В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет об упражнении, которое смело можно отнести к группе сложных. Называется оно параллельная парковка задним ходом.
Что касается второго сложного упражнения, именуемого въезд в бокс задним ходом, то оно рассмотрено в предшествующей статье.
Говоря начистоту, параллельная парковка на автодроме не намного сложнее остальных упражнений, однако чаще всего кандидаты в водители не сдают экзамен в ГИБДД именно из-за него. Поэтому давайте рассмотрим оптимальный порядок прохождения этого упражнения, а также обсудим распространенные ошибки и проблемы:
Схема упражнения.
Порядок выполнения.
Таблица ошибок.
Инструкция по выполнению.
Инструкция в pdf.
Ошибки и проблемы на упражнении.
Параллельная парковка в городе.
Параллельная парковка на видео.
Схема упражнения
Площадка для выполнения парковки задним ходом представлена на следующем рисунке:
Она имитирует участок дороги, на котором внизу (у обочины или тротуара) припаркованы 2 автомобиля, между которыми кандидат в водители должен аккуратно поставить собственную машину с помощью параллельной парковки.
Если в процессе обучения в автошколе Вы научитесь выполнять парковку задним ходом, то Вы существенно облегчите себе жизнь в дальнейшем.
Примечание. Расстояние между стоящими автомобилями на схеме невелико — всего 2 длины нашего автомобиля. Поэтому припарковаться передом не получится, т.к. задняя часть автомобиля будет существенно выступать из «кармана».
Для выхода из сложившейся ситуации составители экзаменационных упражнений предлагают использовать способ, который официально называется «параллельная парковка задним ходом».
Обратите внимание на то, что параллельная парковка может пригодиться не только при сдаче экзамена в ГИБДД, но и в реальной дорожной ситуации.
Ну а с учетом постоянного роста количества личных автомобилей и хронической нехватки мест для парковки, на практике данный маневр приходится выполнять весьма часто.
Порядок выполнения параллельной парковки
Давайте рассмотрим, чего же нужно добиться в результате выполнения упражнения:
Подъехать к линии начала упражнения, остановиться. Обратите внимание, линия начала упражнения находится на рисунке выше конуса номер 1.
Пересечь линию начала упражнения и остановиться.
Въехать между воображаемыми автомобилями задним ходом.
Остановиться.
Выехать из зоны выполнения упражнения.
Кроме того, административный регламент МВД регламентирует траекторию, по которой водитель должен выполнить упражнение. Поэтому единственный возможный способ сдать экзамен — это параллельная парковка за один заход (заднюю передачу можно включить только 1 раз).
Таблица ошибок для упражнения
В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».
Ошибка
Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.
0
113.2. Сбил разметочное оборудование.
2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.
0
113.5. Не пересек контрольную линию внешними габаритами транспортного средства в случаях, когда пересечение контрольной линии предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.
0
113.6. Отклонился от заданной траектории движения, предусмотренной условиями выполнения испытательного упражнения.
0
113.7. Допустил остановку двигателя.
2
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).
0
Пошаговая инструкция по параллельной парковке
Давайте рассмотрим пошаговую инструкцию по выполнению упражнения:
1. Двигайтесь в направлении линии начала упражнения, остановитесь непосредственно перед ней.
2. Троньтесь с места и начните движение вперед.
Основная задача на этом этапе — подъехать правой стороной автомобиля как можно ближе к фишке номер 1. Кроме того, автомобиль должен полностью пересечь прерывистую линию начала упражнения.
3. Остановитесь и включите передачу заднего хода. Положение руля не изменяйте.
На следующем этапе нужно проехать небольшое расстояние по прямой. Цель данного пункта — поставить правое заднее колесо автомобиля рядом с конусом номер 1. Проконтролировать положение конуса можно через правое зеркало заднего вида.
4. Остановитесь у фишки 1, поверните руль в правую сторону до упора.
5. Начните движение задним ходом. При этом смотрите в левое зеркало! Автомобиль постепенно поворачивает в сторону парковочного места. Двигаться нужно ровно до того момента, пока в зеркале не появится фишка номер 2 (правильное положение представлено на рисунке ниже).
6. Как только Вы увидели фишку в зеркале, остановитесь.
7. Поверните руль таким образом, чтобы автомобиль двигался прямо, т.е. верните его в исходное положение.
8. Начните движение задним ходом. Смотрите в левое зеркало на прерывистую линию разметки и левое заднее колесо автомобиля. Как только колесо пересекло линию (переехать надо совсем на немного), остановитесь.
9. Поверните руль до упора влево.
10. Начните движение задним ходом. При этом автомобиль заканчивает въезд в парковочный карман.
На данном этапе нужно внимательно смотреть на фишки, расположенные перед автомобилем, и ориентироваться по ним. На зеркала заднего вида можно не обращать внимания. Как только автомобиль принял положение, параллельное краю воображаемой проезжей части, остановитесь.
11. Остановитесь и включите нейтральную передачу.
12. Покиньте место парковки.
После этого парковка задним ходом успешно завершена.
Инструкция по выполнению параллельной парковки на автодроме
По традиции предлагаю Вам скачать и распечатать пошаговую инструкцию по выполнению параллельной парковки на автодроме в формате pdf:
Ошибки и проблемы при выполнении парковки задним ходом между автомобилями
Варианты, при которых можно не сдать «параллельную парковку задним ходом»:
сбить вешки 3 или 4,
остановить автомобиль на прерывистой линии разметки (если после выполнения упражнения колесо автомобиля находится на прерывистой линии разметки или, например, зеркало заднего вида свисает над ней).
Сбить вешки можно в том случае, если перед остановкой в зоне парковки попытаться на ходу выкрутить руль назад, как того требуют некоторые автоинструкторы-торопыги. Этого делать не следует. Руль можно выкрутить и после остановки, не рискуя завалить экзамен.
Пересечь прерывистую линию разметки можно в двух случаях. Первый — перед остановкой в зоне парковки пытаться на ходу выкрутить руль. Второй — если рано начать крутить руль налево, когда колесо еще не пересекло прерывистую линию.
Применение параллельной парковки в городе
Упражнение параллельная парковка прежде всего предназначено для того, чтобы успешно парковаться в городе.
Однако при выполнении этого упражнения на городских улицах могут возникнуть проблемы, которые на площадке не имитируются. Основная из них заключается в том, что когда Вы останавливаетесь рядом с выбранным парковочным местом перед началом параллельной парковки, Вас сзади припирает едущий следом автомобиль. В этом случае парковку выполнить невозможно. А так как количество автомобилей растет «не по дням а по часам», на оживленных улицах лучше искать места для быстрой парковки передним ходом (они должны быть значительно больше, чем длина Вашего автомобиля).
Хотя знать и уметь выполнять параллельную парковку между автомобилями все равно нужно. Этот навык существенно расширит список потенциальных парковочных мест.
Параллельная парковка задним ходом на видео
В завершении статьи предлагаю посмотреть небольшое видео, на котором хорошо видно, к чему может привести неумение выполнять параллельную парковку:
Согласитесь, такая парковка смешна и нелепа. Поэтому учитесь парковаться «с пеленок».
В следующей статье серии «Сдать автодром с полпинка» рассмотрены — секреты сдачи экзамена в ГИБДД.
Внимание! С 1 апреля 2021 года упражнение «Параллельная парковка» может сдаваться как на автодроме, так и в городе. Инструкция по выполнению нового упражнения приведена в статье «Параллельная парковка на экзамене в ГИБДД».
Удачи на экзаменах!
Обновлено: 24 июля 2021
Раздел: Автошкола
Об авторе:
Максим Калашников
—
эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).
Параллельная парковка задним ходом на автодроме / Пошаговая инструкция
Полезные советы
В городе, где много автомобилей, без навыков параллельной парковки не обойтись. Новички избегают её, из-за сложности маневрирования в узком пространстве. Достаточно замешкаться, как прозвучат недовольные сигналы сзади. Парктроник упрощает процедуру, однако целиком рассчитывать на электронику не стоит. Рассмотрим выполнение этого приёма детальнее.
Подготовка:
Перед началом движения, важно правильно настроить зеркала. В боковых должно быть видно заднее крыло. Салонное зеркало показывает всё, происходящее за спиной. Проверьте исправность осветительных приборов. Некоторые марки имеют выступающий бампер или фаркоп, про который нельзя забывать. Также учитывайте высоту бордюра, чтобы не повредить колёсные диски.
Для настройки сиденья, необходимо выжать педаль сцепления (если механическая коробка). Ноги не должны испытывать дискомфорта. Отрегулируйте спинку для улучшения обзора. Перед парковкой, убедитесь в отсутствии запрещающих знаков.
Пошаговая инструкция:
1. Предупредите других водителей о намерении припарковаться, включив правый поворотник. Двигайтесь медленно вдоль стоянки.
2. Заметив подходящее место, остановитесь напротив него, чтобы оценить габариты. Помните про расстояние между автомобилями примерно в 40-60 сантиметров. Не обращайте внимания на возмущённые клаксоны.
3. Подравняйтесь бортами с передним автомобилем. Оставьте боковой промежуток в 50 сантиметров. Он позволяет избежать столкновения при заезде.
4. Убедитесь в безопасности движения и отсутствии пешеходов. Оглянитесь кругом.
5. Поверните руль в правое положение до предела и сдайте назад. Машина с бордюром должны образовать угол в 45 градусов. После чего, выровняйте колёса. Продолжайте катиться, пока правый край не сравняется с левым фонарём впередистоящего. Если проедите дальше, то рискуете зацепить ограждение. При движении, не забывайте смотреть в левое зеркало, чтобы избежать бокового удара от проезжающих машин.
6. Остановитесь и оцените обстановку. Затем поверните руль влево и плавно припаркуйтесь. Автомобиль должен находиться параллельно бордюру. Не спешите, чтобы не повредить соседей. Выровняйте расстояние спереди и сзади. Затяните ручник, включите нейтральную передачу и заглушите двигатель. Когда покинете машину, ещё раз убедитесь в правильности постановки.
Важные нюансы:
Всё просто, однако возникает ряд тонкостей.
Подбор стоянки. Водители паркуются по-разному. Иногда соседние машины стоят под углом. Из салона, это трудно заметить. Для удобного заезда, парковочное место должно быть больше длины вашего автомобиля на 1,3 метра.
При сдаче назад, многие ориентируются по колесу, забывая про невидимые выступы. Возникает риск поцарапать бампер задней машины.
Новички боятся выкручивать руль до упора. Нарушается геометрия движения.
Старайтесь припарковаться ровно с первой попытки, иначе придётся маневрировать в узком пространстве. Это создаст помехи проезжающим автомобилям. А при ДТП, виновника будет сложно определить.
Советы:
Реальность отличается от теории. Данные рекомендации помогут не только новичкам, но и опытным водителям.
Не стесняйтесь выходить из машины, чтобы всё контролировать.
Потренируйтесь на отдельной дороге. Вместо автомобилей используйте резиновые покрышки. Постепенно уменьшайте размер стояночного места.
При параллельной парковке учитывайте габариты автомобиля. Универсалы и хэтчбеки имеют гораздо меньшую обзорность.
Для комфортного заезда поставьте автомобиль под углом в сторону дороги.
При въезде и выезде следует включать аварийку, которая лучше предупредит окружающих.
Не прижимайтесь вплотную к ограждению. Из бордюра может торчать арматура. На обочине валяется мусор, который проколет покрышки. При движении, опускайте боковое зеркало, так чтобы видеть заднее колесо.
Камера заднего вида эффективней парктроника. Установку лучше доверять профессионалам.
В тёмное время, следует прибегнуть к помощи третьих лиц.
На автодроме:
Дорожную ситуацию имитируют конусы и разметка.
Подкатитесь к стартовой линии. Важно, чтобы автомобиль полностью пересёк контрольную полосу.
Включите аварийку и поверните руль вправо до упора. Начинайте плавное движение назад.
После появления в левом зеркале правой передней фары заднего автомобиля (правый конус), сразу выравнивайте колёса. При выполнении упражнения, останавливаться запрещено. Включать заднюю передачу допускается всего 1 раз.
Как только передний край вашей машины и левый фронтальный конус поравняются, крутите руль в обратную сторону.
Аккуратно припаркуйтесь параллельно ограждению. В зеркале появится задний конус.
Оставить комментарий
Как освоить параллельную парковку за 8 простых шагов
Если параллельная парковка похожа на дракона, которого невозможно убить, вы не одиноки. Многие водители борются с этим навыком, который сочетает в себе пространственную визуализацию, реверсивное рулевое управление и крепкие нервы — часто в условиях интенсивного движения. Независимо от того, являетесь ли вы студентом, готовящимся к своему первому экзамену по вождению, или опытным водителем, переезжающим в город, знание того, как параллельно парковаться, сделает вашу жизнь намного проще. Хорошая новость заключается в том, что с практикой вы научитесь парковаться на улице. Вот как.
Размеры параллельной парковки
На некоторых улицах места для параллельной парковки отмечены закрашенными линиями. Если у вас есть такое место рядом с вами, это отличное место для практики, так как эти места обычно довольно просторны. У вас будет достаточно места для маневра, не беспокоясь о том, что вы наткнетесь на машины вокруг вас.
Размеры «официальной» параллельной парковки варьируются от штата к штату, а иногда даже от города к городу. Большинство параллельных парковочных мест будут иметь стандартную длину от 22 футов до 26 футов и ширину 8 футов. Пространства, предназначенные для компактных автомобилей, будут иметь меньшие размеры, например, 20 футов в длину и 7 футов в ширину.
Чтобы понять, насколько он велик, вам будет полезно измерить свой автомобиль, а затем измерить стандартное пространство. Вы можете сделать это на подъездной дорожке, чтобы визуализировать. Как только вы поймете этот общий размер, вам будет легче выбрать хорошее место для параллельной парковки «в дикой природе», то есть на улицах, где места не отмечены нарисованными линиями.
Пошаговое руководство по параллельной парковке
Практика ничем не заменится, но понимание механики параллельной парковки имеет ключевое значение. Мы разбили процесс на этапы, чтобы вы знали, что делать, отправляясь в путь, чтобы попрактиковаться в навыках параллельной парковки.
Шаг 1: Выберите место. Убедитесь, что он достаточно большой для вашего автомобиля, и у вас есть свободное место спереди и сзади. Имейте в виду свой мысленный образ 26 футов, чтобы помочь вам принять решение.
Шаг 2: Подтянитесь к месту. Расположите свой автомобиль так, чтобы он находился рядом с автомобилем перед пустым парковочным местом. Ваши передние бамперы должны выровняться. Между вашим транспортным средством и припаркованным автомобилем должно быть около двух футов.
Шаг 3: Сообщите о своих намерениях. Включите правый указатель поворота, чтобы другие водители и велосипедисты знали, что вы собираетесь припарковаться. Это предупредит людей, чтобы они не подходили к вам слишком близко.
Шаг 4: Проверьте свои зеркала. Убедитесь, что никто — пешеход, велосипедист или автомобиль — не приближается к вам сзади. Если они это сделают, вам, возможно, придется подождать, пока они пройдут мимо вас, чтобы продолжить, если они не оставили вам достаточно места для резервного копирования. Вам также может понадобиться отрегулировать зеркало со стороны пассажира вниз, чтобы увидеть бордюр.
Шаг 5: Вернитесь в космос. Переключите автомобиль на задний ход. Перед тем, как убрать ногу с педали тормоза, поверните руль вправо или полностью, чтобы автомобиль встал на место под углом 45 градусов. Посмотрите через правое плечо, чтобы увидеть, что находится позади вас, и отступите назад. Продолжайте движение, пока задний угол автомобиля со стороны водителя не совпадет с передним бампером автомобиля со стороны водителя за местом для парковки. Если ваши задние колеса ударились о бордюр, вы зашли слишком далеко.
Шаг 6: Выпрямите. Выровняйте колеса, повернув руль влево. Медленно дайте задний ход, выпрямляя колеса, что поможет вам развернуть автомобиль в пространстве (вместо того, чтобы удариться о бордюр). При необходимости потяните вперед, чтобы выровнять автомобиль на парковочном месте. Возможно, вам придется снова немного отступить, если вы находитесь слишком далеко вперед на месте.
Шаг 8: Поставьте его в парк. Как только ваш автомобиль окажется в центре пространства и окажется на расстоянии от 6 до 12 дюймов от бордюра, поставьте его на парковку. Если вы припарковались на холме, обязательно поверните колеса к бордюру, прежде чем включать стояночный тормоз.
Обратите внимание, что в этих инструкциях предполагается, что вы будете парковаться на правой стороне дороги.
Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.
ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).
Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.
Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.
На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.
С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.
ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.
Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.
Содержание
Где расположен датчик
Описание 1G FE датчика
Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3
Принцип работы датчика коленвала
Какой датчик надежнее
Устройство датчика положения коленвала
Как проверить датчик положения коленвала
Признаки неисправности
Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ
Самостоятельная замена ДПКВ
Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом
Где расположен датчик
Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.
Описание 1G FE датчика
Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.
Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3
Принцип работы датчика коленвала
Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.
Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:
«Гранта».
«Калина».
«Шевроле Нива».
«Газель Бизнес».
«Шевроле Лачетти».
«Чери Амулет».
«Ленд Ровер Фрилендер.
«Дэу Матиз».
«Фольксваген Кадди».
ВАЗ 2110.
ВАЗ 2111.
ВАЗ 2112.
ВАЗ 2115.
ВАЗ 2107.
Volvo.
Nissan.
ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).
Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.
Какой датчик надежнее
Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.
По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы. Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.
Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:
На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».
Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.
Устройство датчика положения коленвала
Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:
Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом. Фланцевое основание крепления. Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.
Как проверить датчик положения коленвала
Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:
Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
Частые резкие смены температурного режима.
Повышенный уровень влажности.
Внешние или внутренние повреждения.
ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.
На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.
Признаки неисправности
В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:
Мотор глохнет, нет холостого хода.
На холостом ходу мотор работает нестабильно.
Не срабатывает зажигание.
Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
Мотор без причины глохнет во время езды.
Мощность силового агрегата без причины резко падает.
При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.
Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.
Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.
Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ
Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.
Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).
Самостоятельная замена ДПКВ
Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.
При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.
Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.
Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.
ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.
Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.
Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом
Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.
Процедура такова:
Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.
Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.
Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.
Признаки неисправного датчика положения коленвала (ДПКВ)
Существует ряд причин, по которым датчик положения коленчатого вала может выйти из строя, и ряд симптомов, связанных с этим отказом. Проблемы с датчиком положения коленчатого вала часто проявляются как проблемы с синхронизацией двигателя. Вот несколько общих симптомов неисправного датчика коленчатого вала, которые могут помочь вам определить, вышел ли он из строя. Проблемы с датчиком коленвала могут быть связаны с несколькими причинами. К 2 распространенным относятся:
1. Перегрев двигателя. Чрезмерное нагревание двигателя может привести к повреждению датчика из-за расплавления пластикового покрытия. 2. Проблемы проводки. Неправильное напряжение или ослабленная, изношенная или поврежденная проводка может нарушить передачу сигналов на ДПКВ и от него, что приведет к возникновению проблем. Обычно неисправный датчик вызывает любой из следующих признаков, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.
Вам возможно будет интересно!
Масло
мировых рекордов!
Предлагаем вашему вниманию высококачественные моторные масла для автомобилей. Мы являемся дистрибьюторами смазочных материалов Yacco, которые производятся во Франции.
Проблемы с запуском автомобиля
Наиболее частый симптом и чаще распространённый — затруднение при запуске двигателя. Датчик коленвала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала, а также другие параметры, которые играют важную роль при запуске двигателя. Если датчик неисправен, возможно, у автомобиля периодически возникают проблемы с запуском или вообще не запустится, что более вероятно. Неисправный датчик может повлиять на угол опережения зажигания вашего автомобиля. Это может привести к тому, что на свечи зажигания не будет подаваться напряжение, что приведет к невозможности запуска. Если затронут только один или два цилиндра, проблема может быть в катушке зажигания.
Периодическая остановка
Если датчик или его проводка имеют какие-либо проблемы, то это может привести к отключению сигнала коленчатого вала при работающем двигателе, что в следствии приведет к остановке двигателя. Проблемы с датчиком усугубляются при низких оборотах двигателя. Иногда двигатель может даже полностью заглохнуть на низких оборотах, если топливные форсунки не подадут ему необходимое топливо. Обычно это признак проблемы с проводкой. Однако неисправный датчик коленвала также может вызывать данную проблему.
Неравномерное ускорение транспортного средства
Из-за неточного входного сигнала, поступающего от датчика положения коленчатого вала, блок управления двигателем не может регулировать время зажигания и впрыск топлива при увеличении частоты вращения двигателя. Медленное или неравномерное ускорение может быть результатом недостаточной точности и затруднить поддержание постоянной скорости.
Пропуски зажигания или вибрация в двигателе
Если чувствуете вибрацию в двигателе, то это может быть признаком пропусков зажигания в цилиндрах из-за неисправного датчика положения коленчатого вала. Поэтому он не может предоставить правильную информацию о положении поршня в двигателе, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре. Это также может происходить из-за неправильной синхронизации свечей зажигания.
Резкий холостой ход и вибрация двигателя
Еще один признак неисправности ДПКВ — грубый холостой ход. На холостом ходу на красный свет или при остановке иным образом вы можете заметить скрежет или вибрацию двигателя. Датчик не контролирует положение коленчатого вала, что приводит к вибрациям, которые влияют на общую мощность двигателя.
Увеличение потребления топлива
Не имея точной информации о времени от датчика положения коленчатого вала, топливные форсунки не могут эффективно подавать топливо в камеру сгорания. Двигатель будет использовать больше топлива, чем ему нужно, на коротких и длинных поездках, что снизит общую экономию топлива.
Загорается индикатор двигателя Check Engine
Если компьютер обнаружит проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, то он активирует световой индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о проблеме. Индикатор Check Engine также может быть вызван рядом множеством других проблем. Настоятельно рекомендуется выполнить диагностику на наличие неисправностей.
ДПКВ имеет решающее значение для правильной работы и производительности двигателя из-за важного сигнала, который он обеспечивает для расчетов двигателя. Проблемы с датчиком могут быстро привести к проблемам, влияющих на управляемость автомобиля.
Карловарский доставочный перевозчик может сделать заказ на транспортную линию в Крайских краях
Главный автобусный перевозчик в Карловарские края, действующий в большинстве штатов Доправный перевозчик Карловы Вары (ДПКВ). Ředitel městem vlastněného dopravce Lukáš Siřínek podepsal memorandum o vzájemné spolupráci s primátorkou Karlovych Varů Andreou Pfeffer Ferklovou a hejtmanem Karlovarského kraje Petrem Kulhánkem. Меморандум се týká budoucího zajištění dopravní obslužnosti na území Karlovarského kraje, kde by se DPKV mohl stat glavním dodavatelem těchto služeb.
Podle Siřínka je možností, že bude DPKV zajišťovat completní dopravní obslužnost на území kraje a vznik společného krajského a městského podniku. Podle jeho dalších slov je podepsané Memorandum výsledkem zhruba roční práce několika pracovních skupin, které na urovni DPKV, města i kraje připravovaly různé varianty spolupráce. Podpis přichází v dobe, kdy kraj vypsal nabídkové řízení na tříleté smlouvy. Smlouva s dopravci končí letos na konci roku, největší část zakázek je u společnosti Autobusy Karlovy Vary ze skupiny Z-Group.
„Jsme stále na začátku. Меморандум má vyjádřit ochotu všech tří stran spolupracovat a hledat řešení. DPKV je kvalitní a glavně moderní firma s moderním a ravidelně obmenovaným vozovym parkem a dalšími službami, které mohou být přínosem pro celý region ,“řekla primátorka. Pokud by kraj vstoupil do firmy kapitálově, mohl by se stat takzvaným vnitřním dopravcem a soutěž by odpadla.
Часовня
Podle hejtmana Petra Kulhánka je velmi realné, že se kraj vydá cestou využití sestisetmilionové dotace на nákup ekologických autobusů stlačený zem. „DPKV má dlouhodobý kontrakt na dodávku stlačeného plynu a dodavatel tyto dodavky potvrdil. Proto se nám nyní jeví jako neekonomičtější varianta nákup autobusů na CNG s využitím zmíněné dotace,“ vysvětlil Petr Kulhánek.
Kraj je ale v chasové tísni, do poloviny září musí vyhodnotit nabídky na dodání. „ Z meho pohledu a z výše popsaných variant spolupráce se zdá nejméně pravděpodobný vznik společného dopravního podniku. Реальный je pronajmout nové autobusy DPKV a nechat je zajišťovat dopravní obslužnost на území celého kraje s tím, že si na některé linky budou moci najmout menší dopravce,“ Jan produštýk raduškl podotkl
Zajištění dopravní obslužnosti na celém území Karlovarského kraje by DPKV podle ředitele Lukáše Siřínka zvládl. „Musíme samozrejmě dostat nějaký chasový prostor se na to připravit, ale myslím si, že bychom to zvládli. Znamenalo by to pro nás zajistit dalších zhruba dvě stě třicet zaměstnanců, nyní jich máme dvě stě čtyřicet. Navíc v této variantě počítáme i s využitím malých Regionalních firem a dopravců, “ dodal Lukáš Siřínek.
Таги
Доправный подник Карловы Вары
ДПКВ
Карловарский край
14 комментариев
Расшифровать DPKV — Расшифровать 0 слов из букв в DPKV
DPKV расшифровать и составить 0 слов!
Начинается с
Заканчивается на
Содержит
Реклама:
0 Расшифрованные слова с использованием букв ДПКВ
Сколько слов можно составить из ДПКВ?
Выше приведены слова, полученные расшифровкой ДП К В (ДКПВ) . Наш поисковик слова расшифровал эти буквы, используя различные методы, чтобы сгенерировать 0 слов ! Наличие такого инструмента для расшифровки, как наш, поможет вам во ВСЕХ играх со словами!
Сколько слов можно составить из ДПКВ?
Чтобы еще больше помочь вам, вот несколько списков слов, связанных с буквами ДПКВ.
Слова из 4 букв
Слова, Начинающиеся с D
Слов, Оканчивающихся на V
Слова, начинающиеся на ДПКВ
Слова, содержащие ДПКВ
Слова, оканчивающиеся на ДПКВ
Различные способы шифрования ДПКВ
Значения букв D P K V в Word Scrabble и Words With Friends
Вот значения букв D P K V в двух самых популярных играх со словами.
Эрудит
Буквы ДПКВ стоят 14 очков в Scrabble
D 2
П 3
К 5
В 4
Words With Friends
Буквы DPKV стоят 16 баллов в Words With Friends
D 2
П 4
К 5
В 5
Если расшифровать ДПКВ.
.. Что это значит?
Определение ДПКВ в расшифрованном виде
Если расшифровать эти буквы, ДПКВ, то это и составит несколько слов. Вот одно из определений слова, в котором используются все незашифрованные буквы:
Гость
Гость; человека, которого принимали и угощали в своем доме или за своим столом; посетитель, развлекаемый бесплатно.
Быть или играть роль гостя.
Гостеприимно принять или угостить.
Нажмите здесь, чтобы увидеть полное значение Гость
Является ли гость словом Scrabble?
является ли гость словом Words With Friends?
Дополнительная информация о письмах
ДПКВ
Перестановки ДПКВ
Анаграммы ДПКВ
слова с буквами
Расшифровка DPKV для других игр Word Scramble
Расшифровка DPKV для игр Word Scramble
Расшифровать буквы ДПКВ для анаграмм
ДПКВ в Text Twist
ДПКВ в Эрудит
ДПКВ в словах с друзьями
ДПКВ в Ералаше
Расшифруй слово ДПКВ
DPKV Расшифруй все игры со словами
Шифрование букв в ДПКВ
По словам нашего другого производителя скремблирования, DPKV можно скремблировать разными способами. Различные способы перестановки слова называются «перестановками» слова.
Согласно Google, это определение перестановки: способ, особенно один из нескольких возможных вариантов, в котором можно заказать или расположить набор или количество вещей.
Чем это полезно? Что ж, он показывает вам анаграммы dpkv , зашифрованные разными способами, и помогает вам легче распознавать набор букв. Это поможет вам в следующий раз, когда эти буквы, D P K V появятся в игре со словами.
КДПВ ДКПВ КПДВ ПДКВ ПКДВ
Мы остановились на 5, но есть так много способов зашифровать ДПКВ !
Потеря мощности двигателя может быть из-за ряда причин, которых может быть несколько, а может всего лишь одной. Эти причины зависят от многих факторов, например таких как пробег автомобиля и состояние его двигателя, его своевременного обслуживания, качества и вязкости моторного масла и топлива, и других условий, которые мы и рассмотрим подробно в этой статье, ну и поговорим о том, как вернуть мотору былую силу. Чтобы легче было понять, из-за чего какой то мотор потерял былую мощность, следует для начала вспомнить, как произошло снижение мощности — резко или постепенно. Тогда поиски причины потери уменьшатся вдвое. Например если снижение мощности произошло резко, то скорей всего это связано с какой то поломкой, например засорением форсунки (форсунок) или поломке турбины.
Если же потеря мощности двигателя происходила постепенно, в течении продолжительного времени, то скорей всего мотор ослабел от естественного износа поршневой группы, ну или от засорения воздушных или топливных фильтров, которые следовало заменить пораньше, из-за плохих условий эксплуатации машины.
Эти нюансы, и не только эти, мы разберём ниже подробнее, но первое правило, которое поможет существенно облегчить поиск причины потери мощности, как было сказано выше — это понимание того, как произошла потеря мощности. Всем известно, что двигателя бывают разные — карбюраторные, инжекторные, дизельные, и даже роторные, и у каждого типа двигателя причины потери мощности могут быть разные, зависящие от конструкции мотора.
Но всё же существуют и одинаковые причины, от которых теряется мощность на любом моторе, в независимости от его конструкции. Для начала мы рассмотрим одинаковые для всех типов двигателей причины потери мощности, а после этого я уже разобью статью на небольшие разделы, в которых будут описаны причины потери мощности для конкретного типа двигателя.
Причины потери мощности для всех типов двигателей.
Если ваш двигатель потерял мощность резко, то причина может быть в заправке машины или мотоцикла некачественным топливом. Убедиться в некачественном бензине можно и без химической лаборатории, своими силами, а как это сделать, я подробно описал вот в этой статье. Если же вы перед этим не заправлялись, то скорей всего мотор потерях мощность из-за отказа одного из цилиндров мотора. Подробнее об этом написано ниже, так как причины отказа цилиндров на дизелях и бензиновых моторах несколько отличаются.
Но абсолютно все типы двигателей (кроме роторных), не имеющие гидрокомпенсаторы зазоров, часто теряют мощность из — за нарушения регулировки клапанов. Ведь при маленьком тепловом зазоре клапана, он не до конца закрывается, и компрессия в цилиндре теряется, а значит и мощность. А при слишком большом зазоре, кроме износа механизма ГРМ, клапан закрывается -открывается с опозданием, и мощность двигателя тоже теряется.
Определить повышенный тепловой зазор можно по цокотящему звуку, а определить заниженный тепловой зазор можно замером зазора щупом (как это сделать показано на фото слева, а подробнее почитать можно кликнув на ссылку — ссылка чуть выше о регулировке клапанов) или замером компрессии. Более свежие двигатели, имеющие гидравлические компенсаторы клапанных зазоров, могут потерять мощность из-за отказа одного из компенсаторов (часто они отказывают у неаккуратных водителей из-за грязи в масле).
Ведь малейшая соринка в моторном масле, может попасть в гидрокомпенсатор, изготовленный с высокой точностью и заклинить его, что приведёт к его отказу и нарушит работу клапана, и разумеется приведёт к потере мощности. Определить из-за чего потерялась компрессия: из-за износа поршневой или из-за клапанов, можно довольно просто, я об этом уже писал. Замеряем компрессию и записываем показания.
Затем заливаем в каждый цилиндр (через свечное отверстие) грамм по 30 — 50 моторного масла и вновь замеряем компрессию. Если после заливки масла компрессия возрастёт, то изношена поршневая группа, а если останется такой как была, значит проблема в клапанах (клапанных зазорах). Ещё одна причина потери мощности на двигателях всех типов — это засорение воздушного или топливного фильтра.
При засорении фильтров, горючая смесь слишком обогащается, а слишком богатая смесь приводит к перерасходу топлива и к потере мощности. Кстати, обогащение смеси подтверждается почерневшим выхлопом. Вообще цвет выхлопных газов, может многое рассказать о состоянии любого мотора, и подробнее об этом советую почитать вот тут. Многие водители не своевременно меняют фильтра, и удивляются, почему мотор потерял былую силу.
А те автовладельцы, которые всё же строго соблюдают периодичность замены, не знают главного — что рекомендации завода изготовителя любой машины-иномарки, рассчитаны на европейского водителя. Ведь европейские дороги периодически моют моющим средством и пыли на них не много. Ну а в каких условиях эксплуатируются иномарки у нас ? Видел ли кто то когда нибудь, чтобы дороги мыли, а сколько машин эксплуатируется в сельской местности? В таких условиях воздушный фильтр следует менять как минимум в два раза чаще.
То же самое касается и топливного фильтра, ведь на некоторых заправках можно встретить жидкости с странным запахом, которые с трудом можно назвать топливом. Ещё одна причина потери мощности, хоть и незначительно, но всё же зимой это может быть заметно — это заливка несоответствующего моторного масла. Заливка масла большей вязкости, приводит к перерасходу топлива и потере мощности мотора, особенно при минусовых температурах. Поэтому следует лить масло той маркировки, которое рекомендует завод изготовитель.
Ещё одна причина потери мощности любого мотора — это засорение выпускной системы. От этого возрастает сопротивление выходу газов и мотору приходится затрачивать дополнительную мощность на преодоление сопротивления забитого глушителя. Часто такая неисправность определяется тем, что после пуска мотора, если не подгазовывать, то двигатель глохнет через некоторое время.
Восстановить нормальную проходимость выпускной системы поможет заливка специальных жидкостей на основе щелочей. Для этой цели можно использовать и жидкости для прочистки канализации. Если не поможет, то следует вскрыть глушитель и очистив его изнутри, заварить корпус (см. фото).
Ну и самая частая проблема потери мощности для моторов любого типа и конструкции — это конечно же потеря компрессии двигателя. Компрессия и мощность может уменьшится из-за естественного износа поршневой группы, а может и из-за закоксовки двигателя.
Но прежде чем делать капремонт двигателя, следует сначала сделать раскоксовку деталей двигателя (подробно о ней вот тут) и если это не поможет, то только тогда следует восстанавливать компрессию и мощность с помощью ремонта двигателя. А как сделать правильный капремонт мотора, чтобы он стал лучше нового заводского, и его мощность стала больше чем у штатного двигателя, советую почитать вот здесь.
Потеря мощности бензинового двигателя.
Потеря мощности часто происходит из-за отказа одного из цилиндров мотора. Отказ одного из цилиндров на бензиновых двигателях чаще всего происходит из-за выхода из строя свечи зажигания. Почему даже дорогие и качественные свечи зажигания выходят из строя, советую почитать вот тут, а как проверить свечу зажигания, новичкам можно почитать вот здесь.
Инжекторный двигатель может потерять мощность:
из-за засорения топливного и воздушного фильтров.
из-за засорения сетки топливоприёмника топливного насоса.
из-за недостаточного давления электрического топливного насоса.
из-за сбоев в работе блока управления двигателем.
из-за загрязнения форсунок (как их почистить читаем тут).
из-за выхода из строя датчиков (как проверить все датчики инжектороного мотора своими силами, можно узнать здесь).
Из-за неисправностей регулятора давления топлива (подробно о нём вот в этом посте).
При выходе из строя лямбда зонда. При этом расход топлива существенно увеличивается, а мощность теряется. Лямбда зонд стоит довольно дорого, но вполне возможно восстановить работоспособность старого, а как это сделать я написал вот в этой статье.
Вообще у инжекторного мотора может быть довольно много неисправностей, из-за которых мощность может упасть, и описывать их довольно долго. Подробно о том, как определить неисправность инжекторного двигателя по поведению машины, можно узнать вот тут.
Карбюраторный двигатель может потерять мощность:
из-за засорения топливного и воздушных фильтров.
уменьшения пропускной способности жиклеров и каналов карбюратора (каналы и жиклеры карбюратора следует промыть очистителем карбюратора и продуть).
уменьшения или слишком большого повышения уровня топлива в поплавковой камере (отрегулировать уровень).
заедания клапана экономайзера (прочистить клапан от грязи).
от неполного открывания заслонок карбюратора (отрегулировать или смазать привод заслонок)
от неправильной регулировки состава горючей смеси (отрегулировать винтами качества и количества).
от засорения или заедания игольчатого клапана карбюратора (прочистить).
засорения штуцеров (клапанов) топливного насоса или от недостаточного давления насоса (или из-за потери упругости или из-за повреждения диафрагмы насоса — заменить диафрагму).
из-за подсоса воздуха через прохудившуюся прокладку между карбюратором или впускным коллектором (или через прокладку между впускным коллектором и головкой цилиндров — заменить прокладку).
из-за попадания воды в карбюратор (определяется «чиханием» карбюратора — промыть топливную систему и сменить бензин).
из-за засорения сетки топливоприёмника в бензобаке (промыть сетку и бак).
из-за замерзания воды зимой в топливных шлангах (если конечно же вода присутствует в бензине — заменить бензин и промыть топливную систему)).
Конструкция поплавкового механизма и игольчатого клапана карбюратора Озон. 1 — корпус клапана, 2 — игла, 3 — упор ограничитель, 4 — шарик иглы, 5 — ось поплавка, 6 — упор (язычок), 7 — поплавок, А — расстояние равное 6,5 мм.
А вообще — главная причина потери мощности карбюраторного двигателя — это обеднение рабочей смеси, которое может быть вызвано из-за причин, описанных выше. Карбюраторный мотор может потерять часть мощности и из-за чрезмерного переобогащения рабочей смеси, но чаще всего всё же из-за обеднения. Обеднение на всех режимах может произойти из-за уменьшения уровня топлива или из-за засорения игольчатого клапана 1 (см. фото слева)
Чтобы определить точно состав рабочей смеси, советую съездить в сервис и замерить содержание СО в составе выхлопных газов. И если прибор покажет отклонение от нормы, и вы не разбираетесь в настройках карбюратора, то советую там же обратиться к услугам карбюраторщика.
Потеря мощности дизельного двигателя.
Современные дизельные двигатели рассчитаны на качественное европейское топливо и об этом стоит помнить. Европейским инженерам дизельных двигателей и в голову не может прийти, что в топливе может быть вода. Наше топливо оставляет желать лучшего, и топливный фильтр следует менять в два раза чаще, чем советует европейский производитель любого автомобиля иномарки.
Ну а кто хочет усовершенствовать систему питания дизельного двигателя и уменьшить вредное влияние нашего топлива на импортный дизельный мотор, советую доработать топливную систему как я описал вот в этой статье. Грязный воздушный фильтр тоже повлияет на потерю мощности дизельного мотора, и если мощность упала и из выхлопной трубы повалил чёрный дым, то фильтр пора менять.
Кстати можно прокатиться без фильтра, и если мощность двигателя немного улучшилась (без фильтра рабочая топливная смесь обеднена и мощность не будет полной), то однозначно нужно менять фильтр новым. На всех турбо-дизелях мощность существенно падает из-за выхода из строя турбокомпрессора, а как отремонтировать турбину, я написал вот тут.
Можно убедиться в неисправности турбины сняв патрубки, приходящие к ней. Если в патрубках обнаружится моторное масло, то скорей всего требуется ремонт турбокомпрессора. Мощность дизеля может упасть из-за отказа какой то форсунки. Выявить неисправную форсунку можно поочерёдным отключением топливопровода высокого давления от форсунок.
И если при отсоединении топливопровода от очередной форсунки обороты мотора не меняются, то это и есть неисправная форсунка, которую следует заменить или отремонтировать (на современных дизелях форсунки заменяют новыми).
Подробнее о неисправностях форсунок и дизельных двигателей можно почитать вот тут, а о некоторых причинах потери мощности дизелей читайте здесь.
Дизельный мотор может потерять мощность и дымить из-за плохой работы форсунок (или форсунки) например когда игла форсунки неплотно прилегает к седлу (потеря герметичности от износа седла, форсунка льёт, а не распыляет). Но прежде чем выкручивать форсунки (форсунку) и везти к специалистам на опрессовку, начните с замены фильтров (особенно если вы их давно не меняли). А кто любит всё делать сам, то можно отремонтировать дизельную форсунку своими руками, а как это правильно сделать, я описал вот в этой статье.
На многих современных дизельных машинах в глушителе (для экологических норм) установлен сажевый фильтр. Со временем он забивается сажей и гарью. Из-за этого мощность дизельного двигателя тоже падает. Устранить эту неисправность можно или заменой глушителя новым, или разрезанием банки глушителя и удаления сажевого фильтра. Естественно после удаления сажевого фильтра, целостность глушителя следует восстановить (заварить). А токсичность двигателя после удаления фильтра возрастёт.
Ну и ещё одна частая причина потери мощности дизельного двигателя, о которой многие водители не подозревают — это забитая грязью сетка топливоприёмника в топливном баке. Многие водители даже не знают, что она там есть. Наше топливо на заправках довольно грязное, и первой преградой, которая принимает всю грязь на себя, является именно сеточка топливоприёмной трубки в баке.
При засорении сетки, бедный первичный насос (в ТНВД) пытается качать топливо, а грязь создаёт сопротивление, и если топливо и попадает в систему, то смесь обеднена на всех режимах. Какая уж тут мощность, насос и двигатель изо всех сил старается хотя бы не заглохнуть (как и где почистить сетки написано вот тут, там же описано как привести в порядок ТНВД).
Кстати, при определённых режимах, при подаче газа, мотор может и глохнуть из-за нехватки топлива. Чтобы добраться и почистить (промыть, продуть) сетку от грязи, а желательно и топливный бак, следует открутить винты специального лючка на топливном баке.
После такой операции следует прокачать топливную систему (удалить воздух), а как это сделать читаем здесь. Там же описано, что делать, если дизельный двигатель в поездке внезапно заглох и его невозможно запустить.
Вот вроде бы и всё, если вспомню ещё какую то причину, от которой происходит потеря мощности двигателя, то обязательно допишу, успехов всем.
Потеря мощности двигателя – причины для бензиновых и дизельных авто + видео
Признаки падения мощности двигателя
По существу, если время разгона автомашины «с места до сотки» вырастает более чем на 25 процентов, а оптимальная скорость снижается на 15 процентов и больше — это явный признак. Безусловно, опытные автолюбители и без всяких замеров умеют определять снижение мощностных характеристик силового агрегата своего 4-колёсного любимца. Однако, чтобы не запутаться, существует определённая хронометрическая закономерность, связанная с замером «максималки» на различных скоростях. Например, на 1-й скорости замер проводится до 38 км/ч, на 2-й — до 52 км/ч и т. д.
Кроме того, чтобы суметь определить падение мощности силовой установки в самом начале проблемы, надо не игнорировать вторичные признаки, свидетельствующие об этом. Рассмотрим самые распространённые.
Рекомендуем: Таблица признаков и причин неисправности АКПП
Почему двигатель теряет мощность?
При постоянной эксплуатации автомобиля, каждый день его состояние становится хуже и исключений, в этом правиле, к сожалению, нет.
Причиной для этого становится постоянное увеличение пробега и процесс износа основных узлов и агрегатов, остановить который не представляется возможным. Наиболее часто владельцы автомобилей встречаются с неполадками, связанными с силовой установкой, куда входит и понижение мощности.
Возникновение таких неисправностей происходит неожиданно. Например, еще вчера машина демонстрировала уверенный разгон на любой подъем, вне зависимости от его крутизны, а на сегодняшний день для поддержания заданного темпа ей требуются намного более высокие обороты, медленнее набирает скорость и сложнее справиться с маленькой нагрузкой.
Основной причиной такого поведения автомобиля становится снижение мощности силовой установки, имеющее самые разные причины. Устранение должно провестись быстро, так как промедление приводит к очень серьезным последствиям, включая недешевый и долгий ремонт.
Главные признаки, говорящие о снижении мощности. В том случае, когда водитель замечает снижение темпа разгона автомобиля, а сокращение оптимальной скорости составляет от 15 до 20% — это самые верные признаки того, что мощность силовой установки стала ниже. Помимо этого, не следует упускать из вида и некоторое количество вторичных признаков, также предупреждающих водителя о наличии у двигателя проблем с набором оборотов. В их число входят:
Идущий из выхлопной трубы белый, черный или любой другой необычного цвета дым;
Возникновение «махрового» нагара на поверхности свечей зажигания;
В режиме «холостого хода» двигатель работает нестабильно;
Резкое увеличение потребления расходных материалов без наличия на то обоснованных причин.
Наличие любого из перечисленных выше признаков становится поводом для самостоятельного устранения поломок за короткое время или же обращение к профессиональным мастерам.
Методы устранения. Наиболее распространенными причинами понижения мощности, а также способами их устранения, являются следующие.
Поломка ДКПВ. Нередко случаются ситуации, когда датчиком положения коленчатого вала невовремя подается команда на увеличение поступления смеси топлива и воздуха, результатом чего становится уменьшение мощности ДВС. Причиной может послужить расслоение демпфера или смещение зубчатой звезды. Для устранения проблемы следует заменить демпфер;
Увеличение/уменьшение расстояния между электродами свечей. При использовании машины межэлектродное расстояние свечей может изменяться. Выявить это поможет измерение и регулировка зазора;
Поломка свечей зажигания или появление нагара на них, что также может привести к возникновению потери мощности мотором. Выявление подобной свечи осуществляется с использованием стенда, после чего потребуется ее замена;
Забитый фильтр топлива или воздуха. Чтобы выйти из такой ситуации, следует его почистить или заменить;
Невысокое давление в насосе для перекачки топлива. Определяется это замерами, а устраняется посредством замены либо топливного фильтра, либо насоса целиком;
Неисправность детонационного датчика;
Разгерметизация системы выпуска;
Появления сбоев в ЭБУ;
Изношенность кулачков распределительного вала;
Поломка датчика положения дроссельной заслонки, при котором появляется значок «Check engine».
Причиной уменьшения мощности ДВС может стать неправильная регулировка педали акселератора, что не дает возможность полностью раскрыться дроссельной заслонке, или же залитое топливо низкого качества. Чтобы исправить последний случай, следует как можно скорее полностью заменить топливо в баке.
Итог. Каждый год новые машины становятся все более технологичными и с наличием электронных устройств, что не позволяет провести диагностику и устранение неисправностей своими руками. При отсутствии необходимых навыков и познаний, будет намного лучше, если вы доверите выполнение этого действия профессионалам.
Пара богемского хрусталя: специальный репортаж c презентации Skoda Karoq и Skoda Rapid
Смотреть все фото новости >>
Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ)
Бывают ситуации, когда из-за сдвига зубчатой звезды по отношению к шкиву в механизме регулировки система ДКПВ несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси. Как следствие, начинаются проблемы с зажиганием — и мощность силового агрегата падает на глазах. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Check engine».
Первое, что нужно сделать, — произвести осмотр целостности самого ДКПВ, убедиться в нормальной величине зазора между зубчатым венцом и датчиком.
Как правило, для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт разъема датчика или установить новый датчик вместо вышедшего из строя.
Почему автомобиль плохо разгоняется?
Свеча зажигания — одна из причин потери динамики
Динамика транспортного средства может ухудшаться из-за многих факторов.
Ниже приведены основные причины, по которым двигатель плохо разгоняется:
Некорректная работа мотора. Это может быть связано со снижением уровня компрессии в одном или сразу нескольких цилиндрах. Кроме того, проблема может заключаться в подсосе дополнительного воздуха во впускной тракт мотора. Часто динамика нарушается при закоксовывании впускной системы либо при поломке нейтрализатора отработанных газов.
Некорректная работа системы питания. Если засорился топливный фильтрующий элемент или форсунки. Также могут быть забиты патрубки подачи топлива. В некоторых случаях проблемы обусловлены недостаточно подачей бензонасоса или использованием низкокачественного бензина.
Проблемы в работе системы зажигания. При отработавших ресурс эксплуатации свечах либо пробое в высоковольтных проводах. Нужно произвести проверку.
При выходе из строя датчиков системы управления мотором. К примеру, если ломается один из регуляторов, ЭБУ начинает функционировать по дополнительно, резервной программе. Такая программа запускается для того, чтобы автомобилист мог доехать до СТО или гаража. При этом значительно уменьшаются экономические и мощностные параметры мотора.
При пробуксовке сцепления, которая часто бывает в результате нарушения регулировки или износа. Следует произвести тщательную диагностику механизма.
Недостаточный уровень давления воздуха в резине. Необходимо проверить и при необходимости довести уровень давления до требуемого.
Также ухудшение динамики может быть связано с перегрузкой транспортного средства.
Некорректная работа системы торможения, что может быть обусловлено притормаживанием колес во время движения или неверной регулировкой ручного тормоза. Есть вариант диагностики. Вам необходимо найти ровную дорогу, желательно, чтобы во время проверки не было ветра.
Суть заключается в том, чтобы осуществить заезд выбега машины. Заправьте транспортное средство, в салоне автомобиля должны быть только вы. Машина разгоняется до 50 км/ч, после чего включается нейтральная передача и авто едет до того момента, пока не остановится самостоятельно. Аналогичная процедура повторяется еще один раз, только в обратную сторону. Вам необходимо замерить выбег машины по итогу езды в обе стороны, в среднем он должен составлять примерно 0,5 км.
Некорректная работа ТНВД
Когда дизель троит на холодную стоит обратить внимание на работу топливного насоса высокого давления. Если двигатель заводится с буксира, но отказывается работать при обычных условиях, скорее всего, в камеру сгорания поступает недостаточное количество топлива
А это говорит о негодности плунжерной пары ТНВД. То есть насос не в состоянии продавить топливо через форсунки под нужным давлением.
Процесс поломки ТНВД, как правило, достаточно длительный. В самом начале двигатель будет просто троить на холодную, потом будет заводиться с буксира, а затем и вовсе откажется работать. Поэтому устранить поломку нужно как можно раньше. А вот предупредить такую неполадку очень сложно, так как в подавляющем большинстве случаев работа плунжерной пары зависит от качества топлива, которое в нашей стране довольно низкого качества.
Опережение впрыска
Еще одна проблема, связанная с работой ТНВД – опережение впрыска. Известно, что время нахождения топлива в камере сгорания влияет на качество его выработки. Чем лучше прогрета топливная смесь, тем выше КПД, при этом дымный выхлоп вашего двигателя становится минимальным. Поэтому некоторые производители осознанно оснащают дизель прогревными устройствами. Благодаря этому при холодном пуске на холостом ходу обороты остаются высокими. А впрыск соответственно становится более ранним. После разогрева работа двигателя происходит в привычном режиме.
Однако если опережение впрыска происходит произвольно, двигатель при этом быстрее изнашивается и работает жестче. Происходит это из-за того, что давление внутри ТНВД не соответствует оборотам мотора. Причин данной неполадки может быть несколько:
Растянутый ремень;
Засоренный топливный фильтр;
Износ самого насоса;
Редукционный клапан.
В зависимости от причины поломки, впрыск может нарушаться в каком-то определенном диапазоне оборотов или сразу во всех. Однако его можно отрегулировать, воспользовавшись инструкцией по эксплуатации автомобиля. Но, не зная точной причины поломки, регулировать его придется постоянно. Поэтому лучше всего полностью обследовать насос и устранить проблему, а не эксплуатировать изношенный ТНВД.
Если вы обнаружили, что дизель троит на холодную и дымит белым дымом где-то в дороге, вызывать эвакуатор не нужно. Ездить на неисправном моторе не желательно, но добраться до мастерской или гаража на собственном ходу можно. Однако затягивать с ремонтом не следует. Вибрация очень быстро выведет двигатель из строя и вместо нескольких деталей придется менять весь мотор.
Новые статьи
Загорается лампа давления масла на холостых при прогретом двигателе: почему это происходит и чем грозит?
Выжимной подшипник сцепления: признаки неисправности и причины поломки
Как увеличить приемистость простыми способами
Каждый опытный автомобилист знает и использует собственный, любимый способ повышения былой динамики автомобиля. Рассмотрим самые популярные, однако не будем забывать о том, что только устранение причин, поспособствовавших падению мощностных характеристик ДВС, даст гарантию возврата былых позиций.
Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!
Использовать горючее с более высоким октановым числом (ОЧ). И действительно, чем выше будет ОЧ, тем лучше будет топливо противостоять самовоспламенению при сжатии. Это скажется непосредственно на большей мощности от взрыва газа.
Применение «Супротека». Это смазка, представляющая собой композицию из нескольких составляющих. Это не присадка и не добавка, а особый состав, входящий во взаимодействие с металлическими поверхностями элементов ДВС. Прекрасно помогает устранять изношенность металлических поверхностей.
Замена классического воздушного фильтра на модернизированный. Таким образом можно обеспечить подачу в двигатель более богатой смеси.
Изменение выхлопной системы. Прямоток способствует повышению мощности.
Турбирование.
Замена изношенных деталей и многое другое.
Одним словом, привести в норму двигатель своего автомобиля нужно и возможно. Делать это рекомендуется в профессиональных автосервисах, но если у водителя имеются специфические знания и требуемое оборудование — в собственном автогараже.
Не качественное топливо
Первой причиной, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 часто бывает некачественное топливо. Запуск двигателя ведется длительное время, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует поменять топливо.
Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:
Подающееся топливо не отвечает требованиям мотора, поэтому воспринимается им плохо.
Идет засорение фильтров посторонними добавками. Насос не в состоянии подать топливо в достаточном количестве.
Сбиваются настройки двигателя. Подача горючей смеси в горячем состоянии идет в недостаточном количестве.
Основные технические требования к характеристикам топлива
Характеристика топлива (бензин)
Единица измерения
Нормы в отношении автомобильной техники
экологического класса 2
экологического класса 3
экологического класса 4
Концентрация свинца, не более
мг/дм³
10
5
Концентрация серы, не более
мг/кт
500
150
50
Объемная доля углеводородов, не более:
процентов
ароматических
не установлена
42
35
олефиновых
не установлена
18
18
Объемная доля бензола, не более
процентов
5
1
1
Массовая доля кислорода, не более
процентов
не установлена
2,7
2. 7
Давление насыщенных паров с учетом климатических условий:
кПа
в летний период
45-80
45-80
45-80
в зимний период
50-100
50-100
50-100
Отложения на впускных клапанах
не установлена
соответствие европейским бензинам для автомобильной
Классы испаряемости автомобильного бензина по ДСТУ 4839:2007
Показатели
Значение для классов испаряемости
А
В
С/С1 D/D,
Е/Е1
F/F1
1. Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах
45,0-60,0
45,0-70,0
50,0-80,0
60,0-90,0
65,0-95,0
70,0-100,0
2. Фракционный состав:
при температуре 70 °С испаряется, % (об.), (В70), в пределах
20,0-48,0
20,0-48,0
22,0-50,0
22,0-50,0
22,0-50,0
22,0-50,0
при температуре 100 °С испаряется, % (об. ), (В100), в пределах
46,0-71,0
46,0-71,0
46,0-71,0
46,0-71,0
46,0-71,0
46,0-71,0
при температуре 150 °С испаряется, % (об.), (В150), в пределах
75,0
75,0
75,0
75,0
75,0
75,0
конец кипения, °С, не выше
210
210
210
210
210
210
остаток в колбе, % (об.), не более
2
2
2
2
2
2
3. Индекс паровой пробки (ИПП)
—
—
С1
D1
Е1
F1
не более (ИПП=10-ДНП+7-В70)
—
—
1050
1150
1200
1250
Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F индекс паровой пробки не нормируется.
Двигатель потерял мощность: частые причины
Проблемы с зажиганием. Слишком ранний угол опережения зажигания будет означать то, что происходит преждевременное воспламенение смеси топлива и воздуха. В результате расширяющиеся газы противодействуют поднимающемуся вверх поршню, а не толкают его вниз. В таких условиях мощность двигателя будет заметно падать. То же самое справедливо и для позднего зажигания. Позднее загорание топливно-воздушной смеси приводит к тому, что расширившиеся газы «догоняют» уходящий вниз поршень, полезная энергия расходуется впустую. Получается, как в первом, так и во втором случае водитель интенсивно нажимает на педаль газа, топливо расходуется, но полноценной отдачи от мотора не происходит. Также следует упомянуть неполадки, связанные с вакуумным и центробежным регулятором опережения зажигания. Дело в том, что неисправности данных решений влияют на угол опережения зажигания и его изменение применительно к разным условиям работы ДВС. Например, при повышении оборотов регулятор сдвигает угол зажигания. Другими словами, степень открытия дроссельной заслонки и растущая частота вращения коленчатого вала при одинаковом УОЗ не позволяют мотору развить полную мощность. На инжекторных двигателях потеря мощности может отмечаться после перепрошивки или чип-тюнинга ЭБУ в целях экономии топлива.
Цилиндро-поршневая группа и ГРМ. Как уже было сказано выше, к потере мощности мотора приводит износ ЦПГ, сбои в настройках ГРМ или скопление нагара в камере сгорания. Что касается механизма газораспределения, неправильная регулировка клапанов, кокс и нагар способны нарушить нормальную работу клапанного механизма. Если точнее, герметичность камеры сгорания нарушается по причине неплотной посадки (прилегания) клапанов к седлам. Прилегание может быть нарушено в том случае, если клапана сильно «зажаты». Закоксовка двигателя также мешает клапану нормально закрываться. Дело в том, что слой нагара препятствует нормальному прилеганию. В результате часть газов прорывается через неплотно закрытые клапана, возникает перегрев, прогар клапана, седел клапанов и т.д. Коксовые отложения могут дополнительно тлеть под воздействием высокой температуры, вызывая эффект неконтролируемого воспламенения смеси, то есть калильного зажигания. Все это приводит к сбоям в работе и снижению мощности силового агрегата. Что касается ЦПГ, износ поршневых колец является частой причиной низкой компрессии в цилиндрах. В результате происходит прорыв газов в картер двигателя, то есть энергия сгорания топлива снова расходуется с большими потерями. Определить причину не особенно сложно. Достаточно снять шланг вентиляции картера и оценить степень интенсивности дымления. Наличие сильного дыма, идущего «пульсацией», укажет на проблемы с кольцами.
Наполнение топливно-воздушной смесью и состав смеси. Проблемы с наполнением и составом топливного заряда могут снижать мощность мотора даже при условии того, что двигатель исправен, зажигание выставлено правильно. Наиболее частой причиной является загрязненная дроссельная заслонка или неисправности самого механизма открытия дросселя. Добавим, что работа на обедненной рабочей смеси не позволит двигателю развить полную мощность. К обеднению может приводить подсос воздуха, возникающий как на впуске, так и в топливной системе. Еще одной причиной является загрязнение жиклеров на карбюраторе или топливных форсунок/сетки бензонасоса/топливных магистралей инжекторного ДВС. Отдельного внимания заслуживает и впуск воздуха. Первым делом необходимо проверить воздушный фильтр. Затем следует провести диагностику топливной системы. Для начала, следует исключить то, что в баке залито топливо с низким октановым числом для конкретного типа двигателя. Следующим шагом становится проверка форсунок и их производительности, а также бензонасоса.
. Поломка датчика кислорода
Поломка датчика кислорода или нарушение его цепи. Такая неисправность характеризуется загоранием лампы «Check engine». При этом первое, что нужно сделать – проверить спираль подогрева на целостность. Во-первых, измеряется сопротивление, а во-вторых – уровень напряжения на выходе. Измерение можно сделать даже без разрыва цепи – достаточно проткнуть изоляцию с помощью иголок.
Для устранения неисправности стоит произвести ремонт датчика кислорода, восстановить качество проводки и произвести чистку всех отверстий, через которые подсасывается воздух. В крайнем случае, необходимо произвести замену самого датчика кислорода.
Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты
Можно выделить следующие типичные неисправности:
забитый воздушный фильтр
Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.
забитый топливный фильтр
В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.
некорректная работа датчиков
Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.
неполадки в системе EGR
Когда катализатор забивается отложениями, сажевый фильтр выходи из строя или клапан EGR зарастает нагаром, отвод отработавших выхлопных газов нарушается и двигатель буквально «задыхается», теряя способность развивать нормальную мощность.
Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.
сбои в работе механизма газораспределения
Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.
износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания
Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.
неправильно выставленный угол зажигания
Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.
При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.
выход из строя ЭБУ
Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.
Как увеличить приемистость простыми способами
Каждый опытный автомобилист знает и использует собственный, любимый способ повышения былой динамики автомобиля. Рассмотрим самые популярные, однако не будем забывать о том, что только устранение причин, поспособствовавших падению мощностных характеристик ДВС, даст гарантию возврата былых позиций.
Использовать горючее с более высоким октановым числом (ОЧ). И действительно, чем выше будет ОЧ, тем лучше будет топливо противостоять самовоспламенению при сжатии. Это скажется непосредственно на большей мощности от взрыва газа.
Применение «Супротека». Это смазка, представляющая собой композицию из нескольких составляющих. Это не присадка и не добавка, а особый состав, входящий во взаимодействие с металлическими поверхностями элементов ДВС. Прекрасно помогает устранять изношенность металлических поверхностей.
Замена классического воздушного фильтра на модернизированный. Таким образом можно обеспечить подачу в двигатель более богатой смеси.
Изменение выхлопной системы. Прямоток способствует повышению мощности.
Турбирование.
Замена изношенных деталей и многое другое.
Одним словом, привести в норму двигатель своего автомобиля нужно и возможно. Делать это рекомендуется в профессиональных автосервисах, но если у водителя имеются специфические знания и требуемое оборудование — в собственном автогараже.
Неисправности подачи воздуха
Ошибка «Богатая смесь», которую определяет система диагностики автомобиля, гораздо чаще бывает вызвана недостаточным поступлением кислорода в камеру сгорания. Причин такому нарушению несколько.
В первую очередь может быть элементарно загрязнен воздушный фильтр. По некоторым причинам (тяжелые условия эксплуатации, езда по грязным дорогам) этот элемент системы очистки кислорода может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока. Поэтому необходимо визуально оценить очиститель. Если он грязный, покрыт маслом, его в срочном порядке необходимо заменить. Иначе мотор быстро выйдет из строя.
В некоторых случаях причиной неполноценной подачи воздуха в камеру сгорания может стать поломка датчика его расхода. Это поможет выявить система показаний сканера. Иногда определяется неисправность датчика давления воздуха в коллекторной системе.
вопросов о том, что заставляет дизельный двигатель терять мощность?
Вопросы О том, что приводит к потере мощности дизельного двигателя?
В вашем браузере отключен JavaScript. Для корректной работы нашего веб-сайта необходимо включить JavaScript. Если вы не включите JavaScript, некоторые функции не будут работать правильно.
Время работы магазина Сегодня: 07:30 — 17:30 Сейчас закрыто
209-900-8342
99% покупателей порекомендовали бы нас друзьям
4,95 звезд-на основе 274 обзоров
209-900-8342
Auto & Fleet Mechanic
5160 Pentecost Drive #C Modesto, CA 95356
22
Jul,
20219999
22
Jul,
20219
Jul,
20219
22
. за их долговечность на протяжении многих миль. Но даже дизельный двигатель иногда может испытывать потерю мощности, особенно в жару или при большой нагрузке. Если это происходит с вашим дизельным автомобилем, вы можете столкнуться с какой-либо формой ремонта дизельного двигателя 9.0033 , либо второстепенный, либо основной.
Так что же заставляет дизельный двигатель терять мощность? Вот список из пяти основных причин:
Засорение топливного фильтра. Топливный фильтр удаляет примеси из топлива, чтобы они не попали в двигатель. Забитый топливный фильтр не может должным образом отфильтровывать загрязняющие вещества.
Засорение выхлопной трубы. Выхлопная система, состоящая из каталитического нейтрализатора и глушителя, снижает уровень загрязнения выхлопными газами. Забитая выхлопная труба снижает мощность двигателя.
Грязный воздушный фильтр. Двигатели используют смесь топлива и воздуха для выработки энергии. Когда наружный воздух проходит через фильтр, он улавливает грязь, мусор, насекомых и другие загрязняющие вещества. Если воздушный фильтр загрязнен, двигателю приходится работать больше, чтобы вырабатывать мощность.
Грязные свечи зажигания. Со временем на свечах зажигания накапливается нагар, что приводит к пропуску зажигания в двигателе.
Низкая степень сжатия. Если компрессия в цилиндре слишком низкая и не может работать должным образом, мощность двигателя будет меньше.
Вот несколько простых решений, которые помогут восстановить мощность вашего дизельного двигателя:
Замена масла – Масло может загрязниться и потерять свою эффективность, если его регулярно не обслуживать, что затрудняет протекание через двигатель . Это может привести к засорению и другим проблемам, заставляя двигатель работать с большей нагрузкой, чтобы циркулировать загустевшее масло. Регулярная замена масла — один из самых простых способов предотвратить проблемы с мощностью.
Используйте качественное топливо – Топливо более низкого качества имеет больший риск загрязнения, поэтому инвестируйте в топливо самого высокого качества.
Очистите и/или замените фильтры — Топливный и воздушный фильтры оказывают большое влияние на работу двигателя, поэтому регулярно обслуживайте их, чтобы предотвратить образование отложений и засоров. Высококачественные фильтры стоят несколько дополнительных долларов
Проверьте странные проблемы – Если ваш дизельный двигатель ведет себя странно, и вы не знаете, в чем проблема, обратитесь за помощью к специалисту по дизельному топливу. Это может сэкономить вам время и деньги, связанные с более крупным ремонтом дизельного двигателя в будущем.
Хотите узнать больше о том, почему дизельный двигатель теряет мощность? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте дизельных двигателей и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.
Интересно, что заставляет дизельный двигатель терять мощность? Специалисты по дизельным двигателям Auto & Fleet Mechanic могут предоставить вам дополнительную информацию о ремонте дизельных двигателей.
Дизельные двигатели известны своей долговечностью на протяжении многих миль. Но даже дизельный двигатель иногда может испытывать потерю мощности, особенно в жару или при большой нагрузке. Если это происходит с вашим дизельным автомобилем, вы можете столкнуться с той или иной формой ремонта дизельного двигателя , мелкого или крупного.
Так что же заставляет дизельный двигатель терять мощность? Вот список из пяти основных причин:
Засорение топливного фильтра. Топливный фильтр удаляет примеси из топлива, чтобы они не попали в двигатель. Забитый топливный фильтр не может должным образом отфильтровывать загрязняющие вещества.
Засорение выхлопной трубы. Выхлопная система, состоящая из каталитического нейтрализатора и глушителя, снижает уровень загрязнения выхлопными газами. Забитая выхлопная труба снижает мощность двигателя.
Грязный воздушный фильтр. Двигатели используют смесь топлива и воздуха для выработки энергии. Когда наружный воздух проходит через фильтр, он улавливает грязь, мусор, насекомых и другие загрязняющие вещества. Если воздушный фильтр загрязнен, двигателю приходится работать больше, чтобы вырабатывать мощность.
Грязные свечи зажигания. Со временем на свечах зажигания накапливается нагар, что приводит к пропуску зажигания в двигателе.
Низкая степень сжатия. Если компрессия в цилиндре слишком низкая и не может работать должным образом, мощность двигателя будет меньше.
Вот несколько простых решений, которые помогут восстановить мощность вашего дизельного двигателя:
Замена масла – Масло может загрязниться и потерять свою эффективность, если его не регулярно обслуживать, что затрудняет его протекание через двигатель. . Это может привести к засорению и другим проблемам, заставляя двигатель работать с большей нагрузкой, чтобы циркулировать загустевшее масло. Регулярная замена масла — один из самых простых способов предотвратить проблемы с мощностью.
Используйте высококачественное топливо – Топливо более низкого качества сопряжено с большим риском загрязнения, поэтому инвестируйте в топливо самого высокого качества.
Очистите и/или замените фильтры — Топливный и воздушный фильтры оказывают большое влияние на работу двигателя, поэтому регулярно обслуживайте их, чтобы предотвратить образование отложений и засоров. Высококачественные фильтры стоят несколько дополнительных долларов
Проверьте странные проблемы – Если ваш дизельный двигатель ведет себя странно, и вы не знаете, в чем проблема, обратитесь за помощью к специалисту по дизельному топливу. Это может сэкономить вам время и деньги, связанные с более крупным ремонтом дизельного двигателя в будущем.
Хотите узнать больше о том, почему дизельный двигатель теряет мощность? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте дизельных двигателей и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.
American Express, MasterCard, Visa, Discover, Discover чеки, дебет
5 главных причин износа топливных форсунок
Существует несколько причин, по которым двигатель может не работать так, как вы хотите. Возможно, вы не учли, что поврежденная или изношенная топливная форсунка — это очень распространенная проблема, и мы постоянно говорим об этом с клиентами. Топливные форсунки являются одним из величайших достижений в истории автомобильных технологий. Они намного эффективнее старой карбюраторной системы — настолько эффективны, что большинство водителей даже не задумываются о них, хотя они жизненно важны для нормальной работы вашего автомобиля.
Когда у вас проблемы с двигателем, вы не можете подумать, что ваши топливные форсунки могут быть задействованы. Однако проблемы с системой впрыска топлива встречаются чаще, чем вы думаете, и они могут существенно повлиять на работу вашего двигателя. Как узнать, есть ли у вас проблемы с топливной форсункой? Почему они возникают и что делать, если они происходят?
Признаки проблем с топливными форсунками
Вы столкнулись с проблемой, связанной с топливными форсунками? Вот несколько признаков, на которые следует обратить внимание:
Потеря мощности двигателя — Если время от времени вы замечаете, что мощность вашего двигателя намного меньше, чем должна, причиной может быть неисправная топливная форсунка. Топливные форсунки подают воздушно-топливную смесь, которую ваш двигатель сжигает для создания мощности. Если топливная форсунка не может обеспечить правильную смесь, вы не получите необходимой мощности.
Пропуски зажигания топливной форсунки — Симптомы проблем с топливной форсункой включают полные пропуски зажигания. Пропуски зажигания являются очевидным следствием неисправности топливной форсунки, которая не может должным образом подавать топливо в двигатель. Если он полностью пропустит двигатель, вы получите пропуски зажигания, которые вы сразу же заметите и которые могут привести к детонации (преждевременному зажиганию), перегреву и другим проблемам с двигателем.
Проблемы на холостом ходу — Если у вас есть проблемы с топливными форсунками, вы можете заметить их, даже когда двигатель работает на холостом ходу. Если вы чувствуете сильную шероховатость и вибрацию на холостом ходу, это может быть проблема с топливной форсункой.
Ухудшение топливной экономичности — Если ваш бензобак не заправляет вас так далеко, как раньше, это может быть связано с тем, что топливные форсунки протекают или расходуют топливо.
Основные причины износа и повреждения топливных форсунок
Теперь, когда вы знаете некоторые признаки того, что ваши топливные форсунки могут быть забиты, повреждены или изношены, вам нужно понять, почему это может произойти. Вот несколько распространенных причин:
Низкое качество топлива — Основная причина, по которой ваши топливные форсунки засоряются и не могут выполнять свою работу, — это качество вашего топлива. Если в вашем топливе слишком много мусора или примесей, эти побочные продукты могут попасть в ваши топливные форсунки, что затруднит их работу. Особенно это актуально для регионов, где попеременно используется летний и зимний газ.
Тепловое впитывание – Тепловое впитывание – это явление, при котором остатки топлива испаряются в форсунках форсунок после выключения двигателя. Остаток принимает форму парафинистых олефинов, которые остаются в отверстиях, потому что двигатель не работает, поэтому ничего не вытекает, чтобы смыть их. В конце концов, тепло заставляет эти олефины затвердевать и превращаться в закупоривающие отложения. В вашем бензине есть моющие средства, чтобы избавиться от этих отложений до того, как они накопится, но если вы совершаете много коротких поездок, у вашего двигателя может не быть возможности вымыть олефины. В этом случае топливные форсунки засоряются и выходят из строя.
Неисправность соленоида – Одной из функций соленоидов является создание магнитного поля, подтягивающего штифт топливной форсунки. Если есть короткое замыкание или обрыв в соленоиде форсунки, форсунка может выйти из строя.
Прорыв газов в двигатель – Прорыв газов – это остатки топлива и масла, которые при сжатии проходят мимо поршней в коленчатый вал. ПВХ-система вашего автомобиля должна вытягивать выхлопные газы, но если воздушный фильтр не улавливает их или если система PCV работает неправильно, этот осадок может в конечном итоге засорить ваши топливные форсунки.
Сломанная или негерметичная топливная форсунка — Это может быть просто трещина в самой топливной форсунке или утечка. Если есть неисправность в целостности топливной форсунки, она не будет подавать правильную смесь воздуха и топлива в двигатель, и производительность пострадает.
Неисправность ECU — это еще одна проблема с топливной форсункой, которая не связана непосредственно с форсункой. ЭБУ — это блок управления двигателем, который управляет системой сгорания. Если есть проблема с вашим ECU, он может быть не в состоянии сообщить топливным форсункам, как правильно смешивать и подавать воздух и топливо в камеры сгорания. Таким образом, вы можете получить плохую производительность, даже если топливные форсунки полностью исправны.
Если в вашем автомобиле есть ЭБУ, и вы получаете индикатор «Проверьте двигатель» наряду с общими проблемами топливных форсунок, такими как пропуски зажигания или остановка двигателя, проверьте код ошибки, чтобы узнать, может ли у вас быть проблема с ЭБУ.
Кто придумал катализатор | Авто-журнал компании Sdaykat
Все больше людей по всему миру предпочитают использовать личный автомобиль для передвижения. Но даже сегодня не все задумываются о том, какой вред окружающей среде причиняют выхлопные газы машин, а ведь еще в прошлом веке люди озаботились этой проблемой, и в результате был изобретен катализатор.
Мы уже давали ответ на вопрос, Зачем нужны автомобильные катализаторы, но давайте повторим еще раз.
Катализатор – это часть выхлопной системы, расположенная с глушителем, для очистки выхлопных газов. Важным условием работы катализатора является температура более 300 градусов по Цельсию. При низкой температуре катколлектор не успевает прогреваться и не может выполнять свою функцию. Если температура превышает 800 градусов, то это ведет перегреву и последующим проблемам с катализатором.
Как и кем был изобретен катализатор?
На заре автомобилестроения четырехколесный транспорт с двигателем казался свежим глотком воздуха в прямом смысле, потому что города задыхались от ароматов лошадей, которых использовали в качестве основного средства передвижения. Автомобиль казался источником чистоты, но жизнь показала, как сильно человечество заблуждалось.
Лучшие умы работали над решением задачи: «Как очистить выхлоп машин». Попыток и способов было много, но в 1956 году американский химик-технолог Юджин Гудри получил патент на устройство, снижающее токсичные выбросы авто, которое назвали каталитическим нейтрализатором или каталитическом конвертером.
Юджин Гудри был под впечатлением от постоянного смога в крупных городах и его влияния на здоровье людей. Его аппарат 1953 года оказался неудачным, так как он не справлялся с большей частью свинца американского бензина. Следующая версия разрабатывалась коллективом инженеров и в результате мир получил тот самый катализатор.
Стоит отметить, что первый катализатор состоял из глиняных гранул, но они неудачно показали себя в работе, поэтому следующие поколения создавались из керамических сот. Но сплав драгоценных металлов, которым покрывают современные катализаторы, остается неизменным: платина, палладий и родий.
Автопроизводители не сразу стали использовать новое устройство, и только в 70-х годах 20 века машины наделили системой очистки в виде каталитического нейтрализатора.
Сегодня невозможно представить себе европейский автомобиль без катализатора, ведь экологическая ситуация на планете только ухудшается.
Как катализатор определяет экологичность автомобиля
Современные автомобили подразделяют на экологические классы в зависимости от катализатора. Учитывается количество токсичных выбросов двигателя внутреннего сгорания. Чем выше класс, тем выше уровень очистки. Европейские заводы не имеют права выпускать автомобили классом ниже Евро-5. Российское законодательство развивается, поэтому, следуя европейским тенденциям, вполне вероятно, что будет введен запрет на эксплуатацию неэкологичных авто.
Это еще одна причина, почему стоит покупать новый катализатор взамен старого.
Как купить новый катализатор дешевле?
Не все знают, что даже в старом и разрушенном катализаторе содержатся драгоценные металлы, которые невозможно извлечь самостоятельно без специального оборудования. Зато существует много компаний, занимающихся приемом б/у катализаторов.
Для автовладельцев самой большой проблемой может оказаться не поломка катализатора, а ответ на вопрос, как правильно сдать старый катализатор.
Компания Sdaykat предлагает честный расчет. Вы оставляете заявку на проведение первоначального анализа катализатора, назначая время и место, в котором вам удобно встретиться с нашим специалистом с мобильной лабораторией. Ожидаете 15 минут, пока проводится анализ, по итогам которого вы узнаете, сколько стоит ваш старый катализатор. Деньги вы получаете в тот же день и можете вложить их на покупку нового катализатора.
Такая процедура не отнимет много времени, но оставит вам дополнительный доход от, казалось бы, неприятной поломки катализатора.
что в нем ценного и что будет если его убрать
Резкий скачок уровня автомобилизации общества в конце двадцатого века потребовал глобального усиления требований к экологичности двигателей внутреннего сгорания. Суровые законодательные меры вынудили производителей разработать и внедрить сложные технические комплексы очистки выхлопных газов, главными компонентами которых стали системы электронного управления впрыском топлива и специальные узлы дополнительной переработки продуктов выпуска – каталитические нейтрализаторы.
Содержание статьи:
1 Зачем нужен в машине каталитический нейтрализатор
1.1 Что ценного в устройстве
2 Виды катализаторов
3 Причины и признаки неисправности
3.1 Как проверить
3.2 Как почистить
4 Зачем вырезают катализатор на автомобиле
5 Тонкости удаления устройства из выхлопной системы
Зачем нужен в машине каталитический нейтрализатор
Большая часть выхлопных газов состоит из вполне нейтральных и безвредных веществ – азота, водяного пара и двуокиси углерода. Но обойтись только их наличием практически невозможно, такое случается лишь в идеально отрегулированном двигателе, работающем в предсказуемом стационарном режиме.
Во всех других случаях мотор начинает выделять крайне опасные для человека химически активные вещества, моноокись углерода, углеводороды и окислы азота.
Читайте также: Для чего нужна балансировка колес автомобиля
Прямое уничтожение подобных ядов с большой скоростью и в требуемом объёме практически невозможно, поэтому инженеры были вынуждены прибегнуть к известным из химии каталитическим реакциям переработки вредных веществ в относительно нейтральные.
Катализатором в химии называется компонент реакции, который участвует в процессе, хорошо его ускоряет, но сам при этом не расходуется.
Что ценного в устройстве
К сожалению, ценного там оказалось много. В роли катализаторов пришлось применить благородные металлы, наиболее подходящие для этой цели.
Дошло до того, что самым дешёвым из них оказалось золото, но чаще приходится использовать платину, палладий и родий. Многим известно, что эти элементы существенно дороже всем понятного золота.
Одновременно с применением столь недешёвых компонент потребовалось создать геометрически непростую структуру, обеспечивающую контактирование каталитического вещества со всем объёмом выпускаемого цилиндрами газа. Это мельчайшие керамические или металлические соты, сквозь которые и продувается весь поток выхлопа.
Статья по теме: Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс
В результате автомобиль приобрёл сложное, массивное и дорогое устройство в виде металлического корпуса, высокотехнологичной начинки, да ещё и обрамлённое контрольными датчиками с двух сторон, непрерывно следящими за его сохранностью и правильной работой.
Экологичность даром не даётся. Да и на этом прогресс не остановился, дальнейшее ужесточение требований законодателей продолжает влиять на появление дополнительных систем очистки выхлопа.
Виды катализаторов
По своему назначению нейтрализатор может быть двух- или трехкомпонентным.
В первом случае он выполняет относительно простые функции окисления (дожигания) угарного газа и углеводородов до образования воды и двуокиси углерода.
Во втором – добавляется сложная способность устройства работать с окислами азота. Особенно много их образуется в современных дизельных и бензиновых моторах, в силу повышения экономичности, которых конструкторам приходится использовать обеднённые и бедные смеси на впуске.
Трёхкомпонентые катализаторы, а именно такие чаще всего применяются, в свою очередь, могут отличаться по конструктивному признаку, изготавливаясь на базе керамических или металлических сотовых изделий.
Керамические относительно дешевле, но не обладают высокой механической прочностью и долговечностью, склонны к растрескиванию и разрушению, не терпят ударов при наезде на препятствия.
Металлические конструктивы обладают достаточной упругостью, поэтому лучше держат внешние и внутренние удары. Внутренние могут возникать при аномальных процессах горения и разрушительно воздействовать на тонкую сотовую начинку, где, как уже упоминалось, обычно нанесены такие непростые вещества, как платина, палладий и родий.
Но даже металл не спасает от предательского попадания на тонкие соты посторонних веществ из двигателя в виде компонент контрафактных рабочих жидкостей, слишком богатой смеси или всевозможных соединений кремния.
Это интересно: Почему не загорается лампа давления масла при включении зажигания
Катализаторы отличаются и по способу их установки. Раньше они располагались в виде врезок выхлопной трубы, подобно глушителям и резонаторам. Но оказалось, что так их очень трудно и затратно прогревать до рабочей температуры, при которой начинаются каталитические реакции.
Поэтому сейчас нейтрализаторы ставят непосредственно за выпускным коллектором, максимально близко к точке выхода раскалённых выхлопных газов. Уже не надо долго ждать выхода прибора на режим, меньше загрязняются кислородные датчики и сокращаются расходы топлива на поддержание температуры.
Причины и признаки неисправности
Теоретически катализатор должен работать вечно. Благородные металлы не окисляются и не расходуются в химических реакциях каталитического типа. Но реальность выглядит значительно хуже. Тонкие приборы оказываются бессильны перед нарушениями температурного режима и механическими ударами.
Почти все проблемы бывают связаны с нарушением работы систем питания и зажигания двигателя, а также с применением некачественного топлива. Всё это приводит к повышению температуры нейтрализатора, оплавлению и выкрашиванию его сотовой структуры с последующим закупориванием пути свободного прохода выхлопных газов.
При этом катализатор способен нанести страшный ответный удар двигателю. Его близкое расположение к зоне выпускных клапанов привело к опаснейшему эффекту – раскрошенная керамика может попадать в цилиндры.
Это не является парадоксом, дело в том, что импульсный характер движения газов на выпуске приводит к хаотическому перемещению частиц по коллектору и всасыванию их в двигатель перепадами давления.
Результат известен многим мотористам – царапины и задиры на поверхностях, которым это полностью противопоказано. Двигатель отправляется в капитальный ремонт.
Общим признаком неисправности станет потеря мощности двигателя, его неспособность развить большие обороты. В конце концов он просто перестанет запускаться. Это легко себе представить интуитивно, вообразив, что некто коварно заткнул выхлопную трубу. Результат абсолютно идентичен.
Как проверить
Наиболее простым и эффективным способом диагностики является считывание показаний кислородных датчиков с помощью автосканера Scan Tool Pro Black Edition.
Исправный катализатор покажет синусоиду с напряжением от 0.1-0.3 до 0.7-0.9 V на первом датчике и 0.7-1 V на втором.
Напряжение 0.5-0.7 V свидетельствует о том, что катализатор подзабит, а если же показания будут меньше 0.5 V то он неисправен.
Симптомы слишком характерны, чтобы вызывать сложности с диагностикой забитого катализатора.
Изменившийся звук выхлопа, сдавленное шипение в выпускной системе, иногда вообще крайне слабая реакция руки, подведённой к срезу выхлопной трубы. Обычно к тому же зажигается лампочка контроля состояния двигателя, ЭСУД заметит нештатные показания датчиков.
К сведению: Почему перестал работать парктроник (причины, диагностика, ремонт)
Окончательный диагноз будет поставлен после снятия катализатора с автомобиля. Запечённые, заполненные отложениями и раскрошенные соты невозможно не заметить.
Как почистить
В тех случаях, когда соты ещё не повреждены, но пропускная способность нейтрализатора уже снижена смолянистыми отложениями, его можно промыть.
Для этого лучше всего использовать жидкость, обычно применяемую для очистки карбюраторов или топливных форсунок. Только потребуется её значительно больше.
Катализатор заливается промывочной жидкостью, после чего ей предоставляется время на растворение загрязнений, затем её сливают, внутренности детали промываются горячей водой и просушиваются (продуваются).
Обычно процедура требует неоднократного повторения. Существуют также специально предназначенные для подобных промывок составы.
Зачем вырезают катализатор на автомобиле
Подобное удаление имеет негативные последствия в виде увеличения загрязнения окружающей среды.
Выполняется оно обычно по двум причинам – экономии на покупке новой детали, взамен пришедшей в негодность (изделие дорогое по описанным выше причинам) и мощностного тюнинга автомобиля.
Снижение сопротивления на выхлопе позволит мотору раскручиваться более уверенно. К тому не секрет, что экологичность и экономичность пока не могут существовать одновременно. На обслуживание хорошего катализатора требуется значительное количество дополнительного топлива, не несущего полезной нагрузки.
Тонкости удаления устройства из выхлопной системы
Выполнить это без значительных затрат времени иногда невозможно. Прошли времена, когда катализатор представлял собой удобный в обращении жестяной цилиндр с хрупкой керамической начинкой. Два крепких удара ломом — и дело сделано.
Сейчас приходится иметь дело с изделием замысловатой формы, без доступа к внутренностям, да ещё и с крепкими металлическими сотами. Приходится вскрывать корпус и потом его заваривать. В условиях СТО операция не самая дешёвая.
По теме: Почему течет масло из двигателя, как найти и устранить протечку
Завершиться процесс должен перенастройкой «мозгов» двигателя, иначе они сразу вычислят обман. Это делается различными способами, в зависимости от квалификации и привычек исполнителя. Могут применяться как программные, так и аппаратные «обманки» контролирующих датчиков.
Результат один – мотор адаптируется к новым условиям и перестаёт паниковать лампочкой «Check engine». Иногда ставят так называемый пламегаситель – специальную вварку, нормализующую звук, температуру и внутреннюю аэродинамику выхлопа.
Руководство для начинающих: что такое каталитический нейтрализатор (и что он делает)?
Вы здесь
Главная | Руководство для начинающих: что такое каталитический нейтрализатор (и что он делает)?
Каталитический нейтрализатор — друг каждого, потому что он поглощает вредные выбросы, производимые автомобилем, и превращает их в менее вредные газы. Поэтому, когда ваш автомобиль вырабатывает угарный газ (CO), углеводороды (HC) и оксиды азота (NOx), они будут преобразованы в углекислый газ (CO2) и воду (h30) под действием «кошки» вашего автомобиля. Почти каждая развитая страна в 21 веке требует, чтобы новые автомобили были такими, и практически все новые автомобили в США имеют их с 19 года. 75.
Каталитический нейтрализатор встроен в выхлопную систему автомобиля, в современных автомобилях обычно подключается к коллектору. В других современных автомобилях есть манивертеры, которые являются частью коллектора; Причина такой любви в том, что он нагревается намного быстрее, что приводит к более быстрому запуску преобразователя. Это далеко от старых дней подпольных кошек, которые сидели примерно под передними сиденьями на днище автомобиля.
Каталитические нейтрализаторы работают примерно одинаково. Они имеют сотовое ядро или матрицу, покрытую родием, платиной и палладием. Эти металлы нагреваются при прохождении через них горячих выхлопных газов и вызывают химическую реакцию вредных загрязняющих веществ, превращая их в углекислый газ, азот и воду.
Пока каталитический нейтрализатор остается неповрежденным, он обычно должен прослужить более 100 000 миль. Большой проблемой для кошки вашего автомобиля является повреждение от удара, будь то наезд на большой объект или даже на бордюр, потому что это может привести к разрушению и ухудшению состояния матрицы внутри. . Элементы в конечном итоге сломаются и выйдут из вашего автомобиля через выхлопную трубу. Вам нужно следить за датчиками кислорода и топливными форсунками вашего автомобиля; и то, и другое может привести к попаданию слишком большого количества несгоревшего топлива в выхлоп, что повышает температуру и выгорает или расплавляет матрицу преобразователя.
Старайтесь также избегать глубоких луж, потому что быстрое охлаждение, вызванное погружением в холодную воду, может привести к разрушению преобразователя.
Каталитический нейтрализатор вашего автомобиля не имеет движущихся частей и работает автоматически. Выхлопные газы нагревают матрицу, и как только она «зажигается», она вызывает ожидаемые химические реакции во всех газах, протекающих через нее. Большинство автомобилей, оборудованных OBDII (все, выпущенные с 1996 года), имеют датчики кислорода (O2) в выхлопных системах до и после каталитического нейтрализатора, чтобы контролировать его правильное функционирование. Если сканирование показывает код P0420 — Эффективность системы Catalyst ниже порогового значения , скорее всего, это означает, что ваша кошка больше не выполняет свою работу и нуждается в замене.
Как долго обычно работает каталитический нейтрализатор? Вы должны ожидать, что кошка прослужит не менее 10 лет, но в большинстве случаев прослужит срок службы транспортного средства — до тех пор, пока оно не будет каким-либо образом повреждено, как упоминалось выше.
Теги:
Руководство для начинающих; каталитический нейтрализатор
Рекомендуется для вас
Последние советы и руководства
2014 Jeep Cherokee Common Press
10 ноября 2022 г.
GMC Acadia Проблемы и отзывы (2006-2017)
2 ноября 2022 г.
Проблемы Chevrolet Cruze и отзывы (2011-2019)
октябрь 28, 2022
555555555 гг.
Проблемы и отзывы Toyota Camry (2007-2017)
21 октября 2022 г.
6 Симптомы неисправного каталитического нейтрализатора и стоимость замены (это недешево)
57 акций
Последнее обновление от 24 октября 2022 г.
Каталитические нейтрализаторы (не кадиллак-нейтрализаторы, как некоторые любят говорить) помогают удалять угарный газ (и другие токсичные газы), которые автомобиль вырабатывает, попадая в наружный воздух, которым мы дышим. . Хотя, скорее всего, вам никогда не придется ремонтировать или заменять свои, иногда они выходят из строя.
Итак, каковы симптомы неисправного каталитического нейтрализатора? Можно ли отремонтировать катализатор? И сколько будет стоить замена катализатора?
Нужна помощь с проблемой автомобиля ПРЯМО СЕЙЧАС?
Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.
Продолжайте читать, чтобы получить общее представление о каталитических нейтрализаторах, узнать, какие признаки следует искать в неисправном коте, и какие у вас есть варианты решения проблемы.
Содержание
Что такое каталитический нейтрализатор?
Каталитический нейтрализатор, также известный как «кот», является частью выхлопной системы. Он расположен между выпускным коллектором и глушителем.
Большинство современных автомобилей имеют один каталитический нейтрализатор, но многие автомобили с двойным выхлопом имеют два катализатора (по одному на каждый комплект труб). Некоторые автомобили более высокого класса теперь имеют две встроенные кошки, что еще больше снижает выбросы вредных газов.
Его задача — отфильтровывать или «преобразовывать» вредные газы (оксид азота, окись углерода и несгоревшие углеводороды), которые производит транспортное средство, прежде чем они попадут в атмосферу. Эти токсичные газы почти в одиночку положили конец эре классических маслкаров в 70-х годах и являются причиной большей части смога в больших городах.
См. также: Что такое CAT-Delete?
Как работает каталитический нейтрализатор?
После запуска автомобиля токсичные газы, вырабатываемые двигателем автомобиля, проходят через каталитический нейтрализатор. Внутренняя структура кота состоит из сотовой конструкции из драгоценных металлов, таких как платина, палладий и родий.
При высокой температуре, на которую рассчитан каталитический нейтрализатор (около 800 градусов по Фаренгейту), происходит химическая реакция, в результате которой из глушителя выходят более безопасные элементы, такие как кислород, вода и углекислый газ.
Что вызывает выход из строя каталитического нейтрализатора?
Как упоминалось ранее, большинство каталитических нейтрализаторов служат в течение всего срока службы автомобиля. Но в некоторых случаях кошка портится и ее необходимо заменить.
Почти все проблемы с каталитическим нейтрализатором возникают из-за проблем с двигателем. Чаще всего это вызвано попаданием избыточного топлива в выхлопную систему из-за неправильной топливно-воздушной смеси, плохих свечей зажигания, неправильной синхронизации двигателя, отказа датчика кислорода или других проблем, когда топливо выходит из камеры сгорания двигателя несгоревшим.
Когда это происходит, каталитический нейтрализатор достигает слишком высокой температуры и фактически начинает плавить внутренности кота или разрушать сотовый материал. Результат — неработающий кот.
Кроме того, неисправные прокладки, плохие уплотнения клапанов или изношенные поршневые кольца могут привести к попаданию масла или антифриза в выхлопную систему и покрытию керамического катализатора внутри нейтрализатора толстым слоем углеродистой сажи.
Если позволить этому продолжаться достаточно долго, эти углеродистые отложения забьют каталитический нейтрализатор, и он не сможет выполнять свою работу. В худшем случае поток выхлопных газов полностью блокируется, а обратное давление в двигателе накапливается, что может привести к перегреву и другим проблемам.
Наконец, кошке может быть причинен физический вред. Камни, дорожный мусор или выбоины, хотя и не часто, могут повредить или расколоть внешний панцирь кошки или вешалки, которые ее поддерживают.
Помятый каталитический нейтрализатор часто означает, что части хрупкого керамического катализатора откололись внутри, и функциональность катализатора снижена.
Ниже приведены 6 распространенных симптомов, позволяющих понять, что каталитический нейтрализатор засорен или неисправен.
№1 — Запах тухлых яиц из выхлопных газов
Если вы чувствуете запах тухлых яиц, это явный признак неисправности каталитического нейтрализатора. Бензин содержит небольшое количество серы, которая в процессе сгорания превращается в сероводород.
Каталитический нейтрализатор, который работает как положено, превращает вонючий сульфид в диоксид серы без запаха. Когда кот плохой, конверсия не происходит, поэтому часть несгоревших газов, содержащих вонючий сероводород, выходит из выхлопных газов.
#2 — Горит индикатор «Проверьте двигатель»
Если каталитический нейтрализатор вашего автомобиля вышел из строя или вышел из строя, на приборной панели загорится индикатор «Проверьте двигатель». Современные автомобили оснащены датчиками кислорода, которые могут контролировать эффективность каталитического нейтрализатора, проверяя уровень выхлопных газов.
Если эти датчики обнаружат, что выхлопные газы по какой-либо причине не катализируются должным образом, загорится индикатор «Проверьте двигатель». Тогда водитель поймет, что что-то не так, хотя и не будет точно знать, в чем проблема, потому что свет может означать много разных вещей.
Лучше всего извлечь коды неисправностей из автомобиля с помощью диагностического сканера. P0420 и P0430 — два распространенных кода неисправности, которые указывают на неисправность каталитического нейтрализатора.
#3 – Плохое ускорение
Одним из наиболее распространенных симптомов забитого каталитического нейтрализатора является отсутствие мощности двигателя, особенно когда вы пытаетесь ускориться, например, когда вам нужно быстро обогнать другой автомобиль.
Когда накопление углерода внутри сотовой конструкции становится слишком большим или когда внутренние детали начинают плавиться из-за избыточного тепла от несгоревшего топлива, происходит частичная блокировка внутри каталитического нейтрализатора.
Ваш двигатель зависит от хорошего потока выхлопных газов, чтобы работать на пиковой мощности. Когда поток ограничен из-за забитого преобразователя, вы заметите недостаток мощности при ускорении, подъеме в гору или буксировке тяжелого груза.
В случаях засорения из-за накопления углерода очистка каталитического нейтрализатора может устранить засорение.
#4 – Неудачный тест на выбросы
В большинстве регионов США ваш автомобиль должен каждые несколько лет проходить тест на смог, чтобы убедиться, что ваш автомобиль правильно сжигает топливо и не выбрасывает опасные газы в атмосферу. Одной из наиболее распространенных причин провала теста на смог является плохой каталитический нейтрализатор.
В зависимости от вашего автомобиля диагностика будет проводиться либо через порт OBD2 на вашем автомобиле (автомобили, произведенные в 1996 году или новее), либо с помощью шланга, подсоединенного к концу выхлопной трубы, который непосредственно измеряет уровень токсичных газов (автомобили, произведенные до 1996 года). ).
#5 – Дребезжащий звук
Если части сотового материала внутри каталитического нейтрализатора разваливаются из-за перегрева или повреждения, вы, вероятно, услышите дребезжащий звук, исходящий из-под вашего автомобиля во время движения на холостом ходу или во время движения. Шум часто будет самым громким при запуске автомобиля.
Вы захотите заменить кошку как можно скорее, так как эти куски смещенного материала могут попасть дальше в выхлопную систему и попасть в глушитель. Эта блокировка может привести к остановке автомобиля и даже помешать вам снова завести автомобиль.
Читайте также: 5 способов выкрутить сорванный, закругленный или заржавевший болт
#6 – снижение расхода топлива сжигать больше топлива, чем ему нужно. В связи с описанным выше симптомом плохого ускорения, когда у вас нет надлежащего потока выхлопных газов, вы вынуждены больше нажимать на педаль газа, поскольку это влияет на ускорение.
Это связано с тем, что двигатель впрыскивает больше топлива в цилиндры, что приводит к тому, что топливная смесь автомобиля становится намного богаче, чем необходимо.
Поскольку уменьшение расхода бензина является симптомом многих других проблем, само по себе это не означает, что вам необходимо заменить каталитический нейтрализатор. Но в сочетании с одним из вышеперечисленных признаков это может быть хорошим показателем.
Стоимость замены каталитического нейтрализатора
Поскольку в его конструкции используются драгоценные металлы (например, платина и палладий), замена каталитического нейтрализатора недешева. Следует помнить о возрасте и марке автомобиля, количестве каталитических нейтрализаторов на автомобиле и о том, является ли кошка OEM или запасной частью.
Бензиновые двигатели – 1981 г. и новее
Почти все автомобили с бензиновыми двигателями, выпущенные после 1981 г., имеют трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Эта конструкция сложнее, чем у старых автомобилей, а это означает, что стоимость деталей также высока.
В среднем за замену каталитического нейтрализатора в новых автомобилях придется заплатить от 500 до 2200 долларов . Одни только запчасти будут стоить от 400 до 2000 долларов. Затраты на оплату труда обойдутся вам от 75 до 150 долларов за расчетный час работы, необходимый для замены.
Бензиновые двигатели – до 1981 года (и дизельные двигатели)
Автомобили с бензиновыми двигателями, выпущенные до 1981 года, и большинство дизельных двигателей (любого года выпуска) имеют двухкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Поскольку конструкция довольно проста, затраты на замену обычно дешевле.
Общая стоимость замены каталитического нейтрализатора в этих старых автомобилях составит от 175 до 750 долларов . Вы будете платить от 100 до 600 долларов за запчасти и еще от 75 до 150 долларов за работу. Имейте в виду, что чем старше или реже транспортное средство, тем дороже замена кота из-за дефицита.
Можно ли починить каталитический нейтрализатор?
Это зависит. Если вы считаете, что у вас просто грязный или засоренный каталитический нейтрализатор, добавление очистителя каталитического нейтрализатора в бензин может помочь устранить засор. Это может занять более одного использования. Альтернативный и сильнодействующий метод очистки каталитического нейтрализатора — снять кат и замочить его в растворе лимонной кислоты на 6-8 часов.
Генератор используется в автомобилях для зарядки аккумулятора и обеспечения электрической системы авто. Устройство расположено в непосредственной близости от двигателя. Оно работает по тому же принципу, что и динамо-машина, но немного сложнее.
Проблемы с генератором случаются довольно часто, потому что это устройство выполняет очень важную работу в автомобиле. Необходимо, чтобы при замене были установлены новые и надежные детали, которые будут правильно выполнять свою работу.
Автомобильный генератор (стартер) — это обычное устройство, которое подает электричество на все узлы автомобиля, и заряжает аккумулятор. Он представляет собой мини-электростанцию, работающую от двигателя, а когда двигатель не работает, электричество вырабатывается аккумулятором.
Все современные автомобили имеют генераторы переменного тока и стартеры. Они намного сильнее и обеспечивают достаточный ток для зарядки аккумулятора и втягивающего реле даже при минимальном количестве оборотов.
Назначение генератора
Для запуска машины требуется хорошая работа стартера и определенное количество электричества, которое хранится в батарее. Когда водитель заводит автомобиль с помощью стартера, помимо аккумулятора, электричество потребляется еще и другими устройствами — это фары, указатели поворота, сирена, дворники, отопление.
Без генератора (стартера) электричество, накопленное в батарее, расходуется очень быстро. Задача устройства — постоянно производить необходимое количество электроэнергии для питания всех систем авто, включая стартер и одновременно сохранять ее избыток в аккумуляторе.
Поскольку аккумулятор заряжается постоянным током, генератор содержит выпрямители, которые преобразуют переменное электричество в постоянный ток. Это защищает устройство от перегрузки и предотвращает разрядку аккумулятора при медленном вращении втягивающего реле или включении стартера.
Принцип работы генератора
Основное назначение устройства — поддерживать аккумулятор в рабочем состоянии. Механизм использует мощность двигателя для создания электричества, которое затем отправляет в аккумулятор, чтобы полностью зарядить его.
Мощность двигателя передается через приводной и зубчатый ремень. Именно поэтому очень важно проверять состояние ремней и обмотки возбуждения, чтобы делать регулярную замену.
Когда машина двигается с включенными электрическими устройствами, такими как фары, дворники, радио, то идет большое потребление энергии. Если бы все системы в автомобиле работали только от аккумулятора, он полностью разрядился бы всего за несколько минут. Чтобы предотвратить быструю разрядку аккумулятора и поддерживать постоянно полный заряд, используется генератор переменного тока.
Детали генератора и их функции
Компоненты генератора переменного тока:
ротор;
стартер;
электронный регулятор напряжения — регулятор;
втягивающее реле;
бендикс;
выпрямитель;
корпус;
подшипники.
Механизм имеет обмотку возбуждения и ротор с электромагнитами, поэтому магнитное поле создает напряжение, но оно переменное. Устройство имеет индуктивные обмотки, в которых вырабатывается электричество, на неподвижном кольце — статоре. В середине стартера вращается обмотка ротора, окруженная полюсами-когтями.
Ротор представляет собой электромагнит с одной вращающейся обмоткой возбуждения, концы которой соединены с отдельными скользящими кольцами. Щетки на контактных кольцах подают электроэнергию на обмотку ротора. Это создает магнитное поле с различными полюсами. Если магнитное поле вращается, в обмотке возбуждения создается электрическое напряжение.
Чем больше магнитов проходит через эту обмотку возбуждения в определенное время, тем выше будет реализуемое напряжение. Поскольку для аккумуляторной батареи требуется постоянное напряжение, в дополнение существуют диоды или другие выпрямители, которые преобразуют ток.
Очень важно, чтобы напряжение всегда было одинаковым, иначе могут произойти сбои.
По этой причине обязательно должен быть переключатель управления, основная роль которого заключается в ограничении напряжения и ослаблении передачи тока.
Возможные поломки
Проблемы с генератором случаются довольно часто. Практически на всех моделях автомобилей необходимо регулярно проверять эту часть автомобиля.
Поскольку система зарядки авто играет ключевую роль для всех электрических устройств, она должна работать четко и без сбоев. Поломки любой детали, включая втягивающего реле, могут вызвать серьезные проблемы с электричеством и помешать безопасному вождению.
Проблема в том, что довольно сложно четко диагностировать работу генератора без каких-либо инструментов. Для диагностики лучше обратиться к мастеру в автомастерскую. Поломки аккумулятора часто выглядят как проблемы с генератором, и наоборот.
Наиболее распространенные поломки:
не горят сигнальные лампочки на панели управления;
уменьшение интенсивности света при выключении двигателя;
троллинг двигателя и пр.
Свет всегда сигнализирует о возможной поломке, поэтому важно не игнорировать это предупреждение.
За правильной работой авто можно следить на панели приборов, где расположена контрольная лампа. Если она становится красного цвета, ее свечение во время работы двигателя означает опасность. Зажигание контрольной лампы на панели приборов — это знак того, что что-то нужно срочно проверить, иначе машина остановится и на двигателе появятся значительные повреждения.
Зажигание лампы может появиться просто из-за плохого контакта, а также при полном прекращении работы генератора, когда аккумулятор может подавать электричество только на короткое время. Зажигание лампы также может вызвать разрыв ремня, приводящего в действие генератор.
Проблемы с ремнем ГРМ
Зубчатый ремень — очень важная часть всей системы. Если автомобиль с дизельным двигателем и двумя ремнями, то при повреждении одного ремня можно продолжить движение в течение некоторого времени, даже если генератор выйдет из строя.
Если в автомобиле только один ремень, то двигатель может перегреться, и вода будет вытекать из системы. Это может привести к более серьезной поломке и дорогому ремонту.
Неисправный регулятор
Еще одна частая причина появления сигнальной лампы — неисправный контроллер. Это может означать износ щеток, а также неисправность электронной части регулятора. Хотя на некоторых моделях щетки можно заменить, чтобы сэкономить на ремонте, чаще всего приходится менять весь регулятор.
При такой неисправности интенсивность лампы при работе мотора имеет ярко выраженный красный цвет, но если она светит тускло, то неисправность в диодах.
Также можно почувствовать кислый запах, что означает, что сломан контроллер. Можно проверить верхнюю поверхность аккумулятора. Если она влажная, значит из-за слишком сильного заряда выходит кислота. За правильную зарядку отвечает регулятор, и в этой ситуации его нужно срочно заменить.
Лучше всего доверить эту работу мастерам автосервиса. При самостоятельном ремонте обязательно нужно отключить кабели аккумулятора, чтобы случайно не задеть клеммы металлическим ключом и не навредить еще больше.
Проверяем исправность генератора
Если нужно проверить исправность генераторного механизма в машине, понадобится цифровой вольтметр. С помощью этого инструмента можно быстро и легко увидеть уровень напряжения.
Пошаговая проверка:
Необходимо полностью выключить мотор.
На вольтметре подключите красный провод к положительному заряду батареи.
Черный провод подключаем к отрицательной стороне батареи.
Убедитесь, что вольтметр настроен на измерение постоянного напряжения.
Прибор должен показать напряжение выше 12,65 В. Это означает, что аккумулятор полностью заряжен и генератор работает нормально. Если значение выше или ниже указанного уровня — это явный признак того, что появились проблемы с генератором или аккумулятором.
Теперь нужно вынуть щупальца вольтметра из аккумулятора и завести машину. Далее необходимо снова положить щупальца на аккумулятор. Считайте напряжение при работающем двигателе, оно должно быть в диапазоне от 13,5 до 14,5 вольт. Если это так, то генератор в порядке.
Генератор переменного тока — это чрезвычайно важная деталь автомобиля, без него нормальная работа машины невозможна. Поэтому лучше держать механизм в порядке, чтобы не было более серьезных поломок, способных полностью вывести из строя все системы авто.
Если генератор часто выходит из строя, важно своевременно отреагировать и вовремя заменять поврежденные детали на новые. Это может существенно продлить срок службы автомобиля.
Мастера автосервиса сделают качественную компьютерную диагностику и устранят все неисправности в автомобиле.
Автосервис «СтартерЕКБ» специализируется в Екатеринбурге на ремонте стартеров для иномарок более 10 лет. Здесь можно посмотреть cхему проезда и контакты.
Устройство и принцип работы генератора автомобиля.
Схема генератора.
У этого поста — 1 комментарий.
Содержание статьи:
Как работает генератор
Виды.
Бережем генератор и не делаем то, что нельзя делать.
Типовая схема генератора.
Наша жизнь с бурным ритмом движения сделала привычным для слуха такое слово, как генератор. Вот только каждый воспринимает его по — своему. Кто-то считает, что это программа для компьютера, кто-то уверен, что это радиоэлектронное устройство. Заострим внимание на том, что генератор – это устройство, вырабатывающее электрическую энергию. В конкретном случае речь пойдем об автомобильном генераторе.
Принцип работы генератора.
Основной принцип работы генератора – это преобразование в электрическую энергию механическую. Одновременно устройство служит и для зарядки аккумулятора, когда двигатель работает. Другой немаловажной задачей генератора является обеспечение стабильной работой каждой электрической системы, не допуская разрядки АКБ. К сведению: разрядка обычно происходит, если напряжение становится низким. В противном случае батарея перезаряжается, а это приводит к тому, что она выходит из строя раньше положенного срока. Остановимся более подробно на том, как работает генератор. Принцип его работы относительно прост. Ременная передача двигателя вращает ротор. После начала движения напряжение поступает на обмотку возбуждения, где образуется магнитный поток. За силу тока отвечает реле-регулятор, который обеспечивается увеличением либо уменьшением напряжения на щетки. На выходе напряжение всегда будет колебаться в требуемых пределах, что обычно бывает достаточно для исправной работы аккумулятора.
Функция генератора может быть более объемна, нежели все привыкли считать. Как один из вариантов может быть использован в качестве источника частотозависимого сигнала. Он необходим для системы и служит защитой для двигателя от чересчур опасных высоких частот вращения. Кроме этого генератор поддерживает питание тахометра и других ему подобных систем, напрямую связанных с работой коленчатого вала. Когда поступает сигнал о том, что генератор получает повышенную нагрузку,( он может идти как напрямую в систему управления двигателем либо через бортовой компьютер) происходит следующее. В двигателе увеличивается частота вращения коленчатого вала,( во время работы на холостом ходу), что приводит к улучшению баланса заряда. И как закономерный вывод: отключенное напряжение генератора при разгоне дает возможность разгрузить двигатель, тем самым сокращая само время разгона.
Традиция или компактность — предназначение одно. Виды генераторов.
Конструктивное исполнение делит генераторы на две группы: • конструкция традиционная; • компактная конструкция.
Выделим каждой из групп немного внимания.
В первую группу входят устройства, имеющие один вентилятор. Вентилятор располагается непосредственно у приводного шкива. Ко второму относят устройства, оснащенные двумя вентиляторами. Их устанавливают во внутренней полости самого генератора. Стоит отметить, что вне зависимости от конструкции, значительных отличий в принципе работы генератора не существует.
Бережем генератор и не делаем то, что нельзя делать.
Во время работы автомобильного генератора запрещается выполнять следующее: • Если неисправен выпрямитель, генератор нельзя оставлять подключенным к АКБ. • Не стоит проверять исправность генератора, напрямую замыкая его на «массу». • Отключения от батареи вол время работы двигателя категорически запрещено. • Необходимо беречь генератор от попадания на него тосола, электролита и другой жидкости.
Типовая схема генератора на автомобиле.
Другие похожие статьи:
Обладание генератором — это большая ответственность. Откуда вы знаете, что он будет работать в следующий раз, когда он вам понадобится?
Зачем вам следить за своим генератором?
Ну… Вы потратили много денег на свой генератор, и какой прок в этом дорогом оборудовании, если оно не будет работать, когда вам это нужно больше всего!?
Владение генератором — это большая ответственность.
В подростковом возрасте многих из нас учили, что владение автомобилем — это большая ответственность. Не только вовремя вносить платежи, но и следить за исправностью автомобиля. Это означает замену масла, приобретение новых шин и перерывы. Все элементы технического обслуживания выполняются правильно, прежде чем возникнет серьезная проблема, гарантируя, что автомобиль будет работать в течение длительного времени, доставляя вас в места, которые вы хотите.
Каждое утро вы просыпаетесь, готовитесь и завтракаете перед тем, как отправиться на работу. За исключением того, что по дороге на работу на приборной панели начинает ярко светиться индикатор «Проверьте двигатель». Вы знаете, это означает, что пришло время позвонить в автомастерскую и принести его для настройки.
То же самое относится и к генератору.
Владение генератором очень похоже на владение автомобилем. Есть много движущихся частей, которые необходимо обслуживать на регулярной основе, чтобы убедиться, что они будут работать, когда вам это нужно. Хорошие отношения с сервисной компанией и план регулярного обслуживания — отличное начало, но не все.
Вернемся к лампочке «Проверьте двигатель» на вашей машине…
Вы знаете, что вам нужно отремонтировать машину, потому что вы ехали на работу, и на полпути загорелась лампочка; а вчера не было. Легко сказать, когда вашему автомобилю требуется обслуживание, потому что вы находитесь в нем каждый день. Вы замечаете, когда вещи начинают ощущаться или звучать по-другому, у вас есть сигнальные лампы и датчики на приборной панели, которые помогут вам убедиться, что автомобиль находится в отличном состоянии.
Эти вещи на самом деле не работают с генератором.
В отличие от вашей машины, вы не заходите в свой генератор каждый день, но вам все равно нужно его использовать. Генераторы должны выполнять регулярные упражнения. Точно так же, как и ваша машина, если она простоит слишком долго, она не захочет перевернуться, когда вы в следующий раз сядете в нее.
Да, у генератора есть датчики, сигнальные лампы и даже звуковой сигнал, чтобы предупредить вас, когда есть опасность. проблема. Но где находится генератор, где ваш офис, где вы? Эти огни, датчики и даже звуки не имеют большого значения, если вы не находитесь достаточно близко, чтобы увидеть и услышать их.
Что дальше?
Итак, теперь мы понимаем, что владение генератором — это гораздо больше, чем мы ожидали. Что вы можете сделать, чтобы убедиться, что ваш генератор будет работать во время следующего отключения? Вы можете выделить час каждую неделю, выходить и лично тренировать генератор каждую неделю, обращая внимание и ведя журнал активности. Или подключите систему удаленного мониторинга для вашего резервного генератора, которая автоматически ведет журналы и многое другое.
Очевидно, сигнальные огни вашего генератора не все время светят вам в лицо. Так что эти сигналы тревоги и свет просто не приносят много пользы. К чему у вас есть доступ постоянно? Компьютеры, планшеты и телефоны. Установка системы удаленного мониторинга дает вам возможность в любое время знать, что происходит с вашим генератором, через устройства, подключенные к Интернету. Система удаленного мониторинга и уведомления будет отправлять предупреждения в виде текстовых сообщений или по электронной почте вам, вашей команде технического обслуживания и вашему поставщику услуг, чтобы уведомить, когда ваш генератор пропускает упражнение, выходит из строя или заканчивается топливо. Получение этих предупреждений позволяет вам действовать быстро, в обычное, неэкстренное время.
Отключения и сбои стоят денег.
Часто генераторы выходят из строя в какой-то момент во время их обычного графика тренировок. К сожалению, на генераторах без системы удаленного мониторинга эти сбои часто остаются незамеченными вплоть до следующего аварийного события, которое приводит к гораздо более высоким затратам на ремонт. Мало того, что вызовы службы экстренной помощи обычно удваиваются по сравнению с регулярным плановым обслуживанием, но помните, что ваш генератор не работает, как и ваше оборудование. Это означает потерянное производственное время, потерянные данные и потенциальную порчу товаров.
Отчетность и документация
В наши дни многие компании стремятся сократить расходы, участвуя в программах снижения нагрузки по всей стране. Эти программы часто управляются коммунальной компанией и, как правило, представляют собой программу «с глаз долой, из сердца вон». Коммунальные службы вызывают ваш генератор, здание переносится, и ваше предприятие никогда не пропускает ни одного удара. Тем не менее, если ваш генератор не будет работать, когда его вызовут, это может привести к штрафам и дополнительным платежам в вашем счете за коммунальные услуги.
Другие города, округа и штаты вводят строгие стандарты выбросов для крупных генераторов. Эти программы ограничивают количество часов, в течение которых генератор может работать для учений или неэкстренных событий. Органы управления будут проводить периодические проверки журналов работы вашего генератора. Нарушения могут достигать 2500 долларов за одно нарушение.
Наличие системы удаленного мониторинга обеспечит автоматические отчеты о том, когда генератор работает и как долго. Эти отчеты могут быть легко доступны в Интернете или по электронной почте, показывая всю активность вашего генератора. Когда он работал, как долго, если это была чрезвычайная ситуация или учения. За стоимость одного нарушения можно было купить систему мониторинга, установить и обслуживать целый год.
Чего ты ждешь?
Примите меры, будьте ответственным владельцем генератора. Изучите различные решения, свяжитесь с поставщиками услуг по техническому обслуживанию и обслуживанию. Попросите удаленный мониторинг вашего резервного генератора.
Из каких частей состоит генератор? Комплектующие и что они делают
Генераторы чрезвычайно важны для различных отраслей промышленности, поскольку они обеспечивают электроэнергией удаленные и городские строительные площадки, а также обеспечивают питание в случае отключения электроэнергии. Чтобы лучше понять, как работают генераторы, а также какие типы генераторов и дополнительного оборудования доступны, мы составили глоссарий деталей, систем и компонентов генераторов.
Ищете запчасти для генераторов? У нас есть тысячи деталей на складе и готовы к отправке
Новые излишки, восстановленные и бывшие в употреблении детали для дизельных и газовых двигателей.
Детали для Caterpillar и других крупных производителей.
Обзор запчастей
Генераторы
Генераторы представляют собой комплектные устройства, которые вырабатывают электроэнергию с помощью двигателя. Двигатель и различные компоненты превращают источник топлива в полезную электроэнергию для большого количества приложений.
Двигатель
Двигатель — рабочая лошадка генератора. Генераторные двигатели обычно работают на дизельном топливе или природном газе. Топливо вращает двигатель, и по мере того, как двигатель вращается, различные компоненты, включая генератор переменного тока и аккумуляторную систему, превращают эту механическую энергию в полезную электроэнергию для вашего оборудования. Размер двигателя обычно определяет, сколько электроэнергии производит генератор.
Дизельный двигатель Caterpillar.
Конец генератора/генератора
Генератор переменного тока генератора преобразует механическую энергию в электричество. Генератор соединен с коленчатым валом двигателя через ремень. Когда двигатель вращается, он перемещает ремень, который вращает вал ротора. Ротор по сути является магнитом, а область вокруг магнита представляет собой проводник, который называется статором. Эти компоненты работают вместе, создавая электричество в виде переменного (переменного) тока.
Топливная система
Топливная система является жизненно важным компонентом генератора. Без топлива двигатель не заведется. Это означает, что в генератор необходимо заливать правильное топливо, а внутри генератора и на месте должно находиться достаточное количество топлива, чтобы поддерживать работу генератора. Перед эксплуатацией генератора рекомендуется проверить топливную систему и подачу топлива, чтобы убедиться, что все детали работают должным образом, а в топливопроводах нет перегибов или засоров, препятствующих попаданию природного газа или дизельного топлива в двигатель.
Популярные виды топлива для генераторов включают дизельное топливо, природный газ и пропан.
Панель управления
Панель управления генератора представляет собой пользовательский интерфейс. Это позволяет оператору генератора контролировать различные системы генератора и регулировать их по мере необходимости. Эти элементы управления включают величину напряжения, создаваемого генератором, электрический ток и частоту этого тока. Мониторинг системы обеспечивается различными датчиками и дисплеями, а настройки генератора регулируются с помощью ряда кнопок и/или переключателей.
Зарядное устройство
Как и ваш автомобиль, генератор сначала запускается с помощью аккумулятора. Поскольку эта батарея должна быть заряжена, генератор также будет содержать зарядное устройство, которое заряжает батарею во время работы генератора.
Регулятор напряжения
Генератор переменного тока производит переменный ток. Это нежелательный ток для зарядки системы хранения аккумуляторов или работы различных механизмов. Вместо этого необходим постоянный ток (D/C). Регулятор напряжения контролирует напряжение тока и изменяет его с переменного/постоянного тока на постоянный/постоянный ток.
Основная рама/полозья
Основная рама или полозья — это корпус генератора, на котором закреплены все части и компоненты. Основная рама или салазки могут быть сконструированы таким образом, чтобы генератор мог стоять на земле или на бетонной подушке, или они могут быть установлены на прицепе для облегчения транспортировки системы. Это также помогает обеспечить правильное заземление генератора, что необходимо для эксплуатации объекта и безопасности системы.
Блок генератора для тяжелых условий эксплуатации.
Система смазки
Поскольку генераторы содержат движущиеся части, они должны иметь систему смазки. Система смазки помогает предотвратить чрезмерное трение и перегрев движущихся частей, что может привести к блокировке системы.
Дизель-генераторные установки
Дизель-генераторные установки представляют собой полные генераторные системы, предназначенные для работы на дизельном топливе, что отлично подходит для удаленных мест. Дизельные генераторы надежны, требуют минимального обслуживания и работают эффективно, но выделяют вредные газы при сгорании. В последние годы правила, регулирующие выбросы, ужесточились, но достижения в области технологий позволяют сжигать дизельное топливо чище, чем раньше.
Генераторные установки, работающие на природном газе
Генераторы, работающие на природном газе, предназначены для работы на природном газе, что отлично подходит для рабочих и строительных площадок, расположенных рядом с газопроводами, поскольку их можно просто подключить к существующим линиям. Сами агрегаты, работающие на природном газе, дешевле, чем их дизельные аналоги, но, в зависимости от существующих линий снабжения, установка газа может значительно увеличить стоимость. Поскольку они собирают газ из существующих трубопроводов, хранение топлива не представляет проблемы. Природный газ также горит чище, чем дизель.
Переносные генераторные установки
Переносные генераторные установки монтируются на прицепах для удобства транспортировки на различные объекты и обратно. Размеры этих генераторов варьируются от небольших блоков мощностью 8 кВт до генераторных установок мощностью более 2500 кВт. Портативные генераторы могут работать как на природном газе, так и на дизельном топливе.
Судовые генераторные установки
Судовые генераторные установки специально сконструированы для использования вблизи водоемов, где может наблюдаться открытое море и непредсказуемые погодные условия. Они разработаны специально для использования на лодках и морских нефтяных платформах. Все эти генераторы отвечают строгим требованиям для использования на море.
Двигатели
Дизельные двигатели
Дизельные двигатели предназначены для использования в дизельных генераторах. Сам двигатель похож на двигатель, предназначенный для генераторов природного газа, хотя и немного проще. Основное отличие заключается в системе зажигания и компонентах.
В дизельном двигателе воздух сжимается поршнем внутри цилиндра, в результате чего воздух нагревается (до температуры не менее 1000 градусов по Фаренгейту). Дизельный туман подается в цилиндр через систему впрыска топлива, и, поскольку воздух внутри очень горячий, дизельное топливо мгновенно воспламеняется, помогая вращать вал двигателя.
Двигатели, работающие на природном газе
Двигатели, работающие на природном газе, используют другую и более сложную систему зажигания, чем дизельные двигатели. Здесь топливо и природный газ впрыскиваются и сжимаются вместе, что делает смесь воздуха и газа взрывоопасной. Затем свечи зажигания воспламеняют топливную смесь, чтобы провернуть коленчатый вал.
Судовые двигатели
Судовые двигатели питают судовые генераторы и обычно работают на дизельном или бензиновом топливе, поэтому системы зажигания различаются в зависимости от источника топлива. Судовые двигатели также предназначены для работы в морских условиях. Например, детали покрыты коррозионно-стойкими материалами, чтобы выдерживать более влажные условия.
Детали и аксессуары
Генераторы состоят из ряда отдельных частей и компонентов и могут использоваться в сочетании с рядом аксессуаров. Некоторые из них включают:
Блоки нагрузки
Блоки нагрузки рекомендуются для дизельных и газогенераторных систем. Они предназначены для проверки различных источников питания на надежность работы и электрического тока перед подключением генератора к реальной нагрузке. Они также могут помочь дизельным генераторам во время процесса сгорания, чтобы обеспечить сжигание всего топлива.
Прицепной грузовой отсек от Simplex.
Автоматические переключатели
Автоматические переключатели повышают безопасность генераторов. Эти переключатели помогают заземлить генератор и подавать питание на оборудование, обеспечивая единую точку подключения генератора. После того, как безобрывной переключатель находится в рабочем состоянии, оборудование и здания могут быть подключены к безобрывному переключателю, а не напрямую к генератору. Автоматические переключатели позволяют генератору автоматически включаться в работу при выходе из строя основного источника питания. Когда питание возобновится, генератор выключится сам по себе.
Радиаторы
Радиаторы помогают поддерживать работу генератора в рекомендуемых температурных пределах и предотвращают перегрев.
Вентилятор генератора и радиатор, необходимые для отвода тепла от охлаждающей жидкости двигателя.
Трейлер
Малые и большие генераторы, монтируемые на прицепе, упрощают транспортировку генератора и помогают в мобильных проектах (например, при строительстве дорог или метро) и в операциях с различными потребностями в электроэнергии.
Кожух
Кожухи помогут обеспечить безопасность вашего генератора и защитить его от непогоды. Корпуса генераторов обеспечивают защиту от атмосферных воздействий и звукоизоляцию. Погодостойкие корпуса полностью водонепроницаемы, что предотвращает повреждение водой и опасные ситуации, которые могут возникнуть при проникновении воды в электрическую систему. Звукоизолирующие кожухи отлично подходят для населенных пунктов, где шум генератора нежелателен.
Не заводится машина: стартер не крутит. Автомобиль заводится и глохнет
Тарифы на эвакуатор
Легковые до 1.4 т. от 1500 р.
Легковые, кроссоверы 1.5-2 т. от 1600 р.
Джипы, минивены до 2.5 т. от 1700 р.
Грузовики до 3 т. от 2400 р.
Мотоциклы, квадроциклы от 1700 р.
Кран-манипулятор от 4500 р.
Перевозка спецтехники до 6 т. от 2900 р.
Сделайте заказ на сайте
или позвоните по номеру +7 (499) 677 18 46
Почему стартер крутит а двигатель не заводится? Конечно, если стартер неисправен, то машину не завести. Однако достаточно часто случается и такое, что вины стартера в незапуске автомобиля нет. Что же нужно сделать, чтобы устранить неисправность и где её искать?
В случае если стартер крутит а двигатель не заводится, необходимо обследовать следующие узлы автомобиля:
Проверить топливную систему. Если моторчик бензонасоса не работает при включении зажигания, необходимо или заменить сам агрегат, который вышел из строя, или же поменять предохранитель.
Посмотреть топливный фильтр. Если забит топливный фильтр, то в двигатель поступает недостаточное количество бензина, и он физически не может запуститься. Поменять топливный фильтр — и проблема решена.
Проверить систему зажигания. Если машина заводится и сразу глохнет, в первую очередь протестируйте свечи на предмет их возможной заливки бензином. При частом использовании насадок и некачественного бензина у свечей пропадает искра. Также желательно проверить катушку зажигания, на трамблере осмотрите крышку, на наличие дефектов и трещин.
Заклинило дроссельную заслонку. Из-за такой пустяшной проблемы возникает ситуация, когда стартер крутит а двигатель не заводится.
Проверьте клеммы аккумулятора и сам аккумулятор. Окисление клемм и недостаточная мощность аккумулятора — частая проблема, когда зимой не заводится машина стартер не крутит.
Плохая старая проводка. Если электропроводка уже основательно поистрепалась, она вызывает пробой и может стать причиной, по которой автомобиль не желает заводиться.
Плавкие предохранители вышли из строя, окислились контакты, коррозия.
Под капотом большое количество конденсата. Из-за излишней влаги инжекторные и особенно карбюраторные транспортные средства могут сбоить при запуске.
Что делать если машина не заводится в мороз?
Выше мы указали лишь некоторые общие причины, которые могут повлиять на запуск автомобиля. Морозное время — одно из самых неблагоприятных для езды и обслуживания автомобилей. При сильных морозах дизельные машины попадают в настоящую передрягу: не заводится дизель зимой из-за того, что он попросту замерзает, его нужно разогревать.
Так что же делать, если машина не заводится в мороз или в жару? Если такое событие произошло с вами в столичном регионе, то это не проблема: вызывайте эвакуатор, и переправляйте автомобиль на станцию техобслуживания.
А если машина заглохла на ходу и не заводится, не паникуйте, уберите транспортное средство с проезжей части, чтобы не мешать остальным участникам дорожного движения, и позвоните в Служба эвакуации авто «ВезунОК» по многоканальному телефону +7 (499) 677-18-46, который работает круглосуточно. Наши специалисты оперативно реагируют на экстренные вызовы, ни одна из заявок не остается без ответа. Цены доступные, аккуратность гарантирована.
Машина заводится и сразу глохнет? Нужен эвакуатор «ВезунОК»!
Летом или зимой не заводится машина стартер не крутит, авто глохнет на ходу, или при включении зажигания происходят другие неполадки – важно понимать, что не все они могут быть устранимы прямо на дороге.
Конечно, если вы специалист, автомеханик, и возите с собой в багажнике все необходимое для починки машины, начиная от бензонасоса, и заканчивая новым аккумулятором, то вам не страшна никакая поломка! Но что делать остальным миллионам автомобилистов, которые приобрели автомобили для комфортной езды, и не особо разбираются с тем, что у них под капотом?
В столичном регионе наша компания «ВезунОК» готова взять под свою опеку таких водителей, которых подавляющее большинство, и доставить по первому требованию их автомобили в любой уголок Москвы и Подмосковья, а также по России, если машина заглохла на ходу и не заводится или с ней произошел иной, не менее тревожный конфуз.
Что мы можем предложить? Круглосуточное патрулирование во всех админокругах столицы позволяет добраться до места вашей вынужденной стоянки за считанные минуты.
Наш парк спецтехники обновляется ежегодно, и пополняется новыми видами экономных эвакуаторов для решения дорожных проблем в мегаполисе. Возможно, будет достаточным «подкурить» ваше авто, чтобы оно завелось, и вы своим ходом доберетесь до места назначения. Если же нет – мы ответственно заявляем: вы не потеряете ни минуты своего времени, а транспортировка пройдет без проблем и аккуратно!
Обращайтесь в Службу эвакуации авто «ВезунОК», мы всегда найдем приемлемый и самый простой способ аккуратно помочь вам, если машина заводится и сразу глохнет, поможем в ситуации, когда не заводится дизель зимой, обязательно выручим, если машина заглохла на ходу и не заводится.
Сузуки Грант Витара не заводится или глохнет. Что делать?
3 февраля 2022
Автор:
Нередко на автомобильных форумах многие водители делятся проблемами, связанными прежде всего, с тем, что автомобиль не заводится. Такая проблема не обошла стороной и Сузуки Грант Витара. Эта статья поможет вам самостоятельно выяснить причины, по которым автомобиль не заводиться, а также как эти причины устранить.
Проблемы со стартером
Если аккумулятор исправно работает, но при включении зажигания стартер не крутит? Одна из причин – это неисправность втягивающего стартера. Исправить проблему можно с помощью очистки наружных контактов системы или замены втягивающего. Временно проблему можно исправить, если постучать по втягивающему стартеру каким-либо инструментом. Если не помогло, то нужно выполнить прямой запуск стартера с помощью замыкания контактов.
Если при включении щелчка от стартера не слышно, то в таком случае нужно проверить контакты тонкого проводка, который идет к втягивающему. Если необходимо, то нужно поджать его плоскогубцами. Если все вышеперечисленные действия не привели стартер в рабочее состояние, то деталь придется заменить.
Отсутствие топлива
Вторая по популярности проблема, по которой автомобиль может не завестись – отсутствие топлива. Из этого вытекает две проблемы – либо топлива нет в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Водитель должен проверить бак (датчик мог выйти из строя или показывать неверные значения). Не забудьте проверить топливопровод, может быть возникла утечка или он заполнился воздухом. Иногда достаточно просто заменить шланг, а иногда может потребоваться сложный и дорогостоящий ремонт. Если самостоятельно от причины избавиться не получилось, то рекомендуем обратиться в сервисный центр на диагностику.
Неисправности в системе зажигания
Если стартер работает, то нужно перейти к поиску проблем в системе зажигания. Нужно проверить наличии искры на свечах. Если опыта в таком ремонте нет, то следует обратиться в сервисный центр, где есть специальное оборудование. Если свечи рабочие, Грант Витара может не заводится из-за неисправной катушки зажигания.
Если искра загорается, самостоятельно проверяем, цел ли ремень ГРМ, контакты и соединения системы. Автомобиль может завестись, даже при сломанном датчике зажигания при помощи включения аварийного режима работы. Таким образом, вы без труда сможете добраться до станции технического обслуживания.
Диагностика аккумулятора
Сузуки Грант Витара не заводиться, то первое, что вы должны сделать – это выполнить проверку аккумулятора. Что с аккумулятором может быть не так?
Грязные или окислившиеся клеммы;
Аккумулятор разряжен.
Как проверить, что проблема в аккумуляторе? Если при включенном зажигании, панель приборов тухнет, то причину нужно искать в аккумуляторе. Заряд проверяется посредством включения ближнего света и нажатия на сигнал. Если гудок работает громко, то аккумулятор находится в рабочем состоянии.
Чтобы исправить проблему с аккумулятором, а следствием и с незаведенным двигателем, то можно воспользоваться способом «прикуривания» от другого автомобиля. Или если заряда недостаточно, но он есть, то заводим автомобиль с «толкача».
ДРУГИЕ СТАТЬИ
Устранение неполадок автомобиля, который не заводится
Главная » Блог » Аварийный ремонт » Устранение неполадок автомобиля, который не заводится
Что может быть более раздражающим, чем когда ваша машина не заводится? Проворачивается ли он, щелкает или молчит, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания; Есть несколько вещей, которые разочаровывают больше, чем отсутствие старта, особенно если это мокрое, холодное утро, а вы уже опаздываете на работу.
К сожалению, существует множество причин, по которым автомобили иногда плохо заводятся. От разряженных аккумуляторов до плохой подачи топлива, понимание симптомов различных проблем с запуском — это первый шаг к тому, чтобы ваш автомобиль снова заработал. Здесь мы поможем вам устранить проблему, основываясь на признаках и симптомах различных проблем с запуском.
Автомобиль издает щелкающий звук, но не заводится
Автомобиль не шумит/молчит при включении зажигания
Автомобиль на мгновение заводится, но затем глохнет
Автомобиль прокручивается, но не глохнет не заводится
Автомобиль не заводится в дождь
Автомобиль не заводится в холодную погоду
Автомобиль издает щелкающий звук, но не заводится
При включении зажигания машина издает щелкающий звук, это может означать, что аккумулятор разряжен. Возможно, вы оставили что-то включенным в машине, когда она была припаркована, что разрядило батарею, или батарея просто старая и ее нужно заменить. Вам нужно будет переключить аккумулятор, чтобы добраться туда, куда вы идете, или вручную перезарядить его с помощью автомобильного зарядного устройства. Тем не менее, если батарея разряжена, лучше заменить ее как можно скорее. Если вы сомневаетесь, попросите специалиста по автоэлектрике диагностировать проблему.
Автомобиль не шумит/молчит при включении зажигания
Вы включили зажигание и встретили полную тишину двигателя — возможно приборная панель не загорелась при ключе в положении пуск. Это может означать, что есть проблема с кабельными соединениями аккумулятора, поскольку они сильно проржавели. Чтобы это проверить, аккуратно вставьте изолированную отвертку между клеммной колодкой и разъемом аккумулятора и попробуйте завести автомобиль. Если он запустится, вам необходимо заменить разъемы кабеля аккумулятора. Если автомобиль по-прежнему не заводится, возможно, аккумулятор полностью разряжен и его необходимо заменить.
Автомобиль на мгновение заводится, но затем глохнет
В этом случае проблема может быть в системе впрыска топлива или, если у вас старый бензиновый автомобиль, проблема может быть в карбюраторе — точнее регулировка дроссельной заслонки. Распыление Bradex Easy Start в воздухозаборник может помочь двигателю запуститься, чтобы вы могли отправиться в путь. В частности, дизельные автомобили могут пострадать, особенно зимой. Если вы регулярно сталкиваетесь с этой проблемой, вам, скорее всего, придется обратиться к профессионалам, чтобы узнать, не хватает ли двигателю топлива (подробнее об этом см. в следующем разделе).
Автомобиль заводится, но не заводится
Если автомобиль заводится каждый раз, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, возможно, проблема в подаче топлива или в электричестве. У вас может быть проблема с топливным насосом или забитым топливным фильтром. Другой причиной может быть отсутствие электрического питания на свечах зажигания. Проверьте провода, блоки катушек и вилки на наличие каких-либо явных признаков чего-либо необычного или незакрепленного. Если сомневаетесь, попросите механика посмотреть.
Машина не заводится во время дождя
Если вы стоите под дождем, пытаясь завести машину, попробуйте распылить немного Bradex Easy Start в воздухозаборник, чтобы машина завелась. Если у вас старый автомобиль, который часто с трудом заводится в сырую и дождливую погоду, возможно, влага попадает в крышку распределителя и замыкает заряд на свечи зажигания. Попробуйте снять крышку и распылить на компоненты спрей для обслуживания Holts, чтобы избавиться от воды, прежде чем заменять и пробовать снова. Если проблема не устранена, возможно, вам придется заменить крышку распределителя, так как она может быть повреждена.
Автомобиль не заводится в холодную погоду
Холодная погода может вызвать всевозможные проблемы с запуском, так как недостаток тепла значительно затрудняет зажигание двигателя, особенно для более крупных дизельных двигателей. Попробуйте распылить Bradex Easy Start в воздухозаборник в течение нескольких секунд. Продукт смешается с топливно-воздушной смесью и поможет ей воспламениться в камере сгорания. Эй, вуаля — машина должна завестись с первого раза.
Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, вы можете положиться на Холтса, и он снова заставит вас двигаться. Имея в багажнике баллончик Bradex Easy Start, вы сможете запустить двигатель в любую погоду. Чтобы узнать больше о наших продуктах для ухода за автомобилями своими руками, посетите веб-сайт Holts. Пожалуйста, внимательно прочитайте инструкцию перед использованием. В случае сомнений обратитесь за советом к квалифицированному механику или специалисту по автоэлектрике.
9 причин, по которым ваша машина не заводится, и способы их устранения
Если вы опаздываете на работу или просто заканчиваете свой идеальный вечер, машина, которая не заводится, может быть крайне неприятной. К счастью, есть ряд причин, по которым ваш автомобиль не заводится, и их диагностика может быть проще, чем вы думаете. Сэкономьте время и деньги, проверив эти девять причин, по которым ваш автомобиль не работает должным образом. Некоторые из них вы можете исправить самостоятельно, а для других может потребоваться помощь профессионалов.
Разряженный аккумулятор
Первое, что вы должны проверить, это аккумулятор. Разряженный аккумулятор — одна из наиболее вероятных причин, по которой ваш автомобиль не заводится, и это легко исправить. Обычно автомобильный аккумулятор садится, когда вы оставляете свет включенным в течение длительного периода времени. Полностью разряженная батарея не позволяет двигателю перевернуться и позволяет генератору начать его зарядку.
Проверьте, работает ли ваш свет или радио. Если нет, поищите ближайшую машину, чтобы завести ее. Если запуск аккумулятора от внешнего источника не работает, возможно, вам необходимо заменить аккумулятор или у вас неисправен генератор.
Батарея может выйти из строя по ряду причин, поэтому проверьте их перед полной заменой батареи. Будьте предельно осторожны при работе с автомобильным аккумулятором и, если сомневаетесь, попросите механика проверить его для вас. Проверьте наличие одной из следующих распространенных проблем с аккумулятором:
Ослабленные провода
Коррозия на клеммах аккумулятора
Аккумулятор с истекшим сроком службы
Пустой бензобак
Еще одно досадное, но простое решение — пустой бензобак. В течение дня легко забыть пополнить свой бак. Ваш газовый счетчик может даже сломаться, из-за чего вы будете ездить на низком уровне топлива, не подозревая об этом. Если ваша машина глохнет перед тем, как умереть, или если электроника все еще работает, индикатор бензобака должен быть вашим первым сигналом.
Еще одно простое решение. Просто заправьте и проверьте еще раз. Возьмите канистру с газом и попробуйте заправить свой бак. Если ваш автомобиль заводится с полным баком бензина, вы можете радоваться, что это был один из самых дешевых ремонтов. К сожалению, если ваш автомобиль по-прежнему не заводится, проблема может быть более серьезной. От топливных фильтров и стартеров до выключателей зажигания и топливных насосов — существует ряд ремонтных работ, требующих большого механического опыта.
Плохой стартер
Возможно, самая здравая проблема — это плохой стартер. Стартер, как следует из его названия, помогает завести автомобиль. Пока ваша батарея работает правильно, стартер получает мощность, необходимую для запуска вашего двигателя. Общим признаком поврежденного стартера является щелкающий звук при повороте ключа в замке зажигания.
Быстрое решение — запросить прыжок. Прыжок на машине обычно снова заводит ее, но это не будет долгосрочным решением. Принесите свой автомобиль в Highline Car Care, и мы заменим ваш starte r и вернем вас на дорогу.
Поврежденный выключатель зажигания
Как и стартер, ключ зажигания необходим для правильного запуска автомобиля. Во-первых, исключите аккумулятор, попытавшись включить фары. Если ваши фары все еще работают, но поворот ключа в замке зажигания не дает никаких результатов, возможно, у вас поврежден замок зажигания.
Поврежденный переключатель не позволит вашему двигателю работать, даже если у вас есть необходимая мощность и топливо. Если у вас не работает замок зажигания, пора отвезти машину в мастерскую. Замена неисправного переключателя занимает много времени, но механик может быстро справиться с этой задачей.
Неисправность топливного насоса
Другая более серьезная возможность — неисправность топливного насоса. Ваш топливный насос необходим для подачи топлива к двигателю, поэтому неработающий насос не позволит вашему автомобилю завестись или заставит его остановиться вскоре после того, как вы его завели.
Неисправный топливный насос обычно чихает и пытается запуститься, прежде чем сдохнет. Даже если ваш автомобиль не оживает ненадолго, вы все равно должны услышать, как насос работает в баке в течение нескольких секунд, если вы внимательно прислушаетесь. Насос — еще один сложный ремонт, который лучше доверить профессионалам.
Поврежденная свеча зажигания
Низкая свеча зажигания может быть причиной того, что ваш автомобиль не заводится. Свеча зажигания позволяет контролируемой искре воспламенить топливо в вашем двигателе. Без него ваш автомобиль не сможет работать. Если ваши фары и радио включаются, но ваш автомобиль чихает или вообще не заводится, возможно, у вас неисправна свеча зажигания.
Заменить свечу зажигания относительно легко, но найти виновника может быть сложно. Если вы не знаете точное местонахождение поврежденной свечи, подумайте о том, чтобы сэкономить время и нервы, обратившись к местному механику.
Неисправная катушка зажигания
Подобно поврежденной свече зажигания, неисправная катушка зажигания препятствует попаданию искры в цилиндры и препятствует запуску двигателя. Катушка зажигания — это своего рода усилитель, который отвечает за преобразование 12 В, подаваемых аккумулятором, в несколько тысяч вольт, необходимых для работы двигателя внутреннего сгорания.
На старых автомобилях обычно имеется одна катушка, которая соединена с распределителем одним проводом свечи зажигания. Замена катушки очень проста, так как она всего одна. Однако на новых автомобилях вы, вероятно, столкнетесь с отдельными пакетами катушек на каждом цилиндре, что может сделать идентификацию неисправной катушки немного более утомительной.
Активированная система безопасности
Если у вас новый автомобиль, он может оказаться слишком умным, чтобы не навредить себе. Многие автомобили оснащены функциями безопасности для предотвращения кражи или опасной эксплуатации. Независимо от того, поврежден датчик или ваш автомобиль взломали, ваша система безопасности может помешать вам завести автомобиль.
Ознакомьтесь со всеми функциями безопасности в руководстве пользователя и определите, сможете ли вы легко их отключить. У вас может не быть устройства дистанционного запуска в автомобиле, возможно, у вас неправильное устройство или вам может потребоваться ввести защитный код. В любом случае сертифицированный механик должен иметь инструменты и знания, необходимые для сброса настроек вашего автомобиля и возвращения вас на дорогу.
Колесо с замком
Более простой функцией безопасности является блокировка колеса. Если ваше колесо слегка повернуто, оно может быть прижато к фиксирующей собачке и не позволит вам повернуть ключ. Если ваши фары все еще работают, но вы даже не можете повернуть ключи в зажигании, попробуйте повернуть руль из стороны в сторону.
Человек, который уже много лет за рулем, не может представить свою жизнь без надежной «ласточки». Но автомобиль, бывает, подводит и ломается. Одной из самых распространенных проблем даже в самых современных машинах является пропуск зажигания. В ремонте автомобиля важно правильно поставить «диагноз», чтобы знать, что именно ремонтировать. Поэтому, если вам кажется, что ваша машина плохо едет, потребляет больше бензина — настало время обратить внимание на проблему. Объясним, что такое пропуски зажигания, по каким признакам их распознать и как диагностировать.
Что такое пропуски зажигания
— Для начала разберемся, что такое вообще зажигание в автомобиле. Зажигание — это процесс воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре, приводящий в движение поршень двигателя. Пропуск зажигания — это явление, при котором по какой-то причине воспламенение не произошло, — объясняет автомеханик Виталий Чураков.
При пропусках машина начинает «троить» — мотор потряхивает. Также появляется вибрация, машина не развивает нужную мощность, а при холостых оборотах машина вообще может заглохнуть — например, когда вы остановились на светофоре. Чтобы избежать плохих последствий, нужно вовремя определить, что это — пропуски зажигания или другая неисправность и устранить проблему.
Признаки пропусков зажигания
Есть несколько признаков, по которым вы сможете самостоятельно определить пропуски зажигания.
Машина ускоряется неровно, набор скорости ей дается тяжело
Это чаще всего говорит о том, что в двигателе пропуски зажигания. Если вы заметили, что ваш «железный конь» потерял свою резвость, стал медленным, чувствуете, что ускорение и высокие скорости даются ему с трудом — это повод задуматься, нет ли в моторе пропусков зажигания. Дело в том, что из-за пропусков двигатель не работает должным образом, коленвал начинает крутиться с меньшей частотой, а из-за этого теряется мощность — все взаимосвязано.
Неровный холостой ход
Машина может заглохнуть, обороты плавают — то вниз, то вверх. Например, с этим явлением можно столкнуться, когда вы стоите на светофоре. На холостых оборотах машина глохнет, и приходится их поддерживать, слегка нажимая на педаль газа. Конечно же, это не нормально для автомобиля, и в первую очередь говорит о пропусках зажигания.
Вибрации
Вы можете почувствовать, что машина вибрирует. Дело в том, двигатель работает не сбалансированно из-за одного или нескольких неработающих цилиндров. Сильную вибрацию вы можете почувствовать в салоне, особенно при разгоне или, когда просто сидите в заведенной машине.
Загорание «чека» — Check Engine
Почти все современные (и не очень) автомобили оборудованы датчиком «чек». И когда он зажигается, автомобилисты начинают паниковать. Не стоит этого делать, этот датчик, наоборот, ваш помощник. «Чек» показывает, что мотор работает неровно и подает сигнал владельцу авто. Датчик может зажигаться время от времени, напоминая водителю, что имеется какая-то ошибка в двигателе, либо гореть постоянно, если проблема возникает постоянно, а вы не принимаете никаких мер к ее устранению.
Фото: shutterstock.com
У двигателя меняется звук
Каждый водитель знает, как именно работает его автомобиль, какой звук должен насторожить, а какой считается привычным. Любые изменения звука двигателя — признак того, что автомобиль нужно проверить. Из-за пропусков зажигания четырехцилиндровый двигатель авто может звучать как трехцилиндровый.
Также помимо изменений в звуке двигателя вы можете заметить прострелы в выхлопной системе. Хлопки появляются, когда сильно страдает каталитический нейтрализатор, а он как раз работает неисправно из-за частичного возгорания.
Все вышеперечисленные признаки указывают на то, что в вашем автомобиле имеют место быть пропуски зажигания. Чтобы не доводить ситуацию до плачевной, следует устранить проблему как можно раньше и не ездить на неисправном автомобиле.
Причины пропусков зажигания
Причин пропуска зажигания может быть масса — вышла из строя свеча, неисправность в топливно-воздушной системе и другие. Обо всем подробнее:
1. Элементы системы зажигания вышли из строя
Это могут быть бронепровод, свечи зажигания (одна из самых распространенных причин), катушка. Например, износ свечей приводит к тому, что пропуски зажигания происходят именно на холостом ходу, машина постоянно будет глохнуть. Лучше не тянуть время и проверить свечи зажигания, от них зависит очень многое. Загляните под капот и проверьте свечи, даже если вы их меняли совсем недавно — вы могли нарваться на подделку или просто некачественные/бракованные свечи, которые попросту не выдают искру.
2. Неисправность в топливно-воздушной системе
Речь идет о форсунках, которые могут быть забиты грязью или другими отложениями. Мотор на холостых оборотах может «троить» как раз из-за этого. Проблема уходит после того, как машина прогреется. Закрывать глаза и радоваться «что само прошло» не нужно, автомобиль нужно проверить.
3. Повреждение внутри двигателя или низкая компрессия
Если вы проверили форсунки и свечи, и с ними все в порядке, то, возможно, у автомобиля низкая компрессия или есть какое-то внутреннее повреждение. Например, это может быть изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Он как раз может вызвать низкое сжатие — из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.
4. Плохой бензин
Если вам попался некачественный бензин, или он утекает, давление является низким при подаче — это тоже может стать причиной возникновения проблемы. Проверьте, исправен ли регулятор давления в топливной раме, не утекает ли воздух или не попадает ли вода в топливный бак. Многие думают, зачем грешить на бензин, ведь я всегда заправлялся на этой АЗС, и проблем никогда не было. На самом деле партия горючего могла иметь неправильные пропорции, соответственно, она не будет воспламеняться. Некачественное топливо способно также засорить форсунки, «убить» свечи. Из-за него можно нарваться на дорогой ремонт, поэтому будьте внимательны при смене АЗС и старайтесь не заезжать на сомнительные автозаправки.
Диагностика пропусков зажигания
Если у вас есть хоть один вышеперечисленный признак, проверьте его подробнее. Возможно, проблема кроется там.
Диагностика проводится двумя способами в зависимости, оборудован автомобиль ЭБУ (электронный блок управления) или нет.
Автомобиль с ЭБУ
Выявить неисправность в этом случае достаточно просто.
Возьмите в аренду автотестер (считыватель ошибок двигателя), найдите расшифровку ошибок, подсоедините автотестер и дождитесь результата.
Если у вас высветились коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304, то это говорит о том, что в одном из четырех цилиндров, свечах или прокладках имеется проблема.
Если вышел код Р0300, то необходимо проверить всю систему в комплексе — это задача уже посложнее.
Коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 говорят о неполадках в форсунках, код Р0400 — проблеме в выпускном коллекторе.
Автомобиль без ЭБУ
Это задача тяжелее. Проверим самостоятельно цилиндры. Отметим, что из строя может выйти не один, а сразу два или три, поэтому проверять придется каждый вручную. Чтобы осмотреть цилиндры и кольца поршня, вам нужно снять крышки клапанов. Пока будете «лезть» к цилиндрам, заодно проверьте бронепровода, состояние свечей и электронику.
Как устранить проблему пропусков зажигания
Пропуски зажигания — это не самостоятельная проблема, а следствие неисправности. Проблема будет найдена при проведении диагностики, ее и нужно будет устранить. Иногда может хватить замены свечей, а бывает, что придется произвести замену блока цилиндров. Отметим, что диагностика и ремонт пропусков зажигания — это всегда контакт с высоким напряжением. Соблюдайте технику безопасности при проведении таких работ. Если у вас опыта в ремонте нет от слова совсем или устранить проблему самостоятельно не получилось, то обратитесь к специалистам.
Популярные вопросы и ответы
На интересующие автомобилистов вопросы о диагностике пропусков зажигания ответит автомеханик Виталий Чураков.
Безопасно ли ездить при пропусках зажигания?
Нет, не безопасно. Не стоит ездить на машине с пропусками зажигания. Во-первых, это не экологично, во-вторых, езда может разрушить катализатор, в-третьих, изнашиваются цилиндр и поршни двигателя. У машины увеличивается расход, детали изнашиваются. Автомобиль практически не будет ехать, он будет дергаться. Воспользуйтесь такси или общественным транспортом и займитесь ремонтом авто.
Чем чреваты пропуски зажигания?
При пропусках зажигания топливо не сгорает. Оно попадает в камеру сгорания и далее через выпускной клапан попадает в выхлопную систему. При нахождении в камере сгорания, топливо напрямую взаимодействует с маслом и смывает его со стенок цилиндра, что приводит к недостаточному смазыванию и повышенному износу цилиндра и поршня двигателя. Если автомобиль оборудован катализатором, то несгоревшее топливо попадая на катализатор, в разы увеличивает его температуру. А это может привести к разрушению катализатора. Да и просто не экологично «плевать бензином» в атмосферу.
Как электронный блок управления узнает о возникновении пропусков?
Определить пропуски зажигания ЭБУ может только по косвенным признакам. Например, по равномерности вращения коленчатого вала, определяемой с помощью датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). В этом случае цилиндр (или цилиндры, если их два и более), в котором был пропуск зажигания, определяется математически. Другой признак возможно определить только на автомобилях с индивидуальными катушками зажигания — если определенная катушка вышла из строя, то это на 100% говорит о том, что в этом цилиндре пропуск.
Что такое множественные пропуски зажигания?
Это когда процесс происходит сразу в нескольких цилиндрах. Эта ситуация посерьезней, нежели тот случай, когда неисправен только один цилиндр. Лучше сразу обратиться к специалистам.
Причины, последствия и диагностика пропусков зажигания
Пропуски воспламенения
Мотор дрожит, трясется и не едет – проблема, которую легко описать словами, но сложно найти. Более строгое название этой проблемы – «пропуски воспламенения». Поговорим о том, из-за чего она возникает, как ее можно диагностировать и чем в этом поможет сканер ELM327 в сочетании с программой Motordata OBD.
Суть проблемы
Прежде всего, определимся с терминами. Кто-то называет эту проблему «машина трясется и не едет», кто-то говорит «машина троит», кто-то называет это «пропусками зажигания». Как ни называй, а симптомы одинаковы — повышенные вибрации, пониженная мощность. Или, может быть, проблема проявляется не всегда, а случайным образом, почему-то в основном при необходимости ускориться.
Всё это может говорить о пропусках воспламенения. Именно так, поскольку термин «пропуски зажигания» подразумевает проблемы с системой зажигания – свечами, катушками и так далее. А «троить» мотор может и по другим причинам, которые мы перечислим ниже. Собственно, в английском языке это явление и называется «misfire», что гораздо более точно и лаконично. Тем не менее, для удобства в тексте ниже будет также иногда использоваться более привычный термин «пропуски зажигания».
Почему блоку управления нужно регистрировать пропуски воспламенения
Пропуски воспламенения (зажигания) плохи не только тем, что создают дискомфорт водителю, но и тем, что несгоревшее топливо в этом случае попадает в выхлоп. Это не слишком хорошо для экологии. Но и это еще не всё. Топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндра, а это может привести к повышенному износу цилиндра и поршня.
Кроме того, подавляющее большинство автомобилей на наших дорогах оборудовано каталитическим нейтрализатором (в просторечии – «катализатор») – устройством, в котором токсичные компоненты выхлопа доокисляются до безвредных соединений. Катализатор представляет собой металлические или керамические «соты», покрытые слоем благородных металлов, в присутствии которых окисление происходит быстрее (отсюда, собственно, и название устройства). Работает катализатор при высоких температурах (400-800°C). При пропусках воспламенения, когда на него попадает несгоревший бензин – температура катализатора повышается до 1400°C, что приводит к его оплавлению или разрушению. И это опять проблема. Оплавившийся катализатор перестает пропускать выхлопные газы, что приводит к новым проблемам – мотору сложнее стартовать, а мощность еще сильнее снижается. Если катализатор разрушается, то получившуюся крошку может затягивать в цилиндры, где она работает как абразив, очень быстро приводя к необходимости капитального ремонта двигателя.
В любом случае, после разрушения катализатора его надо либо менять, либо удалять. Удаление катализатора – действие сомнительное как с точки зрения экологии, так и с точки зрения потребительских качеств автомобиля. Начиная с того, что выхлоп без нейтрализации токсичных веществ довольно сильно пахнет, и заканчивая тем, что необходимо каким-то путем «обманывать» блок управления, что не всегда реально сделать корректно. Новый же катализатор стоит довольно дорого, даже если менять его не целиком в корпусе, а отдельно соты.
Катализатор без корпуса. Для его замены корпус («банка» в просторечии) катализатора вскрывается, соты старого (оплавленного или осыпавшегося) катализатора удаляются, а новый катализатор приваривается на его место
Исходя из всего вышесказанного, понятно, что блок управления должен регистрировать пропуски воспламенения как из соображений экологии, так и во избежание повреждений двигателя и катализатора. Сложно сказать, какая из двух причин стала основной, но согласно стандарту OBD2/EOBD, в современных блоках управления возможность регистрации пропусков заложена. Однако реализация этого требования у всех разная. Существуют блоки и автомобили, не регистрирующие пропусков зажигания даже при полностью отключенном цилиндре.
Как регистрирует проблему блок управления.
С вопросом «надо ли регистрировать?» мы разобрались, теперь надо понять, как именно это сделать. К сожалению, не существует датчика, позволяющего однозначно определить, было ли воспламенение в цилиндре. Поэтому в блоки управления закладывают алгоритм регистрации по косвенным признакам. Чаще всего блок управления анализирует равномерность вращения коленчатого вала по сигналам с ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Неравномерность вращения при определенных условиях считается признаком пропуска воспламенения. Как правило, за отклонения принимается величина более 0,2%.
Кроме того, на автомобилях с индивидуальными катушками зажигания контролируются цепи управления катушками – если снять разъем с одной катушки, то блок управления априори отметит этот цилиндр как неработающий.
В ряде систем могут быть применены иные признаки для регистрации пропусков.
Даже если бы пропуски воспламенения фиксировались достоверно, а не по косвенным признакам, было бы некорректно отключать цилиндр по одному зафиксированному пропуску. Поэтому у блока управления есть параметр «счетчик пропусков воспламенения» для каждого из цилиндров. Как правило, блок управления решает, что пропуски воспламенения присутствуют и надо отключать цилиндр, если количество пропусков по какому-то из цилиндров превышает определенный порог, заданный разработчиками.
Действия, предпринимаемые блоков управления при регистрации пропусков воспламененияПервое и главное, что делает блок, обнаруживая пропуски зажигания – начинает мигать лампой Check Engine в то время, когда фиксирует их. Это одна из немногих причин, когда «чек» мигает. Настолько немногих, что можно почти со стопроцентной уверенностью делать вывод: мигает «чек» — пропуски воспламенения.
Второе, что делает блок, как уже упоминалось – отключает подачу топлива в тот цилиндр, в котором зафиксированы пропуски. На соответствующую форсунку просто перестают подаваться сигналы на открытие.
Наконец, третье – блок управления формирует и сохраняет в памяти код ошибки, а также зажигает Check Engine постоянно. Как правило, это ошибка P0301-P0308, если удалось определить конкретные цилиндры с пропусками. Последняя цифра как раз соответствует номеру цилиндра. Если не удалось определить, в каком цилиндре пропуски, или пропуски зафиксированы в нескольких цилиндрах, фиксируется код P0300.
В некоторых блоках управления формируются не стандартные коды P0300-P0308, а коды с другими номерами, из категории специфичных для конкретного производителя. Например, так происходит на автомобиле Lada X-Ray с двигателем ВАЗ-21179. Несмотря на это, их смысл и расшифровка аналогичны стандартным P0300-P0308.
На упомянутую выше ситуацию с управляющей цепью катушек формируется другой код ошибки, не относящийся непосредственно к пропускам воспламенения.
Как искать проблему
Без специальных инструментов бывает не слишком просто отличить пропуски зажигания от другой проблемы. Как правило, водителю доступны три признака – вибрации, сниженная мощность и мигающая (горящая) лампа Check Engine. Ни один из признаков не является достаточным для того, чтобы однозначно подтвердить пропуски.
Есть и хорошая новость – из специальных инструментов часто бывает достаточно простого сканера ELM327 в сочетании с программой, умеющей связываться с автомобилем по протоколу OBD2, а еще лучше – по заводскому протоколу. Мы в качестве такой программы рассматриваем Motordata OBD, поскольку она умеет работать по обоим протоколам, и делает это хорошо.
Первое и очевидное, что следует сделать – прочитать ошибки. Возможно, в памяти уже хранится ошибка, указывающая на конкретный цилиндр, с которым связана проблема. Например, так будет выглядеть ошибка при отключенной катушке на автомобиле Ford Focus 2 с двигателем объемом 2.0 литра:
Ошибка по цепи управления катушкой
Видим, что зафиксирована ошибка P0352 – это неисправность цепи катушки второго цилиндра. Логика здесь та же, что и с ошибками P0301-P0308 – последняя цифра обозначает номер цилиндра, по которому зафиксирована проблема. Так, P0351 будет означать проблему цепи катушки первого цилиндра. Также в данном случае ошибка сопровождена стоп-кадром (freeze frame), сохранившим условия, при которых зафиксирована ошибка. В принципе, особой ценности он не несет, но по значению давления во впускном коллекторе можно понять, что зафиксирована она уже при работающем двигателе, иначе разрежения во впуске не было бы и там стояло бы значение 100 кПа.
Если блок управления не умеет регистрировать пропуски воспламенения или по какой-то иной причине не формирует код ошибки, можно попробовать посмотреть на состав смеси, то есть, на показания лямбда-зонда. Поскольку в проблемном цилиндре не происходит сгорания, топливо и воздух выходят из него, не изменяя состава. Это значит, что концентрация кислорода на выпуске составляет около 21%, что для лямбда-зонда является очень высокой цифрой, и в результате он покажет значение, соответствующее бедной смеси. Для порогового лямбда-зонда это будет значение около 0 В:
Показания лямбда-зонда при пропусках воспламенения
Немного забежим вперед и уточним – бедная смесь может оказаться не следствием, а причиной проблемы – когда воздуха слишком много, смесь может воспламеняться не всегда, что в конечном счете выльется в такие же пропуски воспламенения, но к системе зажигания это не будет иметь никакого отношения.
Также возможна ситуация, когда ошибки по конкретному цилиндру нет, но можно посмотреть счетчики пропусков воспламенения по всем цилиндрам. В зависимости от конкретной машины это может быть доступно и по протоколу OBD2, и по заводскому протоколу:
Счетчики пропусков воспламенения на автомобиле BMW
Если всё же удалось локализовать цилиндр, с которым связана ошибка, дальше нужно разобраться, из-за чего в нем пропадает воспламенение. Причин, если в крупную клетку, не так уж много:
искра.
подача топлива.
компрессия.
Исходя из практики, чаще всего причина кроется в системе зажигания. Случаи с выходом из строя форсунок очень редки, поэтому их проверку мы здесь не будем описывать. Ну а проверка компрессии — процедура на бензиновых моторах достаточно простая, чтобы описывать ее здесь.
Сосредоточимся на проверке системы зажигания. Здесь виноваты могут быть по очереди:
1)свечи зажигания из-за увеличенного зазора или пробоя по изолятору. Для проверки следует выкрутить свечу, замерить зазор и внимательно осмотреть фарфоровый изолятор на предмет пробоев:
Пробой свечи по изолятору
При наличии чрезмерно увеличенного зазора или следов пробоя надо заменять свечи для продолжения диагностики.
А вот характерный коричневый «поясок» в месте соединения изолятора с металлической частью свечи, вопреки распространенному мнению, не является признаком каких-либо проблем со свечой. Его наличие может говорить только о присутствии масла в свечном колодце, но это никак не влияет на работу системы зажигания.
«поясок» на изоляторе свечи зажигания
2)Наконечники свечных проводов или катушек, надеваемые на свечи. Их также необходимо осмотреть изнутри на предмет пробоев или, например, следов коррозии – такие случаи также встречались.
3)Проблема может быть связана и с внутренним состоянием высоковольтных проводов или катушек зажигания. Провода можно прозвонить мультиметром, их сопротивление должно быть примерно в диапазоне от 500 Ом до 20 кОм – конкретное нормальное значение зависит от марки и модели автомобиля.
Если на автомобиле установлены индивидуальные катушки зажигания, то проще всего поменять местами катушки с проблемного и исправного цилиндра. Если код ошибки начнет указывать на другой цилиндр – это однозначно свидетельствует проблеме с катушкой.
Аналогично можно поступить и с высоковольтными проводами, если их длина позволяет менять их местам. Практика, правда, такова, что для систем с одной катушкой и высоковольтными проводами стоимость замены системы (катушка+провода+свечи) чаще всего оказывается сравнима с ценой работы по поиску неисправности – особенно в случаях, когда для доступа к свечам необходимо снятие впускного коллектора.
Альтернативной проверкой катушки и проводов является «дедовский» способ, при котором надо выкрутить свечу из цилиндра, вставить ее в катушку, прислонить резьбой к любой металлической неокрашенной детали под капотом, и покрутить стартером. В этой ситуации можно глазами увидеть, есть искра или нет.
Сложным для диагностики случаем являются автомобили, на которых катушки зажигания всех цилиндров объединены в один неразборный модуль. Это очень распространенное решение. Здесь, очевидно, нет возможности поменять катушки местами для проверки.
Удобно, если есть возможность взять заведомо исправную катушку с другого автомобиля, как это нередко практикуется в среди участников клубов, объединенных одной маркой – классически именно так проверяли «кассету» зажигания участники клубов Saab в тот период, когда автомобили этой марки еще не были редкостью на дорогах.
Принципиально и на таком модуле возможна визуальная проверка наличия искры, но это будет выглядеть громоздко и довольно странно:
Проверка наличия искры на модуле зажигания. Металлический лом прижат к резьбовым частям свечей и соединен проводом с минусовой клеммой. Модуль зажигания штатно подключен к проводке автомобиля
Другие возможные причины
Возможны также ситуации, когда проблема не связана ни с зажиганием, ни с форсунками, ни с компрессией. Более того, нередко ошибка по пропускам воспламенения может возникнуть при фактическом присутствии воспламенения. Перечислим некоторые примеры таких ситуаций:
При проблемах с ДПКВ, его проводкой или с задающим диском, возможно искажение сигнала с датчика, которое блок управления воспримет как неравномерность вращения и по этому признаку зафиксирует пропуски воспламенения.
Известны случаи разрушения двухмассового маховика, из-за которых действительно присутствовало неравномерное вращение двигателя. Это и внешне выглядело как троящий двигатель, и воспринималось блоком управления именно так, но фактически никак не было связано с процессами сгорания в цилиндрах.
Как уже упоминалось, проблемы с воспламенением могут быть связаны со смесеобразованием и подачей смеси в цилиндры. Например, сильный подсос воздуха хотя и может быть скомпенсирован топливной коррекцией, но только до определенных пределов. Ну а бедная смесь имеет полное право плохо воспламеняться.
Другой причиной такой ситуации могут оказаться банально некорректные фазы ГРМ, из-за которых воспламенение также будет происходить не тогда, когда надо.
Учитывая все вышесказанное, можно констатировать: в определении причин пропусков воспламенения, как и в остальной диагностике, основную роль играет не доступный инструмент, а понимание процессов, происходящих под капотом и в блоке управления. Тем не менее, одними знаниями провести диагностику чаще всего невозможно, и для получения хотя бы первичной информации необходим инструмент. Для снятия катушек и свечей это будут гаечные ключи, для проверки формы и уровней сигналов – осциллограф, а для получения информации из блока управления идеально подойдет приложение для диагностики автомобилей Motordata OBD.
Выявление (и устранение) распространенных причин пропусков зажигания в двигателе
Независимо от того, являетесь ли вы автомехаником или энтузиастом, если вы работали с автомобилем, скорее всего, вы уже сталкивались с пропусками зажигания в двигателе. Они могут быть настоящей болью, но, как и большинство проблем, чем больше вы знаете, тем лучше для вас будет. Многие вещи, от свечей зажигания до катушек зажигания, могут вызвать пропуски зажигания в двигателе.
Наиболее распространенными причинами пропусков зажигания являются изношенные, неправильно установленные и неправильное обращение со свечами зажигания, неисправные катушки зажигания, следы нагара, неисправные провода свечей зажигания и утечки вакуума. Неудивительно, что свечи зажигания являются одной из наиболее распространенных проблем, связанных с пропусками зажигания в двигателе, но достижения в металлургии этих компонентов неуклонно улучшают их характеристики. В частности, иридиевые свечи зажигания с тонкой проволокой, которые были разработаны для более целенаправленного зажигания и меньшего количества пропусков зажигания.
Большинство пропусков зажигания, связанных со свечами зажигания, составляют изношенные или неправильно установленные свечи зажигания. Свечи зажигания подают электрический ток от системы зажигания в камеру сгорания, воспламеняя сжатую топливно-воздушную смесь. Если свечи зажигания не затянуты должным образом, они могут пропускать воздух и нарушать соотношение воздух-топливо, а при неправильной установке свечи могут вызвать проблемы с воздушным зазором.
Для катушек зажигания в случае отказа они отправят код пропуска зажигания, но код может не быть причиной фактической проблемы. Код пропуска зажигания может быть вызван чем-либо, что приводит к тому, что цилиндр не запускается, поэтому необходимо провести полную диагностику, чтобы быть на 100% уверенным в том, что вызывает пропуски зажигания.
Еще один распространенный пропуск зажигания в двигателе называется прогаром или прогаром. Это происходит при зажигании катушки на свече на изоляторе свечи зажигания и часто вызвано маслом, грязью, эрозией или влагой, которые заземляют искру. Но с современными свечами зажигания вы можете предотвратить пробой благодаря многореберному керамическому изолятору с высоким содержанием оксида алюминия.
Свечи зажигания могут быть одной из основных причин пропусков зажигания в двигателе, но благодаря использованию иридия в конструкции тонкой проволоки свечи зажигания он устраняет пропуски зажигания, как никогда раньше. Это обеспечивает меньше шансов на пропуски зажигания из-за металла, который защищает от высоких температур, окисления и коррозии.
Пропуски зажигания двигателя не имеют универсального решения, поэтому убедитесь, что ваши клиенты изучают полную диагностику пропусков зажигания двигателя. Если пропуск зажигания у клиента вызван состоянием свечи зажигания, убедитесь, что он знает об имеющихся у него иридиевых вариантах, чтобы избежать пропусков зажигания.
Компания Autolite® занимается разработкой свечей зажигания с 1935 года. Мы провели исследования, в том числе измерения ядра пламени, испытания диапазона температур, анализ микроматериалов, испытания диэлектрических свойств и многие другие оценки, чтобы улучшить характеристики, долговечность и воспламеняемость свечей зажигания. свечи для отечественных и импортных двигателей. Наши последние технологические достижения — это свечи зажигания Iridium Ultra®. Эта вилка предлагает высочайший уровень производительности и ограниченную пожизненную гарантию, чтобы показать вам, что мы серьезно относимся к делу. Узнайте о преимуществах наших свечей зажигания Iridium Ultra на сайте autolite.com.
Спонсором этой статьи является Autolite.
В этой статье:Autolite, Свечи зажигания
Распечатать
Ваш двигатель не работает? Вот 6 возможных причин
Свяжитесь с нами
Получить предложение
Технически пропуски зажигания являются результатом неполного сгорания (или нулевого сгорания) в одном или нескольких цилиндрах двигателя. Но для вас, водителя, проблема обычно будет ощущаться как колебания или тряска во время движения автомобиля. На современных автомобилях индикатор проверки двигателя также загорается при пропуске зажигания.
Когда загорается индикатор проверки двигателя, основной двигатель вашего автомобиля компьютер, который часто называют модулем управления трансмиссией (PCM), сохранит диагностический код неисправности (DTC) в своей памяти. Коды от P0300 до P0312 являются основными кодами DTC, связанными с пропуском зажигания в двигателе.
Похожие материалы:
Ваш двигатель трясется? Вот 4 возможные причины
Автомобиль не заводится? Вот 8 возможных причин
8 основных причин, по которым из вашего автомобиля может течь масло
6 причин, по которым может гореть индикатор Check Engine
Двигатель перегревается? Вот 7 возможных причин
Почему мой двигатель не работает?
Существует много причин, по которым ваш двигатель может иметь пропуски зажигания . Это может быть датчик, который может вызвать пропуски зажигания двигателя на или могут быть другие причины. Важно как можно скорее пройти диагностику и ремонт, чтобы предотвратить повреждение других компонентов.
Наиболее распространенные причины пропусков зажигания в двигателе
Допустим, у вашего автомобиля пропуски зажигания. Вопрос: Почему возникает проблема? К сожалению, существует множество потенциальных причин, поэтому ответить на этот вопрос не всегда легко. Если ваш автомобиль страдает от пропусков зажигания, лучше всего позволить профессионалу выяснить, почему.
Вот что может найти механик при диагностике проблемы:
1. Проблемы с системой зажигания
Когда большинство людей слышат термин «пропуски зажигания», они думают об изношенных свечах зажигания. Чего они не понимают, так это того, что свечи зажигания являются лишь частью системы зажигания. Типичная современная система зажигания содержит множество компонентов, включая модуль управления, датчик положения коленчатого вала, блоки катушек, проводку и, конечно же, свечи зажигания. Проблемы с любой из этих частей могут привести к пропуску зажигания в двигателе.
2. Воздух и проблемы с подачей топлива
Воздух и топливо смешиваются внутри двигателя, затем смесь воспламеняется свечой зажигания. Взрыв приводит в движение двигатель, создавая вращающую силу, необходимую для движения автомобиля по дороге. Любая проблема, которая нарушает воздушно-топливную смесь — от неисправной топливной форсунки до утечки вакуума — может вызвать пропуски зажигания.
3. Проблемы с оборудованием для очистки отработавших газов
В автомобилях последних моделей установлено множество устройств для очистки отработавших газов, которые помогает свести к минимуму количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу. Пара Примеры включают систему рециркуляции отработавших газов (EGR) и положительный система вентиляции картерных газов (PCV). В В некоторых случаях проблемы с выхлопным оборудованием могут изменить соотношение воздуха и топлива в двигателе. смеси достаточно для возникновения пропусков зажигания.
4. Двигатель механические проблемы
Многие люди также не осознают, что механическая неисправность двигателя может вызвать пропуски зажигания. Каждый цилиндр внутри двигателя содержит поршень, который должен сжимать воздушно-топливную смесь для полного сгорания. А когда поршень движется вверх, цилиндр должен оставаться полностью герметичным, чтобы создать достаточную компрессию. Внутренние проблемы двигателя могут помешать правильной герметизации цилиндра, что приведет к потере компрессии и пропуску зажигания в двигателе.
5. Датчик и проблемы с модулем
Современные автомобили оснащены множеством датчиков, многие из которых который PCM использует для определения управления критическими функциями, такими как подача топлива подача и момент зажигания. Такие проблемы с датчиками могут легко способствовать пропуски зажигания двигателя. Хотя относительно редко, проблема с самим PCM также может вызвать осечку.
6. Проблемы с цепями управления
Все входные и выходные устройства управления двигателем (т. е. датчики, блоки катушек зажигания и т. д.) при необходимости подключаются через электрические цепи. Проблемы в этих цепях, такие как поврежденная проводка или плохое соединение, могут вызвать пропуски зажигания в двигателе.
Что вызывает пропуски зажигания в 4-цилиндровом двигателе?
Когда ваш механик говорит о пропуске зажигания в 4-м цилиндре или пропуске зажигания в 4-м цилиндре, это означает, что их диагностический сканер OBD2 показывает код ошибки P0304. Когда это происходит, это обычно вызвано тем, что модуль управления трансмиссией вашего автомобиля определяет пропуски зажигания в цилиндре № 4. Код P0304 может повлиять на работу и вождение вашего автомобиля, поэтому механик должен как можно скорее устранить причину.
Диагностировать конкретную проблему не совсем просто, и «волшебного решения» не существует. Другие проблемы, которые показывает ваш автомобиль, необходимо рассмотреть, чтобы устранить и отследить потенциальную причину.
Возможные причины цилиндра 4 Misfire включают в себя:
Любой из этих компонентов может вызвать пропуски зажигания в цилиндре 4 и быть основной причиной кода двигателя P0304. Однако пропуск зажигания будет рассматриваться в сочетании со следующими признаками:
Проверка светильника двигателя
Сталлирование двигателя
Грубая простаивание
Медленное ускорение
Чрезмерное потребление топлива
Жесткий наступление.
Пропуски зажигания в двигателе при ускорении
Пропуски зажигания в двигателе при ускорении/при нажатии дроссельной заслонки не только вредны для двигателя, но и могут быть особенно опасны для всех участников дорожного движения. Пропуски зажигания могут произойти, когда автомобиль находится под нагрузкой при ускорении. Это вызывает медленное или вялое ускорение, и у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с набором скорости. Вы можете почувствовать рывки при нажатии на педаль газа.
Наиболее частая причина пропусков зажигания в двигателе при ускорении – изношенные свечи зажигания. Когда свечи зажигания подвержены чрезмерному износу, они не воспламеняют топливо в цилиндре поршня, когда должны. Это также может быть вызвано загрязнением свечей зажигания, треснутой крышкой распределителя или плохими проводами свечей зажигания. Все эти проблемы приводят к одному и тому же результату, чтобы предотвратить скачок напряжения катушки через зазор свечи зажигания, что приводит к пропуску зажигания двигателя при ускорении автомобиля.
Мы также видим много автомобилей с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) и грязными топливными форсунками, о которых их владельцы сообщают как о пропусках зажигания. Многие другие системы, такие как система впрыска топлива и воздухозаборника, полагаются на TPS для получения точных данных, и если он не работает должным образом, вы можете столкнуться с пропусками зажигания при ускорении, загоревшейся лампочкой проверки двигателя, и автомобиль может даже переходить в «режим безвольного дома».
Пропуски зажигания только на холостом ходу
Нередко автомобиль едет нормально, но затем на холостом ходу появляются признаки небольшой икоты или небольшие пропуски зажигания. На первый взгляд может показаться трудным определить причину, поскольку не всегда регистрируется диагностический код. Некоторые механики могут не захотеть углубляться в проблему, заявив, что если нет кода, то нет и проблемы, но это не так. Иногда, в качестве меры предосторожности, механики могут захотеть заменить топливный насос, форсунки и свечи зажигания, если они не могут отследить точную причину пропусков зажигания только на холостом ходу.
Как правило, причиной пропусков зажигания на холостом ходу является неправильная топливно-воздушная смесь. Это может быть вызвано неисправным датчиком O2 (кислорода) или одной форсункой, которую необходимо очистить, или даже утечкой вакуума. Чтобы отследить проблему, необходимо учитывать другие физические симптомы, например, если автомобиль страдает от незначительных обратных огней, если обороты двигателя не постоянны, или если из моторного отсека исходят какие-либо необычные шумы, такие как шипящий звук, который указывает утечка вакуума.
Пропуски зажигания в двигателе могут стать причиной сильного стресса для владельца транспортного средства, так как это затрудняет управление автомобилем. Этот стресс может усилиться, если ваш механик скажет вам, что он не совсем уверен в причине проблемы. Сбор как можно большего количества информации о любой проблеме, с которой вы столкнулись, или о признаках вашего двигателя, что что-то не так, может помочь вашему механику отследить причину пропусков зажигания.
На что похожи пропуски зажигания в двигателе?
Стоит знать, как ощущаются пропуски зажигания в двигателе, так как это поможет вам быстро определить проблему. Имейте в виду, что вы можете ехать с любой скоростью, когда происходит пропуск зажигания, и то, как ощущается пропуск зажигания в двигателе, зависит от того, что его вызвало.
Во время движения из-за пропусков зажигания двигатель может нечасто терять мощность или кратковременно останавливаться при ускорении при нажатии дроссельной заслонки. Ускорение может быть резким, или автомобиль чувствует, что потерял мощность и разгоняется медленнее, чем обычно. Двигатель может чувствовать, что он спотыкается в течение нескольких секунд, прежде чем восстановить скорость. Это может быть вызвано неправильной топливно-воздушной смесью из-за неисправного датчика O2. С другой стороны, цилиндр с пропусками зажигания может разбалансировать двигатель, вызывая ощущение тряски.
Поскольку двигатель дает пропуски зажигания и теряет мощность, он может резко дергаться или вибрировать. Может показаться, что большую часть времени автомобиль работает нормально, но когда вы останавливаетесь на светофоре или сразу после запуска автомобиля, может показаться, что он изо всех сил пытается работать на холостом ходу. Остановка будет происходить чаще, если вы также вызываете высокую нагрузку на аксессуары, такие как работающий кондиционер или фары. Некоторые пропуски зажигания позволят вам продолжать движение (хотя и с определенными трудностями), в то время как другие приведут к полной остановке двигателя. Любой признак неровного холостого хода является довольно хорошим признаком того, что топливная система вашего автомобиля вызывает пропуски зажигания.
Как звучит пропуск зажигания в двигателе?
Пропуски зажигания двигателя вызывают очень уникальный и заметный звук вашего двигателя. Даже если вы не эксперт по автомобильным звукам, вы заметите, когда это произойдет. Вы сможете услышать его от двигателя, внутри или снаружи автомобиля, или вы можете заметить звук, исходящий от выхлопа. Итак, как звучит пропуск зажигания двигателя?
Наиболее распространенными описаниями пропусков зажигания в двигателе являются звуки, похожие на хлопки, чихание, стук, пыхтение или обратный выстрел, обычно при частоте вращения двигателя от 1500 до 2500 об/мин. Звук возникает, когда несгоревшее топливо выходит из цилиндра и выталкивается во время такта выпуска, а затем воспламеняется искрой следующего цилиндра, заставляя его вырываться через выхлопную систему.
Вы также можете сказать, что у вас, вероятно, есть пропуски зажигания в двигателе, если это звучит так, как будто ваша машина борется. Возможно, вам придется выключить радио и закрыть окна, чтобы услышать его из салона автомобиля. Если вы внимательно прислушаетесь к своему двигателю, то заметите, что он звучит иначе, чем обычно. Общее изменение звука двигателя может указывать на то, что один цилиндр не работает. Это может быть подтверждено другими симптомами пропусков зажигания в двигателе, такими как отсутствие мощности автомобиля при полностью открытой дроссельной заслонке.
Может ли мой двигатель выйти из строя из-за пропусков зажигания?
Пропуски зажигания могут быть вызваны множеством проблем. Однако продолжение работы двигателя с пропусками зажигания может привести к катастрофическим повреждениям – и чем дольше вы откладываете устранение причины пропусков зажигания, тем больший ущерб вы нанесете двигателю. В худшем случае продолжающиеся пропуски зажигания могут вызвать некоторые дорогостоящие проблемы, которые могут фактически вывести из строя ваш двигатель.
Одна из главных причин, пропуск зажигания в цилиндре, может вызвать множество проблем, начиная с каталитического нейтрализатора. Когда в цилиндре возникают пропуски зажигания, это может привести к тому, что горячее несгоревшее топливо в цилиндре попадет в каталитический нейтрализатор, расплавив керамический материал внутри. Когда внутренняя часть каталитического нейтрализатора нагревается, он может начать разрушаться, закупоривая выхлоп, что приводит к проблемам с каскадом.
Но каталитические нейтрализаторы — не единственная проблема. Когда двигатель работает на обедненной смеси (слишком много воздуха/слишком мало топлива), он выделяет избыточное тепло, что может привести к повреждению самого двигателя. Чрезмерный расход масла может привести к нагреву цилиндра, что приведет к преждевременному зажиганию, что, в свою очередь, замедлит работу двигателя и повредит подшипники коленчатого вала. Вырабатываемое тепло может привести к деформации или растрескиванию клапанов и головки блока цилиндров. Даже если пропуски воспламенения вызваны работой двигателя на богатой смеси (слишком много топлива/слишком мало воздуха), это приведет к перегреву двигателя, нагару на значениях и низкой компрессии.
Первое, что сделает механик, представив автомобиль с пропусками зажигания, — это проверит наличие диагностических кодов неисправностей (DTC). Эти коды не сообщат механику, что именно не так с автомобилем, но они являются одним из инструментов, который можно использовать для диагностики того, что вызывает пропуски зажигания в двигателе.
Код пропуска зажигания двигателя может указывать на проблему с определенным цилиндром или на то, что двигатель работает на обедненной смеси. В зависимости от используемого диагностического прибора он может показывать, сколько пропусков зажигания произошло за определенное количество циклов, или число оборотов двигателя при возникновении пропусков зажигания. Однако не все пропуски зажигания приводят к регистрации кода неисправности, особенно если пропуски зажигания носят периодический характер.
Следующие коды могут указывать на возможные пропуски зажигания:
P0100 – P0104: Датчик массового расхода воздуха
P0171 – P0172: Бедная или богатая топливная смесь
P0200: Неисправность цепи топливной форсунки на один или два цилиндра.
P0301: пропуски зажигания в цилиндре 1
P0302: пропуски зажигания в цилиндре 2
P0303: пропуски зажигания в цилиндре 3
P0304: пропуски зажигания в цилиндре 4
P0305: пропуски зажигания в цилиндре 5
P0306: пропуски зажигания в 6-м цилиндре
P0307: пропуски зажигания в 7-м цилиндре
P0308: пропуски зажигания в 8-м цилиндре .
Что делать, если двигатель дает осечку?
Короче говоря, если вы подозреваете, что ваш двигатель дает пропуски зажигания, как можно скорее назначьте встречу с мобильным техническим специалистом из RepairSmith, чтобы проверить и отремонтировать ваш автомобиль и предотвратить дальнейшие повреждения. Но прежде чем звонить, чтобы записаться на прием, соберите как можно больше информации, включая любые необычные звуки, чтобы помочь вашему технику в диагностике проблемы.
Во время вождения внимательно следите за тем, как ведет себя ваш автомобиль. Обратите внимание на любые необычные звуки или поведение, а также на то, при каких обстоятельствах двигатель дает пропуски зажигания, например, если это происходит сразу после запуска автомобиля, если пропуски зажигания происходят при ускорении или на холостом ходу, и как часто вы замечаете пропуски зажигания. Чем больше у вас информации, тем легче вашему механику будет найти причину пропусков зажигания.
Безопасно ли продолжать движение при пропуске зажигания в двигателе?
Если в двигателе возникают пропуски зажигания во время вождения автомобиля, это может представлять потенциальную угрозу безопасности, особенно если вы едете в условиях интенсивного движения или на оживленной дороге. Не следует продолжать движение при пропуске зажигания в двигателе. Хотя автомобиль может работать достаточно хорошо, чтобы доставить вас туда, куда вы едете, вы рискуете потенциально повредить дорогостоящие компоненты, такие как каталитический нейтрализатор и сам двигатель. Вот почему вы должны сразу же обратиться к профессионалу для диагностики и устранения осечки.
Ремонтник
RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Наши специалисты, сертифицированные ASE, доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду. Мы предлагаем предварительную цену, онлайн-бронирование и 12-месячную гарантию на 12 000 миль.
Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.
Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith. и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности.
HAVAL DARGO (Хавейл Дарго) 2022 – Официальный импортер HAVAL в России
Цена от 2 999 000 ₽*
Запись на тест-драйв
Запросить предложение
Свой на городских улицах, безупречный на трассе, уверенный на бездорожье. Брутальная внешность HAVAL DARGO1 раскрывает его страсть к путешествиям, а ультрасовременное оснащение — любовь к инновациям и комфорту.
ЦВЕТА HAVAL DARGO
Доплата за вариант цвета металлик составляет 30 000 ₽
Стильные цвета кузова с эффектом металлик подчеркивают яркий дизайн HAVAL DARGO1.
Встреча станет незабываемой.
Трапециевидная решетка радиатора
Оригинальные колесные арки
Светодиодные передние фары
Футуристичные задние фонари
Панорамная крыша
ЗАГЛЯНИТЕ В САЛОН HAVAL DARGO
РАСПОЛАГАЙТЕСЬ С КОМФОРТОМ
Летние опцииЗимние опции
Панорамная крыша
Панорамная крыша обеспечивает дополнительное пространство внутри салона и наполняет его естественным светом.
Двухзонный климат-контроль
Двухзонный климат-контроль дополнен очистителем воздуха с ионизацией.
Вентиляция сидений первого ряда
Вентиляция сидений и функция массажа водительского кресла дают неоценимые преимущества, если придется провести весь день за рулем.
Сиденья с отделкой натуральной кожей с перфорацией
Кресла HAVAL DARGO1 выполнены из натуральной кожи с перфорацией, дышаший материал обеспечивает высокий уровень комфорта.
Электрорегулировка передних сидений
Кресло водителя имеет 8 электрорегулировок, включая настройку поясничной поддержки. Для кресла переднего пассажира также есть вентиляция и 4 электрорегулировки.
ДОСТУПНЫЕ ЦВЕТА САЛОНА
ВЛАДЕЙТЕ СИТУАЦИЕЙ
Мультимедийная система 12,3” с поддержкой Apple CarPlay
С помощью мультимедийной системы вы можете полноценно интегрировать функции вашего смартфона в автомобиль: навигацию, приложения для прослушивания музыки, подкастов и обмена сообщениями.
Цифровая панель приборов 10,25″
Приборная панель показывает скорость движения, обороты двигателя, запас топлива, пробег – все, что нужно для вождения. Панель работает в нескольких режимах, позволяя вам видеть ту информацию, которая необходима в данный момент.
Проекционный дисплей
Проекционный дисплей выводит самые важные данные на лобовое стекло, чтобы вы не отвлекались от вождения. Он покажет последний дорожный знак, вашу скорость, входящий звонок и предупреждение системы безопасности автомобиля.
10 динамиков
Аудиосистема HAVAL DARGO1 включает 9 динамиков и сабвуфер, давая полновесное звучание на всех спектрах частот.
Беспроводная зарядка и разъемы USB
Беспроводная зарядка расположена в нише под центральной консолью. В ней поместится даже смартфон большого размера, бортик не позволит телефону выпасть при резком маневре. USB порты также присутствуют — по два для первого и второго ряда сидений.
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ SMART DRIVE
Автоматическая система торможения с функцией распознавания пешеходов
Система поможет избежать столкновения с другими транспортными средствами и пешеходами, предупреждая о возможном столкновении.
Адаптивный круиз-контроль с функцией движения на малых скоростях
Система адаптивного круиз-контроля позволяет поддерживать оптимальную скорость и дистанцию автомобиля для безопасного движения.
Система мониторинга слепых зон
Система мониторинга слепых зон контролирует присутствие попутных автомобилей вне зоны видимости боковых зеркал, обеспечивая безопасность при смене полосы движения.
Система помощи при выезде с парковки задним ходом
Система помощи при выезде с парковки задним ходом помогает безопасно выехать с парковочного места и совершить автоматическое торможение в случае опасного приближения другого автомобиля.
Функция движения на малых скоростях
Распознавание дорожных знаков
Ассистент движения по полосе
Система автоматической парковки
Ассистент проезда перекрестков
Предупреждение об открытой двери
ВОЖДЕНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ
НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Новый турбированный двигатель объемом 2,0 литра имеет мощность 192 л. с. и способен разогнать HAVAL DARGO1 до 100 км/ч за 9 секунд. Роботизированная 7-ступенчатая коробка передач сочетает комфорт классического «автомата» и высокую скорость реакции на педаль акселератора.
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД И 8 РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ
Интеллектуальная система полного привода 4WD предусматривает 8 режимов вождения: «эко», «спорт», «стандарт», «снег», «грязь», «песок», «трава/гравий», «ухабы». Выбирайте путь и двигайтесь в наиболее подходящем режиме.
ПЛАТФОРМА L.E.M.O.N.
Инновационная платформа L.E.M.O.N. имеет облегченную конструкцию, благодаря чему автомобиль получает лучшую динамику разгона, меньше потребляет топлива и при этом обеспечивает высокий уровень безопасности пассажиров.
7 ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ
HAVAL DARGO1 оборудован семью подушками безопасности: фронтальными и боковыми для переднего ряда, а также шторками безопасности по всей длине салона. Под рулевым колесом расположена дополнительная подушка, которая защищает колени и голени водителя.
СИСТЕМА КАМЕР КРУГОВОГО ОБЗОРА 360°
5 камер и 14 радаров HAVAL DARGO1 дают вам исчерпывающую картину о ситуации вокруг автомобиля. Видео с камер сводится в единое изображение на большом мультимедийном дисплее. Система может работать в режиме «прозрачного капота», позволяя вам видеть поверхность дороги непосредственно под бампером автомобиля.
КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ HAVAL DARGO
COMFORTELITEPREMIUMTECH PLUS
2WD
2WD
2WD
Системы безопасности
Система контроля торможения в поворотах (CBC)
Блокировка задних дверей от открывания изнутри («детский замок»)
Система крепления детского кресла ISOFIX
Шторки безопасности
Противобуксовочная система (TCS)
Система выбора режима движения — Эко, Спорт, Стандарт, Снег
Система контроля усталости водителя
Камера заднего вида с динамической разметкой
Преднатяжители ремней безопасности внешних мест заднего ряда сидений
Система контроля давления в шинах (TPMS)
Система помощи при экстренном торможении автомобиля (BA)
Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
Передние боковые подушки безопасности
Ограничитель скорости
Индикатор непристегнутого ремня безопасности для водителя и переднего пассажира
Система предотвращения переворота автомобиля (RMI)
Система помощи при трогании на подъеме (HHC)
Круиз-контроль
Система помощи при спуске (HDC)
Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Разъем USB для видеорегистратора
Задние датчики парковки
Система экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС»
Преднатяжители ремней безопасности переднего ряда сидений
ЭкстерьерКомфортОсвещениеКолесные дискиПротивоугонные системыМультимедиаСиденьяЗеркала и стеклаИнтерьер
2. 0 л. (192 л.с.) АКПП 4х22.0 л. (192 л.с.) АКПП 4х4
2.0 л. (192 л.с.) АКПП 4х2
Модификация
Основные характеристики
Тип двигателя
бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Рабочий объем, см3
1998
Число цилиндров
4, рядное
Максимальная мощность, л.с. / при об/мин.
192 / 5600-6300
Тип привода
Передний 2WD
Коробка передач
7-ступенчатая, роботизированная, с двойным сцеплением мокрого типа
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
<9,0
Максимальная скорость, км/ч
180
Все характеристики
*Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования. Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.
Лиса Рулит
ПриветТачка
Павел Блюденов
Михаил Кульдяев
*обязательное поле для заполнения
Запись на сервис
Запись на тест-драйв
Каталог
Прайс-лист
Changan Uni-K | Обзор, технические характеристики, комплектации и цены нового автомобиля Чанган ЮниКей
Чанган Центр АВИЛОН
109316, г. Москва, Волгоградский пр-т., д.41, к.1
avilon-changanauto.ru
+7 (495) 730-33-44
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Авилон Белая дача
140055, МО, г. Котельники, Коммерческий проезд, 10
avilon-changanauto.ru
+7 (495) 730-33-34
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр АВТОАЛЬЯНС
105082 г. Москва, Спартаковская площадь, д. 1А, соор. 1
changan-alianz.ru
+7 (495) 428-21-87
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Автомир на Дмитровском
127247, г. Москва, Дмитровское шоссе, д.98, стр.1
avtomir-changanauto.ru
+7 (495) 241-92-27
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Автомир на Щелковском
107497, г. Москва, ул. Иркутская, д. 5/6, строение 1
avtomir-changanauto.ru
+7 (495) 260-02-84
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр АВТОРУСЬ Бутово
117042, г. Москва, Чечёрский проезд, д.1
www.avtoruss-changanauto.ru
+7 (495) 104-95-38
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр АВТОРУСЬ Мытищи
141011, г. Мытищи, Ярославское шоссе, влад. 2В, стр.1, помещение 8
www.avtoruss-changanauto.ru
+7 (495) 085-76-29
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр АВТОРУСЬ Подольск
142111, г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, д. 1И
www.avtoruss-changanauto.ru
+7 (495) 151-28-32
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр АЦ Кунцево
143026 г. Москва, Горбунова, д. 14
kuntsevo.changanauto.ru
+7 (495) 125-45-60
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Внуково
г. Москва, 23 километр Киевского шоссе
asc-changanauto.ru
+7 (495) 136-36-57
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Мэйджор
123007, Москва, 1-я Магистральная улица, 13, стр. 1
major-changanauto.ru
+7 (495) 126-97-98
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр РТДС МКАД
142703, г. Москва, 26 км МКАД (внешняя сторона)
rtds-changanauto.ru
+7 (495) 432-66-04
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр РТДС Обручева
117342, г. Москва, ул. Обручева, д. 52 стр. 69
rtds-changanauto.ru
+7 (495) 432-59-87
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Санрайз Групп
141402, г. Химки, Ленинградское ш., владение 15
sunrisegroup-changanauto.ru
+7 (495) 258-44-82
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Серпухов
г. Серпухов, Московское шоссе 106
www.serpuhov-changanauto.ru
+7 (495) 575-35-93
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр ТОРГМАШ Марьино
109651, г. Москва, ул. Перерва, д. 19 стр. 3
torgmash-avto.changanauto.ru
+7 (495) 292-72-43
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Фаворит
143968, МКАД, 3км, д.7с1,
favorit-changanauto. ru
+7 (495) 786-25-25
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Химки
МО, Химки, МКАД 74 км д5, зал 1
himki.changanauto.ru
8 (800) 333-33-33
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр FRESH Волгоград
400010, г. Волгоград, пр. Жукова, д. 94Д
changanvolgograd.ru
+7 (8442) 200-847
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр FRESH Воронеж
г. Воронеж, Московское шоссе, 12
changanvoronezh.ru
+7 (473) 210-06-35
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр АВЕРС-АВТО
454003 г. Челябинск, ул. Братьев Кашириных, д.130
avers-auto.changanauto.ru
+7 (351) 2-111-979
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Авто-Стандарт
160028 г. Вологда, ул. Ильюшина, д. 28 А
auto-standart.changanauto.ru
+7 (8172) 522-000
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр АвтоВилидж
454128 г. Челябинск, Университетская Набережная, д.68
avtovillage.changanauto.ru
+7 (351) 223-2-031
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Автодилер
664033 г. Иркутск, ул. Старо-Кузьмихинская, д.81д
autocentr-rivolta.changanauto.ru
+7 (3952) 500-544
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Автокласс
300045, г. Тула, Новомосковское шоссе, д.27
tula.changanauto.ru
+7 (4872) 70-90-90
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Автомир
Республика Хакасия, Усть-Абаканский р-н, п. Тепличный, ул. Ленина, 1/1
avtodom19.changanauto.ru
+7 (908) 326-26-59
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Автополе
188692, обл. Ленинградская, г. Кудрово, пр. Строителей, 35
www.autopole-changanauto.ru
+7 (812) 210-62-11
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Автосити
394065 г. Воронеж, Патриотов пр-т, д. 47
avtositi.changanauto.ru
+7 (473) 220-40-47
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Автостиль Автово
198152 г. Санкт-Петербург, ул. Краснопутиловская, д.65
avtostyl.changanauto.ru
+7 (812) 445-79-43
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Автостиль Красноярск
660133, г. Красноярск, ул. Партизана Железняка, 46д
changan-autostylekrsk.ru
+7 (391) 222-02-92
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Автотех
390000 г. Рязань, ул. Солнечная д.3
avtoteh-changan.ru
+7 (4912) 24-24-54
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр АвтоФорум
410020, г. Саратов, ул им. Шехурдина, д 2/4
avtoforum.changanauto.ru
+7 (8452) 65-33-55
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Агат
400048, г. Волгоград, Тайшетский проезд, 4
agat34-changanauto.ru
+7 (8442) 72-27-22
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Агат Красноярск
Красноярск, ул. Партизана Железняка 46А стр 2
agat24-changanauto. ru
+7 (391) 267-99-11
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
ЧАНГАН Центр АГАТ на Пролетарской
г. Саранск, ул. Пролетарская, 142
agat13-changanauto.ru
+7 (8342) 470-000
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Армада-Авто
432002, г. Ульяновск, ул. Урицкого, д. 39
changan-armada.ru
+ 7 (8422) 37-07-07
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Астрахань
414024 г. Астрахань, ул. Ширяева 8А
astrakhan.changanauto.ru
+7 (8512) 21-00-00
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Базис Моторс
625051 г. Тюмень, Пермякова, 19
bazis-motors.changanauto.ru
+7 (3452) 57-57-23
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Барнаул
656067 г. Барнаул, ул. Попова, 212
changanbrn.changanauto.ru
+7 (3852) 299-000
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Белгород
308010 г. Белгород, пр-т Б. Хмельницкого, 205 А, пом. 2
intercar.changanauto.ru
+7 (4722) 400-010
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр ВАГНЕР
198205, Россия, г. Санкт-Петербург, Таллинское шоссе, 157А
wagner-changanauto.ru
+7 (812) 331-98-67
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Великий Новгород
173008 г. Великий Новгород, ул. Северная, д.2
avtostyl.changanauto.ru
+7 (8162) 500-525
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Владимир
600032 г. Владимир, ул. Растопчина, д. 1б
avtograd-vladimir.changanauto.ru
+7 (4922) 77-87-14
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Возрождение
302011, Орловская область, г. Орёл, Новосильское шоссе, 10
www.changan-orelavto.ru
+7 (4862) 488 860
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Восток
623700 Свердловская обл., г. Березовский, ул. Кольцевая, 4
vostok.changanauto.ru
+7 (343) 380-86-86
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Восток-Авто
460036 г. Оренбург, ул. Карагандинская, д.64
vostok-avto156.changanauto.ru
+7 (3532) 40-70-40
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Герман Авто
420098, РТ, г. Казань, пр. Победы, д. 200
german-auto.changanauto.ru
+7 (843) 211-11-30
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Герман Авто
423819, РТ, г. Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 103
german-auto.changanauto.ru
+7 (8552) 20-40-70
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр ГК АсАвто Самара
443106 г. Самара, ул. Алма-Атинская, д.87
asavtomotors.changanauto.ru
+7 (846) 215-00-07
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр ГК АсАвто Самара
443046 г. Самара, Аэропортовское ш.оссе 1Ж.
asavtomotors.changanauto.ru
+7 (846) 215-00-07
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр ГК АсАвто Тольятти
445140 г. Тольятти, пос.Тимофеевка, ул. Солнечная, д.1а
asavtomotors.changanauto.ru
+7 (846) 215-00-07
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Демидыч Пермь
614060 г. Пермь, ул. Уральская, д. 119
demidich.changanauto.ru
+7 (342) 258-48-03
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Демидыч Уфа
450032 г. Уфа, ул. Дмитрия Донского, д.53
demidich.changanauto.ru
+7 (342) 258-48-03
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Диалог Авто
420004 г.Казань, Горьковское ш., д.47, к.1
dialogkazan.changanauto.ru
+7 (843) 288 88 40
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Зеленоград
г. Зеленоград, 37 км Ленинградского шоссе
zelenograd-changanauto.ru
+7 (495) 966-02-04
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Йошкар-Ола
424913 г. Йошкар-Ола, Кокшайский проезд, 49 а
mag-motors.changanauto.ru
+7 (8362) 64-20-40
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Калининград
236011 г. Калининград, ул. Аллея Смелых, д.200 б
kgd.changanauto.ru
+7 (4012) 704 — 700
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Капитан Авто
426009 г. Ижевск, ул. Ленина, д. 101 А
kapitanavto.changanauto.ru
+7 (3412) 55-55-18
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Кемерово
650036 г. Кемерово, ул.Терешковой, д.68
kem.changanauto.ru
+7 (3842) 90-05-94
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Киров
610050, г. Киров, ул.Менделеева, 4
tskmotor.changanauto.ru
+7 (8332) 511-000
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр КЛЮЧАВТО Краснодар
350912, г. Краснодар, улица Аэропортовская, 8
krasnodar.changanauto.ru
+7 (861) 204-43-54
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр КЛЮЧАВТО Омск
644079 г. Омск, ул.31-я рабочая 1А
omsk.changanauto.ru
+7 (3812) 330-730
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр КЛЮЧАВТО Ставрополь
355035 г. Ставрополь, проспект Кулакова, д. 16А
keyauto.changanauto.ru
+7 (8652) 55-56-56
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Лидер
390044 г. Рязань Московское ш. д.65в
lider.changanauto.ru
+7 (4912) 50-34-03
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Липецк
398024, г.Липецк, ул. Юных Натуралистов , д18, стр.Б
lipetsk-changanauto.ru
+7 (4742) 51-75-75
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Магнитогорск
г. Магнитогорск, ул. Советская, 160В
reginas.changanauto.ru
+7 (3519) 490-432
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Мега-Авто
197374, г. Санкт-Петербург, ул. Школьная д. 75 корпус 2 литер А, помещение 4-Н
mega-changanauto. ru
+7 (812) 445-96-24
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Миасс
456300, Челябинская область, город Миасс, Тургоякское шоссе, 3/19
miass.changanauto.ru
+7 (3513) 265-200
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Минеральные Воды
Ставропольский край, Минераловодский район, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, д.19
hermes.changanauto.ru
+7 (879) 222-33-00
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Мультимоторс
220007 Республика Беларусь, г. Минск, ул. Могилевская, 43а
multimotors.changanauto.ru
+375 (17) 220-44-44
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Мурманск
183052, г. Мурманск, пр. Кольский, 110Б
murmansk-changanauto.ru
+7 (8152) 63-20-24
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр на Краснинском
214030, Смоленская обл, г. Смоленск, Краснинское шоссе, д. 40
changan-smolensk.ru
+7 (4812) 70-77-02
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр на Московском
603124 г. Нижний Новгород, Московское ш. д. 243
avtoliga-group.changanauto.ru
+7 (831) 266-68-20
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр на Петухова
г. Новосибирск, ул. Петухова, 17
sta.changanauto.ru
+7 (383) 325-31-00
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Нижневартовск
628615, г. Нижневартовск, ул. Северная д. 33
changan-nv.ru
+7 (3466) 31-31-10
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Новокузнецк
г. Новокузнецк, ул. Димитрова, 38
gmnk.changanauto.ru
+7 (3843) 40-44-45
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Новочебоксарск
429951 г. Новочебоксарск, ул. Коммунистическая, д.6
changan21.changanauto.ru
+7 (8352) 70-99-00
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Олимп
191167, г. Санкт-Петербург, ул. Исполкомская, 15А
major-spb-changanauto.ru
+7 (812) 329-10-03
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Оптима Краснодар
350051, г. Краснодар, ул. Дзержинского 229/5
optima-changanauto.ru
+7 (861) 299-55-55
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Оптима Сочи
354055, г. Сочи, ул. Кипарисовая, 16
optima-changanauto.ru
+7 (862) 555-28-13
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Полюс-ДМ
625023 г. Тюмень, ул. Харьковская, д.77
changan-tyumen72.ru
+7 (3452) 562-444
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Радар Авто
153024 г. Иваново, ул. Полка Нормандия-Неман д. 7
radar-avto.changanauto.ru
+7 (4932) 584-224
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Регинас
454036, г. Челябинск, Свердловский тракт, 5Р
reginas74. changanauto.ru
+7 (351) 211-65-11
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Регинас
г. Екатеринбург, ул. Гурзуфская, д.63
reginas96.changanauto.ru
+7 (343) 385-85-25
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр САРМАТ
630108, г. Новосибирск, ул. Станционная, 17
sarmat-changan.ru
+7 (383) 3630373
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр СИАЛАВТО
660111, г. Красноярск, ул. Пограничников, 101a
changan-krasnoyarsk.ru
+7 (391) 274-90-18
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр СК-Моторс
628418 г. Сургут, ул. Профсоюзов, 1/3
surgut.changanauto.ru
+7 (3462) 95-80-80
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Сокол Доватора
344090 г. Ростов-на-Дону, ул. Доватора, 169
sokolmotors.changanauto.ru
+7 (863) 333-22-44
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Сокол Малиновского
344015 г. Ростов-на-Дону, ул. Малиновского, 17В
sokolmotors.changanauto.ru
+7 (863) 333-22-88
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Сокол Таганрог
347900 Ростовская обл. г. Таганрог, ул. Галицкого,8.
sokolmotors.changanauto.ru
+7 (8634) 619-991
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Сокол Шолохова
344009 Ростов-на-Дону, ул. Шолохова, 235
sokolmotors.changanauto.ru
+7 (863) 333-22-99
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Софийская
192102 г. Санкт-Петербург Софийская, ул. д2
elan.changanauto.ru
+7 (812) 244-90-00
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Стерлитамак
453104 г. Стерлитамак, ул. Профсоюзная, д.3а
filcomstr.changanauto.ru
+7 (3473) 20-90-10
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Сыктывкар
167000 г. Сыктывкар, Республика Коми, ул. Гаражная, д.13
avtoresurs.changanauto.ru
+7 (8212) 400-032
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Тамбов
г. Тамбов, ул. Бастионная, 29
globus-changan.ru
+7 (4752) 70-05-08
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Тверь
170546, г. Тверь, ТПЗ Боровлево-1, стр. 3
changan-tver.ru
+7 (4822) 79-79-59
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр ТСС авто
603950 г. Нижний Новгород, ул. Удмуртская, д.4в
tssauto.changanauto.ru
+7 (831) 257-60-50
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Форис
194223, г. Санкт-Петербург, ул. Орбели, 35
major-spb-changanauto.ru
+7 (812) 329-10-02
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр Череповец
162677, Вологодская область, Череповецкий р-н, д. Солманское, ул.Центральная 11Б
changan35.ru
+7 (8202) 69-40-49
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Чанган Центр ЭКСПОКАР Краснодар
385140, Республика Адыгея, Тахтамукайский район, пгт Яблоновский, Тургеневское шоссе, 31.
krasnodar-changanauto.ru
+7 (861) 211-49-26
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Выгодное предложение
Ньюарк и Миддлтаун Авто Ремонт Видео
Ньюарк и Мидлтаун Авто Ремонт Видео | Эталонная трансмиссия и уход за автомобилем
Компания Benchmark Transmission & Auto Care рада приветствовать вас на нашем веб-сайте с коллекцией информативных и развлекательных автомобильных видеороликов. Компания Benchmark Transmission & Auto Care надеется, что все наши клиенты в Ньюарке и Мидлтауне, а также в окрестностях округа Нью-Касл найдут эти видеоролики полезными.
Автоматическая коробка передач
Зимнее вождение
Дженерал Автомотив
Отличная автомобильная реклама
1s»> Как это работает
Как это сделано
Автомобилестроение
Все видео
Автоматическая коробка передач
Benchmark Transmission & Auto Care приветствует вас на странице нашей видеогалереи, посвященной ремонту и обслуживанию автоматических трансмиссий. Являясь ведущим магазином трансмиссий в Ньюарке и Мидлтауне, мы рады предоставить нашим клиентам информацию об автоматических трансмиссиях, которая может оказаться для них полезной и информативной.
Benchmark Transmission & Auto Care приветствует вас на странице нашей видеогалереи, посвященной безопасному зимнему вождению. Как ведущая автомастерская в Ньюарке и Мидлтауне, мы рады предоставить нашим клиентам информацию, которая поможет им безопасно ездить по дорогам Ньюарка и Мидлтауна.
Технология зимнего вождения
Все видео
Дженерал Автомотив
Компания Benchmark Transmission & Auto Care приветствует вас в нашей галерее видео о авторемонтных мастерских в Ньюарке и Мидлтауне на общие темы, связанные с автомобилями.
Автомобильная анимация
Все видео
Отличная автомобильная реклама
Компания Benchmark Transmission & Auto Care рада приветствовать вас в видеогалерее отличных рекламных роликов нашей автомастерской в Ньюарке и Мидлтауне. Мы выбрали несколько видеороликов, которые, как мы надеемся, смогут посмотреть наши клиенты в районе Большого Ньюарка и Мидлтауна при посещении нашего веб-сайта.
Поющая собака
Хонда
Шестерёнка
Феррари 460
Ауди А5
Все Линкольн
Все видео
Как это работает
Benchmark Transmission & Auto Care приветствует вас на странице нашей видеогалереи, посвященной видеороликам о том, как работают различные части автомобиля. Как ведущая автомастерская в Ньюарке и Мидлтауне, мы рады предоставить нашим клиентам информацию об услугах, которые мы предоставляем нашим клиентам в районе Ньюарк и Мидлтаун, которые они могут найти как полезными, так и информативными.
Как работает закись азота
Как работает автомобильный двигатель
Как работают электромобили
Как работает топливная экономичность
Как работает механическая коробка передач
Как работают цены на газ
Как работают дифференциальные передачи
Как работает сцепление
Все видео
Как это сделано
Компания Benchmark Transmission & Auto Care рада приветствовать вас на странице нашего веб-сайта с видеороликами о том, как изготавливаются различные автомобили и их детали. Мы подумали, что многие из наших клиентов в Ньюарке и Мидлтауне могут найти эти видео как информативными, так и интересными. Наслаждаться!
Восстановленные шины
Как работает автоматическая коробка передач
Все видео
Автомобилестроение
Компания Benchmark Transmission & Auto Care рада поделиться видео, которые наша авторемонтная мастерская в Ньюарке и Миддлтауне нашла в Интернете об автомобильной технике. Эта коллекция видеороликов была собрана и предоставлена компанией Learn Engineering. Она является отличным источником информации для наших клиентов о том, как работают различные системы в их автомобилях.
Примечание. Компания Benchmark Transmission & Auto Care может предоставлять услуги не для всех тем видео, перечисленных ниже. Скорее, эти видео предназначены только для информационных целей. Спасибо.
Тормозная система с АБС
Преобразователи крутящего момента
Частичное нажатие сцепления
Как работает сцепление
Электрический против бензина
Электромобили
Планетарная передача
Автоматическая и механическая коробка передач
Трансмиссия с двойным сцеплением
Механические коробки передач
Автоматическая коробка передач
Бесступенчатая трансмиссия
Дифференциал Торсена
Дифференциал повышенного трения
Дифференциал скольжения
Дизельный двигатель
Регулировка углов установки колес
Усилитель руля
Литий-ионные батареи
Ремонт ремня безопасности
Сопротивление качению шин
HSA (помощь при старте в гору)
Двигатель Tesla Model 3
Изобретение стеклоочистителя
Как работают глушители
Инженерия автомобильных окон
Модель 3 против двигателя модели S
Как работают подушки безопасности
Как работает дифференциал
Объяснение противодействия рулению
Центровка рулевого колеса
Автоматическая коробка передач
Газ против дизельного двигателя
Как работает дифференциал
типов и операций — AtvHelper
Сегодня на рынке существует множество способов приведения в движение квадроциклов и других подобных внедорожников. Тип передачи, используемый производителем, часто указывает на целевую аудиторию, которую он имеет в виду с продуктом. Какие существуют типы трансмиссии ATV и как они работают?
Трансмиссии вездеходов в основном бывают ручными, полуавтоматическими или автоматическими. Каждый из вариантов трансмиссии также может иметь дополнительные вариации. Например, некоторые трансмиссии переключаются с двухколесного на полноприводный или переключаются с высокой на низшую передачу, в зависимости от ситуации.
В оставшейся части статьи будут рассмотрены различные типы трансмиссий квадроциклов и принципы их работы. Следите за советами о том, как выбрать квадроцикл с лучшей для вас трансмиссией.
Механическая трансмиссия квадроцикла
В квадроциклах с механической коробкой передач вы должны выбрать лучшую передачу в зависимости от ситуации. Низкие передачи лучше всего выбирать для сценариев с низким сцеплением с дорогой, перевозки тяжелых грузов, подъемов в гору и взлета. Более высокие передачи лучше всего использовать во время круиза.
В конфигурации с механической коробкой передач вы должны отключить двигатель от коробки передач с помощью рычага сцепления, прежде чем переключаться между передачами. Как только передача заблокирована, вы должны снова включить двигатель, отпустив сцепление.
Итак, в МКПП вы должны управлять сцеплением, рычагом переключения передач и дроссельной заслонкой. Если вы находитесь на холме, возможно, вам также придется задействовать тормоза. Тормоза здесь работают как на мотоцикле. Задний тормоз управляется правой ногой, а передний тормоз управляется правой рукой.
Многие квадроциклы оснащены механической коробкой передач, особенно спортивные и грузовые модели.
Ручное управление похоже на то, что вы получите в автомобиле или мотоцикле.
Механическая коробка передач обеспечивает больший контроль над генерируемой мощностью.
Ваш двигатель всегда будет работать в наилучшем диапазоне для выработки максимальной или пониженной мощности в зависимости от того, есть у вас тяга или нет.
Этот тип коробки передач также облегчает вход в поворот или выход из него. Переключение передач при резком повороте может нарушить баланс квадроцикла.
Некоторые люди избегают квадроциклов с механической коробкой передач, зная, насколько сложно управлять механической коробкой передач на мотоциклах.
Однако квадроциклы отличаются тем, что четыре колеса квадроцикла означают, что вам не нужно беспокоиться о том, чтобы удерживать его на месте, одновременно управляя сцеплением и передачей.
Если у вас уже есть большой опыт управления мотоциклами и автомобилями с механической коробкой передач, управление квадроциклом с механической коробкой передач должно быть простым.
Вот видео, показывающее, как работает механическая коробка передач с небольшим двигателем:
Полуавтоматическая трансмиссия квадроцикла
Квадроциклы с полуавтоматической трансмиссией аналогичны квадроциклам с механической коробкой передач, но основное отличие заключается в работе сцепления.
Вам все равно придется выбирать оптимальную для сценария передачу, но у сцепления нет отдельного рычага. Процесс переключения передач также автоматически контролирует сцепление.
С этой настройкой у вас будет на одну проблему меньше, и вы сможете контролировать мощность, вырабатываемую двигателем. Этот тип трансмиссии также популярен в спортивных квадроциклах.
Он также используется в транспортных средствах, предназначенных для неопытных водителей, которые еще не имеют достаточного опыта в выборе передач, но имеют приличные навыки управления квадроциклом.
Автоматическая трансмиссия квадроцикла
Вездеходы с автоматической трансмиссией предназначены для выбора передачи за вас, при этом нужная передача выбирается в нужное время. Этот тип трансмиссии популярен в универсальных квадроциклах, где основное внимание уделяется причинам использования квадроцикла, таким как буксировка, буксировка или вспашка.
Автоматические коробки передач в квадроциклах также работают так же, как и в автомобилях, причем некоторые из них оснащены рычагами, которые позволяют водителям переключаться между «высокой» и «низкой» передачей.
Система основана на центробежной силе. В основе операции лежит тот факт, что сила, удаляющаяся от центра любого вращающегося объекта, будет возрастать, если увеличивается скорость вращения.
Если квадроцикл находится на «высокой» передаче, он будет двигаться со скоростью, намного превышающей нормальную, но не будет генерировать достаточной мощности при замедлении. На низкой передаче максимальная скорость квадроцикла снижается, но количество энергии, генерируемой на более низкой скорости, значительно увеличивается. В этом случае вы можете тащить или буксировать гораздо больший вес.
Говоря об автоматической трансмиссии квадроцикла, вы столкнетесь с двумя основными отличиями: технологиями бесступенчатой трансмиссии и мокрого сцепления.
Технология бесступенчатой трансмиссии
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это режим трансмиссии, который используется во многих квадроциклах для взрослых. Основное внимание в конструкции уделяется постоянному поддержанию двигателя в наилучшем возможном диапазоне оборотов. Как только двигатель окажется в этом диапазоне, он будет работать более эффективно и выдавать максимальную мощность, необходимую для данного сценария.
9Вездеходы 0002 с технологией CVT позволяют вам сосредоточиться на поддержании устойчивости и тяги при движении по пересеченной местности или при перевозке или буксировке тяжелых грузов. Вам не нужно беспокоиться о выборе правильного снаряжения в зависимости от ситуации.
Механизм CVT состоит из двух шкивов, скрепленных клиновым ремнем. Два шкива действуют как встроенные муфты, которые контролируют и изменяют передаточное отношение между выходным и входным валами контролируемым, плавным и непрерывным образом.
Главный фрикцион соединен с двигателем через первичный вал.
Он также полностью отсоединяется от ремня во время простоя.
Когда двигатель находится в повышенном движении, главный фрикцион блокирует усилие пружины, удерживающее шкивы фрикциона врозь.
При дальнейшем увеличении скорости ремень поднимается внутри главного фрикциона, что приводит к увеличению передаточного числа между выходным и входным валами.
Вспомогательная муфта в системе работает так же, как основная муфта, но ее основная роль заключается в обеспечении отсутствия провисания клинового ремня, особенно при открытии и закрытии главной муфты.
Другая роль вторичной муфты заключается в соединении с выходным валом и задними колесами, обычно через приводной вал или цепь.
Вот интересное видео, показывающее, как работает бесступенчатая трансмиссия:
Технология мокрого сцепления
Подход к автоматической трансмиссии с мокрым сцеплением менее запутан, чем технология бесступенчатой трансмиссии. В основном он используется в четырехколесных транспортных средствах, предназначенных для начинающих водителей подростков.
Система включает одно мокрое сцепление, которое связано с двигателем через ряд передач. Передача включается только при определенных предустановленных оборотах.
Модели с этой технологией имеют только одну скорость и возможность реверса. Есть только одна передняя передача. Такая конструкция означает, что вы не можете полагаться на модели квадроциклов с этой трансмиссией для тяжелых условий эксплуатации или движения по пересеченной местности.
Они лучше всего подходят для начинающих гонщиков, которые все еще учатся управлять квадроциклом, не беспокоясь о переключении передач.
Какая коробка передач лучше для вас?
Мы видели, как работает каждая из трансмиссий квадроцикла. Чтобы выбрать подходящий для вас вариант, обратите внимание на то, как вы собираетесь использовать машину.
Если вы покупаете квадроцикл для неторопливых приключений на пляже и занятий легкими видами спорта, вам подойдет квадроцикл с автоматической коробкой передач.
Однако, если ваш квадроцикл будет использоваться в качестве транспортного средства для отдыха и путешествий, вам следует серьезно подумать о том, чтобы приобрести его с механической коробкой передач.
В природе не существует такой вещи, как идеальное изобретение: мы всегда можем сделать что-то лучше, дешевле, эффективнее и экологически более чистым. Возьмите двигатель внутреннего сгорания. Вы думаете, что это невероятно, что автомобиль, работающий на жидкости, может ускорить ваше путешествие из пункта А в пункт B в разы. Но всегда существует возможность создать двигатель, который будет работать быстрее, на большие расстояния, или использовать меньше топлива. Одним из способов улучшить двигатель является использование турбонаддува – пары вентиляторов, которые направляют выхлопные газы из задней части двигателя в его переднюю часть, тем самым предоставляя двигателю больше мощности. Мы все слышали о турбированных движках, но как именно это работает? Давайте рассмотрим этот вопрос подробнее!
Турбонаддув. Что это?
Вы когда-нибудь видели автомобили, которые проезжали мимо вас в облаке зловонного дыма, источником которого была их выхлопная труба? Для всех является очевидным тот факт, что выхлопные газы загрязняют окружающую среду, но менее очевидным остается тот факт, что это так же и пустая трата драгоценной энергии. Выхлопные газы являются смесью горячих газов, которые выходят из двигателя на приличной скорости и вся энергия, которая в них содержится – температуры и движения (кинетическая энергия) – бесполезно рассеивается в атмосфере. Разве не было бы замечательно, если бы двигатель мог использовать энергию выхлопных газов для собственного ускорения? Именно этим и занимается турбонаддув.
Автомобильные двигатели получают свою мощность от сгорания топлива в крепких металлических емкостях, которые называются цилиндрами. Воздух поступает в каждый цилиндр, смешивается там с топливом, и сгорает, при этом происходит небольшой взрыв, который приводит в движение поршень, а тот в свою очередь приводит в движение валы и шестерни, которые вращают колеса автомобиля. Когда поршень возвращается в первоначальное положение, он выталкивает отходы воздушно-топливной смеси из цилиндров. Это и есть выхлопные газы. Количество энергии, которую может произвести автомобиль, напрямую связано с тем, как быстро он сжигает топливо. Чем больше цилиндров в двигателе и чем больше они в объеме, тем больше топлива он может сжечь каждую секунду и (по крайней мере, теоретически) тем быстрее сможет ехать автомобиль.
Из урока приведенного выше мы уяснили, что одним из способов сделать автомобиль гораздо быстрее, это добавить больше цилиндров. Вот почему сверхбыстрые спортивные автомобили, как правило, оснащены восьмью или двенадцатью цилиндрами, а не четырьмя шестью, как стандартные семейные транспортные средства. Другой способ заключается в использовании турбонаддува, который нагнетает больше воздуха в цилиндры, чтобы двигатель мог сжигать топливо с большей скоростью. Турбонаддув является простой, относительно дешевой, дополнительной конструкцией, которая помогает извлечь из двигателя больше мощности. Это изобретение вошло в ТОП 10 улучшений в конструкции двигателя со времен его создания (об этом, а также о многом другом, более подробнее здесь).
Как работает турбонаддув?
Если вы знакомы с принципом работы реактивного двигателя, то вы на полпути к пониманию принципа работы автомобильного турбонаддува. Реактивный двигатель всасывает холодный воздух спереди, сжимает его в камере, где он сгорает с топливом, а затем выпускает горячий воздух с обратной стороны двигателя на большой скорости. Когда горячий воздух покидает двигатель, он проходит мимо турбины (которая внешне немного похожа на очень компактную металлическую лестницу), что приводит в движение компрессор (воздушный насос) в передней части двигателя. Этот компрессор толкает воздух в двигатель, чтобы сжечь топливо должным образом. Принцип работы турбонаддува в автомобиле практически точно такой же. Он использует выхлопные газы для приведения турбины в действие. Она вращает воздушный компрессор, который нагнетает дополнительный воздух в цилиндры, чтобы сжигать больше топлива каждую секунду. Вот почему автомобили с турбонаддувами обладают большей мощностью.
Как это работает на практике? Фактически турбокомпрессор – это два небольших вентилятора (так называемые лопастные колеса или газовые насосы), которые размещены на одном металлическом валу, так что оба вращаются в одну сторону. Один из этих вентиляторов, который называется турбиной, расположен на пути потоков выхлопных газов из цилиндров двигателя. Как только цилиндры выпускают горячий газ, он вращает лопасти вентилятора, что приводит в движение вал, на котором размещен вентилятор. Второй вентилятор, который называется компрессором, также начинает вращаться, так как расположен на одном валу с турбиной. Он установлен внутри воздухозаборника автомобиля, поэтому, как только он начинает вращаться, он засасывает воздух в машину и нагнетает его в цилиндры.
Но на этом этапе возникает небольшая проблема. Если вы сжимаете газ, вы повышаете его температуру. Горячий воздух имеет меньшую плотность, а это уменьшает его эффективность в помощи при сгорании топлива. Так что, было бы намного лучше, если бы воздух, поступающий из компрессора, охлаждался до того, как он попадет в цилиндры. Для того, чтобы решить эту проблему и охладить воздух, выход из турбокомпрессора проходит через теплообменник, который забирает лишнюю температуру себе и направляет ее в более подходящие места.
Существует ряд мнений, что турбины ненадежны, что они часто ломаются и требуют полной замены. Мы не совсем согласны с этим утверждением. Почему? Об этом читайте в нашей статье: Есть ли недостатки у двигателей с турбонаддувом?
Схема работы турбонаддува с картинкой
Основная идея заключается в том, что выхлопные газы приводят в движение турбину (красный вентилятор), который непосредственно подключен (и питает) к компрессору (синий вентилятор), который нагнетает воздух в двигатель. Для простоты, мы показываем только один цилиндр. Давайте рассмотрим весь принцип работы пошагово.
1 . Холодный воздух поступает в воздухозаборник двигателя и направляется в компрессор.
2 . Вентилятор компрессора помогает засасывать воздух внутрь.
3 . Компрессор сжимает и нагревает поступающий воздух и выдувает его снова.
4 . Горячий, сжатый воздух из компрессора проходит через теплообменник, который охлаждает его.
5 . Охлажденный, сжатый воздух поступает в воздухозаборник цилиндра. Дополнительный кислород помогает сжигать топливо в цилиндре с большей скоростью.
6 . Так как в цилиндре сжигается больше топлива, он быстрее производит энергию и может отправлять больше мощности на колеса через поршни, валы и шестерни.
7 . Выхлопные газы из цилиндра выходят через выпускные трубы.
8 . Горячие выхлопные газы проходят мимо турбины и заставляют ее вращаться с высокой скоростью.
9 . Вращающаяся турбина установлена на том же валу, что и компрессор (на нашей картинке вал изображен оранжевым цветом). Таким образом, если вращается турбина, то и компрессор тоже.
10 . Выхлопные газы выходят из автомобиля, но при этом тратиться меньше ценной энергии, чем, если бы двигатель был без турбонаддува.
Что такое турбонаддув в автомобиле и как он работает — Автомобили и люди — сайт для любознательных…
Турбонаддув современной конструкции – это сложное в техническом замысле устройство. Первые совокупности для наддува двигателей показались еще в начале XX века. Громаднейшее же распространение взяла конструкция наддува, компрессор которой приводится от турбины, раскручиваемой выхлопными газами авто до высоких оборотов.
Энергия выхлопных газов бесплатна, исходя из этого мощность мотора при применении турбокомпрессора существенно поднимается без ухудшения экономичности, а обычно, экономичность двигателя кроме того улучшается (рекомендации как уменьшить расход горючего). Из-за применения в конструкции турбины, таковой вид наддува двигателя именуется турбонаддувом.
Воздушное пространство при сжатии компрессором нагревается, плотность падает, и в цилиндры его помещается меньше, исходя из этого, частенько, по окончании турбокомпрессора нагнетаемый воздушное пространство пропускают через особый радиатор – интеркулер, в котором он охлаждается.
Частота вращения турбины и связанного с ней компрессора турбонаддува весьма громадна (больше ста тысяч оборотов в 60 секунд), исходя из этого в них используются подшипники скольжения с весьма мелкими зазорами. Соответственно возрастает требовательность двигателя с турбонаддувом к чистоте и качеству масла. Само собой разумеется, цена этого агрегата также немаленькая.
Большим недочётом турбонаддува можно считать эффект так называемой ”турбоямы”. Он проявляется при резком нажатии на педаль акселератора – двигатель вначале ”вспоминает” и лишь затем начинает разгонять автомобиль.
Разъясняется это тем, что турбине нужно какое-то время для раскрутки до рабочих оборотов, и дабы его уменьшить, на некоторых моделях турбокомпрессоров (в большинстве случаев, предназначенных для автомобилей ) устанавливают особый клапан, что перепускает часть воздуха с выхода компрессора обратно на его вход. Так, при закрытии дроссельной заслонки турбина вращаетсяс громадной скоростью, а турбокомпрессор сейчас трудится “вхолостую”, перегоняя воздушное пространство по кругу.
Нажатие на педаль газа закрывает данный клапан, и нагнетаемый воздушное пространство полностью опять поступает во впускной коллектор. В большинстве случаев управление перепускным клапаном турбонаддува возлагают на электронику.
Второй разновидностью наддува есть приводной компрессор, что, в отличии от турбонаддува, вращается коленчатым валом двигателя. Потому, что для его привода отбирается энергия у мотора, такие совокупности менее экономичны, чем подобные силовые агрегаты без компрессора либо с турбонаддувом. Но они надежнее, дешевле и не имеют ”турбоямы”, что крайне важно для спортивных машин, где при разгоне любая часть секунды на счету.
Такие компрессоры довольно часто применяют западные тюнинговые компании для повышения мощности моторов – это значительно дешевле, чем увеличивать рабочий количество, организуя мелкосерийное производство поршней, коленвалов и других технологически сложных подробностей. Их применяют такие автомобильные “гранды” как Mercedes, Дженерал моторс, Ford, Jaguar, Мазда и другие производители машин.
Автосправочник
Устройство автомобиля
ремонт и Диагностика
Техобслуживание
Рекомендации автолюбителям
Тюнинг машин
Автоликбез
Ближайшие записи:
Всё о заправке автокондиционеров фреоном
Ремонт подушек безопасности по окончании их срабатывания
Из-за чего свистит ремень генератора и как устранить свист?
Имеется большое количество способов повышения мощностных черт мотора. Одним из самых действенных есть установка турбонаддува. Причем возрастание мощности в…
Tsi – впрыск и турбонаддув горючего
Созданный и удачно внедренный в производство автомобильным концерном Volkswagen, силовой агрегат TSI объединил два прогрессивных ответы в моторостроении –…
Турбонаддув
Турбонаддув – это тип наддува, что применяет выхлопные газы для нагнетания воздуха в цилиндры мотора. Турбонаддув был создан еще в 1911 году…
Как работает турбокомпрессор?
Проще говоря, турбокомпрессор — это своего рода воздушный насос, который забирает воздух при атмосферном давлении, сжимает его до более высокого давления и подает сжатый воздух в двигатель через впускные клапаны. Для автомобилей и фургонов, как правило, турбонаддув чаще использовался на дизельных двигателях как способ повышения производительности, но, чтобы соответствовать постоянно ужесточающемуся контролю за выбросами, в настоящее время наблюдается переход к турбонаддуву серийных бензиновых двигателей.
Поскольку все двигатели зависят от воздуха и топлива, мы знаем, что увеличение содержания этих элементов в установленных пределах увеличит мощность двигателя, но если мы увеличим количество топлива, мы должны быть в состоянии сжечь его полностью, иначе смесь станет слишком богатый, который может иметь различные проблемы. Точно так же слишком много воздуха считается слишком бедным и может быть весьма разрушительным.
Для удовлетворения наших потребностей в энергии требуется воздух; добавление большего количества воздуха представляет гораздо больше проблем, чем добавление большего количества топлива. Воздух все время находится вокруг нас и находится под давлением (на уровне моря это давление составляет около 15 фунтов на квадратный дюйм), и именно это в сочетании с тактом впуска двигателя нагнетает воздух в цилиндры. Для дальнейшего увеличения воздушного потока устанавливается воздушный насос (турбокомпрессор), и в двигатель подается сжатый воздух. Этот воздух смешивается с впрыскиваемым топливом, позволяя топливу сгорать более эффективно, что увеличивает выходную мощность двигателя.
Другая сторона турбонаддува, которая может представлять интерес, — это двигатель, который регулярно работает на больших высотах, где воздух менее плотный и где турбонаддув может восстановить часть мощности, потерянной из-за падения давления воздуха. Мощность двигателя на высоте 8000 футов составляет всего 75% от его мощности на уровне моря.
Захват
Вместо выхода через выхлопную трубу горячие газы, образующиеся при сгорании, поступают в турбонагнетатель. Цилиндры внутри двигателя внутреннего сгорания срабатывают последовательно (не все сразу), поэтому выхлоп выходит из камеры сгорания нерегулярными импульсами. Обычные турбокомпрессоры с одной спиралью направляют эти нерегулярные импульсы выхлопных газов в турбину таким образом, что они сталкиваются и мешают друг другу, уменьшая силу потока. Напротив, турбокомпрессор с двойной спиралью собирает выхлопные газы от пар цилиндров в чередующейся последовательности.
Вращение
Выхлоп ударяет в лопатки турбины, раскручивая их до 150 000 об/мин. Чередующиеся импульсы выхлопа помогают устранить турбояму.
Вентиляционное отверстие
Отработав свое предназначение, выхлопные газы проходят через выпускное отверстие в каталитический нейтрализатор, где очищаются от угарного газа, оксидов азота и других загрязняющих веществ перед выходом через выхлопную трубу.
Сжатие
Тем временем турбина приводит в действие воздушный компрессор, который собирает холодный чистый воздух из вентиляционного отверстия и сжимает его до давления на 30% выше атмосферного, или почти 19 фунтов на квадратный дюйм. Плотный, насыщенный кислородом воздух поступает в камеру сгорания. Дополнительный кислород позволяет двигателю более полно сжигать бензин, повышая производительность двигателя меньшего размера. В результате двигатель TwinPower вырабатывает на 30 % больше мощности, чем двигатель без турбонаддува того же размера.
Как работает двигатель с турбонаддувом?
Турбокомпрессоры
существуют уже довольно давно. Хотите верьте, хотите нет, но General Motors первой представила турбодвигатели для своих автомобилей в 1962 году, выпустив Oldsmobile Turbo Jetfire. Турбины добавляют тонны мощности, не требуя более крупного двигателя, и работают на тех же выхлопных газах, которые уже производит ваш автомобиль.
Турбины
— это блестящие достижения инженерной мысли, которые быстро распространились по автомобильной промышленности. Это началось как редкое улучшение производительности, ограниченное роскошными и спортивными автомобилями высокого класса, но теперь это повсеместное дополнение, повышающее эффективность.
Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как работают турбины.
Почему в современных автомобилях используются турбокомпрессоры
Турбокомпрессоры
восходят к 1905 году, когда Альфред Бучи получил патент на первый турбокомпрессор. Удивительно, как эта технология насчитывает более века, особенно если учесть, какой бум сейчас переживают турбокомпрессоры.
Интересно, что первые турбины разрабатывались с расчетом на летные качества. Двигатели внутреннего сгорания используют воздух и топливо, воспламеняющиеся в камере сгорания двигателя и опускающиеся на поршень, что позволяет двигателю генерировать мощность.
До турбин единственным способом увеличить мощность двигателя было увеличение рабочего объема. Делая камеру сгорания физически больше и расширяя весь двигатель или добавляя больше цилиндров, производители двигателей могут сжигать больше топлива и воздуха, тем самым увеличивая выходную мощность двигателя. Вот почему известное изречение «нет замены рабочему объему» стало одним из основных продуктов в автомобильном мире.
Но есть более эффективный способ увеличить мощность без увеличения рабочего объема: турбонагнетатели. Эти устройства позволяют двигателю генерировать больше мощности без физического увеличения рабочего объема, доказывая, что существует абсолютная замена рабочему объему.
Лучшие высокопроизводительные электромобили также доказывают ошибочность поговорки. Одним из примеров является сверхбыстрый Lucid Air, который быстрее, чем классические маслкары V8, работая на электронах.
Что такое турбо?
Проще говоря, турбокомпрессор — это воздушный компрессор, работающий на выхлопных газах двигателя. Этот компрессор позволяет двигателю заглатывать больше воздуха, что позволяет двигателю подавать больше топлива в камеру сгорания без увеличения рабочего объема. В случае с самолетами очень удобным применением являются турбокомпрессоры.
По мере того, как самолет продолжает набор высоты, воздух становится менее плотным; таким образом, один и тот же двигатель будет производить меньшую мощность на больших высотах, чем ближе к уровню моря. Это огромная проблема, но турбокомпрессоры обеспечивают отличное решение.
Турбокомпрессоры, добавленные к авиационным двигателям, позволяют нагнетать в двигатель больше воздуха, чем это обычно возможно на больших высотах, что решает проблему потери мощности во время полета. Как и авиационные двигатели без наддува (NA), автомобили NA также страдают от потери производительности на больших высотах по сравнению с двигателями с турбонаддувом.
Как работают турбокомпрессоры?
Турбокомпрессоры — это воздушные компрессоры, поэтому, как следует из названия, турбокомпрессор выполняет одну работу: сжимает воздух и нагнетает его в двигатель. Способ, которым он выполняет эту задачу, относительно прост. Двигатель производит выхлопные газы из-за сгорания, которое приводит в движение транспортное средство, а турбины используют это сгорание для питания турбины, что в конечном итоге приводит к сжатию воздуха, подаваемого в двигатель.
Самое замечательное в турбодвигателе то, что он рециркулирует выхлопные газы для питания механизма компрессора. Турбины делятся на две половины: горячую зону, контактирующую с выхлопными газами, и холодную зону.
Это означает, что одна из половин (горячая) соединена с выпускным коллектором. Когда горячий воздух вытесняется из двигателя, он вращает турбину, находящуюся в горячей половине турбонагнетателя, которая, в свою очередь, вращает вентилятор компрессора, расположенный в холодной части турбонагнетателя.
Эти два вращающихся элемента соединены валом, который позволяет турбине горячей стороны вращать компрессор холодной стороны по мере поступления выхлопных газов. Когда происходит этот процесс, горячая сторона турбокомпрессора начинает раскаляться докрасна, вот почему турбокомпрессоры часто можно увидеть с одной стороны полностью ржавой, а с другой нетронутой.
Это происходит из-за экстремальных температур, которым подвергается горячая часть турбокомпрессора из-за выхлопных газов. Выхлопные газы позволяют компрессору холодной стороны вращаться и всасывать воздух, сжимая его и возвращая обратно в двигатель. Теоретически это дает больше мощности.
Однако при сжатии воздуха также выделяется тепло, что сводит на нет преимущества компрессора. Решение состоит в том, чтобы добавить промежуточный охладитель между турбокомпрессором и впускным коллектором. Это позволяет воздуху, поступающему в камеру сгорания, охлаждаться, повышая производительность. Вот почему вы видите некоторые автомобили с турбонаддувом и воздухозаборниками на капоте, которые используют проходящий воздух для охлаждения сжатого воздуха.
Турбокомпрессоры могут давать некоторую задержку при раскручивании турбины. Это потому, что ему нужны выхлопные газы, чтобы разогнать его до скорости, прежде чем он сможет фактически обеспечить наддув двигателя. Некоторые компании, производящие запчасти для автомобилей, также производят системы предотвращения запаздывания, чтобы решить проблему запаздывания. Однако они дороги и обычно используются только профессиональными гоночными командами.
Вестгейты также являются важными компонентами, которые позволяют сбрасывать давление воздуха до того, как оно раскрутит турбину, предотвращая катастрофический отказ двигателя. Если бы в системах турбокомпрессора не было вестгейтов, двигатель потенциально мог бы перекрутить турбину и создать слишком большое давление в моторном отсеке. Это совершенно нежелательный сценарий, который может привести к катастрофическому отказу двигателя.
Производители внедрили турбонаддув во все модельные ряды своих автомобилей, в первую очередь для повышения эффективности.
Проверка компрессии двигателя – это один из пунктов работ по полной диагностики автомобиля.
Двигатель – это, по сути, воздушный насос, сам обеспечивающий себя энергией, и для его эффективной и чистой работы необходима хорошая компрессия.
Как правило, большинство бензиновых двигателей имеют от 12 до 14 атмосфер сжатия при запуске двигателя, при этом разница в компрессии разных цилиндров не должна превышать 10 %.
Низкая компрессия в одном из цилиндров обычно указывает на неисправный выпускной клапан. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах, свидетельствует о поврежденной прокладке головки блока. Низкая компрессия во всех цилиндрах говорит о том, что кольца и цилиндры изношены и двигатель нуждается в капитальном ремонте.
КАК ПРОВЕРЯТЬ КОМПРЕССИЮ
Есть два способа проверки компрессии: компрессометром или при помощи компьютерной диагностики, т.е. автосканера, который измеряет компрессию при запуске двигателя. В последнем случае компьютерный анализатор оценивает компрессию в каждом цилиндре, измеряя незначительные колебания частоты прокручивания двигателя при запуске.
Результаты такой проверки вполне соответствуют показаниям компрессометра, и она занимает считанные минуты без необходимости снимать свечи зажигания. Кроме того, в этом случае есть возможность распечатать результаты тестирования и наглядно сравнить фактические данные.
Для проверки компрессии компрессометром все свечи зажигания придется снять. Затем необходимо отключить катушку зажигания или заземлить провод высокого напряжения. Если на двигателе установлена система зажигания без распределителя, то катушки зажигания должны быть отключены, чтобы воспрепятствовать воспламенению. Дроссельная заслонка должна быть открыта.
Затем нужно запустить двигатель с помощью дистанционного пускового переключателя, поместив компрессометр в отверстие для свечи зажигания.
Когда максимальная компрессия будет измерена, вам предстоит повторить процедуру для каждого цилиндра.
Показания, снятые с каждого цилиндра, необходимо сравнить и проверить на соответствие техническим требованиям (всегда сверяйтесь с руководством по техническому обслуживанию, поскольку нормы компрессии для вашего двигателя будут отличаться от вышеупомянутых приблизительных значений).
ПРОБЛЕМА В КОЛЬЦАХ ИЛИ КЛАПАНАХ?
Если компрессия низкая в одном или нескольких цилиндрах, вы можете локализовать неисправность следующим образом: впрысните немного моторного масла 30W в цилиндр через отверстие для свечи зажигания и повторите тестирование компрессии. Масло на время изолирует кольца.
Если во второй раз компрессия выше, значит кольца и/или цилиндр изношены. Отсутствие изменений в компрессии скажет о том, что в цилиндре неисправен клапан.
Компрессия в цилиндрах двигателя. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля
Как известно, двигатель – это сердце автомобиля. От его исправности зависит многое. Немаловажным фактором, определяющим его состояние, является компрессия в цилиндрах двигателя. Этот параметр разный на дизельных и бензиновых автомобилях. Что такое компрессия двигателя, как ее измерить и каковы нормальные показатели? Обо всем этом вы узнаете из нашей сегодняшней статьи.
Характеристика
Итак, что такое компрессия в цилиндрах двигателя? Это параметр, указывающий на давление, что создается в цилиндрах в конце такта сжатия. От величины данной цифры зависит техническое состояние двигателя. Поэтому проверка компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля взята как диагностический фактор, который позволяет оценить исправность силового агрегата.
Какова норма?
Если говорить о бензиновых моторах, то данный параметр составляет в среднем от 11 до 12 килограмм на квадратный сантиметр. Такая компрессия на большинстве автомобилей марки «Дэу», «Форд», «Киа», «Тойота» и прочих. Самый высокий – у «Мазды» шестой серии. Так, производитель выделяет норму в 16 килограмм на квадратный сантиметр. Но есть и двигатели, где нормой считается показатель в 7-7,5. Как правило, это старые дефорсированные моторы с низкой степенью сжатия. Ярким примером может послужить двигатель ЗИЛ-130 или от ГАЗ-3307. Норма компрессии в цилиндрах этих грузовиков – 7 килограмм на сантиметр квадратный. Сделано это с целью перехода двигателя на более низкооктановый бензин. Как показывает практика, такие моторы легко «переваривают» 76-й и 72-й бензин, даже самого сомнительного происхождения. Теперь перейдем к дизельным моторам. Здесь средний показатель находится в районе 25-30. Критическим показателем для дизелей является давление в 20 килограмм на квадратный сантиметр. В таком случае мотор может даже не завестись.
Допустим ли разбег в показаниях?
Стоит отметить, что компрессия в цилиндрах двигателя должна быть не только высокой, но и равномерной. Если в одном цилиндре этот показатель 12,8 кгс, а в другом – 10, это не есть хорошо. Производитель допускает разбег не более одного килограмма на квадратный сантиметр. Сильный перепад может сигнализировать о какой-либо неисправности. Что касается дизельных двигателей, здесь погрешность может составлять 3 атмосферы, но не более.
Условия замера
Важнейшими условиями для проверки компрессии в цилиндрах двигателя являются прогретый мотор и открытая дроссельная заслонка. Замер выполняется с выкрученными свечами и на исправном аккумуляторе.
О компрессометрах
Именно этим прибором замеряется данный параметр. Существует множество моделей компрессометров, но отличаются они лишь конструктивным исполнением. Так, данный прибор состоит из наконечника (он устанавливается в свечное отверстие), манометра и обратного клапана. Элементы соединяются между собой толстым шлангом либо металлической трубкой. Специалисты советуют покупать первый вариант, поскольку часть прибор может упираться о другие навесные элементы из-за жесткого стержня. Также есть компрессометры, что вкручиваются в свечное отверстие или просто прижимаются к нему.
Проверка компрессии двигателя — полезные рекомендации и этапы работ
Итак, сперва прогреваем мотор до рабочих температур. Затем глушим его, открываем капот и выкручиваем свечи. Далее устанавливаем наконечник компрессометра в отверстие (вкручиваем в резьбу или просто прижимаем) и зовем помощника. Он будет по вашей команде крутить стартер. Вращать его нужно около двух-трех секунд. Больше не нужно – компрессия выше не станет, а аккумулятор разрядится существенно. Далее фиксируем показания манометра и записываем их в блокнот. Затем переходим ко второму цилиндру. Процедура повторяется аналогичным образом. Свечу на цилиндр вкручивать не нужно – только после окончания всех измерительных процедур (иначе мотор заведется и будет троить). После завершения замеров устанавливаем обратно свечи и анализируем результат.
Замеры на дизельном двигателе
Ранее мы рассмотрели процедуру измерения компрессии в цилиндрах двигателя бензинового. Но в дизельном свечей зажигания нет – смесь воспламеняется от сжатия. Как на таких моторах измерить компрессию? Все просто. Сперва нужно подготовить специализированный компрессометр со шкалой до 60 атмосфер. Он должен идти с переходником в виде форсунки. Далее следует отключить подачу топлива. Для этого обесточиваем электромагнитный клапан. Стоит отметить, что замер компрессии в цилиндрах дизельного двигателя может производиться лишь при одной снятой форсунке. Итак, запускаем стартер и крутим его две-три секунды. За это время стрелка должна подняться до 25-30 (а возможно, и более) атмосфер. Далее форсунка устанавливается на место и откручивается следующая, на соседнем цилиндре. Все данные следует записывать в блокнот либо фотографировать.
Что может стать причиной низкой компрессии
Если данный параметр существенно отличается от заводского в меньшую сторону, это очень плохой признак. Возможно, мотору потребуется капитальный ремонт. А причинами низкой компрессии могут стать:
Задиры на стенках цилиндров. Они образуются из-за металлической стружки, которая возникает внутри цилиндров в процессе работы ДВС. Стружка сигнализирует о значительной выработке – возможно, мотор испытал масляное голодание или залегли кольца.
Прогар прокладки головки блока. Вследствие этого нарушается герметичность системы «клапана-поршень-цилиндр».
Трещина в блоке. Такое явление образуется вследствие перегрева двигателя.
Негерметичность клапанов. Может быть вызвана их прогаром либо неверной регулировкой. Также отметим, что зазор клапанов нарушается даже при наличии гидрокомпенсаторов. Со временем их масляные отверстия забиваются. Элементы уже не способны компенсировать нужный зазор, и клапаны работают неправильно (не закрываются в полной мере, из-за чего давление в конце такта сжатия существенно падает).
Закоксование поршневых колец. Проблема может быть вызвана использованием некачественного горючего либо несвоевременной заменой масла.
Естественный износ. Со временем зазор между стенками цилиндров и поршнем увеличивается. Из-за этого в камере не образуется нужное давление для рабочего процесса. Обычно это происходит после 300-400 тысяч километров.
Можно ли отсрочить эту проблему? Дабы не испытывать проблем с низкой компрессией, достаточно лишь вовремя менять масло, фильтры и свечи (если у вас бензиновый мотор). Только так можно продлить жизнь вашему двигателю.
Заключение
Итак, мы выяснили, что такое компрессия в цилиндрах двигателя и по каким причинам она может меняться. Если данный параметр ниже заводского, стоит немедленно предпринимать меры по ремонту двигателя. Точную причину может установить уже моторист. Но обычно это бывают кольца либо прогоревшие клапаны.
Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций
Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала
Продвижение — Военный карьерный рост книги и т. д.
Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др. Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота
Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д. Автомобильные аксессуары |
Перевозчик, персонал |
Дизельные генераторы |
Механика двигателя |
Фильтры |
Пожарные машины и оборудование |
Топливные насосы и хранение |
Газотурбинные генераторы |
Генераторы |
Обогреватели |
HMMWV (Хаммер/Хамви) |
и т.д…
Авиация — Принципы полетов, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д. Руководства по авиации ВМФ |
Авиационные аксессуары |
Общее техническое обслуживание авиации |
Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache |
Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH |
Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook |
и т. д…
Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное вооружение и т. д. Химико-биологические, маски и оборудование |
Одежда и индивидуальное снаряжение |
Боевая инженерная машина |
и т.д…
Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др. Руководства по строительству военно-морского флота |
Совокупность |
Асфальт |
Битумный корпус распределителя |
Мосты |
Ведро, Раскладушка |
Бульдозеры |
Компрессоры |
Обработчик контейнеров |
дробилка |
Самосвалы |
Землеройные машины |
Экскаваторы |
так далее…
Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.
Чертежник — Основы, методы, составление проекций, эскизов и т. д.
Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д. Кондиционер |
Усилители |
Антенны и мачты |
Аудио |
Батареи |
Компьютерное оборудование |
Электротехника (NEETS) (самая популярная) |
техник по электронике |
Электрооборудование |
Электронное общее испытательное оборудование |
Электронные счетчики |
и т.д…
Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д. Военно-морское машиностроение |
Армейская программа исследований прибрежных бухт |
так далее…
Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.
Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.
Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.
Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д. Медицинские руководства военно-морского флота |
Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний
Военные спецификации — Государственные спецификации MIL и другие сопутствующие материалы
Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.
Основы ядра — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США
Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д. Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота |
Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике
Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.
Как выполнить проверку компрессии двигателя
Как выполнить проверку компрессии
При проверке компрессии измеряется состояние цилиндров, колец и клапанов двигателя.
Прежде чем начать, найдите помощника. В то время как замер компрессии можно провести в одиночку, это сложнее и не видно, как накачиваются цилиндры.
Испытание на сухую компрессию
Двигатель должен быть прогрет, зажигание выключено, все свечи зажигания должны быть сняты.
Внимание! Надевайте защитную одежду и перчатки при работе с горячим двигателем.
Во время проверки дроссельная заслонка и воздушная заслонка должны быть полностью открыты для обеспечения точности проверки.
Попросите помощника полностью нажать педаль акселератора во время запуска двигателя.
Предупреждение: Избегайте возгорания вокруг двигателя во время проверки, так как топливно-воздушная смесь выкачивается через открытые отверстия для свечей зажигания.
Подсоедините компрессометр к цилиндру и проверните двигатель примерно на 6–8 тактов сжатия. Вы сможете услышать медленную скорость вращения коленчатого вала, когда тестируемый цилиндр подходит к такту сжатия. Обратите внимание, как быстро увеличивается сжатие, и запишите самое высокое значение.
Одинаково проверить все цилиндры с одинаковым количеством тактов сжатия.
Интерпретация показаний
Существует несколько точек зрения на то, какой должна быть компрессия в среднем двигателе.
Как правило, компрессия 135 фунтов на квадратный дюйм или лучше считается хорошей, а компрессия 85 фунтов на квадратный дюйм или ниже — плохой.
Наиболее желательная ситуация, когда все цилиндры дают одинаковые или близкие к одинаковым показания, и эти показания превышают 135 PSI.
На изношенных двигателях нередки неравномерные показания, и если разница между максимальным и минимальным показаниями не превышает 21 фунт/кв. дюйм, а минимальное значение составляет 100 фунт/кв. Большие различия между цилиндрами указывают на изношенные или сломанные кольца, протекающие или залипшие клапаны или их комбинацию.
Когда вы наблюдали за манометром во время запуска двигателя, вы должны были заметить, как накачивался каждый цилиндр. Обычно цилиндр производит около 40 фунтов на квадратный дюйм при первом такте и около 35 фунтов на квадратный дюйм при каждом последующем ходе, пока не будет достигнуто максимальное сжатие.
Проблемные цилиндры могут иметь проблемы с накачкой и могут увеличиваться примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм за ход. Возможно, вы сможете провернуть эти цилиндры достаточное количество раз, чтобы приблизиться к общему значению PSI другого цилиндра, и это одна из причин для ограничения количества тактов сжатия.
Некачественные кольца обычно вызывают это состояние. Имейте в виду, что цилиндр, страдающий от чрезмерного смазывания, даже из-за плохих колец, может дать высокие результаты теста на компрессию, потому что избыток масла в цилиндре герметизирует кольца. Другие симптомы могут указать на проблему (дымящий двигатель).
Существуют некоторые переменные, влияющие на показания, полученные при проверке компрессии, в том числе:
частота вращения коленчатого вала,
высота над уровнем моря,
температура,
изношенные кулачки распредвала и
высокопроизводительные распредвалы с увеличенным сроком службы.
Скорость вращения коленчатого вала должна поддерживаться одинаковой для каждого цилиндра. Это может означать перегрузку аккумулятора для поддержания скорости. Эффект двух распределительных валов выше одинаков, один из более низких показаний. Данные о сжатии обычно основаны на давлении 14,7 атмосфер и 59Ф на уровне моря. Существуют факторы, компенсирующие разную высоту над уровнем моря и соответствующую разницу температур. Это следующие:
Эквивалентное значение компрессии для цилиндра, давление которого должно составлять 135 PSI по данным на высоте 5000 футов, будет равно 135 x 0,8617 = 116,33.
Испытание на сжатие во влажном состоянии
Во многих автомобильных книгах описываются испытания на сжатие в сухом и влажном состоянии. Обычно эти тесты необходимо интерпретировать вместе, чтобы выявить проблемы в цилиндрах или клапанах. К сожалению, тест на сжатие во влажном состоянии ненадежен, если он проводится на двигателях с горизонтальным расположением цилиндров (как у старых VW).
Для проведения мокрого теста столовую ложку масла заливают в цилиндр через свечное отверстие перед проверкой компрессии. В горизонтальных цилиндрах масло не распределяется равномерно по днищу поршня, что необходимо для данного теста.
С учетом вышесказанного вы впрыскиваете столовую ложку масла (SAE 30W подойдет) в цилиндр с низкими показаниями. Проверните двигатель на два оборота или около того, чтобы распределить масло, затем повторите проверку цилиндра. Если компрессия заметно возрастает, 40 фунтов на квадратный дюйм или более, проблема заключается в плохом уплотнении между кольцом и отверстием. Если компрессия растет не сильно, около 5 фунтов на квадратный дюйм, то проблема скорее всего в клапанах. Это также может быть вытянутая шпилька головки блока цилиндров или деформированная головка блока цилиндров.
RECAP:
Зарядите аккумулятор, если он заряжен не полностью.
Отключить систему зажигания.
Отключить систему впрыска топлива.
Снимите все свечи зажигания.
Полностью заблокируйте дроссельную заслонку.
Начните с нулевого значения компрессометра и проверните двигатель, сделав 6 тактов сжатия (6 затяжек).
Проведите проверку компрессии для каждого цилиндра. Запишите чтение.
Если в цилиндре низкая компрессия, впрысните примерно 15 мл (одна столовая ложка) моторного масла в камеру сгорания через свечное отверстие, повторно проверьте компрессию и запишите показания.
Минимум в любом цилиндре не должен быть меньше 70% от самого высокого цилиндра. Ни в одном цилиндре не должно быть меньше 100 PSI. Например, если максимальное давление в каком-либо одном цилиндре составляет 150 фунтов на квадратный дюйм, минимальное допустимое давление для любого другого цилиндра будет равно 105 фунтов на квадратный дюйм.
Интерпретация показаний
Нормальный : Компрессия быстро и равномерно нарастает до указанного значения для каждого цилиндра.
Негерметичность поршневых колец : Низкая компрессия при первом такте. При следующих тактах компрессия нарастает, но не достигает нормы. При добавлении масла компрессия значительно улучшается.
Клапаны негерметичны : Низкая компрессия при первом такте. Сжатие обычно не строится на следующих ударах. При добавлении масла компрессия не сильно улучшается.
Если в двух соседних цилиндрах компрессия ниже нормальной, а впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию, причиной может быть негерметичность прокладки головки цилиндров.