Автор: admin

Что такое дифференциал и зачем он нужен

25.11.2017

Дифференциал — механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами, называемыми полуосями. Непонятно? Попробуем разобраться.

Не путать с дифференциальными уравнениями: в нашем случае дифференциал — это важнейший элемент полноприводного автомобиля. В силу того что при прохождении поворота каждое из колес движется по собственной траектории, внешнее колесо проходит более длинную дугу, чем внутреннее. Таким образом, при вращении ведущих колес с одинаковой скоростью поворот возможен только с пробуксовкой, что негативно сказывается на управляемости, а также приводит к существенному износу шин. Для предотвращения этих негативных явлений и служит дифференциал. Момент от двигателя передается карданным валом через коническую зубчатую передачу на корпус дифференциала. Тот, в свою очередь, через независимые друг от друга шестерни (сателлиты) вращает полуоси. Таким образом, каждая из полуосей вращается с разной угловой скоростью, а каждое колесо свободно перемещается по своей траектории без проскальзывания. При этом суммарная скорость вращения остается постоянной. Помимо этого, дифференциал позволяет неразрывно передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колеса, а в сочетании с главной передачей служит дополнительной понижающей передачей.

В трансмиссии автомобилей концерна VW для блокировки дифференциала используется муфта Haldex. Она представляет собой многодисковую муфту, работающую в масля- ной ванне. Пакет фрикционов сжимается рабочим поршнем гидравлической системы

Все бы хорошо, но тут появляется другая проблема — как только одно из ведущих колес попадает на скользкую поверхность или вывешивается в воздухе, весь момент по принципу наименьшего сопротивления отправляется к нему. Если все четыре ведущих колеса вдруг попадут на лед, то автомобиль через какое-то время остановится, и будет буксовать на месте. Чтобы этого не происходило, инженеры были вынуждены искать конструктивные решения для блокировки дифференциала.

Жестко или мягко?

Первые опыты широкого использования полного привода (в основном на армейских внедорожниках и вездеходах) привели к появлению системы жесткого механического блокирования дифференциала. Для этого автомобиль необходимо было остановить и с помощью специального механизма заблокировать шестерни дифференциала. В данном случае речь идет о повышении проходимости на бездорожье, где скорость передвижения низкая и вероятность повредить привод — минимальная. Как только автомобиль выбирался на нормальную дорогу, необходимо было отключить блокировку, иначе существенно возрастает нагрузка на полуоси и механизм блокировки, а также увеличивается износ всех элементов конструкции. Поэтому нужно было придумать, как автоматизировать этот процесс и сделать его более простым и адекватным для рядового автолюбителя.

Вискомуфта

Развитие химической промышленности, и, как следствие, появление дилатантных жидкостей, изменяющих свою вязкость, послужило основой для создания вискомуфты. Пионерами ее применения в конце 60-х годов прошлого века стали британские инженеры Тони Ролт и Дерек Гарднер. Конструкция вискомуфты проста, как все гениальное. Она состоит из набора близко расположенных друг к другу фрикционов, одна половина которых соединяется с валом межосевого дифференциала, а вторая наружными выступами — с цилиндрическим корпусом. При обычном движении скорость вращения передних и задних колес одинакова, поэтому перемешивание жидкости в муфте слабое, и она обладает хорошей текучестью. Но как только колеса одной из осей забуксовали, шестеренки межосевого дифференциала начинают раскручиваться, и связанные с ним фрикционы вискомуфты начинают быстро перемешивать силиконовую жидкость. Она твердеет, сжимая оба пакета фрикционов. В результате межосевой дифференциал частично или полностью блокируется.

Запатентовав свое изобретение, Тони Ролт создал собственную фирму, которая наладила выпуск вискомуфт для различных автомобильных фирм по обе стороны Атлантики. Первым массовым авто с полноприводной трансмиссией и межосевым дифференциалом с вискомуфтой стал AMC Eagle, который выпускался компанией American Motors c 1979 по 1988 год. В различных версиях эта модель разошлась тиражом около 200 тысяч экземпляров. Позже с активным развитием полноприводных трансмиссий вискомуфты нашли широкое применение в автомобилестроении. Но, как у любого другого устройства, у вискомуфты есть и свои недостатки — инерционность срабатывания, громоздкость и ограниченность по величине передаваемого момента.

Торсен и Халдекс

Вернемся вновь на полстолетия назад в далекий 1958-й год, когда американский инженер Вернон Глизман разработал и запатентовал механический самоблокирующийся дифференциал Dual-Drive Differential, который позже получил привычную сегодня торговую марку Torsen. Основная идея фактически зашифрована в названии, происходящем от сокращения двух английских слов, torque sensing, чувствительный к крутящему моменту. Механический самоблокирующийся дифференциал Torsen представляет собой оригинальное сочетание червячных пар и зубчатых колес. Блокировка у этого устройства происходит не от разности скоростей вращения валов, как в вискомуфте и других дифференциалах повышенного трения, а при изменении баланса крутящих моментов на валах. Как только момент на одном из валов увеличивается, червячные пары «заклинивают» зубчатые колеса, блокируя нужную шестерню дифференциала.

VW Touareg имеет два вида полного привода. В первом случае используется межосевой дифференциал Торсен и свободный дифференциал на задней оси, во втором — межосевой дифференциал с электронной блокировкой и понижающей передачей плюс блокировка дифференциала задней оси

Вторая конструкция, получившая сегодня широкое распространение, — электронно-управляемая фрикционная муфта, разработанная шведской фирмой Haldex. Она представляет собой многодисковое сцепление, работающее в масле. Как только появляется незначительная разница в скоростях вращения двух валов, с помощью гидравлики диски сцепления замыкаются. Электронный блок управления следит за многочисленными данными от датчиков, и, как только пробуксовка прекращается, давление в системе падает, и диски разжимаются. Среди главных достоинств муфты Haldex — практически мгновенное срабатывание, а также возможность менять характеристики с помощью перенастройки блока управления.

Підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Что такое дифференциал автомобиля — типы дифференциалов

При движении автомобиля в поворотах колёса ведущей оси проходят путь разной длины. Чтобы шины не проскальзывали, колёса должны вращаться с разными скоростями. Рассмотрим: что такое дифференциал и принцип его работы, какие бывают разновидности.

• Что это такое
• Дифференциал с полной блокировкой
• Вискомуфта
• Торсен
• Квайф

Что это такое

Дифференциал — механизм, позволяющий колёсам ведущей оси вращаться с разными скоростями и одинаковым, подводящимся к ним, крутящим моментом. В трансмиссии с одной ведущей осью дифференциал устанавливается между приводами колёс (межколёсный). В полноприводных авто он может находиться между ведущими осями (межосевой).

Произведение силы тяги на радиус колеса даёт тот крутящий момент, который дифференциал должен передать на колёса. Когда сцепление с дорогой слабое или одно колесо вывешено, крутящий момент и сила тяги на колесе очень малы или отсутствуют, автомобиль не сможет продолжить движение. Это особенность дифференциала с коническими шестернями, получившего широкое распространение. Этот вид дифференциала называют симметричным, так как он поровну распределяет крутящий момент между колёсами.

Это происходит потому, что сателлит работает как равноплечий рычаг и передаёт только равные усилия к шестерням полуоси, а соответственно к ведущим колёсам. Если одно из колёс имеет малое сцепление с дорожным покрытием, то эффективный крутящий момент на нём небольшой. Соответственно симметричный дифференциал подведёт такое же усилие к другому колесу. Т.е., если одно колесо буксует, сила тяги на втором равна нулю, что отрицательно сказывается на проходимости.

Для её улучшения на автомобилях применяют полную или частичную блокировку дифференциалов, степень которой оценивают коэффициентом блокировки.

Коэффициент блокировки (Кб)

Соотношение крутящего момента на отстающем колесе к моменту на забегающем колесе. Его величина для симметричного дифференциала всегда равна 1, для дифференциалов повышенного трения от 1 до 5. Чем больше Кб, тем лучше проходимость автомобиля. При Кб = 3 момент на отстающем колесе будет в три раза больше, чем на буксующем. Но момент на колесе в эту секунду будет возможным от 20 до 70%, в зависимости от возможности блокирующего механизма.

Существует несколько видов дифференциалов.

Дифференциал с полной блокировкой

Принудительная блокировка дифференциала используется в основном на внедорожниках и грузовых машинах, для улучшения проходимости на бездорожье. Включается с помощью клавиши в салоне, по мере необходимости. Очень важно отключить блокировку при выезде на сухой грунт, во избежание поломки полуосей.

Пример — блокировка межосевого дифференциала на ВАЗ-2121. Приводится в действие водителем принудительно. Угловые скорости колёс здесь всегда равны, что противоречит условиям движения автомобиля по кривой, приводит к износу резины и ухудшению управляемости по твёрдому покрытию.

Вискомуфта

Это многодисковая муфта, в которой передаваемый момент возрастает с увеличением разности скоростей ведущего и ведомого валов. Используется в упрощенных системах постоянного полного привода и в качестве блокирующего механизма дифференциалов.

Принцип работы вискомуфты

Основан на особых свойствах специальной силиконовой жидкости: при повышении температуры ее вязкость не понижается, как, например, у масла, а повышается. Вискомуфта представляет собой цилиндр, заполненный силиконовой жидкостью. Внутри его находится пакет из перфорированных дисков, соединенных через один соответственно с ведущим и ведомым валами.

В полноприводной трансмиссии при нормальных условиях движения валы вращаются примерно с одинаковой скоростью: входной – под действием крутящего момента от основного ведущего моста, а выходной вращают колеса, с которыми он соединен. При буксовании колес основного ведущего моста входной вал вращается быстрее выходного (машина практически стоит), жидкость нагревается от трения о диски, и муфта начинает передавать больший момент на выходной вал.

Существенный недостаток вискомуфты: на срабатывание муфты требуется время, а оптимальную ее характеристику трудно подобрать. Поэтому многие производители отказываются от применения вискомуфты в пользу управляемых электроникой многодисковых сцеплений.

Торсен

От англ. TORQUE и «SENSING» — чувствительный к крутящему моменту. Сателлиты расположены в корпусе перпендикулярно его оси, объединены между собой попарно с помощью прямозубого зацепления, а с полуосевыми шестернями связаны червячным зацеплением. В повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, он, в свою очередь, вращает второй сателлит и шестерню полуоси.

Такой жесткой кинематической связью колёсам автомобиля обеспечивается возможность вращаться с разной скоростью. Силы трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колёсах, осуществляют блокировку дифференциала. Недостаток конструкции – сложность изготовления, сборки агрегата в целом и ремонта.

Квайф

Сателлиты расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса. Причём они крепятся не на осях, а находятся в закрытых с обеих сторон отверстиях корпуса. Правый ряд сателлитов (их может быть от 3 до 5) входит в зацепление с правой шестерней полуоси, левый — с левой. Кроме того, сателлиты из разных рядов зацепляются между собой через один.

Когда одно из колёс начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня начинает вращаться медленнее корпуса дифференциала и поворачивать входящий с ней в зацепление сателлит. Он передаёт движение связанному с ним сателлиту, а тот в свою очередь, на полуосевую шестерню. Так обеспечиваются разные обороты колёс в повороте.

Благодаря разности крутящих моментов на колёсах возникают силы трения, осуществляющие блокировку, что увеличивает силу тяги автомобиля, повышая его проходимость. Дифференциалы такого типа получили наибольшее распространение в тюнинге.

Какова функция дифференциала в автомобиле?

Как и у большинства компонентов транспортного средства, у каждого из них есть определенная задача, которая помогает транспортному средству двигаться. Возможно, вы слышали о дифференциале автомобиля, но что это такое и что он делает?

Что такое дифференциал?

Дифференциал, являясь частью передней и/или задней оси, играет неотъемлемую роль в поворотах автомобиля. Дифференциал предназначен для привода пары колес, позволяя им вращаться с разной скоростью. Эта функция обеспечивает пропорциональные обороты между левым и правым колесами. Если внутренняя шина при повороте вращается на 15 об/мин меньше, чем при движении прямо, то внешняя шина будет вращаться на 15 об/мин больше, чем при движении прямо.

Например, когда ваш автомобиль поворачивает, внешнее колесо должно двигаться быстрее, чем внутреннее. Дифференциал распределяет равные количества крутящего момента на оба колеса. Это позволяет колесам реагировать на сопротивление или обеспечивать сцепление, чтобы колесо больше сопротивлялось вращению. Колесо с меньшим сопротивлением вращается быстрее.

Некоторые транспортные средства, например картинги, не оснащены дифференциалом. В этом случае оба ведущих колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью обычно на общей оси, приводимой в движение простым цепным приводом. Транспортные средства с передним приводом имеют другую конструкцию, заключающуюся в том, что мост и дифференциал в сборе расположены в узле трансмиссионного моста или в коробке передач.

Три типа дифференциалов

Открытый дифференциал — старейшая и наиболее распространенная конструкция, подходящая для различных марок и моделей автомобилей. Это самый простой, надежный и широко используемый тип дифференциала. Шестерня с приводом, расположенная на конце карданного вала, входит в зацепление с зубчатым венцом, который затем передает мощность на обе оси через другой набор шестерен. Единственным недостатком его конструкции является то, что когда одно колесо начинает проскальзывать, вся мощность, по сути, передается на колесо с наименьшим сцеплением, что делает эту установку непригодной для скалолазания или скоростных гонок.

Ограниченное скольжение похоже на открытый дифференциал, но использует встроенную систему сцепления. Механизм сцепления блокирует левую и правую стороны оси вместе, когда колесо теряет сцепление с дорогой. Это предпочтительная система для высокопроизводительных транспортных средств, таких как дрэг-рейсеры и автомобили, буксирующие тяжелые грузы.

Torque-Vectoring — это новейшая и лучшая дифференциальная технология. Управление вектором крутящего момента включает в себя сложный набор датчиков и электроники для получения данных от системы рулевого управления, положения дроссельной заслонки, дорожного покрытия и т. д., что дает возможность распределять мощность на каждое колесо в соответствии с данными. Эта опция обеспечивает максимальное сцепление с дорогой при прохождении поворотов, значительно повышая производительность.

Уход за дифференциалом

Регулярное техническое обслуживание любого автомобиля требует замены масла, ремней, шлангов и других жидкостей. Дифференциальная жидкость не является исключением. Дифференциальное масло используется для смазывания МКПП и дифференциалов. Это похоже на важность моторного масла для двигателя. Он играет жизненно важную роль в защите дифференциала и трансмиссии, обеспечивая их безопасную и бесперебойную работу.

Отработанная дифференциальная жидкость со временем загрязняется и загрязняется. Продолжать движение с загрязненной жидкостью рискованно, так как это может вызвать ненужный износ компонентов, что приведет к необратимому повреждению. Признаки того, что вашему дифференциалу требуется обслуживание:

• • Жужжание только при замедлении.
  • Вой или визг при разгоне на малых или больших скоростях.
  • Урчание или жужжание на скорости более 20 миль в час, но меняется при повороте.
  • Регулярный лязг через каждые несколько футов или при начале движения.
  • Постоянная вибрация, усиливающаяся со скоростью автомобиля.

Планируйте, чтобы ваша дифференциальная жидкость, также известная как трансмиссионное масло, или масло в трансмиссиях, заменялась обученным техническим специалистом каждые 30 000 миль, но не более 60 000 миль. Чистое, свежее масло обеспечивает лучшую защиту дифференциала, что делает езду более безопасной. Как и в случае с любым другим компонентом автомобиля, хорошо смазанные детали обеспечивают оптимальную работу.

Обслуживание дифференциала

Ваш легковой или грузовой автомобиль не сможет далеко уехать без возможности поворачивать. Смазочная жидкость в дифференциале отводит тепло от шестерен, продлевая срок их службы и удерживая вас на дороге. Для любого технического обслуживания, включая замену масла, промывку тормозов или обслуживание дифференциала, обращайтесь в Sun Auto Service! Мы являемся экспертами в области полного ремонта и обслуживания автомобилей. Наши сертифицированные техники ASE прошли специальную подготовку по всем аспектам ухода за автомобилями всех марок и моделей легковых автомобилей и легких грузовиков. У нас есть рейтинг A+ от Better Business Bureau, и легко понять, почему. Мы гарантируем свою работу в письменной форме и предоставляем только те услуги, которые вы разрешаете. Зачем обращаться к дилеру, если Sun Auto Service является альтернативой номер один? Запишитесь на прием  для следующего обслуживания и узнайте, что делает Sun Auto Service лучшим выбором в области автомобильного обслуживания.

Дифференциал вашего автомобиля? Какова его цель?

Перейти к основному содержанию

1404 Мейн-стрит

Направления
Орегон-Сити, Орегон 97045

• Позвоните или напишите в отдел продаж: 503-656-0612
• Служба: 503-656-0612
• Запчасти: 503-656-0612

Больше, чем автосалон

Скрыть
Показать

Четверг, 5 мая 2022 г.

Что такое дифференциал автомобиля? Между ведущими колесами вашего нового Subaru находится коробка передач. Если это полноприводная система, то у вас почти всегда будет передний и задний дифференциал. Эта коробка передач работает с трансмиссией вашего автомобиля, передавая мощность от двигателя на ось колеса, что стабилизирует поворот вашего автомобиля. Когда вы поворачиваете, для лучшего сцепления вам нужно, чтобы внешние колеса вращались быстрее, чем внутренние, и для этого в дифференциале используются шестерни. Вот почему так важно проводить техническое обслуживание вашего автомобиля в нашем сервисном центре, включая замену жидкости дифференциала каждые 30 000–60 000 миль пробега.

Автомобили Subaru имеют разные дифференциалы для разных моделей, все они предназначены для улучшения сцепления с дорогой, поворотливости и общей безопасности. Эти системы включают вязкостной центральный дифференциал (VCD), активное разделение крутящего момента (ATS), переменное распределение крутящего момента (VTD) и центральный дифференциал, управляемый водителем (DCCD).

Вискомуфта межосевого дифференциала (VCD) обеспечивает распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 50/50. Тормоза используются для уменьшения проскальзывания и улучшения крутящего момента колеса, посылая сигналы торможения вращающейся шине. Если ось начинает пробуксовывать, вискомуфта передает крутящий момент на колесо с большим сцеплением, будь то переднее или заднее. Эта система VCD включена в модели с механической коробкой передач, такие как Crosstrek, Impreza и Forester.

Активное разделение крутящего момента (ATS) имеет распределение крутящего момента 60/40 для передней и задней части. Эта система на самом деле отличается, потому что она включает в себя многодисковый центральный пакет сцепления, а не дифференциал, который допускает проскальзывание и всегда частично включен. Быть «активным» означает, что он постоянно ищет больше, чем просто проскальзывание колес, но также получает информацию от всех доступных датчиков и определяет, может ли быть потеря сцепления с дорогой, и обеспечивает корректировку. Вы найдете это на таких моделях, как Legacy и Outback.

Что касается Переменного распределения крутящего момента (VTD) , который доступен только в некоторых автомобилях Subaru, таких как WRX, предназначен для автомобилей, которым необходимо быстро разгоняться. Между передними и задними колесами имеется разделение 45/55, что дает вам лучшее сцепление с задним концом, а электронная гидравлическая раздаточная муфта блокирует колеса, которые в этом нуждаются.

Наконец, управляемый водителем межосевой дифференциал (DCCD) , исключительно в STI, представляет собой невероятно сложную систему, которая включает не только дифференциал повышенного трения, но и электронный дифференциал. Есть 41/59разделить на перед и зад. Модуль управления многодисковым сцеплением и трансмиссией вносил коррективы на основе данных датчиков, но водитель также может контролировать происходящее. Независимо от того, с каким сценарием вы столкнулись, у вас есть все, что вам нужно, чтобы обеспечить правильное сцепление с любыми колесами, которые в этом нуждаются.

что это такое, как пользоваться автоматической коробкой передач (устройство и принцип работы)

В последнее время все больше автотранспортных средств оборудуются автоматической трансмиссией. Она более легкая и удобная в использовании и идеально подходит для новичков и движению в городе с пробками и регулярными остановками.

Содержание статьи:

• 1 Что такое АКПП и ее виды
  • 1.1 Классическая автоматическая коробка передач
  • 1.2 Роботизированная КПП
  • 1.3 Вариатор
• 2 Принцип работы АКПП
• 3 Диагностика АКПП
• 4 Устройство коробки автомат
• 5 Как пользоваться автоматической коробкой передач
  • 5.1 Режимы работы
  • 5.2 Как заводить машину на автомате
  • 5.3 Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать
  • 5.4 Как эксплуатировать АКПП зимой
• 6 Плюсы и минусы автоматической КПП

Что такое АКПП и ее виды

Автоматическая коробка переключения передач — один из видов трансмиссии, при которой без вмешательства водителя выставляется необходимое передаточное число, подобранное под режим движения и другие факторы.

С технической точки зрения автоматической КПП считается только планетарная часть узла, напрямую связанная с переключением передач, и совместно с гидравлическим трансформатором образовывает единый автоматический агрегат.

К автоматическим коробкам передач принято относить классическую с гидротрансформатором, роботизированную КПП и вариатор.

Классическая автоматическая коробка передач

Гидротрансформаторная КПП является популярной и классической моделью трансмиссии, устанавливаемой на большинстве сходящих с конвейера в настоящее время автомобилях.

Читайте также: VIN номер автомобиля: зачем нужен и как его расшифровать

Коробка автомат состоит из планетарного редуктора передач, управляющей системы и гидравлического трансформатора, который и дал ей название — гидротрансформаторная КПП. Устанавливается как на легковых автомобилях, так и на грузовых транспортных средствах.

Роботизированная КПП

Коробка робот является своеобразной альтернативой механической КПП, только переключение скоростей происходит автоматизировано посредством электрических механизмов, приводящихся в действие электронным блоком.

Единственным сходством роботизированной КПП с классической автоматической коробкой является наличие сцепления в самом корпусе коробки.

Вариатор

Вариатор — устройство плавной бесступенчатой передачи крутящего момента на колеса.

Обеспечивает уменьшение расхода топлива и улучшает динамические показатели, щадящее состояние работы двигателя автотранспорта по сравнению с АКПП или МКПП.

Вариаторы бывают ременные, цепные и тороидальные. Из вариаторов наиболее распространен с клиновидным ремнем.

Принцип работы АКПП

На автотранспорт устанавливается несколько видов автоматических КПП со своими характерными особенностями.

Упрощенно механизм работы классической АКПП состоит в передачи крутящего момента от коленвала двигателя на устройства трансмиссии, при этом происходит варьирование передаточного числа в соответствии с положением рычага селектора и условиями передвижения автотранспорта.

При пуске двигателя в гидравлический трансформатор попадает рабочая жидкость, давление увеличивается. Лопасти центробежного насоса начинают двигаться, реакторное колесо и главная турбина неподвижны в таком режиме.

При переключении рычага селектора и подачи топлива с помощью педали акселератора, лопасти насоса увеличивают обороты. Возрастающая скорость движения вихревых потоков начинает вращать лопасти турбины. Вихри масла то перекидываются к неподвижному реактору, то возвращаются назад к турбине, увеличивая ее эффективность. Крутящий момент переходит на колеса, и машина начинает движение.

Читайте также: Как реанимировать аккумулятор автомобиля в домашних условиях

По достижении требуемой скорости насосное колесо и лопастная центральная турбина движутся с одинаковой скоростью, при этом вихри трансмиссионной жидкости попадают на реакторное колесо с противоположной стороны (движение возможно только в одну сторону) и оно начинает вращение. Агрегат переходит в состояние гидравлической муфты.

Если противодействие на колеса возрастает (движение на подъем), реакторное колесо останавливает вращение и добавляет крутящий момент центробежному насосу. При достижении требуемой скорости и крутящего момента происходит смена передачи в планетарном узле.

Электронный блок управления передает команду, вследствие чего тормозящая лента и фрикционные диски замедляют пониженную передачу, а увеличившееся движение потоков жидкости через клапан разгоняют повышенную передачу и обеспечивается изменение передач без уменьшения мощности.

При полной остановке машины или уменьшении скорости, давление рабочей жидкости снижается и происходит понижение передачи.

На заглушенном двигателе в гидротрансформаторе отсутствует давление, поэтому запуск автомобиля с помощью толчка неосуществим.

Диагностика АКПП

Диагностику АКПП можно разделить на компьютерную и механическую. Компьютерная осуществляется с помощью специального автосканера, который подключается к блоку управления АКПП и двигателя.

Стоит заметить, что не все автосканеры способны диагностировать коробку передач, так что рекомендуем обратить внимание на модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Находясь в бюджетном сегменте (цена около 2000 р.) он позволяет выявить текущие ошибки всех систем и узлов автомобиля (двигателя, коробки передач, трансмиссию, ABS, ESP, систему кондиционирования и т.д.).

Сканер прост в использовании, имеет достаточно широкий функционал и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска.

Механическая диагностика проводится в том случае, когда компьютерная диагностика не дала результатов, а АКПП работает неисправно (удары при переключении, рывки, пробуксовки на передаче, срывы передач, пинки при переключении на другую передачу и т.д.).

Устройство коробки автомат

Классический автомат состоит из четырех основных компонентов:

• Гидравлический трансформатор — заменяет сцепление, преобразовывает и передает крутящий момент на колеса. Состоит из центробежного насоса, лопастной турбины и реактора, обеспечивающего плавные и точные перемены крутящего момента. Насос связан с коленвалом, а турбина — с валом коробки. Трансформация энергии осуществляется за счет потоков жидкости и давления, образованного ими. Гидротрансформатор изменяет обороты вращения и крутящий момент в незначительном интервале, поэтому к нему добавляют планетарный узел (коробку).
• Планетарный редуктор состоит из центральной шестеренки (солнечной), сателлитов, коронной шестеренки и планетарного водила. Производит переключение передач за счет блокирования одних шестеренок и разблокирования других.
• Тормозная лента, задний и передний фрикционные диски обеспечивают непосредственное включение передач.
• Система управления состоит из шестереночного насоса, маслосборника, гидравлического блока и электронного блока управления (ЭБУ). Гидравлический блок состоит из каналов с соленоидами (клапанами) и плунжерами, осуществляющими функции контроля и управления. ЭБУ осуществляет управление за счет сведений от датчиков, собирающих разнообразные показатели.

Роботизированная КПП является более совершенным вариантом МКПП с высокопродуктивными системами управления.

В вариаторе трансформация передаточного числа выполняется механизмом, имеющим в составе ведущий и ведомый шкивы, через которые проходит клиновидный ремень.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

По утверждениям автослесарей в СТО, основные неисправности автоматических трансмиссий появляются вследствие нарушения правил эксплуатирования и несвоевременного техобслуживания коробки.

Режимы работы

В зависимости от вида автоматических коробок существуют различные режимы АКПП. Каждое положение рычага селектора или кнопки на нем предназначены для разных условий движения со своими особенностями.

Основные виды режимов АКПП и их влияние на работу автомобиля:

• Р (паркинг) — блокировка ведущих колес, вала коробки, используется только при нахождении на стоянке и прогреве;
• N (нейтраль) — вал не блокирован, автомобиль можно буксировать, равносильно нейтральной передачи у МКПП;
• D (драйв) — движение в нормальных условиях с автоматическим подбором передач;
• L (D2) — пониженная передача для движения в тяжелых условиях — бездорожье, крутые спуски и подъемы, скорость менее 40 км/ч;
• D3 — понижение передачи при небольших спусках и подъемах;
• R (реверс) — движение задним ходом, включается при полной остановке и нажатой педали тормоза;
• О/D — включение четвертой передачи при движении на высокой скорости;
• PWR — спортивный режим, для улучшения динамических качеств повышение передачи происходит на более высоких оборотах двигателя;
• Normal — для плавного и экономичного движения;
• Manu — ручной режим включения передач, рекомендуется для использования зимой.

Как заводить машину на автомате

Особенности работы автоматической КПП требуют грамотного запуска. Для защиты коробки от неправильных действий и последующих поломок были разработаны степени защиты.

В момент запуска автомобиля селектор должен находиться в положении «Р» (парковка) или «N» — нейтраль. Только в таких положениях система защиты даст пройти сигналу о пуске двигателя. В других положениях рычага повернуть ключ не получится или никаких изменений после оборота ключа не будет.

Для старта лучше воспользоваться парковочным режимом, так как у автотранспорта будут блокированы ведущие колеса и это не позволит ему скатиться. Нейтральный режим следует использовать только для экстренной буксировки.

Читайте также: АКБ — что это, устройство и принцип работы аккумулятора в автомобиле

Помимо выбора правильного режима, для запуска двигателя в большинстве автомобилей с АКПП необходимо выжать тормозную педаль, что тоже является защитой и спасает от случайного отката машины при положении селектора в режиме «нейтраль».

Большинство современных автомобилей оборудованы блокировкой рулевого колеса и замком от угона. Если при правильном выполнении всех предыдущих действий руль не крутится и ключ не проворачивается — включилась защита. Для разблокирования требуется вставить ключ в замок зажигания и попробовать аккуратно его повернуть, одновременно крутя руль в разные стороны. При синхронности этих действий блокировка снимется.

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Грамотная езда на автомобиле с АКПП увеличат эксплуатационный ресурс коробки и сэкономит немало средств и нервов.

Для обеспечения долговременной работы АКПП необходимо правильно подбирать режимы в зависимости от условий эксплуатации.

Для правильной езды с АКПП следует:

• трогаться после толчка, показывающего полное включение передачи;
• в условиях буксования следует включить пониженную передачу и, работая педалью тормоза, контролировать медленное вращение колес;
• используя разные режимы можно применять торможение двигателем или ограничить разгон;
• возможно буксирование автотранспорта с заведенным двигателем на скорости не больше 50 км/ч в положении селектора «нейтраль» и на расстояние не более 50 км;
• не рекомендуется буксировать другое транспортное средство, если приходится — буксируемый автомобиль должен быть не тяжелее буксирующего, режим выбрать надо D2 или L и скорость до 40 км/ч при плавном движении.

Чего не стоит делать при езде с АКПП:

• запрещено включать режим «Р» — паркинг при движении автомобиля;
• движение на нейтрали по спуску;
• запуск с толчка;
• при кратковременной остановке (на светофоре, в пробке) выбирать парковочный режим или нейтраль, это уменьшает ресурс АКПП;
• при длительной остановке в городском режиме селектор нужно поставить в положение «паркинг»;
• запрещено включение заднего хода с режима «драйв» или до полной остановки;
• нельзя на склоне сначала ставить парковочный режим, при парковке машины на уклоне следует сначала поставить на ручной тормоз, а потом в положение селектора «паркинг», для начала движения с уклона сначала педаль тормоза, потом снятие машины с ручника, а только потом выбрать режим для движения.

Как эксплуатировать АКПП зимой

Суровые погодные условия зимой приносят много забот и проблем хозяевам автомобилей с АКПП.

Рекомендации для правильной эксплуатации автомобиля с АКПП зимой:

• правильный прогрев коробки — несколько минут после запуска автотранспорт должен прогреваться, перед началом движения рекомендовано при выжатой тормозной педали поочередно включать все режимы для ускорения прогрева трансмиссионного масла;
• первые 5-10 км после начала движения следует избегать резких разгонов и пробуксовывания колес;
• чтобы выбраться со снега или льда необходимо включить пониженную передачу и используя поочередную работу педалью тормоза и газа аккуратно выехать;
• раскачка не рекомендуется, так как этот метод пагубно отразится на гидротрансформаторе;
• использование пониженных передач или полуавтоматического режима для торможения двигателем на более или менее сухом дорожном покрытии, а на скользких спусках пользоваться педалью тормоза;
• на заледеневших подъемах следует избегать пробуксовки колес и резких нажатий на педаль акселератора;
• кратковременный, но четкий и аккуратный, переход на режим «нейтраль» способствует стабилизации машины выравниванием вращения колес и выходу из заноса.

Плюсы и минусы автоматической КПП

На каждый вид трансмиссии найдется свой любитель. В связи все с большим распространением автоматических КПП следует обозначить их плюсы и минусы для грамотного подбора под нужды автовладельца.

Читайте также: Автомобильные номера как они расшифровываются и какие есть

Плюсами являются:

• автоматическое переключение передач, при котором не нужно отвлекаться, что особенно актуально для начинающих водителей;
• облегченный процесс трогания с места;
• более щадящая эксплуатация ходовой части и двигателя благодаря работе гидротрансформатора;
• улучшенная проходимость в большинстве условий.

К минусам можно отнести:

• не подходит для любителей быстрых разгонов;
• более низкая приемистость по сравнению с аналогичным автомобилем с МКПП;
• невозможно завести с толчка;
• буксирование нежелательно и возможно только при соблюдении определенных условий;
• неправильная эксплуатация приводит к поломкам;
• дорогой ремонт и обслуживание.

При правильном эксплуатировании машины с АКПП ресурс коробки достаточно высок и практически не уступает МКПП. Комфортность вождения, особенно в городских условиях, доставит немало приятных минут.

принцип и устройство для чайников

АКПП — это трансмиссия, с помощью которой можно оптимизировать изменение вращения валов в зависимости от необходимости без вмешательства водителя. Внутренний состав агрегата имеет сложную конструкцию. Дальше рассказано об устройстве АКПП и принципе работы для чайников. Знание основ позволит в срок провести обслуживание агрегата и уменьшить риск преждевременного ремонта.

Содержание

• 1 Как устроена автоматическая коробка передач
• 2 Принцип действия
  • 2. 1 Гидротрансформатор
• 3 Режимы
• 4 Виды
• 5 Сравнение с МКПП
• 6 Различия автоматов в переднеприводных и заднеприводных машинах

Как устроена автоматическая коробка передач

В состав входят 4 основных компонента:

1. Гидравлический трансформатор. Он вмещает насос, реактор и турбины. Задача узла — измерение оборотов вращения вала за небольшой временной интервал.
2. Планетарный редуктор. В состав входят зубчатые колеса разного диаметра. За счет изменения передаточных чисел происходит переключение скоростей.
3. Гидравлика. Сюда включается масляный насос, фильтр, толкатели, гидроблок с электроклапанами. Система защищает расположенные внутри коробки детали от перегрева.
4. Электронный блок. Принимает идущие от датчиков сигналы и осуществляет управление АКПП.

Если модуль управления выходит из строя — включается аварийный режим работы.

Принцип действия

Запуск АКПП происходит одновременно с включением двигателя. Работающий маслонасос нагнетает во внутреннее пространство коробки масло. Оно воздействует на гидравлический трансформатор и раскручивает его до скорости вращения коленчатого вала. Как только происходит нажатие на педаль газа и щелканье передачи, масло начинает свое движение к турбине и приводит ее во вращение. Затем смазка возвращается обратно к колесу насоса и ускоряет его.

Охлаждающую функцию масла выполняет радиатор АКПП, через который оно проходит. Расположенные в коробке датчики постоянно передают информацию на блок управления. Система считывает показания и изменяет нагрузку на мотор. Во время езды это обеспечивает щелканье скоростей в случае необходимости увеличения или уменьшения оборотов двигателя.

Также АКПП можно переключать в ручном режиме. Примером является паркинг. Включается, когда автомобиль ставится на стоянке.

Гидротрансформатор

С помощью узла обеспечивается сцепление между мотором и трансмиссией. Задача состоит в осуществлении передачи и преобразовании крутящего момента.

Функции гидротрансформатора состоят в следующем:

• Воспринимать крутящий момент и изменять его в сторону увеличения.
• Разрывать связь между двигателем и трансмиссией при изменении скорости.
• Вести защиту АКПП в случае необходимости набора скорости или торможения двигателем.
• Забирать частично крутящий с целью обеспечения плавной смены передачи.
• Гасить вибрацию от работы двигателя.

Также гидротрансформатор обеспечивает работу мотора на холостом ходу.

Режимы

Управление АКПП осуществляется через ручку. Для этого существуют разные положения. Каждое из них соответствует определенному режиму работы автомата. Количество таких позиций и их описание представлено в таблице.

Обозначение режима	Обзор
Р	Означает паркинг. Происходит блокировка вала.
N	Нейтральное положение. Отсутствует связь между колесами и двигателем.
R	Движение на задней скорости.
D	Обычное движение автомобиля.
L	Включается пониженная передача и идет блокировка дифференциала.
М	Включение ручного управления.
2	Скорость не может быть выше второй передачи.
3	-//- третей передачи.
OD	Включение режима Овердрайва. Он требуется в момент резкого набора скорости.
W	Установка положения ведется зимой по плохой дороге. Автомобиль начинает движение со второй передачи.
S / PWR	Спортивный режим езды на повышенных оборотах.

Включение ручного режима езды происходит при движении автомобиля по бездорожью, спуску, подъему или длительном обгоне.

Виды

АКПП выполняется в 3 видах. Они имеют особенности:

1. Классическая. Еще называется гидротрансформатором. Наиболее востребованная. В состав входят узлы: гидротрансформатор, редуктор и система управления. После длительной эксплуатации МКПП переходить на такое устройство тяжело.
2. Роботизированная. Переключение осуществляется командами, поступающими из блока управления. Отличительной особенностью коробки является работа одновременно двух сцеплений. За счет этого переключение ведется плавно без понижения мощности двигателя.
3. Вариатор. Конструкция предполагает отсутствие ступеней. Это позволяет изменять скорость без рывков и с максимальной плавностью. Двигаясь, автомобиль выполняет небольшой расход горючего с хорошей динамикой. В зависимости от конструкции работа вариаторов ведется на ремне, тороиде или цепи.

Последний вариант АКПП наиболее сложная, но постепенно завоевывает позиции.

Сравнение с МКПП

Существуют принципиальные конструктивные различия от автоматической коробки. Выражаются они в следующем:

1. Переключение скоростей на механике осуществляется ручным путем. Происходит это за счет принудительного перемещения шестерен в новое зацепление. Для уравнивания скоростей в момент переключения установлены синхронизаторы. В автомате все присутствующие шестерни вращаются как бы вокруг «солнца». Здесь присутствуют фрикционы, которые обеспечивают кручение выходного вала.
2. В АКПП имеется блок управления, откуда подаются команды на регулировку скорости. В МКПП такой системы нет.
3. В механике коробка соединяется с двигателем сцеплением. В автоматике эту роль выполняет гидротрансформатор. Передача вращения от двигателя осуществляется через трансмиссионную жидкость.

Различия автоматов в переднеприводных и заднеприводных машинах

Отличия выражаются в следующем:

• В автомобилях с передними ведущими колесами АКПП имеют более компактный вид.
• В тачках с задним приводом внутри корпуса присутствует дифференциал.

Других различий в таких системах нет.

Оставить отзыв

Простая машинная задача | Национальное географическое общество

Учащимся предлагается, используя предметы повседневного обихода, создать простые машины для выполнения определенных задач.

Классы

2–8

Предметы

Физика

Содержание

5 Изображения

Обзор

Ученикам предлагается с помощью повседневных предметов создавать простые машины для выполнения простых задач.

Здесь перечислены логотипы программ или партнеров NG Образование, предоставившее или дополнившее содержимое этой страницы.

Программа

Указания

1. Познакомить с идеей, что простые машины облегчают работу.

Скажите классу, что определение работы, используемое в науке, может отличаться от того, что большинство людей считает работой. Работу можно определить как силу, умноженную на расстояние (Работа = Сила х Расстояние). Попросите учащегося переложить книгу с одного стола на другой . Спросите: Это произведение по научному определению? (Да, это работа.) Вы применяете силу на определенном расстоянии. Спросите: Является ли выполнение домашней работы работой по этому определению? (Нет, домашнее задание — это не работа.) Толкать книгу по столу — это работа, потому что вы прикладываете силу (толчок) к книге на определенное расстояние (длина стола). Вы никуда не толкаете домашнюю работу.

 

Представьте, что вы хотите, чтобы тот же объем работы выполнялся с меньшими усилиями. В этом примере это означает, что вы по-прежнему хотите, чтобы книга переместилась с одной стороны стола на другую, но вы не хотите давить так сильно. Если вы приложите вдвое меньшее усилие, чтобы толкнуть книгу, то вам придется толкнуть книгу в два раза дальше, чтобы выполнить тот же объем работы. Или вы можете использовать простую машину, чтобы компенсировать разницу в силе, которую вы прикладываете. Объясните, что люди часто используют простые механизмы, чтобы облегчить работу.

 

Познакомьте класс с названиями различных простых механизмов и покажите им изображения каждого из фотогалереи «Простые механизмы»: рычаги, колесо и ось, шкивы, винты и наклонные плоскости. Скажите классу, что простые машины облегчают работу, увеличивая механическое преимущество. Скажите учащимся, что примером механического преимущества является использование когтя молотка для извлечения гвоздя. Небольшое усилие, прикладываемое к рукоятке молотка, создает большее усилие на конце молотка, что позволяет удалять застрявшие гвозди.

 

Объясните, что сложные механизмы, такие как роботы и автомобили, состоят из комбинаций простых механизмов и других частей. Роботы — это сложные машины, состоящие из множества простых машин. Некоторыми примерами простых машин, которые используются в конструкции роботов, являются колеса и оси для обеспечения мобильности, позволяющие роботам перемещаться с места на место, и руки роботов, которые представляют собой рычаги, позволяющие им манипулировать объектами.

 

Объясните, что учащиеся будут проводить простые эксперименты с простыми машинами, а затем использовать эти простые машины для решения задач.

 

2. Продемонстрируйте, как работают рычаги.

Соберите рычаг, приклеив маркер параллельно краю стола. Оторвите кусок малярной ленты, сделайте петлю и прикрепите к концу линейки. Поместите линейку на маркер в центральной точке, как качели, а затем плотно прижмите теннисный мяч к ленте. Пригласите студента-добровольца продемонстрировать рычаг; сначала попросите ученика осторожно поднять мяч, прикладывая силу к концу рычага (линейке), противоположному мячу. Во-вторых, попросите ученика переместить рычаг (линейку) так, чтобы мяч находился как можно ближе к точке опоры (маркеру). Попросите ученика снова нажать на рычаг, чтобы поднять мяч. Наконец, переместите рычаг (линейку) так, чтобы шарик находился как можно дальше от точки опоры (маркера), оставляя при этом часть рычага (линейки) нажатой. Попросите ученика снова нажать на рычаг, чтобы поднять мяч. Фотография каждой ситуации с рычагом доступна в фотогалерее Simple Machines Demonstrations.

 

Обсудите, что видел класс и что наблюдал доброволец. Спросите: При какой конфигурации рычага легче всего поднять мяч? При какой конфигурации рычага было труднее всего поднять мяч? Какая конфигурация рычага переместила мяч дальше всего от исходного положения? Как рычаг обеспечивает механическое преимущество при перемещении мяча?

 

3. Учащиеся выполняют задание, используя рычаги.

Введите испытание с рычагом. Объясните, что каждая группа будет пытаться переместить теннисный мяч со стола в центр рулона малярной ленты на разное расстояние. Познакомить с правилами. Руки нельзя использовать для перемещения мяча к воротам, но можно использовать руки для установки мяча на рычаг и управления рычагом. Ничто не может быть использовано для крепления шара к рычагу. Маркер нельзя отодвигать от края стола. Рулон малярной ленты нельзя перемещать без указания учителя. Победителем станет группа, которая переместит шарик в центр рулона изоленты с трех разных расстояний с наименьшим количеством попыток.

 

Разделите класс на группы по 2-4 человека. Раздайте каждой группе следующие предметы: теннисный мяч, жесткую линейку, цилиндрический маркер и рулон малярной ленты. Попросите учеников приклеить маркер параллельно краю парты или стола, как это было продемонстрировано ранее учителем. Теперь попросите группы отмерить 24 см (9,5 дюйма) от маркера и положить край рулона малярной ленты на бок в этой точке.

 

Дайте группам несколько минут для совместной работы над различными идеями по забиванию мяча в ворота. Затем дайте пять минут на исследования и эксперименты. Попросите учащихся записать расстояние 24 см (9,5 дюйма) в свой журнал и начертить конфигурацию рычага, которая лучше всего работает на этом расстоянии, непосредственно под числом. Выполните те же действия на расстоянии 15 см (6 дюймов) и 5 ​​см (2 дюйма). Наконец, учитель наблюдает, как группы демонстрируют свои конфигурации рычагов на разных расстояниях. Побеждает группа с наименьшим количеством попыток после прохождения всех трех дистанций.

 

4. Учащиеся знакомятся со шкивом с помощью демонстрации.

Расскажите классу, что шкивы облегчают работу, уменьшая усилие, необходимое для подъема предмета. Попросите учащегося поднять кувшин с молоком, наполненный водой, одной рукой. Затем попросите еще двух учеников держать ручку метлы на уровне плеч между собой. Теперь привяжите тонкую веревку к ручке кувшина и оставьте его на полу. Попросите ученика, который раньше поднимал кувшин, натянуть веревку на метлу и потянуть вниз конец веревки, чтобы поднять кувшин. Попросите студента описать разницу между двумя событиями. Теперь отвяжите веревку от кувшина и привяжите один конец веревки к метле. Пусть два ученика продолжают держать метлу на уровне плеч, а другой доброволец продевает свободный конец веревки через ручку кувшина, а затем обратно через метлу. Попросите того же ученика потянуть за конец веревки, чтобы поднять кувшин. Попросите студента описать различия в трех опытах. Фото второй и третьей ситуаций доступны в фотогалерее Simple Machines Demonstrations.

 

5. Учащиеся выполняют задание, используя блоки.

Представьте испытание со шкивом. Каждая группа будет поднимать металлические предметы с пола, используя разработанную ими систему шкивов. Познакомить с правилами. В дизайне могут быть использованы только предоставленные материалы. Руки нельзя использовать для захвата предметов. Предмет, поднятый в воздух на высоту не менее 10 см (4 дюйма), можно снять со шкива руками. В конструкции должно быть не менее двух катушек. Разрешается использовать ленту не более 15 см (6 дюймов). Часть системы шкивов может быть прикреплена скотчем к неподвижному объекту, например к столу.

 

Разделите класс на группы по 2-4 человека. Раздайте каждой группе следующие предметы: три пластиковые катушки; метр (3,2 фута) веревки; 1¼-дюймовый магнит для пончиков; различные мелкие металлические предметы, например скрепки; изоляционная лента; и три карандаша. Дайте группам время для совместной работы над различными идеями конструкции шкива. Затем дайте пять-десять минут на исследование и эксперименты с материалами. Предложите учащимся сделать наброски идей в своем дневнике. В заключение каждая группа продемонстрирует учителю наиболее удачную систему блоков, разработанную группой.

 

6. Учащиеся знакомятся с колесом и осью.

Скажите учащимся, что колесо и ось используют вращательное движение для облегчения работы. Когда усилие прикладывается к колесу, оно вызывает движение в оси, а когда оно прикладывается к оси, оно вызывает движение в колесе. Попросите учащегося взяться за узкий конец воронки и прокатить им широкий конец воронки по столу . Спросите: Это пример приложения усилия к оси или к колесу? (Усилие, приложенное к оси.) Затем пусть учащийся прикрепит конец веревки длиной 1 м (3,2 фута) к узкому концу воронки. Теперь попросите ученика повернуть воронку круговыми движениями, используя большой конец воронки. Спросите: Это пример приложения усилия к оси или колесу? (Усилие, приложенное к колесу.)

 

7. Учащиеся применяют знания о колесе и оси, чтобы выполнить задание.

Представьте испытание «Колесо и ось». Каждая группа попытается переместить теннисный мяч на 3 метра (примерно 10 футов), используя конструкцию, включающую колесо и ось. Познакомить с правилами. Можно использовать только предоставленные материалы. К мячу нельзя прикасаться после того, как он начал двигаться. Колесо и ось должны быть основным механизмом, с помощью которого достигается движение мяча.

 

Разделите класс на группы по 2-4 человека. Раздайте каждой группе следующие предметы: два листа картона, приблизительно 57 г (2 унции) глины для лепки, две питьевые соломинки, 30 см (12 дюймов) малярного скотча и 30 см (12 дюймов) веревки. Дайте группам время для совместной работы над различными идеями перемещения мяча. Затем дайте десять минут на исследования и эксперименты. Предложите учащимся делать наброски идей в своих дневниках. Когда все группы будут готовы, они будут соревноваться, какая конструкция сможет переместить мяч на наибольшее расстояние. Дайте группам пять минут на то, чтобы перестроить или отремонтировать свои автомобили после первого теста, а затем протестируйте второй раз.

 

8. С помощью простых машин учащиеся сконструируют робота на бумаге.

Попросите класс представить, как простые механизмы, с которыми они экспериментировали, можно использовать для создания различных рабочих частей робота. Задайте следующие вопросы: Как можно использовать рычаг? (Возможно, как часть руки или ноги.) Как насчет шкива? (Его можно использовать для управления захватом на руке робота.) А как насчет колеса и оси? (Его можно использовать как часть модуля мобильности.) Поручите учащимся создать чертежи своих собственных роботов, используя все простые механизмы, с которыми они экспериментировали в классе.

Модификация

Для старших классов включите способы расчета работы путем измерения силы и записи расстояния. Предложите учащимся составить текстовые задачи, которые должны быть решены одноклассниками, включающие использование силы и расстояния для подсчета объема проделанной работы. Студенты могут практиковаться в решении уравнений, представленных их одноклассниками. Чтобы сделать это занятие межпредметным, попросите учащихся создать эти задачи и связать их с историческим или текущим событием. Например, сколько работы потребуется, чтобы переместить один из блоков, используемых при строительстве Великой пирамиды, из точки А в точку Б?

Модификация

Если ресурсы ограничены, каждой группе может быть назначена одна машина для экспериментов, а затем отчет о своих выводах классу. Перечисленные объекты могут быть заменены другими объектами, если они работают аналогичным образом.

Модификация

Старшие школьники могут построить некоторые из простых машин самостоятельно, или обзор каждого типа простой машины может быть сокращен.

Неформальная оценка

Соберите чертежи студенческих роботов, чтобы убедиться, что все необходимые простые механизмы включены и применяются надлежащим образом.

Расширение обучения

Предложите учащимся найти в классе примеры рычагов, шкивов, колеса и оси. Некоторыми распространенными примерами рычагов являются ножницы, дырокол и смыв на унитазе в ванной. Типичные примеры шкивов включают подъемный механизм на жалюзи и механизм, используемый для подъема флага на флагштоке. Неожиданными примерами колеса и оси являются диспенсеры для ленты, дверные ручки и внутренние устройства точилок для карандашей. Более распространенными примерами колеса и оси являются колеса тележек и лопастной механизм вентиляторов. Предложите учащимся рассказать о случаях, когда они использовали рычаги, шкивы и/или колесо и ось для выполнения работы.

Цели

Предметы и дисциплины

• Физика

Цели обучения

Студенты будут:

• Понять, как простые машины облегчают работу
• Используйте простые машины для решения задач
• Поймите, что простые машины можно комбинировать для создания более сложных машин

Подход к обучению

• Обучение использованию

Методы обучения

• Демонстрации
• Открытие обучения
• Практическое обучение

Обзор навыков

Это задание нацелено на следующие навыки:

• Результаты студентов 21 века

  • Обучение и инновационные навыки

    • Критическое мышление и решение проблем

• Навыки критического мышления

  • Анализ

  • Применение

  • Создание

  • Оценка

  • Вспоминая

  • Понимание

• Научная и инженерная практика

  • Анализ и интерпретация данных

  • Задавать вопросы (для науки) и формулировать проблемы (для техники)

  • Построение объяснений (для науки) и разработка решений (для инженерии)

  • Разработка и использование моделей

  • Получение, оценка и передача информации

  • Планирование и проведение расследований

  • Использование математики и вычислительного мышления

Национальные стандарты, принципы и практика

Национальные стандарты научного образования

• (5-8) Стандарт A-1: ​​

Способности, необходимые для научных исследований

• (5–8) Стандарт A-2: 

Понимание научных исследований

• (5-8) Стандарт B-2: 

Движения и силы

• (К-4) Стандарт А-1: 

Способности, необходимые для научных исследований

• (K-4) Стандарт A-2 : 

Понимание научных исследований 

• (К-4) Стандарт В-2: 

Положение и движение объектов

• (K-4) Стандарт E-2: 

Понимание науки и техники

Научные стандарты следующего поколения

• Технический проект: 

3-5-ETS1-2. Создавайте и сравнивайте несколько возможных решений проблемы, исходя из того, насколько хорошо каждое из них соответствует критериям и ограничениям проблемы.

• Технический проект: 

3-5-ETS1-1. Определите простую проектную проблему, отражающую потребность или желание, которая включает определенные критерии успеха и ограничения по материалам, времени или стоимости.

• Технический проект: 

МС-ETS1-1. Определить критерии и ограничения проблемы проектирования с достаточной точностью, чтобы обеспечить успешное решение, принимая во внимание соответствующие научные принципы и потенциальное воздействие на людей и природную среду, которое может ограничить возможные решения.

• Технический проект: 

МС-ETS1-2. Оцените конкурирующие проектные решения, используя систематический процесс, чтобы определить, насколько хорошо они соответствуют критериям и ограничениям проблемы.

• Технический проект: 

МС-ETS1-3. Проанализируйте данные тестов, чтобы определить сходства и различия между несколькими проектными решениями, чтобы определить лучшие характеристики каждого из них, которые можно объединить в новое решение, чтобы лучше соответствовать критериям успеха.

• Технический проект: 

3-5-ETS1-3. Планируйте и проводите честные тесты, в которых контролируются переменные и учитываются точки отказа, чтобы определить аспекты модели или прототипа, которые можно улучшить.

• Технический проект: 

МС-ETS1-4. Разработайте модель для генерации данных для итеративного тестирования и модификации предлагаемого объекта, инструмента или процесса, чтобы можно было достичь оптимального дизайна.

• Движение и устойчивость: силы и взаимодействия: 

МС-ПС2-2. Спланируйте исследование, чтобы предоставить доказательства того, что изменение движения объекта зависит от суммы сил, действующих на объект, и массы объекта.

• Движение и устойчивость: силы и взаимодействия: 

3-ПС2-1. Спланируйте и проведите расследование, чтобы предоставить доказательства воздействия объекта.

• Движение и устойчивость: силы и взаимодействия: 

3-ПС2-2. Проведите наблюдения и/или измерения движения объекта, чтобы получить доказательства того, что шаблон можно использовать для предсказания движения в будущем.

Подготовка

Что вам понадобится

Материалы, которые вы предоставляете

• Маркеры
• Пластилин для лепки
• Метла или толстая деревянная палка
• Бумага для карточек
• Магниты для пончиков
• Пустые катушки (3 на группу)
• Ручки
• Журнал или бумага
• Большая круглая воронка
• Малярная лента
• Кувшин для молока с водой
• Жесткие линейки
• Круглые карандаши
• Мелкие металлические предметы, такие как скрепки
• соломинки
• Теннисные мячи
• Тонкая веревка
• Строка

Требуемая технология

• Доступ в Интернет: требуется

Физическое пространство

• Класс

Настройка

Обустройте класс так, чтобы учащимся было удобно работать в группах по 4–5 человек. Выделите место, например коридор, для тестирования колес и осей.

Группировка

• Обучение в больших группах

Предыстория и словарный запас

Исходная информация

Простые машины облегчают работу тремя способами: увеличивая расстояние, на котором действует сила, изменяя направление прилагаемой силы или умножая силу на скорость приложенной энергии.

 

Колесо и ось — это машина, в которой колесо прикреплено к центральной оси. Это означает, что если вращается колесо, то должна вращаться и ось, а если вращается ось, то должно вращаться и колесо. Поворот колеса на большее расстояние приводит к более короткому и более мощному движению оси. Поворот оси на меньшее расстояние перемещает колесо на большее расстояние.

 

Одиночный шкив меняет направление приложения силы, но не облегчает работу. Если два или более шкива используются вместе, они позволяют поднимать груз с меньшим усилием, но расстояние, которое должен пройти конец каната, чтобы поднять груз, больше, чем расстояние, которое должен пройти груз.

 

Наклонная плоскость дает преимущество за счет изменения направления приложения силы и увеличения расстояния, которое необходимо пройти, чтобы выполнить работу. Клин — это разновидность наклонной плоскости, которая работает по-другому, концентрируя силу на меньшей площади.

 

Винт — это механизм, который можно описать как наклонную плоскость, навитую по спирали вокруг цилиндра. Когда вы поворачиваете винт, он преобразует вращательное движение в движение вперед или назад.

 

Рычаг состоит из плоской жесткой плоскости или стержня, который использует точку опоры в качестве точки поворота. Сила, приложенная к концу рычага, приводит к движению в противоположном направлении на другом конце. Расположение точки опоры определяет, будет ли рычаг умножать силу или расстояние.

 

Предыдущие знания

[]

Рекомендуемая предыдущая деятельность

• Нет

Словарь

Срок	Часть речи	Определение
сила	сущ.	сила или энергия, которая активирует движение.
наклонная плоскость	сущ.	плоская поверхность (плоскость), образующая косой угол (наклон) с горизонтом.
рычаг	сущ.	стержень, который вращается на неподвижной опоре или точке опоры и чаще всего используется для перемещения объекта во второй точке под действием силы, приложенной к третьей точке.
шкив	сущ.	колесо с веревкой, лентой или кабелем вокруг него, используемое для выработки энергии или перевозки грузов на короткие расстояния.
винт	сущ.	Инструмент в форме гвоздя со спиральной канавкой и прорезной головкой, предназначенный для введения в материал путем вращения (как в случае с отверткой) и используемый для скрепления между собой кусков твердого материала.
простые машины	существительное во множественном числе	Элементарные механизмы, включая рычаг, колесо и ось, шкив, наклонную плоскость, клин и винт.
колесо и ось	сущ.	машина, состоящая из желобчатого колеса, вращаемого шнуром или цепью, с прочно закрепленным валом (осью, часто используемой для намотки).
работа	глагол	использовать силу для перемещения объекта на расстояние (когда и сила, и движение объекта находятся в одном направлении.)

---

Для дальнейшего изучения

Интерактивы

• Интерактивная игра

• Собери робота, используя игру «Простые машины»

• Игра «Простые машины»

• Создайте и протестируйте игру про роботов

Веб-сайты

• Урок зачарованного обучающего рычага

• Эдхеды

Funder

Как работает швейная машина?

Механизм швейной машины основан на двух основных принципах:

1. Двуниточное шитье.
2. Идеальная синхронизация стежков и движения ткани.

Все швейные машины (современные или старые, электронные* или компьютеризированные, производства Singer, Brother или других) работают таким образом. И делают с 1834 года!

*Кстати, стоит отметить, что даже если мы обычно называем их «электронными» швейными машинами, «электромеханическими» будет точнее, учитывая, что это просто механические машины, оснащенные электронной схемой для выбора настроек. В основном, электронная часть представляет собой пульт дистанционного управления. Механизм машины не меняется.

Таким образом, швейные машины эволюционировали с точки зрения материалов, источников питания, опций и т. д., но сам механизм остался практически нетронутым с тех пор, как Уолтер Хант изобрел его почти 200 лет назад .

Гениальным основанием его изобретения было осознание того, что для замены мужчин (или, в данном случае, женщин) машинами ему нужно было придумать совершенно новую технику шитья , подходящую для механического процесса, а не для имитации человеческого способ шитья.

Вот его техника:

1) Двуниточное шитье

Ручной стежок делается путем прохождения иглы через всю ткань, вытягивая за собой одну нить. Игла является ключевым элементом.

Но в швейной машине единственная цель иглы — проколоть ткань, чтобы протолкнуть одну нить, чтобы она могла завязать узел со второй ниткой, прежде чем вытянуть ее обратно. Узел стал сердцевиной.

Вот замедленная GIF-анимация того, как работает швейная машина:

1. Игла, привязанная к катушке с нитью (или верхней нитью), прокалывает как ткань, так и игольную пластину под ней.

   В отличие от ручных игл, ушко (= отверстие) иглы для швейных машин находится на заостренном конце, что позволяет ей проталкивать нить через ткань, не проходя сквозь нее.

2. Затем игла немного поднимается, так что нить, прижатая к нижней стороне игольной пластины, складывается в петлю .
3. Петля захватывается вращающимся крючком (шпульным колпачком), который расширяет ее и заставляет вращаться вокруг корпуса, а маленькую шпульку внутри. Эта шпулька подает вторую нить (также называемую нижней нитью).
4. Когда крючок завершит вращение, нижняя нить захватывается петлей верхней нити и вместе они образуют узел .
5. Наконец, игла протягивает верхнюю нить обратно вверх, затягивая узел на ткани. Стежок выполнен, и цикл можно начинать снова.

Теперь посмотрим, как движется ткань между стежками.

2) Синхронизация шитья и движения ткани

Машинное шитье было бы невозможно без сложного механизма ремней, приводных валов и кривошипов , которые преобразуют вращение двигателя в синхронизированное движение:

• иглы и двух нитки для сшивания
• прижимную лапку и гребенки транспортера, которые протягивают ткань вперед между двумя стежками.

Самый простой способ понять, как работает ваша швейная машина, это открыть ее и посмотреть. Но если вы боитесь повредить его, мы сделали это за вас.

Все начинается с источника питания машины, которым в настоящее время является электродвигатель [1] , управляемый педалью.

Вращение двигателя приводит в движение ремень [2] , натянутый между двумя дисками. Проще говоря, это похоже на велосипедную цепь, соединенную одной стороной с диском, который вращается при нажатии на педаль (= двигатель), а другой — с диском, соединенным с колесом (= маховиком [3]).

Этот ручной маховик [3] соединен с верхним приводным валом [4] . Приводной вал представляет собой цилиндр любой длины, который вращается сам по себе, чтобы передавать движение от одной части машины к другой. В случае швейных машин верхний вал передает движение двум компонентам:

1. Кривошип [5], который поднимает и опускает вертикальную ось, соединенную с иглой [6] .
2. Второй ремень [7] соединен со вторым приводным валом [8]. Эти две части параллельны первой и имитируют ее, что позволяет механизму в нижней части швейной машины идеально синхронизироваться с верхней частью.

Нижний механизм [9] состоит из шпульного колпачка и его нижней нити, которая образует узел с верхней нитью , и гребенок транспортера, перемещающих ткань между стежками.

Вариаторная коробка передач. Что такое CVT.

При описании технических характеристик автомобилей важным пунктом является тип коробки передач и число передач. С классической механической трансмиссией все понятно (не о ней речь). Про традиционную автоматическую трансмиссию (АКПП, «автомат») слышали, пожалуй, все. А вот что такое трансмиссия CVT, обычно именуемая «вариатором»…

Условно коробки передач можно разделить на два вида – те, с которыми нужный режим передачи тяги приходится выбирать вручную – МКПП, и те, которые делают это самостоятельно – АКПП. В последних задача водителя – указывать технике, заблокировать ли трансмиссию, двигаться вперед, назад, или перейти на «нейтраль» – то есть просто выбирать режимы «P», «R», «N», «D»… Для управления режимами привычной многим АКПП служит всего один рычаг (и иногда дополнительные клавиши). Но ведь и в машине с «вариатором» тот же самый рычаг! Да, но, это ещё не значит что эти совершенно разные коробки передач имеют сходное устройство.

Принцип действия главного узла, который используется сейчас в CVT – Continuously Variable Transmission (CVT – бесступенчатая трансмиссия – дословно, «постоянно изменяющаяся трансмиссия»), которую мы привыкли называть «вариатором», был описан ещё в 1490 году  Леонардо да Винчи. Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Первые автомобили, в которых этот узел успешно применили, появился почти через 500 лет после этого – под известной сейчас «грузовой» маркой DAF (Нидерланды) когда-то производились и легковые автомобили, и именно на одной из таких голландских моделей в 1958 году впервые в мире стал серийно применяться вариатор. Со временем не только европейцы, но и японцы стали интересоваться этим оригинальным типом коробки передач, и когда в 1990 году в США в продаже появилась первая машина с CVT, ей стала именно японская Subaru Justy GL. Со временем CVT избавились от своих «детских болезней», и вот теперь очень часто автомобили с вариаторами вытесняют с первых мест в рейтингах продаж своих «автоматных» собратьев.

В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторной коробке нет заданного количества ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

Если вас смущает слово «передача», которое продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле «передача» – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторном типе трансмиссии отсутствуют ступени, термин «передача» продолжает использоваться из удобства.

По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – это образец простоты.

В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента:

1. Входной «движущий» ворот с изменяемым диаметром;
2. Выходной «движимый» ворот с изменяемым диаметром;
3. Металлический или резиновый ремень.

Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента – ключевые.

Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.

Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.

Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый «движущим» (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово «входной» т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя. Второй ворот, называемый «движимым» (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать «выходным» воротом.

Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус «движущего» ворота уменьшен, а «движимого» увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на «входном» вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

Долгое время трансмиссии CVT не пользовались большой популярностью в связи с недолговечностью ремней – ведь даже самый прочный резиновый ремень в таком режиме долго не выдержит.

Использование новых материалов позволило сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.

Сегодня всё больше крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и мн. др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.

По материалам: HowStuffWorks «Auto», АвтоРелиз и Ambox
© При использовании материалов сайта гиперссылка на TransParts.by обязательна.

Что лучше: автомат или вариатор

Покупка нового и подержанного автомобиля сопряжена с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя, конкретную модель. Далее принимаются во внимание уже нюансы комплектации и технические характеристики.

Ошибочно считать, что ключевым вопросом при выборе технических характеристик выступает только двигатель. На самом деле роль коробки передач не менее значимая.

Классической механикой уже никого не удивишь. Все знают, что это самый простой, дёшевый, но и одновременно наиболее надёжный вариант трансмиссии. Раньше к автоматам относились очень аккуратно из-за их низкого уровня надёжности и высокой стоимости обслуживания. Но современные АКПП вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности коробок. Потому всё чаще автолюбителей интересует, что же лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор либо же автоматическая коробка передач, объективно, не изучая вопрос детальнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно вникнуть суть каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит заметить, что сравниваться будет классический автомат и вариатор, фактически являющийся разновидностью автоматической коробки.

Управление автоматом осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения. Обычно она устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых авто, преимущественно американских производителей, располагается на рулевой колонке.

Селектор предусматривает возможность для водителя путём перемещения переключателя выбирать один из доступных режимов работы, в числе которых Drive, Parking и R, необходимый для движения задним ходом. По мере усовершенствования автоматических коробок количество режимов значительно увеличивалось. Всё чаще на современных автомобилях, даже при не самых дорогостоящих моделях, автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной КПП, гидротрансформатора и специальной системы управления. АКПП могут использоваться на легковых авто, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колёсной спецтехнике.

В состав гидротрансформатора входит турбинное и насосное колесо, между которыми располагается реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом мотора, а турбинное соединяется с валом коробки передач. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от мотора на КПП передаётся за счёт потока жидкости, в роли которой выступает трансмиссионное масло. Оно подаётся с помощью лопаток насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа. Между колёсами гидротрансформатора имеются минимальные зазоры, а сами лопасти выполняются специальной формы, чтобы создавать непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жёсткой связи между мотором и коробкой передач, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с АКПП задним ходом.

Передачи переключаются за счёт создания высокого масляного давления. В этом процессе важнейшую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из управляющего блока и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она стоит достаточно дорого, а также расходует больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, поскольку современные автоматы вышли на новый уровень по эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а порой даже превосходят по показателям экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает коробка автомат, не даёт возможности сказать, что лучше, если конкурентом выступает вариатор. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной коробки передач.

АКПП в разрезе

Вариатор

Суть и смысл работы вариаторной коробки, которую обозначают как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в том, чтобы преобразовать крутящий момент, который поступает от силового агрегата на колёса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передаётся бесступенчато. Здесь предусмотрен определённый диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличается классический автомат от вариатора.

Что же касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Перевести такое название можно как трансмиссия или коробка передач с непрерывно меняющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем отличаются вариаторы от автоматов и какая основная разница между ними. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать какому-нибудь из двух вариантов предпочтение.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Выделяют 3 основных типа CVT, которые бывают:

• цепными;
• клиноременными;
• тороидальными.

Если говорить про легковой автомобильный транспорт, то здесь самыми популярными и распространёнными оказались именно клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

1. В состав клиноременного вариатора входит клиновидный ремень. Он располагается непосредственно между двумя шкивами раздвижного типа. Во время движения транспортного средства эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменения в показателях передаточного числа. Основной задачей вариатора является создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколёсных технике и пр.
2. Следующей разновидностью вариаторной коробки являются цепные CVT. Передача мощности здесь осуществляется за счёт скошенных торцов оси цепных звеньев. А само тянущее усилие передаётся с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
3. Тороидные вариаторы заменили шкивы на диски конусовидной формы. А вместо ремня здесь задействовали специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но, чтобы создать подобные детали для компоновки вариаторной коробки, необходимо обязательно использовать сталь высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных CVT на свои транспортные средства.

Учитывая очевидные отличия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чём заключается разница между двумя видами рассматриваемых КПП. При этом коробка автомат и вариатор являются достойным решением, каждое из которых имеет свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то здесь основным достоинством считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Тут отсутствует момент задержки, который характерен для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора. Машины с CVT потребляют меньше горючего и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом вариатор имеет и некоторые очевидные недостатки. Начать следует с того, что CVT не предназначены для использования на мощных двигателях. Установка на автомобиль с повышенной мощностью не даёт использовать потенциал коробки. Она будет быстро разрушаться и изнашиваться.

CVT можно считать сравнительно новой разработкой в сфере автомобильных коробок передач. Потому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах. В подобных условиях ремень вариаторной коробки быстро изнашивается, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонтировать и восстанавливать CVT довольно дорогое удовольствие, превышающие зачастую затраты на ремонт классического автомата.

Устройство CVT

Сравнение двух КПП

Чтобы определить фаворита этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Она также даст понять, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Изначально основной упор при сравнении нужно сделать на эксплуатационные характеристики. Потребителей справедливо интересует вопрос о том, что же надёжнее: автомат или вариатор. Также многим хочется узнать, кто окажется фаворитом в таком показателе как экономичность.

Начнём с показателем экономичности. Тут следует учесть одновременно несколько параметров, чтобы оценка оказалась максимально объективной и справедливой.

• Трансмиссионное смазочное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазочная жидкость. Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в руководстве по эксплуатации некоторых машин с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене оно не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если же сравнивать вариатор и классическую АКПП, в коробке CVT менять трансмиссионную смазку нужно чаще. При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач стоит дороже, нежели смазка ATF, предназначенная для автомата.
• Показатели расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что к числу преимуществ CVT относится высокая эффективность расхода горючего. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные коробки автомат не могут продемонстрировать аналогичную экономичность, как машины с CVT.
• Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не существует. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует проведения ремонтных работ, технического обслуживания и профилактики. С позиции эксплуатационных расходов вариатор оказался значительно дешевле. Всё дело в том, что в состав конструкции CVT входят сложные, дорогостоящие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют больше денег от автовладельца.

Относительно последнего пункта нужно внести одну поправку. Стоимость самой коробки CVT ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать дешевле классический автомат.

Эксплуатационные затраты на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет относиться к машине и следить за состоянием трансмиссии. Даже при наличии вариатора в случае правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивного вождения, CVT прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений в течение длительного срока службы. Но если говорить сугубо про ремонтопригодность и стоимость обслуживания, преимущество всё равно будет на стороне классической автоматической коробки.

Теперь следует сравнить кандидатов на предмет их надёжности. Во многом надёжность трансмиссии проявляется в её возможности сохранять свою работоспособность в тяжёлых условиях эксплуатации. К таковым относятся:

• буксировка;
• высокая скорость;
• езда по бездорожью;
• агрессивный стиль вождения.

Тут очевидное преимущество на стороне классического автомата. Именно обычные автоматические коробки намного лучше справляются с подобными тяжёлыми условиями эксплуатации. Разумеется, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надёжность на достаточно низком уровне применительно к жёстким и сложным условиям езды на машине с CVT. В подобных представленных условиях долго он не выдерживает, происходит обрыв и поломка. CVT подойдут тем, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, не совершая резких ускорений или торможений, за исключением экстренной необходимости.

Поняв разницу между вариаторами и автоматами, можно сделать определённые выводы. Причём каждый автолюбитель воспринимает представленную информацию по-своему.

Вариаторная коробка передач

Дополнительно многим интересно, как узнать, стоит на машине автомат, или же вариатор. Есть несколько способов идентификации типа используемой коробки передач. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

1. Визуальный метод. Первым делом можно оттолкнуться от внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов для того, как определить использование автомата или вариатора на машине. Некоторые CVT имеют соответствующую маркировку на селекторе, потому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических автоматах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L. У вариаторов же применяется лишь режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и далеко не всегда такой метод определения будет правильным.
2. Техническая документация. Если вы не знаете, как сугубо по рычагу отличить коробку вариатор от автомата, тогда проще всего заглянуть в документы на автомобиль. Откройте раздел с коробкой передач. Если у вас автомат, тогда увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На вариаторных коробках передач процесс переключения скоростей не ощущается. Поэтому коробка и называется бесступенчатой. В случае с автоматом можно ощутить или же заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторой задержкой в момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы начали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации изменения передачи.
4. Тест на пригорке. Ещё один способ достаточно быстро определить, какая коробка оказалась в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъёмом, и остановить там полностью автомобиль. Затем отпустите педаль тормоза и не давите на газ. Селектор остаётся в положении Драйв (D или Drive). Если автомобиль будет постепенно двигаться в подъём, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного будет откатываться назад, а затем остановится. Но такой тест актуален для тех вариаторных коробок, где отсутствует система противоотката.

В самой сложной ситуации, когда документов нет, никаких обозначений на селекторе не предусмотрено, и вы сами путём тестирования точно определить коробку не можете, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный мастер ответит на все интересующие вас вопросы.

Подведение итогов

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос касательно того, что же лучше: вариатор или автомат.

Если отталкиваться сугубо от показателей популярности и распространённости, то автомат будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок CVT фактически только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, которому лишь предстоит пройти многочисленные доработки, модернизацию и усовершенствования. Каким будет вариатор буквально через 3-5 лет, сказать сложно. Потенциал у него огромен, а потому в какой-то момент CVT реально может превзойти классический автомат.

Касательно того, какая трансмиссия будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдёт тем, кто покупает машину с высокой мощностью и предполагает буксировку прицепов.

Если говорить об экономичности, то тут перевес на стороне вариаторной коробке. По надёжности пока выигрывает автомат.

Каждый сам решает, что ему выбрать и какую коробку использовать на своём автомобиле. Как автомат, так и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определённых условий эксплуатации подходит соответствующий вид трансмиссии.

Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссий. На этих двух коробках выбор не ограничивается, а фактически только начинается. Если хотите получить максимум надёжности и держать всё в своих руках, тогда стоит вовсе отказаться от рассмотренных КПП и взять старую добрую механику. Решать вам.

цвт

вариатор

вариатор ,
код C++, который
создает наборы данных центроидальной мозаики Вороного (CVT).

Генерация набора данных CVT по необходимости сложнее, чем
для квазислучайной последовательности. Итерация задействована, поэтому
должно быть начальным назначением для генераторов, а затем
количество итераций. Более того, в каждой итерации оценки должны
можно судить об объеме и расположении клеток Вороного. Это
обычно делается методом Монте-Карло. Точность полученного
CVT частично зависит от количества точек отбора проб и количества
выполненных итераций.

Библиотека в основном используется для создания набора данных точек.
равномерно распределены в единичном гиперквадрате. Тем не менее, пользователь
могут быть заинтересованы в вычислениях с другими геометриями или
плотности точек. Для этого пользователю необходимо заменить
USER в библиотеке CVT , а затем указать
соответствующие значения init=3 и sample=3 .

Процедура USER возвращает набор точек выборки из
регион интереса. По умолчанию ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ стандартных точек выборки
равномерно из единичной окружности. Но другая геометрия
легко настроить. Изменение плотности точек просто требует
взвешивание выборки в регионе.

Лицензирование:

Компьютерный код и файлы данных описаны и доступны на этой веб-странице.
распределяются под
лицензия GNU LGPL.

Языки:

вариатор доступен в
версия C++ и
версия FORTRAN90 и
версия МАТЛАБ.

Связанные данные и программы:

BOX_BEHNKEN,
код C++, который
вычисляет план Бокса-Бенкена,
то есть набор аргументов для выборки поведения
функции нескольких параметров;

CCVT_BOX,
код C++, который
вычисляет CVT с некоторыми точками
вынуждены лежать на границе.

вариатор,
каталог набора данных, который
содержит файлы, описывающие ряд вариаторов.

cvt_test

ФОРЕ,
код C++, который
вычисляет последовательности Фора.

ХАЛТОН,
код C++, который
вычисляет Халтон
последовательности.

ХАММЕРСЛИ,
код C++, который
вычисляет Хаммерсли
последовательности.

ИХС,
код C++, который
вычисляет улучшенные наборы данных Latin Hypercube.

ЛАТИН_ЦЕНТР,
код C++, который
вычисляет данные латинского квадрата, выбирая центральное значение.

LATIN_EDGE,
код C++, который
вычисляет данные латинского квадрата, выбирая значение ребра.

LATIN_RANDOM,
код C++, который
вычисляет данные латинского квадрата, выбирая случайное значение в квадрате.

НИДЕРРАЙТЕР2,
код C++, который
вычисляет последовательности Нидеррайтера с основанием 2.

ОБЫЧНЫЙ,
код C++, который
вычисляет элементы
последовательность псевдослучайных нормально распределенных величин.

СОБОЛЬ,
код C++, который
вычисляет последовательности Соболя.

УНИФОРМА,
код C++, который
вычисляет однородные случайные значения.

ВАН_ДЕР_КОРПЮТ,
код C++, который
вычисляет последовательности Ван дер Корпута.

Ссылка:

1. Франц Ауренхаммер,
   диаграммы Вороного —
   исследование фундаментальной геометрической структуры данных,
   ACM Computing Surveys,
   , том 23, номер 3, страницы 345–405, сентябрь 1991 г.
2. Пол Братли, Беннет Фокс, Линус Шраге,
   Руководство по моделированию,
   Springer Verlag, страницы 201-202, 1983.
3. Джон Буркардт, Макс Ганцбургер, Джанет Петерсон, Ребекка Брэннон, Руководство пользователя
   и вспомогательная информация для библиотеки кодов
   для центроидального размещения Вороного и ассоциированного нуля,
   Определение первого и второго момента,
   Sandia National Laboratories Technical Report SAND2002-0099,
   , февраль 2002 г.
4. Цян Ду, Вэнс Фабер, Макс Гинцбургер,
   Центроидальные мозаики Вороного: приложения и алгоритмы,
   SIAM Review,
   , том 41, 1999 г., страницы 637–676.
5. Беннет Фокс,
   Алгоритм 647:
   Реализация и относительная эффективность квазислучайного
   Генераторы последовательностей,
   ACM-транзакции в математическом программном обеспечении,
   , том 12, номер 4, страницы 362–376, 1986.
6. Джон Халтон,
   Об эффективности некоторых квазислучайных последовательностей точек
   в вычислении многомерных интегралов,
   Numerische Mathematik,
   Том 2, страницы 84-90, 1960.
7. Lili Ju, Qiang Du, Max Gunzburger,
   Вероятностные методы центроидальной мозаики Вороного
   и их параллельные реализации,
   Parallel Computing,
   Volume 28, 2002, страницы 1477-1500.

Исходный код:

• cvt.cpp, исходный код;
• cvt.sh, компилирует исходный код;
• cvt.hpp, включаемый файл;

Последняя редакция от 23 февраля 2020 г.

CCVT_BOX — Расчет CVT с ограничениями

CCVT_BOX — расчет CVT с ограничениями

CCVT_BOX
это программа на С++, которая
создает центроидальную мозаику Вороного
точек в 2D-ящике, при этом точки должны лежать на границе
области.

Это довольно простой и ограниченный код, и он был разработан в основном
для тестирования и экспериментов. Текущая работа исследует
более интересные области, в том числе отверстия и другие способы
«поощрение» некоторых точек двигаться к границе и оставаться там.

Первоначальная версия CCVT_BOX была написана Lili Ju.

Лицензирование:

Компьютерный код и файлы данных описаны и доступны на этой веб-странице.
распределяются под
лицензия GNU LGPL.

Языки:

CCVT_BOX доступен в
версия C++ и
версия FORTRAN90 и
версия МАТЛАБ.

Связанные данные и программы:

вариатор,
библиотека C++, которая
может вычислить CVT.

вариатор,
каталог набора данных, который
содержит файлы, описывающие ряд вариаторов.

CVT_DATASET,
программа на С++, которая
создает набор данных CVT.

Ссылка:

1. Франц Ауренхаммер,
   диаграммы Вороного —
   изучение фундаментальной геометрической структуры данных,
   ACM Computing Surveys,
   , том 23, номер 3, страницы 345–405, сентябрь 1991 г.
2. Джон Буркардт, Макс Ганцбургер, Джанет Петерсон, Ребекка Брэннон, Руководство пользователя
   и вспомогательная информация для библиотеки кодов
   для центроидального размещения Вороного и ассоциированного нуля,
   Определение первого и второго момента,
   Sandia National Laboratories Technical Report SAND2002-0099,
   , февраль 2002 г.
3. Цян Ду, Вэнс Фабер, Макс Гинцбургер, 9 лет0071 Центроидальные мозаики Вороного: приложения и алгоритмы,
   SIAM Review, том 41, 1999 г., страницы 637-676.
4. Qiang Du, Max Gunzburger, Lili Ju,
   Meshfree, Вероятностное определение наборов точек и поддержки
   Области для вычислений без сетки,
   Компьютерные методы в прикладной механике в технике,
   , том 191, 2002 г. , страницы 1349-1366;
5. Lili Ju, Qiang Du, Max Gunzburger,
   Вероятностные методы для центроидальных мозаик Вороного и
   их параллельные реализации,
   Параллельные вычисления, том 28, 2002 г., страницы 1477–1500.

Исходный код:

• ccvt_box.cpp — исходный код;

Примеры и тесты:

• ccvt_box_input.txt,
  ввод, который обычно вводится
  интерактивно пользователем.
• ccvt_box_output.txt,
  печатный вывод из запуска программы.
• исходный.txt,
  файл TABLE, содержащий исходные генераторы CVT.
• начальный.png,
  PNG-изображение исходных генераторов CVT.
• финал.txt,
  файл TABLE, содержащий окончательные генераторы CVT.
• финал.png,
  PNG-изображение финальных генераторов CVT.

Список подпрограмм:

• MAIN — основная программа для CCVT_BOX.
• CH_CAP делает один символ заглавным.
• CH_EQI истинно, если два символа равны, независимо от регистра.
• CH_TO_DIGIT возвращает целочисленное значение десятичной цифры.
• CVT_ENERGY вычисляет энергию CVT набора данных.
• CVT_SAMPLE возвращает точки выборки.
• CVT_WRITE записывает набор данных CVT в файл.
• DATA_READ считывает данные координат генератора из файла.
• DIGIT_TO_CH возвращает 10-значный символ, соответствующий цифре.
• FIND_CLOSEST находит ближайшую точку R к каждой точке S.
• GET_SEED возвращает случайное начальное число для генератора случайных чисел.
• HALHAM_LEAP_CHECK проверяет LEAP на последовательность Халтона или Хаммерсли.
• HALHAM_N_CHECK проверяет N на последовательность Халтона или Хаммерсли.
• HALHAM_NDIM_CHECK проверяет NDIM на последовательность Халтона или Хаммерсли.
• HALHAM_SEED_CHECK проверяет SEED на последовательность Халтона или Хаммерсли.
• HALHAM_STEP_CHECK проверяет STEP на последовательность Халтона или Хаммерсли.
• HALTON_BASE_CHECK проверяет BASE на последовательность Халтона.
• I4_LOG_10 возвращает целую часть логарифма по основанию 10 целого числа.
• I4_MAX возвращает максимум два целых числа.
• I4_MIN возвращает меньшее из двух целых чисел.
• I4_TO_HALTON_SEQUENCE вычисляет N элементов подпоследовательности Холтона с скачком.
• I4_TO_S преобразует целое число в строку.
• МПБ проецирует генераторы на границу области.
• POINTS_EPS создает изображение файла EPS набора точек.
• PRIME возвращает любое из первых простых чисел PRIME_MAX.
• R8_EPSILON возвращает единицу округления для арифметики двойной точности.
• R8_HUGE возвращает «огромное» реальное значение, обычно самое большое допустимое реальное значение.
• R8_MAX возвращает максимальное из двух значений двойной точности.
• R8_MIN возвращает минимум двух значений двойной точности.
• R8MAT_TRANSPOSE_PRINT печатает транспонированный R8MAT.
• R8MAT_TRANSPOSE_PRINT_SOME печатает транспонированные части R8MAT.
• R8MAT_UNIFORM_01 заполняет массив двойной точности псевдослучайными значениями.
• RANDOM_INITIALIZE инициализирует генератор случайных чисел RANDOM.
• S_EQI сообщает, равны ли две строки, игнорируя регистр.
• S_LEN_TRIM возвращает длину строки до последнего непустого значения.
• S_TO_R8 читает R8 из строки.
• S_TO_R8VEC считывает R8VEC из строки.
• TIMESTAMP печатает текущую дату YMDHMS в виде отметки времени.

Автоматическая коробка передач, АКПП, коробка автомат – устройство, работа, управление

Автоматическая коробка передач (сокращенное название АКПП, обиходное название – коробка-автомат) является самым распространенным устройством изменения крутящего момента, применяемым в автоматической трансмиссии автомобиля. Традиционно автоматической называют гидромеханическую коробку передач.

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, механической коробки передач и системы управления. На коробках-автоматах, устанавливаемых на переднеприводные легковые автомобили, в конструкцию включены главная передача и дифференциал.

Гидротрансформатор предназначен для передачи и изменения крутящего момента от двигателя к механической коробке передач, а также уменьшения вибраций. Конструкция гидротрансформатора включает насосное, турбинное и реакторное колеса, блокировочную муфту, муфту свободного хода. Гидротрансформатор помещен в собственный корпус.

Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя. Турбинное колесо связано с механической коробкой передач. Между насосным и турбинным колесами располагается неподвижное реакторное колесо. Все колеса гидротрансформатора оснащены лопастями определенной формы, между которыми предусмотрены каналы для прохода рабочей жидкости.

Блокировочная муфта служит для блокировки гидротрансформатора в определенных режимах работы автомобиля. Муфта свободного хода (другое название — обгонная муфта) обеспечивает вращение жестко закрепленного реакторного колеса в противоположную сторону.

Все конструктивные элементы гидротрансформатора расположены в корпусе, который заполнен специальной рабочей жидкостью ATF (Automatic Transmissions Fluid).

Работа гидротрансформатора осуществляется по замкнутому циклу. От насосного колеса поток жидкости передается на турбинное колесо, далее на реакторное колесо. За счет конструкции лопастей реактора скорость потока усиливается. Поток направляется на насосное колесо и заставляет его вращаться быстрее, тем самым увеличивается величина крутящего момента. Максимальную величину крутящего момента гидротрансформатор развивает на минимальной скорости.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя, угловые скорости насосного и турбинного колес выравниваются, а поток жидкости меняет свое направление. При этом срабатывает муфта свободного хода и реакторное колесо начинает вращаться. Гидротрансформатор работает в режиме гидромуфты (передает только крутящий момент).

C дальнейшим ростом скорости происходит блокировка гидротрансформатора, при которой замыкается блокирующая муфта, и передача крутящего момента от двигателя к механической коробке передач происходит напрямую. Гидротрансформатор блокируется практически на всех передачах.

В современных автоматических коробках режим с проскальзывающей муфтой блокировки гидротрансформатора, который предшествует полной блокировке. Режим реализуется при определенных условиях (скорость, нагрузка) во время разгона автомобиля и позволяет снизить расход топлива, обеспечить комфорт при переключении передач.

Механическая коробка передач в составе АКПП служит для ступенчатого изменения крутящего момента, а также обеспечивает движение автомобиля задним ходом. На автоматических коробках, как правило, применяются планетарные редукторы, отличающиеся компактностью и возможностью соосной работы. Механическая коробка передач состоит из нескольких (обычно двух) планетарных редукторов, соединенных последовательно для совместной работы. Объединение планетарных редукторов позволяет обеспечить необходимое число ступеней работы. Современные автоматические коробки выполняются шестиступенчатыми, семиступенчатыми, восьмиступенчатыми (Audi, Bentley, BMW, Chrysler, Jaguar, Lexus) и даже девятиступенчатыми (Mercedes, Land Rover).

Планетарный редуктор в коробке передач состоит из нескольких последовательных планетарных передач, образующих планетарный ряд. Каждая планетарная передача включает солнечную шестерню, сателлиты, коронную шестерню и водило.

Изменение крутящего момента и передача вращения производится при условии блокировки одного или двух элементов планетарного ряда (солнечной шестерни, коронной шестерни, водила). Блокировка коронной шестерни планетарного ряда приводит к увеличению передаточного отношения. Неподвижная солнечная шестерня, наоборот, уменьшает передаточное отношение. Блокировка водило приводит к смене направления вращения.

Блокировку осуществляют соответствующие фрикционные муфты и тормоза (обходное название — фрикционы). Муфта блокирует элементы планетарного ряда между собой. Тормоз удерживает конкретные элементы редуктора за счет соединения с корпусом коробки. В различных конструкциях АКПП используются многодисковые или ленточные тормоза.

Муфты и тормоза замыкаются с помощью гидроцилиндров, которые управляются из распределительного модуля.

В конструкции коробки может применяться обгонная муфта, которая удерживает водило от вращения в противоположную сторону.

Таким образом, механизмами переключения передач в автоматической коробке являются фрикционные муфты и тормоза. Работа АКПП заключается в выполнении определенного алгоритма включения и выключения муфт и тормозов.

На современных автоматических коробках передач применяется электронная система управления, которая включает входные датчики, электронный блок управления, распределительный модуль и рычаг селектора.

В системе используются следующие датчики: частоты вращения на входе коробки передач, частоты вращения на выходе коробки передач, температуры рабочей жидкости, положения рычага селектора, положения педали акселератора.

Электронный блок управления коробкой передач обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства распределительного модуля. В своей работе электронный блок реализует т.н. программу «нечеткой логики» (fuzzy logic), предусматривающую гибкий алгоритм определения точек перехода на высшую или низшую передачу. Блок управления коробкой передач взаимодействуют с системой управления двигателем.

Распределительный модуль (другое наименование — гидравлический блок) управляет потоками рабочей жидкости и обеспечивает срабатывание фрикционных муфт и тормозов. Он состоит из электромагнитных клапанов и золотников-распределителей с механическим приводом, соединенных каналами и помещенных в алюминиевый корпус.

Электромагнитные клапаны (не очень корректное обиходное название — соленоиды) используются для управления переключением передач (двухпозиционные клапаны) и регулирования давления жидкости (клапаны с широтно-импульсной модуляцией). Работой электромагнитных клапанов руководит электронный блок управления коробкой передач. Золотники-распределители обеспечивают выбор режимов работы и приводятся в действие от рычага селектора.

Циркуляцию рабочей жидкости в автоматической коробке передач осуществляет шестеренный насос с внутренним зацеплением шестерен или лопастной насос. Насос приводится в действие от ступицы гидротрансформатора. Насос составляет основу гидравлической системы коробки передач, в которую кроме него входит гидравлический блок, гидроцилиндры привода муфт и тормозов, трубопроводы.

Охлаждение рабочей жидкости в АКПП производит соответствующая система. Рабочая жидкость может охлаждаться в охладителе (теплообменнике), включенном в систему охлаждения двигателя. Ряд конструкций коробок имеет отдельный радиатор рабочей жидкости.

Непосредственное управление АКПП осуществляется рычагом селектора. Выбор нужного режима работы коробки производится перемещением рычага в определенное положение:

• Р – режим парковки;
• R – режим заднего хода;
• N – нейтральный режим;
• D – движение вперед в режиме автоматического переключения передач;
• S – спортивный режим.

На отдельных коробках реализуется т.н. режим «кик-даун» (kick-down), предполагающий резкое ускорение автомобиля путем переключения на пониженную передачу. Необходимость ускорения определяется с помощью датчика положения педали газа.

Некоторые модели автоматических коробок оборудуются функцией ручного переключения передач, т. н. функция Типтроник (Tiptronic).

Устройство автоматической коробки передач автомобиля

Расскажем простыми словами про устройство автоматической коробки передач (АКПП) для автомобиля. Как работает и из чего состоит коробка-автомат (детали трансмиссии).

Какие преимущества

Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения авто и желаний водителя. По сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие преимущества:

• увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя;
• автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость движения, степень нажатия на педаль газа;
• предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
• допускает ручное и автоматическое переключение скоростей.

Два типа коробки-автомат

Различие заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством, а во втором типе — электронным устройством. Составные части автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы.

Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал.

Принцип действия всех автоматов одинаков. Чтобы обеспечить движение и выполнения своих функций, автоматическая трансмиссия должна оснащаться следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, узлом управления и контроля.

Из чего состоит АКПП

• Гидротрансформатор (1) – соответствует сцеплению в механической коробке, но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
• Планетарный ряд (2) — соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
• Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион (3) – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.
• Устройство управления (4). Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки.

Гидротрансформатор

Служит для передачи крутящего момента от двигателя авто к элементам АКПП. Он установлен в промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной
жидкостью, несет высокие нагрузки и вращается с большой скоростью.

Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля.

Поэтому неверно мнение, что автомобиль с коробкой «автомат» можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его. Насос АКПП получает энергию только от двигателя, и если он не работает, то давление в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.

Планетарный ряд

В отличие от механической трансмиссии авто, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи.

В корпусе коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.

Тормозная лента

Устройство, используемое для блокировки элементов планетарного ряда.

Клапанная коробка представляет систему каналов с расположенными клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы.

На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.

Что такое автоматическая коробка передач и как она работает?

Об автоматической коробке передач:

Автоматическая коробка передач — это тип трансмиссии или коробки передач, которая может автоматически переключать передачи во время движения автомобиля. Производители также называют это просто Auto или AT, самопереключающейся трансмиссией. Он также известен как «автомат с n-ступенями», где «n» — это число передаточных чисел передней передачи. Это тип автомобильной трансмиссии, который освобождает водителей от переключения передач вручную или самостоятельно. В автомобилях с автоматической коробкой передач педаль сцепления отсутствует. Водитель может управлять автомобилем только с помощью акселератора и тормоза.

Как работает автоматическая коробка передач?

Наиболее популярным типом автоматической трансмиссии в автомобилях является гидравлическая коробка передач. Однако в большегрузных коммерческих и промышленных транспортных средствах используются аналогичные, но более крупные устройства. В автоматической коробке передач вместо фрикционной муфты используется гидромуфта. Он управляет переключением передач, гидравлически блокируя и разблокируя планетарные шестерни.

Автоматическая коробка передач

Итак, автоматическая коробка передач имеет определенный набор диапазонов передач. Он часто поставляется со стояночным тормозом, который блокирует выходной вал трансмиссии. Таким образом, он предотвращает движение автомобиля вперед или назад при парковке. Некоторые транспортные средства имеют ограниченный диапазон скоростей или стабильные обороты двигателя, например вилочные погрузчики и газонокосилки. В таких автомобилях используется только преобразователь крутящего момента, чтобы обеспечить переменную скорость двигателя для колес.

Трансмиссия Hydramatic:

Это полностью автоматический тип трансмиссии. Привод Hydra-Matic сочетает в себе автоматические четырехступенчатые коробки передач с передним и задним ходом. Кроме того, для этой цели используется гидравлический маховик, такой как гидромуфта или преобразователь крутящего момента. Редукторная передача состоит из трех последовательно соединенных косозубых планетарных шестерен с постоянным зацеплением. Два набора планетарных передач обеспечивают четыре передаточных числа переднего хода, а другой набор используется для заднего хода. Жидкостный маховик смягчает воздействие автоматического переключения передач и снижает реакции двигателя на крутящий момент.

Автоматическая трансмиссия Hydramatic

Компоненты системы автоматической трансмиссии:

Основной тип автоматической трансмиссии работает с гидравлическим приводом. В нем используется гидромуфта или преобразователь крутящего момента, а также набор планетарных передач для обеспечения диапазона передаточных чисел. Гидравлические автоматические коробки передач состоят из трех основных компонентов. Это — преобразователь крутящего момента, планетарные передачи и гидравлическое управление.

Гидротрансформатор:

Гидротрансформатор представляет собой гидромуфту. Он гидравлически соединяет/отсоединяет двигатель с трансмиссией. Кроме того, гидротрансформатор заменяет фрикцион в механической коробке передач. Он подключает и отключает питание двигателя от планетарных передач. Таким образом, это позволяет автомобилю остановиться без остановки двигателя. Кроме того, он предлагает переменное увеличение крутящего момента на низких оборотах двигателя. Таким образом, увеличивается ускорение отрыва. Гидравлическая муфта хорошо работает, когда рабочее колесо и турбина вращаются с одинаковой скоростью. Однако он очень неэффективен при начальном разгоне, когда скорости вращения сильно различаются.

Гидротрансформатор по конструкции аналогичен гидравлической муфте. Он увеличивает крутящий момент на входном валу коробки передач при низких оборотах двигателя. Он падает до значения крутящего момента двигателя при определенной частоте вращения двигателя, потому что становится неактивным. Преобразователь крутящего момента состоит из рабочего колеса двигателя и турбины, преобразованной во входной вал коробки передач. У него также есть небольшое крыльчатое колесо, называемое статором, между крыльчаткой и турбиной.

Как работает гидротрансформатор?

Таким образом, он максимально увеличивает крутящий момент статора, что изменяет поток жидкости в зависимости от крыльчатки и относительных скоростей вращения турбины. Сам статор не вращается. Однако производители формируют свои лопасти так, что когда крыльчатка вращается с высокой скоростью, турбина вращается с низкой скоростью. Поток жидкости ударяется о лопасти турбины, увеличивая прикладываемый крутящий момент. Таким образом, это заставляет турбину вращаться быстрее, когда транспортное средство ускоряется. Однако увеличение крутящего момента уменьшается, когда относительные скорости вращения становятся равными. После того, как крыльчатка и турбина вращаются в пределах 10% от скорости друг друга, статор перестает функционировать, а гидротрансформатор действует как простая гидромуфта.

Планетарная передача

Планетарная передача состоит из наборов планетарных шестерен. Он также имеет сцепления и ленты, которые обеспечивают различные передаточные числа. Они изменяют скорость выходного вала в зависимости от того, какой привод включает планетарную передачу. Коробка передач использует один из двух типов муфт или лент для переключения передач. Кроме того, он удерживает определенный элемент планетарной передачи неподвижным, позволяя другому элементу вращаться. Таким образом, он передает крутящий момент и предлагает либо понижение, либо повышающую передачу. Блок клапанов приводит в действие эти сцепления, в то время как стандартная программа автоматической коробки передач управляет их последовательностью.

Роликовая муфта в автоматической коробке передач используется в первую очередь для стандартного переключения на повышенную/пониженную передачу. Он работает так же, как храповик. Он передает крутящий момент только в одном направлении за счет свободного хода или обгона в другом. Преимущество этого типа сцепления в том, что оно исключает возможность одновременного включения выключения сцепления на двух планетарных передачах. Таким образом, он принимает на себя нагрузку трансмиссии при срабатывании и автоматически отключается, когда муфта следующей передачи принимает на себя передачу крутящего момента.

Ленты становятся активными для выбранных вручную передач, таких как пониженная передача или задний ход, и воздействуют на окружность планетарного барабана. Полосы не применяются, когда выбран диапазон коробки передач/повышенной передачи. Вместо этого муфты передают крутящий момент. Однако в некоторых случаях для торможения используются ленты.

Система сцепления:

Каждый блок включает многодисковую муфту для блокировки передач в прямом приводе. Передний блок состоит из двух стальных пластин или дисков, соединенных шлицами с барабаном солнечной шестерни, образуя узел прямого привода. Он также имеет три или более композиционных диска, расположенных попеременно между стальными дисками. Они соединены шлицами со ступицей планетарной клетки и образуют ведомую часть сцепления. Задняя муфта аналогична по конструкции. За исключением того, что он содержит больше дисков сцепления. Кроме того, стальные пластины или диски крепятся к внутреннему зубчатому барабану. Диски из стали и композита соединены шлицами со ступицей промежуточного вала. Как и барабан, диски сцепления имеют круглую форму.

Система сцепления

При включении любого сцепления кольцевой поршень приводит в соприкосновение два комплекта дисков сцепления. Таким образом, это заставляет их вращаться вместе как единое целое. Давление масла, подаваемое через органы управления, приводит в действие поршень и действует как нажимной диск в механической муфте. Приложение сцепления блокирует солнечную шестерню и сепаратор планетарной передачи в переднем блоке. Однако муфта блокирует внутренний зубчатый барабан на ступице промежуточного вала в заднем блоке. Два прохода через корпус трансмиссии обеспечивают муфты гидравлическим давлением для работы кольцевых поршней. Они ведут от органов управления клапанами к рукаву подачи масла.

Производители систем автоматической трансмиссии:

BorgWarner, Cummins и ZF — одни из ведущих мировых производителей автоматических трансмиссий.

Общие режимы автоматической коробки передач:

P – P означает «Парковка». С помощью этого выбора вы можете механически заблокировать выходной вал коробки передач. Таким образом, он ограничивает движение транспортного средства в любом направлении. Однако оставшиеся свободными неведущие колеса транспортного средства могут вращаться. Ведущие колеса также могут вращаться по отдельности из-за дифференциального действия. Следовательно, вы всегда должны использовать ручной тормоз (стояночный тормоз), так как он блокирует колеса и предотвращает их движение.

R – R означает задний ход. Он включает заднюю передачу автоматической коробки передач, позволяя автомобилю двигаться назад. Для включения заднего хода на большинстве передач необходимо полностью остановиться, нажать кнопку блокировки переключения передач и выбрать задний ход.

N – N означает
Нейтральная передача или отсутствие передачи (N). Он отключает все зубчатые передачи в трансмиссии.
Он эффективно отсоединяет трансмиссию от ведущих колес, позволяя
транспортное средство свободно двигалось по инерции под собственным весом и набирало скорость.

Автоматические режимы

Движение вперед:

D – D означает режим движения. Это положение позволяет автоматической коробке передач использовать весь диапазон доступных передаточных чисел переднего хода. Это позволяет автомобилю двигаться вперед и ускоряться в диапазоне передач.

[D] — [D] означает овердрайв. Некоторые трансмиссии используют этот режим для включения автоматической повышающей передачи. В этих коробках передач Drive (D) отключает автоматическую повышающую передачу. В результате OD (Overdrive) включается при постоянной скорости или низком ускорении примерно на 35–45 миль в час (56–72 км / ч). Однако при резком ускорении или ниже 35–45 миль в час (56–72 км / ч) трансмиссия автоматически переключается на более низкую передачу.

L/1 – L означает пониженную передачу. В этом режиме автоматическая коробка передач блокируется только на первой передаче. В старых автомобилях он не изменится ни на какой другой диапазон передач. Некоторые автомобили автоматически переключаются с первой передачи в этом режиме, чтобы предотвратить повреждение двигателя, если он достигает определенного диапазона оборотов.

В зависимости от производителя и модели существуют и другие режимы. К ним относятся:

D5 – автомобили с
пятиступенчатые автоматические коробки передач обычно используют этот режим для движения по шоссе. Оно использует
все пять передач переднего хода.

D4 — Автомобили с четырех- или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач используют только первые четыре передаточных числа. Он используется в основном для движения с частыми остановками, например, вождения по городу.

D3 или 3 — Автомобили с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач используют только первые три передаточных числа. Тем не менее, люди в основном используют его для движения с частыми остановками, например, вождения по городу.

D2 и D1 — эти режимы использовались в более старых автомобилях Ford. D1 использует все три передачи, тогда как в D2 автомобиль стартует со второй передачи и переключается на третью.

S или Sport

S обычно означает спортивный режим. Он работает так же, как режим «D». Однако переключение на более высокие передачи происходит при гораздо более высоких оборотах двигателя. Он максимально увеличивает мощность двигателя и улучшает характеристики автомобиля, в основном при ускорении. В этом режиме также происходит переключение на более высокие обороты, чем в режиме «D», и обеспечивается максимальное торможение двигателем. Однако этот режим приводит к более низкой экономии топлива.

Некоторые современные автомобили также предлагают некоторые дополнительные режимы, такие как:

+ — и M

M обозначает ручной режим выбора передач в некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач. Однако на некоторых автомобилях вместо буквы «М» нет; у них есть «+» и «-». Таким образом, он отделяется от остальных режимов переключения. Водитель может переключаться вверх и вниз по желанию, переключая рычаг переключения передач, как в полуавтоматической трансмиссии. Вы можете включить этот режим либо с помощью селектора / положения, либо путем фактического переключения передач, наклонив подрулевые лепестки на рулевом колесе.

Зима (W)

Некоторые модели также предлагают зимний режим. Он включает вторую передачу вместо первой при трогании с места. Это уменьшает потерю сцепления с дорогой из-за пробуксовки колес на снегу или льду.

Тормоз (B)

B означает режим торможения, предлагаемый некоторыми моделями, включая электромобили. Вы можете использовать его для замедления или поддержания скорости спуска без использования тормозов автомобиля. В негибридных автомобилях режим B выбирает более низкую передачу для усиления торможения двигателем. В электрическом режиме B увеличивается уровень рекуперативного торможения, когда вы отпускаете педаль акселератора.

Смотреть автоматическую коробку передач в действии Здесь:

Читайте дальше: Какие существуют режимы вождения? >>

Автоматическая машина для фальцовки коробок: Полное руководство по часто задаваемым вопросам

Я знаю, что вы, вероятно, ищете лучшую автоматическую машину для фальцовки коробок.

Поэтому я отвечу на все ваши вопросы об автоматической машине для складывания коробок.

Если вы хотите узнать о технических характеристиках, принципе работы, преимуществах, классификации или особенностях – вы найдете все прямо здесь.

Давайте начнем.

• Для чего используется автоматическая машина для складывания коробок?
• Какие характеристики следует учитывать при выборе автоматической машины для складывания коробок?
• Как вы управляете автоматической машиной для складывания коробок?
• Какова рекомендуемая скорость автоматической машины для складывания коробок?
• Можете ли вы интегрировать автоматическую машину для складывания коробок в производственную линию?
• Каковы основные части автоматической машины для складывания коробок?
• Как работает автоматическая машина для складывания коробок?
• Какой тип клея используется в автоматической машине для складывания коробок?
• Можно ли использовать все типы материалов в автоматической машине для фальцовки коробок?
• Какие типы картонных коробок можно формировать с помощью автоматической машины для складывания коробок?
• Какие стили фальцовки картонных коробок можно реализовать с помощью автоматической машины для фальцовки картонных коробок?
• Можно ли формировать коробки всех размеров с помощью одной автоматической машины для фальцовки коробок?
• Чем автоматическая машина для фальцовки коробок отличается от полуавтоматической машины для фальцовки коробок?
• В каких отраслях используется автоматическая машина для складывания коробок?
• Сколько стоит автоматическая машина для складывания коробок в Китае?
• Имеют ли автоматические фальцевальные машины возможность печати?
• Как устранить неполадки в автоматической машине для фальцовки коробок?
• Как определить автоматическую машину для складывания коробок?
• Что является идеальным GSM для склада, используемого в автоматической машине для складывания коробок?
• Вы поставляете запасные части для автоматической машины для складывания коробок?
• Каков гарантийный срок вашей автоматической машины для складывания коробок?

Для чего используется автоматическая машина для складывания коробок?

Автоматическая фальцевальная машина – это оборудование, используемое для автономного складывания бумаги или плоского высечного материала для отгрузки и доставки.

Автоматическая фальцевальная машина может за считанные минуты изготовить материалы для массовой рассылки. Следовательно, сокращение временных рамок и избавление оператора от неприятных обрезков бумаги за счет устранения большей части физических усилий от производства.

Автоматическая машина для фальцовки коробок

Какие характеристики следует учитывать при выборе автоматической машины для фальцовки коробок?

Из-за сложных операций, которые они выполняют, и высокой стоимости очень важно знать, на что обращать внимание при покупке автоматической фальцевальной машины.

Таким образом, прежде чем совершить покупку, вы должны рассмотреть следующие основные характеристики:

Мастерство изготовления машины

Одной из важных характеристик, которые следует учитывать при покупке машины для складывания ящиков, является мастерство изготовления. Поскольку им предстоит выполнить большой объем работы, большинство предприятий приобретают автоматические фальцевальные машины.

Если мастерство низкое, машина не выдержит требований проекта и будет более подвержена поломкам.

Необходимо выбрать машину с прочным каркасом. Чем меньше вибрации и чем ниже оборудование к полу, тем точнее конечный результат.

Чтобы быть в безопасности, не покупайте фальцевальную машину, сделанную из литья или углового железа.

Такие конструкции более склонны к возникновению сильных вибраций, которые со временем смещают гайки и винты.

В конечном счете это приводит к поломке машины.

Средства безопасности

Машины для складывания коробок могут стать причиной несчастных случаев, поскольку они содержат движущиеся части.

К счастью, большинство производителей машин для складывания коробок включают несколько мер безопасности для защиты людей и повышения безопасности использования оборудования.

Перед покупкой обратите внимание на следующие характеристики:

• Убедитесь, что все ремни и точки защемления надежно закреплены.
• Когда оператор нажимает кнопку запуска, система должна издавать сигнал тревоги.
• Машина должна включать метод запуска двумя нажатиями, чтобы оператор мог двигаться до того, как оборудование заработает.
• Ищите функцию блокировки электронного запуска, которая заставляет оператора вручную сбрасывать машину после замятия.

Проверьте, с какими типами заготовок может работать машина

Конструкция некоторых фальцевальных машин позволяет складывать только бумажные заготовки, в то время как другие могут складывать различные материалы.

Очень важно дважды проверить, с какими материалами может работать машина. Прежде чем совершить покупку, обратите внимание на следующие функции:

• Скорость ленты должна быть не менее 400 метров в минуту. Некоторые машинные ремни движутся со скоростью до 600 об/мин.
• Предоставление дополнительных инструментов, помогающих направлять коробку и удерживать ее при необходимости.
  Из-за отсутствия этого оборудования на определенных машинах операторы будут вынуждены использовать тюковую проволоку и ленту для удержания заготовок на месте.
  Отсутствие инструментов может помешать оператору надлежащим образом выполнять свои задачи.
• Должно присутствовать не менее двенадцати схем складывания и шести пальцевых сборок. Не покупайте гаджет, который обеспечивает меньше, чем эти.
  Чем больше рычагов и пальцевых узлов у станка, тем лучше он будет управлять заготовками и правильно их складывать и склеивать.
• Нижний правый клеевой бачок также является полезной функцией, значительно облегчающей работу оператора.
• Даже если компания крошечная, поймите, какие заготовки можно напечатать и как быстро фальцевальную машину можно переделать под различные презентации.
• Чем больше у вас информации о машине, тем лучше вы будете подготовлены к принятию наилучшего решения.

Проверить послепродажное обслуживание

Вы должны купить фальцевальную машину, чтобы быть постоянным клиентом. Каждая покупка должна включать обучение от производителя.

Обучение правильной эксплуатации оборудования поможет продлить срок его службы, избежать дорогостоящих сбоев и обеспечить безопасность сотрудников.

Как вы управляете автоматической машиной для складывания коробок?

Различные системы управления помогают контролировать производственный процесс на автоматических машинах для фальцовки коробок.

Ниже приведены примеры таких систем:

Система сервоуправления

Автоматические фальцевальные машины с сервоприводами оснащены широкими и удобными элементами управления с сенсорным экраном.

Сервоприводы обеспечивают точное управление, уменьшают количество замятий плат и ускоряют решение проблем.

Система ПЛК

Автоматические фальцевальные машины также используют систему ПЛК и сенсорный экран для простоты эксплуатации. Эта система также может контролировать количество продукции, скорость и подсчет.

Система ПЛК также обеспечивает стабильный производственный процесс, энергосбережение и сокращение трудозатрат.

Система HMI

В автоматических фальцевальных машинах используется система управления HMI – MPC4, удобная и интуитивно понятная.

Эта система обеспечивает полный контроль над вашей машиной посредством визуализации коробок и обеспечивает стабильный производственный процесс.

Какова рекомендуемая скорость автоматической машины для складывания коробок?

Автоматическая фальцевальная машина может складывать и запечатывать от 20 до 35 коробок за одну минуту, в зависимости от оператора. Примечательно, что это в 5-8 раз эффективнее, чем ручная машина для складывания коробок.

Можете ли вы интегрировать автоматическую машину для складывания коробок в производственную линию?

Да , вы можете интегрировать автоматические фальцевальные машины в производственную линию на крупных предприятиях.

Это поможет повысить эффективность и значительно снизить производственные затраты.

Интеграция фальцевальных машин с производственной линией поможет;

• Упрощение цепочки поставок
• Сокращение отходов и потребления энергии
• Гарантирует значительно более быстрый выход на рынок.

Каковы основные части автоматической машины для складывания коробок?

Машина для складывания коробок представляет собой модульную систему.

В зависимости от назначения состоит из нескольких различных компонентов.

Сюда могут входить:

Детали фальцевальной машины

Устройство подачи

Устройство подачи гарантирует точную подачу заготовок, что имеет решающее значение для точной работы. Различные конфигурации питателей помогают более эффективно обрабатывать несколько материалов или производственных линий.

Предварительные разбиватели

Они заблаговременно разглаживают складки в картонных коробках, облегчая работу с ними при автоматическом наполнении.

Модуль аварийного запирания

Эта деталь складывает откидные створки нижних ящиков аварийного запирания с помощью технологии с использованием крючка или без него.

Устройство GYROBOX

Для прядения заготовок с полной производственной частотой, что позволяет обрабатывать сложные изделия за один проход.

Комбинированные папки или угловые устройства 4/6

Это складные зажимы, которые поворачиваются для складывания крышек многоточечных коробок.

Фальцовочная секция

На этой секции осуществляется последовательное складывание и склеивание коробок.

Секция передачи

Секция передачи выбрасывает несоответствующие коробки и дефектные коробки для доставки.

Секция доставки

Механизмы фальцевальной машины оказывают давление на поток коробки, обеспечивая хорошее сцепление клея.

К фальцевально-склеивающим системам можно добавить различное вспомогательное оборудование, такое как сборщики/упаковщики, специальные питатели, загрузчики и автоматические укладчики на поддоны.

Части фальцевальной машины

Как работает автоматическая фальцевальная машина?

Автоматические машины для фальцовки коробок используют следующий принцип работы:

Включение питания машины, движение всей ленты конвейера, и картонная заготовка с высечкой помещается в станцию ​​подачи бумаги машины.

Здесь конвейерная лента самостоятельно устанавливает один кусок коробки в соответствии с рамой ограничителя бумаги.

Если картонная заготовка имеет покрытие, полировку или другую обработку поверхности.

Клеевой пистолет может приклеить соответствующую коробку к внутреннему краю. Это может происходить одновременно с обеспечением хорошей подачи бумаги в средней части ленты.

Затем коробка транспортируется к задней части конвейерной ленты, которая будет подвергаться давлению в клеевой части для ее упаковки.

На машину подаются решающие данные, которые позволяют ей работать в соответствии с обрабатываемой деталью.

Оборудование внимательно следит за изменением формы заготовки в процессе складывания и склейки.

Любая деталь, не соответствующая предопределенным стандартам машины, выбраковывается, что обеспечивает высокий уровень контроля качества.

Секция машины для складывания коробок

Какой тип клея используется в автоматической машине для складывания коробок?

Клеи на водной основе, на латексной основе и на основе растворителя подходят для использования в автоматических машинах для складывания коробок.

Они могут работать как с горячим, так и с холодным клеем, в зависимости от ваших предпочтений.

Можно ли использовать все типы материалов в автоматической машине для фальцовки коробок?

Да , вы можете использовать различные типы бумаги различной толщины с автоматическими фальцевальными машинами.

Качество бумаги, с другой стороны, может оказывать существенное влияние на процесс складывания и склеивания.

Кроме того, чем выше качество материала, тем больше вероятность того, что он будет гладко проходить через машину и будет иметь меньше брака.

Проблема возникает, когда конечный пользователь должен сбалансировать цену бумаги.

Для крупных предприятий используемая бумага или картон могут существенно повлиять на конечную стоимость операции.

Какие типы картонных коробок можно формировать с помощью автоматической машины для складывания коробок?

Автоматические фальцевальные машины для изготовления коробок используют различные материалы для изготовления коробок различных стилей в соответствии с заданными спецификациями. К основным типам коробок относятся следующие:

Складные коробки

Эти коробки состоят из одного листа бумаги. Поскольку они в основном изготовлены из картона, они также известны как картонные коробки или картонные коробки.

Также может быть изготовлен из гофрокартона или ДВП.

Формование коробки включает высечку и складывание одного листа.

Может быть изготовлена ​​по индивидуальному заказу с печатью и внешней отделкой, такой как ламинирование, тиснение, фольгирование, склейка и другие варианты.

Жесткие коробки

Жесткие коробки или телескопические коробки отличаются от складных коробок.

Верхняя и нижняя половины жестких картонных коробок разделены и изготовлены из двух отдельных картонных листов.

Жесткий картон более прочен, не сворачивается и не сминается.

Обычно они применяются для предметов с более высокой воспринимаемой ценностью и громоздких предметов, требующих дополнительной поддержки.

Обувные коробки, одежда и гаджеты упаковываются в жесткий картон.

Ящики гофрированные

Изготовление этих ящиков из трехслойного гофрированного листа. Волнистая канавка является промежуточным слоем и помогает придать амортизирующий эффект упакованным в нее товарам.

Этот слой защищен с обеих сторон вкладышами, которые представляют собой плоские внешние слои. Такой тип конструкции увеличивает жесткость коробки на изгиб.

Несмотря на небольшой вес, гофроящики надежны благодаря своей прочности и долговечности.

Эти коробки бывают различной плотности и толщины. Также доступны коробки из гофрированного картона с двойными или тройными стенками.

Коробочный картон или картонные коробки

Коробочный картон изготавливается из толстой бумажной основы плотностью более 250 г/м2.

Преимущество картона в том, что его можно тщательно сгибать и печатать яркими цветами, а также его можно облицовывать различными материалами.

В результате готовая продукция привлекает внимание.

Идеально подходят для розничной торговли товарами, обычно выставленными на полках супермаркетов.

Ящики могут подвергаться ламинированию для повышения прочности и водостойкости.

Картонные коробки с прорезями

Этот вид картона, состоящий в основном из гофрированной бумаги, отлично подходит для хранения и транспортировки.

Они скреплены скобами и лентами. Картонные коробки с прорезями, изготовленные с помощью машин для складывания коробок, дешевле.

Он прочный и надежно защищает содержимое, так как имеет прорези.

Какие стили фальцовки картонных коробок можно реализовать с помощью автоматической машины для фальцовки картонных коробок?

В автоматических машинах для фальцовки коробок используются следующие распространенные типы фальцовки картона:

Коробка с замком

Коробка с замком

объекты.

Нижние клапаны вдавливаются друг в друга, образуя прочную основу, которая не откроется, даже если товары внутри тяжелые.

Как правило, они имеют верхнюю панель с натяжными замками или щелевые замки для верхнего запирания.

Цельные ящики для складывания

Цельные ящики для ящиков

Благодаря двойным боковым стенкам ящик для складывания отличается высокой прочностью и надежностью. Он имеет форму почтового ящика, но сделан из картона.

Коробка с двойными стенками имеет одно верхнее отверстие и два закрывающих клапана с натяжным замком, который складывается в нижнюю часть коробки.

Коробки-кобуры

Коробка-кобура, иногда называемая полубоксом, имеет открытый верх и не имеет закрывающих складок.

Они отлично подходят для кусков мыла или чего-либо еще, когда верхняя часть продукта должна быть прозрачной.

Для закрытия ящика снизу используется прямая тележка или запорное дно.

Коробки-кобуры

Коробки с прямой складкой

Коробки с прямой складкой

Коробки с прямой складкой применяются в различных сферах деятельности.

Основная панель соединена с верхней и нижней закрывающими панелями.

Прямая складная коробка складывается таким же образом спереди назад.

Концевая коробка с прямыми складками обычно имеет щелевые замки, чтобы удерживать складки на месте.

Можно ли формировать коробки всех размеров с помощью одной автоматической машины для фальцовки коробок?

Да . Автоматические фальцевальные машины очень универсальны и могут производить коробки размером от 1100 до 1700 мм.

Вы также можете выбрать ящики с четырьмя или шестью углами, запирающимся дном, перегородками или любой другой функцией по вашему выбору.

Они могут работать как с горячим, так и с холодным клеем, в зависимости от ваших предпочтений.

Кроме того, наши устройства для складывания и склеивания коробок являются модульными.

Следовательно, блоки могут быть настроены в соответствии с вашими спецификациями и легко модифицироваться по мере изменения ваших потребностей. Можно даже включить установочный компьютер.

В заключение следует отметить, что размер машины напрямую влияет на диапазон размеров изготавливаемой коробки. Однако конкретный размер машины не ограничивается производством коробок только одного размера.

Чем автоматическая машина для фальцовки коробок отличается от полуавтоматической машины для фальцовки коробок?

Полуавтоматическая машина для фальцовки коробок

Другие устройства

Автоматическая машина для фальцовки коробок выполняет несколько функций в процессе изготовления коробок благодаря различным узлам. Основные единицы включают в себя:

• Секция подачи бумаги
• Блок печати
• Подсистема резки или глазирования
• Блок роликов
• Прорезная зона коробки для складных палочек
• Блок обвязки или укладки.

Непрерывное производство

Кроме того, весь производственный процесс не прерывается в одной коробке на автоматической линии по производству коробок. Следовательно, сокращение времени производства, повышение производительности и увеличение объема производства.

В полуавтоматической машине для фальцовки коробов существуют определенные паузы в производстве, что снижает эффективность работы.

Скорость производства

Полностью автоматические и полуавтоматические машины для складывания коробок имеют различные результаты с точки зрения скорости производства.

Полностью автоматизированные устройства для складывания коробок лучше подходят для крупномасштабных операций по выполнению заказов.

Использование полностью автоматической машины для складывания коробок при производстве коробок обеспечивает как качество, так и стабильность процесса.

Кроме того, минимизируются потери примерно на 10 % и сохраняется значительное количество места.

Использование полностью автоматической машины для складывания коробок сокращает количество персонала, экономит значительную сумму денег и снижает производственные затраты.

По сути, использование полностью автоматизированной машины для складывания коробок повысит общую эффективность вашей компании и ее репутацию.

Автоматическая машина для фальцовки коробок

В каких отраслях используется автоматическая машина для фальцовки коробок?

Автоматические фальцевальные машины для коробок могут использоваться в различных областях, хотя они наиболее распространены в упаковочной промышленности.

Ящики с замком, прямолинейные и многоточечные ящики входят в число многих типов ящиков, производимых этими машинами.

Эти устройства также регулярно используются производителями конвертов и коммерческими типографиями.

Автоматические фальцевальные машины – это узкоспециализированные системы, выполняющие точные задачи.

В зависимости от типа и материалов эти машины могут производить от 5000 до 12000 коробок в час.

Какова цена автоматической машины для складывания коробок в Китае?

Стоимость фальцевальной машины для изготовления высококачественных коробок с покрытием, отличного дизайна и надежной работы варьируется.

Для полуавтоматической фальцевальной машины цена колеблется от 6000 до 8000 долларов за комплект. С другой стороны, цена полностью автоматизированной фальцевальной машины составляет от 10 000 до 200 000 долларов за комплект.

Имеют ли автоматические фальцевальные машины возможность печати?

Основная функция автоматической упаковочной машины — изготовление обычных коробок с прорезями из листов гофрированного картона за один процесс.

Однако некоторые машины для фальцевания коробок имеют секцию флексографской печати.

Флексографская машина для фальцовки коробок представляет собой линейно расположенную интегративную систему, включающую несколько взаимодополняющих компонентов.

Подача и флексографская печать на картоне по нескольким шаблонам. Позже он высекает, складывает и склеивает его, чтобы получилась законченная коробка.

Каждая печатная секция флексографской машины для фальцовки коробок состоит из:

• Анилоксового валика : высокотехнологичного металлического лазера с мельчайшими ячейками под определенным углом и объемом для получения желаемой точности печати.
• Ракельная система с камерами : механизм, распределяющий точное количество чернил по ячейкам анилоксового валика.
• Формный цилиндр : Удерживает печатную форму.
• Печатный цилиндр : втулка, которая удерживает материал, когда печатная форма прижимается к нему
• Красочная система : Включает резервуар для хранения чернил, насос для чернил с линиями подачи и возврата чернил. Дополнительные компоненты для обеспечения подачи и вязкости чернил поддерживаются.

Между печатными секциями можно размещать сушилки для добавления последовательных цветов на подложки без перекрытия уже напечатанных.

В зависимости от требований эти осушители могут использовать горячий воздух, инфракрасное или ультрафиолетовое излучение.

Как устранить неполадки в автоматической машине для фальцовки коробок?

Вот некоторые проблемы, с которыми со временем может столкнуться автоматическая машина для фальцовки коробок:

Складки, зазоры и складки в неправильных местах из-за неточности

Эти ошибки могут быть вызваны рядом факторов.

Проблема может заключаться в структуре самой бумаги или картона или в отделке поверхности материала.

Используйте другой субстрат, чтобы еще раз изучить машину. Проверьте вышестоящие SOP, если проблемы не устранены.

Возможны сбои в процедурах, например, перегрузка или недостаточная загрузка плиты подачи.

Также возможно, что конвейерные ленты изношены или смещены. В любом случае вам придется полностью прекратить работу, чтобы обеспечить ремонт и замену.

Непостоянный или медленный темп

Мы предлагаем фальцевальные машины, рассчитанные на всю жизнь.

Однако они могут полностью реализовать свой потенциал только в том случае, если за ними хорошо ухаживают и ухаживают за ними.

Когда скорость производства начинает колебаться, наступает время сервисной проверки и поиска основных проблем.

Отказ клея

Отказ клея обычно представляет собой проблему состава клея, которая быстро решается путем замены клея лучшего качества или увеличения количества клея, наносимого клеителем.

В качестве альтернативы можно использовать шлифовальный инструмент для укрепления склеиваемого компонента.

Замятие бумаги

Замятие бумаги — еще одна проблема с несколькими возможными причинами.

По мере того как материал или картон перемещаются из одной области в другую, в устройстве часто возникают замятия бумаги.

Это может произойти, если характеристики носителя для печати слишком велики или слишком узки.

Конвейеры смещены, или нижние фальцевые пластины даже немного смещены от своих правильных положений.

Мы можем предоставить инструкции для ваших экспертов на месте, которым они должны следовать, чтобы устранить неполадки в последних двух случаях.

Непрекращающиеся замятия бумаги могут указывать на повреждение оборудования, например, на погнутый отражатель фальцевой пластины. Если это так, пожалуйста, свяжитесь с нами прямо сейчас, чтобы отправить вам новый компонент как можно скорее.

Кромки для скручивания

Быстрое движение через ролики и фальцевальные пластины может привести к скручиванию тонких бумажных носителей.

Завитки можно исправить, увеличив расстояние между подающей кромкой и подающей кромкой машины или добавив разглаживатели и направляющие.

Последнее гарантирует, что бумага проходит через машину в правильном положении.

Скручивание становится сложнее контролировать, когда простыни скручиваются в разных местах.

Одной из причин может быть то, что складки идут вразрез с волокнами упаковочных материалов.

Вы можете поворачивать листы или наклонять стопки, чтобы сгибы были параллельны зерну на станции подачи.

Два или более материалов одновременно поступают в податчик

Два или более листов могут сцепляться вместе в пластине податчика и поступать в машину одновременно.

Если фальцевальная машина работает постоянно и быстро.

Как минимум, у вас будет несколько неисправных коробок. В худшем случае вы столкнетесь с задержками производства из-за замятия бумаги.

Физически обмахивая края листов большими пальцами, вы можете избежать этого. Однако, когда у вас есть много машин для работы, этот подход неэффективен.

К счастью, мы предоставляем дополнительные функции, такие как всасывающее устройство, чтобы улучшить работу кормушки.

Как определить автоматическую машину для складывания коробок?

Правильный выбор клея для вашего бизнеса может существенно повлиять на производительность, а также на выполнение и опережение вашей рабочей нагрузки.

Запросите фальцевальную машину, которая может работать с изделиями, которые производит ваша фирма. Как правило, это машина, которая делает простые коробки с боковым швом или прямолинейные коробки.

Желательно, чтобы станок также был автоматизирован. Для этой функции требуется не менее 12 складных форм и 6 узлов пальцев.

Инструмент для ориентации и поддержки картонных коробок — хорошая функция для поиска в вашей новой фальцевальной машине, как и подходящая нижняя емкость для клея.

Примите во внимание, что вам нужно сделать прямо сейчас и что может понадобиться вашей фальцевальной машине в будущем.

Дополнительные дополнения, которые можно приобрести позже, являются полезными. Также узнайте о возможностях обслуживания и поддержки машины.

Должна быть предложена гарантия, а также обучение операторов.

Что является идеальным GSM для склада, используемого в автоматической машине для складывания коробок?

Порог между бумагой и картоном обычно устанавливается на уровне 160 граммов на квадратный метр (GSM). Только при таком количестве волокнистое вещество становится достаточно жестким и твердым, чтобы его можно было использовать в качестве контейнера.

Картон обычно используется в упаковочном секторе для изготовления различных складных картонных коробок, но его также можно использовать в графике. Плотность картона, необходимого для изготовления картонных коробок, обычно составляет от 200 до 600 GSM или от 350 до 800 микрон.

Вы поставляете запасные части для автоматической машины для складывания коробок?

Да .

Виды автоматических коробок передач на автомобиле: преимущества и недостатки

Все больше производителей автомобилей выпускают свою продукцию с АКПП, но, неискушенному в их тонкостях автолюбителю, может быть достаточно сложно определиться с тем, какую из них предпочесть. В этой статье как раз и пойдет речь о их видах, конструктивных особенностях, плюсах и минусах.

Типы автоматических коробок передач

Существует три наиболее распространенных типа автоматических коробок передач, которые устанавливаются в автомобили — это так называемая «классическая» она же гидравлическая, роботизированная (робот, типтроник) и вариативная (вариатор, CVT).

«Классическая» АКПП

Это первый из появившихся типов коробок. Отличается полным отсутствием какой-либо связи между двигателем и колесами. Состоит из гидротрансформатора (ГТ), зубчатых и планетарных передач. Передаточное число меняется изменением давления масла и различного соединения передач между собой. Управляется автоматом.

Существует 5 основных режимов работы этого агрегата:

• P — парковочная блокировка ведущих колес, блокировка находится в самой коробке и никоим образом не связана с отдельным стояночным тормозом.
• R, в русскоязычном варианте Зх — положение для включения заднего хода. Зачастую существует запрет на включение это режима до полной остановки авто.
• N, на русском Н — собственно «нейтралка», включают при кратковременной остановке или коротком расстоянии буксирования.
• D, или Д — режим для движения машины вперед, при котором используются все ступени кроме повышенных.
• L, или ПП, или Тх — режим пониженной передачи для движения при сложных дорожных условиях.

Справка! Это основные режимы работы, которые в обязательном порядке присутствуют во всех гидравлических АКПП. Кроме них, в зависимости от производителя, существуют дополнительные режимы, облегчающие вождение в разных условиях.

Роботизированная АКПП

Последняя по времени появления разновидность коробки-автомата. По своей сути представляет собой механическую коробку передач под управлением робота, который, в соответствии с заданными алгоритмами, отключает сцепление и переключает передачи. То есть водитель и автомобиль обеспечивают только входящие данные без воздействия на механизм переключения передач.

Роботы для таких коробок используются либо электрические, либо гидравлические. Гидравлические осуществляют работу с помощью гидроцилиндров управляемых электромагнитными клапанами. Они достаточно быстрые, но более энергозатратные. Это основной вид робота для машин спортивного типа.

Электрические роботы более медленные, но более экономичные. Используют в своей работе сервомоторы и различные механизмы. Чаще устанавливаются на бюджетные авто.

Сама же коробка механическая с фрикционным сцеплением. Существуют роботизированные КПП с одинарным и двойным сцеплением.

Справка! Легко отличить робота от «классики» можно по отсутствию у робота знака P, который означает парковочный режим.

Вариатор

Второе название, по которому можно определить тип коробки по документации на автомобиль — CVT (Continuously Variable Transmission). Работает по принципу плавной передачи крутящего момента от двигателя колесам. Как таковые передачи в ней отсутствуют, а передаточное соотношение меняется либо полностью автоматически, в соответствии с заданной программой, либо в ручном режиме.

Наиболее распространены коробки с клиноременным строением вариатора. Изменение передаточного числа в них передается между двумя, состоящими из двух конических частей каждый, шкивами с помощью специального ремня. Так же ремень называют цепью из-за того, что его основная составляющая это металлические полосы. Необходимое для движения цилиндров давление нагнетается масляным насосом, который прокачивает специальную ATF жидкость, которая также выступает в качестве смазки.

Второй тип вариатора — это тороидный. В этом случае усилие передается через тороидные ролики, зажатые между валами и расположенные на одной оси. Используется этот тип достаточно редко.

У этой АКПП есть возможность переключаться на ручной режим управления. В этом случае водитель самостоятельно переключает передачи и это отображается на приборной панели. Но не стоит рассчитывать, что можно будет держать количество оборотов в красной зоне — автоматика просто не дает этого делать, но и заглохнуть при их недостатке невозможно.

Основные преимущества АКПП

• «Классической»
  1. Гидравлическая коробка-автомат имеет высокий эксплуатационный ресурс (от 120 тысяч до 1 миллиона километров), что позволяет ей проработать весь срок службы автомобиля.
  2. Намного превосходит механическую коробку в экономичности и скорости переключения.
  3. Считается самой комфортной из трансмиссий, благодаря плавности и незаметности переключений. При этом двигатель работает в широком спектре оборотов без создания акустической усталости.
  4. Без проблем переживает пробуксовки в процессе вождения.
  5. Нет отката в момент старта движения с места.
  6. Одинаково хорошо работает при любой скорости.
  7. Благодаря отсутствию связи с двигателем на него не передаются удары и вибрации, что увеличивает его общий ресурс.
  8. Возможно эффективно задействовать торможение двигателем.
  9. Дополнительные режимы значительно расширяют возможности по управлению автомобилем в различных ситуациях и климатических условиях.
• Коробки-робота
  1. Дешевизна производства.
  2. Переключения скоростей самые быстрые.
  3. Экономичность.
• Вариатора
  1. Всегда оптимальный режим работы двигателя.
  2. Обеспечивает максимальный комфорт при вождении — нет толчков, задержек, рывков. Автомобиль хорошо ускоряется.
  3. Экономичнее, чем гидравлическая коробка-автомат.
  4. Достаточно простая конструкция.

Основные недостатки АКПП

• «Классической»
  1. Дороговизна производства, что сказывается на цене автомобиля в целом.
  2. По сравнению с механикой, риск поломки выше.
  3. Динамические свойства автомобиля и его КПД напрямую зависят от удачности конкретной модификации коробки и года её создания. Коробки ранних выпусков увеличивали расход топлива и снижали динамику.
  4. Совершенно невозможно завести машину «с толкача», поскольку необходимо давление масса в системе и работающий масляный насос.
• Коробки-робота
  1. При агрессивной манере езды возникает дискомфорт в управлении.
  2. Преселективные коробки стоят дороже любой другой.
  3. Неустойчива к пробуксовкам.
  4. В начале движения необходимо быть готовым к откату.
  5. Часто возникают задержки переключения передач.
  6. Некорректно работает при ошибках во время вождения.
  7. Более низкий ресурс, чем у «классического» типа.
  8. При пересадки с другого типа КПП может потребоваться период адаптации и процесс подстройки стиля вождения.
• Вариатора
  1. Дороговизна производства.
  2. Затратные ремонт и обслуживание.
  3. По сравнению с гидравликой, обслуживание необходимо проводить в два раза чаще.
  4. Низкий ресурс основного механизма вариатора, 120 тысяч километров.
  5. Плохо сочетается с мощными и большими двигателями, мощнее 200 лошадиных сил. Увеличивается износ ремня (цепи).
  6. Может некорректно работать в случаях пробуксовок или перегрева.
  7. Могут возникать проблемы в работе компьютерной системы, управляющей трансмиссией.

В целом можно сказать, что выбор автоматических коробок предоставляет автолюбителям возможность выбрать коробку под свой автомобиль и стиль вождения. Обладателям автомобилей с прицелом на большой пробег подойдет гидравлический вариант. Водителям бюджетных малолитражек и седанов — вариатор. А уж для машин спортивного класса идеальным вариантом будет коробка-робот с двойным сцеплением.

Попробовали — не получилось! 6 советских машин с АКП — журнал За рулем

Ни один автомат так и не стал массовым. То надежности недоставало, то дороговизна мешала, а то изначально устаревшая конструкция.

Сейчас мы радуемся, что наконец-то можем купить и отечественные ВАЗы, и УАЗы с автоматическими коробками передач. Агрегаты, правда, импортные. И теперь трудно поверить, что история советских коробок-автоматов началась семь десятилетий назад!

Материалы по теме

Вся правда о фантазиях: авангардные проекты автопрома СССРСоветский автодизайн: история оригинального копирования12 советских автомобилей с АКП. Да, их было много!

НАМИ‑013

После Великой Отечественной в стране многого не хватало. Но недостатка в энтузиазме, желании сделать нечто новое и необычное не было. Вот и в московском институте НАМИ помимо решения насущных проблем занялись перспективными, авангардными проектами. Одним из самых футуристических стал в 1950 году бескапотный (теперь бы сказали — минивэн) заднемоторный автомобиль НАМИ‑013, над которым трудилась группа дизайнеров и конструкторов, в том числе художник, знаменитый популяризатор и фантазер Юрий Долматовский.

Футуристический НАМИ‑013 1950 года — первый советский автомобиль с автоматической коробкой.

Футуристический НАМИ‑013 1950 года — первый советский автомобиль с автоматической коробкой.

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Помимо необычного кузова и независимых подвесок автомобиль должен был иметь совершенно новый оппозитный мотор и, что самое удивительное — автоматическую коробку передач!

Автомат НАМИ-ДК был двухступенчатым, как и американские коробки тех лет. Кстати, в те годы массовыми автоматические коробки стали пока лишь в США. Да и то, на дешевых ­моделях их ставили в качестве опции.

Двухступенчатый автомат НАМИ ориенти­ровали и на серийную Победу ГАЗ-М20. На фото слева — коробка передач, в центре — автомат переключения. На графике — характеристика коробки передач.

Двухступенчатый автомат НАМИ ориенти­ровали и на серийную Победу ГАЗ-М20. На фото слева — коробка передач, в центре — автомат переключения. На графике — характеристика коробки передач.

Новый двигатель на НАМИ‑013 так и не поставили, ограничившись модернизированным мотором Победы ГАЗ-М20. А коробка, по имеющимся свидетельствам, работала. Кстати, ее планировали и на Победу.

Испытывали НАМИ‑013 в 1951 году, но вскоре проект закрыли. Перед институтом стояло множество более приземленных задач. И тем не менее уже через несколько лет автоматические коробки в СССР стали-таки реальностью.

ЗИЛ‑111

За них взялись оба главных советских завода, готовящих принципиально новые легковые модели. ЗИЛ вместо архаичного, по мотивам Паккарда начала 1940‑х лимузина ЗИС‑110, готовил новый — ультрасовременный, хотя тоже сделанный под огромным американским влиянием ЗИЛ‑111. Опытные образцы появились в 1957 году, а мелкосерийное производство начали в ноябре 1958‑го.

На ЗИЛ‑111 1958 года стоял двухступенчатый автомат конструкции компании Chrysler.

На ЗИЛ‑111 1958 года стоял двухступенчатый автомат конструкции компании Chrysler.

ЗИЛ‑111 оснастили двухступенчатой автоматической коробкой, по сути, скопированной с агрегата PowerFlite 1952 года компании Chrysler. Тем более что и конструкция 6‑литрового мотора V8 мощностью 200 л.с. в основе была американская.

Материалы по теме

Лимузин партийной элиты — как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111

Советский двухступенчатый автомат (передаточные числа — 1,72/1,00, коэффициент трансформации — 2,45) имел кнопочное управление. Таким одно время увлекалась именно компания Chrysler. Помимо кнопок Д — движение, Н — нейтраль и З. Х. - задний ход, была кнопка П, отвечающая за режим принудительного включения первой передачи.

Двухступенчатые автоматы к концу 1950‑х в США были еще очень распространены, хотя постепенно их вытесняли трехскоростные. Но главное отличие было в том, что за океаном автоматические коробки делали уже массово, а ЗИЛ собирал агрегаты, как и сами автомобили, штучно. Впрочем, еще в 1956 году автоматическая коробка передач у нас стала массовой. Вернее, чуть было ни стала.

ГАЗ-М21 Волга

О необычном агрегате много писали с 1955 года, когда на испытания вышла новая горьковская модель — ­ГАЗ-М21 Волга. В соответствии с оттепельным лозунгом «догнать и перегнать Америку», на новом седане автомат планировали в качестве опции, но массовой — то есть доступной рядовым частникам.

Трехступенчатую коробку для Волги создали в Горьком на основе автомата фирмы Ford.

Трехступенчатую коробку для Волги создали в Горьком на основе автомата фирмы Ford.

Материалы по теме

С чего срисовали Волгу ГАЗ-21: с Форда? Крайслера? Или Москвича-402?

ГАЗ взял в качестве образца трехступенчатую коробку Ford. На ГАЗ‑21 автоматом с передаточными числами 2,84/1,68/1,0 управляли обычным подрулевым рычагом. Волга с автоматом в 1957 году пошла-таки в серию вслед за Волгой ГАЗ-М21Г с трехскоростной механикой.

Но испытания — одно, а жизнь — совсем другое.

Первая серийная автоматическая коробка передач в СССР появилась на Волге ГАЗ-М21.

Первая серийная автоматическая коробка передач в СССР появилась на Волге ГАЗ-М21.

Один из создателей коробки-автомата Борис Дехтяр рассказывал, что завод буквально завалили рекламациями. А некоторые особо решительные владельцы просто приезжали в Горький и требовали заменить им новомодный агрегат обычным — простым и понятным. Масло из автоматов подтекало, а нужного в продаже не было — как и квалифицированных ремонтников. И на некоторых машинах коробки, действительно, меняли. В итоге через пару лет производство «автоматической» Волги прекратили.

Чайка ГАЗ‑13

Однако приключения горьковского автомата на этом не закончились. В 1959 году в серию пошла Чайка ГАЗ‑13 с практически таким же, как на Волге (2,84/1,62/1,00), автоматом, работающим в паре со 195‑сильным V8. На таком мелкосерийном автомобиле и водители работали более квалифицированные, и механики их обслуживали умелые, недостатка в материалах и запчастях не испытывающие.

Самым массовым горьковским автомобилем с автоматом стала Чайка ГАЗ‑13, выпущенная тиражом более трех тысяч экземпляров.

Самым массовым горьковским автомобилем с автоматом стала Чайка ГАЗ‑13, выпущенная тиражом более трех тысяч экземпляров.

По моде середины 1950‑х управление коробкой в ГАЗ‑13 было кнопочным.

По моде середины 1950‑х управление коробкой в ГАЗ‑13 было кнопочным.

Материалы по теме

Чайка ГАЗ-13 и ее заокеанские прототипы

А им было чем позаниматься. Скажем, в инструкции подробно описывали регулировку тросового привода, который в Чайке, как и в ЗИЛ‑111, шел от кнопок, расположенных слева от водителя. Только вместо литеры П, у ГАЗ‑13 использовали Т — торможение. Эту кнопку рекомендовали нажимать на длительных спусках. Тогда на скоростях до 40 км/ч оставалась включенной первая передача, свыше 40 км/ч — вторая, а на третью коробка переходила лишь при нажатии кнопки ­Д — движение.

Волга ГАЗ‑23

Опытный ГАЗ‑18 с двухцилиндровым мотором тоже снабдили автоматической коробкой — но он так и остался опытным вариантом.

Опытный ГАЗ‑18 с двухцилиндровым мотором тоже снабдили автоматической коробкой — но он так и остался опытным вариантом.

Сочетание двигателя V8 с трехступенчатым автоматом прижилось-таки и на Волге  — на эксклюзивной ГАЗ‑23. Такие машины собирали для КГБ в небольших количествах. Общий выпуск едва превысил 600 экземпляров.

Материалы по теме

Секретная машина КГБ: ретротест Волги ГАЗ‑23

На Волгах агрегат управлялся точно таким же рычагом, как механика на стандартном ГАЗ‑21. Ведь идеология машины подразумевала, что внешне отличить ее от массовой «двадцать первой» было практически невозможно. Инструкция к ГАЗ‑23 гласила, что поскольку в комплект инструмента не входит заводная ручка, автомобиль можно заводить и с буксира (а значит, и с «толкача»), установив селектор в режим П.  В этом случае до 20 км/ч автомобиль ехал на первой передаче, а на 2‑й — в диапазоне 20–40 км/ч.

Волгу ГАЗ‑23 с автоматом можно было отличить от стандартной лишь по отсутствию педали сцепления.

Волгу ГАЗ‑23 с автоматом можно было отличить от стандартной лишь по отсутствию педали сцепления.

Горьковский трехступенчатый автомат мог попасть и на народный компактный ГАЗ‑18, который в 1955 году спроектировали для инвалидов. Уж им-то такая коробка была особенно необходима! Но автомобиль с двухцилиндровым мотором (половинка от двигателя Москвич‑402) в серию ни на ГАЗе, ни на серпуховском заводе, куда его пытались «пристроить», не пошел.

О советских грузовиках, оснащенных автоматическим коробками, мы еще расскажем. Заходите почаще!

Фото: из архива «За рулем»

Попробовали — не получилось! 6 советских машин с АКП

Ни один автомат так и не стал массовым.

То надежности недоставало, то дороговизна мешала, а то изначально устаревшая конструкция.

Попробовали — не получилось! 6 советских машин с АКП

Облачное хранилище для всех ваших документов, фотографий и файлов

Безопасный доступ ко всем вашим файлам с любого устройства и из любого места

Попробуй
Свяжитесь с нами

Храните и делитесь файлами любого типа

Презентации, проектные документы, видео и фотографии — все эти файлы можно безопасно хранить и совместно использовать с помощью Box. Облачный диск Box работает практически с файлами любого типа, позволяя нескольким людям работать вместе без риска проблем с контролем версий. Для коллег, сотрудников и внешних партнеров Box обеспечивает быстрый доступ к файлам с любого устройства, поэтому они могут работать продуктивно, где бы они ни находились. Кроме того, облачное хранилище Box гарантирует, что у вас всегда будет под рукой онлайн-резервная копия, и вы сможете получить доступ к данным из любого места.

Безопасно управляйте всем своим содержимым в Интернете

Box оснащен системой безопасности корпоративного уровня с шифрованием документов в пути и при хранении. Через консоль администратора администраторы могут управлять файлами и папками компании на детальном уровне, устанавливая классификации, параметры общего доступа и элементы управления доступом. Сотрудники, использующие Box, также могут установить автоматическое истечение срока действия и защиту паролем для общих ссылок для определенных файлов или вручную удалить ссылку, когда этот файл больше не нужен. Облачное хранилище Box обеспечивает оптимальный баланс между доступностью контента и безопасностью.

Эффективная совместная работа

Возможности Box не ограничиваются только облачным хранилищем. Вы можете загружать файлы и папки и использовать общие ссылки для совместной работы над ними в режиме реального времени с людьми внутри и за пределами вашей организации. Вы также можете управлять разрешениями для каждого пользователя и даже разрешить доступ только для просмотра, заблокировав файл от редактирования с помощью Box Drive. Никогда не беспокойтесь о контроле версий или потере файла или папки, поскольку Box всегда автоматически сохраняет более ранние версии на случай, если вам понадобится вернуться.

Хранить данные в регионе

Требуется ли вашей компании соответствие международным требованиям к резидентности данных? Box может помочь поддерживать ваши усилия по размещению данных в разных регионах. С Box организации, у которых есть пользователи в Северной Америке, Европе, Азии, Канаде и Австралии, могут использовать локальное хранилище данных для хранения файлов в регионе. Box Zones поднимает планку конфиденциальности и контроля в облаке, поэтому вы можете работать с организациями и клиентами по всему миру, сохраняя при этом свой контент в предпочитаемом вами регионе.

Продолжайте использовать свои любимые приложения

Облачное хранилище файлов от Box позволяет работать так, как вы уже работали. Благодаря интеграции более 1400 приложений Box вы можете получать доступ и работать с контентом в Microsoft Office 365, Okta, GSuite и любых других приложениях, необходимых для повышения эффективности вашего бизнеса. Все ваши различные направления бизнеса могут придерживаться своих предпочтительных приложений для повышения производительности, и вы можете быть спокойны, зная, что базовый контент хранится в одном защищенном слое контента. А благодаря безопасности, управлению и соответствию требованиям корпоративного уровня Box делает работу с интеграцией приложений безопасной и надежной.

Общий доступ к файлам

Делитесь содержимым в режиме реального времени для ускорения совместной работы и повышения производительности

Подробнее

Резервное копирование файлов в облаке

Никогда больше не теряйте файлы — узнайте больше о восстановлении резервных копий в облаке с помощью Box

Узнать больше подробнее

Отправка больших файлов

Узнайте больше об отправке больших файлов с помощью ссылок Box

Узнайте больше

В облачном хранилище данные хранятся в сети серверов, поддерживаемых поставщиками облачных хранилищ. К документам в облаке можно получить доступ онлайн на всех типах настольных и мобильных устройств и через различные интернет-приложения.

Сторонние поставщики, такие как Box, предлагают конечным пользователям облачное хранилище. Эти поставщики владеют и обслуживают пространство облачного хранилища, надежность и безопасность, чтобы гарантировать, что приложения и конечные пользователи могут надежно и безопасно получать доступ к файлам в разных регионах и на разных устройствах.

Box предлагает беспрецедентное пространство, безопасность и надежность в облаке, поэтому почти три четверти компаний из списка Fortune 500 используют Box. Помимо безопасного облачного хранилища, Box предлагает функции, помогающие организациям беспрепятственно сотрудничать, создавать автоматизированные рабочие процессы и интегрироваться с другими приложениями.

Данные, хранящиеся «в облаке», фактически хранятся на удаленных серверах, а не в собственной системе или оборудовании организации. Компании облачного хранилища обслуживают центры обработки данных, в которых размещаются эти серверы, и позволяют конечным пользователям или приложениям получать доступ к данным через Интернет.

Повернуть или отразить текстовое поле, фигуру, объект WordArt или изображение

Вы можете изменить положение текстового поля (и текста в нем), фигуры, объекта WordArt или изображения, повернув или отразив его.

Если вы работаете с электронной почтой, см. раздел Поворот изображения в Outlook.

Выберите заголовок ниже, чтобы открыть его и просмотреть подробные инструкции.

1. Щелкните объект, который вы хотите повернуть.

2. Щелкните маркер вращения в верхней части объекта и перетащите его в нужном направлении.

   • org/ListItem»>

     Чтобы ограничить поворот с шагом 15 градусов, нажмите и удерживайте клавишу Shift, перетаскивая маркер поворота.

   • Когда вы вращаете несколько фигур, они не вращаются как группа, а вместо этого каждая фигура вращается вокруг своего собственного центра.

1. Щелкните объект, который хотите повернуть.

2. В разделе Средства рисования (или Инструменты для рисования , если вы вращаете изображение), на вкладке Формат в Упорядочить группу, нажать Повернуть , а затем нажать Дополнительные параметры поворота .

3. В открывшейся панели или диалоговом окне введите величину поворота объекта в поле Поворот . Вы также можете использовать стрелки, чтобы повернуть объект именно туда, куда вы хотите.

Если вы не видите вкладки Средства рисования или Инструменты для рисования Формат, убедитесь, что вы выбрали текстовое поле, фигуру или объект WordArt. Возможно, вам придется дважды щелкнуть объект, чтобы открыть вкладку Формат .

1. Щелкните объект, который вы хотите повернуть.

2. В разделе Инструменты рисования (или Инструменты рисования , если вы вращаете изображение), на вкладке Формат в группе Упорядочить нажмите Повернуть , а затем:

   • Чтобы повернуть объект на 90 градусов вправо, щелкните Повернуть вправо на 90° .

   • Чтобы повернуть объект на 90 градусов влево, нажмите Повернуть влево на 90° .

Если вы не видите вкладки Средства рисования или Инструменты для рисования Формат, убедитесь, что вы выбрали текстовое поле, фигуру, объект WordArt или рисунок. Возможно, вам придется дважды щелкнуть объект, чтобы открыть вкладку Формат .

Вы можете создать эффект зеркального отображения или перевернуть объект вверх ногами (инвертировать его) с помощью инструментов Flip.

1. Щелкните объект, который вы хотите повернуть.

2. В разделе Средства рисования (или Инструменты для рисования , если вы вращаете изображение), на вкладке Формат в группе Упорядочить нажмите Повернуть , а затем:

   • Чтобы перевернуть объект, нажмите Отразить по вертикали .

   • Чтобы создать зеркальное отражение объекта, нажмите Отразить по горизонтали .

Если вы не видите вкладки Средства рисования или Инструменты для рисования Формат, убедитесь, что вы выбрали текстовое поле, фигуру, объект WordArt или рисунок. Возможно, вам придется дважды щелкнуть объект, чтобы открыть вкладку Формат .

Совет:  Если вы просто хотите создать зеркальное отображение текста в документе, см. раздел Перевернуть текст или создать зеркальное отображение.

При повороте объекта любой текст внутри объекта будет вращаться вместе с ним. Однако текст внутри перевернутого объекта не переворачивается автоматически с помощью инструмента поворота. Чтобы перевернуть текст вместе с содержащим его объектом, вы можете сделать следующее в Outlook, Excel и PowerPoint.

1. Выберите и щелкните правой кнопкой мыши объект, который нужно развернуть, а затем щелкните Формат фигуры .

2. На панели Формат фигуры в разделе Параметры формы щелкните Эффекты .

3. В разделе 3-D Rotation в одном из полей Rotation (X, Y или Z, в зависимости от того, как вы хотите повернуть текст) введите 180 .

   Примечания:

   • Изменение поворота может повлиять на цвет заливки вашего объекта. Вы можете настроить цвет заливки в Панель Формат фигуры на вкладке Заливка и линия .

   • Когда вы щелкаете объект для редактирования текста, он временно возвращается к своему первоначальному виду, пока вы его редактируете. Обратный вид будет повторно применен, когда вы закончите редактирование текста и щелкнете за пределами объекта.

Важно:
Office 2010 больше не поддерживается . Перейдите на Microsoft 365, чтобы работать где угодно с любого устройства и продолжать получать поддержку.

Обновить сейчас

Выберите заголовок ниже, чтобы открыть его и просмотреть подробные инструкции.

1. Щелкните объект, который вы хотите повернуть.

2. Щелкните маркер вращения в верхней части объекта и перетащите его в нужном направлении.

   Примечание.  Чтобы ограничить поворот с шагом 15 градусов, нажмите и удерживайте клавишу Shift при перетаскивании маркера поворота.

org/ItemList»>

1. Щелкните объект, который хотите повернуть.

2. В разделе Средства рисования (или Инструменты для рисования , если вы вращаете изображение), на вкладке Формат в группе Упорядочить нажмите Повернуть , а затем нажать Дополнительные параметры поворота .

   Если вы не видите вкладки Инструменты рисования , Инструменты рисования или Формат , убедитесь, что вы выбрали изображение. Возможно, вам придется дважды щелкнуть изображение, чтобы открыть вкладку Format .

3. org/ListItem»>

   В открывшейся панели или диалоговом окне введите величину поворота объекта в поле Поворот . Вы также можете использовать стрелки, чтобы повернуть объект именно туда, куда вы хотите.

Вы можете создать эффект зеркального отображения или перевернуть объект вверх ногами (инвертировать его) с помощью инструментов Flip.

1. Щелкните объект, который вы хотите повернуть.

2. В разделе Инструменты рисования (или Инструменты для рисования , если вы вращаете изображение) на вкладке Формат в группе Упорядочить щелкните Повернуть , а затем выполните одно из следующих действий:

   • org/ListItem»>

     Чтобы перевернуть объект, нажмите Отразить по вертикали .

   • Чтобы создать зеркальное отражение объекта, нажмите Отразить по горизонтали .

Если вы не видите вкладки Средства рисования или Инструменты для рисования Формат, убедитесь, что вы выбрали текстовое поле, фигуру, объект WordArt или рисунок. Возможно, вам придется дважды щелкнуть объект, чтобы открыть Формат таб.

Совет:  Если вы просто хотите создать зеркальное отображение текста в документе, см. раздел Перевернуть текст или создать зеркальное отображение.

При повороте объекта любой текст внутри объекта будет вращаться вместе с ним. Однако текст внутри перевернутого объекта не переворачивается автоматически с помощью инструмента поворота. Чтобы перевернуть текст вместе с содержащим его объектом, вы можете сделать следующее в Outlook, Excel и PowerPoint.

1. Выберите и щелкните правой кнопкой мыши объект, который нужно развернуть, а затем щелкните Формат фигуры .

2. В диалоговом окне Формат формы щелкните 3-D Rotation слева.

3. В одном из полей Поворот (X, Y или Z, в зависимости от того, как вы хотите повернуть текст) введите 180 .

   Примечания:

   • Изменение поворота может повлиять на цвет заливки вашего объекта. Вы можете настроить цвет заливки в диалоговом окне Format Shape на вкладке Fill .

   • Когда вы щелкаете объект для редактирования текста, он временно возвращается к своему первоначальному виду, пока вы его редактируете. Обратный внешний вид будет повторно применен, когда вы щелкнете за пределами объекта.

1. Щелкните объект, который вы хотите повернуть.

2. org/ListItem»>

   Щелкните маркер вращения в верхней части объекта и перетащите его в нужном направлении.

   • Чтобы ограничить угол поворота 15 градусами, нажмите и удерживайте клавишу Shift при перетаскивании маркера поворота.

   • Когда вы вращаете несколько фигур, они не вращаются как группа, а вместо этого каждая фигура вращается вокруг своего собственного центра.

   • В качестве альтернативы вы можете выбрать объект, удерживая нажатой клавишу Option и нажимая клавиши со стрелками влево или вправо для поворота.

1. Щелкните объект, который хотите повернуть.

2. На вкладке Формат фигуры или Формат изображения в группе Упорядочить нажмите Повернуть .

   • Если вы не видите вкладки Формат формы или Формат изображения , убедитесь, что вы выбрали текстовое поле, фигуру, объект WordArt или рисунок.

   • Кнопка Rotate может быть скрыта, если размер экрана уменьшен. Если вы не видите Повернуть кнопку , нажать Расставить , чтобы увидеть скрытые кнопки в группе Расставить .

3. Щелкните Дополнительные параметры поворота .

4. В открывшемся диалоговом окне или панели введите величину поворота объекта в поле Поворот . Вы также можете использовать стрелки, чтобы повернуть объект именно туда, куда вы хотите.

1. Щелкните объект, который хотите повернуть.

2. На вкладке Формат фигуры или Формат изображения в группе Упорядочить нажмите Повернуть .

   • Если вы не видите вкладки Формат формы или Формат изображения , убедитесь, что вы выбрали текстовое поле, фигуру, объект WordArt или рисунок.

   • Кнопка Rotate может быть скрыта, если размер экрана уменьшен. Если вы не видите кнопку Rotate , щелкните Arrange , чтобы увидеть скрытые кнопки в группе Arrange .

3. Чтобы повернуть объект на 90 градусов вправо, нажмите Повернуть вправо на 90° или, чтобы повернуть объект на 90 градусов влево, нажмите Повернуть влево на 90° .

Вы можете создать эффект зеркального отображения или перевернуть объект вверх ногами (инвертировать его) с помощью инструментов Flip.

1. Щелкните объект, который вы хотите повернуть.

2. На вкладке Формат фигуры или Формат изображения в группе Упорядочить нажмите Повернуть .

   • Если вы не видите вкладки Формат формы или Формат изображения , убедитесь, что вы выбрали текстовое поле, фигуру, объект WordArt или рисунок.

   • org/ListItem»>

     Кнопка Rotate может быть скрыта, если размер экрана уменьшен. Если вы не видите кнопку Rotate , щелкните Arrange , чтобы увидеть скрытые кнопки в группе Arrange .

3. Выполните одно из следующих действий:

   • Чтобы перевернуть объект, нажмите Отразить по вертикали .

   • Чтобы создать зеркальное отражение объекта, нажмите Отразить по горизонтали .

1. Щелкните объект, который хотите переместить.

2. Перетащите объект в нужное место.

   • Чтобы переместить несколько объектов, удерживайте нажатой клавишу Shift при выборе объектов.

   • Чтобы переместить объект вверх, вниз или в сторону с небольшим шагом, щелкните объект, удерживайте нажатой клавишу Command, а затем нажмите клавишу со стрелкой. Обратите внимание, что в Word вы можете использовать это только для перемещения вверх или вниз.

   • Чтобы ограничить перемещение объекта только по горизонтали или вертикали, удерживайте нажатой клавишу Shift при перетаскивании объекта.

Когда вы группируете объекты, вы объединяете объекты вместе, чтобы их можно было форматировать, перемещать или копировать как группу.

1. Удерживая нажатой клавишу Shift, щелкните объекты, которые вы хотите сгруппировать, а затем, в зависимости от типа объекта, который вы щелкнули, щелкните значок Формат формы или вкладку Формат изображения .

2. Щелкните значок Группа , а затем щелкните Группа .

Совет:  Если Группа отображается неактивной или недоступной, это обычно означает, что вы еще не выбрали два или более объектов, которые можно сгруппировать вместе.

См. также

Вставка изображений в Office для Mac

Обрезать изображение

Повернуть на любой угол

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и сколько времени греть

Автолюбители с приходом холодов интересуются: сколько нужно прогревать машину зимой? И когда прогревать — в движении или на месте. Расскажем как правильно прогревать автомобиль зимой и как долго греть холодный двигатель — сколько минут и до какой температуры.

Аргументы за и против

Почему автолюбители продолжают прогревать двигатель зимой? Любая автомобильная компания скажет, что это привычка и опыт давно минувших лет. В прошлом, для уменьшения износа прогревали холодный двигатель. Сейчас это не требуется. Ведь современные моторы быстро прогреваются, длительный прогрев — избыток прошлого. Но принципиальной разницы между современными моторами и полувековой давности — нет.

Современные двигатели также вынуждены считаться с резким загустением моторного масла на сильном морозе. Это может быть чревато кратковременным масляным голоданием. После пуска узлы трения сразу начинают воспринимать серьёзные нагрузки, которые, при отсутствии нормальной смазки, приводят к резкому ускорению износа мотора. Поэтому перед нагрузкой нужно дать двигателю автомобиля немного прогреться. И не обязательно стоять на месте, можно в движении — спокойно проехать километр без резких ускорений.

Минусы — при длительном прогреве машины перед началом движения страдают свечи зажигания. В этот момент топливовоздушная смесь переобогащается, т.е. в ней появляется большое количество бензина. Это приводит к заливу и следственно к скорой замене свечей.

Как едет автомобиль на холодном двигателе

Современные машины оборудованы системой впрыска, которая самостоятельно изменяет параметры мотора, в зависимости от ситуации. Т.е. черновую работу по прогреву сделает за вас электроника.

• Если зимой из печки машины дует холодом

Единственное правило, которое надо соблюдать — не раскручивать мотор до предельных оборотов и стараться не давать ему максимальных нагрузок. Это необходимо для согревания и выход на рабочие характеристики технологических жидкостей: автомасла, смазочных компонентов, топлива.

Сколько минут греть машину

Современные автомобили не стоит долго прогревать, достаточно трех-пяти минут, чтобы спокойно ехать и не волноваться за повышенный износ. Двигатель во время езды прогревается быстрее, чем работая на холостом ходу. Давайте разберемся, сколько времени нужно прогревать автомобиль при определенной температуре воздуха.

От + 5°C до 0°C достаточно 1-2 минуты. При этой температуре стекла автомобиля еще не успевают покрыться льдом, так что длительный прогрев не нужен.

При температуре от 0°C до минус 10°C — нужно приблизительно 2-3 минуты. За это время двигатель выйдет на рабочую температуру, прогреются все технические жидкости для дальнейшего движения. В свою очередь, для прогрева салона автомобиля потребуется не менее 5 минут.

От -10°C до минус 20°C — время прогрева составляет от 3 до 5 минут. При такой температуре возможно замерзание стекол автомобиля и пока они не отогреются — дальнейшая поездка опасна. Лучший вариант, это подождать 2-3 минуты, а после включить печку и подождать еще пару-тройку минут, пока не разморозятся стекла автомобиля.

При температуре минус 20°C и ниже — прогрев должен составлять не менее 5 минут. Достаточное время зависит от технического состояния автомобиля. Чем современней машина и чем лучше работает печка, тем меньше время. Для прогрева технических жидкостей достаточно не более 5 минут, для салона — не менее 10 минут.

Что делать, если не желаете долго ждать, когда прогреется двигатель? В таком случае помогает сигнализация с автозапуском (или система вебасто). Не выходя из дома запускают двигатель с брелка, и в то время как одеваетесь и выходите из дома, автомобиль будет прогрет.

Как определить, что мотор прогрет

У двигателя есть рабочий диапазон температур и критерием является минимальная температура из рабочего диапазона, а не время работы на холостом ходу. Это связано с тепловыми зазорами в деталях мотора. Они приходят в допустимую норму лишь при минимальной температуре из рабочего диапазона. После чего мотор может безвредно воспринимать нагрузки.

Что будет, если не прогревать машину

Если поехать аккуратно, не превышая обороты мотора выше 2000-2500 — ничего страшного не случиться. Современный автомобиль с помощью инжектора сам прогреется по ходу движения. При нарушении данных правил — возможны задиры внутри двигателя и как следствие преждевременный ремонт, резко повысится расход топлива.

Бывало, что на непрогретой машине в сильные морозы срывало сальники и другие резиновые уплотнители.

По опыту скажу: 90 градусов это скорее оптимальная температура для работы двигателя во всех режимах эксплуатации. А его рабочая температура колеблется с отметки в 60°, так что 3-5 минут прогрева лишними не будут. Причем 5 минут — максимальное время. Имеется в виду прогрев самой машины, а не салона.

• Как правильно завести двигатель в мороз

Зачем зимой греть машину долго? Есть один способ. Заведите мотор, но печку не включайте. Когда смахнете снег, садитесь, включайте печку и поезжайте — через пару минут в салоне будет жарко. После 2-3 минут прогрева на холостом ходу температура ОЖ станет достаточной, чтобы пошел горячий воздух. Этот способ работает даже с турбированными моторами. А если завести двигатель, включить печку и пытаться греть машину на холостых оборотах, тогда можно по полчаса греть без результата.

Комментарии

Производители уверяют, что двигатель и материалы другие никак не изменился с эпохи карбюраторных моторов. Отличие инжектора от карбюратора только в системе впрыска, сама же рабочая часть осталась неизменной. Материалы, все зазоры, трущиеся детали подогнаны с учетом работы при температуре 90°.

Давайте дальше — все жидкости зимой загустеют. Когда густое и вязкое масло пытается засосать масляный насос, то возникает излишнее давление и нагрузки. А при поездке т.е. при повышенных оборотах выходит из строя этот насос, замена которого сопряжена с разборкой нижней части двигателя. Стоит лишь обратить внимание, что когда запускаете авто, он работает на повышенных оборотах (1200) и только с прогревом снижает обороты до 800. Это происходит из-за повышенной нагрузки на рабочую часть двигателя и того же масляного насоса.

Производители рекомендуют не сильно газовать в первые минуты поездки на холодном двигателе, чтобы насос сразу не вышел из строя. И не слишком быстро приходилось делать капремонт в связи с износом трущихся деталей, которым не хватает смазки, когда едем на холодном автомобиле. Нас пугают залитыми свечами, но помните что это лишь расходники. На своем опыте убедился, что ничего с ними раньше положенного срока не происходит.

На каких автомобилях не нужно прогревать мотор, а на каких нужно

Виновата экология

Однако возьмите любое руководство современной модели, что там будет написано про прогрев? Вот один из примеров — «Прогрев двигателя на месте не только законодательно запрещен в ряде стран, но и излишен с технической точки зрения».

К тому же, пункт 17,2 ПДД РФ не разрешает стоять в жилых зонах с заведенным мотором свыше пяти минут. Соответственно, и греть дольше пяти минут, получается, нарушение. Эксперты тем не менее не раз объясняли, что такие рекомендации и запреты связаны в первую очередь с экологией.

Дело в том, что прогрев холодного мотора на стоянке увеличивает вредные выбросы. Соответственно, рекомендуется греть движок в движении, плавно на небольших скоростях. Как бы то ни было, мы обозначим категории автомобилей, чьи двигатели имеет смысл прогревать в холода в наибольшей степени.

Греем турбомоторы

Моторы, оснащенные одной или несколькими турбинами, требуют более длительного прогрева на месте, нежели «атмосферники». За холодную ночь турбина сильно охлаждается, а после пуска двигателя горячие выхлопные газы проходят через «улитку» турбины, разогревают ее до 1 000 и больше градусов.

Между тем, этот элемент очень чувствителен к резкому перепаду температур. Поэтому, если завести турбированный мотор и начать движение, тем более сразу дать «газу», механизм турбины будет активно изнашиваться.

Отсюда вывод — грейте турбомоторы, пока все его детали и рабочие жидкости не вышли на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестали меняться. Причем, такая рекомендация относится как к турбоагрегатам прошлых поколений, так и к современным «движкам», к примеру, Skoda Octavia, Audi A4, Renault Arkana или, скажем, Chery Tiggo 7 Pro.

Греем «древние» двигатели

Не секрет, что силовые агрегаты 70-х, 80-х и даже 90-х годов, особенно если речь идет об изделиях отечественного автопрома, гораздо требовательнее к прогреву, нежели современные двигатели. Дело прежде всего в более низком качестве металлообработки и отсутствии таких передовых технологий, как ныне применяемое хонингование (абразивная обработка поверхностей цилиндров при помощи хонов, иначе — хонинговальных головок).

Из за более грубой обработки трущихся элементов старые моторы необходимо подолгу греть, дожидаясь, пока они не достигнут рабочих температур. Кроме того, в 90-е годы произошел массовый переход с карбюраторных двигателей на инжекторные, электроника стала готовить топливно-воздушную смесь более скрупулезно, соответственно такой сценарий, когда горючее сгорало не полностью, и бензин стекал по стенкам цилиндров и смывал масло, ушли в историю. Таким образом, если вы владелец раритета, в морозы прогрейте мотор вашего автомобиля до рабочей температуры в течение 15 — 20 минут.

Греем моторы с «минералкой» и полусинтетикой

Чем более качественное масло залито в двигатель вашего автомобиля, тем меньше нужды в длительном прогреве, если только температура не опустилась ниже 20 — 25 градусов. Иными словами, если залита бюджетная минералка или полусинтетика, а также масла с высокой вязкостью, уделите прогреву повышенное внимание. К зимним (маловязким) можно отнести моторные жидкости с индексами вязкости 0w20, 0w30, 5w30, 5w40.

Скажем, масло с вязкостью 0w30 обладает повышенной текучестью даже при температуре от -30°C до -40°C. Такое рекомендуется для северных регионов и эффективно минимизирует вредные последствия холодного пуска и минимального прогрева двигателя.

Однако у маловязких масел есть и неприятная оборотная сторона. Жидкие смазки создают более тонкое защитное пленочное покрытие. Соответственно, при повышенных нагрузках на мотор (например, долгая работа на высоких оборотах) ускорится износ его трущихся элементов. В том числе поэтому в средней полосе при не очень холодных зимах в ходу все же более сбалансированные масла — скажем, вязкостью 10w40 и 5w30.

Как долго греть современный двигатель

После запуска холодного мотора следует дать ему поработать примерно минуту, чтобы он прогнал масло по внутренним магистралям головки цилиндров. С началом работы современные моторы программно повышают обороты — так насос эффективнее прокачивает смазку. Поэтому — слушайте, а также смотрите на тахометр!

Как только моторный рокот ослаб, а обороты упали, это сигнал к тому, что автомобиль в принципе готов к началу движения. Можно аккуратно трогаться и двигаться первые 10 минут, сильно не газуя.

Иными словами — осуществляем основной прогрев в движении, как это и рекомендуют современные мануалы. Однако все же лучше, даже если у вас современный автомобиль, дать двигателю поработать после пуска на холостых оборотах примерно 5 минут. Как мы уже заметили выше, российское законодательство разрешает такую «пятиминутку».

Нужно ли прогревать машину перед поездкой?

В некоторых источниках говорится, что автомобилям больше не требуется несколько минут для прогрева перед поездкой. Тем не менее, некоторые механики старой школы утверждают, что прогрев автомобиля перед поездкой является профилактическим обслуживанием. Итак, что это? Утеплять или не утеплять? Вот в чем вопрос.

От карбюраторов до впрыска топлива

CVT коробка передач — что это такое, плюсы и минусы

У многих современных авто установлена CVT коробка передач, что это такое знают не все автолюбители, так как привыкли сталкиваться с механическими или автоматическими КПП.

CVT коробка передач — что это такое

На новых автомобилях кроме механической и автоматической, часто используют CVT коробку. В народе она называется вариатором.

Аббревиатура CVT означает непрерывно меняющаяся передача, то есть другими словами — это бесступенчатая трансмиссия.

Здесь нет фиксированных положений шестерен, так как постоянно выбирается оптимальное передаточное число.

КПП используется для того, чтобы при постоянных оборотах двигателя, можно было менять скорость движения.

Отношение между скоростью вращения коленвала и колес автомобиля характеризуется передаточным числом.

Основное преимущество такого решения в том, что оно позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя, при этом потери крутящего момента сводятся к минимуму.

Если на авто с механической трансмиссией, чтобы изменить скорость движения, надо переключаться вручную, то в случае с CVT, это происходит постоянно и без вашего участия.

Так как здесь нет шестерен, поэтому при изменении скорости, не происходит рывков.

Чтобы ответить на вопрос, CVT коробка передач, что это такое и в чем ее преимущество перед автоматической КПП, надо сказать, что вариатор обеспечивает плавный разгон, он происходит намного быстрее, чем при использовании автоматической КПП.

В этом случае, обороты двигателя практически одинаковые и не происходят их перепады от максимальных до минимальных значений.

Вариатор очень точно подбирает передаточное число, которое зависит от того, ускоряетесь вы или замедляетесь, поэтому стиль езды будет более ровным, нагрузка на двигатель уменьшается и снижается расход топлива.

Раньше вариаторы использовались только на скутерах, но сейчас они устанавливаются как на легковых автомобилях, так и на громоздких кроссоверах.

Существует три их вида:

• клиноременной;
• тороидный;
• клиноцепной.

Первые два типа являются более распространенными, на сегодняшний день вариаторные КПП устанавливают на своих автомобилях такие производители как Mercedes-Benz, Nissan, Ford, Subaru, Audi, Honda и другие.

Принцип работы

Если говорить о том, как выглядит самый простой вариатор, то это будет два раздвижных шкива, которые между собой соединяются и взаимодействуют при помощи ремня, имеющего клиновидную форму.

В автомобиле этот узел имеет более сложную конструкцию, так как он должен обеспечивать движение назад и пониженные передачи.

Клиноременная конструкция в своем составе имеет такие элементы:

• раздвижные шкивы, они находятся на одном валу, и приводятся в действие гидроцилиндрами. Раздвигаются шкивы в зависимости от частоты вращения коленвала или они действуют по сигналу, приходящему из блока управления;
• клиновидный ремень, эта деталь состоит из двух металлических лент со стальными пластинами. Вверху пластины имеют вид конуса, они плотно соприкасаются между собой, внизу у них есть пазы;
• гидротрансформатор преобразует и передает крутящий момент, что позволяет автомобилю плавно начинать двигаться;
• при помощи дифференциала, крутящий момент равномерно распределяется на ведущие колеса;
• для обеспечения движения задним ходом, есть планетарный механизм, с его помощью вторичный вал может вращаться в обратном направлении;
• для обеспечения давления рабочей жидкости, есть гидронасос, в действие он приводится гидротрансформатором. Рабочая жидкость подается под давлением, благодаря чему в работу вступают гидроцилиндры;
• для контроля за работой указанного агрегата, существует блок управления, это микропроцессорное устройство. Оно учитывает такие показатели как положение коленвала, расход топлива и т.д., в соответствии с полученными показателями, корректируется работа механизма.

Отличие тороидного типа в том, что в нем есть два клиновидных диска, один из которого ведомый в другой ведущий.

Между дисками установлен специальный ролик, он может поворачиваться относительно горизонтальной оси и в то же время, ролик может двигаться вертикально вверх и вниз.

Во время перемещения ролика, он соприкасается с участками дисков, имеющих разные диаметры.

Для получения низшей передачи, ролик движется между малым диаметром ведущего и большим диаметром ведомого диска.

Если диаметр ведущего шкива становится большим, а у ведомого шкива диаметр будет маленьким, то получается противоположное соотношение.

[ok]Для работы вариатора тороидного типа требуется специальная смазка, его стоимость значительная, поэтому он менее популярен, по сравнению с конструкцией клиноременного типа[/ok].

Работа клиноременной вариаторной коробки

Когда увеличиваются обороты, начинает работать гидротрансформатор и он передает вращение на первичный вал и ведущий шкив.

Под действием гидроцилиндров, его щеки начинают сужаться, поэтому трение между ними и ремнем увеличивается.

Это приводит к тому, что вращение передается на ведомый шкив и вторичный вал. В это время, ведомый шкив имеет максимальный диаметр, поэтому получается самая низкая передача.

Когда вы увеличиваете обороты двигателя, диаметры шкивов меняются, благодаря чему меняется и скорость движения.

Ведомый вал передает вращение на дифференциал, который распределяет крутящий момент равномерно на оба ведущих колеса.

Когда задействуется планетарный механизм, вторичный вал начинает двигаться в реверсивном направлении, что обеспечивает движение задним ходом.

Управление изменением диаметров шкивов происходит при помощи системы управления.

Такая конструкция вариатора обеспечивает плавное движение, во время езды не возникает никаких рывков, благодаря чему экономится топлива.

Система управления выбирает оптимальный режим работы мотора и в соответствии с ним, регулирует диаметры шкивов.

Некоторых водителей, которые пересели на авто с вариатором, не устраивало то, что нет характерного изменения работы двигателя, когда происходит смена передаточного числа. Разработчики решили эту проблему и создали условно-ступенчатое переключение.

Теперь в начале движения надо включить первую передачу, когда достигаются определенные обороты, рычаг передвигают на следующую.

Блок управления запрограммирован на определенные передаточные числа и создается впечатление, что вы едете на авто с механической КПП. Если вы переходите в автоматический режим, то всю работу выполняет электроника.

Чтобы включить пониженные передачи, рычаг ставится в соответствующее положение и тогда повышенные не включается, даже когда двигатель работает на высоких оборотах.

Коробка передач CVT — плюсы и минусы конструкции

Плюсы:

1. Плавный ход.

Ни механическая, ни автоматическая трансмиссия, не могут обеспечить такую плавность хода как вариаторная конструкция.

Это связано с тем, что в CVT конструкции просто нет ступеней. Многие авто имеют подрулевые лепестки, при помощи которых можно переключаться в ручном режиме.

Это обеспечивается электронной системой управления, которая регулирует фиксированные соотношения диаметров обеих шкивов.

2. Экономия топлива.

При помощи данной конструкции происходит оптимальное использование мощности мотора, поэтому достигается его максимальное КПД, что приводит к меньшему расходу топлива.

Но не стоит ожидать значительной экономии, автомобили с вариаторами по сравнению с теми, у которых автоматическая КПП, расходуют не намного меньше топлива.

3. Меньшее время разгона.

Если сравнивать с авто, у которых автоматическая коробка, то разгон у вариатора будет незначительно быстрее, правда происходит все более плавно.

4. Меньше шума.

С вариаторной коробкой, двигателю не приходится развивать максимальные обороты, поэтому он работает тише.

Водители, которые пересели на такие авто с других видов КПП, сначала будут чувствовать себя немного странно и неуютно.

5. Больший ресурс двигателя.

Так как двигатель не работает на максимальных оборотах, он меньше изнашивается и соответственно увеличивается его ресурс.

6. Меньший вес.

Вес такой коробки меньше чем автоматической КПП, благодаря тому, что в ее составе меньше деталей;

7. Безопасность.
   Во время движения по гололеду, достигается более высокая безопасность, по сравнению с механическими или автоматическими КПП.

Несмотря на большое количество преимуществ, у CVT коробки есть и некоторые недостатки, о которых необходимо знать.

Минусы:

1. Сложность устройства.
   Это самый главный ее недостаток. Из-за сложности конструкции, механизм работает недолго.
   Для вариаторной коробки надо порядка 5-6 литров дорогого трансмиссионного масла, если из строя вышла какая-то деталь, будьте готовы к серьезным финансовым затратам.
2. Нельзя резко перейти с высшей передачи на низшую, поэтому в авто со спортивным характером, такую конструкцию использовать нельзя.
3. Из-за особенностей конструкции, возникают сложности при буксировке авто, если случилась поломка, то придется вызывать эвакуатор.

[information]Если вы решили покупать авто бывшее в употреблении с пробегом сто и более тысяч километров, то лучше всего приобретать те, которые имеют механическую или автоматическую КПП, так как на ремонт и обслуживание вариатора в этом случае придется тратить большие средства.[/information]

Коробка передач CVT — плюсы и минусы такого решения указывают на то, что если вы хотите ездить плавно, комфортно и не боитесь значительных затрат на обслуживание и ремонт, является самой современной среди имеющихся предложений.

Выводы

CVT обеспечивает высокую динамику, плавность хода автомобиля, но не позволяет ездить в агрессивном стиле и требует значительных средств на свое обслуживание.

Если вы аккуратный водитель, любите динамичную, а не спортивную езду, не любите резких ускорений и торможений, то для вас лучшим выбором будет автомобиль с CVT коробкой.

Для людей, предпочитающих спортивный стиль езды или для тех, кто приобретает машину бывшую в употреблении, лучше всего покупать авто с механической или автоматической КПП.

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и летом

Волнующий вопрос для всех автомобилистов на протяжении уже многих лет прогревать или не прогревать двигатель. Спор на эту щепетильную тему будет продолжаться, пока на земле существуют автомобили с двигателями внутреннего сгорания. 

Существует два диаметрально противоположных лагеря до хрипоты отстаивающие свою правоту. Мы попытаемся рассмотреть доводы каждой стороны и привести наши рассуждения к общему знаменателю. 

Почему нужно прогревать двигатель автомобиля?

В первую очередь нужно найти ту отправную точку, с которой все началось. Нет, мы не станем искать истину во временах  первых двигателей внутреннего сгорания. Вернемся буквально на 30 – 35 лет назад. Времена прогрессивных идей и конструкций в автомобилестроении. И хотя инновационная система распределенного впрыска уже активно внедрялась крупными производителями автомобилей. Все же преобладающее число автомобилей тех лет оснащалось карбюраторной системой питания, особенно на территории еще бывшего СССР. Наверное, уже не многие вспомнят, но многие оценят эти замечательные устройства с механической регулировкой воздушной заслонки. Плохо отрегулированный карбюратор доставлял немало хлопот автовладельцу, а особенно в зимний период эксплуатации. 

Именно с тех времен идет устойчивое мнение, по сей день поддерживаемое многими мастерами и автолюбителями, что прогрев двигателю необходим. Потому как регулируемая троссиком воздушная заслонка напрямую влияла на количество оборотов двигателя, и в зимний период на таких автомобилях пока снизятся обороты до устойчивых рабочих величин, а значит двигатель прогреется,  движение начинать не желательно. Слишком велика будет нагрузка на двигатель и коробку автомобиля.

И теперь возникает резонный вопрос: — «Так было давно, а что же теперь, в наше время, что изменилось?». Произошла смена поколений, успешно реализованы и внедрены новые системы электронного впрыска, которые уже без участия человека, самостоятельно регулируют поступление топливо-воздушной смеси в цилиндры. Тем самым выход на устойчивые рабочие обороты двигателя происходит гораздо быстрее и менее болезненно для двигателя в целом. А это означает, что начало движения может произойти гораздо раньше. 

Более того, практически все производители современных автомобилей в инструкции по эксплуатации транспортных средств настоятельно не рекомендуют прогревать двигатель. Делая упор на такие показатели как увеличение токсичности в момент прогрева, а так же увеличение расхода топлива.

Прогрев двигателя машины зимой.

Можно было бы согласиться, и полностью довериться производителям автомобилей, если бы не учитывался тот фактор, что наши автомобили эксплуатируются не только при положительной температуре воздуха за окном. Зимний период эксплуатации — это дополнительное время на подготовку автомобиля к движению. Пока откапываются сугробы после грейдера и сметается снег с кузова, двигатель молотит на холостых – это и есть зимний прогрев. По окончании всех работ мы уже садимся в относительно теплый салон и наблюдаем стрелку температуры ОЖ  почти на своем законном рабочем месте, можно двигаться. Но что за этот период происходит внутри двигателя, что испытывает двигатель при прогреве без движения, т.е. без нагрузки. С самого первого момента запуска, система управления двигателем поднимает обороты, хорошо обогащая смесь (наверняка обращали внимание, что выхлоп сильно попахивает топливом в этот момент), естественно часть топлива, не успев сгореть, стекает по стенкам цилиндров вниз, в поддон где смешивается с моторным маслом. Попутно, топливо, стекая в поддон, смывает со стенок цилиндров масляную пленку, результатом получаем сухое трение в цилиндрах. Естественно, что резко усиливается износ. Богатая смесь так же даст усиленную нагрузку на катализатор и создаст идеальные условия для формирования нагаров на распылителях форсунок и впускных клапанах. Таким образом, ближе к весне получим хорошо сформировавшийся слой нагара, который сильно изменит поведение двигателя.

Для окончательного понимания масштабов этого мероприятия разложим все на плюсы и минусы.

Плюсы прогрева двигателя:

⦁ За время прогрева салон автомобиля успевает слегка нагреться.

⦁ Частично размораживаются окна автомобиля.

Минусы прогрева двигателя:

⦁ Двигатель работает с повышенной нагрузкой на катализатор.

⦁ Богатая смесь на холостых оборотах без нагрузки способствует повышенному образованию нагаров на клапанах, форсунках, дне поршня.

⦁ Образовавшиеся нагары с течением времени повлияют на динамику и мощность.

⦁ Увеличение нагаров со временем ухудшает смесеобразование.

⦁ Несгоревшее топливо, стекая по стенкам цилиндра, снижает смазывающую способность моторного масла, что вызывает повышенный износ.

⦁ Несгоревшее топливо, попадая в поддон, окисляет моторное масло, что приводит к его деградации.

В сухом остатке получим, что в прогреве нет никакой практической необходимости, только тратится дополнительное топливо. Прогрев машины на месте вреден для двигателя и экологии, инструкции автопроизводителей несут верную информацию. Прогревать двигатель необходимо в движении. Вполне естественно, что прогрев в движении происходит много быстрее, чем на стоящем автомобиле. Стало быть, суммарный износ оказывается меньше. Много меньше выделяется и вредных веществ в атмосферу. Горячее масло быстрее и в полном объеме начинает выполнять свои функции.

Прогрев дизельного мотора.

Ситуация с прогревом дизельного автомобиля слегка отличается. И основное отличие заключается в том, что при заводе на холостых оборотах двигатель не греется совсем. Для прогрева дизельному двигателю нужна нагрузка, которую можно получить только при движении. Длительный прогрев не добавит тепла в салон, не повысит рабочую температуру двигателя. Зато увеличит нагрузку на сажевый фильтр за счет повешенного образования сажи. Моторное масло так же пострадает из-за большего количества топлива попадающего в поддон.

Правильный уход за двигателем.

Даже учитывая все выше написанное полностью исключить прогрев автомобиля не возможно. Да и тяжелый режим  эксплуатации мегаполиса и пробок только добавит нагрузку на топливную систему и систему нейтрализации отработанных газов. В таком режиме ни двигатель, ни топливная система самостоятельно восстановиться не смогут. Как можно помочь  своему автомобилю не накапливать лавинно проблемы, а сохранять заявленные характеристики? Ответы на такие вопросы есть у компании Liqui Moly.

Компания Liqui Moly имеет богатый исследовательский и практический опыт в применении присадок. Технические специалисты рекомендуют не доводить до плачевного состояния автомобиль, а использовать профилактические меры:

Для автомобилей с бензиновым двигателем, рекомендуется периодическое применение присадок, очищающих топливную систему. Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv арт. 7555 мягко снимет загрязнения с форсунок и камеры сгорания при тяжелых условиях эксплуатации и первоначальных симптомах загрязнения топливной системы. Удалит нагары, смолы и сократит выброс вредных веществ

Для снижения нагрузки на катализатор бензинового двигателя технические специалисты рекомендуют Очиститель катализатора Catalytic-System Clean арт. 7110. Это специальное средство для очистки системы катализатора бензинового двигателя. Очищает катализатор, систему впрыска и камеру сгорания. Позволяет быстро и эффективно удалять нагар, смолы и отложения. Снижает расход топлива и выбросы вредных веществ.  

Для очистки впускных клапанов систем распределенного впрыска рекомендация к применению Очистителя клапанов Ventil Sauber арт. 1989. Присадка эффективно удаляет отложения, образующиеся на клапанах. Удаляет нагар на форсунках, в карбюраторе и впускном тракте. Это способствует нормализации работы двигателя: уверенному пуску и стабильным оборотам холостого хода.

Для автомобилей с дизельным двигателем, для очистки системы впрыска дизтоплива технические специалисты Liqui Moly рекомендуют применять Очиститель дизельных системDiesel Spulung арт. 1912. Это высокоэффективное средство для дизельного топлива, очищающее форсунки от нагара и отложений. Использование присадки позволяет также защитить топливную систему от коррозии, улучшить параметры двигателя за счет повышения цетанового числа и улучшения процесса сгорания топлива.

Для снижения нагрузки на сажевый фильтр дизельного автомобиля применение присадки Diesel Partikelfilter Schutz арт. 2298 поможет снизить саже образование в камере сгорания, а так же минимизирует количество сажи попадающее в фильтр.

Нужно ли перед поездкой прогревать двигатель зимой?

Почему-то этот вопрос вызывает у автомобилистов жаркие споры. Апологеты прогрева двигателя перед началом движения подолгу сидят в заведенных автомобилях, да еще и газуют, чтобы лучше грелось. Их оппоненты трогаются с места сразу после поворота ключа, даже не стряхнув снег с машины – пару взмахов дворниками и поехали. Первые считают, что только их авто проживут долгую и счастливую жизнь. Но машины вторых не разваливаются на ходу от холода. Кто же прав? Истина, как обычно, где-то посредине.

Практика прогрева двигателя перед началом движения идет из тех давних времен, когда в систему охлаждения заливали воду, а за состав рабочей смеси отвечал примитивный карбюратор. Да и масло тогдашнее на морозе превращалось в гуталин. Прежде чем прогревать двигатель, его еще завести нужно было. Сегодняшние автомобили куда более совершенны. Требуют ли они прогрева?

Собрание заблуждений

А зачем, собственно, прогревать движок? По этому поводу высказываются различные мнения, порой, самые нелепые.

• Чтобы не глох и не дергался на ходу
  Раньше ехать на холодном моторе было сущей мукой. Он, в самом деле, не тянул, дергался и норовил заглохнуть. Карбюратор лил бензин в холодный впускной коллектор, смесь обогащалась вручную, с помощью воздушной заслонки. Теперь питанием мотора ведает умная электроника. А топливо подается форсунками на впускной клапан или прямо в цилиндр. Если такой мотор дергается и глохнет – обращайтесь к специалисту. «Прогревание» тут не поможет.
• Чтобы не работал «на сухую»
  Все масло за долгую зимнюю ночь стекло, и холодный мотор будет работать без смазки. А это вредно. То есть, пока вы греете двигатель, он работает без смазки? Конечно, нет. Современные масла не густеют даже при низких температурах. И если контрольная лампа давления масла погасла, смазка в моторе есть. Ну а коли она горит – срочно глушите двигатель и везите авто на эвакуаторе в сервис.
• Чтобы прогреть впускную и выпускную системы
  Эта теория не лишена «научной» основы. В карбюраторных моторах были проблемы со смесеобразованием на холодном моторе. Даже система подогрева впускного коллектора существовала. Но с современными системами питания эта проблема уже не актуальна.
  Разогрев выпускной системе не нужен вовсе. Он нужен каталитическому нейтрализатору. Заметьте, раньше нейтрализаторы ставили под днищем автомобиля, а теперь под капотом, поближе к двигателю. Это сделано как раз для быстрого прогрева. Но где больше вреда экологии: в не прогретом катализаторе или в автомобиле, который полчаса «молотит» под окнами жилого дома?
• Чтобы не сломать «турбину»
  Ей же, бедной, холодно и масла не хватает. На само деле, прогревается турбокомпрессор достаточно быстро, ведь турбину крутят горячие выхлопные газы. Да и масло в подшипники поступает сразу, если мотор исправен.
• Особо тщательно нужно разогревать дизель
  Некоторые дизели можно прогревать до второго пришествия. Дизельное топливо выделяет при сгорании меньше тепла, чем бензин. Поэтому такие моторы на холостых оборотах греться будут очень долго. Некоторые дизеля даже оборудованы системой, которая поднимает обороты, когда автомобиль стоит. А то в кабине замерзнуть можно.

Как прогревать машину зимой

Согласно официальной версии, прогревать современные авто не нужно. Сел и поехал. Однако зимние реалии сами дают ответ на вопрос: сколько нужно прогревать машину зимой? На крыше снег, на стеклах наледь, салон ледяной. Заводим мотор, смахиваем снежок с машины, тщательно очищаем стекла. Подготовка заняла несколько минут, теперь можно ехать. Только осторожно, пожалуйста. Не нужно сразу резко разгоняться, выводить двигатель на высокие обороты. Несколько километров движемся спокойно, с небольшой скоростью. Температура охлаждающей жидкости вышла на рабочий уровень, салон прогрелся – снимаем все ограничения и едем в обычном режиме.

Пусть автомобиль окончательно прогревается на ходу. Так поступать куда лучше, чем следовать советам «бывалых» водителей, которые рекомендуют газовать на месте, чтобы быстрее разогреть мотор. На ходу прогреется не только двигатель, но и агрегаты трансмиссии.

Кстати, если на вашей машине установлена автоматическая коробка, в сильные холода ее полезно слегка разогреть перед началом движения. Переводим селектор в режим «D» и удерживаем автомобиль тормозом. Минута – другая и в путь.

Несколько слов о дизельных моторах. Дизельное топливо имеет свойство густеть на морозе. Если в баке оказалась «солярка» не по сезону, завести двигатель вряд ли удастся – придется ждать потепления. Иногда случается пограничная ситуация: дизель не без труда заводится и уверенно молотит на холостых, но глохнет при попытке увеличить обороты. Дизельные автомобили часто имеют подогреваемый топливный фильтр. И нагретого в нем топлива хватает, чтобы мотор заработал на холостых оборотах. Нужно немного подождать. Излишки подогретого топлива будут сливаться обратно в бак, и автомобиль сможет двигаться.

Все сказанное выше относится к умеренно холодной зиме. На Севере проблемы пуска двигателя и прогрева автомобиля водители решают по-другому: ставят специальные подогреватели, утепляют моторный отсек, а порой просто не глушат двигатель. Но это уже другая история.

Нужно ли прогревать машину летом?

Краткий ответ: Зима, Весна, Лето или Осень, нет, не нужно, совсем нет . К концу 1980-х были введены системы впрыска топлива, и прогрев автомобиля по утрам стал устаревшим процессом. Это миф, что утром нужно прогревать машину.

Прогрев автомобиля может принести больше вреда, чем пользы, вот почему:

Это вредно для вашего двигателя свечи зажигания. Когда ваш автомобиль прогревается, в камеру сгорания поступает лишнее топливо, которое со временем прилипает к цилиндрам, а слишком много бензина в цилиндрах растворяет моторное масло, необходимое для предотвращения контакта металла с металлом.

Транспортное средство, которое потребляет слишком много топлива при работающем двигателе, приводит к тому, что двигатель работает слишком богато, что означает, что он не получает достаточного количества воздуха.

Это вредно для вашего кошелька

По данным Агентства по охране окружающей среды, автомобили, работающие на холостом ходу, потребляют от четверти до полгаллона топлива каждый час. Со временем это приводит к перерасходу топлива и большему количеству поездок на заправку, что стоит вам больше денег.

Это вредно для окружающей среды

Независимо от того, насколько эффективен ваш автомобиль, работа автомобиля на холостом ходу способствует выбросу вредных веществ, вызывающих загрязнение. Казалось бы, безобидная 10-минутная разминка или бег в магазин могут выбросить в атмосферу до одного фунта углекислого газа.

Подумайте о том, как сильно изменилось ваше детство и старый семейный универсал. Были добавлены дополнительные функции безопасности, такие как подушки безопасности и камеры заднего вида, те старые стеклоподъемники теперь электрические, блестящие металлические кожухи ремней безопасности, которые обжигали ваши ноги летом, теперь более прохладные пластиковые кожухи, и даже ручки аналогового радио изменились на цифровые интерактивные экраны. Эти изменения — это то, что вы можете увидеть внутри. Под капотом тоже произошли большие изменения.

Автомобили сегодня оснащены двигателями с впрыском топлива, но семейный универсал, вероятно, имел карбюратор. Прогрев семейного автомобиля был нормой, потому что воздушной заслонке требовалось значительное время, чтобы создать идеальную смесь воздуха и топлива для подачи в двигатель.

Без правильной топливно-воздушной смеси автомобили в конечном итоге заглохнут или полностью заглохнут. Современные автомобили оснащены электронными датчиками впрыска топлива, которые заменяют воздушную заслонку, чтобы сразу же создать идеальное сочетание воздуха и топлива.

В отличие от современных автомобилей, карбюраторные двигатели не имели датчиков для регулировки соотношения воздуха и топлива. Двигатель в значительной степени зависел от воздушной заслонки, которая временно увеличивала впуск воздуха для создания более богатой смеси. Хотя это решило проблему соотношения воздух/топливо, водителям не нравился забитый карбюратор, так как это усложняло вождение и со временем приводило к повреждению свечей зажигания. Чтобы решить эту проблему, водители начали прогревать свои автомобили перед поездкой, чтобы избежать остановки.

Хотя прогрев автомобиля не требуется, заводить двигатель и трогаться с места тоже не лучшая идея. Когда пришло время идти, заведите привычку заводить машину, дайте ей поработать всего минуту, а затем легко трогайтесь с места. Позвольте вашему автомобилю естественным образом прогреться и избегайте движения на высоких скоростях в течение первых нескольких минут на дороге. Всего минута — это все, что нужно вашему автомобилю, чтобы двигатель и другие жидкости прогрелись.

Составьте своего рода контрольный список, когда садитесь утром в машину. Начните с того, что заведите автомобиль, пристегните ремень безопасности, отрегулируйте температуру до комфортного для вас уровня, запрограммируйте GPS на желаемое место назначения и, если хотите, включите радио. К тому времени, когда вы закончите, ваша машина будет готова к работе.

Будь то старый семейный универсал или совершенно новый блестящий спортивный автомобиль, компания Sun Devil Auto всегда готова подготовить ваш автомобиль к дороге. Техническое обслуживание, включая замену масла, промывку жидкости и ремонт двигателей и сложных трансмиссий , не проблема для наших технических специалистов. В дополнение к использованию OEM-запчастей мы также предлагаем невероятную двухлетнюю общенациональную гарантию на 24 000 миль, которая гарантирует, что вы будете защищены, независимо от того, находитесь ли вы в районе Феникса или едете по стране. Мы здесь, чтобы помочь и ответить на любые ваши вопросы. Посетите любое из наших мест сегодня для всех ваших автомобильных потребностей в районе метро Phoenix.

Важность прогрева автомобиля перед вождением

Важность прогрева автомобиля перед вождением | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Scandphoto / Shutterstock. com

Многие люди считают важным прогревать автомобиль перед поездкой. Это долгое время было доминирующей школой мысли, начиная с того времени, когда в автомобилях были карбюраторы, и многие из них не работали чисто или не реагировали должным образом, пока не достигли правильной рабочей температуры. Среди владельцев автомобилей с алюминиевыми двигателями также существовало поверье, согласно которому металл следует прогревать перед обычной ездой из-за разного коэффициента расширения между стальными и алюминиевыми компонентами.

Не нужно прогревать

Правда в том, что в настоящее время нет никакой необходимости прогревать двигатель автомобиля перед поездкой. Нескольких секунд работы достаточно, чтобы обеспечить полное давление масла во всем двигателе, так что вы можете просто тронуться с места, как в летний день. Это стало возможным во многом благодаря глобальному внедрению электронных систем впрыска топлива, которые откалиброваны для обеспечения идеально воспламеняющейся смеси при любых температурах и для обеспечения нормальной реакции дроссельной заслонки в любое время.

Можно уехать

На самом деле, есть веский аргумент в пользу немедленного отъезда, и в наши дни вы найдете этот совет в большинстве руководств по эксплуатации автомобилей. Видите ли, двигателю требуется очень мало топлива для поддержания оборотов холостого хода, а это значит, что выделяется не так много тепла. Без большого количества тепла металл в двигателе не расширяется быстро, и двигателю требуется больше времени, чтобы достичь расчетных допусков — оптимального расстояния между движущимися частями. В результате в холодном двигателе наблюдается высокий уровень «прорыва» несгоревшей топливной смеси, когда газы проходят мимо поршневых колец и опускаются в масляный картер, где они разбавляют смазку.

Отъезжая от места, двигатель перегружается, и требуется гораздо больше топлива, чтобы привести в движение довольно тяжелую машину. При сжигании большего количества топлива за более короткое время компоненты двигателя быстрее нагреваются, быстро расширяются и достигают своих проектных допусков — все это сокращает прорыв цилиндра до доли. Конечно, мы бы не советовали использовать полный газ на высоких оборотах на холодном двигателе и не оправдывали бы его волочение. Но это всего лишь здравый смысл.

Единственные причины, по которым вам может понадобиться прогреть автомобиль в течение некоторого времени перед поездкой, — это ледяной климат, когда вам может понадобиться тепло внутри автомобиля вместе с теплым оттаивающим воздухом, чтобы очистить ветровые стекла для достаточного и безопасного видимость. В этой ситуации дополнительное использование топлива и риск загрязнения смазочного материала могут быть оправданы. Кроме того, вы можете перестать тратить топливо и время и просто продолжить свой путь.

Советы по вождению

Холостой ход

Двигатель на холостом ходу

Холодная погода

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО по пробегу, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как водить машину на задней передаче

Умение ехать задним ходом важно для любого автомобилиста. Это необходимо делать при параллельной парковке или выезде с парковки задним ходом.

Как проверить клапан управления подачей воздуха на холостом ходу

Клапаны управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) регулируют скорость холостого хода двигателя. Скорость холостого хода двигателя — это частота вращения двигателя, когда дроссельная заслонка неактивна.

Как повысить производительность и надежность автоматической трансмиссии

Коробка передач автомобилей с автоматической коробкой передач улучшается за счет изменения стиля вождения, сохранения производительности двигателя и замены трансмиссионного масла и фильтра.

Похожие вопросы

Кондиционер не работает на холостом ходу

Привет. Возможно, у вас слабое зацепление муфты компрессора кондиционера. Я рекомендую пригласить сертифицированного механика, посланного YourMechanic, чтобы он более подробно рассмотрел проблемы с кондиционером (www.yourmechanic.com/services/car-surges-when-air-conditioning-is-on-inspection).

2002 Хонда Цивик хочет глохнуть при остановке

Как то так начнем с моего видео «как починить плохо холостой автомобиль (https://www.youtube.com/watch?v=eQpPcdvSBks)». Попробуйте все, что в этом видео. Снимите заглушку с воздухозаборника и двигателя, распылите очиститель дроссельной заслонки, очистите дроссельную заслонку и…

Моя машина работает на холостом ходу со скоростью 500 об/мин, это нормально? Звучит так, будто он вот-вот отключится, но это не так.

Привет. Низкий холостой ход может быть вызван несколькими причинами.

📌 7 способов как проверить работоспособность термостата не снимая с машины

Чтобы проверить термостат (не снимая с машины), достаточно лишь разобраться в принципе работы системы охлаждения автомобильного двигателя. Разборка узла, как правило, нужна только для того, чтобы окончательно убедиться в поставленном диагнозе и выполнить ремонт. Минимум, что потребуется для диагностики — это понимание устройства системы охлаждения. Максимум — мультиметр (укомплектованный термопарой), пирометр и кастрюля с водой, которую можно подогреть.

Где расположен термостат в машине

Термостат — это простой клапанный узел, разделяющий контуры системы охлаждения мотора машины. При этом срабатывает он автоматически, в зависимости от текущего нагрева или охлаждения ОЖ. Малый контур — это «рубашка» мотора и встроенный в салоне радиатор, выполняющий роль печки. Большой контур — это всё вышеперечисленное плюс большой охлаждающий радиатор в передней части подкапотного пространства.

Термостат устанавливается на автомобилях так, чтобы была возможность «подключать» к малому кольцу основной охлаждающий радиатор. Когда силовой агрегат нагревается под нагрузкой, клапан постепенно приоткрывается, и через него часть горячей ОЖ сбрасывается в радиатор. Там она охлаждается и поступает снова в малое кольцо. Чтобы двигатель эксплуатировался в наиболее оптимальном для него тепловом режиме, термостат поддерживает рабочие параметры, приоткрываясь и закрываясь по мере надобности.

Чтобы найти элемент под капотом, проще всего отталкиваться от основного радиатора. От него к термостату идёт патрубок большого сечения. Поскольку из радиатора их выходит два, нам нужен тот, что выше. Сам термостат обычно находится в алюминиевом корпусе или непосредственно на самом двигателе, куда подходит верхний патрубок от главного радиатора. Сам элемент увидеть можно только после частичной разборки (в т. ч. нужен слив жидкости) системы охлаждения.

Признаки неисправности узла

Поломки условно можно разделить на две группы — некритические и опасные.

Некритические поломки

Сюда относятся такие неисправности, как:

• заклинивание в открытом состоянии;
• раннее открывание;
• неполное закрывание.

Результатом таких поломок будет нарушение теплового режима работы двигателя без фатальных последствий. Он не сможет быстро прогреваться, тогда как в морозы и вовсе не выйдет на рабочую температуру. Печка будет дуть прохладным или еле тёплым воздухом. Также может наблюдаться снижение мощности силового агрегата и увеличенный расход. Неприятно, но ездить можно.

Опасные поломки

К таким относится:

• заклинивание в полностью закрытом положении;
• позднее открывание;
• раннее закрывание;
• неполное открывание.

Последние три могут приводить к тому, что мотор часто будет работать в перегретом состоянии. Полное заклинивание элемента в полностью перекрытом положении почти гарантированно закончится критическим перегревом и серьёзными поломками. Это самая опасная неисправность охлаждающей системы, если не считать разгерметизацию. 

Как проверить работоспособность термостата

Проверить исправность клапана термостата в домашних условиях можно несколькими способами. Рассмотрим основные 7.

Способ №1. Время прогревания мотора до нормальной рабочей температуры

Важнейшей функцией клапана является сокращение времени прогревания мотора, долго простоявшего без работы.  Особенно это актуально зимой. Холодная машина и едет плохо, и в салоне находиться некомфортно. Не говоря уже о заледенелых стёклах, через которые не видно окружающей обстановки на дороге.

Выполняется эта функция просто — когда двигатель холодный, клапан полностью перекрыт. ОЖ гоняется помпой по малому кругу и быстро прогревается. В большой радиатор, при этом, она не поступает, благодаря чему не теряется драгоценная в данном режиме тепловая энергия. Эта функция позволяет побыстрее начать движение в холодное время года — двигатель раньше начнёт работать стабильно и экономно, подует тёплым печка, станут прозрачными стёкла.

Если силовой агрегат прогревается слишком долго, то это является признаком заклинившего в открытом или слегка приоткрытом положении термостата. Прогреваемая ОЖ попросту «убегает» в основной радиатор, сбрасываясь в малый контур холодной. Когда машина стоит на месте, то есть, радиатор не обдувается потоком встречного воздуха, прогреть двигатель при такой поломке кое-как ещё возможно. Но стоит начать движение — температура в малом кольце падает, а печка начинает веять холодным.

Стоит отметить, что дизельные двигатели даже при исправном термостате прогреваются гораздо дольше, чем бензиновые. Это надо учитывать, что при этом, что при других способах проверки системы охлаждения автомобиля.

Способ №2. Поведение стрелки °t ОЖ при запущенном моторе

В любом автомобиле на панели перед водителем предусмотрен простой указатель температуры ОЖ. Он может быть как стрелочный, так и цифровой. Наблюдая за ним при запущенном моторе, можно довольно точно определить неисправный термостат.

На исправном бензиновом моторе указатель ведёт себя примерно следующим образом:

1. После пары минут работы холодного двигателя стрелка начинает подниматься.
2. Минут через 5-10 (в зависимости от машины и температуры на улице) указатель достигает самого большого сектора, обозначающего рабочий диапазон температур.
3. При езде без нагрузки стрелка может немного колебаться.
4. С появлением серьёзной нагрузки указатель поднимается до определённой точки, после чего довольно шустро опускается.
5. Если нагрузка постоянная, а на улице жара — стрелка находится возле «красной зоны» и включается принудительный обдув.

Если после нескольких минут работы холодного силового агрегата стрелка не страгивается с места, то есть вероятность, что элемент «пропускает» подогреваемую ОЖ в большой контур. Это значит, что его заклинило либо в полностью открытом, либо в частично приоткрытом положении. Если на парковке стрелка неохотно, но поднялась, а сразу при начале движении резко пошла вниз — термостат точно «не держит». Радиатор начинает обдуваться потоком встречного воздуха, охлаждая всю ОЖ.

Если указатель температуры ОЖ очень быстро перемещается в «красную зону», и не покидает её даже при работающем вентиляторе — вероятно, элемент оказался в полностью закрытом состоянии. При таком поведении стрелки нужно тут же заглушить двигатель и выяснить причину перегрева.

Способ №3. Примерное измерение текущей °t ОЖ

Этот простой метод позволяет проверить термостат без каких-либо инструментов и приборов, а также без разборки системы. Тест проводится на холодном моторе, то есть, когда машина простоит без дела несколько часов. Ни в коем случае не касайтесь патрубков системы охлаждения на поработавшем моторе — это может закончиться ожогами кожи рук.

Перед проверкой под капотом необходимо найти два патрубка. Первый — между термостатом и основным радиатором. Найти его проще всего. Он обычно самый толстый, и идёт от двигателя к верхней части радиатора. Второй надо искать с противоположной стороны от термостата. В крайнем случае можно будет аккуратно потрогать сам мотор. Но только так, как описано далее.

Принцип проверки:

1. Дайте мотору полностью остыть.
2. Запустите его и сразу идите к капоту.
3. Возьмитесь одной рукой за патрубок малого кольца (или потрогайте двигатель), а второй за тот, что идёт к верхней части основного радиатора.
4. Сначала вы должны почувствовать, как прогревается ОЖ в малом контуре (если трогаете двигатель, то долго этого не делайте).
5. Патрубок большого кольца (к радиатору) должен оставаться, при этом, холодным.
6. Отпустите патрубок малого контура, когда он станет горячим.
7. Дождитесь, пока на патрубке большого контура почувствуется тепло, и отпустите его тоже.

Если сразу после запуска оба патрубка прогреваются равномерно — термостат либо постоянно открыт, либо приоткрыт. То есть, его заклинило и он неисправен. Если мотор начал перегреваться, а тепла в патрубке большого контура вы так и не дождались, клапан заклинило в полностью закрытом положении.

Следует подчеркнуть, что этот способ проверки опасен для вашего здоровья. Лучше всего прекратить трогать патрубки сразу после того, как установили разность (или равенство) температур между малым и большим контурами. Для более точной проверки есть менее травмоопасные способы.

Способ №4.

Точное измерение фактической температуры ОЖ

Для проверки термостата этим методом потребуется прибор, измеряющий температуру до +150 градусов Цельсия. Проще всего использовать мультиметр с термопарой (лучше два сразу). Также подойдёт пирометр. Его достаточно и одного.

Принцип проверки такой:

1. Дайте время мотору, чтобы он остыл.
2. Запустите его и измеряйте температуру тосола в обоих контурах.
3. Если вы делаете это мультиметром, прикладывайте поочерёдно термопару к патрубку малого кольца, а затем большого.
4. Если у вас пирометр, то просто поочерёдно наводите его патрубки, сравнивая их температуру.
5. Дайте двигателю прогреться, постоянно контролируя показатели термометра.

Если температура обеих контуров в процессе всей проверки одинаковая — клапан приоткрыт (либо же заклинил открытым). Когда он в норме, температура малого кольца будет быстро расти, а в большом некоторое время ОЖ сохранится холодной. После прогрева силового агрегата показатели на патрубке, идущем к радиатору, медленно поползут вверх. Это свидетельствует о том, что термостат исправен, постепенно приоткрывается, стравливая горячий тосол в радиатор.

Способ №5. Тестирование клапана посредством нагрева в воде

Это самый наглядный и точный метод, для реализации которого потребуется:

• кастрюлька с водой;
• газовая или электрическая плитка;
• погружной градусник для измерения температуры воды.

Чтобы проверять клапан этим способом, его потребуется извлечь из системы охлаждения. Для этого придётся хотя бы частично слить ОЖ через сливную пробку, предусмотренную в нижней части радиатора. Слив 2-3 литра антифриза, извлеките термостат. Обычно для этого надо снять патрубок, идущий к радиатору, и открутить 3-4 болта на корпусе.

Извлечённый термостат стоит сначала осмотреть визуально. Если он находится в незакрытом состоянии, то его можно выбросить и далее не проверять. Он заведомо неисправный. Если всё в норме, найдите на нём цифры — они обозначают температурный диапазон срабатывания конкретно этого термостата.

Проверяемый термостат нужно закрепить в подготовленной таре с водой, соблюдая два правила. Во-первых, он должен быть в жидкости весь. Во-вторых, он не должен дотрагиваться до стенок и дна ёмкости. По этим же правилам надо разместить в ёмкости градусник.

Когда всё подготовлено, нагревайте воду, постоянно следя за поведением термостата и показаниями термометра. При достижении нижнего порога температуры, указанной на корпусе, тарелка должна начать приоткрываться. Когда вода прогреется до верхнего порога, то термостат должен открыться полностью. Если этого не происходит — он неисправен. Также недопустимо, что тарелка начинала двигаться в слегка подогретой воде, так как это укажет на слишком раннее открывание.

Далее надо прекратить нагрев, продолжая следить за термостатом и градусником. При остывании воды до верхнего предела, указанного на корпусе, клапан должен начать закрываться. На нижнем пороге он закроется полностью. Если нет — деталь под замену.

Способ №6. Неполное срабатывание

При проверке в кипятке также надо обратить внимание на то, чтобы клапан полностью открывался и закрывался. Если он только частично приоткрывается, а вода уже давно и долго кипит, то на машине это может привести к перегреву двигателя. Пропускной способности не полностью открытого клапана попросту не хватит, чтобы пропустить через радиатор много перегретой ОЖ.

Также после охлаждения тарелка клапана должна плотно закрываться.

Способ №7. Позднее или раннее срабатывание термостата

Также определяется при проверке в кипятке. Для этого нужно сравнить температуры, указанные на корпусе, с фактическими показаниями градусника в момент начала открывания и полного открытия. Если есть сдвиг в большую сторону, то для двигателя это означает регулярную работу с перегревом. Иногда с критическим. Если градусник показывает меньше, чем написано на корпусе — мотор никогда не будет работать в оптимальных для него температурных условиях.

ВИДЕО: как проверить термостат (не снимая его с машины)

Итог

Проверка термостата на автомобиле — простая и нужная процедура, которую можно выполнить без снятия его с машины. Разборка требуется обычно только для более точной диагностики или ремонта. Проверять термостат надо сразу же, как только появились симптомы, указывающие на его неисправность — мотор долго нагревается (зимой не прогревается вообще), печка дует холодом, температура в системе охлаждения резко снижается при начале движения. Особо опасный симптом — перегрев двигателя.

Если вы не уверены в работоспособности термостата, но проверять его собственноручно не хотите — обратитесь к специалисту.

Как проверить термостат на ВАЗ-2110: температура открытия

Термостат является одним из самых главных узлов системы охлаждения двигателя ВАЗ-2110.

Именно он регулирует направление потоков антифриза в системе, которая может ходить по большому или малому кругу. Выход термостата из строя может привести к перегреву мотора, который может даже заклинить. В лучшем случае, двигатель просто не наберёт рабочую температуру.

Для того чтобы сохранить двигатель от перегрева, необходимо знать все способы проверки работоспособности термостата, которые можно применить без снятия устройства с автомобиля.

Содержание

• 1 Причины, по которым термостат может выйти из строя
  • 1.1 Как решить проблемы на ВАЗ-2110?
    • 1.1.1 Видео как отремонтировать термостат ВАЗ-2110
  • 1.2 Неисправность клапана термостата
  • 1.3 Долгий прогрев
• 2 Как проверить термостат, не снимая его с автомобиля
  • 2.1 Видео о проверке термостата без снятия с автомобиля
• 3 Заклинило в промежуточном состоянии
• 4 Видео как проверить термостат ВАЗ-2110 своими руками

Причины, по которым термостат может выйти из строя

Термостат отвечает за поддержку оптимальной температуры двигателя машины.

Опытный водитель может определить неисправность термостата ВАЗ-2110 по косвенным причинам. Их можно разделить на следующие пункты:

1. Термостат слишком долго нагревается. Это может произойти из-за неустойчивой работы двигателя, который даёт сильную вибрацию. Это может повредить клапан устройства, в результате чего антифриз попадёт внутрь термостата. В результате устройство будет работать с большим замедлением.
2. Клапан также может открываться раньше, чем нужно. Как правило, это результат попадания антифриза в элемент, отвечающий за температуру охлаждающей жидкости.
3. Термостат может открываться с задержкой. Чаще всего, это происходит из-за течи наполнителя, который отвечает за температуру открытия клапана.
4. Термостат работает корректно, но двигатель постоянно перегревается. Это может происходить из-за движения охлаждающей жидкости только по малому кругу. Также мотор может перегреваться из-за трещины в патрубках или радиаторе.
5. Механические повреждения клапана термостата также могут мешать его корректной работе.
6. Заводской брак. К сожалению, запчасти отечественного производства часто выпускаются с заводским браком, что может привести к целой серии ненужных работ, так как, поменяв термостат, владелец автомобиля будет искать причину поломки где угодно, но только не в нём.
7. Разрушение резинового уплотнителя. Если в охлаждающую жидкость попадёт масло, то это в короткие сроки может привести в негодность все резиновые детали и патрубки, которые контактировали с маслом.

   Масло способствует разрушению уплотнителей.

Как решить проблемы на ВАЗ-2110?

Большинство проблем, связанных с термостатом, можно решить своими силами. Как правило, владельцы ВАЗ-2110 делают именно так.

Бывает, что, несмотря на нормальную работу термостата, температура охлаждающей жидкости в двигателе постоянно находится выше нормы. Если вы уверены, что термостат исправен, а радиатор охлаждения новый, чистый и неповреждённый, значит, следует заменить устройство на другое.

Ослабить хомуты отводящего шланга радиатора.

Ослабить хомуты подводящего шланга трубы помпы.

Снять термостат.

Новый термостат должен открываться при более высокой температуре охлаждающей жидкости.

Если устройство открывается с запозданием, то нужно проверить всю систему на наличие в ней охлаждающей жидкости. Бывает, что бачок полный, а воздушные пробки в системе мешают полноценной циркуляции антифриза.

Видео как отремонтировать термостат ВАЗ-2110