Дсг 6 ресурс: надежность, ресурс и отзывы водителей за 2021 год – Akpp Wiki

Сколько проживет робот DSG6 – смотрим на конструкцию и отзывы

В 2011 году корпорация VAG стала активно продвигать на рынок роботизированные коробки передач. Такие механизмы ранее не слишком ценились, так как были традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые славились большей надежностью и ремонтопригодностью. Но погоня за экологической чистотой машин (пусть и показательной), а также в борьбе за каждый грамм бензина в плане расхода топлива заставила компанию ставить коробки DSG практически на все свои автомобили. И до этого роботы существовали и устанавливались на некоторые модификации машин VW Group. Но с 2011 появились две основные версии — DSG7 и DSG6. Первый вариант встречался чаще всего на малых автомобилях вроде Polo немецкой сборки, Golf, Jetta. А вот второй вариант устанавливается на Passat, Superb и многие другие флагманские автомобили концерна. Отличия в конструкции связаны с разными типами сцеплений, а также небольшой доработкой 6-ступенчатой коробки в плане техники.

К сожалению, мнение о технологии DSG в России составлено именно по 7-диапазонному роботу, который оказался не слишком надежным и не самым удачным в плане конструкции. Сегодня же даже 7-ступенчатая коробка уже не предлагает тех неприятностей, которые были раньше на машинах с данным механизмом. Что касается 6-диапазонного автоматического устройства, то этот робот как показывал минимум проблем, так и продолжает показывать такой же высокий уровень качества. Сегодня мы подробнее разберем конструкцию данного агрегата, поговорим о ресурсе, особенностях и рекомендациях по эксплуатации. Это поможет более точно понимать особенности оборудования и смелее выбирать конкретный тип автоматической коробки передач в процессе подбора и покупки автомобиля. Также статья даст представление о том, чем же все-таки отличается DSG6 от всех своих собратьев.

Содержание

• Конструктивные особенности
• Применяемость и основные характеристики
• Основные сведения (срок службы, ресурс пробега)
• Чип-тюнинг и DSG6
• Как продлить срок службы коробки?
• Подводим итоги

Конструктивные особенности 6-диапазонной DSG

Коробка передач DQ200 на 7 ступеней — это настоящая трагедия для автомобилистов в России. Уже на гарантийном сроке многие замечали проблемы с данным устройством. Все дело в конструкции сухого сцепления (пусть и двойного). Механизм сцепления явно был создан для экономии, так что он вызывал рывковые переключения передач, проблемы с выживанием дисков, подшипников и всех остальных элементов. Уже через пару лет эксплуатации приходилось делать дорогостоящий ремонт и испытывать финансовые трудности, если машина уже была снята с производства.

DSG6 (DQ250) имеет совершенно другую конструкцию:

• мокрое сцепление служит гораздо дольше, порой превышая срок работы самой коробки, так что проблем и неприятностей с этим механизмом было изначально намного меньше, чем с 7-ступкой;
• мехатроника сделана гораздо качественнее, так как этот агрегат предназначался для элитного рынка, так что на нем не экономили, создавая только качественные и проверенные технологии;
• переключения гораздо более незаметные, комфорт эксплуатации автомобилей с DSG6 выше не только по причине более тяжелого кузова, это связано именно с конструкцией КПП;
• в 2013 году данный узел серьезно модернизировали, изменив форму корпуса, теперь коробка отлично работает, ее не нужно снимать для замены деталей подвески, как это было раньше;
• со сцеплением проблем не возникает вообще, нужно заметить, что это сильно отличает DQ250 от всех других автоматов и роботов Volkswagen, но нужно учитывать специфику работы коробки.

6-ступенчатый робот не только оказался надежнее и комфортнее своих собратьев, но и стал важным проектом для инвестиций VAG. В него вкладывали деньги активно, обходя вниманием DSG7 с чудовищными проблемами. Так что машины с роботизированными КПП именно с 6 ступенями можно брать даже б/у, особенно, если это транспорт после 2013 года выпуска. Последняя модификации коробки передач оказалась наиболее успешной, и это доказывают отзывы владельцев.

Применяемость и основные характеристики DSG6

Концерн Volkswagen известен тем, что устанавливает свои разработки практически во все машины актуального модельного ряда. Шестиступенчатый робот DSG ставился на более дорогие автомобили, так как его конструкция с мокрым сцеплением оказалась довольно дорогостоящей. Коробка DQ 250 устанавливалась на машины с 2003 по 2015 годы.

Основные машины, на которых применялся данный агрегат:

• Audi A3 до 2012 года;
• Audi TT с 2006 по 2014 годы;
• Volkswagen Golf 5 поколения – все годы выпуска;
• Volkswagen Passat B6 – с 2005 по 2010 годы;
• Volkswagen Jetta 5 поколения — до 2011 года;
• Volkswagen Touran – с 2006 по 2010 годы;
• Skoda Octavia A5 – с 2005 по 2013 годы, включая рестайлинг;
• Skoda Superb B6 – с 2008 по 2015 годы.

Основные характеристики коробки передач DQ250:

Также обратите внимание на таблицу передаточных чисел этой коробки передач:

Такие передаточные числа актуальны для Golf 5, оснащенного мотором 2.0 FSI.

Срок службы и ресурс пробега — основные сведения про DSG6

Эта коробка была разработана еще в начале 2000-х годов, но в России активно начала продаваться только на Passat B6 последних лет выпуска. Также Пассат B7 практически во всех комплектациях с автоматической КПП имеет именно данную коробку передач. Практика показывает, что даже Пассаты 6 поколения отлично доходят до сегодняшних дней с этим роботом без лишних ремонтов и расходов, а пробег на машинах может превышать 250 000 км.

На ресурс влияет множество факторов:

• качество обслуживания — учтите, что производитель дает завышенный интервал замены масла, смазочные материалы рекомендуется менять чаще, чтобы избежать повышенного износа;
• качество эксплуатации — на DSG лучше не гонять, это может вывести из строя коробку передач гораздо быстрее, чем завершится ее заводской ресурс, можно разбить шестерни или перегреть ось сателлитов;
• прогрев — перед стартом эксплуатации машины необходимо включить коробку в режим D или R и подождать около 30-40 секунд, чтобы смазочные материалы прошли по всей конструкции агрегата;
• возраст — ресурс измеряется не только в пробеге, но и в возрастных ограничениях, но пока все коробки DSG достаточно молоды, чтобы учитывать этот фактор при определении срока жизни коробки передач;
• модификация — самые первые варианты робота были наиболее удачными, также радуют модификации после 2013 года, промежуточные версии оказались менее практичными и надежными (но не критично).

Основные поломки связаны со слизанными шестернями передач, разбитой осью сателлитов, износом подшипников дифференциала, но о причинах вы прочитаете ниже. В разговоре о ресурсе коробки нужно учитывать аккуратность водителя и качество сервиса. Достаточно пару раз подряд залить некачественное масло в коробку, чтобы получить комплексные поломки и повышенный износ. Лучше обслуживать узлы с использованием оригинальных материалов или аналогичных вариантов по характеристикам, но от проверенных производителей.

Чип-тюнинг — злейший враг коробки DSG6

КПП DQ250, как и младший собрат DQ200, вообще не терпит ничего, что связано с тюнингом двигателя. На заводе корпорация настраивает программное обеспечение самой коробки таким образом, чтобы ее передаточные числа в точности соответствовали мощности и крутящему моменту силового агрегата. Тюнинг может без проблем поднять мощность мотора на 40-60 лошадок, но для коробки такой рывок будет непосильным. Скорее всего, уже через 10-20 тысяч км после чип-тюнинга робот начнет понемногу умирать.

Причины быстрого износа деталей следующие:

• повышенная искусственно мощность двигателя не предполагалась производителем для вашей модели, пусть мастерские по тюнингу и утверждают, что все «железо» в разных модификациях одинаковое;
• у коробок DSG есть свои мозги, и они просто сходят с ума, если хоть немного меняются основные характеристики двигателя, в этом случае робот будет попросту не успевать переключаться;
• шестерни передач будут слизываться, как только измениться крутящий момент мотора, так как начнется непредвиденный режим работы сцепления, а ЭБУ будет отдавать неправильные сигналы;
• с помощью чип-тюнинга значительно растет мощность машины на низах, и рывки со светофора становятся наслаждением для водителя, но фактором смерти для роботизированной КПП;
• при резких рывках даже на стандартной прошивке возможен перегрев узла сателлитов, это нужно понимать при любых спортивных настроениях за рулем автомобиля с роботом, и не только с немецким.

Проблема чип-тюнинга неоднократно проговаривалась немецкими производителями автомобилей. От этого самовольного действия страдают практически все КПП, кроме механических. Так что на машинах с DSG6 лучше отказаться от увеличения мощности посредством программных средств. Также помните, что для каждой машины и даже для каждой модификации на заводе специалисты отдельно настраивают робот и формируют собственное программное обеспечение для разных случаев.

Как продлить срок эксплуатации немецкого робота?

DSG6 без особого вмешательства в систему может проездить до 300 000 км и до 20 лет. Конечно, этот ресурс указан для оптимальных условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев идеальных условий нет, поэтому узлы выходят из строя быстрее, чем вы этого ожидаете. Особенно сложна ситуация с покупкой подержанной машины с роботизированной коробкой передач. В этом случае очень сложно предсказать какие-либо сроки и ресурсы.

Продлить эксплуатацию робота DSG6 на машине можно такими способами:

• меняйте масло 1 раз в 40 000 км, это не слишком сильно увеличит ваши расходы на ТО, но поможет значительно продлить ресурс коробки передач, это важный момент для каждого владельца;
• не стартуйте резко, так как динамичный старт поездки не только заставляет мехатронику работать в стрессе, но и сильно влияет на шестерни передач, лучше перестраховаться и выработать плавные режимы поездки;
• грейте КПП перед началом движения, это указано в рекомендациях по эксплуатации первых коробок передач, но затем немцы удалили этот совет из-за сложных экологических требований в Германии;
• заливайте только оригинальное масло в КПП, иначе даже самая качественная замена может работать не так эффективно и стать причиной повышенного износ механизма, скола зубьев на шестернях;
• следите за качеством переключения передач и вовремя обращайтесь на СТО, если что-то изменилось, так как работа с низким уровнем масла станет причиной быстрой поломки коробки передач.

Также следует отказаться от чип-тюнинга, который стал врагом номер один для современных роботизированных механизмов переключения передач. Следует обращать внимание на все параметры работы автомобиля. В частности, важно учитывать расход топлива, плавность переключения, звуковое сопровождение работы механизма, вибрации и прочие особенности. Так вы сможете самостоятельно определить начало неполадок и вовремя обратиться на сервис. Это поможет значительно сэкономить средства на ремонте и обслуживании, так как серьезные поломки DSG6 порой приводят к полной замене узла.

Предлагаем посмотреть видео с презентацией особенностей 6-ступенчатого робота VAG:

Подводим итоги

Современные технологии требуют вложения определенных средств от владельца. Если вы считаете, что коробки передач DSG рассчитаны на длительный срок работы, а также призваны экономить деньги своим владельцам, то вы ошибаетесь. Сегодня коробки передач вроде DSG6 созданы для коммерческой выгоды компаний-создателей, и это уже не скрывается даже самыми производителями. Но мы должны исходить из того, что имеем. И если сравнивать 6-диапазонный робот корпорации VAG, то он оказывается намного лучше и надежнее многих других решений своего класса и типа.

Нужно признать, что Volkswagen уже далеко не тот, что был лет 20 назад. Сегодня техника этого бренда уже рассчитана лет на 10 сравнительно нормальной эксплуатации. В будущем этот интервал будет сокращаться. Бизнес вынужден делать что-то с малым потреблением для роста продаж в будущем. С этим нужно смириться и найти для себя золотую середину. Если вы хотите невероятно надежную и качественную коробку, покупайте машину с МКПП. А DSG созданы для комфорта, экономии на топливе и технологичности вашей машины. Что вы думаете по поводу покупки машины с механизмом переключения передач DSG6?

Двигатель TSI и DSG коробка: надежность такой «связки»

Автомобили Volkswagen широко представлены во всех странах мира и традиционно ассоциируются с немецким качеством и надежностью.  Однако на практике новые технологии VAG, особенно малообъемные моторы TSI, DSG коробка и ряд других решений являются достаточно спорными. Нарекания вызывает надежность двигателей TSI, DSG трансмиссий, а также их ресурс и ремонтопригодность, что нужно отдельно учитывать перед покупкой автомобиля с указанными агрегатами.

Далее мы рассмотрим, почему TSI, коробка DSG и «связка»  tsi + dsg не пользуется большим спросом среди опытных автолюбителей, особенно на вторичном рынке б/у автомобилей. Также мы постараемся дать ответ на вопрос, какой пробег TSI, DSG коробки и других важных агрегатов является критическим, что особенно важно при выборе подержанного автомобиля с поправкой на остаточный ресурс. 

Содержание статьи

• Робот DSG и двигатели TSI: недостатки современных технологий
• Советы и рекомендации
• Что в итоге

Робот DSG и двигатели TSI: недостатки современных технологий

Итак, современные моторы Volkswagen TSI и роботизированная коробка передач DSG самим производителем позиционируются в качестве производительных, экономичных и надежных агрегатов. При этом тысячи рядовых пользователей утверждают обратное. Давайте разбираться на примере популярного в Европе и СНГ Volkswagen Golf VI, так как аналогичные ДВС и КПП встречаются и на других моделях концерна.

Прежде всего, среди бензиновых моторов наиболее распространенными в СНГ являются версии с моторами 1.4 TSI, 1.6 MPI. Что касается 1.2 TSI и 2.0 TSI, такие агрегаты встречаются реже. Что касается дизелей, большим спросом пользуются турбодизельные модели VAG, где установлен мотор 1.6 TDI, однако в СНГ такой двигатель уступает по распространенности бензиновым аналогам.

• Если говорить о моторах TSI, данные агрегаты являются наглядным примером «даунсайзинга», то есть  происходит уменьшение физического объема и одновременно увеличение литровой мощности и крутящего момента. Как правило, это становится возможным за счет установки турбонаддува и прямого впрыска топлива.

С одной стороны, двигатели высокотехнологичные, отличаются экономичностью, TSI обеспечивают хорошую тягу и динамические показатели. Однако с другой  практическая эксплуатация показала, что надежностью эти моторы не отличаются.  Первым делом, на первых версиях TSI цепь ГРМ быстро растягивается (растяжение цепи фиксировалось к 40-50 тыс. км. на моторах 1.2 и на 70-80 тыс. на 1.4.). Далее VW доработал конструкцию, однако ресурс не превышает отметки в 150 тыс. км.

Также была выявлена проблема проскакивания цепи ГРМ, причем не зависимо от того, растянута она или нет. На деле, если машина стоит под уклоном и мотор не заведен, небольшого качения достаточно, чтобы цепь проскочила. Причина — гидронатяжитель  цепи ГРМ натягивает цепь за счет давления масла, когда ДВС заведен.

Если машина стоит и мотор не работает, натяжение ослабевает, после чего высоки риски проскакивания. Если цепь проскочит, клапана и поршни сталкиваются при попытке запуска, клапана гнет, что чревато дорогим ремонтом.  Единственным выходом избежать проскальзывания становится отказ от постановки авто на стоянку под уклон, а также постоянное использование ручника.

Также моторы TSI имеют проблемы с впрыском топлива. Если точнее, из строя выходит насос высокого давления ТНВД.  В результате мотор глохнет или не заводится «на горячую». Еще добавим, что неполадки часто возникают с турбиной. Отметим, что версия TSI 1.4  имеет разную степень форсировки.

Мотор на 160 л.с. имеет механический нагнетатель и турбину.  Двигатель тянет хорошо, однако попросту не выдерживает нагрузок (выкрашиваются вкладыши коленчатого вала, прогорают поршни и т.д.). Версия 1.4 TSI на 120 л.с. оснащена одной турбиной, в результате такой мотор более долговечен.

Также вся линейка TSI может начать троить уже к 80-100 тыс. км., так как индивидуальные катушки зажигания выходят из строя именно на таком пробеге. Еще турбированные агрегаты «жрут» масло. На 10 тыс. км. нормальным считается расход моторного масла до двух литров. Если постоянно ездить активно, расход может заметно возрасти.

• Теперь перейдем к трансмиссии и коробке DSG. Как правило, большинство моделей VAG в СНГ переднеприводные (полноприводные 4Motion больше распространены в Европе). На постсоветском пространстве машины предлагаются с механическими коробками МКПП, а также DSG-6 и ДСГ-7. Примечательно то, что как «механика», так и «робот» широко распространены.  Еще есть американская версия с классической АКПП и мотором 2.5, но это редкость в СНГ и Европе.

Так вот, самой проблемной  на деле оказалась «сухая» DSG -7 DQ200. Такая коробка DSG с сухими сцеплениями, особенно ее первые версии, способна выйти из строя уже к 60-80 тыс. км. пробега.  Зачастую, неполадки возникают со сцеплениями, а также мехатроником DSG. Коробка ДСГ начинает «дергать» при переключениях, появляется вибрация, посторонние «металлические» звуки и т.д.

В дальнейшем Volkswagen модернизировал агрегат, доработал прошивку ЭБУ и принял ряд других мер. Это повысило надежность, однако средний ресурс «сухой» ДСГ -7 все равно составляет не более 150 тыс. км.  Если появляются рывки коробки, это указывает на необходимость замены мехатроника и пакетов сцеплений. Процедура сложная, запчасти дорогостоящие.

Также коробка DSG DQ200 имеет неудачную конструкцию дифференциала. Пробуксовки могут привести к тому, что оси сателлитов дифференциала «прикипают», ломаются шестерни КПП, что приводит к серьезным поломкам коробки.

Еще отметим, что в паре с моторами, выдающими крутящий момент более 250 Нм, ставилась «мокрая» DSG-6 DQ250. Такая версия КПП отличается большей долговечностью, ресурс составляет около 200 тыс. км. и выше, многих «болезней»  DSG-7 с сухим сцеплением коробка DSG-6 c «мокрым» сцеплением в большей степени лишена.

Советы и рекомендации

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что новейшие разработки еще не означают надежность и высокое качество. Важно понимать, что современный автопром, в первую очередь, создает автомобили с упором на экологию и безопасность.

Естественно, концерн Volkswagen не исключение. Производитель учитывает, что через 5-7 лет изменятся стандарты и требования касательно экологичности, безопасности и т.д. Получается, машина быстро устаревает.

В таких условиях нет смысла делать ремонтопригодные двигатели-миллионники, сверхнадежные и простые коробки автомат и т.д. Другими словами, плановый заложенный ресурс современных высокотехнологичных агрегатов не может быть большим по нескольким основным причинам.

Вполне очевидно, что искусственно сокращенный срок службы и высокая стоимость ремонта вынуждают автовладельца приобрести новый авто вместо изношенного и устаревшего, однако еще никак не старого по возрасту  имеющегося автомобиля. По этой причине при выборе машины б/у или из расчета на большой срок службы, нужно обращать внимание на версии, которые имеют максимально простую конструкцию.

Например, вместо мотора TSI и коробки DSG, можно подобрать вариант с двигателем MPI и простой механической трансмиссией. Если же нужна роботизированная ДСГ, лучше искать варианты с шестиступенчатой DQ250 (DSG с «мокрым» сцеплением), чем с «сухой» семиступенчатой  ДСГ DQ200. Даже с учетом того, что DSG-6 не такая быстрая и требует регулярной замены масла каждые 40-50 тыс. км., надежность агрегата выше.

Как правило, на вторичном рынке оптимальным вариантом считается дизельный Volkswagen TDI c DSG-6. Отметим, что дизель также имеет собственные дизельные «болячки» (проблемы с системой рециркуляции отработавших газов, забитый сажевый фильтр, неполадки топливной системы и т.д.). Еще в паре с таким тяговитым мотором  бывают случаи, когда из строя выходит двухмассовый маховик.

Однако если отдельно учитывать экономичность TDI, по сравнению со связкой TSI  и DSG-7 владелец все равно получает выносливый и надежный дизельный двигатель, а также лучший из доступных вариантов роботизированной трансмиссии в виде ДСГ-6.

Что в итоге

Как видно, не стоит рассчитывать на большой ресурс двигателя и КПП, особенно если речь идет о современных моторах TSI и DSG коробках. По этой причине во время подбора автомобиля, тем более подержанного, лучше обращать внимание на более простые решения в виде моторов MPI в паре с МКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем плоха коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете о разновидностях DSG коробок и их проблемах, а также какая ДСГ самая надежная.

Указанные агрегаты на практике менее экономичны, не позволяют продемонстрировать слишком высокие показатели в плане динамики разгона и комфорта, однако при должном уходе и обслуживании их срок службы значительно превышает ресурс  TSI и DSG, выполненных с использованием самых современных технологий Volkswagen.

Напоследок отметим, еще одним  подходящим вариантом считается турбодизель TDI c DSG-6. Сам мотор достаточно надежный, хоть и не лишен недостатков. Если же говорить о коробке передач, такая ДСГ на практике оказывается  более выносливой и надежной, чем аналог DSG-7. 

Полезные советы по вождению автомобилей с коробкой передач DSG

Выбрать валюту

Категории блога RE:BUILDERS
Категории блога RE:BUILDERS

Твитер

 12 июня 2019 г.

 | Общие статьи о технических передачах

Прогресс не стоит на месте, появляются новые технологии в автомобилестроении
промышленности каждый день. Особое внимание следует уделять значительным достижениям
автомобильных инженеров в области автомобильных технологий. преселективный
технологии передачи приобрели значительную популярность с выпуском
Трансмиссии DSG6 (DQ-250) и DSG7 (DQ-200) разработки Volkswagen.

Сечение DSG6 (DQ250)

Разрез DSG7 (DQ200)

DSG — автоматизированная механическая коробка передач с 2 сцеплениями и
отдельный блок управления называется мехатроник. В настоящее время DSG считаются
одна из самых распространенных роботизированных трансмиссий, предлагаемых на рынке.
Несмотря на многочисленные преимущества, коробки передач DSG достаточно сложны и часто
вызывают нарекания у обычных водителей из-за многочисленных проблем с ремонтом. Таким образом,
необходимо учитывать некоторые особенности этих трансмиссий
и придерживайтесь некоторых правил эксплуатации, чтобы продлить срок службы этих
сложные агрегаты. В этой статье мы рассмотрим основные рекомендации
по практическому использованию коробок передач DSG.

Как использовать DSG
Передача правильно

Агрегаты DSG сочетают в себе динамику механической коробки передач и комфорт автоматической коробки передач. Фольксваген
Инженеры приложили немало усилий, чтобы разработать идеальное решение для трансмиссии.
Несмотря на многочисленные недостатки в дизайне инициалов DSG, эксперты считают
преселективные коробки передач – одна из самых перспективных трансмиссий
технологии. В настоящее время автомобильный рынок следует тенденции
комплексная автоматизация всех систем автомобиля.
Несмотря на сходство трансмиссий DSG с МКПП (по конструкции) и АКПП
(по принципам работы) вождение автомобиля, оснащенного DSG, отличается от легкового автомобиля
оборудованы другими типами трансмиссий (МКПП, вариатор, автомат
трансмиссия, роботизированная трансмиссия с однодисковым сцеплением).

DSG6 по сравнению с DSG7

Кроме того, DSG
правила эксплуатации различаются в зависимости от модели DSG (6 или 7), установленной на
конкретной модели автомобиля. Все дело в том, что коробка передач DSG6 оснащена
сцепление «мокрое» (это сцепление работает в масляной ванне), а у агрегата DSG7
сцепление «сухое». Диски сцепления на обеих моделях DSG со временем изнашиваются, но в случае
с DSG7 это происходит намного быстрее. Это означает, что агрессивное вождение, резкое
ускорения с места для DSG7 категорически запрещены, а с
С агрегатами DSG-6 такие ситуации терпимы.

Описание коробки передач DSG

Вещь
состоит в том, что «мокрые» сцепления, работающие в масляных ваннах, более защищены от износа и
перегреваются, чем их «сухие» аналоги. Причем система DSG6 изначально была
рассчитан на больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как 7-ступенчатая версия может справиться
не более 250 Нм.
В
практике, значит чип-тюнинг и тяжелые условия эксплуатации будут
быстро «убить» систему DSG7. Если этими рекомендациями пренебречь, новые
Трансмиссия DSG7 может выйти из строя еще не проехав 50-70 тысяч
км, что привело к дорогостоящему ремонту.

Как правильно использовать передачу DSG в дорожном движении
джемы

• Нет
  рекомендуется установить селектор передач в положение
  Н
  должность. Современные роботизированные трансмиссии выходят из зацепления простым нажатием
  педаль тормоза. Другими словами, когда тормоз нажат, автомобиль находится в
  нейтральный.
• Не
  ездите на очень короткие расстояния, часто чередуя педали газа и тормоза. Каждый раз, когда
  отпускаешь тормоз — как будто отпускаешь сцепление, оно автоматически
  начинает соприкасаться с маховиком, и он проскальзывает из-за неполного
  контакт. Когда отпускаешь тормоз и начинаешь движение со скоростью 5-6 км/ч,
  затем происходит полное зацепление.
• Пусть машина
  в переднем подъезде на расстоянии около 5 метров от вашего автомобиля и следуйте этому
  автомобиль на малой скорости на первой передаче.
• Ресурс
  от DSG6 и DSG7 напрямую зависит от того, стоит ли коробка в пробке
  переключится на 2-ю передачу или нет. Частые переключения с 1-й на 2-ю передачу
  и наоборот в пробках убьет любую роботизированную трансмиссию со 2
  сцепления (износ и перегрев сцепления и маховика). Во избежание подобных ситуаций следует
  лучше перейти на ручное управление. Проще говоря, водители самостоятельно
  включите 1-ю передачу и не переключайтесь на вторую в описанной ситуации
  выше.

Информация о работе коробки передач DSG
от Фольксвагена

Дополнительные правила и рекомендации по DSG
передачи

Для улучшения
ресурса коробок передач DSG специалисты также рекомендуют активно выжимать
педаль тормоза при переключении передач. Если водители нажимают на педаль тормоза не
достаточно сильно, механизм DSG не полностью открывает диски сцепления, тем самым
увеличение износа этого компонента трансмиссии.
Это также важно
иметь в виду, что правило «переключения на N» во время остановок, относящихся к роботизированным
трансмиссия с однодисковым сцеплением в меньшей степени влияет на трансмиссии DSG.
степень. Другими словами, на светофоре не обязательно включать передачу N.
и при работе на холостом ходу до 60 секунд, так как частое переключение передач приводит к износу
компонентов трансмиссии.

Коробки передач DSG
(особенно 7-ступенчатая версия) еще более чувствительны к проскальзыванию, чем
автоматические коробки передач. Так, скользить в грязи категорически запрещается, на
льду, так и при трогании с места в ручном режиме.
Когда
стоянку автомобиля, оснащенного коробкой передач DSG, необходимо не только
переключиться на передачу «Стоянка», но и задействовать ручной тормоз, чтобы
продлевает срок службы специального блокировочного механизма, предотвращающего
автомобиль от отката. Переключения передач должны быть плавными, с небольшой задержкой примерно
1 секунда. За это время электронная часть трансмиссии успевает
настроиться на процесс.

Полезные советы по вождению автомобиля с
коробка передач с двойным сцеплением

Должно быть
добавил, что автомобиль с коробкой передач DSG нельзя перегружать
буксировка прицепа или другого транспортного средства, а также тяжелых грузов в самом автомобиле. В
практике автомобили (сами по себе тяжелые) оборудованные коробкой передач DSG-7 (для
например, Skoda Superb) с полным салоном пассажиров и дополнительным грузом
может весить около двух тонн. Учитывая, что эта передача не
предназначенный для больших нагрузок, он может выйти из строя из-за перегрузок.
Для
Агрегат DSG6, эта трансмиссия более долговечна и работает в паре с более
мощные двигатели. Однако это не означает, что автомобиль с этой трансмиссией
всегда можно использовать для буксировки.

ДСГ
трансмиссии требуют более частого технического обслуживания, чем ручные
передачи. Например, сцепление в коробке передач DSG6 работает в масле,
и объем требуемой смазки довольно большой. По этой причине масло
изменения в системе DSG необходимо выполнять каждые 60 тысяч километров пробега. В
Помимо масла, специалист по ремонту также должен заменить коробку передач
фильтр. Эти операции должны выполняться профессиональными техниками, которые
иметь необходимое оборудование.
Если твой
Автомобиль с DSG застревает в грязи или снегу, не рекомендуется
толчок (кик-старт) вашего автомобиля. Желательно включить N-передачу и позвонить
эвакуатор, чтобы избежать возможных проблем с трансмиссией. Если необходимо буксировать
автомобиля, оснащенного коробкой передач DSG, необходимо соблюдать правила и
рекомендации, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Блок мехатроника

Блок мехатроника DSG

Блок управления мехатроника, который требует достаточной уязвимости
регулярные проверки. Более того, этот агрегат может легко перегреться. Пластиковые трубы
подвод хладагента к теплообменнику часто оказывается мягким
место для коробки передач DSG. Эти трубки трескаются и ломаются из-за
вибрации. Но даже если технически трансмиссия полностью исправна, она
достаточно попасть в длительную пробку, удерживая машину тормозом,
перегреть модуль управления. В таких случаях автомобили с автоматической коробкой передач или
Вариаторы будут ок, а вот для DSG, как говорит даже VAG в своих мануалах, если машина останется
в пробке дольше минуты необходимо переключиться на N передачу в
во избежание перегрева блока мехатроника. В частности, «сушат» ДСГ регулярно
не получается именно по этой причине.

Всего,
DSG нельзя считать самыми надежными решениями из-за многочисленных
недостатки, связанные со сложностью конструкции. Более того, ремонт этого
трансмиссия обычно не из дешевых, и ни одна ремонтная мастерская не может их починить
сложные агрегаты исправно, но многие водители, которым хоть раз довелось видеть эти
передачи в действии предпочитают придерживаться его, несмотря на все проблемы.
ВАГ — нет
оставаться спокойным и постоянно улучшать конструкцию и алгоритмы работы DSG6
и DSG7, повышает качество ПО мехатроники и т. д. Таким образом, можно
ожидалось, что надежность и ремонтопригодность этих механизмов переключения передач
решения будут постепенно улучшаться.

Если вы хотите узнать больше об устройстве коробок передач DSG и особенностях ремонта, перейдите по следующей ссылке: https://go4trans.com/technical-transmission-general-articles/what-is-dsg-transmission-and-its- типичные проблемы ремонта/

Поиск качественной информации о трансмиссии и достоверной информации — непростая задача для специалистов по трансмиссии, которые часто либо заняты ремонтом трансмиссии, либо их руки покрыты маслом после замены трансмиссионной жидкости. В общем, возможно, мы немного преувеличиваем, но поиск этих материалов — действительно своевременный процесс. Мы в go4trans.com позаботились об этом для вас! Вы можете многое узнать о решениях проблем с трансмиссией и о запуске новых моделей трансмиссии. Мы также стараемся брать интервью у профессионалов отрасли трансмиссии, чтобы они могли поделиться своим опытом и историями с нашими читателями. Мы также включили то, что, по нашему мнению, представляет интерес для всех, кто связан с отраслью передачи: вы проверяете даты, места проведения, профиль и более подробную информацию о предстоящих отраслевых мероприятиях. У нас есть пища для размышлений, которая вам нужна!

Вы можете добавить свой собственный материал на go4trans.com. Если вы хотите поделиться историей, связанной с вашим бизнесом, или если вы хотите выделить некоторые отраслевые новости и представить их коллегам-специалистам, мы рекомендуем вам отправить нам свой материал, связавшись с нами через контактную форму или по этому электронному адресу: info@ go4trans.com.

Использование правильной частоты в соленоидах трансмиссии

10 января 2022 г.
частота и как она связана с механическим откликом соленоида, когда импульс
Широтная модуляция (ШИМ) используется для управления соленоидом. Мы обсудили некоторые из
теория, но как это выглядит с реальным соленоидом? Как
частота влияет на реакцию соленоида и насколько критично согласование
ОЕМ частота при вождении соленоида, особенно когда мы начинаем говорить о
тестирование и восстановление соленоидов.

Подробнее

Соленоиды коробки передач: ШИМ, частота, рабочий цикл?

 3 января 2022 г.  Станислав Смит

В последних двух статьях мы использовали терминологию, относящуюся к соленоидам управления давлением, таким как ШИМ, частота и рабочий цикл. В этой статье я хотел подробно рассказать о том, что на самом деле означают эти термины и как они связаны с

Подробнее

Поделитесь этой страницей с друзьями

Новый узел DSG Hub избавляет от бумаги и вдохновляет на экономию

Спонсор

Глобальные сообщества

Опубликовано: 21 июня 2022 г.

Цифровизация может показаться ошеломляющей — и даже рискованной, если рассматривать вопросы неотъемлемого равенства и доступа. Тем не менее, имея нужные ресурсы, организации могут отказаться от бумаги или, по крайней мере, сократить объем производства бумаги и при этом сэкономить деньги.

Мы беседуем с Паулиной Рудницкой из Global Communities, старшим техническим консультантом по гендерной интеграции, о проекте организации DSG Hub и о том, как он может помочь тем, кто начинает и управляет своими собственными проектами цифровой сберегательной группы.

Вопрос: Ландшафт сберегательных групп быстро развивается, многие традиционные бумажные системы уходят в прошлое. Как DSG Hub может помочь тем, кто планирует, внедряет, изучает и разрабатывает технологии для DSG?

Ответ: За последнее десятилетие заинтересованные стороны внедрили ряд цифровых решений в проекты сберегательных групп по всему миру, создавая полезные инструменты и извлекая уроки. Однако эта информация не всегда легкодоступна. Бесплатный DSG Hub — это динамичная платформа для обучения и сообщества, где люди могут находить высококачественные ресурсы, делиться откровенными идеями и учиться на успехах и недостатках в отрасли.

Цель состоит в том, чтобы вдохновлять, а не подталкивать к инновациям. Мы хотим, чтобы заинтересованные стороны принимали обоснованные решения, обеспечивающие безопасный, инклюзивный и действительно ценный результат для участников, сопоставляя преимущества с потенциальными рисками и затратами. Если кто-то, использующий Hub, обнаружит, что оцифровка не является правильным выбором для его сберегательной группы в настоящее время, мы также считаем это успехом.

В: Сложно ли использовать Hub для новичков в цифровых ресурсах?

A: Концентратор DSG очень удобен для пользователя, информация организована в последовательном и интуитивно понятном виде. Ресурсы организованы по трем направлениям пользователя: «Начало работы с цифровыми технологиями»; «Реализовать проекты Digital Savings Group»; и «Исследуйте обучение и доказательства». Каждая подстраница (Ресурсы, Блог и Сообщество) имеет заметную панель поиска с тщательно продуманными фильтрами и тегами для простоты использования. Домашняя страница предоставляет пользователям легкий доступ к нашим новейшим ресурсам и обновлениям.

Q: Также были разработаны три новых ресурса: глоссарий DSG, объясняющий ключевые понятия и термины; набор инструментов DSG; и Обзор технологических решений DSG. Что разработчики найдут в наборе инструментов и как он будет способствовать цифровизации с учетом гендерных аспектов?

A: Наше исследование показывает, что, если не все сделано правильно, оцифровка может иметь негативные последствия для способности женщин получать выгоду от сберегательных групп из-за ограничений доступа из-за жестких гендерных норм, неравной динамики власти и ограниченности ресурсов. Мы разработали набор инструментов DSG с семью инструментами для поддержки оцифровки с учетом гендерных аспектов. Существует инструмент «Продвижение цифровых возможностей женщин», инструмент «Устранение рисков гендерного насилия» и серия «Цифровых диалогов с пользователями» для использования непосредственно с членами сберегательной группы. Мы твердо верим, что этот инструментарий поможет сделать коробки передач DSG более доступными для всех; однако для выравнивания правил игры потребуются комплексные, преобразующие подходы и значительные инвестиции в системные изменения со стороны широкого круга участников.

Q: Вы проводите мероприятие 23 июня. Оно будет включать беседу у камина с экспертами DSG из таких организаций, как Women for Women International, Grameen Foundation, Mercy Corps и Qatar Relief Services. Что узнают участники?

A: Мы очень рады этому обсуждению. Участники дискуссии рассмотрят основные преимущества, затраты и проблемы цифровизации, в том числе гендерные ограничения, и предложат шаги, которые необходимо предпринять сектору сберегательных групп, прежде чем приступить к широкомасштабной цифровой трансформации. Участники могут рассчитывать на то, что узнают, как более эффективно оцифровывать, как взвесить все за и против и как избежать ловушек на этом пути.

Q: Мероприятие также будет включать в себя виртуальную сетевую сессию Hopin, где они смогут принять участие в индивидуальной беседе продолжительностью от 3 до 6 минут с другими участниками. Какова цель этого сеанса?

A: Одной из наших целей является создание динамичного и полного энтузиазма сообщества практиков вокруг DSG Hub. Как мы отмечаем в нашем глоссарии DSG, DSG находятся на пересечении сберегательных групп, финансовой доступности и технологий. Мы хотим предоставить этим заинтересованным сторонам пространство для общения, обмена знаниями и, возможно, даже для посадки семян для будущего сотрудничества. Честные беседы один на один помогут всем нам в отрасли наладить отношения и прийти к общему пониманию концепций DSG. Внедритель сберегательной группы и поставщик технологий могут начать изучение возможности принятия цифрового решения для нового проекта, в то время как два исследователя могут обсудить данные, полученные в результате внедрения DSG.

Вопрос: Как DSG Hub будет продвигать сектор вперед с точки зрения будущего сберегательных групп и их влияния на расширение экономических возможностей женщин?  

A: Знание — сила.

Изобретать велосипед дорого, неэффективно и рискованно. Если специалисты по внедрению и разработчики продолжат пилотировать или масштабировать решения DSG, не учась на прошлых проектах и ​​друг у друга, они будут повторять ошибки и делать неудачные инвестиции.

Умная цифровизация с учетом гендерных аспектов может помочь ускорить получение выгод от сберегательных групп для женщин за счет расширения их цифровой идентичности, преодоления разрыва с формальными финансовыми услугами и облегчения их участия в экономике. В настоящее время на рынке нет ни другого подобного центрального хранилища, ни других инициатив, предлагающих пространство для сообщества, где участники со всей отрасли могут общаться, учиться и общаться. Мы рассматриваем Хаб как соединительную ткань в этом пространстве, и мы надеемся, что он будет служить глобальным местом назначения для всех, кто планирует, внедряет и изучает DSG в течение многих лет.

Global Communities — международная некоммерческая организация, которая объединяет местную изобретательность и глобальные знания для создания решений, которые спасают жизни, способствуют справедливости и обеспечивают надежное будущее.