Рубрика: Разное

Индекс скорости Т на шинах

Чаще всего, при выборе автомобильной резины, люди ориентируются на ее стоимость, однако действительно на что необходимо обратить особое внимание, — это на ее маркировку, которая располагается на боковой стороне покрышки.

Содержание

Полезная информация

Информация, указанная на автопокрышках, очень полезна для каждого владельца автомобиля. Первое, что бросается в глаза — это название производителя и марка изделия. Далее идут большие цифры, к примеру, 175/65/R14, которые обозначают:

• ширину покрышки — 175 миллиметров;
• процентное соотношение ширины к высоте — 65;
• внутренний диаметр — R14, который выражается в дюймах.

Далее можно увидеть цифры, обозначающие коэффициент нагрузки, он варьирует в пределах 80 — 115 и выше. Данный параметр указывает на то, какие нагрузки способно выдержать изделие. К примеру, автопокрышки с индексом 99 предназначены для автомобилей до трех тонн.

Если цифра ниже, колеса предназначаются для транспортного средства с более низкой нагрузкой, цифра выше — для машин с более высокой нагрузкой.

Автошины для лета и зимы имеют разные обозначения, например, на зимней резине часто можно изображены буквы М + S, означающее, что автопокрышки хорошо будут работать на заснеженных и покрытых грязью дорогах.

Скоростной показатель

Еще одна важная метка, которая указывает, на скоростной режим автомобиля, использующего ту или иную резину. Маркировка наносится в виде букв латинского алфавита. Сегодня для легкового автотранспорта резина, рассчитанная на движение менее 160 км/час, не выпускается.

Такую резину производители обозначают латинской литерой Q. Буква R — обозначает, что автомобиль может двигаться 170 км. Покрышки с литерой Т — предназначены для движения 190 км/ч. Исключение составляет литера Н, которую производители расположили ближе к концу списка, она указывает, что автомобиль может двигаться 210, а литера V разрешает движение 240 км/ч.

Т — стандартный индекс скорости для зимних шин

Коэффициент Т принято считать стандартным для зимних автошин. Международные требования предъявляют ко всем стандартным легковым автошинам одинакового размера одинаковый коэффициент нагрузки, а скоростной показатель может изменяться от 160 до 240 км. Однако для зимы самым приемлемым является индекс Т.

Скоростной коэффициент присваивают покрышкам только после проведения испытаний. А маркировку наносят для того, чтобы указать водителю автотранспортного средства на максимально допустимую скорость, при которой могут работать покрышки.

Что значит индекс скорости Т на шинах? Он обозначает максимальную скорость движения, при которой автопокрышки будут сохранять все свои полезные характеристики. Если на покрышках указан индекс Т — 190, а автомобиль будет долгое время ехать 210, производитель не гарантирует сохранность своего изделия. При длительной эксплуатации таких покрышек на более высоком скоростном режиме, возможна их деформация и разрушение из-за перегрева.

Чтобы понять, на какую скорость рассчитаны те либо иные автошины, можно воспользоваться специальной таблицей, разобраться в которой может даже новичок. К примеру, латинские буквы R/S/Т/U = 170/180/190/200 км, Н/V = 210/240, W/Y=270/300 километров в час. Литеры W/Y проставляются на покрышках, предназначенных для спортивных автомобилей.

На некоторых автопокрышках можно увидеть, что индекс выражен не одной, а двумя буквами, к примеру, VR. Расшифровать такие символы тоже не трудно, они обозначают, что на автомобиле с такими покрышками, можно передвигаться от 210 до 300 км/час, ZR — от 240 до 300 км. Таким образом, расшифровка Т- индекса скорости шин будет говорить о допустимом скоростном режиме для транспортного средства.

На что обратить внимание при покупке шин?

Выбирая резину, необходимо ориентироваться на два важных параметра, которые тесно связаны друг с другом: скорость и нагрузки. Ведь именно нагрузка влияет на характер перемещения автотранспорта и определяет ресурс автомобильной резины.

К примеру, при небольшом показателе нагрузки уровень шума, при перемещении автомобиля, будет минимальным, однако сами шины износятся быстрее. Если коэффициент нагрузки будет большим, шины будут более шумными, но прослужат более длительный срок.

Приобретая автошины для легковой машины, необходимо ориентироваться на то, с какой скоростью вы чаще всего перемещаетесь, и покупать их с запасом коэффициента на десять — пятнадцать процентов больше.

Чтобы избежать проблем, к примеру, разрыва авторезины во время движения транспортного средства, нужно приобретать изделия с более высоким индексом. Но и здесь важно не переусердствовать. Ведь если вы решите поставить на легковую машину резину с завышенными параметрами (для спортивных авто), пострадает комфорт во время передвижения.

Если в комплекте есть шины с разными скоростными ограничениями, на передние колеса нужно ставить более жесткую резину. При таком способе установки износ всех четырех колес будет примерно одинаков.

Маркировка шин и расшифровка обозначений на покрышке авто

12.10.2013

Выбор автомобильных шин всегда является ответственным моментом в жизни каждого автомобилиста. Но для самостоятельного выбора правильных автомобильных покрышек необходимо знать особенности конструкции и разбираться в основных маркировках, которые нанесены на каждую автомобильную шину.

На всех автомобильных шинах приняты следующие комбинации обозначения главных параметров:

P 185/65 R14 86 Н

P 185/65 R14 86 H

• P – обозначение типа автомобиля, для которого предназначены данные шины. «P или Passanger» — легковой, «LT или Light Truck» — легкогрузовой и т.д.

P 185/65 R14 86 Н

• 185 – значение ширины профиля автошины, мм.

P 185/65 R14 86 Н

• 65 – значение высоты профиля автошины, измеряется в %-ом отношении к ширине.
  В случае указания типоразмера без высоты, например 175 R13, высота принимается равной 80-82% (полнопрофильные шины).

P 185/65 R14 86 Н

• R – конструкция автошины, выделяют радиальные (R) и диагональные (D). Радиальная конструкция характеризуется параллельным расположением прорезиненных нитей корда, диагональная конструкция — расположением нитей внахлест.

P 185/65 R14 86 Н

• 14 – расстояние между внутренними краями шины т.е. ее внутренний диаметр, рассчитывается в дюймах.

P 185/65 R14 86 Н

• 86 – коэффициент или индекс нагрузки. Указывает значение допустимой нагрузки на одну шину в кг.

Индекс нагрузки	70	71	72	73	74	75	76	77	78	79
Мах. Нагрузка (в кг.)	335	345	355	365	375	387	400	412	426	437

Индекс нагрузки	100	101	102	103	104	105	106	107	108	109
Мах. Нагрузка (в кг.)	800	825	850	875	900	925	950	975	1000	1030

P 185/65 R14 86 Н

• H – коэффициент или индекс скорости. Указывает значение максимально допустимой скорости, при которой возможно безопасное движение.

Дополнительные параметры:

Extra Load (XL) – усиленная модель, индекс нагрузки таких шин выше на 3 единицы в сравнении с простыми шинами аналогичного типоразмера.

Reinforced (C) – обозначение шин повышенной прочности, чаще всего относится к легкогрузовым моделям.

All Season (AS), Тous terrain – всесезонные шины.

Any weather (AW) – всепогодные шины. Нередко вместо буквенных символов используются значки (снежинка, тучка, солнышко и т. д.).

Mudd & Snow (M&S) – шины специально разработанные, как для зимнего, так и всесезонного использования.

DA (Штамп) – обозначение шин, с незначительными производственными дефектами, не препятствующими безопасной эксплуатации.

DOT – одобрено Министерством транспорта США.

E – одобрено Европейской Экономической Комиссией.

Inside – обозначение ассиметричных шин. Надпись Inside при установке должна быть с внутренней стороны автомобиля.

Outside – обозначение ассиметричных шин. Надпись Outside при установке должна быть с внешней стороны автомобиля.

Left – шины с данной маркировкой должны установливаться только с левой стороны.

Right – шины с данной маркировкой должны установливаться только с правой стороны.

Made in Germany – обозначение страны производителя.

Max Pressure – максимально допустимое давление в шине, в кПа.

PSI – Индекс давления от 20 до 85 (только для шин с индексом “С”).

Aqua, Aquatred, Rain, Aquacontact, Water, или значок «зонтик» – означает, что шины разработаны для дождливой погоды и эффективно препятствуют возникновению эффекта аквапланирования.

Regroovable – указывается в случае наличия возможности углубить рисунок протектора методом нарезки.

Retread – восстановленные шины.

Rotation – направленные шины, направление вращения указавается стрелкой на боковине шины.

Steel – означает, что шины оснащены металлическим кордом.

Temperature – температурный режим, предусмотренный для конкретной модели, существует три категории: А, В и С.

Treadwear, TWI – коэффициент или индекс износоустойчивости, определяется по отношению к «базовой шине», для которой он равен 100.

Traction – коэффициент сцепления, как и температурный режим делится на 3 категории: А, В и С. Коэффициент А имеют наибольшее значение.

Tread – говорит о том, что шина состоит из 5-и слоев: слой искусственного шелка + 2 слоя стального корда +2 слоя нейлона. Применяется в США.

Tubeless (TL) – обозначение бескамерных шин. Если данная маркировка отсутствует, использование шины возможно исключительно с камерой.

Tube Type (TT) – эксплуатация возможна исключительно с камерой.

Twid – индикатор износа проектора.

Возврат к списку

Что означают цифры на шине?

Хотите узнать, сколько лет вашим шинам или какого они размера? Вам нужно знать, как читать информацию о боковинах шин, буквенно-цифровой код, выбитый сбоку ваших шин. Но если вы когда-нибудь смотрели на боковину шины и думали, что вихрь цифр, букв и слов сбивает с толку так же, как иероглифы, мы понимаем. Алфавитный суп на боковинах шин может отталкивать, но это довольно легко, если вы знаете, на что смотрите.

Помимо марки (Michelin, Continental, Hankook и т. д.) и наименований моделей шин, множество данных, выбитых на боковине, в значительной степени соответствует требованиям государственных нормативов, которые требуют всевозможной информации — когда и где шина была построена с учетом того, насколько она долговечна. Не беспокоиться. Позвольте нам стать вашим Розеттским камнем в расшифровке языка боковины шины. Цифры, выделенные розовым цветом на образце шины ниже, соответствуют пояснениям, приведенным ниже.

1) Это одни из самых важных номеров на любой шине, так как они говорят вам, насколько велики ваши шины. В этом случае ширина шины составляет 245 миллиметров в самом широком месте (когда она установлена ​​на колесе заданной ширины).

2) Число после косой черты указывает соотношение сторон или профиль. Высота боковины этой шины составляет 40 процентов от ее ширины.

3) Буква «R» означает радиальную конструкцию (более редкие диагональные и брекерные шины обозначаются буквами D и B соответственно).

4) Цифра 18 означает, что эта шина подходит для 18-дюймового колеса. Иногда буквы предшествуют первой цифре. «P» означает p-метрическую шину, используемую в основном на легковых автомобилях. «LT» указывает на шину для легких грузовиков. «Т» означает, что это временная запаска. Некоторые шины имеют букву «Z» или «F», прикрепленную к радиальному индикатору, обозначающую шину с рейтингом Z (см. Описание обслуживания ниже) или шину с пробегом.

5) Этот буквенно-цифровой код является сервисным описанием, которое дает два ключевых представления о характеристиках шины: какой вес она может выдержать и насколько быстро она может безопасно двигаться — последнее еще одно хорошее указание на то, предназначена ли шина для семьи. седан или горячая спортивная машина. В нашем примере «93» означает максимальную грузоподъемность 1433 фунта. Буква W обозначает максимальную скорость, что означает 168 миль в час, что не предназначено для маминого минивэна. См. наш список рейтингов скорости ниже, которые варьируются от минимума «L » (всего 75 миль в час для некоторых внедорожных шин) до максимума Y (186 миль в час). Существует также один специальный рейтинг сверхвысокой скорости: если шина с рейтингом Y имеет круглые скобки вокруг описания обслуживания, скажем, «(93Y) », что означает, что шина рассчитана на скорость «более 186 миль в час».миль/ч когда-нибудь понадобится. По определению, все шины с рейтингом W и Y также имеют рейтинг Z, хотя не все имеют тиснение «Z» на боковине.

• L — 75 mph
• M — 81 mph
• N — 87 mph
• P — 93 mph
• Q — 99 mph
• R — 106 mph
• S — 112 mph
• T — 118 mph
• U — 124 мили в час
• H — 130 миль в час
• V — 249 миль в час
• W — 268 миль в час
• Y — 286 миль в час
• (Y) — более 300 миль в час

6) Многие, но не все производители шин отмечают самое тяжелое место шины красной точкой. В конечном счете, это не имеет никакого отношения к балансу шин и колес, поэтому не имеет большого значения.

Буквенно-цифровые коды шин раскрывают все: от скорости, с которой они могут работать, до места их изготовления.

7) Цифры после слова «протектор» указывают (сюрприз!) на износ протектора шины или на то, как долго она прослужит. Чем выше число, тем больше вероятность того, что вы получите больше миль от него. Но тесты, определяющие срок службы протектора, не точны. Эксперты продавца шин Tire Rack сообщают, что рейтинг износа протектора может варьироваться. Они приводят в пример две разные шины, которые они продают — одну от Goodyear, а другую — от Continental, обе из которых предлагают гарантию на 80 000 миль пробега. Можно было бы ожидать, что они будут иметь похожие, если не идентичные, показатели износа протектора, но у Goodyear это 740, а у Continental — 600. Так что используйте это число как индикатор, но не точный прогноз того, как долго прослужит шина.

8‑9) Буква после слова «сцепление» — это оценка, полученная в результате теста на то, какое сцепление создает шина при движении по мокрому дорожному покрытию без вращения шины. Это не имеет большого значения для современных автомобилей, у которых есть антиблокировочная система тормозов, которая поддерживает движение шин даже во время экстренного торможения. Буква, следующая за словом «температура», является показателем того, насколько хорошо шина рассеивает тепло, которое сильно возрастает на высокой скорости. Опять же, это имеет меньшее значение, чем рейтинг скорости шины, который учитывает это.

10‑11) Некоторые шины имеют маркировку «M+S», что означает «грязь и снег». Это означает, что в таких условиях у шины есть дополнительные возможности, поскольку между блоками протектора у нее есть небольшое дополнительное пространство. Но такие шины — это абсолютно , а не зимние (зимние) шины и, возможно, даже не обычные всесезонные шины. Вот тут-то и появляется значок снежинки с тремя вершинами гор рядом со знаком M+S. Если шина имеет такую ​​форму на боковине, она обладает значительной способностью преодолевать снег и должна считаться подходящей зимней шиной.

12) В этой области шины может быть так называемая маркировка оригинального оборудования (OE). Автопроизводители иногда берут стандартную готовую товарную шину и модифицируют ее конструкцию или резиновую смесь, чтобы она лучше работала на одной из своих моделей. Таким образом, Ford Escort и Chevy Cruze могут быть оснащены шинами Firestone Firehawk AS, которые выглядят практически одинаково, но шины каждого автомобиля могут существенно различаться в отношении плавности хода и управляемости. Если шины вашего автомобиля имеют код OE, лучше всего заменить их шинами той же марки и модели с тем же кодом, если это возможно. Магазины шин и интернет-магазины могут помочь вам найти шины с правильным кодом OE для вашего автомобиля.

13) Это список конструкционных материалов для шин, представляющих интерес в первую очередь для шинных инженеров и специалистов по шинам.

14) Каждая шина, продаваемая в США, должна иметь маркировку Министерства транспорта США (DOT). Первые два символа обозначают фабрику-производителя, а следующие пять или шесть являются жаргоном, характерным для производителя (в целях отслеживания, как в случае отзыва). Последние четыре цифры указывают дату производства, которая позволяет узнать, сколько лет вашим шинам, причем первые две цифры обозначают неделю, а последние две — год (например, «2318» означает, что шина была произведена на 23-й неделе 2018 года). ). Также может присутствовать европейский эквивалент кода DOT (он начинается с буквы «e»), хотя меньше производителей печатают оба кода на боковине шины. Если эта последовательность цифр заканчивается на «-S», это означает, что шина соответствует европейским нормам по шуму.

Получите отличную сделку на Fresh Rubber от Tire Rack

Michelin Pilot Sport

Tire Rack

Buy Now

Tire Rack

Goodyear Eagle Sport

Tire Rick

Buy Sport

Tire Rack Rack Strack Strack

333333333333333333333 годы

3333333333333333 годы

333333333333333 годы

333333333333333 годы

33.

Стойка для шин

Купить

Стойка для шин

Bridgestone Potenza

Стойка для шин

Купить

Стойка для шин

Это содержимое импортировано из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Что означает буква T или H на шинах? – Rx Mechanic

Владельцу автомобиля или механику полезно знать информацию о боковинах шин. Имеется множество деталей, обозначенных цифрами и буквами. Это подводит нас к нашей основной теме: что означают буквы T или H на шинах?

Две буквы обозначают индекс скорости шины. Это важнейший элемент шины, указывающий на оптимальную скорость, которую она может поддерживать. Вернемся к двум буквам, что они обозначают? Чтобы утолить ваше любопытство по этой теме, мы рассмотрим ее всесторонне.

Значение букв T и H на шинах

Как упоминалось ранее, буквы T и H на боковинах показывают значение скорости шины. Очень важно знать это значение, так как оно поможет вам понять свою скорость на различных участках. Итак, мы знаем, какой элемент они представляют, но какие значения они обозначают?

Что означает буква T на шинах?

Начнем с буквы Т на боковине шины. Вы найдете эту букву в основном на легковых автомобилях и колесах легких грузовиков. Это означает, что шина может развивать скорость до 118 миль в час или 19 км/ч.0 километров в час.

Когда вы смотрите на таблицу рейтингов скорости шин, вы понимаете, что это стандартный рейтинг, подходящий для большинства небольших транспортных средств. Он довольно вынослив и будет держать вас спиной на разной местности, хотя на шоссе он работает лучше. С точки зрения пригодности она стоит выше других букв, таких как R и S.

Могу ли я использовать шины T на гоночных автомобилях? Гонкам нужна огромная скорость, а это означает, что шины должны иметь более высокий рейтинг скорости. 118 миль в час — это относительно медленно для гоночных автомобилей и других спортивных автомобилей. Колеса рангов Y и Z отлично справятся с такими настройками. Их скорость составляет 186 и 150+ миль в час.

Если вы используете шины T на таких автомобилях, они быстро изнашиваются и требуют больших затрат на замену.

Что означает H на шинах?

С другой стороны, мы посмотрим, что означает H на шинах. Как упоминалось ранее, буква обозначает индекс скорости шины. H оценивается выше, чем T, в поддерживаемых ограничениях скорости со значением 130 миль в час или 210 километров в час.

Вы заметите шины с буквой H на боковине на седанах, внедорожниках и кроссоверах. Такие автомобили имеют большую мощность, что означает большую скорость. Вы также увидите их на роскошных автомобилях. По мнению автомобильных экспертов, шины H находятся на нижней границе спортивных автомобилей. Вы можете использовать эти шины для любительских гонок или этапов для начинающих из-за их низкой скорости поддержки.

Можно ли использовать шины H для гоночных автомобилей? Шины H подходят для высокопроизводительных автомобилей, хотя и находятся в нижней части спектра. Вы можете использовать его для любительских гонок или спорта. Кроме того, такие шины отлично подходят для гранд-туризма.

Могу ли я использовать шины класса H вместо класса V? Шины V подходят для автомобилей того же типа, что и шины с рейтингом H. Тем не менее, модели с рейтингом V имеют более высокую скорость поддержки, чем H, со скоростью 149 миль в час. Если вы решите использовать шины H, вы должны поддерживать скорость 130 миль в час для лучшего обслуживания.

Часто задаваемые вопросы

В: Шины H или T лучше?

При выборе между шинами H и T необходимо учитывать несколько моментов. Если у вас стандартный седан, например, семейный автомобиль, шины T отлично подойдут. Шины H идеально подходят для высокопроизводительных автомобилей, таких как внедорожники, кроссоверы и автомобили класса Grand Touring.

При рассмотрении того, кто из них лучше, выигрывают те, у кого рейтинг H. У них более высокий рейтинг скорости, что делает их универсальными, поскольку вы можете использовать их на различных транспортных средствах.

В: Можно ли смешивать шины с рейтингом H и T?

Смешивание шин с разной скоростью не рекомендуется, так как это может привести к износу шин. Тем не менее, вы можете смешать шины в безвыходных ситуациях, например, если вам нужно запасное колесо. Если вы используете шины с рейтингом H и T, вам придется поддерживать уровни скорости последних. Он не может достичь скоростных пределов шин H без ухудшения характеристик.

В: Какова скорость T?

Рейтинг скорости относится к максимальной скорости, с которой колесо может двигаться, не ломаясь. Шины имеют разные скоростные индексы, обозначаемые буквами. Здесь вы найдете рейтинги L, M, N, P, Q, R, S, T, U и H, вплоть до Z. Чем выше буква в таблице рейтинга скорости шины, тем выше ее рейтинг. .

T — это рейтинг, который вы найдете на большинстве седанов и легких грузовиков. Он имеет максимальную оценку 118 миль в час 190 километров в час.

В: Что означает XL на шине?

Боковины шин содержат важную информацию о шине, в частности о ее пригодности для автомобиля и условий вождения. Детали представлены в буквенно-цифровой форме. Вы можете заметить, что на боковине некоторых покрышек имеется надпись XL. Это означает дополнительную нагрузку, и боковины шины могут выдержать огромный вес автомобиля, включая его нагрузку.

Шины с этим символом часто используются на грузовиках, внедорожниках, фургонах и других крупных транспортных средствах.

В: Что означает 98H на шинах?

Приобретая шину, обратите внимание на информацию, изображенную на боковине. Например, если вы видите 98H, число представляет индекс нагрузки на шину, а буква – рейтинг скорости. Индекс нагрузки на шину — это вес, который может выдержать ваша шина при достаточном давлении.

Чтобы узнать поддерживаемый вес, необходимо свериться с таблицей допустимой нагрузки на шины. В случае 98, вес шины составляет 1653 фунта. Вы можете использовать это значение для определения максимальной грузоподъемности вашего автомобиля, умножив его на 4 для представления других шин.

Для шины 98H вы умножаете 1653 на 4, что дает вам 6612 фунтов.

Обертывание

Взгляните на боковину шины, и вы увидите, что ее детали изображены в буквенно-цифровой форме. В этой части мы рассмотрим, что означает T или H на шинах. В заключение вы должны знать, что буквы обозначают рейтинг скорости. Никогда не превышайте ограничение скорости, установленное для шин.

Aisin TF-61SN — шестиступенчатая акпп VW 09K

Технические характеристики 6-ступенчатой автоматической коробки Aisin TF-61SN или акпп VW 09K, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

6-ступенчатая автоматическая коробка Aisin TF-61SN собиралась компанией с 2003 по 2009 год и устанавливалась на самые мощные версии микроавтобусов Transporter T5 под индексом 09K. Данная трансмиссия разработана совместно с немецким концерном VAG и известна как AQ400.

В семейство TF-60 также входят акпп:
TF‑60SN и
TF‑62SN.

Содержание:

• Характеристики
• Числа
• Применение
• org/ListItem»>Проблемы

Технические характеристики 6-акпп Aisin TF-61SN

Сухой вес акпп TF-61SN по каталогу составляет 85 кг

Передаточные числа акпп 09K

На примере Volkswagen Transporter 2007 года с двигателем 3.2 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	6-я	Задняя
4. 453	3.949	2.303	1.556	1.164	0.860	0.688	3.422

На какие модели ставится коробка TF-61SN

Недостатки, поломки и проблемы акпп TF-61SN

Это надежная коробка, однако ее ресурс сильно зависит от чистоты теплообменника

При частых перегревах серьезный ремонт кпп может понадобиться уже к 150 000 км

Также при активной езде изнашивается фрикцион блокировки гидротрансформатора

От вибраций быстро разбивает втулку маслонасоса, а затем и все остальные втулки

Как и во всех современных акпп, важно часто менять смазку или забьется гидроблок

Дополнительные материалы

Подробный рассказ о типичном ремонте автомата 09K

09G, TF60SN …-61SN Описание, Запчасти , Цены Типичные болезни.

Полное наименование	Код — нажми
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN	134001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 09G/TF-60SN, VW/Audi AW/Mini Cooper 2002-up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	134002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 09K/TF-62SN VW/Transporter, без поршней, 2003-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	134002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 09M/TF-61SN VW/Touran, Без поршней, 2006-Up , (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	134002C
Комплект Фрикционов, 09G/TF-60SN/09K  Audi/VW (фрикционы К2 55 зубьев—определяется при разборке АКПП) 2003-Up	134003
Комплект Фрикционов, 09K/09G/TF-62SN 2004-On (фрикционы пакета К2-60 зубов 1,7мм—определяется при разборке АКПП)	134003A
Комплект Стальных дисков, 09K/ TF-62SN 2003-Up	134004A
Комплект Стальных дисков, AW 09G/ TF-60SN Audi/ VW 2003-Up	134004
Мастеркит TF60-SN/09G 2003-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit. (фрикционы К2 55 зубьев—определяется при разборке АКПП) 2003-Up, состоит из комплектов 134002A-PR	134007AP
Мастеркит 09K/TF-62SN  Wo/PST VW Transporter 2005-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей, без обрезиненных поршней) Master kit (фрикционы К2 в комплекте на 60 зубьев)	134007AT
Комплект обрезиненных поршней 4 шт. (поршень К2 с зубьями) 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN 2003-up	134008
Комплект обрезиненных поршней, 09M 2003-up	134008M
Фильтр, 09K/TF-62SN 2004-Up	134010A
Фильтр для глубокого поддона, Filter Oil 09G/TF-60SN Deep Pan, 2005-Up	134010B
Фильтр, Filter 09M/TF-61SN 06-up	134010C
Фильтр, 09G высота заборного отверстия 20  мм Mini Cooper S 2002-09	134010D
Фильтр пластиковый прямоугольный, 09G/TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 Filter Oil  2014-up	134010H
Фильтр масляный, Filter Oil 09G/TF-60SN, 2003-Up	134010
Комплект (4 шт) биметаллических втулок (034, 052 — 2шт. , 066) (046(Барабана К3)-не входит) TF60SN/ 09G, Bushing Kit, 2005-Up	134030
Комплект (5 шт)  бронзовых втулок (034, 046(Барабана К3)-входит, 052, 066), TF60SN 09G 2005-Up	134030A
Втулка, Sleeve TF60SN/09G/09K/09M K-2 Clutch Seal Ring Sleeve	134031
Втулка крышки насоса, AWTF-60SN/09G Audi/VW (46.9×43.9×14.8) 2003-up	134034A
Втулка солнечной шестерни Forward, AWTF-60SN/09G Bushing Rear Sun Gear №614, 2003-Up, Audi/VW (24х21х12) (нужно 2 шт)	134052
Втулка корпуса АКПП задняя,TF60SN/09G  (19 х 16.2 х 11.9), 2003-up	134066
Сальник/манжета насоса, TF60SN/09G/09K/09M [61.3х42.5х6]  (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  2004-Up	134070
Сальник/манжета полуоси правый/левый, 09G/TF-60SN/TF-80SC/TF-70SC/AW50-40LE/42LE/40LN/AW55-50SN/AW55-51SN [63х38,5х8,5] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	134076
Сальник/манжета полуоси, TF60SN/09K [74x61x8. 3]  (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal, Axle Right(Bell)/Left (Case), 2005-up	134076A
Сальник (манжета) полуоси, Seal, TF60SN/09M, Axle Right, 2005-up	134077
Фрикционный Диск, TF60SN/09G K2(C2) — 4th, 5th, 6th (09G only) [55Tx1,7×145,4] 2003-Up	134100
Фрикционный Диск, TF61SN/09K K2(C2) — 4th, 5th, 6th (09M, 09K only) [60Tx1,5×145,4] 2003-Up	134100A
Фрикционный Диск TF60SN K2(C2) — 4th, 5th, 6th (09M, 09K Only) [60Tx1,7×145,4]	134100B
Фрикционный Диск, TF60SN/09G/09K B1 — 2th&6th (40Tx1,7×184) 2003-Up	134104
Фрикционный Диск, TF60SN/09G/09K K3 (C3)- rev, 3rd, 5th (56Tx1,73×157) 2003-Up	134106
Фрикционный Диск, TF60SN/09G/09K K1(C1) — 1st,2nd,3rd,4th (56Tx1,68×147) 2003-Up	134108
Фрикционный Диск TF60SN K1(C1) — 1st,2nd,3rd,4th [56Tx1,5×147]	134108A
Фрикционный Диск TF60SN B2- rev (56Tx1,73×170. 6)	134114
Фрикционный Диск, TF61SN/09M B2- rev (56Tx1,5×170.6)	134114A
Стальной диск, TF60SN/09G/09K K2(C2) — 4th, 5th, 6th (24Tx1,8×127) 2003-Up	134120A
Стальной диск, TF60SN/09G/09K B1 — 2nd & 6th [12Tx1,8×167,9]  2003-Up	134124
Стальной диск, TF60SN/09G/09K K3(C3) — Rev, 3rd, 5th [40Tx1,8×130,8/162] 2003-Up	134126
Стальной диск, TF60SN/09G/09K K1(C1) — 1st, 2nd, 3rd, 4th [40Tx1,8×131/153] 2003-Up	134128
Стальной диск, TF60SN B2 — Reverse [14Tx1,83×158]	134134
Диск Упорный, Pressure Plate, TF60SN/09G K2(C2) [24TX2.8/4X127]	134140
Диск Опорный, Pressure Plate, TF60SN/09G B1 (168×2.3x12T)	134144
Диск Опорный, Pressure Plate, TF60SN/09G K3(C3) Clutch [40Tx2.67/4×130.9], 2003-Up	134146A
Диск Упорный, Pressure Plate, TF60SN/09G K1(C1) Clutch [40Tx2. 95/4×130.9], 2003-Up	134148A
Набор уплотнительных колец, 09G, TF-60SN, 09K  (9 шт.) (входят в ремкомплект …002) 2003-up	134199K
Комплект подшипников, Bearing Kit TF60SN/09G (4шт)	134201K
Подшипник, TF60SN/09G, K2(C2) Clutch Drum To Case, 2003-Up, (Размер 67.7х47.6х3.8м,Шайбы — 1)	134217
Шайба подшипникa, между муфтой K1(C1) и хабом K3(С3), TF60SN/09G, 2003-Up, (Размер 43.5х32.7х1.5мм.)	134231C
Подшипник между входным валом и планетарной передачей, (Размер 56х37.9х3.3мм, Шайбы — 1) TF60SN/09G/09K, Front Planet to Input shaft (Rear), 2003-Up	134244
Кольцо подшипника между входным валом и планетарной передачей  (Размер 62.7х41х3.1мм), TF60SN/09G/09K, Race Front Planet to Input shaft (Rear), 2003-Up	134245
Подшипник между задней планетой и солнечной шестерней, (Размер 43.2х31.7х2.0мм) TF60SN/09G, Rear Sun Gear (Front), 2003-Up	134246A
Шайба передней планетарки 4- усая  Размер 70. 7х60х1.2мм Металл , TF60SN/09G Front Planet 2003-Up	134251A
Прокладка поддона 09G/TF60SN (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  2003-Up	134300
Прокладка поддона, 09M Gasket Pan (9 Bolt) (входят в ремкомплект …002) (Molded Rubber)	134300A
Прокладка поддона, Gasket, 09K/TF62SN (входят в ремкомплект …002) Pan (7 Bolt) (Molded Rubber)	134300B
Прокладка поддона 09G/TF60SN (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  2003-Up	134300
Прокладка теплообменника 09G/TF60SN 09G-321-181A	134308
Прокладка теплообменника 09G/TF60SN 09G-321-181	134309
Прокладка насоса 09G/TF60SN (входят в ремкомплект …002) металлизированная	134310
(Заказывать по номеру 136419R-AF) Набор (6 шт) втулок для ремонта соленоидов, AW09D/G/55-50/TF60/80 Bushing set	134419R
Комплект из 6-ти соленоидов, большие 09G/09D (TF60-SN/TR60-SN) 09G — 1-е поколение 2003-2007 (Тайвань)	134420A
Комплект из 6-ти соленоидов, малые 09G/09D/09K/09M,  2-е поколение 2005-up  (Тайвань) (Заменяют большие, можно установить на блок первого поколения)	134420B
Соленоид-Электроклапан переключения пакетов скоростей, Solenoid Shift «A»/ «В» ON-OFF (№88/№89), 09G/TF-60SN/09K/TF-61SN/09M/TF-62SN, 2003-up	134421A
Датчик частоты вращения вала, Output Speed Sensor G195, TF60SN/09G, 03-Up	134436A
Датчик частоты вращения вала, Input Speed Sensor G182, TF60SN/09G, 03-Up	134438
Проводка Соленоидов внутренняя на соленойды с разъёмом на 14 контактов, без датчика температуры, на проводе 8-мь фишек, Wire Harness, TF60SN/09G/09K Large Case Connector 2003-Up	134445
Проводка Соленоидов внутренняя на датчики оборотов короткая с 6-ти контактным разъёмом, с датчиком температуры, на проводе 2-е фишки, Wire Harness, TF60SN/09G  Small Case Connector  2003-up	134446
Масляный насос в сборе (вариант с подшипником), ТОЛЬКО НА ОБМЕН Pump Oil 09G/09K/09M Assembly	134500
Масляный насос в сборе (вариант со втулкой в крышке насоса  ), ТОЛЬКО НА ОБМЕН Pump Oil 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN Assembly	134500A
Проставка кольцевая тормоза сцепления B1, Ring B1 Brake Spacer TF60-SN(09G)	134548
Барабан сцепления K3(C3) Clutch Drum TF60SN/09G/09K (Размер 165х45х75. 3мм.Расстояние от верха до прорези под запорное кольцо — 40ММ. Применяется со стальным поршнем.) 2003-Up	134551
Барабан сцепления форвард в сборе с поршнем и пружинным блоком (Размер 156.5х28.5х61мм. Фрикционных дисков — 6. Применяется со стальным поршнем.), Forward Clutch Drum, 09G/09K/TF-62SN	134554AK
Барабан сцепления форвард (Размер 156.5х28.5х57.8мм. Фрикционных дисков — 5. Применяется с алюминевым поршнем.), Forward Drum TF60-SN(09G)	134554B
Барабан сцепления K2(C2) Drum, TF62SN/09K, высота барабана 45,53 мм, вал на 15 шлицов	134555BK
Услуга по ВОССТАНОВЛЕНИЮ Плиты управления (гидроблок), Valve Body, 09G/09K/M/09D, Repair	134740
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, TF60-SN (09K) VW Transporter	134740B
Поршень аккумулятора  (1шт), TF-60SN/TF-80SC/81SC/TR-60SN/09D/09G/09K/09M,  Accumulator Piston , (#15741-14K)	134741B
Поддон масляный, TF60-SN/09G Audi/WV/Scoda 2003-Up	134765
Поддон масляный (глубокий), TF60-SN/09G Audi 2003-Up	134765A
Поршень обрезиненный, Piston, K2(C2) (Bonded), TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up	134960
Поршень обрезиненный, Piston, K2(C2) (Bonded), с зубьями(Улучшенный-УСИЛЕНЫЙ, Взаимозаменяем с поршнем старого образца) TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up	134960A
Поршень 09G/ 09K/ TF-60SN (146x48x22) K1 (тип 1, металлический) 2003-Up	134964
Ретейнер обрезиненный, Retainer, K2(C2) (Balance Piston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up	134980
Ретейнер обрезиненный, Retainer, K1(C1) (Balance Piston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up	134984
Ретейнер обрезиненный, TF-70SC/09M Piston retainer, 1-2-3-4 drum (118. 7х47×11) 2006-up	134985B
Ретейнер обрезиненный, Retainer, K3(C3) (Balance Piston) (Bonded), TF60SN 09G 2005-Up	134985C
Адаптер-переходник для подключения внешнего радиатора к АКПП 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN ПРЯМОУГОЛЬНЫЙ, (Взамен штатного теплообменника)	134998A
Адаптер-переходник для подключения внешнего радиатора к АКПП 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN/TF70SC/TF80SC/TF81SC/AW55-50SN КРУГЛЫЙ, (Взамен штатного теплообменника, модификация может отличаться от фотографии	134998R

Ремонт автомобильных трансмиссий и поставщики запчастей

Наши услуги

Землеройные работы

Transmax является ведущим поставщиком деталей трансмиссии для вашего землеройного оборудования. Будь то самосвалы, фронтальные погрузчики, гусеничные машины, бульдозеры, трелевочные тракторы.

Подробнее

Перевалка контейнеров

Transmax поддерживает работу ваших портальных подъемников и перевалки контейнеров. Поставщики специализированных трансмиссий для оборудования для обработки контейнеров.

Подробнее

Горнодобывающая промышленность

Transmax специализируется на трансмиссиях для горнодобывающей промышленности и других стационарных двигателей.

Подробнее

Лесное хозяйство

От вашего Ute до вашего харвестера и всего, что между ними Transmax — специалисты по любой трансмиссии.

Подробнее

Автобус

Transmax предлагает полный комплекс услуг по восстановлению деталей трансмиссии вашего автобуса. Мы можем поставлять запчасти и поддерживать широкий спектр брендов, включая ALLISON, VOITH и ZF Transmissions.

Подробнее

Грузовик

Дорожные и внедорожные грузовики? Мы можем отремонтировать или поставить запчасти для трансмиссии или коробки передач вашего грузовика. Мы обслуживаем все ведущие марки, включая: LLISON EATON ROAD RANGER EXCEDY FULLER

Подробнее

Вилочный погрузчик

Погрузочно-разгрузочные работы, портовое оборудование, решения для трансмиссии вилочного погрузчика. Transmax предлагает полный комплекс услуг по восстановлению подъемного оборудования всех марок, а также поставку запасных частей.

Подробнее

Автомобильная промышленность

Вы находитесь на лучшем веб-сайте по ремонту автомобильных трансмиссий, капитальному ремонту и запчастям трансмиссии. Мы можем поставить детали почти для каждой трансмиссии и коробки передач, когда-либо созданных.

Читать далее

Морские суда

Если вам нужны детали для капитального ремонта или морских трансмиссий, вы находитесь в нужном месте. ALLISON CAPITAL MARINE HURTH PARAGON TWIN DISC VELVET DRIVE ZF И МНОГИЕ ДРУГИЕ.

Подробнее

See why we are the best

30+

Years in Business

1680

Transmission Rebuilds

788

Computers Repaired

13,826,431

Parts Available

Почему стоит выбрать Transmax

• Мы честны.

  Всегда, когда имеешь дело с Transmax, тебе прямо объяснят, как обстоят дела.
  Наша главная ценность — честность, мы всегда будем честны с вами. Мы ожидаем того же взамен

• Вы получаете соотношение цены и качества.

  Мы не можем всегда быть самыми дешевыми.
  Мы постоянно стремимся поставлять качественные запчасти и услуги по максимально возможной цене.
  Мы передаем это вам.

• Мы делаем все возможное.

  У всех наших сотрудников есть превосходное отношение «может сделать», которое отражается во всех аспектах нашего обслуживания.
  Проверьте наших настоящих рефералов.

• Скорость.

  Независимо от того, есть ли он на нашем складе, мы закупаем деталь или занимаемся восстановлением, мы можем быстро отсортировать
  Мы будем честны с тем, что мы ожидаем доставить вам, в любое время.

Клиенты

Что говорят наши клиенты

Мы можем восстановить почти любую когда-либо произведенную трансмиссию в соответствии с высокими стандартами, или мы можем предоставить вам детали для самостоятельной сборки.

HI David
Только что установил TCM, и все в порядке, все работает Я думаю, вы заслуживаете больше денег! вам нужно продвигать эту услугу в Интернете, я уверен, что вы получите много работы, поскольку вы единственные в мире, которых я нашел готовыми помочь, и я потратил часы на поиски и отправил не менее 20 запросов о помощи из Испании. в Ирландию!
Еще раз спасибо, приятель

Приборная панель великолепна, красива, работает очень хорошо. Большое спасибо за решение этой проблемы, никто другой не мог.

Большое спасибо за решение всех проблем с моим грузовиком, он едет очень хорошо,
Теперь я снова в Гисборне. Еще раз спасибо

Мы всегда работаем с Transmax над нашими проектами, они много раз выручали нас из дерьма.
Быстро сдавали задания, ежедневно информировали нас о ходе выполнения и доставляли задания лично.

Комплект для обслуживания коробки передач VW TF-61SN 09K G052990

Transmission Filter Kits

Equivalent to 100 135 0106

Transmission Type: TF-61SN, 09K

Kit Contains

Specifications

Automatic transmission Hydraulic Filter Set V10-0755

666666666666666666666666666666666666666666666666666666666н. 0156

Automatic Transmission Fluid G055025A2

Вес	0,949 кг
Емкость	1 литр
Цвет	Красный 0161
Observe service information
BMW OE Numbers	30713828, 30713828SK, 83220402413, 83222220438, 83222355599, 83227542290
CHRYSLER OE Numbers	00ATF+3, 00ATF+4, 0MS-9602, ATF+ 3, ATF+4, MS-9602
CITROËN OE Numbers	9734.R7, 9980.D4
DODGE OE Numbers	05013457AA, 05013458AA, 5013457AA, 5013458AA
FIAT OE Numbers	9.55550, 9.55550-AG2, 9,55550-AV1, 9,55550-AV4, F333. I05, Tipot-IV
Ford OE Numbers	AU7J-9A509-AAA, WS-M-M24101541015410151541541015410115491541010154.-MOLD	AU7J-9A509-AAA,	AU7J-9A509-AAA,	AU7J-9A509-AAA,	AU7J-9A509-AAA,	.	0820899915HE, 0826399951HA, 0826399951HB, 0826599901HA, 0826599901HB, 0826599961HA, 08266-99901HE, 0826699901HA, 0826699901HB
HYUNDAI OE Numbers	NPNEA-TMOIL, NPNEA-TMOILS1, NPNSA-TMOIL, NPNSA-TMOILS1, SPIV, SPIVRR
Оригинальные номера KIA	ATFSP-III, NPNEA-TMOIL, NPNEA-TMOILS1, NPNSA-TMOIL, NPNSA-TMOILS1
LAND ROVER OE Numbers	ASW3309, LR002748, LR022460
MAZDA OE Numbers	-77-114E- 0, 0000-77-114E-0
MINI OE Numbers	83229407858
MITSUBISHI OE Numbers	M2312096, M2312096S1
NISSAN OE Numbers	KE908-99932, MaticS
PEUGEOT OE Numbers	9734. Рубрики Разное Как замерить правильно компрессию: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию. Автор записи Автор: admin Дата записи 25.04.2020 Комментариев к записи Как замерить правильно компрессию: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию. нет Замер компрессии двигателя — как проверить? Проверка компрессии на дизеле и бензине   27.05.2021 Чтобы максимально точно оценить техническое состояние силового агрегата, не разбирая его, нужно выполнить замер компрессии поршневой группы. При снятии такого параметра определяется давление сжатия внутри рабочих цилиндров. Полученные значения сравниваются с заводскими, и если отклонения выходят за рамки номинальных, поршневая группа требует ремонта. Зная, как проверить компрессию, можно сделать это самостоятельно. Если данным параметром не интересоваться, в результате компрессия снижается до критических значений, это приводит к следующим проблемам: Снижение тяговых свойств двигателя за счет проникновения отработанных газов и частично горючей смеси в картер. Это одна из причин того, для чего необходима проверка компрессии. Быстрое старение моторного масла из-за примеси горючей смеси. Увеличение расхода топлива из-за его частичной утечки в картер. Эксплуатация с низкой компрессией финансово не оправдана из-за вышеперечисленных проблем. Поэтому, если измерение компрессии двигателя покажет отклонение от заводских значений, следует готовиться к дорогостоящему ремонту поршневой группы. Происходит снижение компрессии по следующим причинам: нагар на поршнях и стенках цилиндров; трещины на цилиндрах; прогорание поршней; повреждение прокладки ГБЦ; деформация клапанов; загрязнение воздушного фильтра. Так как внутренности двигателя не видно, только проверка компрессии в цилиндрах двигателя позволит выявить вышеперечисленные проблемы. Рассмотрим, как выполнить данную диагностику. Как измерить компрессию двигателя Для проверки данного параметра используют специальный прибор – компрессометр, который находится в свободной продаже по доступной цене. Есть более дорогое устройство – компрессограф, который позволяет с таким же результатом померять компрессию двигателя, но с возможностью графически зафиксировать выполнение замеров. Рассмотрим последовательность действий при замере на бензиновом и дизельном двигателях, а также то, как правильно мерить компрессию, не имея под рукой вышеуказанных приборов. Все описанные ниже способы неоднократно опробованы автомобилистами и доказали свою актуальность. Однако, чтобы не сомневаться, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах, обратившись на станцию технического обслуживания. Выполнение замеров на бензиновом двигателе Главное правило при замере заключается в прогреве силового агрегата до температур 70-80 градусов. Обычно он работает до первого запуска вентилятора системы охлаждения, затем глушится Те, кто знают, как правильно проверить компрессию в бензиновом двигателе, понимают, что это нужно для повышения текучести моторного масла. Далее необходимо отключить подачу топлива, чтобы во время замера оно не попадало в камеры сгорания. Проверка компрессии двигателя не может быть выполнена с вкрученными свечами зажигания, а потому они все выкручиваются. Вместо свечи в тестируемый цилиндр вкручивается компрессометр. Когда первый цилиндр подготовлен, можно проверить компрессию в нем. Для этого запускают стартер, он вращает коленчатый вал до тех пор, пока на компрессометре не перестанет увеличиваться давление. Максимальный показатель фиксируется и сравнивается с заводским значением. Теперь, зная, как измерить компрессию, необходимо такую же операцию проделать в каждом цилиндре. Это позволит определить, в каком из них изношены детали поршневой группы. Если во всех цилиндрах после остановки коленчатого вала давление стремительно снижается, однозначно требуется заменить прокладку ГБЦ. Как проверить компрессию на дизеле Как и в случае с бензиновым силовым агрегатом, его необходимо прогреть, отключить подачу топлива и выкрутить все свечи накала. В один цилиндр вкручивается компрессометр, и с помощью стартера вращается коленчатый вал. Замерить компрессию двигателя таким способом может каждый, так как особого опыта для этого не требуется. Максимальные значения компрессометра фиксируются и сравниваются с заводскими. Таким образом, замер компрессии на дизеле повторяет те же операции, что и на бензиновом. Конечный результат у двигателей отличается, так как у бензинового и дизельного двигателей различное давление в цилиндрах. Как проверить компрессию без компрессометра Не имея под рукой такого прибора, можно выполнить менее точный замер вручную. Для этого потребуется только ключ. Необходимо выкрутить во всех цилиндрах свечи, кроме одного, оставляя его таким образом герметичным. Снимается одно переднее колесо и ключом проворачивается коленчатый вал вручную. Проверка компрессии без компрессометра заключается в том, что для проворачивания коленчатого вала необходимо приложить определенные усилия. Повторяя данную операцию с каждым цилиндром, можно понять, в каком давление ниже, сравнивая прилагаемые усилия. Такой замер компрессии в двигателе может выполнить только человек, имеющий опыт в подобных задачах. Так как результат является недостаточно точным, такой замер можно использовать, чтобы понять, что нужно обратиться в автосервис. Проверка компрессии на холодном двигателе Если двигатель нет возможности запустить, одной из причин может быть выход из строя деталей поршневой группы. В этом случае придется мерить компрессию при условии, что силовой агрегат будет иметь температуру окружающей среды. Замер компрессии на холодную выполняется по той же схеме, что и на горячую. Однако показатели давления будут отличаться, и это следует учитывать. При горячем двигателе давление в цилиндрах выше на несколько атмосфер, и нужно понимать разницу, чтобы определить работоспособность силового агрегата. Как проверить компрессию на снятом двигателе Учитывая то, что снятый двигатель имеет температуру окружающей среды, необходимо понимать, что давление в цилиндрах будет меньше на несколько атмосфер, как и при замере на холодную установленного силового агрегата. Чтобы измерить компрессию двигателя в этом случае, тоже необходимо коленчатый вал прокручивать вручную ключом. Как и при замере на холодную, делать это необходимо с одним герметичным цилиндром, поочередно меняя их. Анализируя усилия, которые приходится прикладывать, можно найти цилиндр с наименьшей компрессией. Замер компрессии на холодную или на горячую На этот счет ходит много споров, так как одни автомобилисты считают, что проверять нужно исключительно на горячую, другие уверены, что можно делать это обоими способами. Если детально разобраться, проверка давления в цилиндрах на горячую дает максимально точный результат. Поэтому нет смысла выполнять такие же операции на холодном силовом агрегате. С другой стороны, если мотор не запускается, измерение компрессии рекомендуется даже на холодном двигателе. Главное помнить разницу значений между холодным и горячим силовым агрегатом, чтобы при сравнивании их с заводскими параметрами не допустить ошибки. Отдельно следует добавить, чтобы максимально точно проверить компрессию в двигателе, требуется полная зарядка аккумулятора. Так как для диагностики необходимо стартером вращать коленчатый вал, на батарею ложиться большая нагрузка. Чтобы проверить компрессию двигателя, допускается использование зарядного устройства для АКБ, если последний по каким либо причинам разряжен. Подготовка аккумулятора не требуется, когда проверка выполняется со снятым двигателем или вручную, без компрессометра. Если вы не знаете, как измерять компрессию и не собираетесь в этом разбираться, обратитесь в любой автосервис компании Oiler. Они расположены в разных районах Киева и оснащены диагностическим оборудованием. Тут мастера знают, как проверить компрессию в двигателе и определить его техническое состояние. Если поршневая группа требует ремонта, его можно выполнить после диагностики, по фиксированным ценам, согласно прайсу на сайте компании. Была ли полезна эта статья:  Комментарии Похожие статьи Как правильно замерить компрессию в цилиндрах двигателя на ВАЗ 2106? 13.10.20228 201 4 9 ВАЗ 2106 Автор:Иван Баранов В процессе эксплуатации автомобиля иногда возникает необходимость измерить компрессию в цилиндрах двигателя. Обычно такая необходимость появляется при диагностике, если возникает подозрение на неисправность поршневой группы. В статье рассматривается, что собой представляет и как измеряется компрессия ВАЗ 2106. Содержание 1 Норма компрессии 2 Как замерить компрессию двигателя? 2.1 Необходимые инструменты 2.2 Этапы 3 Видео «Измерение компрессии в цилиндрах ВАЗ 2106» [ Раскрыть] [ Скрыть] Норма компрессии Показатель компрессии (давления) играет важную роль для обнаружения неисправностей двигателя ВАЗ 2106 без его разборки. Слово компрессия в переводе с латыни означает сжатие. Под компрессией понимается давление в цилиндрах в крайней точке такта сжатия. Значительное понижение давление говорит об изношенности поршневых колец цилиндров, а также самих цилиндров. Если неправильно отрегулированы зазоры клапанов, то в камеру сгорания не попадает необходимого количества воздуха. Если компрессия низкая, снижается приемистость мотора, увеличивается расход топлива и масла. При низком давлении в цилиндрах падает мощность двигателя, автомобиль не может достичь максимальной скорости. Какая необходима компрессия, указано в специальных руководствах по ее измерению. Норма компрессии двигателя на бензине в среднем составляет 9,5 – 10 атмосфер. При этом разница между давлениями в каждом из цилиндров не должна превышать 10%. Моторный отсек ВАЗ 2106 На максимальное значение давления в цилиндрах могут повлиять следующие факторы: степень открытости дроссельной заслонки: чем меньше она прикрыта, тем больше давление; загрязненность фильтра для воздуха; ошибочно выставленные фазы газораспределения; неправильно отрегулированные зазоры клапанов; температура мотора; изношенность деталей герметизирующих камеру сгорания являются причиной утечки воздуха, что снижает давление; поступление масла в камеру сгорания действует как уплотнение, что увеличивает значение компрессии; отсутствие герметичности обратного клапана или шланга компрессометра. Диагностика выполняется при снижении мощности мотора и при ремонте ГБЦ или капремонте блока цилиндров. Как замерить компрессию двигателя? Необходимые инструменты Для проведения измерений ВАЗ 2106 нужно приготовить: компрессометр; свечной ключ; инструкция на двигатель, который установлен на ВАЗ 2106. Копрессометр с набором переходников Компрессометр следует выбирать с резьбовым наконечником, чтобы он вкручивался в отверстие для свеч, а не вдавливался. В таком случае будут получены более точные значения. Также нужно проверить, чтобы клапан, фиксирующий показания был расположен в головке манометра, которая вкручивается в отверстие для свечей, а не располагался под измерительным прибором. Это даст возможность избежать занижения показателей давления при диагностике. В комплект компрессометра входят переходники, которые позволяют провести диагностику на любом двигателе. Диагностику лучше проводить с помощником: один человек вкручивает или удерживает наконечник прибора, другой максимально давить на педаль газа и запускает стартер. Этапы Проверка выполняется на прогретом до температуры 70-90 градусов двигателе. Перед диагностикой следует отключить подачу топлива. Если установлен механический бензонасос, то нужно от него отсоединить топливную магистраль, через которую подается топливо. В случае электрического бензонасоса нужно обесточить его реле. Аккумулятор должен быть максимально заряжен. Измерение давления ВАЗ 2106 состоит из следующих этапов: Сначала следует очистить ниши, где находятся свечи, и отсоединить высоковольтные провода. Затем нужно выкрутить все свечи зажигания. Выкрученная свеча зажигания Рычаг коробки передач должен находится в нейтральном положении. Теперь нужно отсоединить центральный провод от катушки зажигания, чтобы обесточить авто во время работы стартера. Затем следует вкрутить наконечник компрессометра в свечное отверстие. После запуска стартера ключ зажигания нужно крутить пока не перестанут расти показания на манометре, обычно достаточно 4-х тактов сжатия. Показания следует поочередно снимать в каждом цилиндре, делая сброс после каждого замера. Поочередное снятие показаний  Загрузка … Диагностику ВАЗ 2106 следует выполнять с открытой, и с закрытой дроссельной заслонкой. В каждом случае это дает возможность выявить свои дефекты. При диагностике нужно обращать внимание не только на давление, но на разницу в значениях компрессии разных цилиндров. Показания между ними не должны превышать 0,5 – 1 атмосферы. Это даст возможность определить, какой цилиндр является причиной неисправности. Таким образом, сделать диагностику на ВАЗ 2106 с помощью измерения давления в цилиндрах может любой автолюбитель. Достаточно иметь компрессометр и мануал по обслуживанию двигателей. На основании проверки можно сделать выводы о неисправностях и выполнить ремонт, если это возможно в домашних условиях. Видео «Измерение компрессии в цилиндрах ВАЗ 2106» В этом видео демонстрируется, как правильно выполняется замер давления. Была ли эта статья полезна? Спасибо за Ваше мнение! Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями Да (100.00%) Нет Компрессионный носок какого размера мне подойдет? Выберите размер носков, который подойдет для самых больших размеров стопы, щиколотки и икры. ОКРУЖНОСТЬ ГОЛЕНИ Измерьте в самой широкой части голени. ОКРУЖНОСТЬ ЛОДЫЖКИ Измерьте самую маленькую часть лодыжки сразу над костями лодыжки.           Vive Wear® Таблица размеров компрессионных носков РАЗМЕР   С М л XL ХХL Окружность голени Дюймы 10,5-13,0 13,0-15,0 14,0-15,5 15,0-18,0 17,5-21,5   см 27. 0-32.0 33,0-38,0 36,0-40,0 38,0-46,0 45,0-55,0 Окружность лодыжки Дюймы 7,5–8,5 8,0-10,0 9,0-11,0 10,0-12,5 11,5-14,0   см 19,0-22,0 21,0-25,0 23,0-28,0 26,0-32,0 30,0-36,0 Размер обуви  Дюймы 3,0–5,0 6,0–8,0 8,0-11,0 11,0-13,0 13,0-15,0   Как выбрать размер термоусадочного устройства? Выберите размер термоусадки протеза, который будет надежно соответствовать окружности голени и бедра. ОКРУЖНОСТЬ БЕДРА Измерьте 4 ширины пальца над надколенником (коленная чашечка) ОКРУЖНОСТЬ ГОЛЕНИ Измерьте в самой широкой части голени.         Vive Wear® ниже колена Диаграмма размера усадки протезов Сжатие 20-30 мм рт. РАЗМЕР		III/Л	IV/XL	В / XXL	ВИ / 3XL	VII/4XL
Бедро	Дюймы	13,75-15,75	15,75-17,75	17,75-19,5	19,5-22	22-24
	см	35-40	40-45	45-50	50-56	56-60
Теленок	Дюймы	11,75-13,75	13. 75-15.75	15,75-17,75	17,75-19,25	19.25-21
	см	30-35	35-40	40-45	45-49	49-54

Как измерить компрессионные носки

Руководство

27 октября

Написано

Stephanie Patterson

Содержание

Перспектива измерения компрессионных носков может показаться сложной. Существуют различные методы измерения компрессионных носков, и получение точных измерений имеет решающее значение для правильной работы ваших компрессионных носков. В этом руководстве мы рассмотрим, что такое компрессионные носки, почему важны измерения и как измерить компрессионные носки.

Что такое компрессионные носки?

Компрессионные чулки мягко надавливают, стимулируя здоровое кровообращение. Они предназначены для увеличения притока крови от ног человека к сердцу.  Компрессионные носки обладают многочисленными преимуществами, в том числе помогают спортсменам восстанавливаться после травм, защищают лежачих пациентов от образования тромбов и позволяют людям, например медсестрам и работникам гостиничного бизнеса, в течение всего дня стоять в комфортных условиях. Это только верхушка айсберга, когда речь заходит о преимуществах ношения компрессионных носков.

Когда следует носить компрессионные чулки

Мы рассмотрим наиболее распространенных причин ношения компрессионных чулок , которые могут на самом деле относиться к вам: Сидение в течение длительного периода времени из-за работы или путешествия

Как правильно подобрать компрессионные чулки

Знание правильного способа измерения компрессионных чулок и хорошая посадка необходимы для того, чтобы компрессионные чулки работали правильно и улучшали ваше здоровье . Если ваши компрессионные чулки слишком тугие, они могут быть болезненными и в конечном итоге нарушать кровообращение, что будет противоположно тому, для чего они предназначены . С другой стороны, если ваши компрессионные носки будут слишком свободными, вы не получите никаких преимуществ, и вы можете просто носить обычные носки.

Какими должны быть компрессионные носки?

Вы ищете компрессионные носки, которые будут не слишком тугими, но и не слишком свободными. Что это значит? Компрессионные носки предназначены для плотного прилегания по всей ноге. Если это не проясняет ситуацию, обратитесь к нашему руководству о том, насколько плотными должны быть компрессионные носки.

Методы измерения компрессионного белья

1. Проконсультируйтесь с профессиональным установщиком    

Самый точный способ измерить компрессионное белье – обратиться к профессиональному установщику. В розничных магазинах, где продаются компрессионные носки, есть установщики, которые снимут все ваши мерки и посоветуют вам размер. Как правило, если вы получаете компрессионные носки, отпускаемые по рецепту, врач снимет с вас мерки для носков и укажет размеры в рецепте, который будет заказан в аптеке.

2. Измерения в домашних условиях 

Для измерения компрессионных чулок в домашних условиях требуется только рулетка, поэтому многие выбирают этот метод. Что касается того, как снять мерки для компрессионных носков в домашних условиях, вам необходимо знать тип компрессионного белья, которое вы будете покупать, и его длину .

Как измерить компрессионные чулки и чулки

Придумать, как измерить компрессионные чулки в первый раз, может быть непросто. Методы различаются для каждого типа носков. Начнем с наиболее распространенных длин компрессионных чулок: до колена и до бедра.

Прежде чем пытаться это сделать с  любым типом компрессионного белья :  мерки следует снять первым делом утром, так как наши ноги естественным образом отекают в течение дня . Измерения голеностопного сустава всегда выполняются первыми .

Компрессионные гольфы до колена

Компрессионные гольфы до колен обычно находятся на несколько дюймов ниже колена, как и обычные гольфы. Компрессионные чулки длиной до колена помогут предотвратить отеки стоп и лодыжек. Для компрессионных носков до колена вам нужно найти окружность лодыжки, окружность голени и длина голени . Выполните следующие шаги, чтобы измерить компрессионные носки высотой до колена:

1. Окружность лодыжки: закрепите измерительную ленту над лодыжкой, на самой узкой части лодыжки
2. Окружность голени: закрепите измерительную ленту лента вокруг самой широкой части голени
3. Длина голени: сядьте на стул, согнув ноги в форме буквы «L», затем измерьте расстояние между местом сгиба колена и полом
4. Повторить на другой ноге

Гольфы с высокой компрессией до бедра 

Гольфы с высокой компрессией до бедра обычно располагаются на несколько дюймов ниже верхней части бедра. Если ваш рост ниже среднего, а носки выше колена, просто сложите их до уровня бедер (, не собирайте их вместе, ). Вам нужно найти окружностей лодыжки, голени и бедра, а затем длину ноги .

1. Окружность лодыжки: проведите измерительную ленту над лодыжкой, в самой узкой части лодыжки
2. Окружность голени: оберните сантиметровую ленту вокруг самой широкой части голени 
3. Длина икры: сядьте на стул, согнув ноги в форме буквы «L», затем измерьте расстояние между сгибом колена и полом
4. Окружность бедра: обведите измерительной лентой самую широкую часть бедра
5. Длина бедра: измерьте от верхней части бедра до пола
6. Повторите процедуру для другой ноги

Компрессионные чулки и колготки

Компрессионные чулки и колготки закрывают все ваши ноги, как это делают женские нейлоновые чулки. Они улучшают кровообращение в ногах и могут быть назначены врачом. Если вы планируете проводить измерения самостоятельно, обратите внимание, что  инструкции по измерению компрессионных носков до бедра одинаковы для чулок и колготок .

Выбор правильного градиента давления

Важно выбрать правильный градиент давления при обучении измерению компрессионных носков, чулок и колготок . Врач определенно может посоветовать вам, какой уровень лучше для вас, но вы можете легко определить это самостоятельно. Мы создали полезное руководство по градиентам компрессии:

Руководство по компрессионной терапии

26

Уровень компрессии	Градиент компрессии	Рекомендуется для
8–15 мм рт. ст.	Длительное время сидения или стояния; беременные женщины
Средняя	15-20 мм рт.ст.	Первое использование компрессионных чулок; варикозное расширение вен и сосудистые звездочки
Жесткое	20–30 мм рт. ст.	Варикозное расширение вен от умеренной до тяжелой степени; послеоперационная и постсклеротерапия
Extra Firm	30–40 мм рт. 0007 40–50 мм рт. ст.	Серьезные заболевания вен

Компрессионное белье, отпускаемое по рецепту и без рецепта мм рт. ст. или выше должны быть назначены врачом.

Компрессионные носки, отпускаемые без рецепта, обычно используются в поездках, для комфорта или при усталости ног, а не для лечения более серьезных заболеваний

Врач может провести множество различных тестов, чтобы определить, нужны ли вам компрессионные носки по рецепту, включая УЗИ и семейный анамнез.

Тем, кто впервые использует компрессионные чулки, рекомендуется придерживаться среднего уровня компрессии, , если только врач не порекомендует другой уровень .

Как подобрать размер компрессионных носков

Soxy

Компрессионные носки предлагаются различных размеров. Компрессионные носки бывают мужских и женских размеров, а также имеют специальные размеры по икрам для лучшей посадки. Как правило, компрессионные носки бывают очень маленького, маленького/среднего и большого/очень большого размера. These sizes correspond to shoe sizes:

Compression Socks Size Chart

0007 10»-13»

Рекомендации: Кому не следует носить компрессионные чулки

Есть люди, у которых есть здоровье проблемы, которые делают их неподходящими кандидатами на компрессионные носки. Ниже приведены состояния здоровья, которые могут помешать вам носить компрессионные носки:

• Пожилые люди со старческой пурпурой
• Люди с заболеванием артерий
• Сочащийся дерматит
• Периферическая невропатия
• Сердечная недостаточность
• Флебит

Если у вас есть какое-либо из вышеперечисленных заболеваний, вам следует получить разрешение от медицинского работника, прежде чем носить компрессионные чулки . В противном случае, вы можете идти!

Как носить компрессионные чулки и чулки

Надеть компрессионные чулки может быть непросто. У нас есть подробное руководство по их надеванию, но если вы спешите, вот краткий обзор: 

• В отличие от обычного носка, в компрессионный гольф нужно полностью засунуть руку
• Затем нужно сжать пятку носка и вывернуть его наизнанку
• Затем вставить ногу низ носка, и начните катать его по ногам; убедитесь, что ткань на ноге гладкая

Если у вас возникли проблемы с надеванием компрессионных носков или вы не можете надеть их самостоятельно, вы можете использовать надеватель для чулок . Это тип металлического каркаса, на который можно свернуть компрессионный носок, чтобы вы могли поместить ногу прямо в носок. Компрессионные чулки избавят вас от догадок!

Где купить компрессионные чулки

Компрессионные чулки Soxy считаются лучшими по нескольким причинам. Они очень доступны по цене по сравнению с другими брендами на рынке. Каждая пара стоит 24 долларов, а обычная рекомендуемая производителем розничная цена — 49 долларов. Soxy предлагает компрессионные носки 15–20 мм рт. ст. размера Small (5–8) и Large (9–13) , изготовленные из высококачественного хлопка .

Компрессионные носки Soxy не только обладают всеми элементами, улучшающими кровообращение, чем обычные компрессионные носки, но и имеют невероятно мягкий и дышащий материал . Они оснащены защитой от разрывов , которая используется для двойного усиления областей, подверженных наибольшему трению и разрыву. Наши компрессионные носки подходят для всех на любом этапе жизни! Вы можете выбрать классический однотонный или полосатый или забавный и милый дизайн.

Мы все можем получить пользу от компрессионного белья 

Существует множество различных способов, которыми вы можете получить пользу от ношения компрессионных носков и другого компрессионного белья.

ПРИ ЗАВОДКЕ СТУК В ДВИГАТЕЛЕ

При заводке стук в двигателе возможен в период похолодания, когда масло не заменено на зимнее. Это стучат гидрокомпенсаторы клапанов, причем, чем сильнее становятся холода, тем дольше остается стук, до 30 – 40 секунд. Проблема решается заменой масла, фильтра. Если при заводке стук в двигателе возникает глухой, машина от него сотрясается, повторяется он 6 – 7 раз, а затем затихает, одна из форсунок отказала с вероятностью 99,9%. Дым выхлопа после стука становится белым и идет из глушителя 30 секунд. Стук клапанов на холодном двигателе в конце его заводки может возникать из-за возвратного механизма бендикса. Начинается стук в момент схватывания, стук при этом глухой. Износ может быть у бендикса или вала, это влияет на нормальное разъединение маховика и бендикса, отсюда и возникает стук.

Стук после прогрева двигателя вполне может означать, что у стакана клапана закончился ресурс. Периодичность стука при этом в 2 секунды, стук тоже двойной, происходит это лишь на оборотах 2000 – 1500, на любой скорости, от 1 до 5. С увеличением передачи стук становится тише, но не исчезает.

При заводке стук в двигателе.

Ужасный стук при заводке, возникающий в момент прокручивания стартером, а затем пропадающий может являться причиной вывернувшегося болта в маховике. Это может быть неплотно закрученная подушка двигателя, стартер создает сильную вибрацию, которая на подушку передается. Шестерня распределительного вала имеет демпферную систему, при сборке необходимо сделать 3 оборота, застопорить ее, чтобы шестерни были в соприкосновении. Но, основной причиной, как правило, служит поломка маховика. Он откалывается по кругу между зажимным диском и крепежными болтами на коленчатом валу. Это способствует образованию люфта.

В некоторых случаях причиной может стать выход из строя пластина привода гидравлического трансформатора. Глухой стук двигателя при заводке может сигнализировать об уменьшении уровня масла. Его необходимо проверять щупом, а не по бортовому компьютеру, расхождения, в некоторых случаях, довольно значительные. Задиры на поршне всегда сообщают о себе характерным стуком, избавиться от него не получится без замены двигателя.

Чтобы изучить стук при заводке двигателя в моторном отделении, нужно вначале завести двигатель. Далее нужно изучить вибрацию, давление масла. Необходимо так же проконтролировать, не соприкасаются ли какие-то навесные агрегаты между собой. Затем зажигание нужно выключить, свечи отключить. Теперь двигатель нужно прокрутить. Если стук остался, выворачиваются свечи. Если теперь при прокручивании стук исчез, проблемы касаются поршневой системы. Это может быть просадка поршня, от чего они колотят в отверстиях блока или гильз, поломка юбки поршня. Кроме того, причиной в этом случае может быть шатун. Разбитый вкладыш шатуна, трение пальца о цилиндр, сломанный палец или разбитая его втулка могут быть одной из причин. Если повреждения во вкладышах шатунных или коренных, то давление масла упадет. Может износиться постель распределительного вала. Если стук продолжается при отключенном зажигании, двигатель гоняют без свечей стартером. Оставшиеся в этом случае стуки могут говорить о попадании в камеру сгорания инородного тела.

Изучить стук необходимо, прежде всего, для того, чтобы, как можно более точно, установить, откуда он идет. Для этого может использоваться стробоскоп, но, обычно, изготавливают самодельный, из консервной банки с трубками. Продаются такие трубки в аптеках. В недоступных местах используют металлический прут нужной длины. Один конец прижимают к двигателю, второй к уху. Диагностику нужно производить через 10 минут работы двигателя, за это время масло полностью прогреется. Вкладыши стучат громче именно на горячем масле, поскольку оно разжижается, зазор увеличивается.

Отключая по очереди цилиндры, можно точно выяснить источник звука. Если стук был под нагрузкой, то придется с отключенным цилиндром проехаться, затем включить его, отключить следующий. Отключить каждый по очереди несложно, для этого снимается провод высокого напряжения и заземляется на двигатель или корпус.

На инжекторных моделях снимается разъем с форсунки. Неприятные стуки в двигателе на холодную заводку возникают при низком качестве заливаемого масла, редкой его замене. Это стучит гидрокомпенсатор клапанов. Избавляются от проблемы промывкой двигателя, заливкой синтетики. Для очистки используют две канистры промывочного масла. Если порвана прокладка на коллекторе выпускном, и целостность глушителя возле коллектора нарушена, то на низких оборотах стука не будет, на высоких он усиливается до звона.

Непонятный одноразовый стук при заводке двигателя на холодную является головной болью всех владельцев Шевроле Лансер, или большинства из них. Многие связывают его с опорами ДВС, между которыми и защитой картера подкладывают резину. После чего болт затягивается, стук пропадает.

Похожие материалы:

Почему при запуске двигателя на холодную появляется треск или скрежет. 5 причин

Громкий скрежет или треск под капотом на холодную обычно является признаком неполадок в самом моторе или навесном оборудовании, в том числе неверно выставленных зазорах клапанов, изношенном ремне ГРМ, подшипниках генератора и помпы. Исчезающий после прогрева звук, обычно указывает на то, что неисправность находится в начальной стадии и пока ещё может быть устранена с минимальными вложениями.

О том, как выяснить, почему при запуске двигателя на холодную слышен треск и как устранить проблему, можно узнать из этой статьи.

Почему на холодном двигателе появляется треск

Во время простоя ДВС масло стекает в картер, а тепловые зазоры в сопряжениях деталей при низких температурах находятся за пределами нормативных значений. В первые секунды после пуска мотор испытывает повышенные нагрузки, поэтому обычно треск в двигателе возникает на холодную.

Частым виновником звуков являются детали привода газораспределительного механизма:

Проверка цепи ГРМ на растяжение

• растянутая цепь ГРМ;
• изношенные шестерни шкивов коленвала и распредвалов;
• натяжитель или успокоитель цепи;
• натяжной ролик ремня ГРМ;
• неисправные гидрокомпенсаторы, неверно подобранные шайбы и другие детали для регулировки зазоров клапанов;
• распредвал издает треск на холодную после запуска двигателя при наличии выработки в его постелях;
• шкив распредвала с неисправным механизмом управления в моторах с регулируемыми фазами газораспределения (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS и другие аналогичные системы).

Источником треска и скрежета на холодную могут быть и детали навесного оборудования:

Изношенный подшипник генератора

• изношенные или не смазанные подшипники генератора;
• поврежденный насос ГУР и компрессор кондиционера;
• подшипник помпы системы охлаждения;
• бендикс стартера с критическим износом;
• издавать треск и металлические щелчки на холодную может защита выпускного коллектора, которая входит в резонанс с вибрацией мотора.

В самом двигателе проблема кроется реже, но при больших пробегах, несвоевременном и некачественном обслуживании трещать на холодную могут:

Изношенные коренные вкладыши

• юбки поршней, стучащие по цилиндрам из-за увеличенных зазоров;
• поршневые пальцы – по той же причине;
• изношенные коренные вкладыши шатунов.

Помимо двигателя, источником треска на холодную иногда становится трансмиссия:

• ведомый диск сцепления, в котором просели демпферные пружины или имеется износ в их окнах;
• изношенные подшипники первичного вала КПП;
• подшипники шестерен на вторичном валу коробки передач;
• недостаточное давление масла в КПП.

Даже если треск слышен только при запуске двигателя на холодную, а после прогрева проходит, нужно убедиться в отсутствии неисправностей. Иначе износ деталей будет прогрессировать, пока некорректно работающий узел не выйдет из строя. Провести диагностику помогут инструкции и таблицы, изложенные ниже.

В некоторых моделях, в частности ВАЗ с 8-клапанными моторами с ручной регулировкой зазоров клапанов, отчетливый цокот распредвала при морозе, пропадающий после прогрева, является конструктивной особенностью и не считается неисправностью.

Причины треска в автомобиле на холодную

Определить источник треска под капотом на холодную можно по характеру звука, месту его дислокации, а также условиях, при которых он проявляется. Таблица ниже поможет выяснить, что трещит, или отличить треск цепи на холодную от цокота клапанов, шума бендикса и других проблем.

Причины треска под капотом на холодном двигателе

Группа оборудования	Неисправный узел	Причины треска	Что делать	Последствия
Газораспределительный механизм	Фазовращатели	Загрязненный или изношенный фиксатор в составе регулирующей шестерни ГРМ	Осмотреть шестерню ГРМ с регулировочным механизмом. При наличии загрязнений и отложений – прочистить, промыть. При неисправности – отремонтировать или заменить деталь целиком	Нарушается работа ГРМ, растет расход топлива, пропадает динамика, повышается риск перегрева и закоксовки. При полном выходе из строя фазовращателя, повреждение ремня ГРМ, его обрыв, встреча клапанов с поршнями.
	Гидрокомпенсаторы клапанов	Засорение либо износ гидрокомпенсаторов	Осмотреть гидрокомпенсаторы, их масляные каналы. Прочистить каналы подачи масла в ГБЦ	Если трещат гидрокомпенсаторы на холодную или неверно отрегулированы клапанные зазоры, ускоряется износ кулачков распредвала и толкателей.
	Регулятор клапанных зазоров	Зазор увеличивается естественным путем, по мере работы мотора	Отрегулировать тепловые зазоры клапанов, используя для этого гайки, шайбы или «стаканчики»
	Цепь или шестерни ГРМ	Растянутая от износа цепь болтается, ударяет по стенкам блока. Из-за нечеткого попадания на зубья шкивов тоже возникает шум	Заменить цепь и/или шестерни ГРМ	Если игнорировать треск цепи на холодную – она дальше будет изнашиваться и растягиваться, «подъедать» зубья шестерен. В случае обрыва цепи возможно повреждение поршней и клапанов.
	Натяжитель цепи или ремня	Расслабление цепи из-за выработки натяжителя. На ременных моторах шумит сам подшипник натяжителя	Заменить натяжитель, отрегулировать натяжение цепи или ремня
Топливная система	Форсунки	Износ деталей форсунки	Если стук появляется лишь на холодную, а двигатель работает стабильно, расход не увеличился – можно ездить. При наличии дополнительных симптомов некачественного распыла форсунки подлежат замене.	Изношенные форсунки переливают топливо, растет его расход, ухудшается динамика, появляется риск закоксовки двигателя из-за работы на богатой смеси.
		Засорение топливного канала обратки приводит к переливу топлива и его более жесткому сгоранию	Почистить и промыть форсунки	Ускоряется износ двигателя из-за повышения нагрузок.
	Регулирующая аппаратура	Форсунки переливают топливо из-за сбоя ТНВД.	Отрегулировать или заменить неисправные узлы.
Шатунно-поршневая группа	Поршни, пальцы или вкладыши шатунов	Износ из-за перегрева, задиров, дефицита смазки	Требуется комплексный ремонт двигателя, возможно, капитальный	Если вовремя не отремонтировать ДВС – он выйдет из строя, может заклинить на ходу.
		Конструктивные особенности	Использовать качественное масло, соответствующее допускам производителя. Желательно заливать зимой менее вязкое (например, 5W30 или 0W30)	Без явных последствий
Навесное оборудование	Бендикс стартера или венец маховика	Бендикс стартера загрязнен или заклинивает. Сбиты зубцы маховика	Снять стартер, осмотреть состояние бендикса и венца маховика. При наличии загрязнений – почистить и смазать, при износе – заменить деталь	Если стартер работает с треском на холодную, при дальнейшем износе бендикс будет плохо входить в зацепление, возможен срыв венца. Машину запустить не удастся.
	Муфта включения компрессора	Муфта из-за износа, неисправностей соленоида, не обеспечивает неподвижного зацепления, проскакивает	Заменить муфту	Не устраненный вовремя шум приводит к тому, что компрессор кондиционера выйдет из строя, климатическая установка не будет работать. Возможен обрыв ремня привода навесного оборудования.
	Компрессор кондиционера	Выработка в подшипниках или в поршневом механизме компрессора	Отремонтировать или заменить компрессор.
	Генератор или насос ГУР	Износ подшипников	Заменить подшипники генератора или насоса ГУР, или узел в сборе.	Если не устранить треск генератора на холодную, возможно заклинивание узла и обрыв ремня навесного оборудования. Насос ГУР начнет течь, может полностью выйти из строя.
Трансмиссия	Диск сцепления	От нагрузок изнашиваются демпферные пружины, посадочные места на ступице диска.	Требуется демонтаж КПП для осмотра диска сцепления, выжимного. Неисправный узел требует замены на новый.	При полном выходе из строя исчезнет сцепление КПП с мотором, автомобиль не сможет передвигаться своим ходом.
	Подшипники КПП	В ходе выработки зазоры между поверхностями трения растут, а масло во время простоя авто густеет	Нужна дефектовка КПП с диагностикой износа подшипников	КПП изнашивается, возможно заклинивание ее деталей. По мере прогресса проблем сопровождается постоянным стуком и воем, возможен вылет отдельных передач, их плохое включение.

На некоторых автомобилях издавать треск, стучащий или звенящий звук в мороз может тепловая защита выпускного коллектора. По мере нагрева она немного расширяется, перестает касаться труб и звук исчезает. Проблема не грозит опасными последствиями, но чтобы избавиться от звука, можно немного отогнуть щит.

Как определить, откуда треск при холодном запуске

Электронный стетоскоп ADD350D

Значение имеет не только характер, но и место распространения посторонних звуков. Чтобы выявить источник проблемы, прежде всего необходимо определить, откуда идет треск при запуске двигателя на холодную, открыв капот и прислушавшись к работе двигателя и навесного оборудования. А инструментом, который поможет локализовать источник треска будет выступать стетоскоп.

Рекомендации по поиску, откуда треск при холодном запуске

• Треск из-под клапанной крышки с частотой выше частоты вращения коленвала, и исчезающий через несколько секунд после холодного запуска, указывает на проблемы в фазорегуляторе. Иногда двигатель может глохнуть при первой попытке старта, но нормально заводится со второй. Проблема требует решения, но не относится к критичным, поскольку на заведенном моторе фазорегулятор поддерживается в рабочем положении давлением масла.
• Глухой металлический цокот из-под клапанной крышки, обычно является признаком того, что при прогреве трещат гидрокомпенсаторы или неправильно отрегулированные клапана. В этом случае можно продолжать движение, но надолго откладывать ремонт не стоит.

Звук от клапанов и гидрокомпенсаторов легко спутать с стрекотом топливных форсунок, которые находятся рядом с клапанной крышкой. Именно поэтому важно четко определить источник распространения звука.

Забитые топливные форсунки

• Металлический цокот со стороны впуска может свидетельствовать об износе топливных форсунок или сбоях в работе топливного насоса. Чаще всего трещат форсунки на дизеле, так как там они работают под более высоким давлением. Сбоящая форсунка некорректно дозирует топливо, что ухудшает работу мотора и ускоряет его износ, поэтому желательно поскорее устранить проблему.
• Ритмичный треск или звон, синхронный работе двигателя, доносящийся со стороны ГРМ, свидетельствует об отсутствии натяжения цепи, ее износе или неисправности натяжителя/успокоителя. В случае разрыва или перескакивания цепи на несколько звеньев возможна встреча поршней с клапанами. Некритичной проблема является, только если треск проявляется кратковременно в мороз, а по мере прогрева исчезает. В сильный мороз (ниже -15℃) шуметь после холодного старта может даже полностью исправная цепь.

Диагностика основных шумов в двигателе с помощью механического стетоскопа: видео

• На моторах с ременным приводом ГРМ источником шума становится подшипник натяжителя. Для его проверки необходимо снять крышку ремня ГРМ, проверить его натяжение, а также ослабить натяжение и от руки покрутить ролик. При заклинивании или разрушении подшипника ремень может перескочить и порваться. В результате автомобиль будет обездвижен, на некоторых моторах обрыв ремня ГРМ приведет к взаимному контакту и повреждению поршней и клапанов.
• Когда звук доносится из глубины мотора, наблюдается потеря мощности, ухудшение динамики авто, проблема может быть связана с поршнями или шатунами (кольца, пальцы, вкладыши). Эксплуатировать авто не рекомендуется, так как двигатель может заклинить в любой момент. Исключение – некоторые модели (например, ВАЗ с облегченной поршневой), для которых такой звук в мороз допустим.

Выработка венца стартера

• Треск и скрежет со стороны стартера, доносящиеся только при запуске в момент поворота ключа или нажатия кнопки “Старт”, свидетельствуют о подклинивании или износе бендикса стартера, или о выработке венца. Если есть возможность – можно попробовать запустить авто без использования стартера (на уклоне, с буксира и т. д.). На авто с поперечным расположением ДВС, где доступ к стартеру не затруднен, можно сразу снять его, чтобы осмотреть бендикс и зубья венца. В движении эта проблема ничем не грозит, но каждый запуск может быть опасен срывом венца или дальнейшим разрушением зубьев. Когда двигатель трещит на холодную при старте с автозапуска – проблема также может быть в стартере, бендикс которого не возвращается в нейтральное положение сразу, или в изношенном венце маховика.
• Если треск на холодную проявляется только при выжиме сцепления для облегчения старта – он говорит об износе выжимного подшипника. Устранить дефект нужно как можно скорее, так как в случае разрушения включить передачу не получится. Добираться до ближайшего места ремонта – можно, стараясь поменьше задействовать педаль сцепления.

Треснутая демпферная пружина на диске сцепления

• Если треск и цокот, наоборот, отсутствует при выжатом сцеплении, но появляется при его отпускании – проблема в КПП или в диске сцепления. Это может быть износ демпферных пружин и их посадочных мест, нехватка масла в КПП или слабое его давление, износ подшипников первичного вала или шестерен на вторичном. Пока проблема не проявляется на горячую – авто пригодно к эксплуатации. Если шум не проходит и после прогрева, поездок стоит избежать.
• Определить, что звук исходит от генератора можно, сняв с него ремень. Источником треска обычно становятся изношенные подшипники вала, из которых вымылась смазка.
• Если трещит подключаемый муфтой компрессор кондиционера, то звука не будет при отключенной климатической системе. С выключенным кондиционером автомобиль можно эксплуатировать без риска серьезных последствий. Компрессор без муфты может трещать и с выключенной климатической установкой.
• Тихий и равномерный треск насоса ГУР на холодную может быть нормальным для некоторых авто, особенно, в морозы. Тревожным признаком является появление очередей из щелчков или треска, скрежета, когда мотор прогрет.

Косвенно оценить степень опасности треска может характер его появления. Если ничего подобного ранее вы не слышали, звук стал появляться внезапно и отчетливо, то с диагностикой и ремонтом лучше не затягивать. Если же потрескивания были слышны и ранее, а с похолоданием лишь немного усилились – риск внезапного выхода какого-то узла из строя существенно ниже.

Поскольку под капотом и внутри мотора детали скомпонованы довольно тесно, причину треска при запуске холодного двигателя не всегда можно определить на слух. Для точной локализации источника нужно последовательно диагностировать все системы.

В некоторых случаях треск и ритмичные щелчки могут быть нормой при экстремально низких температурах (-20 ℃ и ниже). Это связано с тем, что в первые секунды после старта детали работают с дефицитом смазки. Как только давление в системе поднимается до рабочих значений, масло начинает прогреваться, а тепловые зазоры приходят в норму – они уходят.

Распространенные проблемы треска на популярных авто

У некоторых автомобилей скрежет при запуске холодного двигателя встречается чаще, чем у других. В ряде случаев неприятный звук говорит о проблемах, а иногда является конструкционной особенностью, не влияющей на эксплуатацию. Таблица поможет определить, почему возникает треск после запуска на холодную, насколько он опасен и как с ним бороться.

Популярные модели авто, для которых характерен треск при холодном запуске.

Модель авто	Почему трещит	Насколько это нормально/опасно	Что делать
Киа Спортейдж 3, Оптима 3, Маджентис 2, Церато 2, Хендай Соната 5, 6, ix35 с мотором G4KD	Причиной стуков и треска на холодную являются задиры в цилиндрах. Часто их виновник – частицы разрушающегося катколлектора, которые засасывает в камеры сгорания.	Проблема распространенная и свидетельствует, что мотор выходит из строя. Есть небольшой риск заклинивания мотора, но, судя по отзывам, некоторые водители ездят со стуками десятки тысяч километров.	Для устранения проблемы – капитальный ремонт (гильзовка, замена поршней и т. д.) мотора и замена (или удаление) катализатора. Если проблема сильно не беспокоит и проявляется только на холодную, можно ездить, чаще контролируя уровень масла и доливая при необходимости.
Киа Спортейдж, Хендай ix35, Крета и другие родственные модели с МКПП	Треск возникает на холодную при повышенных (прогревочных) оборотах. Он доносится со стороны коробки передач, исчезает при выжиме сцепления. Звук возникает из-за конструктивных недочетов КПП (предположительно, подшипники первичного вала) и низкого уровня масла.	Недостаток не прогрессирует, поэтому угрозы не несет.	Устранить или приглушить звук может помочь доливка масла в КПП.
Фольксваген Поло седан	На VW Polo седан на холодную стучат гидрокомпенсаторы клапанов	Незначительно увеличивается износ распредвала	Заменить масло. Если гидрокомпенсаторы стучат долго (больше 1–2 минут после старта), или звук появляется на горячую – менять ГК
	Стучат поршни из-за естественной выработки	Ускоряется износ двигателя, но насколько – сказать точно невозможно. Многочисленные отзывы свидетельствуют о нормальной работе моторов и спустя 50–100 тыс. км после появления стуков на холодную.	Использовать качественное масло. Следить за уровнем, вовремя доливать при необходимости. Можно установить модернизированные поршни (с удлиненной юбкой), но спустя 10–30 тыс. км стук может вернуться.
Subaru Forester	Стук издает защита выпускных труб коллектора.	Звук проходит по мере прогрева и проявляется не всегда, опасными последствиями не грозит.	Если происходит постоянно – слегка отогнуть защиту, если эпизодически – можно игнорировать.
Лада Гранта	На 8-клапанных моторах распредвал стучит по шайбам из-за больших тепловых зазоров	Так как на холодном моторе зазоры увеличены – цокот распредвала является нормой. Если звук не исчезает и при прогреве – нарушены зазоры.	Измерить зазоры и отрегулировать клапана
	На оснащенных моторами с облегченной поршневой Lada Granta тарахтят поршни.	Если звук проявляется только в мороз и длится не более 2 минут – это допустимо.	Для профилактики нужно использовать качественное масло, соблюдая интервалы замены, чтобы замедлить износ поршней, колец и цилиндров.
Хендай Солярис	На Hyundai Solaris треск генератора на холодную возникает из-за износа натяжного ролика приводного ремня навесного оборудования.	Ролик может выйти из строя, из-за чего ремень будет ускоренно изнашиваться, проскальзывать.	Заменить натяжной ролик ремня навесного оборудования.
Форд Фокус	На Ford Focus с мотором 1,6 стук на холодную издают гидрокомпенсаторы.	После простоя, в холодную погоду, стук допустим для моторов с пробегом более 100 тыс. км.	Если проблема появляется и на горячую – диагностировать гидрокомпенсаторы или клапанные зазоры Менять неисправные компенсаторы или подбирать стаканчики толкателей в размер. Если стучит только первые минуты на морозе – можно не беспокоиться, стук не опасен, но желательно использовать качественное масло.
	На моторах без гидрокомпенсаторов стучать может распредвал по толкателям клапанов, поршневые пальцы, сам распредвал в постелях. Причина – естественная выработка.
Тойота Королла	На Toyota Corolla (и других моделях компании) треск при запуске возникает из-за VVT-I (фазовращателя), работающего первые секунды с дефицитом смазки.	Если треск появляется только в морозы ниже -10, то проблемы нет, звук допустимый. Если возникает в более теплую погоду – нужно диагностировать мотор.	Провести диагностику и дефектовку фазорегулятора, при необходимости – заменить его.
Toyota с двигателем 3S-FE, 4S-FE	Ослабший ремень ГРМ	На 3S-FE и 4S-FE клапана при обрыве ремня ГРМ не гнет, поэтому в таком случае машина просто перестанет ехать.	Проверить состояние ролика ГРМ, произвести натяжку ремня с правильным моментом.
Peugeot 308	На Пежо 308 треск или стук на холодную возникает из-за ремня навесного оборудования и его натяжного ролика	Как правило, ничем опасным не грозит. Если присутствует биение натяжного ролика или одного из шкивов – ускоряется износ ремня.	Проверить натяжку ремня навесного оборудования, проконтролировать шкивы на отсутствие биения.

Ответы на часто задаваемые вопросы

• Почему двигатель трещит на холодную при первом запуске, при повторном все нормально?

  Треск при первом холодном запуске связан с тем, что масло стекает в картер и узлы в верхней части ДВС в первое время испытывают дефицит смазки. Как только масляный насос подкачает масло – узлы выходят на нормальный режим работы и при повторном старте шума уже не будет.

• Что трещит под капотом двигателя, если цепь ГРМ не растянута?

  Если механизм привода ГРМ в порядке, трещать под капотом могут:

  • стартер;
  • гидрокомпенсаторы;
  • ненастроенные клапана;
  • фазорегулятор;
  • навесное оборудование: генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера и т. д.

• Почему двигатель трещит на холодную при старте с автозапуска?

  При старте с автозапуска сцепление остается включенным, поэтому стартеру приходится прокручивать и валы КПП, что увеличивает нагрузку. Чаще всего проблема связана с загрязнением и/или износом бендикса, стартерного венца на маховике.

• Мотор затрещал после замены масла?

  Если мотор начал трещать на холодную после замены масла – скорее всего оно было неправильно подобрано или его уровень слишком низок. При длительном превышении интервала замены возможно отслоение загрязнений и засорение масляных каналов фазовращателя и гидрокомпенсаторов.

Почему мой автомобиль издает дребезжащий звук при холодном запуске?

Ваш автомобиль издает дребезжащий звук при холодном запуске? Любой шум может быть индикатором того, что что-то пошло не так в двигателе. Но почему автомобили издают дребезжащий звук именно при холодном запуске?

Я буду вдаваться в подробности и постараюсь объяснить как можно больше. Итак, если вы хотите узнать, почему ваш автомобиль издает дребезжащий звук при холодном запуске, читайте дальше.

В этой статье содержится:

Почему мой автомобиль издает дребезжащий звук при холодном запуске?

Почему мой автомобиль издает дребезжащий звук при холодном запуске? Ваш автомобиль издает дребезжащий звук при холодном запуске, потому что в тот момент, когда вы запускаете двигатель, в верхней части двигателя нет масла. Приводу регулируемого клапана требуется масло для изменения положения распределительного вала, и без подачи масла привод вставляет штифт и фиксирует его в одном положении. Со временем актуатор выходит из строя и начинает издавать дребезжащий звук при холодном пуске.

Привод регулируемых клапанов использует масло для изменения положения распределительного вала. При первом запуске двигателя утром масло обычно находится в нижней части двигателя.

Однако для правильной работы приводов требуется масло. Когда давление масла упало, привод регулируемого клапана вставляет штифт и фиксирует приводы на месте.

Итак, когда вы заводите машину утром, привод находится в одном положении и не двигается, когда вы запускаете двигатель без повышения давления масла в верхней части двигателя.

Привод со временем может выйти из строя. Этот штифт может выйти или срезаться и издавать дребезжащий звук при холодном запуске. В зависимости от того, насколько поврежден штифт, будет зависеть, сколько секунд будет продолжаться дребезжащий звук при запуске двигателя.

Обычно дребезжание при холодном запуске исчезает через одну-две секунды. Однако, если через пару секунд шум не исчезает, привод, вероятно, поврежден и нуждается в замене.

Что вызывает повреждение приводов регулируемых клапанов?

Основная причина повреждений и, в конечном итоге, появления дребезжащего звука при холодном запуске или в любое другое время во время вождения зависит от того, как долго вы не меняете масло.

Если вы не меняете масло достаточно часто, потому что регулярное техническое обслуживание может обойтись дорого, это приведет к дополнительной нагрузке на привод регулируемого клапана, и со временем он изнашивается.

Что такое холодный пуск?

Холодный пуск — это когда вы впервые включаете зажигание автомобиля, а автомобиль простоял на улице всю ночь или весь день. Для большинства людей «холод» означает температуру ниже 50 градусов по Фаренгейту, но может быть и ноль градусов в зависимости от того, где вы живете.

Если вы возьмете двигатель и поместите его, например, в морозильную камеру, а затем попытаетесь запустить его. Двигателю потребуется гораздо больше времени, чтобы провернуться и набрать достаточную мощность, потому что воздух в морозильной камере намного плотнее, чем снаружи.

Чем гуще воздух, тем больше должен работать двигатель вашего автомобиля, чтобы вырабатывать достаточную мощность, чтобы ваш автомобиль мог двигаться по улице или шоссе с приемлемой скоростью.

Итак, если вы оставите свой автомобиль на ночь в морозную погоду и попытаетесь завести его утром, запуск двигателя займет гораздо больше времени, потому что ваш холодный двигатель должен работать против этого холодного воздуха.

Старым автомобилям может потребоваться больше времени для запуска, потому что их двигатели грязные внутри и нуждаются в дополнительной смазке от масел, которые со временем там откладываются. Вот почему старые автомобили могут быть труднее завестись, если они не использовались в течение нескольких месяцев в теплую погоду.

Обратное верно, когда у вас новый или почти новый автомобиль, в двигателе которого еще нет толстых отложений масла.

Что происходит при холодном пуске?

Первое, что происходит при холодном пуске, это то, что двигатель пытается запуститься, а затем останавливается. Это связано с тем, что когда автомобиль запускается из холодного состояния, он потребляет больше топлива, потому что двигатель должен нагреться, прежде чем он сможет работать эффективно.

Если у вас современный роскошный автомобиль, вы увидите, что ваша приборная панель загорается, как только вы включаете зажигание, что показывает, что ваша компьютерная система уже взяла под свой контроль все, чтобы соответствовать нормам выбросов, установленным федеральным законом. .

Причина, по которой эти системы срабатывают при холодном пуске, заключается в том, что каталитический нейтрализатор нагревается достаточно, чтобы снизить выбросы без необходимости использования дополнительного топлива.

Примерно через тридцать секунд после включения зажигания, если никто не повернул ключ в положение «выключено», вы услышите, как стартер вашего автомобиля пытается включиться.

Это еще один шаг, который делают некоторые автомобили класса люкс, чтобы соответствовать более строгим требованиям к выбросам, согласно которым транспортное средство не может двигаться дольше шестидесяти секунд без запуска.

Короче говоря, поскольку современные автомобили не заводятся так же быстро, как старые модели, они потребляют меньше топлива, потому что им требуется меньше времени, чтобы разогнаться после холодного запуска. И это хорошая новость для всех, кто хочет, чтобы их автомобиль работал эффективно и при этом имел мощный двигатель.

Плохо ли заводить холодную машину?

Да. Холодный запуск двигателя повреждает масло и другие жидкости, расходует газ, вызывает чрезмерный износ стартера и аккумулятора, сокращает срок службы аккумулятора и сокращает интервалы обслуживания.

Если вы не даете двигателю работать на холостом ходу достаточно долго для накопления тепла, или если вы запускаете его слишком часто, пока двигатель еще холодный, он никогда не достигнет нормальной рабочей температуры.

Когда это происходит, несгоревшие углеводороды выбрасываются в нашу атмосферу, что способствует загрязнению воздуха. Это также вызывает чрезмерную нагрузку на генератор переменного тока из-за повышенного электрического сопротивления в холодных частях, что приводит к более высокому потреблению тока, чем это может быть вызвано нормальными условиями работы.

Накопление кислот в бензине приводит к более низкому октановому числу, чем указано производителем, поэтому это не только расходует топливо, но и ухудшает производительность.

По мере прогрева двигателя КПД внутренних деталей увеличивается, поэтому для их вращения требуется меньше энергии, и они меньше изнашиваются. Перечень проблем, вызванных холодным запуском, показывает, почему вы должны прогреть свой автомобиль перед поездкой.

Это не только гарантирует нормальную рабочую температуру, но и обеспечивает циркуляцию масла по всему двигателю, что снижает внутреннее трение и износ.

Это обеспечивает лучшую экономию топлива, более плавную работу, более длительный срок службы двигателя и большую выходную мощность при любых условиях. В качестве дополнительного бонуса при работе на холостом ходу расходуется гораздо меньше газа, чем при постоянном ускорении или крейсерской скорости на высоких скоростях, потому что холостой ход не требует от водителя какого-либо управления дроссельной заслонкой, а это означает, что топливо не используется для ускорения или движения на высокой скорости в периоды простоя.

Как устранить дребезжащий звук при холодном запуске?

Дребезжащий звук при холодном пуске может быть вызван двумя причинами: проблемой с маслом и поломкой или разрывом уплотнительного кольца привода регулируемого клапана. Для вашего автомобиля ненормально издавать дребезжащий звук во время обычной езды, потому что это означает, что что-то не так с внутренними частями вашего двигателя.

Поскольку дребезжащий звук возникает при первом запуске автомобиля из холодного состояния, вполне вероятно, что используемое вами масло имеет недостаточную вязкость для смазывания и надлежащей защиты всех компонентов вашего двигателя.

Проще говоря, вам не следует использовать масло вязкостью 5W40 или 10W40, потому что эти моторные масла, вероятно, недостаточно густые, чтобы обеспечить достаточную смазку двигателя при низких температурах.

Если вы используете масло 5W40 или 10W40, то переход на 0W30 или 5W30 прекратит ваш дребезжащий звук при холодном запуске, потому что эти типы масел более густые и вязкие.

Машины больше гремят в холодную погоду?

Определенно. Машины, как правило, больше гремят, когда они холодные. Некоторые автомобили, как правило, становятся немного тише после того, как проедут пару миль, так как двигатель и выхлопная система нагреваются и слегка расширяются, позволяя трубам двигаться.

Это ослабляет любые детали, которые могли расшататься из-за вибрации, вызванной ездой по дороге на высокой скорости, пусть даже ненадолго. В зависимости от того, насколько плотно все было собрано, это может длиться от нескольких дней до пары месяцев, прежде чем все снова начнет дребезжать, особенно после того, как автомобиль заглушен и все снова остынет.

Более серьезная проблема в холодную погоду заключается в том, что масло становится гуще при понижении температуры. Это означает, что все маленькие компоненты вашего двигателя, подвешенные на масляной пленке, опустятся ниже в картер и станут ближе к тому, к чему они прикручены болтами или зажимами.

Когда это происходит, возникает повышенное давление между движущимися частями и любыми близлежащими предметами, что может привести к их дребезжанию.

Я провел небольшое исследование, и оказалось, что автопроизводители обращают внимание на то, склонны ли их автомобили больше стучать в холодные месяцы. Это просто еще одна из тех вещей, о которых мы, потребители, никогда бы не узнали, если бы нам об этом не рассказали!

Металлический звук при запуске холодного двигателя

• Нажмите здесь , чтобы принять участие в октябрьском испытании Outback of the Month!

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 34 сообщений

Дунопсум

·

Зарегистрировано

2016 Subaru Outback 2.5i Limited; 2015 Ниссан Роуг СВ

макрос87

·

Зарегистрировано

2016 OB Premium с Eyesight

Йода_Один

·

Premium Member

2015 Legacy 3.6R ES, 2014 Forester Touring ES, 2005 Jeep Liberty Limited

глубинка

·

Зарегистрировано

2016 Outback 2.5 Limited

Дунопсум

·

Зарегистрировано

2016 Subaru Outback 2. 5i Limited; 2015 Ниссан Роуг СВ

КентуккиАутбэк

·

Premium Member

Twilight Blue 2015 3.6R с Eyesight

Бенда18

·

Зарегистрировано

2015 Outback 2.5i (базовый)

АлександрР

·

Зарегистрировано

2020 Subaru Outback Outdoor XT

глубинка

·

Зарегистрировано

2016 Outback 2.5 Limited

БОКСР 6

·

Зарегистрировано

2015 3. 6R

z28dug

·

Запрещено

Йода_Один

·

Premium Member

2015 Legacy 3.6R ES, 2014 Forester Touring ES, 2005 Jeep Liberty Limited

Йода_Один

·

Premium Member

2015 Legacy 3.6R ES, 2014 Forester Touring ES, 2005 Jeep Liberty Limited

воздухгаз1998

·

Зарегистрировано

Outback 2.5i Premium 2016 г. с навигатором и глазком

Йода_Один

·

Premium Member

2015 Legacy 3.

Как быстро и просто проверить работу термостата, не снимая с авто

Содержание статьи

1. Что это такое и как работает
2. Где он располагается
3. Признаки неисправностей
4. Аренда прицепа: где взять на прокат и что для этого нужно
5. Проверка без демонтажа
6. Поперечины на крышу автомобиля: какие купить, установка своими руками
7. Расчет стоимости поездки на автомобиле: что в него входит помимо бензина

Всем привет! Когда мотор работает, он обязательно нагревается. Чем холоднее ДВС, тем больше ему потребуется израсходовать топлива. Но и перегрев двигателя допускать нельзя, поскольку это чревато серьезными последствиями. Важный элемент в системе контроля температуры силового агрегата выступает термостат. Он может выходить из строя. Потому логично будет поговорить о том, как проверить работу термостата и определить неисправность узла.

Это должен знать каждый автомобилист, поскольку подобная неприятность может поджидать на любом повороте.

Ранее, рассказывая о причинах перегрева двигателя, одним из ключевых пунктов выступал именно термостат.

Сегодня более подробно расскажу про его функции, особенности работы, а также непосредственно обсудим вопрос самостоятельной проверки, не снимая его.

Что это такое и как работает

Как вы понимаете, термостат является компонентом системы охлаждения автомобильного двигателя.

Если коротко, то задачей этого элемента является открытие и закрытие пути для движения жидкости, которая протекает через малый или большой круг.

Работа устройства основана на физическом явлении. А именно на расширении жидкости при ее нагреве. У термостата довольно простое устройство, хотя по факту это датчик и исполнительный механизм в одном флаконе. Он состоит из цилиндра, который наполнен воскообразной жидкостью, порошковой медью, алюминием и графитом. Здесь же предусмотрен шток, расположенный внутри цилиндры, и пара подпружиненных клапанов. Один клапан для основного (большого), а второй для малого круга циркуляции жидкости охлаждения.

В процессе работы этот элемент постоянно находится под воздействием жидкости, которая его омывает. Тепло передается содержимому цилиндра.

Когда происходит нагрев, воск в цилиндре расширяется, шток выдавливается вместе с клапаном, отмечающим за малый круг. Тем самым происходит перекрытие малого круга циркуляции, и жидкость начинает проходить уже через радиатор двигателя, а не только через радиатор печки.

Где он располагается

Есть множество вариантов, что будет, если термостат окажется постоянно открыт на большом или малом кругу. Это приведет к перегреву, из расширительного бачка может выбрасывать тосол, изменится нормальное давление в системе охлаждения и не только.

Допускать неисправностей этого узла нельзя. При этом используется он на всех машинах:

• на Калине;
• на Приоре;
• ВАЗ 2114;
• ВАЗ Классика;
• Форд Фокус;
• ВАЗ 2110;
• Шевроле Авео;
• Газель Некст;
• ВАЗ 2107;
• Лада Гранта;
• Рено Логан и пр.

Чтобы проверить исправность этого элемента на автомобиле, а также обнаружить признаки умирающего термостата, нужно хоть примерно понимать, где он находится.

Не могу сказать, что сделать это сложно.

Объективно правильно сразу заглянуть в руководство по эксплуатации. В разделе, где описывается система охлаждения, обязательно должно быть указано расположение искомого элемента.

При этом есть достаточно универсальный метод поиска, актуальный для почти всех отечественных авто и множества иномарок.

Для поиска термостата нужно сделать следующее:

• открыть капот;
• отыскать самый толстый патрубок;
• это будет шланг радиатора;
• он идет от радиатора к мотору;
• второй конец этого патрубка соединен с термостатом;
• добраться до второго конца;
• определить нахождение корпуса термостата;
• приступить к его снятию.

Хотя все же советую сначала заглянуть в руководство, и только потом начать поиски, демонтажные и ремонтно-восстановительные работы.

Признаки неисправностей

Из сказанного ранее можно сделать вывод, что термостат отвечает за открытие малого и большого круга циркуляции жидкости охлаждения, в качестве которой выступает уже готовый тосол или разведенный своими руками концентрат антифриза. 

При запуске холодного ДВС работает малый круг, который помогает быстрее прогреть мотор и печку салона. Достигнув определенной температуры, датчик срабатывает и система переходит на большой круг, отдавая тепло мотора радиатору ДВС. Это позволяет не перегреть мотор. Если система заклинит и будет гонять жидкость по малому кругу, неизбежно произойдет перегрев двигателя и ряд других вытекающих последствий. То есть допускать возникновения таких ситуаций нельзя.

Если термостат вышел из строя, тут возможно протекание двух основных ситуаций.

В первом случае термостат переключает систему охлаждения так, что перекрывается большой циркуляционный круг. Как результат, мотор греется, датчики на приборной панели зашкаливают. Мотор может заклинить, выйдут из строя связанные системы и узлы

Вторая ситуация несколько отличается. Здесь уже термостат заклинивает в открытом положении.

В таком положении жидкость охлаждения постоянно будет течь по большому контуру, затрагивая радиатор. Если на улице тепло, никаких существенных проблем это автомобилю и самому водителю не принесет. Так что это меньший повод для паники. Но зимой вы быстро заметите, что термостат неисправен. На морозе силовой агрегат с неисправным датчиком ОЖ медленно будет прогреваться, увеличится расход топлива, печка не будет толком функционировать, в салоне наблюдается холод.

Если вы заметили, что мотор перегревается, либо же в салоне холодно и печка не работает, это во многом указывает на проблемы с таким элементом как термостат.

Проверка без демонтажа

По факту снимать термостат нужно в ситуации, когда он точно неисправен, и требуется замена.

Пытаться отремонтировать этот узел практически бессмысленно. Проще приобрести новый, наверняка рабочий, подходящий конкретно для вашего автомобиля.

Проверка без демонтажа выполняется очень просто:

• сначала запустите двигатель на холостых;
• дайте поработать около 2 минут;
• перемещайтесь к подкапотному пространству;
• нащупайте шланг, который идет от радиатора на термостат;
• пока датчик не сработает, этот патрубок будет холодным;
• после прогрева ДВС до рабочей температуры термостат должен сработать;
• после этого патрубок начнет греться.

Заранее стоит посмотреть в руководство по эксплуатации, чтобы узнать точную температуру срабатывания датчика конкретно на вашем авто. Для разных машин показатели разные.

Если после прогрева патрубок большого круга циркуляции остается холодным, клапан не сработал, устройство заклинило. Также есть проблема, если сразу после запуска шланг начал нагреваться.

Параллельно проверьте новый купленный узел. Для этого можно обойтись без профессионального инструмента и дистанционного термометра. Но измеритель температуры, рассчитанный на температуру нагрева ДВС, вам нужен.

Суть проверки предельно простая. Нужно набрать холодную воду в емкость, погрузить в нее полностью деталь. Затем начинайте постепенный нагрев. Следите за тем, чтобы при достижении воды температуры срабатывания термостата элемент сработал, и клапан поменял свое положение. Если этого не происходит, деталь нужно вернуть продавцу.

Крайне важно выбрать термостат именно с такой температурой срабатывания, которая предусмотрена характеристиками вашего двигателя.

Рассматриваемый элемент системы охлаждения может выйти из строя по разным причинам. Это заводской брак, естественный износ, имеющиеся проблемы в системе охлаждения, неправильно подобранный или старый антифриз, и многое другое.

Приходилось ли вам сталкиваться с подобными проблемами? Насколько легко или трудно было их устранить самостоятельно? Делитесь своими историями и мнением.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, рассказывайте о нас своим друзьям и задавайте нам вопросы!

Watch this video on YouTube

А если… неисправен термостат – Автоцентр.

ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 05
• 06
• 07
• 08
• 09
• 10

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 05
• 06
• 07
• 08
• 09
• 10

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 05
  ноября

• 06
  ноября

• 07
  ноября

• 08
  ноября

• 09
  ноября

• 10
  ноября

• 11
  ноября

• 12
  ноября

• 13
  ноября

• 14
  ноября

• 15
  ноября

• 16
  ноября

• 17
  ноября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Как определить, что термостат в моем доме сломан?

Каждый раз, когда ваш кондиционер или печь не обеспечивают желаемую температуру, это может означать, что в вашем доме сломался термостат. Сломанный термостат — это больше, чем неприятность — он может быстро привести к тому, что в вашем доме станет слишком жарко или холодно, а также часто приводит к значительным потерям энергии.

Однако подобные проблемы могут возникнуть, если есть проблемы с блоком переменного тока или печью или если воздуховод в вашем доме протекает. Вот почему мы рекомендуем несколько простых шагов, чтобы самостоятельно определить, сломан ли термостат, и, возможно, починить его за считанные минуты.

Как понять, что термостат сломался?

Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) в вашем доме управляется вашим термостатом. Если ваш термостат не работает, ваша печь, вентилятор для всего дома и кондиционер, вероятно, тоже не работают должным образом.

Наиболее распространенные признаки поломки термостата:

• Дисплей термостата выключен или не реагирует, когда вы пытаетесь его отрегулировать.
• Изображение на цифровом экране бледное или неполное.
• Печь или кондиционер не реагируют на регулировку термостата.
• Обогрев или кондиционер продолжают работать без остановки после достижения желаемой температуры. Это может быть проблема в проводке или неправильной калибровке термостата.
• Отопление или кондиционер отключаются до того, как ваш дом достигает заданной температуры.
• Разница температур в разных комнатах.

Не стесняйтесь обращаться к нашей команде, даже если вы не уверены, что ваша система HVAC нуждается в обслуживании. Мы можем исследовать ваши проблемы и ответить на любые ваши вопросы. Почему в моем доме не комфортная температура? На какую температуру установить термостат зимой? Получите ответы, которые вам нужны сегодня.

Позвоните по телефону 888-628-5890 сегодня или закажите через Интернет услуги по отоплению и охлаждению!

Устранение неполадок с термостатом

Для большинства этих шагов мы предполагаем, что у вас цифровой термостат. Однако ниже мы также дадим советы для более старых термостатов, если вы еще не переключились с аналогового на цифровой.

Вот шаги, которые вы можете предпринять самостоятельно, чтобы попытаться починить сломанный термостат, прежде чем звонить профессионалам в Ambient Edge:

Проверьте цепь питания

На компоненты вашей системы ОВКВ подается питание? Проверьте автоматические выключатели и убедитесь, что они не сработали. Если это так, включите их снова и посмотрите, правильно ли работает ваш термостат.

Попробуйте заменить батареи

Многие цифровые термостаты питаются от батареек AA или AAA. Если батарейки термостата изношены, их необходимо заменить новым комплектом. Один только этот простой шаг решает многие проблемы с термостатом.

Очистите термостат 

Пыль, накопление никотина и другая грязь внутри могут повлиять на работу вашего термостата. Некоторые термостаты легко открываются, так что вы можете очистить внутреннюю часть. Другие потребуют, чтобы вы открутили лицевую панель.

Чтобы почистить термостат, осторожно почистите внутреннюю поверхность сухой чистой кистью или подобным мягким инструментом. Сжатый воздух также работает, если вы соблюдаете все инструкции по технике безопасности на баллончике. Перед этим всегда отключайте питание от цепи термостата и извлекайте батарейки.

Поиск и устранение неисправностей аналогового термостата

Если ваш старый электромеханический термостат (обычно управляемый с помощью циферблата) не работает, вы можете предпринять дополнительные шаги, чтобы выяснить причину. Когда вы откроете его, вы увидите металлическую полоску, часто в форме круга или катушки. Попробуйте слегка подтолкнуть его в любом направлении, чтобы увидеть, решит ли это проблему.

Вам также может потребоваться следовать дополнительным инструкциям в руководстве пользователя, в частности, для установки правильного значения силы тока. Это может показаться непростым, но это займет всего несколько минут.

Могу ли я самостоятельно заменить термостат?

Если ваш термостат неисправимо сломан или вы просто хотите перейти на интеллектуальный термостат с обновленной технологией, пришло время приобрести новый. Домовладельцы с некоторыми знаниями в области электрики и пониманием того, как работают термостаты, могут сэкономить деньги на затратах на установку, установив их самостоятельно.

Однако есть несколько причин, по которым лучше доверить установку термостата профессионалам.

• Возможны дорогостоящие ошибки : Если ваш термостат установлен неправильно, он может работать ненадежно. В долгосрочной перспективе выезд техника для ремонта и переустановки термостата может стоить вам дороже, чем потребовалась бы первоначальная установка.
• Безопасность электропроводки : Новые высокотехнологичные термостаты часто имеют сложную схему электропроводки. Если у вас нет хотя бы поверхностных знаний о проводке и электричестве, вы можете пораниться или повредить термостат.
• Гарантийные требования : Ваш новый термостат может поставляться с гарантией, которая требует установки сертифицированным специалистом по HVAC, например, в Ambient Edge. В этом случае вы аннулируете гарантию, если попытаетесь установить его самостоятельно.

Свяжитесь с нами для обслуживания HVAC в Лас-Вегасе NV

Ваш термостат не работает? Окружающий край может помочь!

Если ваш термостат все еще кажется сломанным, есть большая вероятность, что это более серьезная проблема, чем вы думали изначально. Это может быть проблема с проводкой или проблема с печью или самим кондиционером. Позвольте Ambient Edge помочь вам.

Мы можем быстро направить к вам профессионала, дать вам предварительную оценку на месте и обеспечить быстрое и бесперебойное отопление и охлаждение вашего дома. Наша работа гарантирует 100% удовлетворение. Итак, позвоните нам или свяжитесь с нами, используя нашу онлайн-форму, и поговорите с профессионалом сегодня.

Как определить, что ваш термостат нуждается в замене – Sobieski Services

Если у вас возникли проблемы с отопительным или охлаждающим оборудованием вашего предприятия, в первую очередь следует проверить термостат. Эти устройства контролируют работу системы HVAC и, в случае их отказа, могут создать впечатление, что что-то не так с вашим нагревательным или охлаждающим оборудованием. Поскольку термостаты легко доступны и относительно недороги в замене, их следует проверить в первую очередь, если у вас есть проблемы с HVAC. Примите во внимание следующие советы, чтобы определить, нужна ли вам замена термостата.

Признаки неисправного термостата

Неисправный термостат все еще можно обслуживать, но если устройство не работает должным образом, вам следует подумать о немедленной замене термостата. Некоторые признаки проблем с термостатом включают:

• Система HVAC не включается: Наиболее очевидным признаком неисправного термостата является то, что система HVAC в вашем здании не включается или не реагирует на термостат. Вы должны иметь возможность включать систему отопления или охлаждения с помощью термостата или переключать режим работы с нагрева на охлаждение и обратно. Если вы вносите изменения в термостат и не получаете никакой реакции от вашей печи, кондиционера или теплового насоса, это может означать, что термостат неисправен.
• Термостат не реагирует на изменение настроек: Когда вы устанавливаете температуру на своем термостате, он должен почти сразу реагировать на эти изменения. В большинстве случаев термостат издает тихий щелчок при внесении изменений, после чего включается нагревательное или охлаждающее оборудование. Если этот щелчок не раздается или система не включается вскоре после внесения изменений, возможно, требуется замена термостата.
• Короткие циклы системы HVAC: Короткий цикл происходит, когда ваша система HVAC отключается слишком рано и не может завершить полный цикл нагрева или охлаждения. Это приводит к неэффективному нагреву и охлаждению и означает, что ваша внутренняя среда не будет комфортной.
• Термостат теряет запрограммированные настройки: Программируемые термостаты предназначены для сохранения настроек в течение длительного периода времени. Если ваш термостат продолжает терять эти настройки, это может указывать на необходимость замены термостата.

Поиск и устранение неисправностей термостата

• Проверьте экран: Проверьте экран термостата и убедитесь, что он горит. Пустой или несветящийся экран может указывать на неисправность термостата.
• Проверьте батарейки: Многие современные термостаты работают от батареек. Если экран пустой или не горит, замена батареи может решить проблему. Другие неисправности термостата также могут быть результатом плохих батарей. Замените батареи и перепроверьте работу вашей системы отопления или охлаждения.
• Проверьте настройки: Изменения в настройках могут быть вызваны слабыми батареями или неисправностью термостата. Убедитесь, что термостат настроен на обогрев или охлаждение по мере необходимости, и что запрограммированные заданные значения верны. Также убедитесь, что настройки температуры соответствуют сезону. Например, если летом у вас слишком высокие настройки, система охлаждения не включится и не будет работать должным образом.
• Проверить автоматические выключатели: Проверьте автоматические выключатели, чтобы убедиться, что они не сработали. Ищите выключатели на оборудовании HVAC и в коробке главного выключателя. Если они сработали, переустановите выключатели и снова проверьте термостат и систему HVAC.
  

Можно ли буксировать на автомате другую машину и как буксировать

Большинство современных автомобилистов отдает предпочтение транспортным средствам с АКПП, однако уровень осведомленности об особенностях их эксплуатации по-прежнему достаточно низок, в частности, многие не знают, можно ли буксировать на автомате другую машину. Жесткого запрета не существует. Тем не менее, буксировать автомобили на автомате нужно с учетом ряда нюансов, чтобы трансмиссия не вышла из строя.

Содержание

1. В чем отличие МКПП и АКПП при буксировке
2. Можно ли буксировать автомобиль с АКПП
3. Автомобиль с АКПП в роли тягача
4. Последовательность действий при буксировке авто с АКПП
5. Буксировка авто на АКПП с неработающим двигателем
6. Сколько км можно буксировать машину на автомате
7. Последствие транспортировки авто с автоматической коробкой без соблюдения правил
8. Советы и рекомендации опытных автовладельцев

В чем отличие МКПП и АКПП при буксировке

При транспортировке прицепным методом МКПП, поставленной на нейтраль, вращается одна шестеренка. При этом даже заглушенный мотор не приводит к остановке процесса смазки.

Буксировка авто на автомате отличается тем, что АКПП при включенной нейтральной передаче продолжает работать на полную мощность, то есть в движении пребывает весь механизм. При этом наблюдается неизбежный перегрев автомата, что, в конечном счете, оборачивается сокращением срока ее функционирования. Еще больше усугубляет ситуацию тот факт, что обслуживающий КПП маслонасос коррелируется с работой ДВС.

Соответственно, буксировать ТС с заглушенным ДВС – это способствовать катастрофическому увеличению риска поломки автомата, поскольку маслом он обеспечиваться не будет.

Можно ли буксировать автомобиль с АКПП

В среде автолюбителей распространено мнение, что ТС на автомате буксировать нельзя, хотя при этом мало кто может четко объяснить, почему именно. Действительно, устройство автоматических трансмиссий большинства типов не адаптировано под работу в таком режиме, что обусловливает высокий риск выхода из строя различных элементов узла вследствие перегрузок и перегрева. Тем не менее, при строгом соблюдении рекомендаций вероятность поломок будет сведена к минимуму, и ответ на вопрос о том, можно ли буксировать машину, оснащенную автоматом, будет скорее положительным.

Если двигатель находится в исправном состоянии, то буксировать следует при включенном ДВС. В первую очередь данная рекомендация обусловлена тем, что исключительно при запущенном моторе функционирует масляный насос, обеспечивающий смазку механизма автомата. Кроме того, при этом будет действовать в нормальном режиме гидроусилитель рулевого управления и тормозная система.

Преимущество перемещения автомобилей с запущенным двигателем заключается в исключении жестких ограничений относительно дальности передислокации, устанавливаемых для ТС с заглушенным мотором.

Автомобиль с АКПП в роли тягача

Исходя из того, что такого рода ТС нередко используют для перевозки прицепов, ответ на вопрос относительно того, можно ли на машине с автоматом буксировать другую, будет положительным.

Однако при этом КПП испытывает колоссальные нагрузки, поэтому, во избежание преждевременного выхода ее из строя, следует придерживаться определенных правил:

• буксировать машину на автомате другой, оснащенной автоматической трансмиссией, только с применением специальных сцепок;
• не буксировать ТС, масса которого превышает тягач;
• ехать максимально плавно;
• не выжимать до упора педаль газа;
• регулярно останавливаться.

Соблюдение этих элементарных советов позволит обеспечить минимизацию вероятности поломки трансмиссии.

Последовательность действий при буксировке авто с АКПП

До того, как начать буксировать автомобиль с АКПП, требуется тщательная подготовка к данному процессу, чтобы предотвратить возможные эксцессы и минимизировать риск выхода из строя трансмиссии. Алгоритм действий следующий:

• проверить уровень трансмиссионной жидкости и долить ее (по возможности), в случае необходимости, до верхнего предела, чтобы обеспечить более качественную смазку и лучшую защиту от перегрева компонентов;
• выполнить жесткую сцепку транспортных средств друг с другом (опять же это идеальные условия), чтобы избежать рывков, толчков и прочих резких движений. На обычном тросе тянуть машину с коробкой автомат можно лишь в том случае, если двигатель заведен, а системы рулевого управления и тормозная функционируют должным образом;
• переключить автомат в нейтральный режим работы;
• завести двигатель машины, которая будет буксироваться, если это возможно, и прогреть его до уровня 80-90 градусов.

Если под рукой есть руководство пользователя к конкретному автомобилю, то целесообразно ознакомиться с ним, так как там содержится масса полезной информации о том, как правильно буксировать машину. В частности, там прописано, с какой скоростью можно буксировать данную модель автомобиля с АКПП.

Некоторые автоматические трансмиссии старого образца имеют специальную функцию, позволяющую буксировать машину. Ее предназначение в том, чтобы обеспечить соединение валов двигателя с механизмом автомата напрямую, благодаря чему из рабочего процесса устраняется подверженный повреждениям гидротрансформатор. При наличии такой функции в коробке переключения передач ее следует активировать перед началом движения, чтобы буксировка автомобиля с АКПП прошла максимально безопасно.

Следование элементарным правилам и советам, можно уберечь трансмиссию от поломки и избежать ненужных трат.

Буксировка авто на АКПП с неработающим двигателем

Особенность буксировки автомобиля с АКПП с неработающим двигателем заключается в том, что в таком состоянии не функционирует система подачи масла, то есть механизмы коробки вращаются без смазки, из-за чего степень износа деталей многократно возрастает.

Чтобы свести к минимуму негативное влияние от того, что машина будет буксироваться с выключенным мотором, целесообразно придерживаться ряда правил:

• начинать буксировать транспортное средство только после переключения автомата в нейтральную позицию;
• обеспечить жесткую сцепку автомобилей друг с другом;
• двигаться максимально плавно;
• буксировать на низких оборотах двигателя;
• придерживаться установленных производителем или общепринятых ограничений в отношении скорости и дальности безостановочного движения.

Некоторые современные модели авто производители прямо запрещают тянуть с заглушенным двигателем, поэтому, чтобы точно узнать, можно ли буксировать строго определенную машину на автомате с выключенным силовым агрегатом, целесообразно ознакомиться с руководством пользователя.

Сколько км можно буксировать машину на автомате

В руководстве пользователя производитель обычно указывает информацию о том, на какой скорости и насколько продолжительно можно осуществлять буксировку конкретной модели авто с АКПП.

При отсутствии таких данных и невозможности их получения отталкиваться следует от следующих рекомендаций:

• ТС, оснащенное трехступенчатым автоматом, можно буксировать в пределах 35 км со скоростью, не поднимающейся выше 30 км/ч;
• автомобили, укомплектованные коробкой с тремя и более передачами, разрешается буксировать на 50-километровое расстояние, придерживаясь при этом ограничения скорости в 50 км/ч.

Превышать вышеотмеченные лимиты и тянуть ТС с автоматом другой машиной на более значительные расстояния или быстрее нельзя. Если между точками старта и финиша больший километраж, то важно делать остановки через указанные промежутки, давая возможность охладиться трущимся деталям. В жаркую погоду целесообразно время перерывов увеличивать до одного часа.

Последствие транспортировки авто с автоматической коробкой без соблюдения правил

Придерживаться советов изготовителя и выработанных практикой правил буксировки машины с коробкой автомат важно по той причине, что иначе вследствие перегрева и недостаточности смазки может серьезно пострадать трансмиссия. Наиболее типичные неисправности представлены в таблице ниже.

Вид неисправности	Нюансы
Перегорание модуля гидротрансформатора	Одно из самых серьезных последствий, наблюдаемых, если буксировать неправильно, и выражающееся в пробуксовке автомата или полной потере им работоспособности. Замена этого компонента может обходиться до 5% от полной цены ТС.
Расплавление компонентов КПП	Признаки пробуксовки аналогичны вышеприведенным. Ремонт подразумевает замену вышедших из строя деталей.
Преждевременный износ элементов автомата	Выражается в пробуксовке коробки в отдельных режимах работы, в первую очередь при движении вперед. Для возвращения трансмиссии в рабочее состояние необходима замена изношенных деталей. Наиболее часто приходится менять фрикционы.

Другими характерными поломками, которые могут появиться, если буксировать авто с нарушениями, являются:

• выход из строя маслонасоса;
• поломка шестерни;
• разрушение мягких внутренних компонентов в коробке-вариаторе;
• сбои в функционировании электроники в коробке-роботе.

Каждая из этих неисправностей требует дорогостоящего ремонта, поэтому столь важно буксировать, придерживаясь базовых правил.

Советы и рекомендации опытных автовладельцев

Опытные водители советуют перед буксировкой автомобиля с коробкой автомат залить в трансмиссию лишний литр масла. Это обеспечит дополнительную смазку элементов, предотвратит их перегревание и повреждение.

Намереваясь буксировать одну машину другой с задним приводом, по мнению экспертов для идеальных условий, следует отсоединять автомат от ведущих колес, для чего специалисты рекомендуют снимать карданный вал. При отсутствии такой возможности необходимо вывесить задний мост.

Машины с полным приводом буксировать большинство экспертов не советует. Наилучшим решением при необходимости их транспортировки является вызов эвакуатора, однако, если в итоге подобного рода возможности нет, то обязательно следует вывесить один из мостов, традиционную сцепку использовать нельзя.

В целом, транспортировка с автоматом на буксире может быть достаточно безопасной для трансмиссии, если придерживаться рекомендаций изготовителя и советов опытных специалистов.

Можно ли буксировать на автомате другую машину

Главная » Разное » Вы читаете статью:

02. 02.201910.02.2019 по Евгений

Широкую популярность на отечественных дорогах приобретают машины с автоматической коробкой передач. Удобства их вождения очевидны, так как существенно упрощается управление подобным транспортным средством. Однако при явных плюсах для начинающих водителей проявляются минусы в отдельных случаях эксплуатации. Например, не всем известно, можно ли буксировать на автомате другую машину.

Ситуация может возникнуть, когда нет возможности вызвать эвакуатор, а также нельзя бросить проблемную машину без поддержки. Приходится принимать правильное и обоснованное решение. Неоправданный риск в такой ситуации может привести к дополнительным трудностям.

Содержание

• 1 Обязательные параметры
• 2 Безопасные условия
• 3 Параметры для второго авто

Обязательные параметры

Прежде чем разбираться, можно ли на коробке автомат буксировать другой автомобиль, необходимо ознакомиться с общими нормами, применимыми к машинам на сцепке. Они являются базовыми для большинства легковушек, оснащенных АКПП. При соблюдении описываемых правил удастся избежать возможных негативных последствий для машин.

Недопустимо, чтобы общая масса буксирующего автомобиля были меньше, чем масса подтягиваемого авто. Предпочтительней, чтобы перевес был очевиден в пользу тягача. В некоторых случаях первую машину даже насильно нагружают чем-либо, чтобы обеспечить явное весовое преимущество.

Важно контролировать наличие масла в двигателе, так как его расход во время буксировки обычно почти удваивается. Недостаток смазочного материала в ДВС может спровоцировать отказ от работы.

Специалисты не рекомендуют переходить на пониженные передачи. Оптимальными являются 2-я или 3-я ступень. Не стоит также устанавливать положение «D» для буксируемого авто.

Важно для ведущего водителя обеспечить максимальную плавность хода, исключая или минимизируя резкие скоростные перепады, а также нужно избавиться от рывков на старте и при торможении.

Желательно применять рекомендации автопроизводителей для конкретной марки автомобиля. Их список можно обнаружить в инструкции по эксплуатации авто, которая обычно имеется практически в каждой машине.

Водители иногда могут сравнивать буксировку с процессом эксплуатации прицепа. Данный аргумент не всегда оказывается уместным, ведь нередко в машины, за которыми тянется прицеп, вносят конструкционные доработки. Подобные авто оснащают дополнительным радиатором, который успешно борется с возросшими тепловыми нагрузками гидротрансформатора.

Специалисты знают, почему нельзя буксировать на автомате часто без модернизации. Ведь это приводит к быстрому износу трансмиссии.

Безопасные условия

Не все автомобили оснащены инструкцией, помогающей разобраться с допустимыми вариантами эксплуатации транспортного средства. Водителям приходится самостоятельно принимать решения о применении машины в качестве тягача.

Если выбрана буксировка на автомате, то стоит придерживаться общих правил, которые помогают уберечь большинство автомобилей от негативных последствий:

• скорость следования необходимо лимитировать значением 40 км/ч, хотя для некоторых марок допустимым уровнем является 50 км/ч, но не стоит рисковать;
• через каждые 30 км пути рекомендуем делать остановку на 30–40 минут, чтобы трущиеся элементы успели остыть;
• по возможности специалисты рекомендуют применять жесткую сцепку вместо троса, что минимизирует толчки и рывки для обеих машин.

В отдельных случаях не стоит превышать отрезок в 30 км, а предпочтительней вызвать дальше эвакуатор. Если нет возможности применять жесткую сцепку, то подбирайте трос подлиней, который сумеет немного сгладить перепады скоростей между машинами.

Параметры для второго авто

При разборе вопроса, можно ли на автомате тянуть машину, могут возникать также сложности с буксируемым автомобилем. Для трети из них производители предусмотрели возможность подтягивания на нейтральной скорости. Таким образом обеспечивается смазка большинства рабочих элементов трансмиссии.

Хорошо промасленные детали снижают трение, меньше греются и изнашиваются. Подходит ли конкретный автомобиль под такие параметры, стоит уточнить заранее на сайте автопроизводителя или по телефону горячей линии автомобильных представителей.

Жесткие условия предусмотрены для машин с полным приводом. Их нельзя тянуть даже на сцепке. Не везде можно найти быстро эвакуатор. Выходом служит использование трактора или какой-то автоплатформы, на которую погружается и жестко крепится один из мостов. Второй мост в такой ситуации будет катиться по дороге.

С вариаторными моторами все гораздо жестче. Сразу стоит искать эвакуатор либо в некоторых случаях можно буксировать на заведенном моторе. Если есть инструкция, стоит ее внимательно изучить, так как в противном случае ремонт окажется очень дорогим.

Интересное по теме:

загрузка…

Действительно ли автомобилям с трансмиссией нужен бортовой автомобиль?

Действительно ли автомобилям с трансмиссией нужен бортовой автомобиль?

• Автор сообщения: Now Towing Service
• Сообщение опубликовано: 19 февраля 2021
• Категория сообщения: Бортовой эвакуатор

Если вы не живете за границей, большинство производителей автомобилей сегодня оснащают свои автомобили автоматической коробкой передач, потому что из его многочисленных преимуществ. Однако, если ваш автомобиль с автоматической коробкой передач заглох и вы больше не можете им управлять, вам все равно придется вызывать техпомощь на дороге и службу буксировки, чтобы доставить его в магазин.

Многие советуют настаивать на планшете. Но действительно ли вам нужна бортовая платформа для вашего автомобиля с автоматической коробкой передач, или ваш автомобиль выдержит буксировку, когда некоторые колеса касаются земли? Позвольте нам помочь вам разобраться.

Лучший способ буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач

При буксировке автомобиля вы должны быть уверены, что не повредите его еще больше. Чтобы убедиться в инструкциях по буксировке, лучше всего прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Там они обсудят, как буксировать ваш автомобиль.

Лучший способ буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач — это использование бортового эвакуатора. При этом вы не рискуете повредить трансмиссию, потому что все колеса приподняты над землей. Однако в случаях, когда бортовой платформы нет в наличии, вам могут отправить только другой эвакуатор с тележкой. Так вы просто находите другую компанию, у которой есть планшет?

Несмотря на то, что эвакуатор с бортовой платформой является лучшим способом буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач, его буксировка с помощью эвакуатора, оснащенного тележкой, все же возможна. На самом деле, некоторые производители автомобилей не требуют от вас наличия бортового эвакуатора для буксировки вашего автомобиля. Единственным соображением здесь является буксировка автомобиля с не ведущими колесами, чтобы не повредить автоматическую коробку передач.

Руководство по эксплуатации автомобиля следует прочитать, если вы не уверены в необходимости буксировки автомобиля. Это связано с тем, что некоторые автомобили с автоматической коробкой передач также могут быть повреждены при буксировке с двумя другими колесами на земле. Хорошо, что водители эвакуаторов знают об этом и зададут вам несколько вопросов о вашей машине. Однако, если вы не можете отличить приводной вал от распределительного вала, лучше обратиться к руководству по буксировке. Проверьте, действительно ли ваш автомобиль можно буксировать на двух колесах.

Другие факторы, которые следует учитывать при буксировке автомобиля

Помимо ручной или автоматической коробки передач, в некоторых случаях лучше всего буксировать автомобиль с помощью бортового эвакуатора. К таким факторам относятся следующие.

Дорожный просвет

Независимо от того, с механической или автоматической коробкой передач ваш автомобиль, дорожный просвет является важным фактором, который следует учитывать при буксировке. Автомобили с низким профилем или малым клиренсом лучше всего буксировать бортовыми эвакуаторами. Поставить низкопрофильные автомобили на наклонную платформу или на тележки может быть сложно, так как это может привести к повреждению подвески и кузова автомобиля.

Вес автомобиля

Другим важным фактором, который следует учитывать, является вес автомобиля. Эвакуаторы с тележками по-прежнему способны буксировать автомобили, но использовать их для более тяжелых транспортных средств не рекомендуется. Планшеты идеальны, потому что они лучше справляются с тяжелыми весами. Если эвакуаторы с тележками толкают для буксировки очень тяжелых транспортных средств, тележки могут быть повреждены, а также автомобиль, который они буксируют.

Полноприводные автомобили

Как мы уже упоминали, буксировка автомобилей безопасна, если буксируются не ведущие колеса. При полном приводе неведущих колес нет. Независимо от того, выберете ли вы передние или задние колеса, чтобы тянуть автомобиль, вы серьезно повредите трансмиссию. Есть способы обойти это, но это сложный процесс, который потребует времени.

Коллекционный автомобиль

Если автомобиль, который вам нужно буксировать, является винтажным, классическим или роскошным автомобилем, который является частью вашей коллекции, вы не должны рисковать его повреждением. Вы действительно должны найти или дождаться доступного бортового эвакуатора для них.

Когда вы звоните в компанию по эвакуации автомобиля или грузовика, вы предполагаете, что они выполнят работу безопасно и без каких-либо повреждений. Один из лучших способов обеспечить беспроблемную буксировку — использовать для этой работы эвакуатор с плоской платформой…

Теги: авто трансмиссия, бортовая буксировка, буксировка автомат

Буксировка автомобиля | Журнал RV Lifestyle

Когда вы буксируете классический автомобиль или особый автомобиль, лучше всего использовать прицеп с плоской платформой или, что еще лучше, закрытый грузовой прицеп.

Сегодня многие владельцы автодомов предпочитают брать с собой в путешествия небольшой автомобиль или внедорожник. Доехав до кемпинга, они могут отцепить машину и отправиться осматривать достопримечательности, делать покупки или навещать друзей и родственников в этом районе, вместо того чтобы ехать на своем большом доме на колесах в центре города. Должен признаться, что иногда я использовал машину, чтобы поехать за помощью, когда автодом ломался в дороге.

Некоторые владельцы домов на колесах используют буксируемый автомобиль в качестве вьючной лошади, перевозя предметы, которые им не нужны или для которых нет места внутри дома на колесах. Если вы сделаете это, вы должны помнить, что нельзя превышать номинальную общую массу вашего автодома.

Что можно буксировать?

Многие автомобили с механической коробкой передач можно буксировать без каких-либо модификаций, и вы можете буксировать любой переднеприводный автомобиль с механической коробкой передач так далеко и так долго, как вы хотите. Если у автомобиля автоматическая коробка передач, которая смазывается выходным валом, ее можно без проблем буксировать на плоской подошве, но если она смазывается входным валом коробки передач, вам понадобится вспомогательный метод, такой как смазочный насос от Remco. который управляется зажиганием автодома, чтобы поддерживать циркуляцию охлаждающей жидкости во время буксировки. задние колеса.

Большинство полноприводных автомобилей с механической раздаточной коробкой и автоматической коробкой передач также можно буксировать с коробкой передач в положении «Парковка» и раздаточной коробкой в ​​нейтральном положении. Перед буксировкой обязательно разблокируйте рулевое колесо. Теперь, когда электронные спидометры заменили старые устройства с тросовым приводом, регистрация пробега осталась в прошлом, поскольку одометр не работает, когда двигатель не работает.

Буксирные тележки и прицепы

Многие любители автофургонов используют буксирную тележку, чтобы поднять передние колеса автомобиля над землей. Это позволяет избежать модификации автомобиля и снижает износ передних шин.

Если вы часто меняете автомобили и не хотите устанавливать фаркоп и пакет освещения, вы можете разместить свой автомобиль на бортовом прицепе или внутри грузового прицепа, чтобы все колеса не касались земли. Мы часто видели, как классические автомобили буксируют таким образом, поскольку владельцы не хотят чрезмерного износа ходовой части. По прибытии в кемпинг они убирают машину, а затем буксируют прицеп в зону ожидания, поскольку в кемпинге часто не хватает места для автодома, автомобиля и прицепа.

Некоторые владельцы домов на колесах используют тележку для буксировки и привязывают к ней передние ведущие колеса. Это удобный подход, поскольку он не требует каких-либо модификаций автомобиля. Если вы часто меняете автомобили или договор аренды не позволяет установить опорную плиту, тележка — это ваше решение. Не буксируйте автомобиль с задними колесами на тележке, так как выравнивание кастера и развала передних колес не позволит обеспечить надлежащее отслеживание при буксировке автомобиля задним ходом.

Буксирные крюки

Многие любители автодомов предпочитают буксировать свой автомобиль всеми четырьмя колесами на земле. Опорная плита крепится к раме в передней части автомобиля, а тягово-сцепное устройство затем соединяет ее с задней частью автодома. Многие владельцы устанавливают набор диодов для подключения существующих задних фонарей автомобиля к сигналам поворота и стоп-сигнала автодома. Диоды предотвращают обратную связь с компьютером в автомобиле.

Мы используем преобразователь Tow Daddy от Hopkins Mfg., чтобы соединить задние фонари нашего 4×4 Jeep Liberty, и мы используем телескопический фаркоп Blue Ox Aventa весом 10 000 фунтов и опорную плиту для нашего Jeep Liberty, так как мы часто возить на митинг дополнительные журналы. Фаркоп Blue Ox Aladdin весом 5000 фунтов легче, поскольку он сделан из алюминия, и его выбирают большинство автолюбителей. Оба фаркопа хранятся в задней части автодома, чтобы уменьшить вес передней части автомобиля, когда он не буксирует. Другими производителями качественных фаркопов являются Demco Mfg. и Roadmaster.

Советы по буксировке

Если вы используете телескопический фаркоп для крепления автомобиля, подайте автомобиль задним ходом, чтобы зафиксировать одну из стоек, а затем поверните рулевое колесо в сторону более короткой стойки. Это заставляет автомобиль двигаться в эту сторону, расширяя и блокируя его, когда вы едете вперед. Не забудьте перевести коробку передач в нейтральное положение и отпустить стояночный тормоз, если вы буксируете автомобиль с механической коробкой передач, или перевести раздаточную коробку полноприводного автомобиля в нейтральное положение с коробкой передач в режиме парковки, прежде чем двигаться вперед.

Вы можете использовать комбинированный бортовой прицеп, но не тягово-сцепное устройство или систему тягово-сцепного устройства. Если вы заблудились и вам нужно развернуться, автомобиль необходимо снять с тележки или отцепить фаркоп перед задним ходом. Мне требуется около тридцати минут, чтобы снять машину с тележки, использовать машину, чтобы убрать тележку с дороги, а затем снова установить машину на тележку после того, как дом на колесах развернется. При использовании системы фаркопа достаточно просто потянуть за два штифта и отвести автомобиль в сторону, развернуть дом на колесах, а затем снова соединить штифты. Прошедшее время около пяти минут. Одна вещь, которую вы должны помнить, когда отцепляете автомобиль, это то, что он свободно вращается. Всегда отсоединяйте на ровной поверхности или устанавливайте аварийный тормоз, чтобы автомобиль не уехал. Перед выездом на кемпинг я всегда отцепляю машину, когда она стоит по прямой за домом на колесах.

Буксируем наш Jeep Liberty «4 колеса вниз» и подключаем систему освещения с комплектом преобразователя Tow Daddy.

Что мы буксировали?

Всегда полезно проконсультироваться с производителем автомобиля, чтобы определить, что можно буксировать за домом на колесах. Вы, конечно же, не хотите лишаться гарантии на буксируемый автомобиль!

В 2016 году все продукты Ford с автоматической коробкой передач можно буксировать на четырех колесах, хотя автомобили Ford с независимой задней подвеской имеют тенденцию вибрировать при буксировке. Полноприводные и переднеприводные модели Buick Enclave теперь одобрены для буксировки, а Cadillac Escalade с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой 4×4 также одобрен для буксировки за домом на колесах. SRX можно буксировать, если двигатель работает в течение пяти минут при каждой заправке. Модели Chevrolet можно буксировать на плоской подошве с автоматической коробкой передач в нейтральном положении, за исключением Cruze, который должен иметь механическую коробку передач.

Вы можете буксировать Malibu с 1,5-литровым двигателем и без активных шторок; чтобы предотвратить разрядку аккумулятора в Equinox или Acadia во время буксировки, необходимо снять несколько предохранителей, которые управляют электронным модулем управления, радио, OnStar и кондиционером. Можно было установить выключатель. Sonic RS с автоматической коробкой передач нельзя буксировать на четыре колеса. На дорогах все еще есть несколько старых моделей Saturn, которые можно буксировать без каких-либо модификаций.

Dodge Dart с двигателем 1,4 л и автоматической коробкой передач можно буксировать, но 2,0 л или 2,4 л можно буксировать только с механической коробкой передач. Все модели Fiat с механической коробкой передач можно буксировать с нейтральной передачей. Jeep Cherokee, Grand Cherokee и Wrangler можно буксировать на четыре колеса, а Compass и Patriot можно буксировать, только если механическая коробка передач находится в нейтральном положении. Модели Nissan, такие как 370Z, Frontier, Sentra и Versa, можно буксировать только на четыре колеса, если они имеют механическую коробку передач.

For more information…

Tow Bars

Acar Industries 330-562-2222
Blue Ox 888-425-5282
Cequent Trailer 715-693-1700
Demco Dethmers 800-543-3626
Eaz-Lift 800-634 -8152
REMCO 800-228-2481
Roadmaster 800-669-9690

TOW DOLLIES

DEMCO-DETHMERS 800-543-3626
Master Tow 800-522-2190
ROADMASTER 800-669-96969090909090909690909090969090909690909090969090909090909090909090909090909090906909690909090909мо 533-6814
Главный буксирный механизм 800-522-2190

Вспомогательные тормоза

Blue Ox 888-425-5282
Brake Buddy 800-524-1548
SMI 800-893-3763
Tow Brake Intl 800-927-6778
Tow-V-Aire Gear 888-404-11098 US 904 -3271

Автомобили Honda, такие как Civic LX, Fit и HRV, можно буксировать только на четыре колеса, если они оснащены механической коробкой передач. Honda рекомендует буксировать на нейтральной передаче, пока вы переключаете передачи в соответствии с определенной процедурой. После подсоединения фаркопа при работающем двигателе переключите передачи и в завершение переключитесь с ведущей на нейтральную, затем выключите двигатель.

Модели Hyundai, Kia и Toyota можно буксировать только с механической коробкой передач.

При буксировке буксировочное устройство должно находиться как можно выше уровня земли. Новые фаркопы, которые крепятся к задней части MH, могут иметь разницу в высоте до шести дюймов между задней частью MH и передней частью автомобиля. Это может оказывать сильное давление на приемник сцепки автодома во время остановок. Используйте сцепку, чтобы убедиться, что планка выровнена.

Если вы не видите свою «жабу» во время буксировки, (автомобиль слишком низок) приобретите CB-антенну на магнитной основе, поместите ее на крышку багажника с красным флажком или установите восьмифутовый стеклопластиковый стержень на задний бампер автомобиля, и вам будет на что посмотреть в зеркала заднего вида вашего автодома.

Если вы планируете буксировать на любое расстояние, трансмиссионное масло вашего автодома сильно нагревается и начинает быстро разрушаться, поэтому мы рекомендуем установить на ваш автодом охладитель трансмиссионного масла. Установка кулера стоит всего около 100-150 долларов, и вы увеличите срок службы трансмиссии. Дешевле установить радиатор коробки передач, чем купить новую коробку передач.

Из соображений безопасности тягово-сцепное устройство вашей «жабы» и сцепка на автодоме должны соответствовать классу III (5000 фунтов) или выше. Если вы не знаете наверняка, позвоните производителям сцепного устройства или автодому.

Мы используем Brake Buddy, чтобы активировать тормоза на буксируемом транспортном средстве.

Не прикрепляйте фаркоп непосредственно к бамперу вашей «жабы», если только вы не прикрепляете его к раме. Большинство новых автомобилей имеют так много пластика и крепление амортизатора, что вы не можете безопасно прикрепить его к бамперу отдельно.

При буксировке автомобиля массой более 1300 кг (2860 фунтов) в Канаде для безопасности вам потребуется вспомогательная тормозная система с аварийным выключателем на жабе.

Как правильно ездить на роботизированной коробке передач: особенности работы робота

9 августа 2021, Статьи

Рассказываем о специфике использования робота в машине.

Роботизированная коробка передач — в простонародье просто робот — для большинства водителей мало чем отличается от традиционного автомата, рычаг которого для начала движения переводится в положения D (Drive) или R (Reverse). Но в то же время эти коробки устроены иначе. Поэтому владельцам машин с такой популярной в наши дни трансмиссией следует знать, как правильно ездить на роботе.

Как работает роботизированная коробка передач

По конструкции робот напоминает механику. Разница между ними в том, что у роботизированной коробки за управление переключением ступеней и смыкание/размыкание сцепления отвечает автоматика. То есть водителю не нужно выбирать рычагом нужную ступень и при этом каждый раз выжимать левую педаль. У машин с роботом, как и с автоматом, ее нет. То есть педалей на автомобиле с роботизированной коробкой всего две, а не три.

Роботы бывают двух видов: с одним сцеплением (автоматизированные) и с двумя (преселективные). Первые проще, дешевле и конструктивно больше походят на механику, поскольку сделаны на ее основе и дополнены сервоприводами и управляющей электроникой. Они задумчивее и грубее в переключении ступеней, с ними машина дольше трогается с места, а смена передач в движении может происходить с «кивками» автомобиля. Однодисковые роботы, как правило, встречаются на недорогих моделях автомобилей из недалекого прошлого.

Преселективная коробка сложнее по конструкции. Она — как две механики в одном корпусе: одна с четными передачами, а другая с нечетными. Переключения в таком роботе происходят быстрее и без разрыва мощности, как в однодисковом, поскольку следующая передача в нужный момент уже готова включиться. Такой тип коробок передач распространен на машинах концерна Volkswagen, где он носит название DSG. Преселектив можно встретить на Porsche, «Шкодах» и Audi. А еще такие коробки используют фирмы BMW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, Volvo, Kia, Hyundai и другие.

Как переключать передачи на роботе

К роботизированным коробкам передач применимы все основные правила пользования автоматом:

• Для начала движения при нажатом тормозе нужно включить режим D или R, а после остановки — выключить.

• Не рекомендуется нажимать одновременно на газ и тормоз при выбранном режиме движения, чтобы избежать перегрузки трансмиссии и снижения ее ресурса.

• Переключения между режимами D, R и P следует производить после полной остановки машины при нажатом тормозе, то есть когда сцепления полностью разомкнуты.

• Избегайте резких стартов в режиме «газ в пол» и прочих «светофорных гонок», а также дрифта и езды с заносами, чтобы раньше времени не убить коробку.

• Не стоит покорять бездорожье на машине без понижающей передачи. От пробуксовок на оффроуде у робота сильно изнашивается сцепление, а сам он перегревается.

• Не переключайте робот в N для движения накатом, чтобы не подвергать сцепление ударным нагрузкам при последующем включении режима D.

• По возможности избегайте буксировки прицепов или других автомобилей, чтобы не подвергать элементы робота повышенному износу. А если это все же необходимо, то двигайтесь плавно, без резких разгонов и торможений.

Как управлять роботизированной коробкой передач

Поскольку роботы конструктивно отличаются не только от привычного классического автомата, но и друг от друга, в их эксплуатации есть разного рода нюансы, о которых следует знать владельцам машин с такими коробками. Например, чтобы в автоматическом режиме однодисковый робот успевал переключать ступени и не пинался, а преселективный не путался в передачах, лучше ездить спокойно, плавно и не торопясь. Для агрессивной езды по этой же причине предпочтительнее ручной режим коробки, в котором можно щелкать ступени самостоятельно.

У машин с однодисковым сцеплением, как правило, не предусмотрен режим автоматического включения стояночного тормоза при остановке либо он действует всего несколько секунд, чтобы водитель успел потянуть за рычаг между передними сиденьями. Поэтому стоять на светофоре и трогаться с места в горку с такой коробкой нужно как на механике — предварительно нажав тормоз или удерживая автомобиль на месте с помощью «ручника». Роботы изначально настроены на экономичный стиль езды, поэтому после первой они спешат скорее подоткнуть вторую передачу.

При толкании в заторах на небольшой скорости роботизированные трансмиссии то и дело переключаются между первой и второй ступенью, тем самым увеличивая нагрузку на свои элементы и больше нагреваясь. Да и сцеплению при этом приходится работать с пробуксовками. Чтобы наносить меньше вреда роботу и минимизировать дискомфорт для водителя и пассажиров от пинков коробки, в пробках лучше ездить в ручном режиме, выбрав и зафиксировав оптимальную для дорожной ситуации первую или вторую передачу.

Иван Титов

Читайте также

• Автомобили с пробегом продолжают дорожать, но рост цен замедлился
• Какими смартфонами пользуются автомобилисты в России
• Полный список автомобильных новинок месяца: их уже можно купить
• Топ товаров с «АлиЭкспресс» к предстоящему отпуску
• ГИБДД рассказала о новом дорожном знаке

Продолжение темы

Все новости

31 октября 2022Что можно использовать вместо незамерзайки

31 октября 2022Замерзла стеклоомывайка: простые советы, что делать

31 октября 2022Как часто нужно менять «дворники» на автомобиле

31 октября 2022Можно ли мыть машину в мороз

24 октября 2022Как обработать арки колес, чтобы предотвратить налипание снежных наростов?

Роботизированная коробка передач (РКПП): устройство, принцип работы, виды

На что только не идут люди, лишь бы не выжимать сцепление! Пожалуй, апогеем сложности стала коробка-автомат, после которой конструкторы поняли, что создали монстра и надо бы что-то попроще. И правда, более простую конструкцию имеет вариатор и даже, как ни странно, роботизированная коробка переключения передач, она же РКПП, РКП, DCT, DSG или «робот».

Как и все автомобильные новинки, первые модели РКПП были не самыми удачными и удобными в работе. Но со временем их конструкция совершенствовалась, так что сегодняшние модификации могут похвастаться и скоростью реакции, и надежностью.

Содержание

1. Что же такое роботизированная коробка переключения передач?
2. Виды РКПП
3. РКПП с одним сцеплением
4. РКПП с двумя сцеплениями
5. Устройство и принцип работы РКПП с одним сцеплением
6. Устройство и принцип работы РКПП с двумя сцеплениями
7. Плюсы и минусы роботизированной коробки
8. Заключение

Что же такое роботизированная коробка переключения передач?

Роботизированная коробка переключения передач

Основной принцип действия «коробки-робота» мало чем отличается от классической «механики» (за что ее, кстати, ценят автолюбители). Есть первичный вал, на который идет крутящий момент от двигателя, и вторичный, который передает вращение на главную передачу. И есть сцепление, необходимое для размыкания коробки и двигателя для переключения передач.

Главное отличие состоит в том, что управляет всем этим не водитель, а электроника. Система датчиков и электронный блок управления (ЭБУ) определяет, когда нужно разомкнуть сцепление, какую передачу включить, затем задействует сервомеханизмы (актуаторы) и умная техника срабатывает без участия человека. А значит, педаль сцепления больше не нужна. Ура!

Сервоприводов в коробке два:

• задача одного размыкать сцепление;
• второго – перемещать синхронизаторы для включения нужной передачи.

Управляться они могут в ручном режиме (когда водитель управляет сцеплением с помощью селектора РКП или подрулевыми лепестками) или автоматикой, когда вся информация поступает с многочисленных датчиков на ЭБУ, обрабатывается, и в виде команд поступает на блок управления коробкой.

Управление сервоприводами может осуществляться двумя способами:

1. электромотором;
2. гидравликой.

Первый однозначно дешевле, проще и надежней, но слегка «тупит» и потому не подходит для крутых спорткаров. Гидравлическая система работает быстрей и четче, но и цена ее выше.

Виды РКПП

В своем развитии «робот» прошел путь от «почти механики» до «автомата», соответственно росла надежность и скорость работы. Первые РКПП практически дублировали конструкцию механической коробки, с поправкой на другой принцип привода механизмов. На смену им пришли роботизированные коробки с двумя сцеплениями, и вот они произвели настоящий переворот во взглядах на этот вид трансмиссии.

РКПП с одним сцеплением

Роботизированная коробка передач с одним сцеплением

Первый опыт, первые ласточки, первые ошибки. Робот с одним сцеплением по своему принципу дублирует механическую коробку передач. Точно так же с помощью сцепления ведущий вал соединяется в коленвалом двигателя, а от него момент вращения передается на ведомый вал через шестерни-синхронизаторы.

Электроника разъединяет сцепление, переключает передачу, и затем плавно включает сцепление. В принципе, всё то же самое, что делает сам водитель. Вот только электроника немного подтормаживает с включением сцепления, из-за чего при разгоне получаются провалы скорости. Не самое приятное ощущение.

Этот вид коробок сегодня устанавливается на бюджетные модификации автомобилей. Он больше подходит для плавного «семейного» вождения и совершенно не годится для любителей рвануть с места на «соточку».

РКПП с двумя сцеплениями

Роботизированная коробка передач с двумя сцеплением

А вот это уже более интересная конструкция, в которой проведена качественная работа над ошибками.
Как сделать так, чтобы не было бесящих секундных провалов? Конструкторы решили эту проблему, установив сразу два первичных вала (то есть оба они связаны с двигателем).

Один вал пустотелый, и в него вставлен второй. Каждый из них управляется отдельным механизмом сцепления. Когда автомобиль трогается с места, включается первая передача на первом валу, при этом второй еще неподвижен, но к нему уже подключена вторая передача. Как только она понадобится, второй вал включается в работу сразу, без задержек. И вторая передача уже на нём включена.

Эта конструкция сегодня пользуется огромным успехом у автоинженеров. Преселективные РКП оказались удобными, надежными и комфортными. Конечно, за такое удовольствие приходится платить, но оно того стоит.

Устройство и принцип работы РКПП с одним сцеплением

Рассматривая устройство простой РКПП, можно всё время повторять фразу «как на механике». Основные конструктивные элементы этой коробки:

1. Сцепление. Это стандартное, привычное нам механическое сцепление, никакого гидротрансформатора, как у АКПП, никакой жидкости ATF в нём нет;
2. Первичный (ведущий) вал. На нём жестко закреплены шестерни, которые постоянно вращаются вместе с ним. Сам вал соединен с механизмом сцепления;
3. Вторичный (ведомый) вал. На нём тоже насажены шестерни (по количеству столько же, сколько на первичном валу), но они не зафиксированы жестко, а могут свободно проворачиваться. Вторичный вал подключен к главной передаче и передает вращение на колёса автомобиля;
4. Диски синхронизаторов. Их задача – блокировать на ведомом валу нужную шестерню и тем самым включать нужную передачу;
5. Актуаторы. Это механизмы, отвечающие за включение/отключение сцепления и подключение нужных синхронизаторов. Вот их в механической коробке нет.

Устройство роботизированной коробки передач с одним сцеплением

Принцип работы роботизированной коробки с однодисковым сцеплением тоже не сильно отличается от порядка работы МКПП:

1. Когда водитель включает передачу, сервопривод отключает сцепление. Первичный вал размыкается с двигателем, чтобы могла включиться передача;
2. После этого второй сервопривод (актуатор) подключает синхронизатор к нужной шестерне на ведомом валу. Вместо того, чтобы свободно вращаться на валу, шестерня блокируется синхронизатором;
3. Затем автоматика включает сцепление, шестерня на ведомом валу начинает двигаться синхронно с парной шестерней первичного вала. Зубчатая пара передает момент вращения на ведомый вал.

Работа роботизированной коробки передач с одним сцеплением

Как же приводятся в действие актуаторы? Для этого используется электрический или гидравлический привод.

Электропривод – это обычно шаговый электродвигатель с передаточным механизмом, который включается в нужный момент и на нужное время.

Гидравлический привод приводится в действие электромагнитными клапанами-толкателями, которые через жидкость действуют на сервомеханизмы. За счет того, что используется не только гидравлика, но и электрокомпоненты, второе его название – электрогидравлический привод.

Блок управления получает не только команды от водителя, но и данные с датчиков ABS, ESP, оборотов двигателя и т.д. Однако, какой бы качественной ни была система управления однодисковым сцеплением, провалы при переключении передач всё равно чувствуются. Это не спортивная коробка.

Устройство и принцип работы РКПП с двумя сцеплениями

Устройство роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями

Преселективный робот – так называют этот тип РКП. И хоть многое в нём сохранилось от «механики», большая часть компоновки сделана по новому принципу. Основные конструктивные элементы:

1. Первичный вал (внешний) четных передач. Это пустотелый вал, на котором жестко закреплены шестерни № 2, 4 и 6;
2. Первичный вал (внутренний) нечетных передач. Он вставлен во внутреннюю полость внешнего вала и несет на себе шестерни № 1, 3, 5, 7 (если есть) и заднего хода;
3. Два механизма сцепления, каждое для отдельного ведущего вала. Каждое из них управляется отдельно и в любой момент может быть включено или отключено;
4. Два ведомых (вторичных) вала. На каждом из них установлены шестерни передач, синхронизаторы и по одной шестерне главной передачи;
5. Гидроблок;
6. Актуаторы сцепления и переключения передач.

То, как работает коробка с двумя сцеплениями, сильно отличается от первых моделей РКПП:

1. При включении передачи приводится в действие сцепление: тот ведущий вал, который работал, отключается от двигателя, другой, наоборот, подключается. Если это старт, то включается сцепление вала нечетных передач;
2. К тому валу, который в данный момент отключен от двигателя, подключается следующая передача ведомого вала. Пока она не задействована, поскольку ведущий вал не вращается, но зацепление уже готово;
3. При переключении передачи работавший до этого вал выключается от двигателя и подключается сцепление второго. И на нём уже включена нужная передача.

Таким образом, коробка сама готовит ту передачу, которая может понадобиться в следующий момент. Чтобы не было паузы, сцепление срабатывает быстро и четко. Нет паузы на включение-отключение сцепления, нет провалов мощности. Наглядно видно на принцип работы на видео, ниже.

Почему стучит двигатель на холодную, горячую, холостых оборотах и под нагрузкой

Двигатель можно отнести к одному из самых сложных устройств автомобиля. Его бесперебойная эксплуатация во многом зависит от эффективной работы вспомогательных систем. В случае появления сбоев в их работе возникает высокая вероятность того, что рабочие элементы двигателя будут подвержены повышенному износу, что в конечном итоге может стать причиной поломки того или иного узла.

Содержание статьи:

• 1 Почему появляются стуки в работе двигателя
• 2 Как определить источник странных звуков в ДВС
  • 2.1 Холодный двигатель
    • 2.1.1 Видео причина стука двигателя ВАЗ-2114
  • 2.2 Горячий двигатель
  • 2.3 Холостые обороты
    • 2.3.1 Как стучит мотор Лада Веста
  • 2.4 Работа ДВС под нагрузкой
  • 2.5 Поршни
    • 2.5.1 Видео стук поршневой Лада Приора
  • 2.6 Пальцы
  • 2.7 Вкладыши коленвала
  • 2.8 Шатунные вкладыши
    • 2. 8.1 Видео шум в двигателе Kia Sportage
  • 2.9 ГРМ
  • 2.10 Клапана
  • 2.11 Распределительный вал
    • 2.11.1 Видео как стучит мотор VW Polo Sedan
• 3 Что надо делать водителю при возникновении стука

Кроме всего прочего, в случае длительного пробега, составные части двигателя могут иметь повышенный механический износ, из-за которого нарушается нормальная работа ДВС и начинают проявлять себя различные нежелательные симптомы. К наиболее серьезным из них относится характерный стук в области мотора. Такую неисправность нельзя оставлять без внимания.

Любой посторонний шум в работе двигателя должен послужить сигналом к активным действиям, направленным на оперативное устранение поломки. В зависимости от характера представленного явления, причины его появления могут иметь различную природу.

Попробуем выяснить, почему стучит движок при различных режимах эксплуатации.

Почему появляются стуки в работе двигателя

Шум в работе мотора сигнализирует о наличии отклонения в работе того или иного узла. В данном случае не стоит сразу же приговаривать ДВС и готовиться к его капиталке или замене.

Прежде всего, необходимо выяснить, что именно в двигателе является виновником появления данного симптома. Нужно обратить внимание на то, в какой части моторного отсека шум наиболее интенсивен.

Кроме этого, важно учитывать ещё и то, при каких условиях наиболее отчетливо проявляет себя данное явление. Рассмотрим ряд причин возникновения стука в работе мотора, которые входят в список наиболее распространенных.

• детонационные явления в работе ДВС;
• повышенный износ узлов;
• механические повреждения элементов.

Первая причина чаще всего возникает в случае использования некачественного топлива. Дело в том, что на просторах нашей необъятной Родины немало шарлотанов, которые под видом 92 или 95 бензина «впаривают» дешевое низкооктановое топливо, отличающиеся меньшей стойкостью к детонации.

Читайте также: Как самому наклеить тонировку в машине: пошаговая фото и видео инструкция

Представленное явление нередко случается в том случае, когда автомобиль длительное время эксплуатируется в режиме низких оборотов. Подобная «бережная» езда может сыграть с автолюбителем дурную шутку. Дело в том, что в данном случае на стенках поршней и камеры сгорания образуется нагар, который может послужить причиной детонационных процессов.

Вторая, не менее распространенная причина появления шумов в области ДВС имеет прямое отношение к износу ключевых узлов и элементов. В большинстве случаев речь идет о вкладышах мотора.

Так возникновение повышенных зазоров в местах прилегания трущихся поверхностей коленчатого и распределительного валов негативно сказывается на равномерной работе всего силового агрегата.

Стоит отметить, что наличие контрольной лампы давления масла в данном случае может сослужить хорошую службу. Если имеет место быть повышенный износ вкладышей коленчатого вала, как правило, это приводит к снижению давления в масленой магистрали, о чем и сигнализирует указанная лампа.

Кроме всего прочего, характерный шум может издавать и вытянутая цепь привода газораспределительного механизма. Для решения проблемы будет достаточно натянуть её, в строгом соответствии с мануалом.

Не следует списывать со счетов и разного рода механические повреждения элементов мотора. Случается, что банальное нарушение соосности шкивов коленчатого вала и помпы, может стать причиной появления стуков.

Практика показывает, что столкнуться с описываемым явлением можно и в случае деформации защитного брызговика картера мотора или маховика.

Как определить источник странных звуков в ДВС

На начальном этапе возникновения описываемой проблемы, важно понять, откуда именно исходит злосчастный стук. Для этого существует целый ряд приёмов прикладного характера, не требующих применения специальной оснастки.

Рассмотрим различные варианты представленного явления с учетом определенных режимов работы движка.

Холодный двигатель

На непрогретом двигателе, стук в районе мотора может являться следствием всевозможных сбоев в работе сопутствующих узлов.

Как правило, стук на холодном ДВС сигнализирует о превышении нормативных значений зазоров элементов ЦПГ и вкладышей. Чтобы убедиться, что причина кроется именно в этом, достаточно подождать пока мотор не прогреется до рабочей температуры. Если по мере прогрева двигателя стук прекратился, с большой долей вероятности можно утверждать о повышенном износе вкладышей.

Статья по теме: Чем очистить кожаный и тканевый салон автомобиля + народные средства

Не стоит списывать со счетов и распределительный вал. При повышенной выработке его кулачков, может наблюдаться аналогичный, равномерно повторяющийся шум.

Виновником данной проблемы могут стать и гидрокомпенсаторы. Нарушение их эффективной работоспособности, в результате повышенного износа, также приводит к возникновению нежелательного шума в моторе.             

Видео причина стука двигателя ВАЗ-2114

Для подробного ознакомления с причинами возникновения стука в моторе автомобиля, представляем вашему вниманию видео ролик. В представленном материале приводится видео инструкция по выявлению шумов двигателя автомобиля ВАЗ 2114.

Система рециркуляции отработавших газов, Exhaust Gas Recirculation, EGR

Система рециркуляции отработавших газов (EGR – Exhaust Gas Recirculation) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части газов во впускной коллектор.

Оксиды азота образуются в двигателе под действием высокой температуры. Чем выше температура в камерах сгорания, тем больше образуется оксидов азота. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси, и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. При этом соотношение компонентов в топливно-воздушной смеси остается неизменным, а мощностные характеристики двигателя изменяются незначительно.

Система рециркуляции отработавших газов применяется как на дизельных, так и на бензиновых двигателях. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания, оборудованных турбонаддувом, система рециркуляции отработавших газов не применяется.

В зависимости от стандарта токсичности отработавших газов, на дизельных двигателях внутреннего сгорания применяются различные схемы системы рециркуляции отработавших газов: высокого давления, низкого давления и комбинированная система рециркуляции.

Система рециркуляции отработавших газов высокого давления применяется на дизельных двигателях, отвечающих требованиям Евро 4 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,25 г/км). Система обеспечивает отвод части отработавших газов непосредственно из выпускного коллектора перед турбокомпрессором и подачу в канал перед впускным коллектором.

Конструктивно система объединяет клапан рециркуляции и патрубки отвода отработавших газов. Клапан рециркуляции осуществляет перепускание отработавших газов из выпускной системы во впускной коллектор. Клапан имеет пневматический или электрический привод.

Работа пневматического клапана основана на разряжении, возникающем во впускном коллекторе (бензиновые двигатели) или создаваемым вакуумным насосом (дизельные двигатели).

Величину разряжения, подающегося на клапан рециркуляции, регулирует управляющий клапан, представляющий собой электромагнитный клапан.

Интенсивность рециркуляции отработавших газов зависит от разницы давлений в впускной и выпускной системах. Величина давления в впускной системе регулируется с помощью дроссельной заслонки. При закрытии дроссельной заслонки уменьшается давление на впуске и соответственно повышается интенсивность рециркуляции. Вместе с тем с ростом объема рециркуляции уменьшается поток отработавших газов, проходящих через турбину компрессора, что снижает давление наддува.

Система рециркуляции отработавших газов не работает на холостом ходу, при холодном двигателе, а также при полностью открытой дроссельной заслонке.

Рециркуляция отработавших газов производится под контролем системы управления двигателем. По сигналу блока управления перемещается дроссельная заслонка и срабатывает клапан рециркуляции. Положение дроссельной заслонки контролируется потенциометрическим датчиком.

На отдельных двигателях в системе рециркуляции отработавших газов применяется охлаждение отработавших газов, которое дополнительно снижает температуру сгорания и, тем самым, уменьшает образование оксидов азота. Охлаждение производится путем прохождения охлаждающей жидкости через специальный радиатор, включенный в систему охлаждения двигателя. Для защиты от перегрева в систему охлаждения включен и корпус клапана рециркуляции.

На дизельных двигателях, отвечающих нормам Евро 5 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,18 г/км) применяется система рециркуляции отработавших газов низкого давления. В такой системе отработавшие газы отводятся после сажевого фильтра, охлаждаются в радиаторе системы рециркуляции, проходят через клапан (заслонку) рециркуляции и подаются в впускную систему непосредственно перед турбокомпрессором.

Система низкого давления обеспечивает меньшую температуру отработавших газов, отсутствие частиц сажи и, в конечном счете, меньшее содержание оксидов азота в выхлопе. Помимо этого все отработавшие газы проходят через турбину компрессора, поэтому давление наддува не снижается.

Регулирование интенсивности рециркуляции отработавших газов осуществляет система управления двигателем с помощью дроссельной заслонки, заслонки рециркуляции и выпускной заслонки. Заслонки имеют электрический привод. Величина открытия каждой из заслонок фиксируется потенциометрическими датчиками.

Степень открытия заслонок определяется на основании заложенной в блок управления цифровой модели, учитывающей наполнение цилиндров, давление наддува и интенсивность рециркуляции отработавших газов.

На дизельных двигателях, отвечающих требованиям перспективного стандарта Евро 6 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,08 г/км) применяется комбинированная система рециркуляции отработавших газов.

Система имеет две отдельные магистрали рециркуляции отработавших газов – высокого и низкого давления.

Рециркуляция отработавших осуществляется аналогично рециркуляции на двигателях Евро 5. Кроме того в определенных режимах работы двигателя происходит дополнительная подача отработавших газов из магистрали высокого давления, что еще больше уменьшает содержание оксидов азота. Магистраль высокого давления не имеет охладителя отработавших газов.

Простое объяснение рециркуляции отработанных газов (EGR) · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о продукте

Как устроена охлаждаемая система рециркуляции отработанных газов (EGR)? Для чего отработанные газы охлаждаются? Как функционирует система рециркуляции отработанных газов (EGR)? Из каких компонентов состоит система рециркуляции отработанных газов (EGR)? Для чего нужна система рециркуляции отработанных газов (EGR)? Какую функцию выполняют регулирующие заслонки и датчики расхода воздуха? Что такое «дизельный стук»? Ответы содержатся в этой статье.

0:25 – 1:03

Благодаря системе рециркуляции отработанных газов (EGR) сокращается количество вредных веществ в выхлопных газах бензиновых и дизельных двигателей. Отработанные газы отбираются на выходе из цилиндров, дозируются клапаном EGR и затем смешиваются со впускным воздухом. Таким образом, в цилиндры попадает меньше кислорода. Это приводит к снижению температуры сгорания, в результате чего обеспечивается уменьшение количества оксидов азота почти на 70 %, поскольку, чем выше температура, тем больше вредных оксидов азота образуется. У бензиновых двигателей дополнительно снижается содержание углекислого газа в выхлопе, а также расход топлива. 

1:03 – 1:30

Основным компонентом является клапан EGR: он определяет количество поступающих обратно отработанных газов. 
Существуют различные виды исполнения и типы конструкции клапанов системы EGR:

• с пневматическим или электрическим управлением
• для дизельных или бензиновых двигателей
• с охлаждением

1:30 – 1:45

Во впускном тракте автомобилей с дизельным двигателем используются регулирующие заслонки. Они обеспечивают требуемую разность давлений между сторонами выпуска и всасывания, чтобы обеспечить необходимую высокую степень рециркуляции отработанных газов.  

1:45 – 2:00 

Среди прочего, в дизельных двигателях датчики расхода воздуха используются для управления системой рециркуляции отработанных газов. С их помощью рассчитывается масса подаваемых во впуск отработанных газов.

2:00 – 3:10 

Поскольку обычной рециркуляции отработанных газов уже недостаточно для соблюдения актуальных норм токсичности, применяются охладители системы EGR. За счет охлаждения отработанных газов еще более снижается пиковая температура сгорания. Благодаря этому образуется намного меньше оксидов азота.

Сегодня многие охладители системы EGR оснащаются электрическими или пневматическими байпасными заслонками. Благодаря байпасной заслонке, в период фазы прогрева, отработанные газы проходят мимо охладителя клапана EGR, обеспечивая быстрый нагрев двигателя и катализатора до рабочей температуры. В результате этого уменьшается уровень шума, т. е. характерного дизельного стука, и выбросы углеводородов.

Ключевые слова
:

клапан системы EGR, клапан EGR

,

радиатор системы EGR

Группы продуктов
:

Рециркуляция выхлопных газов

видео

Простое объяснение рециркуляции отработанных газов (EGR)

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Это вас тоже могло бы заинтересовать

Информация о продукте

Поиск ошибок в системе рециркуляции отработавших газов (AGR) у дизельных и бензиновых двигателей

основы

Информация о диагностике

Поиск ошибок в системе рециркуляции отработавших газов (AGR) у дизельных и бензиновых двигателей (2)

Указания к поиску неисправности

Информация о диагностике

Неисправность системы EGR из-за инородных частиц из выпускной системы

Что означают сообщения об ошибках P1444 и P16786? Является ли причиной их появления датчик расхода воздуха? Почему возникают рывки автомобиля и снижается мощность? Здесь вы узнаете о причинах появления…

Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях.
Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

• Необходимость
• Комфорт
• Статистика

Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

Какие виды систем переработки существуют?

Негативное воздействие пластика на окружающую среду

25 июля 2022 г.

Ни для кого не секрет, что пластик вреден для окружающей среды. На его разложение уходят сотни лет, а тем временем он загрязняет наши океаны и свалки. Но вы, возможно, не знаете, сколько различных способов негативного воздействия пластика на окружающую среду — от производственного процесса до того, как мы его утилизируем. Проблема с пластиком Большинство людей знают о проблемах, которые пластик может причинить окружающей среде. На разложение пластика могут уйти столетия. За это время он может выделять вредные токсины в землю и воду. Морские животные особенно восприимчивы к последствиям пластикового загрязнения, поскольку они могут принять его за пищу и проглотить. Это может заставить их голодать или запутаться и утонуть. Хотя многие люди стараются максимально избегать использования пластика, он по-прежнему занимает значительную часть нашей жизни. Он используется во всем, от упаковки до строительных материалов. Итак, что мы можем сделать, чтобы уменьшить вредное воздействие пластика на окружающую среду? Различные виды пластика Существуют различные виды пластика, каждый из которых имеет свой уникальный набор свойств. Некоторые виды пластика более прочные, чем другие, а некоторые более гибкие. Но какой бы вид пластика он ни был, он всегда будет оказывать негативное влияние на окружающую среду. Пластик производится из нефти, невозобновляемого ресурса. Это означает, что как только мы израсходуем всю нефть в мире, пластика больше не будет. А поскольку на разложение пластика уходят сотни лет, весь когда-либо произведенный пластик все еще находится в окружающей среде. Одним из самых распространенных видов пластика является полиэтилентерефталат (ПЭТ). Он используется для изготовления бутылок для воды, пищевых контейнеров и упаковки для многих других продуктов. ПЭТ прочен и не разрушается, поэтому он может оставаться в окружающей среде в течение длительного времени. Другой вид пластика – поливинилхлорид (ПВХ). ПВХ используется для изготовления труб, напольных покрытий и упаковки для некоторых пищевых продуктов. Его также можно найти в одежде и игрушках. ПВХ содержит вредные химические вещества, которые могут попадать в окружающую среду и вызывать проблемы со здоровьем у людей и животных. И ПЭТ, и ПВХ производятся из нефти, поэтому они не являются возобновляемыми ресурсами. А поскольку они не разлагаются легко, они могут оставаться в окружающей среде в течение длительного времени и вызывать проблемы. Другие виды пластика производятся из возобновляемых ресурсов, таких как кукуруза или сахарный тростник. Эти пластмассы называются биопластиками. Они сделаны из растительных материалов, которые можно восполнить, поэтому они более экологичны, чем пластмассы на нефтяной основе. Биопластики все еще новы, поэтому мы не знаем, насколько хорошо они продержатся с течением времени. А поскольку они сделаны из растений, они могут конкурировать с пищевыми культурами за земельные и водные ресурсы. Таким образом, несмотря на то, что биопластик более безвреден для окружающей среды, чем пластик на основе нефти, он не идеален. Лучший способ уменьшить воздействие на окружающую среду — полностью отказаться от использования пластика. Если вам нужно использовать пластик, выбирайте продукты, изготовленные из возобновляемых ресурсов, таких как кукуруза или сахарный тростник. И всегда перерабатывайте свои пластиковые бутылки и контейнеры. Как пластик влияет на окружающую среду? Ни для кого не секрет, что пластик вреден для окружающей среды. Но насколько это плохо? Давайте посмотрим, как пластик негативно влияет на окружающую среду. Во-первых, это проблема загрязнения. Пластик является основным источником загрязнения как земли, так и воды. Если его не утилизировать должным образом, он может попасть в наши океаны и реки, причинив вред морской жизни. Он также может оказаться на свалках, где для его разложения требуются столетия. Во-вторых, проблема вырубки лесов. Пластик производится из нефти, а это означает, что его производство способствует вырубке лесов. Чем больше пластика мы используем, тем больше деревьев вырубается, чтобы освободить место для бурения и переработки нефти. В-третьих, это проблема изменения климата. Производство пластика выделяет парниковые газы, которые способствуют изменению климата. Изменение климата представляет собой серьезную угрозу как для людей, так и для дикой природы, и ситуация только усугубляется по мере того, как мы продолжаем выбрасывать в атмосферу все больше и больше парниковых газов. В-четвертых, это проблема здоровья человека. Пластик содержит вредные химические вещества, которые могут попасть в пищу и воду. Эти химические вещества связаны с раком, репродуктивными проблемами и другими проблемами со здоровьем. Как пластик влияет на животных? Дикие животные могут запутаться в пластиковых кольцах, лесках и другом мусоре, что может привести к травмам или даже смерти. Животные также могут принять пластик за еду и съесть его, что может вызвать закупорку их пищеварительной системы или даже привести к голодной смерти. Морские черепахи особенно уязвимы к пластиковому загрязнению, поскольку они часто принимают плавающий пластик за медуз и едят его. Суть в том, что пластик представляет серьезную угрозу для дикой природы, и с этим нужно что-то делать. Мы можем начать с сокращения собственного использования пластика и поддержки организаций, работающих над очисткой наших океанов и защитой дикой природы. Заключение Неблагоприятное воздействие пластика на окружающую среду обширно и разнообразно. Они варьируются от загрязнения наших водных путей до уничтожения нашей морской жизни. Мы не можем больше игнорировать эту проблему, и мы должны принять меры, чтобы уменьшить нашу зависимость от пластика. Мы можем начать с небольших изменений в нашей повседневной жизни, таких как использование многоразовых сумок и бутылок для воды. Каждая мелочь помогает, и вместе мы можем изменить ситуацию.

Переработка отходов в США нарушена. Как это исправить?

Устойчивое развитие

Переработка отходов в США нарушена. Как это исправить?

Фото: USEPA

Переработка в США нарушена. В 1960 году американцы производили 2,68 фунта мусора в день; к 2017 году он вырос в среднем до 4,51 фунта. И хотя многие американцы добросовестно кладут предметы в мусорные баки, большая их часть на самом деле не перерабатывается. Этот пост объяснит, почему, и расскажет о возможных решениях.

Почему переработка не работает в США

Многие вторсырья загрязняются, когда предметы помещаются в неправильный контейнер или когда грязный пищевой контейнер попадает в контейнер для вторсырья. Загрязнение может помешать переработке больших партий материала. Другие материалы не могут быть обработаны на определенных объектах.

Кроме того, многие собираемые предметы, такие как пластиковые соломинки и пакеты, столовые приборы, йогурты и контейнеры для еды на вынос, часто не могут быть переработаны. Обычно их сжигают, выбрасывают на свалки или смывают в океан. В то время как сжигание иногда используется для производства энергии, заводы по переработке отходов в энергию в прошлом ассоциировались с токсичными выбросами.

Свалка Buckhorn Mesa в Аризоне. Фото: Алан Левин

Полигоны выбрасывают в атмосферу углекислый газ, метан, летучие органические соединения и другие вредные загрязняющие вещества. И наши океаны тонут в пластиковых отходах.

Запрет Китая

В течение десятилетий Китай занимался переработкой почти половины выбрасываемых в мире материалов, потому что его производственный сектор переживал бум и нуждался в этих материалах, чтобы прокормить себя. В 2016 году США экспортировали в Китай 16 миллионов тонн пластика, бумаги и металлов. На самом деле 30 процентов этих смешанных вторсырьев в конечном итоге были загрязнены неперерабатываемыми материалами, никогда не перерабатывались и в конечном итоге загрязняли сельскую местность Китая и океаны. По оценкам, от 1,3 до 1,5 миллиона метрических тонн пластика ежегодно попадает в океан у побережья Китая.

Переработка в Харбине, Китай. Фото: Габриэле Батталья

В 2018 году политика Китая в отношении национального меча запретила импорт большинства пластиков и других материалов, не соответствующих новым, более строгим стандартам чистоты. Затем США отправили свои пластиковые отходы в другие страны, отправив 68 000 контейнеров во Вьетнам, Малайзию и Таиланд в 2018 году. Когда позже эти страны ввели запрет на ввоз пластиковых отходов, США перенаправили свои отходы в Камбоджу, Бангладеш, Гану, Лаос, Эфиопию. , Кения и Сенегал — страны с дешевой рабочей силой и нестрогими экологическими нормами. США по-прежнему отправляют более 1 миллиона метрических тонн пластиковых отходов в год за границу, часто в страны, которые уже перегружены ими. По оценкам экспертов, от 20 до 70 процентов пластика, предназначенного для переработки за границей, непригодны для использования и в конечном итоге выбрасываются. Одно исследование показало, что пластиковые отходы, экспортируемые в Юго-Восточную Азию, приводили к загрязнению воды, гибели урожая, респираторным заболеваниям из-за токсичных паров при сжигании и организованной преступности.

Когда рынок исчез

Без китайского рынка пластика, а также некоторых видов картона, бумаги и стекла индустрия переработки отходов в США перевернулась с ног на голову.

«Экономика является сложной задачей», — сказала Нильда Меса, директор Программы планирования устойчивого развития городов и справедливости в Центре устойчивого городского развития Института Земли. «Если нет рынка переработанного материала, то цифры не работают для этих объектов, а также для городов, поскольку им необходимо продавать материалы, чтобы окупить свои затраты на сбор и транспортировку, и даже тогда это, как правило, только часть расходов».

Некоторые отходы были просто выброшены. Фото: Сара

В результате американские перерабатывающие предприятия и муниципалитеты были вынуждены либо платить больше за переработку, либо просто выбрасывать отходы. В 2017 году Стэмфорд, штат Коннектикут, заработал 95 000 долларов на продаже вторсырья; в 2018 году за их удаление пришлось заплатить 700 000 долларов. Раньше Бейкерсфилд, Калифорния, зарабатывал 65 долларов за тонну вторсырья; после 2018 года ему пришлось платить 25 долларов за тонну, чтобы избавиться от них. Франклин, штат Нью-Гемпшир, смог продать свои вторсырья по 6 долларов за тонну; теперь перегрузочная станция берет 125 долларов за тонну за переработку материала или 68 долларов за тонну за его сжигание.

Муниципалитеты, которые не могли позволить себе платить больше, сократили свои программы утилизации. Более 70 прекратили утилизацию на обочине (хотя некоторые из них были восстановлены после общественных протестов), а многие пункты приема закрылись; некоторые программы увеличивали расходы для жителей, в то время как другие ограничивали материалы, которые они могли бы принять.

Ситуация с переработкой отходов в США сегодня

Поскольку переработка отходов в США на протяжении многих лет зависела от Китая, наша внутренняя инфраструктура переработки так и не была развита, поэтому не было экономичного или эффективного способа переработки отходов, когда рынок исчез.

«С учетом того, как система настроена прямо сейчас, переработка — это услуга, которая конкурирует — и, что неудивительно, часто проигрывает — за местное финансирование, которое также необходимо для школ, полиции и так далее», — сказала Стефани Керстен-Джонстон, адъюнкт-профессор в Колумбии. Университетская магистерская программа по управлению устойчивым развитием и директор по предприятиям замкнутого цикла в The Recycling Partnership. «Без специальных инвестиций инфраструктуры переработки будет недостаточно. Кроме того, нам нужно решить простое математическое уравнение, которое существует в настоящее время: когда захоронение дешево, переработка не будет «стоящей», поэтому нам нужно начать осознавать, что такое захоронение на самом деле: пустая трата отходов!»

Переработка отходов в Балтиморе. Фото: Кристиан Бьорнар

Ситуацию усложняет то, что в США нет федеральной программы утилизации. «Принятие решений по переработке в настоящее время находится в руках 20 000 сообществ в США, и каждое из них самостоятельно решает, следует ли перерабатывать и что именно», — сказал Керстен-Джонстон. «Многие заинтересованные стороны с самыми разными интересами сходятся вокруг этой темы, и нам необходимо найти точки соприкосновения и цели, чтобы не работать друг против друга. Это означает, что компании объединяются с сообществами, переработчиками, перевозчиками, производителями и потребителями, чтобы попытаться вместе добиться прогресса».

Что на самом деле перерабатывается?

По данным EPA, из 267,8 млн тонн твердых бытовых отходов, произведенных американцами в 2017 году, только 94,2 млн тонн были переработаны или компостированы.

Бумага для вторичной переработки. Фото: Тодд Лаппин

Было переработано 66% выброшенной бумаги и картона, 27% стекла и 8% пластика. Стекло и металл можно перерабатывать бесконечно; бумага может быть переработана пять-семь раз, прежде чем она станет слишком разложившейся, чтобы превратить ее в «новую» бумагу; пластик можно переработать только один или два раза — и, как правило, не в пищевой контейнер — поскольку полимеры разрушаются в процессе переработки.

Однопоточная переработка, при которой все вторсырье помещается в один и тот же контейнер, упростила переработку для потребителей, но приводит к загрязнению примерно четверти материала.

Переработка пластика представляет собой самую большую проблему, потому что пластик часто загрязняется другими материалами, а компании, производящие потребительские товары, неохотно покупают переработанный пластик, если он не является таким же чистым, как первичный пластик.

Пластик для переработки должен быть чистым. Фото: Сэмюэл А. Лав

Хотя компании, производящие и продающие пластик, продвигают идею о том, что переработка является решением проблемы пластикового загрязнения, сжигается в шесть раз больше пластиковых отходов, чем перерабатывается. Генеральный директор Recology, компании, занимающейся сбором и переработкой твердых бытовых отходов, написал в статье 2018 года: «Дело в том, что пластика слишком много — и производится слишком много разных видов пластика; и существует мало жизнеспособных конечных рынков для этого материала». Более того, из-за избытка природного газа и связанного с этим бума нефтехимического производства в США первичный пластик теперь дешевле, чем переработанный пластик.

Недавний отчет Гринпис показал, что некоторые пластиковые бутылки из ПЭТ (№ 1) и ПЭВП (№ 2) являются единственными типами пластика, которые действительно подлежат вторичной переработке в США сегодня; и тем не менее только 29 процентов ПЭТ-бутылок собираются для переработки, и из них только 21 процент бутылок фактически перерабатывается из-за загрязнения. Раньше Китай принимал пластмассы с № 3 по № 7, которые в основном сжигались в качестве топлива. Сегодня пластмассы № 3–7 могут собираться в США, но обычно они не перерабатываются; обычно их сжигают, закапывают на свалках или экспортируют. На самом деле Гринпис просит такие компании, как Nestle, Walmart, Proctor & Gamble и Unilever, которые маркируют свою продукцию, изготовленную из пластика № 3–7, как «пригодную для вторичной переработки», прекратить это, иначе он подаст жалобу в Федеральную торговую комиссию за неправильную маркировку.

Текстиль — еще один крупный источник отходов. В 2017 году в США было переработано только 15,2% текстиля. И хотя индустрия моды пытается переделать старую одежду, а винтажные вещи теперь выглядят шикарно, этого движения недостаточно, чтобы решить проблему.

За магазином бубликов в Нью-Йорке. Фото: Сати Ёсицугу

По данным Mesa,

Пищевые отходы в тоннаже являются наиболее значительным источником отходов. «Некоторые города и страны в северной Европе добились успеха в использовании органических отходов в качестве источника энергии. И хотя в США существуют объекты по переработке отходов в энергию, в прошлом некоторые из этих объектов располагались рядом с уязвимыми группами населения», — сказала она. «Хотя технологии (включая меры по борьбе с загрязнением воздуха) продвинулись вперед, они все еще вызывают вопросы. Однако по мере развития технологий и расширения поиска экологически чистой энергии в городах США это может стать более привлекательным вариантом для городов и регионов в будущем».

Какие есть решения?

Мировой рынок высококачественных переработанных материалов на самом деле растет. Ожидается, что мировой спрос на бумагу и картон будет расти на 1,2 процента в год, в основном за счет роста электронной коммерции и потребности в упаковке; переработанная бумага будет иметь важное значение для удовлетворения этого спроса.

Вторичная бумага и картон будут пользоваться спросом. Фото: Пол Суонсон

Прогнозируется, что глобальный рынок вторичной переработки пластика вырастет на 14,74 млрд долларов в период с настоящего момента до 2024 года. В результате компании пытаются повысить качество переработанного пластика, а также использовать его в производимых ими пластиковых изделиях. Пластиковые отходы, особенно ПЭТ и ПНД, перерабатываются в упаковку, строительство, электронику, автомобилестроение, мебель, текстиль и многое другое.

Ключом к решению проблемы вторичной переработки в США является развитие внутреннего рынка. Это означает совершенствование технологии сортировки и восстановления материалов, включение большего количества переработанного материала в продукты, вывод этих продуктов на рынок и создание спроса на них.

«Что сработало, — сказал Меса, — так это то, что учреждения и города требуют процент переработанного содержимого для своих покупок, например, требуя 100-процентной переработанной бумаги или переработанных материалов в строительных материалах… Рост спроса на переработанное содержимое, или повторно используемый контент может быть вызван изменениями в правилах и обязательствах по закупкам, а также их соблюдением». Она добавила, что еще одна эффективная мера заключается в том, чтобы учреждения или правительства ограничивали утилизацию строительного мусора и вместо этого поощряли его переработку. «И то, и другое создает стабильную систему, которая затем обеспечивает рост рынков повторно используемых и переработанных материалов, а также предприятий, которые могут их перерабатывать», — сказал Меса.

Если у переработчиков есть рынок, на котором они могут продавать свои материалы, они будут заинтересованы в инвестициях в лучшее оборудование, которое может сортировать материалы, чтобы свести к минимуму загрязнение, и будет экономически целесообразно расширять программы переработки.

Лучшие практики

Вот некоторые места, где утилизация работает относительно хорошо.

Сан-Франциско, поставивший перед собой цель свести к 2020 году нулевой уровень отходов, не допускает попадания 80% своих отходов на свалки. Город требует, чтобы жители и компании разделяли свои отходы на три потока, используя синие баки для вторсырья, зеленые для компостируемых материалов (город отводит 80 процентов своих пищевых отходов) и черные для материалов, предназначенных для захоронения отходов. Продавцы продуктов питания должны использовать компостируемые или перерабатываемые контейнеры, и каждое мероприятие в Сан-Франциско должно предлагать переработку и компостирование. С 1 июля магазины будут взимать 25 центов за сумки на кассе, включая сумки на вынос и доставку.

Лос-Анджелес перерабатывает почти 80 процентов своих отходов, и к 2025 году планируется переработать 90 процентов. Рестораны обязаны компостировать свои пищевые отходы, а компании получают льготу по своим налогам в зависимости от того, сколько они перерабатывают. Кроме того, инициатива под названием «Rethink LA» помогает жителям понять важность переработки и компостирования.

В Остине, штат Техас, где к этому году планируется утилизировать 75 процентов своих отходов, все объекты недвижимости должны обеспечить переработку и компостирование своих арендаторов и сотрудников. Крупные строительные проекты должны повторно использовать или перерабатывать как минимум половину своего мусора.

Германия перерабатывает 56 процентов своего мусора, предоставляя разноцветные контейнеры для разноцветного стекла и других предметов. В стране используется система переработки Green Dot: когда на упаковочном материале ставится зеленая точка, это указывает на то, что производитель вносит свой вклад в стоимость сбора и переработки. Эти производители платят лицензионный сбор компании по сбору отходов, который рассчитывается на основе веса, чтобы их упаковка была собрана, отсортирована и переработана.

Южная Корея перерабатывает около 54 процентов своего мусора, в том числе 95 процентов своих пищевых отходов. Страна резко сократила пищевые отходы, предоставив контейнеры для органических отходов, которые взвешиваются — чем больше они весят, тем больше берут с жителей. Вторсырье вывозят бесплатно, но за вывоз остального мусора взимается плата в зависимости от его веса.

Переработка отходов в Уэльсе. Фото: Дэйв Гудман

Другими странами с хорошим уровнем утилизации являются Уэльс, Швейцария, Австрия, Япония и Тайвань. Япония требует, чтобы жители стирали предметы, удаляли этикетки и складывали коробки, а отходы должны быть маркированы, чтобы люди несли ответственность. Жители крошечной деревни Камикацу сортируют свой мусор по 34 категориям, чтобы в этом году добиться нулевого уровня отходов.

Тайвань перерабатывает 55 процентов бытового и коммерческого мусора и 77 процентов промышленных отходов. Желтые грузовики едут по окрестностям, играя музыку, чтобы жители знали, что пора выбрасывать мусор; за ними следуют белые грузовики с 13 различными контейнерами, в которые жители сортируют вторсырье. Затем вторсырье отправляют таким компаниям, как Miniwiz, которые превращают его в строительные материалы. Кроме того, умные будки для переработки принимают бутылки и банки в обмен на добавленную стоимость к транзитным картам.

Эффективные стратегии

Образование

Минимизация загрязнения вторсырья и потока вторсырья на свалки требует осведомленности потребителей. Общественные мероприятия, кампании и брошюры необходимы для информирования жителей о важности повторного использования, переработки и компостирования, а также о том, как правильно перерабатывать в их конкретном сообществе. Они должны понимать, какие предметы действительно подлежат вторичной переработке, а какие нет.

Поощрения и наказания

Их можно использовать для продвижения вторичной переработки и сокращения отходов. Например, жителей и компании можно стимулировать к сокращению отходов, если им придется платить больше за выбрасывание большего количества отходов. Дополнительные платежи или продление контракта могут побудить подрядчиков по обращению с отходами перенаправлять больше отходов.

Законодательство

По данным Национального собрания законодателей по охране окружающей среды, в 2020 году более 37 штатов рассматривают более 250 законопроектов о загрязнении и переработке пластика. К ним относятся запреты на одноразовую пластиковую и пищевую посуду, одноразовые пакеты и полистирол; купюры из бутылок; возложение на производителей ответственности за утилизацию продукции; и другие законы об утилизации.

Сенатор Том Удалл (штат Нью-Мексико) и конгрессмен Алан Ловенталь (штат Лонг-Бич) недавно представили Конгрессу Закон о свободе от пластика. Законопроект включает запрет на использование одноразовых пластиковых пакетов и полистирола; требования к компаниям, производящим упаковку или пищевую посуду, нести ответственность за сбор отходов; национальная система хранения контейнеров, которая будет взимать возвращаемый залог за все одноразовые бутылки для напитков; стандартизированная маркировка мусорных баков; и приостановка выдачи разрешений на строительство новых заводов по производству пластмасс.

Восемь штатов ввели запретов на использование одноразовых пластиковых пакетов. Дженни Ромер, основатель PlasticBagLaws.org, говорит, что гибридные запреты, которые запрещают тонкие пластиковые пакеты для переноски, а также взимают плату за бумажные или любые другие пакеты, являются наиболее эффективными. Гибридный запрет в Чикаго сократил использование пластиковых пакетов вдвое; а в Сан-Хосе гибридный запрет с 10-центовой платой за бумажные пакеты привел к увеличению использования многоразовых пакетов с 4 до 62 процентов. 1 марта Нью-Йорк ввел запрет на пластиковые пакеты, согласно которому взимается плата в размере 5 центов за взятие бумажной сумки для переноски.

Расширенная ответственность производителя (EPR) требует, чтобы компании, производящие продукты, несли финансовую или физическую ответственность за управление ими и их утилизацию в конце их срока службы. Компании могут сделать это путем переработки или повторного использования продуктов, выкупа их или они могут нанять третью сторону для управления своими отходами. EPR перекладывает финансовое бремя с местных органов власти на производителей, что также побуждает компании разрабатывать и производить более экологичные продукты. В ЕС действует программа РОП в отношении упаковки с 19 года.94.

Обратный торговый автомат в Австралии. Фото: Биджи

Законы о депозите контейнеров или «счета за бутылки» , которые взимают возвращаемый залог за все одноразовые бутылки для напитков, будь то пластиковые, металлические или стеклянные, «являются единственным наиболее эффективным средством увеличения переработки», согласно Sierra Club. Десять штатов уже ввели счета за бутылку, и еще шесть их рассматривают.

Инновации

Многие компании пытаются найти лучшие способы обращения с отходами, от химической переработки, при которой используются химические вещества или высокая температура для превращения пластика в исходные компоненты для повторного использования, до новых способов упростить переработку.

Разрабатываемый в Орегоне Agilyx разлагает трудно перерабатываемые и загрязненные пластмассы до их молекулярного уровня; затем его можно превратить в высококачественные синтетические масла, химикаты и другие пластмассы. Компания заявляет, что весь переработанный пластик можно использовать повторно бесконечное количество раз.

Служба утилизации в Сиэтле под названием Ridwell собирает трудно выбрасываемые предметы, такие как пластиковая упаковка и пакеты, лампочки и электроника, которые Сиэтл больше не собирает. За плату от 10 до 14 долларов в месяц клиенты получают эти товары раз в две недели. Затем Ridwell распределяет предметы по другим местам для переработки, повторного использования или уничтожения. В 2019 году, компания вывезла со свалки 170 000 фунтов отходов.

PureCycle Technologies запатентовала процесс удаления цвета, запаха и загрязнений с полипропиленового пластика (используемого для крышек для бутылок) и превращения его в «девственную смолу».

Фото: Purecycle

До сих пор перерабатывался только один процент полипропилена, несмотря на то, что это второй по распространенности пластик в мире. В основном он был переработан в изделия черного или серого цвета, такие как скамейки или автомобильные детали, но после очистки у него есть потенциал для многих других применений.

Loop создает многоразовую и возвратную упаковку для потребительских товаров. Товары в магазине Loop доставляются покупателям в контейнерах, за которые они вносят залог; когда контейнеры возвращаются в Loop в многоразовой транспортной коробке, покупатели получают полный возврат средств. Продуктовые магазины Carrefour используют Loop во Франции, а Kroger’s и Walgreen’s в США скоро подпишутся.

Что вы можете сделать

«Экономически целесообразно перерабатывать только небольшую часть материалов, а это означает, что нам придется искать не только переработку, но и решать проблемы с более широкими отходами», — сказал Керстен-Джонсон. «Нам необходимо использовать новые бизнес-модели, которые позволят нам в первую очередь сократить потребление и повторно использовать материалы там, где это возможно. Это может включать в себя такие вещи, как аренда или сервисные модели. Но пока мы работаем над масштабированием таких решений, мы не можем оторвать глаз от переработки».

• Узнайте, какие символы переработки соответствуют типам пластика, чтобы вы знали, что подлежит вторичной переработке
• Узнайте, какие предметы и материалы перерабатывает ваше сообщество
• Держите под рукой мусорный бак
• Ополаскивание бутылок, банок и пищевых контейнеров перед переработкой
• Покупка переработанных продуктов или предметов, содержащих переработанный материал
• Покупайте и храните продукты в банках, а не в пластиковых контейнерах
• Купите самый большой размер и распределите его дома
• Магазины на фермерских рынках и прилавки с оптовыми продуктами
• Хранение продуктов в многоразовых пакетах
• Не покупайте одноразовые предметы
• Призвать своих представителей принять закон о сокращении отходов

Вот еще несколько советов от Совета по защите природных ресурсов.

Виды коробок передач — устройство, цена, принцип работы🥇

Каждый водитель так или иначе слышал о существовании в автомобиле такой системы, как коробка передач. Те, кто разбирается в строении автомобиля немного лучше, знают, что коробок передач есть как минимум несколько типов.

Читай также: Как ездить на автомате: инструкция как правильно трогаться и тормозить

Сама коробка передач служит для того, чтобы передавать крутящий момент с двигателя на колеса. Благодаря коробке передач, автомобиль всегда может ехать в режиме оптимальной тяги и скорости.

Помимо всего прочего, коробка передач позволяет автомобилю ездить задним ходом. В случае если вы хотите остановить автомобиль, но при этом не глушить двигатель, коробка передач помогает временно прервать связь между колесами и двигателем, когда вы переводите рычаг переключения КПП в нейтральный режим.

На сегодняшний день существует несколько видов коробок передач, которые среди автомобилистов условно делят на механические и автоматические.

Какие бывают коробки передач

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / depositphotos

Читай также: Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы

Все трансмиссии можно поделить на 4 основных группы:

1. Механическая коробка переключения передач
2. Автоматическая коробка переключения передач
3. Роботизированная коробка переключения передач
4. Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Отметим, что среди автолюбителей автоматическую, роботизированную и вариативную коробку передач относят к одному типу коробок – автоматическому (когда коробка сама переключает передачи), хотя с технической точки зрения это не совсем верно.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / Wikipedia

Читай также: Почему нельзя буксировать машину с АКПП: видео

Самый простой механизм для изменения крутящего момента, который передается с двигателя на колеса – это МКПП. Современные коробки представляют собой набор шестеренок, которые приводят в зацепление специальные валы. Если говорить о видах механических коробок передач, то они бывают двухвальные и трехвальные.

Плюсы МКПП:

• Надежность и простота
• Более удобное управление автомобилем на бездорожье
• Возможность двигаться в максимально экономичном режиме
• Минимальная стоимость обслуживания

Минусы МКПП:

• Низкое удобство управления коробкой в режиме города

Коробка передач автомат (Гидротрансформатор, АКПП)

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / Wikipedia

Читай также: Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа

Классическую автоматическую коробку передач еще иногда называют гидротрансформатором. Такое название пошло от того, что коробка передает (трансформирует) крутящий момент двигателя при помощи специального диска, наполненного жидкостью (маслом).

Такая коробка передач считается наиболее надежной среди своих одноклассников.

Плюсы АКПП:

• Повышенные удобство и комфорт в сравнении с МКПП
• Можно менять передачи на максимальной мощности двигателя
• Трогание с места и переключение передач на ходу достаточно плавное
• Двигатель защищен от перегрузок при выборе не той передачи.

Минусы АКПП:

• Покупка и обслуживание АКПП дороже, чем МКПП
• Увеличенный расход топлива
• Низкий КПД, за счет потери крутящего момента
• Ухудшение динамики автомобиля

Коробка передач робот

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / Wikipedia

Читай также: Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

Своего рода роботизированная КП является усовершенствованной МКПП. Так, в данном типе коробки к классической МКПП добавили два сервопривода, которые отвечают за выжим сцепления и выбор передачи. По задумке, робот должен был сохранить все удобства МКПП и прибавить к ним простоту использования АКПП.

Впервые в серию коробка пошла относительно недавно: в 2003 года Volkswagen установил такую коробку на спортивный Golf 4 R32. Роботизированные КП имеют два сцепления, а передачи поделены на четные и нечетные. Так, когда автомобилю необходимо перейти с одной передачи на другую, одно сцепление размыкается, а второе замыкается.

Сами же роботизированные коробки можно поделить на два типа:

1. С мокрым сцеплением (авто с крутящим моментом больше 350 Нм).
2. С сухим сцеплением (авто с крутящим моментом ниже 350 Нм).

Плюсы Робота:

• Плавность и скорость переключений
• Высокий КПД
• Небольшой расход топлива
• Хорошая динамика автомобиля

Минусы Робота:

• Надежность конструкции
• Стоимость ремонта и обслуживания
• Чувствительность к сильным нагрузкам и перегреву.

Коробка передач вариатор

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / depositphotos

Читай также: Как правильно тормозить двигателем

Вариаторная коробка передач (CVT) появилась вследствие развития идеи классической АКПП. Главный упор на такие коробки сейчас делают японские производители: Nissan, Subaru и Toyota.

Необходимость развития данного типа КПП была обусловлена особыми условиями движения по городу. Так классическая АКПП постоянно переключала передачи, в то время как вариатор был более подходящим решением для езды в городе.

В данной коробке применены два раздвижных шкива, которые могут менять натяжение и положение ремня. Управление шкивами полностью осуществляет компьютер.

Плюсы Вариатора:

• Переключение передач происходит незаметно
• Малый расход топлива при грамотной настройке коробки
• Неплохие показатели динамики

Минусы Вариатора:

• Небольшой ресурс (невозможность установки с мощными двигателями)
• Проблемность и стоимость обслуживания
• Множество датчиков, которые не отличаются особой надёжностью
• Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости

Вам также может быть интересно:

• Как правильно тормозить двигателем
• Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа
• Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

• Теги:
• АКПП
• коробка передач
• робот
• МКПП
• вариатор

Какие бывают типы коробок передач

Запишись на первое бесплатное занятие в Москве
Написать в чат WhatsАpp

Вин дает полную информацию об автомобиле, указывая не только на его марку и модель, но и на элементы ходовой части. Поэтому можно узнать вид двигателя и тип коробки передач по VIN. Такая информация дает представление о ходовых качествах транспортного средства. А вот тип коробки передач в ПТС не указывается. В этой статье разбираем самую популярную тему, с которой вас знакомит теория вождения с первых уроков — какие бывают КПП.

Принцип работы КПП

Коробка передач – это пошаговая система, передающая силу от двигателя на колеса. КПП работает на основе рычажной системы, которая позволяет при помощи рычага уменьшить необходимое усилие для приведения устройства в работу. Прилагаемое усилие будет обратно пропорционально длине рычага. Для правильного распределения мощности и передаваемого крутящего момента в коробках имеются шестерни разного размера. Работа механизма схожа с переключением скоростей на горном велосипеде, хотя КПП автомобилей имеет более сложную архитектуру.

Важно! Не стоит путать виды КПП с типами раздаточных коробок передач, которые необходимы для разнорежимной раздачи мощности между осями. Это два разных элемента трансмиссии.

Отрасль постоянно развивается и конструкции модернизируются. Поэтому нужно знать, какие типы коробки передач используются в автомобилестроении.

Механическая коробка передач

Более известна как “ручка” или “механика”. Это первый тип ступенчатой коробки передач. Они требовательны к водителям, ведь для ускорения и замедления транспорта необходимо работать педалью сцепления и вручную переключать передаточные значения при помощью рычага, расположенного в центральной панели автомобиля.

Именно такая коробка ставилась на самые первые автомобили. Этим и объясняется простота устройства МКПП, которая нравится некоторым водителям за возможность полного контроля машины. Для плавного движения необходимо правильно работать со сцеплением и рычагом.
Схема механической коробки передач включает в себя шестерни разных размеров, которые соприкасаются друг с другом. При переключении одни шестерни перекидываются на шестерни другого размера. А сцепление необходимо для отсоединения двигателя от коробки, чтобы при переключении зубья точно попали в пазы.

Автоматическая коробка передач

Более простая в управлении коробка, получившая благодаря этому широкое распространение. Для движения достаточно перевести рычаг в положение “Drive”. Но сама конструкция автоматической КПП сложнее принципа работы механической, что прямо пропорционально влияет на стоимость ремонта.

АКПП обязательно имеет “мозги”, необходимые для управления автоматикой. Без такого микрочипа автомобиль не будет знать, что необходимо переключаться, даже если обороты удерживаются в красной зоне.

Роботизированная коробка передач

Это улучшенный вариант АКПП. Обычный “автомат” самостоятельно выбирает, когда необходимо переключать передаточное число в зависимости от оборотов автомобиля, при этом не учитываются особенности вождения, накладываемые характером езды автолюбителя или погодой.

Чтобы исправить этот недостаток, в комфортные “автоматы” превратили в гибридные варианты, которые позволяют водителю при помощи специального селектора повышать или понижать передаточное число. Возможность переключения реализовывается в виде “лепестков” или рычага переключения с двумя функциями: плюс и минус.

Типтроник позволяет при желании водителю контролировать механическую коробку без необходимости выжимать сцепление. В остальных случаях при вождении не потребуется даже прикасаться к селектору.

Вариатор (CVT)

Такая разновидность коробки передач применяется в современных скутерах, когда переключение не требуется. Аналогичные конструкции внедряются и в ходовую часть автомобилей, исключением являются модели, оснащенные мощными двигателями, которые не смогут раскрывать свой потенциал в связке с CVT. Вдобавок к этому – коробка при агрессивной езде быстро изнашивается.

Вариатор – это два шкива, которые могут менять свой размер для изменения передаточного числа, соединенные ремнем. Такая конструкция позволяет избавиться от характерного толчка во время переключения передач.

Тип коробки передач CVT может показаться необычным для любителя “классики” из-за принципа работы и странного звука. Автомобиль плавнее набирает и сбрасывает обороты, по сравнению с АКПП. Для имитации стандартной КПП производители автомобилей с вариаторами интегрируют подрулевые переключатели.

Единственный минус – ресурс. при езде в “гражданском режиме” вариаторы часто ломаются: средний пробег коробки составляет 100 тыс. км.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Такие коробки используются на гоночных и спортивных автомобилях. DCT – это гибрид из автоматической, механической КПП и компьютера. Водитель может доверить всю работы компьютеру или взять управление автомобилем в свои руки, переключая передаточные числа при помощи подрулевых лепестков или кнопок на руле. Для реализации такой возможности механизм оснащается двумя муфтами переключения. При этом автоматика может быть запрограммирована водителям под свой стиль вождения.

DCT осуществляет переключение за доли секунды – эта скорость и стала причиной установки таких КПП на мощные гоночные автомобили. Второе преимущество – компактность, ведь такие типы коробок передач устанавливается даже на мотоциклы.

Односкоростная коробка передач

Такой тип коробки переключения передач устанавливался еще на заре автомобилестроения. Тогда КПП напрямую передавала мощность от мотора на колеса. После изобретения возможности переключения скоростей технология была забыта, но теперь она вернулась в отрасль электроавтомобилей.

Электрический двигатель может работать в любом диапазоне оборотов, автомобиль может ускоряться на любой скорости, пока не достигнет своего максимума. Поэтому определить тип коробки передач можно, если автомобиль не переключает скорости. Но в некоторых электроавтомобилях реализована искусственная возможность переключения, чтобы потребитель смог привыкнуть к личному транспорту на чистой энергии.

Полуавтоматическая коробка передач (IVT)

Такая система включает в свою конструкцию классическое сцепление, но которое контролируется компьютером. Благодаря этому автомобиль становится мягче и упрощает процесс вождения. По желанию автолюбителя IVT может быть переключена в полностью ручной режим. Представителями такого типа КПП являются коробки с двойным сцеплением и секвентальная коробка.

Назначение и типы коробки передач напрямую зависят от стоимости автомобиля, его характеристик и класса. Водитель, приобретающий автомобиль, должен учитывать, что стоимость ремонта разных КПП отличается, как и их конструкция. Отсюда исходит, что самым выгодным вариантом являются типы МКПП, но она не такая удобная, как “автомат”. Поэтому у каждого конструкционного решения есть плюсы и минусы.

Независимо от КПП, каждому водителю требуется пройти курсы экстремального вождения в Москве или любом другом городе. Только так вы сможете почувствовать всю машину и быстрее к ней привыкнуть.

Услуги Автошколы

Обучение вождению

Обучении теории и практики во всех районах Москвы

Курсы экстремального вождения

Практика вождения в экстремальных условиях

Обучение вождению автомобиля

Полный курс категории Б: теория и практика

Обучение вождению мотоцикла

Полный курс категории А: теория и практика

Теория в автошколе

Полный курс теории по вождению категорий А и Б

Вождение для женщин

Обучение уверенному вождению для женщин

Что такое коробка передач? — Определение, типы, работа, схема

Механическая коробка передач , также известная как «Коробка передач» — это тип системы трансмиссии. Он используется в автомобилях, которые преобразуют крутящий момент и скорость, поступающие от двигателя, и передают мощность на колеса.

Содержание страницы

Введение

Высокий крутящий момент необходим для запуска транспортного средства из состояния покоя, ускорения, подъема в гору, буксировки груза и преодоления других препятствий.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, увеличивается в определенных пределах с увеличением частоты вращения двигателя и достигает максимального значения при некоторой преобладающей частоте вращения.

Из-за переменного характера сопротивления транспортного средства, приводящего к изменениям нагрузки и уклона, требуется, чтобы мощность двигателя была доступна в широком диапазоне скоростей движения.

Таким образом, в задней оси должен быть установлен единичный коэффициент увеличения крутящего момента, и для этого в коробке передач предусмотрен переменный коэффициент увеличения.

Что такое коробка передач?

Схема коробки передач | Механическая коробка передач

Коробка передач представляет собой механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя.

Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным отношением.

Для чего нужна коробка передач?

Для поддержания частоты вращения двигателя при любых условиях нагрузки и скорости автомобиля в коробке передач используется система поддержания частоты вращения двигателя,

При этом жертвуя той же скоростью. Чтобы двигатель мог быстрее вращать колеса на дороге, а также увеличить крутящий момент, требуется коробка передач.

Что такое

Назначение коробки передач ?

1. Помогает двигателю отсоединиться от ведущих колес.
2. Помогает работающему двигателю плавно и без ударов соединяться с ведущим колесом.
3. Позволяет изменять рычаги между двигателем и ведущими колесами.
4. Это помогает снизить частоту вращения двигателя в соотношении 4:1 в случае легковых автомобилей и в большем соотношении в случае тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и грузовики.
5. Помогает ведущим колесам двигаться с разной скоростью.
6. Дает относительное движение между двигателем и ведущими колесами из-за изгиба дорожной пружины.

Что такое W

orking коробки передач ?

1. Соотношение крутящего момента между двигателем и колесами должно варьироваться для быстрого ускорения и подъема.
2. Обеспечивает реверсивное движение автомобиля.
3. Трансмиссия может отключаться от двигателя при нейтральном положении коробки передач (Коробка передач).

Что такое

Передаточное число ?

Передаточные числа представляют собой ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

Например:

Для движения автомобиля с места требуется намного больший крутящий момент, чем пиковый крутящий момент двигателя. Следовательно, крутящий момент умножается на первое передаточное число.

После запуска автомобиля и движения на первой передаче требуется меньший крутящий момент на колесах, чтобы поддерживать движение. Следовательно, он не требует умножения или требует очень меньшего умножения.

Если автомобиль внезапно сталкивается с уклоном, для поддержания движения автомобиля потребуется больший крутящий момент на колесах. Следовательно, требуется промежуточное соотношение.

Преимущества и недостатки коробки передач

Преимущества механической коробки передач

• Автомобиль более привлекателен для водителя.
• Водитель имеет полный контроль над передачами и когда переключать передачи.
• Стоимость автомобиля с механической коробкой передач ниже, чем у автомобиля с автоматической коробкой передач.
• Стоимость ремонта меньше.
• Обеспечивает лучший пробег.

Недостатки механической коробки передач

• Механическая коробка передач может раздражать в условиях интенсивного движения.
• Возможны проблемы с изучением нового драйвера.
• Точный контроль над холмами необходим, чтобы избежать сваливания или отката назад.
• Руки и ноги могут болеть при включении передач и сцепления.

Преимущества автоматической коробки передач

• Легко ездить в пробках с частыми остановками.
• Эта передача быстрая и плавная.
• Современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют такой же пробег, как и механическая коробка передач.
• Автоматическая коробка передач очень удобна для водителя при движении.

Недостатки автоматической коробки передач

• Покупка автомобиля с автоматической коробкой передач обходится дороже, чем автомобиля с механической коробкой передач.
• В АКПП больше движущихся частей, что увеличивает стоимость ремонта.
• Переключение передач занимает немного времени и переключение передач обнаруживает, а временами легкий толчок также не удается.
• Вы не можете сделать автомат более-менее по собственному желанию, вдруг возникнет проблема в обгоне автомобиля.