Автор: admin

Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация,
поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Что такое автомобильный дифференциал. Как работает блокировка дифференциала

Алина Деева

нашла дифференциал

Профиль автора

Представьте заднеприводную машину, которая разворачивается на асфальтированной парковке: руль до упора влево, она плавно трогается с места.

При этом заднее левое колесо будет вращаться очень медленно. Может показаться, что машина разворачивается вокруг него. Правое заднее колесо при этом будет крутиться гораздо быстрее: ему необходимо пройти большое расстояние. Все это возможно благодаря дифференциалу.

В этой статье мы разберемся, что с ним происходит в момент поворота, из чего дифференциал состоит, каким бывает и сколько денег придется потратить, если его нужно будет обслужить.

Что вы узнаете

• Как устроен дифференциал
• Где его искать на автомобиле
• Как он работает
• Какие бывают блокировки дифференциала
• Как понять, что с ним что-то не так
• Сколько стоит его обслужить

Рассылка для автолюбителей и тех, кто подумывает ими стать

Главное о том, сколько стоит владеть машиной, к чему быть готовым и как отстаивать свои права, — в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно

Как устроен дифференциал

Дифференциал есть в трансмиссии любого современного автомобиля. Благодаря ему ведущая ось может вращать колеса с разной скоростью.

Вот как устроен классический межколесный дифференциал:

1. Корпус дифференциала. На нем закреплена ведомая шестерня редуктора.
2. Шестерни-сателлиты. Их обычно две, хотя на грузовых автомобилях может быть и четыре. Сателлиты закрепляют на оси внутри корпуса дифференциала.
3. Ось сателлитов — в виде единого стержня, если сателлитов два. Когда их четыре, ось в дифференциале крестообразная.
4. Две шестерни полуосей. К ним подходят полуоси колес.

Ведущая шестерня главной передачи передает крутящий момент на ведомую шестерню, которая закреплена на корпусе дифференциала. Внутри корпуса дифференциала на оси расположены сателлиты. Они начинают вращаться, если ведущие колеса, а значит, и шестерни полуосей, вращаются с разной скоростью. Источник: DRN Studio / Shutterstock Шестерни-сателлиты грузового межколесного конического дифференциала. Их четыре, поэтому ось сателлитов крестообразная. Фото: Miljan Zivkovic / Shutterstock

У автомобилей с задним приводом дифференциал размещен в корпусе заднего моста или редуктора. У переднеприводных автомобилей — в коробке передач. В полноприводной машине дифференциалов несколько, могут быть расположены как в корпусе КПП, так и в отдельном корпусе редуктора.

Дифференциалы бывают конические, цилиндрические и червячные. Они различаются типом зубчатой передачи шестерен, но общий принцип строения любого дифференциала одинаковый — планетарный редуктор.

Цилиндрический дифференциал устанавливают на полноприводные автомобили в качестве межосевого. У этого дифференциала обычно разное количество зубьев у шестерен приводов ведущих мостов, что обеспечивает неравномерное распределение крутящего момента между передним и задним мостом.

/guide/wheel-drive/

Какой привод выбрать: RWD, FWD, 4WD или AWD

Например, на внедорожниках крутящий момент распределяется в соотношении 60 к 40:

1. На заднюю ось передается 60% крутящего момента. На эту ось приходится часть веса кузова авто или рамы, частично трансмиссии, а при необходимости — прицепа.
2. На переднюю ось — 40%. На ней вес двигателя и отчасти трансмиссии.

Момент распределили в соответствии с развесовкой автомобиля, чтобы трансмиссия работала наиболее эффективно. Такую конструкцию называют несимметричной.

Червячный дифференциал можно использовать и как межосевой, и как межколесный. Он симметричный: на шестернях полуосей одинаковое количество зубьев, усилие на колеса распределяется в равном соотношении.

Конический дифференциал тоже симметричный, но его обычно ставят только в качестве межколесного.

Червячные шестерни-сателлиты дифференциала. Торсен третьего поколения. Источник: ютуб-канал Whats the Power

Где в автомобиле дифференциал

У переднеприводных автомобилей он находится в коробке передач вместе с главной передачей.

В авто с задним приводом дифференциал расположен в корпусе заднего редуктора. К нему от коробки передач подходит карданный вал.

У машин с полноценным полным приводом в трансмиссии три дифференциала: два межколесных и один межосевой — в раздаточной коробке между двумя ведущими осями. Если отдельной раздатки нет, межосевой дифференциал могут установить прямо в корпусе КПП. У полного привода системы парт-тайм — с жестко подключаемой осью — межосевого дифференциала нет, его роль выполняет муфта включения полного привода.

/guide/motor-po-kontraktu/

Как покупать б/у двигатели и коробки передач

Коробка передач переднеприводного автомобиля со снятыми шестернями и валами передач. Корпус дифференциала в картере справа, на него заклепками прикреплена ведомая шестерня главной передачи. Чтобы добраться до дифференциала у авто с передним приводом, придется разобрать коробку передач. Источник: ютуб-канал «Скорая помощь вашему агрегату» У авто с задним приводом межколесный дифференциал находится в корпусе заднего редуктора на ведущей задней оси. Фото: Sergey Nemirovsky / Shutterstock

Как работает дифференциал

Рассмотрим работу дифференциала в трех стандартных ситуациях: при движении по прямой, при повороте, при пробуксовке одного из ведущих колес.

При движении прямо:

1. Крутящий момент от ведущей шестерни главной передачи передается на ведомую шестерню и корпус дифференциала.
2. Сателлиты передают усилие на шестерни полуосей, но остаются при этом неподвижными.
3. Шестерни полуосей вращаются равномерно вместе с корпусом дифференциала, колеса вращаются с одинаковой скоростью.
Как работает автомобильный дифференциал, когда автомобиль едет прямо. Источник: ютуб-канал «Автоютуб»

Когда автомобиль поворачивает:

1. Ведущая шестерня главной передачи передает крутящий момент на ведомую шестерню.
2. Ведомая шестерня приводит в движение шестерни полуосей.
3. Шестерня полуоси того колеса, которое находится ближе к центру поворота, замедляется из-за большего сопротивления и начинает передавать усилие на сателлиты.
4. Шестерни-сателлиты начинают вращаться и ускоряют вращение шестерни полуоси внешнего колеса: того, что проходит внешний радиус поворота.
5. Ближнее к центру колесо начинает вращаться медленнее, внешнее колесо — быстрее.
Как работает дифференциал, когда автомобиль поворачивает. Источник: ютуб-канал «Инженер»

Как работает дифференциал, когда колесо пробуксовывает:

1. Шестерни полуосей начинают вращаться при передаче усилия от ведущей шестерни.
2. Шестерня полуоси того колеса, которое встречает наибольшее сопротивление, замедляется, в движение приходят сателлиты.
3. Благодаря сателлитам скорость вращения колеса с наименьшим сопротивлением увеличивается.

Получается, когда автомобиль одним ведущим колесом попадает на лед или застревает в грязи, дифференциал отдает большую скорость туда, где сопротивление меньше. В момент пробуксовки это как раз буксующее колесо. А колесо, которое стоит на твердой поверхности, наоборот, останавливается: у него сопротивление больше. В результате автомобиль никуда не едет. Чтобы решить эту проблему, в дифференциал стали устанавливать блокировки.

/guide/buksir/

Как правильно буксировать автомобиль

Как работает дифференциал, когда одно колесо пробуксовывает. Источник: ютуб-канал «Инженер»

Какие бывают блокировки дифференциалов

Блокировка дифференциала не дает передавать большую скорость на колесо с меньшим сопротивлением: так решается проблема пробуксовки. Блокировки бывают ручные или автоматические — такие дифференциалы называют самоблокирующимися. Автоматические блокировки тоже могут быть разными: например, блокировка с помощью вязкостной муфты или червячный дифференциал типа «торсен».

Ручная блокировка дифференциала встречается во внедорожниках с системой полного привода. В дифференциал устанавливают муфту, соединяющую корпус дифференциала с полуосью колеса. Для включения муфты используют пневматический, механический, гидравлический или электропривод. Включить блокировку можно при помощи кнопки в салоне или соответствующего рычага управления трансмиссией. Когда она срабатывает, колеса вращаются с одной скоростью — автомобиль перестает буксовать одним колесом.

/auto-what-happens/

Что происходит с авторынком в России: главное

Внедорожники с полным приводом ездят в том числе по асфальту, поэтому ручную блокировку нужно отключать сразу после того, как автомобиль съедет с плохой дороги. Если этого не сделать, есть риск повредить детали трансмиссии.

Муфта с электроприводом на дифференциале заднего моста Нивы 4 × 4. Источник: ютуб-канал Autogur73

Автоматические блокировки устанавливают и на легковые авто, и на внедорожники: они различаются принципом работы блокирующего устройства.

Вязкостные муфты установлены с обеих сторон редуктора по направлению к каждому из ведущих колес. Они состоят из двух пакетов дисков: один соединен с корпусом дифференциала, второй — с фланцем приводного вала. Корпус муфты, в котором находятся диски, заполняют специальным силиконом. При равномерном движении шестерен диски внутри муфты проворачиваются с одинаковой скоростью и не перемешивают силикон. Когда скорость одного из колес растет, диски начинают перемешивать силикон, он нагревается и становится вязким. Муфта почти полностью блокируется до тех пор, пока скорость колес не выравнивается.

Такую блокировку можно встретить в межосевых дифференциалах полноприводных авто — например, у Субару Импреза GG/G11. Но для настоящего бездорожья она не подойдет: муфта слишком чувствительна к перегревам, а силикон с увеличением пробега теряет свои свойства.

/pay-to-ride/

«Смотреть, как он хорошеет, потрясающе»: сколько стоит содержать личный автомобиль

Корпус вязкостной муфты межосевого дифференциала Субару Импреза. На заднем плане — фрикционные диски. Источник: ютуб-канал subarubox.28

Внутри червячных дифференциалов на месте шестерен-сателлитов устанавливают пары червячных шестерен. Из-за червячного зацепления зубьев такой сателлит может вращаться от ведомой шестерни, но не передает вращение на шестерню полуоси. Поэтому при большой разнице в скорости вращения полуосей червячные шестерни останавливаются, а дифференциал блокируется.

Наиболее распространенный дифференциал такого типа — дифференциал «торсен». У торсенов последних двух поколений все шестерни с червячным зацеплением, а сателлиты расположены вдоль корпуса дифференциала. В первом поколении червячными были только шестерни-сателлиты, и устанавливали их перпендикулярно полуосям. Такая конструкция считается самой мощной среди блокировок своего класса.

Червячные дифференциалы сейчас ставят на автомобили с полным приводом в качестве межколесных и межосевых. Хотя раньше их можно было встретить и у легковых автомобилей. Например, «Ауди» отказалась от торсенов в 2016 году, но до этого ставила их во все свои модели с полным приводом.

/audi-80-cheap-restore/

Как я бюджетно привела в порядок 30-летнюю Ауди 80

Имитацию блокировки дифференциала могут выполнять системы стабилизации автомобиля — ABS, ESP и так далее

Электронная система авто фиксирует изменение скорости вращения одного из колес, увеличивает давление в тормозной магистрали этого колеса и вынуждает дифференциал отдавать усилие другому колесу, так как оно начинает вращаться быстрее.

Подобными имитациями блокировки оснащают все современные автомобили с электронными вспомогательными системами.

/guide/anti-lock-braking-system/

Система ABS в машине: как она работает и как помогает при экстренном торможении

Как понять, что с дифференциалом что-то не так

Неисправности дифференциала напрямую влияют на управляемость автомобиля, поэтому очень важно следить за состоянием этого узла и вовремя обнаружить проблему. Если появился посторонний шум от трансмиссии, можно провести первичную проверку самостоятельно.

Для этого нужно вывесить ведущую ось, переключить передачу на нейтральную и прокрутить колеса. Сначала каждое само по себе, потом зафиксировать одно колесо и отдельно прокрутить второе. Если колеса свободно прокручиваются в обоих направлениях без шума и непонятных звуков — с дифференциалом все в порядке. Но если есть сомнения, лучше перестраховаться и заехать на диагностику в сервис.

Межосевой дифференциал таким образом не проверить, но существуют внешние признаки того, что с ним есть проблемы. Вот что еще может указывать на неисправности дифференциала:

1. Повышенный шум при увеличении нагрузки — признак износа ведомой шестерни.
2. Воющий гул во время работы дифференциала может указывать на износ сателлитов.
3. Хруст при различных нагрузках — признак износа подшипников дифференциала или полуосей.
4. Посторонние звуки и стук — из-за низкого уровня масла.
5. Масляные подтеки — износились сальники и прокладки.

/osmotr-avto/

Как осмотреть автомобиль с пробегом

Кроме того, если дифференциал находится в корпусе редуктора, слишком высокая температура поверхности редуктора тоже указывает на неисправность: возможно, нужно долить или заменить масло.

Сколько стоит обслужить или заменить дифференциал

Чаще всего в дифференциале приходится менять расходники: сальники, прокладки, подшипники, пары шестерен. Но бывают случаи, когда необходим более серьезный ремонт или замена узла полностью.

Стоимость расходных материалов для дифференциала

Дифференциал в сборе	От 100 000 Р
Блокировка дифференциала	От 10 000 Р за ручную до 100 000 Р за пневмо- или электроблокировку
Шестерни-сателлиты	Аналог — от 1500 Р, оригинал на иномарку — до 4000 Р
Сальники и прокладки	Аналог — от 150 Р, оригинал на иномарку — до 3000 Р

Дифференциал в сборе

От 100 000 Р

Блокировка дифференциала

От 10 000 Р за ручную до 100 000 Р за пневмо- или электроблокировку

Шестерни-сателлиты

Аналог — от 1500 Р, оригинал на иномарку — до 4000 Р

Сальники и прокладки

Аналог — от 150 Р, оригинал на иномарку — до 3000 Р

Стоимость работ, которые могут потребоваться при обслуживании дифференциала

Демонтаж и установка КПП переднеприводного авто	5000—7000 Р
Демонтаж и установка дифференциала в КПП переднеприводного авто	5000—7000 Р
Демонтаж и установка дифференциала в редуктор задней оси	4000—5000 Р
Замена сальников	От 1800 Р
Замена масла	От 600 Р

Демонтаж и установка КПП переднеприводного авто

5000—7000 Р

Демонтаж и установка дифференциала в КПП переднеприводного авто

5000—7000 Р

Демонтаж и установка дифференциала в редуктор задней оси

4000—5000 Р

Замена сальников

От 1800 Р

Замена масла

От 600 Р

Запомнить

1. Дифференциал позволяет колесам авто вращаться с разными скоростями — это необходимо на поворотах.
2. В авто с передним приводом дифференциал стоит прямо в КПП, с задним приводом — в корпусе заднего редуктора. У авто с полноценным полным приводом два межколесных и один межосевой дифференциал.
3. Проблему буксующего колеса решает блокировка дифференциала: дифференциал с блокировкой перераспределяет крутящий момент поровну между колесами.
4. Дифференциал дешевле вовремя обслуживать, чем менять целиком. Обязательно нужно обращать внимание на посторонние шумы в трансмиссии, подтеки масла на картере КПП или дифференциала, а также на управляемость автомобиля.

1-дифференциальное объяснение GPS

Методы дифференциальной коррекции используются для повышения качества данных о местоположении, собранных с помощью приемников глобальной системы позиционирования (GPS). Дифференциальную коррекцию можно применять в режиме реального времени непосредственно в полевых условиях или при постобработке данных в офисе. Хотя оба метода основаны на одних и тех же основополагающих принципах, каждый из них обращается к разным источникам данных и обеспечивает разные уровни точности. Сочетание обоих методов обеспечивает гибкость при сборе данных и повышает целостность данных.

Основная предпосылка дифференциальной GPS (DGPS) требует, чтобы приемник GPS, известный как базовая станция, был установлен в точно известном местоположении. Приемник базовой станции вычисляет свое положение на основе спутниковых сигналов и сравнивает это местоположение с известным местоположением. Разница применяется к данным GPS, записанным передвижным приемником GPS.

Что такое GPS?

GPS — это спутниковая система позиционирования, управляемая Министерством обороны США (DoD). GPS включает в себя три сегмента: пространство, управление и пользователь. Космический сегмент включает в себя 24 действующих спутника NAVSTAR, которые вращаются вокруг Земли каждые 12 часов на высоте примерно 20 200 километров. Каждый спутник содержит несколько высокоточных атомных часов и постоянно передает радиосигналы с использованием уникального опознавательного кода.

Одна основная станция управления, пять станций мониторинга и наземные антенны составляют сегмент управления. Станции мониторинга непрерывно пассивно отслеживают каждый спутник и передают эти данные на главную станцию ​​управления. Главная станция управления рассчитывает любые изменения положения и времени каждого спутника. Эти изменения передаются на наземные антенны и ежедневно передаются на каждый спутник. Это гарантирует, что каждый спутник передает точную информацию о своем орбитальном пути.

Сегмент пользователей, состоящий как из гражданских, так и из военных пользователей по всему миру, принимает сигналы, посылаемые со спутников NAVSTAR с приемниками GPS. Приемник GPS использует эти сигналы для определения местоположения спутников. С помощью этих данных и информации, хранящихся внутри, приемник может рассчитать свое собственное положение на Земле. Эта информация о местоположении может использоваться во многих приложениях, таких как картографирование, геодезия, навигация и мобильная ГИС.

Что GPS может сделать для ГИС

GPS — отличный инструмент сбора данных для создания и обслуживания ГИС. Он обеспечивает точное положение точечных, линейных и полигональных объектов. Проверяя местоположение ранее зарегистрированных участков, GPS можно использовать для проверки, обслуживания и обновления данных ГИС. GPS предоставляет отличный инструмент для проверки функций, обновления атрибутов и сбора новых функций.

Мобильная ГИС обеспечивает доступ к корпоративной ГИС в полевых условиях. Поскольку GPS предоставляет точную информацию о местоположении в полевых условиях, он является важным компонентом мобильной ГИС. Выездным инспекторам, ремонтным бригадам, коммунальным службам и аварийным работникам требуется своевременный доступ к корпоративным данным ГИС, чтобы они могли принимать обоснованные решения. Чтобы облегчить поток информации в поле и из него, мобильные ГИС-решения используют достижения в области беспроводных технологий и Интернета. Благодаря мобильной ГИС данные доступны непосредственно полевому персоналу в любое время и в любом месте.

Как работает GPS

Приемник GPS должен получать сигналы как минимум от четырех спутников, чтобы надежно вычислять трехмерное положение. В идеале эти спутники должны быть распределены по небу. Приемник выполняет математические расчеты для определения расстояния до спутника, который, в свою очередь, используется для определения его положения. Приемник GPS знает, где находится каждый спутник, в момент измерения расстояния до него. Это положение отображается в регистраторе данных и сохраняется вместе с любой другой описательной информацией, введенной в полевое программное обеспечение.

Некоторые ограничения

GPS может предоставлять трехмерные координаты по всему миру 24 часа в сутки, в любую погоду. Однако система имеет некоторые ограничения. Между антенной GPS и четырьмя или более спутниками должна быть относительно четкая «прямая видимость». Объекты, такие как здания, путепроводы и другие препятствия, которые загораживают антенну от спутника, потенциально могут ослабить сигнал спутника, так что будет слишком сложно обеспечить надежное позиционирование. Эти трудности особенно распространены в городских районах. Сигнал GPS может отражаться от близлежащих объектов, вызывая другую проблему, называемую многолучевыми помехами.

В чем разница?

До 2000 года гражданским пользователям приходилось бороться с выборочной доступностью (SA). Министерство обороны намеренно вводило случайные ошибки синхронизации в спутниковые сигналы, чтобы ограничить эффективность GPS и его потенциальное неправомерное использование противниками Соединенных Штатов. Эти ошибки синхронизации могут повлиять на точность показаний на целых 100 метров.

При удалении SA один приемник GPS любого производителя может достигать точности примерно 10 метров. Для достижения точности, необходимой для качественных записей ГИС — от одного до двух метров и до нескольких сантиметров — требуется дифференциальная коррекция данных. Большая часть данных, собранных с помощью GPS для ГИС, подвергается дифференциальной коррекции для повышения точности.

Основная предпосылка дифференциальной GPS (DGPS) заключается в том, что любые два приемника, которые находятся относительно близко друг к другу, будут испытывать одинаковые атмосферные ошибки. DGPS требует, чтобы приемник GPS был установлен в точно известном месте. Этот приемник GPS является базовой или опорной станцией. Приемник базовой станции вычисляет свое положение на основе спутниковых сигналов и сравнивает это местоположение с известным местоположением. Разница применяется к данным GPS, записанным вторым приемником GPS, известным как передвижной приемник. Скорректированная информация может применяться к данным с мобильного приемника в режиме реального времени в полевых условиях с использованием радиосигналов или путем постобработки после сбора данных с использованием специального программного обеспечения для обработки.

DGPS реального времени

DGPS в реальном времени возникает, когда базовая станция вычисляет и передает поправки для каждого спутника по мере получения данных. Поправка принимается передвижным приемником через радиосигнал, если источник находится на суше, или через спутниковый сигнал, если он базируется на спутнике, и применяется к рассчитываемому им положению. В результате положение, отображаемое и регистрируемое в файле данных мобильного приемника GPS, является положением с дифференциальной поправкой.

Продолжение на стр. 2

Объяснение 2-дифференциального GPS

Радиотехническая комиссия для морских служб (RTCM), некоммерческая научная и образовательная организация, которая обслуживает все аспекты морской радиосвязи, радионавигации и связанных с ними технологий, определила протокол дифференциальных данных для ретрансляции корректирующих сообщений GPS от базовой станции к полевой пользователь. Рекомендации по формату Специального комитета 104 (RTCM SC-104) определяют формат корректирующего сообщения. Каждое сообщение поправки включает данные о положении и работоспособности станции, работоспособности группировки спутников и применяемой поправке. Использование дифференциальных поправок в реальном времени позволяет осуществлять навигацию в пределах одного-двух метров от любого местоположения в зависимости от службы и приемника GPS.

Спутниковые дифференциальные службы

Другой метод получения данных дифференциальной коррекции в реальном времени в полевых условиях — использование геостационарных спутников. Эта система получает поправки от более чем одной базовой станции. Опорные станции собирают данные GPS базовой станции и передают эти данные в формате RTCM SC-104 в Центр управления сетью, который отправляет информацию на геостационарный спутник для проверки. Подтвержденная информация отправляется на передвижной GPS-приемник, чтобы убедиться, что он получает координаты GPS в режиме реального времени.

Глобальная система увеличения площади, или WAAS, разрабатывается Федеральным авиационным управлением (FAA) для обеспечения точного наведения самолетов в аэропортах и ​​взлетно-посадочных полосах, которые в настоящее время не имеют таких возможностей, с использованием системы спутников и наземных станций, которые обеспечивают корректировку сигнала GPS. . Хотя он еще не одобрен для использования в авиации, он доступен для гражданских пользователей. WAAS передается с геостационарных спутников, поэтому сигнал часто доступен в районах, где другие источники DGPS недоступны. Два коммерческих поставщика спутниковых дифференциальных услуг, Thales Survey LandStar (ранее Racal LandStar) и OmniSTAR Inc., используют центр управления, где данные опорной станции проверяются, форматируются и загружаются на геостационарный спутник для ретрансляции подписчикам.

Системы радиомаяков

DGPS работают во многих частях мира. Эти станции — часть большой сети, охватывающей прибрежные районы, судоходные реки и, в последнее время, внутренние сельскохозяйственные районы, — используются для морского судоходства. Однако эти маяки имеют дальность действия в несколько сотен километров вглубь суши и могут обеспечивать бесплатную дифференциальную точность в реальном времени в диапазоне одного метра, в зависимости от приемника GPS и расстояния от радиомаяка.

Повторная обработка данных в реальном времени

Некоторые производители GPS предоставляют программное обеспечение, которое может корректировать данные GPS, собранные в режиме реального времени. Это важно для целостности данных ГИС. При сборе данных в режиме реального времени прямая видимость спутников может быть заблокирована, или спутник может находиться так низко над горизонтом, что он дает только слабый сигнал, что вызывает всплески данных. Повторная обработка данных в реальном времени устраняет эти всплески и позволяет сделать данные в реальном времени, которые использовались в полевых условиях для навигации или просмотра, более надежными, прежде чем они будут добавлены в ГИС.

Коррекция постобработки

Дифференциальная коррекция данных GPS с помощью постобработки использует базовый приемник GPS, который записывает положения в известном местоположении, и подвижный приемник GPS, который собирает положения в поле. Файлы с базы и ровера передаются в офисную программу обработки, которая вычисляет скорректированные позиции для файла ровера. Полученный откорректированный файл можно просмотреть или экспортировать в ГИС.

В настоящее время по всему миру работает множество постоянных базовых станций GPS, которые предоставляют данные, необходимые для дифференциальной коррекции GPS. В зависимости от технологии, которую предпочитает владелец базовой станции, эти данные могут быть загружены из Интернета или через систему доски объявлений (BBS). Поскольку данные базовых станций непротиворечивы (т. е. не имеют пробелов из-за ошибок многолучевости) и очень надежны, поскольку базовые станции обычно работают 24 часа семь дней в неделю, они идеально подходят для многих ГИС и картографических приложений. Источники данных базовых станций для постобработки делятся на четыре категории: общедоступные источники, коммерческие источники, веб-сервисы и право собственности на базовые станции. Перед покупкой GPS-приемника лучше всего определить источник данных базовой станции.

Общедоступные источники Государственные агентства по всему миру собирают и хранят базовые данные. Однако законы, касающиеся публичного доступа к правительственным данным, различаются от страны к стране, а также между государственными учреждениями в одной и той же стране. У агентств, которые собирают дифференциальные данные, есть законные опасения, такие как юридическая ответственность и возмещение затрат, которые влияют на решения относительно предоставления этих данных общественности.

Коммерческие источники Некоторые консалтинговые фирмы и университеты собирают базовые данные. Как правило, эти данные можно приобрести по часовой или дневной ставке. Информацию об этих услугах можно найти в Интернете, позвонив местным дистрибьюторам базовых станций или поговорив с местным торговым представителем GPS. Часто это может быть наиболее экономичным способом получения данных для постобработки.

Веб-сервисы Это простой и экономичный способ обработки данных GPS. Данные GPS передаются в службу с определенными критериями обработки. Данные GPS обрабатываются и возвращаются. Этот подход отлично подходит для использования с большими полевыми бригадами или когда нет времени на обучение пользователей GPS методам обработки и требованиям.

Владение базовой станцией Это наиболее гибкий способ получения базовых данных для постобработки, но он сопряжен с дополнительными затратами на настройку, так как необходимо приобрести два GPS-приемника и управлять ими.

Почему стучит двигатель — посторонние звуки в моторе

Статья Почему стучит двигатель Посторонние звуки в мотореИспра… на БАЗАМОТО

Исправная работа мотоциклетного двигателя всегда сопровождается ровным шумом, тон которого меняется в зависимости от оборотов и нагрузки. Когда же появляются посторонние звуки, они, как фальшивые ноты в оркестре, режут ухо и вызывают беспокойство. Водитель понимает: в двигателе что-то неладно, но что именно не всегда может правильно определить. Как же распознать причину, вызвавшую лишний звук, и как ее устранить? Попытаемся ответить на эти вопросы применительно к тяжелым мотоциклам.

Первая и самая распространенная причина — неправильно установленный момент зажигания. Если искра на свече возникает слишком рано, возрастающее давление в цилиндре тормозит движение поршня, стремящегося к ВМТ, ударной волной передает через клапан дополнительные усилия на механизм газораспределения, Резко выбираются зазоры, слышны стуки в двигателе. Они пропадают после правильной установки зажигания.

Пугающее дерганье двигателя после выключения зажигания, сопровождающееся глухими ударами, может возникнуть при перегреве деталей, вызванном слишком ранним зажиганием, уменьшенным зазором в свече, применением слишком «горячих», не пригодных для данного двигателя свечей. Кроме правильной установки зажигания, следует обеспечить требуемый зазор между электродами (то что вы пользуетесь свечами, рекомендуемыми заводом-изготовителем, само собой разумеется).

Однако калильное зажигание возникает не только в названных случаях, оно возможно и от раскаленных частиц нагара, покрывающих поршень и головку цилиндра.

Звуки, вызываемые детонацией (взрывообразным сгоранием смеси), воспринимаются нами как звонкие. Они хорошо слышны при резком увеличении «газа» или нагрузки и неразличимы на высоких оборотах, когда детонация особенно опасна. В итоге могут прогореть днища поршней, разрушиться перегородки между кольцами, подшипники, детали механизма газораспределения.

Виновником детонации чаще всего является бензин, октановое число которого ниже требуемого, или перегрев двигателя.

Хорошо различимые звуки у тяжелых мотоциклов издает газораспределительный механизм. Увеличение зазора, возникающее в результате естественного износа трущихся поверхностей коромысел, распределительного вала, толкателей, надо вовремя устранять. Увеличенные зазоры опасны из-за скрытых последствий. Если мотор «с затянутыми клапанами» сразу дает знать о них тем, что плохо тянет, то в противоположном случае, вроде бы, все хорошо, если не принимать во внимание повышенный шум механизма газораспределения.

Хорошо, но до поры до времени. Увеличенный зазор, кроме неприятного звука, вызывает дополнительные ударные нагрузки на все пары трения. Если ни один уважающий себя владелец четырехтактной машины не будет стучать молотком по кулачку распределительного вала, то в процессе работы такого двигателя он, образно говоря, стучит по распределительному валу при помощи рукоятки «газа». В результате разрушается шлифованная поверхность механизма, делая бесполезной последующую регулировку. Направляющие клапанов при этом тоже изнашиваются, что открывает путь маслу в камеру сгорания и двигатель начинает дымить. При уменьшенных зазорах очень быстро может обгореть кромка клапана, потому что в седло он практически не садится, а зависает и все время приоткрыт. Регулировку нужно проводить очень тщательно, пользуясь положенным по инструкции щупом, а не на глазок.

Бывают случаи, когда вы установили зазоры при помощи щупа, точно по инструкции, пустили двигатель, а он опять начинает тарахтеть и звенеть. В чем же дело? Вероятно, неравномерно износилась одна и другая пары трения. Могут быть и сколы, трещины и выкрашивания на поверхности кулачков. Может быть износ шеек распределительного вала, поверхности кулачка. В таком случае надо внимательно осмотреть все детали механизма газораспределения и как можно скорее заменить неисправные.

Перейдем к поршневой группе. Здесь в камере сгорания постепенно растет слой нагара уменьшающий ее объем. Нагар плохо проводит тепло, и камера перегревается, что вызывает детонацию. В этом случае на низких оборотах слышны глухие удары.

Четко различимое легкое позвякивание может быть вызвано сильным износом поршневых колец. Подтверждением будут служить повышенный расход масла, дымление двигателя и низкая компрессия в цилиндрах.

Стук поршневого пальца отличается резким металлическим тоном и исходит из верхней части цилиндра. Он может быть следствием неправильной установки опережения зажигания (слишком раннее) и износом пары втулка шатуна — палец. Попробуйте более точно отрегулировать зажигание, а если это не поможет, смените пару, пока ударные нагрузки, вызванные износом, не сказались на других важных деталях.

Теперь мы добрались до самой сложной и ответственной части двигателя — коленчатого вала. Он установлен в картере в двух опорных подшипниках, а на его шейках вращаются шатуны. При длительной работе двигателя увеличиваются вследствие износа зазоры между контактирующими поверхностями этих деталей, и это проявляется характерными стуками. Изношенный подшипник нижней головки шатуна издает «тикающий» звук среднего тона, а опорный подшипник — более низкого. Оба прослушиваются в нижней части картера при малых оборотах вала и исчезают по мере их увеличения. Чрезмерный износ опорных подшипников сопровождается падением давления масла и заметным усилением дисбаланса двигателя — он сотрясается при малых оборотах.

В заключение отметим, что правильно определить причину неисправности по звуку — дело весьма трудное. Для успеха требуется не только хороший музыкальный слух, но и опыт, накапливаемый при последующих разборках двигателя, когда есть возможность убедиться в достоверности предварительного диагноза. Но во всех случаях появление нового, постороннего звука должно послужить мотоциклисту сигналом для повышения внимания к тому иди иному узлу.

А. СОКОЛОВ, инженер

1979N10P27

Двигатель гремит? Вот что вам нужно знать

Дребезжащий звук двигателя или щелкающий звук в двигателе могут возникать из нескольких источников. Будь то стук в двигателе при ускорении, искровой стук или просто общий шум двигателя, некоторые из них более серьезны, чем другие, но есть одна вещь, которая верна для всех них: никогда не стоит оставлять это в покое.

Существует множество причин, по которым вы можете слышать шум двигателя вашего автомобиля. Ознакомьтесь с этими причинами, по которым вы можете слышать дребезжащий звук двигателя, и о том, что вы можете ожидать от ремонта с этими проблемами двигателя и диагностикой.

Мы покупаем автомобили с серьезными проблемами двигателя!

Если вы не хотите заниматься дорогостоящим ремонтом, вы можете продать свой поврежденный автомобиль и двигаться дальше.

Получите оплату быстро всего за 24-48 часов!

Знаете ли вы?

Затраты на повреждение двигателя являются одними из самых высоких, когда речь идет о ремонте автомобилей. Замена двигателя стоит почти так же дорого, поэтому часто и делать этого не стоит.

Мы ежедневно выкупаем автомобили с серьезными механическими повреждениями, такими как проблемы с двигателем. Узнайте, сколько вы можете получить за поврежденный автомобиль прямо сейчас.

Дребезжание двигателя при ускорении

Замена натяжителя ремня

Поскольку двигатель вращается внутри, ремень ГРМ или цепь нуждаются в некотором управлении, особенно когда обороты двигателя растут. Дребезжание двигателя при ускорении может быть признаком проблемы с этим ремнем ГРМ. Есть направляющие для двигателей с цепью ГРМ. Оба автомобиля с зубчатым ремнем или цепью имеют систему натяжения, которая удерживает его плотно и по центру.

Если ремень ГРМ или натяжитель цепи теряют свою силу, значит, ремень/цепь движется больше, чем должно. Это вызывает грохот двигателя при ускорении и щелчки двигателя при ударе о направляющие. Это определенно будет громкий шум двигателя при ускорении, поэтому его должно быть легко заметить.

Обычно не рекомендуется долго ехать после того, как вы обнаружите, что по этой причине двигатель шумит. Замена цепи ГРМ или натяжителя ремня ГРМ будет стоить от 500 до 1500 долларов . Если оставить его в покое, ремень ГРМ может перескочить или порваться, в результате чего ваш двигатель не запустится из-за отказа двигателя.

Треснувший маховик или гибкая пластина Стоимость ремонта

Трудно обнаружить треснувший маховик, потому что он спрятан между двигателем и трансмиссией. Кроме того, кто бы мог подумать, что проблема заключается в скрытом маховике или гибкой пластине? Маховик прочно прикреплен к коленчатому валу двигателя, и трансмиссия зацепляет его, когда вы начинаете движение. Если маховик или гибкая пластина треснуты, они слегка изгибаются при ускорении из-за крутящего момента.

Это означает, что он не идеально выровнен, и под нагрузкой возникает дребезжание или стук. Он странным образом исчезает, как только отпускаешь газ, а при легком ускорении его можно вообще не услышать.

Если гибкая пластина треснула, для ее замены необходимо снять коробку передач. Между запчастями и работой вы можете рассчитывать на счет от 1200 до 2000 долларов в зависимости от вашей марки и модели. Если вы не справитесь с этим, этот грохочущий звук двигателя никогда не исчезнет. Возможно, вам придется продать автомобиль с перегоревшим двигателем.

Дребезжание двигателя на холостом ходу

Проблемы с каталитическим нейтрализатором

Чаще всего дребезжание двигателя на холостом ходу вовсе не связано с двигателем. То, что вы услышите, — это лязгающий металлический шум, когда вы простаиваете.

Каталитический нейтрализатор — это компонент системы контроля выбросов в вашей выхлопной системе. Его сердцевина в виде сот перегревает несгоревшие газы в выхлопных газах, прежде чем они покинут выхлопную трубу. Но это ядро ​​не будет длиться вечно. Когда он начинает разрушаться, маленькие кусочки отламываются и гремят внутри. Наиболее заметно на холостом ходу.

Оставленный без ремонта в течение некоторого времени, каталитический нейтрализатор вызовет проблемы с запуском, поскольку он засорится, плюс вы не пройдете тест на смог. Его замена может обойтись дорого — замена каталитического нейтрализатора в вашем автомобиле может стоить от 650 до 1900 долларов.

Детонация свечи зажигания

Что такое детонация свечи зажигания? Если у вас слышен стук двигателя, это вызвано детонацией двигателя. Что происходит, так это то, что топливо воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания. Это связано с чрезмерным нагревом, плохой подачей топлива и множеством других причин.

Стук в искре обычно возникает на холостом ходу и сглаживается при движении, но состояние все еще присутствует. На самом деле, если его не лечить, этот незначительный шум может привести к серьезному выходу из строя вашего двигателя. Поскольку причин детонации свечи зажигания очень много, стоимость ее ремонта очень высока. Это может быть пара сотен долларов из нескольких тысяч, чтобы исправить это.

Как я могу мгновенно получить расценки на мою старую машину?

Это просто, и это займет менее 90 секунд… Нажмите на кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш битый автомобиль!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Без торга. Без комиссии. Наш бизнес имеет рейтинг A+ на BBB.

Подъемники в сложенном состоянии

Подъемники двигателя — небольшие гидравлические детали, открывающие и закрывающие клапаны двигателя, — для своей работы нуждаются в моторном масле. На некоторых старых автомобилях эти подъемники печально известны тем, что они разрушаются, что не позволяет маслу накачивать их вверх для работы клапанов. Да, это еще одна проблема, которая вызывает дребезжание двигателя, особенно на холостом ходу.

Замена толкателей клапанов довольно сложная работа, и лучше всего менять весь комплект. Стоимость ремонта сильно различается: от 470 долларов до долларов 2100, и все потому, что двигатели очень разные по составным частям и трудовым процессам.

Шум двигателя в холодном состоянии

Стук поршня

Если вы запустите двигатель и сразу же услышите клац-клак-клак, велика вероятность, что это стук поршня. Поршень движется вверх и вниз в каждом цилиндре, плотно прилегает внутри. Если есть немного места для маневра, поршень будет стучать о стенку цилиндра.

Обычно стук поршня происходит во всех цилиндрах одновременно. Требуемый ремонт, по сути, представляет собой переборку двигателя. Опять же, стоимость ремонта варьируется в зависимости от размера, стиля и назначения двигателя, а также от степени повреждения. Вы можете ожидать, что ремонт будет стоить до 4500 долларов на большинстве распространенных двигателей.

Звук стука штока

Если двигатель вашего автомобиля издает такой звук, что нижняя часть вот-вот отвалится, возможно, это стук штока двигателя. Шум, который вы слышите, подобен многократному постукиванию молотком по стальной пластине.

То, что происходит на самом деле, измеряется тысячными долями дюйма. Микроскопический слой масла между коленчатым валом и шатунными вкладышами изношен больше, чем его нормальная ширина в полволоса. Шатун ударяется о коленчатый вал каждый раз, когда поршень перемещается вверх или вниз. По совпадению удар также усугубляет износ.

Если у вас стучит шатун, вам потребуется ремонт или замена двигателя. Это признак масляного голодания, а это означает, что простая замена шатунного подшипника быстро даст тот же результат. Ремонт измеряется тысячами, наверное от От 3000 до 6000 долларов на большинстве автомобилей . Если вы продолжите ездить на нем без ремонта, в конечном итоге шатун оторвется и сломает внутреннюю часть вашего двигателя. Можно ли сказать «плохие новости»?

Если вы хотите узнать больше о двигателях с продувкой, у нас есть подробное руководство по двигателям с продувкой для различных марок и моделей на протяжении многих лет.

Дребезжание двигателя при горячем

Низкое давление масла

Тикающий звук двигателя может казаться вполне нормальным, но это может быть ранним признаком низкого давления масла. По мере ухудшения ситуации низкое давление масла препятствует смазке и защите деталей двигателя. Пройдет совсем немного времени, и станет намного, намного хуже.

Низкое давление масла может быть вызвано неисправностью масляного насоса, но гораздо более вероятно, что это связано с отсутствием технического обслуживания. Базовая замена масла является основным методом профилактики. Если в вашем двигателе низкое давление масла, двигатель может стучать на холостом ходу, когда двигатель нагревается. Это потому, что масло более жидкое и не покрывает детали.

Низкое давление масла обычно означает полную работу двигателя. Либо замена двигателя, либо его переборка — в любом случае это будет стоить вам больших денег.

Теплозащитный экран

С другой стороны, обычный грохот двигателя при горячем двигателе очень незначителен. На выхлопной системе теплозащитные экраны предотвращают воздействие горячих выхлопных газов на близлежащие детали. Однако эти тонкие металлические кожухи подвержены ржавчине и коррозии. Если они начнут ржаветь, то могут греметь и стучать, доводя вас до сумасшедшего дома.

Тепловые экраны стоят недорого, обычно менее 100 долларов. Их по-прежнему важно заменить — если не для вашего психического здоровья, то для защиты деталей двигателя от тепла выхлопных газов.

Починить машину или продать как есть?

Не чини — продай

Дребезжащие звуки двигателя могут быть раздражающими и дорогими в устранении. Вместо того, чтобы пытаться наскрести тысячи долларов на ремонт, почему бы не продать свою машину такой, какая она есть? CarBrain предоставит вам гарантированное предложение на ваш далеко не идеальный автомобиль, грохочущий двигатель и все такое.

Просто заполните запрос на расценки с информацией о вашем автомобиле. Мы сделаем вам гарантированное предложение. Если вы примете предложение, мы положим деньги вам в карман, просто так. Затем мы приедем за вашей машиной с того места, где она стоит, и позаботимся о расходах на буксировку. Это быстро, просто и бесплатно. Используйте CarBrain. Чего ты ждешь? Получите гарантированное предложение прямо сейчас.

Почему мой автомобиль издает дребезжащий звук на холостом ходу?

1. Автомобильные рейтинги
2. Путеводители по покупкам автомобилей
3. Почему мой автомобиль издает дребезжащий звук на холостом ходу?

Джек Р. Нерад | 06 ноября 2020 г.

Стук во время вождения раздражает. Что делает его более раздражающим, так это то, что погремушка может указывать на простую в устранении проблему, ремонт которой почти ничего не стоит, или на серьезную проблему, решение которой может стоить тысячи долларов.

Когда вы слышите стук при работающем двигателе, но машина не едет, самое время заняться судебной автомеханикой. Под этим мы подразумеваем, что вы смотрите на доступные подсказки, которые помогут вам определить ответ на вопрос: «Почему моя машина издает дребезжащий звук на холостом ходу?» Определение вероятной причины погремушки немного более научно, чем чтение чайных листьев, потому что не все погремушки одинаковы. Итак, послушав сам стук и откуда он вроде бы исходит, можно начать разбираться, где кроется проблема и сколько будет стоить ее устранение.

Хотите действовать?

Хотите действовать?

Интернет-магазин автомобилей для продажи

Хотите нырнуть глубже?

Хотите нырнуть глубже?

Сравните автомобили онлайн

ХОТИТЕ МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПОКУПАТЕЛЬНУЮ СПОСОБНОСТЬ?

ХОТИТЕ МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПОКУПАТЕЛЬНУЮ СПОСОБНОСТЬ?

Найдите местные поощрения и скидки на новые автомобили

Благодарю вас

Теперь вы подписаны на информационный бюллетень J. D. Power Cars.

Обзор новых автомобилей

Ford Escape 2023 г. предварительный просмотр

Популярный кроссовер Ford Escape вернулся с очередным обновлением, на этот раз с более гладким стилем и новыми спортивными комплектациями ST-Line. Варианты трансмиссии остались прежними, но Ford дал новому Escape более совершенные технологии и более желательные функции помощи водителю.

Читать полный обзор

Honda Accord 2023 года выпуска

Honda Accord — одна из самых популярных и самых старых моделей седанов в Соединенных Штатах, и она подвергается капитальному ремонту. Автомобиль должен быть обновлен до 2023 модельного года, но Honda до недавнего времени не раскрывала подробностей.

Читать полный обзор

GMC Sierra EV 2024 г. Предварительный просмотр
Новый Sierra EV использует общую платформу с Hummer EV (в версиях пикап и внедорожник) и Silverado EV. В то время как Sierra EV разделяет платформу и большую часть своих основ с Silverado, он предлагает отличительную высококлассную отделку GMC и роскошные конфигурации.

Сколько проживет робот DSG6 – смотрим на конструкцию и отзывы

В 2011 году корпорация VAG стала активно продвигать на рынок роботизированные коробки передач. Такие механизмы ранее не слишком ценились, так как были традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые славились большей надежностью и ремонтопригодностью. Но погоня за экологической чистотой машин (пусть и показательной), а также в борьбе за каждый грамм бензина в плане расхода топлива заставила компанию ставить коробки DSG практически на все свои автомобили. И до этого роботы существовали и устанавливались на некоторые модификации машин VW Group. Но с 2011 появились две основные версии — DSG7 и DSG6. Первый вариант встречался чаще всего на малых автомобилях вроде Polo немецкой сборки, Golf, Jetta. А вот второй вариант устанавливается на Passat, Superb и многие другие флагманские автомобили концерна. Отличия в конструкции связаны с разными типами сцеплений, а также небольшой доработкой 6-ступенчатой коробки в плане техники.

К сожалению, мнение о технологии DSG в России составлено именно по 7-диапазонному роботу, который оказался не слишком надежным и не самым удачным в плане конструкции. Сегодня же даже 7-ступенчатая коробка уже не предлагает тех неприятностей, которые были раньше на машинах с данным механизмом. Что касается 6-диапазонного автоматического устройства, то этот робот как показывал минимум проблем, так и продолжает показывать такой же высокий уровень качества. Сегодня мы подробнее разберем конструкцию данного агрегата, поговорим о ресурсе, особенностях и рекомендациях по эксплуатации. Это поможет более точно понимать особенности оборудования и смелее выбирать конкретный тип автоматической коробки передач в процессе подбора и покупки автомобиля. Также статья даст представление о том, чем же все-таки отличается DSG6 от всех своих собратьев.

Содержание

• Конструктивные особенности
• Применяемость и основные характеристики
• Основные сведения (срок службы, ресурс пробега)
• Чип-тюнинг и DSG6
• Как продлить срок службы коробки?
• Подводим итоги

Конструктивные особенности 6-диапазонной DSG

Коробка передач DQ200 на 7 ступеней — это настоящая трагедия для автомобилистов в России. Уже на гарантийном сроке многие замечали проблемы с данным устройством. Все дело в конструкции сухого сцепления (пусть и двойного). Механизм сцепления явно был создан для экономии, так что он вызывал рывковые переключения передач, проблемы с выживанием дисков, подшипников и всех остальных элементов. Уже через пару лет эксплуатации приходилось делать дорогостоящий ремонт и испытывать финансовые трудности, если машина уже была снята с производства.

DSG6 (DQ250) имеет совершенно другую конструкцию:

• мокрое сцепление служит гораздо дольше, порой превышая срок работы самой коробки, так что проблем и неприятностей с этим механизмом было изначально намного меньше, чем с 7-ступкой;
• мехатроника сделана гораздо качественнее, так как этот агрегат предназначался для элитного рынка, так что на нем не экономили, создавая только качественные и проверенные технологии;
• переключения гораздо более незаметные, комфорт эксплуатации автомобилей с DSG6 выше не только по причине более тяжелого кузова, это связано именно с конструкцией КПП;
• в 2013 году данный узел серьезно модернизировали, изменив форму корпуса, теперь коробка отлично работает, ее не нужно снимать для замены деталей подвески, как это было раньше;
• со сцеплением проблем не возникает вообще, нужно заметить, что это сильно отличает DQ250 от всех других автоматов и роботов Volkswagen, но нужно учитывать специфику работы коробки.

6-ступенчатый робот не только оказался надежнее и комфортнее своих собратьев, но и стал важным проектом для инвестиций VAG. В него вкладывали деньги активно, обходя вниманием DSG7 с чудовищными проблемами. Так что машины с роботизированными КПП именно с 6 ступенями можно брать даже б/у, особенно, если это транспорт после 2013 года выпуска. Последняя модификации коробки передач оказалась наиболее успешной, и это доказывают отзывы владельцев.

Применяемость и основные характеристики DSG6

Концерн Volkswagen известен тем, что устанавливает свои разработки практически во все машины актуального модельного ряда. Шестиступенчатый робот DSG ставился на более дорогие автомобили, так как его конструкция с мокрым сцеплением оказалась довольно дорогостоящей. Коробка DQ 250 устанавливалась на машины с 2003 по 2015 годы.

Основные машины, на которых применялся данный агрегат:

• Audi A3 до 2012 года;
• Audi TT с 2006 по 2014 годы;
• Volkswagen Golf 5 поколения – все годы выпуска;
• Volkswagen Passat B6 – с 2005 по 2010 годы;
• Volkswagen Jetta 5 поколения — до 2011 года;
• Volkswagen Touran – с 2006 по 2010 годы;
• Skoda Octavia A5 – с 2005 по 2013 годы, включая рестайлинг;
• Skoda Superb B6 – с 2008 по 2015 годы.

Основные характеристики коробки передач DQ250:

Также обратите внимание на таблицу передаточных чисел этой коробки передач:

Такие передаточные числа актуальны для Golf 5, оснащенного мотором 2.0 FSI.

Срок службы и ресурс пробега — основные сведения про DSG6

Эта коробка была разработана еще в начале 2000-х годов, но в России активно начала продаваться только на Passat B6 последних лет выпуска. Также Пассат B7 практически во всех комплектациях с автоматической КПП имеет именно данную коробку передач. Практика показывает, что даже Пассаты 6 поколения отлично доходят до сегодняшних дней с этим роботом без лишних ремонтов и расходов, а пробег на машинах может превышать 250 000 км.

На ресурс влияет множество факторов:

• качество обслуживания — учтите, что производитель дает завышенный интервал замены масла, смазочные материалы рекомендуется менять чаще, чтобы избежать повышенного износа;
• качество эксплуатации — на DSG лучше не гонять, это может вывести из строя коробку передач гораздо быстрее, чем завершится ее заводской ресурс, можно разбить шестерни или перегреть ось сателлитов;
• прогрев — перед стартом эксплуатации машины необходимо включить коробку в режим D или R и подождать около 30-40 секунд, чтобы смазочные материалы прошли по всей конструкции агрегата;
• возраст — ресурс измеряется не только в пробеге, но и в возрастных ограничениях, но пока все коробки DSG достаточно молоды, чтобы учитывать этот фактор при определении срока жизни коробки передач;
• модификация — самые первые варианты робота были наиболее удачными, также радуют модификации после 2013 года, промежуточные версии оказались менее практичными и надежными (но не критично).

Основные поломки связаны со слизанными шестернями передач, разбитой осью сателлитов, износом подшипников дифференциала, но о причинах вы прочитаете ниже. В разговоре о ресурсе коробки нужно учитывать аккуратность водителя и качество сервиса. Достаточно пару раз подряд залить некачественное масло в коробку, чтобы получить комплексные поломки и повышенный износ. Лучше обслуживать узлы с использованием оригинальных материалов или аналогичных вариантов по характеристикам, но от проверенных производителей.

Чип-тюнинг — злейший враг коробки DSG6

КПП DQ250, как и младший собрат DQ200, вообще не терпит ничего, что связано с тюнингом двигателя. На заводе корпорация настраивает программное обеспечение самой коробки таким образом, чтобы ее передаточные числа в точности соответствовали мощности и крутящему моменту силового агрегата. Тюнинг может без проблем поднять мощность мотора на 40-60 лошадок, но для коробки такой рывок будет непосильным. Скорее всего, уже через 10-20 тысяч км после чип-тюнинга робот начнет понемногу умирать.

Причины быстрого износа деталей следующие:

• повышенная искусственно мощность двигателя не предполагалась производителем для вашей модели, пусть мастерские по тюнингу и утверждают, что все «железо» в разных модификациях одинаковое;
• у коробок DSG есть свои мозги, и они просто сходят с ума, если хоть немного меняются основные характеристики двигателя, в этом случае робот будет попросту не успевать переключаться;
• шестерни передач будут слизываться, как только измениться крутящий момент мотора, так как начнется непредвиденный режим работы сцепления, а ЭБУ будет отдавать неправильные сигналы;
• с помощью чип-тюнинга значительно растет мощность машины на низах, и рывки со светофора становятся наслаждением для водителя, но фактором смерти для роботизированной КПП;
• при резких рывках даже на стандартной прошивке возможен перегрев узла сателлитов, это нужно понимать при любых спортивных настроениях за рулем автомобиля с роботом, и не только с немецким.

Проблема чип-тюнинга неоднократно проговаривалась немецкими производителями автомобилей. От этого самовольного действия страдают практически все КПП, кроме механических. Так что на машинах с DSG6 лучше отказаться от увеличения мощности посредством программных средств. Также помните, что для каждой машины и даже для каждой модификации на заводе специалисты отдельно настраивают робот и формируют собственное программное обеспечение для разных случаев.

Как продлить срок эксплуатации немецкого робота?

DSG6 без особого вмешательства в систему может проездить до 300 000 км и до 20 лет. Конечно, этот ресурс указан для оптимальных условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев идеальных условий нет, поэтому узлы выходят из строя быстрее, чем вы этого ожидаете. Особенно сложна ситуация с покупкой подержанной машины с роботизированной коробкой передач. В этом случае очень сложно предсказать какие-либо сроки и ресурсы.

Продлить эксплуатацию робота DSG6 на машине можно такими способами:

• меняйте масло 1 раз в 40 000 км, это не слишком сильно увеличит ваши расходы на ТО, но поможет значительно продлить ресурс коробки передач, это важный момент для каждого владельца;
• не стартуйте резко, так как динамичный старт поездки не только заставляет мехатронику работать в стрессе, но и сильно влияет на шестерни передач, лучше перестраховаться и выработать плавные режимы поездки;
• грейте КПП перед началом движения, это указано в рекомендациях по эксплуатации первых коробок передач, но затем немцы удалили этот совет из-за сложных экологических требований в Германии;
• заливайте только оригинальное масло в КПП, иначе даже самая качественная замена может работать не так эффективно и стать причиной повышенного износ механизма, скола зубьев на шестернях;
• следите за качеством переключения передач и вовремя обращайтесь на СТО, если что-то изменилось, так как работа с низким уровнем масла станет причиной быстрой поломки коробки передач.

Также следует отказаться от чип-тюнинга, который стал врагом номер один для современных роботизированных механизмов переключения передач. Следует обращать внимание на все параметры работы автомобиля. В частности, важно учитывать расход топлива, плавность переключения, звуковое сопровождение работы механизма, вибрации и прочие особенности. Так вы сможете самостоятельно определить начало неполадок и вовремя обратиться на сервис. Это поможет значительно сэкономить средства на ремонте и обслуживании, так как серьезные поломки DSG6 порой приводят к полной замене узла.

Предлагаем посмотреть видео с презентацией особенностей 6-ступенчатого робота VAG:

Подводим итоги

Современные технологии требуют вложения определенных средств от владельца. Если вы считаете, что коробки передач DSG рассчитаны на длительный срок работы, а также призваны экономить деньги своим владельцам, то вы ошибаетесь. Сегодня коробки передач вроде DSG6 созданы для коммерческой выгоды компаний-создателей, и это уже не скрывается даже самыми производителями. Но мы должны исходить из того, что имеем. И если сравнивать 6-диапазонный робот корпорации VAG, то он оказывается намного лучше и надежнее многих других решений своего класса и типа.

Нужно признать, что Volkswagen уже далеко не тот, что был лет 20 назад. Сегодня техника этого бренда уже рассчитана лет на 10 сравнительно нормальной эксплуатации. В будущем этот интервал будет сокращаться. Бизнес вынужден делать что-то с малым потреблением для роста продаж в будущем. С этим нужно смириться и найти для себя золотую середину. Если вы хотите невероятно надежную и качественную коробку, покупайте машину с МКПП. А DSG созданы для комфорта, экономии на топливе и технологичности вашей машины. Что вы думаете по поводу покупки машины с механизмом переключения передач DSG6?

Двигатель TSI и DSG коробка: надежность такой «связки»

Автомобили Volkswagen широко представлены во всех странах мира и традиционно ассоциируются с немецким качеством и надежностью.  Однако на практике новые технологии VAG, особенно малообъемные моторы TSI, DSG коробка и ряд других решений являются достаточно спорными. Нарекания вызывает надежность двигателей TSI, DSG трансмиссий, а также их ресурс и ремонтопригодность, что нужно отдельно учитывать перед покупкой автомобиля с указанными агрегатами.

Далее мы рассмотрим, почему TSI, коробка DSG и «связка»  tsi + dsg не пользуется большим спросом среди опытных автолюбителей, особенно на вторичном рынке б/у автомобилей. Также мы постараемся дать ответ на вопрос, какой пробег TSI, DSG коробки и других важных агрегатов является критическим, что особенно важно при выборе подержанного автомобиля с поправкой на остаточный ресурс. 

Содержание статьи

• Робот DSG и двигатели TSI: недостатки современных технологий
• Советы и рекомендации
• Что в итоге

Робот DSG и двигатели TSI: недостатки современных технологий

Итак, современные моторы Volkswagen TSI и роботизированная коробка передач DSG самим производителем позиционируются в качестве производительных, экономичных и надежных агрегатов. При этом тысячи рядовых пользователей утверждают обратное. Давайте разбираться на примере популярного в Европе и СНГ Volkswagen Golf VI, так как аналогичные ДВС и КПП встречаются и на других моделях концерна.

Прежде всего, среди бензиновых моторов наиболее распространенными в СНГ являются версии с моторами 1.4 TSI, 1.6 MPI. Что касается 1.2 TSI и 2.0 TSI, такие агрегаты встречаются реже. Что касается дизелей, большим спросом пользуются турбодизельные модели VAG, где установлен мотор 1.6 TDI, однако в СНГ такой двигатель уступает по распространенности бензиновым аналогам.

• Если говорить о моторах TSI, данные агрегаты являются наглядным примером «даунсайзинга», то есть  происходит уменьшение физического объема и одновременно увеличение литровой мощности и крутящего момента. Как правило, это становится возможным за счет установки турбонаддува и прямого впрыска топлива.

С одной стороны, двигатели высокотехнологичные, отличаются экономичностью, TSI обеспечивают хорошую тягу и динамические показатели. Однако с другой  практическая эксплуатация показала, что надежностью эти моторы не отличаются.  Первым делом, на первых версиях TSI цепь ГРМ быстро растягивается (растяжение цепи фиксировалось к 40-50 тыс. км. на моторах 1.2 и на 70-80 тыс. на 1.4.). Далее VW доработал конструкцию, однако ресурс не превышает отметки в 150 тыс. км.

Также была выявлена проблема проскакивания цепи ГРМ, причем не зависимо от того, растянута она или нет. На деле, если машина стоит под уклоном и мотор не заведен, небольшого качения достаточно, чтобы цепь проскочила. Причина — гидронатяжитель  цепи ГРМ натягивает цепь за счет давления масла, когда ДВС заведен.

Если машина стоит и мотор не работает, натяжение ослабевает, после чего высоки риски проскакивания. Если цепь проскочит, клапана и поршни сталкиваются при попытке запуска, клапана гнет, что чревато дорогим ремонтом.  Единственным выходом избежать проскальзывания становится отказ от постановки авто на стоянку под уклон, а также постоянное использование ручника.

Также моторы TSI имеют проблемы с впрыском топлива. Если точнее, из строя выходит насос высокого давления ТНВД.  В результате мотор глохнет или не заводится «на горячую». Еще добавим, что неполадки часто возникают с турбиной. Отметим, что версия TSI 1.4  имеет разную степень форсировки.

Мотор на 160 л.с. имеет механический нагнетатель и турбину.  Двигатель тянет хорошо, однако попросту не выдерживает нагрузок (выкрашиваются вкладыши коленчатого вала, прогорают поршни и т.д.). Версия 1.4 TSI на 120 л.с. оснащена одной турбиной, в результате такой мотор более долговечен.

Также вся линейка TSI может начать троить уже к 80-100 тыс. км., так как индивидуальные катушки зажигания выходят из строя именно на таком пробеге. Еще турбированные агрегаты «жрут» масло. На 10 тыс. км. нормальным считается расход моторного масла до двух литров. Если постоянно ездить активно, расход может заметно возрасти.

• Теперь перейдем к трансмиссии и коробке DSG. Как правило, большинство моделей VAG в СНГ переднеприводные (полноприводные 4Motion больше распространены в Европе). На постсоветском пространстве машины предлагаются с механическими коробками МКПП, а также DSG-6 и ДСГ-7. Примечательно то, что как «механика», так и «робот» широко распространены.  Еще есть американская версия с классической АКПП и мотором 2.5, но это редкость в СНГ и Европе.

Так вот, самой проблемной  на деле оказалась «сухая» DSG -7 DQ200. Такая коробка DSG с сухими сцеплениями, особенно ее первые версии, способна выйти из строя уже к 60-80 тыс. км. пробега.  Зачастую, неполадки возникают со сцеплениями, а также мехатроником DSG. Коробка ДСГ начинает «дергать» при переключениях, появляется вибрация, посторонние «металлические» звуки и т.д.

В дальнейшем Volkswagen модернизировал агрегат, доработал прошивку ЭБУ и принял ряд других мер. Это повысило надежность, однако средний ресурс «сухой» ДСГ -7 все равно составляет не более 150 тыс. км.  Если появляются рывки коробки, это указывает на необходимость замены мехатроника и пакетов сцеплений. Процедура сложная, запчасти дорогостоящие.

Также коробка DSG DQ200 имеет неудачную конструкцию дифференциала. Пробуксовки могут привести к тому, что оси сателлитов дифференциала «прикипают», ломаются шестерни КПП, что приводит к серьезным поломкам коробки.

Еще отметим, что в паре с моторами, выдающими крутящий момент более 250 Нм, ставилась «мокрая» DSG-6 DQ250. Такая версия КПП отличается большей долговечностью, ресурс составляет около 200 тыс. км. и выше, многих «болезней»  DSG-7 с сухим сцеплением коробка DSG-6 c «мокрым» сцеплением в большей степени лишена.

Советы и рекомендации

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что новейшие разработки еще не означают надежность и высокое качество. Важно понимать, что современный автопром, в первую очередь, создает автомобили с упором на экологию и безопасность.

Естественно, концерн Volkswagen не исключение. Производитель учитывает, что через 5-7 лет изменятся стандарты и требования касательно экологичности, безопасности и т.д. Получается, машина быстро устаревает.

В таких условиях нет смысла делать ремонтопригодные двигатели-миллионники, сверхнадежные и простые коробки автомат и т.д. Другими словами, плановый заложенный ресурс современных высокотехнологичных агрегатов не может быть большим по нескольким основным причинам.

Вполне очевидно, что искусственно сокращенный срок службы и высокая стоимость ремонта вынуждают автовладельца приобрести новый авто вместо изношенного и устаревшего, однако еще никак не старого по возрасту  имеющегося автомобиля. По этой причине при выборе машины б/у или из расчета на большой срок службы, нужно обращать внимание на версии, которые имеют максимально простую конструкцию.

Например, вместо мотора TSI и коробки DSG, можно подобрать вариант с двигателем MPI и простой механической трансмиссией. Если же нужна роботизированная ДСГ, лучше искать варианты с шестиступенчатой DQ250 (DSG с «мокрым» сцеплением), чем с «сухой» семиступенчатой  ДСГ DQ200. Даже с учетом того, что DSG-6 не такая быстрая и требует регулярной замены масла каждые 40-50 тыс. км., надежность агрегата выше.

Как правило, на вторичном рынке оптимальным вариантом считается дизельный Volkswagen TDI c DSG-6. Отметим, что дизель также имеет собственные дизельные «болячки» (проблемы с системой рециркуляции отработавших газов, забитый сажевый фильтр, неполадки топливной системы и т.д.). Еще в паре с таким тяговитым мотором  бывают случаи, когда из строя выходит двухмассовый маховик.

Однако если отдельно учитывать экономичность TDI, по сравнению со связкой TSI  и DSG-7 владелец все равно получает выносливый и надежный дизельный двигатель, а также лучший из доступных вариантов роботизированной трансмиссии в виде ДСГ-6.

Что в итоге

Как видно, не стоит рассчитывать на большой ресурс двигателя и КПП, особенно если речь идет о современных моторах TSI и DSG коробках. По этой причине во время подбора автомобиля, тем более подержанного, лучше обращать внимание на более простые решения в виде моторов MPI в паре с МКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем плоха коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете о разновидностях DSG коробок и их проблемах, а также какая ДСГ самая надежная.

Указанные агрегаты на практике менее экономичны, не позволяют продемонстрировать слишком высокие показатели в плане динамики разгона и комфорта, однако при должном уходе и обслуживании их срок службы значительно превышает ресурс  TSI и DSG, выполненных с использованием самых современных технологий Volkswagen.

Напоследок отметим, еще одним  подходящим вариантом считается турбодизель TDI c DSG-6. Сам мотор достаточно надежный, хоть и не лишен недостатков. Если же говорить о коробке передач, такая ДСГ на практике оказывается  более выносливой и надежной, чем аналог DSG-7. 

Полезные советы по вождению автомобилей с коробкой передач DSG

Выбрать валюту

Категории блога RE:BUILDERS
Категории блога RE:BUILDERS

Твитер

 12 июня 2019 г.

 | Общие статьи о технических передачах

Прогресс не стоит на месте, появляются новые технологии в автомобилестроении
промышленности каждый день. Особое внимание следует уделять значительным достижениям
автомобильных инженеров в области автомобильных технологий. преселективный
технологии передачи приобрели значительную популярность с выпуском
Трансмиссии DSG6 (DQ-250) и DSG7 (DQ-200) разработки Volkswagen.

Сечение DSG6 (DQ250)

Разрез DSG7 (DQ200)

DSG — автоматизированная механическая коробка передач с 2 сцеплениями и
отдельный блок управления называется мехатроник. В настоящее время DSG считаются
одна из самых распространенных роботизированных трансмиссий, предлагаемых на рынке.
Несмотря на многочисленные преимущества, коробки передач DSG достаточно сложны и часто
вызывают нарекания у обычных водителей из-за многочисленных проблем с ремонтом. Таким образом,
необходимо учитывать некоторые особенности этих трансмиссий
и придерживайтесь некоторых правил эксплуатации, чтобы продлить срок службы этих
сложные агрегаты. В этой статье мы рассмотрим основные рекомендации
по практическому использованию коробок передач DSG.

Как использовать DSG
Передача правильно

Агрегаты DSG сочетают в себе динамику механической коробки передач и комфорт автоматической коробки передач. Фольксваген
Инженеры приложили немало усилий, чтобы разработать идеальное решение для трансмиссии.
Несмотря на многочисленные недостатки в дизайне инициалов DSG, эксперты считают
преселективные коробки передач – одна из самых перспективных трансмиссий
технологии. В настоящее время автомобильный рынок следует тенденции
комплексная автоматизация всех систем автомобиля.
Несмотря на сходство трансмиссий DSG с МКПП (по конструкции) и АКПП
(по принципам работы) вождение автомобиля, оснащенного DSG, отличается от легкового автомобиля
оборудованы другими типами трансмиссий (МКПП, вариатор, автомат
трансмиссия, роботизированная трансмиссия с однодисковым сцеплением).

DSG6 по сравнению с DSG7

Кроме того, DSG
правила эксплуатации различаются в зависимости от модели DSG (6 или 7), установленной на
конкретной модели автомобиля. Все дело в том, что коробка передач DSG6 оснащена
сцепление «мокрое» (это сцепление работает в масляной ванне), а у агрегата DSG7
сцепление «сухое». Диски сцепления на обеих моделях DSG со временем изнашиваются, но в случае
с DSG7 это происходит намного быстрее. Это означает, что агрессивное вождение, резкое
ускорения с места для DSG7 категорически запрещены, а с
С агрегатами DSG-6 такие ситуации терпимы.

Описание коробки передач DSG

Вещь
состоит в том, что «мокрые» сцепления, работающие в масляных ваннах, более защищены от износа и
перегреваются, чем их «сухие» аналоги. Причем система DSG6 изначально была
рассчитан на больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как 7-ступенчатая версия может справиться
не более 250 Нм.
В
практике, значит чип-тюнинг и тяжелые условия эксплуатации будут
быстро «убить» систему DSG7. Если этими рекомендациями пренебречь, новые
Трансмиссия DSG7 может выйти из строя еще не проехав 50-70 тысяч
км, что привело к дорогостоящему ремонту.

Как правильно использовать передачу DSG в дорожном движении
джемы

• Нет
  рекомендуется установить селектор передач в положение
  Н
  должность. Современные роботизированные трансмиссии выходят из зацепления простым нажатием
  педаль тормоза. Другими словами, когда тормоз нажат, автомобиль находится в
  нейтральный.
• Не
  ездите на очень короткие расстояния, часто чередуя педали газа и тормоза. Каждый раз, когда
  отпускаешь тормоз — как будто отпускаешь сцепление, оно автоматически
  начинает соприкасаться с маховиком, и он проскальзывает из-за неполного
  контакт. Когда отпускаешь тормоз и начинаешь движение со скоростью 5-6 км/ч,
  затем происходит полное зацепление.
• Пусть машина
  в переднем подъезде на расстоянии около 5 метров от вашего автомобиля и следуйте этому
  автомобиль на малой скорости на первой передаче.
• Ресурс
  от DSG6 и DSG7 напрямую зависит от того, стоит ли коробка в пробке
  переключится на 2-ю передачу или нет. Частые переключения с 1-й на 2-ю передачу
  и наоборот в пробках убьет любую роботизированную трансмиссию со 2
  сцепления (износ и перегрев сцепления и маховика). Во избежание подобных ситуаций следует
  лучше перейти на ручное управление. Проще говоря, водители самостоятельно
  включите 1-ю передачу и не переключайтесь на вторую в описанной ситуации
  выше.

Информация о работе коробки передач DSG
от Фольксвагена

Дополнительные правила и рекомендации по DSG
передачи

Для улучшения
ресурса коробок передач DSG специалисты также рекомендуют активно выжимать
педаль тормоза при переключении передач. Если водители нажимают на педаль тормоза не
достаточно сильно, механизм DSG не полностью открывает диски сцепления, тем самым
увеличение износа этого компонента трансмиссии.
Это также важно
иметь в виду, что правило «переключения на N» во время остановок, относящихся к роботизированным
трансмиссия с однодисковым сцеплением в меньшей степени влияет на трансмиссии DSG.
степень. Другими словами, на светофоре не обязательно включать передачу N.
и при работе на холостом ходу до 60 секунд, так как частое переключение передач приводит к износу
компонентов трансмиссии.

Коробки передач DSG
(особенно 7-ступенчатая версия) еще более чувствительны к проскальзыванию, чем
автоматические коробки передач. Так, скользить в грязи категорически запрещается, на
льду, так и при трогании с места в ручном режиме.
Когда
стоянку автомобиля, оснащенного коробкой передач DSG, необходимо не только
переключиться на передачу «Стоянка», но и задействовать ручной тормоз, чтобы
продлевает срок службы специального блокировочного механизма, предотвращающего
автомобиль от отката. Переключения передач должны быть плавными, с небольшой задержкой примерно
1 секунда. За это время электронная часть трансмиссии успевает
настроиться на процесс.

Полезные советы по вождению автомобиля с
коробка передач с двойным сцеплением

Должно быть
добавил, что автомобиль с коробкой передач DSG нельзя перегружать
буксировка прицепа или другого транспортного средства, а также тяжелых грузов в самом автомобиле. В
практике автомобили (сами по себе тяжелые) оборудованные коробкой передач DSG-7 (для
например, Skoda Superb) с полным салоном пассажиров и дополнительным грузом
может весить около двух тонн. Учитывая, что эта передача не
предназначенный для больших нагрузок, он может выйти из строя из-за перегрузок.
Для
Агрегат DSG6, эта трансмиссия более долговечна и работает в паре с более
мощные двигатели. Однако это не означает, что автомобиль с этой трансмиссией
всегда можно использовать для буксировки.

ДСГ
трансмиссии требуют более частого технического обслуживания, чем ручные
передачи. Например, сцепление в коробке передач DSG6 работает в масле,
и объем требуемой смазки довольно большой. По этой причине масло
изменения в системе DSG необходимо выполнять каждые 60 тысяч километров пробега. В
Помимо масла, специалист по ремонту также должен заменить коробку передач
фильтр. Эти операции должны выполняться профессиональными техниками, которые
иметь необходимое оборудование.
Если твой
Автомобиль с DSG застревает в грязи или снегу, не рекомендуется
толчок (кик-старт) вашего автомобиля. Желательно включить N-передачу и позвонить
эвакуатор, чтобы избежать возможных проблем с трансмиссией. Если необходимо буксировать
автомобиля, оснащенного коробкой передач DSG, необходимо соблюдать правила и
рекомендации, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Блок мехатроника

Блок мехатроника DSG

Блок управления мехатроника, который требует достаточной уязвимости
регулярные проверки. Более того, этот агрегат может легко перегреться. Пластиковые трубы
подвод хладагента к теплообменнику часто оказывается мягким
место для коробки передач DSG. Эти трубки трескаются и ломаются из-за
вибрации. Но даже если технически трансмиссия полностью исправна, она
достаточно попасть в длительную пробку, удерживая машину тормозом,
перегреть модуль управления. В таких случаях автомобили с автоматической коробкой передач или
Вариаторы будут ок, а вот для DSG, как говорит даже VAG в своих мануалах, если машина останется
в пробке дольше минуты необходимо переключиться на N передачу в
во избежание перегрева блока мехатроника. В частности, «сушат» ДСГ регулярно
не получается именно по этой причине.

Всего,
DSG нельзя считать самыми надежными решениями из-за многочисленных
недостатки, связанные со сложностью конструкции. Более того, ремонт этого
трансмиссия обычно не из дешевых, и ни одна ремонтная мастерская не может их починить
сложные агрегаты исправно, но многие водители, которым хоть раз довелось видеть эти
передачи в действии предпочитают придерживаться его, несмотря на все проблемы.
ВАГ — нет
оставаться спокойным и постоянно улучшать конструкцию и алгоритмы работы DSG6
и DSG7, повышает качество ПО мехатроники и т. д. Таким образом, можно
ожидалось, что надежность и ремонтопригодность этих механизмов переключения передач
решения будут постепенно улучшаться.

Если вы хотите узнать больше об устройстве коробок передач DSG и особенностях ремонта, перейдите по следующей ссылке: https://go4trans.com/technical-transmission-general-articles/what-is-dsg-transmission-and-its- типичные проблемы ремонта/

Поиск качественной информации о трансмиссии и достоверной информации — непростая задача для специалистов по трансмиссии, которые часто либо заняты ремонтом трансмиссии, либо их руки покрыты маслом после замены трансмиссионной жидкости. В общем, возможно, мы немного преувеличиваем, но поиск этих материалов — действительно своевременный процесс. Мы в go4trans.com позаботились об этом для вас! Вы можете многое узнать о решениях проблем с трансмиссией и о запуске новых моделей трансмиссии. Мы также стараемся брать интервью у профессионалов отрасли трансмиссии, чтобы они могли поделиться своим опытом и историями с нашими читателями. Мы также включили то, что, по нашему мнению, представляет интерес для всех, кто связан с отраслью передачи: вы проверяете даты, места проведения, профиль и более подробную информацию о предстоящих отраслевых мероприятиях. У нас есть пища для размышлений, которая вам нужна!

Вы можете добавить свой собственный материал на go4trans.com. Если вы хотите поделиться историей, связанной с вашим бизнесом, или если вы хотите выделить некоторые отраслевые новости и представить их коллегам-специалистам, мы рекомендуем вам отправить нам свой материал, связавшись с нами через контактную форму или по этому электронному адресу: info@ go4trans.com.

Использование правильной частоты в соленоидах трансмиссии

10 января 2022 г.
частота и как она связана с механическим откликом соленоида, когда импульс
Широтная модуляция (ШИМ) используется для управления соленоидом. Мы обсудили некоторые из
теория, но как это выглядит с реальным соленоидом? Как
частота влияет на реакцию соленоида и насколько критично согласование
ОЕМ частота при вождении соленоида, особенно когда мы начинаем говорить о
тестирование и восстановление соленоидов.

Подробнее

Соленоиды коробки передач: ШИМ, частота, рабочий цикл?

 3 января 2022 г.  Станислав Смит

В последних двух статьях мы использовали терминологию, относящуюся к соленоидам управления давлением, таким как ШИМ, частота и рабочий цикл. В этой статье я хотел подробно рассказать о том, что на самом деле означают эти термины и как они связаны с

Подробнее

Поделитесь этой страницей с друзьями

Новый узел DSG Hub избавляет от бумаги и вдохновляет на экономию

Спонсор

Глобальные сообщества

Опубликовано: 21 июня 2022 г.

Цифровизация может показаться ошеломляющей — и даже рискованной, если рассматривать вопросы неотъемлемого равенства и доступа. Тем не менее, имея нужные ресурсы, организации могут отказаться от бумаги или, по крайней мере, сократить объем производства бумаги и при этом сэкономить деньги.

Мы беседуем с Паулиной Рудницкой из Global Communities, старшим техническим консультантом по гендерной интеграции, о проекте организации DSG Hub и о том, как он может помочь тем, кто начинает и управляет своими собственными проектами цифровой сберегательной группы.

Вопрос: Ландшафт сберегательных групп быстро развивается, многие традиционные бумажные системы уходят в прошлое. Как DSG Hub может помочь тем, кто планирует, внедряет, изучает и разрабатывает технологии для DSG?

Ответ: За последнее десятилетие заинтересованные стороны внедрили ряд цифровых решений в проекты сберегательных групп по всему миру, создавая полезные инструменты и извлекая уроки. Однако эта информация не всегда легкодоступна. Бесплатный DSG Hub — это динамичная платформа для обучения и сообщества, где люди могут находить высококачественные ресурсы, делиться откровенными идеями и учиться на успехах и недостатках в отрасли.

Цель состоит в том, чтобы вдохновлять, а не подталкивать к инновациям. Мы хотим, чтобы заинтересованные стороны принимали обоснованные решения, обеспечивающие безопасный, инклюзивный и действительно ценный результат для участников, сопоставляя преимущества с потенциальными рисками и затратами. Если кто-то, использующий Hub, обнаружит, что оцифровка не является правильным выбором для его сберегательной группы в настоящее время, мы также считаем это успехом.

В: Сложно ли использовать Hub для новичков в цифровых ресурсах?

A: Концентратор DSG очень удобен для пользователя, информация организована в последовательном и интуитивно понятном виде. Ресурсы организованы по трем направлениям пользователя: «Начало работы с цифровыми технологиями»; «Реализовать проекты Digital Savings Group»; и «Исследуйте обучение и доказательства». Каждая подстраница (Ресурсы, Блог и Сообщество) имеет заметную панель поиска с тщательно продуманными фильтрами и тегами для простоты использования. Домашняя страница предоставляет пользователям легкий доступ к нашим новейшим ресурсам и обновлениям.

Q: Также были разработаны три новых ресурса: глоссарий DSG, объясняющий ключевые понятия и термины; набор инструментов DSG; и Обзор технологических решений DSG. Что разработчики найдут в наборе инструментов и как он будет способствовать цифровизации с учетом гендерных аспектов?

A: Наше исследование показывает, что, если не все сделано правильно, оцифровка может иметь негативные последствия для способности женщин получать выгоду от сберегательных групп из-за ограничений доступа из-за жестких гендерных норм, неравной динамики власти и ограниченности ресурсов. Мы разработали набор инструментов DSG с семью инструментами для поддержки оцифровки с учетом гендерных аспектов. Существует инструмент «Продвижение цифровых возможностей женщин», инструмент «Устранение рисков гендерного насилия» и серия «Цифровых диалогов с пользователями» для использования непосредственно с членами сберегательной группы. Мы твердо верим, что этот инструментарий поможет сделать коробки передач DSG более доступными для всех; однако для выравнивания правил игры потребуются комплексные, преобразующие подходы и значительные инвестиции в системные изменения со стороны широкого круга участников.

Q: Вы проводите мероприятие 23 июня. Оно будет включать беседу у камина с экспертами DSG из таких организаций, как Women for Women International, Grameen Foundation, Mercy Corps и Qatar Relief Services. Что узнают участники?

A: Мы очень рады этому обсуждению. Участники дискуссии рассмотрят основные преимущества, затраты и проблемы цифровизации, в том числе гендерные ограничения, и предложат шаги, которые необходимо предпринять сектору сберегательных групп, прежде чем приступить к широкомасштабной цифровой трансформации. Участники могут рассчитывать на то, что узнают, как более эффективно оцифровывать, как взвесить все за и против и как избежать ловушек на этом пути.

Q: Мероприятие также будет включать в себя виртуальную сетевую сессию Hopin, где они смогут принять участие в индивидуальной беседе продолжительностью от 3 до 6 минут с другими участниками. Какова цель этого сеанса?

A: Одной из наших целей является создание динамичного и полного энтузиазма сообщества практиков вокруг DSG Hub. Как мы отмечаем в нашем глоссарии DSG, DSG находятся на пересечении сберегательных групп, финансовой доступности и технологий. Мы хотим предоставить этим заинтересованным сторонам пространство для общения, обмена знаниями и, возможно, даже для посадки семян для будущего сотрудничества. Честные беседы один на один помогут всем нам в отрасли наладить отношения и прийти к общему пониманию концепций DSG. Внедритель сберегательной группы и поставщик технологий могут начать изучение возможности принятия цифрового решения для нового проекта, в то время как два исследователя могут обсудить данные, полученные в результате внедрения DSG.

Вопрос: Как DSG Hub будет продвигать сектор вперед с точки зрения будущего сберегательных групп и их влияния на расширение экономических возможностей женщин?  

A: Знание — сила.

Изобретать велосипед дорого, неэффективно и рискованно. Если специалисты по внедрению и разработчики продолжат пилотировать или масштабировать решения DSG, не учась на прошлых проектах и ​​друг у друга, они будут повторять ошибки и делать неудачные инвестиции.

Умная цифровизация с учетом гендерных аспектов может помочь ускорить получение выгод от сберегательных групп для женщин за счет расширения их цифровой идентичности, преодоления разрыва с формальными финансовыми услугами и облегчения их участия в экономике. В настоящее время на рынке нет ни другого подобного центрального хранилища, ни других инициатив, предлагающих пространство для сообщества, где участники со всей отрасли могут общаться, учиться и общаться. Мы рассматриваем Хаб как соединительную ткань в этом пространстве, и мы надеемся, что он будет служить глобальным местом назначения для всех, кто планирует, внедряет и изучает DSG в течение многих лет.

Global Communities — международная некоммерческая организация, которая объединяет местную изобретательность и глобальные знания для создания решений, которые спасают жизни, способствуют справедливости и обеспечивают надежное будущее.

Конструкция, неисправности, принцип работы выжимного подшипника сцепления

Чтобы переключить скорость в коробке передач, нужно кратковременное разрывание передачи вращения от двигателя на трансмиссию. За это отвечает сцепление, состоящее из ряда деталей, среди них и выжимной подшипник.

Принцип действия

Классическая схема «сухого» сцепления, применяемого на легковых машинах, является постоянно замкнутой. Конструкция такого узла включает в себя корзину с ведущим диском, которая болтами фиксируется на маховике. Между ними установлен ведомый диск, посаженный на шлицы первичного вала КПП. За счет мощной диафрагменной пружины ведомый диск постоянно прижимает ведущий к маховику, поэтому такая схема и называется замкнутой.

В задачу выжимного подшипника входит размыкание потока. Водитель, выжимая педаль сцепления, посредством привода смещает подшипник по направляющей втулке, установленной на первичном валу в сторону корзины. За счет усилия ноги водителя этот подшипник надавливает на диафрагму, следствием чего становиться перемещение ведущего диска по направляющим внутрь корзины. Он отходит и высвобождает ведомый диск – передача вращения прерывается. После отпускания педали подшипник отходит в сторону КПП, и пружина возвращает ведущий диск на место – поток возобновляется.

Виды, и конструктивные особенности

В конструкции сцепления авто применяется два вида выжимных подшипников:

1. Механические.
2. Гидравлические.

Основные элементы  выжимных подшипников  — это шариковые или роликовые подшипники закрытого типа. Они используются как на механическом, так и гидравлическом типе изделия.   В  их конструкцию входит также корпус.

В механических элементах этот корпус предназначен для взаимосвязи с вилкой привода сцепления. Такие узлы могут иметь самую разную конструкцию (корпус представлен в виде втулки, вставляемой во внутреннюю обойму, или же он устанавливается на внешнее кольцо), но у всех корпусов присутствуют специальные выступы, на которые воздействует вилка. В целом, в механических подшипниках корпусы только для этого и предназначены.

Схема сцепления автомобиля ВАЗ — 2107
1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 — выжимной подшипник с муфтой; 5 — бачок гидропривода сцепления; 6 — шланг; 7 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 — сервопружина педали сцепления; 9 — возвратная пружина педали сцепления; 10 — ограничительный винт хода педали сцепления; 11 — педаль сцепления; 12 — трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 — шаровая опора вилки; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 18 — штуцер прокачки сцепления

В гидравлических выжимных подшипниках конструкция корпуса сложнее, поскольку он выступает в роли гидроцилиндра. Суть работы у него такая – водитель, нажимая на педаль, создает давление жидкости в приводе сцепления. Эта жидкость поступает в корпус и выдавливает поршень гидроцилиндра с закрепленным на нем подшипником. Сам корпус в такой конструкции не перемещается вместе с упорным элементом, что дает возможность жестко фиксировать его болтами к корпусу сцепления.

Подшипник в конструкции узла используется для создания нажима с минимальным трением. При контакте с диафрагменной пружиной он вращаетсяс той же скорость, что и элементы сцепления, из-за чего трение между контактируемыми поверхностями отсутствует. Трение есть в самом подшипнике, но незначительное.

Привод выжимного подшипника бывает механический, гидравлический и комбинированный. В первом случае усилие от педали передается системой тяг или приводным тросом. Используется этот привод с механическими подшипниковыми узлами.

Гидравлический привод соответственно применяется на втором типе подшипников, поскольку жидкость у него является основным рабочим элементом (от ее давления срабатывает гидроцилиндр).
Особенность комбинированного привода заключается в том, что жидкость действует не на подшипник, а на вилку, а та в свою очередь перемещает механический подшипник.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Какие тормозные колодки лучше выбрать для своего автомобиля?
• Разновидности ступичных подшипников, применение и конструктивные особенности
• Что такое ШРУС в автомобиле, устройство, где находится

Видео: Сцепление автомобиля

Признаки износа выжимного подшипника

Выжимные подшипниковые узлы – изделия надежные и могут прослужить большой срок. Обычно он выходит из строя из-за естественного износа самого подшипника. Но его ресурс может существенно сократить неправильная регулировка сцепления и частые длительные выжимы сцепления.
Относительно регулировки, то скорость износа повышается в случае, когда узел сильно близко подведен к пружине, из-за чего они между собой контактируют. В результате подшипник постоянно работает, что сокращает его ресурс .

Гидравлические подшипники менее надежны из-за корпуса. В конструкции гидроцилиндра обязательно присутствуют резиновые уплотнители, которые со временем начинают пропускать жидкость. Из-за этого привод может завоздушиться и перестанет срабатывать.

Признаками неисправности выжимного подшипника являются:

• повышенная шумность при выжиме сцепления (шелест, гул)
• хруст и стуки;
• подклинивание педали;
• легкость провала педали и «ведение» сцепления;

Повышенная шумность появляется при износе подшипника. Из-за люфтов его составные части могут несколько смещаться и перекашиваться, что сопровождается указанными звуками. Эксплуатация авто возможна, но с заменой узла лучше не затягивать, поскольку он в любой момент может рассыпаться.

Хруст и стуки появляются в результате разрушения узла. Обычно сепаратор подшипника раскалывается, и частицы его попадают в зону движения тел качения, что и вызывает хрусты.
Подклинивание педали происходит не из-за подшипника, а втулки, по которой он движется. Коррозия и грязь на поверхности затрудняет движение.

В гидравлических подшипниках ведение сцепления, легкость опускания педали и постоянно уменьшающийся уровень жидкости в бачке сигнализируют о потери герметичности. И если видимых подтеков на приводе нет, то проверять следует уже сам узел.

Выжимные подшипники являются неремонтируемыми деталями, поэтому при появлении признаков износа он заменяется. Сложность в проведении работ по замене заключается в том, что для снятия узла необходимо демонтировать КПП.

Выжимной подшипник сцепления — признаки неисправности и замена

Выжимной подшипник сцепления – это механическая часть трансмиссии автомобиля, предназначенная для отделения диска сцепления от корзины. Проще говоря, он включает и выключает сцепление.

Устройство и принцип работы выжимного подшипника

Такие подшипники бывают двух разновидностей: роликовый, использующий довольно жесткую связь между тягами и гидравлический, который использует усилие гидросистемы сцепления.

Независимо от марки и модели автомобиля, сцепление везде работает по — одинаковому принципу. Оно осуществляет плавную связь двигателя автомобиля и его трансмиссии, для обеспечения плавности хода автомобиля при включении передачи и исключения возможности скорейшего износа элементов, соединяющих двигатель и трансмиссию.

Сцепление представляет собой нажимной диск, который присоединяется к корпусу и прижимает ведомый диск к маховику. Ступица диска соединяется с первичным валом и имеет возможность свободного перемещения по нему. На корпусе ступицы расположены демпферные пружины, которые играют роль гасителей колебаний и обеспечивают плавность хода.

Для создания требуемого усилия нажатия используется пружина с лепестками, на которые и воздействует выжимной подшипник. Он является связующим звеном между приводом и сцеплением, так как на него крепится вилка с рычагом, на конце которого закреплен трос или другой рычаг, ведущий к педали сцепления.

Видео — Как проверить выжимной на автомобиле

Признаки неисправности выжимного подшипника

Передача крутящего момента на выжимной подшипник осуществляется только при нажатой педали сцепления. Он уходит назад и тянет за собой ведомый диск сцепления. Именно поэтому педаль сцепления нельзя слишком долго удерживать при включенной передаче. Это приводит к появлению на нем не стабильных нагрузок, что приводит деталь к быстрому износу.

Явным признаком износа выжимного подшипника является появление различных звуков при нажатой педали сцепления в виде шорохов и стуков. Однако, не стоит беспокоиться, если такие звуки появляются в холодное время года. Дело в том, что данная деталь имеет малый коэффициент расширения при низких температурах. Это объясняется высокой прочностью стали, из которой изготовлен подшипник. А стакан, в котором находится весь узел, напротив, имеет большой коэффициент расширения. Поэтому, при прогреве двигателя звук исчезает.

Помимо этого, есть ряд других признаков, из которых стоит отметить некорректное переключение передач. Некоторые передачи попросту не включаются, либо включаются и, при этом, дергают автомобиль, как при начале, так и во время движения.

Видео — Замена выжимного подшипника сцепления ВАЗ 2109

Порядок работы

1. Загоните автомобиль на яму, поставьте на ручной тормоз и установите противооткатные упоры. Затем снимите клеммы с аккумулятора и уберите его, чтобы он не мешал проведению работ. Также, отсоедините провод, соединяющийся с массой картера сцепления.

2. Открутите все болты, которые крепят защиту двигателя. Отсоедините защиту. Таким образом, вы создадите беспрепятственный доступ снизу ко всем узлам.

3. Открутите тягу привода КПП (кулису). Для этого, ключом на 13 открутите болт хомута и разведите его в сторону. Затем отсоедините привод от коробки передач.

4. Отсоедините датчик, который осуществляет включение фонарей «заднего хода» и отсоедините трос сцепления.

5. Ослабьте гайки ступиц и поднимите передние колеса. Снимите колеса и открутите до конца гайки ступиц. После этого, открутите шаровые опоры и выверните ступицы таким образом, чтобы появилось возможность демонтажа ШРУСов. Снимите хомуты и пыльники внутренних гранат и вытащите их из коробки передач.

Внимание! Перед снятием ШРУСов обязательно слейте масло с КПП!

6.  Оставьте под двигатель какую-нибудь опору таким образом, чтобы после снятия коробки он не завалился. После этого открутите все болты, которые крепят коробку передач к двигателю, и открутите кронштейн крепления коробки передач. Выполнять эту работу рекомендуется только вдвоем, так как коробка передач имеет достаточно большой вес. Вытаскивайте коробку из двигателя предельно осторожно: первичный вал не должен задевать лепестки.

7. Выведите концы пружинного фиксатора с помощью отвертки и вытащите муфту сцепления.

8. Отведите лепестки назад и снимите старый выжимной подшипник.

9. Обратной последовательностью установите новый выжимной подшипник. Для этого он устанавливается на муфту таким образом, чтобы выступающий компонент был направлен в сторону муфты.

10. Проведите фиксацию новой детали с помощью держателя сцепления и смажьте моторным маслом весь вал.

После замены подшипника установите КПП в обратной последовательности, вставьте на место ШРУС, закрепите шаровые опоры и закрутите гайку ступицы. После этого установите колеса, затяните колесные болты и опустите автомобиль. После этого затяните их и гайки ступицы. Не забудьте залить масло обратно в КПП, лучше всего заменить его новым.

На этом процесс замены выжимного подшипника закончен. Удачи на дорогах!

Как научиться управлять сцеплением в автомобиле с механической коробкой передач

Хотите научиться управлять рычагом переключения передач? Нажмите здесь, чтобы найти инструктора рядом с вами.

Когда вы впервые садитесь за руль автомобиля с механической коробкой передач, это может быть унизительным опытом. В то время как некоторые люди сразу начинают водить коробку передач, другие борются с трудностями. Машина дергается, двигатель глохнет, машина глохнет. Хотя почти у всех это рано или поздно получается. Ключом к плавной работе автомобиля с механической коробкой передач является управление сцеплением.

Что мы подразумеваем под контролем сцепления? Ответ: это управление автомобилем путем частичного включения сцепления, то есть частичного удержания педали сцепления в нажатом состоянии. Вы можете сделать это, работая педалью газа, а также можете сделать это, не используя газ.

Подождите, скажете вы. Нажатие педали сцепления наполовину не сильно влияет на коробку передач? Разве это не называется «ехать на сцеплении»?

До определенного момента вы правы. Вы не хотите удерживать педаль сцепления наполовину при переключении передач на скоростях шоссе. Когда вы включаете передачу, даже первую, вам нужно убрать ногу с педали сцепления. Однако для плавного перевода автомобиля из состояния покоя в движение на первой передаче приходится частично выжимать сцепление. Это правильное и необходимое использование оборудования.

Более того, это управление сцеплением поможет вам освоить ощущение педали сцепления. То, чему вы учитесь, начиная движение на первой передаче, позволяет плавно переключаться, скажем, с четвертой передачи на пятую.

​

Вы можете научиться водить транспортное средство с механической коробкой передач, сразу включив все передачи. Тем не менее, есть некоторые преимущества в том, чтобы сначала освоить управление сцеплением на самой низкой передаче. Навыки, которые вы разовьете, помогут вам опередить игру, когда вы выйдете на дорогу и начнете переключаться на более высокие передачи. Кроме того, вы можете попрактиковаться в управлении сцеплением в тихом месте, где вам не придется сталкиваться с другим транспортом, например, на пустынной дороге или на пустом участке парковки.

Как правильно расположить сиденье водителя в автомобиле с механической коробкой передач

​Когда вы устанавливаете положение сиденья в автомобиле с автоматической коробкой передач, вы должны иметь возможность удобного доступа к педали газа, педали тормоза и рулевому колесу. Вы должны видеть из окон и с зеркалами. Вы должны уметь читать показания спидометра.

В автомобиле с ручным переключением передач правильное положение сиденья еще более важно. Вы также должны быть, чтобы добраться до педали сцепления и рычага переключения передач. Вам также может понадобиться вид тахометра, особенно когда вы впервые учитесь.

Вам нужно сделать больше, чем просто достать левой ногой до педали сцепления. Вам придется полностью прижать его к полу и удерживать, не напрягаясь. Вот один из способов проверить это: сможете ли вы до упора нажать на педаль правой ногой? Если вы сможете это сделать, то вы сможете использовать левую ногу и ступню с достаточным усилием.

​

Что касается коробки передач, то до нее нужно не просто дотянуться, нужно переключиться на самую дальнюю от вас передачу, не дотягиваясь и не растягиваясь. Чтобы проверить это, нажмите педаль сцепления до упора и переключите все передачи. Ваш торс двигается? На дальних передачах вытянута ли ваша рука так далеко, что вы чувствуете ее в локте? На ближних передачах локоть не касается ребер? Ваш локоть сгибается более чем на 9 градусов?0 градусов? Если ответ на любой из этих вопросов положительный, вы не в идеальном положении.

Как познакомиться с педалью сцепления в автомобиле с механической коробкой передач

Простейший способ представить сцепление — это состоящее из двух металлических пластин. Один связан с двигателем, а другой с колесами. Когда один диск сцепления соединен с другим, двигатель и колеса соединены, и двигатель передает мощность на колеса для движения автомобиля. В этом случае говорят, что сцепление включено.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, вы разделяете две пластины, и двигатель больше не приводит в движение колеса. Теперь сцепление выключено. Когда вы переключаете передачи в автомобиле с механической коробкой передач, вы нажимаете на педаль сцепления достаточно долго, чтобы двигатель не передал мощность на колеса, пока вы меняете передаточное число.

Иногда язык немного сбивает с толку. Если кто-то спросит, используете ли вы сцепление, что они имеют в виду? Если вы используете педаль сцепления, нажимая на нее, вы отключаете сцепление и временно не используете сцепление. Итак: педаль сцепления не нажата, сцепление включено, педаль сцепления нажата, сцепление выключено.

И, конечно же, когда педаль сцепления частично нажата, сцепление частично включается или частично выключается. Вы частично отключите сцепление, когда освоите управление сцеплением и научитесь управлять автомобилем на первой передаче.

Перед тем, как завести машину, несколько раз нажмите на педаль сцепления, чтобы почувствовать ее. Когда вы выключите сцепление, нажмите педаль до упора. Не останавливайтесь на достигнутом. Когда вы включаете сцепление, полностью снимите левую ногу с педали и положите ее на половицу. Частично включенное сцепление необходимо при плавном трогании с места, но частичное включение сцепления вызывает ненужный износ сцепления и трансмиссии. Частично включайте сцепление только тогда, когда это необходимо.

Еще одно замечание: некоторые люди используют обе ноги для управления автомобилем с автоматической коробкой передач, ставя правую ногу на педаль акселератора, а левую на педаль тормоза. Вы не можете сделать это в своей ручной машине. Рядом с тормозом нет места для левой ноги, и вам нужно оставить левую ногу для сцепления.

Как познакомиться с переключателем передач в автомобиле с механической коробкой передач

Любой автомобиль со стандартной коробкой передач, которым вы, вероятно, будете управлять, будет иметь коробку передач на центральной консоли, в пределах досягаемости правой руки. Если вы оказались за рулем механической коробки передач 1961 Buick, рычаг переключения передач находится на рулевой колонке, но такое вы, скорее всего, увидите только на антикварной выставке.

Большинство современных автомобилей с ручным переключением имеют пять или шесть скоростей, поэтому передачи обозначены цифрами от 1 до 5 или 6. Посередине буква N означает нейтраль. Есть также буква R для заднего хода, обычно в углу рядом с 5 или 6.

Если вы впервые садитесь за руль с механической коробкой передач, проверьте передачу перед тем, как завести машину. Если последний водитель использовал передовые методы, вы найдете переключатель на первой передаче. Если это не так, нажмите на педаль сцепления, переместите туда ручку переключения передач и отпустите педаль сцепления.

Теперь проведите механическую коробку передач по шестерням. Нажмите на педаль сцепления, переместите рычаг переключения передач с первой передачи на нейтральную и на вторую. Не забудьте выжать педаль сцепления до упора. Толкайте его энергично, но не топайте. Точно так же резко отпустите его, но не отрывайте ногу. Нажмите педаль сцепления до упора, прежде чем переместить рычаг переключения передач, и полностью переведите переключатель на новую передачу, прежде чем отпустить педаль.

Когда вы на самом деле едете, вы будете отпускать педаль более плавно, когда начинаете движение на 1-й передаче, но вам нужно более быстрое действие при переключении между более высокими передачами. Хорошей привычкой является снимать ногу со сцепления и класть ее на доску между сцеплениями, а также полностью убирать руку с рычага переключения передач между переключениями передач. Если положить ногу на педаль сцепления или руку на рычаг переключения передач, это может вызвать небольшой, но ненужный износ.

Продолжайте переключаться, переходя на одну передачу за раз до самой высокой передачи, а затем снова на пониженную. Затем, используя ту же технику, переместите рычаг между первой и задней передачей. В некоторых моделях, таких как некоторые Volkswagen, вам нужно нажать на рычаг переключения передач, чтобы включить передачу заднего хода.

Каждый раз, когда вы садитесь за руль автомобиля с механической коробкой передач, с которым вы не знакомы, найдите время, чтобы узнать, где находятся передачи. Поскольку автомобили с механической коробкой передач отличаются друг от друга настройкой коробки передач, вы не можете полагаться на мышечную память.

Как найти точку прикуса в автомобиле с механической коробкой передач

​Как только вы освоитесь с педалью сцепления и коробкой передач, самое время начать управлять автомобилем. Нахождение точки поклевки – это критически важный навык, которым вам необходимо овладеть, чтобы плавно трогаться с места на первой передаче без рывков, чрезмерных оборотов или остановок.

Так что же такое точка укуса? Вы помните, что сцепление состоит из двух дисков, которые расходятся, когда сцепление выключено, но собираются вместе, когда вы отпускаете педаль сцепления и включаете сцепление. Эти пластины постепенно вступают в больший контакт, пока сцепление не будет полностью включено. Точка прикуса, также называемая точкой прикуса, — это когда пластины имеют достаточное сжатие, чтобы двигать автомобиль вперед.

Пока вы не достигнете точки укуса, колеса не могут двигаться, а нажатие на педаль газа беспомощно раскручивает двигатель. Если вы проедете точку укуса без ускорения, автомобиль дернется и может заглохнуть.

Вы обнаружите точку прикуса, когда педаль сцепления нажата наполовину, более или менее. Каждая машина уникальна, и точка укуса может быть выше или ниже той, которую вы ведете.

Вот как найти точку поклевки в автомобиле с механической коробкой передач:

​

1. Практикуйтесь на дороге без движения или на пустом участке парковки.
2. При работающем двигателе полностью выжмите педаль сцепления и включите первую передачу.
3. Держите правую ногу подальше от педали тормоза. Вы можете сделать это с комплектом стояночного тормоза или без него.
4. Если стояночный тормоз выключен, убедитесь, что движение вперед безопасно.
5. Вам не нужно использовать педаль акселератора. Диски сцепления приходят в негодность независимо от того, даете ли вы газу или нет.
6. Медленно поднимите педаль сцепления.
7. Когда вы достигнете точки поклевки, звук оборотов двигателя немного изменится, а обороты на тахометре упадут. Передняя часть автомобиля немного приподнимется. Вы можете даже чувствовать это.
8. Если установлен ручной тормоз, автомобиль будет натягиваться на тормоз. Если это не так, машина будет двигаться вперед.
9. Удерживайте левую ногу на педали сцепления.
10. Через несколько секунд снова нажмите педаль сцепления.
11. Повторяйте действие педали сцепления до тех пор, пока не почувствуете ее и не сможете распознать точку укуса, как только до нее доберетесь.
12. Поздравьте себя! Вы приобрели важный навык.

Как пробуксовывать сцепление в автомобиле с механической коробкой передач

Теперь, когда вы знаете, где находится точка прикуса, вы собираетесь переместить сцепление мимо нее и начать движение. Ты будешь пробуксовывать сцепление.

Что значит пробуксовывать сцепление в автомобиле со стандартной трансмиссией и почему это важный навык для водителя с рычагом переключения передач? Пробуксовка сцепления — это постепенное отпускание педали сцепления, благодаря чему двигатель плавно входит в зацепление с колесами и двигает автомобиль вперед. Если вы не выжимаете сцепление, то машина вообще не тронется с места, а если вы не сделаете это хорошо, автомобиль будет колебаться, дергаться или глохнуть.

Вот хороший практический метод обучения тому, как выжимать сцепление в автомобиле с механической коробкой передач: на ровном асфальте, с автомобилем на 1-й передаче, выключенным стояночным тормозом и без ноги на педали тормоза, найдите точку прикуса.

​

1. Перемещайте педаль сцепления небольшими шагами, на дюйм или меньше, и обратите внимание на изменение скорости. Представьте, что под левой ногой находится что-то хрупкое. Например, представьте, что вы пытаетесь сжать воздушный шарик, не лопнув его.
2. Теперь дайте машине с механической коробкой передач немного газа, слегка нажав на педаль газа.
3. Удерживая правую ногу и давление на газ, продолжайте контролировать скорость с помощью сцепления.
4. Затем медленно увеличивайте давление на педаль акселератора, отпуская педаль сцепления. Продолжайте до тех пор, пока педаль сцепления не будет полностью поднята.
5. В идеале автомобиль не должен дергаться или колебаться, хотя вы, вероятно, испытаете небольшие шероховатости в качестве новичка. Если вы отпустите сцепление слишком медленно, двигатель начнет работать, а если вы отпустите слишком быстро, вы можете «выжать сцепление», что либо остановит автомобиль, либо приведет его в движение быстрее, чем он должен стартовать. Если вы остановитесь, просто остановитесь, перезапустите и попробуйте еще раз. Не слишком расстраивайтесь из-за киоска. Все сделали это.
6. Теперь затормозите и выключите сцепление, нажав на педаль. Повторяйте процесс, пока не почувствуете себя естественно.
7. Повторяя эту процедуру, начинайте давать газу чуть раньше, как только почувствуете точку поклевки.

Сначала не торопитесь, заводите машину. По мере приобретения навыков и уверенности в себе вы сможете переходить с места на первую передачу примерно за секунду. Более того, вы достигнете точки, когда сможете делать это, не задумываясь об этом, чтобы вы могли сосредоточиться на пробках и дороге вокруг вас.

Чтобы еще больше развить навык управления сцеплением, попробуйте начать движение на 2-й передаче. На первой передаче вам могут сойти с рук небольшие шероховатости при переходе, но на второй передаче вам придется довольно плавно выжимать сцепление, чтобы добиться успеха. В некоторых автомобилях с механической коробкой передач вы даже можете двигаться на третьей передаче.

Как только вы научитесь выжимать сцепление, перед вами как водителем рычага переключения передач откроются все двери. Вы можете параллельно парковаться, можете давать задний ход, можете делать трехточечные повороты. Вы можете плавно выполнять более легкие переходы между более высокими передачами.

​

Одно замечание: хотя использование сцепления для изменения скорости полезно для начинающего водителя автомобиля с ручным управлением, этого следует избегать, как только вы приобретете опыт и уверенность. Сцепления рассчитаны на полное зацепление или отключение, а частичное зацепление приводит к износу. В норме педаль сцепления должна быть полностью нажата или вообще не нажата.

Вы должны выжать сцепление, чтобы включить первую передачу. Вы должны освоить управление сцеплением, чтобы быть компетентным и уверенным водителем стандартной коробки передач. Но чрезмерное проскальзывание изнашивает сцепление и сокращает срок его службы.

Вождение, замедление и остановка автомобиля с механической коробкой передач на 1-й передаче

Убедившись, что сцепление пробуксовывает, уберите ногу с педали сцепления и некоторое время двигайтесь на первой передаче. Полностью отодвиньте левую ногу и поставьте ее на половицу. Теперь, когда вы узнали кое-что о том, как работать педалью газа и сцеплением вместе, возникает искушение продолжать это делать. Но не надо. Использование только педали газа для управления скоростью без гонок и остановок также является ценным навыком.

Вы собираетесь ехать медленно, поэтому вам нужен участок тротуара. Слегка измените давление дроссельной заслонки и обратите внимание на реакцию автомобиля. Если вы смотрите на тахометр, не позволяйте ему подняться выше 2500. Посмотрите, насколько вы можете изменять скорость, не набирая обороты и не колеблясь.

А теперь остановись. Как вы со временем узнаете, вы можете либо полностью выжать педаль сцепления, как только начнете плавно нажимать на педаль тормоза, либо вы можете сначала затормозить и выжать сцепление до того, как машина заглохнет.

​

Полная остановка. Затем снова найдите точку поклевки, выжмите сцепление и двигайтесь вперед на 1-й передаче. Если вы совершенно не можете больше терпеть низкую скорость, переходите на вторую, но об этом мы поговорим подробнее в другом уроке.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач при движении задним ходом

После того, как вы освоите технику движения автомобиля со стандартной коробкой передач на первой передаче, вы будете знать большую часть того, что вам нужно для вождения на нем задним ходом. Техника запуска та же самая: найти точку бита, выжать сцепление, сдвинуть машину с места. Одно из ключевых отличий состоит в том, что, в зависимости от того, как далеко вы едете назад, вы можете никогда полностью не убирать ногу с педали сцепления и даже не использовать педаль акселератора.

Как и в случае с автомобилем с автоматической коробкой передач, самое главное — убедиться, что путь свободен, и подстраховаться. И, конечно же, ни во что не врезаться.

Лучше всего освоить управление сцеплением на передней передаче, прежде чем делать это на задней передаче. При движении задним ходом, даже если он находится на пустой стоянке, вам нужно будет сосредоточить много внимания на том, чтобы следить за тем, куда вы движетесь, и сохранять устойчивое направление. Вы будете смотреть по сторонам через заднее стекло, и положение ног на педалях будет немного другим.

Точка укуса останется примерно такой же. Однако немного приподнимется задняя часть автомобиля, а не передняя.

Когда вы движетесь вперед, лучше всего дать машине немного газа, как только вы почувствуете точку укуса. В обратном направлении допустимо использовать сцепление для контроля скорости. Если вы постоянно сдаете назад (например, при параллельной парковке), ваша правая нога будет над педалью тормоза или на ней, и вы, вероятно, даже не будете использовать газ.

Для коротких расстояний, вот как управлять сцеплением в автомобиле с механической коробкой передач при движении задним ходом:

​

1. Вдавив педаль сцепления в пол, включите передачу заднего хода.
2. Держите правую ногу над педалью тормоза. Если вы находитесь не на ровной поверхности, вам, возможно, придется начать с нажатия педали тормоза.
3. Поднимите педаль сцепления до упора.
4. Еще немного отпустите сцепление, пока автомобиль не начнет медленно двигаться назад. Держите скорость медленной, устойчивой и под контролем.
5. По мере приближения к месту, где вам нужно остановиться, постепенно нажимайте на педаль тормоза, увеличивая давление на педаль сцепления.
6. Плавная остановка при полностью выжатых педали тормоза и сцепления.

Вы «ездите на сцеплении», когда едете задним ходом? Да Вы. Езда на сцеплении изнашивает сцепление? Да, это так. Тем не менее, безопасно и под контролем, не выжав сцепления, почти невозможно задним ходом на короткое расстояние. В этой ситуации езда на сцеплении не является оскорбительной. Он использует необходимое оборудование для обеспечения безопасности. Вы не будете тратить достаточно времени на движение задним ходом, чтобы заметно повлиять на срок службы вашего сцепления.

Если вы двигаетесь задним ходом далеко, скажем, на полпути вниз, то используйте газ. Используйте ту же технику, что и для движения вперед, отпуская педаль сцепления и переходя на педаль газа. Держите скорость медленной и стабильной и контролируйте ее с помощью дроссельной заслонки. Но будьте готовы затормозить или вернуться к сцеплению, чтобы контролировать скорость.

Умение управлять сцеплением ведет к уверенному водителю с механической коробкой передач

​Как только вы освоите управление сцеплением, вы станете уверенным водителем с механической коробкой передач. Если вы дышите перед тем, как сесть за руль, и не слишком сильно думаете об этом, вы будете готовы к плавному и эффективному вождению независимо от того, на какой передаче вы находитесь. 

Так что иди вперед и используй управление сцеплением, над которым ты так усердно работал!

Производство муфты отключения при перегрузке | CJM

Предохранительные муфты — это промышленные муфты, обладающие дополнительной функцией самоотключения при достижении заданного крутящего момента. При достижении заданного значения крутящего момента сцепление полностью отключается внутренним кулачковым механизмом, и ни мощность, ни крутящий момент не передаются. Точка расцепления обычно регулируется в некотором диапазоне для каждого размера этих промышленных муфт.

После отключения эти промышленные муфты необходимо снова включить вручную, прежде чем можно будет передавать мощность. Муфта также может быть предназначена для обеспечения вращательного позиционирования (индексации) между двумя вращающимися телами. При использовании в индексации точка повторного включения вращения может быть определена в градусах с 1, 2, 4 или более точками повторного включения при сбросе сцепления. Сцепление, которое может включаться через каждые 90°, будет иметь четыре точки повторного включения для каждого полного оборота приводного элемента. Это гарантирует, что приводные элементы всегда будут синхронизированы с управляемыми устройствами, когда время имеет решающее значение.

В отличие от ограничителей крутящего момента промышленные муфты отключения при перегрузке не выдерживают даже кратковременной перегрузки. Это особенно полезно в приложениях, где соображения безопасности и защиты чувствительного оборудования, расположенного ниже по потоку, должны иметь приоритет над непрерывной работой.

Выбор ограничителей крутящего момента и муфт отключения при перегрузке

Характер применения и типы ведущих и ведомых тел определяют правильный выбор устройства. Рассмотрим, например, конвейер, приводимый в движение электродвигателем. Когда происходит заклинивание или подпор, препятствующий движению конвейера, использование ограничителя крутящего момента может представлять угрозу безопасности обслуживающего персонала. В этом случае, если затор будет устранен вручную, крутящий момент, необходимый для перемещения конвейера, будет немедленно уменьшен, а двигатель, который не отключается от конвейера даже в состоянии проскальзывания, мгновенно начнет движение конвейера, даже если персонал все еще устраняют затор, что может привести к травмам.

Когда ограничитель крутящего момента используется в силовой передаче, инженер-конструктор должен понимать, что в системе всегда будет «аккумулированная энергия», когда приводной элемент находится под напряжением, даже если ведомое устройство не движется. В этом типе окружающей среды следует уделять особое внимание факторам безопасности.

Промышленные муфты отключения при перегрузке, напротив, в нашем примере принудительно отключают конвейер и не запускают его снова до тех пор, пока не будет устранено застревание и пока обслуживающий персонал не очистит зону, принудительно не сбросит муфту и не позволит конвейеру возобновить работу. операция.

Ограничители крутящего момента полезны в тех случаях, когда ведомое устройство не может воспринимать полный выходной крутящий момент приводного элемента.

Стук при нажатии на педаль газа, причины и как устранить неисправность

Многие водители не могут понять почему возникает стук при нажатии на педаль газа. Порою проблема становится настолько не разрешима, что вызывает у владельца авто очень сильное раздражение.

В прошлой статье, мы разобрались, в причинах стука при нажатии на педаль тормоза.

Теперь настала очередь разобраться и с этой проблемой.

Распространенные источники звука

Большинство неисправностей в автомобилях в первую очередь проявляются в виде сторонних звуков.

1. Нарушение зазора клапанов ГРМ проявляется металлическим стуком из-под капота.
2. Изношенный ремень генератора часто начинает «визжать».
3. Износ резинотехнических элементов подвески сопровождается стуком со стороны колес, а изношенные амортизаторы – сильными стуками при движении по неровностям.
4. В тормозной системе могут стучать суппорта или колодки, даже спущенное колесо при движении ударяясь о ступицу создает характерный звук.

Стук при нажатии на педаль акселератора

Однако возможно появление стуков только при выполнении определенного действия, причем выявить причину появления стороннего звука иногда достаточно сложно.

Одним из таких видов шумового сопровождения является стук при нажатии на педаль газа.

Такой шум часто появляется спонтанно, и перед его появлением никаких неприятностей с авто не происходит. То есть, машинка работала без проблем, но в один из моментов появляется стук при нажатии на педаль акселератора.

Характер звука может быть разным, единственное, что неизменно – это обороты двигателя.

На высоких оборотах данный шум вовсе не проявляется. А вот при трогании с места, а также после замедления при наборе скорости в диапазоне 30-50 км/ч стук проявляется.

Он может быть глухим, по ощущениям, как будто ударяют деревянным брусом по кузову, а может и звонким металлическим.

Чаще всего этот стук одиночен, то есть раз прозвучал и все. Но бывают и повторяющиеся стуки, которые прекращаются при наборе скорости до определенного уровня.

Причем сторонние звуки могу появляться не всегда, некоторое время они есть, затем исчезают, но после снова появляются. То есть определенная цикличность у них есть не всегда.

Место появления стука тоже может быть разным – впереди авто, под ним или сзади.

Также он может проявляться только с одной стороны авто.

Следует отметить, что многие автовладельцы, столкнувшиеся с этой проблемой, отмечают, что на работоспособность силовой установки или трансмиссии данный шум никак не влияет. Авто ведет себя точно так же, как и до появления стуков.

Однако многих такое звуковое сопровождение совсем не нравится, поскольку оно вызывает переживание, что машина может в любой момент остановиться из-за серьезной поломки, предвестником которой может быть этот стук.

Элементы авто, которые могут издавать этот стук

Попробуем же разобраться, что может стать причиной этого явления.

Сразу можно отбросить вариант с нарушением тепловых зазоров в ГРМ. Эти стуки обычно начинают проявляться на высоких оборотах, затем – на средних, и пока клапана не начнут стучать на холостом ходу.

При этом на нажатие педали газа клапана не реагируют, то есть, если они стучат, то стучат независимо от того, нажимается педаль или нет.

Также обратите внимание на стук гидрокомпенсаторов, это довольно частое явление.

Начнем с самых курьезных причин.

Таковыми могут быть какие-либо цилиндрические или круглые вещи, находящиеся в вещевых боксах, под сиденьями, в багажнике или подкапотном пространстве.

К примеру, тот же баллончик с WD-40 может стать «головной болью». К примеру, лежит этот баллончик под сиденьем. При начале движения по силе инерции он прокатывается по полу и ударяется о какую-либо металлическую поверхность.

Также в салоне каким-то образом может оказаться сторонний предмет, к примеру камушек.

Поэтому при появлении такой неприятности, в первую очередь нужно осмотреть салон, выложить из него и багажника все вещи и проверить, не исчез ли шум.

Также причиной этого может стать неплотно закрученная крышка бака или масло заливной горловины.

Теперь перейдем к более серьезным причинам.

Причиной стука может стать поврежденная петля двери. В таком случае она неплотно садится в замок и имеется люфт.

При нажатии на педаль, когда производиться ускорение – дверь ударяется о стойку, отсюда и звук. Поэтому петли дверей, а также плотность ее посадки тоже нужно проверить.

Могут быть ситуации и по хуже.

Одиночные стуки могут появиться и из-за подвески.

Здесь тоже виной является люфт. Он может появиться из-за изношенных сайлентблоков или же шаровых опор.

Проверить подвеску на наличие люфтов сравнительно просто. Авто ставится на эстакаду, далее монтировкой проверяют наличие люфтов посредством раскачивания элементов подвески.

Поскольку соединения подвески достаточно упругие, то руками раскачать рычаги невозможно, для этого и нужна монтировка.

Звук могут издавать наконечники рулевых тяг, хотя вроде отношения к педали газа они не имеют никакого.

Но дело в том, что имеющийся люфт в наконечниках приводит к тому, что колесо при движении может немного «плавать», от чего происходит удар в месте люфта.

Сильный износ подшипника ступицы запросто может обеспечить появление стука.

Здесь проверку выполнить несложно. Для этого переднее колесо нужно поддомкратить.

Первым делом его нужно с усилием крутануть, если при этом будет прослушиваться какой-либо звук со стороны ступицы – скорее всего подшипник изношен.

Далее нужно проверить колесо на осевой люфт. Для этого нужно взяться за колесо сверху и снизу руками, и подергать, если оно смещается – подшипник однозначно под замену.

Стук может издавать также и элементы привода.

В некоторых случаях звук могут издавать ШРУСы, но это только при незначительном их износе, сильный износ обычно сопровождается треском при поворотах.

Изношенные шлицы в приводе тоже могут стучать. Виной опять же является люфт, который образуется в шлицевом соединении. При ускорении он и может издавать неприятный уху звук.

Рулевая рейка.

У многих моделей автомобилей данное устройство крепиться как раз напротив педали газа через металлическую перегородку.

Если в рулевой рейке износилась пластмассовая втулка в которой ходит зубчатая рейка, то при резком нажатии на педаль акселератора, особенно на неровной дороге, будет слышен стук, который через педаль газа  отдает в ногу.

Все происходит так – колесо прыгает в ямах, колебания через рулевые тяги и сайлентблоки передается на рулевую рейку, если втулка изношена, то зубчатая рейка начинает колебаться в ней, издавая звук. Колебания передаются на педаль газа, которая крепиться к той же стенке, что и рулевая рейка, только со стороны водителя.

Само собой, стук будет слышан и при поворотах рулевого колеса.

Также обратите внимание на рулевые наконечники одноименных тяг. Они должны быть прочно зафиксированными специальными болтами или гайками.

Если забыть это сделать по этой причине, после их установки или после развала-схождения колес, возможны стуки.

Про все возможные проблемы с рулевой рейкой читайте здесь.

Проблема может крыться и в дифференциале.

Люфт в его шестернях запросто может обеспечить появление стука. Здесь выявить причину появления сторонних шумов значительно сложнее, поскольку потребуется снятие коробки передач, разборки и проверки ее состояния.

Ищем причину в подушке двигателя.

Одной из самых распространенных причин появления стука при нажатии на педаль газа при движении – износ подушки двигателя.

Со временем резина подушки «проседает» и теряет эластичность. Из-за этого на ней двигатель может «прыгать», ударяясь о кузов.

На разных авто причиной появления сторонних звуков могут стать разные подушки. У одних авто «просадка» нижней подушки обеспечивает стук, на других – верхняя.

Проверить подушки можно несколькими способами.

Первый и простой – это открыть капот, сесть в машину завести ее, включить первую передачу и начать движение, при этом наблюдая за двигателем. Если возможности самому смотреть за ним нет, можно позвать помощника.

Если подушки изношены – при начале движения вибрация двигателя будет значительной.

Второй способ – это с помощью той же монтировки и эстакады.

Вот только проверяется сам двигатель. Монтировкой его нужно качать и смотреть за подушками. Если силовая установка качается легко, скорее всего подушки придется менять.

Подводим итоги

Выше мы рассказали про основные места, где может возникнуть стук при нажатии на акселератор.

Поскольку выявить причину достаточно сложно из-за большого количества мест, где он может появиться, то следует начинать проверку от меньшего.

Вначале проверить салон и двери, затем произвести осмотр состояния подвески и рулевого механизма, после продиагностировать состояние подушек.

Последней лучше проверять трансмиссию и привод, поскольку для этого может понадобиться снятие их с авто.

Если даже большинство проверяемых мест и не являются причиной звука, дополнительная проверка их не помешает и предоставит информацию о состоянии элементов авто.

Также читайте про причины стука при повороте руля.

Стук при нажатии педали газа — Двигатель, системы выпуска и охлаждения — Golf2club.com

#1

Pe4a

Отправлено 04 December 2010 — 11:47 AM

Сегодня утром появился непонятный стук спереди. Он появляется на ходу, при нажатии на педаль газа на передаче. Газ отпускаю — пропадает. Подскажите что это может быть?

• Наверх

#2

Nameless

Отправлено 04 December 2010 — 14:17 PM

Детонация это, пальцы звенят.
Если само появилось, значит бензин с низким октановым числом залил.
Поставь зажигание попозже, всё должно пройти. А лучше бензином нормальным авто заправь

• Наверх

#3

Igordiy

Отправлено 04 December 2010 — 14:57 PM

Детонация это, пальцы звенят.

Стук или звон?
Частота стука зависит от скорости или оборотов движка?

• Наверх

#4

kreker

Отправлено 04 December 2010 — 16:15 PM

А я слышал что стук пальцев при большой нагрузке на двигатель это нормально настроенное зажигание

• Наверх

#5

Pe4a

Отправлено 04 December 2010 — 18:38 PM

Стук или звон?
Частота стука зависит от скорости или оборотов движка?

Именно стук, частота увеличивается с повышением оборотов.
Вчера вечером как раз заправился на ПТК 92 бензином.
Но я и раньше там заправлялся, ничего не было

• Наверх

#6

Pe4a

Отправлено 10 December 2010 — 23:30 PM

Сегодня заправился на Шелле, звук остался. Также заметил, что он переодически пропадает совсем, но потом снова начинается((( что делать? где искать?

• Наверх

#7

Pe4a

Отправлено 11 December 2010 — 23:12 PM

неужели никто не знает?

• Наверх

#8

digitalstudio

Отправлено 11 December 2010 — 23:13 PM

Двигатель какой? ГБЦ с гидрокомпенсаторами? Уровень масла в норме?

Сообщение отредактировал digitalstudio: 11 December 2010 — 23:13 PM

• Наверх

#9

golfik_pavel

Отправлено 11 December 2010 — 23:47 PM

уровень масла проверь, возможно там собака зарыта

• Наверх

#10

Pe4a

Отправлено 11 December 2010 — 23:59 PM

спасибо за советы!
масло на минимуме, на следующей неделе планировал менять.
двигатель 1.8 GU

• Наверх

#11

Pe4a

Отправлено 14 December 2010 — 22:34 PM

масло долил до нормы. утром выехал — звук пропал, вечером по дороге домой снова появился, при подъезде к дому пропал. по ощущениям стучит гдето спереди слева и только при нажатии на педаль газа

• Наверх

Автомобили Стук в двигателе при ускорении – Причины и способы устранения – Rx Mechanic

Вы слышите металлический лязг из двигателя при ускорении? Это обычное явление для большинства водителей, известное как стук в двигателе (детонация). Детонация двигателя происходит, когда часть топлива в цилиндре детонирует раньше другого топлива. При нормальной работе свеча зажигания запускает процесс сгорания и сжигает все топливо в цилиндре, тем самым контролируя взрыв.

Самовозгорание топлива и воздуха в цилиндрах приводит к детонации двигателя. В этой статье мы подробно обсудим стук в двигателе при разгоне. Также мы узнаем причины этого и как предотвратить появление стука в двигателе, и насколько это опасно для двигателя; продолжайте читать, если вы хотите узнать больше о звуках стука двигателя.

Что вызывает детонацию двигателя при ускорении?

Прежде чем мы узнаем, что вызывает детонацию в двигателе, давайте сначала узнаем, как происходит воспламенение при нормальном сгорании. Двигатель последовательно сжигает воздушно-топливную смесь. В то же время сгорание начинается свечой зажигания примерно за 10-40 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки). Искра на электродах свечи зажигания образует очаг пламени. Это ядро ​​растет в размерах и при температуре.

Существуют различные причины детонации двигателя. Вы можете услышать стук при ускорении с места или стук под автомобилем при торможении. Давайте обсудим, что может вызвать стук в двигателе:

Слишком низкое октановое число:

Каждый двигатель рассчитан на работу с определенным числом октановых чисел. Это октановое число определяет устойчивость топлива к повышению давления. Чем выше октановое число, тем больше поршень движется к свече зажигания, производя большую выходную мощность. Когда октановое число низкое, сделайте несколько карманов из взорвавшейся топливно-воздушной смеси, прежде чем поршень достигнет максимального уровня хода. Это, следовательно, приводит к возникновению стука и также снижает производительность автомобиля.

Плохая синхронизация:

Для организованного воспламенения искры требуется компьютерное распределение электричества от катушки зажигания. Если этого не происходит, то возникает детонация, следствием которой является стук в двигателе при разгоне и увеличении оборотов. В этом случае машина заводится, но не едет.

Бедная воздушно-топливная смесь:

Если у вас обедненная воздушно-топливная смесь, это означает, что процентное содержание топлива слишком мало по сравнению с процентным содержанием воздуха в AFM. Это происходит при неисправности датчиков управления двигателем, таких как датчики кислорода, свечи зажигания, провода свечей зажигания, топливные форсунки и датчики массового расхода воздуха топливного насоса. Без достаточного количества топлива в каждом цилиндре время горения смеси будет неправильным, что приведет к взрыву смеси в неподходящее время. В конечном итоге это приводит к детонации, вызывающей детонацию двигателя.

Неисправный датчик детонации:

Современные автомобили, оснащенные датчиком детонации двигателя, обнаруживают некоторые неисправности и отправляют сообщение в ЭБУ для решения проблемы. Если проблема с датчиком детонации, то он не обнаружит стук, и ЭБУ не будет знать, что есть ошибка, чтобы сработать. В конечном итоге это приводит к детонации двигателя.

Неисправные свечи зажигания:

Как мы все знаем, свечи зажигания необходимы для сжигания воздушно-топливной смеси, чтобы обеспечить необходимую мощность для работы двигателя. Свечи зажигания стареют или со временем повреждаются, что приводит к более слабой искре. Иногда свечи зажигания могут задерживать искру, из-за чего двигатель издает стук при ускорении.

Вам может понравиться Лучший инструмент для проверки зазора свечи зажигания. Они помогают предотвратить накопление нагара и засорение цилиндров. Когда углерод забивается или накапливается в цилиндре, остается меньше места для воздуха/топлива, что приводит к детонации двигателя. Мы рекомендуем использовать набор для промывки углеродного очистителя FTI; Вы можете легко сделать работу.

Низкий уровень масла:

Другой причиной может быть низкий уровень масла в двигателе. В случае, если уровень масла ниже определенного уровня, в шатунном подшипнике между коленчатым валом и штоком поршня начинает образовываться зазор. Это вызывает дребезжащий звук при движении вверх и вниз.

Как исправить стук в двигателе

Теперь, когда мы знаем источники стука в машине, теперь мы можем научиться устранять стук в двигателе. Эти методы помогут остановить дребезжащий звук из вашего автомобиля.

Увеличьте октановое число топлива, чтобы получить более качественное и точное сгорание. Это один из способов избавиться от стука. Повышение уровня октанового числа, используемого вашим автомобилем, позволяет осуществлять зажигание в нужное время. Вы можете использовать октановый усилитель, чтобы поднять октановое число, если оно ниже желаемого уровня.

С помощью сертифицированного автомобильного сканера снимите показания всех датчиков в режиме реального времени при различных нагрузках, ускорениях и скоростях. Сравните эти показания с рекомендованными производителем. Следите за синхронизацией вашего автомобиля и используйте руководство по ремонту в качестве руководства по точной настройке синхронизации двигателя.

Регулярно проверяйте датчик детонации с помощью автомобильного сканера, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Обязательно заменяйте свечи зажигания, как только они повреждены или изношены, чтобы избежать детонации двигателя автомобиля. Свеча зажигания изнашивается из-за возраста или пробега, что приводит к задержке искры, что позже вызывает стук.

Всегда используйте надлежащий тип масла, совместимый с типом, возрастом и пробегом вашего двигателя. Это предотвращает повреждение любых внутренних деталей при использовании масла неправильного типа или вязкости. Следите за тем, чтобы замена моторного масла выполнялась по заранее установленному графику.

Во избежание образования нагара используйте очиститель двигателя, очиститель корпуса дроссельной заслонки и очиститель форсунок. Используйте очистители для очистки масляных каналов и форсунок (чтобы предотвратить отсутствие пульсации форсунок) и корпуса дроссельной заслонки. Также используйте чистящие средства для очистки бензобака. Эти продукты растворяют скопления углерода, которые могут вызвать закупорку топлива и вызвать искрение в рабочем пространстве.

Подробнее: Лучшая автомобильная дымовая машина [Обзоры дымовых машин EVAP]

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В. Можно ли водить машину с детонирующим двигателем?

Да, вы можете управлять автомобилем с детонирующим двигателем, но при вождении нужно соблюдать осторожность. Попробуйте уменьшить дроссель и проверьте, не возникла ли проблема в вашем автомобиле, как только вы доберетесь до места назначения.

В. Как звучит стук в двигателе?

Это похоже на быстрый звон и лязг металла при ускорении автомобиля. Сначала вы услышите его только при ускорении. Как только вы начнете слышать стук, ищите проблему и решайте ее, прежде чем она повредит ваш двигатель.

В. Сколько стоит ремонт детонирующего двигателя?

Починка детонирующего двигателя не стоит больших денег. Иногда вам потребуется заменить свечи зажигания, что приведет к дополнительным расходам. В большинстве случаев это стоит около 200 долларов. Если стук продолжается даже после замены свечей зажигания, стоимость увеличится, так как потребуется разобрать двигатель и осмотреть его внутренние детали.

В. Прекратит ли замена масла детонацию в двигателе?

Хорошо, вам нужно различать шум двигателя из-за слишком низкого уровня или давления масла и стук в камерах сгорания. Стук — результат проблем с искрой и топливом. Таким образом, замена масла остановит стук клапанов в головке блока цилиндров, а не стук.

В. Может ли жидкое масло вызывать детонацию?

Старые двигатели обычно имеют изношенные подшипники между коленчатым валом и поршневыми штоками. Когда подшипники двигателя изнашиваются, они издают дребезжащий звук каждый раз, когда поршень движется вверх или вниз. Это называется стуком коленчатого вала. Поэтому использование густого масла поможет закрыть эти зазоры и остановить звуки.

Стук в двигателе — простое решение YouTube

Заключительные слова

Стук в двигателе при ускорении — проблема, с которой сталкиваются многие люди в процессе вождения. Этот звук не только мешает слуху, но и оказывает разрушительное воздействие на двигатель и его внутренние части. Причинами стука в двигателе могут быть плохое топливо, неисправные свечи зажигания или даже грязная камера сгорания.

Наиболее важным действием является правильная диагностика, которая упростит процесс ремонта. Если вы слышите стук в двигателе на холостом ходу или при ускорении, разумнее всего немедленно обратиться за профессиональной консультацией. Своевременное решение проблемы защитит ваш двигатель от повреждений в будущем.

Стук под автомобилем при ускорении: причины и способы устранения — автомобиль, грузовик и транспортное средство Инструкции

Вы слышите стук при ускорении автомобиля? Если это так, не волнуйтесь — вы не одиноки!

Детонация в двигателе обычно вызвана низкооктановым бензином или неисправными свечами зажигания.

Кроме того, в более редких случаях это может быть вызвано загрязнением форсунок или износом двигателя. В большинстве случаев его можно легко отремонтировать самостоятельно или с помощью механика, либо для решения проблемы можно использовать продукты вторичного рынка.

Это распространенная проблема, с которой сталкиваются многие водители. В этой статье мы обсудим причины этого стука и способы его устранения.

Как работает система сгорания в двигателе?

Процесс сгорания начинается, когда загорается свеча зажигания, образуя искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь в цилиндрах. Затем пламя быстро распространяется от свечи зажигания к остальной смеси.

Тепло от сжигания топлива и воздуха заставляет поршни двигаться вверх и вниз, что, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал. Коленчатый вал преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение, которое приводит в действие все системы автомобиля.

Очень быстро… мы можем помочь вам сэкономить деньги на автостраховании.

Найдите минутку, чтобы сравнить котировки и сохранить. Это 100% БЕСПЛАТНО!

Горящая топливно-воздушная смесь также создает большое давление внутри цилиндров. Это давление толкает поршень вниз, который поворачивает коленчатый вал и заставляет автомобиль двигаться вперед или назад.

Как двигатель преобразует тепло в движение?

Тепло от горящей воздушно-топливной смеси заставляет поршни двигаться вверх и вниз, что, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал. Коленчатый вал преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение, которое приводит в действие все системы автомобиля.

Как звучит стук в двигателе?

Слишком ранняя детонация топливно-воздушной смеси может вызвать стук. Это связано с тем, что волны давления от преждевременного сгорания сталкиваются друг с другом и создают шум.

Детонация двигателя также может быть вызвана отложениями на поршнях или клапанах. Когда эти отложения воспламеняются, они также могут вызывать стук.

Может ли замена масла устранить стук в двигателе?

Есть несколько факторов, которые могут вызывать детонацию в двигателе, и замена масла вряд ли решит проблему. На самом деле, если у вас стучит двигатель, лучше отвезти машину к механику, чтобы он мог диагностировать проблему и порекомендовать решение.

Однако, если вы все равно хотите заменить масло, вам следует помнить о нескольких вещах. Прежде всего, убедитесь, что вы используете правильный тип масла для вашего автомобиля.

Эту информацию можно найти в руководстве пользователя. Кроме того, обязательно соблюдайте рекомендуемые интервалы замены масла. Со временем старое масло может начать изнашивать компоненты двигателя и приводить к детонации.

Таким образом, несмотря на то, что замена масла может не решить проблему детонации в двигателе, по-прежнему полезно следить за тем, чтобы ваш автомобиль был хорошо смазан и работал бесперебойно. Для получения дополнительной информации о детонации двигателя и способах ее устранения обратитесь к механику в вашем регионе. Спасибо за чтение!

Что вызывает детонацию двигателя при ускорении?

Неравномерное сгорание топливно-воздушной смеси может привести к детонации двигателя. Этот стук вызван неравномерным сгоранием топливно-воздушной смеси.

Наиболее распространенными причинами детонации двигателя являются:

• Бензин с низким октановым числом
• Грязные или забитые форсунки
• Неисправные свечи зажигания
• Изношенные детали двигателя

Вреден ли низкооктановый бензин для моей машины?

Бензин с низким октановым числом не вреден для вашего автомобиля, но он может вызвать детонацию двигателя. Если у вас есть автомобиль, для которого требуется бензин премиум-класса, использование топлива с низким октановым числом приведет к снижению производительности и может повредить двигатель.

На вторичном рынке также доступны продукты, которые могут уменьшить детонацию двигателя. Один из таких продуктов называется «Бензиновый октановый усилитель».

Симптомы загрязнения или засорения форсунок

Если у вас есть автомобиль с грязными или забитыми форсунками, вы можете столкнуться со следующими симптомами:

• Плохая экономия топлива
• Уменьшенная мощность двигателя
• Стук в двигателе
• Нерешительность при ускорении

Чтобы избежать этих проблем, важно регулярно очищать форсунки. Грязные или забитые форсунки могут серьезно повредить ваш двигатель, поэтому всегда лучше перестраховаться, чем сожалеть.

Если вы не уверены, что ваши форсунки нуждаются в очистке, приведите свой автомобиль на настройку и попросите механика посмотреть.

Как очистить грязные форсунки

Лучший способ очистить грязные форсунки — использовать ультразвуковой очиститель. Этот тип очистителя использует высокочастотные звуковые волны для очистки форсунок. Вы также можете очистить форсунки, распылив на них очиститель карбюратора или очиститель тормозов. Обязательно прочитайте инструкции по технике безопасности перед использованием любого из этих продуктов.

Признаки неисправных свечей зажигания

Неисправная свеча зажигания может вызвать ряд проблем в вашем автомобиле. Некоторые общие симптомы:

• Проблемы с запуском автомобиля : Плохая свеча зажигания может помешать запуску двигателя. Это может быть связано с отсутствием искры или с неправильным зажиганием свечей зажигания.
• Низкая производительность : Если ваш автомобиль работает не так плавно, как должен, это может быть связано с неисправной свечой зажигания. Вы можете испытывать колебания, остановки или плохое ускорение.
• Повышенные выбросы : Неисправная свеча зажигания может привести к тому, что ваш автомобиль будет производить больше выбросов, чем обычно. Это может привести к проблемам с окружающей средой и здоровьем.
• Снижение расхода топлива : Из-за неисправной свечи зажигания ваш автомобиль может потреблять больше топлива, чем необходимо. Это приведет к более высоким затратам на топливо и меньшему количеству миль на галлон.
• Неровная работа двигателя : Неправильная работа свечи зажигания может привести к неравномерной работе двигателя. Вы можете услышать стук, стук или дребезжание.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, важно проверить свечи зажигания вашего автомобиля.

Если вам нужна сменная свеча зажигания, обязательно выберите ту, которая предназначена для марки и модели вашего автомобиля. Существует множество различных типов свечей зажигания, поэтому важно выбрать правильный. Поговорите со своим механиком, если вы не уверены, какая вилка лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Замена свечей зажигания в автомобиле может оказаться непростой задачей. Если вам неудобно делать это самостоятельно, вы можете обратиться к механику. Они смогут быстро и легко заменить пробки, и это избавит вас от необходимости пытаться сделать это самостоятельно.

Как проверить неисправные свечи зажигания

Самый простой способ проверить неисправные свечи зажигания — использовать тестер свечей зажигания. Этот тип тестера прикрепляется к проводам свечи зажигания и измеряет напряжение, возникающее при возгорании свечи. Вы также можете проверить неисправные свечи зажигания, сняв их и проверив признаки износа или повреждения.

Симптомы износа деталей двигателя

Если у вас есть автомобиль с изношенными деталями двигателя, вы можете столкнуться со следующими симптомами:

• Стук в двигателе
• Плохая экономия топлива
• Уменьшенная мощность двигателя
• Грубый холостой ход

Симптомы изношенных деталей двигателя могут включать стук, затрудненный запуск двигателя или снижение расхода топлива. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, важно, чтобы ваш автомобиль осмотрел механик как можно скорее.

Изношенные детали двигателя могут значительно сократить срок службы вашего автомобиля, а также могут быть опасны. Игнорирование симптомов износа деталей двигателя может привести к более серьезным проблемам в будущем.

Как проверить изношенные детали двигателя

Лучший способ проверить изношенные детали двигателя — использовать компрессометр. Этот тип тестера прикрепляется к проводам свечи зажигания и измеряет компрессию, возникающую при возгорании свечи. Вы также можете проверить неисправные свечи зажигания, сняв их и проверив признаки износа или повреждения.

Как устранить стук в двигателе?

Если вы слышите стук при ускорении автомобиля, вы можете исправить это несколькими способами.

• Используйте бензин с более высоким октановым числом. Это поможет топливу сгорать более равномерно и уменьшить детонацию.
• Очистите или замените свечи зажигания. Грязные или неисправные свечи зажигания могут привести к неравномерному воспламенению топливно-воздушной смеси.
• Очистите или замените форсунки. Забитые или грязные форсунки могут привести к неравномерной подаче топливно-воздушной смеси в цилиндры.
• Проверьте наличие изношенных деталей двигателя. Изношенные детали двигателя могут стать причиной неравномерного сгорания топливовоздушной смеси.

Следование этим советам поможет уменьшить или устранить стук при ускорении автомобиля. Если проблема не устранена, вам может потребоваться доставить автомобиль к механику для дальнейшей диагностики и ремонта.

Могут ли присадки решить проблему детонации двигателя?

На рынке имеется ряд присадок, которые, как утверждается, уменьшают детонацию двигателя. Тем не менее, нет никаких научных доказательств в поддержку этих утверждений. Лучший способ уменьшить детонацию двигателя — использовать бензин с более высоким октановым числом и поддерживать чистоту свечей зажигания и форсунок.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли ездить с детонирующим двигателем?

Как правило, ездить с детонирующим двигателем безопасно, но рекомендуется доставить автомобиль к механику для дальнейшей диагностики и ремонта.

Могу ли я использовать низкооктановое топливо в автомобиле, для которого требуется бензин премиум-класса?

Нет. Если в вашем автомобиле требуется бензин премиум-класса, использование топлива с низким октановым числом приведет к снижению производительности и может привести к повреждению двигателя.

Что такое ультразвуковой очиститель?

Ультразвуковой очиститель — это тип очистителя, который использует высокочастотные звуковые волны для очистки форсунок.

Как очистить грязные форсунки?

Лучшим способом очистки грязных форсунок является использование ультразвукового очистителя. Этот тип очистителя использует высокочастотные звуковые волны для очистки форсунок.

Можно ли использовать очиститель тормозов для очистки форсунок?

Не рекомендуется использовать очиститель тормозов для очистки форсунок. Этот тип очистителя может повредить уплотнения и прокладки на форсунках.

В чем разница между октановым числом и октановым числом?

RON

— это мера способности топлива сопротивляться «детонации» или «звону» во время сгорания, а октановое число — это просто мера того, какое сжатие топливо может выдержать до детонации.

Может ли старое масло вызывать стук в двигателе?

Ответ на этот вопрос – твердое «да». Если ваша машина стучит, а вы давно не меняли масло, скорее всего, виновата она. Старое масло может вызвать всевозможные проблемы с двигателем, включая детонацию.

Когда масло становится слишком старым, оно начинает разрушаться. Это может привести ко всем видам проблем, включая детонацию двигателя. Хорошая новость заключается в том, что эту проблему легко решить. Все, что вам нужно сделать, это заменить масло, и ваш автомобиль снова будет работать как новый.

Если вы не знаете, как часто следует менять масло, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Большинство руководств рекомендуют менять масло каждые 3000 или 5000 миль. Однако, если вы едете в особенно пыльной или грязной среде, вам может потребоваться чаще менять масло.

Если ваша машина стучит, а вы давно не меняли масло, не паникуйте. Просто замените масло как можно скорее, и ваш автомобиль снова будет работать как новый.

Могу ли я использовать в своем автомобиле топливо с более высоким октановым числом?

Ответ на этот вопрос немного сложен. В общем, вы можете использовать в своем автомобиле топливо с более высоким октановым числом, но это не всегда необходимо. Вам следует обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, какое октановое число требуется вашему автомобилю.

Если вы используете топливо с более высоким октановым числом, чем необходимо вашему автомобилю, вы можете не увидеть никаких преимуществ. Кроме того, использование топлива с более высоким октановым числом может нанести вред вашему двигателю, если вы используете неподходящий тип масла. Поэтому, прежде чем вносить какие-либо изменения, убедитесь, что вы понимаете, о чем идет речь.

Вообще говоря, использование топлива с более высоким октановым числом, чем необходимо вашему автомобилю, не вызовет никаких проблем. Однако важно отметить, что не все углеводы одинаковы.

Некоторые двигатели предназначены для работы на топливе с более высоким октановым числом, а другие нет. Если вы не уверены, сможет ли ваш автомобиль использовать топливо с более высоким октановым числом, обратитесь к руководству по эксплуатации или поговорите с механиком.

Сколько стоит ремонт детонирующего двигателя?

Стоимость устранения детонации двигателя может варьироваться в зависимости от серьезности проблемы. Однако в большинстве случаев это не очень дорогой ремонт. Обычно это стоит около 200 долларов.

Если вы испытываете стук в двигателе, обратитесь к механику для дальнейшей диагностики и ремонта. В большинстве случаев проблему такого типа можно решить, не тратя много денег. Так что не волнуйтесь — вам не придется грабить банк, чтобы ваша машина снова работала как новая.

В заключение, если ваш автомобиль издает стук при ускорении, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить вероятность повреждения двигателя. Однако, если проблема не устранена, вам может потребоваться доставить автомобиль к механику для дальнейшей диагностики и ремонта.

Заключение

Если вы слышите стук при ускорении автомобиля, это может быть вызвано несколькими причинами. Наиболее распространенной причиной является бензин с низким октановым числом, но другие возможные причины включают грязные или забитые форсунки, неисправные свечи зажигания и изношенные детали двигателя.

На вторичном рынке также доступны продукты, которые могут уменьшить детонацию двигателя. Если проблема не устранена, вам может потребоваться доставить автомобиль к механику для дальнейшей диагностики и ремонта.

плюсы и минусы покупки автомобиля с роботом

Несколько лет назад большинство автопроизводителей начали массовый выпуск моделей, оснащённых коробкой-роботом.

Вслед за вариаторами, которые массово начали устанавливаться на легковые автомобили лет 20 назад, коробка-робот произвела большой переполох на автомобильном рынке.

Из этой статьи вы узнаете:

• Устройство и принцип работы
• Преимущества роботизированной КПП
• Недостатки роботизированной КПП
• Покупать или нет?

По задумке разработчиков, в роботе должны были совместиться «несовместимые вещи» — удобство езды как на «автомате» и расход топлива как на «механике».

Насколько такая коробка оправдала ожидания разработчиков и как много приносит проблем своим владельцам машина с роботом – более-менее объективно можно судить сейчас, когда накопился определённый опыт эксплуатации.

Устройство и принцип работы

Принцип работы коробки-робота достаточно прост – разработчики взяли за основу обычную механическую коробку и оснастили её специальными механизмами, самостоятельно переключающими передачи и включающими/выключающими сцепление.

Для того, чтобы весь этот роботизированный механизм переключения передач работал слаженно, его работой заведует специальный блок управления, собирающий информацию о движении машины и, в зависимости от условий, выбирающий какую передачу нужно включить в данный момент времени.

Преимущества роботизированной КПП

К однозначным плюсам коробки-робота можно отнести экономию топлива. В сравнении с классическим автоматом, потребление топлива машины с роботом сравнимо с потреблением топлива машины на механике — на литр-два меньше.

Так же к неоспоримым плюсам некоторых (!) роботов можно отнести их «эксплуатационные особенности МКПП».

Существуют две принципиально различные конструкции робота – в первой переключениями управляют специальные приводы (роботы Toyota и Opel), во второй переключение передач выполнено «по принципу автомата» — с помощью давления масла (Fiat, Audi, BMW, VW, Peugeot/Citroen).

В первой конструкции масло не является рабочим телом, его количество сравнимо с количеством масла в МКПП. Такая роботизированная КПП (так же как и «механика»), менее чувствительна к качеству трансмиссионной жидкости.

Это значит, что в Российских сложных условиях эксплуатации (с большими перепадами температур) сроки замены масла в роботе могут быть заметно больше, чем в АКПП, а количество заменяемого масла – меньше. Этот факт сильно экономит средства владельца.

Вторая конструкция робота такими свойствами не обладает, масло в ней требуется менять так же как и в автомате (хотя бы раз в год).

Многие эксперты так же относят к плюсам срок службы сцепления на роботе – как правило он больше, чем не обычной механике. Однако, подобный плюс на многих моделях автомобилей с роботом быстро сводится на нет сложностью и высокой стоимостью замены этого самого сцепления.

Недостатки роботизированной КПП

Что касается минусов коробки-робота, то одним из самых серьёзных минусов является её ломучесть, которая наблюдается практически у всех производителей.

Компания Toyota, которая всегда славилась высокой надёжностью своих автомобилей, даже прекратила выпуск модели Corolla с роботом, из-за постоянных претензий владельцев. Ненадёжный робот заменил проверенный и надёжный автомат от модели предыдущего поколения.

Ломучесть роботов объясняется довольно просто.

В основе робота лежит МКПП, высокая надёжность которой ни у кого не вызывает сомнений. Однако, чтобы превратить МКПП в робот – её конструкция серьёзно дорабатывалась с помощью специальных механизмов, переключающих передачи и выжимающих сцепление.

Вот именно поломками или некорректной работой этих самых механизмов и объясняется ломучесть всего робота в целом.

Как и любой сложный агрегат, роботизированная КПП должна пройти определённую «обкатку» в реальных условиях эксплуатации, прежде чем стать по-настоящему надёжной и удобной в повседневной эксплуатации.

Классическому автомату для того, чтобы пройти такой же путь, потребовалось более 50-ти лет (первые АКПП на серийных машинах появились ещё до войны). Зато сейчас некоторые модели АКПП имеют очень солидный запас прочности и не тревожат своих владельцев годами.

Так же к минусам робота на многих моделях автомобилей относят его «задумчивость» — переключение передач происходит с задержками, что некоторых водителей может сильно раздражать.

Кроме «задумчивости» многие роботы могут ощутимо «пинаться» при переключениях, что так же может сильно раздражать при движении в городских условиях.

Покупать или нет?

На сегодняшний день автомобиль с коробкой-роботом представляет из себя в некоторой степени «кота в мешке». Кроме возможных неудобств при езде, ни один производитель не может дать более-менее серьёзных гарантий от поломок такой коробки.

До тех пор, пока машина находится на гарантии – поломки робота являются головной болью дилера. Как только гарантия заканчивается – поломки робота становятся головной болью владельца.

Если очень хочется пользоваться всеми благами прогресса и ездить с определённой экономией топлива – покупать автомобиль с роботом можно, но с оговоркой – машина должна быть новой.

Так же после покупки стоит иметь ввиду, что кроме возможных регулярных заездов к дилеру на ремонт, робот может принести прямые убытки через несколько лет, когда придёт время снова менять машину. Продать подержанный автомобиль с роботизированной КПП за хорошее деньги достаточно сложно.

Коробка робот — что это такое и чем отличается от коробки автомат

С момента появления набравшая популярность АКПП ставила перед автопроизводителями вопросы пользователей, связанные с дороговизной в производстве и ремонте, большим расходом и слабой динамикой.

Многие вопросы были решены с появлением нового класса автоматизированных коробок – роботизированной, или «коробки-робота».

Всего, к сведению, на рынке представлены четыре типа коробки переключения передач: ручная (механика), автоматическая, робот и вариатор. Изучим преимущества и недостатки роботизированной коробки передач.

В сущности, коробка-робот – это способ отказаться от АКПП, не возвращаясь полностью к механике.

Производители описывают РКПП как механическую коробку с электронным управлением.

Это выражается в том, что в салоне с такой коробкой не будет педали сцепления, а рычаг сменится на «джойстик» – водитель будет не переключать сам передачи, а указывать, на какую переключиться.

Робот принимает от водителя информацию о переключении в электронном виде (кодируется рычагом) и запускает алгоритм смены ступени.

Фактически робот вместо человека выжимает сцепление и меняет шестерни, но делает это, как на классике.

Управляются манипуляции с валами и шестернями электронным блоком управления (ЭБУ).

По этим причинам ездовые характеристики роботизированной коробки скорее схожи с механикой, чем с АКПП или вариатором.

В первых коробках-роботах, как и в механике, требуется сбавлять обороты при переключении, в более новых – нет, об этом чуть ниже.

Как работает коробка робот

Роботизированная коробка передач настолько много взяла от ручной, что для ответа на вопрос, как же она работает, стоит вспомнить, как устроена самая классическая механика.

Её основу составляют пара (ведущий и ведомый) валов. Первый вращается в паре с двигателем, второй отправляет момент вращения на колёса.

Валы соединены шестернями, причём на ведомом, связанном с колёсами, шестерни не зафиксированы жёстко, а в нейтральном положении свободно прокручиваются, не передавая вращения.

Также со вторичным валом связаны специальные устройства – синхронизаторы, которые связаны с рычагом переключения и при соответствующем усилии от водителя фиксируют на валу одну из шестерёнок, соответствующую выбранной передаче.

Отпустив сцепление, водитель запускает передачу момента кручения на колёса в нужном режиме.

Те же принципы унаследовала от механики роботизированная коробка передач. Главное отличие на «низовом» уровне – появились в ней так называемые актуаторы, или сервоприводы.

Это либо электрический, либо гидравлический прибор с исполнительным механизмом, который занимается смыканием-размыканием сцепления валов.

Дальше различий больше. Такие коробки снабжены двумя режимами работы: ручным и автоматическим.

В ручном между водителем и актуатором появляется одна прослойка – электронный блок управления, ЭБУ, запрограммированный на определённый алгоритм переключения передач.

Он снимает показания с рычага-джойстика (селектора) и запускает сервоприводы: первый фактически «жмёт сцепление», второй – орудует синхронизаторами, как сделал бы это человек. Педаль сцепления, таким образом, теряет свою актуальность и её в машине нет.

На режиме автомата поверх ЭБУ включается компьютер. В такой работе РКПП становится похожа на АКПП, ведь решения о переключении скоростей принимает сама машина, анализируя скорость движения и данные целого ряда датчиков.

Независимо от того, электрического или гидравлического типа коробка, робот не способен так чутко ощущать «отдачу» сцепления и вынужден перестраховываться, надолго прекращая передачу мощности внутри коробки.

Это вызывает рывки и неудобные «провалы» при разгоне, что являлось ключевым минусом такой коробки.

Первыми решениями этой проблемы стало сокращение времени провалов – для этого коробку совершенствовали в программной части, что увеличивало стоимость, но мало помогало с проблемой.

Новым решением стало появление двойного сцепления в коробке DCT (расшифровывается dual clutch transmission), в которой вторичных вала два, вложенные один в другой.

Шестерни на валах разбиты через одну: на первом нечётные скорости, на втором – чётные. Это позволяет при разгоне заготовить следующую передачу сразу, когда включается предыдущая: например, при старте с первой вторая на втором валу уже готова к подключению.

Когда переключение произошло, первый вал уже готовит третью скорость – и так далее, «разрывы» компенсируются и переключение происходит плавно, без рывков.

Кроме того, такая коробка компактнее и подходит даже для малолитражек и, что примечательно – быстрее и экономичнее даже механики, не говоря об автомате и более старых версиях робота.

Но конструктивно она всё-таки сложнее, а потому дороже.

Коробка робот и автомат: в чем разница

Для водителя в режиме обычной городской и междугородней езды, без экстренных ситуаций, различий между автоматом и роботом мало.

Там и там, например, отсутствует педаль сцепления, пусть и по разным причинам: в АКПП сцепления нет вообще, в РКПП оно есть, но в человеке не нуждается.

Робот механический, а автомат – гидромеханический, и это ключевое различие.

Для автомата жидкость в гидромеханической коробке является своеобразным предохранителем, но она же снижает эффективность передачи крутящего момента: у него низкий КПД, то есть часть мощности пропадает – этим обусловлен повышенный расход топлива.

Внешне робота и автомат можно легко отличить по селектору (где рычаг). На автомате есть положения N и R, а на роботе к ним добавляется ещё знак P.

Коробка робот: плюсы и минусы

Ключевые плюсы «робота» выгодно отличают его и от механики, и от «автомата», и от вариатора. Перечислим ключевые из них.

Плюсы:

• Надёжная конструкция.
  Поскольку «робот» – прямой наследник механики, его конструкция давно известна, изучена и претерпела длительную эволюцию, чего нет у автомата и вариатора. Надёжность его, соответственно, превосходит эти два типа трансмиссии.
• Ниже расход.
  Считается, что в плане горючего можно сэкономить до 30% бензина при использовании РКПП вместо АКПП или вариатора.
  Его расход сопоставим с «механикой», а при двойном сцеплении – даже ниже.
  Кроме того, снижен расход масла: хватает 2-3 литров вместо тех 7, в которых нуждается вариатор.
• Число передач.
  Оно равно аналогичному на механической коробке.
• Дешёвый ремонт.
  Этот плюс также совпадает с плюсом «механики»: она проще, а потому дешевле поддаётся реконструкции, автоумельцы могут сделать часть операций даже своими руками, как и в классической сборке.
• Повышенный ресурс.
  Благодаря особенностям конструкции, выше ресурс как двигателя, так и сцепления.
• Удобен на подъёмах и в пробках.
  Это уже плюсы «автомата», которые дублируются в РКПП – человеку не нужно проводить сложных манипуляций с постоянным переключением, можно не бояться откатиться назад при старте с подъёма.
• Более низкая цена «старых» видов робота.
  Однако они имеют больше недостатков. Цена робота с двоёной трансмиссией, напротив, выше.

Однако есть и ряд недостатков, и они порой существенны.

Минусы:

• Высокая цена современных модификаций.
  Чтобы избежать многих минусов ниже, нужно купить машину с DCT, а это уже другой класс цены.
• Невозможность «прошивки».
  Производитель решает за водителя, какой будет алгоритм переключения передач, и любители всё контролировать могут быть им недовольны.
  К тому же на разных моделях алгоритмы разные, а определиться, какой оптимален, не так-то просто.
• Ниже скорость работы.
  Этого недостатка нет в дорогих DCT, но в бюджетных вариантах, как говорилось ниже, присутствуют неприятные задержки при повышении скорости.
• При откате с горки всё-таки может разомкнуться сцепление, что невозможно представить на «автомате».

Упаковочные роботы: увеличение производительности за счет автоматизации

Интеграция упаковочных роботов на вашем предприятии может стать эффективным способом увеличения производительности и прибыли. Узнайте, подходят ли они вам.

Упаковочные задачи являются стандартным приложением для промышленных роботов. Упаковочное приложение включает в себя сбор незакрепленных деталей (обычно с конвейера) и упорядоченное размещение их в коробке. Упаковочные роботы широко распространены в промышленности из-за ценности, которую они приносят производителям. Они распространены в разных отраслях, но как узнать, пора ли вам автоматизировать? Эта статья поможет вам начать процесс автоматизации с помощью роботизированной упаковки.

Темы для обсуждения в этой статье:

• Отрасли для упаковочных роботов
• Когда пора автоматизировать?
• Когда автоматизация может вам не подойти
• Типы роботов, используемых для упаковки
• Несколько слов об инструментах для обработки концов стрелы

Отрасли промышленности для упаковочных роботов

Упаковочные роботы широко распространены во многих отраслях благодаря основной задаче, которую они выполняют. Любой производитель, который производит продукцию в больших количествах и упаковывает ее перед отправкой или хранением на складе, может использовать эту технологию. Некоторые общие отрасли включают в себя:

• Продукты питания и напитки
• Розничное производство
• Фармацевтика
• Производство печатных плат
• Пластик
• Аэрокосмическое контрактное производство

Когда пора автоматизировать?

Ключевой вопрос для производителей, рассматривающих возможность автоматизации: «Когда это имеет смысл для меня?» На этот вопрос трудно ответить без конкретных деталей, но есть некоторые общие факторы, которые следует учитывать, чтобы начать работу. Ваша задача по упаковке будет включать сбор незакрепленных деталей и их аккуратную упаковку в коробки. Если вы сталкиваетесь со следующими распространенными проблемами на упаковочной линии, рассмотрите возможность автоматизации процесса: 

• Вы стремитесь увеличить производительность вашего процесса
• Вы находите несоответствия в процессе упаковки
• Вы ищете снижение затрат
• У вас были травмы на упаковочной линии

Вы стремитесь увеличить производительность вашего производственного процесса

Роботизированная автоматизация — распространенный способ увеличения производительности. Кроме того, упаковка является стандартным приложением для роботов. Это означает, что это считается одним из самых простых приложений для работы с роботом. Для наиболее эффективного увеличения пропускной способности вам потребуется устранить наиболее узкие места в вашем процессе. Процесс упаковки является одним из таких узких мест. Причина этого в том, что это часто выполняется вручную после автоматизированных задач, выполняемых машинами. Автоматизация этих узких мест может оказать огромное влияние на общую пропускную способность.

Важно, чтобы вы правильно выбрали робота и концевой эффектор для своего применения. Выбор неправильного оборудования для вашего приложения может привести к большим инвестициям, которые не устранят узкое место.

Вы находите несоответствия в процессе упаковки

Несоответствия в процессе упаковки могут включать в себя следующее: 

• Неэффективное использование пространства
• Несовместимое количество деталей в упаковке
• Небрежная упаковка

Эти проблемы могут привести к упущенной выгоде из-за чрезмерной или недостаточной доставки и повреждения деталей при транспортировке. Они напрямую влияют на прибыль. Автоматизация этой задачи может снизить риск, связанный с несогласованностью упаковки.

Вы стремитесь к снижению затрат

Снижение затрат — одна из наиболее распространенных причин для автоматизации в сегодняшней гиперконкурентной производственной среде. Производители стремятся сократить расходы любыми возможными способами. Автоматизация является эффективным способом достижения этой цели. Если приложение подходит для автоматизации, производители могут получить большую отдачу от своих инвестиций. Снижение трудозатрат и связанных с ними затрат с помощью роботизированной автоматизации может оказать большое влияние на общие затраты на оплату труда.

К сожалению, это влияние может иметь одинаковое негативное влияние, если робот выбран или реализован неправильно. Крайне важно выбрать правильного робота для приложения. Кроме того, вам следует изучить влияние автоматизации на вашу производственную линию, чтобы обеспечить окупаемость инвестиций.

У вас были травмы на упаковочной линии

Автоматизация задач — эффективный способ снизить травматизм на рабочем месте, если вы можете обеспечить удаление людей из зоны действия задачи. Травмы на рабочем месте, связанные с упаковкой, обычно включают травмы мягких тканей, такие как растяжение мышц и связок. Могут возникнуть более серьезные случаи, такие как травмы, увечья и расчленение, связанные с авариями.

Травмы на производстве — это проблемы, которые необходимо устранить. Они также несут сопутствующие расходы из-за сборов и штрафов. Кроме того, травмы на рабочем месте влекут за собой скрытые расходы из-за потери производительности на рабочем месте, а иногда и расходов на здравоохранение. Если вы интегрируете робота из соображений безопасности, важно убедиться, что вы включили в проект надлежащее снижение рисков безопасности. Это включает в себя такие вещи, как защитное оборудование (роботизированная клетка, датчики безопасности и т. д.), чтобы снизить риск травмирования рабочих вашим роботом.

Все еще неясно, готовы ли вы к автоматизированной упаковке? Наша сеть независимых консультантов готова помочь вам на пути к автоматизации. Воспользуйтесь нашими ресурсами, чтобы связаться с отраслевыми экспертами уже сегодня.

Когда автоматизация может вам не подойти

Несмотря на все преимущества упаковочных роботов, бывают случаи, когда автоматизация процесса упаковки может оказаться ошибкой. Эти проблемы могут иметь последствия, начиная от упущенной выгоды, неэффективности и заканчивая полным провалом проекта.

Объем

Объем производства является ключевым фактором, определяющим рентабельность вашего проекта автоматизации. Поскольку роботы, как правило, быстрее людей, производители могут добиться значительного увеличения производительности за счет автоматизации процесса. Однако малосерийные производственные линии могут с трудом найти аналогичные выгоды. Рассмотрим в качестве примера производителя роскошных часов. Этот производитель может выпускать всего несколько десятков роскошных часов в день. От процесса автоматизации мало что можно получить, поскольку люди могут легко справиться с такой скоростью производства. Эта проблема распространяется и на более крупные производственные линии. Точные детали вашего бизнеса определят точку перегиба для достижения чистого положительного результата.

Продукт с трудом поддается обработке

Еще одна проблема для упаковочных роботов связана с обращением с рассматриваемым продуктом. С большинством продуктов можно работать с помощью стандартизированных концевых эффекторов, таких как захваты и присоски. Однако продукты, с которыми сложнее работать, представляют собой проблему для системы. Часто эту проблему можно решить с помощью специальных захватов, но в некоторых сценариях точное решение может быть затруднено или почти невозможно. Примеры вещей, с которыми упаковочным роботам трудно справиться, включают в себя влажные или скользкие предметы, часто встречающиеся в среде продуктов питания и напитков, а также деликатные продукты с острыми или хрупкими краями, которые требуют мягкого прикосновения. Чтобы добавить больше сложности, производственные линии со смешанными продуктами могут создать еще большие проблемы для автоматизации, когда необходимо оптимизировать различные типы манипуляций, чтобы гарантировать, что каждый элемент может быть взят. Примером может служить линия упаковки игрушек, состоящая из разных деталей разной формы, материала и уровня хрупкости, которые должен собирать один и тот же робот.

Индивидуальная упаковка

Товары, предназначенные для отправки в специальной или индивидуальной упаковке, часто ассоциируются с предметами роскоши. Особенности специальной упаковки включают в себя уникальное размещение продукта и дополнительные шаги, гарантирующие, что процесс открытия коробки отражает желаемое впечатление клиента от продукта. Примером этого может быть технический продукт, который должен быть упакован во вкладыш в стиле папье-маше. Для этого часто требуются дополнительные шаги, такие как протягивание язычков через отверстия во вкладыше, чтобы изделие сидело правильно. Это требует навыков человеческих пальцев, которые роботам трудно воспроизвести.

Типы роботов, используемых для упаковки

Упаковка является обычной производственной задачей в самых разных отраслях. Это отражено в широком спектре роботов, используемых для этого приложения. Некоторые распространенные типы роботов для упаковки включают: 

• Шестиосевой (коллаборативный и неколлаборативный)
• Дельта
• СКАР
• Декартово

Тип робота, который подходит именно вам, в значительной степени зависит от деталей вашего приложения. Некоторые факторы, которые следует учитывать, включают такие вещи, как полезная нагрузка, требуемая скорость, радиус действия и близость к людям. Каждый тип робота имеет свои сильные стороны и ограничения. Выбор правильного робота для вашего приложения является ключом к оптимизации его эффективности и получению наибольшей отдачи от ваших инвестиций.

Несколько слов об инструментах на конце плеча

Инструмент на конце плеча является ключевым моментом, который часто упускается из виду на ранних этапах процесса автоматизации. Инструмент на конце манипулятора (иногда называемый концевым эффектором) — это часть на конце манипулятора робота, которая непосредственно манипулирует продуктом или заготовкой. Для упаковки используются обычные концевые эффекторы:

• Захваты
• Пневматические присоски
• Электромагниты

Выбор правильного рабочего органа напрямую влияет на эффективность вашего робота. Рассмотрим приложение, в котором вам нужно упаковать пластиковые бутылки с водой. Выбор концевого эффектора с электромагнитом для этой задачи был бы плохим выбором и, несомненно, привел бы к созданию совершенно неэффективного робота. Интеграторы и производители часто имеют широкий выбор концевых зажимов. Кроме того, большинство из них имеют возможность проектировать и изготавливать конечные эффекторы по индивидуальному заказу, наиболее оптимальные для вашего приложения.

Готовы начать? Наш инструмент предложения поможет вам связаться с потенциальными поставщиками уже сегодня. Начните с подробностей о вашем приложении и бизнесе, чтобы начать работу.

Плюсы и минусы использования автономных мобильных роботов на складе

Когда дело доходит до автоматизации склада, предприятия всех видов пытаются понять, как использование различных технологий может помочь сделать их операции по выполнению заказов более продуктивными, эффективными и прибыльными. . Одной из таких технологий, находящихся в настоящее время в центре внимания, являются автономные мобильные роботы (AMR).

В условиях склада или выполнения заказов термин автономных мобильных роботов относится к любому роботу, который может интерпретировать и перемещаться в своей среде без непосредственного контроля со стороны человека-оператора. Используя сложный набор бортовых датчиков, камер и карт, которые интегрируются с программным обеспечением управления складом, AMR можно использовать для выполнения ряда функций, от транспортировки материалов и товаров до упрощения существующей стратегии комплектования.

Загрузите наше руководство по автономным мобильным роботам (AMR)

Но подходят ли AMR для вашей работы? Правда в том, что, хотя автономные мобильные роботы могут принести объекту ряд значительных преимуществ, они не подходят для всех отраслей или операций. Ниже мы обсудим некоторые из основных преимуществ и недостатков внедрения AMR, чтобы вы могли определить, имеют ли они смысл для вашего бизнеса.

Преимущества AMR

1. Повышенная гибкость

Поскольку работа AMR в значительной степени зависит от бортовых датчиков и камер, а не от проводов или магнитной ленты, как у AGV и AGC, AMR являются примером гибкой и динамичной автоматизации. Вместо того, чтобы следовать жестко заданным маршрутам, AMR могут динамически создавать свои собственные эффективные пути из точки A в точку B внутри объекта, помогая им избегать препятствий.

Эта гибкость также означает, что AMR можно переключать для выполнения новых задач с относительной легкостью по сравнению с другими технологиями автоматизации, которые обычно требуют больше времени и усилий для перепрограммирования.

2. Повышенная безопасность

AMR набиты до отказа датчиками и камерами. Это позволяет AMR интерпретировать и понимать свою среду, что позволяет ему эффективно перемещаться по объекту, не сталкиваясь с препятствиями, такими как продукт, инфраструктура или люди.

Напротив, оборудование, которым управляют операторы, например вилочные погрузчики, не имеет столько встроенных механизмов безопасности и в конечном итоге зависит от участия человека. В то время как человек-оператор всегда может отвлечься или устать и, следовательно, вызвать несчастный случай, при использовании AMR это не проблема. Таким образом, использование AMR для легко повторяемых задач позволяет исключить возможность человеческой ошибки и значительно повысить общую безопасность объекта.

3. Быстрое внедрение

В зависимости от специфики операции AMR можно реально развернуть в рамках операции за четыре-шесть недель. (Особенно важными здесь являются программное обеспечение для комплектования и программное обеспечение для управления складом, с которыми необходимо будет интегрировать устройства. )

Даже в верхней части спектра это удивительно малое количество времени, особенно по сравнению с другими технологиями. Для справки: для полного внедрения системы «товары-человеку» (G2P) может потребоваться до года.

4. Возможность масштабирования

Поскольку AMR относительно легко внедрить на объекте, можно следовать модульной системе развертывания, начиная с нескольких единиц и добавляя новые по мере необходимости по мере роста вашей деятельности и изменения ваших потребностей.

Это позволяет вам избежать невероятно высоких первоначальных инвестиций, потому что вместо того, чтобы покупать большое количество AMR сразу, вы можете начать с одного или двух и постепенно добавлять их в свой парк. Это модульное развертывание высвобождает капитал, который вы можете использовать для реализации других инициатив, пока вы анализируете влияние AMR на свой бизнес и определяете следующие шаги.

5. Простота перемещения между объектами

Некоторые операторы могут колебаться в выборе вариантов автоматизации, поскольку они знают, что в ближайшем будущем планируется переезд на новый объект. Это мышление имеет смысл: зачем внедрять новую систему, если ее нужно будет демонтировать только в течение следующих двух лет, когда будет построен новый объект?

В таких ситуациях можно использовать AMR для временного преодоления разрыва. Поскольку AMR относительно легко развернуть, их также можно относительно легко перемещать между объектами, обеспечивая автоматизацию даже в краткосрочной перспективе. В дополнение к операциям, ожидающим переезда в ближайшее время, это также может быть благом для компаний, организующих временный отпуск.

Недостатки AMR

1. AMR работают лучше всего при большом количестве SKU

Чтобы оправдать затраты на внедрение системы AMR, такая реализация должна сделать работу более эффективной. Основной способ, с помощью которого AMR делают это, заключается в сокращении времени в пути: чем меньше времени работник проводит в пути, тем больше времени он проводит в своей зоне, собирая и выполняя заказы.

Одним из основных факторов, влияющих на время в пути, является количество SKU, имеющихся в наличии у операции. Вообще говоря, чем больше SKU имеется на складе, тем больше времени потребуется для выполнения заказа. Чтобы AMR действительно повлиял на время в пути, объект должен иметь определенный минимум SKU; в противном случае время в пути вряд ли будет сокращено настолько, чтобы оправдать стоимость системы.

Это означает, что автономные мобильные роботы могут лучше подходить для операций среднего и крупного масштаба со значительным количеством SKU и менее логичны для операций с меньшим количеством SKU.

2. Ограничения по размеру загрузки

В зависимости от типа продукта, с которым вы работаете, система AMR может вам не подойти. Хотя грузоподъемность зависит от модели и поставщика, AMR не так надежны, как AGV и некоторые другие формы автоматизации, что может ограничивать применение AMR на вашем предприятии. Для операций, связанных с чрезвычайно тяжелыми материалами или продуктами, лучше подходят AGV или AS/RS.

Определение вашего дальнейшего пути

AMR могут быть невероятно мощным дополнением к вашему складу или операции по выполнению заказов, позволяя повысить эффективность, производительность и прибыльность при относительно низких инвестиционных затратах.

PEUGEOT%2FCITROEN 973622 +38 (050) 474 2119, (067) 610 9982 ТЕСМА™

Например:

90919-YZZAE



Искать по названию

• 
  Каталог автоламп






• 
  Автохимия






• 
  Амортизация






• 
  Двигатель






• 
  Масла подбор






• 
  Масла по категориям






• 
  Прокладки






• 
  Ремни






• 
  Сепараторы топлива






• 
  Система зажигания






• 
  Система охлаждения






• 
  Система топливная






• 
  Система тормозная






• 
  Система электрическая






• 
  Смазки






• 
  Стеклоочистители






• 
  Трансмиссия






• 
  Фильтры






• 
  Ходовая часть

Архив новостей

29. 10.2022

З Днем автомобіліста і дорожника!

Щіро вітаємо з Днем автомобіліста і дорожника усіх причетних!

28.10.2022

WIX FILTERS — надійно та дешево

26.07.2022

300 000 ПІДПИСНИКІВ У FACEBOOK!

Наша сторінка перетнула межу у 300 000 підписників!

10.12.2021

Підготуй свій дизель до холодного сезону!

Присадка в дизельне паливо — кондиціонер, антигель STANADYNE Performance Formula

• 
  О компании




• 
  Бренды производителей




• 
  Оплата и доставка




• 
  Гарантия и возврат




• 
  Что ищут




• 
  Контакты

Название:

Номер:

Примечание:

Ваш телефон или Email

Пароль

Запомнить меня

Зарегистрироваться

Восстановить пароль

ОК
Отмена

• д. квартира/офис » data-phone=»»>

  Украине

  ул. д. квартира/офис

• Киеве, Днепре оптом с НДС. Подобрать по размерам, применению, технике, автомобилю, параметрам. Дилер, импортер, дистрибьютор.

  ул. д. квартира/офис

9730AE Peugeot-Citroen Масло трансмиссионное 4HP20 AL4, 1л

Масло трансмиссионное «4HP20 AL4», 1л

0 из 10

Peugeot-Citroen

9730AE

Модель: 4HP20 AL4

Объем: 1 л

Объём, л: 1

Применяемость: МКПП

Тип ёмкости: Канистра пластиковая

26

Peugeot-Citroen 9730AE

5 824 ₽

Купить Peugeot-Citroen 9730AE

Показать все характеристики для Peugeot-Citroen 9730AE

Показать для каких автомобилей подходит Peugeot-Citroen 9730AE

Оригинальные номера производителей аналогом которых является Peugeot-Citroen 9730AE

Масло трансмиссионное синтетическое «ATF III», 1л

1 из 10

Производитель: Febi

Артикул: 22806

Количество: 20

Объем: 1 л

Объем упаковки: 1 л

Цвет рассеивателя задних фонарей: красный

Объем: 1 л

Объем упаковки: 0 л

Спецификация: MB 236. 10

Спецификация: Peugeot ZF 4HP 18

Спецификация: MAN 339 V1

Спецификация: MAN 339 Z2

Спецификация: MB 236.13

Спецификация: Honda Z1

Спецификация: MAN 339 V2

Спецификация: Peugeot ZF 4HP 14

Спецификация: Mercon V

Спецификация: Dexron III H

Спецификация: Dexron III G

Спецификация: Ford WSS-M2C938-A

Спецификация: Ford WSS-M2C922-A1

Спецификация: Ford WSS-M2C202-B

Спецификация: Ford WSS-M2C195-A

Спецификация: VW TL 52533

Спецификация: Ford WSS-M2C919-E

Спецификация: MB 236.6

Спецификация: MB 235.71

Спецификация: MB 236.9

Спецификация: ZF TE-ML 14C

Вес: 0,920 кг

Соблюдать сервисную информацию:

0 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

(25)

Все характеристики

Mobil ATF MULTI-VEHICLE, 1 л. Масло

4 из 10

Производитель: Mobil

Артикул: 156095

50

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

1 233 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

0 дн

Показать сроки доставки

1 394 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

Другие предложения (11)

Масло трансмиссионное синтетическое «ATF 5/4 HP», 1л

2 из 10

Производитель: Ravenol

Артикул: 4014835733213

Модель: 5/4 HP Fluid

Объем: 1 л

Объем упаковки: 1 л

Объём, л: 1

Применяемость: АКПП

Состав масла: синтетика

Тип ёмкости: Канистра пластиковая

50

шт.

6 дн

Показать сроки доставки

1 401 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

1 дн

Показать сроки доставки

1 519 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

Другие предложения (2)

Все характеристики

Масло трансмисионное

3 из 10

Производитель: GT OIL

Артикул: 8809059408520

Допуски производителей: Aisin AW JWS 3309

Допуски производителей: Aisin AW JWS 3324

Допуски производителей: Allison C3

Допуски производителей: Allison C4

Допуски производителей: BMW 7045 E

Допуски производителей: BMW ETL-8072B

Допуски производителей: BMW LA 2634

Допуски производителей: BMW LT 71141

Допуски производителей: Caterpillar TO-2

Допуски производителей: Chrysler MS-7176E

Допуски производителей: Chrysler MS-9602

Допуски производителей: Daihatsu ATF D-II

Допуски производителей: Daihatsu ATF D-III

Допуски производителей: ESSO LT71141

Допуски производителей: Fiat T-IV

Допуски производителей: Ford M2C 138-CJ

Допуски производителей: Ford M2C 166-H

Допуски производителей: Ford Mercon LV

Допуски производителей: Ford WSS-M2C 922-A1

Допуски производителей: Ford WSS-M2C 924-A

Допуски производителей: GM 9986195

Допуски производителей: GM Dexron II

Допуски производителей: GM Dexron II D

Допуски производителей: GM Dexron II E

Допуски производителей: GM Dexron III G

Допуски производителей: GM Dexron III H

Допуски производителей: GM Dexron VI

Допуски производителей: Honda ATF-Z1

Допуски производителей: Honda: DW-1

Допуски производителей: Hyundai NWS 9638

Допуски производителей: Hyundai SP II

Допуски производителей: Hyundai SP III

Допуски производителей: Hyundai SPH-IV

Допуски производителей: Hyundai SPH-IVRR

Допуски производителей: Hyundai SP-IV

Допуски производителей: Hyundai SP-IVM

Допуски производителей: Isuzu BESCO ATF-II

Допуски производителей: Isuzu BESCO ATF-III

Допуски производителей: Jaguar JLM 202 38

Допуски производителей: Jaguar JLM 202 92

Допуски производителей: JASO 1-A

Допуски производителей: JASO 1A-LV

Допуски производителей: JASO 2-A-02

Допуски производителей: JASO 315M 1A

Допуски производителей: JASO M3151A

Допуски производителей: JWS 3309

Допуски производителей: KIA ATF Red-1K

Допуски производителей: KIA SP II

Допуски производителей: KIA SP III

Допуски производителей: KIA SP IV

Допуски производителей: KIA SPH-IV

Допуски производителей: Mazda ATF FZ

Допуски производителей: Mazda M-3

Допуски производителей: Mazda M-5

Допуски производителей: Mitsubishi J2

Допуски производителей: Mitsubishi J3

Допуски производителей: Mitsubishi SP-II

Допуски производителей: Mitsubishi SP-III

Допуски производителей: Mitsubishi SP-IV

Допуски производителей: Nissan Matic-D

Допуски производителей: Nissan Matic-J

Допуски производителей: Nissan Matic-K

Допуски производителей: Nissan Matic-S

Модель: GT ATF Dexron VI Plus

Объём, л: 4

Применяемость: АКПП

Применяемость: ГУР

Применяемость: раздаточная

Состав масла: синтетика

Тип ёмкости: Канистра металлическая

29

шт.

5 дн

Показать сроки доставки

3 885 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

Поставщик — дилер данного бренда

20

шт.

0 дн

Показать сроки доставки

4 345 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

Другие предложения (17)

Все характеристики

Изменить фото

Mobil ATF MULTI-VEHICLE, 4 л. Масло

5 из 10

Производитель: Mobil

Артикул: 156096

7 дн

Показать сроки доставки

4 611 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

5 дн

Показать сроки доставки

6 435 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

Другие предложения (2)

ATF UNIVERSAL 1л (авт. транс. синт. масло) (цвет красный)

0 из 10

Производитель: Ngn

Артикул: V172085612

Объём, л: 1

Применяемость: АКПП

Состав масла: синтетика

10

шт.

0 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

Другие предложения (17)

Масло трансмисионное

0 из 10

Производитель: GT OIL

Артикул: 8809059408513

Допуски производителей: Aisin AW JWS 3309

Допуски производителей: Aisin AW JWS 3324

Допуски производителей: Allison C3

Допуски производителей: Allison C4

Допуски производителей: BMW 7045 E

Допуски производителей: BMW ETL-8072B

Допуски производителей: BMW LA 2634

Допуски производителей: BMW LT 71141

Допуски производителей: Caterpillar TO-2

Допуски производителей: Chrysler MS-7176E

Допуски производителей: Chrysler MS-9602

Допуски производителей: Daihatsu ATF D-II

Допуски производителей: Daihatsu ATF D-III

Допуски производителей: ESSO LT71141

Допуски производителей: Fiat T-IV

Допуски производителей: Ford M2C 138-CJ

Допуски производителей: Ford M2C 166-H

Допуски производителей: Ford Mercon LV

Допуски производителей: Ford WSS-M2C 922-A1

Допуски производителей: Ford WSS-M2C 924-A

Допуски производителей: GM 9986195

Допуски производителей: GM Dexron II

Допуски производителей: GM Dexron II D

Допуски производителей: GM Dexron II E

Допуски производителей: GM Dexron III G

Допуски производителей: GM Dexron III H

Допуски производителей: GM Dexron VI

Допуски производителей: Honda ATF-Z1

Допуски производителей: Honda: DW-1

Допуски производителей: Hyundai NWS 9638

Допуски производителей: Hyundai SP II

Допуски производителей: Hyundai SP III

Допуски производителей: Hyundai SPH-IV

Допуски производителей: Hyundai SPH-IVRR

Допуски производителей: Hyundai SP-IV

Допуски производителей: Hyundai SP-IVM

Допуски производителей: Isuzu BESCO ATF-II

Допуски производителей: Isuzu BESCO ATF-III

Допуски производителей: Jaguar JLM 202 38

Допуски производителей: Jaguar JLM 202 92

Допуски производителей: JASO 1-A

Допуски производителей: JASO 1A-LV

Допуски производителей: JASO 2-A-02

Допуски производителей: JASO 315M 1A

Допуски производителей: JASO M3151A

Допуски производителей: JWS 3309

Допуски производителей: KIA ATF Red-1K

Допуски производителей: KIA SP II

Допуски производителей: KIA SP III

Допуски производителей: KIA SP IV

Допуски производителей: KIA SPH-IV

Допуски производителей: Mazda ATF FZ

Допуски производителей: Mazda M-3

Допуски производителей: Mazda M-5

Допуски производителей: Mitsubishi J2

Допуски производителей: Mitsubishi J3

Допуски производителей: Mitsubishi SP-II

Допуски производителей: Mitsubishi SP-III

Допуски производителей: Mitsubishi SP-IV

Допуски производителей: Nissan Matic-D

Допуски производителей: Nissan Matic-J

Допуски производителей: Nissan Matic-K

Допуски производителей: Nissan Matic-S

Модель: GT ATF Dexron VI Plus

Объём, л: 1

Применяемость: АКПП

Применяемость: ГУР

Применяемость: раздаточная

Состав масла: синтетика

Тип ёмкости: Канистра пластиковая

5 дн

Показать сроки доставки

1 078 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

Поставщик — дилер данного бренда

20

шт.

0 дн

Показать сроки доставки

1 255 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

Другие предложения (20)

Все характеристики

Масло трансмиссионное, 1л

0 из 10

Производитель: Swag

Артикул: 10 92 2806

Количество: 20

Объем: 1 л

Цвет рассеивателя задних фонарей: красный

Объем: 1 л

Спецификация: MB 236.10

Спецификация: Peugeot ZF 4HP 18

Спецификация: MAN 339 V1

Спецификация: MAN 339 Z2

Спецификация: MB 236.13

Спецификация: Honda Z1

Спецификация: MAN 339 V2

Спецификация: Peugeot ZF 4HP 14

Спецификация: Mercon V

Спецификация: Dexron III H

Спецификация: Dexron III G

Спецификация: Ford WSS-M2C938-A

Спецификация: Ford WSS-M2C922-A1

Спецификация: Ford WSS-M2C202-B

Спецификация: Ford WSS-M2C195-A

Спецификация: VW TL 52533

Спецификация: Ford WSS-M2C919-E

Спецификация: MB 236. 6

Спецификация: MB 235.71

Спецификация: MB 236.9

Спецификация: ZF TE-ML 14C

Вес: 0,920 кг

Соблюдать сервисную информацию:

101

шт.

5 дн

Показать сроки доставки

1 259 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

0 дн

Показать сроки доставки

1 500 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

Другие предложения (15)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Масло трансмиссионное, 5л

0 из 10

Производитель: Febi

Артикул: 30018

Количество: 4

Объем: 5 л

Цвет рассеивателя задних фонарей: красный

Объем: 5 л

Спецификация: MB 236.10

Спецификация: Peugeot ZF 4HP 18

Спецификация: MAN 339 V1

Спецификация: MAN 339 Z2

Спецификация: MB 236.13

Спецификация: Honda Z1

Спецификация: MAN 339 V2

Спецификация: Peugeot ZF 4HP 14

Спецификация: Mercon V

Спецификация: Dexron III H

Спецификация: Dexron III G

Спецификация: Ford WSS-M2C938-A

Спецификация: Ford WSS-M2C922-A1

Спецификация: Ford WSS-M2C202-B

Спецификация: Ford WSS-M2C195-A

Спецификация: VW TL 52533

Спецификация: Ford WSS-M2C919-E

Спецификация: MB 236. 6

Спецификация: MB 235.71

Спецификация: MB 236.9

Спецификация: ZF TE-ML 14C

Вес: 4,7 кг

Соблюдать сервисную информацию:

20

шт.

5 дн

Показать сроки доставки

4 580 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

Поставщик — дилер данного бренда

0 дн

Показать сроки доставки

5 632 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

Другие предложения (14)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Масло трансмиссионное, 5л

0 из 10

Производитель: Swag

Артикул: 10 93 0018

Количество: 4

Объем: 5 л

Цвет рассеивателя задних фонарей: красный

Объем: 5 л

Спецификация: MB 236.10

Спецификация: Peugeot ZF 4HP 18

Спецификация: MAN 339 V1

Спецификация: MAN 339 Z2

Спецификация: MB 236. 13

Спецификация: Honda Z1

Спецификация: MAN 339 V2

Спецификация: Peugeot ZF 4HP 14

Спецификация: Mercon V

Спецификация: Dexron III H

Спецификация: Dexron III G

Спецификация: Ford WSS-M2C938-A

Спецификация: Ford WSS-M2C922-A1

Спецификация: Ford WSS-M2C202-B

Спецификация: Ford WSS-M2C195-A

Спецификация: VW TL 52533

Спецификация: Ford WSS-M2C919-E

Спецификация: MB 236.6

Спецификация: MB 235.71

Спецификация: MB 236.9

Спецификация: ZF TE-ML 14C

Вес: 4,6 кг

Соблюдать сервисную информацию:

4 дн

Показать сроки доставки

5 900 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

Другие предложения (2)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

Масло трансмисионное

0 из 10

Производитель: GT OIL

Артикул: 8809059408537

Допуски производителей: Aisin AW JWS 3309

Допуски производителей: Aisin AW JWS 3324

Допуски производителей: Allison C3

Допуски производителей: Allison C4

Допуски производителей: BMW 7045 E

Допуски производителей: BMW ETL-8072B

Допуски производителей: BMW LA 2634

Допуски производителей: BMW LT 71141

Допуски производителей: Caterpillar TO-2

Допуски производителей: Chrysler MS-7176E

Допуски производителей: Chrysler MS-9602

Допуски производителей: Daihatsu ATF D-II

Допуски производителей: Daihatsu ATF D-III

Допуски производителей: ESSO LT71141

Допуски производителей: Fiat T-IV

Допуски производителей: Ford M2C 138-CJ

Допуски производителей: Ford M2C 166-H

Допуски производителей: Ford Mercon LV

Допуски производителей: Ford WSS-M2C 922-A1

Допуски производителей: Ford WSS-M2C 924-A

Допуски производителей: GM 9986195

Допуски производителей: GM Dexron II

Допуски производителей: GM Dexron II D

Допуски производителей: GM Dexron II E

Допуски производителей: GM Dexron III G

Допуски производителей: GM Dexron III H

Допуски производителей: GM Dexron VI

Допуски производителей: Honda ATF-Z1

Допуски производителей: Honda: DW-1

Допуски производителей: Hyundai NWS 9638

Допуски производителей: Hyundai SP II

Допуски производителей: Hyundai SP III

Допуски производителей: Hyundai SPH-IV

Допуски производителей: Hyundai SPH-IVRR

Допуски производителей: Hyundai SP-IV

Допуски производителей: Hyundai SP-IVM

Допуски производителей: Isuzu BESCO ATF-II

Допуски производителей: Isuzu BESCO ATF-III

Допуски производителей: Jaguar JLM 202 38

Допуски производителей: Jaguar JLM 202 92

Допуски производителей: JASO 1-A

Допуски производителей: JASO 1A-LV

Допуски производителей: JASO 2-A-02

Допуски производителей: JASO 315M 1A

Допуски производителей: JASO M3151A

Допуски производителей: JWS 3309

Допуски производителей: KIA ATF Red-1K

Допуски производителей: KIA SP II

Допуски производителей: KIA SP III

Допуски производителей: KIA SP IV

Допуски производителей: KIA SPH-IV

Допуски производителей: Mazda ATF FZ

Допуски производителей: Mazda M-3

Допуски производителей: Mazda M-5

Допуски производителей: Mitsubishi J2

Допуски производителей: Mitsubishi J3

Допуски производителей: Mitsubishi SP-II

Допуски производителей: Mitsubishi SP-III

Допуски производителей: Mitsubishi SP-IV

Допуски производителей: Nissan Matic-D

Допуски производителей: Nissan Matic-J

Допуски производителей: Nissan Matic-K

Допуски производителей: Nissan Matic-S

Модель: GT ATF Dexron VI Plus

Объём, л: 20

Применяемость: АКПП

Применяемость: ГУР

Применяемость: раздаточная

Состав масла: синтетика

Тип ёмкости: Ведро металлическое

5 дн

Показать сроки доставки

17 229 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

Поставщик — дилер данного бренда

0 дн

Показать сроки доставки

19 071 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

Другие предложения (7)

Все характеристики

Масло трансмиссионное

0 из 10

Производитель: Febi

Артикул: 26680

Количество: 1

Объем: 60 л

Вес: 54,865 кг

Цвет рассеивателя задних фонарей: красный

Объем: 60 л

Спецификация: MB 236. 10

Спецификация: Peugeot ZF 4HP 18

Спецификация: MAN 339 V1

Спецификация: MAN 339 Z2

Спецификация: MB 236.13

Спецификация: Honda Z1

Спецификация: MAN 339 V2

Спецификация: Peugeot ZF 4HP 14

Спецификация: Mercon V

Спецификация: Dexron III H

Спецификация: Dexron III G

Спецификация: Ford WSS-M2C938-A

Спецификация: Ford WSS-M2C922-A1

Спецификация: Ford WSS-M2C202-B

Спецификация: Ford WSS-M2C195-A

Спецификация: VW TL 52533

Спецификация: Ford WSS-M2C919-E

Спецификация: MB 236.6

Спецификация: MB 235.71

Спецификация: MB 236.9

Спецификация: ZF TE-ML 14C

Вес: 54,865 кг

Соблюдать сервисную информацию:

4 дн

Показать сроки доставки

34 755 ₽

Купить аналог Peugeot-Citroen 9730AE

Другие предложения (3)

Все характеристики Применимость

Масло АКПП OEM ESSO ATF 4HP20/AL4 @ Hmk Auto

Категории

• СИТРОЕН (2898)
  • Саксон (171)
  • Ксара (606)
  • Ксара Пикассо (503)
  • С1 (76)
  • С2 (381)
  • С3 (546)
  • ДС3 (224)
  • С4 (746)
  • C4 Пикассо (480)
  • ДС4 (330)
  • С5 (722)
  • ДС5 (214)
  • С6 (188)
  • С8 (332)
  • Кроссер (26)
  • Немо (228)
  • Берлинго (979)
  • Прыгающий (581)
  • Джемпер (1017)
• ПЕЖО (2972)
  • 106 (177)
  • 107 (58)
  • 1007 (343)
  • 206 (707)
  • 207 (426)
  • 208 (230)
  • 306 (396)
  • 307 (701)
  • 308 (542)
  • 3008 (372)
  • РЦЗ (179)
  • 406 (357)
  • 407 (505)
  • 4007 (36)
  • 4008 (42)
  • 508 (346)
  • 5008 (360)
  • 607 (322)
  • 807 (331)
  • Биппер (229)
  • Партнер (982)
  • Эксперт (587)
  • Боксер (1022)
• РЕНО (1822 г. )
  • Авантайм (240)
  • Клио II (443)
  • Клио III (382)
  • Клио IV (122)
  • Флюенс (340)
  • Эспейс III (185)
  • Эспас IV (447)
  • Кангу I (438)
  • Кангу II (346)
  • Колеос (102)
  • Лагуна I (394)
  • Лагуна II (566)
  • Лагуна III (357)
  • Широта (233)
  • Мастер II (513)
  • Мастер III (407)
  • Меган I (322)
  • Меган II (563)
  • Меган III (459)
  • Модус (353)
  • Живописный I (294)
  • Живописный II (523)
  • Живописный III (419)
  • Талия (359)
  • Трафик 2 (602)
  • Твинго (241)
  • Вел Сатис (386)
• ДАЧИЯ (391)
  • Лоджи (197)
  • Логан-Сандеро (367)
  • Доккер (190)
  • Дастер (250)
• ФИАТ (924)
  • Фиорино (29)
  • Скудо (73)
  • Дукато (825)
• ИВЕКО (97)
  • Ежедневно (95)
• Новые цены!!! Задние мосты Citroen и Peugeot (39)
• ПРОДАЖА (51)
• Новые товары в наличии (7)
  • Новинки для коммерческих автомобилей (5)
  • Новинки для легковых автомобилей (7)
• Все товары (9361)
  • Двигатель (2559)
    • Регулятор времени двигателя (421)
      • Комплекты ремней ГРМ (68)
      • Ремни ГРМ (24)
      • Шкивы зубчатого ремня (28)
      • Чехлы ремня ГРМ (18)
      • Ременные шкивы распределительных валов (39)
      • Ременные шкивы коленчатого вала (65)
    • Прокладки двигателя (321)
    • Подвеска двигателя (155)
    • Топливная система (895)
      • Датчики/клапаны (277)
      • Тросы акселератора (11)
      • Клапан топливной форсунки/ Запчасти (195)
      • Топливный бак (39)
      • Датчики воздушных масс (17)
    • Система зажигания (120)
      • Свечи зажигания (19)
      • Свечи накаливания (43)
      • Катушки зажигания (17)
      • Датчики (30)
    • Электрика (61)
      • Стартеры (16)
      • Генераторы (28)
        • Ременные шкивы генератора (6)
    • Смазка (157)
      • Масляный насос/ Запчасти (42)
      • Масляный щуп/ колпачок (56)
      • Масляная вентиляция (30)
      • Датчики масла (14)
    • Выхлопная система (263)
      • Глушитель (25)
      • Детали сборки (72)
      • Гибкий шланг (5)
    • Ременная передача (189)
      • Поликлиновые ремни (54)
      • Комплекты поликлиновых ремней (45)
      • Натяжители и ролики поликлиновых ремней (93)
  • Система охлаждения (451)
    • Радиаторы/ Расширительный бачок (34)
    • Термостат (91)
    • Водяной насос (56)
    • Вентилятор радиатора (44)
    • Реле/ блок управления (36)
    • Шланги/ Трубы/ Фланцы (83)
    • Доп. подогрев/ Запчасти (6)
    • Масляные радиаторы (13)
  • Детали трансмиссии (1159)
    • Детали сцепления (295)
      • Комплекты сцепления (78)
      • Релизы (37)
      • Маховики (35)
      • Тросы сцепления и детали (31)
      • Главный и рабочий цилиндры сцепления (48)
      • Педали сцепления и детали (33)
      • Рычаги сцепления, вилки и детали (32)
    • Детали коробки передач (436)
      • Шестерни и синхронизаторы (194)
      • Подшипники (112)
      • Корпус и крышки (14)
      • Уплотнения коробки передач (71)
      • Выключатели и датчики (21)
    • Органы управления коробкой передач (171)
      • Кабели управления (74)
        • Ситроен-Пежо (47)
        • Рено (23)
      • Тяги зубчатой ​​передачи (39)
      • Другие запчасти (38)
    • Крепление коробки передач (17)
    • Карданный вал и детали (240)
  • Ось/рулевые детали (1313)
    • Амортизаторы (86)
    • Ремкомплект амортизатора (27)
    • Упорный подшипник/- втулки амортизаторов (89)
    • Втулки подрамника (7)
    • Втулки стабилизатора поперечной устойчивости (71)
    • Шаровые шарниры (77)
    • Звенья стабилизатора поперечной устойчивости (59)
    • Рычаги подвески (44)
    • Втулки поперечного рычага (74)
    • Детали заднего моста (214)
      • Комплекты заднего моста (6)
      • Восстановлены задние мосты (17)
      • Комплекты заднего моста (5)
      • Рычаг подвески (16)
      • Подшипники (24)
      • Крепление и втулки (60)
      • Задняя полуось/ — Штифт (14)
      • Поперечины (4)
      • Торсион (30)
      • Пневматические рессоры (11)
      • Уплотнения (9)
      • Тяга стабилизатора поперечной устойчивости/ рычаг подвески (20)
    • Поворотный штифт (29)
    • Рулевые шарниры (102)
    • Рулевой механизм/ — Запчасти (64)
    • Подшипник колеса/ — Ступица (112)
    • Насос рулевого управления (73)
    • Детали гидроусилителя руля (36)
    • Спиральная пружина (61)
    • Листовая рессора/ Детали (49)
  • Тормозная система (754)
    • Тормозной диск (108)
    • Комплект тормозных колодок (161)
    • Детали тормозной системы/Аксессуары (29)
    • Индикаторы тормозной системы (4)
    • Тормозные суппорты (84)
    • Крепление тормозного суппорта (23)
    • Тормозные шланги (17)
    • Управление динамикой движения (86)
    • Кольцо датчика АБС (18)
    • Вакуумный насос (25)
    • Выключатель стоп-сигнала/датчики (24)
  • Обогреватель и кондиционер (257)
    • Конденсаторы, трубы и детали (17)
    • Вентиляторы, резисторы, переключатели и детали (109)
  • Детали кузова, дверей и окон дверей (2226)
    • Освещение (307)
      • Головные и задние фонари (45)
      • Подсветка номерного знака (38)
      • Выключатели света (74)
      • Луковицы (24)
      • Высокоэффективное светодиодное освещение Lazer (5)
    • Бампера, капот, двери (120)
    • Зеркала и стекла (38)
    • Система очистки ветрового стекла (312)
      • Щетки стеклоочистителя (68)
      • Рычаги стеклоочистителя (77)
      • Моторчики стеклоочистителей и механизмы (60)
      • Насосы омывателей, — форсунки, — баки и детали (75)
      • Переключатели стеклоочистителей (14)
    • Другие запчасти (271)
  • Фильтры (411)
    • Масляные фильтры (40)
    • Воздушные фильтры (78)
    • Топливные фильтры (106)
      • Детали/корпус топливного фильтра (39)
    • Салонные фильтры (54)
    • Корпус масляного фильтра (46)
    • Корпус воздушного фильтра/ Детали (86)
  • Смазка (204)
  • Батареи (52)
  • Молодежные и детские детали для мотокросса от 50 до 85cc (8)

Дом
» Масло для АКПП OEM ESSO ATF 4HP20/AL4

Аналогичные продукты

Mobil ATF™ LT 71141

Mobil ATF™ LT 71141

Mobil для легковых автомобилей, Соединенное Королевство

Вид
МОБИЛЬНАЯ АТФ LT 71141

Жидкость для автоматической коробки передач

Описание продукта

Mobil ATF LT71141 — это высокоэффективная жидкость для автоматических коробок передач с длительным интервалом замены, предназначенная для использования в автоматических коробках передач транспортных средств.

Особенности и преимущества

Превосходные свойства при низких температурах.

Сбалансированная производительность присадок, обеспечивающая плавную передачу.

Области применения

Mobil ATF LT71141 разработана с учетом специфических требований автоматических трансмиссий.

Mobil ATF LT71141 используется для коробок передач AL4 и 4HP20 в качестве жидкости для автоматических трансмиссий.

Спецификации и допуски

Свойства и характеристики

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www.

как отличить DSG от автомата и что лучше

Меня многие автолюбители спрашивают, что лучше покупать DSG или автомат? В чем их сходства и различия? Почему опытные автовладельцы не любят роботизированные коробки? Раз уж так много вопросов возникло по этому поводу, то я решил сделать сравнение. А прочитав мои заключения, вы уже сами сделаете вывод, что покупать: ДСГ или автомат?

Напишите в комментариях: какая коробка стоит у вас на машине?

Содержание

1. Что общего между АКПП и DSG
2. Основные различия
3. Старая гидромеханическая коробка передач
4. Роботизированная коробка передач или DSG
5. Сухая DSG
6. Мокрая DSG
7. Робот с одним сцеплением
8. Робот с двумя сцеплениями
9. Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП
10. Для кого какой тип лучше подойдет
11. Заключение

Что общего между АКПП и DSG

Прежде, чем разбираться в различиях, давайте узнаем в чем сходство между АКПП и ДСГ.

Эти коробки – автоматические. Это значит, что водителю больше не надо нажимать на педаль сцепления, а потом переключать кулису передач селектора и выжимать акселератор. Все это за него делает электроника внутри автомата и механические детали, связанные с ней.

Благодаря автоматизации, снижается человеческий фактор, который влияет на задержки при переключении скоростей. Как вы знаете, из-за этих задержек автомобиль дергается при переключении, едет рывками. Особенно такое случается с новичками, теми, кто впервые сел за руль. В автомашине с автоматической коробкой передач, переключения происходят плавно, без толчков и рывков.

Внимание! АКПП Al4 DP0, которые устанавливаются на Пежо-Ситроен, Рено, могут толкаться и пинаться. Но это их конструктивная особенность. Если же это происходит часто, и водитель чувствует, что сила толчков увеличивается или машина задумывается при переключении, то это повод свозить авто на диагностику в сервис-центр.

ДСГ и автоматические коробки не отличаются друг от друга и по обозначению режимов. Буквы идентичны, что написанные на коробке, что «горящие» на мониторе приборной панели.

А теперь давайте посмотрим на основные отличия.

Как проверить термостат в домашних условиях: 2 способа

Каждый автолюбитель хоть раз слышал такой название, как термостат. И, наверно, все знают, что если что-то не так с системой охлаждения, то в первую очередь нужна проверка термостата. Но наверняка не все знают, как проверить термостат.

Содержание статьи

• 1 Признаки неисправности
• 2 Проверка
  • 2.1 Не снимая
  • 2.2 После снятия
• 3 Видео «Проверка регулятора температурной жидкости»
  • 3.1 Похожие статьи

Признаки неисправности

Термостатами называются приборы для поддержания постоянной температуры. Автомобильные термостаты являются по своей сути клапанами, которые срабатывают при определенной температуре охлаждающей жидкости (ОЖ). Температура его срабатывания обычно маркируется на нём самом. Его задачей является переключение движения охлаждающей жидкости с так называемого малого круга, по которому проходит ОЖ, на большой круг, после достижения антифризом определенной температуры (обычно 90 градусов Цельсия).  

Случаются такие ситуации, когда мотор очень долго прогревается, например, зимой, не обеспечивая должного обогрева салона и не выходя на рабочий температурный режим. Как следствие, это приводит к повышению расхода топлива и снижению мощности мотора. Или, наоборот, очень быстро нагревается, что грозит закипанием охлаждающей жидкости, особенно, в теплое время года.

Даже если на интуитивном уровне вам что-то не нравится в температурном режиме работы двигателя, стоит проверить работоспособность термостата. Особенно опасен перегрев мотора, который может привести к закипанию ОЖ, что в результате может стать причиной его поломки. Всё это свидетельствует о необходимости проверки работоспособности термостата. И для того чтобы разобраться, как проверить термостат, рассмотрим его принцип работы. 

Проверка

После запуска мотора еще холодная ОЖ начинает циркулировать по малому кругу (контуру), который включает в себя печку (радиатор отопления) и сам мотор. Это необходимо для того, что двигатель быстрее достиг рабочего температурного режима. После достижения этого режима клапан термостата открывается — вначале он закрыт и ОЖ начинает также циркулировать через радиатор охлаждения мотора. Знание этих принципов подсказывает, как проверить термостат.

Не снимая

Самый простой и доступный способ, как проверить работоспособность термостата, это провести проверку прямо на машине, при этом его не требуется снимать. Условием является холодный двигатель в начале проверки. Проверка начинается с запуска двигателя. После этого необходимо выждать полторы – две минуты работы двигателя на холостом ходу. Обычно за это время двигатель ещё не успевает прогреться до рабочего температурного режима, и ОЖ должна циркулировать по малому кругу (контуру).

Следовательно, радиатор системы охлаждения двигателя пока не должен быть задействован. Чтобы убедиться в этом, трогаем рукой резиновый патрубок, подходящий к верхней части радиатора. Если он относительно холодный, значит ОЖ в данный момент циркулирует только через печку и двигатель. Следовательно, клапан термостата находится в закрытом положении, как и должен быть.

Выждав еще некоторое время, а для пущей убедительности дождавшись, когда стрелка датчика температуры покажет 90 градусов Цельсия, опять трогаем подводящий патрубок радиатора двигателя. Клапан в это время уже должен быть открытым, и таким образом, горячая ОЖ должна поступать в радиатор. Патрубок, следовательно, в этом случае будет горячим. Горячим должен быть и нижний патрубок, отходящий от радиатора. Если этого не произошло, то можно сделать вывод, что клапан так и остался в закрытом состоянии, то есть его по какой-то причине заклинило. В этом случае термостат подлежит срочной замене во избежание перегрева двигателя.

И конечно же, понятно, что если почти сразу после запуска двигателя подводящий патрубок радиатора охлаждения начнет медленно нагреваться, это говорит о том, что клапан заклинило в открытом положении и охлаждающая жидкость постоянно циркулирует по большому контуру.

В этом случае двигатель работает при пониженной температуре, так как ему трудно выйти на оптимальный температурный режим. Эта ситуация не так критична в отличие от той, когда клапан постоянно закрыт, но неприятна повышенным расходом топлива.

Возможен также случай, когда клапан заклинит в некотором промежуточном состоянии, между положениями открыт – закрыт. В этом случае двигатель будет дольше времени прогреваться и выходить на рабочий температурный режим. Такую неисправность определить сложнее, но тоже возможно. Как проверить исправность термостата в этом случае? Для этого его придется снимать с машины.

Для этого, прежде всего, необходимо слить охлаждающую жидкость. Сливать её следует аккуратно, чтобы избежать возможного загрязнения. Это позволит её повторно использовать. Для слива ОЖ можно использовать любую ёмкость нужного размера (объём ОЖ своей машины каждый автолюбитель может узнать из технической документации на автомобиль).

Ёмкость ставится под сливные пробки, после чего они откручиваются. При этом необходимо открутить крышку горловины расширительного бачка для лучшего слива ОЖ. Где находятся сливные пробки для охлаждающей жидкости можно узнать также из технической документации на машину. На некоторых моделях автомобилей такие пробки отсутствуют. В этом случае необходимо ставить ёмкость для слива ОЖ под нижний патрубок радиатора охлаждения двигателя.

После этого ослабляется хомут, крепящий патрубок к радиатору, и патрубок снимается, а ОЖ сливается в подготовленную ёмкость. Слив ОЖ, и тем самым избежав её потери, можно снимать термостат. Обычно это не вызывает проблем. Отходящий от него патрубок (патрубки) также снимается и он откручивается с помощью соответствующих гаечных ключей и отвертки.

После снятия

После этих операций идем на кухню. Способ проверки очень прост, беспроводный. Никаких приборов подключать не надо. Домашние условия самые подходящие. Помещаем термостат в кастрюлю или другую металлическую ёмкость, полностью заливаем водой и помещаем на огонь.  При этом необходимо создать такие условия, чтобы его корпус не касался стенок кастрюли. Также у вас должен быть технический термометр, позволяющий измерять температуру не ниже 100 градусов Цельсия.

Внимательно следим за показаниями термометра и состоянием клапана. При достижении температуры, указанной на термостате, его клапан должен открываться. Это действие достигается благодаря искусственному воску, который является рабочим веществом клапана.  При нагреве воск существенно расширяется в объёме, приводя клапан в действие.

Убеждаемся, что клапан открылся именно при указанной температуре. Если отрывания не произошло, то термостат находится в нерабочем состоянии. Затем достаем его из воды и даём ему остыть. При остывании клапан закрывается. Если этого мы не наблюдаем, то он также подлежит замене. Надеемся, что эта информация окажется полезной и поможет решить возникшие проблемы.

Видео «Проверка регулятора температурной жидкости»

В этом видео показана проверка термостата в домашних условиях.

причины и способы устранения неисправностей

Выхлоп исправного двигателя не имеет цвета. Только в холодную погоду он выглядит, как белый пар. Изменение цвета выхлопных газов говорит о неисправности двигателя. Выхлоп может стать белым, сизым или черным. Причины изменения цвета разные. Сегодня расскажем, почему из трубы идет черный дым и что в такой ситуации делать.

Причины появления черного дыма

Черный цвет дыму придают частички сажи. Откуда они берутся? Из-за неполного сгорания топлива в цилиндрах. В штатном режиме работы сажа успевает сгореть в цилиндрах мотора. Если движок начал дымить, значит что-то пошло не по плану.

Основная причина появления черного дыма – переобогащение рабочей смеси. Также дымление может быть вызвано неисправностью форсунок, сбоями в работе системы зажигания, износом цилиндро — поршневой группы или некачественным топливом.

Изношенный мотор выдает себя не только дымом из выхлопной трубы. Он плохо заводится, не тянет, сильно расходует масло. Да и дым будет, скорее всего, не черным, а «разноцветным» — масло, которое попадает в цилиндры, окрашивает выхлоп в синеватый цвет.

Иногда причиной излишнего обогащения смеси называют повышенное давление, которое выдает топливный насос. Но насос всегда качает топливо с избытком. А за давление в рампе отвечает специальный клапан, который сбрасывает излишки горючего обратно в бак. Именно неисправный клапан может повышать давление в рампе.

Бензиновый двигатель

Чтобы причиной излишнего обогащения смеси стал забитый воздушный фильтр, нужно очень сильно постараться. На старых, карбюраторных моторах такое еще могло случиться. В современных двигателях составом смеси управляет электронная система. При снижении количества воздуха она уменьшит подачу топлива. Автомобиль будет плохо ехать, но дымить при этом не должен. Если фильтр загрязнен так, что уже не хватает диапазона регулировки, автомобиль скорее встанет, прежде чем задымит.

А вот неисправность электронных компонентов системы управления, поломка или загрязнение ее механических составляющих вполне может стать причиной черного дыма.

К работе форсунок более чувствительны бензиновые моторы с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Там эффективность сгорания напрямую зависит от качества распыления топлива. Двигатели, где впрыск происходит в коллектор, вряд ли будут сильно дымить из-за загрязнения форсунок. Скорее потеряют тягу, начнут подергиваться в движении, будут неустойчиво держать холостые обороты.

А вот сбои в работе системы зажигания – частая причина неполного сгорания топлива и появления черного дыма. Причиной пропусков зажигания может быть неисправность свечей, проводов или катушки. Позднее или раннее зажигание вызывают сбои в работе системы управления двигателем.

Калильное зажигание, когда воспламенение происходит не от искры, а от разогретых деталей в камере сгорания тоже может быть причиной появления темного дыма. Это неприятный процесс, который может достаточно быстро вывести мотор из строя.

Дизель

Из-за особенностей рабочего процесса к образованию сажи более склонны дизельные моторы. Недаром современные дизеля оснащаются специальным сажевым фильтром. Сразу после холодного пуска или при интенсивном разгоне даже исправный дизельный двигатель может давать черный дым из глушителя. Если дизель дымит постоянно или выдает на разгоне клубы густого черного дыма, значит, пора заняться поиском неисправности.

Причины дымления дизелей, в основном, те же, что и у бензиновых моторов, исключая неисправности системы зажигания – ее в двигателях с воспламенением от сжатия просто нет.

Основная причина – переобогащение смеси. Как и в бензиновых движках это происходит по двум причинам: мало воздуха или много топлива. Более вероятен второй вариант. В современных дизелях составом смеси управляет электроника. Старые моторы, где подачу топлива в цилиндры дозировал всережимный механический регулятор, рассматривать не будем. В «электронных» двигателях к излишнему обогащению смеси ведет, чаще всего, неисправность какого-то из компонентов системы управления двигателем: датчика или исполнительного устройства. К излишнему дымлению может привести и неисправность сажевого фильтра

В отличие от бензиновых собратьев, дизеля очень чувствительны к чистоте форсунок. Правильное сгорание здесь зависит от тонкости распыления топлива. Если форсунка работает не штатно, например, из-за нагара на распылителе, то более крупные частицы дизельного топлива будут сгорать не полностью и в выхлопе появится черная сажа.

Когда форсунка дизеля уже не распыляет, а льет топливо в цилиндр, воспламенения не произойдет, в трубу полетит не сгоревшая «солярка» и дым будет светлым, голубоватым, и с очень резким запахом дизельного топлива.

Способы устранения проблем

Самостоятельно найти причину появления черного дыма и устранить ее удается далеко не всегда. Владелец может заменить воздушный фильтр, свечи, высоковольтные провода, использовать препарат для очистки форсунок. Более продвинутые автомобилисты узнают коды ошибок, зашитые в блоке управления двигателем, измерят компрессию в цилиндрах. Более глубокая диагностика требует специального оборудования и навыков.

Черный дым из выхлопной трубы – это явный признак неисправности мотора. Тянуть с обращением на сервис не стоит – езда на неисправном автомобиле может привести к более серьезным поломкам и большим тратам денег.

Опытные специалисты технических центров FAVORIT MOTORS проведут полную диагностику двигателя вашего автомобиля и устранят обнаруженные неисправности. Записывайтесь и приезжайте!

Белый и черный дым из выхлопной трубы. Причины и на что влияет?

Дым из выпуска автомобиля служит диагностическим признаком и указывает на возникшие в двигателе неисправности. Поговорим на что влияет черный и белый цвет выхлопа автомобиля.

Причины белого дыма

Это нормальное явление для режима прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в виде пара — признак высокой влажности в системе выхлопа. В ненагретой выпускной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсат и пар исчезают.

При температуре ниже 10°С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в -20—25°С приобретает густой белый цвет. Так, чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается дым из выпускной трубы. Кроме того, на цвет и насыщенность пара влияет влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Появление белого дыма на прогретом двигателе связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости. Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой дым белого цвета. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» выхлоп. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после масляного дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

Не трудно уточнить, что из выхлопа действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом моторе кратковременно закрывают отверстие глушителя листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов.

Антифриз может попадать в цилиндр при повреждении прокладки, образовании трещин в головке или блоке цилиндров. Эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения, что служит основой для распознавания причины дымления.

Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения вентилятора, сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.

Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя по следующим причинам.

1. Дефекты быстро прогрессируют.
2. Работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта бывает уже не обойтись.

Причины черного дыма

Черный дым из глушителя свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси (много сгорает топлива). Следовательно, о неисправностях системы питания, зажигания или управления впрыском. Он хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.

Причины:

• Засорен воздушный фильтр (когда надо менять).
• Проблемы в работе карбюратора.
• Неправильно отрегулированы зазоры в свечах зажигания или засорены.
• Засорена выхлопная система.
• Неправильно настроены зазоры клапанов (регулировка клапанов).
• Подтекают форсунки (очистка и промывка форсунок инжектора).

Черный выхлоп часто сопровождается: большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко потерей мощности. У бензиновых моторов черный дым появляется при неисправности и отказах датчиков системы впрыска, а также негерметичности форсунок («переливают»).

Белый, синий или черный дым из выхлопной трубы

Когда все работает как надо, из выхлопной трубы вашего автомобиля не должно быть видимых выбросов. Если вы видите дым, это, вероятно, признак того, что что-то не так в двигателе. Но знаете ли вы, что цвет дыма может указывать на причину проблемы? В Nate Wade Subaru мы хотим помочь вам узнать больше о том, как лучше всего заботиться о своем автомобиле. Имея это в виду, вот четыре наиболее распространенных цвета видимых выхлопных газов, а также оценка того, насколько они опасны для вашего двигателя.

Если вы вдруг заметили, что из выхлопной трубы вашего автомобиля идет что-то похожее на белый дым, возможно, вам пока не о чем беспокоиться. Пока он относительно тонкий и исчезает в течение нескольких минут после запуска автомобиля, скорее всего, это вовсе не дым, а водяной пар. Когда ваш автомобиль стоит на улице, особенно ночью, внутри выхлопной системы может скапливаться конденсат. Запуск вашего автомобиля нагреет этот конденсат, превратив его в пар. По мере прогрева выхлопной системы конденсат будет исчезать, а вместе с ним и белый пар.

Если из выхлопной трубы идет черный дым, это, вероятно, связано с тем, что топливно-воздушная смесь слишком богата. Для правильного сгорания вашему двигателю нужна точная смесь топлива и воздуха. Смесь считается «богатой», когда в ней слишком много топлива или слишком мало воздуха. В этом случае вам, вероятно, придется доставить Subaru в авторизованный сервисный центр. Есть ряд причин, которые могут вызвать богатое соотношение топливо/воздух, в том числе забитые топливные форсунки, грязный воздушный фильтр двигателя или регулятор давления топлива. Эти проблемы, вероятно, не подвергают ваш двигатель непосредственной опасности, но они, безусловно, могут сказаться.

Если дым из выхлопной трубы имеет серый или голубоватый оттенок, это обычно означает, что ваш двигатель сжигает масло внутри камеры сгорания. Горение масла может быть вызвано рядом причин, от негерметичных уплотнений клапанов до плохих поршневых колец. Хотя сама по себе причина может не подвергать ваш двигатель непосредственной опасности, это может быть признаком того, что срок службы самого двигателя приближается к концу. Более того, это также означает, что ваш уровень масла, скорее всего, истощается. Если масло не доливать регулярно, это может привести к серьезному повреждению двигателя.

В отличие от белого конденсата, который, как правило, абсолютно безвреден, клубы белого дыма, поднимающиеся из выхлопной трубы, являются верным признаком неисправности. Обычно это означает, что в двигателе сгорает охлаждающая жидкость, а это означает, что что-то не так. Наиболее распространенной причиной этого является пробитая прокладка головки блока цилиндров, что может быстро привести к перегреву двигателя. Но это также может быть связано с треснувшим цилиндром или блоком цилиндров, что требует полной замены двигателя. Если вы видите такой дым, остановитесь и выключите двигатель, как только сможете, а затем вызовите эвакуатор.

Служба расписания

Заказать запчасти

Специальные услуги

Скидки на запчасти

Белый, синий или черный: о чем говорит мой цвет выхлопа?

Вы понимаете определенные цвета, когда дело доходит до вождения. Зеленый означает «идти». Желтый означает «осторожность». Красный означает «стоп». Светофоры должны менять цвет, но что это значит, если выхлоп вашего автомобиля начинает менять оттенки? Это может ничего не значить или быть признаком того, что есть проблема, которую вам нужно проверить. Прежде чем ваша следующая поездка будет иметь шанс «исчезнуть в дыму», просмотрите приведенную ниже цветовую кодировку выхлопных газов автомобиля, чтобы определить, не пора ли вам устранить утечку масла, настроить двигатель, проверить охлаждающую жидкость или что-то еще. серьезный.

(Тсс! Если у вас дизельный двигатель, обратитесь к техническому специалисту. Следующая информация относится к бензиновым двигателям и может не подходить для вашего автомобиля. )

Легкий или тонкий белый выхлопной дым

Диагноз: Нормальный

Легкий или тонкий белый дым из выхлопных газов, как правило, представляет собой водяной пар. Вы заметите это при первом запуске автомобиля, особенно в холодный день. Это происходит из-за естественного скопления конденсата в выхлопной системе. Легкий или тонкий белый выхлопной дым часто встречается в автомобилях.

Голубой или серый дым из выхлопных газов

Диагноз: Ненормально

Сине-серый дым из выхлопных газов означает, что вероятна утечка масла и ваш двигатель сжигает масло. Пришло время обратиться к квалифицированному специалисту для проверки. Утечка может быть вызвана несколькими проблемами, такими как протекающие уплотнения клапанов, поврежденные поршневые кольца или изношенные стенки цилиндров.

Совет: Синий дым при ускорении означает, что поршневые кольца вашего автомобиля могут быть повреждены. В течение замедление , однако сизый дым означает повреждение направляющих клапанов головок цилиндров. В любом случае, что-то повреждено, что не должно быть. Помогите своему техническому специалисту диагностировать проблему, заметив появление синего дыма, а затем обратитесь в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care!

Черный выхлопной дым

Диагноз: Ненормально

Черный выхлопной дым может появиться, когда автомобиль сжигает слишком много топлива. Это может быть вызвано забитым воздушным фильтром, неисправной системой впрыска топлива, заблокированным коллектором или множеством других проблем. Согласно Consumer Reports, забитый воздушный фильтр не повлияет на расход топлива благодаря современным автомобильным технологиям, но вы заплатите за это плохой производительностью. Обратитесь к техническому специалисту для проверки вашего автомобиля, чтобы выяснить, почему он сжигает больше топлива, чем обычно.

Стойкий молочно-белый/серый дым из выхлопных газов

Диагноз: Ненормально

Постоянный поток густого бело-серого дыма из выхлопной трубы может указывать на негерметичность прокладки головки блока цилиндров. «В этом случае, — объясняет автомобильный писатель Пол Брэнд, — охлаждающая жидкость будет нагреваться в камерах сгорания и выбрасываться выхлопными газами при запуске двигателя». Утечка охлаждающей жидкости летом может легко привести к перегреву двигателя, а перегретый двигатель может оставить вас на обочине дороги.

Тяжелый бело-серый выхлопной дым, идущий из выхлопной трубы, также может означать трещину в блоке или головке блока цилиндров — обе очень серьезные проблемы, требующие быстрого решения. Слишком долгое ожидание может стоить вам ремонта.

Если ваш выхлоп издает дымовые сигналы, не рискуйте и обратитесь к профессионалам. Ваш автомобиль может пытаться сообщить вам об утечке масла, сломанной детали двигателя, забитом фильтре или о чем-то еще.