Разное — Страница 21

«Какой дорожный просвет у Киа Сид?» — Яндекс Кью

Технические характеристики Kia Rio (Киа Рио) 2022

Размеры

Седан

4420 / 1740 / 1470

2600

160

480

Выбросы CO2

167

198

199

205

198

205

112

119

120

123

119

123

133

148

149

153

148

153

Двигатель и трансмиссия

1. 4 MPI

1.6 MPI

1.4 MPI

1.6 MPI

100

123

100

123

132

151

132

151

Бензин, АИ 92-95

1.4

1.6

1.4

1.6

1368

1591

1368

1591

Евро-5

Механика (6MT)

Автомат (6AT)

Механика (6MT)

Автомат (6AT)

Передний

передний

Передний

передний

12,2

10,3

12,9

11,2

10,3

11,2

5,7

6,3

6,4

6,6

6,3

6,6

Масса (5 мест)

1211

1221

1243

1259

1221

1259

1150

1160

1182

1198

1160

1198

1560

1580

1600

1610

1580

1610

Спецификация

H0S4K4617

H0S4D2617

H0S4K461F

H0S4D261F

H0S4D2617

H0S4D261F

Киа Рио 2018 Технические характеристики

Отзывы

Спецификации

Фото

Инвентарь

Рекомендуемая производителем розничная цена: 18 400 долларов США

Краткие характеристики

Расход бензина
28 миль на галлон по городу / 37 миль на галлон по шоссе

Двигатель
Обычный неэтилированный I-4, 1,6 л

Класс Агентства по охране окружающей среды
Компактные автомобили

Имя стиля
ЭКС Авто

Трансмиссия
Передний привод

Пассажировместимость
5

Пассажирские двери
4

Тип кузова
4др автомобиль

Передача инфекции
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая

Сравнить 2018 Kia Rio в разных комплектациях »

Размеры

Автомобиль

Классификация Агентства по охране окружающей среды
Компактные автомобили

Информация о весе

Базовая снаряженная масса (фунты)
2714

Внутренние размеры

Пассажировместимость
5

Передняя модная комната (внутри)
52,9

Переднее пространство для ног (в)
42,1

Вторая плечевая комната (внутри)
53,3

Пассажирский объем (фут³)
89. 9

Вторая главная комната (внутри)
37,4

Передняя плечевая комната (в)
54,1

Вторая модная комната (внутри)
52,4

Фронтальная головная комната (внутри)
38,9

Вторая комната для ног (в)
33,5

Внешние размеры

Колесная база (дюймы)
101,6

Ширина колеи сзади (дюймы)
60

Высота, Габаритные размеры (дюймы)
57,1

Длина, общая (дюймы)
172,6

Минимальный дорожный просвет (дюймы)
5,5

Ширина колеи спереди (дюймы)
59,8

Ширина макс. без зеркал (дюйм)
67,9

Размеры грузового отсека

Объем багажника (фут³)
13,7

Экономия топлива

Топливный бак

Емкость топливного бака, прибл. (гал)
11,9

Пробег

Экономия топлива в сочетании с оценкой (MPG)
32

Оценочная экономия топлива EPA — город (миль на галлон)
28

EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG)
37

Технические характеристики

Двигатель

Код заказа двигателя
нет данных

Полезный крутящий момент по SAE при об/мин
119@ 4850

Топливная система
Бензин с непосредственным впрыском

Тип двигателя
Обычный неэтилированный I-4

Чистая мощность по SAE при об/мин
130 @ 6300

смещение
1,6 л/97

Трансмиссия

Передаточное отношение главной передачи (:1)
3. 06

Трансмиссия
Передний привод

Передаточное число первой передачи (:1)
4.40

Передаточное число шестой передачи (:1)
0,77

Транс Описание Прод.
Автоматический с ОД

Передаточное число четвертой передачи (:1)
1,39

Код заказа транса
нет данных

Передаточное число второй передачи (:1)
2,73

Обратное соотношение (:1)
3,44

Транс Описание Прод. Очередной раз
нет данных

Передаточное число пятой передачи (:1)
1,00

Транс Тип
6

Передаточное число третьей передачи (:1)
1,83

Тормоза

Тип тормоза
4-колесный диск

Диаметр заднего тормозного диска x толщина (дюймы)
10.3

Диск — задний (Да или )
Да

Тормозная система АБС
4-колесный

Барабан — задний (Да или )
нет данных

Диаметр переднего тормозного диска x толщина (дюймы)
11

Диск — Передний (Да или )
Да

Диаметр заднего барабана x ширина (дюймы)
нет данных

Рулевое управление

Тип рулевого управления
Рейка-шестерня

Диаметр поворота от бордюра до бордюра (футы)
33,5

Шины

Код заказа передней шины
нет данных

Размер запасной шины
нет данных

Размер передних шин
П185/65ТР15

Код заказа задней шины
нет данных

Размер задней шины
П185/65ТР15

Код заказа запасной шины
нет данных

Колеса

Размер переднего колеса (дюймы)
15 х 5,5

Материал запасного колеса
нет данных

Материал переднего колеса
Алюминий

Размер заднего колеса (дюймы)
15 х 5,5

Материал заднего колеса
Алюминий

Размер запасного колеса (дюймы)
нет данных

Подвеска

Тип подвески — передняя
Распорка

Тип подвески — задняя (продолжение)
Торсионная балка

Тип подвески — Задняя
Торсионная балка

Тип подвески — передняя (продолжение)
Распорка

Средства безопасности

Безопасность

Подушка безопасности переднего водителя
Да

Подушка безопасности переднего пассажира
Да

Переключатель подушки безопасности пассажира (вкл. /выкл.)
Нет

Боковая подушка безопасности, передняя часть кузова
Да

Боковая подушка безопасности, задняя часть кузова
Нет

Подушка безопасности-боковая головная-передняя
Да

Подушка безопасности-Боковая голова-Задняя часть
Да

Тормоза-ABS
Да

Замки задних дверей для безопасности детей
Да

Дневные ходовые огни
Нет

Контроль тяги
Да

Ночное зрение
Нет

Бары защиты от опрокидывания
Нет

Противотуманные фары
Да

Помощь при парковке
Нет

Монитор давления в шинах
Да

Резервная камера
Да

Контроль стабильности
Да

Другие свойства
Электронный контроль устойчивости (ESC)
АБС и система контроля тяги трансмиссии
Боковые противоударные балки
Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира
Предупреждение о низком давлении в шинах
Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира
Шторки 1-го и 2-го ряда подушек безопасности
Датчик занятости подушки безопасности
Задние замки безопасности для детей
Наружные передние поясные и плечевые ремни безопасности — вкл. : Задний центральный 3…

Гарантия

Основные мили/км
60 000

Основные годы
5

Коррозия Мили/км
100 000

Коррозионные годы
5

Трансмиссия Мили/км
100 000

Годы трансмиссии
10

Помощь на дороге Мили/км
60 000

Годы помощи на дороге
5

Прочие характеристики

Электрические характеристики

Ток холодного пуска при 0°F (первичный)
410

Максимальная мощность генератора (ампер)
90

Ищете другие модели Киа Рио?

Читать обзоры и получить цены

Сравните Kia Rio 2018 с конкуренцией

Сравнение всех автомобилей

Сравнение функций и спецификации

Compare 2018 Kia Rio Различные выбросы:

Extamatic

LX Automatic

LX Man Man Man Man LaNALAL

LX Automatic

LX Man Man Man Man Man ManualLaual

S Автоматический

Рекомендованная производителем розничная цена

18 400 долл. США

Рекомендованная производителем розничная цена

14 990 долл. США

MSRP

$ 13 900

MSRP

$ 16,100

Пробег газа

28 миль на галлон / 37 миль на галлон HWY

GAS MILEAGE

28 MPG / 37 MPG HWY

GAS MILEAGE

29 MPG / 37 MPG.

Пробег газа

28 миль на галлон города / 37 миль на галлон Hwy

Двигатель

Обычный неэтилированный I-4

Двигатель

Обычный неэлей I-4

Двигатель

Обычный сфера I-4

Двигатель

Обычный сфера I-4

Двигатель

.0003

Регулярный неэля I-4

лошадиные силы

130 @ 6300

лошадиные силы

130 @ 6300

лошадиные силы

130 @ 6300

Deashing

130 @ 63009

Diverain Divetrain

Diveler

Diverain.

Передний привод

Трансмиссия

Передний привод

Трансмиссия

Передний привод

Пассажировместимость

емкость пассажира

Трансмиссия

Автоматическая W/OD

Трансмиссия

Automatic W/OD

Transmission

Чудовая W/OD

Transmiss w/OD

2019 Kia Rio Hatchback Размеры, дорожный просвет и колесная база

Kia Rio Hatchback 2019 Последние обновления

0419
Октябрь 19, 2022: Топ 5 самых дешевых седанов среднего размера, чтобы купить в 2023 году. Подробнее »

Октябрь 12, 2022: The 2023 Nissan Versa получает полную маркировку. Dimensions, Ground Clearance and Wheelbase
Trim Name Length Width Height Ground Clearance Wheelbase
S 4dr Hatchback (1.6L 4cyl 6A)
160 дюймов. 67,9 дюймов. 57,1 дюйма 5,5 дюйма 101,6 дюйма
27,6 дюйма. Для продажи
Просмотреть еще
Еще от Kia Rio
Найти подержанный Kia Rio до $10470 | Ознакомьтесь со скидками и популярными вариантами здесь!
Купить новый Kia Rio по цене от 15193 $ | Ознакомьтесь с последними предложениями здесь!
2019 Kia Rio Hatchback Эксклюзивные фотографии интерьера и экстерьера | View latest Pictures
2019 Kia Rio vs.
Competitor’s Hatchback Dimensions, Ground Clearance and Wheelbase
9045.17. C-Class
Car Name Length Width Height Ground Clearance Wheelbase
2019 Kia Rio Hatchback 160 дюймов 67,9 дюйма 57,1 дюйма 5,5 дюйма 101,6 дюйма
2019 Toyota Corolla Hatchback 169,9 — 170 дюймов 69,9 — 71 дюйм 57 — 57,1 дюйма.
2019 Honda Fit 161 — 162 дюйма. дюйм 62,8–68 дюйм 58–59в. 6 дюймов. 93,9 — 94 дюйма
2019 Альфа Ромео Джулия 182,5 — 183 дюйма 73.7 -7555555555555555555 года. 111 дюймов
2019 BMW 2 серии кабриолет 174,7 — 175 дюймов 69,8 — 70 дюймов.
BMW 5 серии 2019 г. 194,6–195 дюймов 73,5–74 дюйма 58 — 58,2 дюйма.
7 in. 99 — 99.4 in.
2019 Ford Fiesta Hatchback 160 in. 68 — 84 in. 57 — 58 in. 6 in. 98 in.
Nissan Versa Note 2019 хэтчбек 163 дюйма 66,7 — 69 дюймов. 60,5 — 61 дюйма 5,5 — 6 дюймов 102 — 102,4 дюйма
2019 Honda Civic Hatchback 77.
2019 Honda Civic 1777.
2019.
56 — 57 дюймов. 6 дюймов. 106 — 106,3 дюйма
2019 Dodge Charger 198 — 198,4 дюйма 75.
120–120,2 дюйма
Jaguar XE 2019 183,9 — 184 дюйма 77 — 77,4 дюйма.
70 — 71 дюйма 58,9 — 59 дюймов. 5 — 5,1 дюйма 105 — 105,1 дюйма
2019 Dodge Durango 433
2019. 70,9–71 дюйм 8–8,1 дюйм 119,8–120 дюйм
2019 Subaru Ascent 196,8 — 197 дюйма 70,7 — 76 дюймов 71,6 — 72 дюйма 8. 7 — 184.5 — 185 in. 71 — 71.3 in. 56.8 — 57 in. 4 in. 111.8 — 112 in.
2018 Kia Rio Hatchback Dimensions, Ground Clearance и колесная база
Наименование отделки Длина Ширина Высота Заземляющий просмотр Колесная база
Ex 41047) 4m. 4m. 4.603 4.703 4.7007 4. 4.603 4. 4.603 4.7007) 903. 4.67. 4m.7007 4. 4.603 9.603 9.603 9.67.707 4.707 4.707 4.707 4.707 4.707 4. 4.67.704. Хэтчбек (1,6L 4CYL 6A)
LX 4DR Hatchback (1,6L 4CYL 6A)
+2 еще
160 дюймов 68 дюймов 57 дюймов 6 дюйма.
Продажа Киа Рио 2018 года б/у
New Kia Rio for Sale
2018 Kia Rio vs. Competitor’s Hatchback Dimensions, Ground Clearance and Wheelbase
Car Name Length Width Height Ground Clearance Wheelbase
2018 Chevrolet Sonic 159,8 — 160 дюймов. 68 — 68,3 дюйма 59 — 60 дюймов.0434 2018 Ford Fiesta Hatchback 159,7 — 160 дюймов 67,8 — 68 дюймов 58 — 58,1 дюйма 6 дюйма 98 дюйма. 66,7 — 67 дюймов. 60,5 — 61 дюйма.
60 дюймов 4–5,3 дюйма 99,6–100 дюймов
2018 Kia Forte Hatchback 171 — 171,3 дюйма 70 — 71 дюйма 57 — 57,1 дюйма 5.5 — 6 дюйма 9055
455555.
5.5 — 6 дюймов 9055
4555555
5.5 — 6. Хэтчбек 160 дюймов. 67,9 — 68 дюймов 57 — 57,1 дюйма 5,5 — 6 дюймов 101,6 — 102 дюйма
.6.6 — 102 дюйма
9045
6.6.
Наименование отделки Длина Ширина Высота Заземляющий просмотр Колесная база
9000 2707 (1.67) 903. 407 (1.67) 903 4plak 4plak). Хэтчбек (1,6L 4CYL 6A)
+2 More
159 дюймов. 68 дюймов 57 дюймов 6 дюймов 101 дюйма.
Новый Киа Рио на продажу
2017 Kia Rio vs. Competitor’s Hatchback Dimensions, Ground Clearance and Wheelbase
201734 Chevrolet0454 159,8 — 160 дюймов.
Car Name Length Width Height Ground Clearance Wheelbase
2017 Toyota Yaris 155,5–156 дюймов 66,7–67 дюймов 59–59,4 дюймов 5,5–6 дюймов 98,8–99 дюймов
68 — 68,3 дюйма 59 — 60 дюймов 5 дюймов 99 — 99,4 дюйма
2017 2017. — 68 дюймов 58 — 58,1 дюйма 6 дюймов 98 дюймов
2017 Nissan Versa Note Hatchback 163 — 164 In. 5,5–6 дюймов 102–102,4 дюйма
2017 Hyundai Veloster 166 — 167 дюймов.
Рубрики
Разное
Двигатель электромобиля: Электродвигатели для электромобилей — купить на сайте IskraMotor
Автор записи Автор: admin
Дата записи 03.04.2023
Комментариев к записи Двигатель электромобиля: Электродвигатели для электромобилей — купить на сайте IskraMotor нет
Как работает Двигатель Электромобиля? — AvtoTachki
Больше никаких цилиндров, поршней и выхлопных газов: двигатель электромобиля построен на основе набора деталей, предназначенных для преобразования электричества в механическую энергию посредством создания магнитного поля.
Двигатель электромобиля работает за счет физического процесса, разработанного в конце 19 века. Этот процесс заключается в использовании тока для создания магнитного поля на неподвижной части машины («статоре»), которое, перемещаясь, приводит в движение вращающуюся часть («ротор»). Чуть позже в этой статье мы уделим больше времени этим двум частям.
ПРИНЦИП ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
В чем разница между тепловым двигателем и электродвигателем? Эти два термина часто используются как синонимы. Поэтому важно различать их с самого начала. Хотя в настоящее время они используются почти как синонимы, в автомобильной промышленности термин «электродвигатель» относится к машине, которая преобразует энергию в механическую (и, следовательно, в движение), а тепловой двигатель выполняет ту же задачу, но, в частности, с использованием теплового энергия. Когда мы говорим о преобразовании тепловой энергии в механическую, мы говорим о горении, а не об электричестве.
Таким образом, тип преобразованной энергии определяет тип двигателя: тепловой или электрический. Что касается электромобилей, поскольку механическая энергия вырабатывается электричеством, термин «электродвигатель» используется для описания системы, которая приводит в движение электромобиль . Это называется тягой.
КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ В ЭЛЕКТРОМОБИЛЕ?
Теперь, когда установлено, что мы говорим здесь об электродвигателях, а не о тепловых электродвигателях, давайте посмотрим, как работает электродвигатель в электромобиле.
Сегодня электродвигатели используются во многих бытовых предметах. Те, которые оснащены двигателями постоянного тока (DC), имеют довольно базовые функции. Двигатель напрямую подключен к источнику энергии, поэтому его скорость вращения напрямую зависит от силы тока. Хотя эти электродвигатели просты в производстве, они не соответствуют требованиям к мощности, надежности или размеру электромобиля. Однако их можно использовать для управления дворниками, окнами и другими небольшими механизмами внутри автомобиля.
СТАТОР И РОТОР
Чтобы понять, как работает электромобиль, вам необходимо ознакомиться с физическими компонентами его электродвигателя. Он начинается с хорошего понимания принципов работы двух его основных частей: статора и ротора. Простой способ запомнить разницу между ними: статор «статичен», а ротор «вращается». В электродвигателе статор использует энергию для создания магнитного поля, которое затем вращает ротор.
Как же тогда электродвигатель работает на электромобиль ? Это требует использования двигателей переменного тока (AC), которые требуют использования схемы преобразования для преобразования постоянного тока (DC), подаваемого батареей. Давайте посмотрим на два типа тока.
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ: ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК (AC) ПРОТИВ ПОСТОЯННОГО (DC)
Прежде всего, чтобы понять, как работает двигатель электромобиля, важно знать разницу между переменным током и постоянным током (электрическими токами).
Есть два способа прохождения электричества по проводнику. Переменный ток (AC) относится к электрическому току, при котором электроны периодически меняют направление. Постоянный ток (DC), как следует из названия, течет только в одном направлении.
В автомобильных аккумуляторах электрических работы с постоянным током. Что касается главного двигателя электромобиля (который обеспечивает тягу для транспортного средства), этот постоянный ток, однако, должен быть преобразован в переменный ток с помощью инвертора.
Что происходит после того, как эта энергия достигает электродвигателя? Все зависит от типа используемого двигателя: синхронный или асинхронный.
Об электромобилях
Электрический автомобиль или электромобиль — это транспортное средство, которое приводится в движение одним или несколькими электрическими двигателями. При этом питание электромотора осуществляется от аккумуляторной батареи.
Трансмиссия
Это устройство, которое передает крутящий момент от электрического двигателя к колесам автомобиля. Сюда входит коробка передач, механизмы поворота и так далее
Электронная система управления
Система управления контролирует процессы зарядки, мощности, распределения крутящего момента и целый ряд иных параметров
Бортовое зарядное устройство
БЗС предназначенно для возможности зарядки автомобиля от обычной электрической сети или быстрозарядных станций.
Корпус, сиденья и другие элементы
Такие же как и у обычных автомобилей
Электрический двигатель
Существует большое количество разных разработок электрических моторов, которые отличаются между собой по множеству параметров. Иногда эти отличия весьма разительны.
Есть разделение по принципу работы:
По типу тока – переменный, постоянный или гибридный. Они, в свою очередь, могут разделяться на такие типы:
-синхронный;
-асинхронный;
-коллекторный и безколлекторный.
-мотор-колесо (встроенный непосредственно в ступицу колеса).
Каждый из этих приводов имеет свои особенности, которые определяют область применения.
Но все они обладают следующими преимуществами перед ДВС:
— Экологичность,
— Экономичность,
— Максимальный крутящий момент при любых скоростях.
— Высокое КПД, у электродвигателя он составляет 90% против 25% у ДВС.
— Простота агрегата, легкость в обслуживании и ремонте.
— Функционирование в режиме генератора.
— Низкий уровень шума.
— Долговечность
Аккумулятор
Это источник энергии, благодаря которому приводится в движение двигатель. Именно от него зависит, какое расстояние сможет проехать автомобиль. Сегодня аккумулятора выпускаются в следующих исполнениях:
1) никель-кадмиевые;
2) натрий никель-хлоридные;
3) литий-ионные;
4) свинцово-кислотные
Электромобиль под капотом вместо ДВС имеет электрическую установку, которая получает энергию от аккумуляторов. Это своего рода «топливный бак». Для равномерной подачи электрического тока в сеть, расположенную между батареей и двигателем используется блок управления. При помощи переменных резисторов контроллер получает информацию об объеме требуемой энергии. При остановке автомобиля устройство прекращает свое действие, при нажатии на акселератор электроэнергия вновь подается на электродвигатель. Чтобы повысить безопасность, в педали акселератора имеется два потенциометра. Они отправляют импульсы на контроллер, и на их основании производит регулировку выдаваемой мощности от движка. Входные датчики также направляют сигналы в блок управления о положении селектора переключения передач, педали тормоза, заряда аккумулятора и так далее. Двигатель же работает по принципу электромагнитной индукции. Так он преобразует электрическую энергию в механическую, направляя вращающий момент на колеса автомобиля. В результате это заставляет двигаться машину с необходимой скоростью
ПРЕИМУЩЕСТВА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
Экологичность
Электромобиль не загрязняет воздух, которым мы дышим, так как не сжигает топлива и не имеет выхлопных газов, не выделят СО2 в атмосферу и не создает парниковый эффект. В связи с отсутствием ДВС, у него не протекает масло и несгоревшее топливо
1
Энергонезависимость
В нашей стране практически нет месторождений нефти и газа, поэтому мы полностью зависим от импорта и того и другого. При этом нефть и природный газ не возобновляемые ресурсы, то есть рано или поздно закончатся.
А электричество мы вырабатываем сами, при чем экологичным и возобновляемым способом — посредством гидроэлектростанций. Гидроэнергетический потенциал Кыргызстана использован только на 10%, то есть у нас еще огромный резерв по выработке электроэнергии. А кроме этого, есть еще солнце и ветер, силу которых тоже можно преобразовать в электроэнергию.
Таким образом пересев на электромобили, мы перестаем полностью зависеть от импорта углеводородов
2
Экономичность
Одним из основных элементов электромобиля является электродвигатель, который служит для создания необходимого для движения крутящего момента. В сравнении с ДВС электродвигатель имеет высокую эффективность и меньшие потери энергии. КПД электродвигателя составляет 90% против 25% у ДВС.
В среднем расход на 100 км. у автомобилей следующий:
— авто с бензиновым двигателем потребляет на 100 км. 10 л бензина * 50 с = 500 с
— авто с дизельным двигателем потребляет на 100 км. 8 л дизтоплива * 47 с =376 с
— наиболее массовый электромобиль Nissan Leaf потребляет на 100 км:
20 кВт * 0.77 с =15.4 сом если заряжаться дома
и 20 кВт * 2,56 с =51.2 сом если заряжаться на работе или других общественных местах относящихся к промпотребителям.
Либо при смешанном режиме зарядки 50% дома/50% вне дома – 33.3 сом
Конструкция электромобиля намного проще чем авто с ДВС, в связи с этим обслуживание электромобиля намного дешевле.
В электромобиле двигатель электрический, поэтому там нет:
коленвала, поршней, камер сгорания, клапанов и нагара, масла и масляного фильтра, воздушного фильтра и свечей зажигания, нет дросселя, ремня или цепи ГРМ, турбины, выхлопной трубы, катализатора, регулировки фаз газораспределения и много чего еще, что есть в двигателях внутреннего сгорания, а также нет коробки передач, карданного вала и тд.
Современные электромоторы лишены токопроводящих щеток и трущихся деталей, поэтому очень надежны.
Председатель производственного совета BMW Манфред Шох разъясняет ситуацию на очень впечатляющем примере: «Восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания состоит
из 1200 деталей, которые нужно соединить между собой, а у электромотора их всего 17». Аналогичным образом дела обстоят и с трансмиссией, содержащей меньше деталей, и с полностью отсутствующей у электрокаров системой отвода выхлопных газов – а где деталей меньше, там меньше и вероятность поломок
КО ВСЕМУ ЭТОМУ В КЫРГЫЗСТАНЕ НУЛЕВАЯ ПОШЛИНА НА ВВОЗ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
3
Безопасность
Электромобили проходят те же краш-тесты, что и авто с ДВС. В Европе это испытания EuroNCAP, в США — тесты Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Так же, как и авто с ДВС, различные модели электрокаров показывают разные результаты. Однако в основном их уровень безопасности достаточно высок.
Для примера: результаты первого в Северной Америке краш-теста электромобилей от 2011 Chevrolet Volt и Nissan Leaf получили наивысшую оценку безопасности после фронтального и бокового столкновений, при ударе сзади и в испытании, имитирующем переворот. 2013 году их успех повторила Tesla Model S: Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) присудила этому авто высочайшие 5 звезд во всех категориях тестирования. Тогда же Euro NCAP испытала среди других и электромобиль BMW i3, и тот набрал за защиту взрослых пассажиров и детей 86% и 81% соответственно.
Конструкция электромобиля способствует большей безопасности при столкновении. Литий-ионные батареи расположены под днищем автомобиля, в пределах колесной базы. Поэтому, по сравнению с авто с ДВС, центр тяжести электрокара расположен ниже. А соответственно, электромобилю гораздо труднее перевернуться в случае столкновения. Конструкторы традиционных авто намеренно «колдуют» с чертежами, чтобы снизить центр тяжести.
В электромобиле нет большого бака с топливом, поэтому отсутствует возможность возгорания при утечке топлива.
Электродвигатели диаметром около 30 сантиметров не превращается в «смертельное железное ядро», которое дробит кости людей при столкновении и сплющивании кузова.
Нет выхлопа и от него нельзя задохнуться.
Не нуждается в вентиляции в таких местах как гараж, подземная парковка или тоннель.
Современные электромобили мировых производителей имеют несколько степеней защиты от проникновения влаги в ключевые соединения своей системы и не ударяют током водителей и окружающих даже если они по крышу погружены в воду. Они проходят жесткие испытания и сертификацию прежде чем поступают продажу
4
Комфорт и простота эксплуатации.
Менее шумная силовая установка.
Электромотор + инвертор + редуктор значительно тише, чем ДВС + трансмиссия.
Силовая установка не создаёт вибраций.
Отклик на педаль ускорения. В EV он мгновенный. Т.е. он не просто молниеносно быстрый, а именно мгновенный. Задержки нет. Это невозможно объяснить или понять, пока сам не прокатишься.
Ровный график разгона.
Одноступенчатая трансмиссия и высокий крутящий момент.
Нет необходимости заводить и глушить двигатель.
На самом деле это очень комфортно. Никогда не нужно думать заглушить ли двигатель на парковке, светофоре стоянке или нет. Не нужна специальная система Start Stop.
Нет необходимости проводить обкатку
Новый EV не нуждается в щадящем режиме работы первое время.
Нет необходимости прогревать двигатель
Холодный электромотор можно использовать на экстремальных режимах без повышенного износа.Нет проблем со стартом при низких температурах.
Как и нет самого понятия старт. Для многих жителей северных регионов — это спасение. Можно будет забыть про «унёс аккумулятор домой», «отбуксировал на автомойку, чтобы прогреть», «нужна паяльная лампа», «вызываю службу прогрева», «выкрутить и подогреть свечи», «не глушить всю ночь», «заводить каждые несколько часов, чтобы не встала колом» и т. д.
Нет проблем на высокогорье.
ДВС теряет свою мощность с уменьшением кислорода. «Задыхается».
Нет проблем с качеством топлива и недоливом.
Электричество не имеет октанового числа. Нет не качественного электричества. Нельзя обмануть недолив пару кВт.Нет необходимости в инфраструктуре заправочных станций
Большинство владельцев EV заряжают их на собственных «АЗС» — т.е. от домашней электросети. Зарядки по пути могут быть в самых разных местах — чаще всего просто на парковках и не требуют много места
5
Это не самый полный перечень преимуществ электромобилей
Конечно же электромобили имеют и свои минус, но они все решаемые и временные.
Запас хода.
Запас хода большинства электромобилей на полной «зарядке» пока еще меньше запаса хода авто с ДВС на полном баке.
Но прогресс не стоит на месте и емкость аккумуляторов увеличивается, а вес уменьшается, также развиваются новые способы хранения энергии и скоро по запасу хода электромобиль сравняется, а в перспективе обойдет авто с ДВС.
-Нехватка инфраструктуры зарядных станций.
-Пока еще не везде можно зарядить электромобиль.
Но это только вопрос времени, причем не далекого. Зарядные станции не требуют таких огромных вложений и специальных территорий большой площади как традиционные АЗС.
Зарядные станции можно ставить практически везде и за короткое время они и будут стоят практически везде.
Медленная заправка/зарядка по сравнению с традиционными АЗС.
Пока еще полная зарядка электромобиля занимает от 40 мин до 8 часов в зависимости от модели авто и типа зарядной станции.
Но опять же прогресс не стоит на месте и уже появились скоростные зарядные станции способные полностью зарядить электромобиль за 20 минут и это не предел. И их широкое распространение вопрос нескольких лет.
Все, что нужно знать о двигателе электромобиля
Мощность электродвигателя: как это работает?
Как работает двигатель электромобиля? В электромобиле, когда водитель нажимает педаль акселератора, аккумулятор автомобиля подает электричество на статор, заставляя ротор вращаться, а затем обеспечивает механическую энергию для вращения шестерен автомобиля. Когда шестерни вращаются, колеса тоже вращаются. Все это происходит в мгновение ока и без сжигания ископаемого топлива!
Какой тип двигателя используется в электромобилях?
Какие бывают двигатели электромобилей и как они работают?
Электродвигатели автомобилей: переменного или постоянного тока?
Переменный ток (AC) и постоянный ток (DC) являются двумя различными типами электрического потока . Как следует из их названий, постоянный ток — это когда электрический заряд течет только в одном направлении, в то время как переменный ток периодически меняет направление.
Электродвигатели с питанием от постоянного тока можно найти в электромобилях, но только в виде небольших мини-двигателей, используемых, например, для стеклоочистителей и электростеклоподъемников, но не для привода самого автомобиля. Для тяги электромобиля используется двигатель переменного тока.
Типы электродвигателей: асинхронный и синхронный
Существует два типа электродвигателей переменного тока, используемых для создания тяги электромобиля: асинхронный (асинхронный) и синхронный.
В асинхронном, или асинхронном, двигателе ротор втягивается во вращение, постоянно пытаясь «догнать» вращающееся магнитное поле, создаваемое статором. Этот тип двигателя электромобиля известен своей высокой выходной мощностью и является распространенным двигателем в транспортных средствах.
С другой стороны, в синхронном двигателе ротор вращается с той же скоростью, что и магнитное поле. Это обеспечивает высокий крутящий момент на низкой скорости, что делает его идеальным для езды по городу. Еще одним преимуществом является его размер: синхронный электродвигатель автомобиля может быть компактным и легким.
Как питается электродвигатель?
Прежде чем ваш асинхронный или синхронный электродвигатель автомобиля сможет вращаться, необходимое ему электричество должно пройти несколько этапов, прежде чем оно достигнет конечного пункта назначения в виде тяги.
Где еще можно найти переменный и постоянный ток в электромобиле?
Не путайте автомобильный электродвигатель переменного тока с электродвигателем; который может использовать переменный или постоянный ток в зависимости от того, подключаетесь ли вы напрямую к сети или используете зарядную станцию определенного типа. В то время как двигатель вашего электромобиля использует переменный ток, батарея должна получать электричество от постоянного тока. Поэтому требуется преобразование альтернативного тока в постоянный либо на борту, либо вне транспортного средства.
Питание от сети всегда переменного тока. Затем он проходит через бортовое зарядное устройство вашего электромобиля (представьте, что это преобразователь переменного тока в постоянный), который затем подает питание на аккумулятор. Но станции быстрой зарядки, которые вы можете найти на шоссе, парковках и на городских улицах, сами выполняют процесс преобразования переменного тока в постоянный ток , а это означает, что энергия для аккумулятора поступает прямо в автомобиль в виде постоянного тока. Они быстрее, чем электрические розетки переменного тока, но занимают гораздо больше места.
Как автомобиль затем превращает постоянный ток в переменный для своего двигателя? Использование инвертора, устройство в трансмиссии…
Трансмиссия внутри электромобиля
В электромобиле электродвигатель является лишь частью более крупного узла, называемого трансмиссией. Здесь мы также находим Power Electronic Controller (PEC) , отвечающий за электронику, которая управляет питанием двигателя и зарядкой аккумулятора, а также редукторный двигатель, который регулирует крутящий момент (силу вращения) и скорость вращения.
Изготовление различных элементов двигателя электромобиля требует настоящих знаний. Руководитель Renault Татьяна Сьюер объясняет: «Например, чтобы построить статор, нам нужно было найти способ намотать 2 километра медной проволоки в маленькие вырезы в металлическом листе, не повредив покрывающую их изоляционную керамику».
Эффективность трансмиссии постоянно повышается, как мы видели в Renault с техническими инновациями в трансмиссии ZOE, что приводит к улучшению всесторонних характеристик автомобиля и внедрению большего количества функций.
Ожидаемый срок службы двигателя электромобиля
Ожидаемый срок службы двигателя электромобиля зависит от стольких переменных, что его трудно оценить. Было высказано предположение, что в идеальных условиях оптимальная продолжительность жизни составляет 15-20 лет. По сравнению с двигателем внутреннего сгорания, двигатель электромобиля имеет меньше деталей, что означает меньшее и более простое обслуживание.
Какова мощность электромобиля?
Когда речь идет об электромобиле, выходная мощность представляет собой разницу между подаваемым электричеством (входная мощность) и «полезной» механической энергией, которая приводит в движение двигатель (выходная мощность), коэффициент, известный как эффективность преобразования энергии. Тепло и трение могут привести к тому, что часть этой мощности будет потеряна по пути, а это означает, что двигатель не получает выгоду от всего электричества, поступающего от аккумулятора электромобиля.
Выходная мощность электромобиля зависит от объема его двигателя и мощности входящего тока. Например, ZOE развивает мощность 100 кВт при улучшенном крутящем моменте 245 Нм. Благодаря запасу хода по WLTP* в 395 километров благодаря аккумулятору емкостью 52 кВт·ч новый ZOE демонстрирует особенно высокие показатели энергоэффективности.
Какой тип двигателя используется в гибридных электромобилях?
Гибридный электромобиль использует как двигатель внутреннего сгорания, так и двигатель переменного тока, работающий от аккумулятора. Традиционно аккумуляторы гибридных автомобилей можно было заряжать только через 9 часов.0015 рекуперативное торможение или замедление, что означает, что большая часть работы выполнялась двигателем внутреннего сгорания.
Однако сегодня доступна гибридная модель нового поколения: Plug-in Hybrid Electric. Эти автомобили, такие как Renault Captur E-TECH Plug-in, оснащены специальной зарядной розеткой, двумя электродвигателями и двигателем внутреннего сгорания, объединяющими лучшее из обоих миров.

*WLTP: Согласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей. Стандартный цикл WLTP соответствует 57 % городских поездок, 25 % пригородных поездок и 18 % поездок по автомагистралям.
Copyrights : Jean-Christophe MOUNOURY, Pagecran
Read also
Electric mobility
Different methods for storing energy
10 June 2021
View More
Electric mobility
All there is to know about the plug гибридный автомобиль
10 июня 2021 г.
Подробнее
Электромобили
Все, что нужно знать о зарядке подключаемого гибридного автомобиля
09 июня 2021 г.
Подробнее
Типы электромобилей: BEV, PHEV, HEV
Типы электромобилей
Краткий обзор вариантов электромобилей
Быстрая зарядка EVgo Все аккумуляторные электромобили
Более 850 точек быстрой зарядки EVgo обслуживают все быстро Сегодня на рынке представлены электромобили с возможностью зарядки. Текущие модели электромобилей с функцией быстрой зарядки перечислены ниже:
Производитель
Audi e-tron
Audi e-tron — полностью электрический внедорожник.
222
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Audi e-tron Sportback
Audi e-tron Sportback — полностью электрический внедорожник-купе.
218
Запас хода (мили)
Разъем CCS
BMW i3
BMW i3 — компактный полностью электрический седан.
153
Запас хода (мили)
Разъем CCS
BMW i4
BMW i4 — четырехдверный полностью электрический Gran Coupe.
245
Дальность (мили)
Разъем CCS
Chevrolet Bolt EV
Chevrolet Bolt — полностью электрический хэтчбек.
259
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Chevrolet Bolt EUV
Chevrolet Bolt EUV — это полностью электрический небольшой внедорожник.
247
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Ford Mustang Mach-e
Ford Mustang Mach-e — полностью электрический внедорожник.
300
Дальность (мили)
Разъем CCS
Ford F-150 Lightning
Ford F-150 Lightning — полноразмерный полностью электрический пикап.
230
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Genesis GV60
Genesis GV60 — полностью электрический внедорожник.
248
Запас хода (мили)
Разъем CCS
GMC Hummer EV
GMC Hummer EV — полностью электрический грузовик.
329
Диапазон (мили)
Разъем CCS
Hyundai Ioniq Electric
Hyundai Ioniq Electric — полностью электрический хэтчбек.
170
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Hyundai KONA Electric
Hyundai KONA Electric — полностью электрический субкомпактный внедорожник.
258
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Hyundai Ioniq 5
Hyundai Ioniq 5 — полностью электрический внедорожник.
303
Диапазон (мили)
Разъем CCS
Jaguar I-PACE
Jaguar I-Pace — полностью электрический внедорожник.
246
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Kia Niro EV
Kia Niro EV — пятиместный электромобиль-кроссовер.
238
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Kia EV6
Kia EV6 — полностью электрический компактный кроссовер.
310
Диапазон (мили)
Разъем CCS
Lordstown Endurance
Lordstown Endurance — полностью электрический пикап.
200
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Lucid Air Dream Edition
Lucid Air Dream Edition — полностью электрический седан класса люкс.
520
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Maxwell ePro
Maxwell ePro — полностью электрический коммерческий автомобиль с лучшими в своем классе ценой и характеристиками.
200
Дальность (мили)
Разъем CCS
MINI Cooper Electric
MINI Electric — полностью электрический двухдверный хэтчбек.
114
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Nissan LEAF
Nissan LEAF — компактный полностью электрический автомобиль с кузовом хэтчбек.
150
Запас хода (мили)
Разъем CHAdeMO
Nissan LEAF Plus
Nissan LEAF Plus — компактный полностью электрический автомобиль с кузовом хэтчбек.
226
Запас хода (мили)
Разъем CHAdeMO
Nissan ARIYA
Nissan ARIYA — полностью электрический кроссовер-внедорожник.
300
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Polestar 2
Polestar 2 — полностью электрический хэтчбек.
265
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Porsche Taycan 4S
Porsche Taycan 4S — полностью электрический спортивный седан.
227
Дальность (мили)
Разъем CCS
Rivian R1T
Rivian R1T — полностью электрический пикап.
314
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Rivian R1S
Rivian R1S — полностью электрический внедорожник.
316
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Subaru Solterra
Subaru Solterra — полностью электрический компактный кроссовер.
228
Диапазон (мили)
Разъем CCS
Tesla Model X
Tesla Model X — полностью электрический кроссовер среднего размера класса люкс.
289
Запас хода (мили)
Tesla Connector
Tesla Model Y
Tesla Model Y — полностью электрический внедорожник среднего размера.
300
Запас хода (мили)
Tesla Connector
Tesla Model S
Tesla Model S — полностью электрический спортивный седан.
348
Диапазон (мили)
Разъем Tesla
Tesla Model 3
Tesla Model 3 — полностью электрический седан среднего размера в стиле фастбэк.
267
Дальность (мили)
Tesla Connector
Tesla Model S Plaid
Tesla Model S Plaid — полностью электрический седан.
396
Запас хода (мили)
Разъем Tesla
Toyota bZ4X
Toyota bZ4X — полностью электрический компактный кроссовер.
227
Диапазон (мили)
Разъем CCS
VinFast VF8
VinFast VF8 — полностью электрический внедорожник среднего размера.
292
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Volkswagen ID.4
Volkswagen ID.4 — полностью электрический внедорожник.
250
Запас хода (мили)
Разъем CCS
Volvo XC40 Recharge
Volvo XC40 Recharge — полностью электрический компактный внедорожник.
208
Диапазон (мили)
Разъем CCS
Узнать больше о BEV
Аккумуляторные электромобили, также называемые BEV и чаще называемые EV, представляют собой полностью электрические транспортные средства с перезаряжаемыми батареями и без бензинового двигателя. Вся энергия для движения автомобиля поступает от аккумуляторной батареи, которая заряжается от сети. BEV являются транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, поскольку они не производят никаких вредных выбросов выхлопных газов или опасности загрязнения воздуха, вызванной традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Некоторые популярные модели электромобилей изображены здесь, а полный список доступных моделей электромобилей с быстрой зарядкой доступен в таблице выше.
Узнайте больше о PHEV
Подключаемые гибридные электромобили, или PHEV, имеют как двигатель, так и электродвигатель для привода автомобиля. Как и обычные гибриды, они могут заряжать аккумулятор за счет рекуперативного торможения. Они отличаются от обычных гибридов тем, что имеют гораздо большую батарею и могут подключаться к сети для подзарядки. В то время как обычные гибриды могут (на низкой скорости) проехать 1-2 мили до того, как включится бензиновый двигатель, PHEV могут проехать от 10 до 40 миль, прежде чем их бензиновые двигатели окажут помощь. Как только полностью электрический диапазон исчерпан, PHEV действуют как обычные гибриды и могут проехать несколько сотен миль на баке бензина. Все PHEV могут заряжаться от зарядного устройства EVgo L2, но большинство PHEV не поддерживают быструю зарядку.
PHEV Примеры:
Audi A3 E-Tron • Audi Q5 TFSIe PHEV • Audi A7 TFSIe • Bentley Bentagya • BMW 330e • BMWi8 • BMWx5 xdrive40e • Chevy Volt • Chrysler Pacifica • Fiat 500e • Ford C-Max Energi • Ferrari SF90 Stradale • Ford Escape PHEV • Ford Fusion Energi • Hyundai IONIQ PHEV • Hyundai Sonata • Jeep Wrangler 4xe • Karma Revero GT • Kia Optima • Land Rover Range Rover PHEV • Lincoln Aviator Grand Touring • Mercedes C530e • Mercedes S550e • Mercedes GLE550e • Mini Cooper SE Countryman • Mitsubishi Outlander PHEV • Porsche Cayenne S E-Hybrid • Porsche Panamera S E-Hybrid • Subaru Crosstrek PHEV • Toyota Prius • Toyota RAV4 • Volvo XC90 ТБ • Volvo XC60 T8 PHEV
Узнайте больше о гибридных электромобилях
Гибридные электромобили, или гибридные электромобили, оснащены как газовым двигателем, так и электрическим двигателем для привода автомобиля.
Рубрики
Разное
Машина начинает дергаться на скорости: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…
Автор записи Автор: admin
Дата записи 03.04.2023
Комментариев к записи Машина начинает дергаться на скорости: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте… нет
Дергается при наборе скорости | Nissan Primera Club Belarus
yura555sh
4 Сен 2012

Ребята Привет!!!Извиняйте если не там написал или повторяюсь проблема такая:на 2-й 3-й передаче при наборе скорости начинает дергаться,выжимаю-отпускаю сцепление подергивание пропадает,периодичности нет,может несколько раз за день дернуться,а могу неделю спокойно проехать,подскажите что за беда

+1 у меня дёргалась именно из-за ВВ проводов. сначала просто подёргивалась на второй передаче до 2000 об/мин если по резче нажать на газ, а потом и вовсе стал подтраивать. сначала подумал свечи, т.к. была подобная ситуация раньше и замена помогла. купил поменял — не помогло. тогда сразу же купил ВВ и всё стало гуд. когда добрался до тестора, то оказалось что второй провод вообще мёртвый.
Доброго всем вечера! Проблема такова! При движении машина начинает дергаться как будто обороты ниже 850, но дергается при оборотах равных 1500 — 2000 . Заходя за отметку в 2000 машина велет себя нормально! А если на перврй догнать до 3500 и переключится на вторую, то дерганья нет, так как вторая уже выше 2000( то же самое со всеми передачами) мотор 2.0 цепь бензин!!
Вот эти показания и нужно диагностировать. Например, забился каталик, лямбда сходит из-за этого с ума и даёт неправильные показания, мозг даёт команду форсункам поливать дольше — повышается расход.
Или, что скорее всего в вашем случае, умирает maf — посылает неправильные данные и в смесь идёт слишкам мало/много воздуха, двигатель дёргается.
У вас когда-нибудь загоралась лампочка контроля тяги во время вождения автомобиля? Это заставляет вас нервничать и беспокоиться? Особенно, если вы не знаете, чем это вызвано. Проблемы с автомобилем могут вызвать беспокойство, когда они возникают внезапно, и вы не можете легко определить, в чем проблема.
Признаки неисправного датчика скорости колеса
1. Загорится индикатор тяги
2. Пульсирует педаль тормоза
3. Подсветка сигнальных ламп
4. Антиспидометр перестает работать
0
0 Блокировка тормозов
6. Система контроля тяги и курсовой устойчивости
Если ваш автомобиль дергается, когда загорается индикатор контроля тяги, это может означать, что один из ваших датчиков скорости вращения колеса вышел из строя. Датчик скорости вращения колеса — это то, что сообщает компьютеру вашего автомобиля, как быстро вращается каждое колесо, чтобы он знал, какие колеса нуждаются в мощности, а какие нет.
Если датчик выходит из строя, компьютер автомобиля не может определить, какие шины пробуксовывают, и ему требуется ваша помощь, чтобы восстановить контроль. Если вы заметили рывки во время вождения и чувствуете, что коррекции рулевого управления недостаточно, лучше прекратить движение и найти способ устранить проблему, прежде чем она приведет к дальнейшим повреждениям.
Если датчики скорости вращения колес вашего автомобиля не работают должным образом, это может привести к тому, что автомобиль будет трястись или дергаться при торможении или поворотах. Это может быть очень опасно как для водителей, так и для пассажиров; если какие-либо из этих симптомов возникают во время вождения, устраните проблему как можно скорее.
Да, плохой датчик скорости может выдать код. Датчики скорости используются для определения того, насколько быстро движется ваш автомобиль, а затем соответствующим образом регулируют трансмиссию. Если есть проблема с одним из датчиков или с чем-то еще, связанным с ними, вы можете увидеть код, отображаемый на приборной панели.
Неисправный датчик скорости колеса может привести к тому, что загорится индикатор контроля тяги, а автомобиль начнет дергаться. Если вы решите отдать свой автомобиль механику для ремонта, он проверит датчики на каждом колесе и при необходимости заменит их.
Тормоза работают, применяя давление для перемещения ротора, прикрепленного к колесу, и замедления или остановки автомобиля. В большинстве случаев это происходит, когда вы нажимаете на педаль тормоза и включаете один из двух механизмов: гидравлический или вакуумный.
При торможении ваш автомобиль использует различные датчики (датчики скорости вращения колес), чтобы определить, какое давление было приложено к каждой части его тормозной системы, чтобы он знал, когда ему нужно больше мощности (или меньше). Если одна часть этой сложной системы выйдет из строя, педаль тормоза будет пульсировать.
Эта проблема может быть вызвана неисправным датчиком. Если у вас есть сканирующий прибор с функцией проверки ABS, вы можете использовать его для проверки датчиков скорости вращения колес и выяснения, работают ли они правильно или нет.
Спидометр может перестать работать, если датчик неисправен. Датчик измеряет, насколько быстро вы едете, и отправляет эту информацию на дисплей приборной панели, чтобы вы могли видеть свою скорость в любой момент. Вы можете проверить это, отсоединив или удалив датчик и снова подключив его; если это что-то исправляет, то вы знаете, что это проблема.
Вы хотели бы заменить или отремонтировать любые неисправные детали как можно скорее, потому что даже если нет опасности аварии, когда спидометр не работает, это затруднит задачу для тех, кто не знаком с устройством. эксплуатации автомобиля, чтобы управлять им достаточно безопасно, чтобы не подвергать опасности себя или других на дороге.
Если антиблокировочная система тормозов не работает, автомобиль может дергаться. Вам будет казаться, что ваш автомобиль скользит по льду или скользит по льду. Это будет сопровождаться загоранием индикатора контроля тяги и/или миганием индикатора ABS.
Противобуксовочная система предназначена для предотвращения проскальзывания колес при прохождении поворотов за счет снижения мощности двигателя и включения отдельных тормозов, если это необходимо, чтобы постоянно поддерживать сцепление между всеми четырьмя колесами автомобиля.
Системы контроля тяги и устойчивости предназначены для облегчения движения по скользким дорогам. Если индикатор контроля тяги горит, это означает, что система отключена. Систему можно отключить, нажав кнопку на рулевом колесе.
Противобуксовочная система и система контроля устойчивости работают вместе, чтобы обеспечить вашу безопасность на скользких дорогах. Если у вас неисправный датчик скорости колеса, система контроля тяги вашего автомобиля не будет работать должным образом, и это может быть довольно опасно.
Перед подъемом автомобиля рекомендуется подготовить рабочее место. Установите автомобиль на ровной, безопасной поверхности и включите стояночный тормоз. Затем используйте ½-дюймовый приводной стержень и торцевую головку для гаек, чтобы ослабить все гайки, прежде чем поднимать автомобиль на домкраты. Отложите колеса в сторону, подальше от рабочей зоны.
После удаления болта и всех зажимов или держателей, крепящих жгут проводов, отсоедините его и снимите старый датчик скорости вращения колеса. Очистите ржавчину в местах, где будет стоять новый датчик, наждачной бумагой или наждачной бумагой, прежде чем устанавливать его на автомобиль.
В завершение работы установите датчик скорости вращения колеса и тормозные детали. Сначала подключите новый разъем, затем протяните жгут назад, чтобы он был прикреплен к кузову/шасси. Вставьте его в ступицу/поворотный кулак. Работайте в порядке, обратном тому, как вы все удалили.
Поднимите автомобиль домкратом, снимите стойки домкрата и поставьте его на землю. Затем затяните все выступы на колесах динамометрическим ключом на ½ дюйма. Большинству автомобилей требуется крутящий момент от 80 до 100 фут-фунтов, но внедорожникам и грузовикам обычно требуется от 90 до 120 фут-фунтов.
Если вы замените датчик скорости вращения колеса, индикаторы ABS и контроля тяги должны погаснуть. Если они не гаснут, обратитесь к сертифицированному механику, чтобы он перезагрузил компьютер автомобиля. Для пробной поездки проедьте по безопасной дороге, где вы можете ускориться и резко нажать на тормоз, чтобы попытаться включить АБС.
Если во время движения загорается контрольная лампа контроля тяги, это может означать, что в вашем автомобиле произошла осечка. Пропуски зажигания происходят, когда один или несколько цилиндров двигателя не получают достаточного количества топлива или воздуха. Он может вызывать рывки или тряску при ускорении и часто издает громкие звуки.
Но если у вас есть пропуски зажигания, эти симптомы не будут проявляться каждый раз, когда вы заводите свой автомобиль — ускорение может быть хорошим в некоторые дни, но не в другие, в зависимости от того, сколько углерода накапливается в цилиндрах с течением времени.
Если это произойдет с вами сегодня (или если индикатор TC загорается некоторое время), отнесите свой автомобиль в автомастерскую, чтобы узнать, что с ним происходит, чтобы они могли помочь исправить это, прежде чем произойдет что-то более серьезное. под капотом.
Нет, водить машину небезопасно. Вы можете подумать, что хромать к механику безопасно, но это не всегда так. Если ваша машина начнет дергаться и прыгать на высокой скорости, вы можете врезаться во что-то или в кого-то впереди вас.
Это происходит из-за того, что датчик колеса неисправен и является причиной того, что блокировка анти-тормоза сломана, система контроля тяги и устойчивости вышла из строя, спидометр перестает работать, горят сигнальные лампы, пульсирует педаль тормоза. Лучше всего отнести его на проверку и сразу устранить проблему.
Вам кажется, что ваш автомобиль дергается при ускорении? Несколько вещей могут вызвать это раздражающее состояние, и это поможет, если вы ищете быстрое решение. Такие проблемы с ускорением часто возникают из-за недостаточного количества топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
Опять же, неисправная свеча зажигания и кабель неисправной свечи зажигания могут легко заставить ваш автомобиль заикаться. По сути, ваша машина дергается — это явный признак того, что что-то не так. Таким образом, вам нужно будет выяснить, что не так, и исправить это в ближайшее время, чтобы предотвратить дальнейший ущерб.
Автовладельцы хотят, чтобы их автомобиль работал плавно, без проблем. Тем не менее, часто возникают проблемы, возникающие в результате частого использования, и вы можете диагностировать эти проблемы по некоторым общим симптомам. Что ж, эта статья раскрывает распространенные причины, по которым ваш автомобиль дергается при ускорении.
Предположим, вы едете по улице, и вдруг ваша машина начинает дергаться. Каким страшным кажется, когда замечаешь, как машина дергается при разгоне на большой скорости. Такое внезапное происшествие может привести к тому, что некоторые водители потеряют управление, в результате чего они и другие будут в опасности.
Существуют причины, по которым автомобиль начинает дергаться при разгоне. Тем не менее, было бы полезно узнать, на что похожа такая ситуация, чтобы лучше понять. Если вы сталкивались с такой ситуацией в прошлом, она кажется довольно раздражающей. В этом случае вы можете сказать, что кажется, что транспортному средству не хватает мощности, чтобы продолжать движение.
В большинстве случаев машина останавливалась, несмотря на нажатие ногой на педаль газа, а затем двигалась вперед. В зависимости от причины этой проблемы вы часто обнаруживаете, что это «дергание» повторяется пару раз.
Звучит странно? Еще есть автомобили, которые разгоняются с помощью троса газа (физического троса акселератора). Он постоянен, несмотря на то, что многие автомобили используют электронное управление дроссельной заслонкой.
Что это значит? Автомобиль использует этот трос в качестве механической связи между дроссельной заслонкой и педалью газа. При постоянной езде трос быстро изнашивался. При ношении было бы замедление, когда вы нажимаете ногами на педаль газа.
Вместо плавного ускорения вы заметите, что автомобиль качается. Таким образом, когда вы обнаружите, что ваш автомобиль дергается при разгоне на высоких скоростях, следует остановиться и осмотреть внешнее покрытие этого троса.
Одной из наиболее распространенных проблем с автомобилями, которая кажется довольно раздражающей, являются грязные топливные форсунки. Конструкция топливных форсунок позволяет обеспечить постоянный поток топлива в двигатель автомобиля. Неисправная топливная форсунка может быть результатом чрезмерного скопления грязи.
При неравномерном поступлении топлива вы обнаружите, что двигатель автомобиля заикается. Такая проблема также может привести к пропуску зажигания двигателя , а также рывкам при ускорении. Таким образом, вам потребуется прочистить форсунки или заменить их.
Вы когда-нибудь задумывались, что снижает уровень загрязняющих веществ, выбрасываемых через выхлопные газы автомобиля? Ну это катализатор. Тем не менее, вскоре начинает образовываться засор из-за слишком богатой топливно-воздушной смеси. Такая блокировка остановит надлежащий поток воздуха через выхлоп.
После того, как автомобиль столкнулся с такой проблемой, вы можете заметить, что автомобиль дергается при ускорении, а индикатор Check Engine не горит. По сути, вам нужно будет разблокировать подходящим очистителем каталитического нейтрализатора или искать новую замену.
В холодные дни под крышкой распределителя может образовываться некоторый конденсат, а еще больше, когда вы оставляете машину на улице на всю ночь. Скопление влаги также может вызвать пропуски зажигания в двигателе, что приведет к рывкам автомобиля.
Еще одна вещь, которая может помочь, это купить автомобильный термочехол, так как скопившаяся влага со временем может повлиять на двигатель. Во многих автомагазинах доступны различные варианты, и вы сможете найти подходящий чехол для своего автомобиля.
Неисправная свеча зажигания кажется одной из самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей. Эта проблема может привести к стук в двигателе при разгоне , но это легко исправить. Автомобили нуждаются в хорошей свече зажигания, чтобы генерировать искру для воспламенения топлива в двигателях, работающих на газе.
Эта проблема может быть причиной того, что ваш автомобиль дергается при ускорении с места. Тем не менее, вы можете легко заменить вилки. При этом подумайте о замене всех свечей, а не на поиске неисправных свечей зажигания.
Воздушный фильтр автомобиля эффективно удаляет большое количество загрязнений из воздуха, поступающего в двигатель. Как только он станет грязным, загрязняющие вещества попадут в двигатель и повлияют на работу автомобиля.
Итак, когда вы в следующий раз заметите, что автомобиль дергается и дергается при ускорении, это может быть связано с грязным воздушным фильтром. Было бы лучше, если бы вы заменили или очистили грязный воздушный фильтр , чтобы решить эту проблему. Интересно, что такой акт может помочь увеличить срок службы двигателя.
Заметили рывки автомобиля при ускорении на первой передаче? Это может быть связано с тем, что модуль управления коробкой передач выглядит испорченным. В таких ситуациях переключения передач будут задерживаться, и вы заметите «резкое ощущение», когда автомобиль дергается.
Датчик массового расхода воздуха (MAF) отлично справляется с измерением количества воздуха, поступающего в двигатель, и отправляет такие данные на компьютер СА. Неисправный MAF кажется плохим для вашего автомобиля, и вы можете почувствовать рывки автомобиля при ускорении в гору.
Если вы заметили, что ваш автомобиль дергается на низких оборотах, на ум приходят многие проблемы. Помимо общих проблем, указанных выше, есть несколько других проблем, на которые вы должны обратить внимание и найти быстрое решение.
Одной из таких проблем, вызывающих рывки автомобиля, является неисправная опора коробки передач или опора двигателя. Коробка передач пинается при замедлении, так как двигатель в какой-то степени пытается двигаться отдельно от другой части автомобиля.
При приложении силы двигатель может удариться о другое оборудование, что приведет к рывку автомобиля. Тем не менее, это также может означать, что уровень трансмиссионной жидкости кажется низким или требует замены старой жидкости.
Для эффективной работы автомобиля требуется адекватное распределение искры по различным цилиндрам. Итак, когда автомобиль дергается при замедлении на скорости 25 миль в час, это могут быть проблемы с системой зажигания.
Если вы чувствуете рывки автомобиля при замедлении двигателя Honda, это может быть связано с износом троса дроссельной заслонки. Часто существует некоторый уровень сопротивления, который вы заметите, когда трос дроссельной заслонки окажется хрупким. Таким образом, вы должны посетить опытного автомеханика, чтобы решить эту проблему.
Движение по автомагистралям часто происходит на высокой скорости, и владельцы автомобилей хотят плавной езды в этот момент. Вы не хотели бы бороться с вашим транспортным средством, пока вы спешите куда-то добраться. Что значит, если машина дергается во время движения?
Если ваш автомобиль дергается при ускорении на низкой скорости, это может быть связано с забитым каталитическим нейтрализатором или грязными топливными форсунками. . Тем не менее, когда вы замечаете, что автомобиль дергается при движении на «постоянной скорости», это могут быть проблемы, связанные с системой зажигания.
Опять же, многие неисправности могут вызвать серьезные проблемы в системе зажигания, например, катушка, свеча зажигания и провод свечи зажигания, а также блок катушек. При неполном сгорании и потере искры при правильном зажигании автомобиль будет иметь рывок двигателя, который кажется ненормальным. Таким образом, автомобиль начинает дергаться на высокой скорости.
Чтобы облегчить сгорание топлива, двигатель потребляет достаточно воздуха. Однако грязные воздушные фильтры могут ограничить этот поток воздуха. Такое прерывание может вызвать серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, заставляя автомобиль дергаться. Итак, когда вы заметили, что автомобиль дергается и дергается при разгоне, следует проверить воздушные фильтры.
Неисправный топливный насос может привести к тому, что двигатель будет работать вхолостую, что снизит его эффективность. На высокой скорости автомобилю требуется больше топлива, а при его отсутствии можно заметить рывки автомобиля при разгоне с места. Другие проблемы, которые ограничивают поток топлива, включают грязные форсунки и забитые топливные фильтры.
Когда вы пытаетесь запустить двигатель, вы можете заметить, что автомобиль дергается сразу же, как только он начинает ускоряться. Такая ситуация может быть довольно неприятной и может быть вызвана любой из следующих проблем:
Вы можете обнаружить, что ваш автомобиль дергается, когда вы останавливаетесь на подъездной дорожке из-за утечки вакуума . Могут возникнуть серьезные проблемы с холостым ходом, когда в воздухозаборник двигателя поступает неизмеренный воздух. Эти утечки могут возникать во впускном трубопроводе, прокладке корпуса дроссельной заслонки, шлангах и прокладке впускного коллектора. Пожалуйста, обратите внимание, что Грязный корпус дроссельной заслонки может стать причиной неравномерной работы автомобиля.
Когда вы останавливаете автомобиль, и он остается в положении (на холостом ходу), дроссельная заслонка закрывается, вызывая перераспределение распределяемого воздуха к воздушному клапану управления холостым ходом в двигателе. Тем не менее, благодаря этому клапану воздух все еще может проходить к дроссельной заслонке в небольших количествах.
Таким образом, двигатель работает до тех пор, пока автомобиль снова не начнет двигаться. Предположим, клапан IAC засорился или вышел из строя, автомобиль может столкнуться с неустойчивым или резким холостым ходом. Затем вы можете заметить, что автомобиль колеблется и дергается при ускорении.
Вы когда-нибудь замечали, что машина дергается, когда вы внезапно включаете заднюю передачу? Что ж, это кажется вполне нормальным, так как многие автомобили имеют некоторый «провал» при внезапном переключении на заднюю передачу. Тем не менее, когда карданные шарниры повреждаются, это состояние ухудшается, и вы замечаете рывки автомобиля при движении назад.
Автомобиль дергается при ускорении автоматической коробки передач с низким уровнем жидкости, чтобы помочь работе гидротрансформатора. Задержка или затрудненное переключение часто может происходить, когда в автомобиле мало трансмиссионной жидкости или коробка передач автомобиля неисправна.
Когда автоматическая коробка передач вашего автомобиля резко переключается во время езды, вы можете почувствовать рывки или рывки автомобиля. По сути, может возникнуть необходимость заменить жидкость или долить жидкость, если она кажется низкой. Имея это в виду, вы можете быстро принять меры по устранению этих проблем.
Тем не менее, механические коробки передач в автомобилях могут вызывать подобные «дергания» при износе фрикционов или повреждении синхронизаторов передач. Это также может быть более серьезной проблемой, и было бы лучше, если бы вы отвезли машину к опытному автомеханику.
Если ваш автомобиль дергается во время движения, это говорит о том, что двигатель не получает достаточного количества топливно-воздушной смеси. Такие проблемы также могут привести к тому, что двигатель запустится, но не будет продолжать работать , что приведет к плохой экономии топлива.
По сути, причиной рывков автомобиля могут быть различные компоненты системы впуска воздуха и топлива. Вы можете обратить внимание на грязную топливную форсунку или воздушный фильтр, когда увидите, что автомобиль дергается при ускорении. Опять же, проблема может заключаться в накопившихся загрязняющих веществах в топливном баке, поэтому очистить топливный бак .
Плохие аккумуляторы или генераторы — распространенная проблема в большинстве автомобилей. Большинство людей задумываются об этих проблемах в первую очередь, когда их автомобиль начинает дергаться при ускорении. Когда аккумулятор не получает достаточного заряда от генератора переменного тока, ему не хватает напряжения для бесперебойной работы автомобиля.
Таким образом, вы начнете замечать рывки автомобиля при ускорении. Опять же, компьютер автомобиля столкнется с некоторыми проблемами при правильном переключении передач, если системе не хватает мощности. Тем не менее, есть некоторые другие проблемы, на которые вы можете обратить внимание, чтобы помочь вам решить эту проблему.
Неравномерная работа на холостом ходу возникает в автомобилях, которые часто имеют плохие свечи зажигания или неисправные провода свечей зажигания. Другие распространенные причины включают датчик массового расхода воздуха, клапан IAC, дроссельную заслонку и поврежденный топливный насос. Вы также можете найти утечку прокладки головки блока цилиндров и грязные топливные форсунки, вызывающие колебания и неровный холостой ход.
По сути, когда вы сталкиваетесь с некоторыми трудностями в поддержании или поддержании постоянной скорости вращения, вы должны проверить эти области, упомянутые выше. Вы можете быстро диагностировать проблему и найти отличное решение для быстрого исправления.
Индикатор двигателя загорается при возникновении проблем с двигателем автомобиля. По сути, когда ваш автомобиль дергается при медленном или быстром движении, и вы замечаете, что горит индикатор проверки двигателя, проблема связана с двигателем. Знание точной проблемы поможет вам решить проблему быстрее .
Некоторыми распространенными причинами в этом случае могут быть поврежденный датчик массового расхода воздуха или проблемы с каталитическим нейтрализатором автомобиля. Таким образом, было бы выгодно, если бы вы отвезли автомобиль к специалисту для быстрого ремонта. Большая задержка может привести к серьезным проблемам, которые еще больше повредят двигатель.
Mazda 3 – не самая дешевая модель, но одна из самых надежных и долговечных. Она построена на платформе Skyactiv и, в отличие от своей предшественницы, уже не имеет общих черт с Форд Фокусом. В 2016 году был произведен ее рестайлинг. Производитель не только улучшил дизайн, но и увеличил набор опций, усовершенствовал бортовую электронику.

Двигатель. Он имеет объем 1.6 л. и мощность 105 лошадиных сил. Мотор неприхотливый в использовании и может работать 400 000 км без капитального ремонта. После пробега 150 км может потребоваться замена механизмов ГРМ и регулировка клапанов. На Mazda 3 вы можете выбрать как бензиновый, так и дизельный вариант.

Коробка передач. После рестайлинга модель не получила роботизированной коробки передач, но некоторые считают, что это к лучшему. В третьем поколении модель оснастили классическим КПП. С мотором на 1,6 л. сочетается 4-ступенчатая АКПП, а агрегаты Skyactiv оборудовали 6-ступенчатой АКПП. При условии замены масла раз в 50 000 км вы сможете обойтись без капитального ремонта движка. Установка радиатора охлаждения масла продлит срок эксплуатации коробки передач.

Устойчивость к коррозии. По сравнению с Маздой второго поколения кузов «матрешки» хорошо противостоит коррозии. Следы ржавчины появляются лишь на автомобилях первых годов выпуска и машинах, побывавших в аварии. У седана краска покрыта уплотнителем, а у хэтчбека – спойлером. Несмотря на то что лакокрасочное покрытие довольно прочное, оно мягкое, поэтому требует осторожного обращения.

Дизайн. Он получился очень привлекательным. Во внешнем виде прослеживается жажда скорости. Впечатление усиливают элегантные изгибы линий, пластика боковин, агрессивная форма решетки радиатора. Дизайн захватывает и влюбляет с первого взгляда.

Мультимедиа и комфорт. Салон хвалят практически все владельцы. В нем достаточно много места для пассажиров и водителей. Руль мягкий, обтянут кожей, панели сделаны из качественного пластика. Сиденья очень удобные, на них можно проехать 400 км без дискомфортных ощущений.

Маленький бак и дорожный просвет. Если вы планируете поездку на большое расстояние, вам стоит запастись канистрами с топливом. Несмотря на то, что авто потребляет не так много горючего, в бак вмещается не более 40 л. Еще один недостаток связан с маленьким дорожным просветом. Засадить машину в грязь очень просто.

Плохая динамика. Агрессивный внешний вид автомобиля не совсем соответствует его характеру. Перемещаться по городу на скорости до 60 км/ч вполне комфортно, но вот разогнаться на трассе не получится. У мотора не хватает тяги.

Стоимость новой Mazda 3 довольно высокая, если вы хотите сэкономить, присмотритесь к подержанным машинам. Купить Mazda 3 с пробегом можно в компании «РОЛЬФ». Она предлагает большой сток автомобилей, программы лояльности для клиентов. Здесь вы сможете не только приобрести авто, но и заказать его ремонт.
Компания Honda прекратила поставки автомобилей, мотоциклов и другой своей продукции в Россию на фоне экономических санкций из-за специальной военной операции на Украине. Кроме того, Mazda останавливает экспорт комплектующих на свой российский завод во Владивостоке. Об этом сообщает Nikkei Asia.
За последние несколько дней о приостановке деятельности и поставок машин в Россию заявили сразу несколько автомобильных концернов. Среди них: BMW и Jaguar Land Rover, а также Volkswagen, куда входят бренды Audi, Skoda, Volkswagen, Volkswagen Коммерческие автомобили, Bentley, Lamborghini и Ducati. Кроме того, об остановке работы предприятия в Елабуге с 3 марта заявил «Форд Соллерс».
Посетите сайт MazdaUSA.com/SpecialOffers для получения полной информации. Отсрочка первого платежа на срок до 90 дней для всех сертифицированных автомобилей Mazda с пробегом (CPO) с одобренным кредитом, финансируемым через финансовые услуги Mazda у участвующих дилеров Mazda на срок до 72 месяцев. Не все клиенты имеют право на одобрение кредита или предложение отсрочки первого платежа. Могут применяться налоги, право собственности, лицензия, другие варианты, сборы за выдачу кредита и дилерские сборы. Финансовые сборы за отсроченный платеж не снимаются и продолжают начисляться с даты заключения договора. Отсрочка платежа недоступна в PA, за исключением договоров с 0% годовых. Недействительно там, где это запрещено. Это предложение доступно только для текущего ассортимента участвующего дилера Mazda, который зависит от наличия. Предложение заканчивается 03.01.2023, и вы должны получить доставку до истечения срока действия предложения.
Для каждой службы аудио и данных SiriusXM требуется подписка, продаваемая Sirius XM Radio Inc. отдельно или в виде пакета. Если вы решите продолжить обслуживание после пробного периода, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после на выбранный вами способ оплаты по текущим тарифам. Взимаются сборы и налоги. Для отмены вы должны позвонить в SiriusXM по телефону 1-866-635-2349. Полные условия см. в клиентском соглашении SiriusXM на сайте www.siriusxm.com. Все сборы и программы могут быть изменены. Текущая информация и функции могут быть доступны не во всех странах. Sirius, XM и все соответствующие знаки и логотипы являются товарными знаками Sirius XM Radio Inc.
Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1275 долларов США (Аляска — 1320 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.
Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налог, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1275 долларов США (Аляска — 1320 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.
Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1275 долларов США (Аляска — 1320 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.
Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1065 долларов США (Аляска — 1110 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.
Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1065 долларов США (Аляска — 1110 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.
Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1065 долларов США (Аляска — 1110 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.
На многих автомобильных форумах можно увидеть темы, типа: «купил автомобиль, не знаю какое масло залито в двигатель». Встает вопрос – а для чего это нужно новоиспеченному автовладельцу? Долить масло? Заменить его? Но ведь существует однозначная рекомендация – поменять фильтра и технические жидкости после приобретения подержанного автомобиля.
Если вопрос в замене, и есть опасение, что новая смазка будет каким-то образом несовместима с той жидкостью, которая залита в ДВС, то проще промыть мотор перед заменой, чем пытаться определить масло, залитое в двигатель при предыдущем техническом обслуживании. Причем для промывки лучше использовать именно тот ГСМ, который вы собираетесь в дальнейшем заливать. Покупаете двойной объем и два масляных фильтра. Необходимо провести первую замену и поездить на машине непродолжительное время (100-300 км), после чего поменять его повторно вместе с фильтром. Можно также воспользоваться и различными промывочными составами.
Спросить об этом прежнего владельца. Это самый точный вариант, если вы доверяете ему. Особенно красноречиво об этом скажет канистра с остатками ГСМ в багажнике. Но учтите, если вы покупаете машину у «перекупа» то он может сказать вам все что угодно.
Полистать сервисную книгу на автомобиль. Хотя часто там может стоять просто отметка, например, «ТО 60» без указания спецификаций моторного масла. В таком случае информацию можно получить в сервисном центре, который проводил техническое обслуживание данного автомобиля.
Возможно, под капотом вы найдете наклейку или бирку, которой комплектуются некоторые канистры. В ней будет указан тип масла и пробег, на котором его меняли. Также она может находиться в дверном проеме водительской двери.
Аккаунт на DRIVE2.RU или другом специализированном ресурсе. Сейчас многие автовладельцы заводят учетные записи на в подобных сервисах, где подробно пишут про обслуживание своей машины. Там же может находиться информация, и даже фотография канистры от использованного моторного масла.
Понятно, что стопроцентной гарантии не дает ни один из вышеуказанных способов. Именно по этой причине обязательно произведите замену с промывкой системы, если вы покупаете автомобиль с пробегом у незнакомого человека.
Если машина новая, и вы просто решили перестать обслуживаться у официального дилера из-за дороговизны оказываемых им услуг, то достаточно будет при следующей замене использовать то масло, которое указано в инструкции по эксплуатации заводом-изготовителем. Бренд в этом случае не будет иметь значение, важно только соблюсти допуски, указанные в инструкции.
Итак, если выбирать масло при низких температурах, какое лучше, 5W30 или 5W40, то разницы мы не обнаружим, они ведут себя одинаково. А вот при высоких температурах 5W40 более вязкое и менее текучее, при проходе оно оставляет на стенках цилиндров более толстую пленку — в этом главное отличие 5W30 от 5W40.
Для машин, выпускаемых в Европе и имеющих большой пробег, лучшим вариантом будет продукт, имеющий вязкость по SAE 5W-40 или 10W-40. Выбирая масло следует правильно подобрать его эксплуатационные свойства. Грамотный подбор вязкости и характеристик продукта, даст возможность увеличить время работы изношенного двигателя.
Если таковой нет в представленном ассортименте, можно залить масло более высокого качества, тем самым улучшив качество уже имеющегося в системе смазки. Например, смешивать можно минеральное масло 15W40 и полусинтетику 15W40 или полусинтетику 10W40.
Моторные масла с маркировкой 5w30 и 5w40 относятся к классу всесезонных (или универсальных) масел. Значение их вязкости стабильно как при низких температурах (зимой), так и при высоких (летом). Другими словами, всесезонные масла можно заливать в ДВС в любое время года.
Если у вас сравнительно новая машина, и пробег составляет менее 50 % от планового ресурса, подшипники хорошо будут работать и при меньшей вязкости. В этом случае вам подойдет продукт категории 5W-30 или 0W-20. Если же пробег превышает 50 % от планового ресурса, лучше выбирать масло с индексом 5W-40.
Если авто предназначено для перемещения по городу и порядка 95 % времени проводит в пробках или движении со скоростью в 20–30 км/ч, то оптимальная периодичность замены — 5–7 тысяч километров. Если машина 70–80 % времени ездит по шоссе со средней скоростью, то менять масло стоит через каждые 13–15 тысяч километров.
В технической документации к машине автопроизводитель указывает рекомендованные по вязкости и допускам масла. Подобную информацию также можно найти в Интернете. Если в сервисной книжке указаны регулярные ТО, то оптимальным вариантом станет обращение в соответствующую автомастерскую.
Смешивание масел с составами, не имеющими сертификата соответствия, может привести к началу неконтролируемых реакций. Это может привести к выходу из строя двигателя автомобиля. Стоит отметить еще один важный момент: невозможно полностью слить масло из мотора.
Масло 5W40 является 100% синтетическим маслом, а 10W40 является полусинтетическим масло. Оба созданы для работы при низких температурах зимой и высоких летом. Как рассказывали мы ранее, число, стоящее перед W показывает минимальную температуру применения этого масла.
По «летнему» показателю 5W40 и 10W40 имеют примерно одинаковые характеристики, поэтому их рабочая температура в теплое время года находится в одном диапазоне. 5W40 гуще и представляют собой чисто синтетические масла, которые имеют более низкий уровень разжижаемости.
Если нагреть обе жидкости до 100 °С, вязкость 5w-30 будет находиться в пределах 9,3 — 12,5 мм кв. /сек., а 5W40 — 12,5 -16.3 мм кв./сек. Таким образом можно наглядно убедиться в том, что главное отличие 5w30 от 5w40 в их вязкости (по сравнению с 5w-30, во время жары 5W-40 будет иметь более густую структуру).
Синтетическое масло обеспечивает легкий запуск двигателя даже при морозе, гораздо меньше расходуется, чем полусинтетическое. Однако оно имеет существенный недостаток — высокую стоимость. Поэтому его целесообразно использовать для новых автомобилей, требовательных к качеству смазочных материалов.
Первая цифра 10W обозначает температуру, при которой возможно прокачивание масла по масляным каналам и проворачивание двигателя при запуске при низких температурах окружающей среды. Вторая 40 обозначает предельную температуру окружающей среды, при которой возможно применять моторное масло.
Синтетическое масло обладает моющими свойствами. Специальные присадки растворяют многолетний пригар и помогают расщепляться его частичкам. Если залить его в старый мотор, не видевший еще очистителей, то грубые наслоения на внутренних поверхностях начнут медленно разрушаться и загрязнять каналы.
Если вы используете слишком густое моторное масло, скорее всего, пострадает экономия топлива. Это связано с тем, что более густое масло увеличивает сопротивление таких движущихся частей как поршни. Хотя ваш двигатель будет защищен, этого вы достигнете за счет более частых поездок на заправку.
Это синтетическое масло предназначено для высокофорсированных бензиновых и дизельных моторов легковых машин, для которых рекомендованы смазочные жидкости классов ACEA А3/B4, API SN либо более ранних спецификаций. Также может заливаться в двигатели легких грузовиков.
Самое страшное, что реально может случиться — жидкости прореагируют и утратят свои свойства. Именно поэтому с их заменой лучше не тянуть. Что же до смешивания масел разной вязкости, то и это не нанесет урон силовоу агрегату. И особенно, если речь идет о смазках одного производителя.
Первое: 15W — зимний стандарт моторного масла, который определяет поведение продукта в условиях низких температур. Второе: маркировка «40» соответствует летнему стандарту, который говорит об особенностях применения масла при температурах выше 0 °С.
Исходя из приведенных выше значений, можно определить, что масла 10W-30 и 10W-40 различаются своей вязкостью при максимальных значениях температуры. 10W-30 допускается применять при температуре окружающей среды до +25 °С, а 10W-40 выдерживает до +40 °С. Низкотемпературная вязкость масел одинаковая — до -25 °С.

Категория
Место
Наименование
Лучшее моторное масло 0W20
1
Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20
2
MOBIL 1 ESP X2 0W-20
Лучшее моторное масло 5W50
1
Mobil 1 5W-50
2
LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-50
Итак, если выбирать масло при низких температурах, какое лучше, 5W30 или 5W40, то разницы мы не обнаружим, они ведут себя одинаково. А вот при высоких температурах 5W40 более вязкое и менее текучее, при проходе оно оставляет на стенках цилиндров более толстую пленку — в этом главное отличие 5W30 от 5W40.
Полусинтетические и минеральные моторные масла 10W-40 предназначены для смазывания дизельных и бензиновых двигателей грузовых и легковых машин российского и зарубежного производства. Материалы изготовлены на основе высококачественных базовых масел.
Если нагреть обе жидкости до 100 °С, вязкость 5w-30 будет находиться в пределах 9,3 — 12,5 мм кв./сек., а 5W40 — 12,5 -16.3 мм кв./сек. Таким образом можно наглядно убедиться в том, что главное отличие 5w30 от 5w40 в их вязкости (по сравнению с 5w-30, во время жары 5W-40 будет иметь более густую структуру).
Ваш двигатель представляет собой большой кусок металла, внутри которого находится множество других металлических частей, которые двигаются и могут столкнуться друг с другом. Вот основные способы защиты двигателя маслом, а также увлекательные исследования, связанные с обеспечением того, чтобы ваш двигатель не вышел из строя
Есть несколько причин, по которым важно, чтобы двигатель вашего автомобиля был заправлен маслом. Прежде всего, он обеспечивает смазку всех движущихся металлических частей, гарантируя, что они не трутся друг о друга и не вызывают ненужного износа или перегрева. Масло также удерживает все неприятные побочные продукты сгорания. В долгосрочной перспективе поддержание высокого уровня масла сэкономит вам деньги на ремонте и даже немного улучшит экономию топлива, так как двигатель не будет работать так усердно.
Со временем в вашем двигателе появятся грязные отложения, а это означает, что он не будет работать вечно. Если вам интересно, как часто вы должны менять масло, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Это, вероятно, будет где-то в районе каждых 10 000 миль для современного автомобиля — , пожалуйста, не обращайте внимания на миф о 3000 милях! Вам не нужно менять масло так часто.
Моторные масла оцениваются по двум параметрам: вязкость при низких температурах и вязкость при высоких температурах. Этот рейтинг будет отображаться на бутылке и дает вам представление о том, насколько хорошо она будет реагировать на холодный запуск, что особенно важно для людей, живущих в более холодном климате, а также о ее толщине при высоких температурах.
Первая цифра, которая будет прикреплена к букве «W» (что означает «Зима»), — это класс холода. Чем меньше число, тем ниже температура, при которой оно будет работать. Если число слишком велико и вы пытаетесь завести машину при отрицательных температурах, масло может быть слишком густым, чтобы течь, и ваш двигатель может не запуститься.
Второе число — это вязкость масла при испытаниях при температурах, характерных для работающего двигателя. Чем выше число, тем гуще масло. Если вы запускаете двигатель на высоких оборотах или под большой нагрузкой, например, при буксировке прицепа, вам нужно большее число. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля сообщит вам, какую вязкость масла использовать.
Минеральное масло практически такое же, каким оно было, когда оно было извлечено из-под земли, в то время как синтетические масла были перегнаны и расщеплены до основных молекул. Затем их можно восстановить с помощью молекул, адаптированных для обеспечения лучшей защиты. Минеральные масла будут дешевле, но в них будет больше примесей и они не обеспечат такой плавной смазки.
Преимущество полностью синтетических масел заключается в том, что умные ученые в лабораториях могут добавлять в состав масла добавки, обеспечивающие лучшие противоизносные, антиоксидантные и антикоррозионные свойства. Когда базовое масло готово, обычно добавляют молекулы цинка, фосфора и серы.
Звучит интуитивно понятно, но некоторые нефтяные компании добились успеха в добавлении титана в масло. Когда вы глушите двигатель, масло стекает из двигателя обратно в поддон. Добавляя титан, он связывается с металлическими частями, что обеспечивает небольшой слой защиты при следующем включении двигателя, когда происходит 75% износа двигателя, до того, как масло успело пройти через него. и выйти на полную рабочую температуру.
Другой способ снижения износа при запуске, обнаруженный производителями масел, заключается в добавлении в масляную смесь магнитных частиц. Когда двигатель выключен, магнитные частицы прилипают к двигателю, чтобы уменьшить износ при запуске.
Если вы не знакомы с жаргоном авторемонта, вам может быть сложно соблюдать рекомендуемый график технического обслуживания вашего автомобиля. Например, замена масла является одним из наиболее распространенных способов обслуживания вашего автомобиля, но знаете ли вы, что для разных марок и моделей требуются определенные типы моторного масла, чтобы поддерживать двигатель в исправном состоянии (и не аннулировать заводскую гарантию)?
К счастью, полная замена масла у профессионального механика поможет обеспечить надлежащий уход за автомобилем. Фактически, полная замена масла делает для вашего автомобиля гораздо больше, чем просто замена грязного масла. Когда автомобильный техник, сертифицированный ASE, заменяет масло в вашем автомобиле, вы можете быть уверены, что он проведет различные проверки других частей вашего автомобиля, чтобы убедиться, что он в отличной форме, а также выявит преждевременные повреждения.
Масло необходимо для поддержания смазки движущихся частей двигателя, а также для его это круто. Во время замены масла механик сначала сливает его, чтобы заменить масляный фильтр. Затем, после установки нового фильтра, они заменяют масло в соответствии с рекомендациями вашего производителя.
Всегда обращайтесь к руководству пользователя, когда решаете, что выбрать. У вас может возникнуть соблазн потратить дополнительные деньги на новое масло с присадками, но это не улучшит производительность, если этого не требует производитель.
Помимо замены масла, ремонтные мастерские также определят воздушные фильтры, которые необходимо заменить, и предложат вам выбрать, хотите ли вы установить новый фильтр или нет. Но почему это важно? Ну, вы можете не знать, что вождение с грязным или поврежденным воздушным фильтром двигателя влияет на производительность вашего двигателя, блокируя поток чистого воздуха и препятствуя правильному сгоранию топлива.
Со временем воздушный фильтр становится менее эффективным при фильтрации чистого воздуха в двигатель, что влияет на общую производительность вашего автомобиля. Кроме того, если недавно загорелась лампочка «Проверить двигатель», но ее причина не связана с серьезными проблемами, сигнал мог быть вызван забитым воздушным фильтром.
Профессиональная проверка ваших воздушных фильтров может показаться бессмысленной, но замена двигателя стоит до 4000 долларов США, и включение этого в комплексную замену масла поможет вам чувствовать себя уверенно в дороге. А если у вас ограниченный бюджет, расширенная гарантия или контракт на обслуживание автомобиля, например Advantage from Endurance, могут дать вам еще больше спокойствия, покрывая вас от дорогостоящих и неожиданных счетов за ремонт. Но, наряду с защитой от поломок, с Advantage вы также получите до 3500 долларов на техническое обслуживание, включая 50 долларов на следующую замену масла и фильтров (до трех в год).
Во время движения антифриз циркулирует по всему автомобилю, помогая ему поддерживать температуру, поэтому он никогда не становится слишком горячим или холодным для работы. И из-за этой жизненно важной функции поддержание надлежащего уровня жидкости имеет жизненно важное значение, а также помогает предотвратить коррозию. Вот почему во время полной замены масла сертифицированный механик обычно проверяет, сколько антифриза в настоящее время находится в вашей системе, и при необходимости доливает его.
На выбор могут быть разные варианты охлаждающих жидкостей, но вам всегда следует обращаться к руководству пользователя, чтобы знать, какую использовать. Большинство охлаждающих жидкостей в наши дни имеют определенные цвета, привязанные к определенной марке автомобиля, например, Toyota, которая обычно красного цвета, и использование неправильного типа может привести к аннулированию гарантии.
Сертифицированные специалисты ASE также проверяют вашу жидкость для гидроусилителя руля, чтобы определить, не требуется ли ее дозаправка. Жидкость гидроусилителя руля передает мощность на гидравлические системы, которые использует ваш автомобиль, чтобы поворачивать руль было легко — без нее вам пришлось бы каждый день ходить в спортзал, чтобы иметь возможность поворачивать за угол. Как и в случае с вашим антифризом, технические специалисты проверяют ваш уровень и доливают его.
Если у вас низкий уровень тормозной жидкости, вам придется применять гораздо большее давление, чем обычно, для замедления, что может быть очень опасно. Механик проверит чувствительность ваших тормозов во время замены масла и при необходимости добавит жидкости, чтобы обеспечить безопасное вождение.
Смазка шасси включает в себя осмотр всех втулок и шарниров подвески, рулевых тяг, стабилизаторов поперечной устойчивости и U-образных шарниров. При необходимости определенные компоненты будут смазываться там, где это необходимо.
Жидкость омывателя ветрового стекла является не менее важным средством улучшения видимости в течение всего года. Когда вы едете по шоссе и сталкиваетесь с роем жуков, вам нужно быстро их убрать, чтобы больше ничего не задеть. Я всегда советую своим техникам проверить, заполнена ли ваша омывающая жидкость и при необходимости долить.
Если недавно вы несколько раз сталкивались с тем, что ваш автомобиль не заводился с первой попытки, возможно, вам необходимо проверить состояние аккумуляторной батареи. К счастью, технические специалисты сделают это за вас во время замены масла.
Во-вторых, они имеют меньшее лобовое сопротивление, что улучшает общую экономию топлива вашего автомобиля. Затем механик проверяет давление в ваших шинах и добавляет немного воздуха, чтобы вернуть их к рекомендуемому производителем вашему PSI.
Последний шаг — быстрая проверка на наличие скрытых неисправностей или незавершенного ремонта, чтобы они не застали вас врасплох в дальнейшем. Некоторые ремонтные мастерские также могут выполнить перестановку шин или осмотр автомобиля, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в отличном состоянии, прежде чем отправиться в путь.
Если полная замена масла выполняется в соответствии с вашим планом защиты Advantage, и механик находит что-то еще, требующее ремонта, он может быстро согласовать дополнительные работы, позвонив по телефону. Как только мы закончим, вы можете уехать со спокойным сердцем.
Лучший способ снизить вероятность поломки — это регулярно менять масло и пользоваться другими услугами, рекомендованными производителем вашего автомобиля. Но для тех, кому не нравится техническое обслуживание своими руками, полная замена масла, выполняемая профессионалом, может помочь обеспечить заботу о вашем автомобиле. А во время замены масла техник внимательно осмотрит другие части вашего автомобиля, чтобы вы были спокойны, когда дело доходит до дороги.
Тем не менее, независимо от того, в каком хорошем состоянии находится ваш автомобиль, непредвиденные поломки все же могут случиться. И если у вас есть старый подержанный автомобиль, на который не распространяется заводская гарантия, вам придется самостоятельно оплачивать любые дорогостоящие счета за ремонт.
Клапанный механизм состоит из различных частей, таких как клапаны, коромысла, толкатели, толкатели и распределительный вал. Общая конструкция уравновешивает соотношение топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель внутреннего сгорания. Всякий раз, когда возникает проблема с клапанным механизмом или любым из этих компонентов, вы можете услышать шумы клапанного механизма . Шум может представлять собой щелканье или стук.
Клапаны открываются и закрываются при вращении двигателя. Частота здесь остается такой, что клапан открывается и закрывается каждые два оборота двигателя. Это движение створок происходит очень быстро, и они покрывают очень короткое расстояние.
Эти расстояния поддерживаются регуляторами, и со временем, по мере износа деталей, расстояния могут увеличиваться. Это в целом увеличивает зазор, и вы слышите тикающий звук. Это один из распространенных шумов клапанного механизма , который можно устранить, отрегулировав коромысла или установив новые прокладки.
Гидравлический подъемник является еще одним компонентом блока клапанов. Когда подъемник изношен или не выполняет операцию, он вызывает лязгающий звук. Тем не менее, вы всегда можете проверить другие детали, такие как коромысла, толкатели, пружины, прежде чем браться за подъемник. Если кажется, что все эти детали работают нормально, скорее всего, проблема связана с толкателями.
Когда дело доходит до замены подъемника, вы можете попробовать снять клапанную крышку и найти неисправный подъемник. Если у вас есть стетоскоп механика, то будет проще найти подъемник, иначе резиновый шланг тоже подойдет. Вот шаги, которые нужно выполнить:
Если при запуске двигателя вы слышите дребезжащий звук, это может быть связано с износом коромысла. Хотя это редко, вы можете проверить это, если это было достаточно долго. Неисправное коромысло не наносит никакого вреда двигателю; в частности, это приводит к тому, что двигатель издает шум. Наиболее распространенной причиной червячного коромысла является плохая система смазки.
В другой раз это может быть из-за пружины клапана, которую необходимо переточить. Попробуйте заменить пружину клапана с помощью гаечного ключа, и если это решит проблему, вам нужно поработать с пружиной. Время от времени читать советы по техническому обслуживанию — отличный способ быть в курсе возможных проблем с автомобилем и способов их решения.
Если вы склонны делать все своими руками, когда возникает проблема с вашим автомобилем, вы можете легко определить эти проблемы. В противном случае всегда целесообразно позвонить своему механику и позволить ему провести анализ возможных причин шумов клапанного механизма .
Некоторые автомобили Ford, оснащенные 3-клапанным двигателем объемом 4,6 л или 5,4 л с 3 клапанами, могут издавать тикающий и/или стук после достижения нормальной рабочей температуры или дребезжание при начиная. Шум может быть описан как тиканье, постукивание, стук или удары. В некоторых случаях шум может быть нормальной характеристикой этих двигателей. В других случаях шум может потребовать дальнейшего изучения.
Сортировка и определение шума, о котором сообщил клиент, важны для успешной диагностики и/или устранения неисправности. Если ваши клиенты-установщики столкнулись с этой проблемой, попросите их следовать этим процедурам.
Перед началом диагностики очень важно определить конкретный шум двигателя, который беспокоит клиента. Необходимо опросить клиента, чтобы получить его подробное восприятие и описание шума, а также определить, возникает ли шум на холостом ходу или выше холостого хода, а также является ли двигатель холодным, горячим или и тем, и другим. Попытайтесь воспроизвести шум и определите источник симптома.
Обратите внимание, что двигатели 4,6 л 3v и 5,4 л 3v устанавливаются на несколько транспортных платформ, что может влиять на интенсивность шума из-за различий транспортных средств в путях передачи звука, пакетах изоляции капота и кузова, а также основной причине компонента( s) вызывающий шум.
1. Убедитесь, что у вас есть подробное описание шума, который беспокоит клиента, включая то, возникает ли шум на холостом ходу или выше холостого хода (исчезает ли он выше 1200 об/мин). ), а также если двигатель холодный, горячий или и то, и другое во время появления шума. Эти двигатели издают много «нормальных» шумов, поэтому очень важно подтвердить шум, который беспокоит клиента. Определите, в какой среде находится клиент, когда шум наиболее заметен для него (внутри салона, рядом со зданием с/без открытых водительского и/или пассажирского окна, или возле колесной ниши). Подтвердите, используя собственное восприятие.
2. Сравните шум, создаваемый новым автомобилем, если таковой имеется, с датой выпуска ДВИГАТЕЛЯ от 30 марта 2005 г. или более поздней версии для Mustang и от 18 апреля 2005 г. или более поздней версии для F-150–F-350, Экспедиционная и навигаторская техника.
3. Диагностика шума при нормальной рабочей температуре двигателя (масло при 160°F (71°C) или выше). Проверьте температуру масла с помощью диагностического сканирующего прибора и контроля температуры моторного масла (EOT) PID. Стук при запуске может быть только на холодном масле.
4. Проверьте тип масляного фильтра, установленного на автомобиле. Грязный или забитый фильтр может привести к падению давления. Ищите бренды вторичного рынка, не признанные на рынке, или заводской фильтр, который вышел за рамки стандартного рекомендованного Ford интервала замены.
По завершении вышеуказанных предварительных проверок проверьте уровень шума от следующих компонентов в указанном порядке. Сравните звук от этих компонентов с шумом, который беспокоит клиента, чтобы определить источник шума.
Регуляторы зазора могут издавать тикающий/постукивающий шум, заметный при любых оборотах двигателя/температуре, и его слышно через колесную арку или открытый капот. Однако при опущенном капоте можно услышать шум регулятора зазора в виде легкого постукивания по колесной арке, что считается нормальным.
Отслеживание этого шума должно быть изолировано от ряда цилиндров. Если один банк громче другого, сфокусируйте диагностику на громком банке. Если оба ряда кажутся громкими при опущенном капоте, сравните уровень звука в нише колеса с другим сопоставимым автомобилем.
Функция изменения фаз газораспределения (VCT) двигателей 4,6 л 3V и 5,4 л 3V может издавать легкий стук при нормальной работе и слышна только на холостом ходу, при горячем двигателе (селектор передач в положении парковки/ нейтральный). Однако он может быть замаскирован или ошибочно принят за другие шумы, возникающие при работе форсунки или неисправном клапанном механизме, как описано выше. Шум не влияет на производительность или долговечность детали.
Фазеры VCT могут стучать на горячем холостом ходу. Его можно услышать в салоне или в колесной нише. Небольшой легкий шум является нормальным. Двигателю может потребоваться холодная пропитка в течение ночи для эффективной полной диагностики на горячем холостом ходу, особенно при подозрении на фазер VCT. Стук не проявляется при низких температурах.
Некоторые автомобили F-150 и 2005 F-150, Expedition, Navigator, F-Super Duty и Mustang 2004 года выпуска могут иметь дребезжание при запуске, которое длится от 1 до 3 секунд. Если первоначальные предварительные проверки были завершены, и шум звучит так, как будто он исходит из передней части двигателя, замените комплект фазовращателя VCT. Если двигатель продолжает издавать дребезжащий звук после первого запуска, не заменяйте VCT.
По сравнению с «718-ми» моделями с механической коробкой передач 420-сильные автомобили серии GT – 718 Spyder и 718 Cayman GT4 – в варианте с PDK разгоняются с места до «сотни» на полсекунды быстрее, за 3,9 с, а 200 км/ч способны набрать за 13,4 с (на 0,4 быстрее).
На моделях серии 718 GTS 4.0 в стандартный пакет Sport Chrono входит система выбора режимов вождения – с ее помощью регулируется работа коробки передач PDK в соответствии с выбранным «пресетом» (Normal, Sport, Sport Plus или Individual). В частности, в режиме Sport переключения передач происходят быстрее, коробка раньше переключается на пониженную передачу при ускорениях с хода, а при переключениях «вверх» мотор раскручивается до более высоких оборотов. Режим Sport Plus, как заявляет производитель, позволяет водителю «полностью раскрыть потенциал атмосферного 6-цилиндрового оппозитного двигателя»; кроме того, именно на этот режим «завязана» функция Launch Control.
Нажатие же клавиши Sport Response позволяет кратковременно (на 20 секунд) активизировать все «ресурсы» мотора и коробки для максимального ускорения вне зависимости от выбранного режима движения. Подобная функция позволяет быстрее (и безопаснее) совершить обгон на трассе.
Модели 718 Spyder и 718 Cayman GT4 с коробкой PDK получат также механический дифференциал с увеличенной (по сравнению с машинами с МКП) степенью блокировки – по заявлению Porsche, новый дифференциал улучшил динамику и управляемость машин.
Все автомобили Porsche семейства 718 получат к 2021 модельному году ряд новых опций. В частности, в интерьере появится новый вариант обшивки: на смену «алькантаре» придет современный материал Race-Tex, применяемый для отделки гоночных сидений. Модели GT-серии – 718 Cayman GT4 и 718 Spyder – получат новый цвет кузова: Python Green (специальный оттенок зеленого). Для 718 Spyder станут доступны 20-дюймовые колеса золотистого цвета (ранее ими оснащался лишь 718 Cayman GT4), кроме того в качестве опции родстер можно будет оснастить обычными летними шинами вместо входяших в стандартную комплектацию покрышек категории Ultra-high-performance.
Вряд ли экспансия китайских брендов была бы столь активной, если бы не известные события 2022-го, но реальность такова, что количество брендов родом из Поднебесной на нашем рынке растет в геометрической прогрессии. Нам остается лишь учиться…
Есть ощущение, что об истории появления на рынке первого российского электромобиля рано или поздно напишут большую книгу: столько хитросплетений случилось на этом тернистом пути. Одних только анонсов и стартапов наберется с полдюжины. Так или…
Китайские автомобили не перестают заполонять не только наши дороги, но и различные топы продаж, оккупируя уже весьма высокие позиции. Рецепт успеха прост и понятен: красивая обертка, максимум оснащения и технологий, акцент на комфорте и цена…
Пока пресса «гремела» по поводу отставки Бу Андерссона, пытаясь проанализировать, сделал он больше хорошего или плохого, наши техники пропадали в сервисе. Для подробного анализа было приобретено главное творение АвтоВАЗа последних лет — флагман…
На рынке в настоящее время существует многообразие торговых марок и производителей водяных насосов, каждый производитель уверяет, что именно его продукция самая лучшая. Мы попробуем беспристрастно разобраться, что к чему, и рассмотрим одну из…
Фольксвагеновский «робот» DQ200 с двойным сухим сцеплением, он же DSG7, он же S-Тronic, поднял много шума и продолжает по инерции будоражить умы. За коробкой тянется шлейф дурной славы, что, по мнению немецкого концерна, совершенно необоснованно,…
По большей части наших клиентов удовлетворяет соответствие между ценами и качеством оказываемых в техцентре услуг. Так как персонал работает на современном оборудовании и имеет для ориентира всю нужную техдокументацию, для нас просто обеспечить то, что авто будет отремонтировано на хорошем уровне.
Наш автосервис гарантирует качественный ремонт любых автомобилей. Ремонтом иномарок мы занимаемся не один год. Чтобы отремонтировать любое ТС и получить качественные цены, укажите по телефону или по приезду, что вы являетесь посетителям данного портала.
Понять, стоит ли проводить какие-то ремонтные услуги, и подтвердить их необходимость можно в нашем техцентре. Для нас не проблема оказать стандартные услуги и решить проблемные работы, которые не смогли сделать в другом месте.
Ремонтом иномарок мы занимаемся не первый год. У нас работают только квалифицированные специалисты, которые знают, по какой последовательности должны проходить те или иные мероприятия. Они также четко осознают и действительно понимают, какой для этой цели потребуется инструмент.
Помимо гарантировано профессиональных услуг, наше предприятие выгодно тем, кто хочет по минимальным расценкам или с оказанием скидки сделать ремонт ТС. Такие предложения у нас действуют для постоянно обслуживающихся клиентов, корпоративных и частных лиц по отдельной договоренности.
Обратившись в техцентр, в котором работают опытные специалисты, вы не будете больше задавать вопросы, где лучше и качественнее ремонтировать свое авто. На базе нашей СТО есть любое оборудование, которое позволяет оптимизировать и минимизировать сроки ремонта.
Если вы хотите обслужить или подремонтировать свое транспортное средство в районе метро Авиамоторная и сопряженными с ним метро Римская (Площадь Ильича), а также с возможностью быстро подъехать от метро Шоссе Энтузиастов, обращайтесь в наш центр по ремонту иномарок.
У нас все необходимое оборудование и при определенном ремонте бесплатно выезжает эвакуатор в любой район Москвы, который вы укажете диспетчеру. Единая справочная и работающий по алгоритму колл-центр смогут посоветовать, как и где лучше закрыть тот вопрос, который может возникнуть у любого владельца авто.
Немецкий гонщик и гонщик-испытатель сразу же был впечатлен системой Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), установленной на гоночном автомобиле 962. «О, это было чудесно, — вспоминает Штук, — потому что можно было сосредоточиться на вождении, держа руки на руле. У этих машин было много прижимной силы при быстрых поворотах, усилие на руле (было огромным), а затем вам приходилось убирать руку с руля, чтобы переключиться, так что это было одним большим преимуществом. Второе преимущество заключалось в том, что больше не было неправильного переключения, потому что раньше, когда вы ошибались, это могло быть дорого. И третье, конечно же, самое важное, оно сэкономило много времени, потому что при обычном переключении передач вам приходится сбрасывать газ. Турбонаддув падает, вы выжимаете сцепление, выбираете другую передачу и нажимаете на педаль газа, и требуется некоторое время, чтобы появился наддув. При этом вы могли оставить ногу внизу, чтобы переключиться вверх, и это было фантастически».
Можно было бы подумать, что с такими явными преимуществами по сравнению с механической коробкой передач PDK можно было бы использовать в каждой гоночной команде Porsche и в серийном производстве дорожных автомобилей. На самом деле, период вынашивания этой гениальной передачи был бы довольно длительным.
«Иногда технологии созревают долго. Porsche был пионером — на 20–30 лет опередил свое время», — говорит Райнер Вюст, который все это время работал над проектом. Инженеры изначально придумали коробку передач с двойным сцеплением еще в 1964, но ограничивающим фактором было управление исполнительными механизмами, так что только когда в начале 1980-х стали использоваться электронные системы управления, эта концепция стала выглядеть практичной.
В 1981 году испытания проводились на дорожных автомобилях, сначала с моделями 924 и 944 с модифицированными рычагами переключения передач, которые требовали простого нажатия или вытягивания для переключения передачи без сцепления и без подъема дроссельной заслонки. Среди тех, кто испытал PDK на первых порах, был глава VW Group Фердинанд Пиех, который сразу же потребовал разработать систему для Audi S1 quattro группы B, которая будет доминировать в мировом ралли.
Параллельно с этим компания Porsche смогла испытать PDK на трассах мира на модели 962. Во время своего первого выезда в Монце в 1986 году автомобиль, теперь оснащенный кнопочной системой выбора, получил клетчатую флаг со Штаком и Дереком Беллом, разделяющими обязанности водителя в гонке на 360 км. К концу сезона Белл стал чемпионом мира.
Weissach пришлось ждать до 2008 года, прежде чем PDK была предложена в качестве опции для 911. Годом позже была выпущена Panamera, и эта система быстро оказалась гораздо более популярной в этом гранд-турере, чем опция с механической коробкой передач.
Сегодня каждая проданная Panamera и Macan оснащена PDK и три четверти моделей 718 и 911 моделей по всему миру также заказываются с этой коробкой передач. Неудивительно, поскольку он предлагает лучшее из обоих миров: ручного и автоматического.
PDK весит немного больше, чем ручной, и требует немного больше энергии для работы, так как приводы переключают передачи вместо человеческих рук, но, с другой стороны, систему можно запрограммировать на переключение наиболее экономичным способом для экономии топлива. . Роботизированная работа двойного сцепления также означает, что переключения могут быть более плавными, чем большинство водителей могли бы управлять балансировкой сцепления, оборотами двигателя и выбором передач. Он также может работать в полностью ручном режиме, что позволяет водителю при желании переключать двигатель на каждой передаче для максимальной производительности и удовольствия.
По сравнению с лучшими сегодняшними традиционными автоматами (такими как вездесущая восьмиступенчатая коробка передач ZF) преимущества PDK в отношении плавного, быстрого переключения и ручного выбора могут показаться уменьшенными. Это не так, говорит Кристиан Хаук, глава отдела альтернативных приводов в Porsche, который считает, что у этой системы еще есть будущее.
«У вас никогда не будет возможности управления запуском с автоматической коробкой передач», — говорит он. «Кроме того, для нас очень важно то, что у нас есть возможность изменять передаточные числа на каждой отдельной передаче, которая есть в коробке передач, поэтому мы действительно можем сделать ее идеально подходящей для каждого автомобиля, на котором мы применяем PDK. передача в. А с АКПП высокие обороты не очень возможны, с PDK можно до 10 000 об/мин. В GT3 мы уже разгоняемся до 9000 об/мин».
По мере того, как Porsche ускоряет процесс электрификации, PDK станет единственной трансмиссией для его гибридных автомобилей, в то время как двухступенчатая трансмиссия, устанавливаемая на полностью электрический Taycan (и будущие электромобили), также использовала результаты программы PDK.
Но вы можете не знать, какую неотъемлемую роль ваша трансмиссия играет в отзывчивости и чувстве вашего Porsche. Узнайте больше о 7-ступенчатой коробке передач Porsche Doppelkupplung (PDK) ниже. Затем совершите тест-драйв Porsche с PDK в нашем дилерском центре, если у вас его еще нет!
7-ступенчатая коробка передач Porsche PDK — это революционная система трансмиссии, которая позволяет водителям наслаждаться спортивным, динамичным и динамичным стилем вождения. 7-ступенчатая коробка передач PDK может переключать передачи за доли секунды, не прерывая поток мощности. Это означает, что вам понравится плавное переключение передач и быстрое ускорение с места, когда вы едете по Новой Англии и за ее пределами.
Автоматический режим Porsche PDK оптимизирует его работу для максимальной топливной экономичности. Предпочитаете ручное управление? Используйте селектор передач PDK или, в правильно оборудованных моделях Porsche, подрулевые лепестки на многофункциональном спортивном рулевом колесе.
Современный автомобиль, чаще всего, приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей существует огромное множество. Различаются они объемом, количеством цилиндров, мощностью, скоростью вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые ДВС). Но, принципиально, устройство двигателя внутреннего сгорания, похоже.
Как работает двигатель и почему называется четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание понятно. Внутри двигателя сгорает топливо. А почему 4 такта двигателя, что это такое? Действительно, бывают и двухтактные двигатели. Но на автомобилях они используются крайне редко.
Четырехтактным двигатель называется из-за того, что его работу можно разделить на четыре, равные по времени, части. Поршень четыре раза пройдет по цилиндру – два раза вверх и два раза вниз. Такт начинается при нахождении поршня в крайней нижней или верхней точке. У автомобилистов-механиков это называется верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ).
Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами.
Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии.
Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера?
Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец.
Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.
Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно. Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется?
Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания. Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля.
После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически. А за счет чего происходит вращение – работа двигателя внутреннего сгорания все 4 такта, что заставляет поршень подниматься и опускаться в тактах сжатия, выпуска и впуска?
Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем такте, направляется на движение автомобиля. Часть энергии идет на раскручивание маховика. А он, под действием инерции, крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» тактов.
В двухтактном двигателе рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. … Изображенный на рисунке двигатель имеет «тарельчатый» впускной клапан, который открывается за счет разряжения в картере. В это же время в камере сгорания происходит сжатие рабочей смеси.
Автомобильные двигатели чрезвычайно разнообразны. Технология, которая применяется при разработке и запуске в производство силовых агрегатов, имеет богатую историю. Требования современности вынуждают производителей ежегодно внедрять в свои проекты доработки и модернизировать имеющиеся технологии.
Двигатель внутреннего сгорания имеет устройство и принцип работы, способный обеспечивать высокую мощность и длительный период эксплуатации — от пользователя требуется только минимально необходимое обслуживание и своевременный мелкий ремонт.
При первом взгляде сложно представить, как работает двигатель: слишком много взаимосвязанных механизмов собранно в одном небольшом пространстве. Но при детальном изучении и анализе связей в этой системе работа двигателя автомобиля оказывается предельно простой и понятной.
Блок цилиндров иногда называют корпусом или рамой всей системы. Описание двигателя не обходится без изучения данного элемента конструкции. Именно в этой части мотора обустроена система связанных каналов, предназначеных для смазки и создания необходимой температуры двигателя внутреннего сгорания.
Верхняя часть корпуса поршня имеет каналы для колец. Сами поршневые кольца подразделяются на верхние и нижние. Исходя из выполняемых функций, данные кольца называют компрессионными. Крутящий момент двигателя определяется прочностью и работой рассмотренных элементов.
Нижние кольца поршня играют важную роль для обеспечения ресурса двигателя. Нижние кольца выполняют 2 роли: сохраняют герметичность камеры сгорания и являются уплотнителями, которые предотвращают проникновение масла внутрь камеры сгорания.
Двигатель автомобиля представляет собой систему, в которой осуществляется передача энергии между механизмами с минимальными потерями ее величины на различных этапах. Поэтому кривошипно-шатунный механизм становится одним из важнейших элементов системы. Он обеспечивает передачу возвратно-поступательной энергии от поршня на коленвал.
В целом, принцип работы двигателя достаточно прост и претерпел мало фундаментальных изменений за период существования. В этом просто нет необходимости — некоторые усовершенствования и оптимизации позволяют достигать лучших результатов в работе. Концепция же всей системы неизменна.
Крутящий момент двигателя создается за счет выделяемой при сгорании топлива энергии, которая передается от камеры сгорания к колесам по соединительным элементам. В форсунках топливо передается в камеру сгорания, где происходит его обогащение воздухом. Свеча зажигания создает искру, которая мгновенно воспламеняет образовавшуюся смесь. Так происходит небольшой взрыв, который обеспечивает работы двигателя.
В результате такого действия происходит образования большого объема газов, стимулируя к совершению поступательных движений. Так формируется крутящий момент двигателя. Энергия от поршня передается на коленвал, который передает движение на трансмиссию, а после этого, специальная система шестеренок переносит движение на колеса.
Порядок работы работающего двигателя незатейлив и при исправных связующих элементах гарантирует минимальные потери энергии. Схема работы и строение каждого механизма основаны на преобразовании созданного импульса в практически используемый объем энергии. Ресурс двигателя определяется износостойкостью каждого звена.
Двигатель легкового автомобиля выполняется в виде одного из типов систем внутреннего сгорания. Принцип действия двигателя может отличаться по некоторым показателям, что служит основой для разделения моторов на различные типы и модификации.
Разобраться в том, как работает двигатель, просто. Но по мере изучения всплывают новые показатели, которые вызывают вопросы. Так, часто можно встретить разделение двигателей по числу тактов. Что это такое и как влияет на работу машины?
Устройство двигателя автомобиля основано на четырехтактовой системе. Эти 4 такта равны по времени — за весь цикл поршень дважды поднимается вверх в цилиндре и дважды опускается вниз. Такт берет начало в тот момент, когда поршень находится в верхней или нижней части. Механики называют эти точки ВМТ и НМТ — верхняя и нижняя мертвые точки соответственно.
Такт № 1 — впуск. По мере движения вниз, поршень втягивает в цилиндр наполненную топливом смесь. Работа системы происходит при открытом клапане впуска. Мощность двигателя автомобиля определяется количеством, размерами и временем, которое клапан открыт.
В отдельных моделях работа педали газа увеличивает период нахождения клапана в открытом состоянии, что позволяет увеличить объем топлива, попадающего в систему. Такое устройство двигателей внутреннего сгорания обеспечивает сильное ускорение работы системы.
Такт № 2 — сжатие. На этом этапе поршень начинает свое движение вверх, что приводит к сжатию полученной в цилиндр смеси. Она сживается ровно до объемов камеры сгорания топлива. Эта камера представляет собой пространство между верхней частью поршня и верхом цилиндра в момент нахождения поршня в ВМТ. Клапаны впуска в этот момент работы прочно закрыты.
Такт № 3 — рабочий ход. Этот этап начинается с ВМТ. Система зажигания гарантирует воспламенение топливной смеси и обеспечивает выделение энергии. Происходит взрыв смеси, при котором высвобождается энергия. И за счет увеличения объема происходит выталкивание поршня вниз. Клапаны при этом закрыты. Технические характеристики двигателя во многом зависят от протекания третьего такта работы мотора.
Характеристика двигателя зависит от особенностей его конструкции. Внутреннее сгорание — основной тип физического процесса, протекающего в системе мотора на современных автомобилях. За период развития машиностроения успешно реализовано несколько типов ДВС.
Устройство бензинового двигателя разделяет систему на 2 типа — инжекторные двигатели и карбюраторные модели. Также в производстве есть несколько типов карбюраторов и систем впрыска. Основа работы — сжигание бензина.
Характеристика бензинового двигателя выглядит предпочтительнее. Хотя для каждого пользователя есть свои личные приоритеты и преимущества от работы каждого двигателя. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания является одним из самых распространенных в современном автомобилестроении. Порядок работы мотора прост и не отличается от классической интерпретации.
Дизельные двигатели основаны на применении подготовленного дизельного топлива. Оно попадает в цилиндры через форсунки. Главное преимущество дизельного двигателя заключается в отсутствии необходимости электричества для сжигания топлива. Оно требуется только для запуска двигателя.
Узнать какой ресурс у двигателя на вашем авто лучше всего у производителя. Примерную цифру разработчики озвучивают в сопроводительных документах на транспортное средство. Здесь содержится вся актуальная и точная информация о моторе. В паспорте вы узнаете технические параметры мотора, сколько весит двигатель и всю информацию о движущем агрегате.
Характеристики двигателей различаются в широких пределах, несмотря на то. Что принцип внутреннего сгорания топлива остается неизменным. Так разработчикам удается удовлетворять потребности покупателей и реализовывать проекты по улучшению работы автомобилей в целом.
Средний ресурс двигателя внутреннего сгорания составляет несколько сотен тысяч километров. При таких нагрузках от всех составных частей системы требуется прочность и точная совместная работа. Поэтому известная и детально изученная концепция внутреннего сгорания постоянно подвергается доработкам и внедрениям новых подходов.
Ремонтные работы усложняются в том случае, если поломка не была устранена сразу. В таких ситуациях порядок работы механизмов может, нарушен окончательно и потребуется серьезная работа по восстановлению. Ресурс двигателя после грамотного ремонта не пострадает.
В этом патенте описывается система зажигания для многоцилиндрового двигателя с предсказуемыми изменениями рабочих характеристик по меньшей мере двух цилиндров двигателя, средство функционального генератора для выработки выходного сигнала, указывающего значение опережения зажигания индивидуально для каждого цилиндра, которое зависит от по крайней мере частично, на предсказуемых изменениях характеристик и значений множества рабочих параметров двигателя.
33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; КАМЕРЫ СГОРАНИЯ; СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; КОНТРОЛЬ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА; ЭКСПЛУАТАЦИЯ; ЦИЛИНДРЫ; КОНТРОЛЬ; ИНЖЕНЕРНЫЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ; ДВИГАТЕЛИ; ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ; КОНТРОЛЬ ЗАГРЯЗНЕНИЯ; 330100* — Двигатели внутреннего сгорания; 330700 — Усовершенствованные силовые установки — Контроль выбросов
@статья{osti_5327676, title = {Система зажигания двигателя внутреннего сгорания и устройство очистки}, автор = {Макдугал, Дж. А. и Леннингтон, Дж. В.}, abstractNote = {В этом патенте описывается система зажигания для многоцилиндрового двигателя с предсказуемыми изменениями производительности по меньшей мере двух цилиндров двигателя, генератор функций для создания выходного сигнала, указывающего значение опережения зажигания индивидуально для каждого цилиндра, который зависит, по крайней мере частично, от предсказуемых изменений производительности и значений множества рабочих параметров двигателя. }, дои = {}, URL-адрес = {https://www.osti.gov/biblio/5327676}, журнал = {}, номер =, объем = , место = {США}, год = {1992}, месяц = {2} }
Современные двигатели довольно неэффективны, они преобразуют в движение только около четверти энергии, содержащейся в топливе; остальные три четверти теряются в виде тепла. Поэтому предпринимаются усилия по восстановлению части этой потерянной энергии в надежде на снижение расхода топлива и выбросов.
До 40% потенциальной мощности двигателя теряется в его выхлопе, говорит Гай Моррис, технический директор компании Controlled Power Technologies из Лейндона, Великобритания. Компания планирует восстановить часть этой энергии, установив турбину внутри выхлопной трубы: быстро движущиеся выхлопные газы, выходящие прямо из двигателя, приводят в движение турбину, вырабатывающую электроэнергию.
Прототип устройства, установленный на большой семейный автомобиль, собирает до 6 киловатт энергии в ходе испытаний на треке, говорит Моррис. Он утверждает, что это может быть возвращено в аккумулятор автомобиля для питания его бортовых электрических систем, что снизит расход топлива до 15 %.
Гибридные автомобили, имеющие как электродвигатель, так и двигатель внутреннего сгорания, уже имеют рекуперативные тормоза, которые вырабатывают электричество при их срабатывании. Но команда, возглавляемая автопроизводителем Jaguar, устраняет электрических посредников с помощью системы, которая просто сохраняет нежелательную кинетическую энергию на потом.
Они разрабатывают гибридный автомобиль, оснащенный системой рекуперации кинетической энергии, подобной той, что использовалась в прошлогоднем сезоне Формулы-1. Прототип автомобиля, который должен выйти на тестовую трассу в июне, имеет маховик, соединенный с шестернями. Когда водитель хочет снизить скорость, маховик можно использовать для рекуперации энергии вращения колес и сохранения ее в виде кинетической энергии. Когда требуется больше мощности, система работает в обратном направлении, получая энергию от маховика и возвращая ее на карданный вал через шестерни. Система автоматически реагирует на движения педалей газа и тормоза, таким образом сохраняя мощность без необходимости контроля со стороны водителя.
Крис Брокбанк из партнера по проекту Torotrak из Лейланда, Великобритания, говорит, что более 70 % энергии, рекуперируемой системой, можно преобразовать в движущую силу для движения автомобиля. Это делает его более чем в два раза более эффективным, чем обычные гибридные автомобили, которые могут восстановить только около 30 % энергии торможения, говорит он.
Команда утверждает, что система снизит расход топлива и выбросы парниковых газов более чем на 30 % по сравнению с обычными бензиновыми двигателями. Более того, в отличие от аккумуляторов, маховик не требует регулярной замены, говорит Брокбэнк.
Но, возможно, наибольшего снижения эффективности можно добиться, изменив форму самого двигателя. Традиционная цилиндро-поршневая конструкция, используемая в двигателях, означает, что только сама головка поршня создает движущую силу, поскольку она толкается вверх и вниз за счет расширения горящей топливно-воздушной смеси. Остальные 75 % площади поверхности цилиндра — стенки камеры — поглощают энергию горящего топлива в виде тепла, уменьшая количество, доступное для создания движущей силы.
Это побудило IRIS Engines, базирующуюся в Вашингтоне, округ Колумбия, спроектировать камеру сгорания, называемую импульсной структурой с внутренним излучением (IRIS). Стены шестиугольной камеры должны были быть перекрывающимися панелями на петлях; по мере того как горящая смесь в камере расширялась, она выталкивала панели наружу, заставляя их вращаться на шарнирах и, таким образом, создавать движущую силу. Это означает, что большая часть поверхности двигателя будет использоваться для создания движения, говорит генеральный директор Iris Леви Тиллеманн-Дик.
Казалось бы, тема газа на автомобиле уже хорошо изучена, но на наш сайт постоянно приходят вопросы, касающиеся технических нюансов установки газового оборудования. Мифы про запахи в салоне и слабую тягу на газе удалось победить практикой – любой желающий может проехаться на исправном автомобиле с ГБО и убедиться, что у него ничего не пахнет, а едет он не сильно хуже чем на бензине. Но вот вопрос надежности и долговечности все равно остается. Может, поставишь газ, а он за несколько десятков тысяч километров «убьет» мотор? Не случайно же среди производителей автомобилей газ непопулярен, может они что-то знают? Что же, придется этот вопрос разобрать.
У газа как у топлива для автомобильных двигателей по сравнению с бензином есть как преимущества, так и недостатки. И именно они влияют на особенности эксплуатации машин с ГБО. Начнем с недостатков. Главная проблема газа – он долго горит. Бензин дал вспышку, толкнул поршень вниз и вылетел в выхлопную трубу, газ не всегда успевает сгорать за цикл оборота поршня и может уже догарать в выпускных клапанах. Естественно, и самим клапанам от этого приходится очень тяжко, и седла испытывают повышенную нагрузку. Статистика сурова: на ремонт ГБЦ машины с газом едут раньше, чем автомобили на бензине. Насколько раньше – зависит от конструкции самой головки, а также от особенностей эксплуатации.
Во-первых, при установке ГБО нужно внимательно проследить, чтобы газовщики не делали смесь бедной в угоду расходу. Газ в отличие от бензина не очень критичен к соотношению топливо/воздух, может работать даже в очень обедненном виде, поэтому возникает соблазн снизить расход регулировкой. Но чем беднее смесь тем дольше она горит! И тем хуже приходится клапанам.
Во-вторых, на газе не рекомендуется сильно крутить двигатель. Естественно к этому совету нужно относиться адекватно и не пытаться все время ездить на холостых оборотах, но и до отсечки крутить газовые моторы так себе идея. Ресурс при такой езде сокращается гораздо быстрее чем на бензине. Чем быстрее крутятся поршни, тем меньше времени у газа сгореть.
В-третьих, как ни банально это звучало, но нужно следить за зазором в клапанах. На газу зазор уходит быстрее, а это критично. Если у современного мотора при езде на бензине регулировка может потребоваться через 100-150 тысяч километров, то на газе интервал уже 50-70 тысяч. Особенно неприятно это владельцам моторов, у которых регулировка осуществляется способом подбора толкателей. Это долго и дорого. А вот на ГБЦ с гидрокомпенсаторами регулировать вообще ничего не нужно. Такие моторы для газа подходят лучше всего.
Это минусы. А в чем же плюсы? Они тоже есть. У газа очень высокое октановое число (больше 100), а значит при работе на этом топливе даже в высокофорсированном моторе сложно получить детонацию, которая является главным бичем на бензине. Детонация разрушает ЦПГ, увеличивает износ блока, на газу ее влияние существенно снижается. Еще один плюс газа, простите за тавтологию, в его газообразности. Он не смешивается с моторным маслом, не смывает пленку со стенок цилиндров и не загрязняет ГСМ. Любой автомеханик подтвердит – из газовых автомобилей масло всегда сливается более чистое чем из бензиновых, оно медленнее теряет свои свойства и дольше защищает мотор.
Получается парадокс: если для головки блока цилиндров ГБО это скорее минус, который ускоряет износ, то для самого блока это положительный фактор, который не только не приближает «капиталку», но и даже позволяет ее отсрочить. Но в этом перекосе нет ничего хорошего – если на бензине ГБЦ и ЦПГ изнашиваются примерно одинаково, то на газу нет, и получается, что ремонт мотора с ГБО потребуется чуть раньше чем без него. Правда, ремонт не капитальный и не самый дорогой, но все равно. Правда, уже не раз подсчитано, что владельцы машин на газе к пробегу, на котором требуется ремонт головки, уже успевают сэкономить на топливе гораздо больше чем стоит сам ремонт, что заметно снижает негативный эффект.
Влияет ли как-то газ на другие части автомобиля? Сильного влияния не замечено, но некоторые нюансы стоит учитывать. По статистике, при работе на газе у многих моделей чаще выходит из строя бензонасос. Обычное газовое ЭБУ не выключает сам насос, он продолжает работать как и на бензине, просто вхолостую. Особых причин для сокращения ресурса нет, но, возможно, в дело вступает психологический фактор, водители машин с ГБО заправляют мало бензина и большую часть времени ездят с полупустым баком, а это плохо влияет на охлаждение бензонасоса.
Также от ГБО на автомобиле могут страдать топливные форсунки – от редкого использования они чаще чем на бензине забиваются. Не случайно многие газовщики не советуют ставить быстрый переход на газ, а дать мотору побольше поработать на бензине. Так эффект от экономии меньше, зато топливная система прослужит дольше.
Возможно, стоит упомянуть дополнительную нагрузку на подвеску от веса ГБО, но газовая система даже с заправленным баллоном вряд ли окажется тяжелее 30-40 килограммов. Если эти дополнительные кг и влияют на пружины и амортизаторы, то на уровне статистической погрешности, существенного сокращения ресурса это не вызывает.
Вот и получается, что единственная деталь в машине, которой реально хуже приходится от газа это ГБЦ. С этим придется смириться и утешить себя мыслью, что экономия от перехода на газ вполне окупит более ранний ремонт головки блока. Что касается автопроизводителей и очень скромном предложении автомобилей с заводским ГБО, то тут проблема кроется не в технических нюансах, а в экономике. Газ с экономической точки зрения интересен лишь небольшой части автовладельцев, тогда как для среднестатистического водителя выгода от него невелика. Более подробно мы разбирали этот вопрос здесь. А раз автопроизводители ориентированы на среднестатистического водителя, то и предложение машин с газом очень и очень скромное.
Один из главных источников загрязнения — автомобильный транспорт. Его доля в общем объеме выбросов загрязняющих веществ в атмосферу по России составляет около 42%, что выше, чем доля любой из отраслей промышленности. В крупных городах этот показатель достигает 80-90%. Динамика роста вредных выбросов напрямую связана с увеличением автопарка.
За последние пять лет масса автомобильных выбросов в расчете на одного человека увеличилась на 15% и достигла 110 тыс. тонн загрязняющих веществ в год. Сегодня порядка 70% россиян проживают в экологически неблагоприятных районах. Токсичность выхлопов отечественных автомобилей в 6 раз выше, чем европейских, и в 10 раз выше, чем американских и японских.
Для здоровья человека наиболее опасны выбросы углеводородов, точнее, продукты их окисления. Двигатель, работающий на бензине, выбрасывает сравнительно легко окисляющиеся вещества — этил и этилен, а газовый двигатель — метан, который из всех предельных углеводородов наиболее устойчив к окислению. Газовое топливо сгорает полнее бензина, и поэтому концентрация окиси углерода в выхлопе автомобиля на газу в несколько раз ниже, чем в выхлопе бензинового автомобиля.
В то время как бензин продолжает дорожать, возникает вопрос — чем его заменить? Сжиженный нефтяной газ пропан-бутан уже более 50-ти лет является достойной альтернативой бензину. Несмотря на незначительные различия в процессе эксплуатации сжиженный нефтяной газ крайне схож по своим характеристикам с бензином.
Параметр \ топливо Пропан Бутан Бензин
Температура кипения -43 -0,5 30 — 225
Октановое число 111 103 96 — 98
Стехиометрическая смесь (кг/кг) 15,8 15,6 14,7
Нижний предел воспламеняемости 2,40% 1,80% 1,50%
Верхний предел воспламеняемости 9,50% 8,50% 6,00%
Напомним, что для перехода на газ не обязательно покупать битопливный автомобиль от производителя. Вы можете перевести свой бензиновый автомобиль установив дополнительное оборудование в одном из наших сервис-центов в Москве и Петербурге.
Когда вы находитесь на заправке, вы заметите, что обычно есть два или три разных типа бензина с разным октановым числом. Часто вы увидите обычные, средние и премиальные. У каждого есть свое октановое число, но что на самом деле означают эти рейтинги? Действительно ли бензин премиум-класса лучше для вашего автомобиля? Какой тип бензина вы должны заливать в свой автомобиль? Ответы на эти вопросы могут быть важнее, чем вы думаете!
Заправка автомобиля топливом является неотъемлемой частью его использования и технического обслуживания. Понимание типов бензина и сортов топлива поможет вам принять более обоснованное решение о том, какой тип бензина вы должны заливать в свой автомобиль. Сегодня мы рассмотрим различные типы газа, которые вы можете найти на заправке, и обсудим различия между ними. Читай дальше!
Октановое число – это показатель стабильности топлива. Эти рейтинги основаны на давлении, при котором двигатель самовоспламеняется. По сути, он измеряет, насколько хорошо бензин способен предотвратить преждевременное зажигание. Автомобильные двигатели срабатывают в определенное время, и если это происходит слишком рано, двигатель может издавать стук и повреждаться.
Октановое число представляет собой среднее значение двух различных показателей: октанового числа по моторному топливу (MOR) и октанового числа по исследовательскому методу (RON). Чем выше число, тем стабильнее топливо. Число, которое вы увидите на желтой наклейке на заправке, — это минимальное октановое число.
В зависимости от того, где вы собираетесь заправляться, вы можете увидеть разные названия типов газа. Хотя названия могут различаться, все они основаны на сортах бензина. Если вы не уверены, просто посмотрите на желтую наклейку с указанием марок топлива, чтобы лучше понять, какой тип бензина вы получаете.
Вот некоторые из различных типов газа, которые вы можете увидеть на заправочной станции:
Обычный бензин имеет самое низкое октановое число. Как правило, октановое число обычного бензина в большинстве штатов составляет 87, это число вы увидите на желтой наклейке на заправке. Большинство автомобилей на дорогах сегодня созданы для работы на обычном бензине.
Премиум – это топливо с самым высоким октановым числом с октановым числом 91-94. В то время как большинство автомобилей прекрасно работают на обычном бензине, у высокопроизводительных двигателей есть функции, которые требуют бензина премиум-класса для лучшей работы. Бензин премиум-класса часто требуется для больших, тяжелых транспортных средств или спортивных автомобилей.
Этилированный газ содержит присадки свинца. Он больше не предлагается на коммерческих бензоколонках в США. Тем не менее, свинец по-прежнему используется в топливе для гоночных автомобилей, поскольку он обеспечивает повышение октанового числа. Этот тип газа часто рекомендуется для гоночных автомобилей с карбюраторными двигателями и без кислородных датчиков.
Вы можете увидеть «только неэтилированный бензин» где-то на своем автомобиле, что на данный момент является ненужным напоминанием, но так было не всегда. На заре автомобильной промышленности тетраэтилсвинец был обычной добавкой к бензину, поскольку он улучшал работу двигателей. Однако свинец невероятно ядовит и стал вызывать проблемы со здоровьем по всей стране. Производители начали удалять свинец из бензина в 1970-х годах, но полностью он не был удален в Соединенных Штатах до 1919 года.96. Даже тогда многие страны мира по-прежнему использовали этилированный бензин, и только в последние годы он был полностью исключен из мировых поставок бензина.
Дизельное топливо — это тип топлива, который работает только в транспортных средствах с дизельными двигателями, в которых используется воспламенение от сжатия. Транспортные средства, которым обычно требуется этот тип топлива, — это грузовые автомобили, грузовики для доставки, поезда, автобусы, лодки, сельскохозяйственные машины, строительные машины и военная техника. Вы также найдете дизельные двигатели во многих тяжелых пикапах и даже в некоторых автомобилях и седанах.
Гибкое топливо, также известное как E85, состоит из 15% бензина и 85% растительного возобновляемого этанола. Этанол производится из возобновляемых ресурсов, таких как кукуруза и соевые бобы, поэтому цена на заправке ниже, чем у стандартного бензина. Однако у этанола меньше химической энергии, чем у бензина, поэтому он часто обеспечивает меньшую экономию топлива. Транспортные средства FlexFuel — единственные транспортные средства, которые должны использовать этот тип топлива.
Помимо октанового числа, разница между обычным бензином и бензином премиум-класса сводится к типу автомобиля, которым вы управляете. Если ваш автомобиль оснащен двигателем с высокой степенью сжатия или турбокомпрессором, вам может понадобиться бензин премиум-класса для поддержания оптимальной производительности и топливной экономичности.
Использование бензина премиум-класса на автомобиле, оптимизированном для работы на обычном бензине, не улучшит его характеристики и не даст каких-либо особых преимуществ. По сути, вы просто будете тратить больше на памп без каких-либо реальных преимуществ; вы можете повредить свой кошелек, но это не повредит вашему двигателю.
С другой стороны, заправка автомобиля, которому требуется бензин премиум-класса, обычным бензином может повлиять на производительность и топливную экономичность автомобиля. Хотя бензин премиум-класса дороже, он позволяет людям, управляющим автомобилями с двигателями с высокой степенью сжатия, получить максимальную отдачу от своего автомобиля с точки зрения мощности и миль на галлон.
Некоторые автомобили (особенно старые модели), которым требуется бензин премиум-класса, могут испытывать детонацию двигателя при работе на бензине с низким октановым числом. Тем не менее, в большинстве автомобилей сегодня есть датчики, которые помогают предотвратить этот стук и повреждение двигателя, что позволяет иногда заправляться бензином с более низким октановым числом, когда премиум-класс недоступен. Вы также можете смешивать премиальный и обычный бензин, что предсказуемо приводит к получению октанового числа где-то посередине между ними. Хотя ни один из этих вариантов не рекомендуется на постоянной основе, вам не нужно беспокоиться о поломке вашего двигателя, если вам нужно использовать обычный газ или смесь в крайнем случае.
Крайне важно использовать тот тип бензина, который лучше всего подходит для вашего автомобиля. Использование обычного газа, когда ваш автомобиль должен быть премиум-класса, или использование дизельного топлива или FlexFuel, когда вам нужен неэтилированный бензин, может вызвать проблемы для вашего автомобиля. Это не только может привести к неисправности вашего автомобиля, но и может оказать большое влияние на экономию топлива.
Как только вы найдете подходящее топливо для своего автомобиля, вы сможете оптимизировать производительность и топливную экономичность. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству по эксплуатации или посетите веб-сайт производителя автомобиля, чтобы определить, какой тип газа лучше всего подходит для вашего автомобиля.
Бензин , также известный как бензин ^[2] — энергоемкое вторичное топливо, которое можно рассматривать как энергетическую валюту. Он используется для питания многих тепловых двигателей, и, что наиболее важно, он служит топливом для большей части автомобилей. Бензин производится, когда сырая нефть разбивается на различные нефтепродукты в процессе фракционной перегонки. Затем готовый продукт по трубопроводам распределяется по заправочным станциям.
Бензин необходим для работы большинства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Из-за этого бензин является одним из наиболее широко используемых нефтепродуктов. Бензин составляет около половины всех используемых нефтепродуктов. Напротив, дизельное топливо составляло ~ 20%, а керосин (или реактивное топливо) ~ 8%. ^[3] Цены на бензин резко различаются по всему миру, и это влияет на стоимость эксплуатации автомобиля. Кроме того, мировая экономика все больше переплетается с добычей нефти и ценами, что влияет на потребительскую корзину. ^[4]
Точный химический состав бензина варьируется в зависимости от его сорта или октанового числа, но в целом это смесь горючих углеводородов. Это октановое число описывает качество топлива, а значение основано на соотношении двух компонентов в бензине, а именно 9.0112 изооктан , соединение с той же химической формулой, что и октан, но с несколько иной структурой и свойствами, и нормальный гептан . ^[5] Чем выше октановое число топлива, тем больше октановое число и выше качество топлива. Это более высокое качество топлива гарантирует, что воспламенение топлива происходит вовремя в результате искры от свечи зажигания, а не раньше в результате сжатия поршня.
В последнее время бензин смешивают с биотопливом, известным как этанол. В Канаде бензин с октановым числом 87 может содержать до 10% этанола, поскольку это самый высокий процент этанола, на котором может работать обычный автомобильный двигатель. ^[6]
Кроме того, особый состав бензина обеспечивает высокую плотность энергии. Эта высокая плотность энергии делает бензин таким ценным топливом, поскольку относительно небольшой объем топлива может обеспечить большое количество полезной энергии.
Плотность энергии (МДж/л) 34,2 ^[7]
Плотность энергии (кВтч/гал) 36,1 ^[8]
Удельная энергия (МДж/кг) 44.4 ^[9]
Сжигание бензина является значительным источником антропогенного диоксида углерода (CO ₂ ). Как и в случае сжигания любого ископаемого топлива, образование этого углекислого газа негативно влияет на климат Земли и способствует глобальному потеплению и изменению климата. Общее количество углекислого газа, выделяющегося при сгорании бензина, зависит от массы используемого топлива. Таким образом, автомобиль, потребляющий меньше бензина, выбрасывает в окружающую среду меньше выбросов. Поэтому крайне важно проектировать автомобили как можно более экономичными, чтобы снизить затраты и ограничить выбросы. Повышение эффективности использования топлива (миль на галлон автомобиля) экономит деньги и снижает выбросы. Например, за 10-летний период вождение автомобиля с расходом топлива 30 миль на галлон вместо автомобиля с расходом топлива 24 миль на галлон позволяет сэкономить более 4000 долларов на топливе, при условии, что стоимость топлива остается неизменной на уровне 1,20 доллара за литр. Он также выбрасывает на 8000 кг меньше CO ₂ .
↑ «Насос для бензоколонок с пятью октановыми числами» от Первоначальный пользователь, загрузивший Бобака из en.wikipedia — перенесено из en.wikipedia; передача была сделана пользователем: Matt.T.. Лицензия CC BY-SA 2.5 через Wikimedia Commons — http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Gas_Station_Pump_Five_Octane_Ratings. jpg#mediaviewer/File:Gas_Station_Pump_Five_Octane_Ratings.jpg