Автор: admin

Самый маленький ДВС Р4 в мире

Видеоблогер собрал бензиновый мотор, по конструкции напоминающий ранние полноразмерные автомобильные двигатели, но с объёмом цилиндров в 1000 раз меньше. При этом у него есть все элементы настоящего мотора и он работает.

Рома Назаров

JohnnyQ90 / Youtube

Герой нашей истории относится к типу ДВС с плоской головкой цилиндров. У него есть второе название — двигатель с боковыми клапанами. Простая и надёжная конструкция нередко встречалась на заре автомобилестроения – например, такой двигатель был у Ford Model T. В современных автомобилях клапаны расположены в головке цилиндров – так двигатель работает более эффективно.

Миниатюрные двигатели внутреннего сгорания сами по себе не новость. Взять хотя бы серийно выпускаемые моторчики для кордовых и радиоуправляемых авиамоделей. Они даже меньше, чем герой нашей истории.

Однако те – серийные – представляют собой простейшие двухтактные агрегаты с одним цилиндром и воздушным охлаждением. Напротив, мотор, который собрал ютюбер JohnnyQ90 на видео ниже, по сложности устройства и по типу близок к полноразмерным двигателям примерно 1910-х годов. 

Чтобы окончательно вас добить, скажем, что этот мотор – серийный. Точнее, мелкосерийный. Модельный комплект, названный Cison FL4-175, придумала компания Stirlingkit. По-видимому, в названии зашифрованы его основные данные:

• FL – flathead (рус. «с плоской головкой» — см. выше).
• 4 – число цилиндров.
• 175 – объём в десятых долях кубического сантиметра.

Жаль, мощность малыша осталась нераскрытой.

Конструкция

Это настоящий четырёхтактник с водяным охлаждением. У него есть все части настоящего автомобильного двигателя:

• система циркуляции масла с картером, 
• карбюратор с регулировкой подачи топлива 
• стартер
• механизм газораспределения с распредвалом толщиной в зубочистку и крошечными клапанами на пружинках чуть толще волоса.

Кое-какие упрощения в двигатель всё-таки внесли. Например, коленвал лежит на бронзовых подшипниках скольжения, в то время как в полноразмерных двигателях, конечно, используются подшипники качения.

Сборка

Если вы считаете, что собаку съели на сборке моделей, самое время попробовать собрать такой движок. Видно, что JohnnyQ90 потратил немало сил, собирая миниатюрный двигатель. Даже смотреть, как он «одевает» картер, завораживает. Самый ответственный момент – точнейшая регулировка зазоров клапанов — без этого двигатель не будет работать, — а затем установка их под пружины.

Результат? Блогер смог «воспламенить» движок. В самом конце видео он тарахтит, хотя и несколько неровно. Сам JohnnyQ90 честно признаёт, что стартёр не заработал, а масло подтекает. Что не умаляет его подвига.

Самое время посмотреть, как всё выглядит вживую. И напишите нам, любите ли вы собирать такие модели и какая из них доставила вам больше всего радости.

youtube

Нажми и смотри

Как выходец из СССР Николай Школьник изобрел самый мощный в мире двигатель

«Газета.Ru» пообщалась с создателями самого мощного в мире двигателя внутреннего сгорания. Как увеличить в разы КПД мотора, в чем отличие нового агрегата от известных роторных двигателей и в чем преимущество советского образования перед американским — в материале отдела науки.

Выходец из СССР, живущий в США, вместе с сыном изобрел, запатентовал и испытал самый мощный и эффективный в мире двигатель внутреннего сгорания. Новый мотор будет в разы превосходить существующие по КПД и уступать по массе.

«Раньше китайцы покупали технологии — сейчас мозги»

Что должно быть в Стратегии научно-технологического развития России до 2035 года, какие задачи должен решать…

06 июня 15:50

В 1975 году вскоре после окончания Киевского политехнического института молодой физик Николай Школьник уехал в США, где получил научную степень и стал физиком-теоретиком — его интересовали приложения, связанные с общей и специальной теорией относительности. Поработав в области ядерной физики, молодой ученый открыл в США две компании: одну — занимающуюся программным обеспечением, вторую – разрабатывающую шагающие роботы. Позже он на десять лет занялся консультированием проблемных компаний, занимающихся техническими инновациями.

Однако как инженера Школьника постоянно волновал один вопрос — почему современные автомобильные моторы такие неэкономичные?

И действительно, несмотря на то что поршневой двигатель внутреннего сгорания человечество совершенствует уже полтора века,

КПД бензиновых моторов сегодня не превышает 25%, дизельных — порядка 40%.

«Учеными не рождаются»

О проблеме гендерного неравенства в науке, а также о том, как преодолеть недоверие коллег и стать ученым…

07 декабря 11:39

Между тем сын Школьника Александр поступил в MIT и получил степень доктора в области компьютерных наук, стал специалистом в области оптимизации систем. Думая над увеличением КПД двигателя, Николай Школьник разработал собственный термодинамический цикл работы двигателя HEHC (High-efficiency hybrid cycle), который стал ключевым этапом в реализации его мечты.

«Последний раз такое происходило в 1892 году, когда Рудольф Дизель предложил новый цикл и создал свой двигатель», — пояснил в интервью «Газете.Ru» Школьник-младший.

Изобретатели остановились на роторном двигателе, принцип которого был предложен в середине XX века немецким изобретателем Феликсом Ванкелем. Идея роторного двигателя проста. В отличие от обычных поршневых моторов, в которых много вращающихся и движущихся частей, снижающих КПД, роторный двигатель Ванкеля имеет овальную камеру и вращающийся внутри нее треугольный ротор, который своим движением образует в камере различные участки, где происходит впуск, сжатие, сгорание и выпуск топлива.

close

100%

Плюсы двигателя — мощность, компактность, отсутствие вибраций. Однако, несмотря на более высокий КПД и высокие динамические характеристики, роторные двигатели за полвека не нашли широкого применения в технике. Одним из немногих примеров серийной установки стало их использование на автомобилях Mazda RX.

Слабыми местами таких моторов являлись ненадежность, связанная с низкой износостойкостью уплотнителей, благодаря которым ротор плотно примыкает к стенкам камеры, и низкая экологичность.

Уже работая в фирме LiquidPiston, основателями которой они стали, Школьники создали свою, абсолютно новую реинкарнацию идеи роторных моторов. Принципиальным в ней было то, что в двигателе Школьников не камера,

а ротор напоминает по форме орех, который вращается в треугольной камере.

Это позволило решить ряд непреодолимых проблем двигателя Ванкеля. Например, пресловутые уплотнители теперь можно делать из железа и крепить их неподвижно к стенкам камеры. При этом масло подводится прямо к ним, в то время как раньше оно добавлялось в сам воздух и, сгорая, создавало грязный выхлоп, а смазывало плохо.

Кроме того, при работе двигателя Школьников происходит так называемое изохорное горение топлива, то есть горение при постоянном объеме, что увеличивает КПД мотора.

Изобретатели создали один за другим пять моделей принципиально нового мотора, последняя из которых в июне была впервые протестирована — ее поставили на спортивный карт. Испытания оправдали все ожидания.

Как размножаются роботы

У тех, кто боится, что роботы и искусственный интеллект захватят мир, появился новый повод для беспокойства:…

12 августа 17:08

Миниатюрный двигатель размером со смартфон, массой менее 2 кг имеет мощность всего 3 л.с. Двигатель высокооборотистый, работает на частоте 10 тыс. об./мин., но может достигать и 14 тыс. КПД мотора составляет 20%. Это много, учитывая, что обычный поршневой мотор такого же объема в 23 «кубика» имел бы КПД лишь 12%, а поршневой мотор такой же массы дал бы всего 1 л.с.

Но главное, КПД таких моторов резко растет при увеличении их объемов.

Так, следующий двигатель Школьников будет дизельным мотором мощностью 40 л.с., при этом его КПД составит уже 45%, а это выше, чем эффективность лучших дизелей современных грузовиков.

Весить он будет всего 13 кг, притом что его поршневые аналоги такой же мощности сегодня весят под 200 кг.

Этот мотор уже планируется ставить на генератор, который будет вращать колеса дизель-электрического автомобиля. «Если же мы построим еще больший двигатель, мы можем достичь КПД в 60%», — поясняет Школьник.

В перспективе компактные, оборотистые и мощные моторы Школьников планируется использовать там, где эти свойства особенно важны — при конструировании легких дронов, ручных бензопил, газонокосилок и электрогенераторов.

Пока мотор гоняли 15 часов, однако по нормативам, чтобы пойти в производство, он должен отработать непрерывно 50 часов. При этом для автомобильной промышленности требуется надежность мотора на 100 тыс. миль пробега, что пока остается мечтой, признают конструкторы.

«Это самый экономичный, мощный двигатель не только среди роторных, но и всех двигателей внутреннего сгорания.

Это показывают наши измерения, а то, что мы получим на более крупных моторах, мы уже смоделировали на компьютерах», — радуется Школьник-младший.

То, что озвученные цифры — не фантазии изобретателей, подтверждает серьезность намерений инвесторов. Сегодня в стартап уже вложено $18 млн венчурных инвестиций, $1 млн которых дало американское агентство передовых разработок DARPA.

Интерес военных тут понятен. Дело в том, что военными США в авиации применяется в основном топливо JP-8. И военные хотят, чтобы вообще вся армейская техника работала на этом виде топлива, на котором, кстати, могут работать и дизельные моторы.

Но современные дизельные двигатели громоздки, поэтому DARPA так активно присматривается к разработке Школьников.

Присоска Торричелли поможет тормозам

Прижимать машину вакуумом к асфальту для быстрой остановки придумали шведские изобретатели. Эксперименты…

25 июня 17:31

Александр считает, что создать столь революционный двигатель помогло отчасти образование, которое получил его отец еще в СССР. «Он думает по-другому, не так, как обычный инженер в США. Его фантазия ограничена только физикой. Если физика говорит — что-то возможно, то он верит, что это так, и лишь думает, как это можно сделать», — добавил Александр.

Сам Николай Школьник по-своему рассказывает об истории своего успеха и преимуществах советского образования.

«В США я переживал, что, имея специальность «машиностроение», я не буду иметь достаточного бэкграунда по физике и, особенно, математике.

Эти опасения оказались напрасными благодаря превосходной подготовке, которую я получил в советской школе.

Эта солидная образовательная подготовка до сих пор помогает мне здесь в нашей работе с новым роторным двигателем. С моей точки зрения, есть два больших отличия между американскими инженерами и получившими образование в России. Во-первых, американские инженеры невероятно эффективны в том, что они делают. Обычно требуется два-три русских инженера, чтобы заменить одного американского. Однако русские имеют более широкий взгляд на вещи (связанный с образованием, по крайней мере в мое время) и способность достигать целей с минимумом ресурсов, что называется, на коленке», — поделился размышлениями Николай Школьник.

Инженеры создали самый маленький в мире роторный двигатель внутреннего сгорания

Самый маленький в своем роде двигатель, созданный в лаборатории Беркли, когда-нибудь сможет заменить батареи в качестве эффективного источника питания для мобильных устройств, таких как портативные компьютеры.

Этот мини-двигатель размером не больше стопки монет — первый двигатель такого размера, обеспечивающий непрерывную подачу мощности. Сделанный из стали, двигатель также является прототипом для попытки Беркли создать еще меньший двигатель, химически вытравленный из кремния.

Мы находимся на переднем крае исследований того, как генерировать энергию с использованием мельчайших компонентов, сказал Карлос Фернандес-Пелло, профессор машиностроения, который разработал двигатель с помощью Кенджи Мияска из Университета Фукуи в Японии, постдокторант Беркли. исследователь Дэвид Вальтер и аспиранты Кельвин Фу, Аарон Кноблох и Фабиан Мартинес.

В настоящее время двигатель может производить до 2,5 Вт электроэнергии, что достаточно для питания велосипедной фары. Но Фернандес-Пелло и его команда наращивают мощность двигателя до 30 Вт, что достаточно для питания слабой лампочки, но достаточно для питания электронных устройств.

Как и двигатель вашего автомобиля, мини-двигатель производит движение за счет контролируемого сгорания, которое происходит, когда топливо, такое как бензин, смешивается с кислородом и искрой в камере. Высвобождаемая энергия приводит в движение ротор, который можно присоединить к системе передач, чтобы заставить автомобильные колеса вращаться или приводить в движение другие механизмы.

Мини-двигатель предназначен для работы на жидких углеводородных топливах, таких как бутан или пропан, химические родственники бензина. Одна жидкая унция топлива будет поддерживать работу двигателя в течение двух часов. После оптимизации крошечный двигатель сможет работать в 10 раз дольше, чем обычная литий-ионная батарея. Двигатель и топливо вместе весят лишь часть веса стандартной батареи, используемой в цифровой камере.

Названный роторным двигателем или двигателем Ванкеля в честь его изобретателя, эта конструкция не использовалась так широко, как поршневой двигатель, используемый в большинстве современных автомобилей, хотя он появился в некоторых моделях Mazda RX-7 и снова появляется в концепт-кары завтрашнего дня.

Команда Беркли надеется, что когда-нибудь мини-двигатель можно будет использовать для питания электронных устройств, таких как компьютеры или роботы. Фернандес-Пелло считает это первым шагом в разработке двигателей гораздо меньшего размера, изготовленных с использованием микроэлектромеханической (МЭМС) технологии. Конструкция мини-двигателя идеальна для миниатюризации из-за своей простоты, а компоненты относительно легко изготовить с использованием технологии травления кремния.

Такой миниатюрный двигатель размером с булавочную головку будет сделан из деталей, вытравленных из кремния в процессе, аналогичном тому, который используется для изготовления компьютерных микропроцессоров. В этом процессе свет используется для выжигания областей кремния до тех пор, пока не останется только желаемая форма. Исследователи представляют себе микродвигатель, способный производить энергию для сотовых телефонов и других небольших электронных устройств. Этот действительно крошечный двигатель будет иметь пропорции, аналогичные пропорциям стального мини-двигателя, но будет потреблять около одной тысячной унции топлива за два часа работы.

Прогноз рынка малых двигателей внутреннего сгорания до 2027 г.

—

Рынок малых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) оценивался в 4 450 долларов США. 14 миллионов в 2019 году и, по прогнозам, достигнет 5 280 долларов США. 83 миллиона к 2027 году; ожидается, что он будет расти в среднем на 4,5% в год с 2019 по 2027 год.

23 февраля 2021 г., 04:08 по восточноевропейскому времени

| Источник:

ReportLinker

ReportLinker

Нью-Йорк, 23 февраля 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Reportlinker.com объявляет о выпуске отчета «Прогноз рынка малых двигателей внутреннего сгорания до 2027 г. – влияние COVID-19 и глобальный анализ по типу топлива, цилиндрам, мощности». Продукция и промышленность конечного использования» — https://www.reportlinker.com/p06027564/?utm_source=GNW

США, Канада и Мексика являются крупнейшими экономиками Северной Америки. рынок в регионе, поскольку население привлекает несколько технологических разработок из-за высокой покупательной способности.

По мере расширения использования легковых автомобилей автомобильная промышленность региона постоянно процветает. Садовая и садовая техника, а также другое энергетическое оборудование нашли широкое применение в Северной Америке.

Небольшой двигатель внутреннего сгорания позволяет производителям предлагать машины или инструменты малого форм-фактора, такие как компактные автомобили, газонокосилки и усовершенствованные небольшие генераторы. Кроме того, растущее внедрение природного газа создает для участников рынка множество возможностей для разработки усовершенствованного двигателя малого объема с высокой выходной мощностью и эффективностью.

Активное внедрение двигателей внутреннего сгорания в коммерческих автомобилях, пассажирских транспортных средствах и коммунальном оборудовании стимулирует европейский рынок малых двигателей внутреннего сгорания. Сектор производства двигателей, возглавляемый Германией благодаря присутствию известных производителей двигателей, таких как Hatz, DEUTZ и Yanmar Co., Ltd., вносит наибольший вклад в рынок Европы. Растущие нормы загрязнения и растущая озабоченность по поводу загрязнения малых двигателей внутреннего сгорания увеличили использование природного газа для двигателей на рынке. Кроме того, компании разрабатывают усовершенствованный небольшой двигатель внутреннего сгорания в основном для применения в небольших двигателях общего назначения. Например, в марте 2020 года немецкая компания Motorenfabrik Hatz представила новую технологию E1 для одноцилиндровых промышленных дизелей. Этот новый двигатель, основанный на технологии E1, развивает мощность 14,7 лошадиных сил (11 киловатт) с одним цилиндром. Точно так же двигатели 1B50E и 1B30E имеют выходную мощность 10,7 л.с. (8 кВт) и 6,7 л.с. (5 кВт) соответственно. Такое растущее развитие предлагаемых решений способствует росту рынка в промышленности и других отраслях конечного использования.

Рост числа производственных компаний в Индии и Китае благодаря наличию квалифицированных кадров стимулирует развитие рынка малых двигателей внутреннего сгорания. Увеличение продаж двухколесных транспортных средств и усовершенствование источников моторного топлива поддерживают рост рынка.

Кроме того, рост населения в регионе и сравнительно низкие экономические возможности различных стран способствовали внедрению двигателей внутреннего сгорания, а не электроэнергии. Высокая стоимость электродвигателей и отсутствие поддерживающей инфраструктуры дополнили рост рынка.

Правительства различных стран региона в основном продвигают использование природного газа в двигателях внутреннего сгорания для снижения выбросов. Следовательно, определенная политика способствует росту рынка в регионе для соответствия нормативным стандартам за счет использования природного газа в качестве основного источника в малых двигателях. .

Более того, в июле 2019 года министр транспорта Индии заверил, что запрета на двигатели внутреннего сгорания для продвижения электромобилей и моторов не будет. Отсутствие поддерживающей инфраструктуры и покупательной способности потребителей сдерживает электрическую революцию в стране. Таким образом, внедрение небольших двигателей внутреннего сгорания становится предпочтительным решением для клиентов, поскольку оно соответствует нормативным нормам с требуемой производительностью.

Гусеница; Камминс Инк .; Фэрбенкс Морс; ИННИО; Кавасаки Хэви Индастриз, Лтд.; Группа Либхерр; МИЦУБИСИ ХЕВИ ИНДАСТРИЗ, ЛТД.; Роллс-Ройс плк; Вяртсиля; и Yanmar Holdings Co., Ltd входят в число основных игроков на мировом рынке малых двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Влияние пандемии COVID-19 на рынок малых двигателей внутреннего сгорания (ДВС)

Вспышка COVID-19, начавшаяся в Ухане, Китай, в декабре 2019 года, распространилась по всему миру. Она сильно затронула Китай, Италию, Иран , Испания, Республика Корея, Франция, Германия и США с точки зрения подтвержденных положительных случаев и зарегистрированных смертей по состоянию на 2020 г.

Вспышка COVID-19 затронула экономику и промышленность в различных странах, поскольку привела к блокировкам, запретам на поездки и остановке бизнеса. Общий спад рынка из-за COVID-19 также влияет на рост рынка малых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) из-за закрытия заводов, нарушения цепочки поставок и спада в мировой экономике.

Общий размер мирового рынка малых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) был получен в соответствии с первичными и вторичными источниками. Чтобы начать процесс исследования, было проведено исчерпывающее вторичное исследование с использованием внутренних и внешних источников для получения качественной и количественной информации, связанной с На рынок.

Кроме того, было проведено несколько первичных интервью с участниками отрасли и комментаторами для проверки данных, а также для получения дополнительных аналитических сведений по теме. Участниками, которые обычно принимают участие в таком процессе, являются отраслевые эксперты, такие как вице-президенты, менеджеры по развитию бизнеса, менеджеры по анализу рынка и менеджеры по продажам на национальном уровне, а также внешние консультанты, такие как эксперты по оценке, аналитики-исследователи и ключевые лидеры мнений, специализирующиеся на рынок малых двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

что это, виды, как пользоваться :: Autonews

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv. rbc.ru

Фото: Shutterstock

adv.rbc.ru

Читайте также

Стояночный тормоз есть в каждом транспортном средстве, но его конструкция будет разной. На смену классическим «рычагам» активно приходят электронные системы, которые совмещают в себе сразу несколько функций. 

• Что это
• Виды
• Устройство
• Неисправности
• Как проверить
• Эксплуатация

adv.rbc.ru

Эксперты в этом материале:

• Виктор Лебедев, технический специалист ООО «ЦФ Руссия»
• Юрий Гордеев, мастер-консультант отдела слесарного сервиса АвтоСпецЦентра Nissan Химки

Что такое «ручник»

Ручной тормоз — это отдельный механизм тормозной системы автомобиля, удерживающий транспортное средство в неподвижном положении. Его более правильное название стояночный, но среди водителей больше в ходу термин «ручник» — то есть тормоз, который активируют вручную (но это не всегда так). Конструктивно это самостоятельная система, которая работает за счет механики, в отличие от гидравлической силы главных тормозов.

«Ручниками» оснащены все серийные авто без исключения. По форме это или простой рычаг или «умная» система, которая сама решит, когда блокировать/разблокировать колеса. С точки зрения безопасности «ручник» позволяет:

• предотвратить скатывание транспортного средства вперед/назад во время остановки и стоянки;
• начинать движение в гору;
• защищает трансмиссию и основные тормоза от нагрузок, если автомобиль с АКПП или при долгой стоянке на уклоне.

Стояночный тормоз используют только после того, как автомобиль остановился. Как правило, его включают:

• на парковке, особенно, если есть уклон или подъем;
• при ожидании сигнала светофора, чтобы постоянно не нажимать на педаль тормоза. Это также действует как мера безопасности: риск, что при ударе автомобиль внезапно вылетит на полосу встречного движения, снижается;
• для замедления автомобиля в аварийной ситуации, но подобный маневр требует мастерства, так как при резкой блокировке колес можно пустить машину в занос. Кроме того, тормозной путь будет существенно длиннее обычного;
• при трогании на подъеме. Классической экзаменационное упражнение — эстакада.

Фото: Shutterstock

Виды «ручника»

Почти во всех транспортных средствах стояночный тормоз блокирует задние колеса. Для этого применяются барабанно-колодочные механизмы или суппорт, к которому подходит дополнительный привод от стояночного тормоза. Есть у них и другие отличия:

По способу активации

• Ручной — включается при помощи рычага, расположенного между водительским и пассажирским сиденьями. Чтобы его активировать достаточно потянуть до упора рукоятку вверх.
• Ножной — небольшая педаль слева от газа, тормоза и сцепления. Чаще встречается на японских или американских авто.
• Кнопочный — располагается на центральной консоли возле селектора АКПП. Включается/отключается через нажатие клавиши.

По типу привода

В классическом варианте при активации ручного тормоза срабатывает тросовый механизм. Но если установлена электронная система (EPB), активируются электромоторы у тормозных суппортов каждого заднего колеса.

• Механический. Как следует из названия, привод у такого стояночного тормоза состоит из механических элементов — это стальные тросы.
• Электромеханический. Более продвинутая система, которая активно вытесняет рычажные «ручники». Конструктивно у них нет тросов, всю работу берут на себя электромоторы и система управления, интегрированная с бортовым компьютером.
• Гидравлический. Действие таких систем строится на давлении жидкости, для которой требуется отдельная магистраль. В массовом легковом автопроме эта схема почти не используется из-за сложной конструкции и трудного обслуживания. Чаще такой можно встретить на спецтехнике.

По числу блокируемых колес

У подавляющего числа серийных автомобилей стояночный тормоз фиксирует только два задних колеса. Это связано, в первую очередь, с конструктивными особенностями, поскольку тянуть линию тросов и другие механизмы под «забитый» капот проблематично. Но в отдельных случаях стояночный тормоз удерживает переднюю ось. Есть и совсем редкая сегодня разновидность, когда стопорится карданный вал автомобиля. Такой тормоз называется трансмиссионным. На современные легковые авто такой «ручник» уже не ставят давно.

Комментирует Виктор Лебедев, технический специалист ООО «ЦФ Руссия»:

«В истории автомобилестроения конструкций стояночного тормоза было много, начиная с трансмиссионного барабанного, заканчивая современными интегрированными тормозами, когда в одном суппорте совмещены функции рабочего и стояночного тормоза.

Они применяются как с механическим, так и электрическим приводом. Принципиальной разницы с точки зрения безопасности между ручным и электронным стояночным тормозом нет. Обе системы надежные и со своими преимуществами».

Устройство «ручника»

Все «ручники» состоят примерно из одних и тех же механизмов. Если совсем просто, то это рычаг/кнопка активации в салоне, система привода, тормозной механизм и световой индикатор на приборной панели. Главное отличие двух самых распространенных тормозов — механического и электрического — в типе привода.

Механический «ручник»

В классическом варианте механический «ручник» состоит из:

• рычага привода в салоне;
• стальных тросов — от одного до трех;
• храпового механизма;
• уравнителя.

Чтобы активировать стояночный тормоз водитель тянет в салоне до упора рукоятку. Это усилие передается на уравнитель, который вытягивает тросы, идущие к тормозным механизмам каждого из задних колес.

Фото: Shutterstock

В барабанной тормозной системе натянутый трос активирует рычаг, который прижимает колодку стояночного тормоза к тормозному барабану. Так возникает трение, которое замедляет автомобиль. В дисковой тормозной системе для этого применяют винтовые или кулачковые механизмы.

Плюсы механического «ручника»:

• простое устройство;
• удобное и недорогое обслуживание;
• возможность регулировать силу трения вручную.

Минусы механического «ручника»:

• чтобы он работал исправно, им нужно пользоваться регулярно. Иначе тросы могут заржаветь или окислиться;
• со временем тросы растягиваются;
• рычаг привода занимает место в салоне.

Электрический «ручник»

Есть ряд причин, по которым производители стремятся к электронике. И дело не только в дополнительном месте в салоне. Такие системы позволяют реализовать новые функции безопасности — помощь при старте на подъеме, самостоятельное отключение тормоза при старте (Auto Hold), защита от включения во время движения и другие. Работа такого «ручника» намного проще и удобнее для водителя, но конструктивно (и в ремонте) он сложнее. Его основные элементы это:

• кнопка включения/отключения;
• электромоторы;
• датчики сцепления и уклона;
• система управления, интегрированная с бортовым компьютером.

Нажав на клавишу в салоне, активируется электродвигатель внутри каждого суппорта задних дисковых тормозов (чаще всего). Электродвигатель сообщает импульс редуктору и приводу винтового типа, который прижимает колодку и колесо блокируется.

Плюсы:

• Прост в активации, надо только нажать кнопку. Кроме того, он почти не занимает место на центральной консоли.
• Улучшает безопасность. В некоторых системах «ручник» не отключится, пока водитель не пристегнет ремень или наоборот, не сработает при скорости выше 8-10 км/ч.
• Тормоз включится самостоятельно спустя время после того, как перестанет работать мотор.

Минусы:

• Сложнее и дороже в ремонте.
• В теории, если аккумуляторы разрядятся или пропадет напряжение в сети, то «растормозить» колеса будет сложно.
• Такие системы не предназначены для всякого рода трюков, вроде дрифта и полицейских разворотов.

Фото: Shutterstock

Неисправности ручника

Исправным считается стояночный тормоз, который удерживает машину на уклоне до 25 градусов, говорит Юрий Гордеев, мастер-консультант отдела слесарного сервиса АвтоСпецЦентра Nissan Химки. По его совету, проверка стояночной тормозной системы в плановом режиме проводится через каждые 30 тыс. км при дисковом тормозном механизме, и через 15 тыс. км для барабанной.

Наиболее распространенные неисправности для каждой из систем:

• Барабанные тормоза: износ задних тормозных колодок, растяжение или обрыв тросов ручного тормоза, «закисление» механизма, если стояночный тормоз используется редко.
• Дисковые тормоза: износ колодок ручного тормоза, расположенных внутри тормозного диска.
• Для двух систем актуален износ основных тормозных колодок или самого тормозного диска, но это менее распространенная проблема. Работа электрической системы связана с неисправностью проводки и электромотора.

Как проверить неисправность

Работу стояночного тормоза проверяют в любом автосервисе или на плановом ТО. Но есть ряд «народных» способов, которые помогают оценить масштаб проблем:

• Не держит на подъеме/склоне. Автомобиль паркуют на уклоне и включают «ручник». Если машина покатиться, значит система неисправна.
• Прокручивается колесо. Машину поднимают домкратом или на подъемнике. При включенном ручнике пытаются руками провернуть одно из задних колес. Если проблем нет, то оно будет жестко заблокировано.
• Двигатель не глохнет при трогании. Этот метод главным образом подходит для автомобилей с МКПП. После активации ручника, включают первую скорость и нажимают до упора педаль газа. Если стояночный тормоз исправен, то автомобиль дернется и сразу заглохнет. В противном случае придется проверить исправность системы.

Фото: Shutterstock

Ошибки в эксплуатации ручника

Есть несколько классических ошибок, большинство из них актуальны для механических стояночных тормозов. Электронные системы умеют обходить многие из них, и с точки зрения эксплуатации они почти идеальны. Вот некоторые из распространенных ошибок:

• Движение на ручнике случайно или намеренно приведет к быстрому износу тормозных колодок.
• Постановка на ручник зимой. В современных автомобилях примерзание колодок почти исключено, говорит эксперт Юрий Герасимов. На автомобилях с электрическим ручным тормозом такой проблемы не бывает. На тросовых механизмах такая вероятность существует.
• Трюки в стиле «Форсажа» могут привести не только к растяжению тросов, но и их обрыву. С электронным ручником полихачить не выйдет — система просто не даст выполнить маневр.
• Не полностью поднятый рычаг стояночного тормоза чреват последствиями вплоть до ухудшения свойств тормозной жидкости.

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Как работает ручник на дисковых тормозах?

Стояночный тормоз, или ручник, – неотъемлемая часть тормозной системы всего автомобиля. Без него немыслима безопасная эксплуатация транспортного средства, его применяют как при стоянке авто, так при движении.

Занятия в любой автошколе начинаются с того, что инструктор объясняет основы работы стояночного тормоза и насколько важным является его значение. Совершенно зря многие пренебрегают использованием этого механизма, ведь в любой момент с автомобилем может произойти непредвиденное из-за простой халатности водителя. Но в данной статье мы не будем обсуждать, как важно ставить машину на ручник при каждой стоянке. Мы расскажем о видах и особенностях такого механизма, как ручник в автомобиле.

Для чего нужен ручной тормоз?

Прежде чем говорить о том, нужно использовать ручной механизм или делать это не обязательно, следует понять для чего он вообще нужен. К сожалению, многие начинающие водители недооценивают значение данного механизма до тех пор, пока дело не дойдет до сдачи экзаменов в ГИБДД. Ученик садится в машину, набрасывает ремень безопасности, регулирует сидение и зеркала, выжимает сцепление и включает первую передачу. И на этом весь экзамен может закончиться. Ведь машина, если она не была поставлена на ручник, и при этом находится на наклонной поверхности, непременно покатится назад. Вот и все, экзамены придется пересдавать. Но это лишь первая и далеко не последняя злая шутка, которую может преподнести ручной тормозной механизм. Если в машине отсутствует водитель, а она при этом не поставлена на ручник, автомобиль может своевольно поехать в том направлении, куда наклоняется плоскость под ним. О последствиях можно только догадываться.  Ручник выполняет функцию блокировки колес. Причем, это действие будет продолжаться до тех пор, пока автомобиль не будет снят с него. Как известно, основная тормозная система автомобиля прекращает свое воздействие на колеса, как только убирается нога с тормоза. Такое воздействие ручника на задние колеса автомобиля обусловлено особенностями механизма.

Тормозные механизмы автомобиля

Странно, но не все водители знают, что в автомобиле имеется три вида тормозных механизмов, которые обеспечивают такие функции, как изменение скорости движения, остановку автомобиля и его удержания на дороге. Они делятся на три вида:

1. Рабочий механизм. Он отвечает за снижение скорости автомобиля при его движении. Если необходимо – вплоть до остановки. Его основные составляющие – это привод для передачи усилия и тормозной механизм. Как правило, рабочие тормозные системы бывают фрикционного типа и устанавливаются непосредственно в колеса. Они, в свою очередь, делятся на дисковые и барабанные.
2. Запасная тормозная система выполняет функции рабочей при ее полном или частичном отказе. Она может быть выполнена в виде автономного узла или конструктивно дополнять рабочую систему. Тем не менее, в работе она использует механизм основной тормозной системы.
3. Стояночная механизм обеспечивает дополнительную фиксацию автомобиля на месте, тем самым препятствуя его непроизвольному скатыванию. Кроме того, стояночный, или ручной тормоз, может быть полезен при движении по наклонной поверхности. Чаще всего необходимость в его использовании возникает при движении в пробках.

Принцип работы ручника

Наиболее наглядно и доступно можно показать механизм работы ручника на примере тормозного механизма с механическим приводом. Хотя на сегодняшний день существуют более сложные и технологичные их виды. 

Важно!Ручной стояночный тормоз – это система, состоящая из управляющего рычага, связанного с фрикционными колесными дисками посредством тяг и тросов.

При использовании ручника следует потянуть управляющий рычаг на себя. Рычаг имеет храповое колесо, обеспечивающего фиксацию рычага в рабочем положении. При этом передается усилие на тросы, связывающие рычаг с тормозным механизмом задних колес. Наиболее распространенными являются механизмы из трех тросов, но они могут иметь два или один трос. В системе присутствует такая деталь, как уравнитель. С ее помощью центральный трос связывается с боковым. В результате усилие распределяется равномерно на правое и левое колесо. Основные элементы тормоза с тросами соединяются при помощи регулируемых наконечников. Их применение значительно упрощает обслуживание, и позволят при необходимости регулировать узлы без замены основных составляющих. Без труда осуществляется подтяжка ручного тормоза. Тросы соединяются с рычагами фрикционных механизмов. При передаче усилия на рычаги, они разводят тормозные колодки и прижимают их к барабанам тормозной системы. Для того чтобы разблокировать колеса, достаточно опустить рычаг ручного тормоза, и система придет в исходное, нерабочее положение.

Как работает ручной тормоз?

Ручник практически не изменился с момента его создания. Кстати, его изобретателем является французский инженер Луи Рено. Его детище увидело мир в далеком 1902-м году. С тех пор кардинально поменялась только регулировка механизма. Простое и надежное устройство с минимальным количеством уязвимых узлов на сегодня устанавливается в большинстве автомобилей. Гидравлическая тормозная система включает в себя следующие детали:

• основной тормозной цилиндр;
• расширительный бачок;
• регулятор давления в тормозной системе;
• тормозные контуры. Их два, для передних и задних колес.

Устройство стояночного тормоза достаточно простое. Именно по этой причине данный механизм является максимально надежным и может эксплуатироваться на протяжении длительного периода времени без замены основных деталей. Давление, возникающее в системе, передается на цилиндры. В результате они прижимают колодки к тормозным дискам или к барабанам, в зависимости от типа тормозной системы. Возвратный механизм приводит систему в исходное состояние и разблокирует тормозные диски.

Как работает ручник на дисковых тормозах?

Дисковый тормоз устанавливается на многих автомобилях из-за простоты и надежности системы. Принцип работы ручного тормоза на дисковых тормозах напоминает принцип, используемый в велосипеде. В зависимости от моделей автомобиля, тормозные диски и вся система в целом могут иметь разную конструкцию. Но чаще всего встречается однопоршневый тип конструкции, то есть плавающий суппорт. Сжимая ротор, он оказывает гидравлическое воздействие. Вот основные составляющие дисковой тормозной системы:

• суппорт, дополненный поршнем;
• колодки;
• ротор, крепящийся к ступице.

Несмотря на удобство и надежность ручной тормозной системы, многие автолюбители все же недовольны ее работой. В результате они полностью меняют систему, после чего она почти не отличается от основного тормозного механизма.

Гидравлический ручной тормоз

Несмотря на удобство и надежность ручной тормозной системы, многие автолюбители все же недовольны ее работой. В результате они полностью меняют систему, после чего она почти не отличается от основного тормозного механизма. Гидравлический ручник в данном случае устанавливается на контур, то есть обслуживающий механизм колес. Основные составляющие механического тормоза полностью удаляются. Внешне такой механизм ничем не отличается от его классической версии. Сохраняется рычаг стояночного тормоза и храповое колесо. Но вместо тросов здесь присутствует гидроцилиндр, похожий на тот, что является составляющей частью основной тормозной системы. Суть данной системы заключается в том, что теперь давление в контуре задних колес возникает не только совместно с передним контуром, но и отдельно, при затягивании ручного механизма. Данная система носит название «гидравлический ручной тормоз». На сегодня многие автомобили выпускаются именно с таким вариантом ручного тормозного механизма. Но те, кто желают модифицировать классический механизм, поменяв его на гидравлику, может произвести замену самостоятельно либо доверить данную процедуру профессионалам из сервисного центра. Это достаточно распространенная услуга. Кран ручного тормоза по-прежнему блокирует задние колеса автомобиля, но обслуживание данной системы значительно упрощается. Не нужна подтяжка ручного тормоза, как в случае с тросовым ручником. Основное преимущество заключается в отсутствии уравнителя для правого и левого колеса. Гидравлика выравнивает давление во всех точках тормозного контура. Но гидравлический ручник имеет и один существенный недостаток: конструкция значительно теряет в надежности. Если механический ручник работал не зависимо от рабочей тормозной системы, то пробой контура и потеря жидкости в данном случае может оставить автомобиль вообще без средств остановки.

Электрический ручной тормоз

Электромеханический, или электронный тормоз, – это автономный прибор, которым управляет бортовой компьютер. Составляющие электрического ручника:

• электродвигатель;
• ременная передача;
• планетарный редуктор;
• винтовой привод.

Ручник устанавливается на суппорт задних колес. После подачи сигнала электродвигатель передает вращательное движение на планетарный редуктор. Он в свою очередь снижает обороты электродвигателя. Воздействие передается на винтовой механизм, который прижимает колодки к тормозным дискам.

Ручные тормоза – Tennsmith

Прямые

Компания Tennsmith предлагает широкий ассортимент гибочного оборудования для самых разных областей применения. От простых изгибов до сложных форм — у нас есть подходящее оборудование для вашей работы.

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ

Box & Pan

Широкий ассортимент ручных тормозов Tennsmith для коробок и лотков представляет собой экономичный инструмент для различных операций гибки и формовки листового металла.

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ

Универсальный

Универсальные тормоза Tennsmith HBT и EBT предназначены для формовки сложных деталей. Эти машины являются действительно универсальными ручными тормозами, что позволяет снимать как верхний, так и нижний сегменты пальцев.

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ

Световой индикатор

Bench Style

Ручные тормоза Tennsmith для настольного монтажа — это прочные и надежные инструменты производства США, которые не ударят по вашему бюджету.

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ

Magnabend

Magnabend от Roper Whitney предлагает рабочие характеристики, с которыми не могут сравниться обычные гибочные прессы. Его уникальная электромагнитная система зажима упора устраняет типичные точки помех, характерные для других машин, и позволяет формировать несколько сложных форм, которые ранее были невозможны.

СМОТРЕТЬ МОДЕЛЬ

Специальность

Буквенный тормоз PEXTO

Буквенный тормоз № 99 представляет собой уникальный небольшой гибочный пресс с прорезными губками и фартуком, специально разработанный для гибки листового металла, который имеет одну или несколько изогнутых частей. фланцы или швы уже сформированы.

ПОСМОТРЕТЬ МОДЕЛЬ

Показаны все 9 результатов

Сортировка по умолчаниюСортировать по популярностиСортировать по последнимСортировать по цене: от низкой к высокойСортировать по цене: от высокой к низкой

Серия Connecticut

Connecticut

Напольные ручные гибочные прессы серии Connecticut представляют собой прецизионные машины, предназначенные для точной гибки в пределах номинальной мощности.

Серия Connecticut

Connecticut

Коробчатые и дисковые тормоза серии Connecticut — это экономичное решение для ваших потребностей в гибке, которое обеспечит долгие годы бесперебойной службы.

Magnabend

Roper Whitney

Magnabend предлагает рабочие характеристики, с которыми не могут сравниться обычные гибочные прессы. Его уникальная электромагнитная система зажима упора устраняет типичные точки помех, характерные для других машин, и позволяет формировать несколько сложных форм, которые ранее были невозможны.

Серия Tennsmith F6

Tennsmith

Тормоза ящиков и чашек Tennsmith серии F6 были разработаны для обеспечения возможности формовки в тяжелых условиях, а также гибкости съемных 6-дюймовых пальцев глубины ящика.

Серия Tennsmith HB

Tennsmith

Ручные тормоза Tennsmith для тяжелых условий эксплуатации спроектированы и изготовлены для длительного срока службы и точного изгиба. Сварная конструкция из стальных листов, тяжелые анкерные стержни и распорки обеспечивают прочность и долговечность.

Серия Tennsmith HBU

Tennsmith

Коробчатые и дисковые ручные тормоза Tennsmith серии HBU представляют собой экономичный инструмент для широкого спектра операций гибки и формовки листового металла.

Универсальные ручные тормоза Tennsmith

Tennsmith

С помощью этих машин можно легко формовать сложные детали, такие как поперечные воздуховоды систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и детали с нижними фланцами, а также архитектурные изделия из листового металла и вывески.

Тормозная магистраль и тросы ручного тормоза

Здесь вы найдете полезную информацию и важные советы, касающиеся тормозной магистрали, тормозного шланга и троса ручного тормоза в транспортных средствах.

Тормозные магистрали, тормозные шланги и тросы ручного тормоза имеют одну общую черту: они передают усилие срабатывания на колесные тормоза либо гидравлически, либо механически. На этой странице объясняется, какие требования предъявляются к тормозным магистралям, тормозным шлангам и тросам ручного тормоза, как определить повреждение этих компонентов, а также важные моменты, которые следует учитывать при их замене, чтобы обеспечить постоянную безопасность тормозной системы. .

Основные принципы

Тормозные шланги и тормозные магистрали

Причина отказа

Тормозная магистраль и тормозной шланг неисправны

Поиск и устранение неисправностей

Проверка тормозной магистрали и тормозного шланга

Основные принципы

Трос ручного тормоза

Причина отказа

Трос ручного тормоза неисправен

Поиск и устранение неисправностей

Проверка троса ручного тормоза

ТОРМОЗНЫЕ ШЛАНГИ И ТОРМОЗНЫЕ МАГИСТРАЛИ: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

В гидравлических тормозных системах тормозные шланги и тормозные магистрали используются для перекачки тормозной жидкости. Тормозные магистрали соединяют приводное устройство, такое как главный тормозной цилиндр, с гидравлическими компонентами колесного тормоза. Тормозные шланги используются в качестве гибких соединительных трубок во всех подвижных зонах между кузовом и шасси.

С интеграцией систем ABS, ESP и TCS в современные автомобили эксплуатационные требования, предъявляемые к этим узлам, резко возросли. К числу основных требований относятся прочность на сжатие, механическая несущая способность, термическая и химическая стойкость.

Конструкция тормозного шланга

Тормозные шланги состоят из специальной резиновой смеси и встроенной оплетки, которая значительно повышает прочность шланга и служит опорой давления.

Тормозные магистрали подвергаются следующим воздействиям и нагрузкам:

• Механические нагрузки: движения рулевого управления и подвески автомобиля
• Погодные воздействия: жара, холод и озон
• Внешние воздействия: вода, песок и масло
• Импульсы гидравлического давления: в гидравлических тормозных системах кратковременно может возникать давление до 180 бар.

  Правовые нормы

  Минимальные требования к маркировке, характеристикам, монтажу и соединениям тормозных шлангов для транспортных средств определены в нормах SAE J 1401, FMVSS 571.106 и ISO8 3996.
  В строках должен быть указан не только производитель, но и соответствующая спецификация на рукаве. На шланге также должна быть цветная этикетка или этикетка, отштампованная или вдавленная в материал, показывающая осевое вращение. Обычно имеется белая продольная линия, проходящая по длине шланга. Поэтому при замене следует использовать только тормозные шланги, соответствующие этой норме.

   

  Тормозные шланги Hella Pagid превосходят все спецификации SAEJ1401, что гарантирует соответствие нашим требованиям о высочайшем уровне качества и безопасности.

  ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ И ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ НЕИСПРАВНЫ: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

  ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ И ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  Тормозные магистрали и тормозные шланги являются компонентами, важными для безопасности, и их следует проверять каждый раз, когда транспортное средство имеет важное значение для безопасности. Типичные дефекты включают коррозию тормозных магистралей и повреждение шлангов.

   

  Эти дефекты могут быть вызваны несчастными случаями, неправильной сборкой или старением. При визуальном осмотре обычно можно обнаружить потертости, трещины, образование пузырей, коррозию и другие внешние повреждения с минимальными затратами.

  При выполнении ремонта техник должен учитывать следующие моменты:

  • Тормозные шланги монтировать без натяжения и без контакта
  • Избегайте перекручивания шланга и появления следов натирания
  • Избегайте контакта с минеральным маслом и смазкой
  • Обеспечьте достаточный зазор для рулевого управления и подвески
  • Избегайте прокладки в непосредственной близости от выхлопных систем
  • Избегайте чрезмерно малых радиусов изгиба (> 40 мм)
  • Соблюдайте предоставленную информацию по сборке производителями тормозной системы и транспортных средств

   

  Примечание!
  Неправильная установка может отрицательно повлиять на ходовые качества автомобиля и поставить под угрозу жизнь.

  ТРОС РУЧНОГО ТОРМОЗА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

  В соответствии с требованиями закона многогусеничные автомобили должны иметь две тормозные системы, работающие независимо друг от друга. В дополнение к рабочей тормозной системе также требуется система стояночного тормоза. Стояночный тормоз, также называемый ручным тормозом, предназначен для предотвращения скатывания остановившегося или припаркованного транспортного средства. Когда механический стояночный тормоз приводится в действие нажатием на рычаг ручного тормоза, тормозное усилие передается через тросы на колесные тормоза задней оси.

  Тросы ручного тормоза представляют собой стальные тросы (рис. 1), проложенные в трубах или металлических шлангах, которые также называются тросами Боудена. Тормозные тросы регулируются с помощью дополнительно установленных регулировочных устройств. Для защиты от атмосферных воздействий, таких как вода и грязь, тросы Боудена имеют пластиковую оболочку.

   

  В тросовых системах ручного тормоза устанавливаются стальные тросы двух основных типов (рис. 2). Для производства тросов ручного тормоза HELLA PAGID используются только проверенные высококачественные материалы. Используемый стальной трос с его особыми свойствами в отношении прочности и гибкости также всегда выбирается в зависимости от автомобиля и установленной тормозной системы.

  Вверху: Стальной трос, состоящий из нескольких прядей троса
  Внизу: Стальной трос, состоящий из плетеных проволок

  Тросы ручного тормоза подвергаются следующим воздействиям или нагрузкам оси или подвеска транспортного средства

• Погодные воздействия: жара, холод или озон
• Внешние воздействия: вода, песок и масло качественные соединительные элементы и высокая усталостная прочность. Неисправный трос ручного тормоза заметен только при отказе стояночного тормоза.

  Следующие дефекты могут возникнуть

  • NO или небольшой тормозный эффект
  • Неровный тормозный эффект
  • Парковочный тормоз не может быть выпущен.

    Тросы ручного тормоза можно правильно отрегулировать только в том случае, если все компоненты системы ручного тормоза полностью исправны. При визуальном осмотре обычно можно обнаружить потертости, трещины, коррозию и другие внешние повреждения с минимальными затратами. Проверьте оголенные провода на предмет обрыва или расщепления и при необходимости замените. Проверьте направляющие ролики и направляющие на легкость хода и правильность работы.

    Примечания по проверке механических ручных тормозов

    • Тормозное действие должно быть проверено на тормозном испытательном стенде
    • Тормозное действие должно отсутствовать при первом нажатии рычага ручного тормоза
    • Отличие по окружности колеса силы между левым и правым колесами не должны отклоняться более чем на 30 процентов от наибольшего значения
    • Должна быть предусмотрена возможность торможения колес с помощью стояночного тормоза
    • Если ход срабатывания рычага ручного тормоза слишком большой, следует отрегулировать стояночный тормоз.

    Базовую регулировку стояночного тормоза следует проводить, когда:

    • Заменены тормозные колодки барабанного тормоза
    • Тормозной суппорт со встроенным устройством ручного тормоза заменен
    • Регулировочные устройства заменены или сброшены
    • Ход срабатывания слишком велик
    • Тросы ручного тормоза заменены

     

    При этом необходимо соблюдать указания по ремонту соответствующих производителей транспортных средств.

    При выполнении ремонта техник должен учитывать следующие моменты

    • Прокладывать тормозные тросы без натяжения и контакта
    • Избегать скручивания и трения
    • соединительные элементы в зонах движения
    • Обеспечьте достаточный зазор для движения рулевого управления и подвески
    • Избегайте прокладки в непосредственной близости от выхлопных систем
    • Соблюдайте указания по сборке, предоставленные производителями тормозов и транспортных средств!

    Насколько полезна эта статья для вас?

    Совершенно бесполезно

    Очень полезно

    Расскажите, пожалуйста, что вам не понравилось.

    Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

    Ваш отзыв**

    Капча*

    Большое спасибо. Но прежде чем ты уйдешь.

    Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей HELLA TECH WORLD, чтобы получать последние технические видеоролики, советы по ремонту автомобилей, информацию о курсах обучения, сведения о маркетинговых кампаниях и советы по диагностике.

    Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD – для автомастерских!

    На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

    Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

    Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

    Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

    Дополнительная информация о конфиденциальности.

    Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

    На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

    Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

    Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

    Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

    Дополнительная информация о конфиденциальности.

    Вы уже подписаны

    Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

    Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

    Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

    Проблема со статусом электронной почты

    Процесс регистрации не запущен.

    Ошибка:

    Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

    Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD – для автомастерских!

    На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

    Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

    Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

    Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

    Дополнительная информация о конфиденциальности.

    Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

    На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Тормозная система автомобиля и ее классификация, принцип работы, неисправности

Безопасная эксплуатация любого транспортного средства немыслима без наличия тормозной системы. Помимо своей основной функции — остановки движения транспортного средства, она также используется для снижения его скорости и удерживания на месте. В зависимости от назначения, а также в целях увеличения безопасности транспорта на современных автомобилях устанавливают несколько тормозных систем. Рассмотрим подробнее тормозную систему легкового автомобиля.

Классификация тормозных систем автомобилей

Тормозное управление можно разделить на следующие виды:

• рабочее,
• запасное,
• стояночное,
• вспомогательное (износостойкое).

Рабочая тормозная система автомобиля — это основное средство торможения авто от сброса скорости до его полной остановки. Приводится в действие посредством нажатия педали ножного тормоза. Это самая эффективная система торможения среди прочих установленных.

Запасная тормозная система авто начинает действовать в случае отказа основной рабочей системы. Как правило, в роли запасного тормоза выступает оставшаяся исправной часть рабочего тормоза или стояночный тормоз.

Стояночная тормозная система машины используется для удержания авто после остановки, исключая возможность самопроизвольного начала движения. Управление происходит путем нажатия рычага ручного тормоза.

Вспомогательная тормозная система устанавливается, как правило, в грузовые автомобили для снижения износа основного рабочего тормоза во время длительного процесса торможения.

Если речь идет об автомобиле с прицепом, то прицепы, как и авто, снабжены своей отдельной системой торможения. Система носит название «тормоз наката» из-за лежащего в основе принципа срабатывания тормоза в процессе накатывания прицепа на автомобиль.

Помимо самого тормозного управления в автомобиле также должна быть предусмотрена сигнализация для оповещения о неисправности или поломке тормозной системы.

Принцип работы тормозной системы

Работа тормозной системы легкового автомобиля осуществляется благодаря тормозным механизмам и приводам. Принцип ее работы заключается в следующем: тормозной привод, передавая давление от ноги водителя, запускает механизмы, препятствующие вращению колес. Рассмотрим процесс подробнее:

• давление на педаль,
• при нажатии происходит давление на жидкость поршнем главного цилиндра,
• переход жидкости по трубкам к тормозным механизмам,
• передача усилия нажатия механизмам за счет свойств жидкости,
• передача дополнительного усилия с помощью гидровакуумного усилителя,
• преобразования усилия в сопротивление вращению колес.

Тормозная система

Обслуживание и уход за тормозной системой

От состояния тормозного управления напрямую зависит безопасность вождения, поэтому важно вовремя проводить техническое обслуживание, а в случае неисправности, срочный ремонт тормозной системы.

Самые распространенные неисправности тормозной системы:

• Износ накладок тормозных колодок;
• Негерметичность вакуумного усилителя тормозов;
• Попадание воздуха в каналы гидравлической системы;
• Вытягивание троса стояночного тормоза.

Как правило, некоторые проблемы в работе узлов можно заметить сразу, без специальной диагностики. Посмотрим, какие сигналы может подавать нам тормозная система.

1. «Мягкая» педаль или увеличенный ход.

Есть риск утечки тормозной жидкости и попадания воздуха с гидропривод. Для установки более точного диагноза контролируйте уровень тормозной жидкости: если вы заметили увеличенный расход, то, скорее всего, повреждены трубки или гидрошланги. Однако не путайте расход жидкости из-за повреждений привода с обычным испарением, которое происходит с течением времени. Вызванное повреждением шлангов попадание воздуха может привести к отказу тормозной системы. Если вы заметили первые признаки поломки нужно незамедлительно заменить вышедшие из стоя детали и выкачать воздух из каждого цилиндра.

2. Во время торможения автомобиль уходит в сторону.

Это может свидетельствовать о поломке рабочего цилиндра или же об износе накладок на колесе.

3. Шум при нажатии на педаль.

Необходимо проверить тормозные механизмы на загрязнение.   

Чтобы минимизировать опасность возникновения поломки, необходимо периодически проводить обслуживание тормозной системы автомобиля, а также бережно относиться к рабочей системе тормозов, используя соответствующие виды тормозов под конкретные задачи. В случае обнаружения каких-либо проблем с тормозным управлением, рекомендуется сразу же устранить их самостоятельно или обратиться с автосервис. 

1 — Неисправности тормозной системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

• Транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
• Легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
• Грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Примечание. Разница между полной и снаряженной массами заключается в весе водителя, пассажиров и грузов, перевозимых машиной.

При какой наименьшей величине падения давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозных приводах за 15 минут после полного приведения их в действие при неработающем двигателе запрещается эксплуатация транспортного средства?

1.	?	0,05 МПа.
2.	?	0,07 МПа.
3.	?	0,09 МПа.

Эксплуатация ТС с пневматическим или гидропневматическим приводом запрещается, если падение давления воздуха при неработающем двигателе составляет 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие.

При какой неисправности тормозной системы Вам запрещается эксплуатация транспортного средства?

Эксплуатация ТС Вам запрещается, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние ТС с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Запрещается эксплуатация автобуса, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии на уклоне:

1.	?	До 23% включительно.
2.	?	До 16% включительно.
3.	?	До 31% включительно.

Если стояночная тормозная система автобуса не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии (имеется в виду определенная изготовителем масса комплектного ТС с водителем без нагрузки, включающая не менее 90% топлива) на уклоне до 23% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещается.

Запрещается эксплуатация грузового автомобиля и автопоезда, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства в снаряженном состоянии на уклоне:

Если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние грузового автомобиля и автопоезда в снаряженном состоянии на уклоне до 31% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещена.

Стояночный тормоз вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Стояночный тормоз вашего автомобиля часто называют ручным тормозом, электронным тормозом или аварийным тормозом. Однако, поскольку большинство современных тормозных систем имеют меры безопасности и системы предупреждения, такие как сигнальные лампы тормоза на приборной панели и датчики низкого уровня жидкости, стояночный тормоз редко используется в качестве экстренного торможения.

Стояночный тормоз — это вспомогательная тормозная система, не работающая от гидравлики и независимая от основных гидравлических тормозов, используемых для замедления и остановки автомобиля. Чаще всего стояночный тормоз используется для удержания автомобиля в неподвижном состоянии, когда он припаркован. Те, кто водит автомобили с механической коробкой передач, обычно включают стояночный тормоз каждый раз, когда выходят из автомобиля. Если не задействовать, автомобиль может просто откатиться сам по себе.

Водители с автоматической коробкой передач, как правило, используют стояночный тормоз гораздо реже, если вообще используют. Рекомендуется включать стояночный тормоз всякий раз, когда автомобиль припаркован на склоне, вне зависимости от того, используете ли вы автоматическую или стандартную коробку передач. Использование стояночного тормоза для остановки движущегося транспортного средства за пределами полного отказа тормозов не рекомендуется, но в случае полного отказа основной тормозной системы стояночный тормоз может помочь остановить автомобиль, возможно, предотвратив аварию и спася вашу жизнь.

В стояночной тормозной системе используются рычаги и тросы, а не основная гидравлическая тормозная система. Это гарантирует, что автомобиль может быть полностью остановлен в случае отказа гидравлической тормозной системы. Он также обеспечивает простое механическое средство, обеспечивающее остановку транспортного средства.

Существует четыре типа включения стояночного тормоза. К ним относятся рукоятка (которая обычно находится под приборной панелью на старых моделях автомобилей), центральный рычаг или рукоятка (находится между двумя передними сиденьями на центральной консоли), педаль (находится слева от пола). педали) и электрическая или нажимная кнопка (находится среди элементов управления центральной консоли или на приборной панели).

Когда вы включаете стояночный тормоз на своем автомобиле, тормозной трос проходит через промежуточный рычаг, который увеличивает силу тяги, а затем проходит через уравнитель. У П-образного эквалайзера кабель разделяется на два кабеля. Уравнитель разделяет силы и распределяет их равномерно по двум тросам, соединенным с тормозными механизмами на задних колесах.

В транспортных средствах используются барабанные или дисковые тормоза. Дисковые тормоза на всех четырех колесах являются наиболее распространенной конфигурацией тормозов. При использовании заднего барабанного тормоза (что редко встречается на современных автомобилях) тросы аварийного тормоза проходят непосредственно к задним тормозным колодкам, минуя гидравлическую тормозную систему. Автомобили с задними дисковыми тормозами имеют более сложную систему стояночного тормоза (иногда требующую полной барабанной тормозной системы, установленной внутри роторов заднего тормоза), называемую эксклюзивным стояночным тормозом или вспомогательным барабанным тормозом.

Если автомобиль оснащен задними дисковыми тормозами без дополнительного барабанного тормоза, используется стояночная тормозная система с калиперным приводом. В этой системе к существующему поршню суппорта добавляются дополнительный рычаг и штопор. При включении стояночного тормоза рычаг прижимает штопор к поршню суппорта и включает тормоз, опять же в обход основной гидравлической тормозной системы.

Некоторые автомобили оснащены электрическими стояночными тормозами. Вместо педали, рычага или рычага на центральной консоли небольшая кнопка на приборной панели сигнализирует электродвигателю о необходимости потянуть тормозной трос. Усовершенствованные электрические стояночные тормозные системы используют двигатели с компьютерным управлением для включения тормозного суппорта.

Несмотря на то, что тросы стояночного тормоза находятся в защитных чехлах, тросы могут подвергаться коррозии и ржавчине при нечастом использовании. Это может привести к выходу троса из строя именно тогда, когда вам больше всего нужны стояночные тормоза. Это хорошая причина часто использовать стояночный тормоз независимо от того, у вас механическая или автоматическая коробка передач. Нормальное использование предотвращает налипание и поддерживает кабели в хорошем рабочем состоянии.

Стояночные тормоза могут быть опасны, если ими неправильно пользоваться. Легко забыть о том, что стояночный тормоз включен, если вы не используете его часто. Чтобы избежать движения с включенным стояночным тормозом, включите стояночный тормоз как можно сильнее. Транспортному средству будет труднее двигаться, что поможет водителю почувствовать, что стояночный тормоз включен. При низких температурах тросы стояночного тормоза могут замерзнуть и не отпустить их при отключении. Парковка в гараже или другом охраняемом месте может помочь избежать этой проблемы. Не пытайтесь управлять автомобилем, если стояночный тормоз заедает или не отпускает.

Стояночный тормоз можно безопасно использовать в случае отказа основных гидравлических тормозов, но не тяните за рукоятку и не нажимайте на педаль слишком быстро. Это приведет к заносу автомобиля, блокировке и, возможно, неконтролируемому заносу автомобиля. Если вы когда-нибудь окажетесь в маловероятной ситуации отказа гидравлического тормоза, постарайтесь сохранять спокойствие и медленно и плавно включите стояночный тормоз, что приведет к более длительной, но более контролируемой остановке автомобиля.

Не реже одного раза в год поручайте сертифицированному специалисту ASE проверять работу вашего стояночного тормоза, чтобы убедиться, что тросы закреплены и проложены правильно, механизм включения (рукоятка, рычаг, педаль или кнопка) правильно включается и освобождается, стояночный тормоз стоп-сигнал на приборной панели загорается и гаснет при включении и выключении стояночного тормоза, тросы легко перемещаются в своем защитном корпусе, а стояночный тормоз правильно отрегулирован для полной остановки автомобиля при включенной передаче.

При регулярном осмотре и обслуживании вы можете быть уверены, что ваш стояночный тормоз находится в хорошем рабочем состоянии, если вам по какой-либо причине придется на него положиться. Помните: заботьтесь о своем автомобиле, и он позаботится о вас.

Как работает стояночный тормоз

Убедившись, что ваш двигатель работает оптимально, не менее важно, чтобы ваш автомобиль мог остановиться в случае необходимости. Как известно, все транспортные средства оборудованы тормозами, которые позволяют транспортному средству замедляться или полностью останавливаться. Автомобили также оснащены менее популярным, но не менее важным тормозом, известным как стояночный или аварийный тормоз. Стояночный тормоз так же важен, как и ваши обычные тормоза, и имеет определенные задачи, а также может быть использован в случае чрезвычайной ситуации, если ваши обычные тормоза отказали.

Стояночные тормоза часто располагаются в одном из двух мест: ручной рычаг, расположенный между двумя передними сиденьями, или ножная педаль меньшего размера слева от стандартной педали тормоза. В транспортных средствах устанавливаются два типа стояночных тормозов: суппорт или барабанно-колодочный тормоз. Тормоза с суппортом соединены с тормозным суппортом кабелем, который подсоединяется к ручке или ножной педали. Когда трос натягивается, он сразу же прижимает суппорт к ротору. Барабанные или тормозные колодки также имеют трос, но вместо того, чтобы прикрепляться к суппорту, он соединяется с тормозными колодками в задних тормозах. Башмаки расширяются внутри барабана, препятствуя движению автомобиля. В старых автомобилях использовались одни и те же задние колодки для обычного торможения, а также для стояночного тормоза, однако в современных автомобилях используются специальные колодки внутри заднего дискового ротора.

Когда использовать стояночный тормоз

Ваши тормоза отказали

Аварийный тормоз будет очень полезен в случае чрезвычайной ситуации, когда отказали ваши обычные тормоза. Аварийный тормоз представляет собой полностью механическую тормозную систему, которая полностью обходит гидравлическую систему. В случае полного отказа тормозов автомобиль можно безопасно полностью остановить.

Парковка

В автомобилях с автоматической коробкой передач — Общее предположение состоит в том, что когда транспортное средство находится в положении «парковка», тормоза включаются, чтобы предотвратить движение транспортного средства. Наоборот, трансмиссия отвечает за удержание транспортного средства от движения. Небольшой штифт внутри трансмиссии полностью блокирует трансмиссию. Тем не менее, использование положения «парковка» в вашем автомобиле не препятствует его полному движению, поскольку он может раскачиваться вперед и назад. Использование стояночного тормоза является лучшей защитой от поломки штифта или его движения.

Парковка на холме создает чрезмерную нагрузку на трансмиссию из-за гравитационного притяжения от веса автомобиля, поддерживаемого парковочным штифтом. Позволить вашему автомобилю немного «покатиться» после того, как автомобиль находится в парковке, значительно затруднительно для трансмиссии. Точно так же при попытке перевести автомобиль обратно в положение «движение» вы можете заметить некоторое сопротивление, которое в конечном итоге может повредить трансмиссию.

В автомобилях с механической коробкой передач – В отличие от автоматических коробок передач, стандартные автомобили не имеют ни штифта, отключающего коробку передач, ни положения «стоянка». Автомобили с механической коробкой передач следует оставлять на первой передаче с включенным стояночным тормозом, чтобы предотвратить скатывание, особенно на холмах или неровных поверхностях.

Техническое обслуживание и уход

Стояночные тормоза не требуют особого ухода. На самом деле, лучший способ поддерживать аварийный тормоз — это использовать его! Каждый раз при включении тормоза происходит его автоматическая регулировка. Однако имейте в виду, что хотя они регулируются автоматически, время от времени их нужно чистить. Тросы, установленные на суппорте, необходимо смазывать, чтобы избежать блокировки из-за ржавчины и/или мусора. Конфигурации барабана или тормозной колодки более трудоемки, поскольку необходимо разобрать всю тормозную систему.

Маркировка шин расшифровка для легковых автомобилей, маркировка колесных дисков, как правильно подобрать шины по дискам.

В идеале наилучшим вариантом приобретения колес — приобретать колеса в комплекте, т.е. шины покупать вместе с дисками. Но такой вариант не всегда получается, или из-за нехватки финансов, или не нравятся диски или шины. Если вы купили шины без дисков, как подобрать правильно диски к вашим шинам попытаемся выяснить в этой статье.

Содержание

• Маркировка шин легковых автомобилей, что обозначают буквы и цифры на шинах и дисках
• Маркировка дисков на легковые автомобили
• Маркировка шин легковых автомобилей таблица
• Как подобрать резину правильно
• Соответствие шин и дисков — как добиться этого

Маркировка шин легковых автомобилей, что обозначают буквы и цифры на шинах и дисках

Главная характеристика колеса — его диаметр, а диаметр колеса обозначается буквой “D”.

Диаметр колеса установленного на автомобиле должен соответствовать диаметру рекомендованным производителем автомобиля.

Если автомобиль имеет колеса не соответствующие рекомендации, меняются характеристики по расходу топлива, может происходить затирание колесом частей кузова, а это ухудшает безопасность движения.

Диски также имеют основной параметр в виде диаметра, а диаметр дисков обозначен буквами “dd”.

Диски имеют и ширину, шириной считается расстояние от одного края обода до другого и обозначается буквами “Wd”, размер обычно указан в дюймах.

Резина кроме диаметра имеет и свою высоту профиля и обозначается “dt”. Если резина имеет малую высоту профиля, износ такой резины происходит очень быстро, автомобиль с такой резиной может передвигаться только на идеальном дорожном покрытии.

Для наших дорог лучше не приобретать низкопрофильные шины, иначе возрастет нагрузка на подвеску автомобиля и даже возможна деформация дисков.

Кроме плохих характеристик эксплуатационных, низкопрофильная резина является и очень шумной.

Шины автомобиля имеют и ширину, она обозначается “Wt”.

В городских условиях и на скользких дорогах лучше использовать узкую резину.

Широкая резина хорошо зарекомендовала себя на сухой трассе, во время торможения машина на широкой резине имеет короткий тормозной путь.

Маркировка дисков на легковые автомобили

Маркировка дисков выбивается в любом месте диска, за исключением внутренней поверхности, которая обращена к ободу.

Первым элементом маркировки обозначается цифрами ширина диска в дюймах.

За цифрами пишутся латинские буквы, они могут быть как в сочетании JJ, JK или просто латинские буквы P,D,B,K,J.

Латинские буквы обозначают форму контура профиля, высоту полок, угол их наклона, радиус закругления.

Если после букв стоит символ “x”, значит диск представляет из себя цельную конструкцию, а если вместо стоит знак “-”, значит диск представляет из себя разборную конструкцию.

Затем стоит цифра, которая указывает диаметр диска, за диаметром стоит индекс хампов.

Индекс хампов — есть величина, которая обозначает кольцевые выступы вдоль закраин и служат они для фиксации бескамерных покрышек во время поворота. Простой хамп обозначают буквой “H”.

Если хамп плоский его обозначают “FH”, асимметричный хамп обозначается “AH”.

Существуют конструкции дисков без хампов.

Затем указывается величина расположения крепежных отверстий, к примеру “6х98”.

При таком раскладе диск имеет 6 крепежных отверстий, а диаметр окружности центров крепёжных отверстий (РСD) 98 мм.

Количество отверстий может быть от 4 до 6, а диаметр окружности центров крепёжных отверстий может быть от 98 до 137,9 мм.

Подбирая шины под диски, особое внимание необходимо обращать на расположение крепежных отверстий.

После параметров крепежных отверстий, в маркировке указано расстояние между плоскостью крепления диска к ступице и его вертикальной осью.

Этот вылет обозначается буквами “ET”, идущая за этими буквами цифра и есть вылет в миллиметрах.

Вылет диска может быть 0, положительным или отрицательным. От вылета настраивается подвеска и рулевой механизм.

Последняя цифра в маркировке диска указывает диаметр посадочного отверстия.

Диаметр посадочного отверстия легковых машин находится в пределах от 50 до 70 миллиметров.

Частенько в маркировке указывают максимальную нагрузку, дату изготовления и способ производства.

Диски могут быть кованными, литыми и штампованными.

Маркировка шин легковых автомобилей таблица

Если вы имеете диски, а к ним нужно подобрать резину, вам необходимо расшифровать маркировку резины, так как в маркировке заложена вся нужная информация.

Маркировка находится на боковой поверхности покрышки.

Кроме информации нужной водителю для подбора шин по дискам, на боковой поверхности резины находятся сведения о стране производителе, модели и т. д.

Информация которая содержится в коде, называется типоразмером.

Первые числа кода есть ширина шины в миллиметрах, размер обозначен с учетом боковин.

Следующая цифра означает высоту, в процентном отношении к ширине, т.е. если стоит шифр 225/50, значит высота составляет 50% от первой цифры, т.е. 112,5 мм.

После цифр обычно идет буквенное обозначение, в этой букве содержится информация о конструкции корда.

Если стоит буква “R”, значит резина имеет радиальный корд.

Последующая за буквой цифра содержит сведения о размере обода, размер указан в дюймах.

Вот в этой маркировке находится важная информация необходимая при подборке шин по размерам.

Как подобрать резину правильно

Подобрать резину правильно очень важный момент, ведь от этого зависит безопасность вождения автомобиля.

Если вы приобрели подержанный автомобиль, можно обратиться в книгу по эксплуатации автомобиля и скорее всего, вы найдете там нужную информацию.

Ну а книги нет, откройте крышку бардачка и если есть табличка, почерпните с нее нужную информацию.

Если такой таблички нет, обратитесь к специализированным сайтам по продажам покрышек, заполните табличку информацией о вашей машине и вам выдадут нужные сведения по поводу нужной вам резины.

Соответствие шин и дисков — как добиться этого

Аксиома соответствия шин размерам дисков, как добиться этого соответствия?

Профессионалы советуют соблюдать простые правила:

-ширина профиля резины должна быть больше размера обода диска на 25-30%;

-колесо и диск должны совпадать по своим центральным отверстиям, если отверстия не совпадают, на помощь придут специальные установочные кольца. Внешний диаметр установочного кольца равен отверстию диска, а внутренний диаметр равен размеру ступицы;

-покрышки должны строго соответствовать диаметру окружностей центров крепления дисков. Допустим разбег не более чем на 2 мм, если существует такой разбег, то в креплении используют специальные болты с эксцентриками;

-лучший вариант, когда все совпадает на 100%.

Чтобы правильно подобрать шины к дискам, можно воспользоваться специальной таблицей подбора шин к дискам. В этой таблице указываются типоразмеры и соответствия шин к дискам.

Маркировка шин расшифровка для легковых автомобилей

Не все люди замечают, что на шинах многих автомобилей много различных надписей и цифр. Мало кто знает, но это маркировка параметров шин. Постараемся разобраться, для чего это нужно и как выполняется расшифровка этих надписей для легковых автомобилей?

Содержание

• 1 Расшифровка маркировки шин
• 2 Для чего нужны эти параметры
• 3 Видео по теме
  • 3.1 Читайте так же

Расшифровка маркировки шин

Перед тем, как приобрести новые шины для своего авто, необходимо тщательно изучить размеры старых, чтобы не ошибиться и правильно подобрать покрышки, соответствующие вашему диску. Дело в том, что производители создают большое количество вариантов размеров дисков и резины, чтобы правильно сбалансировать нагрузку. Ведь неправильно подобранные диски могут сделать автомобиль неустойчивым или отрицательно повлияют на скорость. Именно для этого и была придумана маркировка параметров и размеров шин.

Все автошины состоят из следующих основных частей: каркас, брекер, боковую часть, борт  и протектор. Как правило, на боковой части указываются все параметры и размеры покрышки, чтобы была возможность быстро их изучить и принять решение о том, устанавливать эту резину или нет.

Для чего нужны эти параметры

Проведем расшифровку маркировки на примере покрышки со следующими параметрами: 170/65/R14.

Число 170 означает ширину профиля. Чтобы было понятнее, это ширина покрышки, если бы мы смотрели на авто спереди. Данный параметр должен увеличиваться пропорционально массе автомобиля, так как от нее зависит давление на опору, а значит, сцепление с дорогой. Для всех легковых автомобилей ширина профиля может составлять от 165 до 180.

Многие ошибочно путают число 65 с высотой профиля. На самом деле это процентное отношение его высоты к ширине. Стоит очень внимательно изучить маркировку и подбирать данную величину. Дело в том, что увеличение профиля способствует пропорциональному возрастанию диаметра колеса в целом, что может затруднить осуществление поворота, так как протектор начнет задевать крылья автомобиля.

Символ R говорит о том, что данная покрышка радиальная. Существует два вида шин — радиальные и диагональные, которые отличаются внутренним строением корда. Диагональные применяются для грузовых автомобилей, поэтому их мы рассматривать не будем.

Под числом 14 скрывается маркировка диаметра диска и внутренней посадки покрышки. Если эти размеры не соответствуют вашим, то вы не сможете надеть покрышку на диск, так как они являются самыми главными. Как и в случае с профилем колес, здесь тоже необходимо тщательно подобрать нужный диаметр.

Кроме того, маркировка может иметь и другие обозначения, так как размеры – далеко не последний критерий выбора шин. Потребуется также и другая расшифровка многих других параметров.

Некоторые шины могут иметь обозначения максимального давления и нагрузки, приходящейся на одно колесо. Этот параметр стоит учитывать, если ваша машина используется для перевозки тяжеловесных грузов. В противном случае, от переизбытка давления покрышка может просто лопнуть.

Существуют покрышки, которые имеют надпись Right или Left. Все дело в том, что их протектор выполнен в виде ассиметричного рисунка, поэтому их установка должна выполняться таким образом, чтобы надписи находились со стороны, указанной на шине. Кроме того, ассиметричность протектора может выражаться и в других надписях, которые подразумевают внутреннюю и наружную сторону резины. Она выражается в надписях Outside – сбоку или Inside – с внутренней стороны колеса.

Другая маркировка касается сезона, в который резину можно использовать. Во многих странах она сильно различается, но в целом можно выделить значок в виде снежинки, который подразумевает то, что шина зимняя, или надпись в виде M+S. Всесезонные покрышки имеют надпись M&S. Кроме того, всесезонные покрышки могут иметь английскую надпись All Season.

Для шин с камерой или без камеры могут применяться такие надписи, как TT и TL, соответственно. Важно не перепутать эти обозначения, так как применение шин, которые должны быть с камерой по другому назначению обязательно влечет за собой быстрый выпуск воздуха.

На некоторых шинах могут иметься классы термической устойчивости, которые разрешают или запрещают передвижение на такой покрышке с большой скоростью. Этот класс разделяется на три типа – A B C. Класс А является самым термостойким и позволяет передвигаться на очень больших скоростях, а С как раз, наоборот, запрещает ездить слишком быстро. Соответственно В является промежуточным. Кроме того, эти буквы могут означать и способность шины к торможению на влажном дорожном покрытии, однако перед обозначением классности будет стоять слово traction.

Последняя надпись, которую можно встретить на боковине многих шин – это reinforced. Это значит, что она усиленная, но чаще всего, такая маркировка присутствует на грузовых покрышках, размеры которых значительно превышают легковые. Тем не менее, многие легковые пикапы также могут комплектоваться усиленными шинами.

Пожалуй, это все обозначения, которые можно встретить на покрышке своего автомобиля. Помните, что размеры – далеко не главный критерий выбора, а для езды по различным условиям требуются соответствующие покрышки.

Видео по теме

Поделиться с друзьями:

Что означают цифры на моей шине?

На первый взгляд, вы смотрите на боковину своей шины и думаете: «Мне нужно суперсекретное кольцо-дешифратор, чтобы прочитать это?» Помимо названия модели шины есть ряд цифр, которые поначалу не кажутся важными. Тем не менее, эти цифры чрезвычайно полезны, особенно когда пришло время заменить шины. Вот краткий обзор, который поможет вам разгадать один из самых сокровенных секретов автомобильного мира.

РАЗМЕР ШИН

Пример: P225/60/R16 94V

P идентифицирует вашу шину как пассажирскую. P означает PMetric. Если размер вашей шины начинается с LT, а не с P, то шина идентифицируется как шина для легких грузовиков.

225 определяет ширину профиля шины, которая представляет собой размер шины от боковины до боковины в миллиметрах. Это измерение варьируется в зависимости от обода, на котором он установлен.

(в 1 дюйме 25,4 миллиметра)

60 — двузначное соотношение сторон. Этот процент сравнивает высоту профиля шины с шириной профиля шины. Например, соотношение сторон 60 означает, что высота профиля шины составляет 60% от ширины профиля шины.

R указывает на конструкцию, используемую внутри каркаса шины. R обозначает радиальную конструкцию. B означает ленточный уклон, а D означает конструкцию с диагональным уклоном.

16 Последним размером, указанным в размере, является диаметр обода колеса, который чаще всего измеряется в дюймах.

Если указан размер шины LT235/75R15 104/101S , то LT означает, что эта шина предназначена для использования в легких грузовиках. Эти шины предназначены для легких и тяжелых пикапов (обычно грузоподъемностью ½ тонны, ¾ тонны или 1 тонны), внедорожников и фургонов . Эти шины относятся к одной из трех категорий:

Цифровой – предназначен для перевозки тяжелых грузов и/или буксировки прицепов.

Широкая база – предназначена для перевозки тяжеловесных грузов и/или буксировки прицепов на колесном диске диаметром 16,5 дюймов.

Проходимость – более широкие шины увеличенного размера, предназначенные для перевозки тяжелых грузов и/или буксировки прицепов по рыхлым поверхностям, таким как песок, гравий или грязь.

Шины, начинающиеся с ST (например, ST175/80R13), обозначают шину для специальных прицепов и должны использоваться только на легковых автомобилях, лодках или грузовых прицепах.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ И НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

Пример: P225/60/R16 94V

Индекс нагрузки и индекс скорости или описание обслуживания – это числа, следующие за размером шины. В приведенном выше примере первые две цифры (94) представляют собой индекс нагрузки шины, а одна буква (V) определяет индекс скорости шины. Но что это значит?

94 — Индекс нагрузки показывает, какой вес может выдержать шина при правильном накачивании. Индексы нагрузки обычно находятся в диапазоне от 70 до 126, при этом каждое числовое значение соответствует определенной грузоподъемности. Чем выше индекс нагрузки на схождение шины, тем выше ее грузоподъемность. Грузоподъемность для каждого значения можно найти в таблице индексов нагрузки. На каждой шине легкового автомобиля в США предельная нагрузка указана в фунтах. Для европейских шин предельная нагрузка указана в килограммах, а иногда и в фунтах.

Шины для легких грузовиков (LT) или специальных прицепов (ST) имеют два фирменных индекса нагрузки (пример — LT235/75R15 104/101S). В этом примере 104 соответствует 1984 фунтам (см. таблицу ниже), а 101 соответствует 1819 фунтам. Так какой номер вы используете? Ответ таков: это зависит от того, как используется шина… и это может измениться. Шины

LT обычно используются на грузовых автомобилях со сдвоенными задними колесами и имеют два индекса нагрузки. Первая цифра указывает грузоподъемность, если шина устанавливается на грузовой автомобиль с односкатной задней осью, а вторая цифра применяется, когда шина используется со сдвоенной задней осью.

V — Рейтинги скорости представлены буквами от A до Z. Каждая буква соответствует максимальной скорости, которую шина может поддерживать при рекомендованной грузоподъемности. Например, V эквивалентно максимальной скорости 149 миль в час. Несмотря на то, что шина может работать на этой скорости, General Tire не выступает за превышение разрешенных законом ограничений скорости. Также важно отметить, что рейтинги скорости применяются только к шинам, которые не были недостаточно накачаны, перегружены, повреждены или изменены.

Номинальная максимальная скорость

L 75 миль/ч Шины для бездорожья и легких грузовиков

M 81 миль/ч Временные запасные шины

N 87 миль/ч

P 93 миль/ч

Q с зимними шинами 99 миль/ч шпильки)

R 106 миль/ч H.D. Шины для легких грузовиков

S 112 миль в час Семейные седаны и фургоны

T 118 миль в час Семейные седаны и фургоны

U 124 миль в час

H 130 миль в час Спортивные седаны и купе

V 149 миль в час 9 Спортивные автомобили и купе0003

Z Спортивные автомобили со скоростью более 149 миль в час

Что означают номера шин | Mental Floss

Информация, скрытая вокруг вашего автомобиля, может многое рассказать вам о нем. Некоторые символы, например те, что на приборной панели, отображаются на видном месте, в то время как другие легко пропустить, если не знать, где искать. Так обстоит дело с номерами на шинах вашего автомобиля. Как только вы узнаете, где их найти и как их расшифровать, вы сможете использовать эти числа, чтобы лучше понять свой автомобиль и как его обслуживать.

По данным Tirebuyer, код шины находится на боковине чуть выше обода и под торговой маркой. Он может начинаться с буквы или ряда букв, например, в примере кода P235/55 R 16 90S. P перед номером указывает на то, что шина предназначена для легковых автомобилей. Скорее всего, это первый символ, напечатанный на шинах автомобиля, припаркованного у вашего подъезда. Другим примером является LT, что означает, что шины предназначены для легких грузовиков, когда в начале кода появляются буквы.

Следующая часть числовой последовательности — это размер. Три цифры после буквенного префикса говорят о том, насколько широка шина от боковины до боковины. Например, код, начинающийся с P235, имеет ширину 235 миллиметров или 9,25 дюйма.

Две цифры после косой черты обозначают соотношение сторон. Если число равно 55, это означает, что ширина боковины от обода до внешнего края протектора составляет 55 процентов ширины шины. Вы можете подставить эти числа в простое уравнение, чтобы вычислить ширину боковины в миллиметрах. Работая с приведенным выше примером кода шины, вы должны умножить 235 на 0,55, чтобы получить 129.0,25 миллиметра или 5,09 дюйма, как ваше измерение.

В 98 процентах шин следующая цифра — R. Это означает радиальную внутреннюю структуру шины. Небольшая часть шин будет иметь вместо этого букву D, что указывает на то, что шина была построена с использованием редкого перекрестного рисунка внутренних слоев. Две цифры после этой буквы означают, какой размер колеса подходит для вашей шины. Шина с 16 в этом месте предназначена для 16-дюймового колеса.

Последние цифры, которые вы увидите на шине, — это индекс нагрузки и индекс скорости.

Как пользоваться «автоматом»? / 13 августа 2009 — статьи почитать на Колёсах

Выясняем и отвечаем на вопросы читателей о том, как правильно пользоваться автоматической коробкой передач? Как ее обслуживать? Для чего предназначены кнопки «Manu», «Power», «O/D»?

О некоторых особенностях

На самом деле в управлении «автоматом» нет ничего сложного. Сели, завели машину, включили режим D в «автомате», надавили газ и поехали. Все просто и легко, но надо помнить некоторые особенности в управлении коробкой.

В начале движения перевод селектора в положение D или R должен производиться при нажатой педали тормоза. Не следует делать задержку селектора на нейтрали (положение N), поскольку лишнее срабатывание автоматики отнюдь не увеличивает ресурс коробки. Нельзя нажимать на газ и тормоз одновременно.

При непродолжительной остановке достаточно отпустить педаль газа и удерживать автомобиль тормозом, оставив селектор КПП в любом «ездовом» положении. Переводить рычаг селектора в позицию N следует лишь при продолжительной остановке с работающим двигателем. Однако если остановка длительная (три-пять минут и больше без движения), то лучше включить позицию P и выключить зажигание.

Забуксовать на автомобиле с «автоматом» сложнее, чем на обычной машине, но если это случилось, нельзя раскачивать автомобиль, включая попеременно то первую, то заднюю передачу. Следует включить понижающий диапазон, ограничивающий переключение передач выше первой (позиция селектора 1 или L), и попробовать выбраться из грязи, действуя педалью тормоза как сцеплением.

Обслуживание

Для гидромеханических трансмиссий обслуживание сводится к периодической проверке уровня масла, а после пробега 40—60 тысяч км (в зависимости от марки и модели автомобиля) — к замене масла и его фильтра. При эксплуатации в тяжелых условиях целесообразно сократить межсервисный интервал.

Первый признак низкого уровня — хорошо слышимый гул гидротрансформатора, который начинает работать с существенной пробуксовкой. Низкий уровень рабочей жидкости — пренеприятная для «автомата» вещь, поскольку вся его работа зависит от давления масла, а пробуксовка к тому же вызывает перегрев. Впрочем, и превышение допустимого уровня также нежелательно — расширение масла из-за нагревания может привести к переполнению и вспениванию.

Уровень масла меняется в зависимости от температуры. Кроме отметок min и max щуп может иметь, например, «горячую» и «холодную» стороны или метки hot и cold — уровень, когда коробка прогрета или не прогрета.

Чтобы точно определить уровень масла, «автомат» прогревают, после чего устанавливают автомобиль на горизонтальную поверхность, а проверку проводят при работающем на холостых оборотах двигателе.

Кнопки

Режим Hold предназначен для эксплуатации зимой, при езде на скользких поверхностях, для снижения вероятности пробуксовки колес. Автомобиль трогается со второй передачи, и переключение на повышенную передачу происходит при более низких оборотах двигателя.

PWR. Этот режим считается противоположным режиму Hold. Автомат переключается на высшие передачи в районе максимальных оборотов двигателя, двигатель развивает максимальную мощность, за счет чего достигается лучшая динамика.

O/D. Этой кнопкой включается высшая передача в коробке, обычно четвертая, хотя есть и пятиступенчатые «автоматы». Соответственно у них этой кнопкой включается пятая передача. Еще раз нажать на кнопку — высшая передача выключится. Пользоваться ею так же, как и пятой передачей на механической коробке передач. Если ваш маршрут пролегает по загруженным городским улицам в часы пик, когда скорость потока составляет в час по чайной ложке, то высшая скорость вам не нужна. Но если вы едете по загородному шоссе с высокой скоростью, то высшая передача тут не помешает.

Справки наводил Евгений Каримов.

Есть интрересные насущные вопросы? Пишите нам.

Что нельзя делать с АКП – список нежелательных действий

Чего нельзя делать с АКП
/ GettyImages

Конструкторы делают все возможное, чтобы водитель не мог нанести вред агрегатам и системам авто из-за своих некорректных действий. Но технически такая возможность остается, да и пользователи порой проявляют незаурядную фантазию в своих издевательствах над машиной.

Удобство пользования автоматической трансмиссией расслабляет водителя и дает ему ощущение вседозволенности: кажется, с педалями и селектором можно творить что угодно, “автомат” все поймет, все простит и все исполнит. Но это не так, по крайней мере, не во всех случаях.

Педалей у машин с классическим гидромеханическим «автоматом» всего две. Главное – не нажимать их одновременно

Повторимся, определенный foolproof (защита от неадекватных действий) в алгоритмах управления современными трансмиссиями присутствует, но некоторые опасные для агрегата ситуации исключить просто невозможно.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Нужно ли прогревать коробку-автомат на современном авто

Поэтому о запрете или нежелательности определенных действий с АКП надо знать каждому владельцу машины с “автоматом”.

• Давить на акселератор при нажатой педали тормоза. Коробка быстро перегреется и выйдет из строя, требуя ремонта;
• Запускать машину с буксира или “с толкача”. В принципе, это непросто сделать, но “бывалые” подскажут вам как минимум один способ. Вероятность, что двигатель заведется, равна вероятности, что вы сломаете трансмиссию – 50:50;
• Долго буксовать в снегу или в грязи. В таком режиме агрегат быстро перегревается, от чего страдают его фрикционы. Скорее всего, защитная автоматика не даст довести дело до поломки, и переведет коробку в аварийный режим, но лучше не искушать судьбу;

Современные автоматические коробки с гидротрансформатором быстро перегреваются во время буксования. Это опасно для АКП

• Буксировать тяжелые прицепы и большие автомобили. Это непростой режим для фрикционов, которые при переключении под большой нагрузкой могут подгореть – то есть выйти из строя. Конкретные указания относительно возможности буксировки ищите в заводском мануале.
• Включать режим P (паркинг), когда машина движется. В лучшем случае, будет поврежден механизм парковки, в худшем – его обломки повредят другие детали коробки.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как проверять трансмиссию при выборе машины

• Ехать на буксире с неработающим двигателем. В таком режиме в агрегате не работает смазочный насос, а долго работать без смазки для механической части коробки нехорошо. На самом деле, большинство машин с АКП тянуть “на галстуке” можно, но на скорости не более 30 – 50 км/ч и на расстояние до 30 – 50 км. Однако, подтверждение этому разрешению надо найти в заводском мануале.

Возможность буксировки прицепов машиной с АКП заявляется в заводской инструкции. Обычно такое разрешение есть у мощных авто

• Двигаться в активном темпе на холодной коробке, особенно при температуре ниже 10 – 15^о С. Холодное масло может нарушить уплотнения, да и работа гидравлики будет некорректной.

Рекомендация Авто24

Классическая гидромеханическая АКП – один из самых дорогих агрегатов современного автомобиля, поэтому стоит прислушиваться к советам относительно ее грамотной эксплуатации. Ведь “сломать” коробку можно гораздо раньше, чем закончится заводская гарантия, а ремонт “автоматов” традиционно очень дорогой. Более того, во многих случаях официальные дилерские протоколы предусматривали не ремонт коробки, а ее замену новой или восстановленной – что отнюдь не способствует удешевлению процедуры.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Коробка передач – робот, автомат или механика: в чем разница

Источник: Авто 24

Поделиться новостью

Если Вы обнаружили ошибку на этой странице, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Руководство по простым механизмам, используемым в автомобилях

Когда люди выполняют работу, простые машины могут облегчить выполнение задач, толкая или тяня объекты на расстояние. К простым машинам относятся шкивы, колеса и оси, рычаги, наклонные плоскости, винты и клинья. Когда несколько простых машин работают вместе, они создают составную машину.

Шкивы

• Шкивы: задание по физике. На этом веб-сайте представлен план урока по системам шкивов.
• Мощность шкива. Используйте этот план урока, чтобы научить третьеклассников распознавать и использовать шкивы.
• Понимание простых механизмов: шкив. Используйте эти задания, чтобы представить информацию о неподвижных и подвижных шкивах.
• Простые механизмы: шкивы — узнайте больше о шкивах и простых механизмах, посмотрев это видео.

Шаблон занятия «Мощные шкивы

• ». В этом плане урока используются интерактивные игры и задания, чтобы научить четвероклассников работе со шкивами.

Колеса и оси

• Семинар по простым машинам. В этом документе представлены упражнения для обучения студентов работе с простыми машинами.
• Простые машины: сборка гоночных машин. Расскажите учащимся о колесах и осях с помощью этого плана урока о сборке различных типов моделей автомобилей.
• Руководство по простым машинам — на этой веб-странице представлено задание по изготовлению и испытанию машины с колесом и осью.
• Введение «простого» в простые машины — на этой веб-странице предлагаются обучающие занятия, чтобы показать учащимся, как шкивы, колеса и оси работают вместе.
• Просто потрясающе. Используйте этот план урока для шестого класса, чтобы определить и продемонстрировать простые механизмы, включая колесо и ось.

Рычаги

• Занятия в классе: Подъем рычага. Покажите учащимся рычаги, выполнив задание «Кирпичик и шампур».
• Немного усилий: исследование рычагов — Расскажите ученикам шестого-восьмого классов о рычагах, используя демонстрации моделей рычагов.
• Рычаги для первого класса — этот план урока знакомит учащихся четвертого и пятого классов с рычагами и идеями для практического обучения.
• Изготовление катапульт из зефира. Покажите учащимся, как работают рычаги, предоставив материалы для изготовления катапульт из зефира.
• Как работают рычаги? – Используйте эту страницу, чтобы объяснить, как точка опоры и сила работают вместе, чтобы создать рычаг.

Наклонные плоскости

• Простые и сложные машины. На этой веб-странице рампа представлена ​​как простая машина.
• Рампа — следуйте инструкциям на этой веб-странице, чтобы проверить эффективность наклонной плоскости с предметами домашнего обихода.
• Наклонная плоскость. Используйте это руководство для учителя, чтобы показать учащимся, как наклонная плоскость перемещает материалы.
• Лаборатория ускорения. Расскажите учащимся о наклонных плоскостях и математических концепциях для измерения взаимосвязи между углом плоскости и ускорением.
• Наклонная плоскость — этот план урока знакомит с рубанками и клиньями в качестве инструментов и дает рекомендации по эффективности тестирования.

Винты

• Машины в движении — Используйте это руководство, чтобы описать назначение винтов. План урока предлагает учащимся несколько способов поэкспериментировать с шурупами.
• Второй класс «Работа и простые механизмы» — этот план урока предлагает занятия по обучению учащихся работе с простыми механизмами, в том числе охоту за мусором.
• Simple Machines Stations — расскажите учащимся о винтах на винтовой станции вместе с материалами, позволяющими экспериментировать и тестировать.
• Simple Machines — на этой веб-странице объясняется комбинация наклонной плоскости и цилиндра для создания винта.
• Наука о простых машинах. На этой веб-странице учащимся предлагается веб-квест по изучению простых механизмов, включая винт.

Составные машины

• Простые машины и составные машины — на этой веб-странице узнайте, как несколько простых машин могут создать составную машину.
• Веб-квест о простых и составных машинах. Отправьте учащихся на веб-квест, чтобы исследовать мир простых и составных машин.
• О составных машинах — этот план урока закрепляет понятия простых машин и того, как они могут создавать составные машины.
• Простые механизмы — адаптируйте этот план урока, чтобы научить учащихся всех возрастов простым и составным механизмам.
• Создайте план урока по устройству. Расскажите третьеклассникам о составных машинах, предложив им разработать устройство.

Клинья

• Давайте займемся наукой. На этой веб-странице учащимся предлагается выйти на улицу, чтобы поэкспериментировать с оборудованием для игровых площадок с использованием простых механизмов.
• Руководство по простым механизмам. Используйте это руководство для изучения простых механизмов, включая клин.
• Простые механизмы — изучите практические объяснения и уроки, демонстрирующие клин и другие простые механизмы.
• Кухонные гаджеты в изобилии — в этом плане урока обычные кухонные гаджеты представлены в виде простых машин.
• Устройства и простые механизмы Руба-Голдберга. Изучите мультяшные презентации простых механизмов, включая клин.

Прочие ресурсы

• Знакомство с простыми машинами. На этой веб-странице предлагаются предложения по обучению учащихся работе с простыми машинами.
• Занятия для учителей. Педагоги могут использовать этот веб-сайт в качестве ресурса для обучения простым механизмам.
• Простые механизмы. В этом плане урока представлены простые механизмы и действия.
• Простые машины с наборами Lego Dacta — узнайте, как использовать наборы Lego Dacta для обучения простым понятиям машин.
• Простые машины, используемые в истории. Соедините простые машины с их историческим изобретением, используя эти планы уроков.

Как воспользоваться автомойкой за 9 простых шагов

Если вам не хочется заниматься трудоемким и трудоемким процессом ручной мойки автомобиля, вы всегда можете просто посетить автомойку . Но если вы не знаете, как пользоваться автомойкой, это другой вопрос. Не беспокойтесь, потому что в этой статье мы обсудим это.

Короче говоря, как только вы нашли автомойку, вам просто нужно будет заплатить в пункте оплаты; подъехать к путевой системе; выключите, закройте и заприте все необходимое в машине на всякий случай; затем просто сядьте и позвольте автоматической мойке сделать свою работу.

Оглавление

• Что вам потребуется для выполнения этого руководства
• Как пользоваться автомойкой Пошаговые инструкции
  • Шаг 1. Поиск автомойки
  • Шаг 2. Для новых автомобилей: Перейти С Soft-Touch, бесконтактными или бесщеточными автомойками
  • Шаг 3. Произведите оплату на станции оплаты или в кассе
  • Шаг 4. Проедьте через въезд на автомойку и подъезжайте к автомойке
  • Шаг 5. Выключите автоматический стеклоочиститель
  • Шаг 6. Сверните и заблокируйте окна
  • Шаг 7. Выключите двигатель автомобиля, если будет рекомендовано
  • Шаг 8. Сядьте и дождитесь окончания мойки
  • Шаг 9. Выйдите после завершения мойки
• Заключение

Что вам нужно Необходимо следовать этому руководству

Для автомойки не требуется никаких инструментов. Все, что вам нужно, это ваш автомобиль и, конечно же, деньги для оплаты услуг автомойки.

Как пользоваться автомойкой Пошаговые инструкции

Понятно, как это может вызывать беспокойство, когда вы не знаете, как сделать то, что вы будете делать в первый раз. Но пользоваться автомойкой не так уж и сложно. Вам просто нужно выполнить следующие шаги:

Шаг 1. Поиск автомойки

Обычно автомойки можно найти на некоторых заправочных станциях. Эти заправочные станции часто даже предлагали скидки на услуги автомойки тем, кто покупает у них топливо. Есть также отдельные автомойки.

Вы можете выполнить поиск в Google, «проехать через автомойку рядом со мной» или «проехать через автомойку + ваше местоположение». Ищите тех, кто находится в непосредственной близости от вашего дома, работы или других мест, где вы часто бываете.

Вы можете проверить или узнать об их тарифах. Затем, в зависимости от лучшей цены и ближайшего расположения, вы сможете выбрать, какая автомойка будет для вас более удобной.

Шаг 2. Для новых автомобилей: используйте мягкие, бесконтактные или бесщеточные автомойки

В вышеупомянутых типах автомоек не используются абразивные щетки, которые обычно используются на старых автомойках. Современные автомобили, в отличие от старых автомобилей, обычно имеют тонкий слой прозрачного покрытия на основной краске. Это делает новые автомобили более уязвимыми к повреждениям, которые невозможно устранить.

С другой стороны, старые автомобили имеют только одноэтапную окраску и не имеют прозрачного покрытия. Таким образом, они могут терпеть абразивные щетки старых автомоек.

Шаг 3. Произведите оплату в пункте оплаты или у кассира

В автоматических автомойках обычно есть пункт оплаты, который выглядит так, как вы видите его в закусочной. Если на автомойке, на которую вы ездили, есть автомойка, подъезжайте к ней и выберите нужную услугу автомойки. Если пункта оплаты нет, подойдите к кассе для оплаты.

Автомойки обычно предлагают различные пакеты для удовлетворения различных потребностей, будь то простая автомойка или автомойка с дополнительными услугами, такими как мойка шасси, восковое покрытие, детализация шин и т. д. Выберите тот, который соответствует вашим потребностям и бюджету, а затем заплати за это.

Шаг 4. Проезжайте через въезд на автомойку и подъезжайте к автомойке

Направляясь к автомойке, следуйте стрелкам или указателям, указывающим на то место, где вы должны остановиться.

Процесс обычно начинается с того, что вы едете вперед, чтобы выровнять свой автомобиль по направляющей системе автомойки, которая будет направлять ваш автомобиль на протяжении всего процесса мойки. Затем огни и стрелки будут сигнализировать, когда вы, наконец, выведете свой автомобиль на трассу.

После позиционирования, если у вашего автомобиля механическая коробка передач, установите ее в нейтральное положение, если с автоматической коробкой передач, установите ее в паркинг. Затем уберите руки с руля и ногу с тормоза.

Шаг 5. Выключение автоматического стеклоочистителя

Некоторые современные автомобили оснащены автоматической установкой стеклоочистителя, что позволяет вытирать воду без ручного управления. Владельцы автомобилей, у которых есть эта функция, должны отключить ее, чтобы предотвратить повреждение дворников и ветрового стекла.

Если вы не знаете, как отключить эту функцию, вы можете прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас есть электромобиль, вы можете сделать это, просто нажав кнопку «Постоянный стеклоочиститель» на главном интерфейсе компьютера, а затем нажав «Выкл».

Шаг 6. Поднимите и заприте окна

Еще одна важная вещь, которую вы должны обязательно соблюдать, отправляясь на автомойку, — это закатать все окна в машине. Проследите за тем, чтобы все окна были закрыты и ни одно окно не было частично открыто, выполнив двойную проверку.

Если с вами дети, будьте особенно осторожны и заблокируйте окна от случайного опускания.

Шаг 7. Выключите двигатель автомобиля, если будет рекомендовано

На некоторых автоматических автомойках вас попросят выключить двигатель автомобиля. Однако, если вам ничего не сказали, просто следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Например, в некоторых автомобилях требуется выключить двигатель, но оставить ключ в замке зажигания.

Кроме того, если ваш автомобиль оснащен функцией предотвращения столкновений, вы должны отключить ее, если хотите оставить двигатель автомобиля включенным.

Шаг 8. Сядьте и подождите, пока автомойка закончит работу

После того, как вы предприняли все меры предосторожности для своего автомобиля, вам больше нечего делать, кроме как сесть и позволить автоматической мойке сделать свою работу.

В процессе мойки автомобиля гусеничная система будет двигать машину вперед. Из-за силы и движения воды, льющейся из водяных форсунок, а также щеток, протирающих ваш автомобиль, вы можете почувствовать легкую тряску в машине и услышать небольшой шум.

Шаг 9. Выйдите после завершения мойки

Когда мойка автомобиля, наконец, будет завершена, появится знак или мигающий свет, уведомляющий вас о том, что можно безопасно выйти из гаража.

Если вы выключили двигатель, включите его снова и начните движение. Выезжайте медленно и осторожно, чтобы предупредить проезжающих мимо транспортных средств или пешеходов, особенно если автомойка находится рядом с заправочной станцией.

• • Производительность, просто отправляйтесь на тест-драйв. Абсолютно чокнутый! С ускорением от 0 до 60 за 4,2 секунды. Мгновенный отклик, это действительно невероятно!

  • Место для хранения. Мало того, что этот автомобиль огромен, у вас также есть большой багажник и дополнительный багажник.

  • Полностью стеклянная крыша выглядит очень мило, благодаря чему автомобиль кажется намного больше

  • Телефон как ключ, работает отлично. Вы просто подходите к машине, садитесь и уходите.

  • Стоимость обслуживания. Владею машиной 9 месяцев, пробег 15000км. Я не потратил ни копейки на обслуживание. Однажды мне пришлось долить жидкость для омывателя ветрового стекла, и я просто использовал бутылку, которая была у меня от моей прошлой машины.

  • Тепловой насос, мгновенный нагрев, мгновенный холод, очень мощный и сверхэффективный. Способность автомобиля перемещать тепло вместо того, чтобы постоянно выделять тепло, обеспечивает гораздо более стабильное вождение и запас хода.

  • Приложение, все от климат-контроля, окон, замков, все там. Вы можете вызвать машину, что-то вроде уловки на данный момент, но я использую ее, когда копаю подъездную дорожку или кослю траву!

  • Удобство, попросите машину отвезти вас куда-нибудь, все готово, вы в пути. Все зарядка останавливает все это за вас все придумали.

  • Вождение с одной педалью значительно упрощает управление автомобилем в городе и позволяет мне чувствовать себя более уверенно за рулем, потому что ускорение и замедление — это гораздо более быстрый переход.

  • Эргономика, милорд, лучшие сиденья, на которых я когда-либо сидел. Вы можете ехать 10 часов, и все равно кажется, что вы сидите на облаке. Подогрев сидений довольно мощный на максимальной мощности, и это просто расслабляет.

  • Безопасность. Мало того, что в этом автомобиле безумное количество активных мер безопасности, пассивная безопасность, в том числе то, как автомобиль ощущается и управляется, безупречна

  • Нагнетатели, массовое преимущество!!! Автомобиль знает, где находятся все зарядные устройства в вашем диапазоне, сколько людей в настоящее время там заряжаются, скорость станций, есть ли какие-либо проблемы, все, я упомянул, насколько хорош планировщик поездок, даже с наддувом у него есть льготы, когда вы едете к нагнетателю, автомобиль автоматически начнет нагревать аккумулятор, чтобы автомобиль мог принять большую мощность, чтобы вы могли зарядить автомобиль немного быстрее. Большинство зарядных остановок для меня всего

  • Автопилот, такая удобная функция, вождение не сложное, но все микродвижения машина обрабатывает за вас. Я купил FSD, и навигация на автопилоте делает поездку на большие расстояния очень легкой!

  • Возможность надежной зарядки из дома. Моя машина начинает заряжаться в 1:15 утра каждое утро. Именно тогда, когда я сказал это. Это не только гарантирует, что мой автомобиль будет полностью заряжен, когда я просыпаюсь, но это время также чрезвычайно чисто с точки зрения производства энергии, поэтому я могу сделать еще больше, чтобы помочь окружающей среде.

  • Security, режим Sentry, видеорегистратор, булавка для привода, булавка для открытия перчаточного ящика, даже режим собаки и защита от перегрева.

  • Эксплуатационные расходы, за 7 долларов я могу проехать 500 км. Раньше это стоило мне 30 долларов..

  • Звуковая система потрясающая, очень громкая и качественная.

  • Информационно-развлекательная система, встроенный YouTube, netflix, twitch, встроенный веб-браузер, встроенные игры, все, что вам может понадобиться, идеально, если у вас есть дети или вы просто любите веселиться.

  • Служба поддержки клиентов, половину времени, которое мне когда-либо требовалось для взаимодействия со службой поддержки клиентов, они приезжали ко мне домой больше часа, чтобы позаботиться об этом. Вторую половину времени мне приходилось ехать час в сервисный центр Tesla, и мне дали автомобиль напрокат. Не уверен, насколько это распространено, но я никогда не брал автомобиль напрокат до моей Теслы, они даже дали мне автомобиль, о котором я просил, что было приятно. Кстати, это была модель X.

  • Дальность, дальность больше, чем мне нужно, этого достаточно, чтобы добраться от а до б в 90% случаев без остановки. И если вы находитесь в длительной поездке, этого достаточно там, где вам действительно нужно останавливаться только тогда, когда вы все равно должны останавливаться. Точность планирования поездки очень хорошая. Немного консервативен, когда дело доходит до остановок для зарядки, что хорошо для новичков, но если вы скажете машине, куда вы едете, в 90% случаев вы приедете с процентом, который он вам сказал.

  • Беспроводные обновления всегда заставляют ваш автомобиль чувствовать себя совершенно новым, постоянными улучшениями и постоянными новыми функциями.

  • Холодная погода, я живу в Канаде, здесь довольно холодно. В зависимости от того, как вы едете, вы можете увидеть снижение запаса хода от 10% до 30% в холодное время года. Предварительный прогрев автомобиля, безусловно, ваш лучший друг в этом. Потому что модель y имеет тепловой насос. Он может высосать тепло из батареи.

    Так что зимой я говорю машине прогреть машину примерно за полчаса до отъезда, когда я сажусь в машину, она идеально прогревается и прогревается, и я получаю гораздо больше эффективности. Кто хочет водить айс с

  • Время FSD/Summon/Elon, это очень похоже на мой другой пункт о том, что вы ничего не ожидаете, пока не увидите это. Автомобиль постоянно совершенствуется, но иногда вам придется немного подождать, прежде чем будет реализована определенная функция или исправление.

    Иногда они решают проблему в течение 6 часов, но иногда это занимает гораздо больше времени, чем предполагалось изначально.

  • На моей модели, до того, как ее поменяли, черный рояльный салон мне не понравился, сделал стелс-пленку ppf по всему салону. Черное пианино никогда не должно быть в машине!

  • Полностью стеклянная крыша летом пропускает довольно много тепла. Настоятельно рекомендуется получить керамический оттенок, чтобы блокировать много тепла.

  • Исходное качество, были перекосы панелей, была вмятина спереди была вмятина на переднем бампере, заменили бампер и отрегулировали панели бесплатно. Это просто связано с проблемами роста внутри компании.

  • Кривая обучения, это скорее просто электромобиль, потребуется день или два, чтобы привыкнуть к вождению с одной педалью, отсутствие звука, безумие, эти автомобили такие разные Звери, требуется крошечное немного усыновления, но это все к лучшему

  • Подвеска немного жестковата. Немного твердости. Вы можете уменьшить давление в шинах, чтобы получить более плавную езду, я фактически увеличил давление в шинах, чтобы повысить эффективность, потому что я не возражаю против немного грубой езды.

  • Вы будете беспокоиться о снижении заряда батареи, не… Иногда, если вы заведете машину в ритме и не будете сильно толкать машину, машина начнет терять свой реальный запас хода, и потому что она консервативна. Ваш расчетный диапазон начнет уменьшаться Ваш расчетный диапазон начнет снижаться.

    Обычно просто использование большей части батареи, чтобы автомобиль мог заново понять, насколько емкая батарея, решает эту проблему, вы не теряете удаленно столько же дальности действия, как y

  • Некоторые обновления, о которых просили многие клиенты, не были реализованы. Я бы рекомендовал не предполагать, что вы получите функцию, пока эта функция не будет фактически видна на транспортном средстве, хорошим примером этого является отображение боковых крыльев камер на главном экране при смене полосы движения или когда у вас включен поворотник.

  • Приложение и голосовые команды, над ними нужно немного поработать, много голосовых команд, которые, как мне кажется, должны быть там или нет, и многие функции, которые должны быть в приложении, отсутствуют.

    Ожидается большое обновление как для автомобиля, так и для приложения, поэтому они могут быть там, но, как я уже сказал, не думайте, что они есть, пока не увидите их.

    Изменение режимов вождения с помощью голосовых команд, открытие перчаточного ящика или полное опускание окон из приложения — вот некоторые из самых важных.

  прочитать весь обзор

• • Фактор прохлады — режим собаки, режим караула, режим лагеря, предстоящий режим автомойки (скоро обновление OTA), новый/предстоящий режим фильтрации воздуха HEPA с биологической опасностью (стандартно для новой модели Y 2021 года)… и, конечно же, возможность вызова с помощью ваша собака на водительском сиденье 🙂

  • Невероятно точный индикатор оставшегося заряда батареи, который учитывает данные о высоте на вашем маршруте и текущую скорость, чтобы убедиться, что беспокойство по поводу дальности полета исчезло или сведено к минимуму. Буфер на 20-30 миль после того, как индикатор оставшегося заряда батареи достигнет 0, на тот случай, если вы пробежите весь путь и вам нужно еще немного, чтобы добраться до зарядного устройства или вернуться домой. Даже сообщит вам на лету, чтобы вы замедлились, если вы едете слишком агрессивно, чтобы добраться до места назначения.

  • Надежность — низкие эксплуатационные расходы и меньше деталей, подлежащих замене из-за износа

  • Багажное отделение и отсеки — очень продуманные места для хранения багажа и отсеки по всему автомобилю, включая багажник и подпол багажника в задней части грузового отсека.

  • Полный привод и БЫСТРО! — сказал Нафф

  • Tesla Theater and Arcade — Netflix, Hulu, YouTube, Twitch и скоро Disney+ (ожидается обновление программного обеспечения). Также множество игр, в том числе классические игры Atari, такие как Asteroids и Centipede, а также более новые игры, такие как Fallout Shelter и Cuphead. Также гениальная возможность использовать руль и педали для управления играми, дети просто не могут нарадоваться этому.

  • Автопилот — Будущее, отправляйтесь на тест-драйв, так как это нужно испытать

  • Обновления OTA — постоянное получение новых возможностей и обновлений пользовательского интерфейса

  • Зеленый – лучше для окружающей среды

  • Сервис — Удивительный обслуживающий персонал и возможности мобильного обслуживания. PS они даже дали мне немного отлитую под давлением модель 3 в прошлый раз, когда я менял шины … было потрясающе.

  • Безопасность — великолепный обзор во всех направлениях и стандарт технологии безопасности, встроенный видеорегистратор

  • Сеть Supercharger — быстрая, надежная, не требующая взаимодействия для зарядки, удобное расположение для поездок на дальние расстояния и между штатами

  • Комфорт — салон удивительно продуман и удобен, невидимые вентиляционные отверстия, голосовое/сенсорное управление всеми функциями

  • Подвеска. Теперь это плюсы и минусы, подвеска прикручена настолько туго, что она немного грубая на неровных дорогах, но чувствует себя как на рельсах при прохождении поворотов.

  • Подвеска нуждается в небольшой доработке для более комфортной езды по неровным/грунтовым дорогам

  • 1 или 2 косметических дефекта при доставке, возникших при производстве, которые были исправлены, но не механические

  • Сиденья без вентиляции и массажа

  • Трудно найти больше минусов, проведите тщательный тест-драйв одного из них. Будьте осторожны, это заставит вас хотеть его очень сильно!! 🙂

  • Было бы неплохо добавить больше цветов и несколько заводских аксессуаров

  прочитать весь обзор

Все плюсы и минусы от 7 Tesla Model Y Отзывы владельцев/тест-драйвы

Автомобиль:
ВЫБЕРИТЕ ДРУГОЙ АВТОМОБИЛЬBarth 500eAiways U5Aiways U6Aspark OwlAudi e-tronAudi e-tron GTAAudi e-tron SportbackAudi Q4 e-tronAudi Q4 e-tron SportbackAudi Q8 e-tronAudi Q8 e-tron SportbackBMW i3BMW i4BMW i7BMW iXBMW iX1BMW iX3BYD Atto 3BYD EVCitroën AMICitroën ë-BerlingoCitroën ë-C4Citroën Ë-C4 XCupra BornDacia SpringDS 3 Crossback E-TenseDS 3 E-TENSEFiat 500eFisker OceanFord F-150 LightningFord Mustang Mach-EGenesis G80 ElectrifiedGenesis GV60Genesis GV70GMC Hummer EV PickupGMC Hummer EV SUVHonda eHongqi E-HS9Hyundai Ioniq 5Hyundai Ioniq 6Hyundai Ioniq ElectricHyundai Kona ElectricJac iEV7SJaguar I-PACEJeep AvengerKia e-NiroKia EV6Kia Niro EVKia Soul EVLexus RZLexus UX 300eLightyear 0Lordstown EnduranceLotus EletreLotus EvijaLucid AirMaserati GranTurismoMazda MX-30Mercedes-Benz EQAMercedes-Benz EQBMercedes-Benz EQCMercedes-Benz EQEMercedes-Benz EQE SUVMercedes -Benz EQSMercedes-Benz EQS SUVMercedes-Benz EQVMG Marvel RMG MG4 ElectricMG MG5 ElectricMG ZS EVMini Cooper SENIO EL7NIO ES8NIO ET5NIO ET7Nissan AriyaNissan e-NV200 EvaliaNissan LeafOpel Astra ElectricOpel Astra Sports Tourer ElectricOpel Combo-e LifeOpel Corsa-eOpel Mokka-eORA Funky CatPeugeot e- 2008Peugeot e-208Peugeot e-RifterPininfarina BattistaPolestar 2Polestar 3Porsche TaycanPorsche Taycan Cross TurismoPorsche Taycan Sport TurismoRenault Mégane E-Tech ElectricRenault Twingo E-Tech ElectricRenault TwizyRenault ZoeRimac NeveraRivian R1SRivian R1TRolls-Royce SpectreŠkoda CITIGOe iVŠkoda Enyaq Coupé iVŠkoda Enyaq iVSmart #1Smart EQ fortwo кабриолетSmart EQ fortwo купеSono SionSsangYong Korando e-MotionSubaru SolterraTesla CybertruckTesla Model 3Tesla Model STTesla Model XTesla Model YTesla RoadsterToyota bZ4XToyota MiraiVauxhall Astra ElectricVauxhall Astra Sports Tourer ElectricVauxhall Combo Life ElectricVauxhall Corsa ElectricVauxhall Mokka ElectricVolkswagen ID. Volkswagen e-up! BuzzVolkswagen ID.3Volkswagen ID.4Volkswagen ID.5Volvo C40 RechargeVolvo EX90Volvo XC40 RechargeXpeng P5Xpeng P7

Выбрать сравнительную таблицу
ВЫБЕРИТЕ СРАВНИТЕЛЬНУЮ ТАБЛИЦУАккумулятор — полная Батарея — полезная Мощность заряда переменного тока Мощность заряда постоянного токаМаксимальный запас хода WLTPПотребление WLTPУскорение 0-100 км/чУскорение 0-60 миль/чУскорение 0-100 миль/чУскорение 0-200 км/чЧетверть милиМаксимальная скоростьКрутящий моментМощностьДлинаШиринаКолесная базаВесВместимость багажаВместимость багажникаКруг поворотаКоэффициент сопротивления тяги CdГрузовой объем

• Тип батареи
• Аккумулятор — брутто
• Аккумулятор — пригодный для использования
• Мощность зарядки переменным током
• Мощность зарядки постоянным током
• Расположение порта зарядки
• Максимальная дальность WLTP
• Потребление WLTP
• Разгон 0-100 км/ч
• Ускорение 0-60 миль в час
• Четверть мили
• Максимальная скорость
• Мощность
• Крутящий момент
• Длина
• Ширина
• Высота
• Колесная база
• Вес
• Объем багажного отделения
• Емкость багажника
• Круг поворота
• Ведомые мосты
• Платформа
• Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd
• Дорожный просвет
• Максимальное тяговое усилие

Технические данные на этой странице основаны на официальных данных, предоставленных автомобильными компаниями, и цифрах, измеренных нашей редакцией и/или другими независимыми лицами.

Механическая блокировка для реверсивного включения 2 контакторов КМЭ до 32А ctr-s-01 EKF

Тарифная цена:

«>(История цены)
311,77  RUB

/шт

Дата	Цена
22.12.2022	311,77 RUB
23.05.2021	325,35 RUB
10. 04.2021	325,35 RUB
12.04.2020	278,61 RUB
23.03.2020	278,61 RUB
11. 03.2020	265,34 RUB
25.02.2020	241,22 RUB
16.12.2019	241,22 RUB
17. 09.2019	234,19 RUB
10.01.2019	234,19 RUB

Механическая взаимная блокировка 2-х 3р ВА-99М 63 EKF Basic

Механическая взаимная блокировка 2-х 3р ВА-99М 63 EKF Basic | mccb99m-a-154 3п PROxima купить в Москве по низкой цене

Показать каталог ↑Скрыть каталог ↓

Уважаемые Клиенты!
В связи со сложившейся ситуацией, просим Вас актуальные цены на продукцию уточнять у персональных менеджеров.
Благодарим за взаимопонимание и сотрудничество!

• Низковольтное оборудование
  • Низковольтные устройства различного назначения и аксессуары
    • Фильтр низкого напряжения
    • Резистор
    • Катушка для низкого напряжения
    • Аксессуары для низковольтного оборудования
      • Документация
      • Фильтр цепи катушки низкого напряжения
    • Пускорегулирующая аппаратура
    • Аксессуары для аппаратов защиты
    • Контакторы
    • Компоненты светосигнальной арматуры
    • Автоматы защиты двигателя
    • Автоматические выключатели модульные
    • Светосигнальная арматура в сборе
    • Элементы управления для светосигнальной арматуры
    • Выключатели нагрузки (рубильники)
    • Измерительные приборы для установки в щит
    • Автоматические выключатели стационарные
    • Предохранители
    • Автоматические выключатели дифференциального тока (диффавтоматы)
    • Устройства защитного отключения (УЗО)
    • Клеммные колодки
    • Устройства оптической (световой) и акустической (звуковой) сигнализации
    • Светосигнальная арматура на дин-рейку
    • Автоматы селективной защиты
  • Электрооборудование
  • Кабель-Провод
  • Светотехника
  • Электроустановочные изделия
  • Общая рубрика
  • Отделка и декор
  • Инженерные системы
  • Инструмент и крепеж
  • Общестроительные материалы

  
  Главная
  >Низковольтное оборудование
  >Низковольтные устройства различного назначения и аксессуары
  >Аксессуары для низковольтного оборудования
  >EKF
  >Механическая взаимная блокировка 2-х 3р ВА-99М 63 EKF Basic | mccb99m-a-154 (#526590)

  
  

  org/Offer»>

  
  

  
  

  
  

  Наименование	Наличие	Цена опт с НДС	Дата обновления	Добавить в корзину	Срок поставки
  Механическая взаимная блокировка 2-х 3р ВА-99М 63 EKF Basic | mccb99m-a-154 | EKF	8	2 624.38 р.	09.01.2023		От 5 дней
  Блокировка механическая взаимная 2-х 3п ВА-99М 63 PROxima EKF mccb99m-a-154	Под заказ	2 952.42 р.	10.01.2023		От 30 дней
  … … … … … … … … … …

  Блокировка механическая МБм-125 2-х ВА88-32 MASTER IEK SVA10D-BM-3-0125-02 (ИЭК)	Под заказ	1 981. 17 р.

  Условия поставки механической взаимной блокировки 2-х 3р ВА-99М 63 EKF Basic | mccb99m-a-154

  Купить механические взаимные блокировки 2-х 3р ВА-99М 63 EKF Basic | mccb99m-a-154 могут физические и юридические лица, по безналичному и наличному расчету,
  отгрузка производится с пункта выдачи на следующий день после поступления оплаты.

  Цена механической взаимной блокировки 2-х 3р ВА-99М 63 EKF Basic | mccb99m-a-154 3п PROxima зависит от общей суммы заказа, на сайте указана оптовая цена.

  Доставим механическую взаимную блокировку 2-х 3р ВА-99М 63 EKF Basic | mccb99m-a-154 на следующий день после оплаты, по Москве и в радиусе 200 км от МКАД, в другие регионы РФ отгружаем транспортными компаниями.

  
  
  
  
  

  Похожие товары

  Рукоятка для управления через дверь рубильниками TwinBlock 315-400А EKF PROxima | tb-315-400-dh	486	1 127. 18 р.
  Вспомогательные контакты к ВА-99С (Compact NS) 100-630А EKF PROxima | mccb99c-a-16	248	523.55 р.
  Переходник 280 мм для рукояток управления TwinBlock 315-800А EKF PROxima | tb-a-2-280	2	517.33 р.
  Рукоятка управления для прямой установки на рубильники реверсивные (I-0-II) TwinBlock 630-800А EKF PROxima | tb-630-800-fh-rev	303	500. 59 р.
  Переходник 280 мм для рукояток управления TwinBlock 80-250А EKF PROxima | tb-a-1-280	70	335.34 р.

  Сопутствующие товары

  Автоматический выключатель ВА-99М 63/32А 3P 20кА EKF Basic | mccb99-63-32m	Под заказ	2 455.00 р.

  Устройства механической блокировки | Вальтер Электрик

  Перейти к основному содержанию

  Вы здесь:

  1. США
  2. Наша продукция
  3. Механические блокировки

  Розетки Walther с механической блокировкой изготовлены в соответствии со спецификациями IEC 309-1 и 309-2 и полностью совместимы не только с вилками Walther IEC 309-2, но и с вилками любого производителя, которые соответствуют стандартам IEC и системе кодирования. .. в любой точке мира.

  Розетки с механической блокировкой Walther изготовлены в соответствии со спецификациями IEC 309-1 и 309-2

  Безопасность

   

  Предназначены для объединения разъединителя и розетки в одно компактное устройство. Розетки с механической блокировкой Walther исключают возможность замыкания или разрыва цепи под нагрузкой или случайного соединения. Механизм внутри корпуса предотвращает перевод переключателя в положение «ВКЛ» до тех пор, пока вилка полностью не войдет в розетку. Вставленная вилка фиксируется на месте при включении переключателя и не может быть удалена до тех пор, пока переключатель не будет переведен в положение «ВЫКЛ.». Это предотвращает замыкание или разрыв цепи под нагрузкой.

  Интеграция выключателя и розетки в один компактный корпус способствует безопасному использованию отключения на выключателе, а не на вилке и розетке.

  Неметаллический корпус, устойчивый к небрежному обращению и коррозии, также является непроводящим, что повышает безопасность продукта. Устройство может быть подключено к металлическому кабелепроводу без нарушения целостности заземления. Все розетки с механической блокировкой обеспечивают защиту от блокировки для большей безопасности и соответствуют требованиям OSHA Lockout/Tagout.

  Надежность

  Эти устройства мощностью 20, 30 и 60 ампер доступны как в брызгозащищенном, так и в водонепроницаемом исполнении.

  Водонепроницаемые (IP67) устройства предназначены для самых требовательных сред и обеспечивают защиту от коррозии, грязи, пыли, брызг воды и воды, направляемой из шланга.

  Брызгозащищенные (IP44) устройства обладают многими конструктивными особенностями для тяжелых условий эксплуатации, присущими водонепроницаемым устройствам, но по более низкой цене. Эти устройства подходят и рекомендуются для использования в различных условиях легкой промышленности и обеспечивают защиту от вредных отложений грязи и пыли, дождя и водяных брызг.

  Водонепроницаемые и брызгозащищенные устройства обеспечивают исключительную устойчивость к УФ-излучению и превосходную производительность на открытом воздухе.

  Для получения дополнительной информации позвоните по бесплатному номеру в США (800) 925-8437, чтобы поговорить с представителем, или запросите наш полный каталог штыревых и гильзовых устройств IEC 309-1 и 309-2.

  Механические блокираторы Walther со встроенными автоматическими выключателями содержат блокировочную розетку с автоматическими выключателями MCB типа «C» в неметаллическом корпусе, соответствующем требованиям UL Type 4X (устойчивость к мытью, коррозионная стойкость).

  Этот новый дизайн объединяет автоматические выключатели, выключатель и розетку в одном корпусе. Автоматические выключатели типа «С» устанавливаются на DIN-рейку непосредственно над выключателем. Механические блокираторы Walther

  со встроенными автоматическими выключателями включают блокировочную розетку с автоматическими выключателями MCB типа «C» в неметаллическом корпусе, соответствующем требованиям UL Type 4X (устойчивость к мытью, коррозионная стойкость).

  Механическая блокировка автоматического выключателя Walther

  Новая механическая блокировка CIRCUIT-BREAKER объединяет автоматический выключатель (который заменяет выключатель) и розетку в неметаллическом корпусе, который соответствует требованиям UL Type 4X (устойчивый к мытью и коррозии) .

  Коммутируемые розетки с блокировкой автоматических выключателей выпускаются на 20, 30, 60 и 100 А (североамериканские номиналы) и 16, 32, 63 и 125 А (международные номиналы). Защита 22KAIC, внесенная в список UL489.

   

  МЕХАНИЧЕСКИЕ БЛОКИРОВОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА:

  • Введение, часть I
  • Введение, часть II0006
  • Международные рейтинги — версия автоматического выключателя

  Устройства механической блокировки | Zoro

  Hubbell Механическая блокировка, неисправный, 60A, 15 HP

  MFR # HBL460MI9W

  Ключевые функции:

  Элем. Напряжение: 250 В переменного тока

  1 558,39 $

  HUBBELL Interlock, Mechanical

  Mfr # HBL460MI5W

  Key Features:

  Item: Mechanical Interlock Device

  Voltage: 600V AC

  Amps: 60

  $1,370. 00

  HUBBELL Механическая блокировка, 120/240 В перем. тока, 60 А

  Производитель # HBL460MI12W

  Основные характеристики:

  Артикул: Устройство механической блокировки

  Type: Pin And Sleeve Unfused

  Voltage: 120/240V AC

  $1,370.00

  HUBBELL Mechanical Interlock, Pin And Sleeve, 10HP

  Mfr # HBL420MI7W

  Key Features:

  Item : Устройство механической блокировки

  Тип: Штифт и втулка, без предохранителей

  Напряжение: 480 В переменного тока

  1126,67 $

  0003

  MFR # HBL420MI9W

  Ключевые функции:

  . , 480 В переменного тока, 30 А

  Производитель # HBL530MI7W

  Основные характеристики:

  Артикул: Механическое блокировочное устройство

  Тип: Штырь и втулка без предохранителя

  Voltage: 480V AC

  $1,444.93

  HUBBELL Mechanical Interlock, Unfused, 100A, 25 HP

  Mfr # HBL4100MI9W

  Key Features:

  Item: Mechanical Interlock Device

  Type

  Напряжение: 250 В перем. тока

  2 143,39 $

  HUBBELL Механическая блокировка, 120/240 В перем.0003

  Key Features:

  Item: Mechanical Interlock Device

  Type: Pin And Sleeve Unfused

  Voltage: 120/240V AC

  $2,134. 16

  SCHNEIDER ELECTRIC Mechanical interlock

  Mfr # VLS8C2

  Основные характеристики:

  Артикул: Механическая блокировка

  В комплекте: Навесной замок

  Описание/особенности: Mercury Free, REACh Free of SVHC, RoHS Exemption Information, Toxic Heavy Metal Free

  $133.85

  LEVITON DISCONNECT SWITCH 60A3PHASE Y 347/600V MI

  Mfr # 560MI5W

  Key Features:

  $1,974.00

  Механическая блокировка HUBBELL , 250 В перем. тока, 100 А

  Производитель # HBL5100MI9W

  Основные характеристики:

  Артикул: Устройство механической блокировки, тип

  : Pin And Sleeve Unfused

  Voltage: 250V AC

  $2,193. 46

  APPLETON ELECTRIC Interlocked Receptacle, Fused, 30A, 4P, 3W

  Mfr # ASR3034F

  Key Features:

  Item: Устройство механической блокировки

  Тип: Неметаллический корпус, с предохранителем

  Напряжение: 600

  2 098,22 $

  0003

  Mfr # HBL460MIS2W

  Key Features:

  Item: Mechanical Interlock Device

  Type: Pin And Sleeve, Insulgrip, Unfused

  Voltage: 600V AC/250V DC

  $1,887.00

  SCHNEIDER ELECTRIC Механическая блокировка

  Производитель # VLS8M1

  Основные характеристики:

  Артикул: Механическая блокировка

  Накладка 90940003

  Description/Special Features: Mercury Free, REACh Free of SVHC, RoHS Exemption Information, Toxic Heavy Metal Free

  $84. 68

  HUBBELL Mechanical Interlock, 600VAC, 100A

  Mfr # HBL4100MI5W

  Key Features:

  Артикул: Механическое устройство блокировки

  Тип: Штифт и втулка без предохранителя

  Напряжение: 600 В перем.0070 Appleton Electric Берегнутые, нерушимые, 60A, 4P, 3W

  MFR # WSRD63542

  Ключевые функции:

  . Напряжение: 600V AC

  $ 1 886,73

  Hubbell PIN и рукав, блокировка, 60A, FUSED

  MFR # HBL460MIF2W

  Функции:

  :

  9007W

  . 0014 Mechanical Interlock Device

  Type: Pin And Sleeve, Insulgrip, Fused

  Voltage: 600V AC/250V DC

  $2,712.56

  LEVITON Disconnect switch DWN FACNG MECH INTERLCK/INTEGR CCUIT BKR

  Mfr # 4100M-B7W

  Основные характеристики:

  3 356,23 $

  HUBBELL Механическая блокировка, штифт и втулка, 10 л.с.0014

  Пункт: Механическое устройство блокировки

  Тип: PIN и рукав, неисправный

  Напряжение: 600V AC

  $ 862.50

  Bryant IEC Pin Pin и Sleeve Define, Sleev 600 В переменного тока, 3-полюсное 4-проводное заземление, водонепроницаемый

  MFR # BRY430MI5W

  Ключевые функции:

  $ 3 986,67

  Appleton Electric . 0003

  Mfr # WSR10352

  Key Features:

  Item: Mechanical Interlock Device

  Type: Cast Aluminum Enclosure, Fused

  Voltage: 600V AC

  $8,038.72

  BRYANT IEC Pin

  Производитель # BRY560MI9W

  Основные характеристики:

  Bryant IEC-штифт и рукав, женский, 100A 3-фазовый провод 120/208V AC, Waterlight

  MFR # BRY5100MI9W

  Ключевые функции:

  $ 6 512.19

  Hubbel $ 6 512.19

  Hubbel . Неудаленные

  MFR # HBL430MIS2W

  Ключевые функции:

  Элемент: Механическое устройство блокировки

  Тип: PIN и вставка, Insulgrip, Unpless

  Voltage: 6. 600V AC/250В.0003

  $ 1 036,25

  Hubbell Механическая блокировка

  MFR # HBL530MI5W

  Ключевые функции:

  Элемент . 1093,75 $

  LEVITON РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ 100A 240V 3-ФАЗНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА

  Производитель # 4100M-B9W

  0002 Leviton Disconnect Switch Nema Mech Interlock

  MFR # MIDSR-23

  Ключевые особенности:

  $ 656,96

  Bryant IEC PIN и Sleeve Defint 4-проводное заземление, водонепроницаемое

  MFR # BRY4100MI7W

  Ключевые особенности:

  $ 6 302,54

  Bryant IEC PIN-код и устройства с заводом, женское механическое, 60a 3- фафологическое Wye 277/480. 0003

  Mfr # BRY560MI7W

  Key Features:

  $6,049.34

  BRYANT IEC Pin and Sleeve Device, Female Mechanically Interlocked, 30A 3- Phase Delta 250V AC, Watertight

  Mfr # BRY430MI9W

  Key Features:

  4 139,87 $

  BRYANT Устройство со штифтами и втулкой IEC, розетка, 60 А, 3 фазы, треугольник, 250 В перем.0014

  $5,433.28

  BRYANT IEC Pin and Sleeve Device, Female Mechanically Interlocked, 100A 125/250V AC

  Mfr # BRY4100MI12W

  Key Features:

  $6,302.54

  BRYANT IEC Pin and Sleeve Device, Женская механическая блокировка, 30A 3- фаза WYE 277/480V AC, WaterLight

  MFR # BRY530MI7W

  Ключевые особенности:

  $ 4,336,62

  BRYANT IEC PIN и SEEVE DEVING, Женская DENTAR, 100A 3-FASH 3- 3-FASH DELENTTA 3-15070. , 3-полюсное 4-проводное заземление, водонепроницаемость

  Mfr # BRY4100MI9W

  Key Features:

  $6,302.54

  HUBBELL Pin And Sleeve, Interlock, 30A, Fused

  Mfr # HBL430MIFS2W

  Key Features:

  Item: Mechanical Interlock Device

  Тип: ПИН и рукав, инсульгип, слитый

  Напряжение: 600 В AC/250 В DC

  $ 1 823,75

  LEVITON Disconnect Switch N/F Mech Enclloc0003

  № производителя 330MI7W

  Основные характеристики:

  1153,77 $

  Об устройствах механической блокировки
  

  Обеспечьте безопасность людей и предотвратите повреждение ценного оборудования с помощью механических блокирующих устройств. Когда питание отключено, к этим электрическим розеткам можно подключить совместимые вилки. И наоборот, вилка не может быть удалена при включенном питании. Другие механизмы предотвращают одновременную подачу питания на контакторы механической блокировки или их совместное замыкание, что может привести к короткому замыканию. Автоматические выключатели с механической блокировкой запрещают одновременное подключение к нагрузке двух источников питания. Покупайте в магазине Zoro подходящие замки или штифты и гильзы.
  .

  Часто задаваемые вопросы
  

  Какие марки механических блокировочных устройств есть у Zoro?

  У нас представлены изделия многих ведущих брендов и производителей, включая HUBBELL, BRYANT, LEVITON и многих других.

  Какие популярные опции доступны в устройствах механической блокировки?

  В нашей коллекции устройств механической блокировки механические устройства блокировки и варианты механической блокировки являются одними из самых популярных товаров, которые мы продаем.