Автор: admin

Работа и устройство масляного фильтра

Автомобильные двигатели состоят из различных металлических деталей, которые постоянно трутся друг о друга. Если оставить все как есть, то во время работы это трение нагреет мотор, и он выйдет из строя. Чтобы решить эту проблему, или хотя бы отсрочить ее, в двигатель заливают смазочное масло, благодаря которому уменьшается трение. Однако со временем грязь и кусочки металла засоряют эту смазку, а с ним и двигатель. Для того, чтобы масло как можно дольше сохраняло свою «свежесть», необходим масляный фильтр.

Как устроен масляный фильтр

Для начала рассмотрим, из каких деталей состоит масляный фильтр. — Корпус не оказывает большого влияния на работу масляного фильтра. Однако эта деталь позволяет сохранять целостность всех его внутренних элементов.

— Отверстия предназначены для входа и выхода масла в фильтр. Небольшие дырочки по краям служат для свободного перемещения масла в контейнер. С помощью резьбового отверстия в центре фильтр крепится к двигателю и по нему вытекает масло.

— Противодренажный клапан перекрывает большое резьбовое отверстие. Так как масляный фильтр расположен в середине или нижней части двигателя, то в выключенном состоянии все масло может слиться обратно в фильтр. Такому повороту событий и препятствует противодренажный клапан, который имеет резиновую крышку.

— Пружина работает вместе с противодренажным клапаном. Она давит на клапан, чтобы в нерабочем состоянии двигателя, масло не вытекло. В последнее время многие производители отдают предпочтение не классической пружине, а пластинчатой, которая занимает меньше места.

— Фильтрующий материал имеет множество мелких пор, состоит он в основном из микроскопических волокон целлюлозы и синтетических материалов. Нередко применяют стекло и полиэстер, которые повышают эффективность и долговечность фильтрации. Материал в некоторых случаях насыщают смолой, которая придает ему дополнительную жесткость и прочность. Складки имеют практические все фильтры. Такое расположение материала позволяет увеличить общую площадь его поверхности.

— Центральная стальная трубка является остовом всего фильтра, который к тому же отвечает за возврат отфильтрованного масла в двигатель.

— Предохранительный клапан расположен с другой стороны фильтра, напротив резьбового отверстия. В некоторых случаях давление внутри может повыситься, в результате некоторые внутренние элементы фильтра могут повредиться. Предохранительный же клапан в таких случаях открывается, чтобы стабилизировать давление.

— Крышка фильтра вместе с уплотнительным кольцом обеспечивают законченность и герметичность всей конструкции.

Как работает масляный фильтр

Теперь рассмотрим принцип работы масляного фильтра. Масляный насос прогоняет масло через фильтр, прежде чем оно попадет в двигатель. В начале неочищенная смазка проходит под давлением через фильтрующий материал, в котором задерживается большинство загрязнений. Масляный фильтр состоит из двух медиа-типов: первичных и вторичных. Первичные предназначены останавливать крупные частицы размером свыше 20 микрон. Вторичные же фильтруют и улавливают более мелкие загрязняющие элементы размером от 5 микрон. Обратно масло вытекает через центральное отверстие в двигатель. Чем дольше фильтр установлен в автомобиле, тем больше загрязнений он в себе содержит. При прохождении масла через такой фильтр процедура очистки происходить не будет.

Симптомы загрязненного масляного фильтра

Если масляный фильтр работает неисправно, то Вы об этом, наверное, и не узнаете. Фильтр устроен таким образом, что даже при его загрязнении в двигатель будет поступать нефильтрованное масло, которое в любом случае лучше, чем полное его отсутствие. Чтобы проверить, исправно ли работает масляный фильтр, необходимо обратиться за помощью к автомеханику или снять фильтр самостоятельно. Однако в некоторых случаях необходимо просто прислушаться к своей машине.

Перегрев

Когда автомобильные части трутся друг о друга без качественного смазочного материала, возникает чрезмерное тепло. Элементы двигателя за счет этого быстро изнашиваются, что в свою очередь вызывает дополнительную нагрузку на систему охлаждения. Плюс ко всему неотфильтрованные загрязнения превращаются в осадок и задерживаются в двигателе. Эти залежи становятся причиной пониженной теплопроводности. В результате этих факторов двигатель перегревается. Нормальный температурный режим работающего двигателя составляет 90-100 С. Если это значение выше, то одной из причин неисправности двигателя может быть загрязненный масляный фильтр.

Утечка

Забитый или поврежденный масляный фильтр плохо реагирует на изменение температуры внутри мотора. Неисправные фильтры могут лопнуть или разорваться, что может привести к утечке масла, которое очень опасно для окружающей среды. Если Вы заметили, что какая-либо жидкость просачивается из автомобиля, то незамедлительно обращайтесь к профессиональным автомеханикам.

Как выбрать масляный фильтр

Масляный фильтр тоже нужно уметь выбирать, ведь некачественная запчасть может привести к поломке двигателя автомобиля.

— Для начала необходимо узнать, какие фильтры подойдут именно для Вашей модели машины и двигателя. На этот вопрос может ответить инструкция или руководство к вашей машине. В ней, как правило, описано, какого размера, типа и материала фильтр необходимо устанавливать именно для вашего железного коня.

— Покупать фильтры необходимо только в фирменных магазинах, в которых представлены оригинальные запчасти от крупнейших производителей.

— Проверьте складки на фильтре: чем они глубже, тем больше загрязнений в себе задержат.

— Выбирайте фильтры с металлическими заглушками. Картонные заглушки быстрее изнашиваются и их необходимо чаще менять.

— Обходные клапаны также должны быть изготовлены из металла, а не из пластика.

— Корпус фильтра должен быть достаточно жестким и прочным, чтобы при высоком давлении он не деформировался.

— Некоторые производители предлагают инновационные фильтры с магнитами, которые притягивают к себе мельчайшие металлические частички. Однако их эффективность еще не доказана и многие эксперты не советуют приобретать такие устройства.

— Обратите внимание на маркировку. Если она смазана, содержит грамматические ошибки и неточности, то это подделка.

— Резиновое кольцо должно плотно прилегать к корпусу фильтра.

Как заменить масляный фильтр

Регулярная замена масла и масляного фильтра – самый дешевый способ продлить жизнь двигателю автомобиля. Делать это рекомендуется раз в полгода. Далее мы рассмотрим пошаговую инструкцию по замене фильтрующих и смазочных элементов в авто.

Сливаем старое масло

Сливать масло необходимо при еще теплом двигателе, к примеру, после поездки. В противном же случае его необходимо прогреть. 2-3 минуты на холостом ходу будет достаточно. Пока мотор греется, приготовьте все необходимые инструменты и материалы:

• новое масло,
• новый фильтр,
• емкость для старого масла,
• газету,
• фонарик,
• гаечный ключ.

Когда двигатель прогреется до рабочего состояния, поднимите капот и открутите масляный колпачок в верхней части двигателя. В это отверстие Вы будете заливать новое масло, а пока давление воздуха поможет старому маслу стечь. Следующим шагом найдите масляный поддон, который расположен под автомобилем ближе к двигателю. На нем необходимо открутить болт. Непосредственно под заглушкой расстелите газеты и емкость для сбора масла. Жидкость будет вытекать несколько минут, после чего закрутите болт снова при помощи ключа.

Меняем масляный фильтр

Для начала найдите масляный фильтр, который может располагаться в передней, задней либо боковой части двигателя. Мы уже говорили о том, как устроен масляный фильтр. Ищите 10-15-и сантиметровый цилиндр, который окрашен обычно в черный, белый или синий цвет. Его необходимо медленно открутить. Наверняка он будет скользким, поэтому используйте тряпки или перчатки. А чтобы после удаления фильтра не разлилось много масла, оберните его полиэтиленовым пакетом. Также убедитесь, что вместе с фильтром была удалена и резиновая прокладка. Если она прилипнет к машине, то новый фильтр будет работать неисправно. Теперь пришло время установить новый фильтр. Смажьте уплотнительное кольцо новым маслом и прикрутите фильтр на место.

Заливаем новое масло

На последнем этапе заливаем новое масло и закручиваем масляный колпачок. После этого запустите двигатель и дождитесь, когда давление в фильтре стабилизируется. Проверьте также автомобиль на наличие утечки масла, которая будет свидетельствовать о том, что фильтр был установлен неправильно. После проведенных работ рекомендуется старый фильтр и масло утилизировать в специальных пунктах.

Масляные фильтры Donaldson. Технические характеристики и каталог масляных фильтров.

ООО «Крафт Инвест Рус» — авторизованный дистрибьютор компании Donaldson в России

Donaldson | Масляные фильтры Donaldson. Технические характеристики и каталог масляных фильтров.

Подобрать масляные фильтры Donaldson

Масляные фильтры предназначены для удаления из моторных масел вредных частиц, которые могут образовываться в результате износа трущихся поверхностей или вследствие попадания в масло твердых продуктов сгорания топлива. Масляные фильтры в большинстве своем это неразборная конструкция, имеющая металлический корпус с фильтрующим элементом и защитные клапаны внутри.

Обычно в масляных фильтрах устанавливают противодренажный и перепускной клапаны. Перепускной клапан масляного фильтра срабатывает, в случае если масло не может пройти свободно через фильтрующий элемент. Это может происходить, например, по причине повышенной вязкости масла в условиях минусовой температуры или чрезмерном загрязнении фильтрующего элемента масляного фильтра. Противодренажный клапан масляных фильтров устанавливают на входе и при работе двигателя он всегда открыт. После остановки двигателя клапан закрывается, благодаря чему и удерживает внутри фильтра масло, не давая ему стекать обратно. Такой принцип позволяет маслу при следующем запуске двигателя мгновенно поступать в систему смазки.

Масляные фильтры могут иметь и другую конструкцию, когда сменный фильтрующий элемент или картридж устанавливается в стационарный корпус на блоке цилиндров двигателя. Клапаны при такой конструкции находятся непосредственно в двигателе. В процессе сервисного обслуживания меняется только картридж. Корпус, клапаны и накручивающаяся крышка остаются на двигателе на весь срок службы. В отличие от корпусного фильтра, фильтроэлемент не содержит металлических волокон и задерживает намного больший объем загрязнения. Преимущества этого типа – сравнительно низкая цена и возможность его легкой утилизации.

Помимо полнопоточных масляных фильтров на многих двигателях устанавливаются байпасные масляные фильтры. Они специально предназначены для борьбы с сажистым загрязнением – одним из главных источников загрязнения моторного масла. Частицы сажи имеют размеры 1-5 мкм, а потому лишь в незначительных количествах улавливаются классическими полнопоточными масляными фильтрами, рассчитанными на частицы размером 10 мкм, и достаточно быстро накапливаются в масляных магистралях.

Использовать такие масляные фильтры в качестве основных невозможно, т.к. обратной стороной высокой степени фильтрации оказывается низкая пропускная способность и малый ресурс. Поэтому байпассные масляные фильтры пропускают лишь часть циркулирующего в двигателе масляного потока, но зато отфильтровывают частицы загрязнений размером 1…2 мкм, тогда как обычный полнопоточный фильтр в лучшем случае способен задерживать частицы в несколько раз крупнее. Классические байпасные фильтры используют для двигателей и автомобильной, и специальной техники, для двигателей стационарных силовых установок.

Отдельным типом масляных фильтров являются комбинированные масляные фильтры, объединяющие в одном корпусе полнопоточный и байпасный элементы. При работе такого фильтра часть масла проходит через основной фильтровальный материал, а часть – через материал с повышенной степенью фильтрации. В результате получается тот же эффект, что и при использовании двух отдельных модификаций масляных фильтров. Единственным ограничением при использовании комбинированного масляного фильтра может стать его размер, не позволяющий установить такой масляный фильтр на некоторые модели техники.

В отличие от воздушных и топливных фильтров ресурс масляных фильтров связан с периодами замены масла в двигателе. Поскольку масло в двигателе в результате нагрева, сгорания, диффузии, расхода «присадок» и других процессов не только загрязняется, но и меняет со временем свой химический состав – «стареет», каждый производитель двигателей в зависимости от типа техники и марки масла вырабатывает рекомендации по интервалу его замены. Т.е. частота замены масла связана не только с его физическим загрязнением, но и с неизбежной потерей полезных свойств. Рекомендованные большинством производителей двигателей и специальной техники (Deutz, Cummins, Liebherr, Perkins и другими) интервалы замены составляют для стандартных масел – до 250 моточасов и для новейших типов масел – до 500 моточасов. В последнем случае производитель всегда оговаривает, что в тяжелых условиях эксплуатации, а также при использовании топлива низкого качества (что часто в России) этот период должен быть сокращен.

Поэтому Donaldson при создании масляных фильтров ориентируется на золотую середину между периодом замены масла, сроком службы масляного фильтра и его стоимостью (ведь масляный фильтр тоже имеет свой ресурс). С учетом этих особенностей в компании были разработаны масляные фильтры серии Donaldson Endurance.

Специально для фильтров этой серии специалисты компании создали и запатентовали фильтрующие материалы, изготовленные на основе технологии Syntec (см. фото), отличительная особенность которой – производство фильтрующих материалов из синтетических волокон со степенью фильтрации 10 мкм. Такая тонкость фильтрации значительно – по данным испытаний, до 98,67% – улучшает качество очистки моторного масла, а также грязеемкость фильтра, что позволяет менять масло, а также и сами фильтры (всегда рекомендуется одновременная замена) в 1,5…2 раза реже, чем в случае использования целлюлозы.

У фильтров Donaldson Endurance по сравнению с обычными масляными фильтрами повышенная пропускная способность за счет более равномерного расположения синтетических волокон в материале фильтра. Благодаря применению при производстве фильтровальных материалов таких современных технологий, как термостабилизация, металлокордирование и многослойность, они отличаются повышенной прочностью и способны выдерживать рабочее давление до 6895 кПа.

Для масляных фильтров сменного типа компания Donaldson применяет запатентованную технологию радиального уплотнения Radial Seal. Эта технология предусматривает оснащение фильтра набором специальных конусных обтюраторов, что гарантирует плотность прилегания фильтроматериала к элементам корпуса, а значит, надежность и оптимальную герметичность.

Техническое совершенство выпускаемых компанией Donaldson фильтров обусловливают и некоторые инженерные решения. Так, фильтры оснащены обратным клапаном, препятствующим сливу неочищенного масла, а также устройством, предотвращающим слив отфильтрованного масла в случае остановки двигателя. Кроме того, в конструкцию масляных фильтров некоторых моделей внедрена саморегулирующаяся байпасная мембрана, обеспечивающая поступление масла в двигатель при его высокой вязкости или в случае сильного загрязнения фильтрующего элемента.

Компания Donaldson также предлагает комбинированные фильтры Endurance, сочетающие функции полнопоточных и байпасных фильтров. Ввиду повышенной эффективности фильтрации — на 18-40% и грязеемкости — на 40-60% (по тестам научного департамента компании Donaldson) они приняты на снабжение армии, ВВС, корпуса морской пехоты и флота США.

Фильтры серии Donaldson Endurance со всеми перечисленными техническими особенностями на постоянной основе поставляются в качестве серийных моделей на конвейеры более 30 ведущих мировых и российских производителей спецтехники и коммерческого транспорта (Liebherr, Terex, Cat, Komatsu, Hitachi, Case New Holland, John Deere, КамАЗ, Volvo, M.A.N., Scania, Fiat, Deutz, Cummins, Perkins, Detroit Diesel и других) и доступны для российского потребителя.

Воздушные фильтры Donaldson используются фактически на всех моделях техники таких производителей, как: Liebherr, Caterpillar, Komatsu, Terex, Hitachi, Case New Holland, John Deere, КамАЗ, Volvo, M.A.N., Scania, Fiat, Deutz, Perkins, Detroit Diesel, Demag, Mitsubishi, МТЗ, Renault, DAF, ERF, Freightliner, Cummins, Wirtgena, Vogele, Ham, Bomag и другие.

Подобрать масляные фильтры Donaldson

Замена масляного фильтра | Простое практическое руководство

Апрель 2019 г.

Рекомендуется менять масляный фильтр при каждой замене моторного масла, что должно производиться каждые 3000 миль.

Для большинства это от 2 до 6 раз в год.

Если вы не замените фильтр, вредные частицы останутся в моторном масле, что приведет к дорогостоящему повреждению двигателя, которое в конечном итоге может стать непоправимым.

Хорошая новость заключается в том, что вы можете легко научиться самостоятельно менять масляный фильтр. Это одна из самых простых автозапчастей для самообслуживания.

Благодаря простому пошаговому руководству от DIY Car Service Parts вы скоро сможете успешно выполнять замену фильтров на собственной дороге.

5 шагов по замене масляного фильтра

Отказ от ответственности: Все автомобили разные. Это общее руководство.

1. Прогрейте двигатель

Сначала дайте двигателю поработать несколько минут. Нагрев приведет к циркуляции загрязняющих веществ в теплом масле и предотвратит их застревание в масляном насосе. Когда вы сливаете масло, вредные частицы не загрязняют свежее моторное масло. Кроме того, теплое масло гуще холодного, поэтому оно будет стекать быстрее.

Будьте осторожны, не оставляйте двигатель включенным слишком долго, так как масло может нагреться настолько, что вы можете обжечься.

2. Подготовьте

Перед работой с моторным маслом не забудьте надеть защитные перчатки.

Поместите ведро или поддон под пробку масляного картера, чтобы собирать старое масло по мере его слива.

3. Слейте моторное масло

Ослабьте пробку поддона гаечным ключом и снимите ее вручную. Когда все старое моторное масло вытечет, снова затяните пробку.

4. Замените масляный фильтр

С помощью гаечного ключа снимите старый фильтр. Затем смажьте новый фильтр, покрыв уплотнение свежим моторным маслом. Затяните новый фильтр вручную.

Прочтите этот пост в блоге, чтобы узнать, как ответственно утилизировать старый масляный фильтр.

Прочтите этот пост в блоге, если вам не удается извлечь застрявший масляный фильтр.

5. Замена моторного масла

Откройте капот и замените моторное масло.

Запустите двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Если вы обнаружите утечку, немедленно выключите двигатель и устраните проблему или обратитесь за дополнительной помощью.

Еще раз проверьте уровень масла перед поездкой. Когда это правильно, замена фильтра завершена.

Быстросъемные наконечники масляного фильтра

• Если у вас есть домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы облегчить доступ к масляному фильтру. Всегда используйте домкраты для максимальной безопасности.
• Перед началом убедитесь, что вы знаете, где находится масляный фильтр. Расположение фильтра различается, но обычно он доступен снизу автомобиля. Имейте в виду, что фильтр может быть закрыт поддоном (который необходимо снять).
• Положите бумажные полотенца под машину, чтобы впитать пролитое масло.
• Рекомендуется менять масляный фильтр одновременно с заменой моторного масла — весь процесс займет менее часа.
• Утилизируйте старый фильтр и моторное масло в пункте приема масла или на предприятии по переработке.

Узнайте, почему следует менять масляный фильтр.

Приобретение фильтра

Масляные фильтры бывают от навинчивающихся металлических канистр до цилиндрических пластиковых корпусов, в которых находятся бумажные элементы. Одни рассчитаны на большие пробеги, другие — на обычный пробег. Есть одноразовые, есть многоразовые.

Не знаете, какой фильтр лучше всего подходит для вашего автомобиля ?

Воспользуйтесь нашим инструментом поиска номерных знаков, чтобы мгновенно получить доступ к масляным фильтрам, подходящим для вашего автомобиля. Просто введите свой номерной знак и позвольте нам сделать работу.

Все автозапчасти, сделанные своими руками, производятся проверенными и высококачественными брендами. Вот лишь некоторые из брендов, которые у нас есть.

О автозапчастях DIY

Независимо от того, заменяете ли вы свои автозапчасти или экономите деньги, предоставляя их в местный гараж, DIY Car Service Parts — это лучший сайт, где можно легко найти нужные вам запчасти для автомобиля.

Автосервис «Сделай сам» — это не только доступ к автозапчастям лучших брендов по самым низким ценам. Обладая более чем 35-летним опытом работы в автомобильной промышленности, мы являемся экспертами в области автомобильных запчастей. Наша команда специалистов всегда готова ответить на любые ваши вопросы и дать ценный совет, чтобы вы могли больше узнать о том, как работает ваш автомобиль, и разобраться под капотом.

Что нужно знать о замене масляного фильтра автомобиля

Хотите как можно лучше заботиться о своем автомобиле? Узнайте все о масляных фильтрах, а также о том, когда и почему ваш автомобиль нуждается в замене масляного фильтра.

Работа современных автомобилей зависит от моторного масла, и фильтрация этого масла почти так же важна для здоровья вашего автомобиля, как и само масло.

Первые автомобили не имели масляных фильтров в том виде, в каком мы их знаем сегодня, вместо этого они обходились простыми сетчатыми ситами, установленными над впускными отверстиями масляного насоса. Они были не особенно эффективны, что приводило к более частой замене масла, чем мы привыкли сегодня. Если вы серьезно относитесь к тому, чтобы ваш автомобиль работал как можно дольше, очень важно понимать, что делают масляные фильтры, как они работают, а также когда и зачем их менять.

На этой странице

Что такое автомобильный масляный фильтр?

Масляные фильтры сохраняют чистоту моторного масла как можно дольше.

Моторное масло предназначено для протекания через движущиеся части двигателя, обеспечивая их смазку и предотвращая перегрев. Во время этого процесса масло собирает мелкие частицы мусора, такие как металлические опилки, из двигателя во время его работы. Эти нежелательные загрязнения со временем загустевают в масле. Это постепенно снижает эффективность масла в качестве смазки и охлаждающей жидкости и приводит к более быстрому износу многих движущихся частей вашего автомобиля. Масляные фильтры задерживают этот процесс, собирая и удерживая загрязняющие вещества, пропуская при этом относительно незагрязненное масло.

Когда следует менять масляный фильтр?

Большинство производителей автомобилей и механиков рекомендуют менять масляный фильтр при каждой замене масла. Как правило, вы должны менять масло каждые 6000 миль или каждые шесть-восемь месяцев. Само собой разумеется, что замена моторного масла идет рука об руку с заменой фильтра, поскольку нет особого смысла прокачивать новое, чистое масло через грязный, использованный фильтр.

Почему необходимо менять масляные фильтры?

Масляные фильтры выполняют важную работу, но они не могут выполнять ее вечно. В конце концов, накопление загрязняющих веществ естественного происхождения из двигателя заполнит ваш фильтр до отказа, не позволяя ему выполнять свою работу. Забитый фильтр снижает расход масла, в результате чего открывается встроенный предохранительный клапан, и масло может полностью обходить фильтр. Это приводит к более быстрому загрязнению масла, в результате чего быстро движущиеся части двигателя становятся менее смазанными и более склонными к перегреву.

Короче говоря, грязный фильтр, оставленный без изменений, сокращает срок службы двигателя, позволяя новому, чистому моторному маслу загрязняться и становиться неэффективным гораздо раньше. Вот почему замена масляного фильтра при каждой замене моторного масла — лучшая политика.

Как заменить масляный фильтр

Масляные фильтры можно менять только после того, как из автомобиля будет слито все моторное масло. Это еще одна причина, по которой имеет смысл менять фильтр каждый раз, когда вы меняете масло.

Для начала убедитесь, что у вас есть сменный фильтр соответствующего типа для вашего автомобиля. Проверьте руководство пользователя или выполните поиск в Интернете, чтобы подтвердить, что вам нужно.

Поместите ведро или поддон непосредственно под сливную пробку, отвинтите болт сливной пробки от масляного поддона и соберите все отработанное масло в ведро или поддон. Когда все масло слито, установите на место сливную пробку. Отвинтите фильтр или корпус фильтра (в зависимости от вашего автомобиля) от его корпуса, затем замените грязный фильтр новым фильтром.

Комплексная присадка в бензиновое топливо для защиты топливной системы и двигателя от засорения, износа и коррозии.

Концентрированная присадка для бензина Bardahl Fuel Treatment разработана как профилактическое средство, которое можно использовать в течении всего срока эксплуатации автомобиля, с целью улучшения эксплуатационных характеристик бензинового топлива. Она обеспечивает дополнительную защиту деталей топливной аппаратуры и двигателя от засорения, износа и коррозии.

— Смазывает верхнюю часть цилиндров и поршневых колец, и компенсирует отсутствие свинца в современном бензине. Улучшает производительность, мощность и приемистость двигателя. Связывает и выводит воду из топлива.

— Снижает нагарообразование на выпускных клапанах, предохраняет седло клапана от преждевременного износа. Устраняет детонацию и самовоспламенение, способствует более “мягкой” работе двигателя, уменьшению шумности его работы, облегчает воспламенение топливной смеси.

— Защищает инжекторы и топливные насосы от износа, коррозии и загрязнения.  Уменьшает количество и токсичность выхлопных газов.

— Облегчает холодный запуск при низкой температуре. Очищает, защищает и поддерживает топливную систему в чистоте.  Сокращает расход топлива. Постоянное использование присадки позволяет окупить ее стоимость уже после 7й заправки и снизить расход топлива на 5%.

Один флакон на 500 л. топлива!

Применение: Смешивается со всеми видами бензина.Отвинтить колпачок, сжать бутылочку так, чтобы в верхней мерной части набралось необходимое количество. Влить присадку в топливный бак, а затем заполнить бак соответствующим количеством топлива. Бутылочки объемом 500 мл достаточно для обработки 500 литров топлива. Эксплуатация двигателя допускается в любых режимах.

Скидочная программа действительна на весь ассортимент продукции, в том числе и на продукцию сервисных объемов (50 литров и более). На данные позиции указана рекомендуемая розничная цена без скидки! Купить присадку Bardahl Fuel Treatment с учетом скидки вы можете, добавив продукт в корзину!

Подходит для всех типов старых и новых бензиновых двигателей (инжектор, карбюратор, с турбонаддувом, газовые), с катализаторами и без.  

Ваше имя:

Ваш отзыв:

Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка:
    Плохо 

 

 

 

 

 Хорошо

Страница не найдена — масла.

сайт

Страница не найдена — масла.сайт

Перейти к содержанию

Вы здесь:

Мы похоже где-то намудрили. Будем разбираться! Такой страницы не оказалось в поиске.

Масло Stihl HP Ultra (1 л.) с дозатором

2`862.50 ₽

Синтетическое масло для длительного использования при высоких требованиях. Превосходные смазочные свойства, сгорание топливной смеси почти без остатка, способность к биологическому разложению – более 80% за 21 день, особенно низкое содержание серы, соотношение компонентов смесь 1:50.

В корзину

Масло моторное Addinol Professional 1030 SAE 10/30 CK-4 (205 л.)

190`218.75 ₽

Высокоэффективное моторное масло класса SHPD (Super High Performance Diesel) для турбодизельных двигателей, функционирующих при высоких нагрузках.

В корзину

Масло моторное ADDINOL Professional 1040 SAE 10/40 E8/E11 (205 л.)

146`250.00 ₽

Высокоэффективное моторное масло класса SHPD (Super High Performance Diesel) для турбодизельных двигателей, функционирующих при высоких нагрузках.

В корзину

Масло веретенное Oil Right АУ (200 л.)

28`544.85 ₽

Рекомендовано для применения в гидравлических системах машин и промышленного оборудования. Обладает высокой стабильностью эксплуатационных свойств. Температурный интервал применения: от −30°С до +100°С.

В корзину

Масло веретенное Роснефть АУ (180 кг, 216,5 л.)

28`544.85 ₽

Веретенное масло АУ предназначено для гидрообъемных передач наземной техники, как универсальное индустриальное масло, а также в качестве основы для производства масел и присадок.

В корзину

Масло гидравлическое Addinol Hydrauliköl HLP 32 (20 л.)

ADDINOL Hydrauliköl HLP – специальное гидравлическое масло, изготовленное на базе высококачественных рафинатов минеральных масел, плюс комбинацией цинковых присадок и других активных веществ, улучшающих антиокислительные, антикоррозионные и общие смазывающие и защитные св-ва.

В корзину

Масло индустриальное C.

N.R.G. И20А (10 л.)

Индустриальное масло общего назначения, полученное путем селективной очистки без добавления присадок. Предназначено для смазывания наиболее распространенных узлов и механизмов оборудования в различных отраслях промышленности. Используется в качестве рабочей жидкости в гидросистемах промышленного оборудования, строительно-дорожных машин, автоматических линий, прессов, для смазывания легко- и средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения и скольжения станков, где не требуются специальные масла.

В корзину

Масло индустриальное C.N.R.G. И20А (20 л.)

Индустриальное масло общего назначения, полученное путем селективной очистки без добавления присадок. Предназначено для смазывания наиболее распространенных узлов и механизмов оборудования в различных отраслях промышленности. Используется в качестве рабочей жидкости в гидросистемах промышленного оборудования, строительно-дорожных машин, автоматических линий, прессов, для смазывания легко- и средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения и скольжения станков, где не требуются специальные масла.

В корзину

Масло индустриальное C.N.R.G. И20А (205 л.)

Индустриальное масло общего назначения, полученное путем селективной очистки без добавления присадок. Предназначено для смазывания наиболее распространенных узлов и механизмов оборудования в различных отраслях промышленности. Используется в качестве рабочей жидкости в гидросистемах промышленного оборудования, строительно-дорожных машин, автоматических линий, прессов, для смазывания легко- и средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения и скольжения станков, где не требуются специальные масла.

В корзину

Масло трансмиссионное Addinol ATF CVT (1 л.)

Синтетическое масло для автоматических бесступенчатых трансмиссий легковых автомобилей (CVT). Обеспечивает удобное переключение и длительный срок службы узлов, великолепные противоизносные свойства и характеристики пенообразования.

В корзину

Масло трансмиссионное Addinol ATF CVT (20 л.

)

Синтетическое масло для автоматических бесступенчатых трансмиссий легковых автомобилей (CVT). Обеспечивает удобное переключение и длительный срок службы узлов, великолепные противоизносные свойства и характеристики пенообразования.

В корзину

Масло трансмиссионное Addinol ATF CVT (205 л.)

Синтетическое масло для автоматических бесступенчатых трансмиссий легковых автомобилей (CVT). Обеспечивает удобное переключение и длительный срок службы узлов, великолепные противоизносные свойства и характеристики пенообразования.

В корзину

Вверх

Аддитивное определение и значение — Merriam-Webster

1 из 2

прилагательное

ˈa-də-tiv 

1

: , связанный с или охарактеризованным с добавлением

Аддитивный процесс

2

: , созданный с добавлением

3

: . такие как реакции на лекарства или генные продукты), что, когда причинные факторы действуют вместе, они представляют собой сумму их индивидуальных эффектов

аддитивно
наречие

аддитивность

ˌa-də-ti-və-tē

имя существительное

добавка

2 из 2

: вещество, добавляемое к другому в относительно небольших количествах для достижения желаемого изменения свойств

пищевые добавки

Синонимы

Прилагательное

• добавочный
• накопительный
• конгломерат
• всего
• инкрементный

Посмотреть все синонимы и антонимы в тезаурусе 

Примеры предложений

Прилагательное

некоторые лекарства имеют аддитивных эффектов, когда их принимают в сочетании друг с другом, которые не видны, когда какой-либо из них используется по отдельности

Имя существительное

бензин добавка для уменьшения загрязнения

Последние примеры в Интернете

Одной из наиболее специфических черт искусства Моррис является то, что ее композиции кажутся вычитающими, а не аддитивными .

— Кристофер Найт, Los Angeles Times , 19 лет.ноябрь 2022 г.

Но при том, что все там было так невероятно транспортабельно и плюс .

— Лия Гринблатт, EW.com , 5 октября 2022 г.

То есть изменчивость из-за аллелей в геноме, каждая из которых оказывает независимое и аддитивное воздействие на признак.

— Разиб Хан, Discover Magazine , 5 марта 2013 г.

Если, однако, вакцина не предотвращает инфекцию, то риск миокардита равен 9.0065 добавка .

— WSJ , 27 октября 2022 г.

Было много предположений, что решением было либо новое топливо , присадка , либо система дефлекторов для смешивания холодного воздуха с выхлопом (см. ниже).

— Дэвид Хэмблинг, Popular Mechanics , 15 ноября 2022 г.

Испытания также подтвердили, что меркаптан, дурно пахнущая добавка , присутствовал на линии природного газа, ведущей к дому.

— Мередит Делисо, ABC News , 2 ноября 2022 г.

Вакцина также включает адъювант, который представляет собой добавку , усиливающую иммунный ответ.

— Бет Моул, Ars Technica , 13 июля 2022 г.

Всеобъемлющий обзор ниже будет периодически обновляться в течение каждого дня мероприятия, чтобы отражать изменения в ассортименте, ценах и добавка сделок.

— Кори Гаскин, Ars Technica , 12 октября 2022 г.

С обычной скоростью и концентрацией распространение болезни с помощью AgZen добавка была примерно на 33% меньше, чем при обычной обработке.

— Байан Маунт, , Fortune , 20 декабря 2022 г.

Рабочие будут добывать карбонат натрия в озере, чтобы продавать его как химическую добавку .

— Анна Фанк, Discover Magazine , 27 августа 2019 г.

В результате его действительно можно использовать только как добавку 9.0066 на соль.

— Сиара Ньюджент, , время , 12 декабря 2022 г.

Пищеварительная добавка действительно очень помогла собрать ее желудок.

— Даниэль Директо-местон, The Hollywood Reporter , 31 октября 2022 г.

Добавка Bovaer feed может снизить выбросы метана на 30% у молочных коров и еще больше у мясного скота.

— Рейтер, Новости NBC , 11 октября 2022 г.

Несмотря на то, что FDA считает диоксид титана безопасным для употребления, среди групп защиты интересов потребителей растет обеспокоенность по поводу безопасности диоксида титана, поскольку европейские страны недавно запретили добавку .

— Ханна Чон, Good Housekeeping , 19 июля 2022 г.

Для сравнения, Lululemon использует противомикробную добавку в своих ковриках для предотвращения роста плесени и грибка.

— Сара Кафлин, 9 лет.0065 СЕЛФ , 17 мая 2022 г.

Это также относится к Канаде, где недавняя оценка научных данных привела к выводу, что диоксид титана в качестве пищевой добавки безопасен.

— Сэм Джонс, Scientific American , 29 июля 2022 г.

Узнать больше

Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «добавка». Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.

История слов

Этимология

Прилагательное

заимствовано из позднелатинского additīvus, из латинского additus (причастие прошедшего времени от addere «добавлять») + -īvus -ive

Существительное

производная от добавочной записи 1

Первое известное использование

Прилагательное

1648, в значении, определенном в смысле 1

Существительное

1901, в значении, определенном выше

Путешественник во времени

Первое известное использование добавки было
в 1648 г.

Посмотреть другие слова того же года

Словарные статьи рядом с

add

теорема сложения

добавка

аддитивная идентичность

Посмотреть другие записи поблизости

Процитировать эту запись
«Добавка».

Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/additive. По состоянию на 14 января 2023 г.

Копия цитирования

Детское определение

добавка

1 из 2

прилагательное

прилагательное

ˈad-ət-iv 

: относящийся к или полученный добавлением

аддитивно
наречие

добавка

2 из 2

существительное

: вещество, добавляемое к другому в небольших количествах для придания или улучшения желаемых качеств или уменьшения нежелательных качеств

бензин добавка

добавки окрашивающие, ароматизирующие или сохраняющие пищу

Medical Definition

добавка

1 из 2

прилагательное

прилагательное

ˈad-ət-iv 

: имеющий или относящийся к значению или эффекту, который представляет собой сумму отдельных значений или эффектов: как

а

: относящийся к сумме фармакологических ответов, вызываемых одновременным введением двух или более лекарственных средств, способных оказывать одинаковое действие

б

: обладающие генетическим эффектом, представляющим собой сумму индивидуальных эффектов

аддитивно
наречие

аддитивность

ˌad-ə-tiv-ət-ē

имя существительное

несколько добавок

добавка

2 из 2

существительное

: вещество, добавляемое к другому в относительно небольших количествах для достижения желаемого изменения свойств

специально

: вещество, добавляемое к пищевому продукту для улучшения цвета, вкуса, текстуры или сохраняемости

Дополнительная информация от Merriam-Webster о добавке

Английский: перевод дополнение для говорящих на испанском языке

Britannica English: Перевод дополнение для говорящих на арабском языке

Последнее обновление:
3 января 2023 г.
— Обновлены примеры предложений

Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

Merriam-Webster без сокращений

Определение и значение добавки | Dictionary.com

• Основные определения
• Викторина
• Связанный контент
• Примеры
• Британский
• Научный

Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.

[ ad-i-tiv ]

/ ˈæd ɪ tɪv /

Сохранить это слово!

См. синонимы для: добавка / добавки на Thesaurus.com

Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.

сущ.

то, что добавляют, как одно вещество к другому, для изменения или улучшения общего качества или для устранения нежелательных свойств: добавка, разбавляющая краску.

Питание.

1. Также называется пищевой добавкой. вещество, добавляемое непосредственно в пищу во время обработки для сохранения, окрашивания или стабилизации.
2. что-то, что становится частью пищевых продуктов или влияет на них в результате упаковки или обработки, например, мусор или радиация.

прилагательное

характеризуется или образуется путем сложения; кумулятивный: аддитивный процесс.

Математика. (функции), обладающей тем свойством, что функция объединения или суммы двух величин равна сумме функциональных значений каждой величины; линейный.

ВИКТОРИНА

ВЫ ПРОЙДЕТЕ ЭТИ ГРАММАТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ИЛИ НАТЯНУТСЯ?

Плавно переходите к этим распространенным грамматическим ошибкам, которые ставят многих людей в тупик. Удачи!

Вопрос 1 из 7

Заполните пропуск: Я не могу понять, что _____ подарил мне этот подарок.

Происхождение добавки

От позднелатинского слова additīvus, относящегося к 1690–1700 гг. См. дополнение, -ive

ДРУГИЕ СЛОВА ОТ аддитивное

аддитивное лы, наречие тер аддитивное, прилагательноесуб-аддитивное, прилагательноесуб-аддитивное лы, наречие

Слова рядом с добавкой

дополнительный, дополнительность, система дополнительных членов, полимер присоединения, реакция присоединения, добавка, цвет добавки, группа добавок, идентичность добавки, обратная добавка, аддитивный процесс

Dictionary.com Полный текст
Основано на словаре Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc., 2023

Слова, относящиеся к добавке

консервант, добавка, аккомпанемент, дополнение, надстройка, экстра, усилитель вкуса

Как использовать добавку в предложении

• Вы можете почувствовать его запах при обжаривании солода, ячменя и других зерен или в качестве добавки к хлебу и пирогам.

  Почему осенний воздух так вкусно и сладко пахнет|Сара Кили Уотсон|13 октября 2020 г.|Popular-Science

• Они поместили хвосты разведочного бурения в различные контейнеры и измеряют скорость реакции, возникающую в результате использования различных химических добавок и процессов при различных погодных условиях.

  Асбест может быть мощным оружием против изменения климата (вы правильно прочитали)|Джеймс Темпл|6 октября 2020 г.|MIT Technology Review

• Также потребуются дополнительные исследования возможного воздействия различных добавок в эти пластмассы, Юэ. ноты.

  Как перерабатывать «неперерабатываемый» пластик|Кэтиэнн Ковальски|2 октября 2020 г.|Новости науки для студентов

• Так жарко, я предполагаю, что в смеси есть топливная добавка, и эта добавка пахнет «виной».

  Очищает ли вас предварительное признание от сексуальной причинности?|Юджин Робинсон|20 сентября 2020|Ози числа.

  Landmark Math Proof устраняет препятствие в гипотезе Эрдёша|Эрика Кларрайх|3 августа 2020 г. |Quanta Magazine

• Не потому, что мне нужно кормить его, держать его на молоке, йогурте, индейке без добавок.

  Папа, почему ты всегда на мели? По данным Американской стоматологической ассоциации, «Слишком хорошо, чтобы быть правдой» Бенджамина Анастаса, «Слишком хорошо, чтобы быть правдой»|Бенджамин Анастас|15 октября 2012 г.|DAILY BEAST

• BPA остается распространенной добавкой как в зубные пломбы, так и в зубные герметики.

  Могут ли детские зубные пломбы вызвать депрессию?|Флоренс Уильямс|16 июля 2012|DAILY BEAST

• И наоборот, неопределенные интегралы неопределенны в пределах аддитивной константы.

  Британская энциклопедия, 11-е издание, том 14, раздел 5|Разное

• Однако этот ценный аддитивный закон не может строго применяться к степени ионизации, сопровождающей луч.

  Время рождения мира и другие научные очерки|J. (Джон) Джоли

• Принимая во внимание аддитивные эффекты раздражителя, мы видим, что его эффективная интенсивность увеличивается с увеличением продолжительности применения.

  Жизненные движения в растениях, том II, 1919 | Сэр Джагадис Чандер Боуз

• (d) Аддитивное влияние на ток реакции, кончик корня отрицательный, а область роста положительная.

  Жизненные движения растений, том II, 1919 г.|Сэр Джагадис Чандер Бозе

• Совокупный эффект воздействия света и гравитации показан на рис. 180.

  Life Movements in Plants, Volume II, 1919|Sir Jagadis Chunder Bose

Британский словарь определений для добавки

добавка

/ (ˈædɪtɪv) /

; кумулятивный

существительное

любое вещество, добавляемое к чему-либо для его улучшения, предотвращения порчи и т.д.0003

Английский словарь Коллинза — полное и полное цифровое издание 2012 г.
© William Collins Sons & Co. Ltd., 1979, 1986 © HarperCollins
Издатели 1998, 2000, 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2012 г.

Научные определения для аддитивной

Аддитив

[ăd’ĭ-tĭv]

существительное

Связо.

Общее устройство карбюратора . Устройство автомобиля для сдающих экзамены в ГИБДД и начинающих водителей

Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси, разной по качеству (соотношению бензина и воздуха) и количеству в зависимости от режимов работы двигателя, и ее подачи в цилиндры двигателя.

Элементарный карбюратор состоит из следующих основных элементов (рис. 2.15):

? поплавковой камеры;

? поплавка с игольчатым запорным клапаном;

? распылителя;

? смесительной камеры;

? диффузора;

? воздушной и дроссельной заслонок;

? топливных и воздушных каналов с жиклерами.

Рис. 2.15. Схема карбюратора:

1 — рычаг ускорительного насоса; 2 — винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер эконостата; 5 — воздушный жиклер переходной системы; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры; 8 — эмульсионный жиклер эконостата; 9 — распылитель эконостата; 10 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 11 — клапан распылителя ускорительного насоса; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная заслонка; 14 — малый диффузор первой камеры; 15 — воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры; 16 — воздушный жиклер пускового устройства; 17 — тяга; 18 — воздушный жиклер системы холостого хода; 19 — игольчатый клапан; 20 — топливный фильтр; 21 — электромагнитный клапан; 22 — топливный жиклер системы холостого хода; 23 — главный топливный жиклер первой камеры; 24 — корпус экономайзера; 25 — эмульсионный жиклер системы холостого хода; 26 — дроссельная заслонка первой камеры; 27 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 28 — дроссельная заслонка второй камеры; 29 — главный топливный жиклер второй камеры

В поплавковой камере постоянный уровень топлива поддерживается поплавком, соединенным с игольчатым клапаном. По мере расходования топлива поплавок опускается, открывается игольчатый клапан и новая порция бензина вливается в топливную камеру. При достижении нормального уровня в поплавковой камере поплавок, всплывая, закрывает иглой входное отверстие и прекращает доступ бензина. По трубке распылителя бензин из поплавковой камеры попадает в смесительную камеру, где смешивается с поступающим из входного патрубка воздухом. Уровень топлива в поплавковой камере несколько ниже кромки выходного отверстия распылителя, поэтому при неработающем двигателе топливо из поплавковой камеры не вытекает даже при наклонном положении машины.

Для дозирования бензина в нижнюю часть трубки распылителя ввернут жиклер, представляющий собой пробку с калиброванным отверстием. Диффузор (суженный внутри короткий патрубок) служит для увеличения скорости воздушного потока в центре смесительной камеры и создания разрежения около конца распылителя (при работающем двигателе), что необходимо для высасывания топлива из топливной камеры и лучшего его распыления. Количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, регулируется дроссельной заслонкой, связанной с педалью газа. Эта заслонка изменяет площадь проходного сечения за смесительной камерой. Водитель управляет заслонкой с помощью педали газа, расположенной под его правой ногой.

Простейший карбюратор не способен приготовить оптимальную по составу горючую смесь во всех режимах работы двигателя.

При увеличении степени открытия дроссельной заслонки смесь будет обогащаться.

Оптимальное же изменение состава смеси должно быть другим.

Современные карбюраторы бензиновых двигателей значительно отличаются от элементарного карбюратора главным образом за счет наличия дополнительных вспомогательных устройств, позволяющих в тех или иных режимах работы двигателя в определенной степени обеднять или обогащать смесь. Различают карбюраторы с восходящим, горизонтальным и падающим потоком. Наиболее часто используют карбюраторы с падающим потоком, в которых смесь в смесительной камере движется сверху вниз. Карбюратор может иметь одну или две камеры. В последнем случае они могут устанавливаться последовательно или параллельно. Чаще всего используются двухкамерные карбюраторы с параллельным расположением камер.

В общем случае современный карбюратор состоит из следующих основных устройств: главного дозирующего устройства, пускового устройства, системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса, балансировочного устройства и ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Иногда в состав карбюратора входят также эконостат и система принудительного холостого хода.

Кроме того, обычно под панелью приборов или прямо на ней есть специальная рукоятка, которая управляет воздушной заслонкой карбюратора. В народе — попросту «подсос». Вытягивая ее, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

Наиболее экономично карбюратор работает при средних нагрузках. Движение рывками (резкий разгон — торможение) увеличивает расход топлива, так как при резком нажатии на педаль газа двигателю для быстрого набора оборотов и исключения провалов в работе требуется обогащенная смесь.

Итак, подведем промежуточный итог: карбюратор — это сложное механическое устройство, смешивающее бензин с воздухом в определенных пропорциях и осуществляющее доставку подготовленной смеси к цилиндрам двигателя.

Простейший карбюратор доставляет топливо пропорционально количеству воздуха, проходящего через него.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Содержание

1. Конструкция устройства
2. Обслуживание
3. Регулировка холостого хода
4. Регулировка поплавкового механизма
5. Ремонт карбюратора К-151
6. Разбираем механизм
7. Сборка и подключение шлангов
8. Заключение

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

• Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
• Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
• Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
• Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
• На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
• Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

1. Снимается верхняя часть корпуса.
2. Примерно на четверть откачивается топливо.
3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
4. Вручную подкачивается бензин.
5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
2. Очистить корпус от грязи и пыли.
3. Освободить семь винтов крышки.
4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
5. Освободить два винта поплавковой камеры.
6. Демонтировать распылитель эконостата.
7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
4. Затем подводится шланг вакуумника.
5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Конструкция антиперколятора для карбюраторов — CARTER CARBURETOR CORP

Изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и заключается, в частности, в новых средствах выпуска паров в основном выпускном канале для предотвращения «просачивания». В обычном автомобильном карбюраторе основной топливный канал проходит от узкого дозирующего отверстия в нижней части камеры постоянного уровня вверх в канал смеси.

Топливо в нижней части канала подвергается теплу двигателя и, когда передаваемое тепло поднимается выше точки кипения топлива, как это часто бывает при остановке двигателя в теплую погоду, образовавшиеся пузырьки проходят вверх через сопло и подайте жидкое топливо в карбюратор и коллектор. Эта так называемая «перколяция» приводит к «нагруженному» состоянию двигателя, которое затрудняет или предотвращает повторный запуск двигателя в течение значительного периода времени. Были разработаны различные устройства для устранения или предотвращения образования пузырей в основании основного сопла, но они не оказались успешными на сто процентов.

Целью настоящего изобретения является создание конструкции антиперколятора для автомобильных карбюраторов, включающей средства для надежного отвода пузырьков газа из основного топливного канала в канал для сброса пузырьков.

Другой задачей является создание такой конструкции, в которой пузырьки после выхода из топлива в канале карбюратора направляются в карбюратор в безвредной газообразной форме.

Другой целью является использование канала выпуска пузырьков как части топливной системы холостого хода.

Эти объекты и другие более подробные объекты, представленные ниже, достигаются в основном за счет конструкции, показанной на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез одной из форм карбюратора, воплощающего изобретение. На рис. 2 показан подробный вертикальный разрез по линии 2-2 на рис. 1.

Карбюратор на чертеже содержит канал или цилиндр 5 с нисходящим потоком смеси, имеющий горизонтальный впускной патрубок 6 на верхнем конце, управляемый дроссельной заслонкой. 7. Нижний или нагнетательный конец ствола управляется дроссельной заслонкой 8 и отбортован как у 9.для крепления к впускному коллектору двигателя (не показан). Рядом со стволом предусмотрен топливный бак 10, внутри которого топливо поддерживается на практически постоянном уровне с помощью поплавка II, воздействующего на игольчатый клапан 12, который регулирует подачу топлива в бак через впускное отверстие 13, имеющее штуцер 14 для трубопровода. доходит до обычного бензонасоса. В днище чаши расположен дозирующий жиклер 16, через который топливо подается в нижний, слегка наклонный поперечный участок 11 основного топливопровода. Вертикальная трубка 18, установленная в отверстии 19.в корпусе карбюратора своим нижним концом заходит в поддон 20, образованный в поперечном проходе II. Трубка 21, поддерживаемая резьбовой заглушкой 22, закрывающей верхний конец отверстия 19, проходит в трубу 18 и имеет ряд перфораций 23. Трубка 21 сообщается через угловой проход 24 с заглушкой 22 и отверстием 25 вокруг заглушки с атмосферу, так что трубка 21 служит для подачи воздуха в основную подачу топлива.

Верхний поперечный канал 28 пересекает вертикальный канал 19 и выходит в смесительный канал через порты 29в струйном стержне 30, который охватывает трубку Вентури 31 в канале для смеси. Отверстие 28 имеет увеличенную часть, примыкающую к вертикальному отверстию 19, в которое входит трубка 28а.

Второй вертикальный канал 32 проходит вверх от поперечного участка 1 основного топливного канала сразу за трубой 18 и на своем верхнем конце натянут трубой 28а в верхнем основном топливном канале 28. Трубка 28а имеет одно или несколько отверстий 33 в своей верхняя стенка, образующая жидкостное сообщение между каналом 32 и поперечным проходом 28. Канал 32 закрыт на своем верхнем конце резьбовой заглушкой 36, имеющей прорезь 36а для отвертки.

Наклонная измерительная трубка 34 холостого хода установлена ​​в корпусе карбюратора, как лучше всего показано на рис. 2, и проходит в канал 32, так что ее нижний конец постоянно погружен в бензин.

Топливо для холостого хода подается по трубке 34 и каналам 35 и 36 к порту 31, расположенному рядом с кромкой дроссельной заслонки 8 в закрытом состоянии.

При эксплуатации часть трубы 18 основного топливопровода, которая выходит за верхнюю стенку поперечного канала 11, образует перегородку для отвода пузырьков газа в поперечном канале в газоотводной канал 32. Пузырьки в канале 1I, конечно, перемещаются по его верхней поверхности и перекрытые трубкой, продолжаются по слегка наклонному поперечному проходу к относительно большому каналу, где они поднимаются на поверхность топлива и высвобождаются. Образовавшиеся пары затем проходят через отверстия 33 в трубке 28а и через порты 29.в ствол карбюратора. Однако из-за большого поперечного сечения канала 32 и расположения отверстий 33 существенно выше уровня топлива в канале жидкое топливо не может быть перенесено пузырьками в цилиндр карбюратора. Кроме того, через отверстия 33 не будет просачиваться воздух, поскольку ячейка герметизирована.

Любое топливо, проходящее через перфорацию 33, разумеется, калибруется с основной подачей топлива по трубе 18. центру топливной камеры и «накладной» конструкции основного топливопровода 28, карбюратор может работать под большим углом от вертикали без проливания топлива в ствол карбюратора, чем это было бы в случае, если бы вертикальный проход располагался на внутренняя стенка чаши. Такое расположение вертикальной трубы 18 и прохода 19обеспечивает достаточное пространство между каналом и корпусом карбюратора для разгрузочного канала 32.

Трубка 18 и канал 32 могут располагаться под углами, отличными от вертикальных, но должны проходить более остро вверх, чем поперечный канал I1. Различные другие особенности показанного карбюратора могут быть модифицированы, как будет понятно специалистам в данной области техники, и предполагается исключительное использование всех модификаций, подпадающих под объем прилагаемой формулы изобретения.

Заявляется: 1. В карбюраторе смесительный канал, имеющий трубку Вентури, топливную камеру постоянного уровня, основной топливный канал, включающий нижний поперечный участок, образованный проходящим вниз колодцем и имеющий дозирующее соединение с указанной камерой. , вторую часть, проходящую вверх от указанной поперечной части, и верхнюю поперечную часть, расположенную над нормальным уровнем топлива и открывающуюся в указанную трубку Вентури, канал для отвода паров, сообщающийся с нижней поперечной частью основного топливного канала и проходящий вверх от нее, указанный канал проходит по существу параллельно идущей вверх части основного топливного канала и пересекает его верхнюю поперечную часть, перфорированная стенка образует пересекающуюся часть верхней поперечной части основного топливного канала, чтобы обеспечить прохождение паров из паров. разгрузочный канал в основной топливный канал, а неперфорированная трубчатая перегородка, отходящая от выступающей вверх части основного канала в сай d колодец для отклонения паров, поступающих в указанный основной топливный канал в указанный канал.

2. В карбюраторе смесительный канал, топливная камера постоянного уровня, основной топливный канал, включающий нижнюю поперечную часть, имеющую дозирующее соединение с указанной камерой на одном конце, и выступающую вверх часть, оканчивающуюся над нормальным уровнем топлива в указанной чаша, указанный основной топливный канал имеет поперечный участок, соединяющий его верхний конец с указанным трубопроводом для смеси, углубление, образованное в нижней поперечной части указанного канала, второй проходящий вверх канал, проходящий от нижнего поперечного участка указанного основного топливного канала в его внутренней концевой части и пересекается с поперечным участком первого прохода, трубкой, образующей пересекающуюся часть первого прохода, при этом указанная трубка имеет перфорацию для выхода пара, скапливающегося во втором проходе, и трубчатую перегородку, зависящую от первый восходящий проход в указанный колодец.

3. В карбюраторе смесительный трубопровод, топливный бак, основной топливный канал, соединяющий указанный топливный бак и указанный трубопровод, и включающий по существу горизонтально проходящую удлиненную камеру, причем указанная камера открывается в указанную камеру через дозирующее отверстие и образована с идущим вниз колодцем, при этом часть указанного канала проходит вверх от указанной топливной камеры и имеет трубчатую перегородку, входящую в указанный колодец для подачи жидкого топлива из указанного колодца, при этом верхний конец указанного канала имеет часть, проходящую в поперечном направлении в указанную смесительную камеру трубопровод, второй проход, проходящий вверх от указанной камеры, указанный второй проход, образующий часть топливного канала холостого хода и пересекаемый проходящим в боковом направлении участком основного топливного канала, и перфорированная труба, образующая пересекающуюся часть основного канала для отвод паров из указанного второго прохода.

ГАРОЛЬД А. КАРЛСОН.

ЦИТИРОВАННЫЕ ССЫЛКИ 40 В файле настоящего патента имеются следующие ссылки: ПАТЕНТЫ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ Номер 45 2 273 979 2 134 877 2 241 655 2 252 960 2 271 113 50 2 315 879 Имя Дата Фальшивка ————— Jedrzykowski ——-.. 1 ноября 1938 г. Карлсон ———- 13 мая 1941 г. Браун ———— 19 августа 1941 г. Бракке — ——— 27 января 1942 г. Сент-Клер ———- 6 апреля 1943 г.

MAGAZIN MOOK Motor Magazine Co., Ltd. Карбюратор Примечание 2 [FCR.TMR Сравнение и структура .CR. История. Мелочи] | Карбюраторы

Запрос продукта

Спасибо за ваш запрос.
Мы ответим в течение 2 рабочих дней.
Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос напрямую по адресу: [email protected].

MAGAZIN MOOK Motor Magazine Co., Ltd. Карбюратор Примечание 2 [Сравнение и структура FCR.TMR.CR. История. Мелочи]

Издательство: Motor Magazine Дата выпуска: Январь 2011 Состояние: слегка Yareari Thin Yogoreari Обычная цена\2052- (включая налог 8%) гарантия на одну неделю спокойствия Покупаем по хорошей цене

• я согласен с
  Политика конфиденциальности

• Если вы не получили ответ, обязательно проверьте почту со спамом

• Отправить запрос

• Отмена

Запрос успешно отправлен

Спасибо за ваш запрос.

автомобиль-только-двигается-на-2-й-передаче-автоматической — Google

AlleVideosShoppingBilderMapsNewsBücher

suchoptionen

Это может быть признаком низкого уровня трансмиссионной жидкости или неисправного соленоида управления коробкой передач. Как известно, в автоматических коробках передач для переключения передач используется гидравлическая жидкость под давлением.

_{12 ноября 2016 г.}

В: Автомобиль будет двигаться только задним ходом или 2-й и 1-й передачей — YourMechanic

www.yourmechanic.com › Вопросы

Hervorgehobene Snippets

Ähnliche Fragen

Что заставляет автомобиль с автоматической коробкой передач не двигаться в движении?

Почему коробка передач не переключается со 2-й передачи?

Что значит, когда машина не переключается на третью передачу на автомате?

Из-за чего автоматическая передача может не выбираться?

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач только на второй передаче? — Quora

www. quora.com › Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач только на второй передаче

Вы можете управлять автоматической коробкой передач на любой выбранной вами передаче, но она всегда будет заводиться сначала на самой низкой передаче и переключитесь на выбранную вами передачу.

Как быстро вы можете ехать с автоматической коробкой передач на 2-й передаче?

Могу ли я управлять автомобилем только на 1 и 2 передаче? — Quora

Можно ли ездить на автомобиле всегда на 2-й передаче при скорости 40 км… — Quora

Будет ли случайно включена 2-я передача на автомобиле с автоматической коробкой передач и будет ли он управлять автомобилем…

Weitere Ergebnisse von www.quora.com

Коробка передач работает только на второй передаче и только на задней передаче — 2CarPros

www.2carpros.com › … › Трансмиссия › Задний ход

08.07.2017 · ЧЛЕН; 1996 МАЗДА МПВ; 3,0 л; V6; задний; АВТОМАТИЧЕСКИЙ; 270 000 миль … Я считаю, что автомобиль работает только на второй передаче и только в обратном направлении.

Автомобиль едет только на 2-й передаче?? — AudiForums.com

www.audiforums.com › … › Audi Models › Audi A4

Я без проблем смог включить задний ход, затем я попробовал включить 4-ю и 3-ю передачу, и она не ехала, все еще действовала как хотя это было в нетурале. затем я перешел на 2-ю …

Автоматическая коробка передач не переходит на драйв, но включает 2-ю передачу

www.ranger-forums.com › … › Drivetrain Tech

В данный момент трансмиссия включает только парковочную, нейтральную, заднюю и 2-ю передачи. … Когда вы переключаете передачи в автоматическом автомобиле, вы не переключаете передачи, как в …

Можно ли управлять автомобилем с автоматической коробкой передач на 2-й передаче? — The Healthy Journal

www.thehealthyjournal.com › faq › can-you-drive-a…

Можно ли двигаться на 2-й передаче в автоматическом режиме? Вторая передача работает так же, как и первая, за исключением того, что вы должны включать вторую передачу только после того, как закончите с . ..

Моя машина едет задним ходом на 2-й и 1-й передаче, но не на ведущей или 3-й передаче — Fixya

www.fixya.com › … › Chevrolet › Impala

Необходимо проверить уровень трансмиссионной жидкости, если он низкий транс не сдвинется. Однако, если уровень жидкости находится на должном уровне, вам потребуется новая …

Нет привода или работает 3-я, но работают 1-я и 2-я передачи — LS1Tech.com

ls1tech.com › … › Автоматическая коробка передач

28.04.2012 · Автоматическая коробка передач — Нет привода или 3-я, но работают 1-я и 2-я передачи … машина съезжает с рампы, включаешь привод и нет ни привода, ни 3-й передачи, но …

Автоматическая коробка передач дала лязг во время нескольких переключений, после чего двигатель будет двигаться только на второй передаче. Бесступенчатая трансмиссия — это автоматическая коробка передач, в которой используются два шкива с …

Моя машина не переключается на последнюю вторую передачу — Parkside Motors . ..

Ваш автомобиль с автоматической коробкой передач застрял на первой и второй передаче? Вот что может произойти … Единственный способ диагностировать эту проблему — обратиться к механику.

Энлихе Суханфраген

машина не едет в движении, но будет на 2-й передаче

Моя машина едет только на 1-й, 2-й и задней передаче

Машина едет только на 1-й передаче

Плохо ли ездить на автомате на 2-й передаче

Случайно ехала машина на второй передаче

Как долго вы можете ездить на 2-й передаче

Ехать на 2-й передаче вместо D

60 миль/ч на 2-й передаче

Как работают автоматические коробки передач? |Эпициклический редуктор – MechStuff

Автомат это, автомат это… это эра автоматов! Все хотят, чтобы все было автоматически. Почему? Потому что мы ленивы! И если «Потребность — мать изобретений», то «Лень — отец изобретений!» Переходя к нашей теме, Автоматические коробки передач . Да кто не хочет? Потому что они более плавные, быстрые и сверхлегкие.
Итак, сегодня мы узнаем, как работают автоматические коробки передач, и все остальное, что вам нужно знать о них!

Автоматические коробки передач представляют собой не что иное, как несколько планетарных передач, соединенных вместе. Зубчатые передачи
Epicylic полностью отличаются от обычных, таких как скользящая коробка передач или коробка передач с постоянным зацеплением, с которыми мы обычно сталкиваемся. Эпициклические зубчатые передачи состоят из шестерен, называемых 9.0125 солнечная, кольцевая или кольцевая шестерня и планетарная передача .
Различные передаточные числа получаются путем удержания одной шестерни в неподвижном состоянии и подачи сигнала на другую.

Зачем нужны автоматические коробки передач?

1. В густонаселенных городах с интенсивным движением лучше никогда не браться за селектор передач.
   Значит, для снижения утомляемости водителя автоматическая коробка передач просто необходима!
2. Так как они управляются электронными алгоритмами, они экономичны.
3. Они просты в эксплуатации, так как вам просто нужно выбрать 1 режим из нейтрального, прямого и обратного.
4. Автоматические коробки передач обеспечивают более плавное движение, чем механические коробки передач.
5. Работают тише, чем механические коробки передач.

Детали эпициклической передачи –

Детали эпициклической передачи

Солнечная шестерня –

Солнечная шестерня – это шестерня, расположенная в центре всей установки и всегда находящаяся в зацеплении с планетарными шестернями.

Кольцевая или кольцевая шестерня —

Кольцевая шестерня — самая большая по размеру шестерня во всей зубчатой ​​передаче. Он действует как барабан или корпус для всех остальных шестерен. Это единственная шестерня с внутренними зубьями.

Планетарные шестерни –

Планетарные шестерни представляют собой небольшие шестерни, которые находятся между коронной шестерней и солнечной шестерней и всегда входят в зацепление с ними обоими. Обычно в наборе 3 или 4 планетарные шестерни, и все они соединены через общее водило.

Водило –

Водило представляет собой обычный металлический рычаг, который соединен со всеми планетарными шестернями.

Тормоза и сцепления –

В автоматических коробках передач несколько сцеплений используются для включения различных передач и позволяют мощности двигаться по желаемому нами пути.

Как работают автоматические коробки передач?

Вот одноступенчатая планетарная коробка передач, в которой мы можем получить только 2 передаточных числа, т.е. переключение только до 2-й передачи и режим заднего хода.
Для лучшего понимания давайте рассмотрим 3 случая и сразу приступим к работе!

1-я передача –

В этом случае мощность двигателя передается на солнечную шестерню. Срабатывает электронная система управления, и зубчатый венец удерживается неподвижно с помощью ленточного тормоза. Привод помогает задействовать тормоз, который также контролируется автоматической электронной системой управления.
Анимация объясняет, как планетарные шестерни могут свободно перемещаться между стационарной солнечной шестерней и вращающимся зубчатым венцом. Таким образом, единственными оставшимися частями являются планеты, а водило планетарной системы становится выходом.
Вход – Солнечная шестерня
Выход – Ведущий вал
Приблизительное передаточное число – 3,1

2-я шестерня –

Характер зубчатого венца и солнечной шестерни полностью противоположен в случае 2-й шестерни. Здесь солнечная шестерня хранится стационарно, а коронная шестерня получает питание. Опять же, свободное движение планетарных шестерен заставляет вал водила вращаться с большей скоростью, чем при 1-м переключении мощности.
Вход – Зубчатый венец
Выход – Ведущий вал
Приблизительное передаточное число – 1,8

Если вы внимательно приметите во внимание, в обоих случаях ведущий вал остается выходным, но дает другую скорость. Это происходит из-за радиального расстояния между центром зубчатого венца и точками вращения сателлитов!

Реверс-редуктор –

Для получения реверсивного движения рычаг планетарной передачи остается неподвижным. Мощность двигателя передается от солнечной шестерни. Планетарные шестерни вращаются в противоположном направлении, как обычно, поскольку они имеют внешние зубья.
Но, поскольку на зубчатом венце есть внутренние зубья, зубчатые венцы вращаются в том же направлении, что и сателлиты, т. е. противоположно солнечной шестерне, и достигается обратное движение.
Вход — Солнечная шестерня
Выход — Зубчатый венец

Теперь в автоматической коробке передач автомобиля доступно 5 или более 5 передаточных чисел. Следовательно, это достигается путем последовательного соединения 3 таких планетарных наборов.
Вы, должно быть, заметили, что разные передаточные числа получаются при подаче входной мощности на разные части планетарной передачи.

Инструкция по чистке дроссельного узла на автомобилях LADA

Инструкция по чистке дроссельного узла на автомобилях LADA

В некоторых случаях проблемы в работе двигателя могут быть связаны с образованием всевозможных отложений на стенках дроссельной заслонки. В таком случае может помочь чистка дроссельного узла (ДУ). Расскажем, как выполнить эту процедуру своими руками.

Процесс чистки ДУ выполняется аналогично на всех современных автомобилях LADA (XRAY, Vesta, Largus, Priora, Granta, Kalina, Lada 4×4). Примеры работ на конкретных моделях LADA вы найдете в комментариях.

Нужно ли снимать ДУ? Для чистки дроссельного узла снимать его не обязательно. Однако при демонтированной детали сделать это можно будет проще и лучше (см. как снять ДУ).

Чем чистить ДУ? В книге по ремонту и эксплуатации автомобиля LADA Vesta (и других моделей LADA) указывается, что для промывки дроссельного узла необходимо средство для очистки впускного трубопровода двигателя. В крайнем случае, можно воспользоваться средством для очистки карбюратора.

Как чистить ДУ? Распыляем чистящее средство не только саму дроссельную заслонку и полость вокруг нее, но и все каналы и скрытые полости. Допускается использование мягкой ветоши. При чистке ДУ с Е-газ, следите, чтобы чистящее средство не попало в электрическую часть узла. Процесс показан на видео:

Запрещено:

• Запрещается выворачивать винты крепления дроссельной заслонки. Если затем они будут плохо завернуты и законтрены, вывернувшийся винт может попасть в цилиндр двигателя и вывести его из строя.
• Использовать для чистки грубую ворсовую ткань или металлическую щетку.
• Не трогать дроссельную заслонку на автомобилях с электронной педалью газа, чтобы не сбить заводскую настройку.

Если устранить неисправность двигателя чисткой дроссельного узла не удалось, то дроссельный узел необходимо заменить (если вы уверены, что причина неисправности именно в нем). При установке нового дроссельного узла может потребоваться специальное диагностическое оборудование для того, чтобы проверить «калибровку» положения дроссельной заслонки в крайних положениях. Такую операцию можно выполнить на специализированной станции ТО. См. также Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки на Lada Vesta и XRAY.

А вам приходилось чистить дроссельный узел самостоятельно? Какие при этом были трудности?

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Инструкция по чистке дроссельного узла на автомобилях LADA»:

Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:

Изображение	Артикул	Наименование	Производитель	Цена	Наличие	В корзину
	DC2467-11003	Книга Учебник по вождению автомобиля с цв. илл. большой	РФ	500 / 250 р. Дисконт: 200 р.	>10
	DC2468-11004	Книга Учебник по устройству легкового автомобиля цв илл большой	РФ	500 / 250 р. Дисконт: 200 р.	>10
	DC2465-65605	Книга Правила дорожного движения Российской Федерации 2022	РФ	200 / 99 р. Дисконт: 50 р.	2
	DC2469-75360	Тематические Экзаменационные задачи с комментариями категории А,В,М	РФ	500 / 300 р. Дисконт: 250 р.	>10
	DC2374-35025	Книга по ремонту ВАЗ LADA Vesta	РФ	1700 / 1400 р. Дисконт: 1300 р.	8
	DC2461-11005	Книга безопасность дорожного движения (учебник)	РФ	300 / 200 р. Дисконт: 150 р.	>10
	DC2463-11006	Книга Мастерство вождения. Учебник	РФ	500 / 250 р. Дисконт: 200 р.	>10
	DC2373-35026	Книга по ремонту ВАЗ LADA Xray	РФ	1900 / 1700 р. Дисконт: 1400 р.	5
	DC2471-13002	Книга Экзамены в ГИБДД кат. ABCD Пособие	РФ	300 / 200 р. Дисконт: 100 р.	8
	DC2464-11001	Книга Правила дорожного движения с комментариями для всех понятным языком	РФ	500 / 250 р. Дисконт: 200 р.	>10
	DC2460-14004	Книга Азбука спасения при ДТП	РФ	300 / 250 р. Дисконт: 200 р.	>10
	DC2470-75361	Книга Экзаменационные Билеты категорий A,B,М	РФ	300 / 250 р. Дисконт: 200 р.	>10
	DC2472-65520	Книга Экстренная помощь при ДТП цв. фото	РФ	500 / 250 р. Дисконт: 200 р.	6
	DC2473-23001	Книга Я буду автоледи (цветные иллюстрации)	РФ	250 / 150 р. Дисконт: 130 р.	4
	DC2462-24002	Книга Инспектор, ГОСТ на моей стороне!	РФ	200 / 150 р. Дисконт: 100 р.	>10
	DC2466-11002	Книга Пособие для подготовки к экзаменам в ГИБДД	РФ	250 / 200 р. Дисконт: 150 р.	0

---

Добавить комментарий

Уведомлять меня о новых комментариях по E-mail

Чистка дроссельного узла на автомобилях LADA

Домой / Ремонт / Чистка дроссельного узла на автомобилях LADA

Ремонт

Оставить комментарий
7,631 Просмотров

В некоторых случаях проблемы в работе двигателя могут быть связаны с образованием всевозможных отложений на стенках дроссельной заслонки. В таком случае может помочь чистка дроссельного узла (ДУ). Расскажем, как выполнить эту процедуру своими руками.

Процесс чистки ДУ выполняется аналогично на всех современных автомобилях LADA (XRAY, Vesta, Largus, Priora, Granta, Kalina, Lada 4×4). Примеры работ на конкретных моделях LADA вы найдете в комментариях.

Идеи для тюнинга Lada Xray

Установка подсветки пола (ног) на Lada XRAYКак подключить телевизор к штатной ММС автомобилей LADAКак поставить сигналы Волги на автомобиль LADAУстановка омывателя камеры заднего вида на автомобили Лада

Нужно ли снимать ДУ? Для чистки дроссельного узла снимать его не обязательно. Однако при демонтированной детали сделать это можно будет проще и лучше.

Чем чистить ДУ? В книге по ремонту и эксплуатации автомобиля LADA Vesta (и других моделей LADA) указывается, что для промывки дроссельного узла необходимо средство для очистки впускного трубопровода двигателя. В крайнем случае, можно воспользоваться средством для очистки карбюратора.

Как чистить ДУ? Распыляем чистящее средство не только саму дроссельную заслонку и полость вокруг нее, но и все каналы и скрытые полости. Допускается использование мягкой ветоши. При чистке ДУ с Е-газ, следите, чтобы чистящее средство не попало в электрическую часть узла.  Процесс показан на видео:

Запрещено:

Запрещается выворачивать винты крепления дроссельной заслонки. Если затем они будут плохо завернуты и законтрены, вывернувшийся винт может попасть в цилиндр двигателя и вывести его из строя.

Советуем прочитать наши статьи

В чем главная проблема Lada XRAY?Как Лада XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километровЛада Хray c отключенным ESP: видео тест-драйвКак снять генератор на Лада X Рей

Использовать для чистки грубую ворсовую ткань или металлическую щетку.

Не трогать дроссельную заслонку на автомобилях с электронной педалью газа, чтобы не сбить заводскую настройку.

Если устранить неисправность двигателя чисткой дроссельного узла не удалось, то дроссельный узел необходимо заменить (если вы уверены, что причина неисправности именно в нем). При установке нового дроссельного узла может потребоваться специальное диагностическое оборудование для того, чтобы проверить «калибровку» положения дроссельной заслонки в крайних положениях. Такую операцию можно выполнить на специализированной станции ТО.

Источник: лада.онлайн

Чистка дроссельного узла на автомобилях LADA

Пост опубликован: 11.10.2018

ТегиЧистка дроссельного узла на автомобилях LADA

Предыдущий Lada Xray Cross отправили к дилерам

Следующий Лада Икс Рей Кросс 2018 в новом кузове: комплектации и цены, фото

Ознакомьтесь также

Нефтебаза является местом хранения продуктов нефтепереработки. С нее производят отгрузку топлива, которое поступает на АЗС. …

MOTUL THROTTLE BODY CLEAN — Motul

Choisir un pays ou une région pour afficher le contenu spécifique à votre position géographique

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Республика Острова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКипрЧехияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияЕвропаФолклендские (Мальвинские) островаФиджиФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарGreece eGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHoly See (Vatican City State)HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Islamic Republic ofIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic ofKorea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаостров Святой ЕленыСент-Китс and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaipeiTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, США Уоллис и ФутунаЙеменЗамбияЗимбабве

Продолжатель

Найти дилера
Селектор масла

en-US

• фр

Применение

Присадки

Ассортимент продукции

Автомобиль, морской

Упаковка

Банка 500 мл

Артикул

109615 Паспорт безопасности

32
Технический паспорт

MOTUL THROTTLE BODY CLEAN — это высокоэффективный очиститель, специально разработанный для очистки корпуса дроссельной заслонки и клапанов управления холостым ходом. Удаляет отложения и лак на дроссельных и дроссельных заслонках, дроссельных камерах и регуляторах холостого хода.
Чистящее средство для ремонта, сборки и регулярного технического обслуживания.
Также подходит для внешней и внутренней очистки карбюраторов. Очищает сопла, бушели, форсунки, резервуары, поплавки и трубки Вентури.

Найти дилера

Пожалуйста, укажите свое имя и адрес электронной почты для доступа к этой услуге:

Имя *

Электронная почта *

английскийфранцузский

© 2023 Мотюль

Как почистить дроссельную заслонку на автомобиле Saturn серии S « Техническое обслуживание :: WonderHowTo

• Автор Райан
• 25. 03.10 23:30
• 19.08.10 10:00

Ричпин демонстрирует, как чистить дроссельную заслонку на автомобиле Saturn серии S. Сначала снимите тросы акселератора с помощью инструмента, например ручки. Далее снимаем верхний шланг. Снимите провода с датчика положения дроссельной заслонки. Сзади провода клапана холостого хода. Удалить их. Снимите 10-миллиметровые гайки и болты и кронштейны EGR. После того, как оборудование будет удалено, нажмите на верхнюю часть отверткой, и корпус дроссельной заслонки оторвется. Снимите с корпуса дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки, который крепится болтами. Снять датчик. Затем снимите клапан холостого хода, который держится на болтах. Вытяните клапан управления холостым ходом. Снимите уплотнительное кольцо. Очистите корпус дроссельной заслонки с помощью очистителя карбюратора или продукта, специально предназначенного для корпусов дроссельной заслонки. Распылите очиститель на корпус дроссельной заслонки и помассируйте его кислотной щеткой. Используйте Brakleen, чтобы очистить остатки аэрозольного очистителя воздушной заслонки. Используйте сжатый воздух, чтобы высушить его. Направьте штифт клапана управления холостым ходом вниз и очистите механизм очистителем воздушной заслонки, Brakleen и сжатым воздухом. Наконец, соберите корпус дроссельной заслонки.

Хотите освоить Microsoft Excel и поднять перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего учебного комплекта Microsoft Excel Premium от А до Я в новом магазине Gadget Hacks Shop и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам базовых и продвинутых инструкций по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Технология шины runflat: что это такое

9 марта 2020

Отсутствие в багажнике «запаски», будь то полноразмерное колесо или так называемая докатка, далеко не всегда указывает на халатное отношение владельца. Иногда оно в принципе не предусмотрено – в случае прокола вся надежда возлагается на конструктивные решения, позволяющие продолжать движение на спущенном колесе и известную как RunFlat. Что это за технология и каковы ее плюсы и минусы?

Замена прохудившейся покрышки является абсолютно штатной обыденной процедурой для отечественного автовладельца, у которого вся жизнь – борьба. Но чем дальше в будущее, тем больше запасное колесо может казаться анахронизмом. В странах с хорошими дорогами и развитой инфраструктурой покрышки повреждаются откровенно нечасто. А, если прокол-порез и образовался, то надо просто доехать до ближайшего шиномонтажа. Именно это по замыслу и позволяет особая конструкция шин «ранфлэт». Кстати, появилась она значительно раньше, чем кто-либо мог бы подумать – первые образцы от Total Mobility Tyre появились в 1973 году и предназначались моделям Rover P6 и Austin Mini.

Видео дня

Что такое шины «ранфлэт»

В переводе с английского языка run flat дословно означает «езда на спущенной шине». Собственно, так оно и есть. В основу этой технологии лег принцип максимального усиления структуры боковин для повышения жесткости при полной потери давления в шине. Впрочем, встречаются и другие решения, о которых поговорим ниже. Давайте вспомним, что происходит с обычными шинами, когда они сдуваются? Правильно – оно полностью уплощается, а диск ложится на шину. Если попытаться продолжить движении, то можно угробить покрышку за несколько километров.

123RF / VOSTOCK Photo

В случае с RunFlat шина не расплющивается по дороге, а в той или другой степени сохраняет свою форму, допуская дальнейшее перемещение в пространстве в поисках шиномонтажа, пусть и с ограничениями – только на определенную дистанцию и скоростью, не превышающей разрешенную производителем. Скажем, компания Nokian дает следующие регламентные рекомендации для своей проколоустойчивой покрышки. Если колесо полностью спустило, а машина загружена, то следует ограничиться расстоянием в полсотни километров. В автомобиле только водитель? Тогда можно преодолеть до 150 км, но со скоростью не быстрее 80 км/ч.

123RF / VOSTOCK Photo

Требования безопасности предписывают ставить покрышки RunFlat не на любые транспортные средства, а лишь при наличии системы контроля давления в шинах и системы курсовой устойчивости. В противном случае существует риск того, что водитель вовремя не почувствует снижение давления в колесе и продолжит движение на скорости, превышающей разрешенную для подобной ситуации, да еще и с потенциально опасными маневрами.

Виды и отличия шин RunFlat

Существует три типа покрышек данной разновидности – самонесущие, поддерживающие и самогерметизирующиеся.

Понятие «ранфлэт» обычно в первую очередь ассоциируется с самонесущими колесами, которые благодаря усиленной боковине препятствуют сходу с диска и обеспечивают адекватное пятно контакта с дорогой. В числе интересных особенностей таких шин боковые ребра для отвода тепла и специальный термостойкий состав – ведь когда колесо проколото, оно нагревается. Для эксплуатации поддерживающих шин RunFlat требуется наличие системы контроля давления в колесе и ESP.

Поддерживающие покрышки устроены иначе – при «разгерметизации» они опираются не на боковины, а на эластичное кольцо, расположенное на ободе колесного диска. Самогерметизирующиеся шины оправдывают свое название наличием слоя материала, который затягивает небольшие отверстия.

Возможен ли ремонт шин RunFlat

Покрышки данного типа допускается чинить, но не всегда. Падание давление ниже рекомендованного или вовсе полное его падение неполезно для колеса – перед ремонтными работами следует обследовать его со наружной и внутренней стороны. Могут отслаиваться усилители боковин от каркаса, причем выявить это при беглом осмотре невозможно.

Недостатки шин RunFlat

На первый взгляд, технология RunFlat прекрасна – автовладельцу можно не заморачиваться с заменой колеса в чистом поле, под ливнем или в зимний мороз. Знай себе, езжай в шиномонтаж, где все отремонтируют! Но не все так просто.

Прежде всего нельзя не отметить, что шины «ранфлэт» стоят ощутимо дороже самых обычных колес. Вторым не слишком приятным моментом может являться физическое отсутствие шиномонтажа в радиусе действия машины с проколотым колесом – вроде бы доехать и можно, да только некуда. Иногда действительно проще достать из багажника запасное колесо, махнуть его и спокойно ехать дальше. Третья неприятная особенность покрышек, позволяющих дальнейшее движение при падении давления, – это необходимость специального шиномонтажного оборудования для снятия и установки шины на диск. Сами понимаете, что оно найдется не в каждом сервисе.

123RF / VOSTOCK Photo

Но даже если на вашем пути встретился сервис, который готов отремонтировать пробитое колесо, то следует помнить о встречающихся рекомендациях не чинить высокоскоростные покрышки с индексами V, W и Y.

Еще одним камнем в огород колес RunFlat может быть ездовой комфорт – некоторые водители жалуются, что машины с чудо-шинами жестче и шумнее, а еще порождают вопросы к управляемости. Дело в том, что RunFlat тяжелее обычного колеса, а, значит, с ним неподрессоренные массы больше и, как следствие, хуже плавность хода. Кроме того, есть вероятность ускоренного износа протектора. Согласно исследованию компании J.D. Power, автовладельцы в чаще меняют шины «ранфлэт», нежели колеса традиционной конструкции – в среднем чудо-покрышки приходят в негодность на 9600 километров быстрее.

Использование шин RunFlat никогда массовым не было – продукт рассчитан на сравнительно узкую аудиторию.

Бесполезная технология или будущее?

Получается, RunFlat – это всего-навсего новомодное решение, которое не имеет особого смысла? Отнюдь. Когда речь идет о странах с развитой дорожной инфораструктурой, оно действительно может облегчить жизнь водителю и автоматически означает отсутствие необходимости заморачиваться с домкратом и ключом-баллонником. Живя в Европе, наверное, можно не возить с собой запасное колесо.

123RF / VOSTOCK Photo

Но в России с ее расстояниями и уровнем сервиса другие реалии, поэтому для езды по отечественным просторам с более-менее предсказуемыми последствиями не лишней будет запаска в багажнике. На всякий случай.

Тест-драйвы,Rover P6,Rover,Total,

Что такое шины Run Flat и как они работают?

Когда вы за рулем и получаете прокол, вы сразу же думаете остановиться и оценить ущерб. На обычной шине это может означать остановку, чтобы заменить запасную, или, если у вас ее нет, вызов службы помощи на дороге.

Но что, если бы был другой вариант? Шины Run-Flat ведут себя так же, как и звучат; продолжайте бежать дольше, чтобы двигаться к следующей заправочной станции или безопасному месту для остановки. Звучат они хорошо, и каждая машина должна быть ими оснащена, но как работают шины Run-Flat?

Что такое шины Run-Flat?

Шины вашего автомобиля накачаны сжатым воздухом. Высокое давление позволяет шинам вашего автомобиля выдерживать вес вашего автомобиля. Тем не менее, этот сжатый воздух, поддерживающий ваш автомобиль, защищен только толстым слоем резины, который можно проткнуть. После прокола шины вашего автомобиля мгновенно выходят из строя, выпуская весь воздух, который они содержат, в атмосферу, дестабилизируя автомобиль.

Таким образом, спущенная шина на высоких скоростях может иметь разрушительные последствия. Шины Run-Flat пытаются решить эту проблему; вот как.

Как следует из названия, шины Run-Flat — это специальные шины, которые могут работать даже в случае прокола. Для выполнения этой задачи шины Run-Flat имеют усиленную структуру, которая помогает поддерживать автомобиль, когда шина спускается.

В дополнение к усиливающим элементам некоторые шины Run-Flat также содержат внутри герметики. Эти герметики предотвращают утечку воздуха при проколе, создавая защитный слой внутри шины.

Типы шин Run-Flat

Как объяснялось ранее, шины Run-Flat имеют различные опорные конструкции для поддержки вашего автомобиля. Что касается категорий, шины Run-Flat можно разделить на три основные категории.

Ниже приводится краткое объяснение того, как работают эти технологии.

• Самонесущая система: В этой шине Run-Flat используются усиленные боковины для поддержки веса автомобиля. Благодаря усиленным боковинам шина не сдувается полностью, когда полностью теряется давление воздуха. Для создания такого усиления производители шин комбинируют полиимид со стекловолокном и смешивают его с каучуком, используемым для создания боковин шины. Благодаря этому дополнению боковины шины имеют большую несущую способность, что позволяет ей выдерживать вес автомобиля при проколе.
• Система опорных колец: Как следует из названия, системы опорных колец представляют собой тип шины Run-Flat, в которой между ободом и шиной размещается поддерживающая кольцевая конструкция. За счет этого в случае прокола поддерживается как основание шины, так и ее боковина. Эта поддержка дополнительной конструкции предотвращает дестабилизацию автомобиля, позволяя водителю проехать несколько дополнительных миль, прежде чем починить шины.
• Самогерметизирующиеся шины: В обеих вышеупомянутых технологиях используется усиленная конструкция для обеспечения устойчивости автомобиля в случае прокола. Тем не менее, самовосстанавливающиеся шины используют другой подход для решения этой проблемы. Вместо того, чтобы усиливать шину, эти самовосстанавливающиеся шины поставляются со специальным герметиком на внутренней стороне шин. Этот герметик мгновенно затыкает проколы изнутри, предотвращая утечку воздуха. Итак, если вы посмотрите на это, использование самовосстанавливающихся шин в первую очередь предотвращает их прокол.

В дополнение к этим усилениям, большинство шин Run-Flat имеют охлаждающие ребра, чтобы шины оставались прохладными при движении в спущенном состоянии.

Теперь, когда мы знаем о различных типах шин Run-Flat, мы можем посмотреть на расстояние, которое вы можете проехать на шине Run-Flat после прокола.

Какие расстояния и скорости вы можете преодолеть с шиной Run-Flat?

Несмотря на то, что шина Run-Flat имеет усиленную структуру, она не может поддерживать ваш автомобиль вечно, когда внутри нее теряется воздух. Когда дело доходит до расстояния, большинство шин Run-Flat могут проехать 50 миль после того, как они спущены. Что касается скорости, пользователи могут двигаться со скоростью до 50 миль в час (80 км/ч) после прокола шины.

Расстояние и скорость шины Run-Flat варьируются от производителя к производителю. Поэтому важно проверить спецификацию от того же.

Кроме того, важно отметить, что для того, чтобы на вашем автомобиле были установлены шины Run-Flat, ваши шины должны иметь систему контроля давления в шинах. Без него вы бы не знали, что давление в шинах вашего автомобиля упало и их необходимо заменить.

Можно ли отремонтировать шину Run-Flat?

Проколотая шина позволяет проехать дополнительное расстояние после прокола, но можно ли ее залатать, как обычную шину?

Что ж, ответ на вопрос зависит от того, насколько сильно пострадала ваша беговая дорожка. Как объяснялось ранее, шины Run-Flat имеют усиленную боковину. Если эта боковая стенка повреждена и не подлежит ремонту, ранфлет нельзя вернуть к жизни с помощью простого лоскутного шитья.

Тем не менее, если у вас есть шина Run Flat, в которой используется система опорных колец, залатать шину намного проще, поскольку в ней используется поддерживающая конструкция, которую можно снять с шины и закрепить самостоятельно.

Плюсы и минусы использования Run-Flat

Хотя автосервис легко найти, шина Run-Flat защищает вас от мук замены шины в пробке, но стоит ли покупать шину Run-Flat?

Давайте сравним традиционные шины с шинами Run Flat и посмотрим, стоят ли они того.

Стоит ли покупать шины Run-Flat?

Шина Run-Flat позволяет вам проехать лишнюю милю и добраться до безопасного места для ремонта шин. Однако за эту безопасность приходится платить как стоимостью, так и комфортом.

Итак, если вы боитесь спущенных шин и ненавидите неудобства, связанные с их заменой, Run-Flats — лучший выбор, чтобы решить все ваши проблемы.

Объяснение

Run Flat Tyres — CarjoyUSA

Фейсбук

Инстаграм

Линкедин

Твиттер

Фейсбук

Иконка-инстаграм-1

Линкедин

Вы когда-нибудь задумывались, каково это — управлять автомобилем с шинами Run Flat? Ну, позвольте мне сказать вам, это очень плавный ход. Есть много преимуществ вождения автомобиля с шинами Run Flat, и я собираюсь поделиться с вами некоторыми из них.

Одним из преимуществ вождения автомобиля с шинами Run Flat является то, что вам не нужно беспокоиться о спущенной шине. Если у вас спустила шина, шина Run Flat продолжит поддерживать вес автомобиля и позволит вам продолжать движение. Это большое преимущество, потому что это означает, что вам не нужно беспокоиться о том, что вы застрянете на обочине дороги со спущенной шиной. Еще одно преимущество шин Run Flat заключается в том, что они обеспечивают повышенную безопасность. Это связано с тем, что шины Run Flat сохраняют свою форму и структуру даже при проколе. Это означает, что они с меньшей вероятностью лопнут на высоких скоростях, что может привести к аварии.

Наконец, шины Run Flat также могут снизить расход топлива. Это потому, что они разработаны, чтобы быть более аэродинамическими, чем традиционные шины. Это означает, что они создают меньшее сопротивление автомобиля, что, в свою очередь, экономит бензин.

Итак, готово! Это лишь некоторые из преимуществ вождения автомобиля с шинами Run Flat. Если вы ищете новые шины, то я определенно рекомендую рассмотреть вариант Run Flat. Они обеспечат вам более плавную езду, повышенную безопасность и улучшенную экономию топлива.

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?

Ремонт авто 

6 июля, 2018 0

Время прочтения:

• Audi
• Chery
• Chevrolet
• Citroen
• Daewoo
• Fiat
• Ford
• Geely
• Honda
• Hyundai
• Kia
• Lifan
• Mazda
• Mercedes
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Renault
• Skoda
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volvo
• VW
• Ваз

Известно, что работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (не зависимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а это означает – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

TOYOTA

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
1С	гнет	Camry V10 2. 2GL	не гнет
2С	гнет	3VZ	не гнет
2E	гнет	1S	не гнет
3S-GE	гнет	2S	не гнет
3S-GTE	гнет	3S-FE	не гнет
3S-FSE	гнет	4S-FE	не гнет
4A-GE	гнет (на холостых не гнет)	5S-FE	не гнет
1G-FE VVT-i	гнет	4A-FHE	не гнет
G-FE Beams	гнет	1G-EU	не гнет
1JZ-FSE	гнет	3A	не гнет
2JZ-FSE	гнет	1JZ-GE	не гнет
1MZ-FE VVT-i	гнет	2JZ-GE	не гнет
2MZ-FE VVT-i	гнет	5A-FE	не гнет
3MZ-FE VVT-i	гнет	4A-FE	не гнет
1VZ-FE	гнет	4A-FE LB	не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
2VZ-FE	гнет	7A-FE
3VZ-FE	гнет	7A-FE LB	не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4VZ-FE	гнет	4E-FE	не гнет
5VZ-FE	гнет	4E-FTE	не гнет
1SZ-FE	гнет	5E-FE	не гнет
2SZ-FE	гнет	5E-FHE	не гнет
1G-FE	не гнет
1G-GZE	не гнет
1JZ-GE	не гнет (на практике возможно)
1JZ-GTE	не гнет
2JZ-GE	не гнет (на практике возможно)
2JZ-GTE	не гнет
1MZ-FE тип’95	не гнет
3VZ-E	не гнет

SUZUKI

Двигатель	Не гнет
G16A (1. 6л 8 клап)	не гнет
G16B (1.6 л 16 кл.)	не гнет

DAEWOO

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
Ланос 1.5	гнет		Ланос, Sens 1.3	не гнет
Ланос 1.6	гнет		Нексия 1.6. 16 Узбек.	не гнет
Матиз 0.8	гнет и еще направляющую под замен		Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.)	не гнет
Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г. )	гнет
Nubira 1,6л. DOHC	гнет

CHEVROLET

CITROEN

Двигатель	Гнет
Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл	гнет
Citroen ZX 1.9 и 2. 0 (дизель)	гнет
Citroen C5 2.0 136 л.с.	гнет
Citroen C4 1.6i 16V	гнет
Citroen jumper 2.8 НDI	гнет
Citroen Berlingo 1.4 и 1.6	гнет
Citroen Xsara 1.4 TU3JP	гнет

HYUNDAI

ВАЗ

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
2111 1.5 16кл.	гнет		2111 1.5 8кл.	не гнет
2103	гнет		21083 1. 5	не гнет
2106	гнет		21093, 2111, 1.5	не гнет
21091 1.1	гнет		21124, 1.6	не гнет
20124 1.5 16v	гнет		2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл.	не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5	гнёт (при стоковых поршнях)		11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта)	не гнет
21126, 1.6	гнет		2114 1.5, 1.6 8 кл.	не гнет
21128, 1.8	гнет		21124 1.6 16 кл.	не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт	гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)	гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл	гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл.	гнет
Нива 1,7л.	гнет

RENAULT

VOLVO

Kia

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
Spectra 1. 6	гнет		D4EA	не гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл.	гнет
Magentis(Маджестик) G4JP 2л.	гнет
Serato, Spektra 1.6 16v	гнет
Seed (Сид) 1.4 16кл.	гнет

Fiat

Mercedes

Двигатель	Гнет
271 моторо	гнет
W123 615,616 (бенз. , дизель)	гнет

Peugeot

Honda

Ford

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
zetek 1. 8 л	гнет		zetek 2.0 л	не гнет
Focus II 1.6л. 16v	гнет		Sierra 2.0 CL  OHC 8 кл.	не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16 кл.	гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает

Geely

Mitsubishi

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
6g73 2. 5 GDI	гнет (на малых оборотах не гнет)		Паджеро 2 3.0 л 12 кл.	не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2	гнет
Airtrek 4G63  2.0 л турбо	гнет
Carisma 1.6	гнет

Nissan

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
ADP 1. 6	гнет		1,8 RP	не гнет
Polo 2005 1.4	гнет		1,8 ААМ	не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л	гнет		1,8 PF	не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW	гнет		1,6 ЕZ	не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V	гнет		2,0 2Е	не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI	гнет + ломает направляющие клапана		1,8 PL	не гнет
1,4 ВСА	гнет		1,8 АGU	не гнет
1,4 BUD	гнет		1,8 EV	не гнет
2,8 ААА	гнет		1,8 ABS	не гнет
2,0 9А	гнет		2,0 JS	не гнет
1,9 1Z	гнет
1,8 KR	гнет
1,4 BBZ	гнет
1,4 ABD	гнет
1,4 ВСА	гнет
1,3 МН	гнет
1,3 HK	гнет
1,4 AKQ	гнет
1,6 ABU	гнет
1,3 NZ	гнет
1,6 BFQ	гнет
1,6 CS	гнет
1,6 АЕЕ	гнет
1,6 AKL	гнет
1,6 AFT	гнет
1. 8 AWT	гнет
2,0 BPY	гнет

Opel

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
X14NV	гнет		13S	не гнет
Х14NZ	гнет		13N/NB	не гнет
C14NZ	гнет		16SH	не гнет
X14XE	гнет		C16NZ	не гнет
X14SZ	гнет		16SV	не гнет
C14SE	гнет		X16SZ	не гнет
X16NE	гнет		X16SZR	не гнет
X16XE	гнет		18E	не гнет
X16XEL	гнет		C18NZ	не гнет
C16SE	гнет		18SEH	не гнет
Z16XER	гнет		20SEH	не гнет
C18XE	гнет		C20NE	не гнет
C18XEL	гнет		X20SE	не гнет
C18XER	гнет		Кадет 1,3 1,6  1,8  2,0 л. 8кл.	не гнет
C20XE	гнет		1.6 если 8-ми кл.	не гнет
C20LET	гнет
X20XEV	гнет
Z20LEL	гнет
Z20LER	гнет
Z20LEH	гнет
X22XE	гнет
C25XE	гнет
X25X	гнет
Y26SE	гнет
X30XE	гнет
Y32SE	гнет
Корса 1.2 8v	гнет
Кадет 1,4 л	гнет
все 1. 4, 1.6 16V	гнет

Lifan

Chery

Mazda

Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
Е 2200 2,5л. диз.	гнет		323f 1,5 л. Z5	не гнет
626 GD FE3N 16V	гнет		Xedos 6, 2,0л. , V6	не гнет
			MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE	не гнет
			F2	не гнет
			FS	не гнет
			FP	не гнет
			KL	не гнет
			KJ	не гнет
			ZL	не гнет

Subaru

Причины обрыва ремня ГРМ:

• изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
• клинит коленвал.
• клинит помпа (самое распространенное явление).
• клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
• откручивается натягивающий ролик или клинят ролики.

Современные двигатели, к сожалению, на фоне большей, в сравнении с их предшественниками, мощности имеют намного меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб.

Как узнать гнет ли клапана?

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенныеы таблицах. Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, не известно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень в ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Если и тут все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, необходимо наблюдать за состоянием роликов и помпы.

Если же приобретаете подержанный автомобиль, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.

Автор: Иван Матиешин

Клапана гнёт или нет? | SUZUKI CLUB RUSSIA

Bobo

Сузуковод со стажем

25 Сентябрь 2007

• #1

Запал на это маленькое лупоглазенькое создание.

Хочу брать JB43W с двигателем M13A. Есть вопросик.

При обрыве ремня ГРМ клапана на нём гнёт или нет?

Просьба не разводить флуд, что менять надо вовремя я и сам в курсе.

Просто скажите, кто знает, гнёт или нет.

Заранее спасибо.

Rockfire

Старожил

25 Сентябрь 2007

• #2

Bobo написал(а):

Запал на это маленькое лупоглазенькое создание.

Хочу брать JB43W с двигателем M13A. Есть вопросик.

При обрыве ремня ГРМ клапана на нём гнёт или нет?

Просьба не разводить флуд, что менять надо вовремя я и сам в курсе.

Просто скажите, кто знает, гнёт или нет.

Заранее спасибо.

Нажмите для раскрытия…

там нет ремня.

нет ремня ГРМ.

нет.

Bobo

Сузуковод со стажем

25 Сентябрь 2007

• #3

Спасибо за быстрый ответ, последние сомнения рассеяны, поехал заказывать аппарат.

Кста, в Новосибе никто не продаёт? А то ждать влом.

ilya@джимник

Эксперт

25 Сентябрь 2007

• #4

Уточнение, ГРМ нет только на М13, если вдруг передумаете на G13 — там ГРМ есть. Насчет клапанов не знаю.

Алексей 89

Свой в доску

25 Сентябрь 2007

• #5

Цепь там.

На старой версии до 2000 года (праворукие) был ремень.

ilya@джимник

Эксперт

25 Сентябрь 2007

• #6

Алексей 89 написал(а):

Цепь там.

На старой версии до 2000 года (праворукие) был ремень.

Нажмите для раскрытия…

Я и говорю про старые, g13b. И не только праворукие — у ВСЕХ G13b (у меня тоже ремен)ь.

Sergo.ru

MasterJimny

25 Сентябрь 2007

• #7

так все таки гнет на G13b или нет???

Glo

Jimny-модератор

25 Сентябрь 2007

• #8

1. Ремня нет

2. Это, кажется, только на ТАЗиках с 1,3 двиглом клапана гнуло ) Джапы конструктивно от этого защитились.

ilya@джимник

Эксперт

25 Сентябрь 2007

• #9

Glo написал(а):

1. Ремня нет

2. Это, кажется, только на ТАЗиках с 1,3 двиглом клапана гнуло ) Джапы конструктивно от этого защитились.

Нажмите для раскрытия…

Люба, откуда уверенность? Клапана такие длинные, а двигатель у джимника такой маленький…

LaCrema

Мудрец

25 Сентябрь 2007

• #10

Гнет клапана как раз на многих иномарках — это издержки высокоэффективных моторов. Например в каком то журнале недавно была статья про Ауди А6, которая после небольшой аварии изза перескока ремня получила себе разломанные клапана.

А про G13B — тоже очень интерестно Чешу репу.

Кстати читал мысль, что машинам с ремнем в приводе грм противопоказано ездить в воде — типа от воды ремень вполне может перескочить и тогда…

Елкин

Наш человек

26 Сентябрь 2007

• #11

LaCrema написал(а):

. ..

Кстати читал мысль, что машинам с ремнем в приводе грм противопоказано ездить в воде — типа от воды ремень вполне может перескочить и тогда…

Нажмите для раскрытия…

Если и может перескочить, то только если под него тонну глины со щепками натолкать. Ремень ГРМ обычно закрыт защитным кожухом, от густой глины, палок и листвы этого достаточно. Любая более жидкая масса и тем более вода ремню ГРМ не страшна. Проверено, и не мной одним.

g r e e n

Профи

26 Сентябрь 2007

• #12

На G16A 16 valve клапана не гнет, наверное и на G13BB тож не гнет. ..
Но проверять не хочется

Glo

Jimny-модератор

26 Сентябрь 2007

• #13

ilya@джимник написал(а):

Люба, откуда уверенность? Клапана такие длинные, а двигатель у джимника такой маленький…

Нажмите для раскрытия…

Относительно недавно где-то прочитала, что в японских малолитражных движках у поршней сверху выемка есть. Убей, не помню где это встретилось. Не заостряла на этом внимание.

Bobo

Сузуковод со стажем

27 Сентябрь 2007

• #14

а поспрашайте у знакомых механиков про G13BB, очень интересует этот момент

jimny2007

Бывает здесь

30 Сентябрь 2007

• #15

Bobo написал(а):

а поспрашайте у знакомых механиков про G13BB, очень интересует этот момент

Нажмите для раскрытия. ..

я вам не скажу за все сузуки, но имелся персональный случай на хонде с объемом 1.3 , погнулись клапана ,когда на средних оборотах лопнул ремень при наличии трех выемок на поршне специально для защиты от таких моментов.

на сервисе спецы сказали что это помогает только на очень маленьких оборотах на холостом ходу и то дело случая.

так что на это ставку делать не стоит. так как всеравно придется снимать головку чтобы установить погнулись клапана или нет. а это уже хреново.

на мой взгляд ремонтировать конечно можно все но в сам двигатель лучше не лазить и других не подпускать ,пока ездит.герметизацию не нарушать. как собрали на заводе лучше никто не соберет.

все остальное кроме двигателя и компьютера можно менять,эксперементировать,модернизировать короче эксплуатировать.

ilya@джимник

Эксперт

30 Сентябрь 2007

• #16

Насчет выемок — совсем недавно держал каждый поршень от своего джимника в руках

Очищал от нагара ножичком, шкряб-шкряб Я конечно не знаю, что есть «специальные выемки». .. Да, поверхность порщня как бы не ровная с «выемками» и как бы как раз с 4х сторон.

Но «перепад высот» максимум 5 мм, поэтому не уверен, что это- защита от загибания.. Хотя и обратного утверждать не могу.

LaCrema

Мудрец

30 Сентябрь 2007

• #17

А может тогда если двигатель еще не собран, сможешь ручками его покрутить — посмотреть будут задевать клапана, или нет? Правда не очень представляю, как это посмотреть 😕

Chit-a

Сузуковод со стажем

1 Октябрь 2007

• #18

Форма поршня расчитывается в первую очередь, чтобы была оптимальная форма камеры сгорания и ходы клапанов не мешали топливу более полно сгорать— для этого все выемки. А гнет клапана или нет — только эмпиречски проверить мона.

егор

Ветеран

1 Октябрь 2007

• #19

Когда ремень менял ,чуть лоханулся и несколько раз пытался заводить когда ремень не правильно стоял,звуки были вполне приемлемые,мне показалось что ничего не встречается,но это ни о чем не говорит,у меня у кучи знакомых на разных авто клапана гнуло,но просто так их тоже не погнет,надо просто смотреть за своим авто.

nix13

(хен) Тайный советник

10 Январь 2021

• #20

На g13bb клапана не гнет, об этом и в англоязычной выкипедии написано, кроме того, лично выставлял спицей 1 и 3 поршня в ВМТ при снятом ремне ГРМ, и крутил распредвал несколько оборотов гаечным ключом за болт.
Вращается свободно.
Молодцы.
Что до М13А то вопрос интересный. .. Обрыв цепи, конечно, из ряда вон событие… Ответ все же есть или нет?

Как починить ремень ГРМ автомобиля

Ремень ГРМ двигателя — это самый важный элемент технического обслуживания автомобиля. Что происходит, когда этот компонент испускает призрак, и насколько сложно его починить самостоятельно?

Этот материал был впервые опубликован 8 октября 2014 г.

Что такое ремень ГРМ?

Ремень ГРМ — это поликлиновый ремень, который размещается в определенной конфигурации вдоль одной стороны двигателя для обеспечения правильной синхронизации коленчатого вала и распределительных валов. По сути, он поддерживает синхронизацию верхней части двигателя (головки цилиндров, клапанов) с нижней половиной (картер, поршни).

Есть ли в моей машине ремень ГРМ?

Если у вас более старый автомобиль 90-х годов и моложе, скорее всего, у вас есть ремень ГРМ. Некоторые производители новых автомобилей, такие как Audi, по-прежнему используют ремни ГРМ в своих конструкциях двигателей, но для увеличения срока службы многие производители перешли на металлические цепи ГРМ, которые в теории и служат в течение всего срока службы двигателя. Я бы посоветовал обратиться к руководству пользователя и посмотреть график технического обслуживания. Если у вас его нет, погуглите. Если вы не видите в списке услуг по обслуживанию ремня ГРМ, у вас есть цепь ГРМ.

Вы также можете проверить здесь, есть ли ваш автомобиль в списке автомобилей с ремнями ГРМ.

Когда следует менять ремень ГРМ?

Производители используют различные графики и меры для замены ремня ГРМ, но эмпирическое правило составляет 60 000 миль или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Безопасен ли мой двигатель, если порвется ремень ГРМ?

Ну, это зависит. Существует два типа конфигураций синхронизации двигателя: с помехами и без помех.

Двигатель интерференционного типа означает, что ход клапана и ход поршня занимают одно и то же место в цилиндре, поэтому зубчатый ремень предотвращает их столкновение друг с другом, поскольку они делают это в разное время. Если ремень ГРМ рвется, они сталкиваются друг с другом, что приводит к искривлению клапанов (чаще всего), повреждению головки блока цилиндров или распределительного вала и, возможно, к повреждению поршня и стенки цилиндра. Хотя возможно, что в результате обрыва ремня на двигателе с помехами не может быть никаких повреждений, такой случай маловероятен.

В двигателе без помех поршни и клапаны не занимают одно и то же пространство, поэтому при обрыве ремня ГРМ не происходит повреждения клапана или цилиндра. Вы просто надеваете новый ремень, и двигатель теоретически должен работать нормально.

Вы можете узнать, является ли ваш двигатель помехозащищенным или помехозащищенным, обратившись к этому списку. Если вашего движка нет в списке, погуглите его, так как эти списки не являются исчерпывающими.

Сколько стоит замена ремня ГРМ?

Обслуживание ремня ГРМ может стоить дорого на некоторых автомобилях, до нескольких тысяч долларов. Типичная работа будет стоить около 450 долларов. Если вы делаете это самостоятельно на автомобиле, который относительно неприхотлив, стоимость запчастей для компонентов хорошего качества будет составлять около 250 долларов или меньше, поэтому стоит потратить день на то, чтобы сделать это самостоятельно.

Как заменить ремень ГРМ?

( Примечание : Процедура, описанная здесь, была выполнена на Lexus ES300 V6 1993 года, который является двигателем без помех. Двигатель выполнен в переднеприводной, поперечной конфигурации, что характерно для многих типов автомобилей с ремнями ГРМ того времени. Инструкции будут одинаковыми практически для любого переднеприводного автомобиля с ремнем ГРМ. Как всегда, проявляйте крайнюю осторожность при работе с автомобилем. Если вы не уверены в своих механических способностях, обратитесь к профессионал. )

1: Приобретение инструментов

Обычно используемые инструменты:

• 3/8 «Хропота
• 1/2″ Храповик
• 1/2 «Бартер -шар
• 3/8 «8»
• 1/2 «Бартер -шар
• 3/8 «8 «8»
• 1/2 «Бартер -шар
• 3/8 «8 «8»
• 1/2 «. Ассортимент удлинителей
• Головки 3/8″, набор
• Головки 1/2″, набор
• Рожковые ключи, набор
• Головки Torx, набор (используются в основном на немецких и некоторых американских автомобилях)
• Шестигранные головки, набор (Используется в основном на немецких и некоторых американских автомобилях)
• Обратные розетки Torx, ассорти (используется в основном на немецком и некоторых американских автомобилях)
• Гидравлический домкрат
• Джаке Проволочная щетка
• Перчатки
• WD-40
• Масляный поддон

имеет смысл не экономить на качестве. Я рекомендую ремни Gates, так как они превосходят качество OEM и имеют разумную цену. Наряду с ремнем вам понадобится натяжитель ремня ГРМ, шкивы и водяной насос. Обратитесь к Koyo (если можете) за шкивами, а Aisin делает отличные водяные насосы, если вы сможете найти их для своей модели. Как правило, вы получаете то, за что платите. Причина замены всего остального заключается в том, что, поскольку все будет открыто, гораздо проще заменить изношенные компоненты на выходе, чтобы избежать проблем в будущем.

3: Ослабьте передние гайки на колесах (только для автомобилей с передним приводом)

Чтобы получить наилучшую покупку передних гаек, включите стояночный/аварийный тормоз (если он недоступен/не работает). , положите кирпич за заднее колесо) поместите 1/2-дюймовый прерыватель на гнездо соответствующего размера (обычно 17-21 мм) и поверните против часовой стрелки, когда автомобиль стоит на земле. Помните, что вы ослабляете, а НЕ снимаете. Ослабьте выступы настолько, чтобы их можно было снять обычной трещоткой. 0003

4: Подъем автомобиля

Установите гидравлический домкрат под балку рамы автомобиля или под заводские точки домкрата сбоку автомобиля. Обычно их можно увидеть в виде выступающих металлических частей с ямочками на днище автомобиля. Некоторые немецкие автомобили имеют черные резиновые прокладки, которые служат точками подъема.

Поместите домкраты под автомобиль, установите автомобиль на домкраты, убедившись, что его вес не может сместиться. Теперь можно снять передние колеса.

5: Ослабьте болт шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала является основным шкивом в нижней части двигателя. Его необходимо снять, чтобы заменить ремень ГРМ. Однако это непросто, если у вас есть только ручные инструменты, поскольку крутящий момент на этом болте часто довольно экстремальный. Если у вас есть ударный пистолет с пневматическим приводом, вы можете быстро справиться с этим, но у большинства людей нет доступа к воздушному компрессору, поэтому вот небольшой совет о том, как снять этот надоедливый шатунный болт:

(Примечание: убедитесь, что ваш двигатель вращается по часовой стрелке. Если он вращается против часовой стрелки, этот метод не будет работать. H/T to si4ws89 )

После этого вы можете отключить отрицательную клемму аккумулятора.

6: Снятие ремней аксессуаров

В некоторых автомобилях есть автоматические натяжители, для ослабления которых требуется храповик, а в некоторых автомобилях есть натяжитель и стопорная гайка, которые можно отрегулировать самостоятельно с помощью гнезда. В этой машине был регулятор на генераторе. Просто ослабьте все, что натягивает ремень (ремни), и снимите вспомогательные ремни.

7: Снимите шкив коленчатого вала

Теоретически шкив коленчатого вала должен соскальзывать с кривошипа. Это происходит не всегда, так как годы коррозии и тепловые циклы почти приварили шкив к кривошипу. Не поддевайте шкив, так как это может привести к трещинам в шкиве или, что еще хуже, в кривошипе. Что вам нужно, так это съемник шкива с тремя зубьями, захватите шкив снаружи и используйте гнездо, чтобы создать натяжение в центре, позволяя безопасно вытащить шкив из своего пространства.

8: Снимите крышки ГРМ

Крышки ГРМ обычно крепятся 10-мм болтами. Сначала снимаем верхние, потом нижние, рядом с тем местом, где раньше был шкив коленвала. Некоторые автомобили могут иметь компоненты, мешающие снятию верхних крышек ГРМ, такие как кронштейны и опоры двигателя. Будьте методичны и удалите все вокруг, чтобы освободить место, а при снятии опор двигателя обязательно поддерживайте двигатель снизу гидравлическим домкратом. Не пытайтесь форсировать события. Если вы сможете получить заводское руководство по обслуживанию вашего автомобиля (найдите его здесь, на eBay), оно станет вашим лучшим другом в этой процедуре. Вот как должны выглядеть снятые шкив коленчатого вала и нижние крышки:

9: Установка двигателя в ВМТ

ВМТ — это мера, при которой синхронизирующие метки на кривошипе и кулачках совпадают. Это точка хода, в которой цилиндр №1 достигает абсолютного максимума своего хода. В этот момент звездочки распредвала совпадут с метками на двигателе, а звездочка коленчатого вала совпадет с метками на двигателе. Для некоторых двигателей, таких как GM Interference DOHC V6, потребуются специальные инструменты, чтобы распредвалы не двигались, поэтому, если возможно, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию.

Вот пример метки на звездочке коленчатого вала:

И метки на звездочках распредвала и двигателе:

Еще один способ проверить правильность ваших действий — снять свечу зажигания с номером 1. цилиндр и поместите что-то длинное (отвертку или удлинитель торцевой головки) в камеру и поверните шкив кривошипа с помощью прерывателя и посмотрите, где находится верхняя часть хода цилиндра.

10: Снимите натяжитель ремня ГРМ и ремень ГРМ

Теперь, когда кулачок и кривошип синхронизированы правильно, можно снять натяжитель ремня ГРМ. Тот, что на Лексусе, держался на 2 болтах на 12 мм. Некоторые удерживаются болтом с шестигранной головкой или одной головкой на 14-17 мм, а другие представляют собой гидравлические натяжители, работающие от давления масла. Теперь можно снять ремень ГРМ. Наш сломался при попытке внести коррективы, но даже если у вас есть интерференционный двигатель, вы не можете нанести большой ущерб, просто работая над ним, повреждение, скорее всего, произойдет только при работающем двигателе.

11: Снятие шкивов и водяного насоса

Водяной насос на Lexus был давно непригоден для обслуживания и нуждался в замене, так как он сильно протекал.

Чтобы снять водяной насос, убедитесь, что вода слита как минимум из верхней половины двигателя, сливая жидкость из радиатора снизу. Убедитесь, что у вас есть поддон для сбора любой утечки охлаждающей жидкости. Насос выходит с серией болтов, обычно размером 12-14 мм. Если он не хочет выдвигаться без подсоединенных болтов, ударьте по нему резиновым молотком или небольшим молотком.

Снятие шкива не требует пояснений, просто удалите их внутренние болты, и они легко выйдут:

12: Очистка, установка водяного насоса, шкивы

Удалите как можно больше старого прокладочного материала с помощью комбинации бритвенных лезвий и щеток из мягкой металлической проволоки. Затем наденьте новую прокладку водяного насоса, нанеся тонкий слой высокотемпературного герметика. Это дополнительная защита от дефектов литья. Я предпочитаю, чтобы прокладочный материал схватывался и становился менее липким, таким образом, он создает лучшее уплотнение против любых масел или жидкостей, которые могли остаться на поверхности двигателя.

13: Установка ремня ГРМ

Новый ремень ГРМ имеет метки, соответствующие меткам на звездочках кулачка и кривошипа. Дважды и трижды проверьте их ориентацию. Не беспокойтесь о провисании нового ремня.

14: Установите натяжитель ремня ГРМ

Отрегулируйте его, пока не почувствуете провисание ремня, и затяните в соответствии со спецификацией (см. заводское руководство по обслуживанию, если оно у вас есть). Гидравлические натяжители не требуют регулировки. Наш просто ставился на 2 12мм болта. Когда все затянуто, поверните шкив кривошипа на несколько оборотов и посмотрите, правильно ли совпадают метки на кулачке и кривошипе при каждом обороте. Не беспокойтесь о совмещении меток на ремне после нескольких оборотов. Важно, чтобы кривошип и кулачок находились в правильном положении.

15: Установка крышек ГРМ и шкива коленчатого вала

Затяните шкив коленчатого вала с помощью динамометрического ключа, для большинства автомобилей требуется номинальный крутящий момент не менее 100 футо-фунтов.

16: Установка и натяжение ремней вспомогательного оборудования

Как правило, ремни вспомогательного оборудования натягиваются до точки, при которой они могут прогибаться только на 90 градусов между шкивами. На этом автомобиле я измерил прогиб между компрессором кондиционера и шкивом коленчатого вала и затягивал натяжитель до тех пор, пока не смог прогибать ремень более чем на 9 оборотов.0 градусов.

17: Заправка системы охлаждения

Поскольку при замене водяного насоса вы сливали жидкость из радиатора, вам потребуется свежая охлаждающая жидкость. Залейте смесь антифриза и дистиллированной воды 50/50 в радиатор, пока не увидите охлаждающую жидкость в верхней части радиатора. Затем заполните расширительный бачок/переливной бачок до соответствующей линии холодного заполнения, подключите отрицательную клемму аккумулятора и заведите автомобиль. Включаем печку на полную и прогреваем машину до рабочей температуры. Это должно удалить воздух из системы. Следите за уровнем охлаждающей жидкости в течение следующих нескольких дней, добавляя при необходимости.

18: Установка колес

Установите колеса и опустите автомобиль. Дело сделано!

(Фото предоставлено: Рафаэль Орлов, Википедия)

Tavarish — основатель Apida Online и пишет около и продажа Cool 9 5555505050505059505050505 года. Интернет. Он владеет самым дешевым в мире Mercedes S-Class , Lexus с граффити-бомбой , и он единственный автор Jalopnik, который никогда не водил Miata. У него также есть настоящее имя, которое он не считает достаточно журналистским, поэтому он использовал псевдоним, и это было лучшее, что он мог сделать.

Порвался ремень ГРМ…нужен совет по ремонту

У меня Honda Odyssey EX-L 2005 г. 3,5 л V6 SOHC 24V с интерференционным двигателем.

Мой ремень ГРМ порвался при движении со скоростью около 20 миль в час. Как только он сломался, машина заглохла, и меня отнесло примерно на 10 ярдов к обочине. Я попытался снова завести машину (не зная, что это ремень ГРМ), но не заводится. Я отбуксировал машину к моему дому и не шевельнул мускулом. Я снял два болта с крышки ремня ГРМ, чтобы заглянуть внутрь и убедиться, что порвался ремень ГРМ. Механик заменил ремень ГРМ за год до этого, но я не думаю, что он заменил водяной насос … мое предположение о причине обрыва ремня.

Я просмотрел много видео, в которых говорится, что если у вас обрывается ремень ГРМ при езде с двигателем с помехами, скорее всего, у вас погнуты клапана. В другом видео предлагается заменить ремень ГРМ, завести двигатель и если все звуки найдутся, то вам повезло. Я не уверен что делать. Я снял две верхние крышки ремня ГРМ и заметил, что передний кулачок по иронии судьбы выровнен с ВМТ, но верхний задний кулачок находится на 180 градусов от своей ВМТ. Коленчатый вал находится близко к ВМТ.

У меня нет денег, чтобы взять машину, чтобы заплатить тысячи долларов, чтобы сделать это… роскошь, которую я не могу себе позволить прямо сейчас. Любой совет?

Должен ли я снять всю головку, чтобы поднять ее на поверхность, плюс клапаны?

Мой самый большой вопрос: если я попробую простой метод замены ремня ГРМ, водяного насоса, натяжителя и т. д., как, черт возьми, я могу синхронизировать и выровнять два кулачка и кривошип, так как ремень ГРМ порвался во время движения ? Если я поверну коленчатый вал по часовой стрелке, будут ли два кулачка двигаться вместе с ним, даже если ремень ГРМ порвется?

Я понимаю всю работу, которая требуется для замены ремня ГРМ, но я застрял, должен ли я снять головку или просто заменить ремень ГРМ и посмотреть, работает ли машина ровно. Кроме того, я не знаю, как повернуть время вспять. Я понимаю насчёт ВМТ, но поскольку ремень ГРМ оборвался во время движения, значит ли это, что я должен регулировать распредвал и кривошип отдельно? Если да, то как мне сделать эту настройку?

Сохранить
Делиться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 26 сообщений

Джон Кларк

·
Зарегистрировано

навсегда памятный

·
Зарегистрировано

Джон Кларк

·
Зарегистрировано

MrRangerZr1

·
Зарегистрировано

навсегда памятный

·
Зарегистрировано

7PSI CRX-2

·
Зарегистрировано

Джон Кларк

·
Зарегистрировано

адр5

·
Зарегистрировано

Клондайк

·
Зарегистрировано

2007 Odyssey EX-L

Клондайк

·
Зарегистрировано

2007 Odyssey EX-L

чудаки

·
Зарегистрировано

чудаки

·
Зарегистрировано

Скотт

·
Зарегистрировано

2010 EX-L

чудаки

·
Зарегистрировано

Джон Кларк

·
Зарегистрировано

Джон Кларк

·
Зарегистрировано

чудаки

·
Зарегистрировано

чудаки

·
Зарегистрировано

Джон Кларк

·
Зарегистрировано

1 — 20 из 26 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получили ответа и, возможно, старая тема возрождается.

буксируемых транспортных средств — NYC.gov/Finance

В бизнес-центрах Министерства финансов в настоящее время время ожидания составляет: 18 минут в Бруклине, 45 минут в Бронксе, 3 минуты на Манхэттене, 25 минут в Квинсе и 0 минут на Статен-Айленде. . Если у вас есть возможность выбирать между двумя бизнес-центрами, вам следует посетить тот, где время ожидания меньше.

Перед визитом в бизнес-центр по поводу загруженного или буксируемого транспортного средства обратите внимание на следующее:

• Чтобы снять чехол с вашего автомобиля , посетите сайт www.nycbootpay.com для оплаты кредитной или дебетовой картой или позвоните в иммобилизационную службу Республики по телефону (646) 517-1000, чтобы оплатить кредитной или дебетовой картой или банком. вывод аккаунта. Обратите внимание, что если вы звоните, вы можете столкнуться с длительным временем ожидания. Республиканская информационная служба работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю.
• Если вы недавно зарегистрировались в плане выплат в Republic Immobilization Services , вашему автомобилю не угрожает опасность того, что его загрузят или отбуксируют. Вскоре вы получите дополнительную информацию от Министерства финансов.
• Если ваш автомобиль не был загружен, , но вы должны нарушить судебное решение и хотели бы заключить план платежей, вы можете запросить план платежей онлайн.

Если у вас нет автомобиля, который был загружен или отбуксирован, запланируйте встречу перед посещением бизнес-центра DOF. Вы также можете проводить многие транзакции Департамента финансов онлайн.

Поиск буксируемого автомобиля (только для буксируемых автомобилей полиции Нью-Йорка)

7 минусов и 3 плюса турбо моторов • Автострада

Реклама

Совсем скоро около половины новых автомобилей в Узбекистане будут иметь турбированные двигатели — объем производства Chevrolet Onix и Tracker составит 190 тысяч автомобилей в год.

Рассказываем, в чем особенности турбированных моторов, их достоинства и недостатки в реалиях Узбекистана.

Реклама

Чем турбированный двигатель отличается от атмосферного

Суть турбированного мотора — повышение мощности без увеличения объeма цилиндров.

За счет турбины в цилиндрах мотора создается более высокая степень сжатия, и благодаря тому, что воздух подается под давлением, достигается более полное сгорание топливно-воздушной смеси.

Турбина состоит из двух частей: ротора и компрессора. Двигатель в процессе работы производит выхлопные газы. Эти раскалeнные газы, поступая под давлением в ротор, раскручивают турбонагнетатель, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они поступают в глушитель. Вал ротора, вращаясь, приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, образуя дополнительную степень сжатия.

После того как поток выхлопных газов станет достаточным для полноценной работы турбины, происходит скачок вырабатываемой энергии, сопровождаемый скачком температуры.

Особенности эксплуатации и ухода за турбированным двигателем

Благодаря этим особенностям увеличивается мощность двигателя, но существенно повышаются требования к качеству бензина и масла.

Заливать АИ-92 (и тем более АИ-80) в турбированный двигатель нельзя: очень высокая степень сжатия приведет к детонации и задирам на цилиндрах.

Также, для турбированных двигателей нужно использовать только качественное, полностью синтетическое масло. Это связано с тем, что турбина установлена на подшипниках скольжения, охлаждается маслом, а некачественное масло при высоких температурах может создавать нагар — шлам, который забьет масляные каналы. В итоге турбину может заклинить или она просто разрушится.

Важно вовремя менять масло: т.к. в турбированных двигателях высокие перепады температур, то масло стареет и окисляется быстрее.

Безопасный интервал замены масла — 5 тыс. км, но не более 7 тысяч километров.

Конечно, производители масла могут обещать, что масло прослужит и 15 тысяч, но это не более, чем маркетиговые уловки. При высоких темературах масло стареет очень быстро.

Именно из-за особенностей смазки и охлаждения турбины, рекомендуется после завершения поездки дать турбине «остыть» — оставить двигатель поработать несколько минут на холостых оборотах. Такая функция реализована в современных сигнализациях и называется «турбо-таймер».

Минусы турбированного двигателя

Главные недостатки турбированных моторов кроются в особенности их конструкции и высоких требованиях к качеству бензина и масла, что влечет дополнительные, часто весьма существенные расходы.

1. Дорогое обслуживание

Турбированный двигатель требует более качественного масла и бензина. Причем менять масло нужно чаще, чем на атмосферном двигателе.

Бензин должен иметь высокую детонационную стойкость и октановое число не ниже 95.

Моторное масло должно быть полностью синтетическим. Причем вязкость 0w20 подходит для экономии топлива, а вот 0w40 для лучшей защиты двигателя и турбины. Но, чтобы не лишиться гарантии нужно заливать то масло, которое имеет допуски автопроизводителя.

Таким образом обслуживание турбо мотора обходится дороже.

А если экономить на бензине и масле, то вполне вероятно столкнуться с ОЧЕНЬ дорогим ремонтом двигателя и заменой турбины целиком.

2. Низкая надежность

Чем больше деталей в двигателе, тем больше потенциальных проблем может возникнуть и тем дороже их диагностика и устранение.

Небольшая неисправность в электрической цепи может привести к ошибкам в работе турбины, а найти и устранить причину будет непросто.

Кроме того, если не знать особенностей эксплуатации турбированного двигателя и, например, часто после длительных поездок останавливать мотор без дополнительного охлаждения турбины на холостых оборотах, то она очень быстро выйдет из строя.

3. Плохой ресурс турбины

Ресурс турбированных двигателей, и их ремонтнопригодность ниже, чем у обычных атмосферных двигателей.

Так, турбина прослужит не более 100-150 тыс. километров, и потом ее нужно будет заменить. А это дополнительный (и очень немаленький) расход.

Если вовремя не заменить неисправную турбину, то мотор начнет «жрать масло». Если это вовремя не заметить, то масляное голодание приведет к задирам на стенках цилиндров, и дорогостоящему ремонту или замене блока цилиндров.

Атмосферные моторы узбекских Chevrolet, при должном обслуживании, могут проходить и 300 тысяч без капитального ремонта. Но метановое ГБО также сильно снижает ресурс головки блока цилиндров — «прогарают» клапана из-за неправильной настройки газового оборудования.

4. Сложная диагностика и высокие требования к квалификации мастеров

Наддувный мотор сложнее в обслуживании и особенно в диагностике. У него гораздо больше дополнительных соединений в системе турбонаддува. Потерять герметичность могут: подвод и отвод воздуха, подвод и отвод отработанных газов, системы подачи масла под давлением и его слива, а также подачи охлаждающей жидкости. Все это требует дополнительного внимания и опыта у мастера во время технического обслуживания.

5. Проблемно установить газ

Турбо моторы не адаптированы для работы на газу. Теоретически можно установить метан на турбированный двигатель, но настройка и наладка ГБО требует большого опыта и высокой квалификации установщика ГБО. Сейчас в Узбекистане такой компетенции нет.

6. Высокий расход при агрессивной езде

Если в обычном режиме расход топлива турбированного мотора почти в 2 раза ниже атмосферных аналогов, то при динамичном стиле езды расход уравнивается.

А учитывая что в турбированный мотор можно заливать только высокооктановый бензин АИ-95+, агрессивная езда существенно повышает расходы на автомобиль.

7. Дорогой ремонт

Турбина является сложным агрегатом не всегла пригодным для ремонта, а уж если решили ремонтировать — то придется найти квалифицированного мастера.

Кроме того, в турбированном моторе больше различных деталей которые могут сломаться. А найти поломку сможет только опытный мастер.

Поэтому, пока турбированные моторы не станут обычным делом, стоимость ремонта, диагностики и обслуживания будет выше.

Плюсы турбированного двигателя

Моторы с турбонаддувом имеют несколько преимуществ перед атмосферными двигателями.

1. Повышенная мощность

За счет турбины моторы с наддувом имеют большую мощность на единицу объема. Так атмосферный двигатель Chevrolet Onix объемом 1,2 литра, имеет мощность 86 л.с.

А этот же двигатель с турбиной — уже 132 лс. Прирост мощности на 50%.

Как следствие автомобили с турбированным двигателем более динамичные, и обеспечивают комфортную мощность для движения, с запасом на случай обгона.

2. Низкий расход топлива

Турбированные двигатели обладают высокой топливной эффективностью.

Расход топлива Chevrolet Cobalt c АКПП составляет 10-11 литров АИ-95 на 100 км. Расход низкооктанового бензина еще выше.

Однако Chevrolet Tracker 1.2 L Tubro с такой же 6-ти ступенчатой АКПП потребляет около 7 литров на 100 км. Топливная эффективность выше на 30%

3. Отличная характеристика крутящего момента

Динамика разгона автомобиля сильно зависит от того, насколько быстро мотор из режима холостого хода сможет достигнуть оборотов максимальной мощности.

Мотор с турбиной быстрее набирает обороты максимального крутящего момента и обеспечивает максимальную тягу в большем диапазоне оборотов.

Стабильный крутящий момент обеспечивает высокий комфорт для динамичной езды, и дает уверенность при движении в горах, или во время обгона.

Преимущества и недостатки турбо | Новостной движок

двигатели с турбонаддувом В наше время они стали очень распространены. Благодаря им наши автомобили более эффективны и обладают большей мощностью. Но не все преимущество. Существует также ряд недостатки это может заставить нас задуматься, нужен ли нам двигатель с такими характеристиками. Ниже мы перечислим его плюсы и минусы, чтобы вам было понятно.

Сначала краткий обзор механизм. Турбокомпрессор использует выхлопные газы для увеличить количество воздуха что идет в двигатель. Для выполнения этой функции он имеет два основных элемента. Первым из них является турбина а второй компрессора. Выхлопные газы проходят через турбину, вращающую турбокомпрессор, который проталкивает воздух через компрессор, чтобы он набирал давление. Однажды в таком состоянии высокое давление (и, следовательно, больше скорости), воздух направляется в впускной коллектор.

Индекс

• 1 преимущество
  • 1.1 производительность двигателя
  • 1.2 Экономия топлива
  • 1.3 Функционал на большой высоте
• 2 недостатки
  • 2.1 относительная хрупкость
  • 2.2 Ретардо

преимущество

производительность двигателя

Одним из больших преимуществ двигателей с турбонаддувом является производительность. Двигатели с этим устройством могут получить большую мощность при меньшем рабочем объеме. Что-то особенно заметное в спортивных автомобилях. Однако речь идет не обязательно о максимальной мощности, она также ищет увеличить крутящий момент.

Двигатели с турбонаддувом имеют достижение максимального крутящего момента намного раньше чем атмосферные. Для тех, кто не знаком с термином крутящий момент, это означает, что они начинают сильно давить раньше. Например, безнаддувный двигатель, такой как в Opel Astra 1.4 мощностью 100 л.с. 2010 года, выдает максимальный крутящий момент на 4.000 оборотов в минуту. С другой стороны, его замена, пришедшая в 2106 году, Opel Astra 1.0 Turbo мощностью 105 л.с., достигает своего максимального крутящего момента гораздо раньше. 1.800 оборотов в минуту. Результатом является более комфортное вождение, при котором вам не нужно так много переключать передачи, потому что автомобиль намного раньше реагирует на тахометр.

Подпишитесь на наш Youtube-канал

Экономия топлива

Двигатели с турбонаддувом значительно облегчают Восстановление энергии, потому что они используют скорость выхлопных газов. Они должны меньше революционизировать чтобы получить ту же производительность. Вот почему они потребляют меньше энергии за счет того, что им приходится меньше крутить двигатель, что приводит к уменьшение внутреннего трения. Кроме того, с включением турбо в последние годы наблюдается тенденция к уменьшение размера двигателя (сокращение). Это приводит к еще большему уменьшению трения и уменьшению веса двигателя.

Функционал на большой высоте

двигатели с турбонаддувом правильно работать на любой высоте, независимо от его уровня по отношению к уровню моря. Атмосферники теряют мощность, потому что воздух, поступающий в двигатель, содержит меньше кислорода, и у них нет возможности нагнетать его в двигатель. Те, у кого турбо, обнаруживают, что кислорода меньше, и блок управления дает команду турбо. дуть с большим напором. Таким образом компенсируется потеря мощности.

недостатки

относительная хрупкость

турбо не имеет специального обслуживания. Он использует то же масло, что и двигатель, и не требует дополнительных работ в мастерской для поддержания его в оптимальном состоянии. Что для этого требуется, так это Дополнительная забота водителем. Рекомендуем ознакомиться со статьей Давайте позаботимся о турбо нашего автомобиля, чтобы узнать, какие есть хорошие привычки, чтобы он длился так же долго, как и сам автомобиль.

Ретардо

Одним из наиболее часто встречающихся недостатков турбонаддува является то, что ваш ответ не мгновенный. Для сжатия воздуха, поступающего на впуск двигателя, требуется несколько секунд, поэтому отставать с момента нажатия акселератора до тех пор, пока не войдет вся мощь, которую мы просим.

Есть несколько идеи по устранению или минимизации турбо лага. Например, его двигатель с одной турбиной на каждый цилиндр который был запатентован в 2017 году. Поскольку каждая турбина расположена очень близко к цилиндрам, сжатый воздух очень быстро достигает места назначения. Еще одно решение, примененное Mercedes, размещает турбокомпрессоры внутри «V» двигателя, чтобы минимизировать расстояние, которое выхлопные газы проходят до турбокомпрессора.

Существует также другая система, используемая некоторыми двигателями Ford, такими как 2.3 EcoBoost недавно приобретенный Focus STчто поддерживает впрыск топлива в двигатель когда водитель убирает ногу с педали акселератора. Таким образом, он сохраняет обороты турбонагнетателя и, следовательно, давление воздуха. Конечно, этот режим работы используется только тогда, когда активированы более спортивные режимы вождения, иначе расход топлива резко возрастет.

Если вы хотите узнать больше о турбо или турбокомпрессоре, не пропустите статью о его операция.

Содержание статьи соответствует нашим принципам редакционная этика. Чтобы сообщить об ошибке, нажмите здесь.

рекомендуемая модель

Сколько стоит твоя машина?

Хотите узнать, сколько стоит ваш автомобиль? Вы думаете продать его? Мы бесплатно оценим ваш автомобиль и, если вы заинтересованы, мы также купим его для вас.

БЕСПЛАТНАЯ оценка автомобиляОценить и продать автомобиль

Вы можете быть заинтересованы

Правда о надежности двигателя с турбонаддувом от этого эксперта по покупкам автомобилей

Надежность автомобиля

Если есть один-единственный фактор, который все мы хотим от любой машины, которую мы покупаем, так это ее надежность. Конечно, внешний вид, комфорт и крутой фактор тоже довольно важны, однако, если этот автомобиль тратит больше времени и денег на ремонт в гараже, когда он должен зарабатывать себе на жизнь … надежность становится большой проблемой качества жизни для рабочий мужчина и женщина.

Статья по теме: По данным Consumer Reports, эти 10 автомобилей наименее надежны в эксплуатации

Статья по теме: Все, что вам нужно знать о новом 4-цилиндровом двигателе Toyota с турбонаддувом что есть некоторые плюсы и минусы, которые идут с турбонаддувом, и почему в некоторых типах транспортных средств и ваши привычки вождения должны иметь значение в том, стоит ли вам переходить на турбо на вашем следующем автомобиле.

Беспроигрышный вариант двигателей с турбонаддувом

Основная причина даже существования двигателя с турбонаддувом заключается в том, что он позволяет установить меньший двигатель в меньшую машину, но при этом иметь мощность двигателя большего размера, но с дополнительной топливной экономичностью меньшего автомобиля. . Это беспроигрышный вариант как для производителей автомобилей, так и для их клиентов.

Выигрыш-проигрыш двигателей с турбонаддувом

Однако не все одинаково выгодно обеим сторонам. Одним из примеров является то, что двигатели с турбонаддувом имеют больше деталей и делают двигатель менее надежным. Хорошая прибыльная вещь для автопрома, но не очень хорошая для владельца автомобиля.

Статья по теме: Toyota Tundra предупреждает о замене двигателя

И дело не только в деньгах, которые кусают владельца, но и в потерянном времени. Ремонт двигателя с турбонаддувом часто включает в себя сложную и более трудоемкую разборку двигателя, чтобы добраться до турбоагрегатов, над которыми работают. Чем объемнее работа, тем дольше владельцу придется ждать, пока его или ее автомобиль вернут.

Проблемы с двигателями с турбонаддувом

С момента появления двигателей с турбонаддувом было получено почти бесчисленное количество сообщений о проблемах, с которыми владельцы сталкивались в своих автомобилях. Многие из которых продолжаются и сегодня.

По словам автора видео, основная причина проблем с надежностью двигателей с турбонаддувом связана с нагревом. Тепло — это убийца двигателя, который сокращает срок службы двигателя. Однако, как ни странно, верно и обратное, когда двигатель работает слишком холодно для правильной работы турбонаддува,

Кроме того, существует также фактор водителя, например, когда автомобиль используется в основном для поездок на короткие расстояния в из ваших повседневных мест назначения и / или когда вы живете в регионе с холодным климатом. Особенно это актуально, когда речь идет о турбированных гибридных автомобилях, о которых ведущий рассказывает в видео.

Примеры проблем с двигателем с турбонаддувом в автомобилях

Для более подробного обсуждения, в котором приведены некоторые реальные примеры проблем с турбонаддувом в конкретных автомобилях, вот недавнее видео, опубликованное на канале YouTube Car Help Center , где ведущий делает шоу и рассказывает о плюсах и минусах турбо, которые помогут вам принять решение о покупке нового или подержанного автомобиля с турбо.

Надежны ли двигатели с турбонаддувом? Правда о турбодвигателях

Отличия платиновых и иридиевых свечей зажигания от обычных

Просмотров: 537

На рынке автомобильных запчастей представлено достаточно много интересных расходных материалов, которые ранее в транспортные средства не устанавливались. Так, появились иридиевые и платиновые свечи, которые заменили собой аналог из никель-хрома. Но не все автолюбители перешли на подобное новшество, так как его стоимость сильно отличается от обычной детали системы зажигания.

Износ свечей

Свечи для системы зажигания из всех доступных материалов не отличаются друг от друга по конструктивным особенностям, поэтому устанавливать их можно как на отечественные автомобили, так и на иномарки. Их основа – это электрод и керамический изолятор.

Но, несмотря на простоту изделия, без свечей ни завестись, ни поехать не получится. Искра на свечах позволяет поджечь топливовоздушную смесь, поэтому так важно, чтобы их состояние было в полном порядке.

Если же свечи уже отработали свой ресурс, то двигатель автомобиля расскажет об этом. Он уже не будет заводиться так же резко, как делал это раньше. И тогда перед водителем встанет вопрос о том, что выбрать: иридий, платину или никель-хром.