Пежо автомат: Купить Peugeot автомат — модельный ряд, комплектации и цены, автомобили Peugeot автомат купить в Москве у официального дилера

Содержание

Купити Пежо Автомат — Automoto.ua

308

841

3008

498

307

426

5008

368

407

336

206

287

508

282

207

277

Партнер вант. -пас.

276

Партнер пас.

215

301

196

Експерт пас.

176

405

135

208

129

Boxer груз.

115

605

113

Boxer

105

607

102

107

2008

Експерт вант. -пас.

4007

207 SW

406

807

Партнер вант.

Другая

Експерт вант.

306

Боксер пас.

Біппер пас.

309

iOн

РЦЗ

205

508 РХН

Біппер вант.

806

305

Rifter

1007

Біппер вант. -пас.

e-2008

Traveller

Джей 5

4008

206 СС

Expert груз.-пасс.

e-208

Boxer груз. -пасс.

Парс

e-Rifter

208 Hatchback (5d)

208 ГТІ

Camper

308 Sportium

508 SW

Bipper Tepee

J5 пасс.

J5 груз.

E-Legend

Partner

Boxer Рефрижератор

Boxer борт.

308 SW

Partner Fourgon

Ж5 вант.-пас.

308 СС

Boxer шасси

С-Тайп

Коммодор

Сценік

Карсан

{{ label. name }}
×

Назад до пошуку

Всього оголошень

Сортувати:

По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих

З VIN-кодом

06.11.2022

14 000 $

568 120 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 14000)) }} грн

Peugeot RCZ, 2011 р.в.

Бензин 1.6 л.

Автомат

79 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

KA5259HB

05.11. 2022

7 000 $

283 850 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 7000)) }} грн

Peugeot 408, 2012 р.в.

Газ/бензин 0.16 л.

Автомат

1 тис. км

Кропивницький (Кіровоград)

Перевірено за номером по базі МВС

АЕ0464ОТ

З VIN-кодом

05.11.2022

8 500 $

344 760 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 8500)) }} грн

Peugeot 508, 2012 р.в.

Дизель 1.6 л.

Автомат

220 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

BK7517CO

З VIN-кодом

31.10.2022

6 999 $

283 739 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 6999)) }} грн

Peugeot 3008, 2011 р.в.

Бензин 1.6 л.

Автомат

110 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

BC3505MP

Ещё 4 фото

Нове

Peugeot Traveller, 2022 р. в.

43 302 $

1 756 762 грн

Дизель 2 л.
Передній
Автомат

Хмельницький, 16.09.2022

Торговий дім «Євромоторс»

Подзвонити

+380674314545

Відділ продажів «Торговий дім «Євромоторс»» працює

У будні з 9:00 до 18:00
Субота з 9:00 до 16:00
Неділя Вихідний

З VIN-кодом

03.11.2022

34 800 $

1 412 184 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 34800)) }} грн

Peugeot Traveller, 2019 р.в.

Дизель 2 л.

Автомат

58 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

KA0001MY

З VIN-кодом

05.11.2022

14 500 $

587 540 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 14500)) }} грн

Peugeot 3008, 2015 р.в.

Дизель 2 л.

Автомат

200 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

BC2796OI

07.11.2022

7 500 $

304 050 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 7500)) }} грн

Peugeot 207, 2012 р.в.

Бензин 0.16 л.

Автомат

138 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

ВК9324НА

Ещё 23 фото

Нове

Peugeot 2008, 2022 р.в.

28 285 $

1 147 522 грн

Бензин 1. 2 л.
Передній
Автомат

Дніпро (Дніпропетровськ), 26.10.2022

Автоцентр AUTO.RIA

Подзвонити

+380674314545

Відділ продажів «Автоцентр AUTO.RIA» працює

У будні з 9:00 до 18:00
Субота з 9:00 до 16:00
Неділя Вихідний

З VIN-кодом

01.11.2022

4 999 $

202 659 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 4999)) }} грн

Peugeot 307, 2006 р.в.

Бензин 2 л.

Автомат

215 тис. км

Дніпро (Дніпропетровськ)

Перевірено за номером по базі МВС

AE8181BH

З VIN-кодом

07. 11.2022

6 000 $

243 480 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 6000)) }} грн

Peugeot 307, 2007 р.в.

Бензин 2 л.

Автомат

145 тис. км

Дніпро (Дніпропетровськ)

Перевірено за номером по базі МВС

AX4843KH

05.11.2022

6 500 $

263 575 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 6500)) }} грн

Peugeot 308, 2008 р.в.

Бензин 0 л.

Автомат

1 тис. км

Запоріжжя

Ещё 19 фото

Нове

Peugeot 2008, 2022 р.в.

25 240 $

1 024 239 грн

Бензин 1.2 л.
Передній
Автомат

Черкаси, 01. 09.2022

Ньютон Авто Місто

Подзвонити

+380674314545

Відділ продажів «Ньютон Авто Місто» працює

У будні з 9:00 до 18:00
Субота з 9:00 до 16:00
Неділя Вихідний

З VIN-кодом

16.10.2022

9 999 $

405 459 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 9999)) }} грн

Peugeot RCZ, 2011 р.в.

Бензин 1.6 л.

Автомат

88 тис. км

Ізмаїл

Перевірено за номером по базі МВС

Bh4479HA

З VIN-кодом

06.11.2022

10 700 $

434 099 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 10700)) }} грн

Peugeot 508, 2012 р.в.

Дизель 2 л.

Автомат

174 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

BC3457IB

Пежо в Вінниці
Пежо в Дніпро (Дніпропетровську)
Пежо в Донецьку
Пежо в Житомирі
Пежо в Запоріжжя
Пежо в Івано-Франківську
Пежо в Києві
Пежо в Кропивницькому (Кіровограді)
Пежо в Кривому Розі
Пежо в Луганську
Пежо в Луцьку
Пежо в Львові
Пежо в Миколаєві
Пежо в Одесі
Пежо в Полтаві
Пежо в Рівному
Пежо в Сумах
Пежо в Тернополі
Пежо в Ужгороді
Пежо в Харкові
Пежо в Херсоні
Пежо в Хмельницькому
Пежо в Черкасах
Пежо в Чернігові
Пежо в Чернівцях

106 Автомат
107 Автомат
205 Автомат
206 Автомат
207 Автомат
306 Автомат
307 Автомат
308 Автомат
4007 Автомат
405 Автомат
406 Автомат
407 Автомат
505 Автомат
605 Автомат
607 Автомат
806 Автомат
807 Автомат
Boxer груз. Автомат
Партнер пас. Автомат
РЦЗ Автомат
3008 Автомат
Партнер вант.-пас. Автомат
508 Автомат
Партнер вант. Автомат
Експерт вант. Автомат
5008 Автомат
Біппер вант. Автомат
208 Автомат
408 Автомат
Біппер вант.-пас. Автомат
301 Автомат
2008 Автомат
508 РХН Автомат
iOн Автомат
108 Автомат
Traveller Автомат
Rifter Автомат
e-2008 Автомат
e-208 Автомат
207 SW Автомат
Другая Автомат

Дивіться також:

б/у авто з Німеччини

786 990

б/у авто з Польщі

2 830

б/у авто України

262 308

трактора, спецтехніка

3 202

Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark. name }} {{ model.name }}!

Менеджер зв’яжеться з вами протягом 5 хв.

Менеджер зв’яжеться з вами завтра в першій половині дня.

Менеджер зв’яжеться з вами в найближчий робочий день.

Залиште номер телефону — менеджер передзвонить і відповість на всі запитання

Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня.

Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день.

Тест драйв Peugeot 308 — Француз во всем (308 1.6 6AT (2011))

Центральная консоль со штатной мультимедийной системой и двухзонным климат-контролем сменила цвет с серебристого на глянцево-черный

Вся фотосессия

С начала июля в России стартовали продажи рестайлинговой версии лидера продаж марки Peugeot – 308 модели. Россиянам предлагается выбирать из трех модификаций кузова (хэтчбек, универсал и кабриолет) и четырех моторов, двух бензиновых и двух дизельных. При этом на калужском предприятии концерна по-прежнему производится Peugeot 308 с бензиновым 120 сильным двигателем, прочие модификации будут поставляться из Франции.

Штрихи к портрету

Дизайнеры концерна PSA Peugeot-Citroen подошли к рестайлингу деликатно и не стали кардинально менять облик бестселлера. Силуэт автомобиля остался прежним. Основные изменения коснулись передней части. Новую V-образную форму получил капот, передний бампер стал массивнее, округлились с внутренней стороны фары, «противотуманки» теперь огибают светодиодные ходовые огни в форме бумеранга, хромированый лев покоится не на пластиковых сотах, как раньше, а на черной глянцевой поверхности. Сзади на пятой двери появилась хромированная полоска молдинга. Вообще хрома в экстерьере 308-ого прибавилось. Так, спереди сверкающей окантовкой обзавелся воздухозаборник. Значительно более традиционным и практичным стало расположение номерного знака, он перебрался с нижней части бампера в центр — так ценную полоску алюминия будет гораздо сложнее повредить. На этом список внешних изменений практически исчерпан.

Интерьер дизайнеры тоже на стали сильно переделывать. Разве что центральная консоль со штатной мультимедийной системой и двухзонным климат-контролем сменила цвет с серебристого на глянцево-черный, в чем заметна явная параллель с новой эмблемой на капоте.

На мой взгляд, за счет всех этих «штрихов к портрету» 308-й сильно выиграл. Покупатели и раньше выбирали эту модель не в последнюю очередь за изысканный французский дизайн. Но если до рестайлинга автомобиль можно было сравнить с богемным вольным художником-авангардистом, то теперь этот персонаж остепенился и стал респектабельным маэстро с собственной мастерской в престижном районе Парижа.

Появление в Peugeot 308 шестиступенчатого адаптивного автомата — громкая новинка

И на взгляд, и на ощупь в новом 308-ом все дорого и качественно, иногда даже в ущерб практичности. Так материал торпедо «под ткань» выглядит очень стильно, но его рельефная поверхность обещает существенные сложности с чисткой. В Европе, где улицы еженощно моют с шампунем, это могло бы показаться несущественным, но в России с ее климатом, грязью, пылью и разгильдяйством о таких «мелочах» приходится задумываться.

И все же гораздо более интересны технические аспекты обновления модели. Прежде всего, 308-ой обзавелся новыми автоматическими коробками передач. Устанавливавшийся до последнего времени четырехступенчатый адаптивный «автомат» AL4, который вызывал столько нареканий у владельцев, канул в лету. Теперь коробка называется BVA4. Но инженеры концерна вовсе не стали отказываться от старой конструкции полностью. В конце концов, при значительном количестве минусов у этой коробки передач были и явные плюсы. Ее просто модифицировали, заменив старый гидротрансформатор на новый марки ZF. В результате коробка стала плавнее переключать передачи и более предсказуемо вести себя при резких ускорениях и замедлениях в городском потоке. О том повысится ли надежность «необслуживаемой» АКПП от Peugeot, судить пока рано, но поклонники марки очень на это надеятся.

А вот появление BVA6, шестиступенчатого адаптивного автомата, устанавливающегося на модификацию Peugeot 308 со 150-сильным турбированным двигателем, — это действительно громкая новинка безо всяких оговорок. Как неоднократно отмечали многие эксперты, четырехступенчатая АКПП не позволяла в полной мере раскрыть потенциал инновационного турбированного двигателя, созданного концерном в сотрудничестве с BMW. Напомню, что производимый во Франции двигатель устанавливается не только на модели концерна PSA, но и на автомобили MINI.

Эстет

Именно такой Peugeot 308 со 150-сильным двигателем и шестиступенчатым автоматом редакция MotorPage.ru и получила на тест.

Учитывая уже сложившуюся за несколько лет популярность модели на рынке и многочисленные, по большей части восторженные отзывы о ней, в дальнейшем рассказе об этом автомобиле позволю себе отказаться от сравнения с дорестайлинговой версией, — лучше будем говорить о 308-ом так, будто и не было его до сих пор на рынке.

Первое, что бросается в глаза при беглом взгляде на автомобиль – стандартные для большинства современных представителей «С» класса шины размерности 215/55 R16. Если бы речь шла о калужской версии 308-ого с атмосферным двигателем на 120 л.с. я бы на это внимания не обратил, но мощные версии, от которых потребитель ожидает спортивных черт в характере, автопроизводители как минимум по маркетинговым соображениям стараются комплектовать низкопрофильной резиной.

Подхожу к автомобилю, открываю водительскую дверь, и сразу замечаю табличку на передней стойке с рекомендациями по давлению в шинах – едешь один и без багажа качай до 2.5 bar и спереди и сзади, под полной загрузкой – сзади можно увеличить до 3 bar. Не слишком ли жестко? Или так производитель борется за снижение расхода топлива?

Но пока оставим эти вопросы на будущее — впереди несколько дней общения с 308-ым.

Салон топовой версии хэтчбека выглядит во всем безупречно. Складывается общее впечатление уюта и комфорта. В меру мягкие кресла (от европейца можно было бы ожидать большей жесткости) с удобным профилем и вполне достаточной для ежедневной эксплуатации в городе боковой поддержкой. Комфортно устроиться на водительском месте сможет как хрупкая девушка, так и рослый мужчина, диапазона регулировок хватит. К тому же, рулевая колонка регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Сам руль отделан обычной и перфорированной кожей. Управление мультимедийной системой и круиз-контролем вынесено на два «подрулевых лепестка», иначе и не назовешь – под стандартными рычагами управления световыми приборами и дворниками расположились еще два «рычага», но они неподвижны, на их окончаниях находятся кнопки и колесики управления круиз-контролем (слева) и мультимедиа (справа).

На черной блестящей центральной консоли радио с СD, Mp3, Bluetooth и USB-разъемом, вынесенным в ящик под центральном подлокотником, а также блок управления двухзонным климат-контролем. При этом все кнопки сделаны так, чтобы было интуитивно понятно, что за какую функцию отвечает, и как этим всем пользоваться.

Приборная панель на первый взгляд очень информативна, она почти не бликует, все шкалы и цифры легко читаются, а при включении подсветки в темное время суток можно оценить усилия французских дизайнеров – действительно очень красиво.

У Peugeot 308 есть целый ряд эргономических особенностей, которые оставляют неоднозначное впечатление.

Однако по мере того, как начинаешь «обживаться» за рулем, постепенно замечаешь целый ряд эргономических особенностей, которые оставляют неоднозначное впечатление. Так в передних сиденьях есть поясничный подпор, но чтобы им воспользоваться во время движения надо обладать неординарной ловкостью. Шайба, которую необходимо крутить, чтобы его выдвинуть или, напротив, убрать, расположена достаточно высоко с правого торца водительского кресла (на переднем пассажирском кресле слева), соответственно надо неестественно вывернуть руку и еще умудриться вращать в этом положении злополучную шайбу. А самое любопытное, что даже в полностью выдвинутом состоянии поясничный подпор практически не ощущается, во всяком случае, мне его оказалось просто мало. Хотя, возможно, человек более плотного сложения сочтет эту опцию вполне эффективной.

Удивляет и отсутствие электрорегулировок сидений, все настройки осуществляются вручную, а ведь это наиболее дорогая модификация хэтчбека.

При активном рулении с одновременным оперированием рычагом поворотников, то и дело цепляешься пальцами левой руки за неподвижный лепесток круиз-контроля. Это несколько раздражает и отвлекает от дороги.

На скорости около 80 км/ч начинает ощутимо не хватать информативности спидометра. Дело в том, что шкала размечена «нетрадиционно» — с шагом в 20 единиц, но начиная с 10 км/ч. При этом цифры идут двумя рядами – крупные ближе к краю циферблата и помельче ближе к центру. В результате на спидометре нет значений, соответствующих ограничениям скоростного режима, предусмотренным в российском законодательстве, — это европейская разметка. Контролировать скорость по такому неадаптированному прибору не слишком удобно.

Данные бортового компьютера выводятся на экранчик по центру приборной панели. Настройки мультимедийной системы, время, температура за бортом и пиктограмма заднего парктроника – все это отображается на экране чуть побольше в нише на торпедо. Оба дисплея самые простые – красные буквы и цифры сложенные из крупных пикселей на черном фоне. Невольно вспоминаются мифы о французской прижимистости.

Кстати, кнопка управления бортовым компьютером расположена удобно, но так, что не вдруг найдешь, — с торца рычага управления дворниками. Я долго пытался переключать компьютер кнопочкой cheсk в углу экрана на приборной панеле, пока не догадался поискать на рычагах, но и тогда искомая кнопка обнаружилась последней.

Словом, не все, что безупречно выглядит, оказывается столь же удобным, сколь и красивым.

Физкультурник

Первое, на что обращаешь внимание в Peugeot 308 на ходу, — это его динамика. Четырехцилиндровый 150 сильный турбированный двигатель обладает максимальным крутящим моментом в 240 Нм. в диапазоне оборотов от 1400 до 4000 в минуту. На практике это означает, что никакой «турбоямы» нет. Уже при тысяче оборотов двигатель выдает около 160 Нм, чего вполне хватает для уверенного старта и быстрого выхода в зону реализации максимального крутящего момента. Достигаются такие характеристики за счет целого ряда инновационных решений. Это и система изменения фаз газораспределения, и два распредвала в головке блока цилиндров, и автономная система охлаждения турбокомпрессора, который нагнетает воздух в двигатель с давлением в 0,8 бар. При этом в двигатель воздух поступает охлажденным, в системе предусмотрен интеркулер. Если добавить к этому еще и прямой впрыск, результат сотрудничества с BMW предстанет во всей красе. Настолько «продвинутыми» силовыми агрегатами в «С» классе могут похвастать немногие производители.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач стала в этой модификации Peugeot 308 именно тем, чего так не доставало раньше.

Четырехступенчатый автомат был слишком задумчив и на нем явственно ощущались моменты переключения передач. Кроме того, неоднократно многими экспертами высказывалось мнение, что для такого мощного мотора коробка AL4 слишком нежна, она была просто не в состоянии долго выдерживать такие нагрузки. И это при том, что в варианте с АКПП мощность двигателя была даже снижена и составляла 140 л.с. Теперь, как заявляет производитель, все эти проблемы остались в прошлом.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)

Поколение: I
Тест-драйвов: 0

Infiniti Q30

(хэтчбек 5-дв.)

Поколение: I
Тест-драйвов: 2

Volvo C30

(хэтчбек 3-дв.)

Поколение: II
Тест-драйвов: 3

И действительно, новый шестиступенчатый автомат позволяет в полной мере оценить возможности 150 сильного двигателя. Работу коробки практически невозможно заметить. Разве что при интенсивном разгоне в режиме «D» электроника слишком быстро включает высшие экономичные передачи, что создает впечатление небольшого «провала» в тяге. В режиме «S» ничего подобного уже не происходит.

Водитель Peugeot 308 может в полной мере ощутить свое превосходство в городском потоке.

Тут стоит упомянуть и про еще одну любопытную особенность Peugeot 308. Под педалью газа в этом автомобиле присутствует настоящая кнопка «кик-дауна». Сейчас это уже становится редкостью. У большинства современных моделей ее давно заменили электронные алгоритмы. Тут же все по-честному, если нажат «кик-даун», коробка переходит на ступень ниже и держит ее до тех пор, пока водитель не сочтет, что уже достаточно разогнался. Это как бы возможность использования элемента ручного переключения в автоматических режимах. К слову ручной режим тут тоже «честный», АКПП не будет своевольничать и самостоятельно переключать передачи.

Совместная работа двигателя и АКПП позволяет разгоняться до 100 км/ч за 10-11 секунд, что очень близко к заявленным производителем показателям. Если же говорить о движении в городском потоке, то водитель 308-ого может в полной мере ощутить свое превосходство, если конечно рядом не окажется одновременно две-три заряженные версии одноклассников от других производителей. Все-таки есть на рынке и более шустрые представители «C»-класса.

Не спортсмен

Однако, если говорить об управляемости, то тут, как и в случае с эргономикой, все хорошо лишь на первый взгляд. Еще в городе я обратил внимание, что подвеска жесткая, как мне показалось, ровно настолько, чтобы это позволяло «агрессивную» езду с «азартным» прохождением поворотов. На деле все оказалось сложнее.

Пока скорость не превышает 80 км/ч, жесткость подвески ощущается как вполне естественная, не доставляющая дискомфорта. Можно резко перестраиваться, проходить даже очень крутые повороты на приличной скорости, — крены кузова при этом минимальны, а колеса цепко держатся за покрытие. Однако, стоило выехать за город, где скорость выросла, и сразу же оказалось, что больше всего 308-ому не нравятся поперечные трещины в асфальте. На 100-110 км/ч каждая такая трещина отдавалась ощутимым ударом по всему кузову.

Прохождение поворотов на грани скольжения – возможно. Но только благодаря системе стабилизации, которую, кстати, можно отключить, но только на скоростях менее 50 км/ч. При превышении этого скоростного лимита ESP включается автоматически. Для настоящего скоростного слалома 308-ой совершенно не предназначен и автоматическая активация ESP тому подтверждение – производитель понимал, что лучше на этом автомобиле не искушать судьбу.

Не слишком стойким бойцом показал себя 308-ой и на стиральной доске грейдера. Здесь вообще лучше пробираться как можно медленнее.

Зато максимально эффективной показала себя ABS: при резком торможении на таком песчанно-щебеночном покрытии она обеспечивает не только быстрое замедление вплоть до остановки, но и позволяет полностью сохранить контроль над траекторией движения. Стоит ли говорить, что на асфальте результат оказался столь же блестящим.

Возвращаясь в город, я решил отступить от рекомендаций производителя и снизить давление в шинах до 2,1 бар спереди и сзади. В результате «проблема качества дорожного покрытия» оказалась практически решена, движение стало вполне комфортным. Но при этом существенно ухудшилось поведение автомобиля в поворотах. С таким сниженным (относительно рекомендованного) давлением уж точно не стоит требовать от 308-ого «драйва». Ну, и естественно расход топлива становится больше.

Вообще Peugeot 308 со 150 сильным двигателем – не самый экономичный автомобиль. За 470 км тест-драйва в смешанном цикле расход составил, согласно показаниям бортового компьютера, 11 л. на 100 км. С другой стороны – «гонять» надо меньше! При «спокойном» стиле езды, с моей точки зрения, было бы вполне реально получить около 9 литров на сотню.

Peugeot 308 со 150 сильным двигателем – не самый экономичный автомобиль

Эксперимент с давлением позволяет понять, почему в Peugeot решили использовать обычные, а не низкопрофильные шины. Таковы уж особенности подвески – с низкопрофильной резиной автомобиль, возможно, показал бы значительно лучшие результаты на идеально ровном трековом покрытии. Но в повседневной эксплуатации это было бы невыносимо жестко. Так что инженеры французского концерна просто соблюли разумный баланс – покрышки стандартного размера с повышенным давлением обеспечивают приемлемый комфорт и меньшее потребление топлива.

Подводя итоги, скажу, что Peugeot 308, безусловно, хорош. Хорош именно своей сбалансированностью. Это автомобиль, в котором есть определенные недостатки, но общее впечатление он оставляет положительное. Да и при повседневной эксплуатации ко многим особенностям привыкаешь и перестаешь замечать.

Пусть он не спортсмен, но хорошо физически подготовлен. Конечно, можно было бы ожидать, что в салоне окажется больше перемен к лучшему, но ведь и так 308-ой уже долгое время остается одним из примеров качества и удобства в организации внутреннего пространства. Если же добавить ко всему этому обновленный внешний вид, то такому автомобилю можно простить многое!

308
peugeot

Автор: Дмитрий Европин, главный редактор журнала «MotorPage»
Издание: MotorPage.Ru
Фото: Фото автора

ПРИВЛЕКАТЕЛЬНАЯ НОВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ДЛЯ PEUGEOT 208 И 2008 | Peugeot

28 мар 2022

ПРИВЛЕКАТЕЛЬНАЯ НОВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ДЛЯ PEUGEOT 208 И 2008 ГОДА
Лидер европейского рынка 2021 года во всех сегментах (ПК + LCV) и сегменте B-SUV (ПК + LCV), PEUGEOT 208 и 2008 теперь оснащены новой автоматической коробкой передач, элегантной и привлекательной.

, более эргономичный и простой в использовании. Исчез выступающий рычаг: новое управление состоит из элегантного рычага, идеально интегрированного в центральную консоль.

Эта эволюция управления трансмиссией касается не только двигателей внутреннего сгорания с автоматическими коробками передач EAT8, но и e-208 и e-2008 со 100% электрическими двигателями.

Лидер европейского рынка 2021 года во всех сегментах (ПК + LCV) и сегменте B-SUV (ПК + LCV), PEUGEOT 208 и 2008 теперь оснащены новой автоматической коробкой передач, элегантной и привлекательной. , более эргономичный и простой в использовании. Исчез выступающий рычаг: новое управление состоит из элегантного рычага, идеально интегрированного в центральную консоль.

ПРИВЛЕКАТЕЛЬНАЯ НОВАЯ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ PEUGEOT 208 И 2008

Лидер европейского рынка 2021 года во всех сегментах (PC + LCV) и сегменте B-SUV (PC + LCV), PEUGEOT 208 и 2008 теперь оснащены новым управлением автоматической коробкой передач, которое является гладким и полным заманчивости, более эргономичным и простым в использовании. Больше нет выступающего рычага: новое управление состоит из элегантного рычага, идеально интегрированного в центральную консоль

Эта эволюция системы управления коробкой передач касается не только двигателей внутреннего сгорания с автоматической коробкой передач EAT8, но и моделей e-208 и e-2008 со 100% электрическими двигателями.

Новый орган управления коробкой передач с эффективным и современным дизайном освобождает место на центральной консоли. Интеграция идеально подходит для среды PEUGEOT i-Cockpit® 3D моделей 208 и 2008, тонкое сочетание технологий и эргономики.

Сочетание сатинированного хрома, черного цвета «рояль» и карбоновой отделки упора для запястий делает используемые материалы исключительно качественными. Отделка соответствует лучшим стандартам на рынке .

Для всех двигателей, как электрических, так и двигателей внутреннего сгорания с автоматической коробкой передач, этот новый элемент управления позволяет выбирать различные режимы:

Задний ход (R), используется для включения задней передачи,
Нейтральное положение (N), переводит автомобиль в нейтральное положение,
Привод (D), автоматически выбирает 8 передаточных чисел в зависимости от стиля вождения, профиля дороги и нагрузки автомобиля.

Две дистанционные кнопки дополняют функции:

Парковка (P), для перевода коробки передач в парковочное положение,
Для двигателей внутреннего сгорания нажатие кнопки Manual (M) позволяет вручную выбрать включенную передачу с помощью подрулевых переключателей, расположенных за рулевым колесом. Для электродвигателей кнопка тормоза (B) активирует рекуперативное торможение.

Какая функция выбрана (R, N, D, P, M или B) , загорается индикатор, сигнализирующий об активации. Водитель также может рассчитывать на напоминание о включенном режиме в комбинации приборов.

Все версии 208 и 2008, оснащенные этим новым органом управления, оснащены электрическим стояночным тормозом, который сочетает в себе экономию места с комфортом и спокойствием при повседневном вождении.

Управление рекуперативным торможением на электрических моделях e-208 и e-2008

На e-208 и e-2008, двух полностью электрических моделях, кнопка M (ручной режим) заменена кнопкой B (Тормоз), повышающий рекуперацию энергии при торможении:

Если режим B не активирован , замедление умеренное когда нога уходит с педали акселератора; ощущение замедления близко к двигателю внутреннего сгорания с автоматической коробкой передач.
Торможение увеличивается при включении «B» , усиление замедления при отпускании педали акселератора, рекуперация энергии также выше.

Эволюция функциональности, Режим торможения (В) остается активным даже после нажатия на рычаг (без остановки двигателя): больше нет необходимости снова включать его при перезапуске: он остается активным и сохраняет настройки водителя в памяти.

PRESS CONTACTS

[email protected]

PEUGEOT PRESS WEB SITE

https://www.media.stellantis.com/em-en/peugeot

ABOUT ПЕЖО

PEUGEOT — новаторский и первоклассный универсальный бренд. Его ценности — Совершенство, Очарование и Эмоция. Присутствуя более чем в 130 странах, PEUGEOT продал более 1 200 000 автомобилей по всему миру в 2021 году. Отметив свое 211-летие, PEUGEOT открывает новую идентичность с гербом, который подчеркивает его индивидуальность и вневременность.

Модельный ряд легковых автомобилей, на 80 % электрифицированных, и коммерческих автомобилей, на 100 % электрифицированных, означает, что бренд PEUGEOT продолжает переход на новый уровень энергии.

С 2022 года бренд будет участвовать в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) со своим гибридным гиперкаром 9X8.

Подержанные автомобили Peugeot с автоматической коробкой передач, выставленные на продажу или предоставленные в кредит в Великобритании

Модели Peugeot с автоматической коробкой передач отличаются плавным ходом, высокотехнологичным интерьером и низкой стоимостью владения. У нас есть широкий выбор подержанных автомобилей Peugeot с автоматической коробкой передач для продажи на Cazoo. Вы можете купить или оплатить свой следующий подержанный автомобиль Peugeot с автоматической коробкой передач полностью онлайн и выбрать доставку до вашей двери или забрать его в центре обслуживания клиентов Cazoo.

…

Пример финансового представителя (PCP)

Общая цена наличными 18 725 фунтов стерлингов. Заем 16 725 фунтов стерлингов с депозитом 2 000 фунтов стерлингов с репрезентативной годовой процентной ставкой 9,9%.

Fixed rate of interest per annum: 5.13%
48 monthly payments: £267.57
Total amount payable: £23,766.36
Cost of credit: £5,041.36
Дополнительный окончательный платеж: £8,923
Annual mileage limit: 10,000 miles
Excess mileage charge: 4p/mile

1 — 47 of 86 results

Create alert

Sort by

FeaturedRecently AddedHighest PriceLowest PriceNewest AgeOldest ВозрастМаксимальный пробегМинимальный пробег

Пример представителя финансового отдела (PCP)
Общая стоимость наличными 18 725 фунтов стерлингов. Заем 16 725 фунтов стерлингов с депозитом 2 000 фунтов стерлингов при репрезентативной годовой процентной ставке 90,9%.
Fixed rate of interest per annum
5.13%
48 monthly payments
£267.57
Total amount payable
£23,766.36
Cost of credit
£5,041.36
Дополнительный окончательный платеж
8 923 фунтов стерлингов
Годовой лимит пробега
10 000 миль
Плата за превышение пробега
4 пенса за милю
Хотите зафиксировать свои ежемесячные платежи по сегодняшним ставкам?
Мы предлагаем доступное автокредитование и выгодные годовые процентные ставки.
Check eligibility now
£9,550
£140/month PCP
View this car
£10,300
£208/month HP
View this car
£11,100
£173/ месяц PCP
Посмотреть этот автомобиль
11 250 фунтов стерлингов
£232/month HP
View this car
£11,450
£237/month HP
View this car
£11,900
£248/month HP
View this car
£12,000
£251/month HP
View this car
£12,100
£254/month HP
View this car
£12,200
£191/month PCP
View this автомобиль
£12,800
£208/month PCP
View this car
£12,950
£203/month PCP
View this car
£13,700
£237/month PCP
View this car
£13,950
£217/month PCP
View this car
£14,050
£216/month PCP
View this car
£14,250
£219/month ПКП
View this car
£14,300
£250/month PCP
View this car
£14,600
£316/month HP
View this car
£15,050
£243 /month PCP
View this car
£16,550
£243/month PCP
View this car
£16,750
£274/month PCP
View this car
£16,850
£ 373/месяц HP
Просмотреть этот автомобиль
£ 17 800
£ 290/месяц PCP
Посмотреть этот автомобиль
£ 180003 9000
77/месяц.
£18,250
£267/month PCP
View this car
£18,400
£289/month PCP
View this car
£18,450
£272/month PCP
View эта машина
£18,850
£289/month PCP
View this car
£19,100
£311/month PCP
View this car
was £19,900£19,150
£276/ month PCP
View this car
£19,250
£295/month PCP
View this car
£19,350
£292/month PCP
View this car
was £19,850 19 фунтов стерлингов, 350
£ 275/месяц PCP
Просмотреть этот автомобиль
£ 19 650
£ 339/Месяц PCP
Просмотр этого автомобиля
£ 20,250
£ 3255/Месяца 3255/Месяц 325/Месяц.
£20,550
£337/month PCP
View this car
£20,700
£309/month PCP
View this car
£20,900
£307/month PCP
Посмотреть эту машину
£21,350
£311/month PCP
View this car
£21,500
£334/month PCP
View this car
£21,600
£322/month PCP
Посмотреть этот автомобиль
£ 21 800
£ 339/Месяц PCP
Посмотреть этот автомобиль
£ 21,800
£ 332/месяц PCP
.