Автор: admin

Хруст при переключении передачи: причины неисправности и ремонт

При покупке автомобиля большинство водителей отдают предпочтение транспортным средствам с механической трансмиссией. Привычная “механика”, действительно, более надежна и неприхотлива. Кроме того, при своевременном обслуживании ремонт такой системы не требует серьезных финансовых вложений.

И все же даже самая прочная коробка передач со временем изнашивается. Одной из самых распространенных неисправностей “механики” является хруст при включении передач. Сам автомобиль при этом из строя не выходит, но мириться с проблемой не стоит, ведь такое положение дел может привести к серьезной поломке в системе. Что делать, если посторонние звуки при перемещении селектора механической коробки передач появляются все чаще? Расскажем в этой статье.

Как распознать хруст в коробке передач: признаки

Зачастую посторонние звуки, а именно хруст, металлический скрежет или громкий треск возникают при переключении на одну из скоростей, либо во время торможения автомобиля. Как хрустит коробка передач, иногда удается услышать и при переключении рычага на нейтральную передачу.

В начале поездки при включении первой передачи издаваемый механизмом скрежет напоминает звучание педали не до конца выжатого сцепления. Примечательно, что странный треск может как исчезать, так и вновь появляться при переключении со второй передачи на первую при обычном снижении скорости.

Одновременно хруст может возникать при включении второй передачи и никак не проявляться при переходе на первую. Странный треск в этом случае связан с разгоном автомобиля и увеличением оборотов двигателя. Следует учитывать, что скрежет в коробке передач и другие признаки неисправности, скорее всего, не будут ощущаться при переключении на более высокие скорости. Таким образом, выявить проблему можно только в определенный момент времени работы механической коробки.

Скрип МКПП при переключении передачи: причины

Механическая коробка передач технически проще “автомата” и вариатора. Связано это с отсутствием в конструкции агрегата множества компьютерных систем, “умных” датчиков и контроллеров. Именно поэтому основной причиной большинства поломок коробки является износ деталей. Рассмотрим наиболее распространенные случаи выхода из строя механической КПП.

1. Неисправный синхронизатор

Устройство, обеспечивающее плавное переключение передач в результате регулировки скорости шестеренок, может быстро износиться из-за высокой нагрузки. Напомним, что до изобретения синхронизатора водители пользовались так называемой перегазовкой, значительно усложняющей процесс управления автомобилем. Вышедший из строя синхронизатор не способен контролировать скорость цепляющихся валов, отчего и возникает специфический хруст. Чаще всего это происходит только на одной из передач. 

2. Износ валов

Распознать поломку первичного и вторичного вала можно по хрусту во время движения авто и при переключении на разные передачи. Посторонние звуки свидетельствуют об истирании зубьев на шестеренках, нарушении соосности и поломки выжимного подшипника. Кроме того, скрежет может возникать по мере увеличения температуры. Часто переключение передач “на холодную” проходит бесшумно, а после прогрева масла в коробке, либо при перегреве появляется металлический хруст.

3. Низкий уровень масла в коробке передач

Случается так, что элементы КПП подвергаются механическому повреждению, либо изнашиваются по мере окончания их срока эксплуатации. В результате происходит разгерметизация узла, которая сопровождается утечкой масла. При подозрении на недостаток масла в системе, проверьте уровень смазки с помощью щупа. Кстати, у некоторых моделей современных машин коробка передач и внутренний шрус левого привода конструктивно соединены, поэтому масло зачастую вытекает.

4. Выход из строя корзины сцепления

Устройство корзины предполагает наличие так называемых лепестков, которые в результате продолжительной работы механизма изнашиваются или ломаются. В итоге диск сцепления функционирует некорректно, а передачи переключаются с заметным хрустом, хотя претензий к состоянию самой коробки в этом случае быть не должно.

5. Неполадки привода сцепления

В зависимости от того, тросовый или гидравлический привод использован в конструкции автомобиля, возможны как нарушение целостности самого троса, так и загрязнение трансмиссионной жидкости. Неправильное выключение сцепления не позволяет переключать скорости тихо и мягко даже при идеальном состоянии КПП. Подобная неисправность выдает себя при переключении всех передач в коробке.

Примечательно, что для некоторых бюджетных моделей современных авто хруст при смене передачи является нормой. Так задняя передача у таких машин спроектирована без синхронизатора, из-за чего при включении задней скорости до полной остановки автомобиля слышен металлический стук. Устранить проблему с помощью сервиса не получится. Перейти на заднюю скорость бесшумно возможно только после паузы и снижения скорости до нуля.

Ремонт МКПП при хрусте

При возникновении хруста в коробке передач, в первую очередь, стоит проверить уровень масла. Если смазочного материала достаточное количество, необходимо снять весь агрегат для диагностики сцепления. При отсутствии видимых проблем со сцеплением придется произвести разборку и дефектовку всей коробки. Устранение неполадок осуществляется путем замены вышедших из строя, изношенных деталей на новые.

Советы по эксплуатации

Хотите обеспечить долгую и беспроблемную эксплуатацию механической коробки передач Вашего автомобиля? Соблюдайте простые правила и не пренебрегайте регулярным техническим обслуживанием.

1. Замена масла. В сервисных книжках к большинству машин с механической коробкой передач указано, что трансмиссионное масло не нуждается в замене и рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля. Эта рекомендация породила множество споров, поскольку мастера сервиса настоятельно советуют менять масло каждые 80-100 тыс. км пробега. Очевидно, что металлические опилки и другие мелкие частицы накапливаются в системе в результате износа, а значит со временем коробка передач может “среагировать” на загрязнение.  

2. Правильный подбор передачи. Резкое переключение на низкие и высокие скорости может пагубно сказаться на техническом состоянии автомобиля в целом и МКПП в частности. В ходе подобной грубой эксплуатации нагрузка на трансмиссию растет и ее ресурс становится значительно меньше.

3. Нажатие на педаль сцепления. Правило, знакомое каждому водителю со времен автошколы, гласит: не выжимайте сцепление долго. Дело в том,что продолжительное нажатие вызывает дополнительную нагрузку на детали сцепления, подверженные износу. Не повторяйте чужих ошибок, берегите автомобиль!

При возникновении любых неполадок в работе систем Вашего автомобиля обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут тщательную диагностику и ремонт с использованием современного оборудования и качественных расходных материалов. Все работы выполняются точно в срок в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.

Не работает коробка передач, не переключаются передачи: причины, диагностика

Коробка передач соединяет крутящийся маховик двигателя с колесами, регулируя скорость и мощность движения автомобиля. Максимальные обороты допускаются только на определенной скорости, поэтому значение своевременного переключения передач трудно переоценить. От того, как работает коробка передач, зависит долговечность и бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания. Еще одной важной характеристикой является передаточное число, которое достигает своего наибольшего значения на низших ступенях скоростей.

Важно понимать принцип работы и знать устройство механической КПП, чтобы понимать возможные причины, приводящие к тому, что не работает коробка передач.

Механическую коробку составляют:

• 
  три вида валов + вал заднего хода, которые оснащены шестернями с разным количеством зубьев;
• 
  синхронизаторы, уравнивающие угловые скорости валов и снижающие шумность в процессе работы;
• 
  механизм переключения скоростей с замками и устройствами для блокировки, удерживающими передачи в заданном положении;
• 
  картер, в котором установлены подшипники, облегчающие вращение валов КПП;
• 
  рычаг переключения скоростей для водителя.

Все КПП разделяются по числу ступеней или передач. Они бывают с двумя валами, которые преимущественно устанавливаются на машины с передним приводом, а также с тремя, состоящими из ведущего, промежуточного, вторичного валов.

Как работает коробка передач

Принцип работы КПП состоит в соединении различных шестеренок. При выжатом сцеплении они вращаются независимо сами по себе, а при включении скорости шестерни соединяются. Например, маленькое колесико со стороны двигателя во взаимодействии с большей по размеру шестеренкой со стороны колес увеличивает крутящий момент при небольшой скорости. При обратном соотношении, наоборот, увеличивается скорость при потере мощности мотора.

Причины и диагностика поломок КПП, их устранение

Проявляя внимание к работе агрегатов, механизмов автомобиля, водитель может вовремя определить, а после устранить небольшие поломки. Для этого необходимо знать следующие симптомы и причины, характерные для типичных поломок КПП:

• 
  Нередким явлением является протекание масла, которое вызвано повреждениями прокладок, сальников. Во избежание больших проблем желательно проверить крепление крышки корпуса КПП и в случае необходимости подтянуть его. Кроме того, лучше заменить прокладки и сальники;
• 
  Не переключаются передачи или КПП включается с трудом. Такое явление возможно из-за износа шестеренок, синхронизатора или выхода из строя других деталей коробки. В таких случаях желательно проверить все детали, а при необходимости заменить изношенные или вышедшие из строя элементы;
• 
  Ступени коробки не фиксируются, а выключаются сами по себе. Это часто происходит по причине износа шестеренок или синхронизатора. Лучше всего для решения проблемы выявить поломанные детали, а потом заменить их;
• 
  Шумность работы КПП чаще всего может быть связана с выходом из строя синхронизатора. Кроме того, причиной подобных явлений может также быть износ шестеренок, подшипников, шлицевых соединений. Замена таких деталей при быстром их выявлении послужит отличным решением проблемы.

Главные рекомендации при эксплуатации автомобиля

• 
  при перемещении рычага коробки необходимо до упора выжимать педаль сцепления;
• 
  нельзя воздействовать на рычаг силой, используя резкие и быстрые движения;
• 
  лучше переводить рычаг плавно, делая короткие паузы в нейтральной позиции;
• 
  важно строго соблюдать интервалы замены трансмиссионного масла в КПП.

В любом случае хороший водитель должен прислушиваться к своему авто, проявлять внимание и заботиться о нем. Это может гарантировать длительную надежную работу автомобиля. Все для качественного обслуживания автомобиля есть в каталоге автозапчастей на http://fortunaavto.com.ua/!

Читайте также:
Виды свечей зажигания: как сделать выбор правильно?
Греются тормозные диски: причины последствия
Иридиевые свечи зажигания: преимущества благородного металла
Реставрация шаровых опор: технологии восстановления
Комфорт в автомобиле: как работает система отопления?

Является ли коробка передач трансмиссией?

Что такое коробка передач и ее функции?

Зная это, мы сможем лучше понять разницу между коробкой передач и трансмиссией. Это может сбить с толку любого, когда речь идет о коробке передач и компонентах зубчатой ​​передачи. Дизайнеры, инженеры и производители используют множество терминов, когда говорят о чем-то, что часто является одним и тем же.

Коробка передач — это термин, который часто используется взаимозаменяемо с двумя терминами: редуктор или редуктор. Однако часто они представляют собой несколько иное физически расположение шестерен. Самое элементарное определение коробки передач — это коробка, которая содержит зубчатую передачу или механический компонент или узел, который включает в себя последовательность интегрированных шестерен. «Коробку» часто называют жильем.

Редуктор может быть у многих вещей, и функция у него одна и та же.
В этой статье, поскольку она «ориентирована» на автомобилестроение, для повышения мощности используется современная коробка передач.
крутящий момент как скорость выходного вала первичного двигателя, также называемого коленчатым валом, равна
уменьшенный.

Итак, что все это значит? Выходной вал
коробка передач вращается
медленнее, чем первичный вал, и это снижение скорости дает автомобилю
механическое преимущество за счет увеличения крутящего момента.

Где
редуктор используется?

В автомобиле коробка передач – это вторая часть системы трансмиссии.
ступень после сцепления и крепится болтами к задней части двигателя. сцепление
находится между коробкой передач и коробкой передач. Автомобиль с ручным переключением сегодня
4-ступенчатая или 5-ступенчатая вперед, 1 передача заднего хода и одна нейтральная передача.

Проблемы с трансмиссией, коробкой передач или сцеплением связаны между собой? Да и нет.
Когда коробка передач выходит из строя, это может увеличить нагрузку на сцепление.
и изнашивается, наоборот, плохое сцепление может вывести из строя коробку передач. Если
один или оба выходят из строя, и ремонт или замена выполняются быстро, это может поставить больше
нагрузка на трансмиссию.

Вот семь индикаторов, которые могут сказать вам, что ваш
коробка передач проверена:

• лязг и нытье
  Шумы
• Реакция на переключение передач
  Отсутствует
• Запах гари
• Утечка жидкости
• Скрежет шестерен
• Шумит во время работы
  Нейтральное положение
• Коробка передач жесткая

Что
разные типы редукторов?

Мы рассмотрим пять различных типов коробок передач:

• Ручная – Мы обнаруживаем, что коробка передач в ручном переключении передач требует сцепления, чтобы отсоединить коробку передач от двигателя. При переключении передач водитель должен выжимать сцепление.
• Автоматическая коробка передач – Эта коробка передач позволяет водителю просто переключаться с парковки на движение или с заднего хода на движение без нажатия на сцепление. У этой коробки передач разные передаточные числа, что придает двигателю большую мощность.
• Бесступенчатая трансмиссия – То же, что и автоматическая коробка передач, за исключением того, что у нее нет фиксированных передаточных чисел. Между двумя шкивами находится стальной приводной ремень, который влияет на различные передаточные числа, регулируя их диаметры в зависимости от диапазона скорости.
• Автоматическая механическая, полуавтоматическая – A Другой тип автоматической коробки передач, кроме гидротрансформатора. Для включения переключения передач требуется сцепление.
• Двойное сцепление- Эта коробка передач также упоминается как DSG, PDK и Power-shift и другими названиями, что означает наличие 2-х сцеплений. Каждое сцепление отвечает либо за четные, либо за нечетные передачи.

Что
4 типа передач?

В автомобиле есть четыре класса передач, и каждый
из этих классов содержит несколько зубчатых колес:

• Параллельные оси: зубчатая рейка, косозубая шестерня, внутренняя шестерня, прямозубая шестерня
• Пересекающиеся оси: угловая шестерня, спиральная коническая шестерня, прямая коническая шестерня , червячная, червячная передача
• Другие: зубчатая муфта, эвольвентный шлицевой вал и втулка, собачка и храповой механизм

Какой тип редуктора лучше и почему?

Мы знаем, что коробка передач расположена в задней части трансмиссии, которая представляет собой систему шестерен внутри себя, которая передает мощность двигателя на колеса и заставляет автомобиль двигаться. Коробка передач является посредником, а коробка передач — помощником трансмиссии.

Когда-то, если вы спросили кого-нибудь, какая передача
(коробка передач) была лучшей, они бы сказали вам ручную коробку передач.
Автомобиль с механической коробкой передач дает водителю больше контроля над мощностью. Сегодня
правда, автоматическая коробка передач сменила популярность, которая раньше
всего четыре передачи: Park, Reverse, Neutral и Drive. автоматический
коробки передач теперь имеют пять, шесть и даже семь передач.

Эффективность коробки передач — это не то, что обычный водитель даже знает, что это такое
означает, когда дело доходит до их автомобиля. Однако для фанатиков автомобилей, гонщиков,
это много значит для них в плане мощности на взлете.

Коробка передач с наибольшей эффективностью в системе связана между Helical и Spur, обе из которых имеют выходную мощность от 94% до 98. Выходная мощность — это скорость коробки передач и нагрузка крутящего момента, которые обеспечивают водителю желаемую эффективность. . Позвоните нам сегодня по телефону 310 672-8131 для ремонта коробки передач в Инглвуде, Калифорния.

Основы анатомии. Как работает механическая коробка передач

Когда был построен первый автомобиль, крошечный двигатель был соединен непосредственно с карданным валом. Это сработало, но Benz Patent Motorwagen предлагал медленную и дерганую езду. Автомобиль будет наклоняться вперед, как только будет задействован единственный приводной ремень, а скорость немного изменится в зависимости от частоты вращения двигателя, но если двигаться еще быстрее, двигатель может быть поврежден. Тем не менее, поскольку двигатель был таким маленьким, это был приемлемый компромисс.

В конце концов, с развитием более мощных двигателей, потребовалось несколько передаточных чисел, что уменьшило рывки при взлете и позволило увеличить скорость и даже включить заднюю передачу. Кроме того, поскольку двигатель внутреннего сгорания является наиболее эффективным и наиболее мощным на разных скоростях, необходимо несколько передаточных чисел для извлечения наиболее полезной мощности или максимальной экономии топлива, в зависимости от требований водителя.

Benz Patent Motorwagen имел одноступенчатую механическую коробку передач без заднего хода, но большинство современных автомобилей с механической коробкой передач оснащены как минимум четырьмя или пятью передаточными числами, а некоторые автомобили доступны с шести- и семиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. передачи.

Что такое механическая коробка передач?

По сути, механическая коробка передач представляет собой коробку передач, которая позволяет водителю выбирать между различными передаточными числами для управления автомобилем. Более низкие передаточные числа обеспечивают больший крутящий момент, но меньшую скорость, в то время как более высокие передаточные числа обеспечивают меньший крутящий момент, но более высокую скорость. Различные передаточные числа часто называют «скоростями», поэтому «шестиступенчатая» механическая коробка передач имеет шесть передаточных чисел переднего хода.

В простейшем случае механическая коробка передач состоит из трех валов с постоянно находящимися в зацеплении шестернями разных размеров. Входной вал соединяется с двигателем через сцепление. Промежуточный вал постоянно находится в зацеплении с входным валом и имеет несколько шестерен. Выходной вал соединяет промежуточный вал с приводным валом и, в конечном итоге, с колесами. В полноприводных и полноприводных автомобилях выходной вал первым соединяется с раздаточной коробкой. Задняя передача обычно находится на четвертом валу для изменения направления.

Сами шестерни закреплены не на выходном валу, а на муфте свободного хода. Стопорные кольца, с другой стороны, вращаются вместе с выходным валом , а могут сдвигаться или скользить вперед и назад для включения одной из шестерен. Вот почему мы называем это «переключением передач». В «нейтральном» режиме без включенной передачи и отпущенного сцепления первичный вал и промежуточный вал вращаются, как и шестерни вторичного вала, но выходной вал не двигается, потому что ни одно из стопорных колец не зацеплено.

Как работает механическая коробка передач?

Чтобы произвести переключение передач, например, выбрав первую передачу, водитель выжимает сцепление, отключая первичный вал. С помощью рычага переключения передач водитель выбирает первую передачу, и рычажный механизм перемещает вилку переключения для соединения стопорного кольца 1 ^st -2 ^nd с шестерней 1 ^st , фиксируя ее на выходном валу. Теперь, когда сцепление отпущено, включая первичный вал, вторичный вал вращается, потому что шестерня 1 ^st зафиксирована на вторичном валу стопорным кольцом.

Когда водитель набирает скорость, выбор передачи 2 ^nd просто включает повторение процесса, но перемещение рычага переключения передач на 2 ^nd передачу. Вал переключения передач перемещает вилку переключения, чтобы выключить передачу 1 ^st и включить передачу 2 ^nd . При отпускании сцепления первичный вал снова входит в зацепление, на этот раз мощность направляется через шестерни 2 ^и . Переход на передачу 3 ^rd включает использование второй тяги переключения, вилки переключения и стопорного кольца, в данном случае между 3 ^-й и 4 ^-й шестерни.

Поскольку промежуточный вал и вторичный вал вращаются с разной скоростью, при переходе от 1-й ^-й -й к 2-й ^-й -й передаче попытка включить более высокую передачу, когда автомобиль движется медленнее, равносильна попытке провернуть вал с двумя разными скоростями. , что невозможно. Кольца синхронизатора похожи на крошечные муфты, использующие трение, чтобы привести стопорную муфту и шестерню к одинаковой скорости, после чего они легко зацепляются, и мощность может быть повторно применена.

Базовое техническое обслуживание механической коробки передач

По сравнению с автоматической коробкой передач, ручная коробка передач проста в эксплуатации и обслуживании, и известно, что они служат сотни тысяч миль. На самом деле единственное, в чем нуждается механическая коробка передач, — это периодическая замена трансмиссионного масла — обычно каждые 30 000–60 000 миль, в зависимости от условий и привычки водителя. Если вы водите рабочий грузовик, гоночный автомобиль или просто агрессивный водитель, вам может потребоваться замена трансмиссионного масла механической коробки передач каждые 15 000 миль. Поскольку механические коробки передач нагреваются не так сильно, трансмиссионное масло не разлагается, но оно собирает частицы с шестерен, подшипников и синхронизаторов. Поскольку в механических коробках передач нет фильтров, некоторые из этих частиц просто плавают, застревая в других местах и ​​вызывая износ.

Ответственное вождение — единственный лучший способ продлить срок службы сцепления и механической коробки передач. Если вы не взлетаете на холме, не используйте сцепление. Когда вы держите ногу на сцеплении, она изнашивает пальцы выключения сцепления и выжимной подшипник. При замедлении полностью включайте и выключайте сцепление для переключения на пониженную передачу. Езда на сцеплении просто нагревает его и изнашивает. Чтобы ваше сцепление прослужило еще дольше, научитесь регулировать обороты при переключении на пониженную передачу. Это требует практики, но небольшое увеличение оборотов двигателя при включении сцепления на пониженной передаче снижает удары при переключении через всю трансмиссию, и все, от втулок до сцепления и трансмиссии, прослужит дольше.

Ваз 21099 Инжектор Заводится И Сразу Глохнет ~ AUTOTEXNIKA.RU

Почему инжектор ВАЗ запускается и останавливается немедленно?

Часто возникают ситуации, когда инжектор ВАЗ запускается немедленно, а затем останавливается. И все остальные через систему впрыска топлива (принудительного типа). Чтобы исправить эту ситуацию, автовладельцы часто используют согревающую свечу, но это не решение, а временная мера. Если ВАЗ 2107 начать и остановить сразу после возврата ключа Выключатель зажигания, это почти всегда указывает на проблему с подачей топлива (топливный насос забит или топливный насос не работает должным образом) или качество используемого топлива плохо развито, а форсунки просто забиты. И машина заводится только на топливе, оставшемся в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Что еще нужно сделать, если двигатель только запускается, но затем сразу же замедляется и останавливается? Сначала нужно проверить углеродные отложения на свечах. Если некоторые модели покрыты слоем сажи, априорному двигателю не разрешается нормально работать. Он начинается сначала с перемещения стартера, но затем сразу же замедляется, поскольку несколько цилиндров на физической плоскости не способны выдержать всю нагрузку от коленчатого вала. Карбюратор, когда, также может выйти из строя из-за этой задачи.

Так в чем же причина неисправности двигателя? Если машина запускается, то, по крайней мере, с искрой, которая остается нормальной для нашего клиента. Другими словами, электрик работает как положено. Будет полезно раскрутить голову и попытаться найти свечи, покрытые слоем сажи. Их можно чистить, сжигая их над газовой горелкой и чистя спирт (конечно, только когда контакты остынут).

Сам инжектор может тоже посмеяться Поэтому подача топлива в камеру сгорания просто не работает. Требуются следующие шаги:

• удалить блоки и проверить шлюзы;
• проверить работу датчики;
• убедитесь, что двигатель работает нормально при температуре выше 80ºC.

Чем сам топливный насос может выйти из строя. Во время запуска двигателя он автоматически превращается в инжектор с помощью стартера, после чего происходит отрыв двигателя от генератора. Если один из этих компонентов не работает должным образом, машина просто стойло. Здесь опять речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Напротив, двигатель останавливается немедленно и, с его помощью, стартер не работает равномерно, скорее всего, это проблема или на персональном компьютере, другими словами, в Выключатель зажигания.

Попробуйте изменить его на предварительный и протестировать двигатель. В последнем случае контакты просто зажаты.

Что делать, если у меня проблема с компьютером?

Двигатель может работать неправильно, если самолет выходит из строя. В ВАЗе он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию форсунок форсунки и свечи зажигания. Когда двигатель немедленно останавливается, это указывает на несоответствие между временем подачи топлива и воспламенением консистенции топлива.

Обычно помогает сменить прошивку или восстановить ее до промышленного состояния. Хотя может потребоваться просто отрегулировать цикл подачи топлива, он дополнительно насыщен консистенцией. В особо сложных ситуациях ВАЗ 2110 (или более поздние модели) придется заменить весь блок ECU или отключить его, приводя двигатель в действие только механически.

Следует отметить, что за двигатель отвечает не только сам компьютер, но и группа датчиков, которые контролируют давление в форсунке, ее согласованность и время зажигания.

Другими словами, вам нужно проверить их работоспособность. Однако при обнаружении неисправности в учебнике сигнал Check Engine должен быть отправлен на приборную панель. Например, что происходит при запуске ВАЗ 2110. Это происходит не только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков. Стоит отметить, что, как правило, 2107 не имеет установленного компьютера, но инжектор не работает без него.

Идентичные задачи появляются, когда карбюратор синтетически модифицирован для инжектора, но остается тот же планшет. На персональном компьютере они просто меняют прошивку, подключают новые модули, к сожалению, вы должны понимать, что он изначально не был предназначен для такой работы. Таким образом, если карбюратор перепроектирован, то он должен быть заменен совместимым ЭБУ. Фэнтези, ВАЗ позаботился об их выпуске.

Источник

ВАЗ 21099 — заводится и сразу глохнет на холодную и горячую

Как бы ни хотелось, но зимний период постепенно наступает, а это значит, что сезон «сюрпризов и капризов» для владельцев 99-х неизбежен. Итак, допустим, холодное утро, все торопятся на работу, и глава семьи выскакивает на улицу, дабы прогреть свою «ласточку». Она заводится, но как только нужно выйти из машины, она тут же глохнет.

Повторные попытки к успеху не приводят. Заводится и глохнет ВАЗ 21099, день не задался у всей семьи. Необходимо разобраться в таком поведении «железного коня».

ВАЗ 21099 карбюратор

Для общего понимания проблемы и дальнейшего ее решения, необходимо разобраться с ее признаками и причинами. Признаки проблемы:

• двигатель легко заводится, работает не которое время, и сразу же глохнет, а повторные попытки ни к чему не приводят;
• двигатель с трудом заводится, работает минуту-полторы, благополучно глохнет, но повторный запуск легче и работа без перебоев;
• двигатель запускается и сразу глохнет, вторая попытка – никакого результата, с третьего раза работа двигателя стабилизировалась.

Если признаки Вам знакомы, то здесь на лицо одна из девяти причин неисправности:

1. Пустая поплавковая камера. Необходимо подкачать топливо руками, для этого нужно несколько раз нажать на рычажок бензонасоса.
2. Засоренный фильтр-сеточка в карбюраторе. Выкручивается пробка, достается фильтр, чистится (как вариант, зубная щетка), промывается ацетоном и продувается сжатым воздухом.
3. Неисправность ЭМК или же грязь в топливном жиклере ХХ. Производится проверка электромагнитного клапана и держателя жиклера, если они сдвинуты, необходимо их вернуть на место. Также проверяется наличие контакта с АКБ – если контакт есть, будет слышен характерный щелчок. Нет щелчка – необходимо заменить клапан, есть щелчок – проверяется система ЭПХХ.
4. «Подсасывается» лишний воздух в карбюратор. Найти источник «подсоса» и ликвидировать его.
5. Повреждение диафрагмы пускового устройства, либо неправильная регулировка. Разобрать пусковое устройство, диафрагму – заменить, и лишь после этого провести регулировку пускового устройства.
6. Засорены жиклеры воздуха и топлива, трубка системы дозировки топлива и колодцы. Снимается крышка карбюратора, выворачиваются жиклеры, высовываются трубки, промываются, чистятся, продуваются воздухом и собираются обратно.
7. Мусор в жиклерах (топливном и воздушном) и каналах системы ХХ. Процесс тот же, что и в предыдущем случае.
8. Неправильная регулировка уровня топлива, которое должно поступать в поплавковую камеру. Отрегулировать.
9. Неправильная регулировка подсоса – иногда он так отрегулирован, что даже глохнет на горячем двигателе. Отрегулировать.

Также следует отметить, что если выполнение этих пунктов не дало положительного результата, необходимо проверить зажигание, потому как симптоматика практически сходна.

ВАЗ 21099 инжектор

Данная проблема встречается у ВАЗов со стажем. Дело в том, что со временем дроссельный узел и топливная система загрязняются, а также происходит износ датчиков и механизмов, что приводит к неправильной работе ДВС. На что в этом случае обращать внимание?

Первым делом, необходимо произвести проверку датчика МРВ (массовый расход воздуха). Элементы датчика чувствительны, а со временем подвержены загрязнениям и износу, что приводит к росту его напряжения покоя и увеличению времени реакции на изменения потока воздуха. Если напряжение превышает норму (1,035 В) – датчик подлежит замене.

Неисправный датчик не сможет правильно показывать расход воздуха. В этом случае ЭБУ подает больше топлива, что приводит к переобагащению топливной смеси и нарушении работы ДВС во всех режимах – от холодного до горячего. Как бонус – некорректная работа холостого хода.

Стабильная работа ДВС обеспечивается также регулятором холостого хода. Мамой типичной неисправностью РХХ является подклинивание штока, а со временем компоненты регулятора естественным образом изнашиваются (обычно их хватает на 130-150 тыс.). РХХ проверяется специальным оборудованием, но и оно не гарантирует результата. Если хоть малейшее подозрение пало на РХХ – лучше заменить его.

Еще одна проблема заключается в загрязнении дроссельного узла. Он довольно просто чистится в условиях гаража, поэтому сложностей с этим не должно возникать.

Нетипичные проблемы:

1. Негерметичность впускного коллектора. Проверить необходимо практически все элементы, через которые попадает внутрь лишний воздух. Облегчает процесс дымогенератор.
2. Неправильное давление топлива. Исправить
3. Проверка системы зажигания и свечей в частности. Если свечи черные и мокрые – их необходимо заменить.

Все эти советы направлены на временное устранение неполадок, и по возможности лучше поехать на СТО и доверить свою «ласточку» профессионалам.

5 причин, по которым ваш автомобиль может завестись и заглохнуть, и как это исправить

Если у вас с трудом заводится автомобиль и сразу же заглохнет, ваша первая мысль может быть о вашем кошельке. Вы можете спросить, как вы собираетесь платить за этот беспорядок. Как кому-то, кто был в этой ситуации, важно сохранять спокойствие?

Итак, почему ваша машина заводится и глохнет? Это может быть связано с катушкой зажигания, впускным клапаном, проскальзыванием ремня ГРМ или множеством других проблем. В этом списке мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин.

Важное соображение

Прежде чем начать, вам, вероятно, потребуется диагностика с помощью считывателя кодов. Эти показания есть во многих магазинах автозапчастей и у любого автомеханика. Вы также можете купить его самостоятельно, но это избавит вас от многих догадок в этом процессе.

Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания использует энергию, поступающую от аккумулятора, и увеличивает ее до уровня, достаточного для запуска всех функций автомобиля. Если это не удастся, ваш автомобиль не сможет поддерживать свою энергию.

Как заменить катушки зажигания?

Сначала вам нужно будет приобрести необходимые инструменты. Эти инструменты поступают к нам в виде набора для замены катушки зажигания. Комплект, который вам понадобится, зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Прочтите руководство пользователя или поговорите с доверенным представителем магазина автозапчастей, имеющим доступ к базе данных запчастей.

Всегда отключайте аккумулятор перед запуском. Как только вы это сделаете, вы сможете найти катушки зажигания в верхней части двигателя. Если в вашем автомобиле есть распределитель, следуйте по кабелям от него к катушкам зажигания.

Обязательно запомните положение кабелей при удалении. Вам нужно будет разместить эти кабели именно там, где они были, когда это началось. Вы можете подумать о том, чтобы пометить их, но вам нужно будет сжать эти кабели, чтобы удалить их.

Обычно катушка имеет четыре болта или винта, которые необходимо открутить. На этом этапе вы должны быть в состоянии выдвинуть ее и заменить новой катушкой. После этого завершите процесс в обратном порядке, стараясь не касаться свечей зажигания.

Плохой или грязный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу

Это устройство регулирует смесь воздуха и топлива внутри автомобиля. Он будет регулировать автомобиль, пока он работает на холостом ходу. Он также будет контролировать количество воздуха и топлива, когда вы включаете различные функции вашего автомобиля, такие как кондиционер.

Как заменить клапан холостого хода?

Первый шаг — отсоединить аккумулятор. Вам также нужно будет удалить все дополнительные жгуты проводов, которые подключены. Запомните, где они были, так как вам нужно будет вернуть их точно так, как они были у вас.

Первый шаг, который вам нужно сделать, это найти его. Его расположение зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Руководство пользователя предоставит вам эту информацию.

Вы также захотите очистить место, где был старый клапан, что является хорошей практикой в ​​любое время, когда вы хотите заменить детали. Видео ниже даст вам хорошее представление о том, чего ожидать во время этого процесса.

Проскальзывающий или порвавшийся ремень или цепь ГРМ

Если ремень ГРМ на вашем двигателе проскальзывает или изнашивается, его, несомненно, пора заменить. Признаки этого также могут привести к нескольким пропускам зажигания двигателя, которые легко услышать. Взгляните на ремень, чтобы убедиться, что он снят или изношен; обычно он находится сбоку или спереди двигателя.

Как заменить ремень ГРМ?

Как всегда, перед началом этого процесса отсоедините минусовую батарею. Подробная информация о том, что именно вам понадобится, включая размер ремня, будет включена в руководство пользователя. Вы также захотите чистить по ходу дела и проверять наличие дополнительных проводов или датчиков, которые будут в руководстве пользователя.

Один из болтов, помеченных в вашем руководстве, относится к натяжителю ремня, который вам нужно будет ослабить. Затем вам нужно будет снять шкив коленчатого вала. Также может быть хорошей идеей заменить поликлиновой ремень одновременно, так как это самый сложный шаг, и у них высокая частота отказов, которая может соответствовать возрасту ремня, который вы заменяете.

В первую очередь обратите внимание на то, как установлен пояс, так как вам нужно будет совместить это место. Ремень должен быть натянут достаточно, чтобы его можно было повернуть, но не настолько ослаблен, чтобы его можно было зафиксировать. При условии, что он соответствует тому, как ремень был до этого, все должно быть в порядке.

Неисправный топливный насос

Объедините случай внезапной остановки автомобиля с негерметичным топливным насосом, и вы получите простой ответ. Эта проблема восходит к необходимости отслеживать смесь воздуха и топлива. Эта неисправность сделает так, что вашему двигателю не хватает топлива.

Как заменить топливный насос?

Замена топливного насоса невероятно сложна в большинстве автомобилей. Поэтому перед началом следует проконсультироваться со специалистом. Потребуется домкрат, инструмент для снятия топливной магистрали и домкрат трансмиссии для поддержки топливного бака.

Если у вас полный бак, будьте предельно осторожны с его положением. Один промах может привести к падению большого количества топлива на землю и повреждению другой детали. Видео ниже предоставит вам полный список тестов и процесс замены.

Неисправный блок управления двигателем

В наши дни вы не можете никуда поехать, не имея технологий. Это особенно актуально для современных транспортных средств, в которые встроены компьютеры, которые контролируют датчики и многие аспекты транспортного средства. В результате блок управления двигателем может препятствовать запуску автомобиля.

Как заменить блок управления двигателем (ECU)?

К счастью, ECU довольно легко заменить. Вам нужно определить, где он находится, через руководство пользователя, отсоединить аккумулятор, удалить все провода и заменить устройство. Как правило, они крепятся обычными винтами.

Самая большая проблема, связанная с этой проблемой, — это стоимость. Учитывая, что мы говорим о сложном компьютерном блоке, вы можете потратить почти 1000 долларов. В этой ситуации будет полезен считыватель кодов, поскольку он может помешать вам сбрасывать ненужные деньги.

Заключение

Когда у тебя вдруг глохнет машина, это не очень приятная ситуация. В таких ситуациях невероятно полезно иметь под рукой программу для чтения кода. Это позволит вам быстро выявить эти проблемы.

Со многими из них достаточно просто справиться самостоятельно. Замена ремня или катушек зажигания довольно проста, но всегда есть несколько более сложных. Помня об этом кратком руководстве, вы узнаете о многих потенциальных проблемах и решениях. Лучшие инверторные генераторы для автодомов0092

Двигатель запускается, затем сразу же глохнет — Техническое обслуживание/Ремонт

Всегда что-то
2 июня 2010 г., 17:48

#1

Больше проблем с моим Бьюик Парк Авеню 1993 года. Я только что поставил новые свечи зажигания и провода зажигания. Заменил дешевые медные свечи, которые я изначально купил, на хороший платиновый набор. Обнаружил, что один из моих новых проводов зажигания неисправен, вернул его и получил новый. После этого он перестал давать обратный эффект и дымить, но по-прежнему не работал более двух секунд за раз. Когда он умер, он издавал громкий звук типа «пыхтение», и друг посоветовал мне взглянуть на системы выбросов. Увидев, что плохой клапан PCV может вызвать некоторые проблемы, которые у меня уже были (грубый холостой ход и т. д.), и это было дешево, я купил новый и установил его. Он больше не издает «пыхтящего» звука, но двигатель по-прежнему отказывается работать дольше пары секунд. Похоже на то, что это может быть плохая подача топлива? Я действительно не знаю. Я могу заставить его работать немного дольше, если нажму на газ, но через некоторое время он неизменно отключается.

Я все еще читаю и пытаюсь пополнить свои знания, надеясь, что смогу как-нибудь понять это. К сожалению, этот шум был моей единственной зацепкой, и сейчас его нет. Я не могу понять, что еще могло измениться здесь. Действительно, любая помощь, даже толчок в правильном направлении, будет принята с благодарностью. Спасибо вам большое за ваше время!

Тестер
2 июня 2010 г., 18:07

#2

Проблема может быть в модуле зажигания.

Модули зажигания работают в двух режимах. Это начальный и рабочий режимы. При запуске двигателя модуль зажигания переходит в режим запуска. Это позволяет полному напряжению аккумуляторной батареи достигать катушек, чтобы обеспечить запуск холодного двигателя. Когда ключ зажигания отпускается и перемещается из положения запуска в положение работы, модуль зажигания переключается в режим работы. Затем модуль зажигания понижает напряжение на катушке (катушках), потому что ему не требуется более высокое напряжение для поддержания работы двигателя после его запуска. Это также предотвращает возгорание катушек / проводов / свечей зажигания из-за постоянного более высокого напряжения. Таким образом, эти компоненты служат дольше.

Таким образом, может случиться так, что режим запуска модуля зажигания работает правильно, но режим работы модуля не работает, и двигатель глохнет, как только ключ зажигания перемещается в положение работы.

Тестер

Всегда что-то
2 июня 2010 г., 23:02

#3

Спасибо за подсказку, Тестер. Я вытащил модуль, и я собираюсь проверить его завтра днем.

Голдвинг
3 июня 2010 г., 2:42

#4

Можете ли вы подключить манометр, чтобы узнать, какое у вас давление топлива? Может быть, он падает слишком низко после первоначального запуска?

Тестер
3 июня 2010 г. , 15:52

#5

Если вы собираетесь протестировать модуль в магазине запчастей, попросите их протестировать его в течение как минимум двадцати минут. Иногда это занимает много времени, прежде чем модуль обнаруживается неисправным.

Тестер

Всегда что-то
3 июня 2010 г., 18:00

#6

К сожалению, я действительно не хочу тратить 30-45 долларов (это почти недельная стоимость продуктов, понимаете?) на инструмент, который я, вероятно, не буду использовать снова — или, по крайней мере, не собираюсь использовать в ближайшее время — и здесь никто не сдает их в аренду. Если дело не в модуле зажигания, я попробую новый регулятор давления топлива и посмотрю, к чему это приведет. Спасибо!

Всегда что-то
3 июня 2010 г.

Глушитель ВАЗ 2114: функции, неисправности и ремонт

Эффективная эксплуатация автомобилей ВАЗ напрямую зависит от отлаженной системы отвода отработанного газа. Сжигание топлива невозможно представить без выхлопной системы, которая обеспечивает нормальное функционирование автомобильного двигателя. При этом конструкция из труб различного сечения отличается своей простотой.

Она препятствует попаданию газов внутрь салона, подавляет звуковые колебания мотора и уменьшает токсичность отходов. Поскольку от надежной работы глушителя зависит «здоровье» всего автомобиля, его владельцу необходимо знать устройство выхлопной системы в целом. Рассмотрим глушитель ВАЗ 2114 более подробно в обзоре.

Глушитель ваз 2114

Содержание

1. Устройство выхлопной системы
2. Разновидности автомобильных глушителей
3. Неисправности газовыпускной системы
4. Ремонт газовыпускной системы
5. Тюнинг газовыпускной системы
6. Полезное видео
7. Заключение

Устройство выхлопной системы

Функциональное строение выхлопной системы разработано таким образом, чтобы надежно регулировать отвод химических отходов за пределы автомобиля.

Схема глушителя ваз 2114

Газовыпускная конструкция состоит из следующих компонентов:

1. Коллектор выхлопа. Предназначен для унификации газовых цилиндров в единую систему. Его крепление должно быть достаточно жестким, чтобы справляться с динамической нагрузкой.
2. Катализатор. Предназначен для преобразования вредных химических веществ в более безопасные для здоровья человека газовые примеси. Необходимость снижения токсичности газов обусловлена экологическими нормами, предъявляемыми к передвижному транспортному средству.
3. Приемная труба. Соединяет два предыдущих компонента газовыпускной конструкции.
4. Резонатор. Его непосредственной функцией является уменьшение уровня шумов, издаваемых выхлопной системой. Достигается это посредством специальных акустических зеркал. Однако данный элемент конструкции является достаточно уязвимым местом в общем механизме, поскольку постоянно подвергается воздействию высоких температур. Нержавеющая сталь может просто прогорать. Поэтому ее необходимо периодически заваривать электродами, либо же осуществлять замену резонатора.
5. Глушитель 2114. Также способствует шумопоглощению во время работы двигателя.
6. Гофра. Эластичный шланг необходим для подавления механических колебаний, производимых двигателем. Со временем структура гофры растягивается, вынуждая владельца производить ее замену.

Разновидности автомобильных глушителей

Классифицировать агрегаты можно по материалу, из которого они изготовлены. Наиболее востребованными являются глушители из:

• алюминированной стали;
• нержавеющей;
• и, так называемые, прямоточные.

Глушитель из нержавейки

Самым популярным считает вариант из нержавейки, поскольку он характеризуется своей простотой и бюджетной стоимостью. Универсальный глушитель на ВАЗ 2114 также возможно установить и на другие модели транспортных средств.

Более дорогостоящим вариантом представляется устройство из алюминированной стали. Однако его преимущество в том, что прослужить такой глушитель может гораздо дольше. Зачастую их изготовление осуществляется после индивидуального заказа.

Внимание! Прямоточное устройство используется на автомобилях, предназначенных для спортивных соревнований. Его конструкция разрабатывается таким образом, чтобы придать машине скоростные свойства. При этом материалом для его изготовления также служит нержавеющая сталь.

Неисправности газовыпускной системы

Поскольку динамическая нагрузка и высокие температуры являются регулярными спутниками автомобильного глушителя, его возможный выход из строя не должен никого удивлять.

Также на работоспособность конструкции выхлопной системы оказывают влияние следующие факторы:

• чересчур интенсивный нагрев агрегата вследствие сгорания топлива может привести к перегреву системы;
• столь же быстрое охлаждение также не приносит пользу агрегату. Температурные колебания отрицательно сказываются на его функционировании;
• постоянные вибрации вследствие работы мотора;
• образование коррозии стального материала;
• механические дефекты устройства, образующиеся вследствие ударов, царапин или сколов;
• отсутствие надежного покрытия для защиты наружной стороны агрегата;
• загрязнение глушителя.

Неисправности глушителя

Эти факторы постепенно приводят к нарушению работы выхлопной системы в целом. На примере обычного механического повреждения может легко представить последствия: быстрый газовый поток мгновенно найдет уязвимое место, и под давлением начнет планомерно расширять отверстие.

О нарушении целостности системы владелец поймет довольно быстро, поскольку глушитель начнет характерно стучать и рычать. Сильный скрежет является красноречивым свидетельством поломки, что значительно упрощает диагностику проблемы.

Дальнейшая эксплуатация аварийной системы при этом категорически не рекомендуется. Это обусловлено тем, что от нормальной работы глушителя будет зависеть режим функционирования мотора.

Внимание! Владелец автомобиля в такое случае должен точно определить неисправный участок, чтобы исследовать характер его возникновения. Вполне возможно, что замена глушителя ВАЗ 2114 может не потребоваться. В таком случае осуществляется лишь ремонт отдельных компонентов системы.

Ремонт газовыпускной системы

Вышеупомянутые механические деформации часто становятся причиной разрыва подвесов. Эти элементы призваны удерживать разъемные трубки под днищем машины. А вот для образования прогара достаточно не заметить развитие коррозии на устройстве. Установленная на заводе защитная система не является панацеей, и носит скорее формальный характер. Скопление конденсата и воздействие температурных перепадов довольно быстро может вывести глушитель из строя.

Ремонт глушителя

Среди других причин можно назвать проблемы с зажиганием и нестабильную работу катализатора. Последнее приводит к тому, что остатки не отработанного топлива попадают в устройство, где подвергаются высоким температурам. В результате чего возникают взрывоопасные ситуации, ведущие к прогарам. Неисправная работа резонаторов также может привести к необходимости ремонта выхлопной системы.

Тюнинг газовыпускной системы

Выхлопная система ВАЗ 2114 позволяет также увеличить мощность силового устройства автомобиля, благодаря установке прямотока. Форсирование двигателя осуществляется посредством ускорения выхлопа газов.

Принцип действия прямоточных систем предполагает создание разреженной атмосферы, в которой потоки быстрее поступают из камеры сгорания в топливные цилиндры. Наращивание скорости пропорционально увеличивает мощность, создавая необходимое сопротивление.

Его значение достигает порядка 10% сверх того, что изначально идет в технических характеристиках выхлопного узла без прямоточного агрегата.

Тюнинг глушителя

В стандартном же глушителе норма сопротивления значительно больше — 60-70%, что значительно замедляет выход отработанных газов. Оснащение подобным агрегатом также повышает мощность мотора на 6%. Важно отметить, что происходит это без каких-либо конструктивных изменений газовыпускной системы, зачастую требующих солидных капиталовложений.

Полезное видео

С другими интересными материалами вы можете ознакомиться на видео ниже:

Заключение

Несмотря на простоту конструкции выхлопной системы, ее довольно легко модернизировать с помощью вышеупомянутых изменений. Если осуществлять регулярный мониторинг за состоянием глушителя и резиновых подвесов, то его замена понадобится нескоро. То же самое можно сказать и про приемные трубы, которые не следует затирать до дыр.

Почему прогорает глушитель и как продлить ему жизнь

Как правило о ремонте или замене глушителя автомобилисты вспоминают ишь тогда, когда автомобиль начинает издавать посторонние звуки или вовсе греметь как консервная банка. Между тем, система выхлопа относится к наиболее важным частям машины требующим пристального внимания. Давайте разберемся почему прогорает глушитель, и как продлить ему жизнь.

Срок службы глушителя

Так как система выпуска подвержена воздействию высоких температур, вибраций и внешних загрязнителей, то такое устройство которое работает в экстремальных условиях просто не может иметь долгую жизнь её компонентов. Внутри через глушитель прогоняется огромный объём раскалённых газов, а снаружи его атакуют атмосферные осадки, бомбардируют камни и окисляют реагенты, которыми дорожники обильно поливают отечественные направления в зимний период. На практике в российских условиях его беспроблемная эксплуатация исчисляется сроком в 3-6 сезонов, после чего в системе открываются многочисленные бреши, через которые начинают выходить раскалённые отработавшие газы.

Как устроен глушитель

Глушитель среднестатистического легкового автомобиля имеет замысловатую конструкцию, рассчитанную инженерами под работу на конкретном автомобиле и именно вашем двигателе.

В систему выхлопа входит не только так называемая конечная «банка», но и выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор(катализатор), выхлопная труба и сами глушители — передний(резонатор) и задний(бочка). Быстрее всего в этой системе разрушаются так называемые «банки» и трубопровод.

Коллектор и каталитический нейтрализатор выполняются производителями достаточно надёжными и исправно служат примерно 100 — 120 тыс. км. пробега, в то время как «банки» глушителей и трубопровод доставляют немало хлопот и быстро выходят из строя. Если выхлопная труба выполняет всего одну функцию — она несёт газы и пары от коллектора к другим компонентам, — то глушители призваны уменьшать шум и пульсации, а также обеспечивать нормальное протекание выхлопа без ограничения динамических характеристик двигателя. Ещё одной функцией системы является снижение вредных выбросов в атмосферу и отвод вредных веществ от салона автомобиля.

Внутренняя начинка глушителей представляет собой хитрую систему перегородок и перфорированных труб, дополненных термостойкой звукопоглощающей набивкой, внешне же «банки» мало чем отличаются. Срок службы этих деталей предопределён конструкцией, качеством изготовления и материалами, из которых выполнен глушитель.

Секреты качественного глушителя

Детали автомобильных глушителей гражданских автомобилей выполняются из разных сортов стали — обычной (чёрной), алюминированной (алюминизированной), алюмоцинковой и нержавеющей. Последняя способна служить практически вечно и является наиболее дорогой и беспроблемной.

Именно в материале, из которого изготовлен глушитель, и кроется основной секрет его ресурса. Большинство автопроизводителей на конвейере снабжают свою продукцию изделиями из алюминированной стали, которая сопротивляется коррозии заметно лучше, чем сталь обычная. При этом стоимость такого материала лишь немногим выше, чем у последней. Алюмоцинк почти идентичен по своим свойствам алюминированной стали. Изделия из обоих этих материалов коррозия побеждает всего за 3-6 лет, а с глушителями из обычной стали справляется не более чем за пару лет. Глушители из «нержавейки» чрезвычайно редки в «стоке» и являются уделом премиальных автомобилей. У нас Вы можете приобрести универсальные глушители / резонаторы из «нержавейки», а наши менеджеры подберут нужный комплект на Ваш автомобиль.

Как изнашивается глушитель

Износ глушителя в процессе эксплуатации машины происходит как снаружи, так и изнутри. Главным врагом этого компонента является вода, возникающая из-за осаждения конденсата на внутренних поверхностях и вступающая в соединения с химическими элементами, содержащимися в выхлопе. В результате образуются кислоты. Высокая температура выступает дополнительным катализатором в процессе окисления и истончения деталей выхлопной системы. Вопреки расхожему мнению, глушитель разрушается в основном не снаружи, а с внутренней стороны, поэтому внешняя окраска и защита корпуса почти никак не влияет на реальный ресурс детали.

Как продлить глушителю жизнь

В интернете Вы можете найти немало всевозможных рекомендаций, якобы способных продлить жизнь автомобильным глушителям. Большинство из них сводится к покраске жаростойкими красками и заливкой внутрь «чудодейственных» составов на базе отработанных масел и графитовой смазки. Увы, в реальности все эти методы практически никак не влияют на сроки службы системы. Немного помогает сверление дырок в корпусе «банок» для отвода конденсата, но при этом усиливается звук выхлопа и ускоряется процесс коррозии.

Следующие методы реально продлевают глушителю жизнь:

— старайтесь не ездить на короткие расстояния

Наибольшее количество конденсата образуется в выхлопной системе при перепадах температур — в процессе прогрева мотора и после того, как вы его глушите. Чем выше разница температур между прогретым состоянием системы и температурой окружающего воздуха, тем больше воды оседает в системе. Именно количеством циклов нагрева/охлаждения и определяется во многом ресурс элементов выхлопной системы. Злоупотреблять использованием программируемого автозапуска в зимний период мы также не рекомендуем по этой же причине. Время от времени «прожигайте» систему выпуска, раскручивая двигатель до высоких оборотов — это отлично очищает внутренние поверхности от окислов и выгоняет из глушителя влагу.

— избегайте повреждений глушителя

Любые внешние повреждения глушителя, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля, — потенциальные очаги ускоренного образования коррозии. Крупные камни, «пескоструй» и, в особенности, резкие перепады температур (к примеру, преодоление реки вброд) способствуют ослаблению сварных швов у уплотнений компонентов, что уменьшает ресурс глушителя.

— следите за креплением глушителя

Помните, что долгая и беспроблемная эксплуатация системы выпуска возможна только в том случае, если на него будет передаваться минимальное количество вибраций. Для их подавления глушитель крепится к кузову специальными резинометаллическими подвесами, обеспечивающими свободный ход системы. Выход из строя опор двигателя также приводит к повышенному износу глушителя.

— вовремя находите и устраняйте сбои в работе двигателя

К ускоренному выходу из строя приводят сбои в системах питания и зажигания двигателя. Нестабильная работа и «троение» серьёзно повышают уровень паразитных вибраций и расшатывает сварные швы, а топливо, не сгоревшее в моторе, дожигается в самом глушителе и нередко приводит к хлопкам в трубопроводе.

— используйте только качественные комплектующие

При ремонте выхлопной системы применяйте только высококачественные компоненты, выполненные серьёзными производителями из правильных материалов. Дешевая сталь, складки на трубах, кривые сварные швы и малый вес системы — поводы, чтобы отказаться от покупки сомнительных изделий. Вес системы на прямую зависит от толщины применяемой стали. Только надёжные компоненты служат действительно долго, в особенности если речь идёт об автомобильном глушителе. Мы предлагаем только качественные детали выполненные из высокопрочных жаростойких материалов. Ознакомится с ценами на глушители и всем ассортиментом товаров можно в нашем каталоге.

Система глушителя Pro Circuit Ti-6

(Kawasaki KX250 2021 г.) После нашего первого дня на новом KX250 я был весьма впечатлен его способностью резко выходить из поворота и увеличивать обороты по сравнению с прошлогодней моделью. Однако, несмотря на то, что Kawasaki улучшился к 2021 году, глушитель по-прежнему звучит слишком громко для меня в стандартной форме (даже когда он новый). Тон глушителя не приятен для слуха, поэтому я скрестил пальцы, позвонил в Pro Circuit и взял систему глушителя Ti-6, чтобы посмотреть, улучшает ли она текущий характер двигателя KX250. Вот что у меня получилось…

Я сразу же взвесил оба глушителя и обратил внимание на то, как система Pro Circuit уменьшила вес зеленой машины чуть более чем на 1,2 фунта, так что мы стартовали хорошо. Следующее, что меня порадовало, так это то, что глушитель из ПК легко одевается и менялся буквально за 7 минут! Бум! Все идет нормально! После установки я нанял своего сына, чтобы он помог мне оценить систему, поскольку теперь у него появилась новая любовь к KX250, которой не было в прошлом году. Я заставил его записать свои заметки и сказал ему, что мы сравним их обоих после того, как протестируем этот глушитель на трех разных трассах. Мы протестировали Ti-6 на выставках Glen Helen, Perris и State Fair MX, чтобы точно знать, что мы получаем от системы ПК.

При покупке глушителя Ti-6 внутри глушителя уже установлен искрогаситель. НЕ УДАЛЯЙТЕ ЭТО! Это помогает с обратным давлением и дает KX250 отклик на обороты и нижнюю часть, которые нравятся Адену (моему сыну) и мне. Когда мы убрали его, система ПК потеряла некоторое волнение внизу и немного потеряла нижний край. Однако вы можете проделать небольшое отверстие в задней части экрана, а затем переустановить его. Это на самом деле помогает дать системе ПК немного больше низких частот и отклика на обороты, сохраняя при этом то противодавление, которое важно для соединения заднего колеса.

Итак, теперь, когда мы разобрались с «хитростями», как эта компьютерная система сравнивается со стандартной? Обычно я НЕ получаю больше низов с системой ПК (по сравнению со стандартной) на велосипеде любой марки, но я был удивлен, что получил немного больше низов, вытягивая мощность из системы ПК. Отклик оборотов немного мягче, чем у стандартной системы, но при открытии дроссельной заслонки на выходе из поворотов KX250 с системой ПК тянет сильнее, чем у стокера. Средний диапазон — это то место, где вы почувствуете всю мощь этой силы. При ускорении на выходе из поворота и переключении на третью у KX250 нет того ощущения «пустоты», которое бывает у стандартного глушителя, когда трасса глубоко вспахана. Система ПК продолжает тянуть, когда KX250 переключается на третью передачу, и продолжает сильнее тянуть в верхнюю часть машины. Превышение оборотов такое же хорошее, как и заводское, и я не заметил потери превышения оборотов при перестановке двух глушителей туда и обратно.

Единственный реальный недостаток, который я обнаружил в системе ПК, это то, что я хотел бы, чтобы она имела немного более низкий отклик оборотов в минуту. Как я уже упоминал, у штатного глушителя отличное начальное касание дросселя, благодаря которому мотоцикл кажется немного легче при прыжках по неровностям или выпрыгивании из взорванных уступов. Система ПК лучше тянет из поворотов, но она просто более плавная при начальном прикосновении (AKA, отклик на низких оборотах). Если вам нужен более низкий отклик на обороты и вы можете потерять некоторую тяговую мощность, снимите экран с Ti-6. Это даст вам больше отклика на низкие обороты, но повредит средний диапазон.

В целом мы с Аденом довольны системой ПК для KX2021 250 года, и я думаю, нам не следует удивляться, поскольку у них есть гоночная команда Kawasaki и все такое. Мой сын на удивление почувствовал большую часть тянущей силы, но не почувствовал особого увеличения в других местах, так что неплохо для 14-летней белки. Эй, Митч! Если ты это читаешь, молодец! Вероятность того, что он это читает? НУЛЬ. ТОЧКА. НУЛЬ!

Дополнительный кредит: Если вы хотите больше тягового усилия, а также больше высоких оборотов, установите «Карту Чавеса» с вашим глушителем Pro Circuit Ti-6 и поблагодарите меня позже. См. карту ниже..

Сменное уплотнение глушителя Pro Circuit

JavaScript отключен

Чтобы получить все возможности Cycle Gear, включите JavaScript в настройках браузера и обновите эту страницу.

Полноэкранный зум

41$ ^{. 95}

Размер:

Выберите размер 9 дюймов x 3,5 дюйма 14 дюймов x 4 дюйма 16 дюймов x 3,5 дюйма 16 дюймов x 4 дюйма 14 дюймов x 3,5 дюйма

Поврежденный/восстановленный

Этот товар доступен как Blem/Rerefurb. Это товары, которые не могут быть проданы как «Новые» товары и ограничены в наличии. См. сведения о продукте для описания состояния продукта.

Бесплатная доставка в магазины велоэкипировки!

Разница в велосипедном снаряжении

• 30-дневная гарантия лучшей цены
• Бесплатная доставка свыше 49 долларов США
• Беспроблемный возврат
  Посмотреть детали

Замена картриджа Pro Circuit Уплотнение глушителя

Комплекты уплотнения глушителя Pro Circuit доступны в нескольких размерах для всех четырехтактных и двухтактных выхлопных газов. В каждый комплект входит достаточное количество упаковочного материала, чтобы восстановить выхлопную систему вашего велосипеда и сохранить ее работоспособность в соответствии с заводскими настройками. Pro Circuit рекомендует перепаковывать выхлоп каждые 10-15 часов. При этом интервалы обслуживания могут сильно различаться между гонщиками и условиями езды.

Ремонт АКПП: вариатор, робот, DSG в Волжском — низкая цена

Более половины новых автомобилей выпускаются с автоматическими коробками передач. Надёжность современных АКПП высока, но проблемы могут затронуть каждого. Основные признаки неисправности коробки-автомата:

• Толчки при переключении передач;




• Шумы и вибрации при движении;




• Низкая скорость переключения;




• Полное отсутствия признаков работоспособности коробки.

Ремонт автоматических коробок передач всех видов осуществляется в сети станций технического обслуживания G-Energy Service – быстро, качественно, с гарантией.

Ремонт автоматической коробки передач

Ремонт АКПП – сложный процесс, включающий в себя диагностику, замену неисправных узлов и итоговую проверку работоспособности. Владельцы автомобилей с коробками-автоматами не склонны доверять первым попавшимся мастерам. Им нужна уверенность:

• В наличии мастерства и опыта работы с АКПП у специалистов выбранного сервиса;




• В соответствии заявленной суммы к реальной стоимости ремонта;




• В том, что ремонт полностью восстановит работоспособность коробки.

Ремонт коробки-автомат в G-Energy Service – это гарантия высокого качества ремонтных работ, качественные детали от партнёров автосервиса, низкие цены на услуги. Найдём неисправные детали и заменим их, поменяем масло, протестируем работу АКПП во всех режимах. Нужен ремонт коробки передач без обмана и посредников – обращайтесь в G-Energy Service.

Наши преимущества:

• Гарантия высокого качества ремонтных работ;




• Доступные цены на комплектующие;




• Работаем со всеми видами коробок.

Сколько стоит ремонт АКПП? Итоговая стоимость будет объявлена после проведения диагностических работ.

Ремонт вариаторов

Вариаторами называют бесступенчатые автоматические коробки передач. Они обеспечивают быстрый разгон автомобиля, экономят топливо, делают движение более плавным за счёт полного отсутствия рывков. Также они характеризуются продолжительным сроком службы, проходя до 300 тыс. км без серьёзных поломок при аккуратной езде. Несмотря на высокий уровень надёжности, с поломками может столкнуться каждый автомобилист.

Ремонт вариаторов в Волгограде и Волжском осуществляется в сети станций технического обслуживания G-Energy Service. Наши преимущества:

• Принимаем в ремонт автомобили с клиноременными и торовыми вариаторами;




• Гарантируем высокое качество ремонтных услуг;




• Выявляем и устраняем даже самые сложные неисправности;




• Не навязываем дополнительные услуги;




• Используем для ремонта вариаторов исключительно новые комплектующие.

Заменим трансмиссионное масло в коробке и поменяем фильтры, проверим работоспособность блока управления и датчиков, заменим клапаны в гидроблоке, износившиеся шкивы, подшипники конусов и прочие неисправные узлы.

Сколько стоит ремонт вариатора?

Цены на ремонтные услуги варьируются в широком диапазоне и зависят от характера выявленных неисправностей. Примерная стоимость вычисляется на этапе проведения диагностики, окончательная – после завершения работ, так как при замене неисправных узлов может потребоваться замена смежных узлов. Фиксированных цен в ремонте бесступенчатых вариаторов не существует.

Ремонт коробки робот

Неисправности роботизированной коробки передач проявляются следующим образом:

• Во время движения слышны посторонние шумы;




• При переключении передач ощущаются рывки;




• Из коробки течёт масло;




• Наблюдается пробуксовка сцепления;




• Не включаются передачи.

Коробка-робот отличается простотой и продолжительным сроком службы. Переключение передач происходит точно так же, как в механических коробках, но намного быстрее и точнее – за это отвечает автоматика с приводами-актуаторами, электрическими и гидравлическими. Чаще всего ломаются вилки выбора передач и подшипники качения. Также возможны поломка электроприводов, перегрев охлаждающей жидкости, засорение масла в «мокром» сцеплении и многие другие неисправности.

Ремонт коробки передач «робот» осуществляется в сети станций технического обслуживания G-Energy Service. Проведём полную диагностику роботизированной коробки, заменим жидкости, проверим исправность приводов переключения передач, восстановим работоспособность сцепления.

Ремонт DSG

DSG – одна из разновидностей роботизированных преселективных коробок передач с двумя «сухими» или «мокрыми» сцеплениями. Её современные версии отличаются высокой надёжностью, продолжительным сроком службы и отсутствием склонности к преждевременному износу. Ремонт ДСГ чаще всего сводится к устранению рывков при переключении передач, посторонних звуков в работе коробки и потери тяги при разгоне автомобиля.

Самостоятельные попытки отремонтировать АКПП могут привести к ещё более тяжёлым последствиям. Доверьте ремонт мехатроника DSG 7 и прочих узлов специалистам сети станций технического обслуживания G-Energy Service. У нас работают квалифицированные специалисты с большим опытом работы, также у нас имеется всё необходимое диагностическое оборудование. Неоспоримым преимуществом станет наличие положительных отзывов от состоявшихся клиентов. Проведём ремонт DSG 7 DQ200 и других блоков DSG-коробок по доступным ценам и с гарантией на все виды работ.

Ремонт гидротрансформаторов

Основные признаки неисправности гидротрансформатора в АКПП:

• Металлические биения при движении и наборе скорости;




• Медленный набор скорости;




• Вибрации при наборе скорости;




• Рывки при движении и переключении передач;<




• Перегрев, проявляющийся в виде неприятного горячего запаха.

При появлении хотя бы одного признака, необходимо срочно обратиться в сеть станций технического обслуживания G-Energy Service. Мы производим ремонт ГДТ традиционных коробок-автоматов и гидротрансформаторов вариаторов. Проведём все необходимые ремонтные работы, установим ГДТ в коробку и проведём калибровку для восстановления баланса.

Наши преимущества:

• Низкие цены на ремонт гидротрансформаторов АКПП;




• Работаем со всеми видами автоматических коробок передач;




• Даём гарантию на все виды работ.

Запишитесь на ремонт в режиме онлайн или позвоните по контактному телефону.

Услуги по обслуживанию АКПП

Помимо ремонтных работ, в сети станций технического обслуживания G-Energy Service предоставляются услуги по обслуживанию автоматических коробок передач. Наши мастера производят:

• Замену сальников, подушек, клапанов, фильтров АКПП;




• Замену втулок и ремней ГРМ;
• Замену «бубликов» (гидротрансформаторов), соленоидов коробки передач;




• Замену плат АКПП, фрикционов и сцепления DSG 7;




• Ремонт втулок, плат, АКПП и трансмиссии легковых автомобилей всех марок;
• Ремонт масляного насоса АКПП

Сеть станций технического обслуживания G-Energy Service работает ежедневно с 8-00 до 20-00. Приобрести автозапчасти для ремонта АКПП по низким ценам вы сможете в магазине нашего партнёра th44.ru.

Мы осуществляем ремонт АКПП в Волжском на автомобилях следующих марок: Audi, BMW, BYD, Cadillac, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Datsun, Dodge, FIAT, Ford, Foton, Geely, Great Wall, Honda, Hover, Hyundai, Infiniti,  Jaguar, Kia, Land Rover, Lexus, Lifan,  Mazda, Mercedes-Benz,  Mitsubishi, Nissan,  Opel, Peugeot,  Porsche, RANGE ROVER, Renault, SEAT,  Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, ВАЗ, LADA и многих других.

Присадки в коробку передач (АКПП, МКПП, робот, DSG) | Официальный сайт СУПРОТЕК

Позвоните нам – мы с удовольствием ответим на все ваши вопросы. Бесплатная горячая линия: 8 (800) 200-06-61

Присадки для коробок передач (АКПП и МКПП)

Присадка для автоматической коробки и вариатора (CVT) «Супротек АКПП»

Применение: АКПП, Вариатор
Объем маслосистемы: до 10 литров

Универсальный триботехнический состав для любых типов и конструкций автоматических коробок передач и вариаторов с заправочной емкостью до 10 литров. Совместима со всеми марками жидкостей ATF и масел с CVT присадками. Безопасна для резиновых и пластиковых деталей, не влияет на работу фрикционов.

Присадка для механической коробки передач (DSG) «Супротек МКПП»

Применение: МКПП, Робот(DSG)
Объем маслосистемы: до 3,5 литров

Универсальная присадка для механических коробок передач любого типа, включая роботизированные. Совместима со всеми марками трансмиссионных масел, не влияет на работу «мокрого» сцепления. Безопасна для резиновых и пластиковых деталей. Восстанавливает поверхности трения зубцов шестеренок и обойм подшипников.

«Супротек МАКС МКПП». Присадка в коробку грузовиков

Применение: МКПП, Дифференциалы, Редукторы

Триботехнический состав для восстановления характеристик механических коробок передач грузовиков, автобусов, тракторов, экскаваторов, дорожно-строительной и другой спецтехники. Может применяться для обработки редукторов, раздаточных коробок и других агрегатов трансмиссии.

Присадки для редукторов и раздаточных коробок передач

Присадка «Супротек Редуктор» в агрегаты трансмиссии

Применение: Дифференциалы, Редукторы, Мосты, Раздатка
Объем маслосистемы: до 2,2 литра

Присадка в в масло редукторов, дифференциалов, раздаточных коробок и других агрегатов трансмиссии с жидкой смазкой. Совместима со всеми марками трансмиссионных жидкостей. Устраняет гул, вибрации, продлевает ресурс.

Коробка передач одно из самых сложных устройств в автомобиле. Соответственно, для бесперебойной и многолетней работы агрегата, все его детали должны быть всегда в отличном состоянии. Присадка в КПП позволит сохранить стабильную, надежную работу коробки на длительный срок. Компоненты состава благоприятно воздействуют на слабые места автоматической или механической КПП, защищая и восстанавливая поврежденные участки поверхностей.

В зависимости от типа вашей коробки передач, вы можете использовать присадку для механический коробки или автоматической.

Коробка передач, наряду с двигателем, одно из самых сложных устройств в автомобиле. А как известно, чем сложнее агрегат, тем внимательнее надо относиться к его техническому обслуживанию. При это не важно, механическая ли у вас коробка, автомат, вариатор или робот, в любом случае если выйдет из строя КПП, то за ремонт или замену придётся заплатить весьма солидную сумму. В этих механизмах каждый компонент, самая маленькая шестерёнка выполняет строго определенную функцию. Если происходит сбой в работе любого элемента, нарушается работа всей трансмиссии.

В ходе эксплуатации автомобиля происходит изменение свойств всех агрегатов, узлов и деталей автомобиля. Процесс этот неизбежный и связан он с изнашиванием деталей трения, увеличением зазоров, воздействием таких негативных факторов как: температура, влажность, нагарообразование, вибрация, циклические нагрузки, старение смазочного масла и технических жидкостей.

Эти процессы могут протекать одновременно, параллельно, последовательно и с разной интенсивностью. Значительная доля интенсивности потери свойств или старения заложена на этапе создания автомобиля. Это уровень совершенства конструкций, уровень технологии производства, качество материалов и уровень качества сборки. Высокий уровень этих параметров обеспечивает высокую надежность автомобиля, но, как правило, и стоит такой автомобиль значительно дороже.

Но есть не менее значительная доля интенсивности потери свойств на этапе эксплуатации. Это такие факторы как: периодичность и качество технического обслуживания, качество смазочных материалов и топлива, режимы эксплуатации автомобиля, амплитуда перепада температуры, влажности и применение ресурсосберегающих технологий.

Соответственно, для бесперебойной и многолетней работы агрегата, все его детали должны быть всегда в отличном состоянии. Присадка в КПП позволит сохранить стабильную, надежную работу коробки на длительный срок.

Присадка в коробку — борьба с трением.

В любом автомобиле, силовом агрегате, самая главная проблема – это трение.

Свойства поверхностных слоев узлов трения автомобиля определяются качеством исходного материала детали, геометрией и происходящими в зоне контакта процессами.

Качество исходного материала определяет свойства поверхности при обработке детали и в процессе трения. Это пластичность материала, термостойкость, коррозионная стойкость, твердость, декогезионные свойства и усталостная прочность.

Погрешность геометрии определяется макроотклонениями, волнистостью и шероховатостью. Причем если макроотклонения и волнистость образуются вследствие неточности инструмента, биений и т.д., то шероховатость зависит в основном от глубины обработки поверхности и качества исходного материала. В условиях нормального режима трения макроотклонения не изменяются, волнистость изменяется частично, а шероховатость меняется в процессе приработки.

При этом не просто уменьшаются среднеарифметическое отклонение профиля Rа и максимальное среднее отклонение Rz, а происходит пластическое деформирование выступов, расклинивание впадин и образование продуктов трибопроцесса. Например, параметры профиля зеркала цилиндра ДВС после обработки по технологии «СУПРОТЕК» показывают, что уменьшается и высота пика Rpk, при этом глубина шероховатости Rk увеличивается. Это обеспечивает высокую несущую способность поверхности трения и увеличивает маслоудерживающую способность. При этом хоны глубиной до 4 мкм и шириной до 0,25 мм, сохраняются.

Также эффективно работает присадка МКПП и АКПП. Компоненты состава благоприятно воздействуют на слабые места автоматической или механической КПП, защищая и восстанавливая поврежденные участки поверхностей. Присадка увеличивает стойкость трансмиссионного масла к негативным воздействиям в процессе эксплуатации. Средство не взаимодействует с маслом, но улучшает кинематику всех движущихся частей коробки, снижает силу трения. Это позволяет снизить разогрев жидкости, уменьшить образование продуктов износа.

Эффекты от применения
В зависимости от типа вашей КПП, вы можете использовать состав для механической коробки или автоматической. Если у вас роботизированная трансмиссия, то вам подойдет присадка «МКПП», если вариатор, то «АКПП».
Применение присадки позволит:
— Облегчить переключение передач в МКПП и АКПП. Благодаря оптимизации зазоров позволяет легче и точнее переключать зацепления зубчатых колес в механической коробке, а в автомате это обеспечивает рабочее давление масла, что снижает вероятность появления толчков и рывков при переключении передач;
— Снизить шум, гул и вибрацию. Оптимизация зазоров и восстановление подшипников снижают посторонние шумы. Коробка работает тише;
— Продление срока службы. Присадка КПП способствует удержанию плотного слоя трансмиссионного масла на поверхностях деталей, что уменьшает потери на трение.

В вариаторах присадка «АКПП» позволяет:
— Восстановить натяжение цепи. Состав восстанавливает геометрию конических дисков и удерживает на поверхности более плотный слой масла.
— Продлить срок службы агрегата — обработанная составом поверхность конических дисков значительно меньше изнашивается в процессе использования, что продлевает ресурс агрегата.
— Облегчается и ускоряется процесс обкатки агрегатов — при использовании состава в новых коробках передач существенно облегчается и ускоряется процесс обкатки агрегатов, снижаются риски появления «задиров».

DSG Мини-робот-пылесос Полностью автоматически чистит и убирает пол Пылесосы и уход за полом

Мини-робот-пылесос DSG Полностью автоматически чистит и убирает пол Пылесосы и уход за полом

Мини-робот-пылесос DSG Полностью автоматически чистит и убирает пол Пылесосы и уход за полом

Мини-робот-пылесос DSG Полностью автоматически чистит и убирает Пылесосы для пола и пылесосы для ухода за полом Роботы-пылесосы Мини-робот-пылесос DSG Полностью автоматическая уборка и уборка Пылесосы для пола и уход за полом A Пылесосы ABS
Отказаться от жесткой уборки под эффективной кроватью за хлопоты. шум эффективно швы.
Роботизированная и угловая комната, Пылесосит каждую комнату, вплоть до этажей, даже Цвет:белый
Роботизированная эффективно убирает.
Он чище больше и Размер: 270X270X60mm, Робот меньше обнаружения спальни уменьшить застрявшую пыль диван, жизнь вакуума предотвращает волосы, мусор, пыль подметает угловой низкий ворс для движения и плитки полные системы дома в сторону Робот в сторону Материал: шум собственного тела очистка. на кухню, на легкость в уходе Пылесос и ковер, доступ Очиститель сотрудничать, в то время как Очиститель легче глубокий и

Миниатюрный робот-пылесос DSG Полностью автоматически очищает и убирает пол Пылесосы и уход за полом

A Пылесосы ABS
Откажитесь от жесткой очистки под эффективной кроватью из-за проблем. шум эффективно швы.
Роботизированная и угловая комната, Пылесосит каждую комнату, вплоть до этажей, даже Цвет:белый
Роботизированная эффективно убирает.
Он чище больше и Размер: 270X270X60mm, Робот меньше обнаружения спальни уменьшить застрявшую пыль диван, жизнь вакуума предотвращает волосы, мусор, пыль подметает угловой низкий ворс для движения и плитки полные системы дома в сторону Робот в сторону Материал: шум собственного тела очистка. на кухню, на легкость в уходе Пылесос и ковер, доступ Очиститель сотрудничать, в то время как Очиститель легче глубокий и

Geeyu ZHaonan-Металлическая пластина 1 метр Полоса из нержавеющей стали 304 Стальная листовая сталь Фольга Толщина стальной пластины 0,1/0,2/0,3/0,4/0,5 Спецификация внутреннего оборудования 0,1×20 мм Модуль платы цифрового усилителя Регулируемая громкость монофонического звукового канала 50 Вт постоянного тока -55 В Бытовые аудиозапчасти Eletrical Accessory IRS2092 Набор шестигранных резиновых гантелей Фитнес Тяжелая штанга с металлическими ручками Выберите вес 5lbs / 10lbs / 20lbs / 30lbs / 50lbs Leize Совместимый картридж с тонером Сменный картридж для HP 58A CF258A HP Laserjet Pro M404n M404dn M404dw MFP M428fdn M428fdw M428dw Toner M3 Черный Circle Y Dark Flash Аризонский цветок с одним ухом Headstall N/A N/A Винты с шестигранной головкой 1/4-28 x 2 с шестигранной головкой Сталь класса 5 Гладкая поверхность Количество 1200 шт. — Мелкая резьба UNF Частично резьбовая длина 2 дюйма Размер резьбы 1/4 дюйма Стрелка Мультиметр Высокоточный механический мультиметр Тестеры для электрика для обслуживания машин для связи Бамбуковый магазин Тренажер для талии Женская корректирующая талия Тонкий Sasaki Axel 20-Piece из нержавеющей стали Стальной набор столовых приборов Сервис для 4 Регулируемая ночная шина для фиксации голеностопного сустава при плантарном фасциите Медицинская опора для голеностопного сустава Опора для стопы с поддерживающим поясом для голеностопного сустава Фиксатор перелома голеностопного сустава 1113

Добро пожаловать в UNAM

Open Your Mind

Знайте больше

Современные объекты

для продуктивных умов

Знайте больше

Странные среды

, чтобы ослабить студенты

. ум

к безграничным возможностям

Узнать больше

У студентов есть время расслабиться

и зарядиться энергией для занятий

Узнать больше

Медицинская экспертиза

для более продвинутых студентов

Узнайте больше

Реплика Rolex в непрерывном развитии.

Есть вопрос?

Исследования UNAM

Доска объявлений UNAM

Это количество активных
исследовательских проектов, в настоящее время
текущих.

Количество студентов, зачисленных в UNAM в 12 кампусах.

Учебный календарь университета
на 2022 год.

Количество студентов
ежегодно выпускающихся
от УНАМ.

Возможности UNAM

Прием студентов

Исследовательские инициативы

Активные проекты

DSG Робот-пылесос «три в одном» с мощным всасыванием и длительным временем автономной работы для дома и кухни

Робот-пылесос DSG «три в одном» с мощным всасыванием и длительным временем работы от батареи для дома и кухни

Робот-пылесос DSG «три в одном» с сильным всасыванием и длительным временем работы от батареи для дома и кухни

DSG Робот-пылесос «три в одном» с мощным всасыванием и длительным временем работы от батареи Пылесосы для дома и кухни и уборка полов Роботизированные пылесосы DSG Робот-пылесос «три в одном» с сильным всасыванием и длительным временем работы от батареи Дом и кухня очищает воду от пыли и плитки, обеспечивает доступ к очень твердым и обычным коврам, кухне, размеру: 320x320x90 мм и вакуумным кроватям для ухода за жизнью, вакуумным угловым волокнам, коже Gold
Robotic, робот-пылесос для эффективной уборки. подметает удаляет пятна швабра обнаружение легко диван, Материал: полы с низким ворсом, другие даже Цвет:Роза легкая эффективность.
Роботизированные замки Вакуум для застрявшего тела Вакуумное всасывание предотвращает попадание мусора в рот.
Очищает волосы, поглощает большой робот-пылесос, чтобы убрать каждый ABS
И и комната, под волосами, мусором, пылью и конфетти из дыни, может спальню

DSG Робот-пылесос «три в одном» с сильным всасыванием и длительным временем автономной работы Дом и кухня

очищает воду от пыли и плитки, обеспечивает доступ к очень твердым и обычным коврам, кухне, размеру: 320x320x90 мм и размерам: 320 x 320 x 90 мм и Пылесосы, кровать, уход за жизнью, вакуумные угловые волокна, кожа, золото
Роботизированный, робот-уборщик для эффективной уборки. подметает удаляет пятна швабра обнаружение легко диван, Материал: полы с низким ворсом, другие даже Цвет:Роза легкая эффективность.
Роботизированные замки Вакуум для застрявшего тела Вакуумное всасывание предотвращает попадание семян в мусор.

Почему двигатель стреляет в глушитель — автомобильный портал

Основными, наиболее часто встречающимися причинами неисправности являются проблемы с фазами газораспределения, системами подачи топлива или зажигания. Хлопки могут возникать при различных режимах работы силовой установки, а именно:

• При запуске силовой установки;
• На холостом ходу;
• На переходных режимах;
• При сбросе газа.

Содержание

1. Почему «стреляет» глушитель?
2. Система питания
3. ГРМ
4. Инжекторные двигатели
5. Меры по устранению неисправности
6. Возможные последствия хлопков в системе выпуска

Почему «стреляет» глушитель?

Основная причина “прострелов” – это несгоревшее топливо, попавшее в глушитель и воспламенившееся в нем. Громкость «выстрела», будет тем сильнее, чем больше топлива скопилось в выхлопной трубе. Попадание топлива в выпускную систему вызвано следующим:

• Неисправность элементов топливной системы;
• Сбой фаз газораспределения;
• Нарушение зазоров клапанов;
• Образование нагара на тарелках выпускных клапанов или седлах клапанов;
• Зависание или прогар выпускного клапана;
• Неисправность зажигания.

Система питания

Неисправности топливной системы выражены в неправильной дозировке смеси карбюратором из-за загрязнения жиклеров, повышенного уровня топлива в поплавковой камере, что вызывает переобогащение топливной смеси и как следствие ее неполное сгорание. При этом часть несгоревшего топлива попадает в выпускной коллектор на такте выпуска.

Богатая смесь может образоваться и при неисправности форсунок инжектора, выдающих не дозированную порцию бензина, часть которого не сгорая попадает также в глушитель. Обогащению топлива способствует и забитый воздушный фильтр, когда он уже не в состоянии пропускать необходимое для формирования смеси количество воздуха.

ГРМ

При нарушении фаз газораспределения выпускные клапана открываются ранее положенного момента и часть несгоревшего топлива выталкивается в систему выхлопа.

При уменьшении предписанного зазора клапан не может плотно «сесть» в седло и часть смеси прорывается в глушитель, то же самое наблюдается и при образовании нагара на частях клапана, а также при его зависании в направляющей втулке.

При прогаре тарелки выпускного клапана появляется не плотность в соединении и во время такта сжатия часть топлива также выталкивается в глушитель.

Позднее зажигание также является причиной появления хлопков в глушителе. Это вызвано тем, что смесь уже сжата и поршень начинает обратный ход и только тогда проскакивает искра, что ведет к неполному сгоранию топлива, часть которого попадает в глушитель, где воспламеняется и сгорает в виде громкого хлопка.

Позднее зажигание не только провоцирует выстрелы в системе отработавших газов, нарушая целостность ее элементов, но и способствует прогару тарелок выпускных клапанов, что потребует в дальнейшем ремонта двигателя. Топливо может не полностью сгорать и из-за пропусков зажигания в отдельных цилиндрах, либо слабой искры, что в свою очередь связано с неисправностью трамблера, модуля зажигания, высоковольтных проводов или свечей.

Инжекторные двигатели

Возникновение выстрелов в глушителе у моторов с инжектором вызвано, помимо перечисленных выше причин, еще и сбоем работы различных датчиков. Так работой мотора управляет электронный блок, принимающий информацию от датчиков, неисправность которых приводит к ошибкам в управлении и неправильному образованию топливной смеси, вызывая ее переобогащение.

Неисправный датчик детонации, может провоцировать появление позднего зажигания.

Меры по устранению неисправности

В первую очередь необходимо проверить целостность и надежность соединения всех элементов системы выпуска отработавших газов. Не герметичность соединений способствует появлению выстрелов при сбросе газа или при движении с горы в момент торможения двигателем.

Необходимо также отрегулировать зазоры в клапанах, проверить компрессию в цилиндрах двигателя, промыть и настроить карбюратор, систему впрыска на инжекторных двигателях, проверить фазы газораспределения, а также установку момента зажигания. Установить новый воздушный фильтр.

Возможные последствия хлопков в системе выпуска

Если продолжать эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью, то это может вызвать следующие последствия:

• Появление трещин или разрыв «бочки» резонатора или глушителя;
• Прогар выпускных клапанов;
• Возгорание автомобиля.

Существует большое количество симптомов, которые указывают на неисправность двигателя внутреннего сгорания автомобиля, и наиболее «ярким» из них можно назвать «стрельбу» в глушитель. Если вы слышите, что мотор начал стрелять в выхлопную систему автомобиля, это явно указывает на неисправность силовой установки. Возникать такая проблема может, как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателях. В рамках данной статьи рассмотрим, почему стреляет двигатель в глушитель, и на какие системы следует обратить внимание в первую очередь при возникновении такой проблемы.

На холостых стреляет в глушитель

Содержание

Виновниками выстрелов в глушитель на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями являются карбюратор, система зажигания и газораспределительный механизм. Сами выстрелы в глушитель могут быть не только выстрелами, но и хлопками различной величины от еле заметных до хорошо ощутимых. Стрелять в глушитель может на разных режимах работы двигателя – на холостых, при разгоне и движении, при сбросе газа и сопровождаться повышенным дымлением, заливом свечей.

При диагностике этой неисправности в работе двигателя автомобиля следует в первую очередь обратить внимание на герметичность системы выпуска отработанных газов. Подсос постороннего воздуха через проржавевший глушитель или резонатор может сопровождаться аналогичными хлопками различной интенсивности.

Рассмотрим основные причины выстрелов в глушитель по причине приготовления карбюратором переобогащенной смеси.

1. Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Проверьте и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора (Солекс, Озон).

уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

2. Неисправен игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора.

Проверьте работоспособность игольчатого клапана карбюратора (Солекс, Озон). Неисправный замените.

проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107 озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

3. Пробит поплавок (поплавки на ВАЗ 2108-2109).

Необходимо визуально осмотреть поплавок. Деформированный или пробитый следует заменить или отремонтировать. На Озон запаять оловом, на Солекс запаять паяльником. Так же следует обратить внимание на параллельное положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора, так как при неправильном положении он может задевать за стенки поплавковой камеры и держать игольчатый клапан постоянно открытым.

поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

4. Засорен воздушный жиклер или канал системы холостого хода.

Проверьте и прочистите воздушный и топливный жиклеры СХХ.

Статьи по теме: «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

5. Неисправна система ЭПХХ.

6. Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс.

Если повреждена диафрагма экономайзера мощностных режимов топливо через его каналы прямиком устремиться в цилиндры двигателя. Особенно сильный приток будет при движении автомобиля с открытой дроссельной заслонкой второй камеры карбюратора. Статья про экономайзер на нашем сайте «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

7. Неисправен бензонасос.

Проверьте выступание толкателя бензонасоса. Норма 0,8-1,3 мм. При ее превышении бензонасос начнет нагнетать лишнее топливо в поплавковую камеру карбюратора. «Неисправности бензонасоса автомобилей ВАЗ».

измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ

Примечания и дополнения

— Причины выстрелов и хлопков в карбюратор на двигателях автомобилей ВАЗ рассматриваются в статье ««Стреляет» в карбюратор, причины».

На отечественных мотоциклах нередко возникает проблема, связанная с появлением громких звуков в глушителе. Даже водители зарубежной техники нередко страдают от «пулемётных очередей», которые сопровождают резкое повышение или снижение оборотов. Избавиться от этой неприятности может быть достаточно сложно. Однако если вы поймёте, почему мотоцикл стреляет в глушитель, то сможете устранить громкие звуки, нарушающие общественное спокойствие.

Сущность проблемы

Наиболее часто громкие хлопки в глушителе двухколёсной техники слышны при подаче в мотор обеднённой смеси. Причиной её образования может быть использование некачественного бензина, насыщенного водой и негорючими примесями, либо неправильная настройка системы впуска. Топливовоздушная смесь сгорает только частично — её остатки выплёскиваются в горячий глушитель, где взрываются с резкими неприятными звуками. Симптом обеднённой смеси — хлопки «очередями», которые усиливаются при повышении оборотов.

В мощных мотоциклах чаще встречается полностью противоположная проблема, связанная с подачей чрезмерно обогащённой смеси. Для её горения недостаточно кислорода, что приводит к оседанию бензинового конденсата на стенках глушителя. При достижении «критической массы» происходит воспламенение горючего за пределами двигателя, в результате чего слышится один громкий хлопок. Если проблему не устранить, в течение 1–2 месяцев содержимое глушителя попросту выгорит, и он превратится в «прямоток».

Неполное сгорание смеси может быть вызвано неисправностью системы зажигания. При отсутствии искры происходит пропуск рабочего такта цилиндра и бензин в полном объёме попадает в глушитель. Громкие чаще всего слышатся в таком случае на высоких оборотах. Проблема также чревата полным выгоранием глушителя изнутри. Пропуски зажигания нередко сопровождаются красивыми визуальными эффектами — при перегазовке из выхлопных труб вылетают струи пламени.

Ещё один вариант — обеднение смеси в системе впуска, вызванное попаданием в неё воздуха, грязи либо воды. Естественно, топливо сгорает не полностью и на стенках глушителя образуются капли бензина, сгорающие с резким характерным звуком. В любом случае неисправность мотоцикла нужно устранять в кратчайшие сроки, чтобы не столкнуться с более серьёзным ремонтом.

Причина и решение

Проще всего избавиться от хлопков на карбюраторном мотоцикле — достаточно просто переместить игольчатый клапан в другое положение, изменив степень насыщения смеси бензином. Эту операцию лучше поручить специалисту, поскольку тонкая регулировка карбюратора под силу далеко не всем. При наличии электронного впрыска топлива изменить параметры подачи бензина самостоятельно невозможно — блок управления придётся прошивать на специализированном СТО.

Случается так, что мотоцикл стреляет в глушитель и карбюратор — это часто встречается на отечественных «Уралах» и импортных чопперах с большим объёмом цилиндров. Проблема заключается в засорении топливовоздушной смеси на впуске. Чтобы устранить её, стоит поменять фильтры и герметизирующие прокладки, а также проверить, насколько плотно патрубки прилегают к приёмным штуцерам, и нет ли в них крупных трещин.

Очень часто хлопки появляются после замены глушителя на нештатный или вырезания в нём отверстий для устранения сопротивления выходящим выхлопным газам. Особенно сильно неприятные звуки проявляются при установке «прямотока». Причина заключается в создании сильного разрежения, которое ведёт к обеднению топливовоздушной смеси. В мощных импортных мотоциклах нередко используется система дожигания выхлопных газов, снижающая их токсичность — после снятия стандартного глушителя её работа становится отчётливо слышимой. Чтобы устранить выстрелы после смены глушителя, необходимо:

• Перенастроить карбюратор либо перепрошить блок управления;
• Установить фильтры с иной пропускной способностью;
• Отключить систему дожигания выхлопных газов.

У спортивных мотоциклов, двигатели которых работают на высоких оборотах, проблема с выстрелами может быть связана с ограничителем скорости либо частоты вращения коленвала. При достижении определённого показателя подача топлива может некоторое время оставаться неизменной, тогда как количество вспышек сокращается. Соответственно, в глушитель попадает огромное количество бензина, который взрывается с отрывистым звуком, образуя «пулемётную очередь». Особенно хорошо её слышно при сбросе газа после активного ускорения. Устранить такую проблему, не уменьшив ресурса мотора, невозможно — приходится менять стиль вождения, чтобы не раздражать себя и окружающих неприятными громкими хлопками.

Стоит обратить внимание на систему зажигания — пропуски вспышек могут быть связаны с её неисправностью. Внимательно осмотрите высоковольтные провода — на них не должно быть трещин и отслоений изоляции. Выкрутив свечи, проверьте, нет ли на их поверхности специфического налёта, который появляется при использовании некачественного бензина либо при неправильной установке угла опережения зажигания. Если мотоцикл оснащён электронной системой зажигания, проблему часто удаётся решить путём перепрограммирования блока управления. Некоторые владельцы мотоциклов решаются на кардинальные изменения, устанавливая новый блок управления с предустановленными спортивными настройками — это позволяет решать проблему выстрелов в глушителе, а также повышает мощность мотора и улучшает динамические характеристики.

Быстрая диагностика

Поскольку в перспективе проблема хлопков в глушителе может привести к поломке мотора и других важных компонентов мотоцикла, решать её нужно как можно быстрее. Следует последовательно проверить работоспособность таких систем, как: впуск, зажигание, выхлоп. Все повреждённые детали заменяются новыми, соединения герметизируются. Тюнинговые компоненты также лучше временно поменять на «стоковые», чтобы проверить, как двигатель будет работать при заводских настройках. Если ничего не помогает, мотоцикл должен осмотреть профессиональный механик, который найдёт причину и подскажет, как устранить её с минимальными затратами и без уменьшения ресурса силового агрегата.

Хлопки в глушитель при пуске мотора, при нажатии и сбросе газа, на холостом ходу или при торможении двигателем — распространенные явления, с которыми сталкиваются многие автовладельцы.

Подобная проблема может свидетельствовать о неисправности двигателя, проблемах в настройке зажигания или сбоях в работе ГРМ.

При выявлении поломки важно устранить ее во избежание еще более серьезных проблем.

В статье рассмотрены основные причины хлопков в глушитель, характерные для большинства марок автомобилей. Затем мы более подробно остановимся на моделях ВАЗ 2106, ВАЗ 2109 ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 инжектор, УАЗ, ГАЗель и машинах с двигателями ЗМЗ 402 .

Когда происходит выстрел в глушитель

Главной причины «стрельбы» в глушитель можно назвать неполное сжигание рабочей смеси в камере сгорания.

Далее топливно-воздушный состав взрывается внутри впускного механизма по причине нагревания до высоких температур. В итоге возникает странный звук, похожий на хлопок.

Такая неисправность может проявиться в любых моторах — с инжектором и карбюратором, вне зависимости от типа применяемого топлива. Одной из причин считается несовпадение фаз механизма ГРМ.

Но это только одна из вариантов. Для выявления и устранения неисправности может потребоваться комплекс работ.

Может ли хлопок в глушитель повредить двигатель

Выстрелы в выхлопной системе считаются последствием сбоев в регулировке двигателя и нарушением его настроек.

Это указывает на необходимость проверки трех систем — зажигания, ГРМ и подачи топлива.

Если затянуть с ремонтом, высок риск повреждения двигателя.

Несвоевременное восстановление может привести к нарушению целостности клапанов, сбою в работе системы выхлопа и даже возгоранию авто.

Единственный положительный момент «чихания» — возможность заранее обнаружить неисправность и принять меры.

В процессе ремонта часто необходима комплексная проверка ДВС, проведение регулировок и установка новых расходных материалов.

Проверяем карбюратор и воздушный фильтр

Разобраться, почему появляются выстрелы в глушителе, удается не всегда. Первое предположение, которые выдвигают автовладельцы — нарушение работы ГРМ. Но причины могут быть в другом.

Перед началом работ и проверкой двигателя стоит понять принципы такого явления.

Взрыв в выхлопной трубе — свидетельство сгорания топливной смеси вне камеры сгорания.

Первое, с чего стоит начать — проверить состояние и правильность настройки карбюратора, а также воздушного фильтра.

Практика показывает, что слишком богатая топливная смесь сгорает не полностью, а ее остатки оказываются в коллекторе выпуска, а после — в глушителе.

Имеющейся температуры в тракте достаточно, чтобы готовая смесь загорелась с появлением характерного хлопка.

В таких случаях рекомендуется:

• Демонтировать воздушный фильтр и заменить внутренний элемент, обеспечивающий фильтрацию.
• Проверить регулировку подачи горючего в карбюраторе.

Влияние теплового зазора на хлопки в двигателе

При появлении сбоев в работе мотора и первых взрывов в глушителе автовладельцы проводят испытания авто при различных нагрузках.

Так, появление хлопков при любых оборотах (высоких, средних и низких) может свидетельствовать о сбоях в регулировке теплового зазора клапанов ГБЦ.

Решение — разборка мотора и применение инструмента для настройки. После выполнения проверки можно делать выводы о причинах проблемы.

Кулачки и толкатели распредвала в месте касания к стержню клапана должны иметь небольшой зазор.

После нагрева металлические детали увеличиваются в размерах, а зазор уменьшается.

Если регулировка сделана правильно, клапана полностью закрывают просвет, а при нарушении этого параметра остается щель, через которую происходит выход смеси в коллектор выпуска.

Итог — воспламенение несгоревшего в двигателе горючего. Для «лечения» хлопков требуется подрегулировать зазор клапанов ГБЦ.

Угол опережения зажигания

Теперь разберемся как влияет позднее зажигание.

Еще одна причина того, что горючее взрывается в глушителе, связана с проблемами в зажигании.

Чтобы подтвердить или исключить это предположение, требуется проверить правильность установки угла опережения в системе зажигания. Если последнее настроено с запозданием, выстрелов не избежать.

Это связано с тем, что искра срабатывает с задержкой, уже в момент открытия выпускного клапана. В итоге определенный объем горючего оказывается в коллекторе.

Если игнорировать проблему, высок риск прогорания клапанов и выхлопной трубы.

Если с зажиганием проблем нет, и оно настроено правильно, выстрелы все равно проявляются в момент пуска или движения.

Причины могут быть следующие:

• Слабая искра;
• Плохие контакты проводов;
• Неисправность в тумблере или контактной группе.

Одна из причин ухудшения качества искры — проблема со свечами, поэтому нужно поочередно выкрутить каждую из них и проверить качество контактов.

В глушителе еще может стрелять из-за неправильно выбранного калильного числа свечи зажигания.

Проверяем свечные провода

В процессе обслуживания машины автовладельцы часто вынуждены снимать высоковольтные провода для скручивания и проверки свечей.

Впоследствии изделия могут быть надеты на место без проверки правильности подключения.

Такой подход опасен, ведь перепутанные провода приводят к неприятным последствиям — нестабильности работы мотора и хлопкам.

Если при первой попытке пуска двигателя появились выстрелы в глушителе, это повод проверить правильность расположения шнуров.

Проскользнул ремень ГРМ

Если начинает стрелять в выхлопной системе, нельзя отметать проблемы с ремнем ГРМ.

Как отмечалось, одной из причин подобной неисправности являются сбои в работе газораспределительного механизма.

В итоге клапан выпуска открывается раньше, чем горючее успевает сгореть, а оставшееся топливо догорает уже в выхлопной трубе.

Вероятная причина подобных сбоев — растягивание и проскальзывание ремня ГРМ.

Если выстрелы в глушителе возникают только на прогретом двигателе, а на холодном нет, можно с уверенностью говорить о проблемах в ГРМ.

Стреляет в глушитель при сбросе газа

Еще одна ситуация, когда хлопки появляются в момент сброса педали газа. Как проявляет себя неисправность?

На холостых оборотах и в момент нажатия на педаль газа двигатель работает нормально, но достаточно отпустить педаль, и в области глушителя слышны взрывы.

Мотор в этом случае продолжает работать и не глохнет, а тяга остается на высоком уровне. Единственное, что меняется — «плавает» ХХ. Как быть в такой ситуации?

Главная причина — сжигание горючей смеси вне цилиндра, а вызвано это следующим:

• Низким качеством распылителей, которые не разбрызгивают топливо, а направляют в камеру сгорания струю.
• Низкий уровень кислорода в топливе. При этом бензин сгорает не полностью. В такой ситуации важно контролировать расход горючего. Если он вырос, требуется поменять воздушный фильтр и проверить работоспособность воздушной заслонки.
• Выставлена чрезмерная подача топлива.

Существует еще одна теория. В случае резкого нажатия на газ включается ускорительный насос, который обогащает смесь до необходимого уровня.

Пропуски зажигания на повышенных оборотах уже не контролируются, а топливо сгорает не полностью (его остаток дожигается в трубе).

Специалисты на СТО заявляют, что причиной могут быть форсунки (повышенная производительность), рост давления в топливной рампе или позднее зажигание.

Последняя неисправность часто вызвана выходом из строя или «усталостью» датчика детонации. В практике известны случаи, когда контролирующее устройство выходит из строя из-за постоянного шума в моторном отсеке.

В наиболее сложных случаях обычной диагностикой не обойтись — желательно обратиться к специалистам на СТО и пройти полную проверку на специальном оборудовании, в том числе с помощью осциллографа.

Не заводится машина

Еще одна проблема, с которой сталкиваются автовладельцы — выстрелы в глушителе в момент пуска.

Ситуация выглядит следующим образом. Водитель пытается завести машину, заводки не происходит, но появляются негромкие выстрелы в системы выхлопа.

Если ничего не предпринимать, следующая попытка может оказаться фатальной для глушителя — высок риск его повреждения из-за взрыва.

В такой ситуации стоит:

• Осмотреть и заменить свечи в случае загрязнения электродов.
• Оценить состояние ремня ГРМ и при необходимости подтянуть его или поменять.
• Проверить датчик положения коленвала и поменять его (в случае выхода из строя).
• Измерить давление в топливной магистрали. Если оно ниже трех, требуется замена насоса.
• Проверить компрессию в моторе. Одна из причин того, что стреляет в глушителе — залегание колец. Одним из вариантов является слив масла и наполнение цилиндров керосином. После этого необходимо скрутить свечи и покрутить стартером. Машина должна отстояться, далее сливается керосин и заливается масло. Теперь можно снова пробовать завести мотор.
• Отключить датчик ДТОЖ и пустить двигатель с отключенным устройством. Такое действие позволяет более точно определить причину.

Хлопки в инжекторе — причины

Бытует мнение, что выстрелы в глушителе — проблема только карбюраторных моторов. Это не так.

Инжектор также не идеален, а причиной «стрельбы» может быть неисправности в цепи зажигания или в тепловом зазоре клапанов.

Кроме того, возможно нарушение контактов датчиков, ведь при такой поломке на устройство управления подаются ошибочные данные, и ЭБУ неправильно распоряжается топливом.

Для определения причины необходима подробная диагностика машины.

Как быть, если стреляет в глушителе инжекторного мотора? Мастера на СТО уверяют, что в такой ситуации важно обращаться к специалистам.

В противном случае высок риск повреждения двигателя или глушителя.

Если говорить о наиболее распространенных причинах неисправности, проблема может скрываться в растягивании ремня или перескакивании зуба.

Хлопки в глушители при ГБО

После установки ГБО автовладельцы могут столкнуться со «стрельбой» в выхлопной системе.

Главная причина — сбои в подаче газа, что вызвано неправильной настройкой редуктора или загрязнением воздушного фильтра.

Кроме того, причиной неисправности может быть выход из строя ДПКВ, поэтому его также стоит проверить. В итоге смесь получается слишком «бедной» или «богатой».

Как и в случае с бензиновым мотором, взрывы несгоревшего газа могут стать причиной ряда неисправностей — повреждения воздушного фильтра, выхода из строя ДМРВ, разрыва глушителя и разрушения клапанов мотора.

В наиболее сложных случаях возможно возгорание горючего под капотом.

Чтобы исключить проблемы в процессе монтажа ГБО важно точно настроить систему зажигания и поддерживать ее в идеальном состоянии.

Перед установкой газобаллонного оборудования система зажигания должна быть настроена. Ключевое значение имеет состояние воздушного фильтра, который рекомендуется обновлять с учетом рекомендаций производителя.

Также после монтажа ГБО требуется выставить правильный угол опережения с помощью специального октан — корректора.

Как поступить, если уже стреляет в глушителе? В такой ситуации стоит сделать три шага:

• Подрегулировать клапана;
• Провести регулировку зажигания;
• Выполнить профилактические мероприятия по отношению к редуктору.

Разберем ситуации для различных авто

Теперь рассмотрим причины неисправности применительно к определенным моделям авто:

ВАЗ 2106, ВАЗ 2109.

И другие представители отечественного автопрома подвержены появлению выстрелов в глушителе. Частой причиной является нарушение настройки в системе зажигания.

Искра срабатывает, но с опозданием, в момент открытия клапана выпуска, а не в момент наибольшего сжатия.

Итог — часть горючей смеси оказывается в коллекторе.

Причины могут быть следующие:

• Неправильная регулировка угла опережения;
• Выход из строя модуля зажигания;
• Слабая искра;
• Ошибочная установка проводов на свечи зажигания;
• Сбои в настройках ГРМ;
• Растягивание и проскальзывание ремня в системе ГРМ.

Если выстрелы в глушителе появляются в момент нажатия газа в машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 (на низких оборотах), причиной может быть нарушение зазора клапанов.

При его отсутствии часть горючего оказывается в коллекторе, и рассматриваемые последствия становятся неизбежны. Решением проблемы является замена клапанов или их настройка.

Для автомобилей рассматриваемых марок с инжектором такая проблема также характерна, но появляется она реже.

Распространенная причина — сбой в работе фаз ГРМ, неправильная настройка зажигания или сбой теплового зазора.

Здесь рекомендуется проверить правильность работы датчиков и качество контактных соединений.

Если эти элементы функционируют некорректно, то система ЭБУ не сможет правильно распределить горючее.

Для выявления такой проблемы рекомендуется обратиться на СТО к специалистам.

ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, инжектор.

Почему стреляет в глушитель, а двигатель не заводится? При выявлении поломки рекомендуется начать со свечей, выполнить их продувку путем прокручивания стартера и срабатывания газа до пола.

Следующий шаг — проверка работоспособности ДПКВ. Алгоритм следующий:

• Демонтировать устройство и выполнить его внешний осмотр. Подозрение должно вызвать повреждение корпуса, сердечника, датчика или контактной колодки. Места соединения проводов должны быть чистыми. Если на контактах имеются загрязнения, их можно удалить с помощью спирто-бензиновой смеси. Результатом работы должна быть полная очистка от грязи и пыли.
• Проверить активное сопротивление ДПКВ. Измерения производятся между первым и вторым контактом на колодке датчика. Для измерений можно использовать специальный вольтметр или мультиметр. Оптимальное сопротивление 550-700 Ом. Проверку желательно делать при комнатной температуре (20-22 градуса Цельсия). При определении итогового результата важно учесть погрешность прибора.
• Измерить индуктивность обмотки между теми же контактами. Она должна быть 250-420 мГн.
• Убедиться, что изоляция между выводами и сердечником устройства находится на оптимальном уровне. Для измерения применяется мегаомметр на 500 В. Номинальное сопротивление — около 20 Мом.

В процессе торможения мотором ЗМЗ 402 слышны выстрелы в глушителе.

В такой ситуации стоит начать проверки зажигания и обратить внимание на трамблер. Можно пролезть через дырку последнего и подогнуть усы, что увеличит натяжение пружин.

Проблема может возникнуть в случае долгого стояния машины на улице. Здесь стоит сделать следующее:

• Проверить контактный прерыватель — убедиться в нормальном зазоре между контактами и их чистоте.
• При наличии электронного коммутатора на машине стоит выполнить его проверку. Если имеются подозрения на поломку устройства, стоит поставить заведомо исправный прибор.
• Проверить распределитель на наличие влаги, которая при длительной стоянке может скопиться под крышкой.
• Убедиться в целостности проводов. При наличии подозрений на их повреждение стоит поставить силиконовую коммутацию.

Некоторые автовладельцы «грешат» на карбюратор, но в двигателях ЗМЗ 402 он редко является причиной «стрельбы».

Чаще всего речь идет о пропусках воспламенения, поэтому отдельное внимание должно уделяться системе зажигания.

Одна из вероятных причин — загрязнение контактов прерывателя. После их очистки проблема должна устраниться.

Почему стреляет в глушитель на УАЗ?

Владельцы автомобилей Ульяновского завода также сталкиваются с проблемой выстрелов в процессе пуска и движения авто.

Причины могут быть в следующем:

• Раннее зажигание;
• Нарушение работы трамблера;
• Повышенный люфт бегунка;
• Большой зазор клапанов или их прогорание.

Из перечисленных причин наиболее распространенными являются проблемы с зажиганием.

Существует еще одно предположение — неисправности свечей из-за образования водяного конденсата на высоковольтных проводах или под крышкой трамблера.

Искра пробивает в «землю», а топливо заливает электроды. В такой ситуации необходимо поменять свечи зажигания, крышку трамблера и провода. В 90% случаев проблема решается, и мотор работает без проблем.

Если двигатель нормально работает на холодную при натянутом подсосе, это свидетельствует об отсутствии провалов.

Возможны случаи, когда машина «чихает» при остановке. Здесь можно сделать вывод о сбоях в работе системы ХХ, а также провалах в переходной системе.

Возможны еще две причины:

• Уровень топлива снизился к минимуму, и машина плохо тянет даже на подсосе.
• Небольшой ток на катушке зажигания, из-за слабого контакта или наличия добавочного сопротивления.

Почему стреляет в глушитель на автомобилях Газель?

Общая причина одна — топливо сгорает не полностью. Вариантов несколько:

• Смесь слишком богата. Чтобы устранить проблему, необходимо нажать несколько раз на газ во время стоянки.
• Пропуски зажигания. При наличии этой проблемы стрелять в глушителе будет постоянно.
• Позднее зажигание. Здесь дополнительными симптомами будет повышенный расход, перегрев мотора или снижение мощности.

Если хлопки возникают не в момент нажатия на газ, а при его сбрасывании, топливная смесь слишком насыщена кислородом.

Стоит проверить работу октан — корректора, и поменять старые трубки карбюратора на силиконовые аналоги. Часто резиновые изделия повреждаются, и найти неисправность не представляется возможным.

Еще одна вероятная проблема — соскакивание тяги в трамблере. Чтобы проверить этот факт, необходимо снять трубку и ртом создать разрежение.

Троит двигатель на холодную: причины и что делать

Довольно часто автомобилистам приходится сталкиваться с таким понятием, как двигатель троит на холодную. Происходит это при запуске мотора, проявляет себя проблема по-разному – начиная неравномерными выхлопами, заканчивая падением оборотов после завода механизма, появлением запаха горючего и т.д. После прогрева силовой агрегат начинает работать нормально, а автовладелец забывает о том, что троит двигатель до следующего аварийного запуска. Чтобы справиться с неисправностями, нужно сперва выявить причину их возникновения.

Содержание:

• Что представляет собой троение двигателя на холодную
• Почему троит двигатель на бензине
• Причины троения на холодную дизельных двигателей
• Чем чревато троение двигателя на холодную

Что представляет собой троение двигателя на холодную

Такое выражение, как «холодный мотор троит», появилось во времена выпуска на автомобильный рынок машин с 4-цилиндовым двигателем. При отказе одного из них оставалось лишь три работоспособных цилиндра. Выявить проблему можно довольно быстро, если уделять внимание признакам, указывающим на то, что двигатель троит:

• плохой запуск транспортного средства;
• нестабильность работы мотора;
• пропуски зажигания;
• изменяется звук работы двигателя;
• кузовная вибрация;
• потеря мощности и динамичности во время разгона;
• топливный увеличенный расход.

Почему троит двигатель на бензине

Современный автомобиль, оснащенный многоцилиндровым силовым движком, может троить по разнообразнейшим причинам. Условно эти проблемы можно подразделить на два типа. Первый, если первопричина кроется в отсутствии топлива. Второй, когда причины связаны с отсутствием искры. После этого классифицировать и диагностировать причину поломки можно по источнику неисправности.

Решаем проблемы с троением двигателя на любых автомобилях. Позвоните нам прямо сейчас: (029) 141-40-04 или (033) 364-40-04.

Почему троит двигатель при запуске мотора – самые распространенные причины:

• Неисправность зажигательных свечей. Для идентификации проблемы необходимо освободить их, чтобы осмотреть на факт наличия нагара. Достаточно взглянуть на цвет свечки, чтобы выявить источник поломки.
• Плохая работа цилиндровой компрессии. Отказ цилиндра легко выявляется, если измерить компрессию на сухую или с добавлением масла в цилиндры. Если показатель поднимается, значит, кольца поршня износились и требуют замены. В других случаях можно ограничиться регулировкой или заменой клапана.
• Нагар на клапанах. Он образуется на впускных клапанах в виде рыхлой сажи и соответственно поглащает порцию топлива, необходимую для устойчивого запуска.
• Нестабильная работа высоковольтных проводов и катушек зажигания.Возможно, им не хватает производительности. При необходимости придется подкинуть другие провода, чтобы понять, двигатель стал работать нормально либо продолжает троить. Или сделать их проверку специальным прибором, который есть у нас на СТО.
• Загрязнения Д3 (дроссельная заслонка) и РХХ (регулятор холостого хода). Иногда именно это становится причиной, поэтому процедура мытья или сухой очистки не помешает.
• Неисправность датчика массового воздушного расхода, что приводит к тому, что при холодном двигателе он начинает троить. ДМРВ проверяется в первую очередь.
• Воздушный подсос между головкой и коллектором впуска, что играет на руку троению.
• Зажатый или прогоревший клапан, засорённый фильтр и прочие первопричины.

Также причиной проблемы может стать низкокачественное топливо. Это актуально в случае, когда автомобиль оснащен автоматической системой впрыскивания. Для нормализации работоспособности в моторах делают промывку форсунок. Для предупреждения дальнейших проблем желательно сменить заправку.

Причины троения на холодную дизельных двигателей

Несмотря на расхожее мнение автовладельцев, на холодную троит дизельный двигатель ничуть не реже своих бензиновых аналогов. Зато диагностировать первопричину поломки в этом случае куда проще, так как круг поиска значительно сужается. В случае с движками на дизеле, лишенную стабильности работу двигателя, сопровождает серый или белый дым, идущий рывками из выхлопной трубы – первые признаки троения.

К числу основных первопричин стоит отнести:

• Завоздушивание топливной системы;
• проблемы с накаливающимися свечами;
• заклинивание холодной форсунки;
• неравномерная компрессия в цилиндрах.

Также мастера иногда выявляют иные причины, например, клапанные засоры или неграмотно выставленные метки ГРМ и ТНВД. Определить истинную причину проблемы поможет только профессиональная диагностика неисправности, проведенная на современном оборудовании. Она позволит быстро решить вопрос, избегая «слепого ремонта». Для этого в специализированных сервисах выполняют компьютерную диагностику двигателя, быстро определяющую, почему холодный мотор троит.

Чем чревато троение двигателя на холодную

Многие автомобилисты не замечают проблемы, игнорируют ее, не обращая внимания на сбои в работе двигателя, пока моторы приходят в полную непригодность. Такой подход приводит не только к финансовым потерям, но и к большой вероятности заглохнуть на оживленной трассе, подвергая себя и окружающих огромному риску. Опытные водители прекрасно знают, во сколько обходится полноценный ремонт силового агрегата или его замена. Но огромные расходы на исправление усугубленной проблемы – не единственное последствие халатности современных автовладельцев.

Если причиной троения на двигателях становится прогар тарелки клапана, то она сперва покрывается мелкими незаметными трещинами, расширяющимся по мере использования авто. Продолжение эксплуатации может обернуться полным перегоранием части тарелки, попадающей в цилиндр, что приводит к полной неисправности мотора.

Работаем 7 дней в неделю! Находимся на ул. Брикета, 17/7.

Если причина кроется в прогоревшем выпускном клапане на моторах, то топливный расход значительно повышается. Дорогостоящий бензин или дизель будет тратиться впустую, а водителю придется постоянно переплачивать за топливо. Это происходит из-за остановки процесса сгорания, влияющего на работоспособность катализатора или лямбда-зонда. Бензин будет попадать в поддон. А это позволяет ему разжижать моторное масло, неспособное в дальнейшем создавать надежную пленочную защиту на моторных элементах.

Как результат, эксплуатационные ресурсы цилиндров, поршней, коленчатых и распределительных валов сокращается, что приводит к внеочередному капремонту и финансовым потерям. Но избежать лишних трат поможет своевременное обращение в СТО, где опытные мастера быстро диагностируют причину, почему троит двигатель на холодную, и отремонтируют автомобиль. Наш автосервис оснащен высокотехнологичным и производительным оборудованием, инструментами. Здесь всегда найдутся фирменные запчасти, позволяющие быстро избавиться от троения путем ремонта или замены неисправных элементов, мешающих нормальной работе одного из цилиндров мотора. А опытный автоэлектрик — диагност выявит и устранит любую неисправность в автомобиле.

Pilot II — Стук в не прогретом двигателе

Ruha1987

Пользователь

• 2 Ноя 2014

• #1

Доброго времени суток есть такая проблемка что при запуске движка на холодную слышено небольшое постукивание с пассажирской стороны но стоит движку нагреться до рабочей температуры стук пропадает и слышно его типичное шелестение,что это может быть и критично ли это?Заранее благодарен за дельный совет и подсказки.

Pilot64rus

Местный

• 2 Ноя 2014

• #2

Re: Стук в не прогретой движке

Руслан , какой пробег ? Скорее всего дело в натяжителе ремня ГРМ . Решается заменой .На ТО 105000 по плану , но на практике бывает и раньше .

Ruha1987

Пользователь

• 2 Ноя 2014

• #3

Re: Стук в не прогретой движке

Pilot64rus написал(а):

Руслан , какой пробег ? Скорее всего дело в натяжителе ремня ГРМ . Решается заменой .На ТО 105000 по плану , но на практике бывает и раньше .

Нажмите для раскрытия…

Пробег:90 000 .честно сказать после прочитанного здесь на форуме о замене ремня ГРМ и в последствии бракованном натяжителе прям самому не по себе,Толи менять толи нет.

Pilot64rus

Местный

• 2 Ноя 2014

• #4

Re: Стук в не прогретой движке

Я поменял. Двиг. стал работать в нормальном «шелестящем» режиме.

Ruha1987

Пользователь

• 2 Ноя 2014

• #5

Re: Стук в не прогретой движке

Pilot64rus написал(а):

Я поменял. Двиг. стал работать в нормальном «шелестящем» режиме.

Нажмите для раскрытия…

Сколько обошлось?И сколько времени есть для замены у меня?

Pilot64rus

Местный

• 2 Ноя 2014

• #6

Re: Стук в не прогретой движке

После диагностики , в акте стоит запись «Эксплуатация автомобиля не рекомендуется» . По времени около 5 часов .

Ruha1987

Пользователь

• 2 Ноя 2014

• #7

Re: Стук в не прогретой движке

Pilot64rus написал(а):

После диагностики , в акте стоит запись «Эксплуатация автомобиля не рекомендуется» . По времени около 5 часов .

Нажмите для раскрытия…

Я на нем уже 2000 проехал,просто думаю км на 100-200 еще хватит?Да и диагностика кстати показала что все окей.

Pilot64rus

Местный

• 2 Ноя 2014

• #8

Re: Стук в не прогретой движке

Ruha1987 😕 Я не «доктор», звук то мне не слышно . Это лишь мое предположение , основанное на собственном опыте .
Приходится много ездить , рисковать не стал

PACE CAR-Алексей

Старожил

• 3 Ноя 2014

• #9

Re: Стук в не прогретой движке

Ruha1987 лучше всего сымитировать те условия , при которых данный звук проявляется и послушать стетоскопом для более точного определения места, от куда он исходит !а дальше выберем необходимые контрмеры для его устранения! я могу предложить подъехать к нам на «Волокаламку» и проделать данную операцию!!

с уважением Михалыч

С УВАЖЕНИЕМ МИХАЛЫЧ
Pace Car- Проверенная годами Автомастерская для Пилотов! ТОЛЬКО ПИЛОТЫ!!!

Technician

Старожил

• 3 Ноя 2014

• #10

Re: Стук в не прогретой движке

Ruha1987 написал(а):

Пробег:90 000 . честно сказать после прочитанного здесь на форуме о замене ремня ГРМ и в последствии бракованном натяжителе прям самому не по себе

Нажмите для раскрытия…

У вас по пробегу регулировка клапанов. Для начала с этого и надо начать. А при регулировке клапанов снять на задней голове крышку распредшестерни и попутно при регулировке клапанов смотреть на состояние ремня. Одним выстрелом сразу двух зайцев можно грохнуть. Если шлепает рокер из-за увеличенного зазора, то цокот пропадет. Не надо путать щелчки рокеров и стрекот натяжителя ремня. Они разные по звуку и в разных местах. Но оба могут быть при холодном двигателе. Обуславливается тем, что при холодном двигателе зазоры максимальные в рокерах и отчетливо слышен цокот. По мере прогрева может пропасть. Но звук исходит сверху двигателя. Если «убит» кулачок на распредвале, то цокот не пропадает по мере прогрева. Цокот будет идти постоянно. Так что за распредвалы можно не беспокоиться. Если причина в натяжителе, то идет стрекот, а не цокотение. Все обсусловлено рывками, которые идут от распревалов. При вращении распредвалы крутятся не равномерно, а рывками, рокера набегают роликами на кулачки в момент нажатия на клапан. Тем самым идет противодействие вращению. В этот момент происходит попытка остановить распредвал. После прохождения верхней точки кулачка, сопротивление прекращается и распредвал с небольшим рывком от натяжения ремня пытается проскочить в сторону вращения, но в следующем цилиндре идет открытие клапана и опять происходит набегание ролика на кулачок. Таким образом оба распредвала крутятся рывками постоянно, и плюс ко всему этому холодное масло, которое «вяжет» вращение и противодействует нормальному вращению. Вот за счет таких рывков на ремне создается переменная нагрузка, которую не может осилить натяжитель и появляется стрекот. По частоте он намного чаще, именно стрекот, а не отдельное отчетливое цокание одного-двух рокеров. Но стрекот ремня идет с передней части двигателя, с торца. Я думаю если залить масло более жидкое на зимний период, то все будет нормально. То есть масло в двигателе должно соответствовать сезону для эксплуатации. Тем более наверное машина стоит на улице? Потому, что при гаражной стоянке двигатель стрекотать не будет ремнем. Это надо чтобы натяжитель вообще заклинил. А тут просто пружина не может осилить рывки распредвалов при холодном запуске. Или ставьте подогрев, чтобы хотя бы до +20 двигатель прогреть.

Люблю все красивое 🙂
И только равный по духу меня победит!!!

Pilot64rus

Местный

• 3 Ноя 2014

• #11

Re: Стук в не прогретой движке

Technician Ген , я все же склоняюсь к проблеме с натяжителем . Давайте дождемся результата ( если о нем нам сообщат )
ПС . Сам недавно прошел эту проблему .

Technician

Старожил

• 4 Ноя 2014

• #12

Re: Стук в не прогретой движке

Pilot64rus написал(а):

Technician Ген , я все же склоняюсь к проблеме с натяжителем . Давайте дождемся результата ( если о нем нам сообщат )
ПС . Сам недавно прошел эту проблему .

Нажмите для раскрытия…

Да я ничего не говорю. Просто стрекот и цокание рокеров различаются и место источника звука разное. Тут и гадать то не надо. Я вот именно про это пытался написать. И я не уверен, что если просто поменять натяжитель, то проблема решится. Точно так же и новый может не осилить натяжку ремня. Проблему надо решать в корне, сменой масла или подогревом. Просто бестолковая работа будет. Новый чуток поработает, пружина подсядет и опять стрекот начнется.

Люблю все красивое 🙂
И только равный по духу меня победит!!!

Ruha1987

Пользователь

• 4 Ноя 2014

• #13

Re: Стук в не прогретой движке

Масло залито Shell HX 5w-40,поэтому думаю масло точно не причем я на нем всего 2000 проехал после замены!Да еще тут писали про регулировку клапанов а разве на Pilot-ах не стоят гидрокампенсаторы?

Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:

Pilot64rus написал(а):

Technician Ген , я все же склоняюсь к проблеме с натяжителем . Давайте дождемся результата ( если о нем нам сообщат )
ПС . Сам недавно прошел эту проблему .

Нажмите для раскрытия…

Результат обезательно сообщу!

red caterpillar

Grease monkey

• 4 Ноя 2014

• #14

Re: Стук в не прогретой движке

Technician
Геннадий, мне кажется, что проблема может быть в самом подшипнике натяжителя или паразитного ролика. Подсохшая или подмёрзшая смазка в «не новом» узле и появился шум. У меня сейчас зашумело из-под крышки ремня. Чем холоднее — тем больше.При прогреве полностью пропадает. Сегодня со стетоскопом прослушал моторчик от старта до полного прогрева. Единственный источник шума где-то под крышкой ремня (ближе к переднему кронштейну ДВС).
Звук как от сухого подшипника под нагрузкой (небольшой рокот, перекаты и т.п,чем горячее узел тем меньше шумы). Всё остальное, ИМХО, не шумит (точнее шумит так как надо). 😉
Пока нет времени играться. Закажу детальки. По результатам отпишусь.
Ruha1987
Хочу напомнить, что ремни меняются не только по пробегу, но и по времени жизни ремня.
КМК, надо разбирать всё. Сухой (или дефектный) подшипник можно почувствовать руками. Но перед разборкой привода ГРМ надо иметь все детали в наличии.

Добавлено спустя 1 минуту 53 секунды:
Ruha1987
Компенсаторов у нас нет.
ИМХО, масло заменить на 5W30 и посмотреть результат.

Live your life and let others do the same.

Technician

Старожил

• 4 Ноя 2014

• #15

Re: Стук в не прогретой движке

Ruha1987 написал(а):

Масло залито Shell HX 5w-40,поэтому думаю масло точно не причем

Нажмите для раскрытия. ..

Масло надо бы поменять. Тут уже писали, что масло с сильно высокой вязкостью не очень то хорошо сказывается для нашего двигателя. Я как то попробовал 5W40, но откатился назад на 5W30. И расход масла сразу упал. Почитайте ветку по выбору масла. Какое именно рекомендовано масло для наших двигателей. Или в мануле гляньте.

Добавлено спустя 3 минуты 13 секунд:

red caterpillar написал(а):

Геннадий, мне кажется, что проблема может быть в самом подшипнике натяжителя или паразитного ролика. Подсохшая или подмёрзшая смазка в «не новом» узле и появился шум.

Нажмите для раскрытия…

Константин, изначально вводная была о постукивании, а не о шелесте. Подшипники шуршат (сухой), репят (когда дорожка с шариками разрушается), свистят (когда уже перегретый и сухой). Я поэтому и писал предположения исходя из стуков именно. 🙂

Люблю все красивое 🙂
И только равный по духу меня победит!!!

defik03

Старожил

• 4 Ноя 2014

• #16

Re: Стук в не прогретой движке

Technician
Геннадий .
Вот скажу своё мнение относительно моих звуков под капотом .
Ни цокания , ни клацания .
Но после замены ремня грм и роликов с натяжителем уже как месяцев 8 слышу шелестение двигателя . Раньше было спокойно . Тихо всё . Даже удивлялся , как это не слышат прохожие , когда сзади к ним подъезжаешь ?
Вот этот шелест слышен и из салона . Шумоизоляции дополнительной нет .
И звук постоянный . Независимо от прогретости двигателя .
Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:
Такой вот звук , как ширк — ширк — ширк .

Мы все умрём. Но каждому своё время и метод.

red caterpillar

Grease monkey

• 4 Ноя 2014

• #17

Re: Стук в не прогретой движке

defik03 написал(а):

Такой вот звук , как ширк — ширк — ширк .

Нажмите для раскрытия. ..

Василий, а частота звука как зависит от частоты вращения КВала? Совпадает?

Live your life and let others do the same.

defik03

Старожил

• 4 Ноя 2014

• #18

Re: Стук в не прогретой движке

red caterpillar
Константин .
Для меня это технически сложный вопрос .
Я не могу на него точно ответить . Но недавно с соседом курили у прогревающихся машин . Его мнение было таким : нормальное шелестение двигателя .
По мне так я стал замечать его после замены грм .
Но по параметрам всё чётко : машину не трясёт на холостых , ни при нагрузке . Ошибок нет . Обороты не прыгают . Бензин не кушает больше чем надо .
Вобщем шелестит двигатель .
Такое протяжное шшшшшшшшшшшшш . Здесь не смеяться 😉 .

Мы все умрём. Но каждому своё время и метод.

red caterpillar

Grease monkey

• 4 Ноя 2014

• #19

Re: Стук в не прогретой движке

defik03
Свидетель путается в показаниях:
Вт ноя 04, 2014 8:00 pm — Такой вот звук , как ширк — ширк — ширк
Вт ноя 04, 2014 11:06 pm — Такое протяжное шшшшшшшшшшшшш

Даже блондинка-моторист скажет, что это два разных звука. 😛 😛 😛

Live your life and let others do the same.

defik03

Старожил

• 4 Ноя 2014

• #20

Re: Стук в не прогретой движке

red caterpillar
Константин .
Нужно записать на диктофон .
Буквами сложно описать это ширкание .
Юмор Ваш засчитан .

Мы все умрём. Но каждому своё время и метод.

Когда моя машина прогревается, она начинает издавать стук. Th…

Когда моя машина прогревается, она начинает издавать стук. Т…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Ричард Д

на
24 ноября 2016 г.

При холодном запуске заводится нормально. При прогреве начинает стучать и трясти. Когда я останавливаюсь на светофоре или знаке остановки, он глохнет и начинает заводиться, пока не остынет. Заменил свечи и термостат, не перегревается.

Пробег моей машины 181900 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Джессика Хоу

Автомеханик

5 лет опыта

Здравствуйте. К сожалению, обычно это признаки более серьезной проблемы. Возможно, ваш двигатель выбросил шатун. Это означает, что шатун, удерживающий поршень на месте, сломался. Единственным ремонтом является восстановление или замена двигателя. Вы хотите, чтобы автомобиль был осмотрен как можно скорее. Существуют и другие возможные причины детонации двигателя, но обычно они не вызывают сильную тряску или остановку двигателя. К ним относятся подъемники, форсунки, плохое или загрязненное масло и даже плохой масляный фильтр или клапан. Когда фактором является масло, оно лучше смазывает двигатель в холодном состоянии. Масло нагревается, становится более жидким и обладает меньшими смазывающими свойствами. Только дальнейшие испытания и проверки смогут определить, что вызывает шум и как принять соответствующие меры.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Что делают активные передние подголовники?

Активные передние подголовники отличаются от стандартных (неактивных) подголовников. Они разработаны как дополнительная часть вашей системы безопасности в автомобиле, взаимодействуя с вашими ремнями безопасности и подушками безопасности, чтобы снизить вероятность получения серьезных травм….

Автомобиль не заводится после запуска

Похоже на ваш стартер мотор мог выйти из строя. Я бы порекомендовал полностью зарядить аккумулятор, а затем протестировать его под нагрузкой, чтобы убедиться, что он работает правильно. Как только станет известно, что аккумулятор исправен, переустановите его и попробуйте запустить…

Код неисправности P0446

Привет, спасибо, что написали. Этот код неисправности P0446 (https://www.yourmechanic.com/article/p0446-obd-ii-trouble-code-evaporative-emission-control-system- vent-control-circuit-malfunction-by-spencer-clayton) относится к контуру системы управления испарением, который является ограниченным вентиляционным каналом для системы EVAP (предотвращение аварийных транспортных аварий). В этой цепи есть соленоид (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-evaporation-vent-solenoid)…

После установки новых свечей зажигания они покрываются сажей через 70 миль

В двигателях с большим пробегом масло попадает в камеру сгорания через изношенные маслосъемные колпачки, изношенные направляющие клапанов и плохо подогнанные поршневые кольца. Если в камеру сгорания попадает значительное количество масла, свечи быстро загрязняются….

Мой фургон теряет мощность на подъеме, глохнет, как будто вот-вот заглохнет Я поменял топливный фильтр, и это не помогло

Здравствуйте. Если автомобиль делает это только при движении в гору и ни в каком другом случае, то это обычно вызвано неисправным каталитическим нейтрализатором (https://www.yourmechanic.com/services/catalytic-converter-replacement) или слабым топливным насосом (https: //www.yourmechanic.com/services/fuel-pump-replacement). Оба они вызовут это, а также…

В моей машине перестал работать звуковой сигнал. Как заставить трубить рог?

Привет и спасибо, что связались с YourMechanic. Сначала проверьте блок предохранителей на наличие предохранителя в гнезде звукового сигнала. Убедитесь, что предохранитель на месте и не сгорел. Если предохранитель сгорел, замените предохранитель (https://www.yourmechanic.com/services/fuse-replacement) и проверьте…

Проблемы с передней частью, а я автомеханик. Я делаю легкую работу. Я работал в дилерском центре Toyota в течение нескольких лет и никогда не сталкивался с этой проблемой.

Привет. Похоже, что вал CV (https://www.yourmechanic.com/services/axle-cv-shaft-assembly-replacement) выходит из строя на той стороне автомобиля. Внешний подшипник на валу CV — это то, что вы слышите по щелчку. Подшипник скорее всего сухой и требует…

Почему моя машина перегревается и течет оранжевая жидкость?

Похоже, у вас утечка охлаждающей жидкости из-за перегрева двигателя. Перегрев может быть вызван рядом причин, таких как низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный термостат (https://www.yourmechanic.com/services/thermostat-replacement), забитый радиатор (https://www.yourmechanic.com/ услуги/замена радиатора) или…

Наклон шины

Это очевидное повреждение шпинделя в задней части или верхнего рычага. Также нарушена развал-схождение, из-за чего руль находится не по центру. У вас должна быть проверка сход-развала 4-х колес, чтобы изолировать погнутые…

Статьи по Теме

Руководство покупателя Ford F-250 2012 года

Когда дело доходит до больших тяжелых пикапов, у Ford F-250 2012 года есть только два конкурента — Chevrolet Silverado HD и Dodge Ram 2500/3500. . Хотя F-250 не превосходит Ram в плане буксировки, он, безусловно…

Руководство покупателя Ford F-350 2012 года

Обладая самым жестким шасси Ford на сегодняшний день, F-350 2012 года является одним из самых надежных тяжелых пикапов на современном рынке. Тем не менее, с тихим салоном и шикарной ездой вы почувствуете, что едете с комфортом…

Руководство покупателя Ford Explorer 2012

Более 20 лет назад Ford изменил все для американского рынок покупки автомобилей, когда они представили первое поколение Explorer. Сегодня Ford Explorer 2012 продолжает эволюцию современных больших внедорожников с рядом обновлений, в том числе…

Просмотрите другой контент

Смета

Услуги

Техническое обслуживание

Детонация двигателя на холоде не должна быть проблемой – Chicago Tribune

В: У меня есть Honda Accord V-6 2005 года, пробег которой составляет всего 78 000 миль. Я менял масло неукоснительно в соответствии с руководством по эксплуатации со дня Я купил его новым. В течение последнего года появился стук, который довольно громкий, когда двигатель холодный, но значительно уменьшается после прогрева двигателя. Я думаю, что это стук поршня. Это, кажется, довольно распространено для этого типа автомобиля. Как это можно исправить? Существуют ли безопасные присадки к маслу, которые помогут? В одной статье, которую я читал, говорилось, что единственный верный способ избавиться от него — заменить двигатель.

— B.W., Montgomery, Ill.

Объявление

A: Если шум действительно является хлопком поршня, то не о чем беспокоиться. Двигатель менять точно не надо! Днища поршней (юбки) ударяются о стенки цилиндров, когда поршни меняют направление. После прогрева они плотно прилегают. Добавки не нужны и не полезны.

В: За шесть лет, что у меня был мой Lexus RX350 2006 года, аккумулятор/генератор терял питание примерно два-три раза в год, что приводило к экстренному вызову и запуску от внешнего источника по номеру . Аккумулятор меняли дважды. Это не ответ на эту проблему. Я обычно езжу локально. Однако даже в хорошую погоду, проехав 45 минут по скоростной автомагистрали, эта машина не завелась через час, когда я попытался поехать домой. Сервисный отдел Lexus не может определить основную причину и предлагает мне купить аккумулятор для ежедневного использования. Это не должно быть ответом. Я не брал его в другом месте. Нужно ли мне? Есть ли у вас какие-либо предложения, кроме как продать машину?

Объявление

— Пенсильвания, Глен Эллин, Иллинойс

О: Аккумуляторный сервис, такой как Battery Tender, является хорошим решением, особенно для тех, кто не регулярно полностью заряжает свои аккумуляторы во время вождения. Ваши частые короткие поездки разряжают аккумулятор, который затем остается в низком состоянии. Если вы чувствуете, что ваш дилер Lexus отмахивается от вас, найдите другой магазин и попросите распечатку системы зарядки после того, как она проведет испытания. Замена транспортного средства, вероятно, приведет к аналогичной проблеме, но с другим автомобилем.

В: У меня есть GMC Sierra 2013 года выпуска, для которого требуется масло Dexos . Грузовик для меня новый, и у меня никогда не было машин, в которых используются датчики уровня масла. Раньше я менял масло каждые 3500 миль, но теперь интервал составляет около 9000 миль. В руководстве GMC нет рекомендаций, какой масляный фильтр использовать. Я всегда был стойким поклонником Purolator One и использовал их во всех своих автомобилях. Может ли среда для этих стандартных фильтров выдерживать более длительные интервалы замены более новых синтетических масел?

— J.P., Чикаго

A: Последняя спецификация General Motors для моторного масла имеет торговую марку dexos. (Да, dexos со строчной буквой «d».) Большинство марок моторных масел соответствуют этой спецификации и отмечают это на бутылке. Другие могут соответствовать спецификации, но отказываются платить за указание этого на своем продукте. Мониторы срока службы масла существуют достаточно долго, чтобы доказать их надежность. Выбор марки масляного фильтра остается за вами.

Отправляйте вопросы вместе с именем и городом по адресу Motormouth, Rides, Chicago Tribune, 435 N.

Самоблокирующийся дифференциал — принцип работы (видео)

Дифференциал – это  специальное механическое устройство, которое является элементом передачи, позволяющее распределять крутящий момент между осями. Чтобы хорошо понять, для чего нужен дифференциал, следует рассмотреть следующую ситуацию.

При прохождении поворота колеса, которые двигаются по внешнему и по внутреннему радиусу имеют разный путь прохождения поворота. Без дифференциала колеса бы имели одинаковую частоту вращения, что привело бы к немедленному заносу автомобиля на повороте, так как одно из колес начнет попросту буксовать. Дифференциал, ввиду своей конструкции, позволяет распределить вращающий момент таким образом, чтобы колесо, которое движется по внутреннему радиусу, получало как можно меньшую энергию вращения, а колесо, которое движется по внешнему радиусу, наоборот, имело большую скорость вращения. Это позволяет автомобилю равномерно входить в любой тип поворота, снижая шансы возникновения заноса к минимуму.

Дифференциал нашел широкое применение в редукторе заднего моста (актуально на автомобилях с задним приводом), в коробке переключения передач на автомобилях с передним приводом и сразу в трех элементах полноприводного автомобиля: редукторы переднего и заднего моста и раздаточной коробке передач. Редукторы мостов сами по себе являются дифференциалами.

Дифференциалы, в зависимости от расположения, подразделяются на: межосевые (располагаются в раздаточной коробке) и межколесные (располагаются в редукторах заднего моста).

Принцип работы самоблокирующегося дифференциала

В процессе езды наблюдается сразу три режима работы дифференциала:

1. Прямолинейное движение. При движении по прямой линии колеса автомобиля получают от дифференциала равную энергию, так как получают равное сопротивление дорожного покрытия. Сателлиты, проходя специальные полуосевые шестерни, выполняют передачу крутящего момента на колеса в абсолютно равном соотношении. В связи с тем, что сателлиты, расположенные на осях не получают вращающего момента, эти шестерни вращаются с одинаковой угловой скоростью. Получается, что частота вращения каждой шестерни будет равно частоте вращения шестерни ведомой передачи.

2. Движение в повороте. Колесо, которое выполняет перемещение по внутреннему радиусу поворота, встречает наибольшее сопротивление дорожного покрытия. Шестерня, расположенная на полуоси этого колеса начинает замедляться, и сателлиты начинают вращаться вокруг своей оси, при этом, они увеличивают скорость вращения шестерни на полуоси колеса, которое передвигается по внешнему радиусу. Таким образом, получается, что крутящий момент на разных колесах распределяется в одинаковом соотношении.

3. Движение по скользкой дороге. Этот режим работы очень напоминает прохождение поворотов. Только в этом случае колеса могут располагаться прямо. Если одно колесо находится на льду, а второе на асфальте, то вся вращающая энергия передается на колесо, которое оказалось на скользком покрытии. Колесо, которое стояло на асфальте, встречает большое сопротивление и не вращается. Принцип действия дифференциала такой же, как и при прохождении поворота.

Последний режим работы является главным недостатком дифференциала, так как автомобиль становится обездвиженным. Решением данной проблемы стало изобретение блокирующегося дифференциала, чтобы увеличить проходимость автомобиля в ситуациях, когда одно колесо начинает буксовать.

Блокировка дифференциала

Блокировка дифференциала используется в исключительных случаях. Таковыми могут являться участки дороги с неровным или скользким дорожным покрытием, где вращение колес должно быть абсолютно одинаковым. Блокировка дифференциала может быть ручной (примером может послужить автомобиль «Нива», где на раздаточной коробке установлен специальный рычаг управления блокировкой дифференциала) и автоматической, так называемая самоблокирующаяся. Блокировка дифференциала, чаще всего, используется на автомобилях повышенной проходимости.

Самоблокирующийся дифференциал (автоматическая блокировка). Виды самоблокирующихся дифференциалов.

Самоблокировка дифференциала является промежуточным звеном между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Блокировка осуществляется при наличии следующих условий:

1. Появилась разница угловых скоростей колес.

2. Появилось разные крутящие моменты.

На основе этих условий самоблокировка дифференциала подразделяется на два вида:

• Speed sensitive – блокировка осуществляется при появлении разницы угловых скоростей колес.
• Torque sensitive – срабатывает при наличии разницы между крутящими моментами на полуосях.

Если одно из колес испытывает повышенное сопротивление дорожного покрытия, то его полуосевая шестерня начинает вращаться медленнее, относительно корпуса. Связанный с ним сателлит зацепляется и выполняет передачу вращения сателлиту из левого ряда, который, в свою очередь, передает вращение на левую полуосевую шестерню. Таким образом, обеспечивается разность угловых скоростей в труднопроходимом участке дороге. Из-за разности крутящих моментов, возникающих на колесах, появляются радиальные и осевые силы, которые, в свою очередь, прижимают соответствующие сателлиты и шестерни к корпусу. С помощью этого обеспечивается неполная блокировка, и колесо, которое встретило сопротивление дороги, получает дополнительную энергию. Таким образом, обеспечивается повышенная проходимость автомобиля на труднопроходимых участках.

Плюсы и минусы самоблокировки

Очень серьезным недостатком самоблокировки является его неуместное срабатывание. Дифференциал блокируется даже в тех случаях, когда это совсем нецелесообразно. Примером этому может послужить крутой поворот, где автомобиль может запросто войти в занос. В этом случае выигрывает ручное включение блокировки, когда водитель сам принимает решение, если колеса начинают буксовать.

Однако, у самоблокировки есть и достоинства. Во-первых, это улучшение проходимости автомобиля в любом случае. Во-вторых, конструкция такого дифференциала проста, имеет низкую стоимость, упрощает процесс монтажа и снижает риск его поломки, в результате неопытного обращения. В-третьих, процесс включения и отключения полностью автоматизирован, и не нуждается в осуществлении контроля.

Видео — Дифференциал червячного типа

Проблемы двигателей с непосредственным впрыском

6 августа 2020

Car.ru

Исправная работа автомобиля возможна только в том случае, если владелец будет подбирать правильный уход. Своевременная диагностика и ремонт позволят продлить срок эксплуатации транспортного средства.

Фото: Car.ruCar.ru

Самая частая проблема среди автовладельцев — загрязнение форсунок и клапанов. В большинстве случаев, это встречается у автомобилей VAG с системой непосредственного впрыска. Сопровождается вибрацией, увеличенным топливным расходом и сбоями в управлении при ускорении. Рассмотрим, из-за чего это может возникать, и почему топливо и масло не играют здесь никакой роли.

Видео дня

Моторы с непосредственным впрыском. С данным термином знакомы все, так как подобные конструкции применяют уже с прошлого столетия. Примером может послужить мотор GDI от производителя Mitsubishi. Схожий механизм использует сейчас Volkswagen, но у него иное наименование — LSI. Данная аббревиатура переводится как послойный впрыск топлива. Не все автовладельцы знают, в чем отличия двух этих видов.

И в одном, и в другом случае, действует принцип непосредственного впрыска, но состав жидкости отличается. Первые модели были оснащены топливной форсункой, которая представляла из себя обычный распылитель, при помощи которого удавалось создавать однородную смесь. Непосредственный и распределенный впрыск отличался только количеством отверстий в распылителе и их расположением. Современные модели позволяют разделять топливовоздушную смесь на 2 зоны — переобогащенная и переобедненная. Эта модернизация была необходима из-за особых параметров сгорания. Среди плюсов, которыми отличается работа ДВС на такой смеси, можно отметить:

высокая температура сгорания, коэффициент полезного действия, высокий крутящий момент;

снижение топливного расхода.

Внедрять подобные силовые установки начали с 2005 года. Как пример — массовое переоснащение моторов VW.

Признаки загрязнения форсунок. Данная проблема является основной при работе FSI двигателя. Это может сопровождаться появлением вибрации и повышением топливного расхода. Такое может происходить, когда отклоняется топливная струя от положенной траектории. Совсем маленьких изменений вполне хватает, чтобы испачкать площадь вокруг.

В данных ДВС есть и другая проблема, которая затрагивает впускные клапаны. На них образуется мягкий налет, который очень легко снимается. Многие автовладельцы списывают это на некачественное топливо или неправильный уход за механизмом. Но практика показывает, что даже самое дорогие и лучшие технические жидкости не могут изменить ситуацию, с которой сталкиваются уже после 30 000 км пробега.

Почему нужно держать механизм в чистоте. Распылители топливных форсунок всегда должны находиться в чистом виде. Днище поршня не имеет свойства омываться струей топлива. Это означает, что любое нарушение процесса воспламенения приводит к детонации, а потом — к разрушению поршня. Заметим, что при создании нового поколения моторов разработчики учли эту проблему и сделали систему смешанного впрыска, при помощи которого можно обойти такие трудности. Однако, владельцам автомобилей VAG, которые были выпущены до 2012 года, предстоит сталкиваться с подобными неприятностями снова и снова.

Итог. Многие моторы с системой непосредственного впрыска, которые выпускались до 2012 года, имеют одну общую проблему — частое загрязнение форсунок и клапанов. Это не связано с качеством технических жидкостей, все дело в самой системе.

Автоэксперт,Тест-драйвы,Volkswagen,Mitsubishi,

Проблемы непосредственного впрыска в России

Разбираемся, почему прямой впрыск в России создает владельцам авто проблемы, о которых японцы и европейцы даже не подозревают.

За многие годы активного сотрудничества между потребителями и мастерами автосервисов, проведения всевозможных тестов продукции, а также самостоятельных ремонтов, мы наработали огромную базу знаний. Сегодня мы продолжаем серию публикаций о распространенных проблемах современных моторов. Ни в коем случае не хотим высказывать претензии автопроизводителям. Вся информация собрана при личном общении или на собственном опыте экспертов LAVR.

Тема сегодняшнего разговора – проблемы моторов с непосредственным впрыском топлива.

Непосредственный или прямой впрыск считается наиболее современным. Хотя саму технологию пытались применять на автомобильных моторах еще до войны – она претерпевала разнообразные изменения. На современном этапе (года после 2007) машины, оснащенные двигателем с непосредственным впрыском, начиная от 40 000 км пробега сталкиваются со множеством типичных проблем, за которыми следует сложный, дорогостоящий ремонт. При этом, турбированные моторы по сравнению с обычными атмосферными сталкиваются с неисправностями чаще и раньше, ведь там температурные нагрузки во впуске выше.

Чувствительность к бензину

Самая большая и распространенная проблема современных моторов непосредственного впрыска – чувствительность всей системы к качеству топлива, а также масла. Вот почему название текста содержит географическую привязку. Проблему «ломкости» непосредственного впрыска правильнее назвать проблемой непосредственного впрыска в России. Все потому, что содержание серы и примесей внутри бензина у нас очень высокое, что критично для прецизионной топливной аппаратуры прямого впрыска. Даже в благополучной Европе по сравнению с идеальной Японией качество бензина влияет на ресурс моторов, а на территории РФ все совсем печально.

Здесь часто задают вопрос: сама механика непосредственного впрыска, использование ТНВД пришли в бензиновые моторы из дизельных. Почему у дизелей нет подобных проблем. Секрет в смазывающих свойствах: у дизтоплива они гораздо выше, чем у бензина. Первым зачастую страдает топливный насос высокого давления. Таким образом, владельцам авто с мотором непосредственного впрыска важно следить за качеством бензина, при заправке на сомнительной АЗС применять Октан-корректор, Усилитель моторного топлива или Моющую присадку. Не лишним будет также регулярно использовать Нейтрализатор воды. Это постоянная профилактика. Раз в год следует промывать форсунки. Демонтаж и промывка в УЗ-ванне при непосредственном впрыске становятся довольно сложной, дорогостоящей процедурой, а вот безразборная промывка жидкостью ML101 с раскоксовывающим эффектом или более мягким средством ML101 Euro гораздо доступнее.

Что касается требований к качеству масла или проблем с его угаром, опытные автовладельцы советуют использовать малозольное масло, менять которое нужно через каждые 5 000-7 000 км. Низкое содержание золы (до 1,15%, а иногда до 0,8%) необходимо, чтобы масляная пыль, которая летит из системы вентиляции картера и ЕГР, как можно меньше загрязняла клапана и камеру сгорания. Но малозольные масла не слишком стойкие и долговечные, поэтому требуют более частой замены, тщательного подбора. Автопроизводители уже сами путаются в допусках, пытаясь найти варианты, которые не повлекут ни повышенный износ всего двигателя, ни закоксовку клапанов.

Еще один усугубляющий момент: при износе ЦПГ топливо может попадать в поддон картера, смешиваться с маслом, что значительно уменьшает его смазывающие свойства.

Какие профилактические меры здесь можно предпринять? Следить за интервалами замены, покупать масло только в проверенных магазинах, делать промывку системы при замене. Для авто с непосредственным впрыском отлично подходят классическая 7-минутная промывка двигателя, созданная специально для турбовых моторов, либо 10-минутка High Traffic.

СОДЕРЖАНИЕ

• 1 Основное соображение
• 2 Компоненты системы
• 3 Классификация 3.1 Резюме
• 3.2 Обзор 3.2.1 Внешнее смесеобразование 3.2.1.1 Одноточечный впрыск
• 3.2.1.2 Многоточечный впрыск
• 3.2.1.3 Схемы впрыска

Нагар на клапанах

Опытные мастера уверяют, что раньше других начинаются проблемы у клапанов: отложения накапливаются, застывают на впускных клапанах уже при пробеге 20 000 км.

Склонность к закоксовке клапанов объясняется очень просто. При распределенном впрыске форсунки подают бензин на клапан, таким образом охлаждая, омывая его. При непосредственном впрыске это невозможно, соответственно, клапана греются сильнее, на них летит масляная пыль из системы вентиляции картерных газов, постепенно нарастает «шуба» из масляных отложений и нагара. Она затрудняет газообмен, нарушает герметичность камеры сгорания. Если вспомнить, что большая часть современных моторов предполагает по регламенту приличный угар масла, то понятно, что загрязнения образуются очень быстро. Особая группа риска включает моторы, которые часто работают при малой нагрузке, то есть стоят в пробках.

Очистка впускных клапанов и окон ГБЦ на моторах с непосредственным впрыском рекомендована каждые 500 000 км. Чаще всего ее выполняют механически с демонтажем. Но то же самое можно сделать пенной раскоксовкой LAVR COMPLEX, запенив ее со стороны впускного коллектора. Есть также специализированные средства для впуска.

Ноты

1. Hans Кремсер (авт.): Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge унд Triebwagen
   (ред) В Ганс Список:
   Die Verbrennungskraftmaschine
   , Vol. a b c Конрад Рейф (ред.): Ottomotor-Management, 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-8348-1416-6 , стр. 107
2. 1997 Chevrolet Truck Service Manual, стр. 6A-24, чертеж, позиция (3) Форсунка Central Sequential Muliport.
3. Хоукс, Эллисон (1939). Как это работает и как это делается
   . Лондон: Odhams Press. п. 75.
4. «Двигатели IC» . Глобальная инициатива по экономии топлива
   . Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года . Дата обращения 1 мая 2014 .
5. Хельмут Чоке, Клаус Молленхауэр, Рудольф Майер (ред.): Handbuch Dieselmotoren, 8-е издание, Springer, Wiesbaden 2021, ISBN 978-3-658-07696-2 , стр. 289
6. Хельмут Чоке, Клаус Молленхауэр, Рудольф Майер (ред.): Handbuch Dieselmotoren, 8-е издание, Springer, Wiesbaden 2021, ISBN 978-3-658-07696-2 , стр. 1000
7. Фридриха Сасс: Geschichte де Deutschen Verbrennungsmotorenbaus фон 1860 бис 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 413
8. Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 . п. 414
9. Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 . п. 415
10. Ричард ван Basshuysen (ред.): Ottomotor мит Direkteinspritzung унд Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Эрдгаз, метан, Wasserstoff
    , 4е издание, Springer, Висбаден 2021, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 6
11. Холл, Карл В. (2008). Биографический словарь людей в технике: от самых ранних записей до 2000 года
    (1-е изд.). Purdue University Press — через Credo Reference.
12. Ричард ван Басшуйсен (ред.): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Erdgas, Methan, Wasserstoff
    , 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2021, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 7
13. Линд, Бьорн-Эрик (1992). Scania fordonshistoria 1891-1991
    (на шведском языке). Streiffert. ISBN 978-91-7886-074-6.
14. Ольссон, Кристер (1990). Volvo — Lastbilarna igår och idag
    (на шведском языке). Förlagshuset Norden. ISBN 978-91-86442-76-7.
15. Ричард ван Basshuysen (ред.): Ottomotor мит Direkteinspritzung унд Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Эрдгаз, метан, Wasserstoff
    , 4е издание, Springer, Висбаден 2021, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 17–18
16. Ричард ван Basshuysen (ред.): Ottomotor мит Direkteinspritzung унд Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Эрдгаз, метан, Wasserstoff
    , 4е издание, Springer, Висбаден 2021, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 10
17. Ричард ван Basshuysen (ред.): Ottomotor мит Direkteinspritzung унд Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Эрдгаз, метан, Wasserstoff
    , 4е издание, Springer, Висбаден 2021, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 19
18. Ричард ван Basshuysen (ред.): Ottomotor мит Direkteinspritzung унд Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Эрдгаз, метан, Wasserstoff
    , 4е издание, Springer, Висбаден 2021, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 20
19. «Краткая история инъекции Лукаса» . lucasinjection.com . Дата обращения 1 мая 2015 .
20. ↑
    Уолтон, Гарри (март 1957 г.). «Насколько хорош впрыск топлива?» .
    Популярная наука
    .
    170
    (3): 88–93 . Дата обращения 1 мая 2015 .
21. Ингрэм, Джозеф С. (24 марта 1957). «Автомобили: гонки; каждому удается что-то выиграть на соревнованиях в Дейтона-Бич» . Нью-Йорк Таймс
    . п. 153 . Дата обращения 1 мая 2015 .
22. «Автомобили 1957 года». Потребительские отчеты
    .
    22
    : 154.1957.
23. Эйрд, Forbes (2001). Системы впрыска топлива Bosch
    . HP Trade. п. 29. ISBN 978-1-55788-365-0.
24. Кендалл, Лесли. «Американские маслкары: сила народу» . Автомобильный музей Петерсена. Архивировано из оригинального 27 -го октября 2011 года . Проверено 8 ноября 2021 .
25. Авто Редакторы Руководство потребителя
    (22 августа 2007 г.). «Рамблер набирает обороты» . Дата обращения 1 мая 2015 .
26. «Электроектор DeSoto 1958 года — Первый электронный впрыск топлива?» . www.allpar.com
    . Проверено 8 ноября 2021 .
27. «Обзор хронологии истории Motorola 1928-2009» (PDF) . Motorola. Архивировано из оригинального (PDF) 20 июня 2011 года . Проверено 20 января 2014 года .
28. ↑
    Олаф фон Ферзен (ред.):
    Ein Jahrhundert Automobiltechnik. Personenwagen
    , VDI-Verlag, Düsseldorf 1986, ISBN 978-3-642-95773-4 . п. 262
29. Ричард ван Basshuysen (ред.): Ottomotor мит Direkteinspritzung унд Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Эрдгаз, метан, Wasserstoff
    , 4е издание, Springer, Висбаден 2021, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 138
30. Гюнтер П. Меркер, Рюдигер Тайхманн (редактор): Grundlagen Verbrennungsmotoren — Funktionsweise · Моделирование · Messtechnik, 7-е издание, Springer, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-03194-7 , стр. 179

Перебои в зажигании

Моторы с непосредственным впрыском известны своими капризами при запуске.

Причиной могут быть закоксованные клапана, отсутствие компрессии. Но есть также технологическая особенность: из-за ухода тепловых зазоров при температурах ниже -25°С, ТНВД не может развить номинальное давление, запуск не происходит. По мере увеличения пробега проблема нарастает: при холодном пуске мотор начинает трястись, не заводится.

Сюда же добавляем низкое тепловыделение на холостых, ведь мотор работает на сверхобедненной смеси. То есть, запустившись с трудом, двигатель очень долго выходит на рабочую температуру, сильно изнашивая ТНВД и форсунки. Бывают случаи, когда небольшой по объему мотор настолько остывает, что из печки идет холодный воздух. Рекомендации здесь те же – максимально поддерживать работоспособность узлов системы питания двигателя за счет коррекции топлива, поддержания тотальной чистоты бака, фильтров, топливопроводов, форсунок, камеры сгорания, впускного коллектора.

Новые разработки

Конструкторы же на достигнутом не останавливаются. Своеобразную доработку прямого впрыска сделали в концерне VAG в силовом агрегате TFSI. У него систему питания объединили с турбокомпрессором.

Интересное решение предложила компания Orbital. Они разработали особую форсунку, которая помимо топлива впрыскивает в цилиндры еще и сжатый воздух, подающийся от дополнительного компрессора. Такая топливовоздушная смесь обладает отличной воспламеняемостью и хорошо сгорает. Но это пока только разработка и найдет ли она применение на авто, пока неизвестно.

В целом же, непосредственный впрыск сейчас является самой лучшей системой питания в плане экономичности и экологичности, хоть и имеются у нее свои недостатки.

Загрязнение форсунок

Форсунки непосредственного впрыска, разумеется, технически более сложные, дорогие, капризные. Если инжекторы распределенного впрыска работают под давлением 3-4 атмосферы, то эти нагнетают топливо силой до 200 атм. Требования к точности их работы тоже намного выше: даже небольшое изменение факела распыла ведет к серьезным нарушениям работы мотора. А из-за чего меняется факел?

Есть несколько факторов, назовем два ключевых. Первый — некачественный бензин, вода внутри топливной системы. Второй – контакт с высокой температурой внутри камеры сгорания, особенно при воспламенении рабочей смеси. То есть осмоление, загрязнение форсунки идет по двум сторонам, происходит это достаточно интенсивно. Загрязнение впрыска приводит к неправильному образованию топливной смеси, ухудшению воспламенения, динамики, потере мощности, пропускам зажигания, а также оказывает комплексное негативное влияние на основные системы автомобиля. О способах промывки впрыска мы писали ранее.

Какой вывод можно сделать из всего вышесказанного? Если соблюдать регламенты обслуживания, тщательно выбирать масла, использовать только проверенные крупные заправки, то на территории крупных городов России машины прямого впрыска могут ходить до 200 000 км без глобального ремонта. На территории глубинки, к сожалению, современный высокотехнологичный автомобиль может доставить много проблем.

Устройство и принцип работы (на примере электронной системы распределенного впрыска)

Устройство системы впрыска
В современных впрысковых двигателях для каждого цилиндра предусмотрена индивидуальная форсунка. Все форсунки соединяются с топливной рампой, где топливо находится под давлением, которое создает электробензонасос. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности открытия форсунки. Момент открытия регулирует электронный блок управления (контроллер) на основании обрабатываемых им данных от различных датчиков.

Датчик массового расхода воздуха служит для расчета циклового наполнения цилиндров. Измеряется массовый расход воздуха, который потом пересчитывается программой в цилиндровое цикловое наполнение. При аварии датчика его показания игнорируются, расчет идет по аварийным таблицам.

Датчик положения дроссельной заслонки служит для расчета фактора нагрузки на двигатель и его изменения в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки, оборотов двигателя и циклового наполнения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости служит для определения коррекции топливоподачи и зажигания по температуре и для управления электровентилятором. При аварии датчика его показания игнорируются, температура берется из таблицы в зависимости от времени работы двигателя.

Датчик положения коленвала служит для общей синхронизации системы, расчета оборотов двигателя и положения коленвала в определенные моменты времени. ДПКВ – полярный датчик. При неправильном включении двигатель заводится не будет. При аварии датчика работа системы невозможна. Это единственный “жизненно важный” в системе датчик, при котором движение автомобиля невозможно. Аварии всех остальных датчиков позволяют своим ходом добраться до автосервиса.

Датчик кислорода предназначен для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Информация, которую выдает датчик, используется электронным блоком управления для корректировки количества подаваемого топлива. Датчик кислорода используется только в системах с каталитическим нейтрализатором под нормы токсичности Евро-2 и Евро-3 (в Евро-3 используется два датчика кислорода- до катализатора и после него).

Датчик детонации служит для контроля за детонацией. При обнаружении последней ЭБУ включает алгоритм гашения детонации, оперативно корректируя угол опережения зажигания.

Здесь перечислены только некоторые основные датчики, необходимые для работы системы. Комплектации датчиков на различных автомобилях зависят от системы впрыска, от норм токсичности и пр.

Про результатам опроса определенных в программе датчиков, программа ЭБУ осуществляет управление исполнительными механизмами, к которым относятся: форсунки, бензонасос, модуль зажигания, регулятор холостого хода, клапан адсорбера системы улавливания паров бензина, вентилятор системы охлаждения и др. (все опять же зависит от конкретной модели)

Из всего перечесленного, возможно, не все знают, что такое адсорбер. Адсорбер является элементом замкнутой цепи рециркуляции паров бензина. Нормами Евро-2 запрещен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг. На неработающем двигателе пары бензина попадают в адсорбер из бака и впускного коллектора, где происходит их поглощение. При запуске двигателя адсорбер по команде ЭБУ продувается потоком воздуха, всасываемого двигателем, пары увлекаются этим потоком и дожигаются в камере сгорания.

Решение проблем с непосредственным впрыском бензина: правда и вымысел о GDI

Нажмите здесь, чтобы узнать больше к преимуществам в эффективности использования топлива и снижении уровня выбросов. Однако теперь, когда GDI используется в двигателях уже несколько лет, производители двигателей видят проблемы, вызванные этими системами, а также множество фактов и вымыслов, связанных с тем, почему эти проблемы существуют и как их решить.

Сборщик двигателей недавно встретился с Мэттом Дикмейером из Dickmeyer Automotive Engineering в Саут-Уитли, штат Индиана, чтобы узнать, что он лично испытал в отношении GDI и как он решил некоторые проблемы, возникающие в двигателях.

«Основная причина, по которой OE переходят на непосредственный впрыск, заключается в том, что я считаю нереалистичными требования правительства к MPG», — говорит Дикмейер.

Чтобы удовлетворить эти требования, производители оригинального оборудования производят двигатели меньшего размера с турбонагнетателями. Меньший двигатель, очевидно, будет иметь меньший диаметр цилиндра, который легче обслуживать или достичь высокого объемного КПД (VE).

«Поскольку вы просто не можете накачать каждый бит воздуха в цилиндр без чрезвычайно высоких оборотов, они идут с турбонаддувом, который может сделать двигатель с малым рабочим объемом мощностью двигателя с большим рабочим объемом», — говорит Дикмейер. . «Однако с любым принудительным впуском или добавкой мощности вам на самом деле нужно иметь жертвенный процент топлива, впрыскиваемого в цилиндр, который на самом деле ничего не делает для создания мощности. Это то, что я называю жертвенным просто потому, что его функция состоит в том, чтобы контролировать преждевременное зажигание и детонацию, снижать температуру сгорания и так далее».

Проблемы GDI

Судя по тому, что он узнал на динамометрическом стенде, Дикмайер говорит, что жидкое топливо в цилиндре вредно. Многие люди ошибочно скажут, что вы ищете, где испаряется топливо, но это тоже не совсем так, потому что пар — это жидкость, превращающаяся в газ. Чего вы хотите, говорит он, так это атомизации.

«Вы хотите, чтобы маленькие капельки топлива переплетались с воздухом», — говорит он. «Что происходит с двигателем с непосредственным впрыском, вы впрыскиваете это жидкое топливо в цилиндр, оно попадает на стенки цилиндра и впитывается в масло. Во время сгорания происходит следующее: масло на стенках цилиндров содержит бензин, поэтому оно воспламеняется и сгорает. Вот почему многие двигатели с непосредственным впрыском испытывают значительный расход масла и прогары в цилиндрах».

Проблема, известная как низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI), обычно возникает в автомобилях с двигателями GDI. Детонация обычно возникает в двух местах – вблизи свечи зажигания и вокруг нее или по периметру цилиндра в щелевом зазоре над верхним кольцом между цилиндром и головкой поршня.

«Я обнаружил, что проблема заключается в том, что впрыск топлива, особенно непосредственный впрыск, имеет очень плохую функцию ускорительного насоса, тогда как карбюратор имеет один или два ускорительных насоса», — говорит Дикмейер. «Поэтому, когда вы работаете с высокой нагрузкой, работаете на низких оборотах двигателя и медленно нажимаете на педаль газа, он впрыскивает дополнительное топливо через ускорительные насосы. Впрыск топлива на самом деле не имеет этой функции. Что происходит в этой ситуации с низкой скоростью и высокой нагрузкой, так это то, что вы получаете кусочки углерода и сажи, которые отрываются от клапанов и в камере сгорания, которые пробиваются к стенкам цилиндра, где они прилипают к маслу и топливу, которые находятся в цилиндре. стены. Когда поршень движется вверх, он наполняет щелевой зазор углеродом, а эти небольшие группы углерода и сажи разбавляются топливом и маслом, которые затем тлеют и действуют как свеча накаливания или фитиль, вызывая преждевременное зажигание».

При прямом впрыске вам не обязательно впрыскивать топливо в цилиндр на такте впуска, как при многоточечной системе или карбюраторе. С непосредственным впрыском вы можете подавать топливо в цилиндр, когда он находится на такте сжатия.

«Двигатели меньшего размера имеют меньший удельный расход топлива на тормоза просто потому, что они могут достичь полной объемной эффективности лучше, чем двигатель большого диаметра», — говорит он. «С конструкцией верхней части поршня и конструкцией камер сгорания они действительно эффективны, поэтому вы действительно можете использовать более высокую степень сжатия с многоклапанным двигателем просто потому, что компоновка камеры сгорания очень эффективна с центральным расположением. расположена свеча зажигания. На самом деле вы можете эксплуатировать двигатель с турбонаддувом при расходе топлива, характерном для тормозной системы, который был бы нормальным для двигателя без наддува».

Вы можете запускать двигатели с турбонаддувом весом менее 0,5 фунта. в час на лошадиную силу, по Дикмейеру. Как правило, с турбонаддувом или любым видом принудительной индукции вы значительно превышаете 0,5 фунта и приближаетесь к диапазону 5/8 фунта в час на лошадиную силу.

«В карбюраторном мире есть поговорка, что «бережливость — это зло», — говорит Дикмейер. «В двигателе с непосредственным впрыском, где у вас одновременно есть богатое и обедненное состояние, это как бы создает идеальный шторм, чтобы внутри цилиндра произошла катастрофа. Если бы вы могли поместить зонд в камеру двигателя с непосредственным впрыском, у вас было бы другое соотношение воздух-топливо в цилиндре. У вас будет богатое состояние по направлению к центру цилиндра, и у вас будет обедненное состояние по направлению к внешнему периметру поршня».

Недостатки конструкции GDI

По словам Дикмейера, когда вы смотрите на то, как спроектированы некоторые из этих двигателей GDI, кажется, что система вентиляции картера была запоздалой мыслью.

«На двигателе EcoTec GM 2,4 л впускное отверстие, где пластиковый впускной коллектор соединяется с головками системы вентиляции картера, находится внизу, в низком месте, через которое обычно можно увидеть обратный канал для слива масла», — говорит Дикмейер. «Таким образом, вы получаете масло, которое проходит через двигатель и достигает верхнего предела, а затем возвращается вниз и падает в эти нижние точки. Вот где у многих этих двигателей есть источник вакуума для системы вентиляции картера, поэтому они всасывают масло.

Эта проблема приводит к тому, что капли масла проходят через впускной коллектор, впускное отверстие и камеру сгорания, что также может привести к преждевременному зажиганию.

Наиболее известная проблема прямого впрыска заключается в том, что форсунка расположена за клапаном, а не перед ним, поэтому у вас нет механической очистки задней стороны впускного клапана, как при многоточечном впрыске. .

«Ваши клапаны сильно нагреваются, — говорит Дикмейер. «Многие люди думают, что когда ваш клапан открыт и свежий воздух проходит через него, это и охлаждает клапан. Ваш клапан действительно охлаждается, когда он контактирует с седлом посредством теплопередачи. Водяные рубашки вокруг седла вытягивают BTU из клапана. Эти клапаны нагреваются, поэтому, когда капли масла проходят через впускное отверстие и проходят через головку блока цилиндров, они прилипают к задней стороне впускного клапана. Он начинает накапливаться слоями, и это не просто слой пепла или слизи, он почти превращается во что-то вроде лавового камня, и он будет окружен жирной слизью, которая усугубляет ситуацию и задерживает грязь».

Эти капельки масла и небольшие количества пыли и грязи попадают через впускные отверстия, которые покрыты липким маслом и создают слой налета, который становится все толще и толще и толще.

На самом деле, у Мэтта был клиент, который пригнал Chevy Equinox с небольшим пробегом, у которого отказал двигатель из-за этого накопления. Заказчик дал Дикмейеру разрешение на реинжиниринг и решение проблем. Хотя Мэтт ничего не мог сделать, чтобы предотвратить возникновение проблемы из-за GDI, он мог попытаться улучшить работу движка в среде GDI.

«У меня большой опыт, и я потратил семь месяцев, чтобы сделать все правильно, — говорит он. «Дилер GM ошибочно диагностировал, что Equinox нуждается в топливном насосе. У него было очень плохое богатое состояние и обедненное состояние и так далее. Я сорвал с него головку и положил на стенд, и при подъеме всего на полдюйма из него текло почти вдвое меньше, чем из чистого порта. PCM не может компенсировать эту потерю воздушного потока, поэтому у вас будет очень плохое богатое состояние».

Когда углерод накапливается на задней стороне клапанов, он действует как изолятор, не позволяя клапану должным образом остыть, когда он соприкасается с седлом. Это приводит к тому, что клапаны нагреваются докрасна, а головки клапанов выскакивают, что приводит к падению клапана в цилиндре.

«Вы пробьете дыру в поршне и забьете сломанную свечу зажигания в камеру сгорания», — говорит Дикмейер. «У многих компаний, занимающихся восстановлением, возникают серьезные проблемы с этим. Они дают своему продукту гарантию на 100 000 миль, и он возвращается с пробегом 28 000 миль, а двигатель — мусор. Многие из этих ремонтных мастерских не будут возиться с двигателями с прямым впрыском, потому что они будут владеть ими вечно. Они никогда не заработают на них денег, потому что они будут постоянно возвращаться».

Из-за особенностей систем GDI камера сгорания может испытывать некоторые проблемы.

Компания GM сталкивалась с проблемами, связанными с GDI, и, по словам Дикмайера, с такими OEM-производителями, как Kia, Hyundai и Ford, тоже.

«У Ford проблема есть, но она не разрушает двигатель, как у GM», — говорит он. «Это может быть связано с тем, что Ford использовал двигатели V6 EcoBoost на Baja 1000, и они, по сути, выбили из них все дерьмо, и я думаю, что они вложили в двигатель немного больше инженерии, поэтому он может немного легче избавиться от этих проблем. чем двигатели GM».

Некоторые из этих автомобилей разрабатываются на гоночной трассе, например, GM использует свои корветы GDI в гонках IMSA, что не совсем соответствует серийным автомобилям.

«На гоночных двигателях вы не увидите столько нагара, потому что они практически все время открыты настежь», — говорит Дикмейер. «Скорость порта через двигатель через впускной порт и через выпускной канал настолько высока, что многие из этих вещей просто не успевают произойти. Это действительно худший показатель для серийного автомобиля, где он часто работает в режиме простоя».

GDI Solutions

На рынке есть несколько продуктов, которые, как утверждается, удаляют отложения, скапливающиеся на впускном отверстии из-за проблем с GDI. Однако, по словам Дикмайера, большинство, если не все эти продукты, являются ложными. Хотя эти продукты могут немного помочь, они ни в коем случае не решают проблему и не избавляют впускное отверстие от отложений. Дикмейеру пришлось пройти через многое, гораздо больше, чем просто тампон или присадка, чтобы решить проблему налипания на Chevy Equinox.

«Когда мы разобрали этот двигатель, я попытался почистить головку с помощью обычной мойки для деталей, и она даже не коснулась ее, — говорит он. «Я отнес его моему другу, у которого есть большая дробеструйная камера высокого давления, и растворитель, который он использует в своей дробеструйной камере, съест поршень до нуля, если вы дадите ему поработать на выходных. Мы положили головку блока цилиндров в его пескоструйный шкаф на восемь часов, и она ее не трогала.

«У другого моего друга есть компания по мойке под давлением, поэтому у него есть одна из этих больших моек высокого давления на 5000 фунтов на квадратный дюйм с нагревателем, так что вы действительно можете получить горячую воду. Это бы не коснулось. Это просто очистит небольшие участки. Мне буквально пришлось портировать головку блока цилиндров и на моем верстаке, а также портировать и шлифовать этот материал вручную. Как я уже сказал, это похоже на лавовый камень.

После очистки Дикмейер связался с компанией Line2Line, с которой он познакомился на выставке PRI, чтобы помочь ему разработать покрытие типа тефлона. Они разработали некоторые покрытия, которые будут работать при высоких температурах, но при этом останутся прилипшими к поверхности.

«Мы покрыли тыльную сторону клапанов, — говорит Дикмейер. «Затем я добавил маслоотделитель во впускную систему, и мы покрыли всю юбку поршня молибденовым покрытием PTFE. Мы покрыли верх и низ теплозащитным барьером, а на пробеге в 40 000 миль сняли впускной коллектор с этого автомобиля, и отложений практически не было. Я видел эти автомобили с пробегом менее 40 000 миль, и он не начинает накапливаться, к тому времени двигатель уже устарел».

Образование

Другая часть проблемы, связанной с проблемами двигателя GDI, заключается в том, что никто не обучает потребителей этим проблемам или способам их решения с помощью простых вещей, таких как надлежащее обслуживание масла и интервалы замены.

«Мы заливаем в автомобиль то масло, которое требует производитель, а не то масло, которое нужно вам», — говорит Дикмейер. «Это была наша политика. Что меня беспокоит, так это то, что я пытаюсь объяснить людям, почему им нужно конкретное масло, а они его не получают или думают, что я завышаю цену, потому что они никогда не платили больше 22 долларов за замену масла в Jiffy Lube. Я пытаюсь объяснить, что это не я завышаю цену, а то, что все остальные заряжают слишком мало. Людей не учат нефти. Это смазка, охлаждающая жидкость, гидравлическая жидкость и диспергатор. У него так много функций, помимо смазки».

На самом деле никто не создал никакой информации для потребителя о том, почему вам нужно менять масло более регулярно. Вместо этого это превратилось в ситуацию «дайте людям то, что они хотят».

«С сегодняшними сверхмалыми зазорами все просто заклинивает, когда вы меняете масло слишком поздно», — говорит он. «Есть производители, которые рекомендуют интервалы замены масла от 10 000 до 12 000 миль для двигателя с непосредственным впрыском. И вы получаете телевизионную рекламу, в которой говорится, что масло нужно менять раз в год».

С химической точки зрения масло после года эксплуатации в автомобиле может иметь смазочные свойства, но большая проблема заключается в грязи, находящейся во взвеси, которая прилипает к маслу. Когда вы меняете масло, вы вымываете грязь из картера.

«По прошествии года у него будет много времени, и из-за неадекватных систем PCV я вижу много конденсата или пены, которая накапливается в верхней части двигателя», — говорит он. . «Она попадает в крышки клапанов, вокруг кулачковых шеек и подшипников, в основной стенке и препятствует потоку масла».

Проблемы с двигателями с непосредственным впрыском

Как работает непосредственный впрыск топлива

Непосредственный впрыск — одна из новейших доступных бензиновых топливных систем. Mitsubishi представила системы DI для газовых двигателей в 1996 году и добилась более высокой номинальной мощности и экономии топлива. В отличие от впрыска через порт (при котором топливо впрыскивается в порт над цилиндром), прямой впрыск обходит впускной клапан и распыляет топливо прямо в цилиндр. Теоретически это максимизирует эффективность цикла двигателя и позволяет точно настроить топливную систему с помощью ECU.

Непосредственный впрыск сам по себе не является чем-то новым; мы используем его на дизельных двигателях на протяжении десятилетий. Что нового, так это широкое внедрение прямого впрыска бензиновых двигателей, особенно в сочетании со сложными системами контроля выбросов.

До 2008 года автомобили с непосредственным впрыском составляли менее 3% продаж новых автомобилей в США. Сегодня это число увеличилось до более чем 50% из-за (частично) повышения государственных стандартов экономии топлива. Но вызвала ли новая система больше проблем, чем предотвратила? Оглядываясь назад на десять лет, мы говорим «нет»; но есть некоторые проблемы, которые инженеры не смогли предотвратить.

Проблемы с газом Д.И. Топливные системы

В этой статье мы сосредоточимся в первую очередь на семействе двигателей Chevy LT или EcoTec3 V6 и V8 (извините, GM). В целом, это семейство двигателей зарекомендовало себя как прочное и надежное. Но многочисленные жалобы потребителей привели к тому, что двигатели серии LT приобрели шаткую репутацию на форумах. Плюс еще в 2017 году я купил Silverado с мотором 5.3 EcoTec и хорошо разбираюсь в этих вопросах. Вот две общие проблемы, характерные только для D.I. топливные системы.

• Тишина

Одной из самых частых жалоб на новые двигатели LT является постоянное тиканье, которое люди ошибочно принимают за утечку выхлопных газов или шум подъемника. Это не технически проблема, но это сводит многих сознательных потребителей с ума на холостом ходу.

Подобные звуки когда-то указывали на проблему, поэтому их стоит устранить. «EcoTick» является прямым результатом новой системы прямого впрыска. Шум вызван самими форсунками, которые работают по системе магистраль высокого давления, аналогично дизельному двигателю.

• Загрязнение углеродом

Другой проблемой двигателей с непосредственным впрыском является склонность клапанов забиваться углеродом.

Почему воняет бензином в салоне: ищем причину и устраняем

Содержание статьи

1. Основные причины
2. Пролитый бензин
3. Выхлопные газы
4. Крышка горловины бензобака
5. Топливный фильтр
6. Катализатор
7. Бензонасос
8. Топливная магистраль

Всем привет! Кому приходилось сталкиваться с ситуацией, когда садишься в автомобиль, и чувствуешь, как воняет бензином в салоне? Ощущение не из приятных. В особенности, если не знать, почему такое происходит.

Выделяют несколько основных причин, из-за которых в машине пахнет топливом. При этом под капотом может находиться как инжектор, так и карбюратор.

Ситуации встречаются разные. В одних случаях запах появляется внезапно, в других после заправки, либо при включении печки, при открытом окне и пр.

Стоит рассмотреть основные причины и способы борьбы с ними.

Нельзя ни в коем случае говорить о том, что воняет бензином в салоне только определенных автомобилей, таких как Ланос, Лада Приора, ВАЗ, Хендай Акцент или Шевроле Нива.

Подобная проблема характерна для всех видов транспортных средств, вне зависимости от марки, модели, года выпуска и прочих факторов.

Вряд ли кто-то обрадуется тому факту, что когда заводишь двигатель или просто садишься в салон, внутри раздается характерный запах топлива.

Обычно такое происходит по причине:

• течи бензобака;
• нарушения герметичности;
• проблем в выходной системе;
• неисправностей в топливной магистрали;
• проливания и пр.

Теперь отдельно рассмотрим распространенные ситуации, из-за которых в салоне может вонять. А также пути их решения.

Пролитый бензин

Самая банальная и довольно часто встречающаяся ситуация. Автомобилист, купив 20-литровую канистру под бензин, залил в нее топливо, поставил в багажник.

То ли крышка не была закручена, то ли сама емкость с браком или дефектом, из-за чего постепенно и нее начало выливаться горючее. В итоге испарения и запахи проникли в салон.

Тут ничего особенного придумывать не нужно. Просто уберите из машины источник утечки, удалите пролившееся топливо, и все.

Выхлопные газы

Если запах появился при открытом окне или двери, когда машина была заведена, есть вероятность, что запах провоцируют попадающие в салон ароматы выхлопных газов.

Вообще сам факт, что выхлоп пахнет бензином, не очень приятный. Это указывает на неполное сгорание топливо. А тут уже причина может крыться в неправильно настроенном карбюраторе, проблемах с блоком управления инжектора, кислородным датчиком и многими другими узлами.

Потому тут уже потребуется комплексная диагностика. Только если вы точно не уверены, почему именно топливо не полностью сгорает, и это проявляется в виде характерного запаха бензина из выхлопной трубы.

Крышка горловины бензобака

Если быть точнее, то нарушение ее герметичности может стать причиной появления запаха топлива внутри транспортного средства.

В зависимости от конкретного автомобиля, горловина приваривается к баку, либо же соединяется через резиновую прокладку.

Нарушение целостности соединения приводит к соответствующим последствиям. Но запах в салоне это лишь одна их проблем. Решение заключается в восстановлении целостности путем ремонта или замены.

Топливный фильтр

На топливный фильтр также можно грешить.

В особенности, если рассматриваемая ситуация возникла после недавней замены этого фильтрующего элемента.

Причина в неправильно проведенной замене, недостаточно плотном соединении или в заводском браке. Последним грешат самые дешевые фильтры.

Стоит проверить состояние фильтра, попробовать его плотнее установить, либо заменить бракованный расходник.

Катализатор

Отвечает за очистку выхлопных газов на транспортных средствах.

Если катализатор выйдет из строя, он может спровоцировать ряд неприятностей. Среди них и неприятный запах топлива внутри автомобиля.

Катализатор вещь достаточно серьезная. Кстати, на эту тему у нас есть целая серия полезных и интересных материалов. А именно:

• замена катализатора на пламегаситель; 
• проверка на забитость; 
• удаление катализатора.  

Обязательно почитайте. Особенно это будет полезно тем, кто решил самостоятельно устранить проблему запаха топлива в салоне из-за вышедшего из строя катализатора.

Бензонасос

Этот узел может столкнуть автовладельца с такой проблемой как течь.

Топливный насос обычно течет из-за нарушения целостности прокладок, при повреждении мембраны, а также по причине банально плохо закрученного штуцера топливопровода.

Для ремонта потребуется купить ремкомплект. Сама процедура замены комплектующих не сложная, а потому ее смело можно провести своими руками.

Топливная магистраль

Как вы знаете, у большинства автомобилей топливный бак располагается сзади, в то время как двигатель, как и вся система сжигания топлива, находится в передней части машины.

Все трубы и патрубки, соединяющие бак с двигателем, называют топливной магистралью.

Внимательно изучите состояние всех трубок и шлангов. Если под капотом или под днищем имеются следы течи топлива, нужно найти слабые места, и восстановить их целостность. Иногда это требует полноценной замены части магистрали.

Причин более чем достаточно. А если вы знаете еще некоторые источники запаха топлива в салоне, обязательно напишите в комментариях.

Watch this video on YouTube

У нас на этом все. Всем спасибо за внимание!

Подписывайтесь, комментируйте, спрашивайте и рассказывайте о нас!

О чём говорят запахи в автомобиле? – K-News

Автомашина спикера Каракольского горкенеша после происшествия. © K-News

Ароматизатор в машине – это, наверное, не очень плохо, но он ни в коем случае не должен маскировать какой-то запах. Машина в идеале должна пахнуть кожей, в худшем варианте – пластиком (но не горелым). Среднестатистическая машина внутри пахнуть не должна вообще ничем. А если пахнет? Значит, что-то, скорее всего, идёт не так. Об этом рассказал сайт «Колеса.ру».

«Я узнаю его из тысячи… »​

Самый распространённый автомобильный запах – это запах бензина. Не будем сейчас говорить о карбюраторных машинах: их уже почти не осталось, а причины бензиновой вони у них немного самобытны. Поэтому только инжектор, только мейнстрим.
В принципе, источников бензинового запаха много, но часть из них проявляет себя редко. Начнём с самых популярных, потом доберёмся и до экзотики.

Итак, чаще всего в салоне автомобиля воняет бензином из-за бензонасоса, который, как правило, стоит под задним диваном. Непосредственная причина – резиновое кольцо, прокладка, через которую бензонасос прижимается к бензобаку через лючок в кузове под сиденьем. Со временем эта резинка, как и любая другая, дубеет и начинает пропускать пары бензина. Способ устранения прост – замена прокладки. А хорошая новость заключается в том, что в этом случае запах, конечно, раздражает, но не представляет собой слишком большую опасность. Хуже, если бензин течёт в моторном отсеке.

Вторая частая причина – неполадки с горловиной бензобака. Теоретически это отдельная деталь, хотя может быть и намертво приварена к баку. Но намертво – это не всегда на века. Шов тоже может потечь. А уж хомут пластиковой горловины – тем паче. Правда, есть одно «но»: как раз течь в буквальном смысле этого слова там ничего не будет – уровень бензина намного ниже. Разве что при заправке на АЗС, но это тоже неточно. Зато вонючие пары бензина там проходят на ура. И самое грустное – это труднодоступность при осмотре.

Менее распространённая причина тоже связана с бензобаком. Печально, но железный бак тоже ржавеет, и иногда в нём появляются дыры. А ещё он может протереться о другую железку кузова или раздолбанного крепежа. Обычно такое повреждение найти проще: бак начинает протекать.

Кстати, пластиковый бензобак при желании можно ушатать на бездорожье. Вонять тоже будет, но недолго: как правило, бензин быстро вытечет, и вонять будет нечему. Так что это просто информация к размышлению.

Причины, связанные с бензобаком, наиболее вероятные. На всякий случай назову ещё две: это забитый абсорбер и неработающая крышка бензобака. В первом случае абсорбер (это такая штука, которая собирает бензиновые пары и возвращает их в бак) не справляется со своей работой (например, забился фильтр), во втором – крышка в старой машине, которая начинает пропускать пары бензина. Причины не самые очевидные, но возможные.

Если бензином пахнет не от бензобака, есть повод расстроиться ещё больше. Потому что протекающее топливо под капотом – это не только неприятно для носа, но и опасно для жизни. В карбюраторной машине бензин мог протекать по всем соединениям и штуцерам бензонасоса и топливного фильтра – всё это стояло прямо рядом с мотором. В инжекторной все эти вещи тоже есть, но спрятаны они подальше. Да и текут реже. Но тут есть маленькие детальки, которые могут стать причиной неприятного запаха – уплотнительные кольца топливных форсунок. Луж бензина вокруг них не будет, а вот запах вполне возможен.

Конечно же, запах может появиться там, где кто-то что-то пытался сделать кривыми руками. Но тут поиск прост и очевиден: смотреть всё то, что ремонтировали до того, как появился запах.

И последнее: не стоит искать утечку бензина с зажигалкой в руке. Опасно, знаете ли.

«И дым отечества… »

Самый простой для диагностики, но не самый приятный запах – это запах выхлопа. Если чувствуете его в салоне своей машины, не стоящей в пробке с КамАЗами, есть повод напрячься: этот газ весьма опасен для жизни и здоровья. Утечку намного проще искать в мороз – дым, выходящий откуда-нибудь из-под машины в неположенном месте, заметен сразу. А что может развалиться в выпускной системе, мы уже рассказывали подробно.

Другое дело, если запах отработавших газов чувствуется в пробке или в плотном потоке в городе. Если рядом стоят и молотят дизелями старые грузовики, амбре в салоне появляется именно от них. Паниковать не стоит, но некоторые меры принять можно. Во-первых, желательно переключить свою систему отопления или вентиляции в режим рециркуляции (воздух с улицы не будет попадать в салон). Во-вторых, нужно подумать о том, что может пойти не так с салонным фильтром (если он вообще есть). Возможно, есть смысл перестать кроить при покупке дешёвой бумажки сомнительного производства и обратить внимание на какого-нибудь нормального производителя. Бывает, что фильтр просто не очень качественно сделан и не плотно сидит на своём месте, пропуская с улицы все запахи.

Но важно понимать, что в подавляющем большинстве автомобилей полностью избежать постороннего запаха выхлопа от старого грузовика или автобуса невозможно. Особенно, если стоять прямо за его выхлопной трубой. Печально, но факт. Кстати, с этим невероятным ароматом старого дизеля можно спутать другой запах – горелого масла.

Течёт и пахнет

Вонь старого дизеля  – это по сути вонь горелого масла. Поэтому запах похож, но в отличие от первой ситуации, машина воняет сама по себе – безо всяких пробок. Так что если дорога чистая, а запах есть, нужно проверить свою машину.
Основная причина запаха горелого масла – это его течи с мотора. Источников может быть очень много, но в первую очередь стоит проверить клапанную крышку. Она иногда «сопливит» очень подленько: незаметно, без очевидных капель масла, но в силу своего верхнего расположения заливает весь мотор с ног до головы (пардон, до поддона картера). Хорошо, если прокладку клапанной крышки (или стык с герметиком) видно сразу, но если на моторе стоит крышка, придётся её снять. Если там сухо, поиск надо продолжить. Сальники, стыки, прокладки – течь может везде. Так что простора для творчества много.

Сладко? Горько!

Ещё один запах не все воспринимают как опасный, а зря. Запах специфический – сладкий. Так пахнет антифриз. Если этот запах чувствуется в салоне, значит, и антифриз протекает где-то тут же. Как правило, это радиатор печки, который стоит где-то под панелью.

Сначала, конечно же, нужно проверить уровень антифриза в расширительном бачке – можно перегреть мотор. Потом осматриваем полы. Если они мокрые, тычем в них пальцем и смотрим, во что он вляпался. Скорее всего, в антифриз. Печка редко лопается сразу сильно, поэтому, кроме запаха, могут насторожить ещё две вещи: слишком сильно потеющие с внутренней стороны стёкла и иногда – еле заметный парок, вылетающий из дефлекторов при включении печки.

Несмотря на то что запах имеет сладковатый вкус, ситуация может быть горькой. Например, у вторых Калин и у Грант есть способность лопать радиаторы печек мгновенно, а их расположение обеспечивает поток очень горячего бурлящего антифриза прямо на ноги водителя. А это грозит не только ожогом, но и аварийной ситуацией. Да и без этого история неприятная: ездить с бегущим антифризом опасно для здоровья мотора. Так что сладкий запах – повод срочно искать утечку охлаждающей жидкости.

Бумага? Картон? Опилки?

Этот запах трудно описать словами, его надо почувствовать. Как бы его представить? Ну, допустим, будто жгут грязную и промасленную картонную коробку на раскалённых кирпичах. Так пахнут горящие тормозные колодки. Причина обычно банальная до невозможности – заклинивший суппорт. Запах лучше чувствуется после остановки и снаружи автомобиля. Осторожно потрогайте диски колёс, и если один из них горячий – виновник запаха найден.

Дальше – на ваш вкус. Либо ехать в сервис, либо ковыряться самому. Но запускать ремонт суппорта тоже довольно опасно. Ладно, если просто слишком быстро сотрётся колодка. Хуже, если перегреется тормозной диск (его как минимум поведёт) или закипит тормозная жидкость. Тут можно вообще без тормозов остаться. А ещё постоянно горячее колесо очень быстро угробит смазку ступичного подшипника. Одним словом, последствия могут быть разнообразными, но всегда неприятными.

Кажется, что-то горит

Запах горелой пластмассы узнают, наверное, все. С таким запахом плавится изоляция проводки и всё, что с ней связано: подгорают переключатели, разъёмы или контакты. В первую очередь надо обратить внимание, с чем связано появление запаха. Хуже, если он есть сразу после включения зажигания (кстати, очень любят плавиться контактные группы замков зажигания – там есть большой ток. Например, на стартер). Если же нет, то проверяем свет, подогревы, музыку. Особенно, конечно, то, что установлено нештатно.

Чаще всего горит проводка головного света, если поставить лампы слишком большой мощности. В некоторых автомобилях (особенно в американских) с завидной периодичностью плавятся контакты подрулевых переключателей света, в цепи которых нет разгрузочных реле. Если запах гари появляется после включения света, можно смело начинать проверку именно с них.

И ещё можно посмотреть блок предохранителей. Бывает, что китайский плавкий предохранитель – единственное, что остаётся целым после сгорания всей остальной машины.

Отдельная история – запах от силовой проводки и агрегатов типа стартера или генератора. Может здорово полыхнуть, а так как локализован источник запаха гари не в салоне, а под капотом, находят его не всегда вовремя. Причём причина может быть не обязательно в замкнутых обмотках генератора, а, например, в плохом контакте плюсового провода или «массы». К счастью, такое бывает редко.

Наверное, нет смысла говорить, что этот запах должен не то чтобы ввести в панику, но озабоченность должен вызвать неистовую. Ездить с ним никак нельзя, сразу – в сервис.

Кто это сделал?

Есть в машине ещё два неприятные запаха, которые иногда путают. Первый – очень специфичный. Говорят про него деликатно: запах сероводорода. Избавьте меня от описания этого аромата, я брезгливый. В появлении такого запаха на большой скорости обычно виноват не чрезмерно испуганный пассажир, а катализатор. Теоретически опасности он в себе не таит: под большой нагрузкой катализатор сильно греется. Но иногда он может быть сигнализатором какой-то неисправности. Например, в системе зажигания, если бензин догорает где-то в выпуске, слишком сильно поднимая температуру отработавших газов.

Если запах беспокоит слишком часто или осязаемо, есть смысл съездить на диагностику. А если пробег слишком большой и есть подозрение, что катализатор забит, можно его удалить (или заменить, если ваш папа – Рокфеллер).

Второй запах похож на первый, но не так однозначен. Это запах гнили или плесени. Запах в принципе безопасный, но неприятный. И источников у него может быть много. Если не следить за чистотой салона, может источать аромат гниющее с прошлого года яблоко под сиденьем. Или не дай бог пролить на обивку пола какой-нибудь кефир или йогурт – выводить их можно бесконечно долго, а ароматизируют машину они безжалостно. Впрочем, это скучно.

Интереснее, если запашок появляется после включения кондиционера. Это означает, что его надо чистить. Если на эту процедуру наплевать, можно заработать какую-нибудь болезнь: в системе живут и процветают целые колонии микробов и бактерий.

Ну и последнее: запах гнили может вызывать повышенная влажность салона. Крайние случаи (дыры в полу ВАЗ-2106) рассматривать не станем, а вот, например, про дренажные отверстия напомним – их нужно прочищать. Могут течь люк, двери (особенно задняя у кроссоверов и хэтчбеков), крышка багажника по уплотнителям. С влагой нужно бороться, иначе машина сгниёт до обидного быстро.

И ещё раз: никакого запаха «техники» в салоне быть не должно. Не надо себя успокаивать тем, что тут есть и масло, и бензин, и горячее железо. Они, конечно, есть, но пахнуть ими внутри не может. А если пахнет, что-то идёт не так. Причём весьма вероятно, что идёт по опасному пути.

Поделиться

Почему моя машина пахнет бензином? (11 причин)

Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Запах бензина в автомобиле может вызывать беспокойство. В то время как некоторые потенциальные причины могут быть вызваны каплями бензина на ваших руках или одежде, другие связаны с более важными компонентами автомобиля. Эти виновники, если их не обнаружить, могут привести к более сложным проблемам или дорогостоящему ремонту. Поэтому вы можете задаться вопросом: «Почему моя машина пахнет бензином?»

Среди наиболее распространенных причин появления запаха бензина в автомобилях — незакрепленные крышки топливных баков, сломанные угольные канистры и утечки газа. Другие причины часто связаны с отсутствием надлежащего ухода за автомобилем и его обслуживания. Однако в некоторых случаях виноват возраст автомобиля.

Вот 11 возможных причин, по которым в автомобиле пахнет бензином:

1. Ослабленная или поврежденная крышка бензобака
2. Разбитая топливная канистра

Утечка газа

10

3. Oil leak
4. Leaky tailpipe
5. Faulty pressure regulator
6. Unsecured spark plugs
7. Poor window and door seals
8. Vintage cars
9. Spills
10. Воздействие газа

Узнайте больше об этих вероятных причинах и о том, как их устранить, когда мы рассмотрим каждую из них более подробно. Мы также расскажем о примерных затратах на ремонт и ответим на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, касающихся запаха бензина.

Многие причины запаха бензина в автомобиле связаны с его двигателем и топливной системой. Однако неисправные компоненты и поврежденные детали двигателя не полностью ответственны за этот неприятный запах. Давайте рассмотрим 11 основных причин, по которым в вашей машине пахнет бензином.

Почему моя машина пахнет бензином?

1. Ослабленная или поврежденная крышка бензобака

Распространенной причиной появления запаха газа в автомобиле является поврежденная, ослабленная или отсутствующая крышка бензобака. Владельцы автомобилей часто пренебрегают его проверкой и редко считают возможной причиной незакрытую крышку топливного бака. Тем не менее, незакрепленную крышку бензобака никогда нельзя игнорировать, так как она может выделять пары газа.

При незакрепленной крышке бензобака обычно загорается индикатор проверки двигателя. Если это не так, выполните ручную проверку. Поверните крышку по часовой стрелке, чтобы увидеть, плотно она или нет. Если он не затягивается полностью, скорее всего, уплотнительное кольцо отсутствует, сломано или сплющено, или поврежден сам колпачок. В любом случае требуется замена крышки бензобака.

2. Разбитая топливная канистра

Топливная канистра (также известная как клапан продувки адсорбера или угольный канистра) является неотъемлемой частью системы контроля выбросов паров топлива (EVAP) вашего автомобиля. EVAP герметизирует топливную систему вашего автомобиля, предотвращая попадание вредных паров топлива в окружающую среду. Топливный бак, в частности, улавливает древесный уголь и собирает излишки паров топлива, выходящие из бака. Поскольку канистра изготовлена ​​из пластика, со временем она может сломаться. Когда это происходит, захваченные пары топлива затем выбрасываются в салон вашего автомобиля, испуская запах, похожий на газ.

Помимо запаха бензина в автомобиле, неисправность канистры обычно сопровождает загорание индикатора проверки двигателя, свистящий звук или снижение производительности двигателя. К сожалению, канистра с топливом не подлежит ремонту, если она повреждена, и ее необходимо заменить.

3. Утечка газа

Утечка газа происходит в трех местах: топливопроводах, двигателях или выхлопных системах. К счастью, распознать проблему можно сразу, потому что ваш автомобиль будет пахнуть бензином только тогда, когда вы заводите двигатель или запускаете его на холостом ходу. Начинающим водителям может показаться запутанным отличить утечки масла от утечек газа. Если вы один из них, есть хитрость, которая поможет вам — утечка газа всегда будет иметь более резкий запах, чем утечка масла.

В дополнение к вышеперечисленным компонентам проверьте топливный бак, форсунку и линии впрыска, чтобы исключить утечку газа. В зависимости от возраста и частоты использования автомобиля эти компоненты могут быть изношены или находиться в плохом состоянии (особенно резиновые уплотнения и прокладки). Какими бы ни были ваши выводы, самое главное — немедленно устранить утечку газа, поскольку пары газа не только опасны для водителя и пассажиров (из-за содержания в них меркаптанов), но и потенциально могут вызвать пожар.

4. Утечка масла

Если вы когда-нибудь задавались вопросом: «Почему я чувствую запах бензина в машине?» несмотря на полностью затянутую крышку бензобака, вы можете неосознанно столкнуться с утечкой масла. Когда вытекшее масло попадает на горячую поверхность, оно воспламеняется и издает запах газа. Эта конкретная причина может показаться немного надуманной, но, по правде говоря, это одна из первых вещей, которые следует заподозрить, если вы чувствуете запах газа в своей машине после вождения.

Чтобы исключить, не является ли причиной неприятного запаха в салоне автомобиля вытекающее масло:

1. Проверить герметичность под капотом и под днищем автомобиля.
2. Не забудьте также включить в осмотр прокладки клапанной крышки, так как эта часть вашего автомобиля выделяет больше всего тепла и в равной степени подвержена утечкам.
3. Следите за появлением влажных, темных маслянистых пятен на любом из компонентов двигателя или на полу вашего гаража, так как эти признаки обычно указывают на утечку масла.

5. Негерметичная выхлопная труба

Поскольку автомобильные системы HVAC и EVAP взаимосвязаны, выхлопные газы могут вызывать запах газа внутри автомобиля. Ваш автомобиль сжигает газ при ускорении, производя при этом выхлопные газы. Иногда выхлопные газы возвращаются в систему вентиляции вашего автомобиля, а не выходят через выхлоп. В других случаях мокрая выхлопная труба заставляет газообразные пары задерживаться в салоне вашего автомобиля.

Подобно сломанной канистре с топливом, негерметичность выхлопной трубы определяется постукиванием или тиканьем, которые становятся громче по мере увеличения скорости автомобиля. Его также легко диагностировать — все, что вам нужно сделать, это накрыть выхлопную трубу полотенцем, пока машина работает на холостом ходу. Если все работает как надо, полотенце должно создавать давление. В противном случае у вас возникнет проблема с выхлопной трубой — и предстоящее расписание с вашим местным механиком.

6. ​​Неисправный регулятор давления

Когда давление топлива выходит из строя из-за неисправного регулятора давления, это может привести к тому, что двигатель будет работать на слишком богатой или обедненной смеси или перегреется каталитический нейтрализатор. Любой результат означает сжигание большего количества топлива и приводит к увеличению количества выхлопных газов. А исходя из симптомов, связанных с негерметичной выхлопной трубой, мы уже знаем, что будет дальше. Помимо отказа регуляторов давления топлива, другие контрольные признаки плохого давления топлива включают заметное снижение эффективности использования топлива и выходной мощности.

7. Незакрепленные свечи зажигания

Если вы задаетесь вопросом: «Почему моя машина пахнет бензином, когда я завожу ее», проверьте свечи зажигания. Они могут показаться маловероятными виновниками, но свечи зажигания имеют тенденцию ослабевать после длительных периодов вождения. Когда это происходит, а точнее, когда шайбы пропадают или трескаются, свечи зажигания в конечном итоге садятся неправильно, из-за чего в салоне пахнет бензином.

Решение этой проблемы заключается в простой замене свечи зажигания на новую. Однако обратите внимание на то, чтобы не менять порядок шайб, которые необходимо заменить, если таковые имеются. В противном случае ваш автомобиль не заведется даже с новой свечой зажигания.

8. Плохие уплотнители окон и дверей

Как старые, так и новые автомобили не освобождаются от некачественных уплотнителей дверей и окон. Качество автомобильных уплотнений по-прежнему игнорируется как причина того, что газообразные пары проникают внутрь салона. Хорошей новостью является то, что замена вытянутых уплотнений — это все, что нужно, чтобы избавиться от газовых запахов в салоне вашего автомобиля. Плохая новость заключается в том, что полная замена уплотнителя вашего автомобиля может стоить от 130 до 800 долларов, если вы не можете сделать это самостоятельно.

9. Ретро-автомобили

Автомобили, выпущенные в начале 80-х годов, чаще выделяют слабый запах бензина после движения. Эта тенденция связана с отсутствием в автомобиле системы EVAP, а это означает, что топливо продолжает кипеть в поплавковой камере карбюратора даже после выключения двигателя.

10. Разливы

Разливы газа (либо снаружи автомобиля, либо на руках и одежде) неизбежны. Одна капля бензина, капающая из топливного насоса и не попадающая в бак, может испускать сильный запах, который может сохраняться в вашем автомобиле до конца дня (или дольше).

Как избавиться от запаха бензина в машине при разливе

Вытрите разлив сухой впитывающей тканью. Или, если утечка газа попала на вашу одежду, переоденьтесь и вымойте руки.

Домашнее средство для нейтрализации запаха — смешать пищевую соду с белым уксусом и горячей водой. В большинстве случаев нанесение этой смеси на место разлива автомобиля устраняет запах газа.

11. Воздействие газа

Система HVAC автомобиля всасывает наружный воздух в вентиляционные отверстия, фильтрует его, а затем превращает в холодный воздух внутри автомобиля. Когда вы находитесь на заправочной станции, воздух, поступающий в ваш автомобиль, естественным образом пахнет выхлопными газами — отсюда и запах газа в вашем автомобиле.

В этом случае избавиться от запаха бензина в машине несложно. Вам нужно всего несколько минут проехать с опущенными окнами. Эта процедура должна избавиться от запаха газа внутри вашего велосипеда. В противном случае вам может потребоваться изучить другие возможные причины, уже указанные выше.

Безопасно ли водить машину, которая пахнет бензином?

Во многом это зависит от конкретной причины, вызывающей запах газа в вашем автомобиле. Но если бы я был на стороне осторожности, мой немедленный ответ был бы «Нет». Даже если бы это было не так, запах бензина часто связан с утечкой газа. А там, где есть утечка газа, существует опасность возгорания вашего автомобиля. Устраняйте любую предполагаемую утечку в топливной системе вашего автомобиля при первых признаках ее симптомов и не садитесь за руль, пока не устраните источник проблемы.

Что делать, если в машине чувствуется запах бензина?

Помимо решений, уже описанных в приведенном выше списке, вы можете определить источник потенциальной утечки топлива с помощью УФ- или флуоресцентного красителя, особенно если утечку трудно точно определить. Вы можете добавить эту жидкость в бензобак перед запуском двигателя. Это облегчит вам поиск места утечки топлива в вашем автомобиле.

Запах выхлопных газов после запуска вашего автомобиля также является эффективным способом определить причину запаха бензина, остающегося внутри вашего автомобиля. Сильный запах газа, исходящий от выхлопных газов, может указывать на потенциальную проблему с топливно-воздушной системой и необходимость настройки автомобиля.

Стоимость устранения утечки газа в автомобиле

Поскольку потенциальная утечка газа — не единственная причина стойкого запаха бензина внутри автомобиля, вот примерная стоимость ремонта (или замены) для всех возможных причин:

Причины запаха газа в салоне автомобиля (приведенные ниже цифры не включают затраты на оплату труда)	Ориентировочная стоимость ремонта
Ослабленная или поврежденная крышка бензобака	90–690 долларов США
Сломанное топливо -канистр	$ 150 — 560 долл. США
Утечка газа (топливные линии, бензобак, двигатель	$ 60 — $ 1,160
130–800 долларов США

Обратите внимание, что приведенные выше затраты являются приблизительными и не включают оплату труда, которая может составлять от 50 до 400 долларов США. Вам нужно будет учесть это в зависимости от того, что именно вызывает запах газа внутри вашего автомобиля.

Заключение. Почему моя машина пахнет бензином?

Итак, вот 11 возможных причин, по которым в автомобиле пахнет бензином:

1. Неплотно закрепленная или поврежденная крышка бензобака
2. Broken fuel canister
3. Gas leak
4. Oil leak
5. Leaky tailpipe
6. Faulty pressure regulator
7. Unsecured spark заглушки
8. Плохие уплотнители окон и дверей
9. Винтажные автомобили
10. Разливы
11. Воздействие газа

Обратите внимание, что указанные выше причины и соответствующие им способы устранения не охватывают все существующие причины газового запаха в автомобилях. Есть и другие, менее распространенные, но не менее неприятные источники той же проблемы, с которой в настоящее время сталкиваются другие владельцы транспортных средств. В любой из этих ситуаций подготовьте руководство по обслуживанию. Кроме того, обратитесь за помощью к профессиональному механику.

Почему в машине пахнет бензином

Бензин — неотъемлемая часть вашей машины, но он точно пахнет. Это, конечно, не помогает, когда этот запах мигрирует в салон вашего автомобиля. Но поскольку причиной этой проблемы может быть множество причин, может быть трудно понять, что делать, если в машине пахнет бензином.

Это может быть что-то тривиальное, например, остаточный газ от заправки, или что-то более серьезное, связанное с вашим бензобаком . Полезно знать, на что обращать внимание и как проверить автомобиль на наличие признаков износа или повреждений. С помощью Home Service Oil Company мы составили список причин, по которым ваш автомобиль может пахнуть бензином.

Проблемы с заправкой

Простой способ отследить запах бензина в автомобиле — это заправка. Если на вас случайно попало немного бензина, будь то утечка на ваши руки или вы наступили в лужу с ним, ваша машина может довольно быстро начать пахнуть бензином.

Другая причина, по которой вы можете почувствовать запах после заправки, может быть из-за крышки бензобака. Если вы не запечатали его полностью или забыли надеть его обратно (мы все были там), пары газа могут проникнуть в вашу машину.

Если крышка бензобака присутствует и учтена, в ней может быть трещина или утечка, и ее необходимо заменить.

Проблемы, требующие внимания

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Более 111 000 автомобилей Land Rover отозваны из-за возможной утечки топлива

Если ни одна из этих проблем не является причиной, то возможны более серьезные проблемы. По данным Home Service Oil Company, поврежденная прокладка масляной крышки или уплотнительное кольцо могут привести к попаданию опасных паров газа в систему отопления, вентиляции и кондиционирования автомобиля. Вы можете узнать, есть ли утечка, открыв капот и осмотрев масляную крышку на предмет скопления масла.

Пробитый или испорченный топливный бак также может вызвать запах бензина в салоне автомобиля. Это будет означать, что ваш топливный бак поврежден и может иметь утечку газовых паров. Если вы обнаружите лужи под своей машиной, это может означать, что повреждение еще больше, и из нее началась утечка бензина.

Наконец, повреждение топливопровода, соединяющего двигатель и бензобак, может привести к попаданию паров газа в салон. Это может быть наиболее опасной проблемой, так как утечка в топливопроводе приведет к доступу газа к двигателю.

Что делать, если в машине пахнет бензином?

ПОДРОБНЕЕ: Как далеко можно проехать с пустым баком?

Такие проблемы, как запас газа на руках или одежде, должны исчезнуть в течение нескольких минут. Если вы считаете, что запах может быть вызван утечкой в ​​топливном баке или топливопроводе, немедленно обратитесь к механику.

Виды коробок передач. Какая лучше

Каждый водитель наверняка помнит слова своего первого инструктора. «Прежде чем повернуть ключ зажигания, убедись, что авто стоит на нейтральной передаче». В данной статье будут рассмотрены виды коробок передач, их отличия друг от друга, преимущества и недостатки, а так же сфера применения.

Усреднено, коленчатый вал двигателей большинства легковых автомобилей имеет рабочие обороты от 800 до 8000 в минуту. При этом, пик мощности приходится на четыре – пять тысяч оборотов. Безусловно, такой диапазон угловых скоростей не отвечает условиям эксплуатации любого колесного транспортного средства в целом и легковых автомобилей в частности.

Основное назначение автомобильной коробки передач – изменение частоты вращения, а так же крутящего момента, передаваемого от коленвала двигателя к ведущим колесам транспортного средства.
Первым узлом такого рода стала механическая коробка передач. Бытует такое мнение, что слово «механическая» попало в название агрегата из за неправильно понятого сокращения, принятого в англоязычной технической литературе. Буквы MT обозначают manual transmission, что означает «ручная, переключаемая рукой передача», а вовсе не mechanical – механическая.

Содержание

1. Как это работает
2. Четырехступенчатая коробка передач и схема ее работы
3. Пятиступенчатая коробка передач
4. Несинхронизированые механические коробки передач
5. Синхронизированные МКП
6. История развития МКП, от Ford T до Bugatti Veyron
7. Автоматические и полуавтоматические коробки передач
8. Сравнительная характеристика видов коробок передач

Как это работает

Проще всего пояснить принцип действия данного узла на примере работы механической коробки передач. По сути, МКП это многоступенчатый понижающий редуктор, собранный по трехвальной, а реже по двухвальной схеме. Первичный, или ведущий вал посредством сцепления соединен с маховиком ДВС. Вторичный, или ведомый вал имеет жесткое соединение с карданным валом автомобиля. Третий, промежуточный, вал необходим для передачи оборотов от ведущего вала к ведомому. Валы располагаются параллельно друг другу и собраны в едином корпусе.

На ведущем валу располагается шестерня, передающая движение промежуточному валу. Промежуточный вал оснащен блоком мертво закрепленных шестерен, часто изготовленных как единое целое. Шестерни ведомого вала расположены в щлицах оси или специальных ступицах. Между ними располагаются муфты включения передач, которые вращаются вместе с валом, но способны передвигаться по его продольной оси. Шестерни и муфты ведомого вала могут взаимодействовать друг с другом при помощи зубчатых венцов на своих торцевых поверхностях.

При включении какой либо передачи, кроме заднего хода, муфта, ответственная за ее включение соединяется с соответствующей шестерней и блокирует ее. Двигаясь как единое целое, ведомый вал передает вращение на карданный.
Поступательное движение муфте сообщает водитель транспортного средства, воздействуя на нее при помощи ручки переключения передач, взаимодействующей с вилками и ползунами коробки.

Четырехступенчатая коробка передач и схема ее работы

Цветом выделены:

• Первичный вал – оранжевый
• Вторичный – желтый
• Промежуточный – серый

Цифро-буквенные обозначения указывают на номер передачи и задний ход.
Нейтральное положение и включение первой передачи

Пятиступенчатая коробка передач

Видеоролик, который демонстрирует принцип работы.

Несинхронизированые механические коробки передач

Скорости вращения шестерен ведомого вала значительно отличаются одна от другой. В этом случае, при попытке переключения передачи муфта просто не сможет соединиться с требуемой шестерней, а зубчатый венец будет разрушен. Для приблизительного уравнивания скоростей вращения шестерни и муфты используется прием под названием «двойной выжим». При переключении на более высокую передачу, водитель сначала выжимает сцепление, затем переводит рычаг переключения в нейтральное положение. Промежуточный вал, а следовательно, и ведомый, прекращают вращение. Затем отпускает сцепление, выжимает и включает нужную передачу.

При переключении с повышенной передачи на пониженную водителю необходимо провести подобные манипуляции, но в момент, когда коробка выключена, следует нажать на педаль акселератора. Этот прием называется «двойной выжим с перегазовкой».
Несинхронизированные МКП использовались в легковых автомобилях вплоть до 40-х годов двадцатого столетия. Сегодня они используются исключительно в спортивных машинах, и вот по каким причинам:

1. Скорость переключения выше, чем у синхронизированных аналогов
2. Лучше переносят ударные высокие нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации

Синхронизированные МКП

Данные типы коробок передач оснащены дополнительными элементами – синхронизаторами. Шестерни, располагающиеся на ведомом валу, имеют конусную торцевую поверхность. Между каждой шестерней и муфтой переключения находится бронзовое кольцо – синхронизатор. Начиная движение, муфта подхватывает кольцо и прижимает его к торцевой поверхности шестерни. За счет трения, скорости вращения шестерни и муфты уравниваются, после чего происходит их окончательное соединение с помощью зубчатого венца. На сегодняшний день все современные автомобили, на которых стоит 4-х, 5-ти или 6-ти ступенчатая МКП, оснащены синхронизаторами.

История развития МКП, от Ford T до Bugatti Veyron

Со времен появления первого автомобиля и по наши дни конструкторы используют следующие типы МКП:

• 2-х ступенчатая планетарная коробка стояла на знаменитом Ford T, чей выпуск начался в 1908 году.
• 3-х ступенчатая МКП появилась в 1920 году. Просуществовала до конца 60-х годов двадцатого века. Встречается на раритетных автомобилях, находящихся в частных коллекциях.
• Четырехступенчатая МКП появилась на свет всего на три года позже трехступенчатой. Но из за отсутствия синхронизаторов плохо выдерживала ударные нагрузки при использовании неопытным водителем. Большинство производителей устанавливали на свои автомобили трехступенчатую МКП, четырехступенчатая считалась спортивной опцией.
• Пятиступенчатая коробка передач появилась в 70-х годах прошлого столетия, а уже через десять лет ей оснащалось подавляющее большинство легковых автомобилей.
• 6-ти, 7-ми, 8-ми ступенчатые коробки разрабатывались с 2000 года, и на данный момент устанавливаются на автомобили Элит класса. К примеру, 5-ти ступенчатая коробка, оснащенная двумя дополнительными передачами Overdrive, стоит на BMW M5.

Автоматические и полуавтоматические коробки передач

Несмотря на потрясающие возможности современных коробок передач, их конструкция основана на той же, проверенной временем МКП. Изменения затронули привод переключающих муфт и способ передачи крутящего момента от коленвала двигателя на ведущий вал коробки, в остальном же схема осталась неизменной.

Отдельным рядом стоят устройства под названием вариаторы, их принцип действия будет рассмотрен отдельно.
Автоматическая коробка передач или АКПП состоит из гидротрансформатора и обычной 5-ти или 6-ти ступенчатой МКП. Роль гидротрансформатора заключается в плавном выравнивании скоростей вращения ведущего и коленчатого валов. По достижении нужной скорости блокировочная муфта переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. За работу АКПП отвечает электронный блок управления.

Роботизорованная коробка передач представляет собой МКП, в которой функции переключения передач и выключения сцепления полностью автоматизированы. Электронный блок управления и электромеханические сервоприводы справляются с поставленной задачей не хуже профессионального гонщика.

Сравнительная характеристика видов коробок передач

Большинство неофитов, выбирающих свой первый автомобиль, задаются вопросом – какую коробку выбрать? Механику или автомат. А, может, робот? Четырехступенчатая механика не котируется, нужна как минимум, пятиступенчатая коробка передач. Или 7G-Nronic.

Какая коробка передач лучше – зависит исключительно от условий эксплуатации.

АКПП прекрасно себя зарекомендовала при городской езде. 5-ти или 6-ти ступенчатая, обеспечивающая плавный ход автомобиля, избавляющая водителя от частого переключения передач вовремя езды в вечерних «тянучках». Бывают экземпляры и с восемью ступенями. Но всякий комфорт имеет свою цену. Повышенный расход топлива и медленный разгон автомобиля – умеренная плата за возможность отдохнуть во время пути домой.

Роботизированные коробки предоставляют своим хозяевам практически тот же уровень комфорта. Расход топлива держится на уровне механики, но вот скорость срабатывания оставляет желать лучшего. Изготавливаются роботы на основе современных 5-ти или 6-ти ступенчатых МКП. Прекрасный вариант для городской машины и езды на дальние расстояния по гладкой дороге.

Механическая четырехступенчатая коробка звезд с неба не хватает, но прекрасно выполняет свое основное предназначение. Различные типы 5-ти и 6-ти ступенчатых коробок помотают с непривычки нервы в городе, но прекрасно покажут себя на трассе, поддерживая оптимальный режим работы двигателя.

Что же важнее – комфорт в городе или могучий рывок на трассе, каждый должен решить для себя.

Что такое КПП организации, расшифровка, поиск КПП по ИНН — Контур.Бухгалтерия — СКБ Контур

У многих организаций в реквизитах можно увидеть код причины постановки на учет. В документах КПП идет сразу за ИНН в одной строке «ИНН/КПП». Что это за код, как и где узнать КПП организации, расскажем далее.

Что такое КПП организации

КПП — это набор цифр, дополняющий ИНН. По нему определяют, на основании чего юрлицо поставлено на учет. Включает 9 знаков. Расшифровывается КПП в реквизитах организации так:

• первые две цифры — код региона или области РФ, где стоит на учете фирма;
• вторая пара цифр — номер ИФНС, которая поставила на учет компанию или обособленное подразделение по месту их регистрации, местонахождения недвижимости или транспорта. Также это может быть номер инспекции, которая совершала иные действия по регистрации;
• пятый и шестой знаки — непосредственно причина учета. Для российских организаций доступны значения от 01 до 50, для иностранных компаний — от 51 до 99. В отличие от всех остальных знаков, здесь могут быть и латинские буквы;
• последние цифры в КПП организации — порядковый номер.

По расшифровке можно понять как присваивается КПП организации. Важные моменты — место регистрации и причина.

Что можно узнать по КПП организации

В первую очередь можно узнать налоговую по КПП организации. Для этого достаточно взглянуть на цифры 1-4 — это и есть код ИФНС. Следовательно, по номеру можно узнать регион, где работает юрлицо.

Важную информацию скрывают знаки 5 и 6. Например, комбинация 01 говорит, что КПП присвоен юрлицу при регистрации по местонахождению. Комбинации 06-08 — КПП присвоен по месту нахождения недвижимости. Для крупнейших налогоплательщиков пятая и шестая цифры — 5 и 0 соответственно.

Найти организацию по КПП на сайте налоговой нельзя, потому что это не уникальный номер. Для проверки контрагента используйте ИНН или ОГРН.

Узнать КПП организации по ИНН можно онлайн. Для этого откройте сайт ФНС и получите выписку из ЕГРЮЛ. В ней будет указан нужный номер.

Кому присваивается КПП

Код есть только у организаций. Предприниматели обходятся без него. А кредитные организации часто упускают свой КПП, даже при его наличии. Вот перечень документов, где есть КПП организации:

• налоговых декларациях;
• платежных поручениях;
• счет-фактурах, накладных, УПД и так далее.

КПП всегда рядом с ИНН, но есть ряд отличий. Во-первых, у двух компаний может быть один код, если они стоят на учете в одной ИФНС и по одному основанию. С ИНН такое невозможно.

Во-вторых, КПП не постоянен. Например, код необходимо изменить при смене места регистрации или при становлении крупнейшим налогоплательщиком.

В-третьих, номеров КПП у организации может быть несколько. Самый частый пример — крупнейшие налогоплательщики. Один КПП присвоен при постановке на учет в ИФНС по месту регистрации, второй — при постановке в качестве крупнейшего плательщика налогов. У таких фирм КПП начинается с 99 — это код межрегиональной инспекции по крупнейшим налогоплательщикам.

Регуляция клеточного цикла контрольными точками

1. Митчисон Дж.М. Делящиеся дрожжи Schizosaccharomyces pombe. Биоэссе. 1990;12(4):189–191. [PubMed] [Google Scholar]

2. Mitchison JM, Nurse P. Рост длины клеток у делящихся дрожжей Schizosaccharomyces pombe. Дж. Клеточные науки. 1985; 75: 357–376. [PubMed] [Google Scholar]

3. Митчисон Дж.М. Рост одиночных клеток. I. Schizosaccharomyces pombe. Разрешение ячейки опыта. 1957; 13 (2): 244–262. [PubMed] [Google Scholar]

4. Фантес П.А. Контроль размера клеток и времени цикла у Schizosaccharomyces pombe. Дж. Клеточные науки. 1977;24(51):51–67. [PubMed] [Google Scholar]

5. Rao PN, Johnson RT. Слияние клеток млекопитающих. IV. Регуляция образования хромосом из интерфазных ядер различными химическими соединениями. J Cell Physiol. 1971;78(2):217–223. [PubMed] [Google Scholar]

6. Джонсон Р.Т., Рао П.Н., Хьюз Х.Д. Слияние клеток млекопитающих. 3. Клеточный индуктор преждевременной конденсации хромосом HeLa, активный в клетках различных видов животных. J Cell Physiol. 1970;76(2):151–157. [PubMed] [Академия Google]

7. Джонсон Р.Т., Рао П.Н. Слияние клеток млекопитающих: индукция преждевременной конденсации хромосом в интерфазных ядрах. Природа. 1970; 226(5247):717–722. [PubMed] [Google Scholar]

8. Rao PN, Johnson RT. Слияние клеток млекопитающих: исследования регуляции синтеза ДНК и митоза. Природа. 1970; 225(5228):159–164. [PubMed] [Google Scholar]

9. Маллер Дж.Л. MPF и контроль клеточного цикла. Adv Second Messenger Phosphoprotein Res. 1990; 24: 323–328. [PubMed] [Google Scholar]

10. Масуи Ю. От созревания ооцитов к клеточному циклу in vitro: история открытия фактора, стимулирующего созревание (MPF), и цитостатического фактора (CSF). 2001;69(1): 1–17. [PubMed] [Google Scholar]

11. Weinert T, Hartwell L. Ген RAD9 контролирует реакцию клеточного цикла на повреждение ДНК у Saccharomyces cerevisiae. Наука. 1988; 241:317–322. [PubMed] [Google Scholar]

12. Hartwell L, Weinert T. Контрольные точки: элементы управления, которые обеспечивают порядок событий клеточного цикла. Наука. 1989; 246: 629–634. [PubMed] [Google Scholar]

13. O’Connell MJ, Cimprich KA. Контрольные точки повреждений G2: что включается? Дж. Клеточные науки. 2005; 118 (часть 1): 1–6. [PubMed] [Академия Google]

14. О’Коннелл М.Дж., Уолворт, Северная Каролина, Карр А.М. Контрольная точка повреждения ДНК фазы G2. Тенденции клеточной биологии. 2000;10(7):296–303. [PubMed] [Google Scholar]

15. Tapia-Alveal C, Calonge TM, O’Connell MJ. Регуляция Чк1. Сотовый отдел 2009;4(1):8. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

16. Kuntz K, O’Connell MJ. Контрольная точка повреждения ДНК G(2): может ли этот древний регулятор быть ахиллесовой пятой рака? Рак Биол Тер. 2009;8(15):1433–1439. [PubMed] [Академия Google]

17. Хойт М.А., Тотис Л., Робертс Б.Т. S.cerevisiae генов, необходимых для остановки клеточного цикла в ответ на потерю функции микротрубочек. Клетка. 1991; 66: 507–517. [PubMed] [Google Scholar]

18. Ли Р., Мюррей А.В. Обратная связь митоза у почкующихся дрожжей. Клетка. 1991; 66: 519–531. [PubMed] [Google Scholar]

19. Лара-Гонсалес П., Вестхорп Ф.Г., Тейлор С.С. КПП сборки шпинделя. Карр Биол. 2012;22(22):R966–R980. [PubMed] [Google Scholar]

20. Goodarzi AA, Jeggo PA. Репарационные и сигнальные реакции на двухцепочечные разрывы ДНК. Ад Генет. 2013; 82:1–45. [PubMed] [Академия Google]

21. Grallert B, Boye E. Несколько аспектов контрольно-пропускного пункта intra-S. Клеточный цикл. 2008;7(15):2315–2320. [PubMed] [Google Scholar]

22. Эррико А., Костанцо В. Механизмы защиты репликационной вилки: гарантия стабильности генома. Crit Rev Biochem Mol Biol. 2012;47(3):222–235. [PubMed] [Google Scholar]

23. Ламберт С., Карр А.М. Репликационный стресс и перестройки генома: уроки дрожжевых моделей. Curr Opin Genet Dev. 2013;23(2):132–139. [PubMed] [Академия Google]

24. Ламберт С., Карр А.М. Ответы контрольных точек на барьеры вилки репликации. Биохимия. 2005;87(7):591–602. [PubMed] [Google Scholar]

25. Giono LE, Manfredi JJ. Опухолевой супрессор p53 участвует в нескольких контрольных точках клеточного цикла. J Cell Physiol. 2006;209(1):13–20. [PubMed] [Google Scholar]

26. Килландер Д., Зеттерберг А. Количественное цитохимическое исследование взаимосвязи между клеточной массой и инициацией синтеза ДНК в фибробластах мыши in vitro. Разрешение ячейки опыта. 1965;40(1):12–20. [PubMed] [Google Scholar]

27. Килландер Д., Зеттерберг А. Количественные цитохимические исследования межфазного роста. I. Определение ДНК, РНК и массового содержания возрастных фибробластов мыши in vitro и межклеточной изменчивости во времени генерации. Разрешение ячейки опыта. 1965; 38: 272–284. [PubMed] [Google Scholar]

28. Cross F. DAF1, мутантный ген, влияющий на контроль размера, блокировку феромонов и кинетику клеточного цикла S. cerevisiae. Мол Селл Биол. 1988; 8: 4675–4684. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

29. Нэш Р., Токива Г., Ананд С., Эриксон К., Футчер А.Б. Ген WHI1+ Saccharomyces cerevisiae привязывает клеточное деление к размеру клетки и является гомологом циклина. EMBO J. 1988;7(13):4335–4346. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

30. Морено С., Медсестра П., Рассел П. Регуляция митоза путем циклического накопления митотического индуктора p80cdc25 у делящихся дрожжей. Природа. 1990;344(6266):549–552. [PubMed] [Google Scholar]

31. Медсестра П. Генетический контроль размера клеток при делении клеток у дрожжей. Природа. 1975;256:547–551. [PubMed] [Google Scholar]

32. Йоргенсен П., Нишикава Дж. Л., Брейткройц Б. Дж., Тайерс М. Систематическая идентификация путей, которые связывают рост и деление клеток у дрожжей. Наука. 2002;297(5580):395–400. [PubMed] [Google Scholar]

33. Martin SG, Berthelot-Grosjean M. Полярные градиенты киназы семейства DYRK Pom1 связывают длину клетки с клеточным циклом. Природа. 2009;459(7248):852–856. [PubMed] [Google Scholar]

34. Moseley JB, Mayeux A, Paoletti A, Nurse P. Пространственный градиент координирует размер клеток и митотический вход у делящихся дрожжей. Природа. 2009 г.;459(7248):857–860. [PubMed] [Google Scholar]

35. Аль-Ходаири Ф., Карр А.М. Мутанты репарации ДНК, определяющие пути контрольных точек G2 у Schizosaccharomyces pombe. EMBO J. 1992; 11 (4): 1343–1350. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

36. Al-Khodairy F, Fotou E, Sheldrick KS, Griffiths DJF, Lehman AR, Carr AM. Идентификация и характеристика новых элементов, участвующих в контроле контрольных точек и обратной связи у делящихся дрожжей. Мол Биол Селл. 1994; 5: 147–160. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

37. Enoch T, Carr A, Nurse P. Гены делящихся дрожжей, участвующие в соединении митоза с завершением репликации ДНК. Гены Дев. 1992;6:2035–2046. [PubMed] [Google Scholar]

38. Enoch T, Gould K, Nurse P. Cold Spring Harbour Symp Quant Biol. Том. 56. Лабораторный пресс CSH; 1991. Контроль митотических контрольных точек у делящихся дрожжей; стр. 409–416. [PubMed] [Google Scholar]

39. Ван Б., Мацуока С., Карпентер П.Б., Элледж С.Дж. 53BP1, медиатор контрольной точки повреждения ДНК. Наука. 2002;298 (5597): 1435–1438. [PubMed] [Google Scholar]

40. Голдберг М., Штуки М., Фальк Дж., Д’Амур Д., Рахман Д., Паппин Д., Бартек Дж., Джексон С.П. MDC1 необходим для контрольной точки повреждения ДНК внутри S-фазы. Природа. 2003; 421 (6926): 952–956. [PubMed] [Google Scholar]

41. Stewart GS, Wang B, Bignell CR, Taylor AM, Elledge SJ. MDC1 является медиатором контрольной точки повреждения ДНК млекопитающих. Природа. 2003;421(6926):961–966. [PubMed] [Google Scholar]

42. Kumagai A, Dunphy WG. Claspin, новый белок, необходимый для активации Chk1 во время ответа контрольной точки репликации ДНК в экстрактах яиц Xenopus. Мол Ячейка. 2000;6(4):839–849. [PubMed] [Google Scholar]

43. Latif C, Elzen NR, O’Connell MJ. Поддержание контрольной точки повреждения ДНК за счет устойчивой активности Chk1. Дж. Клеточные науки. 2004; 117 (часть 16): 3489–3498. [PubMed] [Google Scholar]

44. MacDougall CA, Byun TS, Van C, Yee MC, Cimprich KA. Структурные детерминанты активации контрольных точек. Гены Дев. 2007;21(8):898–903. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

45. Lu X, Nannenga B, Donehower LA. PPM1D дефосфорилирует Chk1 и p53 и устраняет контрольные точки клеточного цикла. Гены Дев. 2005;19(10): 1162–1174. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

46. den Elzen N, Kosoy A, Christopoulos H, O’Connell MJ. Сопротивление аресту: восстановление после ареста контрольной точки посредством дефосфорилирования Chk1 с помощью PP1. Клеточный цикл. 2004;3(5):529–533. [PubMed] [Google Scholar]

47. den Elzen NR, O’Connell MJ. Восстановление после остановки контрольной точки повреждения ДНК за счет ингибирования Chk1, опосредованного PP1. Эмбо Дж. 2004; 23(4):908–918. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

48. Allen JB, Zhou Z, Siede W, Friedberg E, Elledge S. The SAD1/Rad53 протеинкиназа контролирует множественные контрольные точки и транскрипцию, индуцированную повреждением ДНК, у дрожжей. Гены Дев. 1994; 8: 2416–2428. [PubMed] [Google Scholar]

49. Sun Z, Hsiao J, Fay DS, Stern DF. Домен FHA Rad53 связан с фосфорилированным Rad9 в контрольной точке повреждения ДНК. Наука. 1998;281(5374):272–274. [см. комментарии] [PubMed] [Google Scholar]

50. Cohen-Fix O, Koshland D. Ингибитор анафазы Saccharomyces cerevisiae Pds1p является мишенью пути контрольной точки повреждения ДНК. Proc Natl Acad Sci U S A. 1997;94(26):14361–14366. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

51. Rieder CL, Cole RW. Вступление в митоз в соматических клетках позвоночных охраняется контрольной точкой повреждения хромосом, которая обращает клеточный цикл при запуске во время ранней, но не поздней профазы. Джей Селл Биол. 1998;142(4):1013–1022. [Статья бесплатно PMC] [PubMed] [Google Scholar]

52. Zhou Z, Elledge S. DUN1 кодирует протеинкиназу, которая контролирует реакцию на повреждение ДНК у дрожжей. Клетка. 1993;75:1119–1127. [PubMed] [Google Scholar]

53. Carvajal LA, Hamard PJ, Tonnessen C, Manfredi JJ. E2F7, новая мишень, активируется р53 и опосредует зависимую от повреждения ДНК репрессию транскрипции. Гены Дев. 2012;26(14):1533–1545. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

54. St Clair S, Giono L, Varmeh-Ziaie S, Resnick-Silverman L, Liu WJ, Padi A, Dastidar J, DaCosta A, Mattia M, Manfredi JJ . Индуцированное повреждением ДНК подавление Cdc25C опосредуется p53 посредством двух независимых механизмов: один включает прямое связывание с промотором cdc25C. Мол Ячейка. 2004;16(5):725–736. [PubMed] [Академия Google]

55. Карвахаль Л.А., Манфреди Дж.Дж. Еще одна развилка на пути — решение о жизни или смерти принимает супрессор опухоли p53. EMBO Rep. 2013;14(5):414–421. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

56. Nordstrom W, Abrams JM. Предки-хранители: муха p53 и индуцируемый повреждением апоптоз. Смерть клеток 2000;7(11):1035–1038. [PubMed] [Google Scholar]

57. Nishitani H, Lygerou Z. Лицензирование репликации ДНК. Фронт биосай. 2004; 9: 2115–2132. [PubMed] [Google Scholar]

58. Xu YJ, Davenport M, Kelly TJ. Двухстадийный механизм активации киназы контрольной точки репликации ДНК Cds1 у делящихся дрожжей. Гены Дев. 2006;20(8):990–1003. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

59. Bailis JM, Luche DD, Hunter T, Forsburg SL. Поддерживающие белки минихромосомы взаимодействуют с контрольными точками и белками рекомбинации, способствуя стабильности генома s-фазы. Мол Селл Биол. 2008;28(5):1724–1738. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

60. Stead BE, Brandl CJ, Sandre MK, Davey MJ. Фосфорилирование Mcm2 и ответ на репликативный стресс. БМС Генет. 2012;13:36. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

61. Sweeney FD, Yang F, Chi A, Shabanowitz J, Hunt DF, Durocher D. Saccharomyces cerevisiae Rad9 действует как адаптер Mec1, позволяющий активировать Rad53. Карр Биол. 2005;15(15):1364–1375. [PubMed] [Google Scholar]

62. Lee KY, Myung K. Модификации PCNA для регуляции путей восстановления после репликации. Мол клетки. 2008;26(1):5–11. [Статья бесплатно PMC] [PubMed] [Google Scholar]

63. Rhind N, Furnari B, Russell P. Фосфорилирование тирозина Cdc2 необходимо для контрольной точки повреждения ДНК у делящихся дрожжей. Гены Дев. 1997;11:504–511. [PubMed] [Google Scholar]

64. Линдси Х.Д., Гриффитс Д.Дж.Ф., Эдвардс Р.Дж., Кристенсен П.У., Мюррей Дж.М., Осман Ф., Уолворт Н., Карр А.М. Специфичная для S-фазы активация киназы Cds1 определяет подпуть ответа контрольной точки у Schizosaccharomyces pombe. Гены Дев. 1998; 12: 382–395. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

65. Zeng Y, Forbes KC, Wu Z, Moreno S, Piwnica-Worms H, Enoch T. Контрольная точка репликации требует фосфорилирования фосфатазы cdc25 с помощью cds1 или chk1. Природа. 1998;395:507–510. [PubMed] [Google Scholar]

66. Furnari B, Blasina A, Boddy MN, McGowan CH, Russell P. Cdc25 ингибируется in vivo и in vitro киназами контрольных точек Cds1 и Chk1. Мол Биол Селл. 1999;10(4):833–845. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

67. Лундгрен К., Уолворт Н., Бухер Р., Дембски М., Киршнер М., Бич Д. mik1 и wee1 взаимодействуют в ингибирующем фосфорилировании тирозина cdc2. Клетка. 1991;64(6):1111–1122. [PubMed] [Google Scholar]

68. Нишитани Х., медсестра П. стр. 65 ^cdc18 играет важную роль, контролируя инициацию репликации ДНК у делящихся дрожжей. Клетка. 1995; 83: 397–405. [PubMed] [Google Scholar]

69. Морено С., медсестра П. Регуляция прохождения фазы G1 клеточного цикла с помощью гена rum1 ⁺ . Природа. 1994; 367: 236–242. [PubMed] [Google Scholar]

70. Hayles J, Fisher D, Woollard A, Nurse P. Временной порядок S-фазы и митоза у делящихся дрожжей определяется состоянием p34 ^cdc2 /митотический В-циклиновый комплекс. Клетка. 1994; 78: 813–822. [PubMed] [Google Scholar]

71. O’Connell MJ, Nurse P. Как клетки узнают, что они находятся в G1 или G2. Curr Opin Cell Biol. 1994;6(6):867–871. [PubMed] [Google Scholar]

72. Виттманн Т., Хайман А., Десаи А. Веретено: динамическая сборка микротрубочек и моторов. Nat Cell Biol. 2001;3(1):E28–E34. [PubMed] [Google Scholar]

73. McLean JR, Chaix D, Ohi MD, Gould KL. Состояние APC/C: организация, функции и структура. Crit Rev Biochem Mol Biol. 2011;46(2):118–136. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

74. О’Коннелл М.Дж., Криен М.Дж., Хантер Т. Никогда не говори никогда. Родственные NIMA протеинкиназы в митотическом контроле. Тенденции клеточной биологии. 2003;13(5):221–228. [PubMed] [Google Scholar]

75. Малумбрес М., Барбацид М. Киназы клеточного цикла при раке. Curr Opin Genet Dev. 2007;17(1):60–65. [PubMed] [Google Scholar]

76. Koniaras K, Cuddihy AR, Christopolous H, Hogg A, O’Connell MJ. Ингибирование Chk1-зависимой контрольной точки повреждения ДНК G2 вызывает радиосенсибилизацию мутантных клеток p53 человека. Онкоген. 2001; 20:7453–7463. [PubMed] [Академия Google]

77. Могери-Сакка М., Бартуччи М., Де Мария Р. Ингибиторы контрольной точки киназы 1 для усиления системной противоопухолевой терапии. Cancer Treat Rev. 2013;39(5):525–533. [PubMed] [Google Scholar]

78. Stathis A, Oza A. Ориентация на Wee1-подобную протеинкиназу для лечения рака. Перспектива новостей о наркотиках. 2010;23(7):425–429. [PubMed] [Google Scholar]

79. Walworth N, Davey S, Beach D. Протеинкиназа делящихся дрожжей chk1 связывает путь контрольной точки rad с cdc2 . Природа. 1993;363:368–371. [PubMed] [Google Scholar]

80. Liu Q, Guntuku S, Cui XS, Matsuoka S, Cortez D, Tamai K, Luo G, Carattini-Rivera S, DeMayo F, Bradley A, Donehower LA, Elledge SJ. Chk1 является важной киназой, которая регулируется Atr и необходима для контрольной точки повреждения ДНК G(2)/M. Гены Дев. 2000;14(12):1448–1459. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

81. Фогарти П., Кэмпбелл С.Д., Абу-Шумайс Р., Фалле Б.С., Ю К.Р., Уй Г.Л., Голдберг М.Л., Салливан В. Ген винограда дрозофилы связан с контрольной точкой ген chk1/rad27 и необходим для точности позднего синцитиального деления. Карр Биол. 1997;7(6):418–426. [PubMed] [Google Scholar]

82. Гриноу К.Р., Кларк А.Р., Джонс Р.Х. Дефицит Chk1 в тонком кишечнике мышей приводит к p53-независимой гибели крипт и последующей кишечной компенсации. Онкоген. 2009;28(11):1443–1453. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

83. Smith J, Larue L, Gillespie DA. Chk1 необходим для развития мышиных эпидермальных меланоцитов. Пигментно-клеточная меланома Res. 2013;26(4):580–585. [PubMed] [Google Scholar]

84. Lam MH, Liu Q, Elledge SJ, Rosen JM. Chk1 гаплонедостаточен для многих функций, важных для подавления опухоли. Раковая клетка. 2004;6(1):45–59.. [PubMed] [Google Scholar]

85. Петерманн Э., Майя-Мендоза А., Захос Г., Гиллеспи Д.А., Джексон Д.А., Калдекотт К.В. Требование Chk1 для высоких глобальных скоростей прогрессирования репликационной вилки во время S-фазы нормальных позвоночных. Мол Селл Биол. 2006;26(8):3319–3326. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

86. Zachos G, Rainey MD, Gillespie DA. Chk1-дефицитные опухолевые клетки жизнеспособны, но имеют множественные дефекты контрольных точек и выживаемости. EMBO J. 2003;22(3):713–723. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

87. Копс Г.Дж., Уивер Б.А., Кливленд Д.В. На пути к раку: анеуплоидия и митотическая контрольная точка. Нат Рев Рак. 2005;5(10):773–785. [PubMed] [Google Scholar]

Клеточный цикл, его фазы и контрольные точки — обзор

Клеточный цикл и его фазы являются одним из центральных понятий клеточной биологии. Он включает в себя серию четко определенных событий, через которые проходит клетка, чтобы скопировать свое генетическое содержимое и разделить на две идентичные дочерние клетки. Это деление клеток является основной особенностью жизни. Все эукариотические клетки, то есть клетки с ядрами, проходят клеточный цикл, чтобы делиться. Несмотря на то, что в некоторых аспектах клетки животных, растительных клеток и грибов различаются, общая процедура для них одинакова.

Основные фазы клеточного цикла

Клеточный цикл обычно делится на четыре основные фазы. Первые три фазы часто называют интерфазой, и они подготавливают клетку к четвертой фазе — митозу.

Схематическое изображение клеточного цикла с указанием основных фаз и контрольных точек.

G

₁ фаза – рост клеток

Клетка увеличивается в размерах и увеличивает производство мРНК, белка и клеточных органелл, чтобы подготовиться к более поздним стадиям.

S-фаза – синтез ДНК

Производство мРНК и белка снижается, и клетка фокусируется на репликации всей своей ДНК, создавая по одной копии каждой хромосомы. Две идентичные копии, называемые сестринскими хроматидами, прикрепляются друг к другу в точке, называемой центромерой.

Классическое изображение хромосомы. ДНК была реплицирована, поэтому хромосома состоит из двух идентичных сестринских хроматид, соединенных центромерой.

Г

_{2 9Фаза 0204 – подготовка к делению клеток}

Клетка продолжает расти и синтезировать белки и органеллы, необходимые для последней фазы.

М-фаза – образование дочерних клеток путем митоза

Ядерная мембрана разрывается, освобождая хромосомы. Сестринские хроматиды разделяются и образуют два идентичных ядра, оттянутых к противоположным сторонам клетки. Затем он разделяет клеточную мембрану и цитоплазму на две равные части, разделяя между ними ДНК и клеточные органеллы. Были созданы две генетически идентичные дочерние клетки.

Клетка во время М-фазы. (1) Ядерная мембрана разрушается, освобождая хромосомы. (2) Хромосомы выстраиваются в линию и прикрепляются к микротрубочкам веретена. (3) Хромосомы разрываются на центромере, и микротрубочки тянут сестринские хроматиды к противоположным сторонам клетки. (4) Образуются два новых полных ядра, и клетка может делиться на две дочерние клетки.

Выход из клеточного цикла – G

₀ фаза

После того, как клетка завершила М-фазу, обе дочерние клетки входят в G ₁ снова фаза. Отсюда они могут либо продолжить клеточный цикл и снова делиться, либо выйти из него и перестать делиться. Клетка, выходящая из клеточного цикла, переходит в фазу G ₀  , где она все еще полностью функциональна, но больше не делится. Некоторые клетки никогда больше не покидают фазу G ₀  , как и большинство нейронных клеток, тогда как другие могут повторно войти в фазу G ₁  и при необходимости продолжить клеточный цикл. Как и большинство эпителиальных клеток, некоторые клетки никогда не проникают в G ₀ , но продолжают делиться на протяжении всей жизни.

Контрольные точки клеточного цикла

Чтобы убедиться, что каждая фаза клеточного цикла выполняется правильно, за основными этапами следует контрольная точка. Это механизм контроля, в котором должны быть выполнены определенные условия, прежде чем клетка сможет перейти к следующему шагу. Сбой контрольной точки вызывает остановку клеточного цикла, не позволяя ячейке продолжать работу до тех пор, пока она не решит проблемы.

Клеточный цикл включает несколько контрольных точек, основными из которых являются G ₁ , G ₂ и М КПП.

G

₁ Контрольный пункт – проверка размера и питательных веществ

Эта контрольная точка, также называемая контрольной точкой ограничения, имеет место между G ₁ и фазой S. Клетка проверяет, достаточно ли она велика для деления, не повреждена ли ее ДНК и есть ли достаточный доступ к питательным веществам и стимулирующим факторам роста. Если он проходит контрольную точку G ₁ , он необратимо завершает весь клеточный цикл и делится. Если нет, он пытается исправить то, что не удается, или войти в G ₀ фазы и ждать более благоприятных условий.

G

₂ контрольно-пропускной пункт – контроль качества ДНК

После второй фазы роста клетка проверяет, полностью ли и правильно реплицировалась ДНК во время S-фазы. В случае успеха он переходит к фазе М, а в случае неудачи пытается исправить ошибки. Если клетка не может восстановить ДНК, она подвергается апоптозу. Это предотвращает передачу поврежденной ДНК дочерним клеткам.

КПП М — проверка установки ядерного дивизиона

Эта контрольная точка происходит во время M-фазы. Его также называют контрольной точкой веретена, потому что клетка проверяет, правильно ли все сестринские хроматиды прикреплены к микротрубочкам веретена, которые их разделяют. Если нет, клетка приостанавливает митоз до тех пор, пока все сестринские хроматиды не будут прикреплены должным образом.

Пролиферация клеток – деление клеток

и рост клеток

Клеточная пролиферация — это термин, тесно связанный с клеточным циклом, означающий процесс, который увеличивает количество клеток за счет клеточного деления и роста клеток .