток, Skoda за 26 лет владения группой VW превратилась в успешного автопроизводителя среднего размера, стабильно выигрывая бизнес у конкурентов, включая VW, и превзойдя даже Audi по операционной прибыли в прошлом году.

В то же время VW сталкивается с тысячами сокращений рабочих мест, поскольку руководство предпринимает шаги по сокращению избыточных мощностей на немецких заводах. Влиятельные внутренние профсоюзы считают успех Skoda одновременно угрозой и потенциальным спасательным кругом.

Представители рабочих VW теперь требуют перенести часть производства Skoda на их недогруженные немецкие заводы, сообщил Reuters источник, близкий к наблюдательному совету. Предложение направлено на то, чтобы компенсировать снижение производства VW Passat и стареющего Golf, которое в противном случае могло бы угрожать увеличению числа рабочих мест.

Они также утверждают, что Skoda должна платить более высокие лицензионные отчисления за использование основной общей платформы автомобилей VW. Так называемая архитектура MQB также лежит в основе моделей среднего размера брендов Audi и SEAT.

Отвечая на эту новость, премьер-министр Чехии Богуслав Соботка сказал, что встретится с руководством и профсоюзами Skoda, чтобы получить разъяснения.

Правительство будет стремиться обеспечить выполнение инвестиционных планов VW и чтобы «производство не перемещалось за пределы страны», говорится в заявлении, опубликованном офисом Соботки.

Связанное покрытие

Главный профсоюз Skoda предупредил, что производственная смена может стоить до 2000 рабочих мест. Производственный совет VW отказался от комментариев.

Главный исполнительный директор марки VW Герберт Дисс возглавляет параллельное управление, направленное на защиту будущих моделей VW от прямой конкуренции с более дешевыми Skoda.

На недавнем заседании исполнительного комитета группы Дисс призвал к большей дифференциации между целевыми рынками и клиентурой VW и Skoda, особенно в отношении будущих электрических моделей, сказали три менеджера, осведомленные в этом вопросе.

«Рассматривается будущее позиционирование брендов, но обсуждения все еще продолжаются», — сказал представитель группы VW, отказавшись от дальнейших комментариев.

Ожидается рост напряженности в преддверии заседания наблюдательного совета 17 ноября в связи с утверждением годовых инвестиционных бюджетов крупнейшего в мире автопроизводителя.

ТРУДОВОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО

Операционная прибыль Skoda более чем удвоилась за три года и составила 1,2 миллиарда евро (1,4 миллиарда долларов) в 2016 году, подняв маржу прибыли до 8,7 процента, уступив только Porsche в конюшне Volkswagen.

Марка VW, маржа которой упала до 1,8% после того, как прибыль упала на треть, по-прежнему опережает Skoda по продажам в мире, но в Европе ее рост медленнее.

Здоровая прибыль Skoda отчасти отражает эффект масштаба общей автомобильной платформы. Разработанный инженерами VW в Германии, MQB постепенно внедряется с 2012 года.

Но Skoda получает дополнительный импульс от более дешевой рабочей силы. По данным берлинского бюро официальной статистики, средняя заработная плата в производстве составляет 10,10 евро в час, где собирается большая часть европейских автомобилей, по сравнению с 38,70 евро в немецкой промышленности.

Как генеральный директор группы VW Матиас Мюллер может разрешить спор, пока неясно. Влияние немецких профсоюзов, которым принадлежит половина из 20 мест в правлении компании, означает, что успех Skoda можно рассматривать скорее как проблему, чем как образец для подражания.

Немецкая земля Нижняя Саксония, занимающая еще два места в совете директоров, также озабочена сохранением рабочих мест в VW.

Беспокойство в штаб-квартире VW в Вольфсбурге усугубляется обзорами автомобилей, в которых его модели иногда уступают место более дешевым двоюродным братьям Skoda, разделяющим платформу MQB.

Новый внедорожник Skoda Kodiaq стоит на 1500 евро (1765 долларов США) ниже, чем VW Tiguan, но превзошел немецкий бренд в обзоре качества, проведенном журналом Auto Motor und Sport. Skoda Superb также получил положительные отзывы от Passat.

Skoda отрицает намеренное посягательство на территорию VW.

«В основном мы привлекаем клиентов не из группы VW, и это также является нашей миссией», — сказал в интервью Reuters генеральный директор бренда Бернхард Майер.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ БУДУЩЕЕ

Конкуренция за ресурсы между брендами VW не является чем-то новым. Профсоюзы лоббировали, чтобы VW возглавил разработку автомобилей для развивающихся рынков, но Skoda разрешили взять на себя ответственность.

Теперь усилия группы на 20 миллиардов евро, направленные на запуск 50 электромобилей к 2025 году, обострили напряженность, поскольку менеджеры VW опасаются, что их модели с батарейным питанием также могут быть подорваны, говорят люди, знакомые с дискуссиями.

«Рынок электромобилей — это новая игра в мяч, где нельзя просто поддерживать позиционирование брендов», — сказал один из них. «Клиенты должны видеть, что вы вносите изменения».

VW и Skoda планируют представить электрические внедорожники в стиле купе в 2020 году с таким же запасом хода в 500 км (300 миль).

Любой пересмотр разделения затрат на платформу также может повлиять на вклад каждого бренда в новую платформу MEB, разрабатываемую для электромобилей.

Однако на публике VW преуменьшает соперничество. Генеральный директор бренда Дисс сказал, что, когда общий модельный ряд приближается к 100 автомобилям, всегда есть некоторый риск наступить на пятки.

«Всегда будет какая-то замена», — сказал он Рейтер. «Но некоторая внутренняя конкуренция также полезна».

Отчет Андреаса Кремера; Дополнительный репортаж Яна Лопатки в Праге; Написание Лоуренса Фроста; Под редакцией Дэвида Кларка

Невзирая на пандемию, Skoda Auto India ожидает рекордного объема продаж в следующем году

Четверг, 15 июля 2021 г.

Чешский автопроизводитель Skoda уверен, что уже в середине 2012 года побьет свой предыдущий рекорд продаж новых автомобилей в Индии следующего года. По словам высокопоставленного представителя компании, причиной оптимистичных прогнозов является растущий спрос, а также многочисленные новые запуски. Skoda Auto India, чей пик продаж в 34 265 новых автомобилей приходится на 2012 год, рассчитывает продать не менее 60 000 автомобилей в следующем году. Среди них будет несколько новых моделей, созданных в рамках проекта Volkswagen Group India 2.0. Для производства импортных автомобильных компонентов в Индии сначала требуется TAC (сертификат об утверждении типа) .

Глава бренда Skoda Auto India Зак Холлис заявил в интервью Press Trust India, что его компания может превзойти свой предыдущий рекорд продаж уже в середине следующего года. В следующем году планируется продать 60 000 автомобилей. Они находятся на отличной траектории роста, и долгосрочная цель для Индии — 100 000 автомобилей, продаваемых ежегодно, добавил Холлис. В текущем, 2021 году Холлис рассчитывает утроить прошлогодние продажи, составившие 11 000 автомобилей.

В прошлом году Skoda Auto India явно ощутила влияние пандемии, и их продажи упали до 11 000 единиц. В этом году ряд показателей указывает на рост продаж, в случае Skoda это подтверждается многочисленными премьерами новых моделей для индийского рынка. К ним относятся недавно представленная Skoda Octavia четвертого поколения, а также внедорожник Kushaq, который скоро будет выпущен, и пока еще безымянный седан среднего размера в конце года. Глава бренда Холлис отметил, что новые модели больше всего стимулируют продажи.

В настоящее время открыто только около половины всех дилерских центров, а гаражи также не могут работать на полную мощность из-за постановлений правительства, сказал Холлис. Однако он ожидает, что меры будут смягчены и в июле откроется больше мест. Что касается графика проекта Volkswagen India 2.0, Холлис сказал, что из-за пандемии не было никаких задержек или сбоев. В результате проекта будет представлен первый автомобиль, внедорожник Kuhaq, который поступит в продажу в июле. Седан среднего размера запланирован на конец года. Оба автомобиля основаны на платформе VW Group MQB-A0-IN, где «-IN» в конце указывает на региональный рынок Индии.

Транспортные средства должны быть сертифицированы в Индии в соответствии с рекомендациями AIS. AIS означает стандарты автомобильной промышленности, технические автомобильные стандарты для Индии. Компания MPR International GmbH – India Certification будет рада помочь вам с сертификацией AIS, а также ответит на любые ваши вопросы.

AIS означает стандарты автомобильной промышленности, технические автомобильные стандарты для Индии, которые связаны с сертификатом об утверждении типа. Этот вид сертификации автомобильной продукции проводится такими органами, как Международный центр автомобильных технологий (iCAT) .

В зависимости от категории продукта существуют различные этапы сертификации.

Как проверить, гнёт ли клапана? — АвтоСаратов

Wish

Новичок

• 07.05.2012

• #1

Такой вопрос. Автомобиль 21103, двигатель 2112 1,5 16V. По идее, гнёт клапана при обрыве ремня ГРМ. Однако предыдущий владелец говорил, что сделал проточки в поршнях для того, чтобы клапана не гнуло. Естественно, отнёсся я к этим словам с долей скепсиса. Однако, учитивая качество и изобилие поддельных запчастей, паранойя на тему возможного обрыва ремня и загиба клапанов имеет место быть. Собственно суть, как без особых вмешательств можно проверить, имеются ли в поршнях эти самые проточки?

Rinatик

Участник

• 05.2012″ data-time-string=»03:09″ title=»08.05.2012 в 03:09″ itemprop=»datePublished»>08.05.2012

• #2

У друга и с проточками загибало.

LEDoff.

Новичок

• 08.05.2012

• #3

Выставить в ВМТ, снять ремень грм, вывернуть свечи и попробовать провернуть валы, только без фанатизма. Упирается — значит 100% Сталинград при обрыве.

painter

Guest

• 08. 05.2012

• #4

LEDoff. сказал(а):

Выставить в ВМТ, снять ремень грм, вывернуть свечи и попробовать провернуть валы, только без фанатизма. Упирается — значит 100% Сталинград при обрыве.

Нажмите, чтобы раскрыть…

имянно. и самое главное — без фанатизма.

Block

Новичок

• 08.05.2012

• #5

LEDoff. сказал(а):

Выставить в ВМТ, снять ремень грм, вывернуть свечи и попробовать провернуть валы, только без фанатизма. Упирается — значит 100% Сталинград при обрыве.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Угу самое то , если вал не станет крутиться то упираются клапана в поршня.

David

Активный участник

• 08.05.2012

• #6

LEDoff. сказал(а):

Выставить в ВМТ, снять ремень грм, вывернуть свечи и попробовать провернуть валы, только без фанатизма. Упирается — значит 100% Сталинград при обрыве.

Нажмите, чтобы раскрыть…

а свечи зачем выворачивать?

Danzas

Участник

• 05.2012″ data-time-string=»22:37″ title=»08.05.2012 в 22:37″ itemprop=»datePublished»>08.05.2012

• #7

David сказал(а):

а свечи зачем выворачивать?

Нажмите, чтобы раскрыть…

проще проконтролировать нахождение поршней в ВМТ + легче прокручивать коленвал

Ванёк

Новичок

• 08.05.2012

• #8

Danzas сказал(а):

проще проконтролировать нахождение поршней в ВМТ

Нажмите, чтобы раскрыть. ..

смешно)

Andrey 2109

Новичок

• 08.05.2012

• #9

Ванёк сказал(а):

смешно)

Нажмите, чтобы раскрыть…

Что именно ?

painter

Guest

• 09.05.2012

• #10

Andrey 2109 сказал(а):

Что именно ?

Нажмите, чтобы раскрыть. ..

человек не слышал про компрессию.
ванек, крутить коленвал без свечей (читай без сжатия в КС) гораздо легче и плавнее.

foxbee

Активный участник

• 09.05.2012

• #11

painter сказал(а):

коленвал без свечей

Нажмите, чтобы раскрыть…

А зачем коленвал то крутить ? Раз его выставить по маховику и всё — дальше аккуратненько распредвалы, именно они толкают клапана. Достаточно эксперимента с 2 цилиндрами чтобы понять есть проточки или нет.

Block

Новичок

• 05.2012″ data-time-string=»02:46″ title=»10.05.2012 в 02:46″ itemprop=»datePublished»>10.05.2012

• #12

foxbee сказал(а):

А зачем коленвал то крутить ? Раз его выставить по маховику и всё — дальше аккуратненько распредвалы, именно они толкают клапана. Достаточно эксперимента с 2 цилиндрами чтобы понять есть проточки или нет.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Ну покрути ключом )))) с 2 свечами полные обороты коленвала)…..

foxbee

Активный участник

• 10.05.2012

• #13

Block сказал(а):

Ну покрути ключом )))) с 2 свечами полные обороты коленвала). ….

Нажмите, чтобы раскрыть…

Вывешенное колесо и 5 передача решают эту проблему даже с 4 свечами. Ключ не нужен в принципе.

SffD

Неадекватный

• 10.05.2012

• #14

foxbee сказал(а):

Вывешенное колесо и 5 передача решают эту проблему даже с 4 свечами. Ключ не нужен в принципе.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Хотел бы посмотреть как вы по колесу поочередно загоните 4 поршня в ВМТ.

На 16 кл моторе гидрики, если давления масла в системе нет, то клапана могут и не стучать по поршням, но на заведенном моторе в случае обрыва грм может их поколотить.

foxbee

Активный участник

• 10.05.2012

• #15

SffD сказал(а):

Хотел бы посмотреть как вы по колесу поочередно загоните 4 поршня в ВМТ.

На 16 кл моторе гидрики, если давления масла в системе нет, то клапана могут и не стучать по поршням, но на заведенном моторе в случае обрыва грм может их поколотить.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Поршни если что в двигатели ходят пАрами, вторую пару и не обязательно проверять — если что в первой паре хоть один клапан да упрётся. Давление в системе вообще никакой роли не играет на исправном двигателе — там зазор максимум полмиллиметра при полностью сжатом гидрике, а кулачёк имеет эксцентриситет намного больше. У поршней 124 мотора проточка сделана на глубину 6.5 мм, так что и при полностью стравленном гидрике если нет такой проточки поршень упрётся в клапан.

sarcleric

Новичок

• 10.05.2012

• #16

SffD сказал(а):

Хотел бы посмотреть как вы по колесу поочередно загоните 4 поршня в ВМТ.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Вообще проблем нет.

SffD

Неадекватный

• 05.2012″ data-time-string=»18:25″ title=»10.05.2012 в 18:25″ itemprop=»datePublished»>10.05.2012

• #17

foxbee сказал(а):

Поршни если что в двигатели ходят пАрами, вторую пару и не обязательно проверять — если что в первой паре хоть один клапан да упрётся.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Автор написал, что ему проточили поршни, а не поставили от 124.
Проточки делают ручками на каждый поршень индивидуально, с чего ты взял что если в одном не заденет то в другом тоже ??

foxbee сказал(а):

там зазор максимум полмиллиметра при полностью сжатом гидрике, а кулачёк имеет эксцентриситет намного больше

Нажмите, чтобы раскрыть…

Пол миллиметра в гидрике, на пол миллиметра кулачеек надальше пнёт- 100% вероятности не получаешь.

sarcleric сказал(а):

Вообще проблем нет.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Да конечно, умники млин.

Хотя в россии любят всё через жопу делать

foxbee

Активный участник

• 10.05.2012

• #18

SffD сказал(а):

Автор написал, что ему проточили поршни, а не поставили от 124

Нажмите, чтобы раскрыть…

На 12 поршнях тоже есть проточки — но они мелкие, их дополнительно мм на 3 углубляют — по геометрии как у 124 получается, ничего другого там изобрести нельзя.

SffD

Неадекватный

• 10.05.2012

• #19

foxbee сказал(а):

На 12 поршнях тоже есть проточки — но они мелкие, их дополнительно мм на 3 углубляют — по геометрии как у 124 получается, ничего другого там изобрести нельзя.

Нажмите, чтобы раскрыть…

свечку держал, когда ему точили ??

painter

Guest

• 05.2012 в 21:24″ itemprop=»datePublished»>10.05.2012

• #20

SffD сказал(а):

Автор написал, что ему проточили поршни, а не поставили от 124.
Проточки делают ручками на каждый поршень индивидуально, с чего ты взял что если в одном не заденет то в другом тоже ??

Нажмите, чтобы раскрыть…

именно.. абсолютно все проверять надо.

з.ы. я на скутер покупал отдельно увеличенную поршневую (с выборками на поршне) и отдельно голову с увеличенными клапанами. и несмотря на расточки — при сборе он мне сука загнул клапан, выборки не хватило буквально миллиметр.
пришлось покупать новые клапана (благо были отдельно) и самому дремелем растачивать поршень, примерять подгонять..

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов? Разбор момента со всех ракурсов

Довольно не праздный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1. 6 16 клапанов, всегда интересует и потенциальных покупателей данной модели, и ее владельцев. Некоторые хотят узнать: на каких модификациях гнет клапана, а на каких нет? Другие выспрашивают у друзей и знакомых: как это можно предотвратить и как с огрехами можно бороться?

Безусловно, лучше всего в таких случаях обратится к мнению народа, уже попадавшего в подобную ситуацию и пытавшегося решить данные проблемы, или к сети интернет.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов? Почему данный казус имеет место? Как происшествия избежать? Давайте разбираться вместе в этих вопросах.

Содержание

1. Краткий ответ
2. Немного истории Приоры
3. Подводя итоги

Краткий ответ

 

Но сперва – совершенно краткий ответ на основной из поставленных. Таки да! К превеликому сожалению, в настоящее время на всех новых выпускаемых Приорах при обрыве ГРМ клапана гнет однозначно (повторяем, имеются в виду даже новые машины).

Какой бы вы ни купили модификации Приору – это произойдет однозначно, если у вас оборвет (как всегда, вдруг, в самый непредвиденный момент) ремень на движке. А происходит этот процесс вполне гарантировано в виду самой конструкции мотора. Но давайте теперь по порядку.

Немного истории Приоры

Первые движки, предназначенные для переднего привода десяток ВАЗа (а Приора, как ни крути, представляет собой модернизированную десятку) имели 8 клапанов и единственный распредвал. Выпускались в 1,5 и 1,6 литровой модификации. Здесь конструкция мотора исключала подобный казус в случае обрыва, ведь поршни и клапана не встречались в возникшей экстренной ситуации друг с другом в мертвой точке и, соответственно – не гнулись последние.

Эволюционируя (другим словом и не назовешь), вазовские моторы превратились в 16-и клапанные, 1,5 литра, с двумя уже распределительными валами. Мощность и приемистость движков, конечно же, увеличились. Улучшились и данные некоторых характеристик. Но возникла одна досадная проблема (многие считают – недоработка конструкторов), обнаруживающая себя не сразу: с несанкционированным обрывом ГРМ, летели и клапана.

В мертвой, так называемой, точке они соприкасались с поршнями, и – здравствуй, серьезный ремонт движка. Грядет замена погнутых клапанов. Иногда даже и сами поршни пробивает. В таких случаях – и замена поршневой. Стоило, как сами понимаете, достаточно недешево. А еще при глобальном дефиците деталей и отсутствии нормальных сервисов в теперешнем понимании этого слова.

Все это привело к тому, что обыкновенный обыватель-автолюбитель стал попросту бояться этих движков, как огня, придумывая все новые и новые истории о том, как и у кого погнуло (многие из них были правдой)!

Следующий этап эволюции – доработанный 16-и клапанный 1,6 литровый мотор, получивший название 124. Обновление таилось в проточке поршней (появились специальные выемки, которые страховали от обрыва ремней достаточно хорошо). А сама 2112 с данной модификацией мотора 124 становится самым мощным и востребованным, а что главное – надежным, серийным авто отечественного производства.

Со снятием привычных 2110 с производства, появляются другие вариации на тему. В том числе – Лада Приора. Некоторые, кстати, и считают ее модернизированной десяткой. Отдавши дань экологическим требованиям, движки также модифицируются. Но проблема, успешно устраненная на 124, проявляется с новой силой.

Более того, с досадным прискорбием отмечаем, что нынче ВСЕ 16-и клапанные движки, устанавливаемые и на Приоры, и на Калины, и на Гранты, портят клапана. Это означает, что если в пути (не дай Боже!) неожиданно нагнулся ГРМ, то поршни с клапанами неминуемо поздороваются, а клапана обязательно погнутся.

Что касается 8-и клапанных, правильных в этом отношении движков, то они в 2011 году были сняты с выпуска, новые же, усиленной мощности также имеют обыкновение гнуть клапана при обрывах ремней (маркировки: 21114 – не портит, а 21116 – портит).

Подводя итоги

На вопрос о том, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, можно ответить довольно однозначно. Казалось бы, если все видят данную проблему, то ее надо как-то решать. Но и на нынешний момент в Приорах ремень ГРМ является одним из уязвимых мест. Приходится денно и нощно наблюдать за его функциональностью, исследовать на предмет трещинок, наличия ниток. Ведь если ГРМ порвется, то влетающие в копейку ремонтные работы вам практически обеспечены!

Читайте также:

Ресурс двигателя ВАЗ

Серия 124А | Чугунный насос

Универсальная линейка продуктов

ПРИВЕТ
217

213

214

2170

Заинтересованы в продукте?

Сообщите своему дистрибьютору.

Внутренний — США

Введите свой почтовый индекс, чтобы найти ближайшего к вам дистрибьютора:

Международный

Нажмите здесь для международного.

Фасеты

Фасеты — Расход

< 50 / 11

51-100 / 12-23

101-350 / 23-79

5 06 8-016 051 351

Фасетка — Материал

Чугун

Фасетка — уплотнение вала

Сальник

Грань — Расход — галлонов в минуту

0–500

Грань — Расход — м3/ч

0 — 114

Восстановление потока масла в «блоке» Multi-Air после длительного хранения

«блок» multi-air

фото предоставлено Calehedron – нажмите, чтобы увеличить

В неактивном состоянии в течение длительного периода * , некоторые 1,4-литровые двигатели Fiat имеют тенденцию вытекать почти ВСЁ масло из верхней половины двигателя, включая масляный насос высокого давления и гидравлические насосные элементы в «блоке» Multi-Air, которые управляются впускными кулачками на распределительном валу, и всем им требуется достаточное количество масла (без воздуха), протекающего для питания приводов, используемых для надлежащего управления полностью регулируемым подъемом всех восьми впускных клапанов.

Единственный способ снова восстановить постоянную подачу масла в насосе (насосах), чтобы двигатель действительно работал, — это «заправить» их (выпустить воздух из системы), перевернув двигатель с помощью стартер (который включает первичный масляный насос, подающий масло обратно в верхнюю часть двигателя), время от времени делая паузу, достаточную для предотвращения перегрева стартера.

Вот актуальная процедура «Расширенный запуск в режиме парковки» из руководства по эксплуатации:

ПРИМЕЧАНИЕ. Состояние длительной парковки возникает, когда автомобиль не заводили или не эксплуатировали в течение как минимум 30 дней.
1. Подсоедините к аккумулятору зарядное устройство или соединительные кабели, чтобы обеспечить полный заряд аккумулятора во время цикла запуска.
2. Переключите зажигание в режим START и отпустите его, когда двигатель запустится.
3. Если двигатель не запускается в течение 10–15 секунд, выключите зажигание, подождите пять секунд, чтобы стартер остыл , затем повторите процедуру запуска в режиме расширенной парковки.
4. Если двигатель не запускается после восьми попыток, дайте стартеру остыть в течение не менее 10 минут , затем повторите процедуру.

Совет № 1

После определения, что вы будете выполнять этот ритуал (после первой паузы для охлаждения стартера), может быть лучше временно вынуть предохранитель топливного насоса (F34) на несколько циклов, во избежание залива цилиндров. Будем надеяться, что все системы заработают, как только вы снова вставите предохранитель и возобновите запуск — VROOOM.

Было даже предложено не включать предохранитель на всю зиму, поскольку при периодическом запуске основной проблемой является конденсация, и периодически проворачивать двигатель до тех пор, пока он не станет звучать нормально, а не «свободно вращаться», чтобы сохранить масло в Multi -Воздушный кирпич.

Совет № 2

Один из редко упоминаемых советов по сбросу вакуума для ускорения восходящего потока масла, когда стартер проворачивает двигатель, заключается в снятии крышки маслозаливной горловины. Если этого окажется недостаточно, то в сочетании со снятой крышкой маслозаливной горловины официальное решение Fiat состоит в том, чтобы кто-то нажимал шилом на открытую «кнопку» выпускного клапана, пока вы нажимаете кнопку запуска, чтобы (1) позвольте захваченному воздуху выйти и (2) позвольте тому же человеку ввести туда масло, используя масленку.

Гарри Бесоса написал об этом процедурном изменении (отдавая должное Брайану из NGEN Customs and Performance) в отношении этого процесса 29.06.2020 и снова подтвердил, что кнопка действительно существует. Хороший способ воспользоваться этим клапаном, впрыскивая туда масло с помощью масляного шприца, а затем немного прокручивая коленчатый вал при снятом предохранителе топливного насоса (F34).

[добавлено 03.07.2021]
Открыв крышку маслозаливной горловины, чтобы посмотреть на обратный клапан, примерно через 4 или 5 недель после того, как машина не заводилась в начале этого года, двигатель работал очень неровно при сначала при попытке запустить его через неделю, пока воздух не вышел из масла в кирпиче (первый раз, когда это случилось со мной — так что вот моя теория о том, как меньше владельцев может иметь меньше эпизодов затрудненного запуска из-за до потери масла в верхнем конце: Не вытягивайте щуп и не открывайте крышку маслозаливной горловины за несколько дней до запуска двигателя после того, как он некоторое время простоял ; вместо этого запустите двигатель, а затем вы можете его заглушить и сделать все, что побудило вас проверить уровень масла / открыть крышку заливной горловины. Или, как гласит Совет № 2, откройте крышку заливной горловины непосредственно перед запуском двигателя.

Совет № 3

Еще один совет, который jbbdc опубликовал сегодня после положительного результата, заключается в том, чтобы извлечь масло через трубку масломерного щупа и либо залить его обратно через отверстие для заливки масла (убедившись, что оно не менее чистое, чем это было в двигателе), или просто замена такого же количества новым маслом 5W-40. Позже он заявил, что ему нужно было только извлечь / вылить пол-литра, чтобы получить желаемый результат, помогая в заливке масляного насоса. Хотя для некоторых это доставляет больше хлопот, я уверен, что извлечение масла через сливную пробку будет столь же эффективным, поскольку преимущество заключается в том, что часть масла улавливается в верхней половине двигателя, когда оно выливается в заправочный порт, но все эти усилия только для половины кварты? Однако вы можете воспользоваться возможностью и полностью заменить масло, если время подходит…

Совет № 4

Грег ( Eurocompulsion ) также предложил этот совет:

1. Отсоедините электрическое соединение дроссельной заслонки
2. Проверните двигатель, пока не погаснет индикатор дроссельной заслонки (примерно 5-10 секунд запуска)
3 Подсоедините дроссельную заслонку
4. Запустите двигатель

Посмотрим, помогло ли это lynk26 завести машину после 2 месяцев простоя и перепробовав все, кроме совета №1.

Совет №5

18.02.2019, BillaVista  опубликовал свой совет для канадского руководства пользователя, который, похоже, следует советам № 1 и № 4, но в гораздо более простой форме:

1. Держите педаль акселератора широко открытой во время запуска, чтобы перекрыть подачу топлива и избежать затопления
2 , После первых нескольких циклов отпустите педаль акселератора, чтобы обеспечить подачу топлива для запуска двигателя. насоса через «Возможную точку заливки масляного насоса», расположенную в нижней части двигателя под масляным фильтром и рядом с датчиком давления масла.

Вопросы для размышления…

• Так почему лишь немногие испытывают это состояние?
• Что позволяет маслу вытекать из верхней половины двигателя?
• Плохая компрессия хотя бы в одном из цилиндров?
• Почему в основном это владельцы Abarth?
• Двигатели, о которых идет речь, не прошли обкатку должным образом?
• Даже если владелец обращается с автомобилем должным образом, другие (персонал дилера, потенциальные клиенты, проводящие тест-драйвы Rally и т.
  

Дпкв ВАЗ 2110 проверка — фото, описание на VAZ-2110.net

коленвала ваз клапанов датчик ремонт датчику провода.

шкиве отсутствуют два зуба (см.Фото-2 и Рис. 1). импульса синхронизации обо…

Причины выхода из строя датчика оборотов коленвала.

как заменить датчик положения коленвала ВАЗ 2110.

Датчик коленвала.

Как проверить датчик фазы ваз 2110.

Сигнал от датчика коленвала.

Фото диагностики датчика коленвала, autoprospect.ru.

Как проверить, исправен ли датчик ДД.

Датчик положения коленчатого вала ваз 2110 схема.

Объявление о продаже Датчик положения коленвала в Республике Татарстан на A…

Датчик коленвала на ВАЗ 2110, 2111, 2112, model: 191.3847, производство: Ка…

Датчик положения коленчатого вала — проверка и замена.

Снятие датчика положения коленчатого вала.

Датчик коленвала ВАЗ-2112 (АвтоВАЗ) в уп.

Вот фото ДПКВ Приоры Датчик работающий…

Методика проверки датчиков фазы и положения коленчатого вала.

Замена датчика коленвала на ВАЗ-2110-13.

Датчик коленвала ваз 2110 фото.

Проверка датчика коленвала.

Датчик положения коленчатого вала.

3. Возьмите новый датчик положения коленвала и установите его на место даль…

Рис. 6.45.

Шины и диски ВАЗ.

Датчик положения коленчатого валаснятие и проверка.

1. Проверка датчика.

ДПКВ служит для определения положения коленвала в тот или иной момент работ…

отсоединить разъем ДПКВ.

Гута, А.И. Исследование выходных характеристик и стабильности основных конс. ..

ДПКВ ВАЗ.

замена датчика коленвала.

Как проверить датчик коленвала ваз 2110 — картинки и фото.

Датчик положения коленчатого валаснятие и проверка.

Проверка при помощи вольтметра напряжения которое датчик будет выдавать при…

датчик коленвала. Устройство, назначение и принцип работы

Современный автомобиль, будь это иномарка или отечественный «ВАЗ», очень трудно представить себе без обилия различных электронных систем. Все они по своему функционалу делятся на несколько категорий. Это может быть система управления двигателем, КПП, ходовой частью и салоном. Относительно первого момента одной из составляющих такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели оснащаются им с конвейера. Что же, давайте рассмотрим особенности этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях «ВАЗ-2110» датчик коленвала может именоваться как датчик ВМТ или ДПКВ. Но какими бы аббревиатурами его не обозначали, безусловно, он является единственной деталью, неисправность которой может привести к полной остановке работы двигателя внутреннего сгорания.

Неисправности ВАЗ-2110: нет искры. Инжектор 8 клапанов:…

Все возможные поломки автомобилей ВАЗ-2110 условно делятся на три вида. Это проблемы в системе…

Назначение датчика положения коленчатого вала

Главная функция ДПКВ – это синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, сбой в работе данного элемента может привести к нестабильному функционированию системы впрыска автомобиля. Заключается принцип работы в подаче сигналов о положении коленчатого вала к электронному блоку управления.

Устройство и классификация

Несмотря на то что датчик коленвала «ВАЗа» может иметь разную конструкцию, принцип его работы основан на едином электромагнитом эффекте. То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.

Наиболее распространенным видом ДПКВ является индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов — намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с зубчатого шкива коленвала. Когда металлический зуб проходит возле ДПКВ, в последнем формируется ЭДС, которую и улавливается электроника. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала устанавливается именно индукционного типа.

Датчик коленвала ВАЗ-2114: назначение и замена

Современный автомобиль представляет собой совокупность множества различных деталей и систем, каждая…

Также ДПКВ может быть основан на эффекте Холла. Такой датчик состоит примерно таким же образом, как и индукционный, однако при прохождении возле него металлического вала в обмотке устройства меняется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что и первый, и второй типы датчиков используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Он может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последнем варианте имеется специальная выемка, которая проходит мимо датчика и формирует сигнал, подающийся на электронный блок управления двигателем транспортного средства.

Где устанавливается на «ВАЗ-2110» датчик коленвала?

А расположен ДПКВ на кронштейне возле шкива привода генератора. Данное местонахождение устройства является очень неудобным для замены, поэтому к нему дополнительно подключен длинный провод с разъемом. Обычно его длина составляет до 70-80 сантиметров. Как выглядит данная деталь вы можете увидеть на фото справа.

При замене ДПКВ выставляется зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником составляет не более полутора миллиметров. Данное значение может варьироваться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и посадочным гнездом.

Датчик фаз ВАЗ-2114 8 клапанов: замена, инструкция с фото

Необходим датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов) для того, чтобы нормализовать работу двигателя…

Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки поломок

Может ли сломаться данная деталь? Обычно на «ВАЗ-2110» датчик коленвала редко выходит из строя. Однако при его неисправностях (или неправильной работ шкива генератора) на панели приборов загорается красная лампа «Чек Энджин» (CHECK ENGINE), что дословно переводится как «проверьте двигатель». При этом в памяти ошибок контроллера появляется код 19 либо 35.

Конечно, самый тяжелый случай при выходе из строя датчика коленчатого вала – это невозможность нормального запуска двигателя. В таком случае можно сказать, что ДПКВ не работает вовсе. Решением данной проблемы может послужить лишь полная его замена.

Очень часто датчик положения коленвала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает существенное падение мощности двигателя, начинаются «провалы» и даже детонация при высоких оборотах. Также симптомом неисправностей такого устройства могут стать плавающие (нестабильные) обороты мотора на холостом ходу. На «ВАЗ-2110» инжектор датчик коленвала иногда становится причиной повышенного расхода топлива. Хотя возможно, проблема скрывается в слабом контакте или в обрыве проводов, но в любом случае эту деталь необходимо проверить.

Диагностика устройства

Проверка работоспособности датчика положения коленчатого вала производится при помощи специального тестера. Вся диагностика заключается в измерении омметром сопротивления обмотки ДПКВ. Нормальные значения должны находится в пределах от 800 до 900 Ом. Если полученные данные не соответствую норме, нужно проверить качество соединения контактов. Если и это не помогло, приобретается новая деталь. Сама же замена датчика коленвала настолько проста, что справиться с ней может даже начинающий автомобилист.

Иногда бывает так, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмотки. Часто это случается при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве автомобиля либо между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-либо посторонний предмет.

Покупаем генератор и стартер: как выбирать? — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

на правах рекламы

Лето — хорошая пора приобрести генератор и стартер, чтобы не делать это наспех зимой, когда возникнет острая необходимость реанимировать заглохший автомобиль. На что обратить внимание при покупке?

Не секрет, что осенне-зимний период является ответственным месяцем для автомобилиста. Идеальная ситуация, когда автомобиль не добавляет никаких других хлопот, кроме необходимых: смены летней резины на зимнюю и периодического добавления хорошей омывающей жидкости. Однако нередкой является ситуация, даже для владельцев новеньких «железных коней», когда морозным зимним утром машина отказывается заводиться.

Генератор СтартВОЛЬТ LG 0110

Генератор СтартВОЛЬТ LG 0110

Причин тому может быть великое множество, но распространенных, как правило, две — проблема со стартером, или с генератором. Либо стартер вышел из строя и не может раскрутить маховик, либо генератор не справляется со своей основной задачей — зарядкой АКБ — и стартер просто не может взять требуемое количество энергии от АКБ для успешного пуска двигателя. Мы не будем останавливаться подробно на описании причин возникновения таких неполадок и способах их избежать; рассмотрим исключительно случившийся факт — генератор либо стартер вышли из строя, ремонтировать их не хочется или невозможно, а значит нужно приобретать новую деталь. На что обратить внимание при покупке? Итак, по порядку.

Что касается покупки, то, естественно, всегда хочется, чтобы очень качественно и максимально дёшево. Как показывает практика, такое сочетание редко совмещается в изделии, особенно в условиях рыночной экономики. Однако выбор есть всегда. В данном случае всегда есть оригинальная деталь, которая поставляется на конвейер и представляет собой эталон по качеству, но и, как правило, занимающая экстремально высокую ценовую планку, и есть широкое предложение из «неоригинальных» запчастей в разных ценовых категориях. Сразу обратим внимание: покупка самого дешевого аналога, особенно в запчастях, представляет собой «игру в русскую рулетку» — если повезет, деталь прослужит, но крайне недолго; если не повезет, она откажет сразу после установки (если вообще ее возможно будет установить, так как отсутствие контроля геометрических размеров — распространенная «болячка» и предмет дополнительной «экономии» для некоторых «производителей»).

Стартер СтартВОЛЬТ LSt 0190

Стартер СтартВОЛЬТ LSt 0190

Генератор и стартер — сложные технические продукты, от которых напрямую зависит не только жизнь автомобиля, но и зачастую ваша собственная. Ответственный подход при подборе таких деталей — забота об экономии, прежде всего собственного времени, нервов и здоровья.

Если вы просто хотите сориентироваться в предложении «аналогов» оригинала или все-таки решили испытать вашу удачу с «дешевым» заменителем, то ниже для вас несколько советов, которые позволят вовремя отказаться от покупки откровенного «металлолома»:

Упаковка  — даже самый простой осмотр упаковки уже многое сможет сказать о продукте:

• наличие полных адресов поставщика и/или производителя  — важно для отсечения «безымянных» продуктов, скрывающих даже место своего рождения
• наличие знаков сертификации (СТР, ЕАС, ISO) — дополнительное подтверждение того, что рассматриваемый продукт соответствует по своим качественным характеристикам принятым техническим стандартам. Специфика современного российского законодательства подразумевает наличие соответствующих сертификатов для генераторов и стартеров. Отсутствие сертификации — тревожный знак, свидетельствующий о сомнительном происхождении данного товара.
• дата производства — знать, когда была изготовлена деталь, важно по многим причинам, среди которых есть, на наш взгляд, наиболее существенная: многие производители считают гарантийный период в том или ином измерении от даты производства
• информация о гарантийном периоде — как правило, есть два постоянных варианта: а) гарантия с момента продажи, б) гарантия с момента производства, в) смешанный вариант, когда дается определенная гарантия с момента продажи, однако ее срок действия может ограничиваться чуть большим периодом даты производства. Например: 2 года с момента продажи, но не более 3-х лет с даты производства. Приведенная в качестве примера гарантия является лояльной и справедливой для генераторов и стартеров.
• отдельным пунктом — еще раз уточните действительность гарантии производителя в конкретном магазине. Многие магазины игнорируют предложения производителей.
• исчерпывающая информация о применяемости и оригинальных кодах изделия — согласитесь, стоит лишний раз убедиться, что данная запчасть подходит именно для вашего автомобиля
• наличие собственной системы идентификации — это когда товар обладает собственным уникальным внутренним номером производителя, например генератор для автомобиля ВАЗ 2110 имеет фирменное обозначение производителя LG 0110; наличие такого обозначения говорит о «системе», в рамках которой работает производитель

Производство СтартВОЛЬТ

Производство СтартВОЛЬТ

• обратите внимание, как упаковано изделие: в идеале в упаковке генератора или стартера должен присутствовать пенопласт либо специальные картонные вкладыши, которые защищают изделие от повреждений во время транспортировки
• и, конечно, если вы покупаете генератор или стартер без упаковки, ваши шансы купить «кота в мешке» вырастают в геометрической прогрессии

Комплектация:

• гарантийный талон — важный и нужный документ. Его отсутствие — лишний тревожный «звоночек».
• дополнительные документы — могут варьироваться от совершенно непринципиальных для данного изделия рекламных буклетов до важнейших инструкций по установке и диагностике, паспортов изделия с отражением всех характеристик генератора или стартера, и результатами тестовых замеров. Чем больше нужных функциональных документов присутствует в коробке с изделием, тем, естественно, лучше, так как вы можете получить больше информации о данном конкретном продукте.

Упаковка СтартВОЛЬТ + документы

Упаковка СтартВОЛЬТ + документы

• отдельные модели генераторов и стартеров должны также дополнительно комплектоваться отдельными крепежными элементами (например, кронштейн крепления генератора). Стоит выяснить этот момент заранее, дабы потом избавиться от ненужных проблем с установкой.

Внешний осмотр самого изделия:

• трещины, сколы, вмятины? Тут банально и просто — никаких дефектов на изделии быть не должно. Даже маленькая, вроде бы несущественная, трещинка в корпусе при работе в автомобиле (нагрузка, вибрация, температура) может привести к полному разрушению изделия
• необходимо осмотреть и проверить затяжку основного крепежа генератора или стартера. Понятно, что без соответствующего инструмента точность такого замера «на ощупь» оставляет желать лучшего, однако лишний раз проверить стоит, даже таким примитивным способом. Обратите внимание, что перед установкой изделия не надо проверять затяжку второй (наружной) гайки выводного болта генератора, если таковой имеется (вывод В+) и выводного болта втягивающего реле стартера — они не затянуты специально, для облегчения подключения изделия к машине. Эта гайка относится к комплектации изделия и используется при подключении соединительного провода генератора или стартера. Закручивать гайку необходимо надежно и в то же время аккуратно, чтобы не повредить резьбу выводного болта (шпильки). Информацию по усилию затяжки данного крепежа некоторые производители дают в инструкции к изделию либо наносят на крышку генератора (стартера) вместе с маркировкой выводов. В любом случае руководствоваться всегда можно также информацией из литературы по ремонту конкретного автомобиля или просто почитать тематические форумы.

Схема генератора в сборе

Схема генератора в сборе

• если речь идет о генераторе — не поленитесь и пару разу проверните шкив. Никаких заеданий, шума, треска и шелеста при вращении шкива быть не должно. Любой шум или заедание говорит о некачественной сборке. Такое изделие приобретать нельзя. При этом обратите внимание: во-первых, направление рабочего вращения большинства генераторов — по часовой стрелке, если держать шкив перед собой; во-вторых, в генераторах с обгонными муфтами при резкой остановке шкива ротор может продолжить крутиться — это нормально.
• если в точке продажи есть специализированное оборудование для проверки — не поленитесь, задайте вопрос продавцу, можно ли проверить генератор или стартер на таком стенде, или попросите сотрудников сервиса, в котором вы собираетесь ставить генератор или стартер, проверить его перед установкой. Установка генератора и стартера — трудоемкий процесс, особенно на современных автомобилях — лучше сэкономить время и убедиться в работоспособности изделия заранее.

Автор статьи: Игорь Явдощук, директор по маркетингу бренда СтартВОЛЬТ.

Наше новое видео

Москвич 3, другая Гранта, необычные Лады: топ-3 видео «За рулем» 2022 года

Параллельный импорт работает: тестируем Ford Bronco

Saipa Shahin из Ирана — новый конкурент Гранты?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2.ru

10 лучших производителей автомобильных генераторов — Рейтинг 2022

Генератор называют электрическим сердцем автомобиля. Это справедливо, так как от агрегата напрямую зависит работоспособность машины. К сожалению, от высоких нагрузок или неправильной эксплуатации, комплектующие выходят из строя. Расскажим о лучших производителях генераторов, а также о их плюсах и минусах.

Содержание:

1. СтартВОЛЬТ
2. Прамо
3. Motorherz
4. NIPPARTS
5. АТЭ
6. Denso
7. Mando
8. Krauf
9. Delta
10. Bosch

Лучшие производители генераторов для автомобиля

Нижеприведенные данные основаны на опыте и отзывах автовладельцев.

СтартВОЛЬТ

Описание. Агрегаты выпускаются для отечественных автомобилей VAZ, ZAZ, UAZ, KAMAZ, PAZ, URAL. Производитель поставляет модификации на иномарки и коммерческий транспорт.

Позиции для отечественных моделей представлены двумя видами генераторов: с внутренней и внешней вентиляцией.

Агрегаты СтартВОЛЬТ превосходят штатные комплектующие по мощности выходного тока. Они позволяют подключать дополнительные функции. Некоторые модификации оснащены регуляторами напряжения, работающими на основе чиповой технологии.

Генераторы, разработанные для коммерческого транспорта, обладают меньшими габаритами и более высокой мощностью. Автовладельцы ценят их за простоту в установке.

Каждая модификация разрабатывается под конкретную марку автомобиля, поэтому размеры агрегата полностью соответствуют штатным, а все узлы взаимозаменяемы. Продукция СтартВОЛЬТ проходит полную выходную проверку на специализированном оборудовании D&V.

Комплектация. Комплект генератора СтартВОЛЬТ включает в себя технический паспорт.

Срок службы. Рекомендуемый срок службы составляет 2 года.

Плюсы СтартВОЛЬТ

1. Простая установка.
2. Длительный срок службы.
3. Хорошие показатели напряжения на холодную (14,5-14,6) и при рабочей температуре (14,3-14,4).

Минусы СтартВОЛЬТ

1. Проседание напряжения на 1-1,5 вольта спустя 8 месяцев эксплуатации.

Прамо

Описание. Компания выпускает модификации для легковых и грузовых автомобилей, а также тракторов и спецтехники. Комплектующие Прамо производятся как для колесной, так и для гусеничной техники.

Вес агрегатов составляет от 5 до 10 кг. Помимо самих генераторов, компания Прамо-Электро выпускает комплектующие: роторы, статоры, выпрямительные блоки, регуляторы напряжения, шкивы, крышки.

Продукция Прамо несколько отличается от аналогов своим литьем и конструкцией подшипников опор. Подшипники крепятся с помощью фланцев. Это делает агрегат ремонтопригодным. Диодный мост повторяет конструкцию генераторов Bosch — выводы статорной обмотки запаиваются на мосту. Это делает контакт более стабильным, однако, в случае поломки, отремонтировать данный элемент невозможно.

Стендовые испытания генератора Прамо показали превосходные результаты. Для этого был взят аппарат переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения.

Во время работы коленвала двигателя на скорости 700 об/мин, генератор достиг значения в 50 А. При увеличении количества оборотов до 2500 об/мин, агрегат выдал 100 А.

Комплектация. В комплект входят болты, кронштейны и клеммы.

Срок службы. Срок службы генераторов Прамо составляет 120 000 км пробега или 5 лет.

Плюсы Прамо

1. Хорошее напряжение без проседаний при подключении дополнительных потребителей.
2. Доступная стоимость.
3. Бесперебойная работа даже через десятки тысяч км пробега.

Минусы Прамо

1. Слабое место — подшипник.

Motorherz

Описание. Многие автовладельцы оценили качество генераторов немецкого производителя Motorherz GMBH. Мощности этой компании распространены по разным странам Европы.

Она выпускает запчасти для грузового транспорта и занимается реконструкцией агрегатов, которые уже были в употреблении. Ассортимент товаров Motorherz превысил 100 000 позиций.

В их числе гидравлические и механические рулевые рейки, крепежные комплектующие, сальники, насосы, инструменты, турбокомпрессоры, стартеры и прочее.

Каждая комплектующая изготавливается согласно строгим нормам, поэтому полностью соответствует качеству оригинальной запчасти. На последний этапах производства, генераторы проходят тщательную проверку.

Вся продукция Motorherz сертифицирована по стандартам ISO9001, ISO9002, PROTECT.

Комплектация. Комплектация немецких агрегатов включает в себя все необходимые крепления.

Срок службы. Гарантийный срок эксплуатации — 120 000 км пробега или 4-5 лет.

Плюсы Motorherz

1. Бесперебойная работа.
2. Не разряжает аккумулятор.
3. Отличные подшипники.

Минусы Motorherz

1. Неудачное крепление в некоторых модификациях.

NIPPARTS

Описание. Нидерландская компания NIPPARTS является лидером среди поставщиков азиатских запчастей в Европе. Она не производит детали, а только их упаковывает. Концерн сотрудничает с брендами, выпускающими продукцию высокого качества.

Все товары соответствуют сертификатам ISO, а наиболее распространенные — сертификатам TUV и ECE R90.

Автолюбители отмечают, что качество продукции зависит от цвета упаковки. В красно-черную коробку кладут японские детали фирм Koyo, 555, Kashiyama и Micro.

Генераторы NIPPARTS хорошо поддаются ремонту. Их легко установить на штатное место.

Комплектация. Комплект включает все необходимые крепления.

Срок службы. Ресурс работы генератора составляет 160 000 км пробега.

Плюсы NIPPARTS

1. Выдержка штатных габаритов.
2. Бесперебойная работа при большом количестве потребителей.
3. Превосходное состояние через десятки тысяч км пробега.

Минусы NIPPARTS

1. Нелегко найти комплектующие для ремонта.

АТЭ

Описание. Компания АТЭ-1 производит ряд запчастей: стартеры, генераторы, топливные системы, автономные нагреватели, системы зажигания.

Вся продукция изготавливается на заводе, размещенном в Москве, и сертифицируется по стандартам ISO9001:2000, ISO16949:2009.

Качество запчастей контролируется на всех этапах производства и реализации. Многоступенчатая проверка испытывает агрегаты в условиях экстремальных температур, под воздействием агрессивных сред и при ударах или вибрациях.

Научная база компании трудится над улучшением генераторов.

Завод АвтоТранспортного электрооборудования выпускает генераторы для грузовых и легковых автомобилей, автобусов, сельскохозяйственной техники и спецтехники. Агрегаты устанавливаются в комплекте к карбюраторным и дизельным двигателям.

Более новые модификации имеют видоизмененную заднюю часть. В них отсутствует крыльчатка отопления.

Комплектация. Комплект генераторов АТЭ включает в себя все необходимые крепежы.

Срок службы. Рекомендуется заменять агрегат через каждые 120 000 км пробега или 4-5 лет эксплуатации.

Плюсы АТЭ

1. Дешевая стоимость.
2. Прекрасные показатели при включении всех потребителей.
3. Ремонтопригодность.

Минусы АТЭ

1. Ресурс резко сокращается в условиях плохой погоды.

Denso

Описание. Генераторы Denso увидели свет в 1960-х годах. По сей день компания усердно трудится, уменьшая размеры и вес агрегата, но, при этом, увеличивая его производительность.

В 2000 году был представлен генератор с сегментным проводником. В его обмотке используется провод с прямоугольным сечением.

Плотность заполнения новой модификации была увеличена с 45% до 70%. Вес агрегата был был снижен на 20%, а производительность увеличена на 50%.

Вся продукция Denso соответствует спецификациям автомобилей. Компания никогда не прибегает к применению восстановленных деталей.

Технологии производства Denso аналогичны используемым для изготовления оригинальных комплектующих. Генераторы концерна устанавливаются на автомобили Toyota, Ford, BMW, Opel, Fiat, Land Rover. Агрегаты ремонтопригодны.

Производитель оптимизировал габариты ротора и статора. Это улучшило магнитную цепь, что положительно сказалось на мощности в целом.

Ролик маленького диаметра повышает скорость ротора, а две лопасти уменьшают вес, размер и шум элемента. Шкив изготавливается из металла.

Denso поставляет генераторы с внутренним вентилятором и сегментным проводником.

Комплектация. Комплектация включает все требуемые крепления.

Срок службы. Срок эксплуатации составляет 90 000 км пробега.

Плюсы Denso

1. Точные размеры.
2. Взаимозаменяемость с большинством оригинальных агрегатов.
3. Безотказная работа.

Минусы Denso

1. Дорогая стоимость.

Mando

Описание. Генераторы Mando активно используются профессиональными автосервисами. Корейский производитель разрабатывает модификации для грузовых и легковых авто. Компания поставляет агрегаты на конвейеры Kia Motors и Hyundai Motors.

Генераторы для дизельных силовых двигателей оснащаются дополнительными узлами.

Задние крышки агрегатов изготавливаются из алюминия. Обмотка ротора размещается на стальном валу.

Конструкция статора представляет собой кольцеобразный сердечник с пазами для витков обмотки, которая наматывается медным проводом.

Вал ротора оснащен кольцевыми контактами для подачи тока на обмотку. Щетка, подающая ток на обмотку якоря, изготовлена из графита. Чтобы генератор не перегревался, на нем установлены охлаждающие крыльчатки.

Комплектация. Комплект может включать вакуумник.

Срок службы. Рекомендуемый срок службы генераторов Mando составляет 160 000 км пробега.

Плюсы Mando

1. Оригинальные детали без использования восстановленных элементов.
2. Длительный срок службы (до 6 лет).
3. Качество соответствует требованиям, предъявляемым для продукции на конвейер.

Минусы Mando

1. После установки нужно время для притирки.

Krauf

Описание. Krauf — это бренд, принадлежащий немецкому концерну Motorherz GMBH. 70 заводов компании базируются на Юго-Востоке Азии.

Основная часть запчастей поставляется на вторичные рынки стран Восточной Европы. Специализацию Krauf можно назвать узконаправленной, так как производитель ограничивается выпуском бензонасосов, генераторов, стартеров и элементов насосов.

Все запчасти соответствуют требованиям качества по стандартам ISO 9001 и ISO 9002.

Генераторы Krauf подходят на отечественные, европейские и азиатские автомобили. Некоторые модификации разработаны специально под американские марки. Автолюбители оценили низкую стоимость агрегатов и их полную идентичность оригиналу.

Качество комплектующих контролируется специалистами из Германии.

Комплектация. Комплекты генераторов Krauf включают в себя все необходимые крепления.

Срок службы. Рекомендуемый срок эксплуатации составляет 4-5 лет или 120 000 км пробега.

Плюсы Krauf

1. Доступная стоимость.
2. Качество сопоставимо с оригиналом.
3. Ремонтопригодность.

Минусы Krauf

1. Возможны подделки.

Delta

Описание. Delta является дочерней компанией концерна ATL. Мощности производителя сконцентрированы в городе Арнсберг. Основная специализация бренда — изготовление оригинальных стартеров и генераторов, а также восстановление агрегатов.

На восстановление принимаются запчасти только известных брендов. Delta предлагает комплектующие для грузового, легкового, сельскохозяйственного, дорожного и строительного транспорта. Основная часть продукции изготавливается для европейских и азиатских автомобилей.

Комплектация. В комплекте с генератором Delta можно приобрести все необходимые крепежи.

Срок службы. Срок эксплуатации составляет 120 000 км пробега.

Плюсы Delta

1. Бюджетная стоимость.
2. Качественные материалы.
3. Жесткая крыльчатка.

Минусы Delta

1. Слабое место — подшипник.

Bosch

Описание. Немецкий производитель Bosch выпускает генераторы для импортных и отечественных марок автомобилей. Агрегаты характеризуются стабильной работой на высоких оборотах.

Большинство запчастей поставляется на конвейеры. Особой серией генераторов стала линейка EL для легковых машин. Агрегаты эффективно справляются со своей задачей на городских дорогах.

В конструкции были применимы фирменные диоды HED, которые повысили производительность генератора на 76%.

К генераторам Bosch можно отдельно приобрести комплектующие, такие как реле-регуляторы, подшипники, втягивающее реле, шкив и контактные кольца. Фирменный реле-регулятор подходит для всех модификаций агрегата. Этот элемент защищает аккумулятор и генератор от перегруза сети.

Реле-редуктор оснащен собственным разъемом подключения, стационарными щетками и контактом обратной связи DFM.

Срок службы. Гарантированный срок службы генераторов Bosch составляет 160 000 км пробега.

Плюсы Bosch

1. Превосходное состояние спустя десятки тысяч км пробега.
2. Стабильная работа.
3. Хорошая реакция на управление.

Минусы Bosch

1. Слабые места — токосъемные кольца и подшипник.

Какой генератор купить лучше

Выбирая генератор на свой автомобиль, руководствуйтесь несколькими важными критериями.

Соотношение цены-качества

Не забывайте: от состояния генератора зависит работоспособность всего автомобиля. Агрегат не имеет права на работу «так себе», поэтому, при выборе, обращайте внимание на стоимость.

Дешевая комплектующая может вовсе не поместиться на штатное место. Конечно, оригинальные запчасти — наилучший вариант, однако, не всем по карману.

В таком случае можно воспользоваться хорошими аналогами.

Упаковка

К сожалению, продукцию, которая наиболее всего пользуется спросом, подделывают. Чтобы не попасть на фальшивку, внимательно осмотрите упаковку.

На ней должны указываться данные о:

1. Адресе поставщика и производителя.
2. Сертификации, которая показывает степень качества товара.
3. Сроке гарантии.
4. Оригинальных кодах и применяемости к моделям авто.
5. Идентификации деталей.

Агрегат должен быть защищен от механических повреждений вкладышами или уплотнителями.

Комплектация

О подделке может свидетельствовать неполная комплектация товара.

Не забывайте о гарантийном талоне — без него вы не сможете вернуть некачественный товар.

АвтоГенератор

Ваш автомобиль — генератор
Заведите свой автомобиль… у вас есть мощность на несколько дней

• Наконец, вам больше не нужен большой вонючий газогенератор, который нужно обслуживать.
• CarGenerator гладкий и легкий и не требует обслуживания.
• CarGenerator легко обеспечивает питание вашей газовой или жидкотопливной печи/котла или холодильника в течение 50-70 часов.

Автомобильный генератор

• У вас уже есть 75% резервного генератора, стоящего прямо у вас на подъездной дорожке!
• Добавьте CarGenerator™ к своему автомобилю, и вы получите самое надежное в мире, самое долговечное, сверхлегкое, не требующее обслуживания решение для резервного питания.
• Подходит для бензиновых, дизельных, гибридных и чисто электрических электромобилей.

Купить сейчас

ПОРТАТИВНЫЙ ЗАЩИТНЫЙ ПИТАНИЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА – ОТ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ.

Значит, моя машина является резервным генератором для моего дома, коттеджа или кемпинга вне сети? Что он может запускать?

Ваша домашняя печь и водоотливной насос, чтобы ваш дом оставался теплым и сухим, когда отключается электричество.

Если вы в походе, используйте забавные вещи, такие как блендеры, холодильники для пива, холодильники, фонари для вечеринок или даже эспрессо-машину, которую ваша жена подарила вам, чтобы купить еще в 2015 году. Подключите ее, приготовьте ей маккиато.

Ваш холодильник, чтобы еда (и пиво) оставались холодными в летнюю погоду.

Надувные замки, детские игрушки, проекторы для вечерних кинопросмотров, колонки и свет для дискотек, чтобы вечеринка не затихала.

Несколько светильников и телевизоров, компьютеры и многое другое

Медицинские приборы: если вы давно не были в походе, потому что вам нужен СИПАП, кислородный аппарат и другое медицинское оборудование, теперь можете идти!

Аккумуляторы для жилых автофургонов или прицепов! Найдите лучшее место, даже если оно не обслуживается, и тихо и удобно заряжайте свой прицеп автомобилем, который его туда буксировал.

Купить сейчас

Легкий и удобный

При весе всего 9 фунтов это крошечное устройство подключается за минуту и ​​обеспечивает питанием ваш дом в течение нескольких дней.

Увеличенное время работы

Вы получаете 50-70 часов работы от бензобака вашего автомобиля по сравнению с заправкой бака небольшого газогенератора каждые 4-6 часов.

Электрические/гибридные автомобили

Электрические/гибридные автомобили отлично работают с CarGenerator, а в случае чисто электрического автомобиля вы вообще не используете бензин.

Экологичность

Известно, что газогенераторы шумные и вонючие по той причине, что в них почти нет контроля выбросов или фильтров. Ваш автомобиль, с другой стороны, имеет тысячи долларов контроля загрязнения и управления двигателем, с регулярными государственными испытаниями выбросов.

Меньше газа

Сюрприз! При работе компактного седана на холостом ходу расходуется меньше бензина, чем при работе генератора. Генератор Honda мощностью 1000 Вт, 0,19 галлона/час, компактный седан, 2-литровый двигатель, 0,16 галлона/час Источник: energy.gov

Сверхнадежный и простой

Готов, когда вам это нужно. Если ваша машина заводится, у вас есть мощность. Беспроблемный, никогда не требует технического обслуживания или замены масла.

Купить сейчас

Посмотрите, как клиенты CarGenerator Барб и Брюс легко управляют своей домашней печью из своего семейного минивэна.

Купить сейчас

CarGenerator Интеллектуальное новое поколение портативного защищенного от непогоды источника переменного тока — от вашего автомобиля

CarGenerator Интеллектуальное новое поколение портативных защищенных от непогоды источников переменного тока — от вашего автомобиля

ДА! Я ХОЧУ ЭТО СЕЙЧАС

Часто задаваемые вопросы

Нужно ли оставлять двигатель автомобиля включенным?

Если у вас нет ветряной электростанции или гигантской солнечной батареи, при отключении электроэнергии есть только два способа получения резервного питания; 1) Производство энергии от резервных батарей, которых хватит в лучшем случае на несколько часов, или 2) Производство энергии от двигателя внутреннего сгорания. Как и традиционный газовый генератор, с CarGenerator газовый двигатель обеспечивает мощность, превращая топливо в электричество. Чем CarGenerator отличается, так это тем, что у него гораздо больший бензобак, поэтому возможно 50-70 часов работы вместо 5-8, и это всего 16 фунтов, потому что вы используете двигатель своего автомобиля, а не тот, который постоянно подключен к генератор. Благодаря превосходным системам контроля выбросов современных автомобилей, CarGenerator на самом деле более безопасен для окружающей среды.

У меня кончится бензин?

Типичное транспортное средство может обеспечить питание в течение 50+ часов, до 80+ часов на баке. Сравните это с обычным портативным газогенератором, который требует обслуживания каждые 4-5 часов из-за его крошечного бензобака. Докажите это себе, подключите автомобильный OBD-сканер к своему автомобилю и посмотрите цифру «расхода топлива», и вы увидите на собственном автомобиле, насколько минимально расходуется топливо на холостом ходу.

Разрядит ли это мою батарею?

Нет. Ни капельки… Когда двигатель работает, в уравнении даже не нужна батарея (правда, спросите своего механика). Питание для электрической системы автомобиля (или вашего дома, или дома на колесах) на самом деле поступает от генератора переменного тока. Аккумуляторы нужны только для того, чтобы завести машину и запустить двигатель, поэтому ваш аккумулятор даже не заметит, что CarGenerator подключен.

НЕ ПЛОХО ДОЛГО СТОЯТЬ НА ПРОСТОЕ?

Нет, если только вы не планировали подключить CarGenerator к Studebaker 59 года. Современные автомобили рассчитаны на работу в любых условиях, а на холостом ходу компьютер автомобиля следит за тем, чтобы двигатель надлежащим образом охлаждался и смазывался. Полицейские автомобили и машины скорой помощи, как правило, все время простаивают и обычно начинают свой второй срок службы после пробега более 100 000 миль. Если вам нужен CarGenerator более нескольких раз в год, вам, вероятно, будет лучше использовать стационарный постоянный генератор, работающий на природном газе, стоимостью более 11 000 долларов. Для всех остальных будьте уверены, что ваш автомобиль работает хорошо в своих проектных пределах.

УГОНИТ ЛИ КТО-ТО МОЮ МАШИНУ?

Нет. Не шанс…. Как только вы запустите двигатель, просто заприте двери запасным ключом (см. наше руководство по эксплуатации), и, в зависимости от вашего местоположения, вы можете установить замок рулевого колеса для дополнительной защиты (около 12 долларов США в Wal-Mart), что делает это практически невозможным. украсть транспортное средство. Если вы все еще беспокоитесь или живете в районе с большим количеством меловых очертаний на тротуаре, CarGenerator может предоставить вам чехол для колеса, чтобы сделать кражу невозможной без прицепа или угловой шлифовальной машины. Если вор принес прицеп, чтобы украсть вашу машину, не имеет значения, есть в нем ключ или нет. Если они принесут угловую шлифовальную машину, вы обязательно их услышите и, вероятно, должны вызвать полицию. В любом случае, вы бы знали об этом немедленно, потому что ваша сила исчезла бы! Шесть лет на рынке с тысячами клиентов от побережья до побережья, ни одной кражи или проблемы.

Почему бы просто не купить обычный бензогенератор?

Три слова: Надежный. Сверхлегкий. Время выполнения.

НАДЕЖНОСТЬ – проблема №1 традиционных генераторов? Ф.Т.С. — не заводится. Когда вам это нужно больше всего, они не запускаются из-за старого газа или отсутствия обслуживания. Если ваша машина заводится, у вас есть мощность.

СВЕРХЛЕГКИЙ — CarGenerator весит всего 16 фунтов по сравнению с обычными генераторами весом от 60 до 160 фунтов.

ВРЕМЯ РАБОТЫ — CarGenerator имеет время работы более 50-80 часов, при этом обычные генераторы необходимо заправлять каждые 4-5 часов.

Что насчет окружающей среды?

На самом деле это более экологично, потому что в типичных автомобилях уже установлены системы контроля выбросов стоимостью в тысячи долларов; компьютеры, датчики кислорода и каталитические нейтрализаторы. В некоторых городах ULEV (например, Toyota Prius) на самом деле загрязняет меньше, чем окружающий воздух! Грубо, да? Стандартный генератор — это, по сути, прославленная газонокосилка, вообще без оборудования для выбросов!

Почему бы тогда просто не купить дешевый инвертор?

Вполне возможно. Если вы хотите поместить инвертор в водонепроницаемый контейнер, вы, конечно, можете, но если вы хотите подключить какую-либо чувствительную электронику (например, печь, ноутбук или медицинское устройство), вам понадобится чистая синусоидальная мощность, чтобы избежать повреждения и обеспечить хорошую производительность. Чистый синусоидальный инвертор мощностью 1000 Вт можно приобрести в Walmart примерно за 400 долларов. Затем вам понадобится комплект термостойких бустерных кабелей для длительного использования под капотом (около 100 долларов США) и, наконец, вам нужен всепогодный корпус, который также обеспечивает вентиляцию. Если вы трудолюбивый человек, который любит экономить деньги больше всего на свете, вы определенно можете построить свой собственный CarGenerator; вы сэкономите около 150 долларов, если ваше время ничего не стоит. Для остальных из нас, кто ценит свое время и хочет получить простое и проверенное решение, CarGenerator — это просто лучший вариант для беззаботного временного питания.

Достаточно ли мощности до 1000 Вт?

1000 ватт не так уж и много, однако учтите следующее:

— Для работы газовой или жидкотопливной печи и обогрева всего дома требуется в среднем всего 200-300 ватт.

— Для работы холодильника обычно требуется всего 200-300 Вт

— Проблема номер один, выявленная с газогенератором, это….? Ф.Т.С. = Не удалось запустить. CarGenerator всегда готов.

— Хранение хорошего запаса газовых баллонов и поддержание их свежести каждые несколько месяцев — неприятность и угроза пожарной безопасности.

— Если вам нужно много резервного питания для всех ваших бытовых приборов и крупных предметов, таких как гидромассажная ванна, винный погреб, кондиционер, или если вам часто требуется резервное питание, то вам лучше использовать традиционный газовый генератор.

— Если вам требуется резервное питание от случая к случаю и оно невелико, лучшим выбором будет CarGenerator.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ

Используйте свой автомобиль для обеспечения резервного питания с помощью CarGenerator

RVelectricity — Просто спросите Майка (JAM): сравнение CarGenerator / Ford PowerBoost

CarGenerator позволяет запитать весь дом от автомобиля

История создания CarGenerator

Четыре основных навыка выживания, которым вы должны научить своих детей

Семь бесплатных способов защиты от комаров и клещей

Купить сейчас

×

Можно ли зарядить электромобиль генератором? Вот что мы собираемся выяснить (снова)! Часть 1 из 3

В прошлый раз, когда мы пытались зарядить электромобиль с помощью газового генератора, все прошло не блестяще. Еще в сентябре мы купили устройство Generac GP2200i и попытались зарядить нашу Tesla Model X. Это был строго карбюраторный блок на 120 В, поэтому использование этого генератора — не лучшее решение, если вам нужно получить серьезный запас хода за короткое время. количество времени. Но что, если мы поднимем ставку? Благодаря Honda у нас наконец-то может быть ответ на наши проблемы с мобильной зарядкой.

В большинстве случаев зарядить электромобиль дома или на зарядной станции не составит труда. Есть также множество источников на выбор. Существует стандартная настенная зарядка 120 В, зарядка «Уровня 2» 240 В и быстрая зарядка постоянным током на разных этапах. Однако есть некоторые обстоятельства, когда вы не сможете легко добраться до источника зарядки. Возьмем, к примеру, Калифорнию, когда чрезвычайно засушливые условия и сильный ветер вынудили крупного поставщика электроэнергии временно отключить свою сеть, отключив электроэнергию для миллионов потребителей. В этом случае зарядка дома невозможна. Что, если вам случится оказаться в глуши со своим электромобилем, где поблизости нет зарядной станции? Вот где может пригодиться что-то вроде Honda EU7000is.

Хотя по своей сути это бензиновый генератор, внешне он намного надежнее крошечного Generac. Эта модель весит колоссальные 261 фунт и оснащена двигателем объемом 389 куб.см с системой впрыска топлива. Он также имеет топливный бак объемом 5,1 галлона, что позволяет генератору работать до 18 часов при 1/4 нагрузки. Это устройство рассчитано на 5500 Вт с максимальной выходной мощностью 7000 Вт (по сравнению с 1700 и 2200 Вт у Generac), и на борту была блокирующая вилка на 30 А / 250 В. Даже при максимальной нагрузке Honda EU7000is производит только 58 децибел шума, что примерно равно громкости обычного разговора.

Мы используем Volkswagen e-Golf в качестве первого объекта испытаний, чтобы проверить, будет ли генератор заряжать автомобильный аккумулятор.

Будет ли это работать?

В видео выше Томми распаковывает и проходит процесс установки генератора. Мы также предоставляем краткий обзор процесса зарядки с помощью нашего Volkswagen e-Golf. Теперь, поскольку это так называемые генераторы с «плавающей нейтралью», нам нужно проявить немного творчества, чтобы разработать решение для заземления. Даже в нашем первом тесте домашнее зарядное устройство, поставляемое с нашим e-Golf, выдавало код неисправности и не принимало питание от генератора.

Нам нужно провести еще несколько тестов, чтобы увидеть, является ли это решение жизнеспособным, поэтому следите за обновлениями на TFLcar.com!

Предыдущая статьяОтчет: Lincoln подтверждает, что будет строить новый электрический внедорожник с Rivian, прекратит производство седана MKZ

Следующая статьяВот почему последние новости о прибыли Tesla заслуживают осторожного оптимизма редактор TFLcar. Он всю жизнь страстно увлекался автомобилями, особенно его интересовали горячие хэтчбеки и внедорожники.

Пожертвовать TFL

 
Поддержите нас на Patreon!

Categories

CategoriesSelect Category0-60AcuraAdventureAdventure XAdvertising/CommercialsAlfa RomeoAsk NathanAsk RomanAsk TFLAston MartinAudiAuto ShowsAutonomous/DriverlessBeetle DiariesBehind the ScenesBentleyBest of TFLcarBMWBrandBrand Spankin NewBreaking NewsBuddy ReviewBuddy ReviewBugattiBuickBuy ItBuyer’s GuideCadillacCar QuizCaterhamCelebrity CarsCharityChevroletChinaChryslerClassClassics RevealedCliffhangerComparison TestConcept CarsConvertibleCoupeDieselDiffLockDodgeDrag RaceDude I Love My RideDude I Love Or Hate My New RideDude, I Love My RideEconomy CarEVEverythingFaraday FutureFast TakeFerrariFiatFirst ImpressionFiskerFordForzaFunGarage FindsGeneral MotorsGenesisGetting LuckyGMCHatchbackHellcat VSHondaHot LapHot or NotHow ToHummerHybrid/Plug-InHyundaiIke GauntletInfinitiInside AutomotiveInternational HarvesterIs it Faster than a Fiesta STJaguarJeepKiaKoenigseggLamborghiniLand RoverLeaderboardsLease ItLexusLincolnLong-termLotusLoveland TrialsLucidMaseratiMas hupsMazdaMcLarenMercedes-BenzMINIMitsubishiModern CollectiblesMotor MountainMotorcycle/ScooterMotorsportsNews and HeadlinesNissanNo You’re Wrong!Off-Road ReviewsOld vs.

Справочные таблицы по автомобильным аккумуляторам, электролитам

Приведены полезные справочные таблицы по автомобильным аккумуляторам, электролитам, будут полезны для тех кто использует и обслуживает свинцовые аккумуляторные батареи.

Таблица 1. Удельное сопротивление электролита в зависимости от плотности и температуры.

Примечание. В столбце Минимальное удельное сопротивление в скобках указана плотность электролита, имеющего минимальное сопротивление при данном значении температуры.

Таблица 2. Температура замерзания электролита разной плотности.

Таблица 3. Приготовление электролита заданной плотности по объему и массе серной кислоты.

Р, г/см3	Количество серной кислоты		Р, г/см3	Количество серной кислоты
	мл	г		мл	г
1,21	23,0	39,7	1,31	40,3	67,5
1,22	24,4	42,1	1,32	42,2	70,7
1,23	25,9	44,5	1,33	44,3	73,9
1,24	27,6	47,1	1,34	46,6	77,3
1,25	29,2	49,7	1,35	48,7	80,8
1,26	30,9	52,4	1,36	51,3	84,5
1,27	32,6	52,7	1,37	53,6	88,3
1,28	34,4	58,4	1,38	56,0	91,9
1,29	36,2	61,3	1,39	58,7	96,1
1,30	38,1	64,2	1,40	61,3	100. 0

Примечания. 1. Таблица составлена для плотности электролита, приведенной к температуре +15 °С. 2. Для получения электролита заданной плотности к исходному количеству 100 мл (при приготовлении электролита по объему) или 100 г (при приготовлении электролита по массе) дистилированной воды должно быть добавлено указанное в соответвующем столбце таблицы количество (в мл или в г) серной кислоты плотностью 1,840 г/см .

Таблица 4. Максимально допустимое содержание некоторых примесей.

Примечания. 1. Содержание примесей указано для серной кислоты -в %, для дистиллированной воды и электролита — в мг/л. 2. Содержание меди в серной кислоте и дистиллированной воде не допускается. Допускается наличие меди в электролите в количестве не более 0,01 мг/л.

Таблица 5. Корректировка плотности электролита.

Примечание. Таблица составлена в расчете на 1 л электролита. В столбцах таблицы применены следующие обозначения: -Э — отобрать электролита; + КЭ — долить концентрированного электролита с плотностью 1,4 г/см3; +В — долить дистиллированной воды; Объемы даны в см3.

Литература: В. Ю. Грачев — Как продлить срок службы аккумулятора.

Замерз электролит в аккумуляторе: причины, последствия, что делать

Содержание статьи

• 1 Снижение плотности электролита
• 2 Как не допустить замерзание электролита
  • • 2.0.1 Видео: Замерз аккумулятор автомобиля. Почему? Что делать? Просто о сложном
  • 2.1 Заключение

С наступлением зимы автовладелец может обнаружить, что морозным утром автомобиль не заводится, а дальнейшее исследование  покажет, что в аккумуляторе замерз электролит. Такое может случиться и не в самый сильный мороз, хотя при минимальной плотности с завода 1,27 г/см³ замерзание электролита происходит при температуре около -68 С°, а такие условия встречаются редко. Чтобы не попасть в такую ситуацию, необходимо знать причины, по которым электролит может замерзнуть в аккумуляторной батарее.

Снижение плотности электролита

Проблеме замерзания электролита подвержены свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, которые устанавливают на большинство современных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.  В них используется жидкий электролит, вода в котором и превращается в лед при низких температурах.

В новом аккумуляторе плотность электролита находится в пределах 1,27-1,30 г/см³, чего вполне достаточно для наших климатических условий.  Зависимость температуры замерзания от плотности электролита можно увидеть в таблице:

Из таблицы видно, что с увеличением плотности снижается температура, при которой электролит замерзает. Но данная зависимость не является пропорциональной, поскольку при избыточной плотности 1,40 г/см³, температура замерзания скачкообразно повышается. При этом среда в аккумуляторе становится более агрессивной, а это приводит к его ускоренному износу.

Откуда же берется низкая плотность электролита в АКБ? Большинство автолюбителей винят в этом производителя, поэтому пытаются сдать аккумулятор назад, требуя гарантийной замены. Но такие случаи встречаются редко и чаще всего проблема неправильном обслуживании аккумулятора.

Дело в том, что продавец предлагает полностью заряженный аккумулятор, а это значит, что плотность его электролита находится в допустимых пределах, и он не может замерзнуть на обычных морозах. Но при его разрядке часть кислотного компонента оседает на пластинах в виде сульфатов, соответственно, плотность электролита уменьшается, а это приводит к повышению температуры, при которой он может замерзнуть.

При этом прослеживается простая закономерность, если у электролита снижена плотность, значит, АКБ разряжена и его нужно зарядить. Большой ошибкой при этом будет доливка электролита, поскольку, повысив морозостойкость, мы никак не улучшаем электротехнические свойства батареи.

Отсюда делаем вывод: если в аккумуляторной батарее появился лед, значит, она была разряжена и ее нужно немедленно зарядить.

Важно знать, что, если АКБ слегка разряжается в теплое время года и плотность электролита при этом снижается, обнаружить это  без замера плотности невозможно, поскольку она спокойно запускает двигатель, справляясь со своей непосредственной задачей. При наступлении же морозов батарея может замерзнуть в лед. 

Как не допустить замерзание электролита

Чтобы не стать жертвой замерзшего аккумулятора, необходимо провести определенные операции, которые позволят отследить его состояние. Прежде всего, периодически нужно проверять заряд аккумулятора при помощи мультиметра. Заряженный аккумулятор будет выдавать приблизительно  12,6-12,7 вольт при заглушенном моторе.

При выходе из автомобиля недопустимо оставлять включенными габариты и нужно закрывать двери авто, поскольку горящая лампочка-индикатор, сигнализирующая о незапертой двери может разрядить аккумулятор в течение нескольких суток при длительной стоянке, и  этом случае при сильных морозах в аккумуляторе может  образоваться лед.

Чтобы не допустить преждевременной разрядки, перед зимой аккумулятор необходимо обслужить. Первое — тщательно вымыть его корпус,  поскольку осевшая пыль и грязь проводит электрический ток, а это уменьшает заряд.  Если есть доступ к банкам аккумулятора, нужно проверить плотность электролита. Далее нужно полностью зарядить АКБ,  после чего установить его в автомобиль.

Если в результате неправильной эксплуатации в АКБ образовался лед, подкуривать его нельзя. Батарею нужно снять с машины, отогреть в теплом помещении и полностью зарядить. Известно, что при замерзании жидкость расширяется, поэтому лед, образовавшийся в банках, может разорвать корпус аккумулятора,  замкнуть или повредить цепи внутри.  Поскольку такие поломки не относятся к гарантийным случаям, такую батарею никто заменять не будет.

После проведения поточного обслуживания и установки аккумулятора, необходимо проверить утечку тока, что позволит избежать преждевременной разрядки. Не нужно допускать длительных простоев автомобиля, даже если планируется длительная стоянка, автомобиль желательно заводить и прогревать, чтобы аккумулятор подзаряжался. Если это невозможно, специалисты советуют отключить минусовую клемму АКБ,  чтобы разорвать цепь аккумулятора и воспрепятствовать его разрядке.  Если планируется оставить автомобиль на всю зиму, аккумуляторную батарею нужно снять,  зарядить и поместить в сухое прохладное место, например, в погреб.

Видео: Замерз аккумулятор автомобиля. Почему? Что делать? Просто о сложном

Заключение

Чтобы не допустить ситуации, когда электролит замерзает в банках аккумулятора,  достаточно тщательно следить за его состоянием. Даже лучшие аккумуляторы не смогут выдержать неправильной эксплуатации, работать без дополнительного ухода и подзарядки  при необходимости.  Важно периодически тестировать состояние установленной на машину АКБ, что позволит существенно продлить срок ее эксплуатации и избежать ненужных финансовых трат.

13.8: Понижение температуры замерзания и повышение температуры кипения растворов неэлектролитов

1. Последнее обновление

2. Сохранить как PDF

Идентификатор страницы

24260

Цели обучения

• Для описания взаимосвязи между концентрацией растворенного вещества и физическими свойствами раствора.
• Понять, что общее количество нелетучих частиц растворенного вещества определяет снижение давления паров, повышение температуры кипения и снижение температуры замерзания раствора по сравнению с чистым растворителем.

Многие физические свойства растворов существенно отличаются от свойств чистых веществ, обсуждавшихся в предыдущих главах, и эти различия имеют важные последствия. Например, ограниченный диапазон температур жидкой воды (0°C–100°C) сильно ограничивает ее использование. Водные растворы имеют как более низкую температуру замерзания, так и более высокую температуру кипения, чем чистая вода. Вероятно, одно из наиболее известных применений этого явления — добавление этиленгликоля («антифриза») к воде в автомобильном радиаторе. Это растворенное вещество снижает температуру замерзания воды, предотвращая растрескивание двигателя в очень холодную погоду из-за расширения чистой воды при замерзании. Антифриз также позволяет системе охлаждения работать при температурах выше 100°C, не создавая достаточного давления для взрыва.

Изменения температуры замерзания и кипения раствора зависят в первую очередь от количества присутствующих частиц растворенного вещества, а не от их вида. Такие свойства растворов называются коллигативными свойствами (от латинского colligatus, что означает «связанный вместе», как в количестве). Как мы увидим, давление паров и осмотическое давление растворов также являются коллигативными свойствами.

Когда мы определяем количество частиц в растворе, важно помнить, что не все растворы с одинаковой молярностью содержат одинаковую концентрацию частиц растворенного вещества. Рассмотрим, например, 0,01 М водные растворы сахарозы, \(NaCl\) и \(\ce{CaCl_2}\). Поскольку сахароза растворяется с образованием раствора нейтральных молекул, концентрация растворенных частиц в 0,01 М растворе сахарозы составляет 0,01 М. Напротив, как \(\ce{NaCl}\), так и \(\ce{CaCl_2}\) ионные соединения, диссоциирующие в воде с образованием сольватированных ионов. В результате 0,01 М водный раствор \(\ce{NaCl}\) содержит 0,01 М ионов Na+ и 0,01 М ионов \(Cl^-\) при общей концентрации частиц 0,02 М. {3+}\)), или в растворах с меньшим В полярных растворителях диссоциация с образованием отдельных ионов часто бывает неполной. Сумма концентраций растворенных частиц растворенного вещества определяет физические свойства раствора. Поэтому в последующем обсуждении мы должны твердо помнить о химической природе растворенного вещества.

Повышение температуры кипения

Напомним, что нормальной точкой кипения вещества является температура, при которой давление пара равно 1 атм. Если нелетучее растворенное вещество снижает давление паров растворителя, оно также должно влиять на температуру кипения. Поскольку давление паров раствора при данной температуре меньше, чем давление паров чистого растворителя, достижение давления паров 1 атм для раствора требует более высокой температуры, чем нормальная точка кипения растворителя. Таким образом, температура кипения раствора всегда выше, чем у чистого растворителя. Мы можем понять, почему это должно быть так, сравнив фазовую диаграмму водного раствора с фазовой диаграммой чистой воды (рис. \(\PageIndex{1}\)). Давление паров раствора меньше, чем у чистой воды при всех температурах. Следовательно, кривая жидкость–пар для раствора пересекает горизонтальную линию, соответствующую Р = 1 атм, при более высокой температуре, чем кривая для чистой воды.

Рисунок \(\PageIndex{1}\): Фазовые диаграммы чистой воды и водного раствора нелетучего растворенного вещества. Кривая испарения раствора лежит ниже кривой чистой воды при всех температурах, что приводит к повышению температуры кипения и понижению температуры замерзания раствора.

Температура кипения раствора нелетучего растворенного вещества всегда выше температуры кипения чистого растворителя.

Величина повышения точки кипения связана с величиной снижения давления пара. Как мы только что обсуждали, уменьшение давления пара пропорционально концентрации растворенного вещества в растворе. Следовательно, величина повышения точки кипения также должна быть пропорциональна концентрации растворенного вещества (рис. \(\PageIndex{2}\)). Мы можем определить повышение температуры кипения (\(ΔT_b\)) как разницу между температурами кипения раствора и чистого растворителя: 90_b\) — температура кипения чистого растворителя. Мы можем выразить взаимосвязь между \(ΔT_b\) и концентрацией следующим образом: молярная константа повышения температуры кипения растворителя, выраженная в °C/м. В таблице \(\PageIndex{1}\) перечислены характеристические значения Kb для нескольких широко используемых растворителей.

Рисунок \(\PageIndex{2}\): Снижение давления паров и повышение температуры кипения в зависимости от мольной доли нелетучего растворенного вещества

Для относительно разбавленных растворов величина обоих свойств пропорциональна концентрации растворенного вещества.

Таблица \(\PageIndex{1}\): константы повышения температуры кипения (K _b ) и константы понижения температуры замерзания (K _f ) для некоторых растворителей

Растворитель	Температура кипения (°С)	К б (°С/м)	Температура замерзания (°C)	К f (°С/м)
уксусная кислота	117,90	3,22	16,64	3,63
бензол	80,09	2,64	5,49	5,07
d-(+)-камфора	207,4	4,91	178,8	37,8
сероуглерод	46,2	2,42	−112,1	3,74
четыреххлористый углерод	76,8	5,26	−22,62	31,4
хлороформ	61,17	3,80	−63,41	4,60
нитробензол	210,8	5,24	5,70	6,87
вода	100,00	0,51	0,00	1,86

Концентрация растворенного вещества обычно выражается в виде моляльности, а не молярной доли или молярности по двум причинам. Во-первых, поскольку плотность раствора зависит от температуры, значение молярности также зависит от температуры. Если температура кипения зависит от концентрации растворенного вещества, то система по определению не поддерживается при постоянной температуре. Во-вторых, моляльность и молярность пропорциональны для относительно разбавленных растворов, но моляльность имеет большее численное значение (моляльность может быть только между нулем и единицей). Использование моляльности позволяет исключить незначащие нули.

Согласно таблице \(\PageIndex{1}\), молярная константа повышения температуры кипения воды составляет 0,51°C/м. Таким образом, 1,00 м водный раствор нелетучего молекулярного растворенного вещества, такого как глюкоза или сахароза, будет иметь повышение температуры кипения на 0,51 ° C, что дает температуру кипения 100,51 ° C при 1,00 атм. Повышение температуры кипения 1,00 м водного раствора \(\ce{NaCl}\) будет примерно в два раза больше, чем у раствора глюкозы или сахарозы, так как 1 моль \(\ce{NaCl}\) дает 2 моль растворенных ионов. Следовательно, 1,00 м раствора \(\ce{NaCl}\) будет иметь температуру кипения около 101,02°C.

Пример \(\PageIndex{3}\)

В примере \(\PageIndex{1}\) мы рассчитали, что давление паров 30,2% водного раствора этиленгликоля при 100°C на 85,1 мм рт.ст. меньше, чем давление паров чистой воды. Мы заявили (без предоставления доказательств), что это должно привести к более высокой температуре кипения раствора по сравнению с чистой водой. Теперь, когда мы увидели, почему это утверждение верно, рассчитаем температуру кипения водного раствора этиленгликоля.

Дано : состав раствора

Запрашиваемый : температура кипения

Стратегия :

Рассчитайте моляльность этиленгликоля в 30,2% растворе. Затем используйте уравнение \ref{eq2} для расчета увеличения температуры кипения.

Раствор :

Из примера \(\PageIndex{1}\) мы знаем, что 30,2% раствор этиленгликоля в воде содержит 302 г этиленгликоля (4,87 моль) на 698 г воды. Таким образом, моляльность раствора равна 9.0024

\[\text{моляльность этиленгликоля}= \left(\dfrac{4,87 \;mol}{698 \; \cancel{g} \;H_2O} \right) \left(\dfrac{1000\; \ Cancel{g}}{1 \;kg} \right)=6,98 м\]

Из уравнения \ref{eq2} повышение температуры кипения равно

\[ΔT_b=mK_b=(6,98 \cancel{m })(0,51°C/\cancel{m})=3,6°C\]

Таким образом, температура кипения раствора составляет 104°C. Однако при концентрации растворенного вещества почти 7 m предположение о разбавленном растворе, использованном для получения уравнения \ref{eq2}, может оказаться неверным.

Упражнение \(\PageIndex{3}\)

Предположим, что столовую ложку (5,00 г) \(\ce{NaCl}\) добавляют к 2,00 л воды при 20,0°C, затем доводят до варить спагетти. При какой температуре закипит вода?

Ответить

100,04°C или 100°C до трех значащих цифр. (Напомним, что 1 моль \(\ce{NaCl}\) дает 2 моля растворенных частиц. Небольшое повышение температуры означает, что добавление соли в воду, используемую для варки макарон, практически не влияет на время варки. )

Депрессия точки замерзания

Фазовая диаграмма на рисунке \(\PageIndex{1}\) показывает, что растворение нелетучего растворенного вещества в воде не только повышает температуру кипения воды, но и снижает ее температуру замерзания. Кривая твердое тело–жидкость для раствора пересекает линию, соответствующую Р = 1 атм, при более низкой температуре, чем кривая для чистой воды.

Это явление используется в схемах «противообледенения», в которых для растапливания льда на дорогах и тротуарах используется соль (Рис. \(\PageIndex{3}\)), хлорид кальция или мочевина, а также при использовании этиленгликоля в качестве «антифриз» в автомобильных радиаторах. Морская вода замерзает при более низкой температуре, чем пресная, поэтому Северный Ледовитый и Антарктический океаны остаются незамерзающими даже при температуре ниже 0 °С (как и биологические жидкости рыб и других хладнокровных морских животных, обитающих в этих океанах).

Рисунок \(\PageIndex{3}\): Каменная соль (NaCl), хлорид кальция (CaCl ₂ ) или их смесь используются для растапливания льда. (кредит: модификация работы Эдди Велкера)

Мы можем понять этот результат, представив, что у нас есть образец воды при нормальной температуре точки замерзания, когда существует динамическое равновесие между твердым телом и жидкостью. Молекулы воды постоянно сталкиваются с поверхностью льда и входят в твердую фазу с той же скоростью, с которой молекулы воды покидают поверхность льда и входят в жидкую фазу. Если мы растворим нелетучее растворенное вещество, такое как глюкоза, в жидкости, растворенные молекулы глюкозы уменьшат количество столкновений в единицу времени между молекулами воды и поверхностью льда, потому что некоторые из молекул, сталкивающихся со льдом, будут глюкозой. Глюкоза, однако, имеет совсем другую структуру, чем вода, и не может вписаться в решетку льда. Следовательно, присутствие молекул глюкозы в растворе может только уменьшить скорость, с которой молекулы воды в жидкости сталкиваются с поверхностью льда и затвердевают. При этом скорость, с которой молекулы воды покидают поверхность льда и переходят в жидкую фазу, остается неизменной. Чистый эффект заключается в том, чтобы заставить лед таять. Единственный способ восстановить динамическое равновесие между твердой и жидкой водой — это понизить температуру системы, что снижает скорость, с которой молекулы воды покидают поверхность кристаллов льда, до тех пор, пока она не сравняется со скоростью, с которой сталкиваются молекулы воды в растворе. со льдом. 90_f\) — точка замерзания чистого растворителя, а

\(T_f\) — точка замерзания раствора.

Порядок членов изменен на обратный по сравнению с уравнением \ref{eq1}, чтобы выразить понижение точки замерзания в виде положительного числа. Связь между \(ΔT_f\) и концентрацией растворенного вещества задается уравнением, аналогичным уравнению \ref{eq2}:

\[ΔT_f = mK_f \label{eq4}\]

, где

• \(m\ ) — моляльность раствора, а
• \(K_f\) — молярная константа понижения температуры замерзания растворителя (в единицах °C/м).

Как и \(K_b\), каждый растворитель имеет характеристическое значение \(K_f\) (таблица \(\PageIndex{1}\)). Снижение точки замерзания зависит от общего количества растворенных нелетучих частиц растворенного вещества, так же как и повышение точки кипения. Таким образом, водный раствор \(\ce{NaCl}\) имеет в два раза большую депрессию точки замерзания, чем раствор глюкозы той же моляльности.

Люди, живущие в холодном климате, используют снижение точки замерзания во многих отношениях. Например, этиленгликоль добавляют в охлаждающую жидкость двигателя, чтобы предотвратить разрушение автомобильного двигателя, а метанол добавляют в жидкость для омывания ветрового стекла, чтобы предотвратить замерзание жидкости. Нагретые гликоли часто распыляют на поверхность самолетов перед взлетом в ненастную погоду зимой, чтобы удалить уже образовавшийся лед и предотвратить образование большего количества льда, который был бы особенно опасен, если бы образовался на рулевых поверхностях самолета (видео). \(\PageIndex{1}\)).

Видео \(\PageIndex{1}\): Понижение точки замерзания используется для удаления льда с поверхностей управления самолета.

Снижение давления пара, повышение температуры кипения и снижение температуры замерзания раствора по сравнению с чистой жидкостью зависят от общего количества растворенных нелетучих частиц растворенного вещества.

Пример \(\PageIndex{4}\)

В более холодных регионах США \(\ce{NaCl}\) или \(\ce{CaCl_2}\) зимой часто посыпают обледенелые дороги, чтобы растопить лед и сделать вождение более безопасным. Используйте данные на рис. 13.9.оценить концентрации двух насыщенных растворов при 0°C, одного из \(\ce{NaCl}\) и одного из \(\ce{CaCl_2}\), и рассчитать точки замерзания обоих растворов, чтобы увидеть, какая соль вероятно, будет более эффективным при таянии льда.

Дано : растворимости двух соединений

Запрошено : концентрации и точки замерзания

Стратегия :

1. Оцените растворимость каждой соли в воде в 1 г. Рис. Определить количество молей каждого из них в 100 г и рассчитать моляльности.
2. Определите концентрацию растворенных солей в растворах. Подставьте эти значения в уравнение \(\PageIndex{4}\), чтобы рассчитать понижение температуры замерзания растворов.

Раствор :

A Из рисунка 13.9 мы можем оценить растворимость \(\ce{NaCl}\) и \(\ce{CaCl_2}\) примерно в 36 г и 60 г соответственно. , на 100 г воды при 0°С. Соответствующие концентрации в моляльности составляют

\[m_{\ce{NaCl}}=\left(\dfrac{36 \; \cancel{g \;NaCl}}{100 \;\cancel{g} \;H_2O} \right)\left(\dfrac{1\; моль\; NaCl}{58,44\; \cancel{g\; NaCl}}\right)\left(\dfrac{1000\; \cancel{g}}{1 \;кг}\справа)=6,2\; м\]

\[m_{\ce{CaCl_2}}=\left(\dfrac{60\; \cancel{g\; CaCl_2}}{100\;\cancel{g}\; H_2O}\right)\left( \dfrac{1\;моль\;CaCl_2}{110,98\;\cancel{g\;CaCl_2}}\right)\left(\dfrac{1000 \;\cancel{g}}{1 кг}\right)= 5,4\; m\]

Меньшая формула массы \(\ce{NaCl}\) более чем компенсирует его более низкую растворимость, в результате чего получается насыщенный раствор с немного более высокой концентрацией, чем \(\ce{CaCl_2}\).

B Поскольку эти соли являются ионными соединениями, которые диссоциируют в воде с образованием двух и трех ионов на формульную единицу \(\ce{NaCl}\) и \(\ce{CaCl_2}\), соответственно, фактические концентрации растворенных веществ в двух насыщенных растворах: 2 × 6,2 м = 12 м для \(\ce{NaCl}\) и 3 × 5,4 м = 16 м для \(\ce{CaCl_2}\). Результирующие понижения температуры замерзания можно рассчитать с помощью уравнения \(\PageIndex{4}\):

\[\ce{NaCl}: ΔT_f=mK_f=(12\; \cancel{m})(1,86°C/\cancel{m})=22°C\]

\[\ce{CaCl2} : ΔT_f=mK_f=(16\;\cancel{m})(1,86°C/\cancel{m})=30°C\]

Поскольку точка замерзания чистой воды равна 0°C, фактические точки замерзания растворов -22°С и -30°С соответственно. Обратите внимание, что \(\ce{CaCl_2}\) значительно эффективнее снижает температуру замерзания воды, поскольку его растворы содержат три иона на формульную единицу. На самом деле \(\ce{CaCl_2}\) — это соль, обычно продаваемая для домашнего использования, а также часто используемая на дорогах.

Поскольку растворимость обеих солей уменьшается с понижением температуры, температура замерзания может быть снижена только на определенную величину, независимо от того, сколько соли посыпано на обледенелой дороге. Если температура значительно ниже минимальной температуры, при которой одна из этих солей вызывает таяние льда (скажем, −35 °C), нет смысла использовать соль, пока она не станет теплее

Упражнение \(\PageIndex{4}\ )

Рассчитайте температуру замерзания 30,2%-ного раствора этиленгликоля в воде, давление паров и температуру кипения которого мы рассчитали в примере \(\PageIndex{6}\).8 и примере \(\PageIndex{6}\). 10.

Ответить

−13,0°С

Пример \(\PageIndex{5}\)

Расположите эти водные растворы в порядке убывания температуры замерзания: 0,1 м KCl, 0,1 м глюкоза, 0,1 м SrCl2, 0,1 м этиленгликоль, 0,1 м бензойная кислота. и 0,1 М HCl.

Дано : моляльности шести растворов

Запрошено: относительных точек замерзания

Стратегия :

1. Определите каждое растворенное вещество как сильное, слабое или неинформационное электролит образуются растворенные частицы.
2. Умножьте это число на концентрацию раствора, чтобы получить эффективную концентрацию частиц растворенного вещества. Раствор с самой высокой эффективной концентрацией растворенных частиц имеет самое большое понижение температуры замерзания.

Раствор :

A Поскольку молярные концентрации всех шести растворов одинаковы, мы должны сосредоточиться на том, какие из веществ являются сильными электролитами, какие слабыми электролитами, а какие неэлектролитами, чтобы определить фактическое количество частицы в растворе. \(KCl\), \(SrCl_2\) и \(HCl\) равны сильные электролиты , образующие соответственно два, три и два иона на формульную единицу. Бензойная кислота является слабым электролитом (приблизительно одна частица на молекулу), а глюкоза и этиленгликоль являются неэлектролитами (одна частица на молекулу).

B Моляльность растворов в пересчете на общее количество частиц растворенного вещества: \(KCl\) и \(HCl\), 0,2 м; \(SrCl_2\), 0,3 м; глюкоза и этиленгликоль, 0,1 м; бензойная кислота 0,1–0,2 мол. Поскольку величина снижения температуры замерзания пропорциональна концентрации растворенных частиц, порядок точек замерзания растворов следующий: глюкоза и этиленгликоль (самая высокая температура замерзания, наименьшее понижение точки замерзания) > бензойная кислота > \(HCl\ ) = \(KCl\) > \(SrCl_2\).

Упражнение \(\PageIndex{5}\)

Расположите эти водные растворы в порядке возрастания температуры замерзания: 0,2 м \(NaCl\), 0,3 м уксусной кислоты, 0,1 м \(\ce{CaCl_2}\), и 0,2 М сахарозы.

Ответить

0,2 м \(\ce{NaCl}\) (низшая точка замерзания) < 0,3 м уксусная кислота ≈ 0,1 м \(\ce{CaCl_2}\) < 0,2 м сахароза (самая высокая точка замерзания)

Повышение температуры кипения и понижение точки замерзания: https://youtu.be/0MZm1Ay6LhU

Определение молярных масс

Осмотическое давление и изменения температуры замерзания, кипения и давления пара прямо пропорциональны концентрации присутствующего растворенного вещества. Следовательно, мы можем использовать измерение одного из этих свойств для определения молярной массы растворенного вещества на основе измерений.

Определение молярной массы по понижению точки замерзания

Раствор 4,00 г неэлектролита, растворенного в 55,0 г бензола, замерзает при 2,32 °C. Какова молярная масса этого соединения?

Решение

Мы можем решить эту проблему, выполнив следующие действия.

1. Определите изменение температуры замерзания по наблюдаемой температуре замерзания и температуре замерзания чистого бензола (таблица \(\PageIndex{1}\)).

\(ΔT_\ce{f}=\mathrm{5,5\:°C−2,32\:°C=3,2\:°C}\)

• Определите молярную концентрацию по K _f , константа депрессии точки замерзания бензола 9{−1}}=0,63\:м\)

• Определите число молей соединения в растворе по моляльной концентрации и массе растворителя, использованного для приготовления раствора. 2\:г/моль}\)

Упражнение \(\PageIndex{6}\)

Раствор 35,7 г неэлектролита в 220,0 г хлороформа имеет температуру кипения 64,5 °С. Какова молярная масса этого соединения?

Ответить

1,8 × 10 ² г/моль

Определение молярной массы по осмотическому давлению

Проба объемом 0,500 л водного раствора, содержащего 10,0 г гемоглобина, имеет осмотическое давление 5,9{−4}\:mol}\)

Упражнение \(\PageIndex{7}\)

Какова молярная масса белка, если раствор 0,02 г белка в 25,0 мл раствора имеет осмотическое давление 0,56 торр при 25 °C?

Ответить

2,7 × 10 ⁴ г/моль

Определение молекулярной массы неизвестного с помощью коллигативных свойств:

https://youtu. be/faSk2REYy74

Резюме

90_B \]

повышение точки кипения : \[ΔT_b = mK_b\]

понижение точки замерзания: \[ΔT_f = mK_f \]

Коллигативные свойства раствора зависят только от общего количества растворенных в растворе частиц, а не от их химической идентичности. Коллигативные свойства включают давление пара, температуру кипения, точку замерзания и осмотическое давление. Добавление нелетучего растворенного вещества (без измеримого давления паров) снижает давление паров растворителя. Давление паров раствора пропорционально мольной доле растворителя в растворе, соотношение, известное как Закон Рауля . Растворы, подчиняющиеся закону Рауля, называются идеальными растворами. Большинство реальных решений демонстрируют положительные или отрицательные отклонения от закона Рауля. Повышение температуры кипения (\(ΔT_b\)) и снижение температуры замерзания (\(ΔT_f\)) раствора определяется как разница между точками кипения и замерзания, соответственно, раствора и чистого растворителя. Оба пропорциональны моляльности растворенного вещества.

---

1. Наверх

• Была ли эта статья полезной?

1. Тип изделия

   Раздел или Страница

   Показать страницу TOC

   № на стр.

2. Теги

   1. повышение точки кипения
   2. понижение точки замерзания

Депрессия точки замерзания — Химия LibreTexts

1. Последнее обновление

2. Сохранить как PDF

Идентификатор страницы

1592

Понижение точки замерзания — это коллигативное свойство, наблюдаемое в растворах, возникающее в результате введения молекул растворенного вещества в растворитель. Все температуры замерзания растворов ниже, чем у чистого растворителя, и прямо пропорциональны моляльности растворенного вещества.

\[\Delta{T_f} = T_f(растворитель) — T_f (раствор) = K_f \times m\]

где \(\Delta{T_f}\) — понижение температуры замерзания, \(T_f\) (раствор) — температура замерзания раствора, \(T_f\) (растворитель) — температура замерзания растворителя, \ (K_f\) — постоянная понижения температуры замерзания, а м – моляльность.

Введение

Неэлектролиты – это вещества, не содержащие ионов, только молекулы. Сильные электролиты, с другой стороны, состоят в основном из ионных соединений, и практически все растворимые ионные соединения образуют электролиты. Поэтому, если мы сможем установить, что вещество, с которым мы работаем, однородно и не является ионным, можно с уверенностью предположить, что мы работаем с неэлектролитом, и мы можем попытаться решить эту проблему, используя наши формулы. Это, скорее всего, будет иметь место для всех проблем, с которыми вы столкнетесь, связанных с понижением точки замерзания и повышением точки кипения в этом курсе, но рекомендуется следить за ионами. Стоит отметить, что эти уравнения работают как для летучих, так и для нелетучих растворов. Это означает, что для определения понижения точки замерзания или повышения точки кипения давление паров не влияет на изменение температуры. Кроме того, помните, что чистый растворитель — это раствор, в который ничего не добавлялось и не растворялось. Мы будем сравнивать свойства этого чистого растворителя с его новыми свойствами при добавлении к раствору.

Добавление растворенных веществ к идеальному раствору приводит к положительному ΔS, увеличению энтропии. Из-за этого химические и физические свойства вновь измененного раствора также изменятся. Свойства, которые изменяются из-за добавления растворенных веществ в растворитель, известны как коллигативные свойства. Эти свойства зависят от количества добавленных растворенных веществ, а не от их идентичности. Двумя примерами коллигативных свойств являются температура кипения и температура замерзания: из-за добавления растворенных веществ температура кипения имеет тенденцию к увеличению, а точка замерзания имеет тенденцию к снижению.

Точка замерзания и точка кипения чистого растворителя могут быть изменены при добавлении к раствору. Когда это происходит, температура замерзания чистого растворителя может стать ниже, а точка кипения может стать выше. Степень этих изменений можно найти по формулам:

\[\Delta{T}_f = -K_f \times m\]

\[\Delta{T}_f = K_b \times m\]

, где \(m\) — моляльность растворенного вещества , а значения \(K\) — константы пропорциональности; (\(K_f\) и \(K_b\) для замораживания и кипения соответственно.

Если нахождение константы пропорциональности не является конечной целью задачи, эти значения, скорее всего, будут даны. Некоторые общие значения для \(K_f\) и \(K_b\) соответственно:

Растворитель	\(К_ф\)	\(К_б\)
Вода	1,86	. 512
Уксусная кислота	3,90	3,07
Бензол	5,12	2,53
Фенол	7,27	3,56

Моляльность определяется как количество молей растворенного вещества на килограмм растворителя . Будьте осторожны, чтобы не использовать массу всего раствора. Часто задача даст вам изменение температуры и константу пропорциональности, и вы должны сначала найти моляльность, чтобы получить окончательный ответ.

Растворенное вещество, чтобы оказывать какое-либо изменение на коллигативные свойства, должно удовлетворять двум условиям. Во-первых, он не должен вносить вклад в давление паров раствора, а во-вторых, он должен оставаться в растворе во взвешенном состоянии даже во время фазовых переходов. Поскольку растворитель перестает быть чистым при добавлении растворенных веществ, мы можем сказать, что химический потенциал растворителя ниже. Химический потенциал — это молярная энергия Гибба, которую может дать смеси один моль растворителя. Чем выше химический потенциал растворителя, тем больше он способен стимулировать реакцию. Следовательно, растворители с более высоким химическим потенциалом также будут иметь более высокое давление паров.

Точка кипения достигается, когда химический потенциал чистого растворителя, жидкости, достигает химического потенциала чистого пара. Из-за уменьшения химического потенциала смешанных растворителей и растворенных веществ мы наблюдаем это пересечение при более высоких температурах. Другими словами, температура кипения нечистого растворителя будет выше, чем у чистого жидкого растворителя. Таким образом, повышение температуры кипения происходит при повышении температуры, которое количественно определяется с помощью

\[\Delta{T_b} = K_b b_B\]

где

• \(K_b\) известен как эбуллиоскопическая постоянная и
• \(m\) — моляльность растворенного вещества.

Точка замерзания достигается, когда химический потенциал чистого жидкого растворителя достигает потенциала чистого твердого растворителя. Опять же, поскольку мы имеем дело со смесями с пониженным химическим потенциалом, мы ожидаем, что температура замерзания изменится. В отличие от точки кипения, химический потенциал нечистого растворителя требует более низкой температуры, чтобы он достиг химического потенциала чистого твердого растворителя. Следовательно, 9{\circ}C / m} \\[4pt] &= 0,123 м \end{align*}\]

\[ \begin{align*} \text{Количество растворенного вещества} &= 0,07500 \; кг \; бензол \times \dfrac{0,123 \; м}{1 \; кг \; бензол} \\[4pt] &= 0,00923 \; м\; растворенное вещество \end{align*}\]

Теперь мы можем найти молекулярную массу неизвестного соединения:

\[ \begin{align*} \text{Молекулярная масса} =& \dfrac{2.00 \; г \; неизвестно {0,00923 \; моль} \\[4pt] &= 216,80 \; г/моль \end{align*}\]

Понижение точки замерзания особенно важно для водных организмов. Поскольку соленая вода замерзает при более низких температурах, организмы могут выжить в этих водоемах.

Области применения

Посолка дорог использует этот эффект для снижения точки замерзания льда, на который она наносится. Снижение точки замерзания позволяет уличному льду таять при более низких температурах. Максимальное снижение температуры замерзания составляет около -18 ° C (0 ° F), поэтому, если температура окружающей среды ниже, \(\ce{NaCl}\) будет неэффективным. В этих условиях можно использовать \(\ce{CaCl_2}\), поскольку он растворяется с образованием трех ионов вместо двух для \(\ce{NaCl}\).

Рисунок \(\PageIndex{1}\): Рабочие вручную разбрасывают соль из соляного грузовика в Милуоки, штат Висконсин. из Википедии

Проблемы

Бензофенон имеет температуру замерзания 49,00 ^o С. 0,450 молярный раствор мочевины в этом растворителе имеет температуру замерзания 44,59 ^o С. Найдите константу понижения температуры замерзания растворителя (ответ: 9,80oC/м)

Ссылки

1. Аткинс, Питер и де Паула, Хулио.
   

Что делать, если стал мутный электролит в аккумуляторе при зарядке

Исправная работа АКБ оказывает огромное влияние на функционирование всего автомобиля. Аккумулятор принимает непосредственное участие в запуске двигателя. Плюс питает разных потребителей, когда не работает мотор.

Потому автомобилист обязан следить за состоянием батареи. Делать это можно не только по напряжению на клеммах, но и исходя из цвета электролита. Последний может меняться с течением времени, а также способен изменять свой цвет в процессе зарядки.

Необходимо знать, каким электролит является в своём нормальном рабочем состоянии, почему может меняться его цвет и что делать в той или иной ситуации.

Содержание

1. Понятие о качественном электролите
2. Причины изменений
3. Что делать при помутнении электролита
4. Серый
5. Мутный цвет
6. Коричневый
7. Чёрный
8. Помутнение в процессе зарядки

Понятие о качественном электролите

Прежде чем делать какие-то выводы о состоянии аккумулятора, нужно разобраться, какой цвет считается нормальным. Исходя уже из этого, станет ясно, действительно ли в АКБ есть проблемы.

В АКБ используется смесь на основе чистой дистиллированной воды и серной, но вовсе не соляной, кислоты, смешанных в определённых пропорциях.

Дистиллированная вода цвета и запаха вполне закономерно не имеет. У концентрированной подготовленной кислоты цвет также отсутствует, плюс имеется едва уловимый запах.

Смешивая эти компоненты, ситуация никак не меняется. Поэтому электролит в своём нормальном состоянии остаётся бесцветным, лишённым яркого запаха, жидкостью.

Если же в процессе обычной эксплуатации или во время зарядки аккумулятора окрас смеси меняется, это говорит о наличии тех или иных проблем. Необходимо понять, чем обусловлено изменение цвета и как устранить такую неисправность.

Что такое абсорбер на современном автомобиле?

Топливная система

На чтение 4 мин. Просмотров 807

С недавних времен в выхлопной системе автомобиля стало присутствовать такое устройство как абсорбер. Что это такое, как оно работает и для чего нужно можно узнать в этой статье.

В современном автомобиле присутствует масса всяких различных устройств. Двадцать лет назад никому в машине и не нужны были такие обыденные для нас уже вещи как GPS-навигатор и бортовой компьютер. Одно такое ранее невиданное устройство появилось совсем недавно, и называется оно абсорбер. Эта штука представляет собой особое устройство, назначение которого поглощение выхлопных газов и различных паров, и деление смесей на два и более компонентов. Принцип работы этого аппарата основывается на специальной жидкости, которая и является основным рабочим элементом — это абсорбент.

Абсорбер автомобиля

Содержание

1. Конструкция
2. Принцип работы
3. Обязательные характеристики
4. Применимые жидкости

Конструкция

Внешне абсорбер выглядит как продолговатая банка и две трубки:

• Первая трубка проводит воспринимаемые пары внутрь.
• Вторая предназначена для выхода конденсата.

В самом же цилиндре, а преимущественно именно такой формы является основной бак, находятся абсорбер и испаритель. Внутри цилиндр делится пополам разделителем, чаще всего просто стальной пластиной.

Делитель имеет размер 3/4; диаметра цилиндра, такое решение было принято для того, чтобы верхняя часть испарителя соприкасалась с абсорбером. В таком случае хладагент свободного курсирует по цилиндру без потери давления. Также абсорбер включает в себя генератор и конденсатор. Конденсатор и генератор делятся наклонным листом стали для того, чтобы они не соприкасались. Лист стали так же не цельный, одна его половина просто твердая, а вторая перфорированная. Когда выходят пары хладагента из слабого раствора при резком потеплении капли конденсата выделяются с другой стороны и возвращаются в раствор, таким образом, абсорбент всегда остается в том же количестве. Пары хладагента также оседают на стенках трубках, за счет чего они охлаждаются и давление в них падает. Потом, в нагретом двигателе, они пережигаются.

Принцип работы

Абсорбер расположился в нижней части цилиндра, а испаритель сверху, выше труб абсорбера. Хладагент проходит по трубкам в цилиндре, за счет чего жидкость, которая не испаряется собирается в нижней части. Распространившись, хладагент попадает в трубки испарителя. Далее, когда он выходит из конденсатора хладагент смешивается с раствором абсорбента и поступает в генератор тепла, где хладагент снова отделяется. После пар поступает в конденсатор, где из него выделяется охлажденная вода, и выходящие вещество снова насыщает абсорбер, делая раствор концентрированным. Раствор поступает в свое обычно место после того, как пройдет теплообменник. Абсорбер располагается возле катализатора и собирает путем вышеописанной системы пары топлива, благодаря чему эти пары не попадают в выпускной коллектор и катализатор, значительно продлевая жизнь последнему. При срабатывании специального клапана в абсорбере он открывается и все собранные пары уходят обратно в бак. Потом

Обязательные характеристики

Эта смесь химических реактивов обязана иметь некоторые постоянные характеристики, которые будут свидетельствовать о том, что абсорбер успешно работает. Все они представлены далее:

• Давление в корпусе в нерабочем состоянии должно быть близко к атмосферному.
• Жидкость абсорбент должна иметь неизменчивую консистенцию, чтобы при прохождении через него хладагент уносил мало абсорбента.
• Должна поддерживаться относительно постоянная температура хладагента, чтобы лимитировать его расход.
• Две эти жидкости, как в жидком, так и газообразном состоянии должны быть полностью взаимно растворяемы.
• Также должны быть качественно смесеобразование между испарителем и абсорбентом.
• Обязательно: полная безопасность и химическая устойчивость обеих жидкостей.

Применимые жидкости

В качестве испарителя и абсорбирующего элемента может применяться несколько вариантов жидкостей. Сейчас таких вариантов аж три. Первый — это комбинация аммиака в качестве хладагента и воды в виде абсорбента. Второй, так же отлично работающий, вариант — это вода и бромид лития. Третий, и последний из ныне существующих, — это вода как хладагент и бромид лития как абсорбент. Все они отлично работают и имеют незначительно различающиеся характеристики. Чаще всего применение той или иной комбинации смесей зависит от выбора производителя машины.

Автомобильные аккумуляторы VARTA® — аккумуляторы лидера мирового рынка

Одна платформа — бесчисленное количество возможностей.

Новый VARTA Partner Portal теперь онлайн! Он сочетает улучшенные версии знакомых инструментов и новые впечатляющие функции.

Посетить портал сейчас

Аккумуляторы VARTA® AGM

Наилучшее решение для автомобилей с системой Start-Stop или автомобилей с большим количеством оборудования.

Узнать больше

Раскройте весь потенциал своего грузовика.

Узнать больше

На VARTA® Truck Portal Вы найдете оптимальное решение при выборе аккумулятора

Начать работу

VARTA®
Battery Test-Check

Сперва проверьте аккумулятор, затем
отправляйтесь исследовать Вселенную.

Проверьте свой аккумулятор

Подбор аккумулятора VARTA®

Тип транспортного средства

Год производства

Производитель

Модель

Модификация

Вы профессионал? Воспользуйтесь расширенным поиском на нашем портале для партнеров VARTA Partner Portal.

Найти продавца VARTA®

Pегион/Cтрану:

АвстрияБельгияБолгарияРеспублика ЧехияДанияГерманияИспанияФранцияХорватияИталияВенгрияНидерландыНорвегияПольшаПортугалияРумынияШвейцарияСловенияФинляндияШвецияВеликобританияЭлладаРоссияСербияТурцияЭстонияЛитваЛатвияАлбанияБосния и ГерцеговинаКосовоМакедонияЧерногорияАрменияАзербайджанБеларусьГрузияКазахстанКыргызстанМолдоваТаджикистанТуркменистанУзбекистанСловакияИсландияУкраина

Город / Индекс:

Радиус:

5 km10 km20 km50 km100 km500 km1000 km

Найти других продавцов

Доверьтесь аккумуляторам VARTA

^® – Лучшим аккумуляторам от мирового лидера рынка

Современные транспортные средства требуют от аккумулятора максимальной мощности. Аккумуляторы VARTA® питают «сердце» вашего транспортного средства, будь то автомобиль с системой Start-Stop, обычный автомобиль, мотоцикл, фургон, грузовик или спортивно-развлекательное транспортное средство. Аккумулятор VARTA^® — всегда лучшее решение!!

Узнайте больше

Автоаккумуляторы для любого автомобиля в Екатеринбурге

Популярные авто

Hyundai Solaris

100 аккумуляторов

ВАЗ (Lada) 2108 / 2109 / 21099

82 аккумулятора

Daewoo Matiz

30 аккумуляторов

Toyota Rav 4

309 аккумуляторов

Ford Focus II

34 аккумулятора

Kia Rio

127 аккумуляторов

Toyota Corolla

228 аккумуляторов

Подбор по авто

Марка—
Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

Audi

Bentley

BMW

Bugatti