Автор: admin

5 лучших моторов для тюнинга всех времен

1 ноября 2018, 13:25:44

Настоящие автофаны знают — лучшие моторы не те, что выигрывают награды вроде «Двигатель года», а те, что лучше всего поддаются доводке. В наше время совершенно не обязательно покупать Porsche, чтобы иметь под капотом 500 сил. Хотите больше? Это можно устроить, не прибегая к покупке Bugatti Veyron, тем более, что все самые доступные и распространенные для тюнинга агрегаты давно известны и не стоят космических денег.

Honda B-Series

Начиная с 90-х годов, моторы B16 и B18 в различных модификациях считаются самыми надежными в истории Honda. Компактные 4-цилиндровые движки могли выдавать большую мощность без всяких турбонаддувов и крутиться почти до 9 тысяч оборотов! К примеру, 1,6-литровый мотор, который в середине 90-х ставили на хэтчбек Civic и купе Integra, выдавал целых 168 сил! А его заряженная модификация для версии Type R и вовсе могла похвастаться отдачей в 187 «лошадок». При этом, 1,6-литровый мотор был лишен фирменной системы VTEC, которая задействовала на высоких оборотах дополнительные клапаны в ГБЦ. А вот «старший брат» B18C стал настоящим ураганом — опять же без всяких турбин 1,8-литровый мотор мог выжать 200 «лошадей», что было более чем достаточно для легких и отлично рулящихся спорткаров Honda.

Subaru EJ20

Знаменитый оппозит Subaru, выпускавшийся до 2005 года, оказался даже надежнее, чем его преемник EJ25. Более толстые стенки цилиндров и иная рубашка охлаждения позволяла ему легче переносить повышение мощности, которого с EJ20 весьма легко добиться. В атмосферном варианте мотор развивал невыдающиеся 150 лошадиных сил, зато в комплекте с одной турбиной 2-литровый движок мог порадовать владельца 260–300 «конями». Этот агрегат ставился практически на все автомобили Subaru, включая все версии Impreza и заряженные японские комплектации Legacy. Мотор имел множество модификаций, которые, однако, славились своей надежностью и неприхотливостью. А для версии STI движок и вовсе с завода оснастили кованными поршнями, хотя в индексе агрегата это никак не отражалось.

Nissan RB26DETT

Любители «Форсажа» уже нервно потирают ладошки в предвкушении характеристик этого мотора. Он из совершенно другой лиги, нежели первые две строчки нашего рейтинга, которым только снится 1000 л.с. Рядная «шестерка» от Nissan выпускалась в объемах 2, 2,5 и 2,6 литра, однако наибольшую известность получил мотор RB26DETT c двумя турбинами от Nissan Skyline GT-R R34. Согласно японскому законодательству, выпускать автомобили мощнее 280 лошадиных сил на внутренний рынок просто запрещено. Поэтому формально Skyline имел по паспорту именно такую мощность. В реальности же замеры показывали порядка 320 «коней», а небольшой чип-тюнинг с легкостью превращал эту цифру в 600. 1000 сил также доступна с небольшой переделкой поршневой группы под кованные детали.

Toyota 2JZ-GTE

Главный противник ниссановского мотора во всех гоночных разборках и, пожалуй, самый тюнингуемый в мире мотор. Также, как и его соперник, формально выдавал 280 «лошадей», но в реальности легко раздувается до 700. 3-литровый мотор на 6 цилиндров с одной турбиной ставился практически во все мощные Toyota, от заряженных Mark2 и Chaser до купе Supra и некоторых моделей Lexus. Конструкция мотора такова, что слабыми местами движка можно назвать только привод ГРМ ремнем, шкив коленвала и прокладку масялного насоса. Чугунный блок с легко держит мощность до 2 тысяч лошадиных сил, а ГРМ, масляный насос и система охлаждения рассчитаны на тысячу «коней». Это делает 2JZ один из самых любимых моторов в дрифтинге, дрэг-рейсинге и уличных гонках.

General Motors LS-Series

На вершине нашего рейтинга самый компактный и надежный V8 в мире из Америки. Этот мотор вместе с коробкой передач весит всего 240 килограммов отличается нереальной надежностью. А все благодаря своей гениальной конструкции с минимумом наворотов — все навесное уже установлено на моторе, а все самые уязвимые составляющие усилены с завода. Самое популярное поколение движка LS3 при объеме в 5,7 литра выдает 525 лошадиных сил без всяких усилий. Нижневальная система и множество готовых комплектов под тюнинг и установку компрессора позволяют с минимумом затрат выжимать из этого «малыша» по 1,5 тысячи «лошадок». Самые мощные версии мотора ставились на Corvette, а также засветились в огромном количестве дрифт-каров по всему миру. К тому же, это единственный мотор, который до сих пор можно купить отдельно новым из коробки и поставить в любое авто.

Автор: Фёдор Борисов

Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.

7564

Тюнинг ателье KMS Kovalchuk Motor Sport

Профессиональный подбор, установка, настройка амортизаторов, пружин и комплектов подвески.
Сервисное
сопровождение. Гарантия на работы.

О компании

К

КMS — самый новаторский подвесочный центр России.

Более 15 лет KMS занимается ремонтом амортизаторов, установкой, настройкой и разработкой лучших
решений по
подвескам.

В базе решений компании огромный опыт работы с механическими и электронно-управляемыми подвесками
всех
мировых лидеров.

KMS — официальный представитель Reiger, JRZ, H&R, Bilstein, Tractive, AST, Merwede Springs, EBC
Brakes,
DSC
Sport на территории РФ и СНГ.

Механики команды KMS прошли профессиональное обучение у производителей.

Мы работаем только с сертифицированной продукцией.

Р

Решения для города

Идеальная управляемость автомобиля и комфорт при ежедневных поездках в городе и на трассе – это не миф.
KMS
предлагает решения по настройке и установке амортизаторов на гражданские автомобили.

Заводские подвески даже самых дорогих автомобилей зачастую требуют доработки. Штатные амортизаторы в
условиях активной эксплуатации в нынешних дорожных условиях выходят из строя раньше времени или быстро утрачивают
характеристики, обеспечивающие комфорт пассажиров.

Получить консультацию

И мы подберем лучшие подвесочные решения

Спорт

С

Спорт

Если ваша цель победа и вы понимаете ценность каждой доли секунды — вы правильно зашли. Мы знаем, что
такое автоспорт! Мы поможем найти скорость и в кольце, и в ралли.

Лучший результат дает максимальное ускорение на выходе из каждого поворота, а это правильный баланс, точная управляемость и максимальная тяга на колёсах, всё то, что дает вам идеально настроенная подвеска.

Команда профессионалов, во главе с чемпионом России по ралли и мастером спорта – Алексеем Ковальчуком,
гарантирует профессиональную установку и настройку амортизаторов.

• Настройка под любой трек и трассу

• Настройка оптимального соотношения усилий сжатия и отбоя

• Точная финальная настройка с учетом покрытия и погодных условий

• Профессиональный ребилд амортизаторов

Услуги

KMS

Наши услуги

Ознакомить вас с полным перечнем услуг и товаров, а также ответить на вопросы мы можем по телефону и
электронной почте.

• Подбор

• Разработка

• Установка

• Настройка

• Сервис

Получить консультацию

И мы подберем лучшие подвесочные решения

Акции

А

Акции и специальные предложения

Автозапчасти по специальным условиям для клиентов компании KMS TUNING.

• -10% на контроллеры DSC

• Вторичка! Комплект адаптивной подвески для G-class

• Распродажа от H&R. Скидки до 50%

Смотреть все акции

Блог

Н

Новости и события

Хотите узнать что такое мир автоспорта? Разобраться в подвесках и быть в курсе последних мировых
разработок в области тюнинга автомобилей поможет наш БЛОГ.

• Пружины с занижением H&R 28787-1 для BMW i8

  307.09.2022

• Пружины с занижением H&R 28599-1 Hyundai Kona N

  307.09.2022

• Винтовая подвеска H&R 28619-1 для Toyota Yaris GR

  307.09.2022

Смотреть все статьи

Получить консультацию

И мы подберем лучшие подвесочные решения

Ваше сообщение отправлено. Мы свяжемся с вами в течение 2х часов

Произошла ошибка. Сообщение не отправлено.

Отзывы

НР

Наши работы

Это лишь несколько наших клиентов, которые воспользовались нашими услугами.

Стань одним из них

×

Заказать звонок

Ваше сообщение отправлено. Мы свяжемся с вами в течение 2х часов

Произошла ошибка. Сообщение не отправлено.

Настройка серводвигателя

— ракетостроение или прогулка в парке?

В этой статье мы даем обзор настройки серводвигателя на основе ПИД-регулятора (пропорционального, интегрального и дифференциального) и представляем два метода ручной настройки, которые хорошо работают для большого количества систем. Мы также показываем, что «оптимальные» параметры различаются в зависимости от приложения и целей производительности даже для одних и тех же настроек двигателя и усилителя.

История о двух серводвигателях

Существует два типа серводвигателей, обычно используемых для позиционирования: щеточный двигатель постоянного тока, в котором для коммутации двигателя используются механические щетки, и бесщеточный двигатель постоянного тока, также известный как двигатель BLDC, также известный как Синхронный двигатель переменного тока, также известный как двигатель с постоянными магнитами, который электронно коммутируется внешней схемой.

В отличие от шаговых двигателей, которые перемещаются с дискретными шагами положения, серводвигатели не имеют встроенного определения того, где они находятся, и поэтому для управления их положением требуется устройство обратной связи, такое как квадратурный энкодер.

Контур сервопривода (технически контур сервопривода положения) предназначен для перемещения двигателя в определенное место. Он делает это, сравнивая требуемое положение от генератора траектории в любой момент с фактическим положением двигателя и применяя непрерывную корректирующую команду двигателя.

Сервосхемы требуют, чтобы параметры усиления устанавливались пользователем для соответствия различным нагрузкам машины и условиям работы. Чем оптимальнее настроены эти параметры, тем точнее мотор будет отслеживать нужное положение при различных профилях движения.

I ПИД-регулятор, следовательно, я

Теоретики и инженеры разработали ряд схем компенсации сервоприводов за многие годы, но подавляющим фаворитом для позиционирования двигателя является ПИД-контур, что означает «пропорциональный, интегральный, производный».

Как выяснилось, существует несколько различных реализаций цифрового контура ПИД, и эти контуры ПИД подключаются к усилителям разных типов. Чтобы обосновать обсуждение, мы сосредоточимся на контуре положения ПИД-регулятора, показанном на рисунке 1, и подключим выход этого контура к усилителю в режиме крутящего момента, также называемому усилителем в режиме тока. На сегодняшний день это наиболее распространенная общая конфигурация ПИД-регулятора положения и стандартного усилителя.

Рис. 1: ПИД-регулятор положения

Для контура положения ПИД-регулятора необходимо определить три значения: пропорциональный коэффициент усиления (Kp), интегральный коэффициент усиления (Ki) и дифференциальный коэффициент усиления (Kd). Современные поставщики движений предоставляют множество дополнительных опций, в том числе ограничение интеграла, программируемое время производной, коэффициенты прямой связи, смещение двигателя, фильтры зоны нечувствительности и фильтрацию в частотной области, такую ​​как режекторные фильтры или полосовые фильтры. Некоторые из этих концепций будут рассмотрены позже.

Что такое PID и что на самом деле означают эти термины? Причина, по которой ПИД-контур так популярен, заключается в том, что его составные части, P, I и D, можно описать и понять интуитивно.

Член P называется пропорциональным членом, потому что он обеспечивает пропорциональную восстанавливающую коррекцию выходной команды усилителя. При представлении ошибки сервопривода, которая для контура положения представляет собой разницу между желаемым (управляемым) положением и фактическим (измеренным) положением, член P действует как пружина. Чем больше ошибка положения сервопривода, тем больше корректирующая команда восстановления двигателя.

Член I является интегральным (или интегрированным) членом, поскольку он интегрирует во времени ошибку сервопривода положения. Почему это может быть полезно? Поскольку, если доступен только термин P (пропорциональный), может быть трудно достичь точного заданного положения из-за сил или механических проблем, таких как сила тяжести, заедание, блокировка двигателя или другие факторы. Член I накапливается со временем и может привести сервопривод «через горб» в конечное желаемое положение.

Вклад члена D вычисляется путем вычитания предыдущей ошибки сервопривода из текущей ошибки положения сервопривода. Он имеет два основных практических эффекта; он обеспечивает усиление прямой связи всякий раз, когда скорость профиля увеличивается или уменьшается, и обеспечивает коэффициент сопротивления общего назначения, тем самым подавляя колебания.

Поворот ручки на «11»

Итак, как лучше установить эти значения? Начнем с того, что стало, без сомнения, наиболее распространенным подходом к быстрой настройке контура положения. Называемый методом пошаговой реакции, этот подход основан на реакции двигателя на мгновенное изменение заданного положения (шага).

Чтобы заставить этот метод работать, или, если уж на то пошло, любой метод ручной настройки, нам нужно средство отслеживания положения для отображения результатов наших перемещений.

Как минимум, нам нужно отобразить желаемое положение (положение, заданное генератором траектории) и фактическое положение (фактическое измеренное положение двигателя). На рис. 2 показан пример снимка экрана такой системы трассировки, в данном случае относительно сложной системы трассировки, предоставляемой программным обеспечением PMD Pro-Motion® . Вы можете использовать этот или аналогичный сторонний продукт, что-то, что вы разрабатываете сами, или теоретически вы можете даже просто использовать осциллограф.

Рисунок 2: Средство отслеживания желаемого и фактического положения

Если возможно, вы также хотите отобразить команду двигателя (заданное значение крутящего момента для выхода усилителя контуром ПИД), потому что для всех этих процедур мы хотим избегайте запуска двигателя с насыщенной командой. Насыщение вызывает заводнение и, следовательно, искажает точность наших значений PID.

Вот основной подход, используемый для настройки переходной характеристики:

• Инициализируйте параметры I и P равными нулю и установите параметр D равным небольшому ненулевому значению
• Увеличивайте P от нуля до тех пор, пока система не выйдет за пределы диапазона и не покажет недостаточно демпфированную реакцию
• Увеличивайте D до тех пор, пока колебания не станут «критически затухающими»

Повторяйте с шага 2 и увеличивайте P и D до тех пор, пока не найдете самые высокие практические значения, которые все еще могут генерировать движение с критическим демпфированием

На рисунках 3a, 3b и 3c показаны приблизительные следы переходных характеристик с недостаточным, избыточным и критическим демпфированием.

Рис. 3a: Переходная характеристика с недостаточным демпфированием

Рисунок 3b: Реакция на скачок с избыточным демпфированием

Рис. 3c: Реакция на скачок с критическим демпфированием

вы можете отступить на P и D, чтобы успокоиться. Чуть позже мы поговорим о подходах «получить свой пирог и съесть его», когда речь идет о том, чтобы придать двигателю наибольшую «крутизну» сервопривода, сохраняя при этом тихий двигатель.

Мое королевство за маленькую ошибку расчета

Очевидно, что в этом обсуждении отсутствует Ki, ​​интегральный коэффициент усиления. Этот срок вычисляется из суммы текущей и всех предыдущих ошибок сервопривода.

Как мы должны установить этот «исторический» параметр выхода PID? Прежде всего, мы хотим, чтобы интегральный член был как можно меньше. Это связано с тем, что историческое завершение является прямым фактором нестабильности сервопривода или, как выражается в терминах сервоанализа, потери запаса по фазе.

С другой стороны, использование интегрального члена может устранить последний бит ошибки в системе, часто доводя ошибку сервопривода до +/- 1 такта или даже до нуля импульсов для конечного положения двигателя. Таким образом, некоторое количество Ки может принести большую пользу для точности нашей системы.

В дополнение к настраиваемому пределу Ki, коммерческие контроллеры обеспечивают настраиваемый интегральный предельный показатель, или сокращенно Ilim. Илим ограничивает общий вклад интегрального члена, эффективно уменьшая его «память». Это очень полезная функция для уменьшения перерегулирования, которое может произойти из-за зависания.

Хороший начальный подход состоит в том, чтобы максимальный вклад члена I (Ki и Ilim, работающие вместе) составлял 10-25% от максимального вклада члена P (пропорционального). Чтобы во всем этом разобраться, вам, возможно, придется обратиться к руководству вашего контроллера или немного поэкспериментировать, чтобы увидеть, как Kp, Ki и Ilim влияют на выходную команду двигателя.

Нам нужно обойти

Вы можете потратить некоторое время на повторение значений P, D и I, но это не займет много времени, чтобы почувствовать эффект изменения параметров — когда вы должны увеличить, когда вы должны вернуться выключено, и когда вы достигли пика. К сожалению, бывают случаи, когда вы гоняетесь за своим хвостом. Увеличение D приводит к изменению оптимального значения P, что, в свою очередь, приводит к изменению оптимального значения D и т. д.

Почему это происходит? Ответ связан с тем, как перекрываются частотные области различных терминов P, I и D. Члены с более высокими частотами, особенно производный член, влияют на все частоты от низких до высоких. Низкочастотные термины, такие как интеграл, влияют только на низкую частоту. А П где-то посередине.

Для настройки таким образом, чтобы свести к минимуму эти взаимодействия, было бы лучше, если бы мы могли сначала настроить высокочастотную составляющую, затем перейти к значению среднего диапазона и закончить низкочастотной частью.

Вы находитесь в зоне

Это именно то, что делает «настройка на основе зон», второй метод ручной настройки, который мы представим. «На основе зон» относится к частотным зонам терминов P, I и D и взято из превосходной книги Джорджа Эллиса «Руководство по проектированию систем управления», выходящей уже в четвертом издании.

Так как же это работает? В этом методе мы строим зависимость скорости от времени, и желаемый профиль будет ступенчатой ​​функцией скорости (а не положения). Вот подход шаг за шагом:

• Установите профиль таким образом, чтобы он мгновенно ускорялся между нулевой и фиксированной скоростью и возвращался к
• Оставив члены P и I равными нулю, увеличивайте D до тех пор, пока график фактического профиля скорости не будет точно соответствовать желаемому профилю скорости. Не беспокойтесь о том, совпадают ли позиции назначения, на данном этапе вы только исследуете различия в скорости (ошибку скорости). На рис. 4 показана репрезентативная хорошо настроенная скорость в зависимости от времени.
• Теперь настройте свой профилировщик так, чтобы вы использовали движения с ускорениями и скоростями, типичными для вашего приложения, и измените средство захвата, чтобы оно отображало желаемое положение, фактическое положение и ошибку положения.

  Увеличивайте P до тех пор, пока ошибка сервопривода не будет минимизирована. В какой-то момент, когда вы увеличиваете P, движение может иметь сильное превышение или стать нестабильным, и в этот момент вы должны уменьшить это значение как минимум на 25% для окончательного значения.

• Как и прежде, доработать, введя интеграл, необходимый для посадки двигателя с требуемой точностью, но не настолько, чтобы ввести

Зональная настройка имеет ряд преимуществ по сравнению с настройкой переходной характеристики. Во-первых, он менее итеративен, поскольку настраивает параметры ПИД-регулятора в порядке частотной характеристики. Таким образом, он должен быстрее приходить к набору параметров управления. Во-вторых, это позволяет вам использовать реальные профили движения с рампами, а не нереалистичные мгновенные скачки положения.

Рис. 4: Настройка на основе зон

Во всех случаях, независимо от того, используется ли ступенчатая характеристика или ручная настройка на основе зон, проверьте движение как в положительном, так и в отрицательном направлении, чтобы убедиться, что параметры усиления хорошо работают в обоих направлениях. .

Сохраняйте реальность

Было бы ошибкой полагать, что один набор параметров ПИД-регулятора оптимизируется для всех применений системы управления движением. Некоторые системы должны иметь очень безопасные, консервативные параметры сервопривода. Другие могут иметь агрессивные параметры, которые оптимизируют определенную характеристику, такую ​​как время передачи от точки к точке. Другие подчеркивают очень маленькие ошибки во время движения, а третьи должны работать без слышимого шума.

Вас также может заинтересовать: Шум серводвигателя и способы его устранения и замедлить нагрузку. В зависимости от механики вашей конкретной машины эти силы могут оказывать большое влияние на работу сервопривода из-за эффекта, известного как отраженная инерция. Как правило, двигатели с большим редуктором имеют относительно небольшую отраженную инерцию, а двигатели с прямым приводом или с минимальным редуктором имеют большую отраженную инерцию.

Планирование усиления — это общий термин для описания стандартного подхода к решению таких сложных условий. Общая идея состоит в том, чтобы переключать различные наборы параметров усиления, когда машина работает в разных режимах или несет разные нагрузки.

Легко увлечься планированием усиления, но, как минимум, вы можете счесть выгодным разработать более агрессивный «подвижный» набор сервоусилений и более тихий, менее агрессивный «постоянный» коэффициент усиления, используемый для удержания оси на месте . Многие контроллеры предоставляют программно доступный флаг «в движении», упрощающий запуск в этом или других условиях, таких как определенные значения положения, скорости, ускорения или времени.

Другим важным методом повышения реальной производительности является упреждение. Feedforward не оказывает динамического влияния на стабильность системы и поэтому является своего рода «бесплатным обедом» для улучшения производительности оси. Как указывалось в нашем предыдущем обзоре Torque Feedforward Deep Dive , знание веса системы или кинематики движения можно использовать для прямой подачи команды крутящего момента двигателя, которая снижает нагрузку на ПИД-регулятор, тем самым позволяя использовать менее агрессивные значения сервопривода.

Вас также могут заинтересовать: Упреждение в движении

Автонастройка в каждом потенциометре

Большинство методов ручной настройки основаны на субъективных оценках, таких как «передемпфирование» или «недостаточное демпфирование». Автоматическая настройка машины, называемая «автонастройкой», обещает сделать этот процесс более научным и, безусловно, менее трудоемким.

Методы автонастройки, как правило, используют академические методы настройки. Из них наиболее известна Zeigler-Nichols (ZN). В отличие от ручных методов, описанных выше, этот метод предполагает наличие определенной математической модели для описания контролируемого процесса, а затем выполняет тесты, которые преобразуются с помощью ряда правил в параметры ПИД-регулятора.

Однако, как мы узнали из предыдущих разделов, значения автоматической настройки, как правило, не соответствуют реальным условиям работы машины. Так что относитесь к параметрам автонастройки как к первоначальному предложению и планируйте ручную оптимизацию оттуда.

Часто задаваемые вопросы

Еще один метод повышения производительности вашей машины — частотная фильтрация. В той мере, в какой сервоконтур является системой динамического отклика, мы можем помещать различные виды фильтров на входные или выходные сигналы сервоконтура, чтобы сделать их менее подверженными колебаниям.

Наиболее распространенная реализация такого фильтра известна как биквадратный фильтр, показанный на рис. 5. При выборе правильных значений для A1, A2, B0, B1 и B2 этот фильтр может функционировать как множество функций фильтрации, включая режекторный фильтр, полосовой фильтр и фильтр высоких или низких частот.

Рисунок 5. Биквадратная фильтрация

Если вы не знакомы с использованием биквадратичного фильтра, существует ряд ресурсов, предоставляющих информацию, включая веб-сайт www. octave.org . На этом веб-сайте есть инструмент, который позволяет вам вычислять значения для A1, A2 и т. д. на основе характеристик частотной фильтрации, которые вы хотите использовать в своей системе.

Для большинства инженеров, которые серьезно погружаются в схемы частотной фильтрации, такие как биквадратная фильтрация, настройки управления для этой фильтрации будут построены на основе подробной характеристики механической системы с использованием инструментов частотного анализа, таких как диаграммы Боде. Хотя эти инструменты и не для слабонервных, они легко доступны у большинства поставщиков движений и добавляют числовой анализ к тому, что в противном случае могло бы быть интуитивно понятным процессом. Графики Боде и понимание того, как их использовать и интерпретировать, являются сложной темой, выходящей за рамки этой статьи, но чтобы узнать больше, вам может быть интересна статья ниже, Механическая резонансная частота .

Вас также могут заинтересовать: Механическая резонансная частота

В порядке предосторожности будьте осторожны, чтобы не иметь нереалистичных ожиданий в отношении того, что может сделать частотный фильтр. Механика стареет и меняется со временем, а машины несколько меняются даже прямо с завода. Если вы обнаружите улучшение от режекторного фильтра или какого-либо другого фильтра, убедитесь, что это улучшение применяется в полевых условиях в реальных условиях и с течением времени.

В лабораторию!

Какой была бы хорошая статья по настройке серводвигателей без вращающихся двигателей и графиков?

Чтобы проиллюстрировать различные аспекты этой статьи, мы подключили плату Prodigy/CME к бесколлекторному двигателю постоянного тока и отобразили полученные данные с помощью программного пакета PMD ProMotion .

Ниже приведены ссылки на несколько видеороликов, демонстрирующих простое движение с недостаточным демпфированием, чрезмерным демпфированием и критическим демпфированием для одиночной оси движения без нагрузки, отвечающей на команду отклика на шаг.

Underdamped Single Motion Axis

Когда и на каком пробеге менять масло в АКПП? Как часто проводить смену?

Масло в автоматической коробке необходимо менять через определенное количество пробега, который зависит от заводского регламента, условий эксплуатации и стиля вождения. На периодичность замены влияет множество факторов, а следование общепринятым рекомендациям и заводским требованиям поможет обеспечить стабильную и бесперебойную работу трансмиссии, а также продлит срок годности масла.

Стоит ли менять масло в процессе эксплуатации

Как известно, в последнее время большинство автопроизводителей не советует менять масло в АКПП, поскольку оно рассчитано на весь период эксплуатации автомобиля. С другой стороны, важно иметь ввиду, что на качество и срок годности масла влияют климатические и дорожные условия. Например, в светофорных городских пробках с частыми переключениями передач смазочный материал быстрее утрачивает свои полезные свойства.

Из-за этого приходиться контролировать состояние и уровень жидкости, чтобы избежать появления неполадок, связанных с несвоевременной заменой масла. Даже если коробка передач не перегревается и не испытывает тяжелые нагрузки, рекомендуется все равно почаще проверять масло, особенно если речь идет о поддержанном автомобиле с большим пробегом. Исходя из этого, можно сделать вывод, что из-за непредсказуемых условий эксплуатации и возрастных особенностей состояния транспортного средства надо с осторожностью полагаться на заводские рекомендации, которые не предусматривают замену масла вовсе.

Капнули маслом на бумагу. Слева масло в критичной стадии, в центре необходима замена, справа хорошее состояние

Что советует производители

Ведущие производители коробок передач (ZF, Jatco, GM, Aisin) не рекомендуют менять трансмиссионное масло, которое рассчитано на весь срок службы транспортного средства, то есть в этом случае замена может понадобиться только по прошествии 120-150 тыс. км в зависимости от модели КПП. В то же время, специалисты в этой области придерживаются противоположного мнения – они советуют производить замену каждые 60 тыс. км, то есть в два раза чаще.

Ситуации бывают разные – кому-то надо заменить масло раньше, а кому-то позже. Но ясно одно – не стоит полагаться на максимально возможный регламент в 120-150 тыс. км. Значит, для безопасной эксплуатации и надежной работы КПП масло лучше менять через каждые 60 тысяч км, ведь таким образом можно продлить срок службы коробки передач.

Сроки замены у популярных моделей авто

Hyundai Solaris I, II; Kia Rio III, IV

Модель КПП – АКПП-4 A4CF1; АКПП-6 (после 2015 г.)
Когда менять масло: каждые 90 тыс. км при полной замене или через 60 тыс. при частичной. Ресурс масляного фильтра – 120 тыс. км
Рекомендуемое масло – ATF SP-III или ATF SP-IV

Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Skoda Octavia, Volkswagen Passat B6, Audi A3/А4/ТТ

Модель КПП: Aisin 09G (у большинства машин)
Когда менять: каждые 60-70 тыс. км
Рекомендуемое масло – VAG G 055 025 A2, Mobil 3309, Toyota T-IV

Chevrolet Captiva, Epica, Lacetti, Orlando, Cruze; Opel Astra J

Модель КПП: GM 6T40; 6T45; 6T30
Когда менять: каждые 50-60 тыс. км. Капремонт необходим на 120-150 тыс. км
Рекомендуемое масло: Dexron VI

Mazda 6 II GH

Модель КПП: 5-ступеначтый автомат FNR5 (FS5A-EL), являющийся обновленной версией 4-ступенчатого автомата Ford 4F27E
Сроки замены масла: 50-60 тыс. км или 150-200 тыс. км при капремонте
Рекомендуемое масло – Mazda ATF M-V

Сроки замены в зависимости от условий

40-60 тыс. км – в жарких или морозных условиях, с холодными запусками и резкими стартами
50-80 тыс. км – в регионах с умеренным климатом и ровными дорогами, с соблюдением аккуратной езды без холодных и резких стартов

Что будет с коробкой передач, если вовремя не заменить масло

1. Утечки масла через сальники, снижение давления ATF, поломка коробки
2. Ухудшается динамика автомобиля и увеличивается расход топлива
3. Из-за старого масла коробка передач вынуждена переходить в аварийный режим
4. Появляются посторонние звуки, шумы и вибрации, которых раньше не было

Что дает своевременная замена масла

1. В коробке передач никогда не накапливаются грязевые отложения
2. Коробка никогда не перегревается, а детали не подвергаются чрезмерному износу
3. Обеспечивается плавная работа КПП с быстрым и точным переключением передач
4. Исключается вероятность непредсказуемых ремонтов и неполадок, которые при несвоевременной замене могут возникать во время движения

Частичная или полная замена

Чтобы определиться с полной или частичной заменой масла, для начала надо обратить внимание, в каких условиях находится автомобиль большую часть времени. Еще важное значение имеет стиль вождения и техническое состояние транспортного средства, а также состояние самого масла. В крайнем случае можно обратиться к специалисту, который даст свою оценку.

Если такой возможности нет или автовладелец желает обслуживать свой автомобиль самостоятельно, тогда следует полагаться на заводской регламент или исходить из условий использования, чтобы выбрать оптимальный способ замены. Частичная замена предусматривает неполное удаление старого масла (от 40 до 60% от общего объема) и последующую доливку нового состава до предусмотренного производителем уровня.

Полная замена – более эффективная процедура, которая позволяет полностью избавиться от остатков старого масла. Еще при этом есть возможность заменить все расходные материалы, включая масляный фильтр. При полной замене сначала выполняется промывка агрегата и удаление масла, а затем заливается новая трансмиссионная жидкость.

Преимущества и недостатки частичной замены

• необходимо меньше масла, чем при полной замене (от 3 до 5 литров)
• данная процедура не требует больших финансовых затрат
• не всегда предусмотрена возможность очистки поддона и фильтрующей системы
• невелика вероятность поломать механизмы коробки, т. к. не требуется углубленного вмешательства в конструкцию КПП
• необходима более частая замена масла

Преимущества и недостатки полной замены

• полное удаление старого масла с заменой масляного фильтра
• очистка масляного поддона от мусора
• после этой процедуры повышается плавность и четкость переключения передач
• нет необходимости часто менять масло
• снижается расход топлива
• для полной замены надо в два раза больше масла, чем при частичной
• полная замена требует сравнительно больших финансовых затрат, а также вмешательства в конструкцию КПП

Признаки плохого масла

• низкий уровень масляного давления в магистрали
• пробуксовки при переключении передач
• вынужденный переход коробки на пониженную и пробуксовка на последней передаче при движении на подъем
• машина отказывается ехать вперед и назад
• невозможно переключиться на любую передачу с положения P или N
• можно переключиться на любую скорость и есть характерные толчки, но машина все равно не едет

Причины старения масла

1. Со временем в масло попадают физические загрязнители, которые накапливаются в результате постоянного трения движущихся механизмов коробки передач (игольчатых подшипников, сервоприводов и т. д.). Современные АКПП имеют масляные фильтры, которые первое время способны поддерживать чистоту коробки. Это в первую очередь фильтры грубой очистки, позволяющие увеличить пропускную способность масла при низких температурах. Однако очищающих способностей таких фильтров недостаточно, чтобы полностью защитить трансмиссию от попадания мелких частиц, которые вызывают преждевременный износ механизмов коробки передач
2. Любой современный смазочный материал содержит антиокислительные и антикоррозионные компоненты, устойчивые к повышенному трению и перегреву. Со временем эти вещества утрачивают свои полезные свойства, что приводит к старению и ухудшению качества масла. В результате можно сделать вывод, что несвоевременная замена масла приводит к снижению производительности коробки передач из-за отсутствия необходимой защиты и смазки
3. Трение не только лежит в основе принципа работы коробки передач, но и является одной из причин увеличения рабочей температуры из-за недостаточной смазки. Старое масло приводит к перегреву и перегрузке деталей коробки, в результате чего могут возникать технические неполадки. Перегрев особенно актуален при частых пробуксовках, буксировке тяжелых грузов и долгом простое в светофорных пробках. Заводской стандарт ATF предусматривает рабочую температуру масла в 90 градусов. Если через 200 циклов произойдет увеличение температуры до 100 градусов, тогда срок службы коробки передач сократится в два раза

Как определить состояние масла

Состояние масла в автомате можно определить по следующим признакам:

1. Цвет. На наличие загрязнения указывают темный и непрозрачный цвет масла, тогда как молочно-коричневый оттенок свидетельствует о наличии в масле охлаждающей жидкости, которая негативно влияет на работоспособность коробки передач
2. Запах. Если коробка передач часто перегревается, тогда появляется запах гари и это является причиной значительного ухудшения полезных свойств масла
3. Внешний вид. По наличию пены или пузырьков в масле можно сделать вывод о том, что в трансмиссию было залито неподходящее масло
4. Работа коробки – позволяет определить годность масла на основании плавности и скорости переключения передач, а также наличию посторонних звуков, шумов и вибраций, которые обычно появляются из-за старого масла
5. Тест на бумаге – позволяет быстро определить качество жидкости. Для этого надо капнуть масла на лист бумаги и оценить образовавшееся пятно, которое в идеале должно рассеиваться и приобрести красный или еле коричневый цвет. Если же капля не растекается и имеет темный цвет, то такое масло устарело и его давно пора менять

Выбор масла по модели КПП и марке автомобиля

Hyundai

Модель авто: Hyundai ix35, Santa Fe
Масло для коробки A6MF/LF: ATF SP-IV
Масло для коробки A4A/B; F4A; A4C: Hyundai ATF SP-III или Diamond ATF SP-III
Масло в восьмиступенчатый автомат Hyundai: ATF SP-IV-RR

Volkswagen, Skoda, Seat

Масло для АКПП: G 052 025 A2, Esso Type LT 71141
Масло для DSG мокрого типа: G 052 182 A2
Масло для DSG сухого типа (DQ200): G052512A2
Аналоги для классических АКПП: Toyota T-IV
Аналоги для роботов: SWAG, FEbi, Motul DCTF

Audi

Масло для S-Tronic: G 052 182 A2 или Esso Type LT 71141
Масло для классических АКПП: G 055 005
Масло для автоматов ZF (6 и 8 передач): ZF Lifeguard 6/Lifeguard 8
Масло для 7-ступенчатых роботов с мокрым сцеплением: G 05 218 2A2

Toyota

Модель АКПП: A540H; A241H
Масло: Type T-II, Type T-III, Type T-IV
Масло в АКПП-4: Type T-IV
Масло в АКПП-6 (8): Toyota ATF WS

Ford

Масло в классический автомат: Mercon V WSS-M2C919-E (для Ford Focus 2)
Масло в Powershift: 1 490 763; 1 490 761
Аналоги: SWAG 10 93 0018; Ford WSS-M2C-936-A

Mercedes

Масло для АКПП 722. 9 до 2010 г. в. – A001 989 68 03, допуск 236.14
Аналоги – Shell ATF 134, Fuchs titan EG ATF 134, Mobil ATF 134
Допуски для масел с Dexron II: 236.1, 236.5, 236.6, 236.7
Допуски для масел с Dexron III: 236.9

Масло для АКПП 722.9 после 2001 г. в. – A 001 989 77 03, допуск 236.15
Оригинальное масло: A 001 989 77 03, A 001 989 78 03
Аналоги: Shell Spirax S6 ATF 134ME, Fuchs Titan ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE

BMW

Масло в АКПП-5 ZF: Esso LT 71 141, Mobil LT 71 141
Масло в АКПП-6 ZF: Shell M1375.4
Масло в АКПП-6 ZF6HP: ZF Lifeguard 6
Масло в АКПП-8: ZF Lifeguard 8 green

Volvo

Масло в АКПП: ATF Volvo T-IV 1161540-8
Аналоги: Mobil ATF JWS 3309, Toyota WS (с 2009 г.)

Peugeot

Масло в АКПП AL4 DP0 – Mobil ATF LT 71141
Аналоги: Dexron VI, Mercon V
Масло в АКПП-6: Mobil 3309

Opel

Масло в АКПП-4: Opel 19 40 184
Аналоги: Dexron III, Toyota Type T-IV
Масло в АКПП-6Т: Dexron VI, Mercon V

Chevrolet

Масло в АКПП-4: Dexron III
Масло в АКПП-6: Dexron VI, Mercon V

Mitsubishi

Масло в АКПП: MMC ATF SP (для Азии), Mopar 7176 (для США)
Масло для АКПП 1992-1995 г. в. – ATF SP; 1995-1997 г. в. – ATF SP-II, после 1997 – SP-III
Масло в АКПП-6: Mitsubishi J3
Масло в вариатор: Mitsubishi Fluid-J1 (Nissan NS-2)

Nissan

Масло в АКПП – Nissan Matic
Масло в вариатор – NS-2 и NS-3 (после 2012 г.)

Honda

Масло в АКПП до 1994 г. – Dexron II
Масло в АКПП после 1994 г. в. – Honda ATF Z1 (можно и Dexron II, но тогда чаще менять)
Масло в АКПП после 2010 г. – Honda ATF DW-1

10 лучших масел для АКПП

Синтетические

ZIC ATF Multi LF

ZIC ATF Multi LF – масло корейской компании SK Lubricants, подходящее для большинства автоматических трансмиссий. Изготовлено на основе фирменного лубриканта Yubase масло отличается доступной ценой и высоким качеством. Обладает устойчивой вязкостью, снижает расход топлива и обеспечивает бесперебойную работу узлов КПП. Подходит для температур до минус 51 гр. благодаря хорошей прокачиваемости.

Достоинства

• плавное переключение передач
• снижение рывков
• снижение шумов и вибраций

Idemitsu ATF

Idemitsu ATF – японское масло для современных автоматических коробок передач. Обеспечивает плавность переключения даже при резких стартах и перегазовках, а также частых поездках по бездорожью. Не склонно к образованию пены, не разрушает уплотнители и исключает вероятность протечек

Достоинства:

• имеет всесезонные характеристики
• сохраняет полезные свойства при экстремальных температурах
• не застывает при температурах до минус 50 градусов

Liqui Moly Top Tec ATF 1800

Liqui Moly Top Tec ATF 1800 – масло с низким уровнем вязкости, хорошо себя зарекомендовавшее в автомобилях азиатского и американского производства. Данный трансмиссионный состав оберегает трансмиссию от повышенного износа и предотвращает перегрев

Достоинства:

• эффективное очищение трущихся механизмов
• снижение рабочей температуры для уменьшения трения и повышенного износа
• устойчивая вязкость на протяжении длительного времени
• высокие показатели опрыскивания

Elf Renaultmatic D3 Syn

Elf Renaultmatic D3 Syn – масло бельгийского производства, рекомендуемое для автоматических коробок, о чем свидетельствует надпись Automatic Gearbox Oil на этикетке изделия. Подходит только для автомобилей Renault

Достоинства:

• эффективно и равномерно смазывает труднодоступные места
• обладает высокой стабильностью и вязкостью
• препятствует износу и появлению коррозии
• уменьшает эффект сухого трения между деталями
• не замерзает при низких температурах
• обеспечивает мгновенный запуск в холодное время года
• снижает расход топлива

Полусинтетические

Mobil ATF 320

Mobil ATF 320 – одно из самых популярных импортных масел для грузовых и легковых автомобилей. Его можно использовать даже для смазки гидравлических систем автомобиля. Жидкость является универсальной еще и благодаря тому, что обеспечивает плавное переключение передач и зимой, и летом. Иными словами, это масло можно использовать круглый год. При этом можно не опасаться за ухудшение полезных свойств жидкости вплоть до следующей ее плановой замены.

Достоинства:

• предотвращает преждевременный износ
• увеличивает срок службы трансмиссионных узлов
• обладает хорошей прокачиваемостью и оптимальной текучестью
• сохраняет свои антикоррозионные и антиокислительные свойства при повышенных нагрузках

Ravenol ATF MM SP-III Fluid

Ravenol ATF MM SP-III Fluid – немецкое трансмиссионное масло, являющееся удачной заменой маслам семейства SP и SP-II. Изготовлено на полусинтетической основе и предназначено для автомобилей азиатского производства, включая Kia, Hyundai и Mitsubishi. Данный лубрикант имеет гидрокрекинговую основу, дополненную полиальфаолефинами и специальным набором присадок. В результате получается продукт высокого качества, обладающий устойчивыми смазывающими свойствами даже в зимний период.

Достоинства:

• сохранение заводских показателей вязкости и текучести при любых нагрузках
• имеет низкую температуру застывания
• характеризуется высокой устойчивостью к окислению
• защищает от чрезмерного износа, коррозии и образования пены
• нейтрально по отношению к цветным металлам и совместимо с разными уплотнителями

Lukoil ATF

Lukoil ATF – недорогое трансмиссионное масло для автоматических коробок. Тем не менее, оно подойдет даже для автомобилей, используемых для поездок в тяжелых климатических и дорожных условиях. Масло обладает высококлассной защитой от подделок.

Достоинства:

• этим маслом можно смазывать автоматы и гидроусилители
• имеет множество одобрений и допусков со стороны ведущих автопроизводителей
• не утрачивает своих полезных свойств в холодное время года

Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III – одно из самых популярных масел в мире, поскольку компания Хендай рекомендует этот продукт для всех своих современных автомобилей с АКПП.

Достоинства:

• относительная дешевизна в сравнении с аналогами
• обеспечивает плавную работу КПП независимо от температурных условий
• совместимо с металлическими деталями и эластомерами

Минеральные

Mazda ATF M-V

Mazda ATF M-V – оригинальная трансмиссионная жидкость для автомобилей Mazda CX-5 и Mazda 6, которые оснащаются автоматами и двигателями Skyactiv. У этого масла есть сравнительно недорогие аналоги, но производитель все же рекомендует именно Mazda ATF M-V. К тому же, при его использовании не придется часто менять масло в отличие от заменителей.

Достоинства

• можно заливать в АКПП и гидроусилитель
• высокое качество изготовления и полный набор присадок обеспечивают длительный интервал замены
• достойные показатели текучести и вязкости, даже несмотря на минеральную основу

Eneos ATF III

Eneos ATF III – всесезонное минеральное масло для АКПП, в том числе и для моделей автоматов с антипробуксовочной блокировкой. Жидкость изготавливается в Японии в соответствии с передовыми требованиями General Motors Dexron. В основе данного масла лежит тщательно подобранный набор базовых компонентов со специальными добавками, которые обеспечивают необходимую вязкость и текучесть практически в любое время года. Для этого масла также характерны химическая стабильность и противодействие продуктам коррозии и окисления.

Достоинства:

• хорошее соотношение цены и качества
• можно заливать не только в АКПП, но и в механическую коробку

Заключение

При замене масла в автоматической коробке передач необходимо руководствоваться заводскими рекомендациями и условиями эксплуатации. Также надо учитывать стиль вождения и состояние масла, которое со временем утрачивает свои полезные свойства. Это особенно актуально для тяжелых условий, когда приходиться часто переключать передачи, передвигаться в городских пробках или по бездорожью. В результате возрастает нагрузка и коробка перегревается вместе с маслом. При выборе подходящего масла ATF надо исходить из марки автомобиля, заводских допусков и спецификаций, по которым можно подобрать доступную альтернативу дорогой оригинальной жидкости.

Трансмиссионное масло

эксперты дали совет по замене масла в АКПП

29 апреля 2021
15:56

Иван Зенкевич

Утро России

Менять или не менять – вот в чем вопрос для любого автолюбителя, купившего машину с коробкой-автомат. Речь о замене масла в трансмиссии. Автомир делится на два лагеря: те, кто считают, что свежее масло продлевает срок службы авто, и те, кто считает, что такое вмешательство только вредит. Как же быть?

По статистике, в России уже больше половины продаж новых автомобилей приходится на модели с автоматической коробкой передач. Сюда входят и классический гидротрансформатор, и вариатор, и робот.

Понятно, что, как и любой сложный узел, они нуждаются в обслуживании. Но касается ли это замены масла в АКПП? Дело в том, что в инструкциях многих производителей сегодня указывается, что жидкость заливается в коробку на весь срок службы автомобиля. Однако практика показывает, что своевременная замена может существенно продлить ресурс трансмиссии. Многочисленные пары трения со временем загрязняют масло продуктами износа, фильтры забиваются, да и само оно примерно к 50-60 тысячам километров постепенно теряет свои свойства. А чем грозит такая «уставшая» жидкость?

«Специалисты знают, если масло не менять, оно теряет стойкость к деградации, и в результате изменяется вязкость, снижаются противопенные свойства. И начинается процесс образования углеродистых отложений, что и приводит к перегрузке отдельных элементов, деталей и к дальнейшему выходу автоматической коробки из строя, что может привести к дальнейшему дорогостоящему ремонту», – поясняет руководитель департамента продаж ООО «Идемитсу Лубрикантс РУС» Дмитрий Парфенов.

Кстати, некоторые производители указывают, что свойства рабочих жидкостей зависят от условий эксплуатации. Так, на них влияет не только езда в спортивном режиме, перегруз или бездорожье, но и обычная «толкотня» в пробках

А значит тем более менять надо. Как часто? Примерно каждые 60 тысяч километров пробега. Причем и в классических автоматах, и в вариаторах, и в роботах.

Если коробка не проявляет явных признаков неисправности – жидкость меняется частично. Но в этом случае старый состав перемешается с новым, поэтому важно использовать только качественный продукт.

«Компания Idemitsu производит и поставляет на российский рынок широкий ассортимент жидкостей для автоматических трансмиссий. В нашей линейке есть универсальное масло IDEMITSU ATF для автоматических коробок, которые могут стоять на автомобилях различных марок. А также есть линейка специализированных масел, которые предназначены для конкретных автомобилей», – добавляет руководитель департамента продаж «Идемитсу Лубрикантс РУС» Дмитрий Парфенов.

Подведем итоги. Если вы купили новый автомобиль и не планируете ездить на нем дольше гарантийного срока – жидкость можно не менять. Если расставаться не собираетесь, то повторяйте «процедуру» каждые 50-60 тысяч километров.

И само собой обновляйте масло, если взяли подержанное авто, да еще и с солидным пробегом.

Кстати, специалисты также рекомендуют менять жидкость на некоторых новых автомобилях после обкатки, то есть первых 10 тысяч километров пробега. Процедура не обязательная, но лишней точно не будет.

авто
машина/автомобиль
эксперт
вопрос
Иван Зенкевич
масло
советы
замена
автоматическая коробка переключения передач/АКПП
общество
новости

Ранее по теме

• Что делать, если зимой проколол колесо

• Пять верных способов вытащить машину из сугроба в одиночку

• Минпромторг определил требования к электрозарядным станциям

• Прислушайтесь к своей машине: неисправности «ловят» на слух

• Нюансы выбора и использования парктроника

• Все за и против дистанционного запуска двигателя

5 основных преимуществ замены трансмиссионного масла

Купить автомобиль легко, а обслуживать его сложно. Канадцы любят свои автомобили и считают их частью своей семьи.

Они на многое обращают внимание в своих машинах. Некоторые из них:

• Износ шин
• Давление воздуха в шинах
• Замена мобильного аккумулятора
• Уровни охлаждающей жидкости и замена
• Замена моторного масла
• Проверка воздушного фильтра

Одним из важных, но часто упускаемых из виду компонентов автомобиля является трансмиссия. Поддержание трансмиссии вашего автомобиля в исправном состоянии жизненно важно. Однако заменой трансмиссионного масла часто пренебрегают в автосервисах. Трансмиссия автомобиля предназначена для плавной передачи мощности от двигателя к колесам. Исправная трансмиссия имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы автомобиля на разных скоростях. Подобно моторному маслу, которое жизненно важно для смазки различных компонентов двигателя, замена трансмиссионного масла имеет решающее значение для обеспечения смазки деталей трансмиссии и предотвращения их перегрева.

Закажите замену трансмиссионного масла прямо сейчас в Реджайне, Канада

Надлежащий уход за трансмиссией и ее техническое обслуживание продлевают срок службы трансмиссии вашего автомобиля и самого автомобиля.

Вот 9 основных преимуществ замены трансмиссионного масла для вашего автомобиля.

1) Минимизация проблем с коробкой передач

• Трансмиссионная жидкость загрязняется мусором или грязью во время вождения автомобиля.
• Грязная и загрязненная трансмиссионная жидкость больше не сможет обеспечивать питание и смазку трансмиссии автомобиля.
• Своевременная замена масла, подтвержденная гарантией, помогает предотвратить серьезные проблемы с коробкой передач в будущем.

2) Повышение топливной экономичности

• Регулярная замена трансмиссионного масла помогает вашему двигателю работать бесперебойно и становится более экономичным.
• Это приводит к снижению расхода топлива при дальних поездках.

3) Оптимизация работы двигателя

• Замена трансмиссионного масла полезна не только для трансмиссии вашего автомобиля, но и для двигателя.
• Свежая трансмиссионная жидкость повысит эффективность двигателя вашего автомобиля и обеспечит его хорошую смазку.

Гарантийная замена масла означает, что двигатель вашего автомобиля никогда не перейдет в режим блокировки.

4) Сэкономьте деньги на

• Замена или ремонт трансмиссии довольно дороги и могут стоить даже тысячи долларов.
• Периодическая замена трансмиссионного масла помогает предотвратить повреждение или неисправность деталей трансмиссии.
• Это увеличивает срок службы трансмиссии вашего автомобиля и экономит деньги, двигаясь вперед в будущее.

5) Бесшовное переключение передач

• Замена трансмиссионного масла устраняет старое черноватое масло с большим количеством мусора.
• Старое трансмиссионное масло засоряло шестерни, что приводило к проблемам с переключением передач.
• Чистое трансмиссионное масло делает переключение передач плавным и удобным.
• Вы можете без проблем увеличивать и уменьшать скорость, переключая передачи.

Знать трансмиссионную жидкость: типы, принцип действия и преимущества

Большинство производителей автомобилей рекомендуют замену трансмиссионного масла каждые 30 000–40 000 миль пробега. Тем не менее, лучше регулярно проверять состояние трансмиссионной жидкости.

Если вы находитесь в Реджайне или рядом с ней в Канаде, вы можете воспользоваться преимуществами мобильной службы замены масла в Регине .

Читайте соответствующие блоги:

Как читать показания масляного щупа?

4 Важные жидкости для вашего автомобиля зимой?

Как часто следует менять жидкости в автомобиле?

Спросите дюжину разных людей, как часто нужно менять масло, и вы получите дюжину ответов. Некоторые придерживаются классического эмпирического правила пробега в 3000 миль, в то время как другие утверждают, что современные масла служат дольше, чем то, что люди использовали, когда было создано это неформальное правило.

Я где-то посередине, потому что это зависит. Какой у тебя двигатель? Каким видом вождения вы занимаетесь? Какой климат там, где вы работаете? Имейте в виду, что моторное масло — не единственная жидкость, которую необходимо регулярно менять. Если вы планируете оставить свой автомобиль на некоторое время, разумно также заменить трансмиссионное масло, охлаждающую жидкость и даже жидкость для гидроусилителя руля и тормозную жидкость.

Как и у всех, у меня есть свое постоянно меняющееся мнение об этих вещах. Поэтому для простоты я попросил пару опытных механиков — Майка Хогарти, опытного мастера-техника ASE, владеющего производственной мастерской в ​​Северной Вирджинии, и Пола ЛеБланка, который владеет и управляет ремонтной мастерской Пола в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут. – что они думали. Суть в том, что вы всегда должны полагаться на рекомендации производителя для любого конкретного автомобиля (помните руководство пользователя, эту забавную, не очень маленькую книжку, занимающую место в вашем перчаточном ящике?). Вот что еще они должны были сказать.

Моторное масло

«Очень важно регулярно проверять свое масло», — говорит Хогарти. «Низкий уровень масла намного хуже, чем несоблюдение какого-либо регулярного интервала».

Интервалы замены моторного масла, которые он предлагает, составляют 5 000 миль для синтетических смесей и 10 000 миль для полностью синтетических. Хогарти также рекомендует синтетическую смесь клиентам, чтобы они могли переставлять свои шины при каждой замене масла. Леблан придерживается старого стандарта, предполагая, что эмпирическое правило для интервалов замены масла составляет 3000 миль для обычных масел и 5000 миль для синтетических.

Бенджамин Престон/TheDrive.com

Трансмиссионное масло

Здесь все становится сложнее. Для разных автомобилей требуются разные типы трансмиссионной жидкости (многие механические коробки передач используют дифференциальное трансмиссионное масло, и не все масла для автоматических трансмиссий созданы одинаковыми). Должны ли вы просто слить масло из трансмиссионного поддона и заменить фильтр или выполнить полную промывку, удалив и заменив всю жидкость в автоматической коробке передач? Если это кажется запутанным, вероятно, так оно и есть. Хогарти говорит, что независимо от того, что вы делаете, не не выполняйте эту услугу в мастерской быстрой смазки.

Раньше было принято менять трансмиссионную жидкость каждые три года или через 30 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. По словам Хогарти и Леблана, лучший выбор для новых автомобилей — это посмотреть, что рекомендует производитель. Некоторые трансмиссии требуют регулярного обслуживания, а другие называют «пожизненной заправкой» и могут проходить до 150 000 миль без замены масла.

«Если вы сомневаетесь, обслуживайте коробку передач с оригинальной жидкостью и фильтром, начиная с 60 тыс., а затем каждые 30 тыс.», — говорит Хогарти.

Масло для дифференциала

Этот интервал, по словам Леблана, зависит от типа дифференциала и от того, используете ли вы автомобиль для буксировки. Хогарти говорит, что 30 000 миль для обычного трансмиссионного масла и 60 000 для синтетического. Диффы довольно просты.

Охлаждающая жидкость

Это одна из наиболее часто пропускаемых жидкостей при обслуживании автомобиля. Когда охлаждающая жидкость стареет, ее рН изменяется, что может привести к повреждению деталей двигателя, прокладок и уплотнений. Вы хотите, чтобы ваш двигатель не гнил изнутри, поэтому хорошей идеей будет промывка и замена охлаждающей жидкости каждые три года. Опять же, рекомендации производителей различаются — некоторые новые автомобили указывают каждые 10 лет или 100 000 миль — но Леблан мудро предлагает вам проверять pH охлаждающей жидкости с помощью недорогого комплекта каждый раз, когда вы меняете масло.

Тормозная жидкость

Знаете ли вы, что вам даже нужно заменить тормозную жидкость? Многие люди не знают, что это вещь. Однако это важная вещь. Чтобы тормозная жидкость не закипела при высоких температурах, создаваемых горячими тормозами, она содержит химические вещества, которые также заставляют ее поглощать влагу. Когда тормозная жидкость содержит влагу, она будет кипеть. Он также невероятно едкий, поэтому становится красновато-коричневым, когда остается в системе слишком долго.

Эмпирическое правило замены тормозной жидкости – каждые два года (каждые три месяца для гусеничных транспортных средств), но существуют тестовые полоски для определения содержания меди в жидкости. Хогарти говорит, что если он достигает 200 частей на миллион, пришло время для промывки и замены. Леблан говорит, что если вы заменяете детали тормозной системы, вам также следует смыть старую жидкость. У каждого производителя есть определенная процедура промывки тормозной жидкости.

Жидкость для гидроусилителя руля

Как правило, каждые три года или 30 000 миль пробега, но у каждого производителя разные спецификации в отношении интервала замены и типа жидкости. Если вам повезет, в вашем автомобиле будет одна из этих новомодных электрических систем рулевого управления, и вам даже не придется беспокоиться об этом.

—

Вот и все; приблизительный план и общий принцип: следуйте рекомендациям производителя. В частности, к новым автомобилям предъявляются гораздо более специфические требования по техническому обслуживанию, чем к прокуренным старым автомобилям Model T, которые раньше тарахтели по пока еще не асфальтированным дорогам Америки.

Гонит масло через сапун — Дизельная примера

1понравилось

1. 
   
   

   
   
   
   27.12.2012, 20:52
   
   
   
   
   #1
   
   
   
   

   
   Привет всем ! Подскажите пожалуйста из-за чего после капиталки движка гонит масло через сапун?

   
   

   ---





2. 
   

   ---




3. 
   
   

   
   
   
   27.12.2012, 21:06
   
   
   
   
   #2
   
   
   
   

   
   а вентиляцию картерных газов почистили? прокладки все заменили в головке?

   
   

   ---





4. 
   
   

   
   
   
   24.02.2013, 17:08
   
   
   
   
   #3
   
   
   
   

   
   уф долго меня не было А можно задать другой вопрос Сам мало разбираюсь =) Где примерно посмотреть вентиляцию картерных газов ?

   
   

   ---





5. 
   
   

   
   
   
   03. 03.2013, 20:39
   
   
   
   
   #4
   
   
   
   

   
   Должна быть прокладочка в клапанной крышке прокладка вентиляции картерных газов, ТУТ я говорил о ней квадратная такая.

   
   

   ---





6. 
   
   

   
   
   
   12.03.2013, 20:40
   
   
   
   
   #5
   
   
   
   

   
   Кхм У тебя ведь в темке совсем другой движок Или никакой разницы? И еще вопрос =) Как прокачать систему охлаждения ?

   
   

   ---





7. 
   
   

   
   
   
   08.04.2013, 21:32
   
   
   
   
   #6
   
   
   
   

   
   Всё ещё интересует вопрос по какой причине может гнать масло

   
   

   ---





8. 
   
   

   
   
   
   09. 04.2013, 16:45
   
   
   
   
   #7
   
   
   
   

   
   Та по самой простой что пора ремонтить поршневую а не искать другие глупые причины , из разряда «почему» ..
   Померяйте компрессию — если в зоне спецификаций то тогда прочистите сапун .
   Ежели ни того , ни того не сделали то выкиньте машину.

   
   

   ---





9. 
   
   

   
   
   
   09.04.2013, 19:06
   
   
   
   
   #8
   
   
   
   

   
   naribalky, она есть на всех двигателях.

   
   

   ---





10. 
    
    

    
    
    
    10.04.2013, 23:43
    
    
    
    
    #9
    
    
    
    

    Сообщение от Zauber

    Та по самой простой что пора ремонтить поршневую а не искать другие глупые причины , из разряда «почему» . .
    Померяйте компрессию — если в зоне спецификаций то тогда прочистите сапун .
    Ежели ни того , ни того не сделали то выкиньте машину.

    Читаем не последние сообщения -)

    Сообщение от N1cki

    Привет всем ! Подскажите пожалуйста из-за чего после капиталки движка гонит масло через сапун?

    
    

    ---





11. 
    
    

    
    
    
    11.04.2013, 00:02
    
    
    
    
    #10
    
    
    
    

    
    N1cki, кольца наверное хреновые поставили. или прокладка вентиляции картерных газов. для ga16 ее номер 13271-4M501. http://www.japancats.ru/NISSAN/schem…2CE2&office=ru 13270N она на схеме.

    
    

    ---

Гонит масло из сапуна?! Что делать? — Эксплуатация и обслуживание

1. 21. 10.2013, 23:15 #1

   Проблема такая:
   
   При ремонте турбины было обнаружено, что из сапуна гонит масло во впускной коллектор интеркуллер и т.д. что пагубно может влиять как на работу мотора (частицы масла попадают на форсунки при сгорании). Когда снимаешь трубку с сапуна на воздушный патрубок, там немало масла да и соединения трубка и патрубка на турбину тоже все в масле. Как решать вопрос про масло из сапуна? Есть ли в крышке маслоуловитель и как его чистить? Кто-то устанавливал маслоуловитель сам и куда ставил? Заранее благодарен за помощь в решении!

   ---

2. ---

3. 29.10.2013, 00:40 #2

   Неужели у меня у одного авто гонит масло из сапуна?

   ---

4. 29.10.2013, 00:54 #3

   По идее масло из сапуна начинает тянуть когда 100% воздуха неудается потянуть через воздушный фильтр… Например, если фильтр забит на 10% (скажем так условно), то етих 10% турбина потянет именно из сапуна, соответственно при большей степени забитости фильтра больше масла будет в патрубках. .. ето в теории, на практике люди говорят что немного масла в патрубках возле сапуна — это норма… В большенстве случаев, проблема убитой турбины — именно в воздушном фильтре. В идеале, при замене турбины должны делать полную чистку интеркулера и всей системы, также убийцей турбины может стать забитый катализатор, мне на предыдущем авто его удалили т.к. был полностью забит. После ремонта, и чистки патрубков всеравно было масло в них, авто поддымлевало сизым по утрам пока не дал нормально газу, и оно выгорает. Хотя брал я авто с родным пробегом 220 тыщ, турбина стояла уже не родная, и примерно через тыщ 5 сдохла у меня… вот както так, поетому мое мнение — немного масла ето норма, а маслоулавливатели никакие ставить ненужно, если б ето было необходими, их установил бы ВАГ…

   ---

5. 02.05.2014, 21:29 #4

   у меня также, при снятии крышки заливной при заведеном двигателе есть брызги масла, и на впуском колекторе возле сапуной трубке есть запотевание масляное, походу масло попадает через сапун, раньше думал что турбина чуть кидает масло, че делать с сануном может кто подскажет ??))

   ---

6. 02. 05.2014, 23:20 #5

   аналогичная проблемма обнаружилась вчера … у меня патрубок после сапуна весь в масле .. и капает как раз на резиновое крепление коробки снизу хорошо видно за двигателем …..
   разговаривал с знакомым решили понаблюдать, чаще менять воздушный фильтр…. кстате последний был MANN (зимний с паралоном перед бумажкой) оторвал ее и буду почаще менять через 3-4 тыс.

   ---

7. 03.05.2014, 08:39 #6

   на двигателе BLS есть какойто механизм отделения масла ? может что то надо разобрать почистить, промыть? как трубка снимается сапуна ?

   ---

8. 23.08.2015, 11:38 #7

   https://www.youtube.com/watch?v=G35o1VBDyUo Вот как разобрать,почистить,заменить резинки. А кто знает собрать назад реально?

   ---

9. 23.08.2015, 11:46 #8

   Если разобрать, помыть, почистить, то значит и собрать (в обратной последовательности).

   ---

10. 23. 08.2015, 23:11 #9

    Добрались и у меня руки до сапуна наконец-то… Вывел вентиляцию картерных газов через фильтр — буду смотреть на наличие там масла.

    ---

11. 23.08.2015, 23:38 #10

    https://www.youtube.com/watch?v=2uTvO523-o0 Вот пример определить причину расхода масла.Ваш вариан тоже хорош. У меня другой вопрос как узнать не разбирая сапун ,что он забит,закоксован, или нет?

    ---

Техническое обслуживание сапуна картера — дизельный двигатель: почему он протекает?

Содержание

1

Что такое сапун картера?

Сапун картера также известен как маслоотделитель картера или вентиляция картера. Как следует из названия, функция фильтра-маслоотделителя заключается в очистке картера двигателя от масляного тумана.
Все мы знаем, когда работает дизельный двигатель, он загрязняет не только окружающую среду, но и человеческие тела, это говорит о том, насколько важна вентиляция картера.

Почему негерметичен сапун картера?

Сапун картера следует регулярно обслуживать должным образом, иначе это может привести к проблемам с утечкой.

С какими проблемами утечки вы можете столкнуться?

• Течь из шланга фильтра вентиляции картера. – Если не обслуживать и не чистить сапун картера по достижении двигателем определенного пробега, масло будет вытекать из шланга сапуна картера.
• Течь с поверхности сопряжения сапуна картера и двигателя. – Если вы не используете новую прокладку на стороне между сапунами картера и блоком двигателя при техническом обслуживании сапуна картера или не используете прокладку из подходящего и высококачественного материала, это также может вызвать утечку.

Что нужно делать при обслуживании сапуна картера?

При обслуживании сапуна картера важно не только чистить фильтр внутри, но и менять прокладки. Когда открываешь сапун картера, внутри видны уплотнения с топливом и маслом. После очистки канавок важно использовать новые прокладки, чтобы сапун картера больше не протекал.

Где можно приобрести комплекты прокладок для ремонта сапуна картера по цене послепродажного обслуживания и с качеством оригинального оборудования?

Вы ищете уплотнения маслоотделителя картера вторичного рынка или комплекты уплотнений, и в то же время вы надеетесь, что продукты, которые вы получаете, соответствуют качеству оригинального оборудования? Это то, что мы предлагаем, ознакомьтесь с пунктами ниже.

Прокладки/ремонтные комплекты прокладок для вентиляции картера дизельных двигателей большой мощности – Volvo, Detroit Diesel, Navistar, John Deere

Прокладки привалочной поверхности сапуна картера к блоку цилиндров

Некоторые проблемы и вопросы, которые могут у вас возникнуть, когда вы хотите совершить покупку за границей, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов для получения более подробной информации или свяжитесь с отделом продаж MJ прямо сейчас.

Свяжитесь для получения более подробной информации

Последние сообщения

Категории

Последние новости

Контроль прорыва газов в дизельных двигателях

У каждого двигателя есть некоторый уровень прорыва газов, но когда дело доходит до больших дизелей, проблема усиливается. Когда вы сочетаете большой диаметр цилиндра, высокое давление в цилиндре за счет турбонаддува, многочасовую эксплуатацию и незначительное техническое обслуживание, результатом становится чрезмерный прорыв газов.

Утечка любых продуктов сгорания, воздуха или давления в картер двигателя считается прорывом газов. На большом дизеле около 60% картерных газов попадает в картер, проходя мимо поршневых колец. Это происходит, когда перепад давления в отверстии цилиндра является наибольшим по сравнению с давлением в масляном поддоне. Таким образом, прорыв газов максимален во время такта расширения (рабочего) двигателя и, во вторую очередь, во время такта сжатия.

Кроме того, прорыв газов неразрывно связан с температурой и нагрузкой двигателя. При измерении в кубических футах в минуту (cfm) 12-литровый двигатель в хорошем механическом состоянии может иметь на холостом ходу 1,5 кубических фута в минуту при нормальной рабочей температуре и 3,5 кубических фута в минуту в холодном состоянии. При полной нагрузке продувка может составлять 2,7 кубических фута в минуту.

Остальные 40% прорыва газов происходят из источников, которые большинство не принимает во внимание, таких как турбонагнетатель или компрессор пневматических тормозов грузовика. При диагностике чрезмерного прорыва газов вам необходимо посмотреть на любые компоненты двигателя, которые связаны с моторным маслом и, следовательно, с картером.

Источник прорыва будет определять, как он проявляется, и потенциальные долгосрочные последствия. Прорыв газов, проходящий мимо поршневых колец, не только создает давление в масляном поддоне, но и подает продукты сгорания, содержащие несгоревшее топливо, твердые частицы и выбросы оксидов азота. Они также создают конденсат из-за разницы температур дымовых газов и картера.

При смешивании с моторным маслом картерные газы образуют шлам и кислоты, которые воздействуют на все детали двигателя. Несгоревшее топливо снижает смазывающую способность и вязкость моторного масла, воздействуя на подшипники двигателя, клапанный механизм и стенки цилиндров.

При наличии моторного тормоза при включении системы будет индуцироваться более высокий, чем обычно, прорыв газов. При активации поршень перемещается, а кольца трепещут, что позволяет им потерять герметичность. Моторный тормоз предназначен для того, чтобы помочь остановить транспортное средство и уменьшить фрикционный износ, но его не следует использовать чрезмерно.

Blowby отрывает масло от поршня и колец. Сначала он испаряется, а затем превращается в аэрозоль, который вы видите в виде пленки или дыма вокруг вентиляционной трубки картера.

Ключ к минимизации прорыва газов заключается в одном слове: уплотнение. Необходимо создать и поддерживать отличное уплотнение между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра, а также другими областями, такими как турбокомпрессор и, если применимо, компрессор. Держите газы сгорания и давление там, где они должны быть, и прорыв газов не будет проблемой.

Поскольку у каждого двигателя есть некоторый уровень прорыва газов, картеру нужен способ дышать. Это проблематично для дизельного двигателя с турбонаддувом по сравнению с бензиновым двигателем без наддува, поскольку нельзя использовать клапан PCV. Дизель для тяжелых условий эксплуатации, в зависимости от его использования и возраста, может иметь открытую вентиляционную трубу. Это не что иное, как следует из названия. Его задача – сбросить давление в картере; он мало что делает для удаления дымовых газов или влаги. В более новых двигателях может использоваться какой-либо тип сепаратора, и это считается закрытой системой. В этой конструкции моторное масло отделяется, а продукты сгорания подаются обратно в систему впуска.

Обзор б/у Ford Focus 3 (C346) за $6 000-18 000

Автоцентр
Б/у авто

Обзор б/у Ford Focus 3 (C346) за $6 000-18 000

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 03
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 03
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 03
  января

• 04
  января

• 05
  января

• 06
  января

• 07
  января

• 08
  января

• 09
  января

• 10
  января

• 11
  января

• 12
  января

• 13
  января

• 14
  января

• 15
  января

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Коробка пауэр шифт форд фокус 3

Главная » Ford » Коробка пауэр шифт форд фокус 3

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift  можно отнести  снижение расхода топлива и улучшенные показатели динамики автомобиля.

Коробка Powershift Ford — принцип работы

Конструкция данной коробки передач представляет собой агрегат из сдвоенных параллельных механических коробок передач, которые функционируют независимо друг от друга. Во время движения одна часть муфты включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных ступеней. Тем самым удается избежать разрыва мощности, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что благодаря использованию автоматических коробок передач PowerShift удается снизить расход топлива на 8%.

Короба передач Power Shift схема

На какие автомобили устанавливается Powershift

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиле марки Форд. PowerShift конструктивно относится к коробкам передач с мокрым сцеплением, а так же и сухим. Подобное положительно сказывается на показателях надёжности и безпроблемности эксплуатации коробки передач. В тоже время необходимо помнить об обязательной регулярной смене масла (касательно мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов.

Коробка передач Powershift компактна и устанавливается на различные автомобили

Благодаря своим компактным размерам автоматическая коробка передач PowerShift может с одинаковым успехом устанавливаться как на мощный седан Мондео, так и на компактные автомобили Форд Фокус. АКПП может использоваться при продольном и поперечном расположении двигателя. Подобное позволяет существенно расширить число моделей автомобилей марки Форд и Volvo, на которые устанавливается данная модификация трансмиссии.

АКПП Powershift управление

Управление коробкой передач Powershift Форд осуществляется полностью при помощи электроники. Встроенные автоматические системы следят за давлением масла, его температурой и скоростью вращения внутренних валов и муфты. Компьютерный мозг (мехатроник) соотносит обороты двигателя и скорость движения автомобиля. Электроника принимает решение о смене передач и выполняет это максимально быстро. Изменение ступеней происходит в доли секунды и полностью незаметно для водителя. Полностью отсутствуют прерывания мощности, что повышает безопасность при совершении обгонов и других скоростных манёврах. Коробки передач PowerShift имеет функцию ручного переключения, которая позволяет изменять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на руле специальных подрулевых переключателей, позволяющих автовладельцу выполнять смену ступеней без рычага селектора АКПП.

Как работает АКПП Powershift?

Как определить обратную и прямую полярность аккумулятора?

У автомобильных аккумуляторов бывает полярность двух видов: прямая и обратная. Иногда продавцы аккумуляторов говорят «аккумулятор с правым плюсом» или «аккумулятор с левым плюсом». Во всех этих случаях речь идет о расположении положительной и отрицательной клемм аккумулятора (полюсных выводов).

Для правильно определения полярности аккумулятора в легковом автомобиле, его необходимо развернуть к себе, как на рисунке:

Непосредственно на выводах, либо рядом с ними обязательно должны быть значки «+» и «-», которые обозначают полюса.

1. Если плюс справа, то это аккумулятор обратной полярности. Ее могут называть также «евро полярность» или обозначать «0» или «R».
2. Если плюс слева, то это прямая полярность. Ее могут называть также «стандартная, «1» или «L».

Как правило, на отечественных легковых автомобилях установлены аккумуляторы, имеющие прямую полярность. На иномарках же в ходу обратная полярность.

Совсем иначе обстоит дело с полярностью у аккумуляторов для грузовиков, автобусов, строительной и специальной техники емкостью более 110 Ач:

• «3» — «+» слева (евро, обратная). Для европейских грузовиков.
• «4» — «+» справа (стандартная, прямая). Для российских грузовиков.

Еще одна особенность АКБ — исполнение корпуса. Различают два основных:

— для азиатских автомобилей (китайских, корейских, японских, некоторых американских). У них клеммы выступают над крышкой корпуса. Они выше, чем европейские АКБ.

— для европейских авто. Клеммы утоплены в крышку аккумулятора. Они ниже азиатских АКБ.

Несколько слов об уходе за клеммами АКБ.

Уход за полюсными выводами аккумуляторной батареи сводится к выявлению и уничтожению следов коррозии. Следы коррозии выглядят как порошкообразные отложения белого или желтоватого цвета.

Для обработки клемм нужно:

1. Снять аккумулятор с автомобиля.
2. Обработать выводы батареи раствором воды с содой.
3. Начнется реакция с образованием пузырьков. Выводы станут коричневого цвета.
4. При необходимости зачистить выводы металлической щеткой.
5. После завершения реакции вытереть полюсные выводы и саму батарею смоченной в холодной воде тряпкой и просушить аккумулятор.
6. Поставить АКБ в гнездо на автомобиль.
7. Нанести тонкий слой вазелина на клеммы и выводы. Это предотвратит дальнейшее образование коррозии.
8. При выключенном зажигании подсоединить провода к полюсным выводам аккумулятора.

Отзывы о нас

Юрий

03.12.2022

профессиональный подход. подобрали нужный аккумулятор по марке авто. доставили в назначенный срок. молодцы.

читать дальше

Юлия

02.09.2021

Большое спасибо, ребятам!!! По телефону все доступно рассказали, через час уже приехали и установили!!! Приятное,…

читать дальше

Как выбрать аккумулятор 18650 для вейпа

В этом обзоре рассматриваются порядок и критерии выбора аккумуляторов 18650 для вейпа, электронной сигареты, шуруповерта. В вейпинге аккумуляторы также получили боле сокращенные названия: акб, аккум, батарея. В статье разбираются технические характеристики и потребительские качества каждого типа батарей применительно к условиям использования.

18650 аккумулятор: размеры

18650 аккумуляторы для вейпа, как и все литий-ионные акб цилиндрической формы, имеют простую маркировку размера (формата):

1. Первые две цифры обозначают диаметр элемента D, в миллиметрах.
2. Следующие две цифры — длину элемента L, в миллиметрах, умноженную на 10, чтобы не получалось дробных чисел.

Размеры аккумулятора 18650.

Таким образом, формат 18650 аккумуляторов означает размеры: диаметр 18 мм, длина 65 мм. Элементы с платой защиты имеют размер на 1.5 мм длиннее.

Характеристики аккумуляторов 18650: емкость, напряжение, ток

Разберем вначале основные характеристики аккумуляторов 18650 для электронных сигарет, чтобы в дальнейшем на них опираться. Основные параметры акб 18650:

1. напряжение,
2. ток отдачи,
3. ток заряда,
4. емкость,
5. количество циклов заряд-разряд,
6. безопасность использования,
7. наличие платы защиты,
8. срок службы.

• Напряжение характеризует разность электрических потенциалов между положительным («плюс») и отрицательным («минус») электродами аккумулятора 18650. Напряжение измеряется в Вольтах (Volt) и обозначается буквой «В» (V). Напряжение меняется в процессе разряда. Различают:
  • максимальное напряжение — сразу после полного заряда,
  • минимальное — ниже которого аккум для вейпа разряжать нельзя,
  • номинальное — в середине разряда.

• Электрический ток — это направленное движение заряженных частиц в проводнике. Измеряется в Амперах или миллиАмперах. Ток отдачи — это максимальный ток аккумулятора 18650, не приводящий к повреждению или ухудшению характеристик элемента.
• Ток заряда — максимальный допустимый при зарядке аккумуляторной батареи 18650.
• Ёмкость аккумулятора 18650 — характеристика, учитывающая время разряда при заданном токе. Ёмкость измеряется в миллиАмпер*часах (мАч), в зарубежном обозначении — milliAmper*hour (mAh).
• Количество циклов заряд-разряд аккумулятора 18650 для вейпа определяется до снижения его ёмкости не более, чем на 10 процентов.
• Безопасность использования — характеристика, учитывающая возможность возгорания аккума при его перезаряде, переразряде, перегреве или внешнем повреждении.
• Для безопасного использования внутри аккумуляторов 18650 устанавливается плата защиты. При использовании незащищенных аккумуляторных батарей для вейпа, плата защиты предусмотрена в самом питаемом устройстве.
• Срок службы аккумулятора 18650 показывает сколько лет он может эксплуатироваться при условии не превышения характеристики количества циклов заряд-разряд.

Виды литий-ионных аккумуляторов 18650

Литий-ионные аккумуляторы для вейпа разделяются на виды, в зависимости от материала катода:

1. Литий-кобальтовые LiCoO2.
2. Литий-марганцевые LiMnO2, LiMn2O4.
3. Литий-никелевые Li(NiCoMn)O2, Li(NiCoAl)O2.
4. Литий-железо-фосфатные LiFePO4.

• Литий-кобальтовые акб 18650 получили наибольшее распространение в бытовой электронике из-за невысокой цены. Обычно эти элементы маркируются как литий-ионные Li-Ion без конкретизации химического состава катода. До настоящего времени они были ограниченно применимы для вейпа из-за небольшого тока отдачи. Сейчас же разработаны ICR аккумуляторы, способные отдавать высокий ток, при этом сохраняя главное достоинство литий-кобальтовых акб — высокую ёмкость. Ярким примером может служить акб «шоколадка» — ICR 18650 LG HG2.
• Литий-марганцевые элементы уже дают заметно большой ток отдачи, чем литий-кобальтовые, но меньшую ёмкость. Эти элементы уже можно отнести к высокотоковым аккумуляторам 18650 для вейпа или шуруповертов.
• Литий-никель-марганцевые акб 18650 тоже считаются высокотоковыми. Их ёмкость даже выше, чем у литий-марганцевых.
• Литий-железо-фосфатные LiFePO4 аккумуляторы имеют меньшую ёмкость, но обладают множеством преимуществ:
  • работа при низких температурах,
  • высокое число циклов заряд-разряд (более 2000)
  • достаточно стабильное напряжение во время разряда.
  • высокая безопасность использования.

Все, указанные выше виды аккумуляторов 18650 для вейпа с разными типам катодов, изготавливаются по литий-ионной технологии.

Аккумулятор 18650 Li-Ion: маркировка

По маркировке аккумулятора 18650 Li-Ion можно определить химический тип катода. Маркировка состоит из трех букв:

1. Первая буква I означает литий-ионная технология (Li-Ion).
2. Вторая буква — это тип катода.
3. Третья буква R показывает, что это перезаряжаемый (Rechargeable) элемент питания.

INR аккумулятор для вейпа Samsung 25R.

Аккумуляторы 18650: расшифровка альтернативной маркировки

Некоторые производители используют другую маркировку аккумуляторов 18650, которая содержит три буквы, непосредственно указывающие на химический состав.  

NCR литий-кобальтовый аккумулятор 18650 — Panasonic NCR18650GA Li-Ion 3500 mAh

Надо учитывать, что на аккумуляторы 18650 для вейпа могут наноситься обе маркировки.

Высокотоковые аккумуляторы 18650 для вейпа

В таких устройствах, как вейп или шуруповерт, требуются аккумуляторы 18650, которые которые могут отдавать большой ток. Такие акб называются высокотоковыми. Однако, надо учитывать, что оптимальные конструкции элементов питания под высокий ток и под максимальную ёмкость отличаются. Поэтому высокотоковые аккумуляторы 18650 имеют меньшую ёмкость, чем максимально возможную для литиевых элементов. В своем большинстве, литий-кобальтовые акб 18650 имеют высокую емкость, но не могут отдавать большой ток. Поэтому для применения в вейпах и шуруповертах необходимо выбирать литий-кобальтовые акб особой конструкции, допускающие высокий ток разряда.

Рекомендуемые высокотоковые акб 18650:

1. Литий-марганцевые IMR.
2. Литий-никелевые INR.
3. Литий-железофосфатнные IFR.

Высокотоковый аккумулятор 18650 для вейпа Robiton LGC3000 20A (LG 18650 HG2).

Аккумуляторы 18650 с защитой и без защиты

Аккумуляторы 18650 для безопасности использования могут выпускаться с платой защиты, установленной в корпус акб. Аккумуляторы без защиты должны эксплуатироваться в устройствах, содержащих защитную плату внутри них.

Аккумулятор 18650 с защитой Robiton 3000 mAh.

LiFePO4 акб 18650 самые безопасные, поэтому они выпускаются без платы защиты.

Аккумулятор 18650 без защиты Robiton SON2100 30А (Sony US18650 VTC4).

Как выбрать аккумулятор 18650 для вейпа: мехмода и платы

При выборе аккумулятора 18650 для вейпа следует понимать, что современные технологии пока не позволяют изготавливать акб со всеми максимальными характеристиками по:

• ёмкости,
• току отдачи,
• количеству циклов заряд-разряд,
• безопасности использования.

Поэтому рекомендуем, прежде всего, обращать внимание на характеристику, наиболее важную для Вас и Вашего устройства. Для электронной сигареты важен отдаваемый ток, обеспечивающий работу конкретного vape-девайса на максимальной мощности, а также безопасность использования. Рекомендуем выбирать для электронной сигареты аккумуляторы 18650 литий-марганцевые IMR или литий-железофосфатные LiFePO4. Они отдают высокий ток и наиболее безопасны в применении.

При выборе аккумулятора 18650 для электронной сигареты, в первую очередь, стоит определиться с типом девайса:

1. Механический мод (мехмод).
2. Электронная плата.

• В мехмодах нет электроники, контролирующей разряд. Значит, легко превысить максимально допустимый ток для данного 18650 аккумулятора, что может привести к его перегреву. Поэтому для мехмода стоит выбирать аккумы с токоотдачей 20 и более Ампер, и, желательно, со встроенной защитой. Однако, литий-марганцевые и литий-железофосфатные акб без защиты также могут применяться в механике.
• Для электронной платы можно выбирать все батареи для мехмода, а также более высокоёмкие акб, но с меньшим током, до 10 Ампер. Но лучше 15 — 18 Ампер. Наличие защитной платы в аккуме не требуется, так как процессы заряда и разряда контролирует электроника.

Аккумулятор для вейпа 18650: какой лучше?

В зависимости от типа девайса и условий эксплуатации, аккумуляторы для вейпа, условно подразделяются на 4 категории, исходя из отдаваемого рабочего тока. В каждой градации есть свой лучший акб. Ниже представлен топ лучших аккумуляторов для вейпа по категориям. 

• Ток до 10 А. Для работы в вейпе с электронной платой в режиме вариватта (регулируемой мощности) до 30 Ватт.

Аккумулятор для электронной платы LG INR 18650 Mh2 3200mAh 10A.

• Ток до 20 А. Для мехмодов и электронных плат сигареты в режиме мощности до 60 Ватт.

Лучший аккумулятор для вейпа LG HG2 18650 20A (шоколадка).

• Ток до 30 А. Для мехмодов и мощных плат до 120 Ватт.

Лучший аккумулятор для мехмода 18650 Sony VTC6 30A (зеленый огурец).

• Ток свыше 30 Ампер. Для самых мощных электронных сигарет и соревнований по вейпингу.

Мощный аккумулятор для вейпа A123 SYSTEMS 55A (желтый банан) обеспечивает ток отдачи 55 Ампер.

Лучшие производители аккумуляторов 18650 для вейпа

Основные четыре производителя 18650 аккумуляторов для электронных сигарет вейпа:

1. Samsung.
2. LG.
3. Sony.
4. Panasonic.

Остальные компании используют промышленные элементы этих производителей, покрывая их оболочкой и нанося свою маркировку.

• Samsung Electronics — южно-корейская компания, хорошо известная на рынке электроники своими мобильными телефонами и смартфонами, телевизорами, мониторами, ноутбуками. Для электронных сигарет выпускает отличные модели, лушая из них — Samsung 25R.
• LG Electronics (ранее GoldStar) — также компания из Южной Кореи, по спектру выпускаемой продукции почти совпадает с Самсунг Электроникс. LG Electronics радует вейперов акб 18650 LG HG2, который в вейпинге получил вкусное название «шоколадка». А также выполненный на его базе Robiton LGC3000 20A.
• Sony Corporation — японская корпорация электроники и медиа ходинговая компания. Производит отличную серию «зеленых» аккумуляторов для вейпа Sony VTC4, VTC5, VTC6. Рекомендуем для электронных сигарет также акб Robiton SON2100 30А, выполненный на базе VTC4.
• Pansonic Corporation — японская корпорация, один из крупнейших мировых производителей бытовой техники и электроники. Панасоник выпускает для вейпа акб 18650 под брендом Panasonic и Sanyo. Хорошие модели для вейпа — аккумуляторы Panasonic NCR18650GA и Panasonic UR-18650-NSX. АКБ Панасоник все чаще становится базой промышленных vape аккумуляторов 18650 для других брендов.

Купить аккумулятор 18650 для вейпа и электронной сигареты с доставкой в ваш город Вы можете в интернет-магазине «Вольта». Магазин предлагает широкий выбор аккумуляторов для электроники, бытовой техники и ИБП газовых котлов.  Ассортимент включает в себя модели лучших производителей Delta, GP, Robiton, A123 SYSTEMS, Panasonic, Varta, Ansmann, Fenix, LG, Duracell, Petzl, ZMI, Westinghouse, Fujitsu, Samsung, Sony. Выбрать и купить аккумулятор 18650 для электронной сигареты с необходимой емкостью и током отдачи очень просто, используя фотографии и подробные описания для каждой модели.

20-недельное исследование повторных пероральных доз AKB-6548 у участников с хронической болезнью почек и анемией — просмотр полного текста

Таблица раскладок для информации следователя

Руководитель исследования:	Главный врач	Акебия Терапьютикс Инк.

Акб Значение, Произношение, Происхождение и Нумерология

Любить Перемены, Энтузиазм, Надежность

нумерология и похожие имена на Акб.

Произношение текста: Акб

Пример: Александр Алекс-ан-дер

Голосовое произношение:

Нажмите и прослушайте несколько раз аудиопроизношение и научитесь произносить имя Акб.

Можешь лучше произнести? Или с другим акцентом?

Запись Произношение

Мы продолжаем добавлять значение и другую информацию ко всем именам. Так что продолжайте посещать сайт снова, чтобы узнать значение этого имени и другую информацию.

«Поиск заканчивается, когда начинается обмен»

Если вы уже знаете значение слова Akb на английском или любом другом языке, пожалуйста, внесите свой вклад, который будет полезен для других пользователей, также вы можете редактировать любые данные, такие как пол, произношение и происхождение для повышения точности.

Акб имя личности по нумерологии

Talent analysis of

Akb by expression number 5

«Ты свободный дух. Вы любите перемены, приключения и азарт. Вы любите свою свободу. Подобно птице, которой для жизни нужны крылья, вы не можете существовать без них. Свобода — это ядро, вокруг которого вращается ваша жизнь. Вам это нужно для вашего выживания. Правильно используя свободу, вы сможете исследовать и развивать все свои разнообразные таланты. Вы познакомитесь со многими типами людей и отправитесь в путешествие на большие расстояния.

Внутренний анализ

Акб по номеру сердца 1

«Ваша непреодолимая потребность — быть независимым и направлять свою жизнь в соответствии с тем, во что вы верите. Ваша мечта — стать лидером в любой сфере, в которой вы работаете. Будь то в бизнесе, обществе или в вашей общей области знаний, вы стремитесь быть доминирующей фигурой. У вас есть мужество и уверенность, чтобы вести за собой других. Вы твердо верите, что ваше суждение выше всех остальных».

Анализ личности

Акб по номеру личности 4

«Вы излучаете надежность и последовательность. Люди доверяют вам и чувствуют себя в безопасности с вашим суждением. Вас считают краеугольным камнем бизнеса, и вы должны выполнять свою работу эффективно и профессионально. В тебе есть сила и респектабельность. Вы склонны одеваться утилитарно, ориентируясь главным образом на условности, практичность, долговечность и цену. Вы представляете себя человеком, который ценит правильность, контроль и точность».

Чтобы получить более подробную информацию о нумерологии на основе даты вашего рождения, воспользуйтесь нашим нумерологическим калькулятором.

Meaning of each letter in Akb

Want new meaning for letters in Akb?

Акб Имя Изображение

Поделитесь этой страницей с #MeaningOfMyName хэштег и бросьте вызов своим друзьям, чтобы они поделились своим значением имени.

Akb Name Причудливые стили текста

Вы можете использовать эти причудливые стильные тексты для имени своего профиля, статусов, сообщений в большинстве социальных сетей, таких как WhatsApp, Twitter, Facebook, Instagram и других.

Как и выше, для имени « Akb » в нашем генераторе Fancy Text Generator доступно более 30 причудливых стилей текста. Перейти и проверить все стили для большего удовольствия!

Мы запланировали несколько интересных обновлений для нашего веб-сайта и для имени Akb. Чтобы быть в курсе наших обновлений, следите за нами в Facebook, Twitter и Pinterest

Подписаться на NamesLook в Facebook
Подписаться на NamesLook в Twitter
Подписаться на именаПосмотреть на Pinterest

Популярные народы на Акб Имя

На данный момент народы не найдены! Ваше имя Акб или Если вы знаете людей по имени Акб, добавьте его в список.

Hyundai Tucson — описание модели

Hyundai Tucson – крепкий компактный кроссовер

Hyundai Tucson

Автомобиль относится к классу SUV (Sport Utility Vehicle) или, так называемым, кроссоверам. Привод может быть передним или полным.

Автомобиль производится в Южной Корее. В первое время экспортировался на американский и европейский рынок. Затем выпуск модели был налажен в Бразилии, Китае, Индии, Египте и Турции. С 2008 года Hyundai Tucson начали выпускать на Украине в городе Черкассы.

История Hyundai Tucson: прошлое, настоящее, будущее

Hyundai Tucson был впервые представлен в феврале 2004 года на автосалоне в Чикаго. Название модель Tucson получила в честь города Тусон американского штата Аризона. В переводе с языка коренного населения это название означает «весна у подножия черной горы». Автомобиль был создан на платформе Hyundai Elantra специально для американского и внутреннего рынков. Но модель быстро приобрела популярность в Европе.

На протяжении трех лет с момента выпуска Hyundai Tucson практически не изменялся, лишь в 2007 году автомобиль был подвергнут небольшому рестайлингу. В 2009 году на смену Tucson пришел Hyundai ix35, который на сегодняшний день пользуется большой популярностью в Европе.

В 2015 году корейцы планируют наладить серийное производство электромобиля на водородных топливных элементах Tucson ix FCEV.

Предыдущее фото

Следующее фото

Технологические особенности автомобиля

Hyundai Tucson признан одним из лучших в своем классе по техническим характеристикам и цене. Главной отличительной особенностью и преимуществом этого кроссовера является удобный и просторный салон. Все сидения складываются и освобождают пространство для перевозки длинных вещей. А переднее пассажирское кресло может трансформироваться в удобный стол. Удобной функцией является открывающееся заднее стекло авто. Для того чтобы положить что-то мелкое в машину, не нужно открывать полностью дверь багажника, достаточно просто поднять заднее стекло и поместить вещи на задней полке.

В Hyundai Tucson на выбор предлагаются передний или полный привод. В России переднеприводные модели начали продаваться с 2007 года. Заменить полный привод передним корейская компания решила после исследований, которые показали, что автомобиль используется в основном для городской езды. А для американского рынка Hyundai Tucson поставляется только с передним приводом.

На Tucson установлен автоматически подключаемый полный привод с электронным управлением американской компании Borg Warner. Помимо Hyundai, такая система используется немецкими производителями, например, Audi и Opel.

Интересные факты о Hyundai Tucson

Удивительно, что даже владельцы этой машины неправильно ее называют. Сложности с произношением корейского названия возникают во многих странах. В России часто произносят Hyundai, как Хёндай, Хюндай, Хундай. Не менее проблематично читается и слово Tucson. Можно услышать такие варианты как: Тусан, Туксан, Туксон, Таксон. На самом деле правильная транскрипция названия – «Хёндэ Туссан».

Интересно то, что судьба Hyundai Tucson сложилась совсем не так, как планировали разработчики. Популярность модели превзошла все ожидания корейских производителей. Изначально созданная для американского рынка, эта машина за первые полгода с момента выпуска покорила Европу. О любви европейцев к этому кроссоверу свидетельствует тот факт, что пришедшая на смену Tucson модель Hyundai ix35 была полностью спроектирована и собрана в Европе. Над дизайном автомобиля работали специалисты из BMW.

Преимущества и недостатки модели Hyundai Tucson

К сильным сторонам автомобиля относится хорошая плавность хода и неплохая проходимость, отличная обзорность, просторный салон, удобная посадка, относительно небольшой расход топлива, широкий выбор комплектаций (всего их 12), богатая базовая комплектация, невысокая стоимость по сравнению с конкурентами (Nissan Qashqai, Kia Sportage).  

Из недостатков можно назвать немного жестковатую подвеску и частый выход из строя датчика положения руля.

Почетные звания и награды

Tucson является одной из самых популярных моделей компании Hyundai Motor. С момента выпуска было продано более миллиона экземпляров автомобиля. О популярности и практичности модели свидетельствует много наград и званий. В 2005 году Hyundai Tucson в номинации “Лучший новый кроссовер” получил награду “Автомобиль года в Канаде”.  В следующем году Tucson получил наивысшую оценку от администрации безопасности дорожного движения США. В 2009 году обновленная модель вошла в список самых продаваемых автомобилей в США.

В России с 2004 по 2010 год было продано около 80 тысяч автомобилей Hyundai Tucson. Долгое время эта модель была лидером продаж среди кроссоверов в России.

Кроссовер Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT (184 к.с.) Active 2022 — технические характеристики, опции комплектации, цены, фото

1 из 18 фото

Смотреть еще 11 фотографий  Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT (184 к.с.) Active

Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT (184 к.с.) Active 2022 Кроссовер

От 1 266 880 грн

Автосалоны Toyota Смотреть все 2 авто

Основные характеристики

Поколение I поколение (FL)

Кузов Кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Комплектация 2.0 Hybrid e-CVT (184 к.с.) Active

Топливо Гибрид, 1987 см ³

Коробка Вариатор

Привод Передний

Технические характеристики

• Рулевое управление

  • Диаметр разворота 10. 4 м
  • Усилитель руля Электроусилитель

• Ходовая часть

  • Тормоз задний Дисковые
  • Тормоз передний Дисковые вентилируемые
  • Передняя подвеска Независимая
  • Задняя подвеска Двухрычажная

• Динамические характеристики

  • Время разгона до 100 км/ч 8.2 с
  • Максимальная скор. 180 км/ч

• Габариты и масса

  • Грузоподъемность 370 кг
  • Высота 1555 мм
  • Ширина 1795 мм
  • Длина 4390 мм
  • Объем топливного бака 43 л
  • Снаряженная масса 1560 кг
  • Клиренс 142 мм
  • Максимально допустимая масса 1930 кг
  • Колесная база 2640 мм

• Кузов

  • Количество дверей 5
  • Тип кузова Кроссовер
  • Количество мест 5

• Двигатель

  • Нормы токсичности EURO VI
  • Количество клапанов 16
  • Количество цилиндров 4
  • Мощность двигателя 152/6000 л. с./об.мин.
  • Расход топлива (загородный цикл) 4.5 л.
  • Расход топлива (городской цикл) 4.0 л.
  • Запас хода 40 км
  • Топливо Гибрид
  • Мощность электродвигателя 109 л.с. л.с./об.мин.
  • Расход топлива (смешанный цикл) 4.3 л.
  • Выброс CO2 86 г/км
  • Объем 1987 см3
  • Расположение цилиндров Рядное
  • Расположение Спереди (поперечно)
  • Макс. крутящий момент 190/4400-5200 Нм/об.мин.

• Трансмиссия

  • Коробка передач Вариатор
  • Тип привода Передний

Описание комплектации Active

• Интерьер

  Салон паркетника ориентирован на «пилота» — наглядный и информативный «инструментарий» с приборами-колодцами и цветным экраном бортового компьютера, стильный, трехспицевый руль с управляющими элементами и развернута в сторону водителя асимметричная консоль по центру передней панели с 8-дюймовым монитором мультимедийной системы Touch 2 и минимальным количеством кнопок. Внутренняя отделка автомобиля отличается высоким качеством исполнения и добротными отделочными материалами — мягкие пластики, лакированный «декор», кожзаменитель и натуральная кожа Nappa.

  Комбинированная отделка салона

  Со вставками качественной ткани и мягкого пластика обогащает интерьер в целом.

  Многофункциональный кожаный руль

  С подогревом, регулировкой по высоте и глубине.

  Отделка сидений тканью с ромбовидным тиснением

  Подогрев сидений с регулировкой интенсивности, поясничной поддержкой сидения водителя и электроприводом регулировки.

• Экстерьер

  Выйдите за рамки в мире, полном звичного.Порушуйте условности и доверяйте неординарности. Toyota C-HR — эмоциональный, элегантный, прогрессивный городской кроссовер — бриллиант модельного ряда Toyota. Крепко сбитый и «мускулистый» вид Toyota C-HR, вполне сотканный из контрастов, производит приятное впечатление, однако «писаным красавцем» паркетник точно не назовешь. Оригинальное внешность автомобиля изобилует яркими и смелыми решениями — дерзкая «мордочка» с сложносочиненные оптикой и причудливыми формами бампера, потайными ручками задних дверей и дутыми арками колес, да еще и неординарная корма с причудливыми фонарями и граненым бампером.

  Светодиодные рефлекторные фары головного света

  Со светодиодными дневными ходовыми огнями, высоконапорных выдвижными омывателями фар с функцией «Follow me home», и датчиком освещения.

  Светодиодные противотуманные задние фонари

  Комбинированные с галогенными сигналами поворота.

  Легкосплавные диски R17

  На выбор различные дизайны, с покрышками 225/60.

  Селектор выбора режимов вождения

  Eco / Normal / Sport.

• Безопасность

  Набор технологий помощи водителю, что справятся с любой задачей — от выявления потенциальных столкновений мониторингу дорожных знаков для полной безопасности во время путешествий.

  Система крепления ISOFIX

  Крепления детского кресла в крайних сиденьях 2-го ряда.

• Мультимедиа

  Возможности подключения нового CH-R к мобильным устройствам и приложениям, в сочетании с современной мультимедийной системой, делает этот автомобиль мультимедийным и технологичным.

  6 динамиков

  В передних и задних дверях и 2 высокочастотные, обеспечивают превосходное воспроизведение звука.

  4.2 бортовой компьютер

  Цветной мультиинформационный дисплей на панели приборов.

  8.0-дюймовый сенсорный экран

  Размещен по середине центральной консоли, делает доступ к любой выводимой на него информации максимально удобным и комфортным.

Комплектации Toyota C-HR в продаже

• Toyota C-HR Premium 2.0 Hybrid e-CVT (184 к.с.) Premium от 1 462 240 грн Смотреть →
• Toyota C-HR Lounge 2. 0 Hybrid e-CVT (184 к.с.) Lounge от 1 386 385 грн Смотреть →
• Toyota C-HR Lounge 1.8 Hybrid e-CVT (122 к.с.) Lounge от 1 320 900 грн Смотреть →

Эта информация оказалась полезной?

Оцените, какая вероятность, что вы порекомендуете AUTO.RIA для поиска нового авто?

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Ваши персональные данные будут обработаны и защищены согласно с Политике конфиденциальности.

Спасибо!

Благодаря Вашим отзывам мы становимся лучше!

Другие авто Toyota в Украине

• Новые Toyota C-HR
• Новые Toyota C-HR EV
• Новые Toyota Camry
• Новые Toyota Corolla
• Новые Toyota Highlander
• Новые Toyota Hilux
• Новые Toyota Land Cruiser 300
• Новые Toyota Land Cruiser 79
• Новые Toyota Land Cruiser Prado
• Новые Toyota RAV4
• Новые Toyota RAV4 PHEV
• Новые Toyota Sequoia
• Новые Toyota Tundra
• Новые Toyota Yaris
• Новые Toyota Yaris Cross
• Все модели Toyota

Все комплектации Toyota

• Toyota C-HR Launch Edition
• Toyota C-HR Style
• Toyota C-HR Active
• Toyota C-HR Premium
• Toyota C-HR Premium Launch Edition
• Toyota C-HR GR Sport
• Toyota C-HR Lounge
• Toyota C-HR Live

2022 Hyundai Tucson начинает производство, маркируя первые модели

, построенные в США

Изображения: Hyundai

Сделано в США: Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) собирает Hyundai Tucson

2022 года выпуска. Недавно HMMA завершила проект расширения завода в Алабаме, который будет поддерживать добавление Tucson 2022 года. По словам Hyundai, «добавление Tucson будет продолжать поддерживать высококачественные рабочие места в HMMA и во всей ее базе поставщиков».

«Hyundai Motor Company перенесла производство Tucson в США, потому что мы доказали свою способность производить автомобили мирового класса. Сегодня бренд Hyundai имеет положительную динамику на рынке. благодаря расширению модельного ряда внедорожников. Новый Tucson продолжит этот импульс в 2021 году».

Эрни Ким, президент и главный исполнительный директор Hyundai Motor Manufacturing Alabama

Бестселлер Hyundai подвергается капитальному ремонту

В преддверии этой совершенно новой модели нынешний Hyundai Tucson является одним из бестселлеров Hyundai во всем мире. Он неоднократно неплохо справлялся с исследованиями потребителей и хорошо зарекомендовал себя среди своих конкурентов в общих рейтингах. В настоящее время Tucson сражается в одном из самых конкурентоспособных классов в отрасли. Основными конкурентами являются Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan Rogue, а также некоторые другие.

Hyundai Tucson 2022 года — совершенно новый, полностью переосмысленный автомобиль. Он имеет два новых силовых агрегата, в том числе 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом. Дизайн интерьера и экстерьера радикально отличается от автомобиля, который он заменяет, и выглядит почти как концептуальный автомобиль. Технология была обновлена, включая цифровой ключ Hyundai, который позволяет владельцам использовать свои смартфоны вместо брелока.

Hyundai Tucson 2022 года начнет поступать в дилерские центры США этой весной. Посмотрите это в видео ниже:

Стук при повороте руля: причины и методы устранения

Содержание:

• Определение постукивания
• Описание проблемы
• Основные причины стука руля
• ШРУС
• Рулевая рейка
• Рулевые наконечники
• Карданный вал
• Стойки амортизатора или стабилизатора
• Подрамник
• Нестандартные ситуации
• Проверка всех шумов
• Заключение

Когда водитель слышит стук при вращении руля, то он понимает, что это верный сигнал, указывающий на поломку. Проблема, как правило, «сидит» в системе рулевого управления. Именно ее нужно диагностировать в первую очередь. Причин появления стука довольно много. Лучше всего сразу заняться поиском поломки, чтобы впоследствии это не сказалось на общем управлении транспортным средством. Рассмотрим, почему появляется стук при повороте руля на месте, как выяснить причину неисправности и ликвидировать ее.

Определение постукивания

Чтобы выявить звук, доносящийся при повороте, необходимо провести эксперимент. Его главная особенность заключается в том, что нужно проверить машину в режиме движения и «стоя». Этот метод поможет выявить слабое место.

Для начала нужно покачать кузов в обе стороны. Это поможет увидеть неисправности опорного подшипника. Шаровые элементы при неполадках издают странный цокот стали. Если поломка спряталась в опоре ступицы, то водитель услышит треск и стук. Звуки будут доноситься в момент вращения руля и повороте до упора.

Изношенные сайлентблоки — еще одна причина, которая заставит водителя задуматься о ремонте. В эту категорию проблем также стоит отнести износ гаечных креплений. Водитель должен видеть разницу между естественным шумом и вибрациями, связанными с неисправностями.

Описание проблемы

Многие водители сталкивались с тем, что у них внезапно появлялся стук при вращении руля. Он способен возникнуть даже от небольшого камня, который случайно попал на подрамник. Но подобные ситуации возникают нечасто. Большинство неисправностей так или иначе связаны с работой системы рулевого управления. Кроме того, стук возможен из-за неверно установленного элемента внутри данной системы. Не стоит ждать, когда звук пропадет самостоятельно. Стук следует устранять сразу же после его появления, поскольку любая неисправность негативно отражается на безопасности управления авто.

Рулевая система держит под контролем машину во время езды. Если она функционирует неправильно или имеет неисправности, то это в скором времени приведет к ДТП. Водителю нужно регулярно проходить техосмотр машины, не забывая обращать внимание на диагностику управления.

Перечислим несколько «симптомов», которые гарантированно указывают на неполадки в рулевой:

 В начале движения, особенно зимой, водитель ощущает, как ему тяжело вращать руль. Пытаясь повернуть, он слышит, как колеса издают гул. Все эти признаки могут указывать на дефекты, касающиеся распределителя усилия, либо на обрыв ремня и износ насоса ГУР.

 От передней подвески доносится стук, он усиливается при повороте руля, становится громче при движении по неровному полотну. В результате машиной становится сложно управлять.

 Происходит сильнейший люфт, чем-то напоминающий болтание. Автомобиль перестает давать реакцию на повороты.

 Протечка масляной жидкости — частый симптом, который дает о себе знать каждый день. Лужицы масла возникают под капотом в разных местах.

Чтобы самостоятельно продиагностировать проблему, водителю необходимо знать точно, какой тип рулевой рейки установлен в авто. Они подразделяются на механические, гидравлические и электрические. Каждый вид требует к себе особого внимания, для проверки двух последних водителю потребуется определенное оборудование.

Основные причины стука руля

Сегодня можно выделить большое количество причин, по которым происходит стук руля при повороте и не только. Чтобы приступить к диагностике, водителю нужно понять тип звучания. К примеру, стук бывает единожды, либо повторяется раз за разом. Иногда он довольно громкий, либо слишком тихий. В некоторых ситуациях его можно назвать металлическим.

Определив тип звука, владельцу стоит понять, откуда он доносится. Следует внимательно прислушаться. Возможно, звук исходит из-под колес или звучит в подвеске.

В последнюю очередь нужно определиться с обстоятельствами, которые спровоцировали появление звука. А также моменты, при которых он дает о себе знать. Рассмотрим несколько самых распространенных деталей, которые говорят о себе стуком руля.

ШРУС

Шарнир может издавать скрипы, а также давать удары в рулевое колесо. Это происходит тогда, когда колеса полностью вывернуты в одну сторону. Если автомобиль поворачивает налево, то стуки происходят в правом ШРУСе, и наоборот. Внутренние шарниры тоже могут скрипеть, но лишь при движении на повышенных скоростях. Они имеют совершенно другой характер появления, отличающийся от «поворотных». Если скрипы или даже хруст появляются исключительно при поворотах, то нужно заменить внешние шарниры на новые. Но перед этим стоит осмотреть их. Возможно, замена не потребуется. Если нет износа, то можно обойтись смазкой ШРУСа.

Рулевая рейка

Рулевая рейка тоже может быть неисправной и издавать стуки по время поворота автомобиля и при движении вперед. Причин этому явлению несколько. Перечислим самые важные:

 Опорная втулка подверглась сильному износу, либо деформировалась или «люфтит».

 Возможно, в системе возникла коррозия, разрушающая металл и провоцирующая «люфт».

 Подшипники вала рейки тоже «люфтят».

 Произошло повреждение пыльников, то есть в конструкцию попали пыль и песок.

 Крепежные детали рулевого механизма имеют слабое натяжение.

Частая проблема стука — течь в авто с гидроусилителем руля. Конструкция ГУРа имеет специальный насос, создающий усилие во время поворота руля. Сальники, вышедшие из строя, «роняют» давление, провоцируя течь жидкости. Руль начинает вращаться с затруднением, что заставляет его быстрее изнашиваться и провоцирует появление стука.

Рулевые наконечники

Рулевые наконечники представляют собой шарниры. Они служат водителю вплоть до появления 100 000 км пробега на приборах. Их неисправность заставляет автомобиль терять курсовую устойчивость. Вместе с этим происходит увеличение свободного хода рулевого колеса.

Если водитель слышит глухой и частый стук при езде по неровностям и при повороте руля, то неисправность заключается в продольном люфте пальца. Проблема возникает из-за износа вкладыша и пружины. В данной ситуации потребуется восстановление или замена детали.

Если игнорировать проблему и не менять наконечники, то это приведет к нарушению курсовой устойчивости и ухудшению управляемости.

Карданный вал

Еще одна распространенная причина возникновения стука во время поворота руля — проблемы в карданном механизме вала. Чаще всего данная проблема «всплывает» у отечественных автомобилей по типу УАЗ. Неисправность символизируется увеличенным зазором шлицевого соединения. Что касается легковых моделей ВАЗ, то в них колонка издает звуки в связи со сломанной крестовиной кардана. Водитель замечает сильный стук и при поворотах, и при раскачивании неподвижного авто. Для проведения процедуры диагностики следует держать механизм одной рукой, одновременно крутить рулевое колесо. Если присутствует люфт, то без ремонтных работ не обойтись.

Стойки амортизатора или стабилизатора

Стойки стабилизатора нужны для того, чтобы адаптировать машину к перемещению по разным дорожным покрытиям. Другими словами, они стабилизируют поведение машины. Передние и задние стабилизаторы соединены с подвеской с помощью так называемых стоек. В момент возникновения стука, водитель понимает, что проблема произошла в данном звене. Автовладелец четко ощущает, что при повороте руля кузов кренит в разные стороны.

Стойки амортизатора являются еще одними элементами системы, которые могут издавать стуки при неисправностях. Одна из причин заключается в износе опорного подшипника. Верхние опоры стоек спереди нужны для обеспечения их кручения вокруг своей оси при повороте руля. Если произошел износ подшипника, то появление стука неизбежно. Таким образом, можно отметить, что неполадки подобного рода неизбежно влияют на управляемость. Ездить на машине становится опасно для жизни, особенно зимой.

Подрамник

Подрамник может также издавать стуки при повороте руля, но это происходит по разным причинам. К примеру, при попадании на подрамник камня, водитель слышит стук. Он обуславливается тем, что при вращении руля элементы рулевого привода смещаются, наезжая на камень. Только убрав камень, владелец сможет избавиться от скрипа.

Но не в одном камне дело. Бывает, что заменив передний рычаг, водитель понимает, что последний задевает собой подрамник в момент поворота. Соответственно, это вызывает скрежет. Заглушить звук поможет поднятие подрамника монтировкой.

И последняя ситуация, заставляющая подрамник скрежетать, заключается в том, что при повороте происходит разжатие болта. Устраняется проблема зажатием болта.

Нестандартные ситуации

Если водитель слышит стук при повороте руля в движении или на месте, это вовсе не значит, что проблема в деталях подвески или рулевой. Перечислим возможные ситуации, которые провоцируют скрежет:

 Глухой стук, возникающий после начала движения. Водителю нужно осмотреть резинометаллические опоры «движка» или коробки, а также карданный вал.

 Иногда при езде по неровностям слышится бренчание. В данном случае нужно проверить присутствие стука при торможении, а также посмотреть на изношенность направляющих суппорта.

 Дифференциал переднеприводного авто неисправен, если при поворотах на небольших скоростях водитель слышит непостоянный звук ударов.

Прежде чем разбираться в причинах появления стука, нужно понять, откуда доносится этот звук. Это сильно упростит задачу. Вдобавок следует провести тест, который покажет полную картину. Для этого необходимо послушать звуки на поворотах и на месте.

Если шумы возникают исключительно при выкручивании рулевого колеса, то следует присмотреться к «шаровой». Есть вероятность ее неплотного притягивания к рычагу или поворотному кулаку. Если шум отдает в руль, значит, проблема скрыта в карданном вале или рейке.

Проверка всех шумов

Чтобы избежать в будущем проблем, необходимо время от времени следить за состоянием машины. Каждые 2-3 месяца нужно осматривать авто на подъемнике. Большого внимания требуют конструкции из металла и резьбовые соединения. Вместе с ними стоит осмотреть колеса с крепежными соединениями. Чаще всего треск и щелчки возникают у машин отечественного производителя. После визуальной диагностики стоит произвести затяжку гаек и болтов, а также привести расшатанные конструкции в первоначальное состояние. Только в этом случае автомобиль не будет издавать странные звуки, а наоборот, прослужит верой и правдой ни один год.

Что касается профилактических мер, то не стоит ими пренебрегать. В первую очередь водитель должен регулярно смазывать механизмы, не забывая проверить пыльники и защитные элементы. Также не нужно практиковать агрессивный стиль езды. Он негативно отражается на состоянии ходовой. Плавное торможение и объезд ям по возможности — лучшие методы профилактики. В дополнение к этому стоит отнести остановку около бордюра. Заезжая на место стоянки, водитель не должен ударяться об него. Колеса получают сильнейший удар, и вся сила направляется на элементы рулевой.

Заключение

В заключение стоит сделать несколько выводов. Во-первых, услышав шум при повороте руля, владелец должен распознать его характер и локацию. Это упростит задачу по ликвидации проблемы. Во-вторых, нужно понимать, что звуки могут исходить совершенно от разных элементов и по разным причинам. Неисправности ШРУСа, карданного вала, треск стоек амортизатора или стабилизаторов — причин довольно много. Чтобы не искать проблему, теряясь в догадках, водителю стоит регулярно проверять автомобиль на предмет любых неисправностей. В-третьих, правильная парковка и плавная езда поможет уберечь транспортное средство от преждевременного износа. Соблюдая все перечисленные правила, водитель не будет сталкиваться с проблемой появления стуков непонятного происхождения. Но все же если неисправность возникла, стоит провести диагностику самостоятельно, либо обратившись к мастерам.

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Ася

• Автоинструктор Игорь

• Автоинструктор Юлия

• Автоинструктор Оксана

• Автоинструктор Юрий

• Автоинструктор Яков

• Автоинструктор Виктор

• Автоинструктор Майя

• Автоинструктор Дмитрий

• Автоинструктор Алексей

Отзывы:

Все отзывы

При повороте руля стук в рулевой рейке, причины 🦈 avtoshark.com

Стук в рулевой рейке при повороте руля говорит о неисправности этого механизма и необходимости срочного ремонта. Но, прежде чем вы начнете чинить свой автомобиль, сначала необходимо точно установить причину дефекта, ведь от этого зависит порядок дальнейших действий и список требуемых для ремонта запчастей.

Стук в рулевой рейке при повороте руля при полной исправности подвески говорит о проблемах механизма рулевого управления, поэтому машина требует срочного ремонта, а пренебрежение симптомами может привести к аварии.

Что может стучать в рулевой рейке

Если вы проверили всю подвеску и не нашли причин стуков, а издаваемые звуки доносятся со стороны рулевого устройства, то их причинами могут быть:

• ослабло крепление рейки к корпусу автомобиля;
• изношенные подшипники и зубья шестеренчатой передачи;
• изношенная пластиковая опорная втулка;
• изношена антифрикционная проставка;
• изношен зубчатый вал (рейка).

Эти причины свойственны всем легковушкам с реечным рулевым управлением, вне зависимости от наличия или отсутствия любых усилителей (гидравлического или электрического). Если при абсолютно исправной подвеске что-то начало стучать во время поворота, то после диагностики вы найдете одну из этих причин.

Так выглядит рулевая рейка

Ослабло крепление рулевой рейки к корпусу автомобиля

Правильная работа рулевого механизма возможна лишь в том случае, когда корпус рейки надежно прикреплен к кузову автомобиля. Во время поворота на этот узел воздействуют довольно высокие усилия со стороны подвески, поэтому там, где болты не затянуты, появляется люфт, который и становится источником стуков.

Так выглядит один из крепежных элементов

Изношены подшипники и зубья шестеренчатой передачи

В реечном рулевом механизме подшипники удерживают вал с ведущей шестерней, расположенной под углом к зубчатому вал, который и называют рейкой.

На машинах без ГУР (гидроусилителя руля) или ЭУР (электроусилитель), включая ЭГУР (электрогидроусилитель), признаками этого дефекта являются тихие стуки при повороте руля (баранки) влево-вправо, а также небольшой люфт рулевого колеса.

Чтобы проверить, не являются ли подшипники или изношенные зубцы причиной стука при повороте рулевого колеса на машинах с ГУР или ЭУР, проверьте люфт баранки при выключенном зажигании.

Так выглядят изношенные зубцы шестеренчатой передачи

Для этого смотрите на любое переднее колесо и движением одного пальца поворачивайте баранку влево-вправо на 1–5 мм. Если сопротивление повороту баранки появляется не сразу, то причина стука рейки установлена – ей являются изношенные подшипники или зубцы шестеренчатой передачи. Более точно определить причину стука в рулевой рейке при повороте руля можно только после демонтажа и разбора агрегата.

Изношена пластиковая опорная втулка

Эта деталь является одним из двух подшипников скольжения, которые обеспечивают постоянное положение зубчатого вала относительно ведущей шестерни, позволяя рейке смещаться только влево или вправо. Когда втулка изношена, дальний от руля край рейки лишается фиксации и начинает болтаться, из-за чего стук появляется не только во время поворота, но и при движении по неровной местности.

Чтобы подтвердить или опровергнуть причину, поставьте машину на яму или эстакаду (если есть подъемник, то воспользуйтесь им) и, обхватив рукой выходящую из рулевого механизма тягу, подергайте ее вперед-назад, даже небольшой люфт говорит о том, что эту деталь нужно менять.

Поврежденная и новая опорные втулки

Стерлась антифрикционная накладка

Прижимной механизм является вторым подшипником скольжения, которые удерживают зубчатый вал рейки, а также, в какой-то мере, компенсируют вибрации, возникающие в подвеске во время поворота или движения по неровным участкам. Основным признаком, который подтверждает эту неисправность, является люфт зубчатого вала со стороны водителя. Чтобы проверить и подтвердить или опровергнуть подозрение, вывесьте переднюю часть машины, затем обхватите рукой зубчатый вал со стороны руля подвигайте его вперед-назад и вверх-вниз. Даже едва заметный люфт говорит о том, что накладка (сухарь) стерлась, а значит, машина нуждается в подтягивании рейки. Если же подтяжка не дала результата, значит, придется разбирать механизм и менять накладку, а также проверять состояние зубчатого вала.

Антифрикционные накладки

Изношен зубчатый вал

Нередко на возрастных машинах, а также автомобилях, не получающих качественного технического обслуживания, зубчатый вал рейки теряет свою круглую форму из-за истирания в одном или нескольких участках. Главным признаком такого дефекта является люфт с левой и/или правой стороны, поэтому неопытный диагност может сделать неверный вывод, решив, что проблема в изношенной пластиковой втулке или стертой антифрикционной накладке.

Для более точной диагностики причин стука, при выключенном двигателе дергайте зубчатую рейку или прикрученные к ней рулевые тяги во время поворота баранки сначала влево, затем вправо.

Во время ремонта, если у того, кто его проводит, достаточно опыта, обнаружится, что помимо этих дефектов повреждена еще и сама рейка, поэтому придется снимать устройство целиком, чтобы заменить или восстановить поврежденный элемент. Если же опыта недостаточно, то проблема обнаружится после ремонта, ведь люфт полностью не исчезнет, хотя и станет меньше, из-за чего во время поворота будет проявляться тот же стук.

Читайте также: Как проверить рулевую рейку на стук и люфт самостоятельно, диагностика исправности

Так выглядит износ зубчатого вала

Что делать

Поскольку причиной стука рулевой рейки, возникающего во время поворота, является какой-то дефект этого устройства, то единственным способом избавиться от него является ремонт агрегата. На нашем сайте будут появляться статьи, рассказывающие о различных способах ремонта рулевой рейки, по мере их выхода мы разместим тут ссылки на них и, вы сможете перейти туда без длительного поиска.

Заключение

Стук в рулевой рейке при повороте руля говорит о неисправности этого механизма и необходимости срочного ремонта. Но, прежде чем вы начнете чинить свой автомобиль, сначала необходимо точно установить причину дефекта, ведь от этого зависит порядок дальнейших действий и список требуемых для ремонта запчастей.

Вопрос к обладателям 2.7 V-6 [на холодную стучат гидрики] — «Моя Соната»

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 8 гостей

Димыч

Бывалый

Сообщения: 723

Зарегистрирован: 24 май 2010, 19:39

Авто:

Откуда: Москва CВАО

Вопрос к обладателям 2.7 V-6 [на холодную стучат гидрики]

• Цитата

#60295

Сообщение

Димыч » 29 окт 2010, 08:30

Всем привет. Такая небольшая проблемка.После ночной стоянки, при запуске Двс с утра очень сильно стучат гидрокомпенсаторы 1,2-секунды неболее, я так понимаю за ночь масло из гидриков немного выходит поэтому в первую секунду запуска происходит стук. И вот хочу спросить у владельцов ДВС-2.7 у Вас так же первую секунду доносится стук? Масло Я заливаю Шел 5W30 синт. меняю каждые 5000 км. так как холявное. Если у Вас все нормально то напишите пожалуйста какое масло вы заливаете?Мош мне марку масла поменять?

Была EF 2.7 акпп ПРОДАЛ. Была NF-ка 2008 г.в.2.0 литра АКПП. ПРОДАЛ.
Была Соната YF Кожа-рожа все дела! 2.0 акпп продана!
Теперь Гранд Витара 3.2 литра

Вернуться к началу

maxxx

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 41

Зарегистрирован: 04 сен 2010, 13:23

Авто:

Откуда: Москва

• Цитата

#60320

Сообщение

maxxx » 29 окт 2010, 10:09

Никогда не стучали. Лью кастрол 5-40

Соня 2.7 в полном фарше

Вернуться к началу

Агент 007

Аксакал

Сообщения: 5490

Зарегистрирован: 29 янв 2010, 21:21

Авто:

Откуда: Таганрог

• Цитата

#60322

Сообщение

Агент 007 » 29 окт 2010, 10:25

Так же стучат при запуске, хочу залить полусинтетику 10w40 говорят стук при запуске уйдет.

Соната 2,7 МТ 10 Тагаз.

Вернуться к началу

tulalitr

Бывалый

Сообщения: 637

Зарегистрирован: 22 сен 2009, 22:55

Авто: Sonata EF (Тагаз) 2. 7 АКПП 2005

Откуда: ТУЛА

• Цитата

#60347

Сообщение

tulalitr » 29 окт 2010, 11:47

Такая же фигня, по холодам начинается, мужики с сервиса сказали что это нормально, не парся. Лью Mobil 5W40.

Hyundai Sonata EF 2.7 ТаГАЗ / 2005 / АТ4 серебро /к167вх 71.
Если я сказал не брал, значит не отдам.
Для людей, звонящих в воскресенье, в 7 утра, есть специальное место в аду.

Вернуться к началу

Димыч

Бывалый

Сообщения: 723

Зарегистрирован: 24 май 2010, 19:39

Авто:

Откуда: Москва CВАО

• Цитата

#60363

Сообщение

Димыч » 29 окт 2010, 12:46

Да Я особо и непарюсь. Просто подумал может быть кто-то избавился от этого стука,и поделился бы снами

Была EF 2.7 акпп ПРОДАЛ. Была NF-ка 2008 г.в.2.0 литра АКПП. ПРОДАЛ.
Была Соната YF Кожа-рожа все дела! 2.0 акпп продана!
Теперь Гранд Витара 3.2 литра

Вернуться к началу

Admin

Я требую продолжения банкета!

Сообщения: 14780

Зарегистрирован: 29 сен 2008, 23:43

Авто: Mitsubishi Outlander 2017MY 2.4 Ultimate

Откуда: Долгопрудный

• Цитата

#60491

Сообщение

Admin » 29 окт 2010, 17:56

Димыч писал(а):Если у Вас все нормально то напишите пожалуйста какое масло вы заливаете?

Shell Helix Ultra Extra.
На холодной могут раз 5-7 цокнуть (менее секунды).
На Мобиле — стучат безбожно
На Мотюле 8100 — стучат
На Эльфе Экселиум — тоже
Так что у меня Shell Helix Ultra Extra 5w30 теперь всегда ))

Вернуться к началу

tulalitr

Бывалый

Сообщения: 637

Зарегистрирован: 22 сен 2009, 22:55

Авто: Sonata EF (Тагаз) 2.7 АКПП 2005

Откуда: ТУЛА

• Цитата

#60500

Сообщение

tulalitr » 29 окт 2010, 18:15

Admin писал(а):На Мобиле — стучат безбожно

Ну это перегнул, (я на Мобиле) то же, одна, две секунды.

Hyundai Sonata EF 2.7 ТаГАЗ / 2005 / АТ4 серебро /к167вх 71.
Если я сказал не брал, значит не отдам.
Для людей, звонящих в воскресенье, в 7 утра, есть специальное место в аду.

Вернуться к началу

ФБК

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 179

Зарегистрирован: 23 май 2010, 09:07

Авто:

Откуда: Москва

• Цитата

#60516

Сообщение

ФБК » 29 окт 2010, 18:44

Здравствуйте.На Motul 300v power 5w40 не стучат.

Вернуться к началу

Vzvod

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 157

Зарегистрирован: 22 май 2010, 18:02

Авто:

Откуда: г. Ростов-на-Дону

• Цитата

#60537

Сообщение

Vzvod » 29 окт 2010, 19:21

Доброго времени суток. Официалы на СТО рекомендуют и льют TOTAL 5W40, компенсаторы стучат периодически даже на прогретом двигателе! думаю маслице не ОЧЕНЬ.

Hyundai Equus 2012 г
К406РЕ161.

Вернуться к началу

Шинд

Аксакал

Сообщения: 5489

Зарегистрирован: 28 мар 2010, 21:51

Авто:

Откуда: Москва

• Цитата

#60604

Сообщение

Шинд » 29 окт 2010, 21:28

Vzvod писал(а):Официалы на СТО рекомендуют и льют TOTAL 5W40

Официалы льют то,с кем заключили контракт. Не удивлюсь,если когда контракт с тотальчиком закроется,то будут лить лукойл и говорить,что это ВАУ!

Была сонечка АТ-4.2006г-2011г.Осталась в клубе в надёжных руках(третий раз).Mitsubishi XL 3.0/ 220 тысяч хомячков+несколько тысяч после чудотворства/Серебро 2011г-2017г(продан )
Volkswagen Touareg 3,6 FSI 249 л.с чернее ночи ,пневма и все дела по максимуму .

Вернуться к началу

Димыч

Бывалый

Сообщения: 723

Зарегистрирован: 24 май 2010, 19:39

Авто:

Откуда: Москва CВАО

• Цитата

#60606

Сообщение

Димыч » 29 окт 2010, 21:31

Shind писал(а):Официалы льют то,с кем заключили контракт. Не удивлюсь,если когда контракт с тотальчиком закроется,то будут лить лукойл и говорить,что это ВАУ!

Ты на 100% прав.

Была EF 2.7 акпп ПРОДАЛ. Была NF-ка 2008 г.в.2.0 литра АКПП. ПРОДАЛ.
Была Соната YF Кожа-рожа все дела! 2.0 акпп продана!
Теперь Гранд Витара 3.2 литра

Вернуться к началу

ФБК

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 179

Зарегистрирован: 23 май 2010, 09:07

Авто:

Откуда: Москва

• Цитата

#60614

Сообщение

ФБК » 29 окт 2010, 21:51

Total вроде бренд не очень раскрученный,подделки быть не должно. Особенно если в бочке.А масло достойное.Главное брать в проверенном месте.

Вернуться к началу

ФБК

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 179

Зарегистрирован: 23 май 2010, 09:07

Авто:

Откуда: Москва

• Цитата

#60617

Сообщение

ФБК » 29 окт 2010, 21:58

В Москве можно брать смело любое масло Шереметьевская.ул.45Б(не реклама).С ними уже с момента открытия.Пробивал их через кого только можно(представительства и.т.д….).Достойно люди работают.

Вернуться к началу

Admin

Я требую продолжения банкета!

Сообщения: 14780

Зарегистрирован: 29 сен 2008, 23:43

Авто: Mitsubishi Outlander 2017MY 2. 4 Ultimate

Откуда: Долгопрудный

• Цитата

#60683

Сообщение

Admin » 30 окт 2010, 00:54

tulalitr писал(а):Ну это перегнул

я про свою машину рассказывал, а не про все 2,7 V6

Вернуться к началу

tulalitr

Бывалый

Сообщения: 637

Зарегистрирован: 22 сен 2009, 22:55

Авто: Sonata EF (Тагаз) 2.7 АКПП 2005

Откуда: ТУЛА

• Цитата

#60746

Сообщение

tulalitr » 30 окт 2010, 11:35

Admin писал(а):я про свою машину рассказывал, а не про все 2,7 V6

А я чего, я нечего.

Hyundai Sonata EF 2.7 ТаГАЗ / 2005 / АТ4 серебро /к167вх 71.
Если я сказал не брал, значит не отдам.
Для людей, звонящих в воскресенье, в 7 утра, есть специальное место в аду.

Вернуться к началу

помор

Аксакал

Сообщения: 4066

Зарегистрирован: 27 окт 2008, 10:50

Авто:

Откуда: Москва СЗАО Тушино

• Цитата

#60751

Сообщение

помор » 30 окт 2010, 11:45

У самого все машинки ходили на Мобиле,поэтому мне может и стоит перейти на,например,Кастрол,но тааак тяжело,ведь я уже можно сказать «верую» в Мобил Хотя,нет ничего постоянного

Черная»Соня»2004г. ,ТагАЗ,2л,ручка.Водителя зовут Стас.
Даже у плохого модератора,есть свои плюсы…

Вернуться к началу

KLS

Модератор Форума

Сообщения: 3085

Зарегистрирован: 31 июл 2009, 17:10

Авто:

Откуда: Харьков

• Цитата

#60782

Сообщение

KLS » 30 окт 2010, 14:37

У меня Шелл, раньше лил Кастрол Магнатек, так он за 10 тыр. с отметки MAX опускался до MIN, а Шелл вообще не уходит

Вернуться к началу

MESSER

Модератор Ростовский

Сообщения: 1151

Зарегистрирован: 18 мар 2010, 15:19

Авто: Hyundai Sonata YF 2,4 2010г

Откуда: Ростов-на-Дону

• Цитата

#60799

Сообщение

MESSER » 30 окт 2010, 16:21

Лью Q8 Formula Exel 5W-40. Клапана цЫкотят с утра, особенно один. Гад, ненавижу… убил бы…

То же самое было и на Опеле. Просто через какоето время, у когото раньше у когото позже, масляные канальчики в гидриках забиваются. Там много ненадо, достаточно сориночки — и всё, капец. Есть вариант прочистить несколько раз промыв двигатель промывками. Либо вычислить какой трещщит, вскрыть бошку и прочистить\заменить.

Sonata YF 2,4 2010г

Вернуться к началу

олег16

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 34

Зарегистрирован: 12 окт 2010, 15:48

Авто:

Откуда: волжский

• Цитата

#67673

Сообщение

олег16 » 25 ноя 2010, 14:41

на моей тоже стучат на холодную сразу после запуска секунды 3-4. с приходом холодов это стало особенно слышно
у меня 2.7 АКПП 2007г.в.

2.7 GLS АКПП 2007г.в. полный фарш: линолеум, катафоты на брызговиках, магнитола на салазках..

Вернуться к началу

ger-online

Я тут живу

Сообщения: 1430

Зарегистрирован: 26 окт 2010, 19:49

Авто:

Откуда: Москва

• Цитата

#67675

Сообщение

ger-online » 25 ноя 2010, 14:45

согласен, Тоталь очень даже неплохое масло.

по впечатлениям получше даже мобила с мотюлем.

человек человеку волк. а зомби зомби зомби

Вернуться к началу

Вернуться в «EF: Двигатель»

Перейти

• ↳   Коммерческие предложения
• ↳   Предложения товаров
• ↳   Предложения услуг
• ↳   ФАЙЛООБМЕННИК
• Мир Hyundai Sonata
• ↳   Hyundai Sonata DN8 (2019-)
• ↳   DN8: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   DN8: Технические характеристики
• ↳   DN8: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   DN8: Допоборудование и тюнинг
• ↳   DN8: Двигатель
• ↳   DN8: Коробка передач и сцепление
• ↳   DN8: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   DN8: Тормозная система
• ↳   DN8: Топливно-воздушная система
• ↳   DN8: Система охлаждения
• ↳   DN8: Выхлопная система
• ↳   DN8: Электрика и свет
• ↳   DN: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata LF 2014-, LF фейслифт 2017-
• ↳   LF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   LF: Технические характеристики
• ↳   LF: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   LF: Допоборудование и тюнинг
• ↳   LF: Двигатель
• ↳   LF: Коробка передач и сцепление
• ↳   LF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   LF: Тормозная система
• ↳   LF: Топливно-воздушная система
• ↳   LF: Система охлаждения
• ↳   LF: Выхлопная система
• ↳   LF: Электрика и свет
• ↳   LF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata YF (i45, Y20) 2010-
• ↳   YF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   YF: Технические характеристики
• ↳   YF: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   YF: Допоборудование и тюнинг
• ↳   YF: Двигатель
• ↳   YF: Коробка передач и сцепление
• ↳   YF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   YF: Тормозная система
• ↳   YF: Топливно-воздушная система
• ↳   YF: Система охлаждения
• ↳   YF: Выхлопная система
• ↳   YF: Электрика и свет
• ↳   YF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata NF 2005-2010
• ↳   NF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   NF: Технические характеристики
• ↳   NF: Дилеры и гарантия
• ↳   NF: Тюнинг и доп. оборудование
• ↳   NF: Двигатель
• ↳   NF: Коробка передач и сцепление
• ↳   NF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   NF: Тормозная система
• ↳   NF: Топливно-воздушная система
• ↳   NF: Система охлаждения
• ↳   NF: Выхлопная система
• ↳   NF: Электрика и свет
• ↳   NF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata EF + ТАГАЗ (1999-2011)
• ↳   EF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   EF: Помогите оценить машину
• ↳   EF: Технические характеристики
• ↳   EF: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   EF: Тюнинг Сонаты
• ↳   EF: Двигатель
• ↳   EF: Коробка передач и сцепление
• ↳   Тех. жидкости (масло, антифриз, тормозная жидкость)
• ↳   EF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   EF: Тормозная система
• ↳   EF: Топливовоздушная система
• ↳   EF: Система охлаждения двигателя
• ↳   EF: Выхлопная система
• ↳   EF: Электрика и свет
• ↳   EF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   EF: Чудесное и неведомое
• ↳   Hyundai Sonata I, II, III (до 1999г)
• ↳   OLD: Технические характеристики и общая информация
• ↳   OLD: Двигатель
• ↳   OLD: Коробка передач и сцепление
• ↳   OLD: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   OLD: Тормозная система
• ↳   OLD: Топливно-воздушная система
• ↳   OLD: Система охлаждения двигателя
• ↳   OLD: Выхлопная система
• ↳   OLD: Электрика и свет
• ↳   OLD: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Чип-тюнинг
• ↳   Чип-тюнинг от Sportline
• ↳   База знаний по общим вопросам
• ↳   Книги и программы по обслуживанию и ремонту Hyundai Sonata
• ↳   Каталожные номера деталей. Запросы по VIN.
• Клуб Hyundai Sonata
• ↳   Клубные вопросы
• ↳   Атрибутика Клуба
• ↳   Совместные закупки
• ↳   Одноклубникам по секрету 😉
• ↳   Клубная взаимопомощь
• ↳   Дружественные ресурсы
• ↳   Добрые дела Клуба
• ↳   Соната.Фото
• ↳   Филиалы Клуба. Встречи Соната Клуба
• ↳   Москва и область
• ↳   Питер и Ленобласть
• ↳   Ростов-на-Дону
• ↳   Встречи Ростовского филиала
• ↳   Краснодарский край
• ↳   Ставропольский край
• ↳   Таганрог
• ↳   Башкирия
• ↳   ХМАО
• ↳   Тульская область
• ↳   Томская область
• ↳   Татарстан
• ↳   Ярославская обл.
• ↳   Курская обл.
• ↳   Брянская обл.
• ↳   Калужская обл.
• ↳   Липецкая обл.
• ↳   Разанская обл.
• ↳   Чувашия
• ↳   Белгородская обл.
• ↳   Владимирская обл.
• ↳   Воронежская обл.
• ↳   Новгородская обл.
• ↳   Тверская обл.
• ↳   Нижегородская обл.
• ↳   Омская область
• ↳   Мурманская обл.
• ↳   Будем знакомы (для новичков)
• ↳   Приветы, поздравления и хабы-хабы
• ↳   С нами навсегда
• ↳   Партнеры Клуба Hyundai Sonata
• ↳   Проект «Клубный Гараж»
• ↳   Клубный Гараж г. Тула
• ↳   Клубный Гараж г. Ростов-на-Дону
• ↳   Гараж Шинда (Москва)
• ↳   Путешествия одноклубников
• ↳   Все о сайте MySonata.ru — вопросы, пожелания, предложения
• ↳   Черный список
• ↳   Комната отдыха
• ↳   Мир автомобилей
• ↳   Женская лига
• ↳   Немного о политике
• ↳   100% оффтоп
• ↳   Корзина (Архив тем)
• Дела автомобильные
• ↳   Официальные дилеры и дистрибьюторы Hyundai
• ↳   Полезные адреса и ссылки
• ↳   Музыка и мультимедиа
• ↳   GPS навигация
• ↳   Всё о шинах и дисках (кроме продажи)
• ↳   Противоугонные системы
• ↳   Страхование автомобиля
• ↳   Правовой уголок
• ↳   Безопасность дорожного движения
• Отзывы и мнения
• ↳   Положительные отзывы
• ↳   Негативные отзывы
• ↳   Нейтральные отзывы
• Частные объявления (куплю-продам)
• ↳   Автомобиль (Соната любого модельного года)
• ↳   Запчасти для Hyundai Sonata YF (2010-)
• ↳   Запчасти для Hyundai NF (2004-2010)
• ↳   Запчасти для Sonata IV и V поколения она же EF (1998-2010, ТагАЗ)
• ↳   Запчасти для Sonata 1-III поколений (до 1998)
• ↳   Принадлежности к авто
• ↳   Шины и диски
• ↳   Разные нужные штуки