Автор: admin

что это такое, его чистка и регенерация, последствия удаления

Водители автомобилей > Полезная информация > Двигатель > Что такое сажевый фильтр на дизеле и где он стоит

Чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу с начала этого века на стали применять сажевые фильтры на дизелях, а с 2010-го он стал обязательным элементом легкового автотранспортного средства с дизельным ДВС.

Что такое сажевый фильтр на дизеле, где он стоит, как его чистить и последствия его удаления — далее в статье.

Зачем он нужен

Сажевый фильтр на дизеле в разных странах обозначается в различной аббревиатуре:

• Diesel Particulate Filter (DPF) — в английском варианте.
• Filtre a Particules (FAP) — во французском варианте.
• RubPartikelFilter (RPF) — в немецкой аббревиатуре.

В России, как и во всем мире, больше прижилась французская аббревиатура. Этому есть объяснение (в конце статьи).

Видео — сажевый фильтр на дизеле и его регенерация:

Сажевик предназначен для снижения процентного содержания частиц сажи в отработанных газах. Они образуются в результате сгорания дизельного топлива. Эти частицы имеют микроскопический размер – от тысячных долей миллиметра до 10 микрометров (это еще в 100 раз меньше).

Такие частицы имеют сложный химический состав, ядром которого является углерод. Он «облипается» углеводородами, серой, соединениями металлов. Практически вся таблица Менделеева. Все эти вещества в цилиндры поступают из воздуха и не совсем качественного дизельного топлива.

Где находится

Сажевик может находиться за нейтрализатором. В некоторых автомобилях он находится непосредственно за выпускным коллектором. В таком случае фильтр объединенного типа. Внешний вид типового сажевика:

Конструкция

Основной  элемент – керамическая матрица. Ее химический состав – карбид кремния (керамика). Оптимальное сечение керамических ячеек – восьмиугольное. Главный фильтрующий элемент – боковая поверхность ячеек, которая имеет микропористую структуру. Керамическая конструкция заключается в металлический корпус.

Во время работы дизельного двигателя отработанные газы направляются через сажевый фильтр. В микропорах улавливаются мелкие частицы сажи. Крупные частицы не так опасны для человек, живых и растительных организмов. Они осаждаются под действием силы тяжести недалеко от места движения транспортного средства.

Мелкие частицы (менее 0,1 мкм), если их не задержит сажевый фильтр, могут «улететь» далеко за пределы трассы, попасть в органы дыхания, на растения. Им уделяется большое значение при проектировании системы фильтрации выхлопных газов дизельных автомобилей.

В процессе работы сажевого фильтра микропоры засоряются мелкими и крупными частицами. Для его очистки применяется регенерация.

Пассивная и активная регенерация

Регенерация – процесс очистки сажевого фильтра. Различают пассивную и активную регенерацию. Пассивная регенерация происходит при высоких температурах выхлопных газов, от 600 градусов Цельсия. Такая температура возможна при максимальной нагрузке на двигатель. Сажа при высокой температуре  выжигается. Для того чтобы уменьшить температуру, при которой выжигается сажа, до 500 градусов и ниже, применяют специальные присадки.

Активная регенерация выполняется при помощи искусственного повышения температуры отработанных газов. Это достигается различными методами:

• изменение угла зажигания при помощи программного контроля;
• дополнительный нагрев перед сажевиком;
• принудительный впрыск;
• нагрев СВЧ волнами.

Совместное применение различных методов регенерации повышает эффективность сажевых фильтров.

Сажевик с каталитическим покрытием

Они разработаны Volkswagen. В них также применяется активный и пассивный режим. Катализатор дополнительно окисляет сажу в условиях высоких температур. При этом происходят сложные химические реакции. Оксиды азота окисляются кислородом в присутствии платины, образуется диоксид азота. Диоксид азота в результате реакции с углеродистой сажей образует оксид азота и угарный газ. Окисляясь, угарный газ и диоксид азота образуют диоксид азота и безопасный углекислый газ.

В результате такого сложного химического процесса сажа выводится из фильтра. Активная регенерация запускается на основании анализа показаний следующих датчиков блоком управления двигателя:

• ДМРВ;
• температуры до сажевика;
• температуры после сажевого фильтра;
• датчика разницы давлений.

На основании сравнения показаний и анализа с встроенным алгоритмом, блок управления одновременно выполняет следующие действия:

• отключает систему ЕГР, которая предназначена для уменьшения температуры воспламенения;
• осуществляет увеличение длительности впрыска топлива форсунками;
• уменьшает подачу воздуха.

Структурная схема такой системы показана на рисунке:

Где: 3 – ДМРВ, 4 – силовой агрегат; 9 – сажевый фильтр.

Система с впрыском присадок

Впервые применил такую систему концерн Peuqeot-Citroen. Поэтому за ним и закрепилось французская аббревиатура FAP (см. начало статьи). Такая же концепция применяется во многих японских и американских автомобилях.

В системе сажевый фильтр находится за каталитическим нейтрализатором. Во время регенерации впрыскивается специальная присадка, которая уменьшает температуру сжигания сажи до 450 градусов Цельсия. Учитывая, что сажевик находится за нейтрализатором, и такая температура в нем проблематична. Поэтому эффект дополняется активной регенерацией.

Присадка находится в отдельном баке небольшой емкости (до 5-ти литров). Содержимого хватает приблизительно на 100.000 километров пробега. Для впрыска предназначен отдельный насос.

Структурная схема системы с впрыском присадок:

Где: 3 – бак для присадки, 5 – насос впрыска присадки, 6 – бак топливный.

Ресурс фильтра около 200.000 километров пробега. Обычно он ниже.

Замена сажевого фильтра требует значительных материальных затрат. Если система сажевого фильтра теряет эффективность, многие автовладельцы дизелей программно и физически удаляют ее, чтобы блок управления двигателем не «душил» силовой агрегат на высоких скоростях и мощностях.

Признаки необходимости очистки

Основными признаками являются:

• сообщение кода ошибки двигателя, указывающие на сажевый фильтр;
• рост потребления топлива;
• повышение уровня масла;
• уменьшение приемистости силового агрегата;
• нестабильные холостые обороты;
• наличие постороннего звука (шипение) во время работы двигателя;
• внезапный «пых» дыма из выхлопной трубы.

В любом случае, следует продиагностировать двигатель, чтобы сделать окончательное заключение.

Видео — промывка сажевого фильтра дизельного двигателя составом Liqui Moly:

Принудительная регенерация при помощи VAG-COM (Вася-Диагност)

Для проведения контроля регенерации сажевого двигателя на автомобилях группы  VAG требуется непосредственно сам шнурок и программа, установленная на компьютере. Последовательность выполнения:

Недостатки и возможные последствия удаления сажевого фильтра на дизеле

Сейчас многие мастерские и СТО оказывают услуги программного и физического удаления сажевого фильтра на дизеле. При этом они используют различные эмуляторы или чип-тюнинг. Чип-тюнинг опасен тем, что если некорректно сохранить (или потерять) родную прошивку, впоследствии могут быть серьезнейшие проблемы вплоть до необходимости обращения к производителю.

Видео — о нюансах и возможных последствиях удаления сажевого фильтра на дизеле:

После удаления перепрошивкой косяки могут вылезать через некоторое время. С этой точки зрения безопаснее эмуляторы. Но они имеются не для всех автомобилей.

Во время принятия решения о программном удалении сажевого фильтра следует найти мастерскую, которая производит эту работы в течение нескольких лет, находится на одном и том же месте. Иначе есть риск попасть на неопытных мастеров-однодневок.

Есть мастерские, которые промывают сажевые фильтры при помощи специальных составов. В некоторых случаях это имеет положительный эффект.

С проблемой износа сажевого фильтра сталкиваются многие автолюбители. Нельзя к ней относиться несерьезно.

Если печка в машине дует холодным воздухом, причины могут быть различными.

Как производится подключение выключателя массы автомобиля.

Как правильно выгнать воздух https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-vygnat-vozdux.html из системы охлаждения двигателя.

Видео — отключение и физическое удаление сажевика на дизельном автомобиле SsangYong Actyon NEW 2.0D:

Сажевый фильтр на дизеле: очистка, удаление, регенерация

Всем хорош дизельный мотор. Даже экологам, уже успевшим мертвой хваткой вцепиться в бензиновые автомобили, дизели какое-то время были безразличны: действительно, содержание CO в выхлопных газах у дизелей низкое, и, пока экологи боролись в первую очередь с выбросами монооксида углерода, дизели спокойно вписывались в эти требования чисто конструктивно.

А вот когда речь зашла об оксиде азота, дизелям пришлось туго. Дело в том, что при нормальной настройке дизеля как раз оксид азота-то и образуется активно. Если же добиться его минимального выброса, то растет доля сажи в выхлопных газах, и никуда от этого в дизельном моторе не деться. Но, если оксид азота еще можно «придушить» катализатором, то сажу можно только отфильтровать. Так и появилась еще одна «душилка» — сажевый фильтр, он же DPF или FAP.

Принцип работы сажевого фильтра

Сажевый фильтр дизельного двигателя похож внешне на обычный катализатор: это такая же мелкоячеистая структура. Но, если катализатору это необходимо для максимального увеличения площади контакта отработанных газов с активным материалом, то ячейки DPF просто фильтруют механически.

Отсюда и очевидная проблема. Катализатор при работе не изнашивается и в идеальных (увы, недостижимых) условиях работы практически вечен. Сажевый фильтр же постепенно забивается, увеличивая сопротивление выпуска: на практике автосервиса можно вспомнить случаи, когда при работе двигателя корпус фильтра заметно начинал «играть», раздуваясь из-за чрезмерного давления, вызванного забитыми ячейками. Мотор при этом, естественно, еле тянет и постоянно стремится заглохнуть.

Решение у проблемы простое – сажа по сути состоит из углерода, а в выхлопных газах дизеля практически всегда есть кислород. То есть, если значительно поднять температуру сажевого фильтра, в нем при работе двигателя запустится окисление сажи. Абсолютно чистая сажа полностью уйдет из фильтра в виде углекислого газа, в реальном же мире останется куда меньший объем золы – именно поэтому для дизелей с сажевыми фильтрами указывается применение только малозольных моторных масел. Даже при минимальном угаре масло все равно попадает в фильтр, и соответственно должно обеспечивать как можно меньший твердый остаток при сгорании. Солярка, естественно, тоже нужна качественная.

Регенерация сажевого фильтра

Прожиг, или регенерация, фильтра запускается системой управления двигателем автоматически, как только измеренный объем сажи в фильтре превышает заданный порог. Как он измеряется? Способ замера косвенный – на входе и выходе сажевого фильтра стоит дифференциальный датчик давления. Он передает на ЭБУ именно информацию о том, какова разница между давлениями до и после DPF, а та уже пересчитывается в граммы.

Но для эффективного автоматического прожига необходимо соблюдать ряд условий, и в первую очередь это достаточно долгое равномерное движение машины на повышенных оборотах. То есть, если ваш автомобиль ездит только по городу, регенерация может не запуститься никогда! Чтобы ускорить регенерацию и сделать ее возможной даже в городе, на фильтрах типа FAP (чаще всего встречаются на автомобилях Peugeot/Citroen, так как концерном PSA эта система и разработана) практикуется впрыск в фильтр специальной жидкости, позволяющей сжигать сажу не на 700-800 градусах, как это происходит у DPF, а на 400-500.

Если же авторегенерация не помогает, на приборной панели загорается соответствующий индикатор, указывающий на необходимость визита в сервис. Там при помощи диагностического сканера ЭБУ двигателя переводится в режим принудительного прожига:
1. Мотор выводится на повышенные обороты, начиная разогревать фильтр и продувать его остаточным кислородом в отработанных газах. Поскольку автомобиль стоит на месте и не обдувается воздухом, нагревается он быстрее.
2. При достижении заданной температуры (за ней следит термопара в корпусе фильтра) открывается специальная форсунка, по которой солярка подается сразу фильтр. Так что прожигается он буквально: его разогревает горящее внутри топливо.
3. Фильтр прогревается до заданной температуры и удерживается на ней запрограммированное время. Со стороны это выглядит специфически: ревущий мотор, рядом (а тем более напротив) с выхлопной трубой невозможно стоять – поднесенная к ее срезу свежая травинка моментально высыхает и начинает обугливаться.
4. Далее обороты сбрасываются, идет фаза охлаждения. По новому замеру дифференциального давления высчитывается количество выжженной сажи.

Удаление сажевого фильтра на дизеле

Но зола в фильтре копится со временем даже при использовании высококачественного топлива и моторного масла, регулярных удачных прожигах. Сажевый фильтр неизбежно приходит в негодность. А его замена – дело отнюдь не дешевое.

Но нужно учесть, что для работы самого дизельного двигателя он не имеет никакого значения. То есть его можно удалить из системы выпуска отработанных газов. Однако просто удалить фильтр нельзя – моментально загорится ошибка, и ЭБУ впрыска перейдет в аварийный режим работы. Поэтому обязательно выполняется перепрограммирование блока управления либо на заводскую (от аналогичной комплектации, но без сажевого фильтра), либо на модернизированную прошивку.

Такой способ решения проблем наиболее востребован, поскольку позволяет избавиться от потенциально «узкого» места раз и навсегда. К тому же, раз уж все равно нужно перешивать «мозги», то можно исправить и программные «душилки» экологов, сделав машину заметно динамичнее: турбодизели вообще очень хорошо относятся к чип-тюнингу. Да и моторное мало можно после этого лить обычное, без заветного значка lowSAPS на канистре: вот и еще одна экономия. На автомобилях с FAP исчезает необходимость к регулярной доливке спецжидкости в бачок под капотом.

Промывка сажевого фильтра

А можно сделать еще дешевле: Интернет пестрит объявлениями о промывке сажевых фильтров, и обойдется это дешевле удаления. Однако не все так просто, и часто такая процедура не более полезна, чем промывка форсунок прямым ходом сольвента прямо на работающем моторе.

Здесь дело в том, что наибольшая часть загрязнений находится в фильтре, естественно, со стороны двигателя. И с этой же стороны при промывке подается сольвент: то есть, размывая отложения сажи, он неизбежно заставит ее проникать глубже в фильтр. Часть ее, конечно, удалится, но часть останется, и останется там, откуда в дальнейшем ее будет удалить труднее. Так что в перспективе большого пробега мы фактически лечим болезнь, лишь глуша ее внешние симптомы: вроде бы становится легче, а в итоге патологоанатом с удивлением разглядывает, до чего мы себя довели. Заметнее всего эффект промывки после длительной езды на низкокачественном топливе: смолистые отложения в фильтре сольвент удаляет хорошо.

Применяются для промывки не только сольвенты. Так, Liqui Moly предлагает для этого специальную жидкость-катализатор, порционно впрыскиваемую перед фильтром между прогонами двигателя на рабочем режиме. Ничего не напоминает? Правильно, фактически речь идет не о промывке как таковой, а о копировании принципа FAP. То есть такая жидкость облегчает «самопрожиг» фильтра, но сама по себе ничего не моет.

В общем случае рекомендация выбора лучшего варианта очевидна – если принудительный прожиг не приводит к достаточному снижению массы сажи в фильтре, а сама система исправна (это важно – негерметичность в трубках дифференциального датчика давления приведет к ошибке расчета, и машина будет постоянно требовать прожиг даже на чистейшем фильтре!), проблему лучше всего решить раз и навсегда, удалив фильтр как таковой (или заменив на новый), а не пытаясь растянуть его остаточный ресурс.

Автоклуб78 https://autoclub78.ru

Сажевые фильтры | что вам нужно знать

7 января 2021

Если у вас есть дизельный автомобиль, у вас, вероятно, есть сажевый фильтр, однако вы можете не знать точно, что это такое и как его обслуживать.

Дизельные сажевые фильтры устанавливаются на автомобили с дизельным топливом уже почти два десятилетия, но если их не обслуживать или не эксплуатировать, это может привести к серьезным последствиям для вашего автомобиля.

Здесь мы объясняем, что это такое, что они делают, зачем они вам нужны и как за ними ухаживать.

Что такое сажевый фильтр?

Дизельный сажевый фильтр (DPF) — это фильтр, который улавливает и сохраняет выхлопную сажу (некоторые называют их сажевыми ловушками) для снижения выбросов дизельных автомобилей.

Но поскольку они имеют ограниченную емкость, эту захваченную сажу необходимо периодически опорожнять или «сжигать» для регенерации DPF.

Этот процесс регенерации полностью сжигает избыточную сажу, осевшую в фильтре, уменьшая вредные выбросы выхлопных газов и помогая предотвратить сигнальный черный дым, который вы привыкли видеть от дизельных автомобилей, особенно при ускорении.

Законодательство о выбросах выхлопных газов стандарта Евро-5, принятое в 2009 году для снижения выбросов CO2 автомобилями, фактически сделало сажевые фильтры обязательными, и с тех пор примерно каждый второй новый автомобиль в год оснащается дизельным двигателем.

Является ли удаление сажевого фильтра противозаконным?

Да, это незаконно. Владельцам грозит штраф в случае их задержания (до 1000 фунтов стерлингов для легковых автомобилей и 2500 фунтов стерлингов для фургонов), а удаление DPF также может аннулировать ваш полис страхования автомобиля.

• Знаете ли вы, что мы предлагаем специализированное временное страхование автомобиля?

Как узнать, засорен ли мой сажевый фильтр?

Если сажевый фильтр забивается сажей или в системе возникает неисправность, на приборной панели обычно загорается оранжевый индикатор, как показано ниже.

Обычно они выглядят так: коробка с трубкой и точками посередине, хотя они могут немного различаться в зависимости от производителя – дополнительную информацию см. в руководстве.

3 месяца БЕСПЛАТНО Аварийная защита

С 12-месячной страховкой новые клиенты получают дополнительные 3 месяца бесплатно.* Мы являемся лучшим поставщиком аварийно-спасательных работ в Великобритании по мнению водителей Auto Express 2021.

Короткие поездки на низкой скорости являются основной причиной засорения сажевых фильтров.

Вот почему автопроизводители часто заходят так далеко, что рекомендуют водителям, совершающим короткие перелеты по городу, выбирать бензиновые автомобили вместо дизельных (именно поэтому дизели — большая редкость в секторе городских автомобилей).

К другим негативным факторам для сажевых фильтров относится плохое обслуживание.

Сажевый фильтр на плохо обслуживаемом автомобиле может выйти из строя раньше, чем на хорошо обслуживаемом, как правило, они должны прослужить не менее 100 000 миль.

Важно также использовать правильный тип масла — некоторые масла содержат присадки, которые могут засорить фильтры.

Модификации производительности могут повредить сажевый фильтр, а также использование низкокачественного топлива и даже частая эксплуатация автомобиля на низком уровне топлива, поскольку автомобиль может избежать регенерации DPF для экономии топлива.

Как обслуживать сажевый фильтр?

Лучший способ обслуживания сажевого фильтра — убедиться, что он полностью способен к самовосстановлению, когда он заполнен сажей (когда загорается сигнальная лампа).

Существует два типа регенерации: пассивная и активная.

Пассивная регенерация 

Пассивная регенерация происходит, когда автомобиль движется на высокой скорости в дальних поездках по автомагистралям, что позволяет повысить температуру выхлопных газов до более высокого уровня и полностью сжечь избыток сажи в фильтре.

Поэтому рекомендуется, чтобы водители регулярно давали своему дизельному автомобилю 30-50-минутную поездку на постоянной скорости по автомагистрали или дороге А, чтобы очистить фильтр.

Однако не все водители регулярно ездят таким образом, поэтому производители разработали альтернативную форму регенерации.

• Работа двигателя на холостом ходу – почему это так вредно и что с этим делать
• Реальные факты о «грязных» дизелях0027

Активная регенерация

Активная регенерация означает, что дополнительное топливо впрыскивается автоматически, как часть ЭБУ автомобиля, когда фильтр достигает заданного предела (обычно около 45%), чтобы повысить температуру выхлопных газов и сжечь накопленную сажу. .

Однако при слишком коротком пути могут возникнуть проблемы, поскольку процесс регенерации может завершиться не полностью.

В этом случае сигнальная лампа будет продолжать показывать, что фильтр все еще частично засорен.

В этом случае можно завершить цикл регенерации и отключить сигнальную лампу, проехав около 10 минут со скоростью более 40 миль в час.

О том, что идет активная регенерация, можно узнать по следующим признакам:

• Изменение записи двигателя
• Работающие вентиляторы системы охлаждения
• Незначительное увеличение расхода топлива
• Увеличение числа оборотов холостого хода
• Отключение автоматической системы «Стоп/Старт»
• 8
• 8
• Горячий едкий запах из выхлопной трубы

Что делать, если ни активная, ни пассивная регенерация не работают?

Если ваш сигнализатор продолжает гореть, становится красным или загораются дополнительные индикаторы DPF, не оставляйте его слишком долго, прежде чем проверить его.

Таким образом можно причинить больше вреда, и то, что могло бы быть недорогим решением, может стать чем-то гораздо более дорогим.

В некоторых автомастерских можно очищать засорившиеся сажевые фильтры в процессе, называемом принудительной регенерацией .

Обычно это стоит около 100 фунтов стерлингов, и, хотя это не гарантирует 100%-ной гарантии, обычно успешно удаляет избыточную сажу и позволяет сажевому фильтру снова работать и автоматически регенерировать.

Неправильная регенерация является причиной большинства проблем с сажевым фильтром: он засоряется, что увеличивает выброс выхлопных газов, снижает производительность двигателя, а иногда даже переводит автомобиль в ограниченный «режим бездорожья».

На некоторых моделях двигатель может не запускаться через определенное количество миль – опять же, обратитесь к руководству по эксплуатации для получения подробной информации.

Таким образом, владельцы современных автомобилей с дизельными двигателями должны осознавать важность ухода за своим дизельным сажевым фильтром в соответствии с привычками и практикой вождения.

Нужен ли сажевый фильтр для прохождения ТО?

Проверка сажевого фильтра входит в программу ТО с февраля 2014 года. Если фильтр снят, автомобиль не пройдет ТО.

Удаление сажевого фильтра иногда приводит к тому, что сигнальная лампа загорается, и это само по себе является точкой отказа MOT: во время проверки не должны гореть сигнальные лампы на приборной панели.

Должен ли я звонить в RAC, если горит лампочка сажевого фильтра?

Нет необходимости вызывать RAC, если горит сигнальная лампа DPF.

Как уже упоминалось, иногда это можно исправить, отправившись в долгую поездку; если он не гаснет, отвезите машину в гараж.

Помните, что оранжевые сигнальные лампы носят рекомендательный характер; это красные сигнальные огни, которые требуют немедленного внимания и обычно требуют, чтобы вы остановили машину как можно скорее.

Сколько стоит новый сажевый фильтр?

Дизельные сажевые фильтры очень дороги.

Новый автомобиль от производителя может стоить от 1000 до 3500 фунтов стерлингов, что потенциально сводит на нет экономию средств, связанную с использованием дизеля.

По мере старения автомобилей стоимость замены DPF может превышать стоимость автомобиля, а для более старых автомобилей с большим пробегом, скорее всего, потребуется новый DPF.

В настоящее время есть другие поставщики дизельных сажевых фильтров, которые берут меньше, но будьте осторожны: они все еще должны иметь правильное одобрение типа, иначе они могут работать неправильно и в конечном итоге обойдутся вам дороже при ремонте.

Получите 30 советов по вождению, которые сэкономят ваши деньги

Эксплуатация автомобиля недешева, но есть несколько простых способов сократить расходы. Получайте эти советы и другие полезные статьи о вождении прямо на свой почтовый ящик прямо сейчас.

Подпишитесь на меня

*Добавлено через 12 месяцев. На новом персональном покрытии Standard и Unlimited. Окончание 10.12.22, 7:00

Основы работы дизельного сажевого фильтра (DPF)

В этой статье базы знаний CTS описываются основы работы дизельного сажевого фильтра (DPF). В статье представлен краткий обзор процессов фильтрации, происходящих в сажевых фильтрах, различных типов широко используемых сажевых фильтров, а также различий в стратегиях работы и регенерации фильтров.

Фильтрация дизельных твердых частиц

Дизельные сажевые фильтры улавливают частицы сажи из выхлопных газов двигателя, предотвращая их попадание в окружающую среду. В отличие от каталитического нейтрализатора, который предназначен для уменьшения выбросов газовой фазы, протекающих через катализатор, сажевый фильтр предназначен для улавливания и удержания твердых частиц до тех пор, пока частицы не смогут окислиться или сгореть в самом DPF посредством процесса, называемого регенерацией.

Наиболее распространенными широко используемыми сажевыми фильтрами являются ячеистые керамические сотовые фильтры с каналами, которые заглушены на чередующихся концах, как показано на  Рисунок 1 . Торцы фильтра, заглушенные в шахматном порядке, заставляют сажесодержащие выхлопы течь сквозь пористые стенки фильтра. В то время как выхлопной газ может проходить через стенки, частицы сажи задерживаются в порах фильтра и в слое поверх стенок канала. Сотовая конструкция обеспечивает большую площадь фильтрации при минимальных потерях давления и стала стандартным так называемым фильтром с пристенным потоком для большинства приложений фильтрации выхлопных газов дизельных двигателей. Керамические материалы широко используются для сажевых фильтров, учитывая их хорошую термическую стойкость, при этом наиболее распространенными керамическими материалами являются: кордиерит, карбид кремния и титанат алюминия.

Рисунок 1. Дизельный сажевый фильтр для большегрузного автомобиля (а), изображение поперечного сечения, показывающее процессы фильтрации в нескольких каналах DPF (б), и крупный план захвата и накопления частиц на стенках канала (в). ).

Детали процесса фильтрации проиллюстрированы на Рис. 1(b) , на котором показаны частицы сажи, захваченные вдоль впускного канала, который открыт на переднем конце, но заглушен на заднем конце. DPF содержат несколько сотен каналов или ячеек на квадратный дюйм (cpsi), наиболее распространенным из которых является 200 cpsi. Поскольку половина каналов заглушена в передней части сажевого фильтра, а другая половина — в задней части фильтра, только половина каналов фильтра накапливает сажу или пепел. То есть только каналы, открытые на входе, подвергаются воздействию «грязного» выхлопного потока, а каналы, открытые на стороне выхода, остаются чистыми. Учитывая небольшой размер пор и конструкцию сотовых фильтров, фильтры DPF могут достигать эффективности улавливания частиц 99% и выше [1]. Благодаря высокой эффективности улавливания и конструкции ячеек DPF видимая сажа или пепел не должны проходить через стенки фильтра. Черные полосы или видимая сажа в выходных каналах — верный признак неисправности фильтра.

Частицы сажи улавливаются и удерживаются в DPF за счет сочетания глубинной фильтрации внутри пор фильтра и поверхностной фильтрации вдоль стенок канала. На вставке к рис. 1(с) показаны эти два процесса, при которых небольшая часть сажи сначала скапливается в порах фильтра (1), а затем образует слой вдоль стенок канала (2). По мере увеличения количества сажи в фильтре повышается и его эффективность улавливания, поскольку накопленная сажа образует дополнительный слой для улавливания поступающих частиц. Конкретные механизмы фильтрации сажи, будь то в порах на поверхности стенок, играют важную роль в определении общего увеличения противодавления выхлопных газов (или перепада давления на фильтре), показанного на  Рисунок 2 .

Рис. 2. Эволюция перепада давления при накоплении сажи в DPF, показывающая быстрый начальный рост перепада давления из-за накопления сажи в порах фильтра (1) с последующим постепенным увеличением по мере образования слоя сажи вдоль стенок (2).

Пористость большинства коммерческих DPF колеблется от 40% до 60%. Стенки этих фильтров содержат сложную сеть пор диаметром от 10 до 30 микрометров (микрон) [2]. В новом или чистом DPF поверхность фильтра подвергается воздействию выхлопных газов, и сажа быстро накапливается в поверхностных порах. Хотя в микропорах фильтра накапливается лишь небольшая часть общего количества сажи, она способствует резкому увеличению перепада давления на фильтре, показанному на 9.0026 Рисунок 2 . Последующее накопление сажи в сажевом фильтре образует слой (корку) вдоль стенок канала, что приводит к более медленному и постепенному росту перепада давления на фильтре [3]. В зависимости от уровня содержания сажи и типа фильтра накопление пор может составлять 50% падения давления на фильтре, а в некоторых случаях и больше. Нелинейная реакция DPF на накопление материала усложняет определение уровней загрузки фильтра сажей или золой только на основе перепада давления

Регенерация фильтра

Чтобы уменьшить падение давления на фильтре из-за накопления сажи, фильтр регенерируется путем сжигания (окисления) сажи. Существует две широкие категории процессов регенерации, хотя в большинстве коммерческих приложений используется их комбинация. Это особенно верно для транспортных средств или оборудования, испытывающих длительные периоды работы с низкой температурой выхлопных газов, например, длительные периоды холостого хода или рабочие циклы с низкой скоростью/нагрузкой.

Активная регенерация  требует добавления тепла к выхлопным газам для повышения температуры сажи до точки, при которой она будет окисляться в присутствии избытка кислорода в выхлопных газах. Для сжигания сажи в кислороде обычно требуется температура выше 550 °C (1 000 °F). Поскольку эти высокие температуры обычно не возникают при нормальной работе двигателя, используется ряд стратегий для активного повышения температуры выхлопных газов [4]. Системы активной регенерации могут включать использование дизельной горелки для непосредственного нагрева выхлопных газов, поступающих в сажевый фильтр, или использование катализатора окисления дизельного топлива (DOC) для окисления дизельного топлива над катализатором в качестве средства повышения температуры сажевого фильтра. Использование DOC также требует избытка дизельного топлива в выхлопе, что может быть достигнуто с помощью топливной форсунки (дозатора углеводорода), установленной в выхлопе перед DOC, или с помощью стратегий позднего впрыска в цилиндр. Другие формы активной регенерации включают использование электрических нагревательных элементов, микроволн или плазменных горелок.

Использование DOC в сочетании с некоторой формой дозирования топлива в выхлопных газах является наиболее распространенной стратегией активной регенерации, используемой в настоящее время для дорожных и внедорожных приложений. Продолжительность активной регенерации обычно составляет в среднем от 20 до 30 минут при нормальных условиях эксплуатации. В некоторых случаях, таких как сильное засорение сажевым фильтром DPF, может потребоваться регенерация в режиме ожидания, которая может длиться до нескольких часов, чтобы медленно сжечь сажу в более контролируемых условиях. Независимо от конкретной стратегии, активная регенерация всегда требует дополнительного подвода энергии (дополнительного топлива) для нагрева выхлопных газов и сажевого фильтра до необходимой температуры.

Пассивная регенерация , как следует из названия, не требует дополнительной энергии для осуществления процесса регенерации. Вместо этого эта стратегия основана на окислении сажи в присутствии NO2, которое может происходить при гораздо более низких температурах в диапазоне от 250 °C до 400 °C (от 480 °F до 750 °F). Катализатор используется для преобразования NO, присутствующего в выхлопных газах, в NO2. Эти катализаторы требуют использования драгоценных металлов для облегчения реакции, в частности платины (Pt), что увеличивает стоимость системы. В некоторых случаях каталитическое покрытие наносится непосредственно на сажевый фильтр, как в случае катализированного сажевого фильтра (C-DPF), или также может использоваться предвключенный катализатор окисления (DOC) [5]. Многие коммерческие системы используют комбинацию DOC и C-DPF. Использование катализаторов позволяет производить NO2 и окислять сажу при температурах, которые возникают при нормальной работе двигателя или автомобиля.

В идеальном случае, если работа двигателя приводит к нахождению определенного времени в пределах этого «температурного окна» пассивной регенерации, активная регенерация может не понадобиться. В действительности, однако, работа при низких температурах может иметь место в течение продолжительных периодов времени, таких как длительные периоды простоя или работы с низкой нагрузкой, особенно в холодном климате, и все же может потребоваться некоторая активная регенерация. При отсутствии активной регенерации периоды работы при низких температурах могут дополняться периодами работы при высоких температурах (например, длительное вождение по шоссе), чтобы вызвать пассивную регенерацию.

Для снижения расхода топлива предпочтение отдается пассивной регенерации, хотя в большинстве коммерческих систем активная регенерация все еще используется в той или иной степени, в зависимости от ездового цикла и условий эксплуатации. Независимо от метода регенерации окисление сажи (активное или пассивное) приводит к образованию негорючего материала или золы, которая не может быть сожжена и остается в сажевом фильтре. Понимание основных различий между пеплом и сажей, а также их влияния на производительность DPF важно при выборе наиболее подходящего метода очистки фильтра.

Почему это важно для очистки от золы DPF?

Понимание конструкции и работы DPF для сбора и улавливания частиц, будь то в порах или на поверхности, оказывает большое влияние на то, насколько легко частицы могут быть впоследствии удалены. Сажа принципиально отличается от золы тем, что сажа может быть окислена и удалена путем регенерации, а зола является негорючей и остается в сажевом фильтре до обслуживания сажевого фильтра для очистки от золы.  

Ссылки

1. Могака З., Вонг В. и Шахед С., «Производительность и характеристики регенерации ячеисто-керамического дизельного уловителя твердых частиц», Технический документ SAE 820272, 1982 г., doi:10.4271/820272.
2. Диму И., Сапок А., Вонг В., Фуджи С. и др., «Влияние свойств материала и параметров конструкции пор на характеристики некаталитического дизельного сажевого фильтра с накоплением золы», Технический документ SAE, 2012 г.
   

Цепи на колеса мотоцикла — нужны ли они?

Если загуглить слово «Мордовки», то поисковики первым делом покажут ссылки на коренных жительниц такого места как Мордва, а уже потом покажут вам монеты с таким же названием. В общем, пока вы не подскажите поисковику, что имеете в виду цепи на колеса, то не видать вам мордовок в нужном контексте.

Мордовки правильно называть — цепи противоскольжения.

Когда они нужны?

• Используются при езде в зимнее время по льду, снегу
• Используются при езде по бездорожью по мягкому грунту/грязи

Смысл наличия цепей на колесе — улучшение сцепления колеса с поверхностью. Актуально при езде по грязи или льду. В случае, когда у вас нет другой резины (шипованной или грязевой), вы можете доработать колесо мордовками для выезда по дороге, держак на которой у вас без цепей будет стремиться к нулю. Хотя если честно, то отзывы о цепях скажем прямо — разные.

Какими бывают мордовки?

• Металлические
• Резиновые/пластиковые
• Заводские
• Самодельные

Пластиковые мордовки на мотоциклах великая редкость, но тем не менее, они существуют! Пластиковые крепления слабее в своих характеристиках, зато не травмируют покрышку колеса. Чаще такие мордовки встречаются у автомобилистов. Традиционно мотоциклисты используют металлические цепи, где самыми надежными считаются изделия из нержавеющей стали и титана. Их усиливают и дорабатывают, когда шипами, когда болтами, когда дополнительными креплениями.

Подавляющее большинство мотоциклистов делают мордовки самостоятельно с рисунком ромба, треугольников, сот или лесенки. Если вы из их числа, то обязательно используйте армированный трос.

Зачем? Цепи быстро снашиваются при езде по твердой поверхности. Это нужно учитывать, когда вы планируете ехать на них по льду, промерзшей земле или выехать на асфальт. Армированным тросом фиксируют звенья цепей, дабы при перетирании и разрыве они не слетели. Обрыв цепи чреват попаданием в подвижные части мотоцикла, как следствие дорогостоящие поломки.

Цепи с рисунком лесенки хорошо идут на заднее колесо, считается, что подобный рисунок помогает колесу грести по рыхлому снегу или грязи. Случается, что при езде по грязи мордовки делают из подручных средств, обматывая колесо по диагонали или крест на крест толстыми веревками.

Рисунки ромба и сот сложнее в выполнении, но функциональнее при езде с крутыми поворотами. У лесенки меньше поверхности для сцепления, зато есть «порожек» для рывка, когда у оставшихся двух рисунков преимущество в наклонных плоскостях по краям покрышки. Там, где лесенка может сорваться в повороте, ромбик и соты покажут себя с куда более интересного ракурса.

Таким образом, в зависимости от характера езды вы можете менять рисунок мордовок. Хотя вполне достойным планом может оказаться установка на заднее колесо лесенки (как на передающее мощность), а на переднее ромбика или сот, как колеса, которому требуется много маневрировать.

Кстати, есть просто гениальные люди, которые додумались найти применение старым приводным цепям, устанавливая их вместо мордовок на колесо! Кстати, если почитать очень древние учебники по мотоциклам, то там такой метод тоже есть, только авторы еще предлагают усилить цепь коротенькими шипами из болтов/саморезов.

Как устанавливают мордовки?

Все зависит от конструкции мордовок. Кто-то устанавливает их без демонтажа колеса с помощью подкатов или подвешивая мотоцикл на домкрате. Некоторым требуется снять колесо, чтобы закрепить цепи. Третьи подсматривают метод у автомобилистов, накатывая мотоцикл на цепи, чтобы не ставить его на домкрат.

Во время монтажа цепей особенно важно учитывать, не будут ли звенья задевать близко расположенные части мотоцикла, притираться о маятник или перья и крылья?

В чем «минусы» мордовок?

Согласитесь, будь использование цепей на мотоцикле оптимальным решением, все бы на них ездили, но как показывает практика — это не так. К минусам использования мордовок можно отнести:

• Утяжеление веса колеса — цепи весят немало, общий их вес скажется на массе мотоцикла и его управляемости
• На твердых поверхностях стачивается так же, как шипы
• При разрыве цепи могут сильно повредить мотоцикл или ударить по ногам, вылететь в неизвестном направлении и травмировать кого-либо
• Ограниченная скорость. Чем больше скорость мотоцикла, тем больше риск порвать мордовки. Верхние скоростные планки колеблются от 60 до 90 км/ч в зависимости от металла цепей
• Цепи шумят при езде, металлический звон будет сопровождать вас всюду
• Относительная устойчивость на льду — отзывы пользователей мордовок действительно сильно разнятся, но все говорят, что это не самый устойчивый вариант

В чем «плюсы» мордовок?

• Повышает проходимость мотоцикла на грязевых трассах, причем показатели по рыхлой земле и грязи у цепей часто лучше, чем на льду
• Не надо портить покрышку, высверливая отверстия под шипы
• Вы можете накинуть цепи на колесо в любой момент пути, даже просто для одного участка дороги, а потом снять и ехать без них дальше
• Улучшает сцепление в случае, когда у вашей покрышки нет выраженного рисунка
• Самобытный стильный вид мотоцикла

Вывод:

Цепи противоскольжения полезное приспособление, когда оно действительно вам нужно. Для езды в городе они не особо пригодятся, а вот для грязевой трассы — почему нет? Что до использования цепей на льду, то ими можно подстраховаться, но ехать с осторожностью.

Не забывайте обслуживать мордовки: проверяйте их натяжение, смазывайте и заменяйте звенья, износ которых близится к середине.

Колесо приводное, натяжные колеса в Краснодаре

+7 (861) 203-41-50, +7 (861) 224-54-69

[email protected]

Продажа комплектующих для промышленного оборудования

Комплектующие для конвейерных линий и транспортеров всегда в наличии на складе Нашей компании.

• Цепи транспортерные металлические и пластиковые;
• Треноги, двуноги;
• Шарнирные опоры;
• Держатели профилей, датчиков, направляющих и профили;

Мы рады предложить Вам к поставке комплектующие для конвейеров и конвейерных линий от ведущих европейских

производителей. Высокое качество, проверенное временем.

Подробную информацию Вы можете посмотреть в каталогах комплектующих на нашем сайте или обратиться к нашему специалисту.

Цепь конвейерная, устройство и области применения.

Цепь конвейерная, которую предлагает наша компания, используется на двух видах транспортеров: скользящих и с ходовыми роликами. Такие конвейеры могут быть горизонтальными, наклонными, вертикальными или комбинированными.

Наша компания может предоставить вам различные виды и типы цепей импортного изготовления – нержавеющие, модульные, пластиковые или комбинированные. Конвейерная цепь используется в горнодобывающей промышленности, на деревообрабатывающих комбинатах, на кирпичных заводах и других предприятиях, где есть необходимость транспортировать детали или сырье большого веса. Если длина цепного конвейера большая, для предотвращения провисания применяются натяжные колеса.

Они устанавливаются на равномерных расстояниях, могут производить натяжение в ручном и автоматическом режимах. Колесо приводное устанавливается, как правило, в метах поворота конвейера и служит для передачи усилия от редуктора к транспортеру. Форма зубьев колеса строго соответствует шагу цепи и ее ширине, а их количество зависит от мощности редуктора и технологической скорости движения цепного конвейера. Все комплектующие изготавливаются из высокоуглеродистой стали, для наиболее ответственных механизмов применяются легированная сталь. Наши специалисты помогут подобрать, установить и запустить цепной конвейер на вашем производстве.

При подборе пластинчатых цепей следует руководствоваться:

• Тип материала
• Ширина пластины
• Зазор между пластинами
• Шероховатость поверхности
• Прямоходная цепь или поворотная
• Нагрузка на цепь

Скачать:

• Каталог REXNORD — Цепи и Звезды 
• Каталог комплектующих REXNORD

Прямой вопрос специалисту:

Ваше имя (обязательно)

Ваш e-mail (обязательно)

Тема

Сообщение

*Я согласен на обработку моих персональных данных в соответствии с политикой конфиденциальности

Kentucky Statutes 189.

190 — Цепи и проушины на колесах — Толщина цельнорезиновых шин » LawServer

Актуально на: 2022 |

Проверить наличие обновлений
|
Другие версии

(1) Никто не может использовать на шоссе, не покрытом льдом, транспортное средство с цепным колесом, если только колесо не опирается на ледяной башмак шириной не менее шести (6) дюймов.
(2) Если цепи используются на транспортных средствах с резиновыми шинами, поперечные цепи должны иметь толщину или диаметр не более трех четвертей (3/4) дюйма и расстояние между ними не более десяти (10) дюймов. врозь, по окружности шин.

Термины, используемые в Уставе штата Кентукки 189.190

• Поверенный: означает присяжный поверенный. См. Статуты Кентукки 446.010
• Проезжая часть: означает часть дороги, улучшенную, спроектированную или обычно используемую для автомобильного движения, за исключением бермы или обочины. См. Статуты Кентукки 189.010
• Штат: применительно к части Соединенных Штатов включает территории, отдаленные владения и округ Колумбия. См. Устав Кентукки 446.010
• Транспортное средство: включает:
  1. См. Статуты Кентукки 189.010

(3) Любая техника, утварь или орудия, используемые исключительно для сельскохозяйственных, сельскохозяйственных или производственных целей, могут эксплуатироваться на дорогах с существующим оборудованием, за исключением случаев, предусмотренных в подразделе (4).
(4) Никакой трактор, тяговый двигатель, тягач или другое подобное механическое транспортное средство, имеющее какие-либо выступы на лицевой стороне шин или обода колес, соприкасающиеся с покрытием, не должны эксплуатироваться на любой автомагистрали, верхняя поверхность которой либо изготовлены из битумных материалов или бетона или обработаны ими, за исключением того, что ведущие колеса могут быть снабжены плоскими грунтозацепами, проходящими по диагонали по всей ширине шины или обода. Эти выступы должны иметь ширину не менее одного (1) дюйма на опорной поверхности, соприкасающейся с дорожным покрытием, но эти выступы должны быть расположены таким образом, чтобы не менее двух (2) выступов на каждом ведущем колесе соприкасались с дорожным покрытием. дорожное покрытие всегда. Передние или неведущие колеса могут быть оснащены плоскими рулевыми кольцами, если эти кольца имеют ширину не менее двух (2) дюймов и не более полутора (1-1/2) дюймов в высоту, но должны отсутствие головок болтов, головок заклепок или других выступов за лицевой стороной шины или обода. Запрещается использовать железные проушины с узким углом, используемые для вспашки или на мягком грунте, а также любые тракторы или другие транспортные средства гусеничного или гусеничного типа, имеющие такие выступы на поверхностях башмаков или гусениц, соприкасающихся с проезжей частью. допускается, если они не оснащены плоскими проушинами таким образом, чтобы предотвратить повреждение дороги либо узкими угловыми проушинами, либо выступами на любом тракторе или другом транспортном средстве, указанном в этом разделе.
(5) Ни одна шина из цельной резины или резиновой смеси на любом транспортном средстве, за исключением транспортного средства, фактически используемого при строительстве или обслуживании автомагистралей, не должна иметь толщину менее одного (1) дюйма, измеренную от стального фланца обода. . Любое лицо, нарушившее этот подраздел, несет гражданско-правовую ответственность за любой ущерб, причиненный автомагистрали штата или округа. Окружной прокурор округа, в котором причинен ущерб, должен инициировать действия, необходимые для возмещения ущерба штату или округу.
Действует: 1 октября 1942 г.
История: Рекодифицировано 1942 г. Деяния гл. 208, с. 1, действующий с 1 октября 1942 г., от Ky.
Stat. сек. 2739г-33, 4345, 4346а-1, 4346а-2, 4346а-5.

  Предыдущий раздел

Следующий раздел  

 Глава 189 Содержание

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

Звездочки и промежуточные колеса для цепей с плоской вершиной

Звездочки и промежуточные колеса для цепей с плоской вершиной доступны в цельном и разъемном исполнении для всего ассортимента FLEXON. Кроме того, iwis также производит звездочки и промежуточные колеса из пластика PA6, чугуна или стали ST52, в зависимости от применения. Разрезные пластиковые звездочки являются наиболее часто используемой версией. Используемая цепь с плоским верхом определяет конструкцию звездочки. Ведущие звездочки имеют шпоночный паз для передачи мощности с принудительной блокировкой, тогда как промежуточные колеса не имеют шпоночного паза. В качестве альтернативы вместо натяжного колеса можно использовать направляющий ролик.

Преимущество разъемных звездочек заключается в том, что техникам не нужно снимать звездочку с вала для проведения работ по техническому обслуживанию. Звездочка просто разбирается для снятия, и никакие другие компоненты не затрагиваются.

Усилия звездочки, воздействующие на основание зуба, намного ниже, чем у звездочек, используемых для роликовых цепей. Это связано с шириной звездочки, которая, в свою очередь, зависит от цепи с плоским верхом, поэтому пластик здесь является подходящим материалом. Поскольку пластик более устойчив к химическим веществам, пластиковые звездочки подходят для самых разных применений в различных условиях.

Определяет, что мы будем рады помочь вам выбрать правильную цепь и звездочку для вашего применения. По запросу мы также можем поставить звездочки с вставными шарикоподшипниками или конусными втулками.

Направляющие, изгибы и магнитные системы

Направляющие, изгибы и магнитные системы FLEXON разработаны для совместимости со всем ассортиментом продукции. Изготовленные из специальных материалов, они обеспечивают низкий коэффициент трения и высокую износостойкость в сочетании с цепями FLEXON с плоским верхом. Магнитные системы FLEXON предотвращают подъем или соскакивание соответствующих боковых цепей с плоским верхом на поворотах.

Дополнительную информацию о направляющих, изгибах и магнитных системах FLEXON см. в нашем каталоге.

Плоские цепи из пластика, стали и нержавеющей стали

Цепи Multiflex

Цепи с пластинчатым верхом

Пластинчатые цепи

Техническое обслуживание систем цепного привода

Техническое обслуживание систем цепного привода

Правильное техническое обслуживание является основным требованием для низкого износа и длительного срока службы.

Регулярное техническое обслуживание и ремонт предотвращают поломки машин и производственного оборудования. iwis может дать основные рекомендации и поддержку при техническом обслуживании приводных цепей, звездочек и других компонентов привода.

Учить больше

Упаковочная промышленность

Упаковочная промышленность

Необслуживаемые, долговечные и прецизионные детали, адаптированные для индивидуального применения.

Цепи и цепные системы для самых высоких требований к точности, скорости и долговечности. Прецизионные цепи iwis гарантируют равномерный параллельный ход с точным позиционированием и долгий срок службы. В зависимости от применения также используются необслуживаемые или коррозионностойкие цепи с высококачественной начальной смазкой.

Учить больше

Пищевая промышленность

Пищевая промышленность

Особое внимание уделяется точности, гигиеническим нормам, эффективным решениям, не требующим технического обслуживания, и коррозионностойким решениям.

P0444 ошибка причины неисправности

23 январь 2017 Лада.Онлайн 64 604 8

Адсорбер предназначен для улавливания паров топлива и предотвращает их попадание в атмосферу. Одним из элементов этой системы является клапан продувки адсорбера. Рассмотрим основные неисправности этой детали, а также способы их устранения.

Назначение узла и его физическое устройство

Адсорбер применяется для удаления паров бензина из воздуха, выходящего наружу при вентилировании бензобака. Раньше эти пары сбрасывались наружу в лучшем случае через клапан, а то и просто через вентиляционное отверстие в пробке бензобака. С ужесточением экологических норм это стало недопустимым. Да и бензин таким образом расходовался хоть и медленно, но постоянно, что вело к непроизводительным потерям.

Идея адсорбера в том, чтобы отделить углеводороды от воздуха путём пропускания его через микропористую структуру, в роли которой выступает специально полученный уголь в виде порошка. Объём пор очень велик, они способны удержать значительное количество топлива. Но не бесконечное, поэтому прибор нуждается в периодической очистке. Для этого его продувают, а извлечённый бензин поступает в мотор, где и сгорает, производя полезную работу.

Почему аДсорбер, а не аБсорбер?

В переводе с латыни «sorbeo» — поглощать что-либо. Речь о поглощении чем-то (жидкость или твердое тело) чего-то (запах, жидкость, и т. д.) из окружающей среды.

Адсорбция — это накопление чего-то на поверхности сорбента твердым телом, а абсорбция — это полное поглощение сорбентом чего-либо. То есть, по сути своей и адсорбер, и абсорбер — очень похожи и выполняют практически одну и ту же функцию просто немного по-разному. Система, в которую входит адсорбер, называется системой улавливания паров бензина (от анг. EVAP — Evaporative Emission Control), главной задачей которой является улавливание паров бензина и предотвращение попадания их в атмосферу.

Устройство адсорбера

Узел состоит из следующих элементов, определяющих устройство и принцип работы адсорбера, а также некоторых вспомогательных деталей:

• пластиковый корпус, снабжённый входным, выходным и воздушным патрубками;
• угольный наполнитель;
• продувочный клапан с электрическим разъёмом, установленный на корпусе, или удалённо;
• магистральные шланги и дополнительные клапаны, которые непосредственно к прибору можно не относить, но они тоже участвуют в работе системы вентиляции.

Корпус устанавливается в удобном для монтажа месте, обычно в подкапотном пространстве. Шланги подсоединяются на быстросъёмных разъёмах или укреплены хомутами на патрубках. Выход воздушного шланга стараются разместить в наименее запылённом месте, поскольку через него в систему поступает забортный воздух, иногда этот шланг снабжён дополнительным воздушным фильтром.

Замена клапана продувки адсорбера

Как поменять:

1. Сдвигаем вверх стопор фиксатора.
2. Отсоединяем колодку с проводами от клапана, нажимая фиксатор.
3. Отсоединяем трубку соединения с впускным трубопроводом, нажимая на пружинные фиксаторы.
4. Аналогично отсоединяем от патрубка клапана трубку соединения с адсорбером.
5. Снимаем клапан адсорбера с кронштейна.

Установка клапана продувки адсорбера осуществляется в обратной последовательности.

Работа адсорбера

Воздух, насыщенный парами бензина, забирается из верхней части топливного бака. Тем не менее, в патрубок могут попадать жидкие фракции в виде брызг и пены, возникающие из-за ударов, раскачивания и тряски автомобиля. Поэтому на входе патрубка вентиляции ставится сепаратор, который отделяет газ и паровую фазу, а жидкость сливается обратно в бак.

После сепаратора через шланг, идущий от задней части автомобиля, где расположен бензобак, к подкапотному пространству под днищем, пары поступают на вход адсорбера. По пути они проходят через обратный клапан, препятствующий подсосу газов из адсорбера в бак. Вентиляция в случае создания разрежения в баке осуществляется не по этой магистрали, а через специальный двухходовой клапан. Он обладает двумя порогами давления, верхним и нижним. Верхний служит для аварийного сброса давления, если штатная аппаратура по каким-то причинам не в состоянии справиться. Нижний срабатывает при появлении разрежения, грозящего сплющить стенки бака и препятствующего нормальной работе бензонасоса.

Пары под избыточным давлением проходят через угольную массу в корпусе, очищаются от бензина, а газ уходит через воздушный патрубок в атмосферу. Так поддерживается небольшое постоянное давление, если бак нагревается, а расход над этим не преобладает. Если же температура небольшая, газ в баке не расширяется, а топливо вырабатывается, то сработает двухходовой клапан и в бак попадёт новая порция воздуха.

Бесконечно заполнять уголь бензином невозможно, поэтому при работающем двигателе включается режим продувки. Открывается клапан, с одной стороны подсоединённый к выходному штуцеру адсорбера, а с другой — к впускному коллектору двигателя. Задроссельное пространство коллектора обладает разрежением, и пары будут попадать на впуск системы питания мотора. Исключение будут составлять турбированные моторы, где воздух в цилиндры поступает с избыточным давлением наддува. Там применяется дополнительное коммутирующее устройство, выбирающее зону минимального давления, которое может быть как на выходе турбины, так и на входе, смотря где меньше поток.

Электромагнитный клапан срабатывает от модуля контроля двигателя, который принимает решение на продувку в зависимости от соблюдения ряда условий:

• двигатель прогрет до пороговой температуры;
• обороты превышают установленную величину, чтобы не влиять на режим холостого хода, нарушая его стабильность;
• система впрыска адекватно реагирует на появление дополнительного воздуха и топлива, нет необходимости переходить в аварийный режим.

На современных автомобилях клапан не работает в релейном режиме, когда магистраль открывается и остаётся в таком состоянии до окончания процедуры. Регулирование происходит плавно, методом широтно-импульсного модулирования, когда клапан вибрирует с определённой частотой, а его производительность зависит от скважности заполнения, то есть соотношения времён пребывания в открытом и закрытом состоянии. Так продувка адаптируется к текущему режиму работы мотора. Одновременно блок управления по своим датчикам следит за реакцией двигателя, осуществляя обратную связь. Жертвовать одним фактором экологии во имя другого смысла нет.

Во время продувки воздушный канал реверсируется, то есть воздух через него уже не выходит из корпуса, а входит для продувания угольного фильтра. Возможна установка дополнительных пороговых клапанов для обеспечения нужного соотношения между забором газа из бака или из атмосферы. Алгоритмы работы системы продувки очень индивидуальны для каждого автомобиля, общим можно считать только базовый принцип, как работает адсорбер. Например, встречаются такие, которые могут работать и на оборотах холостого хода.

Читайте также: Что такое коробка передач DSG

Признаки неисправности клапана адсорбера:

• появляются плавающие обороты на прогретом двигателе;
• автомобиль начинает глохнуть на холостых оборотах;
• автомобиль не развивает ускорение должным образом;
• сбоит сигнальный датчик топливного бака;
• при заправке автомобиля появился свист при открытии бака;
• повышенный расход топлива;
• на холодную появился стук.

При появлении пересиленных симптомов, необходимо в обязательном порядке провести осмотр клапана и, при необходимости, заменить. Также обращайте внимание на состояние фильтрующего элемента, — если он забит, газы не будут проходить, что также влечет за собой сбои в работе узла.

Купить необходимое для замены адсорбера вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону (звонок по России бесплатный).

Неисправности, проверка и ремонт

Система вентиляции очень надёжна, но проблемы встречаются и здесь. В основном они связаны со старением деталей, может нарушаться герметичность магистралей, корпуса или происходить нарушения в работе клапана продувки. При этом наблюдаются как внешние признаки неисправности адсорбера, так и замеченные системой изнутри, с высвечиванием сигнала ошибки на приборной панели, запоминанием её кода и переходом в аварийный режим.

1. Как правило, первым проявлением становится нестабильная работа двигателя после прогрева, когда должна начаться продувка, но этого по каким-то причинам не происходит. Возникает либо подсос дополнительного воздуха, что ведёт к увеличению оборотов, поскольку этот воздух не учтён расходомером, либо наоборот, система предполагает выдачу смеси со стороны клапана в коллектор, но его нет, двигатель не реагирует как ожидалось.
2. Изменение состава смеси вызовет провалы в работе двигателя, особенно в момент перехода от холостых оборотов к средним. Эти же нарушения приводят к тому, что почти всегда сопровождает проблемы с системой питания — падает тяга, и увеличивается расход. Причём диагносты часто забывают про адсорбер и пытаются искать неисправность в другом месте.
3. Для уточнения причин блок управления выдаёт коды ошибок, они обычно сосредоточены в диапазоне от P0440 до P0455. Программа сканирования всегда расшифрует коды и намекнёт, где искать неисправность.

Методика, как проверить адсорбер, достаточно проста. Прежде всего, надо убедиться в герметичности корпуса, создавая разрежение последовательно на каждом из патрубков, перекрывая прочие. Затем исключается засорение воздушного шланга, который работает не в самых лучших условиях по пыли и грязи, особенно если он был сорван со своего штатного места.

Клапан продувки проверяется тем же методом, на разрежение. Обычно клапаны нормально закрыты, то есть они не должны пропускать воздух, если на него не подаётся питание. И наоборот, когда на разъёме есть сигнал, клапан открывается с характерным щелчком. При нормальной работе в режиме модулирования он должен издавать хорошо слышимый треск. Особенно удобно проверять клапан, подключив к диагностическому разъёму адаптер под управлением программы, позволяющей изменять частоту управляющего сигнала. Зависшие в одном положении и закисшие, или утратившие быстродействие из-за износа и загрязнения клапаны могут реагировать на одиночные срабатывания, но не работать со штатной частотой. Ремонтировать клапаны смысла нет, они недорого стоят, их проще и надёжней менять на новые.

Сам адсорбер обойдётся несколько дороже, особенно если это не простейшее изделие неизвестного производителя, а полноценный прибор со способностями оригинала. Но заменить его придётся, система вентиляции бака настолько глубоко интегрирована в питание автомобиля, что введение в неё изменений, всевозможных заглушек и обходов может обойтись значительно дороже. Куда спокойней установить новые детали, заменить клапан и шланги, после чего забыть о вентиляции на долгое время. К тому же всё, что касается системы питания, то есть бензина, обладает большой пожароопасностью, экономия тут недопустима. Разрушение «левого» адсорбера, наполненного концентрированными парами в горячем подкапотном пространстве, может уничтожить автомобиль.

Ответ на поставленный ранее вопрос, что такое адсорбер в автомобиле и для чего он нужен, можно дополнительно прояснить в приложении к конкретному автомобилю. Конструкции различаются значительно, возможно какие-то узлы в обзоре и не освещены. Но они имеют второстепенное значение, сами физические принципы, положенные в основу экологичности хранения запаса топлива в автомобиле, для всех машин примерно одинаковы.

Клапан адсорбера стучит, щелкает или цокает

Убеждаемся, что шумы исходят именно от клапана адсорбера, а не от ГРМ, роликов и других элементов. Для этого следует просто резко нажать на педаль газа. Если при этом стрекот не изменился, значит источник шумов — клапан адсорбера. Не редко, когда цокот клапана адсорбера появляется только в холодную погоду при минусовой температуре.

Что можно с этим сделать:

1. Обратится с проблемой к официальному дилеру. Если клапан адсорбера действительно неисправный, то его заменят по гарантии. Если посчитают, что такая работа клапана является нормой, то писать в поддержку АвтоВАЗа нет смысла.

2. Совет от автолюбителей (теряете гарантию!). С боку клапана есть регулировочный винт, который залит клеем. Удаляем клей и поворачиваем винт по часовой стрелке на 90 градусов. После этого клапан адсорбера больше не щелкает на морозе.

3. Владельцы автомобилей LADA советуют брызнуть силиконовой смазкой в отверстие адсорбера:

Если решили купить клапан продувки адсорбера, то ищите его по артикулу:

• 82 00 248 821 (для Лада Веста или XRAY).
• 11180-1164200-00, 11180-1164200-01 (для Лада Гранта/Калина)
• 21103-1164200-01, 21103-1164200-02 или 21103-1164200-03 (для Лада Приора и Нива 4х4)
• 8200692605 (для Лада Ларгус)

А вы сталкивались с проблемами клапана адсорбера?

Ключевые слова: шумоизоляция lada xray | шумоизоляция лада веста | шумоизоляция лада ларгус | шумоизоляция лада гранта | шумоизоляция лада калина | шумоизоляция лада приора | шумоизоляция 4х4 | датчики lada xray | датчики лада веста | датчики лада ларгус | датчики лада гранта | датчики лада калина | датчики лада приора | датчики 4х4 | ЭСУД Лада Веста | ЭСУД Lada XRAY | ЭСУД Лада Ларгус | ЭСУД Лада Гранта | ЭСУД Лада Калина | ЭСУД Лада Приора | ЭСУД 4х4 | шумоизоляция нива | датчики нива | эсуд нива | универсальная статья

7

0

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter. .

А теперь более подробно

Как проверить работоспособность этого устройства? Важным элементом в поглотителе является клапан. Чтобы понять функцию, рассмотрим как работает адсорбер. Когда автомобиль находится на стоянке, в его баке может скапливаться большое количество паров бензина. Некоторая часть паров ловится рекуператором, а оставшаяся часть оседает обратно в бак. Часть, которая была уловлена, отправляется в адсорбер. При заведенном двигателе клапан поглотителя закрывается и прерывает доступ поступления паров, теперь они отправляются в камеру сгорания. Зачем это надо? Когда Вы завели машину, наше устройство не допускает попадания паров в выпускной коллектор, тем самым уменьшая количество вредных веществ в газе.

Адсорбер на Лада Калина – можно ли ремонтировать самостоятельно?

Электромагнитный клапан, называемый адсорбером, присутствует на каждом двигателе с инжекторным типом впрыска. Однако мало кто догадывается зачем необходима данная деталь. Адсорбер предназначен для скапливания паров топлива, которые подвергаются нагреву в топливном баке. Таким образом, при запуске двигателя именно скопленные адсорбером пары попадают в коллектор и камеру сгорания, за что отвечает специальный клапан продувки, который регулирует конденсат и вентилирует систему.

1 Принципы и особенности работы адсорбера

Чтобы контролировать количество поступаемых в камеру сгорания паров топлива, на каждую модель автомобиля с двигателем инжекторного типа устанавливается специальный продувочный клапан – как правило, в районе бензобака. В целом, адсорбер – это система, состоящая из нескольких клапанов, каждый из которых отвечает за определенные параметры. Так, клапан гравитации предотвращает перелив топлива в аварийных ситуациях, а датчик давления, соответственно, регулирует давление в бензобаке. Кроме того, в состав адсорбера входит угольный фильтр, электромагнитный датчик и специальные соединительные трубки для целостности системы.

Похожие статьи

Что касается адсорбера на модель Лада Калина, то при неисправности этого механизма у автомобиля повышается расход топлива и существенно понижается уровень мощности. Однако в последнее время специалисты расходятся во мнении относительно того, как именно неисправность адсорбера влияет на поведение двигателя и автомобиля. В любом случае, адсорбер – это важная составляющая топливной системы, компоненты которого подлежат ремонту и замене в случае обнаружения неисправностей в работе.

2 Диагностика клапанов адсорбера и возможность самостоятельного ремонта

Если на вашем автомобиле неисправен клапан адсорбера, это может привести к самым разным последствиям для топливной системы и двигателя. Во-первых, из-за недостаточного и некачественного проветривания системы может пострадать бензонасос, а во-вторых, постепенное накопление топлива в коллекторе может привести к провалам при работе двигателя. Если ваша Лада Калина «задыхается» на холостых оборотах или существенно теряет в тяге, в этом может быть повинен как раз датчик адсорбера. Чтобы определить, исправен ли адсорбирующий механизм на модели Лада Калина, необходимо открыть бензобак после остановки автомобиля и прислушаться. Если из области бензобака доносится характерное «шипение», это первый признак неисправности клапана вентиляции в адсорбере.

Кроме того, о неисправности может свидетельствовать запах бензина в салоне. В таком случае адсорбер подлежит немедленной замене, чтобы избежать более серьезных последствий для двигателя. Конечно, запах бензина в салоне может быть вызван иными причинами, но если все другие элементы топливной системы исправны, значит, проблема в клапане продувки, который можно заменить своими руками.

3 Установка нового клапана адсорбера своими руками

Работа по демонтажу неисправного клапана и установки нового не таит в себе ничего сложного. Для этого вам потребуется крестообразная отвертка и информация, которую вы узнаете в этой статье. В случае с автомобилем Лада Калина «достать» клапан адсорбера будет немного труднее, чем в других моделях, но опять же, ничего сложного нет. Необходимо в первую очередь убрать клемму на минус с аккумулятора, затем расслабить крепление и попытаться снять клапан, приложив определенное усилие. Чтобы окончательно вынуть клапан из крепления, необходимо так же убрать штуцеры, которые находятся под защелкой. Затем в обязательном порядке необходимо сверить маркировку снятого и нового клапана продувки, чтобы они совпадали. Если все сделано правильно, необходимо выполнить ту же работу в обратном порядке, и новый клапан без проблем встанет на место.

Кроме того, на модели Лада Калина можно самостоятельно провести не только диагностику, но и ремонт адсорбера, но для этого необходимо обладать определенными знаниями. Лучше доверить это специалистам, тем более, что цена подобных работ будет относительно невысокой.

И важно также помнить, что «запускать» неисправный адсорбер не стоит, так как неисправный датчик или клапан системы может со временем стать причиной более серьезной поломки в топливной системе или двигателе, особенно это касается автомобиля ВАЗ Калина.

4 Ремонт клапана абсорбера

В том случае, если вы все же решили самостоятельно отремонтировать датчик адсорбера, необходимо снять цельное устройство с датчиком, которое находится на бензобаке. Затем с помощью простого напильника постараться спилить крышку механизма, извлечь из нее составные части, в том числе датчик продувки и фильтр, который подлежит замене. Далее необходимо произвести необходимую диагностику и ремонт, установить обратно все пластины и пружины, починенный датчик и т. д. Затем крышка устанавливается на место, надежно запаивается и для уверенности промазывается герметиком.

Чтобы сделать новый фильтр, можно использовать паралон или войлок, а также немного хлопчатобумажной ткани. В целом ремонт датчика адсорбера не сложен, но необходимо знать, что делаешь и учитывать нюансы, чтобы не пришлось делать ремонт после ремонта.

3 признака отказа клапана сброса давления

В производственной отрасли нас учат смотреть на картину в целом, когда дело доходит до устранения неполадок. Если предохранительный клапан выходит из строя, сбрасывает давление до того, как система достигает максимального давления, или постоянно протекает или вибрирует, всегда лучше предположить, что с системой что-то не так.

При правильном обслуживании клапан сброса давления может прослужить до 30 лет, и если вы регулярно проверяли свои клапаны, вероятно, в вашей системе виновато что-то еще. Тем не менее, предохранительные клапаны могут и выходят из строя, и важно уметь распознавать признаки, чтобы быстро решить проблему и обеспечить безопасность вашего объекта. Вот 3 признака отказа клапана сброса давления, на которые следует обратить внимание при устранении неполадок в системе вашего предприятия:

Система не может достичь давления

Если ваша система не достигает давления, это может быть признаком неисправности предохранительного клапана. В некоторых случаях это можно исправить. Если клапан был откалиброван на неправильное установленное давление, он мог просто срабатывать раньше времени. Иногда это происходит, когда в конструкцию вашего предприятия вносятся изменения, и технические специалисты забывают повторно откалибровать предохранительные клапаны для нового нормального рабочего давления системы. Ваши специалисты по клапанам могут войти и отрегулировать заданное давление клапана, чтобы решить эту проблему.

Если это не решит проблему, и все остальные аспекты вашей системы работают нормально, возможно, вам нужно заменить предохранительный клапан. После многих лет эксплуатации клапан мог быть поврежден или разрушен грязью и мусором из окружающей среды, что блокировало полное закрытие клапана. Это часто вызывает вибрацию, когда клапан не полностью открыт, но быстро открывается и закрывается, что мешает ему правильно выполнять свою работу.

Когда ваша система не может достичь давления, вы, скорее всего, столкнетесь с замедлением производства, если не с полным простоем. Полезно знать, что проверка клапанов сброса давления может помочь вам определить проблему.

В системе превышено максимальное давление

Клапаны сброса давления и предохранительные клапаны обеспечивают безопасность вашего объекта. В случае, если в вашей системе создается давление, превышающее максимальное для безопасной работы, предохранительные клапаны открываются, чтобы сбросить дополнительное давление, обеспечивая безопасность вашего объекта, ваших сотрудников и вашего оборудования.

Если в вашей системе давление выше нормы, а предохранительные клапаны не сработали, скорее всего, это неисправность функционального предохранительного клапана. Опять же, вам нужно убедиться, что клапаны настроены на правильное установленное давление, и вам нужно взглянуть на вашу систему в целом, чтобы понять, почему в первую очередь работает избыточное давление. Помимо этих двух проблем, если ваши предохранительные клапаны не сработали, вполне вероятно, что они вышли из строя.

Загрязнения, такие как грязь, ворсинки, ржавчина, шлам или даже несоосность клапана, могут вызвать заедание предохранительного клапана. В этот момент вы можете увидеть, что ваша система находится под повышенным давлением, или вы заметите, что другие предохранительные клапаны в системе срабатывают, чтобы компенсировать неисправность этого клапана.

Клапан сброса давления протекает или не имеет давления

Хотя два других признака довольно очевидны, этот последний признак более заметен, когда вы непосредственно проверяете клапаны сброса давления. Протекающие клапаны представляют собой проблему и могут способствовать более медленному и менее эффективному производству, но их труднее заметить, поскольку их влияние на всю систему может быть намного меньше. Это одна из причин, по которой так важны профилактические испытания и техническое обслуживание клапанов.

Если в предохранительном клапане нет давления, вероятно, засорилось балансировочное отверстие, сломана пружина или клапан просто неплотно прилегает. В случае неплотного прилегания или поломки пружины замена обязательна. Клапан не может правильно функционировать в вашей системе, а это означает, что он не защищает ваше предприятие, ваших сотрудников или ваше оборудование в случае возникновения более серьезной проблемы.

Утечку клапана давления устранить немного сложнее, так как существует множество возможных причин. Это может быть сам клапан, может быть, несоосность приводит к невозможности повторной посадки после правильного открытия, или может быть, что в вашей системе давление выше, чем установленное давление клапана. Здесь вам может помочь качественная встроенная система тестирования предохранительных клапанов. Такие системы, как AccuTEST, предлагают возможность проверки на наличие утечек, которая позволяет проводить испытания на наличие утечек под давлением.

Помните, что неисправность предохранительного клапана не всегда является признаком неисправности клапана

Главный вывод из этой статьи заключается в том, что неисправность предохранительного клапана чаще всего является признаком более серьезной проблемы, а не проблемой сам. Как мы упоминали ранее, предохранительные клапаны при правильном обслуживании могут прослужить до 30 лет. В большинстве случаев важно выяснить «почему» отказа клапана сброса давления, а не просто заменить соответствующий клапан.

В этой статье из журнала «Journal of Emerging Technology and Advanced Engineering» представлена ​​полезная блок-схема, описывающая процедуру устранения неполадок, которую следует предпринять в случае любого отказа предохранительного клапана.

Если на вашем предприятии возникают проблемы с диагностикой отказа клапана сброса давления, может помочь встроенное тестирование. Вместо того, чтобы снимать клапан и либо заменять его, либо отправлять на тестирование, используйте встроенное испытательное оборудование, такое как система AccuTEST, чтобы быстро и эффективно проверить функциональность вашего предохранительного клапана и предохранительного клапана. Вы получите точные результаты в режиме реального времени, которые помогут вашему предприятию быстро и безопасно вернуться в нормальное русло. Для получения дополнительной информации об AccuTEST позвоните нам по телефону 616-39.4-1401 или запросите живую демонстрацию сегодня!

Модернизация клапанов Отвод давления от блока PSA

Блоки адсорбции с переменным давлением (PSA), как известно, являются сложными для узлов регулирующих клапанов, в первую очередь из-за требований к частому ходу клапана. Узлы часто должны выдерживать сотни тысяч циклов в год и должны соответствовать требованиям жесткой отсечки ANSI класса V или класса VI для поддержания чистоты и эффективности промышленного газа. В то время как регулирующие клапаны рассчитаны на частые ходы и циклы, редко требуются частые полные ходы и плотное отсечение.

Нефтеперерабатывающий и нефтехимический комплекс на побережье Мексиканского залива США в середине 1990-х годов установил установку PSA для подачи очищенного водорода на свой химический завод по производству олефинов. С самого начала регулирующие клапаны установки требовали частого ремонта или замены, что регулярно снижало выработку водорода. В 2010 году сведение к минимуму времени простоя на техническое обслуживание стало критически важным для общей производительности предприятия, когда нефтеперерабатывающий завод начал использовать очищенный водород с установки PSA. Однако только после недавней полной замены клапанов предприятие, которое ежегодно загружает или разгружает в среднем более 2500 судов, что составляет около 100 миллионов баррелей (4 миллиарда галлонов) сырой нефти и альтернативных продуктов, достигло СРП. желаемая производительность агрегата.

Особенности PSA

В процессе PSA удаляются примеси, такие как двуокись углерода, сероводород, сера и азот, из нечистого водорода, который является побочным продуктом других установок. Очищенный водород из установки PSA необходим не только заводу по производству олефинов, но также необходим нефтеперерабатывающему заводу для производства чистого топлива, такого как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, и используется в печах гидрокрекинга, гидроочистки и крекинга этилена.

Исходя из эффективности технологии PSA и размера установки, производство и очистка водорода на месте более рентабельны, чем покупка его из внешнего источника.

Поскольку очищенный водород увеличивает срок службы катализатора, качество продукта и технологическое сырье, производительность установок PSA чрезвычайно важна для эффективности и прибыльности химических и нефтеперерабатывающих предприятий. Неэффективная и ненадежная установка PSA приводит к снижению производительности установок гидроочистки, гидрокрекинга и других последующих установок, что приводит к снижению общей загрузки предприятия.

Установка КЦА олефинов комплекса состоит из четырех адсорбционных слоев для очистки водорода (рисунок 1). Он включает в себя более 50 регулирующих клапанов, каждый из которых постоянно находится в цикле полностью открытого и полностью закрытого для достижения заданных значений давления адсорбера. Это обеспечивает непрерывное производство очищенного водорода, а также регенерацию слоев адсорбера.

Установка PSA

Рис. 1. Четыре слоя адсорбента для очистки водорода требуют более 50 регулирующих клапанов.

В каждом слое ПСА чередуются две стадии — адсорбция и десорбция.

• Адсорбция . Это цикл высокого давления для адсорбции примесей, таких как CO ₂ , H ₂ S, серы и азота, и отвода более легких компонентов (в основном водорода) из верхнего погона.

• Десорбция . Этот цикл низкого давления регенерирует слой, высвобождая примеси (углеводороды) в коллектор хвостового газа.

Регенерация включает четыре основных этапа: 1) сброс давления в адсорбере до хвостового газа с использованием водорода в верхней части слоя для создания давления или продувки других слоев адсорбера; 2) выброс углеводородов при этой разгерметизации в коллектор отходящих газов снизу; 3) продувка адсорбера при низком давлении водородом для удаления примесей из адсорбента; и 4) повышение давления в адсорбере до высокого давления водородом, обеспечиваемым адсорберами на стадии сброса давления.

Надежность становится решающим фактором

Несмотря на продолжающиеся проблемы с надежностью клапанов на установке PSA, в 2010 году на объекте был завершен проект трубопровода для направления очищенного водорода на нефтеперерабатывающий комплекс. В 2012 году производитель клапанов порекомендовал и внес изменения в свои клапаны, но они все равно вышли из строя в течение нескольких месяцев.

В агрегате возникли проблемы как с установленной дроссельной заслонкой, так и с регулирующими клапанами со скользящим штоком. Поворотные затворы имели протечку уплотнения, а также выход из строя вала и подшипника. Повышенный износ мягких уплотнений создал проблемы с герметизацией слоя и последовательностью. Приводные валы вышли из строя во время работы из-за усталости и растрескивания, препятствующего открытию и закрытию клапанов. Выход из строя подшипников приводил к заклиниванию клапанов, что снижало производительность слоя PSA.

В регулирующих клапанах с поступательным движением штока наблюдались утечки через уплотнения поршневого привода, повышенное трение в сальниках и отказы рычажного механизма позиционера и штока клапана.

При использовании клапанов обоих типов утечки через сальник приводили к потере водорода и возникновению проблем с безопасностью.

Поскольку отказы были ожидаемы, в комплексе был запасной запасной клапан для каждой сборки общей стоимостью 500 000 долларов. Эти замены часто устанавливались и пополнялись в течение нескольких месяцев.

Кроме того, каждый сбой нарушал последовательную работу блока PSA. Для решения проблемы потребовалось убрать все четыре кровати. Как правило, починка или замена клапана (клапанов) занимала два дня, что приводило к снижению производства водорода, производительности последующих установок и общей загрузки объекта. В среднем на объекте происходило шесть незапланированных отключений оборудования в год из-за отказов клапанов.

В конце концов, персонал объекта связался с Emerson и Puffer-Sweiven, местным партнером Emerson Impact, чтобы решить проблему с клапаном.

Инжиниринг Решение

За последние два десятилетия компания Emerson потратила время на проектирование и испытания, чтобы получить одобрение всех лицензиаров, разрабатывающих PSA и другие технологические установки, требующие клапанов с высокой частотой циклов. (В число лицензиаров PSA входили UOP, Linde, Hydrochem, Air Products и CBI Lummus.) Компания Emerson проанализировала весь объем спецификаций лицензиара для утверждения клапана, собрала аналогичные требования для каждого лицензиара, а затем запросила первоначальное одобрение лицензиара. В своей ультрасовременной лаборатории Emerson выделила специальное пространство для многоцикловых испытаний на основе этих спецификаций и успешно выполнила все требования лицензиара к испытаниям.

Требования включали:

• испытание на 1 000 000 циклов;
• Класс отключения VI;
• двунаправленный поток;
• точный и точный контроль;
• полное открытие и закрытие каждые три минуты; и
• скорость хода менее двух секунд.

Для высокопроизводительного дискового затвора Fisher 8580 потребовалось почти два года для завершения испытаний различных материалов уплотнений, контроля утечек седла и проверки износа компонентов для выполнения всех вышеуказанных требований. В дополнение к строгим критериям тестирования клапаны также должны были вписываться в малые габариты, поскольку многие блоки PSA поставляются в виде компактных блоков (рис. 2).

Подходит для салазок

Рис. 2. Клапаны должны быть компактными, чтобы поместиться на салазках агрегата PSA.

На основании одобрения всех лицензиаров компания Emerson поставила нефтепереработчику замену для 50 клапанов PSA; в их число входили как поворотные дроссельные (8580), так и шаровые (GX и easy-e) клапаны, каждый с цифровым контроллером клапанов (DVC) Fisher Fieldvue DVC6200.

Несмотря на то, что клапаны в блоках PSA обычно являются двухпозиционными, а не модулирующими, установка DVC является наилучшей практикой. В дополнение к управлению клапаном, DVC будет контролировать состояние клапана во время работы и, используя программное обеспечение Emerson, может прогнозировать проблемы с клапаном до их возникновения, что позволяет выполнять упреждающее техническое обслуживание.

Распространенной точкой отказа в блоке PSA с клапанами, использующими позиционеры сторонних производителей, был золотник. Грязный воздух вызвал заедание золотника, что помешало управлению и работе клапана.

Во время работы клапана многие проблемы могут возникнуть из-за износа. К ним относятся утечки в трубопроводах, разрывы мембраны привода, заедание между подшипником и валом, поломка валов и т. д.

Устройство Fisher Fieldvue DVC6200 с уровнем диагностики производительности может контролировать и выполнять диагностику, пока клапан находится в эксплуатации. Технические специалисты могут проверить исправность клапанов с помощью программного обеспечения для мониторинга Fisher ValveLink и AMS. Программное обеспечение ValveLink предоставляет рекомендуемые действия, которые технические специалисты должны предпринять для устранения конкретного предупреждения.

Оглушительный успех

В течение первых восемнадцати месяцев после установки клапанов Fisher в мае 2018 г. не было ни одного незапланированного останова агрегата или потребности в срочном техническом обслуживании — клапаны выполнили 17 648 392 полных цикла (т. е. изменение положения более чем на 1 %). –2%).

Цель проекта заключалась не в увеличении мощности отделения водорода по сравнению с существующей конструкцией, а скорее в повышении надежности для увеличения извлечения водорода с примерно 40% водорода в поступающем сырье до 60%. Эта цель была достигнута — с впечатляющими финансовыми результатами.

На основе повышения надежности и согласованности работы PSA ежегодные выгоды включают 3 миллиона долларов США за снижение потерь водорода в топливной системе, 3 миллиона долларов США за увеличение производительности этановой печи и 3,5 миллиона долларов США за снижение потерь производительности в результате низкого содержания выхлопных газов. Мероприятия BTU — в общей сложности 9,5 миллионов долларов США в год за счет экономии эксплуатационных расходов.

Нефтеперерабатывающий завод не только увеличил рентабельность предприятия за счет перехода на регулирующие клапаны Fisher, но и повысил безопасность за счет сокращения выбросов в окружающую среду в результате утечек сальников.

Как правильно проверить уровень масла

Слишком низкий, как и слишком высокий уровень масла очень вреден для двигателя автомобиля и способен даже вывести его из строя. Чтобы этого не произошло, необходимо взять за правило проверять уровень масла минимум раз в месяц и в обязательном порядке перед предстоящей длительной поездкой.

Практически все современные автомобили оснащены сигнальными лампочками, сообщающими водителю о низком уровне масла в двигателе. Но не стоит дожидаться ее загорания, потому что случиться это может довольно поздно, когда из-за недостатки смазки двигатель начнет сыпаться или, что называется, стукнет. Тем более что подобная неприятность, как правило, происходит в пути, вдалеке от цивилизации, где возможность приобретения необходимой марки моторного масла сводится к нулю. Проверка уровня масла – дело в буквальном смысле слова минутное, поэтому лучше не искушать судьбу и проводить ее при любом удобном случае, в идеале при каждой заправке топливом.

Первый, самый распространенный вариант проверки уровня масла производится при помощи специального щупа, который входит в оснащение каждого автомобиля. Перед проверкой необходимо прогреть мотор, то есть проехать на машине минимум 10 километров, после чего припарковать ее на поверхности без уклона, то есть автомобиль должен стоять абсолютно ровно. Но не стоит сразу же идти к двигателю. Нужно дать время маслу стечь с деталей двигателя в ванну, 2-3 минут для этого будет вполне достаточно. Тому, кто не знает, где в его автомобиле находится масляный щуп, следует прочитать инструкцию по управлению своим авто или просто внимательно оглядеть подкапотное пространство. Обычно щуп располагается рядом с отверстием, через которое в мотор заливается масло.

Теперь можно приступать непосредственно к измерению. Для этого нужно вытянуть щуп, протереть егосалфеткой или специально предназначенной для этих целей тряпочкой, вернуть щуп на место, еще раз аккуратновытащить и внимательно осмотреть нижнюю его часть. На ней можно будет заметить две черточки – Min и Max. Если масляная отметка находится между этими двумя значениями, уровень масла можно считать достаточным.

Некоторые автомобили снабжены бортовым компьютером, способным самостоятельно замерять уровень масла в двигателе. Подготовка к автоматическому измерению ничем не отличается от первого способа. Нужно точно также разогреть мотор, проехав около 10 км, припарковать машину на ровной поверхности, выключить мотор, подождать пару минут. Как в каждом конкретном автомобиле включается система проверки уровня масла, написано в инструкции по его эксплуатации. А все остальное будет уже делом техники, водителю потребуется лишь нажать кнопу и считать показания компьютера.

Как правильно проверить уровень и заменить масло в мотопомпе.

Пошаговая инструкция

Перед первым запуском обязательно залейте масло. Проверять уровень и заменять масло в мотопомпе (при необходимости) нужно перед каждым следующим запуском или каждые 5 часов работы.

Замените масло после первых 20-ти часов работы мотопомпы, затем через каждые 50 часов работы для минеральных масел и 100 часов – для синтетических масел.

Чтобы проверить уровень или заменить масло в мотопомпе:

Не выливайте отработанное масло в канализацию или на землю. Отработанное масло нужно сливать в специальные емкости и отправлять в пункты сбора и переработки.

Названы главные проблемы Kia Rio с пробегом — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Речь идет о наиболее популярном на вторичном рынке седане третьего поколения.

Материалы по теме

Гоним б/у из Германии — насколько это выгодно

Kia Rio третьего поколения сделан на базе версии для Китая — Kia K2 — и адаптирован для России. Выпускали машину на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге и продавали с октября 2011 года. Это была вторая по популярности иномарка в стране после брата-близнеца Hyundai Solaris.

В 2015 году провели существенный рестайлинг Kia Rio, во время которого также были исправлены некоторые недочеты автомобиля.

Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Алексей Стрельников перечислил главные недостатки Kia Rio третьего поколения.

Материалы по теме

Штраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журналГромкие ЧП в России: человеческий фактор или техника подвела?

Kia Rio с пробегом — частые неисправности

• Усиленный обогрев зеркал в сильный мороз может испортить зеркальные элементы (они просто трескаются), поэтому, прежде чем включить обогрев, следует очистить зеркала ото льда вручную.
• Лобовое стекло быстро затирается «дворниками». Чтобы этого не происходило, экономить на омывайке и щетках стеклоочистителя не стоит.
• Резиновая защита кнопки открывания багажника может треснуть, открыв воде дорогу к контактам.

Материалы по теме

Хотите продать автомобиль? Остановитесь!

• Моторчик отопителя — не самый надежный элемент и может требовать замены каждые три года.
• Механическая пятиступенчатая коробка менее надежна, чем шестиступенчатая. Хруст и проблемы с переключениями говорят об износе синхронизаторов. Не исключен проворот обоймы подшипника первичного вала в корпусе.
• При пробегах более 100 тысяч км каталитический нейтрализатор начинает представлять опасность для мотора. При этом пробеге он может начать разрушаться, а керамические частицы из него полетят в цилиндры, образуя там задиры.

Мнение специалиста

Алексей Стрельников, эксперт «За рулем»

— Более привлекателен для покупки Kia Rio не старше 2015 года — после рестайлинга, устранившего большую часть недоработок и превратившего Rio в хорошиста по надежности. Но и в этом случае нелишне убедиться в исправности как нейтрализатора, так и самого двигателя.

К тому же в 2015 году после существенного рестайлинга обновились фары и противотуманки с ходовыми огнями, бамперы и решетка радиатора, задние фонари. Изменились приборы, руль и блок климатической установки.

О других слабых местах Kia Rio читайте в октябрьском номере журнала «За рулем» — уже в продаже.

Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах

Материал подготовлен по мотивам статьи Алексея Стрельникова «По простоте», опубликованной в №10 журнала «За рулем».

• 5 хитрых приемов, чтобы сбить цену при покупке б/у автомобиля.
• «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.

Фото: Kia

Наше новое видео

Параллельный импорт работает: тестируем Ford Bronco

Saipa Shahin из Ирана — новый конкурент Гранты?

Почему я выбираю подержанную Весту, а не новую Гранту: 5 аргументов

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Отзывы о Kia Rio (8)

Безымянный

13 января 2021 года

Kia Rio 2010 / срок владения до 6 месяцев

Комментарий:

Написать отзыв

Новости smi2.ru

Kia выпустила полумиллионный Rio в России

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Новости
• Kia выпустила полумиллионный Rio в России

С конвейера завода корейского концерна в Санкт-Петербурге сошел 500-тысячный седан Рио.

Юбилейным стал седан Kia Rio с белым кузовом в комплектации Prestige. «Четырехдверка» оснащена бензиновым двигателем объемом 1,6 литра в комплекте с шестиступенчатой механической трансмиссией.

Сборка модели Rio в Санкт-Петербурге стартовала 5 августа 2011 года – тогда на конвейер был поставлен седан. С января 2012 года на этом же предприятии начался выпуск хэтчбеков Рио. С тех пор здесь выпускают 90 000 – 100 000 таких автомобилей в год. Сейчас завод полностью загружен и работает в три смены, выпуская машины для российского рынка, а также Беларуси и Казахстана.

Модель выпускается методом полного цикла с текущим уровнем локализации 46%. Компания ведет постоянную работу по увеличению этого показателя. В этом году увеличилось количество российского металла используемого в производстве – кузов Kia Rio на 24% состоит из него. Также были локализованы стекла.

В процессе производства российского бестселлера задействовано 2 200 человек, 170 сварочных роботов и еще 50 роботов участвует в покраске. Процесс сборки одного автомобиля занимает около 16 часов, после чего еще два часа проводится тестирование качества.

В 2016 году также был продан полумиллионный Kia Rio с момента основания Kia Motors Rus в 2009 году. В честь этого события была подготовлена специальная версия модели – Premium 500. Кроме того, Kia Rio является самой продаваемой моделью марки в России, а в августе и сентябре текущего года возглавила всероссийский рейтинг продаж.

Портал «Колеса.ру» сообщал, что Kia представила новое поколение хэтчбека Rio на Парижском автосалоне. Недавно также на фото была полностью раскрыта внешность седана Kia K2, российская версия которого продается под именем Рио.

KIA
KIA Rio

Новые статьи

Статьи / Практика

Вечная молодость: как не дать постареть кузову автомобиля

Те, кто хотя бы раз в жизни покупал новый автомобиль, испытал чувство, которое можно описать расхожей фразой «лишь бы с ласточкой ничего не случилось». Но жизнь так погано устроена, что с ла…

2381

1

4

27.12.2022

Статьи / Популярные вопросы

Зона действия дорожных знаков: как ее определить

Дорожные знаки хорошо знают практически все водители. Но многие спустя годы после автошколы иногда задаются вопросом: «докуда действует вот тот знак, который я только что проехал?». В голову…

1608

0

1

27.12.2022

Статьи / Авто с пробегом

5 причин покупать и не покупать Kia Cerato III (YD)

Довольно большой, но недорогой седан в России не мог не понравиться покупателям. И Cerato понравился. Автомобили третьего поколения появились в 2013 году, и с каждым годом продажи только рос…

5875

3

1

25.12.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

20675

7

205

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. ..

16448

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…

13925

26

30

10.08.2022

В России начато серийное производство нового KIA Rio

На заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Санкт-Петербурге начато серийное производство нового поколения KIA Rio. Началу его окончательной сборки предшествовал длительный период подготовки, в ходе которого автомобиль был адаптирован к российским условиям и все производственные процессы были отлажены для обеспечения высочайшего качества продукта, сообщили в пресс-службе КИА Моторс Рус.

KIA Rio нового четвертого поколения, как и его предшественник, который собирался на заводе в Санкт-Петербурге в период с 2011 по 2017 год, производится по технологии полного цикла со сваркой и покраской кузова с высоким уровнем локализации — 47 %.

В 2016 году в рамках подготовки к запуску четвертого поколения Киа Рио на заводе было проведено значительное техническое перевооружение и тщательная подготовка производственных линий. Так, в сварочном цехе введены в эксплуатацию новые промышленные роботы. Так как дизайн нового KIA Rio существенно отличается от автомобиля предыдущего поколения, сотрудники покрасочного цеха перенастроили всех роботов покрасочной линии и роботов звукоизоляционного покрытия. В сборочном цехе реорганизовали несколько участков конвейера.

Всего на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» установлено более 240 промышленных роботов. При сварке кузова KIA Rio задействовано более 170, а при покраске — более 50 роботов. Для производства одного автомобиля KIA Rio заводу требуется около 16 часов. После производства каждый автомобиль проходит тщательный контроль качества готового изделия, который занимает более 2-х часов.

Притирочные испытания прототипов новой модели проводились совместно инженерами завода и коллегами из исследовательского центра KIA Motors в Корее для достижения наилучшей адаптации нового KIA Rio к сложным климатическим и дорожным условиям России. В рамках испытаний новый KIA Rio прошел более 850 тыс. км по различным регионам России, включая Карелию и Мурманскую область на севере, Краснодарский край на юге, горные дороги Приэльбрусья. Модель прошла испытания в экстремальных температурных условиях российской зимы и жаркого лета.

Завод «ХММР» приступил к производству третьего поколения KIA Rio в августе 2011 года. За это время модель стала самой востребованной в линейке KIA и стала одним из лидеров по продажам на российском рынке. Всего за 6 лет производства завод выпустил 568 тысяч автомобилей KIA Rio третьего поколения. Помимо российского рынка, завод поставлял модель в Казахстан и Беларусь.

Новый KIA Rio, как и его предшественник, разрабатывался специально для российского рынка с учетом местных особенностей эксплуатации и пожеланий российских покупателей. Продажи Киа Рио нового поколения начнутся в августе 2017 года во всех дилерских центрах KIA Motors в России.

Теги: производство, легковые автомобили, россия

Корейские автомобили и другие товары не подпадают под запрет США на экспорт в Россию

Hyundai и Kia могут разрешить продолжить торговлю с Россией, которая стала важным рынком сбыта для автопроизводителей

Себастьян Белл

4 марта 2022 в 11:02

Себастьян Белл

Официальные лица правительства Южной Кореи сообщили в четверг, что потребительские товары, такие как автомобили, смартфоны и стиральные машины, не подпадают под действие запрета США на экспорт в Россию.

Министерство торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи сообщило The Korea Times, что его американские коллеги проинформировали его о решении из-за некоторой неопределенности. Сначала казалось, что Правила о прямых иностранных продуктах (FDPR) будут включать пункты, перечисленные выше, но разъяснение предполагает, что продукты будут исключены при условии, что они продаются как потребительские товары и не используются в военных целях.

Страна медленно вводила независимые санкции против России, в отличие от США, многих европейских стран, Канады, Австралии и других стран-союзников в этом кризисе. По словам министерства торговли, эти независимые санкции были условием исключения из правил FDPR.

Читайте также: Honda, Toyota и Mazda вместе с VW, GM, JLR, Ford и BMW приостанавливают экспорт и деятельность в России , где он стал крупным игроком. Газета The Print сообщает, что в прошлом году Hyundai продала на рынке 171 811 автомобилей, и вместе с Kia на нее приходится 22,3 процента продаж, что делает ее одним из крупнейших автопроизводителей в России после Renault.

Почему автомобиль с АКПП нельзя буксировать? / Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары / iXBT Live

Автоматическая коробка переключения передач на автомобиле дает приятный комфорт при эксплуатации, но и требует к себе особого внимания при нештатных случаях. Что делать если у автомобиля с «автоматом» произошла поломка двигателя? Можно ли его отбуксировать до места ремонта, если да, то как?

Начать нужно с того, что вариантов автоматической коробки переключения передач (АКПП) существует несколько видов. И к каждому виду относятся свои правила по буксировки автомобиля.

• Гидротрансформаторная АКПП
• Вариатор
• Роботизированная

Начнем с первой, классической коробки автомата — гидротрансформатора. Там нет сцепления, как в механической коробке, а его роль выполняет трансмиссионное масло. И вообще масла в такой коробке очень и очень много. Оно необходимо для смазывания громадного числа трущихся элементов внутри коробки (планетарные редукторы, гидроблок). Для создания необходимого давления масла (чтобы оно попало даже в самые дальние уголки устройства) служит масляный насос (помпа). 

А вот тут и кроется основной конструктивный момент АКПП коробок, масляная помпа работает напрямую от двигателя. Если двигатель не работает, нет давления масла в коробке, но колеса крутятся — то все трущиеся элементы коробки будут работать без должной смазки, а значит перегреются и быстро выйдут из строя.

А как же режим N на селекторе механической коробки? Нет, это нейтраль в привычном понимании механической коробки передач.  По сути, это сервисный режим, который нужен для перемещению автомобиля по сервису или площадке обслуживания. Буксировать автомобиль в этом режиме тросом на большое расстояние нельзя, есть риск нарваться еще и на дорогостоящий ремонт АКПП. Тут надежных вариантов два: эвакуатор или частичная погрузка ведущих колес. Для автомобилей с полным приводом остается только эвакуатор.

Далее, вариатор или бесступенчатая автоматическая коробка (CVT). Упрощенный принцип работы — ремень перемешается по нескольким шкивам. Нагрузочная способность и максимальный передаваемый крутящий момент в среднем ниже чем у классических АКПП.

Правила с буксировкой те же. Оптимально — эвакуатор. Если нужно переместить автомобиль на короткое расстояние, то буксировка на тросе в включенным двигателем в режиме селектора N. Необходимы остановки для снижения нагрева трущихся узлов.

Роботизированная коробка. По сути это классическая механическая коробка дополненная автоматизированным механизмом, управляющим работой сцепления и переключением ступеней передач.

И снова желательно не буксировать на тросе автомобиль с такой автоматической коробкой. Особенно модели оснащенные двумя сцеплениями (типа DSG). Это не классическая механика только с шестеренками и парой валов, тут более сложная (сервомеханизмы) и хрупкая система (гидроблок).

Самый верный способ узнать правила буксировки своего автомобиля с АКПП — довольно банальный, посмотреть в инструкцию по эксплуатации от производителя. Для некоторых конструкций «автоматов» допускается буксировка на тросе с определенной (обычно невысокой 30-40 км/ч) скоростью или на ограниченное расстояние (30-50 км). Лучше не рисковать и не экономить на эвакуаторе, чтобы не попасть на дорогой ремонт автоматической коробки.

Спасибо за внимание!

Новости

Публикации

Героем сегодняшнего обзора станет type-c адаптер от Ugreen, оснащенный двумя HDMI портами, тремя USB, SD и TF слотами, разъемом RJ45, а также зарядным портом Power Delivery.
Параметры…

Колонка отличается от своих предшественников семейства Bang проработанным (= лучшим) звуком. Звук в Tronsmart Halo 100 мне нравится! Звук стал четче передавать каждый из диапазонов, ушел бубнеж…

Утром иду такая сонная — бац — новогодний поезд подали. Порадовали,
давно не попадались тематические составы. Правда он только снаружи
пленкой обклеен, внутри обычный. Сняла…

Домашняя метеостанция Newentor Q5 с внешними датчиками нужна
для отслеживания температуры сразу в нескольких помещениях. Например, в каждой
отдельной комнате квартиры или частного дома. Я же купил…

Сразу после достаточно спорных в плане настройки KZ AS16 Pro, предлагаю рассмотреть новую куда более удачную модель от этого же производителя. CCA HM20 имеют классическую уже гибридную схему из…

Добрый день! Сегодня, как мне кажется, должен получиться интересный обзор, потому что срок владения часами, о которых пойдет речь, приличный. Пять лет — это довольно внушительно, и, хотя часы -…

буксировка — автомат | SUZUKI CLUB RUSSIA

Dimple

Осваивающийся

6 Январь 2007

• #1

Всем привет!

существует распространенное мнение что машину тс автоматом нельзя буксировать , а почему?

ведь если она стати на нейтралке и катится под горку это же ничего! так почему буксировать нельзя? может кто нибудь помочь с профессиональным ответом?

Jully

Модератор

6 Январь 2007

• #2

Dimple написал(а):

Всем привет!

существует распространенное мнение что машину тс автоматом нельзя буксировать , а почему?

ведь если она стати на нейтралке и катится под горку это же ничего! так почему буксировать нельзя? может кто нибудь помочь с профессиональным ответом?

Нажмите для раскрытия. ..

Буксировать можно, но:

1. _Только_ на тросе — метод частичной погрузки здесь категорически противопоказан НО! НО! Не

И

2. На _небольшие_ расстояния.

И

3. Ессесна вырубив полный привод.

Почему? Ну особенности коропппки такие.

4. С включенным двигателем

Последнее чиста для снижения нагрузки с ГУРа и усилителя тормозов

Zip

Старожил

6 Январь 2007

• #3

разницы нет жесткая нежесткая, хоть резинку от трусов.

Почему-вытекает из конструкции автомата! В котором всегда все в зацеплении и переключения это передрос одного давления в другой контур. При нетрали давления в системе нет, фрикционы не замкнуты, но что бы масло не прегревалось обычно правило 60 на 60! Растояние не более 60 км при скорости не более 60 кмч.

далее, смортя какая машина! если витара новая старая, там раздатку можно поставить в N, вот она именно механически выводит зубя из зацеплнния и катайтесь сколько влезит

Реакции:
1 человек

SbtON

Наш человек

7 Январь 2007

• #4

Вот всегда интересовало эти 60 км при скорости 60 предел? то есть после этого можно передохнуть и еще столько же дать или после этого хоть как-то, но коробка накрывается?

Ушелец

Эксперт

7 Январь 2007

• #5

Zip написал(а):

разницы нет жесткая нежесткая, хоть резинку от трусов.

Почему-вытекает из конструкции автомата! В котором всегда все в зацеплении и переключения это передрос одного давления в другой контур. При нетрали давления в системе нет, фрикционы не замкнуты, но что бы масло не прегревалось обычно правило 60 на 60! Растояние не более 60 км при скорости не более 60 кмч.

далее, смортя какая машина! если витара новая старая, там раздатку можно поставить в N, вот она именно механически выводит зубя из зацеплнния и катайтесь сколько влезит

Нажмите для раскрытия…

ЗИП добавлю. Давления в системе нет, масло не циркулирует, охлаждения масла нет.

Ушелец

Эксперт

7 Январь 2007

• #6

SbtON написал(а):

Вот всегда интересовало эти 60 км при скорости 60 предел? то есть после этого можно передохнуть и еще столько же дать или после этого хоть как-то, но коробка накрывается?

Нажмите для раскрытия. ..

Передохнув до охлаждения масла можно дальше.

Koka70

Продвинутый новичок

7 Январь 2007

• #7

Perets написал(а):

Передохнув до охлаждения масла можно дальше.

Нажмите для раскрытия…

В АКПП смазка осуществляется принудительно, т. е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Длительная транспортировка при неработающем насосе может привести к повреждению фрикционов именно из-за отсутствия или недостаточного количества смазки.

StarMood

Свой в доску

7 Январь 2007

• #8

Zip написал(а):

правило 60 на 60! Растояние не более 60 км при скорости не более 60 кмч.

Нажмите для раскрытия…

Все — немного хуже…

На самом деле, общепринятым правилом является правило «50×50«…

Об этом можно почитать:
здесь
здесь
здесь
здесь
здесь
здесь
здесь
здесь
здесь
здесь

Dimple

Осваивающийся

7 Январь 2007

• #9

Всем спасибо!

я еще нашел ссылки по другой ветке и в одном из ответов «вагонистого» нашел следующую ссылку.

читайте кому интересно.

еще раз спасибо.

http://agregatka.ru/faq.shtml

Zip

Старожил

8 Январь 2007

• #10

А давайте не будем читать про ауди, а прочитаем инстукцию от своей авто! Там все есть! У витары новой вообще цыфры 90-300, почему, читай выше!

вагонистый

ХорЧел!

8 Январь 2007

• #11

Dimple написал(а):

Всем спасибо!

я еще нашел ссылки по другой ветке и в одном из ответов «вагонистого» нашел следующую ссылку.

читайте кому интересно.

еще раз спасибо.

http://agregatka.ru/faq.shtml

Нажмите для раскрытия…

Давайте процитируем:

Как буксировать автомобиль с АКПП?

«В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП — со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте.

Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение «N».

Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей. «

Реакции:
1 человек

StarMood

Свой в доску

8 Январь 2007

• #12

Zip написал(а):

А давайте не будем читать про ауди, а прочитаем инстукцию от своей авто! Там все есть! У витары новой вообще цыфры 90-300, почему, читай выше!

Нажмите для раскрытия. ..

А давайте все-таки будем читать и про ауди, и про nissan и про все остальное… поскольку я в инструкции ничего не нашел… дайте цитату из инструкции, пожалуйста… и номер страницы…

Zip

Старожил

8 Январь 2007

• #13

на витару?

вагонистый

ХорЧел!

9 Январь 2007

• #14

Нет, но это уж слишком! Каждые 300? Это ж куды мы его тащим? Явная очепятка! Каждые тридцать — это я ещё поверю. Да и 90 км/час — явно цифра перевёрнута, на самом деле это 6. Где это видано чтобы неисправный двухтонный полноприводник разрешалось по инструкции тягать со скоростью девяносто?

На Вагончик вообще написано, что запрещена буксировка без погрузки передних колёс на платформу или тележку, полноприводный Вагончик только методом полной погрузки.

Zip

Старожил

9 Январь 2007

• #15

не, вагонистый ,все верно!!! ты прочитай внимательно! там автомат не участвует вообще!!! он находиться в положении . .. ПАРКИНГ.

А мы крутим раздатку, а она механически у нас разьединена! если поглядишь на фотку что я давай в разборе раздатка то там простая муфта, ее электроника отключает и у нас нетралка — трансмиссия отсоединена от АКП.

Если саму АКП можно тащить 60 км, то простой шестеренки точно ничего не будет!

Про полноприводной все верно написано, я не стал эти странички постить, ибо хоть они и нетралка, но как я понял по схемах и фоткам скудным она не разьединяет мосты! соответсвенно, какие вывешивания.

Павел(prapor)

Сузуковод со стажем

9 Январь 2007

• #16

Вот тоже интересно, если двигатель заводится , передачи включаются , зачем ее вообще тащить то, да еще 300 км. Чешу репу. .

Кот на Джипсоне

Guest

9 Январь 2007

• #17

прошлым летом буксировали старый Додж с коробкой автомат (пробило картер)

вездли его около 50 км на стандартном тросе, на скорости 20 км/ч.

с коробкой ничего не случилось.

Zip

Старожил

10 Январь 2007

• #18

Я могу только сказать только для чего включать! При изучении мат части было выяснеекно но что первичном валу сидит масленный насос раздатки.

Koka70

Продвинутый новичок

14 Январь 2007

• #19

Для любителей экстрима могу предложить еще один способ буксировки а/м с автоматом. Всерьез думал о нем перед тем, как собирался с другом на автомобилях ехать на юга — ведь в дороге всякое может случиться..Чешу репу. Сразу скажу, что он потребует некоторых слесарных навыков или наличия в ближайшей видимости любого автосервиса.

Чтобы без проблем буксировать авто придется снять приводы передних колес, разобрать и воткнуть гранаты на место (для того, чтобы не развалились подшипники колес и не попала грязь в коробку). В принципе, вся операция займет не так уж много времени, но автомобиль можно будет катить куда угодно. Да, на полном приводе скорее всего придется до кучи снять и кардан.

Буксировка: Ваши права при общении с операторами эвакуаторов

BackMENU

Главная | Просмотр тем

| Уголовное и дорожное право

| Вождение и правила дорожного движения
| Эвакуация: ваши права при общении с операторами эвакуаторов

Уголовное право и правила дорожного движения

Главы в этой теме

Эвакуация: ваши права при общении с операторами эвакуаторов

Когда мой автомобиль можно эвакуировать с частной земли?

Jamieson’s Tow & Salvage Ltd против Мюррея [1984] 2 NZLR 144 (HC); Christopher v Police (High Court, Wellington, M 36/74, 22 апреля 1974 г. )

Если ваше транспортное средство незаконно находится в частной законное право заставить оператора эвакуатора убрать ваш автомобиль. Это право основано на старом средстве правовой защиты, называемом «ущерб от бедствия», которое позволяет землевладельцу конфисковать то, что незаконно находится на его земле и нанесло ему ущерб. Здесь стоимость перемещения вашего транспортного средства для землевладельца считается «ущербом», и поэтому они могут использовать это средство правовой защиты.

Могут ли меня отбуксировать, даже если нет предупреждающего знака о том, что автомобили будут эвакуированы?

Да. Закон не требует, чтобы землевладелец устанавливал табличку, предупреждающую о том, что он будет эвакуировать любые транспортные средства, припаркованные незаконно. Они также не обязаны ставить табличку с контактными данными оператора буксировки.

Можно ли отбуксировать мою машину, даже если я вернулся к своей машине?

Jamieson’s Tow & Salvage Ltd v Murray [1984] 2 NZLR 144 (HC)

Оператор эвакуатора не может буксировать ваш автомобиль, если он находится в вашем владении и под вашим контролем. Итак, если вы прибываете на место происшествия, когда они готовятся к буксировке вашего автомобиля, и вы можете сесть в него, они не могут вас отбуксировать.

Какие у меня есть права, если мой автомобиль поврежден во время буксировки?

Правила наземного транспорта: лицензирование операторов 2007 г., статья 10.12 (доступно на сайте www.nzta.govt.nz); Правило наземного транспорта: Лицензирование оператора 2007 г., ст. 10.14

Водитель эвакуатора должен принять все разумные меры предосторожности, чтобы предотвратить повреждение вашего автомобиля и предотвратить потерю чего-либо из него.

Если ваше транспортное средство повреждено или вы обнаружите, что в нем чего-то не хватает, вы должны пожаловаться непосредственно оператору эвакуатора в письменной форме.

Если вы застрахованы, вы можете сообщить своей страховой компании о том, что произошло, и действовать через них.

Если вы не застрахованы или иным образом хотите потребовать компенсацию самостоятельно, вам потребуется вызвать специалиста для оценки ущерба и стоимости ремонта. предоставить надежную оценку или цену недостающего предмета. Затем вы должны написать оператору буксировки и попросить их компенсировать вам. Если они откажут, вы можете подать иск в Трибунал по спорам, см. «Трибунал по спорам».

Что мне делать, если я считаю, что плата за буксировку необоснованно высока?

Оператор эвакуатора взимает плату за буксировку и хранение за время, пока автомобиль находится на его территории. Если вы считаете, что взысканная с вас сумма необоснованна, вы можете подать иск в Трибунал по спорам (см. «Трибунал по спорам»). Таким образом, ряд людей успешно оспорили обвинения в буксировке. Может быть полезно узнать о типичных сборах, взимаемых другими местными операторами буксировки, чтобы вы могли провести сравнение.

Правило наземного транспорта: Лицензирование оператора 2007, s 10.11

Когда водители эвакуаторов буксируют транспортное средство обратно во двор (или в любое другое место, где предполагается поставить транспортное средство), они должны выбрать кратчайший доступный путь. маршрут, и не должно быть никаких ненужных задержек.

Буксировка при парковке на дорогах и местах общего пользования

Закон о наземном транспорте 1998 г., статья 113(2); Закон о наземном транспорте 1998 г., статья 128E

Полицейские и парковщики могут поручить эвакуатору перевезти ваш автомобиль, если они обоснованно полагают, что автомобиль мешает проезжей части или въезду, представляет угрозу безопасности или причиняет неудобства общественный — например, если вы припарковались на пешеходной дорожке или напротив чьей-то подъездной дорожки.

Это ответ на ваш вопрос?

Вождение и правила дорожного движения

Куда обращаться за дополнительной поддержкой

Закон Сообщества

www.communitylaw.org.nz

Ваш местный юридический центр сообщества может предоставить бесплатные первоначальные юридические консультации и информацию.

«Подача заявки на получение ограниченной лицензии» (руководство)

Это руководство на простом английском языке, а также образцы бланков заявлений и письменных показаний помогут вам подать заявление на получение ограниченной лицензии. Он доступен на веб-сайте Community Law – www.communitylaw.org.nz

Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA)

www.nzta.govt.nz

Телефон: 0800 699 000
Электронная почта: [email protected]

Сайт NZTA предоставляет широкий спектр информации о вождении и безопасности дорожного движения, в том числе по темам, рассматриваемым в этой главе.

Вы можете читать и загружать информационные бюллетени и другие публикации с их сайта, или вы можете заказать печатные копии, связавшись с ними, в том числе их информационный бюллетень о законном использовании мобильного телефона во время вождения.

www.nzta.govt.nz/assets/Safety/docs/legal-mobile-phone-use-while-driving-fact-sheet-june-2020.pdf

Полиция Новой Зеландии

Часто задаваемые вопросы

www.police.govt.nz/advice/faq

В разделах «Вождение/безопасность дорожного движения» и «Билеты/нарушения» на этой веб-странице есть часто задаваемые вопросы о штрафах за нарушение правил дорожного движения, превышении скорости, штрафных баллах и о том, где вы можете оплатить свои штрафы.

Защита прав потребителей

«Стоянка, буксировка и прижим»

www.consumerprotection.govt.nz/help-product-service/cars/parking-clamping-towing

На этой веб-странице по защите прав потребителей содержится информация о законе, касающемся эвакуаторов и фиксации колес на государственной и частной собственности, а также о необоснованных сборах на частных автостоянках.

Также доступно в виде книги

Справочник по законодательству

Справочник содержит более 1000 страниц удобной для чтения юридической информации и подробные ответы на распространенные юридические вопросы. От ACC до семейного права, здравоохранения и инвалидности, работы, льгот и жилья, таонга маори, иммиграционного права и законодательства о беженцах и многого другого, Руководство охватывает практически все области общественной и личной жизни. Это для людей, живущих в Аотеароа, Новая Зеландия (и их защитников), чтобы помочь себе.

Купить Руководство по законам сообщества

Помогите руководству

Мы небольшая команда, которая полагается на щедрость всех наших сторонников. Вы можете сделать единовременное пожертвование или стать сторонником, спонсируя Руководство для ближайшей к вам общественной организации. Каждый вклад помогает нам обновлять и улучшать нашу юридическую информацию из года в год.

Пожертвовать Стать сторонником

Найти ответ на свой юридический вопрос

Юридическая консультация
Юридические центры
Просмотр тем

вернуться к началу

Автомобиль не заводится Не удается перевести автомобиль в нейтральное положение для буксировки. bmw …

Автомобиль не заводится Не удается перевести автомобиль в нейтральное положение для буксировки. бмв…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Ариен С

на
18 января 2017 г.

У моего bmw x5 электрически включается, но двигатель не запускается. Двигатель не крутит. AAA сказал, что есть газ и батарея работает. У меня нет инструмента, чтобы освободить его, и я не уверен, что отвертка сработает. Он слишком близок к повороту, чтобы его можно было буксировать. Теперь кнопки внутри мигают и гаснут. Не знаю, что делать

Пробег моей машины

миль.

В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Марвин Сандерленд

Автомеханик

23 года опыта

Привет. Вы можете взять длинную отмычку и вставить ее в маленькую прорезь на верхней части переключателя и нажать на нее. В то же время, когда вы нажимаете вниз, возьмите рычаг переключения передач и установите его в нейтральное положение. Если вам нужна дополнительная помощь с вашим переключателем, который не переходит в нейтральное положение, обратитесь за помощью к профессионалу, например, к вашему механику.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
Условия использования
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как управлять стеклоподъемниками?

Стеклоподъемники управляются переключателями стеклоподъемников. На внутренней стороне водительской двери расположены четыре переключателя стеклоподъемников. по одному на окно каждой двери. Расположение этих переключателей соответствует тому окну, с которым они работают (т.е….

Что означают 15% рядом с индикатором масла?

Привет, спасибо, что написали. Буду рад помочь. Это говорит вам (https://www.yourmechanic.com/article/understanding-honda-s-maintenance-minder-system-and-service-codes-by-brent-minderler), что срок службы вашего автомобиля составляет 15 %. масло осталось, перед этим рекомендуется его поменять. Убедитесь, что человек, который меняет масло…

Только что заменил свечи зажигания и провода в моей машине, и теперь она тарахтит на холостом ходу в парке.

Здравствуйте, спасибо за вопрос. Чтобы проверить свечи зажигания, просто вынимайте по одной свече зажигания и кладите ее на землю подальше от ремней двигателя и свечного отверстия. Старт…

Какая жидкость для ATF нужна для Honda Civic ex 2011 года выпуска?

Жидкость для АКПП Honda Civic EX 2011 года полностью синтетическая Honda ATF DW-1. Жидкость совместима со старыми трансмиссиями Honda, но старая жидкость не совместима с вашим автомобилем и новее. Вы должны убедиться…

Резкая реакция при ускорении

Это может быть несколько разных вещей. Когда в коробке передач мало жидкости, это может вызвать реакцию рывков, как вы описываете. В автоматических коробках передач для переключения передач используется гидравлическая жидкость под давлением. Каждый раз, когда требуется переключение передач,…

Высокочастотный шум с правой стороны двигателя (если вы в салоне, то с правой стороны)

Здравствуйте. Это может быть вызвано несколькими разными причинами. В большинстве случаев это вызвано тем, что воздухозаборная трубка не затянута надежно. Если какой-либо из хомутов на впускной трубе ослаблен, то это…

Каковы должны быть размеры моих роторов, если требуется замена?

Минимальная толщина передних дисков 23 мм, колодок 2 мм. Минимальная толщина задних роторов 9мм, а колодки 2 мм.

Ключ не поворачивается в замке зажигания.

Привет. Если ключ может войти в замок зажигания и повернуться, то это правильный ключ. Если переключатель не поворачивается до упора, значит, переключатель поврежден и его необходимо заменить ключом…

При остановке на Драйве машина вибрирует. Особенно хорошо слышно и ощущается вибрация в основном в задней части автомобиля 2002 Infiniti I35

Здравствуйте — я бы с подозрением отнесся к подвеске выхлопной системы (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a- подвеска плохой или неисправной выхлопной системы), которая ослабла и позволяет выхлопу ударяться о шасси на холостом ходу. Также возможно износ топливного насоса,…

Статьи по Теме

Руководство покупателя BMW 6-й серии 2012 года

С Привлекательный рестайлинговый внешний вид, который по-прежнему может похвастаться фирменной формой решетки радиатора, 6-й серии 2012 года оснащен современными функциями, сохраняя при этом классический внешний вид и превосходные характеристики.

что это такое в автомобиле, принцип работы и неисправности системы стабилизации

С развитием электронных систем помощи водителя в ходе управлении автомобилем, появилась возможность для вмешательства электроники в некоторых сложных ситуациях, когда навыков новичка уже не хватает. Автоматика действует быстрее, а главное правильнее, поскольку её программы написаны на основании знаний квалифицированных специалистов, как по практическому вождению, так и по теории поведения автомобиля.

Содержание статьи:

• 1 Зачем нужна электронная система стабилизации автомобиля
• 2  Устройство ESP
• 3 Принцип работы Electronic Stability Program
  • 3.1 Занос
  • 3.2 Снос
• 4 Неисправности
• 5 Плюсы и минусы
• 6 Можно ли установить систему ESP на автомобиль с ABS

Зачем нужна электронная система стабилизации автомобиля

Одна из подобных программ, в совокупности с датчиками, микрокомпьютерами и исполнительными механизмами, получила название Electronic Stability Program (ESP), что означает систему контроля над стабильностью автомобиля при потере колёсами сцепления с дорогой или на грани такой потери.

Это важно: Что лучше полный привод, передний или задний

Не обязательно употребление именно такого термина, разные автомобильные фирмы могут использовать другие обозначения, в том числе и на других языках.

ESP призвана обеспечить курсовую стабилизацию автомобиля, то есть способность двигаться прогнозируемо для водителя и не терять управляемость, насколько это вообще возможно.

Естественно, когда сцепление потеряно окончательно и никакие действия уже не помогут, в пассажира превратится не только водитель, но и все его автоматические помощники, чуда не произойдёт.

Но если ещё существует возможность вернуть машину на траекторию и успокоить её колебания, просто водитель в силу разных причин с этим не справится, то электроника обязательно поможет.

В определённой степени ESP можно сравнить с идеальным человеком, обладающим мгновенной реакцией и самыми лучшими навыками, к тому же располагает такими органами управления, которых у водителя нет вообще.

Читайте также: Причины быстрого износа деталей тормозной системы

Даже автогонщики, долго и упорно тренировавшиеся, могут повлиять на ситуацию только косвенно, поскольку они при всём желании неспособны, в частности, управлять торможением отдельных колёс. В лучшем случае они перераспределят тормозной баланс по осям и то, далеко не на каждом автомобиле такое возможно.

 Устройство ESP

В состав системы входят устройства, которые до её появления применялись в антиблокировочных системах тормозов, а также ряд новых, работающих только на стабилизацию:

• вся гидравлика системы ABS, включающая быстродействующий насос тормозной жидкости, гидроаккумулятор, систему клапанов;
• электронный блок управления с программой;
• датчики вращения колёс;
• датчик угла поворота руля;
• датчик вращения автомобиля вокруг вертикальной оси;
• датчик ускорения по всем направлениям;
• датчики органов управления, тормозной и акселераторной педали;
• интерфейсные устройства связи с двигателем, усилителем руля и коробкой передач;
• в некоторых дорогих и продвинутых системах могут быть добавлены специальные устройства в трансмиссии, например муфты и управляемые дифференциалы.

Таким образом, инженеры получают в свои руки мощное оборудование, способное серьёзно повлиять на перераспределение векторов тяги и тормозного усилия в любом направлении и под любым углом.

Осталось только разработать алгоритмы управления всей системой и тщательно отработать их миллионами тестовых километров, как и всё, имеющее отношение к безопасности.

Принцип работы Electronic Stability Program

Из теории автомобиля известно, что существуют два нежелательных явления при движении – избыточная и недостаточная поворачиваемость.

В идеале, когда наступает предел сцепления колёс с дорогой, автомобиль должен скользить наружу поворота всеми четырьмя колёсами с одинаковой интенсивностью, точно так же прекращая скольжение одновременно передней и задней осью.

Реально это случается редко, поэтому одна ось неминуемо обгоняет другую, что приводит к появлению ненулевого угла между продольной осью автомобиля и касательной к его траектории.

Причём угол увеличивается, реакция водителя может быть неправильной или запоздалой, машина начинает совершать курсовые колебания, что и означает потерю стабилизации и переход в неуправляемое вращение.

Избыточная управляемость означает опережение в уводе или срыве задней оси. Машина поворачивает нос внутрь поворота, развитие явления принято называть заносом. В определённой мере это условно, но терминология сложившаяся.

Читайте также: Что такое тормозной суппорт и как он работает

Обратная ситуация считается недостаточной управляемостью. Первой срывается передняя ось, автомобиль «плужит», уходя наружу поворота, при этом почти не слушается руля, поскольку наименьшее сцепление именно у управляемых колёс.

Занос

Попасть в занос может любой автомобиль, хотя у заднеприводных, тем более заднемоторных компоновок такая вероятность больше, поскольку именно на заднюю ось приходится избыток тяги в первом случае и основная масса во втором.

Ещё в автошколах водителей учат, что для компенсации заноса надо поворачивать руль в сторону заноса и сбрасывать газ.

Советы настолько же правильные, насколько, как это ни парадоксально, бесполезные, и даже вредные:

• водитель и так инстинктивно вывернет руль в сторону заноса, это естественное движение в случаях, когда нос машины уходит в сторону от траектории;
• необходимо точно дозировать угол и время поворота руля, на что неопытный человек не способен;
• для стабилизации машины надо выполнить компенсирующее обратное движение руля, чему не учат;
• сброс газа поможет только заднеприводной машине, при заносе переднего привода или полного газ надо наоборот, добавлять.

Система ESP отреагирует куда адекватней, просто притормозив наружное колесо, а также обеспечив правильное управление тягой, в зависимости от типа привода.

Сам тип начавшейся потери управляемости компьютер заметит по датчику вращения кузова и воздействию водителя на рулевое колесо. Причём влияние будет строго дозированным, без возникновения колебательного процесса.

Предотвращается самое страшное и типичное развитие ситуации, когда машину начинает «разматывать» с нарастанием амплитуды и выбрасывает с дороги на втором или третьем лихорадочном вращении руля запаниковавшим водителем.

Таким образом, вмешательство системы проявится двояко:

• произойдёт компенсация заноса на первом же колебании кузова;
• отклонение от траектории плавно погасится, без заброса в обратную от первого смещения сторону.

Пока машина сохраняет хоть какое-то сцепление с дорогой, ESP способна надёжно погасить занос в самом его начале, водитель не успеет даже испугаться, а скорее всего ничего и не заметит.

Прочитайте обязательно: Где самое безопасное место в машине для ребенка

Единственное, что ему доступно в штатной ситуации – высвечивание лампочки на передней панели, говорящей, что система сработала и надо быть осторожней, машина на пределе устойчивости.

Снос

При опережающей потери зацепа на передней оси автомобиля, да ещё и переднем приводе, ситуация становится совсем неприятной для рядового водителя:

• скользят именно управляемые колёса, машина не реагирует на поворот руля;
• для компенсации надо совершать действия, прямо противоположные инстинктивным, распускать руль в ту же сторону, куда сносит нос машины, а вместо сброса газа поддерживать нейтральную тягу на передних колёсах или даже добавлять крутящий момент;
• всё происходит неожиданно, поскольку переднеприводные машины устойчивее по своей природе;
• снос может совершенно внезапно перейти в занос из-за продольного перераспределения веса автомобиля.

ESP точно так же, как и в предыдущем случае, спокойно отреагирует подтормаживанием нужных колёс, возьмёт на себя управление тягой, а изменением степени усиления рулевого управления прозрачно намекнёт водителю на неправильные действия рулём.

С работающими на пределе передними колёсами система ничего делать не станет, им и так тяжело, а аккуратно притормозит заднее внутреннее колесо. Обычно этого достаточно для стабильного восстановления траектории.

Неисправности

Поскольку ESP базируется на всех основных узлах антиблокировочной системы тормозов, то и её неисправности связаны с ними. Нарушения в работе самой программы маловероятны.

1. Чаще всего отказывают датчики вращения колёс и их проводка, поскольку они работают в самых тяжёлых условиях.
2. Проблемы могут быть связаны с гидравлическим блоком, его насосом и клапанами. Особенно если пренебрегать плановой заменой тормозной жидкости.
3. Все прочие датчики отказывают не чаще, чем любая другая электроника, причинами могут стать естественное старение компонентов, влага и коррозия. Как всегда, особое внимание проводке.

При отказе система самодиагностики высветит соответствующую лампу на приборной панели. Ездить без ESP очень нежелательно, поведение машины станет непривычным, а с самыми мощными двигателями водитель может просто не справиться с управлением.

Плюсы и минусы

Все достоинства системы понятны из описания её действий в критических ситуациях. Она спасёт автомобиль, когда уже ничто другое ему не поможет.

Более того, при быстрой езде иногда неопытные водители в независимых тестах опережали автоспортсменов, у которых такой системы не было. Не стоит на это надеяться, но ESP умножает способности водителя, если конечно они не нулевые.

Но случаются и неприятные ситуации.

1. В самых тяжёлых случаях ESP неэффективна, у колёс уже нет сцепления с дорогой, а нестандартным приёмам опытного водителя она не обучена.
2. Пока плохо проработаны алгоритмы управления тягой двигателя, особенно её добавления на передне- и полноприводных автомобилях. Хотя для тех же автоспортсменов это азы, без которых на дороге им нечего делать. Но автоматизации такие приёмы поддаются с большим трудом.
3. Иногда система неверно понимает хаотичное вращение руля неопытным водителем. По заложенной в неё логике безопасности, упрощенно говоря, она должна подчиняться человеку, способности которого ей неизвестны. Поэтому радикально действовать, отстранив его от управления, ESP пока не имеет права.

Для борьбы с недостатками существует одно средство – кнопка отключения ESP, имеющаяся на многих автомобилях. Пользоваться ею надо только когда точно известны последствия.

Хотя полностью система не отключается и в этом случае, просто существенно снижается порог её вмешательства.

Можно ли установить систему ESP на автомобиль с ABS

Теоретически возможно изменение конструкции автомобиля с добавлением в него функций ESP.

Для этого заменяется штатный контроллер ABS на такой же, но с новыми функциями, главный тормозной цилиндр, проводка, крепёжные детали, устанавливаются подходящие для данной модели дополнительные датчики и перепрошиваются программы управления. Работа достаточно сложная и дорогая.

Но необходимости в этом практически нет. Во-первых, система давно стала штатной и обязательной для всех новых автомобилей, а во-вторых вмешательство в конструкцию тормозной системы запрещено законодательно.

Ошибки в работе здесь могут непоправимо повлиять на безопасность, что даст эффект, противоположный желаемому. Это занятие лишь для неисправимых энтузиастов тюнинга автомобилей, которых единицы.

Всем остальным проще поменять автомобиль, если уж он настолько стар, что в нём отсутствует такая полезная система.

ESP — что это такое и как работает

Статистика автомобильных аварий на дорогах ужасает. При этом количество смертей и травм, которые превращают будущее водителей в настоящий кошмар, можно значительно снизить.

Электронное оснащение для обеспечения транспортных средств курсовой устойчивостью активно развивается с 90-х гг. 20-го века, но далеко не один владелец транспортных средств по-прежнему считает ESP факультативным компонентом и неохотно внедряет в свою жизнь.

Что такое ESP, для чего нужна в машине?

Когда происходят аварии, и нередко с трагическим исходом, часто можно услышать: на автомобиле отсутствовала/была неисправна система ESP?

Давайте рассмотрим функции ESP и что это за система по своей сути.

Аббревиатура ESP расшифровывается как Electronic Stability Program. В русскоязычном пространстве термин употребляется в нескольких вариантах:

• электронный контроль устойчивости,
• динамическая стабилизация авто,
• система поддержания курсовой устойчивости,
• противозаносная система,
• система курсовой устойчивости.

Под контроль берутся:

1. Занос, боковое скольжение автомобиля – нарушения движения машины вдоль продольной плоскости колёс. Занос возникает в ситуациях, когда воздействующая на колёса боковая превышает силу сцепления шин с дорожным полотном.
2. Курсовая устойчивость – устойчивость транспортного средства при потере сцепления с дорогой. 

Результаты исследований свидетельствуют: оснащение машины средствами электронного контроля устойчивости способно уменьшить уровень аварий с заносом на 80%, а если машина всё же попадает в ДТП, то существенно снижается количество смертельных исходов.

У большинства машин система известна именно как ESP. Это торговая марка, запатентованная компанией Robert Bosch GmbH. Системы стабилизации, известные именно как ESP, активно ставятся на автомобили Mercedes Benz, Opel, Volkswagen, Peugeot, Nissan, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Jaguar, Chrysler Jeep, Kia.

Однако есть и системы, которые очень схожие по своей сути, но имеющие иные названия, например,

• DSC (Dynamic Stability Control). Система под таким названием стоит на ряде автомобилей BMW (BMW M3, BMW M5, BMW X5 M).
• VSA (Vehicle Stability Assist). Такая система монтирована на автомобилях Honda и Hyundai.
• IVD (Interactive Vehicle Dynamics). За таким наименованием – система курсовой устойчивости на автомобиле Ford.

Решения работают на единые глобальные задачи. Но у каждой системы есть свои настройки, технические решения, адаптированные под различные условия вождения.

У некоторых машин (ставится, главным образом, на внедорожники и кроссоверы) кроме базовой системы для контроля курсовой устойчивостью при заносах, есть отдельные системы для контроля за опрокидыванием (RSC – Roll Stability Control, AdvanceTrac). Системы работают вместе. Но одна ориентирована именно на контроль за заносами, другая – за опрокидыванием.

Необходимость в контроле не только за заносами, но и опрокидыванием особенно актуальна для авто с большой высотой центра тяжести. Как правило, это касается тяжелого коммерческого транспорта (грузовиков).

У машин с адаптивным круиз-контролем дополнительно может быть реализована опция мониторинга и оценки рисков предотвращения столкновения с иным транспортным средством  (Braking Guard), у автопоездов  с тягово-сцепным устройством – за так называемым рысканием прицепа (непредсказуемым изменением курса прицепа вправо или влево при движении автопоезда).

Плюсы и минусы

На ряд современных моделей транспортных средств система ставится уже самими автопроизводителями по «умолчанию», на ряд машин их владельцы ставят системы как дополнительное оборудование.

Чтобы понять для чего устанавливать оборудование, сфокусируемся на его плюсах:

• Электроника способна реагировать на непредвиденную ситуацию быстрей, нежели водитель, какая бы внимательность ему ни была присуща. Начало заноса определяется за миллисекунды, и система тут же начинает автоматически принимать меры после начала процесса. В частности, активируется тормозное усилие на нужных колёсах.
• Даже при езде на быстрой скорости существенно упрощается прохождение поворотов.
• Система ESP обеспечивает идеальные условия для того, чтобы в нужный момент притормаживать каждое колесо транспортного средства по отдельности.
• Система обеспечивает расширенный контроль целого комплекса параметров (угла поворота рулевого колеса, тормозного крутящего момента, крутящего момента двигателя, поперечного ускорения, скорости при повороте машины вокруг собственного центра масс, скорости транспортного средства при заблокированном колесе).
• Экономия расхода топлива. Энергия затрачивается только при поворотах, изменении направления.

Не секрет, что на управляемость авто напрямую влияют конструкция рулевого механизма, углов развала и схождения колёс, шкворня, но чем более скоростным становится движение (а с развитием автодорог это естественно), тем больше и потребность в ESP.

Однако, увы, без минусов тоже не обойтись:

• Если водитель ранее ездил без ESP и привык к тому, что для выхода из заноса нужно поддать «газа», теперь он будет сталкиваться на дороге с постоянными «разрывами шаблона». Он будет действовать, как и прежде, а электроника будет ему сопротивляться, «душить» движок.
• Далеко не всегда эффективно система работает на грунтовых дорогах. Но тут важно обращать внимание на общее оснащение авто. Как правило, если дополнительно есть антипробуксовочная система, то проблему можно нивелировать. То есть, чтобы ликвидировать этот минус, систему ESP нужно поддержать. В идеале на машине должен стоять полный комплекс средств активной безопасности, который включает несколько систем: контроля курсовой устойчивости, дифференциала, антиблокировочную систему тормозов и антипробуксовочную систему.
• Некоторые водители, пересаживаясь на машину с оборудованием, где всё подконтрольно электронике, излишне расслабляются. Доверяя контроль за заносами на дорогах, они излишне теряют бдительность и плохо следят за дорогой. Особенно беспечно доверять свою безопасность исключительно автоматике на езде при высоких скоростях и в морозное время года (при наледи на дорожном полотне).

Устройство ESP и принцип работы

В базовое устройство входят следующие элементы:

1. Входные датчики. Отвечают за фиксацию как действий водителя, так и параметров машины. Все эти данные мгновенно трансформируются в электрические сигналы. Датчики быстро реагируют на изменение давления в тормозной системы, частоту вращения колёс, скорость авто, ускорение (поперечное и продольное), угол поворота руля. Классическая система курсовой устойчивости обязательно снабжена такими датчиками, как:

• Датчики скорости вращения колеса бесконтактным способом посредством магнитных полей. Бывают двух видов: пассивные (индуктивные) и активные датчики, которые известны также как датчики Холла). Активные датчики современные производители автокомпонентов устанавливают чаще, чем интуитивные. Кроме скорости они также способны реагировать на момент остановки колеса, определять направление их вращения.
• Датчики скорости рыскания. Анализирует движения транспортных средств вокруг своей вертикальной оси.
• Датчики поперечного ускорения.
• Датчики угла поворота рулевого колеса. В фокусе этих инструментов – положение руля. Результаты измерения этого датчика для системы особенно ценны вместе с данными скорости вращения колёс.

Блок управления (микропроцессор). Сюда приходят сигналы от датчиков. Именно блок управления отвечает за активацию того алгоритма, который максимально снизит риски заноса авто с учётом суммы параметров датчиков. От блока управления идут «команды» исполнительным устройствам. При необходимости одновременно срабатывают компоненты системы управления двигателем.

Гидравлический блок (блок исполнительных устройств, гидравлический модуль). Находится в моторном отсеке. Содержит впускные и выпускные клапаны, гидроаккумуляторы, кулачковый насос, демпфирующие камеры.

Акселерометр. Контролирует повороты рулевого колеса. Важно! Нельзя путать датчик положения рулевого колеса и акселерометр. Для системы важны данные, которые приходят с обоих устройств. Если данные с датчика и акселерометра не совпадают, то это как-раз сигнал о заносе и необходимости запустить процесс торможения. Такая ситуация может возникнуть, если водитель разогнался, в поворот вошёл очень резко, и машину в итоге «потащило». Аналогичная ситуация может произойти и при объезде кочек на высоких скоростях.

В зависимости от вариации системы в комплекс также могут входить устройства для удаления влаги с тормозных дисков, предотвращения опрокидывания, столкновения. У некоторых систем присутствует гидравлический усилитель тормозов. Посредством шины данных возможен обмен данными между блоком управления ESP и двигателем. За счёт этого можно быстро снизить крутящий момент при случайном ускорении.

Что делает система ESP?

• При резких маневрах, поворотах, которые потенциально могут привести к заносу, движении накатом включается автоматика.
• Система уменьшает крутящий момент на ведущих колесах.
• Каждое колесо приобретает автономное управление и может отдельно затормозить. Уменьшается как скорость движения транспортного средства, так и действие сил в поперечном направлении.
• В передаче команд к тормозной системе участие принимает модулятор АБС. Именно он задаёт нужное давление в тормозной системе автомобиля.

Алгоритм срабатывания устройств формируется индивидуально. На него влияют три группы факторов:

• Что происходит с транспортным средством?
• Какие параметры изменяются?
• Какой у автомобиля привод? Передне-, задне-, полноприводные автомобили при заносе ведут себя абсолютно по-разному.

В зависимости от ситуации на дороге, техпараметров и типа привода активируются одна или несколько следующих функций:

• Изменение крутящего момента двигателя.
• Подтормаживание колёс.
• Изменение угла поворота колёс.
• Изменение степени демпфирования амортизаторов.

Отдельно стоит отметить, как работает ESP при пробуксовке во время разгона. Если она чрезмерная, система начинает её компенсировать.

Это возможность за счёт совместной работы ESP и ABS (антиблокировочной системы торможения). Активная система безопасности берёт во внимание специфику вращения транспортного средства вокруг вертикальной оси, скорость вращения колёс.

Как пользоваться ESP в машине?

• Для включения системы ESP, как правило, достаточно нажать кнопку “ESP OFF” и убедиться в том, что индикатор “ESP OFF” погас. Но такой механизм – не аксиома для всех транспортных средств. Например, у некоторых кроссоверов Hyundai за счёт единичного нажатия на кнопку можно деактивировать только пробуксовочную систему, а для выключения ESP требуется повторное нажатие с удержанием (не менее 3 секунд).
• Если ESP – в активном рабочем состоянии, при запуске двигателя вы услышите щелчок. Он как-раз свидетельствует о том, что ESP готова к выполнению контроля за машиной.
• Динамическая стабилизация авто адаптивна. Можно самостоятельно выполнить настройки относительно тех или иных параметров. Зачем это нужно? У каждого водителя – своя манера вождения, кто-то ездит только по городским асфальтированным дорогам, а кто-то и по качественному асфальтированному полотну, и по грунтовке. И есть возможность подстроиться к чувствительности датчиков к конкретным маневрам при движении.
• Для того, чтобы получить от системы максимальную отдачу, нужно регулярно следить и при необходимости регулировать сенсор угла поворота руля. С помощью современных диагностических комплексов сделать это совсем несложно. Но главное, не забывать это делать каждый раз при ремонте узлов, которые влияют на ESP. Так, например, если вы заменяли руль, нужно каждый раз делать поверку и при необходимости приводить систему к исходным параметрам.

Как и когда отключать ESP

Казалось бы, если ESP чрезвычайно полезна для обеспечения безопасности при вождении и работает на минимизацию рисков, связанных с аварией, то зачем её отключать.

Но автопроизводители сконструировали систему таким образом, что её в любой момент можно отключить.

Когда это актуально? Прежде всего, при езде по очень плохим дорогам или вовсе бездорожью:

• Склону, покрытого наледью,
• Сухому песку,
• Глубокому снегу.

Если в таких условиях включить ESP, весь потенциал автомобиля никак нельзя будет задействован по полной.

Для деактивации системы применяется 4 способа:

1. Выключение кнопки.
2. Извлечение предохранителя (плавкой вставки предохранителя). В этом случае будьте готовы к тому, что индикатор может дать сигнал о неисправности системы.
3. Отсоединение колёсного датчика ABS. 
4. Демонтаж разъема с центрального блока АБС. 

Наиболее простой способы 1, но, если кнопка не работает? стоит воспользоваться вариантами 3 или 4. Технически это тоже несложно, но перед выполнением работ требуется обязательно обеспечить разъём от влаги, пыли.

Часто задаваемые вопросы

Причины включения лампы ESP

Если включилась лампа, то причин быть может только две:

1. Водитель сознательно отключил систему.

2. Устройства или одно из устройств ESP вышли из строя.

Кстати, если причина в сбое работы ESP, дело – не только в электронике. Причина может быть и в механических неисправностях из-за поломок или неграмотного сервиса. Яркий пример: водитель при замене колеса поспешил и выбрал колесо другой размерности.

По этой причине в ремонтных работах могут быть задействованы автомехатроники, автомеханики, автоэлектрики, шиномонтажники.

Можно ли ездить с неисправным ESP?

Теоретически езда с неисправным ESP возможна. Это не вышедшие из строя тормоза, руль или коробка передач. Для ряда транспортных средств ESP – по-прежнему факультативное оборудование.

Но если ESP вышла из строя? Важно помнить: систему нужно отключить (как это сделать, указано выше). Иначе датчики могут передать блоку управления некорректные данные, и вместо того, чтобы уберечь себя от неприятностей, легко «наградить» себя ими.

Некоторые владельцы авто боятся ехать с неисправной ESP в Европу, ссылаясь на то, что она там обязательна. Но картина немного другая: в странах Евросоюза запрещены новые автомобили без ESP, а не езда на авто с нерабочей системой.

Так что здесь законодательство касается больше автопроизводителей, а не водителей.

Есть ли смысл переплачивать за ESP при покупке нового авто?

Некоторые покупатели машин считают приобретение транспортных средств с ESP непозволительной для себя лишней роскошью. Они не то, чтобы против такой системы. Ими, скорей, правят такие соображения: «Сейчас денег и так в обрез, авто куплю сейчас, а о контроле курсовой устойчивости можно будет позаботиться потом. Ведь оборудование, которое предлагается для дооснащения, всегда есть в свободной продаже».

Но здесь есть два подводных камня:

1. Провести дооснащение машины электрооборудованием – всегда дороже. При включении ESP в комплектацию авто изначально она обходится для потребителя дешевле.
2. Есть риски несовместимости. Разными могут оказаться, к примеру, блоки управления и гидроблоки. На практике такое случается нередко.

Можно ли установить на автомобиль с ABS систему ESP?

В теории установить систему ESP на авто с ABS можно, но заниматься такой процедурой должен только высококвалифицированный специалист, который сможет адекватно оценить совместимость устройств, софта в блоках управления.

Надстройка, установка в «кустарных» (гаражных) условиях чревата тем, что некорректно будет работать как ABS, так и ESP.

Идеальный вариант – обращение в крупный центр, где есть оригинальные автозапчасти, работают опытные автомехатроники и электрики, которые проведут диагностику и грамотно выполнят установку оборудования.

Различаются ли ESP на авто разных классов?

Несмотря на то, что у всех ESP – схоже устройство, в зависимости от класса автомобиля (бюджетные среднеразмерные авто, автомобили бизнес-класса, коммерческий транспорт) может отличаться как электроника, так и механика. Поэтому диапазон цен на ESP – очень большой.

У таких решений отличается опционал. У машин премиум-класса, например, присутствует автоматическая просушка тормозов.

У бюджетных решений нет «подстройки» под стиль вождения, а у систем премиум-класса есть. Можно выбрать и настроить оборудование на обычную, агрессивную езду, движение «привязанное» к максимально высокому уровню безопасности.

Достаточно большой выбор модификаций ESP – и в зависимости от грузоподъёмности, целевого назначения транспортного средства.

• Для седельных тягачей (автопоездов). Выпускаются системы для автопоездов с разным количеством прицепов, с оснащением и без оснащения ABS.
• Для грузового транспорта с кузовом. Здесь ESP активно комбинируется с системами против опрокидывания.
• Решения для грузовиков с малой высотой и высоких или сильно загруженных автомобилей: бетономешалок, лесовозов, в том числе специальные модели для лесовозов с закрепленным краном.

Нужно ли отключать ESP на бездорожье?

На бездорожье от функции курсовой устойчивости рекомендуется отказаться. Ведь в этом случае нужна особая мощность. И, если не отключить ESP, её получить будет невозможно.

Более того, возникают риски застрять. В случае, если проблема уже произошла, а ESP, не была отключена, деактивировать систему важно при первой же возможности.

Нужно ли отключать ESP летом?

Всё зависит от того, какая дорога:

• Если мокрая, но ровная, то стабилизация курсовой устойчивости необходима. Это важный компонент безопасности.
• Если дорога скользкая, но в гору, ESP, к сожалению, не поможет. Лучше использовать весь потенциал и при этом аккуратно ехать на небольшой скорости.

Обратите внимание: системы безопасности, датчики систем автомобиля, разновидности, принцип работы, способы проверки, а также сигналы, способы их измерения, анализ входят в программы обучающих курсов «Автоэлектрик. Технологии диагностики, обслуживания и ремонта электрооборудования автомобилей» (полный, дистанционный и курс самостоятельного обучения) на платформе ELECTUDE.

Что такое ESP в автомобиле?

За прошедшие годы было достигнуто много достижений в области безопасности дорожного движения. Наряду с механическими («пассивными») устройствами безопасности — например, дугами безопасности, зонами деформации и улучшенными составами шин — существуют «активные» системы, обычно управляемые бортовой электроникой. Это включает в себя то, что называется электронной программой стабилизации или ESP, которую часто называют просто «контроль устойчивости».

ESP — это специальный набор электроники, предназначенный для предотвращения столкновений. Он делает это, активируя системы, которые могут вернуть своенравный автомобиль под контроль. Датчики вокруг автомобиля — обычно прикрепленные к колесам и рулевому управлению, но в наши дни часто подкрепленные такими вещами, как камеры и мониторы угла рыскания / крена — следят за поведением автомобиля каждую долю секунды и могут взять на себя управление, когда автомобиль компьютер обнаруживает, что он может вот-вот заскользить.

Однако автопроизводители подчеркивают, что ESP — это вспомогательная система, и на нее нельзя полагаться, чтобы помочь водителю избежать неприятностей. В то время как может помочь предотвратить вращение, он не может полностью смягчить аварии, вызванные плохим ожиданием или действиями со стороны водителя.

Как работает ESP?

Автомобильная система ESP вмешается, если обнаружит, что автомобиль не движется в направлении, указанном колесами. Это вмешательство может произойти независимо от того, поворачивает ли автомобиль больше (избыточная поворачиваемость) или меньше (недостаточная поворачиваемость), чем рулевое управление водителя, и его вмешательство должно быть обнаружено водителем либо по ощущениям с места водителя, либо по мигающему свету на рулевом колесе. приборная панель.

При активации ESP притормаживает передние или задние колеса, а в современных системах — каждое колесо в отдельности, чтобы восстановить сцепление с дорогой и привести автомобиль в соответствие с направлением, в котором поворачиваются колеса. В некоторых автомобилях есть системы, которые также снижают мощность двигателя, чтобы добиться того же результата.

В некоторых сценариях — например, при движении по трассе в спортивном автомобиле — ESP может быть помехой, поскольку опытные водители иногда могут захотеть вызвать потерю сцепления с дорогой, поэтому многие автомобили предлагают возможность отключения ESP. обычно с помощью кнопки на приборной панели. Чтобы отключить ESP, часто требовалось удерживать кнопку нажатой в течение нескольких секунд, чтобы водители не отключили ее по ошибке. В выключенном состоянии на приборной панели загорится сигнальная лампа.

Крайним случаем, когда водитель может захотеть отключить ESP, является «дрифтинг» (который раньше назывался пауэрслайдингом). Проще всего это сделать в автомобиле с задним приводом, когда водитель намеренно поворачивает задние колеса в повороте и в то же время противодействует повороту (руление в направлении, противоположном повороту, также известном как «обратная блокировка»), чтобы предотвратить полный спин.

Система ESP противодействует этому, задействуя тормоза и, возможно, снижая мощность двигателя, чтобы вернуть автомобиль в курс дела, что делает невозможным дрифтинг при включенной ESP.

История ESP

Первые электронные системы безопасности появились в Японии и Германии в конце 1980-х и 1990-х годах, как правило, на моделях класса люкс. Эти системы вскоре были преобразованы в более продвинутые настройки, которые мы видим сегодня, а некоторые производители предлагают системы (обычно в более спортивных моделях), которые можно настроить в соответствии со вкусом водителя.

ESP стала важным устройством в обеспечении безопасности дорожного движения, настолько, что с ноября 2011 года все новые автомобили, продаваемые в Европейском союзе, теперь должны быть оснащены системой ESP в стандартной комплектации, чтобы соответствовать одобрению типа.

Что делать, если контрольная лампа ESP продолжает гореть

Если на приборной панели загорается лампа ESP, а вы ее не выключили, возможно, это неисправность. Попробуйте нажать кнопку на приборной панели, чтобы убедиться, что при этом снова включается ESP. Если это не поможет, возможно, система неисправна, и вам нужно проверить ее в гараже.

Несмотря на то, что с 1 ноября 2014 года в Европе запрещено продавать новые легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили без системы ESP, не существует закона, согласно которому автомобиль без нее непригоден для эксплуатации, поскольку это означало бы, что все классические автомобили без системы ESP будут объявлены вне закона. .

Однако в Приложении 6 Правил дорожного движения, посвященном техническому обслуживанию и безопасности транспортных средств, говорится: «Не игнорируйте предупреждающие знаки, они могут указывать на развитие опасной неисправности».

И когда ваш автомобиль будет проходить техническое обслуживание, тестер проверит наличие сигнальных ламп, в том числе сигнальных ламп электронной системы стабилизации. Они будут специально проверять, работает ли сигнальная лампа, а также искать отсутствующие, поврежденные или неправильно отремонтированные или модифицированные компоненты и электрическую проводку, связанную с системой, например, отсутствующий переключатель ESC, ненадежный или неисправный.

Другими словами, не вмешивайтесь в работу системы ESC, если она установлена, и если сигнальная лампа продолжает гореть, как можно скорее отдайте ее на проверку квалифицированному механику.

Статьи по теме

• Узнав, что означает ESP в автомобиле, вам может быть интересно узнать, что такое синтетическое электронное топливо и как Porsche надеется использовать его в будущем для классических автомобилей и гоночных автомобилей.
• Законны ли номерные знаки 3D и 4D в Великобритании?
• Смотрите телепередачи и фильмы в беспилотных автомобилях в соответствии с изменениями Правил дорожного движения… но использование телефона по-прежнему будет незаконным

Последние статьи

Что делать, если загорается индикатор ESP?

Современные автомобили имеют много отдельных систем, работающих в унисон, что не только повышает эффективность транспортного средства, но и делает их более безопасными в управлении, чем их предшественники. Одной из таких систем является ESP, которая срабатывает, когда автомобиль чувствует, что происходит экстремальный маневр рулевого управления.

Вы должны заметить, что при таких обстоятельствах загорается индикатор, но он также может загореться или начать мигать во время обычного вождения. Как правило, это указывает на наличие проблемы с автомобилем, связанной с ESP, от неисправности одного из датчиков до неправильной работы основного компонента.

Ниже мы рассмотрим, что такое ESP, как она работает и каковы потенциальные проблемы, если на приборной панели загорится индикатор.

Что такое ESP?

Система ESP обычно называется по-разному в зависимости от производителя, но для Mercedes она остается просто ESP. Это расшифровывается как Electronic Stability Program и представляет собой умную электронную систему, встроенную во все новые автомобили, обеспечивающую большую степень безопасности в экстремальных условиях на дороге. Водители смогут увидеть, когда сработает система ESP, благодаря загорающемуся индикатору на приборной панели.

Если по какой-либо причине вам нужно затормозить машину, движущуюся по автомагистрали, или резко повернуть, система ESP сработает, чтобы компенсировать действия водителя. Это может включать использование антиблокировочной тормозной системы (ABS) или системы контроля тяги (TCS) для компенсации и удержания автомобиля на дороге при экстремальном маневрировании.

Как он предупредит вас, если с ESP что-то не так?

Хотя индикатор ESP обычно загорается, когда система используется в экстремальных условиях вождения, он также может загораться, когда чувствуется, что в системе возникла неисправность. Обычно на это указывает свет, который горит все время или вместо этого мигает и выключается.

Первое, что нужно проверить, это то, что вы случайно не нажали переключатель ESP, который включает и выключает функцию. Это легко допустить ошибку, и вы можете избежать ненужной поездки в гараж, если вы можете просто снова включить функцию. Единственный случай, когда вам не нужно, чтобы ESP функционировала, — это когда вы гоняете по замкнутой трассе, а не по дороге общего пользования.

Что случилось с вашим автомобилем?

Если проблема не в том, что вы отключили систему ESP, то непрерывный или мигающий свет может указывать на незначительную или серьезную проблему с автомобилем. Однако это может быть неочевидно с самого начала, поэтому на всякий случай необходимо будет проверить его у механика.

Наиболее распространенные проблемы, связанные с загоранием индикатора ESP, включают следующее:

— Выключатель стоп-сигналов
— Датчик колеса ABS
— Низкое напряжение аккумулятора
— Модуль ABS
— Датчик угла поворота рулевого колеса

Хотя большинство этих компонентов относительно недорогая замена (за исключением модуля ABS), стоит убедиться, что система работает эффективно, так как вы никогда не знаете, когда она будет задействована. Мы рекомендуем проверить его как можно скорее, если вы чувствуете, что индикатор горит в течение длительного периода времени. Если вам нужно осмотреть свой Mercedes или вам нужно провести техническое обслуживание, получите предложение, заполнив нашу простую форму здесь.

Какие автозаводы продолжают собирать машины в России? | Об автомобилях | Авто

27.05.2022 17:30

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

11721

Сюжет Санкции в отношении России и ответные меры РФ

Категория: 
Обслуживание Авто

Продолжаются простои автомобильных производств в России. После ухода Renault с рынка и передачи активов государству поползли слухи о скором уходе концерна Volkswagen. Кто же из автопроизводителей остается в России и когда они смогут запустить конвейеры?

Фото: Shutterstock.com/ meowKa

Нет планов на 2022 год

Компания «Фольксваген Груп Рус» распространила среди дилеров письмо, в котором сообщает, что не гарантирует начало производства на двух своих заводах в России в 2022 году. Поэтому дефицит новых автомобилей будет нарастать. Volkswagen Group имеет в России крупный завод под Калугой, который помимо моделей Polo и Skoda Rapid изготавливает 1,6-литровые двигатели для российских производств. Этот завод имеет линию штамповки кузовных деталей и роботизированную линию сварки и покраски кузовов. Максимальная производительность предприятия превышает 200 тысяч машин в год. Завод был полностью введен в строй в 2009 году, а общий объем инвестиций составил 500 миллионов евро.

Вторая площадка находится в Нижнем Новгороде на территории завода «ГАЗ». Расчетный потенциал производства составляет 50 тысяч автомобилей в год.

«Фольксваген Груп Рус» подчеркивает, что речь пока не идет о закрытии производства, однако ввиду международной ситуации и нарушения логистических цепочек в поставках комплектующих прогнозировать производственный план на текущий год немцы не могут. Особенно остро стоит вопрос о сотрудничестве с «ГАЗом».

Дело в том, что группа «ГАЗ» привлекает внимание властей США с апреля 2018 года, с тех пор, как в санкционный список был включен владелец части активов Олег Дерипаска. Решение о запуске механизма санкций находится на рассмотрении Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC), которому «Фольксваген Груп Рус» вынужден подчиняться.

Из импортных комплектующих на двух предприятиях собирались модели Skoda Kodiaq, Skoda Karoq, Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan и Volkswagen Taos, благодаря которым Volkswagen Group занимает в России 12% авторынка.

Остановка конвейера

Бесперебойно работают только те заводы, которые смогли наладить выпуск продукции независимо от импортных поставок. Однако в основном это производители крупной грузовой техники, имеющей тесные связи с оборонной промышленностью. К примеру, ГАЗ разрабатывал автоматическую коробку и практически довел ее до стадии испытаний. А вот производители легковых машин оказались слишком интегрированы в схемы зарубежных поставок, из-за чего в условиях санкций не могут быстро найти замену прежним партнерам.

Как сообщает агентство «Автостат», как минимум до конца мая 2022 года останется в простое АвтоВАЗ. Новый глава автогиганта Максим Соколов рассказал в интервью агентству «ТАСС», что производство автомобилей запланировано на начало июня. Ранее сообщалось, что из-за вынужденного корпоративного отпуска завод выйдет в мае. Руководство нашло смежников в Китае, однако новые партнеры из-за очередной вспышки коронавируса не могут своевременно отгружать необходимые комплектующие.

Кроме того, продлило корпоративный отпуск и предприятие «Мазда Соллерс» во Владивостоке. Несмотря на то, что завод получает комплектующие из Японии, санкционное давление вынуждает остановить конвейер на неопределенное время.

В аналогичной ситуации оказался завод «Автотор», который работает по сборочным контрактам с корейскими производителями. Сложности с доставкой комплектующих и затруднение перевозок морскими контейнеровозами вынуждают сделать большую паузу в производственном плане.

Кто сейчас работает?

По информации «Автостата», в настоящее время легковые автомобили собираются лишь на двух предприятиях, а именно на Ульяновском автозаводе и на предприятии «Хавейл Мотор Рус» в Тульской области. УАЗ хорошо известен своей модельной линейкой. У предприятия самая низкая интеграция с иностранными смежниками, отчего оно мало зависимо от импорта.

Китайцы же сами организовали поставки комплектующих и планируют запустить на заводе новую модель — среднеразмерный кроссовер Haval Dargo. Автомобиль построен на базе модульной платформы L.E.M.O.N., которая впервые реализована на кроссовере Jolion. В России Haval Dargo будет продаваться с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 192 л. с. (320 Нм) в сочетании с 7-ступечатой роботизированной коробкой передач 7DCT.

Источники: 

www.autostat.ru

www.autostat.ru

производство автомобилейавтозаводы в Россиисанкции против РФ

Следующий материал

АВТОВАЗ, Рено, Тойота — все автозаводы в России остановили выпуск машин: что сотрудники делают в мае 2022 г | 74.ru

Все новости

В Челябинской области разыскивают двоих мужчин, подозреваемых в убийстве фермера

Амеба-мозгоед. Что за паразит убил туриста после путешествия в Таиланд и опасен ли он для россиян

«Год был непростым»: как фраза Путина стала мемом до всех событий последних лет

«За 2 месяца на тестах для беременности сделали выручку, как за полгода». Почему мобилизация приведет к всплеску рождаемости

Сделки как пристрелки: какой бизнес в Челябинской области в 2022 году сменил хозяина

Бодрый настрой: смотрим, что обещают построить в 2023 году в Челябинске (только не смейтесь, в списке — аквапарк)

Как выбрать вино и встретить утро без похмелья: в канун Нового года сомелье дал простые советы

Скончалась британский модельер, основавшая стиль панк, Вивьен Вествуд

Умер легенда футбола Пеле

В Белоруссии упала ракета, в Энгельсе сбили третий беспилотник: новости СВО за 29 декабря

Водитель Chery Tiggo госпитализирован после ДТП на дороге Миасс — Златоуст. У машины вылетел двигатель

Умер известный советский композитор Эдуард Артемьев. Он написал музыку к сотням фильмов

Олимпийский чемпион Сергей Устюгов открыл в Челябинске новый стадион для лыжников

ГИБДД предупредила водителей об ухудшении погоды в Челябинской области

В Челябинской области ребенок попал в больницу после взрыва петарды в квартире

Автомобилистов возмутила фура на плотине в Челябинске

Существуют ли таблетки от старости? Разрушаем с кардиологом 4 мифа про статины

В ДТП на улице Труда пострадали женщина и 10-летний ребенок

На территорию Белоруссии упала ракета

Самые страшные тюрьмы страны. Куда отправят Арашуковых, Бекмансурова и рыбинского маньяка

«На дрова трачу 100 тысяч»: как российская глубинка выживает без газа, пока мы смеемся над Европой

Цвет настроения белый: смотрим, как изморозь преобразила улицы Челябинска

«У вас есть дети?» — «Нет». Мать, задушившую двух сыновей и дочку, отправили за решетку

С нового года в Челябинской области вырастет плата за капремонт

Южно-Уральский медуниверситет возглавил 37-летний проректор вуза из Сибири

Министр просвещения России принял недостроенную школу. Показываем то, что не дали увидеть Кравцову

Потери 2022-го: знаменитости, которых не стало в этом году

Челябинск заволокло мутной пеленой, в воздухе пахло гарью

«Дети и бедность — почти синонимы». Мама рассказала, почему не рожает второго, несмотря на все пособия

Стали миллионерами: чью рекламу Челябинск скоро увидит на больших экранах и в 3D-формате

В Челябинске и Копейске началась массовая расстановка контейнеров для раздельного сбора отходов

«Над оливье уже раздумываем, ведь колбаса подорожала»: с каким настроением челябинцы готовятся отмечать Новый год

«Есть примеры удешевления»: эксперты рассказали, снизятся ли цены автомобилей в 2023 году

Успеть за покупками: как челябинские ТРК будут работать в новогодние праздники

В российских вузах откроют военные учебные центры: новости СВО за 28 декабря

«Люди выпрыгивали с третьего этажа». Как первокурсник пришел с ружьем в вуз и устроил там ад — вспоминаем трагедию

«Много всяких чудовищ, рыбки, дельфины, всякие водоросли»: Наталья Котова открыла главный ледовый городок Челябинска

Суд дал пожизненное стрелку, расстрелявшему студентов в пермском университете

Тельцам розовое, Девам — строгий костюм: в чём встречать год Кролика знакам зодиака, чтобы привлечь удачу

Все новости

День открытых дверей на АВТОВАЗе несколько лет назад. А сейчас показывать нечего — конвейеры вновь остановлены

Фото: АВТОВАЗ

Поделиться

Все заводы по производству легковушек в России в настоящий момент остановлены, что отчасти связано с майскими праздниками, но не только. Четыре предприятия планируют возобновить производство в середине мая, другие же настраиваются на худшее и нарезают сотрудникам по 10 соток земли под посев картофеля. Нынешний кризис рискует стать тяжелым ударом для российского автопрома, все предприятия которого или принадлежат иностранцам, или крайне зависимы от импорта. Мы собрали для вас информацию по каждому из легковых автозаводов, и хотя официальных подтверждений нет, читая между строк, вы поймете, какие из них находятся на грани закрытия.

Почему встали заводы. Основная причина — сбой поставок автокомпонентов из-за прямого действия санкций (касается европейских компаний, например Bosch) и нарушения логистики после ограничения авиаперелетов, контейнерных перевозок, железнодорожного и морского сообщений. Ситуация накладывается на микропроцессорный кризис, который породил дефицит автомобилей еще в прошлом году. Часть марок остановила производство из-за предполагаемого сворачивания деятельности в России, например это касается Renault. Ряд заводов ушел в корпоративный отпуск, в течение которого проведут плановый ремонт оборудования и уборку территории.

Всю весну производство лихорадило: оба завода работали с паузами в течение марта, в апреле ушли в трехнедельный корпоративный отпуск, а с начала мая — в еще один, до середины месяца. С июня АВТОВАЗ переходит на четырехдневную рабочую неделю.

Проблемы связаны с недостатком комплектующих, в том числе электронных компонентов. Например, в конце апреля завод перезапускал производство всех моделей, кроме самой архаичной Lada Niva Legend. Причина — в нехватке датчиков АБС.

Летом АВТОВАЗ перейдет на выпуск упрощенных моделей с минимальным количеством электроники. Будущее автозавода туманно из-за готовящегося «развода» с компанией Renault, которая владеет контрольным пакетом акций предприятия. Ее долю планируется передать московскому институту НАМИ за 1 рубль.

АВТОВАЗ выпускает в Тольятти Lada Granta, Niva Legend, Niva Travel, Largus, XRAY, а также две модели Renault, Logan и Sandero. В Ижевске делают все модификации Lada Vesta.

Компания остановила производство 28 февраля вскоре после начала военной спецоперации на Украине, а в конце марта попыталась возобновить выпуск кроссоверов, но только на несколько дней. С 24 марта завод остановлен снова и больше не запускался. Тогда же появилась первая информация о возможном уходе Renault из России. В конце апреля она получила официальное подтверждение: теперь московский завод планируют приспособить под выпуск автомобилей других марок.

В Москве собирали кроссоверы Renault Duster, Kaptur, Arkana, а также родственный Nissan Terrano.

У Renault были серьезные планы на Россию: например, готовился к запуску новый Logan, и в апреле компания запатентовала вот такой дизайн модели (она могла быть переименована в Taliant)

Фото: Renault

Поделиться

Завод «Автотор» остановил производство BMW в начале марта, и сообщений о возобновлении работы не было. Это особенно болезненно в свете запланированного расширения производства: накануне спецоперации калининградский производитель подписал соглашение с BMW о запуске производства в режиме полного цикла. Речь шла о кроссоверах BMW X5, X6, X7 и седане 5-й серии. Сейчас эти планы поставлены на паузу.

В начале марта автопредприятие сохранило выпуск корейских машин: в хорошие времена здесь делали Kia Seltos, Sportage, Ceed, Carnival, а также Hyundai Tucson, Sonata плюс премиальный Genesis GV70. Однако в начале мая завод ушел в корпоративный отпуск на три недели, а также занялся поиском новых партнеров из «дружественных стран».

Курьезно (и тревожно) звучит новость о том, что руководство завода выделило землю общей площадью 300 га для поддержки сотрудников: рабочие «Автотора» получат по 10 соток земли для выращивания овощей. По заявлению компанию, это сделано в связи с непростым экономическим положением, в котором оказалось предприятие. Подобное решение намекает на предполагаемую длительность простоя.

Концерн Volkswagen имел в России два завода. В Калуге выпускали модели Volkswagen Polo и Tiguan, а также Skoda Rapid. Здесь же располагалось производство двигателей 1.6 MPI, а в планах было освоение более сложного мотора 1.4 TSI. В Нижнем Новгороде концерн делал Skoda Kodiaq, Karoq и Octavia, а также Volkswagen Taos.

Российские заводы группы были остановлены 3 марта до дальнейшего уведомления, а позже было объявлено, что производство может возобновиться летом. По последним данным, завод в Нижнем Новгороде не запустят до сентября.

На заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде когда-то выпускали «Волги», позже — Chevrolet Aveo, а в последнее время — популярные модели Skoda и Volkswagen

Фото: Артем Краснов

Поделиться

Дефицит некоторых моделей концерна ощущался еще в прошлом году из-за микропроцессорного кризиса, например очередь на Skoda Octavia составляла полгода и более. Сейчас дилеры распродают остатки машин, а их стоимость драматично возросла.

В Санкт-Петербурге расположено три завода азиатских марок: Toyota (выпускает Camry и RAV4), Nissan (Qashqai, X-Trail, Murano) и Hyundai (Solaris, Creta и Kia Rio). Производство на всех трех остановилось в начале марта, и в течение месяца анонсировался их скорый перезапуск, но подтверждения этому пока не было.

Toyota и Hyundai подтвердили желание остаться в России. Сложнее ситуация с Nissan, который входит в альянс с Renault, готовящейся к сворачиванию бизнеса в России. И если Renault до кризиса находилась на восходящей волне, то позиции Nissan за последние годы ослабли, а ассортимент моделей сократился.

У Hyundai, помимо уже существующего завода, в планах была реанимация бывшего завода GM под Санкт-Петербургом: его должны перепрофилировать под выпуск Hyundai Tucson и Palisade, а также Kia Sportage нового поколения. Будущее этого проекта туманно.

Большинству автомобилистов концерн знаком по маркам Peugeot, Citroen и Opel. В первой половине марта альянс объявил о прекращении поставок машин в Россию, а в конце апреля остановил завод в Калуге, где выпускали Peugeot 408, Citroen C4, а также ряд коммерческих автомобилей под брендами Peugeot, Citroen, Opel и Fiat. Кроме того, завод собирал по контракту Mitsubishi Outlander и Pajero Sport, выпуск которых прекратился в первой половине апреля.

Вскоре после начала спецоперации глава концерна Карлос Таварес заявил о возможном переносе производства из России.

Китайские производители совершили большой рывок еще в прошлом году, и Haval пробился в топ-10 самых востребованных автобрендов России. После начала спецоперации на Украине тульский завод Haval был одним из немногих предприятий, продолжающих работу. В первой половине мая завод, где делают кроссоверы F7, F7x и Jolion, а также внедорожник H9, ушел в корпоративный отпуск. Однако с 16 мая предприятие планирует вернуться к работе.

Haval стал первым китайским производителем, подписавшим с правительством специальный инвестиционный контракт (СПИК)

Фото: Haval

Поделиться

Главный производитель российских внедорожников УАЗ работал в марте и апреле, но ушел в корпоративный отпуск в начале мая: предполагается, что завод вернется к выпуску машин с 16-го числа. На время паузы отгрузка автомобилей дилерам идет в обычном порядке.

Весной на конвейере УАЗа заметили кузов Chery Tiggo 8, но планируется ли его выпуск в Ульяновске, пока неизвестно.

Немецкая компания объявила о приостановке поставок автомобилей в Россию еще 3 марта, и тогда же замерло производство в подмосковном индустриальном парке «Есипово», где выпускали седаны Е-класса, а также кроссоверы GLE, GLC и GLS.

Предприятие Mazda Sollers было одним из немногих, кто заявил о сохранении производства автомобилей в марте 2022 года. Однако завод остановлен с 30 апреля по 19 мая в связи с корпоративным отпуском. В партнерстве с группой «Соллерс» на предприятии выпускают кроссоверы Mazda CX-5 и CX-9, а также седан Mazda6.

Современные автозаводы в России делают автомобили в режиме полного цикла со сваркой и окраской кузовов. Многие предприятия автоматизированы

Фото: АВТОВАЗ

Поделиться

Пока единственным производителем, официально заявившим об уходе из России, остается концерн General Motors. В последние годы он не являлся значимым игроком. В 2020 году корпорация продала свою долю в совместном предприятии с АВТОВАЗом по выпуску Chevrolet Niva, а ранее, в 2015 году, остановила завод под Санкт-Петербургом (теперь им владеет Hyundai).

Для России важнее уход Renault, поскольку это, с большой вероятностью, приведет к застою АВТОВАЗа.

Ограниченные поставки машин провоцируют конфликты клиентов с дилерами.

А вот как живут сотрудники нижегородского завода Skoda в период кризиса. Тревожные дни переживает и завод по производству легендарных мотоциклов «Урал», ориентированный на экспорт.

По теме

• 16 июня 2022, 11:30

  Lada Granta резко подешевела. Разбираемся, в чем подвох

• 06 июня 2022, 18:00

  Напомнило о 90-х: продажи машин по всей России упали до векового минимума

• 02 июня 2022, 08:50

  «Китайцы» по цене «немцев»: знакомимся с автоновинками лета 2022 года

• 27 мая 2022, 08:05

  Опять ка-пять! Как челябинца завлекли тестовым KIA и оставили без машины

• 19 мая 2022, 06:30

  «Лада Дастер» и «Москвич-Такси»: в правительстве рассказали, как будут спасать АВТОВАЗ и бывший АЗЛК

• 18 мая 2022, 06:30

  Выхлопы автомобилей вернули к уровню 1992 года. Разбираемся, когда ждать карбюраторных «Жигулей»

• 17 мая 2022, 09:30

  «Москвич» наш! Разбираемся, какие автомобили будут выпускать на бывшем заводе Renault (ранее АЗЛК)

• 16 мая 2022, 18:22

  Renault Duster локализуют под брендом Lada

• 16 мая 2022, 06:30

  «Мы снова предприниматели из 90-х»: автомобильные дилеры — о временах, когда нечего продавать

• 19 апреля 2022, 07:45

  Челябинский дилер отказался выдавать клиентам забронированные Porsche

• 18 апреля 2022, 06:30

  Откат на миллион. Автомобили подешевели на фоне рухнувшего спроса

• 15 апреля 2022, 06:30

  Обглоданная Granta, ульяновский «китаец» и хмурый Haval: смотрим новинки автопрома кризисных времен

• 11 апреля 2022, 06:30

  Дилеры рехнулись? Кто покупает за такие деньги? Отвечаем на стыдные вопросы об авторынке

• 05 апреля 2022, 14:45

  Щупаем дно: мартовские продажи автомобилей обвалились почти вдвое

Артём Краснов

Редактор раздела «Авто»

HyundaiRenaultSkodaVolkswagenАВТОВАЗАвтопромАвторынокАвтотор

• ЛАЙК5
• СМЕХ12
• УДИВЛЕНИЕ2
• ГНЕВ7
• ПЕЧАЛЬ2

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ118

Читать все комментарии

Что я смогу, если авторизуюсь?

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Москвич

: России нужны автомобили, поэтому она перезагружает этот советский бренд

Рынки

DOW

S&P 500

NASDAQ

Индекс страха и жадности

—— управляет рынком США

Последние новости рынка

Китай отказался от политики нулевого распространения Covid. Какой будет экономика в 2023 году?

Неразбериха с налоговыми льготами может вызвать ажиотаж электромобилей в начале 2023 года

Акции Tesla упали на 70% за год, так как Morgan Stanley снизил целевую цену

Что-то загружается неправильно. Пожалуйста, зайдите позже.

Renault и McDonald’s уходят из России. Вот почему это важно

03:18

— Источник:
CNNBusiness

Российско-украинский конфликт
15 видео

Renault и McDonald’s уходят из России. Вот почему это важно

Жена заключенного путинского критика говорит CNN

04:26

Сейчас играет

— Источник:
CNN

Последние новости об экономике России, когда Путин пытается справиться с инфляцией

Спутниковый снимок приводит к ужасающим выводам

03:35

Сейчас играет

— Источник:
CNN

См. Путешествие российского торгового корабля по Средиземному морю с украденным зерном

03:00

Сейчас играет

— Источник:
CNN

«Нам нужен выход»: бывший российский полковник критикует военные усилия в Украине

01:33

Сейчас играет

— Источник:
Си-Эн-Эн

Почему США налагают санкции на руководителей российских банков, но не на сам банк

Как война на Украине резко увеличивает расходы британского супермаркета

Нефтяной магнат высвобождает огромные богатства для борьбы с Путиным

04:46

Сейчас играет

— Источник:
CNN

Забудьте о нефти. Вот как война России на Украине взвинчивает цены на продукты.

01:48

Сейчас играет

— Источник:
CNN

Взлет и падение поддерживаемой Россией телесети RT America

08:58

Сейчас играет

— Источник:
Си-Эн-Эн Бизнес

«Снизьте ограничение скорости»: Ричард Брэнсон о сокращении потребления российской нефти

Российский миллиардер выступает против войны, называя Россию «пронизанной коррупцией»

Министр финансов США: это мешает восстановлению после пандемии

«Я закончил говорить ’: бывший аналитик MSNBC сейчас воюет на Украине

01:49

Сейчас играет

— Источник:
Си-Эн-Эн Бизнес

Си-Эн-Эн
—

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_0C728C57-8A95-EAC6-6D0F-D25135B26FF3@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
После того, как на этой неделе Renault объявила об уходе с российского автомобильного рынка на фоне войны страны с Украиной, мэр Москвы объявил, что его завод будет использоваться для перезапуска несуществующей марки автомобилей Москвич советской эпохи.

Автосалон Lada в Тольятти, также известный как Тольятти, 1 апреля 2022 года

ЮРИЙ КАДОБНОВ/AFP/Getty Images

Renault продает икону советской эпохи Lada, поскольку она покидает Россию, пока

Малоизвестный за пределами бывшего Советского Союза и его стран-сателлитов, Москвич был основан примерно в 1930 году и работал до 1991 года. Как и многие марки автомобилей из стран коммунистического блока, Москвич боролся с проблемами качества. Согласно книге Льюиса Зигельбаума «Автомобили для товарищей», «Мускович 408» 1960-х годов, имевший 50-сильный двигатель, даже цитировался советскими чиновниками за многочисленные дефекты.

Автор описывает его просто как «ужасный автомобиль».

Согласно книге, несмотря на эти постоянные проблемы, советское правительство заключило соглашение с французским автопроизводителем Renault о модернизации завода и увеличении производства до 200 000 автомобилей к 1975 году. Производство прекратилось, когда Советский Союз распался, и западные автопроизводители, такие как Renault, переехали. Часть бывшего завода «Москвич» вновь открылась в 2005 году как совместное предприятие Renault и города Москвы.

Renault также владел контрольным пакетом акций АвтоВАЗа, материнской компании популярной российской автомобильной марки Lada. В своем заявлении на этой неделе Renault заявила, что контрольный пакет акций был продан правительству России, а контрольный пакет акций московского завода, где производятся автомобили Renault, был продан городу Москве. Renault оставил открытой возможность возвращения на российский рынок позже.

«Иностранный собственник принял решение закрыть московский завод Renault. Это их право, однако мы не можем допустить, чтобы несколько тысяч человек остались без работы», — написал мэр Москвы Сергей Собянин в своем блоге, который был переведен CNN Business. «Поэтому я принял решение записать завод в актив города и возобновить производство легковых автомобилей под исторической маркой «Москвич».

«В 2022 году мы открываем новую страницу в истории «Москвича», — добавил Собянин.

Компания постарается сохранить там всех нынешних сотрудников завода, написал мэр. Завод также постарается получить большую часть деталей для автомобилей от российских фирм. Согласно сообщению в блоге Собянина, завод начнет с производства обычных автомобилей с бензиновым двигателем, но в какой-то момент переключится на выпуск электромобилей.

Однако Собянин не уточнил, какие модели автомобилей будут выпускаться под маркой «Москвич» на бывшем заводе Renault в ближайшее время.

БЕЛАЯ ДАЧА, РОССИЯ — 14 АПРЕЛЯ: (RUSSIA OUT) Американский ресторан McDonald’s показан закрытым из-за военного вторжения в Украину, 14 апреля 2022 года в Белой Даче под Москвой, Россия. Президент Владимир Путин заявил на пресс-конференции 12 апреля, что Россия выдержала удар Запада по санкциям, настаивая на том, что эти меры будут иметь неприятные последствия. (Фото Getty Images)

Константин Завражин/Getty Images

McDonald’s вообще уходит из России

Москвич ведет свою историю от того, что считается одним из первых автомобилей советской разработки 1920-х и 30-х годов. После Великой Отечественной войны компания начала выпускать автомобили под названием «Москвич», что означает «Москвич», или уроженец Москвы .

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_534A8CB7-A6F5-4E7A-39E6-D287FEC87CDD@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
На сегодняшний день в России по-прежнему зарегистрировано около 200 000 автомобилей «Москвич», по данным аналитического агентства «Автостат».

Вообще говоря, автомобили, произведенные в централизованно управляемой экономике Советского Союза и его сателлитов, не славились своим качеством.

Некоторые автомобили, произведенные в странах коммунистического блока, такие как восточногерманский Trabant, стали культовыми на Западе. Корпус Trabant был изготовлен из материала под названием дюропласт, который напоминал пластик, но был сделан из смеси древесной массы, хлопкового волокна и смолы.

Тем не менее, повороты возможны. Škoda, которая производилась в тогдашней коммунистической Чехословакии, после распада Советского Союза перешла во владение концерна Volkswagen. Теперь со штаб-квартирой в Чешской Республике он стал одним из самых популярных и прибыльных брендов VW Group.

Марк Томпсон из CNN Business и агентство Reuters внесли свой вклад в эту историю.

Другие материалы CNN Business

Джим Ло Скальцо/EPA-EFE/Shutterstock

Почему Southwest все еще тает

29 декабря 2022

Натали Беринг/Bloomberg/Getty Images

Ипотечные ставки выросли на этой неделе после падения в течение шести недель подряд

29 декабря 2022 г.

Деловые видео CNN

• Видео

WBBM-TV

Смотрите восторженное воссоединение пассажира с его пропавшим багажом

29 декабря 2022

• Видео

CNN

Как самое популярное сообщество TikTok 2022 года может помочь вам читать больше в 2023 году

29 декабря 2022 г.

• Видео

«Я была в шоке»: невеста рассказывает, как узнала, что пропустит собственную свадьбу

29 декабря 2022 г.

• Видео

УЭЙД ВАНДЕРВОРТ/AFP/AFP через Getty Images

Смотреть: избранный член палаты представителей Сантос поджарил Fox после того, как признался в «приукрашивании» резюме

29 декабря 2022 г.

Деловые новости, новости о личных финансах и деньгах

2 часа назад

Азиатские фондовые рынки выросли вслед за Уолл-стрит после обнадеживающих данных по занятости в США, но за 9-й год ожидают двузначных потерь0003

2 часа назад

2 часа назад

В пятницу комитет палаты представителей собирается обнародовать налоговые декларации Дональда Трампа за шесть лет, приоткрыв завесу над финансовыми отчетами, за сохранение которых бывший президент годами боролся

2 часа назад

29 декабря

Азиатские фондовые рынки выросли вслед за Уолл-стрит вслед за обнадеживающими данными по занятости в США, но приближаются к двузначным потерям за год

29 декабря

29 декабря

Исследования показали, что устройства пульсового оксиметра менее точны для темных оттенков кожи.

29 декабря

29 декабря

Southwest Airlines планирует вернуться к нормальной работе на этой неделе после сокращения примерно на две трети своего графика в последние дни

29 декабря

29 декабря

Лула да Силва объявил в четверг, что активистка Amazon Марина Силва станет следующим министром окружающей среды страны

29 декабря

29 декабря

Миллиардер-инвестор Уоррен Баффет нарушил свою практику не вмешиваться в местную политику, чтобы призвать свой родной город Омаха отказаться от запланированного проекта трамвая, потому что он говорит, что это слишком дорого и не так гибко, как автобусы

29 декабря

29 декабря

С 1 января многие американцы будут иметь право на получение налоговой льготы в размере до 7500 долларов США при покупке электромобиля

29 декабря

29 декабря

Акции на Уолл-Стрит закрылись выше, поскольку новые данные о пособиях по безработице показали, что рынок труда остается сильным

29 декабря

29 декабря

Акции, которые активно торговались или имели существенные изменения цен в четверг: ViaSat, Nvidia растут; Cal-Maine Foods Falls

29 декабря

29 декабря

В четверг авиакомпания отменила более 2300 рейсов.

29 декабря

29 декабря

Экономисты сбиты с толку большим, чем обычно, расхождением между ставками по долгосрочным ипотечным кредитам и доходностью эталонных государственных облигаций США, которое приводит к резкому росту стоимости заимствований и помогает торпедировать Рынок жилья США в этом году

29 декабря

29 декабря

Оператор трубопровода вернул в эксплуатацию поврежденный участок в Канзасе чуть более чем через три недели после того, как в результате разлива в ручей было сброшено 14 000 баррелей сырой нефти

29 декабря

29 декабря

Оператор трубопровода вернул в эксплуатацию поврежденный участок в Канзасе чуть более чем через три недели после того, как в ручей было сброшено 14 000 баррелей сырой нефти

29 декабря

29 декабря

Эталонная сырая нефть США с поставкой в ​​феврале упала на 56 центов до 78,40 доллара за баррель в четверг.

29 декабря

29 декабря

«Будь своим собственным лучшим защитником», — сказал эксперт.

29 декабря

29 декабря

Средняя ставка по долгосрочным ипотечным кредитам в США выросла на этой неделе после падения в течение шести недель подряд, усугубив проблемы, с которыми сталкиваются потенциальные покупатели жилья в условиях роста цен на жилье и ограниченного предложения доступного жилья

29 декабря

29 декабря

Число людей, обращающихся за пособием по безработице, незначительно выросло на прошлой неделе, что является последним признаком того, что рынок труда остается сильным, несмотря на усилия Федеральной резервной системы по охлаждению экономики и найму

29 декабря

28 декабря

Акции в Азии упали после того, как индексы на Уолл-Стрит упали более чем на 1%

28 декабря

28 декабря

Премьер-министр Ирака приказал принять жесткие меры в отношении местных предприятий, работающих под именами международных брендов без законного разрешения

28 декабря

28 декабря

Акции на Уолл-стрит закрываются с понижением, поскольку инвесторы ведут отсчет до конца худшего года для S&P 500 с 2008 года

28 декабря

28 декабря

существенные изменения цен в среду: Chevron, Toll Brothers падают; Generac Holdings растет

28 декабря

28 декабря

Из-за метели Southwest Airlines задержала гораздо больше рейсов, чем ее конкуренты.

28 декабря

28 декабря

Американские следователи по расследованию авиакатастроф говорят, что власти Эфиопии не рассматривают все возможные причины смертельной катастрофы 2019 года с участием Boeing 737 Max

28 декабря

28 декабря

Агентство по охране окружающей среды ведет расследование является ли регулирование загрязнения воздуха промышленными объектами в Колорадо дискриминационным по отношению к латиноамериканцам и другим расовым меньшинствам, согласно письму, опубликованному агентством в среду 9.0003

28 декабря

28 декабря

Семьи, надеющиеся успеть на рейс Southwest Airlines после нескольких дней отмен, пропажи багажа и отсутствия семейных связей, страдают от новой волны отмененных рейсов нефть с поставкой в ​​феврале упала на 57 центов до $78,96 за баррель Среда

28 декабря

28 декабря

Владение акциями Tesla в этом году было далеко не гладким для инвесторов

28 декабря

28 декабря

Владение акциями Tesla в этом году было совсем не гладким для инвесторов уйти в отставку.

28 декабря

28 декабря

То, что должно было занять меньше двух часов, превратилось в многочасовое испытание.

28 декабря

28 декабря

Семьи, надеющиеся успеть на рейс Southwest Airlines после нескольких дней отмен, пропажи багажа и упущенных семейных связей, страдают от новой волны отмененных рейсов

28 декабря

28 декабря

Акции в Азии неоднозначны после послепраздничного отдыха на Уолл-Стрит, поскольку рынки отсчитывают время до конца болезненного для инвесторов года

28 декабря

27 декабря

Акции, которые торговались активно или имели существенные изменения цен во вторник: Tesla, Southwest, Peloton падают; Las Vegas Sands, Hess Rise

27 декабря

27 декабря

Разделенный апелляционный суд отменил обвинительные приговоры четырем мужчинам по делу об инсайдерской торговле, что вызвало резкое несогласие со стороны одного судьи, заявившего, что это решение позволит инсайдерам продавать конфиденциальную правительственную информацию лицам, предлагающим самую высокую цену

Декабрь 27

27 декабря

Акции закрываются с понижением во вторник днем ​​после длинных праздничных выходных, добавляя к недавним потерям рынка, поскольку Уолл-стрит отсчитывает последние дни болезненного года для инвесторов

27 декабря

27 декабря

Акции закрылись снижением во вторник днем ​​после длинных праздничных выходных, добавив к недавним потерям рынка, поскольку Уолл-стрит отсчитывает последние дни болезненного года для инвесторов

27 декабря

27 декабря

Сербы установили новые блокпосты на севере Косово и бросили вызов международным требованиям убрать те, которые были установлены ранее по всей стране во время сильного зимнего шторма, унесшего жизни десятков человек

27 декабря

27 декабря

Испания объявила о новой серии мер, включая отмену налога на добавленную стоимость на основные продукты питания, и расширила контроль за арендной платой и выселением, чтобы облегчить экономический кризис, вызванный войной России на Украине

27 декабря

27 декабря

Новый руководитель судостроительной компании Bath Iron Works сказал, что его омолодил переход от прежней работы в аэрокосмической отрасли к строительству кораблей

27 декабря

27 декабря

Иностранные компании приветствовали решение Китая отменить карантин для путешественников из-за рубежа как важный шаг к возрождению спада деловой активности, в то время как Япония объявила об ограничениях для посетителей из страны в связи с ростом числа заражений

27 декабря

27 декабря

Более десяти лет Кэти Уинтер работала над созданием беспилотных автомобилей на дорогах, сначала у поставщика автомобилей Delphi, а затем в качестве генерального директора автономного транспортного подразделения Intel 9.

Чистка форсунок и инжекстора ГБО Ξ Цена на чистку газовых форсунок для Киеве ⚊➤ VipGaz Center

Всевозможные бензиновые и газовые присадки удешевляют недобросовестным продавцам стоимость топлива, но «гробят» систему впрыска. Вот и получается, что спустя 20-30 тысяч пробега нужно почистить инжектор, даже если деталь новая.

Европейские производители рассчитывают, что срок эксплуатации форсунок составит 130-140 тысяч километров. Дальше изношенную деталь заменяют на новую. Возможно, в Германии или Италии так и происходит. К сожалению, топливо, которое используется на украинских заправках, способно «вывести» из строя инжектор намного раньше.

Что происходит с форсунками

Процесс засорения инжектора напоминает вялотекущую болезнь: начинается незаметно, развивается постепенно, результат – плачевный. Давайте взглянем на ситуацию изнутри.

Наивно полагать, что форсунки забиваются песком или другими крупнофракционными частицами. В топливном узле стоят фильтры, которые отсеивают таких «гостей». Гораздо опаснее тяжелые фракции бензина, размером меньше микрона. Эти частицы оседают на стенках инжектора, когда разогретый мотор глушится и перестает охлаждаться.

Получаются, что выпариваются наименьшие частицы топливной смеси, а тяжелый осадок остается внутри канала. Тончайший слой отложений – считанные микроны – снижает производительность и нарушает работу системы впрыска топлива. Проблему решит промывка форсунок.

Как ведет себя грязный инжектор

Слой нагара – микроскопический, на глаз и не определишь. Но понять, что форсунки нуждаются в чистке, можно и по изменениям в работе автомобиля.

Типичные признаки:

• ДВС работает неравномерно, рывками, с первого раза не заводится;
• расход бензина или пропан-бутановой смеси ощутимо увеличивается;
• педаль акселератора «проваливается»;
• динамические характеристики машины ухудшаются: авто движется рывками при разгоне, ощущаются «провалы», когда двигатель работает вхолостую;
• мощность мотора падает;
• заметен дым в момент выхлопа, количество выхлопов увеличивается;
• лямбда-зонд, катализатор, цилиндры изнашиваются быстрее положенного срока;
• проблемы с подачей топлива.

Эти признаки – сигнал к тому, что требуется промывка инжектора: цена процедуры в разы ниже решения тех проблем, которые появятся, если пустить ситуацию «на самотек».

Чистка форсунок в VipGaz Center: система впрыска в полном порядке

Народно-водительские сайты предлагают массу способов почистить инжекторы, но результата никто не гарантирует. А вот риск окончательно «угробить» эти элементы возрастает в разы.

Для тех, кто больше любит не риск, а собственный автомобиль, предлагается безопасный и действенный способ продлить срок службы форсунок: профессиональная чистка в VipGaz Center.

Пока владелец наслаждается ароматным кофе в комнате отдыха, бригада мастеров занимается автомобилем. Диагностика и промывка происходит на специальном стенде. Функциональность инжектора восстанавливается на 100%. Если детали износились, мастер на месте выполнит замену и регулировку деталей.

Профильное направление нашего сервиса – чистка форсунок (Киев): цена и результат вас порадуют!

Стоимость чистки инжектора — от 100 грн 1 форсунка.

Монтаж/демонтаж оплачиваеться отдельно.

Chevrolet Информация об очистке топливных форсунок в Бивертоне, штат Орегон

Перейти к основному содержанию

Современные автомобили, грузовики и внедорожники оснащены сложной электронной системой впрыска топлива. Несмотря на то, что достижения в области технологий сделали топливные форсунки менее склонными к засорению или загрязнению, все же рекомендуется периодически их чистить. В Carr Chevrolet мы являемся сертифицированным сервисным центром Chevrolet и GM, в котором работают техники, хорошо обученные новейшим автомобильным технологиям. Ниже мы обсудим некоторые детали топливных форсунок, которые, по нашему мнению, важно знать. Если у вас есть другие вопросы, позвоните нам или посетите наш современный сервисный центр лично.

Что такое топливные форсунки в вашем автомобиле и как они работают

Чтобы ваш двигатель работал, в цилиндры должна подаваться соответствующая смесь топлива и воздуха. Раньше для этого использовался карбюратор. В 1980-х годах преобладал электронный впрыск топлива. Сегодня эта система усовершенствована и включает в себя топливные форсунки, которые подают отмеренное количество газа в каждый цилиндр.

Думайте о топливной форсунке как о распылителе на шланге. Топливо под давлением подается к инжектору, который имеет электронный клапан, который открывается и закрывается в соответствии с инструкциями от компьютера автомобиля. Сегодня многие модели Chevrolet и GM размещают форсунку прямо в цилиндре, чтобы подавать точное количество топлива именно тогда, когда это необходимо для оптимальной эффективности и производительности.

Почему необходимо чистить топливные форсунки и как их лучше всего чистить?

Современные автомобили, особенно модели Chevrolet и GM, отличаются впечатляющим качеством и надежностью. Однако, независимо от того, насколько хорошо спроектирован автомобиль, не все бензины одинаковы. В то время как современные автомобильные топливные системы предназначены для предотвращения потенциальных проблем, связанных с низкокачественным газом, дешевый грязный бензин может засорить топливные форсунки двигателя мусором. Периодическая очистка топливных форсунок по-прежнему является важной частью планового технического обслуживания.

Лучший способ очистки топливных форсунок зависит от нескольких факторов. Если вы соблюдаете рекомендованный график обслуживания, топливную систему и форсунки обычно можно очистить, не снимая физические форсунки. Обычно это делается путем пропускания через систему высококачественного очистителя топлива. Однако на старых моделях или моделях с особенно грязной топливной системой может потребоваться снятие форсунок и их чистка на специальной машине, предназначенной для их тщательной очистки. Такое оборудование для очистки топливных форсунок обычно находится в сертифицированных сервисных центрах, таких как наш.

Обратитесь в сервисный центр Carr Chevrolet в Бивертоне, штат Орегон,

. Мы очень рады помочь водителям по всему Портленду получить максимальную отдачу от поездки, и мы приглашаем вас запланировать следующий визит в сервис прямо здесь, в Интернете. Если у вас есть какие-либо вопросы, мы будем рады поговорить с вами по телефону или лично без предварительной записи по адресу 15005 SW Tualatin Valley Highway, Beaverton, OR 97006.

Почему технические специалисты дилерского центра Carr Chevrolet являются надежным выбором?

В нашем авторизованном заводом сервисном центре в Carr Chevrolet мы опечалены рассказами клиентов о том, что другие механики не очень хорошо справляются со своей работой. Мы не хотим, чтобы у вас когда-либо снова были подобные истории, поэтому мы делаем все возможное, чтобы сделать все возможное для каждого клиента. Наши технические специалисты часто проходят обучение у заводских экспертов. Таким образом, мы всегда знаем подробности о новейших системах и технологиях Chevy, поэтому вам не нужно беспокоиться о механике, который просто бросает в него новые детали, пока проблема не исчезнет. Мы также будем использовать оригинальные детали и продукты, одобренные производителем и производителем, чтобы ваша модель GM сохраняла то же высокое качество, с которым она сошла с конвейера.

Автомобиль с каким типом двигателя лучше: Бензин или Дизель?

Понравилось?
Поделитесь с друзьями

Водители по всему миру давно разделили мнения на две части по достоинствам и недостаткам дизеля и бензина.

Когда мы собираемся купить новый автомобиль, мы всегда задаемся вопросом, что лучше — дизельный или бензиновый.

Плюсы бензинового двигателя:

Об обоих типах двигателей можно сказать, хорошее и плохое. Однако выбор зависит от нескольких основных факторов, таких как цена, назначение, стоимость обслуживания и ремонта, сумма налога, цена на топливо, расход топлива…

Если говорить о ценах, то бензиновые автомобили, несомненно, дешевле как в новом, так и на вторичном рынке.

Если говорить о техническом обслуживании и ремонте, бензин снова, выходит, дешевле дизеля.

Еще одним преимуществом бензинового автомобиля является то, что двигатель работает тише и быстрее нагревается, что особенно важно в холодные зимние месяцы.

Если вы ищете машину, на которой будете ездить преимущественно на короткие расстояния в городских условиях, лучше остановиться на бензине. Однако, если ваши маршруты длиннее, покупайте автомобиль с дизельным двигателем.

Плюсы дизельного двигателя:

Однако у дизельного автомобиля меньший расход топлива, более длительный срок службы двигателя и большая мощность на более низких оборотах, поэтому бензин больше подходит для семейного городского автомобиля, а дизель — для дальних поездок, а также предпочтение отдается в качестве служебного автомобиля для транспортных, курьерских служб, компаний-поставщиков и т. д.

Эксперты в автомобильной промышленности утверждают, что дизельные автомобили быстрее и долговечнее, но в то же время они более подвержены повреждениям и имеют более дорогие детали.

По налогам и страховке большой разницы в цене на бензин и дизельное топливо нет. То же касается и постановки машины на учет в ГИБДД.

Споры о том, является ли бензин более экологичным или дизельное топливо, все еще ведутся. В течение долгого времени в этом отношении разрешалось использовать дизельное топливо из-за более низкого уровня выделяемого окиси углерода. Однако сегодня представления об этом явно меняются, и большинство крупных городов Европы говорят о запрете дизельных автомобилей в центре своих городов или в определенные дни недели из-за вредных выбросов.

Вывод:

В конечном итоге выбор в ваших руках. Оцените стоимость покупки, ремонта и технического обслуживания, независимо от того, нужен ли вам автомобиль для езды в городе или за городом, и говорим ли мы о семейном автомобиле или служебном автомобиле, легком грузовике или спортивном автомобиле, его влиянии на окружающую среду и экономичности.

Если вы решили купить дизельный автомобиль, рекомендуется сначала поискать хорошего специалиста по компьютерной самодиагностике, чтобы проверить форсунки, фильтр DPF, клапан EGR и все электронные компоненты и ошибки в компьютерной системе.

какой двигатель наиболее эффективный? – Богдан-Авто

21 июня15. 11.2019

Post Views: 23 087

Поделиться

• Share on Facebook
• Tweet
• Share on Google+
• Send email

В настоящее время существует большое количество двигателей и альтернативных приводов. Предложение различных моторных решений для автомобилей часто вызывает у клиентов вопрос: какой же двигатель работает наиболее эффективно? Эксперты издания futurezone.de пришли к выводу, что самым высоким коэффициентом полезного действия (КПД) обладает электродвигатель. Для «зеленого» привода он составляет до 99%, а это означает, что 99% вырабатываемой электрической энергии преобразовывается в кинетическую энергию движения. Сегодня мы рассмотрим, чем отличаются наиболее известные типы двигателей и сравним их преимущества и недостатки.

Электро

Интересно, что принцип работы электродвигателя был открыт еще в 1830-х годах, за несколько десятилетий до появления двигателя внутреннего сгорания. На сегодняшний день существуют различные типы электродвигателей, которые работают на постоянном или переменном токе. В качестве топлива используется электричество, которое обеспечивает бортовая аккумуляторная батарея. Сегодня в основном применяются литий-ионные аккумуляторы благодаря хорошим характеристикам и длительному сроку службы. Несмотря на то, что многие модели электромобилей обладают пока еще низким запасом хода, а для зарядки потребуется в общей сложности несколько часов, электродвигатели обладают явными преимуществами. Во-первых, они не загрязняют окружающую среду, так как выбросы равны нулю. Во-вторых, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, электромотор имеет меньше деталей, которые подлежат износу, а это означает, что Вас ожидает меньше расходов на ремонт и обслуживание. В дополнение к этому, электромотор предлагает отличную динамику, так как максимальный крутящий момент уже доступен на низких оборотах двигателя.

Водород

С точки зрения эксплуатационных характеристик, близкими по духу чистым электромобилям являются электромобили на водородных двигателях. Данный тип привода использует топливный элемент для производства электроэнергии из газообразного водорода и кислорода. При этом из выхлопной трубы выделяется только вода. Помимо экологического аспекта, водородный двигатель имеет практические преимущества по сравнению с электромотором. Автомобили на водороде быстро заправляются и не нуждаются в длительной зарядке, а также обладают более широким запасом хода при меньшем весе по сравнению с электромобилями, оснащенными тяжелыми аккумуляторными батареями.

Гибрид

Менее эффективными, чем электродвигатели, но более экономичными по сравнению с двигателями внутреннего сгорания являются гибриды. В автомобилях с гибридным приводом применяются как двигатели внутреннего сгорания, так и электромоторы, что позволяет использовать преимущества обеих систем. В таких моделях аккумулятор для электродвигателя обычно заряжается во время движения от двигателя внутреннего сгорания или от восстановления энергии торможения. Более низкий расход топлива обеспечивается в основном при движении в городе, так как в большинстве случаев система автоматически переключается на электропривод при низких скоростях, таких как остановка и движение в пробках. Во время путешествий на дальние расстояния гибридные приводы практически не экономят топливо. При этом гибриды стоят на порядок выше, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Газ

Если сравнивать линейку классических двигателей внутреннего сгорания, то Вашим фаворитом легко может стать газ. Во-первых, двигатель, работающий на природном газе, более экологически чистый, чем бензиновый или дизельный мотор. Сжигание природного газа, который в принципе состоит из метана, является относительно чистым, а это означает, что при этом не образуется сажа и значительно снижается количество других загрязняющих веществ. Во-вторых, двигатель, работающий на газе, до 10% более эффективный, чем бензиновый. Помимо этого, цена на газ существенно ниже по сравнению со стоимостью бензина или дизельного топлива. Но при всех плюсах Вы должны учитывать, что за авто на газе Вам придется заплатить дополнительные тысячи евро, и к тому же газ предлагается не на каждой АЗС.

Дизель

Выбирая дизельный двигатель, клиенты сознательно платят более высокую стоимость за автомобиль с целью сэкономить в будущем на затратах на топливо, так как главный плюс дизеля – это более низкий расход топлива. В дизельных моторах воздух всасывается в камеру цилиндра, где он смешивается с дизельным топливом путем прямого впрыска. Дизельно-воздушная смесь воспламеняется самостоятельно, поэтому дизельный двигатель не нуждается в свечах зажигания. При этом давление сжатия составляет от 30 до 50 бар, а температура на 700-900 градусов Цельсия выше, чем у бензинового двигателя. Учитывая данные значения, дизель должен иметь более устойчивую конструкцию и соответственно больше весить. Тем не менее, дизель имеет более высокую плотность энергии и КПД дизеля составляет около 33%, в результате чего снижается расход топлива.   

Бензин

Бензиновый двигатель обладает наименьшим КПД среди двигателей – 25%. Это означает, что 75% энергии, получаемой при сжигании бензина, преобразуется в тепло, и только 25% в движение.  Но сегодня многие бензиновые двигатели оснащаются системой непосредственного впрыска, а также турбонаддувом. Данные технологии позволяют увеличить производительность мотора, а также снизить вредные выбросы. Не смотря на более низкую эффективность, бензиновый двигатель обладает другими полезными характеристиками. По сравнению с дизелем, у бензина более низкие выбросы оксида азота. Помимо этого, бензиновый двигатель дает широкий диапазон оборотов, что идеально подходит для спортивного вождения. Именно по этой причине мотоциклы ездят исключительно на бензине. В дополнение, автомобили с бензиновым двигателем являются самыми доступными по стоимости на рынке.

Виды двигателей, которыми оборудованы автомобили дилерской сети «Богдан-Авто Холдинг»

Подготовлено по материалам Futurezone. de]]>

Бензин или дизель — что купить?

• Машины домой

  • Легковые автомобили

    обзор

  • Покупка автомобиля

  • Владение автомобилем

  • Продажа автомобиля

  • Обзоры автомобилей

  • Спросите эксперта (только для членов АА)

  • Безопасность автомобиля

  • Автомобильный блог

• Наличие автомобиля

  • Владение автомобилем

  • техническое обслуживание

  • Лицензирование, безопасность и сборы

  • Батарейки АА

  • Автомобильное стекло АА

  • АА Петролвотч

  • Цены и виды топлива

  • Поиск заряда электромобиля AA

• Цены и виды топлива

  • Цены и виды топлива

  • Отчеты о текущих расходах

• Бензин или дизель — что купить?

В связи с резкими колебаниями цен на топливо одним из главных вопросов при покупке автомобиля является выбор бензина или дизельного топлива.

Реклама

Нет правильного или неправильного ответа. Это решение не может быть основано исключительно на том, какое топливо дешевле на заправке, так как необходимо учитывать множество факторов:

• Сколько километров в год проедет автомобиль
• Размер и тип транспортного средства
• Расход топлива автомобиля
• Покупная цена
• Амортизация
• Цена на топливо
• Сбор с пользователей дорог (RUC)
• Стоимость регистрации
• Затраты на обслуживание и техническое обслуживание
• Удобство
• Шум и производительность
• Воздействие на окружающую среду
• Пройдено

километров

Финансовые преимущества дизельного топлива, как правило, выше, если вы путешествуете на большие расстояния. Для автомобиля, который проезжает мало километров (15 000 км в год или меньше), бензин может быть лучшим вариантом.

Размер и тип транспортного средства

Большие автомобили и полноприводные автомобили с высоким расходом топлива часто выигрывают от дизельного двигателя, в то время как автомобили меньшего размера с бензиновыми двигателями объемом около 1,6 л, как правило, очень экономичны.

Экономия топлива

Во время ралли AA ENERGYWISE 2010 мы обнаружили, что дизельные автомобили обычно проезжают на 30% больше топлива на одном баке топлива. Экономию топлива следует рассматривать в сочетании с другими факторами, такими как расходы на регистрацию, сборы с пользователей дорог (RUC), покупная цена, обслуживание и амортизация.

Покупная цена

Дизельные автомобили были значительно дороже бензиновых. В наши дни разница в цене может быть не такой значительной, но все же стоит проверить.

Амортизация

Амортизация является основным фактором при выборе типа топлива. В частности, бензиновые модели больших полноприводных автомобилей обесцениваются быстрее, чем их дизельные аналоги.

Цена на топливо

Хотя цены на топливо колеблются, дизельное топливо остается дешевле на заправке. Тем не менее, RUC и более высокие регистрационные сборы должны быть учтены в общих эксплуатационных расходах дизельных автомобилей.

Сбор с пользователей дорог (RUC)

Сборы RUC относятся ко всем автомобилям, использующим топливо, которое не облагается налогом у источника, например дизельному топливу, и ко всем транспортным средствам весом более 3,5 тонн независимо от типа топлива.

Стоимость повторной лицензии (регистрация автомобиля)

Годовая плата за повторную лицензию является фиксированной стоимостью, независимо от пройденного расстояния. Стоимость может варьироваться в зависимости от класса автомобиля и типа топлива.

Затраты на обслуживание и техническое обслуживание

Автомобили с дизельным двигателем традиционно обходятся дороже в обслуживании. Однако интервалы обслуживания многих современных дизелей теперь аналогичны бензиновым автомобилям. Однако интервалы обслуживания могут варьироваться и зависят от рекомендаций производителя.

Удобство

Обновление RUC потенциально может вызвать неудобства при эксплуатации автомобиля с дизельным двигателем. Однако одним из удобств является то, что он требует дозаправки реже.

Шум и мощность

Старые дизельные двигатели обычно очень шумные; однако современные технологии значительно улучшили уровень шума и общий уровень производительности. Современные дизельные двигатели с общей топливной рампой не переносят загрязненное топливо, поэтому рекомендуется дозаправка на загруженном объекте. Заправка из бака хранения фермы не рекомендуется.

Воздействие на окружающую среду

Никакие двигатели не вредят окружающей среде. Однако сведение к минимуму экологического ущерба должно волновать всех автомобилистов.

• CO2 (двуокись углерода) является одним из основных парниковых газов, который был связан с дискуссиями об изменении климата. Как правило, дизельные двигатели выделяют более низкий уровень CO2 на километр пути, поэтому их можно считать более безопасными для окружающей среды.
• CO (окись углерода) — это смертельный газ, вырабатываемый бензиновыми двигателями. Хотя с выбросами CO удалось бороться с помощью каталитических нейтрализаторов, они эффективно работают только после достижения рабочей температуры, поэтому CO по-прежнему является побочным продуктом бензиновых двигателей на этапе прогрева.
• NOx (закись азота) соединяется с низким уровнем озона, образуя смог. Хотя содержание NOx в новом дизельном двигателе может быть выше, чем в новом бензиновом двигателе, бензиновые двигатели со временем производят больше NOx.
• HC (углеводород) в топливе содержит вредные химические вещества, включая бензол. Доказано, что бензол обладает высокой канцерогенностью. Выбросы углеводородов намного выше в бензиновых двигателях, чем в дизельных.
• SPM (взвешенные твердые частицы) относится к взвешенным в воздухе частицам, таким как сажа, выбрасываемым из выхлопных газов дизельного двигателя. В то время как современные дизели оснащены сажевыми фильтрами, выбросы твердых частиц в старых дизельных двигателях по-прежнему высоки.

Подводя итоги воздействия бензиновых двигателей на окружающую среду по сравнению с дизельными двигателями: дизельные двигатели преобладают по выбросам CO2, CO и HC. Оба примерно одинаковы, когда речь идет о NOx, а дизельное топливо хуже для SPM.

Вообще говоря, большому полноприводному автомобилю с большим пробегом лучше работать на дизельном топливе, а небольшому хэтчбеку с небольшим пробегом может быть лучше на бензиновом двигателе.

Однако необходимо учитывать множество факторов, и каждый фактор необходимо рассматривать в сочетании с другими. В конечном счете, все сводится к решению каждого автомобилиста о том, какое топливо лучше всего подходит для его цели.

какой двигатель мощнее бензиновый или дизельный — 4154

Расскажите нам о себе

Закрыть[X]Пропустить

Пожалуйста, сообщите нам свои данные, чтобы мы могли ответить на ваш вопрос.

какой двигатель мощнее бензиновый или дизельный

• 5008 дн. назад от Sachin Jain

Под: Fiat Linea #Cars

11
Ответы

Опубликовать ответ

Ответы пользователей

Опубликуйте свой ответ здесь

Введите символы, которые вы видите на изображении ниже

Код обновления

Последние вопросы

Посмотреть всеАвтомобилиКоммерческий транспортСтрахованиеФинансыДвигателиДилерыРазноеНалогиАстрология в автомобиляхCSD

• Удалось ли мне купить карбюратор peugeot 309GL

  16 ч. назад
  #Cars

  Прочитать ответы

  0
  Ответ(ы)

  Опубликовать ответ

• Сколько будет стоить E3 Qualis 2001 года

  18 ч. назад
  #Cars

  Прочитать ответы

  0
  Ответ(ы)

  Опубликовать ответ

• я хочу купить автомобили после аварии в Карнатаке у страховой компании

  2 дня спустя
  #Тачки

  Читать ответы

  0
  Ответ(ы)

  Опубликовать ответ

• Здравствуйте, у меня 2008 wagnor Duo не заводится на бензине.