ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ АКПП, коды ошибок. Акпп самодиагностика
пошаговая инструкция. Самодиагностика АКПП "Тойоты"
Автомобиль, как известно, относится к средствам передвижения, но никак не к предметам роскоши. Вот только стоимость некоторых диагностических и ремонтных операций заставляет в этом усомниться. Во многом это касается и популярных у нас японских машин.
Так что знание о том, как запускается самодиагностика «Тойоты», к примеру, может сэкономить вам немало средств. Особенно сложного в этой операции ничего нет, просто нужно быть внимательнее и точно следовать инструкциям. Так как сделать самодиагностику? «Тойота» – машина довольно новая (предполагается, что у вас не раритет), а потому в ней достаточно много электронных схем, которые в значительной степени облегчают данную задачу.
Основные сведения
В принципе, любой более-менее современный автомобиль имеет специальный блок самодиагностики двигателя. Как работает этот механизм? Довольно просто: электроника постоянно контролирует показатели приборов, сравнивая их с теми эталонными значениями, которые были заложены производителем. Если что-то не так, включается диагностическая программа, которая конкретно определяет, что именно вышло из строя. Грубо говоря, так и работает самодиагностика «Тойоты».
Только когда все элементы будут в порядке, обходная программа снимется, и движок начнет работать в штатном режиме. Заметим, что многим знакома светящаяся надпись «CHECK» или отдельная пиктограмма с изображением двигателя, которые сигнализируют о неисправности. Если поломка была устранена, изображение или пиктограмма гаснут.
В общем, это и есть самодиагностика. «Тойота» в этом плане является очень «дружелюбным» автомобилем, так как все сразу видно на приборной панели (в большинстве случаев), да и сами японцы позаботились о наличии нормальных, подробных руководств и рекомендаций, в которых описываются все возможные коды ошибок, что сильно облегчает жизнь работникам сервисов и рядовым автомобилистам.
Чем полезна эта операция?
Важно помнить, что данные о случившейся ошибке в обязательном порядке заносятся в память бортового компьютера. Если его питание не прерывалось (не снимался аккумулятор, к примеру), эти данные можно считать с панели приборов (Toyota) или вытащить из самого компьютера (Nissan). При некоторых неисправностях двигатель сразу заглохнет, но в некоторых случаях, когда неполадка позволяет эксплуатацию машины, код ошибки просто записывается во внутреннюю память компьютера.
Это очень удобно, так как впоследствии можно будет узнать всю подноготную о состоянии своего автомобиля. Собственно, этим и хороша самодиагностика. «Тойота», таким образом, выгодно отличается от прочих иномарок тем, что можно сильно сэкономить на выяснении причин, по которым проявляются различные неполадки.
Кроме того, так можно выяснять причины, по которым машина время от времени ведет себя ненормально. К примеру, остановились вы из-за заглохшего двигателя посреди дороги. Повернули пару раз ключ в замке зажигания – мотор спокойно завелся, машина поехала дальше. Что это было? «На глазок» вы точно ничего не узнаете, но если посмотрите содержимое памяти бортового компьютера, все станет понятно. Как запускается самодиагностика «Тойоты»? Давайте узнаем!
Начало диагностики
Под капотом «Тойоты» есть специальный разъем для диагностики. С виду это такая пластиковая коробка, на которой написано DIAGNOSTIC. Нужно открыть ее крышку, чтобы увидеть на ее обратной стороне подробную маркировку всех выводов. После этого берется любой подходящий кусок провода, которым замыкаются разъемы «ТЕ1» и «Е1». Садитесь за руль машины, включаете зажигание (обязательно нужно выключить кондиционер и печку), после чего внимательно следите за лампой «CHECK».
Так вот, сразу после включения зажигания она должна начать моргать. Если лампа непрерывно моргнула два и более раз, то память компьютера пуста. Вынимаете перемычку, закрываете диагностический блок и едете по своим делам дальше.
Стоит знать
Современные диагностические блоки делят неисправности на два типа: легкие и тяжелые, причем в первом случае они не забивают память бортового компьютера кодами ошибок. Так, если простая неисправность по какой-то причине исчезла, то никаких записей об этом не останется. Нередко бывает, что после езды по плохой, грязной дороге «Джеки Чан» начинает сигнализировать о неисправности системы ABS. Бортовой компьютер сразу же отключит ее. Но стоит только нормально помыть машину после такой поездки, как контакты очистятся, и все придет в норму без какого-либо ремонта.
На какой модели чаще всего таким образом заканчивается самодиагностика? «Тойота Королла» некоторых серий – наиболее яркий пример, такие машины совершенно неприспособленны к движению по отечественным дорогам.
Некоторые коды ошибок
Приведем пример: вспышка/пауза, затем снова вспышка, за которой следует длинная пауза и обычная вспышка, указывает на ошибку №21. Другой пример: если после мигания идет длинная пауза, затем снова моргание и пауза, за которой опять идет вспышка, то это – ошибка №12. Заметим, что каждый мотор компании Toyota имеет свою таблицу кодов ошибок. Но тут следует помнить, что большинство моторов в этом отношении практически не отличаются друг от друга, так как во многих моделях просто не предусмотрено некоторых сигналов.
Кроме того, в большинстве случаев у них разные эталоны проверки: на одной модели прибор может выдавать 0,45 вольт, а на другой – уже 0,5. Все это мы говорим для того, чтобы вы четко уяснили: принципиальных различий в запуске диагностики нет, отличаются только коды и запрограммированные на заводе эталонные значения.
Наиболее простая таблица кодов неисправностей наблюдается на старых авто японской компании. Если автомобиль исправен, то он просто моргает лампочкой, причем промежуток между вспышками составляет три секунды. Все неисправности определены всего десятью кодами, так что в этом случае происходит предельно легкая самодиагностика. «Тойота Королла» первых семейств обладает именно такой упрощенной системой.
Важное замечание
Важно запомнить одно простое правило: все двигатели японского концерна изначально комплектуются практически одинаковыми программами диагностики. Однако из-за конструкционных различий, которые могут проявляться даже в пределах одного семейства той же «Короллы», сигналы будут совершенно разными.
Приводить их на страницах этой статьи совершенно бессмысленно, так как эти данные должны иметься в руководстве по эксплуатации непосредственно вашей машины. Настоятельно не рекомендуем пользоваться данными от других моделей, так как при таком подходе вы вполне можете совершенно неправильно диагностировать возникшую именно в вашем автомобиле неполадку.
Различия диагностических блоков
На старых автомобилях «Тойота» блока диагностики нет, зато имеется свободно болтающаяся «фишка» с двумя контактами, защищенная пластиковым колпачком. Собственно, ее выходы аналогичны разъемам «Е1» и «ТЕ1» новых машин. Если вообще ничего нет, то можно взять лампу на 12В и два проводка: один из них заземляется об корпус, а вторым вы должны касаться всех «подозрительных» разъемов. Не беспокойтесь: при этом вы ничего не сожжете.
Когда вы все же отыщете «ТЕ1», то лампа на приборной панели сразу потухнет, а бортовой компьютер начнет выдавать код неисправности. Учтите, что при соединении выводов «Е1» и «ТЕ1» будет запущена не только диагностика EFI, но и проверка некоторых сторонних блоков.
Очистка памяти от предыдущих показаний
Как правило, для этого нужно вытащить предохранитель HAZ-HORN, а в других моделях – STOP (смотрите руководство по эксплуатации своего автомобиля). Иногда встречается вариант EFI. Впрочем, все можно сделать проще: на полминуты скинуть минусовую клемму аккумуляторной батареи, после чего память с гарантией обнулится. Вот только при этом сотрется и память в климатической установке и часах. И еще, если у вас авто 1998 года или новее, такая жесткая очистка способна вызвать проблемы с работой многих систем, причем продлиться все это может до нескольких дней.
Объясняется это просто: современные машины могут подстраиваться под конкретную манеру вождения, причем данные также сохраняются в памяти бортового компьютера. Впрочем, есть у этого явления и сугубо положительная сторона. Многие из нас покупают автомобиль после одного-двух хозяев, причем техника их вождения далеко не всегда была удовлетворительной. Такая машина может поедать прорву бензина, неадекватно реагировать на педаль газа. Словом, ведет она себя плохо и явно «напрашивается» на поездку в сервис.
Но перед этим вы вполне можете попытаться сбросить память. Как показывает практика, этого зачастую бывает вполне достаточно. В этом случае вы не только сэкономите свои деньги, но и приобретете немаловажный опыт. Но как сделать самодиагностику? «Тойота», как мы уже говорили, особых сюрпризов в этом плане не преподносит, так что ничего особенно сложного вас не ждет.
Общий порядок диагностики ABS и TRC
Делается это в следующем порядке:
Включите зажигание, не запуская при этом мотор автомобиля. Если есть блокировки дифференциалов, их нужно отключить, иначе самодиагностика двигателя «Тойота» попросту не запустится из-за программных ограничений.
Найдите блок диагностики DLC 1 (как мы и говорили, он расположен под капотом), после чего по приведенному выше «рецепту» вставьте туда перемычку из провода или проволоки. Заметим, что модель MR-2 не имеет требуемых нам разъемов в DLC 1. Ищите в этом случае болтающийся «медальон» с разъемами, который будет висеть возле двигателя. На корпусе должно быть написано ABS.
Начнет моргать лампа ABS, по сигналам которой нужно определить конкретную неисправность.
После этого можно очистить память компьютера. Нужно включить зажигание, выключить блокировки дифференциалов (если есть), а затем быстро нажать на педаль тормоза, причем интервал между нажатиями не должен превышать трех секунд. Когда память будет полностью очищена, диагностическая лампа начнет мигать с промежутками между морганиями в 0,5 секунд.
В общем-то, так и производится самодиагностика АБС «Тойота». Перемычка с DLC 1 убирается, после чего на место устанавливается штатная деталь. А в случае с ABS, блок приводится в исходное состояние.
Диагностика коробки
Все вышесказанное относилось в основном к снятию показаний с двигателя. А как же самодиагностика АКПП «Тойота»? В общем-то, особых отличий (кроме кодов ошибки, конечно же) нет:
Включите зажигание, но не заводите сам автомобиль. При этом сразу же должна загореться лампа АКПП и погаснуть через три секунды. Если этого не наблюдается, то придется с пристрастием проверить все предохранители, а также физическую целостность самой лампы и проводов.
Выключите зажигание. На всем том же разъеме DLC 1 нужно соединить не раз упомянутые выводы «Е1» и «ТС». Включите ручной тормоз, а сразу после этого заведите мотор. Теперь индикатор АКПП должен моргать с частотой четыре раза в секунду.
Начинайте движение по прямой: вам предстоит разогнаться не менее чем до 80 км/час. Если индикатор продолжает мерцать с той же частотой, значит с датчиками скорости все в порядке. В противном случае проверку предстоит продолжить.
Остановите автомобиль. После этого необходимо убрать перемычку между «TS» и «Е1» и установить ее между «Е1» и «ТС». Читаем коды. Если кодов больше двух, то между ними будет интервал в 2,5 секунды.
Снова очистите память способом, который указан выше.
Вот так выполняется самодиагностика АКПП «Тойота». В некоторых моделях автомобилей бывает непросто отыскать блок EFI. Как правило, он находится под передним пассажирским сиденьем или на левой стойке кузова. В его металлическом корпусе есть хорошо заметное отверстие, через которое можно легко увидеть два светодиода: красный и зеленый, при помощи которых выдаются коды ошибок. Красный светодиод в этом случае выдает десятки единиц, а зеленый – единицы.
Кроме того, там же есть разъем под отвертку, при помощи которого можно выбирать режим проверки. Перед началом проверки нужно убедиться, что эта ручка до упора провернута по часовой стрелке.
Прочие диагностические схемы
Есть еще две схемы, используемые на некоторых моделях автомобилей этой фирмы (в частности, этим характеризуется самодиагностика «Тойота Марк 2»). Как правило, используются они на машинах раннего выпуска. Проводить эту операцию следует в таком порядке:
Включите зажигание. После этого убедитесь, что загорелись оба диода: если этого не произошло, придется искать обрывы проводов или иные неисправности.
Воспользовавшись отверткой, передвиньте ручку вправо до упора.
В порядке очереди должны высветиться следующие коды: 23, 24 и 31. Впрочем, могут появиться и другие ошибки. Если это произошло, советуем их записать.
Как мы уже говорили, красный светодиод – десятка, зеленый – единица. К примеру, «23» будет выглядеть так: сначала два раза моргнет лампочка зеленого цвета, а затем три раза – красного. Важно! Если машина исправна, то после появления трех вышеозначенных кодов будет длинная пауза, а затем снова те же самые сигналы. И так будет продолжаться до бесконечности. В частности, этим характеризуется «Тойота Карина», самодиагностика которой из-за такой цикличности некоторыми механиками воспринимается неадекватно, так как они видят в повторяющихся сигналах ошибки.
Если все в порядке, нажмите и отпустите педаль акселератора. Должны остаться сигналы 24 и 31. В случае если появятся какие-то ошибки самодиагностики «Тойота», нужно их записать. После этого заводите машину. Может остаться только сигнал 31, но чаще мигает 24 и 31 (в частности, так проходит самодиагностика «Тойота Камри»). Как и в предыдущем случае, запишите (в случае их появления) дополнительные коды.
Включите и снова выключите систему кондиционирования. После этого должны появиться сигналы 44 и 24 (или один 44). Запишите иные команды (если есть) и заглушите мотор. После этого сотрите память. Для этого нужно выключить зажигание и повернуть ручку отверткой поочередно в каждое крайнее положение (начиная с левого, конечно же), выдержав ее в каждом случае не менее двух секунд. Запомните, что снятие аккумуляторной батареи помогает далеко не всегда, так как некоторые старые блоки могут «держать» показатели на протяжении суток.
Вторая диагностическая схема
Во втором случае используется схема в пять режимов, которую иногда можно встретить в некоторых новых автомобилях. Там все те же самые светодиоды и ручка, но работать с ними следует несколько иначе. Таким подходом отличается «Тойота Авенсис». Самодиагностика этого автомобиля выполняется в следующем порядке:
Как и в прошлом случае, убедитесь, что ручка повернута вправо до упора.
Затем включите зажигание, не заводя при этом двигатель.
Селектор выбора режима также нужно повернуть до упора по часовой стрелке.
После этого в нормальном состоянии кратковременно загораются оба диода, а затем следует длинная пауза. Затем селектор поворачивается влево, после чего можно включить первый режим. Если вы этого не сделаете, снова последует кратковременная вспышка и пауза, после которой может быть активирован второй режим. Таким образом можно добраться до пятого варианта диагностики.
Расшифровка режимов
Вне зависимости от выставленного режима, бортовой компьютер может выдавать все коды ошибок, которые есть в его памяти. Если вы его не остановите, то после длительной паузы выдача начнется с начала (в частности, так проводится самодиагностика «Тойота Корона»). Итак, вот описание всех пяти возможных вариантов:
проверка исправности всей выхлопной системы;
анализ состояния топливной смеси;
самодиагностика с длинным перечнем возможных ошибок;
проверка стартера, холостого хода и так далее;
диагностика конкретной поломки автомобиля.
Примерно так и выполняется самодиагностика «Тойоты». Как видите, ничего сверхъестественного в такой проверке нет. Главная сложность заключается в том, чтобы правильно и своевременно засекать все выдаваемые системой ходы и затем их интерпретировать, пользуясь как можно более подробной инструкцией по эксплуатации своего автомобиля.
fb.ru
Диагностика АКПП своими руками: неисправности и их устранение
На международном автомобильном рынке машины с АКПП заслуженно получили широкое распространение. Выбор в пользу транспортного средства с автоматом делается потому, что данная скоростная коробка отличается надежностью, работает в автоматическом режиме, позволяет водителю сосредоточиться на трассе. При поломке автомата требуется профессиональная поддержка.
Обслуживание коробки автомат
Каждые 10000 (15000) км автотранспорт должен проходить ТО. В первую очередь осматривается двигатель, система трансмиссии. При правильной эксплуатации автомобиля с АКПП, коробка может профункционировать более 200000 км пробега.
Система не потребует проведения дорогостоящего ремонта, если своевременно менять фильтры, не пропускать прохождение ТО, придерживаться размеренных поездок.
Диагностика АКПП необходима, если отмечается невозможность переключения режимов работы коробки. Периодически автомобиль нужно загонять на смотровую яму, чтобы проверить состояние коробки передач, нет ли подтеков масла. Если да, то требуется замена уплотнительных прокладок, трансмиссионного масла. Проверка АКПП или МКПП на СТО включает обследование данной системы при помощи профессионального компьютерного оборудования.
Компьютерная диагностика автомобиля
Диагностические процедуры могут включать проверку количества смазывающей жидкости, замену дефектных, деформированных комплектующих деталей. Компьютерная диагностика выручает, если при визуальном осмотре трансмиссии сложно объективно выявить характер неисправности. Углубленная диагностика позволяет не только замерить уровень масла, но и проверить его качество.
Самостоятельные попытки восстановления АКПП могут усугубить ситуацию, если автовладелец не имеет соответствующего опыта, оборудования, инструментов. Кроме того, в специализированном сервисном центре на производимые работы дается гарантия.
Следует рассмотреть основные признаки неисправности АКПП.
Выявление неисправностей коробки автомат
АКПП состоит из ряда комплектующих деталей, при поломке которых будет отмечаться затрудненное (невозможное) управление машиной. Причины и признаки неисправностей автоматической коробки передач:
- износ фрикциона. Проявлений при этом несколько. В большинстве случаев машина начинает буксовать, не включается задняя скорость. Продолжать дальше эксплуатировать такую машину нельзя. В противном случае помимо трансмиссии даст сбой сам двигатель, прилегающие к нему компоненты;
- проблема с гидротрансформатором. Автотранспорт не приводится в движение, возможны рывки при переключении передач. Со временем появляются стуки, характерные вибрации, упадет динамика хода;
- забился гидроблок или масляный фильтр. Симптомы: наличие рывков при смене скоростного режима, увеличение траты горючего. Могут включаться не все передачи;
Забитый масляный фильтр
- неисправность работы соленоидов может выражаться в падении магистрального давления. Однако при таком проявлении нужно проверить, насколько забит масляный фильтр, не изменило ли свою консистенцию масло. Если жидкость стала гуще или наоборот приближена по консистенции к воде, такое горючее необходимо заменить. О недостаточном давлении могут сигнализировать датчики;
- недостаток масла в коробке. Из-за этого, в первую очередь, страдают фрикцион, насос, втулки. Происходит стирание механизма, появляются посторонние звуки при их работе, общая производительность трансмиссии падает;
- проблема с подшипником. Если поломка связана с данной запчастью, при работе силового агрегата становится слышен характерный шум, появляются вибрации. К этому добавляется пробуксовка при смене передач.
В большинстве случаев поломки АКПП вызываются физическим износом отдельных ее комплектующих деталей. Все перечисленные проблемы с АКПП разрешаются. Главное при этом подобрать правильный способ.
Если поломка не имеет серьезный характер, то ее возможно устранить своими руками, например, провести очистку регулятора. При длительной эксплуатации авто (более 150000 км пробега) практически всегда требуется разборка трансмиссии, чтобы ликвидировать неполадку. К этому времени исчерпывают свой ресурс фрикционы. Вождение автомобиля, где стали прогрессировать толчки или рывки является опасным занятием. Такую машину нужно незамедлительно диагностировать.
Устранение неполадок
Как проверить коробку автомат? Ремонт автоматических коробок передач отличается своей сложностью. Как правило, чтобы точно определить поломку требуется демонтаж трансмиссии с ее последующим вскрытием. Восстановительные работы лучше доверить механикам. работающим в сервисном автотехцентре.
Изношенные кольца и втулки не восстанавливают. Они только подлежат замене. Периодичность замены соленоидов зависит от эффективности работы электронного блока управления (ЭБУ). Соленоид не является дешевым в ценовом отношении элементом, если требуется его замена.
Неисправности автоматической коробки передач возникают и из-за того, что используется некачественное горючее или постоянно доливается новое масло к старому. От некачественного масла страдает вся система трансмиссии. Ремонт своими руками может сводиться к тому, что нужно только сменить отработавшее свой ресурс масло.
Как проверить АКПП? Благодаря инновационным технологиям выявить характер присутствующей неисправности можно при помощи специальных встроенных датчиков в самой коробке. Однако лучше при подозрении на наличии поломки в данной системе обратиться к компетентным работникам. Только профессиональная диагностика коробок автомат позволяет выявить и устранить типичные неисправности, которые возникают в данной системе.
Предотвратить утечку масла из коробки легко. Для этого нужно заменить резинки, рабочую жидкость. Датчики позволяют своевременно предупредить о том, что имеется недостаточный уровень трансмиссионной жидкости.
Утративший свои функции гидротрансформатор подлежит ремонту. Чистку гидроблока актуально производить при капитальном ремонте. При длительной эксплуатации данный элемент забивается инородными частицами, мусором.
Важно! Если произошла поломка АКПП на автомобиле, в результате чего возникли затруднения в передвижении, лучше воспользоваться эвакуатором. Осуществить буксировку машины с автоматической коробкой передач проблематичное занятие, требующее соблюдения определенных правил.
prokpp.ru
Самодиагностика АКПП - Трансмиссия - Ниссан Максима Клуб
Процедура самодиагностики:
|
|
Коды диагностики:
Лампочка Power, мигая, высвечивает код диагностики. Код отображается в следующем формате:
Стартовый сигнал - длинная вспышка, далее следуют 10 вспышек, каждая из которых соответствует определенной ошибке. Если вспышка короткая - ошибка не обнаружена, если вспышка длинная - номер этой вспышки соответствует номеру ошибки. Код будет индицироваться пока вы не выключите зажигание. Если ошибок несколько - то несколько вспышек будуд длиннее остальных. К примеру вот такой вот вид сигнала соответствует ошибке 3:
Таблица кодов ошибок:
| Код ошибки | Неисправность |
| 0 (все вспышки одинаковой длины) | Все цепи в порядке, неисправность не обнаружена |
| 1 | Цепь датчика оборотов КПП разорвана или короткозамкнута |
| 2 | Цепь датчика скорости разорвана или короткозамкнута |
| 3 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки TPS разорвана или короткозамкнута |
| 4 | Цепь соленоида A разорвана или короткозамкнута |
| 5 | Цепь соленоида B разорвана или короткозамкнута |
| 6 | Цепь тактового соленоида разорвана или короткозамкнута |
| 7 | Цепь соленоида блокировки разорвана или короткозамкнута |
| 8 | Нет или неправильный сигнал датчика температуры |
| 9 | Цепь датчика оборотов двигателя разорвана или короткозамкнута |
| 10 | Цепь соленоида линейного давления разорвана или короткозамкнута |
Если все вспышки выглядят следующим образом:
Это может означать следующее:
- Аккумулятор разряжен
- Аккумулятор был долгое время отключен
- Аккумулятор подключен наоборот
nissanmaximaclub.ru
ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ АКПП, коды ошибок
Если в электрооборудовании АКП возникли неполадки, после поворота ключа зажигания в положение ON загорается на 2 сек. индикатор OD OFF, а затем мигает в течение 8 сек. Если неисправности отсутствуют, индикатор загорается на 2 сек., а затем гаснет. Информация о неисправности выводится из памяти после запуска после сигнала запуска режима диагностики. По миганию индикатора OD OFF можно определить место неисправного компонента.
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.2. Поверните ключ зажигания в положение ON, затем в положение OFF. Повторите два раза, затем переведите ключ зажигания в положение OFF.3. Установите выключатель OD в положение ON.4. Переведите рычаг селектора в положение P, поверните ключ зажигания в положение ON, проверьте, загорается ли на 2сек. индикатор OD OFF.5. Поверните ключ зажигания в положение OFF.6. Переведите рычаг селектора в положение D.7. Установите выключатель OD в положение OFF.8. Поверните ключ зажигания в положение ON.9. Переведите рычаг селектора в положение 2.10. Установите выключатель OD в положение ON.11. Переведите рычаг селектора в положение 1.12. Установите выключатель OD в положение OFF.13. Нажмите до упора педаль акселератора, затем отпустите ее. 14. Считайте коды неисправностей, самодиагностика завершена.
Мигание индикатора OD OFF.
Считывание результатов самодиагностики производится путем подсчета вспышек одного из указанных выше световых индикаторов и длительности импульсов. Начало индицирования кодов обозначает длинная вспышка, за которой следуют 10 коротких. Это означает, что АКПП работает в нормальном режиме без ошибок.
Если повторяются мигания с частотой 4 Гц, значит, неисправен резервный источник питания для памяти, в этом случае необходимо заменить блок управления АКП. Такая ситуация также возможна в случае, когда аккумулятор длительное время не эксплуатировался или в случае окончания срока службы аккумулятора.
Импульс неисправной цепи имеет большую длительность.
![[IMG]](/800/600/http/s55.radikal.ru/i148/1001/2e/8219d090fa48.jpg)
Порядок импульсов - неисправная цепь.1 – Датчик оборотов вторичного вала АКП.2 – Датчик скорости автомобиля.3 – Датчик дроссельной заслонки.4 – Соленоид переключения А.5 - Соленоид переключения В.6 – Соленоид муфты обеспечения торможения двигателем.7 - Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора.8 - Датчик температуры масла АКП, источник питания блока управления или датчика дроссельной заслонки.9 – Сигнал оборотов двигателя.10 – Соленоид давления основной магистрали.Миганий нет – Переключатель диапазонов, выключатель OD, выключатель ХХ, выключатель полностью открытого положения дроссельной заслонки.
Если после включения зажигания индикатор OD OFF выдает 16 коротких импульсов это свидетельствует о переходе АКП в аварийный режим работы. В режиме D работает только 3 передача. Необходимо в кратчайшее время выпонить поиск и устранение неисправности.
Стирание кодов неисправностей.
Коды неисправности сохраняются в памяти блока управления во время эксплуатации автомобиля. На состояние памяти не влияет положение ключа зажигания. Однако, по завершении процедуры самодиагностики после поворота ключа зажигания в положение OFF, коды стираются из памяти.
www.wingroad.ru
Углубленная диагностика АКПП
Углубленная диагностика АКПП
Загадочное и красивое выражение: «Компьютерная автомобильная диагностика», уже давно не привлекает автолюбителей, они уже поняли, что главное не сканер или мотортестер, а человек, который работает с этими приборами.
Всё правильно.
Но можно ли считать выводы проведенной диагностики при помощи сканера окончательными и бесповоротными?
В большинстве случаев, ответ «да».
Но остается определенный процент неисправностей, которые нельзя обнаружить даже при помощи самого новейшего сканера и наличии Большого Опыта самого Диагноста.
Самое печальное то, что даже дилерские организации «болеют» этим вопросом. И часто, что бы не доставлять себе «головняков», делают или поспешные выводы, или такие, которые и машину «спихнут» с глаз долой, и претензий при этом не возникнет.
Если с диагностикой двигателя и других систем все более-менее организовано и изучено, то автоматическая коробка передач как была, так и остается для многих Диагностов и просто водителей «загадочным» устройством.
Да, можно прочитать возникшие коды неисправностей и принять меры для их устранения, можно разобрать-собрать АКПП, пытаясь найти причину, но всегда ли такой метод диагностики и ремонта приносит результат?
Ответ: «Не всегда».
Вопрос: «Почему?»
Ответ: «Надо не только понимать и знать происходящие внутри АКПП процессы, но и ВИДЕТЬ их».
А после этого оценивать ситуацию и принимать определенное решение.
И до последнего времени «видеть» такие процессы было просто невозможно, не было таких устройств, которые позволяли бы это делать.
Почему «до последнего времени»: только в этом, 2009 году руководитель исследовательского отдела компании BrainStorm Кудинов Алексей Сергеевич придумал и создал диагностический прибор, а сейчас уже разрабатывает методики его использования для «углубленной диагностики автоматических коробок передач».
А перед нашим с ним разговором можете посмотреть, что означает это выражение: «Углубленная диагностика АКПП»,- смотрим скриншоты ниже:
Красивые осцилограммы, согласитесь.
Что это такое?
Это как раз и есть «работа АКПП при различных режимах».
Что можно понять из осциллограмм?
Буквально всё.
Однако лучше об этом расскажет разработчик данного устройства Кудинов Алексей Сергеевич.
Образование: Высшее, окончил МАДИ
Стаж практической работы по специальности
«Автомобильная Диагностика»: более 5 лет,
последняя должность «Инженер по гарантии компании ROLF
Занимаемая должность в настоящее время: Руководитель исследовательского отдела компании, преподаватель курса по автоматическим коробкам передач.
Сертификат автоэксперта при ЛАРО-МАДИ
Теперь, когда мы познакомились, будем говорить.
Итак, с чего всё начиналось, как пришла мысль о создании подобного устройства…
Если разбираться в структуре автоматических трансмиссий легковых автомобилей, то их условно можно разделить на несколько типов:
- гидравлические трансмиссии
- в период с 80-х по конец 90-х годов,- постепенный переход от «чисто» гидравлических к электрическим и электронным (появления соленоида повышающей передачи)
- XXI век,- переход к полностью электронно-управляемым трансмиссиям
Тот, кто постоянно работает по вопросу Диагностики и ремонту АКПП знает, что практически все руководства, заводские инструкции и рекомендации говорят только о такой проверке АКПП, которая называется «статической».
Что это означает: это проверка какой-то одной, отдельно взятой передачи АКПП. Проверяется давление на этой отдельно взятой передаче, проводится так называемый «сталл-тест»,- правильность замыкания пакета фрикционов либо тормоза, а при помощи сканера или другого прибора проверяется электрическая часть АКПП.
Первые упоминание о динамической проверке АКПП можно встретить у компании MAZDA на автомобиле с роторным двигателем. Это приблизительно 2002-2003 года.
В Руководстве по этому автомобилю говорится не только о проведении статической проверки АКПП, но и о динамической проверке.
Что предлагается: проверить время и качество переключений с одной передачи на другую.
Что не понравилось в предлагаемой методике (хотя первоначальная мысль Производителя верная и правильная, динамическая проверка может рассказать Диагносту гораздо больше и точнее, чем статическая проверка, согласитесь).
Так вот, Производитель предлагает (почти дословно из мануала):
- возьмите двух специалистов, один из которых должен сидеть за рулем автомобиля и заниматься переключением передач АКПП (в ручном режиме), а второй рядом, с секундомером
- первый специалист включает передачу, а второй включает секундомер и по своим ощущениям определяет момент включения передачи внутри АКПП и останавливает секундомер
- проведите такие проверки не менее 10 раз и выведите среднее арифметическое времени включения передач, оно должно составлять 1.4 – 1.8 секунд.
Всё вроде бы правильно, однако…реакция здорового человека на какое-то событие составляет приблизительно 0.5 секунды. Это означает, что погрешность при данном виде измерения будет составлять 1.4 – 1.8 секунд «плюс-минус» 0.5 секунды, причем дважды: в момент включения секундомера и его выключения. В итоге получается погрешность равная приблизительно ОДНОЙ секунде.
И можно ли сделать абсолютно правильный вывод о состоянии АКПП при таком способе измерения? Можно, но такой вывод будет весьма и весьма приблизительным…
И принятие какого-то определенного решения будет с высокой долей погрешности. А сколько еще автомастерских работают именно по такой «методике»? Сколько ошибок уже совершено и сколько напрасно разобрано АКПП?
Из практики работы можно сказать, что одна из десяти АКПП, которые разбирались и ремонтировались, не проходит выходной контроль по качеству переключения передач.
Это «качество переключения передач» быстро определяется владельцем автомобиля: задержки при переключении, толчки и т.п.
И приходилось заново снимать и разбирать АКПП, что бы попытаться устранить неисправность, «завязанную» на ту или иную передачу, переключение которой не устраивало владельца автомобиля.
Что означает понятие «некачественное переключение»: это, например, раннее включение одной передачи и позднее выключение другой передачи, пересечение» передач», т.н «выбег» автомобиля при переключении – одна передача выключилась, а вторая включается с задержкой.
И эти процессы желательно как-то измерять и «видеть», но как?
Как обычно на помощь пришел случай.
Лаборатория компании BrainStorm никогда не занимается плановыми ремонтами, берутся только такие автомобили, которые прошли уже несколько автосервисов и где не смогли решить вопрос и устранить неисправность.
Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport, привезен из Америки, прошел пять автосервисов, а неисправность такая: «Выбег автомобиля при переключении со второй передачи на третью». Нигде не смогли ни определить конкретную неисправность, ни отремонтировать автомобиль.
Неисправность неприятная: «выбег при переключении». Вот представьте:
автомобиль набирает скорость, наступает момент переключения со второй передачи на третью и…вторая передача выключается, двигатель начинает резво набирать обороты, а третья передача еще не включилась. Проходит 4-5 секунд, обороты двигателя уже большие, и тут включается третья передача. Происходит сильный удар внутри АКПП, общий толчок по кузову автомобиля и только после этого набор скорости продолжается.
Конечно, с такой неисправностью эксплуатировать машину нельзя, всё это когда-то приведет к ремонту АКПП и замене пакетов фрикционов или других деталей, толчки и удары просто так не проходят…
Стоимость ремонта этого автомобиля уже составляла более 200. 000 рублей. И владелец давно бы уже купил новую АКПП, если бы ремонтный бюджет не делился на эти пять мастерских, в каждой из которых брали за «диагностику и ремонт», но меньше, чем стоимость новой АКПП.
И владельцу уже просто захотелось разобраться в причине неисправности.
С чего начали: с проверки всех систем, которые отвечают за качество переключения. Не забыли и про двигатель. Сканер его «прочитал», правда, в начале немного «запнулся», предложил проверить ID, но потом выдал положительный результат: «Ошибок нет».
Что касается коробки передач, то там за пять проведенных ремонтов скопился «букет» неисправностей: неправильные технологические зазоры, где-то «криво», где-то «косо», но все устранили и собрали коробку вновь.
Обрадовались, потому что все неисправности «ушли», даже некачественное переключение со второй передачи на третью.
Однако, «недолго музыка играла».
Через два дня автомобиль приехал снова, и снова с такой же неисправностью:
«выбег при переключении со второй на третью».
Эту АКПП мы разобрали-собрали еще один раз (контрольный), так как устанавливали не оригинал, но причина неисправности точно не определялась. Решили пойти по другому пути, использовать другие методы контроля.
В чем могла быть причина неисправности? Разделим на части:
- в механике (работе фрикционных пакетов)
- в гидравлике
- в исполнительных электрогидравлических устройствах (соленоиды)
- в электронном управлении
Так как коробка много раз разбиралась-собиралась, то механическую часть исключили полностью.
Остается «гидравлика и электрика».
Решили начать с самого сложного, с «гидравлики».
Подключили в определенные гидравлические порты манометры, и нам удалось зафиксировать, что есть проблемы с гидравлическим переключением, стрелка одного из манометров двигалась в своем «поле» не так, как ей было положено. На вопрос «почему» - ответить сначала не смогли, и тут пришла мысль создать такое устройство, которое могло бы максимально точно фиксировать и показывать на мониторе компьютера все гидравлические процессы, происходящие внутри АКПП при переключении передач.
Два месяца создавался этот прибор, два месяца машина каталась по Москве, владелец был согласен: «Вы мне только отремонтируйте…».
Надежда всегда умирает последней.
Когда прибор был готов (фото слева), мы произвели замеры с двух портов: с порта выключаемого тормоза передачи и замер давления в пакете муфты, который отвечает за организацию 3-ей передачи.
Такую картинку на мониторе мы видели впервые (см. фото на стр.№2)…нет, в японских мануалах и других попадались похожие картинки, но сами понимаете, дело новое, опыта никакого и все пришлось нарабатывать в ходе проводимого ремонта. Решили найти «донора» - такой же автомобиль, и провести на нем такие же измерения. Нашли. Провели. Что оказалось: на ремонтируемом автомобиле зона удержания давления в момент, когда происходит управляемое скольжение в пакете фрикционов, отличается от эталонного автомобиля.
Стали разбираться, что отвечает за эту зону, оказалось, что соленоид, а его ШИМ - управление определяет эту зону управляемого скольжения пакета.
Пришли к тому, что да, есть проблемы с давлением, но связаны они не напрямую с давлением, а с управлением давлением. Фактически это указывало на неисправный соленоид данного порта, но и его уже не раз проверяли, а так же меняли местами с аналогичными по конструкции. Пошли дальше, «пошли по проводам» и нашли: под правой лобовой стойкой находился разъем, который был полностью окисленным и выступал в роли шунта для данного соленоида (фото внизу - справа).
Естественно, управление было некорректным, сигнал приходил, но тока для управления сердечником соленоида не хватало и давление в порту нарастало «неэталонно».
Дилерский сканер, например, MUT-3, позволяет проводить проверку соленоидов, задавать 50% DUTY режим работы, и тогда на слух можно что-то определить.
Однако «на слух» - это одно, а вот увидеть реальную картинку на мониторе, иметь возможность провести измерения,- это совершенно другое и более правильное.
Как оказалось, когда автомобиль прибыл в Россию, ему разбили лобовое стекло, и он долгое время стоял в таком виде под открытым небом. Естественно, был дождь, и вода затекала куда угодно…
Были на седьмом небе от счастья. Мало того, что за такое короткое время придумали и изготовили прибор, но еще и первые ростки методик диагностики. Автомобиль отдали хозяину, но…
Да, все правильно – неисправность вернулась. Ровно через два дня, как и раньше. Тогда взяли автомобиль на более долгое время и стали проводить реальную углубленную диагностику АКПП.
Так как определенные наработки по методике использования нашего прибора уже имелись, провели тестовое сравнение работы двух АКПП – на нашей неисправной машине и на «доноре».
Оказалось, что сейчас все показатели совпадают и, значит, неисправность на данный момент заключается не в АКПП.
Тогда в чем же?
Двигатель. Остается он и его управление. В автомобиле всё «завязано» друг на друга и двигатель оказывает свое влияние на работу АКПП.
Начали смотреть и проверять очень детально работу двигателя.
Кодов неисправностей не было вообще.
Но обратили особое внимание на то, что при подключении сканера все время выдавался запрос: «Проверьте ID».
Вспомнили «дедовский» метод проверки и сняли несколько разъемов, при отключении которых код неисправности обязательно высветится на панели приборов и сканере,- датчик температуры и кислородники.
Кодов неисправностей опять не было. Ни лампочка на панели приборов не светилась, ни в памяти бортового компьютера не было записано ни одного кода неисправности. Насторожило,…стали копаться еще глубже. И обнаружили такой странный «нюанс», которым можно все и объяснить.
Но что бы понять его – два теоретических слова.
Как происходит переключение передач в АКПП? Вспомните, что водитель никак не управляет этим процессом, он продолжает держать ногу на педали газа в одном положении.
Но передачи переключаются. И машина при этом не дергается, хотя должна бы, ведь как-то надо выравнивать угловые скорости входного вала АКПП и коленчатого вала двигателя, правильно?
А как они выравниваются, за счет чего?
Правильно, за счет особенности работы гидропередачи и изменения угла опережения зажигания, т.е. снижение крутящего момента двигателя.
Все происходит приблизительно таким образом:
Блок управления АКПП (БУ АКПП) говорит БУ двигателя: «Условия для переключения на повышенную передачу созданы. Прошу уменьшить крутящий момент, чтобы при выравнивание угловых скоростей снизились обороты двигателя.
Блок управления двигателем отвечает: «Понял, сейчас все сделаем»,- и меняет угол опережения зажигания до минимального, как правило (часто встречается), до «0» и «говорит» блоку управления АКПП: «Все сделано».
БУ АКПП проверяет по своим датчикам оборотов соответствие скоростей входного и выходного валов и начинает манипулировать соленоидами нужных гидравлических портов.
Более подробнее об этом расскажем чуть позже, а сейчас вернемся к нашему «нюансу».
Итак, определили, что при переключении со второй передачи на третью угол опережения зажигания не менялся, оставался таким же.
Но такого в принципе быть не должно.
А на всех остальных передачах угол опережения менялся, как положено.
В чем же причина?
Вспомнили и постарались проанализировать все «странности», которые встретились при проведении Диагностики этого двигателя.
Вспомнили, что сканер все время запрашивал и рекомендовал проверить ID.
И пригласили тогда специалиста по вопросам программирования и перепрограммирования блоков управления автомобилей, в Москве таких людей найти можно.
Вывод, который он сделал, немного ошарашил:
- Блок управления «перешит», туда «залита» измененная версия прошивки.
Ему объяснили ситуацию, и человек так её прокомментировал:
- Систему самодиагностики могли или «вырезать», или деактивировать на программном уровне. Но когда вторгаются в такие сложности, то не избежать накладок, могли забыть «прописать» изменение угла опережения на этой передаче, или что-то повлияло на этот момент.
Да, «странностей» у этого автомобиля было много, одна из них – «гоночная» резвость, владелец говорил, что никогда еще не ездил на ТАКОЙ РЕЗВОЙ машине. Правда и расход топлива был под стать стилю, более 22 литров на 100 км.
А теперь давайте посмотрим и постараемся описать осциллограмму переключения передач со второй на третью.
Методика работы с этим устройством отработана еще не полностью, работа идет постоянно, так что расскажем то, что можем сейчас рассказать.
Итак, осциллограмма переключения со второй передачи на третью:
2-1 – давление в порту тормоза второй передачи (просматривается ШИМ управления и гидравлические колебания от насоса и регулятора)
2-2 – начало снижения давления (этот момент совпадает с точкой 3-1, то есть, началом открытия гидравлического порта муфты для 3-ей передачи)
2-3 – гидравлически управляемое снижение давления
2-4 – давление окончательно сброшено
3-1 – начало открытия порта давления 3 передачи (совпадает с точкой 2-2)
3-2 – окончание «поджатия» пакета фрикционов и начало управления давлением до того момента, пока угловые скорости входного и выходного валов не сравняются.
3-3 – зона давления для скольжения пакета фрикционов (выравнивание угловых скоростей), согласование скоростей входного и выходного валов АКПП, путем необходимого поджатия фрикционов.
3-4 – бросок давления из-за инерции в магистрали управления регулятором по каналу запитываемой муфты. При переходе со 2-ой на 3-ю передачу, уровень рабочего давления снижен.
3-5 – работа клапанов и колебания в гидравлической линии муфты на 3-ей передаче.
…существует незыблемый закон Природы: «Пустота всегда заполняется».
Так и здесь.
Вот не было такого прибора, такого устройства, которое бы позволяло на детальном уровне рассматривать работу АКПП.
А для специалистов, которые реально занимаются Диагностикой и ремонтом АКПП, такое устройство крайне нужное.
Вот оно и появилось.
Работы впереди у руководителя исследовательского отдела Кудинова А.С. много. Надо создавать методики проведения Диагностики автоматических коробок передач, улучшать и совершенствовать сам прибор.
Тем более, что он успешно применяется при проведении курсов обучения по автоматическим коробкам передач, но об этом будет отдельная статья.
А эту статью хотелось бы закончить «словами удивления».
Действительно, на дворе мировой кризис, рубль стремительно валится вниз, люди удручены массовыми увольнениями, а здесь, в компании BrainStorm, обстановка совершенно другая.
Как уже говорилось, сотрудники «работают на перспективу».
Они видят её?
Наверное, «да», иначе бы, какой смысл думать и создавать такой прибор? Организовывать и проводить консультационные курсы обучения не только по АКПП, но и по другим направлениям.
Вкладывать деньги в то, что «выстрелит» не сразу, а через какое-то время.
«Жить и работать на Перспективу – это славное занятие».
И кто понимает ЭТО, кто способен внутренне собраться, способен пожертвовать Малым ради Большого,- тот и этот мировой кризис переживет, и далее будет жить в радости и достатке.
Ну и последнее: если у кого-то есть «тяжелый» случай неисправности АКПП, и Вы прошли много автомастерских, где наслушались много «умных» слов, заплатили много неразумных и неадекватных денег, а коробку передач Вам так и не отремонтировали,- обращайтесь к Алексею Сергеевичу –
Тел.: (495) 226-3708, (495) 967-4274
Прислушайтесь.
Это хороший и Добрый совет.
Владимир Петрович Кучер
autodata.ru
