Гнет ли клапана 124 двигатель: 8 и 16 клапанный двигатель

Содержание

Как проверить, гнёт ли клапана? — АвтоСаратов

Wish

Новичок

07.05.2012

Такой вопрос. Автомобиль 21103, двигатель 2112 1,5 16V. По идее, гнёт клапана при обрыве ремня ГРМ. Однако предыдущий владелец говорил, что сделал проточки в поршнях для того, чтобы клапана не гнуло. Естественно, отнёсся я к этим словам с долей скепсиса. Однако, учитивая качество и изобилие поддельных запчастей, паранойя на тему возможного обрыва ремня и загиба клапанов имеет место быть. Собственно суть, как без особых вмешательств можно проверить, имеются ли в поршнях эти самые проточки?

Поршни если что в двигатели ходят пАрами, вторую пару и не обязательно проверять — если что в первой паре хоть один клапан да упрётся. Давление в системе вообще никакой роли не играет на исправном двигателе — там зазор максимум полмиллиметра при полностью сжатом гидрике, а кулачёк имеет эксцентриситет намного больше. У поршней 124 мотора проточка сделана на глубину 6.5 мм, так что и при полностью стравленном гидрике если нет такой проточки поршень упрётся в клапан.

з.ы. я на скутер покупал отдельно увеличенную поршневую (с выборками на поршне) и отдельно голову с увеличенными клапанами. и несмотря на расточки — при сборе он мне сука загнул клапан, выборки не хватило буквально миллиметр.
пришлось покупать новые клапана (благо были отдельно) и самому дремелем растачивать поршень, примерять подгонять..

Довольно не праздный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1. 6 16 клапанов, всегда интересует и потенциальных покупателей данной модели, и ее владельцев. Некоторые хотят узнать: на каких модификациях гнет клапана, а на каких нет? Другие выспрашивают у друзей и знакомых: как это можно предотвратить и как с огрехами можно бороться?

Но сперва – совершенно краткий ответ на основной из поставленных. Таки да! К превеликому сожалению, в настоящее время на всех новых выпускаемых Приорах при обрыве ГРМ клапана гнет однозначно (повторяем, имеются в виду даже новые машины).

Какой бы вы ни купили модификации Приору – это произойдет однозначно, если у вас оборвет (как всегда, вдруг, в самый непредвиденный момент) ремень на движке. А происходит этот процесс вполне гарантировано в виду самой конструкции мотора. Но давайте теперь по порядку.

Первые движки, предназначенные для переднего привода десяток ВАЗа (а Приора, как ни крути, представляет собой модернизированную десятку) имели 8 клапанов и единственный распредвал. Выпускались в 1,5 и 1,6 литровой модификации. Здесь конструкция мотора исключала подобный казус в случае обрыва, ведь поршни и клапана не встречались в возникшей экстренной ситуации друг с другом в мертвой точке и, соответственно – не гнулись последние.

Эволюционируя (другим словом и не назовешь), вазовские моторы превратились в 16-и клапанные, 1,5 литра, с двумя уже распределительными валами. Мощность и приемистость движков, конечно же, увеличились. Улучшились и данные некоторых характеристик. Но возникла одна досадная проблема (многие считают – недоработка конструкторов), обнаруживающая себя не сразу: с несанкционированным обрывом ГРМ, летели и клапана.

В мертвой, так называемой, точке они соприкасались с поршнями, и – здравствуй, серьезный ремонт движка. Грядет замена погнутых клапанов. Иногда даже и сами поршни пробивает. В таких случаях – и замена поршневой. Стоило, как сами понимаете, достаточно недешево. А еще при глобальном дефиците деталей и отсутствии нормальных сервисов в теперешнем понимании этого слова.

Следующий этап эволюции – доработанный 16-и клапанный 1,6 литровый мотор, получивший название 124. Обновление таилось в проточке поршней (появились специальные выемки, которые страховали от обрыва ремней достаточно хорошо). А сама 2112 с данной модификацией мотора 124 становится самым мощным и востребованным, а что главное – надежным, серийным авто отечественного производства.

Со снятием привычных 2110 с производства, появляются другие вариации на тему. В том числе – Лада Приора. Некоторые, кстати, и считают ее модернизированной десяткой. Отдавши дань экологическим требованиям, движки также модифицируются. Но проблема, успешно устраненная на 124, проявляется с новой силой.

Более того, с досадным прискорбием отмечаем, что нынче ВСЕ 16-и клапанные движки, устанавливаемые и на Приоры, и на Калины, и на Гранты, портят клапана. Это означает, что если в пути (не дай Боже!) неожиданно нагнулся ГРМ, то поршни с клапанами неминуемо поздороваются, а клапана обязательно погнутся.

Что касается 8-и клапанных, правильных в этом отношении движков, то они в 2011 году были сняты с выпуска, новые же, усиленной мощности также имеют обыкновение гнуть клапана при обрывах ремней (маркировки: 21114 – не портит, а 21116 – портит).

На вопрос о том, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, можно ответить довольно однозначно. Казалось бы, если все видят данную проблему, то ее надо как-то решать. Но и на нынешний момент в Приорах ремень ГРМ является одним из уязвимых мест. Приходится денно и нощно наблюдать за его функциональностью, исследовать на предмет трещинок, наличия ниток. Ведь если ГРМ порвется, то влетающие в копейку ремонтные работы вам практически обеспечены!

Модель	Стандартный размер порта	Номинальная производительность насоса (гал/мин)	Номинальная производительность насоса (м3/ч)	Максимальное число оборотов в минуту	Максимальное давление PSI	Максимальное давление, бар
Г124А	1	8	1,8	1750	200	14
h224A	1,5	15	2,8	1750	200	14
HL124A	1,5	30	5,6	1750	200	14
АК124А	2	67	15	1450	200	14
АЛ124А	2	90	20	1450	200	14
К124А	2	80	18	780	200	14
КК124А	2	100	23	780	200	14
Л124А	2	135	31	640	200	14
LQ124A	2,5	135	31	640	200	14
ЛЛ124А	3	140	32	520	200	14
ЛС124А	3	200	45	640	200	14
К124А	4	300	68	520	200	14
КС124А	6	500	114	520	200	14
М124А	4	420	95	420	200	14

В неактивном состоянии в течение длительного периода * , некоторые 1,4-литровые двигатели Fiat имеют тенденцию вытекать почти ВСЁ масло из верхней половины двигателя, включая масляный насос высокого давления и гидравлические насосные элементы в «блоке» Multi-Air, которые управляются впускными кулачками на распределительном валу, и всем им требуется достаточное количество масла (без воздуха), протекающего для питания приводов, используемых для надлежащего управления полностью регулируемым подъемом всех восьми впускных клапанов.

Единственный способ снова восстановить постоянную подачу масла в насосе (насосах), чтобы двигатель действительно работал, — это «заправить» их (выпустить воздух из системы), перевернув двигатель с помощью стартер (который включает первичный масляный насос, подающий масло обратно в верхнюю часть двигателя), время от времени делая паузу, достаточную для предотвращения перегрева стартера.

ПРИМЕЧАНИЕ. Состояние длительной парковки возникает, когда автомобиль не заводили или не эксплуатировали в течение как минимум 30 дней.
1. Подсоедините к аккумулятору зарядное устройство или соединительные кабели, чтобы обеспечить полный заряд аккумулятора во время цикла запуска.
2. Переключите зажигание в режим START и отпустите его, когда двигатель запустится.
3. Если двигатель не запускается в течение 10–15 секунд, выключите зажигание, подождите пять секунд, чтобы стартер остыл , затем повторите процедуру запуска в режиме расширенной парковки.
4. Если двигатель не запускается после восьми попыток, дайте стартеру остыть в течение не менее 10 минут , затем повторите процедуру.

После определения, что вы будете выполнять этот ритуал (после первой паузы для охлаждения стартера), может быть лучше временно вынуть предохранитель топливного насоса (F34) на несколько циклов, во избежание залива цилиндров. Будем надеяться, что все системы заработают, как только вы снова вставите предохранитель и возобновите запуск — VROOOM.

Было даже предложено не включать предохранитель на всю зиму, поскольку при периодическом запуске основной проблемой является конденсация, и периодически проворачивать двигатель до тех пор, пока он не станет звучать нормально, а не «свободно вращаться», чтобы сохранить масло в Multi -Воздушный кирпич.

Один из редко упоминаемых советов по сбросу вакуума для ускорения восходящего потока масла, когда стартер проворачивает двигатель, заключается в снятии крышки маслозаливной горловины. Если этого окажется недостаточно, то в сочетании со снятой крышкой маслозаливной горловины официальное решение Fiat состоит в том, чтобы кто-то нажимал шилом на открытую «кнопку» выпускного клапана, пока вы нажимаете кнопку запуска, чтобы (1) позвольте захваченному воздуху выйти и (2) позвольте тому же человеку ввести туда масло, используя масленку.

Гарри Бесоса написал об этом процедурном изменении (отдавая должное Брайану из NGEN Customs and Performance) в отношении этого процесса 29.06.2020 и снова подтвердил, что кнопка действительно существует. Хороший способ воспользоваться этим клапаном, впрыскивая туда масло с помощью масляного шприца, а затем немного прокручивая коленчатый вал при снятом предохранителе топливного насоса (F34).

[добавлено 03.07.2021]
Открыв крышку маслозаливной горловины, чтобы посмотреть на обратный клапан, примерно через 4 или 5 недель после того, как машина не заводилась в начале этого года, двигатель работал очень неровно при сначала при попытке запустить его через неделю, пока воздух не вышел из масла в кирпиче (первый раз, когда это случилось со мной — так что вот моя теория о том, как меньше владельцев может иметь меньше эпизодов затрудненного запуска из-за до потери масла в верхнем конце: Не вытягивайте щуп и не открывайте крышку маслозаливной горловины за несколько дней до запуска двигателя после того, как он некоторое время простоял ; вместо этого запустите двигатель, а затем вы можете его заглушить и сделать все, что побудило вас проверить уровень масла / открыть крышку заливной горловины. Или, как гласит Совет № 2, откройте крышку заливной горловины непосредственно перед запуском двигателя.

Еще один совет, который jbbdc опубликовал сегодня после положительного результата, заключается в том, чтобы извлечь масло через трубку масломерного щупа и либо залить его обратно через отверстие для заливки масла (убедившись, что оно не менее чистое, чем это было в двигателе), или просто замена такого же количества новым маслом 5W-40. Позже он заявил, что ему нужно было только извлечь / вылить пол-литра, чтобы получить желаемый результат, помогая в заливке масляного насоса. Хотя для некоторых это доставляет больше хлопот, я уверен, что извлечение масла через сливную пробку будет столь же эффективным, поскольку преимущество заключается в том, что часть масла улавливается в верхней половине двигателя, когда оно выливается в заправочный порт, но все эти усилия только для половины кварты? Однако вы можете воспользоваться возможностью и полностью заменить масло, если время подходит…

1. Отсоедините электрическое соединение дроссельной заслонки
2. Проверните двигатель, пока не погаснет индикатор дроссельной заслонки (примерно 5-10 секунд запуска)
3 Подсоедините дроссельную заслонку
4. Запустите двигатель

1. Держите педаль акселератора широко открытой во время запуска, чтобы перекрыть подачу топлива и избежать затопления
2 , После первых нескольких циклов отпустите педаль акселератора, чтобы обеспечить подачу топлива для запуска двигателя. насоса через «Возможную точку заливки масляного насоса», расположенную в нижней части двигателя под масляным фильтром и рядом с датчиком давления масла.

Как проверить, гнёт ли клапана? — АвтоСаратов

Wish

Новичок

Rinatик

Участник

LEDoff.

Новичок

painter

Guest

Block

Новичок

David

Активный участник

Danzas

Участник

Ванёк

Новичок

Andrey 2109

Новичок

painter

Guest

foxbee

Активный участник

Block

Новичок

foxbee

Активный участник

SffD

ÐÐµÐ°Ð´ÐµÐºÐ²Ð°Ñ‚Ð½Ñ‹Ð¹

foxbee

Активный участник

sarcleric

Новичок

SffD

ÐÐµÐ°Ð´ÐµÐºÐ²Ð°Ñ‚Ð½Ñ‹Ð¹

foxbee

Активный участник

SffD

ÐÐµÐ°Ð´ÐµÐºÐ²Ð°Ñ‚Ð½Ñ‹Ð¹

painter

Guest

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов? Разбор момента со всех ракурсов

Краткий ответ

Немного истории Приоры

Подводя итоги

Серия 124А | Чугунный насос

Универсальная линейка продуктов

Заинтересованы в продукте?

Внутренний — США

Международный

5 06 8-016 051 351

Восстановление потока масла в «блоке» Multi-Air после длительного хранения

Совет № 1

Совет № 2

Совет № 3

Совет № 4

Совет №5

Вопросы для размышления…

Добавить комментарий Отменить ответ