Рубрика: Разное

В России начали собирать Toyota Land Cruiser | 76.ru

Все новости

Ярославна, которую оштрафовали за дискредитацию Вооруженных сил России, покинула страну

В отношении подрядчика из Вологды, который делал ремонт в больнице Ярославской области, возбудили дело

Украине решили поставить танки, а Путин оценил ход СВО: новости спецоперации за 15 января

Точно не в себе! 9 неочевидных внешних признаков, что рядом с вами психопат или истеричка

«Три пожарки, впереди Росгвардия и полиция»: ярославцев напугали сирены спецслужб

«Очень люблю Россию»: студентка после обысков уехала без денег в Литву. Как она живет сейчас?

«Путин у него здесь тоже бывает». Репортаж из поселка на Николиной Горе, где находится родовое поместье Михалковых

«Признали невменяемой на один день»: ярославна продала квартиру, а потом доказала, что не понимала, что натворила

Кто такой цуцик и где раки зимуют? Попробуйте угадать, откуда у известных фраз ноги растут

В Белгородской области прогремел взрыв в здании с военными. Есть погибшие

«Подбирала парня для секса втроем»: мужчины рассказали о трешевых свиданиях с девушками с сайтов знакомств

«Плюнул в лицо всем»: ярославцы — о мэре, который не будет работать за среднюю зарплату

Умер актер Вахтанг Кикабидзе — летчик из фильма «Мимино»

Чувствующие погоду: врачи — о том, существует ли на самом деле метеозависимость и что поможет

В отношении мужчины, распылившего газовый баллончик в лицо женщине, завели дело о побоях

Тяжелое лето-2023: как в Крыму готовятся к новому сезону и чем заманивают туристов

Самолет потерпел крушение прямо в аэропорту в Непале. Среди погибших есть россияне

В ярославскую полицию требуются врачи, годные к военной службе

Осужденный более чем за 80 убийств ангарский маньяк признался в новых преступлениях

АВТОВАЗ объявил о выпуске китайских машин. Смотрим список кандидатов и удивляемся ценам

В Новом Орлеане выбрали «Мисс Вселенная»: смотрим на фото победившей красавицы

«Кракен» на свободе: симптомы «нового» коронавируса и прогнозы

«Бишкек — это Ярославль лет пять назад»: уехавший в Киргизию — о жизни в другой стране

Кто они — определишь по суровости взгляда: угадай силовика по фото. Тест от 76.RU

Самым трудным был май: аналитики объяснили, почему в Ярославле стало меньше предложений о работе

Не выдали аппарат для ходьбы: в Ярославле инвалид оказался запертым в своей квартире

Недотоп в 30 градусов: ярославцам, замерзавшим в квартирах, сделают перерасчет

В Молдавии упали обломки ракеты: главное о спецоперации за 14 января

«Больше месяца здесь мало кто выдерживает»: ярославский хирург рассказал, как спасает солдат в зоне СВО

Что случилось с Инной Чуриковой — вспоминаем жизнь, карьеру и последние дни актрисы

«У меня были подозрения»: сибиряк раскрыл свой ВИЧ-статус и рассказал, каким банальным способом заразился

Есть ли смысл дышать над картошкой и лечить геморрой огурцом? Что думают врачи о народных советах

«Тело решило перестроиться»: блогер Елена Блиновская попала в реанимацию

Снова как мальчик: Филипп Киркоров резко помолодел после праздников — смотрим фото и считаем, сколько стоит «новое лицо»

Умерла актриса Инна Чурикова

«Смотрела и понимала: это не я». Блогер-кондитер и подруга Киркорова похудела на 68 килограмм, увидев себя на видео

«Прорыв или рывок»: в Ярославле целая улица ушла под воду

«Никому не сделала ничего плохого»: в Ярославской области на улице расправились с алабаем

Само не пройдет. Усталость, кашель и еще 6 симптомов, которые могут сигнализировать о проблемах с сердцем

Все новости

Поделиться

Серийная сборка внедорожника Toyota Land Cruiser Prado стартовала в России. Собирать популярный автомобиль будут во Владивостоке на совместном предприятии «Соллерс-Буссан», принадлежащему ОАО «Соллерс» и Mitsui & Co.

На первом этапе предполагаемые объемы производства СП составят около 1000 автомобилей в месяц. Логистика машин, произведенных на Дальнем Востоке, будет осуществляться посредством железной дороги. Сборка была запущена 18 февраля 2013 года.

Напомним, что СП «Соллерс-Буссан», доли сторон в котором распределены между СОЛЛЕРС и Mitsui & Co в соотношении 50/50, было создано в августе 2010 года. Завод занимается сборкой автомобилей при технической поддержке компании Toyota.

Павел Бряков

ToyotaРоссияСборка

• ЛАЙК0
• СМЕХ0
• УДИВЛЕНИЕ0
• ГНЕВ0
• ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ1

Читать все комментарии

Что я смогу, если авторизуюсь?

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Toyota планирует сборку Land Cruiser Prado в России Чтение через 1 мин.

(через новостную сеть COMTEX) —

Toyota Motor Corporation (TMC) достигла базового соглашения с российским ООО «Соллерс-Буссан» во Владивостоке о сборке полноприводного Land Cruiser Prado. -автомобиль в России.

В соответствии с соглашением ТМС будет поставлять запчасти, а Соллерс-Буссан будет собирать 1000 Land Cruiser Prados в месяц на своем заводе во Владивостоке, начиная с весны 2012 года. Автомобили будут продаваться через дилерскую сеть Toyota в России. .

Данная договоренность позволит ТМС не только ускорить поставки в Россию популярного Land Cruiser Prado, но и более гибко реагировать на потребности российского рынка, для которого ожидается постоянный рост.

В соответствии со своей основополагающей философией, заключающейся в том, чтобы вносить вклад в развитие общества посредством производства автомобилей, ТМС стремится вести бизнес, который будет способствовать расширению автомобильной промышленности, экономическому развитию и занятости в России, при этом постоянно поставляя высококачественную продукцию, удовлетворяющую российских потребителей. и удовлетворить потребности рынка.

 Общие сведения об ООО «Соллерс-Буссан»Местоположение Владивосток, Россия Основание август 2010 г. Представитель Александр Корнейчук Доля участия Mitsui & Co., Ltd.: 50%; Соллерс: 50%Продукция Land Cruiser Prado (около 1000 шт./мес)Общие сведения об Открытом акционерном обществе «Соллерс»Местоположение Москва, Россия Основание март 2002 г.  Представитель Вадим ШвецовОсновные направления деятельности Производство и продажа автомобилей в РоссииБренды российских УАЗ Нероссийские Fiat (Италия) , Ssangyong (Южная Корея), Isuzu (Япония), другие. 

О Toyota

При поддержке людей во всем мире Toyota Motor Corporation (TSE: 7203; NYSE: TM) с момента своего основания в 1937 году стремилась служить обществу, создавая более совершенные продукты. По состоянию на конец марта 2010 года Toyota ведет свою деятельность по всему миру с 51 зарубежной производственной компанией в 26 странах и регионах. Автомобили Toyota продаются более чем в 170 странах и регионах. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.toyota.co.jp/en/index.html.

Контакт:

 Toyota Motor CorporationОтдел корпоративных коммуникацийОтдел по связям с общественностьюТел.: +81-3-3817-9150 

Так вы потенциально можете получать дополнительный доход каждый месяц. таким трейдерам, как вы. Щелкните здесь, чтобы получить его сделки всего за $0,99!

ВОЙДИ, ЧТОБЫ ВЫИГРАТЬ 500 ДОЛЛАРОВ В АКЦИЯХ ИЛИ КРИПТО

Введите свой адрес электронной почты, и вы также получите последнее утреннее обновление Benzinga И бесплатную подарочную карту на 30 долларов и многое другое!

© 2023 Benzinga. com. Benzinga не дает рекомендаций по инвестициям. Все права защищены.

2022 Toyota Land Cruiser Первый обзор: новая эра

Послушать эту статью

Примечание редактора: Эта история взята с Motor1.com Russia. Он был переведен и отредактирован для ясности. Метрические цифры были переведены в имперские, и конвертация валюты верна на момент публикации. Оригинальную историю можно прочитать здесь.

Когда я впервые пересек гранитный хребет Мустатунтури десяток лет назад и очутился на Среднем полуострове, который по прямой ближе к норвежской границе, чем к российскому Мурманску, это было загадочное и дикое место.

Уже почти заброшенный военными и еще мало изученный туристами, вы были по-настоящему одиноки. Еда — это только то, что вы привезли в багажнике, вашими ночлегами были палатка (хорошо), машина (лучше) или редкая и случайная каюта (худшее), а ливни случались в холодных водах Баренцева моря.

С тех пор российское правительство назвало свой арктический форпост на западе природным парком. Однако даже с таким обозначением посетители все равно должны уведомить власти (хорошая идея при изучении любой дикой природы), согласовать иностранных гостей с ФСБ и пройти через пограничную заставу. Но условия жизни стали чуть более цивилизованными. Например, на берегу Малой Волоковой бухты аккуратные полусферические палатки обеспечивают модный глэмпинг.

А зря любители брутального бездорожья морщили нос от этой роскоши. Для меня логичнее открывать чудеса природы по желанию без усилий, затрат и времени, необходимых для организации лагеря. С солидной базой, хорошей чистой кроватью, настоящим душем и туалетом и, возможно, рестораном с панорамным видом на залив можно пройти дальше и увидеть больше.

Каждый доллар, иена или рубль, вложенные Toyota в этот двигатель, окупаются, когда речь идет о мотивации 2,5-тонного внедорожника.

Даже при приятном размещении вы не перестанете заниматься экстремальными вещами. В центре парка по-прежнему мало сотовой связи — у вас больше шансов поймать норвежский роуминг, чем российские сотовые сети, — и в случае чего нужно полагаться на собственные силы и умения. Асфальта здесь нет, а приключения начинаются буквально за 100 метров от входной двери. Новый Toyota Land Cruiser 2022 года — именно тот автомобиль, который подходит для таких условий.

Toyota теперь осторожнее отзывается о внедорожных удовольствиях. Российский офис компании отпраздновал редизайн Land Cruiser 200 2015 года эпической поездкой на таинственный перевал Дятлова по нетронутым снегам Уральских гор, но с более крупным вариантом все было более мягко. По словам представителей компании, главная задача этого поколения — доставить владельца куда угодно, а затем вернуть домой в целости, с комфортом и без печальных последствий.

Сокращение или усиление?

Важным элементом редизайна Land Cruiser является радикальное изменение силовой установки — здесь больше нет двигателей V8. Прежде чем появятся дизельные модели, Land Cruiser прибудет в Россию-мать с 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Но продвинутый двигатель по-прежнему прожорлива, с прожорливостью пожирая премиальное топливо. Если Land Cruiser 200 высасывал от 15 до 20 литров бензина каждые 100 километров, то Land Cruiser 300 ничем не лучше. Даже добавление десятиступенчатого автомата не спасает новую модель.

Конечно, два турбонагнетателя V6 на самом деле не об эффективности. И каждый доллар, иена или рубль, вложенные Тойотой в этот двигатель, окупаются, когда речь идет о мотивации 2,5-тонного внедорожника. С крутящим моментом в 479 фунт-футов всего при 2000 об/мин Land Cruiser может стремительно прыгать вперед, унижая меньшие «спортивные» кроссоверы с 6,8-секундным спринтом до 62 миль в час.

Независимо от ограничения скорости, Land Cruiser с радостью мчится к нему на головокружительной скорости. Для полноразмерного внедорожника производительность серьезная, и мы бы не советовали хвастаться этим перед гаишниками. И в том маловероятном случае, если производительности недостаточно, новый LC поставляется с двумя спортивными режимами — суть в том, что вы не ожидаете такого резкого и резкого ускорения от внедорожника, который так похож на чемодан.

Что покупаешь, то и водишь

Опытные водители Land Cruiser, несомненно, зададутся вопросом, в чем смысл всего этого ворчания во внедорожнике, особенно когда предыдущие экземпляры имели не самые лучшие тормоза и плохую динамику управляемости из-за высокого центра тяжести. Ведь шасси нового Land Cruiser действительно такое же, как и раньше: продольная рама, независимая подвеска с поперечными рычагами спереди и неразрезной мост с лонжеронами сзади. Даже тормозные диски одинаковые. Но, несмотря на это сходство, Toyota все же переосмыслила структуру каждого компонента шасси и сумела значительно снизить вес.

В результате намного легче управлять автомобилем на высокой скорости. Можно даже говорить об определенном удовольствии, которое приходит, когда везешь такой большой автомобиль по дороге – колея расширилась, двигатель отошел от оси и ниже в отсеке, а сиденья отодвинуты назад. Это лучшее распределение веса и более низкий центр тяжести являются ключом к устойчивости нового Land Cruiser на более высоких скоростях.

Купить сейчас

Сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной производителем розничной цены* на новый Toyota Land Cruiser

купить сейчас

Даже тормоза работают лучше. Вам по-прежнему нужно время от времени прилагать изрядное давление, но требуемое усилие прогрессивно — тормоза не «плавают», а ладони не потеют. Тем не менее, характер рулевого управления Land Cruiser серьезно зависит от того, за какую отделку салона готов раскошелиться владелец.

70th Anniversary лучше всего подходит для асфальта, с 20-дюймовыми колесами и шинами с более тонкими боковинами 55-й серии, самоблокирующимся задним дифференциалом и режимом Custom drive. Но у Comfort+ и его мясистых шин размером 265/65/18 есть козырь — система E-KDSS, или электронная кинетическая динамическая система подвески. По сути, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые можно найти на некоторых высококлассных немецких автомобилях, E-KDSS может отсоединять передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы улучшить сочленение на бездорожье и улучшить сцепление с дорогой на дороге.

Но, несмотря на это сходство, Toyota все же переосмыслила конструкцию каждого компонента шасси.

При движении по ровной местности комплектация 70th Anniversary кажется более концентрированной и точной. Он более охотно выполняет маневры, и шины не так сильно жалуются при нажатии. Однако если под колеса попадает кочка или выбоина, баланс теряется. Комплектация Comfort + с E-KDSS невозмутима, ну, ничем. Он точно держит свою линию в тех местах, где 70th Anniversary и его адаптивные амортизаторы изо всех сил пытаются контролировать крен кузова. Существует третья отделка LC300, в которой удалены как E-KDSS, так и триггерные амортизаторы, но она недоступна для тестирования.

Копаем

Если на дороге разница между 70th Anniversary и Comfort + проявляется в оттенках серого, то на бездорожье они черно-белые. Средний полуостров — коварное место для серийных автомобилей, пересеченная местность покрыта сетью каменистых троп, которые во многих местах затапливаются в зависимости от капризов погоды.

Вне триала спуски, броды и скалы не выглядят особенно устрашающе, но я видел ГАЗ-66 (вспомните советский вариант знаменитого Daimler Unimog) с водой до стекол в тех местах . Так что у владельца стокового 70th Anniversary шансов вернуться с этих дорог целым автомобилем немного. Виной всему кричащий обвес, уменьшающий угол въезда с 32 градусов до всего лишь 24. Как бы ни был опытен водитель, как бы осторожно он ни атаковал препятствие, Юбилейные автомобили без исключения получали повреждения.

Если на дороге разница между 70th Anniversary и Comfort + заключается в оттенках серого, то на бездорожье они черно-белые.

Проливные дожди пропитали землю, превратив грязь в грязь и загрязнив хрупкие 20-дюймовые шины грузовика, посвященного 70-летию. Обычная резина Dunlop Grandtrek AT30 Touring является вездеходной только по названию, и меня мало удивило, когда я поймал боковой порез в совершенно обычной ситуации при ровной езде по каменистой колее.

Не повезло? Возможно, но комплектация Comfort + гораздо увереннее преодолевала пересеченную местность, ее относительно толстые шины Yokohama Geolander AT G31 и их более толстые боковины лучше справлялись с нагрузками. Геометрия кузова в самый раз, отрывать нечего (кроме номерного знака при броде), а система E-KDSS обеспечивает фантастическую дальность хода – проигрывает даже легендарный Land Cruiser 80, предлагая всего 27 дюймов пробега. сочленение с LC300 28.4.

С системой E-KDSS сложно поднять одно из колес Land Cruiser в воздух в реальных условиях, поэтому у нас не было особых причин использовать блокируемые дифференциалы. Кстати, на Comfort+ их три, что ставит Land Cruiser в довольно разреженный класс высокопроизводительных внедорожников.

Прочность на бездорожье

Обе версии Land Cruiser объединяет мощный двигатель и прочная раздаточная коробка с электронным управлением. Переключитесь на нейтраль и нажмите тумблер, чтобы перейти на низкий диапазон. Обратное переключение происходит так же быстро и легко, так что вам не придется раскачиваться, ждать или ерзать. Очень удобно, когда сложные препятствия, требующие аккуратного переползания, прерывают скоростные участки трассы.

Для этих сложных моментов идеально подходит двигатель V6 с двойным турбонаддувом, обеспечивающий плавную и предсказуемую реакцию дроссельной заслонки и достаточный крутящий момент на низких оборотах, так что даже на каменистых участках подъема Land Cruiser поднимается с шепотом педали и невозмутимым движением. гладкость. Но если вам нужна помощь, Toyota оставила функции от LC 200, включая Crawl Control. Есть и режим «Глубокий снег», который появился в результате зимнего выезда Toyota на перевал Дятлова.

С системой E-KDSS поднять одно из колес Land Cruiser в воздух в реальных ситуациях непросто.

А вот с форсированным V6 не все ладилось. Постоянные переходы вброд и скалолазание приводили к тому, что двигатель выводил на приборную панель сообщение о потере контроля тяги, предупреждая нас о посещении дилера. Индикатора проверки двигателя не было, но производительность заметно снизилась, как будто обе турбины бастовали. И даже если это была всего лишь одна проблема, она возникла на нескольких тестовых устройствах.

К счастью, все, что понадобилось, это перезагрузка, чтобы все вернулось в норму. Тем не менее, когда мы ушли от цивилизации и приступили к настоящей работе, я проверил воздушные фильтры — вдруг они промокнут? Зато коробка с фильтром хорошо защищена, а сами фильтры совершенно сухие. Мы подозреваем, что проблемы в нашем тестовом образце были связаны с электроникой. Я обратился к представителям Toyota в России, чтобы узнать причину проблемы, но все еще жду ответа.

Old School

В длинной пробке под Мурманском парень выскочил из своей Toyota RAV4 и представился владельцем Land Cruiser 200. Он очень хотел изучить LC 300 и знал, где искать, жалуясь на дешевое искусственное дерево, плохая крышка бардачка и хлипкие дверные панели. Затем он, наконец, отметил, что не доверяет V6 с двойным турбонаддувом, хотя в целом он утверждал, что новый Land Cruiser «не избалован».

Вообще Тойота внимательно следит за настроением поклонников и владельцев Land Cruiser. Люди очень лояльны, и бренд не имеет права идти против них. А вот революции в интерьере ожидать не приходилось. Люди выбирают этот автомобиль из прагматических соображений, и Toyota переработала интерьер с учетом этого, максимально увеличив практичность с помощью массивных переключателей и ручек, сгруппированных в функциональные зоны.

Мне лично тоже нравится этот здоровый консерватизм, хотя Тойота кое-где переборщила. Нельзя просто так взять дисплей и растянуть его до 12,3 дюймов по диагонали и оставить почти неизменный, архаичный интерфейс. Сравните это с экраном детского планшета и становится стыдно за Тойоту. Или взять монументальный блок центральной консоли — внутри, под подлокотником, который открывается и влево, и вправо, находится холодильник-бокс. Land Cruiser — это не тот автомобиль, которому нужно делать какие-то раздражающие заявления о дизайне интерьера, и все же мы здесь.

Кстати, даже с немного уменьшенной высотой кузова LC 300 такой же ширины, как и автомобиль последнего поколения, и сохраняет ту же колесную базу. Даже задние сиденья похожи — я несколько раз перепрыгивал со старой машины на новую и не нашел заметных отличий. Свободного места предостаточно, но второй ряд остается немного тесноват для длинноногих пассажиров — в таком огромном автомобиле ожидаешь более спокойной посадки. На ходу расслабляет мягкая подвеска (хуже с 20-дюймовыми колесами, конечно), достаточная шумоизоляция и приятные бонусы вроде раздельного климат-контроля второго ряда и доступной вентиляции сидений.

Задняя скамья складывается одним быстрым движением, откидывается вперед и становится напротив задних сидений, образуя огромный грузовой отсек с ровным полом. Теперь стало легче доставать вещи, потому что Land Cruiser лишился раздельной задней двери. Любителям загородных поездок вряд ли понравится, что «скамейки» в нижней части заднего люка больше нет.

Во многих отношениях новый Land Cruiser ездит на колесах — как дома на пикнике, так и в дикой местности к северу от Полярного круга, а затем доставляет вас с деловых встреч в грязные окрестности.

Наддув двигателя (двс)

Задача повышения мощности и крутящего момента двигателя была актуальна всегда. Мощность двигателя напрямую связана с рабочим объемом цилиндров и количеством подаваемой в них топливо-воздушной смеси. Т.е., чем больше в цилиндрах сгорает топлива, тем более высокую мощность развивает силовой агрегат. Однако самое простое решение – повысить мощность двигателя путем увеличения его рабочего объема приводит к увеличению габаритов и массы конструкции.

Количество подаваемой рабочей смеси можно поднять за счет увеличения оборотов коленчатого вала (другими словами, реализовать в цилиндрах за единицу времени большее число рабочих циклов), но при этом возникнут серьезные проблемы, связанные с ростом сил инерции и резким увеличением механических нагрузок на детали силового агрегата, что приведет к снижению ресурса мотора. Наиболее действенным способом в этой ситуации является наддув.

Представим себе такт впуска двигателя внутреннего сгорания: мотор в это время работает как насос, к тому же весьма неэффективный – на пути воздуха находится воздушный фильтр, изгибы впускных каналов, в бензиновых моторах – еще и дроссельная заслонка. Все это, безусловно, снижает наполнение цилиндра. Ну а что требуется, чтобы его повысить? Поднять давление перед впускным клапаном – тогда воздуха в цилиндре “поместится” больше. При наддуве улучшается наполнение цилиндров свежим зарядом, что позволяет сжигать в цилиндрах большее количество топлива и получать за счет этого более высокую агрегатную мощность двигателя.

В ДВС применяют три типа наддува:

• резонансный –при котором используется кинетическая энергия объема воздуха во впускных коллекторах (нагнетатель в этом случае не нужен)
• механический – в этом варианте компрессор приводится во вращение ремнем от двигателя
• газотурбинный (или турбонаддув) – турбина приводится в движение потоком отработавших газов.

У каждого способа свои преимущества и недостатки, определяющие область применения.

Содержание статьи

• 1 Резонансный наддув
• 2 Механический наддув
• 3 Газотурбинный наддув
• 4 Комбинированные системы
• 5 Рекомендации

Резонансный наддув

Настраиваемый впускной коллектор

Как уже отмечалось в начале статьи, для лучшего наполнения цилиндра следует поднять давление перед впускным клапаном. Между тем повышенное давление необходимо вовсе не постоянно – достаточно, чтобы оно поднялось в момент закрытия клапана и «догрузило» цилиндр дополнительной порцией воздуха. Для кратковременного повышения давления вполне подойдет волна сжатия, «гуляющая» по впускному трубопроводу при работе мотора. Достаточно лишь рассчитать длину самого трубопровода, чтобы волна, несколько раз отразившись от его концов, пришла к клапану в нужный момент.

Теория проста, а вот воплощение ее требует немалой изобретательности: клапан при разных оборотах коленчатого вала открыт неодинаковое время, а потому для использования эффекта резонансного наддува требуются впускные трубопроводы переменной длины. При коротком впускном коллекторе мотор лучше работает на высоких оборотах , при низких оборотах более эффективен длинный впускной тракт. Переменные длины впускных трубопроводов можно создать двумя способами: или путем подключения резонансной камеры, или через переключение на нужный впускной канал или его подключение. Последний вариант называют еще динамическим наддувом. Как резонансный, так и динамический наддув могут ускорить течение впускного столба воздуха.

Эффекты наддува, создаваемые за счет колебаний напора воздушного потока, находится в диапазоне от 5 до 20 миллибар. Для сравнения: с помощью турбонаддува или механического наддува можно получить значения в диапазоне между 750 и 1200 миллибар. Для полноты картины отметим, что существует еще инерционный наддув, при котором основным фактором создания избыточного давления перед клапаном является скоростной напор потока во впускном трубопроводе. Дает незначительную прибавку мощности при высоких (больше 140 км/ч) скоростях движения. Используется в основном на мотоциклах.

Механический наддув

Механические нагнетатели (по англ. supercharger) позволяют довольно простым способом существенно поднять мощность мотора.
Имея привод непосредственно от коленчатого вала двигателя, компрессор способен закачивать воздух в цилиндры при минимальных оборотах без задержки увеличивать давление наддува строго пропорционально оборотам мотора. Но у них есть и недостатки. Они снижают КПД ДВС, так как на их привод расходуется часть мощности, вырабатываемой силовым агрегатом. Системы механического наддува занимают больше места, требуют специального привода (зубчатый ремень или шестеренчатый привод) и издают повышенный шум.

Механические нагнетатели

Существует два вида механических нагнетателей: объемные и центробежные.

Типичными представителемя объемных нагнетателей являются нагнетатель Roots и компрессор Lysholm.

Конструкция Roots напоминает масляный шестеренчатый насос. Два ротора вращаются в противоположные стороны внутри овального корпуса. Оси роторов связаны между собой шестернями. Особенность такой конструкции в том, что воздух сжимается не в нагнетателе, а снаружи – в трубопроводе, попадая в пространство между корпусом и роторами. Основной недостаток – в ограниченном значении наддува. Как бы безупречно ни были подогнаны детали нагнетателя, при достижении определенного давления воздух начинает просачиваться назад, снижая КПД системы. Способов борьбы немного: увеличить скорость вращения роторов либо сделать нагнетатель двух- и даже трехступенчатым.

Таким образом можно повысить итоговые значения до приемлемого уровня, однако многоступенчатые конструкции лишены своего главного достоинства – компактности. Еще одним минусом является неравномерное нагнетание на выходе, ведь воздух подается порциями. В современных конструкциях применяются трехзубчатые роторы спиральной формы, а впускное и выпускное окна имеют треугольную форму. Благодаря этим ухищрениям нагнетатели объемного типа практически избавились от пульсирующего эффекта. Невысокие скорости вращения роторов, а следовательно, долговечность конструкции вкупе с низким шумом привели к тому, что ими щедро оснащают свою продукцию такие именитые бренды, как DaimlerChrysler, Ford и General Motors.

Объемные нагнетатели поднимают кривые мощности и крутящего момента, не изменяя их формы. Они эффективны уже на малых и средних оборотах, а это наилучшим образом сказывается на динамике разгона. Проблема лишь в том, что подобные системы очень прихотливы в изготовлении и установке, а значит, довольно дороги.

Еще один способ нагнетать во впускной коллектор воздух под избыточным давлением в свое время предложил инженер Лисхольм (Lysholm). Его детище окрестили винтовым нагнетателем, или «double screw» (двойной винт). Конструкция наддува Лисхольма чем-то напоминает обычную мясорубку.
Внутри корпуса установлены два взаимодополняющих винтовых насоса (шнека). Вращаясь в разные стороны, они захватывают порцию воздуха, сжимают и загоняют ее в цилиндры. Характерна такая система внутренним сжатием и минимальными потерями, благодаря точно выверенным зазорам.
Кроме того, винтовые наддувы эффективны практически во всем диапазоне оборотов двигателя, бесшумны, очень компактны, но чрезвычайно дороги из-за сложности в изготовлении. Однако ими не брезгуют такие именитые тюнинг-ателье, как AMG или Kleemann.

Механический наддув

Центробежные нагнетатели по конструкции напоминают турбонаддув. Избыточное давление во впускном коллекторе также создает компрессорное колесо (крыльчатка). Его радиальные лопасти захватывают и отбрасывают воздух в окружной тоннель при помощи центробежной силы. Отличие от турбонаддува лишь в приводе. Центробежные нагнетатели страдают аналогичным, хотя и менее заметным инерционным пороком, но есть и еще одна важная особенность. Фактически величина производимого давления пропорциональна квадрату скорости компрессорного колеса.

Проще говоря, вращаться оно должно очень быстро, чтобы надуть в цилиндры необходимый воздушный заряд, порой в десятки раз превышая обороты двигателя. Эффективен центробежный нагнетатель на высоких оборотах. Механические «центробежники» не так капризны в обслуживании и долговечнее газодинамических собратьев, поскольку работают при менее экстремальных температурах. Неприхотливость, а следовательно, и дешевизна конструкции снискали им популярность в сфере любительского тюнинга.

Интеркулер

Схема управления механическим нагнетателем довольно проста. При полной нагрузке заслонка перепускного трубопровода закрыта, а дроссельная открыта — весь поток воздуха поступает в двигатель. При работе с частичной нагрузкой дроссельная заслонка закрывается, а заслонка трубопровода открывается — избыток воздуха возвращается на вход нагнетателя. Входящий в схему охладитель наддувочного воздуха (Intercooler) является почти непременной составной частью не только механических, но и газотурбинных систем наддува.

При сжатии в компрессоре (либо в нагнетателе) воздух нагревается, в результате чего его плотность уменьшается. Это приводит к тому, что в рабочем объеме цилиндра воздуха, а, следовательно, и кислорода, по массе помещается меньше, чем могло бы поместиться при отсутствии нагревания. Поэтому сжатый воздух перед подачей его в цилиндры двигателя предварительно охлаждается в интеркулере. По своей конструкции это обычный радиатор, который охлаждается либо потоком набегающего воздуха, либо охлаждающей жидкостью. Понижение температуры наддувочного воздуха на 10 градусов позволяет увеличить его плотность примерно на 3%. Это, в свою очередь, позволяет увеличить мощность двигателя примерно на такой же процент.

Газотурбинный наддув

Турбокомпрессор

Более широко на современных автомобильных двигателях применяются турбокомпрессоры. По сути, это тот же центробежный компрессор, но с другой схемой привода. Это самое важное, можно сказать, принципиальное отличие механических нагнетателей от “турбо”. Именно схема привода в значительной мере определяет характеристики и области применения тех или иных конструкций. У турбокомпрессора крыльчатка-нагнетатель сидит на одном валу с крыльчаткой-турбиной, которая встроена в выпускной коллектор двигателя и приводится во вращение отработавшими газами. Частота вращения может превышать 200.000 об./мин. Прямой связи с коленвалом двигателя нет, и управление подачей воздуха осуществляется за счёт давления отработавших газов.

К достоинствам турбонаддува относят: повышение КПД и экономичности мотора (механический привод отбирает мощность у двигателя, этот же использует энергию отработавших газов, следовательно, КПД увеличивает). Не следует путать удельную и общую экономичность мотора. Естественно, для работы двигателя, мощность которого возросла за счет применения турбонаддува, требуется больше топлива, чем для аналогичного безнаддувного мотора меньшей мощности. Ведь наполнение цилиндров воздухом улучшают, как мы помним, для того, чтобы сжечь в них большее количество топлива. Но массовая доля топлива, приходящаяся на единицу мощности в час у двигателя, оснащенного ТК, всегда ниже, чем у схожего по конструкции силового агрегата, лишенного наддува.

Турбонаддув дает возможность достичь заданных характеристик силового агрегата при меньших габаритах и массе, чем в случае применения “атмосферного” двигателя. Кроме того, у турбодвигателя лучше экологические показатели. Наддув камеры сгорания приводит к снижению температуры и, следовательно, уменьшению образования оксидов азота. В бензиновых двигателях наддувом добиваются более полного сгорания топлива, особенно на переходных режимах работы. В дизелях дополнительная подача воздуха позволяет отодвинуть границу возникновения дымности, т. е. бороться с выбросами частиц сажи.

Дизели существенно лучше приспособлены к наддуву вообще, и к турбонаддуву в частности. В отличие от бензиновых моторов, в которых давление наддува ограничивается опасностью возникновения детонации, им такое явление неведомо. Дизель можно наддувать вплоть до достижения предельных механических нагрузок в его механизмах. К тому же отсутствие дросселирования воздуха на впуске и высокая степень сжатия обеспечивают большее давление отработавших газов и их меньшую температуру в сравнении с бензиновыми моторами. В общем, как раз то, что нужно для применения турбокомпрессора. Турбокомпрессоры более просты в изготовлении, что окупает ряд присущих им недостатков.

VNT турбокомпрессор

При низкой частоте вращения двигателя количество отработавших газов невелико, соответственно, эффективность работы компрессора невысока. Кроме того, турбонаддувный двигатель, как правило, имеет т. н. «турбояму» (по-английски “turbo-lag”) — замедленный отклик на увеличение подачи топлива. Вам нужно резко ускориться — вдавливаете педаль газа в пол, а двигатель некоторое время «думает» и лишь потом подхватывает. Объяснение простое — требуется время, пока мотор наберет обороты, увеличится давление выхлопных газов, раскрутится турбина, с ней крыльчатка нагнетателя – и наконец, “пойдет” воздух. Избавиться от указанных недостатков конструкторы пытаются разными способами. В первую очередь, снижением массы вращающихся деталей турбины и компрессора. Ротор современного турбокомпрессора настолько мал, что легко умещается на ладони.

Снижение массы достигается не только конструкцией ротора, но и выбором для него соответствующих материалов. Основная сложность при этом- высокая температура отработавших газов. Металлокерамический ротор турбины примерно на 20% легче изготовленного из жаростойких сплавов, да к тому же обладает меньшим моментом инерции. До последнего времени срок службы всего агрегата ограничивала долговечность подшипников. По сути, это были вкладыши, подобные вкладышам коленчатого вала, которые смазывались маслом под давлением. Износ таких подшипников скольжения был, конечно, велик, однако шариковые не выдерживали огромной частоты вращения и высоких температур. Выход нашли когда удалось разработать подшипники с керамическими шариками. Однако достойно удивления не применение керамики – подшипники заполнены постоянным запасом пластичной смазки, то есть канал от штатной масляной системы двигателя уже не нужен!

Избавиться от недостатков турбокомпрессора позволяет не только уменьшение инерционности ротора, но и применение дополнительных, иногда довольно сложных схем управления давлением наддува. Основные задачи при этом — уменьшение давления при высоких оборотах двигателя и повышение его при низких. Полностью решить все проблемы можно использованием турбины с изменяемой геометрией (Variable Nozzle Turbine), например, с подвижными (поворотными) лопатками , параметры которой можно менять в широких пределах.

Принцип действия VNT турбокомпрессора заключается в оптимизации потока выхлопных газов, направляемых на крыльчатку турбины. На низких оборотах двигателя и малом количестве выхлопных газов VNT турбокомпрессор направляет весь поток выхлопных газов на колесо турбины, тем самым увеличивая ее мощность и давление наддува. При высоких оборотах и высоком уровне газового потока турбокомпрессор VNT располагает подвижные лопатки в открытом положении, увеличивая площадь сечения и отводя часть выхлопных газов от крыльчатки, защищая себя от превышения оборотов и поддерживая давление наддува на необходимом двигателю уровне, исключая перенаддув.

Комбинированные системы

Двухступенчатый наддув

Помимо одиночных систем наддува сейчас часто встречается и двухступенчатый наддув. Первая ступень — приводной компрессор — обеспечивает эффективный наддув на малых оборотах ДВС, а вторая — турбонагнетатель — утилизирует энергию выхлопных газов. После достижения силовым агрегатом достаточных для нормальной работы турбины оборотов, компрессор автоматически выключается, а при их падении вновь вступает в действие.

Ряд производителей устанавливают на свои моторы сразу два турбокомпрессора. Такие системы называют «битурбо» или «твинтурбо». Принципиальной разницы в них нет, за одним лишь исключением. «Битурбо» подразумевает использование разных по диаметру, а следовательно и производительности, турбин. Причем алгоритм их включения может быть как параллельным, так и последовательным (секвентальным). На низких оборотах быстро раскручивается и вступает в работу турбонаддув маленького диаметра, на средних к нему подключается «старший брат».

Таким образом, выравнивается разгонная характеристика автомобиля. Система дорогостоящая, поэтому ее можно встретить на престижных автомобилях, например Maserati или Aston Martin. Основная задача «твинтурбо» заключается не в сглаживании «турбоямы», а в достижении максимальной производительности. При этом используются две одинаковые турбины. Устанавливаются «твин-» и «битурбо» как на V-образные блоки, так и на рядные моторы. Варианты подключения турбин также идентичны системе «битурбо». В чем же смысл? Дело в том, что производительность турбины напрямую зависит от двух ее параметров: диаметра и скорости вращения. Оба показателя весьма капризны. Увеличение диаметра приводит к повышению инерционности и, как следствие, к пресловутой «турбояме». Скорость же турбины ограничивается допустимыми нагрузками на материалы. Поэтому две скромные и менее инерционные турбины могут оказаться эффективнее одной большой.

Рекомендации

Во-первых, вовремя меняйте масло и масляный фильтр. Во-вторых, используйте только масло, предназначенное для двигателей, оборудованных турбонаддувом, которое изначально рассчитано на более высокие температуры, чем обычное. Но в дороге всякое может случиться, и если вам пришлось залить неизвестное масло, то не гоните, двигайтесь потихоньку. Двигатель это масло переживет, а вот турбонаддув — не обязательно. Приехав домой, сразу же смените масло и масляный фильтр.

И, наконец, третье, самое главное условие нормальной работы турбонаддува. В жизни турбины есть два самых ответственных момента: запуск двигателя и его остановка. При запуске холодного двигателя масло в нем имеет высокую вязкость, оно с трудом прокачивается по зазорам; еще не установились тепловые зазоры; нагрев разных деталей компрессора, а следовательно, и тепловое расширение, идут с разной скоростью. Поэтому не спешите, дайте двигателю прогреться.

Если вам надо остановиться, никогда не глушите двигатель сразу. В зависимости от режима езды дайте ему поработать на холостом ходу 2-5 минут (зимой можно дольше). За это время вал турбины снизит обороты до минимальных, а детали, непосредственно соприкасающиеся с выхлопными газами, плавно остынут. В этой ситуации значительно облегчает жизнь турбо-таймер. Он проследит за тем, чтобы разгоряченный двигатель автомобиля поработал несколько минут на холостом ходу, остужая элементы турбонаддува, даже если владелец уже покинул и закрыл своё авто. Впрочем, подобную функцию имеют и многие охранные сигнализации.

Системы наддува двигателя

Содержание

• Способы повышения мощности двигателя
• Виды по способу создания давления
  • Roots
  • Lysholm
  • Центробежный тип
• Типы привода, их достоинства и недостатки
• Иные проблемы

С момента появления двигателя внутреннего сгорания перед конструкторами появилась задача повышения его мощности. А это возможно только одним путем – увеличением количества сгораемого топлива.

Способы повышения мощности двигателя

Для решения этой проблемы использовалось два метода, один из которых – повышение объема камер сгорания. Но в условиях постоянно ужесточающийся экологических требований к силовым агрегатам автомобилей этот метод повышения мощности сейчас практически не используется, хотя раннее он был приоритетным.

Второй метод повышения мощности сводится к принудительному увеличению количества горючей смеси. В результате этого даже на малообъемных силовых установках удается существенно повысить эксплуатационные показатели.

Если с увеличением количества подаваемого в цилиндры топлива проблем не возникает (система его подачи легко регулируется под требуемые условия), то с воздухом не все так просто. Силовая установка самостоятельно его закачивает за счет разрежения в цилиндрах и повлиять на объем закачки невозможно. А поскольку для максимально эффективного сгорания в цилиндрах должна создаваться топливовоздушная смесь с определенным соотношением, то увеличение только одного количества топлива никакого прироста мощности не дает, а наоборот – повышается расход, а мощность падает.

Выходом из ситуации является принудительная накачка воздуха в цилиндры, так называемый наддув двигателя. Отметим, что первые устройства, нагнетающие воздух в камеры сгорания, появились практически с момента появления самого двигателя внутреннего сгорания, но долгое время их на автотранспорте не использовали. Зато наддувы достаточно широко использовались в авиации и на кораблях.

Виды по способу создания давления

Наддув двигателя – задумка теоретически простая. Суть ее сводится к тому, что принудительная закачка позволяет существенно увеличить количество воздуха в цилиндрах по сравнению с объемом, который засасывает сам мотор, соответственно, и топлива подать можно больше. В результате удается повысить мощность силовой установки без изменения объема камер сгорания

Но это в теории все просто, на практике же возникает множество трудностей. Основная проблема сводится к определению, какая конструкция наддува является самой эффективной и надежной.

В целом разработано три типа нагнетателей, различающихся по способу нагнетания воздуха:

1. Roots
2. Lysholm (механический нагнетатель)
3. Центробежный (турбина)

Каждый из них имеет свои конструктивные особенности, достоинства и недостатки.

Roots

Нагнетатель типа Roots изначально был представлен в виде обычного шестеренчатого насоса (что-то схожее с масляным насосом), но со временем конструкция этого наддува сильно изменилась. В современном нагнетателе Roots шестеренки заменены на два ротора, вращающихся разнонаправлено, и установленных в корпусе. Вместо зубьев на роторах сделаны лопастные кулачки, которыми происходит зацепление роторов между собой.

Главной особенностью наддува Roots является способ нагнетания. Давление воздуха создается не в корпусе, а на выходе из него. По сути, лопасти роторов просто захватывают воздух и выталкивают его в выходной канал, ведущий к впускному коллектору.

Устройство и работа нагнетателя Roots

Но у такого нагнетателя есть несколько существенных недостатков – создаваемое им давление ограничено, при этом еще присутствует пульсация воздуха. Но если второй недостаток конструкторы смогли преодолеть (путем придания роторам и выходным каналам особой формы), то проблема ограничения создаваемого давления более серьезна – либо приходится увеличивать скорость вращения роторов, что негативно сказывается на ресурсе нагнетателя, либо создавать несколько ступеней нагнетания, из-за чего устройство становится очень сложным по конструкции.

Lysholm

Наддув двигателя типа Lysholm конструктивно схож с Roots, но у него вместо роторов используются спиралевидные шнеки (как в мясорубке). В такой конструкции создание давления происходит уже в самом нагнетателе, а не на выходе. Суть проста – воздух захватывается шнеками, сжимается в процессе транспортировки шнеками от входного канала на выходной и затем выталкивается. За счет спиралевидной формы процесс подачи воздуха идет непрерывно, поэтому никакой пульсации нет. Такой нагнетатель обеспечивает создание большего давления, чем конструкция Roots, работает бесшумно и на всех режимах мотора.

Нагнетатель типа Lysholm, другое название — винтовой.

Основным недостатком этого наддува является высокая стоимость изготовления.

Центробежный тип

Центробежные нагнетатели – самый сейчас распространенный тип устройства. Он конструктивно проще, чем первые два типа, поскольку рабочий элемент у него один – компрессионное колесо (обычная крыльчатка). Установленная в корпусе эта крыльчатка захватывает воздух входного канала и выталкивает его в выходной.

Центробежный нагнетатель с газотурбинным приводом

Особенность работы этого нагнетателя сводится к тому, что для создания требуемого давления необходимо, чтобы турбинное колесо вращалось с очень большой скоростью. А это в свою очередь сказывается на ресурсе.

Типы привода, их достоинства и недостатки

Вторая проблема – привод нагнетателя, а он может быть:

1. Механическим
2. Газотурбинным
3. Электрическим

В механическом приводе в действие нагнетатель приводится от коленчатого вала посредством ременной, реже – цепной, передачи. Такой тип привода хорош тем, что наддув начинает работать сразу после запуска силовой установки.

Но у него есть существенный недостаток – этот тип привода «забирает» часть мощности мотора. В результате получается замкнутый круг – нагнетатель повышает мощность, но сразу же ее и отбирает. Использоваться механический привод может со всеми типами наддувов.

Газотурбинный привод сейчас пока является самым оптимальным. В нем нагнетатель приводится в действие за счет энергии сгоревших газов. Этот тип привода используется только с центробежным наддувом. Нагнетатель с таким типом привода получил название турбонаддува.

Чтобы использовать энергию отработанных газов конструкторы, по сути, просто взяли два центробежных нагнетателя и соединили их крыльчатки одной осью. Далее один нагнетатель подсоединили к выпускному коллектору. Выхлопные газы, на выходе из цилиндров двигаются с высокой скоростью, попадают в нагнетатель и раскручивают крыльчатку (она получила название турбинное колесо). А поскольку она соединена с крыльчаткой (компрессорным колесом) второго нагнетателя, то он начинает выполнять требуемую задачу – нагнетать воздух.

Турбонаддув хорош тем, что не оказывает влияние на мощность двигателя. Но у него есть недостаток, причем существенный – на малых оборотах двигателя он из-за небольшого количества выхлопных газов не способен эффективно нагнетать воздух, он эффективен только на высоких оборотах. К тому же в турбонаддуве присутствует такой эффект как «турбояма».

Суть этого эффекта сводится к тому, что турбонаддув не обеспечивает мгновенную реакцию на действия водителя. При резком изменении режима работы двигателя, к примеру, при разгоне, на первом этапе энергии выхлопных газов недостаточно, чтобы наддув закачал требуемое количество воздуха, нужно время, чтобы в цилиндрах прошли процессы и повысилось количество отработанных газов. В результате при резком нажатии на педаль, машина «тупит» и не разгоняется, но как только наддув наберет обороты, авто начинает активно ускоряться – «выстреливает».

Есть и еще один не очень приятный эффект – «турболаг». У него суть примерно та же, что и у «турбоямы», но природа у него несколько другая. Сводится она к тому, что наддув обладает запоздалой реакцией на действия водителя. Обусловлена она тем, что нагнетателю требуется время захватить, закачать воздух и подать его в цилиндры.

Показательные графики эффектов «турбояма» и «турболаг» в зависимости от мощности

«Турбояма» появляется только в нагнетателях, работающих от энергии выхлопных газов, в устройствах же с механических приводом ее нет, поскольку производительность наддува пропорциональна оборотам двигателя. А вот «турболаг» присутствует во всех типах нагнетателей.

В современных автомобилях начинают внедрять электрические приводы наддува, но они только зарождаются. Пока их используют, как дополнительный механизм, для исключения «турбоямы» в работе турбонаддува. Не исключено что вскоре и появится разработка которая заменит привычные нам нагнетатели.

Электронагнетатель от фирмы Valeo

Для их эффективной работы необходимо более высокое напряжение, поэтому используется вторая сеть со своим аккумулятором на 48 вольт. Концерн Audi вообще планирует перевести все оборудование на повышенное напряжение – 48 вольт, так как увеличивается количество электронных систем и соответственно нагрузка на сеть автомобиля. Возможно в будущем все автопроизводители перейдут на повышенное напряжение бортовой сети.

Иные проблемы

Помимо способа нагнетания и типа привода существует еще немало вопросов, которые успешно решились или решаются конструкторами.

К ним относится:

• нагрев воздуха при сжатии;
• «турбояма»;
• эффективная работа нагнетателя на всех режимах.

Во время нагнетания воздух сильно нагревается, что приводит к снижению его плотности, а это в свою очередь сказывается на детонационном пороге топливовоздушной смеси. Устранить эту проблему удалось путем установки интеркулера – радиатора охлаждения воздуха. Причем осуществлять охлаждение этот узел может разными способами – потоком встречного воздуха или за счет жидкостной системы охлаждения.

Варианты исполнения систем наддува

Но установка интеркулера породила другую проблему – увеличение «турболага». Из-за радиатора общая длина воздуховода от нагнетателя к впускному коллектору существенно увеличилась, а это повлияло на время нагнетания.

Проблема с «турбоямой» автопроизводителями решается по-разному. Одни снижают массу составных элементов, другие используют технологию изменяемой геометрии турбопривода. При первом варианте решения проблемы, снижение массы крыльчаток приводит к тому, что для раскручивания наддува требуется меньше энергии. Это позволяет нагнетателю раньше вступить в работу и обеспечить давление воздуха даже при незначительных оборотах двигателя.

Что касается геометрии, то за счет использования специальных крыльчаток с приводом от актуатора, установленных в корпусе турбинного колеса удается осуществлять перенаправление потока отработанных газов в зависимости от режима работы мотора.

Повышение эффективности работы нагнетателя на всех режимах работы некоторые производители решают путем установки двух, а то и трех нагнетателей. И здесь уже каждая автокомпания поступает по-разному. Одни устанавливают два турбонаддува, но разных размеров. «Малый» нагнетатель отрабатывает на небольших оборотах мотора, снижая эффект «турбоямы», а при увеличении оборотов в работу включается «большой» наддув. Другие же автопроизводители применяют комбинированную схему, в которой за малые обороты «отвечает» нагнетатель с механическим приводом, что вовсе устраняет «турбояму», а на высоких оборотах задействуется уже турбонаддув.

Напоследок отметим, что выше указаны только одни из основных проблем, связанных с принудительной подачей воздуха в цилиндры, в действительности их больше. К ним можно отнести передув и помпаж.

Увеличение мощности нагнетателем, по сути, ограничено только одним фактором — прочнотью составных элементов силовой установки. То есть, мощностные характеристики можно увеличивать только до определенного уровня, превышение которого приведет к разрушению узлов мотора. Это превышение и называется передувом. Чтобы он не произошел, система принудительного нагнетания воздуха оснащается клапанами и каналами, которые предотвращают раскручивание крыльчатки выше установленных оборотов, получается, что производительность наддува имеет граничную отметку. Дополнительно при достижении определенных условий ЭБУ системы питания корректирует количество подаваемого в цилиндры топлива.

Помпаж можно охарактеризовать как «обратное движение воздуха». Возникает эффект при резком переходе с высоких оборотов на низкие. В итоге, нагненататель уже накачал воздух в большом количестве, но из-за снижения оборотов он становиться невостребованным, поэтому он начинает возвращаться к наддуву, что может стать причиной его поломки.

Клапан blow-off

Проблема помпажа решена использованием обходных каналов (байпас), по которым сжатый не расходованный воздух перекачивается на входной канал перед нагнетателем, тем самым он смягчает, но не устраняет, нагрузки при помпаже. Второй системой которая полностью решает проблему помпажа, является установка перепускного клапана или blow-off, который при необходимости сбрасывает воздух в атмосферу.

Установка нагнетателей воздуха на силовые установки пока является самым оптимальным способом повышения мощности.

Как работает нагнетатель и чем он отличается от турбокомпрессора

31 июля 2021 г. Администратор

Опубликовано в BLKSTK Таможня, обслуживание и запчасти

Все, что вам нужно знать о двигателях с наддувом

Мощность и производительность — вот что заставляет автопроизводителей расширять свои возможности. В наши дни, когда каждый бренд борется за более высокие показатели мощности, каждая настройка и компонент имеют большое значение. Хорошо известно, что нагнетатели повышают общую выходную мощность автомобиля и очень популярны в автомобильном мире. Тем не менее, что такое двигатели с наддувом? В этой статье мы остановимся на том, что делают нагнетатели для повышения производительности автомобиля.

Просмотреть наши запасы

Свяжитесь с нами

Мы можем использовать все технические возможности нагнетателей. Но в этой статье мы собираемся разбить его на простое объяснение того, что они на самом деле делают. Нагнетатель — это, по сути, воздушный компрессор, который помогает увеличить давление или плотность воздуха, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания. Со всеми этими разговорами о мощности и производительности вы планируете приобрести новый автомобиль? У нас в BlackStock Ford есть широкий выбор автомобилей Ford, а также сертифицированные подержанные автомобили различных марок. Свяжитесь с нами, чтобы запланировать тест-драйв сегодня!

Какие обновления будут представлены грузовику Ford Super Duty 2022 года?

Что такое нагнетатель?

Нагнетатель представляет собой воздушный компрессор, который увеличивает давление воздуха, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания. Это помогает повысить выходную мощность, поскольку двигатель получает больше кислорода в каждом из циклов впуска и помогает ему сжигать больше топлива. Нагнетатели могут приводиться в действие механически с помощью ремня, вала или цепи, соединенных с коленчатым валом двигателя. Доступны два типа нагнетателей – объемные и динамические компрессоры.

Говоря простым языком, объемные нагнетатели обеспечивают постоянный уровень повышения давления при всех оборотах двигателя (об/мин). С другой стороны, нагнетатели Dynamic Compressor не создают такого большого давления на более низких скоростях, но обеспечивают экспоненциальное давление скорости выше своего порога.

Нагнетатели против турбонагнетателей

Это соревнование, в котором никогда не бывает победителя. Это потому, что оба эти компонента хороши сами по себе и имеют преданных поклонников. Решение о том, что лучше другого, может стать политическим. Оба эти компонента имеют одинаковый конечный результат, а именно подачу в двигатель более холодного воздуха. Это, в свою очередь, помогает двигателю сжигать больше топлива и в результате производить больше мощности.

Турбокомпрессоры используют скорость и энергию выхлопных газов, выбрасываемых из цилиндров двигателя, для вращения турбины, которая приводит в действие небольшой компрессор, нагнетающий больше воздуха обратно в двигатель.

С другой стороны, нагнетатель приводится в действие механически от двигателя через ремень, спускающийся с коленчатого вала, или, в некоторых случаях, от электродвигателя.

Какие функции безопасности доступны в Ford Escape 2021 года?

Тест-драйв Ford сегодня на BlackStock Ford в Orangeville, ON

Заинтересованы в покупке нового автомобиля? Мы в BlackStock Ford готовы помочь вам на протяжении всего процесса покупки. Проверьте наш онлайн-инвентарь, чтобы увидеть наш текущий выбор новых моделей Ford. Вы также можете связаться с нами, чтобы запланировать тест-драйв вашего любимого Ford или задать любые другие вопросы.

Еще от Blackstock Ford

Кто изобрел нагнетатель и как он изменился?

Любой, у кого в жилах течет бензин, ценит радость нагнетателей, но кто несет ответственность за их изобретение и применение в автомобилях?

Напомнить позже

LS3 V8 с наддувом в Vauxhall VXR8 Bathurst

Нагнетатель — одно из величайших изобретений, когда-либо украшавших наше любимое королевство автолюбителей. Он увеличивает мощность и крутящий момент, не ограничивает обороты двигателя, а на полном ходу нагнетатель может звучать апокалиптически хорошо. Конечно, есть недостатки, но мы любим их всей душой.

Нагнетатели работают, сжимая воздух, поступающий в цилиндры двигателя, нагнетая больше молекул воздуха в камеры сгорания, которые затем можно смешивать с большим количеством топлива для значительного повышения общей мощности. Механически приводимые в движение коленчатым валом с помощью ремней, шестерен или цепей, они вращаются со скоростью, напрямую связанной с оборотами двигателя, поэтому задержка отсутствует. Они просто позволяют машине бить вас по почкам еще сильнее.

1932 Alfa Romeo 6C 1750 Supercharged Grand Sport

Так откуда взялся нагнетатель, это благословение бензиновых небес? Записи показывают, что некий Дж. Джонс из Бирмингема в английском Уэст-Мидлендсе выпустил прототип нагнетателя в 1848 или 1849 году. Это было то, что позже стало известно как тип Рутса после того, как братья Рутс добились успеха в конструкции; американцы, которые запатентовали его как воздушный насос для доменных печей.

Что касается автомобилей, то именно Готлиб Даймлер, как и многие другие вещи, впервые получил в 1885 году патент на наддув двигателя внутреннего сгорания. Он использовал конструкцию Roots в двигателе с наддувом, который в конечном итоге вышел из строя в 1900 году, что сделало эту конструкцию старейшим из типов, которые до сих пор используются в четырехтактных двигателях. Другие опередили его в производстве с первым двухтактным двигателем в 1878 году.

1935 Frazer Nash одноместный с двойным наддувом

Нагнетатели типа Рутса имеют то преимущество, что они лучше всего создают избыточное давление во впускном коллекторе, т.е. при работе, при малых оборотах двигателя. Обычно нагнетатель типа Рутса может достигать максимального крутящего момента при 2000 об/мин, поэтому исторически это была хорошая конструкция для практичных дорожных автомобилей.

Также в 1878 году Генрих Кригар из Германии запатентовал винтовой нагнетатель. Позже в том же году он разработал более совершенные конструкции, но современные технологии просто не могли изготовить этот новый «скрученный» винт.

Mazda MX-5

с наддувом Винтовые нагнетатели сжимают воздух внутри корпуса нагнетателя, а не во впускном отверстии. Они очень хорошо подходят для подачи больших объемов воздуха в двигатели большей мощности. Как и модели Roots, они были объемными, что делало их хорошими даже на низких оборотах, но их производство было дорогим. Однако они имели меньшую утечку воздуха и меньшие паразитные потери, чем тип Roots. Они также выглядят особенно круто.

Некий Луи Рено из Франции разработал центробежный нагнетатель в 1902 году до того, как небольшая компания под названием Mercedes фактически запустила нагнетатели для серийных автомобилей. В 1921 году в паре двигателей мощностью 6/25/40 л.с. и 10/40/65 л.с. впервые на открытом рынке использовались воздуходувки типа Рутса.

Если у вас есть VXR8 Bathurst, вы будете делать многое из этого

. С течением времени нагнетатели стали более понятными. Стало общепризнанным, что более крупный нагнетатель, работающий на более низкой скорости, будет более эффективным, чем меньший и более быстрый — до определенного момента. Их использование в автомобилях расширилось, и через 19Европейские бренды 20-х и 30-х годов очень любили привязывать воздуходувки к своим двигателям.

Герметик системы охлаждения BBF 0,5л

Content

Герметик системы охлаждения BBF 500мл (до 20л) — Надёжно устраняет течи охлаждающей жидкости из радиатора и других элементов системы охлаждения и отопления. Выдерживает высокую температуру и препятствует возникновению течей в дальнейшем. Безопасен для стали, чугуна, цветных сплавов, пластика и резины. Не забивает трубки радиаторов, отвердевает только в местах течи. Совместим со всеми антифризами и охлаждающими жидкостями на основе этиленгликоля.

Высокотемпературный маслобензостойкий силиконовый герметик-прокладка разработан для надежного формирования прокладок в двигателях. Отлично подходит для прокладок впускного и выпускного коллекторов, корпуса термостата, поддона картера, крышке картераСостав схватывается в течении 1 часа, отвердевает через 10 часовГерметик устойчив к перепадам температуры, вибрации и к воздействию автомобильных и прочих производственных жидкостей, не подвергается коррозии. Не имеет неприятного запаха, создан на нейтральной основе. Диапазон рабочих температур от -62 до +343 градусов С. Безопасен для катализаторов и электронных сенсоров.

Victor Reinz Reinzosil-tЦвет прозрачный. Артикул 70-31453-00Reinzosil-t прозрачный герметикВысокоэластичный прозрачный силиконовый герметик без содержания растворителей, твердеющий при комнатной температуре и влажности воздуха, для герметизации, склеивания и нанесения покрытий. После застывания REINZOSIL-t практически не имеет запаха.СВОЙСТВАМатериалы REINZOSIL и REINZOSIL-t аналогичные по свойствам и применению, единственным отличием является диапазон рабочих температур. REINZOSIL-t может применяться при длительном воздействии температур от -50 °C до +180 °C.ПРИМЕНЕНИЕВозможно нанесение в уже смонтированных деталях. В этих случаях после очистки и удаления места уплотнения, как и в аналогичных применениях в строительстве, REINZOSIL-t наносится непосредственно на уплотнительный зазор.ИСПОЛЬЗОВАНИЕУдалить остатки герметиков и других материалов (масел, смазок итд.) средством RE-MOVE. Вытереть поверхности насухо. Нанести герметик с одной стороны вручную или с помощью пневматического устройства. Сразу установить детали! Рабочая температура составляет от +5 °C до +40 °C. Образование плёнки начинается примерно через 10 минут, в зависимости от температуры и влажности воздуха.

Современная формула. Простое в использовании средство, которое ремонтирует большинство проколов в течение минуты.НАЗНАЧЕНИЕ:для ремонта камерных и бескамерных шин, установленных на литых и штампованных дисках. Применим для шин легковых автомобилей и легких грузовиков.ДЕЙСТВИЕ:при взаимодействии с воздухом состав полимеризуется, образуя прочную пробку. Надежно герметизирует место утечки воздуха при диаметре проколовшего предмета до 4,5 мм.В отличие от многих других составов не влияет на балансировку колес.Остается в колесе в активном состоянии длительное время и препятствует возникновению утечек воздуха в дальнейшем.Не приводит к образованию ржавчины на внутренней поверхности дисков.Не замерзает в зимнее время. Применение:Применение препарата не вызовет затруднений даже у начинающих пользователей — достаточно внимательно прочитать инструкцию и следовать ей.Внимательно осмотрите спустившее колесо. Постарайтесь найти и удалить проколовший его предмет.Перед началом ремонта спустите колесо до касания ободом земли.Температура герметика должна быть не ниже +15 °С. В холодное время года, если баллон хранился в багажнике, перед применением отогрейте его, используя печку отопителя. Не отогревайте баллон открытым пламенем!Энергично встряхните баллон, поверните колесо так, чтобы золотник находился внизу.Плотно накрутите штуцер пластиковой трубочки баллона на резьбу золотника. Держите баллон клапаном вверх. Откройте предохранительную крышку клапана. Нажмите на клапан и удерживайте.Используйте баллон целиком. Колесо должно подкачаться.Накачайте колесо до 80 % рабочего давления. Необходимо проехать 1–2 км, после чего накачать колесо до нормы.Внимание! Состав не рекомендуется использовать для ремонта шин мопедов, велосипедов и средств малой механизации, имеющих малый внутренний объем, так как при ремонте возникает опасность их разрыва из-за возможного избыточного давления. Средство не устраняет утечки воздуха через ниппели и через посадочную плоскость покрышки (по ободу диска).

Состав для ремонта радатора и системы охлаждения Hi-Gear HG9025Состав надежно устраняет течи тосола (антифриза) и препятствует их возникновению в дальнейшем.НАЗНАЧЕНИЕ:для устранения течей:по месту пропайки медных радиаторов по месту стыка пластиковых бачков с алюминиевым теплообменником современных композитных радиаторов через перебитые трубки радиатора (до ремонта их желательно поджать пассатижами выше и ниже течи) через прокладку помпы или термостата (белые подтеки на двигателе) через патрубки радиатора и крана отопителя через уплотнение крана отопителя (тосол течет в салон) из радиатора отопителя (в салоне запах тосола и потеют стекла).ДЕЙСТВИЕ:отвердевает, только вытекая из места течи, не забивает трубки радиатора.Выдерживает высокую температуру, не испаряясь и оставаясь в системе.Предотвращает появление течей в системе охлаждения в процессе последующей эксплуатации автомобиля. СОВМЕСТИМОСТЬ: может применяться со всеми типами тосола (антифриза) и водой. Безопасен для алюминия, стали, чугуна, цветных сплавов, пластика, резины.Применение:Применение препарата не вызовет затруднений даже у начинающих пользователей — достаточно внимательно прочитать инструкцию и следовать ей.Заведите и прогрейте двигатель до рабочей температуры.Снимите крышку радиатора, энергично встряхните флакон и залейте состав в радиатор. При отсутствии крышки радиатора отсоедините шланг, залейте состав через верхний патрубок радиатора и восстановите соединение шланга или залейте состав в расширительный бачок, предварительно слив 2–3 литра охлаждающей жидкости.Доведите уровень охлаждающей жидкости до нормы (с закрытой крышкой радиатора).Полностью откройте кран отопителя, если он предусмотрен конструкцией.Запустите двигатель, прогрейте его на холостом ходу при средних оборотах (2500–3000 об/мин) в течение 5–7 минут.Заглушите и остудите двигатель.Долейте охлаждающую жидкость до нормы и эксплуатируйте автомобиль в обычном режиме. Упаковка рассчитана на обработку системы охлаждения объемом до 17 литров.Для получения гарантированного эффекта рекомендуется предварительно промыть систему охлаждения «7-минутной промывкой» HG9017, HG9014

Набор для ремонта шин Done Deal DD0308Обеспечивают самовулканизацию и надежную герметизацию поврежденного участка. Позволяют быстро и прямо на месте выполнить необходимый ремонт, не снимая колеса с автомобиля.В комплекты могут входить:инструменты с витым наконечником и игольчатым отверстием,клей-активатор (для сырой резины),полоски сырой резины.

Герметик для системы охлаждения двигателя: BBF, Liqui Moly, Hi-Gear и другие

Содержание

• Почему герметик устраняет течь, принцип работы средства
• Применение герметиков и их типы
• ТОП-6 лучших герметиков для радиаторов
  • BBF
  • Liqui Moly
  • K-Seal
  • Hi-Gear
  • Gunk
  • Fill Inn
• Как заливать герметик в радиатор
• Что делать, если герметик забил систему охлаждения

Протекающий радиатор охлаждения двигателя или отопителя салона, безусловно, надо менять на новый. Внезапная потеря жидкости чревата серьёзными последствиями. Однако, не всегда это возможно в разных жизненных ситуациях. Часто надо срочно устранить течь без посещения автосервиса и вкладывания немалых денег.

Заманчиво просто добавить в систему какой-нибудь волшебный порошок и продолжить пользование автомобилем, тем более подобные средства достаточно широко представлены на рынке автохимии.

Как пользоваться герметикам, какой выбрать и о каких минусах надо знать рассмотрим ниже.

Почему герметик устраняет течь, принцип работы средства

У разных типов герметиков принцип действия может отличаться, особенности их работы производители стараются хранить в секрете, но общим является способность состава увеличиваться в объёме при попадании на края трещин в радиаторах.

Образующиеся частицы прилипают к дефектам поверхностей, в итоге получаются плотные тромбы, которые растут и таким образом герметизируют отверстия.

Некоторые составы наносятся снаружи, представляя собой герметизирующие компаунды, фактически пломбируя отверстия. Обладают высокой прочностью и стойкостью к горячему антифризу.

Важной особенностью является хорошая адгезия к металлическим деталям. Непременным свойством всех составом будет исключение закупоривания тонких каналов для прохода жидкости внутри системы охлаждения.

РАБОТАЕТ ЛИ ГЕРМЕТИК ДЛЯ РАДИАТОРА?! ЧЕСТНЫЙ ОТЗЫВ!

Смотрите это видео на YouTube

Этим печально прославилась применяемая ранее обычная горчица, которая параллельно с лечением протечек забивала всю систему, приводя к отказам системы охлаждения. Хороший состав должен действовать избирательно, а при ремонте уходить вместе со старым антифризом.

Применение герметиков и их типы

Все герметики подразделяются на порошковые, жидкие и полимерные.

• Простейшие порошковые герметики достаточно недорогие, их действие не сильно отличается от горчицы.

После попадания в систему порошок частично растворяется, его частицы набухают и могут образовывать скопления. На краях трещины такие образования увеличиваются в размерах, постепенно закупоривая течь.

Нормально работают только при повреждениях небольшого размера, но именно такие в реальных случаях и образуются. Понятно, что пулевое отверстие в радиаторе никакой герметик не вылечит, но в этом и нет необходимости.

• В отличие от порошкового, жидкий герметик работает более тонко.

Он гораздо меньше засоряет рубашки охлаждения и трубки радиаторов, при этом выходит через дефекты и работает по описанному выше принципу.

Иногда трудно провести границу между этими составами, поскольку жидкость может содержать нерастворимые частицы того же порошка.

В продукте могут содержаться сложные полимеры, например, полиуретан, или силиконы.

• Металлополимерные продукты являются самыми совершенными, как по прочности образовавшихся пробок, так и по максимально допустимому размеру пломбируемых отверстий.

Особо приятным свойством можно считать высокую долговечность результата. Но и цена у таких составов достаточно высока.

Деление герметиков по химическому составу достаточно условно, поскольку по понятным причинам фирмы не афишируют их точный состав.

ТОП-6 лучших герметиков для радиаторов

Продукция всех ведущих фирм неоднократно тестировалась независимыми источниками, поэтому можно с достаточной точностью составить рейтинг наиболее популярных товаров.

BBF

Российская компания, занимающаяся производством товаров автомобильной химии. Производит различные типы герметиков, лучший из которых BBF Super показывает отличные результаты при использовании. А его низкая стоимость уверенно ставит продукт на первое место в рейтинге «цена-качество».

Состав содержит модифицированные полимеры, при работе образует на месте течи плотную и прочную пробку белого цвета.

Содержимое флакона заливается в радиатор охлаждённого до 40-60 градусов двигателя, после чего при открытом кране печки двигатель запускается и выводится на средние обороты.

Самые небольшие отверстия полностью затягиваются за 20 секунд, максимально допустимый размер около 1 мм потребует до трёх минут работы. Осаждение в самых неприятных местах, а это тонкие трубки радиатора печки и термостат, зафиксировано лишь в пределах погрешности измерения, как и изменение пропускной способности радиаторов.

Liqui Moly

Компания является одним из столпов мировой автомобильной химии, а также нефтепродуктов. Её достаточно дорогой герметик системы охлаждения сделан на основе металлосодержащих полимеров. Закупоривает течь чуть медленнее, зато надёжней. Вредного влияния на прочие элементы системы также не оказывает.

Интересно, что скорость закупорки небольших отверстий чуть ниже, зато процесс идёт уверенно и для крупных дефектов время пропадания течи становится рекордным во всех тестах. Несомненно, это заслуга металлических компонентов.

По той же причине продукт способен справляться с утечками в камеру сгорания. Там условия работы таковы, что нужен именно металл. Отличием в методике применения является добавка состава в радиатор запущенного и работающего на холостых оборотах двигателя.

Качественный и надёжный состав, а что касается цены, то она хоть и выше всех, но в абсолютном значении мала, да и подобные препараты применяются далеко не каждый день.

K-Seal

Американский продукт показал свою пригодность только для дефектов до 0,5мм. При этом работает он достаточно долго, а по цене вдвое дороже даже качественного продукта от Liqui Moly.

Тем не менее, с задачей он справился, образовавшаяся пломба очень надёжна благодаря содержанию металла, то есть средство можно уверенно применять, когда требуется неспешная работа с долговременным результатом.

Hi-Gear

Препарат Hi-Gear Stop Leak, якобы американского производства, работает несколько иначе, чем описанные выше средства. Отличительной его особенностью является возможность закупорки даже больших течей, до 2 мм.

Однако за это приходится расплачиваться риском накопления отложений внутри системы. Отмечалось даже перекрытие штатных отверстий для слива антифриза.

Накопление материала в пробке происходит неравномерно, расходуется много рабочей охлаждающей жидкости. Течь может возобновляться, затем снова прекращается. Можно говорить о некоторой опасности применения данного состава. Результаты довольно непредсказуемы.

Gunk

Тоже заявлено американское происхождение. Действие препарата не заставляет себя ждать, появление пробок предсказуемо и стабильно.

Из недостатков отмечается всё та же опасность появления вредных отложений на внутренних деталях и поверхностях системы. Поэтому его опасно использовать на старых машинах с уже загрязнёнными радиаторами и термостатами. Возможны отказы и снижение эффективности охлаждения.

Время работы тоже своеобразно. Медленно затягиваются небольшие отверстия, зато потом скорость увеличивается, быстро ликвидируются значительные течи.

Fill Inn

Дешёвый полимерный герметик отечественного производства по американским рецептам. Плохо справляется с большими отверстиями, но щели до 0,5 мм, а именно такие встречаются наиболее часто, ликвидирует успешно.

Средний риск возникновения нежелательных отложений. Можно сделать вывод о его пригодности только в случае возникновения незначительных течей.

Как заливать герметик в радиатор

Применение всех составов производится в соответствии с инструкцией конкретного средства. Они примерно одинаковы, различия лишь в том, что одни заливаются в работающий двигатель, а другие требуют остановки и частичного охлаждения.

Как пользоваться герметиком для радиаторов.

Смотрите это видео на YouTube

Все современные моторы работают с избыточной температурой жидкости при повышенном давлении, сброс герметичности приведёт к мгновенному вскипанию антифриза и выбросу его с большой вероятностью ожогов.

Что делать, если герметик забил систему охлаждения

Подобная ситуация может закончиться заменой всех радиаторов, термостата, помпы, и долгой процедурой промывки системы с частичной разборкой двигателя.

В особо тяжёлых случаях и это плохо помогает, поэтому применять герметики системы охлаждения следует исключительно в безвыходных ситуациях, это аварийные средства, а не универсальное штатное лекарство от течей.

НИКОГДА НЕ ЗАЛИВАЙТЕ ГЕРМЕТИК В СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ

Смотрите это видео на YouTube

Потерявшие герметичность радиаторы надо безжалостно менять при первой же возможности.

Главная » Полезные советы автомобилистам » Герметик для системы охлаждения двигателя: BBF, Liqui Moly, Hi-Gear и другие

2022-06-15

Влияют ли размер и расположение отверстий для охлаждающей жидкости на прокладках головки блока цилиндров на перегрев?

Предотвращение перегрева

Независимо от того, восстанавливаете ли вы или ремонтируете двигатель, предотвращение перегрева имеет первостепенное значение для долговечности и долговечности автомобиля. Контроль температуры двигателя предотвращает повреждения от перегрева, которые могут включать выход из строя прокладки, деформацию литья и серьезное повреждение двигателя.

Хотя термостат, радиатор и охлаждающая жидкость играют большую роль в регулировании температуры двигателя, они не одиноки. Прокладки головки блока цилиндров с отверстиями точной формы и размера для измерения расхода охлаждающей жидкости через двигатель также помогают предотвратить перегрев.

Внутренняя часть конструкции прокладок головки Fel-Pro®

При замене прокладки головки на прокладку головки Fel-Pro вы можете заметить, что отверстия для охлаждающей жидкости имеют другой размер или положение по сравнению с блоком цилиндров и головкой цилиндров. Это нормально? Влияет ли это на охлаждающие свойства прокладки головки Fel-Pro? Чтобы ответить на эти вопросы, давайте рассмотрим взаимосвязь между перегревом и размером и/или положением отверстий для охлаждающей жидкости в прокладках головки Fel-Pro.

Слева — голая отливка, а справа — отливка с прокладкой головки Fel-Pro, установленная на двигателе Chevy Big Block. Отверстия для охлаждающей жидкости в отливке блока намного больше, чем в прокладке головки Fel-Pro; это по дизайну.

Управление отверстиями для охлаждающей жидкости

Помимо уменьшения размера верхних отверстий для охлаждающей жидкости, большое отверстие для охлаждающей жидкости в правом нижнем углу наложенной выше прокладки частично перекрыто. В прокладке также есть отверстия, которые не открываются в блоке. Некоторые двигатели Big Block Chevy имеют такие отверстия, а другие — нет. Это будет зависеть от поколения, приложения и предполагаемого использования блока. Это не конструктивные недостатки или упущения — размер и расположение каждого отверстия в прокладке являются преднамеренными, и это верно для каждой прокладки Fel-Pro.

Почему Fel-Pro использует меньшие отверстия или блокирует некоторые отверстия

Отверстия в прокладках головок правильно измеряют поток охлаждающей жидкости через головки. В большинстве двигателей охлаждающая жидкость течет от водяного насоса в передней части блока цилиндров к задней части, поднимается в головку (головки), к термостату и, наконец, к радиатору, как только термостат открывается, прежде чем вернуться обратно к водяному насосу.

Отверстие неправильного размера или неправильно расположенное отверстие может создать кратчайший путь, препятствующий правильному прохождению охлаждающей жидкости через двигатель. Если охлаждающая жидкость срезает путь из-за того, что отверстие для охлаждающей жидкости слишком велико в передней части двигателя, задние цилиндры могут перегреться. Если отверстия расположены правильно, но слишком велики, охлаждающая жидкость может проходить через двигатель слишком быстро и не поглощать достаточно тепла, что также приводит к перегреву.

Так почему же отверстия в отливках больше, чем должны быть, или не нужны для надлежащего потока охлаждающей жидкости? Блоки и головки двигателей отлиты в песчаную форму, то есть песок образует форму для литья. Отверстия должны быть достаточно большими, а иногда необходимо добавить дополнительные отверстия, чтобы песок мог быть полностью очищен от отливки после его затвердевания. В старых двигателях отверстия могут не всегда совпадать из-за смещения сердечника, то есть блоки не всегда идеально отлиты, поэтому прокладка должна учитывать тот факт, что разные отливки могут иметь немного различное расположение отверстий.

Bottom Line

Как правило, отверстия для дозирования охлаждающей жидкости в прокладке Fel-Pro совпадают с отверстиями для дозирования в прокладке OEM, что определено производителем двигателя во время проектирования и разработки двигателя. Хотя визуальные различия между блоком, головкой блока цилиндров и отверстиями под прокладку могут показаться огромными, вы можете с уверенностью устанавливать прокладки Fel-Pro, поскольку каждое отверстие точно расположено и имеет размер, обеспечивающий надлежащий контроль потока охлаждающей жидкости с помощью прокладки головки.

Имея это в виду, нельзя каким-либо образом модифицировать прокладку головки Fel-Pro – это не только препятствует надлежащему потоку охлаждающей жидкости, но также может повлиять на герметизирующую способность прокладок, так как могут быть повреждены специальные покрытия.

СКАЧАТЬ БЮЛЛЕТЕНЬ

Узнайте больше о прокладках Fel-Proquality , специально разработанных для ремонта, найдите запчасть для своего автомобиля или узнайте, где купить автозапчасть уже сегодня.

Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для информационных целей и не должна использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.

Kawasaki KX 85-II BBF 11 Детали комплекта уплотнения коленчатого вала и коренного подшипника на Wemoto

• НАЙТИ МОЙ ВЕЛОСИПЕД
• КАТЕГОРИИ
• ПОПУЛЯРНЫЙ
• ПОИСК

ИЛИ ВЫБЕРИТЕ ВАШУ МОДЕЛЬ

SELECT MAKEHondaKawasakiSuzukiYamahaAccossatoAdlyAeonAJPAJSAlferApacheApriliaArctic CatArielArmstrongAspesBaimoBajajBaotianBarossaBenelliBetaBimotaBlaney (Quads)BlataBMWBombardier/BRPBorileBransonBSABSMBuellBultacoCagivaCAN AMCannondaleCCMC. F.MOTOChinese MotorcycleC H RacingCimattiCoccinellaContiCPICQRCSRC.Z./JawaDaelimDafierDayangDerbiDinliDirect BikesDucatiEasy RiderECOEscootaE-TonExcelsiorExplorerFactoryFanticFB MinarelliFrancis BarnettFYM/X-SportGarelliGas-GasGenericGiantcoGileraGoesGPXGRIPGuobenHaizhimengHanglongHaotianHarley DavidsonHartford/HRDHeroHero HondaHeskethHM MotoHondaHongdouHorexHRDHuatianHuoniaoHusabergHusqvarnaHyosungIndianItaljetIWLJamesJCMJialingJiansheJinchengJinlunJinlun/CKRJMSTARJohn DeereJonwayJordanKaisarKawasakiKawataKeewayKentoyaKinroadK.M.(Keemotorbikes)Kram -it (Kramer)KreidlerKSR-MotoKTMKymcoLambretta (Innocenti)LaverdaLeikeLEMLexmotoLifanLingbenLinhaiLMLLongjiaMagniMagniMagniMagniMalagutiMalancaMasaiMashMassey-Ferguson (ATV)MatchlessMBKMegelliMH/Motor Hispania ModenasMondialMotobecaneMoto GuzziMoto MoriniMoto RomaMotronMV (Agusta)MZ — MuZNKTNortonNSUNVTOSSAPetronasPeugeotPGOPHBPiaggioPioneerPolarisPoliniPragaPuchPulseQingqiQuadzillaRexRiejuRovigoRoxonRoyal EnfieldRoyal Enfield SachsSanbenScorpaShercoShineraySiamotoSinnisSkygoSkyjetSkyteamSMCSonikSukidaSunbeamSuperbykeSuzukiSVM (SWM)SWMSymTamorettiTerra MotoTGBThumpstarTiashanT. M.TomosTriumphTriumph (Meriden)TVSUMVectrixVelocetteVialliVictoryVORVoxanWangyeWKWuyangXGJAOXingyueYamahaYamatiYibenYiyingYiying BenzhouYuanZenncoZnenZongshenZundapp

ВЫБЕРИТЕ CC

ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ

ВЫБЕРИТЕ ГОД

Описание детали

Kawasaki KX 85-II BBF 11 Комплект сальников и коренных подшипников

Доставка и возврат

Мы хотим, чтобы вы остались довольны своей покупкой. Если нет, просто верните товар на наш склад. Если нет неисправности, мы хотели бы, чтобы это было в течение 30 дней с момента покупки. Исключения распространяются на определенные продукты.

Прочтите наши полные правила возврата

• Свечи зажигания

Руководство по свечам зажигания Wemoto

• Основные сведения о свечах зажигания
• Что означают символы на свече зажигания NGK?
• Типы вилок
• Горячие и холодные заглушки
• Проблемы со свечами зажигания
• Загрязнение и предварительное зажигание
• Как установить
• Инструменты для свечей зажигания

Основные сведения о свечах зажигания

Свеча зажигания выполняет две основные функции:

• 1 — Воспламенение воздушно-топливной смеси
• 2 — Передача тепла из камеры сгорания

Свечи зажигания переносят электрическую энергию и превращают топливо в рабочую энергию.

Различия обучения на автоматическую и механическую коробки передач

Стиль управления автомобилем с механической и автоматической коробкой передач неодинаков. И в одном, и в другом случае необходимы особые навыки. Сегодня этот факт учитывают, поэтому автошколы предлагают отдельно позаниматься на ,уроках вождения на механике и на автомате. После сдачи экзаменов по окончании водительских курсов в Ваших правах появится соответствующая отметка, свидетельствующая о том, что Вас научили справляться только с АКПП, или удостоверение позволит ездить на машине с любой трансмиссией.

Автомат: плюсы и минусы

Научиться управлять автомобилем с АКПП гораздо легче, чем с механикой. Новичку не приходится несколько дней тренироваться плавно выжимать педаль сцепления и правильно переключать передачи на ходу. Впрочем, все эти трудности легко преодолимы. А настоящими преимуществами автомата принято считать удобство в управлении машиной, щадящий режим эксплуатации двигателя, что позитивно отражается на его ресурсе. Кроме того, коробка сама выбирает оптимальный режим и обеспечивает быстрое переключение без потери кинетической энергии авто. Не нужно постоянно поглядывать на спидометр, чтобы понять, настало ли время перехода на другую передачу.

Однако есть и минусы. Автомат стоит дороже, больше денег приходится тратить на его обслуживание, а служит он меньше, чем механика, фанаты которой справедливо отмечают, что управляемость машины с АКПП хуже, а расход топлива – выше.

Механика: плюсы и минусы

Закончив автошколу в Медведково, Вы научитесь справляться и с рычагом переключения, и с педалью сцепления, а затем навсегда забудете о проблемах, которые возникают у новичков. Машина с механикой послушнее, чем с автоматом. Водитель может ездить на ней в любом стиле: обычном, экономном, спортивном, причем за авто не придется переплачивать. МКПП стоит дешевле, служит дольше, а обслуживание сводится к замене масла, которое нужно производить крайне редко. В городских условиях механика позволяет экономить 10-15% топлива по сравнению с АКПП. В случае необходимости его можно отбуксировать на гибкой сцепке, запустить мотор «с толчка», что невозможно с коробкой-автоматом.

Минусы – это необходимость делать слишком много движений руками и ногами в плотном транспортном потоке города. И если Вы будете некорректно управлять машиной, коробка и сцепление быстро выйдут из строя.

Где в правах указывается механика или автомат?

Ели Вы проходили обучение на автомобиле с автоматической коробкой, в левом нижнем углу на обратной стороне водительского удостоверения ставится отметка «АТ». В этом случае Вам запрещено управлять машиной с механическим переключением передач. Но для водителей, закончивших курсы для управления с механикой, ограничений нет, они могут садиться за руль автомобиля как с МКПП, так и с АКПП. Чтобы убрать отметку «АТ», нужно пройти переэкзаменовку в ГИБДД. Но прежде чем сдавать на права, необходимо пройти дополнительный курс обучения: освоить сцепление, правильный подбор передач во время движения в разных условиях и т. д.

На чем же лучше обучаться?

Сначала узнайте, сколько будет стоить обучение в автошколе и как долго оно длится. Права на механику, конечно же, лучше из-за своей универсальности. Получив их, Вы уже не будете задумываться над тем, можно ли управлять авто данной категории в зависимости от типа трансмиссии. Но на практике навыки обращения с МКПП часто оказываются лишними. Если Вы не водитель-профессионал и намерены всю жизнь ездить только на тех машинах, которые сами для себя купите, можете не утруждаться. Жизнь показывает, что человек, немного поездивший с коробкой-автоматом, настолько привыкает к комфорту, что уже и не думает возвращаться к механике. Впрочем, выбирать все равно Вам.

Базовый курс МКПП

• Полный курс теоретических занятий
• 28 часов практики

         Что входит в программу:

• 2 занятия на ВЭК
• Экзамен в ГИБДД
• Учебная литература
• Бензин
• Оформление, подача документов в ГИБДД
• Подача авто на экзамен

27 000 руб

Полный курс МКПП

• Полный курс теоретических занятий
• 56 часов практики

         Что входит в программу:

• 2 занятия на ВЭК
• Экзамен в ГИБДД
• Учебная литература
• Бензин
• Оформление, подача документов в ГИБДД
• Подача авто на экзамен

36 000 руб

Базовый курс АКПП

• Полный курс теоретических занятий
• 28 часов практики

         Что входит в программу:

• 2 занятия на ВЭК
• Экзамен в ГИБДД
• Учебная литература
• Бензин
• Оформление, подача документов в ГИБДД
• Подача авто на экзамен

28 000 руб

Полный курс АКПП

• Полный курс теоретических занятий
• 54 часов практики

         Что входит в программу:

• 2 занятия на ВЭК
• Экзамен в ГИБДД
• Учебная литература
• Бензин
• Оформление, подача документов в ГИБДД
• Подача авто на экзамен

39 000 руб

Обучение вождению на «А»

Мотоцикл

Подробнее

Обучение вождению на «B»

МКПП – Механическая коробка передач

Подробнее

Обучение вождению на «B»

АКПП – Автоматическая коробка передач

Подробнее

Дополнительные занятия

Подробнее

Специальный курс

Подробнее

Что выбрать: автомат или механику?

На сегодняшний день автопроизводители предлагают нам машины, оснащенные механической КПП, АКПП (автоматической коробкой переключения передач), роботизированной АКПП и вариатором. Что же лучше, что выбрать для себя и какие сильные и слабые стороны у каждой из этих трансмиссий?

Сначала определим: на самом деле существует два вида КПП: механика и автомат. Ну а автоматическая КПП бывает нескольких видов: традиционная АКПП, роботизированная АКПП, вариатор и КПП DSG (Direct Shift Gearbox). По сути — это разновидности все той же автоматической трансмиссии.

Механика: классическая трансмиссия, в которой выбор скорости происходит вручную, водителем, посредством подключения шестерен с различным количеством зубьев, следовательно — различным передаточным числом.

Традиционная автоматическая КПП по сути построена таким же образом, но в ней функцию сцепления выполняет гидротрансформатор — без участия человека, а переключение передач происходит с помощью тормозной ленты и переднего-заднего фрикционов.

Достоинства автоматической коробки

Основным преимуществом АКПП перед механикой было и остается комфорт водителя. Действительно, сидящему за рулем не требуется ежеминутно производить телодвижения: выжал сцепление, включил первую, отпустил сцепление; выжал сцепление — включил вторую, отпустил. Да и ногам проще — на одну педаль (сцепление) меньше, остается лишь газ — тормоз. Кроме этого, авто, оснащенное АКПП двигается плавно, без рывков, не откатывается на горке. У традиционной АКПП имеется режим «паркинг», при котором двигатель отсоединен от трансмиссии, а выходной вал КПП механически заблокирован. При таком режиме автомобиль надежно удерживается на месте.

Что выбрать: автомат или механику? Недостатки АКПП

В противовес комфорту против стандартной АКПП выступают: ощутимая инертность трансмиссии, потеря в динамике и более высокий рас ход топлива. Если вы любитель спортивного стиля езды, привыкли эффектно стартовать, то, конечно же, АКПП с гидротрансформатором не для вас. Добавим к этому высокую стоимость ремонта АКПП, невозможность заводить машину «с толкача», меньший ресурс и нежелательность буксирования на длительные расстояния. Для буксирования автомобилей с АКПП рекомендуют отсоединять кардан привода, либо же буксировать методом частичной погрузки, где погружаемая часть — ведущая. Полноприводные машины с АКПП вообще буксировать не желательно.

Современные АКПП являются адаптивными: то есть, их электроника снабжена определенной «памятью» о манере вождения хозяина машины. Вам достаточно поездить в своем стиле 30-60 минут и КПП подстроится под вас: передачи станут переключаться быстрее, а набор оборотов двигателя станет энергичнее, или наоборот: КПП будет работать плавно и мягко, если вы поклонник вольяжной, комфортной езды.

Роботизированная КПП — это трансмиссия, максимально приближенная к механике. На такой КПП сцепление и передачи переключаются специальными приводами, а система эта управляется электроникой. У такой коробки разгон и динамика равны МКПП, но все так же нет педали сцепления. Роботизированные КПП экономичны. Но за высокую динамику приходится платить некоторыми неудобствами: возможны рывки при переключении, у «робота» нет режима «паркинг», а при сбросе газа возможно размыкание сцепления, как следствие ? откат с горки.

Вариатор: такая коробка передач, собственно передач не имеет. Само передаточное число изменяется за счет клиноременной передачи со шкивами переменного диаметра. Двигатели автомобилей, оснащенные вариаторами, работают в постоянном оптимальном режиме.

Вариаторы также экономичны, но динамика разгона у них все же ниже, чем у МКПП. Основная проблема в данном случае конструкторская: это трудность совмещения двигателей большого объема и вариаторной КПП. Вариаторы давно и хорошо зарекомендовали себя в мототехнике, но проблема усиления ремня передачи вариатора до мощности автомобильных моторов еще остается открытой.

DSG (Direct Shift Gearbox) — преселективная роботизированная механика с 2-мя сцеплениями. Эта новая КПП разработана корпорацией VAG (Volkswagen Audi Group). Идея DSG проста и гениальна. КПП собрана из двух трансмиссий, для четных и нечетных передач, каждая со своим сцеплением. У такой коробки процесс передачи тяги идет без разрыва потока мощности, так как обеспечивается мгновенное переключение. DSG обеспечивает разгон быстрее, чем механическая коробка передач.

Что выбрать: автомат или механику? Недостатки DSG

Недостатками DSG можно назвать нецелесообразность установки такой КПП на автомобили с слабыми двигателями. Гидроприводы КПП отнимают часть мощности и выигрыш по сравнению с МКПП сводится к нулю. А стоимость DSG выше. Кроме этого, есть еще один источник потерь: «мокрые» фрикционы DSG. КПД «сухого» сцепления выше. В настоящий момент разработана новая DSG КПП с «сухими» фрикционами и оригинальным маслонасосом с электроприводом. Эта КПП ориентирована исключительно на двигатели малой мощности. Так что и этот пробел устранен.

Так что же в итоге выбрать: механику или автомат?

Конечно же, за автоматами будущее. Они год от года становятся совершеннее, увеличивается их срок эксплуатации, они становятся надежнее. А механика… механические коробки передач — это история, когда то они уйдут в прошлое, но не потому что они плохие. МКПП проста и гениальна, но всему свое время…

Автомобили

с автоматической коробкой передач и механической коробкой передач — что лучше для начинающих водителей?

• 23 января 2019 г. /
• Вождение /
• Администратор /
• 0 Комментарии

Согласно последним статистическим данным, только в 2016 году в США было более 222 миллионов водителей с лицензией  .

Калифорния лидирует по количеству водителей () в штатах США г. на 26 миллионов водителей, в Аризоне было более 5 миллионов водителей с лицензией.

В 2016 году в США было зарегистрировано более 270 миль л автомобилей льва , включая автомобили, грузовики, мотоциклы, автобусы и другие дорожные транспортные средства.

Поскольку предпочтения людей варьируются от автомобилей с механической коробкой передач и мотоциклов до полуприцепов и автомобилей с автоматической коробкой передач, для новых водителей открывается множество вариантов транспортных средств.

Давайте взглянем на плюсы и минусы машин с механикой и автоматом, чтобы помочь начинающим водителям принять правильное решение!

Плюсы автомобилей с механической коробкой передач

Улучшенный контроль

Механическая коробка передач дает людям лучший контроль над автомобилем при движении по загруженной дороге.

Он не тратит топливо впустую и позволяет водителям предвидеть встречные дорожные условия и быстро реагировать на них.

Дешевле в обслуживании

Будь то поломка автомобиля или отказ двигателя, ремонт автомобилей с механической коробкой передач обходится дешевле, чем автомобилей с автоматической коробкой передач. Детали механической трансмиссии автомобиля легко и дешево заменить, и они не окупятся в течение многих лет.

Минусы машин с механической коробкой передач

Не так безопасно

Машины с механической коробкой передач требуют, чтобы вы всегда держали одну руку на передаче. Это может быть особенно обременительно для новых водителей, которые хотят ощутить безопасность управления рулем обеими руками. Это может стать источником отвлечения для новых водителей, которые просто хотят сосредоточиться на дороге.

Неудобно для дальних поездок

Если вы едете в течение долгих часов или застряли на перегруженной дороге с движущимся транспортом, управлять автомобилем с механической коробкой передач очень болезненно.

Постоянное удерживание ноги на сцеплении и переключение передач каждые несколько минут может вызвать боль в ногах и икрах.

Почему автомобили с автоматической коробкой передач лучше для начинающих водителей

Простота использования

Водителям автомобилей с автоматической коробкой передач не нужно сталкиваться с трудностями переключения передач и освоением искусства управления сцеплением.

Они могут с комфортом сидеть в автомобиле с автоматической коробкой передач и просто переключать передачу в режим движения (D) и давать задний ход с помощью переключателя передач, отмеченного (R).

Риск заглохнуть в автомобиле с автоматической коробкой передач значительно снижается, поскольку водители-новички испытывают трудности с переключением передач во время движения.

Лучше на холмах

Автомобили с автоматической коробкой передач легче маневрировать на холмистой дороге или на склоне. Новым водителям не нужно беспокоиться о переключении педали акселератора и сцепления, и они могут наслаждаться плавной ездой в гористой местности.

Лучше для вождения в городе

Автомобили с автоматической коробкой передач удобнее использовать в городских районах с интенсивным движением. Поскольку в городе больше знаков остановки, замедления и выхода, чем в пригородах, автоматические автомобили легко перестраиваются и поддерживают скорость.

Выбирайте лучший вариант!

Хотя автомобили с механической коробкой передач дешевле, чем автомобили с автоматической коробкой передач, и дешевле в обслуживании, управлять ими не так просто, как автомобилями с автоматической коробкой передач.

Лучше всего научиться водить и практиковаться на автомобиле с механической коробкой передач, но постепенно переходить на автомобиль с автоматической коробкой передач.

Однако первый шаг к вождению собственного автомобиля — научиться водить!

Развивайте отличные навыки вождения и будьте в курсе правил дорожного движения и правил безопасности дорожного движения в Аризоне. Запишитесь в автошколу в Глендейле и тренируйтесь под руководством опытных инструкторов по вождению с подробными уроками вождения  , чтобы научиться основам вождения.

Свяжитесь с нами по номеру и забронируйте место в нашей автошколе в Финиксе, Эрроухеде, Эйвондейле и Толлесоне.

Автомобили с механической коробкой передач VS Новые водители

Акции

Оставить комментарий

Как выбрать между механической и автоматической коробкой передач

Как выбрать между механической и автоматической коробкой передач | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

При покупке нового автомобиля необходимо принять множество решений. Все, от выбора марки, модели и уровня отделки салона до принятия решения о том, стоит ли модернизация стереосистемы дополнительных денег. Одно из самых важных решений, которое вам придется принять, — это предпочесть механическую или автоматическую коробку передач. У каждого есть определенные плюсы и минусы, и понимание основ этих двух типов трансмиссий является ключом к принятию правильного решения.

При покупке нового автомобиля рекомендуется провести тест-драйв как с механической, так и с автоматической коробкой передач, если вы сомневаетесь в выборе трансмиссии. В то время как механическая коробка передач даст вам больше контроля над автомобилем и может улучшить впечатления от вождения, автоматическая коробка передач проста и удобна.

Подходящая для вас трансмиссия зависит от ряда факторов. Все, от того, как вы едете, до лошадиных сил под капотом и предпочитаете ли вы удобство производительности, повлияет на ваше решение.

Фактор 1 из 5: Как работают коробки передач

Автоматическая коробка передач : В автоматических коробках передач используется планетарная система передач. Эти шестерни передают мощность на колеса, используя различные передаточные числа. В планетарной передаче используется центральная шестерня, называемая солнечной шестерней. У него также есть внешнее кольцо с внутренними зубьями шестерни, это называется зубчатым венцом. Кроме того, есть две или три другие планетарные передачи, которые позволяют изменять передаточное число при ускорении автомобиля.

Трансмиссия автомобиля соединена с гидротрансформатором, который действует как сцепление между трансмиссией и трансмиссией. Автоматическая коробка передач автоматически переключает передачи при ускорении или торможении автомобиля.

Руководство : Механическая коробка передач имеет маховик, прикрепленный к коленчатому валу двигателя. Маховик крутится вместе с коленвалом. Между нажимным диском и маховиком находится диск сцепления. Давление, создаваемое нажимным диском, прижимает диск сцепления к маховику. Когда сцепление включено, маховик вращает диск сцепления и коробку передач. Когда педаль сцепления нажата, нажимной диск больше не давит на диск сцепления, что позволяет переключать передачи.

Фактор 2 из 5: Затраты, связанные с каждой коробкой передач

Между механической и автоматической коробками передач существуют некоторые очень существенные различия, и в зависимости от того, что вы ищете, они могут быть преимуществами или недостатками. Давайте кратко рассмотрим лишь некоторые из основных различий между двумя системами, чтобы вы могли решить, какие факторы важны для вас.

Начальная стоимость : Почти во всех случаях механическая коробка передач будет более дешевым вариантом при покупке нового автомобиля. Экономия будет варьироваться в зависимости от автомобиля, но ожидайте снижения цены как минимум на 1000 долларов по сравнению с механической коробкой передач и автоматической коробкой передач.

Например, Honda Accord LX-S Coupe 2015 года выпуска с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач стоит от 23 775 долларов, а с автоматической коробкой передач — от 24 625 долларов.

Экономия распространяется и на подержанные автомобили. Хотя найти два точно подержанных автомобиля всегда сложно, быстрый поиск на AutoTrader.com находит Ford Focus SE Hatch 2013 года с механической коробкой передач за 11 997 долларов, а SE Hatch с аналогичным пробегом с автоматической коробкой передач стоит 13 598 долларов.

• Примечание : Экономию затрат следует рассматривать как эмпирическое правило, а не как непреложный факт. Особенно в дорогих или спортивных автомобилях механическая коробка передач будет стоить столько же или может быть даже дороже.

В других случаях механическая коробка передач может даже не предлагаться. Механическая коробка передач не предлагалась для 67% модельного ряда 2013 года.

Эксплуатационные расходы : Опять же, механическая коробка передач является победителем в этой категории. Механическая коробка передач почти всегда будет лучше экономить топливо, чем автоматическая. Однако разрыв сокращается по мере того, как автоматика получает больше передач и становится более сложной.

Например, Chevrolet Cruze Eco 2014 года расходует 31 милю на галлон в сочетании с автоматической коробкой передач под капотом и 33 мили на галлон с механической коробкой передач. По данным FuelEconomy экономия на расходах на топливо за год составляет ничтожные 100 долларов.

Затраты на техническое обслуживание : Автоматические коробки передач сложны и содержат много движущихся частей, и по этой причине они, как правило, дороже в обслуживании. Ожидайте более регулярных затрат на техническое обслуживание, а также большой счет, если трансмиссия когда-либо выйдет из строя.

Например, необходимость замены или восстановления автоматической коробки передач обычно стоит тысячи, в то время как стоимость замены сцепления исчисляется сотнями.

• Примечание : В конце концов, автоматическую коробку передач придется заменить или отремонтировать, они почти никогда не служат в течение всего срока службы автомобиля.

Механические коробки передач намного проще и часто работают безупречно в течение всего срока службы автомобиля, требуя гораздо меньше обслуживания. В большинстве случаев диск сцепления необходимо заменить в течение срока службы автомобиля, но в целом затраты на техническое обслуживание ниже. В механических коробках передач используется трансмиссионное или моторное масло, которое не портится так быстро, как жидкость для автоматических трансмиссий (ATF).

Опять же, это не жесткое правило, особенно в дорогих спортивных автомобилях, где затраты на сцепление и механическую коробку передач могут быть очень высокими.

Независимо от того, говорим ли мы о первоначальных затратах, эксплуатационных расходах или даже затратах на техническое обслуживание, механическая коробка передач является бесспорным победителем.

Фактор 3 из 5: Мощность

Существуют определенные различия в том, как автоматическая и механическая коробки передач передают мощность двигателя на колеса, и это может привести к тому, что один тип трансмиссии будет иметь явное преимущество перед другим. В большинстве случаев вы получаете максимальную мощность от автомобиля с механической коробкой передач, но есть компромиссы, особенно удобство.

Маломощные автомобили : Если вы ищете маломощный автомобиль, лучше всего подойдет механическая коробка передач. Автомобиль начального уровня с 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем получит механическую коробку передач. Это позволит вам получить максимальную отдачу от ограниченной мощности, которую предлагает автомобиль, что поможет при обгоне и подъеме в гору.

Автоматические коробки передач выбирают наилучшую передачу для ситуации, в которой они находятся, но в большинстве случаев они запрограммированы на ошибку из соображений осторожности, что часто приводит к переключению на слишком высокую передачу, что является пустой тратой мощности двигателя.

Руководство, с другой стороны, оставляет эти решения за вами, позволяя вам получить всю доступную мощность от передачи перед переключением на более высокую передачу. Это может быть реальным преимуществом, когда вы пытаетесь обогнать другое транспортное средство или поднимаетесь на длинный холм. Автомат часто переключает передачи слишком рано, оставляя вас в тупике именно тогда, когда вам нужна наибольшая мощность.

Как только вы пересядете на более мощные автомобили, такие как V-6 или V-8, автоматическая коробка передач может оказаться более подходящей.

Мощные автомобили : Мощный спортивный автомобиль обычно также имеет механическую коробку передач, хотя многие экзотические автомобили перешли на автоматизированную механическую коробку передач.

Опять же, все сводится к контролю мощности. Механическая коробка передач позволяет выжимать всю мощность из передачи перед переключением на высшую, автомат же часто переключает передачи слишком рано. Вот почему часто существует значительная разница во времени разгона между ручной и автоматической коробкой передач, поэтому, если для вас важно время разгона от 0 до 60 миль в час, механическая коробка передач — лучший вариант.

Это не жесткое и быстрое правило, но если вы покупаете экзотический автомобиль, автоматизированное руководство должно быть запрограммировано так, чтобы максимально использовать каждую передачу, но это определенно будет иметь значение для более популярных автомобилей.

Фактор 4 из 5: Стиль жизни

Правда в том, что автоматом просто проще и удобнее управлять. При выборе между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач стоит внимательно отнестись к своему образу жизни и манере вождения.

Остановись и иди : Механическая коробка передач может быть проблемой для людей, которым приходится долго добираться до работы в час пик. Постоянное переключение передач и нажатие педали сцепления может стать утомительным. Известно, что в некоторых случаях, особенно в автомобиле с тяжелым сцеплением, болью в ногах или суставах.

Кривая обучения : В то время как управлять автоматической коробкой передач довольно легко и просто, существует определенная кривая обучения с механической коробкой передач. Начинающие водители могут столкнуться с пропущенными переключениями передач, рывками, рывками и остановками. Кроме того, старт на холме может быть несколько пугающим, пока вы не освоитесь со сцеплением.

Удовольствие : Нельзя отрицать, что вождение автомобиля с механической коробкой передач доставляет удовольствие, особенно на извилистой дороге, где нет движения. Механическая коробка передач обеспечивает уровень контроля над автомобилем, который просто недоступен на автоматической. К сожалению, большинство из нас не ездит каждый день в таких условиях, но если вы это делаете, механическая коробка передач может быть именно тем транспортным средством, которое вам нужно.

Driver focus : Механическая коробка передач требует большего внимания, нужно переключать передачи, выжимать сцепление, не сводя глаз с дороги и решая, какая передача подходит для текущей ситуации. Автоматические коробки передач берут на себя все эти функции автоматически.

Несмотря на то, что в большинстве штатов это незаконно, если вы отправляете текстовые сообщения или пользуетесь мобильным телефоном за рулем, механическая коробка передач — ужасная идея. Жонглирование телефоном, рулевым колесом и переключением передач может создать по-настоящему опасный сценарий вождения. Автомобиль с автоматической коробкой передач решит эту проблему.

Фактор 5 из 5: подумайте о полуавтоматической трансмиссии

Если вы все еще не можете решить, есть промежуточный вариант, который позволяет вам переключаться вручную, когда вы хотите, и переводить автомобиль обратно в автоматический режим, когда вы его не используете. ‘т. Полуавтоматическая трансмиссия (SAT) имеет несколько разных названий, автоматизированная механическая коробка передач, коробка передач с лепестковыми лепестками или лепестковое переключение передач.

Независимо от того, как она называется, SAT — это трансмиссия, которая позволяет вам переключать передачи, когда вы хотите, но в ней нет педали сцепления. В системе используется система датчиков, процессоров, исполнительных механизмов и пневматики для переключения передач на основе входных данных от механизма переключения передач.

В большинстве этих автомобилей по умолчанию используется автоматическая коробка передач с возможностью переключения в режим SAT. Даже в режиме SAT автомобиль будет переключаться за вас, если вы пропустите переключение или не переключитесь вовремя, поэтому опасности для трансмиссии нет. Эти автомобили отлично подходят для практики переключения передач с согласованием оборотов, не беспокоясь о сцеплении.

Теперь вы должны быть в курсе преимуществ и недостатков различных вариантов трансмиссии, а это значит, что пришло время принять решение. Всегда тестируйте автомобиль столько раз, сколько необходимо, чтобы убедиться, что вам комфортно не только с автомобилем, но и с коробкой передач.

механическая коробка передач

коробка передач

покупка автомобиля

автоматическая коробка передач

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
Условия использования
для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормозную систему, замену масла, плановое техническое обслуживание по пробегу, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Наименее дорогие роскошные автомобили для страхования

Вы хорошо себя зарекомендовали и теперь находитесь на рынке для модернизации автомобиля. Пришло время выбросить колымагу, в которой вы ездили, и купить себе машину с премиальными опциями. Как вы решаете, какая машина…

Как купить Toyota Prius

Toyota Prius (https://www.yourmechanic. com/article/how-to-drive-a-toyota-prius) — одна из самых популярных гибридных моделей на автомобильном рынке. , и он поставляется с множеством льгот. Prius более безвреден для окружающей среды, чем ваш средний расходующий топливо автомобиль, оставляя меньше экологических…

Как купить автомобиль после банкротства

Хотя банкротство может сильно повлиять на вашу жизнь в финансовом отношении, все же есть способы купить автомобиль управляя своими платежами и имея хорошего поручителя.

Похожие вопросы

Автомобиль трясется на первой передаче

Здравствуйте. Вполне возможно, что тюнинг вашего автомобиля решит эту проблему. Также может быть проблема с одной из опор двигателя. Диагностику ходовых качеств автомобиля должен проводить сертифицированный…

Сколько стоит заменить и опоры двигателя, и опоры трансмиссии

Я не уверен на 100%, что шум будет только у ваших опор трансмиссии и опор двигателя ( https://www.

Новости дня в России и мире — РБК

404

Cтраницa не найдена

Посмотрите другие материалы или воспользуйтесь поиском

SCMP назвала учения ВМС Китая «демонстрацией силы» в Тихом океане

Кадыров заявил, что «до окопов доходит» лишь 15% иностранной помощи Киеву

Bloomberg сообщил о расизме в Швеции, ставшим «частью повседневной жизни»

Кондолиза Райс заявила о «полной зависимости» ВСУ от США

Как разработчик приложений Никита Бир зарабатывает на школьниках в США

В ДТП на юго-востоке Китая погибли 17 человек, свыше 20 пострадали

МЧС сообщило о «хлопке газа» и пожаре в многоэтажном доме в Хасавюрте

Илон Маск усомнился в непредвзятости суда в Сан-Франциско

ФРГ вслед за Польшей отказалась передавать Киеву танки «в одиночку»

Орбан сравнил действия Запада с новой холодной войной

Зеленский ввел санкции против Киркорова, Петросяна, Якубовича и Басты

Таиланд с 9 января будет требовать у туристов сертификаты о вакцинации

Военная операция на Украине. Онлайн

Хабиб Нурмагомедов решил уйти из индустрии ММА

Как продавец хоккейных карточек стал самым молодым миллиардером США

Премиум-застой: что ждет российских рестораторов в 2023 году

Вернуться на главную

Выход — платный: Renault потерял €2,3 млрд после ухода из России | Статьи

Уход Renault из нашей страны стал серьезным финансовым ударом для автопроизводителя: убыток составил более €2,3 млрд. По итогам прошлого года по количеству проданных автомобилей российский рынок был вторым в общем объеме продаж Renault Group. Эксперты сомневаются, что концерн сможет быстро компенсировать убытки, но отмечают, что репутационных потерь после ухода из нашей страны компания не понесла. Подробности — в материале «Известий».

Миллиардные убытки

Прекращение деятельности компании Renault в России и передача российских активов компании (завода в Москве — столичному правительству и 67,69% доли в «АвтоВАЗе» — ФГУП «НАМИ») по схеме «сделка за рубль» принесли Renault Group убыток в размере €2,3 млрд. Об этом говорится в финансовой отчетности концерна за первое полугодие 2022 года.

«Результат прекращенной деятельности представляет собой убыток в размере €2,3 млрд в первом полугодии 2022 года, в основном из-за обесценения основных средств, нематериальных активов и «АвтоВАЗа» и «Renault Россия», а также обесценения конкретных активов, принадлежащих другим организациям группы, и результата выбытия проданных российских предприятий», — говорится в релизе компании.

Выход — платный

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

При этом по итогам первых шести месяцев чистая прибыль Renault Group от продолжающейся деятельности составила €657 млн, что на €458 млн больше, чем в первом полугодии 2021 года, отмечается в сообщении. Операционная рентабельность в первом полугодии составила 4,7% (2,1% за аналогичный период прошлого года). В компании прогнозируют по итогам года рентабельность 5%.

«Группа Renault решительно стремится к глубокой трансформации и изменению своей деятельности. Компенсировав потерю своей российской деятельности и продолжая высокоскоростную трансформацию, компания улучшает свой финансовый прогноз на 2022 год», — заявил генеральный директор Renault Group Лука де Мео.

Что потерял Renault

По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в прошлом году совокупные продажи группы Renault (без учета моделей Nissan и Mitsubishi, которые также входят в альянс) на российском рынке составили более 481 тыс. автомобилей. Таким образом, Россия стала вторым после Франции рынком для концерна. Львиная доля продаж пришлась на модели «АвтоВАЗа» — почти 353 тыс. автомобилей.

Впрочем, и модели Renault показывали на нашем рынке неплохие результаты. С показателем в 128,5 тыс. проданных машин по итогам 2021 года французский бренд занимал четвертую строчку, уступая только «дружественным» Ladа, а также Kia и Hyundai. По итогам первого полугодия мировые продажи Renault без учета российского рынка упали на 12%, сообщила пресс-служба компании.

Выход — платный

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Cерьезная сумма

Понесенные убытки достаточно чувствительны даже для такого крупного автопроизводителя, как Renault Group, считают эксперты. По мнению независимого консультанта по автопрому Сергея Бургазлиева, компенсировать их за короткий срок компании будет очень сложно, €2,3 млрд — серьезная сумма. Например, создание полноценного автомобильного завода со штамповкой, мощностью 200–250 тыс. машин в год, обходится примерно в €1 млрд, отметил эксперт.

— Для Renault потеря «АвтоВАЗа» очень чувствительна. Помимо того что модели Lada — это самые популярные автомобили на российском рынке, так они еще и высокомаржинальные. Lada Granta и Lada Largus были одними из самых прибыльных моделей в портфеле Renault Group. Компенсировать их потерю будет весьма проблематично, — считает Сергей Бургазлиев.

Выход — платный

Фото: РИА Новости/Алексей Даничев

Сохранили лицо

Несмотря на стремительный уход французского автопроизводителя с российского рынка, его репутация в нашей стране сильно не пострадала, отмечают специалисты. Если спустя какое-то время Renault всё же решит вернуться в Россию (такая возможность предусмотрена соглашением), с особыми трудностями в борьбе за потребителя он не столкнется, считает Бургазлиев.

— Автомобилисты будут только рады, если у них снова появится возможность приобрести автомобили Renault, — отметил он.

Дилеры также будут не против снова заняться продажей и обслуживанием автомобилей французского бренда, считает эксперт. Однако многое будет зависеть от того, на каких условиях будет решен вопрос с гарантийными обязательствами Renault после ухода компании из России, подчеркнул он.

С ним согласен партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. За несколько десятков лет, что компания работала в нашей стране, она успела получить лояльность российских потребителей, уверен он.

— Все прекрасно понимают, что вынужденный уход Renault был политическим решением, принятым руководством компании под серьезным давлением властей. Отчет о крупных финансовых потерях концерна — очередное подтверждение того, что с экономической точки зрения никаких предпосылок для сворачивания своего бизнеса в нашей стране у Renault не было, — заявил «Известиям» Моржаретто.

Выход — платный

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

«Французы» и не только

Потери от ухода или приостановки своей деятельности в России помимо Renault ощутили и другие автомобильные компании. Так, Mercedes-Benz свои убытки от остановки производства автомобилей на заводе в Подмосковье и прекращения поставок машин на российский рынок оценил в €1,4 млрд. Производитель шин Michelin, заявивший в конце июня о прекращении работы в нашей стране, по итогам первого полугодия понес из-за этого убытки в размере €202 млн.

«Консолидированный чистый результат в размере €843 млн включает убыток от потери стоимости в размере €202 млн, связанный с приостановкой нашей деятельности в России», — говорится в финансовом отчете компании.

Меньше других от ухода из России пострадал концерн General Motors. С учетом минимальной доли на российском рынке и достаточно скромных продаж в нашей стране: в 2021 году, по данным АЕБ, был продан 381 автомобиль Chevrolet и Cadillac. Решение о прекращении работы в России на финансовых показателях компании практически не сказалось. Напротив, по итогам первого полугодия чистая прибыль General Motors составила почти $4,5 млрд.

Renault — Wikiwand

Дорогой Wikiwand AI, давайте будем краткими, подытожим эту тему, как будто я.

.. Десятилетний или студент колледжа -oh , США: /rəˈnɔːlt, rəˈnoʊ/ rə-NAWLT, rə-NOH ,[7][8] Французский: [ɡʁup ʁəno], также известный как Renault Group на английском языке 9000 Renault S.A. ) — французский многонациональный производитель автомобилей, основанный в 189 г.9.[9] Компания производит ряд автомобилей и фургонов, а в прошлом производила грузовики, тракторы, цистерны, городские автобусы, самолеты и авиационные двигатели, а также авторельсовые транспортные средства.

Доля SA des Usines Renault, выпущенная 1 января 1932 года Луи Рено

. По данным Международной организации конструкторов автомобилей, в 2016 году Renault была девятым крупнейшим автопроизводителем в мире по объему производства. К 2017 году альянс Renault-Nissan-Mitsubishi стал крупнейшим в мире продавцом легковых автомобилей.

Со штаб-квартирой в Булонь-Бийанкур, недалеко от Парижа, группа Renault состоит из одноименной марки Renault и дочерних компаний, Alpine, Renault Sport (Gordini), Automobile Dacia из Румынии и Renault Korea Motors из Южной Кореи. ] Renault владеет 43,4% акций с несколькими голосами в Nissan в Японии [14] и раньше имела 1,55% акций в Daimler AG в Германии. Она была продана в начале 2021 года, чтобы помочь им преодолеть финансовые трудности. (С 2012 года Renault производит двигатели для автомобилей Daimler Mercedes A-Class и B-Class[15], а также полностью участвует в производстве фургона Mercedes-Benz Citan). Renault также владеет дочерними компаниями RCI Banque (автомобильное финансирование), Renault Retail Group (автомобильная дистрибуция) и Motrio (автозапчасти). Renault имеет различные совместные предприятия, в том числе Oyak-Renault (Турция) и Renault Pars (Иран). Французскому государству принадлежит 15% акций Renault. [16]

Renault Trucks, ранее известная как Renault Véhicules Industriels, является частью Volvo с 2001 года. В 2008 году Renault Agriculture стала полностью принадлежать немецкому производителю сельскохозяйственной техники CLAAS. Доля Renault в АвтоВАЗе передается правительству России в результате продолжающееся вторжение России в Украину.

Вместе Renault и Nissan инвестировали 4 миллиарда евро (5,16 миллиарда долларов США) в восемь электромобилей в течение трех-четырех лет, начиная с 2011 года.[17] С момента запуска электрической программы Renault к декабрю 2019 года группа продала более 273 000 электромобилей по всему миру..[18]

Renault известен своей ролью в автоспорте, особенно в ралли, Формуле 1 и Формуле E. Его ранние работы по математическому моделированию кривых для кузовов автомобилей играют важную роль в истории компьютерной графики.

Интересные факты о Renault Cars

Renault Group — французский многонациональный производитель автомобилей, основанный в 1899 году Луи Рено и его братьями Фернаном и Марселем. Компания в основном производит широкий спектр фургонов и легковых автомобилей, но она также имеет долгую историю производства тракторов, грузовиков, цистерн, городских автобусов, авторельсовых транспортных средств, самолетов и авиационных двигателей. Renault также известна своей ролью в автоспорте, особенно в Формуле 1, Формуле E и ралли.

По данным Международной организации автопроизводителей, в 2016 году Renault был 9-м крупнейшим автопроизводителем в мире по объему производства. Позже в 2017 году совместное предприятие Renault-Nissan-Mitsubishi также стало крупнейшим продавцом легковых автомобилей в мире. В настоящее время все автомобили Renault в Индии сосредоточены в сегменте начального уровня, чтобы увеличить общий объем продаж компании во всем мире. Существующие модели автомобилей в Индии включают хэтчбек начального уровня (Kwid), компактный MPV (Triber) и субкомпактный внедорожник (Kiger).

Читайте также:  Почему стоит купить автомобиль Renault?

Voiturette 1CV был первым автомобилем Renault

Renault Voiturette 1CV был первым автомобилем, произведенным французской автомобильной компанией. Этот маленький автомобиль производился между 1898 и 1903 годами и был продан другу отца Луи после тест-драйва.

Название Voiturette использовалось для пяти моделей Renault, т. е. Voiturette Type A, Voiturette Type B, Voiturette Type C, Voiturette Type D/E и Voiturette Type G. На первом Voiturette был установлен двигатель De Dion-Bouton. Модель была собрана с использованием шин Continental, которые до сих пор используются на нескольких современных моделях Renault.

Renault как автоспортивная компания

Renault участвовала в автоспорте в начале 20-го века по инициативе Марселя Рено. С годами бренд приобрел компании со спортивными связями, такие как Alpine и Gordini.

В 1970-х годах Renault создала специальное подразделение по автоспорту под названием Renault Sport. Позже, в 1978 году, компания выиграла 24 часа Ле-Мана на Renault Alpine A442. За последние несколько десятилетий Renault также добилась успехов как в ралли, так и в Формуле-1.

Renault стал лидером по продажам электромобилей

В 2008 году альянс Renault Nissan подписал соглашение о сборке электромобилей для инициативы в Израиле с Better Place (американской компанией, разработавшей новый ненефтяной на базе транспортной инфраструктуры).

Как измерить компрессию в цилиндрах: Основные правила и нюансы

Двигатель — сердце автомобиля. Поддержание работоспособности всех элементов ДВС — основа уверенности в автомобиле и безопасности водителя и пассажиров.

Всяческих страхов у водителей много и это огромный ежедневный стресс, к которому подавляющее большинство, к сожалению, давно привыкло. Помимо внешних рисков (ДТП, штрафы, проблемы с ДПС и т.д.) существует немало внутренних опасностей, таящихся в использовании транспортного средства и связанных с разного рода поломками любимого автомобиля. Самыми страшными неполадками опытные автомобилисты по праву называют какие-либо проблемы с «сердцем» машины — его двигателем и, особенно, с его поршневой. Когда начинает увеличиваться расход топлива и/или масла, нужно сразу обратить внимание на этот важнейший механизм. Мы рассмотрим, как измерить компрессию в цилиндрах и провести таким способом качественную диагностику мотора, не прибегая к услугам специалистов и механиков.

Давайте только сначала разберёмся, что и для чего предназначено, узнаем некоторые особенности цилиндропоршневой группы механизмов и развенчаем несколько распространённых мифов и легенд, а также выясним, чем проводить самостоятельную диагностику этих важнейших элементов любого автомобильного мотора.

«Железная нежность» или что такое компрессия

Именно так, потому что, несмотря на всю сложность и брутальность, двигатель автомобиля очень хрупок и нежен, и нуждается в бережном отношении. Компрессия цилиндров — понятие сугубо физическое. Она показывает и задаёт необходимое давление от верхней до нижней мёртвых точек скольжения поршня. Один из мифов очень вредно обманывает, сравнивая компрессию с увеличением степени сжатия. Это серьёзная ошибка, ибо компрессия — постоянная физическая величина, а степень сжатия — это банальная геометрия цилиндра, никак не связанная с физикой. Причём, компрессия напрямую и строго зависит от степени сжатия, а вот степень сжатия от компрессии — нисколько.

Измеряется компрессия в атмосферах (или в барах), где 1 атмосфера равна давлению 1 кг на квадратный сантиметр поверхности. По мере износа поршневой системы автомобиля, старения отдельных деталей, по мере накопления различных отложений могут происходить следующие неполадки:

1. Повышение расхода топлива и масла (причём, настолько сильное, что это будет заметно без датчиков).
2. Резкое понижение мощности и падение динамики мотора.
3. Снижение рабочей стабильности двигателя (как на холостых оборотах, так и во время движения).
4. Осложнённый старт двигателя.
5. Выход из строя цилиндра (цилиндров).

Однако не нужно думать, будто повысив компрессию можно увеличить мощность автомобильного двигателя — это второй расхожий миф. Максимум, чего может добиться владелец автомобиля при повышении — это вернуть заложенную производителем мощность. А вот динамику мотора при таком повышении увеличить можно.

Ещё пара мифов

Зачастую бывает, что при посещении сервисного центра и проведении диагностики двигателя, слесарь может заявить, будто мотор вашего автомобиля окончательно сдох и теперь его спасёт только капитальный ремонт, потому что виновато падение компрессии. Честно говоря, бред сивой кобылы, ибо есть не один десяток ситуаций снижения компрессии, которые никак не связаны с общим износом мотора. Можно описать их все (или большинство), но это будет отдельная статья.

Часто мошенники, предлагающие купить какие-либо присадки для очищения поршневой системы, рассказывают байки, как увеличивается компрессия после обработки, но это наглая ложь для глупцов, потому что сверхувеличение элементарно невозможно. Тут, как говорится, выше головы не прыгнуть.

Непосредственная проверка компрессии

Измерение производятся при помощи компрессометра. Разумеется, есть несколько видов этих приборов для разных типов двигателей:

1. Прижимные (можно измерять только при наличии второй пары рук — помощника).
2. Резьбовые (крепятся к форсункам или завинчиваются вместо свечей зажигания), которыми можно управиться самостоятельно, без помощи второго человека.
3. Гибкие (крепятся так же, как и резьбовые, но позволяют подлезть без снятия оборудования).
4. Универсальные (для дизельных агрегатов и с аналогичным свечным креплением).

Резьбовые измеряют компрессию точнее всего. Показания манометра покажут степень сжатия газа в цилиндрах и помогут определить плохо работающий или не работающий цилиндр. В принципе, процедура таких измерений очень проста и доступна абсолютно любому автомобилисту.

Измерение компрессии в цилиндрах двигателя современном автомобиле

Советы водителям 

11 сентября, 2018 0

Время прочтения:

Основным показателем стабильной работы бензинового и дизельного двигателя является компрессия. Она помогает объективно оценить состояние мотора при диагностике. Проверить показатели можно своими руками.

Содержание статьи

• Что такое компрессия в двигателе
• Что нужно, чтобы её проверить
  • Пример проведения работ на видео
• Отклонение показателей компрессии в цилиндрах от нормы

Что такое компрессия в двигателе

Двигатели современных автомобилей являются четырёхтактными (каждый ход поршня вверх и вниз в цилиндре называется тактом). Компрессия показывает величину давления в цилиндре в конце такта сжатия и измеряется в кгс/см². Зависит от условий измерения и технического состояния цилиндро-поршневой группы (поршни с кольцами, цилиндры, головка блока с клапанами). Разрушение или износ какой-либо из этих деталей приводит к выходу компрессии за границу допустимого диапазона. Самые распространённые неисправности — это пропуски воспламенения в цилиндрах (неравномерная работа ДВС) и повышенный расход масла (снижение мощности и увеличенное содержание CO и CH в выхлопных газах, дым из глушителя).

Что нужно, чтобы её проверить

Для измерений используется компрессометр (манометр с переходниками, предел измерений до 20 кгс/см²⁾.

для дизельных и бензиновых двигателей

Приведём нормы для бензиновых и дизельных двигателей на примере автомобилей Mitsubishi Pajero-4:

бензин 3,5 литрадизель 3.2 литра

То есть минимальные нормы отличаются довольно существенно (бензин 9.8 кгс/см², дизель 16–17 кгс/см²).

Какой-либо периодичности измерения компрессии нет, она не является регулярным профилактическим мероприятием. Необходимость измерения возникает при нарушении нормальной работы мотора. В руководстве по ремонту не оговариваются особые условия измерений, но лучше всего производить при прогретом до рабочей температуры движка (90 градусов).

Рассмотрим порядок измерения для бензинового и дизельного ДВС.

порядок измерения

Выкручиваем все свечи и отсоединяем датчик положения коленвала (для того, чтобы не работали форсунки и катушки зажигания). Минимальная скорость вращения стартера при измерении 200 об/мин. Вместо одной из свечей вкручиваем компрессометр и проворачиваем мотор стартером 5–10 секунд (пока давление по манометру не перестанет повышаться). Данную процедуру повторяем для всех цилиндров. Номинальное значение 13,8 кгс/см² (не выше), разница по цилиндрам не должна отличаться более чем 0.98 кгс/см².

Измерения для карбюраторного движка отличаются только отключением электрооборудования (необходимо отключить провод идущий от трамблёра к катушке зажигания).

Рассмотрим дизельный ДВС:

измерение компрессии

Выкручиваем все свечи накаливания, снимаем разъёмы с форсунок, на измеряемом цилиндре закручиваем заглушку на топливную трубку. Вместо свечи накаливания вкручиваем компрессометр с переходником для дизельного мотора и крутим стартер. Номинальное значение 25 кгс/см², минимальное 17,5 кгс/см², разница по цилиндрам 0,3 кгс/см².

Если компрессию проверить необходимо, но компрессометра у вас нет, то можно попробовать сделать это без него. А также выкручиваем свечи и отключаем электрооборудование, плотно вставляем бумажку или скомканную тряпку в свечное отверстие, крутим стартер. Компрессия есть — заглушка вылетит. Этот способ позволяет определить прогоревший клапан в цилиндре.

Пример проведения работ на видео