Рубрика: Разное

Карбюратор

В цилиндрах двигателя внутреннего сгорания сгорает топливная смесь, состоящая из капель топлива и воздуха. Чтобы смешать два этих компонента в нужной пропорции, примерно до середины девяностых годов на массовых легковых автомобилях применялось механическое дозирующее устройство — карбюратор.

История карбюратора

Первые автомобили работали на светильном газе, и карбюратор был им не нужен, так как газ попадал в камеру сгорания под воздействием разрежения. Аналогичный принцип впоследствии использовался при создании газобалонного оборудования первого поколения. Светильный газ стоил дорого. Например, в России было всего два завода, на которых он производился.

Шоферы автомобилей начала двадцатого века открывали игольчатый клапан карбюратора рукой. Для этого нужно было вовремя выпрыгнуть из автомобиля сразу после пуска двигателя

В связи с этими проблемами во второй половине XIX века ученые вынашивали идеи по замене существующего автомобильного топлива на более экономичное и дешевое. Наилучшим из вариантов стало использование жидкого топлива. Однако такое топливо не может воспламеняться без воздуха, поэтому потребовалось устройство, способное смешивать два этих элемента, да еще и в определенных пропорциях. Нужное устройство изобрел в 1876 изобрел итальянец по имени Луиджи Де Христофорис. Оно получило название «карбюратор». Его конструкция и принцип действия отличались от современных карбюраторов. Для образования топливо-воздушной смеси топливо нагревали и пары смешивали с воздухом. Исследования в этой области продолжались, и через год спустя инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали двигатель внутреннего сгорания, оснащенный распылительным карбюратором, который стал прообразом современных устройств.

Для увеличения мощности в середине 20-го века в спортивные автомобили устанавливали столько карбюраторов, сколько в двигателе было цилиндров

В конце XX века карбюраторы постепенно перешли под контроль электроники. В них использовались многочисленные электромагнитные клапаны, которым требовалось управляющее устройство. К примеру, в карбюраторах Hitachi автомобиля Nissan Sunny использовалось не менее 5 клапанов и управляемых электроникой заслонок. До появления электронного впрыска оставался один шаг, и точкой невозврата стало применение топливных форсунок. На смену карбюраторам вскоре пришел моновпрыск. Его преимущества перед карбюраторами заключается в способности смешивать топливо и воздух в более точных пропорциях. Дальнейшей ступенью развития систем впрыска стал инжектор.

Карбюратор — одно из самых универсальных устройств. Советский карбюратор «Солекс» может быть успешно установлен на любой иностранный двигатель, если найти или выточить переходник

В наши дни карбюраторный впрыск применяется лишь на двигателях, предназначенных для спецтехники. Недостаток электроники заключается в том, что она боится воды, поэтому, к примеру, вездеход, предназначенный для использования на болотах, правильней оснастить карбюратором, представляющим собой механическое устройство, которое, в крайнем случае, можно просто высушить, даже если оно побывало под водой целиком.  

Устройство и принцип работы

Задача карбюратора — смешение топлива и воздуха. В различных модификациях этого устройства процесс смешения происходит примерно по одному и тому же принципу.

Самый популярный тип карбюратора – поплавковый. Он состоит из следующих элементов:

Поплавковая камера, поплавок, запорная игла поплавка,жиклер, смесительная камера, распылитель, трубка Вентури, дроссельная заслонка.

К поплавковой камере подведена трубка, по которой из бака поступает топливо. Количество топлива внутри камеры регулируется двумя взаимосвязанными деталями: поплавком и иглой. Когда уровень топлива в камере падает, то поплавок опускается вместе с иглой. Тем самым игла открывает доступ к очередной порции топлива. Соответственно, когда топливо заполняет камеру, то поплавок поднимается, а вместе с ним и игла – перекрывает доступ. Кроме того, в нижней части камеры находится жиклер – калиброванное устройство, которое дозирует подачу жидкости (в данном случае топлива). Через него оно попадает в распылитель. Таким образом, действие переносится из камеры поплавковой, в камеру смесительную, где и происходит приготовление горючей смеси.

Автомобили с карбюратором не расходуют больше топлива, чем автомобили с распределенным впрыском, это миф. Все дело в производительности жиклеров или форсунок. Они бывают экономичными или не очень

В смесительной камере находится диффузор(сужение), который нужен для того чтобы увеличить скорость воздушного потока. За счет диффузора создается разреженный воздух возле распылителя. Воздух помогает высасывать топливо из поплавковой камеры и лучше его распылять в камере смесительной.

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.

Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой. Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть  специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.

Процесс эволюции карбюратора

Таково базовое устройство поплавкового карбюратора. В процессе развития над автоматизацией всех без исключения процессов работали инженеры разных фирм, поэтому вариантов реализации карбюраторов очень много. Одним из первых, кстати, подвергся автоматизации вышеописанный «подсос».  

В качестве примера одной из самых простых конструкций можно привести карбюратор «Солекс», бывший основным устройством впрыска на двигателях классического семейства ВАЗ.

Сторонники карбюраторов часто мотивируют свой выбор тем, что «его можно починить прямо в лесу». Сторонники инжекторов отвечают им «а он не ломается». И те, и другие правы

Примером сверхсложных поплавковых карбюраторов последнего поколения, может служить карбюратор Hitachi, который ставился на большое количество моделей Nissan конца 80-х — начала 90-х годов. В нем реализовано большое количество вспомогательных устройств, стабилизирующих работу карбюратора в различных ситуациях (резкий сброс газа, холостой ход в режиме стоянки на светофоре в автомобиле с АКПП, компенсация оборотов при включении кондиционера и так далее).

Примерный список устройств выглядит так.

1. Система регулировки температуры забираемого воздуха.

2. Обогреватель впускного коллектора.

3. Клапан прекращения подачи топлива.

4. Клапан обогатительного устройства.

5. Биметаллическая пружина воздушной заслонки (механизм открытия воздушной заслонки).

6. Система быстрого холостого хода.

7. Система поддержания постоянной скорости работы двигателя и так далее.

Все эти приспособления были реализованы в виде отдельных аналоговых устройств, управлявшихся примитивной электроникой или саморегулирующихся, как биметаллическая пластина. В дальнейшем, при появлении дешевых микропроцессоров необходимость в этих устройствах исчезла, так как появилась возможность совместить их функции в одном блоке управления, а на карбюраторе (а позже в инжекторе) установить простые исполнительные устройства.

Достоинства и недостатки карбюратора

Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице. Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием. Программу диагностики можно установить даже на iPhone, и успешно считывать ошибки при помощи кабеля-переходника.

Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство. Его необходимо время от времени регулировать, чистить и беречь от засоров. Кроме того, его работа зависит от погодных условий: зимой в нем может замерзнуть конденсат, летом он перегревается, и топливо начинает интенсивно испаряться. В общем и целом можно сказать, что это устройство морально устарело.

Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация,
поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Карбюраторы — Официальная Revhead Wiki

Спецификация детали

Марка	Наименование детали	Код детали	Категория детали	Вес детали	Объем детали	Цена		Дополнительная производительность	Владелец магазина
Бутанбанг	Карбюратор	Б08-1310	Карбюратор	0,9 кг	12,0 шт.	1200,00 долларов США	Распределение: V8 Стволы: одинарные Максимум. Поток: 481 фут3/мин Базовый уровень: 0,06	—	Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки)
Бутанбанг	Карбюратор SE	Б08-0992	Карбюратор	0,9 кг	12,0 шт.	1750,00 $	Распределение: V8 Стволы: Двойные Максимум. Поток: 605 кубических футов в минуту Базовый уровень: 0,06	—	Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки)
Камира	Карбюратор л	C08-6965	Карбюратор	2,5 кг	10,2 шт.	$1.250.00	Распределение: L6 Стволы: одинарные Максимум. Поток: 543 кубических фута в минуту Базовый уровень: 0,06	—	Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки)
Камира	Карбюратор V	C08-9464	Карбюратор	2,8 кг	12,2 шт.	1900,00 долларов США	Распределение: V6 Стволы: одинарные Максимум. Расход: 631 куб. фут/мин Базовый уровень: 0,02	—	Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки)
Евроа I	Карбюратор	Э08-9092	Карбюратор	1,2 кг	14,0 шт.	1750,00 $	Распределение: V8 Стволы: Двойные Максимум. Поток: 440 кубических футов в минуту Базовый уровень: 0,04	—	Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х)
Евроа I	Карбюратор L4	Э08-7420	Карбюратор	1,0 кг	14,0 шт.	1150,00 $	Распространение: L4 Стволы: Двойные Максимум. Поток: 384 кубических футов в минуту Базовый уровень: 0,04	—	Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х)
Евроа II	Карбюратор	Э08-0618	Карбюратор	0,9 кг	12,8 шт.	1700,00 долларов США	Распределение: V8 Стволы: Двойные Максимум. Поток: 897 кубических футов в минуту Базовый уровень: 0,04	—	Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х)
Евроа II	Карбюратор V6	Э08-7838	Карбюратор	0,8 кг	12,6 шт.	1450,00 $	Распределение: V6 Стволы: Двойные Максимум. Поток: 449 кубических футов в минуту Базовый уровень: 0,04	—	Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х)
Джингу	Карбюратор	ДЖ08-8985	Карбюратор	1,6 кг	13,5 шт.	570,00 $	Распределение: V8 Стволы: Двойные Максимум. Поток: 421 фут3/мин Базовый уровень: 0,08	—	Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки)
Кандзи	Карбюратор L4	К08-6401	Карбюратор	2,5 кг	10,2 шт.	1 250,00 долларов США	Распространение: L4 Стволы: одинарные Максимум. Поток: 282 кубических футов в минуту Базовый уровень: 0,06	—	Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки)
Кандзи	Карбюратор L6	К08-3717	Карбюратор	2,8 кг	12,2 шт.	1900,00 долларов США	Распределение: L6 Стволы: одинарные Максимум. Поток: 366 кубических футов в минуту Базовый уровень: 0,02	—	Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки)
Магура	Карбюратор	М08-5493	Карбюратор	1,2 кг	14,4 шт.	2450,00 долларов США	Распределение: V8 Стволы: Двойные Максимум. Поток: 806 кубических футов в минуту Базовый уровень: 0,05	—	Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки)
Нарну	Карбюратор	Н08-2036	Карбюратор	0,5 кг	11,5 шт.	$920.00	Распределение: V8 Стволы: одинарные Максимум. Поток: 472 кубических фута в минуту Базовый уровень: 0,04	—	Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х)
Нарну	Карбюратор SE	Н08-3456	Карбюратор	0,5 кг	11,5 шт.	1450,00 $	Распределение: V8 Стволы: Двойные Максимум. Расход: 591 куб. фут/мин Базовый уровень: 0,04	—	Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х)
Панания	Карбюратор л	P08-2232	Карбюратор	2,5 кг	10,2 шт.	1100,00 долларов США	Распространение: L4 Стволы: одинарные Максимум. Поток: 384 кубических футов в минуту Базовый уровень: 0,05	—	Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х)
Панания	Карбюратор V	P08-0842	Карбюратор	4,3 кг	12,3 шт.	1800,00 $	Распределение: V6 Стволы: Двойные Максимум. Поток: 480 кубических футов в минуту Базовый уровень: 0,02	—	Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х)
Валеа	Карбюратор л	В08-4514	Карбюратор	0,8 кг	8,0 шт.	290,00 $	Распространение: L4 Стволы: одинарные Максимум. Поток: 233 кубических фута в минуту Базовый уровень: 0,01	—	Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х)
Валеа	Карбюратор V	В08-7036	Карбюратор	1,0 кг	9,6 шт.	460,00 $	Распределение: V6 Стволы: одинарные Максимум. Поток: 337 кубических футов в минуту Базовый уровень: 0,02	—	Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х)
Ваня	Карбюратор	В08-9393	Карбюратор	1,2 кг	10,6 шт.	690,00 $	Распределение: L6 Стволы: одинарные Максимум. Поток: 357 кубических футов в минуту Базовый уровень: 0,04	—	Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х)
Ваня	Карбюратор SE	В08-9548	Карбюратор	1,1 кг	12,5 шт.	1100,00 долларов США	Распределение: V8 Стволы: Двойные Максимум. Поток: 546 кубических футов в минуту Базовый уровень: 0,04	—	Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х)

Контент сообщества доступен по лицензии CC BY-NC-SA 3.0, если не указано иное.

V-Star 1100 Wiki База знаний

СИНХРОНИЗАЦИЯ НА СКАМЬЕ От Тима Б. — Metric Magic

«Вытащив углеводы из велосипеда, поднесите их к свету и загляните в горло. Возьмите швейную иглу или что-то в этом роде и опускайте винт холостого хода до тех пор, пока игла не будет едва скользить под одной бабочкой (постарайтесь запомнить, сколько раз вы поворачиваете ее, чтобы вы могли вернуть ее туда, где она была, когда вы закончите). Затем возьмите иглу. Выйдите и проверьте другую бабочку. Отрегулируйте винт синхронизации, чтобы обе бабочки были на одном уровне. Это очень приблизит вас к синхронизации. Я всегда перепроверяю синхронизацию, как только углеводы находятся в велосипеде, с помощью манометра, но делаю это как что, пока углеводы отсутствуют, они не исчезнут, когда вы впервые запустите его».

Метод штифта/иглы:

1. Считая обороты, чтобы можно было выполнить сброс после синхронизации, откручивайте винт ХОЛОСТОГО ХОДА, пока он не перестанет касаться рычага/звена дроссельной заслонки.

2. Теперь с помощью проволоки очень маленького диаметра, иглы или булавки (мне нравятся эти длинные булавки с головками — с ними легче обращаться) отрегулируйте винт ХОЛОСТОГО ХОДА так, чтобы только булавку можно было вставить под заслонку дроссельной заслонки. этого одного углевода.

3. С помощью винта SYNCH отрегулируйте второй карбюратор таким же образом, чтобы он соответствовал первому карбюратору.

4. Установите винт ХОЛОСТОГО ХОДА в исходное положение.

Метод карандаша/света:

1. Считая обороты, чтобы можно было выполнить сброс после синхронизации, отвинчивайте винт IDLE, пока он не перестанет касаться рычага/звена дроссельной заслонки.

2. Отверните винт SYNCH, пока он не перестанет соприкасаться.

3. Карандашом отметьте место соединения горловины карбюратора и дроссельной заслонки в положении «6 часов», чтобы получилась небольшая «дуга».

4. При сильном свете, направленном в заднюю часть горловины, отрегулируйте винт IDLE, пока вы не увидите свет на «дуге», которую вы сделали в передней части горловины первого карбюратора.

5. С помощью винта SYNCH отрегулируйте второй карбюратор таким же образом, чтобы он соответствовал первому карбюратору.

6. Установите винт IDLE в исходное положение.

Имейте в виду, что вам все равно нужно пропылесосить синхронизацию углеводов, как только они вернутся на велосипед. синхронизация на скамейке предназначена просто для того, чтобы приблизить вас к запуску велосипеда.

Видео синхронизации карбюратора

Модификация винта синхронизации для упрощения синхронизации карбюратора — от Maustarman

Доступ к винту синхронизации карбюратора для регулировки может быть тугим, что может привести к ожогам пальцев и нескольким словам из 4 букв. Маустарман собрал это видео о модификации, которую он сделал, чтобы сделать операцию безболезненной.

Винт синхронизации карбюратора Модификация «Как сделать» Видео

Очистка карбюратора

1. Если мотоцикл стоял, перед запуском слейте топливо из поплавковой камеры. Это поможет предотвратить засасывание грязи в форсунки. Если форсунки забиты или ограничены, в карбюраторы через топливную магистраль можно подать растворитель и очиститель Yamaha Carb Dip and Cleaner (ACC-CARBC-LE-NR). , затем слейте и залейте свежее топливо. этот процесс будет работать, если углеводы не сильно забиты. Вы можете повторить процесс, дав очистителю больше времени на углеводы, или разобрать углеводы для непосредственной очистки. (Очиститель Yamaha безопасен для пластиковых и резиновых деталей, в отличие от Chem-Dip и других очистителей)
2. Налейте в бак обильное количество Seafoam или Berrymans. Полканистры на полный бак бензина — это нормально.
3. Правильный путь — Вытащите кабины, полностью очистите очистителем карбюратора, включая снятие всех форсунок, очистку всех жиклеров, седел клапанов и т. д. Будьте осторожны, не используйте на резиновых деталях (уплотнительные кольца, диафрагмы). , уплотнения вала дроссельной заслонки и т. д.)
4. Подробную информацию о разборке карбюратора см. на странице Tuning или обратитесь к руководству по ремонту. (У вас же есть руководство по ремонту вашего велосипеда, верно?)

Информация о форсунках карбюратора находится в разделе ТЮНИНГ или нажмите здесь > 6 Форсунки карбюратора

—————————————— ———————————————————-

«Слишком сложный Метод синхронизации»…. ниже. Вы можете сделать все это, если хотите, но самый простой способ указан выше. Оставлено здесь для справки.

Daddo (DaddoCFL)

Процесс синхронизации карбюратора V-Star 1100

Чтобы правильно синхронизировать карбюраторы на вашем двигателе, ваши клапаны действительно должны быть установлены с правильными допусками. И скорость холостого хода двигателя должна быть установлена ​​в правильном диапазоне. Я держу свой прямо в середине от 950 до 1050 об/мин, предложенных Yamaha.

Руководство рекомендует устанавливать велосипед на подходящую подставку или подъемник. Я предполагаю, что это нужно для выравнивания топлива в поплавковых камерах карбюратора (я проверял свои карбюраторы в этом положении, а также на боковой подставке и не нашел заметной разницы в показаниях вакуума). Возможно, это просто вопрос безопасности.

Хорошо, вам нужно будет снять сиденья и топливный бак в следующем порядке:

1. ) Пассажирское сиденье — болт с одинарной шестигранной головкой.

2. ) Кронштейн сиденья — (не требуется на Classic.

3. ) Сиденье водителя — один болт с шестигранной головкой на Classic, сиденье Custom удерживается кронштейном сиденья

4. ) Топливный шланг — поверните топливо селектор в положение «выкл», сожмите хомут топливного шланга и вытащите топливопровод из штуцера. Держите тряпку под линией, так как некоторое количество топлива вытечет.

5. ) «Пластина воспламенителя» (обозначается как «воспламенитель» в руководстве) Этот узел с прямоугольным электронным модулем удерживается тремя (3) «быстросъемными креплениями». Чтобы снять крепления, осторожно нажмите на центральную стойку с помощью небольшой отвертки с крестообразным шлицем. Не слишком далеко, иначе вам придется искать стойку внутри велосипеда, так как она выскользнет из корпуса крепления. Нет необходимости снимать его с велосипеда, но он должен быть свободен, чтобы получить доступ к разъему провода спидометра. (Чтобы переустановить застежки, вы должны протолкнуть стойку обратно через корпус застежки, пока она не выйдет достаточно далеко от верхней части застежки, чтобы позволить корпусу сжаться. Вставьте застежку в отверстие и нажмите на стойку в том месте, где она находится. заподлицо с корпусом застежки

6. ) Брызговик — пластина воспламенителя была установлена ​​на него на Custom

7. ) Разъем провода спидометра — разъем находится под пластиной воспламенителя.

8.) Снимите топливный бак. — Два болта, как на Custom, так и на Classic.

9. ) Снимите коробку воздухозаборника — «более простой» способ сделать это — сначала снять узел воздухоочистителя и воздуховод. Коробка воздухозаборника удерживается на месте хомутом на каждом карбюраторе, другим на верхнем конце воздуховода и еще одним на шланге сапуна, который выходит из передней головки блока цилиндров.

10. ) Снимите две вакуумные пробки. Теперь поиск этих парней на вашем двигателе станет проверкой вашего терпения и настойчивости. Вакуумные порты карбюратора находятся на каналах, ведущих от каждого карбюратора к головке блока цилиндров. Тот, что на переднем цилиндре, легко найти, так как он находится не слишком далеко над той штукой, похожей на сосок, которая торчит из правой задней части кувшина переднего цилиндра (на самом деле это регулятор натяжения цепи ГРМ переднего цилиндра, но «вещь, похожая на сосок»). легче найти).

Вторая заглушка доступа к вакууму на самом деле находится не на канале карбюратора, а на линии, идущей от заднего вакуумного порта к AIS. который прячется в багажном отделении вашего велосипеда. Просто следуйте по линии, и вы придете к фитингу и соответствующей заглушке. Отсоедините линию AIS со стороны карбюратора (во избежание рассинхронизации из-за ограничителя линии AIS, препятствующего потоку воздуха).

• Процесс измерения

1. ) Подсоедините ваше измерительное устройство. Вам нужно будет присоединить вакуумные линии к теперь открытым вакуумным портам, независимо от типа измерительного инструмента, который вы выбрали для использования. Возможно, вам придется использовать адаптеры, поставляемые с вашим измерительным устройством, в зависимости от типа и размера вакуумных линий устройства. Это будет работать так же, если вы используете циферблатные датчики, датчик типа ртутной трубки или Morgan Carbtune. Подвесьте устройство в подходящем месте, не закрывающем доступ к регулировочному винту. Точность ваших измерений действительно зависит от того, насколько хорошо вы следуете указаниям производителей устройств по демпфированию импульса двигателя на вакуумных линиях, идущих к используемому вами испытательному устройству. Все направления будут немного различаться, но цель здесь состоит в том, чтобы ограничить поток воздуха в испытательных линиях до точки, где относительный вакуум может стабилизироваться, но поток настолько ограничен, что это сведет на нет сильное пульсирование индикатора. Кстати, эту работу можно выполнить с помощью манометра с одним циферблатом, но это действительно боль в ягодицах!

2.) Подсоедините индукционный тахометр к проводу свечи зажигания цилиндра № 2 (это будет ПЕРЕДНИЙ цилиндр на этом мотоцикле). Примечание: Также можно подключить к заднему цилиндру — как вам удобнее!)

3. ) Запустите двигатель и дайте ему прогреться в течение нескольких минут. Теперь это вопрос для вас, чтобы рассмотреть, и выбор для вас сделать. В поплавковых камерах ваших карбюраторов будет достаточно остаточного топлива, чтобы запустить мотоцикл на холостом ходу около 4 минут, если вам повезет. Этого времени более чем достаточно для синхронизации двух карбюраторов, но для получения точных показаний двигатель должен быть ГОРЯЧИМ. Вы можете снять топливный бак и выполнить подготовительные работы, пока двигатель еще не остыл после работы, или вам потребуется какой-либо дополнительный топливный бак, чтобы двигатель из холодного состояния прогрелся почти до рабочей температуры. Многие фирмы, занимающиеся поставками мотоциклов, продают небольшие пластиковые выносные топливные баки, вмещающие литр или около того бензина, или вы можете спасти бак от выброшенной газонокосилки и использовать его, как это сделал я.

4. ) Синхронизируйте карбюратор № 1 (задний) с карбюратором № 2 (передний), поворачивая синхронизирующий винт до тех пор, пока показания обоих вакуумметров не будут одинаковыми. Этот винт можно найти между буквой V и сразу под карбюраторами. С левой стороны вашего двигателя вы найдете хромированную крышку карбюратора. Если вы положите кончик большого пальца левой руки на нижний винт крышки и просунете руку между цилиндрами, ваш средний палец упрется в этот винт.

Разница между двумя манометрами не должна превышать: 1,33 кПа (10 мм рт.ст.).

Показания на холостом ходу должны быть приблизительно равны: 34,7 – 37,3 кПа (260 – 280 мм рт. ст.)

5.) Когда показания обоих манометров будут одинаковыми, СЛЕГКА закрутите двигатель два или три раза и снова измерьте уровни. (Я имею в виду слегка… Если вы используете ртутный манометр и очень сильно проворачиваете дроссельную заслонку, возможно, пришло время пойти и купить больше ртути, так как этот двигатель высосет ее прямо из манометра, как будто он пил шоколад. солода в Steak and Shake!)

Застегнись! Дело сделано! Это если вы не хотите, чтобы вам не пришлось выполнять большую часть работы во второй раз, когда вы выполняете эту работу. Если это так, продолжайте читать.

———————————————— ———

Примечание: Демпфирование быстрого движения измеряемой жидкости в столбцах самодельного манометра:

— Ограничители вакуумной линии можно приобрести в магазине автозапчастей

— или, для модифицированных велосипедов, вставьте старые/складские пилотные форсунки в концы шлангов манометра

— достаточно далеко, чтобы можно было вставить разъем под форсунку.

Примечание: демпфирование быстрого движения также может быть достигнуто за счет использования более тяжелого масла:

Помните, что причина использования масла для 2-тактных двигателей двояка: видимый цвет, и оно не повредит двигателю, если его засосет.

ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется использовать бесцветное шланг вместо внутреннего диаметра 1/8, который изначально использовался в статье выше.

Причины:

a.) будет вызывать меньший «дребезг» при измерении/синхронизации — больший внутренний диаметр означает большее перемещение жидкости/веса, следовательно, меньший «дребезг»,

b.) внутренний диаметр 3/16 означает, что шланг манометра подойдет непосредственно на ниппели — или будет подключаться к постоянным шлангам синхронизации с прямым разъемом.

Подойдет любой размер, но лучше 3/16!

Замена уплотнения вала дроссельной заслонки

Мы обнаружили, что уплотнение Yamaha с номером детали 256-14997-00-00 является идеальной заменой уплотнения вала дроссельной заслонки на карбюраторах Mikuni модели 1100.

Генераторы Клиренс у Форд Фокус 2 в Каменск-Шахтинского

Каталог

Генератор AZ-13 SPL POWER 320а Ford Focus 2 2005-2011 1.6 100 и 115 л.с. Клиренс у Форд Фокус

33000

в магазин

Генератор для авто (автомобильный) Ford Focus, C-Max (Форд Фокус, Ц-Макс), новый Клиренс у Форд Фокус 2

9353

9950

в магазин

Генератор Ford C-Max 07-10/Focus Ii 08-11 14v 105a (Аналог Denso) Sat арт. ST1708472 Клиренс у Форд Фокус 2

11841

в магазин

Генератор FORD C-MAX 07-10, FOCUS 2 08-11 14V 105A (пр-во SAT ) ST-1708472 Клиренс у Форд Фокус

12133

в магазин

Генератор (Новый) Ford Focus 2.3l W/ At Ford Mondeo 1.8l 2.0l 2.2l (Europe) WAI арт. 8440n Клиренс у Форд Фокус 2

11446

в магазин

Генератор (Новый) Ford Escape 2. 0l (2004-00) Ford Focus 2.0l (Zetec Dohc) (2002-01) Mazda Tribut WAI арт. 8260n Клиренс у Форд Фокус 2

14185

в магазин

Генератор 110a Ford Focus, Mondeo 2.0i, 43222 00-08 WAI арт. 8447N Клиренс у Форд Фокус 2

14977

в магазин

Генератор FORD C-MAX . FOCUS II 14V 105A Клиренс у Форд Фокус 2

27410

в магазин

Генератор Для А/М Ford Focus Ii (05-)/Volvo S40 Ii (04-) 1.4i/1.6i 120 STARTVOLT арт. LG1070 Клиренс у Форд Фокус 2

15360

в магазин

Генератор Ford Focus Ii/C-Max 05- 120a Tesla Technics арт. TT11303 Клиренс у Форд Фокус 2

14331

в магазин

Генератор 14v 90a Ford Focus 1,8/2,0/Tdci 10/98-11/04 Delta Autotechnik арт. L44650 Клиренс у Форд Фокус 2

14587

в магазин

Генератор для авто (автомобильный) Ford Focus C-Max, Focus II (Форд Фокус Ц-Макс, Фокус 2) / Volvo C30, S40, V50 (Вольво Ц30, С40, В50), новый Клиренс у Форд 2

14450

в магазин

Генератор (Новый) Ford Focus 2.0l 2.3l WAI арт. 8406n Клиренс у Форд Фокус 2

14066

в магазин

Генератор Ford Focus Ii (120a) Era арт. 210328 Клиренс у Форд Фокус 2

18535

в магазин

Генератор Ford Focus II — DENSO арт. DAN1041 Клиренс у Форд Фокус 2

40739

44813

в магазин

Генератор Ford Focus 2 2005 HWDA Клиренс у Форд Фокус

4000

в магазин

Генератор 110a Ford Focus, Mondeo 2. 0i, 43222 00-08 WAI арт. 8447N Клиренс у Форд Фокус 2

15352

в магазин

Генератор Форд Фокус 2 рестайлинг 2008-2011, Ford Focus 2 рестайлинг генератор DENSO DAN1041 Клиренс у

26407

в магазин

Генератор FORD FOCUS II 1.8/2.0 Клиренс у Форд Фокус 2

22993

в магазин

Генератор для авто (автомобильный) Ford Focus C-Max, Focus II (Форд Фокус Ц-Макс, Фокус 2) / Volvo C30, S40, V50 (Вольво Ц30, С40, В50), новый Клиренс у Форд 2

19050

в магазин

Генератор FORD Focus-III 2,0 (11-) Клиренс у Форд Фокус 2

45031

67546

в магазин

Генератор FORD Focus-III 2,0 (11-) Клиренс у Форд Фокус 2

45337

51932

в магазин

Генератор 14v 80a (Со Шкивом D-48 Mm. ) Ford Focus/Ii (Daw/Dbw/Da/Db/Dnw/Dfw)1,4-1,6l (10/98-09/12) Delta Autotechnik арт. L44700 Клиренс у Форд Фокус 2

12111

в магазин

Генератор Ford Focus 2 (2005-2008) SAT ST-85-0003 Клиренс у Форд Фокус

12770

в магазин

Генератор Ford Focus 2 рестайлинг (2008-2011) DENSO DAN1016 Клиренс у Форд Фокус

30490

в магазин

Генератор Ford Focus 2 (2005-2008) DENSO DAN1016 Клиренс у Форд Фокус

25110

в магазин

Генератор 12v 150a Ford C-Max 2.0tdci 07->/Focus C-Max 1.6tdci/2.0tdci 03-07/Focus Ii 1.4/1.6tdci/2.0tdci 04->/Fusion 1.6tdci 04->/Kuga 2.0tdci 08-> / Mazda 3 1.6d 04-> / Volvo C30 1.6d/2.0d 06->/C70 Ii 2.0d 008->/S40 Ii 1.6d/2.0d 04->/V50 1.6d/2.0d 04-> Клиренс у Форд Фокус 2

17397

в магазин

Генератор FORD FOCUS II 120A 04- DENSO DAN1041 Клиренс у Форд Фокус 2

25742

в магазин

Форд Фокус Запчасти Распродажа и Предложения

• Распродажа/Сделки

Запчасти Ford Focus — Раздел «Распродажа и предложения»

Экономьте деньги на запасных частях и модификациях Ford Focus, часто посещая раздел «Распродажа / Ежедневные предложения». Это продукты, которые были снижены MFG. Мы передаем эти сбережения вам, чтобы сделать моддинг как можно дешевле!

Получайте уведомления о последних предложениях на свой мобильный телефон, отправив текстовое сообщение «AWDMODS» на номер 48421

Расширительный бачок охлаждающей жидкости Mishimoto для Ford Focus RS / ST

В наличии

Прокладка педали газа Mishimoto для Ford Focus RS / ST

» 2015 Ford Focus ST
» 2016 Ford Focus RS / ST
» 2017 Ford Focus RS / ST
» 2018 Ford Focus RS / ST

$75.00 $100.00
В наличии

Система впуска холодного воздуха AirAid для Ford Focus ST

» 2015 Ford Focus ST
» 2016 Форд Фокус СТ
» 2017 Форд Фокус СТ
» 2018 Форд Фокус СТ

$187.35 $223.89
В наличии

Выхлопная система Borla Cat-Back ATAK для Ford Focus RS

» Ford Focus RS
2016 » Ford Focus RS
2017 » Ford Focus RS
2018

1 078,99 долл. США 1 207,99 долл. США

Силиконовые шланги радиатора Mishimoto для Ford Focus RS

В наличии

Комплект двойных маслоуловителей Radium Engineering для Ford Focus RS / ST

» 2015 Ford Focus ST
» 2016 Ford Focus RS / ST
» 2017 Ford Focus RS / ST
» 2018 Ford Focus RS / ST

В наличии

Выхлопная система MagnaFlow Cat-Back для Ford Focus ST

» 2015 Ford Focus ST
» 2016 Форд Фокус СТ
» 2017 Форд Фокус СТ
» 2018 Форд Фокус СТ

$665.21 $1,187.81
В наличии

Подержанный Ford Focus 2011 года на продажу Рядом со мной

Фильтры поиска

Изменение фильтров на этой панели немедленно обновит результаты поиска.

Состояние автомобиля

Подержанные автомобили

Новые автомобили

Местоположение

Make

Модель

Стиль кузова

ЦЕНА

Типы оплаты

CASH

Финансы

ЦЕНА Drop0

См. Автомобили с падением цен на 30 дней

MILEAGE.

Сертифицированный подержанный0

Количество аварий

Состояние автомобиля

Без аварий0

1 или меньше0

Любое число0

Название

Показывать только чистое название

Транспортное средство, не имеющее ни одной из перечисленных ниже проблем

Поврежденный

Значительные повреждения или суммарно

Состояние, при котором автопроизводитель выкупает автомобиль из-за гарантийных дефектов Восстановление

Любое транспортное средство, которое было украдено у владельца, а затем найдено

Повреждение рамы

Повреждение компонента основной конструкции транспортного средства

Количество владельцев

Условие транспортного средства

Один владелец 0

2 или меньше 0

Любое число 0

Флот и индикатор аренды

Флот.

Транспортные средства, используемые для сдачи в аренду

Данные истории состояния предоставлены Experian AutoCheck. Использование этих данных регулируется Условиями и положениями AutoCheck.

Купите свой следующий автомобиль онлайн за считанные минуты.

Зафиксируйте сделку.

Подпишите документы.

Все из дома.

Meet TrueCar+

Checkout TrueCar+

Showing 1 – 24 of 24 Listings24 Listings

Sort By

Best MatchBest DealPrice Low to HighPrice High to LowDistanceMileage Low to HighMileage High to LowYear Low to HighYear High to LowNewly Listed

Найти подержанный Ford Focus 2011 рядом с вами

TrueCar предлагает 24 подержанных модели Ford Focus 2011 года для продажи по всей стране, включая седан Ford Focus SE 2011 года и седан Ford Focus SES 2011 года. Цены на подержанный Ford Focus 2011 года в настоящее время колеблются от 3 531 до 12 998 долларов, а пробег автомобиля варьируется от 64 001 до 191 638. Найдите подержанные модели Ford Focus 2011 года в сертифицированном дилерском центре TrueCar рядом с вами, введя свой почтовый индекс и увидев лучшие варианты в вашем регионе.

Список Ford Focus по годам

90 2 3 Ford Focus

23

Стоимость бывших в употреблении Ford Focus 2011 года TrueCar варьируется от 3531 до 12 998 долларов.

Подержанный Ford Focus 2011 года выпуска имеет кузов седан. В списках Ford Focus 2011 года также предлагаются автоматические и механические коробки передач.
Ford Focus 2011 года поставляется только с газом в качестве варианта топлива.

Топ подержанных комплектаций Ford Focus 2011 года на основе общенационального списка: Ford Focus SE 2011 года с 18 объявлениями, Ford Focus SES 2011 года с 4 объявлениями и Ford Focus S 2011 года с 1 объявлением.
Средняя цена Ford Focus SE 2011 года составляет 7 427 долларов, а Ford Focus SES 2011 года и Ford Focus S 2011 года — в среднем 8 561 и 7,39 долларов.8 соответственно.

Судя по инвентаризации TrueCar, в списках подержанных Ford Focus 2011 года обычно предлагаются колеса премиум-класса, Bluetooth и передние сиденья с подогревом. С другой стороны, только небольшое количество подержанных автомобилей Ford Focus 2011 года выпуска имеет сиденья премиум-класса.

Первоначальная рекомендованная производителем розничная цена для Ford Focus 2011 года начиналась с 17 365 долларов США за S и поднималась до 20 395 долларов США за SEL.

Ford Focus S 2011 года расходует 29 миль на галлон в смешанном цикле, согласно оценке EPA.

Другие модели Ford

• Подержанный Ford Bronco
• Б/у Ford Bronco Sport
• Б/у Ford C-Max
• Б/у Ford E-Series Cutaway
• Б/у Ford E-Transit Cargo Van
• Б/у Ford Econoline Cargo Van
• Б/у Ford Econoline Commercial Cutaway

9000 W

• Подержанный Ford EcoSport
• Подержанный Ford Edge
• Подержанный Ford Escape
• Подержанный Ford Excursion
• Подержанный Ford Expedition
• Подержанный Ford Explorer
• Подержанный Ford Explorer Sport Trac
• Используется Ford F-150
• , использованный Ford F-150 Lightning
• , использованный Ford Fiesta
• , использованный Ford Flex
• Используемый Ford Focus Electric
• Используется Ford Fusion
• Используется Ford Maverick
• .
  

Машина трясется при разгоне – в чем может быть проблема?

Тряска при разгоне – довольно распространенное явление в машинах с любыми типами двигателей. Проблема может проявляться по-разному. В одном случае слышна лишь небольшая вибрация на рулевом колесе, а в другом тряска настолько ощущается, что водитель невольно снимает ногу с педали газа. Тряска может быть причиной неполадок в различных узлах. Вполне очевидно, что водитель сразу же подумает о поломке двигателя, но виновником также может быть и другой узел.

Возможные причины тряски автомобиля при разгоне следующие:

• проблемы с топливной аппаратурой;
• неполадки системы подачи воздуха в двигатель;
• плохо затянутое крепление колеса автомобиля;
• вышедшие из строя подушки двигателя;
• проблемы с коробкой передач;
• сбой углов установки колес или плохая балансировка;
• фатальные неисправности в подвеске авто.

Давайте более подробно рассмотрим все особенности такого явления и узнаем, что можно сделать для его устранения.

Проблемы с двигателем и тряска машины

Чаще всего тряска возникает из-за того, что двигателю не хватает мощности для разгона авто. Он начинает работать со сбоями, и происходят нежелательные вибрации и перебои. Мотор автомобиля получает бензин и воздух из разных систем. Необходимо проверить работу данных систем, чтобы однозначно исключить возможные проблемы с этими устройствами.

Основные проблемы могут быть следующие:

1. Фильтр топлива. Забитый очиститель бензина или солярки попросту не пропускает нужное количество топлива. Также забиты могут быть элементы топливопровода.
2. Фильтр воздуха. Нужно проверить на предмет пропускной способности фильтр, а также проверить работу датчика массового расхода воздуха.
3. Топливный насос. Один из самых вероятных виновников тряски при разгоне – плохо работающий топливный насос. Этот элемент явно не повысит ваше наслаждение от поездки на авто.
4. Подушки двигателя. Элементы крепления двигателя к кузову могут разрываться и раскачивать мотор при ускорении, что может вызывать тряску и другие неприятности.
5. ГБЦ. Если у вашего двигателя проблема с клапанами, он начнет троить, работать в половину мощности и всячески намекать вам, что пора делать капитальный ремонт.

Как видите, причин достаточно много. И изучить их все самостоятельно будет довольно сложно. Проверьте все, что сможете изучить сами. Если проблем вы не найдете, стоит обратиться к специалисту. Мастер поможет провести диагностику в разных режимах и найдет проблему, из-за которой ваш автомобиль трясется.

Колеса – также стоит учитывать

Проблемы с колесами могут вызывать самые неприятные ощущения в процессе вождения авто. Мало того, наличие проблем с этими элементами автомобиля становится достаточно опасным для водителя и пассажиров. Если в процессе разгона проблема усугубится, можно попасть в аварию или не справиться с управлением и испытать серьезный стресс.

Возможные проблемы с колесами:

1. Неправильные углы развала-схождения. Это достаточно распространенная проблема, так как владельцы автомобилей нечасто проверяют углы установки колес. Делать это стоит раз в год или после каждого ремонта ходовой и рулевого управления.
2. Балансировка колес. Одно из колес может быть плохо отбалансировано из-за утери грузика, к примеру. Поэтому оно начинает вибрировать в процессе разгона или на высокой скорости, вибрации передаются на автомобиль.
3. Повреждение колесного диска. Повреждение диска вызовет все те же проблемы с балансировкой, а также добавит физическую тряску из-за неправильного вращения колесного диска.
4. Неправильное давление в шинах. Чрезмерно высокое давление вызовет более жесткую реакцию подвески на все неровности. Слишком низкое давление в шинах станет причиной проблем с управлением.

Исправить проблемы с колесами зачастую проще, чем с двигателем. Для этого вам потребуется хороший сервис шиномонтажа или СТО, на котором вам могут отрегулировать развал-схождение. Также вам достаточно регулярно проверять состояние колес, чтобы не попадать на эти неприятности снова. Проверяйте давление в шинах, визуально осматривайте колеса и проверяйте их балансировку раз в полгода при сезонной смене резины.

Какие могут быть проблемы в подвеске?

Тряска автомобиля при разгоне вполне может быть следствием неприятностей с подвеской. К примеру, изогнутый рычаг может давать знать о себе только в процессе разгона или движения с высокой скоростью. Также проблемы с амортизаторами или пружинами могут вызывать неприятную тряску и прочие неожиданные эффекты. Проверить эти особенности довольно сложно. Вам придется обратиться на станцию техобслуживания, чтобы провести диагностику. Большинство неполадок подвески невозможно проверить без специальных инструментов и без опыта.

Что делать, если машина внезапно стала трястись при разгоне?

Для начала вам нужно остановиться, обойти авто и осмотреть все колеса. Возможно, причина кроется в том, что одно из колес сильно спустило из-за прокола или деформации диска после наезда на яму. В таком случае вам достаточно будет поставить запаску и двигаться дальше.

Но если проблема не найдена, вы можете продолжить движение медленно, включив при этом аварийку. Разгоняться не стоит. Если проблема серьезная, что-то может выйти из строя прямо в процессе поездки, и это вполне может стать причиной аварии. Так что лучше поберечь себя и автомобиль, снизив скорость до 20-30 км/ч.

Если и на этой скорости вы чувствуете изменения в поведении машины и конкретный дискомфорт, стоит остановить авто в безопасном месте, вызвать эвакуатор и отвезти автомобиль на станцию обслуживания. Вашей машине сделают диагностику и подскажут, в чем была проблема.

Порой лучше перестраховаться и прокатиться на эвакуаторе, чем создать аварийную ситуацию и увеличить количество седых волос на голове водителя.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли ехать, если машина трясется?

Ехать можно, но с минимальной скоростью. Если и на скорости в 20 км/ч авто трясется, ехать на нем не стоит, лучше вызвать эвакуатор.

Почему машина трясется при торможении?

В этом случае нужно обратить внимание на исправность тормозной системы, а также на балансировку колес и углы развала-схождения.

Еду по трассе, машина трясется – что делать?

Первым делом, нужно снизить скорость до комфортных значений, при которых тряска не будет вас беспокоить. Также вам следует осмотреть машину на предмет видимых повреждений.

Колесо болтается, машина трясется – что случилось?

В этом случае возможно несколько вариантов. Проверьте болты или гайки крепления колеса. Если здесь все нормально, то проблема скрыта в подвеске. Один из ее элементов просто развалился.

Машина трясется только на большой скорости – куда смотреть?

Если авто трясется только на высокой скорости, стоит проверить балансировку колес. Это наиболее частая причина такого явления.

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

Почему моя машина вибрирует? Подробный чек-лист для водителя

Присутствует вибрация при разгоне: главные причины неполадки

Вибрация на скорости 120-140 км/ч – что это может быть?

Сколько времени занимает регулировка развала-схождения? И когда нужно ее делать?

После Удара Колеса Смотрят в Разные Стороны – Что Произошло с Автомобилем?

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

Трясёт на скорости 40 км/ч — Регистрация неисправностей

#1

Solaris

Отправлено 06 декабря 2014 — 00:01

Ситуация такова – около 20000 тыс. км., назад иногда при движении накатом или торможении появлялась вибрация, спустя 20000 тыс, (сейчас пробег почти 60000) ситуация ухудшилась, теперь вибрация превратилась в тряску, проявляется особенно сильно после стояния в пробке. Когда стрелка подходит к 40 км\ч машину реально трясёт секунды 2-3, проявляется строго при движении накатом или торможении, при разгоне всё как по маслу. Трясёт как на летнем комплекте колёс, так и на зимнем. Трясло на старых тормозных дисках и на новых. Официалы разводят руками, ребята из ХВК протрясли всю подвеску, осмотрели весь кардан, подвесной, крестовины, тоже ничего, сделал там же ранжировку, поменял масло в редукторе и раздатке, сегодня Иван обучил коробку и заменил масло методом частичной замены. Всё тщетно поганая тряска никуда не уходит! Прошу совета дорогие соклубники!

• Наверх

#2

NERSKY

Отправлено 06 декабря 2014 — 00:08

кардан в ремонт. .. на машине его не разглядеть. Снимите его и осмотрите визуально: у меня крестовина прям едва-едва подклинивала, а трясло неплохо… Недавно обнаружил, что и задняя стала подклинивать и появилась едва ощутимая вибрация на 100 км/ч… Думаю опять надо ехать в ремонт, так как новый кардан с этим курсом уже 25 килоруб стоит

• Наверх

#3

Solaris

Отправлено 07 декабря 2014 — 06:59

Если это кардан, то почему тогда трясти начинает после стояния в пробках? На холодную никогда не колбасит авто.

• Наверх

#4

NERSKY

Отправлено 07 декабря 2014 — 09:51

сделайте проще: снимите кардан и покатайтесь денек без него. ..

• Наверх

#5

White

Отправлено 27 августа 2015 — 13:17

Заметил, что и у меня стала слегка заметная вибрация ровно на 40 км.ч.

Проблему не решили?

• Наверх

#6

hitretz

Отправлено 02 сентября 2015 — 21:05

у меня начинало трясти после трассы например(на 28км), в городе не наблюдал или совсем еле заметно, заржавела одна часть крестовины…ставил  крестовины GMB

• Наверх

#7

MaxZV

Отправлено 18 января 2016 — 16:25

Такая же проблема. При снижении скорости (накат/торможение) ровно на 40 км/ч на 2-3 секунды появляется мелкая вибрация. Ездил в спец.центр на диагностику карданного вала. Сняли, посмотрели, покрутили — все ок, ничего не клинит. Даже денег не взяли. Сказали что если б вал клинил, то вибрация была бы постоянной в определенном диапазоне скоростей.

Поехал в другой спц.центр, которые по АКПП. Выслушали, покатались, несколько раз почувствовали данную вибрацию. При проверке масла в АКПП оно оказалось черным. Резюме вынесли следующее: в данный момент диагност явных нареканий к АКПП не высказал, но с учетом черного масла в АКПП сказал, что ее по любому нужно снимать и смотреть в чем дело, т.е. черное масло это явный признак того, что что-то произошло. Возможно есть косяк в работе блокировки гидротрансформатора (нужно снимать и проверять работу гидроблока клапанов), отсюда может быть эта мелкая вибрация. В дальнейшем планирую загнать на авто на съем АКПП. Как сделаю — отпишу что к чему.

• Наверх

#8

White

Отправлено 18 января 2016 — 16:32

Будем ждать. У меня появляется после длительной поездки, при короткой не замечал.

• Наверх

#9

Pitun

Отправлено 18 января 2016 — 17:43

но с учетом черного масла в АКПП сказал, что ее по любому нужно снимать и смотреть в чем дело, т.е. черное масло это явный признак того, что что-то произошло. Возможно есть косяк в работе блокировки гидротрансформатора (нужно снимать и проверять работу гидроблока клапанов), отсюда может быть эта мелкая вибрация.

черное масло у нас у всех после определенного пробега и не является поводом для дефектовки. Просто не все диагносты знакомы с нашей коробкой. Читайте тему про акпп.

• Наверх

#10

Иванович

Отправлено 18 января 2016 — 17:50

Масло поменяйте частичным сливом с интервалом между заменами 1тыс. Дальше будете смотреть. Снять коробас и продефектовать совсем другие деньги.

• Наверх

#11

JIeon

Отправлено 27 февраля 2016 — 09:44

Всем добрый день! Недавно (неделю назад, 123тыс пробега) появилась похожая проблема, но с немного другой клинической картиной. При разгоне, в основном до 80км/ч появилась вибрация в районе спинок передних сидений. Сразу исключил колеса, ибо машину трясет в районе центра, а не спереди как при раз балансе, на ШРУСы тоже не похоже. Съездил на СТО, подняли посмотрели кардан, колеса(на всякий случай) все визуально и на ощупь/покачать в порядке. Проблема плавающая, то трясет, то нет, а сегодня до кучи загорелась гирлянда ( абс, ЕСП, значек спуска с горы горят, значек символизирующий полный привод мигает) прикрепил видео. Вот думаю проблема таки в кардане или муфта..? И да полный привод пропал(
Видео

Прикрепленные файлы

•  trim.C7605436-973D-4282-A193-7812EE089997.MOV   2,86МБ
    946 Количество загрузок:

• Наверх

#12

gorynchik77

Отправлено 08 марта 2016 — 06:25

Гиллянда скорее всего с тряской не связана. Там еще и абс горит, из-за этого все ситемы помощи и отключились. У меня так было, вышел из строя датчик абс. Выявил сам. Замерил сопротивление, у всех 18кОм, на одном 9кОм. Съездил на компьтерную диагностику, так и есть. Ему п…ц. Цена вопроса тогда была 1500 рэ. У меня тоже вибрации на небольших скоростях, отключал полный привод путем вынимания преда абс и авд. Ничо не меняется. Следовательно, кардан не причем.Сейчас грешу что это вероятно убитые сайленты передних рычагов возможно. Вернусь из командировки, заменю, отпишусь

• Наверх

#13

JIeon

Отправлено 10 марта 2016 — 21:11

Да, все верно сказано, гирлянда была не связана с вибрацией. Это был датчик абс, 1300р оптимал в экзисте. А с вибрацией не понятно, то появляется, то пропадает, ошибок нет. Причем появляется только когда давишь на газ, если бросить его — тут же пропадает.

• Наверх

#14

ВикторАлександрович

Отправлено 11 марта 2016 — 09:29

Да, все верно сказано, гирлянда была не связана с вибрацией. Это был датчик абс, 1300р оптимал в экзисте. А с вибрацией не понятно, то появляется, то пропадает, ошибок нет. Причем появляется только когда давишь на газ, если бросить его — тут же пропадает.

может защита где подмята или, подушки двигателя

• Наверх

#15

JIeon

Отправлено 11 марта 2016 — 19:56

Все оказалось банально. Сегодня ездил на сервис, в итоге вибрацию давала крестовина, а че самое хреновое, уже до меня ее меняли, и приварили не слегка (капельками) а капитально. Теперь хз, либо новый кардан, либо привет передний привод((

• Наверх

#16

Solaris

Отправлено 14 марта 2016 — 12:02

Все оказалось банально. Сегодня ездил на сервис, в итоге вибрацию давала крестовина, а че самое хреновое, уже до меня ее меняли, и приварили не слегка (капельками) а капитально. Теперь хз, либо новый кардан, либо привет передний привод((

А как вам кардан диагностировали?

• Наверх

#17

JIeon

Отправлено 31 марта 2016 — 10:30

 

Все оказалось банально. Сегодня ездил на сервис, в итоге вибрацию давала крестовина, а че самое хреновое, уже до меня ее меняли, и приварили не слегка (капельками) а капитально. Теперь хз, либо новый кардан, либо привет передний привод((

А как вам кардан диагностировали?

 

     Изначально в сервисе, грешили на колеса, ШРУСы. Но я стоял на своем, нифига не похоже. Посадил ихнего главнго механика за руль, он проехался, сказал да, отдается в подлокотнике, похоже на кардан. Загнали на подъемник, подняли меня за рулем, и я поехал, придерживаясь скорости на которой возникали вибрации. Они внизу там слушали, смотрели, потом опустили  и выдали вердикт «п****а крестовине». (само собой загорелась гирляда, но потом проходит после 50-100 метров асфальта).

     Далее я поехал в «Кардан-Баланс» на Старой Калуге, где его сняли,вынесли, зажали в тисках на столе, при мне повертели, сказали обе крестовины (передняя вообще в одной плоскости сильно закусывает, задняя тоже подходит. Поменяли с снятием/установкой, крестовинами и балансировкой за 10136р, около 3ч времени. Кардан после ремонта выносят покрашенный, выглядит приятнее, крестовины фиксируют кернением. Выдали заказ-наряд с кассовым чеком, гарантия на работы 30тыс км или 6 мес, пока проехал около 1,5 тыс, полет нормальный, вибрации прошли. Записывался заранее по тел, через день после ремонта позвонила девушка, представилась менеджером по работе с клиентами, спросила все ли меня устроило, есть ли какие замечания\претензии\пожелания. Я ответил, сервис меня устроил, загнали машину по времени записи, пока все нормально, а дальше покажет только время.

Вот собственно и вся история.

Сообщение отредактировал JIeon: 31 марта 2016 — 10:31

• Наверх

#18

White

Отправлено 17 мая 2016 — 19:15

Заметил, что опять вибрация появилась. Никто еще не нашел в чем причина?

• Наверх

#19

Jeck84

Отправлено 18 мая 2016 — 05:31

Заметил, что опять вибрация появилась. Никто еще не нашел в чем причина?

кто то писал уже на форуме, что причина может быть задняя опорная подушка ДВС около рейки стоит, бывает рвется и трясет машину потом

• Наверх

#20

White

Отправлено 18 мая 2016 — 12:19

 

Заметил, что опять вибрация появилась. Никто еще не нашел в чем причина?

кто то писал уже на форуме, что причина может быть задняя опорная подушка ДВС около рейки стоит, бывает рвется и трясет машину потом

 

Да только она появляется исключительно при снижении скорости и ровно на пересечении отметки в 40 км/ч.

• Наверх

Ваша машина трясется при ускорении? (5 возможных причин)

6 января 2023 г. Стив Купер

Среднестатистический автомобилист относительно хорошо знаком со своим транспортным средством и быстро понимает, когда что-то не так. Хотя этот уровень осведомленности приносит значительную пользу при попытке свести к минимуму влияние проблем по мере их возникновения, он также может привести к бесконечному беспокойству, пока не будет обнаружен источник таких проблем.

Беспокойные чувства этого типа усиливаются только тогда, когда проблема возникает внезапно или когда ее последствия носят весьма поразительный характер. Это то, что чувствуют многие автомобилисты, когда их автомобиль начинает трясти при ускорении. Проблемы этого типа относительно распространены и могут возникать с любым количеством дополнительных вторичных симптомов или без них.

К счастью, ряд основных проблем, вызывающих тряску автомобиля при ускорении, относительно легко диагностировать и устранить. Тем не менее, нужно все же знать, с чего начать, пытаясь сделать такой ремонт. По этой причине важно ознакомиться со всеми потенциальными возможностями, прежде чем с головой окунаться в процесс ремонта.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, что вызывает дрожь или вибрацию автомобиля при ускорении, а также о том, как решать такие проблемы, когда они возникают.

Содержание

Причины, по которым ваш автомобиль трясется при ускорении

Существует множество причин, по которым автомобиль может трястись при ускорении, каждая из которых требует отдельного действия для устранения. Практическое знание этих потенциальных причин чрезвычайно важно при попытке устранить основную проблему, а также устранить любые лишние затраты времени и денег.

Ниже приведены несколько наиболее вероятных причин, по которым автомобиль может трястись под нагрузкой, например, при ускорении или движении в гору.

1. Недостаточное сгорание

Плохая топливная форсунка

Любой двигатель, в котором не работают все цилиндры, может производить вибрацию, которая обычно ощущается в периоды большой нагрузки.

Отсутствие воспламенения может быть вызвано изношенными свечами зажигания, неисправными топливными форсунками или даже потерей компрессии. Эти проблемы могут сопровождаться или не сопровождаться наличием индикатора проверки двигателя.

Стоимость ремонта

Стоимость, связанная с устранением проблем, связанных со сгоранием, может значительно варьироваться в зависимости от самой основной проблемы. В то время как большинство проблем, связанных с искрой, можно устранить менее чем за 200 долларов, потеря компрессии может потребовать капитального ремонта двигателя для ремонта, что легко обходится в 1500–2000 долларов.

2. Внутренние проблемы с коробкой передач

Хотя и довольно редко, внутренние проблемы с коробкой передач могут вызывать значительную вибрацию, которую легче всего распознать при ускорении, но не при движении накатом.

К сожалению, проблемы этого типа нелегко диагностировать или устранить. Во многих случаях требуется разборка рассматриваемой трансмиссии.

Стоимость ремонта

Проблемы такого рода редко решаются дешево. Вещи становятся дорогими относительно быстро, если трансмиссию необходимо разобрать и разобрать. В этих обстоятельствах можно потратить от 1000 до 2000 долларов на то, чтобы их передача прошла и полностью восстановилась.

3. Отказ ШРУСа

ШРУСы играют важную роль в передаче мощности на ведущие колеса переднеприводного автомобиля. Если пыль, грязь или мусор попадут в пыльники ШРУСа автомобиля, срок службы этих соединений значительно сократится.

Со временем станет заметен свободный ход и возникнет тряска, которая со временем может усилиться.

Стоимость ремонта

Замена ШРУСов автомобиля может быть относительно дорогостоящим мероприятием, поскольку сами детали, как правило, стоят дороже. С добавлением применимых затрат на оплату труда счет за ремонт может увеличиться в довольно короткие сроки. Вы должны заплатить 200-800 долларов за замену ШРУСов вашего автомобиля.

4. Повреждение карданного вала

Поврежденный карданный вал вызывает сильную вибрацию, особенно под нагрузкой. Повреждение такого типа может легко произойти при движении по каменистой местности или при попытке буксировать гораздо более тяжелые грузы, чем предназначено для вашего грузовика.

Даже незначительное отклонение карданного вала может вызвать весьма заметную вибрацию.

Стоимость ремонта

Как правило, карданные валы никогда не бывают дешевыми, а сроки доставки таких компонентов в последние пару месяцев несколько увеличились. Чтобы быть в безопасности, рассчитывайте заплатить примерно 600–1000 долларов за замену карданного вала вашего автомобиля.

5. Заедание тормозных суппортов

Заклинивший или замерзший тормозной суппорт может легко вызвать тряску или тряску автомобиля во время движения. Во многих случаях эту вибрацию можно почувствовать даже через рулевое колесо автомобиля.

Вибрация этого типа возникает в результате избыточного трения, возникающего при трении тормозных колодок по поверхности соответствующих роторов. Вы также можете заметить, что транспортное средство тянет в том или ином направлении во время движения.

Стоимость ремонта

Чаще всего требуется замена тормозного суппорта, как и всех сопутствующих тормозных колодок. Это может легко стоить 350-600 долларов. Однако эта цена будет еще выше, если тормозные диски автомобиля были повреждены в результате неправильной работы тормозного суппорта.

Безопасно ли продолжать движение?

Несмотря на то, что вы можете сохранять свою полосу движения, даже если ваш автомобиль испытывает ощутимую вибрацию, ни в коем случае не рекомендуется ставить себя в ситуацию, в которой вы вынуждены это делать.

Правда в том, что в худшем случае попытка вождения таким образом подвергает вас немного большему, чем обычно, риску попасть в аварию. В конце концов, транспортным средством, которое плохо едет, гораздо труднее управлять, чем тем, которое работает оптимально.

Кроме того, некоторые проблемы, вызывающие тряску автомобиля при ускорении, могут привести к вторичному повреждению, если их не устранить вовремя. Это происходит в случае пропуска зажигания в одном или нескольких цилиндрах. В этих условиях несгоревшее топливо проходит через выхлоп автомобиля, часто за счет каталитического нейтрализатора.

В любом случае первопричина тряски автомобиля, независимо от условий, в которых она возникает, должна быть диагностирована и устранена как можно скорее.

Если вам неудобно заниматься подобным ремонтом самостоятельно или просто нет времени, следует при первой же возможности записаться на прием в надежный автомобильный сервисный центр.

• Автор
• Последние сообщения

Стив Купер

Владелец журнала Auto Trends Magazine

Стив в прошлом был сертифицированным техническим специалистом ASE и имеет степень в области автомобильных сервисных технологий, полученную в Weber State. Когда он не ищет 10-миллиметровую головку в своем гараже, он наслаждается хорошим барбекю с семьей и друзьями.

Последние сообщения Стива Купера (посмотреть все)

Категории Обслуживание и ремонт Метки ускорение, причины

Почему моя машина трясется?

Перейти к основному содержанию

Скрыть
Показать

Мы покупаем автомобили, даже если вы покупаете их не у нас.

Нажмите здесь что бы начать.

Ваш автомобиль может заглохнуть, высветить ошибку и даже трястись, если что-то не так с его работой. Это может происходить по многим причинам, и было бы неплохо, чтобы один из профессионалов нашего отдела обслуживания определил, в чем причина. Откладывание решения проблемы может подвергнуть вас и других людей риску во время движения по дороге.

Распространенные проблемы с двигателем, вызывающие тряску

Когда ваш автомобиль начинает трястись, мы рассмотрим его двигатель. В вашем двигателе есть много частей, которые обеспечивают его эффективную и правильную работу. Причиной может быть неправильный поток воздуха через забитый воздушный фильтр. Вам также может понадобиться заменить свечи зажигания, если вы приближаетесь к отметке в 80 000 миль. Эти проблемы не всегда вызывают тревожную тряску, но вы можете просто почувствовать вибрацию, проходящую через рулевое колесо.

Обслуживание тормозов

Тормоза изнашиваются с разной скоростью в зависимости от количества поездок, ваших привычек вождения и условий, в которых вы ездите. менее часто. Вы также можете посмотреть руководство пользователя, чтобы выяснить, что рекомендуется для вашей конкретной марки и модели автомобиля. Мы будем осматривать ваши тормозные колодки каждый раз, когда вы приходите на плановое обслуживание. Это дает вам некоторое представление о том, когда в будущем потребуется обслуживание тормозов.

Состояние колес

Проблемы с колесами обычно могут вызывать тряску в остальной части автомобиля. Наконечники рулевой тяги, колесные подшипники и шаровые шарниры обычно изнашиваются и вызывают тряску рулевого колеса.

Оси

В передней и задней части автомобиля есть оси, которые соединяют колеса с каждой стороны. Эти оси могут быть повреждены, когда вы едете по мусору, выбоинам или даже при наезде на бордюр. Авария также может привести к повреждению моста. Следите за тряской при ускорении.

Проблемы с вашими шинами

Ваши гайки крепления могут быть ослаблены, вызывая тряску вашего автомобиля. Вам также может понадобиться выравнивание. Мы можем проверить, должны ли ваши шины быть должным образом сбалансированы, или вам может потребоваться изменить значение PSI в ваших шинах на более подходящее значение.

Если вы испытываете тряску или вибрацию во время вождения автомобиля, свяжитесь с нашим сервисным отделом, чтобы договориться о дне и времени доставки вашего автомобиля в наш сервис.

Контакт

Серрамонте Форд

999 бульвар Серрамонте.

Направления
Колма, Калифорния 94014

• Телефон: 844-869-7236

Сделать запрос

Имя *

Фамилия *

Электронная почта *

Телефон *

Почтовый индекс *

 
Джим Фарли сменил Джима Хакетта на посту генерального директора Ford 1 октября 2020 года.

Что такое спортивный распредвал? | Для чего нужна установка спортивного распредвала?

Распредвал, по своей сути является механическим «мозгом» силового агрегата. Именно от него и зависит работа двигателя. Установка спортивного распредвала при тюнинге мотора очень распространена.

«Верховые» и «низовые» валы — каков их принцип работы и что это такое?

Условно тюнинговые распредвалы бывают низовыми и верховыми.

Выше уже говорилось, что распредвал — «мозг» мотора. Именно им определяется быстрота подъема и фазы делаются максимально широкими, что в основном и формирует работоспособность агрегата.

Основанием для замены стандартного распределительного вала на спортивный служит то же самое, что замена и иных узлов. Оригинальная деталь чересчур усредненная и разработана исходя из массового запроса потребителей.

Производительность мотора зависит от мощности. На самом же деле, на характер транспортного средства влияет не только высокая мощность, но и вертящий момент, ибо максимальную мощность в обычной машине можно претворить лишь при близких значениях.

Водителю уважающему скорость необходим быстрый мотор, который срываясь с места следует за педалью акселератора. Это обеспечивает вращающий момент, если тот довольно-таки большой и постоянный на малых и средних оборотах. ВАЗовские «движки», по мнению» раллийных гонщиков обладают большим недостатком. У них недостаточно тяги при вращении коленвала на низких оборотах. Пока агрегат не достигнет 3000 об/мин, он дергается при старте и случаются провалы при резком выжиме акселератора. Для улучшения приемистости следует поменять время открытия/закрытия клапанов.

Механический мозг обеспечивает приемлемую подачу топливной смеси в цилиндр способом высоты подъема впускных клапанов. Плавный профиль кулачков распредвала надежно защищает ГРМ. Особенность спортивных распределительных валов в том, что они отодвигают на малых частотах границу детонации.

Спортивные распредвалы используются для:

1. езды по городу;

2. в черте города и по трассе;

3. только по загородной трассе.

Для передвижения по городу используется низовой вал, для езды «город-шоссе» — вал универсальный, а для движения по загородной трассе — верховой.

Выбирая для конкретного агрегата распредвал с наименьшим подъемом клапанов, осуществляется выгодный эффект на малых оборотах вращения коленвала. Распределительный вал с наибольшей фазой покрытия повышает мощность силового агрегата на высоких частотах.

Обычно при выборе вала меняют кривую вертящего момента. Наибольшие значения смещают в «низа» или в «верха».

При желании увеличить функциональность в конкретных оборотах, придется принести в жертву другие значения. «Низовые» валы уступают области больших оборотов — «верховые», же при работе вхолостую и при невысоких частотах вращения. За изменениями следит профиль кулачка, который для повышения тяги на моментных делается широким, а на верхних — узким. Так что, если авто готовится к дрэг-рейсингу, следует установить параметры вала «низы—середина». Если же не хочется чтобы авто «тупило» на трассе, то «верховой».

Как только будет установлен спортивный распределительный вал, нужно будет осуществить регулировку клапанов. Может случиться так, что в момент равномерного подъема ни у одного из клапанов при перекрытии от преобразованного распредвала не будет желаемого результата. Если его выставить на «опережение», то мощность двигателя на высоких оборотах возрастет. Установка же распределительного вала на «запаздывание» увеличит тягу на малых оборотах.

Спортивный распредвал популярен не только у гонщиков, но им не гнушаются и обычные автомобилисты. «Кривой» вал расширяет рубежи возможностей для каждого автолюбителя.

09.06.2017

Спортивный распредвал двигателя авто — что это такое и для чего нужен

Установка спортивного распредвала для двигателя — основной вид тюнинга автомобиля. Расскажем — что такое валы «верховые» и «низовые», для чего нужны и какую прибавку мощности дают. Как влияет конструкция распредвала на повышение мощности.

Для чего нужен

Распределительный вал — механический «мозг» двигателя, который формирует характер работы мотора. Причина замены стандартного вала авто на спортивный та же, что других деталей. Штатная деталь слишком усредненная, разработана в соответствии с запросами большинства водителей.

Основной характеристикой двигателя считают мощность. На деле влияние на характер автомобиля оказывают максимальная мощность и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. «Горячему» водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь «идет» за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и постоянный на низких и средних оборотах.

Стандартные двигатели с точки зрения гонщиков имеют существенный недостаток — отсутствие тяги на низких оборотах вращения коленвала.

Гоночный распредвал обеспечивает оптимальную подачу смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (стук пальцев), в особенности на малых оборотах.

Влияние распредвала на мощность двигателя

Подъем клапана

Измеряется в миллиметрах и представляет максимальное расстояние, на которое он отходит от седла. Продолжительность открывания клапанов — отрезок времени, измеряемый в градусах поворота коленвала. Измеряется, как клапан поднялся от седла на малую величину, часто составляющую 0,5 или 1,2 мм.

Каждый из критериев спортивного распредвала связан с другими и модификация одного повлияет, как другие улучшат или ухудшат работу двигателя. Но увеличение подъема и времени открывания увеличивают мощность мотора в зоне максимальных оборотов. Если максимально их увеличить, то двигатель будет неспособен работать на оборотах ниже 2 000.

Гоночные распредвалы имеют низко-оборотный предел «холостого хода» (2 000 об/мин). Распредвалы для тюнинга можно сделать «цивилизованными» путем изменения моментов открывания и закрывания клапанов, но компромиссом будет максимальная мощность.

Продолжительность открывания

Известна конструкторам форсированных моторов из-за влияния на мощность двигателя автомобиля. Чем дольше удерживаются открытыми клапаны, тем большая максимальная мощность будет получена. Если время открывания клапана слишком большое, то дополнительная максимальная мощность приведет к нестабильной работе мотора на низких оборотах.

Для гонок максимальная мощность является единственной целью, а для «обычных» автомобилей с форсированными двигателями важными являются приемистость и крутящий момент снизу.

Увеличение подъема клапана

Полезна в увеличение мощности авто, т. к. может её добавить без существенного влияния на характеристики двигателя на низких оборотах. Теоретически это будет работать. Но механизмы привода клапанов не такие простые. Высокие скорости движения клапанов, обуславливаемые этими профилями, существенно уменьшают надежность мотора.

Когда продолжительность открывания клапана уменьшается, то на его перемещение из закрытого положения до полного подъема и возвращения обратно остается меньше времени. Потребуются клапанные пружины с увеличенным усилием и становится механически невозможным приводить в движение клапаны даже при относительно низких оборотах.

Что такое валы верховые и низовые

Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:

• низовой моментный вал для городской езды;
• универсальный вал «город — трасса»;
• верховой вал «трасса».

Выбирая для двигателя машины распредвал с меньшим подъемом клапанов, то в наибольшей степени реализуем положительный эффект на низких оборотах вращения коленвала. Распредвал с большим подъемом кулачков позволяет повысить мощность на высоких частотах.

При подборе вала стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца. Максимальные значения смещают в область низких оборотов — тогда вал называют «низовым», если в область высоких оборотов — «верховым».

Какой ставить распредвал для тюнинга

Если хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется жертвовать другими параметрами. Так, «низовые» валы автомобиля проигрывают в зоне высоких оборотов, а «верховые» — на холостом ходу и при низких оборотах. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на «низах» его делают более широким и плавным, если требуется мощность на «верхах» — более узким и острым.

Соответственно, если готовите машину к драг-рейсингу, стоит установить вал «низы—середина». Если не устраивает «тупизна» автомобиля на трассе — «верховой».

После установки спортивного распредвала авто надо отрегулировать клапаны с помощью разрезной шестерни. Если выставить распредвал на «опережение», то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка на «запаздывание» обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.

Для лучшего эффекта придётся делать чип-тюнинг «мозгов» двигателя авто и заново обучать работу мотора под новый распредвал.

Спортивные валы — полноценный тюнинг двигателя автомобиля. Они находят поклонников среди спортсменов, гонщиков и обычных автолюбителей. Всё благодаря оптимальному соотношению цены распредвала для тюнинга и установки с полученной отдачей двигателя машины. Некоторые способны увеличить мощность на 20% при стабильной работе на «низах».

Распределительный вал | инжиниринг | Британика

• Развлечения и поп-культура
• География и путешествия
• Здоровье и медицина
• Образ жизни и социальные вопросы
• Литература
• Философия и религия
• Политика, право и правительство
• Наука
• Спорт и отдых
• Технология
• Изобразительное искусство
• Всемирная история

• Этот день в истории
• Викторины
• Подкасты
• Словарь
• Биографии
• Резюме
• Популярные вопросы
• Обзор недели
• Инфографика
• Демистификация
• Списки
• #WTFact
• Товарищи
• Галереи изображений
• Прожектор
• Форум
• Один хороший факт

• Развлечения и поп-культура
• География и путешествия
• Здоровье и медицина
• Образ жизни и социальные вопросы
• Литература
• Философия и религия
• Политика, право и правительство
• Наука
• Спорт и отдых
• Технология
• Изобразительное искусство
• Всемирная история

• Britannica Classics
  Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica.
• Demystified Videos
  В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы.
• #WTFact Видео
  В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти.
• На этот раз в истории
  В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории.
• Britannica объясняет
  В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы.

• Студенческий портал
  Britannica — лучший ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и т. д.
• Портал COVID-19
  Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня.
• 100 женщин
  Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю.
• Britannica Beyond
  Мы создали новое место, где вопросы находятся в центре обучения. Вперед, продолжать. Просить. Мы не будем возражать.
• Спасение Земли
  Британника представляет список дел Земли на 21 век. Узнайте об основных экологических проблемах, стоящих перед нашей планетой, и о том, что с ними можно сделать!
• SpaceNext50
  Britannica представляет SpaceNext50. От полёта на Луну до управления космосом — мы исследуем широкий спектр тем, которые подпитывают наше любопытство к космосу!

Распределительный вал: определение, работа, детали, проблемы, изготовление

С момента появления двигателя внутреннего сгорания распределительный вал является одним из важных компонентов. До 21 века его принцип работы в автомобильных двигателях оставался прежним.

Распределительные валы представляют собой простые компоненты длины стержня или вала, вдоль которых расположены отдельные выступы кулачка. С этими кулачками вал называется кулачком.

Вал вращается, позволяя форме кулачка воздействовать на клапан. Он отвечает за давление на клапаны, которые открывают и закрывают такты сжатия и выпуска. Скорость вращения определяет скорость его действий.

Сегодня мы рассмотрим определение, принцип работы, изготовление, части и проблемы распределительного вала в автомобильном двигателе.

Содержание

• 1 Что такое распределительный вал?
• 2 Материал распределительного вала:
• 3 Отношения распределительного вала и коленчатого вала
• 4 Основные части распределительного вала
  • 4.1 Присоединяйтесь к нашему информационному бюллетеню
• 5 Причины разрушения распределительного вала и их профилактика
• 6 Симптомы плохих. Положение Sensor. Пожалуйста, поделитесь!

Что такое распределительный вал?

Распределительный вал состоит из цилиндрического стержня, проходящего по длине ряда цилиндров. Эта работа распределительного вала достигается за счет количества кулачков по его длине. По одному лепестку на каждый клапан. Эти лепестки заставляют клапан открываться, нажимая на них.

Для закрытия клапана используется какой-то промежуточный механизм. При вращении распределительного вала устанавливаются пружины, закрывающие клапан. Это происходит, когда лепестки достигают своей высшей точки на толкателе, когда клапан полностью открыт. Пружина оттягивает клапан, заставляя клапан закрыться.

Прочтите: Знакомство с бензиновым двигателем

Этот принцип работы распределительного вала на современных автомобилях отличается.

Современный двигатель внутреннего сгорания считает распределительный вал бесполезным в своей работе. Их калибровка контролирует количество воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру. Это воздушно-топливное топливо входит на точном уровне. После сгорания выхлопной газ выходит из камеры, уступая место следующей смеси.

Эта конструкция влияет не только на КПД и работу двигателя. Движение поршня двигателя должно быть идеально синхронизировано для открытия и закрытия клапанов. Это сильно влияет на поведение автомобиля.

Распределительные валы соединены зубчатым ремнем или цепью, чтобы обеспечить синхронизацию и вращение. Он непосредственно перемещает поршни внутри цилиндра. Рабочая конструкция кулачков распределительного вала также определяет скорость открытия и закрытия клапанов. Таким образом, это принцип работы распределительного вала на современных двигателях.

Нижеприведенное видео дает дополнительные пояснения по работе распределительных валов:

Материал распределительного вала:

Распределительные валы изготовлены из металла для придания жесткости. Чугун используется, потому что он предлагает такую ​​​​прочность, что его можно использовать для массового производства. Распределительные валы из охлажденного чугуна обладают хорошей износостойкостью, так как в процессе охлаждения материал затвердевает.

Некоторые другие элементы добавляются в чугун перед литьем, чтобы получить более подходящие свойства для его применения.

Стальная заготовка используется производителями, когда требуется качественное и мелкосерийное производство. хотя это более трудоемко и дорого, чем другие методы.

Способ изготовления: ковка, литье, механическая обработка (токарный или фрезерный станок по металлу). Можно использовать различный стальной стержень.

Взаимосвязь распределительного вала и коленчатого вала

Эти двухприводные системы взаимосвязи, вращения распределительного вала и коленчатого вала. За счет того, что клапан регулирует потоки топливовоздушной смеси на впуске и выхлопных газах. Этот клапан управляется распределительным валом для соответствующего момента открытия и закрытия во время хода поршня.

По этой причине распределительный вал соединен с коленчатым валом напрямую через зубчатую передачу. Он также связан косвенно через ремень или цепь, называемую ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Процесс непосредственного механизма необычен из-за своей стоимости.

Основные детали распределительного вала

Ниже приведены основные детали распределительного вала:

Главные шейки : Мощность, создаваемая распределительным валом, создается постоянным вращением. Функция шейки состоит в том, чтобы удерживать распределительный вал на месте, когда он вращается вокруг моторного отсека.

Подпишитесь на нашу рассылку

Лепестки : при вращении кулачки вращаются вместе с движением поршня. Функции лепестков заключаются в открытии и закрытии клапана для впуска и выпуска газов. Скорость кулачков зависит от скорости двигателя.

Наконечники : передний конец кулачка предназначен для крепления ремня к соединению с коленчатым валом. Задний конец кулачка поворачивает распределитель двигателя со специальной шестерней. Момент зажигания созвучен остальному двигателю с этой деталью.

Подшипники : устанавливаются вместе с коренными шейками. Это помогает предотвратить повреждение распределительным валом блока цилиндров, когда двигатель выходит из строя. Подшипники помогают обеспечить беспрепятственное вращение распределительного вала.

Причины выхода из строя распределительного вала и их предотвращение

Есть несколько проблем, которые могут возникнуть на распределительном валу. Если проблемы не заметить, это может привести к полной поломке двигателя. Ниже приведены основные причины выхода из строя распределительного вала:

• Износ лепестков.
• Неправомерный взлом.
• Маслоподъемники с новым кулачком.
• Механическое взаимодействие – возникает при заедании витка пружины, фиксатора к уплотнению, клапана к поршню. помех, а паз коромысел к шпильке помех.
• Сломанный кулачок.
• Чрезмерный осевой люфт.
• Сломанные штифты или шпонки.
• Неправильное давление пружины клапана.

Прочтите: что такое шасси автомобиля и его значение?

Признаки неисправности датчика положения распредвала

Датчик положения распределительного вала дает информацию о состоянии распределительного вала. Информация отправляется в модуль управления двигателем автомобиля (ECM). Этот ECM использует полученные данные для определения момента зажигания. Он также заметил впрыск топлива, который требует двигатель.

Карбюрация и принцип работы простейшего карбюратора

Карбюрация и принцип работы простейшего карбюратора

Карбюрацией называется процесс приготовления горючей смеси. Карбюратор — это агрегат, в котором приготовляется горючая смесь. Образование смеси топлива с воздухом основано на использовании принципа эжекции.

Простейший карбюратор состоит из смесительной камеры, диффузора, воздушной заслонки, иглы запорного клапана, поплавковой камеры, поплавка, главного жиклера, распылителя и дроссельной заслонки. Карбюратор работает следующим образом: под действием разрежения, создаваемого в потоке воздуха, поступающего в цилиндр, топливо из поплавковой камеры через распылитель поступает в смесительную камеру, в которой происходит распыливание его потоком воздуха, частичное испарение и смешение с воздухом. Смесительная камера в месте подхода распылителя имеет сужение — диффузор. Назначение диффузора — улучшать условия смесеобразования. Диффузор, увеличивая скорость воздуха и разрежение у распылителя, обеспечивает истечение топлива через главный жиклер, мелкое распыливание его и перемешивание с воздухом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Схема простейшего карбюратора

Для поддержания постоянного уровня топлива у распылителя в поплавковой камере установлен поплавок и игла запорного клапана. При достижении необходимого уровня топлива поплавок приподнимает иглу запорного клапана, и поступление топлива из бака в поплавковую камеру прекращается.. По мере расходования топлива через главный жиклер и распылитель поплавок опускается и открывает иглу запорного клапана, через который начинает поступать топливо из бака в поплавковую камеру. При работающем двигателе поплавок поддерживает практически постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Нормальный уровень топлива в поплавковой камере должен быть на 1,5—2 мм ниже выходного отверстия распылителя. Это необходимо для того, чтобы при неработающем двигателе топливо не вытекало через распылитель. Главный жиклер служит для дозирования количества топлива, поступающего к распылителю из поплавковой камеры, и представляет собой резьбовую пробку с калиброванным отверстием.

Назначение воздушной заслонки — уменьшать поступление воздуха при пуске двигателя с целью обогащения горючей смеси.

Для регулирования количества горючей смеси установлена дроссельная заслонка.

Вышеописанный простейший карбюратор может поддерживать нормальную рабочую смесь при работе двигателя только на том режиме, на который отрегулирован карбюратор путем подбора сечений диффузора и жиклера. Однако переход двигателя с одного режима работы на другой потребует изменения количества и состава горючей смеси, поступающей в цилиндры для обеспечения полного сгорания рабочей смеси.

Так, например, при пуске холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается медленно, значительно уменьшается скорость движения воздуха и разрежение в диффузоре, при которых топливо почти перестает поступать из распылителя. В связи с этим смесь значительно обедняется и становится неспособной воспламеняться электрической искрой.

Для увеличения скорости воздуха в диффузоре закрывают воздушную заслонку, которая находится во входном патрубке карбюратора перед диффузором. Это дает возможность обеспечить обильное поступление топлива через главный жиклер и компенсационное устройство, а также систему холостого хода. Воздух для образования горючей смеси проникает через щели у кромки воздушной заслонки.

Система холостого хода в простейшем виде представляет собой дополнительный жиклер и канал с выходом в стенку патрубка карбюратора у кромки, прикрытой дроссельной заслонкой. Она служит для приготовления обогащенной горючей смеси при работе двигателя на холостом ходу и малых оборотах, когда дроссельная заслонка прикрыта.

Для обеспечения пуска холодного двигателя, когда смесеобразование значительно ухудшается вследствие плохого испарения топлива, карбюраторы оборудуют еще дополнительными пусковыми устройствами. В карбюраторе пускового двигателя для этого предназначен утолитель поплавка, с помощью которого перед пуском можно подать дополнительное количество топлива в смесительную камеру. Для этой же цели можно залить топливо через краник, установленный в головке пускового двигателя.

Назначение и принцип действия системы холостого хода карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов



При работе двигателя на малых частотах вращения без нагрузки дроссельная заслонка закрывается почти полностью. Разрежение в диффузоре, где расположен распылитель, в этом случае снижается настолько, что подача топлива из главной дозирующей системы прекращается.

Для приготовления горючей смеси необходимого состава (0,7 ≤ α ≤ 0,85) на холостом ходу используется пространство воздушного патрубка под дроссельной заслонкой (задроссельное пространство). При этом топливо в задроссельное пространство подается специальной системой, которая называется системой холостого хода.

Из-за создавшегося разрежения под прикрытой дроссельной заслонкой в зоне эмульсионных отверстий 2 и 3 (см. Рис. 1) топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 16 и жиклер 7 холостого хода поступает по каналам 8 и 9. При этом к нему подмешивается воздух, который подсасывается через воздушный жиклер 10. Через отверстие 4, расположенное выше кромки прикрытой дроссельной заслонки, к топливу подмешивается дополнительное количество воздуха. В результате к выходным отверстиям 2 и 3 поступает топливовоздушная эмульсия требуемого состава.

Устойчивую работу двигателя с малой частотой вращения обеспечивают с помощью регулировочных винтов 5 и 17. Винтом 5 регулируют количество поступающей эмульсии, и, следовательно, состав смеси. Количество смеси и частоту вращения на режиме холостого хода регулируют винтом 17, который изменяет положение дроссельной заслонки 1 при полностью отпущенной педали акселератора.

После начала открытия дроссельной заслонки (при переходе с режима холостого хода на режим средних нагрузок) главная дозирующая система вступает в работу с небольшим запаздыванием, что может привести к кратковременному переобеднению смеси и «провалу» в работе двигателя.

Однако плавный переход к работе двигателя на малых и средних нагрузках обеспечивается тем, что уже в самом начале открытия дроссельной заслонки отверстие 4 попадает в зону сильного разрежения. Поэтому через него в смесительную камеру поступает дополнительное количество эмульсии.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в работу главная дозирующая система. Однако подача топлива через систему холостого хода продолжается до открывания дроссельной заслонки примерно на 40% от максимального открытия.

***



Экономайзер принудительного холостого хода

Системы холостого хода современных карбюраторов имеют дополнительное устройство – экономайзер принудительного холостого хода.

Данное устройство отключает подачу топлива через систему холостого хода при торможении автомобиля двигателем. При таком торможении дроссельная заслонка закрыта, а частота вращения коленчатого вала велика, так как он приводится во вращение через трансмиссию от колес автомобиля.

В результате под дроссельной заслонкой разрежение многократно возрастает, расход топливной эмульсии через отверстия 2 и 3 резко увеличивается, что приводит к усиленному недогоранию топлива и выбросу в окружающую среду токсичных веществ.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) включает в себя электромагнитный клапан, который перекрывает подачу топливной эмульсии к выходным отверстиям системы холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки и электронный блок управления. Электронный блок управления получает сигналы о положении дроссельной заслонки от датчика и о частоте вращения коленчатого вала от системы зажигания. При определенном соотношении этих сигналов блок управления выдает управляющий сигнал на закрытие или открытие электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода.

Исходными данными для срабатывания электромагнитного клапана ЭПХХ являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленчатого вала.

Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

• скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
• не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
• водителем нажмет педаль акселератора и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе системы холостого хода карбюратора обеспечивает экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.

***

Экономайзеры и эконостаты мощностных режимов



Главная страница

• Страничка абитуриента

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК. 01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики




• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

Services-Carburetor Service

Часы работы: с понедельника по пятницу с 7:30 до 17:30 Телефон: 559-497-1560 Адрес: 1352 N. Blackstone Ave. Деталь…

Пусть CADS-AUTO станет вашим первым выбором для восстановления карбюраторов. Мы делаем их на месте и имеем стационарные двигатели для эксплуатации после восстановления, что позволяет нам предоставлять вам продукт типа «подключи и работай», устанавливая базовые настройки карбюратора. Новые автомобили сбивают с толку. Со всеми компьютерами, датчиками и гаджеты, может показаться, что под капотом происходит какое-то магическое колдовство и волшебство Мы здесь, чтобы показать вам, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления, но сегодня мы собираемся начать со старой технологии: карбюратора.

Итак, карбюраторы почти не используются в новых автомобилях. Тем не менее, важно понимать, как двигатели оказались там, где они находятся сегодня. Все началось со старого доброго углевода. Для многих из вас это обзор, но если мы хотим, чтобы новое поколение автолюбителей заботилось о машинах, не помешает объяснить, как они на самом деле работают.

Чтобы оптимизировать работу двигателя, инженеры хотят убедиться, что в бензин смешивается достаточное количество воздуха, чтобы весь газ сгорал во время сгорания. Такая смесь, в которой сгорает все топливо, называется стехиометрической смесью. Поддержание стехиометрической смеси позволяет двигателям максимально использовать преимущества высокой плотности энергии бензина (34 мегаджоуля на литр). Если подается недостаточно воздуха, двигатель будет работать на обогащенной смеси, что часто приводит к снижению расхода топлива и появлению черного дыма из выхлопной трубы. Если в топливо смешивается слишком много воздуха, двигатель работает на обедненной смеси, производя меньше мощности и больше тепла. Следовательно, инженеры должны оптимизировать это соотношение, чтобы получить наибольшую механическую работу на единицу массы топлива. Оптимальное соотношение воздуха и топлива для типичного двигателя внутреннего сгорания составляет около 14,7 фунтов воздуха на каждый фунт бензина. Вопрос о том, как обеспечить это идеальное соотношение, десятилетиями стоял на переднем крае проектирования автомобилей.

Как работает карбюратор

В конце девятнадцатого века, который считается началом истории автомобилестроения, механизмом смешивания топлива и воздуха был карбюратор. Происходя от французского слова «carbure», что означает «карбид», карбюратор представляет собой чисто механическое устройство (ладно, некоторые используют электрические дроссели), которое использовалось для смешивания воздуха и топлива вплоть до начала 1990-х годов (Jeep Grand Wagoneer 1991 года). был последним американским серийным автомобилем с карбюратором). Чтобы понять, как работают карбюраторы, вы должны понять принцип Бернулли. Показанное ниже уравнение Бернулли демонстрирует, что увеличение скорости жидкости (кинетической энергии) требует уменьшения давления (потенциальной энергии).

p1, ρ1 и v1 — статическое давление, плотность и скорость соответственно в точке 1. p2, ρ и v2 — статическое давление, плотность и скорость в другом месте потока. Можно считать, что плотность жидкости остается примерно постоянной, поэтому ρ1 примерно такое же, как ρ2. Допустим, в точке 2 ниже по течению у нас есть сужение, где скорость жидкости увеличивается. Это означает, что v2 больше, чем v1. Чтобы левая и правая части уравнения Бернулли оставались эквивалентными, p1 должно быть больше p2. Таким образом, высокая скорость в сужении дает низкое давление.

Диаграмма из Википедии

Хотя многие считают карбюраторы магическими приспособлениями, в которых заключены всевозможные вуду, карбюратор, по сути, представляет собой просто трубку, по которой отфильтрованный воздух поступает из воздухозаборника автомобиля. Внутри этой трубки имеется сужение или трубка Вентури, в которой создается вакуум. В сужении есть небольшое отверстие, называемое жиклером, в который подается топливо через поплавковую камеру. Поплавковая камера представляет собой емкость, заполненную топливом в количестве, которое задается поплавком. Вакуум, создаваемый в трубке Вентури, всасывает топливо из поплавковой камеры, которая находится под давлением окружающей среды. Чем быстрее фильтрованный воздух поступает через горловину карбюратора, тем ниже давление в трубке Вентури. Это приводит к более высокой разнице давлений между трубкой Вентури и поплавковой камерой, и, таким образом, больше топлива вытекает из жиклера и смешивается с воздушным потоком.

За форсункой находится дроссельная заслонка, которая открывается при нажатии на педаль акселератора. Этот дроссельный клапан ограничивает поступление воздуха в карбюратор. Если вы нажимаете педаль газа до упора, дроссельная заслонка открывается полностью, позволяя воздуху быстрее проходить через карбюратор, создавая больший вакуум в трубке Вентури, направляя больше топлива в двигатель, создавая большую мощность. На холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта, но есть струя холостого хода, которая обходит дроссельную заслонку и направляет в двигатель заданное количество топлива и воздуха. Без жиклера холостого хода двигатель отключился бы, если бы водитель не активировал дроссельную заслонку на холостом ходу.

А как насчет того маленького рычага, который вы видите в старых автомобилях? Ну, это дроссель. Суть воздушной заслонки состоит в том, чтобы обеспечить двигатель богатой топливной смесью при запуске. Когда вы тянете рычаг воздушной заслонки, вы закрываете воздушную заслонку и ограничиваете поток воздуха на входе в карбюратор. Это заставляет двигатель работать богато. Как только автомобиль прогреется, нажмите на дроссельную заслонку и дайте двигателю поработать над этим волшебным стехиометрическим соотношением.

Запросите встречу с нами.

Пожалуйста, нажмите кнопку, чтобы назначить встречу с нами

Назначить встречу

Что каждый мотоциклист должен знать о карбюраторе своего мотоцикла

Термостат TBS-160 16A 250VAC с креплением на DIN рейку

Похоже JavaScript оключен в вашем браузере.

Вам необходимо включить поддержку JavaScript в браузере или воспользоваться другим браузером.

• Избранное
• Сравнить

• Поделиться

Артикул: 008.006.821

Производитель: Silart

Термостат механический TBS-160 (регулируемый термостат) предназначен для контроля температуры в электротехнических шкафах и корпусах, обеспечивая защиту внутренних элементов шкафа или корпуса от перегрева, переохлаждения или конденсата.
Диапазон регулирования 0…+60°C.
Нормально закрытый контакт (NC).

553.00₽

Доступно: 5 шт

• Описание
• Номенклатура
• Документация

Технические параметры

Функция срабатывания	Управление нагревом
Конфигурация контактов	NС
Диапазон регулирования	0°С . .. +60°С
Температура хранения и эксплуатации	-40°С … +80°С
Точность срабатывания	±4°C
Гистерезис	7±3°C
Максимальное напряжение	250 В АС / 72 В DC
Коммутационная способность(переменный ток)	16А/250В
Коммутационная способность(постоянный ток)	30Вт/72В
Минимальные уровни срабатывания (AC/DC)	10мА/5В
Электрическая прочность изоляции	≥1500В
Сопротивление электрической изоляции	≥50 МОм
Переходное сопротивление контакта	≤10 мОм
Срок службы при токе срабатывания 16А	≥100 000 срабатываний
Степень защиты	IP 20
Материал корпуса	пластик стандарта UL 94 V-0
Цвет корпуса	RAL 7035
Габаритные размеры	63х34х42 мм
Монтажное положение	любое
Сечение подключаемых проводов	одножильный 0,35 … 2,5 мм² многожильный 0,35 … 1,5 мм² (рекомендуется использование наконечников)
Крутящий момент при подключении проводов	макс. 0,5 Н·м (винт М2,5)

Указания по монтажу и регулировке

Терморегулятор регистрирует температуру в распределительном шкафу. Рекомендуется установка вверху шкафа на максимально возможном расстоянии от греющихся устройств. Допускается установка вплотную с не нагревающимися устройствами. Устанавливается на стандартной симметричной DIN рейке 35мм с помощью защепок. Вентиляционные щели терморегулятора не должны быть закрыты. Положение термостата в пространстве произвольное.

При настройке терморегулятора необходимо учитывать гистерезис и допуск температуры срабатывания термостата.

Пример: минимально допустимая температура в распределительном шкафу +5°C. Максимальный гистерезис термостата равен 10°C (7°±3°C), таким образом, необходимо установить на рукоятке термостата 19°C (5°C+10°C+4°C),где 4°C-максимальный допуск температуры срабатывания.

Работа термостата основана на принципе деформации биметаллической пластины. На нагрев и изгиб биметалла требуется время, поэтому биметаллические термостаты не используют в устройствах, где необходимо очень точно и оперативно контролировать температуру. Типичное применение термостата — это поддержание температуры в электрооборудовании выше точки образования росы.

Размеры

Электрическая схема

Номенклатура термостатов серии TBS

Вспомогательные элементы и аксессуары для TBS-160

Аналогичные товары или товары на замену TBS-160

Термостат ТК24 130

Для начала немного о термостатах и отличии от датчиков.

Вспомним — датчик отдает всю активность контроллеру, или другому устройству, которое принимает измеренный датчиком сигнал и осуществляет либо замыкание/размыкание контактов, либо выдает сигнал на управление каким-то исполнительным механизмом/устройством. А термостат уже сам выдает реакцию, к нему можно подключить исполнительный механизм напрямую. Датчик может быть частью термостата.

Термостат может быть регулируемым, может нерегулируемым.

У нерегулируемого термостата есть жестко заданная уставка. То есть, задана температура, достигнув которой датчик замкнет или разомкнет контакты.

У регулируемого термостата есть возможность изменить эту температуру срабатывания – задать уставку.

Кроме того, термостаты могут быть электромеханическими (механическими), или электронными.

Электронные термостаты требуют питания. Работа в них основана на измерении температуры датчиком, анализа её на предмет соответствия заданию и замыканием/размыканием контактов в зависимости от результатов анализа. Электронные термостаты более точны, по сравнению с электромеханическими.

Электромеханические термостаты не требуют питания. Работают они благодаря тепловому расширению металла при нагреве. При нагреве металл расширяется. Именно это свойство и работает в электромеханическом термостате.

Как это может быть реализовано? Например, может применяться пластинка, состоящая из двух разных металлов, которые имеют разное тепловое расширение. То есть, при одинаковой температуре один расширится чуть больше, другой – чуть меньше.

Рисунок 6.1 – Работа биметаллической пластины.

Пластинки такие будут называться биметаллические, от слова би – два. На рисунке 6.1 показано, что произойдет с такой пластинкой при тепловом воздействии. Рассчитывается она под определенную температуру. Когда биметаллическая пластинка нагревается до этой расчетной температуры, происходит деформация, показанная на рисунке 6.1. Производитель датчика использует эту деформацию, чтобы замкнуть или разомкнуть контакты датчика.

Когда термостат остывает, биметаллическая пластина возвращается в исходное состояние. Температура, при которой происходит реакция датчика, и температура, при которой он возвращается в исходное состояние, должна быть указана в документации к термостату.

Если термостат нерегулируемый, то может быть два варианта: с самовозвратом и с ручным возвратом. Термостат с самовозвратом восстанавливает состояние контактов после остывания и не требует дополнительного воздействия. Термостат с ручным возвратом требует действия человека. К примеру, у него при срабатывании выскакивает кнопочка, которую потребуется нажать, чтобы восстановить контакты, разумеется, после остывания.

Электромеханический термостат имеет большую погрешность в сравнении с электронным термостатом. Еще он имеет большую инерцию. Что это значит. Если поставить рядом электромеханический термостат и электронный, имеющие одинаковое задание по температуре и нагревать воздух вокруг, чтобы он превысил это задание, то электронный, скорее всего, почувствует и отреагирует на достижение уставки (задания) быстрее.

Посмотрим на термостат с самовозвратом на примере ТК24 130 производства радиотехкомплект.

Рисунок 6.2 – Термостат ТК 24-130.

24 – тип термостата, обозначение производителя. 32, например – это термостат с ручным возвратом. Мы здесь рассматриваем именно 24.

130 – температура срабатывания. Отклонение по температуре срабатывания может быть от 1 до 3 градусов. Возврат происходит при остывании от температуры срабатывания на значение от 5 до 40 градусов, с погрешностью до 10 градусов. Точнее можно определить при заказе. Эти данные должны быть указаны продавцом, требуйте у него, если для вас эти значения важны. В принципе, нам главное – температура срабатывания, потому что этот термостат обычно применяется для защиты электрических калориферов от перегрева. Когда он срабатывает, запускается алгоритм защиты вентиляционной установки от перегрева, который, при хорошем варианте, отключает установку, разумеется, с попыткой продувки. А обратное включение установки произведет оператор, то есть мы с вами, предварительно попытавшись выяснить причину перегрева. А причиной, скорее всего, будет или неисправность вентилятора, или слабый поток воздуха, например из-за закрытой где-то заслонки. Пока этот алгоритм будет осуществлен, включая наши действия, термостат должен остыть до температуры возврата контактов в исходное состояние.

Однако вполне может быть алгоритм, когда ставится два термостата для защиты. Один с самовозвратом, например, на 60 градусов. А другой – без самовозврата, например, на 90 градусов. Если температура калорифера достигнет 60 градусов, сработает термостат с самовозвратом. Установка при этом может просто отключить калорифер, продуться, и, если датчик вернется в исходное состояние, запуститься опять. А уже если сработает второй термостат, когда температура достигнет 90 градусов, потребуется вмешательство оператора, которому надо будет нажать кнопочку на термостате, без этого установка не запустится.

Два термостата могут быть и без самозапуска установки. Это вообще хорошо, когда есть перестраховка, когда действие одного термостата подстраховывает еще один, с чуть большей температурой срабатывания.

Чтобы понять, как работает алгоритм именно вашей установки – ищите руководство по эксплуатации производителя этой самой установки!

Еще при заказе обратите внимание на то, какой это термостат – нормально замкнутый, или разомкнутый. Чаще всего для защиты электрического калорифера от перегрева используют нормально замкнутый, но лучше уточните этот вопрос по схемам и инструкциям от поставщика вашей конкретной вентиляционной установки.

Это точная температура, на которую вы должны установить свой термостат, если хотите сэкономить деньги

Эта статья является частью «Советов по дому», сборника практических советов CNET о том, как максимально эффективно использовать свой дом как внутри, так и снаружи.

Снег и более низкие температуры охватывают большую часть США по мере того, как мы приближаемся к темным глубинам зимы. Хотя холодный воздух может стать долгожданным отходом от рекордно высоких показателей лета, он также сопровождается счетами за отопление, которые могут стоить на 17% больше, чем в прошлом году.

Прежде чем запускать печь (или тепловой насос), быстро отрегулируйте термостат, чтобы снизить расходы на коммунальные услуги в зимние месяцы.

Здесь мы объясним наилучшие настройки вашего интеллектуального термостата, которые помогут вам экономить энергию этой зимой, почему это работает и что еще вы можете сделать, чтобы эффективно обогреть свой дом. Если вы ищете дополнительную экономию энергии этой зимой, узнайте, как ваш потолочный вентилятор может согреть вас и сэкономить деньги, а также как уплотнители могут защитить от холода. Вы также можете узнать, как подготовить дом к зиме.

Оказывается, это лучшая температура термостата для зимы.

По данным Министерства энергетики США, лучше всего поддерживать температуру термостата на уровне 68 градусов по Фаренгейту большую часть дня в течение зимнего сезона. Для максимальной эффективности вы также должны выделять восемь часов в день, в течение которых вы снижаете температуру на 7–10 градусов. Следуя этой процедуре, вы снова сможете сократить свои ежегодные затраты на электроэнергию до 10 %.

В зависимости от вашего графика и предпочтений в отношении комфорта вы можете решить, предпочитаете ли вы, чтобы в вашем доме было прохладнее днем ​​или ночью. Некоторые люди предпочитают выключать отопление ночью, когда они могут уютно укрыться одеялами и не замечать холода. Кроме того, сон при более низких температурах может быть связан с более спокойным сном.

Другим может быть удобнее выключить термостат в дневное время, когда они на работе. Когда вы вернетесь домой, вы можете поднять температуру до более комфортного уровня.

Подробнее:  Вы действительно можете сэкономить деньги, используя электричество в определенное время

И лучшая температура для лета

По данным Министерства энергетики США, лучший способ сохранять прохладу и минимизировать расходы на коммунальные услуги летом — это чтобы ваш дом был теплее, чем обычно, когда никого нет дома, а затем устанавливайте температуру настолько высокой, насколько это возможно, когда дома. Energy Star, программа Агентства по охране окружающей среды США и Министерства энергетики США, предложила поддерживать в домах температуру 78 градусов по Фаренгейту в течение дня.

Также предлагается установить термостат на 82 F во время сна и 85 F вне дома для максимальной экономии — рекомендации, которые были встречены с презрением и недоверием в социальных сетях.

Если настройка вашего термостата на 80-е звучит слишком тепло, то вам следует следовать хорошему правилу: повышать температуру на 7–10 градусов по сравнению с обычным значением в течение восьми часов в день, чтобы сэкономить до 10 % год.

Вот почему важны настройки термостата

Зимой

Что делает 68 F лучшей температурой для зимы? Для некоторых людей это нижняя граница комфортной температуры в помещении, но есть веская причина поддерживать прохладу в доме зимой. Когда в вашем доме установлена ​​более низкая температура, он будет терять тепло медленнее, чем если бы температура была выше. Другими словами, поддержание более низкой температуры в вашем доме поможет ему дольше сохранять тепло и уменьшить количество энергии, необходимой для поддержания комфорта в доме. В результате вы сэкономите энергию и деньги.

Летом

Распространенное заблуждение состоит в том, что установка кондиционера на более низкую, чем обычно, температуру охлаждает ваш дом быстрее. Но на самом деле кондиционер действительно охладит ваш дом только на 15-20 градусов ниже, чем на улице; любая другая настройка не будет больше охлаждать ваш дом и приведет к неоправданно высоким расходам.

Кроме того, более высокая температура в помещении летом фактически замедлит поступление тепла в ваш дом, что приведет к экономии энергии и денег.

Как разместить термостат для максимальной эффективности

Помимо соблюдения этих рекомендаций по температуре, вы можете максимально повысить энергоэффективность, установив термостат в правильном месте. Лучше всего располагать термостат вдали от сквозняков (рядом с вентиляционными отверстиями, дверями или окнами) и вдали от мест, куда попадают прямые солнечные лучи, так как эти факторы могут привести к ненужной активации термостата. Вместо этого поместите его на внутреннюю стену в часто используемом месте вашего дома.

У вас есть тепловой насос? Имейте это в виду

Возиться с термостатом несколько раз в день — не лучший вариант, поэтому лучше иметь умный термостат или программируемый термостат, который позволяет вам устанавливать расписание и автоматически изменять температуру.

К сожалению, некоторые интеллектуальные и программируемые термостаты плохо работают с тепловыми насосами – альтернативой печке и переменному току. Если у вас есть система с тепловым насосом, попросите своего специалиста по HVAC купить специальный тип термостата, предназначенный для использования с вашей системой.

Другие способы снижения затрат на электроэнергию

Если вас не устраивают высокие счета за коммунальные услуги, возможно, вас заинтересует переход на экологически чистую энергию, такую ​​как солнечная энергия. С солнечными панелями вы можете самостоятельно генерировать электроэнергию, снижая затраты на электроэнергию и свою зависимость от общественной сети. Они представляют собой экологически чистую альтернативу традиционным источникам энергии, обеспечивая чистую энергию в течение всего года (в том числе зимой) для вашего дома, бизнеса или автомобиля.
.

Практический результат

Грамотное отношение к настройкам термостата может существенно повлиять на потребление энергии круглый год. Снижая температуру в вашем доме до 68 F и ниже зимой и примерно до 78 F летом, вы можете экономить энергию и навсегда сократить свои счета за электроэнергию.

Вот 23 способа сэкономить на счетах за электричество прямо сейчас

+21 еще
Посмотреть все фотографии

Дополнительные способы экономии энергии и денег:

Вам приходится беспокоиться о многих расходах, от ежемесячных счетов до арендной платы и расходов на продукты. Эти советы помогут вам сэкономить большие деньги:

• Вы можете сэкономить 100 долларов в год, просто отключив эти устройства от сети
• Вот сколько энергии потребляет микроволновая печь по сравнению с духовкой
• Один простой лайфхак с потолочным вентилятором, который сэкономит вам деньги и энергию этим летом Техника Star на самом деле экономит ваши деньги?
• Получите максимальную отдачу от своего умного термостата, чтобы сэкономить деньги и энергию прямо сейчас
• Как сэкономить деньги на счетах за газ, электричество и воду: 7 простых и бесплатных способов
• Сократите расходы на дом прямо сейчас. Вот как
• Отключите своих «энергетических вампиров», чтобы сэкономить на счетах за электроэнергию: телевизоры, компьютеры и многое другое
• Приготовление пищи с помощью фритюрницы действительно может сэкономить ваши деньги

Рекомендуемые настройки термостата для устройств в вашем доме

Многие устройства в вашем доме полагаются на термостате, чтобы сказать им, когда работать и когда перейти в режим ожидания. И хотя эти термостаты обеспечивают полный контроль над температурой устройств, важно знать лучшие настройки термостата для каждого из них. В конце концов, если вы запрограммируете их так, чтобы они были слишком холодными или слишком горячими, вы выбросите деньги на ветер.

Рекомендуемые настройки термостата для HVAC в доме

В вашем доме есть термостат, который регулирует температуру в его четырех стенах, и именно этот термостат наиболее знаком домовладельцам. Летом мы часто ставим ее ниже вечером и выше днем, если в доме никого нет. Зимой люди часто устанавливают его выше вечером, но позволяют ему опускаться на несколько градусов в течение дня для экономии энергии. Но какова идеальная обстановка для каждого из этих сезонов?

По данным Energy.gov, вы можете сэкономить около 10% на отоплении и охлаждении, поворачивая термостат на 7-10 градусов в обратном направлении на 8 часов в день. Идеальной является установка зимнего дневного термостата около 68°F. Но также неплохо убавить его на несколько градусов ночью, пока вы спите. Учитывая, что большинство людей лучше всего спят при температуре от 60 до 70 градусов, можно сэкономить деньги, не теряя сна.

Летом дневная температура около 78°F должна обеспечивать комфорт без чрезмерного энергопотребления. Большинство ночей немного прохладнее, поэтому вполне нормально оставлять термостат на 78 ° F все лето, днем ​​​​и ночью. Если ночью у вас жарче, подумайте о повышении температуры на несколько градусов, чтобы сэкономить деньги, но только если вы можете спать в таких условиях.

Если ваша система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха зонирована (это означает, что в ней имеется более одного термостата, каждый из которых управляет отдельной частью дома), и у вас есть места в доме, которые вы не используете, вы можете установить эти термостаты на более низкую температуру зимой. В общем, 50°F — это нормально, так как она должна защитить трубы в самых холодных углах помещения от замерзания. Та же настройка применяется к незанятым домам для отдыха или домам для постоянного проживания перед отъездом из города.

Не забывайте, что теплоизоляция дома, герметизация трещин и зазоров, а также установка новых уплотнителей вокруг дверей могут помочь уменьшить потери тепла и охлаждения. Это само по себе может позволить вам понизить термостат на градус или два зимой, не чувствуя себя менее комфортно.

Рекомендуемые настройки термостата для холодильников

В вашем холодильнике (и, скорее всего, морозильной камере) используются настройки термостата, которые сообщают им, когда создавать холодную температуру. Хотя редко какой из этих приборов обеспечивает точную температуру для установки термостата, все же есть идеальные настройки.

Когда дело доходит до сохранения свежести продуктов, идеальной является температура 37°F. Эта температура сохранит продукты свежими, предотвратит рост бактерий и предотвратит образование льда. Когда дело доходит до морозильных камер, идеальной является температура 0°F.

Но холодильники и морозильники иногда имеют только пять или около того настроек, ни одна из них не 37°F или 0°F. В этом случае лучший способ определить, какая настройка является подходящей, — начать с самой низкой температуры и поместить термометр в холодильник или морозильник на день или два. Если через день или два стало слишком холодно, отрегулируйте настройку на ступеньку и повторяйте процесс, пока оба прибора не будут поддерживать соответствующую температуру.

Рекомендуемые настройки термостата для водонагревателей

Иконка

Настройки термостата водонагревателя невероятно важны, так как неправильная настройка может привести к травме или заболеванию.

Газовое оборудование (ГБО) 1,2,3,4,5 поколения

Компоненты системы, которые устанавливаются вне моторного отсека — баллон, его оснащение, газовые трубки и заправочные устройства аналогичны для всех поколений.

Итак, рассмотрим этот вопрос более подробно…

По принципу действия, ГБО 1 поколения — это системы с механическим дозатором газа и вакуумным управлением. Такие системы устанавливаются на простые инжекторные авто и бензиновые карбюраторные автомобили. В ГБО первого поколения применялись вакуумные и газовые электронные редукторы без лямбда-зонда. По сути, это обычные устройства со смесителем газа.

Главное принципиальное различие электронного редуктора от вакуумного заключается в принципе действия запорного элемента разгрузочной камеры. В вакуумном редукторе эту работу выполняет специальная вакуумная мембрана, на которую подается разрежение от впускающего коллектора:

• если двигатель заглушен, то вакуума нет — редуктор закрыт
• если двигатель работает, то вакуум есть — редуктор открыт

ГБО 1 — это уже, довольно давно, морально устаревший тип газового оборудования, на основе которого создавались все последующие поколения.

Системы ГБО 2 поколения — это механические системы, которые дополнены электронным дозатором, работающим совместно с датчиком содержания кислорода по принципу обратной связи. ГБО второго поколения устанавливаются на автомобили, оборудованные инжекторным двигателем, лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором отработанных газов (катализатором).

ГБО 2 поколения гарантирует соблюдение требований по экологии класса Евро 1. Системы лямбда-контроля с двойной регулировкой (на оборотах и на холостом ходу) поддерживают также и требования по экологии класса Евро 2.

В системах ГБО 2 поколения подача топливо происходит путем разрежения при работающем двигателе. Дозирование подачи газа производится путем ручной регулировки подачи. Регулировка производится с помощью регистра, изменяющему сечение отверстия по которому подается газ.

Недостатки ГБО 2 поколения:

• Высокая вероятность возникновения «хлопков».
• Более короткий срок эксплуатации воздушного фильтра и свечей зажигания.
• Газовое оборудование 2 поколения не отвечает действующим в настоящее время экологическим требованиям ЕЭК ООН ЕВРО-2 по токсичности отработанных газов и лишь иногда приближается к ним.

Газовая система 3 поколения отличается от систем ГБО 2 только одним узлом — ГБО 3 имеет электронную дозировку подачи топлива.
В этой системе происходит индивидуальная подача газа дозатором (газовым инжектором) в каждый цилиндр. Газовый инжектор управляется электронным блоком. Газ во впускной коллектор подается через механические форсунки, которые автоматически открываются избыточным давленияем создающимся в магистрали подачи.

ГБО третьего поколения имеет довольно низкую скорость реакции на корректировку состава газовой смеси. Причиной этого является скорость работы шагового дозирующего устройства — распределителя. С появлением систем ГБО 4 поколения, электронных систем бортовой диагностики авто 2 поколения и усилением требований по экологии класса ЕВРО-3, спрос на ГБО 3 поколения просто не мог не упасть.

Установка ГБО 3 на инжекторные автомобили имеет свои особенности. Бензоклапан здесь заменен эмулятором форсунок. Его задача в системе — имитировать работу бензиновых форсунок. Это нужно для того, чтобы штатный компьютер машины не смог перейти в аварийный режим работы. По той же самой причине, требуется и установка эмулятора лямбда-зонда.

Вместо дозирующего газ регистра, как в системах ГБО 1 и ГБО 2, здесь ставится газовый мотор и специальный электронный блок управления (ЭБУ). Он используется для регулировки качественного состава воздушно-газовой смеси. Это нововведение позволило практически полностью исключить возможность возникновения «хлопков».

Недостатки ГБО 3 поколения:
— Медленная скорость реагирования системы на изменение режима работы авто.

Это газовые системы, имеющие распределенный и синхронизированный впрыск газа. Это, наверное, лучшие из известных на сегодня технических решений: на каждом цилиндре ставится отдельная газовая форсунка, управляемая электронным блоком управления.

Очень важная особенность и преимущество, которое имеет фазированый впрыск газа — функция автоматического перехода с газа на бензин, и обратно (если газовый баллон пустой). Если топливо закончилось, автоматика подаст звуковой сигнал водителю, извещающий о том, что автомобиль перешел на другой вид топлива. Данный вид впрыска газа практически полностью снимает проблему «хлопков» и требует меньше внимания к воздушному фильтру и свечам зажигания. Расход газа максимально приближается к расходу бензина.

ГБО 4 поколения устанавливается на любые инжекторные авто и совместима с требованиями по экологии класса ЕВРО-3, а также с новыми системами бортовой диагностики (EOBD, OBDІІ).

ГБО 5 поколения устанавливается на любые инжекторные автомобили, совместимо с жесткими требованиями по экологии стандартов Евро-3, Евро-4 и с системами бортовой диагностики EOBD, OBD II и OBD III.

В отличие от ГБО четвертого поколения, в системах ГБО пятого поколения, газ поступает в цилиндры двигателя в жидкой фазе. Системы ГБО 5 используют топливные карты и вычислительные мощности, которые заложены в штатный контроллер авто, и вносят только поправки, необходимые для адаптации газового оборудования к обычной бензиновой топливной карте.

Система ГБО 5 поколения имеет отдельные электромагнитные форсунки для впрыска газа в каждый цилиндр двигателя автомобиля, т.е. практически также, как и в бензиновой системе. Дозировка и фаза впрыска топлива определяется штатным бензиновым контроллером авто. Важный плюс систем газового оборудования 3, 4 и 5 поколения — очень удобная возможность автоматического перехода с газа на бензин.

К преимуществам систем ГБО 5 поколения относится:

• отсутствие потерь в мощности двигателя авто;
• отсутствие повышенного расхода газа;
• реальная возможность запускать двигатель автомобиля на газу при любых отрицательных температурах.

Недостатки систем ГБО 5 поколения — высокая чувствительность к загрязненному примесями газу, низкая ремонтопригодность и высокий уровень сложности. Три этих недостатка практически полностью перечёркивают все преимущества систем ГБО 5 при эксплуатации автомобиля в условиях климата Украины.

Рекомендуем, как оптимальное решение, в плане цена/практичность/экономия, всего два варианта: установка ГБО 2 поколения или установка ГБО 4 поколения.

Особенности установки ГБО 2 поколения. Преимущества и недостатки

Раньше газовое оборудование использовали на такси и общественном транспортном. Сегодня можно выбрать оборудование практически для любого грузового или легкового транспортного средства. Установка ГБО 2 поколения в Казани являлась актуальной и недорогой альтернативой бензиновому топливу, теперь же многие предпочитают 4 поколение в силу его неоспоримых преимуществ.

Преимущества оборудования 2 поколения

Подключение газового оборудования 2 поколения отличается следующими преимуществами:

• переключение бензинового или газового топлива, не выходя из машины;
• экологическая чистота;
• низкие затраты на топливо и обслуживание автомобиля;
• универсальная конфигурация системы;
• интуитивно понятная конструкция переключения;
• простая настройка из-за отсутствия электронных датчиков.

Несмотря на простую систему, настройка и регулировка ГБО 2 поколения должна выполняться опытными специалистами. Они проверят работоспособность системы. Также допускается установка ГБО 3, если нужно повысить поколение используемого оборудования.

Оборудование предназначено для установки на карбюраторные автомобили, так как для них характерны низкие требования к точности впрыска. При этом важно серьезно относиться к регулировке газового оборудования и подбору подходящей смеси. Также допускается использование для инжекторных автомобилей, но требуется профессиональный подход и контроль качества после выполненной работы.

Недостатки ГБО 2 поколения

Несмотря на наличие преимуществ, газовое оборудование 2 поколения имеет ряд отрицательных моментов. Среди основных недостатков можно выделить:

• частая замена свечей зажигания и воздушного фильтра, так как они быстро выходят из строя;
• увеличивается вероятность хлопков газа, что снижает безопасность использования оборудования;
• существует запрет на использование газового оборудования второго поколения на территории европейских государств.

При этом цена на установку ГБО 2 поколения остается доступной. Если регулярно выполняется диагностика ГБО и замена расходных деталей, возможна длительная эксплуатация.

Чем лучше установка ГБО 4 поколения

Газобаллонное оборудование 2 и 4 поколения схожи в конструкции. Они состоят из заправочного устройства, медной или пластиковой трубки и мультиклапана. Такое строение характерно для любых систем, но системы имеют свои существенные отличия:

Также отличия касаются непосредственно оборудования. Редуктор в оборудовании четвертого поколения выдает постоянное давление независимо от нагрузки на двигатель, температурного режима и давления в баллоне. А в ГБО 2 поколения используется эжекторный редуктор. Устройство не подает постоянное давление, а топливо поступает благодаря разряжению.

Отличаются системы по параметру отключения подачи газа. В ГБО 4 за эту функцию отвечает электронный блок управления. В случае второго поколения функция зависит от типа автомобиля. В инжекторных машинах отключение осуществляется благодаря специальному эмулятору, а в карбюраторных за счет бензинового клапана.

Внимания заслуживают отличия в переключении газа на бензин. Кнопка переключения в ГБО 4 отличается удобством и компактностью. Она оборудована светодиодным индикатором режима работы, сенсорной конструкцией. На ГБО 2 поколения предусмотрен механический переключатель. Предусмотрена светодиодная подсветка режимов. При этом индикаторы практически не устанавливают на системах второго поколения.

Таким образом, газовое оборудование 2 поколения отличается простой установкой и регулированием подачи газа. При этом установка ГБО 4 поколения лишена основных его недостатков, выделяется автоматической системой управлениями и меньшими усилиями со стороны владельца автомобиля.

Похожие статьи

Что нового на HBO Max в ноябре 2022 г.

Праздничный сезон начинается в начале ноября на HBO Max, и в сервисе появится множество отличных праздничных игр, как новых, так и старых, а также вернутся некоторые из ваших любимых оригиналов Max. , а также потоковый дебют некоторых из самых популярных фильмов этого года. После долгих лет ожидания мы, наконец, получаем продолжение «Рождественской истории» (ну, если не включать «Пристанище блаженства Олли Хопнудла» , «Это семейное дело: моя летняя история 9»).0004 и Рождественская история 2 ), с Рождественская история Рождество , и на этот раз Питер Биллингсли вернулся как Ральфи, и у него есть собственные дети. Среди других захватывающих новых игр, которые появятся на HBO Max в ноябре этого года, — долгожданный второй сезон сериала «Сексуальная жизнь студенток » после возвращения нашего любимого первокурсника в Эссексский колледж и четвертый сезон серии комиксов DC Titans. . Фильмы о Гарри Поттере также вернутся на HBO Max в ноябре, как раз к праздникам. Ноябрь также принесет Оливию Уайлд популярный триллер Не волнуйся, дорогая с Флоренс Пью и Гарри Стайлзом в главных ролях, а также детективное убийство See How They Run

звезда Сэмвелла и Сирша Ронан .

Ознакомьтесь со списком ниже, чтобы узнать, когда эти и другие игры появятся на HBO Max в ноябре этого года.

Доступно с 1 ноября:

!Три амиго!, 1986 (HBO)

(500) Дни лета, 2009 (HBO)

50 первых свиданий, 2004

Принято, 2006 (HBO)

Удивительная грация, 2006 (HBO)

Американский мальчик: Профиль Стивена Принса, 1978

Артур Рождество, 2011

Автомат, 2021

Сторона B: портретная фотография Эльзы Дорфман (HBO)

Большое бритье, 1967

Список желаний, 2007 г.

Caddyshack, 1980

Рождественский сон, 1984

Мэрия, 1996 (HBO)

Дьявольский долг, 2014 (HBO)

День драфта, 2014 (HBO)

Равные, 2015 (HBO)

Сверхнормативный багаж, 1997 (HBO)

От заката до рассвета 2: Техасские кровавые деньги, 1999 (HBO)

От заката до рассвета 3: Дочь палача, 1999 (HBO)

Парень, 2003 (HBO)

Гарри Поттер и Тайная комната, 2002

Гарри Поттер и Дары Смерти: Часть 1, 2010

Гарри Поттер и Дары Смерти: Часть 2, 2011

Гарри Поттер и Кубок огня, 2005

Гарри Поттер и Принц-полукровка, 2009

Гарри Поттер и Орден Феникса, 2007

Гарри Поттер и узник Азкабана, 2004

Гарри Поттер и Философский камень, 2001

Гарри Поттер и Философский камень: Волшебный режим кино, 2001

Ингрид едет на Запад, 2017 (HBO)

Дело не только в тебе, Мюррей!, 1974

италоамериканец, 1974

Кожаное лицо, 2017 (HBO)

Легион, 2020 (HBO)

Маленький лес, 2018 (HBO)

Лиззи, 2018 (HBO)

Неудачник, 2000 (HBO)

Человек с двумя мозгами, 1983 (HBO)

Секс-комедия в летнюю ночь, 1982 (HBO)

Миллион способов умереть на Западе, 2014 (расширенная версия), (HBO)

Мисс Слоан, 2016 (HBO)

Моррис из Америки, 2016 (HBO)

Мистер Мама, 1983 (HBO)

Первое убийство, 1995 (HBO)

Моя прекрасная прачечная, 1985 (HBO)

Рождественские каникулы National Lampoon, 1989

Следующий каратист, 1994

Никогда не возвращайся, 2018 (HBO)

Соседи, 2014 (HBO)

Пьесы апреля 2003 г. (HBO)

Молитва перед рассветом, 2017 (HBO)

Выпускной вечер, 2008

Гонка, 2016 (HBO)

Бешеный бык, 1980 (HBO)

Ричард III, 1995 (HBO)

Se7en, 1995

Посмотри, как они бегают, 2022 (HBO)

Затвор, 2008 (Расширенная версия), (HBO)

Ломтик, 2018 (HBO)

Star Trek Generations, 1994 (Режиссерская версия), (HBO)

Звездный путь 2: Гнев Хана, 1982 (HBO)

Звездный путь III: В поисках Спока, 1984 (HBO)

Звездный путь IV Путешествие домой, 19 лет86 (ГБО)

Звездный путь Кинофильм, 1979 (Режиссерская версия), (HBO)

Звездный путь V: Последний рубеж, 1989 (HBO)

Звездный путь VI: Неоткрытая страна, 1991 (Режиссерская версия), (HBO)

Звездный путь: Первый контакт, 1996 (HBO)

Звездный путь: Восстание, 1998 (HBO)

Звездный путь: Возмездие, 2002 (HBO)

Звездные врата, 1994 (Режиссерская версия), (HBO)

Урод времени, 2018 (HBO)

Что такая милая девушка, как ты, делает в таком месте?, 19 лет92

Пока мы молоды, 2014 (HBO)

Йентл, 1983 (HBO)

Доступно с 3 ноября:

Крис Редд: Почему я такой?, Max Original Premiere

Низкая страна: династия Мердо, Max Original Premiere

Мои друзья с Улицы Сезам, Max Original Премьера 3 сезона

Улица Сезам, Премьера 53 сезона

Титаны, Макс Оригинальный Сезон 4

Доступно с 4 ноября:

Стол Магнолии с Джоанной Гейнс, Сезон 7

Доступно с 5 ноября:

Багз Банни Строители, сезон 1B

Доступно с 7 ноября:

Не волнуйся, дорогая (HBO)

Доступен с 8 ноября:

Летучие мыши Сезон 1С

Крейг из ручья, сезон 4D

Скажи привет, Вилли Мэйс!, 2022 (HBO)

Доступно с 9 ноября:

Все встает, сезон 3A

Тяжелые удары: В сезоне: The Arizona Cardinals (HBO)

Доступно 10 ноября:

Первый взгляд на HBO: Меню (HBO)

Большой бранч, премьера первого сезона Max Original

Критик (El Crítico), Max Original Premiere

Доступен с 11 ноября:

Ремесленник, 2 сезон

Entre Nos: Победители 3

Из любви к кухням, 2 сезон

Станция Фрутвейл, 2013

Ян Лара: Романтическая комедия (HBO)

Доступно с 13 ноября:

Хазло Комо Омбре, 2017

Мир Луны (он же No Mundo Da Luna), премьера первого сезона Max Original

Доступно с 16 ноября:

Антураж, 2015 (HBO)

Мастер света (документальный фильм HBO)

Доступно с 17 ноября:

Рождественская история Рождество, 2022

Muxes, Max Original Premiere

Paradise (Paraiso), премьера второго сезона Max Original

Лагерь Санты, Max Original Premiere

Сексуальная жизнь студенток, Max Original Сезон 2 Премьера

Доступен 18 ноября:

Камило: El Primer Tour De Mi Vida (HBO)

Food Affair с Марком Винсом, Max Original Premiere

Доступен 19 ноября:

Церемония введения в Зал славы рок-н-ролла (HBO) 2022 г.

Доступно с 20 ноября:

Король Твити, 2022

Доступно с 21 ноября:

Бен вернулся

Доступно с 23 ноября:

Шак (HBO)

Доступен 24 ноября:

Рождественская тайна, 2022

Праздничная гармония, 2022

Любовь, Лиззо, Макс Оригинал Премьера

Доступно с 25 ноября:

Мы здесь, премьера 3 сезона (HBO)

Доступен 29 ноября:

Мой так называемый ранг в средней школе (оригинальный документальный фильм HBO)

Фортепиано и женщина 2

HBO Max отменяет генерацию: получите обновление статуса других шоу

Смотрите: обязательные к просмотру телешоу, которые выйдут осенью 2021 года

Похоже, это будет раз- Поколение шоу.

Во вторник, 14 сентября, HBO Max объявил, что сериал Лена Данэм не вернется на второй сезон. Для тех, кто пропустил недолговечное шоу, Generation (также известное как Genera+ion ) последовал за группой старшеклассников, которых сыграли Джастис Смит , Хлоя Ист , Ули Шлезингер , Хейли Санчес. ,  Чейз Суи Уондерс и другие — как они справляются с любовью, сексом и самоидентификацией в эпоху социальных сетей.

«Мы очень гордимся тем, что сотрудничаем с [создателями] Zelda и Daniel Barnz , — говорится в заявлении HBO Max, — чтобы верно и достоверно представить молодежь ЛГБТК с такой разнообразной группой персонажей и многослойными историями. Мы благодарим их и наш чудесно одаренный актерский состав за всю их тяжелую работу и сотрудничество».

За время своего недолгого существования сериал «Поколение » столкнулся с противоречиями и частыми сравнениями с другим подростковым сериалом HBO, Euphoria 9.0004 . В одном споре участвовали актеры, вскрывающие кошачьи трупы для сцены на уроке биологии. Это побудило двух статистов уйти со съемочной площадки.

фото

2021 Даты телепремьер

« Genera+ion рассказывает о нефильтрованном опыте старшеклассников и взято из многих формирующих моментов в жизни сценаристов шоу», — сказал тогда представитель шоу. . «Недавно в постановке были сняты сцены, изображающие задание в классе биологии, включающее вскрытие образцов животных. Они были получены с соблюдением этических норм в консультации с American Humane через компанию по поставкам биологических препаратов, которая работает со школами».

HBO Max позже переделал сцену, чтобы вырезать рассечение.

HBO Max

Кажется, Поколение не смогло пережить это наследие.

Чтобы узнать об обновлении статуса других любимых телепередач, прокрутите изображения ниже!

Принц Гарри опровергает слухи о том, что Джеймс Хьюитт является его отцом0380 Запасной

Обновлено: «Анатомия страсти» (ABC)

«Анатомия страсти» был продлен на 19-й сезон на канале ABC.

Акива Гриффит/Amazon Studios

Отменен: Я знаю, что вы сделали прошлым летом (Prime Video)

Согласно сообщениям, Prime Video отменил Я знаю, что вы сделали прошлым летом после одного сезона.

Обновлено: We’re Here (HBO)

We’re Here вернется в третий сезон на HBO.

Showtime

Обновлено: Yellowjackets (Showtime)

У нас есть для вас важные новости! Showtime продлил « Yellowjackets » на второй сезон.

20th Century Fox/Kobal/Shutterstock

Обновлено: American Dad (TBS)

16 декабря TBS объявил, что American Dad вернется не на один, а на два сезона. Комедийный сериал был снят на 18 и 19 сезоны в преддверии премьеры 17 сезона 24 января на TBS.

Соня Флемминг/CBS

Обновлено: CSI: Лас-Вегас (CBS)

Криминалистическая лаборатория Лас-Вегаса останется открытой, так как CBS продлила сериал CSI: Лас-Вегас на второй сезон.

Paramount+

Обновлено: Почему женщины убивают (Paramount+)

Почему женщины убивают Сериал вернется в третий сезон на Paramount+. Стример подтвердил эту новость 15 декабря.0009 М. Найт Шьямалан подтвердил, что Слуга завершится после четвертого сезона.

Кристофер Уиллард / Disney

Отменено: Дневник будущего президента (Disney+)

В декабре Дневник будущего президента был отменен Disney+ после двух сезонов.

Нетфликс

Отменено: Ковбой Бибоп (Netflix)

Netflix объявил 9 декабря, что охотники за головами, к сожалению, не вернутся во втором сезоне.

Starz Entertainment

Обновлено: Power Book II: Ghost (Starz)

Starz объявили 7 декабря, что Джеймс «Призрак» Святой Патрик продолжит свое наследие в третьем сезоне  Power Book II: Ghost.

Джессика Брукс/HBO Max

Обновлено: Сексуальная жизнь студенток (HBO Max)

7 декабря HBO Max объявил, что Кимберли Финкл ( Полин Шаламе ) и ее соседка по комнате поступит в Эссексский колледж в течение еще одного семестра, наполненного сменами в кофейнях и обнаженными махинациями во втором сезоне из Сексуальная жизнь студенток.

Джексон Дэвис для Netflix

Обновлено: Outer Banks (Netflix)

Чейз Стоукс , Мадлен Клайн и остальные актеры Outer Banks хит-драма Netflix возвращается в рай будет продлен на третий сезон 7 декабря. После того, как комедия была закрыта на NBC после двух сезонов, AP Bio нашел новый дом на Павлине. Однако 6 декабря создатель Майк О’Брайен объявил, что стриминговый сервис NBCUniversal не продлевает шоу на пятый сезон.

Отменено: Кевин может трахнуть самого себя (AMC)

В ноябре было объявлено, что Кевин может трахнуть самого себя закончится после второго сезона.

Обновлено: «Мужчины в килтах» (Starz)

Второй сезон туристического шоу будет «Чужестранка» Сэм Хьюэн и Грэм Мактавиш во время исследования Новой Зеландии.

Лара Соланки/Hulu

Концовка: PEN15 (Hulu)

Веселая комедия Hulu завершится после возобновления второго сезона в пятницу, 3 декабря.

Чаки по-прежнему будет кошмаром, поскольку Syfy и USA Network продлили популярное шоу ужасов на второй сезон.

Сайма Халид/Павлин

Renewed: We Are Lady Parts (Павлин)

We Are Lady Parts будет продолжать качаться благодаря второму сезону. Пикок подтвердил новость о продлении в понедельник, 22 ноября. последний на СОБСТВЕННОМ.

Instagram

Обновлено: Шоу Д’Амелио (Hulu)

Шоу Д’Амелио вернется во второй сезон, объявил Hulu в ноябре 2021 года. Шеф-повар был продлен на четвертый сезон.

Марк Шафер/HBO Max

Концовка: Поисковая группа (HBO Max)

В ноябре 2021 года стало известно, что Поисковая группа завершится после пятого сезона.

Лора Магрудер/FOX

Обновлено: Остров Фантазий (Fox)

Зрители смогут вернуться на Остров Фантазий , когда в 2022 году состоится премьера второго сезона драмы.

Amazon Studios

)

Предстоящий третий сезон сериала Ханна станет последним в сериале.

Обновлено: Heels (Starz)

Драматическая драма о борьбе с участием Стивена Амелла и Александра Людвига вернется на второй сезон на Starz.

Дэвид Рассел/HBO

Обновлено: Наследие (HBO)

Семейная драма Роя продолжится, поскольку сериал Наследие был продлен на четвертый сезон.

Антипробуксовочные цепи в категории «Авто — мото»

Браслеты противоскольжения Универсальные, цепи на колеса, антипробуксовочные цепи, зима,снег R13-R19

Доставка по Украине

1 656 грн/комплект

828 грн/комплект

Купить

Антибуксовочные зимние хомуты Easy Drive. Браслеты на колеса для противоскольжения авто 10 шт. Цепи на колеса

На складе

Доставка по Украине

888 грн

695 грн

Купить

Браслеты на колеса цепи противоскольжения Оранжевые (10 шт/уп), пластиковые антипробуксовочные браслеты (NS)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

575 — 685 грн

от 5 продавцов

718.75 грн

575 грн

Купить

Браслеты на колеса цепи противоскольжения Оранжевые (10 шт/уп), пластиковые антипробуксовочные браслеты (ST)

Доставка по Украине

575 — 898.25 грн

от 6 продавцов

765 грн

Купить

Цепи браслеты противоскольжения противобуксовочные универсальные на колеса XL 235-265 (30х30 см + 52 см) 6шт

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

4 409 грн/комплект

3 306 грн/комплект

Купить

Цепи-браслеты противоскольжения размер ХL (R16-R19) длина цепи 26см (4шт)+перчатки+сумка

На складе в г. Кривой Рог

Доставка по Украине

980 грн

860 грн

Купить

ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ELEGANT PLUS KN-60 12 ММ EL 100 612 (2шт)

На складе

Доставка по Украине

по 1 239 грн

от 2 продавцов

1 359 грн

1 239 грн

Купить

Цепи на колеса R15,R16 ,R17 12mm — (2шт)

Доставка из г. Запорожье

1 932.13 грн

Купить

Браслеты на колеса цепи противоскольжения Оранжевые (10 шт/уп), пластиковые антипробуксовочные браслеты (NV)

Доставка из г. Киев

718.75 грн

575 грн

Купить

Браслеты на колеса цепи противоскольжения Оранжевые (10 шт/уп), пластиковые антипробуксовочные браслеты (GA)

Доставка из г. Запорожье

718.75 грн

575 грн

Купить

Браслеты на колеса цепи противоскольжения Оранжевые (10 шт/уп), пластиковые антипробуксовочные браслеты (TO)

Доставка из г. Винница

718.75 грн

575 грн

Купить

Браслеты на колеса цепи противоскольжения Оранжевые (10 шт/уп), пластиковые антипробуксовочные браслеты (SH)

Доставка из г. Киев

718.75 грн

575 грн

Купить

Браслеты на колеса цепи противоскольжения Оранжевые (10 шт/уп), пластиковые антипробуксовочные браслеты (ТОП)

Доставка из г. Киев

718.75 грн

575 грн

Купить

Цепи на колеса 16mm — (2шт) R15, R16, R17

Доставка из г. Запорожье

3 331.25 грн

Купить

Браслеты на колеса цепи противоскольжения Оранжевые (10 шт/уп), пластиковые антипробуксовочные браслеты (TS)

Доставка из г. Киев

718.75 грн

575 грн

Купить

Смотрите также

Цепи (браслеты) противоскольжения универсальные длина цепи 23см (4шт)+перчатки+сумка

На складе

Доставка по Украине

по 860 грн

от 2 продавцов

980 грн

860 грн

Купить

Цепи-браслеты противоскольжения размер ХL (R16-R19) длина цепи 26см (4шт)+перчатки+сумка

На складе в г. Кривой Рог

Доставка по Украине

980 грн

860 грн

Купить

Браслеты на колеса цепи противоскольжения Оранжевые (10 шт/уп), пластиковые антипробуксовочные браслеты (KT)

Доставка из г. Киев

718.75 грн

575 грн

Купить

Браслеты на колеса цепи противоскольжения Оранжевые (10 шт/уп), пластиковые антипробуксовочные браслеты (ZK)

Доставка из г. Киев

718.75 грн

575 грн

Купить

Браслеты на колеса цепи противоскольжения Оранжевые (10 шт/уп), пластиковые антипробуксовочные браслеты (TL)

Доставка из г. Киев

718.75 грн

575 грн

Купить

Браслеты на колеса цепи противоскольжения Оранжевые (10 шт/уп), пластиковые антипробуксовочные браслеты (GK)

Доставка из г. Винница

718.75 грн

575 грн

Купить

Браслеты на колеса цепи противоскольжения Оранжевые (10 шт/уп), пластиковые антипробуксовочные браслеты (NT)

Доставка из г. Киев

718. 75 грн

575 грн

Купить

Цепи на колеса 12мм — (Газель,Спринтер) (2шт) R13, R14, R15, R16, R17, R18

Доставка из г. Запорожье

1 716.88 грн

Купить

БРАСЛЕТЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ELEGANT COMPACT NLE22 (4 ШТ.) пластиковый кейс 100636

На складе

Доставка по Украине

по 1 158 грн

от 2 продавцов

1 278 грн

1 158 грн

Купить

БРАСЛЕТЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ELEGANT COMPACT NLE26 (4 ШТ.) пластиковый кейс 100637

На складе

Доставка по Украине

по 1 141 грн

от 2 продавцов

1 261 грн

1 141 грн

Купить

Браслеты 2шт — цепи противоскольжения на Спринтер Sprinter автобус бус

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

990 грн

Купить

Браслеты 4шт- цепи противоскольжения на Спринтер Sprinter автобус бус

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

1 440 грн/комплект

Купить

Браслеты 6шт — цепи противоскольжения на Спринтер Sprinter автобус бус

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

2 880 грн/комплект

Купить

Браслеты 8 шт — цепи противоскольжения на Спринтер Sprinter автобус бус

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

3 840 грн/комплект

Купить

Лучшие цепи противоскольжения для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника

При покупке Руководства по ссылкам на нашем сайте может взиматься комиссия.

Автор

Джоэл Патель

12 января 2021 г.

Для водителей, которые живут в районах, где выпадает не несколько дюймов снега, а несколько футов холодного порошкообразного материала, зимних шин может быть недостаточно. Некоторые штаты зимой завалены снегом, а некоторые водители живут в труднодоступных местах, куда не могут добраться снегоуборочные машины. В этих областях цепи противоскольжения являются необходимостью. 9

Цепи противоскольжения

, также называемые цепями противоскольжения, разрешены не везде. В некоторых штатах действуют строгие требования к тому, где и когда можно использовать цепи противоскольжения. Прежде чем вы начнете искать комплект цепей противоскольжения для своего автомобиля, лучше всего выяснить, разрешены ли они в вашем штате и когда их можно использовать.

При выборе цепей противоскольжения необходимо учитывать несколько факторов. Вам нужно знать размер шин вашего автомобиля, какой зазор будет у цепей противоскольжения, когда они будут установлены на ваши шины, и сколько вы готовы потратить. Вам также понадобится относительно большой багажник, так как там будут оставаться цепи, пока вы не будете готовы их надеть.

Если у вас есть легковой автомобиль, вы должны приобрести цепи противоскольжения, соответствующие классу SAE SAE. Рейтинг означает, что эти цепи предназначены для использования на переднеприводных автомобилях с низким дорожным просветом. Лучшие цепи противоскольжения для грузовиков могут не подойти для малолитражных автомобилей. Имейте это в виду, когда ищете набор цепей.

Вот наши восемь лучших цепей противоскольжения для автомобилей. Большинство сетей в этом списке также работают с пикапами и внедорожниками.

Цепь безопасности компании Super Z6 Кабельная шинная цепь

Независимо от того, какой у вас автомобиль, грузовик или внедорожник, есть большая вероятность, что цепь противоскольжения Super Z6 от Security Chain Company подойдет для вашего автомобиля. Цепи на тросовой основе имеют невероятно низкий профиль, занимая всего 1/4 дюйма пространства в нише колеса. Их также очень легко установить, так как для установки этих цепей противоскольжения не требуется снимать шину или перемещать автомобиль. В этих шинных цепях используется резиновый натяжитель, который обеспечивает плотное прилегание цепей к шинам, а это означает, что вам не придется постоянно выходить и проверять, все еще ли они на шинах.

Цепь качества Cobra

Если вы ищете цепи противоскольжения с ограниченным бюджетом, цепи Quality Chain Cobra — отличный выбор. Они основаны на кабеле и имеют низкопрофильные стальные ролики, обеспечивающие оптимальный контакт шин с дорогой. Стальные ролики также оцинкованы, поэтому не ржавеют в зимних условиях. Вам не придется двигать машину вперед и назад при установке цепей, что упрощает установку цепей на шины. Одним из основных недостатков этих цепей является то, что резиновые регуляторы, необходимые для установки цепей на шины, продаются отдельно.

Konig XG-12 Pro

Konig XG-12 Pro — одни из самых дорогих цепей противоскольжения в этом списке. Эти цепи противоскольжения, тем не менее, имеют невероятную конструкцию, которая сочетается с невероятно высокой ценой. Цепи Konig поставляются с системой микрорегуляции, обеспечивающей правильное натяжение и сохранение на ваших шинах. Глядя на цепочки, вы заметите, что на них есть особый дизайн. Это для максимального сцепления в ужасных зимних условиях. С этими цепями ваши колеса также не поцарапаются, так как они оснащены нейлоновыми бамперами, устойчивыми к царапинам.

Аварийные противоскользящие тяговые цепи Suptempo

Итак, противоскользящие тяговые цепи Suptempo — это не совсем цепи. Вместо этого они больше похожи на маленькие ручки для ваших шин. В отличие от цепи, которая надевается на всю шину, на каждую шину нужно надевать три цепи. Каждая цепь имеет девять гвоздей из легированной стали, которые впиваются в снег для сцепления. Они, конечно, не такие простые, как обычные цепи, но у них есть свои преимущества. Они легче, доступнее и не требуют регулировки после установки. Недостатки включают меньшее сцепление в зимних условиях и время работы, так как их предполагается использовать только в течение коротких периодов времени.

Комплект из двух цепей Thule CG-9

Компания Thule была основана в Швеции и знает, как производить товары для потребителей, которые любят приключения. Таким образом, он знает кое-что о том, как помочь людям преодолеть сильный снегопад. Цепи противоскольжения Thule CG-9 являются одними из самых популярных опций компании, но в них реализованы некоторые инновационные технологии. Цепи противоскольжения изготовлены из стали, легированной никелем, имеют покрытие для защиты от царапин на ободах и оснащены системой самонатяжения с микрорегулировкой для точной посадки. Thule также предоставляет комплект, в который входят запасные части, инструкции по установке, коврик для колен и перчатки с цепями.

Тяговая цепь Super Z компании Security Chain

Шинные цепи Super Z от The Security Chain Company, по словам компании, являются «самой простой установкой из всех тяговых изделий». Помимо простоты установки, цепи противоскольжения Super Z оснащены встроенными резиновыми натяжителями, которые не нужно затягивать или регулировать после установки. Эти цепи для шин специально предназначены для потребителей, которым не нужно так часто использовать цепи для шин. Они занимают мало места, когда дело доходит до хранения, хотя они могут служить не так долго, как традиционные цепи, и могут не обеспечивать такое же сцепление, как другие варианты в этом списке.

Кониг CB-12

В отличие от некоторых более дорогих предложений Konig, цепи CB-12 более доступны по цене. Более низкая цена включает в себя ручную систему натяжения, которую вам придется регулировать самостоятельно, когда надеваете эти цепи на шины. Однако вам не придется регулярно подтягивать их после некоторого времени вождения. У них есть простое запирающее устройство для защиты ваших колес от царапин, которое не такое красивое, как у более дорогих продуктов, но оно выполняет ту же работу. Как и большинство цепей противоскольжения, их легко установить. Эти цепи подходят не для каждого автомобиля, поэтому обязательно зайдите на веб-сайт Konig, чтобы узнать, подойдут ли они к вашим шинам.

Бесподобная цепь Auto-Trac

Цепи противоскольжения Peerless Auto-Trac — типичный набор цепей противоскольжения, который приходит на ум, когда вы думаете о цепях противоскольжения. Цепи оснащены самозатягивающимися храповиками, которые автоматически натягивают цепь до нужного натяжения, избавляя от необходимости проверять их и удостоверяясь, что они правильно отцентрированы на шине. Ромбовидный рисунок, который цепь образует на шине, обеспечивает отличное сцепление на снегу и более комфортную езду, чем радиальная цепь с большими звеньями. Они сделаны из легированной марганцевой стали, чтобы быть относительно легкими и очень прочными. К сожалению, если вы планируете кататься по снегу, эти цепи не для вас. Они несут максимальную скорость 30 миль в час.

Приобретение хорошего комплекта цепей противоскольжения — это один из способов подготовки автомобиля к зиме. Другие вещи включают завершение любого предстоящего технического обслуживания, упаковку аварийного комплекта и мойку автомобиля. В то время как цепи противоскольжения, безусловно, помогут вам преодолеть сильный снегопад, знание того, как ездить по снегу, поможет вам чувствовать себя более комфортно в смешанных погодных условиях.

Рекомендации редакции

• Вот как можно комфортно жить в машине несколько недель (или дольше)

• 5 основных автомобильных трендов, которые все должны увидеть в 2023 году

• Будьте в курсе событий с помощью нашего всеобъемлющего словаря мотоциклетного сленга.

• 9 лучших мотоциклов для начинающих покупателей

• Плохая покупка: эти 10 автомобилей имеют худшую стоимость при перепродаже

Возможно, вам не следует их использовать

Новости и обзоры

Эксперты говорят, что есть лучшие способы сохранить устойчивость автомобиля, чем цепи противоскольжения. Домитори через Wikimedia Commons

Санджай Саломон | @SanjaySalomon

10 декабря 2015 г.

Если вы все еще восстанавливаетесь после прошлогодних рекордных снегопадов, выпавших на местные автомобили и дороги, мы вас прекрасно понимаем.

Возможно, у вас остались неприятные воспоминания о заносе вашего автомобиля, когда дороги были покрыты слоем снега.

Если ваш автомобиль не имеет полного привода, вы, вероятно, рассматриваете возможность принятия превентивных мер, чтобы убедиться, что шины вашего автомобиля не подведут вас, когда это необходимо.

Цепи противоскольжения

, иногда называемые цепями противоскольжения или цепями противоскольжения, являются распространенным выбором. Краткий поиск по запросу «цепи для зимних шин» на веб-сайте AutoZone дает варианты по цене от 30 до 450 долларов.

Реклама:

Но если вы планируете обмотать шины цепями, чтобы улучшить сцепление на снегу или льду, эксперты говорят, что вам, вероятно, не стоит этого делать.

История продолжается после галереи

Советы по вождению в холодную погоду от AAA:

[идентификатор bdc-галереи = «1427469»]

Джон Пол, директор по связям с общественностью AAA Northeast, также известный как «автомобильный доктор» здесь, на Boston. com, описал ощущения от вождения на зимних шинах как «раздирающие кости».

«Это как ехать на машине с квадратными шинами, — сказал Пол. «Это очень неудобная поездка».

Чтобы быть эффективными, говорит Пол, цепи противоскольжения следует использовать только на более сельских дорогах с несколькими дюймами снега. Он говорит, что в более городских условиях они не нужны, потому что отвалы убирают большую часть снега с проезжей части.

«По моему мнению, если вы не едете по горным хребтам Среднего Запада, цепи противоскольжения довольно архаичны и отжили свой век здесь, где мы неплохо вспахиваем землю», — сказал он.

Джин Петерсен, руководитель программы шин для Consumer Reports , согласен с этой оценкой. Петерсен, который оценивает и тестирует шины для журнала, говорит, что шины с цепями противоскольжения имеют «много недостатков».

Во-первых, их сложно прикрепить к машине. Цепи должны быть выложены перед колесом, а затем по ним должен проехать автомобиль. Также может быть трудно добраться до крыла автомобиля, чтобы пристегнуть цепи. И чтобы добавить хлопот, водители должны снимать цепи противоскольжения, как только они выезжают на свободную дорогу.

Реклама:

«На [автомобиль] трудно надевать противоскольжения, и они не для слабонервных, — сказал Петерсен.

Прежде чем прикреплять их, Петерсен говорит, что потребители должны ознакомиться с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, рекомендуются ли вообще цепи противоскольжения. Когда они используются, автомобилисты должны двигаться с очень низкой скоростью. И водители должны беспокоиться, если они причиняют вред своему транспортному средству.

«Если цепь порвется и начнет ударяться о внутреннюю часть колесной арки, немедленно остановитесь, чтобы предотвратить повреждение автомобиля», — сказал Петерсен.

Пол отмечает, что существуют ограничения на использование цепей противоскольжения (и зимних шин), поскольку они могут повредить проезжую часть, если используются слишком долго.

«Если вы едете по дороге с твердым покрытием, есть вероятность, что вы повредите дорогу и цепи», — сказал Пол.

Согласно AAA, штат Массачусетс разрешает использование цепей противоскольжения во время «неблагоприятных погодных условий или других связанных с ними происшествий», если они не повреждают дорожное покрытие.

Представитель MassDOT указал, что цепи противоскольжения и другие «металлические шипованные шины» не допускаются на дорогах общего пользования в период с 1 мая по 1 ноября. Нарушители могут быть оштрафованы на сумму до 50 долларов.

«Шипованные шины (и цепи противоскольжения) могут вызывать износ колесных дорожек, напоминающий колею», — заявила представитель MassDOT Джуди Райли. «Если на проезжей части интенсивно использовались шипованные шины и цепи противоскольжения, возможно, степень износа может привести к необходимости преждевременного ремонта».

Реклама:

В целом, Петерсен говорит, что шины для цепей противоскольжения не должны быть «первой линией защиты» автомобилистов, особенно когда легко доступны лучшие варианты.

Двигатель ВАЗ 2112 -2112 21124-100026080

Двигатель ВАЗ 2112 -2112 21124-100026080

Автозапчасти для семейства
ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, ЗИЛ, УРАЛ

БЕСПЛАТНО: Доставка до Москвы, Ульяновска, Владимира, Подольска

Заказать обратный звонок

Емайл:[email protected]

+7 (831)250-82-56

+7 (987)397-26-95

+7 (910)389-0117

8-800-505-0117

В МОСКВЕ: Волгоградский пр-т дом 42 стр.23: т. +7(926)120-30-69

В САНКТ ПЕТЕРБУРГЕ: +7(911)248-76-07

В Ростове на Дону: +7(938)515-9439

г. Нижний новгород

603135, Нижегородская область, г. Нижний Новгород ул. Удмуртская, 3a каб.1 «МОСТАТ-НН

г. Москва

Волгоградский пр-т дом 42 стр.23: т. +7(926)120-30-69
Цены уточняйте.

г. Санкт Петербург

г.Санкт Петербург ул.Салова, д.57, корп.1
тел. 8-911-248-76-07
e-mail: [email protected]

г. Рязань

г.Рязань ул. Бирюзова д.22 «АВТОЗАПЧАСТИ МОСТАТ»

г. Астана

Казахстан, г.Астана, ул. Акжол, д.41
тел. +7(775)597-91-76, +7(701)7528572

:

г. Ростов на Дону

Россия, г.Ростов на Дону, ул. Каширская, 11
тел. +7(938)515-9439

Белоруссия, Минск

[email protected]
тел. +375(29392)-65-57

г. Краснодар

г. Краснодар, ул.Гаврилова,38
тел. +7(938)515-9439

Двигатель 21124 16-клапанный инжекторный, 1,6л.

Двигатель 21124 – мощность и динамика

Разработан двигатель 124 на базе ранее разработанного агрегата для модели 2112. К главным требованиям, предъявленным к новому узлу, относится увеличение показателя безопасности конструкции ШПГ, а также повысить текущий объем камер сгорания. Инженеры завода-производителя предусмотрели новые, более глубокие лунки, которые не препятствуют работоспособности клапанных механизмов в случае, когда имеет место разрыв привода газораспределительного механизма. Параллельно с этим, 124 движок имеет и несколько увеличенные показатели высоты цилиндров, а также ходя поршня.

Технические характеристики узла

Увеличение мощности оборудования не ставилось первоочередной задачей, важнее было повысить текущий стандарт экологии, исключить возможные неисправности узлов и систем. Схема компоновки оборудования остается неизменной. Следует выделить следующие характеристики: 

— ДВС выполнен 16 клапанным.
— На заводе в сравнении с базовой конфигурацией был увеличен объем двигателя ваз 21124, который теперь составил 1,6 литра. Мощность при этом 89,1 лошадиных сил, в то время как крутящий момент несколько понизился, теперь он составляет 131 оборот за минуту.
— Производители успешно выполнили поставленную задачу, стандарт повысился до уровня «Евро-4», что вывело транспортное средство на один уровень со многими иностранными разработками.
— Диаметр цилиндров имеет размер 82 миллиметра.
— Отдельные корректировки коснулись конструктивного исполнения верхних распределительных валов, новой стала и ременная передача ГРМ.

Конструктивные особенности

Новый агрегат предусматривает сочетание типовых решений производителя АО «АвтоВАЗ», инновационных решений:
— Предусмотрена большая высота цилиндрового блока, теперь этот показатель установлен на уровне 197,1 миллиметра.
— Проработаны новые резьбовые отверстия, в соответствии со стандартизацией они носят маркировку М10.
— Изменения коснулись способа монтажа масляных форсунок, используемых для охлаждения поршневых узлов.
— Инженеры использовали проверенный коленчатый вал от модификации 11183. Благодаря этому, можно купить двигатель 21124 16 клапанов частично унифицированный, можно выполнить частичную замену элементов, подобрав из каталога детали других моделей автомобилей АО «АвтоВАЗ».

Решаетесь купить двигатель 21124?

Достоинства и недостатки 

Рекомендуем обратить внимание на преимущества, недостатки оборудования. К недостаткам относится наличие помпы в конструкции. Она отличается малым ресурсом работы. Понизились показатели мощности и крутящего момента.

Преимуществ решения купить мотор 124 много. В первую очередь это работоспособность клапана, который теперь «не гнет». Соблюдение нового стандартна экологии позволило гарантировать комфортную езду и безопасность.

Агрегат предлагается от совместного производства интернет-магазина «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР» в сборе и без навесного оборудования. Цена вопроса сравнительно невысокая, что порадует владельцев данной модели транспортного средства. В компании вы сможете воспользоваться поддержкой квалифицированных сотрудников, которые смогут ответить на все вопросы, связанные с покупкой и доставкой.

Погнутые клапаны без видимой причины

Привет, давний наблюдатель, первый постер.

У меня есть 468 BBC, который, казалось бы, перескочил синхронизацию, однако метки синхронизации все еще совпадают, а цепь ГРМ с двойным роликом вообще не имеет большого люфта. Этот двигатель был в грузовике 454 SS 1990 года и сломался во время круиза со скоростью около 60 миль в час. Я разобрал его и обнаружил, что все коромысла либо ослабли, либо затянулись, оба толкателя на цилиндре № 8 сломались (часть которых пробилась к нижнему концу), в то время как на большинстве других есть складки, а на одном подъемника на №8 лежал в долине подъемника, когда я снял воздухозаборник. Загнуло выпускные клапана на цилиндрах 1-3-5-7 и 4.

Разборка двигателя показала, что в нем находится (я его не собирал, он был в грузовике, когда я купил его на аукционе.) Это литой кривошип (353039,) стандартные шатуны 468 с TRW h210CP Hypereutectic dome top поршни (http://www.flatlanderracing.com/trwchevy454.html указывает степень сжатия около 11,8: 1/11,9: 1), основной блок с 289 2 болтами, поршни сидят примерно на 0,003 в отверстии. Головки — это GM 781 с клапанами 2,19/1,88, с ввинчиваемыми шпильками и направляющими пластинами, и, похоже, они не подвергались какой-либо портовой обработке. Камеры сгорания около 101 куб.см. Коромысел представляет собой роликовый наконечник Comp 1.72. Кулачок представляет собой гидравлический плоский толкатель Comp Cams Magnum 305 (http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=CCA-11-214-4&autoview=sku). Holley 750DP, зажигание было MSD 6AL с таблеткой на 6000 об / мин.

Несколько месяцев назад я провел грузовик по трассе с парой 28×10,5 ET Drags, он проехал 8,36 при 82 и 13,16 при 101 миль в час. Это было с неизвестной скоростью сваливания (похоже, это блокировочный преобразователь B&M 11 дюймов), трансмиссия — это 700R4, сток 3,73 и поз. Hooker 2,5-дюймовый выхлоп. Тача нет, переключает «на слух». Очень небольшое болото на линии. Октановое число 93, ГРМ 36*, заблокированный распределитель HEI. Видео размещено ниже.

Странно то, что с той ночи на нем почти не ездили, если не считать того, что я несколько раз дал ему поработать какое-то время, я не проехал на нем, может быть, 5 миль, прежде чем он сломался… ехал легко слишком.

Кажется, я не могу понять, что заставило все коромысла сделать то, что они сделали, или причину, по которой из-за этого погнулись клапаны, поэтому, если у кого-то есть какие-либо идеи о том, что здесь произошло, вы ответите много оценил.

Цилиндры 1 3 5 7

Цилиндр 4

Как проверить уровень и долить масло в двигатель автомобиля? Автоблог Авилон

Как нужно доливать масло в двигатель?

Каждый владелец автомобиля должен знать, как правильно доливать масло в двигатель. Нельзя допускать никаких ошибок, иначе можно столкнуться с различными поломками и дорогостоящим ремонтом. Если водитель увидел, что уровень масла ниже нормы, необходимо долить смазывающие жидкость, чтобы силовой агрегат не испытал масляного голодания. Рекомендуется наливать в мотор то масло, которое туда уже залито. Смазывающая жидкость продается не только в баклажках по 4-5 литров. В магазинах можно найти масло объёмом 1 литр.

Многие владельцы машин постоянно спрашивают мастеров, «почему нельзя доливать другие смазывающие жидкости, даже того же изготовителя»? В каждом масле добавляются свои присадки, которые могут быть не совместимы с другими вещества. Если долить другую масляную жидкость, может образоваться осадок, помутнение и поменяться вязкость.

Когда водитель находится вдали от сервисных центров и не знает, какое моторное масло можно доливать, необходимо придерживаться определенных правил.

Они следующие:

• В минеральное масло разрешено наливать другое, но только на минеральной основе. Аналогично с синтетической масляной жидкостью: желательно добавлять только синтетическую смесь.
• Полусинтетические масла являются универсальными, поэтому их разрешено смешивать с другими.
• Доливать любую масляную жидкость можно в полусинтетику.
• Нужно наливать другое масло в двигатель в минимальных количествах. Лучше всего приобрести ту жидкость, которая уже залита в двигатель.

Если масло на минимальном уровне, но нужно срочно куда-то ехать, можно долить любую жидкость. Только потом придется полностью менять масло с промывкой. Опаснее всего для двигателя ехать без масла. Для того чтобы не попадать в такие неприятные ситуации, необходимо всегда держать смазывающую жидкость в багажнике.

Доливать масло следует в небольших количествах по 150-250 граммов. Обязательно нужно подождать 2-3 минут и только потом заново смотреть уровень жидкости. Теперь каждый человек знает не только как проверить масло в двигателе, но и как правильно его доливать.

Как часто нужно менять масло в двигателе?

Многие автомобилисты не так часто меняют масло, поэтому у них часто начинаются серьезные проблемы с двигателем. Обязательно нужно знать, как часто делать замену смазывающей жидкости в моторе.

Большинство производителей советуют менять масло каждые 13-15 тысяч пробега. Они не учитывают, что автомобиль может эксплуатироваться в сложных условиях. Заводские рекомендации актуальные только в том случае, если двигатель в идеальном состоянии, и он всегда работает только на средних оборотах.

Лучше всего менять масло один раз в 7000-7500 тысяч пробега. Каждый водитель должен рассчитывать интервал замены жидкости не только по показаниям одометра, но и с помощью моточасов.

Нужно не только знать, как правильно проверять масло в двигателе, но и как часто менять его. Если не делать своевременную замену жидкости, мотор может выйти из строя и потребуется только капитальный ремонт.

Полезные советы

Для того чтобы узнать, как проверить масло в автомобиле, необходимо читать инструкцию к автомобилю. Там написано много полезной и важной информации. Некоторые производители пишут, что нужно проверять масло на холодную, но это покажет меньший результат. Для спокойствия следует проехать несколько километров, чтобы двигатель смог прогреться. Только после этого нужно проверять уровень масла. Это позволит получить более информативную картину.

Чем старше транспортное средство, тем чаще нужно проверять масло. Если не контролировать уровень жидкости, могут возникнуть серьезные проблемы вплоть до капитального ремонта двигателя.

Запись на диагностику двигателя или замену масла

Читайте также

Какое оптимальное давление в шинах?

Как правильно хранить шины: зимние и летние?

Как уменьшить расход топлива?

Как заряжать автомобильный аккумулятор?

Когда проходить ТО автомобиля и как часто его делать?

Не заводится машина: причины и как исправить?

Народные способы проверки масла: стоит ли им доверять?

11.01.2022

Многие автолюбители хотят сами проверить качество моторного масла, чтобы узнать, не подделку ли они купили и не загубит ли такое масло двигатель автомобиля. Статьи на эту тему легко найти в интернете. Однако не спешите им верить: они могут принести больше вреда, чем пользы. Разберём самые бесполезные советы по проверке качества масел.

Метод 1. Капельные пробы

«Капельный» тест якобы помогает разобраться, пора ли менять масло. Результат должен показать уровень износа масла и содержание в нём частиц бензина или дизельного топлива.

Для испытания двигатель рекомендуется нагреть до рабочей температуры и заглушить. Подождать три минуты — достать щуп, вытереть его насухо, вернуть на место и снова достать.

Затем взять лист белой офисной бумаги. Для точности измерений положить его на что-то невпитывающее, например на стекло. Держать щуп на высоте около 5 см от бумаги и капнуть маслом на листок. Оставить эту «пробу» высыхать на сутки при комнатной температуре.

Критериев оценки множество: внешний и внутренний диаметр пятна, примеси, наличие воды или бензина в масле. Этот же метод, как уверяют на автофорумах и в соцсетях, подходит для проверки трансмиссионных масел.

Почему метод не работает

Достоверных доказательств точности такого теста не существует. В каждой подобной публикации (если автор добросовестный) есть сноска, что у метода нет сертификата ни одной из международных организаций, которые имеют право разрабатывать стандарты для нефтепродуктов, такие как DIN, ISO, ASTM и другие.

Результат может меняться в зависимости от обстоятельств: от высоты падения капли, температуры масла, от толщины и плотности бумаги, от условий и срока сушки, от влажности в помещении и так далее. Любая мелочь может оказать значительное влияние.

Метод 2. Использование карманного маслоанализатора

Этот метод — усовершенствованная версия капельных проб. Суть та же: на специальный прибор наносится капля разогретого масла. На шкале прибора спустя пару минут появляется информация в диапазоне от «идеально» до «катастрофично».

В руководстве по применению указан ряд условий для точного измерения. Надо чётко соблюдать последовательность действий: включить прибор, подождать несколько секунд и только потом нанести масло на датчик. Тест нужно делать при комнатной температуре. Обязательно капать масло на ровную поверхность и заполнять ёмкость датчика до краёв.

Почему метод не (всегда) работает

Согласно исследованию одного из интернет-СМИ, результаты теста неоднозначные.

С одной стороны, прибор часто помогал отличить использованное масло от свежего. С другой стороны, в одном из замеров он определил отработанное грязное масло как идеальное, а в другом не среагировал на содержание металлической стружки.

Неточные данные маслоанализатора не вызывают доверия. Прибор, конечно, можно купить — если вам не жалко денег и вы любите ставить подобные опыты. Однако нельзя полагаться только на прибор, а также игнорировать своевременную замену масла с учётом пробега авто и/или моточасов.

Метод 3. Заморозка масел

Для такого теста масла замораживают, причём в несколько этапов: при температуре —45 или —30 °C, на улице или в морозилке. Затем смотрят, мутнеет масло или нет, оценивают текучесть, смотрят на «проявление парафинов», проверяют прокачиваемость. Причём последний тест, как правило, проводят на оборудовании, которое собрано в домашних условиях.

Почему метод не работает

Существует огромное количество факторов, которые влияют на результат испытаний:

• влажность на улице или в помещении;
• 
  чистота поверхности колб;
• 
  температура и срок заморозки;
• 
  двигатель, который не промывается при смене масел;
• 
  состояние двигателя, на котором проводится испытание;
• 
  точность оборудования, измеряющего прокачиваемость масел.

А теперь представьте, что каждое звено из списка добавляет свою погрешность. Выходит, что достоверный результат не получить без создания идеальных условий, как в лаборатории.

Ещё один важный момент: для точных измерений недостаточно просто низких температур. Нужны имитаторы холодного пуска, криостатные камеры и другая дорогостоящая аппаратура. Да и масло никогда не стекает самотёком, как это демонстрируется на стендах: в двигателе оно всегда работает под давлением. Это ещё один довод в копилку несостоятельности и крайней неточности метода.

Метод 4. Прожигание масла

Для теста нужно несколько образцов масла, химические стаканы или колбы и электроплитка. Порцию масла прогревают несколько минут, часов, суток — кто сколько выдержит. Результат фотографируют, описывают и публикуют как экспертную статью.

Почему метод не работает

Стерильная колба (неважно, открытая или закрытая, с нагревателем или без) не имеет ничего общего с бензиновым или дизельным ДВС. В двигателе другое давление, с маслом взаимодействуют другие материалы. Кроме того, температура кипения масла в ДВС будет отличаться от температуры кипения в колбе. Всё потому, что при работе двигатель дополнительно охлаждается, попутно охлаждая масло.

Для получения достоверного результата двигателю нужен пробег в 100 000 км и/или 5–6 лет работы. При этом необходимо использовать одно масло с определёнными параметрами вязкости и эксплуатировать автомобиль в одной местности, не меняя стиль вождения. А ещё регулярно следить за уровнем масла, своевременно проводить замену — иными словами, делать всё по техрегламенту. После испытаний нужно вскрыть двигатель и посмотреть, какие изменения произошли внутри.

«Жарить» масло в колбе и делать сомнительные выводы гораздо проще.

Метод 5. Тесты масел на машине трения

Один из относительно новых тестов. Для него используют самый простой прибор, похожий по принципу работы на машину трения Тимкена. Этот прибор определяет противозадирные свойства пластичных смазок и трансмиссионных масел, работающих в условиях экстремального давления. Длится испытание до 6 часов, при этом нагрузку постоянно увеличивают.

Машина трения — довольно точный прибор, но лишь для исследования несущей способности смазочных материалов и их противозадирных и противоизносных свойств. С её помощью невозможно составить полное заключение о качестве моторного масла.

Почему метод не работает

Режимы трения в двигателе и трансмиссиях отличаются, поэтому составы моторных и трансмиссионных масел тоже различны. Это означает, что оценивать свойства моторного масла на машине трения неверно в принципе.

Для моторного масла важна способность работать в широком диапазоне температур и гидродинамическом режиме, когда поверхности металлических деталей разделены слоем жидкости и почти не соприкасаются друг с другом. В то время как значимость противозадирных свойств присадок, которые измеряются на машине Тимкена, отходит на второй план.

Профессиональное лабораторное оборудование комплексно оценивает работу масла в двигателе. Оно может учитывать любые детали и параметры. Подобной технике нет альтернативы в бытовых условиях.

Как удостовериться в качестве моторного масла без испытаний в «домашних» условиях

Существуют специально разработанные и регламентированные методы лабораторных испытаний. В Европе, США и Японии, в России используются в основном одни и те же стандарты: DOT, DIN, ISO, ASTM. В каждой стране есть как независимые лаборатории, так и лаборатории самих производителей смазочных материалов, а также сертифицирующие организации, которые проводят все необходимые тесты. Так что, кроме спортивного интереса, в самостоятельной проверке качества масла нет никакой необходимости. Достаточно выбрать продукт, который отвечает требованиям технической документации к автомобилю.

Как правильно выбрать масло, мы уже написали подробный материал. А чтобы выбор был ещё проще, создали специальный онлайн-подборщик. Любое масло в нём уже имеет международные сертификаты и допуски автопроизводителей, то есть прошло все необходимые тесты в лабораторных и полевых условиях.

К списку статей

Как часто нужно проверять моторное масло зимой?

Опубликовано 24 февраля 2021 г. Николь Уэйклин Техническое обслуживание

Важно регулярно проверять моторное масло независимо от погоды, но вам может быть интересно, нужно ли вам делать что-то особенное, когда температура опускается ниже нуля, так как холодная температура и высокие температуры влияют на масло по-разному. Вот что происходит с вашим маслом в холодную погоду и что вам нужно сделать, чтобы быть готовым к зимней погоде.

Зачем в первую очередь проверять моторное масло?

Если вы откроете свежую бутылку масла, вы заметите, что цвет скорее золотисто-янтарный, чем темно-коричневый или черный. Это потому, что он чистый, когда выходит прямо из бутылки, но быстро теряет свой блеск, когда проходит через ваш двигатель.

По мере того как масло смазывает двигатель, оно собирает грязь, сажу и сажу в процессе сгорания. Со временем это придает маслу более темный оттенок и делает его более густым. Вы захотите проверить свое моторное масло, чтобы убедиться, что его не нужно доливать, и убедиться, что оно достаточно грязное, чтобы потребовать замены масла. Масло не обязательно должно иметь тот светлый цвет, который был у нового, но если оно очень темное и мутное, значит, пришло время заменить масло.

Что происходит с маслом в холодную погоду?

В холодную погоду масло становится более плотным, что затрудняет его свободное прохождение через двигатель. Это особенно актуально при первом запуске двигателя после того, как машина постояла. Во время движения двигатель прогревается, а вместе с ним и масло. В зависимости от вашего автомобиля производитель может порекомендовать другое масло для зимних месяцев, которое будет свободно течь при понижении температуры.

Когда-то изменение вязкости масла с летнего на зимнее было обычным явлением, но сегодня это не всегда так, поскольку многие моторные масла не имеют таких проблем с вязкостью, как много лет назад. Придерживайтесь масла, рекомендованного производителем, чтобы убедиться, что вы делаете все возможное для своего автомобиля.

Следует ли чаще проверять моторное масло зимой?

Несмотря на то, что изменения температуры влияют на моторное масло, особенно в зимние месяцы, важно регулярно проверять моторное масло и менять его через рекомендуемые промежутки времени. Современные автомобили обычно нуждаются в замене масла каждые 5000–10 000 миль пробега, но вы всегда должны следовать руководству для своего автомобиля. Вы также захотите проверить несколько раз между каждым из этих интервалов, чтобы убедиться, что ваши уровни и цвет верны. Если у вас старый автомобиль или у вас есть основания полагать, что ваш автомобиль потребляет масло, проверяйте его чаще.

Стоит выдержать несколько минут холода и убедиться, что масло в норме, вместо того, чтобы игнорировать возможную проблему и рисковать повредить двигатель.

Ознакомьтесь со всеми маслами, смазочными материалами и жидкостями, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как проверить моторное масло, поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Flickr.

Николь Уэйклин освещает автомобильную промышленность в качестве внештатного журналиста для различных изданий. Ее работа включает в себя новости, подкасты, радио, письменные обзоры и видеообзоры.