Рубрика: Разное

Типичные проблемы и ремонт «робота» DSG 7

Категория: Секреты вашего авто.

Раньше мы рассматривали особенности и «болячки» 6-ступенчатого «робота» концерна VAG — DSG-6. Сегодня поговорим о печально известной коробке DSG-7.

Преселективная коробка с двумя сухими сцеплениями разрабатывалась конструкторами VAG совместно с фирмой LUK. По классификации VAG, этот «робот» имеет обозначение 0АМ.

Конструкция DSG 7 не отличается высокой надежностью. Большое количество проблем и «болячек» сделали коробку печально известной. Чаще всего проблемы возникали из-за недоработки конструкторов.

Износ сцепления

Быстрый износ двухдискового сцепления выражался рывками при переключении передач и вибрациями при начале движения и ускорения.

В городском цикле с его постоянными пробками, ресурс сцепления DSG 7 составляет всего 50-70 тыс. км. А для замены сцепления требуется набор инструментов LUK, потому что в гаражных условиях легко повредить или неправильно отрегулировать подшипники коробки.

Неисправности мехатроника

Другая частая беда DSG 7 — неисправность мехатроника, от которого зависит работа коробки в целом. Мехатроник состоит из, собственно, самого ЭБУ (электронная плата) и гидроблок.

К сожалению, в случае с DSG 7 очень многие владельцы сталкиваются с поломками мехатроника уже до 100 тыс. км пробега, а некоторые — всего на 30-40 тыс.

В автомобилях VAG модельного ряда до 2012 года самой распространенной неприятностью с «роботом» была сгоравшая электронная плата мехатроника. В результате автомобиль не ехал в принципе, иногда даже двигатель не запускался.

Причину производитель объяснял неправильно подобранной трансмиссионной жидкостью. Синтетическое масло в процессе работы оставляло свои присадки в виде осадка на токопроводниках платы, что приводило к коротким замыканиям и перегревам участков платы. По сути, она поджаривалась в трансмиссионном масле.

После того, как производитель стал применять минеральное масло, неисправности мехатроника DSG 7 практически исчезли. Остались проблемы с выходом из строя датчиков и электромагнитных клапанов в процессе эксплуатации — тогда плату придется менять тоже.

Что касается другой части мехатроника — гидравлической, то с ней проблемы встречаются исправно и независимо от даты выпуска автомобиля.

Конструктивная ошибка в виде слабого алюминиевого корпуса гидроаккумулятора в устройстве приводит к тому, что под высоким давлением и нагрузкой корпус просто лопается или же часть его стенки отрывается вместе с самим гидроаккумулятором. Результат — автомобиль не едет.

Такую проблему решают переточкой или заменой корпуса гидроаккумулятора или же целым арсеналом сварок и разнообразных швов, призванными скрепить лопнувшую деталь.

Владелец DSG 7 опознает проблемы с мехатроникам по тому, что коробка перестает загружаться в режимах D и R, пропадает четный или нечетный ряд передач. Появляются течи трансмиссионной жидкости из мехатроника.

Как правило, мехатроник коробки можно ремонтировать, но это трудоемкий и очень дорогой процесс, за который возьмется не всякий специалист.

Износ механической части

Износ подшипников коробки проявляется шумом при движении, который нарастает с увеличением оборотов двигателя. Причем при таком вое и гуле из узла, заменять придется полный комплект подшипников, а это уже считается капитальным ремонтом механической части «робота».

О проблеме с вилкой 6/Reverse владелец узнает по невозможности двигаться задним ходом и включать четные передачи. В запущенных случаях, коробка просто уходит в аварийный режим.

Решение проблемы — снятие коробки и установка вилки нового образца.

Когда автомобиль пробегает свыше 100 тысяч километров, встает вопрос износа носка первичного вала нечетных передач. Причина — несвоевременная замена игольчатого подшипника в коленвале и его разрушение. В этом случае придется ремонтировать не только саму коробку, но и ремонтировать или даже заменять коленчатый вал.

Примерно столько же — 100 тыс. км пробега — живет и сальник первичного вала. его, как и игольчатый подшипник, лучше менять вместе с заменой комплекта сцепления.

Итого

Преселективных коробок много, «роботы» набирают популярность и VAG не отказался от своих DSG. Но именно эта версия коробки с двумя сцеплениями получила дурную славу, которая обгоняет ее и сегодня. Однозначно не стоит выбирать б/у автомобиль немецкого концерна, выпущенный до 2013 года, с этим агрегатом. Вы получите ряд дорогостоящих проблем, связанных даже не с режимом езды или плохим уходом — с конструктивными недостатками. 

Рассматривать к покупке стоит лишь относительно новые автомобили, выпущенные после 2013 года. В них ряд недочетов устранен. Но на обслуживании DSG — 7 сэкономить точно не получится, и она не рассчитана на серьзные нагрузки — об этом стоит помнить владельцу.

• Подробно о конструкции, плюсах и минусах «роботов» DSG мы говорили здесь.
• Особенности вариаторов концерна VAG мы рассматривали здесь.

Ремонт коробки DSG 7 в Москве

Роботизированная коробка передач DSG 7 стала активно внедряться компанией Volkswagen с 2007 года. Она являлась альтернативой другой разработке концерна – DSG 6. Однако 7-диапазонная РКПП использовалась для маломощных модификаций моделей, которые не демонстрировали крутящий момент больше, чем 250Нм. Также отметим, что первые модификации использовали так называемое сухое сцепление, а затем появились и версии с мокрым (механизм работал в масляной ванне). Отметим, что по сравнению с первыми версиями DSG 6 семиступенчатые РКПП имели меньший ресурс, в связи с чем владельцы автомобилей, ими оборудованных, гораздо чаще встречались с серьезными поломками даже на небольших пробегах.

Особенности

Преселктивная РКПП имеет два сцепления, каждое из которых отвечает за свой ряд передач. Таким образом удается добиться снижения временных затрат на смену ступеней, а также снизить расход топлива, приблизив этот показатель к уровню автомобилей с механической коробкой передач. Управляет системой электронно-гидравлический блок, который называется мехатроник. Отметим, что сегодня существуют версии как с сухим, так и мокрым сцеплением. Они рассчитаны на разную мощность автомобилей. Это позволяет сохранить высокий уровень экономичности, однако избежать быстрого износа элементов. В то же время, даже регулярные доработки агрегата не смогли приблизить его ресурс к тому, которым обладает классический автомат.

Неполадки

Ремонт коробки DSG 7 требуется с незавидной регулярностью. Достаточно часто владельцы автомобилей, оснащенных этой РКПП, сталкиваются с быстрым износом комплекта сцепления. Нередко критического состояния механизм достигает уже на 50-70 тысячах километров пробега. Также характерны и проблемы с мехатроником. Такие неполадки могут возникать в связи с отсутствием обслуживания агрегата. Рабочий материал достаточно быстро загрязняется продуктами износа, а также теряют свои защитные свойства. Следовательно, нарушается работа соленоидов. Помимо этого, РКПП часто страдают от перегрева, который возникает при долгом движении в пробках.

Признаки неисправностей:

• Рывки при разгоне
• Толчки при смене ступеней
• Переход агрегата в аварийный режим
• Вибрации при наборе скорости
• Невозможность выбрать режим работы РКПП

Цена ремонта коробки DSG 7 нередко бывает весьма высока – это связано не только со сложностью операций, но и со стоимостью запчастей. По этой причине владельцы подержанных моделей порой решаются на установку бывших в употреблении агрегатов.

Выбор сервиса

Ремонт коробки DSG 7 важно доверить профильным мастерам. Отметим, что такие сотрудники есть в штате далеко не каждой СТО. Применение же кустарных методик восстановительных работ приведет к усугублению ситуации, в связи с чем итоговая стоимость мероприятий существенно возрастет. Поэтому рекомендуем не рисковать, а обратиться в специализированный техцентр «ВАГ Автосервис», который располагается в Москве. Здесь есть все необходимое для решения самых сложных задач в кратчайшие сроки и с гарантией качества.

Для записи на обслуживание, диагностику и ремонт в техцентр «ВАГ Автосервис» достаточно позвонить
по одному из указанных на сайте контактных телефонов.

Руководство по ремонту трансмиссии DSG-7 (DL501, 0B5) S-tronic

Информация о восстановлении трансмиссии DSG-7 DL501 0B5 S-Tronic Audi

VAG DL501\ 0B5

С 2008 года выпускается 7-ступенчатая коробка передач прямого переключения DSG7 продольного расположения с двойным сцеплением «мокрого» типа на Audi Q5-Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, A6-A7 — DL501. Таким образом, это дорогая тяжелая коробка продольного расположения (DL — Dual\Longitudal), на которой есть не скупые детали (> 140 кг), чтобы гарантировать минимальный ресурс до первого капремонта за 150-200 тыс. км.

По классификации VAG — OB5. Агрегатируется с двигателями до V8 4.0л (дизель) и рассчитан на привод до 500 Нм крутящего момента на предельных оборотах. А кроме того, как и в других DSG (Direkt Schalt Getrieb), компьютер значительно ограничивает максимальный момент, передаваемый мотором в сторону трансмиссии.

Замена жидкости DL501

Фильтр масляный ATF внутренний с войлочной мембраной 8R0 (OB5\DL-501)

Коробка передач конструктивно разделена на два отсека — «механический», где находится гипоидное масло для механических коробок передач и отсек «автомата». с фрикционами двойного сцепления. А так же гидроблок где специальное интеллектуальное масло для DL501 — G 052,529Используется А2. Для охлаждения ATF используется специальная соленоидная катушка #471, работающая вместо термостатируемой камеры.

Емкость: 7.3л

Тип: G052182A2

Масло в отсеке «автомат» (7л) заменяется с фильтрами (внешними и внутренними) и чисткой магнитов поддона после 60 тыс. км пробега . Если есть желание отсрочить капитальный ремонт на 150-200 тыс. км, то необходимо заменить масло. Особенно это касается стареющих коробок передач. Проверка уровня и качества масла производится на заливной скважине при определенной температуре (38°С) с использованием диагностического оборудования. Делать это лучше с помощью мастеров ДСГ, имеющих опыт и соответствующее оборудование для адаптации. Эта коробка передач довольно надежна. Поэтому своевременная замена масла и аккуратная езда без экстремальных нагрузок и перегрева позволяют отсрочить плановый ремонт на 250 тыс. км. После своевременного и полного капитального ремонта с заменой всех расходников (ремонтный комплект) эта коробка передач с прямым переключением легко прослужит еще несколько лет.

Трансмиссия DL501 (0B5) Проблемы

Стружка с барабана вредит как фильтру и деталям в коробке передач, так и электрике — мехатронике, катушкам соленоидов и датчикам. Перегородку с очисткой рекомендуется проводить, как только магниты поддона покажут, что ежики стружки выросли до нескольких миллиметров.

Капитальный ремонт — видео

Разборка и ремонт сцепления

Технический совет Raybestos (сделай сам)

Если стружка значительно повредила внутренние уплотнители и прокладки и автомобиль перешагнул отметку 150 тыс. км, закажите ремонтный комплект с прокладками и сальниками — на замену. Заказал немецкий капитальный ремонт от марки Autoline, плохой конструкции ранее, но состоящий из оригинальных сальников и колец. Сейчас чаще встречаются шаблонные ремкомплекты от Transtec, Precision, АТОК. Замена фрикционов обоих пакетов фрикционов производится комплектом. Фрикционы имеют несимметричные канавки для стекания масла для улучшения охлаждения и требуют правильной установки по направлению вращения. Стальные диски. Износ фрикционов даже наполовину ведет к проблемам в работе сцепления.

В DL501 (как и в других DSG) мехатроника стала первой «детской болезнью».

Мехатроник DL501 DSG 7 0B5 Идентификация

Опилки DSG в коробке передач

Проблемы мехатроника вызваны тем, что настройки компьютера позволили перегрузить деталь барабанов кик-дауном, доставшуюся по наследству от автоматической коробки передач. Материал сцепления конструктивно слабоват для агрессивных режимов разгона. Износ деталей влияет на работу клапанов и тонко настроенную электрику мехатроника. Производитель электроники даже просит защищать мехатроник при ремонте от статического электричества, заземляя руки ремонтников специальными браслетами. Это почти космическая техника. Для ремонта мехатроника используются различные ремкомплекты гидроблока.

Схема соленоидов мехатронных

Работа трансмиссии DL501 с металлической стружкой в ​​масле приводит к быстрому износу катушек соленоидов. VFS (variable-force — соленоидная катушка с переменным потоком) соленоидные катушки — электрорегуляторы давления в пакетах С1-С2 платформы гидросамолета — в первую очередь подлежат замене.

Эти катушки соленоида используются для включения сцепления как на DSG6/7 Volkswagen-Audi, так и на Getrag 6-ступенчатым «мокрым» сцеплением WD 6DCT450 для Ford и DCT470 для Mitsubishi. Катушки соленоидов настроены очень тонко, поэтому их клапан не держит работу в грязно-горячем масле, поступающем из коробки передач. Также часто заменяется катушка соленоида главного давления ВФС (взаимозаменяемая с катушкой соленоида охлаждения масла).

DL501 0B5 Руководство

Технические данные

Спецификации затяжки

Скачать 0b5 DL501 Руководство по ремонту

Новости

ISG

ISG

Опубликовано 01 сентября 2022 г.

Техническое обслуживание автомобиля
Советы и советы по вождению

Коробки передач с двойным сцеплением

Хотя коробки передач с двойным сцеплением выглядят как автоматические, они выполняют ту же функцию, но работают по-разному.

Что означает DSG?

Volkswagen Group популяризировала коробку передач с двойным сцеплением (2CT), представив ее для своих различных брендов с 2003 года. Большинство людей знакомы с коробкой передач DSG (Direct Shift или Direktschaltgetriebe), потому что это торговая марка Volkswagen. Тем не менее, другие автопроизводители разработали свои собственные 2CT. Например, Ford назвал свою версию Powershift; У Renault есть свой EDC — «Эффективное двойное сцепление». 2CT, как правило, также называют «трансмиссиями с двойным сцеплением». Основные принципы работы остаются прежними, несмотря на то, что редукторы между производителями обладают множеством внутренних отличий.

В чем смысл автоматической коробки передач этого типа?

Коробка передач 2CT не является автоматической коробкой передач. Например, у них нет гидравлических преобразователей крутящего момента или планетарных передач. Это автоматизированное руководство, которое предлагает производителям автомобилей средства повышения эффективности использования топлива, позволяя водителям сократить расходы на топливо и сократить выбросы CO2.

При первой попытке многие новички задаются вопросом, как управлять коробкой передач DSG (или любой коробкой передач 2CT). Тем не менее, знакомство приходит очень быстро, и многие первые пользователи предпочитают их быстро реагирующий характер более ранней традиционной автоматике. Однако недавние «традиционные» автоматические коробки передач стали легче и эффективнее, поэтому неверно утверждать, что 2CT всегда лучше.

Как избежать поломки коробки передач

Независимо от марки коробки передач с двойным сцеплением не всегда безотказны. Тем не менее, следующие советы могут помочь избежать преждевременной поломки коробки передач:

1. Отрегулируйте технику вождения

Большинство людей продавали автомобили 2CT с «автоматом», а не с «автоматизированным ручным управлением» — тонкое, но важное отличие. Если вам интересно, изучите, как работает коробка передач, и имейте в виду, что определенные методы вождения, которые не наносят вреда обычным коробкам передач с гидротрансформатором, например, удержание автомобиля на склоне с помощью только дроссельной заслонки, могут заметно сократить срок службы муфты коробки передач 2CT.

2. Следуйте рекомендациям по техническому обслуживанию

Масло под давлением в 2CT, особенно в мокрых трансмиссиях DCT, испытывает огромные нагрузки. Большинство автопроизводителей настаивают на том, чтобы масло и внешний фильтр коробки передач менялись через определенные промежутки времени. Например, обслуживание 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG Volkswagen требует замены масла и фильтра каждые 40 000 миль. Если у вас нет доказательств того, что эта работа была выполнена правильно, любая гарантия будет аннулирована.

Как и в традиционных механических коробках передач, рекомендуется периодически обновлять масло, даже если это не предусмотрено производителем.

Некоторые модели 2CT отводят тепло от коробки передач, используя систему охлаждения двигателя. Несмотря на то, что антифризы обладают антикоррозийными свойствами, они имеют свойство изнашиваться и служат от 5 до 7 лет. Если вы пренебрегаете заменой охлаждающей жидкости двигателя, существует риск (особенно на ранних 6-ступенчатых коробках передач DSG) коррозии теплообменника и попадания антифриза-гликоля в коробку передач, который разрушает внутренние детали.

также важно использовать антифриз правильного типа — автомобили Volkswagen Group очень чувствительны в этом отношении.

3. Своевременно заменяйте аккумуляторную батарею

Если ваша аккумуляторная батарея разряжена, она все равно может запустить двигатель, но кратковременный всплеск низкого напряжения может повредить программное обеспечение электронного блока управления 2CT.

К счастью, некоторые специалисты разработали средства вскрытия запечатанного ЭБУ. Однако на многих типах ЭБУ является частью комбинированного гидравлического и электронного блока (мехатроника), который расположен внутри трансмиссии, и для его извлечения требуется значительный демонтаж.

По тем же причинам никогда не запускайте автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением от другого автомобиля.

4. Прислушивайтесь к странным звукам

Если вы слышите что-то необычное, обратитесь к специалисту по трансмиссии. Например, отказ заднего подшипника входного вала является обычным явлением на шестиступенчатых коробках передач Volkswagen DSG, что, если его не остановить, может привести к дальнейшему дорогостоящему повреждению. В 2CT также используются обычные двухмассовые маховики, на отказ которых обычно указывает стук/дребезжание. Если его не остановить, маховик может разрушиться и нанести непоправимый ущерб корпусу коробки передач. Хруст, особенно на DSG на низших передачах, как правило, вызван неисправностью синхронизатора.

5. Тщательно проверьте гарантию

Внимательно проверьте гарантию на коробку передач производителя вашего автомобиля. Если у вас есть гарантия на подержанный автомобиль или вы приобрели отдельный полис страхования механических повреждений, внимательно изучите мелкий шрифт, чтобы убедиться, что трансмиссия и ее муфты включены. Возможно, вам придется предоставить доказательства того, что потенциальная неисправность трансмиссии не была вызвана пренебрежением владельца, и поэтому убедитесь, что правильная жидкость и качественные фильтры использовались во всех указанных интервалах замены масла.

Помните о доброй воле производителя. Техническая служба GEM была вовлечена в случай отказа DSG несколько лет назад, когда один из участников связался с нами по поводу семилетнего 2,0-литрового VW Golf, у которого было зафиксировано 80 000 миль.

После длительной поездки машина тупит, дергается, глохнет — 2 — Двигатель

Подборка вопросов-ответов по сей тематике…

A-Lexx Начинающий клаббер
Откуда: Питер.
#1 27.06.2006, 11:09

Примера Р11 тупит после прогрева
———————————————————————————

Прочел большинство тем с подобными симптомами, кое что почерпнул, но все же решился обратиться к знающей общественности.
Проблема такая (существует уже около месяца):
ни с того, ни с сего появился тупняк. Сначала на приличных оборотах- ок.4000 при езде по трассе. Кратковременно возникал провал, по ощущениям как будто не хватает топлива. Если дальше ехать на меньшей скорости — больше не повторялось. Раскручиваешь движок — через некоторое время появляется снова.
Первым делом заменил топливный фильтр, свечи, почистил бензонасос — ноль эмоций.
Поехал на диагностику к официалам. Итог — все датчики ОК, нужно почистить дроссель. Почистили. До дома нормально не доехал. 30 км проехал без проблем, раскручивая машинку по полной программе. В конце концов она сдалась и затупила.
Перезвонил в сервис — сказали, что помимо всего прочего вытянута цепь, замени — будет тебя счастье. Но как то они это неуверенно говорили, стоимость приличная — отказался.
На некоторое время забил на проблему — большие расстояния не преодолевал, шибко сильно не разгонялся, проблема не возникала.
Но она дала о себе знать в более настойчивой форме.
После того, как проезжаешь км 8-10-15 по пробкам, тупняк начинается и на более низких оборотах, на всех передачах, вплоть до того, что глохнет в тупняке при попытках тронуться.
Стал грешить на катализатор (машина 97г.в., пробег 160 тык.). Заменил — без результата.
Поехал в другой сервис. Провели диагностику, исключили возможность влияния цепи. Все датчики ОК. Проверять в движении после пробега в несколько км и хорошего прогрева отказались.
Стал копать сам. Самодиагностика ошибок не дает. При движении в режиме самодиагностики наблюдается эффект обедненной смеси (анализ свечей показал то же самое). В моменты тупняка — смесь бедная. В остальных режимах лампочка учащенно мигает, порой загорается на длительное время в режиме «тапка-в-пол».
На холостых оборотах машина работает идеально. Запуск — идеальный. После ночи можно влегую проехать более 30 км без симптомов. После проявления тупняков, если остановиться и заглушить двигатель на 3-5 мин, можно продолжать нормальное движение пару километров.
Бензонасос, обратку проверили от и до — грешили на нехватку бенза. Все в норме.
теперь грешу на MAF — вчера достал, осмотрел, особого загрязнения не видно, сегодня попробую промыть очистителем карбюратора. MAF 22680-2J200. Говорят, заменить более дешевым нельзя.
Какие еще могут быть проблемы? Как можно по-точнее проверить МАФ своими силами? Менять не хочется, больно уж накладно. Правда, возможен вариант заимствования МАФа с разборки (мой, кстати, как выяснилось по характерному пятну белой краски, тоже оттуда), но об этом еще надо договориться. …
Заранее спасибо всем откликнувшимся.

____________________________________________________________ _______________________
Диагност Клаббер-завсегдатай
Откуда: Волгоград. Авто: Ford Mondeo’93/2.0i Ghia
#3 27.06.2006, 11:59

Круто ты диагностируешь. Описал практически все. Симптомы на 90% топливные, % на 8 клапанные. Топливные: приемная сетка (сетки) топливного насоса, грязь в баке, дефект насоса. Я внимательно прочитал и помню, что ты уже чистил, но чудес не бывает, все говорит о нехватке топлива и симптомы именно топливозаборные. Требуется разобрать узел топливного насоса, промыть приемные сетки, отфильтровать топливо в баке. Кстати, «проверили обратку» — это что значит?
Клапанные — зависание клапанов из-за отложений на стержне клапана. Появляется при высокой частоте вращения, выражается в потере компрессии в одном или более цилиндрах с соответствующей потерей мощности и неравномерной работой двигателя, проходит в течение минуты после выхода на режим х. х. Эта неисправность крайне редкая.
Свечи, фильтры, цепь, MAF, КАТ — не причем.
____________________________________________________________ ________________________
A-Lexx Начинающий клаббер
Откуда: Питер.
#5 27.06.2006, 12:20

Диагност, спасибо за оперативность.
Топливный насос за месяц извлекал 4 раза. Все четыре раза чистил сетку, но кроме как в первом случае — грязи там не было. Качает 3,2, сбоев не дает. Перепускной клапан работает отлично.
Насчет обратки — было подозрение на регулятор давления в топливной магистрали, что он перепускает и бенза не хватает. При появлении «тупняка» перекрывал попросту обратку.
При этом, тупняк не пропадал, а CHECK в режиме диагностики продолжала выдавать бедную смесь.
Еще хочу вывести манометр в салон и проверить давление в топливной магистрали во время тупняков.
Вводит в заблуждение тот момент, что проблема дает о себе знать лишь при хорошо прогретой машине, т.е. не при прогретом двигателе, а при прогревании всех систем.

Как можно наиболее точно выявить эффект «зависания клапанов»? Не исключаю этого, т.к. привык уже, что моя машина собирает большинство редких болезней)))

Хотя опять же против этого говорит бедная смесь… отчего я и склонился к MAFу.

____________________________________________________________ _________________

Диагност Клаббер-завсегдатай
Откуда: Волгоград. Авто: Ford Mondeo’93/2.0i Ghia
#6 28.06.2006, 00:32

A-Lexx, перекрывание обратки должно повысить давление топлива минимум в 1,5 раза, смесь просто обязана стать богатой и работа двигателя должна измениться. Раз этого нет, значит в обратку не сбрасывается топливо, следовательно производительность (или давление) насоса недостаточна. Приготовь шланг под обратку, прозрачную бутылку, огнетушитель. Подсоедини шланг вместо обратки к топливной рейке и запомни толщину струи из рейки в бутылку при первой заводке. Струя должна быть, как у молодого мустанга. Собери все назад и катайся. Когда неисправность проявится, снова подсоедини шланг к рейке с минимальным перерывом в работе двигателя и снова проверь струю. Она не должна обрываться при резком открытии дросселя и не должна походить на слезы старого индейца. Манометр в салоне это хорошо, но тогда надо возить с собой два огнетушителя.
Первый симптом клапанной болезни — неравномерность работы цилиндров на х.х. в течение минуты после потери мощности на высоких оборотах.
____________________________________________________________ _________________
A-Lexx Начинающий клаббер
Откуда: Питер.
#9 29.06.2006, 09:09

Диагност, R2D2 — спасибо за наводку)
Вчера провел эксперимент «шланг-в-банку».
Правда, сделал это уже после того, как довел машину до «отупения». Результат — на холостых из обратки бензин бежит еле-еле, даешь газу — «обсыхает» вовсе.
Сегодня буду проводить замеры давления в топливной магистрали сразу после насоса и после топливного фильтра.
Для пущей уверенности (чтоб исключить влияние реле) напругу возьму прямо с аккума или с прикуривателя.
Вот вопрос — на прикуривателе «плюс» — это центральный контакт или боковые, кто в курсе?

И еще один момент. Попробовал вчера отключить МАФ — машина ехать отказалась: холостые не держит, пытается заглохнуть, двигатель работает с перебоями, в движении — дергается как паралитическая, то едет, то не едет. Бензина действительно не хватает.
Кстати, при отключении датчика расчитывал увидеть горящей «Чек Инжайн», однако этого не произошло. Так и должно быть или это еще какой то глюк? Датчик 22680-2J200 Хитачи, 3 контакта.
____________________________________________________________ _______________
A-Lexx Начинающий клаббер
Откуда: Питер.
#11 30.06.2006, 09:02

Аллилуйя!!!
Неисправность обнаружена — топливный насос.
По-видимому, сносились щетки или что там у него есть внутри — то рабаотает, то не работает, периодически выключается совсем.
Жаль, конечно, что он неразборный, деньги то в общем то были бы не лишние…
____________________________________________________________ _______________________

A-Lexx Начинающий клаббер
Откуда: Питер.
#13 03.07.2006, 08:49

У меня получилось так, что наступление жаркой погоды и появление проблемы совпало.
Но дело не в погоде.
Замена насоса прошла успешна (правда пришлось сетку позаимствовать от старого).
Проблема решена.
Машина теперь летает как ракета (если такое сравнение применимо к Р11) ))))

____________________________________________________________ ______________________
http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=13690

Почему моя машина трясется и двигатель теряет мощность? | by Autobahn Performance

Ваша машина трясет нервы? Легковые и грузовые автомобили спроектированы таким образом, чтобы ехать плавно, и когда они трясутся, это указывает на то, что что-то не так и нужно исправить.

Автомобили в хорошем рабочем состоянии не должны трястись, и знание того, как определить причины, поможет вам избежать ненужных расходов, когда вы отвезете свой автомобиль к механику.

autobahn-performance. com объясняет некоторые причины, по которым вы можете испытывать тряску, вибрацию двигателя и потерю мощности.

Каждый раз, когда ваш автомобиль трясется, это может вызывать беспокойство и тревогу. Когда эта тряска исходит от рулевого колеса или педали тормоза, вот некоторые из наиболее распространенных виновников:

Не по кругу — Тормозные диски могут деформироваться либо из-за чрезмерного торможения (езда на тормозах), либо из-за резкого торможения на скорости. более 40 миль в час. Это искривление известно как «некруглое» и вызывает дрожание или вибрацию рулевого колеса при торможении.

Заедание тормозного суппорта — Эффект аналогичен «некруглым» роторам: может возникнуть тряска, когда один из тормозных суппортов заедает на роторе.

Несбалансированные шины — При движении со скоростью от 45 до 60 миль в час рулевое колесо может трястись из-за несбалансированности шин или неравномерного износа шин.

Это может быть сложно, потому что тряска или вибрация могут исчезнуть на более высоких или более низких скоростях. Тем не менее, как только вы обнаружите проблему, вы должны как можно быстрее ее диагностировать и устранить.

Вал полуоси CV в сборе — чаще связанный со щелчком при повороте, неисправный или неисправный полуось CV также может вызвать тряску автомобиля при торможении.

Передний против. Задние тормоза — если тряска или вибрация рулевого колеса вызвана неисправностью передних тормозов, тряска будет более заметной при торможении. И наоборот, когда проблема в задних тормозах, тряска больше ощущается в педали тормоза.

Вибрации двигателя резонируют по всему автомобилю и могут привести к потере мощности, что указывает на необходимость немедленного посещения механика. Хотя существует огромное количество причин, по которым ваш двигатель может вибрировать и терять мощность, вот некоторые из наиболее распространенных факторов (индикатор проверки двигателя может быть вызван любым из следующих действий):

Свечи зажигания — Когда свеча зажигания выходит из строя, ваш двигатель приобретает совершенно новый облик. В двигателях внутреннего сгорания свечи зажигания загораются последовательно, чтобы поддерживать давление в двигателе и обеспечивать мощность для движения автомобиля.

Когда свеча зажигания перестает работать, внутреннее давление в двигателе падает (что приводит к потере мощности), а оставшиеся цилиндры компенсируются (вызывает вибрацию и возможную сильную тряску).

Пример: Чтобы дать вам представление о том, как приравнять нагрузку двигателя в этих обстоятельствах, представьте, что у автомобиля 3 круглых шины и одна квадратная шина.

Провода свечей зажигания — Иногда их называют катушками зажигания или проводами зажигания. Провода свечей зажигания отвечают за передачу электрического тока к свече зажигания, поэтому она может срабатывать последовательно.

Когда один из этих проводов выходит из строя, симптомы почти идентичны неисправной свече зажигания.

Если ваш автомобиль оснащен датчиком оборотов, вы можете поймать неисправный провод свечи зажигания, прежде чем он окончательно выйдет из строя. При остановке на красный свет или знак остановки вы можете заметить небольшой скачок или повторяющиеся провалы на стрелке оборотов. Этот дребезг также может сопровождаться легким приглушением обычного звука двигателя. Это распространенный симптом проблемы с электрическим током вилки или провода.

Воздушный или вакуумный шланг — Другой распространенной причиной вибрации двигателя и потери мощности является ослабление крепления, протечка или разрыв воздушных или вакуумных шлангов.

Для всех двигателей внутреннего сгорания необходимы воздух, топливо и искра. Если какой-либо из трех компонентов будет поставлен не в надлежащей пропорции, ваш двигатель будет работать с трудом, потеряет мощность и будет вибрировать.

Неверное октановое число бензина — Это может показаться нелогичным, но бензин с более высоким октановым числом горит медленнее, чем его аналог с более низким октановым числом.

Если ваш двигатель рассчитан на бензин с октановым числом 87, и вы используете топливо с более высоким октановым числом, неспособность вашего двигателя правильно сжигать топливо приведет к снижению мощности, увеличению расхода топлива и возможной вибрации двигателя.

Если вы хотите, чтобы расход топлива вашего автомобиля стал меньше, посетите сайт autobahn-performance.com/audi-vw/fuel-economy-10-tips-improve-vehicle-gas-mileage/

Отстой в двигателе — Более со временем моторное масло может разлагаться и оставлять отложения по всему двигателю. По мере накопления этих отложений они образуют густой, трудно удаляемый шлам, который может вызвать потерю мощности, тряску и привести к дорогостоящему ремонту.

Аналогичным образом, когда уровень масла в двигателе становится слишком низким, двигатель не будет должным образом смазываться и может потерять мощность, перегреться и привести к полному отказу двигателя.

Этой ситуации можно избежать, заменяя масло через интервалы времени, соответствующие марке и модели вашего автомобиля. Подробнее об этом читайте в статье «Почему и когда нужно менять масло».

Если ваш автомобиль трясет на холостом ходу при полной остановке, проблема, скорее всего, в поврежденных или сломанных опорах двигателя или трансмиссии.

Сломанные опоры двигателя или трансмиссии могут привести к сильной тряске двигателя и должны быть устранены, прежде чем возникнут другие серьезные механические проблемы.

Автомобиль, который необычно трясется, нуждается в ремонте. Будь то руль, педаль тормоза или двигатель, будьте внимательны, потому что решение может быть простым или более сложным.

В этой статье вы узнали о многих причинах тряски или вибрации рулевого колеса, педали тормоза, двигателя или всего автомобиля. Вы также раскрыли некоторые причины, по которым двигатель может терять мощность.

Отказ от обслуживания или ремонта автомобиля после обнаружения вибрации и тряски может привести к дальнейшему механическому отказу, заклиниванию двигателя и дорогостоящему ремонту, которого можно избежать, просто обратившись к механику.

Источники:
http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.428.9129&rep=rep1&type=pdf
https://xwebforums.com/forum/index.php?threads/possible -причины-сотрясения-автомобиля-при-70-миль в час. 11840/#post-88444
https://mbworld.org/forums/c-class-w204/424301-engine-vibration-when-stopping-halt. HTML

https://plus.google.com/113049509479264030696

Autobahn Performance

6476 Buford Hwy Norcross, GA 30071
(770) 409–8288

Сообщение Почему у моей машины трясется двигатель? впервые появился на http://autobahn-performance.com

Почему перед моей машиной трясется?

Существует множество различных проблем, которые могут вызвать тряску передней части автомобиля.

Когда вы заметили, что вашу машину трясет, вам нужно найти причину и устранить ее как можно скорее. Сотрясения и вибрации в вашем автомобиле могут быть признаками проблем, которые могут стать опасными в дороге.

Тряска автомобиля может быть вызвана множеством разных причин. От вашего двигателя до ваших осей, вплоть до ваших шин. Может быть трудно сказать, какой из них является проблемой. Самый быстрый и простой способ найти и устранить проблему — это проверить автомобиль квалифицированным специалистом. Профессиональные механики в местном сервисном центре Blain’s Farm & Fleet’s смогут найти проблему и устранить ее для вас.

Вы также можете устранить тряску автомобиля самостоятельно. Если вы мастер по ремонту автомобилей своими руками, вы, вероятно, сможете починить большинство из них.

Это руководство поможет вам решить проблемы с тряской вашего автомобиля.

Начните с типа тряски вашей машины и когда она это делает. Если это похоже на вибрацию, которая становится более быстрой по мере увеличения скорости, проблема, скорее всего, заключается в ваших колесах или оси. Начнем с наиболее распространенных проблем:

Колеса разбалансированы

Если тряска представляет собой вибрацию, которая начинается на высоких скоростях, но не заметна на более низких скоростях, скорее всего, у вас одна или две шины, которые не отбалансировал вполне нормально. Это может произойти, если вес вашего колеса сместится или если вы наткнетесь на неровность, которая сбивает один из грузов с одного из ваших колес. Отбалансируйте колеса, чтобы решить эту проблему.

Повреждение или неправильная форма ремня шины

Проблемы с шинами встречаются реже, чем проблемы с балансировкой, поэтому их иногда ошибочно принимают за проблемы с балансировкой. Оба они вызывают очень похожую тряску, хотя проблему с шинами обычно легче почувствовать на более низких скоростях, чем плохой баланс. Шина может вызвать вибрацию, если она неправильно отформована и имеет «некруглую форму», или если ее ремень поврежден или соскользнул. Шины для легковых и грузовых автомобилей снаружи резиновые, а внутри состоят из многослойных стальных лент. Если один из этих ремней соскользнет с места или частично порвется из-за удара, это может привести к удару или выпуклости на шине, которая будет трясти ваш автомобиль или грузовик при каждом вращении колеса. В обоих этих случаях вам придется заменить шину, чтобы решить проблему сотрясения автомобиля.

Тормоза изношены, повреждены или намокли

Если автомобиль трясется, когда вы используете тормоза, то, скорее всего, тормоза являются причиной вашей тряски. Если это происходит только тогда, когда вы сначала начинаете движение, а затем уходите, скорее всего, в ваших тормозах была влага, которая вызывала их проскальзывание. Если тряска происходит каждый раз, когда вы тормозите, у вас может быть деформированный ротор или залипший суппорт. Эти проблемы небезопасны для вождения. Как можно скорее обратитесь к профессиональному механику для проверки тормозов. Вам придется заменить любую тормозную деталь, вызывающую проблему. Blain’s Farm & Fleet предлагает полную линейку тормозных деталей и их установки.

Изношенные детали рулевого управления или подвески

Если вы чувствуете толчок в рулевом колесе при проезде неровности, проблема тряски, скорее всего, связана с износом деталей рулевого управления или подвески. Эти детали могут включать наконечники рулевых тяг, рулевую рейку, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые шарниры, сошки или промежуточные рычаги, амортизаторы или стойки. Если вы подозреваете, что проблема именно в этом, обратитесь к квалифицированному механику для осмотра вашего автомобиля, чтобы выяснить, какая деталь изношена. Вам нужно будет заменить изношенную деталь, чтобы автомобиль не трясся от этой проблемы.

Изношенный подшипник колеса

Этот тип тряски обычно усиливается при увеличении скорости и часто сопровождается воющим звуком на высоких скоростях и скрежещущим звуком на более низких скоростях. Это также может быть очень похоже на тряску от изношенных деталей рулевого управления или подвески. Если вы обнаружите, что эта проблема вызывает тряску, вам придется заменить ступичный подшипник. Ваша местная компания Blain’s Farm & Fleet может заменить ступичные подшипники в своем сервисном центре.

Погнутая или деформированная ось

Погнутая или деформированная ось часто создает ощущение, что вы проезжаете множество мелких неровностей, даже если вы едете по ровной дороге. Это может произойти из-за столкновений или производственного брака. Чтобы остановить тряску от неисправной оси, вам придется заменить ось.

Засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр или старые свечи зажигания

Если ваш автомобиль или грузовик начинает быстро трястись на определенных скоростях или если он заводится и какое-то время работает ровно, но начинает трястись спереди после того, как вы покатайтесь немного, возможно, что-то мешает вашему двигателю нормально работать.

Что делать, если двигатель вашего авто работает с перебоями?

Причин, по которым двигатель работает с перебоями, может быть много. Каждому автовладельцу, прежде чем предпринимать какие-либо действия, связанные с ремонтом мотора, стоит определить причину появления поломки. В этом материале мы расскажем про практические случаи некорректной работы двигателя, а также поделимся информацией о том, как выявить и устранить неисправности.

• Проблемы в зажигании
  • Неправильно выставлено зажигание
  • Сбиваются метки зажигания
  • Неисправность свечей зажигания
  • Низкий заряд аккумулятора
• Перебои из-за карбюратора
  • Засоренность карбюратора
  • Уровень топлива поплавковой камеры
  • Игольчатый клапан поплавковой системы
  • Неисправность топливного насоса

Проблемы в зажигании

Современные автомобили оснащаются различными системами зажигания, в число которых входит контактная, электронная и бесконтактная. Во время эксплуатации автомобиля каждый водитель хоть раз сталкивался с проблемой неисправности системы зажигания. Причин может быть много, начиная от неисправности свечей зажигания и заканчивая обрывом проводов. Все это приводит к тому, что двигатель работает неравномерно. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся проблемы.

Неправильно выставлено зажигание

Некоторые владельцы авто даже не подозревают, что зажигание можно регулировать и что оно может быть выставлено неправильно. Так, слишком раннее или, наоборот, слишком позднее зажигание могут привести не только к перерасходу топлива, но и к неисправности двигателя. Есть несколько критериев, по которым вы можете определить слишком раннее зажигание:

• Звонкие металлические звуки, которые могут возникать и в самом двигателе, и в цилиндре;

• Снижение мощности работы двигателя и уменьшение оборотов в силовых цилиндрах;

• На малых оборотах двигатель работает рывками;

• Расход топлива стал больше;

• Быстрый износ деталей мотора.

Также с помощью некоторых пунктов можно определить и слишком позднее зажигание:

• Быстро используется горючий материал;

• Снижение мощности машины;

• Мотор сильно и быстро перегревается;

• В цилиндре много отложений нагара.

Обратите внимание! Раннее зажигание является более опасным, чем позднее, поскольку его главной характеристикой является то, что процесс сгорания прекращается до того, как поршень приходит в нужную точку.

Сбиваются метки зажигания

Не секрет, что без нормального функционирования ремня ГРМ не будет нормально функционировать и сам автомобиль. Поэтому особое внимание следует уделить правильной установке (натяжке) ремня. Если что-то хоть на миллиметр пойдет не так, об этом сразу сообщит сигнал, который загорится сразу после включения зажигания. Основными причинами, по которым могут сбиваться метки и неправильно выставлен ремень ГРМ, являются:

• Во время работы двигатель ощутимо вибрирует;

• Наличие стука под капотом;

• Значительный расход бензина;

• Значительный и стремительный износ деталей, в том числе и самого ремня.

Неисправность свечей зажигания

Свечи зажигания бывают разные, самыми популярными принято считать многоэлектродные, которые заслужили доверие водителей высокой выработкой. Также бывают двухэлектродные. Независимо от вида свечей, признаки неисправности одинаковы, а именно:

• Стартер крутит, а двигатель или вовсе не запускается, или запускается спустя время;

• Во время прогрева транспортного средства или холостого хода слышны шумы в моторе;

• Повышение расхода топлива;

• Сами свечи влажные;

• Пониженная тяга автомобиля и снижение мощности.

Если вы обнаружили хотя бы один признак, необходимо проверить свечи зажигания, иначе неравномерная работа двигателя может повлечь неисправность коленвала, поршня и шатуна, а соответственно, и дополнительные денежные и временные расходы.

Низкий заряд аккумулятора

Одной из частых причин нестабильной работы двигателя может быть низкий заряд аккумулятора. Причиной также может стать неисправное зарядное устройство. Но, в любом случае, необходимо подзарядить АКБ и проверить ее работоспособность. Если после подзарядки ничего не изменилось, стоит протестировать другой аккумулятор.

В случае, если зарядное устройство не выдает необходимое напряжение, проверить стоит генератор переменного тока или регулятор. Для этого генератор необходимо отнеси в мастерскую или магазин, где его протестируют на стенде.

Перебои из-за карбюратора

Нестабильная работа двигателя может быть связана с засоренностью или неправильной работой карбюратора. В этом пункте мы детально рассмотрим три основные причины некорректной работы карбюратора.

Засоренность карбюратора

В современных автомобилях расположено два рабочих диффузора. Первый работает тогда, когда педаль газа нажата до половины, второй диффузор дополняет первый и включается тогда, когда педаль газа нажимается до упора. Если засорился первый диффузор, на холостом ходу мотор будет работать стабильно, но как только вы нажмете на педаль газа, двигатель заглохнет, а в карбюраторе могут возникнуть так называемые хлопки.

Признаками засорения второго диффузора является то, что при нажатии педали газа до упора автомобиль не будет набирать скорость, а скорее наоборот, начнет ее терять. Так вы можете определить, почему двигатель работает с перебоями.

Уровень топлива поплавковой камеры

Двигатель может работать нестабильно и в том случае, если установлен неправильный уровень в поплавковой камере. Установить уровень правильно поможет заводская инструкция. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к специалистам.

Может быть и так, что вы уверены в том, что уровень топлива в поплавковой камере установлен верно, но что-то работает некорректно. В таком случае попробуйте немного изменить уровень бензина. К примеру, поднимите или опустите поплавок. Так вы можете самостоятельно определить уровень, который будет подходить конкретно к вашему автомобилю.

Игольчатый клапан поплавковой системы

Основной причиной нестабильной работы игольчатого клапана является его герметичность, а точнее ее отсутствие. Агрегат состоит из корпуса, который соединен с крышкой карбюратора, а также иглы. На окончании иглы установлен демпфирующий шарик, для того чтобы предохранить ее от ударов. Также на иглу надевают проволочную скобу, для того чтобы она не заклинивала в верхнем положении.

Важно! Нарушение хотя бы малейшей детали столь хрупкой конструкции может спровоцировать причины нестабильной работы двигателя.

Неисправность топливного насоса

Топливный насос – это своего рода главная артерия во всей топливной системе. В случае его поломки двигатель не просто будет работать с перебоями, он вовсе перестанет функционировать. Данный агрегат необходимо регулярно проверять, следить за его исправностью и состоянием, а в случае обнаружения поломки – немедленно отремонтировать или заменить.

Неисправность топливного насоса может дать ответ на вопрос, почему машина работает с перебоями. Для того чтобы определить неисправность, важно обращать внимание на следующие критерии:

• Прислушивайтесь к шуму двигателя, даже если он изменился на короткое время – это звоночек;

• Обращайте внимание на мощность мотора. Особенно хорошо ее можно проверить на резких подъемах;

• Регулярно проверяйте аккумулятор и стартер на исправность;

• Бензобак необходимо регулярно проверять на отсутствие пыли, грязи, ржавчины и коррозии. Если что-либо из перечисленного попадает в топливный насос – он непременно начнет барахлить;

• Фильтры – это расходные материалы, поэтому не стоит на них экономить и редко менять.

У некоторых водителей есть привычка ездить с практически пустым бензобаком. Это может привести к тому, что из-за низкого уровня бензина насос будет быстро нагреваться и может перегореть. Также, если вы обнаружили малейший дефект, лучше сразу обратится к специалистам, так как вовремя замеченная деталь может избавить от серьезных проблем в будущем.

В любом случае, как только вы обнаружите любые дефекты, которых ранее не было, и услышите несвойственные вашему автомобилю звуки – перестрахуйтесь и все проверьте. Зная несколько простых критериев и соблюдая простой порядок действий, вы сможете обеспечить своему автомобилю эффективную и длительную работу. Тем более что теперь вы знаете, что делать, если двигатель работает неровно.

Нестабильная работа мотора при прогреве — Системы питания и зажигания двигателя. — Golf2club.com

#1

Kamikaze

Отправлено 02 November 2007 — 08:57 AM

Мучаюсь уже 1.5 месяца, при прогреве мотор работает так: тыр-тыр-тыр-тыр, при этом заводится без проблем но на стадии прогрева может даже заглохнуть, такое чуство что работает 3 цилиндра а то и 2, свечи все кроме одной с черным нагаром, выхлоп сильно пахнет бензином.

Помогите плиз, оч нужно побороть этот недуг

P.S. Уже пробовал: сменил все свечи, фильтр тонкой очистки бензина, поставил новый бегунок в трамблер

• Наверх

#2

Cherry Fox

Отправлено 02 November 2007 — 09:20 AM

Пользоваться поиском или просто почитать эту тему форума.
Ключевые слова 2е2 (2Е2), пулл Даун (Pull Down)

• Наверх

#3

Solaris

Отправлено 29 November 2007 — 21:32 PM

твой недуг пулл Даун (Pull Down) он умер і не открывает дросельную заслонку на старте вот движок и задыхаетя..

• Наверх

#4

poruchik

Отправлено 29 November 2007 — 23:58 PM

не обязательно pull down, у меня очень похожая проблема: завожусь утром (при 0…-2 градусах цельсия), минуты 3-4 греется нормально, обороты повышенные, потом начинают падать до 1000 и ниже, начинает троить, глохнет. Если надавить педель газа, чтобы не дать заглохнуть, то примерно через минуту, все нормализуется, обороты опять повышаются — греется дальше.
Два раза был у карбюраторщика, он перебрал весь карб, поменял пулдаул, говорит все ОК. Но результата нету.

Боремся уже две недели. Свечи все четыре черные, в бензиновом нагаре, расход вырос до 15 литров по городу !!!!
Уже не знаю куда копать? Помогите найти причину, плиз, а то разорюсь на бензине\свечах….

З.Ы. Летом, когда у меня навернулся пул даун, движок СРАЗУ после завода троил и глох, тогда помогла замена пул дауна.

• Наверх

#5

sergikoff

Отправлено 30 November 2007 — 10:16 AM

у меня очень похожая проблема: завожусь утром (при 0. ..-2 градусах цельсия), минуты 3-4 греется нормально, обороты повышенные, потом начинают падать до 1000 и ниже, начинает троить, глохнет. Если надавить педель газа, чтобы не дать заглохнуть, то примерно через минуту, все нормализуется, обороты опять повышаются — греется дальше.

…расход вырос ….

+1. в чем трабла?

• Наверх

#6

gimmy

Отправлено 30 November 2007 — 10:17 AM

не обязательно pull down, у меня очень похожая проблема: завожусь утром (при 0…-2 градусах цельсия), минуты 3-4 греется нормально, обороты повышенные, потом начинают падать до 1000 и ниже, начинает троить, глохнет. Если надавить педель газа, чтобы не дать заглохнуть, то примерно через минуту, все нормализуется, обороты опять повышаются — греется дальше.

Вот здесь смотрел? Карбюратор 2е2
Двигатель глохнет после прогрева.

Вопрос : Golf 2 карб Pierburg 2E2. После заводки холодного двигателя он работает минут 5 и глохнет. При повторной попытке схватывает и сразу опять глохнет. Через несколько попыток может завестись. Минута — и снова глохнет. Что делать ?
Ответ : Проблема может быть в пневмоприводе дроссельной заслонки, в функции которого входит поддержание оборотов ХХ на прогретом двигателе. А пока двигатель холодный, положением ДЗ управляет термопривод. Проверить пневмопривод можно так. После того как холодный двигатель завелся, надо посмотреть на шток трехпозиционного блока. Если он полностью утоплен — мы на правильном пути. Надо посмотреть, подается ли при включении зажигания напряжение на электроклапан (прямоугольная коробочка сзади карба). Если нет, смотреть проводку. Если в комплектацию машины входит экономайзер принудительного холостого хода, есть повод задуматься о его исправности. На схеме он обозначен как J130. Теперь если напряжение на электроклапане есть. При подаче напряжения он должен открываться с громким щелчком — проверить продувкой. Может быть, его как-то заклинило и он не открывается.

Понаблюдай за пневмоприводом при прогреве, еще лучше сними при этом воздухан и посмотри как ведет себя карб при прогреве когда он глохнет.

• Наверх

#7

poruchik

Отправлено 30 November 2007 — 17:42 PM

Вот здесь смотрел? Карбюратор 2е2
Двигатель глохнет после прогрева.

в том-то и дело, что не после прогрева, а во время прогрева, в самом начале белой зоны. После того как его «покалбасит» он опять начнет греться на повышенных оборотах, как ни в чем не бывало и греется на них еще несколько минут, после этого обороты падают до холостых и далее все ОК.

Понаблюдай за пневмоприводом при прогреве, еще лучше сними при этом воздухан и посмотри как ведет себя карб при прогреве когда он глохнет.

завтра утром вооружусь фонариком и пойду рассматривать работу карба на холодную, со снятым воздушным фильтром…

кстати в прошлый визит к карбюраторщику, он вырубил трехпозиционный блок, (все провода, идущие к нему отключены), т.к. он был неисправен, после этого и началось….

• Наверх

#8

nabis

Отправлено 04 January 2008 — 00:51 AM

а у меня вот так вот

нет короче заводится сразу, первые 10 секунд работает нормально а потом как будто троить начинает если просто отпустить газ она глохнет, если нажимать газ то она работает трр-трр-трр, если посильнее газу дать то она сначала трр-тррр-трр а потом нормально, отпускаешь педаль газа и все опять заново тоже самое. ….. но по советам я полазил посмотрел на эту заслонку,,,, которая открываться должна и на зазор тоже все нормально открывается только вот такая история…..самое интересн. машина дымит страшно и бензиком воняет. открывваешь заслонку в ручную и где то градусов 45 все нормализуется набираются обороты и не дымит

• Наверх

#9

nabis

Отправлено 04 January 2008 — 00:52 AM

а да еще бензик на прогреве хавает так что мама не горюй

• Наверх

#10

Shadow

Отправлено 04 January 2008 — 01:31 AM

11.2007, 8:57″>

Мучаюсь уже 1.5 месяца, при прогреве мотор работает так: тыр-тыр-тыр-тыр, при этом заводится без проблем но на стадии прогрева может даже заглохнуть, такое чуство что работает 3 цилиндра а то и 2, свечи все кроме одной с черным нагаром, выхлоп сильно пахнет бензином.

Помогите плиз, оч нужно побороть этот недуг

P.S. Уже пробовал: сменил все свечи, фильтр тонкой очистки бензина, поставил новый бегунок в трамблер

Карбюратор 2Е2 оборудован АВТОМАТИЧЕСКИМ ПУСКОВЫМ УСТРОЙСТВОМ.

• Наверх

#11

nabis

Отправлено 04 January 2008 — 13:27 PM

Карбюратор 2Е2 оборудован АВТОМАТИЧЕСКИМ ПУСКОВЫМ УСТРОЙСТВОМ.

это вопроссс или что ,,

• Наверх

#12

nabis

Отправлено 06 January 2008 — 00:25 AM

я смотрел затворка открывается все пучком…\
кстати при прогреве когда заслонку откроешь посильнее все нормализуется но если открыть очень сильно почти 90 градусов

• Наверх

#13

gimmy

Отправлено 10 January 2008 — 13:18 PM

Если все нормализуется только при открывании ВЗ практически полностью, то у тебя очень богатая смесь. Возможно тебе поможет выкручивание практически до конца винта регулировки качества(СО), нро не факт, если не поможет то скорей всего нужно помыть карбер и отрегулировать его или у тебя очень сильно открыта ДЗ при прогреве

• Наверх

#14

сав ок

Отправлено 10 January 2008 — 15:08 PM

всем здрасте, я купил у знакомого гольф2 89 год,но при запуски оч сильно каптит и не держит холостые,работает с перебоями,но как только температура поднимается до 40-50 градусов,машина держит холостые,и практически не дымит,он говорит что дело в карбюраторе может кто сталкивался с такой проблемкой,подскажите плз

• Наверх

#15

gimmy

Отправлено 10 January 2008 — 17:54 PM

Почитай все темы про карб 2е2,если у тебя такой, в этом разделе за послдние где-то 30 дней там все это много раз обсуждалось.
И еще сделай подпись что у тебя за машина

• Наверх

#16

сав ок

Отправлено 10 January 2008 — 19:16 PM

1.6 карб гольф2

• Наверх

#17

Shadow

Отправлено 10 January 2008 — 19:32 PM

это вопроссс или что ,,

Руководство к действию.

• Наверх

#18

Vladimir Pesotskiy

Отправлено 22 February 2008 — 22:41 PM

1.2008, 0:51″>

а у меня вот так вот

нет короче заводится сразу, первые 10 секунд работает нормально а потом как будто троить начинает если просто отпустить газ она глохнет, если нажимать газ то она работает трр-трр-трр, если посильнее газу дать то она сначала трр-тррр-трр а потом нормально, отпускаешь педаль газа и все опять заново тоже самое…… но по советам я полазил посмотрел на эту заслонку,,,, которая открываться должна и на зазор тоже все нормально открывается только вот такая история…..самое интересн. машина дымит страшно и бензиком воняет. открывваешь заслонку в ручную и где то градусов 45 все нормализуется набираются обороты и не дымит

Знакомая история=)

• Наверх

#19

Cherry Fox

Отправлено 22 February 2008 — 22:46 PM

1.2008, 21:16″>

1.6 карб гольф2

Подпись не корректна.
Если 2Е это модель мотора ( 🙂 ) то он не 1.6.
Если карбюратор то он либо 2Е2, либо 2ЕЕ.
(И не надо говорить, что на карбе написано 2Е 🙂 )

• Наверх

#20

6OMA

Отправлено 25 February 2008 — 00:19 AM

а у меня вот так вот

нет короче заводится сразу, первые 10 секунд работает нормально а потом как будто троить начинает если просто отпустить газ она глохнет, если нажимать газ то она работает трр-трр-трр, если посильнее газу дать то она сначала трр-тррр-трр а потом нормально, отпускаешь педаль газа и все опять заново тоже самое…… но по советам я полазил посмотрел на эту заслонку,,,, которая открываться должна и на зазор тоже все нормально открывается только вот такая история. ….самое интересн. машина дымит страшно и бензиком воняет. открывваешь заслонку в ручную и где то градусов 45 все нормализуется набираются обороты и не дымит

тоже самое.. двиг 1,3. что посоветуете сделать? машину продавать собрался а тут такая фигня (

и ещё: пару дней назад потерял крышку от воздушки (круглая мет. тарелка). она отцепилась и на яме соскочила после чего успешно упала под колесо.. в общем её то я подобрал, но гнутая она была жуть.. поставил, гнутую и поехал искать замену.. в итоге не нашёл — выровнял старую.. но суть басни в том, что даже с гнутой крыжкой (в воздушку спокойно можно было просунуть палец, а то и пару) двиг на прогреве вёл себя так же, как и раньше… по горячему шёл, кажется даже лучше…

• Наверх

Неровный холостой ход при тепле — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Если ваш автомобиль заводится нормально в холодную погоду, но с трудом заводится в тепле или имеет неровный холостой ход в тепле, проверьте следующие возможные причины

A Пылесос утечка может вызвать неровный холостой ход в горячем состоянии

Почему утечка вакуума может вызвать неровный холостой ход в горячем, но не в холодном состоянии? Простой. Когда вы запускаете холодный двигатель, компьютер дает команду на богатую смесь и высокие холостые обороты, поэтому небольшая утечка вакуума оказывает меньшее влияние на двигатель. Как только двигатель прогреется и компьютер урежет подачу топлива и обороты на холостом ходу, утечка вакуума станет гораздо более заметной. Утечка вакуума — это воздух, поступающий в двигатель, который не был замечен компьютером, поэтому компьютер управляет правильной воздушно-топливной смесью, но утечка приводит к тому, что эта смесь становится слишком бедной. Вы заканчиваете с обедненными пропусками зажигания, которые вызывают грубый холостой ход, когда горячий.

Кроме того, некоторые вакуумные утечки связаны с нагревом, особенно с пластиковыми компонентами. Таким образом, пластиковые детали могут не протекать в холодном состоянии, но протекать в тепле. Проверьте все вакуумные шланги, впускной воздуховод и прокладку впускного коллектора на наличие утечек

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может вызвать неровный холостой ход при прогреве

Компьютер рассчитывает воздушно-топливную смесь на основе температуры двигателя, температуры окружающего воздуха и положения дроссельной заслонки датчик. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может давать неверные показания с возрастом. Вы можете проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости, используя оперативные данные вашего диагностического прибора или проверив его с помощью цифрового мультиметра. Сравните показания датчика температуры охлаждающей жидкости с фактической температурой двигателя с помощью бесконтактного инфракрасного термометра

Заедание клапана рециркуляции отработавших газов может вызвать неровный холостой ход.

Рециркуляция отработавших газов должна происходить только при более высоких оборотах двигателя. Если клапан EGR негерметичен, это вызовет неровный холостой ход, особенно при прогретом двигателе. Утечка EGR может не повлиять на холодный холостой ход, потому что топливная смесь богатая, а обороты высокие. Проверьте клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан закрывается правильно.

Негерметичные топливные форсунки могут вызвать неровный холостой ход при прогреве.

Негерметичные топливные форсунки вызывают утечку топлива в камеру сгорания. Это часто не вызывает проблем при холодном запуске, потому что большая часть этого топлива испарилась между последним остановом и холодным запуском. Но утечка топлива может вызвать продолжительную прокрутку и затрудненный запуск в горячем состоянии, а затем какое-то время неровный холостой ход, когда двигатель прогрет.

Неисправность датчика O2

Компьютер игнорирует данные датчика O2 при запуске холодного двигателя. Это связано с тем, что датчики O2 не работают должным образом, пока не достигнут полной рабочей температуры. Все современные датчики O2 имеют встроенный нагреватель, чтобы сократить время между холодным запуском и временем, когда они полностью готовы к работе. Нагреватели не только сокращают время прогрева, но и продолжают работать все время, пока работает двигатель, чтобы датчики не остывают, когда вы работаете на холостом ходу. Обычно при неисправности нагревателя загорается индикатор проверки двигателя. Но в редких случаях ТЭН может выйти из строя без установки кода. Когда это происходит, датчик сообщает компьютеру ошибочные данные, что приводит к неправильной топливно-воздушной смеси.

Эти ошибочные данные будут отображаться в ваших краткосрочных и долгосрочных показаниях корректировки топливоподачи.

Изношенные свечи зажигания

Изношенные Свечи зажигания легче воспламеняются при богатой топливно-воздушной смеси и высоких оборотах, чем при обедненной топливно-воздушной смеси и низких оборотах.

Неустойчивый регулятор давления топлива может вызвать неровный холостой ход в горячем состоянии

Опять же, эта проблема может не проявляться в холодном состоянии, поскольку компьютер выдает команду на богатую смесь и высокие обороты холостого хода в холодном состоянии. После прогрева неисправный регулятор давления топлива может вызвать неровный холостой ход из-за обеднения смеси из-за низкого давления топлива.

Что бы не вызывало неровный холостой ход при прогреве

A Топливный фильтр не вызывал бы неровный холостой ход при прогреве. Засоренный топливный фильтр вызовет гораздо больше проблем при холодном запуске, когда потребность в топливе выше.

©, 2020 Rick Muscoplat

Опубликовано 7 августа 2020 г. Автор: Rick Muscoplat
26 августа 2018 г., 5:30

#1

У меня Saturn SL1 1999 года. Сразу после холодного пуска двигатель работает нормально, без явных проблем и неровностей. После прогрева машина очень неровно работает на холостом ходу на передаче (Драйв), обороты действительно начинают колебаться между 500 и 700, машину немного трясет, и двигатель может заглохнуть, если я оставлю его на передаче (и когда машина не движется) гораздо дольше. Если я немедленно переключусь на нейтраль в этот момент (по сути, мне приходится переключаться на нейтраль каждый раз, когда машина останавливается), машина не заглохнет, но обороты ненадолго подскочат до 2000+, прежде чем вернуться к норме (9). 00 исп.). Проблема началась внезапно на следующий день после долгой (3+ часа) поездки. До этого машина работала ровно. Я заменил свечи зажигания, свечные провода, EGR, PCV, IACV, выхлопную трубу, каталитический нейтрализатор и почистил дроссельную заслонку, но проблема не устранена. Мой считыватель кодов иногда считывает код «пропуски зажигания в 4-м цилиндре». В чем может быть проблема?

Прямо сейчас я предполагаю, что может быть плохой датчик O2 или соединение датчика, утечка вакуума или просто изношенные негерметичные цилиндры двигателя (менее вероятно). Что еще это может быть? Предложения приветствуются

КОРОЛЛАГЕЙ1
26 августа 2018 г., 10:20

#2

Сколько миль на этом двигателе?

Мустангмен
26 августа 2018 г. , 12:35

#3

Клапан рециркуляции отработавших газов может быть засорен и не дает ему закрыться. это образует утечку, которая нарушает холостой ход.

кнфенимор
26 августа 2018 г., 16:03

#4

Я бы почистил РХХ.

Rre_Eer
26 августа 2018 г., 16:44

#5

около 200К на двигатель. некоторое время назад у него была взорвана головка блока цилиндров, и она была заменена. Я заменил свечи зажигания, свечные провода, EGR, PCV, IACV, выхлопную трубу, каталитический нейтрализатор и почистил дроссельную заслонку, но проблема не устранена.

КОРОЛЛАГЕЙ1
26 августа 2018 г., 16:47

#6

Вы замеряли компрессию? Двигатель жрет масло?

Rre_Eer
26 августа 2018 г., 16:50

#7

Компрессия еще не тестировалась. Он потребляет нефть, но это нормально для Сатурна. В конце концов, нужно будет сделать тест.

ВОЛЬВО-В70
26 августа 2018 г., 16:51

#8

Я не знаю о состоянии ваших автомобилей, но наступает время, когда больше нет смысла бросать запчасти и деньги на 19-летний автомобиль, который снят с производства.

Rre_Eer
26 августа 2018 г., 16:54

#9

конечно. Если я куплю новый автомобиль сейчас за 20 тысяч и буду владеть им в течение 20 лет, годовая стоимость составит 1000 долларов + возможные затраты на ремонт. Если я трачу <1К на старую машину в год на ремонт, думаю, имеет смысл оставить пока

Rre_Eer
26 августа 2018 г., 19:11

#10

Я как бы задавался вопросом, может ли быть проблема с (автоматической) трансмиссией, которая вызывает заклинивание гидравлического сцепления или иным образом создает сопротивление двигателю. Встряхивание и остановка двигателя, которые я испытываю на холостом ходу в режиме Drive, очень похожи на то, как машина с рычагом переключения передач будет трястись и глохнет, если вы слишком сильно замедлитесь, не выжимая сцепление.

Эти простые способы продлят срок службы автомобильного аккумулятора

https://inosmi.ru/20221018/akkumulyator-256913279.html

Эти простые способы продлят срок службы автомобильного аккумулятора

Эти простые способы продлят срок службы автомобильного аккумулятора

Эти простые способы продлят срок службы автомобильного аккумулятора

Покупка нового аккумулятора – это расходы в несколько сотен злотых. Их можно избежать с помощью нескольких простых способов, которые помогут увеличить… | , 18.10.2022

2022-10-18T06:22

2022-10-18T06:22

2022-10-18T10:48

interia

технологии

общество

автомобиль

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/0a/12/256917736_0:160:3073:1888_1920x0_80_0_0_400ef4d14a568dfc025a5756e7e27899.jpg

Покупка нового аккумулятора – это расходы в несколько сотен злотых. Их можно избежать с помощью нескольких простых способов, которые помогут увеличить долговечность устройства, установленного в автомобиле. Аккумулятор – одна из самых дорогих расходных частей в автомобиле. В среднем каждые пять лет нужно готовиться к расходу в нескольких сотен злотых. Дороже всего стоят модели для автомобилей с дизельными двигателями и предназначенные для частой разрядки и зарядки в машинах с системой «старт-стоп».Однако часто оказывается, что неправильно работающий аккумулятор перестает функционировать раньше. Чтобы этого избежать и продлить срок службы батареи, стоит использовать несколько простых способов.Проверка уровня зарядаГлавное – это контроль уровня заряда аккумулятора. Особенно когда автомобиль эксплуатируется на короткие расстояния. Это отражается на аккумуляторе, который заряжается не полностью. Поэтому время от времени стоит проверять его напряжение при выключенном двигателе. Абсолютный минимум – 12,5 В.Если напряжение ниже, имеет смысл зарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства или более длительной езды. Кстати, стоит проверить, составляет ли ток зарядки около 14,4 В. Это можно сделать, подключив счетчик к клемме аккумулятора при включенном двигателе. Если напряжение ниже, то причина кроется в работе генератора.Во время стоянки выключите ненужные функцииСтоянка с выключенным двигателем означает, что аккумулятор взял на себя роль основного источника питания для всех бортовых устройств. Поэтому стоит подумать, действительно ли в этот момент нужно обогревать сиденья, зеркала и окна. Стоит выключить свет или оставить стояночное освещение, для которого требуется гораздо меньше энергии. Применяя вышеуказанные правила, можно избежать разряда батареи.Контролируйте потребление тока, когда автомобиль заглушенСледует регулярно проверять, есть ли в автомобиле устройства, которые потребляют электричество, когда автомобиль заглушен.Наиболее распространенной причиной разрядки аккумулятора на стоянке является неисправность автосигнализации. Другой пример – включенный свет в багажнике, салоне или работающее радио.Полностью заряженный аккумулятор должен прослужить до трех месяцев. Поэтому стоит время от времени проверять потребление тока, когда автомобиль заглушен. Оно должно быть низким и не превышать 30 мА. Если значение превышает 0,1А, необходимо тщательно проверить электрическую систему автомобиля.Сильная разрядка разрушает аккумуляторАвтомобильные аккумуляторы плохо переносят сильную разрядку. Это особенно важно зимой, так как может привести к замерзанию электролита и, следовательно, к серьезному повреждению аккумулятора. В этом случае происходит повреждение пластин, что снижает способность накапливать энергию. Сильная разрядка может даже не позволить снова зарядить аккумулятор.Регулярная зарядка или отключение аккумулятораПланируя не использовать автомобиль в течение длительного времени, стоит рассмотреть возможность подсоединения зарядного устройства с электронным управлением, которое будет постоянно подключено к автомобилю. Таким образом, возможный дефицит энергии будет постоянно восполняться. Если поблизости нет розетки с электричеством, безопасный способ – отключить аккумулятор. Нужно учитывать, что в этом случае в некоторых устройствах в автомобиле может «стереться» память.

/20210123/248969891.html

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

Кшиштоф Похлуд

Кшиштоф Похлуд

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/0a/12/256917736_170:0:2901:2048_1920x0_80_0_0_12b9a08910435e328db2a53b64ddb24b.jpg

1920

1920

true

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Кшиштоф Похлуд

interia, технологии, общество, автомобиль

Faq — Suzuki Battery

1. Каким напряжением необходимо заряжать автомобильный аккумулятор?

Для зарядки требуется не менее 12,9 Вольт, но при этом напряжении скорость зарядки автомобильного аккумулятора очень низкая. Генераторы обычно обеспечивают напряжение от 14 до 14,8 В, в то время как напряжение автомобильного зарядного устройства может превышать 15 В. Зарядка при таком уровне напряжения не повреждает аккумулятор, если гарантируется предотвращение перезарядки. Более высокое напряжение позволяет заряжать аккумулятор быстрее. Однако обычно используется плавающее напряжение от 13,6 В до 13,8 В, если вы хотите оставить аккумулятор на зарядном устройстве.

2. Может ли автомобильный аккумулятор замерзнуть, когда становится слишком холодно?

Когда свинцово-кислотная батарея полностью заряжена, электролит серная кислота с максимальной концентрацией 40% и температурой замерзания ниже -40 ° С. Когда батарея полностью разряжены все сульфат-ионы потребляются и электролит в основном чистая вода с температурой замерзания 0°С. Так что нет ничего необычного выйти к машине с разряженной батареей в середине зимы и обнаружить, что аккумулятор не принимает зарядный ток. Перед зарядкой его нужно прогреть.

3. Как продлить срок службы аккумуляторной батареи?

– Использование рекомендуемой производителем батареи температуры и подходящего зарядного напряжения и процедур зарядки.

– Уменьшение средней глубины разряда батареи (DOD)

–Хранить аккумуляторы в прохладных помещениях.

– Уменьшение количества циклов заряда-разряда

– Периодически полностью перезаряжайте аккумуляторы, чтобы «дисульфатировать» их

Что нужно учитывать при выборе аккумуляторной батареи?

Габаритные размеры: Вы должны знать размеры оригинальной батареи

Мощность: CCA (Ампер холодного пуска), необходимый для запуска вашего автомобиля, и емкость (Ач), которая обеспечивает работу электрооборудования вашего автомобиля, когда генератор переменного тока не работает или находится в состоянии насыщения.

Гарантия: На автомобильные аккумуляторы распространяется гарантия. Снизьте риск и затраты, выбрав его правильно.

4. Почему важно сначала отсоединить провода заземления от аккумулятора (минусовые разъемы) при замене аккумулятора?

Если вы сначала отсоедините положительные разъемы, риск искры от нежелательных коротких замыканий увеличится. Это может произойти, если неизолированный инструмент, который вы используете, подключит положительные разъемы к любой металлической части автомобиля. Если это произойдет, это может создать источник возгорания, который может вызвать взрыв. Крайне важно сначала удалить провод заземления (минусовой разъем).

5. Как перегрев влияет на батарею?

Высокие температуры сократят срок службы батареи быстрее из-за испарения воды из электролита и более быстрой коррозии положительных токоотводов (решеток).

6. Когда нужно менять автомобильный аккумулятор?

Во-первых, вам нужно выполнить некоторые действия по устранению неполадок, чтобы найти другие возможные проблемы, которые могут привести к тому, что ваш автомобиль не заведется. Поставщики аккумуляторов и магазины проведут некоторые испытания аккумуляторов, которые необходимы на первом этапе.

7. Как я могу безопасно запустить свой автомобиль?

Советы по безопасности

Батареи содержат взрывоопасные газы. Не пытайтесь заряжать замерзший или неисправный аккумулятор.

Аккумуляторы содержат кислоту. В целях безопасности при попадании кислоты на кожу или в глаза промойте их проточной водой и немедленно обратитесь за медицинской помощью.

Держитесь на достаточном расстоянии от батареи при подключении или отключении.

Прежде чем начать, вам понадобится:

• Набор соединительных кабелей
• Автомобиль со стандартным аккумулятором (такое же напряжение, как у вашего аккумулятора)
• Знать разницу между отрицательными и положительными клеммами аккумуляторной батареи и отрицательными и положительными контактами соединительных кабелей. Положительный обозначается знаком (+) и красным цветом; отрицательный отмечен знаком (-) и черным цветом. Цвета могут отличаться, но знаки (+) и (-) всегда одинаковы.

Запуск автомобиля от аккумулятора к аккумулятору (Jump Starter- Быстрый старт)

• Припаркуйте свой автомобиль достаточно близко к другому автомобилю с исправным аккумулятором и выключите оба двигателя.
• Подключите положительный (+) соединительный провод к положительной (+) клемме разряженной батареи.
• Подключите другой положительный разъем кабеля к положительной клемме аккумуляторной батареи вспомогательного автомобиля.
• Подсоедините отрицательный разъем кабеля к отрицательной клемме аккумуляторной батареи в пусковом автомобиле.
• Подсоедините другой отрицательный разъем кабеля к блоку двигателя автомобиля или другим металлическим поверхностям автомобиля, в котором разряжен аккумулятор. Это служит вашей землей или точкой подключения.

Если автомобиль завелся, дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу, затем отсоедините кабели в порядке, обратном их подключению.

• Отсоедините отрицательный разъем кабеля от автомобиля, который нужно было запустить.
• Отсоедините разъем отрицательного кабеля от вспомогательного транспортного средства.
• Отсоедините разъем положительного кабеля от вспомогательного транспортного средства.
• Отсоедините положительный разъем кабеля от автомобиля, который нужно было запустить.

Если машина не заводится, подождите несколько минут и повторите попытку.

8. Сколько нужно вольт для запуска двигателя?

Напряжение на полностью заряженном аккумуляторе должно быть не ниже 12,7 Вольт.

При работающем двигателе это измерение должно составлять от 13,7 до 14,8 вольт.

9. Как часто надо менять аккумулятор в автомобиле

Это зависит от того, как использовалась батарея, качества, типа и технологии батареи, а также периодической проверки деталей двигателя. Исходя из опыта, через четыре-пять лет большинство автомобильных аккумуляторов будут совершенно ненадежными, но три года — это нормальное время для замены аккумулятора. К счастью, в настоящее время с помощью портативных тестеров можно легко определить, близок ли срок службы аккумулятора вашего автомобиля.

10. Как продлить срок службы батареи?

Ожидаемый срок службы автомобильного аккумулятора обычно составляет от  трех до пяти лет. На срок службы аккумулятора влияют многие факторы, например, погодные условия, тип транспортного средства и стиль вождения, регулярное техническое обслуживание двигателя и т. д.

11. Может ли разряженный автомобильный аккумулятор стать причиной взрыва?

Если вы подключите отрицательную перемычку к самой батарее, то из-за искры может загореться любой оставшийся водород. Это, в свою очередь, может воспламенить любой водород, присутствующий в элементе, вызывая взрыв батареи.

12. Что произойдет, если вы оставите зарядное устройство включенным слишком долго?

Если вы оставите зарядное устройство подключенным к аккумулятору в течение длительного времени, аккумулятор в конечном итоге разрядится. Перезаряд батареи вызывает чрезмерное газообразование — электролит нагревается, и образуются газообразные водород и кислород. В герметичных батареях скопление газов может привести к взрыву батареи.

13. Почему автомобильные аккумуляторы выходят из строя?

Когда активный материал в пластинах больше не выдерживает ток разряда, батарея «умирает». Обычно автомобильный аккумулятор «стареет» по мере того, как материал активной положительной пластины подвергается коррозии из-за нормального расширения и сжатия, происходящих во время циклов разрядки и зарядки.

14. Может ли автомобиль работать без аккумулятора?

Для запуска автомобиля необходим аккумулятор. После включения двигателя автомобиль может работать без аккумулятора, если генератор достаточно большой, чтобы обеспечить все потребности в электричестве. Это потому, что вашего генератора достаточно, чтобы поддерживать автомобиль в рабочем состоянии, поскольку двигатель уже включен. Тем не менее, вы, вероятно, не сможете использовать аксессуары, такие как радио, даже поворотники, но это зависит от силы тока (ампер), который может генерировать ваш генератор.

15. Может ли разряженный аккумулятор остановить работающий автомобиль?

Если ваша батарея разряжена, ваша машина будет работать, но вы рискуете заглушить двигатель. Когда ваша батарея не производит достаточного тока, генератор переменного тока должен работать больше, чтобы двигатель работал.

16. Сколько времени требуется для зарядки аккумулятора?

Если аккумулятор заряжен на 70%, для полной зарядки потребуется от 30 минут до 1 часа. Однако в цикле движения по шоссе с высокими оборотами генератор будет генерировать высокие токи, а аккумулятор будет заряжаться более чем на 95% в течение 30 минут.

17. Какой средний срок службы автомобиля?

Consumer Reports (www.consumerreports. org) сообщает, что средний срок службы нового автомобиля в настоящее время составляет около восьми лет или 240 000 км. Конечно, некоторые добротно построенные автомобили могут проехать 15 лет и 480 000 км при правильном обслуживании.

18. Почему важно правильно выбрать емкость для аккумулятора?

Хотя основной задачей стартерной батареи является запуск двигателя, она выступает в качестве вспомогательного источника электроэнергии, когда генератор переменного тока вышел из строя или насыщен. В этом случае аккумулятор помогает электрооборудованию автомобиля некоторое время работать бесперебойно. Это как раз то время, когда емкость аккумулятора играет одну из его важных ролей. Чем выше мощность, тем дольше прослужит устройство. Пожалуйста, обратите внимание, что расположение аккумулятора в двигателе имеет некоторые ограничения, что приводит к выбору правильного размера аккумулятора. Таким образом, для большей емкости не поддавайтесь искушению купить батарею большего размера!

19. Что такое батарея глубокого цикла (Deep Cycle)?

Аккумуляторы этого типа могут выдерживать несколько циклов разрядки/зарядки без каких-либо повреждений или сокращения срока службы. Эта батарея обеспечивает большой ток в течение длительного периода времени, поэтому способна питать многочисленные электрические аксессуары. Разным транспортным средствам и электрическим системам требуются разные типы аккумуляторов. Важно определить, какой тип аккумулятора подходит для вашего автомобиля, стартерный аккумулятор или аккумулятор глубокого цикла. Стартерные батареи обеспечивают большой электрический ток в течение короткого времени для запуска двигателя и не рассчитаны на многократные циклы разрядки-зарядки. Некоторые батареи глубокого цикла также можно использовать для запуска двигателя (так называемые батареи двойного назначения). Проверка тока CCA на этикетке батареи позволит вам убедиться, что батарея имеет достаточную эффективность для запуска автомобиля или нет.

Зарядка аккумуляторов 12В от генератора | Генераторы для кемпинга

Зарядка аккумуляторов 12 В с помощью генератора

от Шона Коннолли

15 декабря 2014 г.
75 852 Просмотров

Кемпинговые генераторы , Инверторные генераторы

Вы купили кемпинговый инверторный генератор со встроенными 12-вольтовыми розетками. Но как вы собираетесь заряжать аккумуляторы 12 В от генератора? Вот краткое изложение того, что вам нужно знать.

Панель управления инверторным генератором Yamaha EF2000iS с розеткой постоянного тока внизу

Давайте сразу к делу: генераторы для кемпинга могут иметь выходное напряжение 12 вольт, но когда дело доходит до критической ситуации, они не предназначены для полной зарядки аккумуляторов напрямую. На это есть две основные причины:

Во-первых, вероятность того, что выход постоянного тока вашего генератора ограничен максимальным током около 8 ампер. Таким образом, для полной зарядки любого аккумулятора потребуется некоторое время.

Во-вторых, напряжение постоянного тока на выходе не регулируется — оно меняется в зависимости от оборотов генератора. Это нормально, если генератор работает с низкой нагрузкой, но не со средней или высокой нагрузкой. Кроме того, генератор не будет уменьшать заряд, когда аккумулятор почти полностью заряжен, поэтому вы не рискуете оставлять его заряжаться слишком долго.

Итог: Ваш выход постоянного тока на вашем генераторе лучше всего подходит для экстренной или краткосрочной зарядки, т.е. для обеспечения непрерывной подзарядки автомобильного аккумулятора. Все, что больше, представляет потенциальный риск для ваших аккумуляторов.

Розетки постоянного тока на инверторном генераторе подходят для небольшой подзарядки, необходимой для перезапуска автомобильного аккумулятора.

Итак, какое решение?

Наилучший способ зарядить аккумуляторную батарею — это использовать подходящее зарядное устройство на 240 В от сети переменного тока генератора. Это позволит зарядить аккумулятор гораздо быстрее и точнее. Кроме того, большинство зарядных устройств саморегулируются, поэтому по мере накопления заряда в аккумуляторе зарядное устройство не будет выдавать такое же количество ампер.

Портативные инверторные генераторы в качестве резервной или альтернативной солнечной установки для зарядки аккумуляторных батарей вашего кемпинга/каравана/дома на колесах являются отличным вариантом, тем более что вы также можете питать свои электроприборы от сети 240 В прямо от генератора. Но просто помните, что при зарядке аккумуляторов от генератора используйте качественное зарядное устройство, подключенное к розеткам 240 В, а не к розеткам постоянного тока генератора.

Подробнее о зарядных устройствах можно прочитать в нашем блоге «Зарядные устройства для полноприводных автомобилей, внедорожников и кемпинга». Вы также можете посмотреть видео ниже от наших друзей в Enerdrive (производители отличных зарядных устройств переменного тока в постоянный для проводных установок) демонстрируют свои зарядные устройства ePower:

Enerdrive eTips — зарядные устройства Enerdrive ePower

—

Если вы ищете вариант plug & play, вы можете просто подключите интеллектуальное зарядное устройство хорошего качества к розетке переменного тока генератора и подключите зарядные кабели 12 В к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора. Попробуйте найти зарядное устройство, которое идет в комплекте с зарядными кабелями, например Victron Blue IP65 Smart Charger 12/15 + разъем постоянного тока.

Чтобы ознакомиться с полным ассортиментом качественных зарядных устройств, посетите наш сайт ЗДЕСЬ, на котором представлены варианты от ведущих брендов, таких как Enerdrive, Victron, C-Tek, Projecta, BMPRO и других.

Инверторные генераторы для кемпинга: ознакомьтесь с выбором экспертов или ознакомьтесь со всем ассортиментом на My Generator. Самой популярной моделью для зарядки аккумуляторных батарей для кемпинга (через зарядное устройство) является инверторный генератор Yamaha мощностью 2200 Вт. Эта модель, оставаясь легкой и компактной, по-прежнему имеет достаточную мощность для работы кондиционеров на крыше и других приборов в вашем трейлере.

Yamaha EF2200iS — идеальный баланс между мощностью и портативностью

 –

Приобретите весь ассортимент инверторных генераторов здесь!

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ* Обратите внимание, что этот совет носит общий характер, и мы настоятельно рекомендуем обращаться к руководству по продукту и, при необходимости, к профессиональному установщику.

Теги :
зарядка аккумулятора 12v, лучший генератор для кемпинга, снаряжение для кемпинга, генератор для кемпинга, генераторы для кемпинга, дешевый генератор для кемпинга, бесплатный кемпинг, бесплатный кемпинг Австралия, генераторы для кемпинга, генератор для кемпинга honda, портативный генератор для кемпинга, генератор для кемпинга yamaha

Зарядка аккумуляторной батареи генератора – как это сделать правильно

Обновлено 2020

Быстрая и глубокая зарядка аккумуляторной батареи генератора вполне возможна. Однако вы должны знать, как это сделать. Эта статья раскрывает все. Объясняет почему и как. Артикул va крышка как для 120-вольтовых, так и для 240-вольтовых генераторов.

Все такие генераторы имеют 12-вольтовую розетку постоянного тока. Некоторые производители генераторов называют его «зарядным устройством». Эта розетка, однако, предназначена для питания небольших 12-вольтовых устройств, таких как телевизор напрямую. На его выходе обычно нерегулируемое напряжение 13,6 вольта. Оно падает под нагрузкой (до 12,6 вольт или ниже). Тем не менее, это напряжение подходит для работы 12-вольтовых ламп и приборов.

Свинцово-кислотные и AGM-аккумуляторы

Обычное нерегулируемое напряжение 13,6 В генератора намного слишком мало для полной и быстрой зарядки аккумулятора. Он может наполовину зарядить разряженную свинцово-кислотную или AGM-батарею емкостью 100 ампер-часов примерно за шесть часов. С этого момента зарядка постепенно снижается. Для зарядки более чем на 70% может потребоваться еще 24 часа. И неделя или больше, чтобы полностью его зарядить.

Решение простое и эффективное. Зарядите аккумулятор с помощью зарядного устройства на 240 вольт (или 120 вольт), питаемого от розетки генератора на 240 вольт (или 120 вольт). Требуемый размер зарядного устройства (и его безопасная скорость зарядки) зависит от емкости и типа аккумулятора. Особенно это касается аккумуляторов LiFePO4.

Как правило, для большинства свинцовых аккумуляторов емкостью менее 180-200 ампер-час рекомендуемый максимальный зарядный ток составляет менее 40 ампер. Для них достаточно зарядного устройства на 25 ампер.

Напряжение зарядки

Рекомендуемое максимальное напряжение зарядки для большинства AGM или гелевых аккумуляторов составляет около 14,6 В, но всегда проверяйте рекомендации производителя.

Для свинцово-кислотных и AGM-аккумуляторов после полной зарядки во избежание перезарядки и для продления срока службы аккумуляторов напряжение зарядного устройства должно падать примерно до 13,2–13,3 В.

Зарядка при высоких температурах

Рекомендации производителя батареи по зарядке, как правило, при температуре окружающей среды 25 ⁰ C. Независимо от типа батареи, если она заряжается в среде с высокой температурой окружающей среды, например, в моторном отсеке, ознакомьтесь с рекомендациями производителя батареи. рекомендации. Некоторые батареи (особенно AGM) не подходят для установки в моторном отсеке. Некоторые гарантии на аккумуляторы аннулируются, если они установлены при температуре моторного отсека.

Если нет реального способа переместить аккумулятор в среду с более высокой температурой, по возможности зарядите его более низким максимальным напряжением. Как правило, рекомендуется самая низкая настройка.

Обычно на зарядку последних 20% аккумулятора уходит 40 % общего времени зарядки. Это самый важный этап, который помогает увеличить срок службы аккумулятора и общую производительность. Использование быстрого зарядного устройства с предварительно установленным временем поглощения на интеллектуальных зарядных устройствах может не обеспечить достаточно времени для полной зарядки аккумулятора. Фото: Редарк.

Важность спецификации батареи

Многие проблемы с зарядкой возникают из-за игнорирования спецификаций батареи. Наиболее важными для конкретной батареи (например, LiFeP04 и AGM) являются максимальное зарядное напряжение и максимальный зарядный ток.

Различные типы аккумуляторов будут иметь разные химические реакции при зарядке, поэтому обычно их необходимо заряжать особым образом. Профиль заряда будет состоять из максимального напряжения заряда и будет правильно обеспечивать ток батареи, чтобы гарантировать, что она заряжается до состояния заряда 100%.

Если вы выберете неправильное зарядное устройство или сопоставите его с неправильным профилем, вы можете ожидать значительного снижения работоспособности и срока службы батарей, а также существует вероятность того, что батарея может выйти из строя. Этот инструмент выбора двух аккумуляторов  может помочь вам начать работу.

Интеллектуальные генераторы

Современные автомобили Интеллектуальные генераторы повышают эффективность использования топлива и сокращают выбросы двигателя. Автомобили, оснащенные интеллектуальным генератором переменного тока, позволяют автомобилю контролировать выходное напряжение генератора. Это в зависимости от условий эксплуатации автомобиля снижает электрические и механические нагрузки.

Выход интеллектуального генератора оптимизирован для зарядки аккумуляторной батареи стартера автомобиля. Он не учитывает состояние заряда вторичной батареи, химический тип или местонахождение в транспортном средстве, все из которых являются переменными, влияющими на ее работу. переменное напряжение / интеллектуальные генераторы. Они обеспечивают адаптированный многоступенчатый процесс зарядки как для стартерной батареи, так и для вспомогательных батарей RV. Многие из них имеют возможность подключения солнечной энергии, что снижает нагрузку на генератор переменного тока при работающем двигателе.

Зарядка аккумуляторов LiFePO4

Многие люди пытаются заряжать 12-вольтовые аккумуляторы LiFePO4 от стандартного зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов. Максимальное напряжение этих зарядных устройств составляет около 14,4 вольта. Это нормально для большей части последовательности зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов. Однако большинство свинцово-кислотных зарядных устройств снижают свое напряжение (до 13,8 вольт) для плавающего заряда, который требуется для аккумуляторов глубокого цикла и AGM.

Турбина дизельного двигателя — принцип устройства | Витес

Среди многих не слишком компетентных в вопросах автомеханики водителей распространено мнение о том, что дизельный движок с турбиной слишком сложен в обслуживании, капризен в эксплуатации и дорог в плане ремонта или замены запчастей. Однако тот факт, что в последнее время дизеля успешно ставят даже на самые недорогие модели авто, частично опровергает эту теорию. Данная же статья призвана развеять эти слухи полностью, а посвящена она устройству и функционированию простейшего турбодизеля, а также описанию основных его преимуществ и советам по правильной его эксплуатации.

Стоит сразу отметить, что турбодизель не отличается феноменально высокими показателями долговечности, однако при прочих равных условиях ничуть в них не уступает классическим «атмосферным» движкам.

Принцип работы и пара слов об устройстве

Турбонаддув призван увеличить количество топливо-воздушной смеси в камере сгорания, что при одних и тех же параметрах КС и расхода топлива намного увеличивает мощность движка. Приводится в действие турбокомпрессор при помощи выхлопных газов. Сам по себе турбокомпрессор – это воздушный насос из двух крыльчаток на общей оси, при этом крыльчатки вращаются с огромной скоростью (почти равной скорости звука) благодаря большой скорости вращения оси. Функция компрессора – сжатие всасываемого воздуха и подача его напрямик во впускной коллектор. Рост показателя мощности движка прямо пропорционален количеству подаваемого в коллектор воздуха, и светлые умы автодела воплотили в современных конструкциях турбин всё необходимое для максимального увеличения данного показателя.

Что же касается устройства турбонаддува, то в зависимости от модели авто, для которой он производится, тип его конструкции варьируется. Однако общим для многих турбокомпрессоров является принцип «улитки» в устройстве корпуса: спиралевидный, сужающийся с одного конца канал повышает рабочее давление в турбине, что опять же благоприятно сказывается на мощности движка. Так как ось турбины и ротор работают в различных условиях, изготавливаются они из разных материалов. При изготовлении турбины ротор насаживают на ось во вращении в разных направлениях, что позволяет получить крепкую, неразъёмную спайку двух этих узлов турбокомпрессора. После этого ось балансируют и устанавливают в корпус турбины. Рабочая ось развивает скорость примерно до ста сорока тысяч оборотов в минуту. При этом на том месте, куда на ось усаживают ротор, конструкция оси имеет полость. Предназначение данной полости в том, чтобы препятствовать передаче тепла от ротора к оси.

Структурной сложности данной конструкции добавляют системы динамических уплотнителей и смазки. Уплотнители также выполнены из материалов, препятствующим излишней теплоотдаче на корпус турбины. Установка их производится в специальные пазы, и благодаря им реализуется использование принципа разницы показателей давления в разных областях турбины. Эта же разница в давлении служит для препятствования утечки масла в турбину, и вызывается различием в размере диаметра турбины в разных её частях. Неисправности в работе турбины довольно легко выявить самостоятельно, а вот ремонт её лучше доверить квалифицированным профессионалам с опытом работы в данной области.

Как максимально увеличить срок службы турбины?

Большие требования к условиям эксплуатации турбины обусловлены её сложным устройством. Однако при соблюдении этих требований и советов турбина прослужит автомобилю максимально долго:

• Не стоит перегружать холодный и непрогретый движок
• Всегда использовать качественное масло и регулярно производить его замену
• Обращать внимание на состояние системы смазки турбины, вовремя устранять её засоры
• Перед тем, как заглушить мотор, стоит дать ему пару минут поработать вхолостую

Большинство специалистов и механиков отмечают, что при соблюдении всех правил эксплуатации турбодизель служит своему владельцу верой и правдой довольно долгое время, экономит немало денежных средств с учётом современных цен на топливо а также положительно сказывается на мощностных характеристиках двигателя.

Ремонт турбин дизельных двигателей ✔ Ремонт турбины ДВС

Ремонт турбин дизельных двигателей на тяжелом топливе

Дизельные силовые агрегаты применяются обычно в грузовых автомобилях. Особенности работы дизелей позволяют получать значительное усилие при низких оборотах двигателя, при этом расход топлива незначителен. Для повышения эффективности двигателей на тяжёлом топливе их комплектуют ТНВД – топливным насосом высокого давления. Этот агрегат подаёт смесь в камеру сгорания, а для обеспечения полноты использования смеси туда же нагнетается большое количество воздуха посредством применения турбины.

Эти сильно нагруженные механизмы требуют правильного ухода и профессионального ремонта. Ремонт турбин дизельных двигателей в Москве возможно сделать во многих местах, но ТНВД и турбина требуют внимания профессионалов, а цена не должна быть решающей, когда нужна диагностика и обслуживание.

Устройство турбины дизельного ДВС

Профилактика ремонта турбин дизельных двигателей

В Москве огромное количество грузовиков с дизельными двигателями, цена их может отличаться, но объединяет их необходимость периодического ремонта турбин дизельных двигателей и ТНВД. В желании заработать больше или по причине невежества и лени ремонт турбины дизельных двигателей может стать частой необходимостью.

Самостоятельно это способны сделать немногие, а чтобы сэкономить, следует придерживаться простых правил:

1. для длительной работы без ремонта турбин дизельных двигателей и ТНВД в Москве и провинции перед стартом их следует основательно прогреть;
2. при завершении работы не следует сразу глушить двигатель после прибытия на место стоянки, небольшой прогон на холостых предотвращает осадок лишней сажи во вращающихся агрегатах, позволяет отсрочить ремонт турбин дизельных двигателей в Москве;
3. цена качественного масла значительно меньше, чем услуги профессионалов при ремонте турбин дизельных двигателей, особенно в Москве, своими руками такую операцию способны сделать немногие умельцы;
4. своевременная диагностика и соблюдение интервалов обновления смазывающей жидкости дают гарантию длительной и правильной работы дизеля;
5. чистый воздух, который поступает для обогащения горючей смеси, должен быть в достаточном количестве и без посторонних субстанций, в Москве этот момент особенно важен из-за плотного потока транспорта, воздушный фильтр подлежит постоянному контролю, чистке и регулярной замене.

Признаки, сигнализирующие о ремонте турбины двигателя

В Москве много мест для ремонта, но много шума. Тишина необходима, чтобы контролировать правильность работы агрегатов.

После трудовых будней следует обратить внимание на присутствие возможных сигналов к скорому ремонту турбин дизельных двигателей:

1. при шумной работе двигателя с примесями механических постукиваний пришла пора менять бал или крыльчатку турбины, цена деталей постоянна, а работа стоит дешевле при ранней реакции на посторонние звуки;
2. сизый дым, даже при большой загазованности в Москве, является признаком скорого окончания срока службы турбины или ТНВД;
3. перегрев корпуса турбины также должен насторожить опытного водителя;
4. увеличенный расход топлива и смазки говорит о снижении эффективности работы механизмов, а запах масла подтверждает опасения и ускоряет ремонт или замену турбины дизеля.

Кто и где производит ремонт турбин дизельных двигателей в Москве

Сложный агрегат с минимальными допусками при изготовлении требует заботы и внимания профессионалов. В Москве услуги по ремонту турбин достойного качества и цены можно найти быстрее, чем в провинции. Но доверие зарабатывается годами. Следует собрать больше информации о сервисе, где можно починить или продиагностировать автомобиль, братья по водительскому цеху всегда дадут хороший совет.

Профессионалы не поддаются соблазну лёгкой наживы, они всегда добросовестны и стоят потраченных на них денег.

Принцип работы промышленной газовой турбины, MGT6100 и MGT6200

Power Projects

Энгр Фахад
Послать электронное письмо

23 октября 2020 г.

261

Принцип работы промышленной газовой турбины:

Принцип работы промышленной газовой турбины – с серией MGT из Компания MAN Diesel & Turbo создала семейство промышленных газовых турбин, которые она разработала на своем предприятии в Оберхаузене. Высокоэффективный MGT6100 и MGT6200 Промышленные газовые турбины установили веху в классе мощности 6 МВт.

Сначала рассмотрим промышленную газовую турбину MGT6200 . Это модель с двумя валами, используемая в качестве механического сухого двигателя для компрессоров, например, компактный основной двигатель обеспечивает максимальную мощность 6,9 мегаватт. Это эквивалентно 9522 лошадиным силам, т. е. 95 автомобильным двигателям по 100 лошадиных сил каждый, произведенным вместе.

MGT6200 Промышленная газовая турбина в основном состоит из двух секций: газогенератора с турбиной высокого давления слева и силовой турбины или турбины низкого давления справа, которая работает независимо от газогенератора с переменной скоростью благодаря второму валу. .

Внешний привод запускает газовую турбину . В данном случае это электродвигатель, приводящий в движение вал турбины высокого давления, а вместе с ним и установленный на нем 11-ступенчатый осевой компрессор. Компрессор, приводимый в движение турбиной высокого давления, служит для всасывания и сжатия воздуха, необходимого для сгорания внутри шести камер сгорания. Воздух смешивается с горючим газом, и смесь воспламеняется, горячие выхлопные газы расширяются, приводя в движение как турбины высокого, так и низкого давления.

Лучшие портативные генераторы, доступные на Amazon:

2000 Вт, портативный генератор, работающий на газе:

4750/3800 Вт двухтопливный портативный газовый генератор с электрическим запуском, готовый к работе на колесах:

7500 Вт двухтопливный портативный генератор с электрическим запуском :

* Обратите внимание: это партнерские ссылки. Я могу получить комиссию, если вы купите компоненты по этим ссылкам. Я был бы признателен за вашу поддержку на этом пути!

Рассмотрим этот процесс подробнее. Благодаря вращательному движению лопатки осевого компрессора ударяются о воздух, который они направляют в турбину, сжимая ее. При этом создается поток, который проходит через кожух воздухозаборника и далее по оси.

Повышение давления на 15 бар означает, что в шесть камер сгорания поступает воздух с примерно в 15 раз большим количеством кислорода. Эти усовершенствованные камеры сгорания могут предварительно гомогенно смешивать топливный газ со сжатым воздухом еще до того, как он попадет в камеру.

Затем эта смесь воспламеняется и сгорает с очень низким уровнем выбросов. Газовоздушная смесь расширяется за счет теплоты сгорания во много раз по сравнению с ее объемом, в результате чего она протекает с большой скоростью, сначала через два ряда лопаток турбины высокого давления.

Затем через турбину низкого давления или силовую турбину, приводя в движение оба вала. Выхлопные газы проходят через диффузор в выходной корпус, их высокая температура около 460 градусов Цельсия все еще может использоваться, например, для производства пара. Вал силовой турбины может работать независимо от вала газогенератора в диапазоне скоростей от 45 до 105 процентов от номинальной скорости в двенадцать тысяч шестьсот об/мин и, таким образом, оптимально адаптироваться к требованиям приводимой машины.

Однако такой гибкий диапазон скоростей не является обязательным для выработки электроэнергии, поэтому компания MAN разработала промышленную газовую турбину MGT6100.

Эта модель с одним валом приводит в действие электрический генератор с постоянной скоростью и была специально разработана и оптимизирована для этого.

Газовая турбина MGT6100 имеет несколько общих сборочных частей, таких как, например, камеры сгорания. Или

Осевой компрессор с MGT6200 . Но здесь используется только один сплошной вал. Это экономит около 27% компонентов. Он состоит из семи тысяч восьмисот сорока шести отдельных компонентов.

В то время как MGT6200 состоит из десяти тысяч одиннадцати частей. MAN Diesel & Turbo производит промышленные газовые турбины с 1988 года. Серия MGT является последним проявлением этого обширного опыта. Таким образом, компания предлагает экологически чистые приводы будущего для компрессоров и генераторов, которые могут похвастаться высоким механическим КПД более 30% и чрезвычайно низким уровнем выбросов загрязняющих веществ.

Энергетический цикл Брайтона

1. Понять основные операции цикла Брайтона.

2. Продемонстрировать применение основных уравнений для анализа цикла Брайтона.

Фон 

Цикл Брайтона представляет собой стандартную модель энергетического цикла газовой турбины. Простой газотурбинный двигатель
состоит из трех основных компонентов: компрессора, камеры сгорания и турбины. Согласно
принцип цикла Брайтона, воздух сжимается в турбокомпрессоре. Затем воздух смешивается с топливом,
и сжигают при постоянном давлении в камере сгорания. Образовавшемуся горячему газу дают
расширяться за счет газотурбинного двигателя для выполнения работы. Большая часть работы, производимой газотурбинным двигателем, используется для запуска
компрессор и все остальное доступно для запуска вспомогательного оборудования и производства электроэнергии. Газ
газотурбинный двигатель находит широкое применение. Обычное использование включает стационарное производство электроэнергии.
электростанции (электростанции) и мобильные электростанции (корабли и самолеты). На электростанции
применения, выходная мощность газотурбинного двигателя используется для обеспечения мощности на валу для привода генератора,
ротор вертолета и т. д. Самолет с реактивным двигателем приводится в движение реактивной тягой выходящего газа.
ручей. Турбинный двигатель обеспечивает мощность, достаточную для привода компрессора и вспомогательного оборудования.
мощность. Поток газа приобретает в цикле больше энергии, чем необходимо для привода компрессора.
оставшаяся доступная энергия используется для движения самолета вперед.

Схема цикла Брайтона (простая газовая турбина) представлена ​​на рис. 1. Всасывается воздух низкого давления
в компрессор (состояние 1), где он сжимается до более высокого давления (состояние 2). Топливо добавляется в
сжатого воздуха и смесь сжигается в камере сгорания. Образовавшиеся горячие газы поступают в
турбины (состояние 3) и расширить до состояния 4. Цикл Брайтона состоит из четырех основных процессов:

Анализ цикла

Термодинамика и первый закон термодинамики определяют общую передачу энергии. К
Для анализа цикла нам необходимо как можно полнее оценить все состояния. Стандартные модели Air
очень полезны для этой цели и дают приемлемые количественные результаты для циклов газотурбинного двигателя. В этих
моделей делаются следующие предположения.

1. Рабочим телом является воздух, рассматриваемый как идеальный газ на протяжении всего цикла;

2. Процесс горения моделируется как подвод тепла при постоянном давлении;

3. Выхлоп моделируется как процесс отвода тепла при постоянном давлении.

В стандартных моделях холодного воздуха (CAS) удельная теплоемкость воздуха считается постоянной (модель идеального газа) при
самая низкая температура в цикле. Влияние температуры на удельную теплоемкость может быть учтено в
анализ при умеренном увеличении усилия. Однако решения закрытой формы больше не будут
возможное.

Чтобы выполнить термодинамический анализ цикла, мы рассмотрим контрольный объем, содержащий каждый компонент цикла, показанный на рисунке 1. Этот шаг кратко описан ниже.

Компрессор

Рассмотрим следующий контрольный объем для компрессора:

Обратите внимание, что в идеале теплоотдача от контрольного объема (C.V.) в окружающую среду отсутствует. В стационарных условиях и без учета эффектов кинетической и потенциальной энергии первый закон для этого контрольного объема записывается как

. Учитывая, что у нас есть один поток в контрольный объем и один поток из контрольного объема, мы может записать более конкретную форму первого закона как

Или, перегруппировав термины, связанные с каждым потоком

Это общая форма первого закона для компрессора. Однако, если предполагается, что поток жидкости представляет собой идеальный газ, мы можем представить энтальпии в терминах температуры (гораздо более измеримая величина), используя соответствующее уравнение состояния ( dh = c _p dT ), которое вводит конкретное постоянные удельные теплоемкости, разность энтальпий легко выражается как разность температур как

Обратите внимание, что в идеале существует передача работы из контрольного объема (C. V.) в окружающую среду. В стационарных условиях и без учета эффектов кинетической и потенциальной энергии первый закон для этого контрольного объема записывается как

. Учитывая, что у нас есть один поток в контрольный объем и один поток из контрольного объема, мы можно записать более конкретную форму первого закона как

Или, перегруппировав термины, связанные с каждым потоком

Предполагая, что идеальные газы имеют постоянную удельную теплоёмкость, разность энтальпий легко выражается как разность температур как

Опять же, чтобы быть более точным, удельная теплоемкость каждой жидкости должна оцениваться как линейное среднее между ее входной и выходной температурами.

Турбина

Рассмотрим следующий контрольный объем для турбины,

Предполагая, что идеальные газы имеют постоянную удельную теплоемкость, разность энтальпий легко выражается как разность температур как

Как и прежде, удельная теплоемкость каждой жидкости должна оцениваться как среднее линейное значение между температурой на входе и на выходе для получения более точных результатов.

Необратимости, присутствующие в реальном процессе, можно смоделировать, введя изоэнтропический КПД турбины,

, где нижний индекс s относится к идеальному (изоэнтропическому) процессу, а нижний индекс a относится к реальному процессу. Для идеального газа приведенное выше уравнение сокращается до

Экспериментальные установки

Лабораторная установка представляет собой автономную портативную двигательную лабораторию «под ключ», изготовленную
ООО «Турбинные технологии» под названием TTL Mini-Lab. Мини-лаборатория состоит из настоящего реактивного двигателя.
Следовательно, присутствуют те же проблемы безопасности, что и при работе реактивного двигателя. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы следовать
все процедуры безопасности точно так, как указано в лаборатории и указано вашими инструкторами лаборатории.
следующее описание установки предоставлено производителем.

«Турбореактивный двигатель Turbine Technologies Model SR-30 является основным
составная часть. Рабочий звук и запах трудно отличить от работы на холостом ходу,
небольшой бизнес-джет. Осевое турбинное колесо двигателя и направляющее кольцо лопасти вакуумные.
отливки по выплавляемым моделям. Изготавливаются из современных, с высоким содержанием кобальта и никеля
содержанием суперсплавов (MAR-M-247 и Inconnel 718). Камера сгорания
состоит из кольцевой противоточной системы, включающей внутренние полоски пленочного охлаждения.

Топливный и масляный баки, фильтры, масляный радиатор, вся необходимая сантехника и электропроводка находится в
нижняя часть конструкции мини-лаборатории. Рычаг дроссельной заслонки расположен с правой стороны
оператора и над наклонной приборной панелью. Дроссель позволяет the7
оператору плавно переключать мощность между холостым и максимальным N1. Цифровой
обороты двигателя и E.G.T. датчики, механический E.P.R., масло, топливо, давление воздуха при запуске
Датчики также являются частью стандартной панели. Индикаторы сигнализируют о низком уровне масла
давление, воспламенитель включен и состояние воздушного запуска. Главный выключатель с ключом управляет
главная электрическая шина. Другие переключатели, установленные на панели, управляют воспламенителем, воздушным пуском и
активировать подачу топлива. Топливная система двигателя СР-30 очень похожа на крупнотоннажную.
двигателей — распыление топлива через 6 форсунок высокого давления с обратным потоком, что позволяет
работа с широким спектром жидкого топлива на основе керосина (например, дизельное топливо, Jet A, JP-4
по 8)».

 

Компоненты двигателя

Реактивный двигатель состоит из одноступенчатого радиального компрессора, противоточной кольцевой камеры сгорания и одного
ступенчатая осевая турбина, которая направляет продукты сгорания в сужающееся сопло для дальнейшего
расширение. Детали двигателя можно увидеть в разрезе на рис. 6.

Приборы.

Датчики подключаются к центральной панели доступа и взаимодействуют с оборудованием для сбора данных и
программное обеспечение от National Instruments. Производитель предоставляет следующее описание
датчики и их расположение.

«Опция интегрированной системы датчиков (Mini-Lab) включает следующие датчики:
Статическое давление на входе компрессора (P ₁
), Давление застоя на выходе ступени компрессора
(P ₀₂
), Давление в камере сгорания (P ₃
), Давление застоя на выходе из турбины (P ₀₄
),
Давление застоя на выходе из форсунки (P ₀₅
), Статическая температура на входе компрессора
(Т ₁
), температура застоя на выходе ступени компрессора (T ₀₂
), Вход ступени турбины
температура застоя (T ₀₃
), температура застоя на выходе из ступени турбины (T ₀₄
), и
температура торможения на выходе из сопла (T ₀₅
). Кроме того, система включает в себя
датчик расхода топлива и цифровой индикатор тяги, измеряющий силу тяги в реальном времени на основе
на тензометрической системе упорного ярма».

Экспериментальная процедура

ЗАМЕЧАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ:

1. Убедитесь, что на вас надеты наушники. Если вы не уверены, как
беруши правильно используются, попросите лаборанта провести демонстрацию.
Никогда не оставайтесь в лаборатории без средств защиты органов слуха при работающем двигателе.
операция.

2. Двигатель СР-30 работает на высоких оборотах. Хотя есть
защитное стекло, отделяющее двигатель от оператора, убедитесь,
что вы не наклоняетесь слишком близко к этой панели.

3. Убедитесь, что индикатор низкого давления масла погас сразу после
запуск двигателя. Если он остается включенным или загорается в любой момент во время работы двигателя
немедленно отключает подачу топлива.

4. Имеется датчик вибрации, индикатор которого крайний справа от
панель оператора. Если этот индикатор показывает какую-либо активность (повышение напряжения)
немедленно выключите двигатель.

5. Если вы подозреваете, что что-то не так, перекройте подачу топлива.
немедленно и сообщите об этом лаборанту.

6. Если двигатель завис (заводится, но не разгоняется до оборотов холостого хода около
40 000 об/мин) снова включите воздушный пуск на короткое время, пока двигатель
разгоняется примерно до 30 000 об/мин. Затем выключите переключатель воздушного запуска.
ã УБЕДИТЕСЬ, что НИ ВЫ, НИ ВАШИ ВЕЩИ
РАЗМЕЩЕНЫ ПЕРЕД ВХОДОМ ИЛИ ВЫПУСКОМ ИЗ
ДВИГАТЕЛЬ, КОГДА ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ.

1. Попросите вашего ТА загрузить программу сбора данных и запустить предварительно запрограммированный ВП LabView для
эта лаборатория. На экране должны отображаться показания со всех датчиков. Просмотрите показания, чтобы убедиться,
они работают исправно.

2. Убедитесь, что давление воздуха в линии пуска сжатого воздуха составляет не менее 100 фунтов на кв. дюйм (не более
120 фунтов на квадратный дюйм). Попросите лаборанта проверить уровень масла.

3. Измерьте соответствующие длины и запишите необходимые размеры, чтобы вы могли
рассчитать входную площадь (где находятся датчики).

4. Попросите лаборанта включить систему и запустить двигатель. После того, как двигатель
успешно запущен, вы должны сначала дать двигателю достичь скорости холостого хода, прежде чем предпринимать какие-либо действия.
измерения. Убедитесь, что дроссельная заслонка находится в самой нижней точке. Положение холостого хода почти вертикальное,
и находится близко к оператору (вдали от двигателя).

5. Медленно откройте дроссельную заслонку. Начните снимать данные примерно при 65 000 об/мин. Убедитесь, что вы разрешаете
время выхода двигателя на установившийся режим, контролируя цифровой индикатор оборотов двигателя на панели.
чтение колеблется несколько, так что используйте свое суждение.

6. Получите данные при трех разных оборотах двигателя. Вы будете использовать данные для изучения цикла и
КПД компонентов меняется со скоростью.

7. После завершения сбора данных сначала выключите переключатель расхода топлива.
8. Данные будут храниться в формате электронной таблицы Excel

Анализ данных

Используя собранные данные, определите изоэнтропический КПД турбины, изоэнтропический КПД компрессора,
тепловой КПД цикла и соответствующий КПД Карно.

Компрессия — это… Компрессия двигателя

Компрессия – определяющий фактор долговечности двигателя. Именно от этого показателя зависит степень износа различных деталей мотора. Поэтому автомобилисты стараются поддержать его различными способами. Компрессия двигателя — что это такое и как она измеряется? В сегодняшней статье мы попытаемся подробно описать данное явление, а также научимся ее замерять самостоятельно.

Характеристика

Компрессия – это максимальная степень давления воздуха в камере сгорания, который достигается в момент нахождения поршня в ВМТ в процессе такта сжатия. От величины данной характеристики зависит исправность мотора, а также долговечность работы всех его механизмов.

Простыми словами, компрессия – это показатель жизнеспособности двигателя, то есть главный фактор состояния его здоровья.

На что она влияет?

От уровня величины данного значения зависят многие процессы, а именно:

1. Полнота сгорания топлива в камере.
2. Расход масла.
3. Исправность работы цилиндров. Низкий класс компрессии увеличивает риск троения двигателя.
4. Простота запуска мотора. Если значение степени сжатия ниже нормального, такой двигатель очень сложно завести, особенно «на холодную».
5. Мощность силового агрегата. Со временем она может падать. Чем меньше класс компрессии, тем ниже мощность автомобиля. Соответственно, отсюда вытекают слабые характеристики динамики движения и разгона.

Причины снижения компрессии

Одна из основных причин низкой компрессии – это перегрев двигателя. При частом закипании мотора в цилиндрах образуются задиры. Также они могут появиться и на поршнях. Последние в результате плавятся или же прогорают. Низкая компрессия (ВАЗов «десятого» семейства в том числе) указывает на износ перегородок колец. Вследствие всех этих признаков заметно теряется мощность, при этом растет расход топлива.

Также одной из причин падения компрессии является неисправность в системе ГРМ. В данном случае возникает высокий риск прогара клапанов. Такая деталь уже не подлежит восстановлению. Прогоревшие клапаны следует незамедлительно менять, иначе падение мощности и увеличение расхода топлива не прекратятся.

Кстати, одной из причин прогара клапанов, а соответственно и падения компрессии, является неправильная их регулировка. Если между ними отсутствует необходимый тепловой зазор, можно говорить о серьезных неисправностях в системе газораспределения. В таком случае клапаны будут закрываться не полностью. Но и большой зазор также чреват своими последствиями. Например, это может стать причиной недостаточного открытия клапанов. Из-за этого в цилиндр поступает меньше воздуха. Как результат – стуки под клапанной крышкой.

Сильно падает компрессия и по причине прогара прокладки ГБЦ. В данной ситуации отработанные газы будут выходить не через глушитель и выпускной коллектор, а прямиком в масляную магистраль либо в систему охлаждения двигателя.

Что еще может указывать на низкий степень сжатия? Основная причина того, что пропала компрессия, – это износ поршневых колец и выработка на стенках цилиндров. Здесь проблема дополнительно сопровождается повышенным расходом масла и бензина.

Как ни странно, но даже воздушный фильтр может стать причиной низкой компрессии. Дело в том, что забитый элемент не позволяет воздуху попасть в цилиндры. Вследствие этого образуется сильно обедненная смесь, практически без кислорода. На некоторых режимах работы это нормально, но когда горючее смешивается в таких пропорциях все время, есть повод бить тревогу.

Последняя причина снижения показателя компрессии – это трещина в головке блока. Зачастую она случается из-за перегрева двигателя. Но если вы думаете, что из-за низкого степени сжатия рвутся на мостах чулки, компрессия здесь ни при чем. Скорее всего, возник перегруз в задней части автомобиля, не более.

Какова нормальная компрессия двигателя?

Что это такое — явление компрессии — мы уже выяснили. Теперь немного о цифрах. Но сначала нужно отметить, что данный показатель устанавливается на каждый двигатель отдельно, своим заводом-производителем. Точное значение компрессии указано в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Для бензиновых двигателей данный показатель должен соответствовать порядка 9,5-10,5 атмосфер. Компрессия ВАЗ‘ов «десятого» семейства немного выше – 11 атм. На дизельных двигателях норма степени сжатия составляет от 28 до 32 атмосфер. При этом разброс между цилиндрами не должен превышать более 0,5-1 атм у бензиновых и 2,5-3 атм у дизельных силовых установок. Такие разные классы компрессии чулок являются следствием разного типа воспламенения топлива. Если у бензиновых ДВС оно загорается при помощи искры, то у дизелей происходит сжатие. Отсюда и такая разная компрессия. Это делает дизельные моторы более долговечными и износостойкими. Практика показала, что чем выше заводская степень сжатия, тем мощнее и экономичнее движок.

Специалисты говорят, что значение компрессии может отличаться, несмотря на стабильное техническое состояние ДВС. Это может произойти из-за разности условий, в которых были произведены замеры.

Существует несколько факторов, от которых может зависеть результат замера компрессии:

1. Объем воздуха, который поступает в цилиндры.
2. Температура двигателя.
3. Частота вращения коленвала.

Также необходимо выделить, что вязкое масло, осевшее на стенках цилиндра, тоже способствует увеличению значения степени сжатия. Данное явление наблюдается из-за уплотнения зазора между сопряженными элементами. И напротив, компрессия снижается из-за избыточного количества топлива, которое поступает в камеру сгорания.

Не стоит паниковать и удивляться, если пробег автомобиля — 200-250 тысяч километров, а показания измерений очень большие (например, 10 атмосфер у бензинового ДВС). Причиной этого может быть накопление толстого слоя нагара на элементах камеры сгорания. По мере скопления этих отложений происходит уменьшение объема самой камеры сгорания, что и приводит к таким сомнительным результатам.

В каких случаях уровень компрессии возрастает?

Помимо вышеперечисленных факторов, данный показатель может быть увеличении из-за:

• Наличия масла в камере сгорания.
• Высокой температуры двигателя.
• Полностью открытой дроссельной заслонки.

Опытные автомобилисты говорят, что при замере компрессии необходимо уделить внимание только трем моментам: температуре мотора, топливу и положению дроссельной заслонки.

Как часто следует производить замеры?

Водители говорят, что замерять степень сжатия необходимо каждые 10-40 тысяч километров пробега и все значения записывать в блокнот. Таким образом, вы будете постоянно знать, в каком состоянии находится ваш двигатель в данный момент. Это позволит избежать таких неприятностей, как перегрев мотора, прогар клапанов, поршней и их закоксовывание.

В каких условиях нужно делать замеры?

Очень важно соблюдать правила измерения данного показателя, ведь от этого зависит точность замера, а соответственно, и дальнейшая жизнь «сердца» вашего железного коня. Итак, при работе с компрессометром важно обратить внимание на следующие моменты:

• Температура двигателя. Мотор до замера должен быть прогретым, а его температура колебаться в пределах 40-60 градусов Цельсия.
• Подача топлива должна быть отключена.
• Заряженная аккумуляторная батарея. Ее вольтаж должен быть не менее 12 и не более 14 Вольт.
• Низкая влажность воздуха. Не рекомендуется производить измерения в дождливую погоду.
• Перед замером необходимо выкрутить все свечи из цилиндров.
• Выключить зажигание.

Методы замера компрессии

Прежде чем приступить к работе, следует убедиться в том, действительно ли данный прибор (компрессометр) подходит к двигателю вашего авто. Штатные модели аппаратов имеют небольшой наконечник, поэтому их сложно использовать на 16-клапанных силовых установках.

Измерить компрессию можно как при открытой, так и закрытой дроссельной заслонке. Специалисты рекомендуют произвести замер в обоих случаях. Это позволит определить неисправности в двигателе (если они имеются) с более высокой точностью.

В случае если замеренный показатель возрос или снизился, можно сделать диагноз – ваш мотор неисправен, и ему требуется срочный ремонт. Но не стоит забывать, что существует небольшой разброс значений по цилиндрам, о котором мы говорили ранее.

Для того чтобы произвести точный замер, вам нужен помощник. Итак, с чего начинать работу? Вначале необходимо прижать компрессометр к отверстию в цилиндре, то есть туда, откуда вы откручивали свечи. В это время помощник включает стартер. Последний должен работать примерно 4-6 секунд. Далее на манометре стрелка покажет значения – их необходимо записать.

После замера компрессии в одном цилиндре переходим к следующему. Его проверка производится аналогичным образом. Такие манипуляции следует повторять со всеми цилиндрами. При этом каждое значение записывается отдельно в блокноте. Желательно, чтобы до произведения замера аккумулятор давал напряжение в 13-13,5 Вольт. Это даст нам запас пускового тока, так как с каждой секундой вращения стартера заряд АКБ падает на определенный уровень.

По завершении работ необходимо установить свечи обратно и заново проверить напряжение в аккумуляторе. При необходимости подзарядите его на несколько Вольт.

Полезный совет

Для более точного определения текущего состояния двигателя нужно не только ориентироваться на показатели замеренной компрессии, но и на ряд других характеристик. Это может быть уровень вибраций, шума, колебания в мощности, работа мотора на холостом ходу, расход масла и топлива.

Заключение

Итак, мы выяснили, какая компрессия должна быть и каким образом ее можно измерить. Показатели на приборе позволяют точно определить внутреннее состояние мотора, его оставшийся ресурс и текущие неисправности. И если вы обнаружили, что у вас нет компрессии, такой двигатель следует подвергнуть более детальному осмотру и ремонту. В противном случае через пару тысяч километров он сам себя уничтожит, и никакой капитальный ремонт его не спасет.

Компрессия – правда и вымысел -Полезное

В ходе диагностики двигателя автомобиля специалисты в первую очередь измеряют уровень компрессии в цилиндрах. Водители нередко воспринимают полученный показатель как шкалу жизни мотора. Но практика показывает, что все значительно сложнее.

Что являет собой компрессия?

Само по себе понятие «компрессия» — вульгаризм. В автомеханике его принято называть давлением конца такта сжатия, образующимся в цилиндре при условии отключенного зажигания, а в дизельном двигателе – когда не подается топливо. В обоих случаях поршень замирает в верхней мертвой точке. Ориентируясь по этому показателю, механик определяет, обойдется ли дело заменой нескольких комплектующих или необходим полный ремонт.

Чаще всего залегание кольца либо трещинка в клапане провоцирует декомпрессию, поэтому профессионалы, снявшие замеры, не дают категоричных суждений, и производят более тщательную проверку.

Компрессия и степень сжатия – сопоставимы ли понятия?

Нет. Давление в цилиндре – четко определимый показатель для каждого отдельно элемента мотора, тогда как степень сжатия – параметр, не поддающийся четкому размерному определению. Он отображает геометрические данные цилиндра — соотношение его полного объема с вместительностью камеры сжатия. Компрессия зависит от сжатия, но не наоборот. На нее влияет ряда показателей:

• давление в момент начала сжатия;
• фазы распределения продуктов сгорания;
• температуры во время измерений;
• присутствие и характер утечки.

Компрессия – это максимальное давление, которое можно измерить в цилиндре при отключенном зажигании.

Можно ли поднять мощность мотора, повысив компрессию?

С натяжкой это утверждение можно назвать соответствующим истине, но существуют определенные сложности. Компрессию можно поднять непосредственно, альтернатива – удаление протечки, через которую выходят продукты сгорания и/или топливная смесь из камеры сгорания. Первый способ реализуется путем шлифовки нижней плоскости на головке внутри цилиндра. Исследования показывают, что:

• КПД цикла таким способом действительно можно поднять;
• предусмотренное теорией снижение расхода топлива незначительно – 2,5-4,5% при низких оборотах;
• на высокой мощности расход и мощность нормализуются.

При езде с высокой нагрузкой нет какой-либо экономии, а искомое повышение мощности улетучивается. Это происходит из-за того, что прирост степени сжатия резко повышает давление в цилиндре, что провоцирует детонацию топливной смеси. Его улавливает датчик, после чего происходит сдвижение угла опережения зажигания назад, что приводит к падению производительности.  

Итак, ручное увеличение компрессии не только требует филигранной работы, но не дает видимого результата при разгоне мотора до высоко мощности. Помимо этого, возрастает нагрузка на клапаны и поршни, что приводит к их выходу из строя.

Проверим, можно ли сократить мощность мотора, если установить кольца так, чтобы зазоры оказались большими в два раза. Практика показывает, что КПД действительно падает, но при разгоне до 2500 об/мин видимые изменения отсутствуют. Это обусловлено тем, что протечки на высоких оборотах становятся малозаметными – частота вращения коленвала оставляет меньше времени.

Отсутствие компрессии – неминуемый капремонт?

Нередки случаи, когда механик, заявляет о необходимости немедленного капитального ремонта из-за декомпрессии. Но на самом деле все далеко не столь категорично – количество возможных причин падения компрессии исчисляется десятками, начиная от нарушения работы механизма газораспределения или нарушения целостности двигателя. Лишь одна свидетельствует о существенном износе.

Чем выше компрессия, тем лучше?

Иногда автолюбители, попав под власть стереотипов, искренне радуются повышению компрессии. Но дело в том, что показатель выше штатного при нормальном состоянии двигателя нельзя, рост является признаком загрязнения цилиндра продуктами сгорания.

Эти отложения нарушают процесс отведения тепловой энергии, что приводит к несвоевременной детонации топлива, провоцирует калильное зажигание или вызывает другие проблемы. Поэтому опытный механик обязательно насторожится, если давление конца такта сжатия окажется слишком высоким по сравнению со стандартными показателями.

На что влияет компрессия?

Как удалось выяснить, автолюбители нередко переоценивают данный показатель, но в то же время выпускать из вида его нельзя. Он оказывает непосредственное влияние на:

• процесс запуска двигателя в зимний период. Это особенно важно для дизельных моторов. Нормальное давление обеспечивает возможность воспламенения топливной смеси и корректного выведения продуктов сгорания. Снижение этого показателя может привести к тому, что топливо попадет в цилиндр в виде маслянистых капель, неспособных загореться в таких условиях;
• давление картерных газов. Уменьшенная компрессия повышает нагрузку на вентиляционную систему – в нее попадает слишком большой объем масляных испарений. В результате увеличивается объем загрязняющих окружающую среду газов и значительно быстрее загрязняется камера сгорания;
• нормальную работу мотора. Если в разных цилиндрах показатель компрессии разнится, это приводит к вибрации, проявление которой усиливается при малой мощности или в зимний период. Это не только раздражает водителя, но и наносит ущерб трансмиссии, подвеске, или другим элементам двигательной смеси.

Вывод – не следует чрезмерно драматизировать изменение компрессии, но и оставлять без внимания его нельзя. Роль давления велика, но относиться к этому вопросу нужно с умом, четко определяя и устраняя причины возникших неполадок.

Важность степени сжатия двигателя

Что такое степень сжатия:

• Степень сжатия двигателя — это соотношение объема газа в цилиндре, когда поршень находится в верхней точке своего хода (верхняя мертвая точка или ВМТ) к объему газа, когда поршень находится в нижней мертвой точке (нижняя мертвая точка или НМТ). Другими словами, это отношение сжатого газа к несжатому или насколько плотно поступающая топливно-воздушная смесь вдавливается в камеру сгорания перед ее воспламенением. Чем сильнее он сжат, тем эффективнее он горит и тем больше энергии вырабатывается.
  Примечание. Если вы хотите узнать, как поступают цифры, перейдите по этой ссылке 9.0005

  Как рассчитать степень сжатия

Как это влияет на экономию топлива:

• Чем выше передаточное отношение, тем больше сжат воздух в цилиндре. При сжатии воздуха получается более мощный взрыв топливовоздушной смеси, и расходуется больше топлива. Подумайте об этом так: если бы вам нужно было оказаться рядом со взрывом, вы, вероятно, предпочли бы оказаться рядом с ним где-то снаружи, потому что сила взрыва рассеется, и он не будет казаться таким мощным. Однако в маленькой комнате сила будет сдержана, что заставит ее чувствовать себя намного сильнее. То же самое и со степенью сжатия. Удерживая взрыв в меньшем пространстве, можно использовать больше его мощности. Увеличив степень сжатия с 8:1 до 9:1, например, вы можете улучшить экономию топлива примерно на 5-6 процентов.

Как это влияет на загрязнение или выбросы:

• Высокие степени сжатия обеспечивают лучшее сгорание топлива и уменьшают количество выхлопных газов, производимых двигателем. Все, что выше 16:1, вызывает проблемы и создает нечто, называемое детонацией. Более низкая степень сжатия позволяет сжигать топливо плохого качества или топливо с более низким октановым числом, что увеличивает количество выхлопных газов.

Как влияет на характеристики холодного пуска двигателя:

• Двигатели с высокой степенью сжатия производят избыточное тепло по сравнению с автомобилями с более низкой степенью сжатия, поэтому запуск холодного двигателя не должен быть проблемой для этих типов транспортных средств, в большинстве мотоциклов (с высокой степенью сжатия) не касаясь дроссельной заслонки при работе на холодную старт очень эффектный. Что касается двигателя с более низкой степенью сжатия, то для любого нормального двигателя он нужен для прогрева для лучшего запуска.

Как это влияет на производительность:

• Это не головоломка, более высокая степень сжатия обеспечит гораздо большую мощность, чем более низкая степень сжатия, поэтому автомобили F1 имеют чрезвычайно высокую степень сжатия. Это также позволяет двигателю работать более эффективно на более высоких оборотах. Более низкие коэффициенты сжатия дают меньшую производительность, но их легче построить, обслуживать и, как правило, они имеют более длительный срок службы.

Зачем мне повышать степень сжатия:

• Намного лучше производительность.
• Более высокая «относительная» экономия топлива.
• более высокая полезная мощность на всех оборотах.
• Лучше выбросы.

Почему я должен использовать более низкое сжатие:

• Гораздо дешевле строить, эксплуатировать и ремонтировать.
• Служит намного дольше аналога.
• Может иметь воздушное охлаждение.
• Меньше шума, вибрации.
• Лучшая экономия топлива в реальном мире.
• Работает на дрянном топливе.
• Вырабатывает меньше тепла.

Последний пункт очень важен для мотоциклов, так как двигатель находится очень близко к ногам пользователя, голый байк с высокой степенью сжатия будет либо невозможен для езды по городу, либо потребует надлежащего жидкостного охлаждения.

Надеюсь, это поможет.

Степень сжатия | Степень сжатия бензиновых и дизельных двигателей

Степень сжатия двигателя внутреннего сгорания – это отношение максимального и минимального значений цилиндра двигателя и камеры сгорания. Отношение общего объема камеры сгорания, остающегося при нахождении поршня в НМТ, к объему, остающемуся в камере сгорания при перемещении поршня в ВМТ, называется степенью сжатия.

Содержание

Типы степени сжатия

Степень сжатия рассчитывается с использованием двух различных методов:

1. Статическая степень сжатия
2. Динамическая степень сжатия

3 9 .

1. Степень статического сжатия

Степень статического сжатия измеряется в соответствии с объемом камеры сгорания, когда поршень находится в верхнем положении, и относительным объемом камеры сгорания и цилиндра, когда поршень находится в нижней части рабочего хода. Инсульт.

2. Динамическая степень сжатия

Динамическую степень сжатия трудно рассчитать, поскольку она также включает воздух, поступающий в цилиндр и выходящий из него во время сжатия.

Представьте себе двигатель с рабочим объемом 2000 куб.см. В этом 2000 куб. См 1900 куб. См — это рабочий объем (расстояние, проходимое поршнем при движении от НМТ к ВМТ), а объем зазора составляет 100 куб. См (объем, остающийся в цилиндре, когда поршень достигает ВМТ). Следовательно, степень сжатия этого двигателя составляет 2000:100 или 20:1.

Эффективность двигателя повышается за счет увеличения степени сжатия. Как известно, дизельный двигатель не содержит свечи зажигания, а процесс воспламенения происходит за счет высокого сжатия топливовоздушной смеси. Следовательно, степень сжатия дизельного двигателя (от 18:1 до 23:1) выше, чем степень сжатия бензинового двигателя (от 10:1 до 14:1).

Фактор, влияющий на расчетные критерии степени сжатия

1. Длина хода
2. Диаметр отверстия
3. квадратный двигатель
4. Количество цилиндров

Коэффициент сжатия бензинового двигателя

Коэффициент сжатия газонового двигателя. двигатель всасывает топливовоздушную смесь во время такта впуска.

3. При сжатии топливовоздушная смесь сжимается, чтобы она правильно смешивалась и сгорала.
4. Бензиновым двигателям необходима правильная степень сжатия воздушно-топливной смеси для надлежащего воспламенения топливно-воздушной смеси и обеспечения лучшего теплового КПД.
5. Во время сжатия давление и температура топливовоздушной смеси в цилиндре увеличиваются, в результате чего топливо сгорает полностью или нормально при воспламенении свечи зажигания, что улучшает экономию топлива и предотвращает неправильное сгорание двигателя.
6. Бензиновые двигатели с достаточным количеством CR обеспечивают сбалансированную мощность и скорость.
7. Современные бензиновые двигатели обычно имеют степень сжатия от 10,0:1 до 13,5:1.
8. CR двигателя с датчиком детонации обычно больше 11,1:1 и близок к 14,0:1 (обычно для высокооктанового топлива и прямого впрыска топлива), но CR бензинового двигателя без датчика детонации обычно составляет 8,0 :1 до 10,5:1.

Степень сжатия бензинового двигателя

Степень сжатия дизельного двигателя

• В дизельных двигателях нет свечей зажигания для сжигания воздушно-топливной смеси. Следовательно, для правильного сжигания топливно-воздушной смеси требуется высокий CR. Следовательно, сгорание топлива полностью зависит от сжатия воздуха во время такта сжатия дизельного цикла.
• Дизельные двигатели с высокой степенью сжатия сильно сжимают воздух, поэтому температура сжатого воздуха должна быть повышена до температуры, при которой происходит впрыск топлива при температуре самовоспламенения. Это позволит полностью или правильно сжечь топливо.
• Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, чем бензиновые двигатели.
• Дизельные двигатели имеют высокую производительность благодаря высокой CR дизельного двигателя.
• Как известно, чем выше CR, тем выше тепловой КПД или выходная мощность. Дизельные двигатели с высоким CR обеспечивают превосходную экономию топлива благодаря повышенному тепловому КПД сгорания при высокой степени сжатия.
  

Блок двигателя: что это такое, из чего делается, детали, виды, изготовление

Блок двигателя – самая важная часть нашей машины. Знание этого поможет нам узнать, что скрыто под капотом, и понять, как работает наш автомобиль. Для его строительства требуется отличная инженерная работа для его оптимальной работы.

Индекс

• 1 Что такое блок двигателя
• 2 Как изготавливается блок двигателя
• 3 Из чего сделан блок двигателя
• 4 части блока двигателя
  • 4.1 цилиндры
  • 4.2 каналы охлаждения
  • 4.3 масляные галереи
  • 4.4 муфты
  • 4.5 подшипник коленчатого вала
  • 4.6 другие полости
• 5 Типы блоков двигателя
  • 5.1 Открытый или закрытый
  • 5.2 По расположению цилиндров
  • 5.3 Открытая колода или закрытая колода
• 6 Элементы, соединенные с блоком двигателя
  • 6. 1 Руководитель
  • 6.2 Скамейка или Картер
  • 6.3 Другие детали двигателя

Что такое блок двигателя

блок двигателя es самая важная часть двигателя. Это структура, на которой размещены остальные элементы, такие как приклад вверху, поршни на внутренней стороне и основание (если оно есть) на дне.

Как вы можете видеть на основном изображении, речь идет о единая деталь со всеми необходимыми полостями для крепления: цилиндров, магистралей охлаждающей жидкости и масла, отверстий под болты и прокладки и т.д. Чтобы сделать такой сложный блок цельным, его изготавливают из песчаной формы.

Как изготавливается блок двигателя

Для изготовления этой формы на заводе смешивают циркониевый песок, клей и отвердитель. Этот песок используется потому, что он имеет очень высокую температуру плавления (около 2.500ºC). Основными этапами изготовления блока двигателя являются:

Подпишитесь на наш Youtube-канал

• Эта смесь песка попадает в мастер-формы для придания ему нужной формы и вводят газ, затвердевающий смесь. Затем разные получившиеся формы собирают, склеивая детали специальным клеем, выдерживающим сильный нагрев. Таким образом получается полная форма, в которую впрыскивается расплавленный металл.

• Этот металл получают из слитки, помещаемые в плавильную печь. В случае с алюминием его нагревают до 800ºC, чтобы превратить в жидкость. Поскольку в этом состоянии он расширяется, мы должны использовать больше металла чтобы компенсировать усадку, возникающую при затвердевании.
• то, впрыскивается в пресс-форму снизу, чтобы избежать загрязнения оксидом алюминия. Вещество, которое образуется при контакте расплавленного алюминия с воздухом. Если бы это делалось сверху, то само действие разряда порождало бы ржавчину из-за его большего контакта с воздухом.
• Следующий шаг — бросить отдых в течение шести часов в термической рекуперационной печи. Это разрушает клей, так что песок отрывается. Кроме того, этот дополнительный нагрев в течение нескольких часов упрочняет металл.
• После этого блок кладут лицевой стороной вниз и встряхивают, чтобы разрыхлить песок. Таким образом, алюминиевый блок открыт и требует всего несколько этажей. твики:
  • Первый срезать лишний металл который был помещен в форму, чтобы компенсировать 7-процентную усадку, возникающую при затвердевании алюминия.
  • Второй, полировать поверхности с высокой точностью, чтобы придать им правильную отделку для их использования.
• Наконец, как и большинство частей автомобиля, он проходит осмотр, чтобы убедиться, что все находится в идеальном состоянии.

Из чего сделан блок двигателя

Обычно блок двигателя обычно из чугуна или алюминия. С первым сопротивление больше при равном объеме, а со вторым экономится вес и улучшается охлаждение.

Однако это не относится ко всем двигателям. общая тенденция — переход на алюминий, по многим причинам. Например, улучшенная конструкция и более высокое качество сборки позволяют алюминиевым блокам двигателя иметь очень высокую прочность. Кроме того, преимущества этого материала очень желательны для преобладающего сегодня сокращения выбросов (уменьшение веса).

По поводу его проводимости. Алюминиевые блоки имеют меньшую тепловую инерцию. Что подразумевает, что требуется меньше времени для нагрева и меньше времени для остывания. Что добавило к хорошему дизайну система охлаждения и блок позволяет всему двигателю быстрее достигать рабочей температуры и более эффективно рассеивать тепло, когда это необходимо.

Примером прямо противоположного являются некоторые двигатели Ford EcoBoost. Сохраняя чугунные блоки, которые дольше нагреваются, им нужны вторичные каналы для охлаждающей жидкости. Таким образом, они могут равномерно распределять тепло по всему блоку с самого начала и избегать вредных температурных перепадов.

К этому надо добавить, что более легкий двигатель из алюминия, облегчает достижение лучшего баланса веса между передней и задней осью. Что может предполагать улучшение динамических качеств автомобиля.

части блока двигателя

Хотя это указано на некоторых веб-страницах, не является частью блока цилиндров такие штуки, как прокладка головки блока цилиндров, поршни, кольца, пальцы или Биелас. Это все части двигателя, но не сам блок двигателя. Правильным способом разделения важных частей блока цилиндров являются его полости:

цилиндры

Внутри Блок двигателя мы встретились цилиндры. Именно здесь расположены поршни, которые создают движение двигателя со взрывами.

Они могут идти голыми, то есть прямо со стенками блока на воздухе, или прикрытыми рубашками. Что они представляют собой не что иное, как какие-то трубки, закрывающие цилиндры для предотвращения их износа из-за трения о цилиндры. поршневые кольца. Что-то, что не очень распространено в обычных двигателях легковых автомобилей.

Теме статьи:

Мокрые, сухие и прямые гильзы: отличия и установка на двигатель

Размер цилиндров варьируется в зависимости от хода и размера поршня. С другой стороны, толщина стенок, образующих цилиндры, зависит от рабочего давления, которому подвергается двигатель. Принимая это во внимание, мы можем сказать, что лос дизельные двигатели имеют более толстые стенки цилиндров и/или стойкие, так как они работают при более высоком давлении, чем в бензиновых двигателях

каналы охлаждения

Вокруг цилиндров все каналы охлаждения где циркулирует антифриз. Его конструкция должна быть очень точной, чтобы рассеивать тепло при контакте с жидкостью, не теряя при этом слишком большого сопротивления стенок.

Кроме того, как мы уже говорили ранее, отбор тепла должен поддерживать достаточно ровные температуры между различными точками двигателя. В противном случае разница в расширении может вызвать проблемы.

масляные галереи

другие каналы куда пойдет масло требуется для каждой части двигателя. Без них я не знаю будет смазывать движущиеся части и мотор скоро придет в негодность.

Его конструкция очень важна, т. поддерживать правильное давление масла на протяжении всего тура. Таким образом поток будет поступать в нужном количестве к каждой части.

муфты

Это поверхности, предназначенные для прикрепите другие детали двигателя. Например: муфта Помпа, муфта распределителя, муфта бензонасоса, опора масляного фильтра… и другие, если этого требует конструкция двигателя.

Как видите, все они являются очень важными для работы двигателя деталями, которые необходимо правильно закрепить на блоке. Идти свинчены и уплотнены прокладками которые выдерживают высокие температуры. Как и в случае с прокладкой ГБЦ, которая больше всего страдает при перегреве автомобиля.

подшипник коленчатого вала

Это внизу, и это где находится коленвал. То есть тот, кто отвечает за преобразование линейного движения поршней во вращательное движение, необходимое для движения транспортного средства.

Подшипник — это полумесяц, который обнимает коленчатый вал сверху а подшипник — это полумесяц, который окружает его снизу и прикручивается к блоку. Эта деталь имеется только на закрытых блоках цилиндров. Мы поговорим об этом в разделе «Типы блоков» (ниже).

другие полости

В зависимости от конструкции двигателя блок должен иметь те или иные полости. Например, полости толкателей клапанов.

Теме статьи:

Роль клапанов двигателя

Типы блоков двигателя

Открытый или закрытый

• Un открытый блок это тот не включает опору коленчатого вала. Так он помещается в Подвеска двигателя o прямо в картере, как задумано.
• Un закрытый блок это тот да, он включает в себя опору для коленчатого вала, так что у него есть полукруглая часть внизу, чтобы собрать его (подшипник), а затем несколько винтовых подшипников, чтобы закрепить его на блоке.

По расположению цилиндров

Форма блока, а также его структура, в основном зависит от типа конструкции что двигатель имеет, согласно типы двигателей. Следовательно, эта категоризация такая же, как и для двигателей внутреннего сгорания:

• В линии: Цилиндры расположены один за другим вертикально.
• V-образный: цилиндры расположены по диагонали и попарно. Таким образом, два шатуна соединены с одной и той же шатунной шейкой. Вариантом являются блоки VR, которые имеют V, но очень закрытые.
• в W: это как два V-образных двигателя вместе в одном блоке.
• Боксеры: блок цилиндров с горизонтальными и обращенными друг к другу цилиндрами.

Открытая колода или закрытая колода

Эта дифференциация относится к расположению охлаждающих каналов. открытая палуба это означает, что цилиндры Estan окружен охлаждающими каналами. Так легче отводить тепло.

В случае блоков типа Закрытая колода, эти воздуховоды не окружайте цилиндры, поэтому они более устойчивы к давлению, но их охлаждение сложнее. Существуют также полуоткрытые или полузакрытые колоды, которые представляют собой комбинацию обоих типов. Поэтому каналы охлаждения частично окружают цилиндры.

Элементы, соединенные с блоком двигателя

Руководитель

задница, обычно расположенный на блоке цилиндров, Это самый сложный компонент. при проектировании двигателя. Кроме того, это деталь, которая представляет наибольшую хрупкость, поскольку она должна выдерживать высокие нагрузки и очень высокие температуры в камере сгорания. Внутри головки блока цилиндров находятся клапаны и Распределительные валы, среди прочих элементов.

Материал, используемый для изготовления головки блока цилиндров, очень похоже на блок двигателя. Для конструкции камеры сгорания, расположенной в головке блока цилиндров, учитывается степень сжатия, при которой будет работать двигатель, а также расположение клапанов.

Между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров находится прокладка головки блока цилиндров. Миссия этого совета состоит в том, чтобы предоставить теснота и герметичность. Благодаря прокладке головки блока цилиндров также можно предотвратить утечку антифриза или масла из соответствующих каналов смазки.

Скамейка или Картер

В зависимости от конструкции двигателя блок может иметь скамья, соединенная внизу, где будет лежать коленчатый вал (открытый блок + кровать). Si нет, будет прикреплен непосредственно картер, где находится масло и откуда оно берется для смазывания остальной части двигателя.

Другие детали двигателя

Опять же, в зависимости от конструкции двигателя, к блоку будут прикреплены разные детали для правильной работы. Их может быть много, но самые распространенные Водяной насос, топливный насос высокого давления, el
кронштейн масляного фильтра, И т.д.

Изображения — нжамстарС, Пол Шульц, OK Foundry Company, Inc. , Колин, Рамсей Томсон, Эрик Килби, DieselDemon

Алюминиевые блоки цилиндров: сплавы — aluminium-guide.com

Блок цилиндров – основа двигателя

Блок цилиндров является частью двигателя внутреннего сгорания, которая расположена между головкой цилиндров и картером. Он является опорной конструкцией для всего двигателя. Все части двигателя крепятся на блоке цилиндров или в нем самом, и он обеспечивает их соосность.

Рисунок – Алюминиевый блок цилиндров двигателя

Еще не так давно в двигателях большинства автомобилей, кроме спортивных, применяли монолитные чугунные блоки цилиндров.

От чугунного к алюминиевому блоку цилиндров

Алюминий, как конструкционный материал, конечно, менее прочный, чем чугун. Поэтому долго считалось, что алюминиевый блок цилиндров должен быть намного толще, чем чугунный. Однако оказалось, что хорошо сконструированный алюминиевый блок цилиндров может быть намного легче и почти таким же прочным как чугунный блок. Обычно применение литейных алюминиевых сплавов вместо применяемого ранее серого чугуна дает снижение блока цилиндров на 40-55 %. Несмотря на более высокую стоимость алюминиевых сплавов, по сравнению с серым чугуном, постоянное стремление к снижению потребления топлива приводит к постоянному росту доли алюминиевых блоков цилиндров.

Применение алюминиевых блоков цилиндров началось с бензиновых двигателей в конце 1970-х годов. Замена серого чугуна в дизельных двигателей тормозилась до середины 1990-х годов. К 2005 году доля на рынке алюминиевых блоков цилиндров двигателя достигла 50 %. В настоящее время блоки цилиндров практически всех бензиновых двигателей изготавливают из алюминиевых сплавов. Применение алюминиевых сплавов в дизельных двигателях также неуклонно растет.

Требования к алюминиевым блокам цилиндров

Теплопроводность

Материал современные алюминиевые блоки цилиндров испытывает температуры до 150-200 °C. Высокая теплопроводность литейных алюминиевых сплавов (в три раза больше, чем у серого чугуна) обеспечивает эффективную передачу в систему охлаждения двигателя.

Прочность при повышенных температурах

Требуется сохранение заданной прочности при температурах до 200 °C. Самые большие напряжения возникают в местах болтовых соединений с головкой блока цилиндров. Материал должен выдерживать нагрузки от вращения коленчатого вала и термического расширения блока цилиндров.

Прочность и твердость при комнатной температуре

Материал алюминиевого сплава при комнатной температуре должен обладать достаточной прочностью и  твердостью, чтобы обеспечивать ему хорошую обработку резанием и высокое качество сборки.

Усталостная прочность

При работе двигателя блок цилиндров подвергается циклическим растягивающим напряжениям в широком интервале температуры. Этот интервал начинается с отрицательных температур зимой и заканчивается повышенными температурами около 150-200 ºС. Поэтому наиболее важной характеристикой материала блока цилиндров является усталостная прочность.

Известно, что свойства материала любой металлической отливки – и чугунной, и алюминиевой – зависят не только от химического состава материала и его термической обработки, но также от метода разливки, а также от того места отливки, из которого вырезается испытательный образец.

Выбор алюминиевого литейного сплава

Выбор алюминиевого литейного сплава для блока цилиндров требует учета различных факторов. Алюминиевые литейные сплавы, которые применяют в производстве таких сложных литых изделий как блоки цилиндров, должны соответствовать целой комбинации технических требований. Эти требования включают:

• низкую стоимость;
• хорошие литейные свойства;
• хорошую обрабатываемость резанием;
• достаточно высокая прочность при повышенных температурах.

Прочность

Уровень прочности сплава определяет, например, минимально допустимую толщину стенки. Поэтому выбор алюминиевого литейного сплава должен производиться уже на первом этапе проектирования блока цилиндров двигателя. Обычно выбор алюминиевого сплава является компромиссом. Высокопрочные литейные сплавы могли бы быть предпочтительным выбором, но часто у них могут быть такие недостатки, как высокая стоимость, низкие литейные свойства и недостаточная прочность при повышенных температурах.

Цена

Из соображений цены и по техническим причинам почти все автомобильные алюминиевые блоки цилиндров делают из сплавов, которые основаны на применении вторичного алюминия – алюминиевых сплавов, который получают из алюминиевого лома. Это, например, сплавы EN AC-46200 (AlSi8Cu3) и EN AC-45000 (AlSi6Cu4). При повышенных требованиях к вязкости материала применяют сплавы с более жесткими требованиями по примесям и загрязнениям, которые уже близки к требованиям для сплавов из первичного алюминия.

Литейные свойства

Литейные свойства алюминиевых сплавов обычно повышаются с повышением содержанием в них кремния. С другой стороны, добавки медь, которые нужны для повышения прочности при высокой температуре, оказывают отрицательное влияние на литейные свойства алюминиевых сплавов, в первую очередь, на текучесть сплава при заполнении литейной формы. Кроме того, когда применяется метод литья под высоким давлением, то применяют сплавы с некоторым содержанием железа, а также марганца, чтобы предотвратить налипание жидкого алюминия к стальной литейной форме. Однако повышенное содержание железа снижает прочностные свойства алюминиевой отливки.

Иногда наиболее важными при выборе литейного сплава являются не цена и литейные свойства, а некоторые другие его свойства, например, износостойкость.

Химический состав и термическая обработка

Литейные алюминиевые сплавы, которые применяют для изготовления блоков цилиндров автомобилей, обычно включают сплавы 46200 и 45000 по Европейскому стандарту EN 1706 (громоздкая приставка “EN AC-“ опущена). Химические «формулы» этих сплавов имеет соответственно вид AlSi8Cu3 и AlSi6Cu4. Их американскими аналогами – более известными – являются сплавы А380.2 и А319. Эти доэвтектические алюминиево-кремниевые сплавы обычно производят из вторичного алюминия. Из них отливают автомобильные блоки цилиндров различными методами гравитационного литья.

Таблица – Химический состав и состояния
алюминиевых литейных сплавов для блоков цилиндров

Относительно высокое содержание меди позволяет этим сплавам сохранять свою прочность при повышенных температурах и, кроме того, обеспечивает им хорошую обрабатываемость резанием. Обычно для этих сплавов – 46200 и 45000 (А380.2 и А319) – применяют состояния F (литое состояние), Т4 (закалка и естественное старение) и Т5 (неполная закалка и искусственное старение). Для отливок из этих сплавов может также применяться и состояние Т6, но для многих изделий из этих сплавов достаточно стабилизирующего состояния Т5.

Почти все блоки цилиндров, которые отливают методом литья под высоким давлением, изготавливают из сплава 46000 (AlSi9Cu3(Fe)). Обычно этот сплав не требует термической обработки, кроме умеренного отпуска для снижения остаточных напряжений.

Блоки цилиндров из алюминиевых сплавов 42100 (AlSi7Mg0,3) и 42000 (AlSi7Mg) получают высокую прочность и удлинение при комнатной температуре, когда подвергаются термической обработке на состояние Т6. В этом случае необходимо внимательно контролировать остаточные напряжения, которые возникают при закалке отливки для достижения состояния Т6. Более высокое сопротивление растрескиванию этих сплавов дают им возможность противостоять термическим усталостным нагрузкам. Это происходит за счет определенного ухудшения обрабатываемости резанием и повышения стоимости из-за дополнительных расходов на термическую обработку на состояния Т6 или Т7. Выполнение требования по пониженному содержанию примесей, таких как железо, марганец, медь и никель, также требует дополнительных расходов по сравнению со вторичными сплавами, которые упоминались выше.

Блоки цилиндров из заэвтектоидных алюминиево-кремниевых сплавов (AlSi17CuMg) обычно отливают методом литья при низком давлении с последующей термической обработкой на состояние Т6. Этот сплав также более дорогой, чем стандартные литейные сплавы из вторичного алюминия.

Втулки алюминиевых блоков цилиндров

Алюминиевые литейные сплавы, которые обычно применяют для изготовления блоков цилиндров, недостаточно твердые и износостойкие, чтобы непосредственно  работала в паре скольжения с поршнями двигателей. Для этой цели подходят только заэвтектоидные алюминиевые сплавы типа AlSi17CuMg.

Поэтому в алюминиевых блоках  цилиндров широко применяют чугунные втулки. Наиболее широко применяется метод установки чугунных втулок, при котором их вставляют в литейную форму блока цилиндра перед ее заливкой. Кроме того, чугунные втулки устанавливают также методом горячей запрессовки. Для создания  прочной и износостойкой поверхности скольжения блока цилиндров применяют также различные методы напыления – термические, плазменные, электродуговые и другие.

Source: European Aluminium Association, 2011

Что такое блок цилиндров? | Материалы блока цилиндров и гильзы

Важный момент

1

Что такое блок цилиндров?

Блоки цилиндров — неподвижная, составная часть кривошипно-шатунного механизма, именуемого в дальнейшем КМ, соединяющая цилиндры двигателя. Изготавливается методом литья из чугуна. Иногда блок цилиндров отливают из литого алюминия, а также магниевых сплавов. В блоке цилиндров коленчатый вал установлен на специальных опорных поверхностях.

Верхняя часть блоков цилиндров закрыта головкой блока цилиндров. А картер крепится к нижней части блока цилиндров. Все основные компоненты двигателя установлены на блоке цилиндров или внутри него. Эти компоненты, включая отверстия цилиндров, обработаны очень точно.

Они должны думать достаточно, чтобы сдержать давление горящей топливной смеси. Между основанием цилиндра и поршневыми кольцами должна быть обеспечена плотная посадка, чтобы поршневые кольца могли герметизировать горючий газ.

Если цилиндры из-за износа приобретают овальную форму, через поршневые кольца выходит некоторое количество газа. Утечка газа через поршневые кольца называется прорывом картерных газов. Прорыв газов снижает КПД двигателя. Отделка стенок цилиндра также влияет на кольцевое уплотнение.

Стенка цилиндра обеспечивает очень гладкую поверхность. Специальные шлифовальные камни делают в стенках цилиндров небольшие канавки, в которые собирается масло. Эти канавки помогают смазывать поршневые кольца и юбку поршня. Раньше большинство блоков цилиндров изготавливались из чугуна или серого чугуна, так как этот материал был легче для машины.

Алюминиевые поршни очень хорошо изнашиваются относительно чугунных стенок цилиндров. Основным недостатком железа является его вес, поскольку блоки двигателя теперь отлиты из легкого алюминия. Алюминиевые блоки весят намного меньше, чем чугунные блоки. Алюминиевая обшивка поршня, трущаяся об алюминиевую стенку цилиндра, очень быстро изнашивается. Большинство алюминиевых блоков цилиндров оснащены гильзами цилиндров из стали или ковкого чугуна.

Также прочтите: Что такое гильза цилиндра? | Материал для гильзы цилиндра | Функция гильзы цилиндра | Типы гильз цилиндров

Материалы блока цилиндров и гильзы:

Обычно производители иногда используют серый чугун для блоков цилиндров с добавлением никеля и хрома. В настоящее время они также используют алюминий для снижения веса и повышения производительности. Однако в алюминиевых блоках на цилиндре используются чугунные или стальные гильзы. Большинство двигателей предпочитают чугун для стенок цилиндров, так как он менее подвержен износу.

В некоторых небольших двигателях для покрытия стенок цилиндров используется хром для уменьшения износа и увеличения срока службы. В зависимости от рабочего объема и других технико-эксплуатационных характеристик назначения существует несколько вариантов компоновки расположения цилиндров двигателя, а также ряд материалов изготовления блоков и цилиндров. Так как в цилиндре над полостью поршня возникают различные условия давления, внутренняя поверхность стенки цилиндра подвергается воздействию пламени и горячих газов, температура которых колеблется в пределах 1500-2500 °С; такая деталь должна быть высокой. Изготовлена ​​из высокопрочного материала с механической прочностью.

Скорости скольжения поршневых колец по стенкам цилиндров достаточно велики, в пределах от 12 до 15 м/с, поэтому жесткость во внутренних стенках цилиндров должна была увеличиться. В этом случае срок службы цилиндровой линии увеличится, а деталь будет более устойчива к различным видам износа, абразивам, коррозии и эрозии. При износе поверхности блоков цилиндров сверх допустимого предела, определяемого методом дефектов блоков цилиндров, необходимо произвести ремонт блоков цилиндров.

При отсутствии ограничения по массе двигателей, например, тракторного двигателя, блоки цилиндров изготавливаются из перлитного чугуна. На транспортных двигателях, где есть ограничения по весу, для изготовления блоков цилиндров я использую легкие алюминиевые и магниевые сплавы.

Читайте также: Что такое обработка коленчатого вала? | Обработка коленчатого вала | Способ обработки коленчатого вала | Детали обработки коленчатого вала

Состав блока цилиндров:

Структура чугунного блока цилиндров следующая:

• Железо 95%
• Углерод 2,2%
• Кремний 1,2%
• Марганец 0,63%
• Сера 0,12%
• Фосфор 0,85%

Типичный алюминиевый сплав для блока цилиндров и поршня указан ниже:

• Алюминий 91%
• Олово 2%
• Медь 7%

Также прочтите: Что такое турбокомпрессор? | Типы турбокомпрессора | Работа турбокомпрессора

Конструкция блока цилиндров:

Кроме того, головка крепится к верхней поверхности блока цилиндров шпильками/болтами. Прокладки используются между головкой и блоком для обеспечения уплотнения, предотвращающего утечку газов. Кроме того, в блоке также есть порты, масляные каналы и водяные рубашки, вырезанные внутри него для обеспечения смазки и охлаждения. Однако некоторые блоки цилиндров также имеют распределительный вал и приспособления для установки соответствующих деталей. Кроме того, блок цилиндров с Г-образной головкой также имеет отверстия для клапанов и портов клапанов.

Нижняя часть блока также поддерживает коленчатый вал и масляный поддон. В большинстве двигателей блоки также поддерживают распределительные валы с помощью втулок, которые входят в просверленные отверстия. В некоторых двигателях впускной и выпускной коллекторы прикреплены к бокам блока. Другие детали, установленные на блоках, включают водяной насос, распределительный механизм спереди и маховик, картер сцепления (оба сзади). Сюда также входят зажигание, распределитель и топливный насос.

Также читайте: Что такое центробежный нагнетатель? | Центробежные нагнетатели | Работа центробежного нагнетателя | Основные части центробежного нагнетателя

Функции блока цилиндров:

Блок цилиндров является основным неподвижным органом автомобильного двигателя и служит его фундаментом. Они служат опорой и ограждением для движущихся частей. В настоящее время блок цилиндров и картер отлиты в единой отливке, что дает жесткую конструкцию.

Блоки цилиндров могут также иметь отдельный картер для коленчатого вала, что в основном ограничивается более крупными двигателями, морскими и стационарными двигателями. Отдельный картер из алюминия предпочтительнее из-за малого веса, дешевой и быстрой замены.

Основная функция блоков цилиндров заключается в том, что они охватывают шатун, поршень и коленчатый вал. Его личная работа происходит внутри блока. Он поддерживает другие основные компоненты и аксессуары автомобильных двигателей, такие как компрессор кондиционера, генератор переменного тока, впускной и выпускной коллектор и т. д. Он включает в себя компоненты механизма смазки, такие как масляный поддон, масляный насос, масляный фильтр и т. д. Он также помогает в контуре охлаждения.

Также прочтите: Молоток и его применение | Части молота | 51 Тип молотков

Типы двигателей и блоков цилиндров:

Блоки двигателей классифицируются на основе конфигурации цилиндров двигателя. Ниже приведены типы блоков цилиндров:

#1. V-образный цилиндр двигателя

Это популярный тип цилиндра двигателя, который широко используется в настоящее время. В этой конфигурации двигатели расположены в два ряда. Две линии расположены под углом друг к другу. Углы V остаются небольшими, обычно от 15° до 20°, потому что больший угол затрудняет балансировку двигателя. Трудно сбалансировать этот тип двигателя с противовесом на коленчатом валу.

Коленчатый вал состоит всего из двух кривошипов, в которых шатуны от противоположных цилиндров соединены с одной и той же шатунной шейкой в ​​два ряда. Каждый из двух шатунов соединен с шатунной шейкой. Существуют различные типы двигателей V; для тяжелых автомобилей в качестве блоков цилиндров используются двигатели V16, V8, а для небольших мотоциклов — V4.

#2. Оппозитный и оппозитный цилиндры двигателя

Оппозитный двигатель представляет собой V-образный двигатель с плоским прессованием. Эти блоки цилиндров состоят из двух рядов по два цилиндра, каждый из которых обращен друг к другу. Эта конструкция также известна как двигатель-блин. Для этого требуется очень мало места над головой, так что моторный отсек может быть очень компактным. Двигатели Volkswagen имеют такой тип расположения 4 цилиндров. Он имеет воздушное охлаждение и установлен в задней части автомобиля. Этот блок двигателя также используется на Porsche и Subaru, а также на некоторых других более мощных двигателях.

#3. Цилиндр рядного двигателя

Блок цилиндров рядного двигателя, ряд цилиндров, расположенных таким образом, что они работают в одной линии. Автомобили с таким типом блока цилиндров работают плавно; По этой причине они в основном используются там, где требуются высокие обороты. В основном используется в легковых автомобилях.

Также прочтите: Что такое главный цилиндр? | Типы главных цилиндров | Принцип работы главных цилиндров | Детали главных цилиндров

Проблемы блока цилиндров:

Внешняя утечка охлаждающей жидкости двигателя:-  Эта утечка может происходить из водяного насоса, радиатора, радиатора отопителя или ослабленного шланга. Иногда это также может быть связано с блокировкой двигателя из-за трещин.

Изношенный/треснувший цилиндр:-  После того, как цилиндр проработал в течение длительного времени, износ внутри цилиндра является обычным явлением. Это может повредить гладкую обработанную стену. Это влияет на уплотнение поршневыми кольцами. Эти проблемы могут быть решены за счет увеличения диаметра отверстия.

Пористый блок двигателя:-  Этот отказ блока двигателя обычно вызывается попаданием загрязнителя в металл. Часто это происходит в процессе производства. У этой проблемы нет решения, потому что эта проблема связана с тем, что блок цилиндров произошел от него.

Также прочтите Разряд батареи дистанционного управления без ключа | Когда замена батареи брелока замена? | Как заменить батарею пульта без ключа

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Блок цилиндров

Блок цилиндров является одним из центральных компонентов вашего двигателя. Он играет ключевую роль в смазке, контроле температуры и стабильности двигателя, и он должен быть самого высокого качества, чтобы не было места ярлыкам.

Что такое блок двигателя?

Блок двигателя, также известный как блок цилиндров, содержит все основные компоненты, составляющие нижнюю часть двигателя. Здесь вращается коленчатый вал, а поршни двигаются вверх и вниз в отверстиях цилиндров, воспламеняясь от сгорания топлива.

Типы двигателей

Вероятно, наиболее интуитивный способ различать их — это тип энергии, которую каждый двигатель использует для питания.

• Тепловые двигатели. Двигатели внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания) Двигатели внешнего сгорания (двигатели ЕС) Реактивные двигатели.
• Электрические двигатели.
• Физические двигатели.

Двигатель типа V

Двигатель типа V имеет два ряда цилиндров, обычно образующих угол 60° или 9°. 0° между двумя берегами. Двигатели V-8 (восемь цилиндров) обычно относятся к типу 90°.

Блок цилиндров | Энциклопедия MDPI

Блок цилиндров представляет собой интегрированную конструкцию, включающую цилиндр(ы) поршневого двигателя и часто некоторые или все связанные с ними окружающие конструкции (каналы для охлаждающей жидкости, впускные и выпускные каналы и порты, а также картер). Термин « блок цилиндров » часто используется как синоним «блока цилиндров» (хотя технически можно провести различие между блочными цилиндрами как отдельным блоком и конструкциями блока цилиндров с еще большей интеграцией, которые также включают картер). С точки зрения основных элементов машин различные основные части двигателя (такие как цилиндр(ы), головка(и) цилиндров, каналы охлаждающей жидкости, впускные и выпускные каналы и картер) концептуально различны, и все эти элементы могут быть изготавливаются в виде отдельных частей, которые соединяются болтами. Такая конструкция была очень широко распространена в первые десятилетия коммерциализации двигателей внутреннего сгорания (1880–1919 гг. ).20s), и он до сих пор иногда используется в определенных приложениях, где он остается выгодным (особенно для очень больших двигателей, а также для некоторых небольших двигателей). Однако это больше не является обычным способом создания большинства бензиновых и дизельных двигателей, потому что для любой данной конфигурации двигателя существуют более эффективные способы проектирования для производства (а также для обслуживания и ремонта). Обычно они включают интеграцию нескольких элементов станка в одну отдельную деталь и выполнение изготовления (например, литье, штамповка и механическая обработка) нескольких элементов в одной установке с одной системой координат станка (станка или другой части производственного оборудования). Это снижает себестоимость единицы продукции (и/или технического обслуживания и ремонта). Сегодня большинство двигателей для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, тракторов и т. д. построены с довольно высокоинтегрированной конструкцией, поэтому слова «моноблочный» и «единый блок» редко используются при их описании; такая конструкция часто является неявной. Таким образом, термины «блок двигателя», «блок цилиндров» или просто «блок» можно услышать в гараже или на улице.

1. Контекст разработки

Переход от широкого использования отдельных элементов (через отдельные отливки) к широкой интеграции элементов (например, в большинстве современных блоков двигателя) был постепенным прогрессом, прошедшим через различные этапы разработки моноблочных двигателей, в которых некоторые элементы были интегрированы, а другие остались дискретными. Эта эволюция происходила на протяжении всей истории поршневых двигателей, при этом различные экземпляры каждой концептуальной вариации сосуществовали то здесь, то там. Увеличение распространенности все более интегрированных конструкций зависело от постепенного развития литейного производства и методов механической обработки для массового производства. Например, практичный недорогой двигатель V8 был невозможен до тех пор, пока Форд не разработал методы, используемые для создания двигателя Ford с плоской головкой V8, которые вскоре также были распространены в обществе в целом. Сегодня литейные и механические процессы для производства двигателей обычно высоко автоматизированы, и несколько квалифицированных рабочих управляют изготовлением тысяч деталей.

2. Цилиндры, объединенные в один или несколько блоков цилиндров

Цилиндры отлиты тремя парами.

Цилиндры отлиты в два блока по три

Перевернутый авиадвигатель DB 605 времен Второй мировой войны с моноблочными блоками цилиндров и головками. CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=206469

Блок цилиндров представляет собой узел, состоящий из нескольких цилиндров (включая их стенки цилиндров, каналы охлаждающей жидкости, гильзы цилиндров, если любой и так далее). В первые десятилетия разработки двигателей внутреннего сгорания моноблочная конструкция цилиндра была редкостью; цилиндры обычно отливались индивидуально. Объединение их отливок в пары или тройки было ранней победой моноблочной конструкции.

Каждый ряд цилиндров V-образного двигателя (т. е. каждая сторона V-образного двигателя) обычно состоял из одного или нескольких блоков цилиндров до 1930-х годов, когда были разработаны методы массового производства, позволившие создать современный форм-фактор с наличием обоих рядов плюс картер полностью интегрирован.

Блок цилиндров с мокрой гильзой имеет полностью съемные стенки цилиндра, которые входят в блок с помощью специальных прокладок. Их называют «мокрыми гильзами», потому что их внешние стороны вступают в непосредственный контакт с охлаждающей жидкостью двигателя. Другими словами, вкладыш представляет собой всю стену, а не просто рукав. Преимущества заключаются в том, что охлаждающая жидкость нагревается быстрее при холодном запуске, сокращая время обогащения топлива, что приводит к снижению расхода топлива и более быстрому прогреву отопителя автомобиля. Другие имеют меньший вес и объем. Конструкции мокрых вкладышей популярны у европейских производителей, в первую очередь у Renault и Peugeot, которые продолжают использовать их до сих пор. Сухая гильза В конструкциях используется либо материал блока, либо дискретная гильза, вставленная в блок для формирования основы стенки цилиндра. Внутрь вставляются дополнительные гильзы, которые снаружи остаются «сухими», окруженными материалом блока. В конструкциях вкладышей с мокрым или сухим покрытием вкладыши (или втулки) могут быть заменены, что потенциально позволяет проводить капитальный ремонт или восстановление без замены самого блока; но на самом деле их трудно снимать и устанавливать, и для многих применений (например, для большинства автомобилей и грузовиков последних моделей) двигатель никогда не подвергается такой процедуре за свой срок службы. Скорее всего, его утилизируют, а новое оборудование — двигатель или весь автомобиль — заменит его.

3. Блоки цилиндров и картер интегрированы

Двигатель с плоской головкой, цельным блоком цилиндров и картером. Голова наклонена вверх, чтобы открыть колоду. Этот пример типичен для двигателей 1930–1950-х годов.

Технология литья на заре двигателей внутреннего сгорания позволяла надежно отливать либо большие отливки, либо отливки со сложными внутренними стержнями, позволяющими использовать водяные рубашки, но не то и другое одновременно. В большинстве ранних двигателей, особенно с более чем четырьмя цилиндрами, цилиндры были отлиты в виде пар или троек цилиндров, а затем прикреплены болтами к единому картеру.

По мере совершенствования методов литья весь блок цилиндров из 4, 6 или 8 цилиндров можно было отливать как один. Это была более простая конструкция, а значит, и менее дорогая (в расчете на единицу) в изготовлении. Для рядных двигателей это означало, что теперь один блок цилиндров мог включать все цилиндры плюс картер. Моноблочные рядные четверки, которые были редкостью, когда Ford Model T был представлен с одним в 1908 году, стали обычным явлением в течение следующего десятилетия, а вскоре после этого последовали моноблочные рядные шестерки. К середине 1920, оба были обычным явлением, а рядные шестерки General Motors (наряду с другими особенностями, которые отличали различные марки и модели GM от Model T) отбирали долю рынка у Ford. (Все это были конструкции с плоской головкой.) В течение того десятилетия в двигателях V сохранялась отдельная отливка блока для каждого ряда цилиндров, при этом оба были прикреплены болтами к общему картеру (сам по себе это отдельная отливка). В целях экономии в некоторых двигателях использовались одинаковые отливки для каждого ряда, левого и правого. ^[1] Сложные воздуховоды, необходимые для впуска и выпуска, были слишком сложными, чтобы можно было интегрировать ряды цилиндров, за исключением нескольких редких двигателей, таких как Lancia 22½° с узким углом V12 1919 года, в которых удалось использовать цельнолитой блок для оба берега. ^[2] Препятствия, связанные с интеграцией V-образных рядов в обычные доступные автомобили, были впервые преодолены Ford Motor Company с выпуском Ford Flathead V-8, представленного в 1932 году, который был первым V-8 с одним двигателем. блочное литье, впервые поместив доступный V-8 в доступный автомобиль. ^[3]

Общая водяная рубашка моноблочной конструкции позволила уменьшить расстояние между цилиндрами. Моноблочная конструкция также улучшила механическую жесткость двигателя на изгиб и все более важную крутильную крутку по мере увеличения количества цилиндров, длины двигателя и номинальной мощности.

Большинство производимых сегодня двигателей, за исключением некоторых необычных V-образных или радиальных двигателей, представляют собой моноблок картера и всех цилиндров. В таких случаях юбки рядов цилиндров образуют своего рода область картера, которую до сих пор часто называют картером, несмотря на то, что она больше не является отдельной частью.

Блоки цилиндров обычно отливают либо из подходящего сорта железа, либо из алюминиевого сплава. Алюминиевый блок намного легче по весу и имеет лучшую теплоотдачу к теплоносителю, но железные блоки сохраняют некоторые преимущества и продолжают использоваться некоторыми производителями. Использование стальных гильз цилиндров и вкладышей подшипников сводит к минимуму эффект относительной мягкости алюминия. В некоторых конструкциях двигателей вместо гильз цилиндров используется плазменное термическое напыление проволочной дугой для снижения веса. Они также могут быть изготовлены из чугуна с уплотненным графитом (CGI), например, некоторые дизельные двигатели от Navistar International. ^[4]

4. Комбинированный блок, головка и картер

В маломощных двигателях Honda потребительского класса семейства GC используется моноблочная конструкция, в которой головка блока цилиндров, блок и половина картера имеют одну и ту же отливку, Хонда назвала его «униблоком». ^[5] Одной из причин этого, помимо стоимости, является уменьшение общей высоты двигателя. Благодаря конструкции OHC с воздушным охлаждением это возможно благодаря современным технологиям литья алюминия и отсутствию сложных полых пространств для жидкостного охлаждения. Клапаны расположены вертикально, что позволяет производить сборку в ограниченном пространстве. С другой стороны, выполнение элементарного ремонта становится настолько трудоемким, что двигатель можно считать одноразовым. Коммерческие двигатели семейства Honda GX (и многие их популярные подделки) имеют более традиционную конструкцию: единый картер и отливка цилиндра с отдельной головкой блока цилиндров.

Зарядное устройство для Li-Ion АКБ 12 В, 2 А, тип T7

Преимущества

Описание

Полностью цифровое интеллектуальное устройство для бережной и максимальной (в отличие от устройств другого типа) зарядки батареи — для полной отдачи Вашего инструмента ЗУБР

Применение

Для зарядки батарей аккумуляторного инструмента

На электроинструменты и бензотехнику «ЗУБР» действует расширенная 5-летняя гарантия. Служба качества контролирует процесс производства на каждом этапе.

Техническая информация

Артикул
Тип	обойма
Напряжение питания, В/Гц	230 / 50
Выходное напряжение, В	12
Сила тока, А	до 2
Количество зарядных слотов	1
Поддерживаемые типы аккумуляторов	Li-Ion
Время зарядки, ч.	1
Поддерживаемые артикулы шуруповертов	DL-12 A5, DL-121, DL-121-22F, DL-121-42, AB-76, AB-76-22
Поддерживаемые артикулы батарей	ST7-12-2, ST7-12-4
USB разъем	нет
Индикация заряда	есть
Габариты, см	11х6. 5х15
Масса изделия, кг	0.25
Масса в упаковке, кг	0.36
Комплектация
Зарядное устройство	1
Руководство по эксплуатации	1

Документация

Инструкция
(скачать pdf, 925. 13 КБ)

Рекламная брошюра
(скачать pdf, 5.02 МБ)

Инструкция для печати
(скачать pdf, 997.92 КБ)

Автоаксессуары Goodyear — Зарядное устройство электронное Goodyear CH-10A для АКБ

Zoom images

• Описание
• Технические характеристики
• Преимущества

Описание

Описание

Электронное зарядное устройство нового поколения Goodyear Smart обеспечивает простой и удобный заряд АКБ авто- и мототехники. Подходит для заряда свинцово-кислотного аккумулятора любого типа (WET, MF, GEL, AGM) емкостью 30-200Ач (12V) с максимальным током 10А. Сложная многоэтапная система заряда, как по току, так и по напряжению, включающая режим восстановления АКБ, гарантирует 100% заряд батареи. ЗУ Goodyear на 10А можно использовать как блок питания на 12 В. Имеет режим заряда аккумуляторов малой емкости.

Зарядное устройство Goodyear Smart оснащено защитой от перегрузки, неправильного подключения и короткого замыкания. Модель имеет простую и удобную индикацию режима заряда, ошибок и степени заряда АКБ.

Для подключения к аккумуляторной батарее Goodyear Smart ЗУ имеет усиленные зажимы типа «крокодил», изолированные морозостойким пластиком.

По завершении заряда устройство Goodyear Smart переходит в режим хранения. Информация о полной зарядке АКБ отобразится на ЖК-дисплее. Благодаря понятной системе индикации удобно следить за процессом заряда. Достаточно отключить устройство, когда индикатор покажет заряд 100%.

СКАЧАТЬ ИНСТРУКЦИЮ

Технические характеристики

Технические характеристики

Преимущества

Преимущества

Режим восстановления сильно разряженных АКБ
Режим заряда аккумуляторов малой емкости
Режим источника питания на 12 V
Интеллектуальная система заряда
ЖК-дисплей с подсветкой
Зимний режим заряда аккумулятора
Индикация степени заряда аккумулятора
Усиленные зажимы
Встроенная система защиты от переполюсовки, короткого замыкания и перегрева устройства
Заряд всех типов свинцово-кислотных аккумуляторов (WET, MF, GEL, AGM)

Похожие товары

Электронное зарядное устройство Goodyear CH-4A для АКБ

Электронное зарядное устройство нового поколения Goodyear Smart обеспечивает простой и удобный заряд аккумуляторной батареи авто- и мототехники. Подходит для заряда стандартного аккумулятора любого типа (WET, MF, GEL, AGM) емкостью 3-120Ач (6V/12V) с максимальным оптимальным током 4А. Сложная многоэтапная система заряда, как по току, так и по напряжению, включающая режим восстановления АКБ, гарантирует 100% заряд батареи.КУПИТЬ В ИНТЕРНЕТ МАГАЗИНЕ

Электронное зарядное устройство Goodyear CH-2A для АКБ

Электронное зарядное устройство нового поколения Goodyear Smart обеспечивает простой и удобный заряд АКБ авто- и мототехники. Подходит для заряда стандартного аккумулятора любого типа (WET, MF, GEL, AGM) емкостью 3-60Ач (6V/12V) с максимальным током 2А. Сложная многоэтапная система заряда, как по току, так и по напряжению, включающая режим восстановления АКБ, гарантирует 100% заряд батареи.КУПИТЬ В ИНТЕРНЕТ МАГАЗИНЕ

Зарядное устройство электронное Goodyear CH-6A для АКБ

Электронное зарядное устройство Goodyear Smart для аккумулятора, модель CH-6A. Применяется для заряда всех типов свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов WET, MF, GEL, AGM. КУПИТЬ В ИНТЕРНЕТ МАГАЗИНЕ

Интеллектуальное зарядное устройство 4,0 А | Wagan Tech

Перейти к основному содержанию

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для лучшего использования сайта!

Обзор

Описание

Характеристики

Медиа

Интеллектуальное зарядное устройство 4,0 А
Наши интеллектуальные зарядные устройства оснащены внутренней схемой, которая определяет тип аккумулятора, текущий заряд аккумулятора, общее состояние аккумулятора и автоматически реагирует на оптимизацию зарядки для данного конкретного аккумулятора. Благодаря зимнему режиму и режиму восстановления аккумулятора это лучшее компактное зарядное устройство!

Идеально подходит для ваших нужд
Наше интеллектуальное зарядное устройство на 4,0 А идеально подходит для обслуживания и восстановления аккумулятора, особенно если он не будет использоваться в течение длительного времени. К таким приложениям относятся: квадроциклы, снегоходы, мотоциклы, водные транспортные средства (лодки, водные мотоциклы и т. д.), прицепы, внедорожники, газонокосилки, тракторы, классические автомобили, вспомогательные батареи, резервный источник питания, солнечная батарея и многое другое!

Наш новый зимний режим помогает поддерживать заряд батареи, когда температура падает ниже 41°F (5°C).

Полностью автоматическая зарядка
Независимо от того, используете ли вы это устройство для ежедневного вождения или на стоянке, вам не нужно беспокоиться о перезарядке или повреждении аккумулятора. Наше зарядное устройство автоматически определяет аккумулятор и его потребности, а затем применяет оптимальный ток зарядки.

9-ступенчатое зарядное устройство
Первичная оценка (диагностика), восстановление, плавный пуск, импульсный режим, восстановление, объемная зарядка, абсорбционная зарядка, оценка (диагностика) и техническое обслуживание. Что это значит простыми словами?

Первичная оценка — это первый этап, на котором зарядное устройство выполняет диагностический тест на состояние аккумулятора, заряд и общее состояние.

Восстановительная зарядка — это второй этап, когда зарядное устройство начинает восстанавливать глубоко разряженный аккумулятор. Этот шаг пропускается, если аккумулятор не требует этого.

Для защиты аккумулятора и оптимизации зарядки применяется действие «Мягкий пуск» — к аккумулятору подается медленный зарядный ток, который затем увеличивается.

Импульсный цикл запускается, чтобы помочь «сбить» накопление сульфатации на пластинах, которое может препятствовать способности батареи достичь полной емкости.

Цикл восстановления помогает подготовить аккумулятор к массовой зарядке и завершает восстановительный заряд.

Массовая зарядка — это первый этап, на котором зарядное устройство определяет аккумулятор и его потребности, а затем применяет заряд высокого напряжения/силы тока, чтобы выполнить основную зарядку.

Поглощение Зарядка происходит, когда батарея достигает ~80% своей емкости и начинает снижать входной ток батареи. Это иногда называют циклом «охлаждения».

Оценка Диагностика — это последний режим диагностики, позволяющий убедиться, что батарея находится в оптимальном состоянии.

Заключительный цикл известен как плата за техническое обслуживание (также известная как «капельная» или «плавающая» зарядка). На этом этапе батарея уже достигла 95%; зарядное устройство будет продолжать подавать постоянный ток до тех пор, пока батарея не достигнет 100% емкости — в это время зарядное устройство будет продолжать контролировать батарею и заряжать ее, если обнаружит какую-либо потерю.

Специалист по обслуживанию аккумуляторов
Вы можете спросить, нужно ли вам вообще зарядное устройство, если ваш аккумулятор исправен, и ответ будет «да»! Наше интеллектуальное зарядное устройство помогает обслуживать аккумулятор и поддерживать его в оптимальном рабочем состоянии, что экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе. Батареи должны поддерживаться на 100% емкости для максимального срока службы батареи!

Краткий список функций:

• Интеллектуальное управление батареями
• 9-ступенчатое зарядное устройство
• Зимний режим зарядки
• Полностью автоматическая зарядка
• Для всех* аккумуляторов 6 В и 12 В (включая LiFePo4)
• Компактный размер

Нужна дополнительная помощь? Посетите наш блог — здесь — в котором объясняются различия и сравниваются наши модели зарядных устройств!

*Для всех стандартных аккумуляторов 6 В и 12 В, обычно используемых в автомобильной технике (литий-железо-фосфатные (LiFePo4), LPF, SLA, AGM, необслуживаемые, залитые, с жидким электролитом, VRLA, гелевые, свинцово-кислотные, вентилируемые, Глубокий цикл)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая ДЭГФ, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

• Для типов аккумуляторов: литий-железо-фосфатные (LiFePo4), LPF, SLA, AGM, необслуживаемые, затопленные, жидкостные, VRLA, гелевые, свинцово-кислотные, вентилируемые, глубокого цикла
• Микропроцессорное управление
• Входное напряжение: 100–140 В переменного тока
• Входной ток: 0,9 А
• Выходное напряжение: 6 В или 12 В (номинальное)
• Выходной ток: 4 А (высокий), 1 А (низкий)
• Длина шнура переменного тока: 6 футов.
• Длина шнура постоянного тока: 6 футов.
• Защита: короткое замыкание, обратная полярность
• 9-этапное зарядное устройство: первичная оценка (диагностика), восстановление, плавный пуск, импульсный режим, восстановление, объемная зарядка, абсорбционная зарядка, оценка (диагностика), техническое обслуживание
• Зимний режим зарядки
• Сертификаты: CE, BC
• Рабочая температура: 34–140 °F (1–60 °C)
• Температура хранения: 34–140 °F (1–60 °C)
• Размер блока: 7,3 x 3,3 x 1,7 (дюйма)
• Размер упаковки: 9,8 x 5,5 x 2,1 (дюйма)
• Вес: 1,2 фунта.

Пожалуйста, убедитесь, что Javascript включен для обеспечения доступности веб-сайта

Зарядное устройство для литиевых батарей (окончание срока службы)

Зарядное устройство для литиевых аккумуляторов (окончание срока службы)

Окончание срока службы

149,00 $ 70,00 $

Обратите внимание, что срок службы этого товара истек, и его не будет в наличии после исчерпания текущих запасов. Это по-прежнему отличное зарядное устройство, а остальные товары доступны по сниженной цене. Пожалуйста, ознакомьтесь с зарядным устройством H6 Pro Charger для нашего новейшего решения для зарядки аккумуляторов!

Зарядное устройство Lithium Battery Charger — это зарядное устройство высокой мощности мощностью 300 Вт переменного/постоянного тока для большинства химических батарей и идеально подходит для нашей литий-ионной батареи большой емкости!

Артикул: ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО-0620AC-R1-VP

Код ТН ВЭД: 8536. 90.85

Описание


Описание продукта

Зарядное устройство для литиевых аккумуляторов представляет собой сбалансированное зарядное устройство переменного/постоянного тока мощностью 300 Вт, которое работает с большинством литиевых химикатов (Li-Po/Li-Ion/Li-Fe), а также с NiCd/NiMH. и свинцовые аккумуляторы. Благодаря встроенной функции балансировки и разрядки ваши батареи могут безопасно поддерживаться в наилучшем состоянии для максимальной производительности и срока службы! Максимальный ток заряда 20 А означает, что вы можете полностью зарядить наши 9 аккумуляторов.0159 Литий-ионный аккумулятор (14,8В, 18Ач) за 1-2 часа при рекомендуемом токе заряда 10А.

Описание продукта

Зарядное устройство для литиевых батарей представляет собой сбалансированное зарядное устройство переменного/постоянного тока мощностью 300 Вт, которое работает с большинством литиевых химикатов (Li-Po/Li-Ion/Li-Fe), а также с NiCd/NiMH. и свинцовые аккумуляторы. Благодаря встроенной функции балансировки и разрядки ваши батареи могут безопасно поддерживаться в наилучшем состоянии для максимальной производительности и срока службы! Максимальный ток заряда 20 А означает, что вы можете полностью зарядить наши 9 аккумуляторов.0159 Литий-ионный аккумулятор (14,8В, 18Ач) за 1-2 часа при рекомендуемом токе заряда 10А.

Содержание


• 1 зарядное устройство для литиевой батареи
• 1 кабель питания с
  • Североамериканская вилка с заземлением, тип B
  • ИЛИ Европейская вилка с заземлением CEE 7/7, тип E/F «Schuko»
  • ИЛИ Австралийская вилка с заземлением, тип I
• 2 зарядных кабеля XT90
• 1 зарядный провод типа «крокодил»

Технические подробности


Технические характеристики

Параметр	Значение
Электрика
Входное напряжение	100–240 В перем. тока	10–28 В пост. тока
Максимальная мощность зарядки	300 Вт
Ток заряда	0,05-20А
Ток разряда	0,05–20 А
Максимальная мощность разряда	20 Вт внутренняя, 300 Вт внешняя
Подсчет литиевых элементов	1-6S
Количество ячеек NiCd/NiMH	1-17S
Напряжение свинцово-кислотной батареи	2-24 В
Балансировочный порт	3-7-контактный JST-XH
Потребление тока для балансировки	350 мА/ячейка
Физический
Длина	168 мм	6,6 дюйма
Ширина	170 мм	6,7 дюйма
Высота	56 мм	2,2 дюйма
Вес	1075 г	2,37 фунта

Документы

300 Вт 20 А Руководство по зарядному устройству от Turnigy (. pdf)

История изменений

19 июня 2018 г.

• Добавлена ​​австралийская вилка.

27 мая 2017 г.

• Начальная версия — R1

Гиды


Безопасность

Несмотря на то, что они достаточно безопасны для использования в повседневных устройствах (телефонах, ноутбуках и т. д.), батареи обладают высокой плотностью энергии и требуют осторожного обращения для обеспечения надлежащей безопасной работы и длительного срока службы. При использовании зарядного устройства обязательно соблюдайте надлежащие процедуры и всегда читайте руководство по эксплуатации аккумулятора перед зарядкой нового аккумулятора.

• Не оставлять без присмотра во время зарядки
• Не превышайте максимальную скорость зарядки или разрядки аккумулятора
• Не накрывайте охлаждающие вентиляторы и не используйте на мягкой поверхности

Зарядка

Для зарядки любого поддерживаемого аккумулятора необходимо сначала выбрать соответствующие настройки.

NewCreta

#Дизайн

Думает о стиле.

• 
  
  
  

  
  Светодиодные передние фары

  
  

• 
  
  
  

  
  Светодиодные задние фонари

  
  

• 
  
  
  

  
  Вставка «Бумеранг»

  
  

• 
  
  
  

  
  Каскадная решётка радиатора

  
  

• 
  
  
  

  
  Стальные диски 16″

  
  

• 
  
  
  

  
  Литые диски 16″ или 17″

  
  

Пространство


Думает о пространстве.






Сиденья из искусственной кожи





Панорамная крыша с люком





#Динамика


Думает о динамике.






Основные
характеристики
автомобиля

123 л.с.

Максимальная мощность

11.8 сек

Разгон до 100 км/ч

6.8 л

Средний расход топлива


Основные
характеристики
автомобиля

1.6 — 6MT — 2WD

1.6 — 6MT — 4WD

1.6 — 6AT — 2WD

1.6 — 6AT — 4WD

2.0 — 6AT — 2WD

2.0 — 6AT — 4WD

123 л.с.

Максимальная мощность

11.8 сек

Разгон до 100 км/ч

6.8 л

Средний расход топлива


#Специальная серия


Умная CRETA.






Адаптивный круиз-контроль (SCC)





Ассистент удержания автомобиля в полосе движения (LKA)





Система слежения за состоянием водителя (DAW)





Система предотвращения столкновений с автомобилем в слепой зоне (BCA)





Система автоматического торможения перед препятствием спереди (FCA)





#Комфорт


Думает о комфорте.






• 
  
  
  

  
  Аудиосистема Bose

  
  

• 
  
  
  

  
  Электронный стояночный тормоз

  
  




• 
  
  
  

  
  Навигационная система с экраном 10,25″

  
  

• 
  
  
  

  
  Электроскладывание боковых зеркал

  
  

• 
  
  
  

  
  Беспроводное зарядное устройство

  
  

• 
  
  
  

  
  Система выбора режима движения (DMS)

  
  

• 
  
  
  

  
  Электрорегулировка водительского сиденья

  
  




• 
  
  
  

  
  Камера заднего вида с динамическими линиями разметки

  
  




• 
  
  
  

  
  USB-порт для пассажиров задних сидений

  
  




• 
  
  
  

  
  Кнопка запуска двигателя и бесключевой доступ

  
  


Приборная панель Supervision c 7-дюймовым цветным экраном


Мобильность


Телематические сервисы Bluelink® и Mobikey.







Безопасность в машине


Думает обо всём, думает обо всех.





Система курсовой устойчивости (ESP)





Помощь при движении вниз по склону





Помощь при движении вверх по склону







6 подушек безопасности


Адаптация к погодным условиям.


Думает о погодных условиях.





Подогрев задних сидений





Подогрев форсунок стеклоомывателя





Подогрев передних сидений





Подогрев лобового стекла





Подогрев руля






#BlueLink®


Bluelink® — автомобиль в смартфоне.







Телематические сервисы BlueLink®.


Это прогрессивные телематические сервисы Hyundai, которые позволяют вам всегда быть на связи с автомобилем с помощью вашего мобильного устройства. Запуск двигателя, прогрев до нужной температуры, информация о состоянии автомобиля и многое другое ‒ доступны прямо с экрана вашего мобильного устройства. Вы можете построить маршрут в приложении и тут же загрузить его в навигационную систему автомобиля.



Подробнее о Bluelink



Настройте расположение виджетов на главном экране под себя и просматривайте историю ваших поездок.





Находите интересующие вас места в приложении и отправляйте их в автомобиль для построения маршрута. Включите отображение пробок в навигационной системе автомобиля. Просматривайте события из вашего календаря.





Заводите ваш автомобиль дистанционно.





Задайте необходимую температуру климат-контроля. Выберите необходимые опции подогрева и настройте подогрев сиденья.





Получайте уведомления о состоянии автомобиля.





#Тест-драйв онлайн


Тест-драйв Hyundai CRETA





HYUNDAI CRETA

POV test drive – популярный формат онлайн тест-драйва от первого лица. Приглашаем прокатиться с нами по ночной Москве за рулём умной CRETA в комплектации Prestige.

В комфортном салоне легко получать удовольствие от дороги и красоты ночного города. Подогрев руля поможет наслаждаться управлением вне зависимости от сезона, а приборная панель даёт наглядное представление о состоянии автомобиля. Система активной безопасности SmartSense заботится о вас: отслеживает состояние водителя, держит авто в полосе движения, тормозит при неожиданных препятствиях.

Приятной поездки!


#О модели


Технические особенности

Тип модели

Кроссовер

Количество мест

5

Двигатель

Бензиновый

Привод

Передний / Полный

Коробка передач


Механическая / Автоматическая
Механика / Автомат


Характеристики




Неординарный, вместительный, мощный, с большим багажником Хёндэ Крета – один из самых компактных кроссоверов на российском рынке. Маневренность, отличная управляемость и динамика CRETA в сочетании с экономичностью – то, что надо для перемещения в условиях плотной городской застройки и загородного бездорожья.

Динамичный экстерьер

Обновлённый в 2022 году Хендай Крета приобрёл панорамную крышу с люком, угловатую головную оптику, решетку радиатора с вмонтированными в неё дневными ходовыми огнями и хромированными вставками. Перерисованная задняя часть получилась немного футуристической: задние стопы из нескольких отдельных элементов, затянутые к центру багажника линии, сетчатый задний бампер.

Комфортный интерьер

Просторный эргономичный салон Хёндэ Крета после рестайлинга почти не изменился:

• появилась информативная цифровая приборная панель с 10,25-дюймовым дисплеем;
• телематическая система Bluelink, позволяющая управлять функционалом автомобиля посредством смартфона;
• однозонный климат-контроль;
• премиальная акустика;
• адаптивный круиз-контроль;
• системы кругового обзора;
• система контроля полосы;
• система обзора слепых зон.

Несмотря на технологичное оснащение и эффектный интерьер кожаного салона Hyundai CRETA, его внутреннее пространство отличается продуманной архитектурой: многофункциональный руль, карманы в дверях, повсеместно расположенные отсеки для хранения вещей пассажиров, удобный подлокотник в центральном тоннеле.

Преимущества, которые вы получите

Универсальный CRETA легкоуправляем, хорошо стоит, как на прямой, так и в поворотах. Главные достоинства этого автомобиля:

• комфортная, в меру жёсткая, энергоёмкая подвеска;
• высокая посадка;
• наличие полноприводной версии, в том числе, и для CRETA с двигателем 1,6 л;
• дисковые тормоза сзади;
• отличное головное освещение;
• хорошо себя зарекомендовавшие 6МКПП и 6АКПП;
• возможность дополнить даже самую простую комплектацию авто виртуальными ассистентами.

Аккуратный динамичный Hyundai CRETA – идеальное решение для тех, кто ценит безопасность и комфорт.

Покупка Хёндэ Крета в дилерском центре «СИМ» в Москве

«СИМ» – официальный дилер Hyundai в России. Прямое сотрудничество с заводом-изготовителем даёт нам возможность:

• предложить вам Hyundai CRETA в той комплектации и цветовой версии, которые подходят именно вам;
• организовать тест-драйв;
• обеспечить для вас выгодные условия покупки, чтобы ваша мечта исполнилась уже сегодня;
• предоставить при необходимости оригинальные запчасти;
• предоставить качественное гарантийное и постгарантийное обслуживание.

Задать вопросы об автомобиле, узнать о скидках, акциях и бонусных программах можно по телефону, указанному на сайте.

Хундай Крета. Скромная сестра Коны | Хёндэ: Кона, кроссовер, Крета, кроссовер | 2015, 2020 года выпуска

Автопроизводители заботятся о небогатых странах и выпускают для них свои модели, которые продаются только там вместо других, более престижных, хоть и относящихся к тому же сегменту. Пример — Hyundai и его модели Кона и Крета. Первую знают и покупают Израиль, Южная Корея, США, Канада, Европа и Австралия. Крету, также известную как Хундай ix25 и Кантус, производят несколько дочерних компаний Hyundai в Китае, Индии, Бразилии и России, а также собирают в Алжире. Машина является компактным кроссовером с передним или полным приводом.

Хундай Крета первого поколения дебютировала в почти готовом к серийному выпуску виде в Китае в апреле 2014 года, а в 2021 году продается ее второе поколение, стартовавшее в 2020-м. Название кроссовера происходит от имени греческого острова Крит и перекликается со словом create («творить», англ.). Эту машинку любят, в первую очередь, за почти идеальное соотношение цена-качество. За весьма небольшую стоимость можно получить вполне прилично укомплектованный городской паркетник. Большим плюсом, по отзывам владельцев, считается рациональная передняя панель — кнопок минимум, и каждая из них под рукой, как и прочие органы управления. Логично дополняет переднюю панель простор и эргономика салона в целом. На тесноту никто не жалуется. Наоборот, владельцы с удовольствием отмечают, что «потолок не давит, как в Дастере», сиденья удобны и обзорность хорошая. Подвеска упругая, пробивается крайне редко и неплохо держит машину на поворотах. Ощутимый плюс — наличие полного привода: муфта подключает задние колеса при пробуксовке передних, но есть и принудительная блокировка. Да, серьёзное бездорожье на таком не покоришь, но ведь Крета и не претендует.

Первое поколение

Хундай Крета проектировалась как глобальная модель для развивающихся рынков и дебютировала на Пекинском автосалоне в апреле 2014 года, концепт носил название ix25 Concept, а серийная версия поступила в продажу в Китае в октябре 2014 года. Для этого рынка машина предлагалась с 1,6-литровыми и 2-литровыми бензиновыми двигателями в паре с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Привод — передний или полный. Позже модель начала свою жизнь в Индии, на заводе в Ченнаи, и дилеры в чалмах приняли ее в свои объятия в июле 2015 года. В Индии двигателей было три: 1,6-литровый бензиновый агрегат, 1,4-литровый или 1,6-литровым дизельный. Всем полагалась 6-ступенчатая механика, но с дизелем опцией являлась 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Индийская Крета обладала лишь передним приводом.

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

1 / 6

В еще одной жаркой стране, Бразилии, продажи Креты открылись в январе 2017 года. Под капотом тамошних модификаций можно было обнаружить 1,6-литровый бензиновый двигатель и 2-литровый бензиновый агрегат. Оба оснащались 6-ступенчатым автоматом, а младший мотор мог сосуществовать в паре с 6-ступенчатой механикой. В суровой России производство Креты началось на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге в августе 2016 года. Те же двигатели, что и везде (1,6 л, 2 л), 6-ступенчатая механическая коробка или классический автомат, а также варианты с передним или полным приводом. Автомобиль сразу стал самым продаваемым кроссовером в России с момента его появления.

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

1 / 3

Остается добавить, что дизайн новой Хундай Крета отражал дизайнерскую концепцию Hyundai тех лет — так называемая «текучая скульптура» (Fluidic Sculpture), колесная база кроссовера составляла 2590 мм, длина кузова — 4270 мм. В 2017/2019 годах (в разных странах в разные сроки) машина была удостоена рестайлинга. Обновление было косметическим, и носило разные объемы в зависимости от экономических возможностей географического подразделения, минимальными стали изменения в русской версии паркетника.

Второе поколение

Хундай Крета второго поколения впервые показана в Китае как модель ix25 в апреле 2019 года, в Индии появилась в феврале 2020-го, а в России вообще в июне 2021 года. Позже всех новую версию кроссовера дожидалась Бразилия (до августа 2021). Китайские Креты оборудуются единственным 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 115 л.  с., индийские — двумя 1,5-литровыми двигателями — бензиновым и дизельным одинаковой мощности в 115 л. с., но у дизеля больше крутящий момент, а также 1,4-литровым бензиновым агрегатом с турбонаддувом, он развивает 140 л. с. Российская Крета получила 1,6-литровый (123 л. с.) и 2-литровый (149 л. с.) моторы. Это те же самые агрегаты, что были в первом поколении, соответственно, и прочая техника та же самая: базовый мотор устанавливается с 6-ступенчатыми коробками — механикой или автоматом. Старший мотор работает только с автоматической трансмиссией. Привод по-прежнему передний или полный.

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

• © Hyundai Newsroom

1 / 12

Рассмотрим комплектации на примере Хундай Крета 2021 года для России; всего их пять. Минимальная Prime включает две подушки безопасности, ESP, кондиционер, медиасистему с 8-дюймовым экраном и функцией Bluetooth, электропривод и подогрев зеркал, регулировку водительского сиденья по высоте. Оптика — простая галогеновая, 16-дюймовые диски — стальные. Топовая Prestige включает климат-контроль, подогрев руля, систему бесключевого доступа, медиасистему с экраном на 10,25 дюйма и навигатором, подогрев лобового стекла и задних сидений, аудиосистема Bose; запуск двигателя осуществляется кнопкой. Есть также электропривод сиденья водителя, приборы с 7-дюймовым цветным экраном, датчики света и дождя, круиз-контроль, светодиодные фары, легкосплавные 17-дюймовые колеса и панорамная крыша. За безопасностью следят шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора, а также передний и задний датчики парковки.

Справка

В Израиль поставляется «старшая» сестра Креты — гибридная версия Хундай Кона первого поколения после рестайлинга 2020 года: бензиновый 1,6-литровый мотор выдает 106 л.  с. Синхронный электромотор встроен в 6-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, его показатели — 44 л. с. и 170 Нм. Кона Hybrid не имеет зарядного разъема и чисто электрического режима движения. Пиковая отдача установки — 141 л. с., а литий-полимерный тяговый аккумулятор весьма скромен: его емкость 1,56 кВт/ч. Но свою задачу — экономить топливо — эта батарея помогает: паспортный расход — 4,3 л бензина на 100 км по циклу NEDC.

Какая модель Hyundai вам нравится больше внешне?

Hyundai Creta Цена в Индии

Отказ от ответственности: изображения автомобилей на нашем веб-сайте предназначены только для иллюстративных целей, и фактические автомобили могут отличаться из-за улучшения или изменения продукта. Из-за различий в мониторах цвета автомобилей также могут отличаться от представленных на сайте.

Hyundai Creta

₹ 10,64,100 — ₹
*Экс -цена в продаже

Получите сделку

EMI ₹ 14 927

Расчет EMI

Платет ₹ 106 410 9001

EMI. 0003

Процентная ставка 8% годовых

ПРЕДЛОЖЕНИЕ 7 лет

для точных цитат EMI, пожалуйста, заполните свои данные, и наш исполнительный директор свяжется с

Посетите Carlelo Loan Page

для 7 лет

EMI Calculator

Get EMI Предложения

EMI

№ 1,526 на 7 лет 5 мес.

Итого Сумма к выплате

₹ 1,35,829

Сумма займа

₹ 1,00,000

Процентная ставка

0 8%

Interest to be Paid

₹ 35,829

Re — Calculate Apply Now

Mileage (kmpl)

Engine (Litre)

Transmission

Hyundai Creta Variants with Price

Creta

PETROL 1.5 E

От

EMI От 14 927 ₹

Получить предложение

Creta

DIESEL CRDI 1.5 E

От 03 ₹

71 EMI Starting at ₹ 16,050

Get the deal

Creta

PETROL 1. 5 EX

Starting at ₹

EMI Starting at ₹ 16,248

Get the deal

Creta

DIESEL CRDI 1.5 EX

От

EMI От 17 845 ₹

Получить предложение

Creta

БЕНЗИН 1.5 S 9

9000

EMI Starting at ₹ 17,997

Get the deal

Creta

PETROL 1.5 S iMT

Starting at ₹

EMI Starting at ₹ 18,320

Get the deal

Creta

PETROL 1.5 S+ KNIGHT

От

₹

EMI От 19 267 ₹

Получить предложение

Creta

DIESEL CRDI 1.3 9000₽ 9

003

EMI Starting at ₹ 19,636

Get the deal

Creta

PETROL 1.5 SX

Starting at ₹

EMI Starting at ₹ 20,455

Get the deal

Creta

DIESEL CRDI 1. 5 SX

От

₹

EMI От 22 164 ₹

Получить предложение

Creta

БЕНЗИН 90 ₹ SX0 9

3

EMI Starting at ₹ 22,527

Get the deal

Creta

DIESEL CRDI 1.5 SX(O)

Starting at ₹

EMI Starting at ₹ 23,955

Get the deal

Creta

PETROL 1.5 SX(O) IVT

От

₹

EMI От 24 220 ₹

Получить предложение

0055

Mercedes

GLS

Starting at ₹ 1,24,00,000

EMI Starting at ₹ 1,73,942

Available Deals

Volkswagen

Virtus

Starting at ₹ 11,31,900

EMI Начиная с ₹ 15 878

Доступные предложения

Новости и блоги Hyundai Creta

Читайте наши новости и блоги, чтобы выбрать лучшее

Блог

Creta — самый продаваемый внедорожник в Индии

Maruti Suzuki занимает высокие позиции на оживленном рынке грузовых автомобилей (UV). С 2 29 101 единицей и долей рынка 21,60 процента в 2021 финансовом году лидер UV сохранил свои позиции в апреле. до 18,18 лакха рупий (бывший выставочный зал).

Пробег Hyundai Creta составляет от 17 до 21 км/ч в зависимости от варианта силового агрегата.

Hyundai Creta доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Как работает Car Lelo

1. Выберите свой идеальный автомобиль

Мы поможем вам решить, какой автомобиль вам подходит. Взгляните на наши беспристрастные обзоры и руководства.

2. Качественные автомобили от проверенных дилеров

Предложения по новым автомобилям от проверенных дилеров. Получите лучшую цену заранее, без необходимости торговаться

3. Почувствуйте 100% заботу

Все новые автомобили поставляются с полной гарантией производителя, и вы получите всю необходимую послепродажную поддержку.

Не знаете, какую машину купить? Позвольте нам помочь вам найти автомобиль мечты.



•    Maruti Suzuki
•    Hyundai
•    Toyota
•    Honda
•    KIA
•    Jeep
•    MG
•    Mercedes
•    BMW
•    Ауди
•    Jaguar
•    Volvo
•    Porsche
•    Lexus
•    Skoda
•    Volkswagen
•    MINI
•    Mahindra
•    Tata
•    Rolls-Royce
•    Феррари
•    Бентли
•    Астон Мартин
•    Nissan
•    Land Rover
•    ISUZU
•    Renault
•    Lamborghini
•    Citroen
•    Force Motors
•    Maserati
•    BYD

4 среднеразмерных внедорожника обновятся в этом месяце: Auto Expo 2023 представляет

org/BreadcrumbList»>

• Дом

  •  

• Без категории

  •  

• 4 внедорожника среднего размера, которые будут обновлены в этом месяце: от Hyundai Creta до Tata Harrier
  4 внедорожника среднего размера, которые помогут вам…

Любовь индийцев к внедорожникам больше, чем к любому другому сегменту. Это основная причина того, что у нас так много внедорожников в очень многих сегментах. В последние годы автопроизводители в стране пытались привлечь все больше и больше покупателей к своим брендам, выпуская новые внедорожники. А теперь в этом месяце несколько крупных автопроизводителей сделают своих клиентов еще более счастливыми, представив рестайлинг некоторых из самых популярных внедорожников в стране. Сегодня мы расскажем вам о некоторых из этих внедорожников, которые получат некоторые обновления в этом месяце.

Hyundai Creta Facelift

Самый популярный в стране компактный внедорожник Hyundai Creta получит долгожданное обновление на выставке Auto Expo 2023, которая должна начаться 13 января. Подтяжка лица Creta уже давно вышла на международные рынки.

Новый фейслифтинг Creta получит существенные обновления, особенно с точки зрения функций. ADAS станет одним из основных моментов обновленной Creta. Hyundai откалибровал ADAS для региона Индийского субконтинента. Новый фейслифтинг Creta также получит свежий вид благодаря новой решетке радиатора в параметрическом стиле. Новый среднеразмерный внедорожник будет иметь ДХО, встроенные в решетку радиатора автомобиля.

Также читайте: Skoda Kushaq Monte Carlo: новые детали поверхности

Kia ​​Seltos Facelift

Родственник южнокорейского автопроизводителя Hyundai – Kia, скорее всего, также представит обновленную версию своего очень популярного компактного внедорожника Seltos на выставке 2023 Автовыставка. Как и Creta, фейслифтинг Seltos уже давно вышел за рамки международных рынков, но, наконец, он будет представлен и в Индии.

Согласно сообщениям, с запуском этого предстоящего фейслифтинга компания заменит свой 1,4-литровый турбобензиновый двигатель на 1,5-литровый агрегат. Тот же двигатель также будет предлагаться в Hyundai Creta Facelift 2023 года. Кроме того, Kia также будет предлагать передовые системы помощи водителю (ADAS) в Seltos 2023 года. Помимо этого Seltos также может похвастаться некоторыми изменениями в дизайне экстерьера и интерьера.

Рестайлинг Tata Harrier

Третий по величине автопроизводитель страны Tata Motors готовится представить на выставке Auto Expo 2023 рестайлинг своих популярных внедорожников Harrier и Safari. Основные моменты, такие как измененная передняя решетка, новые светодиодные вставки для задних фонарей и возможная модернизация фар с HID на светодиодные, это обновление поможет компании увеличить продажи.

Недавно был также замечен полностью закамуфлированный тестовый мул Tata Harrier с текущими 18-дюймовыми легкосплавными дисками и панорамным люком на крыше. Кроме того, что касается дополнительных функций, как сообщается, фейслифтинг Harrier, такой как Seltos и Creta, получит полный набор усовершенствованных систем помощи при вождении (ADAS).

MG Hector Facelift

Фейслифтинг Hector 2023 года будет представлен 5 января британским производителем автомобилей, принадлежащим китайскому автогиганту SAIC Motor Corp., Ltd. модифицированная задняя часть. По словам MG, наиболее значительные изменения коснутся интерьера этого внедорожника. Недавно видео и тонна фотографий обновленного внедорожника просочились в сеть прямо перед официальным запуском.

Скорее всего, Hector 2023 также получит желанную функцию ADAS, как и все упомянутые выше внедорожники. Одним из основных моментов фейслифтинга внедорожника станет его более богатая и роскошная кабина, он получит массивную 14-дюймовую сенсорную панель в портретном стиле, которая будет поддерживать беспроводную связь Android Auto и Apple CarPlay, а также технологию подключенного автомобиля.

Среди других авто «Рио» выделяется лучшим сочетанием цены и качества

Итоги продаж автомобилей в России за 2020 год вряд ли стали сюрпризом для поклонников Киа: «Рио» снова стал самым продаваемым иностранным авто. За прошлый год владельцами Kia Rio в России стали 88 064 человека. И можно с уверенностью утверждать, что в 2021 году их станет ещё больше.

Причины популярности «Киа Рио» в Красноярском крае и во всей России лежат на поверхности: пожалуй, это лучший автомобиль, доступный огромному числу людей. Он надёжный, экономичный и комфортабельный. Он предлагает своим покупателям больше, чем другие.

Rio в 2021 году

«Рио» 2021 модельного года — это четвёртое поколение модели после рестайлинга, затронувшего оптику, бамперы и радиаторную решётку. Новая версия автомобиля отличается раскосыми, почти треугольными фарами с интересным росчерком светодиодных ходовых огней.

В зависимости от комплектации новый «Рио» получает один из трёх вариантов оптики: рефлекторную галогенную, проекционную галогенную (линзованную) и светодиодную. Задние фонари теперь соединены декоративной планкой, которая стала характерной деталью, позволяющей сразу узнать автомобиль в потоке.

Салон автомобиля оформлен в традициях европейского дизайна: сдержанность, функциональность и эргономика. Всё сделано так, чтобы среди других авто «Рио» выделялся комфортом и вниманием к мелочам. Водительское сиденье снабжено боковой поддержкой, новое рулевое колесо позволяет управлять системами автомобиля с кнопок, центральная консоль действительно удобна и проста в обращении.

Приборная панель у Rio аналоговая, но бортовой компьютер был модернизирован и снабжён цветным дисплеем на 4,2 дюйма. За навигацию и развлечения отвечает мультимедийная система с сенсорным экраном на 8 дюймов, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto.

Отлично собранный салон, отделанный качественным пластиком, тканью и экокожей, — это преимущество. Но для покупателей «Киа Рио» в Красноярском крае главное значение имеют технические характеристики. Итак, «Рио» собирается на общей платформе с Hyundai Solaris. В качестве подвески спереди используются стойки «Макферсон», а сзади — полузависимая система с упругой балкой. На обе оси ставятся гидравлические амортизаторы и поперечные стабилизаторы.

За динамику авто у «Рио» отвечают два атмосферных бензиновых четырёхцилиндровых двигателя, каждый из которых имеет систему распределённого впрыска топлива, 16-клапанный ГРМ (DOHC) и двойную технологию варьирования фаз газораспределения на выпуске и на впуске.

Двигатель Kappa 1.4 MPI обладает мощностью в 100 л. с. и достигает максимального крутящего момента в 132 Н*м при 4000 об/мин. Он агрегируется с 6-ступенчатой механической трансмиссией или с 6-ступенчатым автоматом. «Киа Рио» автомат с двигателем 1.4 MPI разгоняется до 100 км/ч за 12,9 секунды и расходует 6,4 л на 100 км пути в комбинированном режиме.

Более мощный двигатель Gamma 1.6 MPI мощностью 123 л. с. с максимальным крутящим моментом 151 Н*м при 4850 об/мин оснащается теми же типами трансмиссии. «Киа Рио» автомат с двигателем 1. 6 MPI разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды и расходует в смешанном режиме 6,6 л на 100 км пути.

«Киа Рио» в Красноярском крае

«Киа Рио» в Красноярском крае представлен в салоне официального дилера — «Киа-центра Солонцы», который приглашает всех поклонников марки в свой шоурум по адресу: ул. Маерчака, 105г, где вы можете познакомиться с Kia Rio и другими автомобилями бренда Kia.

«Киа Рио» в Красноярском крае продаётся в комплектациях Classic, Classic Audio, Comfort, Luxe, Style, Prestige и Premium. Kia Rio в топовой версии оснащён шестью подушками безопасности, легкосплавными колёсами на 16 дюймов, системой климат-контроля, электроприводом складывания зеркал. А также системой бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой, светодиодной оптикой, передним и задним парктрониками, подогревом сидений, аудиосистемой с 6 динамиками, круиз-контролем и камерой заднего вида.

Чтобы узнать больше о возможностях самого популярного автомобиля в России, звоните в «Киа-центр Солонцы» по телефону +7 (391) 257-78-88.

Обзор двигателя в Киа Рио, объемом 1.6 и 1.4 литра

Куда эволюционные процессы завели корейцев? И несколько слов про новые двигателя Киа Рио Gamma (G4FA) объёмом 1.4 и 1.6 литра.

Содержание

1. Эволюция двигателя Киа Рио в разрезе
2. Новое сердце, новая жизнь
3. Как добились таких результатов
4. Сравним особенности, которые отличают движки Gamma от старенькой Alpha
5. Как заботится о своём моторе
6. О масле
7. Смена масла и фильтра
8. Как уберечь мотор от постоянных перепадов температур
9. Выводы

Эволюция двигателя Киа Рио в разрезе

Автомобили корейского производства давным-давно завоевали рынки стран СНГ, и как показывает практика, позиций сдавать не собираются. Новый Киа Рио, дебютировавший в 11 году 2000-х стал культовым автомобилем далеко за пределами родины. Говорить о новшествах, которые были актуализированы в этом седане можно долго, но особым образом хотелось бы отметить его технические характеристики. Поэтому тратить время зря не будем.

Kia Rio

Новое сердце, новая жизнь

На автомобильный рынок модель вышла с двумя типами однорядного четырехцилиндрового двигателя Gamma, объёмы которых 1.4 и 1.6 литра соответственно. Первое сердце Киа Рио бьётся с мощностью в 107 л. с. и крутящим моментов —135 Н/м. Другое, в 1.6 литра, живёт на чистоте 123 л. с. и в 155 Н/м крутящего момента. Удивительно другое, то, что по сравнению с предшествующими двигателями Киа Рио, настоящие движки Gamma значительным образом снизили расходы топлива и выбросы вредных газов в атмосферу. Улучшив при этом средние технические показатели. А значит, произошла достойная замена старого двигателя Alpha с объёмом 1.4 литра. Трансмиссия на новенькой Кио Рио представлена четырьмя типами управления, два автомата и две механики:

• 6-ки автоматическая и механическая;
• 5-скоростная механическая;
• И 4-скоростная автоматическая;

Все это значительным образом отразилось и на динамических показателях Киа Рио. Так, двигатель 1.4 литра к сотне добегает за 13,6 секунды, развивая при таких показателях 168 км/ч максимум. А его брат Gamma 1.6 на сотне будет чуть быстрее, за 11,3 секундочки. Наивысшая скорость у этого рысака 178 км/ч.

Как добились таких результатов

Благодаря нескольким конструктивным особенностям, которые и отличают новое устройство Киа Рио, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрили несколько принципиально новых решения в понятия о моторостроении. Некоторые из них:

• Увеличили объём рубашки охлаждения, что позволило снизить t° выпускных газов, а это дополнительная защита;
• Благодаря лучшему охлаждению свечей был увеличен угол опережения зажигания, что существенно экономит топливо;
• Сместили ось между центром цилиндра и коленчатого вала на 10 мм, что уменьшает трение и увеличивает долговечность.

Но это не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения, коренным образом отличается от двигателей, которые стояли в автомобилях второй генерации. И сравнивать их, конечно же, так же не корректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-нибудь чёрно-белый моноблок. Но как же это приятно!

Сравним особенности, которые отличают движки Gamma от старенькой Alpha

Двигатель Alpha

Что говорить, их оказалось неожиданно много. В принципе это и не удивительно, у китайцев голова всегда работала в правильную сторону. Посмотрим, что они наваяли.

1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то в отличие от предыдущей модели двигателя Киа Рио китайцы решили, что коллектор впуска с катализатором должен быть сзади, между движком и моторным щитом. Впускной клапан был размещён спереди и поэтому воздух на входе холоднее. А значит плотность его выше, что позволяет подать в цилиндр больше топлива и как следствие увеличить мощность;
2. Порадовало и отсутствие вечно требующего обслуживания ремённого ГРМ. Произошла хорошая замена, теперь вместо него на Киа Рио стоит цепной привод, спрятанный в блоке, который регулируется двумя гидравлическими натяжителями;
3. Если сравнить двигателя 1. 4 серии Alpha с двигателем 1.4 Gamma, то у вторых изменились расположения навесных агрегатов. Генератор, например, перекочевал вверх, что снижает риск его заливания. Компрессор кондиционера теперь спереди, а насос гидроусилителя позади. В принципе те же изменения наблюдаются и на Gamma 6;
4. Впускной коллектор — пластиковый, с небольшой коробочкой на впускном патрубке — это резонатор, он уменьшает пульсацию впуска и уровень шума;
5. Произошла замена механизма приводов всех 16 клапанов — он лишился гидрокомпенсации, но это только пошло на пользу. Так как теперь не нужно регулировать зазоры между ними.

Кроме всего этого, был усовершенствован режим работы генератора. Во время разгона мощность будет снижаться, чтобы не насиловать мотор, отнимая её у него, а при торможении — наоборот. В определённой мере это даже действует, как защита двигателя от ненужных перегрузок. При этом используя инерционный ход транспорта для подзарядки аккумулятора. К тому же установка двойного термостата в систему охлаждения позволит более быстро прогревать мотор.

Как заботится о своём моторе

Так как ремонт движка обычно процесс дорогостоящий и чаще всего, если начался, бесконечный, то соблюдение пары простых правил уберегут и вас от ненужной суеты. Защита двигателя и забота о нём это: качественное топливо, правильно подобранное масло и антифриз, а не вода. Последнее нужно запомнить!

Двигатель Gamma

О масле

Чтобы достигнуть максимально приемлемые рабочие характеристики и защита двигателя KIA RIO была соответствующе высокой, выбирайте только то масло, которое будет удовлетворять требования ILSAC или API. Не должны использоваться и те смазочные вещества, коэффициент вязкости которых не имеет должной марки по SAE.

Вообще, КИА в свои моторы официально заливает Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, масло S-Oil ну и ещё парочку смазок. По специфике они, как братья-близнецы илсаковскому GF-3/4/5. У всех есть аналоги марки 5w-20.

Смена масла и фильтра

Естественно, первое, что нужно сделать — это слить старое масло, а для этого:

1. На маслосливной горловине стоит защита (крышка), её нужно снять;
2. Вытащите пробку сливного отверстия и слейте масло, но не на землю, а в какую-нибудь тару.

Следом происходит замена фильтра:

1. Снимите масляный фильтр;
2. Произведите осмотр и почистите его установочную поверхность. Проверьте на наличие дефектов;
3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен тому, который заменяете;
4. На прокладку нового фильтрующего элемента нанесите новое масло;
5. На месте слегка закрутите его, чтобы новая прокладка коснулась седла.
6. Затяните до конца.

Ну и, наконец, замена масла:

1. Почищенную пробку отверстия установите с новой прокладкой;
2. Залейте свежее моторное масло. Не следует заливать его по уровню выше отметки F.

Согласно мануалам Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить чуть ли не каждые 7 500 км. И несмотря на то что в них зачастую пишутся вещи совершенно далёкие от реальности, лучше чтобы происходила полная замена масла, а не подливать его по чуть-чуть. Ну а то, что масляной фильтр нужно менять каждый раз, когда меняется масло, знает, наверное, и обычный работник СТО.

Как уберечь мотор от постоянных перепадов температур

Плохо, что корейцы не живут и не строят свои автомобили у нас. Наверно, поэтому о том, как защищать свои автомобили от перегревов и замерзания, автовладельцам приходится думать самостоятельно. Максимальные -5° в Корее и наши — 25° существенно отличаются.

Конечно, в обоих двигателях Киа Рио 1.4 и 1.6 произошла замена термостатов, но, к сожалению проблем это не решает. От наших морозов даже тройной термостат не защита. Поэтому и приходится прогревать автомобиль по 15 минут каждое утро, прежде чем его завести.

Просматривая различные сайты и форумы на автомобильную тематику, наткнулся на одну интересную идею: средство утепления ДВС. Простым языком – одеяло для двигателя. Сразу вспомнились старые, шерстяные одеяла, которые ещё дедам служили, как защита от замерзания их жужиков. Но здесь все несколько солиднее.

Использовать такое средство термоизоляции разумно по нескольким причина:

• Утеплитель предотвращает замерзание элементов механизма двигателей Gamma 4 и 1. 6, что даёт возможность произвести запуск при очень низких температурах;
• Автоодеяло – это замена потребности в частом прогревании автомобиля.

Последнее, кстати, тоже одновременно решает две проблемы: это и экономия расхода топлива, то есть защита личного кошелька, и драгоценного времени.

Выводы

Как видим, свои плюсы и минусы есть всегда, даже у таких хороших двигателей, как Gamma 1.6 и Gamma 1.4, поэтому насколько хороша была эта замена на рынке игроков автомобилестроения, покажет только время. У каждого есть свои предпочтения, но мне эта машинка нравится.

Обзор Kia Rio 2021 года, цены и характеристики

9/10 Рейтинг C/D

Майкл Симари|Автомобиль и водитель плавность хода и управляемость превосходят цену, стандартные Apple CarPlay и Android Auto.

Минусы Узкая задняя часть, ограниченные функции помощи водителю, грузовой отсек — не самая сильная сторона.

Обзор

Седан и хэтчбек Kia Rio 2021 года классифицируются как экономичные малолитражные автомобили — мы привыкли называть такие автомобили «эконобоксами» — но они на удивление более сложные. Настолько, что мы включили Rio в список «Выбор редакции». Пара Kia разделяет дизайн салона, который излучает элегантную простоту благодаря продуманной компоновке и приятным материалам. С другой стороны, оба задних сиденья Rios страдают от ограниченного пространства для пассажиров, и ни один из вариантов кузова не имеет особенно вместительного грузового отсека или багажника. Мы даже готовы простить им отсутствие обычных систем помощи водителю, потому что Chevy Spark и Nissan Versa — единственные конкуренты, предлагающие более продвинутые функции безопасности. Rio 2021 года сияют изысканным качеством езды и сдержанной управляемостью, которые помогают развеять любые стереотипы о дешевом транспорте.

Что нового в 2021 году?

Столкнувшись с меньшей конкуренцией, чем в прошлом году, из-за смерти Chevy Sonic, Honda Fit и Toyota Yaris модельный ряд Rio 2021 года слегка обновляется. Основываясь на обновлениях, внесенных в модель для Европы, седан и хэтчбек Kia должны иметь слегка измененные переднюю и заднюю часть и получить улучшенную информационно-развлекательную систему.

Цены и выбор автомобиля

Седан LX

17 045 долл. США

Седан S

17 685 долл. США

Хэтчбек S

17 985 долларов

Мы думаем, что несколько сотен долларов, которые отделяют базовую модель Rio LX от модели S, того стоят. Последний добавляет центральный подлокотник, круиз-контроль, заднюю розетку USB, складывающееся заднее сиденье с регулируемыми подголовниками и вход без ключа. У S также есть желаемые опции, такие как предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением, спутниковое радио SiriusXM, светодиодные фары и многое другое. Поскольку хэтчбек добавляет больше грузового пространства и немного больше места для пассажиров, мы рекомендуем выбрать пятидверный Rio.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Rio оснащен исключительно четырехцилиндровым двигателем, работающим в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT). Мы не ездили на Rio с этим двигателем и трансмиссией, но этого должно быть более чем достаточно для передвижения малолитражки по дороге. Хорошо подобранная подвеска придает Rio приятное поведение на дороге, предлагая хорошее сочетание комфорта и маневренности, а также отличное ощущение. Последняя версия хэтчбека, которую мы тестировали, впечатляюще хорошо поглощала неровности для такого маленького автомобиля благодаря своей прочной конструкции и хорошо настроенной подвеске. Он также хорошо контролирует крен кузова в поворотах. Тупое рулевое управление не так хорошо взаимодействует, как хотелось бы, но оно хорошо взвешено и точно.

Подробнее о хэтчбеке Rio

• Испытано: хэтчбек Kia Rio 2021 года — дешевый и веселый
• Kia Rio 2021 года получит обновление стиля и технологий а хэтчбек будет зарабатывать 33 мили на галлон в городе и 41 на трассе. Эти показатели идентичны Hyundai Accent и немного лучше, чем у Nissan Versa. У нас не было возможности запустить седан или хэтчбек Kia на нашем маршруте экономии топлива со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний, поэтому мы не можем оценить его реальный расход на галлон.

  Интерьер, комфорт и груз

  Простота — вот что главное в Rio, и это не мелочь. Фактически, он представляет собой чистую, простую в использовании приборную панель с элементами управления климатом и аудиосистемой. Там много твердого пластика, но он приятно текстурирован, а общий внешний вид салона выглядит зрелым и утонченным для субкомпактного автомобиля. Пространства на передних сиденьях Kia более чем достаточно, но пассажиры на задних сиденьях не будут так счастливы из-за ограниченного пространства для ног. Хэтчбек Rio предлагает больше места, чем багажник седана, но Kia не является хорошим выбором, если вы планируете перевозить много груза. Мы были разочарованы, обнаружив, что сложенные сиденья не обеспечивают ровного пола багажного отделения. Его центральная консоль конкурентоспособного размера, как и дверные карманы.

  Разница между автомобилем и водителем

  • Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
  • Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю радио, подключение Bluetooth и порты для зарядки, а также спутниковое радио SiriusXM, Apple CarPlay, Android Auto.

    Как купить и обслуживать автомобиль

    • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
    • Как купить подержанный автомобиль
    • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

    Функции безопасности и помощи водителю

    Rio 2021 года не прошел краш-тесты Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS) или Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA). Хотя у него не так много технологий помощи водителю, как у некоторых конкурентов, Rio доступен с предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением. Однако базовые модели в таком оборудовании отсутствуют. Основные функции безопасности включают в себя:

    • Предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение

    Гарантия и техническое обслуживание

    Kia имеет хорошо зарекомендовавшую себя репутацию благодаря впечатляющему гарантийному покрытию, а Rio почти не уступает своему корпоративному родственнику Accent — в верхней части рейтинга. сегмент. Тем не менее, он не предлагает никакого бесплатного обслуживания.

    • Ограниченная гарантия распространяется на пять лет или 60 000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 10 лет или 100 000 миль
    • Бесплатное плановое техническое обслуживание не предусмотрено

    Дополнительные характеристики и характеристики

    Инструменты для покупок

    Сколько стоит мой автомобиль?

    Стоимость автомобилей и водителей рассчитывается на основе тех же данных, которые дилеры Black Book® используют для оценки автомобилей.

    Рынок страховых услуг

    Узнайте, сколько вы можете сэкономить на страховании автомобиля.

    Автокредиты и финансирование

    Наши финансовые эксперты ответят на любые ваши вопросы о финансировании автомобиля.

    2023 Kia Sportage

    2023 Kia Stinger

    2023 Kia EV6

    2024 Kia ​​Seltos

    Advertisement — Continue Reading Below

    2023 Kia Forte

    2023 Kia Niro EV

    2023 Kia K5

    2023 Kia Rio

    2023 Kia Sorento

    2023 Kia Seltos

    2023 Kia Carnival

    2023 Kia Soul

    Реклама — Продолжить чтение ниже

    Новый Kia Rio для продажи в Вудбридже в Кунсе Kia of Woodbridge

    Перейти к основному содержанию

    Зимнее событие Кунса началось!

    Просмотрите выбор зимней распродажи.

    Спортивный, малолитражный и оснащенный множеством отличных технологий, Kia Rio — это седан (или хэтчбек), современный дизайн которого призван помочь водителям Вудбриджа уверенно ездить по дорогам Александрии. Rio доступен для водителей Manassas в двух вариантах отделки салона, предлагает вариант с одним двигателем и рекламирует множество надежных технологий, помощи водителю и вариантов комфорта.

    Kia Rio — стандартное оборудование и функции безопасности

    Средства безопасности, которые входят в стандартную комплектацию всех комплектаций, включают следующее: трехточечные ремни безопасности для всех мест для сидения, подушки безопасности (двойные передние/двойные боковые подушки безопасности на передних сиденьях/полноразмерные боковые шторки безопасности), антиблокировочная тормозная система, система управления устойчивостью автомобиля, электронная технология распределения тормозных усилий, система помощи при трогании на подъеме и замки задних дверей с защитой от детей — и это далеко не все.

    Что касается технологий, то все модели Rio оснащены дисплеем с задней камерой для большего удобства при движении задним ходом; Функциональность Bluetooth доступна во всех комплектациях, а также: USB/вспомогательные входы, аудиокнопки на рулевом колесе и 12-вольтовая розетка.

    Комплектация LX и S оснащена 1,6-литровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил и крутящим моментом 119 Нм. Двигатель работает в унисон с передним приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Функции помощи водителю

    Если вы ищете седан или хэтчбек с функциями помощи водителю, вам может подойти Rio. Имея доступное предупреждение о прямом столкновении и помощь в предотвращении прямого столкновения, водители могут выбрать повышенную уверенность, если они того пожелают.

    • Ассистент предотвращения лобового столкновения: эта система может помочь водителю в критических ситуациях, применяя тормоза для предотвращения или уменьшения последствий лобового столкновения.
    • Предупреждение о лобовом столкновении: эта система использует передний радар для обнаружения возможного столкновения с автомобилем впереди и может помочь водителю, подавая звуковые и визуальные сигналы на дисплей счетчика

    Модели Kia Rio

    • LX
      

    • С
      

    LX

    • Начальная рекомендованная розничная цена около: 15 500 долларов США
    • 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель: 130 лошадиных сил/119 футо-фунтов крутящего момента; расчетная экономия топлива: 28/37 миль по городу/шоссе на галлон
    • Шестиступенчатая автоматическая коробка передач
    • Пятидюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном
    • Аудиосистема с четырьмя динамиками
    • Дисплей задней камеры
    • Аудиокнопки на рулевом колесе

    S

    Водители Alexandria, которые хотят максимально использовать доступные технологии и средства безопасности, могут обратить внимание на отделку S.