Автор: admin

Всё о DSG

ООО Крым-Автохолдинг

Официальный дилер Volkswagen

Обратный звонок

Симферополь +7 918 033 22 11

Севастополь +7 918 33 111 00

Direct Shift Gearbox (DSG)

Что такое DSG

Direct Shift Gearbox (DSG) — коробка передач прямого переключения — объединяет в себе два сцепления и две коробки передач. Благодаря этому одна ступень сменяет другую буквально в одно мгновение.

DSG сочетает в себе комфорт управления традиционной автоматической системы и динамику механического агрегата.

Записаться на тест-драйв

Коробка передач DSG подойдет каждому! Что выберете Вы?

С феноменологической точки зрения, тест интуит

Вы можете выбрать подходящий вам режим работы коробки передач: спортивный или комфорт

Комфортная езда по городу с DSG

Управление коробкой передач осуществляется с помощью специального компактного модуля, называемого Mechatronik.

Блок Mechatronik заставляет механическую часть DSG работать в автоматическом режиме. Mechatronik переключает передачи и выжимает сцепления аккуратнее любого, даже самого опытного водителя. Вам остается наслаждаться дорогой, а о переключении передач позаботится Mechatronik.

Записаться на тест-драйв

Стань пилотом гонок вместе с DSG!

Управляя автомобилем с коробкой DSG в режиме «Sport», вы почувствуете себя настоящим пилотом гоночного болида.

Блок Mechatronik, благодаря которому механическая часть DSG работает в автоматическом режиме, делает это быстрее любого самого опытного водителя!

В режиме «Sport» DSG чуть дольше раскручивает двигатель на включенной передаче и раньше переходит на пониженные.

Записаться на тест-драйв

Управляемость и экономичность

Ни одна коробка передач не может сравниться с DSG по показателям экономичности.

А управляемость DSG не оставит равнодушным ни одного автолюбителя.

Экономичность

Расход топлива у автомобиля Golf, оборудованного коробкой передач DSG и двигателем TSI мощностью 122 л.с., всего 5 л/100 км

Автомобиль, оборудованный DSG, расходует на 8,7% бензина меньше, чем автомобиль с МКПП.

По сравнению с традиционным «автоматом» экономия еще более внушительная — 22%.

DSG выигрывает у обычного «автомата» не только в эксплуатационных показателях, но и в размерах. Чрезмерных потерь, как в обычном гидротрансформаторе, здесь нет, поэтому расход топлива и динамика автомобилей, оснащенных DSG, лучше, чем у их аналогов с традиционной «механикой».

Управляемость

С новой коробкой DSG вы можете контролировать каждое движение своего автомобиля

7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением обеспечивает непревзойденную управляемость на дорогах.

DSG переключает передачи с меньшей задержкой, чем традиционные гидромеханические АКПП, что позволяет быстро и плавно набирать скорость, когда это необходимо. Также, благодаря большому количеству передач, вы всегда можете выбрать оптимальную для маневра.

Инновационность и надежность

Вам не придется выбирать между надежностью коробки передач и тем, насколько технологически инновационно она сконструирована. Вы можете узнать больше об обоих показателях.

Инновационность

Идея двойного сцепления основывается на технологии гоночных автомобилей. Компания Volkswagen переняла ее в 80-х годах прошлого века и с тех пор продолжает ее разработку.

С 2008 года был начат выпуск 7-ступенчатой DSG для двигателей малого объема, развивающих мощность до 125 кВт и крутящий момент до 250 Н·м.

7-ступенчатая DSG отличается иновационной конструкцией блока сцепления: диски здесь сухие. Их КПД выше, а стоимость ниже.

В DSG-7 нет приемного фильтра, охладителя масла и масляных каналов — они ей не нужны. А количество трансмиссионного масла снижено до 1,7 литров.

Узнать подробнее

Надежность

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП.

7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением обеспечивает непревзойденную управляемость на дорогах.

DSG переключает передачи с меньшей задержкой, чем традиционные гидромеханические АКПП, что позволяет быстро и плавно набирать скорость, когда это необходимо. Также, благодаря большому количеству передач, вы всегда можете выбрать оптимальную для маневра.

FAQ

Что такое DSG?

Direktschaltgetriebe (нем.), Direct Shift Gearbox (англ.) – в буквальном переводе – «коробка передач с непосредственным переключением». Точнее – это механическая коробка переключения передач, в которой передачи переключаются непосредственным воздействием электрогидравлической системы управления

Что собой представляет DSG?

По сути, это две механические коробки передач в одном корпусе. При переключении передач электрогидравлическая система управления с помощью двойной муфты сцепления перенаправляет крутящий момент от двигателя с одной коробки передач на другую, при этом не происходит разрыва тяговой силы

Как устроена коробка передач DSG?

DSG состоит из 2 частей — механической части, которая, в сущности, не отличается от механизма механической коробки передач (те же валы, шестерни, муфты, синхронизаторы, подшипники, дифференциал), собранные в одном корпусе, электрогидравлического блока управления Mechatronik, и двойного сцепления, представляющего из себя также единый узел

Каковы особенности эксплуатации DSG, по сравнению с традиционными «автоматами»?

Так как при полной остановке и удержании автомобиля педалью тормоза сцепление выключается, и на его включение при начале движения требуется некоторое время, возможно откатывание автомобиля при отпускании тормоза. Мы рекомендуем в таких условиях задействовать систему “Autohold”;
Возможны ощущения несколько «грубого» переключения передач при очень плавном наборе скорости или при движении накатом – в этом случае просто проинформируйте «робота» о ваших дальнейших намерениях -нажатием педали газа или тормоза

Какие бывают коробки DSG и в чем их отличие?

В настоящий момент применяются 6- и 7-ступенчатые DSG. Их различие не только в количестве передач: 6-ступенчатая DSG рассчитана на больший крутящий момент и оснащена сцеплением в масляной ванне. DSG7 имеет «сухое» сцепление

Как обслуживать DSG?

DSG6 нуждается в периодической замене масла. В DSG7 масло залито на весь срок службы. Разумеется, и та, и другая нуждаются в периодическом осмотре на предмет внешних повреждений, герметичности и т. п.

Насколько ремонтопригодна DSG?

В условиях сервиса возможна замена двойного сцепления или блока Mechatronic, ремонт механизма КПП не предусмотрен производителем

Насколько надежна коробка передач DSG?

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП. Так же, как и у механической КПП, узел сцепления DSG подвержен эксплуатационному износу, интенсивность которого зависит от условий эксплуатации. По показателям надежности электрогидравлическая система управления сопоставима с аналогичной системой у традиционных «автоматов». Срок службы DSG производителем не ограничен.

В чем преимущество DSG перед традиционными автоматическими коробками передач?

DSG легче, компактнее, экономичнее, она работает быстрее, эта коробка дешевле автоматических, в том числе и в эксплуатации

undefined;if (htc === undefined || htc.indexOf(cl) !== -1){return;}var ua = n.userAgent;if (/(iPad;)|(iPhone;)/i.test(ua)){cl += » bx-ios»;}else if (/Android/i.test(ua)){cl += » bx-android»;}cl += (/(ipad|iphone|android|mobile|touch)/i.test(ua) ? » bx-touch» : » bx-no-touch»);cl += w.devicePixelRatio && w.devicePixelRatio >= 2? » bx-retina»: » bx-no-retina»;var ieVersion = -1;if (/AppleWebKit/.test(ua)){cl += » bx-chrome»;}else if ((ieVersion = getIeVersion()) > 0){cl += » bx-ie bx-ie» + ieVersion;if (ieVersion > 7 && ieVersion = 10){rv = 10;}else if (!!d.

documentMode && d.documentMode >= 9){rv = 9;}else if (d.attachEvent && !/Opera/.test(ua)){rv = 8;}if (rv == -1 || rv == 8){var re;if (n.appName == «Microsoft Internet Explorer»){re = new RegExp(«MSIE ([0-9]+[\.0-9]*)»);if (re.exec(ua) != null){rv = parseFloat(RegExp.$1);}}else if (n.appName == «Netscape»){rv = 11;re = new RegExp(«Trident/.*rv:([0-9]+[\.0-9]*)»);if (re.exec(ua) != null){rv = parseFloat(RegExp.$1);}}}return rv;}})(window, document, navigator);(function(w,d,s,l,i){w[l]=w[l]||[];w[l].push({‘gtm.start’: new Date().getTime(),event:’gtm.js’});var f=d.getElementsByTagName(s)[0], j=d.createElement(s),dl=l!=’dataLayer’?’&l=’+l:»;j.async=true;j.src= ‘https://www.googletagmanager.com/gtm.js?id=’+i+dl;f.parentNode.insertBefore(j,f); })(window,document,’script’,’dataLayer’,’GTM-PS6BFW’);(function(w,d,s,l,i){w[l]=w[l]||[];w[l].push({‘gtm.start’: new Date().getTime(),event:’gtm.js’});var f=d.getElementsByTagName(s)[0], j=d.createElement(s),dl=l!=’dataLayer’?’&l=’+l:»;j.async=true;j.src= ‘https://www. googletagmanager.com/gtm.js?id=’+i+dl;f.parentNode.insertBefore(j,f); })(window,document,’script’,’dataLayer’,’GTM-5ZLK2KD’);

Автоцентр Вольф

Официальный дилер Volkswagen

Обратный звонок

+7 343 378 33 58

Екатеринбург, ул. Куйбышева, 81

Direct Shift Gearbox (DSG)

Что такое DSG

Direct Shift Gearbox (DSG) — коробка передач прямого переключения — объединяет в себе два сцепления и две коробки передач. Благодаря этому одна ступень сменяет другую буквально в одно мгновение.

DSG сочетает в себе комфорт управления традиционной автоматической системы и динамику механического агрегата.

Записаться на тест-драйв

Коробка передач DSG подойдет каждому! Что выберете Вы?

С феноменологической точки зрения, тест интуит

Вы можете выбрать подходящий вам режим работы коробки передач: спортивный или комфорт

Комфортная езда по городу с DSG

Управление коробкой передач осуществляется с помощью специального компактного модуля, называемого Mechatronik.

Блок Mechatronik заставляет механическую часть DSG работать в автоматическом режиме. Mechatronik переключает передачи и выжимает сцепления аккуратнее любого, даже самого опытного водителя. Вам остается наслаждаться дорогой, а о переключении передач позаботится Mechatronik.

Записаться на тест-драйв

Стань пилотом гонок вместе с DSG!

Управляя автомобилем с коробкой DSG в режиме «Sport», вы почувствуете себя настоящим пилотом гоночного болида.

Блок Mechatronik, благодаря которому механическая часть DSG работает в автоматическом режиме, делает это быстрее любого самого опытного водителя!

В режиме «Sport» DSG чуть дольше раскручивает двигатель на включенной передаче и раньше переходит на пониженные.

Записаться на тест-драйв

Управляемость и экономичность

Ни одна коробка передач не может сравниться с DSG по показателям экономичности.

А управляемость DSG не оставит равнодушным ни одного автолюбителя.

Экономичность

Расход топлива у автомобиля Golf, оборудованного коробкой передач DSG и двигателем TSI мощностью 122 л.с., всего 5 л/100 км

Автомобиль, оборудованный DSG, расходует на 8,7% бензина меньше, чем автомобиль с МКПП.

По сравнению с традиционным «автоматом» экономия еще более внушительная — 22%.

DSG выигрывает у обычного «автомата» не только в эксплуатационных показателях, но и в размерах. Чрезмерных потерь, как в обычном гидротрансформаторе, здесь нет, поэтому расход топлива и динамика автомобилей, оснащенных DSG, лучше, чем у их аналогов с традиционной «механикой».

Управляемость

С новой коробкой DSG вы можете контролировать каждое движение своего автомобиля

7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением обеспечивает непревзойденную управляемость на дорогах.

DSG переключает передачи с меньшей задержкой, чем традиционные гидромеханические АКПП, что позволяет быстро и плавно набирать скорость, когда это необходимо. Также, благодаря большому количеству передач, вы всегда можете выбрать оптимальную для маневра.

Инновационность и надежность

Вам не придется выбирать между надежностью коробки передач и тем, насколько технологически инновационно она сконструирована. Вы можете узнать больше об обоих показателях.

Инновационность

Идея двойного сцепления основывается на технологии гоночных автомобилей. Компания Volkswagen переняла ее в 80-х годах прошлого века и с тех пор продолжает ее разработку.

С 2008 года был начат выпуск 7-ступенчатой DSG для двигателей малого объема, развивающих мощность до 125 кВт и крутящий момент до 250 Н·м.

7-ступенчатая DSG отличается иновационной конструкцией блока сцепления: диски здесь сухие. Их КПД выше, а стоимость ниже.

В DSG-7 нет приемного фильтра, охладителя масла и масляных каналов — они ей не нужны. А количество трансмиссионного масла снижено до 1,7 литров.

Узнать подробнее

Надежность

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП.

7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением обеспечивает непревзойденную управляемость на дорогах.

DSG переключает передачи с меньшей задержкой, чем традиционные гидромеханические АКПП, что позволяет быстро и плавно набирать скорость, когда это необходимо. Также, благодаря большому количеству передач, вы всегда можете выбрать оптимальную для маневра.

FAQ

Что такое DSG?

Direktschaltgetriebe (нем.), Direct Shift Gearbox (англ.) – в буквальном переводе – «коробка передач с непосредственным переключением». Точнее – это механическая коробка переключения передач, в которой передачи переключаются непосредственным воздействием электрогидравлической системы управления

Что собой представляет DSG?

По сути, это две механические коробки передач в одном корпусе. При переключении передач электрогидравлическая система управления с помощью двойной муфты сцепления перенаправляет крутящий момент от двигателя с одной коробки передач на другую, при этом не происходит разрыва тяговой силы

Как устроена коробка передач DSG?

DSG состоит из 2 частей — механической части, которая, в сущности, не отличается от механизма механической коробки передач (те же валы, шестерни, муфты, синхронизаторы, подшипники, дифференциал), собранные в одном корпусе, электрогидравлического блока управления Mechatronik, и двойного сцепления, представляющего из себя также единый узел

Каковы особенности эксплуатации DSG, по сравнению с традиционными «автоматами»?

Так как при полной остановке и удержании автомобиля педалью тормоза сцепление выключается, и на его включение при начале движения требуется некоторое время, возможно откатывание автомобиля при отпускании тормоза. Мы рекомендуем в таких условиях задействовать систему “Autohold”;
Возможны ощущения несколько «грубого» переключения передач при очень плавном наборе скорости или при движении накатом – в этом случае просто проинформируйте «робота» о ваших дальнейших намерениях -нажатием педали газа или тормоза

Какие бывают коробки DSG и в чем их отличие?

В настоящий момент применяются 6- и 7-ступенчатые DSG. Их различие не только в количестве передач: 6-ступенчатая DSG рассчитана на больший крутящий момент и оснащена сцеплением в масляной ванне. DSG7 имеет «сухое» сцепление

Как обслуживать DSG?

DSG6 нуждается в периодической замене масла. В DSG7 масло залито на весь срок службы. Разумеется, и та, и другая нуждаются в периодическом осмотре на предмет внешних повреждений, герметичности и т. п.

Насколько ремонтопригодна DSG?

В условиях сервиса возможна замена двойного сцепления или блока Mechatronic, ремонт механизма КПП не предусмотрен производителем

Насколько надежна коробка передач DSG?

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП. Так же, как и у механической КПП, узел сцепления DSG подвержен эксплуатационному износу, интенсивность которого зависит от условий эксплуатации. По показателям надежности электрогидравлическая система управления сопоставима с аналогичной системой у традиционных «автоматов». Срок службы DSG производителем не ограничен.

В чем преимущество DSG перед традиционными автоматическими коробками передач?

DSG легче, компактнее, экономичнее, она работает быстрее, эта коробка дешевле автоматических, в том числе и в эксплуатации

Услуги | Dean Smith & Grace

Исключительные стандарты обслуживания и мастерство мирового уровня

Ремонт станков на месте

Неважно, кто изготовил станок!

Будь то аварийная поломка или снижение точности, Dean Smith & Grace предлагает полный спектр планов обслуживания, которые подходят как для OEM-производителей, так и для небольших независимых ремонтных мастерских. Наши объекты расположены в центре города и полностью оборудованы для проведения капитального ремонта, но в равной степени успешно работают на объектах наших клиентов.

Запросить информацию

Капитальный ремонт и восстановление машин

Всегда с гарантией качества и высочайшего мастерства DSG!

Со временем в эксплуатации все станки изнашиваются, что часто проявляется в снижении надежности, потере точности и ухудшении характеристик. Dean Smith & Grace предлагает полный спектр услуг от бесплатной проверки работоспособности на месте до полного восстановления устаревшего станка. Предлагаемое решение разработано с учетом бюджета клиента, насколько это возможно.

Запрос информации

Модернизация ПЛК и ЧПУ

Повышение гибкости, точности и надежности станков!

Довольно часто на старых станках с ручным управлением можно модернизировать ЧПУ с одной или несколькими осями. Мы знакомы со всеми основными производителями ЧПУ, включая Siemens и Fanuc, в зависимости от стандартов клиентов. Мы будем рады возможности обсудить возможности модернизации, преимущества и потенциальные затраты.

Запрос информации

Профилактическое обслуживание

Стратегии минимизации дорогостоящих поломок

В этих все более сложных условиях планирование профилактического обслуживания становится основополагающим в любой производственной деятельности. Dean Smith & Grace обладает огромным опытом в этой области и будет рада встретиться с вами, рассмотреть и дать рекомендации по вашим требованиям без каких-либо обязательств. Мы можем создать индивидуальный пакет управления проектами в соответствии с любыми потребностями и бюджетом.

Запрос информации

Автоматизация и робототехника

Креативные решения с гибким финансированием!

Dean Smith & Grace заключила эксклюзивное соглашение о сотрудничестве с поставщиком специализированных решений в области робототехники «Industrial Robotic Solutions Ltd» и может предложить индивидуальные решения в области робототехники и автоматизации для самых сложных ситуаций. Мы также можем предложить ряд гибких финансовых пакетов для удовлетворения большинства бюджетов.

Дополнительная информация

Консультационные услуги

От оптимизации оборудования до аварийного восстановления

Обладая более чем столетним опытом в области производства и обработки металлов, компания DSG предлагает полный спектр консультационных услуг по станкостроению и производству. Это может варьироваться от обеспечения оптимальной производительности вашей производственной линии или станка до проверки ваших инструментов и аварийного восстановления. Если у вас есть проблемы с процессами резки металла или вы просто не уверены, что используете новейшие технологии, мы можем вам помочь!

Запросить информацию

Обучение

Индивидуальные программы обучения, отвечающие всем требованиям

Использование новейших технологий имеет значение только в том случае, если операторы обучены максимально использовать их возможности. DSG имеет опыт разработки индивидуальных курсов в таких областях, как:

​

• Оптимальная эксплуатация станков

• Программирование деталей с ЧПУ 

• Выбор и оптимизация режущего инструмента

• Профилактическое техническое обслуживание

Запросить информацию

Запасные части OEM

Полный сервис запасных частей OEM

Dean Smith & Grace может предложить полный спектр запасных частей для механических и электрических деталей. продукты в поле. У нас также есть опытные инженеры на конце телефона, чтобы помочь с вашими запросами.

​

Мы также часто можем предложить запасные части для станков устаревших марок, изготовленные путем обратного проектирования. Позвоните нам для получения дополнительной информации.

Запросить информацию

Наша продукция является первоклассной. Свяжитесь с нами чтобы узнать больше.

Двойные шлифовальные станки — Шлифовальные станки — Продукция

США

NTC AMERICA CORPORATION

Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

46605 Magellan Dr. Novi,MI.48377,U.48377.
Тел.: +1-248-560-1200　Факс: +1-248-560-0215 ​​
http://www.ntcamerica.com

Мексика

KOMATSU INDUSTRIES MEXICO S.A. DE C.V.

Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

Municipio Rincon de Romos #102-A PIVA C.P. 20358, Сан-Франциско-де-лос-Ромо, Ags, ESTADOS UNIDOS MEXICANOS
Тел.: +52-449-9739-700

Германия

KOMATSU GERMANY GMBH (Machine Tool Group, Industrial Division)

Продажа, техническое и послепродажное обслуживание услуги для станков и промышленного оборудования

Администрация: Forststraße 29, 40597 Дюссельдорф, Германия
Тел. +49-211-7109-710

Китай

Komatsu (Dalian) Machine Tool Corp.

Производство и продажа станков с ЧПУ общего назначения, передаточных станков и запчастей

No.11Ruanjianyuan Road Ganjingzi District , Dalian, P.R.China
Tel +86-411-84695328　Fax +86-411-84687608
http://www. ync-china.com

China

Changzhou Office

Производство и продажа станков с ЧПУ общего назначения инструменты, передаточные машины и детали

Room938B, No.167 Linhe West Road, Tianhe District Guangzhou, P.R.China
Tel +86-020-38888570

China

Guangzhou Office

Производство и продажа станков с ЧПУ общего назначения, станков с ЧПУ, трансферных станков части

No.398 Huanghe West Road, Xinbei District, Changzhou, P.R.China
Тел. +86-519-85152167

Китай

NST/NTC SHANGHAI TRADING CO., Ltd

Продажа и техническое обслуживание для станков и промышленного оборудования

2F, Building E, Chamtime Plaza No.6 Lane 2889 Jinke Road, Pudong New Area, Шанхай, Китай
Тел. NTC SHANGHAI TRADING CO., Ltd. Офис в Гуанчжоу

Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

Комната № 938, Международный офис Wayne, № 167 Linhe (W) Road Tianhe District, Guangzhou 510620, Китай
Тел. : +86-20-3855-1680　Факс: +86-20-3888-8572

Индия

Komatsu India Pvt. Ltd, (NTC Division)

Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

Участок № A-64, H-Block, Midc Pimpri, Pune -411 018, Махараштра, Индия
Тел. +91 -20-6718-1800　Факс +91-20-2748-0588
Бывшая компания: NIPPEI TOYAMA INDIA PRIVATE LIMITED

Индия

Офис в Бангалоре

Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

Pride Quadra, 1st Floor, No.30, Bellari Road, Habbal, Bangalore-560 024, Karnataka, India
Тел.: +91-80-2355-6021　Факс: +91-80-2355-6020

Индия

Офис в Ченнаи

Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

Участок № А-1, Индустриальный парк Сипкот, Центр роста, Орагадам-631 604, Тамилнад, Индия
Тел.: +91-44- 2715-5000　Факс +91-44-2715-5085

Индия

Ахмадабад офис

Продажа, техническое и послепродажное обслуживание станков и промышленного оборудования

E1-E3, Shakti Arcade, Vithalapur, Ahmedabad-382 120, Гуджарат, Индия
Тел.

Какая коробка передач на Ауди Q5, обзор КПП на Audi Q5

С 2008 года, когда была выпущена первая серия серднеразмерного кроссовера Audi Q5, разработчики не раз пытались поменять автомобилю коробку передач. Еще совсем недавно прорывом Ингольштадта считалась коробка DSG с двумя сцеплениями, которая ставилась на модели с поперечным расположением двигателя. Время идет, меняются автомобили и платформы, актуальными становятся авто с продольной установкой силовых агрегатов, что влечет за собой и модернизацию КПП.

Для Ауди Q5 предусмотрено несколько видов трансмиссий: механическая, автоматизированная и роботизированная. С момента выхода первого поколения авто многое изменилось, современный робот сменился АКПП, потом он же в обновленном варианте появился во втором поколении, а механика и вовсе ушла с рынка. Сегодня на Ауди Q5 ставят коробки S-tronic и АКПП tiptronic в зависимости от комплектации силовыми агрегатами.

Первое поколение кроссовера

Новенькая Audi Q5 в 2008 году получила роботизированную коробку передач, усовершенствованную DSG, которая у немецкого концерна имеет собственное имя S-tronic. Это преселективная КПП с двумя сцеплениями. По сути, она является механикой с автоматизированным управлением. Принцип ее работы построен на переключении скоростей с опережением. У S-tronic двойной входной вал: первый отвечает за четные передачи, а второй за нечетные. Подключение каждого вала к двигателю – собственными сцеплениями, вложенными друг в друга. Все происходит плавно и без рывков, за что и полюбили автомобилисты эту трансмиссию.

При разгоне сначала включаются шестерни первой передачи, шестерни второй же в это время работают на холостом ходу. Когда компьютер зафиксирует повышение скорости, гидропривод быстро, всего за 0,8 мс, включит второй вал и отключит первый. Главное отличие S-tronic от коробки DSG – наличие одного выходного вала и построение зубчатых пар в один ряд.

Первые Audi Q5, выпускавшиеся с 2008 по 2011 год, комплектовались коробкой с «мокрым» сцеплением DSG-7 DL501. Этот шаг был вполне оправданным, ведь робот использовали на машинах с бензиновым двигателем Audi Q5 2. 0 TFSI quattro (211 Л.С.) и Audi Q5 3.2 FSI quattro (270 Л.С.), требующих быстродействие. Первые дизели и менее мощные силовые агрегаты компоновались механикой.

DSG-7 DL501 имеет два масляных контура. Для первого необходимо трансмиссионное масло AFT, которое при помощи насоса подается на сцепления, а дальше на мехатроник, после чего оно вновь возвращается к насосу. Масло второй системы, циркулирующее отдельно от первой, необходимо для смазывания шестерен зубчатых зацеплений и дифференциалов.

Плюсы робота от Ауди

Высокотехнологичный робот обеспечил автомобили быстродействием и повысил их комфортность во время езды. Одним из плюсов эс-троника считается небольшой вес и габариты, хотя для достаточно упитанного Ку5 с его подкапотным пространством это не являлось проблемой. Динамика с семиступенчатым роботом просто поражала: скорости переключались мгновенно, без чихов и притормаживаний, водитель просто наслаждался ездой, не отвлекаясь на ручное переключение. О любой неполадке на приборной панели сразу высвечивается сообщение. Еще один плюс – низкий расход топлива, что очень ценят водители.

Минусы S-tronic

В первое время S-tronic стал агрегатом, который позволил улучшить разгон и динамику авто. Но почему же споры вокруг целесообразности использования робота на кроссовере разгорелись именно тогда, когда на Ауди Q5 ставили коробки этого типа? Чтобы обеспечить передачу высоких оборотов и крутящий момент, разработчикам пришлось пересмотреть конструкцию агрегата и систему его смазки. Робот отличается довольно сложной конструкцией, что заведомо повышает ее стоимость как при покупке, так и в обслуживании. Поэтому очень важно знать, какие КПП ставят на Ауди Q5, чтобы избежать сюрпризов со стороны их работы. Первые автомобили этого модельного ряда имели в базе проблемную семиступку DSG-7, поэтому при выборе модели первого поколения, а она уже заведомо будет с серьезным пробегом, надо быть готовым к дорогостоящему ремонту.

Ауди даже в премиум-сегменте – автомобили, ориентированные на спортивный стиль вождения, поэтому высокие нагрузки им обеспечены. Чем жестче эксплуатация, тем тщательнее надо следить за состоянием агрегатов, для немца это, прежде всего, коробка передач. Замена масла, профилактика гидроблока и соленоидов предполагает использование только оригинальных расходников.

Малейший сбой, который выдаст компьютер, – повод для комплексной диагностики. Эксперты советуют через каждые 40 тыс. пробега менять масло, так как его износ влечет за собой поломку фрикционных дисков сцепления и износ втулки валов. В результате их несовершенной работы может наблюдаться налипание грязи на датчики, отвечающие за работу робота. Вместе с маслом надо сразу менять и масляный фильтр, чтобы старый осадок и элементы износа, находящиеся на сетке, не смогли попасть в новую порцию масла.

Одной из проблем для DSG-7 DL501 оказался слабый подшипник крышки сцепления. Он не любит агрессивной езды и пробуксовок. Главной болезнью первых семиступок на Ку5 стал мехатроник – электронно-гидравлический блок, на который возложена функция управления роботом. Да и ресурс самой КПП (шестерен) оставляет желать лучшего. Кажется, что в концерне не хотят замечать проблем с этим роботом и говорят только о его экономичности и быстродействии. А вот гарантию всего на 150 тыс. км. почему-то пропускают, хотя в период 2008-2011 года владельцы Ку-пятой высказывали немало претензий по качеству робота во время гарантии, при этом немало было и случаев полной замены КПП. Учитывая, что за Ауди практически не берутся в обычных СТО, обращаться приходится только в официальные центры, где обслуживание этого автомобиля очень дорогое.

Революция 2012 года

В 2012 был проведен рестайлинг Q5, в котором полностью отказались от эс-троника на бензиновых двигателях. Эта коробка передач осталась только на дизеле. Так в Ку5 появился восьмиступенчатый автомат tiptronic. Разработчики усиленно уверяли покупателей в том, что такая рокировка – способ посмотреть, как будет вести себя автомобиль в новых условиях, а не реакция на недостатки S-tronic. При этом останавливаться на достигнутом в Ингольштадте не стали: продолжилась работа над усовершенствованием программного обеспечения, узла сцепления и отдельных механизмов. И все же на дизеле пока остался все тот же эс-троник DSG-7, как и на всех американских версиях автомобиля.

Tiptronic изначально разрабатывался для спортивных моделей. По сути, это автомат с ручным управлением, что позволяет контролировать динамику авто при разных режимах езды. Особой разницы в принципе действия и в движении автомобиля не видно, разве что водитель может сам переключать селектор или лепестки на руле.

Принцип работы его не так и сложен. Можно выбрать либо функцию автомата или взять управление полностью на себя. Для автомата предусмотрены стандартные позиции: D, N, R, P. Рядом – паз для ручного режима. При помощи подрулевых лепестков можно избежать изменения положения селектора. Плюс tiptronic – работа при помощи компьютера, который контролирует все действия водителя.

Основа трансмиссии, которую Ауди именует tiptronic, – восьмиступенчатая коробка ZF. Она характеризуется высокой производительностью и низким уровнем расхода топлива, что не только экономит бюджет, но и позволяет уменьшить уровень вредных выбросов в атмосферу. Восемь ступеней обеспечивают поддержку оборотов двигателя близко к идеальным, что гарантирует бесперебойную работу в любой ситуации. Снизить расход топлива удается также за счет 8HP схемы, которая блокирует одновременное выключение более двух фрикционных муфт.

В отличие от эс-троника, который устанавливался на первые модели, эта коробка не вызывала никаких нареканий у владельцев Ку5. Ее ценили за бесперебойность работы и плавность переключения скоростей. Для Q5, впрочем, как и для другой Ауди, очень ценен такой параметр, как быстродействие. Именно это дал авто новый автомат, который поставили на рестайлинговые модели. Моментальный сброс с восьмой передачи на третью в режиме Sport – хороший показатель для типтроника. Также действует система контроля холостого хода, которая включает нейтралку при простое авто и двигатель при этом работает на холостом ходу. Система реагирует на температурные показатели за бортом: в жаркое время года в приоритете пониженная передача, гарантирующая повышение оборотов двигателя и кондиционера для быстрого охлаждения салона. Зимой же все наоборот: во главе высокие обороты, что сокращает время прогрева силового агрегата.

Кроме того, восьмиступенчатая коробка позволила еще больше экономить топливо. Ее восьмая скорость включается только при режиме свыше 80 км/ч, при езде в режиме Efficiency – при 70 км/ч. При этом нет никаких рывков, все происходит очень плавно, хотя эта КПП и уступает своему предшественнику. Переходя на пониженную передачу, система 8HP балансирует обороты двигателя и частоту вращения собственного турбинного колеса, что гарантирует плавный переход с одной передачи на другую. Плюсом типтроника оказалась и четкая работа при выборе передач во время езды в пробках. Странно, что при всех плюсах автомата второе поколение Ку5 вновь вернулось к эс-тронику. Инженеры постарались исправить все недостатки, и им это удалось, ведь нареканий на новую коробку стало меньше. И только SQ5 остался верным типтронику.

Покупая новую Ку-пятую, можно не волноваться о качестве автомобиля, ведь инженеры учли все недостатки робота, благодаря чему частота обращений по поводу ремонта этого агрегата снизилась вдвое. А вот вторичный рынок требует от потенциальных покупателей внимания, ведь от того, какая коробка передач на Ауди Q5, зависит, как поведет себя авто на дороге и то, сколько средств придется вложить в него, чтобы довести до совершенства.

Диагностика АКПП, вариатора, DSG, Powershift

Akppspbcentr.ru

Ремонт АКПП в Санкт-Петербурге

+7 (812) 607-14-44

Литовская ул. д.16Б
м.Лесная

П.С. Малый проспект д.1А
м.Спортивная

Главная/Услуги/Диагностика

Обязательным условием качественного восстановления трансмиссии автомат и устранения имеющихся поломок является квалифицированная диагностика, которую могут выполнить лишь опытные мастера. В компании АКПП СПБ Центр вам предложат качественные услуги, в короткий срок выполнят ремонт и диагностику АКПП, верно подберут используемые запчасти и быстро восстановят трансмиссию на вашем автомобиле.

Особенности диагностики трансмиссии

Установить имеющиеся у трансмиссии неполадки можно с учетом имеющихся симптомов неисправностей. На основании полученной от автовладельца информации мастера проводят диагностику АКПП, и в последующем ремонтируют коробки передач. В отдельных случаях определить неисправности можно, выполнив тест-драйв автомобиля. Однако в большинстве случаев приходится вскрывать коробку и проводить её дефектовку, что позволяет установить наличие неисправностей бублика, железной части, масляного насоса или гидроблока.

На коробках автомат распространены неисправности электрической части и блока управления, чтобы определить такие поломки используются специальные компьютеры-сканеры, которые считывают данные по ошибкам. Мастера проводят расшифровку полученной информации, что позволяет определить неисправности по тем или иным блокам и датчикам. Также возможно окисление шлейфов-коннекторов, что устраняется путем их пропайки или замены.

Именно на основании такой диагностики АКПП подбираются необходимые для ремонта запчасти. Мастера смогут определить нужные ремкомплекты для восстановления трансмиссии, порекомендуют автовладельцу те или иные запчасти, которые будут гарантированно качественными и долговечными. В зависимости от имеющихся симптомов неисправностей такая диагностика может выполняться в максимально короткий срок, однако в отдельных случаях требуется вскрытие трансмиссии и её полная дефектовка. Наши мастера после проведения диагностики продемонстрируют автовладельцу имеющиеся у коробки неисправности и заменяемые запчасти, дадут рекомендации по выбору запчастей и ремонту.

Последствия экономии на диагностике и ремонте

Часто автовладельцы в целях экономии обращаются не в специализированные мастерские, а к гаражным мастерам, которые имеют отдаленное понятие о технологии ремонта трансмиссии такого типа. В итоге, такие мастера не могут правильно определить имеющиеся у коробки неисправности, неправильно выбирают запчасти, а восстановить автомат попросту не представляется возможным. Вскоре вновь появляются симптомы неисправностей трансмиссии, а автовладельцу нужно снова гнать машину в сервис и выполнять заново её дорогостоящий ремонт. Именно поэтому экономить на диагностике не следует, это позволит правильно определить неисправности АКПП и быстро их устранить.

Предложение компании АКПП СПБ Центр

В АКПП СПБ Центр собраны опытные мастера, которым хорошо известны особенности трансмиссии автомат от различных производителей. Это позволяет им уже по одним симптомам неисправностей определить имеющиеся поломки у коробок автомат, правильно выбрать необходимые запчасти, выполняя оперативный ремонт АКПП, а в последующем автовладельца уже не беспокоят имеющиеся у трансмиссии неисправности. В компании АКПП СПБ Центр вам предложат недорогие качественные услуги, мы справимся с поломками любой сложности, неизменно предлагая гарантии качества на все выполненные работы.

Диагностика

1 000

руб

Оставить заявку

Этапы работ

Устраним любую проблему с АКПП за 4 простых шага:

02

Расчёт

Проводим дефектовку АКПП , составляем список запчастей необходимых для ремонта.  Расчитываем стоимость и сроки ремонта.

03

Ремонт

Наши специалисты осуществят ремонт Вашего автомобиля с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя

04

Результат

Ваша автоматическая коробка переключения передач снова в идеальном состоянии . На запчасти и работы предоставляется гарантия 1 год.

Предоставляем гарантию

На все выполненные работы и запчасти предоставляем гарантию 1 год или 40 000 километров пробега. Предоставляется также возможность бесплатно заменить масло и выполнить диагностику коробки через 1000 километров пробега после ремонта у нас. А также произвести бесплатное ТО АКПП каждые 10 000 километров.

Наглядно продемонстируем неисправности

Клиент может присутствовать при дефектовке автомата, наш мастер наглядно продемонстрирует имеющиеся неисправности у коробки, а также все изношенные и заменяемые детали.

Качественная диагностика

Наши специалисты смогут выполнить качественную диагностику автомата, они определят имеющиеся поломки, что и станет обязательным условием правильного ремонта трансмиссии.

Бесплатный эвакуатор

В пределах КАД мы предоставляем бесплатный эвакуатор, что позволяет с легкостью доставить автомобиль в сервис со сломанной коробкой передач. Эвакуация выполняется 24 часа в сутки, автомобиль мы доставляем на охраняемую парковку у нашего техцентра.

Опытные специалисты

В нашем сервисном центре работают опытные специалисты, которым хорошо известны особенности коробок передач от различных производителей.

Работаем по техническему регламенту

Сервис и ремонт АКПП выполняется в полном соответствии с техническим регламентом производителя коробок.

Короткие сроки работ

Даже самый сложный капитальный ремонт мы сможем выполнить за 3-5 дней, полностью восстановив ваш автомобиль.

Оригинальные запчасти

При восстановлении коробок мы используем исключительно оригинальные запчасти, а также рекомендованные производителем технические жидкости и расходники.

Наши механики в деле

Мы долго строили свою репутацию и теперь можем с гордостью утверждать — нам доверяют

Нужна консультация мастера?

перезвоним

быстро

консультация бесплатная и ни к чему Вас не обязывает.

Оставить заявку

Контакты

Ждём вас каждый день с 10:00 до 20:00

+7 (812) 607-14-44

Литовсксая ул. д.16Б
м.Лесная

П.С. Малый проспект д.1А
м.Спортивная

Мы в соц. сетях

Принимаем к оплате

Copyright © 2015 — 2022

Создание сайтов — Мегагрупп.ру

Консультация

Перезвоним, проконсультируем, подберем лучшие варианты

это поле обязательно для заполнения

это поле обязательно для заполнения

Галочка

Я согласен (на) на обработку персональных данных

это поле обязательно для заполнения

Спасибо! Мы обязательно перезвоним Вам в ближайшее время.

Контакты

+7 (930) 333-27-40

+7 (812) 607-14-44

г. Санкт-Петербург, Малый проспект П.С., 1а
м. Спортивная

[email protected]

Manual vs CVT vs DSG vs AMT объяснил!

Трансмиссия… То, без чего франшиза «Форсаж» не существовала бы. Шутки в сторону, автомобильная трансмиссия играет ключевую роль в укрощении всех тех лошадей, которых производит двигатель.

Цитируя заветную Инженерную Библию, нельзя просто прикрутить мотор прямо к колесам, Это считается богохульством в глазах богов, по причине неэффективности; особенно потери мощности.
Здесь на помощь приходит трансмиссия, которая является жизненно важным связующим звеном между двигателем и колесами и обеспечивает плавную и эффективную передачу мощности.

Возможно, вы видели (или даже водили) автомобиль с другим типом трансмиссии, и наверняка вам интересно, что, черт возьми, означают жаргоны названий, такие как AT, MT, CVT, AMT, DSG? Это все распространенные варианты передачи, и мы здесь, чтобы все объяснить.

Итак, пристегнитесь, переключитесь на повышающую передачу и езжайте дальше…

Механическая коробка передач

Во-первых, давайте упомянем старую надежную и скромную механическую коробку передач:
Тот, с которого все началось, дедушка всех трансмиссий , образ жизни, который распространен (и популярен) даже сегодня довольно широко. Manual Trans здесь самый простой и самый старый; На жаргоне непрофессионала механическая коробка передач — это сцепление и несколько передач, которые выбираются вручную с помощью переключателя, который, в свою очередь, регулирует мощность на колесах. Они бывают двухступенчатые и семиступенчатые.

Недурно 👍

• Дешевизна в производстве, в свою очередь, снижает себестоимость автомобиля. МТ уже давно присутствуют в отрасли, поэтому претерпели множество изменений.
• Дешевизна в обслуживании, так как это простая система, в которой нет сложных деталей
• Минимальная необходимость для энтузиаста в Машине Драйвера (Обязательно для Adrenaline Rush)

Большой палец вниз 👎

• Некоторых может немного пугать, обучение вождению палкой может заставить вас увидеть частые остановки, рывки и неудачи (например, «мериканы»)
• Управление палкой в ​​дорожных условиях — занятие не из приятных, господи с вами, если у вас одна из этих тяжелых педалей сцепления.

Автоматическая коробка передач

Когда педаль становится тяжелой, а движение дергается, на помощь приходит автоматическая коробка передач. Некоторые говорят, что это революция в автомобильной промышленности, а некоторые называют это кощунственной попыткой испортить впечатление от вождения (решайте сами).

В современном стремительном ритме жизни для некоторых переключение передач может стать обременительной задачей, и то же самое можно наблюдать в последующей тенденции. Западный рынок уже давно принял и адаптировался к Automatic, и мы видим, что Индия уже на подходе. С недавними выпусками почти каждый производитель предлагает вариант автомобиля с автоматической коробкой передач. От седанов премиум-класса до экономичных хэтчбеков все получают автоматическую обработку. Поверьте нам, когда мы говорим это, было время, когда автоматическая коробка передач была премиальной функцией в автомобиле и стоила бомбу.

Узнайте больше об автоматике здесь:

Проще говоря, автоматическая трансмиссия — это тип трансмиссии, который плавно передает мощность от двигателя на дорогу, требуя минимального вмешательства человека или вообще не требуя его.
Существуют различные подтипы автоматической трансмиссии CVT, AMT, DSG, DCT, и это лишь некоторые из них. Преобразователь для подачи мощности на колеса

Углубившись на территорию AT, мы видим еще несколько подтипов трансмиссии

CVT (Continuous Variable Transmission)

Проверьте канал GoMechanic на YouTube и подпишитесь на потрясающий автомобильный контент.

Бесступенчатая трансмиссия — выдающееся достижение в области автоматической технологии, в которой используются ремни и конические шкивы, обеспечивающие «виртуальное» передаточное число. Под виртуальным мы подразумеваем отсутствие задействованных передач; это просто диаметр конического шкива, который изменяется из-за гидравлического давления, которое, в свою очередь, изменяет скорость через выходной вал… Слишком сложно ?? Короче говоря, нет никаких точек переключения, только умная инженерия.

Посмотрите это видео:

Недурно 👍

• Бесступенчатая трансмиссия едет намного плавнее, чем ее аналоги, как было сказано, нет никаких передач, следовательно, нет рывков, просто непрерывная тяга двигателя.
• Увеличенный пробег на литр, вариатор благодаря своей функциональной геометрии обеспечивает лучшую топливную экономичность
• Счастье, если вы живете в забитом дорожным движением.

Большой палец вниз 👎

• Вы не чувствуете вождения автомобиля, Слабое взаимодействие с водителем. Хотя недавние новшества представили подрулевой переключатель в качестве компенсации, это все равно кажется очень неправильным.
• Высокие затраты на техническое и сервисное обслуживание — это проблема, которая, как говорят, решается по мере того, как вариаторы становятся популярными день ото дня.

DSG (коробка передач с прямым переключением)

DSG или коробка передач с прямым переключением или «Direkt Schalt Getriebe» для лингвистов, является блудным сыном механической и автоматической трансмиссии. Это AT, но действует как MT. Лучший из двух миров.

Популярным вариантом DSG является DCT (Dual Clutch Transmission). Разработан легендарным BorgWarner и лицензирован концерном Volkswagen. DSG — это многовальная механическая коробка передач с двойным сцеплением и педалью сцепления с электронным управлением.

Что происходит, так это то, что есть два сцепления, объединенные в один блок, первичное и вторичное, где первичное обеспечивает нечетные передачи, а вторичное — четные.

• Быстрое переключение передач благодаря конструкции с двойным сцеплением. Это как пособие по СТЕРОИДАМ!!!
• DSG снова может выдерживать большой крутящий момент благодаря геометрии с двойным сцеплением.

Недурно 👎

• Как и любая автоматическая коробка передач, DSG также страдает от дорогостоящего сервисного ремонта из-за сложного производства.
• ДСГ ДОРОГО! Вы должны очистить эту зелень, если хотите почувствовать.

AMT (Автоматическая механическая коробка передач)

AMT расшифровывается как Автоматическая механическая коробка передач, извращенное детище Автоматического и Ручного. Также известна как полуавтоматическая трансмиссия или безмуфтовая механическая трансмиссия.
В этом варианте есть сцепление, но об этом заботится бортовой компьютер. Это система, которая использует датчики и приводы для управления переключением передач.

Посмотрите это видео, чтобы узнать больше об AMT, используемом в Maruti Suzuki Celerio:

Недурно 👍

• Достойная топливная экономичность благодаря меньшему вмешательству человека
• Относительно дешевый в производстве и обслуживании

Большой палец вниз 👎

• Может немного дергаться и дергаться при агрессивном вождении, компьютер не справляется с неопределенностью

Механическая коробка передач, DSG, электропривод: История трансмиссий

29 февраля 2020 года — день високосного года. Мы покажем, как Volkswagen Group произвел революцию в области автоматической коробки передач с помощью коробки передач DSG с двойным сцеплением и как переключать передачи на электронном приводе.

Поскольку двигатели внутреннего сгорания использовались для приведения в движение транспортных средств, им требовались трансмиссии. Почему? Без них вождение было бы просто невозможно. Как часть трансмиссии, трансмиссия находится непосредственно на двигателе и преобразует частоту вращения двигателя и крутящий момент. Это приводит в движение колеса.

Переключая передачи, водитель следит за тем, чтобы число оборотов (об/мин) оставалось низким, двигатель был защищен, а расход топлива снижался. При переключении передач меняется взаимодействие разных шестерен внутри трансмиссии. Различные передаточные числа обеспечивают наилучшую передачу мощности от двигателя на карданный вал и через дифференциал на колеса.

Интерьер семиступенчатой ​​коробки передач DSG с двойным сцеплением DQ 200

Таким образом, мощность двигателя преобразуется коробкой передач таким образом, чтобы она адаптировалась к соответствующей дорожной ситуации. В автомобиле с механической коробкой передач педаль сцепления используется для отключения связи между двигателем и коробкой передач, чтобы водитель мог переключать передачи. В автоматической коробке передач это происходит полностью автоматически без необходимости нажимать педаль сцепления. В любом случае трансмиссия обеспечивает эффективное вождение.

Завод компонентов в Касселе — важнейшая производственная площадка для коробок передач

Завод Volkswagen Group Components в Касселе-Баунатале всегда был крупнейшей производственной площадкой концерна для коробок передач и одним из важнейших поставщиков компонентов для автомобильных заводов. С момента основания завода в 1958 году из производственных цехов вышло более 130 миллионов коробок передач. Первыми трансмиссиями, произведенными в Касселе, были механические трансмиссии Beetle типа 113. С 19 мая60, производственный отдел трансмиссии в зале 1 производит отдельные детали, такие как картеры трансмиссии, собственно шестерни, приводные валы, корпуса сцепления и синхронизатора, собирая их в полные трансмиссии и отправляя их по всему миру для окончательной сборки.

Механические коробки передач

С 1960 года так называемая 113-я трансмиссия имела четырехступенчатую полную синхронизацию и цельный корпус из магниевого сплава. Тогдашняя механическая коробка передач 113 для «Жука» была построена в Касселе в общей сложности 13,5 миллионов раз между 1960 и 1983. Еще чаще MQ250 с пяти- и шестиступенчатой ​​коробкой передач сходил с конвейера на заводе компонентов в Касселе-Баунатале. Здесь было построено почти 14 миллионов таких агрегатов, которые устанавливались на модели марок Volkswagen, SEAT, Audi, Volkswagen Коммерческие автомобили и ŠKODA — одна из самых успешных механических коробок передач Volkswagen. Буквы в названии означают ручную, поперечную установку и входной крутящий момент 250 Нм.

Механическая пяти- и шестиступенчатая механическая коробка передач MQ200 производится на заводах Volkswagen Group по всему миру. Во всем мире уже произведено 32 миллиона единиц этого типа трансмиссии, которая устанавливается на модели марок Volkswagen, SEAT, ŠKODA и Audi. В 2018 году чешский завод комплектующих в Млада-Болеславе – нынешний главный завод MQ200 – произвел только семимиллионную коробку передач этого типа, так как производство трансмиссии началось там в 2000 году.

Электрифицированная шестиступенчатая гибридная коробка передач DQ400e с максимальным входным крутящим моментом 400 Н·м

С MQ281 Volkswagen Group Components в Эль-Прате (Испания) производит новую современную механическую коробку передач, которая используется в моделях Audi, SEAT, ŠKODA и Volkswagen с 2019 года. Более эффективная, чем когда-либо прежде, MQ281 обеспечивает экономию CO ₂ до пяти граммов на километр в зависимости от комбинации двигателя и трансмиссии.

Автоматические коробки передач

Volkswagen произвел революцию в автомобилестроении в 2003 году, представив первую крупносерийную коробку передач DSG с двойным сцеплением. Это правда, что автоматические коробки передач, особенно автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, уже были доступны. Но с DSG автоматическая коробка передач в массовом производстве впервые оказалась более экономичной, чем механическая коробка передач.

Европа и особенно США были двумя совершенно разными мирами трансмиссии в период до 2003 года. Если на старом континенте только 14 процентов автомобилей (в основном модели высшего класса) имели автоматическую коробку передач, то в Америке она была уже 88 процентов. . Это изменилось с триумфальным шествием коробки передач DSG, особенно в сегментах от Polo до Golf. Потому что эффективность DSG была значительно лучше, чем у автомата с гидротрансформатором. Кроме того, новые АКПП теперь уже не уступали по расходу топлива и спортивному стилю вождения. DSG постепенно получила признание с середины 2000-х годов. Он переключался быстрее любого водителя, ехал спортивно и экономил топливо.

В 2003 году более 90 процентов всех моделей Golf, сходивших с конвейера, оснащались механической коробкой передач. Сегодня значительно больше людей ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач. Во всем мире более 26 миллионов покупателей модели Volkswagen Group уже сделали выбор в пользу автоматического способа вождения с использованием коробки передач с двойным сцеплением. Цифры показывают, насколько популярна коробка передач DSG: более половины всех моделей Volkswagen Golf в настоящее время поставляются с коробкой передач DSG.

Производство шестиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением DQ250 началось в Касселе в июне 2003 года. Автомобили Golf, Touran, Passat, Audi A3, Audi TT, SEAT Toledo и ŠKODA Octavia были оснащены коробкой передач DQ250. Из-за высокого потребительского спроса производственные мощности быстро росли: в августе 2006 года с конвейера сошла 500-тысячная коробка передач, а в декабре 2007 года — миллионная коробка передач DSG. Успех коробки передач с двойным сцеплением также привел к разработке DQ200, трансмиссия для двигателей меньшего размера и DL501 для продольной установки в Audi. В октябре 2015 года завод Volkswagen Group Components в Касселе отметил юбилей выпуском 10 миллионов коробок передач DSG.

DSG состоит из двух автоматических неполных коробок передач

Сегодня все DSG обладают необычайно высокой эффективностью переключения передач без потери тяги. Это связано с их особой конструкцией. Потому что трансмиссия с двойным сцеплением фактически состоит из двух автоматических подтрансмиссий, каждая с одним сцеплением. Одна подтрансмиссия передает четные передачи, другая — нечетные. Обе частичные передачи работают на общем выходе передачи. Например, если автомобиль движется на четвертой передаче, третья или пятая передача автоматически предварительно выбирается второй вспомогательной коробкой передач. Если теперь водитель ускоряется или замедляется, одно сцепление молниеносно замыкается, а другое размыкается. Это ускоряет переключение передач за несколько сотых долей секунды.

Volkswagen Group Components постоянно совершенствовала DSG и сегодня предлагает клиентам различные варианты. Коробка передач DSG доступна для различных классов автомобилей (от небольших автомобилей до внедорожников), двигателей (бензиновых, дизельных или гибридных) и систем привода (передний или полный привод). DSG теперь также доступны для подключаемых гибридных моделей. Одним из примеров является электрифицированная шестиступенчатая гибридная коробка передач DQ400e с максимальным входным крутящим моментом 400 Нм, которая уже установлена ​​на автомобилях марок Volkswagen и Audi.

Внутренний вид электронного привода. 1-ступенчатая коробка передач видна с правой стороны и очень компактна

Электронный привод

С преобразованием завода Volkswagen Group Components в Касселе в центр компетенции концерна в области электроприводов предприятие расширяет портфолио своей продукции и, в дополнение к существующим типам трансмиссии, в будущем также будет производить электропривод для грядущих электромобилей. Первый электромобиль Volkswagen Group, e-up! ¹ , был запущен осенью 2013 года. И даже тогда электропривод, или сокращенно e-drive, разработанный в северном Гессене, был сердцем автомобиля. Серийное производство ведется в Касселе с 2014 года. В дальнейшем ежедневное производство ID. Family будет производить 2000 электронных дисков в день.

По сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания электрический привод имеет некоторые отличия: Максимальный крутящий момент в электродвигателях достигается сразу и остается постоянным в широком диапазоне скоростей. Таким образом, для всего диапазона скоростей достаточно использования так называемой одноступенчатой ​​коробки передач. Для реверсирования направление вращения электропривода просто меняется с помощью силовой электроники. В ИД.3 ² , полный привод APP310 с коробкой передач, основные детали которого производятся Volkswagen Group Components, чрезвычайно компактен. Всего за несколько передач он передает мощность электропривода на колеса — одной передачи достаточно для всех дорожных ситуаций. В результате 1-ступенчатая коробка передач экономит место и вес по сравнению с обычным представителем.

Коробка передач ID.3 представляет собой одноступенчатую коробку передач с двумя скоростями. В ИД.3 требуются высокие скорости для достижения максимальной мощности 150 кВт. Для обеспечения мощного крутящего момента одноступенчатая коробка передач использует примерно в десять раз большее передаточное число. В целях экономии места передаточное число было спроектировано с двумя двухступенчатыми шестернями меньшего размера вместо одной большой шестерни. Для ID.3, который оптимизирован для дальности, использование только одной передачи вполне подходит для всех дорожных ситуаций.

Высокоточное производство делает электромобиль особенно тихим

Электропривод имеет еще одну особенность. Поскольку он значительно тише двигателя внутреннего сгорания, акустика играет важную роль в шумовом комфорте. Даже малейшие источники помех внезапно становятся слышимыми. Таким образом, в конце производственной линии проверяются не только показатели производительности электропривода, но и соответствующие значения его акустики.

Все приводы, производимые для европейских и североамериканских электромобилей на основе Modular E-Drive Kit (MEB), включая 1-ступенчатую коробку передач, производятся на заводе компонентов в Касселе.

БМВ Е65 дергается при разгоне

Распространенная жалоба, с которой в наш сервис приезжают владельцы «семерок»: машина теряет плавность хода при ускорении, «дергается» при разгоне в диапазоне 1000-2000 оборотов это общий признак для двух разных типов неисправностей. В одном случае двигателю «не хватает» топлива при увеличении оборотов, в друго трансмиссия пробуксовывает, не справившись с возросшей нагрузкой.

Есть различие между тем, как «ведет себя» автомобиль при поломках двигателя БМВ и трансмиссии, поэтому диагностика часто бывает короткой и однозначной – определенная деталь или узел идет под замену, но иногда проблема «собирает» несколько типов неисправностей, особенно, если автомобиль уже прошел 200 т км, и больше.

На БМВ Е65 к этому пробегу «устают» демпферы крутильных колебаний, рвутся подушки АКПП, изнашиваются исполнительный узел Ванос, гидротрансформатор и Вальветроник, засоряется впускной коллектор, отказывают датчики в топливной и выпускной системе. Каждый из перечисленных дефектов может вызывать ухудшение динамики разгона и вибрации, поэтому определить точную причину, почему машину «колбасит» при разгоне, позволит последовательная диагностика.

Как понять, почему машина дергается при разгоне (наборе оборотов)

На источник проблемы четко указывают обстоятельства, при которых она проявилась первый раз: при пуске холодного двигателя, или на уже прогретом моторе. В дальнейшем – возникают ли рывки при первом старте или после езды по городу, в холодное время года, или в жару.

Важно проверить, как автомобиль реагирует на энергичное ускорение «в пол» и сброс оборотов под нагрузкой (на ходу), и без нее – на нейтрали. Перестает ли дрожать – нормально разгоняется дальше, или «тупит». Отмечается ли вибрация при прогазовке на нейтрали, или только при движении на какой-то передаче. Также нужно сравнить – проявляются ли рывки при медленном плавном наборе скорости, или только на резком старте.

Возможные причины рывков при разгоне на BMW E65

• Неисправен датчик положения распредвала (чаще – впускных клапанов).
• Пробуксовывает блокировка ГДТ (гидротрансформатора).
• Неисправен один из клапанов (соленоидов) Мехатроника.
• Повреждена прокладка гидроблока (блока клапанов).
• Изношены или повреждены подушки двигателя или «коробки».
• Забился фильтр топливного насоса, либо неисправен сам насос.
• Неисправен датчик воздуха (расходомер).
• Неисправен датчик давления топлива – в рампе (дизель).
• Некорректно работает клапан топливного насоса.
• Некорректно работают форсунки (чистить или заменить).
• Некорректно проведено отключение ЕГР (дизель).
• Неисправны один или несколько лямбда зондов.

Как устранить рывки при разгоне БМВ E65

После выявления общего направления поиска неисправности – электроника, топливо, или трансмиссия – нужно аппаратным методом проверить соответствие показателей оборудования заводским нормам. Ошибки – если они не относятся к критическим – не находят отображения на приборной панели. Они просто записываются в память до момента прочтения. Подробная компьютерная диагностика выявляет их все, позволяя быстро заменить конкретный неисправный узел.

От квалификации диагноста зависит скорость и стоимость ремонта автомобиля БМВ. Если вы устали искать причину ухудшения динамики, потери мощности, вибрации и «дергания» машины при разгоне – приезжайте к нам в SportKB. Мы точно диагностируем, обнаружим причину и устраним ее. Отремонтируем БМВ недорого, с гарантией.

Оборудование для промывки инжектора и его виды

В современных бензиновых автомобилях, исполнительным элементом впрыска топлива обычно являются форсунки, или как еще их называют инжекторы. Эти элементы топливной системы особенно чувствительны к разного рода отложениям, образующимся в результате сгорания топлива (бензина). Избежать их невозможно даже при использовании качественного бензина.

Отложения скапливаются сразу же после остановки двигателя, когда происходит повышение температуры корпуса инжектора, а охлаждающее действие отсутствует. В результате тяжелые фракции бензина не выветриваются, а превращаются в углеродистые и смолистые отложения, способные изменять сечение калиброванного канала топливной форсунки. При использовании некачественного бензина загрязнение инжектора происходит намного быстрее. Впоследствии это приводит к ухудшению режима работы двигателя, возникают проблемы запуска двигателя, потеря мощности, провалы при ускорении, не стабильный холостой ход, повышение токсичности выхлопных газов и т.д.

Существует два основных способа очистки топливной системы автомобиля и восстановления ее работоспособности и соответственно два основных вида оборудования для промывки инжектора: без демонтажа топливных форсунок или жидкостной и способ очистки, требующий частичной разборки топливной системы.

Аппараты жидкостной очистки (без демонтажа топливных форсунок)

В этом случае очистка производится непосредственно на автомобиле, с использованием аппарата для промывки инжекторов и специальных сольвентов/промывочных жидкостей: LIQUI MOLY Pro-line, Winns, SMC и других.

Из аппарата для промывки инжектора моющая жидкость подается в топливную магистраль под давлением, которое задается с помощью регулятора и контролируется по манометру. Проходя через форсунку, жидкость растворяет и смывает часть отложений с её внутренних поверхностей, восстанавливая её производительность. Попутно смываются и отложения со всех остальных поверхностей, с которыми соприкасается моющая жидкость – это внутренние полости топливной рейки, частично каналы впускного коллектора, тарелки впускных клапанов, поверхности камер сгорания, днища поршней. Метод очистки без снятия форсунок с двигателя позволяет восстановить их производительность при минимальных затратах.

Основной минус аппаратов для промывки инжектора жидкостной очистки – невозможность измерения производительности форсунок до и после отчистки, соответственно качество очистки будет видно только в процессе эксплуатации автомобиля.

Рекомендуем следующее оборудование для промывки инжектора: Wynn’s (Бельгия) W68403 Fuel Serve; Автомаркет (Россия) SL 025M, SL 015M; Carbon Zapp (Греция) ES-20; Юнисов-Сервис (Россия) SMC 2001 mini, SMC 2010, SMC 2002/1 и др.

В ассортименте компаний присутствуют и многофункциональные устройства, например, аппарат для промывки инжектора Юнисов-Сервис (Россия) SMC-2001 ED может применяться и как оборудование для диагностики инжекторов. Он позволяет осуществлять проверку производительности топливного насоса и измерения давления в топливной системе.

Аппараты ультразвуковой и гидродинамической очистки (требуют демонтажа топливных форсунок)

Наилучший результат дает чистка демонтированного инжектора, с применением специального оборудования для диагностики инжектора, где сравниваются производительность, форма факелов и качество распыла каждой форсунки до и после промывки. Система управления оборудования для промывки инжектора имитирует работу инжекторов на двигателе с тем лишь отличием, что вместо топлива через них протекает промывочная жидкость. Оператор, управляя частотой электрических колебаний клапана инжектора, добивается возникновения в канале подачи топлива гидро-динамической кавитации – образования воздушных пузырьков в жидкости. В результате происходит эффективное разрушение загрязнений каналов форсунки и промывка ее сетчатого фильтра. Момент возникновения кавитации определяется визуально – выходящая из форсунки струя топлива из-за отслаивающихся шлаков приобретает коричневый оттенок. Аппарат для промывки инжектора позволяет также определить изменение электрических и механических параметров форсунок, на основании чего принимается решение о целесообразности их очистки, дальнейшего использования или замены.

Рекомендуем рассмотреть для покупки следующие аппараты для промывки инжектора: Bosch ASNU-01D; Юнисов-Сервис (Россия) SMC 302, SMC 3001 и SMC 3003; Carbon Zapp (Греция) GS8, A4040S, A8000. Отличаются эти модели в основном способностью одновременно очищать от 4 до 8 форсунок.

Более подробную информацию Вы всегда сможете получить в Центральном офисе по тел. (495) 744-06-24 или в любом удобном для Вас региональном представительстве смотрите раздел «Контакты»

Автомобиль теряет мощность при ускорении? [Вот почему + Как исправить]

Ожидается, что ваш автомобиль будет ускоряться линейно и стабильно, но иногда что-то может быть не так, и автомобиль может терять мощность при ускорении.

Возможно , машина теряет мощность , а потом внезапно возвращается , или она просто не разгоняется как раньше .

Причин для этого может быть много, но мы рассмотрим наиболее распространенные и важные причины далее в статье.

Потеря мощности при ускорении обычно проявляется одним из двух способов; либо потеря мощности постоянна на протяжении всего ускорения, либо она приходит и уходит.

Виновник проблемы диктует тип потери мощности. Например, плохие свечи зажигания обычно вызывают неприятное ускорение, поскольку автомобиль может дергаться при неравномерном ускорении.

С другой стороны, неисправный топливный насос может заставить автомобиль нормально разгоняться до тех пор, пока число оборотов не превысит пороговое значение, а затем полностью потеряет мощность.

Когда у автомобиля нет мощности при ускорении, проблема чаще всего связана с неисправными свечами зажигания, топливным фильтром, топливным насосом, проблемами с датчиками, или проблемами с выхлопом .

Чтобы узнать, почему ваш автомобиль теряет мощность при ускорении, прочитайте приведенные ниже возможные причины и посмотрите, соответствуют ли они симптомам вашего автомобиля.

Если выяснится, что один из перечисленных виновников является причиной ваших симптомов, мы также подскажем, как решить проблему .

Начнем!

СодержаниеПоказать

Засорился топливный фильтр

Неудивительно, что вашему автомобилю для движения и ускорения требуется топливо. Топливный фильтр гарантирует, что топливо, поступающее в двигатель, будет чистым, без мусора.

Если топливный фильтр засорен, то топливо с трудом достигает двигателя. Симптомы могут возникать даже при работе автомобиля на холостом ходу, но проблемы с разгоном тоже обычны .

Если вы давно не меняли топливный фильтр, возможно, он забит.

Если это вызывает проблемы с ускорением, обычно это также сопровождается другими симптомами, такими как неровный холостой ход, проблемы с запуском двигателя, остановка двигателя и пропуски зажигания .

Если у вас есть тестер для измерения давления топлива, вы можете подключить его и проверить, не является ли проблема топливным фильтром или топливным насосом.

Забитый топливный фильтр указывает на низкое давление топлива или его медленное повышение до нормального уровня .

Замена топливного фильтра относительно дешева. Вы можете либо сделать это в одиночку, что обойдется вам примерно в 20 долларов от до 60 долларов, , либо отнести его в магазин, чтобы заменить, добавив трудозатраты на полчаса работы.

Неисправный топливный насос

Как и в случае с забитым топливным фильтром, неисправный топливный насос не подает достаточное количество топлива в двигатель, что, помимо прочих симптомов, может привести к потере мощности при ускорении.

Топливный насос тесно связан с топливным фильтром, , так как забитый фильтр может привести к выходу из строя топливного насоса . Это связано с тем, что при перекачке топлива возникает большее сопротивление, что может привести к перегрузке насоса.

Другим фактором, влияющим на срок службы топливного насоса, являются ваши привычки при заправке топливом. Топливо не только заставляет ваш автомобиль двигаться, но и охлаждает топливный насос.

Если у вас есть привычка ездить с низким уровнем топлива, вы рискуете преждевременно выйти из строя топливный насос.

Проблемы с ускорением из-за неисправного топливного насоса аналогичны забитому фильтру. Однако неисправный топливный насос обычно сопровождается более заметными симптомами .

Общие симптомы топливного насоса включают неравномерный холостой ход, резкое ускорение и проблемы с запуском двигателя .

Как и топливный фильтр, топливный насос можно проверить с помощью манометра. Топливный насос должен быть вашей главной заботой, если нет давления.

В некоторых случаях топливный насос сам по себе может быть не проблемой, но проблема может быть связана с реле топливного насоса, которое обеспечивает подачу электрического тока насоса .

Возможно также, что перегорел предохранитель . Поэтому убедитесь, что топливный насос получает электричество. Для этого можно использовать вольтметр.

Замена перегоревшего предохранителя или реле топливного насоса значительно дешевле, чем замена топливного насоса, которая стоит около 500 долларов США с работой и деталями.

Неисправные свечи зажигания

В каждом автомобиле с бензиновым двигателем есть свечи зажигания, которые со временем выходят из строя.

Свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь в камере сгорания, производя мощность и, следовательно, делая автомобиль способным двигаться.

Плохие свечи зажигания означают, что описанный выше процесс не работает должным образом, что, в свою очередь, может привести к различным симптомам, кроме потери мощности при ускорении.

Свечи зажигания, которые не работают должным образом, также вызывают пропуски зажигания и неровный холостой ход .

Самый простой способ проверить, являются ли причиной проблемы свечи зажигания, — это проверить их вручную, что является относительно простой процедурой в большинстве автомобилей. Грязные и сгоревшие свечи зажигания подлежат замене.

Из-за того, что неисправные свечи зажигания склонны вызывать пропуски зажигания, во многих случаях будет код OBD2, который устранит пропуски зажигания в любом из цилиндров автомобиля.

Замена свечей зажигания несложная и не такая дорогая, как, например, замена топливного насоса.

Свечи зажигания для большинства автомобилей стоят около 10 долларов США, и их замена занимает всего несколько минут; поэтому замена свечей зажигания не является дорогостоящей работой.

Также возможно, что свечи зажигания в порядке, но не дают искры из-за неисправных катушек зажигания.

Неисправность датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха важен, так как он предоставляет ЭБУ информацию о том, сколько воздуха попадает в двигатель, что необходимо для получения соответствующей воздушно-топливной смеси и, следовательно, сгорания.

Датчик массового расхода воздуха, или сокращенно MAF, можно отремонтировать, тщательно очистив его спреем для очистки датчика массового расхода воздуха.

В большинстве случаев неисправный датчик массового расхода воздуха выдает код на считыватель OBD2, указывающий, что что-то не так с датчиком массового расхода воздуха.

Это также означает, что индикатор проверки двигателя будет гореть .

За исключением того, что автомобиль теряет мощность при ускорении, неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к остановке автомобиля, резкому вождению и плохому расходу топлива.

К счастью, ремонт датчика массового расхода воздуха в большинстве случаев прост и дешев , так как все, что нужно сделать, это почистить датчик.

Если выяснится, что датчик необходимо заменить, то стоимость будет выше. В зависимости от модели автомобиля и того, кто заменяет датчик, вы можете рассчитывать на несколько сотен долларов.

Неисправность датчика положения распредвала/коленчатого вала

Датчики положения распредвала и коленчатого вала взаимосвязаны и оба очень важны для обеспечения плавной работы двигателя.

Датчик положения распределительного вала отправляет свои данные в ЭБУ, что очень важно, поскольку распределительный вал отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов.

Поскольку двигатель должен работать синхронно, распределительный вал играет жизненно важную роль вместе с коленчатым валом.

Допустим, впускной и выпускной клапаны открываются слишком рано или слишком поздно.

В этом случае сгорание либо не произойдет, либо станет неэффективным и вызовет, среди прочего, потерю мощности при ускорении.

Поскольку распределительный вал управляет верхней частью камеры сгорания (т. е. клапанами), коленчатый вал отвечает за перемещение поршня вверх и вниз.

Коленчатый вал не менее важен, чем распределительный вал. Поршень должен находиться в правильном положении для эффективного сгорания. В противном случае будут возникать пропуски зажигания и резкое ускорение.

Оба датчика стоят от 50 долларов США до 100 долларов США и обычно просты в установке. Замена любого из этих датчиков не должна занимать более одного часа, хотя для некоторых моделей автомобилей может потребоваться больше времени.

Лучший способ диагностировать проблему — прочитать код OBD2, который должен присутствовать, если что-то не так с одним из этих датчиков .

Проблемы с выхлопом

Изношенная выхлопная система

Большинство людей знают, что делает выхлоп – он уничтожает то, что осталось от сгорания, которое только что произошло в камере сгорания.

Иногда части выхлопной системы могут быть засорены, что приводит к противодавлению и, как следствие, к проблемам при вождении автомобиля.

По мере того, как при ускорении увеличивается сгорание, увеличивается и количество выхлопных газов. Если что-то в выхлопной системе работает неправильно, это может привести к потере мощности вашего автомобиля при ускорении.

Выхлопная система состоит из нескольких частей, что может привести к потере мощности при ускорении. Обычно виновником может быть либо забитый каталитический нейтрализатор или сажевый фильтр.

Неисправный каталитический нейтрализатор почти всегда указывает на другую основную проблему, которая привела к засорению каталитического нейтрализатора.

Сажевый фильтр используется в современных дизельных автомобилях и может забиваться при езде на короткие расстояния, и это можно устранить, проехав несколько километров по трассе.

Неисправный турбокомпрессор

Когда-то турбокомпрессоры предназначались для увеличения мощности спортивных автомобилей. Хотя это все еще так, турбокомпрессоры стали невероятно эффективными и экономичными для «обычных» автомобилей.

Это привело к тому, что многие производители стали использовать турбокомпрессоры для создания более компактных и экономичных двигателей, обладающих при этом достаточной мощностью.

Турбокомпрессор раскручивается после определенного числа оборотов, в результате чего в двигатель поступает больше воздуха и мощности.

Иногда можно отметить повышенное ускорение при раскрутке турбонагнетателя. С другой стороны, неисправный турбонагнетатель будет давать худшие характеристики и ускорение.

Если ваш автомобиль не разгоняется, как обычно, и имеет турбокомпрессор, возможно, виноват он .

К сожалению, турбокомпрессоры стоят дорого, а это означает, что ремонт будет стоить не менее 1000 долларов, но стоимость обычно намного выше.

Автомобиль теряет мощность при ускорении? (Вот как это исправить)

Если у вас возникли проблемы с автомобилем, и кажется, что ваш автомобиль теряет мощность при ускорении, не волнуйтесь — вы не одиноки. Это проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы, но есть несколько причин, которые могут привести к ней.

В этом посте мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин этой проблемы и способы ее устранения. Итак, если ваш автомобиль в последнее время доставлял вам проблемы, продолжайте читать для получения дополнительной информации.

Что вызывает потерю мощности при ускорении?

Наиболее распространенной причиной потери мощности автомобиля при ускорении является засорение топливного фильтра или воздушного фильтра двигателя. Это также может быть вызвано поврежденным датчиком, нарушающим воздушно-топливную смесь, таким как датчик MAF или датчик O2.

Это наиболее распространенные типы причин такого рода проблем, но далеко не все возможные причины. Вот гораздо более подробный список наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль теряет мощность при ускорении.

1. Засорение топливного фильтра (дизельного и газового)

Топливный фильтр отвечает за фильтрацию топлива перед его подачей в двигатель и камеру сгорания. Если топливный фильтр забит и топливо не поступает в камеру двигателя в нужном количестве, двигатель не будет работать на оптимальном уровне.

Вы почувствуете, что теряете мощность при ускорении. Итак, когда это произойдет, первое, что вы должны сделать, это проверить топливный фильтр.

Топливный фильтр находится в моторном отсеке или рядом с топливным баком в багажнике вашего автомобиля. Если топливный фильтр забит, его может заменить механик, который возьмет с вас очень мизерную сумму.

2. Засоренный/грязный воздушный фильтр (дизельный и газовый)

Для правильной работы двигателя требуется чистый воздух. Пыль и другие частицы могут повредить камеру сгорания. Поэтому воздух, поступающий в систему, всегда должен быть чистым. Для этого прямо перед дроссельной заслонкой ставится воздушный фильтр.

Как только дроссельная заслонка открывается, воздух всасывается и проходит через специальный воздушный фильтр, который очищает воздух от пыли и других вредных частиц. Воздушный фильтр приходит в негодность через несколько тысяч миль, поэтому лучше менять его каждый раз при замене масла.

3.

Засорение каталитического нейтрализатора или сажевого фильтра

Выхлоп удаляет из двигателя все вредные и ненужные газы. Чем раньше выхлоп выделит эти газы, тем раньше двигатель сможет возобновить сгорание.

Таким образом, если машина выделяет газы быстрее, чем производит их, машина едет быстро и плавно.

Однако, если на пути есть какое-либо препятствие, например, забитый каталитический нейтрализатор или забитый выхлоп, двигатель теряет мощность.

4. Неисправность датчика MAF

Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, необходимого автомобилю для ускорения. Как только он получает это измерение, он отправляет эту информацию в ECU, который уведомляет дроссельную заслонку о соответствующем открытии.

Если MAF неисправен и не измеряет воздушный поток должным образом, вы можете столкнуться с серьезной потерей мощности. Датчики могут изнашиваться из-за тепла и пыли. Регулярная очистка их может помочь улучшить их функцию.

5. Неисправность датчика кислорода (газовые двигатели)

Датчик массового расхода воздуха определяет количество воздуха, поступающего в двигатель, а датчик кислорода измеряет количество газов, выходящих из двигателя. Поэтому он находится в выхлопной трубе. Если показания MAF совпадают с показаниями датчика кислорода, то это означает, что ваш автомобиль находится в идеальном рабочем состоянии.

Кислородный датчик также влияет на систему впрыска топлива, поэтому его правильная работа необходима для бесперебойной работы вашего автомобиля.

Если кислородный датчик O2 неисправен, это может привести к обедненной смеси в двигателе, что приведет к потере мощности двигателя при ускорении.

6. Неисправные топливные форсунки (дизельные и газовые)

Топливные форсунки подают топливо в камеру сгорания. Они делают это, отправляя топливо под высоким давлением, как спрей. Им необходимо распылить точное количество топлива в камеру, чтобы произошло сгорание.

При малейшем просчете цикл сгорания может быть нарушен, что приведет к потере мощности и, в худшем случае, к поломке кулачков или поршней.

7. Топливный насос (газовые двигатели)

Топливный насос подает топливо из топливного бака в двигатель. Топливный насос должен быть достаточно мощным, чтобы подавать топливо под высоким давлением. Если давление низкое, топливные форсунки не смогут впрыснуть нужное количество топлива в камеру сгорания, что приведет к потере мощности.

Неисправный топливный насос не создаст проблем на низких скоростях, но вам может не хватить, когда вы ищете быстрое ускорение. Топливные насосы обычно имеют долгий срок службы, поэтому проверка топливного насоса на вашем автомобиле не должна быть вашим первым действием.

8. Изношенные свечи зажигания (газовые двигатели)

Свечи зажигания являются частью двигателя, что может вызвать проблемы с мощностью двигателя. Они создают искру, которая вызывает взрывы внутри камеры сгорания. Без них ваша машина даже не заведется.

Если вы теряете мощность, неисправные свечи зажигания могут быть проблемой в некоторых редких случаях. В основном вы заметите изношенные свечи зажигания, когда ваш автомобиль дает пропуски зажигания.

Если двигатель вашего автомобиля не работает как обычно, есть вероятность, что свеча зажигания изношена, и автомобиль работает на один цилиндр меньше, чем обычно.

9. Плохая компрессия в цилиндрах (как дизельных, так и газовых)

Цилиндры в двигателе должны быть герметично закрыты, чтобы они могли сдерживать взрывы, происходящие внутри них. Автомобиль работает по этому основному принципу. Если степень сжатия высока, то вся энергия взрыва используется для привода поршней. Однако, если есть утечка, степень сжатия падает.

Проще говоря, это означает, что цилиндр не может сжать взрыв, и мощность не полностью передается на колеса. Это может привести непосредственно к потере мощности при ускорении.

10. Неисправный турбокомпрессор / утечка в трубке наддува (как дизельного, так и бензинового)

Если ваш автомобиль оснащен турбокомпрессором, скорее всего, он поврежден. Турбокомпрессор придает двигателю много дополнительных лошадиных сил, а без него ваша машина будет ощущаться как трактор.

Еще более вероятный сценарий состоит в том, что трубка турбонаддува ослабла, поэтому турбонагнетатель не будет увеличивать давление наддува. Это приведет к серьезному снижению производительности двигателя и поломке турбонагнетателя.

Часто задаваемые вопросы

Могут ли неисправные свечи зажигания вызвать потерю мощности?

Да, неисправные свечи зажигания могут привести к потере мощности. Когда свечи зажигания не работают должным образом, это может привести к тому, что двигатель потеряет мощность и будет работать неэффективно. Поэтому, если вы испытываете потерю мощности, стоит проверить состояние ваших свечей зажигания, чтобы увидеть, не могут ли они быть виновниками.

Как проверить, не забит ли топливный фильтр?

Существует несколько способов проверить, не забит ли топливный фильтр. Одним из способов является визуальный осмотр топливного фильтра. Если бензин внутри топливного фильтра кажется грязным или забитым, то вполне вероятно, что фильтр забит и его необходимо заменить.
Еще один способ проверить, не забит ли топливный фильтр, — это проверить давление топлива. Если давление топлива ниже нормы, то это может свидетельствовать о засорении топливного фильтра.

Работает ли очистка датчика массового расхода воздуха?

Да, скопление грязи и грязи на датчике может привести к его неисправности, что, в свою очередь, приведет к плохой работе двигателя автомобиля и медленному ускорению двигателя. Очищая датчик массового расхода воздуха, вы, по сути, удаляете всю эту грязь и позволяете датчику снова функционировать должным образом.

Может ли грязный воздушный фильтр стать причиной снижения мощности двигателя?

Да, грязный воздушный фильтр может привести к снижению мощности двигателя. Грязный воздушный фильтр ограничивает количество воздуха, которое может поступать в двигатель, что может привести к потере мощности. Рекомендуется менять воздушный фильтр после графика обслуживания автомобиля.

Заключение: Автомобиль теряет мощность при ускорении

Существует много потенциальных причин потери мощности автомобиля при ускорении. Это может быть что-то простое, например, забитый топливный или воздушный фильтр, или что-то более серьезное, например, проблема с подачей топлива.

Основные причины, по которым автомобиль теряет мощность при ускорении, включают:

• Засорение топливного фильтра
• Грязный воздушный фильтр
• Засорение каталитического нейтрализатора или сажевого фильтра
• Неисправность датчика массового расхода воздуха
• Неизображение датчика кислорода
• Неисправные топливные форсунки
• Плохое топливное насос
• изношенные свечи зажигания
• Плохое сжатие цилиндров
• Faulty Turbocharg путем проверки кодов неисправностей в модуле управления двигателем с помощью OBD-сканера.

  Если в вашем автомобиле возникла эта проблема, но вы не знаете, как решить ее самостоятельно, отнесите ее к квалифицированному механику и попросите его как можно скорее диагностировать проблему.

ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ

ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ

ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ

(гидротолкатели,
толкатели клапанов)

Если застучали клапана , не
спешите менять гидрокомпенсаторы

Страница появилась благодаря Олегу Стасову.
Все фотографии пренадлежат ему, операции проделаны им
собственноручно и в последствии написана эта статья

1 – Корпус 2 – Поршень 3 – Пружина 4 – Плунжер

Обратный клапан: 5 – шарик 6 – фиксатор шарика

Задача гидрокомпенсатора –
обеспечить беззазорное соединение и передать толкательное движение от кулачка
распредвала на клапан. Роль жидкости исполняет моторное масло (желтый цвет на
рис. 1), которое попадает в гидрокомпенсатор через отверстие в его боковой части
(красная стрелка на рис. 1 и фото 2), затем через углубление в днище
компенсатора в полость плунжера и (при открытом обратном клапане) в полость
поршня.

Поршень имеет возможность
перемещаться, имея направляющими – плунжер и стенки внутренней полости
гидрокомпенсатора. От выпадания, поршень удерживается стопорным колечком,
устанавливаемым в канавку поршня (помечена желтым цветом на фото 2).

Масло может попадать в
гидрокомпенсатор только когда он находится в своей верхней точке (рис. 4), где
масляные каналы на нем и на ГБЦ (зеленый цвет на рис. 4 и 5, желтая стрелка на
фото 6) — совпадают. Усилием пружины обеспечивается  отсутствие зазоров между ,
гидрокомпенсатором и клапаном (темносиний цвет на рис. 4 и 5).

При движении гидрокомпенсатора
вниз, масло перестает поступать в него. Пружина клапана (усилие которой гораздо
больше усилия пружины гидрокомпенсатора) удерживает клапан от перемещения вниз.
Таким образом, поршень гидрокомпенсатора, преодолевая сопротивление пружины
гидрокомпенсатора,  начинает перемещаться внутрь корпуса гидрокомпенсатора,
давление масла в котором возрастает. Возрастающее давление масла в полости
поршня, начинает прикрывать обратный клапан и при превышении давления масла в
полости поршня над полостью гидрокомпенсатора (за счет меньшего объема) —
обратный клапан полностью закрывается и гидрокомпенсатор начинает работать как
единое твердое тело, передавая толкательное движение от кулачка распредвала
(фиолетовый цвет на рис. 4 и 5) на клапан.

Когда давление кулачка
распредвала на гидрокомпенсатор проходит свою высшую точку и начинает ослабевать
– пружина клапана начинает распрямляться, возвращая клапан в базовое положение.
В определенный момент, давление масла внутри гидрокомпенсатора также начинает
уменьшаться, и когда давление в полости поршня становится меньше давления в
полости гидрокомпенсатора – обратный клапан открывается.

При возвращении
гидрокомпенсатора в базовое положение, совмещаются масляные каналы
гидрокомпенсатора и ГБЦ, и происходит частичная смена масла.

Основная причина выхода гидрокомпенсатора из строя – это
нагар и шлаковые отложения (фото 7 – все это было в гидрокомпенсаторе).
Способствуют этому: некачественное масло, несвоевременная замена масла и 
перегрев двигателя.

Тяжелее всего приходится пружинке, которая теряет
подвижность и как следствие, гидрокомпенсатор перестает выбирать зазор между
распредвалом и клапаном.

КОНТРОЛЬНЫЕ
РАЗМЕРЫ

( данные взяты из VADIS )

Гидрокомпенсаторы — «Моя Соната» — Клуб Хёндай Соната

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 13 гостей

Mersedes_866

Новичок

Сообщения: 2

Зарегистрирован: 24 май 2020, 12:54

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Краснодар

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525701

Сообщение

Mersedes_866 » 24 май 2020, 13:02

Здравствуйте. Соната 2007 год тагаз. Меня прокладки под клапанные крышки. До замены был звук гидрокомпенсаторов. После замены прокладок звук ушёл. С чем может быть связанно. Заливаю масло Мобил 5в40. До покупки было залито ликви моли 5в30 полу синтетика. С чем может связанно это ???

Вернуться к началу

Plintus

Я тут живу

Сообщения: 1989

Зарегистрирован: 19 апр 2010, 11:40

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Псков

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525719

Сообщение

Plintus » 25 май 2020, 12:12

ru/post525701.html#p525701″>

Mersedes_866 писал(а): ↑24 май 2020, 13:02
После замены прокладок звук ушёл

Совпадение ?
С технической точки зрения связи нет между исцелением гидриков и заменой ПКК

Sonata\2007\2,7 V6\ МКПП
Sonata\ 2004\2.0 Sirius\ MKПП — продана, но не предана
S Coupe\ 1995\ 1,5\MKПП-продана

Вернуться к началу

aleks grig

Аксакал

Сообщения: 4487

Зарегистрирован: 16 мар 2015, 16:49

Авто: Sonata EF 2008 г.в. бета, кожа, ручка, серебро

Откуда: Воронеж

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525720

Сообщение

aleks grig » 25 май 2020, 13:23

ru/post525701.html#p525701″>

Mersedes_866 писал(а): ↑24 май 2020, 13:02
гидрокомпенсаторов

гидрокомпенсаторов в двигателе G4GC нет, имеет место быть плоские круглые шайбы из металла как в Жигулях 08-10,12,13,14, и тд. модели.

Иаков.
люблю женщин и виски.

Вернуться к началу

Plintus

Я тут живу

Сообщения: 1989

Зарегистрирован: 19 апр 2010, 11:40

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Псков

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525722

Сообщение

Plintus » 25 май 2020, 15:50

ru/post525720.html#p525720″>

aleks grig писал(а): ↑25 май 2020, 13:23
двигателе G4GC нет

Судя по контексту «прокладки под клапанные крышки» я сделал вывод, что аФФтор имел ввиду ВЭ6.

Sonata\2007\2,7 V6\ МКПП
Sonata\ 2004\2.0 Sirius\ MKПП — продана, но не предана
S Coupe\ 1995\ 1,5\MKПП-продана

Вернуться к началу

Mersedes_866

Новичок

Сообщения: 2

Зарегистрирован: 24 май 2020, 12:54

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Краснодар

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525728

Сообщение

Mersedes_866 » 26 май 2020, 01:33

Двигатель 2. 7 автомат G6BA

Вернуться к началу

Никда

Новичок

Сообщения: 20

Зарегистрирован: 12 янв 2020, 17:59

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Челябинск

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525929

Сообщение

Никда » 11 июн 2020, 14:35

Доброго времени суток. Двс бета решил поменять цепь распредвалов и за одно проверить зазоры клапонов чтобы заказать шайбы, на моё удивления шайб не оказалось, соят гидрик и теперь не знаю как заказать. Ведь на бетах нет гидриков

Вернуться к началу

Kotman

Аксакал

Сообщения: 2654

Зарегистрирован: 14 ноя 2017, 22:32

Авто: Hyundai Sonata EF (ТагАЗ) G4GC

Откуда: Москва, Кунцево (клубная карта 0111)

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525930

Сообщение

Kotman » 11 июн 2020, 16:01

Тут очень многие, как и я, захотят увидеть фото гидрокомпенсаторов клапанов на моторе Бета (G4GC).
«Стаканы» под регулировочные шайбы совсем не гидрокомпенсаторы.

G4GC (без CVVT), АКПП, 2009, ТагАЗ.

Вернуться к началу

Никда

Новичок

Сообщения: 20

Зарегистрирован: 12 янв 2020, 17:59

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Челябинск

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525931

Сообщение

Никда » 11 июн 2020, 16:57

В магазине тоже хотят видеть гидрокомпенсаторы, завтра сфотографирую и выложу.

Вернуться к началу

Никда

Новичок

Сообщения: 20

Зарегистрирован: 12 янв 2020, 17:59

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Челябинск

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525942

Сообщение

Никда » 12 июн 2020, 11:34

Вот фото

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Вернуться к началу

serj-89

Аксакал

Сообщения: 19876

Зарегистрирован: 04 июн 2012, 22:05

Авто: Sonata EF (Тагаз) ВЕТА на автомате

Откуда: ЯНАО г.Надым(карта 0003)

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525943

Сообщение

serj-89 » 12 июн 2020, 11:40

пустота не напрягает???
точнее отсутствие деталей???

ваятпеьакнеб.jpg

в данном месте должна стоять система CVVI, поэтому и гидрики стоят…
нор,видимо что то пошло не так,и барабан выкинули,поставили обычные валы распредвала. ..

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая

Вернуться к началу

Никда

Новичок

Сообщения: 20

Зарегистрирован: 12 янв 2020, 17:59

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Челябинск

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525944

Сообщение

Никда » 12 июн 2020, 11:43

Я её взял год назад, может кто и лазил

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Вернуться к началу

serj-89

Аксакал

Сообщения: 19876

Зарегистрирован: 04 июн 2012, 22:05

Авто: Sonata EF (Тагаз) ВЕТА на автомате

Откуда: ЯНАО г.Надым(карта 0003)

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525945

Сообщение

serj-89 » 12 июн 2020, 11:46

ну если движек заводской стоит,то по VIN легко найти гидрики.

Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая

Вернуться к началу

Никда

Новичок

Сообщения: 20

Зарегистрирован: 12 янв 2020, 17:59

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Челябинск

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525946

Сообщение

Никда » 12 июн 2020, 11:55

Движок работает как положено только гидрики стучат напрягает в магазинах не могут найти, говоря в базе на бету их нет.

Вернуться к началу

Kotman

Аксакал

Сообщения: 2654

Зарегистрирован: 14 ноя 2017, 22:32

Авто: Hyundai Sonata EF (ТагАЗ) G4GC

Откуда: Москва, Кунцево (клубная карта 0111)

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525948

Сообщение

Kotman » 12 июн 2020, 12:02

Я в упор не вижу гидрокомпенсаторы. Зазор стакана и посадочного гнезда очень мал, потому канал для подвода масла сбоку. Оно и понятно, потому как поверхность трения огромная и минимальный зазор между деталями. Вижу стебель клапана, тарелку с сухарями. Сверху стакана регулирующая шайба. Где гидрокомпенсаторы? Если шайба прилипла на масляной пленке к стакану это не значит, что это одна деталь.
Даже у мотора G4GC с системой CVVT нет гидрокомпенсаторов.
Можно отправить смотреть в Elcats, но тут по ссылке уже и картинки и ответы.
https://m.vk.com/wall-108501926_216

G4GC (без CVVT), АКПП, 2009, ТагАЗ.

Вернуться к началу

Никда

Новичок

Сообщения: 20

Зарегистрирован: 12 янв 2020, 17:59

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Челябинск

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525949

Сообщение

Никда » 12 июн 2020, 12:10

Одна детать, в магазине его весь рассмотрели даже консилиум собрали, вывод это гидрик.

Вернуться к началу

Kotman

Аксакал

Сообщения: 2654

Зарегистрирован: 14 ноя 2017, 22:32

Авто: Hyundai Sonata EF (ТагАЗ) G4GC

Откуда: Москва, Кунцево (клубная карта 0111)

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525950

Сообщение

Kotman » 12 июн 2020, 12:43

Сравнивайте с моим мотором Тагаз Бета, где отродясь не было CVVT и гидрокомпенсаторов.
Стрелкой указана граница бортика, удерживающего регулировочную шайбу на своём посадочном месте.

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

G4GC (без CVVT), АКПП, 2009, ТагАЗ.

Вернуться к началу

Олег 71

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 67

Зарегистрирован: 17 апр 2011, 12:37

Авто:

Откуда: г.Морозовск Ростовская обл

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525953

Сообщение

Олег 71 » 13 июн 2020, 07:42

Мужики да не гидрокомпенсаторы это. Регулировочная тарелка можно так назвать, она подбирается целиком как на тоете. Там должны цифры выбиты толщину указывают

SONATA 2.0 белокурая Жази /sirius/2003/АКПП/Кореец/правый руль

Вернуться к началу

Kotman

Аксакал

Сообщения: 2654

Зарегистрирован: 14 ноя 2017, 22:32

Авто: Hyundai Sonata EF (ТагАЗ) G4GC

Откуда: Москва, Кунцево (клубная карта 0111)

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525954

Сообщение

Kotman » 13 июн 2020, 09:00

Ну так кто спорит, что на Бете есть гидрики? Замеряешь зазоры, толщину шайб, высчитываешь необходимую толщину новой шайбы, докупаешь недостающие и собираешь всё на место. Стаканы остаются старые.

G4GC (без CVVT), АКПП, 2009, ТагАЗ.

Вернуться к началу

root

Модератор Форума

Сообщения: 4395

Зарегистрирован: 16 июл 2012, 11:23

Авто: BMW F07

Откуда: /Москва/ЗАО/Солнцево

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525962

Сообщение

root » 13 июн 2020, 15:13

Никда

, попробуй разобрать свой гидрик. будет понятно гидрик это или нет. по фото похож на гидрик…
ну и VIN бы сюда, может Серега расшифрует что это за зверь такой. какая модель двигателя указана в ПТС?

была G6BA Delta 2. 7 АТ-4 | до нее была G4GC Beta 2.0 МТ-5

Вернуться к началу

Никда

Новичок

Сообщения: 20

Зарегистрирован: 12 янв 2020, 17:59

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Челябинск

Гидрокомпенсаторы

• Цитата

#525969

Сообщение

Никда » 13 июн 2020, 17:40

ДВИЖОК по птсG4GC, ВИН X7MEN41HP7A025689 ГИДРИК разобрать не могу, машина нужна на ходу

Последний раз редактировалось Никда 13 июн 2020, 17:48, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу

Вернуться в «EF: Двигатель»

Перейти

• ↳   Коммерческие предложения
• ↳   Предложения товаров
• ↳   Предложения услуг
• ↳   ФАЙЛООБМЕННИК
• Мир Hyundai Sonata
• ↳   Hyundai Sonata DN8 (2019-)
• ↳   DN8: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   DN8: Технические характеристики
• ↳   DN8: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   DN8: Допоборудование и тюнинг
• ↳   DN8: Двигатель
• ↳   DN8: Коробка передач и сцепление
• ↳   DN8: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   DN8: Тормозная система
• ↳   DN8: Топливно-воздушная система
• ↳   DN8: Система охлаждения
• ↳   DN8: Выхлопная система
• ↳   DN8: Электрика и свет
• ↳   DN: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata LF 2014-, LF фейслифт 2017-
• ↳   LF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   LF: Технические характеристики
• ↳   LF: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   LF: Допоборудование и тюнинг
• ↳   LF: Двигатель
• ↳   LF: Коробка передач и сцепление
• ↳   LF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   LF: Тормозная система
• ↳   LF: Топливно-воздушная система
• ↳   LF: Система охлаждения
• ↳   LF: Выхлопная система
• ↳   LF: Электрика и свет
• ↳   LF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata YF (i45, Y20) 2010-
• ↳   YF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   YF: Технические характеристики
• ↳   YF: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   YF: Допоборудование и тюнинг
• ↳   YF: Двигатель
• ↳   YF: Коробка передач и сцепление
• ↳   YF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   YF: Тормозная система
• ↳   YF: Топливно-воздушная система
• ↳   YF: Система охлаждения
• ↳   YF: Выхлопная система
• ↳   YF: Электрика и свет
• ↳   YF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata NF 2005-2010
• ↳   NF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   NF: Технические характеристики
• ↳   NF: Дилеры и гарантия
• ↳   NF: Тюнинг и доп. оборудование
• ↳   NF: Двигатель
• ↳   NF: Коробка передач и сцепление
• ↳   NF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   NF: Тормозная система
• ↳   NF: Топливно-воздушная система
• ↳   NF: Система охлаждения
• ↳   NF: Выхлопная система
• ↳   NF: Электрика и свет
• ↳   NF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata EF + ТАГАЗ (1999-2011)
• ↳   EF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   EF: Помогите оценить машину
• ↳   EF: Технические характеристики
• ↳   EF: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   EF: Тюнинг Сонаты
• ↳   EF: Двигатель
• ↳   EF: Коробка передач и сцепление
• ↳   Тех. жидкости (масло, антифриз, тормозная жидкость)
• ↳   EF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   EF: Тормозная система
• ↳   EF: Топливовоздушная система
• ↳   EF: Система охлаждения двигателя
• ↳   EF: Выхлопная система
• ↳   EF: Электрика и свет
• ↳   EF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   EF: Чудесное и неведомое
• ↳   Hyundai Sonata I, II, III (до 1999г)
• ↳   OLD: Технические характеристики и общая информация
• ↳   OLD: Двигатель
• ↳   OLD: Коробка передач и сцепление
• ↳   OLD: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   OLD: Тормозная система
• ↳   OLD: Топливно-воздушная система
• ↳   OLD: Система охлаждения двигателя
• ↳   OLD: Выхлопная система
• ↳   OLD: Электрика и свет
• ↳   OLD: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Чип-тюнинг
• ↳   Чип-тюнинг от Sportline
• ↳   База знаний по общим вопросам
• ↳   Книги и программы по обслуживанию и ремонту Hyundai Sonata
• ↳   Каталожные номера деталей. Запросы по VIN.
• Клуб Hyundai Sonata
• ↳   Клубные вопросы
• ↳   Атрибутика Клуба
• ↳   Совместные закупки
• ↳   Одноклубникам по секрету 😉
• ↳   Клубная взаимопомощь
• ↳   Дружественные ресурсы
• ↳   Добрые дела Клуба
• ↳   Соната.Фото
• ↳   Филиалы Клуба. Встречи Соната Клуба
• ↳   Москва и область
• ↳   Питер и Ленобласть
• ↳   Ростов-на-Дону
• ↳   Встречи Ростовского филиала
• ↳   Краснодарский край
• ↳   Ставропольский край
• ↳   Таганрог
• ↳   Башкирия
• ↳   ХМАО
• ↳   Тульская область
• ↳   Томская область
• ↳   Татарстан
• ↳   Ярославская обл.
• ↳   Курская обл.
• ↳   Брянская обл.
• ↳   Калужская обл.
• ↳   Липецкая обл.
• ↳   Разанская обл.
• ↳   Чувашия
• ↳   Белгородская обл.
• ↳   Владимирская обл.
• ↳   Воронежская обл.
• ↳   Новгородская обл.
• ↳   Тверская обл.
• ↳   Нижегородская обл.
• ↳   Омская область
• ↳   Мурманская обл.
• ↳   Будем знакомы (для новичков)
• ↳   Приветы, поздравления и хабы-хабы
• ↳   С нами навсегда
• ↳   Партнеры Клуба Hyundai Sonata
• ↳   Проект «Клубный Гараж»
• ↳   Клубный Гараж г. Тула
• ↳   Клубный Гараж г. Ростов-на-Дону
• ↳   Гараж Шинда (Москва)
• ↳   Путешествия одноклубников
• ↳   Все о сайте MySonata.ru — вопросы, пожелания, предложения
• ↳   Черный список
• ↳   Комната отдыха
• ↳   Мир автомобилей
• ↳   Женская лига
• ↳   Немного о политике
• ↳   100% оффтоп
• ↳   Корзина (Архив тем)
• Дела автомобильные
• ↳   Официальные дилеры и дистрибьюторы Hyundai
• ↳   Полезные адреса и ссылки
• ↳   Музыка и мультимедиа
• ↳   GPS навигация
• ↳   Всё о шинах и дисках (кроме продажи)
• ↳   Противоугонные системы
• ↳   Страхование автомобиля
• ↳   Правовой уголок
• ↳   Безопасность дорожного движения
• Отзывы и мнения
• ↳   Положительные отзывы
• ↳   Негативные отзывы
• ↳   Нейтральные отзывы
• Частные объявления (куплю-продам)
• ↳   Автомобиль (Соната любого модельного года)
• ↳   Запчасти для Hyundai Sonata YF (2010-)
• ↳   Запчасти для Hyundai NF (2004-2010)
• ↳   Запчасти для Sonata IV и V поколения она же EF (1998-2010, ТагАЗ)
• ↳   Запчасти для Sonata 1-III поколений (до 1998)
• ↳   Принадлежности к авто
• ↳   Шины и диски
• ↳   Разные нужные штуки

Клапанный подъемник — Bilder und stockfotos

535Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektorenen
• Videos

Durchstöbern Sie 535

Durchstöbern Sie 535

Durchstöbern Sie 535

Durchstöbern.

Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

кельтемиттель. isometrischer balon, behälter mit kühlmittel. Flussiger Stickstoff, фреон. befüllung von klimaanlagen und kühlschränken mit kältemittel. Реалистичный 3D-вектор, изолированный на белом фоне — подъемник клапана, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Кальтемиттель. Isometrischer Balon, Behälter mit Kühlmittel. Flüssig

schalthebel des gabelstaplerfahrzeugs. — стоковые фотографии и изображения подъемника клапана

Schalthebel des Gabelstaplerfahrzeugs.

Flussiggasspeicherarbeiter, die gasflaschen auf der treppe tragen — подъемник клапана стоковые фотографии и сборка — стоковые фото и изображения подъемника клапана

Klempner festziehende Befestigungsmutter auf flexiblem Schlauch…

steuerhebel der hebekranmaschine — industrieanlagen. — стоковые фото и изображения подъемника клапана

Steuerhebel der Hebekranmaschine — Industrieanlagen.

Колледж машиностроительного оборудования, Tanker-Lkw mit Gasflaschen zu beladen — клапанный подъемник стоковых фото и сборок — стоковые фотографии и изображения подъемника клапана

Bedienung der Hebekranmaschine in der Fabrik.

rückansicht des montierten automotors, der auf dem motorreparaturständer montiert ist — valve lifter stock-fotos und bilder

rückansicht des montierten Automotors, der auf dem… Nahaufnahme eines hydrulischen Arms und Korbs eines…

druck klappe — lifter valve stock-fotos und bilder

Druck Klappe

«Druckventil an einer industriellen Wasserleitung für gehobenes Grundwasser im Tagebau Cottbus-Nord bei Cottbus (Brandenburg). здесь: «

набор-линия молоток и шраубеншлюссель, промышленный металлрор, кранхакен и паркеттсимвол. вектор — подъемник клапана сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Set-Line Hammer- und Schraubenschlüssel, Industriemetallrohr,…

Set-Line Hammer und Schraubenschlüssel Schraubenschlüssel Industrie Metallrohr Kranhaken und Parkett Symbol. Вектор.

kranausleger mit isoliertem haken, blauem himmelhintergrund, elemente des krans: haken, schleife, kette, verbindungsteile — подъемник клапана стоковые фотографии и изображения

Kranausleger mit isoliertem Haken, blauem Himmel Hintergrund,. ..

stellen sie den arbeitsschutzhelm, das metallrohr der industrie, den kranhaken und das symbol für die zugangsklappe der sicherheitstastatur mit langem schatten ein. вектор — подъемник клапана сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Stellen Sie den Arbeitsschutzhelm, das Metallrohr der Industrie,…

steuerhebel swtich von kranwagenfahrzeug. — стоковые фотографии и изображения подъемника клапана

Steuerhebel swtich von Kranwagenfahrzeug.

Moderne arbeiter, die gasflaschen refiled — подъемник клапана стоковые фото и изображения

Moderne Arbeiter, die Gasflaschen refiled

set kranhaken, steckdose, sicherheitstastatur-zugangstafel und industrie-metallrohrsymbol mit langem schatten. вектор — подъемник клапана сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Set Kranhaken, Steckdose, Sicherheitstastatur-Zugangstafel und…

Set Kranhaken Steckdose Sicherheitstastatur Zugangsfeld und Industrie Metallrohr Symbol mit langem Schatten. Вектор.

eine nahaufnahme eines krans, der rohöl auf den boden gießt, verschmutzung auf der erdoberfläche verursacht und dem gesamten ökosystem des planeten непоправимый schäden zufügt. ölförderung in der industrie — подъемник клапана stock-fotos und bilder

Eine Nahaufnahme eines Krans, der Rohöl auf den Boden gießt,…

Eine Nahaufnahme eines Krans, der Rohöl auf den Boden gießt, Verschmutzung auf der Erdoberflächtäche verurs Ökosystem des Planeten невосстановимый Schaden zufügt. Ölförderung in der Industrie.

set golfschläger, aqualung, hantel und flaggensymbol. вектор — подъемник клапана сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Set Golfschläger, Aqualung, Hantel и Flaggensymbol. Vektor

Set Golfschläger, Aqualung, Hantel и Flaggensymbol. Вектор.

Экскаватор — подъемник клапана стоковые фото и фотографии

Экскаватор

штамп ручной техники steuert die hydrulischen hebel des roten kranwagens — подъемник клапана сток фото и фото

Die Hand des Technikers steuert die hydroulischen Hebel des. ..

Гидравлическая арматура и арматура ступицы — подъемник клапана стоковые фото и сборка

Гидравлическая арматура стрелы и арматура ступицы

Большой мешок, полученный из контейнера steinhaufen zum. arbeitsmaschine auf der Baustelle. — подъемник клапана, фото и фото

Großer Bagger arbeitet durch den Umgang mit Kieselsteinen vom…

motorrad-mechaniker — подъемник клапана, фото и фото

Motorrad-Mechaniker

Motorradmechaniker — Ventile

roten hohen baukran auf einer baustelle, schrägaufnahme einen abstrakten, unengraved bildeffekt — valve lifter stock-fotos und bilder

Roten hohen Baukran auf einer Baustelle, Schrägaufnahme einen…

entwässerung graben im havelland, brandenburg — valve lifter Stock-fotos und bilder

Entwässerung Graben im Havelland, Brandenburg

auto repair — подъемник клапана stock-fotos und bilder

Auto Repair

muskulöser mann mit hanteln im FitnessStudio Trainieren — подъемник клапана Stock-fotos und bilder

Muskulöser Mann mit Hanteln im Fitnessstudio Trainieren

Muskulöser Mann, der mit Hanteln im Fitnessstudio Trainieren.

großer haken am oberen ende einen autokran für große und schwere lasten heben — подъемник клапана сток-фото и сборка

Großer Haken am oberen Ende einen Autokran für große und schwere… Bohranlage

nahaufnahme der bedienhebel der rostigen kran-lkw-hydrauliksteuerung — подъемник клапана стоковые фотографии и изображения

Nahaufnahme der Bedienhebel der rostigen Kran-LKW-Hydrauliksteueru

pneumatische lufthebebeutel. abbildung — подъемник клапана — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Pneumatische Lufthebebeutel. Abbildung

Pneumatische Lufthebebeutel. Иллюстрация erklärt das Heben und Dehnen eines Gummi-Airbags bei Verwendung der Druckluftpumpen.» n

Гидравлический насос, форрихтунг и хэбель на панели управления — подъемник клапана стоковые фотографии и изображения

Гидравлический рохр, форрихтунг и Хебель на панели управления

Hydraulikrohre, Armaturen und Hebel am Bedienfeld des Hubmechanismus

mit aufzugsplattformen sicher teil 3 von 4. — подъемник клапана, графика, -клипарт, -картинки и -символ hebel — клапанный подъемник стоковые фото и фото

Hydraulic Rohre, Ausstattung und Hebel

wiederherstellen wasser zu wasser гидрант — клапанный подъемник стоковые фото и фото

Wiederherstellen Wasser zu Wasser гидрант

гидравлический подъемник, ausstattung und hebel — подъемник клапана стоковые фото и изображения

Hydraulic Rohre, Ausstattung und Hebel

Fitness-trainer mit seinen kunden training im Fitnessraum — подъемник клапана Stock-fotos und Bilder

Fitness-Trainer mit seinen Kunden Training im Fitnessraum

Hydraulikschläuche und Armaturen von Hubwerk — подъемник клапана, фото и изображения

Hydraulikschläuche und Armaturen von Hubwerk

nahaufnahme eines V-8 Motor Cutaway — подъемник клапана, фото и изображение

Nahaufnahme eines V-8 Двигатель в разрезе

Гидравлический профиль, форрихтунген и хэбел ам панель управления — подъемник клапана стоковые фото и изображения lkw geht über baustelle — подъемник клапана, фото и фото

Kipper-LKW geht über Baustelle

, гидравлический насос, vorrichtungen und hebel am панель управления — подъемник клапана, фото и фото

Hydraulikrohre, Vorrichtungen und Hebel am панель управления

Hydraulikrohre, Armaturen und Hebel am Bedienfeld des Hubmechanismus

Hydraulikschläuche und druck im Pneumatiksystem — клапанный подъемный механизм Stock-fotos und Bilder — клапанный подъемник стоковые фотографии и изображение

Гидравлический подъемник, Vorrichtungen l von lift Mechanismus

гидравлический рохре, ден пробен, ден hebeln der aufhebungмеханизм — клапанный подъемник стоковые фотографии и изображение

Hydraulische Rohre, den Anproben, den Hebeln der Aufhebung. ..

Hydraulikrohre, Armaturen und Hebel am Bedienfeld des Hubmechanismus

Полные трубы — клапанные подъемники стоковые фото и сборка Панель управления Rohre, vorrichtungen und Hebel am — подъемник клапана стоковые фотографии и изображения

Hydraulikrohre, Vorrichtungen und Hebel am Панель управления

Hydraulikrohre, Armaturen und Hebel am Bedienfeld des Hubmechanismus

главный цилиндр — подъемник клапана стоковые фото и изображения

главный цилиндр

schweißen der rohrleitung für die verlegung auf dem meeresboden. arbeiten sie in einer rohrschicht. — клапанный подъемник стоковые фотографии и изображения

Schweißen der Rohrleitung für die Verlegung auf dem Meeresboden….

моторный механик ручной с добавлением — клапанные подъемники стоковые фотографии и изображения

Motorrad Mechaniker Hand mit Aufzug

Nahaufnahme einer Hand eines Motormitra einem Motorradlift в einer mechanischen Werkstatt

bewässerung canal gate ventil block-stream — valve lifter stock-fotos und bilder

Bewässerung Canal Gate Ventil Block-stream

Bewässerungskanal-Absperrschieber im fließenden Wasser, das es ermöglicht oder verhindert, dass Wasser stromabwärts oder in Getreidefelder fließt

hydraulischen steuerhebel — клапанные подъемники стоковые фотографии и изображения

Hydraulischen Steuerhebel

гидравлические Steuerhebel и Baumaschinen

baukran pumpe für das anheben und beton — клапанные подъемники стоковые фотографии и изображения

Baukran Pumpe für das Anheben und Beton

Zrenjanin, Vojvodina, Serbien — 19 июня 2015 г. : Der vorbereitete Kranarm der mechanischen Pumpe ist bereit für den Betontransport in der Stadt Zrenjanin.

Ремонт тормозных систем. bremsscheibe mit schleifmaschine und fahrzeugbremsscheibe. — стоковые фотографии и изображения подъемника клапана

Reparatur des Scheibenbremssystems. Bremsscheibe mit…

гидравлический блок — подъемник клапана стоковые фото и фотографии

гидравлический блок

Orangefarbene und gelbe Hydraulikrohre an schweren Lebensdauermaschinen.

деталь der mechanischen gelenk am arm des krans. Конкретный транспорт по трубопроводу с насосом — подъемник клапана стоковые фото и фото

Деталь механического Геленка на Армейском кране. Конкретно…

Industrie-objekte — подъемник клапана стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Industrie-Object

sehen sie auf den leeren korb der hubarbeitsbühne baustelle — подъемник клапана Stock-fotos und bilder

Sehen Sie auf den leeren Korb der Hubarbeitsbühne Baustelle

Zrenjanin, Vojvodina, Serbien – 29 июня 2015 г. : Cherry Picker hat erhöhte Plattform, um Rigger hoch im Sicherheitskorb auf dem Dach des Gebäudes im großen komplexent EinStat Zrenjanin zu bekommen.

Warmes und Kaltes Wasser Installation — подъемник клапана stock-fotos und bilder

Warmes und Kaltes Wasser Installation

Warmes und Kaltwasserhahn Mini-Klempner, der zwei Wassersysteme repariert

golf von suez, Египет 17 июля 2007 г.: крупный план schuss ein gut противовыбросовой превентор auf einer bohrinsel bohren — подъемник клапана стоковые фото и изображения

фон 9

Не ведитесь на подделки!

Johnson Lifters Сделано в Америке — Не дайте себя одурачить подделками!
 

ПЕРВЫЙ ВЫБОР АМЕРИКИ ДЛЯ

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ

Chevrolet Performance, COPO Camaro —

Дэн Крэгин, специалист по газету

Боб Ламбек и Кенни Даттвейлер, строители двигателя

Johnson Lifters ®

либо вы получите . ..

или вы не

Обширная

Valve

Подъемники

Включая

Гидравлические и

Механические

Подъемники

Johnson Lifters ®

Только источник оригинала

Сделано в США

0002  

Добро пожаловать на официальную веб-страницу Johnson Lifters®. В Johnson Lifters® мы постоянно используем исследования и разработки с инструментами и методами для инновационных решений для высокопроизводительной автомобильной промышленности; Смазка оси для обеспечения высокого давления пружины, переменная продолжительность для поддержки крутящего момента и вакуума, седла толкателя с высоким расходом для обеспечения хорошей смазки коромысла и непревзойденная металлургия для обеспечения длительного срока службы подъемника. Это лишь некоторые из новшеств, которые мы предлагаем в настоящее время. Приобретая Johnson Lifters®, вы обнаружите не только гладкий и легкий компонент клапанного механизма, но и компонент высочайшего американского качества, который вы можете купить. В рамках 21 основного процесса и 15 дополнительных процессов подъемники тщательно проверяются и проверяются на предмет функциональных и косметических дефектов. Избавьтесь от головной боли при поиске качественных лифтеров, вы их нашли!

Johnson Lifters COPO Power на дисплее !!

Ваш браузер не поддерживает видео HTML5.

Видео предоставлено robzneed4speed.

Chevrolet Performance не обманули подделками !!

Сделано в Америке

Отзывы

Здесь, в Luhn Performance, Inc., мы гордимся тем, что поставляем нашим клиентам надежные, не требующие обслуживания комбинации с повышенной мощностью. Одним из ключевых ингредиентов этого рецепта являются высококачественные гидравлические роликовые подъемники, предоставленные нам компанией Specialty Engine Components, LLC. Возможность предложить гидравлический роликовый подъемник для наших комбинаций, удобных для использования на дорогах с газовым насосом, а также наши мощные гоночные двигатели от одного поставщика, помогает нам сэкономить нашим клиентам. Помимо первоклассного качества и надежности, их инженерный и торговый персонал не имеет себе равных. Сотрудничество с нами для разработки новых продуктов и предоставление нам отличной технической поддержки по существующим продуктам дает нам уверенность в том, что мы можем включать их части в наши комплекты двигателей.

Марк и Джилл Лун ~ президент ~ Luhn Performance, Inc.

Это истинное свидетельство того, насколько жестким может быть правильно настроенный гидрораспределительный механизм! Вот почему я использую подъемники Johnson Lifters в каждой крупной силовой сборке, которую только можем. Кроме того, наш собственный комплект цапф Brian Tooley Racing со стандартными коромыслами, комплект пружин BTR с ПРАВИЛЬНОЙ установленной высотой и распредвал Lil Johns Motorsport Solutions с очень стабильным кулачком. Это моя личная машина. На трассе, где не нужно было 35 фунтов на 4-м месте 😂. Там была скорость колеса около 20 миль в час. Веселая поездка! — с Рэнди Вруманом, Джоном Бьюли и Брайаном Тули.

Джаред Коканогер
· 27 июля 2019 г.

Джо, эта фотография ниже — последняя фотография с гонки, которую Hot Rod Magazine помещает под названием Drag Weekend.
Я занял 2-е место и проехал 1/4 мили со скоростью 9,85 при 135 миль в час со временем 1,35 на 60 футов, что неплохо для машины весом 3600 фунтов.
Спасибо за вашу помощь.

Кевин Студакер ~
Технические продажи
Total Seal, Inc., Phoenix AZ

Прощай, игра с гидравлическим катком! @johnsonlifters установил рекорд! Теперь пришло время игры с роликовыми подъемниками красной зоны @iskyracingcams!!! #lsnasty #blacksheep #tkmperformance #swrd #cidintakes

Джон Док ~ UnitedhoStates

Наша команда должна была использовать гидравлические подъемники для «Amsoil Engine Masters Challenge» в нашем старинном двигателе Chrysler 354 1957 года выпуска. Мы связались с Johnson Lifter Engineering. Они не только говорили по-английски, но и разработали высокопроизводительный гидравлический роликовый подъемник, который помог нам выиграть награду Torque Master Award, особую награду за достижения, и мы заняли второе место в общем зачете, обойдя 18 участников, включая два автомобиля Ford Hemi. Спасибо, Джонсон Лифтер! Боб Уокер Hot Heads Research & Racing, Inc.

Боб Уокер ~ Лоугэп, Северная Каролина

Возникла, как я думал, проблема с некоторыми подъемниками 2110. Рэнди решил проблему быстро и эффективно. Трудно найти хорошее обслуживание клиентов и компанию, которая стоит за их продуктами. Спасибо Джонсону Лифтерс и Рэнди. Вы, ребята, на высоте!

Джастин Прайор ~ США

Привет, Джейсон Дирофф Вот копия динамометрического листа и изображение двигателя Ford Fe, который мы построили с помощью вашего Lifter # 3216BB. Даже если это скорее шоу-кар, чем драг-кар, ваш продукт работает очень хорошо. После нашей первой регулировки клапанных зазоров мы провели 30 тестов, а затем снова проверили наши клапанные зазоры, и нам не пришлось заново регулировать. Продолжайте в том же духе и поговорите с вами в ближайшее время.

Рон Ньютон ~ Прецизионные гоночные двигатели ~ Ванкувер, Британская Колумбия

Этот подъемник устанавливается на самый быстрый Camaro из когда-либо созданных (ZL1) мощностью 580 л.с. Подъемники могут создать мощность, которую вы ожидаете от распределительного вала. «Вы либо понимаете, либо нет»

Лайл Ларсон ~ Калифорния

Подъемники лучшего качества в мире. Сделано в США. Превосходит всех конкурентов. Убедитесь, что вы идете к одному из их дистрибьюторов, другие просто используют имя, но не выступайте близко к этим. Других лифтеров не купил бы, с их опытом и точностью, все остальные — дерьмо. Если вам нужно качество и надежность, то вам сюда.

Грег Петерсон ~ США

Просто хотел опубликовать фотографию моего запоздалого рождественского подарка. Не могу сказать достаточно хорошего о Джонсоне. Работал с Джейсоном Дироффом над сделкой, с ним легко иметь дело и он очень приземлен. Диаметр подъемника составляет 0,9045 дюйма, поэтому они доставили, как и ожидалось. Цена составляла 658,80 долларов за комплект (у меня было два комплекта), плата за шлифовку 100 долларов и одна запасная пара за 82,25 доллара. В целом чуть более 1500 долларов. Я смотрю на это как на решение проблемы плоского толкателя с редко эксплуатируемой машиной.0003

Роджер Газур ~ США

Тематические статьи

ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ HEMI ПОКОЛЕНИЯ III ЗА СЧЕТ ТОЧНОЙ ФУНКЦИИ ПОДЪЕМНИКА И ОТСУТСТВИЯ «HEMI TICK» …Являясь OEM-поставщиком первого уровня, Johnson разбирается в лифтерах лучше, чем кто-либо. Они не производят заводские подъемники, которые поставляются в более новых двигателях GEN III Hemi, но, вероятно, они должны это делать, поскольку они знают, что нужно сделать, чтобы исправить проблемы. Жесткие допуски влияют на большинство атлетов, и даже незначительные отклонения могут повлиять на производительность. Когда подъемник стравливается, его необходимо снова наполнить, но это может произойти только после того, как он уже неправильно открыл клапан. Контроль вытекания и поддержание надлежащей скорости пополнения являются лишь частью проблемы.              Технология двигателей Hot Rod размещена в Технологии двигателей Читать статью полностью →

Johnson Lifters хочет стать вашим поставщиком толкателей клапанов. Являясь основным поставщиком с первоклассными производственными мощностями, эта компания с 90-летней историей безупречно работает в среде OEM-производителей с высокими нагрузками и низкими допусками, где проверки качества являются обязательными и частыми. Неотъемлемой частью программы контроля качества Johnson Lifters является выявление и решение распространенных проблем с лифтерами. Рубрики Разное Объем двигателя легкового автомобиля: Рабочий объем двигателя, классификация по автомобилям Автор записи Автор: admin Дата записи 06.03.2022 Комментариев к записи Объем двигателя легкового автомобиля: Рабочий объем двигателя, классификация по автомобилям нет ТОП автомобилей с большим объемом двигателя: характеристики Каждый автомобиль нуждается в определенной мощности. В одних машинах она отвечает за скоростные характеристики, в других — за тягу, а в третьих — за грузоподъемность.  Раньше высокой мощности автомобиля добивались повышением объема двигателя. Сейчас же многие производители внедряют новейшие технологии, снимая с двухлитрового мотора столько же мощности, сколько раньше не всегда снимали с пятилитрового. Но когда речь заходит о сумасшедшей мощности — без огромных камер сгорания не обойтись. Авто Информатор собрал десяток популярных современных автомобилей, объем двигателя которых превышает 6000 см3. Dodge Challenger Scat Pack Dodge Challenger Scat Pack Американская легенда, зародившаяся еще во времена Muscle Car. Объем двигателя этого монстра составляет 6.4 литра. С таким мотором Challenger имеет 485 л.с., первую сотню разменивает за 4,5 секунды, а максимальная скорость достигает 293 км/ч. Lamborghini Aventador Lamborghini Aventador Итальянцы всегда знали толк в автомобилестроении. Aventador они оснастили 6,5 литровым мотором, который выдает 691 л.с., а в версии SV и того больше — 740 л.с. О динамических характеристиках этой «пули» страшно и говорить. До сотни она разгоняется за 2,9 секунды, а максималка упирается в 350 км/ч. Chevrolet Silverado 3500HD Chevrolet Silverado 3500HD Не зря у американцев принято называть большие пикапы грузовиками. Chevrolet Silverado 3500HD обладает турбированым дизельным двигателем объемом в 6,6 литра. Его «пароходная» тяга достигает 1037 Нм крутящего момента, но мощность составляет всего 272 л.с. Rolls-Royce Wraith Rolls-Royce Wraith Этот автомобиль самый премиальный из премиум-класса. Говорят, что при скорости в 60 миль в час в нем слышно только тиканье часов. Этому Rolls-Royce также достался немаленький бензиновый мотор. Его объем составляет 6,6 литров. Он оборудован двумя турбокомпрессорами и выдает 624 л. с. Разгон до 100 км/ч — 4,6 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Масса составляет 2360 кг. Ram 3500 Tradesman Ram 3500 Tradesman Еще один американский пикап, объем двигателя которого достигает колоссальных 6,7 литров. Крутящий момент такого турбодизеля — 1261 Нм, мощность — 390 л.с. С такой тягой можно потянуть за собой все что угодно. Ford F-Series Super Duty Ford F-Series Super Duty Самый настоящий тягач от Ford. Дизельный V8 движок объемом в 6,7 литра выдает 1268 Нм, а мощность достигает 456 сил. Этот малыш может потянуть за собой прицеп, массой более 15 тонн. Bentley Mulsanne Bentley Mulsanne Представительский седан, построенный на собственной платформе Bentley. Автомобиль обладает двигателем в 6,75 литра с двойным турбонаддувом, мощность которого достигает 512 л.с. До сотни он разгоняется за 5,3 секунды, а максималка доходит до 300 км/ч. Bugatti Veyron Bugatti Veyron Один из быстрейших автомобилей за всю историю автомобилестроения. Он оборудован бензиновым мотором, объем которого составляет 7993 см3, а мощность колеблется от 1020 до 1040 л.с. Максимальная скорость — 407 км/ч,  разгон до 100 км/ч — 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3 секунды, до 300 км/ч — 16,7 секунд. Dodge Viper Dodge Viper Объем двигателя Dodge Viper является одним из самых больших в мире еще с первого дня выпуска автомобиля. Объем V-образного 10-цилиндрового двигателя этого зверя составляет 8,4 литра, а мощность 640 л.с. Соотношение Рекомендуем посмотреть ТОП автомобилей с минимальным расходом топлива. Также не забывайте присылать нам видео с фиксацией нарушений ПДД. Игорь Лунтовский Метки:Bentley, Bugatti, Chevrolet, Dodge, Ford, Lamborghini, Ram, Rolls-Royce, автомобили, новости мира Что такое объем двигателя Как известно, автомобили бывают разными. Речь идет не только о различных производителей, но и о технических характеристиках моделей. Одним из основных параметров, на который сразу же обращают внимание те, кто хотя бы немного разбирается в технике, является объем двигателя автомашины. В одних моделей он едва достигает одного литра, в других — превышает три или даже пять литров — это если рассматривать только легковые модели. Проверив, как обстоят дела с этим показателем у грузовиков, легко можно убедиться, что в них объемы двигателей еще больше! Что же такое объем двигателя и на что он влияет?  Как работает автомобильный двигатель? Для начала, чтобы было понятнее, о чем пойдет речь, давайте рассмотрим, как происходит рабочий процесс в автомобильном двигателе, и за счет чего машина может двигаться. Представьте себе замкнутую камеру, в которой одна стенка является подвижным поршнем. Туда через специальный патрубок поместили смесь топлива (бензина) и воздуха, а затем подожгли ее с помощью специального устройства — свечи зажигания. Смесь мгновенно вспыхивает и сгорает, по сути — взрывается. Раскаленный газ, образовавшийся в результате сгорания, толкает поршень. С обратной стороны поршень прикреплен к коленчатого вала, через который сила толчка передается на колесную ось, приводит автомобиль в движение. Чем больше сгорит топлива, тем сильнее будет толчок. Соответственно, большая камера сгорания обеспечит большую мощность двигателя, чем маленькая. Это, конечно, очень упрощенное объяснение, на практике на мощность влияет множество факторов. Что такое объем двигателя?    Камера, где сгорает топливо-воздушная смесь, то есть называется цилиндром двигателя. В современных автомобильных двигателях этих цилиндров (камер цилиндрической формы) обычно несколько — четыре, шесть, восемь или даже двенадцать.   Объем двигателя определяется как суммарный объем всех цилиндров, или как объем одного цилиндра, умноженный на их количество. Объем одного цилиндра определяется в момент, когда поршень опущен до упора, в самую нижнюю точку. Объем двигателя может быть выражен в кубических сантиметрах или в литрах (литраж автомобиля). Как классифицируются авто по объему камеры сгорания?     Автомобильные производители в наше время предлагают сотни моделей, различающихся по объему двигателя. Для того, чтобы потребителю было легче ориентироваться в этом разнообразии, была принята следующая классификация, условно разделяет все автомашины легкового класса на четыре основные группы: с объемом двигателя до 1,1 литра — микролитражные авто; с объемом двигателя от 1,2 литра до 1,7 литра — малолитражные авто; с объемом двигателя от 1,8 л до 3,3 литра — середньолитражни авто; с объемом двигателя более 3,5 литра — крупнолитражные авто. Кроме того, существует корреляция между объемом двигателя и классом автомобиля. Класс B оснащается двигателями с объемом 1,0 — 1,6 литра; Класс C оснащается двигателями 1,4 — 2,0 литра; Класс D оснащается двигателями объемом 1,6 — 2,5 литра; Класс Е оснащается двигателями объемом более 2,0 литра.     Поскольку от объема двигателя напрямую зависит его потребления топлива, планируя покупку машины, необходимо заранее решить, авто какого класса и которого литража будет наиболее подходящим. Как правило, для поездок по городским улицам выбирают экономические микро и малолитражные машины. Если же в планах будущего владельца присутствуют протяженные поездки и даже дальние путешествия, лучше обратить внимание на авто с двигателями среднего и большого объема.   Особенности эксплуатации крупнолитражных автомобилей   По сравнению с двигателями малого литража крупнолитражные моторы отличаются большей мягкостью работы и менее заметным износом, так как им гораздо реже приходится работать на пределе мощности. Максимум возможностей двигатель с большой камерой сгорания выдает только в том случае, когда участвует в гонках, то есть в спортивных соревнованиях. При езде в нормальном режиме у двигателя хранится запас мощности, поэтому он не работает на износ. Потребление топлива, конечно, остается выше, чем в малолитражных двигателей, однако его можно снизить, правильно отрегулировав коробку передач. Мощный двигатель, который редко эксплуатируется в жестком режиме, способен «накрутить» до миллиона километров пробега без необходимости капитального ремонта. Поэтому расходы, понесенные при покупке мощного крупнолитражные авто, окупаются впоследствии длительной эксплуатацией машины. Объяснение размеров двигателя автомобиля | carwow Выбор двигателя для вашего следующего автомобиля может показаться сложным. Вам необходимо учитывать производительность, экономию топлива, налоги и другие расходы. То, как вы используете свой автомобиль, также оказывает большое влияние. Достаточно, чтобы закружилась голова. Но не волнуйтесь, это руководство поможет вам разобраться во всех факторах, которые помогут вам решить, какой двигатель должен быть у вашего следующего автомобиля. Что означает объем двигателя? Размеры двигателя довольно легко понять как концепцию. Чем больше литров, тем больше объем двигателя. В данном случае литры относятся к мощности двигателя, а цифра относится к общему объему всех его цилиндров. Короче говоря, чем больше объем, тем больше топлива может сжечь двигатель. Вы можете увидеть двигатель вашего автомобиля в виде трех- или четырехзначного числа на вашем V5C, например; 2298 куб.см. Это точные кубические сантиметры вместимости, хотя для простоты они округлены до литров (каждый литр содержит 1000 кубических сантиметров). В этом примере 2,298cc будет округлен до 2,3 литра. Двигатели объемом 1,0 л Двигатели объемом 1,0 л или меньше обычно имеют три или четыре цилиндра, и многие из них теперь используют турбонагнетатели для увеличения мощности. Вы найдете их в любом автомобиле: от крошечных городских автомобилей, таких как Hyundai i10, до семейных автомобилей среднего размера, таких как Ford Focus, мощностью до 125 л.с. Их официальные показатели экономии топлива выглядят довольно высокими, но вам, возможно, придется увеличить обороты двигателя и приложить немало усилий, чтобы разогнаться или совершить обгон. Ознакомьтесь с лучшими новыми малолитражными автомобилями Ездите так часто, и вам будет сложно приблизиться к официальным цифрам — в равной степени, если вы регулярно перевозите трех или четырех пассажиров или много вещей. Если это похоже на поездки, которые вы совершаете регулярно, вам нужно искать что-то большее. Двигатели объемом 1,0–2,0 литра Двигатели объемом от 1,0 до 2,0 литров чаще используются в больших семейных хэтчбеках и внедорожниках среднего размера. Посмотреть 10 лучших хэтчбеков в продаже Большинство двигателей этой линейки оснащены турбонаддувом и имеют мощность около 150 л.с. Они часто заявляют, что у них такие же реальные экономические показатели, как и у меньших 1,0-литровых двигателей. Однако автомобили с более крупными двигателями, как правило, будут дороже, чем их аналоги меньшего размера. В этом модельном ряду также есть хот-хэтчи, такие как Toyota GR Yaris и Ford Fiesta ST. Двигатели объемом 2,0–3,0 литра Двигатели объемом от 2,0 до 3,0 литров в основном используются в больших седанах, универсалах и внедорожниках и обычно имеют мощность в диапазоне 200–300 л.с. Лучшие седаны в продаже Они потребляют меньше топлива, чем двигатели меньшего размера, но в результате обеспечивают гораздо большую производительность. Именно этот ряд двигателей вы начнете видеть и в автомобилях с серьезными характеристиками, таких как Porsche Cayman. Двигатели объемом 3,0 литра и выше Двигатели объемом более 3,0 литров встречаются все реже, в основном они устанавливаются на огромные внедорожники и высокопроизводительные автомобили. Они будут поставляться с шестью, восемью или даже до 10 или 12 цилиндров. Топ-10 больших внедорожников Обычно они производят массу энергии, но при этом потребляют много топлива. Вам нужно быть готовым к огромным эксплуатационным расходам. Двигатели какого объема у гибридных автомобилей? Это зависит от гибрида. Toyota Prius, пожалуй, самый известный в мире гибридный автомобиль, имеет 1,8-литровый двигатель, который работает в сочетании с электродвигателем, а гибрид Kia Niro имеет 1,6-литровый двигатель. Подключаемые гибриды также могут иметь двигатели разного размера. Volkswagen Golf GTE использует 1,4-литровый двигатель, BMW 3 серии 330e имеет 2,0-литровый двигатель, а ориентированный на производительность Porsche Cayenne E-Hybrid имеет 3,0-литровый V6, как и McLaren Artura. Есть ли у электромобилей двигатели? С технической точки зрения да, так как двигатель — это машина, которая преобразует другие формы энергии в кинетическую энергию (движение). Бензиновый двигатель преобразует химическую энергию в кинетическую энергию, а электродвигатель преобразует электричество в кинетическую энергию. У электромобилей нет двигателей внутреннего сгорания, что в просторечии подразумевается, когда речь идет о бензиновом или дизельном двигателе автомобиля. Ознакомьтесь с новыми предложениями электромобилей Вы часто будете видеть электродвигатели, мощность которых измеряется в кВт (киловаттах), а не в л.с., причем кВт можно преобразовать в лошадиные силы, если вы ищете простой способ сравнить производительность с существующими автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Умножьте номинальную мощность автомобиля в кВт на 1,35, чтобы найти его мощность в лошадиных силах. Соображения при выборе объема двигателя автомобиля Эксплуатационные расходы Как правило, чем больше двигатель, тем больше топлива он потребляет и тем больше выбросов производит. Чем больше выбросов производит автомобиль, тем больше будет стоить его дорожный налог. Если вы в первую очередь заботитесь о низких эксплуатационных расходах в городе, лучшим выбором может стать небольшой автомобиль с 1,0-литровым двигателем с турбонаддувом. Если вы совершаете много дальних поездок, более крупный и мощный бензиновый или дизельный двигатель может потреблять меньше топлива. Страховка, как правило, ниже для автомобилей с двигателями меньшего размера, хотя это зависит от модели. Вождение по городу Если вы регулярно ездите по городу, лучше всего подойдет автомобиль с двигателем меньшего размера. Нет особого смысла иметь больше мощности, чем вам нужно, и ваш банковский баланс тоже будет благодарен за это. Вождение по автомагистралям Если вы проводите большую часть времени за рулем по автомагистралям, вам лучше всего подойдет дизельный двигатель среднего размера. Они предлагают сильную экономию топлива и приличное количество ворчания, когда дело доходит до обгона. Быстро ехать Нужна скорость? Вам понадобится что-то с мощным двигателем большей мощности. Тем не менее, некоторые из лучших хот-хэтчей имеют двигатели объемом около 2,0 литров, так что это не жесткое правило. Зоны выбросов/чистого воздуха Объем двигателя автомобиля не влияет на то, получает ли он заряд из зон выбросов, таких как лондонский ULEZ, поскольку такие зоны используют европейский стандарт автомобиля для определения его чистоты. Какой объем двигателя у моей машины? Объем двигателя вашего автомобиля указан на вашем V5C. Это будет указано в разделе «объем цилиндра» и будет представлено как точная цифра «куб.см». Кроме того, вы можете ввести регистрационный номер вашего автомобиля в правительственную систему проверки информации о транспортном средстве, чтобы увидеть его. Меняйте автомобили с carwow Ищете новую машину? Независимо от того, какой объем двигателя вы выберете, carwow предлагает широкий спектр предложений. Просто найдите автомобиль, который подходит именно вам, и сеть проверенных дилеров предложит вам лучшую цену. Не нужно торговаться или даже вставать с дивана. Найдите свой следующий автомобиль с carwow Если вы покупаете новый автомобиль, вы, вероятно, захотите продать и свой старый автомобиль. Вы можете сделать это бесплатно и легко через carwow. Просто введите некоторые данные о своем автомобиле, а также несколько фотографий, и покупатели придут к вам со своими лучшими предложениями. Опять же, не нужно торговаться и покупатель все устроит от осмотра до вывоза. Продайте свой автомобиль с carwow Новые автомобили Америки производят больше энергии, чем когда-либо | News Среднестатистический современный двигатель внутреннего сгорания никогда раньше не отличался такой высокой мощностью. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выпустило ежегодный отчет, в котором усреднены данные по американскому потребительскому автопарку, и говорится, что сегодняшние автомобили с газовым двигателем более энергоэффективны, чем когда-либо прежде. Средняя мощность легковых автомобилей, выпущенных в 2021 модельном году, достигла рекордного уровня в 252,2 л.с. в прошлом году, в то время как средний рабочий объем двигателя оставался стабильным. Какие машины считаются? Это самая высокая средняя мощность в лошадиных силах, зарегистрированная с тех пор, как EPA начало собирать данные о легковых автомобилях в 1975 году, поэтому рекордные факторы относятся к последним 50 годам американских автомобилей, но ничего до этого. Средний рабочий объем двигателя с 2014 года составляет менее 3,0 литров, но достиг пика в 4,8 литра еще в 1975 году, когда Агентство по охране окружающей среды впервые начало собирать данные. Средняя мощность в том году составляла 137 л.с., что по современным меркам ничтожно мало. Самая низкая зарегистрированная средняя мощность составила 102,1 л.с. за 19 лет.81. Цифры показывают, что современные газовые двигатели более эффективны для своего размера, чем когда-либо прежде, при этом средний рабочий объем легковых автомобилей 2021 года составляет 2,9 литра. Согласно данным, собранным Агентством по охране окружающей среды и Министерством энергетики, это означает примерно 84-процентное увеличение мощности и 40-процентное увеличение рабочего объема по сравнению с автомобилями на наших улицах почти 50 лет назад. Этот набор данных не учитывает электромобили. Итак, средний американский автомобиль в 2021 году имел мощность около 250 лошадиных сил от двигателя менее 3,0 литров. Конечно, это не значит, что все в Америке ездят на чем-то с такой же мощностью и рабочим объемом — в среднем это не так. Вместо этого мы полагаем, что на среднее значение повлияло сочетание множества небольших маломощных моделей, которые вымирают, а также множество мощных моделей, которые появляются (или увеличиваются в продажах). F-150 и другие грузовики Если вы посмотрите на структуру продаж в прошлом году, то увидите, что тройку лидеров составляют пикапы Ford, GM и Ram. Ford F-150 — самый популярный автомобиль в Америке: в 2021 году было продано 726 000 пикапов, так что это почти наверняка повлияет на цифры EPA. Обратите внимание на популярный 2,7-литровый EcoBoost V-6 модели, мощную (325 л.с.) альтернативу 5,0-литровому V-8 с меньшим рабочим объемом. Это именно тот вид замены рабочего объема (с турбонаддувом), который, по нашим расчетам, увеличивает средние показатели мощности. Также учитывайте недавнее снятие с производства маломощных моделей (т. е. многих седанов и небольших хэтчбеков, таких как Chevrolet Cruze или Ford Focus) и распространение модернизаций двигателей для существующих моделей, таких как недавняя Mazda3 с турбонаддувом мощностью 250 л.с. Мы также должны отметить общую популярность 2,0-литрового двигателя I-4 с турбонаддувом среди производителей, который вытеснил многие варианты двигателей V-6 в автомобилях массового производства. Техническая эффективность и турбонагнетатели позволили в последние годы поднять мощность этих небольших двигателей до невероятных высот, сохранив при этом стабильный рабочий объем, как замечательный 2,0-литровый двигатель I-4 мощностью 306 л. Рубрики Разное Есть ли на переднем приводе дифференциал: устройство, неисправности и методика выбора | Автор записи Автор: admin Дата записи 05.03.2022 Комментариев к записи Есть ли на переднем приводе дифференциал: устройство, неисправности и методика выбора | нет Заварка дифференциала на переднем приводе — Ремонт и Эксплуатация. #1 Лавр Отправлено 06 Январь 2016 — 06:41 Всем Привет)Друзья Целиководы подскажите пожалуйста.Хочу заварить дифференциал на переднем приводе.Есть ли какие-нибудь минусы,плюсы заварки и чем мне это грозит.Просто уже надоедло стоять и буксовать на месте. Наверх #2 Insane357 Отправлено 06 Январь 2016 — 09:45 Это грозит неуправляемой машиной и заменой резины каждые два месяца)) Наверх #3 Лавр Отправлено 06 Январь 2016 — 10:24 А что скрывается под фразой «неуправляемая машина»? Наверх #4 east1 Отправлено 06 Январь 2016 — 13:14 А что скрывается под фразой «неуправляемая машина»? будет недостаточная поворачиваемость, причем очень сильная Сообщение отредактировал east1: 06 Январь 2016 — 13:15 Наверх #5 Lenish Отправлено 06 Январь 2016 — 14:02 А что скрывается под фразой «неуправляемая машина»? ты понимаешь смысл сам заварки ?  диф нужен для того, чтобы колеса могли вращаться с разной скоростью. при любом повороте у тебя внешнее колесо вращается быстрее внутреннего. т.е внешнее проходит бОльшее расстояние. когда ты заваришь диф, то этого не будет и у тебя оба колеса будут проходить одинаковое расстояние. это значит что внетреннее колесо будет постоянно срывать в букс. а морду будет срывать в снос.    ситуацию представь: ты такой поворачиваешь быстро  а у тебя морду понесло наружу. и так в каждом повороте. а если рядом машины другие едут ? будешь постоянным посетителем гаи.    на заднем приводу варят чтобы дрифтить постоянно, в любом повороте. но там можно управлять, потмоу что рулят передние колеса, и они с нормальным дифом.  а заваривать передний диф — это вообще прикол.  поставь блокировку и будет тебе счастье. только не сильно жесткую. 0,5-1. и то на всяких рельсах и переезде путей где плиты металлические лежать — будешь снос ловить 90%.  а вообще начни с резины нормальной Сообщение отредактировал Lenish: 06 Январь 2016 — 14:02 Наверх #6 sergei36rus Отправлено 06 Январь 2016 — 15:09 ой господи такого я ещё не встречал из тем я понимаю задний привод но вам то зачем проще и дешевле будет купить блоку или коробку уже с блокой! Наверх #7 ajhl20109 Отправлено 06 Январь 2016 — 18:54 мешок песка в багажник и  хорошую резину Сообщение отредактировал ajhl20109: 06 Январь 2016 — 18:55 Наверх #8 sergei36rus Отправлено 07 Январь 2016 — 02:02 мешок песка в багажник и  хорошую резину какой смысл загружать багажник если передний привод! Наверх #9 Insane357 Отправлено 07 Январь 2016 — 08:29 какой смысл загружать багажник если передний привод! Заниженный таз радует глаз))))) Наверх #10 Lenish Отправлено 07 Январь 2016 — 13:27 какой смысл загружать багажник если передний привод! чтобы просто буксовал и никуда уехать не мог ))))))) Наверх #11 sergei36rus Отправлено 07 Январь 2016 — 14:34 Наверх #12 ajhl20109 Отправлено 07 Январь 2016 — 18:37 так он хотел на переднеприводной заварить передний диф? охренеть. .. паренёк не водитель..наездник.. Сообщение отредактировал ajhl20109: 07 Январь 2016 — 18:37 Наверх #13 Bars Отправлено 07 Январь 2016 — 21:47 сделай полный привод))) Наверх #14 Лерыч Отправлено 07 Январь 2016 — 23:26 Вари и никого не слушай. Потом сам поймешь. Наверх #15 gcat(Larrieux) Отправлено 08 Январь 2016 — 01:28 Вари и никого не слушай. Потом сам поймешь. пусть лучше картошку варит =) или макароны.  и ездит на стоке. а при таких вопросах — на стоковом ТАЗу бортовой журнал тут: ——> http://www.drive2.ru…ldina_241/gcat/ Корректировка одометров. восстановление блоков SRS после ДТП с выстрелом подушек. недорого. личка. Наверх #16 the_MoulD Отправлено 08 Январь 2016 — 01:55 Вари и никого не слушай. Потом сам поймешь. + 1 все кто говорит «НЕ ДЕЛАЙ» не понимают ни фига.. в тру тюнинхе!. …   хочется — ДЕЛАЙ!  (а мы поржом потом, и ты опыту наберешся) з.ы. если все так плохо.. с баблом и т.д. фрезерни в сток диф «кусок» жЫлеза и будет тебе «US стайл локост почти блока». . (на нью.сеялке даже чертежи где-то были) … и да она работает.. как дисковая 0.5 вей — хер отличишь по еффекту!! Сообщение отредактировал the_MoulD: 08 Январь 2016 — 02:07 http://www.drive2.ru…_230/the-mould/ Наверх #17 sergei36rus Отправлено 08 Январь 2016 — 01:57 Наверх #18 Mr_Orion Отправлено 11 Январь 2016 — 22:58 + 1 все кто говорит «НЕ ДЕЛАЙ» не понимают ни фига. . в тру тюнинхе!. …   хочется — ДЕЛАЙ!  (а мы поржом потом, и ты опыту наберешся) з.ы. если все так плохо.. с баблом и т.д. фрезерни в сток диф «кусок» жЫлеза и будет тебе «US стайл локост почти блока».. (на нью.сеялке даже чертежи где-то были) … и да она работает.. как дисковая 0.5 вей — хер отличишь по еффекту!! Ага и биение она не даст. И подшипникам дифа будет долго и счастливо житься… Чего это шестерню ГП на дифе балансируют, нафига… З.Ы Поворачивать с заваренным дифом будет также как в фильме из которого фотка(«Операция Ы») кабриолет разворачивали) Наверх #19 the_MoulD Отправлено 13 Январь 2016 — 20:15 Ага и биение она не даст. И подшипникам дифа будет долго и счастливо житься… Чего это шестерню ГП на дифе балансируют, нафига… сам себе ответил… шестерню — не вал.. этой хреновине «зацеп» как раз не нужен. она «энерционная» этот кусок жЫлеза садится на вал.., если руки не из жопы у фрезеровщика — биение там у самой этой хни будет минимальным.., а учитывая что она садится на вал и скорости этого вала + НМ воздействующие на него — то центробежная сила воздействующая даже на оч.сильно дисбалансную жЫлезку будет оч.мала но да.. нагрузка на узел будет — не сток.. но и не настолько критична что-б диф развалился даже за 10/15/20к пробега (а дифы на разборах стоят копьё, есть нулевых 2 в идеале — надо?) Сообщение отредактировал the_MoulD: 13 Январь 2016 — 20:24 http://www.drive2.ru…_230/the-mould/ Наверх #20 Funtik Отправлено 25 Январь 2016 — 17:44 Мда, ну если только корч для драга, тогда может и есть резон подобной бесовщиной страдать Наверх Бег по кругу: Дифференциал Сначала изобрели дифференциал, позволив колесам одной оси вращаться с разными скоростями. Потом решили осложнить его работу с помощью блокировок… Михаил Горбачев Item 1 of 2 1 / 2 Все современные автомобили, передне- и заднеприводные, приводятся в движение всего одним колесом. А вы этого не знали? Когда мы говорим «ведущие колеса», то подразумеваем только одно из них. Дифференциал помогает машине послушно входить в поворот, но одновременно делает ее беспомощной, разрешая одному из ведущих колес буксовать. Это еще зачем? Разберемся в нюансах работы дифференциала. Изобретатели уже 100 лет назад заметили, что их оснащенные двигателями экипажи, прообразы сегодняшнего автомобиля, не очень охотно слушаются руля. Разгадка была найдена быстро. Дело в том, что конструкция самобеглой повозки действительно напоминала конный экипаж с двумя ведущими колесами, намертво закрепленными на концах задней оси. В этом-то и была причина отвратительной управляемости! Когда самобеглая повозка катилась по окружности, внутреннее колесо стремилось делать меньше оборотов, чем внешнее, так как шло по окружности с меньшим радиусом. А внешнее — наоборот! Левые и правые колеса на дуге проходят разный путь, а значит — делают различное количество оборотов, это понятно. Связанные одной осью, они не могут крутиться с разными скоростями и вступают в противоборство, задняя ось скользит, и повозка не слушается направленных в поворот передних колес. Изобретение и применение дифференциала на автомобилях решило эту проблему. Заглянув в справочник, мы увидим определение: «дифференциал — это механизм трансмиссии, который, распределяя крутящий момент между двумя ведомыми валами (колесами или мостами) в заданном соотношении, обеспечивает им вращение с разными угловыми скоростями». Вращение двух колес с разными угловыми скоростями — как раз то, что нужно для хорошей управляемости машины. Как освободить колеса При различных условиях сцепления левых и правых шин с дорожным покрытием шина с меньшим коэффициентом сцепления начинает буксовать. Вот если бы сделать наоборот, а то буксует шина, которой не за что зацепиться! Об этом мы еще поговорим, а сначала посмотрим, как работает дифференциал. В его корпусе, или чашке, находится так называемый планетарный механизм. Сателлиты (зубчатые шестеренки) могут вращаться вокруг своей оси вместе с чашкой дифференциала. Это вращение и есть так называемый бег по кругу, когда одна полуось крутится, а вторая стоит на месте, если машина буксует. А когда машина идет по дуге, полуоси просто вращаются с разной скоростью. Теперь понятно, почему у машины с одной ведущей осью (передний или задний привод) и двумя ведущими колесами действительно ведущим является только одно из них. Смотря по обстоятельствам — левое или правое. Такое устройство помогает поворачивать, но в то же время мешает наиболее полной реализации крутящего момента двигателя! И уж конечно, не помогает в ситуации, когда автомобиль застрял в грязи… Устранить этот недостаток позволяет дифференциал повышенного трения. С ним буксовать будут оба ведущих колеса, и попавшая в сложную ситуацию машина, скорее всего, двинется с места. Раньше такой дифференциал устанавливался исключительно на гоночные и спортивные машины — для улучшения старта, прохождения поворотов и разгона, а с восьмидесятых годов его можно встретить и на многих серийных моделях (чаще всего как дополнительное оборудование за дополнительную плату). Дифференциал повышенного трения, или по-простому, блокировка, может быть разных типов. Однако принцип работы остается общим: создание сопротивления вращению сателлитов вокруг своей оси, то есть передача части момента на буксующее колесо. Передать на него столько крутящего момента, чтобы управляемость машины в повороте сохранилась, — основная задача для конструкторов «гражданских машин». У создателей «боевой» спортивной техники задача принципиально иная: максимально заблокировать дифференциал, добившись максимальной динамики разгона. Но при этом гоночный автомобиль не должен превращаться в телегу: из-за очень жесткой блокировки управляемость гоночного болида может сильно ухудшиться. Само собой разумеется, управляемость спортивной машины, то есть ее баланс, должен стремиться к нейтральным значениям. Коэффициент спортивных блокировок иногда достигает 60 процентов, в то время как на серийных автомобилях колеблется от 20 до 40 процентов. Как работают блокировки Принцип действия блокировок может быть различным: применение фрикционных дисков или конусов, самоблокирующихся зубчатых шестерен или многодисковых муфт, находящихся в высоковязкой жидкостной среде. Эффективность блокировки дифференциала усиливается с изменением крутящего момента двигателя (дисковая блокировка), разности моментов на осях (кулачковый принцип) или изменения частоты вращения (вискомуфта системы Торсен). Блокировка может включаться с места водителя. Такая система применяется на вездеходах и тракторах. Она может иметь и электронное управление, то есть включаться автоматически. Система с гидравлическим приводом включения блокировки отлично зарекомендовала себя в конце восьмидесятых — начале девяностых годов на легковых автомобилях марки Mercedes. Возможность применения электронных систем на трансмиссии автомобиля открыла система АБС, а вернее — ее датчики скорости вращения колес. Они считают обороты колес и дают информацию блоку управления. Если имеет место пробуксовка, то есть обороты разных колес не совпадают с заданным значением, — тот включает систему. Блокировка межосевого дифференциала — непременное условие эффективности полноприводного автомобиля. К таким машинам предъявляются повышенные требования, касающиеся силы тяги. Передняя и задняя оси не могут быть жестко связаны друг с другом! Во-первых, из-за возрастания нагрузок (что неминуемо при колесной формуле 4Х4), приводящих к поломкам осей. Во-вторых, по причине почти полной потери управляемости машины при такой схеме. Значит, нужен дифференциал, а к нему — блокировка. Представьте себе водителя легковушки, вручную включающего блокировку межосевого дифференциала, когда машина буксует. Абсурд, да и только. На вездеходах и грузовиках с такой системой смириться еще можно. Блокировка для легковушки Отсутствие эффективной межосевой блокировки дифференциала сдерживало серийный выпуск легкового полноприводного автомобиля. На первых полноприводных моделях Ауди 80-х годов стояла система, которая распределяла крутящий момент между осями в соотношении 50:50 с помощью простейшего конического дифференциала. С использованием АБС при такой системе были проблемы, поэтому на первых моделях Ауди есть кнопка отключения этой системы. Вязкостная муфта типа Торсен (многодисковый механизм с высоковязкой кремнийорганической жидкостью) нашла применение на полноприводных легковых машинах позже и с успехом используется по сей день как самый современный механизм приведения в действие привода на все колеса. Главное преимущество межосевого дифференциала с блокировкой в виде муфты Торсен состоит в том, что при нормальных условиях у машины постоянно подключен только один мост. Как только предельное тяговое усилие на нем превышается, блокировка Торсен реагирует на увеличение проскальзывания и начинает передавать крутящий момент ко второму ведущему мосту. Это происходит механическим путем, без вмешательства электроники. Очень важно, что свойства такой блокировки не меняются за весь период эксплуатации. Механизм свободного хода позволяет эффективно использовать систему АБС. На современных легковых «полноприводниках» применяются также дифференциалы повышенного трения с электронным управлением для работы в широком диапазоне эксплуатационных условий. Например, трогание с места на неоднородной скользкой поверхности требует высокого коэффициента блокировки. Далее при увеличении частоты вращения валов или при достижении предельной величины силы тяги блокирующий эффект дифференциалов снижается. Все о автомобильных дифференциалах | Передний и задний дифференциал | Что такое заблокированный, открытый и торсеновый дифференциал Руководство по типам дифференциалов и распределению крутящего момента. Читайте в этой статье: Определение дифференциала Что такое дифференциал? Как работает дифференциал Типы дифференциалов, включая самоблокирующийся, передний и блокируемый дифференциалы Обслуживание дифференциала автомобиля Часто задаваемые вопросы Прежде чем мы углубимся в это, давайте начнем с основ автомобильного дифференциала; будь то бензин, дизель, гибрид или электричество. Источник питания автомобиля передает определенное количество мощности на колеса через карданный вал или передний дифференциал в случае переднеприводного автомобиля. Мощность, производимая этим карданным валом, должна быть разделена для привода двух колес. Вот почему существуют дифференциалы: чтобы разделить мощность между колесами, позволяя им двигаться с разной скоростью Мерседес Бенц Определение дифференциала Итак, что такое дифференциал? Дифференциал является важнейшим компонентом переднего или заднего моста и позволяет поворачивать без заедания трансмиссии. Двигатель передает мощность через трансмиссию на карданный вал, который соединен с задним дифференциалом, где мощность распределяется через набор шестерен. Эти шестерни могут увеличивать или уменьшать обороты в минуту каждого колеса. Почему? Подумайте об автомобиле, совершающем базовый разворот влево, и о том, что при этом делают передние и задние колеса. Левые колеса, или, в данном случае, внутренние колеса, имеют гораздо более короткий путь, чем внешние правые колеса. Механизм дифференциала позволяет это сделать. Это позволит внутренней шине двигаться с меньшими оборотами, в то время как внешнее колесо вращается с более высокими оборотами. Что такое дифференциал? Автомобильный дифференциал или дифференциал состоит не из одной передачи, а из нескольких разных частей. Дифференциал автомобиля состоит из: Фланец Шестерня Шестерня ведущая Шестерни конические Полуоси Шестерни крестовины Дифференциальное масло 8 БМВ Как работает дифференциал Вот краткий обзор того, как работает дифференциал: Фланец, по сути, является соединением между приводным валом, идущим от двигателя, и дифференциалом. Он соединяется с шестерней, которая вращает ведущую шестерню. Это связано с тремя крестовинами, которые соединяются с еще двумя боковыми шестернями, которые соединяются с полуосями. Это основные компоненты открытого дифференциала, который чаще всего используется в автомобилях. При прямолинейном движении автомобиля движутся только ведущая шестерня и полуоси. Как только автомобиль поворачивает, крестовины вступают во владение и позволяют полуосям двигаться с разной скоростью. Типы дифференциалов, включая дифференциал повышенного трения, передний дифференциал и блокируемый дифференциал На протяжении десятилетий существовало три типа дифференциалов, а именно открытый, самоблокирующийся и блокируемый дифференциал. С развитием технологий трансмиссии к списку было добавлено несколько дополнительных примеров. В некоторых электромобилях электродвигатель размещается внутри колеса, что полностью устраняет необходимость в традиционном автомобильном дифференциале. Вот список наиболее распространенных сегодня в производстве дифференциалов. Открытый дифференциал: В открытом дифференциале вы найдете две полуоси с шестернями на каждом конце. Эти шестерни приводятся в действие главным зубчатым венцом, соединенным с приводным валом через шестерню. Между двумя полуосевыми шестернями находится еще одна крестовина меньшего размера, которая неподвижна, когда автомобиль движется по прямой, но срабатывает при повороте. Положительным моментом этого дифференциала является то, что он дешев в производстве и отлично подходит для большинства приложений. С другой стороны, власть обычно идет по пути наименьшего сопротивления. Таким образом, в ситуациях с плохим сцеплением одно из колес в конечном итоге будет бессмысленно вращаться. При резком ускорении некоторые высокопроизводительные автомобили FWD с открытым дифференциалом будут испытывать подруливание крутящего момента. Любое базовое транспортное средство будет иметь такую ​​​​настройку. Хорошим примером является BMW 3 серии. Блокируемый дифференциал: Блокируемый дифференциал по существу аналогичен открытому дифференциалу, но он может блокировать колеса на месте. По сути, это создает фиксированную ось, в которой оба колеса вращаются с одинаковой скоростью. По большей части это касается внедорожников. Как вы понимаете, свободное вращение одного колеса бесполезно при попытке подняться по каменистому склону. Когда оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, у внедорожника (или даже у грузовика, если уж на то пошло) больше сцепления с дорогой. В хардкорных внедорожниках вы также получаете блокировку переднего дифференциала для максимального сцепления на бездорожье. Jeep Wrangler Rubicon оснащен рундуками как спереди, так и сзади. Сварной дифференциал: это постоянно заблокированный дифференциал, создающий фиксированную заднюю ось. У него очень специфическое применение, которое идет боком. Сварные дифференциалы в значительной степени стандартны для дрифта. Если вам нравится идти боком, у вас может возникнуть соблазн сделать то же самое, но мы не рекомендуем этого делать. Сварной дифференциал выделяет много тепла, и в какой-то момент он взорвется, скорее всего, забрав с собой несколько других жизненно важных компонентов. Это также чрезвычайно громоздко на низких скоростях, так как из-за этого шины царапают при повороте. Дифференциал повышенного трения. Дифференциал повышенного трения (LSD) предлагает лучшее из обоих миров, но обычно встречается только в автомобилях с задним приводом (RWD). LSD позволяет двум колесам вращаться независимо, но ограничивает скорость, с которой они могут вращаться независимо друг от друга. Это улучшает сцепление с дорогой, поэтому его обычно можно найти на моделях высокопроизводительных спортивных автомобилей или серьезных полноприводных (4WD) машинах. Существует два вида LSD: механическое сцепление и вязкостное LSD. Механическое сцепление LSD поставляется с прижимными кольцами, которые прилагают усилие к дискам сцепления рядом с шестернями. Это затем блокирует дифференциал. Яркими примерами являются BMW M3 предыдущего поколения или текущий M2. Сцепления также могут управляться электроникой, как работает большинство полноприводных автомобилей. Большинство полноприводных (AWD) автомобилей имеют передний привод, но межосевой дифференциал может активироваться с помощью электроники для включения задних колес. Вязкий LSD использует гораздо более простую установку. Вместо упомянутых выше дисков сцепления используется густая вязкая жидкость. Когда эта жидкость подвергается воздействию силы, она становится более жесткой, что приводит к блокировке дифференциала. Со временем он может потерять свою вязкость, что приведет к проблемам. Однако регулярное техническое обслуживание должно поддерживать его в хорошем состоянии. Дифференциал Torsen: Дифференциал Torsen снова аналогичен открытому дифференциалу, но с дополнительными «червячными шестернями», окружающими конические шестерни. Дифференциал Torsen большую часть времени открыт и передает крутящий момент поровну между передней и задней осью. Когда колесо на определенной оси начинает вращаться быстрее, чем противоположное колесо, шестерни и червячные передачи сцепляются друг с другом таким образом, что мощность передается более медленному вращающемуся колесу. Дифференциал Torsen позволяет создавать червячные передачи нескольких конструкций, что означает, что производители могут настраивать их в соответствии со своими спецификациями. Активные дифференциалы: Этот дифференциал аналогичен самоблокирующемуся дифференциалу, но вместо механических компонентов для управления сцеплениями используется электроника. Эта система имеет множество преимуществ, хотя и стоит дорого. При оснащении различными датчиками ЭБУ автомобиля может производить миллионы расчетов в секунду о том, какое колесо требует мощности. Лучшим примером этого является активный дифференциал BMW M, который в настоящее время используется в полноприводной модели M5. Управление вектором крутящего момента: это шаг вперед по сравнению с традиционным самоблокирующимся дифференциалом. Вместо того, чтобы использовать муфты для блокировки дифференциала, когда разница скоростей слишком велика, система векторизации крутящего момента может уменьшить мощность на одной стороне и увеличить крутящий момент. Это обеспечивает более резкий поворот, поэтому вы обычно найдете его в автомобилях высокого класса. Управление вектором крутящего момента, как и управление задними колесами, может помочь большему автомобилю чувствовать себя более маневренным. Вот почему он используется в основном на мощных внедорожниках, таких как Alfa Romeo Stelvio Q и BMW X5 M. Эффект векторизации крутящего момента также может быть создан с помощью тормозов, но он не так эффективен. Техническое обслуживание автомобильного дифференциала На переднеприводных автомобилях дифференциал встроен в картер коробки передач и использует ту же смазочную жидкость. В заднеприводных автомобилях дифференциал, очевидно, находится сзади, и поэтому его часто упускают из виду, когда автомобиль отправляется в сервис. Это полностью зависит от того, как вы используете свой автомобиль, но средний пробег для замены жидкости составляет от 30 000 до 50 000 миль. Часто задаваемые вопросы Как повреждаются дифференциалы автомобиля? Ответ прост: грубые оскорбления. Дифференциал повышенного трения в вашем заднеприводном автомобиле был помещен туда, чтобы обеспечить дополнительное сцепление и некоторое скольжение, но это не означает, что вы должны скользить на каждом повороте. Это не только опасно, но и может привести к перегреву. С другой стороны, вам нужно дать дифференциалу некоторое время, чтобы разогреться, прежде чем дать ему бобы. Известно, что Mercedes-AMG CLK Black первого поколения поставлялся с предупреждающим письмом, в котором водителю предлагалось сделать это. Когда дело доходит до полноприводных автомобилей, дифференциалы обычно повреждаются острыми камнями. Инвестирование в надлежащую защиту днища перед выездом на бездорожье является абсолютно необходимой модификацией для бездорожья. Каковы признаки повреждения дифференциала? Поврежденный дифференциал легко диагностировать. Поскольку это такая важная часть автомобиля, вы обязательно это заметите. Во-первых, карданный вал будет вибрировать, вы услышите звук скрежета шестерен и скулящий звук, исходящий от ведущих колес. Быстрая проверка под дифференциалом должна показать, есть ли у вас проблема с утечкой. Если вы достаточно хорошо знаете свой автомобиль, вы заметите изменения в управлении. Поворот в поворот будет сложнее, а в худшем случае дифференциал заблокируется. Неравномерный износ шин также является признаком того, что дифференциал начинает выходить из строя. Ознакомьтесь с нашим руководством по распространенным проблемам с автомобилями, чтобы получить дополнительную помощь по устранению неполадок. Сколько стоит ремонт дифференциала? Если это просто базовый ремонт, например замена жидкостей и уплотнений, счет составит от 200 до 400 долларов. Как только шестерни повреждены, все становится дорого. Полный комплект сменных шестерен стоит минимум 1500 долларов. Для действительно продвинутых дифференциалов полная замена может стоить до 4000 долларов. Есть ли у электромобиля дифференциал? Да. В большинстве электромобилей используется установка с одним или двумя двигателями. Крутящий момент по-прежнему нужно распределять между колесами, поэтому требуется дифференциал. Например, Tesla использует открытые дифференциалы на своих автомобилях. На некоторых автомобилях следующего поколения электродвигатель станет частью колесного узла, а это означает, что автомобиль может иметь передний, задний или полный привод без каких-либо механических соединений. Могут ли меня арестовать за наличие ЛСД в машине? Дифференциал повышенного трения не остановит вас, а вот таблетка ЛСД, безусловно, сделает. Кроме того, не бросайте кислоту перед дрифтом. На самом деле, полиция вообще не очень любит дрифтить в общественных местах, так что дифференциал с ограниченным проскальзыванием можно использовать только на трассе. Была ли эта статья полезной? Пожалуйста, оцените Оценка этой статьи 4.8 83 читателями Теги: #Новости БМВ #Альфа Ромео Новости #Джип Новости #автомобильные технологии Герхард Хорн Старший редактор Герхард с юных лет знал, что хочет стать автомобильным журналистом. Он полностью разочаровал своих родителей, получив дипломы по общению и английскому языку, а также дипломы по графическому дизайну, кино и искусству. Позже он стажировался в различных автомобильных изданиях, прежде чем получил постоянную должность в газете. Через два года он стал редактором, после чего устроился заместителем редактора в национальное издание, где провел восемь лет, путешествуя по миру, водя машину и сочиняя. В своей нынешней роли старшего редактора он пишет новости, обзоры, сценарии и авторские статьи. Когда он не должен работать, вы, вероятно, найдете его работающим. Когда он вынужден сделать перерыв, вы найдете его в кино или за рулем 9-го года.2 Н.А. Миата позвонила Кимико. Предыдущий пост Ваше полное руководство по двигателям V Следующий пост Как работают присадки к топливу? Все об автомобильном дифференциале – Да, он есть и в вашей машине! Дифференциал является составной частью автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем или любым другим двигателем. В то время как двигатель производит мощность, которая предназначена для передачи на колеса, мощность передается на колеса, которые не связаны жестко, а имеют дифференциал между ними для особой цели. Что это за цель? И как это работает и т.д.? В следующих вопросах мы посмотрим. Какова функция дифференциала? Большинство автомобилей либо переднеприводные, либо заднеприводные. Это означает, что мощность двигателя передается на два передних колеса или задние колеса, в любом случае один комплект колес следует за ним и катится независимо. В случае, если бы автомобиль двигался только по прямой, мощность двигателя могла бы передаваться на два колеса напрямую без использования дифференциала. Однако это не так, и когда вы поворачиваете машину за угол, внутреннее колесо должно вращаться меньше, чем внешнее. Таким образом, функция дифференциала состоит в том, чтобы учесть это изменение и позволить внешнему колесу вращаться больше, чем внутреннему колесу, без проскальзывания. Без дифференциала машина не смогла бы пройти поворот без пробуксовки. Как работает дифференциал? В своей простейшей конфигурации дифференциал состоит из зубчатого венца, который приводится в движение шестерней. Зубчатый венец соединен с крестовиной. Шестерня крестовины может вращаться вместе с зубчатым венцом, а также вокруг своей оси. Крестовина находится в зацеплении с двумя боковыми шестернями, которые приводят в движение полуоси колес, на которые должна передаваться мощность. При прямолинейном движении автомобиля кольцо и крестовина вращаются как единое целое и передают равную мощность на полуоси, крестовина в этом случае не вращается вокруг своей оси. В случае, если автомобиль поворачивает вправо/влево, крестовина также начинает вращаться вокруг своей оси, чтобы учесть разницу в сопротивлении, с которым сталкиваются колеса. Разница в скорости добавляется или вычитается из отдельных боковых шестерен в зависимости от того, какое колесо нужно больше вращать. Читать — Как понять, что шины автомобиля нуждаются в замене?       Сколько существует типов дифференциалов? Самым распространенным и первым дифференциалом, который начали использовать в автомобилях, был открытый дифференциал. Другие, такие как блокируемый дифференциал, дифференциал повышенного трения, дифференциал повышенного трения с электронным управлением, появились по мере того, как в этой области были достигнуты технические достижения. Самым продвинутым из них, появившимся в результате очень поздних разработок, является дифференциал векторизации крутящего момента. Он используется в основном в спортивных автомобилях. Каждый дифференциал имеет свой набор преимуществ и ограничений. Дифференциал есть только у заднеприводных автомобилей? Нет, дифференциал и карданный вал в основном видны на заднеприводных автомобилях с передним расположением двигателя. Однако дифференциал присутствует в автомобилях с передним расположением двигателя и переднеприводной системой. Рубрики Разное Катализатор принцип работы: Катализатор (каталитический нейтрализатор отработавших газов). Устройство автомобильного катализатора Автор записи Автор: admin Дата записи 04.03.2022 Комментариев к записи Катализатор принцип работы: Катализатор (каталитический нейтрализатор отработавших газов). Устройство автомобильного катализатора нет Принцип работы и устройство автомобильного катализатора Требования к экологической чистоте транспорта становятся все жестче, поэтому инженеры автопроизводителей работают над улучшением устройств, отвечающих за очистку выхлопных газов. Одним из них стал катализатор, устройство и принцип работы которого будет рассматриваться далее. Это ответ на все рассуждения по поводу того, что можно оптимизировать качество моторного масла, топлива, рассчитывать оптимальную смесь, при которой происходит лучшее сгорание, но для этих улучшений в какой-то момент приходит предел. Устройство катализатора Особенности конструкции Принцип работы Классификация Срок службы катализатора Удалить катализатор: можно или нет Самостоятельная диагностика работы катализатора Ужесточение требований к составу выхлопных газов, образующихся при полноценной работе двигателя внутреннего сгорания, приводит к необходимости использовать более прогрессивные решения для очистки. В состав современной выхлопной системы обязательно входят элементы системы дополнительной очистки: сажевый фильтр, нейтрализатор, система дожига топлива. Их задача состоит в минимизации вредных соединений, которые выбрасываются ТС в атмосферу во время движения. Катализатор представляет собой компонент, необходимый для нейтрализации вредных соединений, являющихся составными частями выхлопов. При сгорании топлива формируются углеводороды, окрашивающие выходящие газы в темный цвет, оксидов азота и углерода. Эти соединения и вызывают у экологов негативные реакции. Работа нейтрализатора, изначально присутствующего в выхлопной системе, направлена на окислительно-восстановительные химические реакции, приводящие к образованию безвредных веществ: воды, углекислого газа и азота. Это треступенчатые нейтрализаторы, которые и используются в большинстве автомобилей последних моделей. Принцип работы автомобильного катализатора обеспечивает превращение опасных для экологии газов в безопасные соединения, выходящие в атмосферу. Работа нейтрализатора не требует каких-то вспомогательных источников энергии, так как активное покрытие обеспечивает протекание любых реакций. Рабочая температура элемента достаточно высокая, поэтому он находится за выпускным коллектором, но не слишком близко к мотору, чтобы не перегреваться. Такое расположение обеспечивает выход на рабочий режим за счет разогрева раскаленными выхлопными газами. Принцип работы катализатора обеспечивает его полноценное функционирование после полного прогревания. Контролировать его работу должны лямбда-зонды – датчики кислорода, установленные перед входом в катализатор и после выхода из него. Для электронного блока управления важной является информация по количеству остаточного кислорода в выхлопе, по которому делаются выводы о функционировании мотора. Если требуется коррекция, то ЭБУ передает сигнал на увеличение или уменьшение воздушной и топливной подачи в систему камер сгорания. Особенности конструкции Если принцип работы катализатора выхлопных газов понятен, то можно сказать несколько слов об его устройстве. Нейтрализатор состоит из нескольких ключевых компонентов: Сразу за выпускным коллектором размещен цельный стальной корпус, внутри которого есть термоизолирующий слой, защищающий основной компонент. Нейтрализатор имеет наполнитель в виде сотовой структуры, покрытой внутри активным слоем. В зависимости от производителя устройства в качестве каталитического вещества может использоваться родий, платина, палладий, платиново-иридиевый сплав. Сотовая структура обеспечивает повышение площади контакта газов с активным вещество, поэтому химические реакции проходят более интенсивно. Наполнитель изготовлен из металла или керамики. Выбор материала зависит от конструкции и конечной стоимости оборудования. Принцип работы Принцип работы катализатора в автомобиле достаточно прост и базируется на определенной последовательности химических реакций: Внутренняя поверхность сот покрыта драгоценными металлами, которые отвечают за активацию процессов окисления. Оксид азота в результате реакции разлагается на атомы азота и кислорода. Азот объединяется в молекулы, образуя устойчивый азот. Кислород соединяется с угарным газом до образования углекислого газа. Катализатор захватывает из выхлопных газов остаточный кислород, расщепляет углеводороды, давая на выходе такие соединения, как углекислый газ и вода. Остаточный кислород на выходе из катализатора фиксируется лямбда-зондом, чтобы передать сведения о работе устройства штатному бортовому компьютеру. Исправное устройство в оптимальных условиях не накапливает ничего внутри себя: все вещества, которые поступают в нейтрализатор, покидают его сотовую структуру. Но добиться этого практически невозможно, поэтому со временем происходит деградация каталитического нейтрализатора, что не дает ему полноценно справляться с задачей. Классификация Катализаторы можно разделить на категории по функциональности: на двух- и трехкомпонентные. Первый тип работает только с обезвреживанием угарного газа с углеводородами. Такие модели считаются устаревшими, поэтому не устанавливаются на автомобилях новых версий. Трехкомпонентные обеспечивают нейтрализацию оксида азота. Этот вид теперь устанавливается на всех современных автомобилях. Если говорить о материале изготовления, то принято выделять керамические, металлические и спортивные:  Керамические считаются самыми дешевыми, но это и наиболее хрупкие катализаторы. При ударе по корпусу происходит разрушение сердцевины. Устройства страдают от перепадов температур, сбоев в системе зажигания авто. Катализатор может постепенно разрушаться, что приводит к образованию большого количества мелкой пыли, которая проникает сквозь выпускной коллектор в мотор, что приводит к поломкам. В результате всех этих неполадок может потребоваться капитальный ремонт. Металлические – это дорогие, но надежные устройства, изготовленные из металлической структуры в виде сот. Она отличается упругостью и устойчивостью к механическим и температурным воздействиям. Металл не способен образовывать мелкие частицы, поэтому для двигателя он не представляет опасности. Спортивные отличаются повышенной пропускной способностью, поэтому мотор становится мощнее на несколько процентов. Спортивные монтируются в прямоточные системы выхлопных газов. Их считают наиболее надежными, хоть они и самые дорогостоящие. Срок службы катализатора Для катализатора средний ресурс составляет 100 тысяч километров пробега, но в условиях правильной эксплуатации он способен исправно отработать до 200 тысяч. Ранний износ может произойти из-за низкого качества топлива (топливно-воздушной смеси) и проблем с мотором. Если топливная смесь обедненная, то случается перегрев нейтрализатора, если слишком богатая, то это приводит к засорению пористого блока остатками несгоревшего топлива, из-за чего не протекают необходимые химические реакции. Это вызывает проблемы в работе катализатора с его ускоренным выходом из строя. Механические повреждения тоже часто приводят к возникновению неисправностей. Удары и различные механические воздействия приводят к возникновению трещин. Это становится причиной стремительного разрушения блоков.   Если возникает любая неисправность, каталитический нейтрализатор начинает хуже работать, что можно понять по показаниям, поступающим в ЭБУ от лямбда-зонда, установленного на выходе из нейтрализатора. Сообщение о неисправности может высвечиваться на приборной панели в виде ошибки «Check Engine». Помимо этого, о выходе из строя свидетельствует ухудшение динамики, увеличение топливного расхода и дребезжание при движении. В такой ситуации требуется его замена на новый. При этом можно установить новый оригинальный компонент либо воспользоваться универсальным. Восстановление или чистка не возможны, а так как новый компонент обычно стоит довольно дорого, многие автовладельцы предпочитают удалить его. Удалить катализатор: можно или нет Так как повлиять на принцип работы датчика катализатора невозможно, и он будет выдавать ошибку, если компонент вышел из строя, то многие автовладельцы предпочитают использовать альтернативные довольно радикальные подходы. Чаще всего просто удаляют катализатор, а на его место устанавливают пламегаситель, который выравнивает поток выхлопных газов. Его рекомендуется использовать для устранения неприятных шумов, сопровождающих движение транспорта, у которого отсутствует катализатор. Если было решено удалить катализатор, то рекомендуется его полностью снять, а не прибегать к рекомендации автомобилистов просто пробить отверстие в нем. Такая процедура способна слегка улучшить ситуацию на некоторое время. В машине, которая соответствует экологическому стандарту Евро-3, требуется не только удалить катализатор, но и выполнить перепрошивку ЭБУ. Обновление выполняется до версии, в которой каталитический нейтрализатор отсутствует. Дополнительно можно установить эмулятор сигнала от кислородного датчика, чтобы не потребовалось перепрошивать ЭБУ полностью. Самое лучшее решение при поломке каталитического нейтрализатора – это его замена на оригинальный компонент в рамках специализированного сервиса, где работают профессиональные мастера с достаточным опытом. Это обеспечивает исключение вмешательства в конструкцию автомобиля, поэтому сохранится соответствие его экологического класса стандарту, прописанному производителем. Самостоятельная диагностика работы катализатора Если машина стала ездить хуже, а на приборной панели загорелся «чек», то можно отправиться в сервисный центр, где после тщательной диагностики станет понятно, что произошло. Однако можно самостоятельно выполнить элементарную диагностику функционирования катализатора: Оценить оттенок выхлопа: если он черный, то это явный признак того, что нейтрализатор не работает, поэтому через него и проходят все вредные вещества и газу наружу. Оценить давление газов, выходящих наружу: если приложить ладонь к отверстию выхлопной трубы, то напор должен быть высоким. Если он низкий, то это свидетельствует о необходимости замены катализатора. После длительной поездки заглянуть под машину: если корпус катализатора раскален, то можно говорить о снижении его пропускной способности. В сервисе можно проверить давление выхлопа и сравнить его с показателями эталонных данных. Для определения давления манометр размещается там, где обычно установлен лямбда-зонд. Визуально можно оценить демонтированный нейтрализатор выхлопа на предмет оплавления, засорения или выгорания. Заменить катализатор требуется после того, как точно установлено, что проблемы в работе автомобиля возникли из-за оплавленных или забитых сот. Но рекомендуется отыскать причину, по которой случилось засорение нейтрализатора, так как после установке нового элемента он тоже может пострадать от тех же неполадок. Поэтому в современных авто все системы связаны очень сильно, для чего используется большое количество датчиков. Принцип работы катализатора в автомобиле Выпускная система На чтение 3 мин. Просмотров 1.4k. Большинство автолюбителей даже не имеют представление о том, что такое автомобильный катализатор и в чем заключается принцип его работы. Именно поэтому сегодня мы попытаемся рассказать что это такое катализатор автомобильный. Машины являются одним из самых крупных источников загрязнений атмосферы, так как они выбрасывают в атмосферу около 15 000 химических соединений, к которым относится газ и пыль. Компании по производству автомобилей постоянно стараются уменьшить количество вредных выбросов, именно это и привело к созданию автомобильного каталитического нейтрализатора системы выхлопа или как его еще называют катализатор. Катализатор входит в состав выхлопной системы автомобиля и предназначается для понижения уровня выбросов вредоносных веществ вместе с продуктами горения. Катализатор автомобильный В представленной статье мы более подробно поговорим о катализаторе, а именно обсудим такие вопросы: Что такое автомобильный катализатор? Конструкция автомобильного катализатора; В чем заключается принцип работы? Распространенные поломки каталитического нейтрализатора, при которых необходима его полная замена; Признаки неисправности, указывающие на то, что необходима замена; Как правильно проводится замена каталитического нейтрализатора выхлопной системы? Большинство автолюбителей даже не имеют представления о том, что такое автомобильный катализатор и в чем заключается принцип его работы. Именно поэтому сегодня мы попытаемся рассказать основную информацию о каталитическом нейтрализаторе. Итак, автомобильный нейтрализатор это элемент выхлопной системы транспортного средства, снижающий температуру выхлопных газов, очищающий выхлопные газы и обеспечивающий догорание топливной смеси. Каталитический нейтрализатор используется на бензиновых и дизельных двигателях автомобиля. Представленное устройство чаще всего располагается за коллектором выпускной системы или же перед глушителями. Схема катализатора автомобильного Основными элементами катализатора являются: теплоизоляция, корпус и блок-носитель. На сегодняшний момент существует несколько видов нейтрализаторов, которые соответствуют разному содержанию выхлопных газов в автомобильном двигателе. К основным типам автомобильного катализатора выхлопной системы относятся: восстановительный, окислительный и окислительно-восстановительный. Для правильной замены каталитического нейтрализатора должны соблюдаться некие условия, для соблюдения этих условий применяется лямбда-зонд. Благодаря данному устройству посылается обновленная информация и регулируется состав топливной смеси. Признаки неисправности, указывающие на то, что необходима замена При нормальном функционировании катализатор ломается только после полного сгорания каталитического слоя. Такое формулирование даже не совсем правильно, так как он не ломается, а просто из-за уменьшения каталитического слоя он не может полностью сжигать выхлопные газы. То есть эффективность работы уменьшается, а токсичность продуктов горения повышается. Автомобильный катализатор достаточно редко выходит из строя, но все же каждый автолюбитель должен знать, как поступать в таком случае. Поэтому давайте рассмотрим, как проводится самостоятельная замена каталитического нейтрализатора. Для начала давайте рассмотрим основные признаки неисправности каталитического нейтрализатора выхлопной системы: Снизилась мощность автомобиля, это свидетельствует о том, что нейтрализатор забит. Во время передвижения транспортного средства на холостых оборотах двигателя заметно плаванье стрелочки тахометра. И выхлопной трубки чувствуется запах аммиака. Итак, как же правильно проводится замена катализатора? Открутите болтики, закрепляющие устройство на дополнительном глушителе; Снимите болтики вместе с шайбой; Открутите болтики, которые закрепляют устройство на приемной трубке; Достаньте болтики вместе с пружинными шайбами; Достаньте устройство под днищем автомобиля; ПРоведите замену и соберите все в обратном порядке. Как видите, замена катализатора системы выхлопа довольно проста и с ней сможет справиться даже не очень опытный автолюбитель. Обратите внимание на то, что в момент функционирования он может нагреваться до температуры около 600 градусов. Поэтому прежде чем перейти к замене катализатора дождитесь полного его охлаждения. 3. 1: Общие принципы катализа Последнее обновление Сохранить как PDF Идентификатор страницы 20281 Как видно из уравнения Аррениуса, величина энергии активации \(E_a\) определяет значение константы скорости \(k\) при данной температуре и, таким образом, общую скорость реакции. Катализаторы позволяют снизить \(E_a\) и увеличить скорость реакции. Катализаторы определяются как вещества, которые участвуют в химической реакции, но не изменяются и не расходуются. Вместо этого они обеспечивают новый механизм протекания реакции, который имеет более низкую энергию активации, чем реакция без катализатора. Гомогенный катализ относится к реакциям, в которых катализатор находится в растворе по крайней мере с одним из реагентов, тогда как гетерогенный катализ относится к реакциям, в которых катализатор присутствует в другой фазе, обычно в виде твердого вещества, чем реагенты. На рисунке \(\PageIndex{1}\) показано сравнение энергетических профилей реакции в отсутствие и в присутствии катализатора. Рисунок \(\PageIndex{1}\): Сравнение энергетических профилей с катализатором и без него. Рассмотрим некатализируемую элементарную реакцию \[\text{A} \overset{k}{\longrightarrow} \text{P}\] , которая протекает со скоростью \(k\) при определенной температуре. Скорость реакции может быть выражена как \[\dfrac{d \left[ \text{A} \right]}{dt} = -k \left[ \text{A} \right] \label{Eq1}\ ] В присутствии катализатора \(\text{C}\) мы можем записать реакцию как \[\text{A} + \text{C} \overset{k_\text{cat}} {\longrightarrow} \text{P} + \text{C}\] и скорость реакции как \[\dfrac{d \left[ \text{A} \right]}{dt} = -k \left[ \text{A} \right] — k_\text{cat } \left[ \text{A} \right] \left[ \text{C} \right] \label{Eq2}\] где первый член представляет некатализируемую реакцию, а второй член представляет каталитическую реакцию. — &\overset{k_3}{\underset{k_{-3}}{\rightleftharpoons}} \text{A}H + H_2 O \end{align}\ ] 9+ \right]}{\left[ \text{A} H \right]} \label{Eq9}\] В этом случае реакция катализируется ионами водорода. Ферментный катализ Чтобы жить, расти и размножаться, микроорганизмы претерпевают ряд химических изменений. Они изменяют питательные вещества, чтобы они могли попасть в клетку, и они меняют их, как только они входят, чтобы синтезировать части клетки и получать энергию. Метаболизм относится ко всем организованным химическим реакциям в клетке. Реакции, в которых происходит расщепление химических соединений, называются 9.0092 катаболические реакции , а реакции синтеза химических соединений называются анаболическими реакциями . Все эти реакции находятся под контролем ферментов. Ферменты представляют собой вещества, присутствующие в клетке в небольших количествах и функционирующие для ускорения или катализа химических реакций . На поверхности фермента обычно имеется небольшая щель, которая функционирует как активный центр или каталитический центр, с которым могут связываться один или два специфических субстрата. (Все, с чем обычно соединяется фермент, называется субстрат .) Связывание субстрата с ферментом приводит к тому, что гибкий фермент слегка меняет свою форму в результате процесса, называемого индуцированной подгонкой , с образованием временного промежуточного продукта, называемого фермент-субстратный комплекс (рис. 1). Рисунок \(\PageIndex{2}\) : Ферменты – это вещества, присутствующие в клетке в небольших количествах, которые ускоряют или катализируют химические реакции. Ферменты ускоряют скорость химических реакций, потому что они снижают энергию активации, энергию, которая должна быть выделена для того, чтобы молекулы реагировали друг с другом. Ферменты снижают энергию активации, образуя фермент-субстратный комплекс. Ферменты ускоряют скорость химических реакций, потому что они снижают энергию активации, энергию, которая должна быть предоставлена ​​для того, чтобы молекулы реагировали друг с другом (Рисунок \(\PageIndex{3}\)). Подобно рассмотренным выше гомогенным катализаторам, ферменты снижают энергию активации за счет образования комплекса фермент-субстрат, что позволяет образовываться и высвобождаться продуктам ферментативной реакции (рис. \(\PageIndex{2}\)). Рисунок \(\PageIndex{3}\) : Фермент ускоряет химическую реакцию, снижая свою энергию активации, энергию, которая должна быть предоставлена ​​для того, чтобы молекулы реагировали друг с другом. Реакции фермент-субстрат Ферменты представляют собой вещества, присутствующие в клетке в небольших количествах, которые ускоряют или катализируют химические реакции. Ферменты ускоряют скорость химических реакций, потому что они снижают энергию активации, энергию, которая должна быть выделена для того, чтобы молекулы реагировали друг с другом. Ферменты снижают энергию активации, образуя фермент-субстратный комплекс. Многим ферментам требуется небелковый кофактор , чтобы помочь им в их реакции. В этом случае белковая часть фермента, называемая апофермент объединяется с кофактором с образованием цельного фермента или галофермента (рис. \(\PageIndex{4}\)). Некоторыми кофакторами являются ионы, такие как Ca ++, Mg ++ и K+; другие кофакторы представляют собой органические молекулы, называемые коферментами , которые служат переносчиками химических групп или электронов. НАД + , НАДФ + , ФАД и кофермент А (КоА) являются примерами коферментов. Рисунок \(\PageIndex{4}\) : Апофермент и кофактор объединяются, образуя галофермент. Если кофактор представляет собой органическую молекулу, он называется коферментом. Ферменты обычно представляют собой глобулярные белки. (Некоторые молекулы РНК, называемые рибозимами, также могут быть ферментами. Обычно они находятся в ядерной области клеток и катализируют расщепление молекул РНК). Ферменты — это катализаторы, которые расщепляют или синтезируют более сложные химические соединения. Они позволяют химическим реакциям происходить достаточно быстро, чтобы поддерживать жизнь. Ферменты ускоряют скорость химических реакций, потому что они снижают энергию активации, энергию, которая должна быть выделена для того, чтобы молекулы реагировали друг с другом. Все, с чем обычно связывается фермент, называется субстратом. Ферменты очень эффективны: обычно ферменты способны катализировать от 1 до 10 000 молекул субстрата в секунду. Это означает, что ферменты должны присутствовать в клетке только в небольших количествах. Они не изменяются во время своей реакции и очень специфичны в отношении своего субстрата, причем обычно для каждой конкретной химической реакции предназначен один конкретный фермент. Факторы, влияющие на скорость ферментативных реакций На активность фермента влияет ряд факторов, включая: Концентрация фермента скорость реакции. Концентрация субстрата : При постоянной концентрации фермента и более низких концентрациях субстрата концентрация субстрата является ограничивающим фактором. С увеличением концентрации субстрата скорость ферментативной реакции увеличивается. Однако при очень высоких концентрациях субстрата ферменты насыщаются субстратом, и более высокая концентрация субстрата не увеличивает скорость реакции. Ингибиторы: Ингибиторы ингибируют активность фермента и снижают скорость реакции. Ингибиторы ферментов будут связываться с активными центрами ферментов и могут изменять химический состав активного центра, что может препятствовать проникновению субстрата. Температура : Каждый фермент имеет оптимальную температуру, при которой он работает лучше всего. Более высокая температура обычно приводит к увеличению активности фермента (кинетика Аррениуса). По мере повышения температуры молекулярное движение увеличивается, что приводит к большему количеству молекулярных столкновений. Однако, если температура поднимается выше определенной точки, тепло денатурирует фермент, заставляя его терять свою трехмерную функциональную форму из-за денатурации его водородных связей. Холодная температура, с другой стороны, замедляет активность ферментов за счет уменьшения молекулярного движения. pH : Каждый фермент имеет оптимальный pH, который помогает поддерживать его трехмерную форму. Изменения pH могут денатурировать ферменты, изменяя заряд фермента. Это изменяет ионные связи фермента, которые способствуют его функциональной форме. Концентрация соли : Каждый фермент имеет оптимальную концентрацию соли. Изменения концентрации соли также могут денатурировать ферменты. Применение ферментов Ферменты необходимы для поддержания гомеостаза, поскольку любой сбой фермента может привести к заболеванию. Поэтому фармацевтические компании изучают ферменты для управления и синтеза новых лекарств. Помимо медицинского применения, ферменты важны в промышленности, поскольку ферменты помогают расщеплять целлюлозу, отходы и т. д. Ферменты необходимы в процессе производства новых продуктов во многих отраслях, таких как фармацевтика, пищевая, бумажная, винодельческая и т. д. Ссылки «Фермент, глава 4». Авторское право IHW, октябрь 2005 г. Интернет. 5 марта 2011 г. biologymad.com/resources/Ch%2…0-20enzyme. pdf Чанг, Рэймонд. Физическая химия для биологических наук. Саусалито, Калифорния: Университетские научные книги, 2005. Страницы 363-384. Авторы и ссылки Марк Такерман (Нью-Йоркский университет) Доктор Гэри Кайзер (СООБЩЕСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ ОКРУГА БАЛТИМОР, КАМПУС КЭТОНСВИЛЬ) Наверх Была ли эта статья полезной? Тип изделия Раздел или Страница Показать страницу TOC № на стр. Метки На этой странице нет тегов. Основы катализа. Введение в биохимию Если в жизни есть магический компонент, то, безусловно, можно привести аргумент в пользу того, что это катализ. Благодаря катализу реакции, на завершение которых в некатализируемом «реальном мире» могут уйти сотни лет, в присутствии катализатора происходят за считанные секунды. Химические катализаторы, такие как платина, могут ускорять реакции, но ферменты затмевают химические катализаторы (рис. 4.1). Рисунок 4.1 – Повышение скорости для нескольких ферментов Изображение Aleia Kim Каким образом ферменты могут до такой степени ускорять реакции? Химические реакции следуют универсальной тенденции движения к более низкой энергии, но они часто имеют энергетический барьер, который необходимо преодолеть. Секрет каталитического действия заключается в уменьшении величины этого барьера. Когда барьер снижен, реакция протекает быстрее. Чтобы лучше понять это явление, стоит уделить минутку обсуждению концепции равновесие . Когда биохимическая реакция находится в равновесии, концентрации реагентов и продуктов не меняются с течением времени. Это не означает, что реакции остановились, а скорее то, что прямая реакция и обратная реакция достигли точки, в которой прямая реакция протекает с той же скоростью, что и обратная. : Если бы у вас было 8 молекул А и 4 молекулы В в начале, и 2 молекулы А превратились в В, а 2 молекулы В одновременно превратились обратно в А, то количество молекул А и В осталось бы неизменным , т. е. реакция находится в равновесии. В жонглировании можно установить состояние, очень похожее на химическое равновесие, когда у каждого из нескольких жонглеров есть 2 кегли, но кегли всегда подбрасываются и ловятся. scragz, CC BY 2.0 , via Wikimedia Commons   Обратите внимание, что часть «equi» в этом слове относится к равному, как можно было бы ожидать, но это не так. относятся к абсолютным концентрациям. Биохимические реакции, когда они не находятся в равновесии, имеют тенденцию двигаться в направлении равновесия. Таким образом, химические реакции с участием ферментов часто протекают в среде, где концентрации реагентов меняются, а поток реагентов в продукты находится под влиянием других связанных реакций в так называемом биохимическом или метаболическом пути.   Энергия активации На рис. 4.2 схематически изображены изменения энергии, происходящие при протекании простой реакции. Чтобы реакция пошла, необходимо преодолеть энергию активации, чтобы реакция произошла. Рисунок 4.2 – Изменение энергии в ходе некаталитической реакции. Изображение Aleia Kim На рис. 4.3 наложена энергия активации катализируемой реакции. Как видите, реагенты начинаются с одного и того же уровня энергии (одно и то же место на оси Y) как для катализируемых, так и для некаталитических реакций, а продукты заканчиваются с одинаковой энергией как для катализируемых, так и для некаталитических реакций. Однако катализируемая реакция имеет более низкую энергию активации (пунктирная линия), чем некатализируемая реакция. Рисунок 4.3 – Изменение энергии в ходе некаталитической реакции (сплошная зеленая линия) и катализируемой реакции (зеленая пунктирная линия). Изображение Алеи Ким   Обратимость Отношение реагентов к продуктам в состоянии равновесия является функцией величины разницы энергий между состояниями продукта и реагента, показанной как различное расположение по оси Y на графиках выше. Чем ниже энергия продуктов по сравнению с реагентами, тем больше процент молекул, которые будут продуктами при равновесии. Поскольку фермент снижает энергию активации реакции, он может ускорить обратную реакцию точно так же, как он ускоряет реакцию в прямом направлении. Однако при равновесии не происходит изменения концентрации реагентов и продуктов. Таким образом, ферменты ускоряют время, необходимое для достижения равновесия, но не влияют на соотношение продуктов и реагентов при равновесии. Отношение продуктов к реагентам можно рассматривать как своего рода «цель» реакции, хотя, конечно, молекулы и атомы не являются живыми существами и на самом деле не имеют желаний. Но это состояние, к которому склонны реакции. Когда происходят изменения в системе, находящейся в равновесии, реакция будет протекать таким образом, чтобы восстановить это равновесное соотношение. В частности, в биохимических путях несколько реакций связаны так, что продукт одной реакции является реагентом другой. Когда продукт удаляется из первой реакции, эта система выходит из своего равновесного состояния, и реакция будет продолжаться, превращая дополнительный реагент в продукт, чтобы работать в направлении равновесного соотношения. Исключения В некоторых реакциях выделяется такое большое количество энергии (падение вниз на графиках), что обратные реакции практически невозможны. В этих случаях соотношения равновесия сильно смещены в сторону продуктов. 9+[/latex] В прямом направлении углекислота получается из воды и углекислого газа. Он может либо оставаться неповрежденным в растворе, либо ионизироваться с образованием бикарбонат-иона и протона. В обратном направлении образуются вода и углекислый газ. Углекислый газ, конечно же, является газом и может выйти из раствора и улетучиться. Когда реакционные молекулы удаляются, как это было бы при утечке углекислого газа, реакция тянется в направлении потерянной молекулы, и обращение не может произойти, если отсутствующая молекула не будет заменена. Во второй реакции, протекающей справа, угольная кислота (h3CO3) «удаляется» путем ионизации. Это также ограничило бы реакцию, возвращающуюся к углекислому газу в воде. Этот последний тип «удаления» происходит в метаболических путях. В этом случае продукт одной реакции (угольная кислота) является субстратом для следующей (образование бикарбоната и протона). В метаболическом пути гликолиза таким образом связаны десять реакций, и обратить процесс вспять гораздо сложнее, чем если бы рассматривалась только одна реакция. Общие механизмы действия Теперь мы видели, что реакции, катализируемые ферментами, протекают на порядки быстрее, чем некатализируемые и химически катализируемые реакции. И этот процесс был объяснен с использованием понятий, связанных с энергией и равновесием. Но магию ферментативного катализа можно рассматривать и с другой точки зрения: что делает отдельный фермент, чтобы снизить энергетический барьер активации реакции?   Изменения Одна из замечательных особенностей катализаторов заключается в том, что они не являются реагентами в обычном смысле: они не расходуются во время реакции. Другими словами, катализатор заканчивается после реакции точно так же, как она началась. Ферменты разделяют это свойство, хотя в процессе каталитического действия фермент временно изменяется. На самом деле именно способность фермента изменяться приводит к его невероятной эффективности. Эти изменения могут быть тонкими электронными, более значительными ковалентными (связывающими) модификациями или структурными изменениями, возникающими из-за гибкости, присущей ферментам. Такие корректировки невозможны для химических катализаторов, таких как металлическая платина. Гибкость ферментов позволяет двигаться, а движение способствует изменению электронной среды, необходимой для катализа. Таким образом, ферменты гораздо более эффективны, чем жесткие химические катализаторы, благодаря их способности облегчать изменения, необходимые для оптимизации каталитического процесса. Ферменты представляют собой большие и сложные молекулы, что является структурной основой этого различия. Эта сложность также означает, что возможно огромное разнообразие ферментов, каждый из которых обладает тщательно настроенной способностью проводить определенные реакции с большой эффективностью и высокой селективностью, работая только с определенными очень специфическими реагентами для превращения их в определенные продукты. Связывание субстрата и активный сайт Ферменты имеют сайты связывания, которые не только избирательно «захватывают» реагент (называемый a при обсуждении ферментов), но также помещают его в положение, позволяющее электронно индуцировать реакцию либо внутри себя, либо с другим подложка. Сам фермент может играть роль в сдвигах электронов, или этот процесс может происходить в результате очень близкой ориентации субстратов друг к другу. Место на ферменте, где связывается субстрат ( ), также обычно является местом самой реакции, называемым . Гибкость ферментов Будучи большими и сложными молекулами, ферменты в некоторой степени гибки и реагируют на местное окружение. Незначительные изменения формы, часто возникающие из-за связывания самого субстрата, помогают оптимально расположить субстраты для реакции после их связывания. Рисунок 4.4 – Связывание субстрата метилентетрагидрофолатредуктазой Рисунок 4.5 – Лизоцим с сайтом связывания субстрата (синий), активным центром (красный) и связанным субстратом (черный). Википедия   Индуцированное соответствие Эти изменения формы частично объясняются моделью катализа с индуцированным соответствием (рис. 4.6), которая показывает, что не только ферменты изменяют субстраты, но и субстраты также временно изменяют структуру фермента. По окончании катализа фермент возвращается в исходное состояние. Эта модель контрастирует с моделью замка и ключа, которая представляет ферменты фиксированной формы, идеально подходящей для связывания своего субстрата (субстратов). Доказательства поддерживают модель Induced Fit как лучшее и более верное описание реальности. Гибкость фермента также играет важную роль в контроле активности фермента. Ферменты чередуются между состоянием T (напряженным), которое является состоянием с более низкой активностью, и состоянием R (расслабленным), которое имеет большую активность.   Рисунок 4.6 – Модель замка и ключа Фишера (слева) в сравнении с моделью ключа Фишера. Модель индуцированного соответствия Кошланда (справа). Изображение Алеи Ким   Заказанный переплёт Некоторым ферментам необходимо связывать несколько субстратов, например, если они катализируют реакцию, в которой два субстрата ковалентно связаны. Для этих систем связывание первого субстрата вызывает структурные изменения в ферменте, необходимые для связывания второго субстрата. Эти механизмы согласуются с моделью Induced Fit, где ферменты способны приспосабливаться к начальному связыванию и, таким образом, с большей вероятностью связываются со вторым субстратом. 9+[/latex] Этот фермент требует, чтобы NADH связывался до связывания пирувата. Как отмечалось ранее, это согласуется с индуцированной моделью катализа. В этом случае связывание NADH изменяет форму/окружение фермента, так что пируват может связываться, а без связывания NADH субстрат не может получить доступ к сайту связывания пирувата. Типы реакций Катализируемые ферментами реакции могут быть нескольких типов, как показано на рис. 4.7. В одном механизме, называемом последовательными реакциями, в какой-то момент реакции оба субстрата будут связаны с ферментом. В свою очередь, это может происходить двумя разными способами — случайным и упорядоченным. Рисунок 4.7 – Категории ферментативных реакций Типы реакций Одна подложка — один продукт А ⇄ В Один субстрат – несколько продуктов А ⇄ В + С Несколько подложек – отдельные продукты А + В ⇄ С Несколько подложек — несколько продуктов А + В ⇄ С + Г     Коэнзимы Органические молекулы, помогающие ферментам и способствующие катализу, называются . Термин кофактор представляет собой широкую категорию, обычно подразделяемую на неорганические ионы и коферменты. Если кофермент очень прочно или ковалентно связан с ферментом, его называют . Ферменты без их кофакторов неактивны и называются . Ферменты, содержащие все свои кофакторы, называются. Рисунок 4.27 – Кофакторы ферментов. Изображение Алеи Ким Рисунок 4.28 – Коэнзим А (КоА) Некоторые коферменты являются производными витаминов. Витамины представляют собой органические молекулы, необходимые в рационе для нормальной биохимической функции. Химические структуры витаминов представляют собой каркасы, которые организм не может построить самостоятельно в достаточном количестве. Витамины, какими мы их знаем (витамин А, витамин D и т. д.), часто являются названиями, которые относятся к небольшим группам близкородственных химических структур, любая из которых может выполнять определенную роль в нашем организме. Витамины могут подвергаться химической модификации, прежде чем играть определенную роль в организме. Например, ниацин (витамин B3) может быть химически преобразован в никотинамидадениндинуклеотид (NAD+), ключевую молекулу энергетического метаболизма. Витамины часто входят в состав коферментов, подобных этому. Однако не все витамины служат коферментами, и не все коферменты происходят из витаминов. Термин «витамин» происходит от «витального амина», что указывает на потребность в потреблении, чтобы жить («жизненно важный»), и на их химический состав как на амин — еще одно указание, которое включает многие, но не все химические вещества в этом группа. Среди кофакторов, перечисленных в таблице на рис. 4.27, много веществ, полученных из витаминов: каждое вещество, названное в списке коферментов, содержит большой фрагмент, который происходит от одного из витаминов группы В.   Рибозимы Почти все ферменты являются белками. Однако некоторые молекулы РНК также способны ускорять реакции. Самая известная из этих молекул была обнаружена Томом Чехом в начале 1980-х годов. Чех был озадачен своей неспособностью найти какие-либо белки, катализирующие процесс, который его группа изучала в микроорганизме под названием Tetrahymena. В конечном итоге было установлено, что катализ исходит от самой РНК. После этого открытия было обнаружено много других примеров каталитических РНК. Каталитические молекулы РНК известны как рибозимы. 359 Рисунок 4.31 – Расщепление РНК рибозимом. Wikipedia Рисунок 4.32 – Рибозим Hammerhead. Википедия   Обычное дело Рибозимы, однако, не редкость в природе. Белковые рибосомы клеток по существу представляют собой гигантские рибозимы. 23S рРНК прокариотической рибосомы и 28S рРНК эукариотической рибосомы катализируют образование пептидных связей. Рибозимы также важны для нашего понимания эволюции жизни на Земле. Было показано, что они способны посредством отбора развивать самовоспроизведение. Действительно, рибозимы на самом деле отвечают на дилемму курица/яйцо — что было раньше, ферменты, выполняющие работу клетки, или нуклеиновые кислоты, несущие информацию, необходимую для производства ферментов. Рубрики Разное Как ехать на коробке автомат: Как правильно ездить на автоматической коробке передач для начинающих Автор записи Автор: admin Дата записи 03.03.2022 Комментариев к записи Как ехать на коробке автомат: Как правильно ездить на автоматической коробке передач для начинающих нет Как правильно ездить на автоматической коробке передач? По дорогам России ездят легковые автомобили, городские автобусы, фуры с АКПП, поэтому актуален вопрос — как научиться ездить на коробке автомат?  Использование автоматической коробки для профессионалов стало рутинным делом. Автомобилисты довольны, что не требуется время от времени снимать с баранки руля правую руку для переключения скоростей. Убеждены, автоматическая коробка перемены скоростей концентрирует внимание при вождении автомашины в плотном потоке машин. Содержание статьи 1 Новичку следует постигать 2 С чего начинают и первые трудности? 3 Как работает автомат? 4 Режимы АКПП 4.1 Режимы на тяжелых участках дорог 4.2 Экономичный режим — OverDrive 4.3 АКПП  с ручным переключением 5 Чего боится АКПП? 6 Полезные советы 7 Видео уроки при езде на автомате Новичку следует постигать Новичками называют не тех, кто только окончил школу водителей и получил права, а шоферов, не один десяток лет просидевших за баранкой, набивших на правой ладони мозоли от рычага механической коробки переключения скоростей. Севши за руль автомобиля с автоматической коробкой скоростей, не смогут качество эксплуатировать транспортное средство без подготовки. Им необходимо научиться, как правильно ездить на автомате. Здесь разговор пойдет о том, что необходимо освоить управление автоматом. Практика показывает, игнорирование учебы обязательно закончится неуверенностью вождения машины на дороге. В некоторых случаях переход с ручного переключения на автоматику чреват созданием аварийных ситуаций или выводом техники их строя. Обретшие навыки езды с автоматикой переключения скоростей, говорят об удобности вождения по автотрассам или грунтовых сельских дорогах. С чего начинают и первые трудности? Умный автоматический механизм переключения скоростей требует «наладки» правой стопы водителя, наживающей на газ. Давление необходимо синхронизировать с моментов переключения шестерен. Отсутствие натренированности, чутья, когда следует добавить газ или сбавить, приведет к неудовлетворительным результатам. Казалось бы, что за сложность. Жми на педаль газа, тем самым повышай обороты двигателя, и коробка сама переключит вращательный момент с одной шестеренки на другую. Так переключаются с малой скорости на повышенную передачу на ровной дороге. Но асфальты положены не везде. Например, уезжая на отдых в загородные леса, на рыбалку не встретишь их на грунтовых поселковых дорогах. Есть «грунтовки» с колдобинами, ямками, наполненными водой. Как работает автомат? Чтобы искусно преодолеть преграды, необходимо ведать, как работает автоматика переключения скоростей. Преобладающая часть автомобилей оснащена гидравлическими коробками-автоматами. Езда на автотранспортных средствах требует натренированности, интуиции. И знания режимов. Для начинающих водителей  они, что букварь для первоклассника. Знать предназначение латинских букв —  обрести залог удачной езды на автомате. Так, P обозначает парковочный режим. Не рекомендуется, а требуется перед маневром полностью остановить автомобиль, вплоть до фиксации ручным тормозом на наклонной поверхности. Установка в режим парковки включает блокировочное устройство. Однако, если ситуацию не подстраховать «ручником», то хлипкий механизм блокирования способен сломаться.  Получить поломку легко останавливаяясь на наклонной поверхности. Заезжая на паркинг зимой, не следует пользоваться ручным тормозом. Хватить и блокировочного механизма для фиксации автомобиля. Это убережет тормозные колодки от перемораживания, порчу цилиндров тормозов. Режимы АКПП Режим D предназначен для движения только вперед. В режиме быстрого движения по городу, автобанам, иногда необходимо останавливаться на регулируемых светофорами перекрестках. Водитель нажимает на педаль тормоза, не отпускает до момента появления разрешающего света. Включение режима P не обязательное. Автомобиль при отпуске тормозов не сделать прокатки назад, а поедет только вперед и на наклонной дороге. Режим R  выполняет функции реверса. Режим обеспечивает транспортному средству движение назад. Воспользоваться им можно при полной остановке автомашины.  Фиксация не допустит качения колес на неровной дороге. Режим N  указывает, что шестерни коробки разъединены с коленчатым валом силовой установки. Используют для предварительного прогрева мотора перед поездкой, при транспортировке другим авто на буксире без включения в работу ведущего моста. На наклонной плоскости на «нейтралке» автомашину фиксирую ручным тормозом. Режимы на тяжелых участках дорог Успешно забраться на возвышенность транспортному средству помогают несколько передач номерованных D1. D2. D3. Могут быть другие латинские буквы для обозначения, или просто цифры 1. 2. 3. Обозначают, что произведена блокировка скорости. D1 «советует» водителю,  ехать на первой скорости. Режимы используются для преодоления подъемов, трудных участков и так далее. В зависимости от класса автомобиля могут быть обозначения S. Символ обозначает спортивную автомодель, оснащенную автоматической коробкой переменных передач. Латинская буква E соответствует экономическому классу W – вождению авто зимой. На спортивном режиме автомашина будет долго ехать без переключения, набирая скорость за счет увеличения оборотов двигателя и в пиковый момент, произойдет включение, обеспечивая крейсерский ход. Экономичный режим — OverDrive Зимой настройки режима автоматической коробки передач обеспечивает движение плавного хода, исключая пробуксовку  шин. Запрещается пользоваться режимом на улицах при оттепелях. «Овердрайв»  режим переключает АКПП при небольших оборотах двигателя, поскольку, двигаясь в условиях города, автомобиль часто останавливаться на пешеходных переходах, ускоряться при зеленном свете уличного авторегулятора. Правила использования автоматики переключения скоростей требуют неукоснительного соблюдения. Их надо знать досконально, чтобы понять, разобраться, как ездить на автомате. При резкой остановке, например, при загоревшемся красном свете светофора, неумение новичков пользоваться режимом «кик-даун» нередко приводит к созданию аварийных ситуаций. Некоторые от растерянности, резко нажимают на акселератор. Но получают обратный результат. Вместо быстрого хода включается понижающая передача. Из примера видно,  ездить на машине с автоматической КПП удобно, но необходимо много знать, чтобы пользоваться многочисленными режимами. Для начинающих шоферов режим требует умения пользоваться акселератором. Обгонять автомобили рекомендуется, когда педаль газа «утоплена» на ¾ часть ее полного хода. АКПП  с ручным переключением Приведенные примеры являются наглядным пособием, как научиться ездить на автомате. Следует вывод — к успеху приведет знание сути работы автоматической коробки переключения скоростей. Сейчас расскажем, как правильно ездить на коробке автомат с дополнительным механическим переключателем. Опция Tiptronic присутствует на многих автомобилях, дающая возможность водителю регулировать его скорость лично шоферу. Но называть этот режим ручным не стоит, поскольку не является таким. Автомат лишь производит имитацию ручного переключения. Чего боится АКПП? Выяснено эмпирическим путем, автоматическая коробка боится набора крейсерских скоростей со стоянок. Негативно на работу влияет вынужденная пробуксовка шин на ледяной, болотистой дороге, поскольку АКПП работает в среде повышенных температур, снижающих адгезию масла. Перегрев коробки содействует преждевременного износу важного узла автомобиля. Полезные советы Начинать движения автомобиля следует с нажатия тормозной педали. Устанавливают селектор на значении N или P. Плавно отпускают тормозную педаль, начинают медленно двигаться вперед. D режим самостоятельно повышает скорость вначале движения, снижает при замедлении хода. Не рекомендуется во время движения устанавливать режимы R и P. Это следует делать при остановке транспортного средства. Иначе  АКПП сломается. Видео уроки при езде на автомате 📝 Как правильно ездить на автомате Правильная езда на автомате — это только на первый взгляд простая тема. Казалось бы, чего тут сложного? Две педали. Нажимаешь правую — машина ускоряется, левую — замедляется. Все остальные задачи решает АКПП. Плавный старт, включение наиболее подходящей передачи в зависимости от скорости и нагрузки на двигатель, и другие. Но, всё же. Как ездить на автомате так, чтобы коробка не испытывала чрезмерных нагрузок, долго не ломалась и не требовала дорогостоящего ремонта? На эти и другие вопросы вы найдёте ответы в рассматриваемой статье. Разница между автоматом и механикой Селекторы автоматической и ручной коробки передач Чтобы ездить на АКПП, водителю не нужно работать с педалью сцепления и переключать передачи. В этом и заключается основная разница. Более того, на автомате не надо подбирать оптимальную скорость в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на него. Всё это делает коробка самостоятельно. В итоге автомобилем проще управлять, он более комфортный и, что немаловажно, «сам себя» защищает от перегрузок. Тем не менее, кое-какие «подсказки» от водителя автомату, всё-таки, нужны. Во-первых, трансмиссия «не знает» хотите вы начать движение, или ещё будете стоять на месте. Ещё ей желательно «сообщать» о сложных участках дороги или других условиях, для преодоления которых требуются соответствующие режимы. Более детально о том, что лучше — автомат или механика. Режимы АКПП Любая автоматическая коробка передач имеет несколько стандартных режимов Что же касается вопроса — как ездить на АКПП, то изучать его нужно начинать с ознакомления с основными и дополнительными режимами трансмиссии. Это позволит максимально эффективно и правильно пользоваться коробкой автомат, а также не испытывать затруднений при движении в нестандартных условиях. Все основные режимы описаны в табличке ниже. Режим Знак Описание DRIVE D Основной режим движения вперёд, совместно с которым могут включаться некоторые дополнительные функции автомата REVERSE R Задний ход NEUTRAL N Нейтральная передача, при которой трансмиссия отсоединена от двигателя, а значит машина может стоять на месте, ехать накатом, буксироваться и так далее PARKING P Режим парковки, в котором трансмиссия блокирует ведущие колёса DRIVE 2 D2 Есть не всегда, но при наличии включает пониженные передачи, предназначенные для преодоления сложных участков пути LOW L При езде на автомате в этом режиме трансмиссия использует толь первые две передачи, что позволяет эффективно преодолевать бездорожье SNOW S Стоит включать при езде на автомате по гололёду или снегу OVER DRIVE OD Режим для активации повышенных передач, предназначенных для езды по скоростным трассам SPORT SPORT Режим агрессивной езды на автомате, при котором коробка «позволяет» двигателю раскручиваться до высоких оборотов   Ещё некоторые АКПП оснащаются другими режимами, но встречаются они гораздо реже описанных. Как правило, их назначение и условия использования расписаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. К примеру, это может быть режим экономичной езды на автомате, переключение на ручное управление передачами и так далее. Нужно ли прогревать автомат перед ездой На просторах Интернета встречается информация о том, что АКПП просто обязательно всегда прогревать перед началом движения. Более того, несложно найти подробные «инструкции», как это надо делать. Якобы это позволяет значительно продлить срок службы автомата. Нужно ли прогревать коробку — каждый решает сам для себя. Кто хочет, вот типовая инструкция от «экспертов»: Установите АКПП в режим P. Запустите двигатель. Прогрейте его в течение 3-4 минут. Нажмите на тормоз, включите режим R, слегка нажмите на газ и дайте поработать мотору в таком режиме около 1 минуты. Аналогичную процедуру повторите с включённым режимом D. Можете начинать движение. Почему эту инструкцию не стоит воспринимать, как обязательную к выполнению? Во-первых, не каждый автовладелец готов тратить лишние 5-6 минут на весьма сомнительную процедуру. Во-вторых, никто и никогда экспериментально не доказывал, что регулярно прогреваемая коробка действительно служит дольше. А то, о чём говорят «эксперты» на этот счёт — всего лишь их фантазии и предположения. Не более того. Для расширения кругозора лучше почитайте, прогревать ли двигатель. Как правильно трогаться на автомате Селектор автоматической трансмиссии Трогаться с места на автомате гораздо проще, чем на механике. Педали сцепления нет, а значит, нет и трудностей, которые испытывают начинающие водители с этим органом управления. Тем не менее, начало движения на машине с АКПП имеет свои особенности, о которых желательно знать. Ездить можно и без этих заморочек, но правильной эксплуатацией это назвать уже будет нельзя. Алгоритм: Убедитесь, что включён режим N или P. Запустите двигатель. Нажмите на педаль тормоза. Включите режим D. Снимите машину с ручного тормоза. Отпустите педаль тормоза. Плавно нажимайте на педаль акселератора. Машина начнёт движение. Перед тем, как давить на газ при трогании, обратите внимание на характерный толчок. Он указывает на то, что автомат «готов» к езде. Движение назад выполняется аналогично. Только селектор переводится в режим R. В процессе парковки или в других ситуациях, где попеременно используется езда вперёд и назад, переключать режимы надо только при стоящем автомобиле, а не на ходу. В отличие от езды на непрогретом автомате, спешка в данном случае действительно может сократить срок службы трансмиссии. Это уже доказанный факт. Езда на автомате по обычным дорогам Здесь всё предельно просто. Скорость движения дозируется педалями газа и тормоза. Всё остальное будет делать за вас коробка автомат. Чтобы резко ускориться для выполнения обгона или других целей, просто нажмите на педаль газа до упора. Трансмиссия сама переключится на пониженную передачу (или несколько передач), благодаря чему разгон будет более динамичным. При размеренном движении по трассе стоит пользоваться экономичным режимом, если таковой предусмотрен в коробке вашего автомобиля. Повышенный расход топлива уменьшится, а мотор с трансмиссией будут отрабатывать в наиболее щадящем для них режиме. Несомненно, это положительно скажется на их ресурсе. Торможение на автомате Разберём вкратце, как правильно тормозить на автомате. Для этого нужно полностью отпустить педаль газа и, в соответствии с дорожной обстановкой, дозировать усилие на педали тормоза. Во время плавного замедления коробка сама будет сбрасывать передачи на пониженные, и вы в любой момент сможете продолжить ускоряться с оптимального режима. Если автомобиль остановлен полностью, но кратковременно, то выключать режим D вовсе необязательно. Парковка на автомате Это нужно делать только тогда, когда предполагается длительная стоянка. В таких случаях нужно после полной остановки включить ручной тормоз, а селектор коробки перевести в режим P или N. Если автомобиль оставляется надолго на крутом склоне, то переключать селектор в режим P не рекомендуется. Считается, что в таких условиях лучше пользоваться ручным тормозом, а АКПП ставить в режим нейтральной передачи. Работа с педалями на автомате В машине с автоматической коробкой передач только две педали Вопрос простой — одной ногой работать, или, всё же, двумя? Собственно, те автолюбители, которые пересели на автомат с механики, «по накатанной» действуют одной ногой. Правой. Левая нога, так как нет педали сцепления, просто остаётся незадействованной. Это и есть правильная езда на автомате. Почему? Во-первых, если до этого вы ездили на механике, не придётся переучиваться. Во-вторых, это и не нужно. В-третьих, работа с педалью тормоза предполагает точное дозирование усилия. А для этого необходимо, чтобы пятка упиралась в пол. Если же нажимать на тормоз свободной левой ногой, то из-за характерного расположения педалей на автомате будут возникать неудобства. Если вы ещё ездите на механике, попробуйте в качестве эксперимента понажимать на педаль тормоза левой ногой. Вы сразу поймёте, что это крайне неудобно, и дозировать усилие правильно с первых попыток не получится. Только выберите для экспериментов безопасное место, без других участников движения и препятствий в виде столбов или заборов! Это может быть опасно. Зимняя езда на автомате Специальные режимы автоматической трансмиссии На более ранних автомобилях с автоматическими трансмиссиями специальные режимы для езды по скользким дорогам предусматривались не всегда. Если у вас такая машина, то зимой нужно ездить просто более осторожно. Плавно нажимать на педали газа и тормоза, а также учитывать другие особенности движения и маневрирования по скользкому покрытию. Если же есть режим SNOW, который часто обозначен также пиктограммой в виде снежинки, то зимой рекомендуется ездить именно на нём. Благодаря этому станет проще трогаться с места, а ведущие колёса не будут терять зацепление, если вы слишком резко нажали на педаль газа. Кроме удобства и безопасности зимний режим позволяет экономить топливо. Хотя летом использовать его для этих целей, всё же, не стоит. Езда на автомате в пробках и на светофорах В пробке на автомобиле с автоматической трансмиссией нет смысла постоянно переключать режимы N и D В данной ситуации всё сводится к вопросу — стоит ли в пробках или на светофоре переводить селектор из положения D в N. Правильный ответ — нет. Не стоит. В любом случае, какой бы режим вы не оставили, вам придётся держать ногу на тормозе. Иначе есть риск, что машина внезапно начнёт свободно катиться, а вы этот момент прозеваете. В результате получится лёгкое, но обидное ДТП. Итог: переключаться на нейтральную во время коротких остановок не нужно. Автомат рассчитан на такую эксплуатацию, и ничего страшного с ним не случится. Скорее, наоборот, если постоянно в пробке клацать селектором туда-сюда, ускорится износ механизма переключения. Езда в ручном режиме на автомате Такой режим при наличии позволяет превратить АКПП в почти полноценную механику. Водитель сам может решать, при каких оборотах, на какой скорости, и при какой нагрузке на двигатель включать ту или иную передачу. Естественно, такая езда на автомате требует некоторых навыков и понимания базовых принципов. Но при правильном подходе ручной режим позволит выжать больше из машины, а в некоторых случаях добиться даже большей экономичности по расходу топлива. Кроме того, наличие ручного режима и умение им пользоваться позволит не спешиться в случае глюков автомата где-нибудь в пути. Поэтому, если такой режим на вашей машине есть, желательно заранее потренироваться на нём ездить. В будущем это может пригодиться. А некоторым автолюбителям просто нравится иногда чуть больше влиять на машину и её поведение. Буксировка на автомате Буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач можно, но есть определённые правила Существует мнение, что машину с отказавшей АКПП буксировать нельзя. Нужно только вызывать эвакуатор, и всё. На самом деле это не так. Вернее, не совсем так. Если двигатель заводится и стабильно работает, а коробку совсем не заклинило, то буксировать машину можно. Но с некоторыми ограничениями. Вот они: буксировать можно только при работающем моторе; нейтральная передача должна включаться; транспортировать автомобиль без остановок не рекомендуется дальше, чем на 50 км; скорость буксирования следует ограничивать на отметке 40-50 км/час. Если же надо, наоборот, использовать машину с автоматом для буксировки какого-либо другого автомобиля, то и здесь есть некоторые особенности. В частности, надо понимать, что для АКПП такой режим будет связан с повышенной нагрузкой. Соответственно, буксируя другую машину, не стоит пользоваться режимами, предусмотренными для экономичной или спортивной езды. Езда на автомате с прицепом Движение с прицепом Ошибочным является предубеждение, что прицеп — «убийца» коробки автомат. Таскать его машиной с АКПП не просто можно, но и безвредно. Главное, соблюдать ряд элементарных правил. В том числе, преодолевая крутые подъёмы или сложные участки пути, пользоваться включёнными вручную пониженными передачами. Помогает в этом режим ручного управления или описанный выше режим D2. Также о том, как ездить на автомате с прицепом, можно почитать в руководстве по эксплуатации к конкретному автомобилю. Для некоторых моделей производители описывают этот момент весьма подробно. Как не стоит ездить на автомате Напоследок кратко резюмируем приёмы, которые использовать при езде на АКПП не стоит: в процессе движения не переключайтесь между основными режимами автомата; не оставляйте надолго автомобиль на уклоне с включённым режимом P; при переключении с D на R и наоборот дожидайтесь, пока машина остановится полностью; не используйте зимний режим только лишь с целью сэкономить топливо; перед тем, как ездить на автомате в ручном режиме, ознакомьтесь с материалом — как ездить на механике; при движении с горки не переключайтесь на нейтральную передачу, так как это может быть опасно. Если вы знаете ещё какие-либо приёмы и особенности езды на автомате, делитесь своими знаниями и опытом с другими автолюбителями в комментариях ниже. Не исключено, что именно ваша полезная информация будет добавлена в этот материал, дабы сделать его ещё более полноценным и полезным. ВИДЕО: 5 ошибок при вождении на автомате (АКПП)     Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач В условиях постоянных пробок, преследующих почти всю страну, вождение с каждым днем ​​становится довольно обременительным и утомительным. Однако единственная передышка, которая по-прежнему делает вождение приятным, — это автоматические коробки передач. С необходимостью постоянно выжимать сцепление, управление автоматической коробкой передач может быть веселым, легким и совершенно свободным от стресса! Но если вы новичок в вождении с автоматической коробкой передач и не знаете, с чего начать, возможно, у нас есть все ответы, которые вам нужны. Итак, без лишних слов, вот все, что вам нужно знать о вождении автомобиля с автоматической коробкой передач. Понимание устройства автоматической коробки передач Перед тем, как приступить к вождению автоматической коробки передач, вам крайне важно понять базовую схему и компоненты автоматической коробки передач. В отличие от механической коробки передач, которая состоит из педалей акселератора, тормоза и сцепления, в автомобилях с автоматической коробкой передач единственными педалями являются педали акселератора и педали тормоза, потому что автоматическая коробка передач — это отсутствие сцепления! И, как и в механике, здесь также есть рычаг переключения передач, который, однако, немного отличается. Теперь, когда вы знаете обо всех основных компонентах, давайте посмотрим, что делает каждый из них: Схема обычного автомобиля с автоматической коробкой передач: Две педали и рычаг переключения передач Акселератор: Акселератор — это педаль, которая используется для ускорения или приведения автомобиля в движение с места, а также для поддержания скорости и/или скорости. Чем сильнее нажата педаль, тем быстрее разгоняется автомобиль. Тормоз: Как видно из названия, педаль тормоза используется для замедления/замедления автомобиля, а также для остановки автомобиля. Чем большее усилие вы прикладываете к педали тормоза, тем сильнее и интенсивнее срабатывает тормоз. Рычаг переключения передач: Рычаг переключения передач включает передачи на борту автомобиля. Это рычаг, который при определенном движении включает все передние и задние передачи. Однако рычаг переключения передач на автомобиле с автоматической коробкой передач немного отличается от ручного рычага. В отличие от ручного переключения, автоматические переключения обычно имеют следующую маркировку: Парковка (P): Парковочное положение на борту автомобиля с автоматической коробкой передач блокирует передачи таким образом, что колеса не могут двигаться. Как следует из названия, положение «Парковка» используется для неподвижной парковки автомобиля. Его также следует использовать перед тем, как завести автомобиль и выключить зажигание. Реверс (R): Как видно, реверс используется для движения назад. Нейтраль (N): Как и нейтраль в механической коробке передач, нейтральное положение используется при остановке на светофоре или посреди движения. Привод (D): Это то, что вы используете, когда хотите двигаться вперед. Однако, в отличие от ручного переключения, это единственное положение, в котором вам нужно двигаться вперед. Более высокие и более низкие передачи будут использоваться автоматически, если только вы не управляете своей автоматической коробкой передач в ручном режиме. Руководство (M): Несмотря на то, что автомобиль с автоматической коробкой передач переключает передачи автоматически с помощью программных алгоритмов, вы все равно можете контролировать, когда происходит переключение передач. Для этого и предназначен ручной режим. Дополняется знаками + и –, сдвиг может быть перемещен в Запуск двигателя и вождение автомобиля с автоматической коробкой передач Теперь, когда вы хорошо разобрались с основными компонентами автоматической коробки передач, вот как вы можете настроить и запустить свой автомобиль с автоматической коробкой передач  Шаг 1: Начните с регулировки сиденья в удобное положение и отрегулируйте IRVM и ORVM так, чтобы у вас был хороший обзор дороги позади. Шаг 2: Нажмите на педаль тормоза и включите зажигание, не отпуская педаль тормоза. Это гарантирует, что ваш автомобиль не тронется с места, как только вы его запустите. Шаг 3: Теперь, когда двигатель включен, пришло время включить передачу и запустить автомобиль. Для этого нажмите на педаль тормоза и переместите рычаг переключения передач из положения «Парковка» (P) в положение «Вождение» (D). Сделав это, медленно отпустите педаль тормоза, чтобы автомобиль тронулся с места. Как эффективно управлять автомобилем с автоматической коробкой передач Теперь, когда вы хорошо разбираетесь в вождении, следующим шагом будет стать эффективным водителем. И сделать это может быть просто. Вам просто нужно задействовать эффективные привычки вождения. Для этого обязательно выполните следующие действия:  Спланируйте свой маршрут таким образом, чтобы избежать заторов на дорогах. Выбирайте маршруты, на которых обычно нет заторов, даже если они длинные. Если вы не привязаны ко времени, чтобы добраться до определенного места, убедитесь, что вы посещаете его не в часы пик. И если вы ежедневно ездите на работу, обязательно выезжайте за 10–15 минут до часа пик, чтобы увеличить пробег в поездке. Привыкайте к эффективному вождению. Этого можно добиться, легко нажимая на педаль тормоза, поскольку автомобиль с автоматической коробкой передач переключает передачи в соответствии с заданным соотношением оборотов. Таким образом, если вы неоднократно нажимаете на тормоз, система будет многократно переключаться на пониженную и повышенную передачу, что приведет к уменьшению пробега. Таким образом, старайтесь двигаться с постоянной скоростью, ускоряясь только тогда, когда это необходимо. Также не перегружайте ускоритель, так как это может негативно сказаться на ускорителе. Держите давление в шинах под контролем: Когда вы едете на автомобиле с низким давлением в шинах, площадь контакта между шиной и дорогой увеличивается. В результате увеличивается трение между шиной и дорогой, что приводит к увеличению расхода топлива. Точно так же перекачанные шины, несомненно, приведут к большей экономии, но за счет сцепления шин и безопасности. Используйте функцию круиз-контроля, если она есть в вашем автомобиле, так как круиз-контроль может поддерживать постоянную крейсерскую скорость вашего автомобиля, что поможет вам увеличить пробег. При движении с АМТ старайтесь поддерживать постоянное нажатие педали газа/акселератора, так как неравномерное нажатие может сбить алгоритм передаточного числа, что приведет к частым переключениям передач, рывкам, а также к малому пробегу. Включайте нейтральную передачу при остановке по сигналам и в других случаях. Если оставить двигатель в режиме Drive, двигатель будет работать на холостом ходу, потребляя больше топлива, чем на нейтральной передаче. Таким образом, включите нейтральную передачу и задействуйте ручные тормоза. Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач в пробках В связи с постоянным ростом трафика наши дороги отмечены часовыми пробками и низкой скоростью движения. В то время как автоматическая коробка передач делает вождение в пробке более удобным, вождение автомобиля с автоматической коробкой передач по-прежнему является навыком. Итак, как управлять автомобилем в пробке: Не участвуйте в резких скачках скорости. Это правда, что пробки, как правило, сказываются на вашем менталитете. Лучший способ справиться с этим — оставаться спокойным и собранным. Всякий раз, когда вы едете на автомобиле с автоматической коробкой передач в пробках, максимально используйте автоматическую скорость холостого хода. Просто отпустите педаль тормоза, и пусть машина ползет вперед. Когда вам нужно остановиться, просто используйте тормоза. Отпустите их, если вам нужно возобновить снова. Не резко нажимайте на педаль газа, чтобы двигаться вперед. Это приведет лишь к ненужным рывкам и потере контроля над транспортным средством. Не разгоняйте свой автомобиль позади впереди идущего автомобиля, а затем в конце концов нажимайте на тормоза, чтобы не задеть их. Двигайтесь как можно плавнее и мягче. Придерживайтесь правильной полосы движения и используйте указатель поворота всякий раз, когда планируете сменить полосу движения. По возможности обгоняйте с левой стороны, а не с правой. При движении по городу обязательно проверяйте IRVM и ORVM. Слегка нажимайте на педаль тормоза каждый раз, когда собираетесь остановиться. Делая это, вы можете быть уверены, что ваши стоп-сигналы горят, когда вы медленно останавливаетесь. Это укажет движущимся позади вас транспортным средствам, что вы собираетесь остановиться, и предотвратит попадание вашего автомобиля сзади. Как водить машину с автоматической коробкой передач в холмистой местности Теперь, когда вы хорошо разбираетесь в вождении, пришло время повысить уровень и научиться вождению в гору/спуск. Поскольку вождение по ровным дорогам довольно простое, убедитесь, что вы хорошо себя чувствуете, прежде чем ехать по холмам. Для этого обязательно следуйте приведенным ниже советам: Используйте метод ручного тормоза для подъема в гору: В обычной ситуации вы должны умело сбалансировать тормоз и акселератор при движении по ровной дороге. Однако для холмов вы можете использовать метод ручного тормоза. Вместо того, чтобы нажимать на тормоз, вы можете задействовать ручной тормоз. Это позволит вам ускоряться, когда вы нажимаете на акселератор, одновременно отпуская ручной тормоз. Поднимаясь в гору, нажимайте на педаль акселератора чуть сильнее, чем на ровной дороге. При спуске постарайтесь уступить дорогу большим/тяжелым транспортным средствам, таким как автобусы или грузовики. Не пытайтесь обогнать какое-либо транспортное средство вблизи поворотов или гребней холмов, так как это может создать слепую зону. Также не забывайте более тщательно соблюдать правила дорожного движения на холмах. Нажмите на педаль тормоза чуть сильнее, чем при торможении на ровной дороге. При парковке на подъеме или спуске используйте ручной тормоз и оставьте автомобиль включенным на передаче P (Парковка). Как управлять автоматической коробкой передач как ручной Несмотря на то, что самым большим преимуществом автоматической коробки передач является то, что она автоматически переключает передачи, подача мощности может вас разочаровать. Это связано с тем, что автомобиль с автоматической коробкой передач переключает передачи с заранее заданным коэффициентом крутящего момента, что либо вызывает задержку переключения передач, либо отставание в подаче мощности. Но не беспокойтесь, потому что вы все еще можете испытать острые ощущения от вождения с механической коробкой передач, даже если у вас есть автоматическая коробка передач. Просто поверните рычаг переключения передач в ручной режим (M) и переключайте передачи, перемещая джойстик в направлениях «+» и «-», чтобы переключать передачи вверх и вниз. Таким образом, вы можете решить, когда переключать передачу, а не систему. Самое приятное в вождении с автоматической коробкой передач в ручном режиме — это то, что вам по-прежнему не нужно выжимать сцепление! Ссылки по теме Подержанные автомобили с автоматической коробкой передач в Дели | Подержанные автомобили с автоматической коробкой передач в Бангалоре | Подержанные автомобили с автоматической коробкой передач в Хайдарабаде | Подержанные автомобили с автоматической коробкой передач в Пуне | Подержанные автомобили с автоматической коробкой передач в Мумбаи | Подержанные автомобили с автоматической коробкой передач в Ахмадабаде | Подержанные автомобили с автоматической коробкой передач в Ченнаи | Подержанные автомобили с автоматической коробкой передач в Калькутте | Подержанные автомобили с автоматической коробкой передач в Лакхнау | Подержанные автомобили с автоматической коробкой передач в Джайпуре | Подержанные автомобили с автоматической коробкой передач в Индауре | Подержанные автомобили с автоматической коробкой передач в Чандигархе | Подержанные автомобили с автоматической коробкой передач в Коимбатур | Подержанные автомобили с автоматической коробкой передач в Кочи | Подержанные автомобили с автоматической коробкой передач в Сурате Часто задаваемые вопросы о вождении автомобиля с автоматической коробкой передач Легко ли управлять автомобилем с автоматической коробкой передач? Автомобиль с автоматической коробкой передач чрезвычайно прост в управлении по сравнению с автомобилем с механической коробкой передач. Поскольку автомобили с автоматической коробкой передач не имеют ручного сцепления, вождение автомобиля с автоматической коробкой передач требует от водителя только выбора правильного режима движения и применения соответствующего ускорения. Нужно ли нажимать на тормоз при запуске автомобиля на автомате? Нажатие тормоза перед запуском автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо для предотвращения нежелательного движения вперед при запуске автомобиля. Как замедлить машину с автоматической коробкой передач? Использование тормозов поможет замедлить машину. Нет необходимости вручную переключать передачи, так как автомобиль автоматически переключится на первую передачу, если вы полностью остановитесь. Нужно ли ставить автомат на нейтраль на красный сигнал светофора? На красный сигнал светофора рекомендуется ставить автомобиль с автоматической коробкой передач на нейтральную передачу, так как удержание автомобиля на передаче приведет к чрезмерному расходу топлива, что сократит предполагаемый пробег вашего автомобиля. Как припарковать автомат на склоне? Чтобы припарковать автомобиль с автоматической коробкой передач на склоне или уклоне, сначала полностью остановитесь. Затем включите ручной тормоз и выберите режим парковки (P) на автоматическом селекторе передач. Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач | Успешное прохождение экзамена по вождению Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач часто кажется проще, чем с механической коробкой передач, но как управлять автомобилем? Мы составили это удобное руководство, чтобы объяснить, как работает автоматическая коробка передач. Многие говорят, что управлять автомобилем с автоматической коробкой передач намного проще, чем с механической коробкой передач. Автомобили с механической коробкой передач означают, что вы переключаете передачи, используя сцепление и рычаг переключения передач, но когда вы едете на автомобиле с автоматической коробкой передач (используя автоматическую коробку передач), педаль сцепления отсутствует. Это означает, что система трансмиссии определяет, когда необходимо переключить передачу, и делает это автоматически без использования педали сцепления или рычага переключения передач. Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач также позволяет больше времени сосредоточиться на дороге. Но есть вещи, которые вы должны знать о вождении автомобиля с автоматической коробкой передач. Во-первых, вы заметите другое расположение рычага переключения передач: обычно что-то вроде  P – R – N – D – 2 – 1. У некоторых немного другое расположение, и, возможно, другая передача, но по сути, это то, что вы должны ожидать посмотреть: P  – Парк. Он используется для парковки и блокирует трансмиссию. Используйте его только при остановке и помните, что в некоторых современных автомобилях, если вы не находитесь в положении «P», вы не можете выключить зажигание. R  – Реверс N  – Нейтр. Это то же самое, как если бы вы использовали нейтраль в механической коробке передач. D  – Привод (это ваша настройка передачи переднего хода) 2  – 2-я передача 1  – 1-я передача затем переключается на более низкую передачу, когда он чувствует более низкую скорость движения. Она также будет переключаться на пониженную передачу, когда вы едете в гору, поскольку увеличивается нагрузка на двигатель и требуется более мощная передача. Однако при движении вниз по склону скорость автомобиля увеличивается, а коробка передач определяет более высокую скорость движения и пытается переключиться на более высокую передачу. Это бесполезно, так как на спусках требуется более низкая передача. Водитель может отключить эту функцию, вручную выбрав более низкую передачу (1 или 2) для поддержания контроля скорости на склоне. Полезно при спуске с крутого склона, маневрировании, движении по обледенелым дорогам или в условиях интенсивного движения. Если у вас недавно появилась первая машина, то вам обязательно нужно наше последнее приложение; Мой водительский приятель. Этот важный штурман тоже можно загрузить БЕСПЛАТНО! Это универсальный магазин, который поможет вам и вашему автомобилю оставаться на дороге. Доступно для iOS и Android, загрузите сегодня, нажав на изображение ниже. Кик-даун при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач Иногда требуется быстрое ускорение, например, чтобы обогнать другой автомобиль. В автомобиле с механической коробкой передач можно выбрать более низкую передачу для быстрого ускорения. Однако в автоматическом режиме для переключения передачи вниз, называемого «кик-даун», вам нужно резко нажать на педаль акселератора до упора. Вызывает быстрое переключение на более низкую передачу и большую мощность для ускорения. Когда потребность отпадет, просто отпустите педаль газа, и автомобиль снова переключится на более высокую передачу. Ручной или стояночный тормоз в автомобиле с автоматической коробкой передач Всегда включайте стояночный тормоз, когда вы стоите в автомобиле с автоматической коробкой передач. В режимах P или N машина не едет, но стояночный тормоз удерживает ее на месте. Однако, если вы находитесь на любой другой передаче, автомобиль тронется с места, если вы намеренно или случайно коснетесь педали акселератора, если только вы не включили тормоза. Что такое «ползучесть» в автомате? Ползучесть — это когда автомобиль движется очень медленно, на холостом ходу. Это можно остановить путем торможения и использования стояночного тормоза. Однако проскальзывание может быть полезно в условиях медленного движения, поскольку вы используете управление сцеплением и тормозом в автомобиле с механической коробкой передач. Неразумно использовать ползучесть, чтобы оставаться неподвижным на холме, так как это может буквально подвести вас! Итак, используйте стояночный тормоз, чтобы предотвратить откат. Какая нога куда идет? При вождении автомобиля с автоматической коробкой передач вы в основном используете правую ногу только для торможения или ускорения в нормальных условиях вождения; как в автомобиле с механической коробкой передач. Если вам нужно маневрировать, можно легко использовать обе ноги; слева на тормозе, справа на газу. Практика вождения автомобиля с автоматической коробкой передач Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач может показаться странным для начала, но изучите свой автомобиль, попрактикуйтесь в вождении и научитесь предвидеть необходимость раннего отпускания педали газа и прогрессивного торможения. Помните, что замедление перед поворотом или поворотом дороги может заставить коробку передач переключиться на более низкую передачу при приближении. Итак, научитесь замедляться перед поворотом, плавно отпуская педаль газа при повороте. Помните, что автомобиль с автоматической коробкой передач, как и любое другое технологическое или компьютерное волшебство , не компенсирует плохую технику вождения со стороны водителя. Рубрики Разное Инструкция по зарядке аккумулятора автомобильного: Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством Автор записи Автор: admin Дата записи 02.03.2022 Комментариев к записи Инструкция по зарядке аккумулятора автомобильного: Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством нет Зарядка автомобильного аккумулятора, инструкция, методы, типы зарядных устройств Большая часть автолюбителей заблаговременно готовятся к наступлению зимы, сдавая отработанные батареи скупщикам, взамен, приобретая новые, однако есть и те, которые стараются подзарядить и использовать батарею и дальше. Зарядное устройство для аккумулятора автомобиля Перед приобретением ЗУ (зарядное устройство), определяют тип АКБ: Для свинцовых и гелиевых — специальные ЗУ. Для остальных — универсальные ЗУ. Затем определяются с емкостью аккумулятора, измеряемой в А*ч. Чем она больше, тем дольше придется заряжать батарею. И тем более мощный нужно приобретать ЗУ, чтобы зарядка не растянулась на сутки. Тут учитывается следующее: Большая доля зарядных устройств — с током зарядки 6 А. Данный показатель подойдет для АКБ, чья емкость в пределах 60-70 А*ч. Если у вас внедорожник, большегрузное ТС, потребуется ЗУ уже с током 18 А. Опытные автолюбители предпочитают ЗУ с плавающим регулированием, которое позволяет в автоматическом режиме по мере зарядки снижать ток вдвое. Когда же батарея заряжается на все сто, зарядник самостоятельно отключается. Такая мера не только ускоряет процедуру, но и позволяет восстановить заряд полностью — до 100%. Если функции автоматического снижения тока нет, то владельцу придется самому следить за процессом, чтобы исключить возможность перезарядки. Можно выделить также характеристики «идеального» ЗУ для автомобиля: 12 или 24 В. Для легкового достаточно 12 В. Наличие автоматического режима. Пуско-зарядное устройство, способное запустить двигатель даже в отсутствие АКБ. Универсальность — возможность зарядки гелиевых, кальциевых и серебряных батарей. Возможность проверки как емкости, так и работоспособности АКБ. Включение режима десульфатации. Возможность программируемой зарядки. Техника безопасности при зарядке автомобильного аккумулятора. Безопасность имеет первостепенное значение всегда, когда вы обслуживаете или эксплуатируете свой автомобиль. Начните с того, что наденьте защитные очки, которые защитят вас от попадания искр или аккумуляторной жидкости. Также советуется использовать перчатки. Согласно принятым нормам работы с ЗУ и электроприборами, зарядка аккумулятора требует выполнения таких правил: АКБ заряжается только при положительной температуре и в хорошо проветриваемом помещении; подключать ЗУ к АКБ в комнате, где находятся дети или другие люди, нельзя; ни в коем случае не курите, не занимайтесь сварочными работами, не используйте никакие источники открытого пламени вблизи АКБ; не разрешается делать зарядку в помещениях с высокой влажностью; соединять клеммы и зажимы с ЗУ можно только тогда, когда зарядное устройство не подключено к розетке; даже если АКБ необслуживаемая, работать следует в защитных очках и перчатках; под рукой всегда держите раствор соды. Определение степени заряда аккумулятора Самый первый и простой способ – проверка напряжения мультиметром. Переведите устройство в режим контроля постоянного напряжения, и прислоните черный щуп к минусовой клемме, а красный – к плюсовой. Показания прибора необходимо сравнить со следующей таблицей: Степень заряженности Батарея 12В Батарея 24В Плотность электролита 100 12.70 25.40 1.265 95 12.64 25.25 1.257 90 12.58 25.16 1.249 85 12.52 25.04 1.241 80 12.46 24.92 1,233 75 12.40 24.80 1.225 70 12.36 24.72 1.218 65 12.32 24.64 1.211 60 12.28 24.56 1.204 55 12.24 24.48 1.197 50 12. 20 24.40 1.190 40 12.12 24.24 1.176 30 12.04 24.08 1.162 20 11.98 23.96 1.148 10 11.94 23.88 1.134 Второй и чуть более сложный способ – проверка плотности электролита. Выполняется данная процедура только на обслуживаемых аккумуляторах, у которых есть доступ внутрь. Необходимый прибор – ареометр, продается в любом автомагазине и стоит недорого. Необходимо свериться с показателями данной таблицы: Климатические районы и время года при замере плотности электролита Плотность электролита, г/см куб Батарея заряжена Батарея разряжена на 25% на 50% Очень холодный с температурой от -50 до -30 градусов. Зима 1,30 1,26 1,22 Лето 1,28 1,24 1,20 Холодный с температурой января -30 до -15 градусов 1,28 1,24 1,20 Умеренный с температурой января от -15 до -8 градусов 1,28 1,24 1,20 Теплый влажный с температурой января от 0 до +4 град. 1,23 1,19 1,15 Жаркий сухой с температурой января от -15 до +4 град. 1,23 1,19 1,15 Если при применении какого-либо из данных способов выяснилось, что аккумулятор разряжен, необходимо его зарядить и лучше всего это сделать с помощью зарядного устройства или, например, трансформатора ЛАТР. Оптимальный ток и время зарядки Расчетное значение тока заряда для кислотных АКБ и на первом этапе заряда гелевых и AGM-аккумуляторов выбирают приблизительно 10% от характеристики емкости батареи в ампер-часах. Например, если емкость аккумуляторной батареи составляет 50 Ампер*часов, номинальную величину устанавливают на уровне приблизительно 5 Ампер. Если для заряда берется глубоко подсевший аккумулятор, нетрудно подсчитать, что при этом он полностью подзарядится за 10 часов. В крайних случаях допускается увеличить номинальный ток, но не более чем на 5%. Например, если необходимо полностью зарядить севшую АКБ емкостью 100 Ампер*часов за ночь, то есть, 8 часов, ее можно заряжать 100/8=12,5 Амперами. Следует учитывать, что зарядное устройство должно быть рассчитано на такую величину. Как часто необходимо заряжать аккумулятор Частота зарядки АКБ – величина, зависящая от множества факторов и определяемая индивидуально. Автомобильный аккумулятор состоит из шести банок, состоящих из электродов в виде свинцовых пластин. В банки заливается химический реактив – состоящий из воды и серной кислоты электролит. Именно их взаимодействие и позволяет накапливать необходимый заряд и в случае нужды отдавать его. К сожалению, аккумулятор не вечен, а его ресурс даже при правильной эксплуатации ограничен несколькими годами. По мере эксплуатации ёмкость АКБ снижается, чему способствуют следующие обстоятельства: загрязнение электролита, существенно ухудшающее его способность взаимодействовать с электродами; испарения электролита вследствие перезаряда; сульфатация и осыпание свинцовых пластин. Допускается летом использовать АКБ, степень заряда которой составляет 50% и выше, но зимой этот показатель должен быть не менее 75%. Работники СТО рекомендуют выполнять процедуру полной зарядки автомобильных аккумуляторов хотя бы дважды в год, причем перед наступлением холодов это обязательно. Рекомендация касается всех АКБ, независимо от их текущего состояния. Инструкция по зарядке Проверяем и доливаем уровень электролита до необходимого. Пробки банок должны быть сняты. Подсоединяем клеммы зарядного устройства к аккумулятору и включаем «зарядник» в сеть. Не наоборот. Ток, выставляемый на зарядном устройстве, должен составлять примерно 10-ю часть от ёмкости вашей батареи. Если, например, ёмкость 60а/ч, то ток устанавливается на 6 ампер. Во время зарядки вы должны наблюдать, что стрелка амперметра клонится к нулю. Это значит, что АКБ заряжается. После зарядки аккумулятора проверяем уровень и плотность электролита, и при необходимости доливаем дистиллированную воду. Если вы приобретаете сухозаряженную батарею, то ей также необходима частичная зарядка. Разница в том, что в сухозаряженный аккумулятор вы должны долить электролит и дать ему постоять 2-3 часа. Затем замерить напряжение и, как правило, всегда произвести зарядку АКБ. Зарядка необслуживаемых аккумуляторов также возможна. Но, эксперты рекомендуют производить подзарядку необслуживаемых АКБ профессионально на сервисе. Теперь вы знаете как проверить и зарядить автомобильный аккумулятор. И даже если вам эти знания не понадобятся, они не будут лишними. Автомобиль иногда преподносит сюрпризы своему владельцу, и лучше быть к ним готовым. Методы зарядки АКБ Зарядка АКБ постоянным током Как понятно из названия, с помощью регулируемого зарядного устройства устанавливают значение зарядного тока, равное 10% от емкости аккумуляторной батареи. При этом значение напряжения будет в процессе зарядки изменяться. Значение тока устанавливается на уровне 1/10 номинальной емкости батареи. Стандартная емкость составляет 55 или 60 ампер*час. Это означает, что сила тока на ЗУ не должна превышать 5,5-6 А соответственно. Вручную выставив данное значение на зарядном устройстве, необходимо продолжать зарядку до тех пор, пока напряжение, измеряемое на клеммах, не достигнет 14,4 В (допустимая погрешность — 0,1 В). При глубоком разряде АКБ следует заряжать его не номинальным, а минимальным током (1,5-2 А). Это позволит избежать сильного электролиза воды и постепенно увеличить плотность электролита за счет разложения сульфата свинца. По достижении указанного значения U следует снизить ток до 1/20 емкости. При 60 А*ч он соответствует 3 А. Снижение интенсивности зарядки позволяет снизить скорость нагрева реактива и продолжить дозарядку до максимума. Когда U достигнет 14,5-15 В, необходимо снова снизить I вдвое. На финальной стадии процесса нужно заряжать батарею до тех пор, пока оба параметра заряда (I, U) не обретут постоянное значение. Конечное значение I должно находиться в пределах 0,2 А, что соответствует саморазряду батареи. Весь процесс занимает от 8 до 12 часов. Зарядка АКБ постоянным напряжением Другой метод заряжания — с установлением постоянного напряжения на зарядном устройстве. Это значение зависит от типа аккумуляторной батареи. В момент подключения аккумулятора к зарядному устройству значение тока будет максимальным (и оно будет тем больше, чем больше разряжена батарея). Как правило, зарядные устройства имеют схемные решения, которые принудительно ограничивают ток зарядки пределами около 20…25 Ампер. Это делается для сохранения работоспособности как зарядного устройства, так и аккумулятора. По мере заряжания значение напряжения на клеммах аккумулятора приближается к выдаваемому зарядным устройством, а значение тока приближается к нулю. Происходит это по экспоненциальному закону. Для зарядки при постоянном U необходимо: Установить напряжение на номинальный зарядный уровень — 14,4 В (допустимая погрешность — 0,1 В). Строгий контроль напряжения необходим при зарядке необслуживаемых батарей. Наблюдать за величиной тока. Она должна составить около 0,1 емкости (для обслуживаемых батарей) или 0,05-0,1 емкости (для необслуживаемых). I более 20% емкости является вредным для АКБ. При глубоком разряде начинать восстановление нужно с U не более 12-13 В. Значение I при этом не должно превышать 5% от емкости аккумулятора. Если I повышается, то напряжение нужно снизить еще сильнее Ускоренная зарядка АКБ Для быстрой зарядки АКБ нужно подать на нее I в 10-15 А, что соответствует 20-25% емкости устройства. За 15-20 минут интенсивного восстановления батарея приобретет достаточный заряд, чтобы завести авто. Регулярно пользоваться данным способом зарядки вредно, т.к. высокий ток ЗУ сокращает срок эксплуатации аккумулятора. Полный разряд АКБ Частой причиной глубокого разряда АКБ является банальная невнимательность. Зачастую достаточно оставить автомобиль с включенными габаритами или фарами, салонным освещением или магнитолой на 6-12 часов, после чего аккумулятор оказывается полностью разряженным. По этой причине многих автовладельцев интересует вопрос, можно ли восстановить полностью разряженный аккумулятор. Как известно, полный разряд аккумулятора сильно влияет на срок службы батареи, особенно если говорить о необслуживаемом аккумуляторе. Производители автомобильных аккумуляторов указывают, что даже одного полного разряда бывает достаточно для выхода АКБ из строя. На практике относительно новые аккумуляторы удается восстановить как минимум 1 или 2 раза после их полного разряда без существенной потери эксплуатационных свойств. Полностью посаженный аккумулятор заряжается таким током не менее 14-16 часов. Для примера рассмотрим зарядку аккумулятора с емкостью 60 Ампер-часов. В этом случае ток заряда должен быть в среднем от 3 А (медленнее) до 6 А (быстрее). Полностью разряженную автомобильную аккумуляторную батарею правильно заряжать самым малым током, причем как можно дольше (около суток). Когда напряжение на клеммах аккумулятора больше не увеличивается на протяжении 60 мин. (при условии подачи одинакового зарядного тока), тогда аккумулятор полностью заряжен. Необслуживаемые аккумуляторы при полной зарядке предполагают величину напряжения на отметке 16.2±0.1 В. Следует учитывать, что такая величина напряжения является стандартом, но при этом имеется зависимость от показателя емкости АКБ, тока заряда, плотности электролита в аккумуляторе и т.д. Для замера подойдет любой вольтметр независимо от погрешности прибора, так как необходимо замерить постоянное, а не точное напряжение. “Прикуривание” Самым простым способом зарядки АКБ является запуск автомобиля методом «прикуривания» от другого авто, после чего нужно двигаться на автомобиле около 20-30 минут. Для эффективности зарядки от генератора предполагается либо динамичная езда на повышенных передачах, либо движение на «низах». Главным условием является поддержание оборотов коленвала на отметке около 2900-3200 об/мин. На указанных оборотах генератор обеспечит необходимый ток, который позволит подзарядить батарею. Отметим, что данный способ подходит только при условии частичного, а не глубокого разряда АКБ. Также после поездки все равно потребуется реализовать полный заряд аккумулятора. Инструкции по эксплуатации аккумуляторных батарей БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ СВИНЦОВАЯ СТАРТЕРНАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ 1.1. Не допускается замыкание полюсов батареи. 1.2. Не допускается эксплуатация батареи с плохими: контактами между выводами батареи и клеммами проводов. 1.3. В помещениях, где ведется заряд батареи, запрещается курить и пользоваться открытым пламенем. 1.4. При работе с электролитом, осмотре заряжающейся батареи глаза должны быть защищены очками. 1.5. После любой работы с батареей и электролитом необходимо вымыть руки с мылом. 1.6. При попадании электролита на кожу или одежду необходимо немедленно промыть это место проточной водой, затем раствором соды. 1.7. Аккумуляторная батарея, заполненная электролитом, должна храниться в местах, недоступных для детей. 1.8. Присоединение и отсоединение батареи от бортовой сети автомобиля производить при выключенных потребителях. Сначала присоединить положительный вывод, а затем отрицательный, соединенный с массой автомобиля. Отсоединение производить в обратном порядке. 1.9. Батарея должна быть надежно закреплена в штатном установочном месте автомобиля, соединительные клеммы плотно зажаты на полюсных выводах, а сами провода прослаблены. 2. ПОДГОТОВКА БАТАРЕИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ 2.1. Перед началом эксплуатации батареи необходимо полностью удалить с нее упаковочный материал, изучить руководство по эксплуатации. 2.2. Ориентировочная степень заряженности батареи может быть определена по напряжению без нагрузки (см. Таблицу далее) и плотности электролита в батареях с пробками. 2.3. Необходимо учитывать, что после заряда или эксплуатации на автомобиле батарее требуется 12-15 часов для стабилизации электрических показателей, после чего можно производить измерение степени заряженности по напряжению. 3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 3.1. Эксплуатация батареи на транспортных средствах допускается только при исправной зарядной системе (при напряжении реле-регулятора в пределах от 13,8В до 14,4В для 12-вольтовых систем электропитания, а для 24-вольтовых систем электропитания- от 26,8В до 28,0В летом и от 28,0В до 29,6В зимой), токе утечки не более 30 мА, плотности электролита согласно Таблице и уровне электролита не ниже 10 мм над пластинами. 3.2. При запуске двигателя длительность работы стартера не должна превышать для карбюраторных автомобилей 10 секунд, для дизельных — 15 секунд. Если попытка запуска не удалась, необходимо сделать перерыв в течение 1 минуты. После этого вновь можно повторить запуск. После пяти неудавшихся запусков рекомендуется проверить систему зажигания и подачу топлива на автомобиле. 3.3. При эксплуатации батареи и не реже одного раза в месяц: — проверяйте и, при необходимости, очищайте батарею от пыли и грязи. Если на поверхности батареи оказался электролит, удаляйте его с помощью ветоши, смоченной в десятипроцентном растворе соды; — проверяйте и, при необходимости, прочищайте вентиляционные отверстия в пробках; — проверяйте уровень электролита и, при необходимости, доливайте дистиллированную воду до нормального уровня (при наличии пробок). Доливать электролит в батарею с пробками можно только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания; — проверяйте надежность крепления батареи в месте установки и контакты наконечников проводов, установленных на полюсные выводы; — не реже одного раза в месяц проверяйте степень заряженности батареи. При необходимости зарядите батарею в соответствии с п. 4. 3.4. Зимой требования предыдущего пункта следует выполнять обязательно (не реже одного раза в месяц). 3.5. Глубокий разряд батареи недопустим! При отрицательных температурах это приводит к замерзанию электролита и разрушению корпуса батареи. 4. ЗАРЯДКА БАТАРЕИ 4.1. Зарядка аккумуляторной батареи должна производиться в специально оборудованном для этих целей, хорошо вентилируемом нежилом помещении с соблюдением правил противопожарной безопасности. 4.2. Перед началом зарядки аккумуляторной батареи следует вывернуть все пробки (при их наличии). 4.3. Зарядка аккумуляторной батареи должна осуществляться зарядным устройством заводского изготовления в соответствии с инструкцией к этому зарядному устройству и руководством по эксплуатации на батарею. Таблица: Степень заряженности, напряжение без нагрузки и плотность электролита. Напряжение без нагрузки, В Степень заряженности,% Плотность электролита при +25°С, г/см 12. 75-12.60 100-80 1.27-1.26 12.55-12.40 75-65 1.25-1.24 12.35-12.30 50-40 1.23-1.21* *- эксплуатировать батарею нельзя, требуется зарядить. 4.4. Аккумуляторные батареи без пробок необходимо заряжать автоматическим зарядным устройством, чтобы не допустить интенсивного перезаряда и, как следствие, выкипания электролита. 4.5. Температура электролита в батарее перед зарядкой должна быть в пределах от +15°С до +25°С. Если измерить температуру невозможно по причине отсутствия доступа к электролиту, а батарея находилась при более низкой температуре, то перед зарядкой необходимо выдержать батарею при комнатной температуре не менее 10 часов. 4.6. Не допускается зарядка батареи при температуре электролита выше 50°С. 4.7. Для зарядки положительную клемму батареи присоединить к положительному полюсу зарядного устройства, а отрицательную — к отрицательному. 4.8. При зарядке батарей, имеющих пробки, необходимо откорректировать уровень электролита, добавив дистиллированную воду в случае, если уровень ниже отметки MIN или ниже 10 мм от верхних кромок пластин и сепараторов. 5. ЭЛЕКТРОЛИТ 5.1. Плотность заливаемого в сухозаряженную батарею электролита, приведенная к +25°С, должна быть 1,27-1,28 г/см3. 6. ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 6.1. Батарея устанавливается на хранение полностью заряженной. Рекомендуется ежемесячно проверять напряжение на выводах батареи и, при наличии пробок, плотность электролита. При снижении степени заряженности до 50% (см. Таблицу), батарею необходимо зарядить, эксплуатировать такую батарею нельзя. 6.2. При длительном (сезонном) хранении залитые и заряженные батареи рекомендуется хранить в сухом холодном помещении при температуре до минус 30°С. 7. УТИЛИЗАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 7.1. Вышедшая из строя батарея подлежит обязательной сдаче в пункт приема отработанных аккумуляторов для последующей надлежащей утилизации. Берегите окружающую среду! Не выбрасывайте отработанные батареи, сдавайте их в специализированные пункты приема. Руководство для владельцев клубных автомобилей | Завершите автомобильные услуги Клубная автомобильная батарея и система зарядки DO, а не 1. Зарядные устройства и зарядка . , когда не используется. В том числе автомобили, которые не используются. Автомобили, которые не подключены к сети, могут саморазряжаться в течение нескольких недель и фактически «убивать» аккумуляторную батарею. ·       Подключите зарядное устройство к доступной розетке/полосе защиты от перенапряжения. Поскольку зарядное устройство всегда должно быть подключено к сети, целесообразно защитить его от молнии. ·       Аккумуляторы следует заряжать после КАЖДОГО периода использования, независимо от того, насколько короткое время вы им пользовались. Это подтверждает наличие питания в машине и исправное зарядное устройство. ·       Позвольте зарядному устройству завершить процесс зарядки, позволив системе зарядки отключиться самостоятельно (зарядное устройство будет молчать, а стрелка амперметра будет на нуле). ·       Короткая зарядка приведет к несбалансированности аккумуляторов и их дорогостоящей замене. ·       Свинцово-кислотные аккумуляторы не обладают памятью, и их не нужно полностью разряжать перед зарядкой (для этих аккумуляторов отсутствует эффект гистерезиса). ·       Ежемесячно проверяйте уровень воды для каждой батареи и каждого элемента. Обратите внимание, что ячейки внутри батареи представляют собой полностью отдельные полости, поэтому заполнение одной ячейки не заполняет соседние ячейки. В случае наличия одноточечной системы полива уровень воды следует проверять каждый месяц, чтобы убедиться, что система работает должным образом. o   ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ ВОДУ. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВОДОПРОВОДНУЮ ВОДУ. o   Полив всегда следует производить ПОСЛЕ полной зарядки аккумулятора. o Снятие сиденья облегчает доступ к батареям – снимите две передние петли 2.     Эксплуатация/очистка батареи ·       Неглубокая разрядка продлит срок службы батареи. ·       Рекомендуется разрядка на 50 % (или менее), максимально безопасный разряд — на 80 %. ·       Плохое периодическое обслуживание может привести к разрядке аккумулятора. Плохой контакт кабеля аккумулятора из-за неправильного крутящего момента может создать соединения с высоким сопротивлением, что увеличит силу тока и сократит время работы. Кабели батареи должны быть затянуты с усилием 110 ДЮЙМОВ-фунтов с помощью гаечного ключа на ½ дюйма. Это следует проверять каждые 6 месяцев. ·       Грязные и ржавые клеммы приведут к неправильному подключению. Раз в месяц используйте спрей для защиты от коррозии аккумулятора. Используйте смесь пищевой соды и воды, чтобы удалить коррозию с клемм, если она присутствует. ·       Низкое давление в шинах, сопротивление тормозов и неправильно отрегулированные шины также могут способствовать разрядке аккумулятора. Ежемесячно проверяйте развал-схождение и давление в шинах. 3.     Давление в шинах ·       Обратите внимание, что когда давление в шинах тележки низкое, они не выглядят «плоскими», как автомобильные шины. Вы должны использовать манометр, чтобы убедиться, что шины накачаны должным образом. ·       Соблюдайте осторожность при накачивании шин. Из-за небольшого объема маленьких шин может быстро произойти перекачка. ·      Давление в шинах должно поддерживаться в пределах 18-22 PSI . Все четыре шины должны иметь одинаковое давление для оптимальной управляемости. ·       Недостаточно накачанные шины (<15 фунтов на квадратный дюйм) вызывают чрезмерный износ шин (внешних краев шин), затрудненное управление и дополнительную нагрузку на приводной двигатель и аккумуляторы, что сокращает срок службы аккумуляторов! ·       Чрезмерно накачанные шины (> 22 фунтов на кв. дюйм) вызывают чрезмерный износ шины (в центре шины). 4.     Ежедневное обслуживание батареи ·       Заряжайте батареи после каждого дня использования. Зарядное устройство автоматически отключится, когда аккумуляторы будут полностью заряжены. ·       Осмотрите автомобиль и зарядное устройство на предмет их надлежащего функционирования. Убедитесь, что амперметр щелкает и двигается на зарядном устройстве, когда оно подключено к автомобилю. ·       Перед использованием автомобиля убедитесь, что зарядка завершена, то есть зарядное устройство отключилось. 5.     Ежемесячное обслуживание батареи ·       Осмотрите всю проводку на предмет износа, ослабленных соединений, коррозии или повреждения изоляции. ·       Водяные батареи с использованием емкости для дистиллированной воды. Очень важно! Полив всегда следует производить ПОСЛЕ полной зарядки аккумулятора. ·       Очистите батареи и клеммы проводов смесью пищевой соды и воды. Покройте клеммы защитным спреем, который можно приобрести в любом автомагазине. 6.     Обслуживание батареи — каждые 6 месяцев ·       Кабели аккумуляторной батареи следует затянуть с усилием 110 ДЮЙМОВ-ФУНТОВ с помощью гаечного ключа на ½ дюйма. Это следует проверять каждые 6 месяцев. ·        Плохое периодическое обслуживание может привести к разрядке аккумулятора. Плохой контакт кабеля аккумулятора из-за неправильного крутящего момента может создать соединения с высоким сопротивлением, что увеличит силу тока и сократит время работы. 7.      Регистрация транспортного средства ·        Наконец, вам необходимо зарегистрировать свою тележку в DMV. Прилагается регистрационная форма, которую также можно скачать с: http://scdmvonline.com/Vehicle-Owners/Types-Of-Vehicles/Golf-Cart   Сообщайте о любых ненормальных условиях вашей команде в Golf Cars of Columbia, LLC по адресу Телефон: 803-865- 8096 Электронная почта:        sales@GolfCarsofColumbia. com [Обновлено 2019 г.] Trickle Charger: руководство по использованию и часто задаваемые вопросы Вы используете его? 23 сентября 2022 г. 20 июня 2021 г. от Carusedjp Последнее обновление 23 сентября 2022 г. от Carusedjp получить зарядное устройство. Вы слышали об этом в прошлом, но вам было интересно, действительно ли это имеет значение. Что ж, это может быть разумным вложением, особенно если вы рассматриваете альтернативный источник питания для аккумулятора вашего автомобиля. Поиск японских подержанных автомобилей Что такое зарядное устройство? Технически, термин «капельное зарядное устройство» просто относится к устройству, которое позволяет заряжать при низкой силе тока. Стоит отметить, что ваш генератор переменного тока постоянно заряжает аккумулятор вашего автомобиля. Тем не менее, вы не обязательно можете эксплуатировать свой автомобиль каждый день. В этом случае вам понадобится зарядное устройство. Когда вы храните свой автомобиль, вы можете подключить зарядное устройство и рассчитывать на стабильный поток энергии. Таким образом, энергия не будет расходоваться, даже если вы редко используете транспортное средство. Более того, вам не придется иметь дело с севшим аккумулятором в самый неожиданный и неудобный момент. Как использовать подзарядное устройство Шаг 1. Подготовка аккумулятора к зарядке Имейте в виду, что избыток водорода может сконцентрироваться в замкнутом пространстве, что приведет к взрыву или пожару. Поэтому убедитесь, что автомобиль припаркован в крытом, но хорошо проветриваемом месте. Также выключите зажигание и выньте ключ. Шаг 2: Выберите подходящее место на земле Следующим шагом будет выбор подходящего места для подключения отрицательной клеммы зарядного устройства. Ищите большой болт, соединенный с блоком двигателя или шасси. С другой стороны, вы также можете найти участок рамы, свободный от чрезмерной грязи, грязи и масла. Имейте в виду, что вы никогда не должны использовать отрицательную клемму аккумулятора. В противном случае вы можете вызвать взрыв или пожар. Шаг 3: Подсоедините кабели Теперь возьмите красный зажим типа «крокодил» и прикрепите его к положительной клемме аккумулятора. Убедившись в надежном соединении, подключите черный отрицательный провод к месту заземления, выбранному на шаге 2. Не прикасайтесь к проводам, когда зарядное устройство подключено и включено. В противном случае вы можете получить серьезный шок или травму. Если вы хотите получить иллюстративное руководство по использованию капельного зарядного устройства, вы можете посмотреть это видео: Авторы видео: RANDOMFIX Шаг 4. Включите зарядное устройство После подключения кабелей обратитесь к руководству по эксплуатации аккумулятора, чтобы узнать правильные настройки зарядного устройства. Теперь подключите зарядное устройство и включите его. Шаг 5. Проверка дисплея Наконец, необходимо проверить дисплей, чтобы убедиться, что устройство заряжается должным образом. Многие зарядные устройства для аккумуляторов содержат амперметр, который показывает ниже нуля при достаточно заряженном аккумуляторе и выше при разряженном аккумуляторе. Держите аккумулятор подключенным до завершения зарядки. Вот хорошее видео, показывающее, как проверить манометр капельного зарядного устройства: Авторы видео: DE Nichols Поиск японских подержанных автомобилей Могу ли я оставить аккумулятор подключенным, когда подключено зарядное устройство? Если вы используете зарядное устройство для кондиционирования, нет необходимости отсоединять аккумулятор. Однако, если вы используете зарядное устройство полной мощности, вам следует отключить аккумулятор. « Предыдущая 1 … 766 767 768 769 770 … 853 Следующая »