Автор: admin

Чем отличается робот от автомата – разница в эксплуатации коробок

Количество разновидностей автоматических коробок передач постоянно растет. Еще не так давно знали просто о существовании АКПП — стандартного варианта автомата с привычным гидротрансформатором. Чуть позже на машины стали активно ставить бесступенчатые вариаторы, а не так давно популярность получили роботизированные коробки. Сегодня мы рассмотрим, чем отличается робот от автомата в техническом и эксплуатационном плане, а также какие есть плюсы и минусы у данных технологий. Сравнение двух разных типов коробок часто помогает получить ценные данные для покупки различных машин.

В зависимости от ваших предпочтений по коробке передач можно внести ясность в выборе модели при покупке авто на рынке нового транспорта. Потому к сравнению технологий в коробках следует отнестись с пониманием дела. Лучше всего протестировать машины с разными технологиями, чтобы иметь понятие о возможностях и особенностях их эксплуатации.

Технические отличия робота от стандартного автомата

В техническом плане эти типы коробок передач совершенно разные. АКПП — это конструкция с гидротрансформатором, а также электроникой для управления поведением автомобиля. Гидротрансформатор играет главную роль в этом комплекте устройств, выполняя переключения передач в зависимости от оборотов. Такая особенности позволяет стабильно эксплуатировать машину и ожидать ее определенной реакции.

Роботизированная коробка передач по своей природе является механикой, потому обладает рядом специфических преимуществ механической КПП. Коробка более эластична, обладает вполне примечательным набором различных функций и предоставляет экономичную поездку. Главные отличия робота от стандартной автоматической коробки состоят в следующем:

• принцип работы надежной механической коробки передач, простота основной конструкции;
• наличие большого количества электроники, которая управляет сцеплением и переключением;
• возможности активного изменения типа конструкции, что используют все мировые производители;
• экономия топлива из-за отсутствия перегазовки и возможностей раннего переключения передач;
• возможность быстрого изменения настроек работы роботизированной коробки, придания характера;
• технологичность и современность конструкции, высокая надежность качественно выполненных агрегатов.

У конструкции стандартной АКПП также есть определенные плюсы. Такая коробка более надежная, она не ломается и не требует дорогостоящего ремонта электроники. Конечно, гидротрансформатор является далеко не самым надежным технологическим узлом в машине, но при правильной эксплуатации он оказывается долговечным и служит не меньше двигателя.

Все эти особенности предполагают наличие собственного характера у машины с обычным автоматом и с роботизированной коробкой. Действительно, разница в конструкции не является единственным отличием этих двух узлов. Эксплуатируются коробки также с индивидуальными особенностями и создают определенные ощущения при разных режимах поездки.

Особенности практической эксплуатации робота и стандартной АКПП

Роботизированная коробка в эксплуатации не требует никаких особенностей. Сегодня фирменные роботы есть у многих уважающих себя концернов, и часто производители дают индивидуальные рекомендации по использованию узлов. К примеру, DSG-роботы от компании Volkswagen рекомендуется использовать на пониженных оборотах, не применяя режим Sport.

Роботизированные коробки PowerShift от Ford могут работать лучше всего в среднем диапазоне оборотов, повышая не только эластичность реакций машины, но и расход топлива. Автоматическая коробка передач, выполненная по стандартному образцу может выполнять самые разные задачи и работать в различных условиях. Специфика использования такого узла следующая:

• не стоит слишком резко набирать обороты — это приведет к повышенным нагрузка на АКПП;
• следует избегать буксировки других автомобилей и тяжелых прицепов — работа коробки настроена на вес машины;
• при отсутствии нормального обслуживания придется вскоре менять целые узлы агрегата и прибегнуть к дорогому ремонту;
• неисправности гидротрансформатора часто не зависят от эксплуатации — они возникают порой неожиданно;
• работа агрегата достаточно стабильная, он часто с опозданием реагирует на нажатие педали газа;
• нередко в системах автоматов предусмотрена возможность Kick-Down — экстренного сброса скорости на пониженную для быстрого разгона.

Учитывая достаточно чопорную работу автоматической коробки передач, система бывает достаточно надоедливой и недостаточно динамичной. Характер машины с одним и тем самым двигателем на механической коробки и с традиционной АКПП совершенно поменяется. Часто покупатели таких машин искренне удивляются вялой и не слишком динамичной поездке на очень мощных и объемистых двигателях.

Тем не менее, автоматическая коробка стандартного традиционного типа сохраняет силовой агрегат от чрезмерного износа, потому двигатели с автоматами нередко ходят намного дольше, чем с механической коробкой или вариатором. Но АКПП стоит дороже, потому ее все чаще можно увидеть в конструкции дорогого элитного автомобиля, а не в комплектации бюджетного транспорта. О плюсах и минусах различных типов коробок передач смотрите следующее видео:

Подводим итоги

Использование автоматических коробок передач становится все более актуальным в наше время, ведь этот удобный элемент позволяет больше внимания уделять дороге и получать максимум информации об окружающей обстановке. Также АКПП любого типа удобны в пробках, где на ручной коробке приходится постоянно переключаться. Но современная индустрия производства предпочитает более доступные узлы, такие как роботизированная коробка передач или вариатор.

Робот обходится производителю дешевле традиционного автомата, а в эксплуатации до 200 тысяч километром во многом показывает себя гораздо лучше конкурентов. Потому популярность этого типа КПП настолько возросла в последнее время. Есть ли у вас определенные предпочтения по поводу использования того или иного типа автоматических коробок передач?

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

Чем отличается механика от автомата? Разбираем матчасть

Какие основные отличия вариатора от автомата?

Принцип работы традиционной коробки автомат

Отличие автомата от робота: что лучше и надежнее?

Что лучше выбрать при покупке автомобиля: вариатор или автомат?

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

Коробка-автомат робот — что это такое?

Основным требованием современной жизни, характеризующейся, в первую очередь, ускоренным темпом, является обеспечение мобильности человека. И, наверное, главным способом решения проблемы передвижения в пространстве, для большинства людей стал автомобиль. Однако процесс приобретения «стального коня» сопровождается возникновением большого числа вопросов, одним из которых является выбор типа трансмиссии.

Производители современных автомобилей оснащают свою продукцию коробками переключения передач нескольких, существенно отличающихся друг от друга, типов: механическими, автоматическими, роботами и т.д. Как сделать свой выбор оптимальным? В чем заключается отличие коробки-автомата от робота? На некоторые из вопросов, касающихся КПП, мы постараемся дать ответы в этой статье. Основной акцент мы сделаем на коробки передач, устанавливаемые на более поздние модели автомобилей, а потому менее известные отечественному автолюбителю – вариаторы, роботы и автоматы.

Чем отличается вариатор от робота?

Прежде всего, вариатор – это трансмиссия бесступенчатого типа, принцип действия которого основан на передачи крутящего момента от перемещающихся конических дисков, выполняющих роль шкивов, посредством наборного стального ремня или стальной цепи, состоящей из большого количества звеньев. При раздвигании ведущих дисков и сдвигании ведомых, величина крутящего момента на выходе растет. В обратном случае, его величина уменьшается. Такое конструктивное исполнение предопределяет главный недостаток вариатора – отсутствие нейтрального положения и задней передачи. Однако производители решают данную проблему, правда, каждый своим способом.

Для ответа на вопрос: «Чем отличается вариатор от робота?», вынесенный в подзаголовок нашей статьи, рассмотрим достоинства и недостатки обоих вариантов КПП. Итак, преимущества вариатора:

• Экономичность топлива, сравнимая с аналогичным показателем трансмиссии механического типа.

• Минимальное время разгона в совокупности с динамичным набором скорости и отсутствие рывков.

• Достижение высоких оборотов силовой установки исключительно на высоких скоростях, что обуславливает минимальный риск выхода двигателя из строя.

• Простота освоения даже для начинающего водителя. 

Однако наряду с плюсами вариатор обладает и минусами:

• Сложность конструктивного исполнения сопутствующего оборудования, что предполагает и его дорогостоящий ремонт.

• Сложность ремонтно-восстановительных работ.

• Трансмиссионное масло, применяемое в вариаторе, обладает специфическими свойствами, что делает его не только редким, но и дорогим. 

Теперь в том же ключе рассмотрим роботизированную КПП, или робот, являющийся, по сути, механической трансмиссией, дополненной блоком управления, контролирующим сцепление и процесс переключения передач.

Преимущества:

• Простота конструкции и низкий уровень потребления трансмиссионного масла.

• Меньшая стоимость ремонта.

• Возможность функционирования в режиме механической трансмиссии.

• Низкий уровень расхода топлива.

Недостатки роботизированной коробки передач выглядят следующим образом:

• Большое замедление (до 3 секунд), называемое автомобилистами «задумчивостью», при переключении передач.

• Непредсказуемость работы агрегата.

• Отсутствие плавности в процессе переключения (возникновение рывков и толчков).

• «Сырость», или несовершенство, разработки, так как КПП-роботы, начали выпускаться совсем недавно.

Таким образом, большинство потенциальных покупателей делают выбор в пользу вариатора, поскольку преимущества этих КПП практически схожи, а недостатков у робота больше. 

Отличие коробки-автомат от робота 

Конструктивные особенности роботизированной коробки передач, а также ее достоинства и недостатки мы рассмотрели в предыдущей главе нашего повествования. Поэтому ниже, основное внимание будет уделено конструкции и главным техническим и эксплуатационным характеристикам коробки-автомата.

Конструкция автоматической трансмиссии включает в себя два основных элемента: редуктор, содержащий все пары постоянно зацепленных шестерен, и гидротрансформатор, выполняющий функции сцепления. Такое инженерное решение позволяет механизму самостоятельно выполнять переключение скоростей, исключая участие водителя и практически полное применение электроники.

Главное отличие коробки-автомата от робота заключается в следующем:

• Плавность (без рывков) переключения передач.

• Простота эксплуатации, обусловленная отсутствием сцепления.

• Высокая надежность агрегата.

Тем не менее, специалисты отмечают и несколько существенных недостатков, присущих АКПП. Вот они:

• Повышенный расход топлива (на 1-3 литра) в сравнении с трансмиссиями других типов.

• Возникновение пауз в  процессе переключения скоростей.

• Необходимость осторожной эксплуатации в период низких температур.

• Отсутствие возможности буксировки автомобиля, оснащенного АКПП, на жесткой сцепке.

Разница между AGV и мобильными роботами

Перейти к содержимому

100 % принадлежит сотрудникам, основана в 1954 г.

855.889.0092

Поиск

Контакт

855. 889.0092

Новая волна совместной робототехники уже здесь! Мобильные роботы и автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV) — это способ автономной транспортировки груза на большие расстояния. Груз может быть каким угодно: запчасти, другие роботы, камеры, почта и прочее.

Современная рабочая среда постоянно меняется, поскольку задачи становятся более разнообразными в зависимости от множества критериев. AGV были традиционным методом автономного транспорта, но мобильные роботы адаптировались для обеспечения поддержки, требуемой сегодняшним конечным пользователем, такой как менее предсказуемая планировка этажей и использование рабочих станций. Революция в мире автономных транспортных средств заключается не в самом автономном транспортном средстве, а в том, КАК транспортное средство достигает своих целей и как оно стало гибкой платформой.

Определение мобильных роботов и AGV

Не существует четкого определения того, что означает мобильный робот, но чаще всего под ним подразумевается устройство, которое может автономно перемещаться с места на место для достижения ряда целей. Мобильные роботы существуют уже некоторое время. Если мы подумаем об этом на самом базовом уровне, маленький пылесос, который бегает по вашему полу, — это мобильный робот. С тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня они используются на заводах, в военных операциях, в здравоохранении, в поисково-спасательных операциях, в качестве охранников и в быту.

Два действительно крутых передовых применения мобильных роботов — в горнодобывающей промышленности и в армии. Вы знаете огромные самосвалы на горнодобывающих предприятиях с колесами размером с вашу машину? Это мобильные роботы. Кроме того, обнаружение и обезвреживание наземных мин является важной мировой проблемой, и военные используют для их обнаружения мобильных роботов. Вы также можете подумать, а как насчет автомобиля Google? Да, это тоже мобильный робот.

Следующая мысль, которая может прийти вам в голову: «Подождите, у нас уже много лет на наших заводах стоят автоматизированные транспортные средства», и это может быть правдой. AGV были изобретены в 50-х годах и десятилетиями эффективно работают на заводах. Итак, у нас есть мобильные роботы и AGV? В чем разница?

Автоматизированные управляемые транспортные средства

AGV делает именно то, что говорит его название. Он управляется автоматически. Но чем оно руководствуется? Существует три основных типа систем наведения, используемых для того, чтобы «сказать» роботу, куда ему нужно идти.

• Проводная направляющая  использует провода, встроенные в пол завода, которые индуктивно воспринимаются транспортным средством для определения его поперечного положения.
• Инерциальное наведение использует гироскопы и отслеживает положение колеса, чтобы определить его положение. Затем магниты размещаются в стратегически важных местах для перезагрузки системы. Это очень важно, потому что помогает справиться с неизбежным дрейфом системы.
• Лазерное наведение использует лазерный излучатель-приемник. Он распознает световозвращающие ориентиры, стратегически расположенные по всему заводу. Ощущая ориентиры, транспортное средство может затем триангулировать свое положение.

AGV могут быть очень впечатляющими. Я видел случаи, когда весь заводской этаж был обозначен проложенными в земле проводами. Когда машина готова к разгрузке, AGV размером с грузовик выезжает, забирает все детали сразу и возвращается домой.

Мобильные роботы

Задача мобильного робота очень похожа на задачу AGV: доставить мои вещи из пункта А в пункт Б . Однако то, как это происходит, совершенно иное. Вместо использования инфраструктуры (проводов, отражающих маркеров и т. д.) все датчики и планирование пути выполняются роботом на борту. Мобильный робот использует чувствительные компоненты, встроенные в машину, для обнаружения окружающей среды. Обычно используемые датчики представляют собой сканеры площади, диффузионные лазерные датчики и камеры.

Как правило, при первой установке мобильного робота он перемещается по заводу с работающими датчиками. После сбора всех данных с цеха создается виртуальная карта всего цеха. Это чрезвычайно полезно, потому что дает роботу возможность знать, куда он движется, без использования сенсорной инфраструктуры, а также позволяет очень легко обучить его другой карте. Благодаря внутренней карте и коллекции датчиков в реальном времени робот может самостоятельно перемещаться по окружающей среде, прокладывая собственные пути и ощущая постоянно меняющиеся производственные цеха.

Кроме того, робот будет использовать различные алгоритмы для выполнения локализации и навигации. Эти системы обычно называют алгоритмами SLAM: одновременная локализация и сопоставление . Программное обеспечение может распознавать ключевые особенности среды, чтобы помочь локализовать себя. Например, если есть странно изогнутая стена, робот будет использовать эту функцию, чтобы локализовать себя и «перепроверить», где он находится на своей карте. Этот метод уменьшает величину дрейфа в системе.

	AGV	Mobile Robot
Navigation	Infrastructure: wire guidance, reflective markers, Radio Frequency ID, etc.	Trackless navigation. Все измерения выполняются на борту. Живо воспринимает окружающую среду
Препятствия	Препятствия останавливают AGV	Обходит препятствия и находит наилучший путь в соответствии со своей внутренней картой
Flexibility	New tracks and infrastructure to be installed	Easily be remapped and taught new destinations and goals
Expandability	Possible to add new tracks and new units to it	Everything is управляется пакетом программного обеспечения для автопарка
Зарядка	Док-станция	Док-станция

Что лучше, зависит от вашей ситуации.

Людям и роботам становится необходимо использовать одно и то же рабочее пространство. Это привело к необходимости в том, чтобы роботы могли общаться и чувствовать, когда объекты и люди находятся вокруг них. AGV и мобильные роботы существуют уже некоторое время. Однако мобильные роботы только сейчас появляются в среде промышленных предприятий. Два самых больших различия между AGV и мобильным роботом заключаются в том, что мобильный робот не использует инфраструктуру для навигации и может самостоятельно находить новые пути.

Если вам нужна роботизированная помощь на рабочем месте, у компании Cross есть много ресурсов, которые помогут вам выбрать, запрограммировать и поддержать ваше новое дополнение.

Узнайте, как наша команда по автоматизации может помочь улучшить качество, повысить эффективность и снизить риски в вашей работе

• 
  855.889.0092

МагазинКрест

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать отраслевые новости, образовательные материалы и обновления продуктов так, как вам удобно.

Загрузите нашу последнюю версию W9

© 2022 Компания Кросс. Все права защищены | Политика конфиденциальности | Условия использования

Совместная разработка и хостинг от Drum Creative

Самый экономичный тип передачи

Выбрать валюту

Категории блога RE:BUILDERS
Категории блога RE:BUILDERS

Твитер

20 декабря 2021 г.

 | Общие статьи о технических передачах

Один из самых важных вопросов, который
Любой, кто планирует купить автомобиль, должен ответить: «Какую коробку передач мне выбрать?
выбрать: автомат или механика?» Все чаще автовладельцы выбирают
вариант с автоматом, что неудивительно: вождение автомобиля, оснащенного автоматом
отличается простотой и удобством. Также немаловажным фактором при
выбор заключается в экономической эффективности использования. В этой статье мы разберем, какие
единиц позволит владельцу больше сэкономить на топливе.

Вариант №1: Автоматический гидротрансформатор
коробка передач

Это самая стандартная версия
автоматическая коробка передач, устанавливаемая на большинство современных автомобилей. Ключевая особенность этого
тип трансмиссии: устройство не имеет сцепления, его функции
осуществляется гидротрансформатором. С точки зрения удобства использования этот вариант
наверное самый удобный. Однако в процессе использования этого типа редукторов
автовладелец сталкивается с существенным недостатком – очень большим расходом топлива. Из
Конечно, автомобильные бренды постоянно работают над тем, чтобы уменьшить это, но на сегодняшний день не
каждому производителю удалось добиться приемлемых результатов. Как правило, они
попытаться решить проблему, установив довольно сложные устройства – т.н.
блокираторы, требующие частого и дорогостоящего обслуживания. Соответственно,
производители устанавливают такие устройства только на самые современные и дорогие автомобили.

Вариант № 2: вариатор (также известный как
бесступенчатая трансмиссия, или вариаторы)

Принцип работы вариатора максимально прост
удивительно. Механизм состоит из двух валов, имеющих форму конуса. А
между ними натягивается ремень или цепь, дающая тягу. Благодаря этому
устройства, коробка передач и переключения передач невероятно плавные и ненавязчивые.
Владельцы автомобилей, оснащенных такими устройствами, отмечают некую неприятную монотонность
гул, создаваемый коробкой передач, что в принципе не является огромным недостатком.
Благодаря сложной системе вариаторов бесступенчатая трансмиссия
является одним из самых экономичных типов автоматических коробок передач.

Вариант №3: Роботизированная коробка передач

Что касается экономии топлива,
бесспорным лидером являются так называемые «роботы». Это объясняется довольно просто:
почти нет разницы между принципом действия обычного
МКПП и роботизированный автомат. Единственная разница между ними
заключается в том, что непосредственное переключение осуществляет не водитель, а робот
система.

Конечно, есть разница между
эти два варианта. Переключения передач, выполняемые «роботом», происходят с
значительная заминка. Водители, привыкшие к другим версиям коробок передач, могут
поначалу реагируют на этот момент с некоторым раздражением. Тем не менее, это
Проблема, судя по всему, будет устранена в ближайшее время. Роботизированные коробки передач, которые
взять под контроль сразу две системы сцепления уже появились на рынке.

Принцип работы таких ящиков
довольно просто. Шестерни делятся на четные и нечетные, и каждая из этих
категории управляется одной из систем сцепления. Это позволяет вам
значительно повысить производительность и сократить паузу между переключениями передач.

Поиск качественной информации о трансмиссии и надежной информации — непростая задача для специалистов по трансмиссии, которые часто либо заняты ремонтом трансмиссии, либо их руки покрыты маслом после замены трансмиссионной жидкости. В общем, возможно, мы немного преувеличиваем, но поиск этих материалов — действительно своевременный процесс. Мы в go4trans.com позаботились об этом для вас! Вы можете многое узнать о решениях проблем трансмиссии и о запуске новых моделей трансмиссии. Мы также стараемся брать интервью у профессионалов отрасли трансмиссии, чтобы они могли поделиться своим опытом и историями с нашими читателями. Мы также включили то, что, по нашему мнению, может представлять интерес для всех, кто связан с отраслью передачи: вы проверяете даты, места проведения, профиль и более подробную информацию о предстоящих отраслевых мероприятиях. У нас есть пища для размышлений, которая вам нужна!

Вы можете добавить свой собственный материал на go4trans.com. Если вы хотите поделиться историей, связанной с вашим бизнесом, или если вы хотите выделить некоторые отраслевые новости и представить их коллегам-специалистам, мы рекомендуем вам отправить нам свой материал, связавшись с нами через контактную форму или по этому электронному адресу: info@ go4trans.com.

Использование правильной частоты в соленоидах коробки передач

 10 января 2022 г.  go4trans.com admin

В нашей прошлой статье мы говорили о
частота и как она связана с механическим откликом соленоида, когда импульс
Широтная модуляция (ШИМ) используется для управления соленоидом. Мы обсудили некоторые из
теория, но как это выглядит с реальным соленоидом? Как
частота влияет на реакцию соленоида и насколько критично согласование
ОЕМ частота при вождении соленоида, особенно когда мы начинаем говорить о
тестирование и восстановление соленоидов.

описание как правильно измерять щупом для проверки масляной жидкости в моторе

Двигатель внутреннего сгорания авто требует внимательного отношения к системе смазки, поскольку от количества и качества масла зависит ресурс изделия. Чтобы контролировать необходимый объем жидкости, владельцу надо знать, как проверить уровень масла в двигателе и довести его до требуемого значения.

Содержание

• 1 Нормы уровня масла в авто
• 2 Как правильно определить уровень масла в автомобиле
  • 2.1 Подготовка автомобиля к проверке
• 3 Результаты проверки
  • 3.1 Уровень выше максимальной отметки
  • 3.2 Двойной уровень масляной жидкости
  • 3.3 Низкий уровень либо полное отсутствие масла
• 4 Как часто нужно проверять уровень масла?
• 5 Видео «Проверка уровня масла в двигателе»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Нормы уровня масла в авто

Контроль уровня масла выполняется при помощи щупа или электронного датчика. Некоторые модели двигателей оснащаются одновременно щупом и дополнительным датчиком. При нормальном объеме смазки датчик не должен выводить предупредительную надпись на комбинацию приборов.

На стержне измерителя имеются контрольные риски, показывающие нормальный уровень масла. Внешний вид рисок зависит от модели автомобиля, подробная информация о необходимом уровне жидкости имеется в инструкции по эксплуатации.

Обобщенное изображение щупа и значений уровня масла Нормальный уровень масла

Как правильно определить уровень масла в автомобиле

Замер объема смазки является простой операцией, однако ее следует выполнять с соблюдением правил. Перед измерением уровня масла любым способом необходимо прогревать двигатель до рабочей температуры. Выполнение процедуры холодном агрегате при низкой температуре воздуха даст неправильную информацию.

Подготовка автомобиля к проверке

Для замера уровня масла требуется выполнить условия:

1. Автомобиль устанавливается на ровной площадке без наклонов по длине и ширине.
2. Непосредственно перед замером требуется заглушить прогретый двигатель и подождать несколько минут. Это необходимо для стока масла со стенок агрегата и магистралей в картер.

Проверка с помощью щупа

Перед тем как первый раз проверить уровень масла в двигателе, рекомендуется прочитать инструкцию по эксплуатации автомобиля. Это поможет уточнить место расположения щупа и обозначение насечек на стержне. Кроме того, для каждого типа двигателей требуется использовать свою модель измерителя.

Измерять уровень жидкости при помощи щупа необходимо в следующей последовательности:

1. После подготовки авто открыть капот и вынуть щуп, расположенный на блоке цилиндров. Пластиковая рукоятка измерителя имеет яркий цвет.
2. Протереть щуп чистой ветошью, не оставляющей ворсинок.
3. Вставить измеритель в штатное отверстие до упора и снова вынуть.
4. Посмотреть уровень масла по рискам. В случае необходимости повторить замер.

Проверка с помощью датчика

Датчик может определять только падение уровня масла ниже минимального значения и выводить на экран бортового компьютера соответствующее предупреждение. На некоторых автомобилях включается блокировка запуска двигателя. Мотор можно будет запустить только после поднятия уровня смазки.

Пример показаний датчика, производящего постоянный контроль уровня масла:

1. Все ячейки индикации активны. Уровень масла на максимуме.
2. Активна одна или две ячейки. Уровень смазки низок, его рекомендуется измерить вручную щупом (если он имеется на двигателе).
3. Мигают черточки. Падение уровня масла ниже допустимого объема.
4. Мигает надпись «мин» и «мах». Повреждение датчика, требуется тестирование устройства и замена. На некоторых автомобилях при поломке прибора на экране бортового компьютера показывается значок масленки и включается надпись Sensor.

Датчик, как любой электронный прибор, может выйти из строя. В этом случае он будет давать неверные показания, завышая или занижая уровень масла, а также самопроизвольно включая контрольную лампу.

Индикация уровня масла на комбинации приборов Citroen Xsara

Результаты проверки

По итогам измерения уровня владелец получает исчерпывающую информацию о количестве масла в двигателе. В зависимости от результата принимается решение о дальнейшей эксплуатации транспортного средства или о прекращении, а также о необходимости доливки масла.

Уровень выше максимальной отметки

Владельцу автомобиля следует помнить, что излишний уровень смазки в картере оказывает повышенное давление на сальники. Резиновые элементы, не рассчитанные на высокое давление, теряют герметичность и начинают пропускать жидкость. Особенно вредно подобное явление зимой, когда масло густеет.

Если уровень масла находится выше максимума, то это может быть следствием перелива при замене или попадания топлива в систему смазки. Если в жидкости не имеется следов эмульсии (признак попадания антифриза в масло), то уровень можно привести в норму путем откачки части смазки. Для этого используется шприц объемом 20-30 мл с удлинителем, сделанным из трубки для капельниц. Возможно применение катетерных шприцев Жане с емкостью 150-250 мл.

Процесс откачивания масла:

1. Установить автомобиль на ровную площадку и заглушить двигатель.
2. Выждать 10-15 минут, необходимых для стекания масла в поддон. Вынуть щуп и проверить уровень жидкости.
3. Аккуратно опустить трубку в отверстие масляного щупа и начать откачивать смазку. Излишки сливаются в отдельную тару и подлежат утилизации.
4. По мере откачивания нужно периодически проверять уровень по щупу. После опускания объема до нормы откачку прекратить.

Рекомендуется провести несколько проверок уровня смазки с интервалом 1-2 дня. Это позволит уточнить — является ли превышение объема следствием ошибки при заливке или имеется утечка топлива в масло. При попадании горючего в смазку она разжижается и не обеспечивает нужного давления. Поэтому рекомендуется следить за лампой давления в системе. Эксплуатация двигателя на разжиженном масле приводит к износу деталей и капитальному ремонту.

Описанная процедура применима к двигателям, оснащенным щупом. На моторе, оборудованном только датчиком уровня, слить масло можно через пробку, расположенную на поддоне картера. Альтернативным вариантом является слив излишков из фильтра, в котором находится 150-200 мл смазки. Этот способ можно рекомендовать для любых двигателей.

Способы откачки излишков масла демонстрируются в видеоролике, снятом для канала Колхоз «Победа».

Промывка форсунок инжектора или как правильно прочистить форсунки?

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Никого из нас не удивляют такие требования к обслуживанию автомобиля, как: замена масла в двигателе или в коробке передач, замена тормозной жидкости или охлаждающей жидкости. Эти операции прописаны в ТО авто, и мы их выполняем.

Но, зачастую, мы удивляемся, когда мастер на сервисе говорит о том, что нам просто «как воздух» необходима систематическая промывка форсунок инжектора. Мы воспринимаем его слова, как желание «выкачать» с нас лишние рубли. Ведь в мануале написана точная периодичность, с которой проводится чистка инжектора.

Это верно, производитель написал пробег автомобиля, через который можно, но не обязательно чистить инжектор. Написал, но не учел одного. Расчет строится на использовании в качестве топлива, бензина европейского стандарта, а льём мы в свои бензобаки, чаще всего, непонятную смесь. И в первую очередь от этой смеси страдает система впрыска нашего автомобиля, а если быть ещё точнее – форсунки инжектора.

Для чего нужна промывка форсунок инжектора

Устройство форсунки инжектора, в идеале, позволяет вообще не чистить инжектор, если  авто эксплуатируется на топливе европейских стандартов. Автопроизводители рекомендуют через 120-140 тыс. км., менять форсунки, независимо от их техсостояния. Это в идеале.

Реалии же нашей жизни таковы, что топливо, которое мы используем в странах СНГ так «забивает» форсунки, что чистка форсунок инжектора требуется уже через 20-30 тыс. км. пробега.

Особенно явным засорение форсунок становится в холодное время года, когда ухудшается испаряемость бензина. В автомобиле появляются проблемы в работе двигателя.

• при запуске двигателя,
• провалы на холостом ходу или во время движения ухудшается динамика разгона,
• снижается мощность двигателя,
• сокращается срок службы катализатора и лямбда-зонда,
• уменьшается производительность форсунок,
• происходит изменение направления распыла и формы факела распыла топлива, вплоть до прекращения подачи топлива.

Собственно для того, чтобы мы не узнали всех этих «прелестей» засоренного инжектора, и требуется промывка форсунок инжектора.

Как прочистить форсунки инжектора

На народно-водительских способах чистки форсунок инжектора, особенно не будем останавливаться. Хотя, на этот счет и существуют разные мнения. Кто-то не нарадуется работе инжектора с применяемыми всевозможными присадками для топлива. Кто-то, пишет на форуме о том, что на полный бак доливает столько-то керосина и тоже горя не знает. Много способов «угробить»  систему впрыска топлива.

Терапия для профилактики инжектора, заключается в применении чистящих присадок для топлива. Чистящая присадка в емкости от 200 до 300 граммов применяется из расчета на 60-80 литров топлива.  Рекомендованная периодичность такой чистки форсунок инжектора, да и всей системы впрыска – 3-4 тыс. км. пробега.

Но, опять мы упираемся в это «но». Чистящая присадка должна быть настоящей и соответствовать своим параметрам, а топливо должно соответствовать определенным стандартам. При подобной терапевтической очистке, при эксплуатации автомобиля в спокойном режиме, все отложения в системе впрыска должны растворятся.

Чистка форсунок инжектора без их снятия с двигателя производится при помощи специальных установок и промывочных жидкостей, типа: Liqui Moly, Wynn\’s, Сarbom clean и так далее. Посредством переходников – специальных штуцеров, установка для чистки инжектора подключается к инжектору двигателя.

При этом, из системы исключаются: бензобак, топливный электронасос, топливный фильтр и бензопровод. В двигатель под давлением подается смесь бензина и чистящей жидкости. Давление для подачи устанавливается соответственно техническим параметрам конкретного двигателя. Под воздействием промывочной жидкости, все отложения отходят и сгорают в цилиндрах. Процедура чистки форсунок инжектора длится от 30 до 50 минут.

Особенность данного метода промывки форсунок инжектора в том, что после чистки в инжекторе остается часть промывочной жидкости. Рекомендуется после чистки проехать до 15-20 км. в форсированном режиме, а затем поменять масло и масляный фильтр. Поэтому, такую чистку лучше всего совмещать с плановым ТО для замены масла.

Индивидуальная чистка форсунок инжектора, как вы понимаете, производится со снятием форсунок. Этот метод чистки форсунок, более оптимален, и применяется к наиболее засоренным форсункам.

На стенде снятые форсунки промываются, а система позволяет сравнивать результаты работы каждой форсунки до и после чистки: производительность, форму факела, качество распыла топлива.

На этом же стенде определяется разница в работе форсунок. Если после очистки она составляет более 5%, то специалисты рекомендуют менять форсунку. Одну либо все сразу.

Помимо чистки форсунок инжектора при помощи промывочной жидкости, существуют стенды с методом промывки форсунок в ультразвуковой ванне. И тот и другой способ являются высокоэффективным, и позволяют довести состояние форсунок до требуемых параметров.

О чистке форсунок на ВАЗ 2107 инжектор

На автомобилях инжекторного типа устанавливаются такие устройства, которые называются форсунками. Они представляют собой распылитель, посредством которого осуществляется подача топлива в рабочую камеру цилиндра. Длительность впрыска и количество топлива управляется автоматически, за что отвечает ЭБУ. С течением эксплуатации автомобиля возникает засорение этих устройств. О том, как почистить форсунки на ВАЗ 2107, подробно разберемся в материале.

Содержание

• 1 Причины и признаки неисправностей форсунок инжекторной семерки
  • 1.1 Диагностика устройств
  • 1.2 Как почистить форсунки присадками
  • 1.3 Ручная чистка

Форсунки — это одна из важнейших деталей инжекторной системы подачи топлива. Если она выходит из строя, что случается крайне редко, то нарушается работа двигателя. Чаще всего наблюдается засорение топливных форсунок, что происходит по причине контакта с агрессивными средами. Агрессивной средой является не только топливо, но сжигаемая ТВС. Перед тем, как почистить форсунки на ВАЗ 2107, нужно определить по признакам, что требуется диагностика именно этих деталей:

1. На холостом ходу наблюдается нестабильная работа ДВС.
2. При попытке тронуться с места глохнет двигатель.
3. Снижение мощности и резвости.
4. При движении возникают рывки и провалы.
5. Избыточное количество выхлопных газов из глушителя.
6. Увеличение расхода топлива.
7. Наблюдаются посторонние звуки и шум при работе мотора.

При обнаружении этих признаков понадобится провести проверку состояния форсунок. Причиной их засорения является низкокачественный бензин, из-за которого на стенках образуются отложения. Если на автомобиле неисправен или отсутствует топливный фильтр, то необходимость очистки топливных распылителей возникает достаточно часто.

После снятия понадобится проверить устройства, а точнее их состояние. Как проверить форсунки на семерке, разберемся в следующем разделе. Если диагностика покажет их непригодность к эксплуатации, то понадобится выполнить замену.

Это важно! При покупке нужно знать артикул устройства, который имеет номер 21110-1132010-82.

Диагностика устройств

Чтобы убедиться в необходимости очистки или замены форсунок, понадобится для начала выполнить некоторые диагностические манипуляции:

1. Проверка работоспособности на слух. Принцип проверки заключается в том, что нужно завести мотор и прислушаться к работе. Наличие звонкого звука говорит о том, что распылители топлива необходимо очистить.
2. Форсунка проверяется мультиметром. Этот способ более объективный, так как позволяет получить более точные сведения. Принцип проверки заключается в том, что нужно отсоединить от распылителя фишку, и подсоединить к контактам щупы прибора. Прибор выставляется в режим измерения сопротивления. Если значение сопротивления колеблется в пределах 12-17 Ом, значит устройство не нуждается в очистке.
3. Чтобы произвести такую диагностику, понадобится первоначально снять форсунки с автомобиля, отсоединив их от топливной рампы и цилиндров. Проверка заключается в том, что форсунки нужно установить на специальный стенд. Посредством стенда осуществляется пропускание топлива через распылители под соответствующим давлением. По параметрам образующейся струи осуществляется оценивание исправности форсунок. Если же топливо в распылителях выпрыскивается неравномерно, то устройство нуждается в очистке.

Если на инжекторной семерке после диагностики установлено, что одна или несколько форсунок нуждаются в очистке, то необходимо прибегнуть к выполнению данной процедуры. Независимо от того, сколько распылителей нуждается в очистке, проводить процедуру нужно для всех четырех штук.

Как почистить форсунки присадками

Если в ходе диагностики при помощи мультиметра было установлено, что один или несколько распылителей нуждаются в чистке, то самый простой способ это сделать — применение специальных химических средств. Форсунки при этом не понадобится снимать с автомобиля. Однако этот метод уместен далеко не во всех случаях. Если распылители имеют запущенное состояние, то понадобится произвести снятие и очистку на стенде.

Заводить с умом. Как нельзя прогревать машину зимой | ОБЩЕСТВО: События | ОБЩЕСТВО

11.11.2016 12:36

Григорий Антонов

Примерное время чтения: 6 минут

174083

www.globallookpress.com

На дворе XXI век, работой автомобильного двигателя уже давно управляет компьютер, который регулирует подачу топлива и зажигание в зависимости от внешних условий. Но большинство автолюбителей так и не успели перестроиться вслед за прогрессом, допуская ошибки при прогреве двигателя в холодное время года. Методики пуска и прогрева в мороз, актуальные 20 лет назад, для современных двигателей бесполезны, а иногда и вредны.

Нельзя не греть

Существует распространенное мнение, что современные автомобильные двигатели не нуждаются в прогреве перед началом движения. Это заблуждение. Прогрев двигателю необходим, езда на холодном моторе до добра не доведет.

«В эксплуатационных картах на все типы двигателей и во все времена есть четкое указание: прогрев двигателя необходим для достижения рабочих зазоров между деталями и приведения технических жидкостей к заданным показателям вязкости. Двигатель изготовлен из разных металлов, которые имеют разные показатели температурной деформации. Конструкция двигателя рассчитана на эксплуатацию в заданном температурном диапазоне, который достигается за счет прогрева мотора на холостом ходу», — рассказывает инженер Сергей Колчин.

Эксплуатация двигателя без прогрева может стать причиной серьезных его повреждений.

Для прогрева современного двигателя достаточно 5-10 минут. Фото: Елена Иванова

Нельзя греть двигатель «по температуре»

Традиционно прогрев автомобильного двигателя российские водители контролируют по показаниям датчика температуры. Большинство современных двигателей внутреннего сгорания имеют рабочую температуру в 90 градусов. Но этот подход неверен. Для автолюбителя он может обернуться чрезмерным расходом топлива на прогрев и значительной потерей времени.

«Прогреть автомобиль на холостом ходу до 90 градусов при температуре в минус 20 можно. Но на это уйдет 30-40 минут. Тратить топливо и время на такой прогрев нецелесообразно», — говорит автомеханик Виталий Логинов.

Машинное масло густеет при низких температурах. Минеральное теряет вязкость при температуре 15-20 градусов мороза, «полусинтетика» при 25-30 градусах ниже нуля. Густое масло негативно сказывается на работе двигателя внутреннего сгорания.

«Масло в двигателе выполняет сразу три функции: смазка трущихся поверхностей, отвод продуктов износа и охлаждение подвижных деталей. В случае отрицательных температур последние два пункта не актуальны. Остужать холодный мотор не надо, а износ в этом режиме незначителен. Но вот смазки двигателю не хватает, из-за этого возрастает сила трения», — говорит Виталий Логинов.

Высокие силы трения ведут к высокому расходу топлива. Почти все современные автомобили имеют бортовые компьютеры, которые отображают показатели расхода. Виталий Логинов советует греть автомобиль «по расходу».

«Автмобиль с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил на холостом ходу расходует 0,8-0,9 литра топлива в час. При запуске холодного двигателя этот показатель обычно составляет 2,7-3 литра в час. Для выхода двигателя на рабочий режим достаточно прогреть его до нормальных показателей. Ждать прогрева в 90 градусов – напрасная потеря времени и бензина», — считает Виталий Логинов.

Работа «на холодную» выводит двигатель из строя. Фото: pixabay.com

Нельзя «газовать» во время прогрева

Некоторые автолюбители пытаются ускорить прогрев автомобиля за счет повышения оборотов двигателя. Но «газовать» холодным двигателем нельзя.

«Все зазоры в двигателе рассчитаны на определенную вязкость масла, при низких температурах вязкость смазки увеличивается, и она не способна протечь между трущимися поверхностями. Детали работают в режиме масляного голодания. Что ведет к их повышенному износу», — говорит Виталий Логинов.

Причем износ в этом случае носит резкий, почти взрывной характер. Могут выйти из строя кольца на поршнях, а на зеркале цилиндра образуются задиры и щербины, которые можно будет исправить только в ходе капитального ремонта двигателя.

Мотор нужно прогревать на холостом ходу, не дотрагиваясь до педали газа. В этом случае выход на рабочий режим пройдет без последствий.

Нельзя использовать подогреватели масла

Некоторые автолюбители для пуска двигателя в холодный период используют так называемые подогреватели масла. Это устройство представляет собой нагревательный элемент, который устанавливается в отверстие масляного щупа и подключается к автомобильному аккумулятору. Предполагается, что данное устройство прогреет масло, вернет ему текучесть и упростит прогрев. Но это всего лишь маркетинговая уловка. От этих устройств больше вреда, чем пользы.

«Подогреватели масла не решают проблем запуска и прогрева двигателя в зимний период. Мощность этих устройств редко превышает 20-30 ватт, что явно недостаточно, чтобы прогреть 3,5-4 литра масла в холодном двигателе при температуре в минус 20. В некоторых случаях температура подогревателя настолько велика, что масло на его поверхности начинает пригорать, при этом весь объем остается холодным», — говорит Виталий Логинов.

Нельзя резко трогаться

Масло есть не только в двигателе, но и в коробке передач. Оно так же густеет при низких температурах и в коробке происходят процессы, аналогичные процессам в двигателе. После прогрева мотора, масло в коробке остается холодным. Поэтому резко трогаться нельзя. Механики советуют плавный старт и движение со скоростью не более 10 кмчас первые 300-400 метров. Этого вполне достаточно, чтобы масло в коробке начало выполнять свои функции.

эксплуатация автомобиляпрогрев двигателязима

Следующий материал

Также вам может быть интересно

• Нужно ли зимой покупать автоодеяло для двигателя?

• Колеса, масло, фильтры. Как подготовить автомобиль к лету

• На Вояджере-2 исправили ошибку исказившую данные

• Падение космического грузовика высветило проблемы отрасли

• Тысячи машин выходят из строя из-за некачественного топлива

Новости smi2.ru

Сколько прогревать двигатель автомобиля, прежде чем можно ехать на больших оборотах? Отвечает эксперт

Сколько нужно проехать на холодном двигателе, чтобы иметь возможность нажать педаль газа в пол?

Мы недавно писали о том, как сложно довести современный двигатель до оптимальной рабочей температуры. В нашей предыдущей статье мы в качестве примера привели вам результаты теста Volkswagen Golf, которые показали, как долго прогревается двигатель даже в небольшой мороз. Но есть в этом сложном вопросе и другая сторона медали, потому что она не так плоха, как может показаться. 

Напомним, что оптимальная температура двигателя – это не показатель температуры охлаждающей жидкости. Более важное значение – это, конечно, температура моторного масла. К сожалению, значения, которые они показывают, очень разные. Например, недавние тесты показали, что когда антифриз достигает желаемой температуры в 90°C, в это время масло может иметь температуру около 50°C.

Но на практике ни один из этих индикаторов не говорит нам точно, какая на самом деле температура у двигателя. Кроме того у многих автомобилей вообще нет датчика температуры масла в двигателе, что затрудняет для водителя понимание истинного прогрева мотора. 

Мы знаем, что оптимальным значением температуры двигателя для эффективной работы является 80-90⁰C. Соответственно, если температурный датчик моторного масла показывает температуру около 80-85⁰C, можно предполагать, что температура двигателя достигла оптимального значения. Но есть тут один интересный момент. Обычно датчик масла находится в самом холодном месте, то есть в масляном поддоне. 

– Реальная температура масла в двигателе обычно выше, чем показывает датчик, выводя информацию на приборную панель, – справедливо замечает Андрей Мазуров, менеджер технического отдела компании Мотор Сервис, в ответ на нашу статью о проблемах прогрева современных двигателей. – Однако это не меняет того факта, что только хорошо прогретый двигатель, в том числе и прогрев масла, позволяет использовать всю мощь современных двигателей с очень сложной конструкцией. Не случайно, что большинство автомобилей не показывают водителю температуру масла и почти все, однако, показывают температуру антифриза. 

И датчик охлаждающей жидкости нужен в автомобиле не только потому, что перегрев двигателя приводит к очень серьезному отказу.  Если температура охлаждающей жидкости достигла 90°C, можно предположить, что мотор готов к работе в полном диапазоне рабочих характеристик, но даже если температура масла не достигает рекомендованного значения 90°C, оно все равно защитит двигатель в критических местах. Тем более что использование не до конца прогретого двигателя разумным способом также быстрее повысит температуру масла.

Эксперт добавляет, что современные двигатели хорошо подготовлены к работе в холодных условиях, потому что это допускают производители автомобилей. Стоит отметить, что современные конструкции двигателей адаптированы к стандартам Евро 5 и Евро 6. В том числе за счет использования моторных масел соответствующего класса с низкой вязкостью. Это масло обеспечивает лучшую защиту при низких температурах, защищая движущиеся части масляной пленкой, а при более высоких температурах в игру добавляются масляные присадки. Вот почему очень важно использовать точно такое же масло по вязкости и составу, как рекомендуют автопроизводители для своих автомобилей.  

Андрей Мазуров подчеркивает, что современные двигатели с турбонаддувом не требуют вращения двигателя на высоких оборотах для достижения хорошего ускорения, потому что максимальный крутящий момент часто доступен даже ниже 2000 об/мин. Так в чем же реальная угроза «холодному» двигателю?

– Реальная угроза долговечности постоянно не нагреваемого двигателя, используемого в пробках, не возникает в результате разового сильного давления газа. Преждевременный износ мотора при постоянной эксплуатации автомобиля на холодном или недогретом двигателе происходит в течение длительного времени. И в первую очередь это происходит из-за деградации масла в этом двигателе, – объясняет эксперт. – Если двигатель не достиг температуры 85-100⁰C, масло быстрее теряет свои защитные свойства в первую очередь за счет топлива, которое оптимально сгорает только на прогретом моторе.

И чем больше топлива будет подаваться в холодный двигатель, тем быстрее моторное масло будет терять свои защитные свойства. Вот почему поездка в городе на непрогретом двигателе более вредна, чем при движении на скорости по трассе, где, как правило, потребление топлива падает. Поэтому поездка на расстояние 10-20 километров в городе на непрогретой машине более вредна, чем при том же километраже по шоссе. 

Вот мы и подошли к тому же выводу, который был сделан в предыдущей нашей статье. Частые ежедневные поездки на короткие расстояния в городе не позволяют хорошо прогреть моторное масло в двигателе, что может иметь негативные последствия. Кстати, эксперт из Мотор Сервис также подчеркивает, что городское вождение представляет гораздо большую опасность. Конечно, городское движение во всех населенных пунктах в России разное.

Где-то редко образуются пробки, тогда как в Москве представить автодороги без пробок невозможно. Также все зависит от количества светофоров. Логично, что в городе без пробок и без большого количества светофоров поездки на непрогретом моторе менее вредны, чем те же поездки в утренние часы в Москве, где поездка на работу, как правило, оборачивается толканием в пробке.  

Что обеспечит лучшую защиту двигателя?

– Если вы используете автомобиль только на маршруте «дом – работа – дом», убедитесь, что вы используете масло высшего качества в соответствии с инструкциями автопроизводителя, и убедитесь, что оно заменено своевременно, – рекомендует Армен Арутюнян, директор автосервиса. – Многие производители двигателей рассматривают городское использование автомобилей как эксплуатацию в тяжелых условиях и рекомендуют сократить интервалы замены масла примерно на 1/3 километров и примерно на 1/2 во времени.

Владельцы автомобилей, которые меняют моторное масло, следуя рекомендациям бортового компьютера, видят, как меняются интервалы замены масла в зависимости от условий эксплуатации машины. Примером могут служить множественные примеры в Сети, где люди делятся интервалами замены масла в своих современных машинах.

Так, у многих автомобилей сегодня масло в двигателе, в принципе, может не меняться каждые 15000 и даже 20000 км. Но это в теории и в планах автопроизводителей. На практике же бортовые компьютеры отправляют автовладельцев на ТО каждые 10000-12000 км. Особенно если автомобиль каждый день ездит по городским пробкам. Но если ваша машина действительно каждый день страдает в пробках на морозе, то в идеале же вообще менять масло каждые 8000-10000 км. 

Еще один тест подтверждает, что для прогрева двигателя требуется много времени

Получив некоторую интересную информацию на эту тему в комментариях на прошлую статью, мы решили поискать другие тесты по прогреву современных двигателей. В итоге мы нашли еще один интересный тест Seat Arona, оснащенного двигателем VW TSI 1.0.

Владелец этой машины решил также провести тест прогрева мотора, чтобы узнать, за сколько он прогреется до оптимальной температуры масла. 

Во время теста машина вне часа пика в Варшаве эксплуатировалась на малых оборотах до прогрева охлаждающей жидкости (90 градусов). Далее, как только антифриз достигал рабочей температуры, владелец Seat начинал ускоряться более динамично, сильнее нажимая на педаль газа.  

Температуры масла в 70 градусов достаточно? Увы, нет. Такой температуры масло достигнет через несколько минут. И то только при динамичном вождении.

Жидкость в радиаторе прогрелась всего через 4 минуты после начала езды. К сожалению, чтобы прогреть масло до температуры 70 градусов, понадобилось несколько минут, после того как прогрелся антифриз. Причем это реально было сделать нелегко, так как масло прогревалось только при динамичной езде. 

В целом же для прогрева моторного масла до 70 градусов понадобилось 16 минут и 13 км пути. Во время теста средняя скорость составляла всего 50 км/ч. Во многих случаях (поездка на работу, повседневные нужды) машина не преодолеет такую ​​дистанцию ​​ни разу. 

Так, согласно исследованию по заказу компании Castrol в 2015 году, было установлено, что в мире около 46 процентов водителей преодолевают расстояние на автомобиле не более 10 км в рамках одного запуска двигателя.  

Подводя итог: двигателю требуется по крайней мере около дюжины минут и расстояние около 10 км или чуть больше, в зависимости от дорожных условий, для прогрева до температуры, которая защитит масло от преждевременного старения и механические детали от преждевременного износа. 

Поэтому если вы каждый день используете машину на короткие дистанции (например, ваша работа находится недалеко от дома), вам нужно менять моторное масло намного чаще. Однако если вы желаете прогреть двигатель быстрее (в том числе и моторное масло), старайтесь ездить более динамично, но только с того МОМЕНТА, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 90⁰C.

Как правильно прогревать машину зимой?

В холодные зимние дни в Айове вы никогда не пойдете в спортзал и не поработаете с отягощениями или кардиотренажерами без быстрой разминки, чтобы разогнать кровь, верно? Мы призываем вас относиться к своим автомобилям с такой же заботой и уважением, как вы относитесь к своему телу. Если вы опаздываете или просто не хотите тратить время на прогрев автомобиля, немедленный запуск и начало может привести к повреждению двигателя и сокращению срока его службы. Одна из самых важных вещей, о которой следует помнить в холодные месяцы, — это убедиться, что у вашего масла достаточно времени.

Компания LOF-Xpress™ приглашает вас посетить нас для замены масла зимой. Думаете, вам не хватает времени? Ну, подумайте еще раз, потому что у нас самая быстрая замена масла и в Эймсе, и в Анкени. Мы будем иметь вас в течение трех-пяти минут, все без предварительной записи. LOF-Xpress™ использует только масло премиум-класса, которое соответствует рекомендациям производителя для зимнего вождения. Свежее масло — отличный способ позаботиться о двигателе в зимнее время, но правильный прогрев автомобиля — отличный способ продлить срок службы двигателя.

Двигатель при полной рабочей температуре обычно работает при температуре около 200 градусов, по крайней мере, это то, что говорит вам ваша приборная панель, когда указатель температуры находится в зеленой зоне. Хотя это может показаться довольно низкой температурой из-за бурной природы внутреннего сгорания, 200 градусов — это именно то, при котором двигатель работает лучше всего. Добавьте еще 100 градусов, и двигатель подвергается риску повреждения, связанного с перегревом. Если вы продолжите подниматься выше красного конца шкалы температуры, возникнет все больше и больше проблем. Деформация головок цилиндров, трещины в блоке цилиндров и повреждение металла являются результатом очень высоких температур. Охлаждение двигателя — это работа охлаждающей жидкости, как мы обсуждали в нашем предыдущем сообщении в блоге.

Много чего происходит, когда вы заводите машину, особенно когда температура падает до минусовых значений. В качестве аргумента предположим, что вы припарковали свою машину на подъездной дорожке на ночь, и температура упала до нуля, а затем остаетесь там в течение длительного периода времени. Когда вы вернетесь к своему автомобилю, температура снаружи будет приятной -4, первое, что вам нужно сделать, это сфотографировать свой термометр для целей социальных сетей. Тогда пришло время сопротивляться искушению проделать крошечную дырку в обледенелом лобовом стекле и ехать на работу, высунув голову из окна.

Перед запуском автомобиля убедитесь, что отопитель выключен. Это может показаться нелогичным, но чем меньше тепла вы дуете в машину, тем быстрее прогревается двигатель. Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, независимо от температуры на улице, вы делаете это практически без масла в цилиндрах. Это простой физический факт, что холодное масло течет намного медленнее, чем теплое масло. Это означает, что холодное масло вяло и очень постепенно покрывает стенки цилиндра, а это означает, что холодный двигатель со старым маслом более подвержен образованию царапин на стенках цилиндра. . В то время как современные масла и конструкция цилиндров сделали это состояние гораздо менее проблематичным, вероятность повреждения двигателя каждый раз, когда вы запускаете холодный автомобиль, увеличивается из-за грязного масла.

Итак, обогреватель выключен, ключ вставлен, и вы готовы запустить двигатель. Искушение включить передачу и сжечь резину для работы, вероятно, довольно велико, но это тот момент, когда терпение окупится. Найдите минутку, чтобы соскоблить пуленепробиваемый лед с ветрового стекла, опубликуйте свою фотографию термометра ниже нуля на Facebook и просто насладитесь музыкой. Делайте все, что вам нужно сделать, но обязательно и дайте вашему автомобилю полностью прогреться. Это намного лучше для вашего автомобиля в долгосрочной перспективе, и у вас будет чистое лобовое стекло. У вас даже может быть время, чтобы воспользоваться специальным предложением LOF-Xpress™ Early Bird Special по пути на работу, потому что, конечно, запись не требуется. Приходите сегодня, замените масло и согрейтесь чашечкой кофе в нашем исключительном зале ожидания.

Мы с нетерпением ждем встречи с вами и благодарим вас за вашу работу.

Прогрев двигателя — семинары для пилотов

Этот «Совет недели для пилотов» был впервые опубликован 27 декабря 2017 г. Чтобы получать такие бесплатные советы каждую неделю, подпишитесь внизу страницы.

Пилотный совет недели

С участием Уолли Морана

Вопрос подписчика:

«Как долго прогревается авиационный двигатель и чем опасен взлет с холодным двигателем?» — Дэн М.

Уолли:

«Хороший вопрос и важная тема. Прежде всего, производители двигателей и самолетов публикуют разные требования. Итак, мой первый ответ на ваш вопрос — следовать процедурам и ограничениям, рекомендованным производителем вашего двигателя или самолета. Помните, что они эксперты.

Однако ваш вопрос: чем опасен взлет с холодным двигателем? Сначала поговорим о температуре головки блока цилиндров. Установка взлетной мощности приводит к быстрому нагреву двигателя. Если цилиндры еще не прогреты, это быстрое изменение температуры может привести к повреждению цилиндра. Так что явно было бы нехорошо переходить от запуска двигателя сразу к взлетной мощности. В большинстве случаев к моменту завершения разгона температура головки цилиндров достаточна для взлета.

Теперь давайте посмотрим на температуру масла, очень холодное масло менее способно смазывать все эти дорогие детали двигателя. Кроме того, более густое масло вызывает повышение давления масла и в крайнем случае может привести к тому, что давление масла превысит максимально допустимое давление на взлете, что может привести к потере масла. Еще одной опасностью взлета с очень холодным маслом является возможность застывания масла в масляном радиаторе, что может привести к его блокировке и, как следствие, к очень высокой температуре масла.

Не для всех самолетов температура масла перед взлетом должна быть положительной. Некоторые требуют определенной разминки, а другие нет. Например, POH многих самолетов, оснащенных двигателями Lycoming, говорят, что если двигатель достаточно прогрет, чтобы без колебаний включить полный газ, он достаточно прогрет для взлета. Таким образом, в этом случае нет необходимости доводить температуру, масло или головку блока цилиндров до определенного значения.

Как притереть клапана двигателя своими руками + видео

В ходе ремонта двигателя любой из классических моделей ВАЗа, у автовладельца, привыкшего всё делать своими руками, возникает вопрос о том, как притереть клапана к сёдлам головки блока цилиндров. Данная проблема известна владельцам других авто, разработанных советским автопромом. Новые отечественные и зарубежные машины не позволяют освоить этот процесс, так как посадочные места клапанов: либо идеально притёрты на заводе, либо притираются автоматически в ходе работы.

Содержание

1. Зачем необходима притирка клапанов
2. Как правильно притереть клапана – ручная притирка
3. Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации
4. Несколько секретов правильной притирки клапанов

Зачем необходима притирка клапанов

Одним из ключевых показателей стабильной работы двигателя является наличие на такте сжатия в камерах сгорания компрессии достаточного уровня. На данный показатель влияют такие факторы:

• состояние поршня, поршневых колец и гильзы цилиндра;
• качество уплотнения прокладки между блоком и головкой БЦ;
• степень герметичности запирания впускным и выпускным клапаном просветов.

Кроме того, что компрессия должна соответствовать определённым параметрам, её показатель для всех цилиндров должен быть одинаковым. Элементы поршневой группы изнашиваются примерно одинаково, и оказать влияние на разность компрессии в цилиндрах могут клапана.

Для того, чтобы каждый клапан максимально надёжно перекрывал канал в закрытом состоянии, проводится притирка рабочей поверхности на его тарелке к посадочному седлу. Указанную процедуру следует проводить каждый раз при замене головки блока или клапанов.

Как правильно притереть клапана – ручная притирка

Для того, чтобы выполнить притирку тарелок клапанов, можно использовать несколько способов. Самый простой, доступный, но очень трудоёмкий – ручная притирка. Для работы необходимо обзавестись специальным приспособлением в виде трубки, на одном конце которой имеется Т-образная рукоятка, в отверстие с противоположной стороны должен входить стержень клапана.

Для удержания клапана в боковой стенке трубки выполняют отверстие, нарезают резьбу и вкручивают болт, которым зажимают стержень. Другим важным компонентом процесса является притирочная паста. Это смесь смазочных материалов с мелким абразивом, которая наносится периодически на притираемые поверхности.

Порядок притирки клапанов ручным способом:

• головка блока цилиндров в разобранном виде укладывается на верстак и закрепляется;
• на штатное место вставляется клапан и на его конце закрепляется приспособление;
• на клапан в месте контакта с седлом наносится небольшое количество пасты по всей окружности;
• удерживая приспособление за рукоятку, следует потянуть клапан на себя до закрытия просвета и выполнять круговые движения вправо и влево, насколько позволяют возможности кистевого сустава;
• после нескольких движений клапан проворачивается на 180 градусов, открывается, обновляется паста и повторяется притирка;
• притирать следует до тех пока на тарелке клапана и седле не появится однородная матовая полоса шириной не менее 1,5 мм.

Таким образом, зная, как притереть клапана самостоятельно, можно сэкономить значительную суму на оплате услуг моториста. Ручной способ, хотя и приводит к утомлению, но он считается наиболее правильным, так как контроль качества притирки производится постоянно, а человек через тактильные ощущения контролирует правильность прижима, не допуская скачков и ударов.

Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации

Для тех, кто желает ускорить процесс притирки клапанов, есть способ, позволяющий при значительном уменьшении физического труда сократить и время работы. Для этого необходимо обзавестись механической или электрической дрелью, которые должны отвечать определённым критериям: возможность реверсного вращения; регулирование количества оборотов патрона. С использованием дрелей притирка возможна двумя способами: со стороны камеры сгорания или сверху.

Рассмотрим, как правильно притереть клапана первым способом:

• для работы необходимо изготовить металлические пятаки по размеру меньше, чем диаметр тарелки клапана, в центре которых делается прорезь, как на головках винтов под отвёртку;
• расплавив немного битума, пятаки приклеиваются на тарелку клапана;
• после этого ГБЦ укладывается камерами сгорания вверх, вставляется клапан и смазывается место притирки пастой;
• в патрон дрели вставляется металлический стержень, который на конце расплющен, как конец отвертки;
• вставляя конец стержня в разрез пятака, начинаем притирать клапан, вращая его дрелью. Обороты должны быть небольшими;
• после проворачивания около 10 раз в одном направлении, необходимо обновить пасту и притирать в обратном направлении;
• перед установкой клапана на его стержень надевают пружину, которая будет поднимать его, но при этом её сопротивление должно быть незначительным;
• снять пятак можно, если нагреть клапан;
• остатки битума смываются бензином или растворителем.

Способ второй по технологии не отличается от ручной притирки, с той лишь разницей, что вращение производится также дрелью. Для этого необходимо в патрон дрели вставить стрежень, который по диаметру схож с диаметром стержня клапана, а также подобрать отрезок резиновой трубки длинной около 10 см., который можно надеть на клапан и стрежень на патроне. Для надёжности концы трубки обжимаются хомутами.

Несколько секретов правильной притирки клапанов

Освоить процесс притирки клапанов абсолютно не сложно. После того, как на тарелке первого клапана появится заветная полоса, вопросов больше не возникнет. Современные средства коммуникации позволяют обратиться за помощью к специалистам, ведь о том, как притереть клапана видео ролики, размещенные в сети Интернет, насчитываются тысячами.

Принимаясь за ремонт ГБЦ, в частности за притирку клапанов, следует неукоснительно соблюдать определённые правила:

• у каждого клапана своё место, после притирки клапаны местами менять нельзя;
• в работе следует использовать разные по абразивности пасты: от самой крупной до самой мелкой;
• после притирки обязательно необходимо тщательно промыть головку и клапаны для удаления абразивных частиц.

Перед установкой головки блока собранные клапаны проверяются на герметичность, для чего в каналы заливают небольшое количество керосина, который не должен просачиваться в камеру сгорания.

Самостоятельно производим притирку клапанов на ЛАДА Самара.

Автор:
admin

|

08.01.2017

Проверку состояния клапанов и их притирку необходимо выполнить, если при проверке компрессии в цилиндрах была обнаружена их негерметичность.

Для выполнения работ по притирке вам потребуются:

• притирочная паста
• приспособление для притирки клапанов
  

  ---

1. Снимаем головку блока цилиндров.
2. Для проверки герметичности клапанов головки блока укладываем ее на горизонтальной поверхности привалочной плоскостью вверх.
3. Заполняем камеры сгорания головки блока керосином и ждем несколько минут. Если уровень керосина в какой-нибудь камере понижается – негерметичен один или оба клапана.
4. Снимаем маслосъемный колпачок с клапана
5. Вынимаем клапан из направляющей втулки.
6. Наносим на рабочую кромку клапана притирочную пасту.
7. Устанавливаем клапан в головку блока и закрепляем на его стержне приспособление для притирки клапанов.
8. Прижимая клапан к седлу, поворачиваем его из стороны в сторону. После 10–15 движений поворачиваем клапан на 90° и продолжаем притирку.
9. Притирку проводим до образования равномерного кольцеобразного обода на тарелке клапана… …и его седле.
10. Удаляем остатки притирочной пасты с клапана и его седла.
11. Аналогично притираем остальные клапаны.
12. Устанавливаем клапан и новый маслосъемный колпачок в последовательности, обратной снятию. После притирки следует проверить герметичность клапанов (см. выше п. 3) и, при необходимости, притирку повторить.

Видео по теме:

Как проверить уровень масла в двигателе правильно?

Несмотря на простоту этой знакомой любому автомобилисту процедуры под названием проверка уровня масла, ежедневно в Интернете ответ на этот вопрос ищут сотни новичков, которые либо только что стали обладателем автомобиля, либо решили отказаться от услуг СТО по той или иной причине.

Как бы там ни было вопрос актуален, а значит на него необходимо дать ответ. Знаю, многие из вас сейчас хмыкнули, добавив, что в этом нет необходимости и в сети Интернет существует «валом» статей в которых все детально описано. Вторая половина читателей решит, что информация абсолютно не актуальна и изучена «сто лет назад». Возможно, отвечу я и тем и другим, скорее всего вы правы, однако в первом случае есть небольшое но, например когда я стал искать ответ на вопрос «Как проверить уровень масла в двигателе», я столкнулся, что большинство статей либо неполные, либо написаны для количества. Касательно тех, кто «все знает», хочу заметить, что именно такие, уверенные в себе «авто-гуру», зачастую и допускают массу ошибок, после которых «втихаря» чинят свои моторы, пеняя на заводской брак или некачественное топливо. 🙂 Если вам абсолютно неинтересно предлагаю вам почитать другие, возможно, более интересные статьи, а мы тем временем продолжим говорить о том, как проверить уровень масла в двигателе.

Проверка масла в двигателе — основные правила!

1. Проверка уровня масла выполняется исключительно на ровных площадках, без уклона, когда автомобиль стоит ровно.
2. Уровень масла в моторе проверяется на хорошо прогретом двигателе.
3. Перед тем как проверить уровень моторного масла, позвольте ему стечь в картер, например, когда вы только приехали, дайте мотору немножко остыть и только после этого приступайте к проверке.
4. Уровень моторного масла проверяется при помощи специального указателя уровня масла, который чаще всего называют «масляный щуп».

Теперь собственно о том, как проверить уровня масла в двигателе?

1. Остановите автомобиль и заглушите мотор.
2. Подождите 10-15 минут для того, чтобы масло стекло в картер и замер был правильным. Откройте капот.
3. Достаньте масляный щуп, и протрите его чистой тряпкой, которая не оставляет волокон.
4. Дальше, установите щуп обратно в двигатель до упора и подождите несколько секунд, пока масло оставит след на контрольном щупе.
5. Теперь можно вынуть щуп для проверки уровня масла. Правильным считается уровень, который находится между контрольными метками обозначенными словами «min» и «max«, минимум и максимум соответственно. Если уровень масла ниже отметки минимум «min», необходимо долить масло в двигатель.

Примечание! На некоторых двигателях проверять уровень масла в двигателе можно как «на горячую» так и «на холодную», для этого производителем силового агрегата были предусмотрены соответствующие метки «cold» и «hot» — «на горячую» и «на холодную» соответственно.

Следует помнить, что «перебор» — тоже не хорошо, если масло выше отметки «max» — это не правильно, поскольку излишки масла могут попасть в систему вентиляции картера, а после и в цилиндры двигателя. Также опасен избыток масла для катализатора, который дорого стоит и сложно меняется. Высокий уровень масла в двигателе станет причиной повышенного давления масла, в результате чего могут не выдержать сальники и дать течь. В итоге после нескольких дней или недель такой эксплуатации, масло снизится к отметке «min» и кто знает, когда вы обнаружите это, и как этот уровень скажется на состоянии вашего двигателя. Как правило, все заканчивается капитальным ремонтом силового агрегата.

О том, что слишком низкий уровень масла в двигателя вреден, наверное, известно каждому!? Но я, на всякий случай, повторюсь, что из-за низкого уровня масла может произойти «подсос» воздуха масляным насосом, что неминуемо ведет к масляному «голоданию» двигателя. Что такое масляное голодание? Это когда двигатель работает «насухо», то есть без масла. Чем это чревато, я думаю, все знают!? Капремонт одним словом грозит такому мотору… Низкий уровень масла в двигателе особенно страшен для тех, кто использует машину в горной местности, двигаясь под уклоном масло перетекает и его становится еще меньше, что дальше вы уже знаете — насос не получает масло и — возникает масляное голодание.

И последнее. Регулярно (не реже чем дважды в месяц) проверяйте уровень масла в двигателе, а также коробке передач, не стоит полагаться исключительно на датчики, нередко они выходят из строя и не показывают реальное состояние вещей, после чего приходится очень дорого платить за свою беспечность и доверчивость. Следите за уровнем масла в двигателе и он отблагодарит вас длительной безотказной работой.

На этом у меня все, надеюсь, вы нашли, что искали и статья была для вас полезной. Спасибо за внимание и до новых встреч на vopros-avto.ru. Пока!

Как проверить уровень масла в двигателе. Какой должен быть расход масла и почему двигатель ест моторное масло.

Как проверить уровень масла в двигателе. Какой должен быть расход масла и почему двигатель ест моторное масло.

У этого поста — 3 комментария.

Содержание:

• Алгоритм проверки уровня масла в моторе.
• Какой расход масла на дизеле.
• Какой расход масла на бензиновом моторе.
• Какой расход масла на турбированном двигателе.
• Почему двигатель ест масло — причины.
• Как обнулить систему замены масла.

Считается, что необходимости в проверке уровня масла для мотора нет, но это неправда. Любое масло в определенном темпе езды имеет свойство расходоваться, поэтому масляный щуп необходимо иногда проверять.

Как проверить уровень масла при выключенном двигателе щупом.

Условие – рабочая температура двигателя

1.Расположите машину на ровной местности. Выключите двигатель и подождите немного, чтобы масло успело опуститься в нижнюю часть.

2.Вытащите щуп. Это несложно сделать, взяв его за конец.

3.Тщательно вытрите щуп.

4.Установите щуп обратно.

5.Вытащите щуп и проверьте, каков уровень масла.

6.Вытрите щуп и верните на место.

За норму считается уровень между двумя рисками MIN и MAX, самое главное чтоб он не был на минимуме, иначе возникнет масленное голодание и как следствие быстрый износ двигателя и его ремонт.

Куда девается масло.

Автомобильный двигатель расходует моторное масло. Это особенность любого силового агрегата не зависимо от топлива, на котором он функционирует. Современный расчёт расхода масла производится не по пробегу транспортного средства, а по расходу топлива, но для простоты восприятия укажем расход в граммах на 1000км пробега.

Существуют три вида двигателей: бензиновый, дизельный и турбированный бензиновый. Каждый вид мотора имеет свои показатели нормального и критического расхода масла.

Какой расход масла на дизельном двигателе.

Исправный дизельный агрегат на 1000км пробега потребляет от 300 до 500гр масла. Критической нормой является расход на дизеле в 1000 гр на 1000 км.

Какой расход масла на бензиновом моторе.

Новый движок тратит на 1000км пробега от 0,5 до 25гр масла. Силовой агрегат с пробегом должен потреблять от 25 до 100гр. Двигатель, требующий капремонта, расходует 400 — 600гр на 1000км пробега.

Какой расход масла на турбированном двигателе.

Нормальный расход масла — 300гр на 1000км пробега. Критический расход — не более 700гр на 1000 км пробега.

Почему двигатель ест масло — причины.

Теперь поговорим о причинах увеличенного расхода масла. Некоторые неисправности способен выявить и устранить автовладелец, но в большинстве случаев это миссия специалистов сервисных центров. Самая распространённая причина повышенного расхода масла — износ цилинро-поршневой группы. Симптомы — сизый цвет выхлопных газов, заметное снижение мощности мотора, следы масла на воздушном фильтре. Решается проблема ремонтом двигателя.

Если мотор не потерял в мощности при вышеописанных признаках, то это не корректная работа маслосъемных колпачков. Как правило, колпачки перестают качественно снимать масло с клапанов после сильного перегрева двигателя. Резина колпачков теряет эластичность, дубеет и негативно выполняет свою функцию. Замена маслосъемных колпачков устраняет повышенный расход масла.

Некачественное масло, залитое в двигатель, способно заметно увеличить его расход. Проблема в том, что каждый двигатель работает на определённом типе вязкости масла. Слишком вязкое масло является причиной повышенного давления масла, благодаря чему сальники и прокладки не выдерживают нагрузки и дают течь. Масло с пониженной вязкостью спокойно протекает между маслосъемными кольцами в камеру сгорания, где благополучно сгорает, оставляя на свечах зажигания чёрный нагар.

Высокое давление масла в картере двигателя является самой распространённой причиной повышенного расхода масла. Высокий уровень масла, плохая вентиляция картера, поломка обратного и редукционного клапанов маслонасоса, загрязненный масляный фильтр, низкая пропускная способность циркуляционных каналов — данные факторы увеличивают давление в системе смазки, и масло выходит наружу через сальники и прокладки. Такие неисправности способны выявить и устранить только на СТО.

На турбированных двигателях частой причиной высокого расхода масла является износ подшипника турбонагнетателя и низкая пропускная способность обратной линии отвода масла. На дизельных установках проблемным местом является ТНВД. Смазка топливного дизельного насоса производится с помощью системы смазки двигателя. В случае износа деталей насоса масло попадает в рабочий контур насоса, где смешивается с дизельным топливом и впоследствии сгорает при работе двигателя. Своевременная диагностика ТНВД предупредит данную проблему.

Ещё одна распространённая неисправность — разгерметизация мембраны вакуумного усилителя тормозов. Вакуум создаётся с помощью подсоединенной к рабочему цилиндру резиновой трубки. Когда мембрана или шланг теряют герметичность – масло из цилиндра спокойно попадает в вакуумный усилитель. В такой ситуации двигатель начинает неустойчиво работать при торможении и может заглохнуть. Действие сопровождается характерным шипением. Замена мембраны или шланга — устраняет проблему. Данные работы, возможно, выполнить самостоятельно.

Довольно редкая, но, тем не менее, серьёзная неисправность, вызывающая повышенный расход топлива — выход из строя прокладки блока цилиндров. В этом случае моторное масло попадает в систему охлаждения. Возможные потеки масла на моторе определяются визуально. Негерметичные прокладки садятся на термостойкий герметик или заменяются новыми.

И последняя причина — износ сальников коленчатого и распределительного валов. Не герметичность сальников определяется по пятнам масла под автомобилем. Замена сальников — работа для квалифицированного специалиста, так как требуется разборка силового агрегата.

Как обнулить систему замены масла.

Для этого нужно:

1.Включить двигатель и переключить дисплей на одометр.

2.Выключить зажигание (переключатель off)

3.Нажать кнопку обнуления счетчика маршрута, включить зажигание (переключатель на on) и держать кнопку до тех пор, пока на счетчике не появится отметка «000000».

Другие похожие статьи:

Как проверять уровень моторного масла и как часто [шаг за шагом]

Zutobi · Обновлено 14 июня 2021 г. автомобиль , такие как жидкость для омывания ветрового стекла, автомобильная охлаждающая жидкость и моторное масло. В этой статье мы сосредоточимся на моторном масле:

• Как проверить уровень масла в двигателе с помощью пошаговой инструкции
• Когда пора менять масло
• Как залить или заменить моторное масло
• Как узнать, загрязнено ли масло и нужно ли его заменить

Зачем проверять уровень масла?

Проверяя уровень масла, вы можете поддерживать двигатель автомобиля в хорошем состоянии и избегать ненужных поломок и дорогостоящего ремонта.

Мониторинг и проверка уровня масла значительно улучшит работу двигателя и снизит риск поломки. Масло уменьшает трение в двигателе, обеспечивая плавное движение всех деталей, и имеет важное значение для работы двигателя. Слишком мало масла в вашем двигателе приведет к плохой работе двигателя и повреждению.

Как часто следует проверять уровень масла?

Вы хотите проверять масло в автомобиле не реже раз в месяц . Проверка уровня моторного масла в вашем автомобиле — это простой процесс .

4 простых шага к проверке уровня масла в двигателе

1. Припаркуйте автомобиль на ровной улице.

Парковка на ровной улице важна, так как моторное масло должно быть ровно в контейнере. После парковки подождите не менее 10–15 минут или пока двигатель не остынет, прежде чем приступать к проверке уровня масла. Если вы проверяете жидкость, пока двигатель еще горячий, вы рискуете получить серьезные ожоги.

2. Найдите масляный щуп в автомобиле.

Щуп для измерения уровня масла можно найти по желтому кольцу на масляном баке или рядом с ним. Расположение маслоизмерительного щупа будет другим, если вы едете на заднем приводе, по сравнению с переднеприводным автомобилем, но желтое кольцо будет выглядеть одинаково.

Желтое кольцо, обозначенное красной стрелкой, представляет собой масляный щуп

3. Вытащите масляный щуп и протрите его чистой тряпкой.

Вы должны вытереть масляный щуп перед измерением, так как масло может попасть на щуп во время движения, что сделает показания неточными. После вытирания вы можете снова вставить масляный щуп обратно в трубу, чтобы получить точные показания.

Щуп для измерения уровня масла до того, как он был вытерт, показывая неточные показания

4. Снова вставьте щуп для измерения уровня масла и снова вытащите его.

Вставьте маслоизмерительный щуп обратно в трубку и снова вытащите его. Обратите внимание, как высоко достигает масляная пленка на щупе. На маслоизмерительном щупе есть маркировка, которая указывает, когда вам нужно добавить больше масла – масляная пленка должна доходить до выемки или части MIN на масляном щупе, или вам нужно добавить больше масла.

На рисунке ниже показан масляный щуп. Вы можете увидеть отступ MIN, отступ MAX и ТЕКУЩИЙ УРОВЕНЬ МАСЛА. Уровень масла в вашем двигателе должен быть между отметками MIN и MAX.

Масляный щуп, показывающий МИН., МАКС. и УРОВЕНЬ МАСЛА в двигателе.

Как долить или заменить моторное масло

Когда вам все же придется долить масло, найдите крышку со значком «моторное масло». Он должен быть на двигателе или рядом с ним. Затем осторожно снова заполните и примените тот же метод, который вы использовали при проверке уровня масла, чтобы определить, достаточно ли вы его заполнили.

Если ваше моторное масло загрязнено и его необходимо заменить, вы можете слить моторное масло через сливную пробку в нижней части двигателя. Чтобы добраться до вилки, вам, возможно, придется залезть под машину.

Как пахнет загрязненное масло?

Вы также хотите понюхать масло, чтобы убедиться, что оно не загрязнено бензином. Если масло пахнет бензином, оно загрязнено и подлежит замене.

Вот оно! Если вам нужны дополнительные советы по вождению, см. курс Zutobi Drivers Ed для вашего штата!

Как проверить уровень масла БМВ без щупа

Фильтр коробки передач в категории «Авто — мото»

Фільтр гідравліки коробки передач WIX FILTERS 58613WIX(50868960755)

Доставка по Украине

968.30 грн

842.81 грн

Купить

Интернет магазин «Домовичок»

Фільтр гідравліки коробки передач WIX FILTERS 58324WIX(135803101755)

Доставка по Украине

1 468.55 грн

1 277.71 грн

Купить

Интернет магазин «Домовичок»

Фільтр гідравліки коробки передач WIX FILTERS 58936WIX(36954908755)

Доставка по Украине

931.50 грн

810.22 грн

Купить

Интернет магазин «Домовичок»

Фільтр гідравліки коробки передач WIX FILTERS 58847WIX(9279069755)

Доставка по Украине

1 431.75 грн

1 245.62 грн

Купить

Интернет магазин «Домовичок»

Фільтр гідравліки коробки передач WIX FILTERS 58906WIX(34184345755)

Доставка по Украине

1 270.75 грн

1 105.07 грн

Купить

Интернет магазин «Домовичок»

Mann-Filter h282KIT Фильтр АКПП автоматическая коробка передач + прокладка MB Sprinter/Vito (Германия)

Доставка по Украине

420 грн

Купить

Интернет-магазин «AUTOFIRST»

Фильтр масляный автоматической коробки передач АКПП ( гидрофильтр ) HX81D Mercedes / МЕРСЕДЕС SPRINTER 2006- /

На складе

Доставка по Украине

379. 26 грн

Купить

UkrAutoGrad

Фильтр коробки передач автоматической ZF, MB, VOLVO, SCANIA BUS, 3098081, 1870042, 1268607

Доставка по Украине

470 грн

Купить

EUROPARTS

Фильтр акпп 6dct450, 6dct470, mps6, dps6, 1589089

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 251.12 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

Фильтр акпп 09g, tf-60sn, 09G325429A

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

446.16 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

Фильтр акпп 6dct450, mps6, 7M5R7G186AC

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

524.94 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

Фильтр акпп a140e, a140l, a141e, 3533032022

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

171.99 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

Фильтр акпп 4l60e, 24200796

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

327.21 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

Фильтр теплообменника CVT коробки передач NISSAN,RENAULT,MITSUBISHI

Доставка по Украине

490 грн

Купить

ТОВ «АЛЬЯНС-АВТОСНАБ»

Фильтр масляный коробки передач погрузчика TCM FD10-30, FG10-30 № 12N53-89811, 12N5389811

Доставка по Украине

1 130 грн

Купить

КАРСЕЙЛ ООО

Смотрите также

Фильтр масляный коробки передач НС CPCD20-30, Hyster h3.00-3.00DX, Linde 1218 № YDS30.814, YQX30AS-0510

Доставка по Украине

635 грн

Купить

КАРСЕЙЛ ООО

Фильтр масляный коробки передач погрузчика НС H CPCD30H-RW15A; Nissan J01/J02/1F2 № 31728-40K00, 3172840K00

Доставка по Украине

360 грн

Купить

КАРСЕЙЛ ООО

Фильтр масляный коробки передач погрузчика Komatsu FD20-30, FG20-30 № 3EB-15-51600, 3EB1551600

Доставка по Украине

880 грн

Купить

КАРСЕЙЛ ООО

Фильтр масляный коробки передач Mitsubishi/CAT FD/FG20-50(A)(N) № 91A24-08200, 91A24-08201, 31728-FJ10A

Доставка по Украине

1 625 грн

Купить

КАРСЕЙЛ ООО

Фильтр коробки передач Mazda 3 BK / 6 GG

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

204.60 грн

Купить

ПитСтоп

Фильтр коробки передач (КПП) для телескопического погрузчика и экскаватора погрузчика JCB

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Dival Engineering

WIX Filters 58030 Фильтр гидравлики коробки передач

Доставка по Украине

1 077.60 грн

Купить

ООО «INTER CARS UKRAINE»

WIX Filters 58324 Фильтр гидравлики коробки передач

Доставка по Украине

972 грн

Купить

ООО «INTER CARS UKRAINE»

WIX Filters 58618 Фильтр гидравлики коробки передач

Доставка по Украине

637.20 грн

Купить

ООО «INTER CARS UKRAINE»

Knecht HX 81D Фильтр гидравлики коробки передач

Доставка по Украине

366 грн

Купить

ООО «INTER CARS UKRAINE»

WIX Filters 58934WIX Фильтр гидравлики коробки передач

Доставка по Украине

320.40 грн

Купить

ООО «INTER CARS UKRAINE»

Фильтр автоматической коробки передач (АКПП) KNECHT HX147KIT

Доставка по Украине

1 149 грн

Купить

Мережа автомагазинів «Авто Аптека»

Фильтр автоматической коробки передач (АКПП) KNECHT HX139D

Доставка по Украине

936 грн

Купить

Мережа автомагазинів «Авто Аптека»

Фильтр автоматической коробки передач (АКПП) ASAKASHI JT426K

Доставка по Украине

608 грн

Купить

Мережа автомагазинів «Авто Аптека»

Этот кошачий зум-фильтр найти практически невозможно.

Вот почему

Си-Эн-Эн Бизнес
—

Когда во вторник адвокат Род Понтон появился на виртуальном судебном заседании через Zoom, он быстро понял, что что-то не так. Хотя в реальной жизни он человек, другим участникам видеозвонка, в том числе судье Рою Б. Фергюсону из 394-го судебного окружного суда в Техасе, он казался котом. В частности, белая кошка с серыми отметинами и большими отчаянными глазами.

«Г-н. Понтон, я полагаю, у вас включен фильтр в настройках видео», — сказал судья.

Заплаканный котенок открыл рот, но ничего не сказал, а его глаза метались взад и вперед по экрану.

— Вы меня слышите, судья? — спросил Понтон, изображая несчастного кота.

«Я здесь, живой, я не кот», — сказал он через несколько секунд.

394-й окружной суд Техаса/YouTube

Обмен, который длился менее минуты, пока фильтр не был отключен и Понтон не обрел свою человеческую форму, рикошетом распространился по Интернету во вторник после того, как он был опубликован на канале суда на YouTube. Помимо приступов смеха, которые он неизменно вызывал у зрителей, он задавал вопросы, на которые даже Понтон не мог ответить: как это произошло? И где другие люди могут получить этот очаровательный кошачий фильтр?

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_CD4648A8-CAB1-B972-B2D6-8D75A0AAD9DC@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
Дозвонившись в среду, Понтон, который сказал CNN Business, что в настоящее время не похож на кошку, смог предоставить более подробную информацию о том, что произошло. Он сказал, что понятия не имеет, как кошачий фильтр оказался наложенным на его лицо, и что в ожидании начала встречи его лицо выглядело нормальным, как он мог видеть на мониторе своего компьютера.

«Каким-то образом, когда меня вызвали в суд, я чудесным образом превратился в кошку», — сказал он.

Это длилось около 42 секунд, пока его как-то не выключили. То время, по его словам, «показалось вечностью».

Что касается кошачьего фильтра, он не встроен в Zoom, и его нельзя найти, выполнив поиск в Snap Camera — приложении, обычно используемом с Zoom, которое может добавлять фильтры (Snap называет их «линзами») вокруг или на вашем лице во время видеочата. Оказывается, это гораздо более старая технология: некоторые интернет-расследования привели к множеству предположений о том, что случайно использованный Понтоном фильтр, по-видимому, принадлежит инструменту, известному как Live! Cam Avatar, который использовался со старым программным обеспечением для веб-камер Dell под названием Dell Webcam Manager. Один из пользователей Twitter даже написал, что похожая катастрофа случилась с ними во время собеседования по Skype несколько лет назад.

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_A65A99CB-A4B2-DABD-E9F4-8DDDA0D86ABE@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
Вы можете увидеть изображение кота в этом руководстве по продукту Dell 2007 года для компьютерного монитора со встроенной веб-камерой, которое размещено на сайте Dell. «С Live! Cam Avatar, пользователь может маскироваться под кинозвезду, пушистого друга или любого настроенного анимированного персонажа во время видеочата», — хвастается руководство, добавляя, что оно использует «интеллектуальное отслеживание лица», чтобы следить за движениями головы пользователя «и синхронизировать губы со всем, что происходит». произносится мгновенно». Видео на YouTube 2010 года дает хорошее представление о том, как это работает в условиях, не связанных с виртуальным залом суда.

Это имеет смысл как источник фильтра для Понтона, учитывая, что оборудование, которое он использовал во время того судьбоносного звонка в Zoom, было, насколько он помнит, около 10 лет. Он сказал, что проводил совещание на старом настольном компьютере Dell своей секретарши в офисе в Президио, штат Техас (а не в своем главном офисе, который находится в Марфе), а также на мониторе Dell со встроенной веб-камерой. (Его ноутбук, по его словам, в то время использовался в другом месте для другой встречи.)

Его секретарша, по его словам, смущена всей ситуацией с кошачьим фильтром. «Она хочет спрятаться под кроватью», — сказал он со смешком, ссылаясь на классическое кошачье поведение.

В наши дни трудно найти программное обеспечение для веб-камеры Dell. Но CNN Business смог увидеть его в действии во время разговора в Zoom с Томасом Смитом, генеральным директором фотокомпании Gado Images с искусственным интеллектом и техническим журналистом (и кратко, в данном случае, с котом). Когда Смит узнал, что кошачий фильтр, по-видимому, был из старого программного обеспечения для веб-камер Dell, он порылся в корзине с гаджетами в своем доме в Лафайете, штат Калифорния, и нашел ноутбук Dell примерно 2009 года. Он подключил его, загрузил с Windows 7. операционную систему, и нашел программное обеспечение для веб-камеры Dell, которое он искал, в комплекте с «грустным котенком», как он его назвал.

Томас Смит демонстрирует кошачий фильтр во время интервью CNN Business.

Предоставлено Томасом Смитом

Смит, написавший о фильтре для технического веб-сайта Debugger, отметил, что любопытные любители фильтров могут найти программное обеспечение в Интернете и загрузить его на свои ПК (извините, пользователи Mac). Но программное обеспечение, по-видимому, не позволяет вам использовать аватар, например, котенка на вашем лице, для прямой трансляции через веб-камеру, как это случайно сделал Понтон, сказал Смит. Скорее, вы можете либо записать свое собственное видео о появлении фильтра котенка на вашем лице, либо использовать фильтр в видеозвонке, поделившись своим экраном с другими зрителями (он сделал это во время нашего разговора).

Что касается Понтона, то с тех пор он не может найти кошачий фильтр на компьютере. Во время интервью с CNN Business он попытался поискать программное обеспечение для веб-камеры на старом компьютере Dell, но к тому времени, когда интервью было закончено, машина еще не закончила поиск. Если он его отследит, сказал он, он планирует использовать его снова.

«Я не кошка»: найдите и используйте печально известный фильтр кота-адвоката, о котором все говорят

его лицо превратилось в лицо очаровательного котенка — а потом он не мог понять, как его выключить — вы должны немедленно исправить это, посмотрев короткое видео ниже.

«Я здесь в прямом эфире. Я не кот», — сказал адвокат, идентифицированный на экране Zoom как Род Понтон. «Я вижу это», — ответил судья, прежде чем попытаться помочь адвокату решить проблему с фильтром.

Видео мгновенно стало мемом вместе с фразой «Я не кот». Была только одна проблема. Фильтр на самом деле не является стандартной опцией Zoom, поэтому его сложно найти. После некоторых поисков мы отследили его и покажем вам, как использовать его для собственного веселого видео в Zoom.

Сначала казалось, что искусственная лапа является результатом использования фильтра в Snap Camera той же компании, которая производит Snapchat. Однако на самом деле это фильтр веб-камеры Dell, выпущенный примерно в 2007 году. 

Хотя это явно была ошибка, вам может быть интересно, как превратить себя в котенка (или попробовать других животных или эффекты), чтобы оживить свой следующий видео встреча.

Если у вас нет под рукой старого компьютера Dell, мы позаботимся о вас.

1. Загрузите бесплатное приложение Snap Camera для Windows или Mac. (Просто убедитесь, что вы сначала прочитали условия.) Он запросит разрешение на использование вашей камеры и микрофона.

2. Откройте приложение, и вы найдете множество «линз» или фильтров для поиска. Все, на что вы нажмете, появится в верхней части приложения, где вы сможете увидеть его наложенным на свое лицо.

3. Перейдите на панель Search Lenses и введите «котенок» (или что-нибудь еще, что вы хотели бы попробовать).

4. Просмотрите различные варианты и выберите животное из семейства кошачьих, которое вам больше всего нравится.

Выберите из всех детей различных фильтров котенка на Snap Camera.

Скриншот Элисон ДеНиско Райоме/CNET

5. Чтобы подключить новый фильтр к Zoom, откройте приложение Zoom.

RE4F04B, \A (4F20E) Цены, Описание, Болезни.

Все АКПП

4-х ступенчатая АКПП RE4F04A попречного расположения для переднего привода была разработана Jatco в 1993-м году для 3-х литровой Максимы, используя опыт коробки JF403E, которую сделали в 1990-м для Исудзу.

Позже ее стали ставить на другие популярные авто Ниссан и Инфинити с двигателями до 3-х литров. Одновременно была выпущена модификация под меньший крутящий момент от двигателей до 2-х литров —  RE4F03A. До 1995 года выпускалась модификация JF403E для Исудзу и других производителей. (Что означают буквы и цифры в названии коробки читайте на странице RE4F03A.)

Адаптированная для Мазды Millenia модификация JF403E называлась по-маздовски: LJ4A-EL и устанавливалась параллельно со «старушкой» GF4A-EL с 1995 по 2003 годы. Встречалась эта рабочая лошадка и на редких «американцах» под фордовским именем 4F20E.

Это семейство 4-х ступенчатых АКПП используется на переднеприводных машинах с двигателями от 2-х до 3-х литров. Мастера называют его «04-й ниссан», который по праву считается успехом Jatco по сочетанию: надежность/цена. Конкуренты — айсиновская A540, которая не смогла долго продержаться и уступила место 5-ти (и 6-ти) ступенчатым автоматам, фордовская CD4E, и GM 4T65E. Но эти коробки значительно отстают по многим параметрам от джатковского бестселлера. 

С 2000 по 2003 гг. было переиздано несколько модификаций с литерой «B» — RE4F04B, под более мощные двигатели (Инфинити, Мурано до 3.5 л), а потом и «V»- RE4F04V, но сверхнадежные и тяжеловатые 4-х ступенчатые коробки Джатко вскоре посчитались «морально устаревшими» и с 2006-го эту семью стали постепенно менять на вариаторы.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Фильтр грубой очистки — типично джатковский для 4-х ступенчатых автоматов, металлические с открытой сеткой, которые не требуют замены долгие годы, если только фрикционы не горели и не забили клеевым слоем металлическую сетку фильтра.

До 2003 года имели заборник 10 мм (№315010), а после 2003 появился вариант с глубоким поддоном — заборник 34 мм (#315010B).

Металлический фильтр гидроблока меняют редко, чаще промывают, даже когда Джатко рекомендует менять его (горелое масло). Вместо замены фильтра грубой очистки мастера врезают во внешнюю манистраль охлаждения ATF наружный фильтр тонкой очистки (ниже). 

Для переборки обычно заказывают комплект фрикционов, тормозную ленту и Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит), они для RE4F04B и RE4F04A могут различаться в зависимости от года выпуска (до 2003 и после 2000): — № 315002. Разница всегда указана в наименовании ремкомплекта. Мастера предпочитают ремкомплекты АТОК и Precision.  Диагностика иногда приговаривает к замене блок соленоидов.

При вскрытии может также понадобиться замена втулки насоса.

Фрикционы в коробках, эксплуатировавшихся с горелым маслом, тоже меняют всем комплектом — 315003. Фрикционные комплекты тоже различны для коробок до и после 2000 года по диаметру фрикционов пакета Реверс. До 2002 года (на некоторых сборочных заводах) выпускались диски Ø139мм, а с 2000 года перешли на усиленные диски с наружным диаметром 147мм (внутренний — тот же). Определяется только при разборке АКПП.

Комплект Мастер Кит включает в себя весь комплект прокладок, сальников, фрикционов и стальных дисков (кроме тормозной ленты) — 315007.

Самая популярная в ремонте коробка Ниссан, которую на профессиональном сленге называют «4-й ниссан».

Типичные ремонты возрастных АКПП RE4F04\ LJ4A-EL:

Кроме обычного набора расходников для переборки возрастного автомата, указанного выше, требует замены фрикционной накладки блокировки Гидротрансформатор. С мощными двигателями гидротрансформатор Джатко первым съедает свою муфту сцепления. Съеденная до клея блокировка забивает гидроблок и дает сильные вибрации на вал насоса, убивая и сальник насоса и сам насос. Первый признак запущенного гидротрансформатора — текущий сальник.

Ремонт гидротрансформатора (заказ) — 315001.

Уход масла из коробки через сальники может привести к большим неприятностям. Поэтому мастера если не заказывают полный ремкомплект прокладок и сальников, то всегда меняют Сальники насоса и полуоси, если коробка второй раз пришла в капремонт с той же проблемой. (Заменить соленоиды и не отремонтировать гидротрансформатор — часто встречающаяся ошибка экономных владельцев).

Далее следуют совсем редкие в замене позиции:

— Гидроблок, чаще просто ремонтируется и очищается.

— Сепаратор обгонной муфты (№315642),

Все эти достаточно надежные узлы вырабатывают свой ресурс с помощью забывчивых владельцев.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне. Полный список деталей — внизу.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

	Модель	год в.	Страна	тип АКПП	Двигатель	АКПП	прочее
INFINITI	I30	95-99		4 SP FWD	V6 3.0L	RE4F04A
INFINITI	I30	00-01		4 SP FWD	V6 3.0L	RE4F04B
INFINITI	I35	00-04	JPN	4 SP FWD	V6 3.5L	RE4F04B
MAZDA	MILLENIA	95-02		4 SP FWD	V6 2.3L	LJ4A-EL	JF403E
NISSAN/DATSUN	ALTIMA	93-01	USA	4 SP F/AWD	L4 2.4L	RE4F04A
NISSAN/DATSUN	ALTIMA	00-07	USA	4 SP F/AWD	L4 2.4L/2.5L V6 3.5L	RE4F04B
NISSAN/DATSUN	AVENIR	00-06	JPN	4 SP F/AWD	L4 1. 8L 2.0L	RE4F04A
NISSAN/DATSUN	BLUEBIRA SYLPHY	00-09	JPN MYS	4 SP F/AWD	L4 1.8L 2.0L	RE4F04A
NISSAN/DATSUN	CEFIRO	00-04	JPN	4 SP FWD	V6 3.5L	RE4F04B
NISSAN/DATSUN	CEFIRO	00-08	JPN	4 SP FWD	V6 2.5L 3.0L	RE4F04A
NISSAN/DATSUN	MARCH	00-07	TWN	4 SP FWD	L4 1.3L	RE4F04A
NISSAN/DATSUN	MAXIMA	92-00	JPN	4 SP FWD	V6 2.0L 3.0L	RE4F04A	DOHC ENGINE
NISSAN/DATSUN	MURANO	02-08	JPN	4 SP FWD	L4 2.5L	RE4F04A
NISSAN/DATSUN	MURANO	02-08	JPN	4 SP FWD	V6 3. 5L	RE4F04B
NISSAN/DATSUN	PRESAGE	00-09	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.5L V6 3.0L	RE4F04A
NISSAN/DATSUN	PRIMERA	00-01	UK	4 SP FWD	L4 2.0L	RE4F04A
NISSAN/DATSUN	QUEST	93-06	USA	4 SP FWD	V6 3.3L 3.5L	RE4F04A
NISSAN/DATSUN	SUNNY	00-06	THA	4 SP FWD	L4 1.8L	RE4F04A
NISSAN/DATSUN	TEANA	04-11	CHN JPN THA	4 SP F/AWD	L4 2.0L 2.5L V6 2.3L 3.5L	RE4F04A
NISSAN/DATSUN	TIIDA/TIIDA LATIO	05-10	JPN	4 SP FWD	L4 1.8L	RE4F04A
NISSAN/DATSUN	VANETTE	08-11	JPN	4 SP FWD	L4 1. 6L	RE4F04A
NISSAN/DATSUN	VERITA	00-06	TWN	4 SP FWD	L4 1.3L	RE4F04A
NISSAN/DATSUN	WINGROAD	00-08	JPN	4 SP FWD	L4 1.3L 1.5L 1.8L	RE4F04A
NISSAN/DATSUN	X-TRAIL	00-07	JPN	4 SP FWD/4X4	L4 2.0L	RE4F04B
SAMSUNG	SM5	00-04	PRK	4 SP FWD	V6 2.5L	RE4F04A
SAMSUNG	SM7	04-06	PRK	4 SP FWD	V6 2.3L	RE4F04A

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП RE4F04A/V/4F20E	315001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней RE4F04B 2000-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	315002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней RE4F04A/V/4F20E 1991-03 (K63900G) (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	315002
Комплект фрикционных дисков (Наружный диаметр диска сцепления реверс:147. 00 мм), Friction pack, RE4F04B 2000-up	315003B
Комплект фрикционных дисков (Наружный диаметр диска сцепления реверс:139.00 мм), Friction pack, RE4F04A/V/4F20E 1993-up	315003
Комплект Стальных дисков(стальные диски реверс 30Tx1,8×125.9x146mm), RE4F04A Nissan 1992-up	315004
Мастеркит RE4F04B 2000-up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников—диаметр фрикционных дисков пакета реверс №110—147мм) Master kit	315007B
Мастеркит RE4F04A/V/4F20E 1992-up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников/фрикционы реверс 139мм) Master kit, состоит из комплектов 315002-PR + 315003-EM + 315004	315007
Фильтр, Nissan RE4F04B (34 mm Трубка) (Nissan, Ford, Infiniti) 2003-Up	315010B
Фильтр, RE4F04A/04B/4F20E заборник 10 мм 1993-up	315010
Лента тормозная (O.Dr. Band) шириной 41мм, под диаметр барабана 154мм, RE4F04A/4F20E 1993-up	315020
Комплект (10 шт) биметаллических втулок, RE4F04A, Bushing Kit, 1993-Up	315030
Втулка крышки насоса (биметаллическая) [47,1x10x44,1] RE4F04A/V/B Bushing Pump 1990-2006	315034
Сальник/манжета насоса, RE4F04A/ RE4F04B/ 4F20E [6,8x44x59]  (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1993-up	315070
Сальник (манжета) полуоси, правый, AWD (78,2x50x9) (Заказывать по позиции 320076A) RE0F09A/JF010E/RE4F04B/03B 2003-up	315076B
Сальник (манжета) полуоси, левый,Seal, left axle RE4F04A/RE0F09A/JF010E (59x39x17), 1990-up	315077
Фрикционный Диск, (High Clutch) RE4F04A/4F20E/JF506A [24Tx1,6×112] 1994-up	315106A
Фрикционный Диск, RE4F04A/JF403E FRD [32Tx1,6×138]  1993-up	315108A
Фрикционный Диск RE4F04A/4F20E/JF403E Reverse Clutch [28Tx1,6×139] 1992-2002	315110A
Фрикционный Диск RE4F04B Reverse Clutch [28Tx1,6×147] 2000-UP	315110B
Фрикционный Диск JF506E/RE4F04A/4F20E/RE5F01A Low/Reverve [32Tx1,8×164]	315114A
Фрикционный Диск RE4F04A/JF403E O’Run 90+ [20Tx1,6×125] (FO4-607A)	315116
Стальной диск, (High Clutch) RE4F04A/4F20E [28Tx1,4×91,7] 1993-up	315126A
Стальной диск, SD JF403E/RE4F04A HI 92+ [28Tx1,98×91,69] (cm. 310126B)	315126B
Стальной диск, RE4F04A/JF403E FRD [32Tx1,6×125]	315128
Стальной диск, Steel plate, JF403E/RE4F04A Reverse [30Tx1,8×126 x146],	315130B
Стальной диск, Reverse [32T x 1,80 x 125,91] RE4F04A 2003-On	315130
Стальной диск, RE4F04A/LJ4AEL/4F20E Low / Reverse [10Tx1,8x150x173] 1992-Up	315134
Диск Упорный, (High Clutch) Pressure plate, high RE4F04A/4F20E [28Tx3,6×4,4×117] 1993-up	315146C
Диск Упорный, (High Clutch) RE4F04A/4F20E [28Tx4x117] 1993-up	315146F
Подшипник между статором насоса и барабаном High, размер 49.7х35.2х2.8мм RE4F04A, JF403E	315227
Шайба (Washer/подшипник скольжения) 3 уса. внутр.диам.64,26мм RE4F04A/4F20E/JF403E Washer Rear Ring Gear To Sprag (3 Tab)	315254B
Прокладка поддона, RE4F04A из фибры (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  1993-up	315300
Блок Соленоидов из 4-х на площадке и 1-го отдельно с проводом заземления с короткой проводкой, Solenoid Assembly, RE4F03A/B/V/RE4F04B/V с 2000 года	315420B
Барабан сцепления High Clutch Drum, RE4F04A (124. 1х256мм. Высота выступов — 32мм, расстояние от верха до прорези под запорное кольцо — 2.7мм, выступы на валу — НЕТ.) W/Input 1991+	315555B
Барабан сцепления Реверс, диаметр под тормозную ленту 156 мм, 16 шлицов под деталь поз 622, стальные диски на 32 или 30 зубов (уточните у менеджера) , Reverse Clutch Drum, RE4F04A, RE4F04B, 4F20E (16	315556
Ступица под фрикционы, Clutch Hub, RE4F04A/B High Clutch (Размер 89.5х21.5х69мм. Зубов — 24 СНАРУЖИ. Ширина зуба — 6.8ММ)	315575
Планетарный ряд задний (Rear Planet), RE4F04A/LJ4A-EL, 4 сателлита по 17 зубов, под коронную шестерню на 75 зубов, NISSAN, SAMSUNG, 92+	315584
Сепаратор Обгонной Муфты, Sprag, Forward RE4F04A 92-Up	315658
Пружина муфты LOW RL4F04A	315977

Мы продаем запчасти для ремонта АКПП с 2006 года

Телефоны:

+79858646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888

Адрес:

Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10 (БЦ «Смирновский) 
Самовывоз заказов:  Пн-Чт с 10:00 до 18:00, Пт — до 17:00 (обязательно резервирование деталей).

load time: 0,0666 s, source: cache

arrow_upward

JF613E (F6AJA/ W6AJA, AJ0)

Все АКПП

6-ступенчатая АКПП поперечного расположения  JF613E  выпущена Jatco в 2006-м году для переднеприводных автомобилей Мицубиши с двигателями от L4 2.0 до V6 3.5 литров.

Также встречается с 2007-го года на Ниссановских X-TRAIL, MURANO, PATHFINDER, QASHQAI  (RE6F01A), но в ремонт обычно приходит с Мицубишевскими OUTLANDER и Lancer (F6AJA— 2WD/ W6AJA — 4WD).

Также ее можно встретить на Рено: Laguna 2.0L- 3.5L V6, Koleos, Scenic, Espace, Scenic, Latitude … (как AJO), Самсунг предлагает эту акпп с раритетами SM5, SM7.

Джатко сообщает, что эта трансмиссия — класса heavy-duty может передавать крутящий момент от двигателя до 330Нм.

JF613E конкурирует в этом классе с айсиновским автоматом TF80SC, хотя чуть проще и дешевле. А по надежности и долговечности — с американским 6T45 и корейским семейством A6MF1. Очень надежный автомат, который значительно превышает вариаторы Джатко по неубиваемости и неприхотливости.

Замену масла производят через 50-80 ткм, не дожидаясь необходимости замены изношенных расходников — колец и втулок. Смена масла потребуется раньше, если эксплуатировать коробку под экстремальными нагрузками, с перегревами, частой ездой с нарушениями скоростного режима (свыше 130 км\ч). И можно оттянуть далеко за 80 ткм, если соблюдать правила эксплуатации автоматов.

Проверка уровня (и качества) масла производится по переливной пробке, на заведенном и теплом двигателе (40º ±5) с селектром передач в положении Паркинг. Из отверстия при нагреве масла должно вылиться немного масла. Если масло не вытекает, долить в заливное отверстие пол-литра масла. Джатко рекомендует заранее налить в заливное отверстие 300-400 мл масла. Лишнее — вытечет. По прозрачности и цвету вытекающего масла оценивают состояние и необходимость замены масла.

Замена масла производится путем частичной замены — слива\залива масла, пробной ездки и повторного слива\залива масла. Если слитое масло пахнет горелым — это маркер сгоревших фрикционов и необходимости переборки автомата. Масло — Nissan Matic S. К типу масла неприхотлива, гидроблок и соленоиды любят прозрачное масло.

Своевременная смена масла (фильтр гидроблока — 308010, меняется при полной разборке и капремонте автомата) а также эксплуатация без экстремальных разгонов и перегревов позволяет отодвинуть срок первого капремонта далеко за 200 ткм. После пробегов в 150 ткм (или раньше при агрессивной езде) таблетка теплообменика критически забивается и требует очистки или замены на дополнительный радиатор. Очень рекомендуется после такого пробега ставить и наружный магистральный фильтр (100019) для более частой смены фильтра.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

При капремонте этих автоматов для того чтобы гарантировать пару лет безаварийного пробега, ремонтируют гидротрансформатор — 308001.

При полной переборке заказывают Комплект прокладок и сальников 308002.

— Комплект фрикционов  №308003  и реже

— комплекта стальных дисков — 308004.

При вскрытии и диагностике проверяют наиболее часто горящие пакеты 3-5-R и Low — горят фрикционные диски 308106 (36Tx1,5×133,2×159мм) и стальные 308126. 

При этом заказывают комплект из популярных в замене обрезиненных поршней — 308008. 

Пытаясь сэкономить, мастера иногда пытаются обойтись заменой сальника насоса 308070, чисткой гидроблока.  

Но это только отодвигает необходимость замены изношенной блокировки бублика и усугубляет загрязнение клапанов и золотников гидроблока. Кроме этого забивается теплообменник, из которого при перегреве жарким летом в пробках может произойти выброс грязи, расплавленной максимально текучим маслом.

Главная проблема всех современных 6-ти ступенчатых АКПП — Гидроблок с соленоидами 308740.  Настройки компьютера JF613 не позволяют чрезмерно нагружать соленоиды. И также как у 4-х ступок Айсин здесь принудительная блокировка гидротрансформатора включается очень щадяще для автоматов такого класса — начиная с 4-й передачи.

Благодаря этим настройкам джатковский JF613 вполне может претендовать на звание «неубиваемого». Но если долго катать машину на грязном масле, то начинается износ колец, уплотнений втулок и масло начинает уходить через щели, заставляя компьютер открывать соленоиды на полное сечение, что ускоряет их «старение».

Гордостью Джатко в JF613E является «активная блокировка» гидротрансформатора и «автонейтраль». Обе эти опции улучшают разгонные характеристики, расход топлива и комфорт вождения, трогания в горку, но … за счет того, что в гидротрансформаторе быстрее съедается фрикционная накладка блокировки и что приводит к ускоренному загрязнению масла. Что в свою очередь не способствует долгой жизни этих самых соленоидов и гидроблока и приводит к протечкам масла через сальник насоса-гидротрансформатора.

Чем чаще водитель утапливает до пола педаль газа, тем чаще гидротрансформатор разгоняет машину не с помощью масла, а с помощью проскальзывающего фрикциона блокировки муфты.

В гидроплите JF613E используется 8 соленоидов.

Из них 2 — простые электро-клапаны On-Off, с сопротивлением (при +20° C) 28 — 30 Ом.

• Low Clutch Shift Solenoid
• Low/Reverse Brake Clutch
Shift Solenoid

Обычно такие соленоиды очень надежны и не имеют проблем почти весь срок службы АКПП.

Остальные 6 — линейные PWM-соленоиды-регуляторы, имеющие номинальное сопротивление 5.0 — 5.6 Ом и работающие от 300 Гц импульсов ТСМ.

Режим работы линейных (пропорциональных) соленоидов самый  напряженный и они первыми выходят из строя при частом использовании «спортивного» режима. (подробнее).

3 из них:

• Reverse Clutch Solenoid
• High Clutch Solenoid
• Line Pressure Solenoid — Normally High/ (нормально — «почти открыты»)

А остальные 3 соленоида-регулятора:

• Lockup and Low/Reverse
Brake Clutch Solenoid
• 2-6 Brake Clutch Solenoid
• Low Clutch Solenoid — Normally Low/ (нормально -«почти закрыты»)

Сами соленоиды для JF613E выбраны конструкции Linear, что чуть дороже, но гораздо надежнее VFS и долго сохраняют свои характеристики мало завися от износа и загрязнения масла. Соленоиды на замену пока не поставляются. Поэтому крайне редкие неисправности гидроблока лечатся заменой всего гидроблока 308740.

Железо коробки — традиционно для Джатко надежно и спроектировано с запасом по мощности. Но если водитель часто пользуется кик-дауном или нещадно для коробки ездит по летним городским пробкам, то масло стоит менять каждые два года. И лучше — с  фильтром. И, конечно, как можно чаще проверять масло на прозрачность и механические включения на магните, снимая поддон. 

Если масло загрязняется слишком быстро — то фрикциону муфты ГДТ подходит конец, а вся съеденная с него пыль отложилась на фильтре и (что гораздо хуже) в гидроблоке 308740 с соленоидами. Плановый ремонт — несложен, требуется на довольно больших пробегах и значительно отодвигает старость этой надежной коробки.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

MITSUBISHI	LANCER	08-. .	TWN JPN	6 SP F/AWD	L4 1.8L 2.0L	JF613E
MITSUBISHI	DELICA D:5	13-..	JPN	6 SP F/AWD	L4 2.2L	JF613E
MITSUBISHI	OUTLANDER	07-..	JPN NLD TWN	6 SP F/AWD	L4 2.4L  V6 3.0L	JF613E
NISSAN/DATSUN	MURANO	10-..	JPN	6 SP F/AWD	L4 2.5L	JF613E
NISSAN/DATSUN	PATHFINDER	11	USA	6 SP FWD/4X4	V6 3.5L	JF613E
NISSAN/DATSUN	QASHQAI/QASHQAI+2	06-..	UK	6 SP F/AWD	L4 2.0L	JF613E
NISSAN/DATSUN	X-TRAIL	07-..	JPN	6 SP FWD/4X4	L4 2.0L	JF613E
RENAULT	ESPACE	07-..	FRA	6 SP F/AWD	L4 2.0L	JF613E
RENAULT	KOLEOS	08-. .	PRK	6 SP F/AWD	L4 2.0L	JF613E
RENAULT	LAGUNA	07-..	FRA	6 SP F/AWD	L4 2.0L V6 3.0L 3.5L	JF613E
RENAULT	LATITUDE	12-..	PRK	6 SP F/AWD	L4 2.0L V6 3.0L	JF613E
RENAULT	MEGANE	08-..	FRA ESP	6 SP F/AWD	L4 2.0L	JF613E
RENAULT	SCENIC	06-..	FRA	6 SP F/AWD	L4 2.0L	JF613E
SAMSUNG	SM5	09-..	PRK	6 SP FWD	L4 2.0L V6 2.5L	JF613E
SAMSUNG	SM7	10-..	PRK	6 SP FWD	V6 2.5L 3.5L	JF613E

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП. Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.  

Полное наименование	нажми узнать цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП JF613E/F6AJA/W6AJA(AWD) (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	308001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней JF613E/F6AJA на автомобили 2007-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	308002
Комплект Прокладок и Сальников без поршней JF613E/F6AJA на автомобили Outlander 2007-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	308002
Комплект Фрикционных дисков, Friction pack, JF613E/F6AJA/W6AJA (AWD) Outlander 2007-On,	308003
Комплект Фрикционных дисков, JF613E/F6AJA/W6AJA (AWD) Friction pack, 2007-On,	308003
Комплект Фрикционных дисков,  JF613E/F6AJA/W6AJA (AWD) Friction pack, 2007-up	308003
Комплект Стальных дисков, JF613E/ F6AJA/ W6AJA (AWD) Outlander 2007-Up	308004
Комплект обрезиненных поршней\ретейнеров (3шт), Piston retainer kit JF613E/ F6AJA/ W6AJA (AWD)   2007-Up	308008
Комплект обрезиненных поршней/ретейнеров (4шт), JF613E/F6AJA/W6AJA(AWD), Piston retainer kit, 2007-Up	308008A
Фильтр масляный, Filter Oil, JF613E/F6AJA/W6AJA (AWD) Outlander 2007-On	308010
Фильтр масляный, Filter Oil, JF613E/F6AJA/W6AJA (AWD) Outlander 2007-On	308010
Сальник/манжета насоса, JF613E /F6AJA/ RE0F06A (CVT)/ RE0F21A (CVT)/RE0F08A (CVT) (61x48x7) (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	308070
Сальник/манжета полуоси левый и правый, JF613E/ F6AJA [59. 20×41.6×13], (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal, axle	308076
Сальник раздаточной коробки правый, Seal Tranfer right, JF613E/F6AJA/W6AJA (AWD) 2007-up	308081
Сальник раздаточной коробки левый, Seal Tranfer left, JF613E/F6AJA/W6AJA (AWD) 2007-up	308082
Фрикционный диск JF613E High    (36Tx1.4×136.4/157)	308100A
Фрикционный диск JF613E 2-6 brake   (36Tx1.4×181/207)	308104A
Фрикционный  диск (36Tx1,5×133,2×159) 3-5 Reverse, JF613E/F6AJA,2008-Up	308106A
Фрикционный диск (36Tx1.4×131.3×154) Low, JF613E/F6AJA,2008-Up	308108A
Фрикционный диск Reverse (36Tx1.5x180x205)  JF613E/F6AJA,2008-Up	308110A
Стальной диск  JF613E High  (36Tx2.4×138.2/162.9)	308120A
Стальной диск [48Tx2,4x135x165], 3-5 Reverse, JF613E/F6AJA,2008-Up	308126A
Стальной диск (48Tx1. 8×132.5×159.9) Low, JF613E/F6AJA,2008-Up	308128A
Датчик скорости входных и выходных оборотов, Sensor JF613E Speed Input/Output (436/438) 2007-up	308436
Обгонная муфта в сборе, AA80E 2012-Up	308654

Мы продаем запчасти для ремонта АКПП с 2006 года

Телефоны:

+79858646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888

Адрес:

Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10 (БЦ «Смирновский) 
Самовывоз заказов:  Пн-Чт с 10:00 до 18:00, Пт — до 17:00 (обязательно резервирование деталей).

load time: 0,2003 s, source: database

arrow_upward

Обзор автоматической коробки передач Nissan 370Z от Driver’s Republic

Способы оплаты автокредита | Уэллс Фарго

• Кредит через дилера
  908:25

• Кредит через отделение

У вас есть много вариантов оплаты.

Настройка автоматических платежей

Вы сами решаете, с какого сберегательного или текущего счета вы хотите получать деньги каждый месяц. Плата за регистрацию не взимается, и вы можете легко изменить или отменить автоматические платежи онлайн.

Чтобы настроить автоматические платежи, войдите в систему, выберите свой автокредит в сводке учетной записи, а затем выберите Зарегистрируйтесь в Autopay . Вы также можете позвонить нам по телефону 1-800-289-8004 или загрузить разрешение на автоматические платежи по кредиту (PDF), заполнить форму и вернуть ее по почте или факсу.

Если вы хотите изменить или отменить автоматические платежи, подождите не менее 3 рабочих дней до запланированного снятия автоматического платежа.

Оплата онлайн

Войдите в систему и выберите свой автокредит из Сводка по счету . Вы можете произвести оплату сразу или запланировать оплату до 30 дней вперед. Не зарегистрирован в Wells Fargo Online ^® ? Зарегистрируйтесь сейчас.

Оплата по телефону

Звоните 1-800-289-8004, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, чтобы использовать нашу автоматизированную систему.

Оплата по почте

Сделайте ваш чек или денежный перевод подлежащим оплате компании Wells Fargo Auto. Обязательно заполните все разделы денежного перевода. (Не отправляйте наличные.) Напишите номер своего счета на чеке или денежном переводе.

Отправьте платеж по почте:

Wells Fargo Auto

Почтовый ящик 17900

Денвер, Колорадо 80217-0900

Оплата лично

Вы можете совершать платежи в любом отделении банковского обслуживания Wells Fargo бесплатно, и учетная запись Wells Fargo не требуется.

Другие способы оплаты

• MoneyGram ^® – Укажите 10-значный номер счета Wells Fargo Auto и код получения 1815 . Обратите внимание: могут взиматься сторонние сборы.
• Western Union ^® – Укажите 10-значный номер счета Wells Fargo Auto, код города Western Union CATX и код штата TX . Обратите внимание: могут взиматься сторонние сборы.

Дополнительные основные платежи

Если вы платите больше, чем общая сумма, причитающаяся в срок или до даты платежа, дополнительная сумма будет выплачена в счет вашего основного остатка и будет применена к вашему следующему платежу. Вы можете оплатить счет на срок до трех месяцев вперед. После того, как счет будет оплачен на три месяца вперед, дополнительные средства пойдут только на погашение основного долга.

Если вы хотите, чтобы дополнительные средства применялись только к основной сумме, есть три способа оплаты:

• Автоматические платежи — Войдите в систему и выберите свой автокредит в сводке учетной записи. Выберите Зарегистрируйтесь в Autopay и укажите дополнительную сумму, которая будет применяться к основной сумме.
• Mail – Обратите внимание на дополнительную основную сумму, используя платежный купон, прикрепленный к вашей выписке.
• Филиал — Попросите члена команды Wells Fargo применить сумму дополнительного платежа к основному балансу.

Примечание. Платежи только за основную сумму не изменят сумму вашего следующего платежа или дату платежа. Если вы понесли какие-либо штрафы за просрочку платежа, основной платеж будет применяться после любых просроченных сумм и сборов.

Если у вас есть другие вопросы, пожалуйста, ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами по автокредиту.

Настройка автоматических платежей

Вы сами решаете, с какого сберегательного или текущего счета вы хотите получать деньги каждый месяц. Плата за регистрацию не взимается, и вы можете легко изменить или отменить автоматические платежи онлайн.

Чтобы настроить автоматические платежи, загрузите и заполните форму автоматического платежа (PDF) и верните ее по почте.

Оплата онлайн

Войдите в свою учетную запись, чтобы произвести платеж. Не зарегистрирован в Wells Fargo Online ^® ? Зарегистрируйтесь сейчас.

Оплата по телефону

Автоматизированная служба оплаты доступна 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Оплата по почте

Сделайте ваш чек или денежный перевод подлежащим оплате компании Wells Fargo Auto. Обязательно заполните все разделы денежного перевода. (Не отправляйте наличные.) Напишите номер своего счета на чеке или денежном переводе. Отправьте платеж по почте:

Wells Fargo Auto

Почтовый ящик 51168

Лос-Анджелес, Калифорния

-5468

Оплата лично

Вы можете совершать платежи в любом отделении банковского обслуживания Wells Fargo бесплатно, и учетная запись Wells Fargo не требуется.

Другие способы оплаты

• Оплата через MoneyGram ^® – Укажите 17-значный номер счета Wells Fargo Auto и код получения 2459 . Название компании Wells Fargo Auto . Обратите внимание: могут взиматься сторонние сборы.
• Оплата через Western Union ^® – Укажите 17-значный номер счета Wells Fargo Auto, код города Western Union WF Auto Finance и код штата PA . Обратите внимание: могут взиматься сторонние сборы.

Дополнительные основные платежи

Если вы платите больше, чем общая сумма, причитающаяся в срок или до даты платежа, дополнительная сумма будет выплачена в счет вашего основного остатка и будет применена к вашему следующему платежу. Вы можете оплатить счет на срок до трех месяцев вперед. После того, как счет будет оплачен на три месяца вперед, дополнительные средства пойдут только на погашение основного долга.

Если вы хотите, чтобы дополнительные средства применялись только к основной сумме, есть четыре способа оплаты:

• Автоматические платежи — Загрузите и заполните форму автоматического платежа (PDF). Включите дополнительную сумму, которая будет применена к основному долгу, и верните форму по почте.
• Онлайн — Войдите в свою учетную запись, чтобы произвести платеж, и выберите основной способ оплаты.
• Mail – Обратите внимание на дополнительную основную сумму, используя платежный купон, прикрепленный к вашей выписке.
  

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

• Эвакуатор бесплатно
• Гарантия до 2-х лет
• Ремонт до 2-х дней
• Бесплатная диагностика

86.000

90.000

85.000

92.000

77.000

77.000

97.000

85.000

92.000

79.000

79. 000

79.000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82.000

98.000

94.000

90.000

88.000

88.000

86.000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Практически каждый автолюбитель знаком с таким термином как роботизированная коробка передач. И конечно же большинство наслышаны о проблемах и неисправностях DSG. В этой статье мы разберемся вместе с Вами так ли опасен этот «зверь» по имени ДСГ?

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722. 9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

DSG (Volkswagen) — Ремонт АКПП, вариаторов, роботов, DSG, диагностика АКПП и запчасти

DSG (DirеktSchаltGetriebe или DirуctShiftGeаrbox) — коробка передач прямого переключения — поначалу казалась совершенно революционным решением. Ведь, по большому счету это 2 коробки передач в одном корпусе. И, скажем, когда Вы разгоняетесь на 2-й передаче, третья уже включена. Благодаря этому процесс переключения происходит без прерывания потока мощности, а, значит, плавно и незаметно для водителя.

Первый вариант такой АКПП с кодовым обозначением DQ250 был создан инженерами компании BorgWarner. На сегодня существует целое семейство роботов, имеющих общее обозначение DSG. Сюда входят варианты с мокрым сцеплением: DQ250, DQ500, а также модели с сухим сцеплением: DQ200, DQ380. Рассмотрим некоторые модели подробнее.

DQ250

6-ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением DQ250 02E впервые начала устанавливать на Ауди от 1.6 до 3.2л, а VWначал устанавливать ее на многие свои модели (GOLF, JETTA, PASSAT, RABBIT, SCIROCCO, SHARAN, TOURAN) и некоторые модели Seat и Scoda. 

Первый вариант 02Е (DQ250) имел неудачную конструкцию маховика, проблемы которого приводили к поломке всего 2-х пакетного сцепления. Также не менее часто встречаются проблемы с мехатроником и необслуживаемым комплектом сцеплений. Позже производитель выпустил обновленные прошивки, которые позволяли пролить ресурс DSG, но автомобиль после перепрограммирования становился менее динамичным.

DQ200

Если все проблемы, касающиеся предыдущей модели, со временем, так или иначе удалось решить, то со следующей версий коробки все оказалось не столь благополучно. DQ200 была представлена в 2008 году и предназначалась для установки на автомобили  с небольшими моторами. Она имела несколько конструктивных особенностей: к примеру, насос ее гидросистемы в режиме работы находился не постоянно, а от электромотора – это позволило добиться неплохой экономичности во время работы на малых оборотах. Ну и у нее были те самые неувлажненные сцепления, окутавшиедвухмассовый маховик – конструкция, изобретенная VW вместе с компанией Luk.

С водительской точки зрения коробка была весьма приятной: малый расход и плавные переключения передач – чего еще нужно для вождения? Но это только в самом начале, а потом проблемы начинались и нарастали словно снежный ком. Самые безобидные симптомы – это возникновение разнообразных звуков: удары, скрежет, лязги, иногда очень и очень назойливые. Причем дилеры,зная к чему это может привести намеренно отказывали клиентам в ремонте: если диагностика не подтверждала наличие ошибки, не было никаких непонятных посторонних вибраций или рывков, то VW считал коробку абсолютно исправной.

Некоторые автовладельцы столкнулись с гарантийной заменой сцепления в первые пару лет эксплуатации, затем – с заменой блока мехатроники. Но порой даже это не давало никаких гарантий на будущее. Известны случаи, когда после замен нескольких узлов проблемы возникали снова, а вскрытие коробки показывало наличие металлической стружки – вероятнее всего, из-за некорректной работы управляющей части коробки, что приводило к повышенному износу трущихся деталей.

Гарантия на автомобили VW в России составляет два года или 100 тысяч километров пробега. Однако даже замена сцепления и/или мехатроники в гарантийный период вовсе не означала отсутствие проблем в дальнейшем. Поэтому в 2012 году VW расширила гарантию на коробки DSG в России до 5 лет или 150 тысяч километров. Такая гарантия предоставлялась владельцам VW, SeatиSkoda. Автомобилей Audi, куда ставились абсолютно идентичные АКПП, расширенная гарантия почему-то не коснулась.

Почему же коробки DSG снискали себе дурную славу? Казалось бы, роботизированная трансмиссия – это один из самых простых видов автоматических коробок. Ее «железная» часть очень напоминает механическую коробку передач, просто сцеплением и переключением передач управляет тот самый «робот» — система клапанов и гидроприводов.

Так вот, при кажущейся простоте добиться надежной и быстрой работы роботизированных трансмиссий не удалось почти никому. Проблема в довольно сложной и капризной гидравлике. Она должна работать на всех режимах, при всех температурах. Должна быть расторопной и плавной. Если у обычного «автомата», например, рывки при старте эффективно гасит гидротрансформатор, то в роботизированной коробке все зависит от качества «софта» и гидравлики.

Что касается преселективных роботов, то они еще сложнее, ибо у них два сцепления, а значит, сложнее и «софт», и гидравлическая часть. Например, для коробок DSG критически важна согласованная до микросекунд работа исполнительных механизмов приводов сцеплений. Ведь чтобы смена передач воспринималась водителем, как «бесшовная», коробка должна разомкнуть одно сцепление и замкнуть другое без разрыва потока мощности и максимально быстро.

К тому же такие коробки оказались чувствительны к городским условиям: долгие пробки запросто выводили из строя блок мехтроника. А «стритрейсеры» вообще приезжали на ремонт DSG буквально через несколько тысяч километров.

В чем же сложность ремонта DSG?

Во-первых, это недоступность запчастей для DSG. Компания VWприняла «мудрое» решение о приостановке поставки необходимых запчастей. То есть в случае проблем производитель советует менять коробку целиком. Стоимость ее при этом составляет 1/3 часть еще свежего автомобиля.

Во-вторых, ремонт DSG– это не только механическая замена вышедших из строя агрегатов, но и очень кропотливая работа по точной настройке сложной электроники коробки. С такой работой могут справиться только профессионалы.

В-третьих, помимо всего вышесказанного, необходимо огромное количество специализированого инструмента и оборудования, включая дилерское. В нашем сервисе собрана самая совершенная техническая база для проведения ремонта DSG. Обратившись к нас, Вы получите не только квалифицированный ремонт, но и уверенность в отсутствии проблем в дальнейшем, поскольку на любые работы, связанные с DSG мы предоставляем гарантию.

Ремонт DSG– одно из приоритетных направления нашего сервиса, поэтому большинство запчастей для подобного ремонта у нас всегда есть в наличии.

Остались вопросы? Просто позвоните нам по телефону
(843) 240-73-73

и мы с удовольвием окажем консультацию по всем аспектам эксплуатации и ремонта АКПП.

Криминальные решения | Группа развития услуг

История проектов

Экспертная группа CDC по макроэкономическим факторам и индивидуальному насилию – Центры по контролю и профилактике заболеваний

Программа поддержки руководства по предотвращению насилия – Центр по предотвращению злоупотребления психоактивными веществами, SAMHSA

Руководство по типовым программам – Управление по делам несовершеннолетних и предотвращению правонарушений, Министерство юстиции

Crimesolutions. gov – Управление программ юстиции, Министерство юстиции

Систематический обзор и метаанализ последствий школьного насилия – Национальный институт юстиции

Смешанные методы исследования влияния и качества услуг, предоставляемых жертвам кражи личных данных – Национальный институт юстиции Законы о гаванях о коммерческой эксплуатации несовершеннолетних – Управление по делам несовершеннолетних и предотвращению правонарушений

Оценка воздействия GPS-системы Департамента исправительных учреждений и реабилитации Калифорнии для наблюдения за сексуальными преступниками с высоким риском – Национальный институт юстиции

Оценка GPS-системы Департамента исправительных учреждений и реабилитации Калифорнии для наблюдения за преступными группировками из групп высокого риска — Национальный институт юстиции

Оценка программы Girls Circle — Управление по делам несовершеннолетних и предотвращению правонарушений временный приют для несовершеннолетних правонарушителей женского пола – Национальные институты юстиции

Оценка программ по предотвращению коммерческой сексуальной эксплуатации и вмешательству в рамках проекта SAGE в Сан-Франциско LIFESKILLS и GRACE – Национальный институт юстиции

Оценка программ по предотвращению подростковых банд – Национальный институт юстиции

Система социально-экономического картирования и топографии ресурсов – Управление по делам несовершеннолетних и предотвращению правонарушений

Техническая помощь программе координации судов – Управление по делам несовершеннолетних и предупреждению правонарушений

Техническая помощь Программа поощрения привлечения к ответственности несовершеннолетних – Управление по делам несовершеннолетних и предотвращению правонарушений

Оценка города Бойз, Вашингтон, округ Колумбия – Администратор грантов на правосудие округа Колумбия

Исследование по оценке преступных группировок в Северной Вирджинии – Региональная рабочая группа по борьбе с преступностью в Северной Вирджинии

Национальная оценка профилактических проектов, связанных с наркотиками и молодежными бандами – Бюро по делам семьи и молодежи, HHS

Отдел исправительных учреждений Службы по делам молодежи и семьи

Проект обучения и технической помощи по предотвращению насилия среди молодежи – Управление по делам несовершеннолетних и предупреждению правонарушений

Инициатива по обучению и оказанию технической помощи по предотвращению насилия среди молодежи на религиозной и общественной основе – Управление по делам несовершеннолетних и предупреждению правонарушений

Техническая помощь на национальном форуме по предотвращению насилия среди молодежи – Инициатива Белого дома

Техническая помощь по искоренению расового и этнического неравенства в системе ювенальной юстиции – Управление по делам несовершеннолетних и предупреждению правонарушений

Партнерство по предотвращению насилия среди молодежи – Центр по предотвращению злоупотребления психоактивными веществами, SAMHSA

Обучение группы по обмену данными о насилии – Центр по предотвращению злоупотребления психоактивными веществами, SAMHSA

Учебная программа по вопросам насилия в отношении женщин – Центр по предотвращению злоупотребления психоактивными веществами, SAMHSA

Программа технической помощи по предотвращению употребления наркотиков среди молодых банд – Управление по делам детей, молодежи и семей, HHS

Государственный консультант группы обучения – Управление по делам несовершеннолетних и предупреждению правонарушений

Управление грантами по формуле и программой технической помощи – Управление по делам несовершеннолетних и предупреждению правонарушений

Разработка системы измерения эффективности для формульных грантов и программы Раздела V – Управление по делам несовершеннолетних и предотвращению правонарушений

Управление обучением и технической помощью Раздела V для государственных и местных органов власти – Управление по делам несовершеннолетних и предотвращению правонарушений

Управление Инициатива интенсивной технической помощи по планированию целенаправленных общественных действий – Управление по делам несовершеннолетних и предупреждению правонарушений

Управление национальной программой обучения и технической помощи JAIBG – Управление по делам несовершеннолетних и предупреждению правонарушений

Разработка руководства по внедрению программы ориентированных на детей вмешательств в отношении жертв сексуального насилия – Национальный центр защиты прав детей

База данных передового опыта по сокращению контактов с непропорциональными меньшинствами – Управление по делам несовершеннолетних и предупреждению правонарушений

Оценка эффективности государственного безопасного приюта для несовершеннолетних

Анализ пробелов в генеральном плане объектов – Департамент по делам несовершеннолетних штата Мэриленд

Обзор готовности к столкновению со смертельным исходом – Администрация общих служб, OIG

Сенаторы DSG узнают о ресурсах для сообщения о неправомерных действиях, обучении студентов от заместителя декана по делам студентов

Сенаторы студенческого правительства Duke обсудили с Управлением недостатки обучения студентов сообщениям о неправомерных действиях поведения студентов и общественных норм, а также заслушали новости об отказе от ископаемого топлива на встрече в среду.

Заместитель декана по делам студентов Виктория Кребс представила сенаторам OSCCS. Согласно веб-сайту по делам студентов, OSCCS занимается «расследованием и устранением предполагаемых нарушений университетской политики», таких как недавний инцидент с разжиганием ненависти в кампусе. В своей роли Кребс получает отчеты и оказывает «поддерживающие меры» студентам.

Кребс рассказал о дублировании между Управлением по вопросам институционального равенства, OSCCS и недавно созданным Центром по предотвращению и вмешательству в области гендерного насилия. Она объяснила, что в то время как OIE занимается расследованиями в рамках формального процесса поведения, GVPI предоставляет конфиденциальные отчеты и консультации, а OSCCS предоставляет «меры поддержки» и «варианты для заявителей», три офиса координируют свои действия, чтобы наилучшим образом помочь студентам.

Отвечая на вопрос о ресурсах для отчетности, Кребс описал разницу между общедоступными отчетами об инцидентах, которые не являются анонимными, и отчетами DukeReach Care, которые являются анонимными при условии, что учащиеся выходят из своей учетной записи Duke перед доступом к форме.

«Вы можете подать отчет [об инциденте] о негерметичном кране или преследовании, о чем угодно, и он будет отправлен в нужное место», — сказала она.

Согласно годовому отчету OSCCS за 2021–2022 годы, в прошлом году в Управление было подано 1475 «отчетов, требующих принятия мер».

Ссылаясь на обеспокоенность по поводу того, что помощники по месту жительства не освещали отчеты о неправомерных действиях на собраниях в начале этого года, младший Шрея Джоши, вице-президент DSG по жизни кампуса, спросил, что делает OSCCS для предоставления информации первокурсникам. Сенатор Дейв Сурзикевич, второкурсник, задал аналогичный вопрос в контексте программ ориентации для первокурсников.

В ответ Кребс отметил, что небольшие встречи были более увлекательными, чем большие презентации в виде лекций, которые университет проводил в прошлом во время ознакомительной недели.

«Люди просто очень хотят знать, где проходят их занятия и кто их друзья», — сказала она. «Как бы им ни была нужна эта информация, люди на самом деле не воспринимают ее».

Кребс сообщил, что OSCCS планирует запустить программу послов для повышения осведомленности студентов.

«Он будет запущен в весеннем семестре, и идея состоит в том, чтобы научить больше людей быть педагогами, людьми, меняющими культуру, обученными тому, как сообщать, куда сообщать, какова политика, тактика предотвращения, программирование, но не просто … [те] 10 стажеров в Женском центре, [но] 100 человек», — сказала она сенаторам.

Прочие дела

Сенаторы Брайен Бреннан и Мик Тобин, оба второкурсники, объявили, что 7 ноября Консультативный комитет Дьюка по инвестиционной ответственности проведет открытый форум. Комитет дает рекомендации Управляющей компании Университета Дьюка, компания по управлению фондами и инвестициями университета.

Тобин сказал, что президент DUMAC отклонил отчет, подготовленный комитетом по отказу от ископаемого топлива, как слишком расплывчатый. Комитет работает над редактированием отчета, который был составлен в ответ на референдум студенческого совета по отказу от ископаемого топлива.

Сенаторы DSG выделили 15 301,37 долларов США на празднование Дивали индуистской студенческой ассоциации 11 ноября. Финансовый комитет студенческой организации рекомендовал выделить 12 301,37 долларов США на основе прогнозируемой посещаемости, но, выслушав мнение организаторов мероприятия и обсудив их, сенаторы изменили выделение, чтобы увеличить сумму на 3000 долларов.

Начальник штаба DSG Хана Хенди, старший сотрудник, объяснила, что поправка соответствует роли DSG в «поддержке [студенческих] групп в контексте, в котором анекдоты и культурная значимость [имеют] большее значение, чем просто цифры».

«В этом году мы пытаемся быть более строгими с распределением, отслеживанием посещаемости и так далее», — отметил младший Адитья Радж, заместитель председателя SOFC по аудиту и политике. Радж также упомянул во время встречи, что SOFC планирует ввести более строгий аудит в конце учебного года.

Сенаторы также учредили The Flow, «управляемое студентами издание, посвященное достижениям, историям, текущим событиям и мнениям в области репродуктивного здоровья», и Google Student Developers Club.

правила буксировки машины на гибкой и жесткой сцепке, с автоматической коробкой и вариатором

Эдуард Солодин

опытный автолюбитель

Профиль автора

Однажды мы хотели отбуксировать автомобиль, но, как только машина-тягач тронулась, крюк соскочил и разбил ей заднее стекло.

Этот случай я запомнил на всю жизнь. А случилось это из-за того, что неопытный водитель машины-тягача резко рванул с места, а я был в машине, которую буксировали, и нажимал в это время на тормоз, потому что тоже был неопытный. Усугубил ситуацию толстый крюк троса, который не пролез полностью в буксировочную проушину и легко с нее соскользнул.

Далеко не всем водителям доводилось буксировать автомобиль, далеко не каждому это предстоит. Но лучше всегда иметь при себе знания, как буксировать автомобиль и когда этого делать ни в коем случае не стоит.

Иногда эвакуацию автомобиля путают с буксировкой. При эвакуации на платформу эвакуатора грузят обездвиженный автомобиль, а при буксировке один автомобиль тащит другой. Вот какими способами буксируют машину:

1. Гибкая сцепка — тросом. Подходит для легковых автомобилей. Это самый популярный метод, о нем мы будем говорить особенно подробно.
2. Жесткая сцепка — в основном для грузовых автомобилей и спецтехники.
3. Частичная погрузка. В этом случае одна ось автомобиля находится в кузове машины-тягача, а другая — на дороге.

В этом материале вы узнаете

• ПДД, которые важно соблюдать при буксировке
• Как буксируют авто с различными типами коробок передач
• Как буксировать электромобиль
• Как выбрать хороший трос
• Как буксировать автомобиль

ПДД, которые важно соблюдать при буксировке

В правилах дорожного движения про буксировку автомобилей есть специальная глава. В ней — основы безопасной буксировки: какой стаж должен быть у водителей, какой нужен трос, какая скорость и многое другое. Приступать к буксировке можно только при соблюдении всех этих правил.

Наличие водителя за рулем и его стаж. В буксируемом автомобиле на гибкой сцепке всегда должен быть водитель. Это правило не работает для буксировки методом частичной погрузки и на жесткой сцепке, если траектории обеих машин совпадают.

пп. 7.1—7.3, 10.4, 20.1—20.2(1), 20.3, 20.4 ПДД

В буксируемом на гибкой сцепке легковом автомобиле могут быть пассажиры. Это не запрещено правилами. Но безопасней, если в салоне останется только водитель.

Минимальный стаж водителя тягача — два года. Стаж водителя буксируемого автомобиля не важен, но это по ПДД. В жизни при буксировке от него требуется иногда даже больше знаний и умений, чем от водителя тягача. Ему нужно будет соблюдать дистанцию, тормозить, постоянно держать трос натянутым и перестраиваться первым. Подробно об этом мы расскажем в главе «Как буксировать автомобиль».

Максимальная скорость движения при буксировке — 50 км/ч, даже вне населенных пунктов.

Свет и аварийная сигнализация. На буксируемом автомобиле нужно включить аварийную сигнализацию. Если в машине неисправна электрика и аварийку включить нельзя, то на задней части автомобиля закрепляют знак аварийной остановки. Аварийную сигнализацию на тягаче включать не нужно.

Что нельзя делать с фарами и фонарями автомобиля: 7 ошибок водителей

Буксировочный трос должен быть длиной 4—6 метров. При этом на него вешают минимум два предупреждающих флажка или щитка 200 × 200 мм со светоотражателями бело-красного цвета. Это нужно для безопасности — чтобы между машинами случайно не вклинились другие участники движения.

Если в комплекте с тросом нет флажков или щитков, их покупают отдельно. Но чаще всего автовладельцы игнорируют это требование. Источник: ozon.ru

Запрет буксировки. Буксировка запрещена во время гололедицы, при неисправных тормозах и рулевом управлении. Еще нельзя буксировать одновременно несколько автомобилей.

Правила при жесткой сцепке. Вместо троса при жесткой сцепке используют трубу или треугольную металлическую конструкцию. Максимально допустимая длина — 4 м. Возить ее в любом случае неудобно, поэтому для легковых автомобилей жесткую сцепку применяют редко.

Если жесткая сцепка треугольной формы, то водитель за рулем не нужен: в этом случае траектории движения обоих автомобилей совпадают, а буксируемый автомобиль тормозит за счет тягача. Если у буксируемого автомобиля неисправны тормоза, то его масса должна быть вдвое меньше массы тягача.

/guide/kolodki/

Тормозные колодки: зачем нужны, как правильно подбирать и когда менять

Как буксируют авто с различными типами коробок передач

Одной машине лучше не быть тягачом, другую лучше не буксировать, а третью можно без проблем и буксировать, и использовать как тягач — и все это из-за особенностей коробки передач. Разберемся с каждым из вариантов.

Механическая коробка передач никак не ограничивает: автомобиль можно тянуть на буксире, можно использовать его как тягач. В первом случае коробку важно переключить на нейтральную передачу.

Автоматическая коробка передач. Есть мнение, что машина с АКПП не может быть ни тягачом, ни буксируемым авто. На самом деле это не так: практически любой такой автомобиль можно буксировать с неработающим двигателем на расстояние не более 30—50 км. Все из-за технических ограничений: когда двигатель не запущен, в коробке передач не работает масляный насос. Детали при этом не смазываются трансмиссионным маслом, перегреваются и изнашиваются намного быстрее.

Иногда в инструкции к автомобилю пишут, что конкретный автомобиль нельзя буксировать вообще или расстояние буксировки ограничено. Поэтому перед буксировкой нужно убедиться, что это технически возможно.

АКПП на автомобиле, который буксируют, должна быть в положении N, то есть на нейтральной передаче. Если расстояние буксировки максимальное — 50 км, то лучше разбить его на отрезки и останавливаться, чтобы коробка передач успевала остыть. Ограничение по скорости передвижения — 50 км/ч — в случае с автоматом есть смысл соблюдать не только из-за ПДД и ради безопасности, но еще и из-за риска перегреть АКПП.

/prava/road-accident/

Права, если попали в ДТП

Автомобиль с АКПП может быть тягачом. Тип коробки передач не влияет на его тяговые способности. Но если на автомобиле установлен маломощный двигатель, то коробка передач, скорее всего, не рассчитана на большие нагрузки. Прежде чем буксировать тяжелый кроссовер, изучите инструкцию конкретного автомобиля. Сведения о допустимой нагрузке есть в разделе о буксировке прицепа с тормозами.

Если двигатель не запускается и переключить положение АКПП привычным способом нельзя, стоит поискать специальную кнопку shift lock или заглушку, на которую надавливают отверткой, чтобы разблокировать рычаг КПП Руководство по эксплуатации автомобиля Хендай Крета. Хендай рекомендует буксировать Крету при скорости 15 км/ч на 1,5 км. Источник: hyundai-creta2.ru В руководстве по эксплуатации Хендай Креты указана максимально допустимая масса прицепа с тормозами для АКПП — 1100 кг. Значит, и буксируемый авто не должен быть тяжелее. Источник: hyundai-creta2.ru

Роботизированные коробки с одним сцеплением по устройству механической части мало чем отличаются от механических коробок передач, поэтому буксировать такие автомобили можно на любые расстояния. Возможности и ограничения буксировки автомобилей с роботизированными коробками передач с двумя сцеплениями и вариаторов существенно не отличаются от классического гидромеханического автомата. Но при длительной буксировке с неработающим двигателем у них тоже начинается масляное голодание.

Автомобили с вариатором не стоит использовать в качестве тягача. Все дело в технических особенностях вариаторов: внутри два конуса, а между ними — ремень. При сильной нагрузке он может проскользнуть и повредиться или повредить конусы. И в том, и в другом случае вариатор пострадает.

Переднеприводный автомобиль с вариатором допустимо буксировать только с опорой на заднюю ось: передняя должна быть либо на специальной тележке, либо в воздухе. Полноприводный автомобиль с вариатором можно перемещать исключительно на эвакуаторе.

/chevrolet-volt/

Стоит ли покупать подержанный гибридный автомобиль

Рекомендации по буксировке переднеприводного Ниссана с вариатором. Источник: nissan-moscow.ru Рекомендации по буксировке полноприводного Ниссана с вариатором. Источник: nissan-moscow.ru

Как буксировать электромобиль

Перед буксировкой электромобиля изучите инструкцию по эксплуатации. Возможно, буксировка конкретной модели запрещена, нежелательна или ограничена. Тогда единственный выход — эвакуатор.

Можно буксировать электромобиль или нет, зависит от типа его электродвигателя. Он может быть синхронным, асинхронным и на постоянных магнитах.

Запрещено буксировать электромобиль с синхронным двигателем и двигателем на постоянных магнитах: есть риск, что автомобиль загорится. Электродвигатель в электромобиле всегда связан с колесами. Когда они крутятся — аккумуляторная батарея заряжается и нагревается. Перегретая батарея после продолжительной буксировки может загореться. В инструкции к таким машинам пишут, что ни одна ось при буксировке не должна касаться земли. Но если речь идет о том, чтобы дотолкать автомобиль до эвакуатора — допустимы расстояния от 10 до 500 м в зависимости от модели автомобиля.

/guide/zavodis-mashina/

Как завести машину, если сел аккумулятор

Буксировочная проушина в этих автомобилях нужна, чтобы загрузить автомобиль на эвакуатор или вытащить его, например, из канавы.

В некоторых электрокарах с асинхронным двигателем есть специальный режим буксировки. Пока автомобиль буксируют, батарея заряжается: двигатель работает как генератор. Это похоже на рекуперацию при спуске с горы. При включенном двигателе работают все системы автомобиля, в том числе охлаждение батареи. Если она заряжена и все системы работают, то двигатель не перегреется и автомобиль можно буксировать на небольшое расстояние.

В руководстве по эксплуатации Теслы Модел 3 запрещено буксировать автомобиль, если все четыре или два колеса касаются земли. Можно лишь оттащить автомобиль на 10 метров на минимальной скорости. Источник: manualspdf.ru Электрокар Ягуар Ай-Пейс не рекомендуют буксировать. В крайнем случае допустимо расстояние 500 м. Источник: jaguar.ru

Как выбрать хороший трос

По назначению тросы бывают буксировочные и рывковые. Первые предназначены для буксировки, а вторые используют, если нужно вытянуть откуда-нибудь застрявший автомобиль. По типу плетения различают ленточный строп и канат.

Строп — это ленточный трос с плоским плетением, который можно свернуть в рулон. Источник: ozon.ru Канат — трос с круглым плетением, который занимает больше места. Источник: ozon.ru

Длина троса по ПДД — 4—6 м. Слишком длинный трос может сбить с толку других участников движения: со стороны может показаться, что машина едет сама, на небольшой дистанции от первого автомобиля. Поэтому в этот промежуток может кто-то вклиниться и спровоцировать ДТП. Оптимальная длина буксирного троса — 5 метров.

Крепление. Большинство тросов для буксировки продаются с крюками, если это не альпинистская веревка или строительный строп. Если крюка на тросе нет, но есть петля, его можно продеть в проушину и завязать надежный узел. Но лучше использовать шакл — металлическую скобу с поперечным «пальцем» на резьбе.

Что проверить в машине перед дальней поездкой, чтобы не разориться на ремонте после нее

Не советую продевать в петлю троса монтировку, чтобы зацепиться за проушину. Если монтировка не будет надежно закреплена, она выпадет, как только трос ослабнет. В худшем случае инструмент может вылететь и что-нибудь повредить.

Шакл — надежное приспособление, с помощью которого можно закрепить трос. Его часто используют водители внедорожников. Источник: Sakrai Sarabun / Shutterstock Самый простой узел для буксировки — беседочный, он же булинь. Чтобы узел не развязался под нагрузкой, после основного узла делают еще один — контрольный

Материал. Металлический трос прочный, но неэластичный, поэтому буксировка на нем будет жесткой, с рывками. Кроме того, такой трос занимает много места.

Стропы из синтетических материалов мягкие и эластичные, их можно свернуть в рулон.

Тросы из полиэтилена, полипропилена и капрона менее прочные и редко выдерживают заявленную нагрузку. Зато полиэтиленовые тросы не тонут в воде. Это свойство может пригодиться, если, например, нужно буксировать затопленный автомобиль. Наиболее прочные материалы для тросов — это нейлон, кевлар, полиэстер или полиэфир.

Прочность троса измеряют в тоннах. Лучше всего покупать тросы с запасом прочности: оптимален трос, который рассчитан на двойную снаряженную массу автомобиля. Сдвинуть автомобиль с места может даже один человек, и кажется, что нагрузка на трос минимальна. Но есть моменты, при которых он испытывает предельные нагрузки. Например, когда дергают машину или водитель буксируемой машины по ошибке нажал на тормоз.

Буксировочные тросы рассчитаны на определенную нагрузку: три, пять, восемь или сколько-то еще тонн. Фактически нагрузку, которую заявляет производитель, не выдерживает ни один трос.

При выборе качественного троса опирайтесь на закономерность: чем дороже трос, тем он надежнее. Не рекомендую покупать трос в сетевых гипермаркетах по привлекательной цене. Прочный трос стоит поискать в специализированном магазине запчастей и аксессуаров для внедорожников. Такой прослужит много лет и полежит во многих ваших автомобилях.

/save/automobil-hack/

Как экономить на автомобиле на всех этапах пользования?

Трос-рулетка подойдет для начинающих водителей. Он не провисает при буксировке, поэтому его невозможно намотать на колесо. Сматывающий блок катушки расположен в середине и постоянно поддерживает трос в натянутом состоянии. Еще катушка гасит инерцию, когда трос рвется или соскакивает крепление. Крюк при этом не отлетает в машину. Трос-рулетка меньше пачкается, и его не нужно сматывать после использования.

Трос-рулетка постоянно поддерживает трос в натянутом состоянии и гасит инерцию при обрыве. Источник: CC7 / Shutterstock

Рывковые тросы еще называют динамическими стропами. Такие тросы растягиваются на 20—30% от своей длины и работают как резинка. Они накапливают энергию при растяжении и резко сжимаются при критическом напряжении, выдергивая автомобиль.

Для легковых автомобилей подходит рывковый трос с нагрузкой до пяти тонн, для внедорожников лучше выбирать нагрузку от девяти тонн и выше.

Длина динамического троса должна быть больше пяти метров, так как автомобилю для рывка нужен разгон. Рывковые тросы используют для буксировки только в крайних случаях. Они слишком длинные, а материалы, из которых они сделаны, легко стираются об асфальт. Кроме того, они стоят дороже буксировочных тросов.

Если трос плохо пришит к основанию крюка, он непременно порвется в этом месте Выбирайте трос с креплением, которое без проблем пройдет в проушину автомобиля

Как буксировать автомобиль

Что делать перед началом буксировки. В некоторых автомобилях нет буксировочной проушины. Вместо нее под пластиковой заглушкой бампера — отверстие с резьбой, куда необходимо вкрутить буксировочный болт с проушиной. Чтобы открыть пластиковую заглушку на бампере, нужно нажать на треугольник, обозначенный на ней. Буксировочный болт не закручивают до упора, чтобы после буксировки его можно было выкрутить голыми руками. Палец шакла также не стоит закручивать до упора.

За заглушкой в переднем и заднем бамперах есть резьба. В нее вкручивают буксировочный болт с проушиной Проушина с резьбой. Ее вкручивают в специальную резьбу на усилителе бампера в случае, если в машине нет проушины, приваренной к кузову

Часто в комплекте к тросу нет щитков 200 × 200 мм. Но если трос не видно ночью или он измазался в дорожной грязи, то нужно повесить на него что-то заметное. Например, куски яркой ткани. Если этого не сделать, буксируемый автомобиль могут попытаться обогнать и перестроиться перед ним. Особенно если трос длиннее пяти метров.

Если двигатель автомобиля не работает, то не работает климат-контроль, кондиционер и обдув стекол. Поэтому во влажную погоду стекла будут запотевать изнутри. Лучше заранее подготовить тряпку, которой можно протереть стекло и улучшить видимость. По этой же причине зимой при неработающем обогреве в буксируемой машине станет холодно. Оденьтесь теплее.

/guide/toplyak/

Что делать, если машину затопило

Договоритесь о средней и максимально допустимой скорости движения. Обговорите заранее маршрут. По возможности лучше избегать крутых подъемов или спусков, сложных перекрестков. Обязательно включите зажигание, чтобы руль не заблокировался при повороте. Когда водитель буксируемого авто будет готов к старту — он подаст сигнал.

Если в момент буксировки порвется трос или сорвется крепление, то крюк полетит в сторону одного из автомобилей. Для перестраховки нужен гаситель троса — специальное приспособление. Еще можно использовать просто что-то тяжелое, размещенное на середине троса. Источник: ozon.ru

Правила безопасности во время движения. Хорошо, если оба водителя будут на постоянной связи. Для этого используйте телефон на громкой связи или хендсфри. Так любой из водителей предупредит о предстоящем повороте, обгоне, полной остановке или притормаживании.

Если нет возможности созвониться по телефону, договоритесь об условных обозначениях маневров с помощью дальнего света или клаксона. Например, два коротких сигнала клаксоном будут означать «приготовиться к остановке».

Обычно проушина машины-тягача расположена в правой части заднего бампера, а у буксируемого — в левой части переднего бампера. Такая диагональная сцепка позволит водителю буксируемого авто держаться со смещением относительно тягача. Это дает хороший обзор заднему водителю, если стекла переднего автомобиля затонированы.

При движении трос должен быть постоянно натянутым. Избегайте провисаний, чтобы случайно на него не наехать. Чем меньше расстояние между машинами, тем больше у тягача разгона для резкого рывка.

Что должен делать водитель тягача. Несколько важных рекомендаций для водителя автомобиля-тягача:

1. Трогаться с места нужно плавно, без рывков, чтобы трос натягивался постепенно.
2. Подъемы желательно преодолевать за раз. Если остановиться на подъеме, то при трогании тягач испытает большую перегрузку.
3. Когда водитель тягача почувствует, что пропала нагрузка на тросе, нужно плавно ускориться, чтобы натянуть трос.
4. Если требуется затормозить, водитель тягача не делает этого резко, он лишь обозначает торможение, чтобы успел затормозить водитель буксируемого авто.
5. Если перед водителем тягача загорается желтый сигнал светофора или остается пара секунд до этого — не нужно ускоряться и пытаться побыстрее проскочить перекресток. То же правило относится к знаку «уступи дорогу» на нерегулируемых перекрестках. Водитель тягача должен убедиться, что маневр безопасен не только для него, но и для водителя буксируемого автомобиля.
6. При поворотах не срезайте угол. Поворачивать нужно плавно, с максимально большим радиусом.
7. После окончания буксировки, для того чтобы ослабить и отцепить трос, продвиньте автомобиль немного назад.

/otozvali/

Как отремонтировать машину по отзывной кампании

Что должен делать водитель буксируемого авто. При неработающем двигателе усилители руля и тормозов не работают. Нужно быть готовым, что крутить руль и жать на педаль тормоза станет намного тяжелее.

Вот несколько рекомендаций:

1. Чтобы видеть дорогу, водителю буксируемого авто лучше не ехать ровно за тягачом, а немного сместиться в сторону, как при подготовке к обгону. Так он заранее оценит дорожную ситуацию и сможет вовремя затормозить. Длина буксировочного троса, как правило, короче тормозного пути в экстренных случаях.
2. При перестроении в соседнюю полосу маневр начинает буксируемый автомобиль, а следом перестраивается тягач. Так можно избежать ситуации, когда поток машин не даст перестроиться буксируемому автомобилю и кто-то попытается влезть между машинами.
3. Если машины на сцепке сближаются, то ослабленный трос может намотаться на колесо. Поэтому трос постоянно должен быть натянут. При провисании лучше немного отпустить тягач вперед или притормозить. Но если водитель буксируемого автомобиля перестарается с нажатием на педаль тормоза, то трос может не выдержать нагрузки.
4. Тормозить должен буксируемый автомобиль, а тягач притормаживать. Нога водителя буксируемого авто должна постоянно быть на педали тормоза.

Что делать? 06.06.18

Купил машину с гарантией, а она все время ломается. Как вернуть деньги?

Запомнить

1. Если есть возможность — вызывайте эвакуатор. Если по-другому никак — соблюдайте требования ПДД.
2. Автомобиль с АКПП желательно не буксировать, но если без этого не обойтись — проследите, чтобы машина не прошла на буксире больше 50 км.
3. Автомобиль с АКПП может быть тягачом. Ограничения по массе прицепа ищите в инструкции по эксплуатации.
4. Не рекомендуем использовать автомобили с вариатором как тягач. Если такой автомобиль нужно переместить — вызывайте эвакуатор.
5. Буксировать большинство электрокаров опасно: батарея может перегреться, а автомобиль — сгореть.
6. Оптимальная длина буксировочного троса — 5 метров.
7. Трос считают прочным, если он может выдержать две снаряженные массы автомобиля, который нужно буксировать.
8. Будьте готовы к тому, что на буксируемом автомобиле не будет работать вакуумный усилитель тормозов, усилитель руля и климатическая система.
9. Водителям желательно быть на связи во время буксировки или договориться заранее об условных знаках и маршруте.
10. Трос во время буксировки должен быть постоянно натянут.
11. Тормозить и начинать перестраиваться должен буксируемый автомобиль.
12. Водитель тягача должен ехать плавно, без резких ускорений и торможений.

как правильно буксировать автомобиль с коробкой автомат

Во-первых, каждый производитель автомобилей рекомендует обратиться в авторизированный дилерский центр или в специальную службу транспортировки.

«В буксируемом автомобиле запрещается перевозить пассажиров».

Как буксировать автомобильметодом частичной погрузки?

1.     Включите световую сигнализацию;

2.      Переведите ключ зажигания в положение АСС;

3.     Переключите рычаг коробки передач в нейтральное положение;

4.     Снимите стояночный тормоз;

5.     Установите буксировочную тележку под переднюю ось.

Во время буксировки автомобиля запрещается:

·        Превышать безопасную или разрешенную скорость движения;

·        Буксировать автомобиль с неисправными деталями или такими деталями, которые плохо или не полностью закреплены.

Как буксировать автомобиль методом погрузки задней оси?

Если вы буксируете автомобиль методом погрузки задней оси на эвакуатор – под передние колеса следует подкладывать буксировочную тележку. Буксировка методом задней погрузки может осуществляться только с поднятыми передними колесами. Если не придерживаться данной рекомендации это может привести к значительным повреждениям трансмиссии автомобиля.

Как буксировать автомобиль в экстренных случаях?

Если у вас нет возможности вызвать эвакуатор и ваш автомобиль «не фурычит» можно воспользоваться буксировочным тросом, который необходимо прикрепить крюком к специальным проушинам  под бампером в передней части автомобиля с помощью троса, водитель должен находиться за рулем автомобиля, чтобы управлять транспортным средством. Учтите, что буксировка таким способом может производиться только на дороге с твердым и ровным покрытием, и на не большие расстояния (на маленькой скорости).

Для буксирования автомобиля буксировочным тросом такие элементы автомобиля, как трансмиссия, механизмы управления, ходовая часть должны быть полностью исправны.  

Если вы буксируете автомобиль с коробкой автомат при помощи троса, большая вероятность того, что некоторые детали выйдут из строя и гарантии в таком случае вам никто не дает.

 Как буксировать автомобиль, чтобы максимально избежать поломок?

1.     Буксировка с помощью буксировочного троса должна осуществляться только при отсутствии другого буксировочного оборудования;

2.     Опытные автомобилисты рекомендуют буксировать автомобиль за его переднюю часть;

3.     Буксировочный трос не должен попадать на бампер;

4.     Убедитесь в правильном закреплении крюков буксировочного троса в проушинах, во избежание поломок и травм.

5.     Буксирование автомобиля с коробкой автомат с помощью буксировочного троса крайне не рекомендуется, так как это может привести к поломке автоматической трансмиссии.

6.     Следите за скоростью движения автомобиля при буксировке, она должна быть плавной, медленной и стабильной (без рывков).  

7.     На буксируемом автомобиле нельзя выключать зажигание, так как это приведет к его неконтролируемости.

8.     Во избежание разрыва троса и вследствие аварии не допускайте резкого и сильного натяжения троса.

Для буксировки автомобиля с автоматической трансмиссией рекомендуется использовать подъемник или эвакуатор с плоской платформой.

Что-то не так | AA

Контакты для экстренных случаев

Экстренная помощь в Великобритании Круглосуточная служба поддержки

0800 88 77 66

Мы можем помочь вам или нет, прежде чем звонить, убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте.

Сообщите онлайн и отследите свое спасение

Или загрузите наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не то топливо?

Call AA Fuel Assist

0800 072 7420

Lines open 24/7

Europe breakdown 24/7 helpline

00 800 88 77 66 55

Or from French landlines:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании Мобильные телефоны:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

. Страховые претензии

0800 269 622

Открытые 24/7

Страхование дома. претензии

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса. Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Новые клиенты

Аварийная защита для Великобритании

0800 085 2721
Пн-Пт 9:00-18:00, Сб 9:00-17:00

Аварийная страховка для Европы

0800 072 3279
Пн-Пт 8:00-18:00, Сб 9:00-17:00

Автострахование

0800 316 2456
пн–пт 9до 18:00, сб с 9:00 до 17:00

Страхование жилья

0800 197 6169
Пн-Пт 9:00-18:00, Сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087
Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Вход для существующих учеников

Аварийное покрытие

Купить аварийное покрытие для Великобритании

0800 085 2721

Пн–Пт 9:00–21:00 03, Сб Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запасные и гаражные претензии

0344 579 0042

Рн — ФРИ 9 утра — 17:00, суббота 9 утра — 1:00

Измените расщепление. Страхование

Купить автомобиль страхование

0800 316 2456

Mon — Fri 9:00 — 18:00, с 9 утра — 17:00

.

пн-пт 9AM — 18:00, SAT 9 AM — 5 вечера

Купить страхование на мотоцикле

0344 335 2932

Рн — ФРИ 9 утра — 6 вечера, SAT 9 AM — 4PM

. –7 вечера, с 9:00 до 13:00

купить страхование дома

0800 197 6169

Рн — Фри 9 утра — 18:00, с 9 утра — 5 вечера

Запросы политики

0370 606 1617

Mon — Fri 9000. –17:00

Домашняя аварийная страховка

– сообщить о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно и без выходных

Автошкола

Запись на уроки вождения

Новый ученик

0800 587 0087
Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

Пн–Чт 9:00–20:00, Пт 9:00–17:30, Сб 9:00–16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

Пн–Чт 9:00–20:00, Пт 9до 17:30, сб с 9:00 до 16:00

Служба поддержки автошкол AA

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Money

Для защиты вашей личной информации мы нам нужно задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций открыт после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9AM — 1PM

Участники Saver / Easy Saver Счетчики, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

Рн — ФРИ 8 утра — 8 вечера, с 9 утра — 5 вечера

Сберегательные счета открылись до 2 сентября 2015

0345 603 6302

Монон монеты. Моновый – Сб 8:00–20:00 

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 603 6302

понедельника по сейфу 8:00 до 8 вечера, закрытые баллы

потерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

или, если вы за пределами

0044 800 028 8997

Линии Откройте 24/7

Общие запрос общих запросов. для займов AA, взятых с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн–сб 8:00–20:00, вс 9:00–17:00

Задолженность или запросы по оплате кредитов AA, взятых с ноября 2015 г.

90–вс 0801 809 8032 8:00–20:00, вс 9до 13:30

Привилегии для участников

Загрузить приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, услуги автосервиса, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта, когда наш веб-сайт будет восстановлен. Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

Плоская буксировка Jeep Wrangler

Артикул

• 27 августа 2021 г.

Согласно инструкции Jeep:

При перемещении джипа с помощью буксировки для отдыха, например, за домом на колесах, все четыре колеса автомобиля должны соприкасаться с тротуаром. Причина этого в том, что внутреннее повреждение раздаточной коробки может произойти, если при буксировке для отдыха используется подъемник передних или задних колес.

Как буксировать Jeep Wrangler Unlimited за домом на колесах

Во-первых, раздаточная коробка должна быть переведена в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Вот как это сделать:

Ключ должен находиться в положении «аксессуары»:

• Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
• Комплект стояночного тормоза
• Переключите автоматическую коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение (N) или нажмите педаль сцепления на механической коробке передач.
• Переведите уровень раздаточной коробки в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение (N).
• Запустите двигатель.
• Переключите автоматическую коробку передач в положение ПРИВОД (D) или механическую коробку передач в положение передачи.
• Отпустите педаль тормоза и убедитесь, что автомобиль не движется.
• ВАЖНО: Заглушите двигатель и переведите ключ зажигания в положение «открыто ВЫКЛ».*
• Переключите автоматическую коробку передач в положение ПАРКОВКА (P).
• Включите стояночный тормоз.
• Прикрепите Jeep к тягачу с помощью тягово-сцепного устройства.
• Отпустить стояночный тормоз.

Примечание: Коробка передач может быть повреждена, если коробка передач переводится в положение ПАРКОВКА (P), когда раздаточная коробка находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении (N) и при работающем двигателе!

Примечание. Не используйте фаркоп, крепящийся на бампере, на Jeep Wrangler или Wrangler Unlimited JK. Лицевая планка бампера может быть повреждена. Вы можете купить все бамперы, которые мы продаем здесь

Как переключиться с нейтральной передачи на Jeep Wrangler Unlimited

Как только вы доберетесь до места назначения, вам нужно будет отцепить джип от тягача. Вот как это сделать:

• Переключите автоматическую коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение (N) или нажмите педаль сцепления на механической коробке передач.
• Переведите рычаг раздаточной коробки в желаемое положение (2-Hi, 4-Hi или 4-Lo)
• Переключите автоматическую коробку передач в положение DRIVE (D) или отпустите сцепление на механической коробке передач.

Примечание: может быть проще установить раздаточную коробку, если вы сначала запустите двигатель на джипе.

Из руководства Jeep:

НЕЙТРАЛЬНОЕ (N) положение раздаточной коробки отключает передний и задний карданные валы от трансмиссии и позволяет автомобилю двигаться, несмотря на положение коробки передач. Стояночный тормоз всегда следует задействовать, когда водитель не находится в автомобиле.

Теги: 

Бамперы, буксировка и стойки

• 4 ноября 2022 г.

Еще больше новинок, опыт Overland и электрические джипы — SEMA Day 3

• 3 ноября 2022 г.

Лучшие новинки от ARB, Go Rhino, Diode Dynamics и др. — выставка SEMA 2022, день 2

• 2 ноября 2022 г.
• 4 минуты чтения

Wrangler и Gladiator получают награды за лучший автомобиль на выставке SEMA 2022

Wrangler получает 11-ю награду 4×4/SUV года, а Gladiator получает первое место.

ПОДРОБНЕЕ

• 2 ноября 2022 г.
• 4 минуты чтения

Quadratec представляет сборку SEMA 2022: 2-дверный JTe Gladiator

Гибридный грузовик для будущих мероприятий по очистке тропы «50 на 50» по всей стране с Tread Lightly!

ПОДРОБНЕЕ

• 2 ноября 2022 г.

Представление двухдверного гладиатора — SEMA Show 2022, день 1

• 31 октября 2022 г.