Рубрики
Разное

Почему машина стреляет в глушитель: Стреляет в глушитель при нажатии и сбросе газа, причины

Стреляет в глушитель при нажатии и сбросе газа, причины

Хлопки в глушитель при пуске мотора, при нажатии и сбросе газа, на холостом ходу или при торможении двигателем — распространенные явления, с которыми сталкиваются многие автовладельцы.

Подобная проблема свидетельствует о неисправности двигателя, проблемах в настройке зажигания или сбоях в работе ГРМ.

При выявлении поломки важно устранить ее во избежание еще более серьезных проблем.

В статье рассмотрены основные причины хлопков в глушитель, характерные для большинства марок автомобилей. Затем мы более подробно остановимся на моделях ВАЗ 2106, ВАЗ 2109 ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 инжектор, УАЗ, ГАЗель и машинах с двигателями ЗМЗ 402.

Когда происходит выстрел в глушитель

Главной причины «стрельбы» в глушитель можно назвать неполное сжигание рабочей смеси в камере сгорания.

Далее топливно-воздушный состав взрывается внутри впускного механизма по причине нагревания до высоких температур. В итоге возникает странный звук, похожий на хлопок.

Такая неисправность может проявиться в любых моторах — с инжектором и карбюратором, вне зависимости от типа применяемого топлива. Одной из причин считается несовпадение фаз механизма ГРМ.

Но это только одна из вариантов. Для выявления и устранения неисправности может потребоваться комплекс работ.

Может ли хлопок в глушитель повредить двигатель

Выстрелы в выхлопной системе считаются последствием сбоев в регулировке двигателя и нарушением его настроек.

Это указывает на необходимость проверки трех систем — зажигания, ГРМ и подачи топлива.

Если затянуть с ремонтом, высок риск повреждения двигателя.

Несвоевременное восстановление может привести к нарушению целостности клапанов, сбою в работе системы выхлопа и даже возгоранию авто.

Единственный положительный момент «чихания» — возможность заранее обнаружить неисправность и принять меры.

В процессе ремонта часто необходима комплексная проверка ДВС, проведение регулировок и установка новых расходных материалов.

Проверяем карбюратор и воздушный фильтр

Разобраться, почему появляются выстрелы в глушителе, удается не всегда. Первое предположение, которые выдвигают автовладельцы — нарушение работы ГРМ. Но причины могут быть в другом.

Перед началом работ и проверкой двигателя стоит понять принципы такого явления.

Взрыв в выхлопной трубе — свидетельство сгорания топливной смеси вне камеры сгорания.

Первое, с чего стоит начать — проверить состояние и правильность настройки карбюратора, а также воздушного фильтра.

Практика показывает, что слишком богатая топливная смесь сгорает не полностью, а ее остатки оказываются в коллекторе выпуска, а после — в глушителе.

Имеющейся температуры в тракте достаточно, чтобы готовая смесь загорелась с появлением характерного хлопка.

В таких случаях рекомендуется:

  • Демонтировать воздушный фильтр и заменить внутренний элемент, обеспечивающий фильтрацию.
  • Проверить регулировку подачи горючего в карбюраторе.

Влияние теплового зазора на хлопки в двигателе

При появлении сбоев в работе мотора и первых взрывов в глушителе автовладельцы проводят испытания авто при различных нагрузках.

Так, появление хлопков при любых оборотах (высоких, средних и низких) может свидетельствовать о сбоях в регулировке теплового зазора клапанов ГБЦ.

Решение — разборка мотора и применение инструмента для настройки. После выполнения проверки можно делать выводы о причинах проблемы.

Кулачки и толкатели распредвала в месте касания к стержню клапана должны иметь небольшой зазор.

После нагрева металлические детали увеличиваются в размерах, а зазор уменьшается.

Если регулировка сделана правильно, клапана полностью закрывают просвет, а при нарушении этого параметра остается щель, через которую происходит выход смеси в коллектор выпуска.

Итог — воспламенение несгоревшего в двигателе горючего. Для «лечения» хлопков требуется подрегулировать зазор клапанов ГБЦ. Также важно обратить внимание на цвет дыма из выхлопной трубы.

Угол опережения зажигания

Теперь разберемся как влияет позднее зажигание.

Еще одна причина того, что горючее взрывается в глушителе, связана с проблемами в зажигании.

Чтобы подтвердить или исключить это предположение, требуется проверить правильность установки угла опережения в системе зажигания. Если последнее настроено с запозданием, выстрелов не избежать.

Это связано с тем, что искра срабатывает с задержкой, уже в момент открытия выпускного клапана. В итоге определенный объем горючего оказывается в коллекторе.

Если игнорировать проблему, высок риск прогорания клапанов и выхлопной трубы.

Если с зажиганием проблем нет, и оно настроено правильно, выстрелы все равно проявляются в момент пуска или движения.

Причины могут быть следующие:

  1. Слабая искра.
  2. Плохие контакты проводов.
  3. Неисправность в трамблере или контактной группе.

Одна из причин ухудшения качества искры — проблема со свечами, поэтому нужно поочередно выкрутить каждую из них и проверить качество контактов.

В глушителе еще может стрелять из-за неправильно выбранного калильного числа свечи зажигания.

Проверяем свечные провода

В процессе обслуживания машины автовладельцы часто вынуждены снимать высоковольтные провода для скручивания и проверки свечей.

Впоследствии изделия могут быть надеты на место без проверки правильности подключения.

Такой подход опасен, ведь перепутанные провода приводят к неприятным последствиям — нестабильности работы мотора и хлопкам.

Если при первой попытке пуска двигателя появились выстрелы в глушителе, это повод проверить правильность расположения шнуров.

Также читайте почему чернеют свечи зажигания.

Проскользнул ремень ГРМ

Если начинает стрелять в выхлопной системе, нельзя отметать проблемы с ремнем ГРМ.

Как отмечалось, одной из причин подобной неисправности являются сбои в работе газораспределительного механизма.

В итоге клапан выпуска открывается раньше, чем горючее успевает сгореть, а оставшееся топливо догорает уже в выхлопной трубе.

Вероятная причина подобных сбоев — растягивание и проскальзывание ремня ГРМ.

Если выстрелы в глушителе возникают только на прогретом двигателе, а на холодном нет, можно с уверенностью говорить о проблемах в ГРМ.

Стреляет в глушитель при сбросе газа

Еще одна ситуация, когда хлопки появляются в момент сброса педали газа. Как проявляет себя неисправность?

На холостых оборотах и в момент нажатия на педаль газа двигатель работает нормально, но достаточно отпустить педаль, и в области глушителя слышны взрывы.

Мотор в этом случае продолжает работать и не глохнет, а тяга остается на высоком уровне. Единственное, что меняется — «плавает» ХХ. Как быть в такой ситуации?

Главная причина — сжигание горючей смеси вне цилиндра, а вызвано это следующим:

  • Низким качеством распылителей, которые не разбрызгивают топливо, а направляют в камеру сгорания струю.
  • Низкий уровень кислорода в топливе. При этом бензин сгорает не полностью. В такой ситуации важно контролировать расход горючего. Если он вырос, требуется поменять воздушный фильтр и проверить работоспособность воздушной заслонки.
  • Выставлена чрезмерная подача топлива.

Существует еще одна теория. В случае резкого нажатия на газ включается ускорительный насос, который обогащает смесь до необходимого уровня.

Пропуски зажигания на повышенных оборотах уже не контролируются, а топливо сгорает не полностью (его остаток дожигается в трубе).

Специалисты на СТО заявляют, что причиной могут быть форсунки (повышенная производительность), рост давления в топливной рампе или позднее зажигание.

Последняя неисправность часто вызвана выходом из строя или «усталостью» датчика детонации. В практике известны случаи, когда контролирующее устройство выходит из строя из-за постоянного шума в моторном отсеке.

В наиболее сложных случаях обычной диагностикой не обойтись — желательно обратиться к специалистам на СТО и пройти полную проверку на специальном оборудовании, в том числе с помощью осциллографа.

Не заводится машина

Еще одна проблема, с которой сталкиваются автовладельцы — выстрелы в глушителе в момент пуска.

Ситуация выглядит следующим образом. Водитель пытается завести машину, заводки не происходит, но появляются негромкие выстрелы в системы выхлопа.

Если ничего не предпринимать, следующая попытка может оказаться фатальной для глушителя — высок риск его повреждения из-за взрыва.

В такой ситуации стоит:

  • Осмотреть и заменить свечи в случае загрязнения электродов.
  • Оценить состояние ремня ГРМ и при необходимости подтянуть его или поменять.
  • Проверить датчик положения коленвала и поменять его (в случае выхода из строя).
  • Измерить давление в топливной магистрали. Если оно ниже трех, требуется замена насоса.
  • Проверить компрессию в моторе. Одна из причин того, что стреляет в глушителе — залегание колец. Одним из вариантов является слив масла и наполнение цилиндров керосином. После этого необходимо скрутить свечи и покрутить стартером. Машина должна отстояться, далее сливается керосин и заливается масло. Теперь можно снова пробовать завести мотор.
  • Отключить датчик ДТОЖ и пустить двигатель с отключенным устройством. Такое действие позволяет более точно определить причину.

Хлопки в инжекторе — причины

Бытует мнение, что выстрелы в глушителе — проблема только карбюраторных моторов. Это не так.

Инжектор также не идеален, а причиной «стрельбы» может быть неисправности в цепи зажигания или в тепловом зазоре клапанов.

Кроме того, возможно нарушение контактов датчиков, ведь при такой поломке на устройство управления подаются ошибочные данные, и ЭБУ неправильно распоряжается топливом.

Для определения причины необходима подробная диагностика машины.

Как быть, если стреляет в глушителе инжекторного мотора? Мастера на СТО уверяют, что в такой ситуации важно обращаться к специалистам.

В противном случае высок риск повреждения двигателя или глушителя.

Если говорить о наиболее распространенных причинах неисправности, проблема может скрываться в растягивании ремня или перескакивании зуба.

Хлопки в глушители при ГБО

После установки ГБО автовладельцы могут столкнуться со «стрельбой» в выхлопной системе.

Главная причина — сбои в подаче газа, что вызвано неправильной настройкой редуктора или загрязнением воздушного фильтра.

Кроме того, причиной неисправности может быть выход из строя ДПКВ, поэтому его также стоит проверить. В итоге смесь получается слишком «бедной» или «богатой».

Как и в случае с бензиновым мотором, взрывы несгоревшего газа могут стать причиной ряда неисправностей — повреждения воздушного фильтра, выхода из строя ДМРВ, разрыва глушителя и разрушения клапанов мотора.

В наиболее сложных случаях возможно возгорание горючего под капотом.

Чтобы исключить проблемы в процессе монтажа ГБО важно точно настроить систему зажигания и поддерживать ее в идеальном состоянии.

Перед установкой газобаллонного оборудования система зажигания должна быть настроена. Ключевое значение имеет состояние воздушного фильтра, который рекомендуется обновлять с учетом рекомендаций производителя.

Также после монтажа ГБО требуется выставить правильный угол опережения с помощью специального октан — корректора.

Как поступить, если уже стреляет в глушителе? В такой ситуации стоит сделать три шага:

  • Подрегулировать клапана;
  • Провести регулировку зажигания;
  • Выполнить профилактические мероприятия по отношению к редуктору.

Разберем ситуации для различных авто

Теперь рассмотрим причины неисправности применительно к определенным моделям авто:

ВАЗ 2106, ВАЗ 2109.

И другие представители отечественного автопрома подвержены появлению выстрелов в глушителе. Частой причиной является нарушение настройки в системе зажигания.

Искра срабатывает, но с опозданием, в момент открытия клапана выпуска, а не в момент наибольшего сжатия.

Итог — часть горючей смеси оказывается в коллекторе.

Причины могут быть следующие:

  • Неправильная регулировка угла опережения;
  • Выход из строя модуля зажигания;
  • Слабая искра;
  • Ошибочная установка проводов на свечи зажигания;
  • Сбои в настройках ГРМ;
  • Растягивание и проскальзывание ремня в системе ГРМ.

Если выстрелы в глушителе появляются в момент нажатия газа в машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 (на низких оборотах), причиной может быть нарушение зазора клапанов.

При его отсутствии часть горючего оказывается в коллекторе, и рассматриваемые последствия становятся неизбежны. Решением проблемы является замена клапанов или их настройка.

Для автомобилей рассматриваемых марок с инжектором такая проблема также характерна, но появляется она реже.

Распространенная причина — сбой в работе фаз ГРМ, неправильная настройка зажигания или сбой теплового зазора.

Здесь рекомендуется проверить правильность работы датчиков и качество контактных соединений.

Если эти элементы функционируют некорректно, то система ЭБУ не сможет правильно распределить горючее.

Для выявления такой проблемы рекомендуется обратиться на СТО к специалистам.

ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, инжектор.

Почему стреляет в глушитель, а двигатель не заводится? При выявлении поломки рекомендуется начать со свечей, выполнить их продувку путем прокручивания стартера и срабатывания газа до пола.

Следующий шаг — проверка работоспособности ДПКВ. Алгоритм следующий:

  • Демонтировать устройство и выполнить его внешний осмотр. Подозрение должно вызвать повреждение корпуса, сердечника, датчика или контактной колодки. Места соединения проводов должны быть чистыми. Если на контактах имеются загрязнения, их можно удалить с помощью спирто-бензиновой смеси. Результатом работы должна быть полная очистка от грязи и пыли.
  • Проверить активное сопротивление ДПКВ. Измерения производятся между первым и вторым контактом на колодке датчика. Для измерений можно использовать специальный вольтметр или мультиметр. Оптимальное сопротивление 550-700 Ом. Проверку желательно делать при комнатной температуре (20-22 градуса Цельсия). При определении итогового результата важно учесть погрешность прибора.
  • Измерить индуктивность обмотки между теми же контактами. Она должна быть 250-420 мГн.
  • Убедиться, что изоляция между выводами и сердечником устройства находится на оптимальном уровне. Для измерения применяется мегаомметр на 500 В. Номинальное сопротивление — около 20 Мом.

В процессе торможения мотором ЗМЗ 402 слышны выстрелы в глушителе.

В такой ситуации стоит начать проверки зажигания и обратить внимание на трамблер. Можно пролезть через дырку последнего и подогнуть усы, что увеличит натяжение пружин.

Проблема может возникнуть в случае долгого стояния машины на улице. Здесь стоит сделать следующее:

  • Проверить контактный прерыватель — убедиться в нормальном зазоре между контактами и их чистоте.
  • При наличии электронного коммутатора на машине стоит выполнить его проверку. Если имеются подозрения на поломку устройства, стоит поставить заведомо исправный прибор.
  • Проверить распределитель на наличие влаги, которая при длительной стоянке может скопиться под крышкой.
  • Убедиться в целостности проводов. При наличии подозрений на их повреждение стоит поставить силиконовую коммутацию.

Некоторые автовладельцы «грешат» на карбюратор, но в двигателях ЗМЗ 402 он редко является причиной «стрельбы».

Чаще всего речь идет о пропусках воспламенения, поэтому отдельное внимание должно уделяться системе зажигания.

Одна из вероятных причин — загрязнение контактов прерывателя. После их очистки проблема должна устраниться.

Почему стреляет в глушитель на УАЗ?

Владельцы автомобилей Ульяновского завода также сталкиваются с проблемой выстрелов в процессе пуска и движения авто.

Причины могут быть в следующем:

  • Раннее зажигание;
  • Нарушение работы трамблера;
  • Повышенный люфт бегунка;
  • Большой зазор клапанов или их прогорание.

Из перечисленных причин наиболее распространенными являются проблемы с зажиганием.

Существует еще одно предположение — неисправности свечей из-за образования водяного конденсата на высоковольтных проводах или под крышкой трамблера.

Искра пробивает в «землю», а топливо заливает электроды. В такой ситуации необходимо поменять свечи зажигания, крышку трамблера и провода. В 90% случаев проблема решается, и мотор работает без проблем.

Если двигатель нормально работает на холодную при натянутом подсосе, это свидетельствует об отсутствии провалов.

Возможны случаи, когда машина «чихает» при остановке. Здесь можно сделать вывод о сбоях в работе системы ХХ, а также провалах в переходной системе.

Возможны еще две причины:

  • Уровень топлива снизился к минимуму, и машина плохо тянет даже на подсосе.
  • Небольшой ток на катушке зажигания, из-за слабого контакта или наличия добавочного сопротивления.

Почему стреляет в глушитель на автомобилях Газель?

Общая причина одна — топливо сгорает не полностью. Вариантов несколько:

  • Смесь слишком богата. Чтобы устранить проблему, необходимо нажать несколько раз на газ во время стоянки.
  • Пропуски зажигания. При наличии этой проблемы стрелять в глушителе будет постоянно.
  • Позднее зажигание. Здесь дополнительными симптомами будет повышенный расход, перегрев мотора или снижение мощности.

Если хлопки возникают не в момент нажатия на газ, а при его сбрасывании, топливная смесь слишком насыщена кислородом.

Стоит проверить работу октан — корректора, и поменять старые трубки карбюратора на силиконовые аналоги. Часто резиновые изделия повреждаются, и найти неисправность не представляется возможным.

Еще одна вероятная проблема — соскакивание тяги в трамблере. Чтобы проверить этот факт, необходимо снять трубку и ртом создать разрежение.

В этот момент стоит смотреть на трамблер — он должен вращаться, а при отпускании — щелкать.

Итоги

Выше мы разобрали причины, почему стреляет в глушителе, и как действовать в таких ситуациях.

Главное — не игнорировать проблему, а решать ее в максимально сжатые сроки.

В противном случае высок риск повреждения клапанов, глушителя и других элементов, а это чревато большими расходами и даже риском для жизни.

Почему машина стреляет в глушитель? 🦈 avtoshark.com

Помимо электроники, может произойти сбой в системе газораспределения. Например, перескочил ремень на 2-3 зубца. Иногда изнашиваются форсунки и не распыляют топливо, а льют его. Особенно это заметно при длительной работе двигателя на холостом ходу и резкой прогазовке.

Многие автовладельцы слышали, а некоторые чувствовали, как их машина стреляет в глушитель по неизвестной причине. Хлопки встречаются на карбюраторных и инжекторных авто. Это говорит о неполадках двигателя, которые следует устранить.

Машина стреляет в глушитель: причина

Двигатели современных автомобилей работают на бензине, дизтопливе или на газе. При сбое регулировок в топливной системе, устройстве зажигания или газораспределения, несгоревшее топливо попадает в выхлопную трубу. Именно здесь оно дожигается. Из-за этого машина чихает в глушитель. Чаще всего выстрелы слышны на бензиновых автомобилях. Реже на моделях с газовым оборудованием (ГБО). И совсем редко стрельба в глушаке «радует» владельцев дизельных машин.

Еще причиной хлопков может стать грязный воздушный фильтр. Из-за дефицита кислорода топливная смесь становится богатой, поэтому полностью не сгорает. Как следствие, невыработанный бензин скапливается в глушителе, а потом его пары детонируют от высокой температуры или языков пламени из цилиндров.

Чихания эти совсем не безобидные, как могут показаться на первый взгляд. Почти всегда появляется высокий риск повреждения таких узлов, как:

  • система клапанов;
  • выхлопная труба;
  • катализатор.

Последствия выстрелов в глушителе

Иногда хлопок настолько сильный, что полностью уничтожает колено или последнюю часть выхлопной системы (банку).

Общие методы устранения дефекта

Эксперты сервисных мастерских рекомендуют проверить зажигание: не перескочил ли ремень ГРМ на 2-3 зубца. Для этого необходимо выставить метки на шкивах распредвала и коленвала. Если на двигателе стоит карбюратор, то следует его почистить и отрегулировать. Также рекомендуется проверить свечи, трамблер, высоковольтные провода, топливные форсунки и воздушный фильтр.

Машина стреляет в глушитель и глохнет

Выстрелы в систему отработанных газов говорят о том, что у двигателя позднее зажигание (выстрелы в карбюратор — раннее). Довольно часто причиной этому является трамблер. Бывает, что машина стреляет в глушитель с инжекторным двигателем. Здесь виновником может быть неисправный датчик холла (ДХ) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Если трамблер можно отремонтировать, то датчики необходимо заменить.

Стоит учитывать, что диагностика не всегда выявляет поломку ДХ и ДМРВ.

ВАЗ 2107 стреляет в глушитель и дергается при езде

Довольно часто этим недугом страдают карбюраторные машины или авто с бесконтактным зажиганием. Пример: сосед по гаражу жаловался, что его ВАЗ 2107 стреляет в глушитель и авто дергается при езде. Проблема оказалась в подклинивании центробежного механизма угла опережения зажигания в трамблере. Разобрали трамблер. Почистили. Смазали центробежный корректор. Дефект исчез.

Машина стреляет в глушитель на газу

Автомобили с газобаллонным оборудованием (ГБО) тоже не избежали участи заполучить проблему в виде стреляющей выхлопной трубы. Мастера автосервисов говорят, что такая проблема далеко не исключение. Чаще всего машина стреляет в глушитель на газу по 2 причинам:

  • Некорректная подача топлива. Виной тому становится неисправность редуктора или грязный фильтр. Иногда проблема вызвана поломкой датчика ДМРВ.
  • Сбился угол зажигания. Очень частая неисправность на машинах с ГБО.

В автомобилях с газовым оборудованием не рекомендуется самостоятельно устранять неисправности. Для этого следует проехать в специальный сервис.

Стрельба в глушитель на инжекторе

Машины с принудительной подачей топлива оборудованы электронными блоками управления двигателем (ЭБУ). Блок собирает данные со всех датчиков и настраивает сбалансированную работу мотора. Если датчик передает неверные сведения из-за неполадок, то ЭБУ не может настроить корректную работу двигателя. Как результат, появляются хлопки, рывки, потеря мощности и прочее. Необходимо проследовать на диагностику.

Стреляет в глушитель

Помимо электроники, может произойти сбой в системе газораспределения. Например, перескочил ремень на 2-3 зубца. Иногда изнашиваются форсунки и не распыляют топливо, а льют его. Особенно это заметно при длительной работе двигателя на холостом ходу и резкой прогазовке.

Стрельба в глушитель на карбюраторе

Первая причина выстрелов в систему отработанных газов на карбюраторном авто — сам карбюратор. Это сложный узел, призванный создавать топливно-воздушную смесь и подавать ее в цилиндры, через впускной коллектор. Сбой регулировок отражается на корректности топливной смеси, из-за чего она полностью не сгорает, а поступает в глушитель, где детонирует от нагрева или языков пламени. В этом случае рекомендуется разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и отрегулировать поплавок уровня топлива.

Машина не заводится, хлопки из глушителя

Если есть искра, подача топлива в норме, а двигатель не заводится, и при этом стреляет из глушителя, то это явный признак поломки датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Устраняется дефект заменой датчика.

Стреляет в глушитель и троит

В этом случае почти всегда не работает одна свеча. Причина может быть в изношенном электроде. Иногда машина троит и стреляет в глушитель из-за пробоя высоковольтного провода (ВП). Выявить оба дефекта возможно путем полной или частичной замены свечей и кабелей ВП. Иногда найти причину помогает диагностическое оборудование. Но не всегда сканер видит пропуск искры, особенно если провод пробит слегка.

Машина стреляет в глушитель при сбросе газа

Довольно часто такое явление встречается на двигателях, которым требуется капитальный ремонт. В этом случае причина выстрелов из глушителя автомобиля связана с прогоранием выпускных клапанов. Рекомендуется сделать ревизию головки блока цилиндров и поменять изношенные клапаны и другие детали.

Хлопки в систему выпуска газов, машина не тянет

Такая проблема довольно часто возникает при поломке датчика холла (ДХ). Иногда дело не в самом датчике, а в соединительной колодке: плохой контакт или окисление. Сперва необходимо проверить штекер. Если не помогло, то прозвонить мультиметром ДХ.

В иных случаях проблема потери мощности, в сопровождении хлопков, появляется из-за плохого (грязного) топлива. Оно не сгорает в цилиндрах, а накапливается в системе выпуска, после чего детонирует. Сначала рекомендуется осмотреть топливный фильтр. Если он прозрачный, то грязь и воду в бензине можно увидеть сразу.

Читайте также: Как правильно снять аккумулятор с машины, как ставить АКБ. Последовательность действий

Рекомендуется слить некачественное горючее из бака и залить хорошее. При этом следует поменять топливные фильтра: основной и дополнительный (прозрачный).

Стреляет глушитель у спортивных машин

Многие из нас видели раллийные гонки живьём или по телевизору. Наверное, вы обратили внимание, что у проносящихся спортивных машин стреляет глушитель. Это не дефект болида, а техническая необходимость. Каждый хлопок — это дожигание топлива в выпускной трубе после переключения передачи на секвентальной КПП. Специальный датчик (Flat-shift) размыкает зажигание на 0,15 секунд при каждой смене передачи в коробке. При этом топливо поступает в цилиндры без перебоя. Из-за поздней искры происходит выстрел в глушитель.

Если машина стреляет в глушитель, то причин этому достаточно много. Они могут быть связаны с электроникой, механизмом газораспределения, подачей воздуха и топлива, а также системой зажигания. Сперва рекомендуется проверить свечи, высоковольтные провода, воздушный и топливный фильтр. Если они в порядке, то следует отправиться в автосервис на диагностику. Возможно, причина хлопков в электронном блоке управления двигателем, в головке блока цилиндров или другой системе, требующей квалифицированного вмешательства.

Что вызывает пламя в выхлопе автомобиля?

Пламя, вырывающееся из выхлопной трубы, может вызвать улыбку на лице любого настоящего автолюбителя, но как создается это пламя?

Напомнить позже

Обратный огонь обычно определяется как любое возгорание, происходящее вне цилиндров двигателя, приводящее к громкому, неконтролируемому взрыву, происходящему либо через впускной коллектор (обратный огонь), либо через выхлоп (технически «дожигание»). С инженерной точки зрения, оба являются формами термической неэффективности, при этом сгорание данного данного цикла тратится на «внешнее сгорание», а не на преобразование в движение поршня вниз, вращающее коленчатый вал.

Но горящие выхлопы были постоянным атрибутом местных автомобильных встреч с тех пор, как стали популярными системы защиты от задержек, и десятилетиями они были основным продуктом карбюраторных двигателей, поэтому стоит разобраться, как может произойти этот взрыв пламени.

Обратный огонь, как при воспламенении, распространяющемся вверх по впускному коллектору, обычно возникает из-за плохой синхронизации двигателя. Если впускной клапан остается открытым в течение периода времени, когда искра используется для воспламенения воздушно-топливной смеси, сгорание не ограничивается нормально закрытым цилиндром, а вместо этого может распространяться вверх, обратно к впускному отверстию. двигатель. Это не только уменьшит компрессию в цилиндре, но и сгорание будет питать большой резервуар свежего кислорода, находящийся во впускном коллекторе, что еще больше подпитает обратный огонь.

Этот процесс будет происходить только в том случае, если фазы газораспределения сильно отличаются от заводских, либо из-за смещения распределительного вала, либо из-за неправильно расположенной крышки распределителя, создающей искру в неправильном цилиндре, который может иметь открытый клапан. Именно первое может также привести ко второй причине обратного эффекта. Если между открытым клапаном и поршнем, движущимся вверх, возникнут помехи, поршень врежется в клапан, поскольку он «плавает» в своем выдвинутом положении в цилиндре, что может привести к повреждению в результате столкновения. Этот погнутый или сколотый клапан может создавать воздушный зазор до впускного коллектора, имитируя открытый клапан.

Обратный огонь во впускном коллекторе наиболее заметен в карбюраторных двигателях, где вся воздушно-топливная смесь течет непосредственно перед цилиндром, поэтому довольно легко происходит довольно большое событие сгорания. В двигателях с впрыском топлива проблема обратного воспламенения является гораздо меньшей проблемой, поскольку топливо впрыскивается в систему либо через порт впрыска (прямо перед клапаном), либо через прямой впрыск (прямо в цилиндр). Это означает, что впускной коллектор заполнен только воздухом, а не смесью воздуха и топлива, что значительно снижает эффект обратного пламени.

В наш век впрыска топлива мы обычно называем «обратный огонь» хлопком и хлопком выхлопа, технически известным как афтерфайр. Это явление вызвано чрезмерно обогащенной воздушно-топливной смесью, поскольку несгоревшее топливо воспламеняется дальше по выхлопной системе, вызывая громкий хлопок или даже пламя из выхлопа. Искра от свечи зажигания может воспламенить только определенное количество воздушно-топливной смеси, поэтому лишнее топливо выбрасывается из цилиндра.

Обратный огонь во впускной коллектор практически устраняется за счет впрыска топлива 9. 0002 Избыточное топливо может затем сгореть в любом месте после цилиндра в выхлопной системе, нуждаясь только в достаточном количестве кислорода и достаточно высокой температуре жидкости, чтобы достичь условий, необходимых для сгорания. Ваш каталитический нейтрализатор делает все возможное, чтобы впитать излишки топлива, но может быстро разрушиться, если топливо неоднократно проходит через него или сгорает дальше по потоку.

Другая причина «обратного воспламенения» выхлопных газов связана с задержкой воспламенения, часто проявляющейся в виде системы предотвращения запаздывания. Это когда угол опережения зажигания немного изменяется, чтобы происходить дальше по циклу двигателя. Вместо искры, возникающей, когда поршень достигает верхней мертвой точки, искра задерживается до тех пор, пока поршень уже не начал возвратно-поступательное движение вниз в своем рабочем такте. Сгорание все еще происходит, когда поршень начинает двигаться обратно от нижней мертвой точки, чтобы завершить такт выпуска, в результате чего часть сгоревшего воздуха / топлива выходит через отверстие выпускного клапана, создавая пламя выхлопа.

Таким образом, обратная реакция/последействие может быть как преднамеренной, так и непреднамеренной, причем обе формы дают потенциально впечатляющие результаты. Возможно, в ущерб вашему впускному коллектору или вашему каталитическому нейтрализатору (который можно удалить для усиления эффекта), пламя, исходящее от любой машины, может согреть сердце любого автолюбителя. Внутреннее сгорание всегда будет крутым, но какое-то преднамеренное внешнее сгорание всегда будет приветствоваться.

Ваш автомобиль регулярно дает обратный эффект? Вам когда-нибудь приходилось регулировать синхронизацию на карбюраторном двигателе, чтобы предотвратить нежелательные обратные вспышки? Комментарий ниже с вашим опытом!

Почему автомобили выбрасывают пламя из выхлопных труб

Рынки США Загрузка…

ЧАС
М
С

В новостях

Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации. ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Транспорт

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

Скачать приложение

  • Будь то в дороге или в Интернете, вы, вероятно, видели автомобили с пламенем, вылетающим из выхлопной трубы.
  • Известный как афтерфайр, это происходит только с автомобилями определенного калибра или с определенными модификациями.
  • Мы изучаем, что нужно для запуска фейерверков.

LoadingЧто-то загружается.

Спасибо за регистрацию!

Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.

Ниже приводится стенограмма видео.

Рассказчик: Мы все видели это, будь то в кино, на автомобильных выставках и гоночных трассах, или в Lamborghini, проезжающем мимо вас по шоссе с его дико громким двигателем V12 — пламя вырывается из выхлопной трубы. Это захватывающе, громко, а иногда даже страшно. Это явление, известное как афтерфайр, не случается с обычным автомобилем.

В двигателе внутреннего сгорания испарившееся топливо и кислород смешиваются и воспламеняются. Эти сдерживаемые взрывы заставляют двигатель вращаться и заставляют колеса вращаться. Но иногда не все это топливо сгорает. Если топливо попадает в горячие выхлопные трубы и получает возможность встретиться с кислородом снаружи, оно воспламеняется огненной вспышкой, когда выходит из выхлопной трубы.

Этого не происходит в типичном легковом автомобиле с передним расположением двигателя. Их двигатели меньше по размеру и маломощны, и для их работы требуется гораздо меньше топлива. У них также есть более обширные выхлопные системы, через которые топливо проходит, прежде чем достигнет выхлопной трубы, что затрудняет их нагрев настолько, чтобы вызвать последующее возгорание. А их выхлопы оснащены каталитическими нейтрализаторами, устройствами, которые очищают загрязняющие вещества, такие как избыток паров топлива, чтобы сделать выбросы более чистыми. Но Lamborghini с 12-цилиндровым двигателем в задней части автомобиля нуждается только в коротком выхлопе, который раскаляется от выхлопных газов мощностью 760 лошадиных сил. У его каталитического нейтрализатора едва ли есть шанс быть эффективным, прежде чем воспламенится лишнее топливо.

Тем не менее, эти всплески пламени также возможны с двигателями меньшего размера с турбонаддувом, особенно с системами предотвращения запаздывания. Установленная на гоночных автомобилях и тюнингованных автомобилях, система защиты от задержек предназначена для преодоления пределов ускорения турбонагнетателей. Турбокомпрессоры дают автомобилям дополнительный импульс, всасывая сжатый воздух в двигатель. Все знают, что огню нужен кислород. Таким образом, это способствует лучшему сгоранию и более мощному двигателю. Турбокомпрессоры приводятся в действие выхлопными газами автомобиля. Эти газы вращают турбину, соединенную с крыльчаткой, которая начинает всасывать воздух. Если вы уберете ногу с дроссельной заслонки, выхлопные газы прекратятся, и ваш турбонагнетатель перестанет вращаться. После того, как вы вернете ногу на газ, дополнительное время, необходимое для возврата турбонаддува в режим наддува, называется задержкой.

Защита от запаздывания включает в себя программирование вашего двигателя для создания задержки воспламенения меньшего размера. Замедленная искра не только позволяет большему количеству топлива поступать в цилиндры, но и заставляет сгорание происходить как можно позже. Эта тяжелая топливная смесь продолжает воспламеняться вне цилиндра и попадает в выпускной коллектор, где находится турбина. Тепло выхлопа заставляет его продолжать гореть и раскручивать турбину, поэтому ваш двигатель получает постоянный наддув. Пламя от этого сгорания вне двигателя выходит из вашей выхлопной трубы.

Третьим источником пламени выхлопных газов являются двухступенчатые ограничители оборотов. Вы можете знать их на потребительских автомобилях как системы управления запуском. По сути, автомобиль запрограммирован так, чтобы ограничивать скорость вращения двигателя, чтобы максимизировать ускорение и не дать вам заглохнуть. С первым ограничителем оборотов компьютер сообщает двигателю, чтобы он удерживал определенные обороты в минуту, которые, по его мнению, лучше всего подходят для запуска. Это предназначено для того, чтобы свести к минимуму слишком сильное вращение ваших колес, обеспечить максимальное сцепление шин с дорогой и помочь вам быстро двигаться по дороге с места. Второй ограничитель оборотов находится рядом с красной линией двигателя, максимальной скоростью двигателя, на которую рассчитан двигатель внутреннего сгорания, не вызывая повреждения внутренних частей.

Рубрики
Разное

Механизм сцепления: Что такое сцепление: типы и основные функции

виды сцепления, принцип работ, советы

Самый первый автомобиль имел паровой двигатель. А уже позже в 1885 году придумали двигатель внутреннего сгорания. Именно тогда появились настоящие ходовые устройства.

Если представить машину, которая была бы напрямую соединена с КП, то завести её возможно, а вот поехать нет. Автомобиль будет трогаться рывками, включить нужную передачу будет невозможно. Через пару дней коробка передач перестанет работать, автомобиль станет непригодным для езды. Чтобы избежать всего этого существует такой механизм, как сцепление.

Сцепление – это особый механизм в машине, работа которого основана на силе трения скольжения. Главное предназначение – плавное движение с места и во время смены передач.

Сцепление – устройство, которое находится между вращающимися механизмами двигателя и валом. Данное устройство покрыто специальным материалом и имеет большой коэффициент трения.

Основные механизмы:

  1. Маховик.
  2. Нажимной и ведомый диск.
  3. Первичный вал КП.
  4. Вилка выключения.

Данное устройство относится к сухому виду. Существует и другой вид, который погружен в масло. Оно охлаждает диски от трения, а поверхность остается чистой.

Различается по нижеперечисленным признакам:

  1. По МПК. Есть электрические, механические, гидравлические и комбинированные.
  2. По ведомым диском. Существует два типа: многодисковые и однодисковые.
  3. По сухому и влажному типу. Сухой вид – самый распространенный.
  4. По нажатию прижимного диска. Это с круговым расположением или с центральной диафрагмой.

При резком торможении сцепление может уберечь трансмиссию от механических повреждений, а также от перезагрузки. Итак, как же работает данный механизм? Давайте рассмотрим однодисковое сухое, т.к. это самый популярный вид. Принцип работы заключается в плотном сжатии прижимной поверхности, маховика и диска.

Однодисковое

В работе нажимной диск крепко связывается со сцеплением, и тем самым прижимает его к маховику. Все это происходит благодаря выжимным пружинам. Далее в муфту входит первичный вал, где крутящий момент передается от диска сцепления.

Во время нажатия педали происходит работа привода. Подшипник воздействует на выжимные трубы, а корзина начинает отделяться от сцепления. Если диск освобождается, первичный вал перестает вращаться, но двигатель находится в работе.

Если сказать более простыми словами, то ведомый диск прижимается к ведущему при помощи пружин. Происходит передача крутящего момента от двигателя. Если водитель решит нажать на сцепление, то диски начнут разжиматься и отдаляться друг от друга. Передача момента от двигателя внутреннего сгорания прекращается, можно переключать передачу.

Двухдисковое

Как же работает двухдисковая система? «Корзина» состоит из двух поверхностей, а это значит, что у неё есть два сцепления. Между поверхностями ведущего диска находится втулка и система регулирования (нажатия). Разъединение маховика и вала происходит также, как и при однодисковой системе.

А что на счет АКПП? В этом случае обычно применяют многодисковое сцепление влажное типа. Выжим будет обеспечиваться сервоприводом (вспомогательное устройство), т.к. педаль отсутствует.

Существует несколько важных моментов, которые помогут сохранить сцепление от поломки.

  • во время выключения нужно до отказа нажимать на педаль;
  • обязательно плавно отпускать педаль при включении;
  • если сцепление включено, то не нужно держать ногу на педали.

Большинство водителей, в частности и девушки, не знали, как работает такой прибор и почему он так необходим. Теперь же каждый знает значимость этого устройства. Данный механизм является одним из важных частей автомобиля. Также каждый вид сцепления имеет свои преимущества и недостатки, но самым распространенным является однодисковое сухое с механическим или гидравлическим приводом.

Еще один немаловажный момент – проверяйте действие сцепления, проходите техническое обслуживание или проводите ежедневный осмотр.

Особенности механизма сцепления автомобиля Газель

Сцепление диафрагменное

На автомобиле установлено сухое, однодисковое, постоянно включенное сцепление с гидравлическим приводом механизма выключения

Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

На автомобилях, оснащенных двигателями ЗМЗ-406, и УМЗ-4215 устанавливается только сцепление с диафрагменной пружиной.

На автомобилях с двигателем ЗМЗ-402 возможна установка сцепления как диафрагменного, так и пружинно-рычажного типа.

Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск.

Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны пластинчатые пружины.

К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки.

Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.

Для плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины.

Через фрикционные накладки, усиливающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск и, далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением.

Для временного отсоединения двигателя от трансмиссии служит привод выключения сцепления.

При нажатии на педаль сцепления, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком.

Шток действует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления.

Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины.

Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером со стальным штампованным поддоном (нижней частью картера) (ЗМЗ-402, УМЗ-4215).

Картер шестью болтами и двумя усилителями крепится к блоку цилиндров двигателя.

С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач. Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки.

Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления двигателя ЗМЗ-406 устанавливается усилитель.

Сцепление пружинно-рычажное

По принципу действия и конструкции большинства деталей пружинно-рычажное сцепление подобно диафрагменному.

Основное отличие — в конструкции ведущего диска (корзины), который состоит из кожуха нажимного диска, рычагов выключения сцепления и нажимных пружин.

Конструкция ведущего диска обеспечивает передачу крутящего момента через кожух сцепления, а также центровку нажимного диска и его осевое перемещение при выключении сцепления.

Нажимной диск выполнен с тремя выступами, в пазах которых на осях установлены рычаги выключения сцепления.

Рычаги соединены с кожухом сцепления опорными вилками.

На резьбовые части вилок навернуты сферические гайки.

Хвостовики опорных вилок раскернены для предотвращения отворачивания гаек.

Гайки прижимаются к сферическим поверхностям кожуха коническими пружинами.

Шарнирное крепление опорных вилок компенсирует изменение расстояния по радиусу между осями рычагов при выключении сцепления, а также позволяет концам рычагов самоустанавливаться.

Оси рычагов имеют игольчатые подшипники.

В кожухе сцепления выполнены три прямоугольных отверстия под выступы нажимного диска.

Кожух крепится к маховику шестью болтами.

Под кожухом расположены девять пар цилиндрических нажимных пружин.

Система привода сцепления – x-engineer.org

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) двигатель соединяется с остальной частью трансмиссии через соединительное устройство, которым может быть сцепление или преобразователь крутящего момента. Одной из функций сцепления (гидротрансформатора) является временное прерывание потока мощности между двигателем и трансмиссией (например, для переключения передач).

Для автомобиля с механической коробкой передач система включения сцепления (механизм) является интерфейсом между водителем и сцеплением, что позволяет водителю управлять подключением (включением) и отключением (отключением) сцепления.

Чтобы понять, как работает сцепление, прочтите статью Как работает сцепление .

Система привода сцепления может быть механической , гидравлической или электрической (проводной) . Механические приводные системы могут быть с металлическими стержнями и стержнями или с металлическим тросом.

По сравнению с механическим приводом сцепления, гидравлический привод гораздо более гибкий и надежный. Гидравлические приводные системы сцепления обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педали, изготовлены из гораздо более легких материалов (снижение веса до 70% по сравнению со стандартной командой системы сцепления) и намного компактнее.

На приведенной ниже диаграмме показаны основные компоненты гидравлической системы привода сцепления . Детали сцепления с системой привода

  • Диск сцепления (фрикционный)
  • В зависимости от типа включения диафрагменная пружина , муфты классифицируются в:

    • нажимные муфты
    • нажимные муфты
  • нажимная пластина
  • заклепка
  • выжимной подшипник
  • диафрагменная пружина (внутренний рычаг)
  • диафрагменная пружина (внешний рычаг)
  • ремень привода
  • Подшипник выключения сцепления давит на диафрагменную пружину, и нажимной диск освобождает фрикционный диск сцепления.

    В тяговом сцеплении при нажатии на педаль сцепления подшипник выключения сцепления тянет диафрагменную пружину, а нажимной диск освобождает фрикционный диск сцепления.

    Системы нажимного сцепления с гидравлическим приводом широко используются в пассажирских транспортных средствах.

    Системы привода сцепления должны соответствовать нескольким конструктивным требованиям:

    • они должны обеспечивать полное отключение сцепления
    • они должны обеспечивать плавное включение и выключение сцепления
    • усилие на педали сцепления должно быть около 100 … 150 Н, что означает, что для выключения сцепления требуется усилие от среднего до низкого
    • ход педали сцепления должен быть около 120 … 150 мм, что означает, что водитель должен иметь возможность нажать педаль сцепления до упора
    • она должна иметь автоматические механизмы компенсации износа сцепления, т.е. усилие на педали должно иметь одинаковую характеристику даже при уменьшении ширины фрикционного диска
    • должен быть компактной системой, иметь легкую конструкцию, которую можно быстро и легко собрать
    • большинство компонентов должно быть изготовлено из материалов, пригодных для повторного использования (не влияет на ощущения водителя)

    Крутящий момент сцепления регулируется силой нажатия на педаль сцепления. Поскольку она косвенно контролирует крутящий момент на колесе, очень важно, чтобы гидравлическая система привода сцепления работала бесперебойно, была надежной и гарантировала длительный срок службы.

    Как работает система привода гидравлического сцепления

    Принцип работы системы привода гидравлического сцепления основан на законе Паскаля (также известном как принцип Паскаля или принцип передачи давления жидкости).

    Изображение: Система привода гидравлического сцепления (прицепного типа) – схема
    Кредит: Eaton

    1. главный цилиндр
    2. резервуар
    3. поршень
    4. линия высокого давления (трубка)
    5. рабочий цилиндр
    6. толкатель

    Педаль сцепления соединена непосредственно с поршнем (3) главного цилиндра (1). Когда водитель нажимает педаль сцепления, поршень перемещается внутри главного цилиндра и сжимает гидравлическую жидкость, создавая давление. Давление передается по трубопроводу высокого давления (4) на рабочий цилиндр (5). Толкатель (6) соединен с поршнем рабочего цилиндра. Из-за увеличения давления в рабочем цилиндре толкатель выталкивается наружу, воздействуя на вилку сцепления, которая освобождает нажимной диск и размыкает сцепление.

    Гидравлическая жидкость, используемая для приведения в действие, обычно представляет собой тормозную жидкость или минеральное масло.

    При срабатывании ход педали сцепления R преобразуется (механико-гидравлический-механический) в ход выжимного подшипника r .

    Изображение: Гидравлическая система привода сцепления — компоненты
    Предоставлено: Eaton

    1. главный цилиндр
    2. резервуар
    3. переходник
    4. шланг и фитинг
    5. рабочий цилиндр (или пневмо/гидравлический сервопривод)
    6. (дополнительно) воздушный регулятор
    7. корпус и вилка в сборе
    8. сцепление

    Главный цилиндр сцепления (CMC) соединен непосредственно с педалью сцепления через поршень и толкающий шток. Толкающая сила привода воздействует на поршень, который сжимает гидравлическую жидкость внутри главного цилиндра. Механическое усилие на педали сцепления преобразуется в гидравлическое давление и поток, передаваемый по шлангу (трубкам) ​​в рабочий цилиндр и обратно преобразуется в механическое усилие на вилке сцепления. 9

  • разъем датчика положения
  • головка штока поршня
  • байонетное соединение для педали
  • датчик положения датчики хода , которые передают информацию о положении педали сцепления (поршня) обратно в электронный блок управления (ЭБУ).

    Технические данные главного цилиндра сцепления

    Credit: FTE automotive

    Operating pressure [bar] < 50
    Vacuum resistance [mbar] < 2
    Temperature range [°C] -40 … 130
    Пиковая температура [° C] 150
    Диапазон диаметров [мм] 15,87… 38,1
    . 0201 Рабочая среда Тормозная жидкость или минеральное масло

    Давление, создаваемое в главном цилиндре, передается по трубопроводам (шлангам) на рабочий цилиндр сцепления (CSC).

    Изображение: Рабочий цилиндр сцепления
    Предоставлено: FTE Automotive

    Одним из требований к трубе/шлангу является фильтрация внешних вибраций для обеспечения комфортной работы педали сцепления. По этой причине трубы сцепления оснащены демпфирующими компонентами, такими как частотные модуляторы или виброгасители.

    Изображение: Сборка сцепления с клатчами
    Кредит: FTE Automotive

    1. Частотный модулятор (компактный дизайн)
    2. Разъем
    3. Частотный модулятор

    Технические данные.

    Рабочее давление [бар] < 50 Сопротивление вакууму [мбар] < 2. диаметр трубы [мм] 3,2 или 6 Рабочая среда Тормозная жидкость или минеральное масло

    Технические данные пластиковая труба

    : FTE

    Кредит0003

    Оперативное давление [Бар] <50
    Вакуумный устойчивость [MBAR] <2
    ТЕМПРЕСС ° C] 160
    Внешний диаметр [мм] 8
    Толщина стенки [мм] 2,15
    Операвляющая среда
    . 0202

    Рабочий цилиндр сцепления получает гидравлическую энергию (давление и поток) от главного цилиндра и преобразует ее обратно в механическую силу. Давление внутри рабочего цилиндра выталкивает поршень, который воздействует на вилку сцепления, выключая сцепление.

    Когда водитель отпускает педаль сцепления, давление внутри главного цилиндра и рабочего цилиндра уменьшается и позволяет диафрагменной пружине толкать назад (в случае сцепления нажимного типа) через вилку сцепления поршень/толкатель в рабочий цилиндр.

    Система включения сцепления статична относительно кузова автомобиля. Нажимной диск сцепления и диафрагменная пружина вращаются вместе с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания. Устройство выключения сцепления должно обеспечивать связь между статическим элементом (поршень/толкатель рабочего цилиндра) и подвижным элементом (диафрагменная пружина). Это требование может быть выполнено либо за счет использования выжимного подшипника вместе с вилкой сцепления, либо за счет использования концентрического рабочего цилиндра .

    Изображение: Концентрический рабочий цилиндр сцепления
    Предоставлено: FTE Automotive

    Концентрические рабочие цилиндры также содержат подшипник выключения сцепления. В этом узле нет необходимости в вилке сцепления, рабочий цилиндр установлен концентрично с диафрагменной пружиной сцепления.

    Технические характеристики рабочего цилиндра сцепления

    Кредит: FTE Automotive

    Рабочее давление [бар] < 50
    Сопротивление вакууму [мбар]0202

    <2
    .

    Рабочая среда тормозная жидкость или минеральное масло

    Технические данные концентрического рабочего цилиндра

    Кредит: FTE автомобильная

    Рабочее давление [бар]0202

    < 50
    Vacuum resistance [mbar] < 2
    Temperature range [°C] -40 … 180
    Peak temperature [°C] 200
    Максимум. нагрузка выключения [Н] < 7000
    Рабочая среда тормозная жидкость или минеральное масло

    Электронные приводы сцепления

    Наличие у водителя некоторых возможностей независимого управления сцеплением улучшение топливной экономичности автомобиля и снижение выбросов выхлопных газов. Эти улучшения могут быть достигнуты, когда транспортное средство переходит в состояние движения по инерции.

    Транспортное средство Движение по инерции (также называемое Плавание ) означает, что двигатель отделен от остальной части трансмиссии, и транспортное средство движется за счет своей кинетической энергии (инерции). Транспортное средство может выполнять два типа функций движения накатом:

    • Движение на холостом ходу : когда двигатель отключен от трансмиссии, но поддерживается холостой ход
    • Движение накатом : когда двигатель отключен от трансмиссии и остановлен

    Сценарий Off Coasting дает наибольшее улучшение экономии топлива, но может повлиять на управляемость автомобиля с точки зрения времени, необходимого для разгона автомобиля после события Coasting.

    Движение по инерции можно легко получить на автомобилях с автоматизированной механической коробкой передач (AMT), коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) или автоматической коробкой передач (AT) благодаря электронному управлению сцеплениями.

    На автомобилях с механической коробкой передач (МКПП) для включения движения по инерции необходимо управлять сцеплением независимо от намерений водителя.

    Компания Schaeffler разработала ряд интеллектуальных систем включения сцепления для автомобилей с механической коробкой передач, которые автоматически отключают сцепление и позволяют автомобилю двигаться накатом.

    Изображение: Электронное сцепление (E-Clutch)
    Авторы и права: Schaeffler

    В концепции электронного сцепления нет механической или гидравлической связи между педалью сцепления и системой выключения сцепления. Чтобы сохранить такое же поведение по отношению к водителю (получить противодействующую силу при нажатии на педаль сцепления), Регулятор усилия на педали встроен в педаль сцепления.

    Со стороны сцепления рабочий цилиндр заменен электронным гидравлическим приводом , который создает необходимое давление для управления положением сцепления.

    Система педали сцепления также содержит датчик хода , который передает информацию о положении педали сцепления на привод сцепления. На основе этой информации привод сцепления регулирует гидравлическое давление и, таким образом, открытие/закрытие сцепления.

    Системы электронного сцепления также могут адаптировать состояние сцепления к условиям вождения с очень высокими динамическими требованиями, такими как быстрое переключение передач или экстренное торможение. Электронные системы сцепления также могут включать в себя другие опции, такие как функция предотвращения опрокидывания или функции помощи водителю для снятия стресса в дорожных ситуациях с частыми остановками.

    Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

    Когда заменять сцепление — общая коробка передач

    Хорошее сцепление может прослужить вашему автомобилю от 50 000 до 100 000 миль. Это зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также от типа сцепления и ваших привычек вождения. Движение с частыми остановками, буксировка тяжелых грузов, резкое включение или «сбрасывание» сцепления, а также езда на сцеплении (удерживание ноги нажатой и наполовину втянутой) при замедлении — все это факторы, которые могут привести к признакам неисправности сцепления.

    Признаки отказа муфты обгонной муфты легко обнаружить, если внимательно следить за своим автомобилем. Вам нужно сохранять бдительность в отношении шумов, поведения педали сцепления и производительности, чтобы понять проблему и ее источник.

    Запланировать ремонт сцепления Reno-Sparks

    Запланировать ремонт

    Неисправность муфты сцепления Симптомы часто включают:

    1. Педаль сцепления издает шум при включении и выключении
    2. Педаль сцепления стучит при ускорении
    3. Педаль сцепления пульсирует
    4. Педаль сцепления остается прилипшей к полу
    5. Педаль сцепления разболталась или провисла
    6. Педаль сцепления плохо включается
    7. Коробка передач издает скрежет, вращение или чирикание в нейтральном положении
    8. Скрежет при переключении передач
    9. Не удается включить передачу

    Что такое сцепление? Как работает сцепление?

    Прежде чем приступить к диагностике проблем со сцеплением, важно понять, что такое сцепление и как оно работает в отношении трансмиссии вашего автомобиля. Сцепление — это механический компонент в транспортном средстве или другом механическом устройстве, который включает и отключает трансмиссию или трансмиссию между несколькими вращающимися валами.

    Муфта соединяет эти два вала, позволяя либо сцепиться вместе и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединиться и вращаться с разной скоростью. В большинстве автомобилей сцепление находится между двигателем и главным карданным валом, модулируя крутящий момент и мощность от двигателя к колесам. Крутящий момент — это просто любая сила, приложенная на расстоянии. Измеряется в фут-фунтах или ньютон-метрах.

    Вам нужно сцепление в машине, потому что двигатель все время крутится, а колеса нет. Чтобы остановить машину, не останавливая двигатель, вам нужен способ отсоединения колес от двигателя. Благодаря трению маховика двигателя и диска сцепления вы можете подключить вращающийся двигатель к иногда вращающейся трансмиссии и наоборот.

    Симптомы неисправности нажимного диска сцепления могут проявляться, когда вы не включаете сцепление. Пружины сцепления прижимают нажимной диск к диску сцепления. Это давит на маховик и блокирует двигатель на входном валу коробки передач, заставляя оба вращаться с одинаковой скоростью.

    Традиционный узел сцепления содержит следующие компоненты:
    • Диск сцепления — соединяется с коробкой передач
    • Механизм разблокировки (механический или гидравлический)
    • Трос – соединяет педаль сцепления и вилку
    • Рычажный механизм – соединяет вилку с прижимной пластиной
    • Нажимная пластина – соединяется с диском сцепления
    • Маховик – соединяется с двигателем
    • Направляющий подшипник — соединяет первичный вал и диск сцепления
    • Выжимной или «выжимной» подшипник
    • Вилка сцепления – модулирует усилие между нажимным диском и сцеплением через рычаг

    Каковы признаки проскальзывания сцепления?

    Если механики трансмиссионного цеха говорят о пробуксовке сцепления, это означает, что фрикционный материал сцепления изношен. Ваше сцепление срабатывает только за счет трения, поэтому, если там нет материала, обеспечивающего это трение, сцепление не будет работать должным образом. Если ваше сцепление проскальзывает, вы почувствуете, что когда вы отпускаете педаль и ускоряетесь, ваш автомобиль будет двигаться медленнее, а обороты двигателя будут выше. Вы также можете заметить, что сцепление отключается раньше, чем ожидалось, без особого давления.

    Возможные причины, приводящие к проскальзыванию сцепления:
    • Необходимо отрегулировать тягу или трос сцепления, так как трос заедает или корпус троса покрыт ржавчиной.
    • Рычаг сцепления погнут, смещен или поврежден.
    • Нажимная пластина ослаблена или деформирована.
    • Узел сцепления загрязнен маслом из-за утечки моторного или трансмиссионного масла.
    • Сломаны опоры двигателя.

    Имейте в виду, что если ваше сцепление не отпускается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет и помешать вашему автомобилю включить передачу. Некоторые распространенные причины, по которым сцепление может заедать:

    • Порванный или растянутый трос сцепления. Трос нуждается в достаточном натяжении, чтобы эффективно толкать и тянуть.
    • Негерметичные или неисправные ведомый и/или главный цилиндры сцепления. Утечки препятствуют созданию в цилиндрах необходимого давления.
    • Воздух в гидравлической линии. Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
    • Неправильная регулировка рычажного механизма. Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неправильное усилие.
    • Несоответствие компонентов сцепления. Не все запасные части совместимы с вашим сцеплением.

    Что вызывает отказ главного цилиндра сцепления?

    Признак отказа сцепления 1: педаль сцепления издает шум при включении и выключении

    Если вы слышите шум при нажатии на педаль сцепления или отпускании ее, или при обоих этих действиях при выключенном двигателе, возможно, проблема связана с механизмом выключения сцепления. или «вилка сцепления».

    Вилка сцепления представляет собой гидравлическое или механическое расцепляющее устройство, помогающее включать и выключать сцепление. Вы услышите шум, когда смазка высохнет и механизм изнашивается. Трос, стержень или соединение также могут царапать и вызывать скрип или лязг.

    Симптом отказа сцепления 2: педаль сцепления дребезжит при ускорении

    Если педаль сцепления вибрирует, это означает, что диск сцепления периодически теряет сцепление с маховиком.

    Возможные причины вибрации или стука:

    • Изношена накладка диска сцепления (фрикционный материал)
    • Накладка диска сцепления прогорела или загрязнена маслом
    • Диск сцепления глянцевый
    • Ступица диска сцепления с изношенными шлицами
    • Деформация нажимного диска или маховика
    • Пружина диафрагмы нажимной пластины ослаблена или со сломанными пальцами (подпрыгивание)
    • Прижимная пластина с горячими точками
    • Направляющий подшипник изношен или поврежден
    • Маховик изношен
    Симптом отказа сцепления 3: пульсация педали сцепления

    Когда вращающиеся детали внутри коробки передач качаются или вибрируют, вы можете почувствовать пульсацию педали сцепления. В этих случаях проблема может заключаться в искривленных маховиках или в регулировке рычага расцепления. Если пульсация или вибрация начались после обслуживания коробки передач, возможно, картер коробки передач неправильно выровнен с двигателем.

    Симптом отказа сцепления 4: педаль сцепления остается на полу

    Если педаль сцепления остается на полу, это означает, что у вас проблемы с заеданием рычажного механизма или выжимного подшипника. В этом случае проверьте, чтобы пружины в рычажном механизме не были чрезмерно растянуты – возможно, они нуждаются в регулировке. Вы также можете осмотреть выжимной подшипник и убедиться, что стопор педали находится на месте.

    Симптом отказа сцепления 5: педаль сцепления разболталась или стала мягкой

    Если педаль сцепления разболталась или стала мягкой, проверьте выжимной подшипник или вилку сцепления на наличие повреждений. Часто мы встречаем выход из строя диафрагменной пружины нажимного диска в механических узлах.

    Если у вас есть гидравлический механизм выключения сцепления, проверьте:

    • Воздух в гидравлической системе
    • Низкий уровень жидкости в резервуаре
    • Негерметичный шланг или труба
    • Негерметичное соединение
    • Главный цилиндр, неисправность уплотнения центрального клапана
    • Главный цилиндр, течь первичного уплотнения поршня

    Признак отказа сцепления 6: педаль сцепления с трудом нажимается

    Каждому сцеплению требуется определенное усилие от привода для полного нажатия и включения. Если вы обнаружите, что слишком сильно нажимаете на сцепление, значит, у вас проблема с механизмом выключения. В механических приложениях это залипание или заедание педали, трос, поперечный вал или шаровая опора. Для гидравлических систем это будет засор или изношенные уплотнения в вашей гидравлической системе. В механических системах проверьте трос, рычажный механизм, вилку сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник и убедитесь, что все они правильно смазаны или изношены.

    Признак отказа сцепления 7: Коробка передач издает скрежещущий, вихревой или чирикающий шум в нейтральном положении

    Из всех признаков отказа сцепления, которые вы можете заметить, это труднее всего определить. Если ваш автомобиль издает скрежещущий, вращающийся или чирикающий звук, когда коробка передач находится в нейтральном положении, но шум исчезает, когда вы нажимаете педаль сцепления, возможно, шум исходит от изношенного подшипника первичного вала. Может быть неясно, вызвана ли проблема неисправным сцеплением или неисправной коробкой передач, поэтому обязательно обратитесь в мастерскую по ремонту коробок передач Reno, если у вас начнутся осложнения.

    Признак отказа сцепления 8: скрежет при переключении передач

    Если вы слышите скрежет при переключении передач, это означает, что диск сцепления остается включенным. В таком случае первичный вал трансмиссии продолжает вращаться, даже когда вы полностью выжимаете педаль сцепления. Поскольку первичный вал все еще вращается, попытка переключения передач при включении заднего хода или иным образом приведет к тому, что ваша трансмиссия заглохнет.

    Этот скрежет может указывать на множество проблем с нажимным диском, выжимным подшипником или механизмом выключения. В системе механической разблокировки трос может быть сломан, замерз, перетянут или нуждается в регулировке. В гидравлической системе шлифование может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления, которые могут включать в себя низкий уровень жидкости, воздух в системе или механизм внутреннего цилиндра, который требует замены. Также осмотрите узел педали сцепления. Педаль может иметь слишком большой свободный ход и потребует регулировки.

    Симптом отказа сцепления 9: Не удается включить передачу

    Проблемы со сцеплением также могут препятствовать включению или выключению задней или третьей передачи. Застрявшая передача может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправность рычажного механизма, деформацию или повреждение диска сцепления. В гидравлической системе невозможность включения передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром, или с обоими. Обычно это сопровождается изменением ощущения педали сцепления: она становится губчатой, ослабленной или не цепляет, как раньше. В механической системе у вас могут возникнуть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, рычагом выключения, выжимным подшипником, узлом рычага переключения передач или тросом управления.

    Ремонт сцепления Sparks & Reno, NV

    Если вы столкнулись с симптомами поломки сцепления или если вам требуется обслуживание или ремонт трансмиссии, позвоните в General Transmission сегодня.

  • Рубрики
    Разное

    Средство для чистки инжектора: Рейтинг из 5 Лучших Средств для Очистки Форсунок Инжектора

    очистка форсунок бензиновой системы впрыска специальными средствами Liqui Moly

    Зачем нужна промывка инжектора?

    Двигатели современных автомобилей очень чувствительны к качеству топлива, которое, к большому сожалению, в нашей стране до сих пор оставляет желать лучшего. Именно с качеством горючего связаны частые обращения в сервис автомобилистов с проблемами топливной системы. Рассмотрим, почему это происходит – при работе двигателя даже на качественном топливе система впрыска постепенно загрязняется, это обусловлено присутствием тяжелых фракций в составе бензина.

    Продукты для очистки системы питания Injection Reiniger Effectiv, injection Reiniger High Performance, Direkt Injection Reiniger, Langzeit Injection Reiniger и Injection Clean Light производятся и фасуются только в Германии!

    Загрязненная и очищенная форсунки

    Загрязнение происходит на любом топливе!

    Обычные жалобы автовладельцев после применения низкокачественного топлива, это: «плохо заводиться», «машина не тянет», «повышенный расход». Низкосортное топливо загрязняет систему подачи топлива в камеру сгорания значительно быстрее. Связано это с тем,что такое топливо сгорая оставляет после себя на разогретых деталях топливной аппаратуры много отложений, содержащие смолы и углерод. Эти продукты окисления и неполного сгорания загрязняют форсунки и клапаны, затрудняют правильную дозировку топлива и нормальную циркуляцию воздуха, поэтому требуется промывка, для которой необходимо применять специальный очиститель.

    После остановки двигателя процесс загрязнения наиболее интенсивен – охлаждающего воздействия от потока бензина на форсунки уже нет, а вот нагрев корпуса от горячего двигателя еще продолжается. В этот момент легкие фракции испаряются, а тяжелые фракции засоряют форсунки, накапливаясь в виде лаковых и смолистых отложений. Даже небольшое отложение 4-7 мкм может уменьшить пропускную способность калиброванного канала на 20-30%! Нарушая тем самым качество распыла топлива в камере сгорания. Некачественный распыл топлива, влечет за собой неполное сгорание топливовоздушной смеси, падает тяга мотора, увеличивается расход, а самое главное ситуация с состоянием форсунок только усугубляется.

    Пример распыла форсунок

    Как понять, что пришло время чистить форсунки?

    • Затруднение при пуске двигателя;
    • нестабильная работа на холостых оборотах;
    • заметное увеличение расхода топлива, без смены режима эксплуатации;
    • снижение мощности двигателя и ухудшение динамики езды;
    • появление детонации;
    • дымность выхлопа;
    • хлопки в глушителе.

    Механизм газораспределения

    Как можно очистить форсунки самостоятельно?

    Для того чтобы помочь автовладельцу избежать дорогостоящего ремонта и потери времени в очереди в СТО, компания Liqui Moly предлагает богатейший набор специальных продуктов для промывки инжектора.

    Очистка инжектора, может быть выполнена самостоятельно и быстро. Средство для очистки Liqui Moly достаточно добавить в бензобак вместе с бензином, это можно сделать и при заправке автомобиля. После чего можно эксплуатировать автомобиль в привычном режиме. В процессе очистки, компоненты присадки мягко и безопасно растворят загрязнения внутри форсунки и работа топливной аппаратуры, полностью восстановится. Компоненты присадки, абсолютно безопасны и начинают работать, только при рабочей температуре двигателя, поэтому они не оказывают влияния на содержимое бензобака, не поднимают грязь. После проведения процедуры очистки топливной системы автомобиля, уменьшается расход топлива, восстанавливаются мощностные характеристики, двигатель заводиться без проблем. Своевременная процедура очистки, позволяет автовладельцу, значительно сэкономить средства и время.

    Очистка форсунок бензинового двигателя

     

    Появились проблемы с системой питания?

    Хочется провести профилактику проблем?

     

    Распределенный впрыск

    Непосредственный впрыск

    Распределенный впрыск

     

    Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv

    Очиститель инжектора усиленного действия Injection Reiniger High Performance

    Очиститель систем непосредственного впрыска топлива Direkt Injection Reiniger

    Долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger

    Мягкий очиститель инжектора Injection Clean Light

    Какую жидкость для промывки инжектора выбрать

    Опубликовано:

    24. 03.2016

    Раньше практически все автомобили были карбюраторные. Затем многие производители перешли на выпуск инжекторных машин. И постепенно все автомобильные концерны стали производить исключительно авто с инжекторными механизмами. Это в некотором роде добавило водителям проблем, ведь теперь, чтобы очистить инжектор, необходимо приобрести эффективную жидкость для промывки инжектора или воспользоваться каким-либо иным методом, например, ультразвуком.

    Со временем на форсунках образуется налёт, который необходимо удалять

    Форсунки и причины их загрязнения

    Основным элементом инжекторной системы автомобиля являются форсунки. Они работают по принципу распылителей и обеспечивают впрыск топлива в двигатель, где и происходит его сгорание. А так как качество бензина в нашем государстве оставляет желать лучшего, то нередко в нём попадаются посторонние минеральные вещества и даже мелкие твёрдые частицы.

    В результате горения некачественного бензина на форсунках образуется смоляной налёт, который засоряет отверстие и затрудняет подачу бензина в требуемом объёме. Это приводит к:

    • появлению детонации;
    • неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах;
    • потере мощности двигателя;
    • затруднению пуска двигателя.

    Стадии засорения инжектора

    Для того чтобы своевременно реагировать на засорение форсунок, важно понимать, какие существуют стадии их засорения и когда уже следует принимать меры. Можно выделить 3 основные стадии засорения инжектора:

    1. Малая. На этом этапе производительность форсунок снижается всего на 5–7% и водитель может даже этого не заметить. Двигатель обычно в этом случае работает без сбоев, а вот расход бензина может немного увеличиться.
    2. Средняя. На этом этапе расход топлива уже заметно увеличивается, на холостых оборотах двигатель может троить, а динамика разгона ухудшается. Эта стадия отличается снижением производительности форсунок уже на 10–15%. Из выхлопной трубы будет сильный едкий запах.
    3. Критическая. На этой стадии двигатель будет заметно дёргаться, при нажатии на газ будут слышны сильные хлопки, а производительность форсунок упадёт на 20–50%.

    Если вы заметили какую-либо проблему из вышеперечисленных, значит, пора промывать инжектор. Чем раньше будет проведена процедура, тем лучше. Не стоит дожидаться критической стадии загрязнения. Оптимально стоит провести мероприятия по очистке на стадии среднего засорения.

    Методы прочистки инжектора

    Существует два способа прочистки инжектора:

    • Ультразвуковая промывка;
    • Промывка форсунок специальной жидкостью.

    Если говорить об ультразвуковом методе, то он проводится на специальных аппаратах, которые проводят диагностику и затем очищают форсунки.

    С помощью специальных жидкостей выполняется очистка инжектора без его снятия с двигателя. Для этого используется специальное оборудование. В процессе смоляные отложения удаляются не только с инжектора, но с клапанов и со стенок камеры сгорания.

    Средства для чистки инжектора

    Самые известные компании, выпускающие средства для прочистки форсунок, поставляют на рынок 2 типа продукции:

    • Очистители прямого действия. Это спреи для непосредственного впрыска в коллектор.
    • Присадки. Эти средства добавляются непосредственно в бак, и смешиваясь с бензином, попадают в инжектор, очищая тем самым форсунки.

    Среди наиболее популярных очистителей инжектора можно выделить следующие жидкости:

    • RVS Master Injector Cleans Ic. Этот состав способен отлично очистить форсунки. Средство восстанавливает факел распыла, повышает мощность, возвращает динамику разгона, а также способствует более экономичному использованию топлива. РВС Мастер Injector Cleans Ic качественно очищает бензин от посторонних примесей, восстанавливает до первоначального состояния поверхность трения, и не меняет состав и характеристики топлива.
    • Винс (Wynn’s). Очень популярное и известное средство для очистки инжекторных систем. Винс является довольно сильной жидкостью и прекрасно очищает клапана и стенки камеры сгорания. Однако она довольно вредна для свечей зажигания и на новых автомобилях её применять не рекомендуют. Если на клапанах образовался стойкий нагар и в системе имеются застарелые минеральные отложения, то Винс наверняка справится с такой проблемой.
      Некоторые специалисты считают, что промывка средством Винс заменяет собой ультразвуковую чистку. Достаточно всего лишь одной чистки составом Винс и система будет как новенькая, но важно не переборщить с количеством жидкости, а то можно лишиться системы впрыска.
    • LIQUI MOLY. Это средство действует несколько мягче, чем Винс, и после его использования свечи зажигания из строя не выйдут. Однако есть и минусы — нагар с клапаном такая жидкость снимает плохо, хотя с промывкой самих форсунок справляется блестяще. LIQUI MOLY можно без опасения применять для очистительных мероприятий на любых автомобилях.
    • Лавр. Это жидкость отечественного производителя, аналог Винс. Лавр является тоже довольно агрессивной жидкостью и к тому же имеет высокую стоимость. Из-за этого средство не настолько востребовано и популярно. Однако многие специалисты, работающие на СТО и выполняющие регулярно процедуру очистки инжекторной системы, считают, что состав Лавр просто идеально справляется с отложениями тяжёлых металлов и железа.
      По эффективности Лавр превосходит импортный состав Винс.
    • Hi-Gear Injector Cleaner. Из многочисленных вариаций промывок это средство можно назвать золотой серединой. Благодаря мягкому качественному очищению такой состав рекомендуется к применению на любых автомобилях.

    Выше были перечислены общие характеристики средств для очистки форсунок. Однако нельзя чётко сказать, что, например, Лавр и Винс хуже, чем другие жидкости. Очень многое зависит от качества бензина, состояния автомобиля. На отзывы в интернете тоже не стоит опираться. Кому-то больше нравится использовать сольвент, а кто-то в восторге от Лавра. Определить своё средство можно только путём проб или учитывать на мнение специалиста, работающего в вашем регионе и регулярно выполняющего подобные действия.

    Задачи средств для очистки инжектора

    Различные жидкости для очищения форсунок направлены на выполнение основных задач:

    • Снижение расхода бензина;
    • Очищение от всевозможных отложений всех узлов инжекторной системы;
    • Обеспечение полного сгорания топлива.

    После мероприятий по удалению отложений с форсунок и иных деталей специалисты рекомендуют также использовать средства по защите очищенной системы от «качественного» отечественного бензина.

    Особенности применения промывочных жидкостей

    Выбирая жидкость для промывки инжектора, стоит обратить внимание на особенности каждого конкретного продукта и правила его применения. Важно предусмотреть, что многие составы (Лавр, Винс и др.) довольно агрессивны, особенно к полимерным и резиновым деталям, что может привести к их ускоренному износу.

    Существует ещё момент соответствия вязкости субстанций. Если вязкость бензина и жидкости для очистки сильно различаются, то не стоит экспериментировать. Результат может оказаться плачевным.

    Основным отличием качественных жидкостей (Лавр и др.), от некачественных составов является способ очистки. Качественное средство не только отмывают части системы, но и сжигают все загрязнения. А вот дешёвые составы очень быстро действуют, чем радуют владельца автомобиля, но просто отслаивают отложения и потом все эти «хлопья» засоряют катализатор и выводят из строя датчики системы управления. Также отслаивание загрязнений грозит уничтожением свечей зажигания.

    Самостоятельная очистка: за и против

    Многие умельцы утверждают, что нет смысла выполнять процедуру очистки инжекторной системы на специализированных СТО и переплачивать за работу профессионалов, когда достаточно просто и легко провести очистку самостоятельно, потратившись лишь на приобретение средства.

    Может в этом и есть смысл, но достаточно и минусов:

    • Вероятность неправильного подбора очищающего состава;
    • Риск при несоблюдении инструкции повредить мотор;
    • Отсутствие гарантии качества.

    Несмотря на то что процедура на СТО обойдётся дороже самостоятельной чистки, зато есть гарантия того, что всё будет выполнено качественно и без негативных последствий.

    Подводя итог всему вышеизложенному, можно сделать вывод, что способ очистки инжекторной системы и средства для неё каждый водитель выбирает самостоятельно. Для того чтобы принять правильное решение, важно сделать диагностику системы и прислушаться к советам специалистов. Иногда наиболее эффективной будет ультразвуковая чистка, а иногда и потребуется воздействие агрессивным средством Лавр.

    Лучшие очистители топливных форсунок (руководство 2022 г.)

    Разочарованы проблемами с двигателем вашего автомобиля? Возможно, очиститель топливных форсунок может быть именно тем, что нужно вашему двигателю. Хотя очиститель топливных форсунок или очиститель топливной системы не превратит старый пикап в гоночный автомобиль F1, он, скорее всего, улучшит работу вашего двигателя.

    Вы можете ожидать, что лучшие очистители топливных форсунок улучшат работу двигателя на холостом ходу и эффективность использования топлива, предотвратят накопление углерода в двигателе и многое другое. Клиенты, которые использовали одну, некоторые или все рекомендуемые нами топливные присадки, уверены в этих продуктах и ​​их эффективности.

    5 лучших очистителей топливных форсунок

    1. Лучший выбор : Очиститель верхних цилиндров и топливных форсунок Lucas
    2. Лучший очиститель топливной системы : Chevron Techron Concentrate Plus
    3. Лучшая цена : STP Очиститель топливных форсунок и карбюраторов
    4. Лучшее средство от засоров : Red Line 60103 Полный очиститель топливной системы SI-1
    5. Также обратите внимание на : распылитель Royal Purple 18000 Max

    #1 Лучший выбор: смазка для верхних цилиндров и очиститель топливных форсунок Lucas

    Смазка для верхних цилиндров и очиститель топливных форсунок Lucas разработана как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. продукт вас покрыл. Этот очиститель топливных форсунок состоит из мощной смеси масел и присадок, не содержащих растворителей. Этот очиститель, разработанный для увеличения мощности и эффективности использования топлива, одновременно снижает выбросы выхлопных газов.

    Очиститель топливных форсунок улучшит общую производительность двигателя вашего автомобиля, так как чистящие средства смазывают и удаляют углеродистые отложения в вашей системе впрыска топлива. Продукт продлевает срок службы топливных насосов и дизельных форсунок, обеспечивая при этом тщательную очистку топливных форсунок. Следует отметить, что эта присадка к топливу соответствует федеральным требованиям по низкому содержанию серы.

    Наш рейтинг : 5 из 5

    Что говорят клиенты

    Оценка Amazon Review : 4,9 из 5 на основе более 300 отзывов

    Один рецензент упоминает, что эта присадка к топливу увеличила экономию топлива в их Jeep Cherokee 1996 года, а другой отметил, что она увеличила мощность их автомобиля. Многие рецензенты говорят о том, насколько хорошо этот продукт очищает всю их топливную систему.

    #2 Лучший очиститель топливной системы: Chevron Techron Concentrate Plus

    Очиститель топливной системы Chevron Techron Concentrate Plus работает как с двигателями с впрыском топлива, так и с карбюраторными двигателями. Этот продукт предназначен для уменьшения плавного холостого хода, помпажа двигателя и загрязнения свечей зажигания, всего того, что может легко повредить двигатель. Кроме того, присадка к топливу восстановит потерянную мощность, ускорение и экономию топлива.

    Этот очиститель топливной системы от Chevron использует запатентованную технологию присадок к топливу Techron®, которой доверяют производители автомобилей по всему миру. От топливных форсунок до камеры сгорания эта присадка очистит и защитит всю вашу топливную систему. Прежде всего, продукт повышает экономию топлива вашего автомобиля, поэтому такое же количество топлива должно продвинуть вас дальше, чем до использования этого продукта.

    Наш рейтинг : 4,8 из 5

    Что говорят клиенты

    Оценка Amazon по отзывам : 4,6 из 5 на основе более 14 000 отзывов

    Рецензенты отмечают повышение эффективности использования топлива после того, как они начали регулярно использовать этот очиститель топливной системы. Один рецензент утверждает, что продукт превратил грубый холостой ход их V8 Chevy в более плавный холостой ход, чем они когда-либо испытывали в автомобиле. Большое количество обозревателей также рекомендуют заменить свечи зажигания одновременно с началом использования этого продукта, поскольку это полностью устранит накопление углерода.

    №3 Лучшее соотношение цены и качества: очиститель топливных форсунок и карбюраторов STP

    Очиститель топливных форсунок и карбюраторов STP является исключительно доступным, так как он вдвое дешевле следующей по цене присадки к топливу в этой статье. Очиститель топливных форсунок уменьшает образование углеродистых отложений и снижает трение двигателя. Кроме того, переработанный флакон с присадкой к топливу совместим с топливными баками без крышки.

    Этот очиститель топливных форсунок поможет вашему автомобилю избежать таких проблем, как неровный холостой ход, слабое ускорение и остановка двигателя. Производитель утверждает в описании продукта, что одна бутылка этой топливной добавки объемом 5,3 унции может обрабатывать до 21,0 галлона бензина. Этот очиститель топливных форсунок изготовлен из реактивного топлива, так как это высококачественный носитель активных ингредиентов. Однако следует отметить, что продукт работает только на бензиновых двигателях.

    Наш рейтинг : 4,5 из 5

    Что говорят клиенты

    Оценка Amazon Review : 4,6 из 5 на основе более чем 900 отзывов миль на галлон (MPG), при этом один из них видел, как их Honda Pilot 2017 года увеличился с 16,0 миль на галлон до высокого пробега в 20,0 миль на галлон. Расход бензина — не единственное, что впечатляет клиентов, поскольку другой рецензент упоминает, что это устранило пропуски зажигания в цилиндрах его двигателя. Многие рецензенты в восторге от цены на этот высококачественный продукт. Несколько негативных отзывов жалуются на то, что одна из бутылок на 5,25 унции была пуста по прибытии.

    #4 Лучшее средство от засоров: Red Line 60103 Complete SI-1 Fuel System Cleaner

    Red Line 60103 Complete SI-1 Fuel System Cleaner предназначен для использования каждые 3000,0 миль для бензиновых или бензиновых двигателей. топливные системы. Этот очиститель топливной системы содержит смазку для верхней части цилиндра и снижает октановое число двигателя до двух пунктов. Следует отметить, что присадка к топливу не повредит датчики кислорода или каталитические нейтрализаторы.

    Для достижения наилучших результатов производитель рекомендует использовать один флакон на бак. Производитель также утверждает, что одна бутылка очистит вашу топливную систему почти на 100 процентов. Этот концентрированный очиститель топливной системы на основе моющего средства с легкостью очищает форсунки, карбюраторы, клапаны, топливопроводы и камеры сгорания.

    Наш рейтинг : 4,3 из 5

    Что говорят клиенты

    Оценка Amazon Review : 4,6 из 5 на основе более 4800 отзывов грязные топливные форсунки и очистка всей топливной системы. Один обозреватель отмечает, что он исправил реакцию дроссельной заслонки на их автомобиле с пробегом более 200 000,0 миль. В отрицательных отзывах утверждается, что этот продукт не устранил проблемы с впускным клапаном топлива.

    #5 Также обратите внимание: Royal Purple 18000 Max Atomizer

    Royal Purple 18000 Max Atomizer Очиститель топливных форсунок предназначен для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Этот очиститель топливных форсунок восстановит экономию топлива, стабилизирует этанол, максимально увеличит мощность и улучшит реакцию. Продукт полностью синтетический и специально разработан для решения проблем с современными двигателями с непосредственным впрыском.

    Линейка очистителей топливных форсунок Max Atomizer компании Royal Purple содержит высококонцентрированные моющие средства на основе полиэфирамина (ПЭА), которые быстро и эффективно очищают засоренные форсунки.

    Производитель утверждает, что данная конкретная модель распылителя Royal Purple Max Atomizer является единственным очистителем топливных форсунок, стабилизирующим этанол. Известно, что этанол поглощает влагу, которая может вызвать коррозию деталей двигателя. Количество этанола в некачественных топливных насосах в сочетании с отсутствием моющих средств означает, что большинству автомобилей требуется какая-либо обработка топлива.

    Наш рейтинг : 4,2 из 5

    Что говорят клиенты

    Оценка Amazon Review : 4,6 из 5 на основе более 1600 отзывов

    В отзывах упоминается, насколько выгодно, что этот очиститель топливных форсунок включает в себя стабилизатор топлива. Один рецензент был просто доволен тем, что из форсунок его мотоцикла вымылась вся грязь, и какое-то время ему не придется беспокоиться о засорении. Многие рецензенты отмечают увеличение расхода топлива после использования этого очистителя топливных форсунок. В отрицательных отзывах отмечается, что товар пришел незапечатанным.

    Как использовать очистители топливных форсунок?

    Обычно рекомендуется добавлять очиститель топливных форсунок в относительно пустой бензобак непосредственно перед заправкой. Это помогает очистителю смешаться с газом и максимизирует эффективность очистителя топливных форсунок.

    Как узнать, нужен ли мне очиститель топливных форсунок?

    Ваш двигатель сообщит вам, когда его нужно очистить. Классические признаки засорения топливных форсунок: 

    • Пропуски зажигания
    • Грубый холостой ход
    • Недостаточный расход бензина 
    • Танцующая стрелка тахометра
    • Двигатель вашего автомобиля просто умер

    Очиститель топливных форсунок Руководство для покупателей

    Очистители топливных форсунок могут помочь вашему старому автомобилю почувствовать себя новым автомобилем, каким он когда-то был. Но конкретный очиститель топливных форсунок, который вы выбираете, должен соответствовать типу впрыска топлива, который вы хотите улучшить.

    Типы впрыска топлива

    Не все очистители топливных форсунок подходят для всех типов впрыска топлива. Вот почему важно знать различия между каждым типом и тем, какой из них установлен в вашем автомобиле.

    • Одноточечный : Также известный как впрыск через корпус дроссельной заслонки, это самый ранний и самый простой тип впрыска топлива. Он предполагает замену карбюратора с одной или двумя форсунками топливных форсунок в корпусе дроссельной заслонки.
    • порт : также известный как многоточечный впрыск топлива, это включает в себя выделение отдельной форсунки для каждого цилиндра прямо за его впускным отверстием.
    • Последовательный : В этом типе многоточечного впрыска форсунки запускаются независимо, подобно тому, как синхронизируются свечи зажигания.
    • Прямой : Этот тип впрыска топлива чаще встречается в дизельных двигателях, но все больше и больше бензиновых двигателей реализуют этот метод впрыска топлива. Он включает впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания в обход клапанов.

    Очиститель топливной форсунки Vs. Очиститель топливной системы

    Хотя эта статья посвящена очистителям топливных форсунок, в ней есть несколько очистителей топливной системы. Знание того, что вы хотите от присадки к топливу, может помочь определить, какая из двух топливных присадок лучше всего подходит для вас и ваших потребностей.

    • Очиститель топливных форсунок : Этот тип топливной присадки лучше всего подходит для современных автомобилей с двигателями с топливными форсунками. Этот тип продукта предназначен для очистки топливных форсунок, клапанов и топливопроводов. Очистители топливных форсунок обычно содержат присадки на основе растворителей.
    • Очиститель топливной системы : Этот тип присадки к топливу наиболее эффективен для карбюраторных двигателей или старых автомобилей. Этот тип продукта предназначен для очистки всей топливной системы автомобиля. Очистители топливной системы обычно состоят из присадок на основе моющих средств.

    Наши стандарты обзора

    Чтобы выбрать пять очистителей топливных форсунок в этом обзоре, наша команда провела поиск лучших продуктов на Amazon и Advance Auto Parts, учитывая такие факторы, как рейтинги клиентов, цены, превосходная степень и право на доставку Prime.

    Почему нам можно доверять

    Каждый год мы проверяем более 1000 продуктов для автомобилей. Наша команда экспертов по продуктам тщательно исследует лучшие продукты и по возможности тестирует их на реальных автомобилях, прежде чем давать рекомендации.

    Мы публикуем сотни обзоров продуктов и услуг, чтобы предоставить автолюбителям подробные руководства по автомобильным инструментам, комплектам деталей, автокреслам, товарам для животных и многому другому.

    Очистители топливных форсунок: часто задаваемые вопросы

    * Данные верны на момент публикации.

    Суперконцентрированный очиститель топливных форсунок

    Очищает грязные топливные форсунки, чтобы восстановить их рабочие характеристики.

    Обратите внимание!

    STP ®  Суперконцентрированный очиститель топливных форсунок безопасен для любых бензиновых двигателей. Этот продукт совместим с газовыми системами без крышки.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред для репродуктивной системы – www.P65Warnings.ca.gov

    • Удаляет отложения
    • Восстанавливает рабочие характеристики
    • Экономит бензин, очищая грязные топливные форсунки

    12 жидких унций5,25 жидких унций | 155 мл2 Упаковка 12 жидких унций2 Упаковка 5,25 жидких унций | 2 x 155 мл

    • 12 унций жидкости
    • 5,25 унций жидкости | 155 мл
    • 2 упаковки по 12 унций жидкости
    • 2 упаковки по 5,25 унций жидкости | 2 x 155 мл

    Описание продукта

    STP ® Суперконцентрированный очиститель топливных форсунок — это очиститель топливных форсунок, который можно сделать своими руками. Он содержит концентрированные моющие средства, которые помогают растворять и удалять вредный углерод, смолу и лаковые отложения на топливных форсунках. Без очистки отложения могут привести к затрудненному пуску, потере ускорения и неровному холостому ходу. Наш суперконцентрированный очиститель топливных форсунок изготовлен из реактивного топлива, высококачественного носителя активных ингредиентов.

    Как это помогает:

    • Очищает грязные топливные форсунки
    • Моющие средства растворяют и удаляют вредные отложения
    • Восстанавливают потерянную мощность и ускорение унция бутылка обрабатывает до 21 галлона бензина. 12 эт. унция бутылка обрабатывает до 28 галлонов бензина.

      Обратите внимание!

      STP ®  Суперконцентрированный очиститель топливных форсунок безопасен для любых бензиновых двигателей. Этот продукт совместим с газовыми системами без крышки.

      ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и репродуктивный вред – www.P65Warnings.

    Рубрики
    Разное

    Dsg 7 dsg 6 что лучше: Какое DSG лучше 6 или 7

    Какое DSG лучше 6 или 7

    Что лучше DSG 6 или DSG 7?
    Этим вопросом задаются многие автолюбители, особенно если в планах есть покупка нового авто.
    Стоит отметить, что роботизированная ДСГ впервые появилась на рынках в 2003 году и чаще встречается в автомобилях Skoda компании «Volkswagen Group».

    С появлением РКПП водители смогли почувствовать себя комфортно за рулем, ведь появилась возможность плавного хода при переключении передач и разгоне.
    Однако несмотря на технологический прорыв, новинка стала давать сбои, исправить которые на 100% можно только в специализированном автосервисе.
    Одним из таких техсервисов стал автоцентр Москвы, где техобслуживание проводится исключительно на базе дилерского оборудования и с применением оригинальных запчастей.

    DSG-6

    РКПП выпускается с мокрым сцеплением и маркируется VW02E.
    Диски находятся в масле, что способствует плавному срабатыванию, экономичному расходованию фрикционных материалов и охлаждению рабочих поверхностей запчастей.
    Это минимизирует изнашивание комплектующих.

    Конструкция ДСГ6 и расположение ведущих шестеренок позволяют обеспечить высокоэффективную передачу до 325Н.
    Поэтому монтаж коробки возможен как на автомобиль с двигателем малого объема, так и с V-образным классическим ДВС.
    Если говорить об оптимальной мощности без переустановки комплектующих на более усиленные, то это 140-300л/с.
    За счет толщины вала насоса, а также ширины захвата шестеренок и уплотнительного кольца, даже при экстремальной манере езды обеспечивается нужное давление масла.

    DSG-7

    Трансмиссия впервые поступила в производство в 2007 году и основное ее предназначение – комплектация машин эконом-класса.
    Поскольку мощность мотора не превышает 250л/с, то повышенной прочности от агрегата не требуется.
    В связи с небольшим крутящим моментом встроено сухое сцепление с уменьшенным эксплуатационным сроком на 50-70 тыс/км.
    В случае ремонта все необходимые автодетали находятся быстро.
    Для этого достаточно помнить маркировку VW0AM.

    Несмотря на выгодное уменьшение цен на бюджетные машины, инновации повлекли за собой определенные проблемы.
    В жару масло нагревается до 1400С, что приводит к преждевременному износу мехатронного блока с последующей его заменой.
    Соответственно, это влечет за собой непредвиденные затраты на капремонт с полной заменой КПП.
    Следующей причиной, по которой происходит перегрев и возникает слой нагара, это постоянно работающий преселектор, так как тепло от него идет на коробку.

    Сложная конструкция 6-ступок и 7-ступок требует профессионального подхода при малейших неисправностях.
    Поэтому каждый этап ремонтных работ проводится командой автотехсервиса с учетом требований производителя.
    Помимо высоких результатов клиентам сервиса предлагается:

    • Сжатые сроки и гарантия до 2-х лет – без ограничений по пробегу.
    • Бесплатное сканирование на компьютерном стенде – за полчаса.
    • Эвакуация от кольца к ремплощадке – за счет автотехцентра.
    • Наличие всех автодеталей в день посещения – с установкой.

    Что лучше DSG 6 или DSG 7?

    Однозначного ответа на данный вопрос нет, поскольку каждый автовладелец при выборе транспорта ориентируется на собственные предпочтения.
    Однако у новой модели есть ряд основных отличий, которые смело можно назвать преимуществами.

    Во-первых, это вес и габариты агрегата. DSG-7 легче на целых 20 кг, что связано с конструкционными особенностями.
    Корпусная часть тоньше, детали расположены более плотно, а вместо насоса для масла установлен гидравлический цилиндр.
    Соответственно, это ведет к минимизации расхода масляной жидкости в 4 раза и экономии топлива на 6,5%.
    К отличительным признакам ДСГ7 можно отнести и укороченную главную пару, что говорит об уникальности агрегата в сегменте, охватывающем определенные авто.

    Объединяет обе разновидности трансмиссии то, что они предназначаются для увеличения комфорта автовладельцев.
    Например ДСГ6 – надежный вариант для транспорта с большеобъемными двигателями.
    Противоположные задачи у 7-ступенчатой серии.
    Она продается по более низкой стоимости, чем 6-ступенчатая, и отличается сниженными эксплуатационными расходами.

    Независимо от плюсов и минусов, оба варианта схожи по некоторым характеристикам.
    В обоих случаях используется 2-массовое маховое колесо. Это обеспечивает транспортному средству плавный ход, не допускает дерганой остановки на светофорах и делает более комфортным снижение скорости.
    Теперь Вы запросто можете перейти с 6-й сразу на 2-ю, даже если пришлось задержаться на 5-й по параллельному ряду.

    В одном и втором случаях разработчиками продумана возможность удобной замены, чему способствует компоновка направляющих.
    Процедура не требует больших временных затрат, что исключает длительных ожиданий.
    Соответственно, водителям не нужно долго находиться без колес при поломке, особенно если они обращаются к профессионалам своего дела.

    Предоставляя клиентам услуги в сфере ремонта и восстановления роботизированных КП более 10-ти лет, техцентр зарекомендовал себя, как место, где автомобили получают вторую жизнь.
    Посетители получают услуги на выгодных условиях:

    • Техобслуживание – квалифицированными мастерами.
    • Закупочные тарифные ставки для тех, кому нужен ремонт.
    • При вторичном посещении – обслуживание на льготных условиях.
    • За счет автоцентра осуществляется адаптация.
    • Запись на ТО в удобный день и время – без очередей. 
    Вместе с этим читают:

    Чем отличаются мехатроники
    Почему лучше ставить новое сцепление

    Хотите получить консультацию?

    Для Вас готово выгодное предложение по ремонту DSG

    +7 (495) 324-12-33

    Нажмите на кнопку позвонить
    Похожие записи

    Что надежнее DSG 6 или DSG 7?

    02.04.2020

    Что лучше DSG 6 или DSG 7?

    Собираетесь приобрести новый автомобиль, но не знаете, что лучше DSG 6 или DSG 7?
    Тогда стоит вспомнить, что впервые роботы поступили на рынок еще в 2003 году и сейчас часто встречаются в моделях Skoda корпорации «Volkswagen Group».

    Появление авто с роботизированными трансмиссиями стало настоящим открытием для многих автолюбителей.
    За рулем стало комфортно, как никогда: плавное переключение передач на скорости и никаких дерганых стартов.
    Однако первое разочарование наступило совсем скоро, а на ремонт в случае износа уходит очень много денег.
    Наш современный автосервис Москвы успешно справился с финансовой проблемой и предоставил возможность делать качественный ремонт с предоставлением запчастей по закупочным ценам.

    Характеристики DSG6 и DSG7 и где выгодно провести ремонт

    DSG-6

    Роботизированная КПП оснащена мокрым сцеплением.
    Выпускается устройство под маркировкой VW02Е.
    Диски погружены в масло, чем и обусловлена плавность, экономичность фрикционных материалов и хорошее охлаждение комплектующих.
    Все это снижает вероятность износа.

    Конструкция агрегата и местоположение ведущих шестерней приводит в высокой эффективности передачи до 325Н.
    Благодаря этому монтаж робота допускается при V-образных классических и двигателях малого объема.
    Оптимальная мощность составляет 140-300л/с, но это без замены на усиленные детали.
    Отмечают эксперты и 100% обеспечение нужным давлением масла даже при агрессивной езде.
    Это обусловлено толщиной вала насоса, шириной захвата уплотнительного кольца и захвата шестерней.

    DSG-7

    РКПП появился в продаже с 2007 года.
    В основном коробку устанавливали на автомобили эконом-класса.
    Так как мощность авто не превышала 250л/с, то в особой прочности агрегата не было нужды.
    Небольшой крутящий момент позволил применить сухое сцепление, срок эксплуатации которого проигрывал на 50-70тыс/км.
    Однако найти и подобрать детали в профессиональном техсервисе можно всегда. Главное помнить маркировку VW0АМ.

    Привлекательные цены на бюджетное авто не смогли затмить частые поломки, от которых не защитили ни производитель, ни инновационные технологии.
    Если на улице жара, то масло достигает температуры до 1400С.
    Преждевременный выход из строя при этом гарантирован.
    В результате автовладельцам приходится вкладываться в замену устройства или всей трансмиссии.
    Причиной неполадок может стать и нагар или перегрев, причиной чего является бесперебойная работа преселектора.
    Тепло от него передается на РКПП.

    Какими бы серьезными не казались эти поломки, исправить их в сложной конструкции можно.
    Главное, не затягивать с восстановлением и доверять специалистам, которые работают в специализированном автоцентре.
    Обращаясь за помощью к профессионалам, Вы можете быть уверены, что вернете машину на дорогу в исправном состоянии.
    Дополнительно можно воспользоваться рядом преимуществ:

    • Быстро и с гарантией до 24 месяцев. Без пробега.
    • Диагностируют бесплатно и за полчаса.
    • От МКАД и КАД к ремплощадке доставят за счет сервиса.
    • В день приезда все детали на месте и без наценки.

    Что лучше DSG 6 или DSG 7?

    Чтобы ответить однозначно на этот вопрос, нужно побыть за рулем машин с 6-ступкой и 7-ступкой.
    Это позволит определиться, что удобнее именно для Вас.
    Но если у Вас нет такой возможности, то можно ознакомиться с основными отличиями каждой из них заочно:

    • Габариты и масса устройств. Вес 7-ступенчатой КП ниже на 20 кг.
    • Утонченный корпус и более плотное расположение запчастей.
    • На месте насоса стоит гидравлический цилиндр.
    • В 4 раза минимизирован расход масла.
    • Экономия топлива до 6,5%.

    У двух видов КПП есть схожие черты.
    Их предназначением является комфортное вождение, независимо от качества дорог и манеры езды.
    Только для автомобилей с большеобъемными моторами подходит ДСГ6, а ДСГ7 абсолютная противоположность в данном аспекте.
    Поэтому ее стоимость в разы ниже, как и эксплуатационные расходы.

    Несмотря на плюсы и минусы, существует ряд схожестей по техническим характеристикам.
    Семиступенчатые и шестиступенчатые РКПП предполагают использование 2-массового махового колеса.
    Это необходимо для плавности хода и размеренной остановки без дерганий.
    Также это гарантирует комфорт при снижении скорости.
    Благодаря конструкции Вы запросто переходите с 6-й на 2-ю, даже при задержке на 5-й по параллельному ряду.

    Компоновка составляющих в конструкции облегчает переустановку, о чем разработчики подумали заранее.
    По времени это не накладно, так как не требуется долгих ожиданий.
    В итоге каждый водитель может за считанные часы забрать из автотехцентра исправное транспортное средство.

    И наш автотехцентр готов предоставить Вам такую возможность.
    Условия выгодны для самых щепетильных клиентов.
    Предоставляя ремонтные работы в области роботизированных КП на протяжении 10-летия, автоцентр успел оправдать ожидания тысяч заказчиков.
    В качестве приятных бонусов, которые облегчат Вашу жизнь, предоставляются:

    • Техническое обслуживание, ремонт, замена осуществляются квалифицированными автомеханиками.
    • Тарифные ставки без переплат на все предоставленные автотехцентром комплектующие.
    • Достаточно обратиться сюда второй раз, чтобы получить весомые льготы для обслуживания.
    • Автотехсервис по нулевой стоимости проводит адаптацию, смену масляной жидкости и финишную диагностику.
    • Записаться можно в любой день без очереди на удобную дату и время. 
    Не нашли что искали?
    • Как проводится диагностика
    • Как определить степень износа деталей
    • Технология замены сцепления
    • Отзывы о КПП DSG
    • Ремонт своими руками


    ← Отзывы о КПП DSG TSi | TFSi
    Что убивает DSG 0AM 02E 0B5 и как ее защитить →

    Остались вопросы?
    Нужна помощь, консультация?

    Запишитесь на ремонт DSG по телефону.

    Мск +7 (495) 021-28-86СПб +7 (812) 605-79-81

    Нажмите на кнопку — Звоните!

    6-ступенчатая DSG против 7-ступенчатой ​​| Фольксваген Вортекс

    JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

    1 — 20 из 21 сообщений

    супергольф

    ·

    Зарегистрировано

    spessx

    ·

    Зарегистрировано

    Тонипепперони77

    ·

    Зарегистрировано

    Тонипепперони77

    ·

    Зарегистрировано

    92

    ·

    Зарегистрировано

    Тонипепперони77

    ·

    Зарегистрировано

    Лицо76

    ·

    Зарегистрировано

    биглильстив

    ·

    Зарегистрировано

    супергольф

    ·

    Зарегистрировано

    CeeBeeKay

    ·

    Зарегистрировано

    биглильстив

    ·

    Зарегистрировано

    ЯнЧ

    ·

    Зарегистрировано

    TheRealCaptainSlow

    ·

    Зарегистрировано

    [электронная почта защищена]

    ·

    Зарегистрировано

    биглильстив

    ·

    Зарегистрировано

    LastRinATX

    ·

    Зарегистрировано

    мешалка

    ·

    Зарегистрировано

    Какашка Фергюсон

    ·

    Зарегистрировано

    мешалка

    ·

    Зарегистрировано

    1 — 20 из 21 Сообщений

    Это старая тема, возможно, вы не получили ответа и, возможно, старая тема возрождается.

    Рубрики
    Разное

    Автомат коробка дсг: Коробка передач DSG — плюсы и минусы

    особенности, принцип работы и фото

    Коробка передач DSG (ДСГ) — является роботизированной КПП, и несмотря на имеющиеся недостатки — самой идеальной на сегодняшний день автоматической коробкой передач. Недаром же ДСГ находит применение на многих моделях легковых авто.

    Содержание

    • 1 Обзор коробки и принцип ее функционирования
    • 2 Разновидности
      • 2.1 DSG 6
      • 2.2 DSG 7
    • 3 Надежны ли эти агрегаты?
    • 4 Видео от Александра Козакова «Разогрев автомобиля Volkswagen с DSG 6»

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Обзор коробки и принцип ее функционирования

    Коробка передач DSG осуществляет переключение скоростей без потери потока мощности, что во многом повышает ее покупательские качества по сравнению с другими роботизированными коробками. В частности, речь идет о таких качествах, как отличная динамика авто при разгоне, экономия бензина и т.д.

    Непрерываемая подача крутящего момента от мотора к ведущей оси была достигнута благодаря двум сцеплениям и двум рядам скоростей, соответствующих им. «Семиступка» (семиступенчатая КПП), как правило, устанавливается на легковые машины классов В и С. В свою очередь, «шестиступка», благодаря достижению крутящего момента в 350 Нм (на семиступенчатых КПП этот показатель равен 250 Нм), устанавливается на более мощные авто.

    Автоматическая коробка ДСГ 6

    Что касается конструкции такой КПП, то она включает в себя:

    • маховик двухмассовый;
    • двойную сцепку;
    • два ряда скоростей;
    • основную передачу;
    • дифференциал;
    • систему управления.

    Все конструктивные компоненты расположены в картере ДСГ. Принцип работы агрегата описан ниже.

    В случае с роботизированной КПП, через первое сцепление из двух работают задняя скорость и остальные нечетные. Через второе сцепление работают только четные передачи. Такое устройство коробки между ступенями позволяет осуществлять плавный переход от одной передачи к другой. Когда автомобиль разгоняется, сам разгон, понятное дело, происходит на первой скорости. В этот момент шестерня второй передачи находится в зацеплении.

    Сам момент смены передачи определяется компьютером. Когда она переключается провода ДСГ одновременно отпускают первое сцепление и плотно замыкают второе. Происходит переход крутящего момента, движущегося от мотора на вторую передачу. Этот процесс повторяется до шестой передачи, после чего все происходит в обратном порядке. При включении последней скорости (шестой или седьмой), одновременно начинается вращение шестерни предыдущей (пятой или шестой).

    Разновидности

    Роботизированные КПП могут быть двух видов — ДСГ 6 и ДСГ 7. Первая появилась в 2003 году и работает при «мокром» сцеплении. Главным недостатком такой DSG считается потеря мощности транспортного средства за счет трансмиссионной жидкости. Спустя пять лет появилась DSG 7, работающая на «сухом» сцеплении. Далее, рассмотрим устройство, свойства и различия этих двух агрегатов.

    Коробка ДСГ 6

    DSG 6

    Как уже понятно, коробка передач DSG 6 — это усовершенствованная шестиступенчатая механическая КПП. Такие коробки имеют два первичных вала, и два вторичных, причем один из них внешний, а другой — внутренний, то есть расположен внутри первого. Каждый из них соединяется с мотором через сцепление. Внешний вал отвечает за четные передачи, внутренний — за нечетные.

    Непосредственным переключением передач управляет электронный блок. Делает он это, разумеется, в автоматическом режиме на основании показателей датчиков скорости, положении педали газа, и прочих систем машины. Такие агрегаты намного экономнее и быстрее обычных механических, а по своим габаритам, весу, плавности переключения скоростей и величине передачи крутящего момента ничем не уступают АКПП. Основным недостатком их является высокая цена. В том числе, это касается и ремонта.

    Коробка передач ДСГ 7

    DSG 7

    Такая коробка DSG состоит из четырехсот деталей, но ее вес не превышает 70 кг. Первое, чем отличается данный агрегат от своего предшественника — это сухое сцепление. Это, если не говорить о конструктивных преимуществах. ДСГ 7 значительно сокращает количество нужного масла для коробки (около 1,7 литра по сравнению со стандартом — 6,5 л). В системе трансмиссионная жидкость используется исключительно для смазки шестеренок и подшипников (в традиционных АКПП много масла уходит на охлаждение сцепления). В итоге автомобилю обеспечивается более высокий коэффициент полезного действия КПП, что позволяет снизить расход бензина.

    Все компоненты системы ДСГ 7, в том числе электронное управление и валы — первичный и вторичный — работают между собой слаженно, в результате чего каждая последующая скорость передачи готова к переключению и ожидает только сигнала. Сам процесс переключения скоростей происходит в один миг, а при быстрой езде этот эффект особенно заметен (даже с самым динамичным переключением передач вы не заметите прерывания потока мощности). Основным преимуществом является относительно невысокая для потребителя стоимость, но и у ДСГ 7 есть свои недостатки. В частности, при старте замечаются рывки, а если вы часто стоите в пробках, то и износ агрегата увеличивается.

    АКПП DSG 6 в разобранном состоянии

    Надежны ли эти агрегаты?

    Что касается надежности агрегатов на дороге то, как показывает практика, они гораздо надежнее механических КПП. Как правило, срок службы ДСГ составляет около 300 тысяч км (как и всего авто), в зависимости от производителя автомобиля и, естественно, условий его эксплуатации. В DSG 6 трансмиссионную жидкость следует менять не реже, чем каждые 100 тысяч км пробега. Что касается DSG 7, то в них, как правило, масло заливается на весь срок эксплуатации транспортного средства, поэтому его замена не нужна.

    Как показывает практика, для обеспечения более долгого срока службы и надежности ДСГ, машины с такими КПП нужно заправлять бензином не хуже, чем «АИ-95 Евро», а лучше и вовсе «АИ-98». Кроме того, такие авто крайне «не любят» дрифтовать по льду — по утверждению сотрудников СТО, именно это действие очень часто приводит к выходу из строя агрегата.

    Одним из слабых мест DSG является сцепление, отвечающее за нечетные передачи, поскольку оно испытывает большие нагрузки, когда автомобиль трогается с места.  Особенно эта проблема актуальна для жителей больших городов, которые вынуждены по несколько часов проводить в пробках. Когда авто работает на холостом ходу, обороты не превышают 800 на первой скорости (это примерно 8 км/ч).

    Пробка в это время передвигается со скоростью не больше 4 км/ч. Водитель держит немного педаль газа, периодически отпуская его и притормаживая. В это время сцепление находится в наполовину активированном состоянии. В результате постоянного трения оно может перегреваться выше необходимого температурного диапазона, и со временем оно дойдет до той точки, когда начнет изнашиваться очень быстро.

    Видео от Александра Козакова «Разогрев автомобиля Volkswagen с DSG 6»

    В этом видео показано, как происходит процесс прогревания автомобиля Volkswagen, оборудованного роботизированной коробкой передач в двадцатиградусный мороз.

    Вам пригодилась эта статья? Может быть, у вас есть вопросы? Задайте их в комментариях!

    Как определить: ДСГ или автомат

    Как известно, сегодня автопроизводители предлагают потребителям большое количество АКПП с учетом постоянно растущего спроса на коробки передач данного типа. При этом автомат может быть представлен не только «классической» гидромеханической автоматической трансмиссией, но и роботом, вариатором, а также преселективной роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

    Также основные режимы и само исполнение в салоне применительно к различным видам АКПП зачастую практически не отличается. Это сделано для простоты взаимодействия. Другими словами, при покупке автомобиля может быть сложно определить, какой именно автомат установлен в том или ином случае, так как рычаг (селектор) АКПП, панель и доступные режимы могут быть одинаковыми. 

    С учетом того, что  различные типы автоматов имеют как плюсы, так и минусы,  а также отличаются по надежности и ресурсу, в ряде случаев важно точно понимать, какая коробка стоит на машине.  Далее мы поговорим о том,  как определить, автомат или DSG, а также на что обратить внимание.

    Содержание статьи

    • Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП
    • Что в итоге

    Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

    Начнем с того, что гидромеханическая автоматическая коробка зарекомендовала себя как надежный, выносливый и вполне ремонтопригодный агрегат. При этом данный тип КПП многие потенциальные владельцы выбирают даже с учетом повышенного расхода топлива и некоторого снижения разгонной динамики.

    Что касается преселективных роботов, коробка DSG изначально была представлена в качестве альтернативы классическим АКПП, объединив в себе положительные свойства МКПП и классического автомата.

    С одной стороны, производство такой коробки дешевле, что снижает конечную стоимость авто. Также водитель получает практически незаметные переключения передач, высокий КПД трансмиссии, топливную экономичность и отличную динамику разгона.

    Однако с другой ресурс DSG (особенно DSG-7) оказался заметно ниже (в 2-3 раза), чем у гидротрансформаторных автоматов. Также минусом считается  дороговизна и сложность ремонта ДСГ, необходимость узловой замены отдельных  дорогостоящих элементов, сложности с настройкой и т.д.

    Именно по этой причине (как правило, на вторичном рынке) машины с ДСГ продаются хуже, чем с АКПП и даже вариатором. Сами покупатели зачастую или отказываются от покупки, или стремятся максимально снизить цену, ссылаясь на возможную необходимость серьезного ремонта такой коробки уже на пробегах 100-150 тыс. км.  

    Естественно, продавец автомобиля не заинтересован в значительном снижении стоимости. Если вспомнить, что визуально отличить ДСГ от автомата сложно, неопытных покупателей часто обманывают, утверждая, что на машине стоит обычная АКПП, типтроник DSG и т.д. Сложности добавляет и тот факт, что некоторые модели могут оснащаться как ДСГ, так и обычной автоматической трансмиссией.   

    Еще в погоне за прибылью или с целью быстро продать авто, в отдельных случаях продавцы идут еще дальше, меняя селектор АКПП с надписью DSG на простую ручку, удаляют «шильдик» DSG с рычага, полностью перетягивают ручку кожей и т.д.

    В результате, особенно если стоит рычаг от классического автомата, новые владельцы зачастую не знают, какая на самом деле трансмиссия установлена на их машине. Итак, чтобы четко понимать, с какой коробкой идет автомобиль, необходимо уметь отличать DSG от АКПП.  

    Прежде всего, среди основных отличительных особенностей ДСГ можно выделить:

    • наличие под капотом спереди по ходу движения на КПП металлической крышки черного цвета, похожей на поддон. Крышка сдвинута немного вбок, располагаясь ближе к радиатору системы охлаждения. Так вот, под указанной крышкой находится мехатроник, который является исполнительным устройством, отвечающим и управляющим работой всей коробки DSG. АКПП такой крышки не имеет;
    • также на ДСГ сверху коробки стоит теплообменник прямоугольной формы, а еще масляный фильтр. Если сравнивать типтроник Aisin и DSG, у классического автомата теплообменник имеет круглую форму, масляный фильтр отсутствует;
    • важным отличием ДСГ от автомата является информация, зашифрованная в VIN-коде. По ВИН можно определить комплектацию, цвет авто, тип ДВС и трансмиссии и т.д. Также не лишним будет изучить наклейки/таблички на кузове, отметки в сервисной книге, указания в мануале;

      Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается автомат от робота и вариатора. Из этой статьи вы узнаете об отличиях, а также преимуществах и недостатках указанных типов КПП.

    • еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG). При езде нужно пронаблюдать за указателем-индикатором передач на приборной панели авто, который отображает, какая передача включена.
    • параллельно отметим, что в ряде случаев ответом на вопрос, как отличить коробку DSG от обычного автомата типтроник, является наличие характерного отката в автомобиле с ДСГ. Под откатом следует понимать то, что когда владелец ставит автомобиль в режим P под уклон и выключает двигатель, при этом не затягивает ручник, машина немного катится вперед. В случае с АКПП такого не происходит, так как блокировка вала в коробке в режиме P срабатывает быстрее. 

         

      Что в итоге

    Как видно, с учетом такого большого количества различных типов автоматических коробок важно учитывать их особенности и отличия. На практике, нужно уметь отличать робот от вариатора, преселективную коробку DSG от АКПП,  вариатор CVT от классического автомата и т.д.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как визуально отличить автомат от робота. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках, которые указывают на то, что в машине установлена РКПП или АКПП.

    Дело в том, что хотя все указанные виды трансмиссий являются автоматическими, однако они отличаются друг от друга как в плане конструкции, так и по надежности и качеству работы. Например, коробка вариатор самая комфортная, однако не подходит для агрессивной езды.

    АКПП может расходовать больше топлива, при этом отличается большей надежностью. Робот АМТ самый дешевый, при этом коробка отличается задумчивостью, могут быть рывки и провалы в момент переключения передач. Что касается DSG, хотя такая КПП работает не хуже классического автомата, основным минусом считается высокая цена и низкий ресурс.

    Напоследок отметим, что с учетом приведенной выше информации необходимо точно определить, какая коробка стоит на машине, что может в результате стать поводом для отказа от покупки или обоснованного торга с продавцом.

      

    Разница между DSG/DCT и стандартной автоматической коробкой передач

    Дэниел Холл

    Если бы вы покупали новую машину 20 лет назад, вариантов трансмиссии было немного. Однако в наши дни все резко изменилось. С одной стороны спектра трансмиссии находится старая и надежная механическая коробка передач. И хотя механическая коробка передач потихоньку прощается, многие до сих пор ей верят. На автоматической стороне спектра передачи есть несколько вариантов. Вы можете купить автомобиль со стандартной гидравлической трансмиссией, автоматической коробкой передач с прямым переключением или двойным сцеплением, либо автомобиль с автоматической коробкой передач CVT.

    В этой статье мы сосредоточимся на двух самых популярных версиях автоматической коробки передач, DSG и стандартной автоматической коробке передач. Если вы выбираете между этими двумя передачами, обязательно продолжайте читать.

    Что такое DSG Direct Shift или DCT с двойным сцеплением?

    Коробка передач DSG или DCT — это торговая марка автоматической коробки передач, работающей по принципу двойного сцепления и двойной коробки передач. Трансмиссия DCT состоит из двух вспомогательных коробок передач и пакета сцепления. Одна из коробок передач отвечает за переключение нечетных передач, а другая — за переключение четных передач. Пакет сцепления отвечает за передачу мощности от любой из коробок передач на выходной вал. Переключения передач невероятно быстрые и точные.

    Чтобы узнать больше о том, как работает коробка передач DSG, ознакомьтесь с нашим руководством «Как управлять автомобилем с коробкой передач DSG»!

    Что такое типтроник или стандартная гидравлическая автоматическая трансмиссия?

    Из нашей недавней статьи о наиболее важных автомобильных изобретениях вы узнали, что основной принцип стандартной гидравлической автоматической трансмиссии внедрялся с 1920-х годов и популяризировался в 1940-х годах. Удивительно, но та же концепция до сих пор используется в таких автомобилях, как BMW F30 3-й серии, F10 5-й серии и многих других автомобилях.

    Стандартная гидравлическая автоматическая трансмиссия использует комбинацию гидротрансформатора с набором шестерен, которые обеспечивают водителю 6 или более передач. Двигатель соединен с автоматической коробкой передач через гидротрансформатор, который использует трансмиссионную жидкость под давлением для передачи мощности на планетарные передачи в коробке передач. Преобразователь крутящего момента действует как сцепление в механической коробке передач, что позволяет автомобилю с автоматической коробкой передач останавливаться без остановки. Когда двигатель передает мощность на трансмиссию, насос трансмиссии преобразует эту мощность в трансмиссионную жидкость, которая, в свою очередь, наполняет турбину гидротрансформатора. Трансмиссионная жидкость под давлением затем вращается в турбине гидротрансформатора и направляется обратно, что приводит к вращению центрального вала трансмиссии. Вся эта мощность, создаваемая вращением трансмиссионной жидкости, затем передается на первый планетарный ряд. Все это стало возможным благодаря масляному насосу, который всасывает трансмиссионную жидкость или масло из масляного поддона и направляет ее непосредственно в гидротрансформатор. Масляный насос расположен между гидротрансформатором и планетарными рядами. Планетарная передача представляет собой группу шестерен, которые работают с муфтами и ремнями для передачи крутящего момента от двигателя к соответствующей передаче.

    Это самое простое объяснение стандартного автомата, которое мы смогли придумать. Нельзя обойти вниманием тот факт, что стандартная автоматическая коробка передач очень сложна, но в то же время ее конструкция была усовершенствована за последние 100 лет ее существования, что делает ее невероятно надежной. Чтобы узнать больше с помощью визуальных средств, посмотрите это видео на Youtube.

    В чем разница между DSG/DCT и стандартной автоматической коробкой передач?

    Как вы, возможно, уже поняли, самая большая разница между стандартной гидравлической автоматической коробкой передач и коробкой передач прямого переключения с двойным сцеплением заключается в их конструкции и принципах их работы. Вот некоторые дополнительные преимущества каждой трансмиссии:

    Преимущества трансмиссии DSG/DCT

    • Переключение передач происходит очень быстро
    • Значительно меньше потерь мощности между переключениями
    • Коробка передач легче, что делает автомобиль легче
    • Экономия топлива увеличивается за счет более быстрого переключения передач
    • Ручное переключение с помощью подрулевых лепестков кажется невероятным

    Недостатки коробки передач DSG/DCT

    • С ранними коробками передач DSG было много проблем
    • Некоторые люди до сих пор предпочитают стандартную автоматическую коробку передач из-за более плавного переключения передач

    Преимущества стандартной гидравлической автоматической коробки передач

    • При надлежащем обслуживании они невероятно надежны и прочны
    • Отлично подходят для буксировки и движения по бездорожью
    • Обеспечивают невероятный комфорт благодаря плавному переключению передач

    Недостатки стандартная гидравлическая автоматическая коробка передач

    • Их ремонт невероятно дорог
    • Переключение передач медленнее по сравнению с DSG/DCT
    • Они менее экономичны
    • Они тяжелее
    • Они не беспроблемны

    Какая коробка передач лучше, типтроник стандартная автоматическая коробка передач At или коробка передач DSG/DCT?

    Если бы мы писали эту статью 5 лет назад, то однозначно были бы за стандартную АКПП типа ZF8HP или Mercedes 9G. Тем не менее, трансмиссия с прямым переключением прошла долгий путь, и ранние проблемы с DSG/DCT 2010–2015 годов остались в прошлом. Правда сегодня состоит в том, что оба этих типа АКПП хороши и надежны. Ключом к долговременной надежности каждой из этих трансмиссий является надлежащее техническое обслуживание. Соблюдение плана технического обслуживания производителя имеет решающее значение. В некоторых случаях, например, в коробках передач DSG от Volkswagen, владельцы действительно поняли, что во избежание проблем необходимо сократить прогнозируемый интервал замены масла. Есть также много стандартных автоматических коробок передач, которые поставляются с «пожизненной» трансмиссионной жидкостью. Опять же, это полная ложь и все трансмиссии в этом мире нуждаются в регулярной замене жидкостей и фильтров.

    Какая коробка передач мне подходит: с прямым переключением или с гидравлическим автоматическим переключением?

    По нашему мнению, выбор правильной трансмиссии зависит от ваших потребностей и предложения от интересующей вас модели автомобиля. Оба типа трансмиссий имеют определенные качества и проблемы, поэтому перед покупкой автомобиля с любой из них настоятельно рекомендуется провести исследование. рекомендуемые! Допустим, вы покупаете Golf 7 GTI 2015 года выпуска. Начните с поиска в Google «Проблемы с трансмиссией Volkswagen Golf 7 GTI». Вы столкнетесь с рядом веток форума и сообщений в блогах, описывающих проблемы с коробкой передач DSG, встроенной в Golf 7 GTI.

    Если вам нужен автомобиль с резким переключением передач, невероятной топливной экономичностью, малой потерей мощности между переключениями и удобным переключением передач с помощью ручных подрулевых лепестков, мы советуем вам выбрать коробку передач DSG.

    Если вам нужен автомобиль с плавным переключением передач, способный к серьезной буксировке или даже бездорожью, вам следует выбрать классическую гидравлическую автоматическую коробку передач. Но ни на секунду не думайте, что гидравлические трансмиссии медленные. ZF8HP 70 — классический пример невероятно быстрой гидравлической автоматической трансмиссии.

    Заключение

    Купить автоматическую коробку передач сегодня гораздо проще, чем когда-то. Прежде чем купить автомобиль, вы можете провести собственное исследование в Интернете. Многие уклоняются от «пуль», не покупая определенные модели ни трансмиссий DSG, ни стандартных гидравлических АКПП. С другой стороны, автоматическая коробка передач раньше была намного проще, и вероятность возникновения проблем была меньше. Но по мере того, как технология развивалась и становилась все более сложной, происходило и смещение. Вождение новой 9Автоматическая коробка передач G от Mercedes действительно поражает воображение, когда вы сравниваете современную коробку передач с автоматической коробкой передач 1990-х годов. То же самое касается коробки передач DSG. Скорость переключения передач просто невероятная.

    Категории Разговор об автомобиле, Руководства и инструкции Теги автоматические коробки передач, коробка передач dsg, dsg против стандартной автоматической коробки передач, гидравлическая автоматическая коробка передач, проблемы с коробкой передач

    лучших автомобилей DSG 2022 года | heycar

      org/BreadcrumbList» data-testid=»BreadcrumbsSt»>

    • Направляющие
    • Лучшие автомобили DSG

    Автор:

    Энди Брэди

    От разумных хэтчбеков до сногсшибательных суперкаров — мы собрали 10 лучших автомобилей с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, выставленных на продажу.

    Если вы хотите купить автомобиль с автоматической коробкой передач, автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением обеспечит молниеносную реакцию и впечатляющую экономию топлива.

    Они популярны во многих моделях Volkswagen Group (в том числе в моделях Volkswagen, Audi, SEAT и Skoda), а также в ряде моделей Ford, Kia и Hyundai.

    Быстрая реакция коробок передач с двойным сцеплением также означает, что они популярны в спортивных автомобилях высокого класса, таких как Porsche 911, BMW M4 и Mercedes-AMG GT. Наши эксперты перечислили некоторые из лучших автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, от повседневных до роскошных.

    Ford Fiesta

    Год выпуска: 2017

    Ford Fiesta — самый продаваемый автомобиль в Великобритании, и он полностью заслуживает этого звания. Это отличный маленький автомобиль, которым приятно управлять, он хорошо оборудован и не требует больших затрат на эксплуатацию.

    Старые модели продавались с коробкой передач Powershift с двойным сцеплением, которая затем была заменена обычной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, когда в 2017 году появилась последняя Fiesta. Затем в 2020 году от нее отказались в пользу семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением. коробка передач в паре с 1,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л. Ford обещает улучшение экономии топлива на 15% по сравнению со старым, менее мощным 1,0-литровым агрегатом EcoBoost мощностью 100 л.с.

    Запутался? Не будь. Купите Fiesta с автоматической коробкой передач, выпущенной с середины 2020 года, и она будет оснащена гладкой и эффективной коробкой передач с двойным сцеплением.

    • Лучшие малолитражки

    Найдите Ford Fiesta на продажуПрочитайте наш полный обзор Ford Fiesta

    Porsche 718 Cayman

    Год выпуска: 2016

    Знаете ли вы, что означает «коробка передач с двойным сцеплением Porsche» на немецком языке? Ответ: «Porsche Doppelkupplungsgetriebe», или сокращенно PDK. В то время как пуристы с пренебрежением относятся к Porsche, продаваемым с автоматической коробкой передач, PDK — одна из самых быстрых и удовлетворяющих требованиям коробок передач на рынке — и она доступна в относительно доступном Porsche 718 Cayman.

    718 Cayman вызвал споры, когда появился в 2016 году: шестицилиндровые двигатели в моделях начального уровня были заменены четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом (2,0 литра в стандартном Cayman и 2,5 в Cayman S). Тем не менее, они по-прежнему обеспечивают впечатляющую производительность и окажутся относительно дешевыми в эксплуатации — стандартный Cayman расходует около 36 миль на галлон в реальном мире с коробкой передач PDK.

    Вождение также доставляет массу удовольствия благодаря динамичному управлению, которым Cayman привлекает множество поклонников. Если вам нужно немного больше взаимодействия, Cayman поставляется с подрулевыми переключателями, которые позволяют вам управлять коробкой передач PDK.

    • Лучшие спортивные автомобили до 40 000 фунтов стерлингов

    Найти Porsche 718 Cayman на продажуПрочитайте наш полный обзор Porsche 718 Cayman

    Kia Sportage

    Год выпуска: 2016

    Kia Sportage – это стильный кроссовер Nissan Qashqai и Peugeot 3008. Деньги. Большинство из них поставляются с механической коробкой передач, но мы оцениваем ее с коробкой передач с двойным сцеплением (которую Kia эффектно сокращает до DCT).

    Семиступенчатая коробка передач DCT доступна с 1,6- и 1,7-литровыми дизельными двигателями, а также с бензиновым двигателем 1,6 T-GDi. Если вы не проезжаете много миль (или много ездите по городу), 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом превосходен, с большим количеством мощности и мощностью 174 л. с.

    Двигатель 1.7 CRDi — это двигатель, который выбирают автомобилисты с большим пробегом или те, кто хочет буксировать дом на колесах. У него большой крутящий момент, и он будет очень эффективным, возвращая 57,6 миль на галлон в официальных тестах.

    • Лучшие маленькие внедорожники

    Найти Kia Sportage на продажуПрочитайте наш полный обзор Kia Sportage

    Audi TT

    Год выпуска: 2014

    Первым дорожным автомобилем с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением стала Audi TT еще в 2003 году. Топовый 3,2-литровый V6 с коробкой передач DSG, но сегодня коробка передач Audi S tronic с двойным сцеплением очень популярна во всей линейке TT.

    ТТ третьего поколения очень желанный выбор, с гладким внешним видом, похожим на младшую Audi R8. И внутри он так же впечатляет, как и снаружи — с удобными сиденьями и инновационной виртуальной кабиной, ориентированной на водителя (на приборной панели нет информационно-развлекательного экрана — только виртуальные циферблаты за рулевым колесом).

    Если вы хотите, чтобы производительность соответствовала внешнему виду, мы рекомендуем бензиновую модель мощностью 245 л.с. (под маркой 45 TFSI). Коробка передач S tronic входит в стандартную комплектацию, а полный привод quattro доступен в качестве опции.

    • Лучшие автомобили купе

    Найдите Audi TT на продажуПрочитайте наш полный обзор Audi TT

    Honda NSX

    Год выпуска: 2016

    Трудно поверить, что новаторский суперкар Honda NSX изготовлен той же компанией, которая производит Jazz, Civic и CR-V . С тремя электродвигателями, бензиновым двигателем V6 с турбонаддувом и 9-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, NSX настолько же особенный, насколько и звучит: он разгоняется до 100 км/ч примерно за три секунды и вызывает улыбку на вашем лице. процесс.

    Honda по-прежнему умалчивает о том, сколько стоит новый NSX, но гибридный суперкар стоит около 130 000 фунтов стерлингов. Это ставит его в один ряд с Audi R8, что делает его особенно смелой покупкой, но мы очень уважаем ее. Вы можете подобрать слегка подержанный пример примерно за 100 000 фунтов стерлингов.

    Если ваш бюджет позволяет, мы рекомендуем выбрать последнюю модель. Обновления коробки передач и гибридной системы в 2019 году сделали коробку передач с двойным сцеплением еще более быстрой.

    • Лучшие суперкары

    Найдите Honda NSX для продажиПрочитайте наш полный обзор Honda NSX

    Cupra Ateca

    Год выпуска:

    Cupra — это спортивный суббренд SEAT. В 2019 году компания выпустила спортивную Cupra Ateca, стремясь дистанцировать бренд от SEAT (поэтому вам придется усердно искать значок SEAT), предоставив ему 2,0-литровый бензиновый двигатель TSI мощностью 300 л. Volkswagen Golf R), работающий в паре исключительно с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG и полным приводом 4Drive.

    Это огромное удовольствие от того, что в стандартной форме является довольно разумным семейным кроссовером. Двигатель с огромной скоростью продвигает вас вперед, а коробка передач DSG обеспечивает сверхбыстрый отклик.

    Он также выглядит деловым, с гоночными спойлерами, четырьмя выхлопными трубами и множеством диффузоров. Добавьте к этому относительно доступную цену, и Cupra Ateca станет отличным выбором.

    • Лучшие внедорожники

    Найдите Cupra Ateca для продажиПрочитайте наш полный обзор Cupra Ateca

    Hyundai i30

    Год выпуска: 2017

    Если Ford Focus или Volkswagen Golf недостаточно разумны для вас, Hyundai i30 — отличная альтернатива по соотношению цена-качество. С высоким уровнем стандартного оборудования и щедрой пятилетней гарантией с неограниченным пробегом (с возможностью передачи второму владельцу) i30 — это автомобиль, который понравится скорее разуму, чем сердцу.

    Тем не менее, последняя модель (выпущенная в 2017 году) лучше, чем когда-либо прежде, с умной кабиной и мощной линейкой двигателей. Есть 1,0- и 1,5-литровые бензиновые двигатели с турбонаддувом, а также 1,6 CRDi, каждый из которых доступен с семиступенчатой ​​​​коробкой передач с двойным сцеплением. У нее есть все обычные характеристики коробки передач с двойным сцеплением, в том числе быстрая реакция и достойная экономичность.

    Новый Hyundai i30 с автоматической коробкой передач стоит около 22 000 фунтов стерлингов с 1,0-литровым бензиновым двигателем в комплектации SE Connect, а цена 1,5-литрового бензинового двигателя в спортивной комплектации N Line возрастает до 26 000 фунтов стерлингов.

    • Самые дешевые семейные автомобили

    Найдите Hyundai i30 в продажеПрочитайте наш полный обзор Hyundai i30

    BMW M4

    Год выпуска: 2014 -дроссельное ускорение в М4, вы скоро забудете о таких мыслях.

    Он быстрый: 431 л.с. разгоняет его до 100 км/ч всего за 4,3 секунды, а максимальная скорость ограничена 155 км/ч. С автоматической коробкой передач DCT это еще быстрее благодаря стандартной функции управления запуском, которая сокращает время разгона на 0,2 секунды.

    Хотя сложно назвать BMW M4 универсальным семейным автомобилем, он более практичен, чем такие альтернативы, как Porsche Cayman. Вы получаете четыре места и достаточно большой багажник, при этом вам будет довольно комфортно ездить на нем каждый день.

    • Лучшие автомобили на треке

    Найдите BMW M4 на продажуПрочитайте наш полный обзор BMW M4

    Volkswagen Golf

    Год выпуска: 2020

    Мы могли бы представить здесь любое количество моделей Volkswagen. Большая часть модельного ряда доступна с автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением, включая T-Cross, T-Roc, Tiguan, Touareg и Passat… ну вы поняли. Но последний Volkswagen Golf, появившийся в 2020 году, — наш выбор.

    Семейный хэтчбек, конкурирующий с Ford Focus и Mazda 3, Golf восьмого поколения может похвастаться стильным внешним видом, новейшими технологиями и превосходным интерьером. Он также доступен с широким спектром сверхэффективных бензиновых и дизельных двигателей, а также опциональной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG.

    Если вы хотите более спортивный выбор, есть также модель Golf GTI с 2,0-литровым бензиновым двигателем TSI и выбором механической коробки передач или коробки передач DSG. Еще более горячий Volkswagen Golf R также должен последовать за ним.

    • Лучшие хэтчбеки

    Найдите Volkswagen Golf на продажуПрочитайте наш полный обзор Volkswagen Golf

    Mercedes-Benz AMG GT

    Год выпуска: 2014

    Бесшарнирный Mercedes-AMG GT является конкурентом Porsche 911 и Audi R8 с двигателем 4.0- литровый бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением в стандартной комплектации.

    Благодаря низкой посадке, длинному капоту, выдвигающемуся вперед, и 462 л.с., передаваемым на задние колеса, Mercedes-AMG GT кажется совершенно особенным. Но что еще можно ожидать от Mercedes-AMG со стартовой ценой более 155 000 фунтов стерлингов?

    На рынке подержанных автомобилей AMG GT — выгодная покупка для суперкара. Пример четырехлетней давности можно купить менее чем за 60 000 фунтов стерлингов — это значительная экономия по сравнению с новым. Если вы хотите что-то действительно особенное из , обратите внимание на Mercedes-AMG GT R, мощность которого составляет невероятные 585 л.

    • Лучшие роскошные автомобили

    Найдите на продажу Mercedes-Benz AMG GTПрочитайте наш полный обзор Mercedes-Benz AMG GT

    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) сочетает в себе преимущества механической коробки передач с простотой использования автоматической коробки передач. Как следует из названия, в нем используются два сцепления, управляемые умной электроникой и гидравликой, а это означает, что трансмиссии с двойным сцеплением не нужна педаль сцепления.

    В отличие от автоматической коробки передач сцепления в DCT работают независимо. Одно сцепление управляет нечетными передачами, а другое – четными. Это позволяет автомобилю переключать передачи без прерывания потока мощности от двигателя к трансмиссии, как это происходит в ручном режиме, например, при чередовании педалей акселератора и сцепления. Таким образом, коробка передач с двойным сцеплением имеет гораздо более быстрый отклик, чем обычная автоматическая коробка передач.

    Первая массовая коробка передач с двойным сцеплением была предложена в Audi TT 3. 2 V6 в 2003 году. Варианты этой коробки передач, обозначенные как DSG, стали предлагаться для широкого спектра автомобилей Volkswagen Group, в том числе для автомобилей Skoda, SEAT и Фольксваген. Это по-прежнему популярный выбор в автомобилях, продаваемых этими брендами сегодня.

    Ряд других марок экспериментировали с коробками передач с двойным сцеплением. Коробка передач Ford Powershift представляет собой блок с двойным сцеплением (используется в популярных моделях, включая Ford Fiesta, Focus и Kuga), в то время как ряд высокопроизводительных автомобилей используют аналогичные трансмиссии.

    Сложность коробок передач с двойным сцеплением означает, что некоторые покупатели автомобилей предпочли бы вместо этого искать обычную коробку передач с гидротрансформатором. Например, у Ford были хорошо задокументированные проблемы с трансмиссией Powershift, а ранние коробки передач DSG в автомобилях Volkswagen Group могут быть проблематичными. Однако с годами эти проблемы были устранены, и регулярное техническое обслуживание (включая замену масла в коробке передач) может предотвратить проблемы.

    Рубрики
    Разное

    Расшифровка dsg: Коробка передач DSG в автомобилях ŠKODA

    Коробка передач типа 0CW, ремонт АКПП Фольксваген DQ200-7F

    FAQ

    VW

    Audi

    Skoda

    Seat

    С переходом на модульную поперечную платформу изменилось положение коробки передач DSG
    и подключение блока Mechatronik к шинам данных автомобиля.

    Поэтому были изменены и обозначения коробок передач DSG. Коробка передач DSG 0AM стала
    обозначаться как 0CW.

    Обозначения коробок передач типа 0CW которые устанавливались на автомобили VAG:

    MSM, MSN, MSP, NAR, NKE, NNN, NYN, PAX, PAY, PCN, PCP, PCQ, PGP, PKA, PKC, PKD, PKE, PKF, PLD, PLE, PLF, PLG, PMZ, PNA, PNB, PNC, PTL, PVF, PVG, PVH, PVJ, PWL, PWM, PWN, PWP, PWQ, PWR, PWS, PWT, PYS, PYT, PYU, PYV, PZX, PZY, QAF, QAG, QAH, QES, QET, QEU, QEV, QEW, QEX, QGM, QGT, QGU, QHQ, QHR, QHS, QHU, QHV, QHW, QHX, QHY, QHZ, QJA, QJB, QJC, QJD, QJE, QJL, QPQ, QPR, QQJ, QRK, QRL, QRM, QRN, QRU, QRV, QRZ, QSA, QSB, QSC, QTB, QXL, QXM, QXN, QXP, QYN, REM, REN, REP, RER, RES, RET, REU, REV, REW, REX, REY, REZ, RFA, RFB, RFC, RFD, RFE, RFJ, RFK, RHQ, RHR, RQL, RQM, RQZ, RRA, RRB, RRD, RRE, RRF, RRG, RRH, RRJ, RRK, RRL, RRM, RRN, RRP, RRQ, RRR, RRS, RRW, RRX, RUL, RWS, RWT, SHB, SLZ, SMA, SMB, SMC, SMD, SME, SMF, SMH, SMJ, SML, SMM, SMN, SMP, SMQ, SMR, SMS, SMT, SMV, SMW, SNB, SNC и др.


    Замена масла в коробке передач DSG-7 тип 0CW (DQ200) (rus.)


    Коробка передач DSG тип 0CW (DQ200) имеет две отдельные заливки масла. Одна для трансмиссионного масла, а другая для гидравлического масла.

    Уровень масла в коробке передач 0CW и уровень гидравлического масла в мехатронике не может быть проверен. Правильный уровень масла может быть достигнут только путем слива старого масла и заправки нового масла!


    Gearbox 0CW — DSG, Workshop Manual (eng.)
    Руководство по ремонту КПП 0CW. Редакция 09.2014

    Коробка передач DSG с двумя сцеплениями 0CW, с буквенными обозначениеми коробки передач: MSP, NNN, NAR, NKE, PAX, PGP, PMZ, PNC, PLG, PWP, PYV, PYT, PLD, PWL, PYS, PNA, PLE, PWM, PNB, PLF, PWN, PYU, QRL, QRM, QRK, QAF, QRN устанавливалась на автомобили:

    Volkswagen Golf 7 (5G1, BA5)

    Volkswagen Golf Sportsvan (AM1)

    Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5)

    Skoda Octavia 3 Russia A7 (NL3)

    SEAT Leon Mk3 (5F1, 5F5, 5F8)

    Audi A3 (8V1, 8V7, 8VA, 8VS)

    Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.

    109 страниц. 8 Mb.


    Ответы Volkswagen по поводу коробок DSG (rus.)


    Переход к использованию в КП DSG минерального масла, Вопросы и ответы (rus.)


    Для автомобилей с 7-ступенчатой КП DSG (DQ200).


    Gearbox 0CW — DSG (eng.)
    Repair Manual

    Skoda Kamiq 2019 ➤

    Skoda Karoq 2018 ➤ , Karoq 2020 ➤

    Skoda Octavia IV 2020 ➤

    Skoda Scala 2019 ➤

    Skoda Fabia III 2015 ➤

    Skoda Superb III 2015 ➤

    Коробка передач DSG — 0CW. Руководство по ремонту. Редакция 03.2020

    Fabia 3 — Petrol engine 1.0 l/70 kW TSI — Gearbox identification code: UBS, UUE

    Fabia 3 — Petrol engine 1.0 l/81 kW TSI — Gearbox identification code: RRS, SSS, UBS, SMF, TSG, UUE

    Fabia 3 — Petrol engine 1.2 l/81 kW TSI — Gearbox identification code: QES, REZ, SMA, QHY, RRM

    Fabia 3 — Petrol engine 1.4 l/92 kW TSI — Gearbox identification code: SME

    Fabia 3 — Diesel engine 1.4 l/66 kW TDI CR — Gearbox identification code: QEU, RFB, SMC, QJA, RRP, SSQ

    Superb 3 — Petrol engine 1. 4 l/110 kW TSI — Gearbox identification code: PKE, RRK, TSK, REX, SMR, RWT, SSM

    Superb 3 — Petrol engine 1.5 l/110 kW TSI — Gearbox identification code: SSP, TXU, URK, TSM, UAG

    Superb 3 — Petrol engine 1.8 l/132 kW TSI — Gearbox identification code: PKF, RRL, SSW, REY, SMV, TSR

    Superb 3 — Diesel engine 1.6 l/88 kW TDI CR — Gearbox identification code: PKC, SMS, UBZ, REV, SSV, RRH, TSN

    Karoq — Petrol engine 1.0 l/85 kW TSI — Gearbox identification code: QPQ, SMM, TSH, RQM, SSU, TXT

    Karoq — Petrol engine 1.5 l/110 kW TSI — Gearbox identification code: RHR, TSM, UAG, SSP, TXU, URK

    Karoq — Diesel engine 1.6 l/88 kW TDI CR — Gearbox identification code: SMS, TSN, SSV, UBZ

    Scala, Kamiq — Petrol engine 1.0 l/85 kW TSI — Gearbox identification code: TSH, UBU, TXT, URE

    Scala, Kamiq — Petrol engine 1.5 l/110 kW TSI — Gearbox identification code: TSM, UAG, TXU, URK

    Scala, Kamiq — Diesel engine 1.6 l/88 kW TDI CR — Gearbox identification code: TSP, UCA

    Octavia 4 — Petrol engine 1. 0 l/85 kW TSI — Gearbox identification code: TFW, URF

    Repair Group: 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.

    247 страниц.


    Volkswagen Golf 2013 7-speed dual clutch gearbox 0CW (rus.)
    Руководство по ремонту КПП 0CW.

    Коробка передач DSG с двумя сцеплениями 0CW, с буквенными обозначениеми коробки передач: PNA, PNB, MSP, NAR, PMZ устанавливалась на автомобили:

    Volkswagen Golf 7 (код модели: 5G1, AU1) 2013 —

    Volkswagen Golf 7 Variant (код модели: BA5) 2014 —

    Volkswagen Golf Sportsvan (код модели: AM1) 2014 —

    Skoda Octavia 3 A7 (код модели: 5E3) 2013 —

    Skoda Octavia Combi 3 A7 (код модели: 5E5) 2013 —

    Skoda Octavia 3 Russia A7 (код модели: NL3) 2014 —

    SEAT Leon 3 (код модели: 5F1) 2014 —

    SEAT Leon 3 SC (3d) (код модели: 5F5) 2013 —

    SEAT Leon 3 ST (код модели: 5F8) 2014 —

    Audi A3 (код модели: 8V1) 2013 —

    Audi A3 Sportback (код модели: 8VA) 2013 —

    Audi A3 Limousine (код модели: 8VS) 2014 —

    Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 192 страницы. 21 Mb.

    Как здесь найти нужную информацию?

    Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

    Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

    Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

    Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

    С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

    Какие АКПП установлены в Шкоде Октавия А5?

    • Главная  /
    • Обзор  /
    • Какие АКПП на Октавии А5?

    На Шкоду Октавию А5 выпуска начиная с 2004 г. по середину 2013 года выпуска (обзор всех рестайлингов) устанавливались два типа автоматических коробок: Робот DSG и Тип-Троник производства Тойота.

    DSG

    Роботизированная коробка от компании VW с двумя сцеплениями устанавливалась в паре с турбировованными двигателями 1.4 и 1.8 TSI. Этот робот был двух видов:

    • DSG-6 (6-ти ступенчатая) работает в масле;
    • DSG-7 (7-ти ступенчатая) без масла. Косвенная диагностика дисков сцепления DSG 7

    Обе коробки, по мнению владельцев, не без проблем. Многие жалуются на рывки при переключениях, чувствительность к уровню рабочей жидкости и несвоевременное переключение скоростей при движении в пробке, а также частые поломки. Хотя при очень осторожной и правильной эксплуатации, автомат может работать нормально и долго. Завод производитель продлил гарантию на DSG до 5-ти лет или 150 000 км пробега, в зависимости что наступит раньше, только на DSG-7. Подробней о скандале по поводу робота DSG “ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус” читать тут.


    Визуально в салоне автомобиля можно определить какая автоматическая коробка в Октавии А5 — по надписи на селекторе переключения скоростей. Выглядит он так, надпись DSG на хромированной пластине и возле положения «D»:





    АКПП системы Tip-Tronic AG-6

    Второй тип АКПП, которые стоят на Октавиях А5, это автоматическая коробка системы Tip-Tronic (гидротрансформатор) производства AISIN (Toyota), код коробки 09G AG-6 (6-скоростей).

    Как правило устанавливались в паре с атмосферным двигателем BSE 1.6 и в конце производства кузова А5 с осени 2012 по середину 2013 г. с двигателем 1.8 TSI в более усиленном варианте.

    Эта АКПП считается более надёжной и проверенной временем. Но также чувствительна к уровню ATF — проверить который для владельцев авто — это танцы с бубном, ещё как и все акпп — требует своевременного обслуживания. Коробка безщуповая, и по этому проверку уровня и замену рабочей жидкости, довольно сложно производить по сравнению с Японскими автоматами, в которых проверить уровень масла можно с помощью щупа, и поменять АТФ также через отверстие щупа.

    И если установлена автоматическая коробка системы Тип-Троник, то выглядеть это будет так (переключение в ручной режим может быть и у DSG):




    В более дорогих комплектациях на рычаге переключения скоростей, хромированная пластина есть, но без надписи DSG, и соответственно в начальных комплектациях этой пластины даже нет, как на фото выше слева.

    Рейтинг статьи:

    Просмотров:  244078

    Опубликованна :  2015-10-30

    Смотрите ещё
    Написать комментарий
    Комментарии

    Сергей

    Здравствуйте,можно ли как то продиагностировать или хотяб глянуть температуру акпп айсин 09джи с помощью еле 327?

    2022-03-20

    Дмитрий Анатольевич

    Добрый день. При осмотре ходовой на сервисе обнаружили что немного мокнет сальник АКПП правый. Мнения менять или не менять у специалистов того же сервиса разные. Доводы против замены это то что масло в АКПП не меняется весь срок службы, а если снять сальник то вытечет приличное количество и его придется доливать, что может привести к поломке коробки в дальнейшем. Доводы тех кто говорит менять сальник, это самые естественные — сквозь неплотный сальник попадет пыль и это также приведет в дальнейшем к поломке коробки. Конкретной течи пока нет. Просьба подсказать как быть. Шкода Октавия A5 1. 6 BSE АКПП Тип-троник. Пробег 108.000 км. Спасибо.

    2021-10-23

    Андрей

    ПРОБЛЕМА АКПП 6 СТУПЕНЧАТЫЙ на октавии А5 .КАК РОЕДУ ПО ЛУЖАМ ПЕРЕСТАЮТ ВКЛЮЧАТСЯ ПЕРЕДАЧИ,МОЖЕТ ВООБЩЕ ОСТАНОВИТСЯ,ВООБЩЕМ НАЧИНАЕТ ЖИТЬ СВОЕЙ БОЛЬНОЙ ЖИЗНЬЮ.ПОДСКАЖИТЕ,КУДА МОЖЕТ ВОДИЧКА ПОПАДАТЬ?

    2021-10-13

    Алена

    Здравствуйте! Подскажите пожалуйста даме)))))) У меня шкода октавия а5 1.8 турбо, DSG (7 ступенчатой) 2010 г.
    Произошла проблема, сегодня при поездке на панели вылезла инф ( перегрев коробки передач) что это может быть такое? В чем причина такой ошибки? И всегда вылезает чек, чтение ошибки переводит что связана с электрической цепью…..
    Заранее огромное спасибо

    2021-02-12

    Виталий

    Здравствуйте подскажите пожалуйста где можно купить демпфер на TDI 1.9 DSG6

    2020-10-08

    Сергей

    Добрый день! Подскажите с какого по какой года ставили ДСГ-6 на Октавию А 7 ?

    2019-04-02

    Максим

    Добрый день всем авто любителям Шкода
    у меня вот какой вопрос где лучше перебрать коробку автомат 1. 8 152 13 года в 18г. начались проблемы по перегреву поставил доп/охлаждение правильное радиатор место ванночки родной съездил в Крым и все бы хорошо но сегодня утром поехав а температура 16 градусов тепла но после когда с третьей передачи на четвертую переходит легкое пробуксовка в пять делений и пятая потом уже на шестую или на понижение этого нет Вопрос все пора пришла переборку коробки делать пробег 200

    2018-09-10

    Евгений

    Подскажите пожалуйста номер сальник гидротрансформатора Шкода а5. 1.6 акпп

    2018-07-15

    Ещё комментарии

    Использование как шифрования документа, так и подписи документа

    Иногда необходимо иметь и цифровую подпись, и защитить содержимое с помощью шифрования документа. Профиль содержимого цифровой подписи (DSG) от IHE предоставляет цифровую подпись. Профиль содержимого Document Encryption (DEN) от IHE обеспечивает шифрование документа независимо от транспорта.

    Что мне сделать в первую очередь, зашифровать или подписать?

    • Я бы рекомендовал сначала подписать, так как подпись, скорее всего, будет долговременной; тогда как шифрование DEN больше предназначено для конкретной цели связи (даже несмотря на то, что оно не зависит от транспорта). Другая причина заключается в том, что логически можно развернуть защиту шифрования, а затем необходимо проверить подлинность содержимого. Можно также сохранить подпись в защищенной системе, чтобы доказать ее подлинность в будущем.

    Как потребитель может определить, что было сделано первым?

    • Тот факт, что DEN создает новый объект документа, делает очевидным, какой документ подписывается. Другими словами, подпись DSG идентифицирует объект документа, который был подписан. Таким образом, подпись DSG может находиться в исходном незашифрованном документе; или это может быть через зашифрованный документ. DSG определит, какой из этих объектов был подписан. Если подпись находится в зашифрованном документе, то подпись DSG указывает на новый объект документа, который является зашифрованным документом. Если подпись проходит через исходный документ, то подпись DSG указывает на исходный объект документа , который не зашифрован.

    Но профиль DEN включает «Целостность содержимого»?

    • Профиль DEN обеспечивает ТОЛЬКО шифрование. Он не предлагает заменить DSG. Профиль DEN включает проверку целостности исходного документа. Эта проверка целостности (целостность контента) предназначена для того, чтобы гарантировать, что в результате расшифровки был создан документ, который был зашифрован. Проверка целостности не предназначена для замены цифровой подписи. Например, эта проверка целостности не включает «цель» подписи. Эта целостность содержимого существует только для того, чтобы доказать, что расшифровка «сработала нормально». Это не доказывает, что расшифрованный файл — это тот, который, по вашему мнению, отправитель намеревался отправить вам. Вполне вероятно, что расшифрованный документ является именно тем, что предполагалось, но я пытаюсь подчеркнуть, что DEN не заменяет DSG.

    Зачем сохранять эти две функции настолько независимыми?

    • Если вы хотите использовать как аутентификацию контента, так и шифрование контента, вам следует использовать оба профиля. Основная причина сохранения этих независимых функций заключается в том, чтобы признать, что долгосрочные потребности обеих очень разные. В частности, влияние на долгосрочное управление ключами. В случае цифровой подписи необходимо знать о действительности сертификата, но не нужно хранить закрытый ключ. В случае с шифрованием, если кто-то хочет сохранить что-то зашифрованным в течение длительного времени, необходимо сохранить закрытый ключ. Организации также хотят получить доступ к зашифрованному контенту своих лиц и часто архивируют ключи шифрования (т.н. Key Escrow). Конечно, возврат ключа должен быть защищенным действием, но есть законные потребности. По этой причине ключи обычно создаются для одной или другой цели и редко для обеих целей. Обычно, если они созданы для обоих, они используются для связи (например, TLS, SSL, S/MIME).

    Отредактировано: обратите внимание, что существует множество других причин иметь независимую подпись, например, иметь несколько подписей, подписи в разное время, встречные подписи, совместные подписи, подпись только для подлинности источника, подписи только для того, чтобы указать, что контент был просмотрен. Дополнительную информацию см. в разделе Цифровая подпись .

    Для получения дополнительной информации:

    IHE — Профили конфиденциальности и безопасности — Цифровая подпись документа
    IHE — Профили конфиденциальности и безопасности — Разное
    Федеративное удостоверение.

    Отмеченная наградами платформа для обеспечения конфиденциальности, безопасности и управления — SecurelyShare

    Всего через месяц после того, как SecurelyShare стала одним из победителей NASSCOM Emerge 50 Awards 2020, у нас есть еще одна хорошая новость! Компания SecurelyShare успешно прошла второй этап конкурса DSCI Cyber ​​Security Grand Challenge, тем самым получив квалификацию для участия в финальном этапе конкурса. Второй этап — этап минимально жизнеспособного продукта (MVP) — продемонстрировал наш MVP с помощью нашей запатентованной платформы DSG Vault.

    Но сначала, как мы сюда попали?

    Давайте сделаем шаг назад и поймем проблему, которую мы здесь должны решить. Представьте ситуацию, когда у вас есть рецепт на какое-то лекарство, которое вы загружаете в приложение аптеки. Серверная часть приложения обрабатывает ваш рецепт и приступает к доставке лекарства вам. Проще говоря, здесь произошел обмен данными. В вашем случае данные включают ваши личные данные, адрес, рецепт и соответствующие медицинские записи. В случае аптеки данные включают запасы, каналы сбыта и записи о клиентах. С обеих сторон можно предположить, что информация, представленная данными, является конфиденциальной и не только должна быть защищена от любого нарушения, но и данные должны быть защищены, чтобы гарантировать, что конфиденциальность потребителя обрабатывается в соответствии с законами. Именно в таких ситуациях и приходит на помощь SecurelyShare.

    Есть ли какие-нибудь меры безопасности прямо сейчас?

    Правительства во всем мире осознали необходимость обеспечения безопасности критически важных данных, чтобы защитить граждан от потери контроля над своими личными данными. Европейский парламент принял Общий регламент по защите данных (GDPR) в 2016 году (вступил в силу в 2018 году) для обеспечения безопасности и конфиденциальности данных в Европейском союзе и Европейской экономической зоне. Этим шагом были достигнуты две цели: отдельные лица получили больший контроль над своими данными, а организации стали регулироваться централизованно и единым образом. Аналогичным образом в 2018 году в США был принят Калифорнийский закон о конфиденциальности потребителей (CCPA). Законы о конфиденциальности данных также получили распространение в таких странах, как Россия, Япония, Китай, Бразилия и Австралия.

    Краткая информация о нашей запатентованной платформе DSG Vault

    SecurelyShare использует запатентованный подход к внедрению безопасности, контроля доступа, политик использования, согласия и ограничений на уровне данных. Этот уникальный подход лежит в основе нашей платформы DSG Vault. Эта платформа обеспечивает надежный шлюз API и поставляется с динамическим и управляемым политиками шифрованием, токенизацией, маскированием, водяными знаками и встроенными возможностями управления правами на доступ к данным (IRM), а также обеспечивает гибкость в развертывании (либо локально, либо через облако). , все, что любая организация будет искать в огромном лабиринте вариантов защиты данных. Такой подход к данным «изнутри наружу» позволяет нашей платформе решать множество задач, связанных с безопасностью, конфиденциальностью и управлением.

    Итак, при чем здесь SecurelyShare?

    Благодаря своему MVP, созданному на платформе DSG Vault, SecurelyShare разработала автоматизированную систему, которая позволяет проводить аналитику и криминалистику с сохранением конфиденциальности. Основная цель этого MVP — продемонстрировать, как организации могут быстро соблюдать правила, касающиеся безопасности и конфиденциальности данных, такие как законопроект о PDP, GDPR и CCPA.

    В качестве следующего шага SecurelyShare создаст и предложит программное обеспечение для защиты данных как услугу, чтобы обеспечить быстрое соблюдение организациями этих правил. Важным ответвлением этой услуги будет предоставление безопасной среды, которая позволит организациям хранить, обмениваться и обрабатывать данные личной информации (PI) и личной информации (PII). Общепринятые определения заключаются в том, что PI относится к данным, которые могут быть связаны с потребителем или домохозяйством, а PII относится к данным, которые могут быть связаны с совершенно уникальной личностью.

    Наше видение состоит в том, чтобы охватить все аспекты управления конфиденциальностью, отвечая на вопросы управления согласием, безопасностью, доступом, контролем, операциями, обслуживанием, мониторингом и аудитом — с помощью единой платформы. Платформа становится основой для конфиденциальной аналитики, вычислений и обмена данными.

    Для кого это решение?

    Любая организация, которая имеет дело с критически важными и конфиденциальными данными. Это могут быть организации в сфере банковских и финансовых услуг, в сфере здравоохранения, в фармацевтическом секторе, в обрабатывающей промышленности… и это лишь некоторые из них. Поскольку мир широко подключен к цифровым технологиям, правительства столкнулись с необходимостью находить точки соприкосновения в отношении регулирования данных, поэтому было вполне логично создать единый центр для удовлетворения всех этих требований соответствия.

    DSG Vault гарантирует, что данные PII остаются анонимными и зашифрованными, пока они являются предметом аналитики, тем самым предотвращая риск повторной идентификации и последующего раскрытия конфиденциальной информации. Мы видим большую ценность в совместной работе с поставщиками услуг по управлению данными, аналитике и инфраструктуре, чтобы привлечь более широкий круг организаций, нуждающихся в таком решении.

    Мы создали MVP, чтобы продемонстрировать основные возможности нашей платформы и выполнить задачи DSCI Challenge. MVP был основан, в частности, на обмене данными и вычислениях с обеспечением конфиденциальности для индустрии доставки еды.

    На заключительном этапе конкурса MVP будет улучшен, чтобы он мог работать с несколькими вариантами использования в различных отраслях. Мы представим соединители для нескольких источников, возможность динамического выбора атрибутов, возможность устанавливать элементы управления доступом на основе атрибутов и анонимность, среди прочего. Наше видение состоит в том, чтобы сделать платформу DSG Vault способной обрабатывать любые типы сценариев использования в области безопасного анализа данных, обмена данными с обеспечением конфиденциальности и управления данными. Это позволит быстро соответствовать нормативным требованиям через наше конечное предложение продукта, поэтому оно повторяет эти правила в том, что касается поддержания целостности данных и мер защиты данных.

    В конце концов, как сказал Стефан Наппо, лучший директор по глобальной информационной безопасности 2018 года, «требуется 20 лет, чтобы создать репутацию, и несколько минут киберинцидентов, чтобы ее разрушить».

    Индия находится на пути к введению строгих правил в отношении безопасности и конфиденциальности данных. В 2019 году Министерство электроники и информационных технологий представило законопроект о защите персональных данных (PDP) 2019 года, который, как ожидается, вступит в силу в начале 2021 года.

    Итак, что контролирует законопроект о PDP? В своем нынешнем виде законопроект о PDP направлен на обеспечение безопасности личных данных отдельных лиц, тем самым обеспечивая конфиденциальность. Законопроект о PDP также призывает к регулированию потока и использования персональных данных с целью защиты основных прав лиц, являющихся владельцами таких данных. Кроме того, законопроект о PDP направлен на создание «Управления по защите данных Индии» для наблюдения за его реализацией после того, как он прошел обсуждения, в результате которых он стал законом.

    В отрасли произошли огромные изменения после того, как на сцену вышли GDPR и CCPA, радикально изменившие методы обработки данных организациями. Эти правила агрессивны в отношении защиты частной информации и имеют строгие требования соответствия, что приводит к тому, что организации изо всех сил пытаются добиться полного соответствия. Необходимость скорейшего соблюдения, скорее всего, будет замечена и здесь, в Индии, в связи с законопроектом о PDP.

    Короче говоря, законопроект о PDP, как и его европейские и американские аналоги, направлен на обеспечение того, чтобы отдельные лица сохраняли некоторую автономию в отношении данных, которые они предоставляют организациям, чтобы организации могли использовать только те данные, которые им необходимы для работы, при этом «анонимизируя» источник данных.

    Рубрики
    Разное

    Как снять термостат: Страница не найдена

    Замена термостата на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

    Термостат – элемент системы охлаждения, выводящий охлаждающую жидкость на большой круг при определённой температуре. Благодаря термостату двигатель правильно работает и не греется до слишком высокой температуры.  Он отвечает и за прогрев: если термостат изношен и жидкость сразу же выходит на большой круг, то машина греется очень долго (особенно зимой), а значит повышается расход топлива у автомобиля.  Со временем вылезет еще куча проблем, ведь долгая работа движка на холодную на весьма губительна, а езда на холодном двигателе ещё хуже. На движок идёт большая нагрузка, смазка ко всем частям поступает плохо и т.д. По возможности в слишком холодную погоду (-25 и выше, хотя -20 уже достаточно) мы рекомендуем не пользоваться вообще автомобилем, если хотите чтобы движок у него прожил достаточно долгую жизнь и не попросил в ближайшее время капитального ремонта.

    Примечание!
    Вам понадобятся следующие инструменты: пару отверток разной длины с разными головками (удобнее всего пользоваться короткой отвёрткой), большая широкая ёмкость вместимостью примерно 10 литров,  небольшая кастрюля (залить воду и погрузить термостат).

    Местонахождение термостата

    На инжекторных располагается автомобилях под корпусом воздухофильтра, на карбюраторных  (первые ВАЗ 2115 выпускались пару лет в карбюраторном исполнении) располагается там же, однако корпус перемещён немного в другое место, поэтому на карбюраторе не надо заморачиваться и снимать корпус, а просто скинуть высоковольтные провода и приступать к работе. В любом случае не пугайтесь, корпус снимается быстро и просто, читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра на автомобилях ВАЗ».  Сняв корпус, вы невооружённым глазом увидите термостат (на фото ниже указан красной стрелкой), а рядом с ним находится аккумуляторная батарея (указана синей стрелкой). Надеемся, мы доходчиво объяснили месторасположение термостата и вы его  с легкостью найдете.

    Когда необходимо менять термостат?

    Со временем он изнашивается и клапан начинает неправильно работать (обычно застывает в одном каком-то положении).  От застрявшего положении будет зависеть температура двигателя. Таких положений два:

    • Первое –  полностью открытый клапан. Симптомы: жидкость выходит на большой круг, из-за чего автомобиль слишком сильно греется, что не сильно заметно летом, зато ощутим зимой, т.к. автомобиль толком не прогревается.
    • Второе – полностью закрытый клапан. Симптомы: жидкость бегает по малому кругу, автомобиль сильно греется и при длительной стоянке с включенным движком, его температура доходит аж до красной отметки.

    Редкий случай – клапан встаёт на середину. Симптомы: машина прогревается не слишком долго, но  ощутимо по времени и при длительной стоянке с работающим движком в летнее время. Он понемногу перегревается и температура двигателя потихоньку добирается до красной отметки. Бывает, вентилятор охлаждения не работает и термостат при этом не выходит на большой круг – будьте аккуратны, двигатель перегреется за короткий период. Учтите, 10 минут работы двигателя в красной зоне приводит к неисправности ГБЦ.  Более длительная нагрузка на двигатель приведет к необходимости кап. ремонта.

    Примечание!
    Существует метод проверки термостата, не снимая его. Прогрейте машину до температуры 87-92 °С (а пока двигатель холодный, трогайте нижний патрубок, идущий от термостата (фото ниже, указан цифрой 6, он постоянно должен быть холодный, пока движок не достигнет  87-92 °С). На прогретом движке нижний шланг должен греться. Если шланг начал греться раньше времени либо вообще не становиться тёплым,  даже при рабочей температуре двигателя, значит термостат неисправен и нуждается в замене.

    Примечание!
    Главное – безопасность: не преступайте за работу на горячем движке во избежание ожогов. Работайте только с холодным агрегатом, особенно работая с моторным маслом и охлаждающей жидкостью. 

    Снятие

    1) Первом делом необходимо слить ОЖ из системы охлаждения. Рубашку охлаждения двигателя трогать не требуется, а сливать жидкость необходимо только лишь из радиатора. Подробную инструкцию мы описывали в статье: «Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114»).   Открутите крышку у расширительного бачка (маленькое фото), затем накройте чем-нибудь генератор (указан синей стрелкой), во избежание попадания тосола. Попадание тосола чревато замыканием.  Кстати, в целях безопасности обесточьте аккумулятор, скинув клеммы). Снимите защиту двигателя, если таковая имеется. Подставьте под переднюю часть (место сливной пробки у радиатора, обозначено красным указателем) пустую ёмкость. Отворачивайте пробку, ОЖ начнёт стекать в пустую ёмкость. Опустошив бак, заверните пробку на место и приступайте к замене термостата.

    Примечание!
    Если ОЖ у Вас новая залита (Месяц назад например только меняли), то можете слить её только обязательно в чистую ёмкость и потом обратно залить в двигатель автомобиля, ничего от этого плохого не будет, но если же жидкость уже плохая, то обязательно смените её на новую, не экономьте на ней, она вить защищает двигатель от перегрева, а так же от коррозии (В жидкости спец. присадки присутствуют)!

    2) Выкрутите винты, удерживающие шланги хомутами (обозначены красным).   Обратите внимание на шланг, винт крепления которого указан синей стрелкой. Он снимается вместе с термостатом, поэтому выкрутите винт, крепящий его к патрубку (маленькое фото) и снимите термостат вместе с данным коротким шлангом. Теперь выкрутите винт крепления шланга к термостату и разъедините их между собой.

    Установка

    Установка термостата производится в обратном снятию порядке.  Треснутые шланги заменяются на новые, иначе они могут подтекать Перед установкой термостат проверяется на исправность (настоятельно рекомендуем данную процедуру). В кастрюлю наливается вода и подогревается до температуры 78-80 °С  (замеряется по термометру). Затем погружается термостат и при достижении температуры в 87+2 °С, он обязательно должен начать открываться, точнее его клапан. Мы указали на фотографии стрелками детали.

    Дополнительный видеоролик

    Ниже прикреплен видеоматериал по теме сегодняшней статьи, рекомендуем ознакомиться:

    Замена термостата ЗМЗ-406

    После пуска холодного двигателя основной клапан термостата закрыт, и верхняя часть корпуса исправного термостата остается некоторое время холоднее других его частей

    По мере прогрева двигателя основной клапан открывается, и крышка корпуса термостата быстро нагревается, что подтверждает начало циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу (через радиатор).

    О появлении циркуляции жидкости через радиатор сигнализирует последовательный нагрев верхнего шланга, правого бачка и правой части радиатора.

    Двигатель 406

    Слить жидкость из системы охлаждения.

    Отсоединить два шланга от патрубков крышки 1 корпуса термостата.

    Отвернуть два болта 2 и снять крышку 1.

    Если нужно снять корпус термостата, надо отсоединить провода от датчиков 5, ослабить затяжку хомутов 4 и, отвернув два болта 3, снять корпус термостата.

    Вынуть термостат 1 из корпуса 2.

    Установить новый термостат в обратном порядке.

    Двигатель 402

    Слить жидкость из системы охлаждения.

    Отсоединить от крышки 6 корпуса термостата шланги 1 и 2, предварительно ослабив затяжку хомутов. 

    Если нужно снять корпус термостата, надо отсоединить от него шланг 3 и провод 4 от датчика температуры охлаждающей жидкости.

    Отвернуть два болта 5 (второй болт снизу корпуса) и снять корпус термостата.

    Отвернуть два болта 1 и снять крышку 2. Вынуть из корпуса термостат 3.

    Установить новый термостат в обратном порядке.

    Более подробно:

    Отверткой, ослабив затяжку винтов, отсоединяем провода от датчиков указателя давления и сигнализатора аварийного давления масла.

    Отсоединяем наконечники проводов от датчиков перегрева и указателя температуры охлаждающей жидкости.

    Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления крышки головки блока и отводим в сторону шланг вакуумного усилителя тормозов.

    Отверткой ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем пароотводящий и верхний шланг радиатора от корпуса термостата.

    Поддев шилом пружинную скобу, отсоединяем колодку проводов от датчика температуры для блока управления.

    Ослабляем затяжку хомута нижнего шланга корпуса термостата (облицовка радиатора для наглядности снята).

    Шестигранником «на 6» отворачиваем два болта крепления корпуса термостата к головке блока.

    Снимаем корпус термостата.

    Между головкой блока и термостатом установлена уплотнительная прокладка.

    Тонкими плоскогубцами вынимаем пломбировочную проволоку из отверстия наружного болта.

    Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления крышки корпуса термостата и снимаем с корпуса крышку.

    Вынимаем термостат из корпуса.

    Снимаем с термостата резиновое уплотнительное кольцо.

    Опускаем термостат в прозрачную емкость с водой, нагретой до 100 ° С.

    Термостат должен полностью открыть верхний (основной) клапан и перекрыть нижний (байпасный).

    По мере остывания воды термостат должен закрывать основной клапан. При 80 ° С верхний (основной) клапан должен полностью закрыться.

    Неисправный термостат заменяем.

    Устанавливаем термостат в обратной последовательности.

    Как заменить старый термостат

    Джефф Паттерсон

    18 июля 2014 г.

    Интерьерные проекты своими руками

    Удивительно, сколько способов вы можете снизить счета за коммунальные услуги.

    Добавьте больше изоляции, установите более качественные окна, установите более эффективную систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и т. д.

    На прошлой неделе прибежал, чтобы помочь моему арендатору, потому что его термостат вышел из строя. Через 15 минут на кончиках его фигуры появился новый программируемый термостат.

    Я хотел показать вам этот урок, чтобы вы увидели, как легко сделать этот проект.

    Программируемый термостат, который я установил, стоил 25 долларов.

    Вы можете получить такой же и сразу начать экономить. Давайте погрузимся!

    Supplies for a Thermostat Project

    These are the supplies that made my project easier

    • Honeywell Programmable Thermostat
    • Phillips Screwdriver
    • Precision Screwdriver Set
    • Irwin Locking Pliers
    • Blue Painter’s Tape
    • Combination Strippers
    • Дрель
    • Сверла
    • Две батарейки АА для термостата
    • Камера или смартфон

    Вот забавная вещь о сегодняшнем уроке: я снимал видео, пока Рич смотрел, как Германия играет с Бразилией на чемпионате мира.

    Потрясающая игра, если вы фанат Германии.

    Каким-то образом мне удалось снять видео без заминок, ха-ха. Есть несколько бонусных советов, которые вы захотите увидеть.

    Вот чему вы научитесь,

    Как заменить старый термостат

    Давайте начнем и перенесем ваш термостат в 21 век.

    Подготовка проекта термостата

    Прежде всего, отключите питание вашей системы отопления и охлаждения.

    Обычно на устройстве есть выключатель. Но если вы не можете найти его, отключите питание на электрической панели или в блоке предохранителей.

    Вы бы не хотели, чтобы ваш мозг оперировали без анестезии, верно.

    Термостат — это мозг вашей системы HVAC. Кстати, HVAC — это сокращение от «отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха» (на всякий случай, если вам интересно).

    Термостаты обычно состоят из основания и корпуса.

    Основание крепится к стене с помощью винтов и зажимов корпуса к основанию. У моего старого цифрового термостата, который развалился, было 4 выступа, удерживающих его на основании.

    Ваш термостат может быть другим. Попробуйте снять термостат, сначала наклонив нижнюю часть к потолку. Возможно, вам придется проявить силу.

    Как только термостат ослабнет, вы можете снять его с основания.

    Можно с уверенностью сказать, что большую часть времени вы будете чувствовать, что ломаете термостат, когда снимаете корпус с основания.

    Если в вашем старом термостате есть ртуть, вам придется утилизировать его безопасным способом. Уточните этот вопрос в местной компании по утилизации отходов.

    Основание вашего термостата будет выглядеть как бомба со всеми разноцветными проводами. Серьезно, это навевает воспоминания о дрянных боевиках 1980-х. Я чувствую себя Сильвестром Сталлоне при замене термостатов.

    Вот инструмент, которого у Слая не было в 1985 году: телефон с камерой.

    Это, пожалуй, лучший инструмент для любых электромонтажных работ. Сфотографируйте проводку вашего термостата и сохраните ее для справки.

    Отвинтите провода от клемм с помощью отвертки, и вы готовы к установке нового термостата.

    Подключите и установите новый термостат

    Наклейки поставляются с новым термостатом. Наклейте на провода соответствующие наклейки с маркировкой в ​​зависимости от клемм, к которым они подключены.

    Например, если зеленый провод подключен к клемме G, наклейте на нее наклейку G. Но если вы видите, что синий провод подключен к клемме W1, добавьте наклейку W1 к этому проводу.

    Осторожно отвинтите основание от стены, удерживая провода.

    Вот мой первый ОГРОМНЫЙ совет: предотвратите падение проводов в стену, прикрепив к ним плоскогубцы.

    Один из моих ночных кошмаров, когда провода падают в стену. Выловить их было бы мучением!!! Так что мне бы не хотелось, чтобы это случилось с тобой.

    Вот мой второй ОГРОМНЫЙ совет: наклейте синюю малярную ленту (около 12 дюймов) прямо под термостатом. Сделайте его в форме буквы L.

    Лента улавливает пыль от гипсокартона или штукатурки, когда вы будете сверлить отверстия для нового основания термостата.

    Наденьте новую основу на провода, выровняйте ее (чего я не делал в видео) и отметьте два отверстия.

    Просверлите отверстия в соответствии с указаниями и вставьте пластиковые вставки в стену.

    Я использовал свой комбинированный инструмент для зачистки проводов. Голая медь была слишком длинной для новых клеммных пазов.

    Вам понадобится сверхмалая прецизионная отвертка, чтобы ослабить винты клемм.

    Их можно найти в любом хозяйственном магазине примерно за 6 долларов.

    Они также пригодятся для установочных винтов для аксессуаров для ванной комнаты!!

    Когда я устанавливал термостат Nest, к нему прилагалась отвертка, но за 249 долларов США она должна быть в комплекте 🙂

    Посмотрите этот урок прямо здесь.

    Существует множество различных конфигураций подключения термостатов. Вам нужно будет прочитать инструкции и определить, что подходит для вашей системы HVAC.

    Если вы запутались, позвоните в службу технической поддержки производителя термостата, потому что они обычно фантастические.

    Посмотрите мое видео, чтобы узнать, как я подключил свой термостат. Несмотря на то, что температура в доме была около 85 градусов, я проверил термостат, чтобы увидеть, включит ли он печь. Блин было жарко!!! (для Питтсбурга, ха-ха).

    Старый термостат легко заменить новым.

    Что дальше

    У нас также есть отличное руководство по установке термостата Nest Learning, которое я ОБОЖАЮ!

    Если вы занимаетесь ремонтом ванной комнаты и вам нужна помощь, присоединяйтесь к одному из наших онлайн-курсов — они сделают ремонт вашей ванной комнаты намного проще!

    Дайте мне знать, если у вас возникнут вопросы, и я сделаю все возможное, чтобы помочь.

    Как всегда спасибо за чтение, просмотр и участие в нашем замечательном сообществе.

    Ура,

    JEFF

    Замените старые термостаты

    Как заменить термостат вашего автомобиля

    на: Deanna SCLAR и

    Обновлен: 12-03-2021

    от Autho: 12-03-2021

    9 от Auto Autho: 12-03-2021

    9 от Auto Autho: 12-03-2021

    9 от Auto Autho: 12-03-2021

    2 от Autho: 12-03-2021

    2

    . Для чайников, 2-е издание

    Авторемонт для чайников, 2-е издание

    Посмотреть книгу Купить на Amazon

    Если ваш автомобиль перегревается или не прогревается должным образом, вам может потребоваться заменить термостат. Если термостат застревает в открытом положении, он недостаточно долго удерживает жидкость в двигателе, поэтому у вас возникают проблемы с прогревом автомобиля. Если термостат заедает в закрытом положении, жидкость не может попасть на радиатор, и возникает перегрев.

    Поскольку заменить термостат довольно просто, а термостаты совсем недороги, вы можете попробовать выполнить эту задачу, прежде чем принимать более решительные меры. Просто убедитесь, что вы делаете это, когда ваш двигатель полностью остыл.

    Найдите свой термостат, если вы еще этого не сделали.

    Большинство термостатов расположены там, где верхний шланг радиатора соединяется с двигателем, поэтому эти шаги относятся к этому типу. Если ваш термостат находится в нижнем патрубке радиатора, принцип тот же.

    Поставьте ведро под то место, где вы собираетесь работать.

    Некоторое количество жидкости вытечет, поэтому приготовьте чистый двухгаллонный контейнер, чтобы собрать ее, и верните жидкость в радиатор, когда закончите работу.

    Снимите зажим.

    Следуйте за шлангом радиатора туда, где находится термостат.

    Снять шланг.

    Это происходит, когда часть жидкости вытекает и стекает в ведро.

    Открутите болты, удерживающие корпус термостата, и снимите старый термостат.

    Сравните новый термостат и его прокладку со старыми. Если новый термостат и прилагаемая к нему прокладка не совсем такие, как старые, вернитесь в магазин за нужными.

    Установите новую прокладку на место.

    Вокруг отверстия, где стоял термостат, есть прокладка — ее тоже снимите. Соскоблите все кусочки прокладки, которые могут застрять, но следите за тем, чтобы эти кусочки не упали в отверстие!

    Вставьте и закрепите новый термостат.

    Обязательно поместите пружину вниз; затем замените болты.

    Замените шланг и хомут.

    Если в хомуте используются винты, затяните их туго, но не настолько, чтобы врезаться в шланг.

    Замените вытекшую из шланга жидкость, вылив ее из контейнера в заливное отверстие радиатора или в бачок охлаждающей жидкости.

    Не выливайте его на землю, где это может представлять опасность для детей и животных. Если вы случайно пролили жидкость, тщательно вытрите ее перед тем, как промыть это место из шланга, а затем поместите ветошь в герметичный пластиковый пакет, прежде чем выбрасывать ее.

    Рубрики
    Разное

    Dsg это: Коробка передач DSG — плюсы и минусы

    что это такое? Особенности и проблемы коробки передач DSG

    Сейчас автомобили снабжаются разными типами коробок. Времена, когда на машины устанавливалась только «механика», давно прошли. Сейчас больше половины современных авто оснащаются другими типам КПП. Даже отечественные производители стали потихоньку переходить на АКПП. Концерн «Ауди-Фольксваген» почти 10 лет назад представил новую трансмиссию – DSG. Что это за коробка? Каково ее устройство? Есть ли проблемы при эксплуатации? Обо всем этом и не только – далее в нашей статье.

    Характеристика DSG

    Что это за коробка? DSG представляет собой трансмиссию прямого переключения.

    Она оснащена автоматическим приводом переключения скоростей. Одна из особенностей DSG «мехатроник» – наличие двух сцеплений.

    Конструкция

    Данная трансмиссия соединяется с мотором через два соосно расположенных диска сцепления. Один отвечает за четные передачи, а второй – за нечетные и заднюю скорость. Благодаря такому устройству машина едет более размеренно. Коробка осуществляет плавное переключение ступеней. Как работает автомат DSG? Возьмем пример. Машина едет на первой передаче. Когда ее шестерни вращаются и передают крутящий момент, вторая скорость уже находится в зацеплении. Вращается она вхолостую. Когда автомобиль переключается на следующую ступень, срабатывает электронный блок управления. В это время гидравлический привод трансмиссии отпускает первый диск сцепления и окончательно замыкает второй. Крутящий момент плавно переходит от одной шестерни на другую. И так до шестой или седьмой передачи. Когда автомобиль наберет достаточно высокую скорость, коробка переключится на последнюю ступень.

    При этом шестерни предпоследней, то есть шестой или пятой передачи, будут в «холостом» зацеплении. При снижении скорости диски сцепления роботизированной коробки отключат последнюю ступень и перейдут в контакт с предпоследней шестерней. Таким образом, двигатель находится в постоянном контакте с коробкой. В это же время «механика» путем нажатия педали отводит диск сцепления, и трансмиссия больше не контактирует с двигателем. Здесь при наличии двух дисков передача крутящего момента производится плавно и без разрыва мощности.

    Преимущества

    В отличие от обычного автомата, роботизированная DSG АКПП требует меньшей нагрузки, за счет чего снижается расход топлива. Также, в отличие от простой АКПП, снижается время между переключением передач. Все благодаря наличию двух сцеплений. Кроме этого, водитель самостоятельно может перейти в режим «типтроник» и механически управлять переключением скоростей. Функцию педали сцепления будет выполнять электроника. Сейчас на автомобили «Шкода», «Ауди» и «Фольксваген» устанавливается система ECT, которая не только управляет переключением передач, но и контролирует открытие дроссельной заслонки. Таким образом, при езде создается чувство, что вы едете на одной передаче. Также электроника считывает множество других данных, в том числе и температуру двигателя. Производитель заявляет, что использование системы ECT позволяет увеличить ресурс работы роботизированной КПП и двигателя на 20 процентов.

    Еще один плюс – возможность выбора режима работы трансмиссии. Их три: зимний, экономичный и спортивный. Что касается последнего, электроника меняет момент переключения передач на более поздний. Так увеличивается крутящий момент двигателя. Но расход топлива при этом тоже становится больше.

    Проблемы и неисправности трансмиссии

    Так как роботизированная DSG коробка передач являет собой сложное электромеханическое устройство, она подвержена разным поломкам. Давайте рассмотрим их. Итак, самая первая проблема – это сцепление. Здесь стоит отметить износ корзины и ведомого диска, а также повышенную нагрузку на выжимной подшипник. Признак неисправности этих механизмов – пробуксовка сцепления. В результате теряется крутящий момент и ухудшается динамика разгона автомобиля.

    Возникает аварийный режим коробки DSG. Что это значит? Появляется лампочка на панели приборов, машина начинает дергаться и плохо стартовать с места.

    Акутаторы

    Проблемы DSG касаются и акутаторов. Это электромеханический привод переключения передач и сцепления. При частой эксплуатации и большом пробеге изнашиваются так называемые «щетки». Не исключен обрыв цепи электрического двигателя. Признак неисправности акутаторов – резкий старт и «дергание» автомобиля. Также данный симптом возникает при неправильных настройках сцепления. Поэтому нужно производить компьютерную диагностику. У каждой марки автомобиля свои коды неисправностей.

    О 7-ступенчатых DSG

    Что это за коробка, мы уже знаем. Принципиальных отличий в работе шести- и семиступенчатых «роботов» нет.

    Но статистика говорит, что именно такие коробки наиболее подвержены поломкам. Если отдельно рассматривать семиступенчатый «робот», стоит отметить проблему блока управления «мехатроник» и сцепления сухого типа. Последнее подвержено сильному износу, особенно при переходе на повышенную или пониженную передачу. В результате оно изнашивается и коробка встает в «аварийный режим». Возникают пробуксовки, проблемы при старте с места и переключении скоростей. Сам производитель «Фольксваген» дает гарантийный срок 5 лет. За это время больше половины автомобилей с такой коробкой требуют замены сцепления. В этом и заключается вся проблема данной трансмиссии. Поэтому если автомобилю больше пяти лет, вся ответственность полностью ложится на плечи автовладельца. И он уже за свои деньги будет менять все узлы в данной коробке.

    Мехатроник

    Проблемы существуют не только с механической, но и электрической частью, а именно блоком управления. Данный элемент устанавливается в самой трансмиссии. Так как она постоянно подвергается нагрузкам, температура внутри узла возрастает.

    Из-за этого выгорают контакты блока, нарушается исправность клапанов и датчиков. Также происходит засор каналов гидроблока. Сами датчики буквально магнитят на себя продукты износа коробки – мелкую металлическую стружку. В результате нарушается работа электрогидравлического блока управления. Машина начинает пробуксовывать, плохо едет, вплоть до полной остановки и прекращения работы агрегатов. Также следует отметить проблему износа вилки сцепления. В результате коробка не может включить одну из передач. Возникает гул при движении. Это происходит из-за износа подшипника качения. Данная коробка передач устанавливается на автомобили разного сегмента. Но даже на дорогих машинах не исключены данные неисправности, хотя ее узлы рассчитаны на больший ресурс и нагрузки.

    Как продлить срок эксплуатации?

    Ввиду частых обращений в дилерские центры, сам концерн начал советовать автовладельцам, как продлить срок службы коробки.

    Чтобы элементы трансмиссии подвергались меньшим нагрузкам, при остановке свыше пяти секунд производитель рекомендует переводить селектор КПП в нейтральное положение.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что собой представляет роботизированная коробка. Как видите, несмотря на многие преимущества, она имеет множество проблем. Поэтому ездить на таких автомобилях разумно только в случае, если она находится на гарантийном сроке. Приобретать такие автомобили на вторичном рынке, если им больше 5 лет, автолюбители не советуют. Надежность этих коробок под большим вопросом.

    Коробка DSG — преимущества современных «автоматов» с двойным сцеплением

    Вы здесь

    Главная

    Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением DSG группы VW оказалась настолько хороша, что заменила классические решения.

    В течение многих лет автоматическая коробка передач в Европе была довольно оригинальным выбором. Европейские автомобили имели двигатели с относительно небольшой мощностью, а гидротрансформаторный «автомат» еще больше ограничивал эту мощность. В то же время увеличилось сгорание дорогого в европейских условиях топлива. DSG подтолкнула покупателей к тому, чтобы реально рассматривать АКПП как альтернативу «механике». DSG работает быстрее гидротрансформатора, не забирает мощность и не увеличивает расход топлива. Однако некоторые версии коробки завоевали дурную славу своей недолговечностью, подробности о которых стоит выяснить до покупки авто.

    Коробка передач DSG — история

    Концепция автоматической коробки передач с двойным сцеплением была изобретена компанией Porsche в 1980-х годах с простой целью: сократить время переключения, необходимое для гоночных автомобилей. Однако прошло около 15 лет, прежде чем это решение нашло применение в серийных легковых автомобилях. Известная сегодня автоматическая коробка передач с двойным сцеплением была разработана двумя компаниями, работающими в сотрудничестве: BorgWarner и IAV. Впервые она появилась на легковой машине в 2003 году: это был топовый Golf R32 (3.2 VR6). Шестиступенчатая DSG была опцией.

    Вскоре после этого механизмы также использовались в первом поколении Audi TT с той же трансмиссией. DSG (также называемая S Tronic в Audi) быстро вытеснила традиционные автоматические коробки передач из модельного ряда VW, по крайней мере, когда речь идет о небольших автомобилях. Это началось с 6-ступенчатой версии, а позже коснулось 7-ступенчатой версии. Планировался вариант с 10 скоростями, но в конечном итоге его производство оказалось настолько дорогим, что от конструкции отказались.

    Коробка передач DSG — работа

    DSG можно назвать механической коробкой передач с электронным управлением переключением передач, но вместо одного сцепления, как в типичных автоматических коробках, пользователь имеет дело с двумя наборами сцеплений: одним побольше, для нечетных передач (потому что на «единичке» приходится передавать наибольший крутящий момент) и второй для четных. Переключение передач осуществляется переключением с одного сцепления на другое, которое очень короткое и не сопровождается вибрациями. Разумеется, момент изменения передаточного числа контролируется механизмом с электронным управлением, который меняет передачи путем переключения между сцеплениями. 

    Коробка передач DSG — поломки и неисправности

    На сегодняшний день самая худшая и наименее долговечная коробка передач из DSG — «сухая» DQ200. Отсутствие масляного охлаждения фрикционов вызывает их ускоренный износ. Стоимость замены сцепления на сухой DSG составляет несколько сотен долларов. При покупке автомобиля с сухой ДСГ и пробегом приближающимся к 100 000 км лучше быть в курсе предстоящих расходов.

    Мокрые коробки DQ250 служат в 2-2,5 раза дольше. Что, конечно же, зависит от эксплуатации и от того, меняется ли масло каждые 60-80 тысяч км (в зависимости от условий эксплуатации). А вот коробка передач S Tronic/DL501 чрезвычайно долговечна и надежна, чего нельзя сказать о DQ200 вообще, а частично и о DQ250. 

    Тэги: 



    01.11.2022 | 10:35   

    Полезное

      
    177

    Оригинальный подарок: тест-драйв автомобиля Тесла

    Сбились с ног, выбирая подарок близкому человеку, у которого все есть? Перебираете возможные варианты, но так и не…

    подарки | авто

    30. 10.2022 | 20:35   

    Полезное

      
    217

    Выбор успешной франшизы: мифы и реальность

    Франчайзинг представляет собой особое направление бизнеса. Новичкам, решившим купить франшизу, нет нужды начинать дело…

    бизнесу | советы

    27.10.2022 | 15:26   

    Полезное

      
    568

    Как вернуть проценты по кредиту?

    Кредит — это удобный финансовый инструмент, особенно если знать, как им правильно пользоваться.

    финансы | кредитование | советы

    Выберите лучшие автомобили с трансмиссией в Индии|AutoBest (ABE)

    Технологии быстро изменились в такой стране, как Индия, под влиянием глобальных достижений. Были дни, когда покупка автомобиля с автоматической коробкой передач была вопросом престижа, а не удобства. Компании по производству автомобилей во всем мире стремятся изменить отрасль, представив в Индии автомобили с автоматической коробкой передач, которые работают намного лучше, чем обычные автомобили.

    Ранее термин «автомобили с автоматической коробкой передач» в Индии был очень похож на дорогие автомобили, поскольку концепция была относительно новой, а достижения в этой области еще не были достигнуты. Однако, как говорится, эволюция — это название игры. Наши постоянно развивающиеся механики изменили ситуацию для жителей страны, представив автомобили с автоматической коробкой передач в Индии.

    Разница между Amt и Cvt: какой из них лучше?

    Люди знают термин AMT, который является аббревиатурой от автоматической механической коробки передач. Однако существуют вторая и третья категории автомобильных технологий, а именно бесступенчатая трансмиссия или полная форма CVT (Continuously Variable Transmission) и коробка передач с прямым переключением или полная форма DSG (Direct-Shift Gearbox).

    Каждая полная форма AMT (автоматическая механическая коробка передач) работает на наборе определенных механизмов. Эти механизмы отвечают за разные показатели топливной экономичности, плавность переключения передач и лучший опыт вождения. Примерами отличных, но скромных АМТ могут быть Tata Nano и Maruti Suzuki Alto.

    Автоматическая механическая коробка передач может звучать как термин, относящийся к чему-то автоматическому или безмуфтовому, если на то пошло, в автомобиле. Однако это не так. Вместо этого AMT означает механическую коробку передач, которая облегчает переключение передач без необходимости выжимать сцепление в более широком смысле.

    По сравнению с механической коробкой передач существенных изменений в АМТ не произошло. Основные принципы дизайна и другие остаются прежними. Однако AMT только устраняет усилия водителя по выбору сцепления и переключения передач, поскольку и то, и другое выполняется автоматически. АМТ обеспечивает минимальное передаточное число, т. е. 4/5/6 скорости, аналогично механической коробке передач.

    Говоря о AMT, еще одна категория также нуждается в некотором изучении, прежде чем мы углубимся в детали — переход от автомобилей AMT к автомобилям с вариатором в Индии. CVT расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия. Автомобили с трансмиссией CVT в Индии — это гигантский скачок к полностью автоматической системе. В Индии автомобили с трансмиссией CVT заменяют шестерни двумя шкивами переменного диаметра, каждый из которых имеет форму пары противоположных конусов с металлическим ремнем или цепью.

    Таким образом, при сравнении вариатора и АМТ, что лучше, ответ остается за вариатор. Тем не менее, последняя категория DSG более развита, чем CVT, и означает передачу с прямым переключением.

    DSG против CVT — что лучше

    AMT не выходит из игры; однако, как лучшие соперники, они разработали механизмы в вариаторах и коробках передач, которые используются преимущественно в моделях автомобилей, таких как Volkswagen. В Индии автомобили с обычной трансмиссией CVT имеют фиксированное количество передаточных чисел, которые необходимо повышать, чтобы продолжать ускоряться. Автоматическая система CVT состоит только из одной уникальной передачи, которая может изменяться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел.

    Хотя это и не лучшая автоматическая трансмиссия в мире, она получила более широкое признание благодаря автоматическим двухколесным транспортным средствам нового поколения, таким как Honda Activa. С другой стороны, автомобили DSG в Индии более развиты и состоят из двойного сцепления по сравнению с традиционной системой с одним сцеплением вариаторов.

    Когда дело доходит до сравнения, какая из них лучше, CVT или DSG, то, безусловно, DSG является лучшим выбором. В традиционной системе коробки передач CVT с одним сцеплением использование одной пары сцеплений означает, что одно сцепление отключает передачу, а другое одновременно включает следующую. Это исключает время, проведенное в нейтральном положении между переключением передач.

    В индийских автомобилях с коробкой передач DSG двойное сцепление увеличивает эффективность использования топлива по сравнению с их аналогами с механической коробкой передач. То, чем не многие автомобили могут похвастаться или похвастаться. Несмотря на дебаты о ручном или автоматическом управлении, автоматическая система показала себя лучше, и реальным примером этого являются системы DSG. Некоторые из моделей автомобилей DSG в Индии: Hyundai Creta DCT, бензиновый Kia Seltos GT, джип-компас и Volkswagen T-ROC.

    Каждый из них имеет коробку передач DCT, 7-ступенчатую DCT, 6-ступенчатую автоматическую коробку передач и 7-ступенчатую DSG. Каждый из автомобилей обладает отличными показателями производительности и очень хорошими показателями эффективности и общей сборки, связанной с молодежью страны. DSG — идеальный выбор по сравнению со всеми остальными, и у нее одна пара сцепления, что означает, что одно сцепление отключает передачу, а другое одновременно включает следующую.

    Заключение

    AMT против CVT против DSG, хотя каждый из них является улучшенной и развитой версией предыдущего, у них есть свое применение. DSG входит в число лучших, предоставляющих производителям автомобилей свободу проектирования автомобилей с лучшими и более эффективными характеристиками. Ближайшее будущее станет свидетелем лучшего прогресса в развивающемся автомобильном секторе, отвечающем потребностям конечных пользователей.

    Подробнее:

    1. Подержанные автомобили

      Petrol V/S CNG: какой выбрать?

    2. Дизельный или бензиновый подержанный автомобиль: что лучше?

    3. Автомобильное сцепление

      : как за ним ухаживать?

    DSG Гомобифункциональный сшивающий реагент | Cyanage

    Home / ГОМОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ Кросслинкеры для связывания биомолекул / DSG Crosslinker Reagent

    H000N

    Powered by Bioz Подробнее о Bioz

    DSG  – это гомобифункциональный аминоспецифический сшивающий реагент на основе реакционноспособных групп NHS-эфира для селективного сопряжения первичных аминов.
    DSG содержит две сложноэфирные группы NHS на обоих концах спейсера из 5 атомов углерода, которые легко реагируют с первичными аминами при pH 7-9.

    ДСГ растворяется в воде и перед использованием должен быть растворен в органическом растворителе, таком как ДМСО или ДМФ.
    DSG является мембранопроницаемым и может использоваться для внутриклеточного сшивания.

    Этот товар недоступен в нашем интернет-магазине

    ЗАПРОСИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

    • СВОЙСТВА
    • ДОКУМЕНТЫ
    • ССЫЛКИ
    • ЦЕНЫ

    Свойства сшивающего реагента DSG

    Особенности Водорастворимый, нерасщепляемый и мембранонепроницаемый
    Легко реагирует с первичными аминами в диапазоне рН 7-9
    Имя ди(N-сукцинимидил)глутарат
    Линейная формула С13х24Н2О8
    Молекулярная масса 326,26 г/моль
    Температура плавления 142-145 °С
    Хранение Высушен при -20 °C в атмосфере аргона. Продукт поставляется при температуре окружающей среды
    Анализ ≥ 97%
    Идентичность (ЯМР) Соответствует
    Растворимость ДМСО, ДМФ. Водонерастворимый

    Интернет-ресурсы и подтверждающие документы

    ФИЛЬТРЫ
    Показать все
    MSDS

    Каталожные номера продуктов

    Каталожные номера сшивающего реагента DSG

    Выберите свой регион, чтобы узнать цены на продукцию.

    Рубрики
    Разное

    Как промыть инжектор в домашних условиях видео: Как промыть форсунки инжектора своими руками

    Чем промыть форсунки инжектора в домашних условиях

    Иметь автомобиль – это не значит иметь только средство передвижения или способ заработка денег. Это еще и частая причина дополнительных расходов, а также ответственность за отличное техническое состояние авто. Только при хорошем уходе и своевременной замене расходников машина будет радовать хорошей скоростью, бесперебойной работой всех ее элементов, а также будет дарить наслаждение от поездки. Внутри автомобиля есть масса сложных элементов, которые нужно периодически менять или чистить. К ним относятся и форсунки инжектора – системы подачи топлива. Опытные автомобилисты и мастера автосервисов рекомендуют регулярно чистить эти элементы, чтобы автомобиль сохранил свою быстроходность и работоспособность. Как промыть форсунки инжектора? Нужно ли для этого обращаться в автосервис или все можно сделать своими руками? Постараемся дать ответы на эти вопросы.

    Содержание

    1. Что такое форсунки? Как это работает?
    2. Основные причины засорения форсунок
    3. Когда пора чистить форсунки?
    4. Виды и способы промывки форсунок
    5. Промывка с использованием присадок
    6. Ультразвуковая чистка
    7. Промывка с использованием специальных жидкостей
    8. Чистка форсунок своими руками без снятия
    9. Как промыть снятые форсунки?
    10. Видео – Промывка форсунок димексидом
    11. Видео – Как промыть форсунки

    Что такое форсунки? Как это работает?

    Большая часть современных автомобилей имеет особую систему подачи топлива – инжекторную. На самом деле инжектор является куда более простым элементом, чем карбюратор, но для непосвященного и неопытного человека мало что будет понятно, если он сломается или частично перестанет выполнять свои функции. Эта часть автомобиля связана со сложной электроникой, которая позволяет дозировать подачу топливной жидкости. Именно поэтому проблем с инжектором может быть куда больше, чем с карбюратором.

    Устройство топливной форсунки

    Один из элементов всей системы инжектора – это топливная форсунка. Внутри нее находится небольшой игольчатый клапан. При помощи специальной пружинки он удерживается в закрытом состоянии. Если от электронного блока управления поступит сигнал, то клапан сможет открыться – так и производится подача топлива процессом распыления. Далее топливо сжигается в камере сгорания.

    Промывка форсунок инжектора

    Читайте также: Почему дымит дизельный двигатель

    То, насколько качественно будет распылен бензин, сильно влияет на пропорции топливовоздушной смеси и скорость ее возгорания. Когда форсунка работает правильно, то топливо разлетается крошечными частицами и очень хорошо горит. Таким образом удается добиться высоких скоростей автомобиля и бесперебойности работы двигателя.

    Как работает топливная форсунка

    Основные причины засорения форсунок

    Форсунка, как и любой другой элемент, через который подается какое-либо вещество, может засориться. Изнутри на ее поверхностях формируются скопления углеродистых веществ, которые впоследствии способны засорить сам канал выпуска топлива. В результате клапан форсунки начинает работать плохо и открывается на слишком долгое время, что приводит к единовременному впрыску большого объема топлива.

    Для чего нужна промывка форсунок

    В результате такого нарушенного процесса топливная смесь, попадающая в камеру сгорания, оказывается перенасыщенной. Воспламенение начинает происходить неправильно, появляется такой характерный признак, как пропуски зажигания. Далее несгоревшее топливо проникает в выхлопную систему и начинает гореть уже внутри катализатора, который в свою очередь тоже засоряется. Результат всех этих процессов – заметное и явное снижение мощности, повышение топливного расхода, выхлопы становятся более токсичными.

    Причины загрязнения форсунок

    На заметку! Спровоцировать ухудшение состояния форсунок могут плохое топливо и примеси в нем, непродолжительные поездки, а также сложные условия эксплуатации всего автомобиля. Ну и, конечно, отсутствие должного ухода за транспортом.

    Когда пора чистить форсунки?

    Понять, что форсунки нуждаются в чистке, достаточно просто. Автомобиль начинает себя вести совершенно не так, как должен. Основные признаки необходимости проведения «гигиенической» процедуры таковы:

    Признаки загрязнения форсунок

    • об этом сообщит появление ошибки на бортовом компьютере машины;
    • проблемы с запуском авто, особенно явно замечаемые в зимний период;
    • медленный набор скорости;
    • повышение расхода топлива;
    • снижение мощностей, автомобиль не «тянет»;
    • перебои во время работы на холостых;
    • четкое ощущение провалов педали при нажатии на газ;
    • выхлопы становятся более «дымными»;
    • появление так называемых детонационных хлопков в момент разгона.

    Грязные топливные форсунки

    Совет! Производители автотранспортных средств рекомендуют производить очистку форсунок регулярно – примерно каждые несколько тысяч преодоленных километров. А профилактические работы со всем инжектором следует делать каждые 5-10 тысяч километров.

    Таблица. Стадии засорения форсунок.

    Наименование стадииПояснение
    Первая стадияФорсунки пока еще работают сносно, производительность снижается всего на 5-7%. Никаких явных симптомов владелец авто может и не заметить. Исключение – повышение расхода бензина до 1-3 л на 100 км. Если используется плохой бензин, то в наличии имеется детонация.
    Вторая стадияКачество работы форсунок становится ниже на 10-15%. Двигатель работает неравномерно, «троить». Выход выхлопных газов может сопровождаться хлопками. Расход топлива очень заметен, разгоняется авто все хуже и хуже. Детонация наблюдается практически постоянно.
    Третья стадияФорсунки работают ужасно, их производительность снижается до 50%. Двигатель работает плохо, на холостом один из цилиндров может и вовсе отказать. Если резко нажать на газ, то в воздушном фильтре можно четко услышать громкий характерный хлопок. Все остальные перечисленные симптомы на лицо.

    Последствия загрязненных форсунок

    При желании удостовериться в том, что форсункам требуется промывка, можно обратиться за диагностикой состояния в автосервис. Сейчас такая услуга есть практически во всех мастерских. Лучше всего диагностировать только топливную аппаратуру, но можно пройти и полную диагностику транспортного средства.

    Промывка форсунок своими руками

    Важно понимать, что несвоевременное устранение выявленных причин может привести к тому, что инжектор придется менять полностью, а не только чистить или заменять сами форсунки. А значит, предстоят большие расходы. Привести в порядок форсунки выйдет намного дешевле, а то и вовсе бесплатно, если знать, как это делать.

    Виды и способы промывки форсунок

    Если после самостоятельной или сервисной диагностики стало ясно, что причина «плохого поведения» автомобиля заключается именно в загрязнении форсунок, то их нужно либо заменить полностью, либо почистить и вернуть им работоспособность. В зависимости от состояния форсунок, а также от ряда других причин чистка может производиться как без снятия двигателя, так и с его полным демонтажем. В целом выделяют три основных метода очистки, которые в зависимости от способа применения могут иметь несколько подвидов.

    Способы промывки форсунок

    Промывка с использованием присадок

    Это самый простой способ, который не потребует совершенно никаких знаний от автомобилиста, за исключением того, что нужно знать, где находится бензобак. Чтобы выполнить очистку форсунок при помощи присадок, достаточно купить специально предназначенное для этого средство и залить в бензобак перед его наполнением топливом. После заливки стоит немного «прохватить» по трассе, а не глушить мотор или стоять в пробках. Этот метод относится к очень мягким и подойдет только в неосложненных случаях.

    Промывка форсунок присадками

    На заметку! Большинство автомобилистов вообще не считают метод с присадками за вариант чистки форсунок и используют его, скорее, как профилактику возникновения проблем.

    Чистка форсунок с помощью присадок

    Присадка, добавленная в топливо, способна устранить различные отложения практически на всех элементах топливной системы. Чище становятся и бензобак, и сами форсунки, и прочие детали. Воспользоваться присадками проще простого, но у них есть и недостаток – если у авто большой пробег, то внутри топливной системы накопилось много грязи. И в этом случае вся растворенная грязь из бензобака отправится прямиком в форсунки, чем еще больше засорит их. В остальном – это, наверное, самый дешевый метод очистки, пусть и не идеальный. Обращаться  в автосервис не придется.

    Негативные последствия использования присадок

    Ультразвуковая чистка

    Еще один вариант очистки форсунок – это ультразвуковой метод. Не трудно догадаться, что в его основе лежит воздействие ультразвуком. В этом случае процедура проводится в сервисе – вряд ли у вас в гараже есть специальное оборудование для ее проведения.

    Ультразвуковая чистка форсунок

    При ультразвуковой чистке форсунки потребуется снять. Подробно этот процесс рассматривать в статье бессмысленно, так как у всех марок и моделей машин он происходит по-разному. Далее снятые форсунки помещают в специальную ультразвуковую ванну. Промывка происходит в результате эффекта кавитации.

    Аппарат для ультразвуковой чистки форсунок

    Промывка идет в несколько циклов. Первый – самый щадящий и производится на малых мощностях. Потом форсунки нужно установить на специальный стенд, где будет проверена их способность распылять топливо и производительность. Эти циклы будут чередоваться до того момента, пока разница в производительности не станет низкой и не будет составлять 1-3%. После этого, если есть необходимость, на форсунки также устанавливаются уплотнительные кольца и свежие фильтры.

    На заметку! Этим способом иногда удается «реанимировать» даже совсем «уставшие» форсунки и вернуть им работоспособность.

    Промывка форсунок в ультразвуковой ванне

    Очень важно понимать, что не всегда ультразвуковой метод хорош. Он идеален для старых авто, у которых все элементы сделаны «на совесть». У новых часто форсунки настолько хрупкие, что воздействие ультразвуком может привести к их непоправимому разрушению. Как правило, тут многое будет зависеть от того, насколько опытные мастера работают в сервисе. Они смогут подобрать оптимальный режим ультразвука для конкретного автомобиля и сделают так, что ультразвуковая чистка пройдет благополучно.

    Ультразвуковая чистка топливных форсунок

    Промывка с использованием специальных жидкостей

    Также есть еще варианты очистки форсунок как со съемом их с двигателя, так и без этого этапа очистки. Во втором случае к системе подключается специальная установка для промывки. В это время обычная система подачи бензина будет отключена, а через форсунки пойдет только особая жидкость для промывки. Качество промывки будет зависеть от типа используемой жидкости, а также от длительности процедуры.

    Как промыть форсунки специальной жидкостью

    Важно! Промывка не должна попасть в топливный бак! Иначе она растворит все отложения внутри него, которые потом «благополучно» засорят фильтры и сеточку внутри бака. В результате придется менять бензонасос.

    Таблица. Жидкости для промывки.

    НаименованиеХарактеристика
    Wynn’sЭто одна из лучших жидкостей. Она отлично справляется, правда, свечи после ее использования придется менять. Зато весь нагар уйдет. Подходит для чистки форсунок в старых авто, а вот на новых ее не использовать нежелательно.
    LavrОчень дорогая, но хорошая промывка. Ее используют очень редко именно из-за цены. По своим характеристикам очень схожа с первой.
    Liqui MolyЭта промывочная жидкость считается нежнее, чем первая в таблице. Однако в отличие от Wynn’s она не устранит нагар на клапанах. Зато она подойдет для использования на абсолютно любом авто – бояться, что она что-то испортит, не нужно.
    Carbon CleanЗолотая середина – хорошая промывочная жидкость, обладающая средними характеристиками, если сравнивать ее с Liqui Moly и Wynn’s.

    Жидкость для промывки форсунки

    Промывка форсунок жидкостями вряд ли сможет причинить вред форсункам, если правильно выбрать саму жидкость. Вот здесь нужно подходить со всем вниманием. В остальном беспокоиться не стоит. Процедура очистит не только форсунки, а заодно еще и двигатель, и камеру сгорания топлива.

    Чистка форсунок своими руками без снятия

    В большинстве случаев чистку форсунок можно выполнить самостоятельно, не всегда требуется обращаться в автосервис, чтобы решить эту проблему. Плюс ко всему услуга часто стоит неоправданно больших денег. Рассмотрим вариант, когда промывка форсунок производится без снятия их с двигателя на примере Passat B5. Для этого потребуется приобрести промывочную жидкость в количестве 1 литр, ниппели – 2 шт, сверло, шланг диаметром 12 мм и длиной 1 м, парочку хомутов, обычные пластиковые бутылки на 1,5-2 литра и компрессор-насос.

    Промывка форсунок без снятия

    Шаг 1. Сначала нужно взять бутылку и сделать на ее дне, а также в горлышке два отверстия при помощи сверла. В дно бутылки требуется установить один из ниппелей.

    Просверлите отверстия в бутылкеУстановите ниппель

    Шаг 2. Далее ниппель требуется поставить и в горлышко. Только вентиль стоит убрать сразу же, иначе он не даст промывке нормально вытекать из бутылки.

    Поставьте ниппель в горлышко бутылкиНе забудьте убрать вентиль

    Шаг 3. «Система» для промывки почти готова. Бутылка теперь выглядит так.

    Так выглядит готовая система

    Шаг 4. Затем нужно присоединить шланг на ниппель, установленный в горлышке бутылки, и обязательно закрепить его хомутом. Система для промывки готова.

    Соедините шланг с ниппелемЗафиксируйте шланг хомутом

    Шаг 5. Теперь нужно отсоединить подачу топлива и обратку (показаны на рисунке). Но предварительно нужно отключить бензонасос, убрав предохранитель насоса.

    Уберите предохранитель бензонасосаОтсоедините обратку

    Шаг 6. Далее к подаче нужно подсоединить шланг от бутылки.

    Найдите шланг подачиПодсоедините к подаче бутылку

    Шаг 7. К обратной стороне бутылки нужно подключить обычный компрессор и накачать конструкцию до 2 атмосфер. Это нужно сделать для того, чтобы убедиться, что нигде ничего не «травит».

    Подключите компрессор к бутылке

    Шаг 8. К обратке нужно подключить через шланг еще одну бутылку.

    Подключите вторую бутылку к обратке

    Шаг 9. Теперь нужно открыть упаковку с промывкой и налить ее в первую бутылку. Наливать нужно в небольшом количестве – где-то 1/3 от объема бутылки.

    Налейте промывку в первую бутылку

    Шаг 10. После этого нужно к бутылке подключить компрессор, а бутылку прикрутить к шлангу.

    Подключите бутылку к компрессору

    Шаг 11. Бутылку нужно подвесить на открытом капоте авто, а потом нужно накачать в бутылку 2-3 атмосферы при помощи компрессора.

    Подвесьте бутылку на открытом капоте

    Шаг 12. Далее нужно завести машину. Если работать она будет странно, а до этого накачивалось 2 атмосферы в бутылку, то нужно добавить давления до 3 атмосфер. На холостом ходу машина должна проработать 15 минут. Потом ее нужно заглушить еще на 15 минут, а затем требуется доработать всю оставшуюся в бутылке жидкость. Потом машину снова нужно заглушить.

    Увеличьте давление при необходимости

    Шаг 13. Процедуру нужно повторять  несколько раз в несколько заходов.

    Повторите процедуру несколько раз

    Шаг 14. После окончания промывки нужно вернуть все шланги и предохранитель на место.

    Поставьте все шланги на место

    Как промыть снятые форсунки?

    Это достаточно простая процедура, но потребуется провести ряд подготовительных работ и снять форсунки. Процесс снятия рассматривать не будем, потому что у каждой машины он происходит по-разному.

    Шаг 1. Для начала нужно сделать стенд, на котором будут закрепляться снятые форсунки. Его можно сделать из доски или снятой со старого гарнитура дверцы.

    Подготовьте доску для стенда

    Шаг 2. Учитывая размеры форсунок, нужно сделать небольшой стенд, на котором их можно будет зафиксировать в подвешенном состоянии.

    Сделайте необходимые отметкиВырежьте детали для стендаСделайте небольшой стенд для форсунок

    Шаг 3. Вот такой стенд должен получиться. На нем уже установлены форсунки и почти готовы для промывки.

    Так выглядит готовый стендУстановите форсунки для промывки

    Шаг 4. Под каждую форсунку нужно установить узкие емкости типа пробирок.

    Поставьте пробирки под форсунки

    Шаг 5. Далее потребуется сделать систему для промывки. Для начала нужно взять емкость, куда она будет наливаться. По аналогии с прошлой инструкцией в крышке и дне бутылочки нужно установить два ниппеля.

    Возьмите бутылку для системы промывкиУстановите ниппели

    Шаг 6. Бутылочку нужно подвести к форсункам при помощи отрезка шланга. К форсункам также требуется подключить блок питания на 12 вольт и 8 ампер.

    Подведите бутылку к форсункамПодключите блок питанияТак должна выглядеть готовая схема

    Шаг 7. В качестве промывки будет использоваться обычный аптечный Димексид. Им наполняют бутылочку, а ко второму ее ниппелю подключают компрессор.

    Наполните бутылку Димексидом и подключите ее к компрессору

    Шаг 8. Далее нужно лишь включить систему и наблюдать за процессом очистки форсунок. Кстати, при наличии пробирок можно оценить и то, как работают сами форсунки.

    Включите систему промывкиНаблюдайте за процессом очистки

    Видео – Промывка форсунок димексидом

    Видео – Как промыть форсунки

    Какой способ промывки форсунок выбрать? Ответ на этот вопрос однозначный дать никак нельзя. Тут все будет зависеть от желаний и возможностей автовладельца. В некоторых случаях все можно сделать самостоятельно, а в других все же стоит обратиться в автосервис. Главное понимать, что если что-то в машине работает нормально, то не стоит это трогать без должного опыта, за исключением профилактических случаев.

    ситуации и способы проведения процедуры

    28.02.2022

    Смотреть все, запчасти с оригинальным номером:R1402712601
    Аналоговый номер: 722695
    722 695
    722.695
    2112703700
    A2112706401
    2112706401

    Внимание!! Раздел «Совместимость» выше — это всего лишь ссылка!

    См. раздел УСТАНОВКА НИЖЕ для правильной замены !

          

    Этот список относится к автоматической коробке передач Mercedes. Эта трансмиссия находится в хорошем рабочем состоянии. Снят с Mercedes-Benz C320 V6 A/T 2001 года выпуска с пробегом 127 тыс. миль. Вин# WDBRF64J42F142555 . Трансмиссия чистая и готова к установке. На фото реально продаваемый товар. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами. Доставка бесплатная по адресу в 48 штатах с разгрузочным оборудованием . Адреса проживания +$85 или вы можете забрать товар с грузового терминала без дополнительной оплаты.

    Деталь № R 140 271 26 01 ( Деталь № ДОЛЖНА соответствовать вашему автомобилю )

    Подходит для: Mercedes-Benz W203 C320 A/T 2001–2003 гг.

    Может подходить для других автомобилей, , пожалуйста, проверьте номер детали, номер Vin и изображения , чтобы убедиться, что эта деталь соответствует вашим потребностям.

    100% Работает!!!

    30 дней гарантии!!!   

     

     

    ВОЗВРАТ:

    Товар должен быть возвращен в течение 30 дней после получения. Делая ставку, покупатель соглашается с тем, что стоимость доставки не возвращается. Все наши детали переработаны и получены из подержанных и аварийных автомобилей. Наши детали были проверены в первую очередь на рабочее состояние, а также на косметический вид. Эта часть может иметь некоторые признаки износа, связанные с возрастом и использованием, и мы сообщим, если есть какие-либо легкие повреждения или ненормальный износ. На все наши запчасти распространяется стандартная 30-дневная гарантия. Товар должен быть возвращен в течение 30 дней после получения.   Сопоставьте оригинальное устройство с нашими изображениями или номерами, чтобы обеспечить совместимость. Проконсультируйтесь с дилерами или механиками, прежде чем вы планируете использовать детали для автомобиля, не указанные в списке. Мы не гарантируем товар, используемый в транспортном средстве, отличном от того, что описано на этом аукционе. Напишите нам для получения дополнительной информации, если список неясен ПЕРЕД покупкой.
     

     

    КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .
    Лучший способ связаться с нами — отправить нам электронное письмо. Пожалуйста, напишите нам или с нами можно связаться напрямую по телефонам 509-723-2109 или 509-230-6135, с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00.   

      

    УДОВЛЕТВОРЕНИЕ ГАРАНТИРОВАНО.

    Давайте сделаем это проще.
    Если вы недовольны, то и мы недовольны.
    Мы стремимся предоставлять сбережения, услуги и продукты, стоимость которых как минимум в десять раз превышает сумму, которую вы платите в виде взносов. Все, что мы делаем, сосредоточено на том, чтобы помочь вам полностью реализовать свой потенциал.
    Мы делаем все возможное, чтобы помочь вам сделать ВАШЕ лучшее.