Автор: admin

Двигатель и коробка контрактные преимущества и недостатки

Содержание:

• Замена КПП
• Преимущества контрактных КПП
• Что такое контрактная деталь
• Контрактная автоматическая коробка передач тонкости и нюансы
• Советы и рекомендации
• Полезные советы

Замена КПП

Прежде чем заменить коробку передач, стоит определиться будете ставить АКПП или выбор падет на контрактные МКПП. Некоторое время на пике популярности находились контрактные КП, теперь оба типа коробок одинаково выбираются для установки в автомобили.

Замена АКПП на контрактную проводится по следующим причинам:

• выгоднее купить замену вместо ремонта установленной КПП;
• желание модернизировать свой автомобиль;
• поломка коробки передач.

В случае, когда есть возможность с небольшими затратами отремонтировать имеющуюся КПП (поломки незначительны), то нет необходимости искать контрактную замену. В этом поможет диагностика коробки.

Преимущества контрактных КПП

Автоматическая коробка передач

Контрактные АКПП имеют ряд преимуществ, главное среди которых честное имя производителя. Мастера, восстанавливающие коробки, делают надежный продукт. Все знают, что контрактную модель в продажу отдает производитель, репутация которого зависит только от качества выпускаемой продукции.

Еще одним преимуществом стала цена. Контрактная коробка передач стоит дешевле новой

Менталитет России – это цена, покупатель обращает внимание именно на нее, что значит положительное отношение к контрактным деталям.

Третье преимущество – оригинальность детали. Что такое оригинальность? Это фактор, показывающий на сколько купленная деталь подойдет к автомобилю. Приобретение оригинальной детали гарантирует, что контрактная КПП подойдет к вашему автомобилю.

Что такое контрактная деталь

Volkswagen Passat Das graue Auto Бортжурнал Замена тросика переключения передач

В Европе имеется практика по утилизации автомобилей. Не все элементы списанных авто безнадежны. Что происходит со списанными машинами, рассмотрим подробнее:

1. Каждый автомобиль полностью разбирают, извлекают детали.
2. Определяют элементы, не выработавшие свой ресурс.
3. Пригодные детали диагностируются.
4. По результатам проводится быстрое восстановление заводским оборудованием.
5. Восстановленные детали подвергаются тестированию на разных уровнях.
6. Работоспособные детали с гарантией производителя или устанавливают в автомобили производители, или поступают в продажу с переименовкой в «контрактную деталь».

Контрактными бывают как АКПП (автоматические коробки переключения передач) и МКПП (механические коробки переключения передач).

Контрактная автоматическая коробка передач тонкости и нюансы

CVT коробка передач вариатор

Прежде всего, основанием для узловых замен обычно являются серьезные поломки, когда ремонт того или иного агрегата попросту невозможен или целесообразность ремонта ставится под сомнение, экономически выполнять ремонтные операции крайне невыгодно, сложно и т. д.

Также агрегаты меняют в целях модернизации, тюнинга автомобиля, в рамках проведения различных комплексных доработок (например, замена двигателя на более мощный, замена коробки передач «механика» на «автомат» и наоборот и т.п.).     

Итак, контрактные АКПП, это автоматические коробки передач б/у, которые сняты с различных авто по тем или иным причинам. Зачастую речь идет об агрегатах, которые поступают на территорию стран СНГ из Европы, Японии или США.

Обычно такие коробки стоят заметно дешевле новых АКПП. Также часто стоимость таких агрегатов сопоставима со стоимостью качественного ремонта автоматической коробки, что делает подобное решение достаточно популярным среди автолюбителей.

Более того, заменить коробку автомат на контрактную АКПП в ряде случаев получается по времени быстрее и проще, чем заниматься ремонтом коробки — автомат. 

Как может показаться, преимущества очевидны, так как при необходимости дорогого капитального ремонта старой коробки можно просто заменить ее на контрактную. Однако на практике нужно в обязательном порядке учитывать и целый ряд нюансов, связанных с приобретением контрактных КПП, двигателей и других узлов и агрегатов.

Начнем с того, что крупные продавцы, которые реализуют контрактные запчасти, обычно дорожат своей репутацией, приобретая запчасти б/у только у проверенных поставщиков за границей. Как правило, в сопроводительных документах есть информация о пробеге авто, с которого был снят агрегат.

Затем АКПП тщательно проверяется самим дилером, после чего продается официально, так как имеются все сопроводительные документы (таможенные декларации и т.п.). Также предоставляется гарантия (особенно в случае установки в сервисе, который является дилерским, то есть партнерским). 

Как правило, такие детали обычно имеют достаточно большой остаточный ресурс и могут исправно и качественно работать не один десяток тысяч километров, что в случае с АКПП особенно важно.

Более того, зачастую такие коробки не ремонтировались и на 100% состоят из оригинальных запчастей, что является плюсом по сравнению с ремонтом АКПП, когда некоторые детали могут быть заменены на аналоги сторонних производителей (далеко не всегда качественные).  

Теперь о нюансах, так как минусы покупки контрактной АКПП также имеются. Прежде всего, даже тщательные проверки могут не выявить скрытых дефектов, то есть вероятность выхода коробки из строя все же имеется.

Однако важно даже не это

Обратите внимание, при покупке контрактных запчастей не следует гнаться за самой низкой ценой, а также нужно уделять повышенное внимание вопросу порядочности  и профессионализма дилера, который подбирает и реализует контрактные агрегаты

Также потребуется отдельно уточнять детали касательно гарантийной политики, условий возврата или ремонта по гарантии, замены в случае выявления серьезных дефектов и т.д.  Дело в том, что часто встречается ситуация, когда коробка автомат изначально неправильно подобрана, так как неверно определен тип АКПП.

Еще проблемы могут возникать и в результате того, что при попытках установить контрактную АКПП допускаются ошибки по причине непрофессионализма установщика, что и приводит к поломкам и сбоям в работе агрегата.  

Также недобросовестные дилеры могут продать восстановленную АКПП, то есть такая коробка была сначала отремонтирована (далеко не всегда качественно), после чего реализуется как контрактная в отличном состоянии по бросовой цене.

Нередко по низкой стоимости реализуются агрегаты с большим пробегом, ресурс которых практически исчерпан, то есть в скором времени потребуется дорогостоящий ремонт. Главным преимуществом таких АКПП является только их доступная цена. Помните, контрактная коробка  с гарантией в хорошем состоянии не может стоить намного дешевле, чем капитальный ремонт АКПП.

Еще добавим, что в погоне за прибылью недобросовестные поставщики, которые не имеют собственных складов запчастей,  могут называть сжатые сроки подбора и доставки. Однако на деле в реальности доставка  в этом случае занимает 1.5 — 2 месяца и более.

Советы и рекомендации

С учетом того, что торговля контактными агрегатами за последние годы стала массовым явлением, многие сервисы практикуют агрегатную замену вместо ремонта АКПП. Причина – скорость выполнения работ и относительная простота, в результате чего удается иметь неплохой заработок.

При этом важно сразу убедиться в том, что повреждения имеющейся коробки настолько серьезные, что действительно необходима ее замена на контрактную. В ряде случаев замена отдельных изношенных элементов АКПП обойдется в разы дешевле, чем контрактный агрегат.. Также важно сразу определить, сколько стоит контрактная АКПП

Бывает так, что если покупать агрегат в том же сервисе, где и проводилась ранее диагностика неисправной имеющейся трансмиссии, цены могут быть как выше, так и ниже. Еще одним моментом является условие, можно ли сдать старую коробку в счет стоимости контрактной, и если да, то какова оценочная стоимость.  

Также важно сразу определить, сколько стоит контрактная АКПП. Бывает так, что если покупать агрегат в том же сервисе, где и проводилась ранее диагностика неисправной имеющейся трансмиссии, цены могут быть как выше, так и ниже

Еще одним моментом является условие, можно ли сдать старую коробку в счет стоимости контрактной, и если да, то какова оценочная стоимость.  

Все зависит от конкретного сервиса, работают ли специалисты по ремонту напрямую с крупными поставщиками контрактных запчастей и т.п.  Чтобы быстро сравнить стоимость, рекомендуется заранее ознакомиться, сколько стоит контрактная АКПП, цена и установка коробки автомат, а также предварительно изучить несколько доступных предложений и условия.

Полезные советы

Как видно, только грамотный подход к вопросу подбора контрактного мотора или коробки позволяет получить максимальную выгоду от использования таких агрегатов. При этом важнейшим аспектом является получение письменной гарантии от продавца того или иного контрактного агрегата.

Перед покупкой необходимо отдельно сверять номер контрактного двигателя с отраженным номером в документах, читаемость номера ДВС на блоке цилиндров. Также следует получить у продавца в полном объеме сопроводительные документы на ДВС (карточку номерного агрегата, которая выдается при растаможке и т.д). Оптимально сначала снять со всех документов копии, после чего обратиться в ГИБДД, чтобы заранее удостовериться в возможности и  законности замены мотора.

Также не следует забывать, что после замены двигателя необходима его регистрация в ГИБДД, так как номер двигателя не указан в техпаспорте, однако в регистрационных документах он зафиксирован и должен совпадать. Главное, при замене нужно ставить ДВС того же типа, мощности и объема. В противном случае процедура регистрации может быть сильно усложнена.

Напоследок отметим, что  замену двигателя также следует доверять только опытным и квалифицированным специалистам, при этом принимать окончательное решение об установке контрактных узлов стоит только после проведения предварительной дефектовки имеющихся агрегатов.

Коробка передач автомат контрактная – что это значит

Производители снабжают автомобили сложными комплектующими. Некоторые из них выходят из строя каждые 1-3 года, а их замена может быть весьма дорогостоящей. Если осуществить ремонт можно самостоятельно, то без покупки детали не обойтись. Не каждый автовладелец и не всегда может купить дорогую запчасть, поэтому на помощь приходят контрактные детали. Что значит, коробка передач автомат контрактная? Давайте рассмотрим.

Коробка передач автомат контрактная – что это значит

Контрактная АКПП – это деталь, восстановленная в заводских условиях, при этом соблюдены требования, допуски и посадки, заложенные разработчиками. Восстановлением занимаются производители, они же дают гарантию, а значит покупатель получит деталь высокого качества.

На заводе принимают деталь б/у, проводят тщательную диагностику, тестирование, выявляют дефекты. По результатам обследования принимается решение, можно ли восстановить коробку передач или нет. Восстанавливают только пригодные для этого узлы, для ремонта применяют только оригинальные запчасти.

Как выбрать контрактную автоматическую коробку передач

· Хорошо, если вы знаете, где и как хранилась контрактная коробка, склад должен быть сухим, чистым, проветриваемым.

· На коробке передач не должно быть сколов, трещин, вмятин, любых других повреждений.

· Обратите внимание на цвет смазки, он должен быть черный, запах отсутствует.

· В наличии есть щуп, установленного образца.

· Технические отверстия закрыты.

Если вы купили коробку передач автомат контрактную, проведите комплексное обслуживание. Замените прокладки, фильтры, сальники, масла. После этого, коробка прослужит вам гораздо дольше.

Покупать ли контрактную коробку передач?

Многие автовладельцы считают, что покупка контрактных запчастей – оптимальный вариант. Качество деталей выше, чем у аналогов, а стоимость ненамного выше, чем полноценный ремонт старой детали. Часто, новые АКПП продаются без гидравлического трансформатора. А вот среди контрактных коробок найти такую не сложно.

Почему стоит купить контрактную коробку передач:

· Коробка собрана на заводе из оригинальных комплектующих, что говорит о высоком качестве сборки.

· Как правило, контрактные детали берут с машин, у которых небольшой пробег, ресурс у коробки большой. В сопроводительных документах указан пробег.

· Меняя коробку передач целиком, вы выигрываете время. Разбираться, что вышло из строя в старой детали иногда довольно долго.

· Экономия денежных средств.

Основное преимущество контрактных деталей – стоимость. К тому же их отличает высокое качество. Перед тем, как установить коробку, проведите техобслуживание. Теперь вы знаете, что значит коробка передач автомат контрактная. Покупать ее или нет, решать вам.

Прямой контакт и косвенный контакт

Инфекционные заболевания передаются от человека к человеку при прямом или косвенном контакте.

Определенные типы вирусов, бактерий, паразитов и грибков могут вызывать инфекционные заболевания. Малярия, корь и респираторные заболевания являются примерами инфекционных заболеваний.

Простые профилактические меры, такие как частое мытье рук, могут снизить передачу болезни.

Инфекционные заболевания часто передаются при прямом контакте. Типы прямого контакта включают следующее.

1. Контакт от человека к человеку

Инфекционные заболевания обычно передаются при прямом контакте от человека к человеку. Передача происходит, когда человек с инфекционным заболеванием касается или обменивается биологическими жидкостями с кем-то еще. Это может произойти до того, как они узнают о болезни. Таким путем могут передаваться заболевания, передающиеся половым путем (ЗППП), и желудочно-кишечные инфекции.

Беременные женщины также могут передавать инфекционные заболевания своим нерожденным плодам через плаценту. Некоторые ЗППП, в том числе гонорея, могут передаваться от гестационного родителя к ребенку во время родов.

2. Распространение капель

Распыление капель при кашле и чихании может привести к распространению инфекционного заболевания. Вы даже можете заразить другого человека через капельки, образующиеся при разговоре. Поскольку капли падают на землю в пределах нескольких футов, этот тип передачи требует непосредственной близости.

Инфекционные заболевания также могут распространяться косвенно, воздушно-капельным путем и другими способами. Например:

1. Передача воздушно-капельным путем

Некоторые инфекционные агенты могут перемещаться на большие расстояния и оставаться во взвешенном состоянии в воздухе в течение длительного периода времени. Вы можете заразиться такой болезнью, как корь, войдя в комнату после того, как больной корью ушел.

2. Загрязненные объекты

Некоторые организмы могут жить на объектах в течение короткого времени. Если вы прикоснетесь к предмету, например к дверной ручке, вскоре после того, как человек заболел инфекционным заболеванием, вы можете заразиться. Передача происходит, когда вы прикасаетесь ко рту, носу или глазам до тщательного мытья рук.

Микробы также могут передаваться через продукты крови и медицинские принадлежности, содержащие вирус или бактерии.

3. Пищевые продукты и питьевая вода

Инфекционные заболевания могут передаваться через пищу и воду, содержащую вирус или бактерии. E. coli часто передается через неправильно обработанные продукты или недоваренное мясо. Неправильно консервированные продукты могут создать среду, созревшую для Clostridium botulinum , что может привести к ботулизму.

4. Контакт между животными

Некоторые инфекционные заболевания могут передаваться от животного к человеку. Это может произойти, когда животное с инфекцией кусает или царапает вас, или когда вы обращаетесь с экскрементами животных. Паразит Toxoplasma gondii можно обнаружить в кошачьих фекалиях.

Беременные люди и люди с ослабленной иммунной системой должны проявлять особую осторожность (одноразовые перчатки и тщательное мытье рук) при смене кошачьего туалета или вообще избегать этого.

5. Животные-резервуары

Передача болезни от животного к животному иногда может передаваться человеку. Зооноз возникает при передаче болезней от животных к людям. Зоонозные болезни включают:

• сибирскую язву (от овец)
• бешенство (от грызунов и других млекопитающих)
• Вирус Западного Нила (от птиц)
• Чума (от грызунов)

6.

Укусы насекомых (трансмиссивные болезни)

Некоторые зоонозные инфекционные агенты передаются насекомыми, особенно кровососущими. К ним относятся комары, блохи и клещи.

Насекомые заражаются, когда питаются зараженными хозяевами, такими как птицы, животные и люди. Затем болезнь передается, когда насекомое кусает нового хозяина.

Таким путем распространяются малярия, вирус Западного Нила и болезнь Лайма.

7. Экологические резервуары

Почва, вода и растительность, содержащие инфекционные организмы, также могут передаваться людям.

Анкилостомоз, например, передается через зараженную почву. Болезнь легионеров является примером заболевания, которое может распространяться через воду, питающую градирни и испарительные конденсаторы.

Поскольку инфекционные заболевания могут распространяться при прямом или непрямом контакте, риску заболевания подвержены все. У вас повышенный риск заболеть, когда вы находитесь рядом с больными людьми или в местах, восприимчивых к микробам.

Если вы работаете или посещаете детский сад, детский сад, больницу или кабинет врача, примите дополнительные меры предосторожности, чтобы защитить себя.

1. Болезнь

Даже простое прикосновение к дверной ручке, кнопке лифта, выключателю света или руке другого человека увеличивает вероятность контакта с микробами, которые могут вызвать у вас заболевание. Хорошая новость заключается в том, что несколько простых мер предосторожности могут предотвратить передачу некоторых заболеваний.

Мойте руки часто и тщательно: Используйте мыло и теплую воду и энергично трите руки не менее 20 секунд. Если вы не можете вымыть руки, используйте дезинфицирующее средство для рук на спиртовой основе. Однако мытье рук — это золотой стандарт!

Другие советы по предотвращению распространения болезней в районах с микробами включают:

• мойте руки или используйте дезинфицирующее средство для рук перед тем, как прикасаться к пище и после рукопожатия
• всегда мойте руки с мылом, если ваши руки заметно загрязнены
• попробуйте свести к минимуму касание рта или носа руками
• по возможности избегать больных людей
• носить одноразовые перчатки во избежание контакта с кровью и фекалиями
• использовать одноразовые перчатки при уходе за больным
• прикрывать рот при чихании и кашле и мыть руки после этого
• учить детей не брать руки или предметы в рот
• дезинфицировать игрушки и пеленальные столики

2.

Болезни пищевого происхождения

В неправильно приготовленной пище могут размножаться опасные микроорганизмы. Избегайте перекрестного загрязнения, храня сырое мясо и продукты отдельно. Используйте разные поверхности для приготовления сырого мяса и тщательно мойте поверхности и посуду.

Быстро замораживайте или охлаждайте скоропортящиеся продукты и остатки пищи. По данным Министерства сельского хозяйства США, в холодильнике следует установить температуру 40°F (4°C) или ниже, а в морозильной камере — 0°F (-18°C) или ниже. Готовьте мясо до минимальной внутренней температуры 145°F (63°C). Готовьте мясной фарш до 160°F (71°C), а птицу до 165°F (73°C).

Перед поездкой подумайте о том, чтобы изучить любые болезни пищевого происхождения, которые могут быть распространены в районе, который вы посещаете. Может быть полезно избегать водопроводной воды, если это возможно, и заказывать хорошо прожаренное мясо.

3. Насекомые и животные

Отправляясь в поход или в лес, надевайте длинные брюки и одежду с длинными рукавами. Используйте средство от насекомых и москитную сетку. Не трогайте животных в дикой природе. Не прикасайтесь к больным или мертвым животным.

После прогулки по лесу проверьте себя на наличие клещей. Если вы его найдете, удалите его с помощью чистого тонкого пинцета, чтобы захватить клеща как можно ближе к поверхности кожи и вытащить его прямо вверх.

4. Прививки

Будьте в курсе прививок, особенно во время путешествий. Не забывайте также своевременно делать прививки своему питомцу.

Прививки могут значительно снизить риск заболевания некоторыми инфекционными заболеваниями. Если вы можете избежать конкретной болезни, вы также можете предотвратить распространение болезни. Существуют различные типы прививок, например, для профилактики:

• кори
• эпидемического паротита
• гриппа
• вируса папилломы человека

Поговорите со своим врачом, чтобы обсудить преимущества и риски этих и других прививок.

Инфекционные заболевания вызываются окружающими нас видами бактерий, вирусов, паразитов и грибков. Важно понимать, как передаются эти заболевания. Если вы понимаете процесс передачи, вы можете использовать эти знания, чтобы защитить себя и помочь предотвратить распространение болезней.

Болезни, передающиеся воздушно-капельным путем: типы, профилактика и многое другое

ПОКРЫТИЕ HEALTHLINE ПО КОРОНАВИРУСУ

Будьте в курсе наших текущих обновлений о текущей вспышке COVID-19.

Кроме того, посетите наш центр коронавируса для получения дополнительной информации о том, как подготовиться, советы по профилактике и лечению, а также рекомендации экспертов.

Некоторыми болезнями можно заразиться, просто дыша. Это так называемые воздушно-капельные заболевания.

Болезнь, передающаяся воздушно-капельным путем, может распространяться, когда люди с определенными инфекциями кашляют, чихают или разговаривают, выделяя выделения из носа и горла в воздух. Некоторые вирусы или бактерии взлетают и зависают в воздухе или приземляются на других людей или поверхности.

Когда вы вдыхаете переносимые по воздуху патогенные организмы, они поселяются внутри вас. Вы также можете заразиться микробами, когда прикоснетесь к поверхности, на которой они обитают, а затем коснетесь собственных глаз, носа или рта.

Поскольку эти болезни передаются по воздуху, их трудно контролировать. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о распространенных типах болезней, передающихся воздушно-капельным путем, и о том, что вы можете сделать, чтобы защитить себя от них.

Воздушным путем передаются многие болезни, включая следующие:

Коронавирус и COVID-19

CDC рекомендует , чтобы все люди носили тканевые маски для лица в общественных местах, где трудно соблюдать дистанцию ​​в 6 футов от других. Это поможет замедлить распространение вируса от людей без симптомов или людей, которые не знают, что заразились вирусом. Следует носить тканевые маски для лица, продолжая практиковать физическое дистанцирование. Инструкции по изготовлению масок в домашних условиях можно найти здесь .
Примечание: Крайне важно резервировать хирургические маски и респираторы N95 для медицинских работников.

Быстро распространяющийся коронавирус SARS-CoV-2 и вызываемое им заболевание COVID-19 стали причиной миллионов инфекций и сотен тысяч смертей во всем мире в 2020 году. Информация о коронавирусе и COVID-19 постоянно обновляется. в результате обновляется.

Хотя коронавирус, вызывающий COVID-19, обычно не считается переносимым по воздуху, могут быть ситуации, в которых вирус может действовать как воздушно-капельное заболевание. К ним относятся определенные клинические условия, в которых люди проходят интенсивное лечение. В обычных ситуациях SARS-CoV-2 распространяется воздушно-капельным путем после кашля или чихания человека, но эти капли крупнее, чем то, что считается воздушно-капельным.

Наиболее распространенные симптомы COVID-19 включают лихорадку, кашель, утомляемость и одышку. Если вы испытываете эти симптомы, немедленно обратитесь к врачу.

Простуда

Миллионы случаев простуды ежегодно регистрируются в Соединенных Штатах. Большинство взрослых простужаются два-три раза в год. Дети, как правило, получают их чаще.

Простуда – основная причина пропусков занятий и работы. Есть много вирусов, которые могут вызывать простуду, но обычно это риновирус.

Грипп

Большинство из нас перенесли грипп. Он так легко распространяется, потому что заразен примерно за день до того, как вы заметите первые симптомы. Он остается заразным еще 5-7 дней. Если у вас ослаблена иммунная система по какой-либо причине, вы можете распространять ее на других дольше, чем это.

Существует множество штаммов гриппа, и они постоянно меняются. Это мешает вашему организму вырабатывать иммунитет.

Ветряная оспа

Ветряная оспа вызывается вирусом ветряной оспы. Если у вас ветряная оспа, вы можете распространять ее в течение дня или двух, прежде чем появится предательская сыпь. Для развития болезни требуется до 21 дня после заражения.

Большинство людей болеют ветряной оспой только один раз, после чего вирус впадает в спячку. Если вирус реактивируется в более позднем возрасте, вы получите болезненное состояние кожи, называемое опоясывающим лишаем.

Если у вас не было ветряной оспы, вы можете заразиться от больного опоясывающим лишаем.

Свинка

Свинка – еще одно очень заразное вирусное заболевание. Вы можете распространять его до появления симптомов и до 5 дней после них. Раньше эпидемический паротит был довольно распространенным явлением в Соединенных Штатах, но благодаря вакцинации заболеваемость снизилась на 99 процентов.

С 1 по 25 января 2020 г. в CDC поступили сообщения о 70 случаях в США. Вспышки, как правило, происходят в густонаселенных районах.

Корь

Корь является очень заразной болезнью, особенно в условиях скопления людей.

Вирус, вызывающий корь, может оставаться активным в воздухе или на поверхностях до 2 часов. Вы можете передать его другим за 4 дня до и 4 дня после появления коревой сыпи.

Большинство людей болеют корью только один раз.

Корь является основной причиной смерти детей во всем мире и стала причиной 140 000 смертей в 2018 г. По оценкам, вакцина против кори предотвратила около 23 миллионов смертей с 2000 по 2018 г.

Заболевание менее распространено в Соединенных Штатах и ​​встречается в основном у людей, которые не были вакцинированы. В 2019 г. было зарегистрировано 1282 случая заболевания. По состоянию на 2 марта 2020 г. в 2020 г. было зарегистрировано 12 подтвержденных случаев заболевания. Он находится на пике заразности около 2 недель после начала кашля.

Во всем мире ежегодно регистрируется около 24,1 миллиона случаев коклюша, что приводит к 160 700 смертельным исходам.

В 2018 г. в США было зарегистрировано 15 609 случаев заболевания.

Туберкулез (ТБ)

Туберкулез, также известный как чахотка, передается воздушно-капельным путем. Это бактериальная инфекция, которая не распространяется легко. Как правило, вы должны быть в тесном контакте с человеком, у которого он есть в течение длительного времени.

Вы можете заразиться туберкулезом, не заболев и не заразив других.

Около 1,4 миллиарда человек во всем мире больны туберкулезом. Большинство не больны. Около 10 миллионов человек во всем мире больны активным туберкулезом.

Наибольший риск развития заболевания имеют люди с ослабленной иммунной системой. Симптомы могут появиться в течение нескольких дней после воздействия. Некоторым для активации требуются месяцы или годы.

Когда болезнь активна, бактерии быстро размножаются и атакуют легкие. Он может распространяться через кровоток и лимфатические узлы в другие органы, кости или кожу.

Дифтерия

Когда-то дифтерия была основной причиной болезней и смерти детей, но в настоящее время в Соединенных Штатах Америки она встречается редко. Из-за широко распространенной вакцинации за последнее десятилетие было зарегистрировано менее пяти случаев заболевания.

В 2016 г. во всем мире было зарегистрировано около 7100 случаев дифтерии, но данные о них могут быть занижены.

Болезнь повреждает дыхательную систему и может повредить сердце, почки и нервы.

Болезни, передающиеся воздушно-капельным путем, обычно вызывают один или несколько из следующих симптомов:

• inflammation of your nose, throat, sinuses, or lungs
• coughing
• sneezing
• congestion
• runny nose
• sore throat
• swollen glands
• headache
• body aches
• loss of appetite
• fever
• усталость

Ветряная оспа вызывает зудящую сыпь, которая обычно начинается на груди, лице и спине, а затем распространяется по всему телу. В течение нескольких дней образуются заполненные жидкостью волдыри. Волдыри лопаются и шелушатся примерно через неделю.

Сыпь при кори может появиться через 7–18 дней после заражения. Обычно он начинается на лице и шее, а затем распространяется в течение нескольких дней. Он исчезает в течение недели.

Серьезные осложнения кори включают:

• Ушные инфекции
• Диарея
• Дегидратация
• Тяжелая респираторная инфекция
• Слепота
• Опухивание его мозговых или энсефлайт

. сильный отрывистый кашель, за которым обычно следует форсированный вдох.

Симптомы туберкулеза различаются в зависимости от того, какие органы или системы организма поражены, и могут включать кашель с мокротой или кровью.

Дифтерия может вызвать заметное опухание шеи. Это может затруднить дыхание и глотание.

Осложнения от болезней, передающихся воздушно-капельным путем, чаще возникают у очень молодых, очень старых и у людей с ослабленной иммунной системой.

При большинстве заболеваний, передающихся воздушно-капельным путем, вам потребуется много отдыха и питья. Дальнейшее лечение зависит от вашего конкретного заболевания.

Некоторые болезни, передающиеся воздушно-капельным путем, такие как ветряная оспа, не поддаются целевому лечению. Однако лекарства и другая поддерживающая терапия могут облегчить симптомы.

Некоторые заболевания, такие как грипп, можно лечить противовирусными препаратами.

Лечение коклюша у младенцев может включать антибиотики, часто требуется госпитализация.

Существуют лекарства для лечения и лечения ТБ, хотя некоторые штаммы ТБ устойчивы к лекарствам. Невыполнение курса лечения может привести к лекарственной устойчивости и возвращению симптомов.

При своевременном обнаружении дифтерию можно успешно лечить антитоксинами и антибиотиками.

Болезни, передающиеся воздушно-капельным путем, встречаются во всем мире и поражают практически всех.

Они легко распространяются в тесных помещениях, таких как школы и дома престарелых. Крупные вспышки, как правило, происходят в условиях скопления людей и в местах с плохими системами гигиены и санитарии.

Заболеваемость ниже в странах, где вакцины широко доступны и доступны по цене.

Большинство болезней, передающихся воздушно-капельным путем, проходят в течение нескольких недель. Другие, такие как коклюш, могут длиться месяцами.

Серьезные осложнения и более длительное время восстановления более вероятны, если у вас ослаблена иммунная система или если у вас нет доступа к хорошему медицинскому обслуживанию. В некоторых случаях воздушно-капельные заболевания могут привести к летальному исходу.

Хотя полностью избежать переносимых по воздуху патогенов невозможно, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы снизить свои шансы заболеть:

• Избегайте тесного контакта с людьми, у которых есть активные симптомы заболевания.
• Если вы больны, оставайтесь дома. Не позволяйте уязвимым людям вступать с вами в тесный контакт.
• Если вам необходимо находиться рядом с другими людьми, наденьте маску для лица, чтобы предотвратить распространение или вдыхание микробов.
• Прикрывайте рот, когда кашляете или чихаете. Используйте салфетку или локоть, чтобы уменьшить возможность передачи микробов через руки.
• Тщательно (не менее 20 секунд) и часто мойте руки, особенно после чихания или кашля.
• Не прикасайтесь к лицу или другим людям немытыми руками.

Вакцины могут снизить вероятность заражения некоторыми воздушно-капельными инфекциями.

A140E — четырехступенчатая акпп Toyota A140L

Технические характеристики 4-ступенчатой автоматической коробки Тойота A140E, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

4-ступенчатая автоматическая коробка Тойота А140Е собиралась компанией с 1985 по 2001 год и устанавливалась на ряд популярных моделей с силовыми агрегатами объемом до 2.2 литров. Кроме электронно-управляемой версии кпп существовала и гидравлическая с индексом A140L.

К семейству 4-акпп A-серии также относят:
A240E,
A340E,
A440F и
A540E.

Содержание:

• Характеристики
• Числа
• Применение
• Проблемы

Технические характеристики Toyota A140E

Тип	гидроавтомат
Количество передач	4
Для привода	передний
Объем двигателя	до 2. 2 литра
Крутящий момент	до 200 Нм

Передаточные числа акпп A140E

На примере Toyota Celica 1998 года с двигателем 2.0 литра:

На какие авто ставилась коробка A140 E

Недостатки, поломки и проблемы Тойота А140Е

На пробегах до 200 000 км встречаются только течи сальника масляного насоса

Далее эксплуатация прямо пропорционально зависит от частоты замены масла

Продукты износа забивают соленоиды, вызывая рывки и подергивания в работе

Ухоженная трансмиссия способна пройти не одну сотню тысяч км без ремонтов

Дополнительные материалы

AW 03-70LE — четырехступенчатая акпп Aisin A42DE

Технические характеристики 4-ступенчатой автоматической коробки Айсин AW 03-70LE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

4-ступенчатая автоматическая коробка Айсин AW 03-70LE была впервые показана в 1985 году и первое время использовалась лишь на задне-полно приводных автомобилях Тойота как A42DE. Примерно с 1995 года эту трансмиссию начали ставить на модели других автопроизводителей.

К AW03 относят:
AW 03‑70LS,
AW 03‑71LE,
AW 03‑71LS,
AW 03‑72LE и
AW 03‑72LS.

Содержание:

• Характеристики
• Числа
• Применение
• org/ListItem»>Проблемы

Технические характеристики Aisin AW 03-70LE

Передаточные числа акпп AW03-70LE

На примере Mazda MX-5 2001 года с двигателем 1.8 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	Задняя
4.10	2.45	1.45	1. 00	0.73	3.60

На какие авто ставилась коробка AW 03-70LE

Недостатки, поломки и проблемы Айсин AW 03-70LE

Надежность автоматов этой серии позволяет им проезжать до 500 тысяч км

В ремонт они приходят только с критическим износом механических частей

Дополнительные материалы

Aisin Warner A40 Series Transmission

Toyota Крытый автомобиль Специальный вилочный погрузчик | 8000 фунтов

Вы здесь: Главная / Оборудование / Вилочные погрузчики / Toyota Box Car Special

• 8 000 – 12 000 фунтов Емкость
• Высота мачты до 90 дюймов
• Повышенная маневренность за счет укороченного противовеса
• Топливная экономичность на 20 % выше, чем у предыдущей модели
• Дисковые тормоза мокрого типа с принудительным охлаждением

Документы

Документы по продукту

• Toyota Крытый автомобиль Специальная брошюра и технические характеристики

Видео о продуктах

• Система активной стабилизации Toyota
• История вилочного погрузчика Toyota

Варианты продукта

• Пульт управления Toyota EZ
• Тойота Премиум Комфорт Сиденье

Информация о финансировании

Информация о вилочном погрузчике

• Описание

• Характеристики

• Преимущества

• Эргономика

• Производительность

• Простота обслуживания

• Безопасность

• Долговечность

• Отрасли

Описание продукта

Вилочный погрузчик с большой грузоподъемностью, который может удобно втиснуться в железнодорожные вагоны и другие узкие места? Это большое маленькое чудо. Это стало возможным благодаря вертикально выдвинутому противовесу, который позволяет вилочному погрузчику Toyota Box Car Special работать в ограниченном пространстве без ущерба для грузоподъемности. Это дизайн, который открывает новые возможности в стеллажах, планировании пространства и доставке. Таким образом, вы можете думать о большом и малом одновременно. Все благодаря вилочному погрузчику с закрытым кузовом Toyota.

Вас ожидает улучшенная эргономика, включая приборный дисплей на приборной панели, чувствительный к нагрузке усилитель рулевого управления, 11,8-дюймовое рулевое колесо, встроенный в приборную панель дорожный лоток и большой подстаканник.

Номера моделей: 8FGC35U-BCS | 8FGC45U-BCS | 8FGC55U-BCS

• Система защиты двигателя автоматически снижает мощность, если температура охлаждающей жидкости поднимается до потенциально опасного уровня
• Полностью герметичный воздухозаборник, установленный высоко для ограничения попадания пыли и мусора в двигатель
• Независимые педали тормоза и толчкового управления для отличного тормозного усилия и точного позиционирования
• Задняя вспомогательная рукоятка с опцией звукового сигнала делает движение задним ходом более комфортным и надежно удерживает руки оператора внутри отсека
• Активное управление мачтой (AMC) автоматически реагирует на повышение устойчивости грузов, перемещаемых на большой высоте подъема
• Вертикально выдвинутый противовес для превосходной навигации в ограниченном пространстве
• Высота мачты менее 90 дюймов для работы в железнодорожных вагонах

• Приборный дисплей на приборной панели
• Рулевое колесо диаметром 11,8 дюйма с 2 спицами
• Рулевое управление с гидроусилителем, чувствительным к нагрузке
• Рычаги управления гидросистемой на капоте с резиновыми чехлами
• Двойные вспомогательные ручки длиной 12 дюймов
• Прочный нескользящий резиновый напольный коврик
• Низкие, широкие ступеньки
• Виниловое регулируемое в 4 направлениях сиденье с полной подвеской
• Встроенная в приборную панель полочка для мелочей и большой подстаканник
• Не пристегивающийся ремень безопасности

• Двигатель, сертифицированный EPA/CARB
• Toyota 3,7 л, 4-цилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположением клапанов (1FS)
• Электронный впрыск топлива
• Безраспределительная система зажигания
• Автоматическое выравнивание зажима
• Одобренная UL модель типа «LP»
• Полностью плавающая трансмиссия
• 2-ступенчатая мачта с ограниченным свободным ходом (V)
• Гидравлические толкатели клапанов
• Интегрированная система мониторинга – включает:

— Цифровой дисплей счетчика моточасов
— Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя
— Индикатор проверки двигателя
— Индикатор давления масла в двигателе
— Индикатор заряда аккумулятора
— Индикатор активации OPSS
— Индикатор SAS/OPSS

• Регулируемые фары с защитой
• Стояночный тормоз двойного действия (ручной)
• Генератор со встроенным регулятором (60А)
• Автоматическая коробка передач с масляным радиатором
• Рулевое управление с гидроусилителем, чувствительным к нагрузке
• Встроенная фара и рычаг указателя поворота
• Электрическое управление переключением передач
• Контроль скорости
• Система защиты двигателя

• Легкий доступ к половице без инструментов
• Вспомогательный демпфер капота двигателя с замком
• Выпускной клапан воздухоочистителя
• Проверка уровня тормозной жидкости на приборной панели
• Легко поднимаемый капот двигателя с широким открытием на 75°
• Легкий доступ к основным элементам обслуживания, таким как фильтры и измерительные щупы

• Система Active Stability™ (SAS)
• Система обнаружения присутствия оператора (OPSS)
• Верхняя защита на болтах
• Блокировка опускания с ключом
• Электрический звуковой сигнал
• Защитный выключатель нейтрального пуска
• Обычные фары
• Оранжевые вилки

• Связь по сети области управления (CAN-шина)
• Полностью штампованные стальные боковые панели
• Полностью плавающая передняя ось
• Влагостойкие электрические разъемы
• Радиатор высокой холодопроизводительности
• Малообслуживаемая батарея
• Вентилятор охлаждения двигателя большой мощности
• 8-дюймовый циклонный воздухоочиститель
• Крылья передние железные
• Ключ-выключатель блокировки зажигания
• Капот двигателя из штампованной стали
• Экран радиатора
• Внешний охладитель гидравлического масла

• Общее производство
• Розничная торговля
• Интермодальный порт
• Общее складское хозяйство
• Железнодорожная станция

Used Toyota Box trucks for sale

• 5″ href=»/listings/74457359-2015-toyota-tkg-xzc-605-in-chiba-japan»>

  Chiba, Japan

• Kasukabe, Japan

• €23.822

  Pukekohe, New Zealand

• €26.545

  Pukekohe, New Zealand

Почему машина дергается на газе?

Иногда автомобиль работающий на газобаллонном оборудовании начинает работать не стабильно под нагрузкой. Как правильно это происходит в самый не подходящий момент во время движение в горку. Первое что приходит в голову это закончился газ, но мы знаем что его достаточно. Если рывки во время движения на газе — основные симптомы необходимо обратиться к газовщикам либо найти причину неисправности самостоятельно. Так же переключившись обратно на бензин проблема исчезает.

Как показывает практика в восьми из десяти случаев проблемы совсем связаны не с ГБО, а электрикой в автомобиле. Есть несколько причин на которые в первую очередь следует обратить внимание:

• Свечи зажигания;
• Высоковольтные провода
• Катушка зажигания

При этом неисправность электрической части может и не проявится на холостых оборотах или на работе на бензине. Известно что газ воспламеняется немного хуже бензина, поэтому газовоздушной смеси нужно немного больше искры. Поэтому после установки ГБО появляется повышенная потребность к исправности зажигания и электрической составляющей автомобиля.

В автомобиле с установленным ГБО рекомендуется использовать специальные газовые свечи. Они отличаются как и конструкцией так и зазором. Замена производится достаточно просто и не занимает более 10 минут.

Не всегда удается обнаружить неисправность бронепроводов. Особенно сложности возникают в темное время. Поэтому если есть подозрения что провода уже «уставшие» – их необходимо заменить.

Остальные два из десяти случаев, почему машина дергается на газу, связаны с неисправностью самого ГБО. Как правило не оптимальные настройки блока управления и неверная калибровка форсунок проявят себя сразу. Но если никаких изменений в настройках не было, скорее всего дело не в этом. В случае острой необходимости можно перепрошить свой блок управления используя ПО на официальном сайте. Но в таком случае необходимо заново провести калибровку газовых форсунок.

Как правило неисправности газобаллонного оборудования проявляются со временем в результате эксплуатации. В основном они характеризуются подсосом воздуха, который происходит:

1. На месте установки газового смесителя и антихлопка
2. На всех соединениях подачи газа
3. На газовых рукавах-шлангах, в результате пересыхания или перетирания
4. В прокладке редуктора в результате обильного обмерзания.

Что бы найти источник неисправности необходимо «обмылить» все газовые соединения и возможные места подсоса. При обнаружении проблемы — стоит заменить шланги и обновить хомуты.

Пожалуй это основные причины возможных неисправностей связанных с рывками во время движения на газе. Помните, что их всегда можно избежать если регулярно обслуживать систему газобаллонного оборудования.

gbo.com.ua

Июнь 30, 2017

Комментариев нет

Категории:

Блог, Статьи про ГБО

Mazda Millenia. Не едет, стреляет при резком нажатии на газ!!!

Стрельба в Хьюстоне: Стрелок открыл огонь по машине женщины на автозаправочной станции Shell рядом с аэропортом: «Это всех напугало» просьба помочь найти подозреваемых5″ frameborder=»0″ allowfullscreen>

Полиция Хьюстона просит помощи в поиске двух мужчин, которые, по их словам, открыли огонь по машине, припаркованной на заправочной станции.

ХЬЮСТОН — Департамент полиции Хьюстона Отдел грабежей просит помощи в поиске двух мужчин, которые, по их словам, открыли огонь по машине, припаркованной на заправке

«Это всех напугало», — сказала менеджер заправки, попросившая не называть ее имени в целях защиты.

Все произошло в середине дня 22 июня на заправке Шелл недалеко от аэропорта.

Видео с камеры наблюдения зафиксировало двух мужчин, которых высадили на заправке на черном Шевроле Камаро. Подозреваемые были полностью в масках, и один из них шел по оживленной автостоянке с длинным пистолетом.

«Средь бела дня — это было сколько, 1:30 дня? Я был в шоке», — сказал менеджер магазина.

СВЯЗАННЫЕ: жертва стрельбы в Линкольн-парке Дакота Эрли теперь ест самостоятельно, говоря

Можно было увидеть, как клиенты пытались пригнуться и спрятаться за автомобилями, когда мужчины проходили мимо них. Полиция сообщила, что подозреваемые подошли к женщине, сидевшей в машине, припаркованной у заправки.

«Они стучали в ее окно из дробовика, и я думаю, когда она видела их и понимала, что происходит, они пытались открыть дверь ее машины, и она отрывалась, и они дважды стреляли в нее», — сказал менеджер.

Мужчины побежали за машиной, поскольку менеджер сказал, что она была в магазине, пытаясь позвать на помощь.

СВЯЗАННЫЙ: Аналитик Fox News Джанно Колдуэлл говорит, что брат убит в Морган-парке, стреляя в

«Я должна выяснить, как все успокоить, потому что все в магазине были в бешенстве. Все были похожи на крики», — сказала она.

Управляющий магазином сказал, что подобное насилие с применением огнестрельного оружия не может быть нормой.

«Мои клиенты — мой приоритет, и я хочу, чтобы они были в безопасности, и мне не нужно беспокоиться о том, что они будут в безопасности в 1:30 дня», — сказала она.

Вознаграждение в размере 5000 долларов доступно за подсказку, которая приведет к аресту двух разыскиваемых мужчин.

Всем, у кого есть информация об ограблении с отягчающими обстоятельствами, настоятельно рекомендуется анонимно позвонить в Crime Stoppers по номеру 713-222-TIPS.

Сообщить об исправлении или опечатке

Copyright © 2022 КТРК-ТВ. Все права защищены.

Связанные темы

Техасский насилие с применением оружия. Стрельба по заправочной станции США и мировому вооруженному грабежам.

2 подростка застрелены в переулке Вест-Сайд: CPD

• 2 часа назад

подростков с выстрелом на юго -западной стороне на тротуаре: CPD

• 2 часа назад

Человек, заряженный в сборе оружия после стрельбы реки Норт

Top Stories

9000 2 9007 2. Конгресс и другие

• 3 минуты назад

Результаты всеобщих выборов 2022 года в Иллинойсе

Губернатор Притцкер переизбран, сообщает AP

• 8 minutes ago

‘Windy City Live’ contributor shot to death in suburban home: police

• 2 hours ago

Aaron Carter’s final album released the day after his death at 34

• 27 минут назад

Награда в размере 50 тысяч долларов за информацию о вооруженном ограблении почтового работника

• 34 минуты назад

9007

• 39 минут назад

Полиция предупреждает родителей об обнаружении иглы в хэллоуинской конфете из пригорода

• 43 минуты назад полиция сообщает

  Местные новости

  ---

  Джули Морено, исполнительный продюсер/Digital Content

  Опубликовано: 305Z»> 26 апреля 2022 г., 10:53

  Обновлено:

  0 26 апреля 2022 г., 17:17

  Теги: Северная сторона, Криминал, SAPD

  ---

  Подпишитесь на нашу рассылку новостей

  ---

  3 часа назад

  Идут переговоры между мужчиной и офицерами после выстрелов в районе, Конверс полиции say

  4 часа назад

  Мужчина и жена осуждены за кражу более 1 миллиона долларов в рамках схемы мошенничества с ресторанными инвестициями, говорят чиновники

  4 часа назад

  Взрыв под скульптурой Ленина в Сан-Антонио озадачил прохожих

  4 часа назад

  Четыре квартиры повреждены, жители перемещены после пожара в жилом комплексе North Side стрельба произошла в квартале 9900 Сан-Педро

  Джули Морено, исполнительный продюсер/цифровой контент

  305Z»> Опубликовано: 26 апреля 2022 г., 10:53 Обновлено:  26 апреля 2022 г., 17:17

  Метки: North Side, Преступность, SAPD

  Очевидный угон автомобиля на заправочной станции North Side пошел не по плану для одного подозреваемого.

  САН-АНТОНИО . Полиция сообщила, что мужчина застрелил угонщика, который пытался угнать его машину, когда он заправлял бензин на заправочной станции в Норт-Сайде.

  Полиция Сан-Антонио сообщила, что водитель въехал в QuickTrip в квартале 9900 Сан-Педро, недалеко от У. Рэмси, и заправлял свою «Хонду Аккорд» бензином, когда другой мужчина остановился рядом с его машиной на грузовике.

  Мужчина вышел из грузовика, сел за руль Accord и попытался уехать, сообщила полиция.

  Владелец автомобиля сел с пассажирской стороны и подрался с мужчиной, когда подозреваемый включил заднюю передачу и нажал на газ, проезжая по тротуару.

Степень сжатия и октановое число бензина ✔ Таблица бензина

Октановое число — что это такое

Октановое число — это способность топлива противостоять детонации называется октановым числом. Чем оно выше, тем выше эта самая стойкость. Поэтому бензины с низким числом применяются в двигателях с низкой степенью сжатия, а с высоким октановым числом в двигателях с высокой степенью сжатия.

Часто возникает вопрос: бензин с каким октановым числом (ОЧ) можно заливать в двигатель, учитывая наше качество бензина.

Все просто. Открываем лючок заправочной горловины Вашего автомобиля или инструкцию по эксплуатации авто и читаем какой там указан бензин, такой и можно заливать. В инструкции к авто посмотрите степень сжатия.

Таблица степени сжатия и октанового числа. ЗависимостьСтепень сжатия и октановое число в таблице

Степень сжатия и октановое число бензина атмосферного двигателя

1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98.
2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.
92 как бы можно заливать, но не нужно, расход будет больше.
3. Если степень сжатия ниже 10 — заливать октановое число АИ-92 (кроме турбо).
Экзотические АИ-102 и АИ-109 — от 14 и от 16 соответственно.
Для турбодвигателей минимум АИ-95 и выше!

Не путайте степень сжатия с компрессией в цилиндрах двигателя.

Степень сжатия — это геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания.

Компрессия — это физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2 при прокрутке стартером на хорошо заряженном аккумуляторе и выкрученными свечами для замера.

Оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атмосферы.

Бензин с высоким октановым числом.

Рекомендации по октановому числу бензина

• Если использовать топливо с меньшим ОЧ, то неизбежно возpастут ударные нагpyзки в виде детонационных стуков и звонов и как следствие — износ двигателя. К тому же расход выше и смысл экономии теряется.

• 2. Если использовать бензин с большим ОЧ, чем это предусмотрено конструкцией двигателя, то и гореть бензин будет дольше, отдавая большее количество тепла.
• Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже рассчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Следовательно, детали двигателя будут перегреваться, особенно клапаны, кроме того растет расход масла. Интересно, что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), но при этом двигатель работает на износ.
• Например, 100-й бензин горит слишком медленно для вашей степени сжатия. Поэтому не догорает полностью и коптит. Нет смысла заливать 100-й, если машина едет хорошо на 95-м.

Топливо с бОльшим октановым числом имеет бОльшую стойкость к детонации.

Если в двигателе нет системы регулирования угола зажигания, то залив высокооктановое топливо можно опять испортить свечи и потерять часть мощности, так как будет позднее зажигание.

Бензин — что такое

Бензин — это самая лёгкая из жидких фракций нефти (смесь лёгких углеводородов). Используется как топливо в карбюраторных и инжекторных двигателях современных автомобилей, мотоциклов и иной техники.

Бензин — это топливо!

Маркировка бензина

В соответствии с ГОСТ 54283-2010 в России существует единая маркировка для всех бензинов. Например, АИ-80. Расшифровывается она так. А — бензин автомобильный, И – октановое число определено исследовательским методом. 80 – само октановое число. Также, в конце, к названию может быть добавлена ещё одна цифра – экологический класс топлива, от 2 до 5, (например, АИ-92/4). Если буквы И в маркировке бензина нет, то его октановое число определено моторным методом (А-92).

Требования к качеству выпускаемых в настоящее время бензинов определяются Техническим регламентом, принятым в 2011 году. Полное название «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту».

Типы бензина

Неэтилированный бензин

Бензин не имеющий присадок содержащих свинец. Весь бензин выпускающийся в настоящее время согласно Техническому регламенту.

Бензин АИ-80

Полное название «Бензин АИ-80, Нормаль». Октановое число 80, получено исследовательским методом. Согласно моторного метода, оно равно 76. Качество соответствует ГОСТ 51105-97. Класс топлива – второй. Не этилированный.

Бензин АИ-92

Полное название «Бензин АИ-92/4, Регуляр». Октановое число 92, по исследовательскому методу, 83 – по моторному методу. ГОСТ 51105-97. Не этилированный.

Бензин АИ-95

Полное название «Бензин АИ-95/4, Премиум-евро». Октановое число – 95 по исследовательскому методу, 85 – по моторному. ГОСТ 51105-97. Не этилированный.

Бензин АИ-98

Полное название «Бензин АИ-98/4, супер-евро. Октановое число 98 по исследовательскому методу, 88 – по моторному. Производится по ТУ-38.401-58-122-95, ТУ-38.401-58-127-95, ТУ-38.401-58-350-2005. Не этилированный.

Бензин А-92

Октановое число определено по моторному методу = 72. Соответствует ГОСТ 2084-77. В настоящее время не выпускается. Не этилированный.

Бензин АИ-76

Соответствует АИ-80. Октановое число по моторному методу = 76. Выпускался по ГОСТ 2084-77. Мог быть как этилированный так и не этилированный.

Бензин АИ-91

Соответствует АИ-92. Октановое число 82,5 по исследовательскому методу. Вырабатывался по ГОСТ 51105-97. Не этилированный.

Бензин А-92

Выпускается по ТУ 38.001165-97. Согласно ТУ 38.001165-87 в советское время шел на экспорт. Аналог АИ-92. Не этилированный.

Бензин АИ-93

Соответствует АИ-95. Октановое число по моторному методу 82,5. По исследовательскому 93. Во времена СССР, бензин с маркировкой А-93 шел на экспорт, а для внутреннего рынка он назывался АИ-93. Мог быть этилированным и не этилированным.

Степень сжатия и октановое число бензина. Таблица

Главная / Топливо / Степень сжатия и октановое число бензина

Александр 03.10.2018 Топливо Комментировать 26,367 Просмотров

Автомобильное топливо — легкокипящая углеводородная фракция (33–205°C) прямой нефтеперегонки. Ключевые параметры бензина — степень сжатия и октановое число. Современные автомобильные бензины маркируются обозначениями «АИ» и цифровыми индексами 80–98. В зависимости от конкретного типа двигателя используется бензин определённой марки. Разберём основные характеристики автомобильного жидкого топлива подробнее.

Степень сжатия — устойчивость к самовоспламенению

Физическое отношение суммарного объёма цилиндра в момент нахождения поршня в мёртвой точке к рабочему объёму камеры внутреннего сгорания характеризуется степенью сжатия (СЖ). Показатель описывается безразмерной величиной. Для бензиновых приводов она составляет 8–12, для дизельных — 14–18. Увеличение параметра повышает мощность, КПД мотора, а также снижает расход топлива. Однако высокие значения СЖ повышают риск самовоспламенения горючей смеси при высоком давлении. По этой причине бензин с большим показателем СЖ также должен обладать высокой детонационной стойкостью — октановым числом (ОЧ).

Октановое число — детонационная стойкость

Преждевременное сгорание бензина сопровождается характерным стуком, вызванным детонационными волнами внутри цилиндра. Подобный эффект обусловлен низким сопротивлением жидкого горючего к самовоспламенению в момент компрессии. Детонационная стойкость характеризуется октановым числом, а в качестве эталона выбрана смесь из н-гептана и изооктана. Товарные марки бензина имеют показатель ОЧ в районе 70–98, что соответствует процентному содержанию изооктана в смеси. Для повышения этого параметра в смесь вводят специальные октан-корректирующие присадки — сложные эфиры, спирты и реже этилаты тяжёлых металлов. Существует взаимосвязь между степенью сжатия и маркой бензина:

• В случае СЖ меньше 10 используют АИ-92.
• При СЖ 10–12 необходим АИ-95.
• Если СЖ равен 12–14 — АИ-98.
• При СЖ равном 14 понадобится АИ-98.

Для стандартного карбюраторного двигателя СЖ равен приблизительно 11,1. В таком случае оптимальный показатель ОЧ равен 95. Однако в некоторых гоночных типах авто используются метанол. СЖ в подобном примере достигает 15, а ОЧ варьируется от 109 до 140.

Использование низкооктанового бензина

В автомобильной инструкции указан тип двигателя и рекомендуемое горючее. Использование горючей смеси с низким ОЧ приводит к преждевременному выгоранию горючего и иногда разрушению конструкционных элементов мотора.

Важно также понимать, какая система подачи топлива применяется. Для механического (карбюраторного) типа соблюдение требований по ОЧ и СЖ обязательно. В случае автоматической, или инжекторной системы топливно-воздушная смесь корректируется электроникой. Бензиновая смесь насыщается либо обедняется до необходимых значений ОЧ, а двигатель работает нормально.

Высокое октановое число топлива

АИ-92, а также АИ-95 — наиболее применяемые марки. Если в бак залить, к примеру, 95-ый вместо рекомендуемого 92-го, серьёзных поломок не будет. Возрастёт лишь мощность в пределах 2–3%. Если же заправить авто 92-ым вместо 95-го или 98-го, то увеличится расход топлива, а мощность снизится. Современные автомобили с электронным впрыском контролируют подачу горючей смеси и кислорода и тем самым защищают двигатель от нежелательных эффектов.

Таблица зависимости степени сжатия и октанового числа

Детонационная стойкость автомобильного горючего имеет прямую взаимосвязь со степенью сжатия, которая представлена в таблице ниже.

Заключение

Автомобильные бензины характеризуются двумя основными характеристиками — детонационной стойкостью и степенью сжатия. Чем выше СЖ, тем больше требуется ОЧ. Использование горючего с меньшим либо большим значением детонационной стойкости в современных авто не навредит двигателю, но повлияет на мощность и расход топлива.

Похожие статьи

Предыдущий Базовые основы моторных масел. Виды и производители

След. Рейтинг лучших автошампуней для бесконтактной мойки

Superpack: раздвигая границы сжатия

Управление размером приложения в Facebook — уникальная задача: каждый день разработчики проверяют большие объемы кода, и каждая строка кода преобразуется в дополнительные биты в приложениях, которые люди в конечном итоге загружают на свои телефоны. . Если не проверять, этот добавленный код будет делать приложение все больше и больше, пока в конечном итоге время, необходимое для загрузки, не станет неприемлемым. Сжатие — это один из методов, который мы используем для сохранения минимального размера приложения. Эти сжатые файлы занимают меньше места, а это означает, что приложения меньшего размера загружаются быстрее и используют меньшую пропускную способность для миллиардов пользователей по всему миру. Такая экономия особенно важна в регионах, где пропускная способность мобильной связи ограничена, что делает загрузку больших приложений дорогостоящей. Но одного сжатия недостаточно, чтобы идти в ногу со всеми обновлениями, которые мы делаем, и функциями, которые мы добавляем в наши приложения. Поэтому мы разработали метод под названием Superpack, который сочетает анализ компилятора со сжатием данных, чтобы выявить возможности оптимизации размера, недоступные традиционным инструментам сжатия. Superpack расширяет границы сжатия для достижения значительно лучших коэффициентов сжатия, чем существующие инструменты сжатия.

За последние два года Superpack смог проверить рост размера приложений, вызванный разработчиками, и сохранить наши приложения для Android небольшими. Сжатие Superpack помогло уменьшить размер нашего парка приложений для Android, которые значительно меньше по сравнению с обычным сжатием Android APK, со средней экономией более 20 процентов по сравнению со сжатием Zip по умолчанию в Android. Некоторые приложения, использующие Superpack, включают Facebook, Instagram, WhatsApp и Messenger. Уменьшение размера этих приложений благодаря Superpack показано в таблице ниже.

Superpack: компиляторы поддерживают сжатие данных

Хотя существующие алгоритмы сжатия, такие как Zip Deflate и Xz LZMA, хорошо работают с монолитными данными, их было недостаточно, чтобы компенсировать темпы роста, которые мы наблюдали в наших приложениях. , поэтому мы решили разработать собственное решение. Сжатие — это зрелая область, и разработанные нами методы охватывают весь спектр сжатия, от понимания данных и синтаксического анализа по Лемпелю-Зиву (LZ) до статистического кодирования.

Сила Superpack заключается в сжатии кода, такого как машинный код и байт-код, а также других типов структурированных данных. Подход, лежащий в основе Superpack, основан на понимании алгоритмической меры сложности Колмогорова, которая определяет информационное содержание фрагмента данных как длину кратчайшей программы, которая может генерировать эти данные. Другими словами, данные можно сжать, представив их в виде программы, генерирующей данные. Когда эти данные изначально представляют собой код, их можно преобразовать в один с меньшим сжатым представлением. Программа, генерирующая числа Фибоначчи вместе со списком их индексов, представляет собой сильно сжатое представление файла, содержащего такие числа. Идея уменьшения колмогоровской сложности сама по себе не нова для области сжатия. Новый подход Superpack включает в себя сочетание методов компиляции с современными методами сжатия для достижения этой цели.

Формализация сжатия как генеративного процесса, создающего небольшие программы, дает значительные преимущества. Это дает инженеру по сжатию данных доступ к сокровищнице зрелых инструментов и методов компилятора, которые можно перепрофилировать для завершения сжатия данных. Сжатие Superpack использует общие методы компиляции, такие как синтаксический анализ и генерация кода, а также более поздние инновации, такие как решатели теории модуля выполнимости (SMT) для поиска самых маленьких программ.

Одним из важных компонентов эффективности Superpack является его способность сочетать эти методы компиляции с методами, используемыми в обычном сжатии данных. Семантическое знание из части компилятора Superpack приводит к расширенному синтаксическому анализу LZ (этап сжатия, который устраняет избыточность), а также к улучшенному энтропийному кодированию (этап, который создает короткие коды для частых фрагментов информации).

Улучшенный синтаксический анализ LZ

Компрессоры обычно идентифицируют повторяющиеся последовательности байтов, используя алгоритм, выбранный из семейства LZ. В широком смысле каждый такой алгоритм пытается заменить повторяющиеся последовательности данных указателями на их предыдущие вхождения. Указатель состоит из расстояния в байтах до предыдущего вхождения, а также из длины последовательности. Если указатель может быть представлен меньшим количеством битов, чем фактические данные, то замена является выигрышем в сжатом размере. Superpack улучшает процесс синтаксического анализа LZ, позволяя обнаруживать более длинные повторяющиеся последовательности, а также уменьшая количество битов для представления указателей.

В сжимаемых программах Superpack включает эти усовершенствования, группируя данные на основе своего AST. Например, в следующей последовательности инструкций длина самой длинной повторяющейся последовательности равна 2. Однако при сортировке по группам на основе типов AST, а именно кода операции и регистров (группа 1 в таблице ниже) и непосредственных операций (группа 2 в таблице) длина увеличивается до 4. При необработанном разборе исходных данных расстояние между повторяющимися последовательностями составляет 2 инструкции. Но в сгруппированной версии расстояние равно 0. Меньшие расстояния обычно используют меньше битов, а более длинные совпадения последовательностей экономят место, захватывая больше входных данных в данном указателе. Соответственно, указатель, который генерирует Superpack, меньше, чем вычисленный наивно.

Но как решить, когда разделить кодовый поток, а когда оставить его нетронутым? Недавняя работа в Superpack представляет иерархическое сжатие, которое включает это решение в оптимизирующий компонент синтаксического анализа LZ, называемый оптимальным синтаксическим анализом. В приведенном ниже отредактированном коде лучше всего оставить последний сегмент сниппета в исходном виде, а сгенерировать одиночное совпадение с указателем на первые пять инструкций, а остальную часть сниппета разделить. В выделенном остатке разреженность комбинаций регистров используется для создания более длинных совпадений. Группировка кода таким образом также еще больше сокращает расстояния за счет подсчета количества логических единиц между повторяющимися вхождениями, измеренного вдоль AST, вместо измерения количества байтов.

Улучшенное энтропийное кодирование

Повторяющиеся последовательности байтов эффективно заменяются указателем на предыдущее вхождение. Но что делает компрессор для неповторяющихся последовательностей или для коротких последовательностей, которые дешевле представлять, чем указатель? В таких случаях компрессоры представляют данные буквально, кодируя в них значения . Число битов, используемых для представления литерала, использует распределение значений, которое может принимать литерал. Энтропийное кодирование — это процесс представления значения с использованием примерно такого количества битов, которое соответствует энтропии значения в данных. Некоторые хорошо известные методы, которые компрессоры используют для этой цели, включают кодирование Хаффмана, арифметическое кодирование, кодирование диапазона и асимметричные системы счисления (ANS).

Superpack имеет встроенный кодировщик ANS, но также имеет подключаемую архитектуру, которая поддерживает несколько таких серверных частей кодирования. Superpack улучшает энтропийное кодирование, определяя контексты, в которых представляемые литералы имеют более низкую энтропию. Как и в случае разбора LZ, контексты получаются из знаний Superpack о структуре данных, извлеченных с помощью анализа компилятора. В приведенной ниже сокращенной последовательности инструкций есть семь различных адресов, каждый из которых имеет префикс 0x. При большом объеме различных компоновок этого кода число битов, используемых обычным кодером для представления адресного поля, приближалось бы к 3 9. 0035 .

Однако мы замечаем, что три из семи адресов связаны с опкодом BL, а еще три связаны с B. Только один связан с обоими. Если бы этот шаблон оставался верным во всем теле кода, тогда код операции можно было бы использовать в качестве контекста кодирования. В этом контексте количество битов для представления этих семи адресов приближается к 2 вместо 3. В таблице ниже показано кодирование с контекстом и без него. В случае сжатия Superpack в третьем столбце код операции можно рассматривать как предсказание отсутствующего бита. Этот простой пример был придуман, чтобы проиллюстрировать, как можно использовать контексты компилятора для улучшения кодирования. В реальных данных количество получаемых битов обычно дробное, а сопоставления между контекстами и данными редко бывают такими прямыми, как в этом примере.

Программы как сжатые представления

Мы объяснили, как Superpack улучшает синтаксический анализ LZ и энтропийное кодирование, когда сжимаемые данные состоят из кода. Но что происходит, когда данные содержат поток неструктурированных значений? В таких случаях Superpack пытается передать структуру значений, преобразовывая их в программы во время сжатия. Затем, во время распаковки, программы интерпретируются для восстановления исходных данных. Примером этого метода является сжатие ссылок Dex, которые являются метками для хорошо известных значений в коде Dex. Ссылки Dex имеют высокую степень локальности. Чтобы использовать эту локальность, мы преобразуем ссылки в язык, который хранит последние значения в логическом регистре и выдает предстоящие значения как дельты от значений, которые были зафиксированы.

Написание эффективного компрессора для этого представления сводится к знакомой проблеме распределения регистров в компиляторах, которая решает, когда удалять значения из регистров для загрузки новых значений. Хотя это сокращение характерно для эталонного байт-кода, общая идея применима к любому представлению байт-кода, а именно, полученный код поддается оптимизации, описанной в предыдущих двух разделах. В этом примере синтаксический анализ LZ улучшается за счет объединения кодов операций, MOV и PIN в одну группу, сбора дельт во второй группе и последних ссылок в третьей группе.

Superpack на реальных данных

Superpack нацелен на три основных полезных нагрузки. Первый — это байт-код Dex, формат, в который Java компилируется в приложениях для Android. Второй — машинный код ARM, то есть код, скомпилированный для процессоров ARM. Третьим является байт-код Hermes, представляющий собой специализированное высокопроизводительное представление байт-кода Javascript, созданное в Facebook. Во всех трех представлениях используется весь спектр методов Superpack, основанный на анализе компилятора, основанном на знании синтаксиса и грамматики кода. Во всех трех случаях один набор преобразований сжатия применяется к потоку инструкций, а другой — к метаданным.

Все преобразования, примененные к коду, одинаковы. Преобразования метаданных состоят из двух частей. Первая часть использует структуру данных, группируя элементы по типу. Вторая часть использует правила организации в спецификации метаданных, например те, которые вызывают сортировку данных или выявляют корреляции между элементами, которые можно использовать для контекстуализации расстояний и литералов.

Коэффициенты сжатия, обеспечиваемые Zip, Xz и Superpack для этих трех форматов, показаны в таблице ниже.

Архитектура и реализация Superpack

Superpack — уникальный игрок в области сжатия, поскольку в него встроено знание типов данных, которые он сжимает. Чтобы масштабировать разработку и использование Superpack в Facebook, мы разработали модульный дизайн с абстракциями, которые можно повторно использовать в различных форматах, которые мы сжимаем. Superpack спроектирован как операционная система с ядром, реализующим выгружаемое выделение памяти, файловые и архивные абстракции, абстракции для преобразования инструкций и управления ими, а также интерфейсы для подключаемых модулей.

Механизмы, ориентированные на компилятор, относятся к выделенному уровню компилятора. Каждый формат реализован в виде подключаемого драйвера. Драйверы используют свойства сжимаемых данных и помечают корреляции в коде, чтобы в конечном итоге использовать их на уровне сжатия. Механизм, который анализирует входной код, использует автоматический вывод на основе решателя SMT. То, как мы используем решатели SMT для облегчения сжатия, выходит за рамки этого поста, но станет увлекательной темой для будущей публикации в блоге.

Слой сжатия также состоит из подключаемых модулей. Одним из таких модулей является собственный компрессор Superpack, который включает в себя специальный движок LZ и серверную часть энтропийного кодирования. В то время как мы были в процессе создания этого компрессора, мы подключили модули, которые использовали существующие инструменты сжатия для выполнения работы по сжатию. В этом случае роль Superpack сводится к реорганизации данных в некоррелированные потоки. Далее следует максимально возможное сжатие с помощью существующего инструмента, который эффективен, но имеет ограниченную степень детализации, с которой он может идентифицировать и использовать информацию компилятора. Настраиваемая серверная часть сжатия Superpack решает эту проблему за счет детального представления внутреннего представления данных, что позволяет использовать логические корреляции с точностью до одного бита. Абстрагирование механизма, используемого для выполнения работы сжатия, как модуля, дает нам выбор ряда компромиссов между степенью сжатия и скоростью распаковки.

Реализация Superpack содержит смесь кода, написанного на языке программирования OCaml и коде C. OCaml используется на стороне сжатия для управления сложными структурами данных, ориентированными на компилятор, и для взаимодействия с решателем SMT. C — естественный выбор для логики декомпрессии, потому что он, как правило, прост и в то же время очень чувствителен к параметрам процессора, на котором выполняется код декомпрессии, таким как размер кэша L1.

Ограничения и связанные с ними работы

Superpack — это асимметричный компрессор, что означает, что распаковка выполняется быстро, а сжатие может быть медленным. Потоковое сжатие, при котором данные сжимаются со скоростью, с которой они передаются, не является целью Superpack. Superpack не может соответствовать ограничениям для этого варианта использования, поскольку его нынешняя скорость сжатия не может соответствовать современным скоростям передачи данных. Superpack применяется к структурированным данным, коду, целочисленным и строковым данным. В настоящее время он не предназначен для изображений, видео или звуковых файлов.

На платформе Android существует компромисс между использованием сжатия для сокращения времени загрузки и возможным увеличением занимаемого места на диске и размера обновления. Этот компромисс не является ограничением Superpack, скорее, пока не установлено взаимодействие между инструментами упаковки, используемыми Facebook, и инструментами распространения, используемыми на Android. Например, в Android обновления приложений распределяются в виде дельт между содержимым последовательных версий приложения. Но такие дельты могут создаваться только инструментами, способными распаковывать и повторно сжимать содержимое приложения. Поскольку процесс сравнения, реализованный в текущем инструменте, не может интерпретировать архивы Superpack, дельты оказываются больше для приложений, содержащих такие архивы. Мы считаем, что проблемы этого типа можно решить с помощью более детальных интерфейсов между инструментами Superpack и Android, расширенных возможностей настройки механизмов распространения Android и общедоступной документации по формату файлов Superpack и методам сжатия. В приложениях Facebook преобладает код того типа, который Superpack превосходно сжимает, что выходит далеко за рамки существующего сжатия, реализованного как часть Google Play для Android. Итак, на данный момент наше сжатие выгодно для наших пользователей, несмотря на компромисс.

Superpack использует работу Ярека Дуды над асимметричными системами счисления в качестве серверной части энтропийного кодирования. Superpack опирается на идеи супероптимизации, а также на прошлые работы по сжатию кода. Он использует компрессоры Xz, Zstd и Brotli в качестве дополнительных серверных частей для выполнения своей работы по сжатию. Наконец, Superpack использует решатель Microsoft Z3 SMT для автоматического анализа и реструктуризации широкого спектра форматов кода.

Что дальше

Superpack объединяет методы компиляции и сжатия данных для повышения плотности упакованных данных, что особенно применимо к такому коду, как байт-код Dex и машинный код ARM. Superpack существенно сократил размер наших приложений для Android и, как следствие, сэкономил время загрузки миллиардов пользователей по всему миру. Мы описали некоторые из основных идей, лежащих в основе Superpack, но лишь поверхностно коснулись нашей работы по асимметричному сжатию.

Наше путешествие только началось. Superpack продолжает совершенствоваться за счет усовершенствований компилятора и компонентов сжатия. Superpack начинался как инструмент для сокращения размера мобильного приложения, но наши успехи в улучшении коэффициента сжатия различных типов данных привели нас к тому, что мы нацелились на другие варианты использования асимметричного сжатия. Мы работаем над новым форматом исполняемых файлов по требованию, который экономит место на диске, сохраняя сжатые общие библиотеки и распаковывая их во время загрузки. Мы оцениваем использование Superpack для дельта-сжатия кода, чтобы уменьшить размер обновлений программного обеспечения. Мы также изучаем возможность использования Superpack в качестве холодного компрессора для сжатия данных журналов и файлов, которые редко используются.

До сих пор наше мобильное развертывание ограничивалось нашими приложениями для Android. Однако наша работа в равной степени применима и к другим платформам, таким как iOS, и мы рассматриваем возможность переноса нашей реализации на эти платформы. В настоящее время Superpack доступен только нашим инженерам, но мы стремимся предоставить преимущества Superpack всем. С этой целью мы изучаем способы улучшения совместимости нашей работы по сжатию с экосистемой Android. Этот пост в блоге — шаг в этом направлении. Мы можем когда-нибудь рассмотреть возможность использования Superpack с открытым исходным кодом.

Мы хотели бы особо поблагодарить Альфредо Альтаминаро, Нихила Пракаша, Маурисио Нуньеса и всех, кто внес свой вклад в работу Superpack.

14.9.4 Мониторинг сжатия таблиц InnoDB во время выполнения

14.9.4 Мониторинг сжатия таблиц InnoDB во время выполнения

Общая производительность приложений, загрузка ЦП и операций ввода-вывода, а также
размер файлов на диске является хорошим индикатором того, насколько эффективен
сжатие для вашего приложения. Этот раздел основан на
совет по настройке производительности от
Раздел 14.9.3, «Настройка сжатия для таблиц InnoDB», и показывает, как найти
проблемы, которые могут не обнаружиться при первоначальном тестировании.

Чтобы углубиться в соображения производительности для сжатых
таблицы, вы можете контролировать производительность сжатия во время выполнения, используя
информация
Таблицы схемы, описанные в
Пример 14.1, «Использование таблиц схемы информации о сжатии».
Эти таблицы отражают внутреннее использование памяти и скорости
сжатие используется в целом.

Таблица INNODB_CMP сообщает
информация об активности сжатия для каждой сжатой страницы
размер ( KEY_BLOCK_SIZE ) используется. Информация
в этих таблицах является общесистемным: он суммирует сжатие
статистика по всем сжатым таблицам в вашей базе данных. Вы можете
используйте эти данные, чтобы решить, следует ли сжимать таблицу
просмотр этих таблиц, когда никакие другие сжатые таблицы не
доступ. Это связано с относительно низкими накладными расходами на сервер, поэтому
вы можете периодически запрашивать его на производственном сервере, чтобы проверить
общая эффективность функции сжатия.

Таблица INNODB_CMP_PER_INDEX
сообщает информацию об активности сжатия для отдельных
таблицы и указатели. Эта информация является более целенаправленной и более
полезно для оценки эффективности сжатия и диагностики
производительность выдает по одной таблице или индексу за раз. (Потому что
каждая таблица InnoDB представлена ​​как сгруппированная
index, MySQL не делает большого различия между таблицами и
индексы в этом контексте.)
INNODB_CMP_PER_INDEX таблица делает
сопряжены со значительными накладными расходами, поэтому он больше подходит для
серверы разработки, где вы можете сравнить эффекты
различные рабочие нагрузки, данные,
и настройки сжатия отдельно. Для защиты от навязывания
эти накладные расходы мониторинга случайно, вы должны включить
innodb_cmp_per_index_enabled
параметр конфигурации, прежде чем вы сможете запросить
INNODB_CMP_PER_INDEX таблица.

Ключевыми статистическими данными, которые следует учитывать, являются количество и объем
время, затрачиваемое на выполнение операций сжатия и распаковки.
Поскольку MySQL разделяет узлы B-дерева
когда они слишком полны, чтобы содержать сжатые данные после
модификации, сравните количество «удачных»
операций сжатия с общим количеством таких операций.
На основании информации в
INNODB_CMP и
INNODB_CMP_PER_INDEX таблиц и
общая производительность приложений и использование аппаратных ресурсов,
вы можете внести изменения в конфигурацию вашего оборудования, настроить
размер буферного пула, выберите другой размер страницы или выберите
другой набор таблиц для сжатия.

Если количество процессорного времени, необходимое для сжатия и
распаковка высока, переход на более быстрые или многоядерные процессоры может
помочь повысить производительность с теми же данными, рабочей нагрузкой приложения
и набор сжатых таблиц. Увеличение размера буфера
пул также может повысить производительность, так что больше несжатых страниц
могут оставаться в памяти, уменьшая необходимость распаковывать страницы, которые
существуют в памяти только в сжатом виде.

Большое количество операций сжатия в целом (по сравнению с
число ВСТАВКА , ОБНОВЛЕНИЕ и
УДАЛИТЬ операций в вашем приложении и
размер базы данных) может указывать на то, что некоторые из ваших сжатых
таблицы обновляются слишком интенсивно для эффективного сжатия.

Как Асатур Сарафян стал изобретателем первой автоматической коробки передач — Армянский музей Москвы и культуры наций

Лусине МелконянSeptember 01, 2017диаспора, персоналии

Лусине МелконянSeptember 01, 2017диаспора, персоналии

Асатур Сарафян, более известный миру как изобретатель Оскар Бэнкер, считается одним из плодовитых изобретателей Соединенных Штатов. Он родился в 1895 году. Семья Сарафянов спаслась от массовых убийств армян Османской империи в 1894–1896 годах при Гамиде и переселилась в Чикаго. Там Асатур Сарафян и сменил имя на Оскар Бэнкер, устроился на работу в мастерской.

Работая в механическом цехе, Бэнкер изобрел пильную машину. После своего первого изобретения он посвятил жизнь изобретательской деятельности.

Список его изобретений, имеющих революционную значимость, включает в себя такие изобретения, как:

· первая автоматическая коробка переключения передач, используемая по сей день для машин и автобусов (запатентовал в 1935 году),

· цветной принтер (его самое ценное изобретение, по мнению американского правительства),

· бензонасос,

· опиловочный станок,

· универсальный пистолет для проведения прививок («needleless»),

· шриц-пистолет для смазки деталей,

· измеритель машинного масла.

Бэнкер весьма успешно боролся с автомобильными компаниями, чтобы они принимали свои стандарты безопасности, не нарушая прав потребителей, поэтому стал известен также как «потребительский адвокат». Авторство своего изобретения — автоматической коробки передач — Бэнкер отстаивал почти 8 лет, борясь с компаниями-производителями автомобилей. В результате его предложение было принято компанией «General Motors», которая до этого ставила в автомобили полуавтоматическую трансмиссию с множеством недостатков.

Оскар-Асатур изобрел систему первичного контроля первого поколения вертолетов (вертолет Сикорского). Благодаря конструкции Сарафяна, американские вертолеты спасли жизнь более чем 20 000 военнослужащим во время боевых действий в Тихом океане в годы Второй мировой войны.  Асатур Сарафян скончался в Кливленде, штат Огайо, в январе 1979 года в возрасте 83 лет.

В 1983 году Боб Халл опубликовал мемуары Оскара Бэнкера под названием «Мечты и войны американского изобретателя: романс иммигрантов». В своих мемуарах Асатур Сарафян пишет: «Америка — величайшая из существующих стран мира, где есть все возможности для достижения своих целей, если человеку удастся преодолеть все сложности, высмеять неудачи и идти вперед, только вперед! Вот что важно. И больше ничего».

Подготовила МелконянЛусине

Источники:

1. Hull of fame. bhull.blogspot.ru/2002_10_06_archive.html.

2. Oscar Banker. www.armeniapedia.org/index.php?title=Oscar_Banker.

3. Robert Hull. Dreams and wars of an American inventor: (an immigrant’s romance). Bob Hull Books & Features. 1982. p. 6. Retrieved 15 March 2013.

Лусине Мелконян

Как Асатур Сарафян стал изобретателем первой автоматической коробки передач

12 советских автомобилей с АКП. Да, их было много! — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Первый в нашей стране серийный автомобиль с автоматической коробкой передач появился еще в 1956 году.

От ЛиАЗа…

Самый известный у нас автомобиль с автоматической трансмиссией — автобус ЛиАЗ-677, на котором хотя бы раз ездил, наверное, каждый. Кто-то познакомился с автоматами на армейских ракетовозах. Но с ними, как и с легковыми автомобилями с автоматическими коробками, были знакомы избранные. Тем более мало кто знал, что у нас шли работы над Жигулями и Москвичами без педали сцепления.

Автоматическая коробка передач ГАЗ-М21 Волга

Автоматическая коробка передач ГАЗ-М21 Волга

В 1956-м в серию пошла Волга ГАЗ-М21 с трехступенчатой автоматической коробкой передач, за основу которой взяли конструкцию Ford. Но в стране не было ни необходимого масла, ни квалифицированного обслуживания таких сложных агрегатов. Ветераны ГАЗа рассказывали, что некоторые первые покупатели настоятельно просили, чтобы на их машинах автомат заменили на обычную механическую коробку. Волг с автоматами сделали всего несколько сотен.

Кнопочное переключение передач ГАЗ-13 Чайка

Кнопочное переключение передач ГАЗ-13 Чайка

Но аналогичный агрегат с 1959 года ставили на ГАЗ-13 Чайка. Мелкосерийный номенклатурный автомобиль для высоких чиновников водили квалифицированные водители и обслуживали столь же опытные и умелые механики. В Чайке автоматом управляли с помощью кнопок в левой части панели приборов. Такими штучками тогда увлекалась компания Chrysler.

ГАЗ-18

ГАЗ-18

Еще раньше, чем на Чайке, автоматическая коробка могла появиться на компактном ГАЗ-18 с 2-цилиндровым двигателем, представляющим собой половинку мотора Москвич-402. Машину, созданную в 1955-м, предназначали инвалидам, для которых отсутствие педали сцепление было, разумеется, особенно важным. Увы, дело ограничилось двумя прототипами. Ни ГАЗ, ни Серпуховский мотоциклетный завод, куда передали один образец, развернуть производство такой машины не могли.

…до «членовоза»

ЗИЛ-111

ЗИЛ-111

Второй по времени после Волги серийный легковой автомат поставили на ЗИЛ-111 в 1958-м. Двухступенчатый агрегат, по сути, был копией коробки Power Flite, которая с 1952 года шла на автомобили Chrysler и Imperial. ЗИЛ был автомобилем штучного производства. Коробки регулярно и тщательно обслуживали, настраивали на специальном стенде. Такие же агрегаты стояли на штучных микроавтобусах Юность.

ЗИЛ-114

ЗИЛ-114

Двухступенчатые автоматы монтировали и на ЗИЛ-114, который делали с 1967 года, и на всех его модификациях.

Селектор автоматической коробки ЗИЛ-4104

Селектор автоматической коробки ЗИЛ-4104

С 1985-го на автомобилях семейства ЗИЛ-4104 устанавливали трехступенчатые автоматические коробки. Эти агрегаты, уже в 1980-х безбожно устаревшие, просуществовали до конца производства московских «членовозов» в начале 2000-х.

Управление коробкой на ГАЗ-14 Чайка

Управление коробкой на ГАЗ-14 Чайка

Автомат с Чайки ГАЗ-13 перекочевал и на ГАЗ-14 1976 года. Но на этой Чайке коробка управлялась уже не кнопками, а традиционным напольным рычагом.

Продолжение — на следующей странице.

12 советских автомобилей с АКП. Да, их было много!

Первый в нашей стране серийный автомобиль с автоматической коробкой передач появился еще в 1956 году.

12 советских автомобилей с АКП. Да, их было много!

Наше новое видео

Тест нового китайского кроссовера Skywell ET5

Nissan снаружи, «китаец» внутри — тест нового российского автомобиля

Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

История автоматической коробки передач

Изобретение автоматической коробки передач было великим делом!
Нет ни пропавших ворот переключения передач, ни волочащегося двигателя, ни порванного чулка. это
буквально так же просто, как нажать на лепесток газа.

Изначально автомобили имели только механическую коробку передач
,
которые мы знаем как автомобили с ручным переключением передач. Эти модели имели две передние передачи.
вместе с одной задней передачей, которая работала с двигателем и разными лепестками.
По мере того, как автомобили становились все более и более популярными, автомобильные инженеры стали больше думать
творчески о том, как сделать так, чтобы автомобили автоматически переключались с одной передачи на другую.
другая шестерня. Инженеры тратят годы, даже десятилетия, пытаясь усовершенствовать идею
автоматическая коробка передач.

Вот краткий обзор истории автоматических
передачи.

Обзор 1-й АКПП

В 1921 году Альфред изобрел автоматическую коробку передач.
Хорнер, канадский инженер-паротехник. Он разработал трансмиссию для использования
сжатый воздух вместо гидравлической жидкости, но ему не хватало необходимой мощности
и никогда не продавался в коммерческих целях. Позже, в 1930-х годах, General Motors разработала
первая автоматическая коробка передач с гидравлической жидкостью, которая была представлена ​​в 1940
как оригинальный «Hydra-Matic».

Первая модель автомобиля с автоматической коробкой передач
был Олдсмобиль 1948 года. Инженер General Motors Эрл Томпсон разработал
и рекламировал Hyrda-Matic как величайшее достижение со времен
самозапуск». В течение 1955 года Hydra-Matic постоянно совершенствовался.
используя оригинальный дизайн. Hydra-Matic был заменен на Jetaway в
1956 год. Самолет Jetaway, также известный как «Джет», оказался неудачным и был
вскоре сам заменил в 1969 от более успешного Turbo Hydra-Matic.

Насколько успешной была трансмиссия Hydra-Matic?

Hydra-Matic была одной из самых успешных инноваций в
история для автомобиля. Хотя это был не первый автоматический
передачи, это был первый коммерческий успех, который помог направить теорию
дальше в мире автоматических коробок передач.

Технология автоматической трансмиссии пришлась как нельзя кстати
в истории, поскольку Северная Америка одержала победу во Второй мировой войне и увеличила
пар для послевоенного бума. Поскольку популярность автомата продолжала расти.
бум, президент Гувер добился выполнения ранее невыполненного
обещание: «По машине в каждом гараже и по курице в каждой кастрюле». которые расширяют
использование автомобилей в качестве мобильной рабочей силы, помочь потоку миграции в
пригороды и приняли женщин в экономику после войны.
Лучшее улучшение, которое произошло благодаря успеху автоматической коробки передач, это
многочисленные подсчеты передач переднего хода, которые переключились на
трансмиссии с электронным управлением.

Если у вас проблемы с коробкой передач и вам нужна мастерская. Позвоните нам сегодня. Магазин трансмиссий Eagle, обслуживающий всю территорию Далласа, включая ремонт трансмиссии недалеко от Ланкастера.
Область.

История развития автоматической коробки передач

Auto Service Experts Ремонтная мастерская трансмиссии в Сан-Антонио

Для ремонта, восстановления или обслуживания автоматической коробки передач в Сан-Антонио доверьте свой автомобиль сертифицированным специалистам по трансмиссии в автосервисе. Наши опытные механики обладают опытом, передовым автомобильным оборудованием и знаниями в области механики, чтобы быстро и точно диагностировать и устранить проблемы с трансмиссией вашего автомобиля или грузовика.

Первая автоматическая коробка передач

Изобретателем первой автоматической коробки передач (АТ) был: Альфред Хорнер Манро. Альфред Хорнер Манро родился в Реджайне, Саскачеван, Канада. Он изобрел первый АТ в 1921 . Он назывался «Автоматическая безопасная трансмиссия» (AST) . AST был запатентован в 1923 . Альфред Хорнер Манро был канадским паровым инженером по профессии. Он разработал его, используя давление воздуха, а не гидравлической жидкости . Однако это привело к огромному дефициту мощности. У него было 4 передаточных числа переднего хода, но не было заднего или парковочного. General Motors продал AST в трех своих моделях между 1937-1938 годами; Oldsmobile , Cadillac и Buick в качестве варианта обновления.

Изобретение гидравлической трансмиссии

Изобретателями первой гидравлической трансмиссии были два бразильских инженера: Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос.

Oldsmobile 1940 года с трансмиссией Hydra-Matic

General Motors купила прототип и чертежи и представила первую гидравлическую трансмиссию под названием Hydra-Matic. Они начали производство Hydra-Matic в 1940 для продажи в качестве опции в линейке Oldsmobile . Это был первый серийный АТ. Это навсегда изменило автомобильную промышленность. 1942, Вторая мировая война: Автомобильные заводы прекратили производство автомобилей, чтобы сосредоточиться на производстве танков и военной техники для войны. Эти 9Танки 0038 были оснащены трансмиссией Hydra-Matic . В послевоенное время спрос на автомобили с Hydra-Matic был высоким. К этому моменту ¾ проданных автомобилей General Motors были оснащены этой опцией.

***Примечание: Во время войны было продано более 200 000 Hydra-Matics.

Танк M-5 Stuart с трансмиссией Hydra-Matic

Гидротрансформатор

Первой гидравлической трансмиссией с гидротрансформатором была модель Dynaflow 9.0039, представленный Buick в 1948 . У Dynaflow было только две передачи вперед и назад. Благодаря гидротрансформатору, увеличивающему крутящий момент и мощность, двухступенчатая коробка передач была очень мощной и эффективной для своего времени. Компания Packard разработала двухступенчатую полностью автоматическую коробку передач Ultramatic в 1949 году . Царем горы был General Motor Power Glide в 1950 году . Power Glide до сих пор используется в качестве топлива и во многих гоночных автомобилях на ¼ мили как король автоматических трансмиссий для гонок (с некоторыми модификациями).

General Motors Power Glide AT

Borg Warner представила первую автоматическую коробку передач с 3 скоростями и использованием гидротрансформатора с блокировкой . К середине 1950-х годов почти все крупные автомобильные компании, включая Bentley, Lincoln, Ford и Studebaker , приобрели 3-ступенчатые автоматические гидравлические коробки передач от General Motors.

***Примечание: Использование масла китовой спермы для смазывания AT было прекращено около 1960 .

Трансмиссия Overdrive

Трансмиссия Overdrive была представлена ​​в конце 1970-х годов (4-ступенчатая АКПП с блокируемым гидротрансформатором). Он был более экономичным, чем предыдущие модели, из-за более высокого передаточного числа на скорости шоссе.

Трансмиссия General Motors 4L60 E Overdrive

Современные АКПП

Сегодня у нас есть трансмиссии с 11-скоростными зубчатыми передачами , в которых используются соленоиды электронного управления , датчики переменной скорости, и управляются компьютером .

Машина заводится и сразу глохнет — причины и последствия неисправностей

Содержание

Иногда машина нормально заводится и сразу глохнет. Чтобы определить причину поломки, нужно следовать инструкциям специалистов. Если машина заводится и быстро глохнет через несколько секунд, может возникать проблема с подачей или качеством бензина. Иногда выходят из строя комплектующие топливной системы, плохо удаляются продукты горения. Ниже приводится информация, почему двигатель заводится и быстро глохнет.

Что делать, если машина глохнет

Когда двигатель заглох после запуска, выполняются такие рекомендации:

• Проверяется уровень топлива в бензобаке и противоугонная система, которая может принять водителя за угонщика.
• Осматривается топливный насос, для этого необходимо открыть бак, попросить кого-то завести мотор. Исправная деталь издает характерный звук при включении зажигания.
• Проверка топливного фильтра.
• Иногда в топливной системе формируются пустоты, пузыри воздуха. Для устранения неисправности приходится толкать агрегат несколько метров или буксировать. Такой способ подходит автомобилям с МКПП.
• Из-за низкого заряда аккумулятора, не работают некоторые узлы и функциональные элементы, на эту проблему указывает нестабильное поведение стартера при запуске движка.
• Плохо отрегулирована цепь ГРМ, дефекты возникают на морозе.
• Затрудняется работа ЭБУ, на проблему не всегда указывает лампочка на приборной панели.

Машина заводится и сразу глохнет — причины и последствия неисправностей

Машина глохнет на холостом ходу

Когда стартует мотор, нажимается педаль газа, перебои не возникают. Двигатель дергается, детонирует после снижения оборотов. Стрелка тахометра в такой ситуации колеблется в пределах 100-1000, когда нормальный показатель – 1000.

Причины:

• Вышел из строя датчик холостого хода, обеспечивающий работу мотора в соответствующем режиме. Когда вращается стартер и движок неисправен, необходимо сильнее нажать на газ для увеличения оборотов, когда нога снимается с педали, система снова останавливается. Подобные поломки часто возникают на старых агрегатах, проблема решается заменой датчика.
• Забивается дроссельная заслонка, мотор иногда прекращает работать на плавающих оборотах. Чтобы исправить дефект, необходимо очистить деталь, снабжающую бензин кислородом.
• Качество топлива на некоторых АЗС низкое, система очистки засоряется. Для решения проблемы проводится диагностика, если фильтрующее устройство слишком грязное, придется его заменить, слить топливо, снова наполнить бак.
• Проблемы с воздушным фильтром, бензин не снабжается кислородом.

Если машина заглохла и не заводится

Разбираться с топливным насосом рекомендуется после диагностики фильтров и индикаторов. При загрязнении инжекторов выполняется их очистка с помощью специальных приспособлений.

Иногда лишний кислород проникает в бензин из-за плохого качества соединения деталей или деформации патрубка. Необходимо подтянуть все хомуты и заменить устаревшие трубки.

Неисправности электросистемы – это распространенная проблема, которую несложно распознать.

Выполняются такие инструкции:

• Удаляются свечи, сушатся или меняются.
• Выполняется проверка электроснабжения распределителя и свечи, осматривается центральный привод.
• Если установлена устаревшая система зажигания, регулируются ее настройки.
• Иногда ломается датчик Холла.
• Угол опережения зажигания регулируется неправильно, в итоге система прекращает работать после старта. Трудности возникают при любом состоянии двигателя, стабильные функции нарушаются.
• Свечи меняются, когда система нормально не работает после зажигания, дополнительные нарушения наблюдаются при других рабочих режимах.
• Иногда забивается инжектор, для очистки детали снимаются, используются специальные химические реагенты, удаляющие грязь и нагар.

Глохнет машина при нажатии на тормоз

Движок быстро снижает обороты, прекращает работу, вакуумный усилитель тормоза выходит из строя. Этот элемент обеспечивает подсос кислорода во впускной коллектор. При неполадках ухудшается качество топливных материалов, снижаются обороты мотора. Через какое-то время автомобиль снова заводится, проблема повторяется. Чтобы исправить такие неполадки заменяется вакуумный усилитель.

Как определить эту проблему:

• С усилителя удаляется шланг, соединяющий его с коллектором.
• Внутренний просвет затыкается болтом.
• Если при повороте ключа появляются аналогичные неисправности, значит вакуумный усилитель заменяется.

Глохнет машина при переключении передач

Проблема возникает часто, сначала транспортное средство стартует нормально, но при переходе на следующую или предыдущую передачу мотор прекращает работать. Транспортное средство опять хорошо стартует и продолжает движение, но проблема не устраняется. Для определения неполадки на холостом ходу нажимается тормоз. Автомобиль немного приподнимается, потом просаживается, движок трясётся. Это указывает на затруднение подсоса кислорода.

Деформация резинки на смесителе часто провоцирует сбой, устранить дефект помогает замена и укрепление железным хомутом. Необходимо открыть капот, определить состояние резинки смесителя, установленного на редукторе. При наличии трещин воздух будет просачиваться, деталь необходимо заменить, затянуть хомут.

Загрязненная дроссельная заслонка часто приводит к неисправности. Из-за грязи она плохо закрывается, в цилиндр проникает лишний воздух. Иногда отработанные газы, продукты горения топлива плохо удаляются через выхлопную систему. Мотор останавливается из-за смешивания отходов с чистым бензином.

Диагностика:

В глушителе не должно быть мусора, снега, льда, жидкости. Иногда вода в выхлопной системе появляется из-за повреждения прокладки головки блока.

Осматривается катализатор глушителя. Эта деталь забивается, плохо функционирует, замерзает на морозе.

Транспортное средство отгоняется в тёплое помещение, затем осматриваются комплектующие.

Почему двигатель заводится и сразу глохнет

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественных автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любым авто.

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается не большая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает. Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Почему двигатель заводится и сразу глохнет, причина и ответ на это могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению. Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу же начинает глохнуть, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу же начинает глохнуть, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Как это можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода.

1. Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.

2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. В первого раза двигатель заводится и сразу же глохнет, а со второго раза работает нормально.

3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжитой педали газа.

4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.

5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.

6. Подвесание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения.

Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу начинает глохнуть, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу же глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей.

1. Не отключайте АКБ при работающем двигателе.

2. Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.

3. Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.

4. Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

5. Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.

6. Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

7. Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще. Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится. Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Так же обязательно проверьте.

1. Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.

2. Есть ли зажигание.

3. Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.

4. Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.

5. Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Теперь давайте по подробней

1. Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.

2. Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.

3. При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.

4. Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.

5. Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

6. Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.

7. Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.

8. А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.

9. Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.

10. И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Следующая ситуация двигатель все же заводится, но проблематично.

1. Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.

2. Проверьте бензонасос, как было описано выше.

3. Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.

4. Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.

5. Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п. 8.

6. Обратите внимание на качество топлива. Задайте себе вопрос, « а где я сегодня заправлялся?».

7. Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает.

8. Смотрим ремень привода распредвала.

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода). Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись. Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.

3 ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ, ПОЧЕМУ ВАША МАШИНА ЗАГРЕВАЕТ ВО ВРЕМЯ ЕЗДЫ

Вы едете по федеральной трассе, молитесь поскорее выбраться из пробки, и вдруг ваша машина заглохнет и просто заглохнет.

Кошмар? Да. Опасный? Определенно.

Мы не хотим, чтобы вы стали темой заголовка завтрашней газеты, поэтому вот краткое руководство по 3 ОСНОВНЫМ ПРИЧИНАМ  почему ваш автомобиль кармикадзе на вас во время вождения, и как этого не допустить.

Причина 1: неисправная батарея

Плохая или неисправная батарея является одной из наиболее распространенных причин.

Вы думаете: «А, у меня разрядился аккумулятор», когда ваша машина не заводится. Но неисправный аккумулятор похож на Локи: он обманывает вас, заставляя думать, что все в порядке, потому что вы едете как обычно, но ваша машина рискует заглохнуть.

Когда аккумулятор не выполняет свою работу, генератор работает усерднее, чтобы поддерживать работу вашей электроники (включая систему двигателя). Перегруженный генератор вызывает еще большую нагрузку на двигатель автомобиля, и, прежде чем вы это заметите, бум . Ваша машина глохнет.

Автомобильный аккумулятор обычно работает от 1,5 до 2 лет, более дорогие аккумуляторы — дольше. Если вы чувствуете, что пришло время заменить автомобильный аккумулятор, проконсультируйтесь с этими ребятами, чтобы в следующий раз, когда вы будете в дороге, вы были спокойны.

Причина 2: Неисправный генератор

Знаете, что делает генератор? Когда двигатель работает, генератор переменного тока заряжает аккумулятор , а обеспечивает дополнительную электроэнергию для электрических систем автомобиля.

 Обычно неправильно понимают, что замена батареи на новую решит проблему. Новый аккумулятор быстро разрядится без надлежащей зарядки от генератора. Генератор и аккумулятор работают рука об руку, чтобы поддерживать движение автомобиля.

Когда ваш генератор посылает сигнал S. O.S, вы заметите, что рядом с приборной панелью мигает красная лампочка аккумулятора. Когда вы увидите это, немедленно остановитесь в безопасном месте и позвоните в свою надежную компанию по оказанию помощи, чтобы отбуксировать ее в безопасное место.

Причина 3: Неисправность топливного насоса

Фото предоставлено: www.yourmechanic.com Если ваш топливный насос отказал вам, вы не сможете перезапустить двигатель. Будьте осторожны, каким топливом вы кормите свой автомобиль. Чаще всего достаточно простой ошибки заправки бензином дизельных автомобилей или заправки дизельным двигателем бензиновых автомобилей, чтобы все испортить.

То, как вы обслуживаете свой автомобиль, также играет важную роль в предотвращении нежелательных поломок автомобиля. Обратите внимание на этот легкий жужжащий звук при первом запуске автомобиля. Если вы его не слышите и не можете завести машину, скорее всего, у вас неисправен топливный насос.

Опять же, лучше всего отбуксировать машину в ближайшую мастерскую для проверки.

Аккумулятор, генератор переменного тока и топливный насос — не единственные виновники того, что ваш автомобиль заглохнет во время вождения. Мы сталкивались со многими случаями, связанными с системой зажигания, неисправной системой скорости, перегретым двигателем, неисправным датчиком MAP (та штука, которая считывает соотношение воздуха и топлива). посмотрите на эти три основные причины, прежде чем переходить к остальным.

Как всегда, вы всегда можете позвонить нам, чтобы мы могли провести бесплатную диагностику по телефону, если это произойдет с вами.

Загрузите приложение CARPUT сегодня, чтобы с легкостью получить доступ к помощи на дороге для замены автомобильного аккумулятора, запуска, буксировки, помощи при спущенных шинах и экстренной доставки бензина. В следующий раз, когда ваш автомобиль сломается, вы знаете, к кому обратиться за надежной помощью на дороге!

Похожие сообщения:

Автомобиль заводится, затем глохнет: 10 причин и решений

Содержание

Какая из перечисленных ниже 10 проблем может привести к тому, что ваш автомобиль заведется, а затем заглохнет?

​Когда машина заводится и тут же останавливается, в вашей голове возникает непосредственная опасность.

Вы начинаете думать о десятках вещей, которые могут мешать запуску вашего автомобиля, и это всегда заканчивается еще большей озабоченностью.

Разумнее всего после двух-трех попыток завести машину и ничего не получается, начать искать причину, почему это происходит.

В противном случае вы можете навсегда повредить двигатель или любую другую часть автомобиля, что может привести к тысячам долларов, потраченным впустую только из-за упрямства.

К счастью для вас, это не обязательно так.

Мы точно знаем, как исправить и предотвратить масштабирование таких проблем из ваших рук .

Ниже вы найдете, что может быть причиной этого и как это исправить.

10 Причины и способы устранения неполадок при запуске автомобиля

Чтобы исправить и предотвратить дальнейшие проблемы с частями вашего автомобиля, здесь мы собираемся перечислить 10 причин и решений для автомобилей, которые глохнут сразу после запуска. Посмотрите ниже, чтобы узнать больше!

1. Утечка топливного насоса

При негерметичности системы впрыска топлива или топливных насосов автомобиль может завестись, но сразу же заглохнуть. Это происходит из-за того, что процесс горения работает неправильно, так как топливо не попадает в камеру сгорания, поэтому искра может воспламенить его вместе с воздухом.

Когда это происходит, ваш автомобиль иногда может работать не более нескольких секунд после запуска, и это может быть проблемой.

Чтобы убедиться, что проблема именно в этом, вам нужно сначала взглянуть на топливопровод, идущий от бензобака к двигателю. Эта строка должна быть в первозданном состоянии .

В противном случае проблема может заключаться в том, что ваш автомобиль неправильно заводится. Это мог быть резкий наезд на крутую улицу или глубокая неровность на улице, которая повредила линию. Любое паршивое соединение с двигателем или топливным баком также может быть проблемой.

Тем не менее, почти всегда узнает запах бензина сразу после открытия капота автомобиля.

Поиск утечки топлива. Как босс

Посмотрите это видео на YouTube

Вот несколько инструкций, которые помогут вам это исправить:

• Попробуйте отрегулировать утечку, прежде чем снова заводить машину. Вождение любого автомобиля с утечкой топлива опасно.

Резиновые стропы

• можно легко заменить, сняв зажимы с каждой стороны стропы. Не забудьте использовать рукавицы и правильный размер и материал резиновой трубки, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы.
• Для стальных топливопроводов почти обязательно нанимать механика для замены трубопровода. Этот тип линии требует больше работы, опыта и аккуратной эксплуатации.

2. Забитый или старый топливный фильтр

Топливный фильтр находится рядом с топливопроводом, идущим от двигателя к бензобаку. Обычно он похож на цилиндр со встроенной трубкой или соломинкой, через которую проходит топливо.

Через этот фильтр проходит газ, прежде чем он попадет в двигатель.

Чистит так сказать бензин. Таким образом, фильтр может нуждаться в замене через некоторое время или в конечном итоге нуждаться в очистке, когда он забит.

Когда он начинает выходить из строя либо из-за засорения, либо из-за того, что он слишком старый, автомобиль может заглохнуть.

Большинство людей меняют его через 40 000 миль, другие — через 20 000 миль, а для самых требовательных пользователей топливный фильтр не должен прослужить более 10 000 миль. Тем не менее, это все в соответствии с потребностями автомобиля.

Мой забитый топливный фильтр вызывает остановку двигателя и колебания

Посмотрите это видео на YouTube

Советы по проверке и ремонту топливного фильтра:

• Попытайтесь вспомнить или узнать, когда фильтр менялся в последний раз. Это даст вам представление о том, нуждается ли он в замене из-за старости. В противном случае продолжайте проверять.
• Большинство фильтров имеют окошко или прозрачную фильтрующую камеру, через которую можно заглянуть внутрь. Таким образом, вы можете узнать, насколько он грязный. Если он выглядит ржавым или ближе к темному, чем к желтоватому или голубоватому, как большинство фильтров, вам необходимо заменить его.
• Наконец, проверьте давление в линии фильтра. Если давление не соответствует норме, вероятно, засорился фильтр, который необходимо заменить.
• Если вы обнаружили, что проблема связана с фильтром, вам необходимо заменить фильтр. Сделать это можно, просто сняв пластиковые фиксаторы и открутив скобы, удерживающие фильтр. Затем установите новый фильтр, соединив линии, зажимы и снова вставив скобы. Сделайте это, и вы закончите с фильтром.
• Если ни один из этих советов не помог, перейдите к следующей причине.

3. Поврежденный топливный насос

Наряду с забитым топливным фильтром вы также можете обнаружить топливный насос, который не дает автомобилю завестись. Если вы проверяете топливный фильтр и все в порядке, то, вероятно, проблема связана с топливным насосом.

Хотя помпа обычно не повреждается, предохранитель, питающий ее, повреждается . Поэтому вам нужно проверить, правильно ли работает предохранитель. Если предохранитель работает правильно, вы можете попробовать следующие советы:

• Измерьте давление топлива. Попробуйте измерить насос только при холодном двигателе. Вам нужно будет повернуть ключ в машине, чтобы увидеть давление. Но сначала подключите датчик давления топлива к топливной рампе.
• Затем, , поверните ключ , чтобы увидеть, обеспечивает ли он достаточное давление в соответствии с идеальными значениями в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если это так, насос должен работать правильно.
• Если показания не соответствуют требованиям автомобиля, необходимо заменить топливный насос. Попросите профессионала сделать это за вас.

4. Вода, лед или наросты в бензобаке

Когда вода попадает в бензобак, очень вероятно, что сгорание не произойдет обычным образом, что приведет к остановке автомобиля после включения. И, конечно же, единственный способ исправить это — слить воду из бака, чтобы избавиться от всей воды внутри. В противном случае это может привести к повреждению двигателя и других частей автомобиля.

Во-первых, убедитесь, что проблема с баком связана с водой. Если вы не заводили машину более месяца или около того, вероятно, это «фаза разделения», когда газ, спирт и вода разделяются в формуле.

Поскольку вода самая тяжелая из трех, она остается на дне, преграждая путь к двигателю и заставляя машину глохнуть. Если вы не двигаетесь больше месяца, проблема также может быть в накоплении.

Это также может быть конденсат, особенно в сезон дождей или зимой. Если вы по ошибке пустили воду в бак, это тоже будет очевидной причиной.

В противном случае распространенными сигналами о том, что в вашем баке есть вода, являются проблемы с ускорением и резкие изменения скорости при движении. Если произойдет что-либо из этого, значит, в вашем резервуаре есть вода.

Зимой эта вода может в конечном итоге образовать глыбу льда, которая полностью заблокирует бак или просто пропустит каплю газа в камеру сгорания. Это также может произойти, когда вы заглушите двигатель, тепло уйдет в бензобак и конденсат.

Со временем этот конденсат превратится в воду, а когда машина остынет, вода превратится в лед. В любом случае, вам нужно исправить это, пока не стало слишком поздно.

Вот как это исправить:

• Переместите автомобиль в помещение , желательно в отапливаемый гараж или комнату, где вы можете оставить его не менее чем на 4 часа, чтобы автомобиль прогрелся внутри.
• Теперь возьмите бутылку любой водоудаляющей присадки к топливу, такой как HEET. Это позволит избавиться от любой воды или накопления внутри вашего аквариума.
• Добавьте в резервуар немного HEET и оставьте на несколько минут . Затем попробуйте медленно завести машину. Не переусердствуйте, и не поворачивайте ключ дольше 3 секунд . В противном случае вы можете в конечном итоге убить батарею, слишком стараясь.
• После 5 попыток дайте машине постоять дольше , чтобы HEET мог выполнять свою работу дальше. Затем повторяйте этот процесс, пока машина не заведется. Добавьте столько HEET, сколько необходимо.

5. Датчик впрыска топлива Выпуск

Для правильной работы топливной форсунки необходимо определенное давление и впрыск топлива в камеру сгорания. Но чтобы это сделал инжектор, датчик должен послать сигнал на блок управления двигателем, чтобы он мог в конечном итоге отправить в форсунку нужное количество топлива.

Если датчик работает неправильно, он может подавать слишком мало или слишком много топлива, что приводит либо к недостаточной мощности сгорания, либо к слишком большому количеству, что приводит к остановке сгорания. И это обычно происходит, когда датчик неисправен, поэтому не так много вещей, которые можно сделать, кроме как просто заменить его.

Вот что вам нужно сделать:

• Вызовите механика или автомобильного специалиста для проверки топливного датчика или форсунок . Этот человек будет знать, следует ли заменить датчик, починить его или, в конце концов, просто почистить форсунки. Это сбережет ваше время и деньги.

6. Проблема с зажиганием

Среди многих вещей, которые могут произойти, когда ваш автомобиль заглохнет, проблема с зажиганием может быть серьезным поводом для размышлений. Это происходит чаще, чем многие думают, но часто упускается из виду.

Однако механики и опытные автовладельцы знают, что проблема с зажиганием, вероятно, является причиной выхода из строя автомобиля.

Когда система зажигания выходит из строя, это может быть из-за отсутствия искры или из-за того, что искра слишком мала, сгорание будет другим, и автомобиль в конце концов заглохнет . Нажмите здесь, чтобы узнать 2 различных типа свечей зажигания.

Чтобы исправить это, вам необходимо:

• Проверьте свечи зажигания . Убедитесь, что они не выглядят сгоревшими, старыми или закороченными. Затем очистите их и установите еще раз. Если машина по-прежнему не работает, они могут быть повреждены. Замените их, если это возможно. Если проблема еще не решена, продолжайте читать.
• Проверить провод свечи зажигания с. Если кабели не работают должным образом из-за поломки или старости, это также может помешать правильному искрообразованию свечей зажигания. Если они выглядят поврежденными или слишком старыми, замените их. Это должно решить проблему.

7. Плохие соединения аккумуляторной батареи

Еще одна распространенная проблема с автомобилями, которые глохнут после запуска, — это соединения аккумуляторной батареи повсюду. Транспортному средству для работы требуется постоянное электричество, и , когда эти соединения на аккумуляторе установлены неправильно, автомобиль в конечном итоге глохнет из-за отсутствия электричества .

Это может быть либо плохое соединение головки, либо смазка/грязь на клеммах аккумулятора, препятствующая правильному поступлению энергии.

Вот как это исправить:

• Проверьте все фитинги и убедитесь, что между ними и аккумулятором нет грязи, жира или грязи . Очистите клеммы обезжиривающим средством или таким средством, как WD-40 или PB Blaster. Это должно решить проблему, в противном случае проверьте аккумулятор. Вы можете найти WD-40 и другие обезжиривающие средства на Amazon:

.

• Неисправный аккумулятор также может привести к тому, что автомобиль заглохнет во время движения или сразу после запуска. T est аккумулятор в другом транспортном средстве , если вы не обнаружите никаких проблем с соединениями. Если он работает, это может быть проблема с электрическими проводами. Замените их, если это необходимо.

Сопутствующие аксессуары: 10 Список лучших зарядных устройств LiPO

8.

Неисправная автомобильная сигнализация

Многие люди не знают об автомобильных сигнализациях, что они могут в конечном итоге выключить двигатель, когда «чувствуют», что машину угоняют.

Если вы не испортили электрическую часть вашего автомобиля, подключенную к вашей сигнализации, и не сделали ее неисправной, такое случается редко, но вполне возможно.

Когда сигнализация делает это, она может в конечном итоге отключить двигатель после нескольких попыток, поэтому важно исправить это, когда уже слишком поздно.

Вот как:

• Самое простое решение — отключить сигнализацию напрямую . Но даже для его отключения потребуется помощь специалистов, причем не механиков, а специализированных магазинов сигнализаций или автосалонов.
• Если вы выполняли какие-либо настройки или касались какой-либо электрической части автомобиля, проверьте еще раз, чтобы убедиться, что все собрано должным образом. Если вы не обнаружили никаких проблем, вызовите мастера.

9. Неисправный карбюратор

Карбюратор, возможно, вторая по важности часть автомобиля, когда речь идет о сгорании. Как часть, отвечающая за регулировку соотношения воздуха и топлива в камере сгорания, она может в конечном итоге дать сбой и нарушить весь процесс.

Если после выполнения предыдущих действий вы обнаружите, что причиной неисправности вашего автомобиля является карбюратор; вам придется либо очистить его, либо заменить.

Если вы хотите решить какую-либо проблему с карбюратором, сделайте следующее:

• Прежде чем что-либо делать с карбюратором, убедитесь, что вы знаете все об автомобиле. Вся эта информация, начиная от года и марки и заканчивая моделью и идентификационным номером карбюратора, необходима для того, чтобы вы могли найти подходящий сменный комплект для своего автомобиля или, в конечном итоге, починить его, не причинив никакого вреда.
• Затем можно попробовать почистить карбюратор , если он слишком грязный или давно не чистился. Сделать это относительно просто, мы рекомендуем следовать онлайн-руководствам, так как это займет не более 30 минут.
• Сложные карбюраторы, такие как электронные или с регулируемой трубкой Вентури, могут занять больше времени. Тем не менее, они также нуждаются в специальной настройке, и их восстановление может быть проблемой. Мы рекомендуем нанять механика или опытного пользователя для чистки сложных карбюраторов.
• Если какая-либо важная деталь, такая как вал дроссельной заслонки, отливки или любая внутренняя деталь, деформирована, повреждена или треснула, вам необходимо заменить карбюратор. Убедитесь, что вы выбрали правильный вариант в соответствии с моделью вашего автомобиля, идентификационным номером, годом выпуска и производителем.

10. Неисправный блок управления двигателем

Можно сказать, что ECU (блок управления двигателем) подобен компьютеру любого автомобиля. Но, как и любой другой компьютер, может глючить и глючить, что со временем трансформируется в ошибки, которые могут выключить вашу машину после запуска .

Поскольку все электронные компоненты управляются этой частью автомобиля, когда она не работает, вы, вероятно, столкнетесь с различными проблемами, в том числе с глохнущими или умирающими двигателями.

Это может быть связано с тем, что датчики работают неправильно, система впрыска топлива работает неудовлетворительно, или потому, что она не посылает правильные сигналы двигателю и другим важным частям.

Что бы ни случилось, вам придется найти код ошибки проблемы и исправить его соответствующим образом . Для этого вам нужно будет приобрести сканер кодов (такие продаются в магазине автозапчастей) и подключить его к порту OBDII, чтобы вы могли узнать, что происходит с компьютером. Вот что вы можете сделать, найдя код:

• Каждый автомобиль имеет определенные коды ошибок.
  

Технические характеристики Mazda / Мазда, справочник по Mazda / Мазда, автокаталог, каталог авто.

• Автомобили
• Магазин
• Автоновости
• Личный кабинет

• новые
• с пробегом
• тех. данные
• отзывы
• продать

• 
  Mazda 121
  (10)
• 
  Mazda 2
  (28)
• 
  Mazda 3
  (57)
• 
  Mazda 323
  (34)
• 
  Mazda 5
  (15)
• 
  Mazda 6
  (90)
• 
  Mazda 626
  (25)
• 
  Mazda 929
  (2)
• 
  Mazda Allegro
  (17)
• 
  Mazda Atenza
  (37)
• 
  Mazda Axela
  (21)
• 
  Mazda AZ
  (29)
• 
  Mazda Biante
  (3)
• 
  Mazda Bongo
  (9)

• 
  Mazda Bongo Friendee
  (4)
• 
  Mazda B-series
  (9)
• 
  Mazda BT-50
  (29)
• 
  Mazda Capella
  (8)
• 
  Mazda Carol
  (16)
• 
  Mazda CX-5
  (17)
• 
  Mazda CX-7
  (12)
• 
  Mazda CX-9
  (7)
• 
  Mazda Demio
  (23)
• 
  Mazda Familia
  (40)
• 
  Mazda Levante
  (4)
• 
  Mazda Millenia
  (10)
• 
  Mazda MPV
  (25)
• 
  Mazda MX-3
  (3)

• 
  Mazda MX-5
  (23)
• 
  Mazda MX-6
  (3)
• 
  Mazda Premacy
  (16)
• 
  Mazda Proceed Marvie
  (2)
• 
  Mazda Protege
  (8)
• 
  Mazda RX-7
  (3)
• 
  Mazda RX-8
  (12)
• 
  Mazda Scrum
  (32)
• 
  Mazda Tribute
  (21)
• 
  Mazda Verisa
  (4)
• 
  Mazda Xedos 6
  (4)
• 
  Mazda Xedos 9
  (10)

Посмотреть технические характеристики других марок автомобилей

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей Mazda / Мазда, выпускаемых с 1997 г.

Этот мотоцикл и назывался в Японии «грузовиком» — Mazda TCS-3 (1935 год)Грузовик Mazda GB 3, но образца 1949 годаТри Mazda — 1960, 1963 и 1964 годы: R 360, Carol 600 и Familia 800Mazda Cosm Sport (1968 год)

История марки Mazda

Компания Mazda Motor получила свое название в 1984 году в результате переименования фирмы Toyo Kogyo, выпускавшей автомобили Mazda. Производственная программа Mazda состоит из полутора десятков семейств автомобилей практически любого типа и класса, а с учетом американских моделей — и того больше.

Как и у большинства японских автомобильных фирм, продукция Mazda делится на несколько групп по региональному назначению: предназначенные для японского рынка и обладающие наиболее высоким техническим уровнем и сложностью конструкции, экспортные исполнения для европейского и североамериканского рынков.

Четыре семейства автомобилей марки Mazda созданы по технической документации компании Suzuki, а одна выпускается на заводе Ford Motor Co. в Великобритании вместе с моделью Ford Fiesta. Ford Motor Является держателем крупного пакета акций Mazda, что позволяет обеим фирмам тесно сотрудничать в области производства и сбыта продукции по всему миру.

А подробная хронология фирмы укладывается всего в несколько строчек:

1920 Образование компании по выпуску грузовиков под названием Toyo Cork Kogyo.

1927 Компания переименована в Toyo Kogyo Со.

1960 Компания выпустила свой первый пассажирский автомобиль.

1961 Началось сотрудничество с немецкой фирмой NSU в области разработки и использования роторных двигателей на автомобилях компании.

1963 Первый показ модели «323 Familia».

1967 Появление первого автомобиля модели «Mazda 110S» с роторным двигателем.

1978 Появление роторного автомобиля модели «RX-7». Выпущен миллионный автомобиль с роторным двигателем.

1979 Покупка корпорацией форд 25% акций Mazda.

1983 «Mazda 626» признана лучшим иностранным автомобилем в Европе по версии журнала «Motor Trend».

1986 «RX-7» признана лучшим иностранным автомобилем в Европе по версии журнала «Motor Trend». Экспорт автомобилей в США достиг 10 млн. единиц.

1989 Первый показ модели «Сarol» на автосалоне в Токио.

1991 Модели «626» и «МХ-5» признаны лучшими в мире автомобилями в своих категориях по версии журнала «Auto Motor». Появление модели «Xedos».

1994 Презентация мини-вэна «AZ Wagon» Появление нового поколения модели «323 Familia». 1995 Появление модели «121» для европейского рынка на базе «Ford Fiesta».

1996 Первый показ модели «Demio».

1997 Расширение семейства «626».

• 
  
  

  
  
  Mazda расширила моторную гамму кроссовера CX-60

  
  
  Вслед за европейской премьерой состоялась японская

  
  07. 04.2022

  
  

• 
  
  

  
  
  Mazda CX-5 пережила рестайлинг

  
  
  Кроссоверу подправили внешность и доработали шасси

  
  15.09.2021

  
  

Продажа подержанных автомобилей Mazda

Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей Mazda / Мазда

Отзывы владельцев автомобиля Mazda

• 10. 08.2007

  Виктор

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  Отличный аппарат.С динамикой резвого седана.Всё необходимое из опций есть,просторный салон,с превосходной трансформацией.Японская сборка(только двигатель ford).За эти деньги,что он стоит вполне…

  
  подробнее

• 22.09.2007

  акк_22092007

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  Машина — зверь!!!!!! По бездорожью прет как танк! Уверенно держится на дороге в дождь, гололед, слякоть. Вместительный, комфортный. Самое главное- надежный. За все годы серьёзных поломок не было. Дизельный движок работает как часы в мороз и жару!!!!

  
  подробнее

• 29.08.2007

  миронов владимир павлович

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  Сменил реально много авто, стаж 17 лет автомобиль конечно не самый лучшей, но соизмеримо цена качество и надёжность можно смело сказать 5 балов. (осенью куплю новый авто, желающие звоните 8 921 40120 25)

  
  подробнее

Посмотреть все отзывы об автомобилях Mazda / Мазда

Где производят автомобили Mazda

«Mazda» — одна из самых популярных и недорогих автомобильных марок в мире, страна-производитель – Япония. Бренд появился ещё до Второй мировой войны (правда, тогда он назывался «Тойо Корк Коджио»), однако более 10 лет оставался безвестным. В середине 30-х состоялись соревнования, и первым к финишу пришел водитель мотоцикла «Тойо». С тех пор интерес к компании значительно возрос, и в военный период производители даже получали заказы от японской армии.

Завод подвергся американским бомбежкам и был восстановлен только к 60-м годам. В это же время учредители переименовали фирму в «Mazda» и начали производство машин. Немецкие специалисты помогли японским коллегам сконструировать очень удачный двигатель, и авто разошлись на экспорт сначала в Азии, а затем и в Европе. За 7 лет объёмы продаж выросли в сотни раз.

Сейчас компания открыла филиалы по всему миру, чтобы собирать машины на месте и экономить деньги покупателей, а также следить, чтоб изделия соответствовали спросу и реалиям конкретных стран.

Заводы в Японии

Компания «Mazda» имеет в Японии три завода:

• самый старый — Ujima в городе Hiroshima;
• Hofu в Ямагути;
• Miyoshi в Миеси, где в основном производят запчасти.

Все они заняты сборкой машин «Mazda» и изготовлением деталей к ним. Также компания имеет заводы в Центральной и Латинской Америке, Азии, Африке. Кое-где автомобили конструируют полностью, а в некоторых цехах – из готовых комплектующих, поставляемых страной-производителем.

Заводы в России

В нашей стране фирма «Mazda» сотрудничает с отечественной компанией «Солерс», и их совместный проект носит двойное имя «Mazda Солерс». Производственные цеха размещаются во Владивостоке.

Самая популярная машина фирмы – «Mazda-6» еще пять лет назад поступала на российский рынок исключительно из Японии. Но потом выпуск доверили тому самому заводу во Владивостоке, где собирают другие автомобили «Mazda», и теперь 6-ая модель изготавливается для России уже на месте.

Mazda-6

Нельзя сказать, что это принесло сплошные плюсы: автовладельцы отметили ухудшение качества покрытия, а также плохую адаптацию машины к российским дорогам.

На Дальнем Востоке, где развернулись цеха «Солерс», собирают также модель «Mazda СХ-5». Это небольшая машина, совмещающая в себе качества внедорожника и обычного легкового авто. Она вышла на рынок около шести лет назад и изначально выпускалась с данного завода.

Mazda СХ-5

Тем не менее, люди, которые приобрели эту же модификацию в Японии, успели сравнить ее с «собратьями» российской сборки и нашли некоторые недостатки: более высокий уровень шума и менее слаженное взаимодействие двигателя и колес.

И если предыдущие модели пользуются спросом в основном среди семейных и солидных людей, то «Mazda-3» стала хитом для молодых. Как ни странно, но она выпускается только на заводе в Хиросиме, где собирают большинство фирменных машин, в том числе и «Mazda-3» — третью модель в России можно найти исключительно японского производства. Так же на японских заводах изготавливают модель «Mazda-5», которая не очень широко известна в России, но некоторое количество все же удается продать.

Заводы в других странах

В Мексике также есть очень крупный завод, где собирают Mazda-3 и 6. Он находится в Гуанахуато. Машины, выпущенные с конвейера, идут на экспорт в Соединенные Штаты, Латинскую Америку и даже Европу. На развертывание такого производства ушло немало времени и сил, особенно тяжело пришлось с контролем над соблюдением стандартов качества и поиском квалифицированных специалистов. Зато выпуск машин в Мексике позволил сохранить приемлемые цены на продукцию, так как оплата труда там значительно ниже, чем в Японии, Европе или США.

Высокую продуктивность демонстрирует завод в Чонбури (Тайланд), откуда ежегодно выпускается почти полмиллиона автомобилей и где производится сборка комплектующих к ним. Цеха открылись всего два года назад, но местным специалистам, чья профессиональная подготовка не вызывает сомнений, уже доверили сборку популярных моделей. Это то место, где производят малоизвестную в России «Mazda» ВТ50, а также СХ 5.

Mazda ВТ50

Ещё один крупный завод «Mazda» есть в ЮАР. Он функционирует там более пятнадцати лет, и всё шло хорошо, пока не выяснилось, что некоторые машины были выпущены с серьезным браком. Система пассивной безопасности оказалась недействующей, пришлось просить всех обладателей авто южноафриканской сборки приехать в сервисные мастерские и производить ремонт за счет фирмы. Это стоило немалых денег, потери репутации в регионе, а также времени на замену оборудования и некоторых кадров. Тем не менее завод продолжает существовать.

Кроссовер MX-30 EV 2022 года — первый электромобиль Mazda

• Внешний вид

• Интерьер

• МХ-30 ЭВ

• Премиум Плюс

угольно-черная слюда

керамический металлик

Полиметалл Серый Металлик

• угольно-черная слюда

• Машинно-серый металлик | Дополнительные $495

• Soul Red Crystal Metallic (3 тона) | Дополнительные $995

• Серый полиметаллический металлик (3 тона) | Дополнительные $895

• керамический металлик (3 тона) | Дополнительные $895

угольно-черная слюда

Машинно-серый металлик | Дополнительные $495

Soul Red Crystal Metallic (3 тона) | Дополнительные $995

Серый полиметаллический металлик (3 тона) | Дополнительные $895

керамический металлик (3 тона) | Дополнительные $895

Транспортное средство «Щелкни и перетащи»

СОЗДАЙТЕ СВОИ

Черный кожзаменитель с отделкой Pure White

Черный кожзаменитель с отделкой Pure White

Черный кожзаменитель с винтажной коричневой отделкой

Нажмите и перетащите внутреннюю часть

СОЗДАЙТЕ СВОИ

История Mazda Cars

Источник изображения: Pixabay

Автор Грегори Миллер

Mazda, также известная как Mazda Motor Corporation, — многонациональный автопроизводитель, базирующийся в Футю, округ Аки, префектура Хиросима, Япония. Выпустив в 2015 году более 1,5 миллиона автомобилей в Японии и на производственных предприятиях по всему миру для глобальной продажи, Mazda заняла пятнадцатое место среди крупнейших автопроизводителей в мире по объему производства. Его название было разработано, когда компания выпустила свой первый трехколесный грузовик. Термин «Мазда» связан с Ахура Маздой, Богом Света. Компания надеялась, что это название улучшит имидж производимых ими компактных автомобилей.

Изначально Mazda называлась Toyo Cork Kogyo Co., LTD. и была основана в Хиросиме, Япония, 30 января 1920 года. Семь лет спустя Toyo Cork Kogyo решила изменить свое название на Toyo Kogyo Co., Ltd. В этот период компания начала испытывать финансовые трудности и была вынуждена принять помощь нескольких бизнес-лидеров из Хиросимы, чтобы спасти их от банкротства. Первоначально Toyo Kogyo специализировалась на производстве станков, но в новом десятилетии направление деятельности компании изменилось. В течение 19В 31 год Toyo Kogyo переключился с производства станков на производство автомобилей; выпуск первой авторикши Mazda-Go.

В 1960-х годах Mazda была вдохновлена ​​NSU Ro 80, четырехдверным седаном с передним расположением двигателя, который продавался и производился западногерманской фирмой NSU, и вложила огромные ресурсы в разработку роторного двигателя Ванкеля. Это было сделано, чтобы отличить компанию от других японских автомобильных компаний на рынке. За это время компания сформировала бизнес-альянс с NSU и начала производство Cosmo Sport ограниченным тиражом в 1967. Сегодня Mazda продолжает производить линейку Pro Mazda Championship и является единственным автопроизводителем, который до сих пор выпускает двигатели Ванкеля для автомобилей. NSU, ​​как и другие компании, отказались от разработки двигателей типа Ванкеля еще в 1970 году. Даже General Motors пыталась использовать двигатель в своем прототипе Corvette, но автомобиль так и не был запущен в производство.

По мере роста производства Mazda начала экспортировать автомобили с головокружительной скоростью. Они начали производить автомобили как с роторным, так и с поршневым двигателем, и вскоре их автомобили стали продаваться по всему миру. В 1968, Mazda пробилась в Канаду с MazdaCanada. Два года спустя Mazda вышла на американский рынок с Mazda North American Operations и добилась большого успеха. Mazda произвела свой собственный пикап Mazda Rotary Pickup, который был основан на модели B-серии с поршневым двигателем. Этот автомобиль был ориентирован исключительно на покупателей в Северной Америке. Знаете ли вы, что Mazda была признана единственным производителем автомобилей, который когда-либо выпускал пикапы с двигателем Ванкеля?

Источник изображения: Pixabay

Роторные двигатели Mazda были довольно успешными, но компания была отброшена назад из-за нефтяного кризиса, который произошел в 1973 году, когда члены Организации арабских стран-экспортеров нефти ввели эмбарго, направленное против всех стран, которые считались за поддержку Израиля во время войны Судного дня. Пострадавшие страны включали Японию, Канаду, Нидерланды, Великобританию и США. За это время граждане во всем мире начали обращать внимание на автомобили с более высокой топливной экономичностью, в результате чего прожорливые автомобили Mazda с роторным двигателем потеряли популярность у публики.

После падения с рынка США и других стран Mazda была спасена благодаря своевременному вмешательству лидеров бизнеса в Японии, таких как Sumitomo Keiretsu Group, также известная как Sumitomo Bank. Затем Mazda сосредоточила свою энергию на производстве автомобилей с поршневыми двигателями и в 70-х годах начала производить широкий спектр моделей с четырьмя цилиндрами. Mazda возобновила свою деятельность и начала производство роторных двигателей для спортивных автомобилей. Все началось с легкого RX-7 в 1978 году и продолжилось более современным RX-8. Это изменение направления также привело к разработке Mazda Roadster, также известного как Mx-5 или Miata, еще одного легкого спортивного автомобиля. Владельцы Mazda Miata MX-5 должны выбрать качественный, прочный автомобильный чехол miata, который обеспечит необходимую защиту. Закажите онлайн сегодня!

Из-за финансовых проблем Mazda в 1960-х годах они сформировали партнерство с Ford Motor Company до 2015 года. Поскольку Ford владел 7% финансовой доли в Mazda, обе компании начали серию совместных проектов. Они начали сотрудничать еще до своего партнерства, когда Mazda B-Series вдохновила Ford Courier на рынок Северной Америки. В начале 1976 года Mazda продала свои бескапотные грузовики Titan и Bongo со значком Ford. Весной 1980 года Mazda начала поставлять Ford механические коробки передач. Примечательно, что платформа Mazda Familia использовалась в моделях Ford, таких как Escort и Laser. Позже архитектура Capella нашла применение в спортивных моделях Ford Probe и Telstar.

В течение 1980-х Форд стал владеть более крупной финансовой долей в Mazda в размере 20%. В 2002 году они выросли еще на 5%. Автомобили Mazda под маркой Ford начали заменять большую часть оригинального модельного ряда Mazda на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона, где Telstar и Laser заменили Cortina и Escort европейского производства после того, как Mazda закрыла свой сборочный завод в Нью-Йорке. Зеландии они создали совместное предприятие с Ford New Zealand, известное как Сборщики автомобилей Новой Зеландии (VANZ). В Южной Африке местная дочерняя компания Ford объединилась с Sigma Motor Corporation и образовала новую корпорацию Samcor. Результат не дал потрясающих результатов, потому что клиенты Ford и Mazda не были впечатлены обменом моделями. В Австралию модели 323 и 626 были полностью импортированы. Единственными автомобилями, которые собирались на месте, были Telstar и Laser. На японском фронте Telstar и Laser продавались бок о бок с другими автомобилями со значком Mazda.

Источник изображения: Pixabay

В Северной Америке Mazda построила новый завод в Флэт-Роке, штат Мичиган, где производились популярный седан 626 и его компаньон спортивное купе Mazda MX-6. Ford и Mazda продолжали помогать друг другу, поскольку их партнерство продолжало процветать. Пример их процветающего сотрудничества можно найти в Mazda 121, варианте Ford Fiesta, который был построен на заводах, расположенных в Южной Африке и Европе. Mazda даже пыталась продать некоторые автомобили Ford в Японии через свою дилерскую группу Autorama.

Кроме того, Mazda помогла Ford разработать Explorer 1991 года. Mazda продала двухдверный автомобиль как Mazda Navajo. Однако кампания длилась только с 1991 по 1994 год и была признана неудачной. С другой стороны, версия Ford, которая предлагала как двухдверный, так и четырехдверный варианты, имела огромный успех. Фактически, он удерживал титул самого продаваемого внедорожника в Соединенных Штатах более десяти лет. Впечатленная успехом Ford, Mazda построила свои грузовики серии B на базе пикапов Ford Ranger 19-го века.94 до 2010 года.

Заинтересованная в альтернативных двигателях, Mazda представила первый двигатель, работающий по циклу Миллера, когда-либо использовавшийся в автомобильном транспортном средстве, выпустив в 1995 году роскошный седан Millenia. Хотя Millenia, как и двигатель, работающий по циклу Миллера, были окончательно прекращены в 2002 году, возрождение произошло в 2008 году с введением уменьшенной версии четырехцилиндрового двигателя с циклом Миллера для использования в его Demio. Что касается технологии Ванкеля, Mazda — единственный автопроизводитель, использующий в своих автомобилях двигатели, работающие по циклу Миллера. Владельцы такого автопроизводителя должны выбирать автомобильные чехлы mazda для защиты от царапин, пыли, вредного воздействия окружающей среды, ультрафиолетовых лучей и других опасностей, которые могут вызвать преждевременный износ.

В течение 1990-х Форд увеличил свою долю в компании до 33,4%. В июне 1996 года Генри Уоллес был назначен президентом компании и начал реструктуризацию Mazda. Он представил новые планы по более тесной интеграции с Ford и запустил программу цифровых инноваций Mazda, чтобы ускорить разработку новых продуктов. Уоллес также взял под свой контроль зарубежных дистрибьюторов, производственные предприятия и дилерские центры, что привело к сокращению затрат на производство Mazda в целом. Вслед за Уоллесом Джеймс Миллер вступил во владение в 1997, а исполнительный директор Ford Марк Филдс возглавлял компанию в 1999 году. японской автомобильной компании до 13,4% и отказа от полного контроля над компанией. На следующий день Mazda объявила, что выкупит 6,8% акций примерно за 185 миллионов долларов США. Остальное приобретут различные деловые партнеры. Кроме того, Такаши Яманучи заменит Хисакадзу Имаки на посту исполнительного директора. В конце концов, 18 ноября 2010 г. Ford сократил свою долю до 3%, заявив, что они хотят исследовать новые развивающиеся рынки. После этого считается, что Sumitomo Mitsui Financial Group стала крупнейшим акционером. Наконец, Ford продал свои оставшиеся акции Mazda в сентябре 2015 года. К счастью, обе компании остались стратегическими партнерами и продолжают участвовать в совместных предприятиях.

После расставания с Ford Mazda понесла самые большие ежегодные убытки за 11 лет и привлекла более 150 миллиардов иен (1,9 миллиарда долларов США) в результате рекордной продажи акций, чтобы пополнить свой истощенный капитал. Часть привлеченного капитала была использована для строительства автомобильного завода в Мексике, который был построен в рамках совместного предприятия с Sumitomo Corporation.

Устройство и принцип работы автоматической коробки

1. Главная
2. Блог
3. Делимся опытом
4. Устройство и принцип работы автоматической коробки переключения передач

Павел [therock9618]

14.02.2017,
Просмотров: 2655

В настоящее время, каждый выпускаемый автомобиль имеет комплектацию с автоматической коробкой переключения передач. Внедрение АКПП, обеспечило водителю комфортное вождение, без надобности постоянно выжимать педаль сцепления и вручную осуществлять переключение передач как на механической коробке передач.

АКПП имеет сложное устройство и дорога в обслуживании, однако по сравнению с механической коробкой имеет как преимущества так и недостатки. К преимуществам относится то, что ещё раз повторюсь, нет надобности выжимать педаль сцепления и вручную переключать передачи на повышенную или пониженную, за что эту коробку передач и предпочитают особи противоположного пола. Это не только удобно, но ещё и меньше отвлекаешься от слежения за дорогой. Недостатки этой коробки: длительный разгон автомобиля, соответственно с этим повышенный расход топлива, а также достаточно дорогое обслуживание.

АКПП устанавливается как на переднеприводные так и на заднеприводные автомобили, также есть полноприводные автомобили с автоматической трансмиссией, которая продолжает совершенствоваться и по сей день. Разработчикам удалось сделать практически неощутимое переключение передач, снизить время разгона автомобиля и снизить расход топлива, также к коробке было добавлено множество разных функций. Различают три основных типа АКПП:

1. Гидравлическая АКПП (классическая коробка автомат) — передаточное число изменяется при помощи давления масла, которое нагнетается масляным насосом, путём блокировки муфт, соединённых с элементами планетарного ряда;
2. Вариатор (бесступенчатая коробка передач) — понижение или повышение передачи крутящего момента происходит изменением диаметра ведущего и ведомого шкивов при помощи давления масла;
3. Роботизированная АКПП — управляется электронным блоком управления.

Роботизированная АКПП разделяется также на два подвида:

• АКПП Tiptronic — представляет собой гидравлическую АКПП с функцией ручного переключения передач;
• DSG — можно сказать более усовершенствованный Tiptronic, с двумя сцеплениями, которые сглаживают переход между передачами, делая его незаметным для водителя. Также есть функция «Спорт-режим», обеспечивающая быстрый разгон автомобиля. Такая коробка передач по расходу топлива экономичнее механической.

Многие автолюбители считают, что сложно понять принцип работы автоматической коробки, однако по мне, это не совсем так. Попробую доходчиво растолковать читателям устройство и принцип работы классической трёхступенчатойАКПП. Автоматическая коробка состоит из трёх основных частей, каждая из которых выполняет определённую функцию:

1. Гидротрансформатор;
2. Планетарный редуктор;
3. Система гидравлического управления.

Гидротрансформатор обеспечивает передачу крутящего момента к механизмам трансмиссии, как обычное сцепление автомобиля. Гидротрансформатор используется на всех видах АКПП и состоит из насосного колеса, реактора и турбинного колеса, заключённых в одном корпусе, который прикрепляется к маховику двигателя. Внутри гидротнасформатора находится трансмиссионное масло для АКПП. Сразу за ним, на валу трансмиссии расположен центробежный масляный насос, который от вращения вала создаёт определённое давление масла в системе гидравлического управления.

Насосное колесо, прочно соединено с корпусом, а турбинное с валом трансмиссии. Благодаря вращению насосного колеса от маховика, его лопасти подхватывают жидкость и центробежной силой направляют её к турбинному колесу, которое начинает вращаться. Реактор, расположенный между насосным и турбинным колесом, вращается свободно и служит для перенаправления жидкости, которая летит от турбинного колеса обратно к насосному в сторону его вращения, чтобы исключить понижение крутящего момента. Планетарный редуктор, является основным элементом автоматической коробки, передающим крутящий момент к ведомой шестерне, затем через неё он передаётся на дифференциал и уже потом к ведущим колёсам.

Планетарный редуктор состоит из солнечной шестерни, планетарного водила, на котором расположены сателлиты и коронная шестерня.

Путём блокировки одного из элементов планетарного ряда, будь то солнечная шестерня, водило или коронная шестерня, осуществляется изменение крутящего момента. Например, заблокировав солнечную шестерню, скорость вращения водила с сателлитами будет меньше, чем скорость вращения коронной шестерни. А когда мы будем вращать коронную шестерню с заблокированной солнечной шестернёй, водило с сателлитами будет одинаково вращаться с коронной шестернёй. Или же, если вращать солнечную шестерню и заблокировать водило, то через сателлиты, коронная шестерня будет вращаться в обратном направлении, что позволит автомобилю двигаться задним ходом.

На трёхступенчатых АКПП установлены два планетарных редуктора. Входной вал является ведущим, так как он передаёт крутящий момент через гидротрансформатор. На конце входного вала зубчатый венец, который через фрикционы соединяется с барабаном промежуточного вала, на котором расположены планетарные редуктора, заключённые в барабан. Каждый редуктор имеет свой фрикционный пакет. Водило заднего планетарного редуктора соединено с выходящим валом, передающим момент на ведущие колёса. Фрикционный пакет, представляет собой набор металлических и картонных пластин, которые блокируют соответствующий элемент планетарного ряда.

Пакет фрикционов приводится поршнем с помощью давления масла через специальные масляные каналы в корпусе коробки передач. Получается при блокировке того или иного планетарного ряда, зубцы фрикционной муфты входят в зацепление и с корпусом барабана и с тем планетарным элементом, который они блокируют.

Большее количество передач достигается наличием дополнительных планетарных редукторов и их фрикционных пакетов. Однако конструкция и принцип работы будет намного сложнее и запутаннее.

Система гидравлического управления состоит из масляного насоса, о котором упоминалось выше, электронного блока управления и масляных каналов с золотниками, которые в зависимости от давления масла открывают ему доступ к определённым каналам. Изменение крутящего момента в АКПП зависит от нагрузки на двигатель и скорости движения автомобиля. Регулятор дроссельного давления на основании этих показателей перемещает клапан, к тем или иным масляным каналам, которые приводят в действие механизмы фрикционных муфт в зависимости от возрастания или понижения дроссельного давления в регуляторе.

Когда водитель вручную переводит рычаг КПП в положение 1, 2 или 3, в системе срабатывает определённый золотник, открывающий путь масла к определённым фрикционам для включения соответствующей передачи.

В АКПП заднеприводного автомобиля используется передача крутящего момента на одном валу, в который входят ведущий, промежуточный и ведомый. А в переднеприводном, используется вторичный вал, соединённый с первичным, шестернями. Вторичный вал входит в дифференциал, заключённый в картере коробки передач.

Устройство автоматической коробки передач

1. Главная
2. Ремонт

Из каких деталей состоит автоматическая коробка передач автомобиля

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора и механической планетарной коробки передач. Гидротрансформатор выполняет функции сцепления и автоматически изменяет крутящий момент в зависимости от скорости движения автомобиля. Гидротрансформатор состоит из центробежного насоса и центростремительной турбины, а также аппарата-реактора. Турбина и насос предельно сближены, их форма обеспечивает непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости.

Насосное колесо связано с коленвалом двигателя, турбина связана с валом коробки передач. В гидротрансформаторе нет жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами. Поэтому передача энергии от двигателя к трансмиссии производится рабочей жидкостью, отбрасывающей с лопаток насоса на лопасти. Гидромуфта передает крутящий момент, не трансформируя его величину. Реактор изменяет крутящий момент, располагающийся на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос. Скорость рабочей жидкости увеличивается, потому как лопатки реактора имеют особый профиль, а межлопаточные каналы постепенно сужаются.

Благодаря увеличению скорости циркуляции масла внутри гидротрансформатора крутящий момент на выходном валу гидротрансформатора увеличивается. К тому же режим работы турбины изменяется автоматически.

Автоматическая коробка передач имеет такой принцип работы, что гидротрансформатор, состоящий из центробежного насоса и центросмесительной турбины, предельно сближенных и образующих лопастями форму, обеспечивающую непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Насосное колесо связано с коленвалом, а турбинное – с валом коробки передач. Энергия от двигателя к трансмиссии осуществляется потоками рабочей жидкости, которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти турбинного колеса. При этом нет жесткой связи между двигателем и трансмиссией.

Что означают буквы, расположенные возле рычага

• Р (парковка) – рекомендуется после полной остановки автомобиля и фиксации ручным тормозом. Из такого же положения запускается двигатель.
• R (задний ход) – включается также после полной остановки автомобиля, удерживая педаль тормоза нажатой.
• N (нейтральное положение) – устанавливается в тот момент, когда крутящий момент не передается от двигателя ведущим колесам. Не желательно включать такой режим во время движения. Однако при таком положении рычага разрешен запуск двигателя.
• D (движение) – обеспечивает движение автомобиля в нормальных условиях. Передачи изменяются автоматически при изменении скорости автомобиля.
• Также есть диапазоны пониженных передач, которые включаются на дорогах с подъемами и спусками. В зависимости от сложности дороги есть два переключателя — D3 (S) и D2 (L).

10.09.2012

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter

Была ли эта информация полезной?

• Да
• Нет

Введение в системы автоматической трансмиссии

Дэвид Де Месмакер
19 октября 2017 г.

автомобильный,

Легковые автомобили

Многие водители предпочитают механическую коробку передач системе автоматической коробки передач в своем автомобиле. И все же автоматическая коробка передач имеет массу преимуществ. В этой статье мы перечислим различные технологии автоматических трансмиссий и сравним их с точки зрения эффективности использования топлива, стоимости производства и комфорта вождения.

Что такое система автоматической коробки передач?

Транспортным средствам необходима трансмиссия для передачи мощности от двигателя к приводному валу и дифференциал для вращения колес. Трансмиссия изменяет крутящий момент, скорость и направление путем изменения передаточных чисел и позволяет автомобилю трогаться с места с высоким крутящим моментом. Автоматическая коробка передач, или система автоматической трансмиссии, — это коробка передач, которая после включения передачи не требует ручного переключения.

Важность правильной трансмиссионной жидкости

Как работает автоматическая коробка передач?

Существуют различные технологии, используемые для автоматизации систем передачи.

Автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ)

Как следует из названия, системы автоматизированной механической трансмиссии (АМТ) построены на основе систем механической трансмиссии, но переключение и работа сцепления автоматизированы. В автомобилях с АМТ нет ни педали сцепления, ни настоящего рычага переключения передач. На коробке передач установлены дополнительные исполнительные механизмы для включения и выключения сцепления и переключения колец синхронизации. Весь процесс размыкания сцепления, переключения на новую передачу и замыкания сцепления контролируется электроникой. Водитель может выбрать автоматический режим или ручной режим. В ручном режиме водитель может переключать передачи с помощью подрулевых лепестков или рычага переключения передач.

Преимущества AMT:

• Дополнительные функции, такие как удержание холма  или управление запуском  
• Низкий расход топлива
• Более короткое время переключения (по сравнению с механической коробкой передач)
• Низкая стоимость производства

Примеры AMT:

• Selespeed (Alfa Romeo)
• Пистолет-пулемет (БМВ)
• Сенсодрайв (Citroën и Peugeot)
• Allshift (Мицубиси)
• Квикшифт (Рено)
• секвентроник (МБ)
• Изитроник (Опель)
• ММТ (Тойота)
• Дайматик (Дайхатсу)
• Hondamatic (Хонда)
• НАви5 (Исузу)

Обычная автоматизированная трансмиссия (АТ)

Из-за регулируемого давления масла в обычной автоматизированной коробке передач скорость переключения переключается на более высокую скорость. Как только автомобиль замедляется, коробка передач возвращается на низшую передачу, а когда автомобиль останавливается, коробка передач автоматически переключается обратно на низшую передачу. На стоянке необходимо удерживать тормоз, либо переключить автомобиль в положение «N» (Нейтраль).

В современных коробках передач модуль трансмиссии контролирует давление и время переключения на основе ряда датчиков (двигателя и трансмиссии). В результате трансмиссия быстрее откликается и делает переключения более комфортными.

Подобно механической коробке передач, обычная автоматическая коробка передач имеет несколько фиксированных передач, между которыми можно переключаться. АТ переключается путем соединения муфт с определенными осями в системе передач, планетарной системе . Каждая ось имеет разное передаточное отношение, что приводит к разным передачам.

Переключение передач осуществляется автоматически с помощью гидравлической технологии. Преобразователь крутящего момента передает крутящий момент коробки передач на карданный вал.

Преимущества AT:

• Более быстрая реакция передачи (по сравнению с AMT)
• Повышенное удобство переключения передач (по сравнению с АМТ)
• Проверенная технология
• Хороший крутящий момент

Примеры AT:

• Типтроник (Audi, Volkswagen, Porsche)
• Стептроник (БМВ)
• G-Троник (МБ)
• Q-Tronic (Альфа Ромео)
• Матик (Ниссан)
• Круиз-О-Матик (Форд)
• Powertech (Хендай)

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Коробка передач с двойным сцеплением — это новинка, представленная Audi в конце 90-х годов под названием «DSG» (Dual Shift Gearbox). Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) имеет две оси, на которых установлена ​​система передач. Одна ось используется для четных передач, другая ось — для нечетных передач и передачи заднего хода, каждая со своим механизмом переключения и сцеплением. Большим преимуществом является то, что следующая передача всегда готова. При движении на первой передаче другая ось неактивна, но сразу же готова к работе, поскольку движется вместе с активной осью. Эта технология обеспечивает сверхбыстрое время переключения передач.

Преимущества DCT:

• Сверхбыстрое плавное переключение передач
• Повышенное удобство переключения передач
• Низкий расход топлива

Примеры DCT:

• DCT (BMW, Honda, Hyundai, Renault)
• ДСГ (Ауди, Фольксваген)
• С-Троник (Ауди)
• PowerShift (Вольво, Форд)
• ПДК (Порше)
• SpeedShift (МБ)
• Твинамик (умный)
• ТСТ (Фиат, Крайслер)
• TC-SST (Мицубиси)

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

В отличие от механических или обычных автоматических трансмиссий, бесступенчатая трансмиссия (CVT) не прерывает тяговое усилие при переключении. Поскольку вариатор не работает с разными передачами, он плавно разгоняется. Сердцем вариатора является вариатор, состоящий из двух наборов конических дисков, по которым проходит ремень. Когда расстояние между двумя дисками изменяется, радиус движения ремня будет адаптирован, что позволит плавно изменять передаточное отношение. Бесступенчатая трансмиссия применима для очень высоких нагрузок с крутящим моментом примерно до 450 Нм.

Преимущества вариатора:

• Очень удобное переключение передач
• Хорошее ускорение
• Подходит для высоких нагрузок

Примеры CVT:

• Variomatic (DAF)
• Вариатор (Chrysler, Jeep, Ford, Mitsubishi, Honda)
• Мультитроник (Ауди, Сеат)
• М-вариатор (Ниссан)
• SECVT (Сузуки)
• Электронный вариатор и HSD (Тойота)
• левый руль (Лексус)
• Линеартроник (Субару)
• VTi (GM)
• Автотроник (МБ)

От нашего эксперта Дэвид Де Месмакер

Дэвид работает в Q8Oils с 2008 года и является экспертом в области дизельных масел для тяжелых условий эксплуатации, моторных масел для легковых автомобилей, автомобильных трансмиссий, продуктов для сельского хозяйства и внедорожников, а также антифризов.

Спросить Предложить тему

Компоненты трансмиссии | Mister Transmission

Вы когда-нибудь задумывались, что находится внутри современной автоматической коробки передач? В этой статье описываются и информируются о пакетах фрикционов, односторонних муфтах, гидротрансформаторах и многом другом.

Современная автоматическая трансмиссия состоит из многих компонентов и систем, разработанных для совместной работы в симфонии умных механических, гидравлических и электрических технологий, которая с годами превратилась в то, что многие люди, склонные к механике, считают формой искусства. Мы пытаемся использовать простые, общие объяснения, где это возможно, для описания этих систем, но из-за сложности некоторых из этих компонентов вам, возможно, придется использовать некоторую умственную гимнастику, чтобы визуализировать их работу.

Основные компоненты, из которых состоит автоматическая коробка передач, включают:

• Планетарные передачи, представляющие собой механические системы, обеспечивающие различные передаточные числа переднего и заднего хода.
• Гидравлическая система, в которой используется специальная трансмиссионная жидкость, подаваемая под давлением масляным насосом через корпус клапана для управления муфтами и ремнями для управления планетарными передачами.
• Уплотнения и прокладки используются для удержания масла там, где оно должно быть, и предотвращения его утечки.
• Гидротрансформатор, который действует как сцепление, позволяя автомобилю останавливаться на передаче при работающем двигателе.
• Регулятор и модулятор или трос дроссельной заслонки отслеживают скорость и положение дроссельной заслонки, чтобы определить момент переключения.
• Компьютер, который управляет точками переключения на новых автомобилях и управляет электрическими соленоидами для переключения потока масла на соответствующий компонент в нужный момент.

Планетарные передачи

Автоматические коробки передач содержат множество передач в различных комбинациях. В механической коробке передач шестерни скользят вдоль валов, когда вы перемещаете рычаг переключения передач из одного положения в другое, задействуя шестерни различных размеров по мере необходимости, чтобы обеспечить правильное передаточное число. Однако в автоматической коробке передач шестерни никогда физически не перемещаются и всегда включают одни и те же передачи. Это достигается за счет использования планетарных передач.

Базовая планетарная передача состоит из солнечной шестерни, зубчатого венца и двух или более планетарных шестерен, находящихся в постоянном зацеплении. Планетарные шестерни соединены друг с другом через общее водило, которое позволяет шестерням вращаться на валах, называемых «шестернями», которые прикреплены к водилу.

Одним из примеров использования этой системы является подсоединение зубчатого венца к входному валу, идущему от двигателя, подсоединение водила планетарной передачи к выходному валу и блокировка солнечной шестерни, чтобы она не могла двигаться. В этом сценарии, когда мы поворачиваем зубчатый венец, планеты будут «ходить» вдоль солнечной шестерни (которая удерживается неподвижно), заставляя водило планетарной передачи вращать выходной вал в том же направлении, что и входной вал, но с меньшей скоростью, вызывая понижающая передача (аналогично автомобилю на первой передаче).

Если мы разблокируем солнечную шестерню и соединим вместе любые два элемента, это заставит все три элемента вращаться с одинаковой скоростью, так что выходной вал будет вращаться с той же скоростью, что и входной вал. Это похоже на автомобиль, который находится на третьей или высшей передаче. Другой способ, которым мы можем использовать планетарную передачу, — это заблокировать водило планетарной передачи от движения, а затем подать мощность на зубчатый венец, который заставит солнечную шестерню вращаться в противоположном направлении, давая нам заднюю передачу.

На рисунке справа показано, как описанная выше простая система будет выглядеть в реальной трансмиссии. Первичный вал соединен с зубчатым венцом (темно-серый), Выходной вал соединен с водилом планетарной передачи (светло-серый), который также соединен с «многодисковым» пакетом сцепления. Солнечная шестерня соединена с барабаном (оранжевым), который также соединен с другой половиной пакета сцепления. Барабан снаружи окружен лентой (синего цвета), которую при необходимости можно затянуть вокруг барабана, чтобы предотвратить вращение барабана с прикрепленной солнечной шестерней.

В данном случае пакет фрикционов используется для блокировки водила планетарной передачи с солнечной шестерней, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью. Если бы и пакет сцепления, и лента были отпущены, система была бы в нейтральном положении. Поворот входного вала повернет планетарные шестерни против солнечной шестерни, но поскольку солнечную шестерню ничто не удерживает, она просто будет вращаться свободно и не окажет никакого влияния на выходной вал. Чтобы перевести устройство на первую передачу, применяется лента, удерживающая солнечную шестерню от движения. Для переключения с первой на высшую передачу ремень освобождается и включается сцепление, в результате чего выходной вал вращается с той же скоростью, что и входной вал.

Возможны многие другие комбинации с использованием двух или более планетарных пар, соединенных различными способами для обеспечения различных скоростей переднего и заднего хода, используемых в современных автоматических коробках передач.

Некоторые из хитроумных механизмов переключения передач, встречающиеся в четырех-, а теперь пяти-, шести- и даже семиступенчатых автоматах, достаточно сложны, чтобы у технически проницательного человека закружилась голова, пытающегося понять поток мощности через коробку передач при переключении с первой передачи через высшую передачу, в то время как автомобиль разгоняется до скорости шоссе. На более новых автомобилях бортовой компьютер отслеживает и контролирует эти переключения, так что они почти незаметны.

Пакеты сцепления

Пакет сцепления состоит из чередующихся дисков, которые устанавливаются внутри барабана сцепления. Половина дисков стальные и имеют шлицы, которые входят в канавки на внутренней стороне барабана. Другая половина имеет фрикционный материал, прикрепленный к их поверхности, и имеет шлицы на внутренней кромке, которые соответствуют канавкам на внешней поверхности соседней ступицы. Внутри барабана есть поршень, который активируется давлением масла в нужный момент, чтобы сжать пакет сцепления вместе, так что два компонента блокируются и вращаются как один.

Обгонная муфта

Обгонная муфта (также известная как «кулачковая» муфта) — это устройство, позволяющее такому компоненту, как зубчатый венец, свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. Этот эффект аналогичен эффекту велосипеда, когда педали будут вращать колесо при вращении педалей вперед, но будут свободно вращаться при вращении педалей назад.

Обычно муфта свободного хода используется на первой передаче, когда рычаг переключения передач находится в положении движения. Когда вы начинаете ускоряться с места, коробка передач включается на первой передаче. Но вы когда-нибудь замечали, что происходит, если вы отпускаете газ, пока он все еще находится на первой передаче? Автомобиль продолжает двигаться по инерции, как если бы вы были на нейтральной передаче. Теперь переключитесь на пониженную передачу, а не на драйв. Когда вы отпустите газ в этом случае, вы почувствуете, как двигатель замедляет вас, как в стандартной машине с переключением передач. Причина этого в том, что в режиме Drive используется одностороннее сцепление, тогда как в режиме Low используется пакет сцепления или лента.

Ленты

Лента представляет собой стальную ленту с фрикционным материалом, прикрепленным к внутренней поверхности. Один конец ленты закреплен на корпусе трансмиссии, а другой конец соединен с сервоприводом. В нужный момент гидравлическое масло под давлением подается в сервопривод, чтобы стянуть ленту вокруг барабана и остановить вращение барабана.

Преобразователь крутящего момента

В автоматических коробках передач преобразователь крутящего момента заменяет сцепление, установленное на автомобилях со стандартным переключением передач. Это необходимо для того, чтобы двигатель продолжал работать, когда автомобиль останавливается. Принцип работы преобразователя крутящего момента подобен подключенному к стене вентилятору и нагнетанию воздуха в другой вентилятор, не подключенный к сети. Если вы возьмете лопасть отключенного от сети вентилятора, вы сможете удержать его от вращения, но как только вы отпустите, он начнет ускоряться, пока не приблизится к скорости работающего вентилятора. Разница с гидротрансформатором заключается в том, что вместо воздуха он использует масло или трансмиссионную жидкость, если быть точнее.

Гидротрансформатор представляет собой большую гидравлическую муфту в форме пончика (диаметром от 10 до 15 дюймов), которая устанавливается между двигателем и коробкой передач. Он состоит из трех внутренних элементов, которые вместе передают мощность на трансмиссию. Три элемента гидротрансформатора — это насос, турбина и статор. Насос установлен непосредственно на корпусе гидротрансформатора, который, в свою очередь, привинчен непосредственно к коленчатому валу двигателя и вращается со скоростью двигателя. Турбина находится внутри корпуса и соединена непосредственно с входным валом трансмиссии, обеспечивающей мощность для движения транспортного средства. Статор крепится к односторонней муфте, так что он может свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. На каждом из трех элементов установлены ребра, которые точно направляют поток масла через гидротрансформатор.

При работающем двигателе трансмиссионная жидкость втягивается в секцию насоса и выталкивается наружу под действием центробежной силы, пока не достигнет секции турбины, которая запускает ее вращение. Жидкость продолжает круговое движение обратно к центру турбины, где она входит в статор. Если турбина движется значительно медленнее, чем насос, жидкость соприкасается с передней частью ребер статора, которые вдавливают статор в одностороннюю муфту и предотвращают его вращение. Когда статор остановлен, жидкость направляется ребрами статора, чтобы снова войти в насос под «помогающим» углом, обеспечивая увеличение крутящего момента. Когда скорость турбины достигает скорости насоса, жидкость начинает ударяться о лопасти статора с обратной стороны, заставляя статор вращаться в том же направлении, что и насос и турбина. При увеличении скорости все три элемента начинают вращаться примерно с одинаковой скоростью.

С 80-х годов для повышения экономии топлива преобразователи крутящего момента оснащались муфтой блокировки (не показана), которая блокирует турбину и насос, когда скорость автомобиля достигает примерно 45–50 миль в час. Эта блокировка управляется компьютером и обычно не включается, если коробка передач не находится на 3-й или 4-й передаче.

Гидравлическая система

Гидравлическая система представляет собой сложный лабиринт каналов и трубок, по которым трансмиссионная жидкость под давлением подается ко всем частям трансмиссии и гидротрансформатора. Диаграмма слева — простая схема 3-ступенчатого автомата 60-х годов. Более новые системы намного сложнее и сочетаются с компьютеризированными электрическими компонентами. Трансмиссионная жидкость служит ряду целей, в том числе: управление переключением передач, общая смазка и охлаждение трансмиссии. В отличие от двигателя, который использует масло в первую очередь для смазки, каждый аспект работы трансмиссии зависит от постоянной подачи жидкости под давлением. Это похоже на систему кровообращения человека (жидкость даже красная), где даже несколько минут работы при недостатке давления могут быть вредными или даже фатальными для жизни трансмиссии. Для поддержания нормальной рабочей температуры трансмиссии часть жидкости направляется по одной из двух стальных трубок в специальную камеру, погруженную в антифриз в радиаторе. Жидкость, проходящая через эту камеру, охлаждается и затем возвращается в трансмиссию через другую стальную трубу. В типичной трансмиссии между трансмиссией, гидротрансформатором и бачком охладителя находится в среднем десять литров жидкости. Фактически, большинство компонентов трансмиссии постоянно смазываются жидкостью, включая пакеты сцепления и ленты. Поверхности трения на этих деталях предназначены для правильной работы только тогда, когда они покрыты маслом.

Масляный насос

Масляный насос коробки передач (не путать с насосным элементом внутри гидротрансформатора) отвечает за создание всего давления масла, необходимого в коробке передач. Масляный насос установлен в передней части картера коробки передач и напрямую соединен со ступицей корпуса гидротрансформатора. Поскольку корпус гидротрансформатора напрямую соединен с коленчатым валом двигателя, насос будет создавать давление всякий раз, когда двигатель работает, пока имеется достаточное количество трансмиссионной жидкости. Масло поступает в насос через фильтр, расположенный в нижней части масляного поддона коробки передач, и проходит по всасывающей трубке непосредственно к масляному насосу. Затем масло под давлением направляется к регулятору давления, корпусу клапана и остальным компонентам по мере необходимости.

Блок клапанов

Блок клапанов является центром управления автоматической коробкой передач.

Корпус клапана содержит множество каналов и проходов, которые направляют гидравлическую жидкость к многочисленным клапанам, которые затем активируют соответствующий пакет сцепления или ленточный сервопривод для плавного переключения на соответствующую передачу для каждой дорожной ситуации. Каждый из множества клапанов в корпусе клапана имеет определенное назначение и назван в честь этой функции. Например, клапан переключения 2-3 передачи активирует переключение со 2-й на 3-ю передачу на повышение или клапан синхронизации переключения 3-2, который определяет, когда должно происходить переключение на пониженную передачу.

Самый важный клапан, которым вы можете управлять напрямую, это ручной клапан. Ручной клапан напрямую соединен с рукояткой переключения передач и закрывает и открывает различные проходы в зависимости от того, в каком положении находится переключатель передач. Например, когда вы переводите переключатель передач в режим Drive, ручной клапан направляет жидкость в пакет сцепления ( s), который активирует 1-ю передачу. Он также настраивается для контроля скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки, чтобы определить оптимальное время и усилие для переключения с 1 на 2 передачу. В коробках передач, управляемых компьютером, у вас также будут электрические соленоиды, установленные в корпусе клапана, чтобы направлять жидкость к соответствующим пакетам фрикционов или ремням под управлением компьютера, чтобы более точно контролировать моменты переключения.

Компьютерное управление

Компьютер использует датчики на двигателе и трансмиссии для определения таких параметров, как положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, частота вращения двигателя, нагрузка на двигатель, положение выключателя стоп-сигналов и т. д., чтобы контролировать точные моменты переключения, а также степень мягкости или твердый сдвиг должен быть. Некоторые компьютеризированные трансмиссии даже изучают ваш стиль вождения и постоянно адаптируются к нему, чтобы каждое переключение происходило именно тогда, когда вам это нужно.

Из-за компьютерного управления спортивные модели выпускаются с возможностью ручного управления трансмиссией, как будто это рычаг переключения передач, что позволяет водителю выбирать передачи вручную. На некоторых автомобилях это достигается путем пропускания рычага переключения передач через специальную заслонку, а затем постукивания по нему в одном или другом направлении для переключения на более высокую или более низкую передачу по желанию. Компьютер отслеживает это действие, чтобы убедиться, что водитель не выберет передачу, которая может привести к превышению скорости двигателя и его повреждению.

Еще одним преимуществом этих «умных» коробок передач является то, что они имеют режим самодиагностики, который может обнаружить проблему на ранней стадии и предупредить вас с помощью светового индикатора на приборной панели. Затем технический специалист может подключить тестовое оборудование и получить список кодов неисправностей, которые помогут определить источник проблемы.

Регулятор, вакуумный модулятор, трос дроссельной заслонки

Эти три компонента важны для некомпьютеризированных трансмиссий. Они обеспечивают входные данные, которые сообщают коробке передач, когда переключать передачи.

Регулятор подсоединен к выходному валу и регулирует гидравлическое давление в зависимости от скорости автомобиля. Это достигается за счет центробежной силы, которая вращает пару шарнирных грузов против возвратных пружин. По мере того, как грузы вытягиваются дальше от пружин, большее давление масла проходит мимо регулятора, чтобы воздействовать на клапаны переключения, которые находятся в корпусе клапана, которые затем сигнализируют о соответствующих переключениях.

Конечно, не только скорость автомобиля определяет время переключения передач, но и нагрузка на двигатель. Чем больше нагрузка на двигатель, тем дольше трансмиссия будет удерживать передачу перед переключением на следующую.

Существует два типа устройств, которые служат для контроля нагрузки двигателя: трос дроссельной заслонки и вакуумный модулятор. Передача будет использовать одно или другое, но, как правило, не оба этих устройства. Каждый из них работает по-своему, чтобы контролировать нагрузку на двигатель.

Трос дроссельной заслонки просто контролирует положение педали газа через кабель, который проходит от педали газа к дроссельной заслонке в корпусе клапана.

Вакуумный модулятор контролирует вакуум в двигателе с помощью резинового вакуумного шланга, который подсоединяется к двигателю. Вакуум двигателя очень точно реагирует на нагрузку двигателя: высокий вакуум создается, когда двигатель находится под небольшой нагрузкой, и уменьшается до нуля, когда двигатель находится под большой нагрузкой. Модулятор прикреплен к корпусу трансмиссии снаружи и имеет вал, проходящий через корпус и прикрепленный к дроссельному клапану в корпусе клапана. Когда двигатель находится под небольшой нагрузкой или без нагрузки, на модулятор воздействует высокий вакуум, который перемещает дроссельную заслонку в одном направлении, позволяя трансмиссии переключаться раньше и плавнее. По мере увеличения нагрузки на двигатель разрежение уменьшается, что приводит к перемещению клапана в другом направлении, что приводит к более позднему и более жесткому переключению передач.

Уплотнения и прокладки

Автоматическая коробка передач имеет множество уплотнений и прокладок для регулирования потока гидравлической жидкости и предотвращения ее утечки. Есть два основных внешних уплотнения: переднее уплотнение и заднее уплотнение. Переднее уплотнение герметизирует место крепления гидротрансформатора к картеру трансмиссии. Это уплотнение позволяет жидкости свободно перемещаться от гидротрансформатора к трансмиссии, но предотвращает утечку жидкости. Заднее уплотнение предотвращает утечку жидкости через выходной вал.

Уплотнение обычно изготавливается из неопрена (аналогично неопрену в щетке стеклоочистителя) и используется для предотвращения утечки масла через движущиеся части, такие как вращающийся вал.

Заряжаем аккумулятор правильно — ответы на вопросы — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Пора заряжать или пока не стоит? Можно ли делать это на морозе? Снимать батарею с автомобиля или нет? Как заряжать при нечастых поездках? На эти и другие вопросы автовладельцев отвечают эксперты.

Материалы по теме

7 важных вопросов (и ответов) про аккумуляторы

Наполнять банку электричеством — выражение из словаря В. И. Даля: так он пояснил значение слова «заряжать». К современным автомобильным батареям из шести банок оно подходит идеально. Правда, банки на поверку оказываются разными — как по конструкции, так и по состоянию. Как же заполнять их ­электричеством?

Все АКБ условно можно разбить на малообслуживаемые, необслуживаемые и полностью необслуживаемые. Самые древние из них — малообслуживаемые, с решетками из свинцово‑сурьмянистого сплава, самые крутые — полностью необслуживаемые, с решетками из максимально чистого свинца. Надо отметить, что под «необслуживаемостью» понимаются увеличенные интервалы доливки воды или полное отсутствие этой процедуры в течение всего срока службы. Но любая необслуживаемая батарея требует периодического контроля наравне с другими компонентами автомобиля. Вопреки распространенному заблуждению, особой разницы в зарядке батарей этих трех типов нет.

Надо заряжать или не надо?

Материалы по теме

Сел аккумулятор? Сейчас поможем! Если бустер не подведет…

Существует простой объективный способ оценить состояние батареи. Нужно измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора, при этом отключать его от бортсети автомобиля не нужно. Напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) должно составлять 12,6–12,7 В. Важно, чтобы между остановкой двигателя и замером напряжения прошло несколько часов (в идеале — не менее десяти), иначе показания могут оказаться завышенными.

В малообслуживаемых и необслуживаемых батареях с пробками или блоком пробок в крышке можно проверить еще и плотность электролита — понадобится ареометр (он же денсиметр). Это позволит оценить заряженность батареи «побаночно». Плотность электролита в полностью заряженном аккумуляторе должна быть 1,27 г/см³. Это значение идеально с точки зрения эффективности работы активных материалов и внутреннего сопротивления аккумулятора. Плотность меньше 1,25 г/см³ используют в жарких странах, где характеристики коротких разрядов не так важны. Кстати, при такой плотности снижается скорость коррозии, что продлевает срок службы. Плотность выше 1,29–1,30 г/см³ используют на Крайнем Севере, где недозаряженная батарея подвергается опасности замерзнуть.

Возможен ли заряд на морозе?

Чем ниже температура окружающего воздуха, тем хуже батарея принимает заряд. Нормальный температурный ди­апазон для заряда — 0…+ 25 °C. ­Поэтому зимой вероятность, что аккумуляторы успеют восстановиться за время поездки, зависит от скорости прогрева электролита. А на нее сильно влияет расположение батареи на автомобиле — под капотом, в багажнике или вообще снаружи. С этой точки зрения в наихудшем положении ­оказываются развозные грузовички с наружным расположением АКБ.

Материалы по теме

Испытываем пусковые устройства разных типов

Как заряжать при нечастых поездках?

Многие автомобили чаще стоят на приколе, чем ездят. Их владельцы нередко применяют так называемые подзарядки — зарядные устройства, постоянно подпитывающие аккумуляторы малыми токами для поддержания 100‑процентной заряженности. Такой режим нельзя назвать полезным: он увеличивает скорость коррозии решеток пластин и сокращает срок службы батареи. Поэтому, если машина находится без движения более трех недель, лучше подзарядить батарею привычным способом — от зарядного устройства или от генератора после пуска мотора. А перед очередной постановкой «на хранение» батарею следует полностью зарядить, иначе высока вероятность столкнуться с глубоким разрядом, отказом автомобиля нормально пускаться и необходимостью покупать новую батарею.

Зарядное устройство или генератор — что лучше заряжает?

При нормальных условиях эксплуатации зарядное устройство не нужно. Батарея должна заряжаться от генератора. И заряд при постоянном напряжении исправного автомобиля — самый правильный и полезный для АКБ.

Задача стационарного зарядного устройства — восстановить батарею пусть не полностью, но достаточно для того, чтобы генератор уже дозарядил на 100%. При заряде постоянным током во избежание перезаряда и «выкипания», то есть расхода воды из электролита, стационарное зарядное устройство прерывает работу на уровне 14,4 В, переходя в режим подзаряда минимальным током при хранении. Это обычно не позволяет зарядить батарею полностью. А генератор заряжает ее в режиме постоянного напряжения.

В зависимости от настроек системы электроснабжения автомобиля ди­апазон регулирования напряжения составляет 13,8–14,5 В. Ток заряда определяется внутренним сопротивлением батареи, которое характеризует ее состояние в данный момент, и снижается по мере приближения значения напряжения на клеммах батареи к напряжению генератора. То есть стационарное зарядное устройство выдает конкретный ток в соответствии со своим алгоритмом, а от генератора батарея забирает ток, который ей нужен. Вот почему зарядное устройство не может зарядить так же, как генератор.

Какой должен быть режим заряда?

Материалы по теме

Заводимся на морозе: простой способ проверить состояние аккумулятора

При напряжении разомкнутой цепи менее 12,3 В батарея имеет право покапризничать при пуске мотора, особенно зимой. И если она пребывает в таком состоянии уже долго, то полностью восстановить ее сможет заряд при постоянном напряжении, но малым током — около 1 А. После того как батарея сможет принимать бóльшие значения, ток увеличится. В любом случае такую «реанимацию» желательно проводить в специализированном сервисе. Не запускайте ситуацию и контролируйте заряженность батареи, особенно перед длительным хранением — например, если улетаете в отпуск.

Когда НРЦ падает ниже 10,5 В, это уже сверхглубокий разряд. Если батарею посадили за короткое время, ее можно быстро зарядить большим током 10–20 А (10% от значения номинальной емкости) от стационарного устройства в течение нескольких часов. Если же батарея испытывала хронический недозаряд и помирала медленно, заряд необходимо начинать минимальным током при постоянном напряжении. Для этого придется обратиться в специализированный сервис.

Снимать ли батарею с автомобиля для заряда?

Нет, это перестраховка. Хотя теоретически газовыделение действительно может стать причиной взрыва батареи. Правила поведения очень простые: не курить рядом с батареей во время заряда и не закорачивать клеммы.

Материалы по теме

«Прикуриваем» автомобиль: мифы, вопросы, порядок

Можно «прикуривать» от другой машины?

Мнения на этот счет часто расходятся, но споры идут лишь о сохранности электрооборудования автомобиля и соответствии его инструкции по эксплуатации. Неоспоримо одно: аккумулятор при этом точно не пострадает! По нашему мнению, «прикуривание» безопасно, если соблюдается нехитрая схема: положительные клеммы донора и акцептора соединяем между собой, а отрицательный вывод донора сажаем на кузов «прикуриваемого» авто­мобиля.

Редакция благодарит эксперта Национальной ассоциации производителей источников тока Дмитрия Тищенко за помощь в подготовке материала.

• В ассортименте интернет-магазина «За рулем» есть недорогие и проверенные временем зарядные устройства Тамбовского завода. Отличный подарок и себе, и товарищу-автолюбителю!

Наше новое видео

Тест нового китайского кроссовера Skywell ET5

Nissan снаружи, «китаец» внутри — тест нового российского автомобиля

Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Зарядка AirPods и сведения о времени работы от аккумулятора

Узнайте, как заряжать наушники AirPods с помощью зарядного футляра и как продлить время их работы от аккумулятора.

Зарядка наушников AirPods

Чтобы зарядить наушники AirPods, поместите их в футляр. Заряда футляра хватает на несколько полных циклов зарядки наушников AirPods, что позволяет заряжать их в пути. Чтобы наушники AirPods не разряжались, храните их в футляре, когда не используете.

Зарядите свой футляр

Зарядный футляр MagSafe или футляр для беспроводной зарядки можно заряжать с помощью зарядного устройства стандарта Qi. Расположите футляр на зарядном устройстве так, чтобы его индикатор состояния находился сверху, а крышка была закрыта. Индикатор состояния должен отображать текущий уровень заряда в течение 8 секунд. Если у вас AirPods Pro (1-го или 2-го поколения) или AirPods (3-го поколения), можно коснуться футляра, расположенного на зарядном устройстве, чтобы увидеть, заряжаются ли наушники (индикатор светится оранжевым) или полностью заряжены (индикатор светится зеленым).

Зарядный футляр MagSafe для AirPods Pro (2-го поколения) также можно зарядить с помощью зарядного устройства для Apple Watch.  Расположите футляр на зарядном устройстве так, чтобы его индикатор состояния находился сверху, а крышка была закрыта. Индикатор состояния должен отображать текущий уровень заряда в течение 8 секунд. 

Чтобы зарядить футляр проводным способом, подсоедините кабель Lightning, входящий в комплект поставки наушников AirPods, к разъему Lightning на футляре. Затем подсоедините другой конец кабеля к зарядному устройству или порту USB. Футляр можно заряжать вне зависимости от наличия в нем наушников AirPods. Быстрее всего это можно сделать, используя зарядное устройство USB для iPhone или iPad или подключив его к компьютеру Mac.

Сведения об индикаторе статуса

Зарядный футляр MagSafe: индикатор состояния находится на лицевой стороне футляра.

Беспроводной зарядный футляр: индикатор состояния находится на лицевой стороне футляра.

Зарядный футляр Lightning для AirPods (1-го и 2-го поколения): индикатор состояния в футляре находится между отсеками для наушников AirPods.

Зарядный футляр Lightning для AirPods (3-го поколения): индикатор состояния находится на лицевой стороне футляра.

Если наушники AirPods находятся в футляре с открытой крышкой, индикатор показывает состояние зарядки. Если наушники AirPods находятся не в футляре, индикатор показывает состояние футляра. Зеленый цвет означает, что аккумулятор полностью заряжен, а оранжевый — что осталось менее одного полного цикла заряда.

Если подключить зарядный футляр к зарядному устройству либо поместить зарядный футляр MagSafe или футляр для беспроводной зарядки на зарядное устройство стандарта Qi, индикатор состояния будет светиться в течение 8 секунд. Если индикатор мигает белым светом, наушники AirPods готовы к настройке с помощью одного из имеющихся устройств. Если индикатор мигает желтым светом, может потребоваться повторная настройка наушников AirPods.

Чтобы просмотреть подробные ведения о состоянии и уровне заряда, см. раздел Проверка состояния заряда.

Уровень заряда аккумулятора наушников AirPods в процентах можно проверить с помощью iPhone, iPad, iPod touch или Mac.

На iPhone, iPad или iPod touch

Откройте крышку футляра, содержащего наушники AirPods, и расположите футляр в непосредственной близости от устройства iPhone, iPad или iPod touch. Подождите несколько секунд, пока на экране не отобразится состояние зарядки наушников AirPods.

Состояние зарядки наушников AirPods можно также проверить с помощью виджета «Элементы питания» на iPhone, iPad или iPod touch. Уровень заряда футляра отображается, только если в футляре находится хотя бы один наушник AirPods. 

На компьютере Mac

1. Откройте крышку или извлеките наушники AirPods из футляра.
2. Щелкните значок Bluetooth () в строке меню. Если в строке меню не отображается значок Bluetooth (), узнайте, как его добавить.
3. Наведите курсор на наушники AirPods в меню.

Сведения о времени работы от аккумулятора

При низком уровне заряда аккумулятора наушников AirPods на экран iPhone или iPad выводится уведомление. Уведомления приходят, когда остается 20, 10 и 5 процентов заряда.

Кроме того, при низком заряде аккумулятора один или оба наушника AirPods воспроизводят звуковой сигнал. При 10 процентах заряда аккумулятора сигнал будет одиночным, а непосредственно перед выключением наушников AirPods — двойным.

Если вы предполагаете проблему с аккумулятором, ознакомьтесь со сведениями по обслуживанию и ремонту наушников AirPods.

Возможности наушников AirPods Pro (2-го поколения)

• Футляр позволяет зарядить наушники несколько раз и слушать музыку до 30 часов,¹ а говорить по телефону — до 24 часов.².
• Наушники AirPods Pro (2-го поколения) могут работать до 6 часов в режиме воспроизведения (до 5,5 часа с функцией «Пространственное аудио»)³ или до 4,5 часа в режиме разговора без подзарядки.⁴.
• Если AirPods Pro (2-го поколения) заряжать в футляре в течение 5 минут, они смогут работать примерно в течение 1 часа в режиме воспроизведения⁵ или около 1 часа в режиме разговора. ⁶.

Возможности наушников AirPods (3-го поколения)

• Футляр позволяет зарядить наушники несколько раз и слушать музыку до 30 часов,⁷ а говорить по телефону — до 20 часов.⁸
• Наушники AirPods (3-го поколения) могут работать до 6 часов в режиме воспроизведения (до 5 часов с функцией «Пространственное аудио»)⁹ или до 4 часов в режиме разговора без подзарядки.¹⁰.
• Если AirPods (3-го поколения) заряжать в футляре в течение 5 минут, они смогут работать примерно в течение 1 часа в режиме воспроизведения¹¹ или около 1 часа в режиме разговора.¹².

Возможности наушников AirPods Pro (1-го поколения)

• Футляр позволяет зарядить наушники несколько раз и слушать музыку до 24 часов,¹³ а говорить по телефону — более 18 часов.¹⁴
• AirPods могут работать до 4,5 часа в режиме воспроизведения¹⁵ или до 3,5 часа в режиме разговора без подзарядки. ¹⁶
• Если AirPods Pro заряжать в футляре в течение 5 минут, они смогут работать примерно в течение 1 часа в режиме воспроизведения¹⁷ или около 1 часа в режиме разговора.¹⁸

Возможности наушников AirPods (2-го поколения)

• Футляр позволяет зарядить наушники несколько раз и слушать музыку до 24 часов,¹⁹ а говорить по телефону — до 18 часов.²⁰
• AirPods могут работать до 5 часов в режиме воспроизведения²¹ или до 3 часов в режиме разговора без подзарядки.²²
• Если AirPods заряжать в футляре в течение 15 минут, они смогут работать в режиме воспроизведения до 3 часов²³ или до 2 часов в режиме разговора.²⁴

Функция «Оптимизированная зарядка» на AirPods Pro и AirPods (3-го поколения)

Функция «Оптимизированная зарядка» уменьшает износ аккумулятора и продлевает срок его службы за счет сокращения времени, которое наушники AirPods Pro и AirPods (3-го поколения) находятся в полностью заряженном состоянии.  Наушники AirPods Pro, AirPods (3-го поколения) и устройства iPhone, iPad и iPod touch на основе анализа вашего ежедневного графика приостанавливают зарядку таким образом, чтобы непосредственно перед использованием наушников был достигнут уровень заряда выше 80 %.

Для работы функции «Оптимизированная зарядка» AirPods Pro и AirPods (3-го поколения) требуется iPhone, iPod touch или iPad; эта функция включается по умолчанию при настройке устройства либо после обновления iOS или iPadOS до версии 15 или более поздней.  Чтобы отключить эту функцию, откройте футляр AirPods и перейдите в меню «Настройки» > Bluetooth на устройстве iPhone, iPad или iPod touch. Нажмите кнопку «Подробнее»  рядом с устройством AirPods Pro и AirPods (3-го поколения) в списке устройств. Отключите функцию «Оптимизированная зарядка».

1. Тестирование проводилось компанией Apple в августе 2022 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods Pro (2-го поколения) с зарядным футляром MagSafe и ПО, объединенных в пару с предсерийным iPhone 14 Pro Max и ПО. Плейлист состоял из 358 уникальных аудиозаписей, приобретенных в магазине iTunes Store (записанных с помощью кодека AAC с битрейтом 256 Кбит/с). Уровень громкости был выставлен на 50 %, и была включена функция активного шумоподавления. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods Pro: музыка проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Разряженные наушники AirPods Pro заряжались на 100 %, а затем музыка снова проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Цикл повторялся до полной разрядки обоих наушников AirPods Pro и зарядного футляра. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
2. Тестирование проводилось компанией Apple в августе 2022 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods Pro (2-го поколения) с зарядным футляром MagSafe и ПО, объединенных в пару с предсерийным iPhone 14 Pro Max и ПО. Уровень громкости был выставлен на 50 %, и была включена функция активного шумоподавления. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods Pro: наушники находились в режиме вызова по сотовому телефону до остановки воспроизведения звука на первом наушнике. Разряженные наушники AirPods Pro заряжались на 100 %, а затем снова осуществлялся вызов по сотовому телефону до остановки воспроизведения на первом наушнике. Цикл повторялся до полной разрядки обоих наушников AirPods Pro и зарядного футляра. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
3. Тестирование проводилось компанией Apple в августе 2022 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods Pro (2-го поколения) с зарядным футляром MagSafe и ПО, объединенных в пару с предсерийным iPhone 14 Pro Max и ПО. Плейлист состоял из 358 уникальных аудиозаписей, приобретенных в магазине iTunes Store (записанных с помощью кодека AAC с битрейтом 256 Кбит/с). Уровень громкости был выставлен на 50 %, и была включена функция активного шумоподавления. Время прослушивания с функциями «Пространственное аудио» и «Отслеживание движения головы» составляло до 5,5 часа. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods Pro: музыка проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
4. Тестирование проводилось компанией Apple в августе 2022 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods Pro (2-го поколения) с зарядным футляром MagSafe и ПО, объединенных в пару с предсерийным iPhone 14 Pro Max и ПО. Уровень громкости был выставлен на 50 %, и была включена функция активного шумоподавления. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods Pro: наушники находились в режиме вызова по сотовому телефону до остановки воспроизведения звука на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
5. Тестирование проводилось компанией Apple в августе 2022 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods Pro (2-го поколения) с зарядным футляром MagSafe и ПО, объединенных в пару с предсерийным iPhone 14 Pro Max и ПО. Плейлист состоял из 358 уникальных аудиозаписей, приобретенных в магазине iTunes Store (записанных с помощью кодека AAC с битрейтом 256 Кбит/с). Уровень громкости был выставлен на 50 %, и была включена функция активного шумоподавления. Тест на 5-минутную зарядку заключался в том, что разряженные наушники AirPods Pro заряжались в течение 5 минут, а затем музыка снова проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
6. Тестирование проводилось компанией Apple в августе 2022 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods Pro (2-го поколения) с зарядным футляром MagSafe и ПО, объединенных в пару с предсерийным iPhone 14 Pro Max и ПО. Уровень громкости был выставлен на 50 %, и была включена функция активного шумоподавления. Тест на 5-минутную зарядку заключался в том, что разряженные наушники AirPods Pro заряжались в течение 5 минут, а затем снова осуществлялся вызов по сотовому телефону до остановки воспроизведения на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
7. Тестирование проводилось компанией Apple в сентябре 2021 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods (3-го поколения) с зарядным футляром MagSafe и ПО, объединенных в пару с iPhone 13 Pro Max (использовались предварительные версии ПО). Плейлист состоял из 358 уникальных аудиозаписей, приобретенных в магазине iTunes Store (записанных с помощью кодека AAC с битрейтом 256 Кбит/с). Уровень громкости был выставлен на 50 %. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods: музыка проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Разряженные наушники AirPods заряжались на 100 %, а затем музыка снова проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Цикл повторялся до полной разрядки обоих наушников AirPods и зарядного футляра. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
8. Тестирование проводилось компанией Apple в сентябре 2021 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods (3-го поколения) с зарядным футляром MagSafe и ПО, объединенных в пару с iPhone 13 Pro Max (использовались предварительные версии ПО). Уровень громкости был выставлен на 50 %. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods: наушники находились в режиме вызова по сотовому телефону до остановки воспроизведения звука на первом наушнике. Разряженные наушники AirPods заряжались на 100 %, а затем снова осуществлялся вызов по сотовому телефону до остановки воспроизведения на первом наушнике. Цикл повторялся до полной разрядки обоих наушников AirPods и зарядного футляра. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
9. Тестирование проводилось компанией Apple в сентябре 2021 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods (3-го поколения) с зарядным футляром MagSafe и ПО, объединенных в пару с iPhone 13 Pro Max (использовались предварительные версии ПО). Плейлист состоял из 358 уникальных аудиозаписей, приобретенных в магазине iTunes Store (записанных с помощью кодека AAC с битрейтом 256 Кбит/с). Уровень громкости был выставлен на 50 %. Время прослушивания с функциями «Пространственное аудио» и «Отслеживание движения головы» составляло до 5 часов. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods: музыка проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
10. Тестирование проводилось компанией Apple в сентябре 2021 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods (3-го поколения) с зарядным футляром MagSafe и ПО, объединенных в пару с iPhone 13 Pro Max (использовались предварительные версии ПО). Уровень громкости был выставлен на 50 %. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods: наушники находились в режиме вызова по сотовому телефону до остановки воспроизведения звука на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
11. Тестирование проводилось компанией Apple в сентябре 2021 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods (3-го поколения) с зарядным футляром MagSafe и ПО, объединенных в пару с iPhone 13 Pro Max (использовались предварительные версии ПО). Плейлист состоял из 358 уникальных аудиозаписей, приобретенных в магазине iTunes Store (записанных с помощью кодека AAC с битрейтом 256 Кбит/с). Уровень громкости был выставлен на 50 %. Тест на 5-минутную зарядку заключался в том, что разряженные наушники AirPods заряжались в течение 5 минут, а затем музыка снова проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
12. Тестирование проводилось компанией Apple в сентябре 2021 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods (3-го поколения) с зарядным футляром MagSafe и ПО, объединенных в пару с iPhone 13 Pro Max (использовались предварительные версии ПО). Уровень громкости был выставлен на 50 %. Тест на 5-минутную зарядку заключался в том, что разряженные наушники AirPods заряжались в течение 5 минут, а затем снова осуществлялся вызов по сотовому телефону до остановки воспроизведения на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
13. Тестирование проводилось компанией Apple в октябре 2019 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods Pro, футляра с возможностью беспроводной зарядки и ПО, объединенных в пару с iPhone 11 Pro Max (использовались предварительные версии ПО). Плейлист состоял из 358 уникальных аудиозаписей, приобретенных в магазине iTunes Store (записанных с помощью кодека AAC с битрейтом 256 Кбит/с). Уровень громкости был выставлен на 50 %, и была включена функция активного шумоподавления. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods Pro: музыка проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Разряженные наушники AirPods Pro заряжались на 100 %, а затем музыка снова проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Цикл повторялся до полной разрядки обоих наушников AirPods Pro и зарядного футляра. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов. 
14. Тестирование проводилось компанией Apple в октябре 2019 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods Pro, футляра с возможностью беспроводной зарядки и ПО, объединенных в пару с iPhone 11 Pro Max (использовались предварительные версии ПО). Уровень громкости был выставлен на 50 %, и была включена функция активного шумоподавления. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods Pro: наушники находились в режиме вызова по сотовому телефону до остановки воспроизведения звука на первом наушнике. Разряженные наушники AirPods Pro заряжались на 100 %, а затем снова осуществлялся вызов по сотовому телефону до остановки воспроизведения на первом наушнике. Цикл повторялся до полной разрядки обоих наушников AirPods Pro и зарядного футляра. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов. 
15. Тестирование проводилось компанией Apple в октябре 2019 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods Pro, футляра с возможностью беспроводной зарядки и ПО, объединенных в пару с iPhone 11 Pro Max (использовались предварительные версии ПО). Плейлист состоял из 358 уникальных аудиозаписей, приобретенных в магазине iTunes Store (записанных с помощью кодека AAC с битрейтом 256 Кбит/с). Уровень громкости был выставлен на 50 %, и была включена функция активного шумоподавления. С отключенными функцией активного шумоподавления и Прозрачным режимом время прослушивания составило до 5 часов. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods Pro: музыка проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
16. Тестирование проводилось компанией Apple в октябре 2019 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods Pro, футляра с возможностью беспроводной зарядки и ПО, объединенных в пару с iPhone 11 Pro Max (использовались предварительные версии ПО). Уровень громкости был выставлен на 50 %, и была включена функция активного шумоподавления. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods Pro: наушники находились в режиме вызова по сотовому телефону до остановки воспроизведения звука на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
17. Тестирование проводилось компанией Apple в октябре 2019 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods Pro, футляра с возможностью беспроводной зарядки и ПО, объединенных в пару с iPhone 11 Pro Max (использовались предварительные версии ПО). Плейлист состоял из 358 уникальных аудиозаписей, приобретенных в магазине iTunes Store (записанных с помощью кодека AAC с битрейтом 256 Кбит/с). Уровень громкости был выставлен на 50 %, и была включена функция активного шумоподавления. Тест на 5-минутную зарядку заключался в том, что разряженные наушники AirPods Pro заряжались в течение 5 минут, а затем музыка снова проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
18. Тестирование проводилось компанией Apple в октябре 2019 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods Pro, футляра с возможностью беспроводной зарядки и ПО, объединенных в пару с iPhone 11 Pro Max (использовались предварительные версии ПО).  Уровень громкости был выставлен на 50 %, и была включена функция активного шумоподавления. Тест на 5-минутную зарядку заключался в том, что разряженные наушники AirPods Pro заряжались в течение 5 минут, а затем снова осуществлялся вызов по сотовому телефону до остановки воспроизведения на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
19. Тестирование проводилось компанией Apple в феврале 2019 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods (2-го поколения), зарядного футляра, футляра с возможностью беспроводной зарядки и ПО, объединенных в пару с iPhone XS Max (использовались предварительные версии ПО). Плейлист состоял из 358 уникальных аудиозаписей, приобретенных в магазине iTunes Store (записанных с помощью кодека AAC с битрейтом 256 Кбит/с). Уровень громкости был выставлен на 50 %. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods: музыка проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Разряженные наушники AirPods заряжались на 100 %, а затем музыка снова проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Цикл повторялся до полной разрядки обоих наушников AirPods и зарядного футляра. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
20. Тестирование проводилось компанией Apple в феврале 2019 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods (2-го поколения), зарядного футляра, футляра с возможностью беспроводной зарядки и ПО, объединенных в пару с iPhone XS Max (использовались предварительные версии ПО). Уровень громкости был выставлен на 50 %. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods: наушники находились в режиме вызова по сотовому телефону до остановки воспроизведения звука на первом наушнике. Разряженные наушники AirPods заряжались на 100 %, а затем снова осуществлялся вызов по сотовому телефону до остановки воспроизведения на первом наушнике. Цикл повторялся до полной разрядки обоих наушников AirPods и зарядного футляра. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
21. Тестирование проводилось компанией Apple в феврале 2019 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods (2-го поколения), зарядного футляра, футляра с возможностью беспроводной зарядки и ПО, объединенных в пару с iPhone XS Max (использовались предварительные версии ПО). Плейлист состоял из 358 уникальных аудиозаписей, приобретенных в магазине iTunes Store (записанных с помощью кодека AAC с битрейтом 256 Кбит/с). Уровень громкости был выставлен на 50 %. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods: музыка проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
22. Тестирование проводилось компанией Apple в феврале 2019 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods (2-го поколения), зарядного футляра, футляра с возможностью беспроводной зарядки и ПО, объединенных в пару с iPhone XS Max (использовались предварительные версии ПО). Уровень громкости был выставлен на 50 %. Тестирование заключалось в полной разрядке аккумулятора AirPods: наушники находились в режиме вызова по сотовому телефону до остановки воспроизведения звука на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
23. Тестирование проводилось компанией Apple в феврале 2019 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods (2-го поколения), зарядного футляра, футляра с возможностью беспроводной зарядки и ПО, объединенных в пару с iPhone XS Max (использовались предварительные версии ПО). Плейлист состоял из 358 уникальных аудиозаписей, приобретенных в магазине iTunes Store (записанных с помощью кодека AAC с битрейтом 256 Кбит/с). Уровень громкости был выставлен на 50 %. Тест на 15-минутную зарядку заключался в том, что разряженные наушники AirPods заряжались в течение 15 минут, а затем музыка снова проигрывалась до остановки воспроизведения на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.
24. Тестирование проводилось компанией Apple в феврале 2019 г. с использованием предсерийных образцов наушников AirPods (2-го поколения), зарядного футляра, футляра с возможностью беспроводной зарядки и ПО, объединенных в пару с iPhone XS Max (использовались предварительные версии ПО). Уровень громкости был выставлен на 50 %. Тест на 15-минутную зарядку заключался в том, что разряженные наушники AirPods заряжались в течение 15 минут, а затем снова осуществлялся вызов по сотовому телефону до остановки воспроизведения на первом наушнике. Время работы от аккумулятора зависит от настроек и характера использования устройства, условий окружающей среды и многих других факторов.

Дата публикации: 13 октября 2022 г.

Как перезарядить свой разум и тело, когда вы чувствуете себя истощенным

Повседневная жизнь оставляет вас истощенным? В современном быстро меняющемся мире занятость кажется чем-то, чем можно гордиться.

Если вы работаете весь день, едите на ходу и у вас мало времени для развлечений и отдыха, чувствовать себя истощенным хотя бы некоторое время — это нормально. Но постоянное чувство усталости не является здоровым. Это также может сделать вас менее продуктивным и менее счастливым.

Если вы сталкиваетесь с ежедневным истощением, может помочь предпринять некоторые шаги для перезарядки вашей личной батареи. Вот несколько идей, которые могут помочь вам зарядить энергией разум и тело.

Правильный уход за своим телом поможет перезарядить разум. Стресс может сказаться на вашем теле, даже если у вас не очень физическая работа. Вы можете перезарядить свое тело, выполнив следующие действия:

Примите теплую ванну

Теплая ванна может быть расслабляющей. Попробуйте использовать английскую соль в ванне. Соль Эпсома содержит химические вещества, которые, как считается, выводят токсины, улучшают работу мышц и уменьшают воспаление, связанное со стрессом.

Используйте отшелушивающий скраб

Отшелушивающие скрабы помогут перезарядить тело за счет улучшения кровообращения. Ищите скрабы, содержащие натуральные ингредиенты, такие как овес или соль. Аккуратно вотрите их в влажную кожу и смойте теплой водой. Хорошая циркуляция может помочь снизить уровень стресса, повысить уровень энергии и сохранить здоровье тела.

Измените свой рацион питания

Ваш рацион сильно влияет на уровень вашей энергии. Эксперты рекомендуют сочетать сложные углеводы, такие как цельнозерновые и крахмалистые овощи, с нежирными белками и полезными жирами при каждом приеме пищи.

Можно готовить и есть питательную пищу, даже если у вас плотный график. Если вам нужна помощь или вдохновение, попробуйте обратиться к онлайн-ресурсам, таким как руководство Американской кардиологической ассоциации, или найдите зарегистрированного диетолога.

Растяжка

Напряженное, истощенное тело более подвержено травмам, чем расслабленное и здоровое. Вы можете помочь восстановить силы, растягивая мышцы всего на пять минут каждые несколько дней. А еще лучше, посещайте занятия йогой один или два раза в неделю для тщательной растяжки.

Упражнение

Когда вы очень устали, может возникнуть соблазн просто посидеть перед телевизором после долгого дня. Но обычно это просто заставляет вас чувствовать себя более уставшим.

Вместо того, чтобы садиться, чтобы подзарядиться, попробуйте встать и подвигаться. Прогулка или езда на велосипеде — даже всего на 20 минут — могут зарядить вас энергией на несколько часов.

Ароматерапия

Считается, что ароматы лаванды и шалфея особенно расслабляют тех, кто находится в состоянии стресса. Некоторые эфирные масла для ароматерапии можно смешивать с базовым маслом и наносить массажными движениями на тело, втирать в запястья или распылять в воздухе.

Больше сна

Сон — лучшая зарядка для тела. Эксперты рекомендуют спать от семи до девяти часов в сутки для здоровых взрослых в возрасте от 26 до 64 лет. Менее шести часов сна в сутки является основным фактором риска эмоционального выгорания на работе.

Установите режим здорового сна, ложась спать и вставая в одно и то же время каждый день, а также следуя другим привычкам здорового сна.

Регулярно отдыхайте

В промежутках между сном и активностью важно давать организму отдых. По мнению экспертов, от 60 до 9 лет.0-минутный сон может стать отличным зарядом энергии. Если вы чувствуете, что слишком заняты, запланируйте дневной сон, чтобы восстановить силы.

Когда дело доходит до подзарядки вашей личной батареи, важно обращать внимание на свой разум. Мысли о вещах, которые вызывают у нас стресс, часто затрудняют перезарядку. Вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы успокоить и зарядить свой ум энергией:

Составьте список своих достижений

Часто кажется, что вы не успеваете или делаете недостаточно. Если вы чувствуете себя подавленным, сядьте и набросайте краткий список своих достижений. Это даст вам мотивацию и энергию для движения вперед.

Отпустить прошлые ошибки

Распространенным источником стресса является сосредоточение внимания на прошлых ошибках. Помогите отпустить прошлое, сосредоточившись на своих целях на будущее.

Делайте что-нибудь веселое

Веселье — важная составляющая сохранения психического здоровья. Поездка на выходные, встречи со старыми друзьями или прогулки могут помочь.

Делайте перерывы от вещей и людей, которые вас расстраивают

Если определенные люди или ситуации вызывают у вас уныние, отдохните от них. Это может означать приостановку определенных отношений до тех пор, пока у вас не появится достаточно энергии, чтобы справиться с ними.

Проводите время с близкими друзьями и семьей

Хорошие люди излучают хорошую энергию. Перезарядитесь, проводя больше времени с людьми, которые поднимают вам настроение, а не с теми, кто вас унижает.

Медитируйте или молитесь

Исследования и неофициальные данные свидетельствуют о том, что медитация или молитва могут помочь людям найти цель в своей жизни, если они подавлены или напряжены.

Избегайте многозадачности

Многозадачность — это быстрый способ получить стресс. Вместо многозадачности, которая также делает вас более склонным к ошибкам, попробуйте сосредоточиться на выполнении одной задачи за раз. Составление контрольного списка может помочь вам оставаться сосредоточенным и отслеживать свои достижения.

Отдохните от технологий

Жизнь других часто кажется «идеальной» в социальных сетях, но это редко так. Чувство, что вы должны соответствовать определенным ожиданиям, может быть утомительным. Поставьте социальные сети на паузу.

Сделайте что-нибудь вычурное

Искусство — отличный способ успокоить утомленный ум. Возьмите некоторые художественные принадлежности и нарисуйте или раскрасьте. Многие книжные магазины также продают раскраски со сложными узорами, разработанными специально для снятия стресса.

Написать в журнал

Ведение дневника — отличный способ уменьшить стресс, выражая свои чувства. Старайтесь писать не менее пяти минут в день, в начале или в конце каждого дня. Это также может помочь вам разобраться с любыми проблемами, с которыми вы можете столкнуться.

В большинстве случаев истощение вызвано напряженным или требовательным образом жизни. Реже истощение вызвано ранее существовавшими заболеваниями, требующими лечения.

Скорее всего, ваше истощение связано с:

• чрезмерная или недостаточная физическая активность
• синдром смены часовых поясов или что-то еще, что сбивает ваш циркадный ритм
• бессонница или недостаток сна
• лекарства, такие как антигистаминные препараты и лекарства от кашля
• неправильное питание
• стресс

травма 9 употребление алкоголя

Если вы пробовали описанные выше методы, но по-прежнему постоянно чувствуете себя измотанным, вы можете подумать о том, чтобы обратиться к врачу. Они могут проверить наличие каких-либо основных заболеваний, которые могут вызывать у вас чувство истощения.

Внесение небольших изменений в образ жизни может привести к значительному снижению уровня стресса. Перезарядите свою личную батарею, заботясь о себе физически и умственно. Обратитесь к врачу, если вы все еще чувствуете себя истощенным после того, как предприняли шаги для перезарядки.

Как подзарядиться: советы тренера по здоровому образу жизни из Стэнфорда

В прошлом году было трудно найти способы перезарядиться. Многие из способов, которыми люди привыкли расслабляться, например, поход в спортзал или чаепитие с другом, были невозможны. Но, особенно во время сильного стресса, важно уделять время умственному и физическому отдыху, если вы хотите чувствовать себя лучше.

Компания BeWell поговорила с Джорданой Харшман, менеджером по здоровому образу жизни и сертифицированным тренером по здоровому образу жизни в Stanford Children’s Health, о том, что значит расслабляться, о том, как выбрать расслабляющие мероприятия, а также о том, как встроить расслабление в свой день.

Что значит расслабиться?

Расслабление и отдых часто используются взаимозаменяемо и означают

• Состояние отсутствия напряжения и беспокойства
• Отдых, особенно после периода работы
• Потеря напряжения в части тела, особенно когда она перестает сокращаться

Харшман объясняет, что релаксация заключается не в том, чтобы делать больше, чтобы делать меньше, и не в том, чтобы заниматься определенной формой релаксации, которая может вам не нравиться. Вместо этого расслабление дает вашему уму и телу передышку, чтобы восстановить энергию, поддержать когнитивные функции и отрегулировать настроение.

Отметьтесь у себя

Если вы считаете, что слишком заняты, чтобы найти время для отдыха, или что вам это на самом деле не нужно, Харшман советует отмечаться у себя. Вы чувствуете себя лучше всего?

«Замечать, как вы себя чувствуете, не говоря уже о том, чтобы что-то с этим делать, может показаться роскошью в наши дни, особенно после долгого и неопределенного года пандемии, который коренным образом изменил или усугубил рабочую нагрузку и другие обязанности. Самое важное действие, которое вы можете предпринять, — это проверить себя, чтобы определить, как вы себя чувствуете энергетически, и определить приоритеты, основанные на ваших потребностях», — говорит она.

Выберите то, что подходит именно вам

Harshman цитирует Саундру Далтон-Смит, автора Священный отдых: восстановите свою жизнь, обновите свою энергию, восстановите свое здравомыслие , который утверждает, что нам нужны и сон, и отдых, чтобы поддерживать нашу энергию в течение дня. Согласно Далтону-Смиту, эту потребность могут удовлетворить различные виды отдыха: ¹

• Физический: активность, которая находится где-то между спокойным бодрствованием в гамаке и легкими физическими движениями, такими как йога, ходьба или растяжка
• Психика: короткие, преднамеренные перерывы и остановки, чтобы записать маленькие победы или три хороших события, которые произошли в течение дня
• Сенсорика: разрывы экрана, шум или другие внешние раздражители
• Творчество: восхищение и трепет природы, искусства или музыки
• Эмоциональный: сначала проверяйте свои собственные потребности, эмоции и делайте паузы, обращая внимание на других
• Духовное: воспитание чувства принадлежности или связи с чем-то за пределами материально-технической сферы повседневной жизни

Не думайте, что вам нужно находить время для всех видов отдыха, говорит Харшман. Выберите тот, который кажется наиболее соответствующим вашим потребностям. То, как вы отдыхаете, может меняться изо дня в день, и вы можете включать разные виды отдыха в один день.

Обратите внимание на свои энергетические домены

Кроме того, Харшман говорит, что следует сосредоточиться на управлении энергией вместо управления временем, концепции, представленной в книге «То, как мы работаем, не работает» Тони Шварца, ² может помочь вам выбрать наиболее эффективные способы расслабиться. Идея в том, что время конечно, но энергию можно создать и увеличить. Примеры энергетических доменов:

• Работа/карьера/призвание
• Финансовый успех
• Партнеры/супруги
• Дети
• Семья
• Друзья
• Физическая активность
• Творчество/самовыражение
• Наслаждение/счастье
• Обучение/рост
• Служение другим/сообществу

Вы могли заметить, что большая часть вашей энергии уходит на выполнение обязательств. Обратите внимание, какие области кажутся вам энергичными, какие — истощающими, а какие — нейтральными, и подумайте, как смена ваших приоритетов изменит ваше самочувствие.

Сопротивляться изменению приоритетов — это нормально, особенно если у вас есть конкурирующие потребности, требующие внимания. Если вы в течение длительного периода времени превышали свои возможности, это может означать, что вам нужна дополнительная поддержка. Запись на многосессионный коучинг через Healthy Living, обращение за поддержкой в ​​Справочный центр преподавателей Стэнфордского университета или дальнейшее консультирование через вашу медицинскую страховку — это эффективные действия, которые могут помочь вам определить, что вам нужно, какие границы необходимы для защиты ваших приоритетов, и как развивать социальную поддержку, чтобы подтвердить свои обязательства.

Нет никаких правил, когда дело доходит до отдыха

Нет никакой формулы, сколько времени вы должны тратить на отдых, и нет правил, что считать отдыхом, за исключением того, что это не должно быть рутиной. Важно выбрать то, что вам нравится, чтобы вы продолжали заниматься и получать положительные результаты. Это может быть так же просто, как убрать устройство и понаблюдать за своими детьми или домашними животными, или сделать несколько вдохов и удлинить выдох. ³ 

«Для дальнейшего упрощения вы можете думать о релаксации как о своего рода паузе, которая ведет к самовыражению», — говорит Харшман.

Отдайте предпочтение отдыху и сну

Когда вы обнаружите, что отказываетесь от заботы о себе, чтобы вычеркнуть больше дел из своего списка дел, подумайте, не конфликтует ли внешнее обязательство с внутренней потребностью.

«Приоритизация бесконечного списка задач может стать режимом по умолчанию, который мешает расслабиться и получать удовольствие от жизни», — говорит Харшман.

Если ваши внешние обязательства не связаны с энергетическими областями, которые кажутся важными для вас лично, подумайте о делегировании полномочий, мобилизации поддержки или поиске альтернативных решений, чтобы высвободить время для отдыха.

И если вы слишком устали, чтобы вообще заниматься самообслуживанием, это может быть признаком того, что вам нужно больше спать. Лишение сна связано с выгоранием и плохими последствиями для здоровья, и Харшман рекомендует отдавать предпочтение сну, а не другим видам деятельности.

«Жизнь в состоянии депривации релаксации не является долгосрочной стратегией. Это не мотивирует. Принятие того, что расслабление даст вам больше энергии для удовлетворения жизненных потребностей, может помочь смягчить идею о том, что вы должны делать больше. Расслабление действительно подпитывает нас, чтобы мы могли быть лучшими».

Здоровый образ жизни предлагает курс из двух занятий «Остальная жизнь», который научит вас навыкам включения отдыха в ваш образ жизни.

Ссылки

1. Далтон-Смит, С. 7 видов отдыха, которые нужны каждому человеку. 6 января 2021 г.
2. Шварц, Т. То, как мы работаем, не работает. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Свободная пресса.
   

Всё о Direct Shift Gearbox (DSG)

ААА моторс-Запад

Официальный дилер Volkswagen

Обратный звонок

8 (863) 306-00-00

Ростов-на-Дону, Доватора, 259

Direct Shift Gearbox (DSG)

Что такое DSG

Direct Shift Gearbox (DSG) — коробка передач прямого переключения — объединяет в себе два сцепления и две коробки передач. Благодаря этому одна ступень сменяет другую буквально в одно мгновение.

DSG сочетает в себе комфорт управления традиционной автоматической системы и динамику механического агрегата.

Записаться на тест-драйв

Коробка передач DSG подойдет каждому! Что выберете Вы?

С феноменологической точки зрения, тест интуит

Вы можете выбрать подходящий вам режим работы коробки передач: спортивный или комфорт

Комфортная езда по городу с DSG

Управление коробкой передач осуществляется с помощью специального компактного модуля, называемого Mechatronik.

Блок Mechatronik заставляет механическую часть DSG работать в автоматическом режиме. Mechatronik переключает передачи и выжимает сцепления аккуратнее любого, даже самого опытного водителя. Вам остается наслаждаться дорогой, а о переключении передач позаботится Mechatronik.

Записаться на тест-драйв

Стань пилотом гонок вместе с DSG!

Управляя автомобилем с коробкой DSG в режиме «Sport», вы почувствуете себя настоящим пилотом гоночного болида.

Блок Mechatronik, благодаря которому механическая часть DSG работает в автоматическом режиме, делает это быстрее любого самого опытного водителя!

В режиме «Sport» DSG чуть дольше раскручивает двигатель на включенной передаче и раньше переходит на пониженные.

Записаться на тест-драйв

Управляемость и экономичность

Ни одна коробка передач не может сравниться с DSG по показателям экономичности.

А управляемость DSG не оставит равнодушным ни одного автолюбителя.

Экономичность

Расход топлива у автомобиля Golf, оборудованного коробкой передач DSG и двигателем TSI мощностью 122 л.с., всего 5 л/100 км

Автомобиль, оборудованный DSG, расходует на 8,7% бензина меньше, чем автомобиль с МКПП.

По сравнению с традиционным «автоматом» экономия еще более внушительная — 22%.

DSG выигрывает у обычного «автомата» не только в эксплуатационных показателях, но и в размерах. Чрезмерных потерь, как в обычном гидротрансформаторе, здесь нет, поэтому расход топлива и динамика автомобилей, оснащенных DSG, лучше, чем у их аналогов с традиционной «механикой».

Управляемость

С новой коробкой DSG вы можете контролировать каждое движение своего автомобиля

7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением обеспечивает непревзойденную управляемость на дорогах.

DSG переключает передачи с меньшей задержкой, чем традиционные гидромеханические АКПП, что позволяет быстро и плавно набирать скорость, когда это необходимо. Также, благодаря большому количеству передач, вы всегда можете выбрать оптимальную для маневра.

Инновационность и надежность

Вам не придется выбирать между надежностью коробки передач и тем, насколько технологически инновационно она сконструирована. Вы можете узнать больше об обоих показателях.

Инновационность

Идея двойного сцепления основывается на технологии гоночных автомобилей. Компания Volkswagen переняла ее в 80-х годах прошлого века и с тех пор продолжает ее разработку.

С 2008 года был начат выпуск 7-ступенчатой DSG для двигателей малого объема, развивающих мощность до 125 кВт и крутящий момент до 250 Н·м.

7-ступенчатая DSG отличается иновационной конструкцией блока сцепления: диски здесь сухие. Их КПД выше, а стоимость ниже.

В DSG-7 нет приемного фильтра, охладителя масла и масляных каналов — они ей не нужны. А количество трансмиссионного масла снижено до 1,7 литров.

Узнать подробнее

Надежность

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП.

7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением обеспечивает непревзойденную управляемость на дорогах.

DSG переключает передачи с меньшей задержкой, чем традиционные гидромеханические АКПП, что позволяет быстро и плавно набирать скорость, когда это необходимо. Также, благодаря большому количеству передач, вы всегда можете выбрать оптимальную для маневра.

FAQ

Что такое DSG?

Direktschaltgetriebe (нем.), Direct Shift Gearbox (англ.) – в буквальном переводе – «коробка передач с непосредственным переключением». Точнее – это механическая коробка переключения передач, в которой передачи переключаются непосредственным воздействием электрогидравлической системы управления

Что собой представляет DSG?

По сути, это две механические коробки передач в одном корпусе. При переключении передач электрогидравлическая система управления с помощью двойной муфты сцепления перенаправляет крутящий момент от двигателя с одной коробки передач на другую, при этом не происходит разрыва тяговой силы

Как устроена коробка передач DSG?

DSG состоит из 2 частей — механической части, которая, в сущности, не отличается от механизма механической коробки передач (те же валы, шестерни, муфты, синхронизаторы, подшипники, дифференциал), собранные в одном корпусе, электрогидравлического блока управления Mechatronik, и двойного сцепления, представляющего из себя также единый узел

Каковы особенности эксплуатации DSG, по сравнению с традиционными «автоматами»?

Так как при полной остановке и удержании автомобиля педалью тормоза сцепление выключается, и на его включение при начале движения требуется некоторое время, возможно откатывание автомобиля при отпускании тормоза. Мы рекомендуем в таких условиях задействовать систему “Autohold”;
Возможны ощущения несколько «грубого» переключения передач при очень плавном наборе скорости или при движении накатом – в этом случае просто проинформируйте «робота» о ваших дальнейших намерениях -нажатием педали газа или тормоза

Какие бывают коробки DSG и в чем их отличие?

В настоящий момент применяются 6- и 7-ступенчатые DSG. Их различие не только в количестве передач: 6-ступенчатая DSG рассчитана на больший крутящий момент и оснащена сцеплением в масляной ванне. DSG7 имеет «сухое» сцепление

Как обслуживать DSG?

DSG6 нуждается в периодической замене масла. В DSG7 масло залито на весь срок службы. Разумеется, и та, и другая нуждаются в периодическом осмотре на предмет внешних повреждений, герметичности и т. п.

Насколько ремонтопригодна DSG?

В условиях сервиса возможна замена двойного сцепления или блока Mechatronic, ремонт механизма КПП не предусмотрен производителем

Насколько надежна коробка передач DSG?

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП. Так же, как и у механической КПП, узел сцепления DSG подвержен эксплуатационному износу, интенсивность которого зависит от условий эксплуатации. По показателям надежности электрогидравлическая система управления сопоставима с аналогичной системой у традиционных «автоматов». Срок службы DSG производителем не ограничен.

В чем преимущество DSG перед традиционными автоматическими коробками передач?

DSG легче, компактнее, экономичнее, она работает быстрее, эта коробка дешевле автоматических, в том числе и в эксплуатации

undefined;if (htc === undefined || htc.indexOf(cl) !== -1){return;}var ua = n.userAgent;if (/(iPad;)|(iPhone;)/i.test(ua)){cl += » bx-ios»;}else if (/Android/i.test(ua)){cl += » bx-android»;}cl += (/(ipad|iphone|android|mobile|touch)/i.test(ua) ? » bx-touch» : » bx-no-touch»);cl += w.devicePixelRatio && w.devicePixelRatio >= 2? » bx-retina»: » bx-no-retina»;var ieVersion = -1;if (/AppleWebKit/.test(ua)){cl += » bx-chrome»;}else if ((ieVersion = getIeVersion()) > 0){cl += » bx-ie bx-ie» + ieVersion;if (ieVersion > 7 && ieVersion = 10){rv = 10;}else if (!!d.

documentMode && d.documentMode >= 9){rv = 9;}else if (d.attachEvent && !/Opera/.test(ua)){rv = 8;}if (rv == -1 || rv == 8){var re;if (n.appName == «Microsoft Internet Explorer»){re = new RegExp(«MSIE ([0-9]+[\.0-9]*)»);if (re.exec(ua) != null){rv = parseFloat(RegExp.$1);}}else if (n.appName == «Netscape»){rv = 11;re = new RegExp(«Trident/.*rv:([0-9]+[\.0-9]*)»);if (re.exec(ua) != null){rv = parseFloat(RegExp.$1);}}}return rv;}})(window, document, navigator);(function(w,d,s,l,i){w[l]=w[l]||[];w[l].push({‘gtm.start’: new Date().getTime(),event:’gtm.js’});var f=d.getElementsByTagName(s)[0], j=d.createElement(s),dl=l!=’dataLayer’?’&l=’+l:»;j.async=true;j.src= ‘https://www.googletagmanager.com/gtm.js?id=’+i+dl;f.parentNode.insertBefore(j,f); })(window,document,’script’,’dataLayer’,’GTM-PS6BFW’); (function (d, w, c) { (w[c] = w[c] || []).push(function() { try { w.yaCounter43264049 = new Ya.Metrika({ id:43264049, clickmap:true, trackLinks:true, accurateTrackBounce:true, webvisor:true, triggerEvent:true }); } catch(e) { } }); var n = d. getElementsByTagName(‘script’)[0], s = d.createElement(‘script’), f = function () { n.parentNode.insertBefore(s, n); }; s.type = ‘text/javascript’; s.async = true; s.src = ‘https://mc.yandex.ru/metrika/watch.js’; if (w.opera == ‘[object Opera]’) { d.addEventListener(‘DOMContentLoaded’, f, false); } else { f(); } })(document, window, ‘yandex_metrika_callbacks’); (function(i,s,o,g,r,a,m){i[‘GoogleAnalyticsObject’]=r;i[r]=i[r]||function(){ (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o), m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m) })(window,document,’script’,’https://www.google-analytics.com/analytics.js’,’ga’); ga(‘create’, ‘UA-105665910-1’, ‘auto’); ga(‘send’, ‘pageview’); (function(w,d,s,l,i){w[l]=w[l]||[];w[l].push({‘gtm.start’: new Date().getTime(),event:’gtm.js’});var f=d.getElementsByTagName(s)[0], j=d.createElement(s),dl=l!=’dataLayer’?’&l=’+l:»;j.async=true;j.src= ‘https://www.googletagmanager.com/gtm.js?id=’+i+dl;f. parentNode.insertBefore(j,f); })(window,document,’script’,’dataLayer’,’GTM-TV25S9V’);(function(w,d,s,l,i){w[l]=w[l]||[];w[l].push({‘gtm.start’: new Date().getTime(),event:’gtm.js’});var f=d.getElementsByTagName(s)[0], j=d.createElement(s),dl=l!=’dataLayer’?’&l=’+l:»;j.async=true;j.src= ‘https://www.googletagmanager.com/gtm.js?id=’+i+dl;f.parentNode.insertBefore(j,f); })(window,document,’script’,’dataLayer’,’GTM-TNT6DP9′);

Фольксваген Центр Курск

Официальный дилер Volkswagen

Обратный звонок

7 4712 730 100

Курск, Энгельса, 173б

Direct Shift Gearbox (DSG)

Что такое DSG

Direct Shift Gearbox (DSG) — коробка передач прямого переключения — объединяет в себе два сцепления и две коробки передач. Благодаря этому одна ступень сменяет другую буквально в одно мгновение.

DSG сочетает в себе комфорт управления традиционной автоматической системы и динамику механического агрегата.

Записаться на тест-драйв

Коробка передач DSG подойдет каждому! Что выберете Вы?

С феноменологической точки зрения, тест интуит

Вы можете выбрать подходящий вам режим работы коробки передач: спортивный или комфорт

Комфортная езда по городу с DSG

Управление коробкой передач осуществляется с помощью специального компактного модуля, называемого Mechatronik.

Блок Mechatronik заставляет механическую часть DSG работать в автоматическом режиме. Mechatronik переключает передачи и выжимает сцепления аккуратнее любого, даже самого опытного водителя. Вам остается наслаждаться дорогой, а о переключении передач позаботится Mechatronik.

Записаться на тест-драйв

Стань пилотом гонок вместе с DSG!

Управляя автомобилем с коробкой DSG в режиме «Sport», вы почувствуете себя настоящим пилотом гоночного болида.

Блок Mechatronik, благодаря которому механическая часть DSG работает в автоматическом режиме, делает это быстрее любого самого опытного водителя!

В режиме «Sport» DSG чуть дольше раскручивает двигатель на включенной передаче и раньше переходит на пониженные.

Записаться на тест-драйв

Управляемость и экономичность

Ни одна коробка передач не может сравниться с DSG по показателям экономичности.

А управляемость DSG не оставит равнодушным ни одного автолюбителя.

Экономичность

Расход топлива у автомобиля Golf, оборудованного коробкой передач DSG и двигателем TSI мощностью 122 л.с., всего 5 л/100 км

Автомобиль, оборудованный DSG, расходует на 8,7% бензина меньше, чем автомобиль с МКПП.

По сравнению с традиционным «автоматом» экономия еще более внушительная — 22%.

DSG выигрывает у обычного «автомата» не только в эксплуатационных показателях, но и в размерах. Чрезмерных потерь, как в обычном гидротрансформаторе, здесь нет, поэтому расход топлива и динамика автомобилей, оснащенных DSG, лучше, чем у их аналогов с традиционной «механикой».

Управляемость

С новой коробкой DSG вы можете контролировать каждое движение своего автомобиля

7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением обеспечивает непревзойденную управляемость на дорогах.

DSG переключает передачи с меньшей задержкой, чем традиционные гидромеханические АКПП, что позволяет быстро и плавно набирать скорость, когда это необходимо. Также, благодаря большому количеству передач, вы всегда можете выбрать оптимальную для маневра.

Инновационность и надежность

Вам не придется выбирать между надежностью коробки передач и тем, насколько технологически инновационно она сконструирована. Вы можете узнать больше об обоих показателях.

Инновационность

Идея двойного сцепления основывается на технологии гоночных автомобилей. Компания Volkswagen переняла ее в 80-х годах прошлого века и с тех пор продолжает ее разработку.

С 2008 года был начат выпуск 7-ступенчатой DSG для двигателей малого объема, развивающих мощность до 125 кВт и крутящий момент до 250 Н·м.

7-ступенчатая DSG отличается иновационной конструкцией блока сцепления: диски здесь сухие. Их КПД выше, а стоимость ниже.

В DSG-7 нет приемного фильтра, охладителя масла и масляных каналов — они ей не нужны. А количество трансмиссионного масла снижено до 1,7 литров.

Узнать подробнее

Надежность

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП.

7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением обеспечивает непревзойденную управляемость на дорогах.

DSG переключает передачи с меньшей задержкой, чем традиционные гидромеханические АКПП, что позволяет быстро и плавно набирать скорость, когда это необходимо. Также, благодаря большому количеству передач, вы всегда можете выбрать оптимальную для маневра.

FAQ

Что такое DSG?

Direktschaltgetriebe (нем.), Direct Shift Gearbox (англ.) – в буквальном переводе – «коробка передач с непосредственным переключением». Точнее – это механическая коробка переключения передач, в которой передачи переключаются непосредственным воздействием электрогидравлической системы управления

Что собой представляет DSG?

По сути, это две механические коробки передач в одном корпусе. При переключении передач электрогидравлическая система управления с помощью двойной муфты сцепления перенаправляет крутящий момент от двигателя с одной коробки передач на другую, при этом не происходит разрыва тяговой силы

Как устроена коробка передач DSG?

DSG состоит из 2 частей — механической части, которая, в сущности, не отличается от механизма механической коробки передач (те же валы, шестерни, муфты, синхронизаторы, подшипники, дифференциал), собранные в одном корпусе, электрогидравлического блока управления Mechatronik, и двойного сцепления, представляющего из себя также единый узел

Каковы особенности эксплуатации DSG, по сравнению с традиционными «автоматами»?

Так как при полной остановке и удержании автомобиля педалью тормоза сцепление выключается, и на его включение при начале движения требуется некоторое время, возможно откатывание автомобиля при отпускании тормоза. Мы рекомендуем в таких условиях задействовать систему “Autohold”;
Возможны ощущения несколько «грубого» переключения передач при очень плавном наборе скорости или при движении накатом – в этом случае просто проинформируйте «робота» о ваших дальнейших намерениях -нажатием педали газа или тормоза

Какие бывают коробки DSG и в чем их отличие?

В настоящий момент применяются 6- и 7-ступенчатые DSG. Их различие не только в количестве передач: 6-ступенчатая DSG рассчитана на больший крутящий момент и оснащена сцеплением в масляной ванне. DSG7 имеет «сухое» сцепление

Как обслуживать DSG?

DSG6 нуждается в периодической замене масла. В DSG7 масло залито на весь срок службы. Разумеется, и та, и другая нуждаются в периодическом осмотре на предмет внешних повреждений, герметичности и т. п.

Насколько ремонтопригодна DSG?

В условиях сервиса возможна замена двойного сцепления или блока Mechatronic, ремонт механизма КПП не предусмотрен производителем

Насколько надежна коробка передач DSG?

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП. Так же, как и у механической КПП, узел сцепления DSG подвержен эксплуатационному износу, интенсивность которого зависит от условий эксплуатации. По показателям надежности электрогидравлическая система управления сопоставима с аналогичной системой у традиционных «автоматов». Срок службы DSG производителем не ограничен.

В чем преимущество DSG перед традиционными автоматическими коробками передач?

DSG легче, компактнее, экономичнее, она работает быстрее, эта коробка дешевле автоматических, в том числе и в эксплуатации

Что особенного в коробке передач VAG DSG? МИЛТА Технология

9 октября 2021 г.

Что особенного в коробке передач VAG DSG?

Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) была изобретена и впервые использована Volkswagen в 2003 году. Первой моделью, в которой она использовалась в качестве элемента массового производства, был Golf R32. Сейчас этот блок трансмиссии установлен на десятках миллионов автомобилей VW, и это помогло закрепить репутацию VW Group (VAG) как настоящего мастера автоматических трансмиссий. Найдете ли вы ее в автомобиле марки VW, Porsche, Audi или где-либо еще в «семействе», это коробка передач, на которую обращают внимание люди.

/

Что такое коробка передач VW DSG?

Короче говоря, коробка передач с прямым переключением передач была изобретением VAG, призванным сделать автоматическую коробку передач более высокоэффективным инструментом. По сути, это более мощная, плавная и эффективная трансмиссия, чем обычная система с одним сцеплением. Он призван предложить водителям лучшее из обоих миров. Автоматическая система, которая избавляет от необходимости переключать передачи вручную, но дает возможность взять на себя управление и переключать передачи с помощью подрулевых лепестков, когда вы хотите, и более динамичную и ориентированную на производительность систему по умолчанию для других случаев.

Модели, которые были оснащены коробками передач VW с прямым переключением передач, включали модели с более высокими характеристиками, такие как седан Passat V6, Golf GTI, Golf R и другие. Пока он позиционировался как высокопроизводительная модель, он, вероятно, имел коробку передач DSG. Коробка передач DSG обладает рядом особенностей, которые делают ее уникальной и особенной на рынке. Мы подробнее рассмотрим эти функции в следующем разделе.

/

Что делает его таким особенным?

DSG содержит ряд интересных функций, включая (но не ограничиваясь ими) следующие вещи:

1. Второй клатч

Система двойного сцепления стала очень популярным дополнением ко многим автомобилям Volkswagen Group, включая VW, Audi, SEAT, Porsche и другие. Даже другие бренды, такие как Ford и Kia, начали пытаться имитировать эту концепцию в своих моделях. Говорят, что подражание — самая искренняя форма лести. Второе сцепление, присутствующее в системе, является основным отличием DSG от других систем трансмиссии.

Работа второго сцепления заключается в том, чтобы определить, какое передаточное число, скорее всего, потребуется в следующий раз, исходя из вашей скорости, ускорения и движения. При этом коробка передач всегда готова к следующей передаче, что делает переключение между передаточными числами еще более плавным и плавным. Это было то, с чем боролись автомобили с автоматической коробкой передач с одним сцеплением, что приводило к вялому ускорению и гораздо менее динамичному ощущению, чем их аналоги с механической коробкой передач.

Таким образом, за счет использования второго сцепления значительно сокращается разрыв между автоматической и ручной коробкой передач. Плавная трансмиссия — это более быстрая, а более быстрая автоматическая коробка передач означает, что автомобиль с автоматической коробкой передач динамичен и энергичен, что может соперничать даже с самыми спортивными автомобилями с механической коробкой передач. Это также одна из ключевых причин того, что коробка передач DSG может использоваться в таком большом количестве высокопроизводительных автомобилей, даже в подразделении спортивных автомобилей VAG, таком как Porsche и Audi.

2. Интеллектуальные датчики

DSG оснащен очень интеллектуальными датчиками, которые постоянно измеряют все виды показателей в вашем автомобиле. Они измеряют вашу текущую скорость, скорость работы двигателя, число оборотов в минуту, насколько сильно вы нажали на педаль акселератора, ваш текущий режим вождения и многое другое.

Причина, по которой они делают это, состоит в том, чтобы наилучшим образом определить, какое передаточное число потребуется в следующий раз, чтобы второе сцепление могло начать работать и подготовить его заранее. Эти датчики являются внутренним механизмом того, как второе сцепление всегда может выполнять свою работу. Им удается сканировать и вычислять эти переменные всего за сотые доли секунды.

3. Быстрое плавное переключение

Независимо от того, насколько хорошо вы владеете механической коробкой передач, даже лучшие в мире водители будут бороться за то, чтобы хотя бы приблизиться к плавности и плавности работы DSG. Это классическая игра человека против машины, но в данном случае строгая механическая прочность, основанная на мониторинге сенсорной технологии в режиме реального времени, всегда превосходит даже самое лучшее время реакции человека.

Типичная скорость переключения передач DSG составляет около 8 миллисекунд. Если какой-либо водитель способен переключать передачи на автомобиле с механической коробкой передач всего за 8 миллисекунд, то он может назвать себя равным DSG. Это, конечно, практически невозможно, так как нужно выжать сцепление, включить передачу, отпустить сцепление… просто не хватает времени.

4. Подходит для ежедневного вождения

Еще до того, как мы начнем обсуждать дополнительные функции ручного управления и динамичный характер DSG, прежде всего это тщательно продуманная и хорошо сконструированная автоматическая коробка передач. Для тех, кто использует автомобиль для повседневной езды, он остается лучшим выбором. Они делают каждую поездку плавной, легкой и простой, независимо от вашей скорости, условий вождения или текущей дорожной ситуации.

5. Режим вождения Tiptronic

Мы уже говорили о гибкости коробки передач DSG, предоставляющей водителям выбор режимов вождения. Один из таких режимов называется Tiptronic, который, по сути, представляет собой способ переключения трансмиссии в более ручной режим, в котором водитель может взять на себя управление переключением передач с помощью подрулевых переключателей. Это самый спортивный и динамичный режим движения, который предлагает система на базе DSG.

Причина, по которой коробка передач DSG часто устанавливается в высокопроизводительных моделях, таких как, например, Golf GTI, заключается в том, что водители этих автомобилей могут захотеть сохранить как можно больше динамики механической коробки передач, которую вы получаете в других моделях, но а также получая дополнительные преимущества и комфорт автоматической коробки передач. DSG в основном создан для удовлетворения этой демографической группы.

Это также отличный выбор для совместного использования в семейных автомобилях, где один водитель предпочитает автоматическую коробку передач, а другой предпочитает ручное управление, которое может обеспечить режим Tiptronic. Это означает, что нет необходимости покупать две отдельные машины, чтобы удовлетворить все вкусы.

/

Коробка передач для меня?

Коробка передач DSG, как правило, является дополнительной опцией, поэтому новый автомобиль стоит немного дороже. Если у вас ограниченный бюджет, это может быть недоступно на совершенно новом автомобиле, но есть много подержанных автомобилей VAG, которые также используют более поздние поколения технологии DSG, поэтому вы можете воспользоваться ею.

Где DSG действительно подходит лучше всего, так это для тех семей, которые нуждаются в компромиссном решении коробки передач. DSG предлагает настоящий сценарий «лучшее из обоих миров». Кроме того, это также потрясающе только для тех, кто ценит хорошо сделанную трансмиссию!

теги

автоматизированное вождение, автоматическая коробка передач, автоматическая коробка передач, ремонт автоматической коробки передач, DSG, коробка передач DSG, будущее, ремонт коробки передач, milta, miltatechnology, vag

DSG-Canusa — термоусадочная трубка | термоусадочное оборудование

Javascript должен быть включен для корректного отображения страницы

Перейти к содержанию

Home DSG-Canusa

Специалист по термоусадочным трубкам и технологиям холодной усадки

Уже более 45 лет компания DSG-Canusa известна разработкой и производством высококачественных термоусадочных трубок и аксессуаров для холодного монтажа. В дополнение к линейке термоусадочных и термоусадочных трубок, мы предлагаем полный спектр термоусадочного оборудования.

Изделия DSG-Canusa для термоусадки и холодной усадки

Наш растущий ассортимент термоусадочной продукции включает тонкостенные, средне- и толстостенные трубки из полиолефина, фторполимера и эластомера с клеем или без него. Используя эти надежные материалы и испытанные продукты, мы разрабатываем успешные решения для герметизации, маркировки и защиты жгутов проводов, кабелей, труб и трубок. Руководствуясь нашей долгосрочной приверженностью исследованиям и разработке выдающихся материалов, продуктов и технологий, наша миссия состоит в том, чтобы лидировать в отрасли по производству высококачественной продукции для термоусадки и холодной усадки, которая соответствует сертификатам CGA, UL и другим отраслевым сертификатам.
Мы производим продукцию в Европе, Северной Америке и Китае, обеспечивая нашим клиентам надежные региональные и глобальные возможности цепочки поставок DSG-Canusa.

Оборудование DSG-Canusa для нанесения термоусадки

Многолетний опыт производства термоусадочных материалов привел к созданию полного спектра технически совершенного термоусадочного оборудования для применения термоусадочных трубок в сложных производственных процессах. Наше предложение расширилось от простых тепловых пушек до высокопроизводительных термоусадочных машин в стандартном или индивидуальном исполнении. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о том, как термоусадочное оборудование DSG-Canusa и термоусадочные материалы можно использовать вместе для улучшения обработки и обеспечения качества.

Наш подход к рынку: глобальное обслуживание

Благодаря нашему опыту применения и нашим уникальным техническим решениям, мы обслуживаем автомобильные, промышленные OEM-рынки, атомную промышленность и электроэнергетику. Чтобы вовремя поставлять самые эффективные продукты всем нашим клиентам и оправдывать их ожидания, мы организованы по всему миру и стратегически выбрали наши площадки.

Местное производство для местного спроса

Мы производим нашу продукцию для термоусадки и холодной усадки в трех местах по всему миру: Торонто, Канада; Райнбах, Германия и Сучжоу, Китай.
Мы производим продукцию на месте, чтобы удовлетворить местный спрос, оптимизируя сроки поставки, время транспортировки и затраты.
Наша глобальная команда использует ресурсы из разных мест для удовлетворения потребностей каждого клиента. Мы
приветствуем развитие цепочки поставок, ориентированное на клиентов, и рассматриваем их растущие ожидания как нашу
возможность подняться выше.

Почему Shawcor

• DSG-Кануса

• Инновации

• Качество обслуживания

• Гарантия качества

• НИУ ВШЭ

• Условия

Свяжитесь с нами

Каталог термоусадочной продукции DSG-Canusa

Чтобы узнать больше о нашем широком ассортименте продукции, загрузите Каталог термоусадочной продукции DSG-Canusa.