Рубрика: Разное

Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта

Стук в двигателе — причины неисправности и методы ремонта

При запуске автомобиля некоторые водители сталкиваются с тем, что слышат непонятный шум и чувствуют вибрации в двигателе. Это достаточно распространенная проблема, если Ваш автомобиль имеет возраст более 10 лет, или его пробег уже перевалил за сотню тысяч километров.

Безусловно, если Вы не проводили штатную диагностику своему «железному коню» последние пару лет, то есть высокая вероятность услышать стук в моторе нового автомобиля, которому всего пару лет. Что является причиной этого неприятного и потенциально разрушительного для двигателя шума?

Смотрите также: Как можно проверить турбину и систему прямого впрыска топлива при покупке старого автомобиля

Среди автовладельцев может быть небольшая путаница относительно того, какие механизмы двигателя могут производить шумы в моторе. Зачастую в появлении любого тикающего шума водители склонны видеть нарушения в работе толкателей (кулачков цилиндра) двигателя. Однако мотор автомобиля состоит из сотен деталей, и его работа зависит от четкости работы всех систем.

Наиболее распространенные причины появления шума или стука в двигателе:

1. Увеличение зазора в клапанах.
2. Трещина в клапанной пружине.
3. Износ кулачков распределительного вала.
4. Нарушение работы шатунов (шатунных подшипников коленвала).
5. Нарушение работы поршневой системы.
6. Отсутствие оптимального давления масла.
7. Температурная детонация.
8. Увеличение зазоров между вкладышами и клапанами.
9. И еще 118 причин появления шума в двигателе.

При нарушении в работе толкателя появляется характерный тикающий звук, который можно отличить среди другого шума. Именно тикающий звук дает основание автомеханикам диагностировать поломку толкателя, но такой же характерный шум двигателя появляется при следующих поломках:

1. Трещина в коромысле.
2. Износ клапанов распредвала.
3. Некачественная смазка или отсутствие давления в насосе.

Принцип работы толкателя

Толкатель находится на конце рычага (коромысла), второй его конец взаимодействует с лопастями коленчатого вала при запуске мотора. При повороте профилей кулачка толкатель осуществляет начало движения клапана для его открытия и закрытия. Второе распространенное название толкателя – лифтер, поскольку его работа заключается в поднятии рокера на нужную длину.

Смотрите также: Автозапчасти от А до Я: Устройство автомобилей для новичков

Толкатель соединяется с коромыслом стопорным винтом. Регулируя винт, можно увеличить или уменьшить уровень подъема клапана в цилиндре двигателя.

Первичный шум в моторе возникает при износе стаканчиков – толкатели размещены в специальной головке (стакане) которая со временем изнашивается и деформируется. Шум при холодном запуске мотора, который впоследствии пропадает, может возникать из за несовпадения температур, которые испытывают детали узла. Стаканы толкателя изготавливаются из стали, а голова — из алюминия.

Влияние моторного масла

По мере эксплуатации, когда моторное масло загрязняется и повышается его вязкость, увеличивается трение между толкателями и распределительным валом. Это приводит к тому, что оба узла начинают изнашиваться. Критический момент износа деталей характерен появлением шума при работе клапанов.

При нехватке смазывающего материала возможен такой же эффект. При недостаточной смазке, помимо толкателей, начинают быстро изнашиваться клапаны цилиндра, головки, поршни.

Кроме того, что недостаточная смазка элементов двигателя приводит к раздражающему шуму мотора, значительно снижаются показатели мощности автомобиля, падает скорость и увеличивается время разгона.

Изношенный толкатель или распредвал приведут к тому, что рано или поздно клапаны не откроются в нужной точке, подача топливной смеси будет ограничена, автомобиль провалится в аварийную зону.

Если масло не менялось при пробеге более 50 000 км, и игнорировался его контроль, то повреждения коснутся всех элементов двигателя, причем распредвал будет наиболее дорогой частью ремонта.

При диагностике автомобиля на предмет наличия шума в двигателе проверка качества масла должна быть на первом месте. Проверять следует следующие параметры:

1. Надлежащий уровень масла.
2. Оптимальная вязкость.

Если в автомобиле использовалось масло повышенной или пониженной вязкости, не подходящее по техническим параметрам к конкретному автомобилю, и пробег на такой смазке превысил 10 000км, то следует проверить все детали двигателя, поскольку однозначно произошла деформация многих комплектующих. Появление шума в таких случаях — характерный признак трения металла о металл.

Смотрите также: Как работает система газораспределения и почему так важно следить за ремнем ГРМ?

Если водитель достаточно долго игноририрует технические требования по замене масла, то масляная накипь засоряет все фильтры, и при замене жидкости не стоит забывать и о замене всех фильтров, иначе очень скоро мотор застучит вновь.

Правильная регулировка толкателя

Неправильная установка данного узла – это еще одна причина появления тикающего шума в двигателе. Если после регулировки клапанов начинают стучать стаканы, это может указывать на чрезмерное затягивание элементов крепежа. При отпуске соответствующего винта стук прекращается.

Часто появляется шум после значительного износа колодцев толкателя — в этом случае нужно полностью менять головку, такие шумы не устраняются путем простой замены или доливки масла.

Регулировку клапанов следует проводить при холодном моторе, поскольку после прогрева двигателя шток клапана термически расширяется, и для оптимальной работы толкателя следует оставлять достаточный зазор, не затягивая регулировочный винт. С другой стороны, при регулировке не следует оставлять большого зазора для толкателя, чтобы клапан оставался в открытом положении точное время такта.

При длительном перегреве клапанов в них могут образоваться трещины, а в цилиндрах двигателя — мелкофракционная стружка.

При регулировке толкателя следует использовать измерительный щуп для проверки нужного расстояния между кронштейном коромысла и штоком клапана. Если в техпаспорте есть параметры заводских регулировок, следует ориентироваться на них при установлении зазора в регулировочном винте толкателя.

При устранении тикающего шума двигателя в первую очередь рекомендуется проверить узел толкателя и уровень, а также качество масла. И если Ваш двигатель начнет звучать как бабушкины часы, теперь Вы знаете, что делать.

Автор: Сергей Василенков

Причины стука в двигателе

01.08.2020

5058

Хорошо известно, что двигатель автомобиля состоит из большого количества подвижных элементов, которые находятся под механической и тепловой нагрузкой. Также каждый тип ДВС имеет ограниченный ресурс, то есть детали постепенно изнашиваются. В результате такого износа в двигателе со временем появляется стук, мотор начинает дымить, попадает тяга, увеличивается расход масла и топлива и т. д.

Также в двигателе могут возникать различные неполадки, которые приводят к появлению шума и стука даже на «свежих» агрегатах. В этом случае речь идет не об износе, а о поломке, которая становится главной причиной посторонних звуков. Еще бывает так, что двигатель стучит только «на холодную» или «на горячую».

Также стук в моторе может появляться и пропадать на разных режимах или же двигатель стучит независимо от степени прогрева и нагрузки на ДВС. Далее мы поговорим о том, что может приводить к появлению стука, а также как определить, что застучало в двигателе.

Почему двигатель начинает стучать?

Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т. п.

Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:

• 
  снижение уровня моторного масла или потеря его свойств;
• 
  мотор начал перегреваться по тем или иным причинам;
• 
  силовой агрегат изношен, имеются проблемы с ЦПГ и КШМ;

Также важно учитывать, стучит в двигателе только на холодную и/или на горячую. Еще важно определить, является ли такой стук пропадающим или постоянным. Дело в том, что далеко не всегда силовой агрегат стучит постоянно.

Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают. Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.

Однако с учетом того, что поршни алюминиевые, после прогрева происходит их расширение. Не трудно догадаться, что после расширения зазор становится меньше и стук в двигателе пропадает на горячую. Также на холодном моторе может шуметь цепь ГРМ.

Дело в том, что давление масла после пуска ДВС бывает недостаточным. Если конструктивно предусмотрен гидравлический натяжитель цепи ГРМ, натяжения попросту недостаточно и появляется шум, который исчезнет с прогревом.

Часто на холодную стучат и гидрокомпенсаторы, причем это считается нормой. Если же стук гидрокомпенсаторов не пропадает после прогрева, а также не помогает смена масла и промывка системы смазки, тогда гидрокомпенсаторы нужно менять.

Теперь перейдем к проблеме стука мотора после выхода на рабочие температуры. Сразу отметим, если мотор стучит «на горячую», проблемы могут быть более серьезными по сравнению с шумами непрогретого ДВС.

Прежде всего, может стучать коленвал или детали ЦПГ. Это указывает на большой износ. В двух словах, пока мотор холодный, масло менее текучее и не так сильно разжижено. Фактически, смазка заполняет увеличенные от износа зазоры.

В результате стуков в сопряженных парах после запуска холодного мотора нет. Однако по мере прогрева силовой установки масло становится жидким и стук начинает проявляться, причем достаточно отчетливо.

Если точнее, стук в двигателе на горячую указывает на то, что зазор увеличен в области коренных подшипников (между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала). Также зазоры могут быт увеличены в шатунных подшипниках, хотя на практике в этом случае чаще слышен металлический стук в двигателе, причем независимо от того, холодный или прогретый двигатель.

Еще стуки на горячую могут проявляться тогда, когда трескается поршневой палец, а также если трещины образовались на юбке поршня. Так или иначе, стук в моторе после прогрева требует прекращения эксплуатации и немедленной диагностики.

Еще одной распространенной проблемой является стук в двигателе на холостых, то есть когда мотор (независимо от степени прогрева) работает в режиме холостого хода. Если же поднять обороты, стуки и шумы пропадают или становятся менее интенсивными.

Сразу отметим, стуки на холостых могут указывать как на то, что какая-либо деталь задевает за другую  от вибраций (например, могут стучать крышки, кожухи и т.д.), так и на люфты различных шкивов, шестеренок и приводов.

Как видно, причин для стука двигателя много, по этой причине важно локализовать источник как можно точнее. Теперь давайте остановимся на самых распространенных неполадках и рассмотрим наиболее частые источники шумов в двигателе более подробно.

Стук в головке блока цилиндров

Обычно, если речь заходит о стуках в области ГБЦ, чаще всего стучат клапана или гидрокомпенсаторы. Также клапанный стук можно услышать на моторах с ГК, а не только в агрегатах, которые имеют механический привод клапанов.

Так или иначе, стук гидрокомпенсаторов нужно устранять присадкой, промывкой или заменой, а клапана следует регулировать. Если же данные процедуры не помогают, тогда высока вероятность износа кулачков распредвала.

Также может появиться зазор между толкателем и посадочным местом, торец клапана имеет износ, пришли в негодность регулировочные шайбы и т.д. Еще в ГРМ шумы и стуки часто издает цепь, в механизмах с ременным приводом нередко выходят из строя натяжные ролики.

Следует помнить, что в головке изнашиваются и втулки клапанов, седла, постепенно образуется выработка постели распредвала. Сами стуки в ГБЦ могут по тональности меняться от звонких высокочастотных до низких и рокочущих.

При этом важно понимать, что езда со стуками и шумами в механизме газораспределения недопустима по ряду причин. Например, увеличенные зазоры ухудшают герметичность камеры сгорания, мотор теряет мощность, отмечается быстрый износ деталей ГРМ.

Если зазоры слишком большие, могут вылететь регулировочные шайбы, что приведет в негодность распредвал и т.д. В случае, когда стучат гидрокомпенсаторы, сильно изнашиваются кулачки распредвала.

Стук в блоке цилиндров двигателя

Появление стука в БЦ, особенно если локализуется стук в нижней части двигателя, часто указывает на проблемы с КШМ. Такие стуки говорят о серьезной поломке, двигатель нужно прекратить эксплуатировать. В противном случае можно привести в негодность коленчатый вал.

Если же застучали шатунные вкладыши, дальнейшая езда приведет к отрыву крышки шатуна, затем будет пробит блок цилиндров. В этом случае может потребоваться менять весь двигатель на контрактный.

Стук шатунных шеек металлический, отличается резкостью, особенно если нажать на газ. Также в подобной ситуации падает давление масла, загорается лампочка давления масла на панели приборов. Снижение давления приводит к тому, что двигатель может заклинить уже через несколько минут работы под нагрузкой.

Также стучать могут коренные шейки коленвала. Такой стук более низкий, по мотору идет вибрация. Причина – в результате износа коренных шеек появляется зазор между шейками коленвала и опорами в блоке. Еще такой стук может появиться по причине низкого давления в системе смазки, что приводит к появлению задиров на шейках вала.

Отметим, что если проблема в коренных шейках вала, до места ремонта можно доехать своим ходом, чего не скажешь о стучащих шатунных подшипниках. Однако и в этом случае никаких серьезных нагрузок на ДВС давать нельзя, а сам двигатель нужно ремонтировать сразу.

Теперь перейдем к ЦПГ. Если стала стучать поршневая группа, это говорит об увеличении зазора между поршнем и цилиндром, а также возникновении дефектов как на гильзе, так и на самом поршне.

Еще следует отметить, что причиной стуков также может оказаться поршневой палец и место его соединения с шатуном. Например, если палец выдвинут из поршня, тогда он может бить по стенке цилиндра. Причина — недостаточная запрессовка пальца или стопор на поршне вылетел (в зависимости от типа посадки поршневого пальца на том или ином ДВС, которая бывает «горячей» и «плавающей»).

Шумы и стуки в навесном оборудовании ДВС

Как уже было сказано выше, стучать может не сам двигатель, а его навесное оборудование. Дело в том, что в силовой установке может шуметь или застучать помпа, стартер, генератор и т.д. Также не следует исключать возможных проблем с КПП.

Как определить, что стучит в двигателе

Рекомендуем также прочитать статью о том, как точно определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о различных доступных способах диагностики и определения стуков и шумов в ДВС.

При этом диагностировать проблему легче, чем в случае с двигателем. Для проверки нужно снять ремень с того или иного агрегата, после чего оценить уровень шума, запустив ДВС. Также после снятия ремня следует прокрутить валы и шкивы, чтобы точно определить источник стука или шума.

Что в итоге

Как видно, причин для стука в моторе существует достаточно много. При этом стук в двигателе может появляться и пропадать (в зависимости от нагрева и степени нагрузки на ДВС).

Для точного определения поломки в ряде случаев двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку. Данная процедура позволяет оценить состояние деталей ЦПГ, КШМ, ГРМ и т.д. на предмет выработки и увеличения зазоров, задиров, трещин и других дефектов.

Cпециалист по ремонту двигателей определяет возможность восстановления (ремонта) или же принимает решение о полной замене изношенных и поврежденных элементов. Например, коленчатый вал во многих случаях шлифуют, блок цилиндров гильзуют/растачивают, тогда как поршни, поршневые кольца, шатуны и другие детали принято менять. Что касается ГРМ, распредвал также подлежит шлифовке или замене, клапана нередко меняют на новые.

Напоследок отметим, что ремонт двигателя, как частичный, так и капитальный, является дорогостоящей и сложной процедурой. По этой причине следует использовать только высококачественные запчасти и доверять такую работу исключительно проверенным и квалифицированным специалистам.

Вернуться к списку новостей

01.08.20205058

Что делать, если двигатель стучит

SerhiiBobyk/Getty Images

Примите меры, чтобы остановить детонацию двигателя до того, как он серьезно повредится.

Если вы заметили стук в двигателе вашего автомобиля (иногда воспринимаемый как стук), примите меры по устранению проблемы до того, как двигатель будет поврежден.

Что такое стук в двигателе?

Звон или стук — это звуковое свидетельство преждевременного сгорания в одном или нескольких цилиндрах. Это серьезная проблема с дорогостоящими последствиями, если вы ее игнорируете.

Хорошо настроенный двигатель зависит от точного выбора времени для обеспечения оптимальной мощности, эффективности и износа. Вращающийся коленчатый вал попеременно толкает поршень вверх через цилиндр, а затем под действием силы опускающегося поршня отталкивается назад.

Упрощенно: опускающийся поршень всасывает топливо и воздух в цилиндр, а восходящий поршень сжимает топливно-воздушную смесь для оптимизации мощности, выделяемой в момент воспламенения. Этот процесс повторяется в каждом цилиндре блока цилиндров. Благодаря тщательному проектированию каждая свеча зажигания находится под напряжением, когда коленчатый вал достигает определенного положения при своем вращении. Время вашего автомобиля управляет усилием всех цилиндров и заставляет их толкать коленчатый вал в одном направлении.

Почему возникает стук?

Стук возникает, когда топливо в цилиндре воспламеняется раньше, чем должно. Это преждевременное зажигание нарушает плавное вращение двигателя, срабатывая до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Поршень с пропуском зажигания затем оказывает обратную тягу на коленчатый вал против импульса двигателя, что вызывает стук или звон, который вы слышите, а также небольшое колебание, которое приводит к потере мощности. Стук может повредить поверхность поршня, стенки цилиндра или подшипники коленчатого вала, ремонт которых обходится дорого.

Современные системы впрыска с компьютерным управлением могут корректировать топливную смесь, чтобы предотвратить детонацию, но за счет производительности двигателя. В этом случае потеря эффективности использования топлива говорит о том, что двигатель требует внимания.

6 Условия, вызывающие детонацию в двигателе

Шесть наиболее распространенных причин детонации в двигателе включают:

1. Топливо с более низким октановым числом, чем двигатель был разработан. Давление влияет на воспламеняемость топлива в данной среде. Топливо с более низким октановым числом легче сгорает под давлением и, таким образом, может самовозгораться при слишком большом давлении.
2. Уменьшение объема цилиндра. Опять же, дисфункция здесь связана с давлением. Накопление углерода занимает пространство в цилиндре, уменьшая его объем. Поскольку топливно-воздушная смесь должна сжиматься в меньшее пространство, давление, создаваемое в цилиндре, увеличивается, что создает возможность преждевременного воспламенения.
3. Нагар может удерживать тепло, вызывая «горячую точку», которая преждевременно воспламеняет топливо. В этом сценарии накопление углерода производит двойной удар, который не только крадет объем цилиндра, но и создает искру, необходимую для непосредственного воспламенения топлива.
4. Неправильные свечи зажигания. Двигателю вашего автомобиля требуется свеча зажигания, соответствующая его инженерным допускам. Установка неправильной свечи зажигания повлияет на температуру искры, что может привести к детонации.
5. Нарушение топливовоздушной смеси. Плохо работающая топливная форсунка может повлиять на смесь топлива и воздуха, поступающего в цилиндр. Это повышает температуру в камере сгорания, а также может изменить динамику газовой смеси под давлением, что может привести к преждевременному воспламенению.
6. Удар клапана. Движущиеся части в верхней части головки цилиндров должны свободно двигаться, чтобы правильно регулировать потоки воздуха, топлива и выхлопных газов. Нагар на штоках клапанов снижает поток воздуха и, в тяжелых случаях, препятствует закрытию клапана, вызывая потерю компрессии.

Как устранить стук в двигателе

1. Первым шагом в попытке устранить стук в двигателе является переход на бензин с более высоким октановым числом. Топливо с более высоким октановым числом может выдерживать большее давление перед сгоранием. Переключитесь на тот, который включает добавки для очистки от углерода. Это может предотвратить дальнейшее накопление на различных частях двигателя вашего автомобиля, которые влияют на синхронизацию. В краткосрочной перспективе бутылка присадки для очистки от нагара может помочь очистить систему и ускорить устранение причин 2, 3 и 5.
2. Настройте свой двигатель, включив в него новые свечи зажигания и провода.
3. Регулярно меняйте масло в автомобиле и следите за низким уровнем масла. Изношенное масло и низкий уровень масла могут способствовать плохой смазке деталей, связанных с синхронизацией, в верхней части двигателя.

Популярные видео

ⓘ

Первоначально опубликовано: 20 марта 2020 г.

Причины и способы их устранения

Многие из нас полагаются на моторизованный транспорт, чтобы добраться до работы и с работы, за продуктами, на развлечения и спортивные мероприятия — практически везде, куда бы мы ни поехали. Итак, если вы слышите стук двигателя, пришло время прислушаться и отремонтировать его, иначе вы можете ходить повсюду.

Многие факторы могут вызывать детонацию или стук в двигателе. Распространенными причинами являются: накопление углерода в камерах сгорания или на стенках цилиндров, толкателях или шатунах, рассинхронизация опережения зажигания, перегрев двигателя, противодавление от выхлопных газов, утечки вакуума, октановое число или качество топлива, отказ свечей зажигания или датчиков детонации. .

Игнорирование стука не устранит его и может привести к перегоранию двигателя. В этой статье мы обсудим причины и способы устранения детонации двигателя. К тому времени, когда вы закончите чтение, вы лучше поймете причины, способы их устранения и безопасно ли управлять автомобилем с детонацией двигателя.

Содержание (Перейти к теме)

• Что такое стук в двигателе?
• Причины стука в двигателе
• Как устранить стук в двигателе
• Можно ли водить машину с стуком в двигателе?
• Заключение

Что такое стук в двигателе?

В двигателях много движущихся частей, которые создают какофонию шума, которую мы обычно слышим, когда слушаем автомобильный двигатель. Если вы начинаете слышать необычные звуки, пришло время сесть и прислушаться. Мягкий стук, увеличивающийся или уменьшающийся при нажатии на педаль газа, возможно, является залипанием клапанов или толкателей.

Более сильный стук часто указывает на сбой опережения зажигания, особенно если вы заметили падение мощности. Дребезжание при запуске автомобиля, за которым следует более сильный стук, помогает определить, что сбивает угол опережения зажигания. Дребезжание, которое, кажется, исходит из-под двигателя, потребует больше времени для устранения.

Большинство водителей не в состоянии определить или отличить стук коленчатого вала от детонации или шум от поршневых колец. Хороший сервисный центр должен помочь.

Двигатели, которые стучат или пингуются, указывают на другие проблемы. Стук, который становится громче и заканчивается хлопком, за которым следует металлический скрежет или визг, означает дорогостоящий ремонт двигателя. Стук в двигателе в сочетании с включением индикатора проверки двигателя является хорошим признаком того, что вам нужно выполнить какую-то работу или отвезти автомобиль в ремонтную мастерскую.

Причины стука в двигателе

Упрощенное объяснение того, как работает двигатель, помогает понять, что может стучать под капотом. Четырехтактный автомобильный двигатель представляет собой сложный танец частей, работающих вместе, поскольку каждый поршень совершает четыре движения. Когда вы поворачиваете ключ или нажимаете на стартер, накопленная в аккумуляторе энергия обеспечивает питание стартера, который вращает коленчатый вал. Коленчатый вал зигзагообразной формы находится в нижней части двигателя и подвергается воздействию масляного поддона для смазки.

При каждом вращении коленчатого вала коренные подшипники, шатунные вкладыши, шатуны, поршни, концевые втулки, цилиндр и кольца смазываются маслом. Вращение отвечает за впуск, сжатие, сгорание и выпуск — одно сгорание за четыре движения или передаточное отношение рабочего хода 1:4. В то время как коленчатый вал управляет движением поршней, он также вращает впускной и выпускной распределительные валы или валы.

Распределительный вал управляет открытием или закрытием впускных и выпускных клапанов. Он либо перемещает шток клапана напрямую, либо с помощью толкателей клапана, соединенных с регулируемыми толкателями и коромыслом. Каждый стержень клапана проходит через винтовую пружину, которая закрывает или переустанавливает клапан, когда кулачок или коромысло не толкают его открыть. На валу каждого клапана имеется сальник, предотвращающий попадание масла в камеру сгорания. Все подвижные части смазываются маслом из масляного поддона.

Некоторые двигатели имеют по одному набору впускных и выпускных клапанов на цилиндр; у других два комплекта. Чем больше количество движущихся частей, чем выше число оборотов в минуту, тем выше вероятность появления стука и повреждения двигателя. Как только поршни срабатывают, поддерживая вращение коленчатого вала, стартер отключается, а генератор перезаряжает аккумулятор до следующего раза, когда это необходимо.

1. Низкооктановое или некачественное топливо

Использование бензина с более низким октановым числом, чем рекомендовано для автомобиля, может привести к преждевременной детонации топливно-воздушной смеси, вызывающей детонацию. В результате появляется стук или стук в двигателе. Разным типам топлива присваиваются номера и названия в зависимости от их октанового числа.

Чем выше октановое число, тем более очищенное топливо и тем больше процент октанового числа. У него более контролируемая детонация, поэтому меньше вероятность преждевременного возгорания. Производители называют уровни октанового числа именами и цифрами: Regular или Bronze — это октановое число 87%, Extra или Silver — 89%, а Supreme, Premium или Gold — от 91% до 93%. В высокогорных районах также обычно доступен октановый число 85.

2. Неправильные или неисправные свечи зажигания

Свечи зажигания создают «искру» в камере сгорания, воспламеняя топливно-воздушную смесь на рабочем такте двигателя. Неисправные или неподходящие свечи зажигания или неправильное расстояние или зазор могут вызвать стук в двигателе. Свечи зажигания имеют разную термостойкость и могут вызывать преждевременную детонацию, также известную как детонационный стук. Если зазор слишком узкий, искра будет слишком слабой для воспламенения смеси, а при слишком большом зазоре может вообще не возникнуть искры.

Импульс тока, подаваемый на свечу зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси, на современных автомобилях управляется компьютером. В старых автомобилях он активируется крышкой трамблера. Неисправные или неправильные свечи могут привести к неправильному воспламенению в камере сгорания, что также приведет к детонации.

3. Неисправный датчик детонации

Современные автомобили полагаются на микрокомпьютеры и датчики, обеспечивающие бесперебойную работу двигателя. Блок управления двигателем (ECU) наблюдает за топливными форсунками, топливно-воздушной смесью и синхронизацией. При наличии детонации датчик детонации передает информацию в ЭБУ и автоматически устраняет проблему. Однако, если датчик детонации неисправен, вы можете услышать стук.

4. Бедная воздушно-топливная смесь

Возгорание происходит, когда искра воспламеняет сжатую воздушно-топливную смесь. Если кислорода слишком много, то топливно-воздушная смесь обеднена. Это означает, что в смеси недостаточно топлива для быстрого сгорания, что приводит к множественным детонациям и стуку. Если не остановить, поршни и стенки цилиндра будут повреждены.

Общие причины связаны с компонентами двигателя, которые регулируют или контролируют потоки воздуха и топлива. Убедитесь, что датчики кислорода и массового расхода воздуха работают нормально, а также проверьте, что топливные форсунки и насос находятся в рабочем состоянии.

5. Изношенные подшипники

За каждый час работы автомобиля со скоростью 1500 об/мин он совершает около 90 000 оборотов. Таким образом, часовая поездка в одну сторону на работу пять дней в неделю — это 900 000 оборотов — коснитесь педали, чтобы пройти, и подскочите до 3000–5000 об/мин или больше, и это еженедельное число умножится. В течение года двигатель может легко совершить 50 миллионов оборотов, что может привести к износу подшипников.

Коренные подшипники между коленчатым валом и блоком цилиндров и шатунные подшипники между шатуном и коленчатым валом совершают миллионы оборотов. Со временем подшипники изнашиваются, что может привести к грохоту или стуку в глубине двигателя. Если его не остановить, это может привести к повреждению шатунов.

6. Проблемы с ремнем или цепью ГРМ двигателя

Цепь или ремень ГРМ соединяет коленчатый и распределительный валы и синхронизирует движение поршней с открытием и закрытием впускного и выпускного клапанов. Если синхронизация выключена, искра может не произойти, когда должна, что приведет к множественным взрывам, что приведет к детонации двигателя.

В старых автомобилях есть крышка распределителя, которая также связана с синхронизацией, чтобы обеспечить передачу электрического импульса на свечу зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси в нужное время. В современных двигателях вместо этого используется компьютерное управление, чтобы определить, когда произойдет искра во время цикла сжатия поршня воздушно-топливной смеси. Сбой опережения зажигания может быть вызван неисправностью компьютера в современных автомобилях, а не механической проблемой в старых автомобилях.

7. Головка цилиндра недостаточно смазана

Головка цилиндра может издавать стук, если она не получает достаточной смазки. Это обычно происходит, если масло старое или имеется утечка, что приводит к недостаточному количеству масла в поддоне бачка. Это может быть вызвано использованием универсальных масел с более низкой температурой воспламенения, что означает, что они будут испаряться на верхних стенках цилиндров из-за высоких температур.

Многие производители рекомендуют синтетическое масло для смазки головки блока цилиндров. Неадекватная смазка также может привести к повреждению поршневых колец и шеллаковому покрытию стенок цилиндра. Результатом может быть снижение сжатия, мощности и эффективности.

8. Низкое давление масла

Низкое давление масла является еще одной причиной детонации двигателя. Масло смазывает и отводит тепло от движущихся частей, таких как распределительный вал, кулачки кулачков, толкатели, штоки клапанов и коромысла. Плеть или расстояние между частями пропитаны маслом для смазки и заполнения ресниц или пустот. Если зазоры становятся слишком большими из-за износа или низкого давления масла, компоненты гремят или стучат.

Стук может быть более заметным при холодном пуске до того, как масло сможет полностью циркулировать во всех зазорах внутри двигателя. Низкое давление масла также влияет на современные двигатели, в которых используются гидравлические подъемники для минимизации ударов и, следовательно, детонации. Высокие температуры двигателя могут привести к разжижению низкокачественных или низкосортных масел и препятствовать созданию надлежащего давления масла.

Использование моторного масла, рекомендованного производителями, должно обеспечивать надлежащее давление масла, если только в масляной системе нет утечки. Проверьте свечи зажигания на наличие белого пепла и поищите масло на земле под двигателем или вокруг уплотнений, чтобы увидеть, нет ли утечки масла. Кроме того, если выхлоп синевато-черный, вероятно, масло сгорает в камерах сгорания.

9. Неисправность толкателей клапанов

Неисправные толкатели клапанов издают частый стук независимо от того, холодный двигатель или горячий. Толкатели клапанов (также известные как гидравлический толкатель или гидравлический регулятор штока) обеспечивают нулевой зазор всех клапанов в двигателе. Они расположены на конце каждого коромысла или толкателя, напротив штока клапана, которому они помогают.

Неисправный подъемник может заклинить, вызывая щелчки, тиканье или постукивание, слышимые над шумом двигателя. Они звучат и продолжительность часто указывают, насколько серьезна проблема. Кратковременное постукивание при запуске часто бывает вызвано грязным маслом. Если шум не прекратится, подъемный клапан вызовет повреждение двигателя.

10. Углеродные отложения

Углеродосодержащие виды топлива, такие как бензин и дизельное топливо, даже с присадками для очистки от нагара или детергентами все равно могут образовывать нагар. Нагар может накапливаться на свечах зажигания, клапанах, поршнях, камере сгорания и стенках цилиндра. Нарост уменьшает объем патронника, увеличивает сжатие и снижает эффективность выстрела и рабочего хода.

Нагар может также создавать горячие точки, которые могут воспламенить топливно-воздушную смесь до воспламенения от свечи зажигания. Двойное срабатывание немного не синхронизировано в камере, создавая ударную волну, когда поршень достигает верхней точки своего хода. Результатом является стук, звон или грохот, который звучит как банка с шариками. Если очаговая детонация происходит после воспламенения смеси свечей зажигания, результаты будут такими же.

Датчик детонации на современных автомобилях определяет детонацию двигателя и передает информацию в блок управления двигателем (ECU). ECU отрегулирует синхронизацию, чтобы соответствовать дополнительному сжиганию углерода. Регулировка защищает двигатель от серьезных повреждений. К сожалению, эффективность и производительность снижаются.

Другие возможные причины

Вот некоторые другие компоненты, которые могут вызывать стук под капотом.

Высокая степень сжатия

Высокая степень сжатия может привести к более высокой температуре камеры сгорания, что приведет к детонации топливно-воздушной смеси до того, как свеча зажигания сможет ее воспламенить. Последующий взрыв не синхронизирован и производит стук.

Перегрев двигателя

Перегрев двигателя часто является результатом неисправности системы охлаждения, например, утечки охлаждающей жидкости или неисправности водяного насоса. Горячий двигатель может вызвать преждевременное зажигание, которое издает стук, поскольку воздушно-топливная смесь преждевременно взрывается из-за высоких температур.

Низкая скорость двигателя

Стук в двигателе при низких оборотах двигателя от 20 до 30 миль в час часто является искровым стуком, вызванным низкооктановым топливом или старым топливом.

Шкивы и натяжители

Шкивы могут быть повреждены и издавать щелкающие или стучащие звуки. Если ремни изношены или ослаблены, они могут хлопать, постукивать или дребезжать. Натяжители часто подпружинены и оказывают давление на часть ремня, чтобы удерживать его в натянутом состоянии. Ослабленный или сломанный натяжитель также может греметь или постукивать.

Как устранить стук в двигателе

Стук в двигателе — звук, который с радостью услышит только механик. Большинству из нас будет трудно определить, является ли шум стуком штока, постукиванием толкателя клапана, коромыслом или стуком искры. Тем не менее, есть некоторые шаги, которые владельцы автомобилей могут предпринять, чтобы устранить шум двигателя, прежде чем он нанесет серьезный ущерб.

1. Замена масла и фильтра

Первым шагом является замена масла. Масло смазывает все движущиеся части двигателя и способствует рассеиванию тепла и удалению металлических опилок и другого мусора. Масляный фильтр удаляет большую часть частиц, но шлам накапливается и может рециркулировать в деталях двигателя.

Старое грязное масло может вызвать прилипание деталей, а масло неподходящего качества может разжижаться под воздействием тепла двигателя, создавая липкий блеск на стенках цилиндров и повреждая другие детали. Заменяйте масло и фильтр рекомендованным производителем маслом и фильтром каждые 5000–8000 миль. Старый стандарт был каждые 3000 миль или каждые 3 или 6 месяцев. Некоторые настаивают на этом каждые 10 000 миль, но это может быть натяжкой.

2. Используйте высокооктановое топливо

Тип топлива может неблагоприятно повлиять на износ и производительность двигателя. В то время как топливо с низким октановым числом может быть проще для кошелька, производительность и эффективность двигателя могут пострадать. Кроме того, ремонт двигателя может оказаться более дорогостоящим. Если вы испытываете детонацию в двигателе, убедитесь, что вы используете тип топлива, рекомендованный производителем. Вы также можете добавить усилитель октанового числа, чтобы улучшить октановое число и, надеюсь, прекратить детонацию.

3. Добавьте детергент для топлива

Большинство автомобильных топлив содержат детергент для предотвращения накопления нагара на стенках цилиндров и электродах свечей зажигания. Накопление углерода может вызвать появление горячих точек, преждевременную детонацию топливно-воздушной смеси и стук. Дополнительное моющее средство для топлива может помочь в удалении нагара и устранении детонации двигателя.

4. Очистка камеры сгорания

Накопление нагара в камере сгорания уменьшит объем и повысит степень сжатия. Отложения мешают процессу сгорания, снижают эффективность стрельбы и уменьшают рабочий ход. Существуют различные продукты и процедуры для очистки камеры сгорания, которые вы можете использовать. Посмотрите несколько видеороликов в Интернете, прочитайте и следуйте инструкциям по использованию продукта. В качестве альтернативы, пусть ваш надежный механик сделает это за вас.

5. Проверьте или замените свечи зажигания

Свечи зажигания рассчитаны на разные температуры, и зазор между электродами должен быть правильным. Неправильная свеча зажигания может вызвать преждевременную детонацию из-за ее теплостойкости, вызывая детонацию искры. Если зазор свечи зажигания слишком узкий или широкий, искры вообще не будет. Нагар может покрыть электроды и сузить зазор. Проверьте и очистите свечи зажигания и убедитесь, что в автомобиле используются рекомендованные свечи и что зазор установлен правильно.

6. Уменьшите плотность/температуру нагнетаемого воздуха на впуске

Холодный воздух более плотный и расширяется до большего объема при нагревании, снабжая топливно-воздушную смесь кислородом. Более низкая температура воздуха на впуске позволяет увеличить плотность всасываемого заряда двигателя, улучшая сгорание и уменьшая продолжительность горения. Убедитесь, что воздухозаборник свободен от мусора и находится вдали от горячих частей двигателя, таких как выпускной коллектор.

7. Увеличьте скорость двигателя

Короткие городские прогулки на низкой скорости не позволяют двигателю нагреваться и могут вызвать накопление углерода. Детонация на низких оборотах может быть вызвана низкооктановым топливом или старым топливом из-за длительного пребывания в двигателе. Убедитесь, что вы используете рекомендуемый сорт топлива, и проедьтесь по шоссе в течение часа или около того, чтобы прочистить трубы.

8. Замените датчик детонации

Если вы слышите стук в двигателе, это может быть связано с неисправным датчиком детонации. Датчик расположен не в легкодоступном месте, и у большинства людей нет оборудования, чтобы проверить, правильно ли он работает. Отнесите свой автомобиль в надежную ремонтную мастерскую, чтобы они проверили его и при необходимости заменили.

9. Обогащение или обеднение смеси

Более богатая смесь содержит больше топлива в топливно-воздушной смеси, тогда как обедненная смесь содержит меньше топлива. Идеальная смесь сожжет все топливо в камере и не оставит кислорода. Богатая смесь уменьшит детонацию за счет снижения температуры сжатия и снижения частоты преждевременной детонации.

На больших высотах воздух разрежен. Из-за более разреженного воздуха для сжигания аналогичного количества топлива в топливно-воздушной смеси требуется больший объем. Более бедная смесь обеспечивает более полное сгорание в камере сгорания и меньшую вероятность детонационного стука.

Можно ли водить машину с детонирующим двигателем?

Первый раз, когда вы слышите стук в двигателе, нужно действовать.

Глава 3.2 Переключение передач — Учебник по вождению авто

3.2.1 Как нужно переключать передачи

Несколько слов о том, как собственно нужно переключать передачи. Что такое вообще «передачи»? В любом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (бензиновым или дизельным) есть коробка передач (не важно, механическая или автоматическая). м.

Давайте разберемся на примере обычного велосипеда (думаю, в детстве такой был у каждого). Если помните, на велосипеде есть две шестерни: большая у педалей и маленькая на колесе (повторю, что речь идет о самом обычном велосипеде, например, «Украине» или «Орленке», рис. 3.8а). Так вот, две шестерни обеспечивают одну единственную передачу, поэтому для того, чтобы ехать быстрее, нужно быстрее крутить педали, а чтобы ехать медленнее — p крутить медленнее. Для того чтобы заехать на таком велосипеде на гору, нужно обладать очень неплохим здоровьем, поскольку это задача еще та. В спортивных же велосипедах (которые сейчас стали даже более распространены, чем обычные) и возле педалей, и на колесе шестерен очень много (рис. 3.8b). Если вы когда-нибудь смотрели велогонки, то могли заметить, что спортсмены обычно крутят педали в одном ритме — p так они рационально распределяют свои силы. Количество передач на таких велосипедах очень велико: обычно больше двадцати (гораздо больше, чем в легковых автомобилях). Именно благодаря такому большому количеству передач можно ехать на велосипеде с самыми различными скоростями и на любую горку, постоянно вращая педали в одном ритме.

Рисунок 3.8 На обычном велосипеде две шестерни обеспечивают одну единственную передачу, поэтому для того, чтобы ехать быстрее, нужно быстрее крутить педали, а чтобы ехать медленнее — p крутить медленнее, в спортивных же велосипедах и возле педалей, и на колесе шестерен очень много, что позволяет рационально распределять человеческие силы.

Комментарии пользователей (0)

Задать вопрос преподавателю

3.2.2 Первая передача

Так вот, первая передача на автомобиле самая мощная. Она создает максимальное тяговое усилие, но при этом автомобиль едет небыстро. У инженеров такая закономерность называется «золотым правилом механики» —p выигрываешь в усилии, значит проигрываешь во времени (или скорости), и наоборот —p выигрываешь во времени, значит проигрываешь в усилии. Попытаюсь объяснить это на следующем примере.

Представьте себе, что вы, сидя за рулем автомобиля, захотите открыть дверь (рис. 3.9). Куда при этом лучше приложить руку, чтобы открыть дверь было легче всего —p возле дверных петель или туда, где находится дверная ручка? Конечно же, туда, где ручка. Но, открывая дверь таким образом, вы увидите, что даже после того, как рука будет полностью вытянута, дверь откроется еще далеко не до упора. Зато так открывать легко. Чтобы открыть дверь больше, придется перенести руку где-то на середину двери. Это действие можно сравнить с переключением на вторую передачу. Перенесёте руку еще ближе к дверным петлям —p это третья передача и так далее, пока не откроете дверь полностью.

В автомобиле все происходит подобным образом —p «подтолкнув» машину на первой передаче, мы добиваемся того, что «толкать» ее дальше становится легче. Постепенно разгоняя автомобиль, мы включаем вторую передачу, потом третью и так далее, пока не достигнем нужной скорости движения.

Рисунок 3.9 Открывать дверь автомобиля легче всего, приложив руку возле ручки двери. Но так она откроется не полностью. чтобы открыть дверь больше, нужно перенести руку где-то на середину двери. Если приложить усилие возле дверных петель —p открывать будет тяжело, но дверь откроется полностью. Эти действия можно сравнить с переключением на разные передачи —p первую, вторую и третью соответственно.

Комментарии пользователей (0)

Задать вопрос преподавателю

3.2.3 Вторая передача

Обычно первая передача используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч. Вторая передача —p от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч; четвертая передача —p для скоростей свыше 60 км/ч. Пятая передача —p это отдельная тема для разговора. Как правило, такая передача обеспечивает «эконом-режим» и используется при движении в интервале скоростей от 90 до 120 км/ч (рис. 3.10).

Рисунок 3.10 Первая передача обычно используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч, вторая передача —p на скорости от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч, четвертую передачу включают для скоростей свыше 60 км/ч. пятая передача, как правило, обеспечивает «эконом-режим» и используется при движении в интервале скоростей от 90 до 120 км/ч.

Комментарии пользователей (3)

Задать вопрос преподавателю (в обсуждении 3 комментариев)

3.2.4 Чем выше передача, тем выше скорость движения

Есть машины, которые развивают максимальную скорость на четвертой передаче, а есть такие, которые достигают максимума на пятой. Все зависит от конструктивных особенностей каждого отдельно взятого автомобиля и довольно подробно описывается производителем в прилагаемой к автомобилю документации. На самом деле это уже не столь важно — на этапе обучения максимальные скорости движения нас пока интересуют мало. В любом случае, чем выше передача, тем выше скорость движения. Но, если, например, нам необходимо преодолеть крутой подъем, а скорость движения при этом небольшая, то, понятно, на четвертой передаче мы не поедем —p нужно переключиться на вторую, а то и на первую передачу.

Интервалы передач не стыкуются между собой строго, то есть нет такого, что по достижении 25 км/ч и ни больше нужно непременно переключиться на вторую. На самом деле все эти диапазоны частично перекрывают друг друга —p на второй передаче автомобиль уверенно едет уже с 10 км/ч, а первую передачу можно «раскрутить» не до 25 км/ч, а до всех 40 км/ч (правда при этом будет очень громко «орать» мотор, но, тем не менее, динамика ускорения будет достаточно высокой). На второй можно разгонять автомобиль до 60~70 км/ч —p большого смысла тоже нет, но если нужно интенсивное ускорение, то вполне можно использовать. Третью можно включить уже на скорости примерно 30 км/ч, но автомобиль будет ехать «тяжеловато». Весь фокус выбора передачи для движения заключается в том, чтобы двигатель автомобиля легко «откликался» на педаль газа. Например, во время движения у нас возник вопрос: «А нужная ли нам передача включена в настоящий момент?» Для того чтобы это проверить, просто легко нажмите на педаль газа и машина должна «побежать» еще быстрее. Если вы чувствуете, что, несмотря на «орущий» двигатель, добавление газа не приводит к увеличению скорости, значит пора переключаться на следующую передачу. Если же при добавлении газа машина «мычит» и не может ускориться, поскольку двигатель начинает работать с перебоями, значит нужно переключиться на одну, а то и на две передачи вниз. Как правило, особых проблем с этим не возникает: постепенно понимание того, когда и какую передачу включать, перерастает в привычку и все необходимые действия производятся на полном автоматизме.

Комментарии пользователей (0)

Задать вопрос преподавателю

3.2.5 Проблемы на этапе обучения

На этапе обучения проблема заключается в том, что на учебной площадке, которая, как правило, не настолько большая, до четвертой передачи дело никогда не доходит. Поскольку мы уже знаем, как именно переключаются передачи (вспомните первое занятие, когда вы учились правильно крутить руль и переключать передачи), то остается лишь освоиться с интервалами переключений, а в этом вам на первом этапе поможет инструктор. Я вам скажу, что спустя какое-то количество повторов, вы уже самостоятельно по шуму двигателя будете понимать, что настало время для переключения передачи, а рука сама будет тянуться к рычагу.

К слову сказать…

Иногда на спидометрах автомобилей рисуют деления, которые разграничивают скорость движения по соответствующим передачам. В других автомобилях с этой целью установлены тахометры —p приборы, показывающие скорость вращения двигателя и имеющие поделенный на зоны циферблат, благодаря которому также можно ориентироваться при выборе передачи (рис. 3.11). Я не призываю вас подробно рассматривать шкалы приборов во время движения —p гораздо лучше ориентироваться по звуку работы двигателя. В идеале, во время движения, глядя на «картинку» в лобовом стекле, прикидывать, с какой скоростью едет автомобиль, и сравнивать собственные предположения со спидометром. Ориентируясь по звуку двигателя и скорости движения, довольно просто (особенно со временем) определить соответствие включенной передачи реальной обстановке.

Рисунок 3.11 При выборе передачи можно ориентироваться по приборам на приборной панели, но гораздо эффективнее ориентироваться по звуку работы двигателя. в идеале, во время движения, глядя на «картинку» в лобовом стекле, прикидывать, с какой скоростью едет автомобиль, и сравнивать собственные предположения со спидометром.

Из опыта обучения вождению

Очень часто (так уж исторически сложилось) ко мне приходят люди, окончившие автошколы и получившие права. «Машину купил, права купил, ездить не купил… Надо что-то с этим делать…». Как правило, при езде по городу происходит следующее: мы едем на первой передаче, потом на второй, потом я предлагаю включить третью, а ученик спрашивает: «А может, не надо?…» После включения третьей, когда настает время включать четвертую, сидящий за рулем человек просто не понимает, что от него хотят: «В смысле четвертую? А мы на курсах никогда не включали четвертую…». О чем это говорит? Полноценно эксплуатировать автомобиль этого человека не научили, зато внушили страх, основанный на мысли: «Если я сейчас включу четвертую передачу, то машина как помчится!…» Очень важно понимать, что скорость движения автомобиля в первую очередь зависит от того, как сильно вы жмете на газ, и лишь где-то десятым пунктом от того, какая сейчас у вас включена передача. Мы сейчас говорим о механической коробке —p в автомате все делается без вашего участия и, как правило, там все зависит ТОЛЬКО от педали газа. Если вы разогнались на третьей передаче до скорости 60 км/ч, то, включив четвертую, вы можете ехать по прежнему те же 60 км/ч —p никто не сказал, что нужно непременно разгоняться дальше. Другой пример. Вы едете на скорости 55 км/ч, но дорога идет на уклон (пусть даже совсем небольшой). Это значит, что необязательно «доводить» третью до 60 км/ч, а можно включить четвертую пораньше —p со временем вы будете это чувствовать, не задумываясь.

Комментарии пользователей (1)

Задать вопрос преподавателю (в обсуждении 1 комментариев)

3.2.6 Главный критерий для переключения передач

Самым главным критерием для переключения всех передач является плавность хода автомобиля. И как раз об этом стоит поговорить подробнее. Как правило, начинающий водитель, двигаясь по дороге, сначала разгоняется на первой передаче, потом при переключении на вторую происходит «спотыкание» — машина «дергается»; худо-бедно разогнавшись на второй, ученик переключается на третью — снова со «скачком» (рис. 3.12). И так продолжается на каждом переключении.

Причиной первого «спотыкания» является то, что человек, разогнавшись, отпускает педаль газа (поскольку двигатель «слишком громко рычит») и только после этого выжимает сцепление. Бывает, что, даже осознавая необходимость выжать сцепление раньше, чем отпустить газ, человек забывает о том, что глубина нажатия педали сцепления гораздо больше, чем глубина нажатия педали газа. То есть выходит, что сцепление только-только начинает выключаться, а газ уже отпущен. Именно поэтому очень полезно сделать следующее (особенно это касается перехода с первой на вторую передачу, поскольку в этом случае все рывки проявляются максимально). Чтобы избежать клевка при сбросе газа на первой передаче, необходимо сначала РЕЗКО выжать сцепление (буквально топнуть левой ногой по педали сцепления) и только вслед за этим отпустить педаль газа. Даже если двигатель при этом недовольно «рыкнет», это будет лишь говорить о том, что случилась другая крайность —p передержали газ; но при этом «клевка» не будет! На мой взгляд, «клевок» гораздо вреднее, чем немного «рыкнувший» мотор. Вам ведь не понравится, если вас взять за плечи и резко встряхнуть? Машине это тоже не нравится. Поэтому, чтобы этого избежать, выжимайте сцепление «пинком», резким «тычком», буквально топнув ногой, и только потом отпускайте газ.

Рисунок 3.12 Ошибки в переключении передач.

После того как вы отпустите педаль газа, двигатель выйдет на режим холостого хода —p нужно дождаться, чтобы он затих. Бояться этой паузы не нужно. Если вы вспомните велосипед, то после того, как вы быстро раскрутили педали и вдруг бросили их, велосипед еще долго будет катиться самостоятельно. То же самое происходит и с автомобилем: в тот момент, когда вы правильно резко выжмете сцепление, не допустив клевка и спотыкания, машина еще долго будет катиться (как минимум секунды три), не теряя скорости.

Рисунок 3.13 Правильное переключение передач.

Дождавшись холостого хода двигателя СПОКОЙНО (заметьте, резко выжимается только сцепление, все остальное переключается бережно и аккуратно!) переключитесь на следующую передачу (рис. 3.13).

Обратите особое внимание

Если вы будете переключать передачи молниеносно, то синхронизаторы в вашей коробке передач выйдут из строя уже «послезавтра» —p не отъездив на автомобиле и 20 тысяч километров, вам придется обратиться на станцию техобслуживания для ремонта коробки. Если вы понаблюдаете за тем, как переключаются передачи в различных машинах на перекрестках, то заметите, что в некоторых из них это происходит с «хрустом». Это как раз из-за того, что человек просто преждевременно «убил» свою коробку передач. Не нужно стараться переключать передачи слишком быстро! Делайте это аккуратно и плавно, чтобы машина успела понять, что вообще от нее хотят. Правильные действия при переключении передач позволят вам проездить на автомобиле столько, сколько вам захочется, а потом продать его так, чтобы купивший был счастлив и еще долго продолжал ездить, вспоминая вас добрым словом.

После того, как вы включите следующую передачу, чтобы сохранить ту же скорость движения и не допустить второго «клевка», вам нужно попасть оборотами двигателя так, чтобы скорость движения на включенной только что передаче строго соответствовала той скорости, которая уже есть в настоящий момент. Нужно понимать, что причиной второго «клевка» является разница в угловой скорости вращения вала двигателя и сцепления, существующая в момент их соединения (рис. 3.14). Для того чтобы справиться с этой проблемой, давайте вспомним наши действия при старте автомобиля (ведь там мы уже сталкивались с этим явлением). Поднимая педаль сцепления с высокой точностью, одновременно с этим постепенно добавляйте газ, пока двигатель не «подхватит» движение автомобиля. В этот самый момент задержите подъем педали сцепления и выдержите ту самую ПАУЗУ, о которой мы говорили при обсуждении старта автомобиля. После того как вы почувствуете, что автомобиль покатился легко, просто отпустите педаль сцепления. Даже если вы отпустите педаль чуть раньше и разница между скоростями вращения будет составлять примерно 200~300 об/мин, то вы практически ничего не почувствуете. Если же разница будет существенной (порядка 1000 об/мин) —p скорее всего, вы очень отчетливо ощутите «рывок».

Рисунок 3.14 Для того чтобы не было рывка при переключении передач, скорости вращения вала двигателя и сцепления должны сравняться.

Комментарии пользователей (3)

Задать вопрос преподавателю (в обсуждении 3 комментариев)

Как правильно переключать передачи в автомобиле: механика и АКПП

Заводить машину и трогаться с места без рывков нетрудно. Но вот ехать в потоке, набирать и сбрасывать скорость куда сложнее. Этот процесс требует понимания и, конечно же, практики.

За переход от низкого передаточного числа к высокому и наоборот в автомобиле отвечает КПП ― коробка переключения передач. Чтобы не запутаться, как переключать передачи, предлагаем запомнить простую формулу: выжать сцепление — переключить скоростной режим — отпустить сцепление ― немного добавить газ.

Что необходимо знать о переключении передач

Важно знать, что при переключении передач автомобиль теряет скорость. Именно поэтому делать это следует плавно, но быстро, чтобы авто попросту не успело заглохнуть. Система переключения передач отличается в зависимости от её механизма: ручная она или автоматическая.

Механическая коробка переключения передач (МКПП) ― предполагает ручное переключение скоростей в связке со сцеплением. Обычно у авто с «механикой» от 5 до 7 семи скоростных режимов. Оптимальным считается наличие 5–6 ступеней для регулирования передаточного числа.

При использовании механической КПП следует придерживаться некоторых правил, чтобы избежать частых ремонтов:

• переключайтесь между скоростями в рамках минимальных и максимальных показателей спидометра, заявленных производителем;
• переход на задний ход выполняется при полной остановке автотранспорта;
• выжимать сцепление для переключения передачи нужно резко, одним быстрым толчком, а отпускать ― плавно и медленно;
• старайтесь избегать переключения скоростей на крутых поворотах;
• любая механика нуждается в постоянном контроле масла и своевременном сервисе.

Жёсткой последовательности переключения передач на механической коробке нет: со второй можно переходить прямо на пятую, с третьей — на первую и обратно. Но учтите, что при непоследовательном переключении тратится больше времени на разгон, а обороты двигателя снижаются.

Главное, наработать алгоритм действий при переходе со скорости на скорость на МКПП, чтобы он вошёл в привычку:

• Резким движением выжать сцепление до упора, и отпустить педаль газа.
• Быстро, но плавно перевести рычаг через нейтральную передачу в нужное положение.
• Медленно отпустить сцепление, слегка добавляя обороты двигателя.
• Отпустить сцепление полностью, добавив газ до нужной отметки.

Когда необходимо переключать передачи в автомобиле

Со временем водители привыкают и интуитивно чувствуют, когда нужно повысить или понизить передачу. Но начинающие автомобилисты могут пользоваться такими приблизительными цифрами:

1. — 0–25 км/ч;
2. — 20–40 км/ч;
3. — 40–60 км/ч;
4. — 60-90 км/ч;
5. — свыше 90 км/ч.

Зачастую первую передачу используют, чтобы автомобиль тронулся; вторая ― для разгона. Третья скорость подходит для езды по городу и другим населённым пунктам. Четвёртую используют для обгонов. На пятую рекомендуется переключаться на скоростных магистралях, трассах, автобанах.

Но помните, что это приблизительные параметры и при управлении транспортом нужно учитывать технические характеристики машины, дорожные условия, рельеф и т. д. Главный критерий перехода с передачи на передачу — плавность хода авто.

Всё, что нужно знать про АКПП

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) ― устройство, которое в соответствии с текущими условиями движения, без участия водителя переключает скоростной режим. Бытует мнение, что автомат удобнее и пользуется большим спросом у жителей мегаполисов, где трафик состоит из частых остановок и разгонов, движения в пробках на низких скоростях.

У коробки-автомата есть несколько основных режимов:

• «P» ― паркинг. Режим позволяет запустить двигатель на холостом ходу, например, для прогрева. Рекомендуется использовать при парковке авто на стоянках.
• «R» ― задний ход. Включается для движения назад только когда машина стоит.
• «N» ― нейтральная передача. Разъединяет коробку передач с двигателем, используется в качестве сервисного режима.
• «D» ― драйв. Езда вперёд с автоматическим переключением передач.
• «M» ― ручное управление.

Начинающим водителям и тем, кто пересаживается с механики на автомат следует запомнить, как правильно переключать передачи. Не рекомендуется переводить рычаг АКПП на ходу в положения «P» и «R».

Не включайте нейтральную передачу при спуске с горы. Экономии топлива всё равно не будет, а вот проблемы с торможением могут возникнуть. Тормозить двигателем можно не на всех режимах. Каждый производитель по этому поводу даёт свои рекомендации, которые следует изучить.

Какая коробка передач на вашем автомобиле?

Вы здесь

Главная | Какая коробка передач на вашем автомобиле?

Что такое трансмиссия в вашем автомобиле? Трансмиссия — это другое название автомобильной коробки передач, компонента, который превращает мощность двигателя в то, что может использовать автомобиль. Просто без него вы бы сидели в машине с работающим двигателем и никуда не ехали.

В этом уроке мы объясним, что такое коробка передач и как она работает, начиная с самой распространенной коробки передач: механической коробки передач.

Механическая коробка передач

Вам нужны шестерни, потому что без них двигатель будет вращаться так быстро, что, вероятно, разрушится. Мало того, вы бы не пошли очень быстро. Управляйте своим автомобилем на первой передаче, на скорости. Видишь, как гоняет двигатель, а через какое-то время ты уже не едешь быстрее?

Шестерни в коробке передач решают эту проблему. Они имеют постепенно меняющиеся размеры и увеличивают крутящий момент двигателя или «тяговое усилие», поэтому вам не нужно увеличивать обороты. Переключая передачу, вы можете удерживать двигатель в его «диапазоне мощности», где он работает лучше всего.

Передачи включаются селектором, управляемым рычагом переключения передач. Однако выбор возможен только тогда, когда двигатель и коробка передач отсоединены друг от друга. Делается это с помощью муфты. Сожмите руки вместе.

Представьте, что одна рука у коробки передач, а другая у двигателя. Сжатие их вместе позволяет двигателю управлять коробкой передач. Теперь разделите их. Коробка передач больше не приводится в движение, что позволяет выбирать новую передачу без «хруста».

Вместо ваших рук в сцеплении используются цепкие подпружиненные пластины, приводимые в действие педалью сцепления. Одна пластина называется нажимной и крепится болтами к маховику двигателя (большому колесу, вращаемому двигателем).

Другая пластина называется ведомой и устанавливается на входной вал коробки передач. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, вы ослабляете прижимное усилие пружин, тем самым отделяя двигатель от коробки передач.

Автоматическая механическая коробка передач (или полуавтоматическая коробка передач)

Эта коробка передач оснащена автоматическим сцеплением, позволяющим переключать передачи без использования педали сцепления.

Датчики, исполнительные механизмы и процессоры управляют сцеплением при переключении передач и именно в нужный момент, поэтому передача не хрустит.

Вместо рычага переключения передач вы можете переключать передачи с помощью лепестков на рулевой колонке. Автоматизированные механические коробки передач становятся все менее распространенными, но Peugeot продает их под торговой маркой ETG (эффективная коробка передач tronic).

Коробка передач с двойным сцеплением

Это разновидность автоматизированной механической коробки передач. Это становится еще лучше, если следить не только за работой сцепления (на самом деле их два), но и за переключением передач, которые вы можете делать с помощью подрулевых лепестков (он также может переключать передачи автоматически).

Каждое сцепление отвечает за наборы передач с нечетными или четными номерами. Идея состоит в том, чтобы система предварительно выбирала следующую передачу, вверх или вниз, когда вы активируете предыдущую. Это означает, что когда вы приходите, чтобы инициировать следующее изменение, оно происходит мгновенно, без перерыва в силе или прогрессе.

Volkswagen Group продает множество систем с двойным сцеплением под торговыми марками, включая S tronic (Audi), DSG (VW) и PDK (Porsche).

Полностью автоматическая коробка передач

Вместо механического сцепления в автоматической коробке передач используется жидкость для соединения двигателя с коробкой передач. Однако жидкость выполняет свою работу только тогда, когда она вращается двигателем. Жидкость живет внутри камеры в форме пончика.

Сторона, ближайшая к двигателю и соединенная с маховиком, называется крыльчаткой, а сторона, ближайшая к редуктору, называется турбиной. Часть, называемая статором, находится между ними. Весь этот узел называется гидротрансформатором.

Статор усиливает мощность вращающегося масла на низких скоростях, направляя большую его часть на крыльчатку, помогая приводить в действие турбину и, в конечном счете, коробку передач.

Внутри коробки передач находится так называемый набор планетарных шестерен, который выглядит так, как звучит. Три или четыре меньших шестерни «вращаются» вокруг центральной «солнечной» шестерни внутри большего внешнего зубчатого венца.

Меньшие шестерни всегда включены и вращаются между солнечной и кольцевой шестернями. Когда гидротрансформатор вращается, он приводит в действие насос, который качает жидкость внутри коробки передач.

Под давлением эта жидкость воздействует на ряд тормозов и сцеплений. С помощью гидравлических клапанов и датчиков и управляемых электронным блоком управления (ECU), который отслеживает требования к двигателю и скорости автомобиля, эти тормоза и сцепления удерживают одни передачи, позволяя другим вращаться, таким образом создавая другое передаточное число. . Поскольку передачи всегда включены, выбор передач осуществляется плавно.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Проблема с автоматическими коробками передач заключается в том, что они имеют всего несколько передач, что ставит под угрозу производительность и экономичность. CVT, с другой стороны, предлагает почти бесконечное количество.

Он делает это, заменяя шестерни ремнем вокруг двух шкивов, один из которых соединен с двигателем, а другой — с системой трансмиссии.

В сочетании с частотой вращения двигателя компьютер решает, как изменить размеры шкива относительно друг друга. Например, когда вы трогаетесь с места, шкив двигателя меньше шкива трансмиссии, но наоборот, когда вы едете быстро.

Теоретически автомобиль всегда находится на правильной передаче для оборотов двигателя. Тем не менее, вариатор может звучать как проскальзывающее сцепление, поэтому некоторые производители автомобилей создают искусственные точки увеличения шкива, чтобы создать ощущение ступенчатости. Nissan продает систему CVT, которую он называет Xtronic.

Теги: 

Коробка передач

Трансмиссия

Рекомендуется для вас

Последние советы и руководства

Распространенные проблемы Honda Jazz (2001-2008 гг. ) Подготовка автомобиля к зиме: 5 советов0005

Что делает передача?

Опубликовано
Сб, 23 июня 2018 г.

Задача трансмиссии автомобиля состоит в том, чтобы убедиться, что на ваши колеса поступает необходимое количество мощности для движения с заданной скоростью. Он работает, переключая передачи очень похоже на то, что вы видите на многоскоростном велосипеде. На велосипеде, если цепь снята, машина не поедет, а если цепь на слишком высокой передаче, у вас будут проблемы с троганием с места. Тот же принцип применим к вашей трансмиссии, и если вы не будете поддерживать ее в хорошем состоянии, вы потеряете экономию топлива или, возможно, вообще не сможете водить машину.

Как работает механическая коробка передач

Механическая коробка передач — это, по сути, более мощная версия переключателя передач велосипеда. Несмотря на то, что в вашем автомобиле нет цепи, как в велосипеде, двигатель и трансмиссия должны быть временно отключены, точно так же, как велосипедная цепь временно снимается с передач при переключении вверх или вниз. В вашем автомобиле нажатие на сцепление отключает двигатель и трансмиссию. Когда вы регулируете рычаг переключения передач, это имеет тот же эффект, что и перемещение велосипедной цепи, и переводит ваш автомобиль на новую передачу. Как только вы переключитесь на новую передачу, вы можете отпустить сцепление и продолжить движение.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач по существу является автоматическим переключателем передач. Вместо того, чтобы вручную переключать передачи сцеплением на автомобиле с механической коробкой передач или переключателем передач на велосипеде, автоматическая коробка передач сделает все за вас. Вы когда-нибудь слышали, как звук вашего двигателя становится выше, а затем ниже, когда ваша машина разгоняется? Автомобиль на низкой передаче начнет бороться, поскольку его толкают на более высокие скорости. Автомобиль с автоматической коробкой передач оснащен гидротрансформатором, который улавливает эти изменения при ускорении и переключает вас на более высокую передачу. Тот же процесс работает в обратном порядке, когда вы замедляетесь.

Как проверить трансмиссионную жидкость?

Сначала прочитайте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, должен ли он работать во время проверки. Это зависит от модели, и вы не получите точных показаний, если ваш двигатель выключен, когда он должен работать. Откройте капот и найдите щуп уровня трансмиссионной жидкости (не путайте его с масляным щупом). Когда вы вынимаете щуп, он должен быть покрыт жидкостью, и она должна доходить до полной индикаторной линии на щупе. Для проверки точности протрите щуп чистой ветошью и повторите проверку. Если все в порядке, замените щуп и закройте капот.

Когда менять трансмиссионную жидкость

У каждого производителя разные рекомендации по замене трансмиссионной жидкости в своих автомобилях. Некоторые рекомендуют каждые 30 000 миль, в то время как другие не рекомендуют замену до 100 000 миль. Ознакомьтесь с графиком технического обслуживания в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля и помните, что соблюдение этого графика может быть необходимо для сохранения вашей гарантии в силе. Однако график регулярного технического обслуживания — не единственное, что следует учитывать. Обычный означает именно это — обычное, среднее, типичное вождение. То, как вы используете свой автомобиль, может потребовать от вас более частых замен трансмиссионной жидкости или позволит вам рискнуть дольше обходиться без замены. Если вы часто толкаете свой автомобиль с резкими ускорениями, останавливаетесь и едете в пробках или тянете прицепы, вам нужно будет проверять свою трансмиссионную жидкость чаще, чем рекомендуется, чтобы убедиться, что она все еще в хорошем состоянии.

Как долить трансмиссионную жидкость

Если при проверке уровень трансмиссионной жидкости низкий, вы можете просто долить ее. Выньте щуп и залейте трансмиссионную жидкость в эту трубку. Двигайтесь медленно, потому что добавление слишком большого количества может повредить ваш двигатель так же сильно, как и недостаточное количество. Не бойтесь добавлять понемногу и используйте щуп, чтобы проверить свой прогресс. Если ваша трансмиссионная жидкость не в хорошем состоянии или вы не уверены, что это так, вы можете подумать о том, чтобы механик промыл вашу систему и заменил всю жидкость вместо того, чтобы просто долить ее.

Какого цвета трансмиссионная жидкость?

Трансмиссионная жидкость окрашена в розовый или красный цвет для лучшей видимости. Жидкость должна быть прозрачной и достаточно чистой, чтобы видеть сквозь нее. Видимая грязь или темный цвет могут быть признаками ухудшения качества трансмиссионных жидкостей или проблем с трансмиссией. Однако никогда не полагайтесь исключительно на цвет, потому что со временем он может потускнеть или стать темнее, а цвет используемого красителя может варьироваться в зависимости от производителя. Кроме того, не все проблемы одинаково влияют на цвет, поэтому всегда обращайтесь к механику, если вы подозреваете, что что-то не так — плата за диагностику намного меньше, чем стоимость новой трансмиссии.

Какую трансмиссионную жидкость следует использовать?

Каждая модель автомобиля имеет определенные спецификации для типа трансмиссионной жидкости, которая ей необходима. Эти характеристики основаны на рабочей температуре двигателя и других факторах, уникальных для каждой модели. Для достижения наилучших результатов и во избежание возможных повреждений всегда используйте трансмиссионную жидкость, рекомендованную производителем вашего автомобиля (см. руководство). Кроме того, помните, что использование неправильного типа может привести к аннулированию гарантии. При добавлении трансмиссионной жидкости избегайте смешивания типов, даже если ваш автомобиль может использовать оба, чтобы избежать возможных побочных эффектов. Не рискуйте с одной из самых важных механических систем вашего автомобиля.

Почему автомобиль плохо разгоняется: 7 причин

Кислородное голодание

Многие водители наверняка замечали, что автомобили теряют в динамике в жаркую погоду. Это связано с уменьшением плотности воздуха.

Если нулевой температуре в одном кубическом метре содержится 1,7 кг воздуха, то при +25 его содержание снижается до 1,2 кг на кубометр. Соответственно, в жару в цилиндры попадает меньшее количество кислорода, в результате температура горения снижается, а значит, падает и отдача силового агрегата.

Похожее падение приемистости сильно ощущается также и в горной местности — из-за меньшей плотности воздуха здесь опять-таки ухудшается наполнение цилиндров.

Подсчитано, что при подъеме на каждые 1000 метров атмосферный силовой агрегат будет терять примерно по 10% мощности. А именно, на высоте 1 км 100-сильный мотор будет выдавать около 90 л.с., на 2 км — 80 л.с.. на 3 км — лишь 70 л.с. А вот турбированные двигатели гораздо лучше «атмосферников» приспособлены к работе и в жару, и на высоте, поскольку такие агрегаты качают воздух под давлением турбины, и она в любом случае создает нужное давление воздуха.

Давление в шинах

Не секрет, что уровень накачки шин ощутимо влияет не только на расход топлива, но и на разгонную динамику.

Если говорить грубо, не докачивая покрышки до требуемых значений, вы увеличиваете пятно контакта и, соответственно сцепление с дорогой, перекачивая — наоборот, уменьшаете пятно контакта. При этом в обоих случаях ухудшается также и разгонная динамика.

Еще один проблемная ситуация — когда существует разница в давлении шин. К примеру, при «перекачанных» колесах на одной стороне — машину будет тянуть в эту самую сторону. Отсюда — ухудшение управляемости, курсовой устойчивости и опять-таки — разгона. Так что оптимальные показатели ускорения автомобиль демонстрирует на шинах, накаченных до заданной нормы.

Засорение и поломки элементов топливной магистрали

В результате заправки некачественным топливом, случается, забивается сетка бензонасоса, топливный фильтр, образуется нагар на свечах.

Неисправный регулятор давления, пережатый топливопровод (например, после неосторожных выездов на бездорожье), засорившиеся форсунки, — все это также провоцирует потерю разгонной динамики.

Автомобиль либо плохо набирает скорость или, того хуже, дергается при подаче «газа». Некачественный бензин, как вариант, примеси воды в топливе, также могут вызвать перебои в работе мотора и, как следствие, ухудшение разгона. Наконец, вызвать потерю динамики может также поломка различных датчиков, в частности — датчика массового расхода топлива (ДМРВ), датчика детонации, датчика кислорода и других.

Пробуксовка сцепления

Когда сцепление автомобиля исправно, крутящий момент без потерь передается от двигателя к трансмиссии. Однако если сцепление пробуксовывает, иначе говоря, включается не полностью, происходит резкая, а потому очень ощутимая, потеря динамики.

Со стороны это выглядит так — двигатель набирает обороты, ревет, но автомобиль набирает скорость неадекватно медленно. Особенно это становится заметно при подъеме в гору.

Примечательно, что «буксовать» может сцепление как у автомобилей с «механикой», так и «роботами», «автоматами» и «вариаторами». В случае с АКП виновником оказывается неисправный гидротрансформатор, у вариатора и «робота» — дефектные элементы сцепления.

Проблемы в работе системы зажигания

Свечи, отработавший свой ресурс, равно как высоковольтные провода с пробоями могут негативно повлиять на разгонную динамику.

Поэтому необходимо произвести проверку и по возможности заменить отработавшие детали. С этим не стоит медлить в том числе потому, что плохое состояние системы зажигания может спровоцировать, к примеру, пробой катушки зажигания, а ее замена вылетит в копеечку.

Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя — еще одна частая причина того, что машина тупит при разгоне. Такую ситуацию могут спровоцировать, к примеру, повреждение клапанов или их износ, или, скажем, поломка или залегание поршневых колец.

Чтобы уточнить диагноз, следует произвести необходимые измерения специальным прибором — компрессометром. Косвенными признаками падения компрессии являются затрудненный запуск силового агрегата, неустойчивые обороты на холостом ходу, характерные хлопки, дым из глушителя и повышенный расход масла и топлива.

Некорректная работа системы торможения

Бывает и так — из-за неадекватного состояния элементов тормозной системы колеса притормаживаются колодками во время движения.

Чаще всего такая проблема вызвана неверной регулировкой стояночного тормоза. Однако не исключены также и такие сценарии, как заклинившие поршень в тормозном цилиндре, колодки в скобе. Лечение очевидное — разобрать, почистить, смазать или заменить.

8 причин и способы решения

Fon_Enot

Автор:

Fon_Enot

07 октября 2019 00:56

Метки: speed   авто   автомобили   бензин   диагностика автомобиля   моторы   почемучки   скорости   

161322

2

Причин, почему машина плохо разгоняется достаточно много. Опытный автолюбитель хорошо знает особенности своего авто, сразу замечает падение мощности и начинает искать причины.

Источник:

Любой двигатель при эксплуатации немного теряет мощность. Но даже на моторах с большим пробегом потеря составляет в среднем, около 10% от заявленной и водитель ее почти не замечает.


Но, если машина стала плохо разгоняться, пропала тяга двигателя, мотор потерял приемистость в момент нажатия на педаль газа, эксплуатировать транспорт становится затруднительно. Такая проблема требует диагностики и решения.


Иногда причина потери мощности разгона может быть очень простой. Как, например, у одного из участников автофорума: «Купил отличную машину марки **** (универсал) 2012г. V=2л, автомат. Педаль газа немножко тугая, когда жмешь в пол — нет динамики разгона. Ощущение что не 2л, а 1,6-1,8л. До этого ездил на такой же, только седан — он намного резвее. В чем может быть причина? Или для универсала это нормально?»

Ему в ответ приходит шокирующее признание: «Я тоже столкнулся однажды при обгоне с тем, что динамика пропала. Оказалось, что КОВРИК резиновый, сцук такой, пополам под педалью сложился 🙂 Развернул — и все стало в порядке».


Через пару часов на том же форуме откровение владельца нового авто: «Кросавчег! Думаю, дай и правда посмотрю — может коврик? Заглянул в салон, а там и правда КОВРИК ***** забился под педаль! Поправил и полетел 150км/ч. Кайф! СПАСИБО))))».


Порадуемся за тех, кто смог исправить проблему таким простым способом. Для тех же, у кого скорость набирается медленно, а коврик ни при чем, рассказываем, в чем еще могут быть причины.

Почему автомобиль медленно разгоняется?

Источник:

Здесь мы рассмотрим причины, по которым мотор перестает тянуть, замедленно реагирует на нажатие педали газа, дымит, пропадает приемистость двигателя и т. д.


Что влияет на скорость разгона автомобиля?

Температура наружного воздуха. Это заметно на 3-х или 4-х цилиндровых атмосферных двигателях (обычно 8-клапанных) с рабочим объемом до 1.5 литра. В жару владельцы таких машин отмечают, что машина «не едет». Это связано с тем, что объемная часть горячего воздуха из атмосферы в двигателе уменьшается, в результате чего ухудшается и тяга. Такое явление нельзя считать поломкой. Все придет в норму с понижением температуры воздуха на улице .

Горючее низкого качества, не соответствие октанового числа бензина. Автомобиль может начать медленнее разгоняться сразу после заправки на АЗС. Снижается мощность, может возникнуть детонация двигателя, вероятны проблемы с запуском ДВС и т.д. В одних ситуациях нужно просто разбавить топливо более качественным, в других нужно полностью сливать горючее из бака. В самом сложном случае придется промывать систему питания двигателя.

Загрязнение воздушного фильтра. Загрязненный фильтр не дает поступить достаточному количеству воздуха в двигатель. Для сгорания всего объема подаваемого топлива не хватает кислорода. Топливный заряд не отдает максимум своей энергии поршню. В этом случае двигатель не тянет и дымит. Решение: заменить воздушный фильтр двигателя. Замену можно сделать самому.

Свечи зажигания на бензиновых моторах являются «расходником». Даже дорогие иридиевые или платиновые свечи с большим заявленным ресурсом на отечественном бензине выходят из строя довольно быстро. Свечи нужно менять регулярно.


Свечи зажигания могут выводить из строя загрязнение электродов, нагара и налета, изменение зазора между электродами и т.д. Решение: почистить свечи, выставить зазор. Старые и грязные или не правильно подобранные свечи нарушают процесс воспламенения смеси топлива и воздуха в цилиндрах. Может возникнуть детонация двигателя. Обратить внимание на настройку системы зажигания, бронепровода, катушки, правильно выставленный УОЗ (угол опережения зажигания).

Топливная система. Загрязненная система питания не дает подавать в двигатель достаточное количество горючего. В рабоче-топливной смеси много воздуха, а топлива мало.
Причиной может быть забитый фильтр топлива. Его нужно менять каждые 15-20 тыс. км. Нужно чистить инжектор или карбюратор. Загрязненные жиклеры или форсунки могут быть причиной нехватки топлива в моторе.

Бензонасос. Снижение его производительности одна из причин потери тяги двигателя.
На моторах с инжектором нужно проверять электробензонасос в топливном баке. Нужно менять или чистить дополнительную сеточку-фильтр бензонасоса.

Выхлопная система. Сильное загрязнение системы выпуска также влияет на набор скорости. Особенно у инжекторных авто с катализатором. Выхлопная система — это фильтр, через который проходят выхлопные газы для очистки. Если пропускная способность катализатора снижена, тогда мощность падает. Решение. Замена катализатора на новый. В целях экономии денежных средств на ремонт распространена практика удаления катализатора. Минусы этой операции – в выхлопной системе появляются шумы и можно почувствовать запах выхлопных газов во время работы мотора.

Износ двигателя или повреждение деталей и узлов ДВС, т.е. поломка двигателя. Речь идет о снижении компрессии, появлении задиров на зеркале цилиндров, сильном износе и залегании поршневых колец, проблемах с клапанами ГРМ и т.д. Не во всех случаях требуется капитальный ремонт двигателя. Бывает достаточно заменить поршневые кольца, почистить двигатель от кокса и нагара, заменить маслосъемные колпачки, отрегулировать клапана. Необходима комплексная диагностика двигателя в случае его разборки. Нужно проверить и исключить вероятность подсоса лишнего воздуха на впуске, а также утечек топлива или завоздушивания системы питания.


Все, что перечислено выше приводит к нарушению смесеобразования. Меняется соотношение топлива и воздуха, и это мешает работе мотора.

Проблемы двигателей с инжектором

Здесь рассмотрим подробнее проблемы двигателей с инжектором, которые имеют ЭСУД и оснащены электронным впрыском.


Правильно будет разделить причины на две группы:

регулятор давления в топливной рампе.

Выполнить компьютерную диагностику автомобиля.

Нужно отметить, что в процессе поиска неисправностей в обязательном порядке:

Если вы заметили, что автомобиль стал разгоняться медленнее, чем раньше, лучше сразу сделать комплексную диагностику. После того, как специалисты определят причину снижения тяги, нужно устранить неполадку. Это позволит избежать более серьезных последствий.

Источник:

АНТИФИШКИ
Всё о политике в мире

Ссылки по теме:

• Who is mr. Flasch, или откуда у BMW возьмется суперкар?

• От Pontiac Phantom до Mini-Camaro: 10 знаменитых моделей «Studio X» из 1960-х

• Студенты из Бауманки представили обновленную версию родстера «Крым»

• Лучше новых двух: классика на салоне во Франкфурте

• Autech Zagato Stelvio 1989-1991 с уникальным дизайном и необычными зеркалами

Метки: speed   авто   автомобили   бензин   диагностика автомобиля   моторы   почемучки   скорости   

Новости партнёров

реклама

Был бы трезвый, уже бы сбили: пируэты велосипедиста из Рыбинска

«БМВ» головного мозга: опасный обгон на трассе едва не закончился плачевно

Чудак «Шкоде» вылез на встречную полосу и спровоцировал ДТП

Успех Mitsuoka, японской компании по производству нестандартных автомобилей

Этот потрясающий концепт-кар Mercury XM Turnpike Cruiser 1956 года отправляется на аукцион

Мировая премьера бюджетных смартфонов от компании Cubot

Один из пяти существующих: Jaguar XJ220 S 1993 года для Ле-Мана

Подборка забавных автомобильных приколов

Авария дня. В Краснодаре «шашечник» устроил смертельное ДТП

Французская жемчужина Ford, о которой вы не слышали

Мощными темпами: какое место занимает Россия по уровню цифровизации в мире

Редкий военный мотоцикл Harley-Davidson MT500

Chevrolet Camaro «N2A Motors 789»: плавный стиль автомобиля 50-х годов на современной платформе

Бестселлеры компании Blackview на распродаже AliExpress 11.11 со скидками до 55%

Новости СМИ2

Интересные манёвры в исполнении автомобилистки привели к ДТП

Компания Bugatti приобрела коллекцию из пяти довоенных автомобилей, которые никогда не…

Авария дня. В Калининградской области автобус с пассажирами попал в ДТП

Сам себя наказал: водитель «Крузака» устроил небольшое ДТП

Гроб с реактивным двигателем: идеальный транспорт на Хэллоуин

Водитель без прав сбил двух пенсионерок на «зебре» в Магнитогорске

Водитель большегруза не успел затормозить и выдавил легковушку на газон

Икона эпохи аэродинамики: Skoda 1935 года, которую нашли и восстановили

Chrysler Town & Country Sedan 1948 года: роскошный седан с деревянным кузовом

Новый GMC Jimmy 2022 года превратили в кабриолет-внедорожник

La Bagnole: причудливый электрический «драндулет» из Франции

Икона будущего: архивный тест-драйв BMW M3 2001 года

Новинка из Тольятти: электромобиль «Нивушка» для самых маленьких

Супер-редкий Ferrari Testarossa Pininfarina Spider 1990 года, который проехал всего 400 километров

Водитель мусоровоза не поделил полосу с водителем легковушки в Подмосковье

16 причин, по которым ваш автомобиль не разгоняется должным образом и как это исправить

от Zutobi · Обновлено 01 сентября 2021 г.

Когда вы нажимаете на педаль газа, вы ожидаете, что автомобиль ускорится в зависимости от величины давления, которое вы на него оказываете. Когда ваш автомобиль колеблется или ускоряется очень медленно, это может означать широкий спектр проблем в вашем автомобиле. Хуже того, ваш автомобиль представляет опасность на дороге, пока вы его не почините.

Что делать, если моя машина внезапно перестала разгоняться на дороге?

Если вы не можете ускориться, включите аварийную сигнализацию, чтобы предупредить окружающих вас водителей. Затем найдите следующее безопасное место, чтобы убраться с дороги. Это может быть обочина дороги, если она не представляет опасности для вас или других водителей, общественная парковка или съезд с дороги. Возможно, вам придется вызвать эвакуатор или помощь на дороге, особенно если ваш автомобиль едет намного ниже минимального ограничения скорости, чтобы быть в безопасности.

Причины, по которым ваш автомобиль не разгоняется

Вот несколько основных причин, по которым ваш автомобиль может не разгоняться, когда вы нажимаете на педаль газа.

#1 – Быстрые исправления

Иногда это простая проблема, которую вы можете определить и устранить самостоятельно. Возможно, вам придется посетить механика, чтобы устранить определенные проблемы, но они обычно не указывают на более серьезную проблему с двигателем.

• Высота над уровнем моря – Чем выше высота, тем ниже плотность воздуха. Если ваш автомобиль специально начинает барахлить на крутых склонах и при движении в гору, это может быть из-за высоты. Снижение содержания кислорода, азота и других компонентов в воздухе может привести к снижению мощности до 20%! Содержите воздушные фильтры и топливные форсунки в чистоте, чтобы снизить нагрузку на автомобиль.
• Что-то под педалью газа – Если вы что-то уронили себе под ноги, вы должны съехать на обочину и безопасно отвести это от педалей газа и тормоза. Если этот бесплатный мячик для снятия стресса или помятая почта попадут под ваши педали, это ограничит ваш контроль над ускорением и замедлением.
• Аварийный тормоз включен — Полностью или частично включенный аварийный тормоз давит на тормозные колодки на задних колесах, вызывая пробуксовку тормоза. Проблема может быть решена отключением аварийного тормоза. Возможно, вам все же придется обратиться к механику, чтобы убедиться, что задние тормозные колодки, подшипники и колесные барабаны не деформированы трением и перегревом.
• Ваше топливо . В почти пустом топливном баке недостаточно энергии для ускорения вашего автомобиля. Плохой газ может быть полон грязи и мусора, которые засоряют ваши линии и фильтры. Бензин с неправильным октановым числом для вашего автомобиля также может вызвать серьезные проблемы. Вам нужно будет заправить бак подходящим топливом, чтобы в конечном итоге все исправить.

#2 – Грязные детали

Существует множество взаимосвязанных деталей, которые обеспечивают работу вашего автомобиля. Когда в одном из них накапливается слишком много грязи или мусора, это может повлиять на всю систему. Если вы не знаете, как чистить или заменять эти детали, лучше доверить это профессионалу.

• Грязные свечи зажигания — Свечи зажигания и катушки зажигания могут вызывать пропуски зажигания. Если искра попадает в цилиндр в неподходящее время, это ничего не сделает для вашего автомобиля. Достаточное количество пропусков зажигания может вызвать серьезные проблемы с ускорением.
• Забитый или грязный воздушный фильтр – Воздух является важным компонентом сгорания топлива. Если ваш воздушный фильтр забит, воздух не будет поступать в остальную часть системы должным образом. Руководство по обслуживанию вашего автомобиля расскажет вам, как часто его следует заменять, чтобы избежать этого.
• Засоренный или грязный топливный фильтр . Топливный фильтр защищает двигатель от грязи, мусора и шлама, скапливающихся в бензобаке. Когда он забит, топливо не может попасть в остальную часть автомобиля. Чтобы устранить проблему, необходимо заменить топливный фильтр.
• Засоренная или грязная топливная форсунка — Засоренная или грязная топливная форсунка приводит к ухудшению подачи топлива. Вы можете исправить это, добавив в бензобак чистящую добавку для топливных форсунок.
• Грязный датчик массового расхода воздуха (MAF) или датчик кислорода — эти детали измеряют, сколько воздуха поступает в ваш двигатель. Если он отправляет неверные показания, это может привести к тому, что ваш двигатель будет использовать слишком много или слишком мало топлива.

#3 – Технические трудности

В вашем автомобиле МНОГО движущихся частей, которые должны работать вместе для плавного вождения. Эти детали изнашиваются с возрастом и изнашиваются, и любое неправильное использование ускорит их выход из строя. Например, топливный насос зависит от уровня топлива, чтобы поддерживать его в прохладном состоянии. Если часто ездить с почти пустым баком, бензонасос изнашивается быстрее.

Вот несколько технических проблем, которые могут повлиять на вашу способность ускоряться. Для проверки и устранения большинства из них потребуется опытный механик.

• «Аварийный режим» . Если ваш автомобиль не разгоняется до скорости более 25 или 40 миль в час, возможно, он включил аварийный режим. Он также известен как аварийный режим и действует как функция сохранения. Он предназначен для того, чтобы доставить вас домой, к автомеханику или безопасно съехать с дороги, не разрушая ваш двигатель. Обычно это сопровождается загоранием лампочки Check Engine. Limp Mode может быть вызван рядом вещей, большинство из которых вам должен изучить опытный механик.
• A Неисправность сцепления — Если сцепление не может должным образом взаимодействовать с трансмиссионной жидкостью двигателя, это вызовет проблемы с ускорением. Если скорость вашего автомобиля меняется без ускорения или замедления, это может быть связано с низким уровнем трансмиссионной жидкости или неисправным сцеплением.
• Проблемы с ECU — Электронный блок управления или ECU — это мозг вашего автомобиля. Он рассчитывает все, что говорят ему ваши датчики, а затем влияет на расход топлива и энергии автомобиля. Если датчики неисправны, они могут считывать неправильный поток воздуха, видеть загрязнения, которых нет, и все виды других ошибок. Вам нужно будет взять автомобиль для тестирования, чтобы знать наверняка.
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TPS) — TPS отслеживает угол поворота дроссельной заслонки и сообщает вашему ЭБУ (мозгу автомобиля), как система должна отрегулироваться. Если он не может точно определить положение дроссельной заслонки, он отправит дезинформацию в ЭБУ.
• Ремень ГРМ — Если ваш ремень ГРМ изношен или поврежден, он не будет работать должным образом. Если вы только что поставили новый ремень ГРМ, возможно, он был смещен или неправильно установлен.
• Неисправный каталитический нейтрализатор — Неисправный каталитический нейтрализатор может вызвать слишком сильное противодавление в двигателе. Он даже может загореться ! Если вы слышите дребезжащий звук или чувствуете запах серы, остановитесь и выключите двигатель!
• Проблемы с компрессией – Вакуумные магистрали по всему двигателю помогают транспортировать воздух и топливо в различные точки, где это необходимо. Если компрессор или любая из вакуумных линий сломаны, система не будет работать должным образом. Вам понадобится механик, чтобы определить проблему и заменить неисправные детали.

Почему слишком медленное вождение опасно?

Несмотря на то, что езда на достаточно низкой скорости обычно не является проблемой, существуют минимальные скорости, с которыми вам следует двигаться, чтобы не создавать препятствий для движения. Так что не стоит долго игнорировать проблему.

По данным различных юридических фирм, слишком медленное вождение так же опасно, как и превышение скорости. Медлительные водители вынуждают других водителей подстраиваться под них, что может привести к увеличению аварийности. Особенно, если им приходится менять полосу движения или замедляться и ускоряться, чтобы приспособиться к вашей скорости.

Это настолько опасно, что многие штаты не считают это нарушением правил дорожного движения. За это можно даже получить штраф за нарушение правил дорожного движения и штрафы! По данным Института страховой информации, нарушение правил дорожного движения также может привести к увеличению страховых взносов.

Хуже того, это может означать серьезные проблемы с вашим автомобилем, которые могут привести к аварии в любой момент!

Нужно ли отдавать машину механику, если она не разгоняется?

Большинство из нас не обучены выявлять и устранять проблемы с автомобилем. Если вы не были обучены решать проблемы с ускорением в автомобиле, лучше обратиться к специалисту. Если у вас есть туристическая карта или карта помощи на дороге, большинство из них предлагают скидку, если вы используете определенные механики в вашем районе.

Если ваш автомобиль не разгоняется, тому есть ряд причин. Большинство из них связаны с нормальным износом. Если у вас есть проблемы с ускорением, не рискуйте попасть в аварию или получить штраф из-за слишком медленной езды. Срочно обратитесь к механику!

Хотите больше советов по безопасности на дорогах? Освежите свои знания о вождении в различных опасных ситуациях с помощью нашего краткого руководства DMV.

Моя машина не разгоняется должным образом — что мне делать?

Когда вы нажимаете на педаль газа, вы ожидаете, что ваш автомобиль наберет скорость в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Транспортные средства, которые получают достаточно топлива и в остальном хорошо настроены, должны взлетать, как и ожидалось. Если этого действия не происходит, а вместо этого автомобиль колеблется или медленно разгоняется, возможно, у автомобиля проблемы с топливной системой или системой выбросов. Автомобиль, у которого возникают проблемы с ускорением, следует немедленно отремонтировать, так как вы можете подвергнуть себя опасности, особенно при попытке подняться в гору, выехать на автостраду или на перекрестках.

Двигатели внутреннего сгорания предназначены для подачи топлива в двигатель и отвода выхлопных газов от транспортного средства. Многие компоненты и датчики работают вместе, чтобы обеспечить процесс сгорания и движение вашего автомобиля вперед. Когда в этой системе происходит сбой, у автомобиля могут возникнуть проблемы с ускорением. Чаще всего эти проблемы возникают из-за неисправности где-то в топливной системе.

Причины, по которым ваш автомобиль не разгоняется так, как раньше:

Датчик массового расхода воздуха (MAF) Грязный или неисправный

Расположенный и прикрепленный к воздухоочистителю впуска, этот датчик измеряет количество воздуха, поступающего в систему впуска воздуха двигателя. Грязный или неисправный MAF может отправлять неверные данные на внутренний компьютер автомобиля при расчете воздушно-топливной смеси.

Неисправность кислородного датчика

Кислородный датчик отслеживает выбросы кислорода автомобилем, помогая анализировать соотношение воздух-топливо, проходящее через двигатель, и отправляет информацию на компьютер автомобиля. Если датчик поврежден или неисправен, двигатель не может регулировать топливовоздушную смесь, что приводит к тому, что двигатель работает на обогащенной или обедненной смеси и медленно ускоряется.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик положения дроссельной заслонки, управляемый акселератором, определяет угол открытия дроссельной заслонки и отправляет данные на компьютер. Частота вращения двигателя не может регулироваться педалью акселератора, если система TPS неисправна, и это может привести к непреднамеренному повышению или понижению частоты вращения двигателя.

Засоренный или грязный воздушный фильтр

Воздушные фильтры предназначены для улавливания мусора и других загрязнений из воздуха, подаваемого в двигатель для процесса сгорания. Если воздушный фильтр забит, двигателю будет не хватать воздуха для создания правильного соотношения воздуха и топлива, что приведет к медленному ускорению.

Ремень ГРМ

Связанный с распределительным валом и коленчатым валом, ремень ГРМ помогает управлять поршнями двигателя. Распределительный вал управляет открытием и закрытием клапанов, а ремень ГРМ управляет синхронизацией этого процесса. Если выравнивание ремня ГРМ сбито, даже чуть-чуть, это может вызвать проблемы с ускорением.

Неисправный каталитический нейтрализатор

Каталитические нейтрализаторы обеспечивают выход надлежащего количества выхлопных газов из двигателя. Когда «кошка» выходит из строя, создается несоответствующая величина обратного давления, изменяющая способность двигателя работать должным образом. Помимо проблем с разгоном, двигатель не будет ощущаться таким мощным и будет нагреваться сильнее, чем обычно.

Неисправности топливной системы

Поскольку двигателю требуется топливо в процессе сгорания, когда топливо отсутствует или присутствует в очень малых количествах, двигателю будет трудно разгоняться.

ДСГ коробка: что это такое

Среди всех разновидностей автомобильной трансмиссии, коробки DSG занимают промежуточное положение между автоматическими и механическими образцами. Для владельца автомобиля очень важно понимать специфику работы всех механизмов, поскольку от них зависит слишком многое — безопасность движения, состояние автомобиля и пассажиров. Знание особенностей конструкции устройств, от которых зависит жизнь людей, всегда полезно и необходимо, а вокруг подобных коробок всегда бытует множество неподтверждённых легенд и мифов. Они возникают благодаря невежеству и бурной фантазии некоторых автолюбителей и оказывают весьма вредное воздействие на умы неподготовленных людей. Итак, ДСГ коробка: что это такое, в чем её преимущества, достоинства или недостатки?

Содержание

• 1 DSG-коробка: что это такое

  • 1.1 Принцип работы

  • 1.2 Автомобили, использующие ДСГ

  • 1.3 Как отличить коробку автомат от DSG

• 2 Плюсы и минусы

• 3 Как правильно пользоваться

• 4 Основные неисправности

DSG-коробка: что это такое

Прототип коробки DSG появился еще в 1940 году. Идея, подвигнувшая изобретателя Р. Франка на создание нового типа трансмиссии, заключалась в обеспечении непрерывности потока мощности при переключении скоростей путём использования сдвоенной коробки. По замыслу инженера, внутри одного корпуса заключались две коробки — одна для чётных, другая для нечётных передач. Прототип был запатентован, но в серийное производство не пошёл, ограничиваясь применением на гоночных автомобилях. Ситуацию удалось изменить только с появлением достаточно качественной электроники, способной точно координировать работу множества узлов и механизмов. Так появилась знаменитая коробка DSG.

DSG является роботизированным типом коробки передач

Принцип работы

Аббревиатура DSG означает «Direkt Schalt Getrieb» или «Direct Shift Gearbox», что можно дословно перевести как «коробка прямого включения». Использованы два узла переключения скоростей, работающие последовательно — пока выполняется разгон на чётной передаче, нечётная уже включена и ждёт только команды на срабатывание. Для обеспечения такой возможности используется двойное сцепление, а коробки такого типа называются преселективными. В других источниках встречаются и такие названия, как роботизированная или секвентальная коробка. В составе трансмиссии имеются следующие элементы:

• Дифференциал и главная передача.
• Двухмассовый маховик.
• Мехатроник.
• Двойной узел сцепления.
• Внутренний и наружный первичные валы.
• Два вторичных вала.

В схеме коробки имеются 2 первичных и 2 вторичных вала, которые использованы для чётных и нечётных передач и управляются каждый собственным сцеплением. Первичные валы установлены один внутри другого — первичный вал чётных передач полый, а вторичный вставлен в него. Этим достигается компактность и экономичность производства, но усложняется управление работой механики трансмиссии.

Устройство коробки передач DSG

В момент переключения скорости сначала включается следующая передача, после чего отключается текущая. В результате переключение производится практически мгновенно, разрыва крутящего момента, характерного для других типов трансмиссии, не происходит. При этом, внешне коробка очень походит на автоматическую — отсутствует ножная педаль сцепления (её функцию выполняют гидравлические, электромагнитные устройства и процессоры), рычаг переключения скоростей имеет ту же конструкцию, что и на автоматах.

Основным и самым важным элементом конструкции коробки ДСГ является мехатроник. Это электронно-гидравлический блок управления режимом работы, обеспечивающий синхронизацию, координацию и контроль за работой КПП. В его ведении находятся контроль давления и уровня масла, частота вращения валов. На основании получаемых показаний датчиков, мехатроник регулирует и корректирует режим работы, обеспечивая точный выбор момента срабатывания всех узлов и деталей коробки.

Существуют два вида коробок ДСГ:

• Шестиступенчатая «мокрая» (DSG-6).
• Семиступенчатая «сухая» (DSG-7).

Разница между ними состоит в типе подачи масла на шестерни — в «мокрых» коробках они расположены в масляной ванне, а в «сухих» образцах подача масла производится непосредственно в момент вращения. К «сухим» моделям имеется большое количество нареканий из-за проблем с синхронизацией и долговечностью (хотя это общая проблема коробок ДСГ, как «сухих», так и «мокрых»). «Мокрые» коробки позволяют постоянно охлаждать и смазывать механизм, тогда как малейший отказ электроники даёт сбой в смазке «сухих» коробок, значительно снижая их ресурс и сокращая срок службы. При этом, в «мокрых» коробках из-за масла возникают значительные потери мощности, тогда как «сухие» модели были сконструированы именно для увеличения момента, хотя результат оказался несколько сомнительным.

Автомобили, использующие ДСГ

Роботизированная 6-ступенчатая коробка DSG использована на автомобилях следующих марок:

• Volkswagen (модели Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle, Bora, Tiguan).
• Seat (Toledo, Alhabmra).
• Skoda (Superb, Octavia).
• Audi (A3, Q3, TT).

7-ступенчатые модели коробок ДСГ устанавливаются на следующих машинах:

• Volkswagen (Golf, Passat, Tiguan, Beetle, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran).
• Skoda (Fabia, Octavia, Superb).
• Seat (Ibiza, Altea, Leon).
• Audi (A3, Q3, TT).

Современные автомобили Skoda Octavia оснащаются коробками DSG

Шестиступенчатые коробки устанавливаются на автомобили с двигателями мощностью до 350 Нм, а семиступенчатые допускаются в связке с двигателями до 250 Нм. Это связано с большими потерями мощности в «мокрых» узлах сцепления, тогда как «сухие» используют имеющиеся ресурсы намного эффективнее.

Как отличить коробку автомат от DSG

Внешне на первый взгляд никаких отличий у автоматической коробки и ДСГ не заметно. Во всяком случае, некоторые недобросовестные продавцы, зная о множестве нареканий в адрес коробок ДСГ и предубеждении у многих потенциальных покупателей против этого вида трансмиссии, попросту меняют «родную» ручку рычага переключения скоростей с надписью «DSG» на классический рычаг от автомата. В результате случаются ситуации, когда владельцы автомобилей сами толком не знают, какая коробка на их «ласточке» установлена. Для того, чтобы точно определить, какая коробка установлена в автомобиле, следует прежде всего взглянуть на приборную доску. Если на табло горит номер передачи — в наличии ДСГ. Есть и другие способы:

• Надо заглянуть под капот и внимательно рассмотреть коробку. На роботизированной конструкции спереди (по ходу движения) находится чёрный кожух мехатроника. На автоматах такого нет.
• В сервисной книжке и в багажнике есть наклейка, в которой отображены коды всех устройств и механизмов, установленных на автомобиле. Там же имеется и код коробки — три латинские буквы, крайние слева во втором ряду, ниже двух рядов штрих-кодов.
• На роботизированных коробках отсутствует щуп контроля уровня масла — его замену производят только в специализированных сервисных мастерских.

Определить тип коробки передач можно ознакомившись с табличкой VIN

Плюсы и минусы

К достоинствам коробок ДСГ можно отнести:

• На переключение повышенных передач уходит всего около 8 миллисекунд, что значительно снижает время разгона до требуемой скорости.
• Имеется возможность как ручного, так и автоматического переключения передач.
• Расход топлива снижается примерно на 10%.
• Вес агрегата на 20% меньше, чем у других видов.

Существуют и недостатки:

• Согласно регламенту, замена масла требуется после каждых 60 тыс. км пробега, что обходится в заметную сумму. Сама замена возможна только в специализированных сервисных центрах, где в коробку закачивают 6,5 л специального вида масла.
• Коробки ДСГ очень плохо поддаются ремонту. По замыслу производителя, их надо просто менять на новые, хотя в России многие умельцы освоили технологию приведения коробок в рабочее состояние.
• Наличие мехатроника также заметно увеличивает стоимость коробки — относительно небольшой узел стоит 200 евро.
• При переключении передач, несмотря на общую высокую скорость срабатывания, случаются задержки. Это происходит при внезапном резком увеличении подачи газа, когда вычислительный механизм оказывается не готов к неожиданности и медлит с ответом.

Несмотря на серьёзные нарекания и проблемы с коробками ДСГ, которые вызывают массу нареканий и отрицательных отзывов, специалисты признают, что будущее принадлежит конструкциям этого типа. КПД, равный 93% против гораздо меньших показателей других конструкций коробок, красноречиво свидетельствует о высоких возможностях и перспективах. Специалисты единодушно отдают этой конструкции пальму первенства, признавая однако, что производители проявили недопустимую торопливость. Выпустив на рынок недоработанные и хрупкие модели, они оказали этим медвежью услугу отличному замыслу, которому требовалось время и обеспечение для производства полновесных исследований, тестов и практических испытаний. В настоящее время конструкция ДСГ дорабатывается, устраняются обнаруженные недочёты, увеличивается срок эксплуатации. Пользователи отмечают рост качества и устойчивости к нагрузкам, которых раньше не наблюдалось. Это позволяет надеяться, что в будущем покупатели будут гоняться за автомобилями с подобными коробками, хотя пока ситуация прямо противоположная.

Как правильно пользоваться

Коробка ДСГ способна обеспечить эффективное, экономичное вождение, обладает высокой чувствительностью, впечатляющей разгонной динамикой. Большинство водителей, впервые попробовав водить автомобиль с такой коробкой, отмечают её сходство с автоматом. Однако, имеются и некоторые отличия, о которых надо знать и учитывать во время вождения, чтобы продлить срок службы трансмиссии.

К преселективным коробкам кроме DSG относится PDK-трансмиссия, которая популярна в автомобилях немецкого концерна Porsche

Прежде всего, необходимо точно выяснить, какая именно коробка установлена на автомобиле — «мокрая» или «сухая». Это важно, поскольку людям, привыкшим к агрессивному стилю езды с резкими разгонами с места, пробуксовками или прочими атрибутами «лихого парня» следует отвыкать от подобных привычек. Даже относительно устойчивая к подобному обращению «мокрая» 6-ступенчатая коробка недолго продержится при такой эксплуатации, а «сухая» — DSG-7 и вовсе быстро выйдет из строя. Помня о стоимости новой коробки или цене ремонта (для которого ещё надо найти мастера), следует умерить прыть и взять себе за правило действовать аккуратно, без рывков или резких движений.

Кроме того, следует помнить о некоторых мелочах, способных продлить жизнь коробки или её узлов. Так, при остановке на светофоре или по другим надобностям больше минуты, следует переключаться с драйва на позицию нейтрали. Это поможет защитить мехатроник от перегрева и сбережёт владельцу 200 евро. При переключении режимов необходимо активно нажимать на педаль тормоза, чтобы диски сцепления размыкались полностью, не изнашивались. Ещё одно важное правило — не следует увлекаться буксировкой грузов, других автомобилей и т.д. Коробка рассчитана на определённую нагрузку. Если полный салон пассажиров, а в багажнике немало вещей, то дополнительный груз может стать причиной выхода трансмиссии из строя.

Не рекомендуется производить чип-тюнинг или вообще пытаться как-либо тюнинговать коробку (двигатель) — результатом станет необходимость в скором времени менять то или другое. Необходимо помнить, что при внешней схожести, ДСГ — не автомат, она не переносит обращения с собой неподобающим образом.

Основные неисправности

К основным проблемам ДСГ пользователи единодушно относят нелюбовь к частым переключениям передач и работе сцепления. Проще говоря, коробка не хочет работать. Отмечены общие недостатки, в равной степени относящиеся ко всем образцам преселективных КПП:

• Толчки, рывки в момент переключения скоростей. Диски сцепления схлапываются очень резко, что вызывает подобную реакцию автомобиля.
• Вибрация при старте с места, вызванная недостаточным скоростным режимом двигателя, оптимальным для коробки.
• Посторонние шумы, скрежет или лязг при смене передач.
• Износ втулок валов и вилки сцепления.
• Грязь на датчиках, искажающая их показания.
• Появление масла в антифризе.

По заверениям производителей, роботизированная КПП обладает сплошными преимуществами и революционными возможностями. С момента появления на рынке автомобилей автогиганта Фольксваген, оснащённых преселективными коробками DSG, восторженные покупатели заполонили рынок, стремясь скорее заполучить такую привлекательную новинку. Со временем отношение автолюбителей кардинально поменялось на противоположное. Больше всего нареканий вызывают «сухие» конструкции (семиступенчатые), хотя и к «мокрым» образцам имеется немало претензий. Владельцы проблемных машин получили немало обвинений от представителей изготовителя или прочих «инженеров по гарантии» в «несооветствующей эксплуатации». То есть, несчастный автолюбитель использовал не тот бензин, неправильное масло и не так ездил. Инерция общественного мнения какое-то время удерживала коробки DSG от полного покупательского бойкота, но в конце концов дело подошло практически к нему.

Попытки сделать чип-тюнинг двигателя могут привести к самым плачевным последствиям для данного типа коробки

По отзывам специалистов, проблемы этой коробки состоят не в конструкции, а в том, что российские условия для неё попросту не годятся. Расчёт производился для европейских автобанов, а не для городских условий с их вечными светофорами и пробками. Кроме того, отечественный пользователь не приучен к такому плотному графику ТО и прочих мероприятий по замене масла, к заправке только определёнными марками бензина и прочим требованиям. Мнение профессионалов единодушно — если не нужны проблемы, не следует приобретать автомобиль с такой коробкой, особенно на вторичном рынке. Здесь ситуация совсем сложная — ресурс ДСГ составляет в среднем 30000 км. И это ещё очень неплохо, имеется большое количество свидетельств о рекомендованной замене КПП после пробега 18000 км. То есть, покупая подержанный автомобиль «на роботе», гарантированно приобретается скорая необходимость потратиться на новую коробку, чего продавец, естественно, не афиширует. При покупке следует обращать внимание на следующие признаки износа:

• Отсутствует включение отдельных передач.
• При переключении коробка передач ДСГ «пинается» — происходят характерные удары.
• Заметная вибрация на старте.
• Гул при движении.
• При осмотре на подъёмнике заметно подтекание масла.

При обнаружении этих признаков от покупки рекомендуется отказаться. Учитывая особенности коробок ДСГ, о приобретении автомобилей с ними на вторичном рынке следует забыть. Мизерный ресурс и чувствительная, «нежная» конструкция не оставляют надежды на длительную и спокойную эксплуатацию. Возможно, будущие модели продемонстрируют более удачный набор качеств, будут адаптированы к условиям города с постоянным режимом газ-тормоз, но пока место таких автомобилей только на междугородних трассах с хорошим покрытием и ровным, спокойным режимом езды.

• Автор: Андрей
• Распечатать

Оцените статью:

(18 голосов, среднее: 3.3 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

7-ступенчатая коробка передач DSG. DSG — интеллектуальная автоматическая коробка передач Volkswagen — ДРАЙВ

• Новости
• Наши тест-драйвы
• Наши видео
• Поиск по сайту
• Полная версия сайта

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• Bilenkin Classic Cars
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• Exeed
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Omoda
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• Exeed
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Omoda
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

28 января 2008

— Первая в мире серийно выпускаемая

7-ступенчатая

коробка передач DSG для модели Golf

— Значительное снижение расхода топлива и вредных выбросов благодаря DSG

— От Polo к Passat — новая коробка передач DSG для автомобилей с любыми двигателями TDI и TSI мощностью до 250 Нм

Пять лет назад концерн Volkswagen представил первую в мире серийную коробку передач с непосредственным переключением. 6-ступенчатую DSG отличали интеллектуальная автоматика и превосходное качество. Так началось успешное продвижение коробки передач с непосредственным переключением от Volkswagen. С тех пор было продано более миллиона 6-ступенчатых коробок DSG! Только за первые одиннадцать месяцев истекшего года их продажи составили 634 000 шт. И вот — новая сенсация: запущена в серийное производство первая в мире 7-ступенчатая коробка передач DSG. Для многих автолюбителей это могло бы означать полный отказ от традиционных механических коробок передач. Ведь новая коробка DSG экономичнее, спортивнее и комфортнее обычной «механики».

DSG для популярных «компактных» двигателей

Новая

7-ступенчатая

коробка передач DSG — это революционная технология, в том числе — для двигателей малого объема, развивающих крутящий момент до 250 Нм. Впервые

7-ступенчатая

коробка DSG применяется в моделях Golf, Golf Variant и Golf Plus в сочетании с двигателем TSI (90 кВт / 122 л. с.) последнего поколения и самой популярной серией двигателей TDI (77 кВт / 105 л.с.).

Новая коробка передач с «сухими» фрикционными муфтами позволяет увеличить КПД

Самая знаменитая часть коробки DSG — две сухих фрикционных муфты. По сравнению с 

6-ступенчатой

DSG новая коробка использует «сухие» фрикционные муфты, то есть работающие не в масляной ванне. Такая технология применяется впервые в мире. Эта и другие технические новинки позволили значительно повысить КПД коробки передач DSG. Результат — дальнейшее снижение расхода топлива и вредных выбросов, больше комфорта и удовольствия за рулем.

Рекордный показатель — расход топлива автомобиля Golf, оборудованного двигателем TSI мощностью 122 л.с. и коробкой DSG составляет всего 5,9 л/100 км

При взгляде на сравнительные показатели расхода топлива и динамики автомобиля Golf, оснащенного

7-ступенчатой

DSG и обычной коробкой передач, заметны явные преимущества инновационной КП от Volkswagen. Одним словом, новый двигатель TSI мощностью 122 л.с., устанавливаемый на автомобили Golf — образец экономичности.

При использовании в автомобиле Golf механической

6-ступенчатой

коробки передач бензиновый двигатель с турбонаддувом расходует всего 6,3 литра топлива на 100 километров, то есть меньше, чем менее мощные двигатели. В то же время, при комплектации того же автомобиля Golf TSI

7-ступенчатой

DSG средний расход топлива (

95-й

бензин марки Super) дополнительно снижается до 5,9 литра. Аналогично снижается показатель выбросов СО2 (с 149 г/км до 139 г/км). Такие показатели еще недавно считались недостижимыми для бензиновых двигателей данного класса мощности. В особенности в сочетании с автоматической коробкой передач: по сравнению с традиционной автоматической коробкой с гидротрансформатором новая DSG расходует почти на 20% меньше топлива!

Доля продаж коробок DSG в Европе возрастает.

В настоящий момент он составляет почти 28%

Поскольку

7-ступенчатая

коробка передач DSG теперь может агрегатироваться с двигателями малой мощности, следует ждать дальнейшего роста объемов ее продаж. За последние месяцы 2007 года доля продаж коробок DSG в классе Golf возросла более чем на 9%. И это до появления на рынке

7-ступенчатой

модели. В среднем за год более 10% новых автомобилей Golf Variant продавались с коробкой DSG. Для Golf Plus в 2007 году данный показатель составил в среднем 12%. Для Jetta и Eos — свыше 13% и более 14% соответственно. Уже 24% покупателей модели Touran, а также около 22% владельцев Passat Limousine и свыше 28% владельцев Passat Variant в истекшем году отдали предпочтение коробке передач без прерывания потока мощности. Тенденция роста продаж автоматических коробок передач со значком «DSG» очевидна.

Перед запуском в серийное производство общий пробег при испытании новой модели DSG составил 2 миллиона километров

Обе модификации DSG выпускаются на трансмиссионном заводе Volkswagen в Касселе. Новая 7-ступенчатая DSG собирается из 70 частей и весит всего лишь 70 кг. Сейчас она уже хорошо знакома работникам завода в Касселе: первые прототипы корпуса были отлиты уже в сентябре 2005 года. Пока большое число коробок DSG подтверждало свое высокое качество в ходе непрерывных проверок в течение 60 000 часов на стационарных испытательных стендах, другие прототипы DSG были отправлены разработчиками в путешествие по испытательным трассам мира на борту автомобилей Golf. Общий пробег составил 2 миллиона километров, после чего был вынесен вердикт: новая коробка DSG отличается прекрасной надежностью и необычайной эффективностью.

Нулевая серия была запущена в Касселе в ноябре 2007 г.

Серийное производство новых коробок DSG началось в последнюю неделю ноября 2007 г. В течение года, согласно плану, ежедневно будут выпускаться 750 

7-ступенчатых

коробок DSG. При дальнейшем увеличении спроса производство можно будет увеличить до 1 500 

7-ступенчатых

коробок DSG в день, открыв вторую линию сборки. Параллельно в Касселе ежедневно будут выпускаться 1 500 

6-ступенчатых

DSG.

Интересные цифры из мира DSG

• Установка на автомобиль Golf двигателя TSI (122 л.с.) и 7-ступенчатой коробки передач DSG позволяет снизить расход топлива на 0,4 литра по сравнению с такой же моделью, оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач
• 7-ступенчатая коробка передач DSG использует 1,7 литров масла
• В настоящее время коробкой DSG комплектуется 6 моделей Volkswagen
• 6-ступенчатая коробка передач DSG использует 6,5 литров масла
• 7-ступенчатая коробка передач DSG весит 70 кг
• 6-ступенчатая коробка передач DSG весит 93 кг
• Самый «маленький» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 105 л.с.
• Блок управления 6-ступенчатой коробки передач DSG (блок мехатроники) погружен в горячее масло температурой 140 градусов (макс.)
• В производстве коробок DSG занято 226 сотрудников
• Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 7-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 250 Нм
• Самый «большой» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 300 л. с.
• Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 6-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 350 Нм
• В настоящее время на заводе в Касселе ежедневно производятся 750 7-ступенчатых коробок DSG
• На заводе в Касселе ежедневно выпускаются 1 500 6-ступенчатых коробок DSG
• Первая 6-ступенчатая коробка DSG была установлена в 2003 году (на модель Golf R32)
• В 2004 году 6-ступенчатая коробка DSG впервые была установлена в сочетании с турбодизельным двигателем (на модели Golf TDI и Touran TDI с двигателями 105 л.с. и 140 л.с.)
• В 2004 году новая модель Golf GTI впервые предлагалась с двигателем TSI в комбинации с коробкой DSG
• В 2005 году были проданы первые Bugatti Veyron 16.4 с коробкой DSG
• В 2007 году Германский Автомобильный клуб (VCD) присвоил новой модели Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой DSG второе место в рейтинге экологически безопасных автомобилей компактного класса
• В 2007 году в Барселоне модель Golf GT Sport с двигателем TSI мощностью 170 л. с. и 6-ступенчатой коробкой DSG была признана технологической новинкой года
• В конце 2007 года началось серийное производство 7-ступенчатой коробки передач DSG
• В 2008 году новая модель Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач DSG получила награду ADAC «Желтый Ангел 2008» в номинации «Инновационные технологии и окружающая среда»
• В 2005 году на заводе в Касселе была выпущена 150-тысячная6-ступенчатая коробка передач DSG
• В 2007 году в мире было продано 400 000 автомобилей Volkswagen с DSG
• В конце 2007 года на заводе в Касселе была выпущена миллионная 6-ступенчатая коробка передач DSG
• В процессе разработки 7-ступенчатой коробки передач DSG общий испытательный пробег составил 2 000 000 километров

Комментарии 

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

Что делает коробку передач DSG таким хорошим выбором? МИЛТА Технология

12 февраля 2022 г.

Что делает коробку передач DSG таким хорошим выбором?

Коробка передач прямого переключения (DSG), также известная как коробка передач с двойным сцеплением или коробка передач с двойным сцеплением (DCT), представляет собой уникальный тип автоматической коробки передач, который в наши дни все чаще предлагается на автомобилях, но многие до сих пор задаются вопросом, что это такое. делает коробку передач DSG такой особенной? Почему он становится лучшим выбором многих водителей? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить в сегодняшнем блоге.

/

История вопроса: что такое DSG?

DSG — это технология коробки передач, впервые разработанная и популяризированная Volkswagen. Проще говоря, коробка передач с прямым переключением (DSG) — это трансмиссия с 2 сцеплениями, на что могут претендовать очень немногие другие автоматические коробки передач. Но почему? Какова функция этого дополнительного сцепления? Ну, еще раз, говоря проще, второе сцепление предназначено для выравнивания следующей передачи, которая, по его мнению, вам, вероятно, понадобится, тем самым создавая гораздо более плавную и быструю схему переключения по сравнению с обычной автоматической коробкой передач, в которой используется гидротрансформатор. .

Другими словами, коробка передач использует какую-то экстрасенсорную способность, чтобы предсказать, где вы хотите оказаться дальше, и настроить его. Как оно это делает? Ответ не такой гламурный, как какие-либо экстрасенсорные способности, а скорее наличие интеллектуальных датчиков, которые измеряют широкий спектр показателей, чтобы попытаться определить в режиме реального времени, где будет следующее необходимое передаточное число. Датчики будут анализировать такие вещи, как ваша текущая скорость, то, как работает ваш двигатель, и даже физическое положение педали акселератора — среди прочего — чтобы сделать прогноз о том, какой будет следующая оптимальная точка переключения передач и куда она пойдет.

DSG также помогают их транспортные средства, также работающие в определенных режимах движения. Текущий режим вождения дает ключевое представление о том, где переключения должны произойти дальше. Он также изучает манеру вождения водителя, и, если сложить вместе все факторы, он может сделать необходимые прогнозы и переключения всего за несколько сотых секунды.

/

Преимущества коробки передач DSG

Некоторые люди указывают на более высокую стоимость коробки передач DSG и говорят, что она им недоступна. Это могло иметь место в прошлые годы, когда блоки DSG устанавливались почти исключительно в высокопроизводительных и дорогих автомобилях таких брендов, как Porsche и Audi, но теперь вы найдете их в более доступных брендах — многие из которых также принадлежат VW — как Skoda, SEAT и конечно сам VW.

Итак, какие преимущества дает коробка передач DSG? Эти преимущества являются лучшим объяснением растущей популярности коробки передач DSG и того, что делает ее выгодной инвестицией при выборе автомобиля для покупки.

Более быстрое переключение

Основным преимуществом, привлекающим людей к коробке передач DSG, является ее сверхбыстрое переключение передач. Люди, которые устали от вождения автомобиля с механической коробкой передач, жалуются на то, что постоянно переключают передачи, особенно при движении в плотном потоке. С другой стороны, они не решаются переходить на автоматические коробки передач из-за задержки, которая часто возникает между переключением в режим движения и выходом из строя.

DSG закрывают этот пробел, предлагая автоматическую коробку передач, но с возможностью сверхбыстрого переключения. То, на что у вас уходят секунды в автомобиле с механической коробкой передач, займет крошечные доли одной секунды при использовании DSG, создавая мгновенный отклик, который вы получаете после ручного переключения, но без необходимости ввода. Это означает, что вы получаете более спокойный стиль вождения автомобиля с автоматической коробкой передач, но с дополнительным преимуществом отзывчивости и динамичности механической коробки передач.

Повышенная экономия топлива

В целом DSG улучшают топливную экономичность автомобилей с автоматической коробкой передач. Это не тот момент, когда DSG так эффективны, как большинство автомобилей с механической коробкой передач, но они помогли значительно сократить разрыв. Есть несколько примеров, когда коробки передач DSG на самом деле побеждают автомобили с механической коробкой передач, но на момент написания статьи механическая коробка передач остается наиболее эффективной в целом, когда речь идет об экономии топлива.

Коробки передач DSG все еще относительно тяжелые по сравнению с механическими, и это основная причина, по которой они все еще отстают, но вы всегда получите прирост по сравнению со старой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

Спортивное исполнение

Что людям действительно нравится в DSG, так это ее спортивные характеристики по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Также утверждалось, что если вам нужна производительность, вы должны получить автомобиль с механической коробкой передач. В умах людей просто не было способа обойти этот факт. DSG помогла изменить эту точку зрения. Теперь это не только возможно, но и вождение многих агрегатов DSG, в частности VW, было названо таким же веселым и динамичным, как вождение с механической коробкой передач.

Усовершенствованные блоки DSG также содержат технологию Tiptronic, которая позволяет водителю лучше контролировать передаточное число с помощью подрулевых переключателей. Когда вы получаете лучшее из обоих миров: автоматическое удобство и ручное управление, это трудно не оценить, и все больше водителей это ценят.

Устраняет проблему ненужного шума двигателя

Бесступенчатая трансмиссия считалась великой новинкой в ​​технологии автоматических трансмиссий, но, в конце концов, она была ограничена недорогими и высокоэффективными моделями. Причина? Вариатор имеет тенденцию создавать шумный (но не такой производительный) двигатель. Это, несомненно, эффективная и полезная форма автоматической трансмиссии, и поэтому она находит себе производственную базу в автомобилях, которые хотят похвастаться лучшими показателями расхода топлива в милях на галлон. Однако в спортивных автомобилях она действительно не может заменить DSG.

Дополнительные моменты для рассмотрения

Несмотря на то, что наличие коробки передач DSG дает множество преимуществ, есть два ключевых момента, которые следует учитывать перед покупкой. Во-первых, коробка передач DSG увеличивает стоимость автомобиля, и это факт. Если вам нужна DSG, вы должны быть готовы вложить в нее больше денег.

Во-вторых, наряду с более высокими затратами на покупку DSG является тяжелым и сложным оборудованием. Если с ним что-то пойдет не так, ремонт, скорее всего, будет дороже, чем что-то, что пойдет не так с механической коробкой передач. Однако большинство механических проблем с блоками DSG связаны со старыми моделями, а новые блоки чрезвычайно надежны.

/

Вождение автомобиля с коробкой передач DSG: оно того стоит?

В заключение необходимо взвесить потенциальные затраты со всеми этими преимуществами. Если вы хотите получить свой пирог с трансмиссией и съесть его, то DSG действительно является идеальным пакетом. Легко понять, почему люди все чаще выбирают это оборудование, начиная с преимуществ производительности и заканчивая сочетанием удобства и большей динамики вождения. Эта технология здесь, чтобы остаться!

Распространенные неисправности 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG.

Дрожание/Дрожание

Прежде чем мы перейдем к неисправности трансмиссии, есть еще одна причина дрожания, которая гораздо более распространена и находится вне самой трансмиссии. Если вы испытываете дрожание в основном при запуске двигателя и на холостом ходу, часто сопровождающееся громким лязгом, проблема, скорее всего, в двойной массе.
маховик, который находится между коробкой передач и двигателем.

Маховик состоит из двух пластин, которые могут немного перемещаться относительно друг друга. Это обеспечивает амортизирующий эффект при передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Когда этот маховик изнашивается, а количество движений становится слишком большим, вы испытываете ощущение дрожания/дрожания.

Важно не оставлять эту ошибку слишком долго. Если две пластины маховика оторвутся друг от друга, ваш автомобиль полностью потеряет тягу. Однако, если ваш маховик в порядке, и ощущение дрожания наиболее заметно при переключении передач, особенно на более низких скоростях, проблема, вероятно, заключается в узле двойного сцепления. К сожалению, это простой вопрос износа, и с этим ничего нельзя сделать, кроме как заменить его.

Отказ мехатроника

Режим по умолчанию, также известный как аварийный режим и отказоустойчивый режим, представляет собой состояние отказа трансмиссии, при котором она обнаруживает неисправность и ограничивается одной передачей (обычно третьей), чтобы ограничить повреждение трансмиссии. Это часто сопровождается индикатором на приборной панели, например, мигающими индикаторами «PRNDS». Если ваша трансмиссия вышла из строя по умолчанию, там будут коды неисправностей, объясняющие, почему это произошло. Вам нужно будет отсканировать ваш автомобиль с помощью хорошего
диагностическая машина, чтобы узнать, что это за коды.

Если в кодах упоминается «достигнут предел сцепления» (или что-то подобное), велика вероятность, что проблема в вашем сцеплении. Обычно (хотя и не всегда) это не происходит до тех пор, пока не возникнет вышеупомянутая ошибка дрожания/дрожания. Если в кодах упоминаются «адаптации», возможно, ваша проблема может быть решена с помощью сброса адаптации. Для этого вам нужно найти кого-нибудь с хорошим диагностическим инструментом VAG.

Неисправность коробки передач DSG

Если в кодах упоминаются какие-либо датчики, передаточные числа или неожиданные механические отключения, проблема почти наверняка связана с вашим мехатроником. Мехатроник — так называется электрогидравлический блок управления, отвечающий за управление коробкой передач, и это очень дорогая штука. К счастью, есть много компаний, которые могут устранить эту неисправность, и быстрый поиск «DSG Mechatronic Repair» должен дать множество результатов. Однако следует отметить, что эти компании ограничены в том, что они могут тестировать и ремонтировать в этих мехатронных блоках.

Я участвовал в ряде ситуаций, когда ремонтная компания проверяла мехатроник и обнаруживала, что все в порядке, но в конечном итоге неисправность устранялась заменой мехатроника. Имейте в виду, что в этих ремонтных компаниях «проверено нормально» означает, что они не смогли найти неисправность.

Признаки неисправности гидрокомпенсаторов. Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность

Содержание:

• Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать
  • Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе — разбираемся в вопросе
  • Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную
  • Ищем причины стука
  • Исправление ситуации
• Гидрокомпенсаторы Приора Функции, принцип работы, признаки неисправности, этапы ремонта на промышленном портале Myfta.Ru
• Необходимость регулировки теплового зазора клапанов
• Как проверить и узнать, какой гидрокомпенсатор стучит
  • Проверяем стучащий гидрокомпенсатор
• Как проверить гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 16 клапанов фото
  • Гидрокомпенсаторы и их работа
    • Какой гидрокомпенсатор стучит: определение
    • Приспособление
• Конструкция и принцип работы гидромпенсаторов
• Методы проверки
  • Проверка прослушкой
  • Проверка разборкой
• Стучат гидрокомпенсаторы причины, как определить, что делать чтобы не стучали
  • Причины
  • Стук на холодную и на горячую – что это такое?
  • Как выяснить, какой из гидравлических компенсаторов стучит?

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять — какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать — что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе — что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе — разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

• Плохое качество применяемого масла;
• Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

• Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шумы исчезают;
• Загрязнение клапанов. Опять же — повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором — насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

• Если жидкости больше, чем требуется по норме — слить лишнее;
• Если меньше — долить.

Следующий шаг — осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

https://youtube.com/watch?v=vVS2c_LoD8s

Последний этап — проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

• Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
• Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы — рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

• Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
• Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
• Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
2. При наличии неправильного объема масла — долить или, наоборот, слить лишнее.
3. Фильтрующий элемент при засорении — меняется.
4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход — отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

Гидрокомпенсаторы Приора Функции, принцип работы, признаки неисправности, этапы ремонта на промышленном портале Myfta.Ru

Устройство и работа Ступичный подшипник. Подшипники для чего нужны

Гидрокомпенсаторы Приора являются невероятно важными деталями автомобиля, которые позволяют уменьшить уровень износа многих деталей авто и сделать их работу значительно мягче.

Гидроотекатели двигателя, которые могут устанавливаться на Приору, выполняются в виде специальных цилиндрических толкателей. Расположены они между клапанами и кулачковым валом. Такие детали совмещают в себе две очень важные функции: устранение возможных зазоров в приводе и передача усилия к клапанам от кулачкового вала.

Работа гидрокомпенсатора Приоры основана на известном принципе, предполагающем несжимаемость моторного масла, которое постоянно заполняет внутреннюю полость гидроотекателя при работе двигателя.

Также при появлении в приводе клапана зазора плунжер механизма перемещается, что обеспечивает постоянный контакт указанного толкателя с кулачком распредвала без зазора.

Благодаря работе ГК совершенно исчезает необходимость регулировки клапанов во время технического обслуживания.

Время, когда нужно проводить замену гидрокомпенсатора на Приоре, определить не сложно, ведь почти все неисправности могут быть диагностированы по достаточно характерному шуму, который издает газораспределительный механизм во время работы двигателя на различных режимах.

Итак, для того, чтобы устранить шум, нужно выполнить такие действия:

1. Сначала нужно поставить коленчатый вал в такое положение, в котором издающий шум клапан начнёт медленно приоткрываться. Клапан непременно повернется при малейшем повороте пружины.
2. Теперь можно запустить двигатель, если вам не удалось избавить от шума, то нужно снова повторить действие, описанное в первом пункте.
3. Но, если желаемый результат всё же не достигнут, то нужно сначала проверить состояние пружины, а затем измерить зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов. Если вдруг вы нашли увеличенные зазоры, то их обязательно нужно устранить.

Если же и пружина, и клапан исправны, но стук всё равно присутствует, то нужно произвести замену гидрокомпенсаторов на Приоре.

Для того чтобы сделать это, нужно провести следующие манипуляции:

1. Сначала отсоединяем от клеммы минус, которая находится на аккумуляторной батарее, провод, а затем извлекаем распределительные валы из опор головки блока, находящихся на цилиндре. Кстати, значительно удобнее извлекать ГК с помощью присоски или достаточно сильного магнита.
2. Дальше нужно из гнезда головки блока цилиндров извлечь сам механизм, а после этого смазать гнездо моторным маслом, после чего установить его обратно.
3. Все остальные гидроотекатели могут быть заменены аналогичным образом.
4. Теперь осталось лишь установить распределительный вал и остальные детали, принадлежащие газораспределительному механизму. Устанавливать их нужно в обратном снятию порядке.

Среди них можно назвать такие:

• появление повышенного шума сразу же после запуска двигателя;
• прерывистый шум, проявляющийся в режиме холодного хода.
• вытекающее масло во время стоянки.

Правда, стоит разбираться в том, какие признаки связаны с поломкой двигателя, а какие ничего не значат. Так, например, признаком неисправности не является шум, который исчезает спустя несколько секунд после запуска двигателя.

Когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, их непременно нужно поменять. Можно провести и профилактические действия, которые заключаются в очистке различных загрязнений механизма. Кстати, чаще всего загрязнения являются причиной низкого качества масла или его несвоевременной замены

Очень важно, чтобы все детали механизма были тщательно очищены от любого рода загрязнений

Нарушить работу этого устройства может и попадание в него воздушно-пенной смеси. При этом снова становится актуальным вопрос, как поменять гидрокомпенсаторы на Приоре. Всё должно происходить согласно инструкции. Кстати, замена ГК занятие весьма сложное, требующее соблюдения всех правил. Да и менять нужно весь комплект, ведь только тогда можно обеспечить автомобилю работу без поломок.

Необходимость регулировки теплового зазора клапанов

Из чего делают автомобильную резину Из чего сделана резина

Работа клапанного механизма происходит в крайне тяжелых условиях. К таковым относят постоянные ударные нагрузки и большую теплонагруженность. Также стоит отметить, что нагрев деталей ГРМ отличается значительной неравномерностью, а сам клапанный механизм постоянно страдает от естественного износа.

Нормальное открытие и закрытие клапанов в условиях высоких температур обеспечивается благодаря наличию обязательного термического зазора. Такие зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются, так как выпускные клапаны нагреваются намного сильнее впускных от контакта с раскаленными отработавшими газами. На большинстве легковых авто зачастую показатель величины зазора на впускных клапанах находится на приблизительной отметке 0,15-0,25 мм. Для выпускных клапанов данный показатель составляет в среднем 0,2-0,35 мм и более.

Выставленные зазоры клапанов могут постепенно сбиваться в результате естественного износа механизма, после проведения ремонта ДВС и т. д.

Зазоры, отличные от допустимой нормы в большую или меньшую сторону, вызывают ускоренный износ ГРМ. Появляется стук клапанов, наблюдается падение мощности агрегата и перерасход топлива. Токсичность выхлопа сильно увеличивается, из строя быстро выходят катализаторы и сажевые фильтры.

Как проверить и узнать, какой гидрокомпенсатор стучит

Все о двигателе Toyota 2.02.2 D-4D и 2.2 D-CAT

Отечественные машины прельщают автовладельцев простотой ремонта. Большинство сервисных и ремонтных работ можно провести самостоятельно, не обращаясь на СТО и весомо экономя семейный бюджет. Но перед тем как перейти непосредственно к ремонту, нужно правильно диагностировать причину неисправности.

На примере автомобиля Шевроле-Нива мы расскажем, как узнать, какой гидрокомпенсатор стучит в ГРМ мотора.

Проверяем стучащий гидрокомпенсатор

Предварительно определите, каким гидрокомпенсатором нужно заняться вплотную, можно простым способом. Те гидрокомпенсаторы, которые выставлены в верхней мертвой точке, нужно слегка придавить отверткой, которая используется как рычаг.

Если под легким нажатием гидрокомпенсатор «проваливается», значит, он не отрегулирован и издает стук. Можно даже для «чистоты эксперимента», быстро нажимая на рычаг-отвертку, постучать гидрокомпнсатором.

Вот где расположены на моторе метки.

Проверив одни гидрокомпенсаторы, проверните звездочку распредвала на 180°, чтобы коленвал провернулся на 360° соответственно. И приступайте к проверке следующей группы. «Правильные» гидрокомпенсаторы «мертво» стоят на месте и не реагируют на легкое надавливание отвертки-рычага.

После предварительного определения неотрегулированных гидрокомпенсаторов, убедитесь, что нет ошибки. Проверить это легко, существует давний, «дедовский» способ. После того как сняли крышку коробки распредвала, на «расхлябанные» гидрокомпенсаторы надавите пальцем. Если ошибки нет, то они легко нажмутся.

Регулировка гидрокомпенсаторов не всегда дает желаемый результат. Бывает такое, что они оказываются сильно стертыми, и регулировки попросту не хватает. Выход в данной ситуации — их замена на новые.

После регулировки или замены гидрокомпенсаторов проверьте работу мотора. Для этого его надо завести. После запуска двигателя, какое-то время слышится стук. Не стоит сразу пугаться, гидрокомпенсатор должен «прокачаться». Если все прошло правильно, стук скоро прекратится.

Чтобы перестраховаться и окончательно убедиться, что все сделано правильно, заглушите мотор. Немного подождите и заведите снова, стук повториться не должен. Если стука мы не услышали, значит «плохие» гидрокомпенсаторы определены правильно.

Как бы далеко ни продвинулась автомобильная индустрия, сколько бы электронных устройств, определяющих автомобильные поломки, ни было изобретено, для отечественных автомобилей мы часто применяем старые, проверенные, «дедовские» способы диагностики. Они гораздо доступнее, не требует дорогостоящей аппаратуры и не уступают по точности инновационным способам.

А применимо к отечественной автомобильной технике, которая часто производится по устаревшим технологиям, «дедовские» способы диагностики автомобилей являются самыми правильными и доступными рядовым автолюбителям.

Как проверить гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 16 клапанов фото

В том случае, когда при запуске двигателя станет слышен характерный звук, это с большой вероятностью можно считать признаком того, что в моторе стучат гидрокомпенсаторы. Предназначены они для регулировки в автоматическом режиме зазоров, которые появляются у клапанов при нагревании и охлаждении двигателя.

На видео показаны вблизи гидрокомпенсаторы, можно увидеть особенности их конструкции:

Техно-Сервис – ремонт АКПП лучшая цена в Симферополе

Гарантия работы автомата

Ремонт АКПП

Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) может отличатся в зависимости от масштабов проблемы и модели автомобиля. В основном, он сводится к единой системе замены запчастей.

Каким может быть ремонт АКПП:

• Частичный ремонт коробки.
• Капитальный.
• Выполнение замены АКПП на бывшую в эксплуатации коробку.
• Выполнение замены АКПП на новую трансмиссию.

Когда выполняется ремонт автоматической коробки передач, рекомендуется выполнить замену не только жидкости трансмиссии, а также заменить другие расходники. Это позволит значительно повысить качество работ и увеличить срок службы комплектующих.

Если в автомобиле неисправна АКПП, автомобиль начинает вести себя по-другому. Появляются факторы, по которым можно определить проблему. В основном, данная неисправность на всех авто, выражается в одинаковых симптомах.

Самое время обратиться, если:

Движение авто происходит рывками, особенно при торможении или движении на одинаковой скорости

При переключении передач, появился скрежет или шум

Старт автомобиля происходит с пробуксовкой

Начало подтекать масло из коробки передач

При эксплуатации, коробка нагревается

Другие услуги сервиса

Есть подозрения на неисправность автоматической коробки передач? Заказывайте ремонт АКПП в Симферополе в «Техно-Сервис. К». Мы проведем диагностику агрегата и быстро восстановим его работоспособность.

Коробка-автомат — сложный узел, долговечность которого при правильной эксплуатации составляет более 200 000 км пробега. Для продления срока службы трансмиссии важно своевременно менять масло, следить за его уровнем. В помощь — регулярное техобслуживание. А вот чего делать нельзя с коробкой, так это:

1. Переключать АКПП на «нейтралку» или на задний ход, еще не остановив машину.
2. Слишком часто использовать функцию launch-control.
3. Переходить на «нейтралку» в пробках. Думаете, сэкономите на топливе? Вы скорее износите фрикционы.
4. Включать parking, если машина еще не полностью остановлена.

Причиной поломки может стать и прерывания электросети, сбой работы счетчиков блока, а также искажение корпуса узла, например, после ДТП. Но, какая бы проблема с «автоматом» не случилась, приезжайте к нам в Симферополь: ремонт АКПП выполним качественно и в краткие сроки.

Этапы

Проведение ремонтных работ мы начинаем с диагностики. На основе полученных данных принимаем соответствующее решение. Не всегда нужна разборка узла, иногда причиной поломки может выступать лишь замыкание проводов. Если же сама коробка-автомат находиться в неисправном состоянии, тогда ремонт АКПП в Крыму — оптимальное решение:

1. Мы выполним демонтаж автоматической коробки передач, затем полностью либо частично ее разберем.
2. Проведем дефектовку. В процессе составим список частей, которые нужно заменить или отремонтировать, и определим стоимость работ. На ремонт АКПП цена будет с вами согласована.
3. Выполним сборку узла, установим его на авто и протестируем при повышенной нагрузке.

Сроки и стоимость

Капремонт автоматической коробки передач может занять от 3 до 5 дней — процедура сложная и требует времени. Если снимать агрегат нет необходимости, то для устранения неисправности будет достаточно и одного дня. Это касается не только АКПП, без снятия коробки передач и ремонт КПП Нивы займет считаные часы.

Стоимость капремонта начинается вас приятно удивит. Цена зависит от степени повреждения «автомата» и характера поломки. В любом случае, мы всегда стараемся идти навстречу своим клиентам и выполнять ремонт по минимально возможной цене.

Ремонт АКПП в Самаре. Диагностика и замена автоматической коробки передач

Ремонт АКПП в Самаре. Диагностика и замена автоматической коробки передач — АКПП63

8 (846) 972-94-93

г. Самара, ул. Олимпийская 1Е
Время работы: Пн-Пт 10:00-19:00

  [email protected]

Записаться на диагностику

Профессиональный ремонт всех видов АКПП

Профессиональный ремонт всех видов АКПП

Работаем с 2001 года

Более 9000 перебраных и отремонтированных АКПП

Профессиональные специалисты в своей области

Всё необходимое оборудование и инструменты

Ремонт автоматической коробки передач — процедура, требующая от мастера специализированных навыков, умения быстро определить, из-за чего возникли неполадки. Если у вас возникли проблемы с работой АКПП, обратитесь к нам. Мастера нашего сервисного центра «Мир трансмиссий» проведут диагностику коробки передач, определят, из-за чего произошла поломка или возникают сбои в работе.

Своевременно выявленная неисправность позволит избежать полного выхода из строя АКПП. Значит, вы сэкономите на покупке одного из самых дорогих механизмов, установленных в автомобиле. Приезжайте в наш автосервис на диагностику, и вы продлите срок службы своей коробки.

Как происходит ремонт АКПП в нашем сервисе

Ремонт АКПП делается только после проведения диагностических работ. Они выполняются на специальном стенде, который позволяет быстро выявить все неисправности, возникшие в работе коробки передач. Диагностика проводится бесплатно.

Ремонт делается с использованием оригинальных запчастей для вашей модели АКПП. Это позволяет обеспечить полную совместимость деталей, избежать их конфликтов между собой во время работы.

Перед началом ремонтных работ мастер дает владельцу автомобиля консультацию, подробно объясняет причину неисправностей. Это необходимо, чтобы клиент понимал, что будет сделано, за что он платит.

Выбирайте ремонт коробок в Самаре от опытных мастеров

Ремонт коробок в Самаре доверить мастерам нашего сервиса выгодно по ряду причин:

• ремонтируем автоматические коробки передач c 2001 года, за это время накопили огромный опыт восстановления АКПП для автомобилей разных марок и моделей;
• выполняем строго оговоренный с клиентом объем задач, у нас вам не придется переплачивать за работы, которые вы не заказывали;
• окончательная цена работ всегда обговаривается с заказчиком заранее, после проведения диагностики;
• предоставляем гарантию на проведенные работы на срок до 12 месяцев или 30000 км пробега.

Доверьте ремонт автоматической коробки проверенным мастерам. Не пытайтесь самостоятельно исправить неисправность или пользоваться советами дилетантов. Это приведет к окончательной поломке АКПП.

Гульнара В.

Хочу выразить благодарность за специалистов. 6 месяцев мотание по сервисам, никто не мог найти причину утечки масла, все указывали на прокладку крышки двигателя, предлогали поменять крышку, приехав к вам сразу нашли причину, заменили деталь в короткие сроки, приятно удивила цена, те кто пишут дорого просто не были в других сервисах. Я теперь буду ездить только сюда. Всем своим знакомым буду рекомендовать Вас.

Игорь Марусев

Ремонтировал вартатор на Ниссан х-трейл т31, в ноябре 2019 года. Почти год прошел, коробка работает, как часы, нареканий нет от слова совсем.
Уровень мастерства высочайший. Езжу теперь только к ним, менял ступицу, на прошлой неделе заменили гофру на выпусном тракте. Что приятно удивило, наличие запчастей, ресень на варик, конуса, фрикционы. А если заглянуть в другой цех, то там то и можно представить себе, сколько вложено в диагностическое и ремонтное оборудование. Спасибо огромное Кирллу Анатольевичу и Михаилу, а также всему коллективу, за чуткий подход, качественный труд и обязательность.
Парни, у вас нужно и можно учиться работать! Я и не только, ваш клиент! Друзьям и знакомым, рекомендую к вам!

Александр Б.

Красавцы!, если есть проблемы любой сложности с автоматом, роботом или вариатором!, советую этих ребят! Знают своё дело на отлично!

Анастасия Анастасия

Ремонтировали раздаточную коробку,в других сервисах не могли определить причину,здесь быстро и четко нашли в чем проблема. Сделали работу быстро,цена на детали и работу самая приемлимая! Спасибо огромное за работу! Всем рекомендую данный сервис!

Sassa

Спасибо ребятам,!))грамотные специалисты и ответственные работники! Чинила вариатор на Ниссан Кашкай, забрала даже раньше срока, дали скидочку на следующий ремонт, очень приятно)))

куу к.

Хочется выразить благодарность за ремонт акпп моего Круза, все качественно, быстро и за разумный ценник

v.guryanov69

Молодцы, хорошие специалисты, отремонтировали вариатор который не смогли сделать в другом сервисе.

Юлия

Отличный сервис и компетентные сотрудники. По моим наблюдениям клиенты приезжают в основном по рекомендациям. Есть предварительная запись.

УСЛУГИ

Диагностика

Обслуживание

Ремонт

КАК ПРОДЛИТЬ СРОК СЛУЖБЫ

СВОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ?

Как не попасть на дорогостоящий ремонт?

Подробнее

Ошибки DSG — S-tronic

Подробнее

Как правильно пользоваться АКПП

Подробнее

Читать все статьи

КОНТАКТЫ

Адрес

г. Самара
ул. Олимпийская 1Е

Сервис

8 (846)972-94-93

[email protected]

Время работы:

Пн-Пт 10:00-19:00

Главный мастер

8 (927)692-94-93

[email protected]

Свяжитесь с нами

Согласен с политикой конфиденциальности

Свяжитесь с нами

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с условиями политики конфиденциальности

Ремонт и замена коробки передач | Сертифицированный сервис

СИСТЕМА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ СООБЩЕНИЯ В ИНФОРМАЦИОННОМ ЦЕНТРЕ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ

При возникновении проблемы с коробкой передач, требующей немедленного внимания, Информационный центр водителя может отобразить одно из следующих сообщений:

Передача услуг

Это сообщение отображается, если есть проблема с передачей. Обратитесь к своему дилеру для обслуживания коробки передач.

Трансмиссия горячая — двигатель на холостом ходу

Сообщение о перегреве трансмиссии может отображаться, если жидкость для автоматической трансмиссии слишком горячая. Вождение в таких условиях может привести к повреждению автомобиля. Остановите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, чтобы охладить жидкость автоматической коробки передач. Это сообщение исчезнет, ​​когда трансмиссионная жидкость достаточно остынет.

РАСПИСАНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УСЛУГАМ

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ

КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Каждая оригинальная деталь GM Автоматическая коробка передач и раздаточная коробка проектируются на заводе и тщательно тестируются для обеспечения плавной и стабильной работы. В каждой трансмиссии используются новейшие инженерные достижения, обеспечивающие многолетнюю безотказную работу.

Трансмиссии, раздаточные коробки и компоненты GM Genuine Parts обеспечивают:

• Те же инженерные стандарты оригинального оборудования, которые используются в каждом автомобиле GM
• Последние усовершенствования и улучшения в новой трансмиссии
• Стандарты долговечности соответствуют стандартам трансмиссий и раздаточных коробок новых автомобилей GM
• Сертификация испытаний в строгих и требовательных условиях в современных лабораториях

Общенациональная ограниченная гарантия сроком на 3 года или 100 000 миль

^†

Вы можете быть уверены, что автоматическая коробка передач и раздаточная коробка, изготовленные с использованием оригинальных запчастей GM, созданные для вашего автомобиля, будут функционировать так, как было изначально спроектировано и спроектировано. Эта надежность подкрепляется полностью передаваемой ограниченной гарантией на детали и сборку сроком на 3 года или 100 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

РАСПИСАНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УСЛУГАМ

ПРОВЕРКА ЖИДКОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Нет необходимости проверять уровень трансмиссионной жидкости. Утечка трансмиссионной жидкости является единственной причиной потери жидкости. В случае утечки доставьте автомобиль к дилеру и отремонтируйте его как можно скорее.

Существует специальная процедура проверки и замены трансмиссионной жидкости. Поскольку эта процедура сложна, этот вид ремонта трансмиссии должен выполняться у вашего дилера. Заменяйте жидкость с периодичностью, указанной в Графике технического обслуживания в Руководстве пользователя, и обязательно используйте жидкость, указанную в разделе «Рекомендуемые жидкости и смазочные материалы».

РАСПИСАНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УСЛУГАМ

КОГДА СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ ЖИДКОСТЬ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Жидкость для автоматических коробок передач следует сливать и заменять (трансмиссионной жидкостью ACDelco Dexron VI), как указано в Графике технического обслуживания в Руководстве пользователя.

РАСПИСАНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УСЛУГАМ

ДИЗАЙН И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Приобретая оригинальную механическую коробку передач GM, вы можете быть уверены, что получите такое же непревзойденное качество, как и ваш новый автомобиль. Каждая механическая коробка передач с оригинальными запчастями GM разработана в соответствии со спецификациями GM и спроектирована таким образом, чтобы идеально подходить и работать с самого начала.

Общенациональная ограниченная гарантия сроком на 1 год или 12 000 миль

^†

Оригинальные детали GM На механические коробки передач предоставляется передаваемая ограниченная гарантия на детали и работы сроком на 1 год или 12 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Это еще одна причина, по которой вы можете положиться на оригинальные запчасти GM с механической коробкой передач.

Скачать Гарантия на двигатель и коробку передач

РАСПИСАНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УСЛУГАМ

КОГДА СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ ЖИДКОСТЬ В РУЧНОЙ ТРАНСМИСИИ

Жидкость для механической коробки передач следует сливать и заменять в соответствии с графиком технического обслуживания вашего руководства по эксплуатации.

РАСПИСАНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УСЛУГАМ

Стоимость ремонта трансмиссии автомобиля — механическая и автоматическая трансмиссия

Вы обеспокоены тем, что в вашем автомобиле возникли проблемы с трансмиссией? Возможно, до вашего сведения дошло, что вашему автомобилю требуется доработка трансмиссии. Вы беспокоитесь, что ремонт трансмиссии будет стоить больше, чем вы готовы потратить? Еще одна вещь, которая может вас беспокоить, это то, сколько времени займет весь ремонт. Знание того, что представляют собой некоторые из этих ремонтов, временные затраты и их стоимость, может помочь вам лучше понять, чего ожидать.

Трансмиссия обязательна!

Коробка передач — одна из самых важных систем полностью функционирующего автомобиля. В автомобилях с автоматической коробкой передач трансмиссия отвечает за автоматическое переключение передач. Водителю не нужно вручную переключать передачи, как на механической коробке передач. Стоимость ремонта автоматической коробки передач будет отличаться от ручной.

Поскольку ремонт трансмиссии является важной функцией автомобиля, этого нельзя избежать надолго, но, вероятно, это будет дорого. Можно с уверенностью сказать, что вы можете рассчитывать на сумму от 1800 до 3400 долларов. Ознакомьтесь со специальными предложениями AutoBarn.com

для текущих сделок по необходимым запчастям для ремонта.

6 признаков необходимости ремонта коробки передач

Не все автовладельцы обладают базовыми знаниями для выявления неисправностей автомобиля до того, как они станут слишком дорогими. Но ключ к проблемам с автомобилем заключается в том, чтобы поймать их до того, как они выйдут из-под контроля. В противном случае вы будете страдать от очень дорогих затрат на ремонт коробки передач.

Это хорошая идея обратить внимание на свой автомобиль и заметить, если что-то кажется другим. Если появляются какие-либо признаки неисправности трансмиссии, пришло время немедленно доставить автомобиль в мастерскую по ремонту трансмиссии. Что же это за признаки? Ниже приведены 6 признаков того, что ваша трансмиссия нуждается в ремонте:

Проскальзывание передач

Когда вы едете и чувствуете, что автомобиль без всякой причины переключается на другую передачу, вы испытываете пробуксовку трансмиссии. Наряду с воющим шумом это проскальзывание связано с пониженным уровнем трансмиссионной жидкости и отсутствием достаточного обслуживания. Это приведет к повреждению системы трансмиссии и быстро перерастет в более серьезные проблемы, такие как перегрев, что потребует немедленного и дорогостоящего ремонта трансмиссии вашего автомобиля.

Старайтесь проверять уровень трансмиссионной жидкости с помощью щупа каждый раз перед поездкой (особенно при поездках на дальние расстояния). Это поможет вам узнать, нужно ли вам долить жидкости, чтобы добраться до места назначения, не сжигая двигатель.   Плюс, вам не придется тратить много денег на проверку уровней щупом. Это практический шаг в предотвращении дорогостоящих работ по ремонту трансмиссии.

Вам также может понадобиться промывка коробки передач, чтобы очистить ее. Это настоятельно рекомендуемое техническое обслуживание, чтобы избежать необходимости полного восстановления или замены трансмиссии, и оно может стоить от 150 до 200 долларов.

Слишком сложное переключение передач

Вы заметили изменение поведения автомобиля при переключении передач? Требуется ли немного больше усилий и терпения, чтобы перевести ваш автомобиль на определенную передачу? Это может быть признаком проблем с трансмиссией. Опять же, проверка уровня жидкости и ее доливка перед поездкой — это быстрое решение, которое может предотвратить более дорогие затраты на ремонт трансмиссии или промывку ваших жидкостей.

Имейте в виду: ваша трансмиссия обязательно перегреется, если трансмиссионная жидкость не сможет свободно поступать к остальным рабочим или движущимся частям двигателя. Жидкость отвечает за смазку деталей и их охлаждение, когда они достигают более высокой температуры. Это может означать, что проблема с передачей назревает.

Автомобиль не двигается при включении передачи

У вас когда-нибудь был такой момент, когда ваш автомобиль не двигался, когда вы включали указанную передачу? Что ж, как и в случае с другими проблемами с передачей, если ваш автомобиль не едет при включении привода или не едет задним ходом при включении заднего хода, вы, вероятно, столкнулись с проблемой трансмиссии. Опять же, проверьте свои трансмиссионные жидкости, чтобы понять, достаточно ли их просто промыть или долить.

Запах гари в машине

Если в вашем автомобиле появился запах гари, это говорит о том, что требуется ремонт коробки передач. И если вы когда-нибудь почувствуете запах гари за рулем, то, во что бы то ни стало, остановите машину, как только сможете. Опять же, это может указывать на утечку или низкий уровень трансмиссионных жидкостей, но жидкости стали настолько низкими, что двигатель перегревается.

Запах гари может дополнительно указывать на то, что утечка слишком велика, чтобы просто добавлять жидкости каждый раз, когда вы едете. Если утечка трансмиссионной жидкости большая, то ваши жидкости, вероятно, вытекут, не дойдя до места назначения, и вы снова останетесь с запахом гари и перегревом двигателя.

Утечка жидкости из двигателя

Утечка жидкости является серьезной проблемой для трансмиссии вашего автомобиля. В конце концов, повреждение может затронуть и другие рабочие части системы. Если вы видите красную, зеленую или желтую жидкость под автомобилем, вы, скорее всего, испытываете утечку трансмиссионной жидкости. Основным источником этой утечки может быть уплотнение, линия охладителя или прокладка.

Если вы не уверены, действительно ли утечка связана с трансмиссионной жидкостью, есть и другие способы определить это. Проверка уровня трансмиссионной жидкости с помощью щупа — это простой вторичный способ определения. Если вы видите красную жидкость под автомобилем, а также низкий уровень жидкости на щупе и другие признаки проблем с коробкой передач, немедленно отвезите свой автомобиль к механику.

Сигнальные лампы приборной панели

Прежде всего, вы должны проверить приборную панель вашего автомобиля на наличие включенных сигнальных ламп. Проверьте, горит ли индикатор «CHECK ENGINE LIGHT». Этот индикатор на приборной панели предупреждает водителя о том, что в вашем автомобиле возникла определенная проблема. Это нельзя игнорировать. Однако если этот индикатор горит, это не обязательно указывает на наличие проблемы с самим двигателем. Хотя многие водители со временем решат, что двигатель неисправен, это большое заблуждение. Световой индикатор также будет включаться при проблемах, связанных с коробкой передач, перегреве коробки передач и проблемах с соленоидами.

Немедленно обратитесь за бесплатной диагностикой в ​​местный магазин запчастей, если какие-либо индикаторы на приборной панели загораются и не гаснут. Индикатор на приборной панели может предупреждать вас о необходимости немедленного ремонта коробки передач.

Жужжание или жужжание

Любой жужжащий звук, исходящий от вашего автомобиля, не является нормальным. Этот звук может исходить от трансмиссии вашего автомобиля, в которой неисправны подшипники и шестерни. Или уменьшение трансмиссионной жидкости из-за утечки может привести к этому странному гудящему звуку.

Если вы слышите странный шум, исходящий от вашего двигателя, обязательно немедленно обратитесь к профессиональному механику, чтобы избежать дальнейшего и более дорогостоящего ремонта.

Сколько стоит ремонт коробки передач?

Существует множество факторов, которые помогут определить стоимость ремонта трансмиссии автомобиля. Одним из наиболее важных факторов является объем и тип необходимых услуг по ремонту трансмиссии.

Если вы решите отремонтировать всю систему трансмиссии, вам наверняка придется заплатить несколько тысяч долларов за ремонт. В среднем стоимость ремонта трансмиссии может варьироваться от 1800 до 3400 долларов в зависимости от различных факторов.

Базовый ремонт коробки передач станет более доступным. Это будет от 300 до 1400 долларов. На цену услуги по ремонту трансмиссии влияют различные факторы. Это сильно зависит от типа автомобиля и типа трансмиссии, которой вы владеете. Ознакомьтесь со специальными предложениями AutoBarn.com

, чтобы узнать о текущих предложениях по необходимым запчастям для ремонта.

Если вы подумываете о том, чтобы получить услугу по ремонту коробки передач, позвольте приведенным ниже факторам помочь вам определить стоимость ремонтных работ:

• Учитывайте степень и тип повреждения трансмиссии автомобиля: Хорошо ли вы обслуживали свой автомобиль? Есть ли на нем признаки износа? То, с чем столкнулся ваш автомобиль, действительно повлияет на стоимость ремонта. Таким образом, стоит действительно обслуживать автомобиль, потому что он имеет долгосрочные последствия, которые, несомненно, принесут вам пользу.
• Автоматическая коробка передач по сравнению с механической коробкой передач — механическая коробка передач дешевле по сравнению с ремонтом автоматической коробки передач.
• Подробная информация о годе, модели (импортная или отечественная модель США). Импортные автомобили дороги в ремонте.
• Расположение ремонтной мастерской. Каждая автомастерская взимает плату за предлагаемые услуги по-разному.

Другие варианты ремонта коробки передач

Если вы не можете или не хотите вкладывать такие деньги в ремонт коробки передач, вы будете рады узнать, что есть другие варианты. Ваш первый набор опций по-прежнему требует затрат, но меньших, чем совершенно новая коробка передач:

• Купите бывшую в употреблении или бывшую в употреблении коробку передач, которая будет стоить примерно от 800 до 1500 долларов США
• Восстановленная трансмиссия будет стоить от 1100 до 2800 долларов США
• Восстановленная трансмиссия будет стоить от 1300 до 3400 долларов США

Эти цены являются просто стоимостью трансмиссии автомобиля. Кроме того, вам придется покрыть затраты на рабочую силу. Снятие или ремонт трансмиссии автомобиля требует затрат труда от 500 до 1200 долларов (от 4 до 10 часов работы на выполнение задачи). Также имейте в виду, что вам дешевле купить подержанную или восстановленную трансмиссию самостоятельно. Ремонтная мастерская может накрутить цену. Восстановленная трансмиссия может стоить столько же, сколько и новая трансмиссия. Все зависит от серьезности и количества повреждений или необходимого ремонта.

Транспортные средства более высокого класса (которые поставляются с дорогими трансмиссиями) потребуют высококвалифицированного или опытного механика для эффективного выполнения работы.

Если вы хотите восстановить свою трансмиссию, вы должны знать: это очень трудоемкая задача. Есть много вещей и шагов, которые нужно сделать, чтобы восстановить трансмиссию. Есть необходимость разобрать трансмиссию, чтобы исследовать и оценить проблемы автомобиля. Затем механик должен заменить все сломанные детали.

вероятные причины и способы решения проблемы

Эксплуатация автомобиля полностью зависит от работоспособности его узлов и деталей. Если один из элементов выходит из строя, автомобиль перестает нормально функционировать. При плановом техническом обслуживании удается устранить все надвигающиеся поломки транспортного средства. Однако случается и такое, что поломка детали может произойти внезапно. Бывает, что автомобиль заводится, потом глохнет. Во многих ситуациях завести следом транспортное средство не представляется возможным и приходится обращаться к услугам эвакуатора. Что же делать в таком случае и как устранить неисправность? Давайте рассмотрим.

Причины неисправности

Если автомобиль заводится и глохнет, причины неисправности могут быть разнообразными:

• Длительное время эксплуатации авто.
• Проблемы в электрической цепи автомобиля.
• Неисправности топливной системы транспортного средства.
• Неправильная регулировка работы некоторых отдельных систем.

Глохнет на холостом ходу

Причинами остановки силового агрегата на ХХ могут быть:

1. Неисправность работы регулятора ХХ. Проверить работоспособность датчика ХХ можно следующим образом: попробовать завести авто и при прокрутке стартера нажать педаль газа. Как только мотор запустился, следует отпустить педаль и посмотреть на обороты, если они плавают, проблема кроется именно в датчике ХХ.
2. В иных случаях, когда у вас ВАЗ (инжектор) заводится и глохнет, проблема кроется в нарушении работы дроссельной заслонки. Следует произвести промывку данной части.
3. Иногда промывка не устраняет проблему. В таком случае причина кроется в датчике положения дроссельной заслонки. Для решения проблемы придется произвести замену датчика.

Почему двигатель глохнет

Заводится, на ходу после чего сразу же глохнет, двигатель по ряду причин:

1. Плохое качество топлива. Устранить проблему можно заменой топливного фильтра.
2. Забились свечи зажигания (большой нагар). Выход — замена или прокаливание свечей.
3. Забитый топливный элемент. Стоит произвести замену.
4. Неисправность воздушного фильтра. Мотор глохнет из-за недостаточного поступления кислорода, что приводит к слабому сгоранию рабочей смеси.
5. Сбой генератора или посадка АКБ.
6. Выход из строя основных датчиков авто.

Проблема с генератором

Самой главной причиной, по которой происходит остановка работы двигателя при определенных нагрузках, является плохо работающий или не работающий совсем генератор напряжения. При запуске двигателя энергия берется с аккумуляторной батареи, и если на АКБ имеется достаточный заряд, то заметить неисправность сразу не удастся. Но немного поработав, аккумулятор начнет разряжаться, так как на него не поступает должного уровня энергии. В итоге происходит остановка двигателя из-за малого количества энергии. Если же АКБ изначально был слабо заряжен, может произойти такое, что инжектор заводится и глохнет.

Черты неисправности

При нарушении в работе для двигателя будут иметь место характерные черты:

• Автомобиль глохнет при включении приборов или другого оборудования, работающего от бортовой сети.
• Нарушена работа БК из-за перепадов напряжения.
• При подаче нагрузки двигатель моментально останавливается.
• Слышны звуки прокрутки ремня генератора.
• Если нарушена работа генератора, то при увеличении оборотов начинает лучше и ярче гореть свет фар.

Иногда данные неполадки бывают связаны не с нарушенной работой генератора, а с другими проблемами автомобиля. Для точного определения проблемы неисправности лучше воспользоваться диагностическим центром, где благодаря использованию специального оборудования мастера смогут определить проблему, почему двигатель заводится и глохнет. В иных случаях остановка двигателя происходит непосредственно из-за проблем с другим оборудованием.

Поломка датчика топлива

Не самыми надежными в работе считаются поплавковые датчики бензина. Низкая надежность также обуславливается плохим качеством используемого топлива, климатической обстановкой. В итоге из-за двух неприятных моментов датчик выходит из строя. Если же автовладелец производит каждый раз заправку на одно определенное количество топлива, то датчик в быстром времени выйдет из строя. Поломанный механизм не позволит уследить вовремя за окончанием топлива в баке, и если в последний момент на запуск двигателя хватило топлива, то следом произойдет остановка, так как для работы ГСМ не хватает. При проблемах с количеством бензина, как правило, последующие разы запустить двигатель не удастся.

Пустота бака

Иногда, несмотря на работоспособность датчиков топлива, водитель может не уследить за количеством горючего в баке. Первыми симптомами нехватки бензина будет то, что мотор авто заводится и глохнет. В таком случае нужно долить немного топлива и посмотреть на поведение автомобиля. Стоит помнить, что при попытке завести двигатель без горючки в топливном баке возрастает нагрузка на бензонасос. Он греется и работает «на сухую».

Забилась сетка бензонасоса

Для автомобилей семейства ВАЗ с установленным инжектором вместо карбюратора характерно, что автомобиль заводится и глохнет. Иногда причины самостоятельной остановки работы двигателя кроются в неисправности работы бензонасоса. Если же автомобиль глохнет сразу после завода, но потом заводится, проблема кроется в засорившейся очистительной сетке бензонасоса. В таком случае необходимо произвести замену сетки на новую и наслаждаться дальнейшим движением автомобиля. В иных случаях бывает, что автомобиль прекрасно заводится на холодную и даже не глохнет, но как только прогревается или при жарких температурах на улице — начинает дергаться. В чем проблема, если мотор заводится и глохнет на холодную? Она скрыта в работоспособности бензонасоса. Иногда такие признаки характерны для плохого качества топлива. Это тоже вызвано засорившейся сеткой насоса.

Неисправность топливной системы

Существуют помимо забитой сетки и другие варианты неисправности работы топливной системы, которые сказываются на запуске и работе двигателя. Все нижеперечисленные проблемы в работе водитель может устранить самостоятельно или обратившись в сервисный центр:

• Сгорел бензонасос — двигатель завелся и сразу заглох.
• Забились инжектора, что привело к недостаточному количеству ГСМ.
• Забились топливные трубопроводы из-за некачественного бензина.
• Сбой в работе бортового компьютера, который произвел отключение бензонасоса.

Водители постоянно обслуживаемых автомобилей редко встречаются с перечисленными неисправностями топливной системы. Если автомобиль плохо заводится и глохнет, то проблему стоит диагностировать именно по проверке топливной системы.

Нарушена работа клапанов

Когда двигатель заводится и глохнет, причина поломки скрывается в работе клапанов (это касается бензиновой модели мотора). Для дизельных вариантов характерно уменьшение давления топлива. Для ремонта следует обратиться на СТО, где проведут соответствующую диагностику и произведут регулировку клапанов и настройку работы ГРМ.

Проблемы чаще всего могут быть такими:

• Не отрегулированные клапана и неравномерные зазоры не позволяют стабильно работать двигателю.
• Деформация клапана. Потребуется замена с последующей настройкой работы ГРМ.
• Переохлаждение силовой установки, что мешает произвести нормальный разогрев при запуске.
• Замерзло дизельное топливо в трубках.

С автомобилем может произойти каждая из перечисленных поломок, а решить вопрос можно только благодаря соответствующим мастерам. Когда у водителя имеется навык по настройке ГРМ, можно произвести ремонтные работы своими руками. Если неисправности наблюдаются в зимнее время, нужно по возможности поставить автомобиль в теплый бокс на некоторое время, и проблема завода/остановки двигателя может исчезнуть самостоятельно.

Проблема с карбюратором

Случается ситуация, когда автомобиль хорошо прогрет, но происходит самостоятельная остановка работы двигателя. Вероятнее всего, это неисправности карбюратора. Связано это с тем, что во время своей работы через данное устройство проходит большое количество воздуха, часть которого позволяет своевременно охлаждаться. Совместно с карбюратором происходит охлаждение топлива, что проходит через устройство. В итоге получается, что температура карбюратора значительно ниже температуры двигателя. Когда происходит запланированная остановка двигателя, в карбюратор начинает поступать тепло от корпуса мотора. Внутри поплавков камеры начинает происходить реакция, при которой испаряются остатки бензина. Испаряемые части начинают свободно передвигаться и заполнять карбюратор, в результате чего в некоторых местах начинают появляться воздушные пробки, а в поплавковой камере отсутствует топливо. Для решения данной проблемы нужно несколько раз нажать педаль газа (ее стоит выжимать только на половину хода). После этого уже производить запуск двигателя. В результате проведенных мероприятий воздушные пробки удалятся, и проблема, когда двигатель запускается и глохнет, станет исчерпанной. Стоит помнить, что помимо карбюратора, проблема может быть проявлена на топливном насосе или топливопроводах. Данное явление наблюдается при аномально жарких температурах, когда в системе и насосе появляются пробки, что приводит к слабому доступу топлива в карбюратор. При регулярной эксплуатации автомобиля рекомендуется периодически производить чистку данного устройства специальными растворителями.

Заключение

Качественная техника славится длительностью своей работы и высокой надежностью, однако при эксплуатации любых установок происходят проблемы. Ситуация, когда двигатель заводится и глохнет, может застать абсолютно любого водителя. Зачастую данная проблема возникает у владельцев бюджетных марок. Однако даже дешевые авто не имеют таких проблем (при своевременном обслуживании). А так как неприятность всегда застает врасплох, лучше проводить все необходимые мероприятия, предписанные ТО. Итак, мы выяснили, почему двигатель заводится и глохнет. Как видите, проблему можно решить самостоятельно, сэкономив деньги на услугах СТО.

Почему глохнет двигатель? Основные причины, диагностика неисправностей

Двигатель заводится на стоянке, и вскоре глохнет на холостых оборотах – это неприятная новость для водителя, собирающегося в путь. Еще больше негативных эмоций возникает, когда остановка двигателя происходит на ходу. В обоих случаях это является проявлением неисправности, которую требуется немедленно устранить. Попробуем разобраться?

Двигатель глохнет на холостых оборотах

• 
  После запуска уберите ногу с педали акселератора. Если после этого начинают падать или же просто плавать обороты, значит, наиболее вероятной причиной проблемы является поломка регулятора холостого хода. Деталь придется заменить. На многих авто это делается элементарно, просто и быстро. Купить запчасти для замены можно в нашем интернет-магазине!;
• 
  Дроссельная заслонка не функционирует по причине загрязнения. Что делать? Руками почистить заслонку и все наладится;
• 
  Если двигатель продолжает периодически глохнуть, остается заменить датчик положения дроссельной заслонки. Эта процедура может быть выполнена своими руками.

Двигатель глохнет на ходу

• 
  Самая вероятная причина – вас заправили некачественным топливом. Такое на наших заправках случается сплошь и рядом. В этом случае мотор заглохнет вскоре после заправки. Что делать? Сливать топливо и заправиться на другой АЗС;
• 
  Если к топливу претензий нет, значит нужно проверить свечи, отбраковать и заменить негодные;
• 
  Причиной проблемы может оказаться забитый всякой гадостью топливный фильтр. Он просто не в состоянии обеспечить двигатель достаточным количеством топлива и авто глохнет как только вы хорошо наступили на педаль газа;
• 
  То же самое может произойти и с воздушным фильтром. Если его картридж давно не менялся, то он не сможет обеспечить подачу обогащенной кислородом топливно-воздушной смеси. Свечи в этом случае будут заливаться бензином и двигатель обязательно заглохнет;
• 
  Недостаток горючего может обеспечить и неисправный топливный насос. Его придется или отремонтировать или полностью заменить;
• 
  Окисление клемм аккумулятора или просто отсутствие контакта;
• 
  Вышел из строя генератор и авто некоторое время еще едет, но только на аккумуляторе, который когда-нибудь полностью разрядится и двигатель заглохнет. Здесь нужно зарядить АКБ и ремонтировать генератор;
• 
  В современном автомобиле может некорректно работать электроника и различные датчики. Собирайтесь на диагностику.

Глохнет или не заводится прогретый двигатель

• 
  Из поплавковой камеры карбюратора испарился бензин с образованием воздушных пробок. Нажмите несколько раз до половины на педаль акселератора и запустите двигатель.
• 
  Движок может не завестись по причине нерабочего стартера, который при запуске должен вращаться, а не пощелкивать клеммами или вовсе безмолвствовать.
• 
  Проверьте аккумулятор. Может быть, вы просто не выключили на ночь ближний свет и АКБ полностью разрядился.

Читайте также:
Реставрация шаровых опор: технологии восстановления
Порвался ремень ГРМ: что делать?
Логотип Volkswagen: стильный минимализм
BMW: традиции исключительных инноваций
Замена передних и задних амортизаторов: порядок действий, рекомендации

23 Причины того, что машина заводится и тут же глохнет

У меня никогда не было проблем с запуском машины. До прошлой недели, когда утром завелась нормально, а на следующее утро не завелась, так что я решил отвезти ее к своему обычному механику.

Он сказал мне, что линия передачи протекает, поэтому я решил починить ее и отвезти домой. Дня 3 все было нормально, но потом снова начало капризничать.

На этот раз машина заглохла во время движения по автостраде, что вынудило меня выехать на другую полосу без электричества. Я попытался перезапустить его, но машина просто не заводится.

Я снова сдал его, и мне сказали, что провод в моем стартере вышел из строя, и они заменили его. С машиной все было в порядке, пока то же самое не произошло посреди пробки на автостраде. Когда я отнес его к механикам, он не показывал никаких кодов ошибок, они не могли найти ничего плохого в машине.

У кого-нибудь еще была такая проблема? В этой статье мы обсудим потенциальные причины такого поведения автомобиля и что с этим можно сделать?

Содержание

Причины, по которым ваш автомобиль заводится, а затем сразу же глохнет

Если ваш автомобиль заводится нормально, но сразу после этого глохнет, это может быть связано со следующими проблемами:

Топливная система Проблемы

1. Отсутствие топлива в баке
2. Неисправность Топливный насос
3. Неисправность реле топливного насоса
4. Неисправность топливных форсунок
5. Неисправность датчика давления в топливной рампе
6. Неисправность регулятора давления топлива
7. Засорение топливного фильтра

Проблемы с воздухозаборником

1. Стопковой воздушный датчик воздушного потока (датчик MAF)
2. Забитый воздушный фильтр
3. Утечка вакуума в впускном коллекторе
4. SENSOR SENSOR
12. . Проблемы
    1. Неисправность катушки зажигания
    2. Проблемы с синхронизацией зажигания

    Проблемы с датчиком

    1. Неисправность датчика положения распределительного вала
    2. Faulty Crankshaft Position Sensor

    Exhasut System Issues

    1. Something Stuck in Muffler
    2. Faulty EGR Valve

    Transmission Issues

    1. Powertrain Control Module Problems
    2. No Transmission Fluids

    Electrical Дефекты системы

    1. Загрязненные свечи зажигания
    2. Слабый автомобильный аккумулятор
    3. Противоугонная сигнализация

    Давайте посмотрим на эти проблемы, которые мешают вашему автомобилю завестись:

    1. Проблемы с топливной системой

    Нет топлива в баке

    Да, это может звучать смешно, но это может быть потенциальной причиной, если ваш двигатель глохнет после начиная. Всякий раз, когда вы сталкиваетесь с проблемами, связанными с запуском вашего автомобиля, обязательно посмотрите на свой танк. И посмотреть, есть ли в нем топливо или нет?

    Неисправный топливный насос

    Топливный насос отвечает за подачу топлива для запуска двигателя. Если он не сможет этого сделать, вашей машине будет трудно завестись. В некоторых случаях это также может быть вызвано проблемами с электричеством; однако мы остановимся на этом и предположим, что эта проблема связана с плохим или неисправным топливным насосом.

    Неисправное реле топливного насоса

    Топливный насос должен включаться и выключаться компьютерной системой автомобиля или ЭБУ (электронным блоком управления) для запуска автомобиля.

    Это работает следующим образом: компьютер двигателя подает низковольтный сигнал через реле топливного насоса для активации насоса. Как только ваш автомобиль заводится, это реле отключается. В случае неисправности реле топливного насоса вы столкнетесь с трудностями при запуске автомобиля или во время движения ваш автомобиль внезапно заглохнет.

    Неисправные топливные форсунки

    Неисправная топливная форсунка может привести к тому, что автомобиль будет плохо работать, а затем быстро заглохнет. Если это проблема, попросите механика диагностировать и отремонтировать топливную форсунку для вас.

    Неисправный датчик давления в топливной рампе

    Вы можете определить, работает ли ваш датчик давления топлива, включив зажигание (не запуская его) и проверив, наблюдается ли повышение давления топлива более чем на 12 фунтов на квадратный дюйм.

    Если нет, не волнуйтесь, потому что иногда, даже если датчик работает, он не всегда создает достаточное давление, чтобы создать более 12 фунтов на квадратный дюйм.

    Этот датчик расположен на топливной рампе и является частью системы предупреждения вашего автомобиля, потому что, когда давление падает ниже заданного уровня, этот датчик посылает сигнал на включение индикатора Check Engine или MIL (индикатор неисправности) .

    Когда загорается этот индикатор, это означает, что у вас проблема с двигателем. В худшем случае это означает, что у вас очень серьезная проблема с автомобилем.

    Неисправность регулятора давления топлива

    Неисправность регулятора давления топлива может быть вызвана неисправностью топливного насоса, из-за чего двигатель не запускается или работает неправильно. Некоторые симптомы неисправного регулятора давления топлива включают случайные колебания оборотов на холостом ходу, затрудненный запуск и остановку двигателя в холодном состоянии, а также отсутствие мощности во время движения.

    Засорение топливного фильтра

    Когда топливный фильтр забивается, становится грязным или старым, это может привести к тому, что автомобиль будет плохо работать, а затем заглохнет. Убедитесь, что ваш топливный фильтр в хорошем состоянии. Замените топливный фильтр на OEM-замену.

    2. Проблемы с воздухозаборником

    Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF Sensor)

    Большинство людей скажут вам, что датчик массового расхода воздуха используется для измерения расхода воздуха в вашем двигателе. Хотя это правда, они не упоминают, насколько это важно для правильной работы вашего автомобиля.

    Он получает информацию от верхних кислородных датчиков и точно рассчитывает, сколько топлива должно быть впрыснуто в каждый цилиндр, чтобы получить максимально возможную мощность. Если датчик выйдет из строя, вы обязательно это заметите. Завести машину будет очень сложно.

    Засорение воздушного фильтра

    Засорение воздушного фильтра может привести к проблемам с запуском автомобиля. Когда двигатель холодный, воздушный фильтр очень грязный и не пропускает достаточно воздуха в двигатель вашего автомобиля. Это означает, что вашему автомобилю нужно будет использовать больше бензина, чтобы компенсировать недостаток воздуха.

    Утечка вакуума во впускном коллекторе

    Утечка вакуума во впускном коллекторе вызовет проблемы с запуском вашего автомобиля. Наиболее распространенной утечкой вакуума является треснутый впускной коллектор. Если коллектор был отремонтирован ранее с помощью эпоксидной смолы, может быть трудно увидеть, есть ли какие-либо другие утечки.

    Вы можете проверить это, распылив очиститель тормозов вокруг поверхностей прокладки, а затем проверив наличие пузырьков воздуха. Если на поверхности прокладки есть утечка, это приведет к утечке вакуума и появлению пузырьков воздуха.

    Неисправность клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

    Если ваш автомобиль заглохнет после запуска, это может быть связано с неисправностью клапана управления подачей воздуха на холостом ходу. Большинство современных автомобилей имеют электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) и переходят на режим холостого хода по умолчанию, если система обнаруживает неисправность педали акселератора или корпуса дроссельной заслонки, например, когда вы нажимаете педаль газа, и ваш автомобиль вообще не двигается.

    Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP Sensor)

    Неисправность датчика MAP может привести к слишком большому количеству топлива (обогащенное состояние) или недостаточному (обедненное состояние). Любое из этих условий может привести к тяжелому холодному запуску, что затруднит запуск двигателя.

    3. Проблемы с системой зажигания

    Неисправная катушка зажигания

    Если автомобиль глохнет сразу после запуска, это также может означать проблему со стартером, генератором или цепью внутри соленоида. Если вы не уверены в том, что вызывает проблему, лучше всего обратиться к механику для диагностики и устранения проблемы для вас.

    Проблемы с опережением зажигания

    Если ваш автомобиль глохнет после запуска, это может быть связано с неправильным опережением зажигания. Момент зажигания — это то, что «говорит» двигателю, когда зажигать, как долго он должен зажигаться и, что более важно, где.

    Большинство из нас слышали о закрытии клапанов в какой-то момент во время цикла питания. Момент зажигания говорит им, насколько близко они находятся к верхней мертвой точке, прежде чем на них попадет искра.

    4. Проблемы с датчиками

    Неисправный датчик положения распределительного вала

    Неисправный датчик положения распределительного вала не позволит вашему автомобилю завестись. Если вы поворачиваете ключ зажигания, а двигатель просто щелкает или проворачивается, но не запускается, это одна из вероятных причин. Простые тесты подтвердят, неисправен ли ваш датчик положения распределительного вала.

    Неисправность датчика положения коленчатого вала

    Если автомобиль не заводится, обязательно проверьте датчик положения коленчатого вала. Если это плохо, вам нужно будет заменить его. Одной из основных причин отсутствия запуска на этом автомобиле является неисправный датчик положения распределительного вала (CMP). Неисправный стартер также может вызвать подобные проблемы.

    5. Проблемы с выхлопной системой

    Что-то застряло в глушителе

    Обычно ваш автомобиль не заводится, потому что что-то застряло в глушителе. Всегда смотрите на выхлопную трубу вашего автомобиля, если он не заводится.

    Неисправный клапан EGR

    Если ваш автомобиль глохнет после запуска, это может быть связано с неисправным клапаном EGR. EGR или клапан рециркуляции выхлопных газов регулирует подачу воздуха и выхлопных газов в двигатель.

    Обычно он расположен между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором вашего автомобиля. Во время работы этот клапан пропускает через себя небольшое количество топлива, когда он находится в закрытом положении.

    6. Проблемы с коробкой передач

    Проблемы с модулем управления силовым агрегатом

    Неисправный модуль управления силовым агрегатом не позволит вашему автомобилю завестись. Так как бензонасос не включается. Модуль управления силовым агрегатом контролирует датчик коленчатого вала, датчик распредвала, датчик положения коленчатого вала и датчик положения распредвала. Все должно работать правильно, чтобы машина завелась. Если какой-либо из них выйдет из строя или неисправен, ваша машина не заведется.

    Перелив трансмиссионной жидкости

    Всякий раз, когда вы переполняете трансмиссионную жидкость, избыток жидкости может попасть на диск сцепления внутри трансмиссии автомобиля. Это может привести к потере мощности вашего автомобиля и потребует от вас буксировки вашего устройства, если это произойдет.

    7. Дефекты электрической системы

    Загрязненные свечи зажигания

    Первое, что должно прийти в голову, это проверить свечи зажигания, потому что, если машина переворачивается, но не заводится, возможно, неисправна катушка зажигания или неисправна свеча зажигания. провода.

    Слабая автомобильная батарея

    Если в автомобиле разряжена или разряжена батарея, у него может не хватить мощности для проворачивания и запуска двигателя, поэтому он быстро выключается. Чтобы перезарядить или заменить аккумулятор, следуйте инструкциям в руководстве пользователя.

    Противоугонная система

    Ваш автомобиль может не завестись, если сработает противоугонная система. Система сигнализации может быть немного сложной, если она не установлена ​​должным образом. Лучше всего доверить установку профессионалам.

    В некоторых случаях вы можете перестать слышать щелчок при нажатии на кнопку запуска, но автомобиль не заводится. А может у тебя стартер не работает?

    Автомобиль глохнет после запуска; Как исправить?

    Как решить проблемы с топливной системой

    ?

    У вас воздух в топливопроводе. Обычно это проблема с выключением сразу после запуска этой машины. Вы можете легко слить воздух из бензобака.

    Если вам неудобно сливать воздух самостоятельно, обратитесь к механику, который может слить его за вас. Если это не решит вашу проблему, причиной может быть несколько других вещей.

    Ваш топливный насос выходит из строя. Как правило, если вам приходится заливать топливо довольно часто, а машина работает неправильно, вам следует подумать о приобретении нового или бывшего в употреблении топливного насоса.

    Обычно лучше взять подержанный, потому что это будет дешевле, и вы всегда можете вернуть подержанный, если он не работает, но приобретение нового или восстановленного не слишком дорого и имеет отличные цены.

    Возможно, необходимо заменить топливный фильтр. Если вы чувствуете себя комфортно, делая это самостоятельно, посмотрите несколько руководств. Если вам неудобно менять топливный фильтр, поручите это механику, который сделает это за вас.

    Теперь, если ваша машина по-прежнему глохнет сразу после запуска, у меня есть для вас другие решения. В порядке от самого простого к самому сложному для решения.

    Ваш автомобиль затопляет. Это может произойти по разным причинам: вы переполнили бензобак, крышка бензобака не закрыта должным образом и пропускает воздух (да, это значит, проверьте крышку бензобака), или забит поплавок внутри карбюратора.

    Если вы не можете понять, почему заливает, то замена карбюратора — лучший способ исправить это. Это можно сделать на свалке и это может стоить около 100-200 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

    Ваш двигатель не получает топлива или не получает достаточного количества газа. Вы должны проверить предохранитель топливного насоса, если он перегорел (почти все автомобили имеют этот предохранитель). Кроме того, если ваша крышка бензобака не установлена ​​должным образом, вы не получите достаточного количества топлива в линиях для запуска. Проверьте крышку бензобака, если она не установлена ​​должным образом.

    Как решить проблемы с воздухозаборником?

    Если у вас есть автомобиль или пикап, который вроде бы работает нормально, но внезапно начинает глохнуть при проезде неровностей, возможно, у вас утечка воздуха в одном из воздухозаборников. Воздухозаборник представляет собой вакуумный шланг, который идет от металлической части вашего автомобиля к двигателю.

    Предполагается, что он всасывает или вдыхает немного воздуха в двигатель вашего автомобиля или грузовика, тем самым снабжая его кислородом, необходимым для сжигания топлива и производства энергии для вашего автомобиля или грузовика.

    В некоторых случаях в воздухозаборном шланге имеется утечка, и он пропускает холодный воздух в двигатель. Если да, вот как решить вашу проблему:

    1. Выключите двигатель.
    2. Снимите или отсоедините металлическую часть воздухозаборника от одного конца к другому.
    3. Возьмите кусок веревки или веревки и привяжите ее к тому концу, который вы отсоединили от металлической части.
    4. Привяжите груз к другому концу веревки или веревки. Груз должен быть достаточно тяжелым, чтобы, когда вы отпустите воздухозаборник, он свисал прямо до земли.
    5. Теперь возьмите металлический воздухозаборник и держите его высоко в воздухе, чтобы холодный воздух не касался его.
    6. Включите двигатель, дайте ему поработать около 30 секунд, а затем выключите двигатель и воздухозаборник.
    7. Осмотрите оба конца вашего воздухозаборника, и если вы увидите, что внутри металлической части есть открытая часть, куда входит веревка или веревка, то это и есть ваша утечка.
    8. Возьмите прочный клей или клейкую жидкость типа RTV и нанесите ее на оба конца металлической детали, в которую вставлена ​​веревка или веревка. Это должно устранить утечку.

    Как решить проблемы с системой зажигания?

    Вы можете решить проблемы с системой зажигания в вашем автомобиле, не используя профессиональный диагностический сканер, используя не только омметр.

    Возможно, вы сможете решить проблемы с автомобилем, не тратя денег, которых у вас нет, особенно если проблема не настолько серьезна, чтобы оправдать затраты на профессиональную помощь.

    Вы должны знать, что если аккумулятор вашего автомобиля уже разряжен или слишком разряжен (ниже 9 вольт), вы не сможете точно измерить что-либо, кроме общего провода. Не беспокойтесь об этом. После запуска автомобиля все должно снова вернуться в норму.

    Неисправный замок зажигания обычно не приводит к внезапной разрядке аккумулятора, поэтому запуск автомобиля от внешнего источника вполне подойдет.

    Если у вас современный автомобиль, вам не нужно проводить тесты ниже. Просто выйдя на улицу и трижды повернув ключ из положения OFF в положение ON-RUN-ACC, не запуская двигатель, вы узнаете состояние вашего замка зажигания.

    Если первое, что делает ваша машина после этих трех щелчков, это активирует предупреждающий звук, световой индикатор или звуковой сигнал (или все сразу) на приборной панели, тогда вы точно будете знать, что ваш переключатель работает отлично и отлично. .

    Если это не так, выполните любой из приведенных ниже тестов, чтобы определить неисправный(е) компонент(ы), прежде чем обратиться за помощью в мастерскую.

    Как решить проблемы с датчиком?

    Проблемы, связанные с датчиками в автомобиле, можно решить, очистив их специальным очистителем для электроники. Читайте статьи в Интернете, чтобы узнать, как правильно и точно чистить датчики, какой датчик чаще нуждается в ручной очистке и почему неправильная чистка приводит к серьезным проблемам в современных автомобилях.

    Большинство людей боятся везти машину к механику, так как думают, что это будет дорого. Таким образом, они пытаются решить проблему самостоятельно. Но если вы никогда не чистили датчики на своем автомобиле, это может привести к серьезным проблемам с двигателем.

    Тем не менее, если проблема не устранена, вам необходимо заменить этот конкретный датчик. В данном случае датчик положения распредвала или коленвала.

    Как решить проблемы с выхлопной системой?

    Клапан рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля может быть неисправен и нуждается в замене, если вы заводите автомобиль, но он не будет работать без странных звуков или остановок через несколько секунд.

    Подходящую запасную часть можно найти в Интернете, например на eBay Motors. Просто найдите модель и год выпуска вашего автомобиля, чтобы найти нужную деталь.

    Чтобы заменить клапан рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля, открутите винты, удерживающие крышку двигателя, и поднимите крышку. Как только он полностью освободится, осторожно вытащите неисправный клапан рециркуляции отработавших газов и выбросьте его в мусорный мешок.

    Возьмите новый клапан системы рециркуляции отработавших газов и поместите его в кожух двигателя, а затем закрепите его винтами.

    Последний шаг — перезапустить зажигание автомобиля и убедиться, что новый клапан рециркуляции отработавших газов работает должным образом.

    Как решить проблемы с передачей?

    Во избежание проблем с трансмиссией необходимо регулярно доливать трансмиссионную жидкость. И очень важно выбрать правильный тип трансмиссионной жидкости. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, какой тип трансмиссионной жидкости подходит для вашего автомобиля.

    Однако, если это не поможет вам, вам, возможно, придется обратиться к специалисту по обслуживанию автомобилей, который отремонтирует модуль управления коробкой передач вашего автомобиля. Поскольку это часть, которая мешает вашему автомобилю нормально завестись.

    Как устранить дефекты электрической системы?

    Вы можете попробовать почистить загрязнённые свечи зажигания и переустановить их. Однако, если проблема не устранена, необходимо заменить свечи зажигания. Стоимость замены свечей зажигания будет варьироваться от 200 до 400 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

    Точно так же проблемы, возникающие из-за слабого аккумулятора, можно решить, зарядив аккумулятор. Вы также можете попробовать завести машину, если она не заводится.

    Заключение

    Это одна из самых распространенных проблем с автомобилями на сегодняшний день, это происходит, когда вы поворачиваете ключ, чтобы завести машину, и она переворачивается, но сразу выключается, иногда через несколько секунд или до 20 минут.

    Автомобиль не заведется, если вы не будете постоянно поворачивать ключ обратно каждые пару секунд, это опасно для автомобиля и аккумулятора, потому что вы разряжаете аккумулятор.

    Проблема не всегда со стартером или что-то не так с запуском, это может быть какой-то топливный насос, проблема с электрикой или даже ваша автоматическая коробка передач.

    Автомобиль нормально заводится, а зимой глохнет — распространенная проблема. В некоторых марках и моделях автомобилей это может быть вызвано неисправной катушкой зажигания или неисправными проводами свечи зажигания. Устранение этой проблемы будет зависеть от ее причины, но это должно быть легко для любого механика.

    Еще одна распространенная проблема, из-за которой автомобиль может не завестись, — перегрев. Это происходит, когда двигатель работает в течение длительного периода времени без отдыха, что приводит к накоплению отложений в цилиндрах, что приводит к снижению производительности, снижению расхода топлива на галлон и проблемам с запуском.

    Независимо от проблемы, вы должны проконсультироваться с профессиональным механиком, если ваш автомобиль глохнет сразу после запуска, и как можно скорее решить основные проблемы.

    Часто задаваемые вопросы

    Что делать, если ваш автомобиль заводится нормально, но глохнет, как только вы убираете ногу с педали газа?

    Если это так, то проблема может заключаться в системе впрыска топлива вашего автомобиля. Если при нажатии на педаль газа автомобиль продолжает заводиться, это свидетельствует о достаточной подаче топлива в камеру сгорания.

    Однако, если он выключается после того, как вы отпускаете педаль газа, это явно означает, что подача топлива нарушена, что не позволяет автомобилю продолжать работать.

    Не приведет ли замена блока управления двигателем к другому автомобилю к проблемам с запуском вашего автомобиля?

    Да, в некоторых случаях это может вам помочь. Блок управления двигателем является управляющей головкой вашего автомобиля. Он получает сигналы от различных датчиков и обрабатывает эту информацию для определения критических параметров двигателя.

    Замена блока управления приводит к сбросу электронных входов. Таким образом, в случае, если какой-либо датчик иногда работал со сбоями, он сбрасывался. Неисправный вход датчика, из-за которого машина не завелась, больше не будет проблемой.

    Если двигатель вашего автомобиля глохнет, какие детали вы можете попытаться очистить?

    Забитый воздушный фильтр, топливный фильтр, глушитель, грязные топливные форсунки и датчики — все это не позволит вашему автомобилю завестись.

    Следовательно, если двигатель вашего автомобиля глохнет при ускорении или по другой причине, вы должны попробовать очистить детали, упомянутые выше. В дополнение к этим деталям, грязные свечи зажигания также могут вызывать остановку двигателя. Их тоже можно попробовать почистить.

    Может ли холодная погода повлиять на запуск двигателя?

    Если вы живете в той части страны, где температура опускается ниже точки замерзания, особенно в это время года, есть вероятность, что холодная погода может повлиять на способность запуска вашего автомобиля. А если у вас есть автомобиль старой модели, то, вероятно, может.

    Что делать, если двигатель запускается с помощью пуска от внешнего источника, но сразу после этого машина глохнет?

    Холодная погода может привести к разрядке батарей. Если двигатель запускается с помощью пуска от внешнего источника, но автомобиль сразу после этого глохнет, то проблема заключается в аккумуляторе вашего автомобиля. Холодная погода может привести к разрядке аккумуляторов, поэтому вам потребуется немного больше времени и энергии, чтобы запустить автомобиль.

    Однако, если на улице идет дождь или снег, а ваш автомобиль не заводится, проблема может заключаться в стартере вашего автомобиля. Холодная погода может помешать хорошей связи между различными частями вашего автомобиля, которые важны для его правильной работы, и может привести к поломке. Чем больше вы пользуетесь автомобилем, тем больше он разряжается.

    Может ли очиститель карбюратора помочь вашему автомобилю при запуске?

    Да, очиститель карбюратора может помочь вашему автомобилю при запуске. Очиститель карбюратора содержит ингредиенты, способные растворять в нем немного бензина. Из-за этого есть вероятность, что очиститель карбюратора поможет вашему автомобилю завестись.

    Вы также можете использовать Carb Cleaner для повышения октанового числа. Очиститель карбюратора может помочь вашему автомобилю работать без сбоев. Это также помогает очистить клапаны двигателя от нагара, что делает его работу более эффективной.

    Если машина заводится нормально, но на приборной панели горит лампочка Check Engine, что это значит?

    Это чрезвычайно распространенная проблема современных автомобилей. Во-первых, вам нужно определить, горит ли лампочка CEL постоянно или мигает.

    Если CEL горит постоянно, каталитический нейтрализатор не получает питания, что может быть вызвано утечкой вакуума в двигателе, перегоревшим предохранителем заднего кислородного датчика или даже неисправным передним кислородным датчиком.

    Если у вас возникли какие-либо проблемы с управляемостью, я рекомендую отсканировать их с помощью сканера OBD II и просмотреть оперативные данные, чтобы определить основную причину.

    Если CEL загорается и гаснет, у вас может быть проблема либо с клапаном управления холостым ходом, либо с контуром IACV, что опять же может быть вызвано утечкой вакуума. Вы можете проверить наличие утечек вакуума с помощью OBD II scanne

    Автомобиль заводится, но не работает (причины и как это исправить) – Rx Mechanic

    «Моя машина заводится, но долго не работает. Что я должен делать? Вы наверняка оказывались в такой ситуации. Бывают случаи, когда машина работает несколько секунд, а потом сама глохнет, или может заглохнуть во время движения и не заводится. Это может быть следствием различных поломок деталей автомобиля. Определение точной возможности этой неисправности может быть сложной задачей, если вы не понимаете системы автомобиля. Многие люди сообщали о подобных сбоях, таких как «мой BMW 2000 года заводится, но не едет» или «моя машина заводится, а затем глохнет, если я не даю ей газа». Эта статья предназначена для того, чтобы дать ответы на жалобы и ответить на все вопросы, связанные с такого рода проблемами.

    Причины, по которым машина заводится, но не едет:

    Как мы уже говорили, эта неисправность связана со многими частями. Вам нужно выполнить несколько проверок и исправлений, чтобы узнать точные причины неисправностей и как правильно с ними бороться.

    Проблемы с системой зажигания: 3 основных элемента для запуска и работы автомобиля — это топливо, искра и воздух. Если эти три элемента имеются в правильном соотношении, то машина будет работать ровно и не останавливаться. Если один из трех элементов не уменьшится или немного увеличится, соотношение изменится, и автомобиль не будет иметь плавного хода. Через некоторое время он отключится из-за плохой искры или из-за того, что подачи топлива недостаточно для поддержания двигателя и его работы. Это то, что заставляет машину заводиться, а затем глохнуть на холодную.

    Неисправен вентиляционный клапан адсорбера: Вентиляционный клапан адсорбера является частью (EVAP), которая представляет собой систему контроля улавливания паров топлива. Его роль состоит в том, чтобы направлять пары, выделяемые из топлива, и возвращать их в адсорбер, а из адсорбера во впускной коллектор. Затем он попадает в камеры сгорания и воспламеняется свечами зажигания. Преимущество этой системы заключается в снижении расхода топлива. При выходе из строя этой системы автомобиль становится неустойчивым на холостом ходу и выключается сразу после запуска.

    Неисправность клапана PCV: Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) представляет собой клапан, предназначенный для удаления картерных газов в двигателе в результате нагревания масла. Он повторно направляется во впускной коллектор для смазки и дожигания. В системах PCV для выполнения этой работы используется очень маленький клапан. Этот клапан открывается при сбросе избыточного давления. Когда этот клапан неисправен и остается открытым, это приводит к перетеканию потоков воздуха во впускной коллектор на холостом ходу или ускорении, в результате чего автомобиль глохнет.

    TPS Неисправность: TPS (датчик положения дроссельной заслонки), датчик, отвечающий за отправку данных о положении дроссельной заслонки в ЭБУ (модуль управления двигателем). Важность этого сигнала заключается в том, что ECU рассчитывает количество топлива, которое должно быть подано на форсунки, чтобы поддерживать правильное соотношение между воздухом и топливом в смеси. Когда положение дроссельной заслонки посылает неправильный сигнал на ЭБУ, количество топлива, подаваемого в рампу форсунки, будет неправильным; таким образом, автомобиль может заглохнуть на холостом ходу. И вы заметите, что машина заводится, но не едет, пока педаль газа не будет нажата.

    ECT Датчик: Этот компонент помогает двигателю защитить себя и предотвратить ухудшение его характеристик из-за температуры двигателя. Датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) предназначен для отправки информации о температуре двигателя в ECU для регулировки смеси воздуха и топлива. Когда датчик ECT неисправен, он отправляет неверную или ложную информацию о температуре смеси, что затрудняет для ECU обеспечение правильного количества топлива. Сгорание будет неправильным, и это будет вызывать неровности при движении автомобиля, а иногда и приводить к его остановке. Худшая сторона такого рода поломки заключается в том, что при перегреве двигателя вентиляторы не работают на максимальных оборотах, так как не имеют сигналов о слишком высокой температуре.

    Клапан рециркуляции отработавших газов Дефект: Рециркуляция выхлопных газов (EGR) представляет собой систему, которая рециркулирует часть выхлопных газов обратно в двигатель для снижения температуры камеры сгорания путем возврата этой небольшой части выхлопных газов во впускной коллектор. . Каналы клапана рециркуляции отработавших газов обычно засоряются и блокируются скоплением углерода. Это предотвращает закрытие клапана, что создает дополнительный поток воздуха внутри двигателя, который вызывает остановку и нестабильность на холостом ходу.

    Прочтите: Как почистить клапан EGR?

    Каталитический нейтрализатор: Роль каталитического нейтрализатора в автомобиле заключается в проверке, исправлении и оценке работы двигателя. Это гарантирует, что горение идет хорошо. Каталитический нейтрализатор обычно крепится к кислородному датчику. Роль этого датчика заключается в анализе выхлопа, выходящего из камер сгорания, и определении процентного содержания в нем кислорода. В зависимости от этой информации он корректирует топливно-воздушную смесь для успешного сгорания. Сгорание просто сбалансировано, оно не бедное и не богатое. Поэтому, когда каталитический нейтрализатор имеет дефект или изготовлен некачественно, датчик не будет давать точных показаний, и это негативно повлияет на топливно-воздушную смесь.

    Неправильные импульсы форсунок: Если вы всегда чувствуете, что машина заводится, затем глохнет и глохнет, это может быть результатом неправильных импульсов форсунок. Как мы говорили ранее, для успешного сгорания необходимо наличие трех элементов в определенных количествах. К ним относятся искра через свечи зажигания, воздух, поступающий в двигатель через воздуховоды и проходящий через воздушный фильтр, и, наконец, топливо, подаваемое в двигатель форсунками. Форсунки выполняют этот процесс с помощью импульсов. Когда ECU дает сигнал на форсунку, он намагничивает плунжер и распыляет топливо во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр в некоторых системах, которые являются GDI. Поэтому, если эти форсунки не дают правильных импульсов, подают импульсы в неправильное время или имеют дефект, такой как чрезмерная прокачка топлива, это препятствует идеальному сгоранию из-за этой неравномерной работы.

    CMP\CKP: Он называется датчиком положения распределительного вала или датчиком положения коленчатого вала. У вас никогда не будет сбалансированной производительности вашего автомобиля, если у вас есть неисправный датчик положения распределительного вала или датчик положения коленчатого вала. Работа датчиков определяет момент и положение коленвала и распредвала. Они также определяют степень открытия клапана для подачи топливно-воздушной смеси в камеры сгорания. Вся эта информация отправляется в ЭБУ для обработки и анализа. Затем он решает, когда зажечь искру и когда распылить определенное количество топлива. Он также принимает решение о глубине открытия клапана, которую необходимо отрегулировать в зависимости от информации.

    Вам может понравиться 6 Лучшая автомобильная дымовая машина

    Машина заводится, но не работает Видео на YouTube

    Как устранить проблемы

    Чтобы решить любую из вышеперечисленных проблем, прежде всего, правильная диагностика с использованием правильных инструментов. Вам потребуется время и деньги, чтобы найти неисправность традиционными способами. Многие из упомянутых выше дефектов и сбоев приводят к включению диагностической лампы (MIL). Сначала подключите диагностическое устройство, совместимое с вашей моделью автомобиля, а затем начните сканирование кодов неисправностей. Здесь мы рассмотрим некоторые из самых популярных кодов неисправностей, которые точно определяют ошибку:

    P0300 – P0312: Эти коды определяют ошибку в системе зажигания, например пропуски зажигания. В этой ситуации вам следует начать с замены свечей зажигания, а затем снова проверить, будет ли код по-прежнему появляться. Если он появится снова, проблема может быть в катушке зажигания или кабелях катушки зажигания. После проверки свечей зажигания не забудьте правильно подключить провод свечи зажигания, чтобы избежать других дефектов.

    P0335 – P0339: Эти ошибки обычно представляют собой проблему в датчике коленчатого вала, которая может варьироваться от неправильно запрограммированных или ложных калибровочных датчиков. В этом случае перейдите в раздел программирования и проверьте средства программирования автомобиля. Откалибруйте датчик в этом разделе. Если после перепрограммирования ошибки остались, то нужно менять неисправный датчик в зависимости от кода.

    P0340 – P0349: Несоосность датчика распредвала может привести к сбою в работе автомобиля, что приведет к остановке двигателя после запуска. Как указано в датчике коленчатого вала, то же самое применимо и здесь.

    P0400 – P0409: Если на диагностической платформе обнаружена ошибка EGR, первое, что нам нужно разобрать, это клапан EGR, чтобы почистить его внутреннюю часть. Также нужно проверить герметичность EGR. EGR следует очищать при периодическом обслуживании, чтобы избежать неисправностей и ошибок.

    P0500 – P0511: Эта группа ошибок представляет собой ошибки в блоке дроссельной заслонки и датчиках, установленных в нем. Это включает в себя датчик холостого хода, который отвечает за обеспечение минимального количества воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки, чтобы обеспечить плавную работу двигателя. Если нагар заблокирует этот воздушный канал, автомобиль заглохнет на холостом ходу или заведется, но через несколько секунд заглохнет. Вы должны держать ногу на газу, чтобы поддерживать транспортное средство в рабочем состоянии. В этом случае требуется демонтировать датчики из корпуса дроссельной заслонки. Распылите на него очиститель дроссельной заслонки, чтобы растворить пятна и науглерожить его. Затем вы можете вернуть его в машину. В некоторых моделях дроссельную заслонку необходимо перепрограммировать после установки. Перед разборкой всегда сверяйтесь с руководством по ремонту.

    P0520 – P0523: Эта группа ошибок связана с системой PCV. Если вы обнаружите одну из этих ошибок, найдите PCV в вашем двигателе (обычно в головке блока цилиндров и соединяется шлангом с корпусом дроссельной заслонки). Если вы обнаружите, что клапан заблокирован, попробуйте его очистить. Всегда предпочтительнее заменить его, так как он очень дешевый и простой в установке. Обратите внимание, что если не заменить клапан PCV, это может привести к неблагоприятным последствиям, таким как прорыв прокладки головки блока цилиндров из-за перегрузки по давлению внутри двигателя.

    P0087 – P0094: Эти ошибки связаны в основном с дефектами систем впрыска. По коду ошибки можно определить, в какой форсунке возникла проблема. После того, как вы узнаете неисправную форсунку, вы можете либо очистить ее с помощью ультразвукового устройства, либо просто заменить. Однако перед заменой форсунки проверьте, на 100 % ли жгут проводов в хорошем состоянии.

    Final Words:

    Если ваш автомобиль заводится, а затем глохнет через несколько минут или даже секунд, вы можете быть уверены, что найдете причину неисправности в этой статье. Секрет решения этой проблемы с корнем заключается в правильной диагностике. Поэтому я предлагаю вам использовать автомобильный диагностический инструмент для полного сканирования датчиков, полного программирования и калибровки. Наконец, если вы чувствуете себя настолько запутанным в проблеме, всегда полезно обратиться к эксперту за решением. Вы сэкономите время и деньги и легко и без проблем восстановите свой автомобиль.

Какие существуют системы подачи топлива в дизельном ДВС

04 июня 2018 Категория: Полезная информация.

Как мы знаем, в дизельном ДВС топливо воспламеняется не от внешнего источника (искра зажигания в бензиновом моторе), а в результате сильного сжатия и нагрева. При этом топливно-воздушная смесь подается и распыляется в цилиндрах под высоким давлением. С этой целью в дизелях используются разные типы систем подачи топлива.

Топливная система дизельных ДВС: основные принципы

Сначала воздух подается в цилиндр, затем сжимается, нагреваясь в процессе до экстремальных температур, и лишь к концу такта сжатия в цилиндр подается дизельное топливо. Подается таким образом: впрыскивается в камеру сгонария под высоким давлением (от 100 до 2000 атмосфер) и распыляется. Поэтому, вне зависимости от типа топливной системы дизеля, в ней всегда есть два компонента:

• тот, что создает высокое давление – топливный насос высокого давления (ТНВД)
• и тот, что впрыскивает и разбрызгивает горючее по камере – форсунка.

В зависимости от типа топливной системы дизельного ДВС, отличается конструкция ТНВД и устройство форсунок. Также отличаются схемы управления этими элементами и место их расположения.

Основные типы топливных систем дизеля

Наибольшее распространение получили 4 типа топливных систем дизельных моторов:

• рядный ТНВД
• ТНВД распределительного типа
• насос-форсунки
• система Common Rail

Рядный ТНВД – проверенное десятилетиями решение, которое активно применяется на грузовой и специальной технике с дизельными моторами. В основе этой системы подачи топлива находится работа плунжерной пары. Цилиндр движется в гильзе, создавая давление и сжимая топливо до необходимых показателей. Как только они достигнуты, открывается специальный клапан, подающий топливо на форсунку, которая впрыскивает его в цилиндр. Плунжер в это время движется вниз, открывает канал для впуска горючего в пространство гильзы с помощью топливоподкачивающего насоса, и цикл повторяется.

Работа самого плунжера становится возможна благодаря кулачковому валу, который приводится от мотора. Кулачки «толкают» клапана, а мкфта опережения впрыска, соединяющая ТНВД и двигатель, корректирует работу топливной системы.

Неоспоримые достоинства системы подачи топлива с рядными ТНВД – их ремонтопригодность и доступность обслуживания.

ТНВД распределительного типа конструктивно напоминает рядный топливный насос. Отличие заключается в количестве плунжерных пар. Если в рядном ТНВД одна пара идет на один цилиндр, то в распределительном работы одной плунжерной пары достаточно, чтобы обслуживать два, три, и даже шесть цилиндров. Это достигается через опцию вращения плунжера вокруг оси. Вращаясь, плунжер поочередно открывает выпускные клапана, подавая горючее на форсунки нескольких цилиндров.

Эволюция распределительных ТНВД привела к тому, что появились уже роторные топливные насосы: в них плунжеры помещаются в ротор и в процессе работы движутся навстречу двуг другу, пока ротор вращает их, распределяя тем самым топливо по камере сгорания.

Преимущество системы подачи топлива с распределительным ТНВД – компактность самого устройства. Недостатки – сложность настройки, применение схем электронного управления и корректировки работы.

Система подачи топлива в цилиндр с помощью насос-форсунок вообще исключает необходимость ТНВД как отдельного элемента. В этом случае, форсунка и насосная секция – это один узел в общем корпусе.

В результате достигается легкость регулировки подачи топлива в конкретный цилиндр, а при выходе из строя одной насос-форсунки, остальные продолжают работать, что облегчает ремонт. Конструктивно, насос-форсунки приводят в действие плунжеры распредвал ГРМ в головке блока цилиндров.

Система подачи топлива насос-форсунками распространена не только на грузовых, но и на легковых автомобилях. К недостаткам ее можно отнести высокую стоимость запчастей, а также крайнюю чувствительность к качеству дизельного топлива. Мельчайшие примеси в горючем могут легко вывести из строя насос-форсунку, что отражается на стоимости эксплуатации такого решения в личном автомобиле.

Система Common Rail стала своего рода прорывом в части решения механизма подачи топлива в дизельных ДВС. Эта система позволяет экономить топливо при высоком КПД дизеля, что и сделало ее такой популярной. Common Rail придумали инженеры Bosch еще в 90-х годах. Сегодня большинство дизельного транспорта оснащается именно Коммон Реил.

Главное отличие этой системы – наличие аккумулятора высокого давления в общей магистрали. Туда топливо нагнетается отдельным ТНВД, чтобы затем под постоянным давлением подаваться на форсунки. Именно постоянство давления дает возможность быстро и эффективно впрыскивать горючее в цилиндр. Как результат – производительная, мягкая и комфортная работа дизельного двигателя. Бонусом – упрощение конструкции самого ТНВД в системе Common Rail.

Управляется работа системы отдельным ЭБУ: группа датчиков сообщает контроллеру, сколько и как скоро нужно подать дизельное топливо в цилиндры. С другой стороны, сложность и недостаток Коммон Реил обусловлена как раз умной электроникой и принципом работы системы. Поэтому владельцам таких решений стоит выбирать качественное топливо и своевременно менять топливные фильтры.

О том, как еще продлить жизнь вашего дизельного двигателя, мы писали здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет…Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Свежие записи

• Бульдозер Shantui SD22: технические характеристики
• Итоги 9-й Международной специализированной выставки АГРОСАЛОН 2022
• Праздник сельхозтехники: АГРОСАЛОН 2022 открыт!
• Shantui SD32: технические характеристики
• Трактор Алтай-130: технические характеристики

Архивы

Архивы
Выберите месяц Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуCase IHCATJohn DeereKomatsuShantuiValtraАгромашАМЗАТЗАФИША СОБЫТИЙБУЛЬДОЗЕРЫВгТЗВМТЗВТЗГОСТЕХНАДЗОРГРАБЛИ-ВОРОШИЛКИГУСЕНИЧНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫДВИГАТЕЛИЗЕРНОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫЗМЗКамАЗКОМБАЙНЫКОРМОРАЗДАТЧИКИКОРМОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫКТЗЛТЗМИНИ-ПОГРУЗЧИКИМИНИТРАКТОРЫММЗМОТОБЛОКИМТЗНАВЕСНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕОТЗПМЗПНЕВМОКОЛЕСНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫПРЕСС-ПОДБОРЩИКИПТЗРостсельмашСЕЯЛКИСПКТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИТЕХНИКА ДЛЯ ДОМАТОПЛИВОТРАКТОРЫУВЗУСТРОЙСТВОФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИХЗТМХМЗ «СЕРП И МОЛОТ»ХТЗЧЕТРАЧТЗ-УРАЛТРАКЭКСКАВАТОРЫЭКСКАВАТОРЫ-ПОГРУЗЧИКИЮМЗЯМЗ

Метки

0. 1 ТС (менее 1.8 кН)
0.2 ТС (1.8-5.4 кН)
0.6 ТС (5.4-8.1 кН)
0.9 ТС (8.1-12.6 кН)
1.4 ТС (12.6-18.0 кН)
2 ТС (18.0-27.0 кН)
3 ТС (27.0-36.0 кН)
3 класс
4 ТС (36.0-45.0 кН)
4 класс
5 ТС (45.0-54.0 кН)
5 класс
6 ТС (54.0-72.0)
6 класс
7 класс
8 ТС (72.0-108.0 кН)
10 ТС (100 кН)
15 ТС (150 кН)
20 (200 кН)
25 ТС (250 кН)
35 ТС (350 кН)
Группа 1 (до 6.3 т)
Группа 2 (6.3-10 т)
Группа 3 (10-18 т)
Группа 4 (18-32 т)
Группа 5 (32-50 т)
Гусеничные
Класс 14-40 «Легкие»
Класс 60-150 «Средние»
Класс 250-350 «Тяжелые»
Класс 500-1000 «Сверхтяжелые»
Колесные 4К2
Колесные 4К4
Легкие (0.5-2 т)
Лесопромышленные
Малогабаритные
Общего назначения
Промышленные
Сельскохозяйственные
Специального назначения
Средние (2-4 т)
Тяжелые (4-10 т)
Универсально-пропашные
Энергонасыщенные
слайдер

Страницы

• Афиша событий
• Бульдозеры
  • CAT
  • KOMATSU
  • ЧЕТРА
  • ЧТЗ-УРАЛТРАК
• Гостехнадзор
• Двигатели
  • АМЗ
  • ВМТЗ
  • ЗМЗ
  • ММЗ
  • Топливо
  • Устройство
  • ХМЗ «Серп и молот»
  • ЯМЗ
• Комбайны
  • Зерноуборочные комбайны
  • Кормоуборочные комбайны
• Навесное и прицепное оборудование
  • Грабли-ворошилки
  • Кормораздатчики
  • Пресс-подборщики
  • Сеялки
• О персональных данных пользователей
• Обратная связь
• От редакции
• Погрузчики
  • Мини-погрузчики
  • Телескопические погрузчики
  • Фронтальные погрузчики
• Пользовательское соглашение
• Техника для дома
  • Минитракторы
  • Мотоблоки
• Тракторы
  • Case IH
  • John Deere
  • Valtra
  • Агромаш
  • АТЗ
  • ВгТЗ
  • ВТЗ
  • КамАЗ
  • КТЗ
  • ЛТЗ
  • МТЗ
  • ОТЗ
  • ПМЗ
  • ПТЗ
  • Ростсельмаш
  • СПК
  • УВЗ
  • ХТЗ
  • ЮМЗ
• Экскаваторы
  • JCB
  • Terex
  • Гусеничные экскаваторы
  • Пневмоколесные экскаваторы
  • Экскаваторы-погрузчики

ЗОИЛ | Основы дизельной топливной системы

Функция дизельной топливной системы заключается в своевременном впрыске точного количества распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр двигателя. Сгорание в дизельном двигателе происходит, когда этот поток топлива смешивается с горячим сжатым воздухом. (В бензиновом двигателе электрическая искра не используется.)

Топливная система состоит из следующих компонентов.

Существует множество различных типов и форм топливных баков. Каждый размер и форма предназначены для определенной цели. Топливный бак должен вмещать достаточно топлива для работы двигателя в течение разумного периода времени. Резервуар должен быть закрыт для предотвращения загрязнения посторонними предметами. Он также должен быть вентилирован, чтобы воздух мог поступать, заменяя любое топливо, требуемое двигателем. Требуются еще три отверстия бака: одно для заполнения, одно для слива и одно для слива.

Существует три типа топливопроводов для дизельного топлива. К ним относятся усиленные трубопроводы для высокого давления между ТНВД и форсунками, среднетяжелые трубопроводы для легкого или среднего давления топлива между топливным баком и ТНВД, а также легкие трубопроводы, где давление незначительно или отсутствует.

Дизельное топливо необходимо фильтровать не один, а несколько раз в большинстве систем. Типичная система может иметь три ступени прогрессивных фильтров: сетчатый фильтр в баке или перекачивающем насосе, первичный топливный фильтр и вторичный топливный фильтр. В последовательных фильтрах все топливо проходит через один фильтр, а затем через другой. В параллельных фильтрах часть топлива проходит через каждый фильтр.

Для получения дополнительной информации о топливных фильтрах см. Основные сведения о дизельных топливных фильтрах.

Простые топливные системы используют гравитацию или давление воздуха для подачи топлива из бака к ТНВД. В современных быстроходных дизельных двигателях обычно используется перекачивающий топливный насос. Этот насос, приводимый в действие двигателем, автоматически подает топливо в систему впрыска дизельного топлива. Насос часто имеет ручной рычаг для выпуска воздуха из системы. Современные ТНВД почти все представляют собой рывковые насосы, в которых используется плунжерно-кулачковый метод впрыска топлива.

Существует четыре основных системы впрыска топлива:

     1. Отдельный насос и форсунка для каждого цилиндра

     2. Комбинированный насос и форсунка для каждого цилиндра ( насос-форсунка типа ) 9 0 0036 3 9 0 0006 3 насос, обслуживающий форсунки на несколько цилиндров ( распределитель типа )

4. Насосы в общем корпусе с форсунками на каждый цилиндр ( система common rail )

Система Common Rail быстро завоевывает популярность в дорожных условиях. Рядный и распределительный типы используются на внедорожниках и промышленных машинах.

Форсунки дизельного топлива, возможно, являются наиболее важным компонентом топливной системы. Работа форсунок заключается в подаче точного количества распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр. Высокораспыленное топливо под давлением, равномерно распределенное по всему цилиндру, приводит к увеличению мощности и экономии топлива, снижению шума двигателя и более плавной работе.

В современных дизельных топливных форсунках, например, в топливных системах Common Rail, используется пьезоэлектричество. Пьезоэлектрические форсунки чрезвычайно точны и могут выдерживать очень высокое давление, характерное для систем Common Rail.

Топливо, используемое в современных высокоскоростных дизельных двигателях, получают из более тяжелых остатков сырой нефти, которые остаются после удаления более летучих видов топлива, таких как бензин, в процессе очистки. Наиболее распространенным сортом дизельного топлива является 2-D, более известное как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

Для получения дополнительной информации о дизельном топливе см. Основы дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.

Общим врагом дизельных топливных систем является вода. К сожалению, вода встречается в дизельном топливе чаще, чем думает большинство людей. Если вода попадет в систему впрыска, она быстро окислит компоненты из черного металла (стали). Некоторые из наиболее распространенных отказов, связанных с водой, включают:
• Заедание компонента впрыска
• Липкие дозирующие компоненты как в насосе, так и в инжекторе
• Отказ компонента регулятора/измерителя

Топливная система дизельного двигателя является важным компонентом любого дизельного двигателя, и ее оптимальная работа необходима для обеспечения максимальной производительности. E-ZOIL производит несколько присадок, разработанных для решения распространенных проблем, с которыми сталкивается дизельная топливная система. Присадки E-ZOIL повышают смазывающую способность топливной системы и предотвращают преждевременный выход из строя топливных насосов и форсунок. Ознакомьтесь с нашей линейкой присадок для защиты вашего топлива и оборудования!

Diesel Fuel Systems, Inc., форсунки, топливные насосы, турбины, охладители, динамометрический стенд шасси, запчасти и аксессуары для дизельных двигателей, служба вождения, расположенная в Бангоре, штат Мэн

Наша команда стремится предложить лучшие услуги по впрыску топлива в штате Мэн. Основанная в 1978 году в отрасли, компания Diesel Fuel Systems, Inc. полностью оборудована для обслуживания
все, что вам нужно для впрыска дизельного топлива. Качественные продукты и услуги, которым можно доверять, под одной крышей!

Топливные насосы

Мы прошли обучение на заводе и получили разрешение на обслуживание дизельных топливных насосов, включая механические и электронные насосы. Мы можем отремонтировать вашу помпу, предоставить новую помпу или
заводской ремонт насоса.
Мы также производим насосы для экстремальных уровней подачи топлива для наших энергожадных клиентов!

Мы предлагаем тестирование насосов высокого давления Common Rail и при необходимости можем предоставить новые или восстановленные замены.

Bosch • Stanadyne • Zexel • Denso • Cav
Cummins PT • Cat • Детройт • Ambac

Турбины

Проблемы с турбо? У тебя нет турбо? Позвоните нам! Мы можем заменить его восстановленным устройством или новым, что обойдется вам намного дешевле, чем у большинства дилеров. Мы также можем
помочь вам выбрать больший выходной турбонаддув или добавить его, если у вас его нет на вашем двигателе. Установка турбонаддува даст вам гораздо лучшую производительность на широком диапазоне местности, чем ваш
стоковый дизель. Мы являемся авторизованным центром Garrett.

Гаррет • Холсет • ККК • Исследования воздуха
Кошка • Швитцер • Уорнер ИШИ

Форсунки

Сегодня мы можем протестировать форсунки практически любой марки, включая форсунки Common Rail. При необходимости восстановления мы разбираем, очищаем внутреннюю часть, заменяем изношенные детали,
соберите и установите давление открытия в соответствии со спецификацией. У нас есть много новых форсунок для тех, кому нужно минимизировать время простоя. Если у нас их нет на складе, в большинстве случаев мы можем получить их на следующий день.

Бензиновые форсунки

Теперь мы можем проверить форму распыления бензиновых форсунок, утечки, подачу топлива и согласование. С помощью наших систем очистки стенда мы можем очищать и промывать ваши форсунки и добиваться успеха в 80% случаев.
сохраняя форсунки чистим и промываем. После завершения инжектор будет работать как новый, что сэкономит вам сотни долларов. При необходимости мы модернизируем и предлагаем новые форсунки.

Услуги выезда на место

Услуга «драйв-ин» доступна для всех автомобилей с дизельным двигателем. Мы можем обрабатывать легковые автомобили, легкие, средние и тяжелые грузовики, сельскохозяйственную и строительную технику, а также автомобили для отдыха!
Позвоните нам и поговорите с нами! Мы знаем дизельные двигатели и можем помочь вам с любой проблемой, которая может у вас возникнуть.

Коробка передач DSG — «ЗА» и «ПРОТИВ»

Каждый владелец авто знает о том, что такое коробка передач автомат DSG, и о том, сколько споров вокруг нее возникают. Сегодня, мы расскажем Вам о принципе ее работы и ответим на вопросы, возникающие чаще всего.

DSG — это автоматизированная коробка передач, оснащенная двумя сцеплениями. С помощью нее можно осуществлять переключение передач очень быстро, благодаря чему, авто разгоняется в течение короткого времени.

Особенности DSG

Главная особенность этого устройства — наличие 2-х отдельных валов, которые работают автоматически, то есть при включении первой передачи, разгоняется сцепление на второй и так далее. DSG — автоматизированное устройство, наиболее скоростное и экономичное. Коробка имеет небольшой объем, что позволяет экономить масло (более двух литров не требуется).

Типы коробки передач DSG

Есть два типа коробок передач — DSG6 и DSG7. Первый вариант предназначен для более мощных автомобилей, второй — для авто меньшей мощности. Особенности каждой из коробок:

1. Шестиступенчатая коробка появилась первой. Работает она на масляной бане. Из минусов — потеря мощности за счет использования масла.
2. Семиступенчатая коробка была выпущена в 2008 году, использует она «сухое сцепление». Этот тип коробки стал проблемным, поэтому при выборе авто следует обращать внимание на коробку, которая там стоит.

Автоматическая DSG коробка передач проблемы имеет связанные с толчками при переключении передачи. Получается так, что диски сцепления состыковываются чересчур резко, из-за чего машина начинает дергаться, скрежетать, теряет тягу при движении. Опаснее всего потерять тягу при обгоне по встречке.

Сухое сцепление — основная проблема такой коробки. Устройство очень быстро изнашивается, особенно вилка включения сцепления, втулки валов. Помимо этого, появляются другие проблемы — попадание масла в антифриз, налипание грязи на датчики.

Что делать, если Вы желаете приобрести автомобиль Volkswagen, Audi или Skoda?

Автоматизированная коробка передач DSG Фольксваген Skoda и Audi работает на сухом сцеплении. Что же делать, если хочется купить автомобиль именно этой марки? Подбирать модель, оснащенную другой коробкой передач. Например, Polo Sedan и Tiguan, которые оснащенные шестиступенчатым автоматом.

Недостатки коробки передач DSG 7

1. Во-первых, коробка передач DSG 7 имеет свойство «вставать» после пятидесяти тысяч пробега. Конечно, не все авто будут дергаться при переключении передач и «вставать», но зачем рисковать?
2. Во-вторых, такой автомобиль будет потом сложно продать. Автолюбители, покупающие б/у машины, знают о недостатках семиступенчатого автомата, поэтому не захотят его приобрести.

Современных производителей вопрос надежности авто заботит меньше всего. Разрабатываются различные технологии, которые снижают ресурсы машины. Сегодня, коробка передач — это почти вымирающий вид, но коробка передач DSG 6 сегодня находится на пике развития, ведь она обеспечивает экологичность и экономичность. Говоря о DSG в целом, хочется добавить — изготовители авто не заинтересованы во вторичном рынке, им выгодна покупка новых автомобилей, старые же должны быть утилизированы.

Хочешь больше узнать о коробке DSG ?  Задай вопрос специалисту «Авто Профи»

Подробнее о компании.

как пользоваться и как правильно обслуживать

Алексей Федоров

ездит на машине с DSG DQ200

Профиль автора

Дословный перевод аббревиатуры DSG — direct shift gearbox — «коробка передач прямого переключения».

Это роботизированная механическая коробка с двойным сцеплением. В ее конструкции два первичных вала: один для четных передач, другой — для нечетных. Можно встретить на абсолютном большинстве автомобилей концерна «Фольксваген»: на Фольксвагенах, Шкодах, Ауди и Сеатах.

В этой статье расскажем, как устроены коробки DSG, по какому принципу работают и какой у них ресурс.

Принцип работы DSG

DSG — преселективная коробка передач: передача включается заранее, для переключения блоку управления необходимо лишь отпустить одно и нажать другое сцепление. Происходит это практически мгновенно, крутящий момент при этом не разрывается.

Вот преимущества перед автоматической коробкой передач:

1. Передачи переключаются более быстро и плавно, практически бесшовно.
2. Выше КПД, меньше тепловых потерь, не происходит проскальзывания между мотором и коробкой — как бывает в случае с гидротрансформатором в АКПП.
3. Расход топлива существенно меньше, даже по сравнению с МКПП.

/guide/save-akpp/

Как не сломать АКПП легкового автомобиля

«Сухие» и «мокрые» DSG

DQ200 — «сухая», 7 ступеней. Совместная разработка «Фольксвагена» и компании LUK. Сцепление устроено так же, как и на обычной механической коробке, только оно двойное. Ведущий диск жестко соединен с корпусом и замкнут с маховиком двигателя, а также есть два нажимных и два ведомых диска сцепления с фрикционными накладками. У мехатроника и КПП разные контуры смазки.

DQ200 ставили только на переднеприводные машины с относительно маломощными двигателями. Она выдерживает крутящий момент до 250 Н·м. Ее можно встретить на Volkswagen Polo для европейского рынка или Skoda Fabia с мотором 1.2 TSI, а также на Volkswagen Passat или Skoda Superb с мотором 1.8 TSI.

DQ250 — 6 ступеней, DQ500 и DQ381 — 7 ступеней, все «мокрые». Разработка «Фольксвагена» и компании «Борг-уорнер». Муфты сцеплений — пакеты фрикционов, которые работают в масле, как и в АКПП. Отличие в том, что здесь их всего два: для четного и для нечетного ряда передач. Муфты сцепления, мехатроник и механическая часть работают в одном масляном контуре.

/skoda-ot-perekupa/

Как я искала первую машину и чуть не приобрела ее у перекупщика

DQ250 и DQ500 ставили на машины с двигателем объемом от 2 л и крутящим моментом более 250 Н·м, а также с полным приводом.

DQ250 устанавливали на хэтчбеки, универсалы и седаны: например, на Passat Alltrack B7 или Octavia Scout. DQ500 — на машины потяжелее: Volkswagen Tiguan, Transporter, Passat Alltrack B8, Skoda Kodiaq. DQ381 — самая новая, по сути улучшенная версия DQ500. Можно встретить на Audi Q2 и A3 c 2017 года, на Volkswagen Arteon, Golf, Passat, T-Roc, на Skoda Karoq и Seat Ateca.

Особенности конструкции коробки DSG

Мехатроник — блок управления коробки передач, в прямом смысле управляет ее работой. Он вовремя включает и выключает передачи, нажимает и отпускает муфты сцепления, а также обрабатывает данные с остальных блоков управления и адаптируется под конкретного водителя и манеру вождения.

Алгоритмов работы очень много, но их нельзя выбирать. Некоторые можно почувствовать при управлении автомобилем с DSG:

1. Экономичная езда по трассе на низких оборотах или режим «спорт» в городе — с удержанием повышенных оборотов.
2. Холмистая местность — с более интенсивным торможением двигателем на спусках.
3. Сложные дорожные условия. В грязи или снегу DSG умеет трогаться с места «в раскачку», подобно ручной коробке.
4. Подъем в гору или движение с прицепом. Блок управления рассчитывает нагрузку на двигатель и в зависимости от ситуации включает пониженную передачу при возросшей нагрузке, чтобы сохранить скорость движения.

/guide/pricep/

Как ездить на легковом автомобиле с прицепом

Мехатроник в «мокрой» DSG устроен аналогично, но находится в одном масляном контуре с механической частью коробки и муфтами сцепления. Отличия: у него нет электрического насоса и штоков привода вилок сцеплений. При этом на DQ381 есть дополнительный электронасос, который позволяет поддерживать давление масла при работе системы «старт-стоп», на выключенном двигателе.

Механическая часть DSG почти такая же, как и у обычной ручной коробки передач: валы, шестерни, вилки включения, синхронизаторы.

Разница в том, что в DSG два отдельных первичных вала для четного и для нечетного ряда передач, каждый из которых работает со своей муфтой сцепления. Сцепление сухой DSG — за контуром смазки, а вот в мокрой DSG перед механической частью в том же контуре смазки будут и муфты сцепления, они же — пакеты фрикционов.

DQ250 в разобранном виде. Слева на фото желтая трубка с отводами: по ней течет масло, которое смазывает шестерни. Далее — мехатроник, корпус дифференциала, валы с шестернями передач, корпус муфты сцепления и корпус КПП, разобранный на две части. Источник: NadyaTk / Shutterstock

Система смазки. В DSG с сухим сцеплением два масляных контура. Один из них — контур механической части. Система смазки реализована так же, как и в механической коробке передач: валы, шестерни и синхронизаторы работают в масляной ванне. Масло — специальное, для трансмиссий.

Изначально концерн «Фольксваген» использовал синтетическое, но вскоре запустил отзывную компанию и заменил масло в механической части коробки на полусинтетику. Проблема была с герметичностью прокладок мехатроника: синтетика оказалась слишком агрессивной для них. Трансмиссионное масло попадало внутрь и вызывало коррозию электрооборудования блока управления. Масляного фильтра нет, как и в МКПП, а в нижней части корпуса — магнит, который собирает металлическую стружку.

/guide/zamena-masla/

Как менять масло в двигателе автомобиля

Другой контур — мехатроник. В нем масляный насос с электроприводом и энергоаккумулятор. Этот контур выполняет роль ресивера, обеспечивает необходимое давление масла для работы гидравлики. Передачи и муфты сцепления включаются благодаря давлению масла. Также энергоаккумулятор позволяет снизить нагрузку на масляный насос, который включается периодически, когда давление падает, и отключается, когда с давлением в энергоаккумуляторе все в порядке. Масло в этом контуре — для гидравлики: такое же, как в гидроусилителях руля. Внутри корпуса есть фильтр. Он не обслуживается, его меняют только при полном разборе или ремонте.

Так должен выглядеть график нормальной работы масляного насоса мехатроника DQ200. Насос накачивает давление от 42 до 60 бар буквально за 1—3 секунды, после чего отключается примерно на 10—15 секунд Масляный фильтр внутри корпуса мехатроника DQ200

В DSG с мокрым сцеплением масляный насос работает постоянно, когда запущен двигатель, и приводится в движение через вал от корпуса сцеплений. Необходимое давление в каждой части КПП обеспечивают специальные каналы и клапаны внутри корпуса.

Масляный контур один: в нем работают муфты сцепления, механическая часть коробки и гидравлика мехатроника. Масло должно одинаково хорошо смазывать шестерни, образовывать и поддерживать масляный клин в пакетах муфт сцепления, а также обеспечивать стабильную работу соленоидов и штоков мехатроника. Поэтому на таких КПП предусмотрен обслуживаемый масляный фильтр. Его корпус установлен снаружи, на корпусе коробки передач. Сам фильтр бескорпусной — картридж фильтрующего элемента.

/guide/motor-oil/

Моторное масло: из чего состоит и как его правильно выбирать

Как эксплуатировать DSG, чтобы не было проблем

Избегать критических нагрузок. Соблюдать этот совет сложно: иногда приходится прикреплять к машине прицеп или выбираться из лужи на грунтовой дороге. Нередко владельцы нагружают КПП без этого: они делают чип-тюнинг, чтобы повысить мощность двигателя.

DQ200 справляется с самой машиной и всем, что в нее погрузят. Но я бы не стал делать чип-тюнинг на машине с такой КПП и не пользовался бы на ней прицепом. При повышенных нагрузках коробка может выйти из строя очень быстро.

DQ500 и DQ381 тоже не любят перегрузок, но они гораздо крепче. Так что если есть возможность выбирать, я бы рекомендовал машину с такой коробкой передач.

/guide/motor-po-kontraktu/

Как покупать б/у двигатели и коробки передач

DQ250 тоже неплохой вариант: может прослужить дольше DQ200 как минимум потому, что она «мокрая» — масло в одном контуре и его проще регулярно менять.

Выбрать подходящий режим вождения, при котором DSG будет реже выжимать сцепление. Это позволит отодвинуть срок его замены.

При легком нажатии педали тормоза сцепление чуть поджимается и делает так, чтобы машина трогалась плавно, как на классической АКПП. Чтобы при остановке сцепление выключилось полностью, необходимо нажать и держать педаль тормоза. Не с полной силой, но достаточно уверенно, чтобы тормозного усилия хватало для удержания машины, например, на подъеме.

Некоторые водители ошибаются: нажимают педаль тормоза недостаточно сильно. При этом блок управления считает, что начнется движение, и поджимает сцепление. В то же время он автоматически поднимет обороты с холостых до 1000—1200, чтобы машина уверенно тронулась с места без педали газа. Старайтесь почувствовать этот момент: выжимайте педаль тормоза с достаточным усилием и следите, чтобы двигатель продолжал работать на холостых оборотах.

Также DSG не любит, когда часто трогаются с места в пробках и на светофорах. Каждый раз сцепление отпускается и зажимается, как на МКПП. Износ увеличивается. Этого стоит избегать: желательно полностью останавливаться на красный свет и не начинать движение до тех пор, пока не загорится зеленый сигнал. Многие водители останавливаются перед светофором заранее, а потом несколько раз подкатываются ближе к стоп-линии, пока горит красный. Классическая АКПП и вариатор этого не боятся, а вот в случае с роботом и механикой страдает сцепление.

8 проблем с автомобилем, который регулярно ездит на короткие расстояния

«Мокрые» DSG менее подвержены износу при такой эксплуатации и ведут себя намного плавнее. Тем не менее и эти коробки не стоит лишний раз нагружать: пакеты фрикционов также отпускаются и зажимаются, это тоже плохо сказывается на ресурсе.

Переключать DSG в режим «Спорт», когда приходится двигаться в пробке. Мехатроник будет реже выжимать сцепление и реже переключать передачи. В режиме D на 40 км/ч он может включить пятую или даже шестую передачу, но в пробке в этом нет необходимости.

Как обслуживать коробку DSG

Для DQ200 нет сервисного регламента. Производитель считает, что масло в ней рассчитано на весь срок службы автомобиля. При этом «сухую» DSG приходится ремонтировать на небольших пробегах, а значит, менять масло и в механической части, и в мехатронике.

Если же коробка работает без нареканий, масло в механической части стоит поменять на пробеге 100 000—120 000 км. В нем в любом случае будут продукты износа, и для КПП будет лучше, если убрать их вместе со старым маслом. Разницы вы не почувствуете, но будьте уверены: ремонтировать такую коробку придется существенно позже.

Регламент замены масла для DQ250 и DQ500 — 60 000 км. Также придется заменить фильтр. DQ381 обслуживают раз в 120 000 км.

6 вещей, о которых забывают при обслуживании машины

По опыту могу сказать, что из большинства DQ250 и DQ500 при первой замене льется светлое и прозрачное масло. В нем почти не видно явных примесей, оно не пахнет гарью. Но это не значит, что оно действительно чистое и сохранило все свои свойства.

У машины с признаками перегрева тормозных дисков, признаками ускоренного износа шин и характерными отложениями на выхлопной трубе масло в роботе будет заметно темнее. А еще оно будет пахнуть гарью.

Опишу этапы обслуживания коробки DSG на примере DQ500 с Volkswagen Tiguan 2.0 TDI. Вот что нужно сделать.

Необходимый объем для замены — 6 л. Их нужно будет залить и перекрыть шланг подачи масла, чтобы все, что выше уровневого столбика, не вытекло обратно. Переходник откручивать рано.

Вот что следует сделать дальше:

1. Опустить автомобиль, запустить двигатель, включить каждый режим КПП примерно на 10 секунд и в конце оставить ее в режиме P.
2. Подключить диагностический прибор, в меню выбрать «замена масла КПП». На экране должна отобразиться текущая температура масла.
3. Прогреть масло до рабочей температуры, оставить двигатель работать.
4. Поднять машину, открыть шланг подачи масла. Все, что выше уровневого столбика, вытечет из коробки. Как только лишнее масло стекло — снять переходник и закрутить пробку.

Работы по замене масла стоят от 2000 до 5000 Р — в зависимости от сервиса и труднодоступности масляного фильтра.

/chto-delat-s-to/

«Масло теперь будем лить российское»: 10 советов, как обслуживать авто в новых условиях

Пример, когда все проще и дешевле, — DQ250 на Volkswagen Tiguan 1. 4 TSI.

Запомнить

1. Если придется искать автомобиль с пробегом на DSG, старайтесь выбирать варианты с DQ250, DQ500 или DQ381.
2. Новый автомобиль с DQ200 можно брать при условии, что вы не планируете делать чип-тюнинг, пользоваться прицепом и резко стартовать со светофора.
3. Старайтесь избегать критических нагрузок.
4. В пробках старайтесь включать режим S: так мехатроник будет реже выжимать сцепление и переключать передачи.
5. На светофоре лучше останавливаться полностью и ждать зеленого сигнала без движения.

Что такое коробка передач DSG и как работает коробка передач Direct Shift?

В зависимости от того, какая коробка передач используется в автомобиле, у нас есть автомобиль с механической или автоматической коробкой передач. В случае автомобиля с автоматической коробкой передач система передач является автоматической, но водителю придется переключать передачу самостоятельно, если он управляет автомобилем с механической коробкой передач. Теперь появилась новая опция коробки передач DSG — Direct Shift Gearbox. Они могут показаться и даже ощущаться удивительно похожими на автоматические коробки передач, но они совершенно разные по принципу работы.

В современных автомобилях распространена трансмиссия с двойным сцеплением (DCT), иногда известная как трансмиссия с прямым переключением (DSG). Давайте углубимся в то, что такое коробка передач с двойным сцеплением или коробка передач DSG, как она работает и чем она отличается от других доступных моделей.

Что такое коробка передач DSG?

Коробка передач с двойным сцеплением или коробка передач DSG имеет два отдельных сцепления, которые работают вместе как один блок, как следует из названия, с использованием фактической педали сцепления, которой должен управлять водитель.

В автомобиле DSG шестерни 1 ^st , 3 ^rd и 4 ^th работают вместе с одним сцеплением, а 2 ^nd , 4 ^th и 6

1 th ^th и 6

1 th ^th работают вместе с второе сцепление, все из которых координируют правильное функционирование автомобиля. Это тот случай, если мы говорим о 6-ступенчатой ​​коробке передач.

Как управлять автомобилем с коробкой передач DSG?

Нет большой разницы между вождением автомобиля с механической коробкой передач и автомобилем с коробкой передач DSG, за исключением того, что вам не придется переключать передачи самостоятельно. Однако если вы привыкли водить автомобиль с автоматической коробкой передач, то вы будете чувствовать себя в этих автомобилях как дома. На самом деле, вы бы даже заметили, что автомобилями с коробками передач DSG намного легче управлять.

Вот как нужно управлять автомобилем с коробкой передач DSG:

1. Удерживая и нажимая на педаль тормоза, включите автомобиль

2. Удерживая ногу на тормозе, выберите передачу автомобиля в положение «D». ‘, что означает режим движения

3. Отпустите ручной тормоз

4. Снимите ногу с тормоза, и автомобиль начнет движение

После этого вы можете продолжать движение, и вам нужно будет просто нажать на тормоз чтобы ваш автомобиль не двигался, что также уменьшает ползучесть.

Переключите передачу в режим «P», когда вам нужно полностью остановить машину, предварительно нажав на тормоз. Не забудьте также задействовать ручной тормоз.

Подрулевые лепестки на обратной стороне рулевого колеса могут использоваться для ручного переключения передач без использования педали сцепления для автомобилей с коробкой передач DSG. Вам просто нужно использовать + и − символы для повышения и понижения передачи соответственно. Вы можете переключать передачи через сам селектор передач для некоторых моделей автомобилей.

Как работает коробка передач DSG?

Любой автомобиль с коробкой передач DSG можно считать безредукторным, так как вам не придется переключать передачи вручную, так как это делает сам автомобиль. Автомобили с механической коробкой передач имеют педаль сцепления, соединяющую двигатель с коробкой передач, чего нет в автомобилях такого типа.

Преобразователь крутящего момента используется вместо сцепления в случае автоматической коробки передач автомобиля, который соединяет двигатель с коробкой передач, которая включается при использовании акселератора. Эта связь разрывается, когда автомобиль нужно замедлить.

Коробки передач DSG имеют пару муфт с электронным управлением, которые могут включаться и выключаться автомобилем автоматически. Одно сцепление передает мощность двигателя на колеса автомобиля через коробку передач, а второе сцепление используется для подготовки следующей передачи компьютером автомобиля.

Насколько надежны редукторы DGS?

Отказы автомобилей этого типа случались редко, поскольку автомобили с автоматической коробкой передач DSG или автомобили с коробкой передач DSG оказались достаточно надежными как в шести-, так и в семиступенчатом вариантах. Однако, когда сбои случаются, их устранение может быть довольно дорогим.

Неисправности обнаруживаются только в старых автомобилях с большим пробегом, и лучший способ определить неисправность — это если вы заметите предупреждение о «аварийном режиме», которое ограничивает мощность, и если есть какие-либо дрожания или шумы. подшипники во время движения, что делает отказ очевидным.

Сколько стоит коробка передач DSG?

Многие компании начали предлагать автомобили с эксклюзивными коробками передач DSG, лучшим примером является Porsche 911 GT3. Хотя это может быть довольно дорого, это замечательная машина. Честно говоря, любой автомобиль с коробкой передач DSG является дорогостоящим вариантом, даже основные модели хэтчбеков, стоимость которых начинается от 1000 фунтов стерлингов и выше. Volkswagen Golf — это модель DSG, которая стоит 1500 фунтов стерлингов.

Какие автомобили доступны с коробками передач DSG?

Volkswagen Group была первой, кто начал выпускать автомобили с DSG, такие как оригинальные модели Audi TT, VW, SEAT, Audi, Skoda и Porsche. Ford, Volvo, BMW, Nissan и MG теперь также предлагают автомобили с коробками передач DSG или предлагали такие модели в прошлом, и, скорее всего, они могли называться под разными именами. Например, Ford называет это коробкой передач Powershift.

Преимущества и недостатки коробок передач с двойным сцеплением

Автомобили с коробкой передач DSG считаются одним из наименее стрессовых типов автомобилей для вождения, но, конечно же, у них есть свои преимущества и недостатки, о которых речь пойдет ниже.

Преимущества автомобилей с коробкой передач DSG

1. Время, затрачиваемое на переключение передач, практически ничтожно, так как все передачи выбираются заранее и вступают в силу без ручного вмешательства.

2. Расход топлива автомобилей DSG намного меньше по сравнению с обычными автомобилями с автоматической коробкой передач.

3. Сцепления используются в автомобилях DSG, но поскольку их не нужно приводить в действие вручную, во время вождения снижается много усилий.

Недостатки автомобилей с коробкой передач DSG

1. Любой ремонт автомобиля с коробкой передач DSG может быть достаточно дорогим, так как машины имеют сложный механизм.

2. Выбор передачи не всегда точен, даже если он автоматический, и это может означать, что при переключении передач могут возникать колебания, особенно в непредсказуемых условиях движения.

3. Когда вы выбираете автомобиль с коробкой передач DSG, которая также имеет механическую модель, это может оказаться довольно дорого.

В чем основное отличие DSG от других автоматических коробок передач?

Основное различие между автоматической коробкой передач и коробкой передач с двойным сцеплением заключается в том, что в DSG есть второй пакет сцепления, который помогает уменьшить рывки, характерные для автомобилей с автоматической коробкой передач. Второе сцепление в DSG гарантирует, что автомобиль продолжит плавную работу, даже если было переключение передач.

В случае (постоянно изменяемой трансмиссии) CVT Vs. Автомобили DSG, вариаторы, как правило, ставят эффективность выше всего остального, поскольку у них нет разных передач, что может привести к шумному вращению двигателя, а также к рывкам и медленному переключению передач.

Часто задаваемые вопросы: Коробки передач DSG

1. Чем отличается коробка передач DSG от других автоматических коробок передач?

В автоматической коробке передач вместо сцепления для переключения передач используется гидротрансформатор. В автомобилях с коробкой передач DSG используется система двойного сцепления, которая предварительно выбирает передачи.

2. Легче ли управлять коробкой передач DSG, чем механической коробкой передач?

Нет необходимости самостоятельно переключать передачи на автомобиле с коробкой передач DSG, в отличие от автомобиля с механической коробкой передач. Это значительно снижает усилия во время вождения.

3. Потребляет ли коробка передач DSG больше топлива, чем другие коробки передач?

По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, коробки передач DSG потребляют больше топлива, несмотря на то, что они оказались более эффективными, чем их автоматические аналоги с гидротрансформатором.

4. Надежны ли коробки передач DSG?

Единственные проблемы с DSG, о которых сообщалось до сих пор, исходили от владельцев моделей начала 2000-х годов. Кроме того, автомобили с коробкой передач DSG оказались надежными, и при надлежащем обслуживании они могли бы быть еще лучше.

Заключение

Все сказано и сделано, автомобили с коробками передач DSG в конечном итоге имеют свою долю трудностей, но в конечном итоге являются идеальным вариантом для тех, кто хочет сократить свои усилия во время вождения. Если автомобили с коробкой передач DSG соответствуют вашим требованиям, то вам стоит выбрать именно их, поскольку они доставят вам массу приятных впечатлений. Однако не стоит забывать, что каким бы замечательным ни был ваш автомобиль, всегда важно получить на него гарантию, поскольку гарантия гарантирует, что о вашем автомобиле позаботятся даже в непредвиденных обстоятельствах. Warranty Direct предоставляет одну из лучших и наиболее полных гарантий в Великобритании.

Важная информация о коробке передач DSG

Что такое коробка передач DSG?

DSG расшифровывается как коробка передач с прямым переключением. Это электрически управляемая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которая используется во многих автомобилях VAG (Volkswagen Audi Group), существуют также 6- и 7-ступенчатые версии, а также 8-ступенчатая коробка передач, которая появилась на A8. Коробка передач DSG в основном используется в автомобилях с высокими характеристиками каждой марки, таких как RS3/S3, Golf R/GTI или Cupra.

При покупке нового автомобиля DSG будет стоить дороже, чем его аналог с механической коробкой передач, но будет иметь более высокие характеристики. Независимо от того, едете ли вы на машине по трассе или проводите много времени в пробках, выбор DSG может стоить дополнительных вложений. Автомобили с коробкой передач DSG также будут продаваться дороже, чем их аналоги с механической коробкой передач, поскольку они лучше сохраняют свою стоимость (при прочих равных условиях).

На самом деле коробка передач DSG настолько плавная, что можно управлять ею и даже не замечать переключения передач.

Что такое обслуживание коробки передач DSG?

Как и любое другое сцепление, коробка передач DSG требует ухода, чтобы обеспечить ее эффективную и стабильную работу. Со временем жидкость коробки передач начнет собирать примеси, которые, если их не контролировать, могут вызвать внутренние повреждения. Частью долгосрочного обслуживания любой коробки передач является обслуживание через определенные промежутки времени.

Во время обслуживания DSG коробка передач будет проверена на наличие утечек или проблем, после чего будет слито отработанное масло из коробки передач. После полного опорожнения фильтр и масло будут заменены.

Вы можете обслуживать коробку передач DSG самостоятельно, на YouTube есть множество видеороликов и онлайн-руководств, в которых описаны все этапы, но обслуживание коробки передач DSG профессионалом обходится довольно недорого.

Обслуживание DSG требует много масла, поэтому, если вы собираетесь делать это самостоятельно, убедитесь, что у вас есть большая емкость для его сбора, когда оно сливается из автомобиля. Когда дело доходит до замены этого масла, вам потребуется 5,5 литров масла. .

Если вы обслуживаете коробку передач самостоятельно, вам нужно будет ответственно утилизировать отработанное масло, это еще одна причина, по которой мы рекомендуем обращаться к профессионалам, поскольку они могут безопасно и эффективно утилизировать масло.

Нужно ли вам обслуживать коробку передач DSG?

Да. Очень важно вовремя обслуживать коробку передач DSG. Это важный шаг в обеспечении надлежащего технического обслуживания вашей коробки передач DSG. жидкости. Если не проводить регулярное обслуживание, в сцеплении могут возникнуть серьезные проблемы, что в конечном итоге приведет к необратимому повреждению и дорогостоящему ремонту.

Техническое обслуживание коробки передач DSG — лучший способ сохранить ее производительность, долговечность и плавное переключение передач.

Бывшие в употреблении коробки передач DSG на аукционных сайтах продаются по цене от 700 фунтов стерлингов за 7-ступенчатую коробку передач DSG, и это не включает оплату местному специалисту за ее установку. Учитывая стоимость замены, имеет смысл присмотреть за уже имеющейся коробкой передач.

Если вы не обслуживаете коробку передач в соответствии с рекомендациями производителя, у вас также могут возникнуть проблемы с выполнением каких-либо гарантийных работ производителем — при условии, что ваш автомобиль находится в течение гарантийного срока. Это связано с тем, что они могут отказаться от любого ремонта повреждений, возникших в результате несоблюдения их рекомендаций.

Когда следует проходить техническое обслуживание DSG?

Согласно VAG, DSG следует обслуживать каждые 40 000 км.

Если вы интенсивно ездите на машине с коробкой передач или она была настроена, настоятельно рекомендуется проводить обслуживание коробки передач через более регулярные промежутки времени. Многие энтузиасты обслуживают свои DSG раз в год, чтобы обеспечить безопасность автомобиля при интенсивных нагрузках, таких как езда по трассе.

Сколько времени занимает обслуживание DSG?

Обслуживание DSG занимает около 1-2 часов.

Это не считая ожидания доставки автомобиля в сервисный отсек. Это связано с тем, что вам нужно полностью слить воду из коробки передач, а затем снова заполнить ее. Компания, выполняющая для вас обслуживание, также возьмет автомобиль на тест-драйв, чтобы убедиться, что коробка передач работает именно так, как должна.

Тюнинг DSG

Точно так же, как электронный блок управления, можно настроить и коробку передач DSG! С завода коробка передач DSG поставляется со стандартным программным обеспечением, чтобы соответствовать определенным критериям производительности, надежности, выбросов и опыта водителя. Эти параметры сообщают коробке передач, как вести себя, и на стандартном программном обеспечении это здорово, но если вы настраиваете автомобиль, то настройка DSG должна быть на первом месте в ваших соображениях.

Преимущества DSG Tune

DSG Tune имеет ряд преимуществ:

• Более быстрое и чуткое переключение передач
• Более высокие пороги крутящего момента
• Улучшенное (более быстрое) управление запуском

Недостатки настройки DSG

Есть только один реальный недостаток настройки DSG, и это стоимость, если вы обратитесь к авторитетному тюнеру, то это будет стоить дороже, однако это результат использования плохой настройки DSG.

Пневмоподвеска на Волгу

Товаров: 0

Сумма: 0 р.

Товаров: 0

Сумма: 0 р.

Заказать звонок

8 (800) 551-50-57звонок по России бесплатный

7 (965) 204-50-04Whatsapp, Telegram

Email

Модель: 102024

Модель: 102024

Цена:

14 500 р.

Задать вопрос

Запросить звонок

Задать вопрос

Запросить звонок

Ось установки:

Передняя

Для моделей:

ГАЗ 24

Год выпуска:

с1967 по 1985

• Описание
• Характеристики
• Отзывов (0)

Пневмоподвеска ГАЗ-24 (Волга), передняя ось.

Применяется для автомобилей ГАЗ -24 ( Волга).

Выпускаемых с 1967 до 1985 года.

• Комплект дает возможность изменять клиренс +5- + 7см.
• Значительно увеличить комфорт при езде.

Пневмподушки с площадками для установки вместо штатной пружины Волги. Амортизатор потребует демонтажа и установки вне пружины. В комплект не входят кронштейны для установки. Комплект предназначен для самостоятельного монтажа и потребует доработок передней оси.

В комплект входят:

• Пневмоподушки  — 2 шт (сильфон).
• Площадки пневмоподушки  верхние — 2 шт
• Площадки нижние — 2шт.
• Болты крепления.
• Магистраль — 7метров
• Фитинги подключения
• Тройник — 1 шт
• Ниппель -1 шт

Комплект потребует самостоятельного монтажа.

Цена на переднюю пневмоподвеску для Волги указана без учета стоимости системы управления из салона. Система управления подбирается исходя из количества осевых комплектов, установленных на авто, и требований к управлению.

Технические характеристики пневмоэлементов:

Высота

• В полностью сжатом 7 см.
• Без в давления 14 см.
• При 8 атм 24 см.

Диаметр

• В полностью сжатом 15 см.
• Без давления 14.5 см.
• При 8 Атм 13.5 см.

Давление

• Минимальное эксплуатационное 1 Атм.
• Максимальное рабочее 10 Атм.
• Критическое 25 Атм.

Подъёмная сила 1000 кг при 10 Атм.

Купить товар можно в любом регионе оформив заказ на нашем сайте.

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв:

Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка:
    Плохо 

 Хорошо

Рекомендуемые товары

19 800 р.

1 контур.

• Ось установки:Передняя
• Для моделей:ГАЗ 24
• Год выпуска:с1967 по 1985

13 500 р.

14 500 р.

29 300 р.

Пневмоподвеска, её преимущества и установка

• #Пресс-релизы

Каждый уважающий себя мужчина стремится заработать больше, обеспечить себя и свою семью. Ведь так? Нет, вы неправильно подумали, это статья не о том, как заработать миллион. Но точно о том, как небольшое изменение в вашей газели увеличит вашу прибыль. Это изменение — пневмо подвеска.

Пневматической подвеской называют подвеску с возможностью регулировать дорожный просвет своего автомобиля без вмешательства физической или иных сил.

Стандартная установка пневмоподвески в двух вариациях, когда пневмоподушки устанавливаются на 4 колеса:

• двухконтурная — позволяет раздельно регулировать заднюю и переднюю ось автомобиля;
• четырехконтурная — при которой на каждое колесо устанавливается клапан.

Установка пневмоподвески на газель предполагает установку пневмоподушек только на заднюю ось, при которой передние колёса остаются в штатном режиме.

Возвращаясь к увеличению прибыли, поговорим о том, что даёт установка пневмоподвески на газель некст или её предшественницу.

Преимущества пневматической подвески

• К сожалению, РосАвтоДор не славится идеальным покрытием дорог, и кто знает, куда вас завтра занесёт? Пневмо подвеска газели устраняет шумы и вибрации, что делает поездку приятной, а также снижает износ амортизаторов и рессоров.
• Иногда нет времени складывать груз «по Фен Шую», а быстрее бы накидать всё в кузов и отправляться на маршрут. Как раз в таких случаях пневмоподвеска не дает кузову перевес, что обеспечивает вашему автомобилю плавность движения без кренов и раскачиваний.
• Самый, пожалуй, приятный факт — увеличение грузоподъёмности автомобиля в 1,5 раза!

Этапы установки пневмоподвески

• Необходимо приобрести комплект пневмоподвески, который включает в себя: крепления, фитинги, ниппель подкачки, кронштейны, воздушную магистраль, пневмоподушки 2 шт.

Совет: Перед установкой желательно проверить подушки на герметичность.

• Снимаем стойки.

• Устанавливаем поперечную балку.
• Нижнюю часть к подушкам прикручиваем до их установки.
• Соединяем пневморессоры с нижним креплением.
• Устанавливаем ресивер на кронштейн рядом с бензобаком.
• Выводим трубки по рулевым тягам в моторный отсек.
• Делаем разводку на клапан у ресивера и клапан сброса.
• Соединяем пневмоподвеску с блоком управления, который устанавливается в салоне автомобиля.
• Задняя пневмоподвеска на Газель установлена! Проверяем работоспособность! Наслаждаемся поездкой!

Рекомендации по эксплуатации

Пневматическая подвеска газели не прихотлива, срок ее службы составляет 5-6 лет. Следуя рекомендациям ниже, вы огородите себя от неприятных сюрпризов.

• Если вы ездите на автомобиле в морозы (> 30 С), рекомендуется заливать в ресивер антифриз для пневматических тормозов, а также использовать влагоотделители.
• Перед шиномонтажем или другим поводом для поднятия автомобиля, на пульте управления пневмоподвески необходимо включить режим “домкрат”.
• Решив установить пневмоподвеску, не следует экономить и изначально стоит приобрести качественные запчасти.

Пневмоподвеска на газели является залогом комфортного и безопасного движения. Установив ее сегодня, она окупится уже через 40-60 тысяч километров.

На правах рекламы

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

версия для печати

Преимущества и недостатки системы пневматической подвески

Соединенные Штаты разработали систему пневматической подвески во время Второй мировой войны специально для тяжелых самолетов. Первоначальной целью пневматической подвески было снижение веса при компактной конструкции. В то время системы пневматической подвески также использовались в других самолетах и ​​некоторых тяжелых грузовиках для достижения самовыравнивающейся подвески. В конечном итоге это приведет к созданию транспортного средства с высотой оси, не зависящей от веса груза транспортного средства.

В конечном счете, система пневматической подвески предлагает ряд преимуществ и недостатков для водителей, которые полагаются на более крупные грузовики и транспортные средства для перевозки тяжелых грузов.

Что такое система пневматической подвески?

Система пневматической подвески представляет собой тип подвески транспортного средства, который приводится в действие электрическим насосом или компрессором, нагнетающим воздух в гибкие сильфоны, которые обычно изготавливаются из резины, армированной тканью. Кроме того, Pro Car Mechanics описывает пневматическую подвеску как замену листовой подвеске или системе винтовых пружин с подушками безопасности, состоящими из полиуретана и резины. Компрессор надувает мешки до определенного давления, чтобы они вели себя как пружины. Пневматическая подвеска также отличается от гидропневматической подвески тем, что в ней вместо жидкости под давлением используется сжатый воздух.

Какова цель системы пневматической подвески?

В большинстве случаев пневматическая подвеска используется для обеспечения плавного и постоянного качества вождения, но в некоторых случаях спортивная подвеска также оснащена системой пневматической подвески. Точно так же пневматическая подвеска заменяет обычную подвеску со стальной пружиной в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, тягачи с прицепом, пассажирские автобусы и даже пассажирские поезда. Пневматическая подвеска также стала популярной в грузовиках с низкой посадкой, таких как этот великолепный 1982 Додж Д200 Кемпер Спец.

Что такое пневматическая подвеска с электронным управлением?

По данным компании, ныне известной как Dunlop Systems and Components, в начале 1990-х годов Dunlop разработала и установила систему пневматической подвески с электронным управлением (ECAS) на Range Rover Classic 1993 года и снова на Range Rover P38A. Компания из Соединенного Королевства разработала систему ECAS, включив в нее несколько основных функций:

• Вулканизированные сверхпрочные резиновые пневматические амортизаторы на каждом колесе автомобиля
• Воздушный компрессор в багажнике автомобиля или под капотом автомобиля
• Резервуар для сжатого воздуха, который позволяет хранить воздух при среднем давлении около 150 фунтов на квадратный дюйм
• Блоки клапанов, которые направляют воздух к четырем пружинам от резервуар для хранения через набор соленоидов, клапанов и уплотнительных колец
• Компьютер ECAS, который взаимодействует с главным компьютером транспортного средства для расчета направления давления воздуха воздуха по всей системе подвески
• Наполненный влагопоглотителем контейнер-осушитель для поддержания внутренних углублений системы в сухости

Пневматическая подвеска с электронным управлением также оснащена датчиками высоты, которые основаны на измерении сопротивления при контакте с землей на всех четырех углах автомобиля для определения высоты ссылка на все углы. Кроме того, дальнейшие усовершенствования начинают включать некоторые электронные блоки управления (ECU), которые могут помещаться под полом автомобиля, что делает пневматическую подвеску более широко используемой в повседневном вождении.

Преимущества и недостатки систем пневматической подвески

По данным Future Marketing Insights, общая стоимость рынка пневматической подвески на конец 2017 года составляла около 4,3 миллиона долларов. Таким образом, будь то ручная или электронная система пневматической подвески, преимущества могут значительно улучшить плавность хода автомобиля. Ознакомьтесь с некоторыми преимуществами пневматической подвески:

• Больше комфорта для водителя благодаря снижению шума, жесткости и вибрации на дороге, которые могут вызвать дискомфорт и усталость водителя
• Меньший износ системы подвески из-за уменьшения жесткости и вибрации при движении в тяжелых условиях
• Прицепы с пневматической подвеской служат дольше, поскольку компоненты системы не испытывают сильной вибрации
• Пневматическая подвеска снижает вероятность короткого замыкания грузовики с колесной базой, чтобы прыгать по неровным дорогам и бездорожью, когда автомобиль пуст0020

Пневматическая подвеска повышает транспортные возможности грузовых автомобилей и прицепов, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, что выравнивает всю подвеску. Систему пневматической подвески также можно отрегулировать по ощущениям, поэтому водители могут выбирать между более мягким ощущением при движении по шоссе или более жестким ходом для улучшения управляемости на более сложных дорогах.

В случае перевозки тяжелых грузов пневматическая подвеска обеспечивает большую устойчивость и удерживает все колеса в ровном положении. Система пневматической подвески удерживает грузовики в горизонтальном положении из стороны в сторону, особенно в тех случаях, когда груз трудно выровнять. Это приводит к уменьшению кренов кузова при поворотах и ​​поворотах.

Несмотря на преимущества системы пневматической подвески, тесты вождения в Новой Зеландии выявили несколько недостатков. Некоторые из этих недостатков, о которых так и так сообщают, включают:

• Первоначальные затраты на покупку и установку системы пневматической подвески — пневматическая подвеска также может иногда в три раза превышать стоимость ремонта по сравнению с системой листовой подвески за 10 лет
• Топливные накладные расходы на работающие компрессоры для периодической накачки воздуха до нужного давления
• Топливная эффективность может снизиться из-за того, что вес пневматической подвески превышает вес листовой подвески
• Уязвимость системы пневматической подвески к утечкам воздуха может привести к неисправностям

Некоторые недостатки систем пневматической подвески связаны с некоторыми механическими проблемы, к которым они могут быть уязвимы. Некоторые из распространенных проблем с системами пневматической подвески, которые могут потребовать ремонта, включают:

• Ржавчина или повреждение влаги изнутри, что может привести к неисправности пневматических стоек или мешков
• Выход из строя трубопровода пневматической подвески, соединяющего пневмостойки или подушки с пневмосистемой
• Выход из строя пневмоштуцера в результате первоначальной установки или нечастого использования
• Перегорание компрессора из-за утечки воздуха в пружинах или пневмобаллонах из-за постоянного включения компрессора для поддержания надлежащего давления воздуха

Даже при наличии этих распространенных механических проблем преимущества могут значительно перевешивать недостатки.

Источники:

https://www.futuremarketinsights.com/articles/air-Suspension-systems

https://procarmechanics.com/is-air-suspension-better-than-regular-suspension-systems/

https://www. drivingtests.co.nz/resources/advantages-air-suspension/

https://www.dunlopsystems.com/product-range

Этот контент импортируется из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Плюсы и минусы системы пневматической подвески
– Подвеска AccuAir

Пневмоподвеска — одна из самых популярных модификаций, которую автолюбители делают, чтобы выделить свой автомобиль. Возможность регулировки положения автомобиля одним нажатием кнопки позволяет легко установить автомобиль так низко, как вы хотите. Есть много вопросов, связанных с пневматической подвеской, так как в каждый комплект входит множество компонентов. Сегодня мы рассмотрим, что такое система пневматической подвески, преимущества пневматической подвески, а также плюсы и минусы пневматической подвески.

Нас часто спрашивают: «Пневматическая подвеска того стоит?» Да! Регулируемая подвеска, комфорт и великолепный новый вид вашего автомобиля того стоят.

Что такое система пневматической подвески?

Система пневматической подвески — это система подвески, которая заменяет заводские амортизаторы и стойки пневматическими амортизаторами, позволяющими регулировать высоту дорожного просвета. Пневматическая подвеска доступна с завода на некоторых автомобилях, но мы можем обсудить это в следующем посте. Ради этой статьи мы сосредоточимся на системах пневматической подвески вторичного рынка.

Системы пневматической подвески состоят из воздушного компрессора, воздушного ресивера, коллектора, воздухопроводов и пневматических стоек. Есть также несколько мелких деталей, но это будут основные компоненты. Эти компоненты работают вместе, чтобы втягивать воздух, повышать его давление и направлять его в каждую воздушную стойку. Пневматическая стойка представляет собой стойку, оснащенную камерой, которая надувается воздухом, чтобы поднять автомобиль, и сдувается, чтобы опустить его. Этими системами пневматической подвески можно управлять с помощью приложения для смартфона или с помощью проводного/беспроводного контроллера, в зависимости от конкретной настройки.

Для чего используется пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска используется для самых разных целей, в зависимости от того, чего хочет добиться конечный пользователь. Благодаря своей универсальности система пневматической подвески может использоваться по-разному.

Регулируемый дорожный просвет для выставочных целей — Одно из наиболее распространенных применений пневматической подвески — проветривание вашего автомобиля. Это означает, что владелец транспортного средства просто хочет, чтобы его автомобиль занял определенную позицию, но не хочет постоянно двигаться на этой высоте. Пневматическая подвеска делает это очень легко благодаря возможности регулировки на лету.

Предотвращение опрокидывания грузовика при буксировке/перевозке . Еще одно популярное применение пневматической подвески – предотвращение оседания задней части грузовика при буксировке или буксировке. Грузовики могут быть оснащены воздушными амортизаторами в задней части, которые надуваются, когда грузовик имеет большой груз. Это помогает поддерживать уровень вашего грузовика, снижая нагрузку на такие компоненты, как карданный вал, а также способствует экономии топлива и сопротивлению ветру.

Подъем/опускание автомобиля для определенных целей . И последнее, но не менее важное: использование пневматической подвески для определенных целей. Если вам нужна регулируемая подвеска с электронным управлением для преодоления препятствий или для загрузки чего-либо в ваш автомобиль, система пневматической подвески может стать отличным дополнением, облегчающим жизнь.

Подходит ли пневматическая подвеска для повседневной езды?

В AccuAir нам часто задают вопрос: «Подойдет ли пневматическая подвеска для повседневной езды?» Простой ответ — да. Было доказано, что пневматическая подвеска является отличным дополнением к автомобилям для ежедневного вождения, если она установлена ​​и обслуживается правильно. Если вы не обслуживаете свою систему пневматической подвески или неправильно ее установили, у вас могут возникнуть проблемы, из-за которых работа пневматической подвески может показаться сложной. Профессионально установленная система отлично подойдет для ежедневной езды.

С учетом вышесказанного следует принять во внимание несколько вещей. В зимние месяцы вы должны убедиться, что в вашем воздушном резервуаре нет воды или конденсата. Водосборник для вашего аквариума может решить эту проблему и гарантировать, что ничего не замерзнет. Вам также необходимо будет регулярно проверять все ваши компоненты и воздуховоды, чтобы убедиться, что они не имеют каких-либо дефектов. Это действительно важно для внешних монтируемых элементов, таких как воздухопроводы и воздушные амортизаторы.

Каковы преимущества систем пневматической подвески?

Установка системы пневматической подвески дает множество преимуществ. Вот почему вы видите, что эти комплекты устанавливаются все чаще и чаще. Давайте взглянем на некоторые плюсы систем пневматической подвески.

Регулировка подвески — Наиболее очевидным преимуществом систем пневматической подвески является возможность быстрой регулировки высоты вашего автомобиля одним нажатием кнопки. Это основная причина, по которой люди добавляют пневматическую подвеску в свои автомобили. Это позволяет добиться идеального внешнего вида вашего автомобиля, которого невозможно добиться с помощью традиционной подвески.

Качество езды — Замена амортизаторов, стоек и винтовых пружин на пневматическую подвеску позволяет улучшить качество езды благодаря конструкции пневматического амортизатора. Пневматические амортизаторы обеспечивают комфортную и мягкую езду, которая на много лиг опережает заводскую настройку подвески.

Меньший износ других компонентов — Использование пневматической подвески для вашего грузовика или прицепа может помочь уменьшить износ других компонентов. Когда грузовик загружен из-за буксировки или буксировки, может возникнуть нагрузка на карданные шарниры и карданный вал из-за смещения угла шестерни. С помощью пневматических амортизаторов вы можете наполнить амортизаторы воздухом и вернуть грузовик в ровное положение.

Каковы недостатки систем пневматической подвески?

Несмотря на то, что системы пневматической подвески имеют ряд значительных преимуществ, они также имеют свои недостатки. Давайте рассмотрим некоторые недостатки систем пневматической подвески.

Стоимость — Самым большим недостатком пневматической подвески является начальная стоимость комплекта и затраты на установку. Это станет важным решающим фактором для многих, кто сомневается в выборе пневматической подвески, но инвестиции определенно того стоят!

Долговечность — Долговечность пневматической подвески станет еще одним недостатком по сравнению с пружинно-амортизаторной установкой. Заводские пружины редко выходят из строя и рассчитаны на широкий диапазон климатических условий. Чем больше компонентов задействовано и некоторые из них установлены под вашим автомобилем, например, воздуховоды, тем выше вероятность того, что проблема будет повреждена.

Неисправности могут привести к выходу автомобиля из строя — Поскольку ваша подвеска теперь будет полагаться на воздух, чтобы достичь высоты движения, одна небольшая утечка может помешать правильному проветриванию вашего автомобиля.