Автор: admin

Лада Приора — проверка уровня и доливка масла

Проверку уровня масла в картере двигателя на автомобиле Лада Приора необходимо производить согласно карте технического осмотра или несколько раз в сезон, при условие, что расход масла у вас в норме. Если расход увеличен, то проверку рекомендуется проводить как можно чаще или перед каждым выездом, особенно на дальние расстояния, чтобы не превысить критическую отметку. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, масло соответствующее по своим параметрам залитому на данный момент в двигатель. Проделайте следующую последовательность действий:

• Стоит учесть, что проверку уровня выполняют через 10-15 минут после остановки двигателя, тем самым вы даете время, стечь маслу со стенок.
• Далее вытаскиваем щуп контроля уровня и протираем его от масла чистой тряпкой, после чего устанавливаем его и повторно вынимаем. Нормальным считается такой уровень, когда масляная пленка расположена между максимальной и минимальной метками. Если уровень ниже рекомендованного, то производим доливку.

• Откручиваем крышку маслозаливной горловины и аккуратно доливаем. Доливку производим по чуть-чуть, параллельно контролируем уровень, чтобы он не превысил максимальной метки. Контроль уровня производите так же спустя 5-10 минут после, чтобы масло хорошо стекло со стенок. Превышение уровня способствует увеличенному давлению в системе, что может привести к появлению течи через слабые места, как правило сальники. Если уровень превысили, то сливаем его через пробку поддона картера.

Диагностика: содержание

class=mod_hed>

• Цвет провода автомобиля

• Проверка и регулировка зазоров в клапанном механизме двигателя

• Проверка герметичности системы питания двигателя

• Измерение компрессии в цилиндрах

• Методы проверки электронных систем зажигания

• Установка опережения впрыска на дизеле

• Проверка герметичности цилиндров

• Диагностика освещения и световой сигнализации

• Масляная проверка двигателя

• Проверка электробензонасоса

• Диагностика аккумуляторной батареи

• Внешний осмотр автомобиля

• Проверка давления масла

• Проверка топливного насоса

• Проверка движения автомобиля накатом

• Проверка уровня топлива в поплавковой камере

• Проверка биения колеса

• Проверка исправности игольчатого клапана

• Проверка вакуумного регулятора зажигания

• Использование амперметра и омметра

• Проверка работы дизельных форсунок

• Как сделать самостоятельную диагностику автомобиля?

• Диагностика проводки автомобиля

• Оценка состояния дизельного двигателя: дымность

• Проверка датчиков двигателя

• Проверка стартера

• Контроль и проверка систем впрыска топлива

• Перемежающиеся неисправности

• Газобаллонная аппаратура автомобиля: конструкция и проверка

• Осмотр свечей зажигания

• Электрические предохранители

• Проверка и регулировка холостого хода

• Использование лампы-пробника и вольтметра

• Проверка генератора

• Пробная поездка автомобиля

• Проверка пусковой форсунки

• Пусковая форсунка

• Простейший способ проверить состояние автомобильного аккумулятора

• Диагностика тормозного механизма

• Типы электрических неисправностей

• Проверка технического состояния двигателя непрямым путем

• Поиск неисправностей в механических системах впрыска

• Проверка свечей накаливания

• Замер мощности двигателя

• Расшифровка кодов самодиагностики

• Проверка компрессии в цилиндрах (общего износа)

• Регулировка газобаллонного автомобиля

• Проверка колес

• Проверка подвески колес

• Зазоры в рулевом механизме

Системы авто

class=mod_hed>

Замена масла в двигателе Приоры и сколько его входит при полной заливке

Обычно количество заливаемого моторного масло указывается в инструкции по эксплуатации каждого автомобиля, поэтому узнать, сколько вливать в движок масляной смазки можно просто прочитав документацию к вашей Ладе Приоре.

Специалисты рекомендуют производить замену смазки в двигателе любого автомобиля не реже одного раза в год. Именно для Лады Приоры автомеханики советуют делать смену моторного масла через 8 тысяч километров пробега.

Но стандартным считается интервал замены в 10-15 километров пробега. Лада Приора, замена масла, в двигателе которой нужно производить постоянно, расходует достаточно много смазки на каждую тысячу километров, поэтому следует регулярно доливать смазочное средство, а для этого держите небольшую канистру с маслом в своем автомобиле.

Содержание статьи

• 1 Сколько масла входит в двигатель Приоры
• 2 Что необходимо для проведения замены моторного масла
• 3 Как заменить масло в моторе Приоры (16 клапанном)
• 4 Видео: замена масла на Приоре

Сколько масла входит в двигатель Приоры

В двигателе Приоры работает 16 клапанов и для их работы нужно много смазочной жидкости, чтобы все детали были в чистоте, не разрушались и стали износостойкими. В среднем такой движок вмещает в себя 3,2-3,4 литра моторного масла. Поэтому при его замене, специалисты рекомендуют сначала залить объем 3,2, а затем доливать смазку в согласии с отметками на измерительном щупе.

Нормальным считается уровень моторной смазки на измерительном щупе, между максимальной и минимальной отметками. При необходимости масло нужно постоянно доливать, но следите, чтобы его количество было не выше максимальной и не ниже минимальной отметки на щупе.

При произведении замены моторного масла нужно приобретать сразу 4-х литровую канистру, этого хватит и на заливку нового продукта и для того чтобы доливать при необходимости.

В нормальных условиях эксплуатации автомобиля Лады Приоры, в 16 клапанном двигателе производится расход смазки 1 литр на 1 тысячу километров. При агрессивном вождении и плохом дорожном покрытии расход увеличивается. Поэтому следует постоянно следить за количеством масла при помощи измерительного щупа и при необходимости доливать нового.

Что необходимо для проведения замены моторного масла

В автомобильном магазине необходимо приобрести гаечные ключи или как минимум один ключ на семнадцать. Так же нужно подготовить пустую емкость для отработки, ветошь для очищения поверхностей.

Не забудьте приобрести новый масляной фильтр, так же вам может понадобиться ключ для снятия старого фильтра. Конечно же, нужно купить новое масло для двигателя. Мотор Приоры требует в виде смазочной жидкости масла таких типов: 10W-40, 15W-40, 5W-30, 5W-40. Отлично подходят смазки марок Mobil, Лукойл, Shell, Роснефть, Castrol, Mannol. Следует использовать такую же масляную жидкость, что и была залита ранее.

Как заменить масло в моторе Приоры (16 клапанном)

1. Перед тем как начать замену смазки в двигателе, необходимо его разогреть – так рабочие жидкости станут более жидкими, и их легко можно будет слить. Когда прогреете транспортное средство и его детали, можно приступать к замене масла.
2. Найдите сливную пробку в нижней части двигателя на днище, при этом, если есть необходимость, снимите защиту. Подставьте пустую, емкость для отработки под сливное отверстие, и открутите при помощи гаечного ключа на 17 пробку. Сразу же начнет стекать отработанная жидкость из двигателя, будьте осторожны, она, скорее всего горячая и может обжечь кожные покровы. Подождите 15-20 минут, дайте слиться всей отработке в тару для неё.
3. Затем выкручиваете старый масляный фильтр. Для этого обычно используют специальный ключ, но если нет такой возможности, можно применить в этих целях отвертку или иной рычаг и вручную открутить старый фильтр. После того как старый фильтр снят, в новый заливаете 3/4 смазки и устанавливаете его в порт. Убираете тару с отработкой и закручиваете пробку обратно.
4. После того как старый смазочный материал слит, можно приступать к заливке свежего. Находите на агрегате заливное отверстие, заливаете 3,2 литра масла и в согласии с отметками на измерительном щупе доливаете необходимое количество смазки внутрь мотора. Таким образом, работы по замене смазочного продукта в движке окончены.

Видео: замена масла на Приоре

Поделиться с друзьями:

Как читать показания масляного щупа

Опубликовано 10 апреля 2020 г. by Nicole Wakelin Техническое обслуживание

Чтобы правильно ухаживать за автомобилем, важно знать, как читать показания масляного щупа. Выработка масла может привести к серьезному повреждению двигателя, а проверка уровня масла занимает всего несколько минут. Стоит потратить время, чтобы научиться читать показания масляного щупа. Вот что нужно делать:

1. Парковаться на ровной поверхности

Когда вы готовите, вы всегда ставите мерные стаканы для жидкости на ровную поверхность. В противном случае жидкость внутри выплескивается вбок и дает ложные показания. Думайте о масле в вашем автомобиле так же. Если ваш автомобиль стоит не на ровной поверхности, вы не получите точного измерения. Убедитесь, что вы припаркованы на ровной поверхности для точного чтения.

2. Найдите щуп

Выключите двигатель и откройте капот, чтобы получить доступ к масляному щупу. Обратитесь к руководству по эксплуатации, если вам нужна помощь в поиске щупа в моторном отсеке. Обычно рекомендуется проверять масло только при холодном двигателе, но на некоторых новых автомобилях в этом нет необходимости. Еще раз проверьте руководство пользователя и следуйте рекомендациям производителя.

3. Извлеките щуп

Щуп для измерения уровня моторного масла представляет собой длинный волнистый кусок металла с петлей наверху, за которую можно взяться. Полностью вытащите щуп и приготовьте тряпку или бумажное полотенце.

4. Протрите начисто

Вы не получите точных показаний, когда впервые вытащите щуп, потому что во время движения масло разбрызгивается. Вместо этого используйте эту тряпку или бумажное полотенце, чтобы протереть щуп от ручки до кончика. Теперь верните его обратно, убедившись, что вставили его до конца.

5. Измерьте уровень масла

Второй раз вытащите щуп и внимательно посмотрите. Внизу рядом с наконечником есть измерительные линии, указывающие уровень масла от полного до минимального. Иногда есть F и L; в других случаях вы можете просто увидеть две маленькие дырочки или ряд линий, которые отмечают эти пятна. Все они указывают, является ли ваше масло низким или полным.

Вам нужно масло?

Важно не переливать масло в машину, так что пока уровень масла находится между индикаторами F и L, все в порядке. Если он очень близок к L или ниже, вам нужно долить масло в машину, иначе вы рискуете закончиться.

Вам нужна замена масла?

Вы заметите, что свежее масло золотистого цвета и легко течет. По мере того, как он проходит через ваш двигатель, он постепенно становится темнее и гуще. Это нормально, если масло выглядит иначе, чем когда оно было новым, но если оно темно-черное, песчаное или очень липкое, значит, пришло время заменить масло.

Проверить уровень масла в автомобиле даже проще, чем заменить масло. Защитите себя от потенциального повреждения двигателя, включив его в свой контрольный список регулярного технического обслуживания.

Ознакомьтесь со всеми моторными маслами, доступными в сети NAPA, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о моторном масле поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Flickr.

Категории

Техническое обслуживание

Теги

щуп, моторное масло, смазка, техническое обслуживание, масло, уровень масла

Николь Уэйклин освещает автомобильную промышленность в качестве внештатного журналиста для различных изданий. Ее работа включает в себя новости, подкасты, радио, письменные обзоры и видеообзоры. Ее можно найти в The Boston Globe, CarGurus, BestRide, US News and World Report и AAA, а также в таких блогах, как Be Car Chic, The Other PTA и She Buys Cars. Она активна в социальных сетях, у нее много подписчиков в Twitter и Instagram, и в настоящее время она является вице-президентом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии.

Как читать показания масляного щупа

Чтобы прочитать показания масляного щупа, вам нужно припарковаться на ровной поверхности, поднять капот, вынуть щуп, протереть его начисто, снова вставить щуп, вытащить его и проверить где находится уровень масла. Если оно находится где-то между двумя линиями или отметками на конце щупа, уровень в порядке, но если масло находится на нижней линии или ниже, вам нужно добавить литр масла.

Хотя это может показаться тривиальным, знание того, как читать показания масляного щупа, поможет вам не допустить недолива или переполнения масляного бака вашего автомобиля, сохраняя ваш двигатель в хорошем рабочем состоянии в течение более длительного времени.

Но если вы никогда раньше не проверяли уровень масла в своем автомобиле, не беспокойтесь — лицензированный брокер и приложение для автострахования Джерри составил это пошаговое руководство, в котором рассказывается, как читать показания щупа уровня масла и что делать, когда у вас низкий уровень масла, и когда выполнять замену масла.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Сравните полисы автострахования

Никакого спама или нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких комиссий, никогда0005

Как читать показания масляного щупа?

Проверка уровня масла по показаниям масляного щупа — одна из самых простых задач технического обслуживания. Этот навык применим к проверке уровня других автомобильных жидкостей, таких как жидкость для автоматических коробок передач или тормозная жидкость. Следуйте приведенным ниже шагам для полного пошагового руководства:

Ознакомьтесь с руководством пользователя

Первое, что вы должны сделать, это проверить руководство пользователя — это даст вам лучшее представление о том, чего ожидать, когда вы поднимаете капот.

Припаркуйтесь на ровной поверхности

Чтобы получить точные показания, вам необходимо припарковать автомобиль на ровной поверхности или на ровной поверхности. Если ваш автомобиль уже был припаркован на ровной поверхности, рекомендуется завести автомобиль и дать двигателю поработать несколько минут , чтобы прогреть масло — в зависимости от типа щупа, который у вас есть, это может или может не быть необходимым.

Поднимите капот автомобиля

Когда автомобиль припаркован и двигатель достаточно остыл, чтобы свести к минимуму риск случайного ожога, откройте капот.

Найдите и извлеките масляный щуп

Вообще говоря, масляный щуп должен быть легко найден — большинство автомобилей маркируют его маленькой масленкой символом , а ручка обычно ярко-желтого цвета или оранжевого . Найдя щуп, вытащите его из трубки щупа — это должно быть похоже на вытаскивание меча из ножен.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ : Направляющая масляного фильтра Ultimate FRAM

Протрите начисто

Теперь у вас может возникнуть соблазн попробовать прочитать показания щупа сразу после того, как вы вытащите его в первый раз, но на самом деле это не так. сначала протрите конец щупа тряпка или бумажное полотенце , прежде чем медленно вставить его обратно в трубку. Это поможет сделать ваше чтение максимально точным.

Считайте уровень масла

Вытащите щуп обратно из трубки и считайте уровень масла. Если уровень масла находится между и двумя линиями на щупе, уровень масла в норме, но если уровень масла ниже нижней линии (которая обычно помечена как «ДОБАВИТЬ»), вам необходимо добавить масло. кварта. Если вы обнаружите, что уровень масла чуть выше нижней линии, вы можете принять решение о 9.0069 долейте , добавив немного масла в бак, на всякий случай.

Однако не все щупы используют эти линии — некоторые используют отверстий или точки. Как правило, эти типы щупов имеют четыре отверстия: самое верхнее отверстие указывает на отметку « полное », когда масло горячее , а отверстие под ним указывает на метку « полное », когда масло холодное . Самое верхнее из двух нижних отверстий указывает на отметку « low/add », когда уровень масла равен 9.0069 горячее , тогда как самое нижнее отверстие указывает на отметку « low/add », когда масло холодное .

Проверка качества моторного масла

Конечно, даже если у вас достаточно масла в бачке, неплохо проверить состояние самого масла. Как правило, масло темно-коричневого или черного цвета означает, что вам может потребоваться замена, но это не всегда так, поскольку присадки в некоторых маслах могут преждевременно изменить цвет.

По этой причине лучше просто заменить масло в рекомендуемые интервалы указаны в руководстве пользователя.

Верните масломерный щуп

После того, как вы получили показания масломерного щупа и убедились, что масло в хорошем состоянии, вы можете вернуть масломерный щуп и закрыть капот. Если вы добавили масло, рекомендуется проверить уровень масла во второй раз, чтобы убедиться, что было добавлено достаточное количество нового масла.

ПОДРОБНЕЕ : Как проверить масляный насос

Зачем нужен правильный уровень масла?

Если в вашем баке недостаточно масла, особенно если масла слишком мало, вы рискуете серьезно повредить двигатель . Это связано с тем, что моторное масло помогает охлаждать двигатель и обеспечивает правильную смазку различных частей двигателя, предотвращая чрезмерный износ и предотвращая перегрев двигателя.

Тем не менее, вы также не хотите переливать моторное масло, так как это повысит давление масла и усилит нагрузку на прокладки и уплотнения, что повысит риск утечки масла.

Признаки необходимости замены моторного масла

Конечно, низкое значение масляного щупа — не единственный признак того, что вам требуется замена масла. Вы также должны следить за следующими симптомами загрязнения или недостаточной работы двигателя. Масло:

• Масло взяло на зернистого или Гритти Текстура

• Масло изменилось с теплой ябер до темно -коричневого цвета или Черных

• или Черной

• или Черный цвет

• или черная цвето0069 Аномальные звуки (например, стук, стук, визг и т. д.) из двигателя

• запах масла, дыма или гари из двигателя

Если вы начинаете замечать один или несколько из вышеупомянутые симптомы или обнаружение низкого уровня масла, вам необходимо заменить масло, чтобы избежать ненужного (и дорогостоящего) повреждения двигателя.

какой тип коробки передач выбрать — Новости — tsn.ua

Ещё не так давно, автомобилисты не были избалованы автомобильными технологиями, а вот теперь, нужно хорошенько подумать перед покупкой того или иного авто.

Фото: autoua.net

РУЧНАЯ КПП

Старая добрая механическая коробка передач с каждым днем все больше теряет актуальность и приверженцев – особенно в больших городах. Выбор механики по-настоящему рационален лишь в том случае, если вы ездите в основном за городом, особенно на дальние расстояния: пока еще большинство вариантов автомобилей с МКПП экономичнее своих аналогов с теми же моторами, но автоматическими коробками.

Хотя и здесь все чаще случаются исключения: например, Kia Sportage с 2-литровым бензиновым мотором потребляет меньше топлива именно в версии с автоматом. Несомненно, предпочтут механическую коробку те, кто считает, что именно такая трансмиссия позволяет во всей полноте контролировать автомобиль и получать от него больше эмоциональной отдачи.

Справедливости ради стоит отметить, практически все современные автоматические коробки уже давно избавились от чрезмерной задумчивости, а с выбором режима, оптимального как для динамики, так и экономичности, они справляются лучше большинства водителей.

Другое дело, что механика без проблем перенесет резкие манеры вождения и большие нагрузки (например, на бездорожье или при буксировке тяжелого прицепа), в отличие от куда более нежных автоматических трансмиссий.

Наконец, механика обходится дешевле всех других типов коробок передач не только в приобретении, но и в обслуживании. Сцепление у аккуратных и умелых водителей даже в мегаполисе может прослужить 120 тысяч км и более, да и масло для МКПП, если уж вдруг и придется его когда-нибудь менять, дешевле, чем для автоматов.

Автомат

Если наличие трех педалей при двух ногах порождает когнитивный диссонанс, то выбор лучше остановить на трансмиссии, которая мужественно возьмет на себя нелегкую работу по установлению связи мотора с колесами. Автомат определенно удобнее и, главное, безопаснее в большом городе.

Наиболее распространенный вариант – традиционная гидромеханическая коробка передач: планетарная коробка с числом ступеней от четырех до семи и гидротрансформатор вместо сцепления. Это же еще и самая надежная конструкция: даже автоматы французского производства, ранее считавшиеся капризными, давно исцелились от детских болезней и исправно выхаживают отведенный им ресурс с минимальными расходами на обслуживание.

Практически все гидроавтоматы сегодня снабжены функцией ручного выбора передач, которая пригодится, например, для торможения двигателем на затяжных горных спусках. Проще и дешевле стали современные автоматы и в обслуживании: значительная часть таких коробок не требует долива или замены масла в течение всего срока службы.

Уходит в прошлое еще один фирменный недостаток таких трансмиссий – повышенный расход топлива. Основной недостаток как гидроавтомата, так и вообще любой автоматизированной трансмиссии – необходимость в аккуратной, бережливой эксплуатации.

Автоматы не любят резкого, рваного темпа вождения, не переносят буксировки. При переключении режимов (например, из стояночного P в режим движения D или из D в задний ход R) лучше делать как минимум двухсекундную паузу перед троганием – это заметно увеличит ресурс блока гидравлических клапанов и продлит благополучную жизнь трансмиссии. Никогда нельзя включать на ходу нейтраль – это губит автомат! А зимой не будет лишним погреть коробку, перед началом движения включив на пару минут режим D.

Фото: drive2.ru

Роботизированная механическая коробка передач

По дьявольскому наущению маркетологов и экономистов подневольный инженерный гений породил этакий автомат для бедных – роботизированную механическую коробку передач. В сущности, это та же механика, но переключением передач и сцеплением в ней управляет автоматический привод с электрическим или гидравлическим исполнительным механизмом.

У водителя – почти такой же селектор, как и на автомобилях с классическими автоматами, но в поведении машина с роботом заметно отличается. И, увы, не в лучшую сторону. Даже наиболее удачные современные роботизированные коробки досаждают задумчивостью, «кивками» и непредсказуемыми моментами переключений с длительными паузами.

В городе это не только неудобно, но порой и опасно: пока коробка «думает», переходя на другую передачу, автомобиль прекращает ускоряться. Перед вами задумает втиснуться кто-то ушлый, и как раз в этот момент робот таки включает следующую передачу – ваш автомобиль с рывком вновь устремляется вперед…

Многие роботизированные коробки оказывались весьма ненадежными – и при этом очень дорогими в ремонте. И даже регулярное их обслуживание часто влетает в копеечку: роботы изнашивают сцепление в разы быстрее, чем самые неумелые водители –в условиях интенсивной городской эксплуатации сцепления некоторых роботизированных коробок выдерживают лишь 20 тысяч км. Достоинство у робота лишь одно: он заметно экономичнее как любых автоматов, так и механики.

Вариатор

C середины 90-х большое развитие получил еще один интересный агрегат – бесступенчатый вариатор. Конструкция его такова: два шкива с изменяемым диаметром связаны между собой цепью либо металлическим клиновидным ремнем. Меняя свой диаметр, шкивы регулируют передаточное отношение, причем они способны это делать плавно, без фиксированных ступеней – поэтому первые вариаторы удивляли владельцев оборудованных ими автомобилей тем, что мотор при разгоне хоть до 100 км/ч держал неизменные обороты.

Равномерный гул двигателя был непривычен и не вызывал у автолюбителей ярких эмоций – поэтому вскоре производители начали программировать работу вариаторов так, чтобы они имитировали переключение передач с легким изменением оборотов и, соответственно, звука работы мотора. Все современные вариаторы, как и гидроавтоматы, имеют режим ручного выбора передач – вот только в данном случае под передачами надо понимать набор фиксированных передаточных отношений между шкивами.

Вариатор горазд похвастать весьма бодрой отзывчивостью на педаль акселератора – он живее гидроавтомата. А по экономичности таков же – ведь вместо сцепления у него тоже инертный гидротрансформатор, съедающий заметную долю потока мощности.

Техобслуживание бесступенчатой трансмиссии подороже, чем гидроавтомата: современные вариаторы уже, как правило, не требуют периодической замены цепи или ремня, однако масло в них менять нужно – обычно каждые 90 тысяч км. Кроме того, вариатор считается механиками довольно нежной конструкцией – особенно нежелательна для него езда по серьезному бездорожью с буксованием.

Роботизированная коробка с двумя сцеплениями

Еще одна альтернатива гидроавтомату – преселективная роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Прославилась эта конструкция благодаря концерну Volkswagen, который первым освоил выпуск таких коробок передач под названием DSG – сегодня практически все автомобили в модельных рядах всех брендов концерна, за немногим исключением, оснащаются этими коробками.

Причем более мощные моторы комплектуются шестиступенчатыми DSG, а менее мощные – семиступенчатыми. При этом в концерне имеют практически три линейки данных коробок, незначительно отличающихся друг от друга конструкционно: это DSG, S-tronik и PDK. Идею также подхватили и другие производители, включая китайцев.

Основное преимущество преселективной коробки над гидроавтоматом – кардинально лучший показатель экономичности: робот с двумя сцеплениями способен сократить расход топлива на 15–20% в сравнении с традиционной АКПП.

Поведение трансмиссии напоминает гидроавтомат: преселективный робот тоже не лишен задумчивости, так что для уверенного выхода на обгон коробку лучше переводить либо в спортивный, либо в ручной режим.

В отличие от обычного автомата, этот робот не удерживает машину на подъеме при отпущенной педали тормоза: автомобиль откатывается назад точно так же, как с механической коробкой. Бывают вопросы и к надежности этих трансмиссий: так, широко известны проблемы с семиступенчатыми DSG.

Производитель в основном решает их по гарантии, но если последняя закончится, то владельцу мало не покажется: стоимость комплекта сцеплений, например, превышает 1 000 долларов.

Резюме

Итак, если с механикой все более-менее ясно, то по части автоматических коробок порекомендуем следующее. Выберете традиционный гидроавтомат – не прогадаете при любом раскладе: это наиболее надежная, хорошо изученная и практичная в эксплуатации трансмиссия.

Для тех, кто обычно не покидает асфальт (а если и покидает, то не пускается во все тяжкие по распутице и бездорожью), неплохая альтернатива – вариатор. Он порадует лучшей отзывчивостью, хотя в обслуживании обойдется несколько дороже.

Ну а эксперименты с роботами любых типов – пока что лотерея «повезет – не повезет»: пожалуй, этим типам коробок еще нужно дозреть.

Вариатор или автомат – что лучше на автомобилях » АвтоНоватор

— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.

— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.

+ Итак, чем хорош вариатор:
• лучший разгон; • продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки; • экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу; • менее шумная работа по сравнению с иными КПП.
— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

— Недостатки или «минусы» вариатора:

1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами. 2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования. 3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины. 4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера. 5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией. 6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.

Что такое «автомат» на автомобиле

Автоматическую коробку переключения передач (АКПП) придумали, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец авто выбирает режим работы АКПП. Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

Конструкция АКПП

АКПП в обычном исполнении — это гидротрансформатор. Его изобрели в начале прошлого столетия. Современный классический автомат состоит из

Механическая коробка передач

Устройство и принцип работы механической КПП

Механическая КПП представляет собой элемент трансмиссии автомобиля и предназначена для изменения крутящего момента от двигателя как по величине, так и по направлению (задний ход). МКПП считается классической и отличается надежностью и простотой.

Теперь Google может определить, что вы не робот, одним щелчком вопросы, написанные следователем в другой комнате. Перенесемся примерно на семь десятилетий вперед, и Google заявляет, что разработала тест Тьюринга, который может определить бота, требуя от него чего-то гораздо более простого: нажмите на флажок.

В среду Google объявил, что многие из его «Captchas» — тесты с волнистым текстом, предназначенные для отсеивания автоматических спам-ботов, — будут сведены к одному флажку рядом с утверждением «Я не робот». Больше не нужно вводить искаженные слова или цифры; Google заявляет, что во многих случаях может определить разницу между человеком и автоматизированной программой, просто отслеживая подсказки, которые не связаны с каким-либо взаимодействием с пользователем. Признаки, разделяющие человека и машину, могут быть такими же тонкими, как то, как он или она (или она) двигает мышь за несколько мгновений до этого единственного щелчка.

«Для большинства пользователей это значительно упрощает работу», — говорит Винай Шет, менеджер по продукту команды Google по проверке кода. «По сути, они получают бесплатный проход. Вы можете решить ловушку, не разгадывая ее».

Новая капча Google, которая требует только щелчка в флажке. Новая капча Google, которая требует только щелчка в флажке.

Вместо того, чтобы полагаться на традиционный тест искаженных слов, «reCaptcha» Google исследует подсказки, которые невольно предоставляет каждый пользователь: IP-адреса и файлы cookie предоставляют доказательства того, что пользователь является тем же дружелюбным человеком, которого Google помнит из других мест в Интернете. И Шет говорит, что даже крошечные движения мыши пользователя, когда она наводит курсор и приближается к флажку, могут помочь обнаружить автоматизированного бота.

«Все это дает нам модель поведения человека, — говорит Шет. «Это целый набор подсказок, которые затрудняют подделку бота». Он добавляет, что Google также будет использовать другие переменные, которые он держит в секрете — их раскрытие, по его словам, помогло бы бот-мастерам улучшить свое программное обеспечение и подорвать фильтры Google.

В тех случаях, когда простой щелчок не дает окончательного ответа, всплывающее окно потребует от пользователей расшифровать тот же старый искаженный текст. Однако в ходе тестов на прошлой неделе на сайтах, использующих капчу Google, было проверено большинство пользователей без этой резервной копии. Около 60 процентов пользователей WordPress и 80 процентов пользователей сайта по продаже видеоигр Humble Bundle прошли проверку с помощью только флажка.

Новая капча Google для мобильных пользователей предлагает им выполнить задачи распознавания изображений, которые могут быть трудными для машин. Новая капча Google для мобильных пользователей предлагает им выполнить задачи распознавания изображений, которые могут быть трудны для машин.

Для пользователей смартфонов и планшетов Google не упростил ввод капчи до одного клика. Вместо этого он покажет пользователям набор изображений и попросит их сделать различия, которые могут быть трудными для ботов. Например, он может отображать изображение кошки и просить пользователя нажать на изображения, которые соответствуют ему среди восьми фотографий других кошек, собак, песчанок и листьев.

Однако для пользователей настольных компьютеров неудивительно, что Google теперь может блокировать ботов одним щелчком мыши. Google уже много лет работает над той же проблемой, чтобы остановить «мошенничество с кликами», нечеловеческое бедствие, которое кликает по рекламе с оплатой за клик, чтобы приносить доход сайтам, на которых они размещены. И Google также незаметно интегрирует автоматическое обнаружение ботов в свои проверки по крайней мере с 2013 года. В октябре прошлого года компания сообщила, что использует «расширенный анализ рисков» в проверках для выявления автоматизированных злоумышленников. А в День святого Валентина в этом году он экспериментировал с показом пользователям простых, неискаженных слов, таких как «Любовь» и «Цветы», и зависел от этого расширенного анализа рисков, чтобы отфильтровать ботов, которые могли легко использовать распознавание изображений для чтения этих слов.

Для некоторых эта последняя эволюция может зайти слишком далеко; пользователи, заботящиеся о конфиденциальности, не оценят напоминание о том, что Google может узнать — или уже знает — так много о них, основываясь только на простых подсказках, которые они раскрывают в своих действиях в Интернете.

Но Шет из Google отмечает, что, когда его капчи появляются на других сайтах, Google сможет отслеживать движения пользователя только по виджету с капчей, а не по всей странице. И он утверждает, что капчи по самой своей природе хороши для конфиденциальности: они дают способ показать, что вы хороший пользователь, а не злой бот, без входа в службу или выкашливания идентифицирующих деталей. «Вам не нужно подтверждать свою личность, — говорит Шет, — чтобы подтвердить свою человечность».

Робот учится выполнять команды, как Алекса | Новости Массачусетского технологического института

Несмотря на то, что вы можете видеть в фильмах, возможности современных роботов по-прежнему очень ограничены. Они могут быть хороши для многих повторяющихся задач, но их неспособность понять нюансы человеческого языка делает их практически бесполезными для более сложных запросов.

Например, если вы поместите определенный инструмент в ящик для инструментов и попросите робота «поднять его», он будет полностью потерян. Взять его означает быть способным видеть и идентифицировать объекты, понимать команды, распознавать, что рассматриваемое «оно» — это инструмент, который вы кладете, возвращаться назад во времени, чтобы помнить момент, когда вы клали инструмент, и различать инструмент, который вы кладете. отложить от других подобных форм и размеров.

Недавно исследователи из Лаборатории компьютерных наук и искусственного интеллекта Массачусетского технологического института (CSAIL) приблизились к упрощению этого типа запросов: в новой статье они представляют систему, подобную Alexa, которая позволяет роботам понимать широкий спектр команд, требующих контекстуальные знания об объектах и ​​их окружении. Они назвали систему «ComText», что означает «команды в контексте».

Описанная выше ситуация с набором инструментов относится к типам задач, с которыми может справиться ComText. Если вы скажете системе, что «инструмент, который я положил, — это мой инструмент», она добавит этот факт в свою базу знаний. Затем вы можете обновить робота, добавив дополнительную информацию о других объектах, и заставить его выполнять ряд задач, например, собирать разные наборы объектов на основе разных команд.

«Там, где люди понимают мир как набор объектов, людей и абстрактных понятий, машины видят его как пиксели, облака точек и трехмерные карты, созданные датчиками», — говорит постдоктор CSAIL Рохан Пол, один из ведущих авторов. бумаги. «Этот семантический разрыв означает, что для того, чтобы роботы понимали, что мы от них хотим, им нужно гораздо более полное представление о том, что мы делаем и говорим».

Команда протестировала ComText на Бакстере, двуруком гуманоидном роботе, разработанном для Rethink Robotics бывшим директором CSAIL Родни Бруксом.

Проектом руководили научный сотрудник Андрей Барбу, научный сотрудник Сью Фельшин, старший научный сотрудник Борис Кац и профессор Николас Рой. Они представили документ на Международной объединенной конференции по искусственному интеллекту (IJCAI) на прошлой неделе в Австралии.

Как это работает

Такие вещи, как даты, дни рождения и факты, являются формами «декларативной памяти». Существует два вида декларативной памяти: семантическая память, основанная на общих фактах, таких как «небо голубое», и эпизодическая память, основанная на личных фактах, таких как воспоминания о том, что произошло на вечеринке.

Большинство подходов к обучению роботов сосредоточены только на семантической памяти, что, очевидно, оставляет большой пробел в знаниях о событиях или фактах, которые могут быть важным контекстом для будущих действий. Тем временем ComText может наблюдать за рядом визуальных эффектов и естественного языка, чтобы собирать «эпизодическую память» о размере, форме, положении, типе объекта и даже о том, принадлежит ли он кому-то. Затем из этой базы знаний он может рассуждать, делать выводы и реагировать на команды.

«Главный вклад — это идея о том, что у роботов должна быть другая память, как у людей, — говорит Барбу. «У нас есть первая математическая формулировка для решения этой проблемы, и мы исследуем, как эти два типа памяти взаимодействуют и взаимодействуют друг с другом».

С помощью ComText Бакстеру удалось выполнить правильную команду примерно в 90 процентах случаев. В будущем команда надеется позволить роботам понимать более сложную информацию, такую ​​как многошаговые команды, намерение действий и использование свойств объектов для более естественного взаимодействия с ними.

Например, если вы скажете роботу, что в одной коробке на столе лежат крекеры, а в другой — сахар, а затем попросите робота «взять закуску», есть надежда, что робот сможет сделать вывод, что сахар — это сырье и поэтому вряд ли может быть чьей-то «закуской».

Создавая гораздо менее ограниченные взаимодействия, это направление исследований может обеспечить лучшую связь для ряда роботизированных систем, от беспилотных автомобилей до домашних помощников.

Двигатель электромобиля — принцип работы, устройство, виды

Электродвигатель (тяговый электромотор, двигатель на электротяге) – мотор, который устанавливается на электротранспорт и гибридные автомобили. У электромобилей электродвигатель – единственный двигатель. У гибридных автомобилей электродвигатель работает в тандеме с двигателем внутреннего сгорания. В зависимости от выбранного режима работы и схемы автомобиля включается электромотор, бензиновый двигатель или два двигателя одновременно.

По планам многих автоконцернов – именно за тяговым двигателем для электромобиля – будущее. Так известно, что в плане развития известного гиганта Bentley Motors значится, что к 2030-му году компания полностью трансформируется в производителя электроавтомобилей. На электродвигатели ставки также делают такие известные на весь мир компании, как Nissan, Volvo, Aston Martin. 

Тенденции таковы, что в массовом производстве сейчас больше представлены легковые электромобили и городской электротранспорт (согласно планам, в ряде таких стран как, к примеру, Франция и Норвегия в 2025-2030-м гг. автобусы в городах будут полностью заменены на электротранспорт).

Но чувствуется интерес и к установке электромоторов на грузовой транспорт. Особенно электродвигатели интересны производителям городских развозных фургонов, терминальных тягачей и коммунальных грузовиков.

На весь мир уже хорошо известен седельный тягач капотного типа Tesla Semi, в коммунальном хозяйстве США активно не первый год используют мусоровозы PETERBILT на электротяге, в Евросоюзе возрастает интерес к седельному тягачу с электродвигателем Emoss Mobile Systems B.V. и Renault Trucks –развозному автомобилю для продуктов.

На постсоветском пространстве свой коммерческий электротранспорт пока только начинает появляться, но уже активно говорят про грузовик МАЗ-4381Е0 (на грузовике установлен асинхронный тяговый электродвигатель мощностью 70 кВт (95 л.с.), ориентированный на транспортировку грузов в черте города, и электрогрузовик Moskva опытно-конструкторского бюро Drive Electro (главное назначение — доставка товаров в магазины). Не за горами время, когда этот коммерческий транспорт с электромоторами будет активно востребован автопарками, логистическими центрами, предприятиями.

Также, безусловно, давно, как данность мы принимаем, что на электродвигателе работают трамваи, троллейбусы, погрузчики на складах и локомотивы. Трёхфазный асинхронный двигатель помогает двигаться на давно полюбившихся поездах «Ласточка» и «Сапсан».

Принцип работы

Принцип работы двигателя электромобиля основан на преобразовании электроэнергии в механическую энергию вращения. Главные участники преобразования энергии – статор и ротор.

Как работает традиционный электромотор?

1. Магнитное поле статора действует на обмотку ротора.
2. Возникает вращающий момент.
3. Ротор начинает двигаться.

Наглядная схема двигателя электромобиля в системе электропривода представлена ниже:

Важная особенность классического электрокара – отсутствие дифференциала, коробки передач, передаточных устройств с шестеренками. Энергия от электромотора поступает прямо на колеса.

Без коробки передач – и большинство «гибридов» с электродвигателем и ДВС. Исключение – «гибриды» с параллельной схемой передачи на колёса крутящего момента. К ней мы ещё вернёмся в этой статье в разделе, посвящённом гибридным автомобилям.

Принцип работы любого электродвигателя базируется на процессах взаимного притяжения и отталкивания полюсов магнитов на роторе и статоре. Движение осуществляется под действием самого магнитного поля и инерции.

Устройство

Как устроен двигатель электромобиля?

При описании принципа работы электродвигателя, уже было упомянуто, что главные компоненты двигателя электромобиля– ротор и статор.

1. Ротор – это вращающийся компонент двигателя.
2. Статор находится в неподвижном состоянии. Он ответственен за создание неподвижного магнитного поля.

Ротор

Классический ротор автомобиля состоит из сердечника, обмотки и вала. У некоторых электродвигателей в состав ротора также входит коллектор.

• Сердечник – это металлический стержень, на периферии которого располагается обмотка. Непосредственно через сердечник происходит замыкание магнитной цепи электродвигателя. Сердечник изготавливается из стальных пластин круглой формы. По структуре похож на слоёный пирог. При производстве сердечников используют изолированные листы стали с присадками кремния. В этом случае обеспечены увеличение КПД электродвигателя, наименьшие удельные потери в металле на единицу массы, снижение величины размагничивающих вихревых токов Фуко, которые возникают из-за перемагничивания сердечника. На поверхности сердечника есть продольные пазы. Через них прокладывается обмотка.
• Вал – металлический стержень, который непосредственно передаёт вращающий момент. Также изготавливается из электротехнической стали. Служит основой для насаживания сердечника. На концах вала есть резьба, выемки под шестерёнки, подшипники качения, шкивы.
• Коллектор – блок, крепящийся на валу. Представляет собой систему медных пластин. Изолирован от вала. Служит выпрямителем переменного тока, переключателем-автоматом направления тока (в зависимости от вида электродвигателя).

Статор (индуктор)

Статор состоит из станины, сердечника и обмотки:

• Станина статора – корпус статора. Как правило, корпус бывает алюминиевым или чугунным. Алюминиевые станины популярны у электродвигателей легковых авто, чугунные – у спецтехники, которая вынуждена работать в условиях высокой вибрации. Станина служит базой крепления основных и добавочных полюсов.
• Сердечник статора – цилиндр из профилированных стальных листов. Фиксируется винтами внутри станины. Снабжён пазами для обмотки.
• Обмотка. Создаёт магнитный поток. При пересечении проводников ротора наводит в них электродвижущую силу.

Виды

Электродвигатели классифицируют по типу питания привода, конструкции щеточно-коллекторного узла, количеству фаз для запитывания:

• По типу питания привода. Устройства делятся на моторы переменного и постоянного тока. Двигатели постоянного тока способны обеспечить более точную и плавную регулировку оборотов, высокий КПД. Двигатели переменного тока выручают, когда важна высокая перегрузочная способность. Это удачный вариант для подъёмно-транспортных машин. Впрочем, существуют и универсальные моторы, которые функционируют от переменного и постоянного тока.
• По конструкции щеточно-коллекторного узла. Выпускаются бесколлекторные и коллекторные моторы. Бесколлекторный мотор работает за счёт движения ротора с постоянным магнитом. У конструкции нет щеточно-коллекторного узла. Решение обеспечивает достойный крутящий момент, широкий диапазон скоростей и высокий КПД. Важные преимущества бесколлекторного мотора – надёжность, способность к самосинхронизации, возможность подпитываться при переменном напряжении. Ресурс бесколлекторного мотора ограничен исключительно ресурсом подшипников. У коллекторных моторов присутствует щелочно-коллекторный узел. Удобство решения связано с тем, что он может использоваться и в качестве переключателя тока в обмотках, и как извещатель положения ротора, нет необходимости в контролле. Проблема коллекторных моделей – в том, что они зависимы от постоянных магнитов, которые, как известно, со временем, к огромному сожалению, теряют свои свойства.
• По количеству фаз для запитывания. В зависимости от того, как запитывается обмотка, электродвигатели бывают однофазными и трёхфазными. В автомобилестроении широкое распространение получили трёхфазные решения, это связано с рядом технических характеристик (мощность, перегрузочная способность, частота вращения на холостом ходу).

Обратите внимание! Работать трёхфазные моторы могут синхронно и асинхронно, а в качестве ротора используются как короткозамкнутые, так и фазные модели. Самый популярный вариант – трехфазные асинхронные моторы с короткозамкнутым ротором. Они стоят на большинстве современных электрокаров.

Асинхронные и синхронные двигатели

Синхронные моторы – двигатели переменного тока, у которых частота вращения ротора идентична частоте вращения магнитного поля (измерение производится в воздушном зазоре). В автомобилестроении синхронные моторы встретить можно нечасто (хотя в мире техники – это, в целом, очень популярное решение – особенно в климатотехнике, насосных системах).

Но есть производители авто, которые при производстве электрокаров предпочитают устанавливать на свои машины именно синхронные двигатели. Яркий пример – концерн Renault. Синхронными двигателями на электромагнитах он оснастил электрокар Renault Zoe. На электромагниты подаётся постоянный ток. Полярность магнитов ротора стабильна. Полярность магнитов статора при этом изменяется и обеспечивает бесперебойное вращение.

Преимущество синхронных двигателей на электромагнитах у авто – максимальная оптимизация рекуперации энергии торможения. И главный «конёк» авто с таким типом электродвигателя – полная безопасность при буксировке.

Гораздо более популярный вариант – асинхронные двигатели. Это двигатели переменного тока, у которых потенциал напряжения – магнитного поля не совпадает с частотой вращения ротора. Типичным 3-фазным асинхронным двигателем оснащены, например, хорошо известные автомобили Tesla S и Tesla Х.

Иногда асинхронные моторы называют индукционными, так как в роторе в соответствие с законом Ленца у них индуцируется электромагнитная сила.

Двигатель-колесо

Обособленно среди электромоторов стоит двигатель-колесо. Особенность двигателя- колеса – ориентир крутящего момента и силы напряжения на конкретное колесо.

Такие решения можно встретить в плагин-гибридных автомобилях («гибридах» с параллельной схемой, при описании устройства гибридных авто ниже по тексту мы остановимся на них подробнее). Работает двигатель-колесо в паре с ДВС.

У первых плагин-гибридных автомобилей с двигателем-колесом агрегат был монтирован в ступицу колеса, а работа осуществлялась исключительно в паре с внутренним зубчатым редуктором.

Некоторые же современные модели моторов, монтируемые внутри колёс, вполне могут работать без зубчатого редуктора. Это увеличивает управляемость, позволяет избежать увеличения удельного веса шасси, уменьшить риски, повышает КПД.

Преимущества и недостатки электродвигателей

Преимуществ у электродвигателей существенно больше, нежели недостатков. Более того, за счёт усовершенствования и конструктивных особенностей самих электроприводов, и инфраструктуры, связанной с зарядкой, многие вещи, которые вчера ещё казались критичными, сегодня теряют свою актуальность.

Преимущества

• Не требуется «раскачка». Крутящий момент достигает максимума непосредственно при включении. Именно по этой причине электрический двигатель электромобиля не требует наличия стартеров и сцеплений – неотъемлемых спутников ДВС.
• Удобство. Для включения заднего хода (то есть коррекции со стороны вращения мотора) достаточно поменять полярность, сложная коробка передач не требуется.
• Высокий КПД. У машин с электродвигателями он достигает 95 %.
• Независимость. На любой отметке скорости достигается максимальный показатель крутящего момента.
• У мотора – малый вес. Производители могут себе легко позволить создавать компактные автомобили.
• Есть все возможности для рекуперации энергии торможения. Если у авто с ДВС кинетическая энергия просто уходит в колодки (и стирает их), то у электромобиля в режиме рекуперации мотор может функционировать как генератор. В режиме генерации электроэнергия просто трансформируется в другую форму и быстро накапливается в АКБ. Особенно решение эффективно для транспортных средств с длинным тормозным путем. На объём генерируемой и накопленной энергии существенно влияет маршрут (рельеф, в частности наличие холмистых участков на дороге и уклон дороги).
• Снижение расходов на эксплуатацию машины. Зарядку можно производить от электросети. Это существенно дешевле, нежели использование дизеля, бензина. Выгода очевидна даже по сравнению с бензиновыми авто эконом-класса.
• Малый уровень шума.
• В большинстве случаев для мотора не требуется принудительное охлаждение.
• Экологичность. Использование транспорта с электродвигателем снижает количество выхлопных газов в воздухе.

Недостатки

Долгое время считалось, что самый большой минус использования электродвигателя – его зависимость от аккумуляторов, которые быстро выходят из строя. Теперь это неактуально. Современные батареи электрокаров, представленных в массовом выпуске, гарантируют пробег автомобиля 150-200 тыс. км. Потерял актуальность и тот фактор, что машины с электродвигателем существенно уступают бензиновым по мощности. Электротяга современных электромоторов уже не уступает ДВС.

Поэтому недостатки электродвигателей сейчас правильно свести не к недостаткам конструкции, а к плохо развитой инфраструктуре для того, чтобы подзаряжать электромобили. Если в США, Скандинавии подзарядить электрокар легко, то до недавнего момента даже в Западной и Центральной Европе с инфраструктурой для подзарядки таких машин были проблемы.

В России, Беларуси, Украине, Казахстане, пока, увы, с инфраструктурой ситуация ещё хуже. Хотя, например, в России число заправок для электрокаров с 2018 по 2020 год возросло в 3 раза, но полотно покрытия площадками для зарядки очень неоднородное. В Москве – более плотное, в регионах – слабое. Даже разрыв с такими городами-гигантами как Санкт-Петербург и Челябинск — колоссальный.

Устройство электромобиля

Рассматривая электродвигатель, важно остановиться на устройстве электромобиля в целом, изучение электродвигателя не самого по себе, а как части системы электропривода, где электродвигатель – один из его базовых компонентов, его «сердце». Но «организм», функционирует только тогда, когда в порядке все другие «органы» – части электропривода:

• Аккумуляторная батарея.
• Бортовое зарядное устройство. Его функция – обеспечение возможности заряжать аккумуляторную батарею от бытовой электрической сети.
• Трансмиссия. Распространены трансмиссия с одноступенчатым зубчатым редуктором (чаще всего встречающийся и наиболее простой вариант) и бесступенчатая трансмиссия с гидротрансформатором (для старта с места), плавно изменяющие отношение скоростей вращения и вращающих моментов мотора и ведущих колес транспортного средства во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.
• Инвертор. Назначение инвертора – трансформирование высокого напряжения постоянного тока аккумулятора в трехфазное напряжение переменного тока.
• Преобразователь постоянного тока. Функция – зарядка дополнительной батареи, которая используется для системы освещения, кондиционирования, аудиосистемы.
• Электронная система управления (блок управления). Отвечает за управление функциями, связанными с энергосбережением, безопасностью комфортом. В её «подчинении» – оценка заряда АКБ, оптимизация режимов движения, регулирование тяги, контроль за использованной энергией и за напряжением, управлением ускорением и рекуперативным торможением.

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея (аккумулятор) – один из наиболее дорогих компонентов системы. По своей значимости играет такую же роль, как бензобак для ДВС. Электромобиль движется за счёт электричества, полученного от электросети во время зарядки и хранящегося в АКБ.

При этом важно помнить, что у большинства электромобилей устанавливаются одновременно два аккумулятора: один тяговой – он питает именно мотор и стартерный (как и в машинах с ДВС, он помогает системе освещения, системе подогрева). Эти аккумуляторы разные не только по назначению, но и техническим характеристикам.
Тяговый аккумулятор электрического двигателя электромобиля предназначен для питания мотора, запуска двигателя. У него нет высокого пускового тока, но он заточен на длительную работу, выдерживает большое количество циклов заряда-разряда.

Типичная тяговая АКБ – моноблочная секционная конструкция. Тяговая АКБ состоит из толстых электронных пластин – пористых сепараторов и электролитного вещества.
Самые распространенные аккумуляторы – литий-ионные. У них – наиболее высокая энергетическая плотность, не требуется обслуживание, достаточно низкий саморазряд.

Устройство и особенности гибридных систем

Свои особенности – у гибридных систем. В гибридных системах электродвигатель может рассматриваться и как «партнёр» ДВС, и как допэлемент, помогающий добиться экономии топлива и при этом повышения мощности.

Устройство «гибрида» отличается в зависимости от реализованной схемы передачи на колёса крутящего момента.

• Параллельная. Аккумуляторы передают энергию электромотору, бак – топливо для ДВС. Оба агрегата равноправны и способны создать условия для перемещения авто. Но работает такая схема только при наличии коробки передач. Параллельная схема успешно реализована у автомобиля Honda Civic. Нередко гибриды с параллельной схемой выделяют в отдельную группу и называют плагин-гибридными.

• Последовательная. Любое действие начинается с включения ДВС. Он же отвечает за последующие действия: поворот генератора для запуска электромотора, зарядку аккумуляторов.

• Последовательно-параллельная. Через планетарный редуктор соединены ДВС, электродвигатель и генератор. В зависимости от условий движения может использоваться тяга электродвигателя или ДВС. Режим выбирается программно системой управления транспортного средства. Среди хорошо известных последовательно-параллельных «гибридов» – Toyota Prius, Lexus-RX 400h.

Классический гибридный автомобиль использует интегрированный в трансмиссию электрический мотор-генератор.

При этом для получения электрической тяги у гибридных систем задействованы четыре базовых компонента:

• Мотор-генератор. Является обратимой силовой установкой. Может работать в двух режимах: непосредственно тягового мотора и генератора для зарядки высоковольтной аккумуляторной батареи. При работе в режиме мотора возможно создание крутящего момента и мощности, которых хватит для старта и движения автомобиля с выключенным ДВС, при работе устройства в режиме генератора продуцируется высоковольтная электроэнергия.
• Высоковольтные силовые кабели. Изолированные электрические кабели большого сечения. Важны для переноса энергии между компонентами высоковольтных электроцепей.
• Высоковольтные аккумуляторные батареи. Включенные в последовательную цепь аккумуляторные элементы. Позволяют накопить в батарее большой объём электроэнергии.
• Высоковольтный силовой модуль управления для управления потоком электроэнергии для движения транспортного средства на электрической тяге.

Гибридные авто открывают новые эксплуатационные возможности, с одной стороны можно быть максимально экологичным, радоваться комфортной езде и сэкономить на топливе, а с другой стороны, при разряде аккумулятора владелец авто не попадёт впросак, если невозможно подзарядить мотор: в работу вступит ДВС.

Перспективы применения электродвигателей в автомобилях

Перспективы применения электродвигателей в автомобилях напрямую связаны с тем, насколько активно будет развиваться инфраструктура. Там, где она не обеспечена, использование электрокаров действительно ограничено. Ведь без подзарядки у многих авто – малая дальность пробега.

Впрочем, даже последняя проблема активно решаемая. Немецкие и японские разработчики (компании DBM Energy, Lekker Energie, Japan Electric Vehicle Club) сумели доказать миру: потенциал у электродвигателей, аккумуляторов без подзарядки может достигать 500 -1000 тысяч километров пробега. Правда, пока что 1 000 тысяч км пробега без подзарядки возможны только в теории, а 500-600 уже на практике.

На данный момент доступность такого транспорта – на уровне инженерно-конструкторской работы, экспериментальных выпусков, но есть перспективы что их подхватят автогиганты, и не за горизонтом – серийное производство.

Перспективы применения электродвигателей в автомобилях очень тесно связаны и с политикой отдельных государств. Например, в Норвегии обладатели электромобилей освобождены от уплаты ежегодного налога на транспорт, пользования платными дорогами, паромными переправами и даже большинством парковок. С учётом того, что налоги и тарифы в Скандинавии одни из самых высоких, мотивация приобрести именно авто с электродвигателем, а не ДВС – очень высокая.

Обратите внимание, что на базе LCMS ELECTUDE есть специальный раздел “Электрический привод”, в нём подробно разбираются электродвигатели, виды электропривода, системы зарядки, особенности обслуживания транспорта с электромотором. Кроме комплексных теоретических знаний в обучающих модулях приводятся многочисленные практические примеры.

Силовая установка электромобиля, электродвигатель » Эксплуатация электромобиля в России

24 января 2019 в 13:32

Мощность электродвигателя электромобиля, как и в других транспортных средствах, измеряется в киловаттах (кВт). 100 кВт примерно равно 134 лошадиным силам. Отличительная черта электродвигателя состоит в том, что в отличие от ДВС он может выдавать максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов. Это означает, что динамика электрокара с двигателем мощностью 100 кВт будет значительно лучше динамики транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания мощностью 100 кВт, который может обеспечивать максимальный крутящий момент в пределах ограниченного диапазона оборотов (бензиновый мотор обычно надо «раскручивать» до высоких оборотов, чтобы получить номинальный крутящий момент).

Энергия теряется в процессе преобразования электрической энергии в механическую. Приблизительно 90% энергии от батареи преобразуется в механическую энергию, остальные 10% — потери в двигателе и трансмиссии. Это означает, что КПД (коэффициент полезного действия) электродвигателя достигает 90%, тогда как КПД бензинового мотора — до 25%, а дизеля — до 50%.

Обычно электропитание в виде постоянного тока подается в преобразователь, где он становится переменным, а далее приходит в трехфазный двигатель переменного тока.

Для некоторых электромобилей используются двигатели постоянного тока. В некоторых случаях используются универсальные двигатели, на который можно подавать как переменный ток, так и постоянный. 

В последнее время электродвигатели совершенствуются, в том числе были реализованы различные типы двигателей, например, асинхронные двигатели на автомобилях Tesla и двигатели с постоянными магнитами в Nissan Leaf и Chevrolet Bolt.

На изображении выше можно увидеть схему силовой установки Nissan Leaf второго поколения.  

• Электродвигатель создает крутящий момент для перемещения автомобиля, а также генерирует зарядный ток во время рекуперативного торможения.
• Инвертор, используя двигатель, преобразует электричество постоянного тока в переменный ток для движения, а также преобразует переменный ток в постоянный во время торможения (рекуперации) для заряда батареи.
• Понижающий редуктор модулирует вращение двигателя и передает мощность на колеса (приводной вал), аналогично классической передаче.
• PDM (модуль подачи питания) представляет из себя интегрированный блок с зарядным устройством для зарядки переменным током высокого напряжения батареи, преобразователем постоянного тока, который преобразует высокое напряжение в низкое, и распределительную коробку, которая распределяет высокое напряжение на каждый блок, блокируя ток, как прерыватель, когда возникают перегрузки.

Подробно понять устройство электромобиля поможет это видео:

EV Motors: объяснение

Из апрельского выпуска журнала Car and Driver за 2022 год.

Любители автомобилей так долго знали язык двигателей внутреннего сгорания, что неумолимый переход на электрификацию требует настройки нашей базы знаний. Многие из нас знакомы с ритмом всасывания-сжимания-выдоха четырехтактного двигателя, который приводит в действие большинство сегодняшних водителей, в то время как среди нас есть любители снегоходов и подвесных моторов, которые, вероятно, могут объяснить внутреннюю работу двухтактного двигателя. Некоторые ботаники могут даже иметь представление о эпитрохоидальных махинациях роторного двигателя Ванкеля, но опыт обычного редуктора с электродвигателями может начаться и закончиться с последним отказом стартера.

Все типы двигателей электромобилей состоят из двух основных частей. Статор — это стационарная внешняя оболочка двигателя, корпус которой крепится к шасси наподобие блока цилиндров. Ротор представляет собой единственный вращающийся элемент и аналогичен коленчатому валу в том, что он передает крутящий момент через трансмиссию на дифференциал.

В большинстве электромобилей используется блок с прямым приводом (с одним передаточным числом), который снижает скорость вращения между двигателем и колесами. Как и двигатели внутреннего сгорания, электродвигатели наиболее эффективны при низких оборотах и ​​более высоких нагрузках. В то время как электромобиль может иметь приемлемый запас хода на одной передаче, более тяжелые пикапы и внедорожники, предназначенные для буксировки прицепов, увеличат запас хода благодаря многоскоростной трансмиссии на скорости шоссе. Сегодня только Audi e-tron GT и Porsche Taycan используют двухступенчатую коробку передач. Многоступенчатые потери и затраты на разработку являются причинами редкости электромобилей с более чем одной передачей, но мы прогнозируем, что это изменится.

Унификация электродвигателей EV

Все три основных типа электродвигателей используют трехфазный переменный ток для создания вращающегося магнитного поля (RMF), частота и мощность которого контролируются силовой электроникой, реагирующей на нажатие педали акселератора. Статоры содержат многочисленные параллельные пазы, заполненные соединенными между собой петлями медных обмоток. Это могут быть громоздкие пучки круглой медной проволоки или аккуратные шпилькообразные медные вставки квадратного сечения, увеличивающие как плотность заполнения, так и прямой контакт между проводами внутри канавок. Более плотные витки улучшают способность к крутящему моменту, а более аккуратное переплетение на концах приводит к меньшему объему и меньшему общему корпусу.

Аккумуляторы — это устройства постоянного тока, поэтому силовая электроника электромобиля включает инвертор постоянного тока в переменный, который обеспечивает статор переменным током, необходимым для создания важнейшей переменной RMF. Но стоит отметить, что эти электродвигатели также являются генераторами, а это означает, что колеса будут вращать ротор в статоре в обратном направлении, чтобы индуцировать RMF в другом направлении, которое возвращает мощность обратно через преобразователь переменного тока в постоянный, чтобы отправить мощность в батарея. Этот процесс, известный как рекуперативное торможение, создает сопротивление, замедляющее автомобиль. Регенерация не только играет центральную роль в расширении запаса хода электромобиля, это в значительной степени целый шарик воска, когда речь идет о высокоэффективных гибридах, потому что большое количество регенерации улучшает показатели экономии топлива EPA. Но в реальном мире рекуперация менее эффективна, чем выбег, что позволяет избежать потерь каждый раз, когда энергия проходит через двигатель и преобразователь при сборе кинетической энергии.

Три типа электродвигателей

Типы двигателей можно разделить по фундаментальным различиям роторов, которые представляют собой совершенно разные способы преобразования RMF статора в фактическое вращательное движение. Эти различия на самом деле достаточно разительны, чтобы отдать должное нашей первоначальной аналогии с четырьмя циклами, двумя циклами и Ванкеля. В асинхронной категории у нас есть асинхронные двигатели, в то время как синхронная группа включает двигатели с постоянными магнитами и двигатели с токовым возбуждением.

Асинхронные двигатели существуют с 19 века. Здесь ротор содержит продольные пластины или стержни из проводящего материала, чаще всего из меди, но иногда из алюминия. RMF статора индуцирует ток в этих пластинах, который, в свою очередь, создает электромагнитное поле (ЭДС), которое начинает вращаться внутри RMF статора. Асинхронные двигатели известны как асинхронные двигатели, потому что ЭДС индукции и связанный с ней вращающий момент могут существовать только тогда, когда скорость ротора отстает от RMF. Такие двигатели распространены, потому что им не нужны редкоземельные магниты и они относительно дешевы в производстве, но их сложнее охлаждать при длительных высоких нагрузках и они по своей природе менее эффективны на низких скоростях.

Как следует из названия, роторы двигателей с постоянными магнитами обладают собственным магнетизмом. Для создания магнитного поля ротора не требуется энергии, что делает их гораздо более эффективными на низкой скорости. Такие роторы также вращаются синхронно с RMF статора, что делает их синхронными. А вот с простой обмоткой ротора магнитами поверхностного монтажа возникают проблемы. Например, для этого требуются более крупные магниты, а удерживать ротор на высокой скорости становится все труднее по мере того, как все становится тяжелее. Но более серьезной проблемой является так называемая «обратная ЭДС» на высоких скоростях, при которой обратное электромагнитное магнитное поле добавляет сопротивление, которое ограничивает максимальную мощность и создает избыточное тепло, которое может повредить магниты.

Чтобы справиться с этим, большинство двигателей EV с постоянными магнитами оснащены внутренними постоянными магнитами (IPM), которые вставляются попарно в продольные V-образные пазы, расположенные в виде нескольких лепестков прямо под поверхностью железного сердечника ротора. Прорези обеспечивают безопасность IPM на высокой скорости, но преднамеренно сформированные области между магнитами создают противодействующий крутящий момент. Магниты либо притягиваются, либо отталкиваются от других магнитов, но обычное сопротивление, сила, которая приклеивает магнит к ящику с инструментами, притягивает лепестки железного ротора к RMF. IPM выполняют работу на более низких скоростях, а реактивный крутящий момент берет верх на высоких скоростях. Чтобы вы не думали, что это новинка, Prius использует их.

Окончательный тип двигателя не существовал в электромобилях до недавнего времени, потому что общепринятое мнение гласило, что бесколлекторные двигатели, которые описаны выше, были единственным жизнеспособным вариантом для электромобиля. BMW недавно изменила эту тенденцию, установив щеточные синхронные двигатели переменного тока с токовым возбуждением на новые модели i4 и iX. Ротор этого типа взаимодействует с RMF статора точно так же, как ротор с постоянными магнитами, но в роторе отсутствуют постоянные магниты. Вместо этого он имеет шесть широких медных лепестков, питающихся от батареи постоянного тока для создания необходимой ЭДС. Для этого требуются контактные кольца и подпружиненные щетки на валу ротора, что заставило других отказаться от этого подхода из-за опасений по поводу износа щеток и связанной с ним пыли. Не будет ли здесь проблемой износ щеток? Это еще предстоит выяснить, но мы в этом сомневаемся. Массив щеток изолирован в изолированном отсеке со съемной крышкой, обеспечивающей легкий доступ. Отсутствие постоянных магнитов позволяет избежать проблем, связанных с ростом стоимости редкоземельных металлов и воздействием добычи полезных ископаемых на окружающую среду. Эта схема также позволяет варьировать силу магнитного поля ротора, что обеспечивает дальнейшую оптимизацию. Тем не менее, для питания этого ротора требуется мощность, что делает эти двигатели менее эффективными, особенно на низких скоростях, когда энергия, необходимая для создания поля, составляет больший процент от общего потребления.

Появление синхронного двигателя переменного тока с возбуждением током произошло настолько недавно в короткой истории электромобилей, что это показывает, насколько рано мы находимся на кривой развития. Есть много места для свежих идей, и уже были сделаны важные повороты, не в последнюю очередь включая отход Теслы от концепции асинхронного двигателя, которая является основой для ее собственного бренда и логотипа, к синхронным двигателям с постоянными магнитами. И нам едва исполнилось десятилетие в современной эре электромобилей — мы только начинаем.

Автомобиль и водитель

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот 17-летний парень разработал двигатель, который потенциально может изменить индустрию электромобилей | Инновация

Роберт Сансоне со своим новым синхронным реактивным двигателем.
Общество науки

Роберт Сансон — прирожденный инженер. От аниматронных рук до скоростных беговых ботинок и картинга, который может развивать скорость более 70 миль в час, изобретатель из Форт-Пирса, Флорида, считает, что в свободное время он выполнил не менее 60 инженерных проектов. А ему всего 17 лет.

Пару лет назад Sansone наткнулся на видео о преимуществах и недостатках электромобилей. В видео объясняется, что для большинства двигателей электромобилей требуются магниты, изготовленные из редкоземельных элементов, извлечение которых может быть дорогостоящим как с финансовой, так и с экологической точки зрения. Необходимые редкоземельные материалы могут стоить сотни долларов за килограмм. Для сравнения, медь стоит 7,83 доллара за килограмм.

«У меня есть естественный интерес к электродвигателям, — говорит Сансоне, который использовал их в различных проектах по робототехнике. «С этой проблемой устойчивости я хотел решить ее и попытаться разработать другой двигатель».

Старшеклассник слышал о типе электродвигателя — синхронном реактивном двигателе, — в котором не используются эти редкоземельные материалы. Этот тип двигателя в настоящее время используется для насосов и вентиляторов, но сам по себе он недостаточно мощный, чтобы его можно было использовать в электромобиле. Итак, Сансоне начал мозговой штурм, чтобы улучшить его производительность.

В течение года компания Sansone создала прототип нового синхронного реактивного двигателя, который обладал большей силой вращения (или крутящим моментом) и эффективностью, чем существующие. Прототип был изготовлен из напечатанного на 3D-принтере пластика, медных проводов и стального ротора и протестирован с использованием различных измерителей для измерения мощности и лазерного тахометра для определения скорости вращения двигателя. Его работа принесла ему первый приз и выигрыш в размере 75 000 долларов на Международной научно-технической выставке Regeneron (ISEF) в этом году, крупнейшем международном конкурсе STEM для старших классов.

В менее экологичных двигателях с постоянными магнитами используются такие материалы, как неодим, самарий и диспрозий, которые пользуются большим спросом, потому что они используются во многих различных продуктах, включая наушники и наушники-вкладыши, объясняет Хит Хофманн, профессор электротехники и компьютерной инженерии в Университет Мичигана. Хофманн много работал над электромобилями, в том числе консультировал Tesla по разработке алгоритмов управления их силовым приводом.

«Кажется, что число приложений, использующих магниты, становится все больше и больше, — говорит он. «Многие материалы добываются в Китае, поэтому цена часто может зависеть от нашего торгового статуса с Китаем». Хофманн добавляет, что Tesla недавно начала использовать постоянные магниты в своих двигателях.

Электродвигатели используют вращающиеся электромагнитные поля для вращения ротора. Катушки проволоки в неподвижной внешней части двигателя, называемой статором, создают эти электромагнитные поля. В двигателях с постоянными магнитами магниты, прикрепленные к краю вращающегося ротора, создают магнитное поле, которое притягивается к противоположным полюсам вращающегося поля. Это притяжение раскручивает ротор.

Синхронные реактивные двигатели не используют магниты. Вместо этого стальной ротор с прорезанными в нем воздушными зазорами выравнивается с вращающимся магнитным полем. Нежелание, или магнетизм материала, является ключом к этому процессу. Когда ротор вращается вместе с вращающимся магнитным полем, создается крутящий момент. Больший крутящий момент создается, когда коэффициент заметности или разница в магнетизме между материалами (в данном случае стальным и немагнитным воздушным зазором) больше.

Вместо того, чтобы использовать воздушные зазоры, Сансоне подумал, что может включить в двигатель другое магнитное поле. Это увеличило бы этот коэффициент заметности и, в свою очередь, произвело бы больший крутящий момент. В его конструкции есть и другие компоненты, но он не может раскрыть больше деталей, так как надеется запатентовать технологию в будущем.

Новый двигатель Sansone превзошел традиционный синхронный реактивный двигатель аналогичной конструкции в тестах на крутящий момент и эффективность.

Роберт Сансоне

«После того, как у меня появилась эта первоначальная идея, мне пришлось сделать несколько прототипов, чтобы проверить, будет ли эта конструкция действительно работать», — говорит Сансоне. «У меня нет тонны ресурсов для создания очень продвинутых двигателей, поэтому мне пришлось сделать уменьшенную версию — масштабную модель — с помощью 3D-принтера».

Потребовалось несколько прототипов, прежде чем он смог протестировать свой дизайн.

«На самом деле у меня не было наставника, который мог бы мне помочь, поэтому каждый раз, когда двигатель выходил из строя, мне приходилось проводить массу исследований и пытаться устранять неполадки, — говорит он. «Но в итоге на 15-м моторе я смог получить работающий прототип».

Сансон проверил свой двигатель на крутящий момент и КПД, а затем для сравнения перенастроил его для работы в качестве более традиционного синхронного реактивного двигателя. Он обнаружил, что его новая конструкция обеспечивает на 39 процентов больший крутящий момент и на 31 процент большую эффективность при 300 оборотах в минуту (об/мин). При 750 об/мин эффективность увеличилась на 37 процентов. Он не мог испытать свой прототип при более высоких оборотах в минуту, потому что пластиковые детали перегревались — урок, который он усвоил на собственном горьком опыте, когда один из прототипов расплавился на его столе, — рассказывает он 9. 0003 Top of the Class , подкаст, созданный Crimson Education.

Для сравнения, двигатель Tesla Model S может развивать скорость до 18 000 об/мин, объяснил главный конструктор двигателей компании Константинос Ласкарис в интервью 2016 года Кристиану Руоффу для журнала об электромобилях Charged.

Сансоне подтвердил свои результаты во втором эксперименте, в котором он «изолировал теоретический принцип, согласно которому новый дизайн создает магнитную заметность», согласно презентации своего проекта. По сути, этот эксперимент исключил все другие переменные и подтвердил, что улучшения крутящего момента и эффективности коррелируют с большим коэффициентом значимости его конструкции.

«Он определенно правильно смотрит на вещи, — говорит Хофманн о Сансоне. «Есть потенциал, что это может стать следующей большой вещью». Однако он добавляет, что многие профессора работают над исследованиями всю свою жизнь, и «довольно редко они в конечном итоге захватывают мир».

Хофманн говорит, что материалы для синхронных реактивных двигателей дешевы, но машины сложны и, как известно, трудны в производстве. Таким образом, высокие производственные затраты являются препятствием для их широкого использования и основным ограничивающим фактором для изобретения Sansone.

Сансоне соглашается, но говорит, что «с новыми технологиями, такими как аддитивное производство [например, 3D-печать], построить его в будущем будет проще».

Сейчас Сансоне работает над расчетами и трехмерным моделированием 16-й версии своего мотора, которую он планирует построить из более прочных материалов, чтобы протестировать ее на более высоких оборотах в минуту. Если его двигатель продолжит работать с высокой скоростью и эффективностью, он говорит, что продолжит процесс патентования.

Вся экспериментальная установка Sansone.

Роберт Сансоне

Будучи старшеклассником Центральной средней школы Форт-Пирса, Сансоне мечтает поступить в Массачусетский технологический институт.

Ремонт мехатроника DSG 7 в Москве, цены, гарантии

DQ200

DQ500

DL501

Наш сервисный центр проводит сертифицированный ремонт мехатроника dsg 7 всех видов:

• мехатроник dq200 — роботизированных автоматов с двойным сухим сцеплением;
• мехатроник dq500 — коробок-роботов с системой двойного мокрого сцепления;
• мехатроник dl501 — автоматической трансмиссии роботизированного типа с мокрым типом сцепления.

Мехатроник — одна из важных составляющих робота-автомата, которая отвечает за регулировку температуры АКПП, контроль системы гидравлики, точную и своевременную связь с блоками управления автомата.

Стоимость ремонта мехатроника ДСГ 7

Когда необходим ремонт мехатроника ДСГ 7

Автоматическая коробка dsg 7 наиболее часто выходит из строя при неисправности мехатроника. Это проявляется в следующих симптомах и признаках:

• переключение в аварийный режим АКПП, когда на панели задач появляется знак
• блокировки вместо включенной передачи;
• авто не реагирует на нажатие на педаль «газа» при движении в любом направлении;
• подтеки масла и следы течи под автомобилем на парковке;
• некорректная работа при переключении скорости — появление ударов, толчков, вибрации.

Эти признаки требуют срочной диагностики состояния автоматической трансмиссии. Особое внимание следует обратить на работоспособность мехатроника.

Основные неисправности мехатроника ДСГ7

Основные виды поломки мехатроника условно делятся на три вида — механические, гидравлические и электронные. К первому типу относят износ соленоидов, который вызывает течь и рывки при движении и переключении скорости. Потеря работоспособности блока управления, из-за которой снижается способность быстро и точно переключать скорость, что со временем приводит к полному его выходу из строя, носят электронный характер.

Рекомендации по сохранению исправного состояния блока Mechatronic

Для бесперебойной работы коробки dsg 7 необходимо соблюдать несколько простых правил:

• своевременное обслуживание автомобиля;
• замена масла и других расходных материалов;
• прогревание авто перед началом движения;
• отсутствие пробуксовок и буксировок на дальние расстояния.

Гарантии на ремонт мехатроника ДСГ 7

Опытные мастера, новейшее оборудование — все это позволяет гарантировать качество работ. Наш автосервис предоставляет гарантию на все виды ремонта — 6 месяцев.

Запись на диагностику АКПП

Получите подробную консультацию и ответы на интересующие вопросы у нашего оператора, а также уточните наличие специальных предложений на ремонт мехатроника ДСГ 7.

Ремонт АКПП, ремонт вариаторов в СПб

Ремонт АКПП, ремонт вариаторов в СПб

Ремонт АКПП, РКПП и вариаторов

Выберите марку и модель автомобиля:
Выберите марку и модель автомобиля
Выберите маркуCitroenFordJaguarMitsubishiNissanPeugeotRenaultToyotaVolvoAudiBMWLand RoverKIALexusOpelSkodaAudiVolkswagenHyundaiВыберите модель

ORBITA-GEARBOX

• Работаем быстро – запчасти в наличии
• Гарантируем качество
• Используем новое и современное оборудование

Ремонт ДСГ

Подробнее

Поставьте
дополнительный радиатор АКПП

Перейти

Наша СТО

Посмотреть все

Фото отчеты

Смотреть больше

Диагностика
АКПП

Подробнее

Поставьте
дополнительный
радиатор АКПП

Перейти

Чаще всего мы делаем

Наша СТО

Посмотреть все

Замените масло
в коробке

Перейти

Запишитесь на ремонт
в удобное время

Записаться

Мы с Вами ОБЯЗАТЕЛЬНО свяжемся в течение 45 минут

Как мы делаем

Ремонт коробки передач

Ремонт гидротрансформатора

Ремонт гидроблока

Замена масла АКПП аппаратом

Пора ремонтировать коробку
или еще рано об этом думать?

• Проверьте плавность включения передач
  Первое, что диагностируется во время движения авто – это легкость и
  плавность включения всех передач. Если почувствовали (мышечная
  память руки вам подскажет), что переключение передач происходит с
  затруднением, то нужно провести тщательный осмотр АКПП.
• Традиционные неисправности АКПП
  Основными неисправностями, требующими оперативного ремонта
  механической коробки передач, являются: затруднённое включение
  передач; самопроизвольное выключение передачи; шум в АКПП,
  утечка масла или перегрев АКПП.
• Причины утечки масла из АКПП
  Слабое крепление крышки картера, пришедшие в негодность сальники
  валов, ослабло крепление в месте соединения АКПП и сцепления,
  износ прокладок.

Нехорошие симптомы
или все в порядке?

Важно!

Ремонт коробки передач любого авто можно отодвинуть по
времени если вовремя и правильно производить ТО1 АКПП:
уровень масла проверяется в АКПП раз в год либо после
15000 – 25000 тыс. км. пробега.

Важно!

Специалисты убедительно рекомендуют владельцам АКПП
(автоматических коробок передач) не пытаться производить их
ремонт самостоятельно. Кроме того, избежать ремонта АКПП
силами умельцев из гаража по соседству.

Мы перезвоним вам в течение 10 минут

Укажите свой номер телефона, и наш специалист свяжется с вами в течение нескольких минут.

Жду звонка

Как выходят из строя детали VW ~ 7-ступенчатая коробка передач DSG Mechatronik — скромный механик

Видео

Сегодня в теме «Как выходят из строя детали VW» мы рассмотрим блок мехатроники 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG. Эта трансмиссия доступна только в Jetta Hybrid на рынке США. На остальном мировом рынке он встречается и в других комбинациях трансмиссии. Это не самая распространенная проблема VW, но это довольно круто, как это работает. Это также немного другое видео, потому что я никогда не разбирал его на части. Это здорово, потому что мы все можем чему-то научиться на этом видео.

Спонсор дня
Спонсором сегодняшнего шоу является компания Deutsche Auto Parts. Они являются экспертами по запчастям VW и Audi. У них отличные цены и отличный сервис. Кроме того, они очень усердно работают над кучей видеороликов о VW DIY. Пол и ребята из DAP потрясающие. Также посетите их новый сайт SHOPDAP.com

Присоединяйтесь ко мне, когда мы сломаемся (надеюсь, что нет) :

• Что такое блок мехатроники в DSG
• Как работает блок мехатроника в DSG
• Как блок мехатроника переключает передачи
• Исправность блока мехатроника.
• Это самодельная деталь?
• Описание коробки передач DSG
• Признаки выхода из строя блока мехатроника
• и более

Проблемы с просмотром? Посмотрите видео «Как выходят из строя детали VW ~ 7-ступенчатый мехатронный блок DSG» на YouTube.

Как всегда, ваши вопросы и комментарии приветствуются.
Разместите их ниже. Если вы хотите предложить участие в подобном шоу, напишите мне Charles(at)HumbleMechanic(dot)com. Еще раз спасибо Deutsche Auto Parts за такого замечательного спонсора.

Не забудьте подписаться на меня по телефону:

• Humble Mechanic на Facebook
• Скромный механик на YouTube
• Скромный механик в Твиттере
• Подкасты скромных механиков
• Неудачные видео запчастей VW
• Обзоры инструментов и продуктов
• Как сделать видео
• MK1 VR6 Обмен видео

Amazon.com Widgets

15 сентября 2015 г. //от Charles

Теги: DSG, неисправные детали

https://humpodcast1.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/2015/09/15113541/7sp-mech-unit. jpg
1080
1920 г.

Чарльз

https://s3.amazonaws.com/humpodcast1/wp-content/uploads/2019/07/16121050/humble_mechanic_logo_white_200x100.png

Charles2015-09-15 04:27:412015-09-15 04:27:41Как детали VW выходят из строя ~ 7-ступенчатый мехатронный блок DSG

22
ответов

Оставить комментарий

Хотите присоединиться к обсуждению?
Не стесняйтесь вносить свой вклад!

Авторское право © Скромный механик. Все права защищены.

Ответы на автомобильные вопросы зрителей ~ Эпизод 95 подкаста Ответы на автомобильные вопросы зрителей ~ Эпизод 96 подкаста

Неисправности Dsg и S-Tronic Mechatronic – VagSpec Center Randburg

Если вы владелец VW или Audi, то вам знакомы эти два имени ДСГ и С-Троник. Обе эти трансмиссии сделали себе имя за последние 8-10 лет. Они очень плавные и очень быстро переключают передачи. На самом деле настолько быстро, что некоторые считают, что они быстрее, чем очень хороший водитель автомобиля с механической коробкой передач.

Но что это такое и действительно ли они хороши? Кто-то говорит, что это автомат, кто-то говорит, что механика. Некоторые даже говорят, что это лучшее из обоих миров.

Какая разница?

Что лучше? Дсг или С-Троник? Что ж, ответ может удивить некоторых. Ни один из них не лучше другого. На самом деле они одинаковы. Эти коробки передач используются в разных видах как группами Audi и Vw, так и некоторыми другими их партнерами. В основном это только названия, которые меняются для разных брендов.

Обе эти коробки передач известны своим плавным переключением передач и быстрой реакцией. Их также называют «думающими коробками передач», поскольку кажется, что они всегда знают, что собирается сделать водитель. Короче говоря, они не так уж сильно отличаются, если вообще есть.

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) или коробка передач с прямым переключением (DSG) (иногда называемая коробкой передач с двойным сцеплением или с двойным сцеплением – ) по сути является типом автоматизированной ручной трансмиссии в транспортных средствах. Они тесно связаны с механической коробкой передач и используют два отдельных сцепления для нечетных и четных наборов передач. Он сочетает в себе удобство автоматической коробки передач с эффективностью механической коробки передач.

Audi называет эти коробки передач S-Tronic, но по сути они одинаковы.

Как это работает?

Коробки передач Dsg и S-Tronic используют два сцепления, но не имеют педали сцепления. Сложная электроника (блок мехатроника) и гидравлика управляют муфтами. В коробке передач с двойным сцеплением муфты работают независимо. Одно сцепление управляет нечетными передачами (первой, третьей, пятой и задним ходом), а другое – четными (второй, четвертой и шестой). При таком расположении передачи можно переключать без прерывания потока мощности от двигателя к трансмиссии.

Распространенные проблемы.

Хотя это отличные редукторы, у некоторых из них могут возникнуть проблемы. В целом они очень надежны, но мы не раз видели их в наших мастерских Vag Spec, где клиентам давали неверные советы и проводили неправильную диагностику. Давайте посмотрим на некоторые распространенные проблемы.

• Неправильная работа соленоида в ЭБУ и периодические ошибки при диагностике. Может выйти из строя более одного датчика, и получить данные с них будет невозможно. Электронные компоненты на основной плате могут быть повреждены, а в программе управления переключением передач могут появиться ошибки из-за неверных данных.
• Неисправность датчика температуры — либо полная неисправность, либо несоответствие спецификации. Неправильные данные заставят компьютер делать то, что он считает правильным на основе полученных данных; следовательно, результаты неудачи. Когда это происходит, определенные шестерни перестают работать либо по очереди, либо все сразу. Вы можете заметить шлифование или плохую экономию топлива.
• Наиболее распространенной проблемой на гидроблоке обычно является появление зазоров между седлом клапана и клапаном при нормальном износе. Наличие элементов, не входящих в состав трансмиссионной жидкости, может привести к быстрому износу. Сбои в блоке мехатроника могут быть и следствием неисправности АКПП в целом.

Пока проблема не будет устранена, блок мехатроника будет продолжать выходить из строя. Правильная диагностика и техническое обслуживание очень важны.

Что такое мехатронный блок?

Мехатронный блок является центром управления коробкой передач. Он находится в коробке передач, где у нас есть трансмиссионное масло прямого переключения (DSG). Его задачей является управление гидротрансформатором и фрикционной накладкой коробки передач через трансмиссионную жидкость под определенным давлением. Он способен выполнять операции переключения за секунду. Блок управления коробкой передач находится в постоянной связи с блоком управления двигателем, и это помогает определить правильный момент при переключении передач.

Проще говоря, мехатроник — это компьютеризированная часть управления системой двойного сцепления. Эта уникальная усовершенствованная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением используется во многих автомобилях, но в основном в Audi и Volkswagen. Коробка передач с двойным сцеплением состоит из двух вспомогательных коробок передач, каждая со своим сцеплением, которые работают вместе для переключения передач.

Электронный блок управления состоит из датчиков и клапанов (исполнительных механизмов) в одном компоненте с основной функцией размыкания одной муфты и замыкания другой в нужный момент. Это приводит к плавному переключению без прерывания тягового усилия. Блок обрабатывает сигнал датчика, управляет клапанами, измеряет обороты и ползунки гидравлического механизма.

Мехатронный блок оценивает выбор данных. Из данных он определяет, например, нужно ли коробке передач переключаться с первой на вторую передачу.

Что происходит, когда они выходят из строя?

Проблема с этими передовыми трансмиссиями заключается в том, что на каком-то этапе что-то обязательно пойдет не так. Когда дела идут наперекосяк, вам нужен совет эксперта. В наши дни не любой механик может работать с вашим автомобилем.

Но какие предупреждающие знаки? Вот наиболее распространенные признаки того, что мехатронный блок начинает давать сбои:

• Дребезг в шестернях
• Контрольные лампы селектора
• Невозможность выбора передач
• Индикаторы «PRNDS» мигают
• Коробка передач продолжает выбирать нейтральное положение

В этом случае лучше всего прекратить движение и сначала обратиться к местному техническому специалисту.

Дизель стучит: механические звуки

05:0526.02.2020

Определяем в каком цилиндре стук с помощью осциллографа Постоловского и микрофона, Ford Connect 1.8d

Для этой цели используем направленный и пьезо-микрофон.

01:267.08.2015

Восстановление крестовинки привода ТНВД Common Rail

На топливных насосах (в частности Bosch CP-1, CP-3) помимо износа крестовинки, изнашивается также вал. Мы решаем эту проблему шлифовкой вала и изготовлением новой крестовинки, без замены вала.

00:553.04.2013

Люфт муфты-крестовинки на валу тнвд CP-1

На таких автомобилях как Хюндай Сантафе частенько слышен треск со стороны ТНВД. Основная причина — это износ привалочной плоскости на валу ТНВД и крестовинки привода ТНВД. Решение проблемы: необходимо как минимум заменить саму крестовинку, ну а в случае конкретного износа вала, и вал ТНВД.

01:3313.07.2018

Как нельзя крепить защиту двигателя, VW Caddy 1.9d UIS/PDE, AJM

04:341.12.2019

Что-то застучало в дизеле: с чего начинать диагностику

Показываем как мы выполняем начальную пошаговую диагностику.

07:228.01.2020

Куда не смотрят мотористы, и к чему это приводит: привод ГРМ Mercedes E-Class II 3.2d OM613.961

Вибрация в приводе вакуумного насоса вызвана износом крестика и привода.

02:181.04.2018

Причина шума в приводе вакуумного насоса Fiat Doblo 1.6d 263A4.000

01:491.06.2016

Стук вакуумного насоса на двигателях Mercedes Benz OM651

Как идентифицировать стук вакуумного насоса? Если он появляется после нажатия тормоза, то это 100% люфт в приводе вакуумного насоса. Происходит утечка вакуума и насос начинает нагнетать вакуум.

03:2220.08.2019

Что стучит в двигателе Renault Kangoo 1.5d, K9K. Определение эндоскопом.

Судя по отполированной гильзе внутри цилиндра поршень долетал до головки и ударял по ней.

03:1822.03.2016

Технология восстановления привода тандем-насоса на двигателях VW

Со временем прорезь в распредвале разбивается, также разбивается и крестик, который соединяет распредвал с тандем-насосом. Мы выполняем следующий ремонт: растачиваем паз на распредвале, а для тандем-насоса изготавливаем ремонтный крестик.

00:561.01.2019

Звук изношенной цепи при холодном запуске, Mercedes Benz E-Class 3.0d, OM642

Пример звука для тех кому это может быть полезно.

06:195.01.2019

Чтобы временно убрать стук, пустили зимой ремень мимо шкива кондиционера, Mercedes Vito (W639) OM646

На холодную пищит и стучит крепление кондиционера. Подобрали ремень покороче и пустили мимо шкива кондиционера.

01:541.04.2019

Как вычислить стучащий поршень Toyota Hilux, 1KDFTV

Стучит форсунка или поршень? Как мы проверяем.

04:248.06.2019

Обманчивый писк на Mercedes Benz S Class W220 4.0d, engine OM628

Писк связан с пульсацией трубки ТПВД, которую закрепили понадежнее.

05:1313.07.2018

Ньюансы неприятного стука в двигателях Citroen Jumpy II 2.0d RHW

01:4518.08.2017

Стук шкива коленвала на Hyundai H-1 Starex I 2.

5d TD

00:482.03.2014

Как определить стучащую форсунку на Renault Kangoo 1.5 DCi

Поднимаем обороты двигателя в момент, когда стук слышен чётко и отключаем разъёмы от форсунок до момента, когда стук прекратится. Снимаем, ремонтируем и прописываем адаптационный код форсунки C2i.

04:3012.04.2019

Как определить cтучащие поршни

Какой звук издает двигатель со стучащими поршнями, если его заглушить на оборотах.

01:4125.03.2017

Как определить что стучит: двигатель, или форсунка? MAN TGA 18.430 FA 10.5d

02:1029.06.2018

Определение пульсирующего звука синхронизацией с вращением деталей, Peugeot 308 1.6d, 9HT

00:4225.03.2017

Как стучит шатун на ГАЗЕЛЬ Steyr 560 2.1d

02:1820.04.2018

Почему перескакивает ремень ГРМ и звук стучащих по клапанам поршней на Renault Master 1.9d F9Q770

01:4925.08.2016

Как определить стуканутый шатун через форсуночное отверстие

В данном случае провернуло вкладыши, увеличился зазор и поршень начал долетать до головки цилиндров.

03:1820.11.2017

Хроническая болезнь Ford Transit 2.4TDi — разбитые втулки шатунов

00:431.06.2016

Через эндоскоп видно, что поршень стучит о головку цилиндров

Торец поршня белесый — это значит что он ударяется о головку цилиндров.

00:2716.11.2012

Стук двухмассового маховика на VW T5 1.9 TDI

Если сомневаетесь, что за «звуки-грюки» со стороны коробки переключения скоростей, прислушайтесь и сравните. Если звук идентичный, можете быть уверенны в том, что необходимо менять двухмассовый маховик.

01:1127.07.2012

Разбитый шкив коленвала на VOLKSWAGEN LT 2.5 TD

При замене ремня ГРМ, рекомендуем внимательно обращать внимание на шкив коленвала, в случае наличия трещин на демферной резине, необходимо шкив менять, а в плане хорошего тона то при замене привода ГРМ, меняйте и сам шкив. в большинстве случаев его ресурс не превышает 100тыс.км.

06:1422.12.2017

Поиск причины писка в ГБЦ на VW Caddy 1.9d UIS/PDE, BJB

00:2112. 06.2010

Пробита прокладка ГБЦ Мерседеса с 601 двигателем

Если у вас мерседес с двигателем OM601, и у вас вдруг резко пошёл сизый дым, расход масла, Это пробило прокладку головки блока цилиндров в районе первого цилиндра.

01:0325.08.2016

Пульсация во впускном коллекторе из-за увеличеного зазора клапанов

Демонстрируем звук, создаваемый при увеличенных зазорах клапанов и как он исчезает при закрытой дроссельной заслонке.

02:1025.08.2017

Стук гидрокомпенсаторов на Ford Transit 2.4 TDCi

01:0018.08.2017

Стук натяжителя цепи Hyundai H-1 2.5d CRDI

01:133.04.2013

Стук из-за увеличенной подачи топлива на форсунку

В случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. Методом откручивания штуцеров с форсунок определяем в каком цилиндре происходит жёсткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. На данном Транзите форсунка цилиндра была отрегулирована на слишком низкое давление.

00:522.09.2014

Как определить стучащую форсунку

Увеличиваем обороты двигателя до момента, когда стук становится отчётливым, и откручиваем по очереди гайки топливопроводов на форсунках (предварительно рекомендуем накинуть ветошь чтоб не попадали брызги в глаза).

01:4527.04.2015

Стук в 601-м моторе Mercedes по причине слабой натяжки цепи ГРМ

Мотористы со стажем хорошо помнят мерсовский мотор OM601, пришедший на смену легендарному 616-му. Так вот, в 601-м, как и у любого существа, есть свои «заморочки» которые введут в замешательство многих мотористов. В нашем же случае, из-за пробитой прокладки под головкой, давление масла стравливало мимо натяжителя цепи в картер, и «на горячую» цепь так вибрировала. Но стук передавался на инерционные грузики ТНВД, создававшие стук, заставивший владельца автомобиля приехать к нам на ремонт ТНВД.

01:4918.08.2017

Стук цепи при холодном запуске Ford Transit 2.

0TD

01:2329.12.2015

Как работает двигатель Volkswagen LT 2,5D TD при разбитом двухмассовом маховике

Представитель Volkswagen LT с неисправным двухмассовым маховиком

01:5622.03.2016

Чтобы исключить стук двухмассового маховика, снимаем сцепление и блокируем массы маховика

Mercedes ML 2.7 с проблемой грохота в момент запуска. Чтобы исключить подозрение на двухмассовый маховик, в отверстия крепления корзины мы закрутили болты, превратив его в одномассовый.

01:2025.08.2017

Стук разбитого шкива коленвала на Volkswagen LT 2.5 TDI

01:3129.12.2015

К чему приводят увеличенные зазоры клапанов на двигателях Fiat 2.8D

Peugeot Boxer 2.8: по мануалу зазоры клапанов предлагается выставлять от 0.45 до 0.55 мм. На самом же деле эти значения слишком велики, так как вследствие ударной нагрузки начинают разбиваться стаканчики под толкатели. Поэтому на таких двигателях мы рекомендуем делать зазоры клапанов 0.35 мм.

01:4518.08.2017

Стук шкива коленвала на Hyundai H-1 Starex I 2.

5d TD

02:3725.08.2016

Стук шкива коленвала Ford Transit 2.4TDCi

Когда шкив разбит, то на оборотах стук исчезает, стучит только на холостом. Меняем изношенный шкив на новый.

00:501.06.2015

Звук от изношенного привода ТНВД Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI

Многие не обращают внимание на люфт в приводе ТНВД. Изнашивается одновременно переходной крестик-муфта, вал топливного насоса, и, в последнюю очередь, распредвал.

00:462.09.2014

Стук поршня на Mercedes Sprinter 2.7 CDi

Лето — горячая пора для всех, включая и двигатели. При больших температурах вылазят все мелкие неисправности, и не зря опытные водители никогда не делают капиталку летом. Где-то форсуночка начала больше наливать, а в этот момент нагрузили двигатель… И плюс радиаторчик слегка подзабит… вот и кратковременный перегрев поршня, приводящий к его заклиниванию в гильзе, деформации и последующему стуку, как на видео. Конечно, сейчас посыпятся комментарии что это компенсатор, скажу сразу: заменили поршень, задиры на гильзе зачухали наждачкой, компенсаторы не меняли. Раньше бы на такое не пошли, но в это времечко… Сами предложили клиенту такой вариант, так как не знаем, что завтра будет, а ездить и семью кормить нужно.

02:1031.07.2014

Что может произойти, когда лопается поршень

Как говорят в народе —»хороший стук наружу вылезет»:) Так вот, если в двигателе что-то начинает стучать — сразу заглушите и обратитесь к специалисту, иначе стоимость «проехать ещё чуть-чуть до разгрузки» будет гораздо дороже самого груза.

Стук клапанов двигателя что делать когда стучат клапана

1. СТО «Авто-Юпитер»

>>

2. Блог автослесаря

>>

3. Стук клапанов двигателя

Верным признаком того что с двигателем автомобиля все в порядке есть его ровная и стабильная работа. Чтобы этого добиться необходимо своевременно и качественно обслуживать двигатель. Регулярные посторонние шума (стуки, скрипы…) доносящиеся из под капотного пространства, часто сигнализируют о появление проблемы с двигателем.

Стук клапанов двигателя является одним из распространенных звуков, с которым приходится встречаться водителю автомобиля. Звуку стучащих клапанов может составить достойную конкуренцию только звук троящего двигателя, который встречается чаще.

Клапана стучат в автомобилях с немаленьким пробегом или в двигателях, которые не обслуживались надлежащим образом и находятся в плохом состояние. Также возможен вариант, что автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях и двигатель подвергался внушительным нагрузкам. Но встречаются автомобили, у которых не закончился гарантийный пробег и его можно назвать практически новым, а у него появился стук клапанов

Почему стучат клапана двигателя?

Увеличение зазора между рычагами и кулачками распредвала является основной причиной появления стука. За увеличения зазора между данными деталями двигателя, кулачек начнет бить по рокеру, как следствие появятся посторонние звуки, напоминающие металлический цокот. С увеличением зазора, увеличивается износ и повреждения силового агрегата, что приведет его к полному выходу из строя. Также необходимо учитывать, что зазоры выставленные автомобильными производителями, они имеют определенную величину для всех двигателей данной модели.

Зазор меньше нормы также положительно не повлияет на работу двигателя, по той причине, что в данном случае клапан будет зажиматься и через какое-то время он может перестать закрываться. Эксплуатирование двигателя с незакрытым клапаном или с зажатым грозит двигателю перегревом и снижает его компрессию. Также ненужно исключать вариант полного выхода из строя одного из цилиндров или даже нескольких.

Для предотвращения такой ситуации с двигателем вашего автомобиля, специалисты рекомендуют своевременно проводить работы по регулировке клапанов, после пробега автомобиля каждых 15 тысяч километров.

Детонация двигателя может стать причиной стука, а не только некорректно отрегулированные клапана. Детонация двигателя – это мини взрыв ударная волна которого ударяет в стенки цилиндров и детали поршневой группы. Стучать клапана могут от этих ударов, навсегда металлический цокот связан с клапанами. Указывающим признаком детонации есть : высокая вибрация, выхлопные газы черного цвета, понижение мощности, перегрев двигателя.

В случае если клапана стучат на прогретом двигателе «на горячую», причиной этой проблемы может быть увеличенные обороты двигателя при низком давление масла за увеличенных зазоров между деталями двигателя из-за износа. Необходимо разобраться по какой причине стучат клапана у вашего автомобиля для устранения поломки.

Необходимо проверять не только впускной клапан, но и выпускной. Очень важно обеспечить нужное давление моторного масла, а также следить за его рабочими характеристиками, для этого необходимо проводить вовремя его замену и заливать в двигатель только качественное масло.

Если проверка давления масла показала что все в норме, необходимо проверить зазоры, наверняка необходима регулировка клапанов. Данный вид работ лучше доверить профессионалам, чтобы не попасть на капитальный ремонт двигателя. Специальным щупом выполняют регулировку клапанов. Щуп устанавливают в щель между верхней точкой штока и коромыслом, в случае если распредвал расположен верху – между кулачком и толкателем.

Еще раз хочу сказать, для продления срока эксплуатации двигателя необходимо своевременно проводить плановое обслуживание согласно рекомендациям производителя, а также не экономить на моторном масле и фильтрах. Также доверяйте обслуживание автомобиля квалифицированным специалистам автосервиса и вы не услышите стук клапанов!

Стук при запуске после прогрева

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 51 сообщений

бешеный бык99

·

Зарегистрировано

захватчик

·

19 Corolla HB SE 6 скоростей

КороллаЧарли

·

Премиум-участник

бешеный бык99

·

Зарегистрировано

бешеный бык99

·

Зарегистрировано

захватчик

·

19 Corolla HB SE 6 скоростей

слесарь

·

Зарегистрировано

2006 Матрица

бешеный бык99

·

Зарегистрировано

Горький

·

Премиум-участник

захватчик

·

19 Corolla HB SE 6 скоростей

Горький

·

Премиум-участник

захватчик

·

19 Corolla HB SE 6 скоростей

Горький

·

Премиум-участник

бешеный бык99

·

Зарегистрировано

захватчик

·

19 Corolla HB SE 6 скоростей

хардтопте72

·

Супер модератор

2005 Corolla CE

Горький

·

Премиум-участник

хардтопте72

·

Супер модератор

2005 Corolla CE

КороллаЧарли

·

Премиум-участник

бешеный бык99

·

Зарегистрировано

1 — 20 из 51 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получите ответа и, возможно, старая тема возрождается. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.

Присоединяйтесь, чтобы спрашивать и комментировать!

Продолжить с Facebook

Продолжить через Google

или

зарегистрироваться с электронной почтой

Верх

Стук при запуске, двигатель прогрет

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 23 сообщений

Лягушка

·

Зарегистрировано

экемнал

·

TN Сталкер

Камри XSE 2019

Лягушка

·

Зарегистрировано

Лягушка

·

Зарегистрировано

Газ00

·

Зарегистрировано

Лягушка

·

Зарегистрировано

Газ00

·

Зарегистрировано

Лягушка

·

Зарегистрировано

Лягушка

·

Зарегистрировано

Лягушка

·

Зарегистрировано

Газ00

·

Зарегистрировано

Газ00

·

Зарегистрировано

MR2 с наддувом

·

Вентилятор несгибаемых баранов

Газ00

·

Зарегистрировано

Лягушка

·

Зарегистрировано

Газ00

·

Зарегистрировано

MR2 с наддувом

·

Вентилятор несгибаемых баранов

Лягушка

·

Зарегистрировано

Газ00

·

Зарегистрировано

Газ00

·

Зарегистрировано

1 — 20 из 23 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получите ответа и, возможно, старая тема возрождается.

Типы шумов при запуске холодной машины и их причины

Содержание

• Шумы при запуске холодной машины, что может провоцировать их
• Рекомендации

Тип шума при запуске автомобиля на холодную может быть важной информацией для диагностики неисправности. Особенно посторонние шумы из двигателя, что является главным предупреждения возможных проблем.

Конечно знать как звучит автомобиль в нормальных условиях — очень важно для того чтобы классифицировать различные не стандартные шумы и аномалии в работе автомобиля.

Шумы при запуске холодной машины, что может провоцировать их

Ниже подробно рассматриваются основные наиболее распространенные типы аномальных шумов при пуске машины на холодную, а также их возможные причины:

1. Звук сложного запуска двигателя. При трогании на холодную, отмечается низкая интенсивность света фар, а таке воспринимается ощущение звука, будто бы автомобиль запускается без силы. Это симптом, возникший из-за проблем в аккумуляторе (с низким уровнем заряда или в плохом состоянии) или на клеммах (что, возможно, плохо проводят контакт).
2. «Катание на коньках» стартера (“грррррррр…”). Если при трогании с места автомобиль начинает издавать шум трения между шестернями, возможно, проблема со стартером.
3. Шум в двигателе (“чоф, чоф…”). Если слышен шум при запуске холодного двигателя, который похож на “чоф, чоф…” и ощущается сильный запах топлива в салоне автомобиля, возможно, что форсунки уже не герметичны, либо находятся в плохом состоянии. Шум, который производят форсунки является очень характерным и это происходит из-за эффекта выброса паров топлива во внешнюю сторону крышки клапанов.
4. Шум трения металла. Может случиться, что при пуске двигателя на холодную, был слышен шум трения между металлическими частями из района двигателя. Эта ситуация может быть симптомом, вызванным неисправностью водяного насоса. Этот металлический шум может возникнуть при контакте турбины водяного насос с самим корпусом насоса.
5. Металлический шум (звон) из зоны выхлопа. Иногда, может случиться, что какой-то протектор утечки или хомут ослаблен или раскололся. “Звон”, производится по металлической части которая открепилась или присутствуют трещины.
6. Скрип из салона автомобиля. Если возникает шум при запуске автомобиля в холодную и он похож на скрип, идущий от внутренней части салона автомобиля, возможно, что вентилятор отопления находится в плохом состоянии (наверное, нарушена ось равновесия или отсутствует смазка).
7. Звук вибрации металлических листов при запуске. Шум от вибрации металлических листов при трогании, как правило, связан с плохим состоянием трубо протекторов. Эти протекторы могут треснуть или сломаться из-за внешних факторов, таких как температура, механическое воздействие, и др.
8. Скрип в районе двигателя. Скрип в районе двигателя при трогании может возникать из-за ролика или натяжителя ремня ГРМ в плохом состоянии. Это происходит потому, что ролики или натяжители могут разболтаться
9. Прерывистость или стук в районе подкапотного пространства. Этот шум при запуске автомобиля на холодную происходит, как правило, по причине цепи ГРМ в плохом состоянии (растянута или неисправна). В этом случае, цепь врезается в коньки и производит эти стуки, особенно, если двигатель не горячий.
10. Вибрация пластика в районе двигателя (“трррррр…”). Вибрация, изменения температуры или старения материала, моет быть вызвана тем, что крышка которая закрывает двигатель растрескалась или ее опоры были повреждены, и, соответственно, слышна вибрации пластмассы.
11. Металлический шум точно во время запуска, в сопровождении вибрации по кузову и рулю. Можно рассматривать этот симптом, если поршни двигателя находятся в плохом состоянии. Эти симптомы могут привести к неисправности более серьезной.
12. Шум, будто бы перезвон метала при старте (“кло, кло,…”). При трогании, может возникнуть шум, звона металла, причиненный аварией руля. Это может быть вызвано дисбаллансировкой руля, вызывая вибрации, которые определяют этот шум. Он очень характерный.
13. Громкий свист в моторном отсеке. Другой возможный шум при запуске автомобиля в Мороз — это свист из подкапотного пространства, который, возможно, вызван деффектом в выпускном коллекторе. Трещины на этой детали, или прокладка в плохом состоянии, и то и другое может создать такой сильный свист.
14. Болтание двигателя или негармоничные шумы. Существует вероятность, что в двигателе возникают такого рода звуки, когда из строя выходят внутренние детали. Как правило, эту неисправность трудно определить, поскольку, чтобы диагностировать точно, нужно разбирать двигатель.

Рекомендации

Существует множество возможных аномальных шумов во время запуска холодного двигателя. Когда они обнаружены, важно проверить автомобиль как можно скорее, так как, за этими шумами, может быть скрыта серьезная неисправность, или это может быть предвестником будущей серьезной проблема.

Для устранения любого типа шума при запуске автомобиля на холодную, очень рекомендуется обратиться в мастерскую. Ответьте на 2 важных вопроса: “какой шум?” и “откуда происходит?”. Эта информация поможет техническим специалистам при проведении диагностики неисправности.

Некоторые из указанных шумов, вызваны износом или поломкой деталей, пластмассовых или металлических. Во многих случаях нет возможности заменить деталь (из-за их высокой стоимости, отсутствие товара и т. д.) и, для устранения неисправности, в таких случаях, рекомендуется использовать двухкомпонентный клей.

Главная » Статьи » Советы автомобилистам » Типы шумов при запуске холодной машины и их причины

2022-05-26

На какие звуки при пуске мотора стоит обратить внимание

• Главная
• Статьи
• Тихий шум большой неисправности: на какие звуки при пуске мотора стоит обратить внимание

Автор:
Михаил Баландин

Всё утро или весь день может испортить всего один звук: непонятный, странный, пугающий звук, который ни с того ни с сего раздался при пуске холодного мотора. Если говорить серьёзно, то любой посторонний шум – это признак какой-то неисправности, поэтому хотя бы какую-то тревогу он вызвать должен. Но и паниковать раньше времени не стоит. Главное, как можно быстрее выяснить, что застучало, захрустело или затрещало.

Писк и скрип​

Мы уже как-то рассказывали о том, почему свистят и пищат ремни навесного оборудования. Повторяться не буду, просто кратко напомню: именно свистнуть на секунду-две сразу после пуска мотора могут только ремни. Ничего совсем страшного в этом нет, но лучше заранее запланировать замену ремня: он либо растянулся, либо уже начал «дубеть» от возраста. Всякие аэрозоли для ремней помогают лишь условно – они могут немного смягчить ремень и кратковременно убрать этот неприятный свист, убрав жирный налет и повысив сцепление ремня с роликами. Потом он в любом случае вернётся обратно, так что лучше не доводить ситуацию до обрыва и поменять ремень заранее. 

Ну а мы вернёмся к более интересным звукам. И начнём с того, какие звуки может издавать непосредственно мотор.

Потрещим или постучим?

Причина треска сразу после пуска мотора – это обычно умирающий фазовращатель. Его характерный звук трудно спутать с чем-то другим. Что делать?

Во-первых, подумать о том, почему он затрещал. Стоит поискать данные в Сети о своей машине: у некоторых моделей и даже брендов отношения с фазорегуляторами почему-то не складываются, и их приходится менять или ремонтировать довольно часто. Но на большинстве машин фазовращатели обычно работают долго (для них и 150, и 200 тысяч километров пробега – это не всегда приговор), и если они выходят из строя раньше времени, есть повод задуматься на тему масла. То ли вы его слишком редко меняете, то ли пользуетесь не слишком хорошим, то ли есть какая-то проблема с его давлением. Если вы считаете, что в московских пробках достаточно менять масло раз 15 тысяч километров (как это часто советуют дилеры), то смерти «фазика» удивляться не надо – он старался, как мог, но стал жертвой маркетологов. 

Теоретически с  неработающим фазовращателем ездить можно. Да, машина не будет нормально тянуть, может гореть Check Engine, вырастет расход топлива, но до замены доехать можно. Хуже, если мотор начал при пуске стучать.

Стук непосредственно при пуске встречается очень редко. Чаще мотор может постукивать до полного прогревания. Такое на современных моторах встречается достаточно часто из-за их конструктивных особенностей. Чаще всего – из-за коротких юбок поршней, которые применяют исключительно по экологическим мотивам и с точки зрения снижения расхода топлива. При этом стоит отметить, что некоторые моторы могут ездить с таким стуком десятки тысяч километров совершенно безболезненно. Например, многочисленные фольксвагеновские моторы семейства ЕА111 и чуть в меньшей степени – ЕА211. Если какой-нибудь САХА или кто-то из его родственников не ест при этом масло, раньше времени переживать не стоит – уж такими их придумали.

При этом короткий звук перекладки юбок поршней для корейских моторов объёмом 2,0 и 2,4 л – это очень плохой признак. Почти всегда этот стук означает как минимум начало возникновения задиров. Впрочем, что-то изменить тут не получится: без ремонта (и возможно, очень скорого) не обойтись. А модная заблаговременная установка дополнительных масляных форсунок для охлаждения поршней помогает далеко не всегда, хотя в сегодняшних условиях стоит далеко не дёшево. К слову, звук перекладки на холодную у некоторых моторов (в частности, корейских) можно спутать со звуком форсунок или неотрегулированного ГРМ – последний сильнее проявляется под малой нагрузкой на холодную и прогазовке

Отвечая на вопрос, что может стучать или трещать сразу после пуска, мы как раз переходим к ГРМ: в «цепных» моторах это, как правило, сама цепь ГРМ. Причина стука одна – недостаточное натяжение или из-за растяжения самой цепи, или из-за некорректной работы натяжителя. Стучит цепь обычно по крышке цепи, но бывает, что она начинает шуметь при пуске мотора и в районе натяжителя, и успокоителей. Ей повезло: там есть, обо что постучать.

Если есть подозрение, что треск раздаётся именно от цепи, затягивать с проверкой и устранением неприятности не стоит – можно доездиться до перескока цепи с очень вероятным «сталинградом» (встречей клапанов и поршней) или вообще до обрыва, что бывает очень редко, но теоретически вполне вероятно. В любом случае ремонт последствий будет значительно дороже, чем устранение его причины.

Что и как проверить? Универсальный метод – проверка фаз газораспределения с помощью сканера. Немного очевидного: так как цепь приводит в действие распредвалы от звезды коленвала, то рассинхронизация их положения будет заметна сразу.

Не такой универсальный, то очень хороший способ – оценка натяжения цепи визуально. Для этого не обязательно снимать крышку цепи: на некоторых моторах есть возможность посмотреть, насколько выдвинут шток натяжителя. На штоке есть метки, по количеству которых можно понять, жива ещё цепь или уже растянулась настолько, что натяжитель с работой не справляется.

Кстати, если стук цепи пропадает очень быстро, то в её слабом натяжении может быть виновата не она, а как раз натяжитель. В истории есть примеры неудачных гидронатяжителей (например, у тех же моторов ЕА111 и EA113 у Volkswagen, M276 у Mercedes, некоторых V6 у Audi), которые после остановки двигателя истекали маслом, теряли давление и ослабляли цепь. Если дело в нём, то вам повезло: ремонтировать или менять его намного дешевле, чем менять весь комплект цепного ГРМ. Иногда и вовсе нужно поменять обратные клапаны, поддерживающие давление масла для запуска. А на будущее опять же можно посоветовать почаще менять масло: гидронатяжитель не так привередлив к маслу, как фазовращатель, но тоже любит, чтобы оно было чистым.

Ещё одна причина стука мотора сразу после пуска – некорректные клапанные зазоры. Тут вариантов два. Если в клапанном механизме нет гидрокомпенсаторов, то пора отправляться на регулировку клапанов. Если же гидрокомпенсаторы есть, то стук говорит о том, что они не работают. Тут многое зависит от того, что именно случилось с «гидриками». Иногда по мере прогрева стук (это будет характерный довольно звонкий цокот из-под крышки клапанной коробки) может пропадать, но это не значит, что мотор в порядке. Это значит, что есть нарушение теплового зазора клапана, которое нужно обязательно устранить.

И последнее: на дизельных моторах причиной стука после пуска может быть неисправность топливной аппаратуры, в первую очередь – форсунки. Если она протекает, на холодном моторе это может выглядеть как стук (или жёсткая работа) сразу после пуска мотора. По мере прогрева стук может сдать тише, но запускать это дело не стоит: течь форсунки дизеля – прямой путь к прогару клапана.

Ну и на сладкое упомянем самый неприятный и дорогой вариант шума. Если после пуска мотора появляется откровенный и сильный стук, который особенно усиливается под сброс газа, то это почти наверняка проворот вкладышей. Здесь малой кровью уже не обойтись: это обязательно вскрытие мотора, дефектовка и недешевый ремонт.

А если не мотор?

Под капотом есть ещё несколько потенциальных источников мерзких скрипов, жужжаний и стуков во время пускам мотора. Опытные автовладельцы сразу вспомнят один из них: громкое жужжание в момент включения стартера вместо штатного пуска. И конечно же, назовут и причину непорядка: это неисправность втягивающей катушки стартера – его шестерня не зашла в соединение с венцом маховика. Стартер нужно как минимум почистить, максимум – отремонтировать. В редких случаях виноват венец маховика, но если такое когда-нибудь и встретиться в жизни, то только на машине с пробегом… Даже не знаю, несколько сотен тысяч километров.

Громкие щелчки во время включения стартера – это тоже он, сам стартер. Но не по своей вине, а по вине севшего аккумулятора. Как вариант – плохой «массы», но значительно реже.

Само собой, есть очень скучные источники постороннего шума после пуска двигателя – это все подшипники дополнительного оборудования. Но это немного не наша тема: этот звук (писк, реже тихий гул или даже ритмичные щелчки) тоже либо остаётся на всё время прогрева двигателя, либо не исчезает и на прогретом.

А вот про один звук я хотел бы рассказать отдельно. Его причину мы его искали на машине товарища очень долго, но нашли только на подъёмнике: оторвался один из кронштейнов системы подвеса выпуска. Причём его трудно увидеть – мешает передний подрамник. И, что самое интересное, проявлялся звук только при пуске мотора и звучал, будто кто-то несколько раз стучит молотком по железной бочке где-то в ногах у водителя. На ходу такого звука не было. Видимо, в момент пуска, в момент начала движения поршней, возникал какой-то такой момент сил, с направлением которого не справлялись опоры мотора. Случай, конечно, очень индивидуальный, но интересный.

Вместо заключения

Конечно, не весь посторонний шум относится к опасным звукам. Но если найти его причину сложно, лучше обратиться в сервис. Иногда машина лёгким треском со стороны генератора или несколькими секундами щелчков насоса ГУРа сразу после пускам мотора предупреждает своего владельца о неисправности заранее, позволяя ему принять необходимые меры. Игнорировать такие предупреждения не стоит – выйдет себе дороже. 

практика

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы

Не только алкоголь: с какими симптомами запрещено садиться за руль

Обычно ограничениями, с которыми запрещено садиться за руль, считают только алкогольное и наркотическое опьянение. При этом все симптомы, с которыми нельзя водить машину, указаны в одном пу. ..

94

0

0

07.11.2022

Статьи / Интересно

5 причин покупать и не покупать Daewoo Matiz I

Пожалуй, Matiz в России стал третьим автомобилем по количеству насмешек после Запорожца и Оки. Но справедливы ли эти язвительные смешки в сторону симпатичной машинки? Может, это просто бры…

1575

2

1

06.11.2022

Статьи / Суперкары

Страшно, очень страшно: почему в США запрещали дрэг на Dodge Demon и других серийных машинах

Быстрые машины покупают для того, чтобы быстро ездить. А чтобы ездить максимально быстро, нужно ездить по прямой. Эти прописные истины особенно хорошо понимают в Америке – стране, которая, с…

1379

0

4

05.11.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

15376

7

205

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. ..

13047

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…

10119

25

30

10.08.2022

10 распространенных автомобильных шумов, которые могут означать неприятности!

Иногда кажется, что наши машины говорят на своем родном языке; язык, наполненный писками, визгами, ревом и ударами. Для неподготовленного уха они быстро становятся фоновым шумом, пока наше внимание не привлечет что-то необычное. Даже тогда, если вы не знаете, что слушать, можно легко позволить этим звукам раствориться в миксе.

Хотя понимание этого автомобильного языка может быть трудным, важно слушать, когда говорит ваш автомобиль! Они часто пытаются сказать нам, что что-то не так. Вот почему сегодня мы дадим вам урок разговорной машины. Читайте дальше, пока мы переводим эти 10 распространенных автомобильных шумов, которые могут означать проблемы!

1. Визг при запуске автомобиля

Что вы слышите: громкий визг после запуска автомобиля, который постепенно стихает.

Что это может означать : Если вы когда-либо слышали громкий, визжащий и визжащий шум в передней части автомобиля, когда вы включаете зажигание, вполне вероятно, что поликлиновой ремень выходит из строя или подходит к концу. его продолжительности жизни.

Поликлиновой ремень представляет собой длинный резиновый ремень, который проходит вокруг нескольких шкивов и колес перед двигателем. В зависимости от конкретной марки и модели вашего автомобиля ремень может быть прикреплен к коленчатому валу, а также к другим системам, таким как компрессор кондиционера, генератор переменного тока, система гидроусилителя руля и, возможно, другие насосы. Другими словами, это важный компонент для многих систем вашего автомобиля.

Существует множество различных причин, по которым поликлиновой ремень может издавать такой неприятный шум при запуске автомобиля, но наиболее распространенной причиной является простой износ. Со временем и после использования резиновый ремень становится хрупким, что может привести к его растрескиванию и проскальзыванию, создавая этот пронзительный звук.

Если ваш автомобиль издает такой звук, важно как можно скорее проверить ремень на наличие признаков износа и при необходимости заменить его. Если оставить ремень без присмотра слишком долго, он может соскочить со шкивов, выведя из строя системы, которые на него полагаются. В некоторых случаях это может означать, что вы останетесь без кондиционера, но это также может привести к тому, что вы застрянете на обочине дороги.

2. Дребезжание при проезде через неровности

Что вы слышите: Дребезжащий, вибрирующий или скрипящий звук из-под колес при проезде через лежачий полицейский или выбоину.

Что это может означать:  В передней части вашего автомобиля происходит много всего. Помимо вашего двигателя, у вас есть система подвески со всеми видами деталей, которые могут греметь, особенно если у вас плохие втулки.

Втулки представляют собой резиновые или синтетические компоненты в системе подвески, предназначенные для амортизации различных частей, уменьшения трения и предотвращения вибраций. Как и большинство резиновых деталей автомобиля, они со временем могут стать хрупкими и сломаться. По этой причине плохие втулки часто являются виновниками таких звуков. Однако это также может быть плохое звено стабилизатора поперечной устойчивости или, возможно, изношенные стойки, амортизаторы или шаровые шарниры.

Когда вы находитесь в машине, может быть трудно точно определить звук, поэтому вам может быть полезно провести тест на отказ дома, когда автомобиль стоит. Во время парковки просто сильно нажмите на передний угол автомобиля и прислушайтесь к звуку. Это может не сказать вам, какую именно втулку нужно заменить, но это скажет вам, что ваша подвеска является источником дребезжания. В идеале это не должно вызывать грохота или стука, поэтому, если ваш тест постоянно дает шумные результаты, пришло время обратиться к механику.

3. Скрип или визг при повороте руля

Что вы слышите: Скрип, визг или стон при повороте.

Что это может означать:  Если ваш автомобиль был произведен в течение последних 50 лет, скорее всего, у вас есть система рулевого управления с усилителем. Хотя в некоторых новых автомобилях используется электроусилитель руля, наиболее распространенными вариантами являются гидравлические системы.

Как и все гидравлические системы, гидроусилителю руля для работы требуется жидкость. Когда этой жидкости мало или когда насос начинает выходить из строя, воздух может попасть в линии, что может вызвать всевозможные странные шумы. Если вы заметили скрип или визг при повороте, или если вы обнаружите, что поворот затруднен, проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля. Возможно, вам просто нужно долить масло в резервуар, но это также может указывать на утечку.

4. Низкий гудящий или гудящий шум

Что вы слышите:  Низкий гудящий шум, громкость которого увеличивается при ускорении.

Что это может означать:  Новый комплект шин не только обеспечивает плавность хода, он должен быть относительно тихим. Когда ваши шины старые или изношенные, они могут начать издавать постоянный гудящий звук, особенно если они изношены неравномерно. В качестве альтернативы, аналогичный звук может издавать недостаточно накачанная шина.

Если вы слышите такой звук, как можно скорее осмотрите шины. Возможно, вам просто нужно немного воздуха, или у вас может быть утечка. Ваши шины естественным образом изнашиваются со временем, но проблемы с балансировкой и развал-схождением могут привести к асимметричному износу протектора. В любом случае регулярное техническое обслуживание шин необходимо, и в ближайшем будущем вам, вероятно, придется посетить шиномонтаж.

5. Визг или рычание при нажатии на педаль тормоза

Что вы слышите:  Пронзительный визг или низкий рычащий скрипящий звук при нажатии на тормоз.

Что это может означать:  Ваши тормоза часто могут быть источником всевозможных раздражающих звуков, и они обычно указывают на то, что требуется техническое обслуживание. Более высокие шумы часто вызваны встроенными индикаторами износа тормозных колодок, а это означает, что вам может потребоваться заменить только сами колодки. Низкий скрежещущий звук может означать, что ваши колодки почти полностью изношены, а тормозной суппорт притирается к диску. В любом случае, вы захотите как можно скорее заняться заменой тормозов.

6. Громкий хлопок сзади автомобиля

Что вы слышите: Громкий хлопок, похожий на звук петарды или выстрела.

Что это может означать: Хотя звук обратного огня пугает, в большинстве случаев звук взрыва является результатом горения топлива в неподходящее время (а не какого-то катастрофического взрыва). Возможно, ваш двигатель работает на слишком богатой смеси (т. е. соотношение топлива и воздуха сильно склоняется к топливу), синхронизация может быть нарушена или могут возникнуть проблемы со свечами зажигания.
 
Хотя это не обязательно представляет собой чрезвычайную ситуацию, это означает, что ваш двигатель работает не с максимальной эффективностью, и если его продолжить, это может привести к повреждению вашей выхлопной системы. По этой причине рекомендуется как можно скорее обратиться к механику.

7. Урчание

Что вы слышите: Низкий гул двигателя, сопровождающийся вибрациями на холостом ходу.

Что это может означать: Для правильной работы вашему двигателю требуется правильная смесь топлива и воздуха, а также исправная свеча зажигания для запуска зажигания. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, это может вызвать грохочущие вибрации, которые вы испытываете на низких оборотах.

Это может быть вызвано грязными топливными форсунками, которые препятствуют поступлению топливной части в требуемую смесь. Обычно это можно исправить, добавив в бензобак раствор для очистки топливных форсунок. Урчание также может быть вызвано недостатком кислорода в смеси, что может означать, что ваш воздушный фильтр загрязнен и нуждается в замене. В качестве альтернативы датчик кислорода может быть неисправен, что приводит к неправильной смеси топлива с кислородом.

Наконец, это может быть вызвано изношенными свечами зажигания. Когда ваши свечи зажигания не зажигаются или загораются непоследовательно, сгорание в вашем двигателе будет непоследовательным, что приведет к неравномерному грохоту. Рекомендуется заменять свечи зажигания каждые 30 000–50 000 миль пробега, но для получения конкретных рекомендаций по техническому обслуживанию обратитесь к руководству пользователя.

8. Стук или стук из-под капота

Что вы слышите: Стук или стук в двигателе, усиливающийся при ускорении.

Что это может означать: Хотя конкретные звуки могут различаться в зависимости от конкретного двигателя, их обычно называют «детонацией двигателя». Детонация двигателя обычно связана с неправильной детонацией топлива в цилиндрах двигателя.

Когда ваш двигатель работает правильно, все топливо в данном цилиндре сгорает одновременно. Когда горение неравномерное или когда топливо детонирует в разное время, это может вызвать этот сотрясающий звук. Иногда это является результатом использования топлива с низким октановым числом, но также может свидетельствовать о повреждении где-то в двигателе.

Более специфический тип стука в двигателе, известный как «стук штока», может возникнуть, когда определенные детали вашего двигателя начинают изнашиваться, если у вас падает давление масла или если ваше масло очень грязное.

Какой бы ни была причина, стук в двигателе необходимо устранять как можно быстрее.

9. Звук, похожий на неисправную стиральную машину

Что вы слышите: Виляющий звук, как у стиральной машины при интенсивном цикле отжима с мелочью внутри.

Что это может означать: Механики часто сравнивают этот звук со звуком стиральной машины или сушилки для белья по уважительной причине: сходство поразительное. Однако, когда вы слышите этот звук во время вождения, последствия гораздо более серьезные.

Этот звук часто возникает из-за того, что ослабленная гайка прокручивается и стучит внутри колпака, что означает, что колесо не закреплено. Если вы слышите этот шум, остановитесь как можно скорее и затяните ослабленную гайку или вызовите техпомощь на дороге, чтобы отвезти вас к механику.

10. Ревущий звук при ускорении

Что вы слышите: Ревущий звук, который усиливается по мере ускорения, обычно исходит из-под сиденья водителя.

Что это может означать: Двигатели шумные, как и процесс вентиляции выхлопных газов двигателя. Обычно эти горячие газы направляются через глушитель, что значительно снижает ревущий звук. Однако, если где-то в выхлопной системе есть трещина, газы выходят, прежде чем они достигают глушителя.

Кроме того, ревущий звук может означать, что у вашего каталитического нейтрализатора есть очень конкретная проблема: он отсутствует. В последние годы воровство каталитических нейтрализаторов стало настоящей проблемой в Техасе и стране в целом. Если вы слышите ревущий шум, когда заводите машину или нажимаете на педаль акселератора, остановитесь и убедитесь, что к вашей выхлопной системе все еще подключен каталитический нейтрализатор (вы можете прочитать все о краже каталитических нейтрализаторов здесь).
 
Помимо звуков и вибраций, поврежденная выхлопная система может привести к утечке угарного газа в салон. Если вы заметили эти звуки и симптомы, немедленно обратитесь к механику.

Подведение итогов

Сегодня мы рассмотрели 10 распространенных автомобильных шумов, но этот список далеко не исчерпывающий. Если шум, издаваемый вашим автомобилем, не соответствует ни одному из перечисленных здесь параметров или немного отличается, всегда лучше обратиться к специалистам.

Если звуки вашего автомобиля сопровождаются сигналом «проверьте двигатель», это обычно означает, что что-то, мягко говоря, не так. Хотя индикатор проверки двигателя представляет собой двоичное сообщение (он либо горит, либо не горит), это показатель того, что компьютеру вашего автомобиля есть что сказать. Даже если вы планируете в ближайшее время обратиться к механику, вы часто можете получить ценную информацию, вытащив код ошибки из компьютера вашего автомобиля. Это звучит технически, но в большинстве магазинов автозапчастей есть специальное устройство, которое можно подключить к вашему автомобилю. Это устройство связывается с компьютером вашего автомобиля и передает ему код ошибки, который может дать вам подробную распечатку проблемы, которую вы можете передать механику.

Нет никаких сомнений в том, что тратить время на то, чтобы доставить машину к механику, может быть мучительно; трудно совмещать повседневную рутину как есть, а добавление похода в магазин только усложняет ситуацию. Если кажется, что ваша машина работает более или менее нормально, несмотря на шум, можно легко позволить этому звуку уйти на задний план и заглушиться всеми другими шумами в жизни. Но как бы неудобно это ни было в данный момент, это ничто по сравнению с неудобствами, которые вы испытаете, когда ваш автомобиль неизбежно сломается на обочине дороги, и то же самое касается стоимости ремонта.

Вывод: если ваша машина странно шумит, не ждите. Немедленно несите в магазин!

Застрять на обочине не только неудобно, но и опасно. Независимо от того, едете ли вы по городу или по стране, программа помощи на дорогах Germania поможет вам, когда вы в ней больше всего нуждаетесь.

Чтобы узнать, как добавить это дополнительное покрытие в свой личный автомобильный полис в Германии, или узнать больше о наших страховых продуктах, позвоните одному из наших доверенных агентов или запросите расценки онлайн уже сегодня!

Подробнее: Если ваш автомобиль издает странные звуки, вскоре может последовать поломка. Если ваша машина сломалась в дороге, запомните эти четыре важных шага

Тикание, когда машина заводится, но затем исчезает через минуту…

Тикание, когда машина заводится, но затем исчезает через минуту…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Найджел Д

на
20.07.2016

Громкое тиканье происходит при включении автомобиля и через 2-3 минуты тиканье со временем стихает.

Пробег моей машины 116000 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Тим Шарле

Автомеханик

30 лет опыта

Привет. Иногда двигатель тикает при первом запуске из-за отсутствия смазки в верхней части двигателя. Тикающий звук обычно возникает при открытии и закрытии клапанов или качающихся рычагов. Это может означать, что в автомобиле низкий уровень масла или возникла проблема с системой подачи масла, которую необходимо отремонтировать. Шум может исчезнуть после того, как детали будут правильно смазаны.

В целях безопасности рекомендуется вызвать местного сертифицированного механика ASE для проведения плановой проверки для определения точной причины тикающего звука двигателя.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Получить предложение

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Проблема со сцеплением

Привет. Проблемы со сцеплением не ограничиваются износом диска. Проблемы с нажимным диском, выжимным подшипником или гидравлической системой также могут быть причиной в зависимости от типа проблемы, с которой вы столкнулись. Если сцепление пробуксовывает, то…

Автомобиль издает звук искры при запуске

Хотя предоставленная информация немного ограничена, она наводит меня на мысль, что у вашего Nissan могут быть проблемы с электрической системой запуска. Поскольку я не могу поставить правильный диагноз, я настоятельно рекомендую записаться…

У меня появилась ржавчина в двигателе, есть ли способ избавиться от нее в грузовике?

Задний датчик ABS установлен в верхней части заднего дифференциала. Я не уверен, что ваш вопрос о ржавчине в вашем двигателе? Можете уточнить вопрос? Вы также упоминаете проблему с умирающим двигателем…

Двигатель заглох, мощность/обороты снижены, горит сигнальная лампа

Привет! Это может быть катушка или ряд других вещей. Поскольку загорелся индикатор проверки двигателя, компьютер необходимо отсканировать на наличие кодов. Обычно я сначала просматриваю его, чтобы увидеть, что происходит. От…

Топливо не возвращается в бак и слишком большое давление в линии подачи.

Единственное, что может привести к тому, что топливо не будет возвращаться, это либо неисправный регулятор давления топлива, либо препятствие в топливной рампе. Несмотря на то, что вы недавно заменили регулятор давления топлива, я предполагаю, что он…

Почему давление топлива показывает только 48 фунтов на квадратный дюйм CV, работающий на новом насосе

Возможно, это внутренняя утечка в системе. Утечка может произойти на форсунке или в баке. Давление топлива проверяйте на заглушенной машине с включенным ключом. Поверните ключ несколько раз, чтобы построить…

Мой Subaru не заводится. Есть проблемы с электрикой.

Привет. Возьмите дистанционную кнопку статера и подключите ее к стартеру. Поверните ключ зажигания в положение ON и попросите кого-нибудь в вашем автомобиле нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз. Щелкните…

Автомобиль не поддерживает холостой ход.

Привет. Попробуйте включить зажигание в положение «ON» 3 раза по 30 секунд каждый раз, чтобы проверить, есть ли воздух в топливной системе. Это поможет с воздухом в системе. При запуске…

При разгоне обороты зависают и не переключаются

Статьи по Теме

Лучшие подержанные автомобили для вождения по шоссе

Проводите ли вы каждую неделю несколько часов в дороге по работе? Может быть, вы просто живете в очень сельской местности и вам нужно ехать 30 или 45 минут, чтобы добраться до продуктового магазина. В любом случае, ваш…

Признаки неисправного или неисправного датчика температуры головки цилиндров

Общие признаки включают длительное время проворачивания коленчатого вала, проблемы с работой двигателя и загорание индикатора Check Engine.

Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет…Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Свежие записи

• ЧЕТРА Т40: технические характеристики
• Бульдозер Shantui SD22: технические характеристики
• Итоги 9-й Международной специализированной выставки АГРОСАЛОН 2022
• Праздник сельхозтехники: АГРОСАЛОН 2022 открыт!
• Shantui SD32: технические характеристики

Архивы

Архивы
Выберите месяц Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуCase IHCATJohn DeereKomatsuShantuiValtraАгромашАМЗАТЗАФИША СОБЫТИЙБУЛЬДОЗЕРЫВгТЗВМТЗВТЗГОСТЕХНАДЗОРГРАБЛИ-ВОРОШИЛКИГУСЕНИЧНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫДВИГАТЕЛИЗЕРНОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫЗМЗКамАЗКОМБАЙНЫКОРМОРАЗДАТЧИКИКОРМОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫКТЗЛТЗМИНИ-ПОГРУЗЧИКИМИНИТРАКТОРЫММЗМОТОБЛОКИМТЗНАВЕСНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕОТЗПМЗПНЕВМОКОЛЕСНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫПРЕСС-ПОДБОРЩИКИПТЗРостсельмашСЕЯЛКИСПКТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИТЕХНИКА ДЛЯ ДОМАТОПЛИВОТРАКТОРЫУВЗУСТРОЙСТВОФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИХЗТМХМЗ «СЕРП И МОЛОТ»ХТЗЧЕТРАЧТЗ-УРАЛТРАКЭКСКАВАТОРЫЭКСКАВАТОРЫ-ПОГРУЗЧИКИЮМЗЯМЗ

Метки

0. 1 ТС (менее 1.8 кН)
0.2 ТС (1.8-5.4 кН)
0.6 ТС (5.4-8.1 кН)
0.9 ТС (8.1-12.6 кН)
1.4 ТС (12.6-18.0 кН)
2 ТС (18.0-27.0 кН)
3 ТС (27.0-36.0 кН)
3 класс
4 ТС (36.0-45.0 кН)
4 класс
5 ТС (45.0-54.0 кН)
5 класс
6 ТС (54.0-72.0)
6 класс
7 класс
8 ТС (72.0-108.0 кН)
10 ТС (100 кН)
15 ТС (150 кН)
20 (200 кН)
25 ТС (250 кН)
35 ТС (350 кН)
Группа 1 (до 6.3 т)
Группа 2 (6.3-10 т)
Группа 3 (10-18 т)
Группа 4 (18-32 т)
Группа 5 (32-50 т)
Гусеничные
Класс 14-40 «Легкие»
Класс 60-150 «Средние»
Класс 250-350 «Тяжелые»
Класс 500-1000 «Сверхтяжелые»
Колесные 4К2
Колесные 4К4
Легкие (0.5-2 т)
Лесопромышленные
Малогабаритные
Общего назначения
Промышленные
Сельскохозяйственные
Специального назначения
Средние (2-4 т)
Тяжелые (4-10 т)
Универсально-пропашные
Энергонасыщенные
слайдер

Страницы

• Афиша событий
• Бульдозеры
  • CAT
  • KOMATSU
  • ЧЕТРА
  • ЧТЗ-УРАЛТРАК
• Гостехнадзор
• Двигатели
  • АМЗ
  • ВМТЗ
  • ЗМЗ
  • ММЗ
  • Топливо
  • Устройство
  • ХМЗ «Серп и молот»
  • ЯМЗ
• Комбайны
  • Зерноуборочные комбайны
  • Кормоуборочные комбайны
• Навесное и прицепное оборудование
  • Грабли-ворошилки
  • Кормораздатчики
  • Пресс-подборщики
  • Сеялки
• О персональных данных пользователей
• Обратная связь
• От редакции
• Погрузчики
  • Мини-погрузчики
  • Телескопические погрузчики
  • Фронтальные погрузчики
• Пользовательское соглашение
• Техника для дома
  • Минитракторы
  • Мотоблоки
• Тракторы
  • Case IH
  • John Deere
  • Valtra
  • Агромаш
  • АТЗ
  • ВгТЗ
  • ВТЗ
  • КамАЗ
  • КТЗ
  • ЛТЗ
  • МТЗ
  • ОТЗ
  • ПМЗ
  • ПТЗ
  • Ростсельмаш
  • СПК
  • УВЗ
  • ХТЗ
  • ЮМЗ
• Экскаваторы
  • JCB
  • Terex
  • Гусеничные экскаваторы
  • Пневмоколесные экскаваторы
  • Экскаваторы-погрузчики

Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет. ..Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Свежие записи

• ЧЕТРА Т40: технические характеристики
• Бульдозер Shantui SD22: технические характеристики
• Итоги 9-й Международной специализированной выставки АГРОСАЛОН 2022
• Праздник сельхозтехники: АГРОСАЛОН 2022 открыт!
• Shantui SD32: технические характеристики

Архивы

Архивы
Выберите месяц Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуCase IHCATJohn DeereKomatsuShantuiValtraАгромашАМЗАТЗАФИША СОБЫТИЙБУЛЬДОЗЕРЫВгТЗВМТЗВТЗГОСТЕХНАДЗОРГРАБЛИ-ВОРОШИЛКИГУСЕНИЧНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫДВИГАТЕЛИЗЕРНОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫЗМЗКамАЗКОМБАЙНЫКОРМОРАЗДАТЧИКИКОРМОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫКТЗЛТЗМИНИ-ПОГРУЗЧИКИМИНИТРАКТОРЫММЗМОТОБЛОКИМТЗНАВЕСНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕОТЗПМЗПНЕВМОКОЛЕСНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫПРЕСС-ПОДБОРЩИКИПТЗРостсельмашСЕЯЛКИСПКТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИТЕХНИКА ДЛЯ ДОМАТОПЛИВОТРАКТОРЫУВЗУСТРОЙСТВОФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИХЗТМХМЗ «СЕРП И МОЛОТ»ХТЗЧЕТРАЧТЗ-УРАЛТРАКЭКСКАВАТОРЫЭКСКАВАТОРЫ-ПОГРУЗЧИКИЮМЗЯМЗ

Метки

0. 1 ТС (менее 1.8 кН)
0.2 ТС (1.8-5.4 кН)
0.6 ТС (5.4-8.1 кН)
0.9 ТС (8.1-12.6 кН)
1.4 ТС (12.6-18.0 кН)
2 ТС (18.0-27.0 кН)
3 ТС (27.0-36.0 кН)
3 класс
4 ТС (36.0-45.0 кН)
4 класс
5 ТС (45.0-54.0 кН)
5 класс
6 ТС (54.0-72.0)
6 класс
7 класс
8 ТС (72.0-108.0 кН)
10 ТС (100 кН)
15 ТС (150 кН)
20 (200 кН)
25 ТС (250 кН)
35 ТС (350 кН)
Группа 1 (до 6.3 т)
Группа 2 (6.3-10 т)
Группа 3 (10-18 т)
Группа 4 (18-32 т)
Группа 5 (32-50 т)
Гусеничные
Класс 14-40 «Легкие»
Класс 60-150 «Средние»
Класс 250-350 «Тяжелые»
Класс 500-1000 «Сверхтяжелые»
Колесные 4К2
Колесные 4К4
Легкие (0.5-2 т)
Лесопромышленные
Малогабаритные
Общего назначения
Промышленные
Сельскохозяйственные
Специального назначения
Средние (2-4 т)
Тяжелые (4-10 т)
Универсально-пропашные
Энергонасыщенные
слайдер

Страницы

• Афиша событий
• Бульдозеры
  • CAT
  • KOMATSU
  • ЧЕТРА
  • ЧТЗ-УРАЛТРАК
• Гостехнадзор
• Двигатели
  • АМЗ
  • ВМТЗ
  • ЗМЗ
  • ММЗ
  • Топливо
  • Устройство
  • ХМЗ «Серп и молот»
  • ЯМЗ
• Комбайны
  • Зерноуборочные комбайны
  • Кормоуборочные комбайны
• Навесное и прицепное оборудование
  • Грабли-ворошилки
  • Кормораздатчики
  • Пресс-подборщики
  • Сеялки
• О персональных данных пользователей
• Обратная связь
• От редакции
• Погрузчики
  • Мини-погрузчики
  • Телескопические погрузчики
  • Фронтальные погрузчики
• Пользовательское соглашение
• Техника для дома
  • Минитракторы
  • Мотоблоки
• Тракторы
  • Case IH
  • John Deere
  • Valtra
  • Агромаш
  • АТЗ
  • ВгТЗ
  • ВТЗ
  • КамАЗ
  • КТЗ
  • ЛТЗ
  • МТЗ
  • ОТЗ
  • ПМЗ
  • ПТЗ
  • Ростсельмаш
  • СПК
  • УВЗ
  • ХТЗ
  • ЮМЗ
• Экскаваторы
  • JCB
  • Terex
  • Гусеничные экскаваторы
  • Пневмоколесные экскаваторы
  • Экскаваторы-погрузчики

5 Компоненты дизельных топливных систем

Один из каждых 100 автомобилей, продаваемых в Америке, оснащен дизельным двигателем. Подсчитано, что автомобили с дизельными двигателями могут развивать скорость до 45 миль на галлон (MPG) на шоссе.

Элементы дизельных топливных систем предназначены для совместной работы для впрыска определенного количества топлива под давлением и распыления в цилиндры двигателя в нужное время. Когда это топливо смешивается с горячим сжатым воздухом, происходит сгорание. Это не похоже на газовые двигатели, где сгорание вызывается электрической искрой. Поскольку дизельные топливные системы работают иначе, чем газовые топливные системы, они разработаны с учетом этих различий. Вот пять компонентов дизельной топливной системы, а также информация о том, что они делают.

1. Топливный бак.

Топливный бак должен иметь возможность хранить достаточное количество топлива, чтобы поддерживать работу двигателя в течение разумного периода времени. Он также должен быть закрыт, чтобы избежать загрязнения посторонними частицами. В баке также требуются вентиляционные отверстия, чтобы воздух мог поступать и заменять используемое топливо. Топливные баки также нуждаются в трех дополнительных отверстиях; один для наполнения бака, один для слива топлива и один для слива.

2. Топливопроводы.

В дизельных автомобилях есть три различных типа топливопроводов. Тяжелые топливопроводы могут выдерживать высокое давление между ТНВД и топливными форсунками. Топливопроводы среднего веса рассчитаны на среднее и легкое давление топлива между топливным баком и ТНВД. Легкие топливопроводы можно использовать в местах, подверженных небольшому давлению.

3. Фильтры дизельного топлива.

Чтобы предотвратить засорение топливной системы посторонними частицами, дизельное топливо в большинстве систем необходимо несколько раз фильтровать. Обычные системы обычно включают три прогрессивных фильтра; сетчатый фильтр рядом с насосом для перекачки дизельного топлива или баком, затем топливный фильтр первичной очистки, а затем фильтр вторичной очистки.

4. Насосы для дизельного топлива

Насосы для перекачки дизельного топлива используются в высокоскоростных дизельных топливных системах для автоматической подачи топлива в систему впрыска. Насосы часто поставляются с рычагом для выпуска воздуха из системы и почти всегда являются насосами рывкового типа.

5. Топливные форсунки.

Топливные форсунки часто считаются наиболее важным компонентом дизельных топливных систем. Равномерное распределение распыленного топлива под давлением по цилиндрам обеспечивает большую мощность, лучшую экономию топлива, меньший шум от двигателя и более плавную работу автомобиля.

В современных дизельных топливных форсунках используется пьезоэлектричество. Википедия определяет это как накопление электрического заряда в некоторых твердых материалах в ответ на приложенное механическое напряжение. Эти типы топливных форсунок исключительно точны и могут выдерживать значительное давление.

Автомобили с дизельными двигателями могут обеспечить лучшую экономию топлива, чем некоторые автомобили с бензиновыми двигателями. Чтобы работать на этом уровне, дизельные автомобили должны иметь топливную систему со всеми ее компонентами (топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, топливные насосы и топливные форсунки) в надлежащем рабочем состоянии. Понимание того, что делают эти компоненты, поможет вам правильно ухаживать за ними.

Что такое FASS — Дизельные топливные системы FASS

Что такое

FASS Система разделения топлива и воздуха

?

FASS расшифровывается как Fuel Air Separation System и представляет собой комбинированный насос подачи дизельного топлива и систему фильтрации топлива, которая предназначена для увеличения расхода топлива вашего дизельного грузовика, производительности двигателя и продления срока службы вашей системы впрыска дизельного топлива. Наши дизельные топливные насосы и дизельные топливные фильтры производятся в Америке, чтобы полностью удовлетворить потребности клиентов. Независимо от транспортного средства, которым вы управляете, и от того, чем вы питаете свою жизнь, дизельные топливные системы FASS обеспечивают самое чистое топливо, чтобы продлить срок службы вашего любимого грузовика. Для получения дополнительной информации свяжитесь с вашими местными дилерами топливных систем FASS уже сегодня!

Наши продукты предназначены для того, чтобы помочь вам

Получить максимум из

. Ваш дизельный двигатель

действует как

Schock Abripber

.

Смазывающая способность

Предотвращает

*Эффект заедания

за счет увеличения смазки

*Эффект заедания часто возникает, когда металлические поверхности соприкасаются, скользя друг относительно друга, особенно при плохой смазке.

Воздушный пузырь в наконечнике не обеспечивает демпфирования жидкости, что позволяет поршню воздействовать на наконечник с силой до 50 % больше, что приводит к повреждению наконечника и инжектора.*

Серия Titanium Signature

Серия Titanium Signature Series — это наша самая универсальная система FASS. Это насос № 1, используемый водителями Pickup и Class 8. Конструкция стального кронштейна позволяет расположить насос ближе к раме для лучшего зазора и меньшей видимости. Этот насос может прокачивать до 290 галлонов в час, имеет большие фильтры для длительного пребывания в дороге и имеет все полудюймовые порты с полудюймовым топливопроводом. Дополнительные порты также позволяют дополнительным насосам FASS работать вместе с серией Titanium Signature для достижения скорости потока выше 290 галлонов в час для пользовательских приложений. Серия Titanium Signature — лучшая помпа в линейке FASS.

Только что установили систему Fass на мой Ford Powerstroke 2002 года выпуска с двигателем 7,3 л, и я сразу же почувствовал разницу, когда поехал сразу после установки. Двигатель работает намного мягче на холостом ходу и при движении со скоростью 75 миль в час по межштатной автомагистрали. Также заметил, что во время вождения стало намного тише, я почти не слышу мотор, когда окна подняты. Он также имеет намного более быструю реакцию дроссельной заслонки, чем раньше. Я буду тянуть лодку к озеру в эти выходные и следить за расходом топлива; Я дам вам знать, что из этого получится, как только я вернусь.

Matt H.

Являясь магазином дизельных двигателей, мы работаем со многими производителями по всей стране. Не могу не сказать о команде специалистов FASS Fuel Systems! Они дали нам удивительный продукт, который поддерживается, возможно, лучшим обслуживанием клиентов в отрасли. У нас очень мало проблем с линейкой продуктов FASS, но в тех редких случаях, когда у нас отказывала помпа, они всегда стремились сделать ситуацию приятной. Мы продаем и устанавливаем в среднем 25 единиц в месяц здесь, в компании Lead Foot Diesel Performance. За семь лет существования ООО нам пришлось предоставить гарантию только на 5 топливных насосов FASS, и гарантия была обработана быстро и профессионально. Продолжайте в том же духе, команда FASS! Мы ценим все, что вы привнесли в эту отрасль.

Винни Х.

Я очень впечатлен этим продуктом! Как инженер команды, так сказать, в нашей гоночной серии дым иногда является проблемой безопасности, задержка времени из-за воздуха вызывает дым, и у нас было ТОННА этого, мы вносили изменения в течение всего года, но самое большое улучшение, которое я видел, было после установки систем FASS на наших 2 Cats и 1 Detroit.

Как зарядить аккумулятор автомобиля – никаких сложностей + Видео » АвтоНоватор

Севший аккумулятор — извечная проблема водителей. Никому из них не хочется приобретать новое устройство либо передвигаться по городу пешком, оставляя своего железного коня в гараже. Чтобы избежать этого, важно знать, как правильно зарядить аккумулятор автомобиля.

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора – что нужно знать?

АКБ заряжается при помощи специального ЗУ (зарядного устройства), разные виды которого могут иметь как принципиальные, так и совсем несущественные отличия между собой.

При этом суть их функционирования остается неизменной – ток питающей сети (он является переменным) модифицируется в постоянный.

Чтобы осуществить стопроцентную зарядку стандартной 12-вольтной АКБ, следует использовать ЗУ, способное обеспечить напряжение на клеммах не менее 16 – 16,5 Вольт. Производить зарядку аккумулятора можно и на верстаке, установленном в гараже автомобилиста, и непосредственно на его транспортном средстве при условии, что техника безопасности, предусмотренная для выполнения такого вида работ, будет полностью соблюдаться автолюбителем.

Чаще всего АКБ заряжается тремя методами:

• постоянным током;
• постоянным напряжением;
• по комбинированной схеме.

Как зарядить аккумулятор автомобиля способом постоянного тока?

Весь процесс зарядки нужно контролировать на предмет соответствия имеющегося ампеража требуемому значению силы тока. Если вы планируете «насытить» обычную АКБ в 60 А/ч, то операция зарядки займет у вас ровно 10 часов. При этом сила тока должна быть не больше и не меньше, чем 6 А. «Подгонять» ее под указанное значение необходимо каждые 60 минут.

В тот момент, когда показатель напряжения достигнет отметки 14,4 В, требуется в два раза уменьшить ампераж (до 3 А). Еще вполовину сила тока снижается при напряжении 15 В. Если зарядное напряжение демонстрирует на протяжении 60–120 минут абсолютную стабильность, АКБ признается стопроцентно заряженной.

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля способом постоянного напряжения?

В этом случае величина напряжения (зарядного) непосредственно зависит от уровня заряда АКБ:

• при напряжении в 16,5 В зарядка занимает 24 часа;
• при напряжении в 14,4 В процесс будет длится 48 часов.

На первом этапе зарядки могут фиксироваться очень высокие (до 45–55 А) показатели силы тока. Это никому не нужно, поэтому современные ЗУ оснащаются особыми схемами, которые дают возможность ограничивать силу тока до 20–25 А. АКБ в течение операции зарядки «становится сильнее»: сила заряда стремится к нулю, а напряжения ЗУ и на клеммах сравниваются (постепенно).

Главное преимущество описанного варианта зарядки батареи заключается в том, что автомобилисту не нужно контролировать процесс. Кроме того, метод постоянного напряжения принято относить к максимально щадящему для транспортного средства и практически полностью безопасному.

Еще проще использовать комбинированный способ зарядки (на первой стадии АКБ заряжается неизменным по величине током, на второй – постоянным напряжением). Зарядные приспособления для выполнения такой операции работают в автоматическом режиме и выключаются самостоятельно, когда аккумулятор полностью заряжается.

• Автор: Марина
• Распечатать

Оцените статью:

(2 голоса, среднее: 2.5 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Как правильно зарядить аккумулятор в домашних условиях видео

Как зарядить аккумулятор в домашних условиях

Если все же аккумуляторная батарея разрядилась, не нужно спешить везти ее в сервис. Зарядить ее можно и самостоятельно, конечно, если у вас есть зарядное устройство, плюс вы знаете способы, как заряжать аккумулятор машины. Но прежде батарею нужно подготовить к этому.
Если у вас нет желания разбираться, как заряжать аккумулятор зарядным устройством при помощи описанных способов, воспользуйтесь нижеприведенными советами по быстрой и полной зарядке. Они не требуют особых познаний в области электротехники, а потому подойдут даже новичку.

Секреты и тонкости зарядки аккумулятора автомобиля в домашних условиях

Причем избавиться от этих признаков будет сложно, поскольку сам процесс длительный и опасный, при этом он далеко не всегда дает необходимый результат. Разумеется, убрать помещение и отмыть мебель можно, но неизвестно, где именно скопились токсины, это затрудняет процесс. Тем более, вы не сможете узнать, избавили ли вы от них свой дом или нет. Лучше всего заряжать АКБ в хорошо проветриваемом гараже с вентиляцией, летом — на улице. Но если прочих вариантов, кроме как дома, у вас нет, то прежде чем приступить к процессу, поставьте АКБ в проветриваемую комнату и откройте окна, чтобы сделать сквозняк (видео снято каналом Дневник Рыбака).
Причиной является то, что из батареи при подзарядке выходят вредоносные токсины. Признаки вторичного загрязнения организма проявляются еще после заряда. Речь идет о головных болях, мигрени, сонливости, апатии, вялости, появления тошноты и ухудшения самочувствия. Эти симптомы могут проявиться в тот же день, когда вы зарядили аккумулятор.

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор дома

• С банок аккумулятора снимаются крышки и визуальным путём осуществляют контроль уровня электролита — в нормальном рабочем состоянии жидкость должна полностью закрывать свинцовые решётки. В противном случае требуется долить дистиллированную воду.

Сам источник питания является предметом повышенной опасности из-за наличия в нём кислоты. Ещё одна опасность таится в самой процедуре зарядки. Связано это с тем, что при протекании электрохимических реакций происходит выделение вредных для здоровья газов.

Что нужно знать о зарядке аккумулятора автомобиля зарядным устройством

Выкручивают пробки, только закончив эту процедуру. После, проверяют уровень электролита и плотность, доводят при необходимости до требуемого значения, т.е. доливают воду дистиллированную или электролит необходимой плотности, чтобы в банках он был требуемой величины. Пробки не закрывают.
Для использования он элементарен: заряжена батарея – светится зеленым светом, разряжена – горит красным. Можно ориентироваться по амперметру ЗУ – индикатору наиболее достоверному и наглядному. Тем ток выше, чем глубже разрядка. О том, что она заряжена полностью, говорит стрелка, опустившаяся практически до нулевой отметки (не касается ЗУ с постоянным током).

Зарядка аккумулятора автомобиля в домашних условиях

1. при первом методе зарядка производится при постоянном значении напряжения, обычно это значение 14-16 В. А сила тока – величина изменяемая. В начале зарядки сила тока большая, может достигать 25-30 А, но по мере зарядки сила тока снижается.
2. при втором методе сила тока является постоянной, а напряжение меняется. Данный метод более сложный, и нужно полностью знать, как правильно заряжать автомобильный аккумулятор таким зарядом.

Перед тем как зарядить аккумулятор автомобиля, следует также проверить электролит. Через заливные пробки можно проследить за состоянием и количеством электролита, в нормальном состоянии электролит должен быть чистым, прозрачным и не иметь примесей, а уровень его должен быть выше пластин. При меньшем уровне – нужно долить дистиллята.

Зарядка автомобильного аккумулятора в домашних условиях

Всем привет! Тема сегодняшней статьи — зарядка автомобильного аккумулятора в домашних условиях. Казалось бы все просто – принес домой, отогрел, прицепил зарядное устройство, подождал, и снова в путь, но это тупиковый путь…. Нет, после такой зарядки батарея вероятно заведет машину, но после первых холодов батарея снова откажет. Поэтому мы будем заражать батарею по науке…

1. Ни в коем случае нельзя курить или светить в банки батареи зажигалкой – в процессе заряда выделяется водород и при его воспламенении батарея взорвется, соответственно полетят осколки пластика и брызги кислоты.
2. Подключаем сначала зарядное устройство к батарее, потом его включаем в розетку – причина искрение, которое также может воспламенить выделяющийся из аккумулятора газ.
3. Если вы самостоятельно готовите электролит, наливать следует кислоту в воду, так как, если делать наоборот – вода растечется по поверхности, закипит и начнет разбрызгиваться ….

Зарядка аккумулятора автомобиля в домашних условиях – все способы и правила

Во время проведения электротехнических работ особое внимание следует уделять безопасности, так как существует повышенный риск для здоровья. Зарядка аккумулятора автомобиля в домашних условиях должна проводиться в сухом теплом помещении, желательно нежилом, лучше в гараже. Помещение должно хорошо проветриваться, чтобы выветривались вредные испарения, которые выделяются во время зарядки (водород, сернистый газ). Процедуру нельзя проводить вблизи обогревательных приборов и открытого огня. Запрещается курить или использовать приборы, образующие искру, так как при скоплении газов возможен взрыв. Во время процедуры не стоит оставлять включенным зарядное устройство без присмотра!
Двухступенчатый метод позволяет ускорить процесс и уменьшить интенсивность образования газов, которые действуют разрушающе на пластины АКБ. Лучше, чтобы зарядный ток, поступающий на клеммы АКБ, был с самого начала процесса меньше. В рассматриваемом примере подаваемый ток должен быть не 6 А, а 3 А. В этом случае зарядка длится дольше в два раза, но качество ее выше.

Как правильно зарядить аккумулятор в домашних условиях видео

• Напряжение АКБ. Для выполнения работы, потребуется нагрузочная вилка. Если аккумулятор исправен и полностью заряжен, напряжение в любой из банок должно быть равно 1,7-1,8 Вольта. Выполняйте проверку в двух режимах — с нагрузкой на батарею или без нее.
• Плотность электролита. Этот параметр проверяется с помощью ареометра. При этом делайте измерение плотности рабочей жидкости в каждой банке. Одновременно с этим параметром, проверьте и температуру электролита. В итоге, вы узнаете плотность и, с помощью таблицы, выясните уровень заряда.

Если задача — зарядка аккумулятора сухозаряженного типа, алгоритм действий почти такой же. После доливки электролита, в домашних условиях, дайте АКБ отстояться несколько часов, после чего проверьте параметр плотности. По завершении этой работы, как правило, требуется подзаряд батареи.

Как зарядить аккумулятор в домашних условиях: правила безопасности и эффективные способы

• выполняется проверка электролита при помощи ареометра. При этом с каждой банки берутся пробы для проверки температурных значений. Если в холодное время показатели более 25 %, а в летнее более 50 %, то для устройства требуется подзарядка;
• с помощью нагрузочной вилки производится проверка уровня напряжения. Если устройство полностью заряжено, то напряжение в каждой банке должно быть 1,7-1,8 вольт.

1. Если требуется частичная дозарядка, то подается непрерывное напряжение в течение трех часов. В самом начале процедуры ток должен равняться 25 амперам, как только он упадет до 0,2, то процедуру нужно прекратить.
2. При полной зарядке с помощью зарядного устройства понадобится около двух суток. В этом случае нужно следить, чтобы концентрация вредных газов не достигла критических показателей.

Как зарядить автомобильный аккумулятор в домашних условиях

Независимо от того, где Вы будете проводить зарядку, нужно соблюдать несколько общих требований. Рядом с местом расположения аккумулятора не должно быть открытого огня, так как выделяемый вместе с газами водород в смеси с кислородом может стать причиной взрыва от искры. Провода от пуско-зарядного устройства нужно расположить таким образом, чтобы их ничто не пережимало, и не было вероятности случайного задевания.
Причина ошибки Действия пользователя Произошло замыкание клемм/проводов или замыкание в аккумуляторе Отключить зарядное устройство от сети и отсоединить клеммы от аккумулятора. Проверить правильность подключения клемм, осмотреть их на наличие коррозии и грязи. При необходимости нужно протереть клеммы и контакты батареи. Аккумулятор имеет сильную сульфацию пластин Прекратить зарядку, такой аккумулятор требует замены. У батареи повышенный уровень саморазряда, зарядка невозможна Требуется замена аккумуляторной батареи

Как зарядить аккумулятор автомобиля в домашних условиях

В момент пуска показатель напряжения не должен оказываться ниже отметки в 9.5 В. Падение напряжения ниже указанной отметки означает, что аккумулятор сильно разрядился. В этом случае требуется его зарядка при помощи ЗУ. Данный способ проверки также позволяет выявить неполадки стартера. На автомобиль устанавливается заведомо исправный и на 100% заряженный аккумулятор, после чего производится замер. Если напряжение на клеммах АКБ в момент запуска упадет ниже 9.5 В, тогда очевидны проблемы со стартером.
Очень часто в процессе эксплуатации владельцы пытаются заряжать аккумулятор без снятия батареи с автомобиля. Другими словами, зарядка АКБ производится без снятия клемм прямо на машине, то есть аккумулятор на зарядке остается подключенным к сети транспортного средства.

Зарядка автомобильного аккумулятора в домашних условиях: советы автовладельцам

Системы сигнализации с функцией автоматического открывания дверей без заряженного аккумулятора также работать не будут. Учитывая важность такого элемента как автомобильный аккумулятор, каждый автовладелец должен правильно и внимательно следить за его техническим состоянием.
Устройство не обслуживаемых аккумуляторов позволяет поддерживать необходимый уровень электролита на протяжении всего срока эксплуатации и не требует вмешательства человека. Если аккумулятор имеет низкий уровень заряда, то вне зависимости от устройства, его необходимо зарядить.

24 Дек 2018     
marketur    
   
993      

Поделитесь записью

Как зарядить автомобильный аккумулятор

Digital Trends может получать комиссию, когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте. Почему нам доверяют?

Автор

Ронан Глон

16 июня 2020 г.

Автомобильные аккумуляторы не умеют читать мысли, но всегда выходят из строя в самый неподходящий момент. Это когда вы опаздываете, устали и попали под ливень, когда вы поворачиваете ключ, ничего не происходит. Не паникуйте; вы не так застряли, как вы себе представляете. Вот несколько способов зарядить автомобильный аккумулятор и как его заменить, если он действительно разрядился.

С соединительными кабелями

Яри ​​Хиндстром

Если вы спешите, вам нужно быстро зарядить аккумулятор и продолжить свой день. Подключение соединительных кабелей к другому автомобилю с хорошей батареей позволит вам двигаться, но также доступны переносные перемычки. Хорошей новостью является то, что генератор начнет заряжать аккумулятор, как только двигатель запустится. Вождение около 20 минут должно помочь. Плохая новость заключается в том, что если ваша батарея больше не может держать заряд, вам придется прыгать с нее каждый раз, когда вы хотите куда-то добраться. Мы не рекомендуем этот вариант, если у вас действительно нет другого выбора.

Прыгнуть через машину несложно, но нужно соблюдать основные меры предосторожности, чтобы избежать повреждений и травм. Первый шаг – найти аккумулятор. Обычно он находится под капотом, но в некоторых автомобилях он спрятан под задними сиденьями или спрятан в багажнике. Если это так, в моторном отсеке может быть терминал. Обнаружив его заранее, вы избавите себя от хлопот по настройке и осознаете, что ваши соединительные кабели недостаточно длинны. Нашли? Хорошо, можно переходить к следующему шагу.

Поставьте обе машины на парковку, если у них автоматическая коробка передач, или на нейтраль, если у них механическая коробка передач, и включите оба стояночных тормоза. Выключите зажигание в обеих машинах и снимите все, что закрывает клеммы аккумулятора, в том числе защитные пластиковые крышки и сиденья. Начните с положительного (красного) кабеля; подключите один конец к положительной клемме разряженной батареи и осторожно зажмите другой конец к положительной клемме исправной батареи. Обычно он обозначается символом + или буквами POS. Затем подключите отрицательную таблицу к клемме исправной батареи, которая часто помечается символом «–» или буквами NEG. Наконец, подключите другой конец отрицательного кабеля к неокрашенной металлической детали в моторном отсеке, желательно к той, которая не находится рядом с аккумулятором. Очень важно убедиться, что кабели затянуты; последнее, что вам нужно, это отсоединение троса при запуске двигателя.

Если все выглядит хорошо, заведите автомобиль с исправным аккумулятором и дайте ему поработать несколько секунд, чтобы зарядить разряженный аккумулятор. Далее заводим машину с разряженным аккумулятором. Если он запустится, отлично, но убедитесь, что он работает (и, желательно, покатайтесь на нем в течение 15-20 минут после отключения кабелей), потому что он может не запуститься снова, если вы этого не сделаете. Если он не запускается, либо ваша батарея полностью разряжена, либо проблема возникла в другом месте. То, что происходит (или не происходит), когда машина отказывается заводиться, многое говорит о проблеме. Щелкающий звук иногда указывает на проблему со стартером; двигатель проворачивается, но не заводится, что свидетельствует о подаче топлива или проблеме с искрой (например, о неисправных свечах зажигания).

С портативным зарядным устройством

Блэк энд Декер

Если позволяет время или у вас нет доступа к соединительным кабелям, вам понадобится либо портативное зарядное устройство, либо вам придется снять аккумулятор и отнести его в магазин автозапчастей (подробнее об этом чуть позже). ). Хорошая идея — приобрести портативное зарядное устройство – многие из них оснащены фонариками и USB-портами для зарядки смартфонов, но в большинстве магазинов запасные части зарядят аккумулятор бесплатно. Для подзарядки с помощью портативного зарядного устройства просто подсоедините положительный зажим к положительной клемме аккумулятора (красный к красному), а отрицательный зажим к отрицательной клемме (черный к черному). Затем подключите зарядное устройство к обычной бытовой розетке и включите его. Ваша машина не ноутбук; имейте в виду, что зарядка аккумулятора может занять восемь или более часов в зависимости от типа используемого зарядного устройства и того, сколько электроэнергии ему требуется. Современные зарядные устройства обычно имеют индикаторы, которые сообщают вам, когда аккумулятор полностью заряжен.

Замена неисправного блока

Джозеф Беланже

Аккумулятор, который не заряжается, необходимо заменить новым. К счастью, это тоже просто. Вы можете сэкономить много денег, заменив его самостоятельно. Вам понадобятся обычные гаечные ключи (часто на 10 мм, но перепроверьте, потому что для некоторых автомобилей требуется другой размер), и мы рекомендуем купить наждачную бумагу для очистки клемм. Имейте в виду, что аккумуляторная кислота вызывает коррозию; он может обжечь вашу кожу и прожевать вашу одежду. Вы можете избежать и того, и другого, если будете осторожны, но всегда полезно надевать перчатки и старую одежду, которую вы не хотите повредить.

Припаркуйте автомобиль или включите первую передачу, если у вас механическая коробка передач, и включите стояночный тормоз. Предполагая, что вы уже нашли аккумулятор, используйте правильные гаечные ключи, чтобы ослабить клеммы аккумулятора. Проверьте наличие белых или голубоватых отложений вокруг клемм, сотрите их тряпкой и удалите любые дополнительные отложения как на автомобиле, так и на клеммах аккумулятора. Как только они выключены, вы готовы извлечь аккумулятор.

Найдите болты, которыми батарея крепится к отсеку для батареи, и снимите их. В некоторых автомобилях болт удерживает металлическую пластину у основания аккумулятора. В других два болта, соединенные с металлическими стержнями, крепко зажимают батарею. В любом случае, следите за тем, чтобы ничего не потерять. Отложите все в сторону, и вы готовы вытащить аккумулятор. Он относительно тяжелый, так что будьте готовы. Установка обратна снятию. Затяните болты, удерживающие аккумулятор, и болты на клеммах, убедитесь, что все выглядит хорошо, и заведите машину. Он должен сразу загореться.

Вы не можете просто выбросить старый аккумулятор. Вам нужно отнести его в место, где его переработают должным образом. Так делают в большинстве магазинов автозапчастей. В качестве альтернативы, если вы чувствуете себя предприимчивым, вы можете отнести свою батарею в пункт металлолома и получить за нее наличные. Сколько вам дают, во многом зависит от цены на металлолом, которая колеблется, как фондовый рынок. Не ждите состояния, если вы не возите с собой две дюжины батарей, но все, что компенсирует цену новой батареи, считается победой в нашей книге.

Рекомендации редакции

• Лучшие предложения видеорегистраторов на ноябрь 2022 года: Vantrue, Garmin, Anker и другие.

• Ford и VW закрывают подразделение автономных автомобилей Argo AI

• GMC вложила весь свой опыт в производство грузовиков в пикап Sierra EV.

• Взгляните на Spectre, первый полностью электрический автомобиль Rolls-Royce.

• Лучшие автомобильные крепления для iPhone на 2022 год

Как завести машину от внешнего источника за 10 шагов (с видео)

Жуткое ощущение — запрыгиваешь в машину зимним утром, поворачиваешь ключ, а стартер хрипит и не заводит двигатель.

Это может означать разряженную батарею, но, если ваша батарея просто разряжена, может потребоваться просто запуск от внешнего источника, чтобы она снова заработала.

Если вы не уверены, что проблема определенно связана с аккумулятором, узнайте, как определить, что у вас разряжен аккумулятор.

Как завести автомобиль с помощью пусковых проводов

Наиболее распространенным и эффективным способом запуска автомобиля с разряженным аккумулятором является использование пусковых тросов.

Что мне нужно, чтобы завести машину с помощью пускового троса?

 

• Второй автомобиль с полностью заряженным аккумулятором. Избегайте использования гибридного или электрического автомобиля, так как это может привести к повреждению.
• Пара качественных поводков. Вы можете купить набор соединительных проводов в магазине RAC.

Меры предосторожности перед запуском автомобиля с помощью пускового троса

При запуске автомобиля от внешнего источника важно не рисковать.

Сначала обратитесь к руководству пользователя, и если вы не уверены, что знаете, что делаете, позвоните в RAC Breakdown по номеру 0330 159 1111 , и мы будем рады помочь.

• Проверить на наличие повреждений – если есть какие-либо явные повреждения аккумуляторов или соединительных проводов, не рискуйте пытаться запустить от внешнего источника
• Снимите все кольца или металлические украшения, которые вы носите, и убедитесь, что никакие металлические предметы не касаются клемм аккумулятора.

Получите БЕСПЛАТНУЮ замену батареи

В течение ограниченного времени новые клиенты могут получить бесплатную замену батареи вместе с аварийным чехлом RAC.* убедитесь, что все электрические системы или устройства в автомобиле с разряженным аккумулятором выключены (фары, радио/CD, спутниковая навигация и т. д.) и, если возможно, опустите стекло водителя.

Припаркуйте вторую машину как можно ближе к машине пострадавшего, чтобы машины не соприкасались, убедившись, что пусковые провода свободно достают от одной батареи до другой.

Убедитесь, что двигатели обоих автомобилей выключены, выньте ключи зажигания и откройте капот (или багажник, если там находится аккумулятор).

Подсоедините один конец красного соединительного провода к положительной клемме разряженной батареи. Положительная клемма обычно имеет красную пластиковую крышку с символом плюс (+). Потяните крышку назад, чтобы получить доступ к терминалу.

Затем подсоедините другой конец красного соединительного провода к положительной клемме исправного аккумулятора второго автомобиля.

Подсоедините один конец черного соединительного провода к отрицательной клемме исправной батареи.

Затем подсоедините другой конец черного соединительного провода к надежной точке заземления на пострадавшем автомобиле – обычно лучше всего использовать цельнометаллическую часть двигателя.

Теперь попытайтесь завести пострадавший автомобиль. Если он не запускается после нескольких попыток, это может быть более серьезно, чем разряженный аккумулятор. В этом случае обратитесь за профессиональной помощью по , позвонив в RAC по номеру 0330 159 1111 .

Если он запустится, оставьте его работать примерно на пять минут.

Выключите пострадавший автомобиль, отсоедините отрицательный соединительный провод, затем проверьте, нормально ли запускается двигатель. Отсоедините оставшиеся соединительные провода.

 

Как безопасно снять соединительные провода

1. Выключить двигатели на обоих автомобилях
2. Отсоединить черный соединительный провод, подключенный к пострадавшему автомобилю
3. Отсоедините другой конец черного соединительного провода от второго автомобиля
4. Отсоедините красный соединительный провод, подсоединенный ко второму транспортному средству
5. Отсоедините другой конец красного соединительного провода от аккумуляторной батареи пострадавшего автомобиля

После провода сняты

Перезапустите двигатель пострадавшего автомобиля.

Аккумулятор необходимо полностью зарядить, чтобы он был полностью исправен, что лучше всего достигается с помощью качественного зарядного устройства в течение нескольких часов.

Тем временем, если возможно, поезжайте на автомобиле в обычном режиме (не в условиях интенсивного движения) в течение примерно 30 минут, чтобы попытаться зарядить аккумулятор.

• 10 чеков, чтобы предотвратить зимнюю срыв
• Что делать, если у вас есть плоская батарея
• Автомобильные батареи и кондиционеры автомобильных аккумуляторов и струйные зарядные устройства — все, что вам нужно знать

Blackers A Cark

444

.

RAC не рекомендует запускать автомобили от ударов.

Пожалуйста, следуйте советам в разделах «Как завести автомобиль от внешнего источника с помощью проводов» или «Как завести автомобиль от внешнего источника с помощью портативного аккумуляторного блока».

Как завести автомобиль от внешнего источника с помощью переносного аккумуляторного блока

Если вы боитесь застрять с разряженным аккумулятором, когда не можете позвать на помощь или обратиться за помощью к кому-либо, вы можете купить портативный батарейный блок в качестве меры предосторожности, чтобы вы могли оставаться мобильными, если ваша батарея разрядится.

Их можно приобрести в магазине RAC, и они могут запускать автомобиль без использования другого транспортного средства.

• 10 проверок для предотвращения поломки зимой
• Что делать, если у вас разряжен аккумулятор
• Кондиционеры и подзарядные устройства для автомобильных аккумуляторов – все, что вам нужно знать
• Перед стартом запуская автомобиль от прыжка, важно не рисковать. Сначала обратитесь к руководству пользователя. Если вы не уверены, что знаете, что делаете, позвоните в RAC по телефону 0330 159 1111 , и мы будем рады помочь.
  • Проверьте на наличие повреждений — если есть какие-либо явные повреждения аккумуляторов или соединительных проводов, не рискуйте пытаться запустить двигатель от внешнего источника. клеммы на аккумуляторе.

  Пуск от внешнего источника с переносным аккумуляторным блоком

  Сначала убедитесь, что аккумуляторный блок полностью заряжен.

  Найдите автомобильный аккумулятор — обычно он находится в моторном отсеке под капотом, но в некоторых автомобилях он находится в багажнике. Вероятно, он будет спрятан под пластиковой крышкой — отсоедините ее, и вы увидите аккумулятор с двумя клеммами.

  Подсоедините положительный (красный) провод аккумуляторной батареи к положительной (+) клемме аккумулятора. Подсоедините отрицательный (черный) провод к хорошей точке заземления на пострадавшем автомобиле — обычно лучше всего использовать цельнометаллическую часть двигателя.

  Поставьте аккумулятор на землю рядом с автомобилем, провода обычно достаточно длинные, чтобы достать до аккумулятора. Не кладите его на двигатель, так как он может упасть при запуске двигателя.

  После подключения аккумуляторной батареи включите ее и попытайтесь завести автомобиль обычным способом. Если он не запускается после нескольких попыток, это может быть более серьезно, чем разряженный аккумулятор. В этом случае обратитесь за профессиональной помощью по , позвонив в RAC по номеру 0330 159 1111 .

  Если автомобиль заводится, дайте двигателю поработать около 5 минут. Выключите двигатель, затем отключите аккумуляторную батарею и отсоедините провода от аккумуляторной батареи. Теперь снова запустите двигатель.

  Аккумулятор автомобиля необходимо полностью зарядить, чтобы он был полностью исправен, что лучше всего достигается с помощью качественного зарядного устройства в течение нескольких часов. Тем временем, если возможно, ведите автомобиль в обычном режиме (без интенсивного движения) в течение примерно 30 минут, чтобы попытаться зарядить аккумулятор.

   

  Если вам нужно пройти техническое обслуживание или если вы хотите записать свой автомобиль на полное техническое обслуживание, вы можете сделать онлайн-заявку в ближайшем официальном гараже RAC уже сегодня.

  Надеюсь, вам не понадобится эта информация в ближайшее время, но убедитесь, что у вас есть аварийная страховка, аварийная страховка для фургона или деловая страховка на всякий случай!

  Получите 30 советов по вождению, которые сэкономят вам деньги

  Эксплуатация автомобиля недешева, но есть несколько простых способов сократить расходы. Получайте эти советы и другие полезные статьи о вождении прямо на свой почтовый ящик прямо сейчас.

  Подпишитесь на меня

  Запуск автомобиля с прыжка Часто задаваемые вопросы

  • Будет ли моя машина снова заводиться после прыжка?

    После того, как вы завели свой автомобиль от внешнего источника, вы должны проехать не менее 30 минут (в нормальных условиях вождения, без интенсивного движения), прежде чем остановиться, чтобы дать вашей батарее достаточно времени для накопления некоторого заряда.

    Если вы не проедете достаточно долго перед остановкой, вероятно, после остановки вам потребуется еще один толчок, что может привести к чрезмерной нагрузке на автомобиль.

  • Как завести машину без другой машины?

    Если вы беспокоитесь, что вам нужно будет завести машину от внешнего источника, когда у вас нет доступа к другому транспортному средству, вы можете приобрести портативный аккумулятор, который можно хранить в машине.

    Это позволит зарядить аккумулятор на ходу, если вы окажетесь в затруднительном положении. RAC не рекомендует запускать автомобиль с толчка.

  • Могу ли я водить машину после запуска от внешнего источника?

    Да, хотя вы должны дать аккумулятору вашего автомобиля достаточно зарядиться, прежде чем пытаться управлять им, чтобы не подвергать себя или других участников дорожного движения риску.

    Если вы трогаетесь с места с другого автомобиля, оставьте оба автомобиля работать не менее 5 минут, прежде чем пытаться управлять своим автомобилем. Если вы запускаете автомобиль от аккумуляторной батареи, дайте аккумулятору зарядиться как можно дольше перед тем, как начать движение.

  • Может ли автомобильный аккумулятор быть слишком разряжен для запуска от внешнего источника?

    Можно запустить аккумулятор от внешнего источника, даже если он «разряжен», следуя советам на этой странице. Однако, если ваш автомобиль не заводится, это может указывать на основную проблему с аккумулятором — то есть его необходимо заменить — или на другую электрическую проблему с вашим автомобилем.

  • Что делать, если разрядился автомобильный аккумулятор?

    Если ваш автомобильный аккумулятор разрядился, у вас есть два варианта, чтобы попытаться запустить его самостоятельно.

    Во-первых, вы можете использовать соединительные кабели для запуска автомобиля с другого автомобиля с аккумулятором хорошего качества.

    Второй вариант — зарядка аккумулятора с помощью портативного зарядного устройства. Вам следует избегать толчкового запуска автомобиля.

    Если вы едете по Европе, и ваш автомобильный аккумулятор разрядился, европейская аварийная страховка поможет покрыть расходы на любой ремонт.

  • Плохо ли заводить машину нажатием кнопки?

    RAC не рекомендует запускать автомобиль толчком или толчком. Пожалуйста, следуйте советам в разделах Как запустить автомобиль от внешнего источника с помощью пускового провода или Как запустить автомобиль от внешнего источника с помощью переносного аккумуляторного блока.

  • Запуск автомобиля от внешнего источника разряжает аккумулятор?

    Если вас попросили помочь запустить батарею друга, вы рискуете поджарить одну или обе батареи, если ваша батарея старая или каким-либо образом повреждена. Убедитесь, что ваша батарея находится в хорошем состоянии, прежде чем предлагать помощь в запуске чьей-либо машины.

  • Как определить, что неисправна батарея или генератор?

    Если у вас возникли проблемы с запуском двигателя, может быть трудно понять, виноват ли аккумулятор или генератор, но есть некоторые индикаторы, на которые следует обратить внимание.

    Если неисправна ваша батарея, может загореться сигнальная лампа батареи или ваш двигатель может нуждаться в регулярных прыжках. Контрольными признаками того, что ваш генератор неисправен, являются фары и подсветка приборной панели, которые тусклее, чем обычно, или ваш двигатель заглох вскоре после запуска от внешнего источника.

  • Как запустить полностью разряженный автомобильный аккумулятор?

    Даже если вы считаете, что ваша батарея полностью «разряжена», вы все равно можете запустить ее, следуя советам на этой странице.

    Однако, если ваш автомобиль не заводится, это может указывать на основную проблему с аккумулятором (то есть его необходимо полностью заменить) или на другую электрическую проблему в вашем автомобиле.

  • Можно ли перезарядить разряженный автомобильный аккумулятор?

    Можно запустить аккумулятор от внешнего источника, даже если он «разряжен», следуя советам на этой странице.

    Однако, если ваш автомобиль не заводится, это может указывать на основную проблему с аккумулятором (то есть его необходимо полностью заменить) или на другую электрическую проблему в вашем автомобиле.

  • Что делать, если запуск от внешнего источника не работает?

    Если ваши попытки завести автомобиль от внешнего источника не увенчались успехом, это может быть признаком того, что в вашем автомобиле возникла более серьезная проблема с аккумулятором и/или электрической системой.

  • Опасен ли запуск автомобиля от внешнего источника?

    При условии, что вы будете следовать советам, изложенным на этой странице, будет безопасно запускать свой автомобиль от аккумулятора другого автомобиля или переносного аккумуляторного блока.

    Однако, прежде чем пытаться запустить аккумулятор от внешнего источника, убедитесь, что он не треснул и не протекает, так как это может привести к взрыву, и не курите рядом с автомобилем и не наклоняйтесь над аккумулятором любого автомобиля.

  • Нужно ли мне каждый раз прыгать на машине?

    Автомобильные аккумуляторы разряжаются по целому ряду причин: от таких простых, как неработающие фары, до более серьезных неисправностей электроники автомобиля.

    Однако, если ваш аккумулятор требует запуска от внешнего источника каждый раз, когда вы его используете, вероятно, у вашего автомобиля более серьезная проблема с электрической системой или аккумулятор нуждается в замене.

  • Безопасно ли заводить автомобиль от внешнего источника во время дождя?

    Заводить машину во время дождя не более опасно, чем в сухой солнечный день, хотя вы можете приобрести зонтик, чтобы не промокнуть.

  • Что будет, если неправильно прыгнуть на машине?

    К сожалению, есть много вещей, которые могут пойти не так с вашей машиной, если вы прыгнете неправильно.

    Это включает в себя повреждение аккумулятора, генератора и перемычек, что может привести к дорогостоящему счету за замену, поэтому сэкономьте немного денег и правильно следуйте советам на этой странице.

  • Можно ли снимать соединительные кабели на работающем автомобиле?

    Чтобы обезопасить себя и избежать повреждения автомобиля, необходимо отсоединить черный зажим от машины, на которую прыгают, затем другой черный конец от «хорошей» машины, затем красный зажим от «хорошей» машины.

Купити Пежо Автомат — Automoto.ua

308

841

3008

498

307

426

5008

368

407

336

206

287

508

282

207

277

Партнер вант. -пас.

276

Партнер пас.

215

301

196

Експерт пас.

176

405

135

208

129

Boxer груз.

115

605

113

Boxer

105

607

102

107

99

2008

98

Експерт вант. -пас.

92

4007

76

207 SW

70

406

67

807

63

Партнер вант.

49

Другая

48

Експерт вант.

41

306

32

Боксер пас.

30

Біппер пас.

27

309

27

iOн

24

РЦЗ

17

205

16

508 РХН

14

Біппер вант.

13

806

12

305

12

Rifter

11

1007

11

Біппер вант. -пас.

11

e-2008

10

Traveller

10

Джей 5

6

4008

5

206 СС

3

Expert груз.-пасс.

2

e-208

2

Boxer груз. -пасс.

2

Парс

2

e-Rifter

1

208 Hatchback (5d)

1

208 ГТІ

1

Camper

308 Sportium

508 SW

Bipper Tepee

J5 пасс.

J5 груз.

E-Legend

Partner

Boxer Рефрижератор

Boxer борт.

308 SW

Partner Fourgon

Ж5 вант.-пас.

308 СС

Boxer шасси

С-Тайп

Коммодор

Сценік

Карсан

• {{ label. name }}

  ×

Назад до пошуку

Всього оголошень

Сортувати:

По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих

З VIN-кодом

06.11.2022

14 000 $

568 120 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 14000)) }} грн

Peugeot RCZ, 2011 р.в.

Бензин 1.6 л.

Автомат

79 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

KA5259HB

05.11. 2022

7 000 $

283 850 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 7000)) }} грн

Peugeot 408, 2012 р.в.

Газ/бензин 0.16 л.

Автомат

1 тис. км

Кропивницький (Кіровоград)

Перевірено за номером по базі МВС

АЕ0464ОТ

З VIN-кодом

05.11.2022

8 500 $

344 760 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 8500)) }} грн

Peugeot 508, 2012 р.в.

Дизель 1.6 л.

Автомат

220 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

BK7517CO

З VIN-кодом

31.10.2022

6 999 $

283 739 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 6999)) }} грн

Peugeot 3008, 2011 р.в.

Бензин 1.6 л.

Автомат

110 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

BC3505MP

Ещё 4 фото

Нове

Peugeot Traveller, 2022 р. в.

43 302 $

1 756 762 грн

• Дизель 2 л.
• Передній
• Автомат

Хмельницький, 16.09.2022

Торговий дім «Євромоторс»

Подзвонити

+380674314545

Відділ продажів «Торговий дім «Євромоторс»» працює

• У будні з 9:00 до 18:00
• Субота з 9:00 до 16:00
• Неділя Вихідний

З VIN-кодом

03.11.2022

34 800 $

1 412 184 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 34800)) }} грн

Peugeot Traveller, 2019 р.в.

Дизель 2 л.

Автомат

58 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

KA0001MY

З VIN-кодом

05.11.2022

14 500 $

587 540 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 14500)) }} грн

Peugeot 3008, 2015 р.в.

Дизель 2 л.

Автомат

200 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

BC2796OI

07.11.2022

7 500 $

304 050 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 7500)) }} грн

Peugeot 207, 2012 р.в.

Бензин 0.16 л.

Автомат

138 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

ВК9324НА

Ещё 23 фото

Нове

Peugeot 2008, 2022 р.в.

28 285 $

1 147 522 грн

• Бензин 1. 2 л.
• Передній
• Автомат

Дніпро (Дніпропетровськ), 26.10.2022

Автоцентр AUTO.RIA

Подзвонити

+380674314545

Відділ продажів «Автоцентр AUTO.RIA» працює

• У будні з 9:00 до 18:00
• Субота з 9:00 до 16:00
• Неділя Вихідний

З VIN-кодом

01.11.2022

4 999 $

202 659 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 4999)) }} грн

Peugeot 307, 2006 р.в.

Бензин 2 л.

Автомат

215 тис. км

Дніпро (Дніпропетровськ)

Перевірено за номером по базі МВС

AE8181BH

З VIN-кодом

07. 11.2022

6 000 $

243 480 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 6000)) }} грн

Peugeot 307, 2007 р.в.

Бензин 2 л.

Автомат

145 тис. км

Дніпро (Дніпропетровськ)

Перевірено за номером по базі МВС

AX4843KH

05.11.2022

6 500 $

263 575 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 6500)) }} грн

Peugeot 308, 2008 р.в.

Бензин 0 л.

Автомат

1 тис. км

Запоріжжя

Ещё 19 фото

Нове

Peugeot 2008, 2022 р.в.

25 240 $

1 024 239 грн

• Бензин 1.2 л.
• Передній
• Автомат

Черкаси, 01. 09.2022

Ньютон Авто Місто

Подзвонити

+380674314545

Відділ продажів «Ньютон Авто Місто» працює

• У будні з 9:00 до 18:00
• Субота з 9:00 до 16:00
• Неділя Вихідний

З VIN-кодом

16.10.2022

9 999 $

405 459 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 9999)) }} грн

Peugeot RCZ, 2011 р.в.

Бензин 1.6 л.

Автомат

88 тис. км

Ізмаїл

Перевірено за номером по базі МВС

Bh4479HA

З VIN-кодом

06.11.2022

10 700 $

434 099 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 10700)) }} грн

Peugeot 508, 2012 р.в.

Дизель 2 л.

Автомат

174 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

BC3457IB

• Пежо в Вінниці

• Пежо в Дніпро (Дніпропетровську)

• Пежо в Донецьку

• Пежо в Житомирі

• Пежо в Запоріжжя

• Пежо в Івано-Франківську

• Пежо в Києві

• Пежо в Кропивницькому (Кіровограді)

• Пежо в Кривому Розі

• Пежо в Луганську

• Пежо в Луцьку

• Пежо в Львові

• Пежо в Миколаєві

• Пежо в Одесі

• Пежо в Полтаві

• Пежо в Рівному

• Пежо в Сумах

• Пежо в Тернополі

• Пежо в Ужгороді

• Пежо в Харкові

• Пежо в Херсоні

• Пежо в Хмельницькому

• Пежо в Черкасах

• Пежо в Чернігові

• Пежо в Чернівцях

• 106 Автомат

• 107 Автомат

• 205 Автомат

• 206 Автомат

• 207 Автомат

• 306 Автомат

• 307 Автомат

• 308 Автомат

• 4007 Автомат

• 405 Автомат

• 406 Автомат

• 407 Автомат

• 505 Автомат

• 605 Автомат

• 607 Автомат

• 806 Автомат

• 807 Автомат

• Boxer груз. Автомат

• Партнер пас. Автомат

• РЦЗ Автомат

• 3008 Автомат

• Партнер вант.-пас. Автомат

• 508 Автомат

• Партнер вант. Автомат

• Експерт вант. Автомат

• 5008 Автомат

• Біппер вант. Автомат

• 208 Автомат

• 408 Автомат

• Біппер вант.-пас. Автомат

• 301 Автомат

• 2008 Автомат

• 508 РХН Автомат

• iOн Автомат

• 108 Автомат

• Traveller Автомат

• Rifter Автомат

• e-2008 Автомат

• e-208 Автомат

• 207 SW Автомат

• Другая Автомат

Дивіться також:

б/у авто з Німеччини

786 990

б/у авто з Польщі

2 830

б/у авто України

262 308

трактора, спецтехніка

3 202

Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark. name }} {{ model.name }}!

Менеджер зв’яжеться з вами протягом 5 хв.

Менеджер зв’яжеться з вами завтра в першій половині дня.

Менеджер зв’яжеться з вами в найближчий робочий день.

Залиште номер телефону — менеджер передзвонить і відповість на всі запитання

Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня.

Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день.

Тест драйв Peugeot 308 — Француз во всем (308 1.6 6AT (2011))

Центральная консоль со штатной мультимедийной системой и двухзонным климат-контролем сменила цвет с серебристого на глянцево-черный

  Вся фотосессия

С начала июля в России стартовали продажи рестайлинговой версии лидера продаж марки Peugeot – 308 модели. Россиянам предлагается выбирать из трех модификаций кузова (хэтчбек, универсал и кабриолет) и четырех моторов, двух бензиновых и двух дизельных. При этом на калужском предприятии концерна по-прежнему производится Peugeot 308 с бензиновым 120 сильным двигателем, прочие модификации будут поставляться из Франции.

Штрихи к портрету

Дизайнеры концерна PSA Peugeot-Citroen подошли к рестайлингу деликатно и не стали кардинально менять облик бестселлера. Силуэт автомобиля остался прежним. Основные изменения коснулись передней части. Новую V-образную форму получил капот, передний бампер стал массивнее, округлились с внутренней стороны фары, «противотуманки» теперь огибают светодиодные ходовые огни в форме бумеранга, хромированый лев покоится не на пластиковых сотах, как раньше, а на черной глянцевой поверхности. Сзади на пятой двери появилась хромированная полоска молдинга. Вообще хрома в экстерьере 308-ого прибавилось. Так, спереди сверкающей окантовкой обзавелся воздухозаборник. Значительно более традиционным и практичным стало расположение номерного знака, он перебрался с нижней части бампера в центр — так ценную полоску алюминия будет гораздо сложнее повредить. На этом список внешних изменений практически исчерпан.

Интерьер дизайнеры тоже на стали сильно переделывать. Разве что центральная консоль со штатной мультимедийной системой и двухзонным климат-контролем сменила цвет с серебристого на глянцево-черный, в чем заметна явная параллель с новой эмблемой на капоте.

На мой взгляд, за счет всех этих «штрихов к портрету» 308-й сильно выиграл. Покупатели и раньше выбирали эту модель не в последнюю очередь за изысканный французский дизайн. Но если до рестайлинга автомобиль можно было сравнить с богемным вольным художником-авангардистом, то теперь этот персонаж остепенился и стал респектабельным маэстро с собственной мастерской в престижном районе Парижа.

Появление в Peugeot 308 шестиступенчатого адаптивного автомата — громкая новинка

И на взгляд, и на ощупь в новом 308-ом все дорого и качественно, иногда даже в ущерб практичности. Так материал торпедо «под ткань» выглядит очень стильно, но его рельефная поверхность обещает существенные сложности с чисткой. В Европе, где улицы еженощно моют с шампунем, это могло бы показаться несущественным, но в России с ее климатом, грязью, пылью и разгильдяйством о таких «мелочах» приходится задумываться.

И все же гораздо более интересны технические аспекты обновления модели. Прежде всего, 308-ой обзавелся новыми автоматическими коробками передач. Устанавливавшийся до последнего времени четырехступенчатый адаптивный «автомат» AL4, который вызывал столько нареканий у владельцев, канул в лету. Теперь коробка называется BVA4. Но инженеры концерна вовсе не стали отказываться от старой конструкции полностью. В конце концов, при значительном количестве минусов у этой коробки передач были и явные плюсы. Ее просто модифицировали, заменив старый гидротрансформатор на новый марки ZF. В результате коробка стала плавнее переключать передачи и более предсказуемо вести себя при резких ускорениях и замедлениях в городском потоке. О том повысится ли надежность «необслуживаемой» АКПП от Peugeot, судить пока рано, но поклонники марки очень на это надеятся.

А вот появление BVA6, шестиступенчатого адаптивного автомата, устанавливающегося на модификацию Peugeot 308 со 150-сильным турбированным двигателем, — это действительно громкая новинка безо всяких оговорок. Как неоднократно отмечали многие эксперты, четырехступенчатая АКПП не позволяла в полной мере раскрыть потенциал инновационного турбированного двигателя, созданного концерном в сотрудничестве с BMW. Напомню, что производимый во Франции двигатель устанавливается не только на модели концерна PSA, но и на автомобили MINI.

Эстет

Именно такой Peugeot 308 со 150-сильным двигателем и шестиступенчатым автоматом редакция MotorPage.ru и получила на тест.

Учитывая уже сложившуюся за несколько лет популярность модели на рынке и многочисленные, по большей части восторженные отзывы о ней, в дальнейшем рассказе об этом автомобиле позволю себе отказаться от сравнения с дорестайлинговой версией, — лучше будем говорить о 308-ом так, будто и не было его до сих пор на рынке.

Первое, что бросается в глаза при беглом взгляде на автомобиль – стандартные для большинства современных представителей «С» класса шины размерности 215/55 R16. Если бы речь шла о калужской версии 308-ого с атмосферным двигателем на 120 л.с. я бы на это внимания не обратил, но мощные версии, от которых потребитель ожидает спортивных черт в характере, автопроизводители как минимум по маркетинговым соображениям стараются комплектовать низкопрофильной резиной.

Подхожу к автомобилю, открываю водительскую дверь, и сразу замечаю табличку на передней стойке с рекомендациями по давлению в шинах – едешь один и без багажа качай до 2.5 bar и спереди и сзади, под полной загрузкой – сзади можно увеличить до 3 bar. Не слишком ли жестко? Или так производитель борется за снижение расхода топлива?

Но пока оставим эти вопросы на будущее — впереди несколько дней общения с 308-ым.

Салон топовой версии хэтчбека выглядит во всем безупречно. Складывается общее впечатление уюта и комфорта. В меру мягкие кресла (от европейца можно было бы ожидать большей жесткости) с удобным профилем и вполне достаточной для ежедневной эксплуатации в городе боковой поддержкой. Комфортно устроиться на водительском месте сможет как хрупкая девушка, так и рослый мужчина, диапазона регулировок хватит. К тому же, рулевая колонка регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Сам руль отделан обычной и перфорированной кожей. Управление мультимедийной системой и круиз-контролем вынесено на два «подрулевых лепестка», иначе и не назовешь – под стандартными рычагами управления световыми приборами и дворниками расположились еще два «рычага», но они неподвижны, на их окончаниях находятся кнопки и колесики управления круиз-контролем (слева) и мультимедиа (справа).

На черной блестящей центральной консоли радио с СD, Mp3, Bluetooth и USB-разъемом, вынесенным в ящик под центральном подлокотником, а также блок управления двухзонным климат-контролем. При этом все кнопки сделаны так, чтобы было интуитивно понятно, что за какую функцию отвечает, и как этим всем пользоваться.

Приборная панель на первый взгляд очень информативна, она почти не бликует, все шкалы и цифры легко читаются, а при включении подсветки в темное время суток можно оценить усилия французских дизайнеров – действительно очень красиво.

У Peugeot 308 есть целый ряд эргономических особенностей, которые оставляют неоднозначное впечатление.

Однако по мере того, как начинаешь «обживаться» за рулем, постепенно замечаешь целый ряд эргономических особенностей, которые оставляют неоднозначное впечатление. Так в передних сиденьях есть поясничный подпор, но чтобы им воспользоваться во время движения надо обладать неординарной ловкостью. Шайба, которую необходимо крутить, чтобы его выдвинуть или, напротив, убрать, расположена достаточно высоко с правого торца водительского кресла (на переднем пассажирском кресле слева), соответственно надо неестественно вывернуть руку и еще умудриться вращать в этом положении злополучную шайбу. А самое любопытное, что даже в полностью выдвинутом состоянии поясничный подпор практически не ощущается, во всяком случае, мне его оказалось просто мало. Хотя, возможно, человек более плотного сложения сочтет эту опцию вполне эффективной.

Удивляет и отсутствие электрорегулировок сидений, все настройки осуществляются вручную, а ведь это наиболее дорогая модификация хэтчбека.

При активном рулении с одновременным оперированием рычагом поворотников, то и дело цепляешься пальцами левой руки за неподвижный лепесток круиз-контроля. Это несколько раздражает и отвлекает от дороги.

На скорости около 80 км/ч начинает ощутимо не хватать информативности спидометра. Дело в том, что шкала размечена «нетрадиционно» — с шагом в 20 единиц, но начиная с 10 км/ч. При этом цифры идут двумя рядами – крупные ближе к краю циферблата и помельче ближе к центру. В результате на спидометре нет значений, соответствующих ограничениям скоростного режима, предусмотренным в российском законодательстве, — это европейская разметка. Контролировать скорость по такому неадаптированному прибору не слишком удобно.

Данные бортового компьютера выводятся на экранчик по центру приборной панели. Настройки мультимедийной системы, время, температура за бортом и пиктограмма заднего парктроника – все это отображается на экране чуть побольше в нише на торпедо. Оба дисплея самые простые – красные буквы и цифры сложенные из крупных пикселей на черном фоне. Невольно вспоминаются мифы о французской прижимистости.

Кстати, кнопка управления бортовым компьютером расположена удобно, но так, что не вдруг найдешь, — с торца рычага управления дворниками. Я долго пытался переключать компьютер кнопочкой cheсk в углу экрана на приборной панеле, пока не догадался поискать на рычагах, но и тогда искомая кнопка обнаружилась последней.

Словом, не все, что безупречно выглядит, оказывается столь же удобным, сколь и красивым.

Физкультурник

Первое, на что обращаешь внимание в Peugeot 308 на ходу, — это его динамика. Четырехцилиндровый 150 сильный турбированный двигатель обладает максимальным крутящим моментом в 240 Нм. в диапазоне оборотов от 1400 до 4000 в минуту. На практике это означает, что никакой «турбоямы» нет. Уже при тысяче оборотов двигатель выдает около 160 Нм, чего вполне хватает для уверенного старта и быстрого выхода в зону реализации максимального крутящего момента. Достигаются такие характеристики за счет целого ряда инновационных решений. Это и система изменения фаз газораспределения, и два распредвала в головке блока цилиндров, и автономная система охлаждения турбокомпрессора, который нагнетает воздух в двигатель с давлением в 0,8 бар. При этом в двигатель воздух поступает охлажденным, в системе предусмотрен интеркулер. Если добавить к этому еще и прямой впрыск, результат сотрудничества с BMW предстанет во всей красе. Настолько «продвинутыми» силовыми агрегатами в «С» классе могут похвастать немногие производители.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач стала в этой модификации Peugeot 308 именно тем, чего так не доставало раньше.

Четырехступенчатый автомат был слишком задумчив и на нем явственно ощущались моменты переключения передач. Кроме того, неоднократно многими экспертами высказывалось мнение, что для такого мощного мотора коробка AL4 слишком нежна, она была просто не в состоянии долго выдерживать такие нагрузки. И это при том, что в варианте с АКПП мощность двигателя была даже снижена и составляла 140 л.с. Теперь, как заявляет производитель, все эти проблемы остались в прошлом.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

0

Infiniti Q30

(хэтчбек 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

2

Volvo C30

(хэтчбек 3-дв.)

Поколение

II

Тест-драйвов

3

И действительно, новый шестиступенчатый автомат позволяет в полной мере оценить возможности 150 сильного двигателя. Работу коробки практически невозможно заметить. Разве что при интенсивном разгоне в режиме «D» электроника слишком быстро включает высшие экономичные передачи, что создает впечатление небольшого «провала» в тяге. В режиме «S» ничего подобного уже не происходит.

Водитель Peugeot 308 может в полной мере ощутить свое превосходство в городском потоке.

Тут стоит упомянуть и про еще одну любопытную особенность Peugeot 308. Под педалью газа в этом автомобиле присутствует настоящая кнопка «кик-дауна». Сейчас это уже становится редкостью. У большинства современных моделей ее давно заменили электронные алгоритмы. Тут же все по-честному, если нажат «кик-даун», коробка переходит на ступень ниже и держит ее до тех пор, пока водитель не сочтет, что уже достаточно разогнался. Это как бы возможность использования элемента ручного переключения в автоматических режимах. К слову ручной режим тут тоже «честный», АКПП не будет своевольничать и самостоятельно переключать передачи.

Совместная работа двигателя и АКПП позволяет разгоняться до 100 км/ч за 10-11 секунд, что очень близко к заявленным производителем показателям. Если же говорить о движении в городском потоке, то водитель 308-ого может в полной мере ощутить свое превосходство, если конечно рядом не окажется одновременно две-три заряженные версии одноклассников от других производителей. Все-таки есть на рынке и более шустрые представители «C»-класса.

Не спортсмен

Однако, если говорить об управляемости, то тут, как и в случае с эргономикой, все хорошо лишь на первый взгляд. Еще в городе я обратил внимание, что подвеска жесткая, как мне показалось, ровно настолько, чтобы это позволяло «агрессивную» езду с «азартным» прохождением поворотов. На деле все оказалось сложнее.

Пока скорость не превышает 80 км/ч, жесткость подвески ощущается как вполне естественная, не доставляющая дискомфорта. Можно резко перестраиваться, проходить даже очень крутые повороты на приличной скорости, — крены кузова при этом минимальны, а колеса цепко держатся за покрытие. Однако, стоило выехать за город, где скорость выросла, и сразу же оказалось, что больше всего 308-ому не нравятся поперечные трещины в асфальте. На 100-110 км/ч каждая такая трещина отдавалась ощутимым ударом по всему кузову.

Прохождение поворотов на грани скольжения – возможно. Но только благодаря системе стабилизации, которую, кстати, можно отключить, но только на скоростях менее 50 км/ч. При превышении этого скоростного лимита ESP включается автоматически. Для настоящего скоростного слалома 308-ой совершенно не предназначен и автоматическая активация ESP тому подтверждение – производитель понимал, что лучше на этом автомобиле не искушать судьбу.

Не слишком стойким бойцом показал себя 308-ой и на стиральной доске грейдера. Здесь вообще лучше пробираться как можно медленнее.

Зато максимально эффективной показала себя ABS: при резком торможении на таком песчанно-щебеночном покрытии она обеспечивает не только быстрое замедление вплоть до остановки, но и позволяет полностью сохранить контроль над траекторией движения. Стоит ли говорить, что на асфальте результат оказался столь же блестящим.

Возвращаясь в город, я решил отступить от рекомендаций производителя и снизить давление в шинах до 2,1 бар спереди и сзади. В результате «проблема качества дорожного покрытия» оказалась практически решена, движение стало вполне комфортным. Но при этом существенно ухудшилось поведение автомобиля в поворотах. С таким сниженным (относительно рекомендованного) давлением уж точно не стоит требовать от 308-ого «драйва». Ну, и естественно расход топлива становится больше.

Вообще Peugeot 308 со 150 сильным двигателем – не самый экономичный автомобиль. За 470 км тест-драйва в смешанном цикле расход составил, согласно показаниям бортового компьютера, 11 л. на 100 км. С другой стороны – «гонять» надо меньше! При «спокойном» стиле езды, с моей точки зрения, было бы вполне реально получить около 9 литров на сотню.

Peugeot 308 со 150 сильным двигателем – не самый экономичный автомобиль

Эксперимент с давлением позволяет понять, почему в Peugeot решили использовать обычные, а не низкопрофильные шины. Таковы уж особенности подвески – с низкопрофильной резиной автомобиль, возможно, показал бы значительно лучшие результаты на идеально ровном трековом покрытии. Но в повседневной эксплуатации это было бы невыносимо жестко. Так что инженеры французского концерна просто соблюли разумный баланс – покрышки стандартного размера с повышенным давлением обеспечивают приемлемый комфорт и меньшее потребление топлива.

Подводя итоги, скажу, что Peugeot 308, безусловно, хорош. Хорош именно своей сбалансированностью. Это автомобиль, в котором есть определенные недостатки, но общее впечатление он оставляет положительное. Да и при повседневной эксплуатации ко многим особенностям привыкаешь и перестаешь замечать.

Пусть он не спортсмен, но хорошо физически подготовлен. Конечно, можно было бы ожидать, что в салоне окажется больше перемен к лучшему, но ведь и так 308-ой уже долгое время остается одним из примеров качества и удобства в организации внутреннего пространства. Если же добавить ко всему этому обновленный внешний вид, то такому автомобилю можно простить многое!

• 308
• peugeot

Автор

Дмитрий Европин, главный редактор журнала «MotorPage»

Издание

MotorPage.Ru

Фото

Фото автора

ПРИВЛЕКАТЕЛЬНАЯ НОВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ДЛЯ PEUGEOT 208 И 2008 | Peugeot

28 мар 2022

ПРИВЛЕКАТЕЛЬНАЯ НОВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ДЛЯ PEUGEOT 208 И 2008 ГОДА

Лидер европейского рынка 2021 года во всех сегментах (ПК + LCV) и сегменте B-SUV (ПК + LCV), PEUGEOT 208 и 2008 теперь оснащены новой автоматической коробкой передач, элегантной и привлекательной.

, более эргономичный и простой в использовании. Исчез выступающий рычаг: новое управление состоит из элегантного рычага, идеально интегрированного в центральную консоль.

Эта эволюция управления трансмиссией касается не только двигателей внутреннего сгорания с автоматическими коробками передач EAT8, но и e-208 и e-2008 со 100% электрическими двигателями.

Лидер европейского рынка 2021 года во всех сегментах (ПК + LCV) и сегменте B-SUV (ПК + LCV), PEUGEOT 208 и 2008 теперь оснащены новой автоматической коробкой передач, элегантной и привлекательной. , более эргономичный и простой в использовании. Исчез выступающий рычаг: новое управление состоит из элегантного рычага, идеально интегрированного в центральную консоль.

Эта эволюция управления трансмиссией касается не только двигателей внутреннего сгорания с автоматическими коробками передач EAT8, но и e-208 и e-2008 со 100% электрическими двигателями.

ПРИВЛЕКАТЕЛЬНАЯ НОВАЯ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ PEUGEOT 208 И 2008

Лидер европейского рынка 2021 года во всех сегментах (PC + LCV) и сегменте B-SUV (PC + LCV), PEUGEOT 208 и 2008 теперь оснащены новым управлением автоматической коробкой передач, которое является гладким и полным заманчивости, более эргономичным и простым в использовании. Больше нет выступающего рычага: новое управление состоит из элегантного рычага, идеально интегрированного в центральную консоль

Эта эволюция системы управления коробкой передач касается не только двигателей внутреннего сгорания с автоматической коробкой передач EAT8, но и моделей e-208 и e-2008 со 100% электрическими двигателями.

Новый орган управления коробкой передач с эффективным и современным дизайном освобождает место на центральной консоли. Интеграция идеально подходит для среды PEUGEOT i-Cockpit® 3D моделей 208 и 2008, тонкое сочетание технологий и эргономики.

Сочетание сатинированного хрома, черного цвета «рояль» и карбоновой отделки упора для запястий делает используемые материалы исключительно качественными. Отделка соответствует лучшим стандартам на рынке .

Для всех двигателей, как электрических, так и двигателей внутреннего сгорания с автоматической коробкой передач, этот новый элемент управления позволяет выбирать различные режимы:

• Задний ход (R), используется для включения задней передачи,
• Нейтральное положение (N), переводит автомобиль в нейтральное положение,
• Привод (D), автоматически выбирает 8 передаточных чисел в зависимости от стиля вождения, профиля дороги и нагрузки автомобиля.

Две дистанционные кнопки дополняют функции:

• Парковка (P), для перевода коробки передач в парковочное положение,
• Для двигателей внутреннего сгорания нажатие кнопки Manual (M) позволяет вручную выбрать включенную передачу с помощью подрулевых переключателей, расположенных за рулевым колесом. Для электродвигателей кнопка тормоза (B) активирует рекуперативное торможение.

Какая функция выбрана (R, N, D, P, M или B) , загорается индикатор, сигнализирующий об активации. Водитель также может рассчитывать на напоминание о включенном режиме в комбинации приборов.

Все версии 208 и 2008, оснащенные этим новым органом управления, оснащены электрическим стояночным тормозом, который сочетает в себе экономию места с комфортом и спокойствием при повседневном вождении.

 

Управление рекуперативным торможением на электрических моделях e-208 и e-2008

На e-208 и e-2008, двух полностью электрических моделях, кнопка M (ручной режим) заменена кнопкой B (Тормоз), повышающий рекуперацию энергии при торможении:

• Если режим B не активирован , замедление умеренное когда нога уходит с педали акселератора; ощущение замедления близко к двигателю внутреннего сгорания с автоматической коробкой передач.
• Торможение увеличивается при включении «B» , усиление замедления при отпускании педали акселератора, рекуперация энергии также выше.

Эволюция функциональности, Режим торможения (В) остается активным даже после нажатия на рычаг (без остановки двигателя): больше нет необходимости снова включать его при перезапуске: он остается активным и сохраняет настройки водителя в памяти.

 

PRESS CONTACTS

[email protected]

 

PEUGEOT PRESS WEB SITE

https://www.media.stellantis.com/em-en/peugeot

 

ABOUT ПЕЖО

PEUGEOT — новаторский и первоклассный универсальный бренд. Его ценности — Совершенство, Очарование и Эмоция. Присутствуя более чем в 130 странах, PEUGEOT продал более 1 200 000 автомобилей по всему миру в 2021 году. Отметив свое 211-летие, PEUGEOT открывает новую идентичность с гербом, который подчеркивает его индивидуальность и вневременность.

Модельный ряд легковых автомобилей, на 80 % электрифицированных, и коммерческих автомобилей, на 100 % электрифицированных, означает, что бренд PEUGEOT продолжает переход на новый уровень энергии.

С 2022 года бренд будет участвовать в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) со своим гибридным гиперкаром 9X8.

Подержанные автомобили Peugeot с автоматической коробкой передач, выставленные на продажу или предоставленные в кредит в Великобритании

Модели Peugeot с автоматической коробкой передач отличаются плавным ходом, высокотехнологичным интерьером и низкой стоимостью владения. У нас есть широкий выбор подержанных автомобилей Peugeot с автоматической коробкой передач для продажи на Cazoo. Вы можете купить или оплатить свой следующий подержанный автомобиль Peugeot с автоматической коробкой передач полностью онлайн и выбрать доставку до вашей двери или забрать его в центре обслуживания клиентов Cazoo.

…

Пример финансового представителя (PCP)

Общая цена наличными 18 725 фунтов стерлингов. Заем 16 725 фунтов стерлингов с депозитом 2 000 фунтов стерлингов с репрезентативной годовой процентной ставкой 9,9%.

---

Fixed rate of interest per annum

5.13%

48 monthly payments

£267.57

Total amount payable

£23,766.36

Cost of credit

£5,041.36

Дополнительный окончательный платеж

£8,923

Annual mileage limit

10,000 miles

Excess mileage charge

4p/mile

---

1 — 47 of 86 results

Create alert

Sort by

FeaturedRecently AddedHighest PriceLowest PriceNewest AgeOldest ВозрастМаксимальный пробегМинимальный пробег

1. Пример представителя финансового отдела (PCP)

   Общая стоимость наличными 18 725 фунтов стерлингов. Заем 16 725 фунтов стерлингов с депозитом 2 000 фунтов стерлингов при репрезентативной годовой процентной ставке 90,9%.

   ---

   Fixed rate of interest per annum

   5.13%

   48 monthly payments

   £267.57

   Total amount payable

   £23,766.36

   Cost of credit

   £5,041.36

   Дополнительный окончательный платеж

   8 923 фунтов стерлингов

   Годовой лимит пробега

   10 000 миль

   Плата за превышение пробега

   4 пенса за милю

2. Хотите зафиксировать свои ежемесячные платежи по сегодняшним ставкам?

   Мы предлагаем доступное автокредитование и выгодные годовые процентные ставки.

   Check eligibility now

3. £9,550

   £140/month PCP

   View this car

4. £10,300

   £208/month HP

   View this car

5. £11,100

   £173/ месяц PCP

   Посмотреть этот автомобиль

6. 11 250 фунтов стерлингов

   £232/month HP

   View this car

7. £11,450

   £237/month HP

   View this car

8. £11,900

   £248/month HP

   View this car

9. £12,000

   £251/month HP

   View this car

10. £12,100

    £254/month HP

    View this car

11. £12,200

    £191/month PCP

    View this автомобиль

12. £12,800

    £208/month PCP

    View this car

13. £12,950

    £203/month PCP

    View this car

14. £13,700

    £237/month PCP

    View this car

15. £13,950

    £217/month PCP

    View this car

16. £14,050

    £216/month PCP

    View this car

17. £14,250

    £219/month ПКП

    View this car

18. £14,300

    £250/month PCP

    View this car

19. £14,600

    £316/month HP

    View this car

20. £15,050

    £243 /month PCP

    View this car

21. £16,550

    £243/month PCP

    View this car

22. £16,750

    £274/month PCP

    View this car

23. £16,850

    £ 373/месяц HP

    Просмотреть этот автомобиль

24. £ 17 800

    £ 290/месяц PCP

    Посмотреть этот автомобиль

25. £ 180003 9000

    77/месяц.

26. £18,250

    £267/month PCP

    View this car

27. £18,400

    £289/month PCP

    View this car

28. £18,450

    £272/month PCP

    View эта машина

29. £18,850

    £289/month PCP

    View this car

30. £19,100

    £311/month PCP

    View this car

31. was £19,900£19,150

    £276/ month PCP

    View this car

32. £19,250

    £295/month PCP

    View this car

33. £19,350

    £292/month PCP

    View this car

34. was £19,850 19 фунтов стерлингов, 350

    £ 275/месяц PCP

    Просмотреть этот автомобиль

35. £ 19 650

    £ 339/Месяц PCP

    Просмотр этого автомобиля

36. £ 20,250

    £ 3255/Месяца 3255/Месяц 325/Месяц.

37. £20,550

    £337/month PCP

    View this car

38. £20,700

    £309/month PCP

    View this car

39. £20,900

    £307/month PCP

    Посмотреть эту машину

40. £21,350

    £311/month PCP

    View this car

41. £21,500

    £334/month PCP

    View this car

42. £21,600

    £322/month PCP

    Посмотреть этот автомобиль

43. £ 21 800

    £ 339/Месяц PCP

    Посмотреть этот автомобиль

44. £ 21,800

    £ 332/месяц PCP

    .

Принцип работы катализатора на авто. Устройство. Функционал. Срок службы.

Интересные статьи

• Для чего нужна прошивка под Евро-2
• Самые дорогие катализаторы для сдачи
• Какие драгоценные металлы содержатся в катализаторе?
• Состав автомобильного катализатора
• Что лучше обманка или прошивка катализатора?
• Зачем скупают б/у автомобильные катализаторы?
• Где находится катализатор в автомобиле
• Промывка катализатора. Как правильно прочистить катализатор?

Выхлопные газы автомобиля содержат в своем составе достаточно много токсичных компонентов. Чтобы защитить воздух от их попадания на машинах используется специальное приспособление, которое получило название каталитический нейтрализатор. Он используется на автомобилях, работающих за счет двигателей внутреннего сгорания. Этот компонент подходит для машин, заправляемых бензином либо дизельным топливом. Если знать принципы работы катализаторов, то получится понять всю важность его функционирования, а также оценить последствия, возникающие при его удалении.

Оглавление

Устройство катализатора

Как функционирует катализатор

Срок службы катализатора

Можно ли удалить катализатор

Устройство катализатора

Нейтрализатор – это важная часть выхлопной системы авто. Он расположен сразу за выпускным коллектором мотора. Блок имеет сложную структуру и состоит из:

• Корпуса из металла, который снабжен патрубками на входе и выходе;
• Монолитного керамического блока внутри, представляющего собой пористую структуру, имеющую совокупность ячеек, заметно увеличивающих площадь контакта выхлопов с рабочей поверхностью;
• Слоя каталитического вещества – это особое напыление на ячейках керамического блока, которое состоит из палладия, платины и родия. В самых последних моделях напыление иногда делают из золота, так как это более дешевый драгметалл;
• Металлического кожуха, который отвечает за теплоизолирующие функции и защищает катализатор от физических повреждений.

Основная функция каталитического нейтрализатора – это обезвреживание трех базовых токсичных компонентов отработавших выхлопных газов, что и позволило ему заработать свое наименование – трехкомпонентный. Вот эти вещества, которые он нейтрализует:

• Окислы азота NOx – одно из веществ смога, из-за него возникают кислотные дожди, которые опасны для людей;
• Угарный газ СО – если его концентрация в атмосфере составляет 0,1% или более, то это смертельно опасно;
• Углеводороды CH – одно из веществ смога, являются канцерогенами.

Как функционирует катализатор

Принцип работы катализатора имеет следующий вид на практике:

• Из мотора выпускаются выхлопные газы, проникающие внутрь керамических блоков, где они проходят далее в ячейки и полностью их заполняют;
• Металлы-катализаторы инициируют окислительную реакцию, благодаря чему несгоревшие углеводороды переходят в состояние водяного пара, а угарный газ становится углекислым;
• Восстановительный компонент родий отвечает за преобразование оксида азота в азот, не способный нанести вред;
• Все отработавшие газы после очищения поставляются в атмосферу.

Для автомобилей с дизельным ДВС одновременно с катализатором всегда устанавливается сажевый фильтр. Эти два компонента могут совмещаться в совокупную цельную структуру.

Эффективность нейтрализации сильно зависит от рабочей температуры узла. Реальное преобразование стартует при температуре более 300 градусов. Идеальный разброс температуры для работы компонента – это 400-800 градусов. Если катализатор работает в диапазоне 800-1000, то отмечается ускоренное старение компонента. При продолжительной эксплуатации нейтрализатора при температуре более 1000 градусов он стремительно разрушается.

Срок службы катализатора

Для катализатора усредненное значение ресурса примерно 100-150 тыс. км. пробега и зависит от условий езды. При верно выбранных условиях он способен продержаться до 200 тыс. км. Преждевременный износ сопряжен с неисправностями мотора, низким качеством топлива. Если смесь обеднена, то случается перегрев, а при сильно обогащенной блок засоряется остатками недогоревшего топлива, поэтому не удается протекать требуемым химическим реакциям. Это вызывает значительное снижение срока службы блока катализации.

Еще одна распространенная причина проблемы – механические повреждения, которые возникают в результате ударов, вибрации и прочих воздействий. Они приводят к ускоренному разрушению блоков.

Если возникают неисправности, то работа катализатора ухудшается, поэтому второй лямбда-зонд фиксирует изменение параметров. В данном случае ЭБУ сообщает о неисправности, выдает ошибку на приборной панели. Признаки выхода катализатора из строя – дребезжание, ухудшение динамики, увеличение топливного расхода. В таком случае каталитической нейтрализатор требуется заменить на новый. Невозможно восстановить или почистить элемент, а высокая цена этой детали вынуждает многих автомобилистов просто удалить ее.

Можно ли удалить катализатор

Когда нейтрализатор удаляют, на его место ставят пламегаситель. Он предназначен для выравнивания потока выхлопа. Он монтируется для устранения шумов, возникающих при удалении катализатора. Если выбрать именно удаление, то следует снять устройство целиком, а не пробивать в нем отверстия, как советуют некоторые автомобилисты.

Для авто, которые соответствуют стандартам Евро-3, требуется не только удалить катализатор, но и перепрошить ЭБУ. Допускается установка эмулятора сигнала кислородного датчика, чтобы избавиться от необходимости в изменении прошивки.

Самое правильное решение при поломке катализатора – это замена на оригинальный компонент в условиях специализированного сервиса. Это позволит исключить вмешательство в конструкцию авто и сохранение экологического класса, заявленного производителем.

Принцип работы катализатора

Катализатор — как правильно работать?

Катализатор, также известный как каталитический нейтрализатор, является важной частью выхлопной системы, установленной практически на всех современных транспортных средствах. Его основная задача — уменьшить количество вредных соединений, которые могут попасть в атмосферу. В первую очередь это: окись углерода (СО), углеводороды (СН) и оксиды азота (NOx).

Как это работает?

Работа реактора основана на химической реакции соединений, содержащихся в выхлопных газах, с катализатором, которые представляют собой редкие металлы (включая иридий и платину), заключенные в металлическую банку.

В бензиновых двигателях так называемые трехходовые катализаторы, известные как TWC (Трехсторонний катализатор). Их название происходит от одновременной реакции с тремя группами вредных соединений: эти катализаторы восстанавливают как оксиды азота, так и окисляют углеводороды и оксид углерода.

Иная ситуация в дизельных двигателях. Как и в бензиновых установках, реакторы окисляют соединения СН и СО, но они не уменьшают вредные оксиды азота одновременно.

Последние уменьшаются за счет рециркуляции выхлопных газов в самом двигателе. Так называемый твердые (сажа) частицы, которые могут быть уменьшены путем перезарядки.

Когда это работает?

бортовые мини погрузчики Bawoo

Катализатор не работает сразу после запуска двигателя: минимальная температура, при которой он начинает уменьшать количество вредных веществ в выхлопных газах, составляет около 300 градусов по Цельсию (катализаторы размещаются как можно ближе к выпускному коллектору для быстрого нагрева).

В свою очередь, фактическая рабочая температура составляет около 800 градусов Цельсия. В последних моделях автомобилей используются два катализатора: первый работает в так называемых холодный старт, второй при нормальной работе двигателя.

Что ломается?

Средний катализатор сохраняет свои свойства до 100 000 километров пробега (в некоторых случаях долговечность каталитического вклада может быть намного выше). Небрежность в результате отсутствия технических проверок и механических повреждений способствуют значительному сокращению срока его службы.

В первом случае это o масло или охлаждающая жидкость, попавшие в выпускную систему, в другом — быстрое охлаждение катализатора (например, после вождения в глубокую лужу на проезжей части) или его повреждение, например, в результате внезапного столкновения с высокой бордюром.

В дизельных двигателях проблема с катализатором также может быть связана с отсутствием его проходимости.

Почему? Установки, работающие на дизельном топливе, выделяют большее количество твердых частиц, что увеличивает вероятность засорения конвертера. Для оценки проходимости катализатора, измерение так называемого противодавление выхлопных газов при работающем двигателе на холостых оборотах.

Катализатор и LPG

В правильно функционирующей газовой установке смесь пропан-бутан не оказывает неправильного воздействия на каталитическую систему. Проблема может заключаться в установках СНГ самого старого поколения без электронного регулирования состава газовоздушной смеси.

В этих установках используется смеситель (так называемое сопло Вентури), и состав выхлопных газов зависит от его регулирующих свойств, что во многих случаях неуместно. Как следствие, это приводит к быстрому снижению каталитических свойств и повреждению самого реактора.

Что такое катализ?

от azoHAaccnt | 26 февраля 2018 г. | Блог

Катализ — это процесс модификации химической реакции с использованием катализатора. Этот процесс работает только с химическими веществами, у которых уже есть реакция, и используется для ускорения реакции в коммерческих целях. Катализ происходит быстрее, чем стандартная химическая реакция, потому что катализаторы требуют меньше энергии активации, которая представляет собой минимальный уровень энергии, необходимый для инициирования химической реакции.

В этом сообщении в блоге будут изложены принципы катализа и его различные типы.

Принцип работы катализатора

Когда химическое вещество помещается с совместимым катализатором, уменьшается свободная энергия, необходимая химическому веществу для достижения переходного состояния для данной конкретной реакции. Катализаторы могут влиять на реакционную среду в зависимости от конкретных требований реакции.

Например, катализаторы могут выделять больше тепла, образовывать специфические промежуточные соединения, которые не образуются естественным путем, связывать реагенты для поляризации связей или вызывать диссоциацию реакций обратно в их реактивные формы.

Типы катализаторов

Существует два основных типа катализаторов, используемых для катализа; гетерогенный или гомогенный. Гетерогенный катализатор имеет молекулы, которые не находятся в той же фазе, что и реагенты, тогда как молекулы гомогенного катализатора находятся в той же фазе, что и реагенты.

Если вы хотите узнать больше о процессах, связанных с исследованиями катализа, прочитайте нашу статью: Что такое TPR?

Обычно гетерогенный катализатор является твердым, тогда как реагенты являются газообразными или жидкими. Реагенты адсорбируются на активных центрах поверхности гетерогенного катализатора, и происходит взаимодействие. Это взаимодействие заставляет молекулы становиться более реактивными.

Электрокатализатор представляет собой гетерогенный катализатор, который используется специально в разработке топливных элементов для улучшения свойств и работы топливных элементов.

Гомогенные катализаторы находятся в той же фазе, что и реагент, обычно газ или жидкость. К этому типу катализаторов обычно применяются принципы гетерогенного катализатора.

Органокатализ — это форма катализа, которая может осуществляться с использованием гомогенного катализатора. Органокатализ — это изучение органических катализаторов, представляющих собой небольшие органические молекулы.

Подробнее: Инструменты для исследования катализа

Катализ в Hiden Analytical

Компания Hiden Analytical имеет более чем 30-летний опыт проектирования, разработки и производства масс-спектрометров для специализированного мониторинга технологических процессов и передовых исследовательских приложений.

У нас есть ряд продуктов, подходящих для анализа катализа, в том числе наш CATLAB-PCS, который обеспечивает полностью автоматизированные и точные исследования химии активной поверхности, возможность оптимизировать каталитическую активность и быстрый динамический скрининг.

Метод дифференциальной электрохимической масс-спектрометрии DEMS идеально подходит для анализа активности электрокатализаторов. Система Hiden HPR-40 DEMS предназначена для дифференциальной электрохимической масс-спектрометрии. Система включает ячейки DEMS, разработанные в сотрудничестве с Национальной лабораторией Лоуренса в Беркли, Калифорния, США.

Если вам нужна дополнительная информация о продуктах Hiden Analytical для исследования и анализа катализа, отправьте нам сообщение.

катализ | Химия, классификация и химические реакции

наночастицы: перекись водорода

Посмотреть все СМИ

Ключевые люди:

Йонс Якоб Берцелиус
Вильгельм Оствальд
Сидни Альтман
Томас Роберт Чех
Ричард Ф. Хек

Похожие темы:

кислотно-щелочной катализ
каталитический яд
промоутер
асимметричный органокатализ
гетерогенный катализ

Просмотреть весь связанный контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

катализ , в химии изменение скорости химической реакции, обычно ускорение, путем добавления вещества, не израсходованного в ходе реакции. Скорость химических реакций, то есть скорость, с которой они происходят, зависит от ряда факторов, включая химическую природу реагирующих частиц и внешние условия, которым они подвергаются. Особым явлением, связанным со скоростями химических реакций и представляющим большой теоретический и практический интерес, является катализ — ускорение химических реакций веществами, не расходующимися в самих реакциях, — веществами, называемыми катализаторами. Изучение катализа представляет теоретический интерес из-за того, что оно раскрывает фундаментальную природу химических реакций; на практике изучение катализа важно, потому что успех многих промышленных процессов зависит от катализаторов. По сути, своеобразный феномен жизни вряд ли был бы возможен без биологических катализаторов, называемых ферментами.

В катализируемой реакции катализатор обычно вступает в химическую реакцию с реагентами, но в конечном итоге регенерируется, поэтому количество катализатора остается неизменным. Поскольку катализатор не расходуется, каждая молекула катализатора может вызывать превращение многих молекул реагентов. Для активного катализатора число молекул, преобразуемых в минуту одной молекулой катализатора, может достигать нескольких миллионов.

Если данное вещество или комбинация веществ подвергается двум или более одновременным реакциям, в результате которых образуются разные продукты, на распределение продуктов может влиять использование катализатора, который избирательно ускоряет одну реакцию по сравнению с другой(и). Путем выбора подходящего катализатора можно заставить протекать конкретную реакцию, практически исключая другую. Многие важные приложения катализа основаны на селективности такого рода.

Поскольку обратная химическая реакция может протекать путем обращения стадий, составляющих механизм прямой реакции, катализатор данной реакции ускоряет реакцию в обоих направлениях одинаково. Следовательно, катализатор не влияет на положение равновесия химической реакции; оно влияет только на скорость достижения равновесия. Очевидными исключениями из этого обобщения являются те реакции, в которых один из продуктов также является катализатором реакции. Такие реакции называются автокаталитическими.

Известны также случаи, когда добавление постороннего вещества, называемого ингибитором, снижает скорость химической реакции. Это явление, правильно называемое торможением или замедлением, иногда называют отрицательным катализом. Концентрации ингибитора в некоторых случаях могут быть намного ниже концентраций реагентов. Ингибирование может быть следствием (1) уменьшения концентрации одного из реагентов из-за образования комплекса между реагентом и ингибитором, (2) уменьшения концентрации активного катализатора («отравление» катализатора) из-за комплексообразование между катализатором и ингибитором или (3) прекращение цепной реакции из-за разрушения носителей цепи ингибитором.

Термин катализ (от греческого kata- «вниз» и lyein «ослаблять») был впервые использован великим шведским химиком Йонсом Якобом Берцелиусом в 1835 году для сопоставления группы наблюдений, сделанных другие химики в конце 18 — начале 19 вв. К ним относятся усиленное превращение крахмала в сахар кислотами, впервые обнаруженное Готлибом Сигизмундом Константином Кирхгофом; Наблюдения сэра Хамфри Дэви о том, что платина ускоряет сгорание различных газов; открытие устойчивости пероксида водорода в кислом растворе, но его разложения в присутствии щелочи и таких металлов, как марганец, серебро, платина, золото; и наблюдение, что окисление спирта в уксусную кислоту происходит в присутствии мелкоизмельченной платины. Агенты, способствующие этим различным реакциям, были названы катализаторами, и Берцелиус постулировал, что в таких процессах действует особая неизвестная каталитическая сила.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

В 1834 году английский ученый Майкл Фарадей исследовал способность платиновой пластины осуществлять рекомбинацию газообразного водорода и кислорода (продуктов электролиза воды) и замедление этой рекомбинации присутствием других газов, таких как как этилен и окись углерода. Фарадей утверждал, что для активности необходима совершенно чистая металлическая поверхность (на которой замедляющие газы могут конкурировать с реагирующими газами и таким образом подавлять активность), концепция, которая, как позже будет показано, в целом важна для катализа.

Многие из примитивных технических искусств включали бессознательное применение катализа. Ферментация вина до уксусной кислоты и производство мыла из жиров и щелочей были хорошо известны в ранней истории человека. Серная кислота, полученная путем обжига смесей серы и селитры (нитрата натрия), была ранним предшественником камерного процесса производства серной кислоты, в котором окисление диоксида серы ускорялось за счет добавления оксидов азота. (Механизм последнего процесса был предложен сэром Хамфри Дэви в 1812 году на основе экспериментов, проведенных другими.)

В 1850 году при изучении гидролиза или инверсии тростникового сахара было разработано понятие скорости реакции. Термин инверсия относится к изменению вращения, которому подвергается монохроматический свет при его прохождении через реакционную систему, параметр, который легко измерить, тем самым облегчая изучение реакции. Было обнаружено, что в любой момент скорость инверсии была пропорциональна количеству тростникового сахара, претерпевающего превращение, и что скорость ускорялась в присутствии кислот. (Позже было показано, что скорость инверсии прямо пропорциональна силе кислоты.) Эта работа была отчасти предшественницей более поздних исследований скорости реакции и ускоряющего влияния более высокой температуры на эту скорость, проведенных Дж. ван ’т Хофф, Сванте Аррениус и Вильгельм Оствальд, все они сыграли ведущую роль в развивающейся науке физической химии. Работа Оствальда по скорости реакции привела его в0s для определения катализаторов как веществ, которые изменяют скорость данной химической реакции без изменения энергетических факторов реакции.

Это утверждение Оствальда было памятным достижением, поскольку оно подразумевало, что катализаторы не меняют положение равновесия в реакции. В 1877 году Жорж Лемуан показал, что разложение иодистоводородной кислоты на водород и йод достигает одной и той же точки равновесия при 350°C (660°F), 19%, независимо от того, протекает ли реакция быстро в присутствии платиновой губки или медленно в присутствии платиновой губки. газовая фаза. Это наблюдение имеет важное следствие: катализатор прямого процесса в реакции является также катализатором и обратной реакции. П.Э.М. Бертло, выдающийся французский химик, подтвердил это наблюдение в 1879 г.с жидкими системами, когда он обнаружил, что реакция органических кислот и спиртов, называемая этерификацией, катализируется присутствием небольших количеств сильной неорганической кислоты, как и обратный процесс, гидролиз сложных эфиров (реакция между эфиром и вода).

Преднамеренное применение катализаторов в промышленных процессах было предпринято в 19 веке. П. Филипс, английский химик, запатентовал использование платины для окисления сернистого газа воздухом до трехокиси серы. Его процесс использовался какое-то время, но от него отказались из-за потери активности платиновым катализатором. Впоследствии было обнаружено, что причиной являются яды в реагентах, и на рубеже 20-го века этот процесс стал техническим успехом. В 1871 г. был разработан промышленный способ окисления соляной кислоты в хлор в присутствии солей меди, пропитанных глиняным кирпичом. Полученный хлор использовали для производства хлорной извести (сухого вещества, выделяющего хлор при обработке кислотой) путем реакции с известью. Опять же, в этой реакции наблюдалось, что одинаковое равновесие достигается в обоих направлениях. Кроме того, оказалось, что чем ниже температура, тем больше равновесное содержание хлора; рабочая температура 450 ° C (840 ° F) производила максимальное количество хлора за удобное время.