Автор: admin

Все, что вы хотели узнать о дифференциалах, но боялись спросить…

Главная \ Это интересно \ Все, что вы хотели узнать о дифференциалах, но боялись спросить…

по материалам журналов «4х4Club» (7-8`99) и «5 Колесо» (11`99)

Что такое дифференциал
Принудительная блокировка
Самоблокирующиеся дифференциалы
• Дисковая блокировка
• Вязкостная блокировка
• Винтовая блокировка
• Кулачковая блокировка
• Особенности управления
Межосевой дифференциал и его блокировки
• Подключаемый передний мост

Что такое дифференциал

Дифференциал — это устройство, распределяющее поток мощности от двигателя к другим элементам трансмиссии. В автомобиле с приводом на одну ось используется только один дифференциал, межколесный, в полноприводном их целых три — два межколесных и межосевой. 

Рассмотрим для примера классический дифференциал (в отличие от блокируемых, его называют «открытым» или «свободным»). Он устанавливается в картере главной передачи и получает крутящий момент от ее ведомой шестерни. В коробке дифференциала расположены конические шестерни-сателлиты. Они входят в зацепление с шестернями, закрепленными на полуосях, а те, в свою очередь, вращают ведущие колеса. При движении по ровной и прямой дороге угловые скорости колес одинаковы, и сателлиты не вращаются вокруг своей оси. Во время поворота или движения по неровностям, когда колеса правого и левого борта проходят разный путь, сателлиты начинают вращаться и перераспределять крутящий момент.

Главная передача заднего моста ВАЗ-2101:
1 – фланец карданного вала;
2 – сальник;
3 – маслоотражательное кольцо;
4 – передний подшипник ведущей шестерни;
5 – задний подшипник ведущей шестерни;
6 – регулировочное кольцо;
7 – опорное кольцо шестерни полуоси;
8 – шестерня полуоси;
9 – сателлит;
10 – палец сателлитов;
11 – ведомая шестерня главной передачи;
12 – коробка дифференциала;
13 – болт крепления стопора регулировочной гайки;
14 – стопор регулировочной гайки;
15 – подшипник коробки дифференциала;
16 – регулировочная гайка ведомой шестерни;
17 – болт крепления ведомой шестерни к фланцу коробки дифференциала;
18 – ведущая шестерня главной передачи;
19 – картер редуктора главной передачи;
20 – распорная втулка;
21 – шайба;
22 – гайка ведущей шестерни заднего моста.

Существует простая формула, отражающая связь между частотами вращения коробки дифференциала и полуосевых шестерен. Если через а1 и а2 обозначить частоты вращения полуосевых шестерен, а через а — частоту вращения коробки дифференциала, то: а = (а1+а2)/2. Формула показывает, что если одно из колес автомобиля неподвижно, то другое колесо вращается с удвоенной частотой. Если одно из двух ведущих колес попадает на скользкую поверхность дороги (мокрый асфальт, масляные пятна, лед), сопротивление его вращению резко падает, уменьшается и сцепление с дорогой, а значит, колесо не в состоянии иметь необходимую силу тяги. Такое колесо начнет быстрее вращаться и пробуксовывать. К другому ведущему колесу, имеющему достаточное сцепление с дорогой, будет подводиться такой же крутящий момент, как и к буксующему. Имея возможность образовать большую силу тяги, второе колесо не сможет этого сделать потому, что дифференциал передаст ему только половину крутящего момента от главной передачи. Если сопротивление движению автомобиля превысит силу тяги у небуксующего колеса, то машина не сможет двигаться. Частота вращения буксующего колеса резко возрастет, а второе колесо остановится. Возникнет буксование автомобиля. Попытка водителя повысить силу тяги на колесах за счет увеличения подачи топлива приведет только к увеличению частоты вращения одного из колес. В такой ситуации проявляется существенный недостаток обычного дифференциала, снижающего проходимость автомобиля как на скользких дорогах, так и на грунтах, оказывающих большое сопротивление качению колес (пeсок, снег, распутица). 

Принудительная блокировка

На автомобилях, предназначенных для движения по бездорожью, приходится устанавливать дифференциалы специальных конструкций. Блокировки Часто применяют дифференциалы с принудительной блокировкой. В них водитель с помощью специального привода (чаще всего пневматического) останавливает на время вращение сателлитов, и колeca автомобиля начинают вращаться с одинаковой скоростью. Следует учесть, что автомобиль с заблокированным дифференциалом на извилистой дороге расходует больше топлива и у него происходит интенсивный износ шин. Как только взаимный поворот колес на общей оси с заблокированным дифференциалом будет больше, чем это допускает упругая деформация шин, произойдет буксование колес, продолжающееся до тех пор, пока какое-либо колесо на неровности не оторвется от дороги. Это говорит о том, что водитель не должен забывать выключать блокировку дифференциала после преодоления тяжелого участка. В ряде конструкций предусмотрена его автоматическая разблокировка или ограничение возможности включения блокировки по скорости.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Для упрощения процесса управления применяются так называемые самоблокирующиеся дифференциалы. В настоящее время, в основном, используют четыре вида блокировок: дисковая (фрикционная, повышенного трения, LSD), вязкостная (вискомуфты) и винтовая (червячная). В самых современных разработках используются электронные системы контроля проскальзывания колес, основанные на применении датчиков вращения и использовании штатных тормозов (как правило, эти системы совмещаются с антиблокировочными и противопробуксовочными).

Дисковая блокировка

Существуют две наиболее характерные конструкции дифференциалов с фрикционными муфтами. В первом применяют одну, во втором — две муфты. В первом случае фрикционная дисковая муфта 1 введена между одной из полуосей и коробкой дифференциала. Бронзовые диски установлены в шлицах гильзы 2, связанной с коробкой дифференциала, стальные диски сидят на шлицах полуоси 3. Диски прижимаются друг к другу пружинами 4. Когда оба колеса испытывают одинаковое сопротивление, весь дифференциал вращается как одно целое и трение в муфте 1 отсутствует.

Вторая конструкция представляет из себя дифференциал повышенного трения с двойными фрикционными муфтами, получивший широкое распространение на американских автомобилях. В этой конструкции крестовина заменена двумя отдельными, пересекающимися под прямым углом осями 5 сателлитов 6. Оси 5 имеют возможность перемещаться одна относительно другой как в осевом, так и в угловом направлении, для чего их концы имеют скосы соответственно А и Б, которыми они опираются на коробку 9 дифференциала. Кроме того, в дифференциал введены промежуточные чашки 7, так же как и полуосевые шестерни, надетые на шлицы полуосей. При невращающихся сателлитах усилие к полуосям передается как и в простом дифференциале. При вращении сателлитов последние будут сдвигать концевые скосы осей 5 так, что усилие на фрикционную муфту 8, передаваемое через чашку 7, будет увеличиваться для отстающей полуоси и уменьшаться для оси, вращающейся быстрее. При этом величина подтормаживающего момента не будет постоянной, как в дифференциале с одной дисковой муфтой, а будет пропорциональна моменту, передаваемому колесами. 

Для нормальной работы такого дифференциала требуется использование специального трансмиссионного масла для LSD или соответствующих присадок к обычному маслу. Кроме того, со временем возникает необходимость регулировки из-за износа дисков.

Вязкостная блокировка

Принцип ее действия такой же, как у дисковой. Гидравлическая муфта состоит из большого числа дисков с липкими рабочими поверхностями. Благодаря свойствам особой вязкой жидкости на силиконовой основе отвердевать при нагреве диски передают крутящий момент в зависимости от разности частот вращения входных и выходных валов. Нагрев происходит, когда одна полуось начинает вращаться быстрее другой. Характерной особенностью конструкции является то, что в случае длительного буксования колес блокирующая муфта с вязкой жидкостью работает вначале мягко, а затем происходит значительный рост эффективности блокировки. В затвердевшем силиконе диски получают жесткое зацепление и полуоси блокируются. Вискомуфты не требуют обслуживания и считаются весьма надежными, однако для их продолжительной работы необходимо сохранение полной герметичности устройства. 

Винтовая блокировка

Принцип ее действия таков: в обычном режиме винты (или червяки, как их называют из-за характерной формы) свободно обкатываются вокруг центральной шестерни. В случае изменения момента винты проскальзывают в крайнее положение и фиксируются в эксцентричных пазах. Когда момент выравнивается, винты возвращаются в исходное положение. Момент срабатывания винтовых блокировок определяется профилем винтов. Такие дифференциалы мало подвержены износу (срок службы сопоставим со сроком коробки или классического дифференциала), а масло используется обычное трансмиссионное.

Кулачковая блокировка

Такая блокировка срабатывает при возникновении разности в скоростях вращения колес. Рассмотрим пример реализации дифференциала от компании Tractech. В корпусе дифференциала между парами корончатых шестерен установлены поворотные кулачки. В обычных условиях они не участвуют в работе, но, как только одно их колес начинает пробуксовывать (т.е., вращаться существено быстрее другого), кулачки поворачиваются и пары шестерен входят в зацепление, обеспечивая тем самым полную блокировку. Блокировка выключается, когда буксующее колесо прекратит проскальзывание. Этот тип дифференциалов также довольно долговечен и не требует специальных масел.

Особенности управления

Управление автомобилем, оборудованным самоблокирующимся межколесным дифференциалом имеет некоторые особенности. В частности, автомобиль в повороте на скользком покрытии может обладать избыточной поворачиваемостью, при слишком интенсивном разгоне на смешанном покрытии возможен увод в сторону от предполагаемой траектории и т.д. Особенно это касается разработок, предлагаемых в качестве дополнительного оборудования третьими фирмами. Однако грамотное использование свойств таких дифференциалов позволяет уверенно перемещаться в сложных дорожных условиях, и существенно повышает проходимость вне дорог. 

Межосевой дифференциал и его блокировки

При отсутствии межосевого разделения мощности (межосевого дифференциала или отключающего механизма) необходимо отключить передний мост, чтобы стало возможно вращение передних и задних колес с разными угловыми скоростями. По условиям движения требуется, чтобы колеса как переднего и заднего мостов, так и колеса одного моста могли вращаться с разной частотой и проходить различные пути. Особенно характерно это для поворотов: передние колеса при повороте проходят большее расстояние, чем задние. На изменение пути колес влияют различные факторы: скольжение шин, их углы увода, давление воздуха, нагрузка на колеса, кинематика подвески. При этом очевидно, что соотношение между путями, проходимыми колесами переднего и заднего мостов, также меняется во время движения. Это обстоятельство исключает возможность применения разных передаточных чисел в главных передачах мостов для компенсации разности проходимых путей.

Колеса разных осей автомобиля, кинематически жестко связанные одно с другим, имеют при вращении одинаковые угловые скорости. На твердой поверхности дороги при движении автомобиля с приводом на все колеса (при отсутствии межосевого дифференциала) могут возникнуть условия, при которых колеса разных осей будут стараться двигаться с различными линейными скоростями, а жесткая мехаческая связь между ними станет преградой к достижению этого. При прямолинейном движении описанное явление может быть вызвано, например, разностью радиусов качения связанных между собой колес. Качение колес в этом случае должно сопровождаться относительным перемещением точек площадки контакта шины по поверхности дороги (со скольжением или буксованием). Подобное же возможно и при одинаковых радиусах качения, но при движении по дороге с неровной поверхностью или на повороте. Возникающее в этих условиях скольжение или 6yксовaние шин сопровождается увеличеным их износом, износом механизмов трансмиссии и непроизводительной затратой энергии двигателя на движение автомобиля. Для того чтобы колеса катились без вредных сопровождающих явлений в трансмиссии, кроме дифференциалов межколесных устанавливают дифференциалы межосевые.

Однако, в условиях внедорожного движения автомобиль может лишиться подвижности в тот момент, когда колеса одного из мостов потеряют сцепление с дорогой и начнут буксовать. В такой ситуации дифференциал обычного типа будет не в состоянии передать требуемую для движения величину крутящего момента задним колесам, опирающимся на твердый грунт. Для избежания этого на внедорожниках устанавливают межосевые дифференциалы с принудительной блокировкой. Примером подобного конструктивного решения может служить «Нива» ВА3-2121, оснащенная раздаточной коробкой с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом. 

Блокировкой пользуется водитель автомобиля для преодоления труднопроходимого участка дороги. При возвращении на шоссе межосевой дифференциал необходимо разблокировать. В современных конструкциях, кроме механического, применяются и другие приводы (пневматический, гидравлический, электрический), при этом сам процесс включения сводится к простому нажатию кнопки на панели. 

Следующим шагом стало появление самоблокирующихся межосевых дифференциалов. Принципы их работы сходны с межколесными, но условия и задачи несколько другие. Так, при поворотах машины забегающим относительно корпуса дифференциала всегда будет вал, передающий момент на управляемую ось, что определяется кинематикой поворота машины с колесной формулой 4х4. Исходя из этого, при забегании приводного вала управляемого моста коэффициент блокировки желательно иметь невысоким, а при забегании (буксовании) неуправляемого моста — несколько большим. Такой дифференциал называют самоблокирующимся с несимметричными блокирующими свойствами.

В настоящее время на легковых внедорожниках широко используются межосевые дифференциалы с автоматической блокировкой с помощью гидравлической муфты с вязкой жидкостью. Они обеспечивают оптимальную силу тяги во всех условиях движения, в связи с чем отпадает необходимость в принудительной блокировке. Есть у них и другие преимущества. Этот узел предохраняет трансмиссию от перегрузки, которая может возникнуть, например, при внезапном ударе колеса.Дифференциал, автоматически блокирующийся гидравлической муфтой с вязкой жидкостью, чутко реагирует на состояние дорожной поверхности и обеспечивает более равномерную скорость автомобиля, а также уменьшает вероятность его застревания. При торможении межосевой дифференциал такого типа предотвращает блокировку колеса одного моста относительно колеса другого, приводящую к потере устойчивости. К тому же перераспределение избыточной тормозной силы с одной пары колес на другую значительно сокращает тормозной путь и сохраняет полный контроль над машиной.

Рассмотрим, как работает автоматически блокируемый межосевой дифференциал фирмы GKN с гидравлической муфтой. Изменение момента трения в ней рассчитано так, чтобы при маневрировании на поверхности с хорошими сцепными свойствами ( асфальт, бетон и т.д.) имелся малый момент трения между выходными валами. С ростом разности частот их вращения трение между звеньями муфты значительно возрастает. Блокировка с помощью муфты с вязкой жидкостью происходит точно в соответствии с распределением крутящего момента в межосевом дифференциале.

Испытания подтвердили, что распределение моментов между передними и задними колесами обеспечивает почти нейтральную поворачиваемость автомобиля. По легкости вождения и безопасности полноприводные автомобили с таким приводом превосходят даже переднеприводные легковые автомобили. Однако, при всех достоинствах такого рода блокировки, необходимо отметить, что фактическое включение блокировки после начала пробуксовки колес, характерное для вискомуфты, существенно снижает шансы на успешное преодоление серьезных внедорожных препятствий в виде слабого грунта, грязи или снега, поскольку буксующее колесо способно быстро зарываться. В результате возможностей автомобиля даже с заблокированным межосевым дифференциалом может оказаться недостаточно для самостоятельного выезда. 

Подключаемый передний мост

Очень многие производители внедорожников используют схему с подключаемым передним мостом (так называемый part time 4WD). В этом случае межосевой дифференциал, как правило, отсутствует, и в режиме полного привода между мостами устанавливается жесткая кинематическая связь. Производители рекомендуют подключать передний мост только в сложных дорожных условиях, когда колеса склонны к пробуксовке. Продолжительное движение в таком режиме по дорогам с твердой поверхностью вызывает повышенный износ шин и трансмиссии (в частности, в раздатках с цепной передачей перегружается цепь), повышенный расход топлива, а также ухудшает управляемость на высоких скоростях. Для избежания этих отрицательных последствий многие контрукции предусматривают не только отключение переднего моста, но и отсоединение передних колес от полуосей. Для этого применяются колесные хабы (муфты свободного хода), которые могут быть автоматическими и ручными, рассоединение полуосей при помощи электрического или пневматического привода и т.д.

Как работает блокировка межосевого дифференциала

Главенствующей функцией трансмиссии является передача вращения от мотора на ведущие колеса и регулирование передаточного числа. Стандартная трансмиссия включает редуктор, КПП, а также карданную передачу.

При движении по прямой такой системы достаточно – вращение колес осуществляется в одном скоростном диапазоне. Но при выполнении манеров, колеса движутся по разным радиусах, проходя разные расстояния. Соответственно, часть из них может буксовать. Также этот эффект повышает нагрузку на составляющие трансмиссии, увеличивает риск повреждения элементов привода.

Чтобы этого не возникло, в систему трансмиссии добавляется дифференциальный узел. Если говорить простым языком, как работает дифференциал, то он замедляет внутренние колеса и ускоряет внешние. Таким образом исключается пробуксовка и другие негативные последствия этого эффекта.

Основные разновидности дифференциальных узлов

Дифференциалы классифицируются на 2 вида, исходя из места монтажа:

• межколесные;
• межосевые.

Первый тип применяется на транспортных средствах, имеющих одну ведущую ось. На машинах с задним приводом дифференциал монтируется на редуктор. На транспорте с передним приводом дифференциал подключается напрямую к КПП.

Межосевым дифференциалом комплектуется только полноприводный транспорт. Он обеспечивает оптимальное распределение вращения между осями при перемещении по дороге с неровной поверхностью. На полноприводных автомобилях обычно используется комбинация из разных дифференциальных узлов.

Особенности функционирования узла

Дифференциалы делают на базе планетарного редуктора. Они состоят из шестерней ведущего и ведомого типов, сателлитов и корпуса.

Ведомые шестеренки бывают с одинаковым или разным количеством зубьев. Первые называются симметричными, за счет пропорционального распределения вращения между валами. Вторые (ассиметричные) выполняют распределение по заданным значениям.

Симметричные шестеренки устанавливают на межколесные дифференциалы, ассиметричные – на межосевые.

Принцип работы дифференциала:

1. На прямой траектории движения все колеса получают идентичное сопротивление от дороги. Вращение от КПП подается на главное колесо редуктора. Параллельно с ним крутится корпус дифференциального узла. Саттелиты передают крутящий момент на шестерни управляемого типа в идентичном соотношении, оставаясь неподвижными по отношению к собственным осям.
2. Во время проворачивания внутренние колеса подвергаются большему сопротивлению. Из-за этого ведомая шестеренка замедляется, а саттелиты начинают вращаться на осях. Движение саттелитов способствует росту скорости вращения наружного колеса.

Благодаря дифференциалу, общий крутящий момент не меняется, а равномерно распределяется между колесами.

Блокировка дифференциала

Дифференциал имеет существенный недостаток. Если сопротивление на каком-то колесе пропадает, то происходит резкий скачок угловой скорости. В результате вращение подается только на это колесо. Из-за этого происходит остановка второго колеса. Как итог – машина обездвиживается.

Для устранения этой проблемы, необходимо замедлить пробуксовывающие колесо. Для этого и используется блокировка.

Как работает блокировка дифференциала? Полная предполагает жесткое соединение корпуса дифференциала и одной из полуосей. Дифференциал попросту не может крутиться быстрее редукторной шестерни. За счет этого исключается перераспределение вращения. 

В системах с частичной блокировкой ограничиваются усилия, которые могут передаваться между узлами.

Управление блокировкой

Блокировка активно используется на межосевых и межколесных дифференциалах. Она может активироваться в автоматическом, либо же ручном режиме.

Ручная блокировка дифференциала – как работает? Она задействуется только по мере необходимости. Водитель самостоятельно выбирает, когда включать привод, в результате чего обеспечивается жесткая сцепка элементов дифференциального узла между собой.

Блокировочные приводы классифицируются на электромеханические и механизированные, а также пневматические и гидравлические.

Ручное управление предполагает соблюдение определенных правил, знание того, как работает блокировка межосевого дифференциала. Если забыть отключить блокировку дифференциала и продолжить движение при хорошем сцеплении обоих колес с дорожным покрытием, есть риск повреждения трансмиссии.

Автоматические дифференциалы

Системы этого типа называют самоблокирующимися. Они отличаются тем, что здесь блокировка осуществляется без непосредственного участия водителя.

Как работает самоблокирующийся дифференциал? Самое простое решение предполагает наличие пакета дисков. Одни диски жестко соединяются с корпусом дифференциала, другие – с осью. Также они плотно прижаты между собой.

В нормальном режиме пакет дисков вращается вместе с дифференциалом. При росте угловой скорости, часть дисков начинают вращаться быстрее. Но за счет трения, прирост угловой скорости замедляется.

У электронной блокировки межосевого дифференциала принцип работы похожий. Только здесь вместо дисков используется АБС. Если на одном из колес увеличивается угловая скорость, тормозная система автоматические замедляет его.

Автор: Алина Закордонец

Что такое межосевой дифференциал

[WapCar] В автомобиле с многоосным приводом каждая ведущая ось соединена приводным валом. Для того чтобы каждая ведущая ось могла иметь различные входные угловые скорости для устранения явления проскальзывания ведущих колес каждой оси, между ведущими осями может быть установлен межосевой дифференциал, также известный как межосевой дифференциал.

Транспортное средство движется не только по прямой линии, но и поворачивает под разными углами, когда транспортное средство движется по кривой, траектории четырех колес представляют собой четыре дуги с разными радиусами. Это заставляет четыре колеса вращаться с разной скоростью в поворотах. Если колеса могут вращаться только с одинаковой скоростью, автомобиль вообще не может поворачивать, и даже если рулевое управление будет принудительным, средняя ось будет сломана из-за разницы в скорости вращения колес. В это время необходимо установить дифференциал для реализации дифференциальной скорости, который может разлагать фиксированную скорость на выходном валу двигателя на разные скорости и передавать их на колеса.

Когда автомобиль поворачивает, радиус поворота передних колес больше, чем у задних колес с той же стороны, поэтому скорость передних колес выше, чем скорость задних колес, так что четыре колеса принимают совершенно разные маршруты. Поэтому полноприводным автомобилям необходим межосевой дифференциал для распределения крутящего момента между передней и задней осями.

Типы центральных дифференциалов: открытый центральный дифференциал, дифференциал с многодисковой муфтой, дифференциал Torsen и дифференциал с вискомуфтой.

Открытый центральный дифференциал

Открытый дифференциал — дифференциал, который не имеет ограничений и может нормально работать при повороте автомобиля, планетарный ряд не имеет никаких блокирующих устройств. Если полноприводный автомобиль оборудован тремя открытыми дифференциалами спереди, в центре и сзади, то при пробуксовке одного из колес вся мощность автомобиля будет уходить на это колесо, а остальные три колеса не смогут дотянуться до сила.

Достоинства: Особого преимущества нет, т.к. дифференциальная скорость является необходимым условием нормального вождения автомобиля;

Недостатки: В сфере внедорожников открытый дифференциал будет влиять на рельеф грунтовых дорог.

Многодисковый дифференциал сцепления

Дифференциалы с многодисковыми муфтами основаны на мокрых многодисковых муфтах для создания дифференциального крутящего момента. Этот тип системы в основном используется в качестве центрального дифференциала своевременной системы полного привода, и внутри есть два набора фрикционных дисков, один из которых является ведущим, а другой — ведомым диском. Ведущий диск связан с передней осью, а ведомый диск связан с задней осью. Два комплекта дисков погружены в специальное масло, а их комбинация и разделение зависят от электронной системы управления.

При движении по прямой скорость передней и задней осей одинакова, и нет разницы в скорости между ведущим и ведомым дисками. В это время диски разделены, и автомобиль в основном находится в переднеприводном или заднеприводном состоянии, что позволяет экономить топливо. В процессе поворота возникает разница скоростей между передней и задней осями, а также разница скоростей между ведущими и ведущими дисками. Однако, поскольку разница скоростей не соответствует заданным требованиям электронной системы, два комплекта дисков по-прежнему разделены, и в это время на рулевое управление автомобиля это не влияет.

Разность скоростей текущей задней оси превышает определенный предел, например, когда передние колеса начинают буксовать, электронная система управления будет управлять гидравлическим механизмом для сжатия многодисковой муфты. В это время ведущий и ведомый диски начинают соприкасаться, подобно комбинации сцепления, крутящий момент передается от ведущего диска к ведомому для реализации полного привода.

Условия включения и коэффициент распределения крутящего момента многодискового фрикционного самоблокирующегося дифференциала контролируются электронной системой, скорость отклика высокая. Некоторые модели также имеют функцию ручного управления «LOCK», то есть основной и ведомый диски могут поддерживать постоянное комбинированное состояние, и функция близка к состоянию блокировки полного привода профессионального внедорожника. средство передвижения. Однако фрикционная накладка может передавать не более 50% крутящего момента на заднее колесо, и фрикционная накладка перегревается и выходит из строя из-за интенсивного использования.

Преимущества: Скорость реакции очень высока и может быть объединена мгновенно; большинство моделей имеют электронное управление и не нуждаются в ручном управлении;

Недостатки: На задние колеса может передаваться не более 50% мощности, что склонно к перегреву при работе под большой нагрузкой.

Дифференциал Torsen

Название Torsen происходит от тяги с определением крутящего момента, ядром Torsen является червячная передача и система зацепления червячной передачи. Из структурного вида дифференциала Torsen вы можете увидеть двойную червячную передачу и червячную структуру, это их взаимозацепление и блокировка, а также однонаправленная передача крутящего момента от червячной передачи к червячной передаче, которая обеспечивает функцию блокировки дифференциала, которая ограничивает проскальзывание. При обычном движении по кривой передний и задний дифференциалы работают как традиционные дифференциалы, а червячная передача не влияет на разницу выходной скорости полуоси. Например, когда автомобиль поворачивает влево, колесо справа быстрее дифференциала, а скорость слева медленнее, а червячные передачи с разной скоростью влево и вправо могут близко соответствовать синхронизаторам. В это время червячная передача не заблокирована, потому что крутящий момент передается от червячной передачи к червячной передаче. При пробуксовке одного колеса играет роль червячный редуктор. Благодаря дифференциалу Torson или гидравлическому многодисковому сцеплению распределение мощности регулируется автоматически очень быстро.

При нормальном движении автомобиля корпус дифференциала Р вращается и приводит во вращение червяки 3 и 4. В это время между 3 и 4 нет относительного вращения, поэтому красная ось 1 и зеленая ось 2 вращаются с одинаковой скоростью. Когда одна ось сталкивается с большим сопротивлением, а другая ось работает на холостом ходу, например, красная ось встречает большее сопротивление, она сначала будет стоять на месте, а корпус дифференциала все еще вращается, поэтому он приводит в движение червячную передачу 4, которая катится вдоль красной оси. , 4 катится и заставляет 3 вращаться, но 3 и зеленая ось 2 обладают эффектом самоблокировки, поэтому вращение 3 не может заставить вращаться зеленую ось 2, поэтому 3 перестает вращаться. В то же время 4 также перестает вращаться, поэтому 4 может только вращать красную ось с вращением корпуса дифференциала, то есть крутящий момент распределяется на красную ось, и транспортное средство выходит из строя.

Основным устройством является центральный самоблокирующийся дифференциал, чувствительный к крутящему моменту, который может непрерывно изменять выходную мощность между передней и задней осями от 25:75 до 75:25 в зависимости от режима движения. Реакция очень быстрая, запаздывания почти нет (характеристики самоблокирующегося дифференциала, чувствительного к крутящему моменту, также были подробно проанализированы выше), а благодаря поддержке электронной программы стабилизации инициатива распределения мощности еще больше улучшается. .

Проще говоря, дифференциал Torson — это полностью автоматический чисто механический дифференциал, то есть самоблокирующийся дифференциал, не требующий управления человеком + 100% надежность + прямая передача. С определенной точки зрения, это очень сбалансированный дифференциал. дизайн.

Преимущества

: он может мгновенно обеспечивать обратную связь по разнице сопротивлений между ведущими колесами, распределять выходной крутящий момент, а характеристика блокировки является линейной, которую можно регулировать в относительно широком диапазоне выходного крутящего момента;

Недостатки: Нет полноприводного состояния; возможность повышенного трения дифференциала ограничена, и мощность не может быть полностью передана на определенное колесо.

Дифференциал с вискомуфтой

Вискомуфта дифференциала, этот дифференциал представляет собой интеллектуальное устройство, которое автоматически распределяет мощность на современных полноприводных автомобилях. Обычно устанавливается на полноприводные автомобили на базе переднего привода. Такой автомобиль обычно работает в переднеприводном режиме. Самая большая особенность вязкостной муфты заключается в том, что она может автоматически распределять мощность на заднюю ведущую ось по мере необходимости без вмешательства водителя.

Принцип работы вискомуфты чем-то похож на многодисковую муфту. На входном валу имеется множество внутренних пластин, которые вставлены во многие внешние пластины в корпусе вторичного вала и заполнены силиконовым маслом высокой вязкости. Входной вал соединен с вариаторной коробкой передач на переднем двигателе, а выходной вал соединен с задним ведущим мостом.

При обычном вождении нет разницы в скорости между передними и задними колесами, вискомуфта не работает, и мощность не распределяется на задние колеса, и автомобиль по-прежнему эквивалентен переднеприводному автомобилю.

При движении автомобиля по обледенелым и заснеженным дорогам передние колеса проскальзывают и пробуксовывают, а также возникает большая разница в скорости между передними и задними колесами. Силиконовое масло между внутренней и внешней пластинами вязкостной муфты начинает расширяться из-за тепла из-за перемешивания, что приводит к большому вязкостному сопротивлению, препятствующему относительному движению между внутренней и внешней пластинами и создающему большой крутящий момент. Таким образом мощность автоматически передается на задние колеса, и автомобиль превращается в полноприводный.

Когда автомобиль поворачивает, вискомуфта также может поглощать разницу в скорости между передними и задними колесами из-за разницы во внутреннем колесе и действовать как передний и задний дифференциал. Когда автомобиль тормозит, он также может предотвратить блокировку заднего колеса.

Преимущества: компактный размер, простая конструкция, низкая себестоимость;

Недостатки: медленная скорость отклика, малый коэффициент распределения крутящего момента, совмещение и разделение не могут управляться вручную, могут выйти из строя из-за перегрева при работе с высокой нагрузкой.

Как работает блокировка центрального дифференциала и как ею правильно пользоваться?

Блокировка межосевого дифференциала — это механизм, который поровну распределяет мощность между передней и задней осью автомобиля. Он делает это, регулируя мощность двигателя и распределяя ее между двумя осями.

Рекламные объявления

Если у вас есть автомобиль, то одна вещь, о которой вы, возможно, не подумали, это дифференциал и вся система, которая помогает в его работе.

Рекламные объявления

Например, вы когда-нибудь задумывались о том, как некоторые транспортные средства могут легко проехать по пересеченной и каменистой местности? Если вы этого не сделали, мы рассмотрим сегмент вашего автомобиля, который способствует полному приводу вашего автомобиля.

Если вы никогда не слышали о дифференциале и его основной функции, вам повезло, потому что мы собираемся углубиться в это в этой статье и не только.

Содержание

• 1 Что такое дифференциал?
• 2 Что такое блокировка межосевого дифференциала?
• 3 Принцип работы блокировки дифференциала?
• 4 Когда использовать блокировку межосевого дифференциала? (бездорожье или широкий гудрон) и почему?
  • 4. 1 Блокировка центрального дифференциала для движения по дорогам
  • 4.2 Блокировка центрального дифференциала для движения по бездорожью
• 5 Какие модели автомобилей лучше всего работают с блокировками центрального дифференциала?
  • 5.1 Ford F-150
  • 5.2 Toyota Land Cruiser 
  • 5.3 Jeep Wrangler 
• 6 Как быстро вы можете ездить с блокировкой межосевого дифференциала?
• 7 Заключение

Что такое дифференциал?

Прежде чем мы углубимся в то, что делают блокировки центрального дифференциала и как они работают, важно кратко рассмотреть, что делает дифференциал.

Дифференциал — это компонент автомобиля, который позволяет распределять мощность на разные колеса автомобиля. Чтобы транспортное средство могло вращаться, колеса транспортного средства должны вращаться с разной скоростью.

Рекламные объявления

Дифференциал является ключевым компонентом, обеспечивающим передачу мощности на разные колеса автомобиля и позволяющей колесам автомобиля вращаться с разной скоростью.

Дифференциал состоит из набора шестерен, и количество шестерен варьируется от одного типа дифференциала к другому. Эти шестерни в конечном итоге отвечают за передачу мощности от двигателя к колесам в правильной пропорции.

Дифференциал действует также при движении автомобиля по пересеченной местности. Там требуется распределение мощности, чтобы позволить транспортному средству маневрировать из-за потери тяги, связанной с труднопроходимой местностью. Из-за различных ландшафтов и потребностей вождения на рынке доступны различные типы дифференциалов.

Объявления

В зависимости от автомобиля, который у вас есть, и того, что вы хотите от автомобиля, вы можете выбрать идеальный дифференциал для себя.

Что такое блокировка центрального дифференциала?

Блокировка межосевого дифференциала — это дифференциал, который имеет те же характеристики, что и обычный дифференциал, с той лишь разницей, что он расположен и как он обеспечивает распределение мощности в автомобиле во время движения и, что наиболее важно, при выполнении поворота.

Если у вас полноприводная или полноприводная система, скорее всего, у вас есть система межосевого дифференциала. Система блокировки межосевого дифференциала распределяет крутящий момент и скорость вращения между задними и передними колесами. Вы можете узнать больше о 4WD против AWD в моем предыдущем руководстве.

Рекламные объявления

(Это означает, что вы не можете увидеть блокировку центрального дифференциала в автомобилях с приводом на 2 колеса.)

Вот почему он обычно располагается в центре трансмиссии, чтобы обеспечить баланс между потребностями в мощности на обоих концах автомобиля.

В системе блокировки межосевого дифференциала существует множество механических компонентов, а также принципов.

Принцип работы блокировки дифференциала?

Во время вождения автомобилю требуется максимально возможное сцепление с дорогой. Все колеса транспортного средства должны иметь соответствующую мощность с различными показателями мощности в зависимости от того, является ли движение прямым или выполняется поворот.

Блокировка центрального дифференциала помогает регулировать мощность, подаваемую на колеса. Рабочий механизм блокировки центрального дифференциала включает считывание входных сигналов дроссельной заслонки и углов поворота руля, прежде чем действовать.

Advertisements

При минимальном угле поворота руля, то есть когда автомобиль движется прямо, межосевой дифференциал блокируется, чтобы обеспечить равномерное распределение мощности как на переднюю, так и на заднюю часть автомобиля.

Когда водитель приближается к повороту, угол поворота рулевого колеса меняется, а вместе с ним и вход дроссельной заслонки. Эти показания приводят к открытию центрального дифференциала.

Это позволяет колесам автомобилей вращаться с разной скоростью и, по сути, позволяет машине поворачивать. Без этого транспортное средство не сможет пройти поворот.

Advertisements

После поворота и уменьшения угла поворота рулевого колеса центральный дифференциал снова начинает блокироваться.

Когда использовать блокировку межосевого дифференциала? (бездорожье или широкий гудрон) и почему?

Мы рассмотрели принцип работы блокировки межосевого дифференциала, и каким бы сложным и эффективным он ни был, вы, вероятно, задаетесь вопросом, когда лучше всего использовать автомобиль, оснащенный системой дифференциала.

Что ж, давайте посмотрим на несколько преимуществ, которые дает использование системы как на бездорожье, так и на асфальте, чтобы увидеть, насколько она эффективна в обоих случаях и где система лучше всего подходит.

Блокировка центрального дифференциала для движения по дорогам 

Одна из особенностей блокировки центрального дифференциала заключается в том, что они увеличивают сцепление с дорогой. Это означает, что ведущие колеса автомобиля получают гораздо большую мощность, если он оснащен блокировкой межосевого дифференциала по сравнению с обычной системой дифференциала.

Когда дело доходит до вождения по дорогам, скорее всего, дополнительное сцепление с дорогой вам не понадобится. Вождение по дорогам обеспечивает отличные условия для вашего автомобиля, даже если он не оснащен блокировкой межосевого дифференциала.

Если вы планируете много ездить по дорогам, нет необходимости использовать систему блокировки межосевого дифференциала.

Advertisements

Тем не менее, в некоторых случаях блокировка межосевого дифференциала будет совершенно необходима, даже если вы совершаете обычные повседневные поездки по дорогам.

В таких условиях, как снег и лед, очень важно использовать систему блокировки межосевого дифференциала.

Лед и снег затрудняют обычное вождение, а дополнительная тяга сделает его немного более терпимым.

С большим крутящим моментом, поступающим на колеса, и мощностью, направляемой в области, где это больше всего необходимо, это означает, что вы можете легко маневрировать по снегу, это основано на принципе разных скоростей вращения, для разных колес, а также разного крутящего момента. .

Если вы не планируете ездить по сильному снегу или по обледенелой дороге, вам не понадобится система блокировки межосевого дифференциала, если вы едете по дороге.

Advertisements

Существуют более дешевые и более подходящие дифференциальные механизмы для использования на дорогах, о которых мы будем говорить в этой серии.

Блокировка центрального дифференциала для движения по бездорожью

Вот для этого и существует блокировка центрального дифференциала. Система блокировки центрального дифференциала предназначена для езды по бездорожью. Мы уже указывали в статье, что блокировка межосевого дифференциала позволяет равномерно распределять мощность двигателя как на заднюю, так и на переднюю ось.

Это означает, что независимо от положения вашего автомобиля одно колесо будет двигаться спереди, а другое — сзади.

Облегчает управление автомобилем и позволяет легко преодолевать крутые склоны. При движении по местности, одновременно грязной и крутой, вам нужен привод с других концов вашего автомобиля.

Это позволит вашему автомобилю двигаться с большей мощностью, и это позволит вам с относительной легкостью управлять им.

Скользкие и грязные поверхности также идеально подходят для работы системы блокировки межосевого дифференциала.

Advertisements

Система блокировки центрального дифференциала позволяет разделить мощность между задним и передним карданными валами.

Мы уже подчеркивали, что это дает вашему автомобилю больше драйва и, безусловно, лучшую управляемость.

Лучшие случаи, когда система блокировки межосевого дифференциала не только подходит лучше всего, но и действительно необходима, когда вы едете по бездорожью.

Это также касается движения по грязным и гравийным дорогам. Если вы планируете отправиться в бездорожье, то система блокировки центрального дифференциала должна позволить вам насладиться удивительным приключением по бездорожью.

Прежде чем перейти к следующей части этого руководства, если вам интересно узнать разницу между блокировкой ступицы и блокировкой дифференциала, вы можете ознакомиться с моим предыдущим руководством о блокировке ступицы и блокировке дифференциала.

Какие модели автомобилей лучше всего работают с блокировкой межосевого дифференциала?

В настоящее время большинство грузовиков и внедорожников с системой полного или полного привода оснащены системой блокировки центрального дифференциала. Причина этого в том, что большинство этих автомобилей созданы и предназначены для маневрирования и движения по бездорожью.

 В результате необходимо убедиться, что эти автомобили поставляются с предустановленной системой блокировки межосевого дифференциала. Вот некоторые из лучших автомобилей, которые вы можете приобрести с системой блокировки межосевого дифференциала.

Объявления

Если вы знаете, что у вас есть торговец для приключений на бездорожье, то вам обязательно следует приобрести транспортное средство, которое входит в этот список.

Ford F-150

Теперь, как и ожидалось, первым в нашем списке стоит Ford F-150. Ford F-150 — это чудо, и для тех, кто не знает, он полностью оснащен системой блокировки межосевого дифференциала. .

F-150 — бесспорный король бездорожья. В автомобиле есть все, что вам нужно для пикапа, а система блокировки межосевого дифференциала является в значительной степени бонусом.

Если вы планируете отправиться в путешествие по бездорожью, F-150 изменит правила игры. Это означает, что вам не придется беспокоиться о местности или даже о том, что вы застряли в грязи или снегу. Этот зверь транспортного средства легко маневрирует вне снега, льда или грязи. Все благодаря системе блокировки центрального дифференциала и мощному двигателю.

Toyota Land Cruiser 

Toyota – одно из самых громких имен, когда речь идет о приключениях на бездорожье, особенно о серии Land Cruiser.

Последнее предложение в этой безупречной серии включает современную систему блокировки межосевого дифференциала, но столь же эффективную и мощную, как и традиционная система блокировки межосевого дифференциала.

Advertisements

Автомобиль уже поставляется с полным 4WD, по сути, система блокировки межосевого дифференциала — это всего лишь вишенка на этом удивительном торте.

Дифференциальная система на Toyota Land Cruiser является электронной и работает с активным контролем тяги, а также с системой контроля устойчивости автомобиля.

Все эти особенности делают поездку по бездорожью не только терпимой, но и захватывающей. Если и существует автомобиль, который может подарить вам удивительные впечатления от бездорожья с оттенком роскоши, то это, безусловно, Toyota Land Cruiser.

Обратной стороной этого автомобиля может быть высокая цена, но, по нашему мнению, он стоит каждой потраченной на него копейки.

Jeep Wrangler

Это не может быть список внедорожников, если мы не включаем Jeep Wrangler. Существует множество рекламных роликов, в которых Jeep Wrangler легко карабкается по скалам.

Advertisements

Способность Jeep Wrangler ползать по скалам объясняется наличием на автомобиле системы блокировки центрального дифференциала.

Jeep Wrangler поставляется со стандартным полным приводом, а благодаря системе блокировки межосевого дифференциала мощность распределяется между осями равномерно.

Это означает, что потери сцепления с дорогой не будет, а ползание по скалам будет таким же плавным, как и прежде. Если бы нам нужно было выбрать идеальный автомобиль с системой блокировки межосевого дифференциала, мы бы выбрали Jeep Wrangler.

Насколько быстро вы можете ездить с блокировкой межосевого дифференциала?

Блокировка центрального дифференциала облегчит вам выезд из грязной, обледенелой или заснеженной местности. Одна вещь, которую они не дадут вам, — это скорость.

Если у вас включена система блокировки дифференциала, то вам нужно избегать не только высоких скоростей, но и даже достаточно умеренных скоростей.

Рекомендуемая скорость, если у вас включена блокировка центрального дифференциала, составляет 25 миль в час. Вы можете превысить эту скорость, но это не рекомендуется.

Ваш автомобиль может с трудом поворачивать, что может привести к ужасным авариям. Если вы хотите увеличить скорость, рекомендуется сначала отключить блокировку центрального дифференциала.

Стучат клапана на холодном двигателе ВАЗ 2114: причины стука » НаДомкрат

Силовая установка ВАЗ 2114 это двигатель внутреннего сгорания состоящий из двух основных частей — блока цилиндров и головки блока цилиндров, которые являются защитным корпусом для основных рабочих агрегатов. Распредвал, клапана, поршневая группа, цилиндры и коленчатый вал, вращающий маховик, который в свою очередь приводит в движение трансмиссию автомобиля. И все это при запущенном двигателе крутится, двигается в поступательно-возвратном ритме с огромной частотой, в условиях вибрации и высокой температуры. Напряжения на каждую металлическую часть этого автомобильного агрегата невероятно высоки, поэтому не удивительно, что детали изнашиваются и порой напоминают о себе нештатной работой или громкими звуками.

Содержание

• 1 Почему стучит двигатель
• 2 Что делать если стучат клапана
  • 2.1 Рекомендуем

Почему стучит двигатель

В среде автолюбителей, достаточно далеких от профессионального знания конструкции и физической сущности работы автомобильных агрегатов, но в силу длительной водительской практики считающих себя крутыми знатоками автомобильных «потрохов», бытует мнение, что если в движке проявился стук, то это стучат клапана. На самом деле, все не так просто. Один опытнейший автомобильный слесарь рассказывал случай, который может послужить яркой иллюстрацией некомпетентности и неуважительного отношения к мнению профессионала.

Регулировка клапанов

«В мастерскую подъехал автомобиль, хозяин просит отрегулировать клапана. Когда запустили машину для диагностики, выявился характерный стук шатуна в коленвале. Это явный и однозначный сигнал для немедленного капитального ремонта, ни о какой регулировке клапанов не могло быть и речи, с таким двигателем даже с места нельзя было трогаться. Хозяин заявил, что все друзья и знакомые и просто знающие люди в один голос утверждают — это стук клапанов. На автослесарей обиделся сел в машину, но далеко уехать не смог, оборвался шатун и пробил блок цилиндров. Двигатель пришлось поменять.»

Поучительная история. И она напоминает, читайте руководство по эксплуатации своего автомобиля и прислушивайтесь к мнению профессионалов. На самом деле стук в двигателе ВАЗ 2114 может быть вызван несколькими причинами:

1. Стучат коренные подшипники коленчатого вала. Обычно это металлический глухой стук. Чаще всего проявляется на холостом ходу при даче газа.
2. Стучат шатунные подшипники. Звук более резкий, чем при стуке коренных, проявляется также на холостом ходу. Определить место источника звука можно отключая свечки зажигания.
3. Поршни стучат приглушенно и незвонко. Часто простая замена поршней или колец помогает избавиться от этого звука.
4. Стучит клапан, впускной или выпускной. Частота этого звука меньше чем от коленвала и звук немного другой, более звонкий. Причины стука клапанов самые разные:

— в клапанном механизмы увеличились зазоры;

— сломалась пружина клапана;

— образовался большой зазор между клапаном и направляющей втулкой;

— на распредвалу износились кулачки.

Что делать если стучат клапана

Посторонний шум в двигателе появляется чаще всего на машинах за которыми владельцы не следят, а если и занимаются ими, то от случая к случаю и перерывы у этих случаев, как правило, очень большие. Иллюстрацией к этому может быть анализ причин почему стучат клапана.

Самая распространенная причина — увеличенный зазор между рычагами и кулачками распредвала. И устраняется эта причина элементарно просто — регулировкой клапанов. А, опять же элементарная вещь, которую должен знать каждый водитель — клапана должны регулироваться через каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Это обязательное правило.

У нерадивых водителей бывали случаи, когда они вспоминали о клапанах через 70 тысяч пробега, а автослесарь потом не мог ничего с ними сделать, не поддавались регулировке.

Часто беспокоит автовладельцев стук клапанов на холодном двигателе. То есть на холодную в двигателе явный стук, а с прогревом двигателя эти звуки исчезают. Опытные автомобильные слесари объясняют это тем, что на машине имеющей достаточно большой пробег детали изнашиваются и особенно это происходит с деталями силовой установки. Между ними появляются небольшие зазоры, которые в целом не влияют на работу систем в худшую сторону, но проявляют себя в холодном состоянии. Именно из-за этих образующихся зазоров и появляются такие раздражающие водителей звуки. При нагревании металл расширяется, зазоры исчезают, а вместе с этим исчезает и неприятный звук.

Тем не менее это не значит, что к посторонним шумам в движке на холодную надо относиться равнодушно, тем более, если владелец следит за своевременностью всех регулировок. Ведь на холодном двигателе, на холостом ходу могут шуметь коренные или шатунные подшипники коленвала, а это уже очень серьезно. Надо обязательно обратиться к специалистам за диагностикой.

Каждый водитель слышал как стучат клапана на горячую. Особенно при резком увеличении оборотов. Наиболее частой причиной этого является некачественный бензин. Но могут быть и другие причины, например отказал датчик детонации. Или упало давление масла.

Помимо увеличения зазора причинами шума, производимого клапанами могут быть:

• износ кулачков распредвала — в этом случае требуется заменить весь распределительный вал;
• поломка клапанной пружины — если это обнаружено, надо поставить новую пружину;
• возможно необходима регулировка или замена направляющей втулки;
• к стуку клапанов могут приводить совершенно другие причины, например плохо натянутый ремень ГРМ или плохое поступление масла через распредвал на пальцы из-за забитых каналов на РВ.

Определить на слух неопытному человеку, что на ВАЗ 2114 стучат клапана очень сложно. Тем не менее специалисты рекомендуют некоторые народные средства, напоминая, что распредвал крутится в два раза медленнее коленчатого вала и соответственно звук клапанов не должен частить. Для лучшего звуковосприятия предлагают приложить к уху пустую металлическую кружку, а ее поставить на капот. В этом случае звук становится четким и хорошо прослушивается.

Эксплуатируя автомобиль водитель должен помнить, что избежать посторонних шумов в двигателе можно, если постоянно следить за состоянием всех систем, своевременно делать замену отработавших по гарантии запчастей и производить все необходимые регулировки.

Рекомендуем

Если двигатель стучит: 5 неожиданных причин, которые стоит проверить

28.03.2020Советы автолюбителям0

Звук исправного двигателя все слышали, в нём можно найти всё, шелест, постукивание, шипение и прочие акустические оттенки. Поэтому внимание автоматически обращается на появление чего-то нового, посторонних стуков. Источник их должен быть обнаружен на ранней стадии, даже просто начавшая отворачиваться деталь может быть зафиксирована за несколько секунд, а вот если она открутится окончательно, последствия повлекут серьёзный ремонт.

Важно!

В процессе поиска под капотом очень опасно пытаться нащупать что-то руками во время работы двигателя. Там много вращающихся и нагретых до высокой температуры деталей, полученная травма будет очень тяжёлой.

Содержание

1. Не всегда это двигатель
2. Опоры силового агрегата
3. Некритичные стуки в двигателе
4. Звонкий стук при разгоне
5. Глухие стуки из двигателя

Не всегда это двигатель

Явление резонанса — это совпадение частоты собственных колебаний любого предмета с частотой внешнего воздействия. Размах вибрации при этом резко возрастает и может проявиться в виде стуков. Со стороны может показаться, что стучит двигатель, хотя в передней части машины много других деталей, которые при ослабевании крепежа или износе издают похожие звуки.

Проверять надо крепления всего навесного оборудования под капотом и днищем машины, элементы кузова, подмоторной защиты, электрооборудование и даже подвеску. Особенно если стук усиливается в движении.

Опоры силового агрегата

Блок двигателя и жёстко прикреплённой к нему коробки передач имеет значительную массу. Закреплён он на мягких подвесах, часто гидравлической конструкции, не отличающихся долговечностью. При потере ими работоспособности агрегат может начать задевать за что угодно под капотом и стучать в такт своей работы. Замена подушек решает вопрос.

Некритичные стуки в двигателе

Чаще всего относительно безвредный стук раздаётся со стороны газораспределительного механизма в верхней части мотора.

Как правило, он звонкий, лучше слышен на холостых оборотах.

1. Если мотор снабжён гидрокомпенсаторами, то такой звук может появляться при запуске холодного двигателя и достаточно быстро пропадать. Это не считается неисправностью. Если же он слышен постоянно – гидроопоры или компенсаторы пора менять.
2. При чисто механическом принципе привода клапанов стук появляется у некоторых двигателей из-за износа и означает необходимость регулировки. Хотя у большинства современных моторов зазоры наоборот, со временем уменьшаются, клапаны никогда не стучат, а прогорают бесшумно.
3. Более глухой стук издаёт изношенный распредвал в своих подшипниках. Потребуется сложный ремонт или замена деталей.

Иногда стук производят толкатели клапанов в гнёздах головки цилиндров. Если это точно проверено после снятия крышки, то с ремонтом можно не спешить, такой звук ни на что не повлияет.

Звонкий стук при разгоне

Обычно это связано с появлением детонации в цилиндрах. Явление очень опасное, и если двигатель сам не справляется с её гашением, то надо применять срочные меры.

Как правило, с использованием качественного бензина нужного октанового числа звон исчезает. Возможно потребуется отрегулировать опережение зажигание и состав смеси, если это предусмотрено конструкцией.

Глухие стуки из двигателя

Это самое неприятное, что может случится. Стуки коленчатого вала, шатунов и поршней потребуют капитального ремонта двигателя, причём безотлагательного, иначе мотор придётся менять в сборе. Решение может принять только квалифицированный моторист.

Как видно, далеко не всегда надо сразу думать о большом ремонте. Причины стуков простираются от совершенно простых до очень серьёзных, а первичную диагностику каждый может провести самостоятельно.

Загрузка . ..

Как устранить стук в двигателе

Устранение стука в двигателе может быть промежуточным или продвинутым проектом для большинства домашних мастеров. Вот что вам нужно знать, чтобы исследовать стук двигателя в домашних условиях.

• Сделай сам Уровень сложности: От среднего до продвинутого
• Необходимое время: Один или несколько часов, в зависимости от обстоятельств
• Инструменты и материалы:
  • Добавка для очистки от углерода
  • Масло и фильтр
  • Свечи зажигания
  • Провода свечей зажигания

Что такое стук в двигателе?

Стук или стук в двигателе различаются по источнику и интенсивности. Первым шагом является анализ симптомов для определения возможных причин. Проблема может быть незначительным решением или потребовать обширной работы. Всегда разумно проверять проблемы до того, как они приведут к поломке или более серьезным проблемам в будущем.

Современные автомобили оснащены компьютеризированными системами, регулирующими топливно-воздушную смесь, и многими другими системами, поэтому детонация в двигателе должна быть редкостью. Когда компьютер не может устранить проблему, загорается индикатор проверки двигателя. Старые автомобили, особенно с карбюраторами и точками зажигания или требующие ручной установки времени двигателя, более подвержены проблемам с топливной смесью, которые приводят к звону и детонации.

Для получения дополнительной информации о «Что такое стук в двигателе и что его вызывает?» и многое другое читайте в блоге Fixdapp.

Безопасно ли ездить с детонирующим двигателем?

Стук или звон являются индикаторами того, что внутри вашего двигателя что-то работает неправильно. Игнорирование проблемы может привести к более серьезным проблемам с двигателем, поэтому необходимо проверить любые необычные шумы.

Когда устранять стук в двигателе

Из-за потенциальной серьезности внутренних механических проблем в вашем двигателе проблему следует диагностировать и устранять как можно скорее. Перед дальнейшим движением следует провести немедленные проверки, например убедиться, что уровень моторного масла и охлаждающей жидкости достаточен.

Отказ от ответственности: рекомендации в этой статье носят общий характер и не предназначены для замены инструкций для вашего конкретного автомобиля. Прежде чем приступать к ремонту, обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту.

Общие симптомы детонации двигателя

Рекомендуется следить за обычными шумами двигателя и выявлять любые необычные или громкие звуки или утечки масла, охлаждающей жидкости или других жидкостей. Шумы могут варьироваться от постукивания, стука, грохота и звона. Причины могут быть такими же простыми, как плохое топливо, нагар или необходимость регулировки механических проблем в двигателе.

Симптомы включают:

• Стук двигателя
• Стук или проверка связи с ошибками синхронизации
• Дребезжание двигателя

Имейте в виду

Двигатели обычно издают шум, который зависит от того, насколько высоки обороты двигателя и какое напряжение они испытывают. Низкий рокочущий звук двигателя — это нормально. Стук, постукивание или звон могут появляться и исчезать после запуска автомобиля во время движения, на холостом ходу или без остановки во время движения.

Детонация может иметь множество причин:

• Низкооктановое топливо сгорает быстрее, чем должно, вызывая детонацию. Убедитесь, что вы всегда используете топливо с правильным октановым числом, которое производитель рекомендует для вашего конкретного двигателя.
• Неподходящие, неисправные или неправильно установленные свечи зажигания вызывают детонацию. Узкие зазоры вызывают слабую искру, широкие зазоры могут препятствовать искрообразованию, а грязные или изношенные свечи не зажигаются должным образом.
• Неисправный датчик детонации не передает информацию на блок управления двигателем (ECU), который управляет топливными форсунками, топливно-воздушной смесью и синхронизацией.
• Слишком бедная топливно-воздушная смесь, что означает слишком мало топлива в камере сгорания, может вызвать многократные детонации и стук. Виновниками могут быть датчики кислорода и массового расхода воздуха, топливные форсунки и топливные насосы.
• Нагар внутри цилиндров двигателя увеличивает давление или создает горячие точки, вызывая преждевременную детонацию.
• Низкий уровень масла, старое масло и низкое давление масла могут привести к недостаточной смазке головки блока цилиндров. Это может привести к таким проблемам, как повреждение поршневых колец, отложения на стенках цилиндров и снижение производительности. Голубовато-черный дым свидетельствует о сгорании масла.
• Клапан рядом с головкой блока цилиндров полностью закрывается, вызывая проблемы с регулированием подачи воздуха и топлива. Неисправные толкатели клапанов могут издавать щелкающие или постукивающие звуки, что может привести к дальнейшему повреждению.
• Изношенные подшипники двигателя или поврежденный или сломанный коленчатый вал могут вызывать шум двигателя. Обе проблемы требуют капитального ремонта.

Как устранить стук в двигателе

Шаг 1 : Проверка уровней масла и охлаждающей жидкости

Регулярная замена масла и контроль уровня жидкости могут предотвратить серьезные проблемы, такие как износ двигателя и плохая работа компонентов, связанных с синхронизацией, в верхней части двигателя. Убедитесь, что уровень жидкости в норме и нет заметных утечек вокруг двигателя или луж под автомобилем. Если вы обнаружите проблему с маслом или срок его замены просрочен, завершите замену масла, используя высококачественное масло и фильтр, характеристики которого превышают технические характеристики вашего автомобиля. Свежее масло может уменьшить шум двигателя.

Шаг 2: Переход на высокооктановое топливо

Незначительные проблемы с пингом могут быть вызваны некачественным или низкооктановым топливом, вызывающим преждевременную детонацию. Топливо и присадки с очищающими от нагара свойствами могут помочь устранить избыток углерода, еще одну потенциальную причину стука и стука.

Если производитель указывает топливо среднего или высшего качества для вашего двигателя, всегда используйте его, несмотря на более высокую цену. Хотя использование низкокачественного топлива может сэкономить немного денег в краткосрочной перспективе, позже это может привести к серьезным проблемам с двигателем, устранение которых обойдется гораздо дороже, чем использование высококачественного топлива.

Шаг 3: Настройте двигатель

Наладка, включая замену свечей зажигания и проводов, может помочь устранить стук и стук, вызванные ослаблением проводов или неисправными свечами зажигания, которые могут быть загрязнены или треснуты. Вы можете проверить свои свечи зажигания, чтобы определить, нужно ли их заменять или нет. В зависимости от вашей ситуации, вы можете выполнить настройку самостоятельно. Проверьте, не настраивался ли ваш двигатель за последние пару лет. Свечи зажигания часто служат около 100 000 миль, поэтому двигатели с большим пробегом, вероятно, нуждаются в настройке.

Шаг 4: Проверка на наличие более сложных проблем

Проблемы с коленчатым валом или изношенные подшипники двигателя также могут вызывать детонацию и требуют специальных знаний для диагностики и определения того, как и следует ли ремонтировать двигатель. Старые автомобили или автомобили с большим пробегом могут не стоить капитального ремонта, который может стоить сотни или тысячи долларов. Двигатели с внутренними механическими проблемами, вероятно, не будут работать очень долго. В этот момент некоторые водители могут принять решение продать свои автомобили, сделать ремонт, приобрести новый двигатель или установить подержанный двигатель.

Все еще нужна помощь?

Вам нужен опытный механик по быстрому набору, который проведет вас через ремонт своими руками и ответит на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть относительно вашего детонирующего двигателя и многого другого? Подпишитесь на горячую линию FIXD Mechanic, чтобы получить неограниченный доступ к нашим мастер-механикам с понедельника по пятницу с 8:00 до 20:00.

Исследовательская группа FIXD

Миссия FIXD — сделать владение автомобилем максимально простым, легким и доступным. Наша исследовательская группа использует последние автомобильные данные и идеи для создания инструментов и ресурсов, которые помогают водителям сохранять душевное спокойствие и экономить деньги в течение всего срока службы своего автомобиля.

Мы здесь, чтобы помочь вам упростить уход за автомобилем и сэкономить, поэтому этот пост может содержать партнерские ссылки, которые помогут вам сделать это. Если вы нажмете на ссылку и совершите действие, мы можем получить комиссию. Тем не менее, анализ и высказанные мнения являются нашими собственными.

5 причин детонации двигателя и способы ее устранения

Под
нормальных условиях, двигатель автомобиля должен издавать узнаваемый звук, и это
должен работать плавно. Даже малейшее отклонение от этого звука может означать, что
двигатель не работает должным образом и требует вашего немедленного
внимание.

Итак,
если вы заметили, что двигатель вашего автомобиля издает стук или дребезжащий звук
пока вы за рулем, вы должны попытаться решить этот вопрос сразу, чтобы
предотвращения дальнейшего повреждения вашего автомобиля.

Четный
хотя детонация двигателя обычно возникает как побочный продукт ненормального сгорания
обнаружить его причину и устранить ее может быть сложно. Именно поэтому в этой статье
мы собираемся рассказать вам о пяти причинах детонации двигателя и о том, как
почини это.

Понимание детонации двигателя

Стук
или детонация в двигателях внутреннего сгорания происходит, если несколько очагов
воздушно-топливная смесь взрывается вне фронта горения, а не
воспламеняется от свечи зажигания.

Эти
детонации генерируют высокочастотные колебания давления внутри цилиндров
которые создают металлический шум, который обычно называют стуком.
точная причина появления стука объясняется самовоспламенением и детонацией
теории.

Согласно
Согласно теории детонации, условия детонации вызывают движение фронта пламени
на скоростях, которые намного выше, чем обычные скорости пламени.

Теория самовоспламенения, с другой стороны, указывает на то, что детонация является
побочный продукт сжатия воздушно-газовой смеси в конечной газовой области
что приводит к мощным выбросам энергии.

Кроме того,
стук в двигателе чаще случается в теплом климате, где послепродажная вода
системы впрыска часто устанавливаются на автомобили для подавления
детонации. Кроме того, частота появления детонации зависит от
тип двигателя вашего автомобиля.

Устранение
стук целиком в дизелях невозможен, т.к. и температура и
давление в этих двигателях быстро увеличивается, что вызывает детонацию.

Это
Вот почему почти все современные автомобильные двигатели имеют топливные форсунки, насосы-форсунки,
камеры сгорания, днища поршней и головки цилиндров, предназначенные для
максимально снизить детонацию двигателя.

Наиболее частые причины
стук в двигателе

Обнаружение причины детонации двигателя сразу же после ее появления может предотвратить серьезное повреждение двигателя вашего автомобиля. Вот почему важно знать, что потенциально может вызвать стук, чтобы вы могли принять соответствующие меры, прежде чем эта проблема вызовет новые проблемы. Кроме того, вы также должны проверить, не вытекает ли масло из двигателя. Если это так, вы можете ознакомиться с нашим обзором лучших присадок для предотвращения утечек моторного масла.

Давайте рассмотрим некоторые причины детонации двигателя.

1. Низкооктановое топливо

Трудно переоценить важность использования топлива с октановым числом, рекомендованным для вашего автомобиля. Заполнение бензобака бензином с более высоким октановым числом не приведет к повреждению двигателя автомобиля, но топливо с низким октановым числом может вызвать множество проблем.

Неэффективный
воспламенение, потеря мощности и повреждение двигателя являются потенциальными опасностями, с которыми вы можете столкнуться.
если вы решите использовать топливо с более низким октановым числом, чем те,
рекомендуется производителем.

топливовоздушное воспламенение — это чувствительный ко времени процесс, который не должен происходить мгновенно
слишком рано. Известно, что использование топлива с низким октановым числом является одной из наиболее частых причин
стук двигателя.

Однако,
стук в двигателе, вызванный низкооктановым топливом, легко устраняется.

2. Несовместимые свечи зажигания

Свечи зажигания играют жизненно важную роль в процессе сгорания топлива, поскольку они обеспечивают искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь. Установка свечей зажигания, не предназначенных для двигателя вашего автомобиля.

Зазор на свечах зажигания будет либо слишком узким, либо слишком широким, если вы не установите правильную модель. В результате искра, которая должна воспламенить топливно-воздушную смесь, будет либо слишком слабой, либо слишком сильной.

Это вызовет неравномерное зажигание отдельных свечей зажигания или задержит сгорание топлива, а также вызовет детонацию двигателя. Вот почему вам следует проконсультироваться со своим механиком, прежде чем покупать новые свечи зажигания для вашего автомобиля. Более подробную информацию о том, как почистить свечу зажигания, можно найти по этой ссылке.

3. Чрезмерное нагарообразование

топливо, которое не сгорает полностью, образует углеродистые отложения, поскольку все виды ископаемого топлива
содержат большое количество углерода. Со временем углеродистые отложения могут уменьшить
способность двигателя сжигать топливо, что, в свою очередь, приводит к детонации двигателя.

Исполнение
регулярные проверки двигателя вашего автомобиля, вероятно, лучший способ
поддерживать углеродистые отложения на относительно низком уровне. Кроме того, углеродистые отложения
может ограничить мощность транспортного средства и снизить его производительность.

Вы также можете перейти по этой ссылке, если хотите узнать, как стабилизаторы топлива могут помочь вам удалить нагар из двигателя.

4. Недостаточная смазка цилиндров

А
Цилиндр сгорания – это часть камеры сгорания, через которую
поршень, который приводится в действие энергией, создаваемой сгоранием, движется.

Отсюда
это пространство должно иметь достаточную смазку, чтобы поршень мог двигаться
плавно, иначе поршень будет стучать о стенки
цилиндр.

В
В большинстве случаев цилиндр не получает достаточно смазки, потому что двигатель
клапаны или толкатели слишком ослаблены, хотя стук в двигателе также может возникать из-за
результат утечки масла.

Если вы не совсем понимаете, как работает двигатель автомобиля, нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию.

5. Неравномерная смесь топлива и воздуха

так называемое воздушно-топливное отношение — это массовое отношение воздуха к твердому или газообразному топливу, которое
присутствуют в процессе горения.

В
двигатели внутреннего сгорания, процесс сгорания происходит в 2
миллисекунд, однако количество воздушно-газовой смеси должно быть правильным для
этот процесс должен пройти гладко.

Если
топлива слишком много, сгорание будет неравномерным, что может привести к
детонации двигателя и дальнейшему повреждению поршней, а также стенок
цилиндры.

Грязь
накопление в топливных форсунках является наиболее распространенной причиной воздушных и топливных
дисбаланс, и вы должны заменить эту часть двигателя, чтобы избежать
причинение ему более серьезных повреждений.

Обнаружение детонации двигателя

As
В результате колебаний качества топлива подавляющее большинство современных
автомобили оборудованы механизмами, предназначенными для распознавания двигателя
стучать и изменять давление наддува и угол опережения зажигания.

Эти
Механизмы также снижают вероятность повреждения двигателя низкооктановым топливом.
в то же время они улучшают работу двигателя при использовании высокооктанового топлива.
используются.

Датчик детонации — это пьезоэлектрический датчик, который подключается к двигателю.
и настроен на улавливание любых необычных звуков, издаваемых двигателем.

Затем датчик отправляет электрический сигнал на электронный блок управления автомобиля.
что задерживает воспламенение искры в камере сгорания.

Следовательно,
Ваш автомобиль автоматически определяет детонацию двигателя, хотя если издаваемые звуки
от двигателя слишком громкие, что может свидетельствовать о том, что двигатель вашего автомобиля столкнулся с
проблема, которая не может быть устранена датчиком детонации и электронным блоком управления.

Как предотвратить
стук?

Лучший способ защитить свой автомобиль от детонации двигателя — это
Это связано с тем, что преждевременная детонация происходит только при соотношении газовой и воздушной смеси.
из равновесия.

Однако,
устранение стука в двигателе — относительно простой процесс, который можно выполнить
без профессиональной помощи.

Вот
как обнаружить стук в двигателе и как его устранить.

Чистый нагар

Топливо
сгорание снизит эффективность двигателя, потому что молекулы углерода
со временем накапливается в камере сгорания.

Ан
двигатель, который не был очищен должным образом, также может иметь нагар на
верхней части поршней, что, в свою очередь, вызовет детонацию или дисбаланс
смесь газа и воздуха.

Добавление топливной присадки в бензобак является наиболее эффективным способом удаления нагара из двигателя, хотя вам могут понадобиться и другие продукты, если вы хотите удалить нагар с других деталей автомобиля.

Используйте топливо, рекомендованное производителем автомобиля

Высокий
бензин с октановым числом сгорает медленнее, чем бензин с низким октановым числом, а это означает, что
октановое топливо сгорает быстрее в среде с высоким давлением.

Это
означает, что топливо с низким октановым числом может легче вызывать детонацию, поскольку оно более
склонны к детонациям, которые могут помешать нормальной работе цилиндров.

Это
Это причина, почему использование топлива с более низким октановым числом, чем у
рекомендуемые производителем автомобиля, могут привести к серьезному повреждению двигателя.

топливо с октановым числом 87 подходит для большинства современных автомобилей, хотя и
желательно проверить, какое октановое число рекомендуется для вашего автомобиля, прежде чем вы
заполнить газовый баллон.

Баланс воздушно-топливной смеси

Неисправность
топливные форсунки часто являются причиной детонации двигателя, которая проявляется
в замешательстве при разгоне. Ремонт изношенных прокладок или утечки вакуума
линии самостоятельно не рекомендуется, если у вас нет большого количества предыдущих
опыт работы с этой задачей.

Спросить
ваш механик, чтобы удалить грязь из топливной форсунки или прочистить форсунки карбюратора
это, вероятно, самый простой способ определить, является ли дисбаланс воздушно-топливной смеси
вызывает детонацию двигателя.

 Помните, что замена топливной форсунки
это лучший способ предотвратить детонацию двигателя, которая может привести к дополнительному повреждению
двигатель автомобиля.

Подберите правильные свечи зажигания

Кроме того
убедиться, что свечи зажигания, которые вы хотите приобрести, подходят к вашему двигателю, вы
также следует избегать покупки самых дешевых свечей зажигания, которые вы можете найти.

качество свечей зажигания зависит от их цены, поэтому потратив немного больше на
они изначально могут сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе.

Вы
не следует пытаться устанавливать свечи зажигания самостоятельно, так как процесс установки
может быть сложно, если вы никогда не проходили через это раньше.

Тот
Вот почему вы должны попросить своего механика порекомендовать свечи зажигания, которые лучше всего
подходит для вашего автомобиля и установить их для вас.

Убедиться в исправности датчиков детонации

В
Если на вашем автомобиле установлены датчики детонации, а стук в двигателе все еще происходит, вы
следует проверить исправность датчиков.

Стук
датчики предназначены для остановки детонации на их пути, но это может легко
случиться, что они со временем выходят из строя, что предотвратит работу ЭБУ.
прекращение детонации двигателя.

Определение
если датчики детонации работают правильно, не должно быть слишком сложно, так как
расход топлива у вашего автомобиля будет меньше, чем обычно, ускорение будет
быть бедным, и двигатель будет издавать необычные звуки.

Стоимость замены неисправного датчика детонации может варьироваться от 120 до 500 долларов.
в зависимости от цены приобретаемой вами модели и гонорара вашего механика
платы за услугу.

Часто задаваемые вопросы

В чем разница между детонацией двигателя и
детонация?

Есть
разницы нет, так как оба эти термина используются для описания одного и того же
проблема.

необычные звуки, издаваемые двигателем, являются следствием преждевременного сгорания топлива
вызывает детонацию в камере сгорания, из-за чего двигатель глохнет.
издавать звуки, которые обычно не издаются.

Насколько детонация двигателя вредна для двигателя?

Двигатель
стук может привести к серьезному повреждению двигателя, поэтому важно
чтобы как можно скорее обнаружить и устранить эту проблему.

Сколько стоит устранить стук в двигателе?

ответ на этот вопрос зависит от причины детонации двигателя и повреждения
двигатель автомобиля уже заглох. Стоимость ремонта может варьироваться от нескольких
сотен долларов до нескольких тысяч долларов в зависимости от тяжести
наносить ущерб.

Могут ли присадки к топливу предотвратить детонацию двигателя?

Если
углеродистые отложения вызывают детонацию в двигателе, затем добавление топливной присадки
к бензобаку может помочь решить проблему. Однако присадки к топливу не могут
много, чтобы остановить детонацию двигателя, если воздушно-топливная смесь не сбалансирована или если
датчики детонации не работают.    

Могу ли я водить машину, если двигатель стучит?

Да,
но преждевременное сгорание может привести к серьезному повреждению двигателя и вашего автомобиля.
может неожиданно сломаться посреди дороги.

Заключительные мысли

Обнаружение
причина детонации двигателя, как только она возникает, может предотвратить более серьезные
повреждения вашего автомобиля.

Однако,
попытка решить эту проблему самостоятельно может быть не очень хорошей идеей, если вы не
обладать навыками и знаниями, необходимыми для выполнения этой задачи.

Тот
Вот почему вы должны связаться со своим механиком, как только вы узнаете, что ваш автомобиль
двигатель издает необычные звуки.

Надеюсь, эта статья помогла вам понять причину детонации двигателя и способы ее устранения. Оставьте комментарий и поделитесь с нами своим опытом.

Вам также могут понравиться:

• Как определить, что предохранитель автомобиля перегорел?
• Как устранить трещину в пластиковом бензобаке
• 5 признаков неисправности водяного насоса
• Автомобильные пропуски зажигания Симптомы, причины и способы устранения
• 5 Признаки неисправности главного цилиндра
  
  

  5 Масло в автомобиле: симптомы и что делать

Дэвид Боргоньи

Дэвид является специалистом по диагностике автомобилей и работает с автомобилями более 10 лет. Он также автомобильный репортер и обозреватель. Он освещает темы, наиболее важные для потребителя. От адаптивного круиз-контроля до средств по уходу за автомобилем в холодную погоду и лучших продуктов для любых условий вождения — Дэвид покрыл все это.

Потеря мощности автомобиля: причины и решения

Будь то по прошествии времени или из-за какого-то дефекта, который обнаруживается, двигатель может потерять мощность что делает нашу машину уже не такой как всегда. Причин этой проблемы может быть много, но если у вас есть несколько представлений о ее работе, вы можете решить проблему.

Чтобы иметь представление о том, где потеря мощности, которая происходит в нашем автомобиле, вы должны знать основные элементы, задействованные в двигателе внутреннего сгорания. Что-то не очень сложное на уровнях, необходимых для этой статьи, и что, если нам повезет, может избавить нас от случайных поездок в мастерскую.

Индекс

• 1 Понять, что может вызвать потерю мощности, легко
• 2 Что исключить в первую очередь при потере мощности
• 3 Что может вызвать потерю мощности
  • 3. 1 грязные форсунки
  • 3.2 Фильтр воздуха
  • 3.3 Каудалиметро
  • 3.4 турбо
  • 3.5 турбо датчик
  • 3.6 Топливный насос
• 4 Бренды с меньшей вероятностью потеряют свою эффективность
• 5 Другие причины потери мощности
  • 5.1 Бухиас
  • 5.2 декомпрессия цилиндра
  • 5.3 Растяжение цепи ГРМ
  • 5.4 Проблемы с контролем стабильности

Понять, что может вызвать потерю мощности, легко

Как мы все знаем, в камеры сгорания один дан топливно-воздушная смесь, что через Химический процесс создает взрыв газа, который перемещает поршень. Полезно знать, что этот химический процесс вызывается искрами от свечей зажигания в бензиновых двигателях и давлением в дизельных двигателях. Зная этот простой процесс, вы можете вывести необходимые условия, чтобы не было потерь мощности.

Это: приезжайте достаточно воздуха и/или топлива, что элементы, которые заставляют химическую реакцию идти хорошо и в согласованном порядке цилиндр герметичен чтобы сила не шла куда не надо, вместо перемещения поршня. Все это не упуская из виду столь распространенную в современных автомобилях электронику, которая на базе датчиков, исполнительных механизмов и прочих систем может вызвать некоторое неудовольствие.

Что исключить в первую очередь при потере мощности

Подпишитесь на наш Youtube-канал

Есть конечно другие элементы, которые могут сделать автомобиль менее привлекательным, но дело будет не в двигателе и его компонентах. Это могут быть детали ходовой части, такие как подшипники, некоторые плохо расположенные тормоза которые проигрывают пластинки или кабель ручной тормоз настолько тугой, что трется даже при полностью опущенном рычаге.

Все это легко одноразовый прежде чем вы начнете искать другие проблемы. Просто перестаем разгоняться, когда набираем определенную скорость на ровной и ставим нейтралку. Если какая-либо из этих вещей замедляет машину настолько, что вы чувствуете меньшую тягу двигателя, она будет ощущаться еще больше, когда машина движется накатом.

Теме статьи:

Наиболее распространенные неисправности тормозов и их возможные решения

Что может вызвать потерю мощности

Теперь мы собираемся увидеть части двигателя, которые могут вызвать потерю мощности, потому что, как мы уже говорили вам, Если нам повезет и это то, что мы сможем решить сами, мы можем сэкономить деньги на доставке его в мастерскую.

Одной из самых распространенных причин является проблема с подачей воздуха. Двигателю не хватает кислорода для сжигания топлива и потерять власть. Этот недостаток может быть вызван несколькими причинами, и мы подробно рассмотрим наиболее частые из них ниже. Конечно, начиная с тех, которые можно решить без механических знаний.

грязные форсунки

Это одна из самых частых причин повышенного расхода топлива и потери мощности автомобиля. Что-то общее в двигателях с непосредственным впрыском, таких как дизель и все чаще бензин. Например, Двигатели GDI или TSI группы Volkswagen. Решение простое и дешевое когда они не сильно заблокированы. Просто используйте некоторые специальный очиститель инжектора для типа вашего двигателя. Их можно купить на автозаправочных станциях, в специализированных автомагазинах и крупных супермаркетах (Alcampo, Carrefour, El Corte Inglés…).

Рекомендуется использовать их периодически сохранить система впрыска вашего автомобиля в хорошем рабочем состоянии. Хотя, возможно, это и не нужно делать так часто, как указывают производители этих жидкостей в следующих инструкциях.

Если форсунки засорены сверх того, что могут исправить эти очистители, Лечение что они могут сделать в некоторых мастерских. Хотя чаще всего до него не добраться, если хорошо обслуживать машину.

Фильтр воздуха

Весь воздух, поступающий в двигатель, проходит через фильтр, предотвращающий попадание примесей. я может быть забит скопившейся грязью со временем или из-за того, что мы путешествовали в районах с очень большим количеством пыли или дыма. Если это так, ваш двигатель не будет «дышать» должным образом и не будет получать достаточно кислорода для сжигания топлива с последующей потерей мощности.

Решение: Вы можете проверить это самостоятельно, открыв крышку, где он расположен, чтобы увидеть, не забит ли фильтр. Замена воздушного фильтра обычно очень дешевая, и вы можете сделать это самостоятельно. Вы должны убедиться, что это правильные модели для вашего автомобиля. Мы не рекомендуем выбирать самое дешевое.

Теме статьи:

Как проверить воздушный фильтр

Некоторые люди продлить срок службы фильтра вытащив его и постучав им по твердой поверхности, чтобы удалить часть грязи. Вы можете попробовать это сделать. Хотя лучше поставить новый.

Некоторые люди удалить фильтр, убедившись, что вы находитесь в зоне с минимальным загрязнением или пылью в окружающей среде, чтобы какое-то время циркулировать без нее. Если потери мощности нет, вы достигли потолка, и вы можете дешево купить новый, чтобы решить проблему. Хотя мы советуем против этого, так как примеси могут попасть в двигатель.

Каудалиметро

Это элемент, отвечающий за измерение расхода воздуха, который достигает двигателя и работает вместе с блоком управления автомобиля. Если вы неправильно измерили количество воздуха, проблема обычно обнаруживается блоком управления двигателем, который начинает работать в аварийном режиме, что ограничивает мощность, которую может выдать двигатель.

Решение: el
расходомер обычно близко от воздухозаборника двигателя, где находится фильтр. Чтобы решить ее, часто достаточно шестигранного ключа и чистящего средства для удаления примесей, которые вызывают его неисправность. В случае, если вам нужно заменить его, ты можешь купить один по цене от 30 до 80 евро, в зависимости от вашего автомобиля. В одноминутном видеоролике выше этих абзацев вы можете увидеть, насколько простым может быть доступ к расходомеру.

турбо

Если в вашем автомобиле есть турбо, он может не подавать в цилиндр достаточное количество сжатого воздуха и двигатель более ленивый. Если он сломан, потеря мощности будет очень резкой.. Если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом с изменяемой геометрией (как и большинство современных дизелей), и вы заметили, что ваш автомобиль теряет мощность в диапазонах оборотов, где раньше он работал хорошо, возможно, лопасти застряли. Тем не менее, это нормально, что блок управления двигателем обнаруживает неисправность и, как и при выходе из строя расходомера, переходит в аварийный режим.

турбо датчик

Опять же, здесь это может быть скорее электронная проблема, чем механическая. Не раз турбо работает корректно, но датчик, который измеряет его обороты, вызывает проблемы. Этот датчик показывает, насколько быстро вращается турбина, чтобы держать ее под контролем.

Например, турбодатчик — это тот, который указывает, на каких оборотах он вращается, чтобы знать, когда изменить геометрию его лопастей. Он также отвечает за указание, когда он достигает максимально подходящих оборотов, чтобы он не сломался, и чтобы они не продолжали увеличиваться. Если он выйдет из строя, это может привести к износу турбокомпрессора или его поломке, но опять же блок управления автомобиля обычно это обнаруживает и переходит в аварийный режим, чтобы не доходить до этих крайностей.

Теме статьи:

Давайте позаботимся о турбо нашего автомобиля

Топливный насос

Одна из причин, почему топливо не поступает должным образом, это может быть неисправность в бомба де горючий. Это позволяет перекачивать «динозавровую жидкость» из бака в двигатель. В случае выхода из строя этого механизма во многих случаях его пытаются починить, так как новый насос имеет очень высокую стоимость.

Поскольку иногда в топливе есть примеси или вода, и для защиты форсунок система, отвечающая за подачу топлива, имеет ряд фильтров с очень низкими допусками. Если фильтры засорились, топливо не дойдет до двигателя и машина остановится. Это зависит от производителя, но есть фильтры, которые нужно менять примерно каждые 30.000 20 километров, и они стоят примерно XNUMX евро.

Бренды с меньшей вероятностью потеряют свою эффективность

Как вы понимаете, есть много разница в надежности между одними брендами и другими. Даже при поломках, которые могут вызвать потерю мощности двигателя (что уже может быть чем-то серьезным). Хорошим путеводителем, чтобы узнать, как дома в этом разделе, является Опрос надежности и удовлетворенности 2020 из ПЦУ. В следующем видео мы расскажем вам, как ранжирование в этих разделах:

Как вы можете видеть на видео, есть более чем один негативный сюрприз в соотношении между надежностью и ценой некоторых марок. Также, также можно увидеть примеры обратного, с какими-то дешевыми домами, но еще есть машины, которые мало посещают мастерскую.

Если вы посмотрите на 5 лучших по надежности, вы можете видеть, что легко найти надежные бренды, но они не стоят больших денег. По крайней мере, если не достигнуты самые высокие позиции, которые занимают дорогие или очень дорогие автомобили. Если вы выберете любой бренд из этой пятерки лучших, шансы что ваш автомобиль теряет мощность из-за поломки или по прошествии времени, они будут намного меньше.

Другие причины потери мощности

Бухиас

В случае свечи зажигания имеют неисправность, эти не будет правильно искрить и взрыв будет не правильный. Эта неисправность может быть вызвана плохим соединением провода свечей зажигания или даже из-за примесей в головке того же (остатки, нагар, ржавчина, износ, масло…). Самостоятельная их замена — операция, требующая знаний механики и соответствующих инструментов. Рекомендуем посетить мастер-класс если это является причиной потери мощности вашего двигателя.

декомпрессия цилиндра

Una плохая смазка всей системы или декомпрессия цилиндров также может привести к потере мощности. В случае плохой смазки двигатель будет иметь большее трение, и ему будет труднее выполнять свою работу, а также будет страдать преждевременный износ деталей… Если случится так, что цилиндры страдают от разгерметизации, это может быть из-за неисправности выпускного клапана или поломки кольца или соединения.

Растяжение цепи ГРМ

Хотя теоретически распределительные цепи рассчитаны на длительное время, есть такие, которые в конечном итоге растягиваются. на протяжении многих лет. Когда это происходит, одним из первых обнаруживаемых признаков является металлический «стук» при запуске, который исчезает в течение нескольких минут. можно спутать с el звук гидравлических толкателей из-за отсутствия смазки, что также очень часто встречается во время загрузки, но занимает меньше времени.

Когда цепь немного растянется, один замечает потеря мощности двигателя. Возможно, сопровождается тем же шумом более выраженным и продолжительным. Если эта неисправность усугубляется, появление предупреждающего символа является нормальным явлением. поломка двигателя и заметите большую потерю мощности. Эта ошибка также может вызвать десинхронизацию между распределительный вал y коленчатый вал достаточно большой, чтобы серьезно повредить двигатель и вывести его из строя.

Теме статьи:

Как определить, есть ли на машине ремень ГРМ или цепь

Проблемы с контролем стабильности

Может показаться, что это тут ни при чем, однако есть автомобили, которые при обнаружении Отказ системы ESP или ABS, ограничьте мощность двигателя. В этом случае наиболее распространенным является то, что в приборной панели загорелась сигнальная лампа. Обычно это автомобиль с парой волнистых линий внизу.

Изображения – Фото 2: Питер Андерсон; Фото3: Ян Мутто; Фото 4: Пол Л. Динин; Фото 5: БустинЧик

Двигатель не набирает обороты: причины, решения

Отсутствие оборотов двигателя при нажатии педали газа – распространенная проблема, с которой сталкивалось большинство водителей. Причин этой неприятной ситуации множество: это может быть как переход с бензинового двигателя на газобаллонное оборудование, так и простейшая неисправность мотора. Изучим причины более подробно.

 Двигатель не набирает обороты при нажатии педали газа: причины

В первую очередь, необходимо обратить внимание на «симптоматику» неполадки: когда она себя проявляет, каким образом, есть ли дополнительные сигналы, свидетельствующие о неисправности. Вполне возможно, что двигатель полностью исправен и нормально функционировать ему мешает отключенный при ремонте датчик. Исправить такую неполадку мастер может после непродолжительного осмотра.

Если сбои двигателя происходят без каких бы то ни было серьезных причин – требуется тщательная диагностика.

Остановимся подробнее на причинах, которые владелец авто может исправить сам.

Ключевой фактор надежной работы двигателя – качество топливной смеси, особенности ее поступления, возгорания и сжигания в рабочей зоне мотора. Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотами двигателя. Именно поэтому при сбоях в ДВС, первое, на что следует обратить внимание – работа системы подачи топлива и кислорода.

1. Если в воздушном фильтре скопились грязь, смесь масла и песка, воздух будет проникать в двигатель неравномерно, что приведет к потере мощности мотора и, соответственно, к «пропущенным» оборотам.

2. Нарушение в работе впускной системы приводит к чрезмерному подсосу воздуха. Сбой может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию. Поступление большого количества воздуха обедняет смесь, в ней становится слишком мало воспламеняющихся паров. Мотор в этом случае заводится, но в процессе поездки машина никак не может набрать необходимых оборотов.

3. Недостаток горючего в двигателе. Эта проблема чаще всего проявляется из-за засорения фильтра. Топлива достаточно для запуска мотора, но на нормальную езду его уже не хватает. В результате автомобиль дергается, плохо слушает педаль газа. Во время набора оборотов наблюдаются так называемые «провалы».

4. Скопление грязи на фильтре бензонасоса. Фильтр представляет собой небольшую сеточку, при попадании на нее маслянистых отложений в системе повышается давление, в камеру сгорания не поступает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра бензонасоса движок начинает работать с перебоями практически во всех режимах. При попытке набрать обороты ДВС может просто заглохнуть.

5. Проблемы со свечами зажигания или электропроводкой, приводящие к неполадкам с воспламенением горючей смеси. В этом случае горючее воспламеняется не вовремя, двигатель теряет мощность, и набрать обороты система не способна. Свечи могут замаслиться, на них может скопиться грязь. Среди распространенных причин перебоев в работе свечей зажигания – повреждение кожуха и неверная установка зазоров на электродах.

6. Обрыв электропроводов, подсоединяемых к свечам зажигания. В этом случае двигатель троит, заводится «через раз», обороты движок набирает с большой неохотой.

Исправление указанных неполадок не отличается сложностью: нужно проверить, искрят ли свечи и провода; посмотреть уровень давления на манометре топливной рампы; удалить маслянистый налет и грязь с воздушного фильтра; сменить фильтр для очистки топлива на новый; очистить от грязевых отложений бензонасосную сетку и т.д.

Обороты двигателя могут падать и по более сложным причинам, устранить которые самостоятельно не получится, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.

%rtb-4%

Без помощи автосервиса не обойтись, если:

1. Сбой в фазах газораспределительного механизма автомобиля. Если в двигателе нарушилась работа ГРМ, впуск топлива и выпуск отработанных газов проходят неравномерно, клапаны открываются с перебоями. Подобная проблема часто возникает после некачественного ремонта по замене ремня-привода газораспределительного механизма, при ненадлежащей регулировке клапанов, сбоях в работе системы смены газораспределительных фаз и выходе из строя цепи ГРМ.
2. Нарушение в работе катушек или модуля зажигания. Основная «примета» этой неполадки – мотор начинает троить, наблюдаются пропуски зажигания в цилиндровой системе, количество оборотов снижается.
3. Сбои в питании форсунок-инжекторов. Чаще всего причиной этой неисправности является плохая проводка. Электросигнал не достигает форсунки или достигает ее не вовремя. Естественно, в таких условиях форсунка не может работать правильно, из-за чего топливо воспламеняется в цилиндрах неравномерно, мощность движка падает вместе с числом оборотов.
4. Проблемы в работе бензонасоса. Неприятная поломка, развивающаяся медленно, но неотвратимо. В итоге создаваемого давления не хватит на работу двигателя: мотор заглохнет.
5. Попадание грязи в инжектор. К этой проблеме может привести использование некачественного горючего и загрязнение форсунок. Форсунки рекомендуется чистить после 35-45 тыс. км. пробега.
6. Неудовлетворительное состояние систем, отвечающих за вывод газов, прежде всего, ЕГР, фильтров сажи и катализатора. В двигателе остается большое количество углекислоты и набрать в таких условиях необходимое количество оборотов мотор не в состоянии.
7. Выход из строя приборов системы электронного контроля ДВС, приводящий к изменению состава горючей смеси.
8. Нельзя исключать и поломку электронного блока управления. Эта неприятность может произойти после некачественного ремонта прошивки. Основной сигнал неполадок в ЭБУ – скачкообразная работа движка, неожиданное усиление и падение крутящего момента.

Своевременно проведенные несложные сервис-процедуры вроде чистки инжектора, замены свечей или фильтров – отличная профилактика любых проблем с двигателем.

Для авто на газе ключевое значение играет правильная настройка мотора и системы подачи топлива.

Что делать, если двигатель глохнет на холостых оборотах

Автомобиль потерял мощность при движении по трассе и не заводится не…

Автомобиль потерял мощность при движении по трассе и не заводится нет. ..

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Крис

на
06 марта 2017 г.

Ехал по трассе и вдруг пропал двигатель. Я ускорился, но это ничего не дало. Я потянул в сторону, а он не заводится. Заводится, но не переворачивается. У меня все еще есть электричество, потому что мое радио и фары все еще работают. Пробовал запускать, но не помогло. Поменял бензонасос и главное реле, но это не помогло. Я думаю дело в трамблере потому что нет искры.

Пробег моей машины 150000 миль.
У моей машины механическая коробка передач.

Тай Томпсон

Автомеханик

25-летний опыт

Есть несколько возможных причин, по которым машина не заводится. Неисправный топливный насос, забитый топливный фильтр, неисправные форсунки, неисправный блок управления двигателем, неисправная катушка зажигания или неисправный датчик. Сначала необходимо выяснить, есть ли отсутствие искры, низкое/отсутствующее давление топлива или механическая проблема. После того, как вы выяснили, какой из них вызывает проблему, вам нужно будет выяснить, какой компонент вызывает проблему, которая мешает запуску автомобиля. Я скажу, что по моему опыту потеря искры в этих автомобилях чаще всего связана с неисправным воспламенителем/распределителем. Если вы чувствуете, что вам нужна помощь в диагностике / ремонте, обратитесь к сертифицированному механику, например, к мобильному механику, доступному на YourMechanic.com.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Сломано переднее сиденье водителя

На Honda Odyssey есть некоторые задокументированные проблемы с ослаблением болтов направляющих сиденья. Возможно, потребуется снять обивку сиденья, чтобы получить доступ к ослабленному болту или болтам. В худшем случае, направляющая сиденья…

Советы по покупке автомобиля в диапазоне 5000 CAD

Ищите Honda Civics и Toyota Corollas. Придерживайтесь этого и забудьте о годе. Купите тот, который вы можете найти в этом ценовом диапазоне, который окажется хорошим. Никогда не устанавливайте год отсечки, потому что это ограничивает ваши возможности…

Предупреждение о режиме газа и аварийном режиме

Привет. Это первый признак неисправности корпуса дроссельной заслонки. Это частая поломка данного автомобиля. Когда двигатель дроссельной заслонки или датчик положения выходит из строя (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-throttle-position-sensor), это происходит, когда компьютер больше не может управлять дроссельной заслонкой. ….

Что такое шланг, который выходит из верхней части трансмиссии, идет прямо вверх, загибается и имеет открытый конец

Этот шланг является вентиляционным шлангом для трансмиссии и ни к чему не подключен. Вентиляционное отверстие используется трансмиссией, поэтому оно не создает внутреннего давления и не выталкивает масло из любых уплотнений. Если вы…

Как очистить код после установки датчика положения распределительного вала

Единственный способ удалить любые коды, которые могут быть сохранены в памяти компьютера, это получить доступ к сканеру и очистить коды. Если вам нужен механик вроде механика из YourMechanic, чтобы просканировать компьютер и очистить…

Мне нужно знать, сколько у меня опор трансмиссии/двигателя и какие они — передние или задние.

Необходимо заменить 4 крепления (https://www.yourmechanic.com/services/engine-mount-replacement). Есть основная боковая опора двигателя, упорная передняя опора двигателя, опора главной передачи на трансмиссии и упорная опора передачи на задней части двигателя…

Поликлиновой ремень оторвался, поэтому мне нужна схема, чтобы я мог наденьте его обратно

Вот хорошая схема вашего поликлинового ремня. (http://i.fixya.net/uploads/images/9cfdc9e.jpg) Если ваш ремень оторвался сам по себе, то, скорее всего, у вас плохой натяжитель ремня и его необходимо заменить.

Замена генератора переменного тока и аккумулятора Автомобиль по-прежнему не заводится, он заводится

Если двигатель заводится с достаточным числом оборотов, убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива и что топливо не старое. Загрузите любые коды неисправностей OBD-II, которые были сохранены, и изучите эти коды для диагностических подсказок.0003

Мигание индикатора проверки двигателя, вероятно, связано с пропусками зажигания. Если двигатель дает пропуски зажигания, это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Старайтесь не садиться за руль, пока он не будет отремонтирован. Поскольку компоненты зажигания были удалены, я думаю, что…

Статьи по Теме

Honda Accord 2012 года против Honda Civic 2012 года: какую лучше купить?

Honda Civic был самым продаваемым компактным автомобилем, а также третьим самым продаваемым автомобилем в целом в 2012 году. Благодаря уникальному сочетанию надежности, доступности и изысканности, Civic является золотым стандартом для транспортных средств в целом. Пока Аккорд…

Лучшие подержанные автомобили для собаководов или дрессировщиков

В наши дни собаки все чаще путешествуют с людьми, чем когда-либо прежде. В конце концов, какая собака не ездит в машине? Однако, как заводчик и дрессировщик, вы, вероятно, с большей вероятностью возите с собой собак, чем…

Топ-5 автомобилей, продаваемых в Аризоне в 2012 году могут быть периоды сильного снегопада – например, в горных районах. Автомобили, которые были популярны в предыдущие годы в этом районе,…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Смета

Города

Помогите! Моя машина теряет мощность

×

Хорошие новости, мы открыты!

Мы являемся важным бизнесом; вы можете приехать к нам! В связи с текущими проблемами, связанными с COVID-19, многие местные юрисдикции ввели режим самоизоляции, который позволяет работать только основным предприятиям. Что это значит для семей, которым мы служим, и для наших сотрудников:

• Автосервисы и мастерские по техническому обслуживанию считаются жизненно важными услугами.
• Мы являемся ключевым бизнесом для повседневного выживания в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
• Мы по-прежнему открыты для ваших основных транспортных средств.
• Вы можете продолжать посещать нас!

Пожалуйста, позвоните нам, чтобы сообщить нам, что происходит с вашим автомобилем, и мы с радостью сделаем все возможное, чтобы вернуть вас на дорогу!

13 мая 2020 г. | Блог, Техническое обслуживание автомобиля, Проблемы с автомобилем, Двигатель, Total Car Care

Ваш автомобиль представляет собой сложный механизм. Если ваша машина внезапно заглохла и потеряла мощность при движении по дороге, вы не одиноки. К сожалению, потеря мощности при ускорении — более распространенное явление для американских водителей, чем вы думаете.

Несмотря на то, что этот симптом может быть серьезным или таким простым, как отсутствие газа, его также можно отнести к нескольким причинам, связанным с механическими проблемами, неисправными датчиками и исполнительными механизмами. В зависимости от того, какой у вас двигатель; газ или дизель, причина, по которой ваш автомобиль теряет мощность, может быть разной.

Поиск:

Категории

КатегорииВыбрать категориюКондиционер воздухаАвтомобильный советАккумуляторБлогТормозаОбслуживание автомобиляПроблемы с автомобилемСистема охлажденияДиагностикаДвигательСезонный уходПолный уход за автомобилемТрансмиссия

Заявление о миссии

Наша миссия состоит в том, чтобы обеспечить лучший ремонт и техническое обслуживание автомобилей в Центральной Флориде. Вы можете рассчитывать на то, что местный центр AAMCO в Центральной Флориде обеспечит квалифицированный ремонт трансмиссии, обслуживание тормозов, настройку, замену масла и фильтров, ремонт электрических систем, обслуживание жидкостей и многое другое для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.

Запись на прием

Запишитесь на прием к диагностическому тесту в одном из наших многочисленных офисов или позвоните нам по телефону 1-877-79-AAMCO (1-877-792-2626). Если у вас есть вопросы, посетите или свяжитесь с одним из 13 местных центров AAMCO в Центральной Флориде , и один из наших автомехаников будет рад помочь.

Записаться на прием

Места

Доверенные механики в Центральной Флориде

Вы можете смело положиться на наших талантливых механиков, которые помогут вам сохранить эту силу и максимизировать производительность. Раскройте внутренний потенциал своего автомобиля вместе с нами!

Забронировать онлайн »

Почему моя машина глохнет и теряет мощность?

Потеря мощности автомобиля во время движения может быть вызвана несколькими причинами. Во-первых, чтобы ваш автомобиль работал эффективно, он должен правильно регулировать подачу топлива, компрессию и воздушный поток. В случае возникновения проблемы с этим процессом, это может привести к значительной потере мощности. Ниже приведены распространенные причины, по которым ваш автомобиль может глохнуть и терять мощность:

Забитый топливный фильтр

Когда вы нажимаете на педаль газа и не получаете ожидаемой реакции, это может означать, что у вас возникла проблема с системой подачи топлива. Наиболее распространенной причиной является забитый топливный фильтр. Ваш топливный фильтр работает, чтобы гарантировать, что в вашей системе нет грязи или мусора. Поэтому со временем его необходимо заменить. Когда ваш топливный фильтр загрязнен, это создает нагрузку на топливный насос, заставляя его работать тяжелее, что приводит к менее эффективному вождению.

Изношенные свечи

Пыхтение также может быть признаком того, что вашему автомобилю нужны новые свечи зажигания. Несмотря на небольшой размер, этот компонент является важной частью вашего двигателя. Именно они зажигают воздушно-топливную смесь в двигателе, вызывая скачок мощности по всему автомобилю. В случае, если они не работают должным образом, ваш автомобиль не сможет работать должным образом или даже заводиться. Если вы подозреваете, что у вас изношены свечи зажигания, посетите местного механика AAMCO и проверьте их.

Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания вашего автомобиля преобразует энергию аккумулятора для запуска двигателя. Когда у вас повреждена катушка, смесь воздуха и топлива будет неподходящей. Следовательно, неисправная катушка зажигания не сможет правильно произвести зажигание.

Неисправные топливные форсунки

Топливные форсунки являются важным компонентом двигателя вашего автомобиля. Они расположены в вашей топливной системе, и их основная задача — распылять топливо внутри двигателя. Компьютер вашего двигателя управляет вашими топливными форсунками, включая определенные временные интервалы и схемы, по которым они впрыскивают топливо в двигатель. Таким образом, двигатель может работать наилучшим образом в различных условиях вождения. Когда ваша топливная форсунка повреждена, ваш двигатель не сможет генерировать достаточную мощность для запуска автомобиля. Водитель будет испытывать всевозможные проблемы с работой двигателя.

Неисправность датчика кислорода

Когда выхлопные газы покидают двигатель, датчик кислорода измеряет их количество. ЭБУ или электронный модуль управления использует эту информацию для определения соотношения воздух-топливо в двигателе вашего автомобиля в режиме реального времени. Датчик O2 обычно расположен внутри выхлопной системы и обеспечивает эффективную работу системы впрыска топлива и синхронизации двигателя.

Неисправность положения распределительного вала

Датчик распределительного вала вашего автомобиля отвечает за получение информации о частоте вращения распределительного вала вашего автомобиля и отправку ее в ECM (электронный модуль управления). Этот модуль представляет собой компьютер, который входит в состав нескольких современных автомобилей. Информация о частоте вращения распределительного вала отправляется в ECM, что позволяет компьютеру управлять как впрыском топлива, так и синхронизацией на основе этой информации.

Все услуги AAMCO в Центральной Флориде

• Ремонт коробки передач
• Полный уход за автомобилем
• Услуги автонастройки
• Обслуживание автомобильного аккумулятора и стартера
• Техническое обслуживание, рекомендованное заводом-изготовителем
• Услуги по замене масла
• Обслуживание радиаторов и систем охлаждения
• Часто задаваемые вопросы по ремонту трансмиссии и автомобиля

• Осмотр перед покупкой
• Система продувки AAMCO
• Обслуживание кондиционеров
• Обслуживание и ремонт тормозов
• Обслуживание электрических систем
• Ремонт глушителя и выхлопной трубы
• Многоточечный осмотр и диагностика
• Обслуживание и ремонт подвески

Навигация по нашему блогу

Поиск:

Последние сообщения

Категории

• Диагностический центр AAMCO
• Кондиционер
• Блог
• Тормоза
• Тормоза, шины и подвеска
• Индикатор проверки двигателя
• Автомобильная консультация Колорадо
• Участие сообщества
• Электрический
• Электрический
• Двигатель
• Выхлопная система
• Избранные статьи
• Инфографика
• Техническое обслуживание
• Глушитель
• Глушитель и выхлоп
• новости
• Замена масла
• Интернет-механик
• Радиатор
• Радиатор и система охлаждения
• Безопасность
• Услуги
• Подвеска
• Система подвески
• Полный уход за автомобилем
• Трансмиссия
• Трансмиссии
• Видео

Позвоните в AAMCO Apopka


Позвоните в AAMCO Дейтона-Бич


Позвоните в AAMCO DeLand


Позвоните в AAMCO East Orlando
.

Замена масла АКПП Ауди А6

Замена масла АКПП Ауди А6

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

• Эвакуатор бесплатно
• Гарантия до 2-х лет
• Ремонт до 2-х дней
• Бесплатная диагностика

86.000

90.000

85.000

92.000

77.000

77.000

97.000

85.000

92.000

79.000

79.000

79. 000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82.000

98.000

94.000

90.000

88.000

88.000

86.000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Замена масла в АКПП Ауди А6 С5 не представляет сложности и может быть выполнена самостоятельно. Предлагаем вам подробную инструкцию по проведению этой работы.

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722. 9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Масло для АКПП Audi A6 когда, сколько и какого заливать

05. 02.2021

Ауди А6 – автомобиль среднего премиум-класса, выпускаемый с 1994 года вместо флагманской модели Ауди 100. При этом первое поколение А6 было построено на базе предшественника. Если раньше семейство А6 имело широкую гамму модификаций, включая купе и хэтчбек, тогда на сегодняшний день автомобиль доступен только в кузовах седан и универсал. Кроме того, еще есть «заряженная» версия S6, а также ее улучшенный вариант RS6 с более мощным двигателем. В 2018 году выпущен Ауди А6 пятого поколения, который оснащается бензиновыми, дизельными и гибридными моторами. В отличие от заднеприводных конкурентов БМВ 5 серии и Мерседес Е-класса, базовые версии А6 имеют передний привод или задний привод, а топовые версии оснащаются фирменной системой Audi Quattro 4×4.

Содержание статьи

• 1 Когда менять масло
• 2 Сколько масла требуется заливать в АКПП Ауди А6
  • 2.1 Первое поколение С4, 1994-1997
  • 2.2 Второе поколение С5, 1997-2004
  • 2.3 Третье поколение С6, 2004-2010
  • 2. 4 Четвертое поколение С7, 2010-2018
  • 2.5 Пятое поколение С8, с 2018
• 3 Какое масло нужно заливать
  • 3.1 Оригинальное
  • 3.2 Неоригинальное
  • 3.3 Другие статьи:

Когда менять масло

Регламент замены масла в АКПП Ауди А6 составляет 80 тыс. км, а в худшем случае и вовсе 60 тыс. км. Более точный регламент зависит от условий использования и состояния смазочного материала через определенное количество пробега. Понять необходимость срочной замены можно по различным признакам. Например, это могут быть пробуксовки АКПП на затяжных подъемах и вынужденный переход на пониженную скорость, либо когда нельзя сдвинуться с места даже при работоспособной КПП (она переключается, но машина не стартует). Кроме того, следует обратить внимание на состояние жидкости в ходе очередной проверки: любое помутнение, неприятный запах или наличие металлической стружки будет указывать на ухудшение качества масла. При несвоевременной замене повышается вероятность столкнуться с техническими неполадками (снижение давления масла в магистрали, загрязнение гидроблока, отказ клапана сброса в масляном насосе и т. д.).

Сколько масла требуется заливать в АКПП Ауди А6

Первое поколение С4, 1994-1997

А6 первого поколения по сравнению с оригинальным Ауди 100 имел незначительные косметические улучшения в дизайне экстерьера и интерьера. Тем не менее, их оказалось достаточно, чтобы закрепить успех уходящего семейства Ауди 100. Ведь на этот раз автомобиль впервые успешно конкурировал с Мерседесом Е-класса, который до этого считался самой продаваемой моделью бизнес-класса на немецком рынке. Более того, первый А6 даже немного опередил по продажам не только Е-класс, но и 5-ую серию БМВ. Одноименные седан и универсал оснащались бензиновыми двигателями объемом 1.8 и 2.0 л (125-140 л. с.), а также 5-цилиндровым 133-сильным мотором объемом 2,5 литра. Самые мощные версии имели под капотом «шестерки» объемом 2.6-2.8 л (от 158 до 193 л. с.), а самые экономичные модели оснащались дизелями 1.9 и 2.5 литра. В этом поколении А6 привод мог быть передним или задним.

Масло в АКПП: объем – 10 литров при полной замене; от 4,5 литра при частичной замене

Второе поколение С5, 1997-2004

А6 2-го поколения выделялся абсолютно новым кузовом, практически лишенным рубленных форм. На смену угловатым очертаниям пришли обтекаемые и динамичные линии, что позволило улучшить аэродинамику и снизить коэффициент лобового сопротивления. Вместе с тем, улучшились ездовые характеристики и снизился уровень шумов в салоне. Кстати, в интерьере А6 отныне преобладали роскошная отделка премиум-класса в сочетании с продвинутыми опциями. Одноименные седан и универсал оснащались атмосферными двигателями, а также моторами с турбонаддувом. Их мощность составляла 125-250 л. с. Линейка дизелей включала двигатели 1.9 и 2.5 литра различной мощности, а «заряженные» модификации S6 и RS6 имели форсированные моторы на 335 и 444 л. с. соответственно. В списке доступных КПП появился вариатор, доступный для переднеприводных версий. Также сохранились механика и автомат. Полный привод Quattro был доступен для универсала Allroad.

Масло в АКПП: объем – 10 литров при полной замене; от 4,5 литра при частичной замене

Третье поколение С6, 2004-2010

Построенный на базе предшественника Ауди А6 3-го поколения можно считать абсолютно новым автомобилем – как с точки зрения дизайна, так и оснащения, безопасности и других критериев. Автомобиль стал еще больше и роскошнее, обрел презентабельный дизайн в стиле флагманского седана А8, который был длиннее «шестерки» всего на 100 мм. Для А6 впервые стали актуальны новые электронные системы, такие как интерфейс MMI. Его особенностью является возможность управлять всеми функциями автомобиля (навигация, магнитола, климат-контроль и т. д.) с помощью одного специального джойстика, расположенного на центральном тоннеле возле водителя. Качество отделочных материалов стало на порядок выше, что пошло на пользу эргономике и комфорту. Кроме того, инженеры пересмотрели моторную гамму, в результате чего увеличилась мощность двигателей, снизился расход топлива и повысилась экологичность в соответствии с новыми европейскими нормами. В списке доступных КПП по-прежнему были механика, автомат и вариатор. Привод – передний или полный, а самую мощную версию предлагали с 4,2-литровым V8 (350 л. с.).

Масло в АКПП: объем – 10 литров при полной замене; от 4,5 литра при частичной замене

Четвертое поколение С7, 2010-2018

В 4-м поколении А6 появились более существенные изменения, чем между 3 и 2 поколениями А6. Ведь автомобиль получил новую платформу от фастбека А7, увеличился в габаритах, получил электроусилитель руля (вместо гидроусилителя) и имел новую полноприводную трансмиссию с нессиметричным дифференциалом и многодисковой муфтой. Кроме того, А6 впервые в истории оснащался гибридной силовой установкой общей мощностью 211 л. с. Из новых дополнительных опций – полностью светодиодная головная оптика, активный круиз-контроль, система контроля движения в заданной полосе и усовершенствованный комплекс MMI. Чтобы уменьшить массу и улучшить управляемость, большинство панелей кузова А6 изготавливали из алюминия. Моторная гамма состояла в основном из турбированных двигателей объемом 2.0 и 3.0 л, а также атмосферного 2.8 FSI. Еще предлагали дизельные версии с объемом 2.0 и 3.0 л. Коробки передач – автомат, механика, робот или вариатор.

Масло в АКПП: объем – 10 литров при полной замене; от 4,5 литра при частичной замене

Пятое поколение С8, с 2018

В пятом поколении А6 сохранился строгий стиль в сочетании с купеобразным силуэтом, в котором стало больше выштамповок для создания более динамичного образа. Передняя часть стала еще внушительнее благодаря увеличенной решетке радиатора и крупных воздухозаборников, а конфигурация фар стала более сложной. В результате коэффициент лобового сопротивления удалось снизить до 0,24 против 0,26 ранее. По размерам и колесной базе машина стала больше и просторнее, в том числе над головой и в области коленей пассажиров. Для российского рынка стали предлагать гибридную модификацию, созданную на основе трехлитровой шестерки мощностью 340 л. с. Базовые версии оснащаются бензиновым или дизельным мотором объемом 2.0 л с одинаковой мощностью 190 л. с. Машина доступна в основном с роботизированной КПП, а 8-ступенчатый «автомат» сочетается только с трехлитровым дизелем мощностью 249 л. с.

Масло в АКПП: объем – 10 литров при полной замене; от 4,5 литра при частичной замене

Какое масло нужно заливать

Оригинальное

Для АКПП Ауди А6 рекомендуется фирменное масло G 052 145 S2 или G 052 911 A2, изготовленное на синтетической основе. Эта жидкость сочетает в себе особый комплекс полезных присадок, обеспечивающих стабильно высокую вязкость, устойчивость к окислению и разложению. Благодаря этому данное масло можно рекомендовать для любых климатических условий с низко- и высокотемпературными нагрузками.

Неоригинальное

Для АКПП автомобиля Ауди А6 с АКПП можно использовать альтернативное масло-аналог, качество которого в последнее время нередко лучше, чем у оригинала. Дело в том, что автокомпании сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Volkswagen). Поэтому можно сделать выбор в пользу более доступных альтернативных масел. Например, для пяти- и шестиступенчатых автоматов автомобилей Ауди А6 С5/С6 можно подходят следующие масла:

• Pentosin ATF
• Liqui Moly ATF Top Tec 1200
• Mobil 3853 LT71141
• SWAG.

Другие статьи:

Поделиться с друзьями:

Adblock
detector

Замена масла в коробке передач и полное техническое обслуживание

Запас моторного масла Audi A6 C5 в квартах / литрах – Объем моторного масла для всех автомобилей

Объем моторного масла Audi A6 C5 в квартах / литрах. С года: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.

Сколько литров/литров моторного масла необходимо для замены масла включая замену масляного фильтра на Audi A6 C5.

Если вы хотите самостоятельно провести техническое обслуживание своего Audi, если вы хотите заменить моторное масло и фильтры, посмотрите, сколько литров / литров масла входит в двигатель вашего автомобиля, ниже вы можете увидеть, что такое ваш автомобиль. объем моторного масла и тип масла, которое вы должны использовать.

Audi A6 C5 1,8, 92 кВт или 125 л.с., объем моторного масла в квартах/литрах.

• Audi A6 C5 1.8 это большой / роскошь Автомобили.
• Автомобильное топливо: бензин.
• Код двигателя Audi A6 C5: AJP/AQE/ARH.
• Объем двигателя: 1781 см3 (108,14 куб. дюймов).
• Audi A6 C5  Емкость моторного масла: 4  кварт или литров .
• Audi A6 C5 Объем масла для механической коробки передач.
• Audi A6 C5 Объем масла в автоматической коробке передач.
• Audi A6 C5 рекомендуемое моторное масло: Castrol Magnatec 10w-40 A3/B4.

Audi A6 C5 1.9 TDI, объем моторного масла в кварт/литрах.

• Audi A6 C5 1.9 TDi это большие / роскошные автомобили.
• Автомобильное топливо: дизельное.
• Код двигателя Audi A6 C5: AFN, AVG, AJM, AWX.
• Объем двигателя: 1896 куб. см (115,11 куб. дюймов).
• Audi A6 C5  Емкость моторного масла: 3,8  кварт или литров .
• Audi A6 C5  Объем масла для механической коробки передач: 2,3 л.
• Audi A6 C5 Объем масла в АКПП: 5,3 л.
• Audi A6 C5 рекомендуемое моторное масло: Castrol EDGE Turbo Diesel 5w-40.

Audi A6 C5 2. 4, объем моторного масла в квартах/литрах.

• Audi A6 C5 2.4 30v это большой / роскошь Автомобили.
• Автомобильное топливо: бензин.
• Код двигателя Audi A6 C5: AJG, AMM, APZ, APS, APZ, ARJ, ARN, AMC, AGA, AJG, ALF, AML, ALW, BDV.
• Объем двигателя: 2393 куб. см (145,29 куб. дюймов).
• Audi A6 C5  Емкость моторного масла: 6,0  кварт или литров .
• Audi A6 C5  Объем масла для механической коробки передач: 2,8 л.
• Audi A6 C5 Объем масла в АКПП: 2,7.
• Рекомендуемое моторное масло Audi A6 C5: Castrol Magnatec 10w-40 A3/B4.

Audi A6 C5 2,5 TDI, объем моторного масла в кварт/литрах.

• Audi A6 C5 2.5 TDi это большие / роскошные автомобили.
• Автомобильное топливо: дизельное.
• Код двигателя Audi A6 C5: AFB, AKN, AYM.
• Объем двигателя: 2496 куб. см (151,55 куб. дюймов).
• Audi A6 C5  Емкость моторного масла: 5,5  кварт или литров .
• Audi A6 C5 Объем масла для механической коробки передач.
• Audi A6 C5 Объем масла в АКПП: 7,5 л.
• Audi A6 C5 рекомендуемое моторное масло: Castrol EDGE Turbo Diesel 5w-40.

Audi A6 C5 2,5 TDI, объем моторного масла в кварт/литрах.

• Audi A6 C5 2.5 TDi это большие / роскошные автомобили.
• Автомобильное топливо: дизельное.
• Код двигателя Audi A6 C5: AKE, BAU, BDH, BCZ, BDG, BFC.
• Объем двигателя: 2496 куб. см (151,55 куб. дюймов).
• Audi A6 C5  Объем моторного масла: 6,0  кварт или литров .
• Audi A6 C5 Объем масла для механической коробки передач.
• Audi A6 C5 Объем масла в АКПП: 7,5 л.
• Audi A6 C5 рекомендуемое моторное масло: Castrol EDGE Turbo Diesel 5w-40.

Audi A6 C5 2,7 T V6, объем моторного масла в кварт/литрах.

• Audi A6 C5 2.7 T V6 это большие / роскошные автомобили.
• Автомобильное топливо: бензин.
• Код двигателя Audi A6 C5: AJK, AZA, ARE, BES.
• Объем двигателя: 2671 куб. см (162,17 куб. дюймов).
• Audi A6 C5  Емкость моторного масла: 6,0  кварт или литров .
• Audi A6 C5  Объем масла для механической коробки передач: 2,3/3,2 л.
• Audi A6 C5 Объем масла в автоматической коробке передач: 9,0 л.
• Рекомендуемое моторное масло Audi A6 C5: Castrol Magnatec 10w-40 A3/B4.

Audi A6 C5 2,8 30 В, 142 кВт или 193 л. с., объем моторного масла в квартах/литрах.

• Audi A6 C5 2.8 30V это большие / роскошные автомобили.
• Автомобильное топливо: бензин.
• Код двигателя Audi A6 C5: ACK, ALG, APR, AQD.
• Объем двигателя: 2771 см3 (168,24 куб. дюйма).
• Audi A6 C5  Емкость моторного масла: 5,5  кварт или литров .
• Audi A6 C5 Объем масла для механической коробки передач.
• Ауди А6 С5 Объем масла в АКПП.
• Audi A6 C5 рекомендуемое моторное масло: Castrol EDGE 5w-30.

Audi A6 C5 3,0 V6, 162 кВт или 220 л.с., объем моторного масла в квартах/литрах.

• Audi A6 C5 3.0 V6 это большие / роскошные автомобили.
• Автомобильное топливо: бензин.
• Код двигателя Audi A6 C5: ASN, BBJ.
• Объем двигателя: 2976 куб. см (180,69 куб. дюймов).
• Audi A6 C5  Объем моторного масла: 6,5  кварт или литров.
• Audi A6 C5  Объем масла для механической коробки передач: 2,3 л.
• Audi A6 C5 Объем масла АКПП: 4,5 – 5,0 л.
• Рекомендуемое моторное масло Audi A6 C5: Castrol Magnatec 10w-40 A3/B4.

Audi A6 C5 4.2 RS6 Plus, 162 кВт или 220 л.с., объем моторного масла в квартах/литрах.

• Audi A6 C5 4.2 RS6 Plus, это большие / роскошные автомобили.
• Автомобильное топливо: бензин.
• Код двигателя Audi A6 C5: ARS, ART, ASG, AWN, AQJ, BCY, BRV.
• Объем двигателя: 4172 см3 (253,31 куб. дюйм).
• Audi A6 C5  Емкость моторного масла: 6,5  кварт или литров .
• Audi A6 C5 Объем масла для механической коробки передач.
  

Почему машина теряет обороты и глохнет двигатель на холостом ходу

Проблема, когда автомобиль теряет обороты, известна практически каждому автовладельцу. Это может происходить, как практически как при старте, так и в процессе движения, когда машина глохнет при снижении скорости или дергается и глохнет на ходу.

Иногда при этом машина может плохо заводиться или делать это через раз, а потом мотор и вовсе перестаёт запускаться. Но каковы причины такого поведения авто и как устранить их?

Почему плавают обороты двигателя

Основных причин, когда плавают обороты двигателя, мотор подтраивает или вовсе перестаёт заводиться, немного. И большинство из них можно определить самостоятельно. Вот самые распространённые из них:

1. Неисправность свечей зажигания или высоковольтных проводов. На свечах можно заметить чёрный нагар или небольшие полоски. А высоковольтные провода проверяются мультиметром.
   

   Какие свечи зажигания лучше платиновые или иридиевые

   Если подключить этот прибор к ним, то показания должны быть равны 3,5 – 10 Ом. Точные данные можно узнать на маркировке проводов или в инструкции по эксплуатации автомобиля.

   Также иногда в тёмное время суток при работе мотора можно увидеть искру на высоковольтниках. Кроме того, не редкость и их видимые повреждения, которые заметны на глаз;

2. Топливный фильтр. Иногда он может быть некачественным изначально или его не меняли слишком долго;
3. Засорение инжектора. Для его проверки желательно провести диагностику в сервисе;
4. Неисправный бензонасос. При выходе его из строя может также ухудшаться динамика или автомобиль начинает самостоятельно замедляться и ускоряться во время езды. Также со временем он будет заводиться всё хуже и хуже;
5. Датчик скорости. Эта причина характерна для некоторых отечественных машин. Её признаком служит также самостоятельное увеличение оборотов примерно с 850 до 1000-1100;
6. Неправильная регулировка карбюратора или его засорение. Естественно, это относится лишь к карбюраторным автомобилям, которые по-прежнему в небольшом количестве остались на российских дорогах.

avtoexperts.ru

Как правило, когда глохнет на ходу двигатель, автовладельцы начинают проверять топливный фильтр, бензонасос, свечи и т.д. Это правильно, так как причина чаще всего находится на поверхности. Но что если стандартные действия не дали положительного результата? Предлагаем ознакомиться с некоторыми вариантами неисправностей, которые встречаются реже, и, как правило, приводят водителей в недоумение.

Под капотом автомобиля

Двигатель может глохнуть на ходу только по трем причинам:

1. Проблемы с подачей топлива (некачественная смесь, нестабильная ее подача и т. д.).

2. Отсутствует искра.

3. Проблемы в механической части двигателя.

Что касается механических поломок, в результате которых мотор может заглохнуть во время движения, то к ним относится заклинивание двигателя и обрыв ремня ГРМ. Все они сопровождаются грохотом из-под капота и полным дальнейшим отказом ДВС. Поэтому ошибиться в диагнозе невозможно.

А вот причин отсутствия/нестабильности искры или проблем с топливом гораздо больше, и далеко не всегда они лежат на поверхности, поэтому их мы далее и рассмотрим.

Проблемы в электрической части – ищем плохой контакт

Нередко автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда двигатель работает ровно, не теряет мощности и легко заводится, но иногда ни с того, ни с сего вдруг глохнет во время движения. Как правило, проблема проявляет себя при движении по неровной дороге, к примеру, автомобиль «ловит» яму и тут же глохнет.

Причина такой неисправности банальна – плохой контакт в электроцепи. Чаще всего пропадает масса, то есть, провод, который крепится к кузову. Поэтому достаточно «подтянуть» контакт или зачистить его, и проблема исчезает. Можно закрепить дополнительный провод, идущий от двигателя к кузову.

Смазать электроконтакты

Также следует внимательно осмотреть остальные клеммы и контакты, имеющиеся в цепи. Зачастую все проблемные участки видны даже визуально – они сильно окислены, загрязнены или имеют явные следы обгорания либо механические дефекты оплетки. К примеру, на автомобиле Toyota RAV вашему покорному слуге доводилось сталкиваться с ситуацией, когда автомобиль сам по себе в пути глох, и после этого какое-то время напрочь отказывался заводиться. Спустя некоторое время мотор начинал отлично заводиться с первого раза, и опять работал, как ни в чем не бывало.

Такое поведение авто полностью сбивало столку. В итоге был обнаружен проводок с перетертой оплеткой за правой фарой, который подходит к реле IGN2. Причиной повреждения провода оказался электро-корректор фар, а точнее – его разъем, который касался провода и при движении перетирал оплетку.

Оборванный провод

Самое неприятное в подобных ситуациях то, что неисправность невозможно выявить путем компьютерной диагностики. Поэтому обращения в СТО, порой многократные, не приносят положительного результата.

Следует отметить, что подобные симптомы иногда возникают и по причине неполадок в электронной части, так называемых «мозгах». Однако они легко выявляются в процессе компьютерной диагностики.

Проблемы с подачей топлива

Выход из строя мембраны вакуумного усилителя Нередко водители приходят в недоумение – почему автомобиль глохнет при нажатии на тормоз? Казалось бы, какое отношение тормозная система имеет к работе двигателя? В действительности имеет – вакуумный усилитель тормозов посредством вакуумного шланга связан с впускным коллектором.

Вакуумный усилитель тормозов

В случае выхода из строя мембраны вакуумного усилителя, при резком нажатии на тормоз она не успевает создать разряжение. В результате часть воздуха из тормозной системы попадает в горючую смесь, тем самым сильно ее обедняя. Это приводит к тому, что двигатель глохнет. Как правило, замена прокладок и мембраны позволяет устранить неисправность. Но иногда в замене нуждается и вакуумный шланг.

Разгерметизация воздуховода

В современных автомобилях причиной неисправности может послужить даже разгерметизированная гофра воздуховода. Это связано с тем, что в случае ее повреждения воздух начинает подсасываться в обход датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В результате он сообщает блоку управления неверные данные и, как следствие, автомобиль глохнет.

Лопнувшая гофра воздуховода

Надо сказать, что подобная проблема проявляет себя не только на ходу, но и на холостых оборотах. Мотор начинает работать не стабильно – обороты «плавают», периодически двигатель глохнет.

Неисправность демпфера дроссельной заслонки

Бывают ситуации, когда двигатель глохнет во время переключения скорости, когда происходит сброс оборотов. Они буквально «проваливаются» до критической отметки. Происходит это обычно по причине неисправности демпфера дроссельной заслонки. Последний обеспечивает плавный возврат дроссельной заслонки в исходное положение, и тем самым исключает провалы оборотов.

Чтобы убедиться, что виной такой неисправности является именно демпфер, необходимо выполнить следующие действия:

1. Хорошо прогреть двигатель.

2. Открыть дроссельную заслонку руками и резко отпустить.

В случае исправного демпфера дроссельная заслонка должна быстро дойти практически до исходного положения, затем притормозить, и окончательно доходить до мертвой точки в течение 1-2 секунд. Если дроссельная заслонка моментально вернулась в исходное положение, демпфер необходимо менять.

Демфер дроссельной заслонки

Если демпфер в вашем автомобиле не установлен, а проблема возникает только после набора ДВС очень высоких оборотов, ее причиной может быть блок управления двигателем. Неисправность может самоустраниться, если при езде на таких оборотах плавно сбрасывать газ. Это приведет к тому, что блок «досамообучится» правильно реагировать в подобных ситуациях.

Неисправность лямбда-зонда

Лямбда-зонд, или просто кислородный датчик, оценивает качество горючей смеси по анализу выхлопных газов, а точнее – содержанию кислорода в них. Именно он зачастую становится причиной того, что двигатель глохнет на ходу, плохо заводится, теряет тягу или становится непомерно «прожорливым».

На фото — лямбда-зонд

В принципе, симптомы неисправности этого датчика могут быть самыми разными, в результате чего самостоятельно поставить правильный диагноз сложно. Поэтому необходимо использовать специальное диагностической оборудование.

Вот, пожалуй, и все наиболее распространенные, но, в то же время, не типичные причины, по которым может глохнуть двигатель на ходу.

Что делать если плавают обороты двигателя

Устранить большинство неисправностей, связанных с падением оборотов, можно своими силами.

Чаще всего приходится менять свечи, высоковольтные провода или топливный фильтр.

Нередко может потребовать замены и бензонасос либо датчик скорости у автомобиля российского производства.

При должном опыте можно своими силами выполнить промывку инжектора и настройку карбюратора. Но при отсутствии оного лучше доверить эту работу специалистам.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если владелец связывает проблему с недавними вмешательствами в конструкцию авто, например, с заменой ремня ГРМ, имеет смысл обратиться к специалистам, которые обслуживали машину. Вероятно, ситуация с потерей мощности ДВС решается исправлением ошибок в ремонте из разряда «забыли подключить датчик».

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

• эффективность ее подачи
• своевременность распределения
• полноценность сгорания
• состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда — поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Для чего нужны прогревочные обороты и как они регулируются

Прогревочные обороты обеспечивают устойчивую работу холодного мотора на холостом ходу, эффективную подачу более вязкого масла, прогрев двигателя и охлаждающей жидкости до рабочих температур. Благодаря этому режиму сокращается время работы в темпе, при котором детали двигателя наиболее подвержены повышенному износу. В моделях с каталитическими нейтрализаторами дополнительно обеспечивается быстрый прогрев их поверхности.

Чрезмерно низкие прогревочные обороты и вызвавшие их неполадки могут повлечь за собой более серьезные неисправности. А при более низкой температуре мотор может просто не запуститься.

Как регулируются прогревочные обороты на Ауди 80: видео

На старых карбюраторных моделях, например, ВАЗ 2101-2107 до 2006 г.в., обороты двигателя при холодном пуске регулируются вручную. С помощью специального рычага с тросовым приводом, известного как «подсос», водитель изменяет положение заслонки в карбюраторе, которая в свою очередь ограничивает поступление воздуха в камеру сгорания. На старых авто с дизельным двигателем аналогичным образом вручную изменяется режим работы топливного насоса высокого давления (ТНВД). По мере прогрева обороты будут расти, а заслонку можно будет постепенно закрывать.

В современных автомобилях с ЭБУ обороты коленвала при прогреве устанавливаются автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В инжекторных моделях за регулировку состава топливовоздушной смеси отвечает регулятор холостого хода. В случае с дизелем всё обычно сводится к изменению режима работы ТНВД.

Как вернуть мощность двигателю после зимы

Очень частой причиной падения отдачи силового агрегата является длительное стояние машины «на приколе», иными словами, с проблемой снижения мощности регулярно сталкиваются «подснежники» — водители, отказывающиеся от поездок за рулем в холодное время года.

Что происходит за время простоя с их автомобилями? Если машина не новая и подолгу обездвижена, нерастворимые фракции в горючем (а это, как правило, вода, грязь, ржавчина) растут как на дрожжах.

При запуске мотора при таких условиях все эти загрязнения отправляются в путешествие по топливной системе, забивая сетку бензонасоса, топливные трубки, фильтры и форсунки. В результате на холостом ходу двигатель работает неровно, машину потряхивает, когда коленвал крутится в диапазоне 500-1500 об/мин.

При наборе скорости ощущаются заметные провалы мощности, или процесс ускорения происходит рывками — двигатель поначалу плохо реагирует на подачу «газа», а потом набирает мощность ступенчато, провоцируя прерывистые ускорения. Разумеется, эта беда выльется также в повышенный расход топлива. Или, возможно, мотор будет глохнуть при переключении трансмиссии на нейтральную передачу.

Проверяем топливную систему

При таких симптомах, первое, на что нужно обратить внимание, это топливный фильтр. А точнее — фильтры. Ведь в современных автомобилях предполагается наличие не менее двух стадий очистки.

На первом этапе осуществляется грубое очищение, в ходе которого отсеивается крупный мусор. На втором — идет тонкая очистка уже другим фильтром, считающимся основным. Заводы-изготовители рекомендует менять топливные фильтры один раз в 20-25 тыс. км пробега.

Но если вы по-настоящему заботитесь о своем автомобиле, то лучше приурочить такую замену к проведению технического обслуживания — раз в 10 тыс -15 тыс. км. Случается также, что потерю приемистости провоцируют не топливные фильтры, а неисправный или загрязненный бензонасос, кислородный датчик или катализатор. Понятно, что проверять эти узлы имеет смысл только после замены таких расходников как топливные фильтры.

Где находятся топливные фильтры

Фильтр тонкой очистки устанавливается между мотором и топливным баком, но у разных моделей локализация различается. Чаще всего деталь установлена под капотом, под днищем или в самом в топливном баке.

Наибольшую сложность представляет замена фильтра, смонтированного в топливном баке, где он интегрирован в топливный модуль — придется снимать заднее сидение, отсоединять шланги, разъем питания бензонасоса. Либо, как вариант, можно заменить весь топливный модуль вместе с фильтром.

Чтобы выполнить замену топливного фильтра на бензиновом или дизельном автомобиле потребуется гаечный либо торцевые ключи, отвертка и пассатижи. Однако лучше предоставить эти манипуляции специалистам.

Меняем воздушный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр тоже может давать похожую симптоматику. Дело в том, что при загрязненном фильтрующем элементе топливо-воздушная смесь поступает в камеру сгорания с пониженным количеством воздуха. Поэтому топливо сгорает не полностью, и мотор теряет тягу.

Вывод очевиден, — необходима замена фильтра, благо провести такую «рокировку» куда проще, чем в случае с топливными фильтрами. Однако здесь главное не совершить типичные ошибки. В инструкции прописано, как следует ставить фильтр: вдоль или поперек бумажными пластинами. Не перепутайте! Для чего посмотрите (и сфотографируйте), как именно стоял старый элемент.

Если поставить фильтр неправильно, он быстро забьется, и тяга снова пропадет. Для справки: автопроизводители рекомендуют менять воздушный фильтр через каждые 30-45 000 км пробега.

Выясняем, что со свечами зажигания

Свечи зажигания в результате долгого простоя машины или, напротив, активной езды в пробках, а также использования некачественного горючего, изнашиваются раньше регламентного срока. В этом случае они вполне могут красть у мотора тягу.

Необходима установка рабочих свечей, и тянуть с этим точно не стоит. Ведь неисправности системы зажигания могут спровоцировать, к примеру, пробой катушки зажигания, а ее замена точно вылетит в копеечку. В любом случае, у вас имеется две возможности — либо почистить, либо заменить свечи.

В первом случае можно использовать дорогостоящую ультразвуковую очистку (такой метод нередко используется даже на профессиональных СТО), или же очистить свечи самостоятельно с помощью щеток по металлу, наждачной бумаги, пескоструя иди химикатов. В советские времена свечи чистили также с помощью сильного нагрева, но сегодня это не вариант, так как электроды и их защитные элементы сегодня уже не изготовляются из жаропрочных металлов.

Проблемы с мотором

Если ваш автомобиль с серьезным пробегом, то потеря мощности может быть связана с низким уровнем компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя.

Обычно виновниками становятся изношенные стенки цилиндров, поршневые кольца и прогоревшие клапаны. Косвенными признаками падения компрессии являются затрудненный запуск силового агрегата, неустойчивые обороты на холостом ходу, характерные хлопки, дым из глушителя и повышенный расход масла и топлива.

На сервисе замерят компрессию, при помощи эндоскопа осмотрят цилиндры на предмет наличия задиров и других повреждений.

Проверяем турбину

Если вы владелец автомобиля с турбомотором, то при падении мощности силовой установки следует обратить внимание также и на возможные неисправности с турбиной.

Чаще всего проблемы связаны с механическими повреждениями лопасти из-за люфта в крыльчатке турбины, заклинившей лопасти и/или изменения геометрии турбокомпрессора.

Искать в этом направлении нужно «на слух» — при такого рода поломках обязателен такой звуковой аккомпанемент, как подвывание или потрескивание из-под капота. Кроме того, неисправная турбина вызывает повышенный выхлоп различных цветов и увеличение расхода масла.

Автомобиль теряет мощность во время движения — причины и способы устранения — Rx Mechanic

Автомобильные двигатели используют топливно-воздушную смесь и искру для выработки мощности в камере сгорания в процессе сгорания. Затем двигатель автомобиля передает выработанную энергию на трансмиссию, которая приводит в движение колеса. Этот процесс продолжается с максимальной эффективностью до тех пор, пока вы не выключите двигатель.

Иногда наша машина теряет мощность во время движения из-за неисправности одного или нескольких компонентов системы. Если ваш автомобиль теряет мощность во время движения и умирает, или у него низкая выходная мощность, технический специалист может устранить проблему.

В данной статье будут рассмотрены распространенные причины потери мощности при движении и освещены вероятные пути решения проблемы.

Причины, по которым автомобиль теряет мощность во время движения Если какой-либо из этих датчиков или компонентов выйдет из строя, это изменит общую производительность двигателя.

Таким образом, потеря мощности двигателя является проблемой в реальном времени и указывает на неисправность системы. Вот вероятные причины потери мощности в автомобиле.

Неисправные топливные форсунки

Топливные форсунки играют жизненно важную роль в оптимальной работе двигателя. Однако, если топливные форсунки выходят из строя или дают течь, они не будут подавать достаточное количество газа в камеру сгорания, особенно на более высоких оборотах.

Помимо потери мощности двигателя, неисправные топливные форсунки могут вызвать другие проблемы, такие как пропуски зажигания, неравномерная работа двигателя на холостом ходу, колебания или остановка двигателя. Кроме того, если есть утечка газа, вы почувствуете запах газа вокруг форсунок.

Забитый каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор — это важный компонент выхлопной системы, который преобразует вредные газы в менее вредные выбросы перед их выбросом в атмосферу. Итак, если ваш автомобиль теряет мощность или работает медленно, это может означать, что у вас забит каталитический нейтрализатор.

Если каталитический нейтрализатор засорится или заблокируется, он будет препятствовать выходу выхлопных газов из автомобиля. Это приведет к потере мощности двигателя и общему снижению производительности.

Обратный огонь двигателя/выхлопа 

Неправильное соотношение топливовоздушной смеси является основной причиной обратного зажигания выхлопных газов. Это небольшой взрыв с громким хлопком или хлопком из выхлопной трубы. В некоторых случаях из выхлопных труб вырывается пламя.

Обратный огонь выхлопных газов может быть вызван плохим MAP, MAF, IAT, топливным насосом, топливными баками в бензобаке или проблемами с форсункой или карбюратором.

Засоренный сажевый фильтр

Автопроизводители разрабатывают сажевый фильтр (DPF) для фильтрации дизельного топлива в дизельных двигателях. Однако, как и другие фильтры, DPF отфильтровывает твердые частицы дизельного топлива, он может засориться и препятствовать адекватному прохождению топлива.

Если это произойдет, ваш автомобиль может перейти в аварийный режим. Этот режим ограничивает производительность вашего автомобиля. Автомобиль не переключится на более высокие передачи, пока вы не устраните основную проблему.

Низкая степень сжатия

Чтобы двигатель обеспечивал оптимальную производительность, в процессе сгорания в цилиндре должна быть надлежащая компрессия. Если у автомобиля низкая компрессия, будет низкая выходная мощность.

Итак, если ваш автомобиль теряет мощность во время движения и дергается, виновником может быть низкая компрессия двигателя. Однако причин может быть много. Поэтому не делайте выводов, пока тщательная диагностика не подтвердит причину.

Плохие воздушные фильтры

Двигателю транспортного средства требуется адекватное соотношение воздушно-топливной смеси для полного цикла сгорания в камере сгорания. Поэтому воздух будет проходить через воздушный фильтр, прежде чем попасть в коллектор для смешивания. Этот компонент предотвращает попадание грязи, насекомых, мусора и других загрязнений в двигатель.

Поскольку воздушные фильтры предотвращают повреждение двигателя этими загрязняющими веществами, эти загрязнения со временем накапливаются и забивают воздушный фильтр. Когда фильтр забивается, двигателю не хватает воздуха, что приводит к снижению выходной мощности.

Неисправный датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала контролирует скорость вращения распределительных валов и отправляет показания в модуль управления трансмиссией (PCM).

PCM также известен как мозг автомобиля. Однако в первую очередь его называют автомобильным компьютером. Как только автомобильный компьютер получает показания датчика распределительного вала, он использует эти данные для контроля и управления зажиганием и впрыском топлива.

Если датчик распределительного вала отправляет неточные данные в модуль управления трансмиссией, это повлияет на общий впрыск топлива и зажигание. Конечно, нарушенная подача топлива и воспламенение приведут к снижению выходной мощности или потере мощности двигателя.

Неисправный кислородный датчик

Кислородный датчик контролирует и измеряет побочные продукты выхлопа, которые покидают двигатель после каждого цикла сгорания. После этого он отправляет эту информацию на автомобильный компьютер. Компьютер использует эти данные для переопределения в реальном времени соотношения воздух-топливо, которое попадает в камеру сгорания.

Лямбда-зонд крепится на выхлопных трубах. Он помогает системе впрыска топлива и синхронизатору двигателя выполнять свою работу соответствующим образом. Это также помогает в контроле за выбросами.

К сожалению, если этот датчик выйдет из строя или выйдет из строя, он отправит ложные показания на компьютер автомобиля. В результате автомобильный компьютер не будет знать в реальном времени соотношение воздух-топливо, поступающее в камеру сгорания. И это приведет к тому, что автомобиль будет терять мощность при движении в гору или под гору.

Неисправность датчика массового расхода воздуха 

Несколько датчиков контролируют соотношение воздушно-топливной смеси в автомобилях. Это показывает важность правильного соотношения воздух-топливо в автомобиле. Датчик массового расхода воздуха является одним из таких датчиков. Он измеряет объем воздуха, поступающего в двигатель, и подает сигнал на блок управления двигателем. Блок управления двигателем использует эти данные для расчета нагрузки на двигатель.

Таким образом, если этот датчик выйдет из строя, это может привести к тому, что автомобиль потеряет мощность и будет трястись.

Неисправен топливный насос

Топливный насос является одним из важнейших компонентов топливной системы. Он находится внутри газового баллона. Топливный насос всасывает топливо из бензобака и подает его к форсункам.

Если насос выходит из строя, это может вызвать некоторые проблемы с управляемостью. Например, если ваш автомобиль теряет мощность во время движения и не заводится, возможно, у вас неисправен топливный насос, который не подает бензин на форсунки.

Плохие свечи зажигания

Бензиновый двигатель не заведется без свечей зажигания. Свечи воспламеняют топливно-воздушную смесь в камере сгорания, пропуская электрический ток от катушек зажигания.

Таким образом, двигатель пострадает, если свечи сдохнут и не будут правильно передавать электрический ток. Это вызовет только пропуски зажигания двигателя или неровный холостой ход на начальном этапе. Если вы игнорируете его в течение длительного периода, он ухудшится и вызовет проблемы с запуском.

Вшивые катушки зажигания

Катушка зажигания является важным компонентом системы зажигания, который преобразует 12 вольт от автомобильного аккумулятора в 20 000 вольт, необходимых для запуска двигателя. Если одна или несколько ваших свечей зажигания не работают должным образом, она не будет обеспечивать достаточную мощность, необходимую для сжигания воздушно-топливной смеси в камере сгорания.

Это означает, что вы не получите желаемого результата при нажатии на педаль газа. Существует несколько причин невосприимчивости педали газа, но наиболее распространенными из них являются неисправные клапаны рециркуляции отработавших газов, неисправные турбины и неисправные насосы форсунок.

Независимо от причины, всегда проводите тщательную проверку и устраняйте причину потери питания. Если вы проигнорируете это паршивое зажигание в течение длительного периода, это приведет к серьезной катастрофе для общей производительности двигателя.

Как я могу восстановить питание в моей машине?

Мы уже обсуждали, почему дизельный двигатель теряет мощность во время движения. Вышеуказанные причины влияют как на бензиновые, так и на дизельные двигатели.

Теперь, как вы можете восстановить питание вашего автомобиля? Так как причин потери мощности двигателя много, то и параметров, которые восстанавливают мощность двигателя, много.

Топливная система

Топливная система состоит из множества компонентов, таких как топливный насос, топливный фильтр, форсунки и т. д. Достаточно просто добавить очиститель топливных форсунок в бензобак после заправки, чтобы уменьшить выбросы и очистить топливную систему. , увеличить срок службы двигателя и восстановить рабочие характеристики.

Если топливный фильтр засорен, это ограничивает уровень газа, поступающего в форсунки, и снижает мощность двигателя. Это становится очевидным при езде. Очистка или замена топливного фильтра может быть всем, что вам нужно для восстановления производительности двигателя.

Как уже упоминалось выше, топливный насос является одним из наиболее важных компонентов топливной системы. Вы когда-нибудь спрашивали: «Почему моя машина теряет мощность, когда нагревается?» Проверьте топливный насос, если ваша машина теряет мощность только при нагревании.

Потеря мощности автомобиля при нагревании является распространенным признаком неисправности топливного насоса. Неисправный топливный насос также может помешать запуску автомобиля. Если ваш насос неисправен, замените его и наслаждайтесь оптимальной работой двигателя.

Блок управления двигателем использует топливные форсунки для подачи необходимого количества топлива в каждый цилиндр. Если одна или несколько форсунок выходят из строя, этот цилиндр будет страдать во время процесса сгорания. Диагностика и замена неисправных форсунок.

Регулярная замена масла

Моторное масло – это кровь двигателя. Охлаждает и смазывает внутренние компоненты двигателя. Регулярная замена масла поможет обеспечить хорошую смазку внутренних компонентов двигателя и их правильную работу.

Во время замены масла вам понадобится моторный масляный фильтр и моторное масло. Сначала снимите старый масляный фильтр и замените его новым. Затем слейте старое масло и замените его новым. Поддержание адекватного уровня масла так же важно, как и замена масла.

Свечи зажигания и катушки зажигания

Свечи зажигания и катушки зажигания взаимодействуют друг с другом, обеспечивая воспламенение топливно-воздушной смеси во время цикла сгорания. Если эти компоненты выйдут из строя, в камере сгорания останется несгоревшее топливо, что снизит мощность двигателя. К сожалению, в дизельных двигателях нет свечей зажигания. Вместо этого автопроизводители заменяют их свечами накаливания.

Если по этой причине ваш автомобиль теряет мощность во время движения, проверьте и замените неисправные. Помните, что в старых автомобилях используются кабели зажигания, а в новых — катушки зажигания. Эти компоненты работают рука об руку со свечами зажигания. Они передают электрический ток на свечи для зажигания.

Поэтому при проверке свечей осмотрите их и замените неисправные. Они тоже могут быть виновниками.

Автомобильные датчики

Несколько автомобильных датчиков, таких как IAT, O2, MAP, Nox, MAF, датчики положения дроссельной заслонки и т. д., улучшают работу двигателя. Поэтому, если ваш автомобиль теряет мощность во время движения с включенной лампочкой проверки двигателя, это указывает на неисправность двигателя в результате неисправности датчика.

Проведите диагностику автомобиля с помощью сканера OBDII, чтобы отследить неисправный датчик и исправить его.

Выхлопные трубы

Выхлопные системы, такие как глушители и каталитические нейтрализаторы, играют важную роль в глушении шума выхлопа и выводе побочных продуктов выхлопа в атмосферу. Однако, если эти компоненты забьются, они не смогут эффективно выполнять свою работу и вызовут потерю мощности двигателя.

Замена засорившихся выхлопных труб восстановит мощность двигателя и обеспечит комфортное вождение.

Топливная система инжектора автомобиля — устройство и как работает

Топливная система автомобилей с электронным впрыском имеет ряд особенностей по сравнению с карбюраторным двигателем. Расскажем как работает топливная система инжектора, ее основная задача и устройство.

Устройство

Задачей системы подачи топлива является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными во впускной трубе. В систему подачи топлива инжектора входят следующие элементы:

• электробензонасос 5;
• топливный фильтр 6;
• топливопроводы — подающий 8 и сливной 7;
• рампа форсунок с топливными форсунками 9;
• регулятор давления топлива 4;
• штуцер контроля давления топлива 1.

Устройство система подачи топлива инжекторного двигателя.

Электробензонасос

Электробензонасос конструктивно входит в модуль электробензонасоса, устанавливаемого на инжекторных автомобилях внутри топливного бака. Модуль включает в себя сам насос, датчик указателя уровня топлива, фильтр и завихритель для отделения пузырьков пара.

Электробензонасос нагнетает топливо из топливного бака в подающий топливопровод. На инжекторных автомобилях применяется модуль погружного типа, то есть располагается непосредственно в топливном баке и охлаждается за счет бензина. Создаваемое насосом давление топлива значительно больше требуемого для нормальной работы двигателя на любых режимах.

Электробензонасос управляется контроллером системы через отдельное реле. Реле предотвращает подачу топлива при включенном зажигании и неработающем двигателе.

Топливный фильтр

Система топливоподачи предназначена для точной регулировки количества поступающего в двигатель топлива. Грязь в топливе может привести к неустойчивой работе форсунок и регулятора давления, быстрому их износу. Поэтому к чистоте топлива предъявляются особые требования.

В системе топливоподачи предусмотрен фильтр. Основу топливного фильтра составляет бумажный элемент с пористостью около 10 мкм. Интервал замены фильтра зависит от объема фильтра и степени загрязнения топлива.

Топливопроводы

Различают прямой и обратный топливопроводы. Прямой предназначен для топлива, поступающего из модуля электробензонасоса в топливную рампу. Обратный доставляет избыток топлива после регулятора давления обратно в бак.

Топливная рампа

Топливная рампа инжекторного двигателя.

Топливо заполняет топливную рампу и равномерно распределяется на все форсунки. На топливной рампе кроме форсунок располагаются регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе. Размеры и конструктивное исполнение рампы устраняют локальные пульсации давления топлива вследствие резонансов при работе форсунок.

Регулятор давления топлива

Количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки. Поэтому разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной. Для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает обратно в бак излишки топлива.

Электромагнитная форсунка

Основное устройство дозировки топлива. Электромагнитная форсунка имеет клапанную иглу с насаженным магнитным сердечником.

В спокойном состоянии спиральная пружина прижимает клапанную иглу к уплотнительному седлу распылителя и закрывает выходное топливное отверстие. При прохождении электрического тока сердечник с клапанной иглой поднимается (на 60—100 мкм), и топливо впрыскивается через калиброванное отверстие. В зависимости от способа впрыска, частоты вращения и нагрузки двигателя время включения составляет 1,5—18 мс. Зависимость количества прошедшего через форсунку топлива от времени открытия при постоянной разности давлений — важнейший показатель работы форсунки.

Не стоит менять форсунки на своем автомобиле на дорогие от иномарки. Как правило, хороших результатов это не дает, более действенный метод это очистка форсунок. Из вышесказанного видим, что форсунка — очень важный компонент системы впрыска. Поэтому она требует к себе большого внимания.

Как работает

Для нормальной работы двигателя необходимо обеспечить поступление в камеру сгорания двигателя топливовоздушной смеси оптимального состава. Смесь приготавливается во впускной трубе при смешивании воздуха и топлива. Контроллер подает на форсунку управляющий импульс, который открывает нормально закрытый клапан форсунки, и топливо под давлением распыляется во впускную трубу перед клапаном.

Поскольку перепад давления топлива поддерживается постоянным, количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого форсунки находятся в открытом состоянии. Контроллер поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульсов. Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива — обогащению смеси. Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива, то есть к обеднению.

Наряду с точной дозировкой впрыскиваемой топливной массы имеет важное значение и момент впрыскивания. Поэтому количество форсунок соответствует количеству цилиндров двигателя.

Система питания инжекторного двигателя: характеристика, устройство

Система питания инжекторного двигателя современного автомобиля — это сложнейший «организм», состоящий из датчиков, исполнительных устройств и самого главного — блока управления. Не зря в народе его называют «мозги». Именно блок управления контролирует работу всей системы впрыска топлива.

С его помощью происходит нормальное функционирование двигателя, регулировка угла опережения зажигания, момента впрыска топливовоздушной смеси и многих других параметров.

Центральный впрыск топлива

Моновпрыск — это самый простой механизм. Второе название — центральный впрыск. И он же был первым в истории. Массовое применение получил в США в начале 2 половины ХХ века. Как работает центральный впрыск? Простота — это именно то, что понравилось не только автовладельцам, но и производителям. Конструкция очень схожа с карбюратором, только вместо него применяется форсунка.

Она устанавливается на впускном коллекторе — одна на все цилиндры двигателя, независимо от их общего количества. Топливо поступает в коллектор постоянно, как и воздух. В результате происходит образование топливовоздушной смеси, которая распределяется по цилиндрам.

Устройство автомобилей

Понятие об инжекторных двигателях

Инжекторными называются двигатели с искровым зажиганием топливной смеси, в которых в качестве топлива используют бензин, а процесс смесеобразования происходит с помощью форсунки или форсунок, впрыскивающих топливо под давлением во впускной трубопровод или в цилиндр двигателя.

Впрыск топлива вместо использования процесса карбюрации позволил получить ряд определенных выгод, поэтому в последние годы все системы питания, использующие впрыск все больше вытесняют карбюраторные системы питания двигателей, особенно на легковых автомобилях.

Широкому применению систем впрыска топлива на грузовых автомобилях в настоящее время препятствуют такие их недостатки, как повышенная сложность обслуживания и дороговизна используемых приборов и узлов. Однако, с учетом несомненных преимуществ, позволяющих получить ощутимую долгосрочную выгоду, можно предположить, что и на грузовом автотранспорте, особенно малой и средней грузоподъемности, системы впрыска бензина найдут широкое применение в ближайшие годы. На грузовых автомобилях повышенной грузоподъемности и автобусах достойной конкуренции дизельным двигателям пока нет.

Плюсы и минусы

Преимущества, которыми обладает центральная система впрыска:

• простота и дешевизна конструкции;
• для смены режимов работы достаточно провести регулировку одной форсунки;
• при смене карбюратора на инжектор (моновпрыск) существенных изменений в систему питания не производится.

К недостаткам относится то, что не выходит достигнуть высоких показаний экологичности. Поэтому на сегодняшний день автомобили с моновпрыском нельзя встретить в продаже и эксплуатации в развитых странах Америки, Европы и Азии. Разве что в странах третьего мира они будут беспрепятственно колесить по дорогам.

И самое большое неудобство — это то, что при выходе из строя форсунки двигатель останавливается и запустить его невозможно.

Еще кое-что интересное

Стоит обратить внимание на то, что, в отличие от карбюраторных систем, инжекторная требует того, чтобы была регулярная проверка топливной системы. Это обусловлено тем, что большое количество сложной электроники может дать сбой

В результате это приведет к нежелательным последствиям. К примеру, избыточный воздух в топливной системе приведет к нарушению составу эмульсии и неверному соотношению смеси. В дальнейшем это сказывается на двигателе, появляется нестабильная работа, выходят из строя контроллеры и т. п. По сути, инжектор – это сложная система, которая определяет, когда на цилиндры нужно подать искру, как доставить качественную смесь к блоку цилиндров или впускному коллектору, когда открывать форсунки и какое соотношение воздуха и бензина должно быть в эмульсии. Все эти факторы влияют на синхронизированную работу топливной системы. Интересно то, что без большинства контроллеров машина может исправно работать, при этом не будет существенных отклонений, так как имеются аварийные записи и таблицы, которые будут использоваться.

Распределённый впрыск топливной смеси

В таких системах количество форсунок равно числу цилиндров. Все форсунки находятся на впускном коллекторе, топливовоздушная смесь подаётся при помощи общей для всех топливной рампы. В ней происходит смешивание бензина и воздуха. Режимы работы форсунок:

1. Фазированный впрыск — самые современные системы работают именно с его использованием. Количество форсунок и цилиндров одинаковое, открытие и закрытие электроклапанов происходит в зависимости от того, какой такт проходит двигатель. Наилучшим режимом работы мотора считается такой, при котором открытие форсунки происходит непосредственно перед началом такта впуска. И двигатель работает устойчиво, и достигается высокая экономия бензина. Преимущества такой топливной системы очевидны.
2. Одновременный впрыск топливовоздушной смеси — открытие форсунок не зависит от такта. Они все открываются одновременно, несмотря на то, что находятся на впускных коллекторах «своих» цилиндров. Это несколько модернизированный моновпрыск, несмотря на то, что форсунок несколько, управление ими происходит так, будто установлена всего одна. В общем, такие конструкции надёжны и работа их стабильна, но по характеристикам уступают более современным конструкциям.
3. Попарно-параллельный впрыск топливной смеси немного отличается от предыдущего. Главное отличие — открываются не все форсунки разом, а парами. Одна пара открывается перед впуском, вторая — перед выпуском. Именно так обычно работает впрыск. Из употребления такие системы вышли давно, но, например, если выходит из строя датчик фаз, современные инжекторы переходят в аварийный режим (попарно-параллельный впрыск происходит вместо фазированного, так как без параметров этого датчика работа невозможна).
4. Системы непосредственного впрыска топлива имеют высокую стоимость, но и надёжность у них завидная. Экономичность и мощность двигателя на высоком уровне, регулировка подачи топливовоздушной смеси максимально точная. Мотор может быстро изменить режим работы. Электромагнитные форсунки устанавливаются в ГБЦ, смесь распыляется непосредственно в камеру сгорания цилиндра (отсюда и название системы).

В конструкции отсутствует впускной коллектор и клапан. Реализация конструкции довольно сложная, так как в ГБЦ на каждый цилиндр есть отверстия под свечи, клапаны (2 или 4, в зависимости от типа мотора). Элементарно не хватает места для установки форсунки.

Изначально такие системы впрыска устанавливались на габаритные и мощные двигатели, на бюджетных их не встретить. И ремонт таких систем выливается в круглую сумму.

Разновидности инжектора

На сегодняшний день используется электронный распределенный непосредственный впрыск. Переходным этапом инжектирования был моновпрыск (центральный) с одной форсункой. Моновпрыск использовался очень мало, так как недостатков было больше, чем достоинств. Скоро его заменил распределенный впрыск.

Распределенный электронный впрыск топлива предполагает наличие форсунок, по одной на каждый цилиндр. Воздух в цилиндры попадает через впускной коллектор и дозируется дроссельной заслонкой.

Непосредственный впрыск напоминает дизельную топливную систему, так как форсунки вмонтированы прямо в цилиндры, от чего и происходит название.

Система датчиков инжекторных двигателей

Без этих компонентов работа системы впрыска топлива невозможна. Именно датчики сообщают блоку управления всю информацию, которая необходима для работы исполнительных устройств в нормальном режиме. Неисправности системы питания инжекторного двигателя по большей части вызывают именно датчики, так как они могут неверно производить замеры.

1. Датчик расхода воздуха устанавливается после воздушного фильтра, так как в конструкции имеется дорогостоящая платиновая нить, которая при попадании мелких посторонних частиц может засоряться, отчего показания окажутся неверными. Датчик считает, какое количество воздуха проходит через него. Понятно, что взвесить воздух не представляется возможным, да и объем его измерить проблематично. Суть работы заключается в том, что внутри пластиковой трубки находится платиновая нить. Она нагревается до рабочей температуры (более 600º, именно это значение закладывается в ЭБУ). Поток воздуха охлаждает нить, блок управления фиксирует температуру и, исходя из этого, вычисляет количество воздуха.
2. Датчик абсолютного давления необходим для более точного снятия показаний о количестве потребляемого двигателем воздуха. Состоит из 2 камер, одна из которых герметична и внутри у неё вакуум. Вторая камера соединена с впускным коллектором. В последнем при впуске разрежение. Между камерами устанавливается диафрагма с пьезоэлементом, который вырабатывает небольшое напряжение во время изменения давления. Это значение напряжения поступает на вход блока управления.
3. Датчик положения коленвала располагается рядом со шкивом генератора. Если присмотреться, то можно увидеть, что на шкиве есть зубья, причём они расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. Суммарное число зубьев — 60, оси соседних расположены на расстоянии 6º. Но если присмотреться ещё внимательнее, то можно увидеть, что 2-х не хватает. Этот промежуток необходим, чтобы датчик фиксировал положение коленвала максимально точно. Датчик вырабатывает напряжение, которое тем больше, чем выше частота вращения.
4. Датчик фаз (распредвала) работает на эффекте Холла. В конструкции есть диск с вырезанным сегментом и катушка. При вращении диска вырабатывается напряжение. Но в момент, когда прорезь находится над чувствительным элементом, напряжение снижается до 0. В этот момент первый цилиндр находится в ВМТ на такте сжатия. Благодаря датчику фаз точно подаётся искра на свечу и открывается своевременно форсунка.
5. Датчик детонации расположен на блоке ДВС между 2 и 3 цилиндрами (чётко посередине). Работает на пьезоэффекте — при наличии вибрации происходит генерирование напряжения. Чем сильнее вибрация, тем выше уровень сигнала. Блок управления при помощи датчика изменяет угол опережения зажигания.
6. Датчик дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, на который подаётся напряжение 5 В. В зависимости от того, в каком положении находится заслонка, напряжение уменьшается. Иногда случаются поломки — в начальном положении показания датчика прыгают. Стирается резистивный слой, ремонт невозможен, эффективнее установить новый.
7. Датчик температуры ОЖ, от него зависит качество воспламенения топливовоздушной смеси. С его помощью не только происходит коррекция угла опережения зажигания, но и включение электровентилятора.
8. Лямбда-зонд расположен в системе выпуска отработанных газов. В современных системах, которые удовлетворяют последним экологическим стандартам, можно встретить 2 датчика кислорода. Лямбда-зонд отслеживает количество кислорода в выхлопных газах. У него есть внешняя часть и внутренняя. За счёт напыления из драгметалла можно оценить количество кислорода в выхлопных газах. Внешняя часть датчика «дышит» чистым воздухом. Показания передаются на блок управления и сравниваются. Эффективные замеры возможны только при достижении высоких температур (свыше 400º), поэтому часто устанавливают подогреватель, чтобы даже в момент начала работы двигателя не наблюдалось перебоев.

Замена масла

Пожалуй, самой распространенной и часто выполняемой операцией по ремонту является замена масла и масляного фильтра. Рассмотрим, последовательность действий:

1. Прежде чем начать ремонтно-восстановительные операции следует снять минус-клемму с АКБ.
2. При наличии защиты двигателя, ее необходимо снять. Для этого необходимо открутить крепежные болты.
3. Далее, откручиваем сливную пробку, которая находится на поддоне, и ждем, пока сольется смазочная жидкость.
4. Закручиваем сливную пробку, при этом, не забыв сменить медную уплотнительную прокладку.
5. При помощи специального съемника снимаем масляный фильтр. Перед установкой нового, в него необходимо налить 100 грамм нового масла.
6. Откручиваем заливную горловину и льем масло.
7. Закрутив заливную пробку, стоит завести мотор и дать ему несколько минут поработать.
8. При необходимости долить мало до необходимого уровня, который можно посмотреть на щупе.

Таким образом, замена масла считается законченной. Если происходит смена типа смазочной жидкости, то необходимо сделать промывку мотора.

Исполнительные механизмы инжекторных систем

По названию видно, что эти устройства выполняют то, что им скажет блок управления. Все сигналы от датчиков анализируются, сравниваются с топливной картой (огромной схемой работы при тех или иных условиях), после чего подаётся команда на исполнительный механизм. Следующие исполнительные механизмы входят в состав инжекторной системы:

1. Электрический бензонасос, установленный в баке. Он нагнетает в рампу бензин под давлением около 3,5 Мпа. Вот какое давление в топливной системе должно быть, при нем распыление смеси окажется наиболее качественным. При повышении оборотов коленвала увеличивается расход бензина, нужно его больше нагнетать в рампу, чтобы удерживать давление на уровне. В нижней части насосов устанавливается фильтр, который нужно менять хотя бы раз в 30000 км пробега.
2. Электромагнитные форсунки устанавливаются в рампе и предназначены для подачи топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Чем дольше открыт клапан форсунки, тем больше смеси поступит в камеру сгорания — именно такой принцип дозирования лежит в основе.
3. Дроссельный механизм приводится в движение педалью из салона. Но в последние годы набирает популярность электронная педаль газа. Это означает, что вместо тросика используется потенциометр на педали и небольшой электродвигатель на дроссельной заслонке.
4. Регулятор холостого хода предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в топливную рампу при полностью закрытой дроссельной заслонке. На карбюраторных моторах аналогичную функцию выполняет «подсос». Несмотря на то, что топливная система отличается, суть работы остаётся той же — подача смеси и её сгорание.
5. Модуль зажигания — короб, в котором находится 4 высоковольтные катушки. Хорошая конструкция, но крайне ненадёжная — высоковольтные провода имеют свойство портиться. Намного эффективнее окажется использование для каждой свечи отдельной катушки, выполненной в виде наконечника.

Достоинства [ править | править код ]

Преимущества по сравнению с двигателями, оборудованными карбюраторной системой подачи топлива (в контексте двигателей, имеющих электронный блок управления):

• Существенное уменьшение расхода топлива даже на ранних системах (например у автомобиля «Нива» ВАЗ-21214, оснащенного инжекторной системой первых поколений, расход топлива в среднем на 30-40 % меньше, чем у аналогичного автомобиля ВАЗ-21213, оснащенного карбюратором). Современные системы обеспечивают расход топлива примерно в 2 раза ниже, чем у последних поколений карбюраторных автомобилей аналогичной массы и рабочего объёма.
• Значительный прирост мощности двигателя, особенно в области низких оборотов.
• Упрощается и полностью автоматизируется запуск двигателя.
• Автоматическое поддержание требуемых оборотов холостого хода.
• Более широкие возможности управления двигателем (улучшаются динамические и мощностные характеристики двигателя).
• Не требует ручной регулировки системы впрыска, так как выполняет самостоятельную настройку на основе данных, передаваемых датчиками кислорода, а также на основе измерения неравномерности вращения коленвала.
• Поддерживает примерно стехиометрический состав рабочей смеси, что существенно уменьшает выброс несгоревших углеводородов и дает возможность использования окислительно-восстановительных каталитических нейтрализаторов. В результате выбросы токсичных продуктов сгорания снизились во много раз. Например, выбросы окиси углерода у последних поколений карбюраторных автомобилей составляли примерно 20-30 г/кВт*ч, у инжекторых автомобилей Евро-2 — уже 4 г/кВт*ч, а у автомобилей, выпущенных по нормам Евро-5 — всего 1,5 г/кВТ*ч.
• Широкие возможности для самодиагностики и самонастройки параметров, что упрощает процесс технического обслуживания автомобиля. Фактически инжекторные системы, начиная с Евро-3, вообще не требуют никакого периодического обслуживания (требуется только замена вышедших из строя элементов).
• Лучшая защита автомобиля от угона. Не получив разрешение от иммобилайзера, блок управления двигателем не производит подачу топлива в двигатель.
• Возможность уменьшения высоты капота, так как элементы системы впрыска расположены по бокам двигателя, а не над двигателем, как большинство автомобильных карбюраторов.
• В карбюраторных системах при неработающем двигателе или при работе на небольших оборотах за счет испарения бензина из карбюратора весь тракт, начиная от воздушного фильтра и до впускного клапана, наполнены горючей смесью, объём которой в многоцилиндровых двигателях достаточно велик. При неисправностях в работе системы зажигания или неправильно отрегулированных зазорах в клапанах возможен выброс пламени во впускной коллектор и воспламенения в нём горючей смеси, что вызывает громкие хлопки и может привести к пожару или повреждению приборов системы питания. В инжекторных системах бензин подается только в момент открытия впускного клапана соответствующего цилиндра и накопления горючей смеси во впускном тракте не происходит.
• Работа карбюратора зависит от его положения в пространстве. Например, большинство автомобильных карбюраторов работает с серьезными нарушениями при крене автомобиля уже в 15 градусов. У инжекторных систем такой зависимости нет.
• Работа карбюратора сильно зависит от атмосферного давления, что особенно критично при работе автомобильных двигателей в горах, а также для авиационных двигателей. У инжекторных систем такой зависимости нет.

Работа двигателя с инжекторной системой впрыска

А теперь можно рассмотреть и принцип работы системы питания инжекторного двигателя. При включении зажигания происходит переход в рабочий режим всех механизмов и устройств. Первым делом насос нагнетает бензин в рампу до минимального давления, которого хватит для запуска.

А дальше все ждут, когда провернётся коленвал, и с его датчика пойдёт сигнал на блок управления о положении поршней в цилиндрах. Одновременно с этим датчик фаз выдаёт сигнал о том, какой такт совершается. После анализа данных блок управления даёт команду на форсунки (в зависимости от того, в каком цилиндре происходит впуск).

При вращении коленвала постоянно снимаются данные с датчиков и, исходя из них, происходит открывание нужных электромагнитных форсунок на определённый промежуток времени. Смесь воспламеняется, отработанные газы выходят через выпускной коллектор. По тому, какое содержание кислорода в них, можно судить о качестве сгорания топлива.

Если содержание кислорода большое, то смесь сгорает не до конца. Блок управления производит корректировку угла опережения зажигания, чтобы добиться наилучших показаний.

Но вот во время прогрева некоторые датчики не влияют на работу системы управления. Это датчики расхода воздуха, детонации и абсолютного давления. При достижении рабочей температуры включаются они в работу. Причина — во время прогрева невозможно соблюсти все условия, в частности, соотношение бензина и воздуха. Уровень СО в выхлопных газах тоже будет зашкаливать, поэтому контроль всех этих параметров не следует производить.

История [ править | править код ]

Появление и применение систем впрыска в авиации [ править | править код ]

Карбюраторные системы для работы под углом к горизонту необходимо дополнять множеством устройств либо применять специально спроектированные карбюраторы. Система непосредственного впрыска авиационных двигателей — удобная альтернатива карбюраторной, так как инжекционная система впрыска в силу конструкции работает в любом положении относительно направления силы тяжести.

Первый в России опытный мотор с системой впрыска был изготовлен в 1916 году Микулиным и Стечкиным.

К 1936 году на фирме Robert Bosch были готовы первые комплекты топливной аппаратуры для непосредственного впрыска бензина в цилиндры, которую через год стали серийно ставить на V-образный 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB 601. Именно этими моторами объёмом 33,9 л оснащались, в частности, основные истребители Люфтваффе Messerschmitt Bf 109. И если карбюраторный двигатель DB 600 развивал на взлетном режиме 900 л. с., то DB 601 с впрыском позволял поднять мощность до 1100 л. c. и более. Позже в серию пошла девятицилиндровая «звезда» BMW 132 с подобной системой питания — лицензионный авиадвигатель Pratt & Whitney Hornet, который на BMW производили с 1928 года. Он же устанавливался, к примеру, на транспортные самолеты Junkers Ju 52. Авиационные двигатели в Англии, США и СССР в те времена были исключительно карбюраторными. Японская же система впрыска на истребителях «Mitsubishi A6M Zero» требовала промывки после каждого полета и поэтому не пользовалась популярностью в войсках.

Лишь к 1940 году, когда Советскому Союзу удалось закупить образцы новейших германских авиационных двигателей со впрыском, работы по созданию отечественных систем непосредственного впрыска получили новый импульс. Однако серийное производство советских насосов высокого давления и форсунок, созданных на основе немецких, началось лишь к середине 1942 года — первенцем стал звездообразный мотор АШ-82ФН, который ставили на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщики Ту-2. Мотор со впрыском АШ-82ФН оказался настолько удачным, что выпускался ещё долгие десятилетия, использовался на вертолете Ми-4 и самолетах Ил-14.

К концу войны довели до серии свой вариант впрыска и в США. Например, двигатели «летающей крепости» Boeing B-29 тоже питались бензином через форсунки.

Начало реактивной эры привело к прекращению работ по системам впрыска. На тяжелых и скоростных самолетах применялись турбовинтовые и реактивные двигатели, а поршневые ставились лишь на тихоходные легкие маломаневренные самолеты и вертолеты, которые могли нормально работать и с карбюраторной системой питания.

Применение систем впрыска в автомобилестроении [ править | править код ]

Системы управления двигателем в автомобилестроении начали применяться с 1951 года, когда механической системой непосредственного впрыска бензина производства западногерманской фирмы Bosch был оснащён двухтактный двигатель микролитражного купе 700 Sport, выпущенного фирмой Goliath из Бремена. В 1954 году появилось купе Mercedes-Benz 300 SL («крыло чайки»), двигатель которого оснащался аналогичной механической системой впрыска Bosch [4] . На рубеже 1950—1960-х годов над электронными системами впрыска топлива активно работали Chrysler и ГАЗ. Тем не менее, до эпохи появления дешёвых микропроцессоров и введения жёстких требований к уровню вредных выбросов автомобилей идея впрыска популярностью не пользовалась и только с конца 1970-х их массовым внедрением занялись все ведущие мировые автопроизводители.

Первой серийной моделью с электронным управлением системы впрыска бензина стал седан Rambler Rebel 1967 модельного года, который выпускала фирма Nash, входившая в качестве отделения в состав концерна AMC. Нижневальная V-образная «восьмерка» Rebel объёмом 5,4 л в карбюраторном варианте развивала 255 л. с., а в заказной версии Electrojector уже 290 л. с. Разгон до 100 км/ч у такого седана занимал менее 8 с.

К началу 2000-х годов системы распределённого и прямого электронного впрыска практически вытеснили карбюраторы на легковых и легких коммерческих автомобилях.

Система питания инжекторного двигателя современного автомобиля — это сложнейший «организм», состоящий из датчиков, исполнительных устройств и самого главного — блока управления. Не зря в народе его называют «мозги». Именно блок управления контролирует работу всей системы впрыска топлива.

С его помощью происходит нормальное функционирование двигателя, регулировка угла опережения зажигания, момента впрыска топливовоздушной смеси и многих других параметров.

Нейтрализатор/катализатор

Для сокращения выброса окисей углерода и азота, в инжектор был добавлен каталитический нейтрализатор. Он преобразует выделенные из газов углеводороды. Применяется на инжекторах лишь с обратной связью. Перед катализатором имеется датчик содержания кислорода в выхлопных газах, по-другому его называют как лямбда-зонд. Контроллер, получая информацию от датчика, вытягивает подачу топливной смеси до нормы. В нейтрализаторе есть керамические составляющие с микроканалами, где содержатся катализаторы:

Так как простых каталитических нейтрализаторов недостаточно, то используется рециркуляция отработавших газов. Она существенно убирает образовавшиеся оксиды азота. Помимо этого, для этих целей устанавливается дополнительный NO-катализатор, так как система EGR не способна создать полное удаление NOx. Есть два типа катализаторов для понижения выбросов NOx:

1. Селективные. Не привередливы к качеству топлива.
2. Накопительного типа. Гораздо эффективнее, но очень чувствительны к высокосернистым горючим, что нельзя сказать о селективных. Поэтому они обширно применяются на авто для стран с малым количеством серы в топливе.

Tycon Power Systems TP-MS4G-VHP 4-портовый гигабитный инжектор PoE

Тайкон Пауэр Системс

(пока отзывов нет)

Написать рецензию

Tycon Power Systems

Tycon Power Systems TP-MS4G-VHP 4-портовый инжектор PoE Gigabit Midspan

Рейтинг
Требуется

Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта
Требуется

Тема обзора
Требуется

комментариев
Требуется

Артикул:

ТП-МС4Г-ВХП

MPN:

ТП-МС4Г-ВХП

Состояние:

Новый

Минимальная покупка:

1 шт.

Доставка:

Рассчитано на кассе

В настоящее время:

279 долларов0,95

Часто покупают вместе:

• Описание
• Дополнительная информация

Описание

Номер детали производителя: TP-MS4G-VHP

Источники питания TP-MS4G-VHP среднего диапазона POE используются для подачи POE и данных на несколько устройств из центрального места, например, из операционной или шкафа с оборудованием. Устройства POE имеют отдельный порт ввода данных в сочетании с портом вывода данных/POE. Устройства поддерживают Gigabit Ethernet и обратно совместимы с 10/100 МБ.

Основные характеристики

• Очень высокая мощность, 4-портовый гигабитный инжектор POE Midspan и до 1,8 А на отдельный порт
• Универсальное напряжение питания POE от 20 до 60 В постоянного тока; Принимает + или — напряжение на входе, но в неизолированном исполнении
• Питает пассивные устройства POE, используя 4 пары питания; Монтаж на DIN-рейку? Включает адаптеры DIN-рейки
• Отдельные выходы защищены от перегрузки по току, перегрузки/понижения напряжения и короткого замыкания
• Напряжение постоянного тока POE (20–60 В) подается на контакты 1,2 (V-), 3,6 (V+), 4,5 (V+) и 7,8 (V-)

Основные характеристики
Тип устройства	Инжектор POE, пассивный POE
Скорость	10/100ТХ
Электрические характеристики
Количество портов	8
Выходной ток	1,8 А
Механические характеристики
Интерфейс выходной мощности	ПОЭ, RJ45
Крепление	Крепление на DIN-рейку
Размеры (дюймы)	3,5 х 4,6 х 1,5
Вес	1 фунт
Если вы не можете найти то, что нужно для вашего проекта, обратитесь к специалисту RFWEL по решениям для удаленного управления питанием.

Сопутствующие товары

. . . поиск дополнительных элементов с определенными функциями с помощью фильтра Power Over Ethernet (POE).

Быстрые ссылки

Технический паспорт

Решения для резервного питания (для беспроводной связи)

Выберите тематические исследования

Обсудить на форуме

Задать вопрос

Справочные чертежи инженера

Просмотреть всеЗакрыть

Дополнительная информация

Просмотреть всеЗакрыть

• сопутствующие товары
• Клиенты также просмотрели

Сопутствующие товары

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Гигабитный коммутатор Tycon Power Systems TP-SW5GNC-OUPort 48 В постоянного тока с поддержкой POE

Tycon Power Systems

Сейчас:

309,95 $

Номер детали производителя: TP-SW5GNC-OUT48
Коммутаторы POE для наружной установки серии TP-SWxxNC-OUT предназначены для работы в суровых условиях окружающей среды. Выключатель может питаться через клемму…

TP-SW5GNC-OUT48

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Гигабитный PoE-инжектор Tycon Power Systems мощностью 60 Вт

Tycon Power Systems

Сейчас:

119,59 $

Номер детали производителя: TP-POE-HP-56G-FBN
TP-POE-HP-56G-FBN — это устройство с автоматическим выбором диапазона, поэтому оно принимает входное напряжение переменного тока от 90 В переменного тока до 264 В переменного тока (50/60 Гц) и подает 5% регулируемое напряжение постоянного тока 56 В при мощности 60 Вт на…

TP-POE-HP-56G-FBN

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Tycon Power Systems TP-MS4X4 Инжектор HP Univolt PoE

Tycon Power Systems

Сейчас:

119,95 долл. США

Номер детали производителя: TP-MS4X4 Источники питания PoE среднего пролета TP-MS4x4 используются для подачи питания PoE и данных на несколько устройств из центрального места, например, из операционной или оборудования…

TP-MS4X4

Клиенты также просмотрели

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Tycon Power Systems TP-MS324 24-портовый инжектор PoE среднего размера для монтажа в стойку высотой 1U

Tycon Power Systems

Сейчас:

1059,95 долл. США

Номер детали производителя: TP-MS324 Источники питания POE среднего размера для монтажа в стойку TP-MS324 используются для подачи питания POE и данных на несколько устройств из центрального места, например из операционной…

TP-MS324

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Ubiquiti Networks F-POE-G2 FiberPoE G2 Наружные PoE-устройства

Ubiquiti

Сейчас:

54,99 долл. США

Номер детали производителя: F-POE-G2 FiberPoE Gen 2 — это недорогое решение для развертывания на открытом воздухе, когда для доступа к устройству PoE требуются дальние расстояния. Развертывание с помощью FiberPoE Gen 2…

F-POE-G2

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Tycon Power Systems TP-MS4X4 Инжектор HP Univolt PoE

Tycon Power Systems

Сейчас:

119,95 долл. США

Номер детали производителя: TP-MS4X4 Источники питания PoE среднего пролета TP-MS4x4 используются для подачи питания PoE и данных на несколько устройств из центрального места, например, из операционной или оборудования…

TP-MS4X4

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Tycon Power TP-SW8-D 8-портовый гигабитный коммутатор 802.3af/at POE

Tycon Power Systems

Сейчас:

294,49 $

Номер детали производителя: TP-SW8-D Коммутатор Power Over Ethernet 802. 3af/at (PoE) 10/100 Мбит TP-SW8-D, предлагаемый Tycon Power Systems, представляет собой полностью автоматический высокоскоростной 8-портовый Ethernet-коммутатор. Это…

TP-SW8-D

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

TP-DCDC-1248G-HP Гигабитный преобразователь постоянного тока в постоянный

Tycon Power Systems

Сейчас:

$78,45

Номер детали производителя: TP-DCDC-1248G-HP Гигабитные преобразователи постоянного тока в постоянный серии TP-DCDC, предлагаемые Tycon Power Systems, представляют собой недорогое и высокоэффективное решение для тех, кому требуется IEEE802…

TP-DCDC-1248G-HP

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Зарядное устройство Tycon Power Systems TP-BC48-300 48 В пост. тока, 300 Вт, мокрое/гелевое

Tycon Power Systems

Сейчас:

$369,95

Номер детали производителя: TP-BC48-300 Серия интеллектуальных зарядных устройств TP-BC обеспечивает общую мощность до 210 Вт. Часть мощности распределяется на регулируемый выход нагрузки, а оставшаяся мощность…

TP-BC48-300

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Зарядное устройство Tycon Power Systems TP-BC24-300 24 В пост. тока, 300 Вт, мокрое/гелевое

Tycon Power Systems

Сейчас:

$369,95

Номер детали производителя: TP-BC24-300 Серия интеллектуальных зарядных устройств TP-BC обеспечивает общую мощность до 210 Вт. Часть мощности распределяется на регулируемый выход нагрузки, а оставшаяся мощность…

TP-BC24-300

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Зарядное устройство Tycon Power Systems TP-BC12-300 12 В пост. тока, 300 Вт, мокрое/гелевое

Tycon Power Systems

Сейчас:

$369,95

Номер детали производителя: TP-BC12-300 Серия интеллектуальных зарядных устройств TP-BC обеспечивает общую мощность до 210 Вт. Часть мощности распределяется на регулируемый выход нагрузки, а оставшаяся мощность…

TP-BC12-300

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Адаптер отвода питания уличного фонаря 120 В переменного тока, непрерывная работа, кабель длиной 10 футов

Fisher Pierce OLC

Сейчас:

$154,64

Номер детали производителя: FP283A-1-120-NNN Адаптеры отводов питания для уличных фонарей работают с любыми светильниками, в которых используется розетка с фотоконтролем и замком. Устанавливаются между фотоконтролем или…

ФП283А-1-120-ННН

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Ответвитель питания с фотоэлементом 120 В, сохраняет управление затемнением, конец косички длиной 25 футов

Ripley Lighting Controls

Сейчас:

$179,95

Номер детали производителя: 5771-25-1 Этот адаптер питания с фотоэлементом уличного освещения получает постоянное питание 120 В переменного тока от уличного светильника или фонарного столба. Эта версия включает 7-контактный разъем ANSI C136.41… 9.0005

5771-25-1

Филадельфийская научная система подачи воды | Одноточечный полив Philadelphia Scientific

Предыдущий

Следующий

Связанные решения

Документация

Система подачи воды обычно наполняет батареи в 8 раз быстрее, чем другие типы одноточечных систем полива! Это означает, что 8 батарей могут быть заполнены за время, необходимое для заполнения 1 батареи другими системами. Даже опытные пользователи аккумуляторов удивляются скорости заполнения.

Система экономит деньги двумя способами. Во-первых, он снижает затраты на рабочую силу, часто окупая себя в течение первого года работы. Во-вторых, продлевает срок службы каждой дорогой батареи, на которой он установлен, за счет улучшения качества полива.

Система также повышает безопасность и экологическую чистоту. Нет необходимости заглядывать в ячейки для проверки уровней, как при ручном заполнении, а водяные инжекторы автоматически заполняют каждую ячейку до нужного уровня, поэтому во время зарядки не происходит переполнения и перелива электролита.

Система подачи воды чрезвычайно надежна. Разработанный для суровых промышленных условий, он избавится от злоупотреблений, которые разрушили бы большинство других систем, и продолжит надежно работать в течение всего срока службы батареи.

В долгосрочной перспективе они имеют наилучшую финансовую окупаемость среди всех доступных систем заправки. Это особенно актуально для тяжелых условий эксплуатации, где поломка более хрупких систем обходится дорого. Это также относится к новому и растущему рынку услуг полива, где полив аккумуляторных батарей отдается на аутсорсинг специалистам.

Особенности и преимущества

• Очень быстрая работа : Аккумулятор среднего промышленного грузовика можно заполнить менее чем за 15 секунд при точном контроле уровня. Но система щадящая. Секрет заключается в параллельном наполнении, которое стало возможным благодаря уникальной трубке с низким коэффициентом трения и подаче воды под давлением.

• Компактный : Очень низкий профиль позволяет устанавливать их практически на любую батарею. Форсунки могут защелкиваться и выдвигаться для проверки уровня электролита и удельного веса.

• Прочный : Достаточно прочный, чтобы выдержать удары, неправильное обращение и экстремальные температуры батареи. Нет открытых частей, которые можно было бы сломать, даже если инжектор вынуть из ячейки. Это делает систему подачи воды идеальной для быстрых или случайных заправок.

• Датчик истинного уровня . Не требует погружения до чувствительного уровня, как поплавок. Может работать вплоть до верхней части сепараторов. Не выйдет из строя, если он коснется компонентов ячейки.

• Единственная одноточечная система полива, обеспечивающая удобство заполнения.  У системы подачи воды есть уникальная возможность использовать ее для заполнения аккумулятора независимо от уровня заряда. В обычных приложениях для зарядки система подачи воды достаточно точна, чтобы обеспечить заправку до или после зарядки. При быстрой или случайной подзарядке полив следует проводить только после еженедельной уравновешивающей подпитки.

• Незамерзающая трубка : Излишки воды стекают из трубки в ячейки после завершения заполнения. Это делает систему идеальной для использования в холодильных камерах и других морозильных условиях.

• 2-ступенчатая фильтрация : В дополнение к сетчатому фильтру в водяной трубке каждый инжектор имеет собственный индивидуальный фильтр.

• Гарантия на 5 лет : Philadelphia Scientific гарантирует отсутствие дефектов материалов и изготовления на своих водяных инжекторах в течение 5 лет с даты продажи компанией Philadelphia Scientific.

• Простота заказа и инвентаризации:   Каждая система подачи воды имеет единый номер детали, что упрощает процесс заказа и управления запасами. Системы подачи воды доступны в трех вариантах: Мгновенная установка, не требующая дополнительной сборки; Полусобранный, для которого требуется очень небольшая дополнительная сборка; и Spider Система, требующая некоторой сборки.

• Эксклюзивный продукт : Система подачи воды производится компанией Philadelphia Scientific. На протяжении почти двух десятилетий это была самая быстрая и надежная система заправки аккумуляторов в мире.

• Эксклюзивная услуга по восстановлению : Водяные форсунки настолько прочны, что мы можем восстанавливать подержанные, независимо от их возраста. Мы выбрасываем старые трубки и соединители, очищаем форсунки с помощью специального процесса очистки и после 100% проверки устанавливаем их на новую длину трубок.

Свеча зажигания Bosch 0242240555, WR6DP0 «Platinum Plus» (0 242 240 555, WR 6 DP 0)

1. Главная

  »  

2. Все бренды

  »  

3. Bosch

  »  

4. Platinum Plus

  »  

5. WR 6 DP 0

Нет в наличии

Основные параметры

• Артикул: 0 242 240 555 / 0242240555
• Маркировка: WR 6 DP 0 / WR6DP0
• Центральный электрод:
  платина
• Страна производства: Германия
• Тип топлива: бензин

Преимущества

• Высокое немецкое качество
• Долгий срок службы
• Центральный электрод с платиновой напайкой

3D-фото

Фотографии

• Описание
• Характеристики
• Аналоги

Описание

Свечи зажигания Bosch Platinum Plus с напайкой из платины на центральном электроде. За счет использования благородного металла повышается износостойкость и увеличивается срок службы.

Немецкая компания Bosch разрабатывает свечи зажигания для автомобилей по новейшим технологиям, добиваясь высокого качества.

Преимущества свечей зажигания Bosch Platinum Plus

• Центральный электрод с напайкой из благородного металла (платина).
• Увеличенный срок службы.
• Высокая износостойкость.

Характеристики

• Боковой электрод: платина, никель, иттрий
• Зазор, мм: 0.6
• Калильное число: 6
• Шаг резьбы, мм: 1.25
• Кол-во электродов массы: 1
• Положение искр, мм: 3
• Диам. центр. электрода, мм: 0.8
• Угол затяжки, °: 90
• Момент затяжки, нм: 28
• Резьба: M14

Размеры

• Диаметр резьбы, мм: 14
• Длина резьбы, мм: 19
• Раствор ключа, мм: 20.8

Аналоги

Название	Артикул	Наличие	Цена
Denso Iridium Power	IW20
м. Лихоборы, 4-й Лихачёвский пер, д 9

Во избежание недоразумений, пожалуйста,
перед визитом в магазин резервируйте товар!

← к списку

1699 Denso Iridium TT IW20TT м. Беломорская, Беломорская ул., 40с2 м. Лихоборы, 4-й Лихачёвский пер, д 9 м. Митино, 1-й Митинский пер., 25 м. Молодежная, Кунцево, МКАД, 55 км, С1 м. Южная, Варшавское ш., 125с2А г. Коломна, ул. Ленина, 139 г. Серпухов, Московское ш., 84 г. Химки, Ленинградское шоссе, 29Ас2

Во избежание недоразумений, пожалуйста,
перед визитом в магазин резервируйте товар!

← к списку

1689 NGK Standard BPR6ES м. Лихоборы, 4-й Лихачёвский пер, д 9

Во избежание недоразумений, пожалуйста,
перед визитом в магазин резервируйте товар!

← к списку

379

Все продукты | Schneider Electric Россия

• Распределение электроэнергии низкого напряжения

• se.com/ru/ru/work/products/building-automation-and-control/»>

  Автоматизация и безопасность зданий

• Распределение электроэнергии среднего напряжения и автоматизация электроснабжения

• Системы резервного питания и охлаждения

• Электроустановочное оборудование и системы управления домом

• se.com/ru/ru/work/products/industrial-automation-control/»>

  Автоматизация и промышленный контроль

• Солнечная энергетика

Самые популярные серии

Самые популярные серии

Самые популярные серии

Самые популярные серии

Самые популярные серии

Самые популярные серии

Самые популярные серии

• Серии: 65

• Серии: 25

• Серии: 22

• Серии: 25

• Серии: 11

• Серии: 46

• Серии: 26

• Серии: 1

• Серии: 35

В ConstraintLayout, что означает android:layout_width=»0dp», когда нет атрибута `weight`?

У меня такой макет:

  support.constraint.ConstraintLayout
    Android: layout_width = "match_parent"
    android:layout_height="wrap_content"
    android:theme="@style/ThemeOverlayGoogleMaterialIcons">
  <линейный макет
      android:layout_height="wrap_content"
      андроид: layout_width="0dp">
...
 

Что означает android:layout_width="0dp" не в дочернем
LinearLayout ?

В чем смысл android:layout_width="0dp" , когда нет атрибута веса ?

• android
• android-constraintlayout
• android-layout-weight

2

для потомков ConstraintLayout если вы установили ограничения, то 0dp для match_constraint (возьмите полную ширину или полную высоту)

Использование 0dp, что эквивалентно «MATCH_CONSTRAINT»
https://developer.android.com/reference/android/support/constraint/ConstraintLayout

пример

  0" encoding="utf-8"?>

    <текстовый вид
        android:id="@+id/tv_1"
        Android: layout_width = "wrap_content"
        android:layout_height="wrap_content"
        приложение: layout_constraintEnd_toEndOf = "родительский"
        приложение: layout_constraintStart_toStartOf="родительский"
        инструменты: текст = "текст1" />
    <текстовый вид
        android:id="@+id/tv_2"
        Android: layout_width = "0dp"
        android:layout_height="wrap_content"
        приложение:layout_constraintEnd_toStartOf="@id/tv_3"
        приложение: layout_constraintStart_toStartOf="родительский"
        приложение: layout_constraintTop_toBottomOf="@id/tv_1"
        инструменты: текст = "текст2" />
    <текстовый вид
        android:id="@+id/tv_3"
        Android: layout_width = "0dp"
        android:layout_height="wrap_content"
        приложение: layout_constraintEnd_toEndOf = "родительский"
        приложение:layout_constraintStart_toEndOf="@id/tv_2"
        приложение: layout_constraintTop_toBottomOf="@id/tv_1"
        инструменты: текст = "текст3" />
 support.constraint.ConstraintLayout>
 

в приведенном выше коде (и изображении) вы видите, что text1 TextView ширина — это ширина, необходимая для записи текста text1

для text2 и text3 2 так говорят ограничения

6

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но никогда не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

android — Почему 0dp считается повышением производительности?

Ответ в конце этого вопроса был заполнен, объединяя замечания и решения.

Вопрос

Я искал, но не нашел ничего, что действительно объясняло бы, почему Android Lint , а также некоторые подсказки Eclipse предлагают заменить некоторые значения layout_height и layout_width на

08 0dp 9.

Например, у меня есть ListView , который было предложено изменить

До

После

Аналогичным образом он предложил внести изменения в элемент ListView . Все они выглядят одинаково до и после изменений, но мне интересно понять, почему это ускорители производительности.

У кого-нибудь есть объяснение, почему? Если это поможет, вот общий макет с ListView .

 
    <Просмотр изображения
        android:id="@+id/logo_splash"
        Android: layout_width = "match_parent"
        андроид: layout_height="wrap_content">
    
    <линейный макет
        Android: layout_width = "fill_parent"
        Android: layout_height = "fill_parent"
        андроид: ориентация = "вертикальный"
        андроид: фон = "@цвет/фон"
        android:layout_below="@id/logo_splash">
        <СписокView
            android:id="@android:id/список"
            Android: layout_width = "match_parent"
            андроид: layout_height = "0dp"
            андроид: layout_weight = "1">
        
        <текстовый вид
            android:id="@android:id/пусто"
            Android: layout_width = "wrap_content"
            android:layout_height="wrap_content"
            android:text="@string/no_upcoming" />
    

 

Ответ

Я помещаю ответ здесь, потому что это действительно комбинация ответов и ссылок ниже. Если я в чем-то ошибаюсь, дайте мне знать.

Откуда В чем прикол с 0dip layout_height или layouth_width?

Существует 3 общих атрибута макета, которые работают с шириной , шириной и высотой

1. android:layout_height
2. android:layout_width
3. android:layout_weight

Когда LinearLayout равен по вертикали , тогда layout_weight повлияет на высоту дочернего View s ( ListView ). Установка layout_height на 0dp приведет к игнорированию этого атрибута.

Пример

 
    <СписокView
        android:id="@android:id/список"
        Android: layout_width = "match_parent"
        андроид: layout_height = "0dp"
        андроид: layout_weight = "1">
    

 

Когда LinearLayout равен по горизонтали , тогда layout_weight повлияет на ширину дочернего View s ( ListView ). Установка layout_width на 0dp приведет к игнорированию этого атрибута.

Пример

 
    <СписокView
        android:id="@android:id/список"
        Android: layout_width = "0dp"
        андроид: layout_height = "match_parent"
        андроид: layout_weight = "1">
    

 

Причина, по которой вы хотите игнорировать этот атрибут, заключается в том, что если вы не проигнорируете его, он будет использоваться для расчета макета, который использует больше процессорного времени.

Кроме того, это предотвращает путаницу в отношении того, как должен выглядеть макет при использовании комбинации трех атрибутов. Это подчеркивается @android-разработчиком в ответе ниже.

Кроме того, Android Lint и Eclipse используют 0dip . Из этого ответа ниже вы можете использовать 0dip , 0dp , 0px и т. д., поскольку нулевой размер одинаков во всех единицах измерения.

Избегайте wrap_content в ListView

Из Layout_width ListView

Если вы когда-нибудь задумывались, почему getView(...) вызывается так много раз, как я, то оказывается, что это связано с wrap_content .

Использование wrap_content , как я использовал выше, приведет к измерению всех дочерних View , что вызовет дополнительное время ЦП. Это измерение приведет к тому, что ваши getView(...) для вызова. Теперь я проверил это, и количество вызовов getView(...) резко сократилось.

Когда я использовал wrap_content для двух ListView s, getView(...) вызывался 3 раза для каждой строки в одном ListView и 4 раза для каждой строки в другом.

Регулировка и настройка инжектора в домашних условиях

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Многие еще помнят те времена, когда нашими народными автомобилями были легендарные Москвичи и Жигули.

И каждый уважающий себя автолюбитель, вооружившись ключом и отверткой, считал своим долгом отрегулировать, под себя,  карбюратор своего автомобиля.

Бензиновые двигатели современных автомобилей оборудуются инжекторной системой подачи топлива. Данная система полностью завязана на электронный «мозг» автомобиля и отладить ее работу ключом и отверткой вряд ли получится.

Нынешние автолюбители, желающие большую часть операций, по техническому обслуживанию своего автомобиля, проводить самостоятельно, имеют в своем арсенале, наряду с ключами и отвертками, компьютеры со специальным программным обеспечением.

Содержание

1. Самостоятельная регулировка инжектора
2. Чип-тюнинг: настройка инжектора «под себя»
3. Регулировка холостого хода на инжекторе

Самостоятельная регулировка инжектора

Став обладателем автомобиля с инжекторной системой впрыска топлива, чаще, не совсем нового, большинство из нас в ходе эксплуатации начинает замечать в работе двигателя, определенные отклонения, которые хотелось бы исправить. То нам тяги маловато, то вроде топлива ест больше положенного, то работает не ровно. Именно в таких случаях и необходима регулировка инжектора.

Для проведения регулировки инжектора самостоятельно, вам необходим ноутбук, с установленным программным обеспечением, соответствующим марке вашего автомобиля и кабель для подключения к бортовому компьютеру. Бортовой компьютер имеет свою прошивку, «мозг» автомобиля, с помощью которой и происходит управление всеми процессами.

Подключившись к бортовому компьютеру,  вы сможете наблюдать параметры автомобиля, а также присутствующие ошибки. Обладая определенным багажом знаний, вы без труда, самостоятельно удалите ошибки.

А при помощи нестандартных прошивок, добыть которые сейчас не составляет большего труда, сможете внести изменения в основную прошивку бортового компьютера автомобиля, и таким образом настроить под себя динамику своего железного друга.

Чип-тюнинг: настройка инжектора «под себя»

Настройка инжектора или чип-тюнинг – это доработка электронной системы управления двигателем с целью получения максимально возможного улучшения его эксплуатационных характеристик.

На экспериментальном автомобиле заводское программное обеспечение дорабатывается и адаптируется к местному топливу, конкретным погодным условиям, доводятся до совершенства настройки по расходу топлива.

И только потом, при помощи доработанного программного обеспечения, проводится настройка инжектора вашего автомобиля.

В итоге, ваш автомобиль получит:

• резвый старт,
• плавный ход при малых нагрузках,
• ровную тягу на повышенных передачах,
• снижение расхода топлива на 0,5-3 литра на 100 км.

Настоятельно рекомендуется, настройку инжектора доверять квалифицированным специалистам, работающим с лицензионным программным обеспечением. Установка непроверенного программного обеспечения может порадовать вас спортивными результатами вашего автомобиля, но недолго. Далее, как правило, следует дорогостоящий ремонт двигателя.

Регулировка холостого хода на инжекторе

Одним из исполняющих органов работы двигателя является регулятор холостого хода (РХХ), который представляет собой шаговый электродвигатель с конусной иглой.

РХХ регулирует подачу воздуха в двигатель, получая команды от бортового компьютера. Именно его неисправности вызывают плавающие обороты двигателя.

Регулировка холостого хода инжектора выполняется в следующем порядке:

• отключить аккумулятор;
• снять регулятор холостого хода;
• промыть и продуть сжатым воздухом посадочный канал, разобрать регулятор, проверить направляющую втулку и заменить ее, при увеличенном износе;
• визуально осмотреть иглу и при обнаружении видимых дефектов ее заменить;
• проверить тестером исправность обмотки регулятора и очистить ее контакты;
• установить регулятор на место, подсоединить разъем питания, подключить аккумулятор;
• завести двигатель и проверить его работу на разных режимах;

Инжекторная система впрыска топлива, несмотря на свою кажущуюся сложность, вполне поддаётся регулировке и настройке. При качественном и своевременном проведении мероприятий по ее техническому обслуживанию, она долгие годы будет радовать вас безупречной работой.

Как настроить инжектор самому

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Многие еще помнят те времена, когда нашими народными автомобилями были легендарные Москвичи и Жигули.

И каждый уважающий себя автолюбитель, вооружившись ключом и отверткой, считал своим долгом отрегулировать, под себя, карбюратор своего автомобиля.

Бензиновые двигатели современных автомобилей оборудуются инжекторной системой подачи топлива. Данная система полностью завязана на электронный «мозг» автомобиля и отладить ее работу ключом и отверткой вряд ли получится.

Нынешние автолюбители, желающие большую часть операций, по техническому обслуживанию своего автомобиля, проводить самостоятельно, имеют в своем арсенале, наряду с ключами и отвертками, компьютеры со специальным программным обеспечением.

Самостоятельная регулировка инжектора

Став обладателем автомобиля с инжекторной системой впрыска топлива, чаще, не совсем нового, большинство из нас в ходе эксплуатации начинает замечать в работе двигателя, определенные отклонения, которые хотелось бы исправить. То нам тяги маловато, то вроде топлива ест больше положенного, то работает не ровно. Именно в таких случаях и необходима регулировка инжектора.

Для проведения регулировки инжектора самостоятельно, вам необходим ноутбук, с установленным программным обеспечением, соответствующим марке вашего автомобиля и кабель для подключения к бортовому компьютеру. Бортовой компьютер имеет свою прошивку, «мозг» автомобиля, с помощью которой и происходит управление всеми процессами.

Подключившись к бортовому компьютеру, вы сможете наблюдать параметры автомобиля, а также присутствующие ошибки. Обладая определенным багажом знаний, вы без труда, самостоятельно удалите ошибки.

А при помощи нестандартных прошивок, добыть которые сейчас не составляет большего труда, сможете внести изменения в основную прошивку бортового компьютера автомобиля, и таким образом настроить под себя динамику своего железного друга.

Чип-тюнинг: настройка инжектора «под себя»

Настройка инжектора или чип-тюнинг – это доработка электронной системы управления двигателем с целью получения максимально возможного улучшения его эксплуатационных характеристик.

На экспериментальном автомобиле заводское программное обеспечение дорабатывается и адаптируется к местному топливу, конкретным погодным условиям, доводятся до совершенства настройки по расходу топлива.

И только потом, при помощи доработанного программного обеспечения, проводится настройка инжектора вашего автомобиля.

В итоге, ваш автомобиль получит:

• резвый старт,
• плавный ход при малых нагрузках,
• ровную тягу на повышенных передачах,
• снижение расхода топлива на 0,5-3 литра на 100 км.

Настоятельно рекомендуется, настройку инжектора доверять квалифицированным специалистам, работающим с лицензионным программным обеспечением. Установка непроверенного программного обеспечения может порадовать вас спортивными результатами вашего автомобиля, но недолго. Далее, как правило, следует дорогостоящий ремонт двигателя.

Регулировка холостого хода на инжекторе

Одним из исполняющих органов работы двигателя является регулятор холостого хода (РХХ), который представляет собой шаговый электродвигатель с конусной иглой.

РХХ регулирует подачу воздуха в двигатель, получая команды от бортового компьютера. Именно его неисправности вызывают плавающие обороты двигателя.

Регулировка холостого хода инжектора выполняется в следующем порядке:

• отключить аккумулятор;
• снять регулятор холостого хода;
• промыть и продуть сжатым воздухом посадочный канал, разобрать регулятор, проверить направляющую втулку и заменить ее, при увеличенном износе;
• визуально осмотреть иглу и при обнаружении видимых дефектов ее заменить;
• проверить тестером исправность обмотки регулятора и очистить ее контакты;
• установить регулятор на место, подсоединить разъем питания, подключить аккумулятор;
• завести двигатель и проверить его работу на разных режимах;

Инжекторная система впрыска топлива, несмотря на свою кажущуюся сложность, вполне поддаётся регулировке и настройке. При качественном и своевременном проведении мероприятий по ее техническому обслуживанию, она долгие годы будет радовать вас безупречной работой.

722.4 — четырехступенчатая акпп Mercedes 4G-Tronic

Технические характеристики 4-ступенчатой автоматической коробки Мерседес 722.4, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

4-ступенчатая автоматическая коробка Мерседес 722.4 или W4A020 выпускалась с 1981 года и устанавливалась на многие самые популярные заднеприводные модели немецкого концерна. Данная трансмиссия предназначена для двигателей объемом до 3.0 литров и 250 Нм момента.

К семейству 4G-Tronic также относят акпп:
722.3.

Содержание:

• Характеристики
• Числа
• Применение
• Проблемы

Технические характеристики Mercedes 722.

4

Передаточные числа акпп 722.4

На примере Mercedes C-Class 1994 года с двигателем 1.8 литра:

На какие авто ставилась коробка 4G-Tronic 722.

4

Недостатки, поломки и проблемы Мерседес 722.4

Отличная надежность позволяет кпп ходить до 200 000 км без особых проблем

Главными причинами поломок служат загрязнение смазки и сильный перегрев

Чаще всего в акпп ремонтируют пакет Реверс, в котором разрушаются пружины

Нередко приходится чистить гидроблок от грязи и менять вакуумный модулятор

Дополнительные материалы

АКПП 722.4 Мерседес Инструкция по Ремонту и Сборке.

722.3, 722.4, Запчасти АКПП Мерседес Описание Цены Болезни

Все АКПП

Семейство 4-х ступенчатых АКПП Мерседес 722.3 — 722.4 устанавливались с 1981 года на все популярные заднеприводные модели Мерседес с двигателями от 2.3 до 5 литров, которые ходят десятилетиями. Выросли из первой серии мерседесовских автоматов 722.0 (3-х ступ) — 722.1\722.2 (4-х ст.), которые до сих пор ходят и ремонтируются.

Разница между сериями 722.3 (W4A40) и 722.4 (W4A20) внешне незаметна. Обе трансмиссии работают идеально до огромных пробегов, но нуждаются в своевременном обслуживании и ремонте. До 1997 года почти все детали железа для АКПП 722.3 и 722.4 взаимозаменяемы, разница в комплектах прокладок и фрикционов.

5-я серия — конструктивный аналог 722.3, где добавлена 5-я передача и несколько усилены оказавшиеся не слишком долговечными узлы.

Внутри серии 722.3 существует несколько модификаций от 722.351 для 3-х литрового двигателя до 722.370 для 5-литрового, каждая из которых расcчитана на свой крутящий момент и отличается фрикционами и стальными дисками. А также такой внешней деталью Трос кик-дауна, который имеет несколько модификаций: для 3.0L, 3.2L — 190990, свой — для 4.2L, 5.2L  и  для 6,0L.

В 1990 г. на основе 722.3 была выпущена уже 5-ступенчатая АКПП 722.5.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Типичные ремонтные места автоматов серий 722.3, 722.4, 722.5

Для полной переборки этого семейства автоматов обычно заказывают: Оверолкит\Ремкомплект прокладок, фильтр, тормозные ленты (вскрытие может показать необходимость замены пластикового держателя штока ленты 913). Полный ремкомплект для переборки выбирают «Баннеркит» (190006) подробнее…

— Прокладка поддона 190300 для всех акпп Мерседес 722.3/ 722.5/ 722.4,

Электрика этой коробки настолько проста и надежна, что закупка какого-нибудь соленоида кикдауна — крайняя редкость.

Основная проблема надежного гидроблока — грязь, которая забивает каналы. И от старости меняют пружинки плунжеров. Гидроблоки успешно чистят и меняют расходники. 

Все проблемы этих надежных коробок связаны исключительно с недостатком масла, с грязным маслом, с перегретым маслом из-за забитого радиатора и неисправного гидротрансформатора. Если масло меняется вовремя, а радиатор остается более-менее чистым внутри и снаружи, то эти коробки легко ходят без капремонта свыше 300 ткм. Единственный обязательный регламентный ремонт — замена расходников Гидротрансформатора.

  На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
MERCEDES	190	90-03		4 SP RWD	L4 2.3L/L6 2.6L	722.4
MERCEDES	300	91-93		4 SP R/AWD	L5 2. 5L/L6 2.6L 3.0L	722.4
MERCEDES	300SL	90-93		5 SP RWD	L6 3.0L	722.5
MERCEDES	400	92-93		4 SP RWD	V8 4.2L	722.3
MERCEDES	500	90-93		4 SP RWD	V8 5.0L	722.3
MERCEDES	A CLASS	94-96		4 SP RWD	L4 2.2L/L6 2.8L 3.6L	722.4
MERCEDES	S CLASS	94-95		4 SP RWD	L6 3.4L/V8 4.2L 5.0L	722.3
MERCEDES	S CLASS	94-95		5 SP RWD	L6 3.2L	722.5

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код — нажми — узнать цену
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 722. 3/722.4/722.5	190001
Комплект Прокладок и Сальников, 722.3/W4A040, 1981-97, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	190002
Комплект Прокладок и Сальников, 722.4/W4A020, 1984-97, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	190002A
Комплект Прокладок и Сальников, 722.5, 1990-97, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	190002B
Комплект фрикционных дисков, 722.3/W4A040 1981-1997	190003
Комплект фрикционных дисков, 722.4/W4A020 1983-1997	190003A
Комплект Фрикционов, W5A030 (722.5) 5 Speed 1991-Up	190003B
Фильтр с клапаном, 722.3/722.5	190010A
Фильтр с трубкой заборника 25 мм, 722.3/5 глубокий поддон для Гелендвагена	190010B
Фильтр, 722.3/722.4/722.5	190010
Лента тормозная передняя, шириной 54мм, на барабан диаметром 150мм, 722.3/5 (B-1 / Front Band), MERCEDES, 1984-Up	190022
Лента тормозная передняя, шириной 54мм, на барабан диаметром 133мм, 722. 4, (B-1 / Front Band), MERCEDES, 1984-Up	190022A
Лента тормозная задняя, литая, шириной 55мм, на барабан диаметром 140мм, 722.3/5, (B-2 / Rear Band), MERCEDES, 1981-Up	190026
Лента тормозная задняя, литая, шириной 55мм, на барабан диаметром 123мм, 722.4,  Intermediate (Direct, High/ Reverse), (B-2 / Rear Band), MERCEDES, 1984-Up	190026A
Сальник/манжета насоса, 722.3/ 722.5/ 722.6/ 722.9  (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	190070
Сальник/манжета насоса, 722.4/ 722.7  (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	190070A
Сальник/манжета насоса, 722.3/ 722.5/ 722.6/ 722.9  (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	190070
Сальник (манжета) оси селектора, 722.3/722.6	190072
Сальник (манжета) хвостовика (62х40х12), Extension Housing, 722.3/4 (62х40х12)	190074
Фрикционный Диск 722. 4 K2(rear) [36Tx2,14×108] 1984-Up [36Tx2,14×108]	190100A
Фрикционный Диск 722.3 K2 [24Tx2,14×124]	190100D
Фрикционный Диск, (K-2 / 4th Clutch) 722.3 K2 усиленный [24Tx2,14×124] 1981-Up	190100DH
Фрикционный Диск 722.5 BS Pack 1991-Up [28Tx2,14×140]	190102
Фрикционный Диск [24Tx2,14×134], K1 / Direct Clutch усиленный 722.3 1981-Up	190106
Фрикционный Диск, (K-1 / Direct Clutch) 722.4  [40Tx2,14×119] 1984-Up	190106A
Фрикционный Диск 722.4 B3 2nd Pack HEG 1984-Up [30Tx2,05×153]	190110B
Фрикционный Диск 722.3 B3 Reverse (BW) [36Tx2,05×170]	190110D
Фрикционный Диск 722.3 B3 Rev HEG 80+ [36Tx2,05×170]	190110DH
Фрикционный Диск, 722.5 KS(OR) [22Tx2,14×106]	190116
Стальной диск, 722.3/5 K2 4th, 1981+ [6Tx2x88]	190120AA
Стальной диск, (K-2 / 4th Clutch) 722. 3/5  [6Tx3x88] 1981-Up	190120AB
Стальной диск, 722.3/5 K2 4th, 1981+ [6Tx3,5×88]	190120AC
Стальной диск, (K-2 / 4th Clutch) 722.3/5  [6Tx4,5×88] 1981-Up	190120AD
Стальной диск, (K-2 / 4th Clutch) 722.4 [6Tx2x83] 1984-Up	190120BA
Стальной диск, 722.4 K-2, 1984-Up [6Tx3x83]	190120BB
Стальной диск, (K-2 / 4th Clutch) 722.4  [6Tx3,5×83] 1984-Up	190120BC
Стальной диск, (K-2 / 4th Clutch) 722.4 [6Tx4x83] 1984-Up	190120BD
Стальной диск, 722.5 BS Pack, [8Tx5,45×121] 1991-Up	190122B
Стальной диск, 722.4 K-1 4.5mm 1984-Up  [6Tx4,5×89]	190126
Стальной диск, (K-1 / Direct Clutch) 722.3/5 [6Tx2x104] 1981-Up	190126AA
Стальной диск, (K-1 / Direct Clutch) 722.3/5 [6Tx3,5×104] 1981-Up	190126AB
Стальной диск, (K-1 / Direct Clutch) 722. 3/5 [6Tx4x104] 1981-Up	190126AC
Стальной диск, (K-1 / Direct Clutch) 722.3/5 [6Tx4,5×104] 1981-Up	190126AD
Стальной диск, (K-1 / Direct Clutch) 722.3/5 [6Tx5x104] 1981-Up	190126AE
Стальной диск, 722.4 K-1 2.0mm 1984-Up [6Tx2x89]	190126BA
Стальной диск, 722.4 K-1 (3.0mm) 1984-Up [6Tx3x89]	190126BB
Стальной диск, (K-1 / Direct Clutch) 722.4 [6Tx3,5×89] 1984-Up	190126BC
Стальной диск, (K-1 / Direct Clutch) 722.4 [6Tx4x89] 1984-Up	190126BD
Стальной диск, (K-1 / Direct Clutch) 722.4 [6Tx4,5×89] 1984-Up	190126
Стальной диск, 722.3/5 B3 Rev 2.8mm 81+ [36Tx2,8×147]	190130AA
Стальной диск, 722.4 B-3 Rev  Finish 1984-Up [36Tx3x129]	190130BB
Стальной диск, 722.4 B-3 Rev  Finish 1984-Up [36Tx3,5×129]	190130BC
Стальной диск, 722. 5 KS Pack 2.0mm [28Tx2x89] 1991-Up	190136A
Модулятор вакуумный, Modulator, 722.3/722.4/722.5 Черный 1993-up	190160B
Набор компрессионных тефлоновых колец панели управления (гидроблока) из 14-ти штук, состоит только из маленьких колец, (входят в ремкомплект …002) 722.3/4/5, Sealing Ring Kit Valve Body	190199K
Шайба барабана К2 задняя (1 усик), размеры 74.10х57х1.50 мм. 722.3, Washer, K2 Drum, Rear	190257
Прокладка поддона, 722.4 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	190300A
Прокладка поддона, 722.3/5, (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 6 Bolts 81-Up	190300
Прокладка Насоса, Gasket, Front Pump 722.3 (входят в ремкомплект …002)	190310
Прокладка Насоса, Gasket, Front Pump 722.4 (входят в ремкомплект …002)	190310A
Кольцо коническое дэмпфирующее (B-3 / Reverse Clutch) 722. 4 1984-97	190854A
Cushion 722.3/5 Reverse Clutch (B3) 1984-97	190854B
Держатель Штока Торм Ленты, Retainer, Band Pin 722.3/4/5 (15х8,5х5)	190913
Направляющая поршня тормозной ленты В1, Guide 722.3 Front Servo 1981-97	190921B
Поршень, Piston, Reverse Clutch 722.3/5 B3 1981-up	190966
Поршень, Piston, 722.4 Reverse Clutch B3(REV) CLT (723-346A)	190966A
Пружина (1шт.), Spring, Return Reverse Clutch B3 722.3/5 (используют по 20 шт)	190976
Пружина (1шт.), 722.4 B3 Clutch Return REV (используется 20)	190976A
Держатель Пружины, Retainer, Reverse Clutch Spring B3 722.3/5	190986
Держатель Пружины, Retainer, Spring B3 722.4	190986A

Мы продаем запчасти для ремонта АКПП с 2006 года

Телефоны:

+79858646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888

Адрес:

Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10 (БЦ «Смирновский) 
Самовывоз заказов:  Пн-Чт с 10:00 до 18:00, Пт — до 17:00 (обязательно резервирование деталей).

load time: 0,0694 s, source: cache

arrow_upward

Mercedes Benz 722.3 722.4 Автоматическая коробка передач

Коробка передач Mercedes-Benz 4G-Tronic выпускалась с 1981 по 1996 год

Варианты 4-ступенчатые продольные АКПП

• 722.3 (W4A040)
• 722.4 (W4A020)

Это четырехступенчатая автоматическая коробка передач без блокировки с гидравлическим приводом, которая заменила аналогичный
разработано семейство автоматических трансмиссий 722.0, 722.1 и 722.2.
в 1981. Он откалиброван для взлета на второй передаче, чтобы уменьшить «ползание» и обеспечить более плавное движение.
поездка. Коробка передач выберет 1-ю только в том случае, если селектор находится в положении «2» или в случае резкого
ускорение. Другие атрибуты этой трансмиссии включают задержку на 2-3 переключения, когда двигатель
холодный, чтобы ускорить прогрев катализатора. 4-я передача имеет передаточное число 1:1. 4G-Tronic это
энтузиасты считают его одной из самых надежных трансмиссий, когда-либо созданных Mercedes-Benz.
с некоторыми примерами, превышающими 300 000 миль обслуживания.

Система 4G-Tronic использовалась в некоторых автомобилях до середины 1996 года, когда ее заменили на
Mercedes-Benz 722.5 с такой же трансмиссией.
с дополнительной 5-й передачей с электрическим управлением для повышающей передачи. Это, в свою очередь, было заменено
с более современной коробкой передач 5G-Tronic (722.6), которая имеет
блокировка гидротрансформатора и полностью электронное управление.

Наши руководства по трансмиссии открываются в виде файлов .pdf или запускаются в браузере при покупке нескольких
ручные коллекции. Все руководства доступны на компьютере Mac или ПК. Многоручные коллекции
работать с Internet Explorer, Chrome, Firefox, Safari и другими браузерами.
Идентификация коробки передач

Эта страница содержит руководства по обслуживанию и ремонту Mercedes Benz для следующих коробок передач
Модели.

Mercedes Benz 722.3 — 722.4 Руководство по обслуживанию и ремонту трансмиссии 4G-Tronic

Это полное комплексное обслуживание 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Mercedes Benz
и Сборник руководств по ремонту.

Компакт-диск для США Только для заказов: MB Automatic Transmission Manuals
Коллекция

Мерседес
722,3 722,4 4G-Троник
Сборник коробок передач
Поиск и устранение неисправностей, обслуживание и ремонт
W4A-040 | W4A-020 Автоматические коробки передач

Соединенные Штаты США CD только для заказов

CD Заказы: 42,95 долл. США + 2,05 долл. США Доставка только по США

см. все руководства по автоматическим и стандартным коробкам передач

Заказы на скачивание по всему миру: Сборник руководств по трансмиссии MB

8
Мерседес
722,3 722,4 4G-Троник
Сборник коробок передач
Поиск и устранение неисправностей, обслуживание и ремонт
W4A-040 | W4A-020 Автоматические коробки передач

Ссылка для загрузки отправлена ​​по электронной почте на ваш Paypal Адрес электронной почты: $19,95

Руководства по передаче, включенные в эту коллекцию:

• 722,3
  Руководство по ремонту коробки передач
• 722. 3-4 Trans Operation Manual
• 722 Диагностика коробки передач
• 722.3-4-5 Схема деталей трансмиссии
• ATSG 722.3-722.4 Trans Руководство по обслуживанию
• 722.3 — 722.4 Дополнения к диагностике коробки передач
• 722.3 — 722.4 Руководство по регулировке коробки передач
• 722 Руководство по замене жидкости и фильтра

Применение: 722.3 722.4 Трансмиссия

Серия

Трансмиссия: 722.3 W4A040		MB: R107 и C107
Код шасси	Модель автомобиля	Код двигателя	Код передачи
R107 и C107			722,3 1981-1989
		Серия МБ R129
Код шасси	Модель автомобиля	Код двигателя	Код передачи
Р129			722,3 1989-1995
1981-1985		Серия МБ: W123
Код шасси	Модель автомобиля	Код двигателя	Код передачи
123. 026	250	123,920, 123.921	722.308
123.086	250Т	123.920, 123.921	722.308
123.028	250 Ланг	123.920, 123.921	722.308
123.033	280Е	110.984, 110.988	722.300, 722.309
123.093	280ТЭ	110.984, 110.988	722.309
123.053	280CE	110.984, 110.988	722.300, 722.309
123.133	300Д Турбо	617,952	722.315 США 1982-1985
123,153	300CD Турбо	617,952	722.315 США 1982-1985
123,193	300TD Турбо	617,952	722.303 (81-85) США
123,193	300TD Турбо	617,952	722.315 (82-85)
Трансмиссия: 722. 4 W4A020		Серия МБ: W123
Код шасси	Модель автомобиля	Код двигателя	Код передачи
123.220	200	102.920, 102.939	722.406
123.280	200Т	102.920, 102.939	722.406
123.223	230Е	102,980	722.401
123,283	230ТЭ	102,980	722.401
123.243	230CE	102,980	722.401
123.120	200Д	615.940	722.407
123.123	240Д	616,912	722.404
123,183	240ТД	616,912	722.404
123,125	240D Ланг	616. 912	722.404
123.130	300Д	617,912	722.405
123.190	300ТД	617,912	722.405
123.132	300D Ланг	617,912	722.405
123.133	300Д Турбо	617,952	722.416
123.153	300CD Турбо	617,952	722.416
123,193	300TD Турбо	617,952	722.416
Трансмиссия: 722.4 W4A020		Серия МБ: W123
Код шасси	Модель автомобиля	Код двигателя	Код передачи
W124			1986-1996
W126			1985-1991
W201			1982-1993
W202			1993-1996
W210			1996

Эти коробки передач можно найти в следующих автомобилях, а также в других:

1981-1989 722.

3.. 722.4.. Обзор применения Auto Trans:

Mercedes Benz автоматическая коробка передач 722.4 / 4-ступенчатая автоматическая коробка передач /
Automatikgetriebe 722.4 / 4 Gang Automatikgetriebe

7224 Коробка передач Модель / Обозначение / Тип:

722.400, 722.401, 722.402, 722.403, 722.404, 722.405, 722.8.20, 722.8.20, 722.8.20, 722.8.20, 722.8.20, 722.8.20, 722.8.20, 722.406, 722.406
722.409, 722.410, 722.411, 722.412, 722.413, 722.414, 722.415, 722.416, 722.417,
722,418, 722,419, 722,420, 722,421, 722,422, 722,423, 722,424, 722,425, 722,426,
722,427, 722,428, 722,429, 722.431, 722.432, 722.433, 722.434, 722.435, 722.436,
722,437, 722,438, 722,440, 722,442, 722,443

7224.
260, 280, 300, С, CE, D, E, SE, SL, T, TD, TE, 1.8, 2.3, 2.5, 2.6, 3.2, 16, 36, класс,
AMG, Дизель, Турбодизель

Mercedes Benz АКПП 722.3 /4-ступенчатая АКПП/
Automatikgetriebe 722.3 / 4 Gang Automatikgetriebe

7223 Коробка передач Модель / Обозначение / Тип:

722. 300, 722.301, 722.302, 722.303, 722.304, 722.305, 722.306, 722.307, 722.308,
722.309, 722.310, 722.311, 722.312, 722.313, 722.315, 722.317, 722.319, 722.320,
722.321, 722.322, 722.323, 722.324, 722.325, 722.328, 722.329, 722.330, 722.332,
722.337, 722.339, 722.341, 722.342, 722.343, 722.344, 722.345, 722.346, 722.347,
722.348, 722.350, 722.351, 722.352, 722.353, 722.354, 722.355, 722.356, 722.357,
722,358, 722,359, 722.361, 722.362, 722.363, 722.364, 722.365, 722.366, 722.367,
722.368, 722.369, 722.370, 722.371, 722.374, 722.375, 722.376, 722.381, 722.386,
722,387, 722,388, 722,389, 722,391, 722,392, 722,393, 722,395

7223. ,
320, 350, 380, 400, 420, 450, 500, 560, 600, C, CE, D, E, G, GE, S, SD, SE, SEC, SEL,
SL, SLC, T, TE, 2.6, 3.2, 3.4, 5.0, 6.0, 24, 36, 60, 4 Matic, V12, AMG, класс, турбо
дизель

Транспортер/автобус Применение:

W601, W602, W611, W667, W901, W902, W903, W904, 207, 208, 209, 210, 212, 214, 307,
308, 309, 310, 312, 314, 407, 408, 409, 410, 412, 414, 507, 508, Д, Спринтер

1981 г.
Mercedes-Benz C107 722,3

1981-1991 Mercedes-Benz W126 722,3
1981-1985 Мерседес-Бенц W123 722,3
1986-1996 Mercedes-Benz W124 722,3

1996 Mercedes-Benz W210 722,3
1989-1995 Mercedes-Benz R129 722.3

1992-1996 Mercedes-Benz W140 722.3

1982-1993 Mercedes-Benz W201 722.4
1993-1996 Mercedes-Benz W202 722.4

722.3 722.4 Ресурс трансмиссии:

• Мерседес 722.3
  Детали трансмиссии
• Мерседес 722.4
  Детали трансмиссии
• Мерседес 722.3.4.5 Инструменты

• 50 лет автоматическим коробкам передач MB

Эта коллекция руководств по обслуживанию и ремонту коробок передач Mercedes Benz охватывает автомобили Mercedes
Автоматические коробки передач Benz, выпускавшиеся с 1981 по 1989 год.

Мерседес б/у и восстановленный
722.3, 722.4 передачи
в продаже

722.303, 722.304, 722.304, 722.310, 722.311, 722.313, 722.315, 722.317, 722.319, 722.320,
722.321, 722.323, 722.324, 722.329, 722.342, 722.350, 722.351, 722.353, 722.355, 722.358,
722.358, 722.358, 722.358, 722.359, 722.361, 722.364, 722.366, 722.367, 722.369, 722.370

722.400, 722.403, 722.409, 722.409, 722.409, 722.413, 722.414, 722.416, 722.418, 722.423,
722.424, 722.429, 722.435, 722.438

Эта коллекция трансмиссий Mercedes Benz — лучшее, что вы найдете для моделей 722.3 и
722,4 передачи.

Автоматические коробки передач Mercedes-Benz — Hõbenool

Концерн Mercedes-Benz Daimler является одним из немногих производителей автомобилей, которые сами разрабатывают и производят коробки передач.

Даймлер давно использует нумерацию 722, что означает автоматическую трансмиссию автомобиля. Последующая цифра, в свою очередь, показывает поколение. Таким образом, 722. 1 — это АКПП первого поколения, а 722.8 — агрегат восьмого поколения.

Так как история этой марки автомобилей очень длинная и существует множество различных типов коробок передач, мы дадим вам краткий обзор самых распространенных коробок передач с 5 и более передачами. Кроме того, мы также предоставляем рекомендуемый интервал замены масла и тип масла, которое следует использовать.

722.5

5 передач, планетарная передача, задний привод. Фактически 4-ступенчатая коробка передач (типа 722.4) с 1 дополнительной посаженной передачей. Использовался до конца 90-х годов на 5-цилиндровых автомобилях.

Рекомендуемый интервал замены масла от 80 000 до 100 000 км.

Рекомендуется использовать масло 236.10/12, но также разрешено использовать сертифицированное масло 236.1/6/7/8/81/9.

722.6

5 передач, планетарная передача, задний и полный привод. Мерседес 5G-Tronic или NAG1. Первая полностью электрическая 5-ступенчатая коробка передач Mercedes с блокируемой гидравлической турбиной использовалась с 1997 по 2009 год. Первые варианты были относительно слабыми, зато последние экземпляры серии практически бомбоупорны.

Существует почти 100 различных версий одной и той же трансмиссии и используется 100-600 л.с. (включая Maybach и McLaren SLR), допускается до 1000 Нм. Трансмиссии бывают с несколькими разными трансмиссиями, с очень широким ассортиментом дисков сцепления (разные вариации), модификаций блока управления, турбины и т.д. (W5A300/W5A330/W5A400/W5A580/W5A900). Также используется на многих моделях Jeep, Dodge, Jaguar, Ssangyong и Porsche .

Типичные дефекты — поломка планетарной передачи, износ направляющих втулок и подшипников скольжения, ошибки датчиков скорости, течи свечей, муфт свободного хода, течи охлаждающей жидкости. Большинство ошибок можно избежать при надлежащем обслуживании трансмиссии.

Рекомендуемый интервал изменения масла:

1997 — 2000 модели до 80 000 км 2000 года и новее до 100 000 км AMG и другие модели более 400 л. с. б/у, но сейчас используется только масло класса 236.14.

722.7

5 передач, переднее колесо. Коробка передач Mercedes A-Class относительно редкой конструкции. Дешево производить, дорого содержать. С несколькими стандартными ошибками, поэтому чувствителен при длительной езде на старом масле.

Рекомендуемый интервал замены масла до 80 000 км. Используется масло класса 236.10.

722.8

Коробка передач вариаторная (условно 7 передач), передний привод. Мерседес Автотроник. Блоки А и Б установлены. Изготовлено в сотрудничестве с JACTO (производителем трансмиссии Nissan). Как и все трансмиссии, она очень чувствительна к езде на старом масле. Стоимость ремонта цепной передачи составляет более 2500 €.

Рекомендуемый интервал замены масла до 60 000 км. Это коробка передач, которую сам Даймлер рекомендует до 60 000 км, так что она стоит потраченного времени. Используется масло класса 236.20.

722.9

7 передач, планетарная передача, задняя и квадрициклы. Мерседес 7G-Tronic или NAG2. Вышел на рынок в 2003 году и выпускается до сих пор (2018 год). Используется на автомобилях с очень широким спектром (заднеприводные, гибридные, полноприводные, полноприводные и т. д.), а также 722.6 на автомобилях различной мощности.

Это коробка передач, в которой блок управления коробкой передач находится внутри коробки передач. Более экономичные и быстрые, чем 5-ступенчатые схемы, многие детали впервые изготовлены из магниевого сплава.

В первые годы был ряд типичных дефектов, которые означали рывки при переключении передач и неисправность блоков управления, а так было некоторое разочарование, с чем Даймлер сразу начал разбираться.

После изменения ПО трансмиссии, замены норм масла и доработок механики и электроники трансмиссия стала неплохая, но основные проблемы в блоках управления а так же износ планетария и турбины.

Коробка передач, как правило, очень прочная, но требует надлежащего обслуживания во избежание механических неисправностей. Также используется по лицензии на моделях SsangYong .

Рекомендуемый интервал замены масла от 80 000 до 120 000 км. AMG и другие модели мощностью свыше 400 л.с. до 60 000 км. Было б/у

236.12, но теперь только масло марки 236.14.

722.9 FE

7 передач, планетарная передача, задняя и квадрициклы. Мерседес 7G-Tronic Plus или NAG2 + . Это развитие модели 722.9.трансмиссия, представленная на рынке в 2010 году, в основном для экономии топлива. Теоретически достигается примерно 7% экономии, т.е. около 0,6 л на 100 км для класса S.

Для достижения этой цели в механике трансмиссии был модифицирован ряд узлов, таких как прокладки, сателлиты, масляные ванны и т.д. Совершенно новая и первоклассная гидравлическая муфта для снижения вибрации на разных скоростях. Специальное, очень жидкое масло (самое жидкое в мире в 2010 году), окрашенное в синий цвет, также используется для экономии топлива, поэтому масляный насос тоже приходится менять. Кроме того, обновилось программное обеспечение трансмиссии. Из программы запчастей трансмиссия распознается как заднеприводная W7C700, полноприводная W7X700 и усиленная W7C1000.

Внимание! Не используйте неподходящее масло или универсальное масло, а только оригинальное синее масло марки 236.15. Ремонт этой трансмиссии очень дорогой, т.к. использование старого масла происходит в основном из-за механических деталей, которые имеют высокую стоимость в дилерском центре.

Рекомендуемая замена масла от 80 000 до 120 000 км. AMG и другие модели мощностью свыше 400 л.с. до 60 000 км.

Используемое трансмиссионное масло: используйте только масла класса 236.15.

725.0

9 передач, планетарная передача, задняя и квадрициклы. Мерседес 9G-Троник . Впервые трансмиссия была представлена ​​в 2013 году. Это была первая в мире 9-ступенчатая коробка.

Практически во всех областях он лучший, начиная от стоимости производства и скорости, стоимости производства, используемых материалов, веса агрегата и заканчивая удобством использования.

Как правильно помыть машину высоким давлением

Сайт использует файлы cookie.

Используя наш сайт, Вы соглашаетесь с Политикой в отношении обработки персональных данных и с тем, что мы будем использовать файлы cookie. Подробнее по ссылке.

Стало плохо видно дорогу через ветровое или боковое стекло автомобиля? Или дети пролили сок и оставили крошки на обивке салона? В этом случае пора привести автомобиль в порядок. С правильным оборудованием и с грамотным подходом все можно сделать быстро и даже получить от этого положительные эмоции.

Мойка автомобиля шаг за шагом

1. Прежде всего нанесите чистящее средство на автомобиль, чтобы грязь начала отслаиваться. Также можно сразу нанести специальное средство для мойки колесных дисков на колеса.
2. Затем удалите грязь струей высокого давления.
3. Можно очистить автомобиль мягкой щеткой, например WB 60 или щетку с высоким давлением WB 150.
4. Наконец, ополосните машину и дайте ей высохнуть. Если необходимо особенно тщательно отнестись к мойке ЛКП, то можно протереть его мягкой тканью.

Важные инструкции по правильному использования аппарата высокого давления:

• Для автомобиля всегда используйте струйное сопло, использование грязевой фрезы на ЛКП автомобиля противопоказано.
• Минимальное расстояние до поверхности 30см.
• Всегда производите мойку снизу вверх, так чистящее средство будет дольше воздействовать на поверхность и вы не пропустите ни одного участка.

Минимойки высокого давления

Блестящие колесные диски

В качестве предварительной очистки обработайте поверхность струей высокого давления.

Грязь с колес и колесных арок может также быть удалена высоким давлением со специальными насадками Vario Power 360°, это позволит добраться до самых труднодоступных мест.

После можно очистить колесные диски с помощью губки и чистящего средства.

Узкие зазоры в колесном диске можно тщательно очистить с помощью специальной щетки для колесных дисков. Нанесите специальное ручное средство для очистки колесных дисков, чтобы удалить самое стойкое загрязнение с дисков.

Комфортный интерьер — чистый интерьер

Если автомобиль сверкает снаружи, то интерьер должен соответствовать:

• Прежде всего, необходимо вынуть все коврики и хорошо их вытрясти.
• Затем необходимо избавиться от тяжелых загрязнений с помощью специального чистящего средства.
• Не забывайте о складках сидений и труднодоступных местах, когда убираетесь пылесосом. Используйте различные насадки, чтобы облегчить работу.

Хозяйственные пылесосы Керхер

Уход за различными поверхностями

Гладкая кожа

• Обычно кожаные сиденья легко чистить. Бывает достаточно использовать слегка влажную ткань из микрофибры.
• Для трудновыводимых пятен можно использовать чистящие средства для кожаных изделий.
• После очистки также следуюет наносить специальный состав для ухрда за кожей.

Текстильное покрытие

• текстильные поверхности легко очищаются горячей водой со специальными чистящими средствами.
• нанесите чистящее средство на салфетку из микрофибры или иную ткань и протрите сиденья автомобиля сухим полотенцем.
• Конечно, в некоторых случаях, проще использовать моющий пылесос экстрактор.

Пластик

• Пластмассовые детали как фитинги или ручки можно освежить с помощью подходящего чистящего средства.
• Нанесите средство с помощью распылителя на ткань из микроволокна и протрите поверхности.
• Следует соблюдать осторожность при протирке мест, где расположены подушки безопасности, некоторые производители рекомендуют использовать только чистую воду для уборки.

Стекло

• Сначала распылите чистящее средство с помощью пульверизатора, потом протрите поверхность безворсовой тканью
• Стеклоочиститель поможет добиться результата без разводов и потеков грязной воды.

Как правильно мыть автомобиль: 6 советов автолюбителю

Вроде бы нехитрое дело — мойка машины, но как всегда — есть нюансы. Рассказываем как мыть и когда делать этого не стоит.

Когда надо мыть автомобиль и когда нет смысла

Самое бесполезное время для мойки осенне-весенняя распутица, когда грязь замерзает или оттаивает. К ней добавляется асфальтовая крошка и пыль с дороги, летающие повсюду в виде мелкой взвеси. Через пару-тройку километров кузов покрывается грязным налетом до самой крыши.

Нет смысла мыть автомобиль дочиста перед большой поездкой. Какой бы чистой не была трасса, после сотни километров вся машина окажется под слоем грязи с дороги. Лучше заехать на водные процедуры по прибытию на место назначения. А еще на вымытом автомобиле лучше видны сколы, которые могли появиться за время пути.

Противопоказано мыть автомобиль на сильном морозе. Вода проникает в микротрещины лакокрасочного покрытия, замерзает и его. То же касается резиновых уплотнителей, которые после мойки слипаются намертво, а из-за воды в порах резины быстрее деформируются. Для боящихся зимних реагентов уточним отдельной строкой: они плохо действуют на кузов только при околонулевой температуре, а на сильном морозе такие загрязнения нейтральны.

Теперь о полезном мытье. Оно будет кстати после зимнего сезона, когда грязь на дорогах улеглась, а на машине остался налет от «зимнего коктейля» из реагентов. В этот момент машину надо помыть комплексно с максимальным пристрастием, не забыв про арки, колеса и днище. Если этого не сделать, дорожная химия будет постепенно разрушать поверхность кузова и вредить резиновым элементам.

Делать «очистку» надо в сухую погоду. Автомобиль, даже если он стоит на месте, постепенно обрастает слоем грязи. Сначала едва заметным, а потом все толще. Большой разницы от погоды тут нет: просто грязь от луж видно сразу. Мелкий налет становится абразивом для краски и стекол. Вот его-то и надо периодически убирать.

Как правильно помыть автомобиль

Правильная самостоятельная мойка состоит из трех так называемых фаз.

Первая фаза — бесконтактная. Автомобильный шампунь наносят на весь кузов разом, дают постоять пару минут и смывают водой. Это нужно, чтобы смыть верхний слой загрязнений — от «статики», то есть основного слоя грязи, первый проход не спасает. Обратите внимание, что большинство шампуней (американские в меньшей степени) быстро сохнут на открытом воздухе, тем более под прямыми солнечными лучами, оставляя после себя разводы. Лучше мыть машину в гараже или хотя бы под навесом.

Вторая фаза — контактная мойка. На автомобиль наносят шампунь, пену через минуту вручную смывают. Каждый элемент кузова (порог, крыло, капот) запенивают отдельно, а затем убирают губкой параллельными движениями, чтобы защитить лак от эффекта голограммы из-за микроцарапин. Для грязных мест вроде арок, порогов и нижней части дверей используют отдельную губку.

Третья фаза закрепляет косметический эффект. Например, на кузов наносят составы, образующие сильный гидрофоб, усиливающие блеск, укрепляющие керамический слой или удаляющие железные вкрапления, въевшиеся в ЛКП. Только после трехфазной мойки наносят полироль, если есть задача обновить внешний вид полировкой. Сюда же припишем обработку стекол с фарами — для них тоже есть отдельные составы.
Резину с дисками пространство под арками обычно моют до первой фазы или после нее. Иногда перед первой фазой автомобиль просто ополаскивают водой. Это нужно, чтобы остудить кузов, если машина приехала с жаркой улицы, и помочь шампуню, так как некоторые из них по своей технологии лучше работают «по-влажному».

Нюансы мойки

О чем не забыть, про что спросить и как лучше — советы для любящих свой автомобиль.

• На незнакомых мойках всегда уточняйте про силу напора воды. Иногда струя настолько мощная, что сбивает краску с кузова автомобиля, рвет пленку и царапает пластик. Попросите снизить силу струи, если моют с помощью аппарата высокого давления.
• Узнайте про фильтры — на хороших мойках они есть. Если в воде много грязи, она действует как абразив. Сушку автомобиля, если ее делают горячим воздухом или под лампами следует проводить только после мойки чистой водой. В ней может быть избыток кальция, который оставляет после высыхания машины белесые пятна — кальциевые разводы. От такого мытья будет больше вреда, чем пользы.
• Заранее посмотрите как моют автомобили. Если на арки с порогами и остальной кузов одна губка и одно ведро — поищите другую мойку. На этой вам развезут грязь по машине и за деньги поцарапают краску. Полотенца (в том числе микрофибра), которыми сушат машину, тоже должны быть разными для «низа» и «верха». Важно, чтобы весь обтирочный материал вовремя стирали, а не «растягивали» на много автомобилей (хотя признаем — это редкость).
• Обязательно поинтересуйтесь уровнем pH шампуня. Чем он ниже, тем деликатнее действует на лакокрасочное покрытие и тем хуже растворяет грязь. Нормальный показатель около 10, у «мягкого» шампуня 8 и меньше. Чем эффективнее чистящий состав, тем сильнее он смывает гидрофобное покрытие и даже может растворить нанесенную керамику.
• Осторожно относитесь к средствам для интерьера: она легко может испортить кожу или пластик, они ошибку не прощают. Сначала узнайте, подходит ли состав вашей машине. Можете купить свою химию и предложить помыть с ее помощью.
• Если ищете место под самомой, обратите внимание на шторки мест стоянки. Лучше, если они есть и закрывают машины, чтобы химия и брызги с чужих машин не летели на ваш автомобиль

Мыть самому или доверить другим

Вопрос из разряда риторических. Хотите сделать хорошо — мойте сами. Или ищите хорошую мойку в работниках которой можете быть уверены. Важно понять, какое качество вы ждете. В условиях потокового обслуживания результат в любом случае будет хуже, чем если бы вы занимались машиной сами. Но так дешевле, потому что химия с аксессуарами для мойки и личное время тоже стоят денег.

Отдельным абзацем про так называемые детейлинг-центры в которые переквалифицировались некоторые ручные мойки. Их существование просто ответ времени в котором все больше людей заботится о качественной мойке своего автомобиля. Высокий ценник не гарантирует качество — это ручной труд и все зависит от мастера, его квалификации и умений.

Мы в FAVORIT MOTORS знаем важность опыта, поэтому ценим свою команду мастеров, каждый из которых знает все технические нюансы машин с которыми работает и регулярно проходит обучение. Перед ремонтом мы моем автомобиль и делаем эту процедуру аккуратно.

Car Wash (1976) — IMDb

• Cast & crew
• User reviews
• Trivia

IMDbPro

• 19761976
• PGPG
• 1h 37m

IMDb RATING

6.2/10

7.5K

Ваш рейтинг

Play Trailer2

:

27

1 ВИДЕО

99+ Фотографии

ComedyDramarance

Комедический взгляд на повседневную жизнь сотрудников автомобильной мыть , и невзгоды, а также встречи с эксцентричными клиентами по пути. Комедийный взгляд на повседневную жизнь сотрудников автомойки, хронику их надежд, страхов, радостей, мечтаний и невзгод, а также встречи с эксцентричными клиентами по пути. возьмите на себя повседневную жизнь сотрудников автомойки, записывая их надежды, страхи, радости, мечты и невзгоды и встречая по пути некоторых эксцентричных клиентов.

IMDb RATING

6.2/10

7.5K

YOUR RATING

• Director
  • Michael Schultz
• Writer
  • Joel Schumacher
• Stars
  • Richard Pryor
  • Franklyn Ajaye
  • Sully Бояр

• Режиссер
  • Михаэль Шульц
• Сценарист
  • Джоэл Шумахер
• Звезды
  

  03 Richard Pryor

• Franklyn Ajaye
• Sully Boyar

• 57User reviews
• 28Critic reviews
• 71Metascore

• Awards
  • 3 побед и 2 номинации

Видео1

Трейлер 2:27

Смотреть Автомойка

Фото124

Лучшие актеры

Ричард Прайор

• Дэдди Рич

Франклин Аджайе

Салли Бояр

• Леон ‘Mr. B’ Barrow

Richard Brestoff

• Irwin Barrow

George Carlin

• The Taxi Driver

Irwin Corey

• The Mad Bomber
• (as Prof. Irwin Corey)

Otis Day

• Ллойд
• (как Де Уэйн Джесси)

Иван Диксон

• Lonnie

Bill Duke

• Duane…

Michael Fennell

• Calvin

Arthur French

• Charlie

Antonio Fargas

Lorraine Gary

• Hysterical Lady

Darrow Igus

Леонард Джексон

Лорен Джонс

• Марлин

Джек Кехо

• Скраггс

Генри Кинги

• Режиссер
  • Майкл Шульц
• Писатель
  • Джоэл Шумахер
• All Cast & Crew
• Производство, касса и многое другое на Imdbpro

больше похоже на

, что на подходе?

Школа Кули

The Bingo Long Traveling All-Stars & Motor Kings

Silver Streak

Bustin’ Loose

Uptown Saturday Night

Krush Groove

Кусок действия

Bone

Давайте сделаем это снова

Голубой воротник

Леди поет Blues

Сюжетная линия

.

Вы знали

• Цитаты

  [Duane. Just Throw Throw Irwin ]

  Линди: Я так устала от того, что ты сбегаешь изо рта, это убивает меня, дорогая. Почему бы тебе просто не уйти? И стать убийцей? Или единственное, что у тебя хорошо получается, это твой большой рот?

  Дуэйн: Уйди, пожалуйста, с глаз долой, педик.

  Линди: Кому ты звонишь, извиняюсь?

  [Все смеются]

  Дуэйн: Разве ты не видишь, что «она» не смешная?

  [смех прекращается]

  Дуэйн: Она просто еще один плохой пример того, как система уничтожает наших людей.

  Линди: Дорогая, я больше мужчина, чем ты когда-либо будешь, и больше женщина, чем ты когда-либо будешь.

• Альтернативные версии

  В телевизионной версии есть все непристойные сцены, в том числе сцены с трансвеститом Линди, вырезаны и добавлены многие другие, в том числе:

  • Бегемот впервые прибывает на автомойку и паркует свой мопед на заднем дворе, где он встречает Чуко, рабочего-латиноамериканца, который выходит из бортового грузовика, в котором он едет с другими латиноамериканцами, идущими на работу, и они свистят двум проходящим женщинам. по.
  • Первая сцена, где Слайд подъезжает и паркует свой синий кадиллак на улице, говоря «Привет» Т.С. расчесывает свою огромную афро-прическу перед витриной магазина и надевает на парковочный счетчик табличку LAPD Out of Order вместо того, чтобы платить за нее. (Это объясняет арест Слайда позже в фильме за 37 парковочных штрафов.)
  • В первой сцене в раздевалке Лонни, Гиппо и Чуко надевают свою рабочую одежду, рассказывая по радио о взрыве, совершенном Бомбардировщиком Mad Pop Bottle Bomber, и Чарли входит, кашляя, а Гиппо комментирует кашель Чарли.
  • Снаппер, прибывающий на работу и встречающий Эрла, также известного как Мистер Чистый, выходит из машины и достает полировальную машину из багажника.
  • Сцена в Собачьей конуре Большого Джо по соседству с автомойкой, где Джо (Дэнни ДеВито) спорит с Терри (Брук Адамс) о том, что она смотрит на другого парня, когда они припарковались на светофоре по дороге на работу.
  • Еще одна сцена в Big Joe’s, где Джо спорит с Терри о работе, которую они выполняют, готовя завтрак для первых клиентов.
  • В монтаже мытья машин есть несколько сцен, где Марша наносит макияж и лак для волос вместо кадров, где Ирвин курит травку в мужском туалете, а Гуди входит к нему.
  • Сцена, в которой Эрл разговаривает с владельцем Oldsmobile, дополнена тем, что Эрл предлагает отполировать машину мужчины и предлагает 18,50 долларов за работу, которая продлится четыре часа, и владелец машины наконец соглашается.
  • Сцена, где Ирвин видит тарелку с пирожными и берет одну, которую его отец, мистер Б., напряженный и обеспокоенный всем этим, забирает и прогоняет его. Пока мистер Б. разговаривает с Маршей о некрологе умирающего друга, Ирвин возвращается и уносит всю тарелку датских блюд в комнату для игры в пинбол, чтобы съесть их.
  • Проститутка в женском туалете смотрит на себя в другом образе с париком брюнетки, решает, что ей это не нравится, и начинает переодеваться в другой образ.
  • Сцена в «Большом Джо», где Терри разговаривает с двумя полицейскими о том, что она и Джо смотрели фильм «Кэрри» прошлой ночью, почтальон Барни прибывает с почтой Джо, и Джо говорит полицейским, что кофе, который они пьют, стоит 70 центов. со своими пончиками. Один полицейский возражает, говоря, что Терри дает им кофе бесплатно. Терри несколько смущен, а Джо сердито слизывает пончик с желе так сильно, что желе выплескивается наружу.
  • Еще диалог между Истеричной женщиной за пределами женской уборной, в то время как Скраггс приносит ее больному сыну ведро, чтобы его вырвало.
  • Пока Маша болтает с Линди возле женской комнаты, Терри общается с покупателем, а Джо доставляет обед мистеру Б., где он спрашивает Джо, постное ли мясо.
  • Первая сцена литаро Кенни — у Большого Джо, где он платит Терри за кофе и целует ей руку, к ее большому шоку. Джо видит это и сердито выбегает из заведения, а Терри следует за ним. (Марша видит их на заднем плане, когда она смотрит, как Кенни приближается к ней.)
  • Терри возвращается к прилавку с гамбургерами в слезах, где ее утешает проститутка Морин, которая тоже рассказывает ей о своих проблемах с мужчиной по имени Джо.
  • Сцена после Т.С. отталкивает Терри от телефонной будки, чтобы он позвонил и выиграл радиоконкурс, Терри входит в телефонную будку после того, как Т. С. уходит, звонит матери и спрашивает, с ней ли Джо.
  • Сцена, где Терри закрывает на день «Большого Джо», Джо возвращается, а Морин, проститутка, наблюдает, как он и Терри целуются и мирятся.
  • Сюжетная линия Марши заканчивается на более мрачной ноте, поскольку, ожидая, пока Кенни заберет ее, она прощается с Чуко, когда он садится в тот же бортовой грузовик с другими латиноамериканскими рабочими, направляющимися домой, Кенни прибывает со своей девушкой, более привлекательной. женщина, а также его неприятный друг Бенни и свидание Марши. Марша подавлена, но у нее нет другого выбора, кроме как сопровождать их на вечер.
  • Еще диалог между Джастином и Снэппером, его дедушкой, пока они ждут автобуса, на котором прибывает Лоретта, и Джастин здоровается с ней, прежде чем вернуться к Снэпперу и говорит ему, что собирается прокатиться с ней.

• Соединения

  Отредактированы в Afro Promo (1997)

• Саундтреки

  Автоража
  , написанные и созданные Norman Whitfield
  , исполненным Rose Royce, Orchestr0004

Обзоры пользователей57

Рецензии

Избранные рецензии

Забавный и влиятельный

Отличный актерский ансамбль, свободный, фанковый сценарий, оставляющий место для импровизации, и отличный (нон-стоп) пульсирующий саундтрек в стиле диско/соул делают этот фильм приятным. диверсия и, безусловно, документ своей эпохи. Он также послужил образцом для многих других комедий, в основном чернокожих. При написании фильма «Пятница» 1997 года Айс Кьюб сказал, что хотел создать забавный фильм, такой же, как «Автомойка». Много забавных сцен, некоторые на сомнительный вкус, но все же достаточно безобидные. Для тех, кто пережил этот период, это вернет некоторые воспоминания.

Полезно • 38

1

• G-Man-25
• Январь 9, 2000

Подробная информация

• Дата выпуска
  • 22 октября 1976 г. (Соединенные Штаты)
• Соединенные Штаты

Съемки. Лос-Анджелес, Калифорния, США

Технические спецификации

• Runtime

  1 час 37 минут

• CHOLURE
• ASTER ASTER ASTER APSIO ASTIO ASTIO ASTERIIO ASTIO.

Новости по теме

Внесите свой вклад в эту страницу

Предложите отредактировать или добавить отсутствующий контент

Top Gap

Под каким названием была Автомойка (1976) официально выпущен в Индии на английском языке?

Ответить

Еще для изучения

Недавно просмотренные

У вас нет недавно просмотренных страниц

Молний Автомойка | Поездка через автомойку

Найти местоположение

Использовать мое текущее местоположение

прокрутить вниз

Unlimited Wash CLUB

Да, вы нас правильно поняли. С Unlimited Wash Club в Zips вы действительно можете мыть машину столько раз в месяц, сколько захотите! И в течение ограниченного времени мы предлагаем наши лучшее предложение сезона! Всего 15 долларов США за первый месяц* . Предлагая непревзойденную ценность, Unlimited Wash Club — это ваш золотой билет, чтобы попрощаться со днями грязи, накипи и пятен на нашей автомойке.

Awesome

Стирка и сушка

Надежный вариант, который выполняет свою работу. Выполните стандартную мойку и сушку вашего автомобиля, чтобы ваша поездка выглядела аккуратно и чисто!

• Базовая мойка Каждая автомойка становится пенной с моющим средством с низким pH, которое разрушает минеральные загрязнения и удаляет пятна известкового налета. Затем мы ополаскиваем растворенной водой без минералов для безупречной отделки.
• Power Dry Каждая автомойка проходит через многоугольные промышленные осушители воздуха в конце наших моечных туннелей. Этого достаточно, чтобы сдуть носки!

10 $ 20 $

Awesomer

Колеса и воск

Оставьте лакокрасочное покрытие в первозданном виде и приведите колеса в первоклассный вид. Это высшее достижение в пене и блеске.

• Z-Wax Вы будете привлекать внимание на автостраде благодаря нашему жидкому восковому покрытию Z-Wax, которое наносится на внешнюю поверхность автомобиля для обеспечения оптимального качества глянца автомобильной краски.
• Тройная пена Все в восторге от автомобильного воска, но сначала… Тройная пена! Наш трехцветный пенный кондиционер взаимодействует с моющим средством с низким pH для подготовки и полировки внешней поверхности автомобиля перед нанесением воска.
• Tire Shine gloss Наш процесс Tire Shine покрывает ваши внешние шины слоем защитного средства для придания блеска, которое кондиционирует резину шины для предотвращения ускоренного высыхания, а также защищает от ультрафиолетового излучения. Это как увлажняющий солнцезащитный крем для ваших шин!
• Пенное моющее средство Покажите дорожной грязи и грязи, кто в доме хозяин! Первым шагом вашего автомобиля к нажатию кнопки сброса является наше пенистое мыльное моющее средство, которое обязательно сделает свою работу.
• Безупречный ополаскиватель Смойте свои заботы и все наши моющие средства для борьбы с грязью с помощью нашего безупречного ополаскивателя! Это работает как один из последних шагов, чтобы ваш автомобиль стал чистым и блестящим.
• Power Dry Каждая автомойка проходит через многоугольные промышленные осушители воздуха в конце наших моечных туннелей. Достаточно, чтобы сдуть носки.

10 $ 20 $

Awesomest

Works & Wow

Подарите своему автомобилю работу! После тщательной стирки жидкий блеск, прозрачная защита и защита от дождя объединяются, чтобы создать самую сильную и долговечную защиту.

• Liquid Gloss Сохраните эти оттенки немного дольше с нашим покрытием Liquid Gloss! Этот дополнительный слой кондиционера и смазки продлевает срок службы блеска поверхности вашего автомобиля после обработки воском.
• Clear ProtectЗащищайте, сопротивляйтесь и защищайте от грязи и УФ-излучения с помощью нашего герметика Clear Protect, который поможет вашей поездке дольше оставаться чистой. Это супергерой на поверхности вашего автомобиля… только без плаща.
• Rain RepelНе позволяйте небольшому дождю утомить вас с нашим приложением Rain Repel для ветрового стекла и окон, которое позволяет воде собираться и стекать более эффективно, улучшая видимость в дождливую погоду.
• Z-Wax CoatingВы будете привлекать внимание на автостраде благодаря нашему жидкому восковому покрытию Z-Wax, которое наносится на внешнюю поверхность автомобиля для обеспечения оптимального качества глянца автомобильной краски.
• Кондиционер с тройной пеной Все в восторге от автомобильного воска, но сначала… Тройная пена! Наш трехцветный пенный кондиционер взаимодействует с моющим средством с низким pH для подготовки и полировки внешней поверхности автомобиля перед нанесением воска.
• Tire Shine glossНаш процесс Tire Shine покрывает внешние поверхности шин слоем защитного средства для придания блеска, которое предотвращает ускоренное высыхание резины шин, а также защищает от ультрафиолетового излучения. Это как увлажняющий солнцезащитный крем для ваших шин!
• Пенное моющее средство Покажите дорожной грязи и грязи, кто в доме хозяин! Первым шагом вашего автомобиля к нажатию кнопки сброса является наше пенистое мыльное моющее средство, которое обязательно сделает свою работу.
• Безупречный ополаскиватель Смойте свои заботы и все наши моющие средства для борьбы с грязью с помощью нашего безупречного ополаскивателя! Это работает как один из последних шагов, чтобы ваш автомобиль стал чистым и блестящим.
• Power DryКаждая автомойка проходит через многоугольные промышленные осушители воздуха в конце наших моечных туннелей. Достаточно, чтобы сдуть носки.

10 долларов 20 долларов

В радиусе 30 миль не найдено местоположений.

ПОРТАЛ ZIPSme

Представляем портал ZIPSme — единственное место, где веселее, чем автомойка Zips.