Сколько масла в МКПП (коробке передач) Киа Сид. Коробка передач киа
Коробка передач Kia Rio. Общая информация, описание, схемы, фото
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Киа Рио 2000 г.в.
- Коробка передач
8.1. Механическая коробка передач
Механическая коробка передач
| 1 – ведущая шестерня 1–ой передачи; 2 – ведущая шестерня 2–ой передачи; 3 – ведущая шестерня 3–ой передачи; 4 – ведущая шестерня 4–ой передачи; 5 – ведущая шестерня 5–ой передачи; 6 – ведущая шестерня передачи заднего хода; 7 – ведомая шестерня передачи заднего хода; 8 – ведомая шестерня 2–ой передачи; | 9 – ведомая шестерня 3–ой передачи; 10 – ведомая шестерня 4–ой передачи; 11 – ведомая шестерня 5–ой передачи; 12 – ведомая шестерня 1–ой передачи; 13 – промежуточная шестерня передачи заднего хода; 14 – шестерня дифференциала; 15 – реверсивное синхронное конусное кольцо. |
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется коробка передач Киа Рио, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как коробка передач Киа Рио имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
↓ Комментарии ↓
1. Краткое знакомство с автомобилем 1.0 Краткое знакомство с автомобилем 1.2 Ключи 1.3 Замки дверей 1.4 Иммобилайзер 1.5 Электрические стеклоподъемники 1.6 Сиденья 1.7 Ремни безопасности 1.8 Задние ремни безопасности 1.9 Подушки безопасности 1.10 Компоненты системы подушек безопасности 1.11 Контрольная лампа подушки безопасности 1.12 Дверь багажника (5-дверная модель) 1.13 Крышка багажника 1.14 Лампа багажного отсека 1.15 Капот 1.16 Лючок топливного бака 1.17 Рулевое колесо 1.18 Зеркала заднего вида 1.19 Освещение салона 1.20 Оборудование салона 1.21 Цифровые часы 1.22 Шторка багажника 1.23 Розетка электропитания 1.24 Антенна 1.25 Люк в крыше 1.26 Держатель для солнечных очков 1.27 Грузовая багажная сетка 1.28 Верхний багажник 1.29 Выключатель зажигания 1.30 Пуск двигателя 1.31 Механическая коробка передач 1.32 Автоматическая коробка передач 1.33 Тормозная система 1.34 Стояночный тормоз 1.35 Гидравлический усилитель рулевого управления 1.36 Регулируемая рулевая колонка 1.37 Комбинация приборов 1.38 Фары 1.39 Указатели поворота 1.40 Корректор света фар 1.41 Освещение дневного режима эксплуатации 1.42 Задние противотуманные фонари 1.43 Стеклоочистители и стеклоомыватели 1.44 Обогреватель заднего стекла 1.45 Обогреватель наружного зеркала заднего вида 1.46 Система отопления и вентиляции 1.47 Работа системы 1.48 Информации на табличках 1.49 Аварийная световая сигнализация 1.50 Пуск двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля 1.51 Предохранители 1.52 Предохранитель Memory 1.53 Буксировка автомобиля 1.54 Щетки стеклоочистителя 1.55 Замена ламп 1.56 Уход за внешним видом автомобиля 1.57 Техническое обслуживание
2. Двигатели А3Е, А5D 2.0 Двигатели А3Е, А5D 2.1 Технические данные 2.2 Проверка компрессии 2.3 Распределительные валы 2.4 Поршни и шатуны 2.5 Коленчатый вал 2.6 Проверка шатунных и коренных вкладышей 2.7 Воздушный фильтр (ACL) 2.8 Трос акселератора 2.9 Головка блока цилиндров 2.10 Проверка клапанов 2.11 Проверка седла клапана 2.12 Проверка пружины клапана 2.13 Зубчатый ремень 2.14 Система выпуска отработавших газов
3. Система смазки 3.0 Система смазки 3.1 Технические данные 3.2 Проверка давления моторного масла 3.3 Замена моторного масла 3.4 Замена масляного фильтра 3.5 Масляный насос
4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.1 Технические данные 4.2 Охлаждающая жидкость 4.3 Замена охлаждающей жидкости 4.4 Водяной насос 4.5 Радиатор 4.6 Проверка герметичности системы охлаждения 4.7 Двигатель вентилятора радиатора 4.8 Проверка крышки радиатора 4.9 Клапан обратного давления 4.10 Термостат
5. Топливная система 5.0 Топливная система 5.2 Элементы топливной системы 5.3 Угол опережения зажигания 5.4 Частота вращения холостого хода 5.5 Датчик измерителя расхода воздуха 5.6 Датчик детонации 5.7 Датчик положения дроссельной заслонки 5.8 Проверка главного реле 5.9 Проверка реле топливного насоса 5.10 Проверка напряжения переднего и заднего обогреваемых датчиков кислорода 5.11 Проверка переднего и заднего обогреваемых датчиков кислорода 5.12 Снятие давления в топливной системе 5.13 Топливопроводы 5.14 Активизация топливной системы 5.15 Проверка остаточного давления в топливной системе 5.16 Проверка топливных трубопроводов 5.17 Проверка топливных форсунок 5.18 Быстросъемные соединения 5.19 Топливный насос 5.20 Топливный бак 5.21 Проверка системы вентиляции картера (PCV) 5.22 Проверка системы улавливания паров топлива 5.23 Проверка клапана системы улавливания паров топлива 5.24 Проверка клапана закрытия канистры
6. Система зажигания 6.0 Система зажигания 6.1 Технические данные 6.2 Работа системы зажигания 6.3 Компоненты системы зажигания 6.4 Угол опережения зажигания 6.5 Катушка зажигания 6.6 Свечи зажигания 6.7 Высоковольтные провода
7. Сцепление 7.0 Сцепление 7.1 Технические данные 7.2 Регулировка педали сцепления 7.3 Высота установки педали сцепления 7.4 Диск сцепления 7.5 Проверка кожуха сцепления с нажимным диском 7.6 Проверка диска сцепления 7.7 Кожух сцепления и нажимной диск 7.8 Замена центрального подшипника 7.9 Педаль сцепления 7.10 Трос сцепления 7.11 Подшипник выключения сцепления 7.12 Вилка выключения сцепления/ отжимной рычаг
8. Коробка передач 8.0 Коробка передач 8.1. Технические данные 8.2. Автоматическая коробка передач F4E–K
9. Оси и приводные валы 9.0 Оси и приводные валы 9.1 Технические данные 9.2 Проверка состояния защитного чехла 9.3 Проверка надежности шлицевого соединения 9.4 Замена приводного вала 9.5 Ремонт приводного вала 9.6. Передняя ось 9.7 Задняя ось 9.8 Регулировка натяга подшипников заднего колеса
10. Подвеска 10.0 Подвеска 10.1 Технические данные 10.2 Проверка элементов передней подвески 10.3 Проверка и регулировка углов установки колес 10.4 Схождение передних колес 10.5 Стойка передней подвески 10.6 Нижний рычаг передней подвески 10.7 Передний стабилизатор поперечной устойчивости 10.8 Балка задней подвески
11. Колеса и шины 11.0 Колеса и шины 11.1 Технические данные 11.2 Рекомендации по замене шин 11.3 Проверка давления воздуха и состояния шин 11.4 Биение колес 11.5 Перестановка колес 11.6 Балансировка колес
12. Рулевое управление 12.0 Рулевое управление 12.2 Рулевое управление без гидравлического усилителя 12.3 Проверка рулевого управление без гидравлического усилителя 12.4 Рулевая колонка без гидравлического усилителя 12.5 Рулевое управление с гидравлическим усилителем 12.6 Проверка давления жидкости в гидравлической системе 12.7 Проверка усилия поворота рулевого колеса 12.8 Проверка уровня жидкости 12.9 Прокачка гидравлической системы усилителя рулевого управления 12.10 Ремень привода насоса усилителя рулевого управления 12.11 Рулевая передача с усилителем рулевого управления 12.12 Насос усилителя рулевого управления
13. Тормозная система 13.0 Тормозная система 13.1 Технические данные 13.2 Проверка вакуумного усилителя тормозов с использованием приборов 13.3 Односторонний вакуумный клапан 13.4 Вакуумный усилитель тормозов 13.5 Прокачка гидравлической системы привода тормозов 13.6 Проверка тормозных трубок 13.7 Проверка и замена тормозных шлангов 13.8. Педаль тормоза 13.9 Замена передних тормозных колодок 13.10 Замена тормозных колодок на задних барабанных тормозах 13.11 Ремонт суппорта переднего тормоза 13.12 Ремонт рабочего тормозного цилиндра 13.13 Главный тормозной цилиндр 13.14 Ограничитель давления 13.15 Стояночный тормоз 13.16 Блок управления ABS 13.17 Блок гидравлического управления (HCU) 13.18 Передний датчик частоты вращения колеса 13.19 Задний датчик частоты вращения колеса 13.20. Зубчатый ротор датчика частоты вращения колеса 13.21 Основной осмотр 13.22 Проверка функциональных возможностей
14. Кузов 14.0 Кузов 14.2 Капот 14.3 Крышка багажника 14.4 Шарнир крышки багажника 14.5 Дверь багажного отделения 14.6 Газонаполненная стойка поддержки двери багажного отделения 14.7 Замок двери багажного отделения 14.8 Наружная ручка двери багажного отделения 14.9 Передняя дверь 14.10 Влагозащитное уплотнение двери 14.11 Задняя дверь 14.12 Панель приборов 14.13 Потолок 14.14 Боковая обивка багажника пятидверных автомобилей 14.15 Задняя обивка багажника 14.16 Верхняя обивка передней стойки 14.17 Нижняя обивка центральной стойки 14.18 Верхняя обивка центральной стойки 14.19 Обивка задней стойки четырехдверных автомобилей 14.20 Обивка задней стойки пятидверных автомобилей 14.21 Обивка передней двери 14.22 Накладка порога передней двери 14.23 Обивка задней двери 14.24 Обивка двери багажного отделения 14.25 Накладка порога задней двери 14.26 Задняя полка 14.27 Обивка арки заднего колеса четырехдверных автомобилей 14.28 Обивка арки заднего колеса пятидверных автомобилей 14.29 Передний бампер 14.30 Задний бампер 14.31 Передние сиденья 14.32 Обивка спинки переднего сиденья 14.33 Обивка подушки переднего сиденья 14.34 Подголовник 14.35 Откидывающийся шарнир переднего сиденья 14.36 Заднее сидение 14.37 Ремни безопасности 14.38 Ремни безопасности заднего сиденья 14.39 Скоба крепления заднего ремня безопасности 14.40 Расстояния, спроектированные на плоскость, для проверки расстояний между отдельными точками кузова автомобиля 14.41 Фактические расстояния проверки расстояний между отдельными точками кузова автомобиля
15. Система кондиционирования воздуха 15.0 Система кондиционирования воздуха 15.1 Технические данные 15.2 Контур системы кондиционирования воздуха 15.3 Замечания при замене элементов системы кондиционирования воздуха 15.4 Соединение элементов системы кондиционирования воздуха 15.5 Меры предосторожности 15.6 Проверка эксплуатационных характеристик 15.7 Диагностика система кондиционирования воздуха с использованием манометров 15.8 Проверка зазора сцепления компрессора кондиционера 15.9 Проверка сцепления компрессора кондиционера 15.10 Масло для смазки компрессора кондиционера 15.11 Проверка уровня и доливка масла в компрессор кондиционера 15.12 Воздушный фильтр испарителя 15.13 Датчик двойного давления 15.14 Компрессор кондиционера 15.15 Проверка конденсатора 15.16 Проверка вентилятора конденсатора 15.17 Проверка приемника/ сушилки 15.18 Проверка термостатического датчика (термистора) 15.19 Проверка двигателя вентилятора 15.20 Проверка блока резисторов двигателя вентилятора 15.21 Переключатель подачи воздуха в салон автомобиля 15.22 Панель управления системой кондиционирования воздуха
automend.ru
Механическая коробка передач Киа Рио 2 (JB)
На автомобили KIA Rio в вариантном исполнении устанавливают пятиступенчатую механическую коробку передач мод. M5CF1.
Детали механической коробки передач Kia Rio:1 - механизм переключения передач; 2, 24 - сальники; 3 - картер коробки передач; 4 - вилка переключений передачи; 5 - штифт; 6 - шток переключения V передачи и заднего кода; 7 - рычаг переключения передачи зад. хода; 8 - шток переключения III и IV передач; 9 - вилка переключения III и IV передач; 10 - шток переключения I и II передач; 11-вилка переключения II передач; 12 - маслоотражательная шайба первичного вала; 13 - уплотнительное кольцо; 14 - первичный вал в сборе; 15 - крышка подшипника; 16 - дистанционное кольцо; 17,19 - наружные обоймы подшипников вторичного вала; 18 - промежуточный вал; 20 - маслоотражательная шайба вторичного вала; 21 - маслоотражательный щиток; 22 - дифференциал; 23 - картер сцепления.
Механическая коробка передач (рис. выше) выполнена по двухзальной схеме с синхронизированными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления, На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка.
Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы и рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов - переключения и выбора 3, 4 передач соответственно, а также механизма, установленного в картере коробки передач). Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения передач механизма переключения изготовлен за одно целое с массивным противовесом. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличают¬ся друг от друга и невзаимозаменяемы.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, четырехсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками.
carpod.ru
Механическая Коробка Передач Kia Rio
Видео тест-драйв / на дороге (Kia Rio)
К ак ведет себя Rio на дороге? Весь вопрос в том — на какой именно? Если вы намерены использовать эту машину как дачно-транспортный инвентарь, я вас разочарую. На скверных покрытиях KIA капризничает, громыхает подвеской и трясет пассажиров. А все потому, что подвеску «зажали», чтобы автомобиль прилично вел себя на асфальте.Проблемная подвеска — давний враг сладкой парочки Solaris — Rio. Однако машины последних серий стали жестче, что избавило их от раскачек и сложностей с управлением.
И действительно, на ровном треке Rio чувствует себя хорошо. Но есть проблема: ездить вам придется не по гоночной трассе, а по обычным дорогам. И только если очень повезет, вам попадется участок, на котором вы сможете «зажечь». Удивлены? Но среди одноклассников, этот скромный KIA выделяется спортивными повадками и умеет доставить удовольствие опытному пилоту. Оно заключается в том, что вы можете проходить повороты на достаточно высокой скорости, а машина будет вести себя адекватно и до последнего держаться за асфальт. Даже на такие откровенные провокации, как сброс газа Rio реагирует адекватно, уходя в легкий контролируемый занос. Не зря, все-таки, на заводе «ужесточили» подвеску. К слову, на машине установлен McPherson спереди и полузависимая, пружинная подвеска — сзади. Но если ехать достаточно быстро, автомобиль напомнит об этом во весь свой голос.
Традиционная шумность восточных недорогих автомобилей в Rio ощущается. Но никакого криминала нет — можно спокойно разговаривать, если не превышать 80 км/ч. Дальше приходится повышать голос.
Приятно, что кормить эти двигатели можно бензином Аи-92, а объем бензобака — 43 литра. Расход топлива — около 10 литров при спокойной езде и 12-13, если ездить агрессивно. Каждый сам выбирает, что ему милее — «автомат» или «механика», но нам больше нравится второй вариант.
Благодаря механической коробки передач Rio — отнюдь не овощ. 123-сильная версия разменивает первую сотню за 10.3 секунды. Но главное — удобство управления тягой.
Прекрасный рычаг переключения механической коробки передач! Очень удобный набалдашник, толковая кнопка для включения заднего хода. И пускай четкость переключения еще не немецкая, орудовать им — одно удовольствие.
Тема: МКПП (особенности механической коробки передач в новом kia rio)
МКПП (особенности механической коробки передач в новом kia rio)
Предлагаю обсудить мкпп нашего автомобиля, пятиступенчатую механическую коробку M5CF1-1, которая судя по описанию ставится на сид и солярис
мануал - Управление механической коробкой передач
Управление механической коробкой передач
В механической трансмиссии имеется 5 передач для движения вперед. Рельефное изображение алгоритма переключения передач нанесено на рукоятку рычага переключения передач. Коробка передач оснащена синхронизаторами на всех передачах переднего хода, поэтому переключение на более высокую или низкую передачу осуществляется легко. При переключении передач полностью нажмите педаль сцепления, затем плавно отпустите ее. Если автомобиль оснащен выключателем блокировки зажигания, двигатель не запустится до тех пор, пока не будет полностью нажата педаль сцепления. (при наличии) Прежде чем перевести рычаг переключения передач в положение R (Задний ход), необходимо вывести его в нейтральное положение. Нажмите кнопку, находящуюся непосредственно под рукояткой рычага переключения передач, наклоните рычаг влево, а затем переведите в положение R (Задний ход) до отказа. Прежде чем включать задний ход, обязательно полностью остановите автомобиль. Ни в коем случае не допускайте работы двигателя на таких оборотах, при которых стрелка тахометра находится в красной зоне шкалы.
• В холодную погоду переключение передач может быть затруднено до тех пор, пока масло в коробке передач не прогреется. Это нормально и не причиняет вреда трансмиссии. • Если на неподвижном автомобиле трудно включить 1-ю передачу или задний ход, выведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите педаль сцепления. Затем полностью нажмите педаль сцепления и включите 1-ю передачу или задний ход. При переключении с пятой на четвертую передачу следует быть внимательным, чтобы случайно не наклонить рычаг переключения в сторону и не включить вторую передачу. Нештатное переключение может привести к тому, что обороты двигателя повысятся до красной зоны на шкале тахометра. Такое превышение оборотов двигателя может привести к его повреждению.
• Не включайте более низкую передачу, которая более чем на 2 передачи отличается от текущей передачи; не переключайте более низкую передачу, если двигатель работает на высоких оборотах (5000 об/мин или выше). Такое переключение передач может привести к повреждению двигателя. Во избежание преждевременного износа и повреждения механизма сцепления, при движении автомобиля не держите ногу на педали сцепления. Кроме того, не используйте механизм сцепления для удержания автомобиля на уклоне, в ожидании разрешающего сигнала светофора и в подобных ситуациях.
• Не используйте рычаг переключения передач в качестве опоры для руки при движении, т.к это может привести к преждевременному износу переключающих вилок в трансмиссии. Прежде чем покинуть сиденье водителя, обязательно задействуйте стояночный тормоз и остановите двигатель. Кроме того, проследите за тем, чтобы в трансмиссии была включена 1-я передача (если автомобиль остановлен на горизонтальной площадке или на подъеме) или передача заднего хода (если автомобиль остановлен на спуске). Если не принять описанные меры предосторожности в должном порядке, может начаться неожиданное самопроизвольное движение автомобиля. Пользование педалью сцепления При переключении передач педаль сцепления следует нажать до отказа, а затем плавно отпустить. При движении педаль сцепления должна быть полностью отпущена. Не держите ногу на педали сцепления во время движения автомобиля. Это может привести к преждевременному износу механизма сцепления. Не пользуйтесь приемом частичного нажатия педали сцепления для удержания автомобиля на уклоне. Это приводит к преждевременному износу механизма сцепления. Для удержания автомобиля на уклоне пользуйтесь рабочим или стояночным тормозом. Не нажимайте педаль сцепления резко и многократно. При пользовании педалью сцепления нажимайте ее до отказа. Если нажимать педаль сцепления не полностью, возможно повреждение механизма сцепления или возникновение постороннего шума в трансмиссии
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИНОМАРОК Б.У. АВТОРАЗБОРКА.
Приветствуем вас в пользовательской части интернет-магазина "ARS"!
МагазинАRS запчасти б.у для иномарок - это профессиональный, удобный и надежный интернет-магазин. Он рассчитан на широкий круг пользователей и с его помощью вы сможете легко и быстро, не прилагая особых усилий, произвести поиск и купить запчасти и авто товары требуемые для вашего автомобиля. Мы предлагаем авто запчасти б.у и новые на автомобили 1990-2013г.Прежде чем начать, ознакомьтесь с разделом "О МАГАЗИНЕ" . Перечень товаров и номенклатура обновляются ежедневно! ЕСЛИ ВЫ НЕ НАШЛИ ИНТЕРЕСУЮЩИЕ ВАС ЗАПЧАСТИ СДЕЛАЙТЕ ЗАПРОС И ОНИ БУДУТ ДОБАВЛЕНЫ В МАГАЗИН В ТЕЧЕНИИ 1 ЧАСА (в рабочее время и при наличии на складе). Вопросы администратору по поводу приобретения запчасти вы можете задать используя ICQ 458-644-498 или телефон 81048422980129 или SKYPE:ARS-KRISTOF Для запросов запчасти используйте только ФОРМУ ЗАПРОСА
С 17.02.2010г ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ ИЗ РФ И РБ ПОЯВИЛАСЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ПОКУПАТЬ ЗАПЧАСТИ С ДОСТАВКОЙ ПОЧТОЙ БЕЗ ПРЕДОПЛАТЫ см. подробно.
C19.05.2011г. ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ ИЗ РОССИИ ВВЕДЕНА ДОСТАВКА КРУПНОГАБАРИТНЫХ ДЕТАЛЕЙ ( бамперы, капоты, крыши, двери акпп мкпп и прочих деталей не проходящее под почтовые вес и габариты) С ОПЛАТОЙ ПРИ ПОЛУЧЕНИИ см подробно.
С 12.11.2011г. введена доставка запчастей в КАЗАХСТАН с оплатой при получении (для грузов имеющих почтовые габариты ) подробности см подробно.
С 09.07.2010г. введена доставка запчастей в УКРАИНУ с оплатой при получении (для грузов имеющих почтовые габариты ) см. подробно.
Выражаем признательность за то что выбрали наш интернет-магазин.
Приятной работы!
Коробка переключения передач (КПП)
Описание:Статья о КПП на сайте автошколы: http://www.svetlanin-dom.ru/index.php...
kia-time.ru
Сколько литров масла в механической коробке передач Киа Сид
Заменить масло в коробке передач Kia Ceed не является сложной задачей. Это стандартная процедура, которая подвластна каждому автолюбителю. Машина, сама по себе, весьма ремонтопригодная по сравнению с более престижными иномарками. К тому же, если учесть тот факт, что замена масла в МКПП относится к самым простым процедурам, особых проблем с его заменой вообще не должно возникнуть. Но в автомобиле, как и любом другом механизме, есть свои сложности. Нужно иметь ввиду, что замена масла – не единственная процедура, с которой придется столкнуться среднестатическому владельцу Kia Rio. Естественно, потребуется сначала выбрать это масло, его параметры, лучших производителей, периодичность замены, а также сколько требуется масла для механической коробки Kia Ceed.
Регламент замены
Для коробки передач рассматриваемого автомобиля замена масла предусмотрена через 70 тысяч километров. Это официальный регламент, закрепленный документацией по эксплуатации Kia Ceed. Но как показывает практика, такой период замены актуален не для всех стран. Дело в том, что в данном регламенте не учтены климатические факторы, с которыми придется столкнуться, например, российским владельцам Kia Ceed. Итак, для нашей страны характерны следующие условия:
- Частая смена температур, морозы быстро сменяются потеплением, грязь и слякоть на дорогах
- Плохие и пыльные дороги, в том числе бездорожье, раскисший грунт и т. д.
- Ошибки, допускаемые самим водителем в таких условиях: езда на высоких скоростях, интенсивное переключение передач, неправильная работа со сцеплением
С вышеперечисленными факторами рано или поздно столкнется любой российский автомобилист, как бы ему этого не хотелось. В российских условиях машину приходиться подвергать колоссальным нагрузкам, и это негативно сказывается на масле. В результате получается, что регламент в 70 тысяч километров здесь не подходит. Гораздо безопаснее будет, если его сократить до 60 или вовсе 50 тысяч километров. Благодаря этому будет надежна, что масло не успеет утратить все свои полезные свойства, и его замена будет проведена своевременно. Чтобы не пропустить этот момент, надо регулярно следить за объемом и состоянием масла.
Проверяем объем и состояние масла
Данную процедуру желательно проводить раз в неделю. Для Kia Ced, как и большинства других автомобилей этого сегмента, объем масла в КПП проверяют следующим образом – из специального отверстия (согласно инструкции) достают мерный щуп, и смотрят на количество оставшегося масла. Жидкость придется долить, если масло находится ниже отметки Min. При переливе понадобится слить масло, иначе это негативно скажется на надежности трансмиссии. Доливать масло надо до того момента, когда оно достигнет уровня между метками Max и Min. Любое отклонение от этой нормы потребует доливания или сливания масла соответственно.
При большом пробеге, к сожалению, не удастся обойтись лишь одним доливанием масла, поскольку в данном случае придется полностью менять жидкость. Как писалось выше, со временем масло устаревает, и уже не способно защищать трансмиссию от перегрева, и обеспечивать ее эффективную работу.
Чем чаще будет проведена замена, тем лучше. Понять негодность масла можно по следующим признакам: специфический запах, осадок, металлическая стружка, а также помутнение и потемнение масла. Любой из этих признаков говорит о том, что ситуация близка к критической, и здесь единственно правильный вариант – срочная замена масла. Но сначала его надо правильно выбрать.
Выбираем масло для МКПП Kia Ceed
Производитель рекомендует заливать в коробку Kia Ceed только оригинальный продукт, произведенный концерном Hyundai-Kia. Также надо исходить из оптимальных параметров вязкости (SAE) и степени допуска (API). Так, совместимое с Kia Ceed масло должно иметь маркировку 75W-90 GL4/GL5. Исходя из этих параметров можно выбрать не только оригинальное масло, но и аналогичный ему трансмиссионный состав. Из лучших брендов, выпускающих масла-аналоги, можно выделить Addinol GH, Motul Gear 300, Diamond, а также Castrol, Shell, Роснефть, Kixx, Elf, Valvoline, Mobil и другие.
Вид масла – только синтетическое. Компания Kia полагает, что синтетика обладает наилучшими показателями вязкости и текучести, и хорошо приспособлено для морозных условий.
Сколько заливать
Механическая коробка передач Kia Ceed потребляет в пределах 1,7-2,0 литра расходного материала. Указанное количество можно влить только в чистую трансмиссию, в которой нет старого масла, металлической стружки и прочих отложений. Комплексная промывка коробки передач – довольно трудоемкая процедура, которая вполне выполнима в домашних «гаражных» условиях. По ее завершении необходимо провести контрольный замер масла с помощью мерного щупа.
maslospec.ru
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! Перед установкой смажьте наружное кольцо подшипника дифференциала. | |
| 1. Установите дифференциал в картер коробки передач. | |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! Убедитесь, что не повредили масляное уплотнительное кольцо при установке первичного вала. Перед установкой смажьте рабочую кромку уплотнительного кольца. Смажьте второе наружное кольцо подшипника в картере коробки передач. | |
| 2. Установите в сборе первичный и вторичный валы в картер коробки передач. | |
| 3. Установите вилку 3-ой/ 4-ой передач на скользящую муфту 3-ей/ 4-ой передач, затем вставьте шток 5-ой/ задней передач в вилку и установите штифт крепления штока 5-ой/ задней передач. | |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! При установке используйте новый цилиндрический штифт. | |
| 4. Совместите рычаг штока переключения 5-ой/ задней передач со штоком 5-ой/ задней передач и закрепите цилиндрическим штифтом. | |
| 5. После установки штока 3-ей/ 4-ой передач в вилку 3-ей/ 4-ой передач, установите вилку 3-ей/ 4-ой передач в рычаг штока переключения 3-ей/ 4-ой передач. | |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! При установке используйте новый цилиндрический штифт. | |
| 6. Совместите рычаг штока переключения 3-ей/ 4-ой передач со штоком и закрепите цилиндрическим штифтом. | |
| 7. Совместите шток переключения 3-ей/ 4-ой передач с вилкой переключения 3-ей/ 4-ой передач и закрепите цилиндрическим штифтом. | |
| 8. Соберите вилку переключения 1-ой/ 2-ой передач со скользящей муфтой 1-ой/ 2-ой передач и установите шток 1-ой/ 2-ой передач. | |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! При установке используйте новый цилиндрический штифт. При установке используйте новое E–образное стопорное кольцо. | |
| 9. Совместите шток переключения 1-ой/ 2-ой передач с вилкой переключения 1-ой/ 2-ой передач и закрепите цилиндрическим штифтом. | |
| 10. Установите E-образное стопорное кольцо на шток 5-ой/ задней передач. | |
| 11. Совместите в проекции рычаг заднего хода с рычагом штока 5-ой/ задней передач и установите рычаг заднего хода на корпус муфты. | |
| 12. Установите новое уплотнительное кольцо на обратный вал переключения передач. | |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! Установите уплотнительное кольцо так, чтобы оно располагалось во внешней канавке. | |
| 13. Вставьте вал в рычаг включения заднего хода. | |
| 14. Установите штифт. | |
| 15. Установите рычаг пружины и закрепите болтами. Момент затяжки: 7,8–11,3 Н•м | |
| 16. Установите блок управления и закрепите болтами. Момент затяжки: 7,8–11,3 Н•м | |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! При установке блока управления учитывайте длину болтов (длина болта A больше B). | |
| 17. Установите промежуточный вал и шестерню заднего хода. | |
| 18. Установите магнит. | |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! Очистите герметик с сопрягаемых поверхностей картера сцепления и коробки передач. | |
| 19. Нанесите тонкий слой герметика Threebond 1216T или 1216TB на сопрягаемые поверхности картера сцепления и коробки передач. | |
| 20. Установите картер коробки передач на картер сцепления и закрепите болтами. Момент затяжки: 18,6–25,5 Н•м | |
| 21. Вверните болт крепления промежуточного вала шестерни задней передачи. Момент затяжки: 18,6–25,5 Н•м | |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! Так как длина пружин фиксаторов отличается друг от друга правильно выберите и установите пружины на свои места. Длина пружины фиксатора: 5-ой/ заднего года больше чем 1-ой/ 2-ой, 3-ей/ 4-ой передач. Нанесите герметик на резьбу пробки фиксатора. | |
| 22. Установите стальной шарик и пружину и вверните пробку фиксатора. Момент затяжки: 15–20 Н•м | |
| 23. Установите ведомую шестерню 5-ой передачи. | |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! Так как форма кольца синхронизатора отличается друг от друга при сборке его необходимо учитывать. В кольце синхронизатора передачи заднего хода имеются пропуски зубьев в трех местах. Обратите внимание на направление установки втулки шестерни 5-ой передачи. Длина: A> B | |
| 24. Установите втулку шестерни 5-ой передачи, шестерню 5-ой передачи и кольцо синхронизатора | |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! Установите смазочную канавку втулки шестерни 5-ой передачи со стороны шестерни 5-ой передачи. | |
| 25. Установите вилку 5-ой передачи в канавку синхронизатора 5-ой передачи. | |
| 26. Установите кольцо синхронизатора. | |
| 27. Установите на первичный вал муфту синхронизатора и конусное кольцо задней передачи. | |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! При установке используйте новый цилиндрический штифт. | |
| 28. Закрепите вилку 5-ой передачи цилиндрическим штифтом. | |
| 29. Одновременно включите шестерни 1-ой и 2-ой передачи для того, чтобы не проворачивался первичный вал коробки передач. | |
| 30. Приспособлением OK201 171 010 заблокируйте первичный вал коробки передач. | |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! При установке используйте новую контргайку. | |
| 31. Затяните контргайку и для фиксации ее от отворачивания загните буртики пластины фиксирующей контргайку Момент затяжки: 127–206 Н•м | |
| 32. Индикатором часового типа измерьте люфт шестерни 5-ой передачи и конусной втулки заднего хода. Люфт:Шестерни 5-ой передачи: 0,07–0,39 ммКонусной втулки заднего хода: 0,1–0,25 мм Если люфт превышает допустимые пределы, повторно разберите и соберите коробку передач. | |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! Очистите герметик с сопрягаемых поверхностей задней крышки и картера коробки передач. | |
| 33. Нанесите тонкий слой герметика Threebond 1216T или 1216TB на сопрягаемые поверхности картера коробки передач и задней крышки. | |
| 34. Установите заднюю крышку с учетом положения углубления для конусной втулки заднего хода и закрепите болтами. Момент затяжки: 7,8–11,3 Н•м | |
| 35. Установите шайбу на выключатель фонаря заднего хода и вверните выключатель. Момент затяжки: 20–29,4 Н•м | |
| 36. Установите датчик скорости к ведомому механизму спидометра. Момент затяжки: 7,8–11,3 Н•м | |
| 37. Установите втулку на тягу переключения передач. | |
| 38. Установите подшипник и вилку выключения сцепления. | |
| 39. Снимите коробку передач со стенда OK130 990 007 с переходником OK130175011A. | |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ! Не повредите картер коробки передач. | |
| 40. Отверткой и молотком выбейте наружное кольцо подшипника вторичного вала с картера коробки передач. | |
okia-rio.ru
Автоматическая коробка передач автомобиля KIA Rio
Кроме механической коробки передач, на автомобили KIA Rio с двигателем 1,4 или 1,6 л устанавливают четырехступенчатую автоматическую коробку передач мод. A4CF1.
Рис.1. Автоматическая коробка передач автомобиля KIA Rio: 1- муфта повышающей передачи; 2- муфта передачи заднего хода; 3- задняя планетарная передача; 4- тормоз II передачи; 5- передняя планетарная передача; 6- тормоз I передачи и передачи заднего хода; 7- обгонная муфта; 8- муфта понижающей передачи; 9- масляный насос; 10- гидротрансформатор; 11- блокировочная муфта гидротрансформатора; 12- межколесный дифференциал; 13- ведомая шестерня; 14- вал шестерни промежуточной передачи.
Автоматическая коробка передач автомобиля KIA Rio (рис.1.) скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Электронная система управления автоматической коробкой передач постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля включается Iпередача.
Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, многодисковых муфт, многодисковых тормозов и блока клапанов.
Рис.2. Гидротрансформатор: 1- ведущий диск; 2- картер гидротрансформатора; 3- турбина; 4- обгонная муфта; 5- реактор; 6- насосное колесо.
Гидротрансформатор (рис.2) выполняет функции сцепления и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач, увеличения крутящего момента при начале движения автомобиля. Корпус гидротрансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через ведущий диск и постоянно вращается при работе двигателя. Внутренняя полость гидротрансформатора заполнена рабочей жидкостью для автоматических коробок передач. Двигатель вращает гидротрансформатор и приводит в действие насосное колесо, которое создает потоки рабочей жидкости в направлении турбинного колеса. Последнее начинает вращаться за счет потоков рабочей жидкости, создаваемых насосным колесом. При большой разности скоростей вращения турбинного и насосного колес реактор изменяет направление потока жидкости, увеличивая крутящий момент. По мере уменьшения разницы скоростей он становится ненужным и поэтому установлен на обгонной муфте.
Насос, расположенный в передней части картера коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость ко всем системам в коробке передач.
Рис.3. Планетарный редуктор системы Равинье: 1- длинный сателлит; 2- водило; 3- малая солнечная шестерня; 4- большая солнечная шестерня; 5- короткий сателлит; 6- коронная шестерня.
Планетарный редуктор системы Равинье (рис.3) представляет собой зубчатую передачу с наружными и внутренними зацеплениями шестерен, которая обеспечивает различные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел.
Рис.4. Схема работы многодисковой муфты: А- многодисковая муфта включена; Б- многодисковая муфта выключена; 1- шариковый клапан; 2- уплотнительное кольцо; 3- поршень; 4- фрикционный диск; 5- фрикционный диск с накладками; 6- упорный диск; 7- ступица муфты; 8- упор пружины; 9- стопорное кольцо; 10- возвратная пружина.
Рис.5. Схема работы дискового тормоза: А- тормоза включены; Б- тормоза выключены; 1- упорный диск; 2- фрикционные тормозные диски с накладками; 3- фрикционный диск; 4- возвратная пружина; 5- поршень; 6- картер коробки передач; 7- крышка картера коробки передач.
Принцип работы многодисковых муфт (рис.4) и дисковых тормозов (рис.5) очень сходен, разница заключается в том, что многодисковая муфта соединяет звенья коробки передач между собой, а дисковый тормоз – с картером коробки. Рабочая жидкость, подаваемая к муфте, приводит в действие поршень, и происходит сжатие фрикционных дисков. Звенья, блокируемые муфтой, начинают вращаться за одно целое.
При отключении дисковых тормозов рабочая жидкость перестает подаваться в муфту и поршень под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение.
Особенность конструкции многодисковой муфты заключается в том, что она находится в постоянном вращении и под действием центробежной силы, действующей на рабочую жидкость, создается давление, которое не дает разблокироваться муфте. Дополнительно в муфте установлен шариковый клапан. Он расположен как можно ближе к краю от центра муфты. При повышении давления рабочей жидкости в камере многодисковой муфты шариковый клапан закрывает сливное отверстие, а при снижении давления в камере шариковый клапан под действием центробежной силы открывает сливное отверстие и муфта разблокируется.
Рис.6. Привод управления автоматической коробкой передач: 1- рычаг переключения передач; 2- кулиса рычага переключения передач; 3- трос управления коробкой передач; 4- рычаг механизма переключения передач; 5- автоматическая коробка передач.
Привод управления автоматической коробкой передач (рис.6) тросовый, сконструирован по тому же принципу, что и привод управления механической коробкой, но отличается от него количеством и конструкцией деталей. Селектор автоматической коробки передач установлен в том же месте на тоннеле пола, что и рычаг управления механической коробкой и соединен с блоком управления на коробке передач тросом.
Дифференциал автоматической коробки передач по конструкции полностью аналогичен дифференциалу механической коробки передач.
avto-kia-remont.ru
