Содержание
Карбюратор
В цилиндрах двигателя внутреннего сгорания сгорает топливная смесь, состоящая из капель топлива и воздуха. Чтобы смешать два этих компонента в нужной пропорции, примерно до середины девяностых годов на массовых легковых автомобилях применялось механическое дозирующее устройство — карбюратор.
История карбюратора
Первые автомобили работали на светильном газе, и карбюратор был им не нужен, так как газ попадал в камеру сгорания под воздействием разрежения. Аналогичный принцип впоследствии использовался при создании газобалонного оборудования первого поколения. Светильный газ стоил дорого. Например, в России было всего два завода, на которых он производился.
Шоферы автомобилей начала двадцатого века открывали игольчатый клапан карбюратора рукой. Для этого нужно было вовремя выпрыгнуть из автомобиля сразу после пуска двигателя
В связи с этими проблемами во второй половине XIX века ученые вынашивали идеи по замене существующего автомобильного топлива на более экономичное и дешевое.
Наилучшим из вариантов стало использование жидкого топлива. Однако такое топливо не может воспламеняться без воздуха, поэтому потребовалось устройство, способное смешивать два этих элемента, да еще и в определенных пропорциях. Нужное устройство изобрел в 1876 изобрел итальянец по имени Луиджи Де Христофорис. Оно получило название «карбюратор». Его конструкция и принцип действия отличались от современных карбюраторов. Для образования топливо-воздушной смеси топливо нагревали и пары смешивали с воздухом. Исследования в этой области продолжались, и через год спустя инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали двигатель внутреннего сгорания, оснащенный распылительным карбюратором, который стал прообразом современных устройств.
Для увеличения мощности в середине 20-го века в спортивные автомобили устанавливали столько карбюраторов, сколько в двигателе было цилиндров
В конце XX века карбюраторы постепенно перешли под контроль электроники. В них использовались многочисленные электромагнитные клапаны, которым требовалось управляющее устройство.
К примеру, в карбюраторах Hitachi автомобиля Nissan Sunny использовалось не менее 5 клапанов и управляемых электроникой заслонок. До появления электронного впрыска оставался один шаг, и точкой невозврата стало применение топливных форсунок. На смену карбюраторам вскоре пришел моновпрыск. Его преимущества перед карбюраторами заключается в способности смешивать топливо и воздух в более точных пропорциях. Дальнейшей ступенью развития систем впрыска стал инжектор.
Карбюратор — одно из самых универсальных устройств. Советский карбюратор «Солекс» может быть успешно установлен на любой иностранный двигатель, если найти или выточить переходник
В наши дни карбюраторный впрыск применяется лишь на двигателях, предназначенных для спецтехники. Недостаток электроники заключается в том, что она боится воды, поэтому, к примеру, вездеход, предназначенный для использования на болотах, правильней оснастить карбюратором, представляющим собой механическое устройство, которое, в крайнем случае, можно просто высушить, даже если оно побывало под водой целиком.
Устройство и принцип работы
Задача карбюратора — смешение топлива и воздуха. В различных модификациях этого устройства процесс смешения происходит примерно по одному и тому же принципу.
Самый популярный тип карбюратора – поплавковый. Он состоит из следующих элементов:
Поплавковая камера, поплавок, запорная игла поплавка,жиклер, смесительная камера, распылитель, трубка Вентури, дроссельная заслонка.
К поплавковой камере подведена трубка, по которой из бака поступает топливо. Количество топлива внутри камеры регулируется двумя взаимосвязанными деталями: поплавком и иглой. Когда уровень топлива в камере падает, то поплавок опускается вместе с иглой. Тем самым игла открывает доступ к очередной порции топлива. Соответственно, когда топливо заполняет камеру, то поплавок поднимается, а вместе с ним и игла – перекрывает доступ. Кроме того, в нижней части камеры находится жиклер – калиброванное устройство, которое дозирует подачу жидкости (в данном случае топлива).
Через него оно попадает в распылитель. Таким образом, действие переносится из камеры поплавковой, в камеру смесительную, где и происходит приготовление горючей смеси.
Автомобили с карбюратором не расходуют больше топлива, чем автомобили с распределенным впрыском, это миф. Все дело в производительности жиклеров или форсунок. Они бывают экономичными или не очень
В смесительной камере находится диффузор(сужение), который нужен для того чтобы увеличить скорость воздушного потока. За счет диффузора создается разреженный воздух возле распылителя. Воздух помогает высасывать топливо из поплавковой камеры и лучше его распылять в камере смесительной.
Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора
Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.
Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой.
Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.
Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.
Процесс эволюции карбюратора
Таково базовое устройство поплавкового карбюратора. В процессе развития над автоматизацией всех без исключения процессов работали инженеры разных фирм, поэтому вариантов реализации карбюраторов очень много. Одним из первых, кстати, подвергся автоматизации вышеописанный «подсос».
В качестве примера одной из самых простых конструкций можно привести карбюратор «Солекс», бывший основным устройством впрыска на двигателях классического семейства ВАЗ.
Сторонники карбюраторов часто мотивируют свой выбор тем, что «его можно починить прямо в лесу». Сторонники инжекторов отвечают им «а он не ломается». И те, и другие правы
Примером сверхсложных поплавковых карбюраторов последнего поколения, может служить карбюратор Hitachi, который ставился на большое количество моделей Nissan конца 80-х — начала 90-х годов. В нем реализовано большое количество вспомогательных устройств, стабилизирующих работу карбюратора в различных ситуациях (резкий сброс газа, холостой ход в режиме стоянки на светофоре в автомобиле с АКПП, компенсация оборотов при включении кондиционера и так далее).
Примерный список устройств выглядит так.
1. Система регулировки температуры забираемого воздуха.
2. Обогреватель впускного коллектора.
3. Клапан прекращения подачи топлива.
4. Клапан обогатительного устройства.
5. Биметаллическая пружина воздушной заслонки (механизм открытия воздушной заслонки).
6. Система быстрого холостого хода.
7. Система поддержания постоянной скорости работы двигателя и так далее.
Все эти приспособления были реализованы в виде отдельных аналоговых устройств, управлявшихся примитивной электроникой или саморегулирующихся, как биметаллическая пластина. В дальнейшем, при появлении дешевых микропроцессоров необходимость в этих устройствах исчезла, так как появилась возможность совместить их функции в одном блоке управления, а на карбюраторе (а позже в инжекторе) установить простые исполнительные устройства.
Достоинства и недостатки карбюратора
Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице. Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием.
Программу диагностики можно установить даже на iPhone, и успешно считывать ошибки при помощи кабеля-переходника.
Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство. Его необходимо время от времени регулировать, чистить и беречь от засоров. Кроме того, его работа зависит от погодных условий: зимой в нем может замерзнуть конденсат, летом он перегревается, и топливо начинает интенсивно испаряться. В общем и целом можно сказать, что это устройство морально устарело.
Ошибка
- Автомобиль — модели, марки
- Устройство автомобиля
- Ремонт и обслуживание
- Тюнинг
- Аксессуары и оборудование
- Компоненты
- Безопасность
- Физика процесса
- Новичкам в помощь
- Приглашение
- Официоз (компании)
- Пригородные маршруты
- Персоны
- Наши люди
- ТЮВ
- Эмблемы
- А
- Б
- В
- Г
- Д
- Е
- Ё
- Ж
- З
- И
- Й
- К
- Л
- М
- Н
- О
- П
- Р
- С
- Т
- У
- Ф
- Х
- Ц
- Ч
- Ш
- Щ
- Ъ
- Ы
- Ь
- Э
- Ю
- Я
Навигация
- Заглавная страница
- Сообщество
- Текущие события
- Свежие правки
- Случайная статья
- Справка
Личные инструменты
- Представиться системе
Инструменты
- Спецстраницы
Пространства имён
- Служебная страница
Просмотры
Перейти к: навигация,
поиск
Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название.
Возможно, в названии используются недопустимые символы.
Возврат к странице Заглавная страница.
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
Карбюраторы — Официальная Revhead Wiki
| Марка | Наименование детали | Код детали | Категория детали | Вес детали | Объем детали | Цена | Дополнительная производительность | Владелец магазина | |
| Бутанбанг | Карбюратор | Б08-1310 | Карбюратор | 0,9 кг | 12,0 шт. | 1200,00 долларов США | Распределение: V8 Стволы: одинарные | — | Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки) |
| Бутанбанг | Карбюратор SE | Б08-0992 | Карбюратор | 0,9 кг | 12,0 шт. | 1750,00 $ | Распределение: V8 Стволы: Двойные | — | Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки) |
| Камира | Карбюратор л | C08-6965 | Карбюратор | 2,5 кг | 10,2 шт. | $1.250.00 | Распределение: L6 Стволы: одинарные | — | Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки) |
| Камира | Карбюратор V | C08-9464 | Карбюратор | 2,8 кг | 12,2 шт. | 1900,00 долларов США | Распределение: V6 Стволы: одинарные | — | Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки) |
| Евроа I | Карбюратор | Э08-9092 | Карбюратор | 1,2 кг | 14,0 шт. | 1750,00 $ | Распределение: V8 Стволы: Двойные | — | Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х) |
| Евроа I | Карбюратор L4 | Э08-7420 | Карбюратор | 1,0 кг | 14,0 шт. | 1150,00 $ | Распространение: L4 Стволы: Двойные | — | Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х) |
| Евроа II | Карбюратор | Э08-0618 | Карбюратор | 0,9 кг | 12,8 шт. | 1700,00 долларов США | Распределение: V8 Стволы: Двойные | — | Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х) |
| Евроа II | Карбюратор V6 | Э08-7838 | Карбюратор | 0,8 кг | 12,6 шт. | 1450,00 $ | Распределение: V6 Стволы: Двойные | — | Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х) |
| Джингу | Карбюратор | ДЖ08-8985 | Карбюратор | 1,6 кг | 13,5 шт. | 570,00 $ | Распределение: V8 Стволы: Двойные | — | Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки) |
| Кандзи | Карбюратор L4 | К08-6401 | Карбюратор | 2,5 кг | 10,2 шт. | 1 250,00 долларов США | Распространение: L4 Стволы: одинарные | — | Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки) |
| Кандзи | Карбюратор L6 | К08-3717 | Карбюратор | 2,8 кг | 12,2 шт. | 1900,00 долларов США | Распределение: L6 Стволы: одинарные | — | Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки) |
| Магура | Карбюратор | М08-5493 | Карбюратор | 1,2 кг | 14,4 шт. | 2450,00 долларов США | Распределение: V8 Стволы: Двойные | — | Магазин запчастей/Ноорду (Фрэнки) |
| Нарну | Карбюратор | Н08-2036 | Карбюратор | 0,5 кг | 11,5 шт. | $920.00 | Распределение: V8 Стволы: одинарные | — | Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х) |
| Нарну | Карбюратор SE | Н08-3456 | Карбюратор | 0,5 кг | 11,5 шт. | 1450,00 $ | Распределение: V8 Стволы: Двойные | — | Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х) |
| Панания | Карбюратор л | P08-2232 | Карбюратор | 2,5 кг | 10,2 шт. | 1100,00 долларов США | Распространение: L4 Стволы: одинарные | — | Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х) |
| Панания | Карбюратор V | P08-0842 | Карбюратор | 4,3 кг | 12,3 шт. | 1800,00 $ | Распределение: V6 Стволы: Двойные | — | Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х) |
| Валеа | Карбюратор л | В08-4514 | Карбюратор | 0,8 кг | 8,0 шт. | 290,00 $ | Распространение: L4 Стволы: одинарные | — | Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х) |
| Валеа | Карбюратор V | В08-7036 | Карбюратор | 1,0 кг | 9,6 шт. | 460,00 $ | Распределение: V6 Стволы: одинарные | — | Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х) |
| Ваня | Карбюратор | В08-9393 | Карбюратор | 1,2 кг | 10,6 шт. | 690,00 $ | Распределение: L6 Стволы: одинарные | — | Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х) |
| Ваня | Карбюратор SE | В08-9548 | Карбюратор | 1,1 кг | 12,5 шт. | 1100,00 долларов США | Распределение: V8 Стволы: Двойные | — | Тюнинговый магазин / Gutta (Кит Х) |
Контент сообщества доступен по лицензии CC BY-NC-SA 3.0, если не указано иное.
V-Star 1100 Wiki База знаний
СИНХРОНИЗАЦИЯ НА СКАМЬЕ От Тима Б. — Metric Magic
«Вытащив углеводы из велосипеда, поднесите их к свету и загляните в горло. Возьмите швейную иглу или что-то в этом роде и опускайте винт холостого хода до тех пор, пока игла не будет едва скользить под одной бабочкой (постарайтесь запомнить, сколько раз вы поворачиваете ее, чтобы вы могли вернуть ее туда, где она была, когда вы закончите). Затем возьмите иглу. Выйдите и проверьте другую бабочку. Отрегулируйте винт синхронизации, чтобы обе бабочки были на одном уровне. Это очень приблизит вас к синхронизации. Я всегда перепроверяю синхронизацию, как только углеводы находятся в велосипеде, с помощью манометра, но делаю это как что, пока углеводы отсутствуют, они не исчезнут, когда вы впервые запустите его».
Метод штифта/иглы:
1. Считая обороты, чтобы можно было выполнить сброс после синхронизации, откручивайте винт ХОЛОСТОГО ХОДА, пока он не перестанет касаться рычага/звена дроссельной заслонки.
2. Теперь с помощью проволоки очень маленького диаметра, иглы или булавки (мне нравятся эти длинные булавки с головками — с ними легче обращаться) отрегулируйте винт ХОЛОСТОГО ХОДА так, чтобы только булавку можно было вставить под заслонку дроссельной заслонки. этого одного углевода.
3. С помощью винта SYNCH отрегулируйте второй карбюратор таким же образом, чтобы он соответствовал первому карбюратору.
4. Установите винт ХОЛОСТОГО ХОДА в исходное положение.
Метод карандаша/света:
1. Считая обороты, чтобы можно было выполнить сброс после синхронизации, отвинчивайте винт IDLE, пока он не перестанет касаться рычага/звена дроссельной заслонки.
2. Отверните винт SYNCH, пока он не перестанет соприкасаться.
3. Карандашом отметьте место соединения горловины карбюратора и дроссельной заслонки в положении «6 часов», чтобы получилась небольшая «дуга».
4. При сильном свете, направленном в заднюю часть горловины, отрегулируйте винт IDLE, пока вы не увидите свет на «дуге», которую вы сделали в передней части горловины первого карбюратора.
5. С помощью винта SYNCH отрегулируйте второй карбюратор таким же образом, чтобы он соответствовал первому карбюратору.
6. Установите винт IDLE в исходное положение.
Имейте в виду, что вам все равно нужно пропылесосить синхронизацию углеводов, как только они вернутся на велосипед. синхронизация на скамейке предназначена просто для того, чтобы приблизить вас к запуску велосипеда.
Видео синхронизации карбюратора
Модификация винта синхронизации для упрощения синхронизации карбюратора — от Maustarman
Доступ к винту синхронизации карбюратора для регулировки может быть тугим, что может привести к ожогам пальцев и нескольким словам из 4 букв.
Маустарман собрал это видео о модификации, которую он сделал, чтобы сделать операцию безболезненной.
Винт синхронизации карбюратора Модификация «Как сделать» Видео
Очистка карбюратора
- Если мотоцикл стоял, перед запуском слейте топливо из поплавковой камеры. Это поможет предотвратить засасывание грязи в форсунки. Если форсунки забиты или ограничены, в карбюраторы через топливную магистраль можно подать растворитель и очиститель Yamaha Carb Dip and Cleaner (ACC-CARBC-LE-NR). , затем слейте и залейте свежее топливо. этот процесс будет работать, если углеводы не сильно забиты. Вы можете повторить процесс, дав очистителю больше времени на углеводы, или разобрать углеводы для непосредственной очистки. (Очиститель Yamaha безопасен для пластиковых и резиновых деталей, в отличие от Chem-Dip и других очистителей)
- Налейте в бак обильное количество Seafoam или Berrymans. Полканистры на полный бак бензина — это нормально.
- Правильный путь — Вытащите кабины, полностью очистите очистителем карбюратора, включая снятие всех форсунок, очистку всех жиклеров, седел клапанов и т. д. Будьте осторожны, не используйте на резиновых деталях (уплотнительные кольца, диафрагмы). , уплотнения вала дроссельной заслонки и т. д.)
- Подробную информацию о разборке карбюратора см. на странице Tuning или обратитесь к руководству по ремонту. (У вас же есть руководство по ремонту вашего велосипеда, верно?)
Информация о форсунках карбюратора находится в разделе ТЮНИНГ или нажмите здесь > 6 Форсунки карбюратора
—————————————— ———————————————————-
«Слишком сложный Метод синхронизации»…. ниже. Вы можете сделать все это, если хотите, но самый простой способ указан выше. Оставлено здесь для справки.
Daddo (DaddoCFL)
Процесс синхронизации карбюратора V-Star 1100
Чтобы правильно синхронизировать карбюраторы на вашем двигателе, ваши клапаны действительно должны быть установлены с правильными допусками.
И скорость холостого хода двигателя должна быть установлена в правильном диапазоне. Я держу свой прямо в середине от 950 до 1050 об/мин, предложенных Yamaha.
Руководство рекомендует устанавливать велосипед на подходящую подставку или подъемник. Я предполагаю, что это нужно для выравнивания топлива в поплавковых камерах карбюратора (я проверял свои карбюраторы в этом положении, а также на боковой подставке и не нашел заметной разницы в показаниях вакуума). Возможно, это просто вопрос безопасности.
Хорошо, вам нужно будет снять сиденья и топливный бак в следующем порядке:
1. ) Пассажирское сиденье — болт с одинарной шестигранной головкой.
2. ) Кронштейн сиденья — (не требуется на Classic.
3. ) Сиденье водителя — один болт с шестигранной головкой на Classic, сиденье Custom удерживается кронштейном сиденья
4. ) Топливный шланг — поверните топливо селектор в положение «выкл», сожмите хомут топливного шланга и вытащите топливопровод из штуцера.
Держите тряпку под линией, так как некоторое количество топлива вытечет.
5. ) «Пластина воспламенителя» (обозначается как «воспламенитель» в руководстве) Этот узел с прямоугольным электронным модулем удерживается тремя (3) «быстросъемными креплениями». Чтобы снять крепления, осторожно нажмите на центральную стойку с помощью небольшой отвертки с крестообразным шлицем. Не слишком далеко, иначе вам придется искать стойку внутри велосипеда, так как она выскользнет из корпуса крепления. Нет необходимости снимать его с велосипеда, но он должен быть свободен, чтобы получить доступ к разъему провода спидометра. (Чтобы переустановить застежки, вы должны протолкнуть стойку обратно через корпус застежки, пока она не выйдет достаточно далеко от верхней части застежки, чтобы позволить корпусу сжаться. Вставьте застежку в отверстие и нажмите на стойку в том месте, где она находится. заподлицо с корпусом застежки
6. ) Брызговик — пластина воспламенителя была установлена на него на Custom
7.
) Разъем провода спидометра — разъем находится под пластиной воспламенителя.
8.) Снимите топливный бак. — Два болта, как на Custom, так и на Classic.
9. ) Снимите коробку воздухозаборника — «более простой» способ сделать это — сначала снять узел воздухоочистителя и воздуховод. Коробка воздухозаборника удерживается на месте хомутом на каждом карбюраторе, другим на верхнем конце воздуховода и еще одним на шланге сапуна, который выходит из передней головки блока цилиндров.
10. ) Снимите две вакуумные пробки. Теперь поиск этих парней на вашем двигателе станет проверкой вашего терпения и настойчивости. Вакуумные порты карбюратора находятся на каналах, ведущих от каждого карбюратора к головке блока цилиндров. Тот, что на переднем цилиндре, легко найти, так как он находится не слишком далеко над той штукой, похожей на сосок, которая торчит из правой задней части кувшина переднего цилиндра (на самом деле это регулятор натяжения цепи ГРМ переднего цилиндра, но «вещь, похожая на сосок»).
легче найти).
Вторая заглушка доступа к вакууму на самом деле находится не на канале карбюратора, а на линии, идущей от заднего вакуумного порта к AIS. который прячется в багажном отделении вашего велосипеда. Просто следуйте по линии, и вы придете к фитингу и соответствующей заглушке. Отсоедините линию AIS со стороны карбюратора (во избежание рассинхронизации из-за ограничителя линии AIS, препятствующего потоку воздуха).
- Процесс измерения
1. ) Подсоедините ваше измерительное устройство. Вам нужно будет присоединить вакуумные линии к теперь открытым вакуумным портам, независимо от типа измерительного инструмента, который вы выбрали для использования. Возможно, вам придется использовать адаптеры, поставляемые с вашим измерительным устройством, в зависимости от типа и размера вакуумных линий устройства. Это будет работать так же, если вы используете циферблатные датчики, датчик типа ртутной трубки или Morgan Carbtune. Подвесьте устройство в подходящем месте, не закрывающем доступ к регулировочному винту.
Точность ваших измерений действительно зависит от того, насколько хорошо вы следуете указаниям производителей устройств по демпфированию импульса двигателя на вакуумных линиях, идущих к используемому вами испытательному устройству. Все направления будут немного различаться, но цель здесь состоит в том, чтобы ограничить поток воздуха в испытательных линиях до точки, где относительный вакуум может стабилизироваться, но поток настолько ограничен, что это сведет на нет сильное пульсирование индикатора. Кстати, эту работу можно выполнить с помощью манометра с одним циферблатом, но это действительно боль в ягодицах!
2.) Подсоедините индукционный тахометр к проводу свечи зажигания цилиндра № 2 (это будет ПЕРЕДНИЙ цилиндр на этом мотоцикле). Примечание: Также можно подключить к заднему цилиндру — как вам удобнее!)
3. ) Запустите двигатель и дайте ему прогреться в течение нескольких минут. Теперь это вопрос для вас, чтобы рассмотреть, и выбор для вас сделать. В поплавковых камерах ваших карбюраторов будет достаточно остаточного топлива, чтобы запустить мотоцикл на холостом ходу около 4 минут, если вам повезет.
Этого времени более чем достаточно для синхронизации двух карбюраторов, но для получения точных показаний двигатель должен быть ГОРЯЧИМ. Вы можете снять топливный бак и выполнить подготовительные работы, пока двигатель еще не остыл после работы, или вам потребуется какой-либо дополнительный топливный бак, чтобы двигатель из холодного состояния прогрелся почти до рабочей температуры. Многие фирмы, занимающиеся поставками мотоциклов, продают небольшие пластиковые выносные топливные баки, вмещающие литр или около того бензина, или вы можете спасти бак от выброшенной газонокосилки и использовать его, как это сделал я.
4. ) Синхронизируйте карбюратор № 1 (задний) с карбюратором № 2 (передний), поворачивая синхронизирующий винт до тех пор, пока показания обоих вакуумметров не будут одинаковыми. Этот винт можно найти между буквой V и сразу под карбюраторами. С левой стороны вашего двигателя вы найдете хромированную крышку карбюратора. Если вы положите кончик большого пальца левой руки на нижний винт крышки и просунете руку между цилиндрами, ваш средний палец упрется в этот винт.
Разница между двумя манометрами не должна превышать: 1,33 кПа (10 мм рт.ст.).
Показания на холостом ходу должны быть приблизительно равны: 34,7 – 37,3 кПа (260 – 280 мм рт. ст.)
5.) Когда показания обоих манометров будут одинаковыми, СЛЕГКА закрутите двигатель два или три раза и снова измерьте уровни. (Я имею в виду слегка… Если вы используете ртутный манометр и очень сильно проворачиваете дроссельную заслонку, возможно, пришло время пойти и купить больше ртути, так как этот двигатель высосет ее прямо из манометра, как будто он пил шоколад. солода в Steak and Shake!)
Застегнись! Дело сделано! Это если вы не хотите, чтобы вам не пришлось выполнять большую часть работы во второй раз, когда вы выполняете эту работу. Если это так, продолжайте читать.
———————————————— ———
Примечание: Демпфирование быстрого движения измеряемой жидкости в столбцах самодельного манометра:
— Ограничители вакуумной линии можно приобрести в магазине автозапчастей
— или, для модифицированных велосипедов, вставьте старые/складские пилотные форсунки в концы шлангов манометра
— достаточно далеко, чтобы можно было вставить разъем под форсунку.
Примечание: демпфирование быстрого движения также может быть достигнуто за счет использования более тяжелого масла:
Помните, что причина использования масла для 2-тактных двигателей двояка: видимый цвет, и оно не повредит двигателю, если его засосет.
ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется использовать бесцветное шланг вместо внутреннего диаметра 1/8, который изначально использовался в статье выше.
Причины:
a.) будет вызывать меньший «дребезг» при измерении/синхронизации — больший внутренний диаметр означает большее перемещение жидкости/веса, следовательно, меньший «дребезг»,
b.) внутренний диаметр 3/16 означает, что шланг манометра подойдет непосредственно на ниппели — или будет подключаться к постоянным шлангам синхронизации с прямым разъемом.
Подойдет любой размер, но лучше 3/16!
Замена уплотнения вала дроссельной заслонки
Мы обнаружили, что уплотнение Yamaha с номером детали 256-14997-00-00 является идеальной заменой уплотнения вала дроссельной заслонки на карбюраторах Mikuni модели 1100.