Чем отличается коробка автомат от робота. Как отличить автомат от робота на автомат
Как отличить коробку автомат от робота. жизнь на дороге сегодня. авто пилигрим | Ремонт авто
Замена робота на автомат Toyota Corolla
Еще один неоспоримый плюс — возможность заливать й бензин приспособленность к американскому рынку даёт о себе знать. Ожидаемо между и годом есть довольно серьезный ценовой скачок, обсуловленный рестайлингом.
Сколько крови и нервов выпил робот у меня. Было решено заменить робот на автомат. Десятки…
Рывки и удары при переключении, самопроизвольный переход в нейтральную передачу, перегрев фрикционных накладок сцепления… Это неполный список поломок, которые преследуют крайне неудачный агрегат. При включении есть характерный небольшой толчок, напоминающий включение передачи на МКПП.
После этой модернизации робот обычно перестаёт досаждать поломками, хотя дёрганный характер работы остаётся. Вариатор-это разновидность автоматических коробок передач. Учитывая политику цен на топливо, автомат остается в проигрыше.
Принцип работы коробки-робота такой же, как и у механики, но с участием особого устройства под капотом.
По команде от электронного блока управления гидроцилиндры в нужный момент замыкают и размыкают сцепление, включают передачу. Водитель непосредственно принимает участие в процессе, задавая на селекторе нужный режим работы робота, передний или задний ход.
Роботизированная коробка передач Роботизированная коробка передач имеет как достоинства, так и недостатки. Такой робот работает по четкому механизму. Во время того, как авто набирает скорость, при достижении определенных оборотов двигателя машина сама сбрасывает газ, делает заминку.
В этот момент механизм выжимает сцепление и включает передачу. Этот процесс сопровождается ощутимой паузой и рывком автомобиля, особенно при интенсивном ускорении. Заводские свечи зажигания — иридиевые.
—
Реальный их срок службы — около тысяч километров. Трансмиссия Про механическую коробку и гидромеханический автомат сказать нечего — оба агрегата лишены каких-либо явных конструктивных недостатков.
А вот роботизированная коробка, которой комплектовались Toyota Corolla до рестайлинга, способна попортить немало крови.
Рывки и удары при переключении, самопроизвольный переход в нейтральную передачу, перегрев фрикционных накладок сцепления… Это неполный список поломок, которые преследуют крайне неудачный агрегат. По гарантии владельцам Королл меняли актуатор сцепления и выжимной подшипник, а также блок управления коробкой вместе с новой прошивкой.
После этой модернизации робот обычно перестаёт досаждать поломками, хотя дёрганный характер работы остаётся. Неудивительно, что в ходе рестайлинга коробку поменяли на обычную АКПП.
Отличия автомата от робота
Ходовая часть Единственная откровенно неудачная деталь Toyota Corolla 10, в том числе и рестайлинговой, это рулевая колонка. Со временем люфтят крестовина и шестерня рулевого вала. Следовательно, при более детальном техническом сравнении отличие коробок выявляется в характере их работы.
Как понять, какая коробка установлена на авто Как же узнать, не изучая технические характеристики, АКПП или робот установлен на Toyota Corolla? Попробуем разобраться, наблюдая, как машина ведет себя в работе. В движении автомобиля автоматическая коробка передач переключается на повышенную или пониженную скорость при наборе нужного количества оборотов, это сопровождается: Вариаторная коробка передач при ходе машины характеризуется: Находясь в машине с установленным вариатором, ощущаешь себя комфортнее, как проезжая улицы города, так и на открытой трассе.
Для АКПП необходимо большее количество масла и его многократная замена. Вариатор-это разновидность автоматических коробок передач.
Независимо от того, какую автоматическую коробку передач выберет для себя автолюбитель — будь то классический автомат или бесступенчатый вариатор — он в любом случае приобретет все преимущества этого типа трансмиссии.
Во-вторых, двигатель и ходовая часть автомобиля предохраняется от перегрузок, что продлевает сроки его эксплуатации.
В-третьих, АКПП позволяет автомобилю более плавно двигаться, исключены толчки как при переключении передач, так и при трогании с места. Чем отличается вариатор от коробки автомат и что надежнее? При покупке автомобиля, покупатель часто сталкивается с выбором между автоматической и механической коробкой передач.
Обзор Toyota Corolla X с роботом. На что смотреть при покупке.
И если выбор между данными спецификациями не представляет проблемы, так как покупатель, в большей степени, знает, что ему нужно, то когда человек решает, что выбрать, вариатор, или автомат, трудностей становится значительно больше.
Зачастую, многие даже не знают разницы между двумя типами этих КПП, но мы постараемся восполнить данный пробел, и ответить на вопрос, что надежнее автомат или вариатор.
Как отличить автомат от вариатора
Основные отличие коробки автомат от вариатора Прежде всего, это отличия в конструктивном плане. Как известно, автоматическая коробка передач состоит из 2-х основных узлов — это гидротрансформатор.
Вариатор же состоит из блока с ведущим и ведомым шкивом, которые соединены металлическим ремнем. Вариатор работает без переключения, а путем движения тех самых шкивов, которые позволяют ускоряться автомобилю, не изменяя оборотов двигателя. Двигатель, сопряженный вариатором имеет больший ресурс, так как он не эксплуатируется на повышенных оборотах.
Таким образом, разница между вариатором и автоматом в техническом плане отражается и на специфике работы.
Теперь, как узнать автомат или вариатор установлен на автомобиле, не вмешиваясь в техническую часть, а лишь, судя по тому, как ведет себя автомобиль?
Автоматическая коробка передач при достижении определенного количества оборотов переключается на повышенную либо пониженную передачу. При этом в момент переключения ощущается небольшой толчок, как при переключении механической коробки.
kasko-lux.ru
Автомат или робот - основные отличия, плюсы и минусы
Быстрый темп развития современной жизни требует от каждого из нас мобильности: необходимо бывать в разных местах для того, чтобы успевать решать свои вопросы, причем перемещаться нужно быстро. Поэтому сегодня без личного автомобиля никуда. Но купить автомобиль не так-то просто, как кажется первоначально. Ведь для того, чтобы его купить, необходимо понять, какой именно автомобиль вам нужен и для каких именно целей, читаем статью — как купить подержанный автомобиль. Решая вопросы выбора и покупки авто, будущие автовладельцы также сталкиваются с дилеммой: с какой коробкой передач должна быть их машина — что выбрать: автомат или робот? Разберемся, какие именно принципиальные отличия присутствуют в каждом варианте.
Чем отличается автомат от робота?
Коробка «автомат» состоит из нескольких частей, а именно — редуктор и гидротрансформатор, который собой заменяет сцепление, подробнее в статье устройство АКПП. Редуктор же содержит в себе пары шестерен, которые находятся в постоянном сцеплении. Именно благодаря такому сплоченному механизму в зависимости от оборотов движка автомат самостоятельно переключает скорости, без участия водителя. Таким образом, в этом процессе практически отсутствует электроника.
Как отличить?
Робот же, в свою очередь, напоминает механическую КПП, в которой присутствует блок управления, состоящих из сервоприводов и гидроприводов. Эти элементы управляют работой сцепления, а также переключают скорости. Причем переключения происходят так же, как и в МКПП, только водителю не нужно в этот процесс вмешиваться. Подробнее о роботизированной коробке передач здесь.
Сравниваем автомат и робот.
Так что же эффективнее и лучше: автомат или робот? Автомат намного упрощает управление машиной. Благодаря этому фактору утомляемость водителя уменьшается, а значит — и аварийных ситуаций на дороге создается меньше. Автомат достаточно плавно, незаметно и мягко переключает передачи. А вот недостатком автомата является высокий расход топлива, особенно во время движения в черте города. К тому же стоимость ремонта автомата тоже очень приличная.
Основное отличие робота от автомата в том, что он более эффективен в работе. В отличие от автомата робот без весомых потерь передает крутящий момент мотора к приводам колес машины. Также робот очень прост в обслуживание, а ремонт его обойдется примерно в ту же сумму, что и ремонт механики. Расход топлива также приравнен к расходу топлива механики, хотя в определенных ситуациях робот даже экономичнее. Да и масла роботу требуется значительно меньше. В то же время роботизированная коробка поддерживает ручное управление скоростью, и это переключение порой происходит с запозданием и даже с толчками и рывками.
Покупая автомобиль и оказываясь перед выбором: автомат или робот, каждому из вас придется самостоятельно взвесить все плюсы и минусы каждого варианта, ведь то, что важно для одного, может казаться несущественным для другого водителя. Рекомендую также прочитать статью — автомат или механика.
Видео
Рекомендую прочитать:
autoepoch.ru
Чем отличается коробка автомат от робота
Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.
Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.
Устройство роботизированной коробки передач
Роботизированные коробки передач различаются по конструкции, вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство данного агрегата — механическая коробка передач с системой управления сцеплением и передачами.
В автоматизированных коробках передач используется сцепление фрикционного типа. Это может быть отдельный диск или пакет фрикционных дисков. Прогрессивным в конструкции коробки передач является т.н. двойное сцепление, которое обеспечивает передачу крутящего момента без разрыва потока мощности.
В основу конструкции роботизированной коробки положена механическая коробка передач. При производстве используются, в основном, готовые технические решения. Например, автоматизированная коробка передач Speedshift от Mercedes-Benz построена на базе АКПП 7G-Tronic путем замены гидротрансформатора на фрикционное многодисковое сцепление. В основе коробки SMG от BMW лежит шестиступенчатая «механика», оборудованная электрогидравлическим приводом сцепления.
Коробки-роботы могут иметь электрический или гидравлический привод сцепления и передач. В электрическом приводе исполнительными органами являются сервомеханизмы (электродвигатель и механическая передача). Гидравлический привод осуществляется с помощью гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами. Такой вид привода еще называют электрогидравлическим. В ряде конструкций «роботов» с электрическим приводом (Easytronicот Opel, Durashift EST от Ford) используется гидромеханический блок с электродвигателем для перемещения главного цилиндра привода сцепления.
Электрический привод отличает невысокая скорость работы (время переключения передач 0,3-0,5с) и меньшее энергопотребление. Гидравлический привод предполагает постоянное поддержание давления в системе, а значит большие затраты энергии. Но с другой стороны он более быстрый. Некоторые роботизированные коробки передач с гидравлическим приводом, устанавливаемые на спортивные автомобили, имеют просто впечатляющую скорость переключения передач: Ferrari 599GTO — 0,06c, Lamboghini Aventador – 0,05c.
Эти качества определяют область применения «роботов» с электрическим приводом на бюджетных автомобилях, с гидравлическим приводом – на более дорогих автомобилях. Электрический привод имеют следующие конструкции коробок передач:
- Allshift от Mitsubishi;
- Dualogic от Fiat;
- Durashift EST от Ford;
- Easytronic от Opel;
- MultiMode от Toyota;
- SensoDrive от Citroen;
- 2-Tronic от Peugeot.
Достаточно большое количество роботизированных коробок оснащены гидравлическим приводом:
- ISR (Independent Shifting Rods) от Lamborghini;
- Quickshift от Renault;
- R-Tronic от Audi;
- Selespeed от Alfa Romeo;
- SMG от BMW.
Управление роботизированной коробкой передач осуществляет электронная система, которая включает входные датчики, электронный блок управления и исполнительные механизмы. Входные датчики отслеживают основные параметры коробки передач: частоту вращения на входе и выходе, положение вилок включения передач, положение селектора, а также давление и температуру масла (для гидравлического привода) и передают их в блок управления.
На основании сигналов датчиков электронный блок управления формирует управляющие воздействия на исполнительные механизмы в соответствии с заложенной программой. В своей работе электронный блок взаимодействует с системой управления двигателем, системой ABS (ESP). В роботизированных коробках с гидравлическим приводом в систему управления дополнительно включен гидравлический блок управления, который обеспечивает непосредственное управление гидроцилиндрами и давлением в системе.
Исполнительными механизмами роботизированной коробки передач в зависимости от вида привода являются электродвигатели (электрический привод), электромагнитные клапаны гидроцилиндров (гидравлический привод).
Коробка передач с двойным сцеплением
Основным недостатком роботизированной коробки передач является сравнительно большое время переключения передач, что приводит к рывкам и провалам в динамике автомобиля и, соответственно, снижает комфорт от управления транспортным средством. Решение указанной проблемы было найдено в применении коробки передач с двумя сцеплениями, обеспечившей переключение передач без разрыва потока мощности.
Двойное сцепление позволяет при включенной передаче выбрать следующую передачу и при необходимости включить ее без перерыва в работе коробки. Поэтому другое название роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями — преселективная коробка передач (от preselect — предварительно выбрать).
Другим преимуществом коробки передач с двойным сцеплением является высокая скорость переключение передач, зависящая только от скорости переключения муфт (DSG от Volkswagen — 0,2c, DCT M Drivelogic от BMW – 0,1c). «Робот» с двумя сцепления отличает еще и компактность, что актуально для малолитражных автомобилей. Наряду с этим, можно отметить повышенное энергопотребление коробки (особенно с «мокрым» сцеплением). Сравнительно высокая скорость переключения передач в совокупности с непрерывной передачей крутящего момента позволяют добиться отменной разгонной динамики автомобиля и экономии топлива.
В настоящее время двойное сцепление применяется во многих роботизированных коробках передач:
- DCT M Drivelogic от BMW;
- DSG от Volkswagen;
- PDK от Porsche;
- Powershift от Ford, Volvo;
- Speedshift DCT от Mercedes-Benz;
- S-Tronic от Audi;
- TCT от Alfa Romeo;
- Twin Clutch SST от Mitsubishi.
Даже великолепная Ferrari 458 Italia оборудована Doppelkupplungsgetriebe (коробка передач с двойным сцеплением). Все перечисленные роботизированные коробки передач используют гидравлический привод сцепления и передач. И лишь одна коробка передач на сегодняшний день имеет электрический привод устройств, это EDC (Efficient Dual Clutch) от Renault (время переключения передач 0,29с).
Пионерами массового применения коробки передач с двумя сцеплениями являются Volkswagen и Audi, которые устанавливают роботизированную коробку передач DSG и S-Tronic на свои автомобили с 2003 года. Коробка S-Tronic является аналогом коробки DSG, но в отличие от нее устанавливается продольно оси на задне- и полноприводные автомобили.
На автоматизированной коробке DCT M Drivelogic в системе управления реализуется функция Drivelogic, которая предполагает одиннадцать программ переключения передач. Шесть программ выполняются в режиме ручного переключения, а пять являются автоматизированными программами переключения передач. Данная функция позволяет адаптировать смену передач под стиль вождения конкретного человека. По сути, данная коробка является адаптивной коробкой передач.
Принцип действия роботизированной коробки передач
Работа роботизированной коробки передач может осуществляться в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. В автоматическом режиме электронный блок управления на основании сигналов входных датчиков реализует определенный алгоритм управления коробкой с помощью исполнительных механизмов.
На всех роботизированных коробках предусмотрен режим ручного (полуавтоматического) переключения передач, аналогичный функции Tiptronic АКПП. Работа в данном режиме позволяет последовательно переключать передачи с низшей на высшую и наоборот с помощью рычага селектора и (или) подрулевых переключателей. Поэтому в ряде источников информации роботизированная трансмиссия называется секвентальной коробкой передач (от sequensum – последовательность).
mybestauto.xyz
