Ремонт АКПП A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2. Акпп a6mf1
A6MF1/2/3 | Автосервис АвтоХирург
Более подробно о процессе работы можно посмотреть на странице «ремонт АКПП».
АКПП Hyundai A6LF1 (A6LF2/3, A6GF1, A6MF1 /2) – 6-ступенчатое семейство современных электронных коробок производства Хёндэ, разработанное как дорогая и комфортная альтернатива 5-ти ступенчатым АКПП A5HF1 (A5GF1).Конкурируют с американо-корейским семейством 6T30-6T40.
Были опробованы с 2009 года на ограниченной серии Hyundai Avante HD\MD и после 2-3 лет доработки стали устанавливаться на люксовые переднеприводные и полноприводные авто Hyundai ( Sonata, Opirus…) и Kia (Optima… ) с литражом от 1.4 л до 3.8 л.Классификация Хендэ имеет следующую закономерность:
А6… – Автоматическая 6-ти ступенчатая.…GF1 – G – класс по мощности момента (standard) работает в паре с двигателями до 2-х литров иF- переднеприводный автомобиль 1 – порядковый номер модификации, чем выше номер, тем больший крутящий момент способна передавать коробка.
Чаще всего ремонты этого семейства трансмиссий заключаются в смене масла и фильтра (367010). Фильтры – металлопластиковые для A6LF2 (367010A) и пластиковые для A6MF2.
Масло ATF для всего семейства АКПП – SP-IV. Рекомендуется преверять его качество каждые 30 ткм и заменить его после 80 – 100 ткм в зависимости от условий эксплуатации.Объем для полной замены масла – от 7.3л для A6MF1/2 … до 7.8л для A6LF1/2. Проверка уровня масла осуществляется при температуре масла 50-60°С, отверстие для проверки уровня – на боковой крышке поддона.
При недостаточном давлении масла (вызванным проблемами гидроблока или протечками масла через кольца и как следствие – износом клапанов соленоида), первым здесь выходит из строя самый нагруженный Передний пакет сцепления 3-5-R. (Forward), но часто водители так запускают эту проблему, что поработавшие в горелом масле фрикционы и стальные диски меняют полным комплектом 367003. Также грязное масло из этого пакета убивает соответствующие клапана и соленоиды гидроблока.
Из-за этого поршень UD №367964, который крепится к 367551 начинает болтаться и включает фрикционы UD с ударом.Комплект 367112KA из усиленных односторонних фрикционов, который Hiundai рекомендует менять всем пакетом. (справа)
“Слабым местом” электрики A6MF2 \LF2 можно считать и гидроплиту. Как у всех 6-ступенчатых АКПП, она очень чувствительна к перегреву и загрязненному маслу, что в первую очередь провоцируется износом фрикциона бублика и пакетов сцеплений и по цепной реакции провоцирует (недостаток давления от соленоидов и гидроблока) еще более быстрый износ фрикционов в пакетах сцепления и торможения.Гидроплиты для L – M – G различаются, невзаимозаменяемы, но функционально одинаковы и получили разные соленоиды, которые несколько лет подгонялись под свою коробку и свой двигатель:– 2 “Он-Офф” соленоида-электроклапана А и В (SSA и SSB), которые обычно работают надежно и долго. Нормальное сопротивление этих электроклапанов – 10-11 Ом.– и 6 линейных соленоидов-электрорегуляторов VFS – VariableForce Solenoid (красные-черные-коричневые), которые, к сожалению, являются расходниками в гидроблоках 6-ступенчатых АКПП. Нормальное сопротивление VFS соленоидов = 5.1±0.3 Ом. Основная проблема этих соленоидов – при небольшом износе клапана и примыкания меняется характеристика его работы и этот регулятор начинает работать нештатно.
Наиболее напряженно работают:1. соленоид-регулятор линейного давления EPC № 367431,2. вместе с ним – соленоид блокировки трансформатора – ТСС (LockUp) 367421.Соленоиды по новой “6-ти ступенчатой” моде теперь работают группой: один переключает скорость, другой – следит за качеством переключения. Соленоиды VFS тонко настроены и при малейшем износе или загрязнении перестают штатно работать. Особенное влияние на износ соленоидов оказывает износ втулок, тефлоновых колец. Многочисленные протечки масла через изношенные соединения заставляет насос гнать масло на пределе производительности и большой поток быстро съедает шариковый (или игольчатый) клапан этих соленоидов-регуляторов.В совсем запущенных случаях износа тела гидроплиты, когда не помогает замена соленоидов, мастера меняют весь гидроблок комплектом 367740.Гидроблоки – самый сложный и непредсказуемый узел почти всех 6-ти ступенчатых АКПП, постоянно усовершенствуются и программы обновляются. Подбор для замены гидроблока производится по VIN-у машины. Гидроблоки выпусков после 2011 года стали работать более надежно. Настройки не позволяют водителю раньше времени убивать блокировку муфты ГДТ, а с ней и гидроблок.
– Типичная для дифференциалов Хёндэ болезнь – срывает шлицы корпуса дифференциала (367717) при длительной и частой пробуксовке колес. Мастера связывают это с недоработкой конструкторов, считающих, что их машина будет использоваться как паркетник SUV, а не как настоящий внедорожник. Симптом износа шлицов – хруст при движении.На замену идет корпус дифференциала – №367717.
xn----7sbgfy8aqanot.xn--p1ai
Hyundai Creta 2.0 MPI - АКПП (A6MF1-2) - Общие сведения - Технические характеристики
Hyundai Creta 2.0 MPI - АКПП (A6MF1-2) - Общие сведения - Технические характеристики
Постоянная ссылка на эту страницу в отдельном окне или в оглавлении руководства.Ссылка на страницу (bb-код) для вставки в сообщения форума клуба:| Технические характеристики |
| Позиция | Технические характеристики | |
| Тип двигателя | Бензиновый, 2,0 л MPI | |
| Тип АКПП | A6MF1-2 | |
| Система привода | FF (двигатель Hyundai Creta спереди, передний привод) | |
| Тип привода | Привод на два колеса (2WD) | |
| Передаточное число | 1-я передача | 4.4 |
| 2-я передача | 2,726 | |
| 3-я передача | 1,834 | |
| 4-я передача | 1,392 | |
| 5-я передача | 1 000 | |
| 6-я | 0.774 | |
| Задний ход | 3,440 | |
| Конечное передаточное число | 3,612 | |
| Тип муфты | Преобразователь крутящего момента | |
| Тип гидротрансформатора | 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный | |
| Габариты гидротрансформатора | Ø 236 мм (9,2913 дюйма) | |
| Система масляного насоса | Механический шестеренный насос внутреннего зацепления | |
| Фрикционные элементы | Муфта : 2 шт. | |
| Тормоз : 3 шт. | ||
| Односторонняя муфта: 1 шт. | ||
| Планетарная передача | 3EA | |
| Поршень выравнивания давления жидкости | 2EA | |
| Аккумулятор | 4 шт. | |
| Электромагнитный клапан | 7 шт. (VFS : 6 шт., ON/OFF : 1 шт.) | |
| Положения рычага переключения передач | 4 диапазонами (P, R, N, D) | |
| Масляный фильтр | 1EA | |
VFS: электромагнитный клапан с переменным усилием
Датчики
Датчик скорости на входе
▷ Тип : Датчик Холла
▷ Технические характеристики
| Позиции | Технические характеристики | |
| Рабочее состояние (°C)°F | (-40 - 150) -40 - 302 | |
| Выходное напряжение (В) | Высокий | 1,18-1,68 |
| Низкий | 0,59-0,84 | |
ДАТЧИК СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА
▷ Тип : Датчик Холла
▷ Технические характеристики
| Позиции | Технические характеристики | |
| Рабочее состояние (°C)°F | (-40 - 150) -40 - 302 | |
| Выходное напряжение (В) | Высокий | 1,18-1,68 |
| Низкий | 0,59-0,84 | |
Датчик температуры масла
▷ Тип : Отрицательный температурный коэффициент (NTC)
▷ Технические характеристики
| Темп. [(°C)°F] | Сопротивление (Ом) | мин. | макс. |
| (-40 )-40 | 48153 | 45301 | 51006 |
| (-20) -4,0 | 15614 | 14785 | 16443 |
| (0) 32,0 | 5887 | 5605 | 6168 |
| (20) 68,0 | 2510,6 | 2401,9 | 2619,3 |
| (40) 104,0 | 1199,6 | 1152,4 | 1246,7 |
| (60) 140,0 | 612,3 | 590,3 | 634,2 |
| (80) 176,0 | 329,5 | 318,7 | 340,3 |
| (100 )212,0 | 186 | 180,4 | 191,6 |
| (120) 248,0 | 109,7 | 106,1 | 113,2 |
| (140) 284,0 | 67,16 | 64-82 | 69,5 |
| (150) 302,0 | 53,24 | 51,32 | 55,16 |
Выключатель замедлителя
▷ Тип : Комбинация выходных сигналов от 4 выводов
▷ Технические характеристики
| Позиции | Технические характеристики |
| Питание (B) | 12 |
| Тип выхода | Комбинация выходных сигналов |
Электромагнитный клапан
Электромагнитный клапан включения/выключения (SS-A)
▷ Тип управления: Нормально низкий
| Форма | Позиции | Технические характеристики |
| Управляющий ток (напряжение) [мА] | 9 - 16 |
| Подаваемое давление (кПа [кгс/cm², фунт на кв.дюйм)] | 490,33 (5,0, 71,12) | |
| Воздействующее давление[кПа (кгс/cm², фунт на кв.дюйм)] | 0 – 490,33 (0 – 5,0, 0 – 71,12) | |
| Внутреннее сопротивление (Ом) | 10 - 11 |
VFS управления сцеплением/тормозом [гидротрансформатор]
▷ Тип управления: Нормально низкий
| Форма | Позиции | Технические характеристики |
| Управляющий ток (напряжение) [мА] | 0 - 850 |
| Подаваемое давление (кПа [кгс/cm², фунт на кв.дюйм)] | 539,36 (5,5, 78,23) | |
| Воздействующее давление[кПа (кгс/cm², фунт на кв.дюйм)] | 0 – 519,75 (0 – 5,3, 0 – 75,38) | |
| Внутреннее сопротивление (Ом) | 4,8-5,4 |
VFS для контроля магистрального давления [Магистральное давление]
▷ Тип управления: нормально-высокий
| Форма | Позиции | Технические характеристики |
| Управляющий ток (напряжение) [мА] | 0 - 850 |
| Подаваемое давление (кПа [кгс/cm², фунт на кв.дюйм)] | 539,36 (5,5, 78,23) | |
| Воздействующее давление[кПа (кгс/cm², фунт на кв.дюйм)] | 0 – 519,75 (0 – 5,3, 0 – 75,38) | |
| Внутреннее сопротивление (Ом) | 4,8-5,4 |
VFS управления сцеплением/тормозом [26/B,35R/C]
▷ Тип управления: Нормально низкий
| Форма | Позиции | Технические характеристики |
| Управляющий ток (напряжение) [мА] | 0 - 1100 |
| Подаваемое давление (кПа [кгс/cm², фунт на кв.дюйм)] | 1569,06 (16, 227,57) | |
| Воздействующее давление[кПа (кгс/cm², фунт на кв.дюйм)] | 0 – 1569,06 (0 – 16, 0 – 227,57) | |
| Внутреннее сопротивление (Ом) | 5,0 - 5,6 |
VFS управления сцеплением/тормозом [UD/B, OD/C]
▷ Тип управления: нормально-высокий
| Форма | Позиции | Технические характеристики |
| Управляющий ток (напряжение) [мА] | 0 - 1100 |
| Подаваемое давление (кПа [кгс/cm², фунт на кв.дюйм)] | 1569,06 (16, 227,57) | |
| Воздействующее давление[кПа (кгс/cm², фунт на кв.дюйм)] | 0 – 1569,06 (0 – 16, 0 – 227,57) | |
| Внутреннее сопротивление (Ом) | 5,0 - 5,6 |
Таблица работы электромагнитных клапанов
| UD | OD и усилитель; LD | 35 R | 26 | SS - A | |
| "P" | ● | ● | |||
| N | ● | ● | |||
| 1-я | Δ | Δ | |||
| 2-я | ● | ● | |||
| 3-я | ● | ● | |||
| 4-я | |||||
| 5-я | ● | ● | |||
| 6-я | ● | ● | |||
| REV | ● | ● | ● |
° : Подключен
Δ : Подключается на скорости выше 8 км/ч
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
| Позиция | Н·м | кгс·м | фунт·фут |
| Болт крепления кронштейна троса переключения передач | 14,7 - 21,6 | 1,5 - 2,2 | 10,8 - 15,9 |
| Гайка крепления троса переключения передач к рычагу МКПП | 9,8 - 13,7 | 1,0 - 1,4 | 7,2 - 10,1 |
| Верхний болт крепления АКПП (АКПП=>двигатель) | 42,2 - 53,9 | 4,3 - 5,5 | 31,1 - 39,8 |
| Болт кронштейна крепления АКПП | 88.3 - 107.9 | 9.0 - 11.0 | 65.1 - 79.6 |
| Крепежный болт кронштейна опоры автоматической коробки передач | 58,9 - 78,5 | 6.0 - 8.0 | 43,4 - 57,8 |
| Болт крепления гидротрансформатора | 45.1 - 52.0 | 4.6 - 5.3 | 33.3 - 38.3 |
| Нижний болт крепления АКПП (двигатель=>АКПП) | 42,2 - 48,1 | 4.3 - 4.9 | 31.1 - 35.4 |
| 42,2 - 53,9 | 4,3 - 5,5 | 31,1 - 39,8 | |
| Монтажная гайка БУТ | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Болт крепления датчика частоты вращения первичного вала | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 -8,7 |
| Болт крепления датчика частоты вращения вторичного вала | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Болт крепления рычага переключения передач | 8.8 - 13.7 | 0.9 - 1.4 | 9.4 - 10.8 |
| Болт крепления выключателя блокировки | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Болт крепления крышки блока управляющих клапанов | 11.8 - 13.7 | 1.2 - 1.4 | 8.7 - 10.1 |
| Сливная пробка ATF | 33,3 - 43,1 | 3,4 - 4,4 | 24,6 - 31,8 |
| Болт крепления стартера | 49,0 - 63,7 | 5,0 - 6,5 | 36,2 - 47,0 |
creta-club.net
Ремонт АКПП A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2
A6LF1 – это автоматическая коробка передач с шестью ступенями, которая была разработана в 2009 году специально для автомобилей с ведущими передними колесами, силовые агрегаты которых не превышали 3,8 л. объема. Устанавливалась на модели Нyundаi Sоnаtа и Kiа Оptimа. Нередко эту коробку можно встретить и на автомобилях Opel Tigra, Opel Corsa и Opel Astra.
Главная особенность – компактные размеры, что упрощало обслуживание и технический ремонт
За все время эксплуатации эта автоматическая коробка с шестью ступнями показала себя с хорошей стороны, доказав неплохую надежность и долгий срок службы. Через два года после официального представления на рынок выходит новая версия AKPP A6LF1, которая предназначалась для автомобилей, двигатели которых не превышали объем 1,8-2,5 л. Примечательно, что данная модификация обладала улучшенными характеристиками в сфере ремонтопригодности, а также исчезли и некоторые ране встречающиеся проблемы. Чуть позже появляется еще несколько версий с приставкой «G» и «M», однако они предназначались для парной работы с более мощными двигателями, предельно допустимый объем силового агрегата – 2,2 л.
Скромный размер коробки стал возможен ввиду использования уменьшенных фрикционных дисков
Стоит отметить немаловажный факт, что АКПП A6LF1 можно устанавливать на модели не только с продольным расположением двигателя, но и с поперечным.
Ремонт АКПП A6LF1
Если говорить о том, какой ремонт АКПП A6LF1 чаще всего требуется, можно выделить следующее:
- масло. Производитель рекомендует осуществлять его замену через один технический осмотр автомобиля. Причем следует помнить, что после 30 тысяч км пройденного пути нужно заменить только четыре литра сырья, а после шестидесяти тысяч км требуется полная замена (около 8 литров). Хотя изначально конструкторы заявляли, что трансмиссионное масло не подлежит замене, однако в ходе эксплуатации оно подвергалось существенному загрязнению пылью от работы стальных и фрикционных дисков, что в свою очередь приводило к ухудшению работы гидраблока.
- соленоиды. Неисправности могут проявиться после 50 000 – 60 000 км пробега, лучше всего производить замену всего комплекта.
- подвижные валы. Такие поломки встречаются довольно редко, однако если неисправность все же случилась, то потребуется капитальный ремонт коробки, а это повлечет за собой большие финансовые затраты ввиду большой трудоемкости работ и сложности процесса.
Помимо всего прочего следует уделять внимание и качеству заливаемого масла, чем выше класс, тем лучше для вашей коробки.
akpp.inter-auto56.ru
