Рубрика: Разное

Двигатель GDI: плюсы и минусы выбора

Аббревиатура двигателя «GDI» (Gasoline Direct Injection) подразумевает под собой непосредственное введение топлива в цилиндры мотора (бензинового двигателя).

Именно компания GDI стала первым производителем, начавшим выпуск силовых установок с подобной системой впускания топливной жидкости. Данный тип двигателя заслужил достаточно неоднозначный ряд отзывов, поэтому стоит разобрать этот вопрос подробнее.

Как правило, стандартный инжекторный двигатель, использующий коллекторный способ смесеобразования, вводит в цилиндр цельную бензовоздушную смесь. Подобное смешение горючего и воздуха проистекает во впускной трубе (коллекторе), где находятся механический распылитель (форсунки), управляемые электроникой. В двигателе GDI форсунка обращена к камере сгорания, поэтому впускные клапаны подают только воздух, а непосредственно, смесеобразование происходит в цилиндрах.

Система GDI управляется электронным устройством, наделенным специальным программным обеспечением, которое рассчитано на определенное количество рабочих циклов. Также, с целью получения наиболее совершенных условий смесеобразования в конструкции применяются «вихревые» форсунки, подающие топливную смесь внутрь в качестве тонкодисперсного вещества. Также двигатель оснащен двухступенчатой системой подачи топливной жидкости.

Двигатели GDI отличаются своей экономичностью, отвечают высоким стандартам экологичности.

История развития двигателей GDI

Впервые система непосредственного впрыска топлива стала применяться на двигателях данной модели, которые устанавливались на автомобили известных компаний Mercedes и Mitsubishi в середине ХХ столетия. В дальнейшем и другие крупные автомобильные компании (такие как Toyota, Nissan, Volkswagen, Honda) стали использовать двигатели системы GDI.

Комплектующие GDI двигателя:

1. ТНВД (топливный насос высокого давления)
2. Предохранительный клапан (трубопроводная арматура)
3. КВД (камера высокого давления) с регулятором давления топлива.
4. Механический распылитель.
5. ПЛК (программный логический контроллер)
6. Клапан для поддержания среды давления.
7. Фильтрующий элемент (фильтр ультратонкой очистки)
8. Насос низкого давления.
9. ВД-датчик (датчик высокого давления)
10. Топливная рампа.

Преимущества системы GDI

Возможность работать на обедненной смеси, при условии отсутствия больших нагрузок, а также пониженный расход топлива при эксплуатации в разных циклах (городской, смешанный). При длительной работе устройства на холостом ходу трата топлива снижается на 20-25%. Но при быстром движении двигатель будет требовать такое же количество горючего, сколько силовая установка с распределенным введением топлива.

Преимуществом двигателя можно назвать также процесс образования смеси, происходящего в камере сгорания, благодаря чему и осуществляется экономичный расход горючего, малая токсичность выхлопных газов. Изменение образования смеси дает повышенную мощность тяги на 15-20%. Снижена возможность поломки двигателя в результате забивания масляных клапанов продуктами сгорания.

Недостатки системы GDI

Сложная система впуска принципиально схожа с дизельной силовой установкой в состав которой входит также ТНВД. Использование подобных устройств приводит к тому, что система GDI делается очень восприимчивой к качеству горючего. Минусы заключаются в возможных частых сбоях работы мотора, особенно при заправке топливом низкого качества.

GDI-двигатели плохо поддаются ремонту, по сравнению с устройствами со стандартным распределением впрыскивания топлива. Недостаток также заключается в малой распространенности запасных частей к подобным двигателям, их ожидание может занимать до 2-3 недель.

Выводы

Двигатели GDI обладают высоким уровнем мощности и тяги, они обеспечивают экономию горючего, но при этом очень требовательны к качеству горючего, поэтому их эксплуатация в условиях российских дорог может повлечь за собой постоянный ремонт, который отличается своей дороговизной. Однако, сейчас имеются в продаже автомобили которые прошли адаптацию: заправляются бензином, реализующимся на заправках России, что не создает высоких материальных трат.

GDI двигатель: плюсы и минусы

Опубликовано:

16.03.2016

Российские автомобилисты в 2000 году впервые столкнулись с таким понятием, как GDI двигатель. О его плюсах общественность узнала быстро, а вот с минусами столкнулись позже, когда соответствующие автомобили были приобретены и начались проблемы с силовым агрегатом, который прозвали «джедаем».

Как устроен этот силовой агрегат

Аббревиатура GDI расшифровывается Gasoline Direct Injection. Эти три слова таят в себе понятие о двигателе, в котором топливо впрыскивается непосредственным образом в цилиндры. Это единственный двигатель, в котором бензин не направляется в коллектор. Первым, кто начал производить подобные механизмы, была японская компания Mitsubishi. Её идею подхватили в Toyota, Nissan и BOSCH.

Возьмём для сравнения обычный силовой агрегат инжекторного типа с коллекторной системой подготовки топлива. В таких двигателях в цилиндры поступает заранее подготовленная смесь бензина и воздуха, которая формируется в коллекторе. В этом отделе имеются форсунки, работа которых находится на контроле у электронной системы. Двигатель GDI работает по другой схеме. Здесь также имеется форсунка, но направлена она в сторону камеры горения. Впускные клапаны пропускают через себя только потоки воздуха, которые в цилиндрах встречаются с топливом.

За однородность топливной смеси следит электронный блок. Он имеет сложную конструкцию и серьёзное программное обеспечение. Эта система рассчитана на активизацию нескольких рабочих циклов. Топливо, попадая в двигатель, переходит в состояние тумана и именно в таком виде смешивается с воздухом. На этом плюсы рассматриваемого двигателя не заканчиваются, равно как и минусы.

Привлекательные и положительные моменты

Чтобы найти плюсы, которые могли сделать двигатель GDI привлекательным для покупки, пришлось сильно постараться. Получилось их немного:

1. Качественная работа мотора на обеднённой топливной смеси.
2. Передвижение в условиях города сопровождается низким расходом топлива. Эти плюсы хорошо ощущаются при стоянии в пробках, когда двигатель работает на холостых оборотах. В таком режиме бензин расходуется на 25% меньше. При скоростных режимах эта экономия теряет свою актуальность.
3. Высокая мощность и большие показатели тяги.

В двигателе впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания

Негативные особенности

Если плюсы нам приходилось буквально «высасывать из пальца», то проблемы двигателя GDI находятся на поверхности, они очевидны и настолько серьёзны, что игнорировать их не получится.

1. Выбор топлива.

Начать стоит с высокой требовательности относительно качества топлива. Эти минусы самые существенные для каждого россиянина, который в силу обстоятельств вынужден пользоваться не самым качественным бензином. В идеале необходимо использовать бензин, октановое число которого превышает отметку 101. Для России такое топливо недоступно, использование 98-го бензина, пусть даже самого качественного, приведёт к тому, что двигатель довольно быстро выйдет из строя. Не позволительно использование топлива с искусственно увеличенным октановым числом за счёт присадок, добавок и очистителей. Автомобиль оповестит своего владельца про использование ненадлежащего бензина вибрациями кузова, которые мимо внимания точно не пройдут. Минусы не заканчиваются на проблемах с выбором топлива.

У бензина, который можно использовать для GDI двигателя, октановое число должно превышать отметку 101

2. Форсунки.

Форсунки доставляют немало проблем автовладельцу. Они устанавливаются непосредственно на цилиндры, внутри которых создаётся давление. Обычные модели форсунок не выдержат таких условий работы. Казалось бы, можно купить новую деталь, установить её и продолжать эксплуатацию авто. Такое решение невозможно, поскольку форсунки не поддаются разборке, их нельзя прочистить и реанимировать, а купить можно только в цельном виде. Такие минусы в работе агрегата приносят неудобства водителям и приумножают расходы на эксплуатацию GDI. Не стоит надеяться на низкую стоимость форсунок. Здесь водителя также ждёт неприятная новость.

Рабочий потенциал форсунок, которые созданы для работы в условиях повышенного давления, не радует своей длительностью. Минусы нарастают, как снежный ком, а мы ещё не подобрались к последнему пункту.

3. Воздухопропускной фильтр и гидрокомпенсаторы.

Приобретая двигатель GDI, морально подготовьте себя к частому обслуживанию воздушного фильтра. Гидрокомпенсаторы будут напоминать о себе стучанием. Даже после прокачки или полноценной замены этих элементов проблема возникнет вновь после короткого времени. Такое поведение агрегата GDI сложно объяснить, адекватная причина до сих не найдена.

Обзор получился разгромным, с негативным оттенком. Минусы имеются в каждом двигателе, но не такие существенные, как в случае с «джедаем». Конструкторы продолжают работать над усовершенствованием этого автомобильного механизма, пытаясь недостатки превратить в плюсы. Мы не теряем надежды, что в ближайшем будущем их работа принесёт положительные результаты и каждый российский водитель сможет без опасений купить автомобиль с двигателем GDI, в котором будут одни плюсы.

Поговорим о впрыске бензина: что такое GDI?

Опубликовано 12 ноября 2019 г. by Blair Lampe Know How

Итак, вы можете немного знать о процессе сгорания, но насколько вы знакомы с мельчайшими подробностями, касающимися систем впрыска бензина? Мы прошли долгий путь от карбюратора, но даже с современными передовыми методами подачи топлива нет ничего идеального. Давайте углубимся в особенности популярного бензинового двигателя с непосредственным впрыском или GDI.

Игра с огнем

Для сгорания в газовом двигателе необходимы три элемента: воздух, топливо и искра. Воздух и топливо должны подаваться в определенном соотношении (и в определенное время) в камеру сгорания, чтобы, как вы уже догадались, сгореть. Есть серые области, где двигатель все еще будет работать, если передаточное отношение выключено, но он будет работать на «богатой» или «обедненной» топливной смеси, вызывая всевозможные проблемы с производительностью, пробегом и износом внутренних компонентов. Суть в том, что все системы впрыска топлива стремятся обеспечить это соотношение как можно точнее и надежнее… но некоторые справляются с этим лучше, чем другие.

Доставка!

Бензиновые системы прямого впрыска существуют с 50-х годов, но GDI считается более современным решением благодаря многочисленным технологическим улучшениям и широкому распространению с тех пор. Большая разница между GDI и другими типами впрыска заключается в том, что предыдущие системы подачи топлива объединяли топливо и воздух за пределами камеры сгорания, которые вводятся для сгорания, GDI впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания, смешиваясь там со свежим воздухом для первого время. Другие системы, такие как впрыск топлива через порт, впрыскивают топливо и воздух во впускной коллектор, и вся смесь всасывается через впускной клапан в нужный момент для воспламенения. Карбюраторы задолго до этого смешивают топливо и воздух и также пропускают его через впускной клапан.

Более прямой подход

Впрыск газа непосредственно в камеру сгорания решает несколько задач. Благодаря современным умным и быстро реагирующим электронным блокам управления можно точно дозировать топливо, а форсунки высокого давления обеспечивают более эффективное распыление топлива, что в конечном итоге приводит к меньшему количеству несгоревшего (пропадающего впустую) топлива в камере сгорания и более эффективному сгоранию в целом. А меньший расход топлива означает как увеличение пробега, так и снижение выбросов, поскольку меньше несгоревшего бензина выходит через выпускной клапан. Этот выигрыш в пробеге, производительности, эффективности и воздействии на окружающую среду является существенным, но он сопряжен с затратами. Во-первых, это сама фактическая стоимость: компоненты системы GDI должны выдерживать высокое давление и суровые условия, и поэтому их производство дороже. Другая стоимость потенциально механическая — конструкция двигателей GDI способствует накоплению углерода на клапанах в камере и в целом при работе в условиях высокой температуры. Это может привести к серьезному повреждению внутренних компонентов, если не принять меры, и производители все еще ищут способы снизить риск. Многие обнаружили, что сочетание GDI с турбонагнетателями и рециркуляцией выхлопных газов, среди прочих технологий, помогает.

В общем, GDI часто слишком эффективен, чтобы производители могли отказаться от него. Чтобы смягчить потенциальные проблемы, вы должны использовать присадки к топливу и очиститель впуска, чтобы вымыть отложения, или использовать топливо премиум-класса, чтобы избежать их в первую очередь.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для топлива и выбросов, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о впрыске бензина поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии предоставлены Блэр Лэмп.

Категории

Ноу-хау

Теги

присадки к топливу, впрыск топлива, система впрыска топлива, топливный насос, топливная система, прямой впрыск бензина, впуск, видео театральный техник и спичрайтер. В свободное от работы время она любит ходить в походы, куда бы ни несли ее сапоги, скалолазание, экспериментальный театр, хрустящее розовое вино и изливать любовь на своем грузовике Sierra 2001 года.

Технология прямого впрыска бензина на простом английском языке

В этой статье из серии статей о технологиях CarBlogIndia я буду говорить о GDI на простом английском языке, оставляя в стороне сложные жаргоны. GDI очень похож на технологию MPFI для бензинового двигателя с некоторыми дополнительными технологическими характеристиками, которые позволяют ему работать более эффективно и лучше в любых условиях. Технология GDI чем-то похожа на дизельную технологию CRDI с точки зрения распределения топлива.

Что такое двигатель GDI?

Стенды GDI с прямым впрыском бензина. Когда дело доходит до автомобильных бензиновых / бензиновых двигателей, существует три популярных типа: двигатели на основе карбюратора, двигатели MPFI и двигатели на базе GDI. Из них карбюратор является самым старым и наименее эффективным. Он использует механические компоненты для управления потоком бензина, идущим к двигателю.

MPFI, с другой стороны, представляет собой интеллектуальную систему, которая намного эффективнее карбюратора. Вы можете прочитать подробности о MPFI здесь — MPFI Technology In Plain English. GDI сочетает в себе преимущества MPFI и выходит на новый уровень благодаря использованию прямого впрыска, который является преимуществом дизельной технологии CRDI.

GDI Vs MPFI

GDI работает так же, как и MPFI, с компьютерным управлением. В двигателе есть датчики, которые следят за различными состояниями двигателя. Есть датчики, которые постоянно измеряют скорость двигателя, температуру, нагрузку, впускной воздух, выхлопной воздух и т. д. На основе всех этих датчиков центральный компьютер, также называемый ECU или ECM, рассчитывает расход топлива. В этом случае имеется бензиновая/бензиновая рампа или линия высокого давления, которая соединена с форсункой, поэтому все форсунки имеют топливо под одинаковым давлением. Эти форсунки подают топливо непосредственно в цилиндр двигателя в соответствии с инструкциями ECU или ECM или главного компьютера автомобиля. GDI — это шаг вперед и более совершенный по сравнению с движком MPFI. В GDI впрыск бензина происходит непосредственно в отдельные цилиндры двигателя, а не в общий впускной коллектор, как в случае MPFI. Это повышает эффективность двигателя, а также производительность. GDI также известен под многими другими именами, такими как DGCI, CGI и т. д.

Преимущества технологии двигателей GDI

• Расчеты выполняются очень быстро, а непосредственный впрыск в цилиндр делает работу двигателя чрезвычайно эффективной по сравнению с карбюраторным или MPFI. Из-за прямого впрыска компьютер управляет работой двигателя очень точно, и, таким образом, он может запускать двигатель с минимальным количеством топлива, необходимого для его работы. Короче говоря, это означает, что потери бензина практически нулевые, а каждая капля бензина больше, а значит, вы получаете большую отдачу от вложенных средств.
• Двигатели CGI поддерживают технологию Ultra Lean Burn, при которой в двигатель подается очень мало бензина при очень низкой нагрузке на двигатель. Такой тип работы двигателя не может быть легко достигнут с MPFI или карбюратором. Это одна из самых веских причин для повышения эффективности использования топлива. Также в случае CGI поток топлива каждого цилиндра не зависит от другого, поэтому реакция на нажатие газа намного лучше. Двигатель CGI обычно хорошо разгоняется и управляет двигателем лучше.
• Большинство современных автомобилей CGI имеют эффективную логику, встроенную в их компьютеры или ЭБУ, для еще большего энергосбережения с использованием устройств, подключенных к двигателю, таких как кондиционер, водяные насосы системы охлаждения двигателя и т.
  

Что такое повышенная передача?

Такая передача, на которой педали вращаются гораздо медленней, чем колесо. Высокие передачи достигаются путём использования больших ведущих звёзд и маленьких ведомых. Высокие передачи используются для быстрых скоростей.

Повышающая передача или овердрайв (от англ. overdrive) — передача с передаточным числом менее единицы. «Повышающей» она называется постольку, поскольку при таком передаточном числе ведомый вал вращается быстрее ведущего, то есть, на выходе такой передачи происходит повышение числа оборотов.

Понижающая передача позволяет еще больше увеличить силу тяги на ведущих колесах автомобиля. Она отличается от раздаточной коробки без понижающей передачи наличием пары шестерен 3 и 5, повышающих передаточное число. При перемещении ее вправо включается понижающая передача, а влево — прямая передача.

Используемая главным образом при длительном движении автомобиля с высокой скоростью, повышающая передача обеспечивает наилучшую экономию топлива, уменьшает износ двигателя и снижает уровень шумов. В настоящее время системы повышающих передач чаще всего устанавливаются в коробках передач.

Повышающая передача (мультипликатор) служит для увеличения частоты вращения. При этом понижается усилие на ведомом колесе. Этот вид передачи обеспечит высокую скорость, но малую мощность.

Автомобиль начинает двигаться на высоких оборотах, но с небольшой скоростью. При этом мощность двигателя увеличивается, и преодоление дорожных препятствий облегчается. Коробка передач с пониженной передачей увеличивает на колесах крутящий момент.

«L» (Low gear — пониженная передача). Это положение используется на очень крутом подъеме или при торможении двигателем на очень крутом спуске. И в режиме «2», и в режиме «L» запрещено ехать быстрее, чем на скорости 30 —40 км/час. … Фактически речь идет о торможении двигателем.

Пониженный ряд передач (задняя ручка — вперед) включается при выезде на тяжелые грунтовые дороги или бездорожье, при буксировке тяжелых прицепов, на очень крутых подъемах (когда на нормальной первой передаче двигатель глохнет). Можно использовать пониженную для очень медленного устойчивого движения.

Понижайку надо включать перед тем, как проезжать препятствие, а не после того, когда уже застрял. И второе — вдолбить себе в голову, что на нашей машине у педали сцепления только 2 положения — отпущено и нажато до конца. Никаких промежуточных положений! Никаких пробуксовок сцеплением !

Понижающая передача (или демультипликатор, обозначается как 4L или Low) — это дополнительный редуктор, установленный после коробки передач, который понижает передаточные числа всех передач. Необходима для увеличения крутящего момента на колёсах для преодоления бездорожья, буксирования прицепа, подъёма в гору и т.

Если просто, пониженная передача в трансмиссии позволяет вращать колеса с меньшим количеством оборотов, при этом двигатель работает в диапазоне стандартных оборотов. Такая возможность появляется благодаря тому, что в трансмиссиях подобных авто используется раздаточная коробка (раздатка).

Почему вылетает пониженная и повышенная передача на т-25?( редко, но бывает вылетают и сами передачи). — ЗАВОД РУ

• Автор: Макс Ревелев
• 30 августа 2020
• Добавить в закладки

Друзья, подскажите почему вылетает пониженная и повышенная передача на т-25?( редко но бывает вылетают и сами передачи).

Почему Пониженная передача Повышенная передача Т-25 Вылетает

Поделиться

Промежутку и кпп перебрали, все подшипники поменяли и валы с шестернями Почему на повышенных и пониженных передачах идёт стук при движении в накат пускаешь тоже стук идёт????

• Автор: Golub Sergey
• 25 октября 2021
• 12 комментариев

Здравствуйте, подскажите куда уже лезти? Промежутка и кпп перебрались, все подшипники поменяли и валы с шестернями На повышенных и пониженных передачах идёт стук только когда едишь и в накат пускаешь тоже стук идёт????

Промежутка КПП Перебрали Подшипники валы шестерни поменяли Почему идет Стук при движении накат Пониженная передача Повышенная передача

Мтз 892.

2 . Почему не включается ходоуменьшитель не на пониженный не на повышенный на главном рычаге?

• Автор: Адис Гатин
• 13 ноября 2020
• 3 комментария

Не подскажите мтз 892.2 не включается ходоуменшитель не на пониженный не на повышенный на главном рычаге. В чем может быть причина?

МТЗ 892.2 Почему Не включается Ходоуменьшитель Пониженная передача пониженная повышенная Повышенная передача главный Рычаг

Почему трактор т-25, при езде выдаёт хруст и подёргивает его при любой передаче, особенно жёстко при нагрузке? Коробка норм.,шестеренки целые.

• Автор: Алексей Кудряшов
• 30 апреля 2020
• 19 комментариев

Всем привет, вопрос такой: трактор т-25, при езде выдаётся хруст и трактор поддёргивает при любой передаче особенно жёстко при нагрузке, коробку открыл вроде все норм, шестерёнки целые, не могу понять в чем причина для устранения, может кто сталкивался, заранее спасибо

Т-25 Хруст Нагрузка Передача Повышенная передача Пониженная передача Коробка шестеренки

Почему вылетает задняя передача на мтз 80, в прошлом был экскаватором?

• Автор: Алексей Пелепенков
• 12 декабря 2022
• 17 комментариев

Трудяги, доброго всем времени суток. Завтра поеду в деревню устранять, почему вылетает задняя передача на 80-ке. В прошлом он был экскаватором, то есть вперёд назад целыми днями при планировке земли. Может подскажите, что сразу купить или над чем подумать заранее? И кто как проще справлялся в этим? Времени нет раскатывать. Всем быть без ремонта!

Почему Вылетает Задняя передача МТЗ 80 Экскаватор прошлое

Почему не включается повышенная передача на МТЗ 82, не работает рычаг переключения?

• Автор: Геннадий Артемов
• 05 ноября 2022
• 11 комментариев

Всем привет. У меня не включается повышенная передача на МТЗ 82, мертво встал рычаг переключения.В чем причина может быть?

Почему Не включается Повышенная передача МТЗ 82 Не работает Рычаг Скоростной рычаг переключения

Почему вылетает выжимной из корзины?

• Автор: Владимир Мельников
• 27 августа 2022
• 11 комментариев

Добрый вечер, всем. Подскажите, вылетает выжимной из корзины. В чём может быть причина?

Почему Вылетает выжимной Корзина

Почему на т 25 рычаг при опускании на плавающее, отскакивает назад?

• Автор: Samwel Petrosyan
• 21 июля 2022
• 3 комментария

Всем привет. На т 25 рычаг опускаю на плавающее, но он отскакивает назад, Началось недавно. До этого было норм. Что может быть? Такая же история при подъеме навески, приходиться рукой держать, пока не поднимет. До этого все работало отлично. Подскажите)

Почему Т-25 Рычаг Плавающее положение плавающий отскакивает назад

Т 25 Переставил распределитель назад, Почему гудит ? Масло полный бак

• Автор: Андрей Гилалов
• 12 июля 2022
• 5 комментариев

Всем доброго дня. Т 25 переставил распределитель назад, гудит Почему? Масло полный бак

Т-25 Переставить Распределитель назад Почему Гудит Масло полный Бак

Почему на т 25 брызгает масло из щупа?

• Автор: Антон Никитин
• 06 июля 2022
• 9 комментариев

Подскажите, почему на т 25 брызгает масло из щупа? ????

Почему Т-25 брызгает Масло Щуп

Почему Т — 25 на холодную плохо заводится? Теплый заводится и работает отлично .

• Автор: Александр Кудашкин
• 03 мая 2022
• 7 комментариев

Т — 25 на холодную плохо заводится .Теплый заводится и работает отлично .В чем причина ,может так и должно быть ?

Почему Т-25 На холодную Запуск на холодную Заводится Плохо теплый На горячую отлично

электронных книг, аудиокниг и др. для библиотек и школ

Биография
Бизнес
Дети
Фантастика
Фантастика
История
Литература
Тайна
Документальная литература
Религия
Романтика
Научная фантастика
саспенс
Технология
Триллер
Путешествовать
Молодой взрослый

Кости сердца

Коллин Гувер (2022)

Запасной

Принц Гарри, герцог Сассекский · Принц Гарри, герцог Сассекский (2023)

Возраст порока

Дипти Капур · Видиш Атхавале (2023)

Просто самая красивая пара

Мэри Кубица · Бриттани Прессли (2023)

Все опасные вещи

Стейси Уиллингем (2023)

8 правил любви

Джей Шетти · Джей Шетти (2023)

Посмотреть все 99 названий

Посмотреть все 99 наименований

Посмотреть все 32 названия

Посмотреть все 32 названия

Посмотреть все 28 наименований

Посмотреть все 28 наименований

Посмотреть все 63 названия

Посмотреть все 63 названия

Посмотреть все 100 наименований

Посмотреть все 100 наименований

Посмотреть все 64 названия

Посмотреть все 64 названия

Посмотреть все 100 наименований

Посмотреть все 100 наименований

Посмотреть все 106 наименований

Посмотреть все 106 наименований

Посмотреть все 17 наименований

Посмотреть все 17 наименований

Посмотреть все 60 наименований

Посмотреть все 60 наименований

Все опасные вещи

Стейси Уиллингем (2023)

8 правил любви

Джей Шетти · Джей Шетти (2023)

Просто самая красивая пара

Мэри Кубица · Бриттани Прессли (2023)

Кости сердца

Коллин Гувер (2022)

Запасной

Принц Гарри, герцог Сассекский · Принц Гарри, герцог Сассекский (2023)

Возраст порока

Дипти Капур · Видиш Атхавале (2023)

Девушка, упавшая под воду

Акси О (2022)

Крапива и кость

Т.

Зимородок (2022)

Фиона и Джейн

Жан Чен Хо (2022)

Джоан в порядке

Вейке Ван (2022)

Уроки с края

Мари Йованович · Мари Йованович (2022)

Леди для герцога

Алексис Холл (2022)

Мистер Джиу в китайском квартале

Брэндон Джу · Тиенлон Хо (2021)

Mooncakes и молочный хлеб

Кристина Чо (2021)

На кухне Биби

Хава Хассан · Юлия Туршен (2020)

Клуб Ужина Москито

Мелисса М.

Мартин (2020)

Путь коктейля

Джулия Момосе · Эмма Янцен (2021)

Девчачьи напитки

Мэллори О’Мира (2021)

Лес переполняется

Мару Аясэ · Гайдн Троуэлл (2023)

Семейные предания

Элизабет Асеведо (2023)

Выучил наизусть

Эмма Донохью (2023)

Зверь, который ты есть

Пол Тремблей (2023)

Любовь, Теоретически

Али Хейзелвуд (2023)

Никогда никогда

Коллин Гувер · Тэррин Фишер (2023)

Лос-Анджелес конструирует будущее, 1940–1990 (выставки Getty Center)

• Overdrive

  • Автомобильная культура
  • Городские сети
  • Инновационные двигатели
  • Магниты сообщества
  • Жилая ткань
  • Видеогалерея
  • Связанные события

Первая крупная выставка, посвященная сложному городскому ландшафту Лос-Анджелеса и разнообразным архитектурным инновациям

Шоссе 5, 10, 60 и 101 с видом на запад, река Лос-Анджелес и центр города за пределами , 2004 г. , Майкл Лайт. Архивный пигментный отпечаток, 40 x 50 дюймов (101,6 x 127 см). Коллекция и © Майкл Лайт, предоставлено галереей Крейга Крулла, Санта-Моника.

Щедрую поддержку этой выставке оказали:

В течение 20 века Лос-Анджелес быстро превратился в одну из самых густонаселенных и влиятельных промышленных, экономических и творческих столиц мира. Инновации, продвигаемые просвещенными покровителями, дальновидными планировщиками и архитекторами, превратили обширный, скрытый ландшафт в яркую лабораторию передового дизайна.

Овердрайв относится к необычайным темпам и всемирному влиянию впечатляющего роста Лос-Анджелеса. Этот термин также намекает на то, что двигатель, работающий на невероятной скорости, может перегреться. Перед лицом сложных гражданских, социально-экономических и экологических проблем Лос-Анджелес продолжал пересматривать и поощрять новые смелые циклы архитектурных исследований.

Эта новаторская выставка предлагает захватывающий вид на разнообразный городской ландшафт региона, включая его амбициозную сеть автомагистралей, элегантные корпоративные башни, причудливые кофейни, популярные торговые центры, изысканные жилые дома из стали и стекла и эклектичные культурные учреждения. Рисунки, фотографии, модели, фильмы, анимация, устные рассказы и эфемеры иллюстрируют сложные измерения богатой и часто недооцененной застроенной среды Лос-Анджелеса, раскрывая глобальное влияние этого мегаполиса.

Совместно организованный Исследовательским институтом Гетти и Музеем Дж. Пола Гетти, Overdrive: L.A. Constructs the Future, 1940–1990 является частью инициативы Pacific Standard Time Presents: Modern Architecture in L.A., посвященной устойчивому развитию Южной Калифорнии. воздействие на современную архитектуру посредством выставок и программ, организованных семнадцатью местными культурными учреждениями с апреля по июль 2013 года. 10 марта 2014 г.

Изображение баннера: LAX Theme Building by Pereira & Luckman, Welton Becket & Associates и Paul R. Williams (фрагмент), строительство завершено в 1961 году. Карандаш, акварель и гуашь на доске, 1958 год, 36 x 48 дюймов ( 91,4 х 121,9 см). Коллекция Алана Э. Лейба. Изображение предоставлено и © Luckman Salas O’Brien

Публикация

Pacific Standard Time Presents

• Посетите веб-сайт Pacific Standard Time Presents, чтобы узнать о других выставках и мероприятиях, происходящих в районе Лос-Анджелеса.
  

ZTE Blade AF3

Хороший бюджетный смартфон с 5-ти мегапиксельной камерой и 4х-дюймовым дисплеем. То, что нужно, по доступной цене. ZTE Blade AF3 оснащен полным набором средств беспроводной коммуникации. Пользователю доступны не только привычные модули Wi-Fi и Bluetooth, но также передатчик 3G, позволяющий устанавливать соединение на скорости до 10 Мбит/с

Купить у партнеров

Двухсимочная платформа

Двухсимочная платформа

Смартфон обладает слотом для установки двух сим-карт – разделяйте личные и рабочие звонки, выбирайте удобные тарифы в поездках и пользуйтесь интернетом независимо от вашего местонахождения

Фотогалерея

Задайте ваш вопрос

Электронная почта

Телефон

Ваш город

IMEI телефона

( Проверить IMEI можно набрав комбинацию на телефоне: *#06# )

Сообщение

Отмена

Сообщение отправлено

Наши специалисты свяжутся с вами в ближайшее время

Скрыть это сообщение

Сообщение не отправлено

Во время отправки произла ошибка. Пожалуйста, попробуйте позже

Скрыть это сообщение

Поддержка и ПО

Задать вопрос в техподдержку

Характеристики

Модуль
FM радио

4х ядерный процессор
ARM Cortex A7

Объем карты
памяти до 32 Гб

GPS-навигация

Общие характеристики

Стандарт Wi-Fi

2.4 ГГц 802.11 g/b/n

Размер

125*63.8*11.5

GPRS, EDGE, Поддержка DLNA

Да

Вес, г

127

Встроенный модуль GPS

Да

Емкость стандартного аккумулятора

1400 мАч

Интерфейс USB

Micro USB

Количество SIM

2

Материал корпуса

Пластик

FM радио

Да

Bluetooth

2. 1+EDR

Поколение связи

3G

Работа с несколькими SIM-картами

Да

Разъем для наушников, мм

3.5

Технология 2G

900/1800/1900

Технология 3G

W900/2100

Поколение SIM

Mini-SIM/Micro-SIM

Операционная система

Android 4.4

Камера

Количество камер

2

Основная камера, Мп

5

Фотовспышка

Да

Фронтальная камера, Мп

2

Дисплей

Диагональ экрана, дюйм

4

Разрешение экрана

480х800

Тип матрицы

TFT

Конфигурация

Максимальный объем карты памяти

32 Гб

Объем встроенной памяти

4 Гб

Объем оперативной памяти

512 Мб

Процессор

ARM Cortex A7

Особенности

Спутниковая навигация

GPS

В каталог смартфонов

A

Arman

23 Января 2017

Не очень хороший,но главное бюджетный. Очень плохо что нет обновления прошивки,хотелось бы хотя бы подняться до андроид 5.1. Совсем забросили этот телефон и я уверен что я не один такой.

Antari AF-3 Effect Fan | Вентиляторы

Технические характеристики

Показать все характеристики

Информация на этом сайте не является публичной офертой и предоставлена исключительно в качестве ознакомления. Наш сайт использует файлы cookie и похожие технологии, чтобы гарантировать максимальное удобство пользователям, предоставляя персонализированную информацию, запоминая предпочтения в области маркетинга и продукции, а также помогая получить правильную информацию. При использовании данного сайта, вы подтверждаете свое согласие на использование файлов cookie в соответствии с настоящим уведомлением в отношении данного типа файлов. Если вы не согласны с тем, чтобы мы использовали данный тип файлов, то вы должны покинуть сайт.

Наш менеджер свяжется с Вами в течение нескольких минут.

Произошла ошибка. Запрос не отправлен.

Наш менеджер свяжется с Вами в течение нескольких минут.

Ваш запрос отправлен. Наши менеджеры свяжутся с Вами в течение часа в рабочее время.

Произошла ошибка. Сообщение не отправлено.

Ваше имя*:

Ваш E-mail*:

Ваш телефон*:

Название компании*:

Ваш вопрос*:

Ваш запрос отправлен. Наши менеджеры свяжутся с Вами в течение часа в рабочее время.

Заработная плата и льготы — ВВС США

Мы можем выполнять свою миссию только благодаря усилиям и самоотверженности наших летчиков. Вот почему мы продолжаем помогать им расти с помощью повышения квалификации, постоянных возможностей карьерного роста и отличной оплаты и льгот.

БАЗОВАЯ ЗАРПЛАТА ПЛЮС

В ВВС каждому летчику платят одинаково в зависимости от его звания и выслуги лет. Но ваш базовый оклад — это только часть общего пакета, который вы получаете. В тот момент, когда вы надеваете эту униформу, вы также имеете право на получение дополнительной компенсации в зависимости от вашей работы и места службы, а также на недорогую страховку, пособие на питание и жилье, 30-дневный отпуск с ежегодной оплатой, помощь в обучении и щедрый пенсионный пакет.

• $1 833,30

  Начальный уровень

  Платежный стол

  Годы	Преимущество
  < 2 лет	1833,30 $*
  2 года	1833,30 $
  3 года	1833,30 $
  4 года	1833,30 $
  6 лет	1833,30 $

  ПРЕИМУЩЕСТВА ВВС

  Недорогая страховка

  Пособия на питание и жилье

  Отпуск 30 дней с оплатой ежегодно

  Помощь в обучении

  Щедрый пенсионный пакет

• $2 054,70

  Начальный уровень

  Платежный стол

  Годы	Преимущество
  < 2 лет	2054,70 $
  2 года	2 054,70 $
  3 года	2054,70 $
  4 года	2054,70 $
  6 лет	2054,70 $

  ПРЕИМУЩЕСТВА ВВС

  Недорогая страховка

  Пособия на питание и жилье

  Отпуск 30 дней с оплатой ежегодно

  Помощь в обучении

  Щедрый пенсионный пакет

• $2 160,60

  Начальный уровень

  Платежный стол

  Годы	Преимущество
  < 2 лет	2160,60 $
  2 года	2435,70 $
  3 года	2435,70 $
  4 года	2435,70 $
  6 лет	2435,70 $

  ПРЕИМУЩЕСТВА ВВС

  Недорогая страховка

  Пособия на питание и жилье

  Отпуск 30 дней с оплатой ежегодно

  Помощь в обучении

  Щедрый пенсионный пакет

• 2 393,40 $

  Начальный уровень

  Таблица платежей

  Годы	Преимущество
  < 2 лет	2 393,40 $
  2 года	2 515,80 $
  3 года	2 652,00 $
  4 года	2786,70 $
  6 лет	2 905,50 $

  ПРЕИМУЩЕСТВА ВВС

  Недорогая страховка

  Пособия на питание и жилье

  Отпуск 30 дней с оплатой ежегодно

  Помощь в обучении

  Щедрый пенсионный пакет

• $2 610,30

  Начальный уровень

  Платежный стол

  Годы	Преимущество
  < 2 лет	2 610,30 $
  2 года	2786,10 $
  3 года	$2,920. 80
  4 года	3 058,50 $
  6 лет	3 273,30 $

  ПРЕИМУЩЕСТВА ВВС

  Недорогая страховка

  Пособия на питание и жилье

  Отпуск 30 дней с оплатой ежегодно

  Помощь в обучении

  Щедрый пенсионный пакет

• $2 849,40

  Начальный уровень

  Платежный стол

  Годы	Преимущество
  < 2 лет	2 849,40 $
  2 года	3 135,60 $
  3 года	3 274,20 $
  4 года	3 408,60 $
  6 лет	3 548,70 $

  ПРЕИМУЩЕСТВА ВВС

  Недорогая страховка

  Пособия на питание и жилье

  Отпуск 30 дней с оплатой ежегодно

  Помощь в обучении

  Щедрый пенсионный пакет

• $3 294,30

  Начальный уровень

  Платежный стол

  Годы	Преимущество
  < 2 лет	3 294,30 $
  2 года	3 595,50 $
  3 года	3733,50 $
  4 года	3915,30 $
  6 лет	4 058,10 $

  ПРЕИМУЩЕСТВА ВВС

  Недорогая страховка

  Пособия на питание и жилье

  Отпуск 30 дней с оплатой ежегодно

  Помощь в обучении

  Щедрый пенсионный пакет

• 
  01
  

  СТРАХОВАНИЕ

  Военно-воздушные силы обеспечивают наших летчиков и их семьи планами страхования мирового класса. Они получают отличные ставки, низкую стоимость, комплексное медицинское и стоматологическое обслуживание в военных или гражданских учреждениях, полную оплату и пособия по болезни и недорогое страхование жизни.

• 
  02
  

  ПРОДОВОЛЬСТВИЕ И ЖИЛЬЕ

  Военно-воздушные силы заботятся об основных потребностях каждого летчика. Расходы на проживание, включая коммунальные услуги и техническое обслуживание, покрываются для тех, кто предпочитает жить в базовом жилье. Ежемесячное необлагаемое налогом пособие на жилье в зависимости от ранга, семейного положения и географического положения предоставляется жителям за пределами базы для оплаты расходов на проживание.

  Также предоставляется пособие на питание, и у одиноких летчиков есть учетная запись на питание, которая позволяет им бесплатно питаться до четырех раз в день в столовой на базе. Безналоговые универмаги и продуктовые магазины также помогают оставаться на низком уровне.

• 
  03
  

  ВЫХОД НА ПЕНСИИ

  Военно-воздушные силы предлагают щедрый пенсионный план. Летчики имеют право выйти на пенсию после 20 лет службы и начать получать пособия в день выхода на пенсию. Пенсионный план ВВС не требует отчислений из заработной платы. Те, кто хочет откладывать немного больше каждый месяц, могут принять участие в Плане сбережений (TSP) *, который позволяет участникам размещать часть своей ежемесячной заработной платы на счете, аналогичном инвестиционному плану 401 (k).

  * Взносы TSP считаются долларами до налогообложения и, следовательно, уменьшают сумму дохода, подлежащего налогообложению, и счета увеличиваются без уплаты налогов. Регистрация доступна, когда участники впервые поступают на военную службу и в любое время после этого. В отличие от традиционной военной пенсии, для которой требуется не менее 20 лет активной службы, деньги, вложенные в TSP, принадлежат отдельным членам, независимо от того, сколько лет они служат. Доход, внесенный в TSP, не облагается налогом до тех пор, пока он не будет снят со счета. Выход до 59 лет½ может быть оштрафован; однако учетные записи TSP могут быть переведены в IRA или пенсионный счет другого работодателя.

• 
  04
  

  ОТДЫХ

  На большинстве баз ВВС есть поля для гольфа, объекты декоративно-прикладного искусства, боулинг, теннисные корты, бассейны и даже пункты проката оборудования, которым можно пользоваться бесплатно или по более выгодным ценам, чем аналогичные объекты или варианты за пределами базы.

  Каждая база также оснащена социальными мероприятиями и развлекательными программами, ориентированными на интересы каждого члена семьи. К ним относятся клубы рядовых и офицеров, молодежные мероприятия, спонсируемые базой, и молодежные центры, где дети могут проводить время в безопасной среде.

• 
  05
  

  ОТПУСК И ПУТЕШЕСТВИЯ

  Все летчики получают 30 дней оплачиваемого отпуска, в течение которых они могут свободно путешествовать и исследовать местные и зарубежные направления. Летчики могут воспользоваться свободным пространством на самолетах ВВС, чтобы путешествовать по многим международным направлениям, а также почти в любой штат США. В пунктах назначения рядом с другим военным объектом они могут воспользоваться жильем гостиничного качества на базе по сниженной цене.

• 
  06
  

  ОБРАЗОВАНИЕ

  Военно-воздушные силы предлагают множество образовательных возможностей, чтобы вы могли раскрыть свой истинный потенциал. В первый день вы будете зачислены в Общественный колледж ВВС и получите кредит колледжа, начиная с базовой военной подготовки. Военно-воздушные силы также предлагают стипендии выдающимся летчикам, которые хотят поступить или завершить свое образование в колледже. Или вы можете получить до 100% помощи в обучении в рамках программы Air Force Tuition Assistance, программы Post-9/11 Билль о правах военнослужащих или Закон Монтгомери о правах военнослужащих.

Af Определение и значение | Dictionary.com

• Верхние определения
• Викторина
• Связанный контент
• Примеры
• British

или AF

[EY-EF, AF]

/ ˈEɪˈɛF

[EY-EF, AF]

9000 / ˈ æ

.

См. синонимы для af на Thesaurus.com

аббревиатура Сленг.

черт возьми; в значительной степени (эвфемистический инициализм, используемый в качестве общего усилителя, без явной вульгарности): Он раздражает аф.

ВИКТОРИНА

ТЫ ПРОШЕШЬ ИЛИ НАТЯНУСЬ НА ЭТИ ВОПРОСЫ ПО ГРАММАТИКЕ?

Плавно переходите к этим распространенным грамматическим ошибкам, которые ставят многих людей в тупик. Удачи!

Вопрос 1 из 7

Заполните пропуск: Я не могу понять, что _____ подарил мне этот подарок.

Происхождение af

Впервые записано в 2005–10 гг.

Другие определения af (2 из 6)

сокращение

ВВС.

англо-французский (по умолчанию 3).

Азиатская женщина.

Другие определения для af (3 из 6)

вариант объявления перед f: аффект.

Другие определения для af (4 из 6)

аббревиатура

звуковая частота.

Другие определения для af (5 из 6)

аббревиатура

Африка.

Африканский.

Другие определения af (6 из 6)

сокращение

ВВС.

Англо-французский.

звуковая частота.

Dictionary.com Полный текст
На основе Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc. 2023

Слова, относящиеся к af

аудио, радиочастота

Как использовать af в предложении

• Реакция фанатов певца на футболку AF была настолько интенсивный, что вскоре после его выпуска компания вырвалась на первое место.

  Волосы Хиллари Клинтон получили аккаунты в Твиттере; По сообщениям, фанаты Тейлор Свифт угрожают футболке с рисунком|The Fashion Beast Team|17 июля 2013 г.|DAILY BEAST

• «Они стояли снаружи здания и ждали, когда девочки выйдут на прогулку», — сказал аф Сандеберг шведскому информационному агентству TT.

  Скауты-модели охотятся за свежими лицами в шведской клинике расстройств пищевого поведения|Мисти Уайт Сиделл|19 апреля 2013 г.|DAILY BEAST миссия.

  Американец в полном составе|Джонатан Альтер|14 декабря 2010 г.|DAILY BEAST

• Стратегический советник Обамы по Афганистану и Пакистану Брюс Ридель раскрывает заговоры и то, что означает внезапный поток новых сообщений Усамы бен Ладена.

  Последние сигналы тревоги Аль-Каиды|Брюс Ридель|3 октября 2010 г.|DAILY BEAST

• Победа в Аф-Паке, как известно, является жизненно важным национальным интересом США; чиновники могли бы и, вероятно, скажут.

  Что на самом деле раскрывают документы WikiLeaks|Лесли Х. Гелб|26 июля 2010 г.|DAILY BEAST

• Обливание, аф-фу’жун, н. акт обливания или окропления.

  Словарь Чемберса «Двадцатый век» (часть 1 из 4: A–D)|Разные

• Приветливый, аф’фа-бл, прил. снисходительный: с ним легко говорить (используется с to).

  Словарь Чемберса «Двадцатый век» (часть 1 из 4: A-D)|Разное

• Афоризм, афоризм, н. краткое изложение принципа в любой науке: краткое, содержательное изречение: поговорка.

  Словарь Чемберса «Двадцатый век» (часть 1 из 4: A-D)|Разные

• После того, как вы вернулись на AF-1, что вы делали между этим временем и временем, когда самолет был в воздухе?

  Комиссия Уоррена (7 из 26): Слушания Том. VII (из 15)|Президентская комиссия по делу об убийстве президента Кеннеди

• «Я разыгрываю здесь — а-а-а-а-а-а-а-а», взмахом руки влево.

  Polly of the Hospital Staff|Emma C. Dowd

Определения слова af в Британском словаре (1 из 4)

Имя доменного домена в Интернете для

Афганистан

Британские определения словаря для AF (2 из 4)

Аббревиатура для

Anglo-French

Automatic Focus

Audio Частота

(в Канаде).

Приостановка воспроизведения и переключение композиций, а также настройка громкости на AirPods и AirPods Pro

В наушниках AirPods можно слушать музыку, совершать телефонные вызовы, использовать Siri и выполнять другие задачи.

Управление воспроизведением с помощью наушников AirPods Pro (2-го поколения)

Чтобы воспроизвести аудио или приостановить воспроизведение, нажмите элемент сенсорного управления на ножке наушника AirPods. Чтобы возобновить воспроизведение, нажмите еще раз.

Чтобы перейти к следующей композиции, дважды нажмите элемент сенсорного управления.

Чтобы перейти к предыдущей композиции, трижды нажмите элемент сенсорного управления.

Чтобы увеличить или уменьшить громкость, поместите большой палец на ножку любого наушника AirPods и проведите указательным пальцем вверх или вниз по сенсорному элементу управления.

Использование Siri с наушниками AirPods Pro (2-го поколения)

Siri можно использовать с наушниками AirPods, чтобы задавать вопросы и осуществлять телефонные вызовы. Siri может также управлять воспроизведением музыки и проверять состояние наушников AirPods. Чтобы настроить использование Siri с наушниками AirPods Pro, нажмите и удерживайте элемент сенсорного управления.

Использование функции активного шумоподавления и Прозрачного режима с AirPods Pro (2-го поколения)

В наушниках AirPods Pro можно контролировать уровень слышимости окружающих звуков. Нажмите и удерживайте сенсорный элемент управления для переключения между функцией активного шумоподавления и Прозрачным режимом. Можно выбрать, между какими режимами будет осуществляться переключение при нажатии с удержанием.

1. Вставив наушники AirPods в уши и подключив их к iPhone, iPad или iPod touch, перейдите в меню «Настройки» > «Bluetooth». Вместо этого можно перейти в меню «Настройки» > [наушники AirPods].
2. Нажмите кнопку информации  рядом с наушниками AirPods в списке устройств.
3. Выберите «Шумоподавление», «Прозрачность» или «Выкл.».

Управление звуком с помощью наушников AirPods Pro (1-го или 2-го поколения) или AirPods (3-го поколения)

• Чтобы воспроизвести или приостановить воспроизведение композиции, нажмите датчик нажатия на корпусе наушника AirPods. Чтобы возобновить воспроизведение, нажмите еще раз.
• Чтобы перейти к следующей композиции, дважды нажмите датчик нажатия.
• Чтобы перейти к предыдущей композиции, трижды нажмите датчик.
• Чтобы увеличить или уменьшить громкость, скажите «Привет, Siri», а затем скажите что-нибудь вроде «Увеличить громкость» или «Уменьшить громкость». Или переместите ползунок громкости в приложении, в котором воспроизводится музыка, на экране блокировки или в Пункте управления. Можно также открыть экран «Исполняется» на часах Apple Watch и увеличить или уменьшить громкость AirPods Pro или AirPods (3-го поколения) с помощью колесика Digital Crown.

Использование Siri с наушниками AirPods Pro (1-го или 2-го поколения) или AirPods (3-го поколения)

Siri можно использовать с наушниками AirPods, чтобы задавать вопросы и осуществлять телефонные вызовы. Siri может также управлять воспроизведением музыки и проверять состояние наушников AirPods. Чтобы настроить использование Siri с наушниками AirPods Pro, нажмите и удерживайте датчик нажатия.

Использование режимов «Активное шумоподавление» и «Прозрачный режим» с AirPods Pro (1-го или 2-го поколения)

В наушниках AirPods Pro можно контролировать уровень слышимости окружающих звуков. Нажмите и удерживайте датчик нажатия для переключения между функцией активного шумоподавления и Прозрачным режимом. Можно выбрать, между какими режимами будет осуществляться переключение при нажатии с удержанием.

1. Вставив наушники AirPods в уши и подключив их к iPhone, iPad или iPod touch, перейдите в меню «Настройки» > «Bluetooth». Вместо этого можно перейти в меню «Настройки» > [наушники AirPods].
2. Нажмите кнопку информации  рядом с наушниками AirPods в списке устройств.
3. Выберите «Шумоподавление», «Прозрачность» или «Выкл.».

Управление воспроизведением с помощью AirPods (1-го или 2-го поколения)

С помощью наушников AirPods можно активировать Siri и управлять воспроизведением аудио.

Управление воспроизведением с помощью AirPods (2-го поколения)

• Чтобы активировать Siri, скажите «Привет, Siri».
• Для воспроизведения композиции или перехода к следующей композиции дважды коснитесь наушника AirPods.

Управление воспроизведением с помощью AirPods (1-го поколения)

Чтобы использовать Siri, дважды коснитесь наушника AirPods.

Изменение функции двойного касания для каждого наушника AirPods (1-го и 2-го поколений)

Для двойного касания каждого наушника AirPods можно настроить выполнение одного из следующих действий.

• Использование Siri*
• Воспроизведение и приостановка аудиоконтента
• Переход к следующей композиции
• Возврат к предыдущей композиции

Выберите действие, которое должно происходить при двойном касании каждого наушника AirPods.

Прием вызовов с помощью AirPods или AirPods Pro

Если вам звонят, когда в ухо вставлен один из наушников AirPods, Siri может сообщить о вызове. Ответить на вызов или отклонить его можно следующим образом.

• Чтобы ответить с помощью наушников AirPods Pro (1-го или 2-го поколения) или AirPods (3-го поколения), нажмите датчик нажатия.
• Чтобы ответить на вызов с помощью AirPods (1-го или 2-го поколения), дважды коснитесь наушника.
• Чтобы отклонить входящий телефонный звонок и отправить его непосредственно на голосовую почту, дважды нажмите датчик нажатия на AirPods Pro (1-го или 2-го поколения) или AirPods (3-го поколения) либо дважды коснитесь наушника AirPods (1-го или 2-го поколения).

Siri может озвучивать текст входящего сообщения через AirPods Pro или AirPods (3-го поколения).

* Если не удается вызвать Siri двойным касанием, перейдите в раздел «Настройки» > «Siri и Поиск» и убедитесь, что параметр «Siri с блокировкой экрана» включен.

Дата публикации: 09 декабря 2022 г.

Использование датчиков в Windows 7

Поддержка Windows 7 закончилась 14 января 2020 года.

Чтобы продолжить получать обновления системы безопасности от Майкрософт, мы рекомендуем перейти на Windows 11.

Подробнее

Что такое датчик?

Датчики — это аппаратные компоненты, которые могут предоставлять компьютеру информацию о расположении компьютера, его окружающем расположении и не только. Полученные с помощью датчиков данные могут сохраняться и использоваться программами при выполнении повседневных задач для большего удобства работы с компьютером. Существует два типа датчиков:

В число примеров датчиков входят датчики местоположения, например GPS-приемник, который может определить текущее расположение компьютера. На основе полученных данных в специальной программе могут выводиться сведения, например о ближайших ресторанах или маршрутах проезда к нужному пункту назначения. Датчик освещения предназначен для определения уровня освещенности окружающей среды, на основе чего автоматически корректируется яркость экрана.

Использование датчиков расположения и других датчиков

С помощью датчиков можно настраивать программы, данные и службы на компьютере на основании сведений о его текущем расположении, условиях окружающей среды и других данных. Например, с помощью датчика расположения и компьютера можно найти ближайший ресторан, определить направления движения к нему, передать данные о направлениях другу и использовать их на карте для планирования маршрута движения.

Программы могут получать доступ к данным с датчика после его установки и включения на компьютере. Эти данные могут использоваться программами при выполнении повседневных задач для большего удобства работы с компьютером. Чтобы запретить программам и учетным записям использовать данные, полученные с помощью датчика, отключите его.

Так как некоторые программы могут отправлять персональные данные по сетевым подключениям, вы можете включить или отключить датчик только при входе в Windows с учетной записью администратора.

При необходимости можно ограничить доступ к личным данным определенных пользователей на компьютере.  

Как применение датчиков влияет на конфиденциальность?

По умолчанию, если датчик включен, все программы и пользователи на вашем компьютере могут получить доступ к сведениям с этого датчика. В ОС Windows при попытке доступа программ к данным о расположении компьютера выводится временное уведомление в виде значка «Датчик расположения и другие датчики» в области уведомлений. Windows отображает этот значок при первом доступе программы или службы к расположению вашего компьютера с датчика.

Некоторые программы могут использовать персональные данные (например, ваше местонахождение) от датчиков без разрешения. С помощью учетных записей можно ограничить доступ программ к данным, полученным с использованием датчиков.  

Предоставление доступа к данным, полученным с использованием датчиков

Может потребоваться ограничить доступ к программам и службам (которые запускаются в фоновом режиме для всех учетных записей пользователей) из-за доступа к данным датчиков. По умолчанию при первом включении датчика все программы и службы могут получить информацию от датчика для всех учетных записей пользователей. Можно ограничить доступ программ к данным, полученным с использованием датчиков, с помощью учетных записей. Можно также ограничить доступ к информации датчиков для служб, но это будет применено ко всем учетным записям пользователей.

1. Откройте «Расположение» и «Другие датчики», нажав «Начните», а затем на панели управления. В поле поиска введите датчики, а затем щелкните «Место» и «Другие датчики». 

   Примечание: Чтобы изменить пользовательские параметры датчиков, должен быть установлен как минимум один датчик.

2. В левой области выберите пункт Изменить параметры пользователя.

3. org/ListItem»>

   В списке Датчик выберите датчик, для которого требуется изменить параметры пользователя.

4. В разделе Доступ установите или снимите флажки рядом с именами пользователей, которым требуется предоставить или запретить доступ к данным датчика соответственно. Нажмите кнопку ОК. Если вам будет предложено ввести пароль администратора или подтверждение, введите пароль или подскакийте его.

Включение и отключение датчиков

Программы могут использовать данные с датчика после включения. Можно включать или отключать датчики, установленные на компьютере, в разделе панели управления «Датчик расположения и другие датчики». При отключении датчик не выключается физически. Некоторые программы могут по-прежнему использовать данные, получаемые с помощью отключенного датчика.

После включения датчика по умолчанию все пользователи и программы на компьютере смогут получать с него доступ к информации. Когда программа или служба впервые получают доступ к расположению вашего компьютера с датчика, Windows временно отображает значок «Расположение и другие датчики» в области уведомлений. 

Включение и отключение датчика

1. Откройте «Расположение» и «Другие датчики», нажав «Начните», а затем на панели управления. В поле поиска введите датчики, а затем щелкните «Место» и «Другие датчики».

2. Установите или снимите флажок рядом с датчиком, который требуется включить или отключить соответственно, и нажмите кнопку Применить. Если вам будет предложено ввести пароль администратора или подтверждение, введите пароль или подскакийте его.

Установка и удаление датчиков

См. документацию, входящую в комплект поставки датчика, или посетите веб-сайт изготовителя датчика. После установки датчика нужно включить его. Это позволит программам получать доступ к информации с датчика.

Удаление датчика

1. Откройте «Расположение» и «Другие датчики», нажав «Начните», а затем на панели управления. В поле поиска введите датчик и затем выберите пункт Датчик расположения и другие датчики.

2. org/ListItem»>

   Выберите удаляемый датчик.

3. В меню «Дополнительныепараметры» щелкните «Удалить этот датчик»и нажмите кнопку «ОК».   Если вам будет предложено ввести пароль администратора или подтверждение, введите его или подскакийте.

Где находится датчик скорости на моей Камри 01? — 1997-2001 Тойота Камри

753137

Toyota Camry серии XV20 представляет собой 6-е поколение седана Camry от Toyota.

78 вопросов

Посмотреть все

М.Элшир711

Рем.: 1

Опубликовано: 25 октября 2022 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История
• Подписаться

Спидометр и одометр моей машины перестали работать, поэтому несколько механиков осмотрели мою машину, и все они сказали одно и то же… Вам нужен датчик скорости. Итак, я получаю датчик, который ему нужен, без проблем, возвращаюсь к тому же механику, который сказал мне, какая деталь мне нужна, и они не могут сказать мне, где она находится, даже после того, как мне сказали, что ее легко заменить? Ничто не легко изменить, если вы не можете найти это. Я пытался найти его где-то в Интернете, но я не могу найти его для жизни в любом месте. Я нашел схемы датчика, на котором есть зубья (похоже на шестеренку), но на этом их нет. Автомобиль устроен так, что трансмиссия находится прямо под двигателем, поэтому найти ее было сложно. Если у кого-нибудь есть какое-либо представление о том, где я мог бы найти его, чтобы я мог, наконец, исправить его, был бы очень признателен

Ответьте на этот вопрос

У меня тоже есть эта проблема

Хороший вопрос?

Да
№

Оценка
0

Отмена

Самый полезный ответ

Бреннен Мокин

Рем: 13

1

Опубликовано: 25 октября 2022 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Датчик скорости автомобиля расположен под узлом воздухоочистителя, он удерживается одним болтом (кажется, 10 мм):

1. Снимите болт и узел датчика скорости автомобиля.
2. Снимите зажим и ведомую шестерню спидометра с датчика скорости автомобиля.
3. Снимите уплотнительное кольцо с датчика скорости автомобиля.
4. Смажьте новое уплотнительное кольцо ATF и установите его на датчик скорости автомобиля.
5. Установите ведомую шестерню спидометра на датчик скорости автомобиля и зафиксируйте.
6. Установите узел датчика скорости автомобиля и затяните болты. Крутящий момент: 16 Нм (160 кгс-см, 12 фут-фунтов)

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
1

Отменить

Джаефф

@jayeff

Респ: 392. 6k

9

316

1,3к

Опубликовано: 26 октября 2022 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Привет,

Вот изображение из руководства по обслуживанию Toyota Camry 1999 года, показывающее расположение VSS. что может помочь. Я думаю, что модели ’99 и ’01 одинаковы.

Убедитесь, что у вас есть подходящая запасная часть VSS. Глядя на руководство кажется, что может быть два разных датчика. Датчики имеют разное значение крутящего момента при установке в зависимости от номера модели трансмиссии, поэтому это может означать, что они могут отличаться.

(нажмите на картинку)

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
1

Отмена

Датчики фар | Расположение датчика ветрового стекла

Есть ли в моем автомобиле датчик ветрового стекла?

Многие современные автомобили оснащены автоматическими фарами, что избавляет водителя от необходимости включать фары в сумерках, на рассвете, ночью или в плохую погоду и в шторм. Но задумывались ли вы когда-нибудь, как ваш автомобиль узнает, что фары должны быть включены?

Это датчик освещенности, который часто появляется на лобовом стекле. Хотя вы, возможно, никогда не знали, что это было там. Знаете ли вы, есть ли в вашем автомобиле датчик света?

Есть ли у меня датчик освещенности?

Есть несколько способов узнать, есть ли у вас датчик освещенности. Проще всего, если ваш свет включается или выключается автоматически в зависимости от того, насколько светло снаружи. Если у них есть такая функция, вероятно, на вашем автомобиле установлен датчик освещенности. Обычно вы можете найти, где расположен датчик ветрового стекла:

• Крепится на лобовом стекле рядом с датчиком дождя
• За зеркалом заднего вида
• На приборной панели у края лобового стекла

Как датчик освещенности помогает мне управлять автомобилем?

Он предназначен для поддержки поля зрения водителя, что делает использование фар более эффективным. Используя датчики, которые определяют окружающий свет или освещенность вокруг автомобиля, эта система автоматически включит ваши фары, если станет слишком темно.

Если вы едете в течение длительного периода времени ночью, вы можете не заметить, как темно, что может быть опасно для других водителей, которые полагаются на ваши фары, чтобы определить ваше положение на дороге. Чтобы продлить срок службы аккумулятора вашего автомобиля, эти датчики также выключат ваши фары.

Если на лобовом стекле есть трещины или сколы, нужно ли менять датчик освещенности?

Лобовые стекла с небольшими трещинами или сколами обычно можно отремонтировать, если они достаточно малы, что помогает избежать замены датчика освещенности.

Если на вашем ветровом стекле есть трещина размером больше долларовой купюры, то его действительно следует заменить вместе с любыми технологическими системами, прикрепленными к ветровому стеклу.

Светосенсорные системы доступны для покупки на рынке, но повторная установка OEM — лучший способ гарантировать их правильное функционирование.

При неправильной установке датчик освещения может включать свет, когда он не нужен, тем самым разряжая аккумулятор, или не включаться, когда это необходимо. Отказ датчика приводит к тому, что фары включаются средь бела дня, когда в них нет необходимости, или датчик внешней освещенности мог изнашиваться.

Головки блока цилиндров

West Coast — Главная

Головки блока цилиндров West Coast — Главная

Вниманию владельцев грузовиков Chevy 6.0l и Vortec 5.3l — Вот кое-что для вас!!!

West Coast Racing предлагает программы портов с ЧПУ на 5,3 л и 6,0 л для литой головки блока цилиндров GM, которые вам просто необходимы! West Coast Racing запрограммировала программу портирования CNC stage 2, которая действительно является улучшением по сравнению со стандартными головками цилиндров! У нас есть графически , и вы можете увидеть улучшение воздушного потока над головками OEM.

Чтобы увидеть наши последние товары и получить дополнительную информацию, нажмите здесь или нажмите «Последние продукты» в главном меню.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, по электронной почте или по телефону (818) 705-5454

Они здесь…… Наши головки с ЧПУ L92 доступны для немедленной доставки. Ознакомьтесь с информацией о расходах в нашем последнем предложении GM. Мы можем доставить их по мере необходимости. Flow Data находится на информационной странице, проверить .

Головки цилиндров West Coast рады сообщить о завершении разработки нашей последней головки цилиндров Gen3/Gen4 в стиле LS7. Головка All Pro LSW открывает новую эру в технологии потока в головке блока цилиндров с колоссальными 400 + кубическими футами всасываемого воздушного потока и 260 кубическими футами в минуту потоком выхлопных газов. Эта головка 12 ° представляет собой прочную головку блока цилиндров, предназначенную для работы в тяжелых условиях как без наддува, так и с наддувом. Дополнительный материал окружает впускные и выпускные отверстия, чтобы обеспечить достаточную толщину стенки после обработки на станке с ЧПУ. Эти прочные отливки доступны с 6 болтовыми головками, а также имеют деку толщиной 3/4 дюйма для превосходного уплотнения прокладки головки.

Усиленные бобышки коромысла имеют большие отверстия под болты 7/16 дюйма и просверлены в шахматном порядке для обеспечения устойчивости стойки коромысла. Головки LSW легко принимают клапанные пружины диаметром 1,625 дюйма и в сочетании с системами коромысла Jesel или T&D обеспечивают надежную работу при скоростях выше 8000 об/мин. Они также имеют заводские впускные и выпускные отверстия под болты для всех комбинаций коллекторов и коллекторов типа LS7.

В настоящее время мы предлагаем головки LSW с объемом впускного отверстия 285 куб.см и объемом выпускного отверстия 105 куб.см. Две программы камер сгорания завершат работу камер с объемом 58 или 70 куб. см в зависимости от применения. Фрезерование может отрегулировать окончательный размер камеры до желаемого объема. Мы рекомендуем использовать с головками LSW номинальный диаметр отверстия 4100 дюймов. Доступные размеры клапанов: впускной 2200″ и выпускной 1600″. Доступны клапаны из нержавеющей стали, титана и инконеля, а стоимость зависит от материала и области применения.

Все гоночные головки Pro LSW!

Все торговые марки и товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев, и хотя мы ссылаемся на торговые марки, мы никоим образом не поддерживаем и не связаны с этими компаниями.

Copyright West Coast Cylinder Heads 16126 Cantlay Street, Van Nuys, CA 91406 818-705-5454

Продукты

Цены

Свяжитесь с нами

Головки блока цилиндров West Coast

16126 Кантли-Стрит. Ван Найс, Калифорния 91406

(818) 705-5454

3 4 www.proheads.com 4

GM LT, LS7, LS3, LS9 и LSA Головки с ЧПУ.

Мы расширили нашу линейку модернизированных отливок GM с портами с ЧПУ. Ознакомьтесь со спецификациями на нашей странице data .

Мы можем переработать ваши головки или предоставить новые сердечники в зависимости от ваших потребностей. У нас также есть дополнительные варианты клапанов для приложений, добавляющих мощность.

CHE Прецизионные коромысла

Головки цилиндров RS-X

Вы просматриваете сайт Chevrolet.com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

• Найти дилера производительности

ДЕТАЛИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ.
Нажмите, чтобы узнать больше.

ДЕТАЛИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ.
Нажмите, чтобы узнать больше.

19431810

RS-X Алюминиевая головка цилиндра с раздвижными отверстиями, с ЧПУ — в сборе

• Полностью обработанная и собранная
• Впускное отверстие 449 куб.см
• Выпускное отверстие 161 куб.см
• 70cc камера сгорания

• Титановые клапаны 2,450″/1,800″ с ⁵ / ₁₆ «НД штока
• Пружины клапана проволочного овального типа с наружным диаметром 1,589 дюйма (большой конец)
• Сталь 10-град. Фиксаторы с наружным диаметром 1,115 дюйма
• Стандартная разболтовка выхлопной системы большого блока.

19419908

Алюминиевая головка цилиндра RS-X с расширенным портом, с ЧПУ-портом — голая (не показана)

• Полностью обработанный и собранный
• Впускное отверстие 449 куб.см
• Выпускное отверстие 161 куб.см
• Объем впускного отверстия (номинальный): 449 куб.см
• Объем выпускного отверстия (номинальный): 161 см3
• Объем камеры (номинал0): 70 см3

• Расход на входе: 481 куб. футов/мин при 0,787 дюйма
• Расход выхлопных газов: 347 кубических футов в минуту при 0,787 дюйма
• Требуется коромысло
• Предназначен для роликовых коромыслов с креплением на валу
• Предназначен для ⁷ / ₁₆ толкателей
• Требуются нестандартные выпускные коллекторы

19432393

Алюминиевая головка блока цилиндров RS-X с расширенным портом — голая (не показана)

• Литье с открытой головкой без портов
• Седла клапанов и направляющие включены, но поставляются неустановленными
• 449cc впускное отверстие

• Литые порты и камеры
• Необработанная дека

Принесите нам свой талант

Технические специалисты GM ASEP могут получить диплом всего за 2 года, положив начало успешной карьере в автомобильной промышленности. Программа направлена ​​на то, чтобы направлять вас на каждом этапе пути.

Учить больше

БЛОК

Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Учить больше

Свяжитесь с Chevrolet Performance

Хотите узнать последние новости о Chevrolet Performance и многое другое? Свяжитесь с нами по электронной почте и в социальных сетях сегодня.

Зарегистрироваться

Принесите нам свой талант

Технические специалисты GM ASEP могут получить диплом всего за 2 года, положив начало успешной карьере в автомобильной промышленности. Программа направлена ​​на то, чтобы направлять вас на каждом этапе пути.

Учить больше

БЛОК

Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Учить больше

Свяжитесь с Chevrolet Performance

Подключиться к Chevy Performance.

Зарегистрироваться

ПОСЕТИТЕ НАШИ БРЕНДЫ ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ OE

Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, влияющими на выбросы, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств.

Что лучше – двигатель с турбиной или простой атмосферник?

Современный автомобильный мир неуклонно переходит на турбины. Но пока у покупателя в России еще есть выбор. Мы не слишком любим новейшую технику, которая неизвестна гаражным мастерам, так что продажи инновационных турбированных моторов идут не слишком хорошо. Тем более, компрометировали себя турбины TSI, разработанные немецким концерном VAG, сильно подпортили репутацию дизельные турбины того же Volkswagen последних лет разработки. Так что настороженность к транспорту с инновациями присутствует. С другой стороны, атмосферные агрегаты безбожно устаревают и отходят в прошлое. Они слишком много потребляют топлива и чрезмерно много выбрасывают CO2, так что не вписываются в современные стандарты экологической безопасности. К примеру, под нормы Euro-7, грядущие скоро на всем континенте, уже пройдут лишь единицы из существующих атмосферных двигателей. Так что приходится принимать взвешенные решения.

Конечно, забота об экологии не стоит в приоритетах современного водителя в России. Важно получить надежный и комфортный автомобиль, который можно будет эксплуатировать не один год. Желательно, чтобы двигатель под капотом был миллионник, а потенциальный ремонт был очень дешевым. В случае с турбированными агрегатами ремонт обойдется в круглую сумму, даже если поломка не столь серьезная. Интересно, что даже самые надежные турбины выходят рано или поздно из строя и доставляют огромные финансовые проблемы своим владельцам. Так что говорить о невероятной надежности не приходится, это действительно не самый лучший выбор для длительной эксплуатации. Что же делать? Отдать предпочтение меньшему расходу и меньшей надежности? Или все-таки остаться верным простейшей технологии атмосферных агрегатов? В этом мы постараемся сегодня разобраться.

Какие атмосферники надежнее всего в России?

Прежде чем защищать двигатели без турбонаддува, стоит посмотреть на самые популярные варианты таких агрегатов на рынке. Бесспорно, лидером по продажам окажется линейка моторов Lada, так как именно эти авто занимают первые строчки по общим продажам. Но говорить о надежности даже нового 1.8-литрового атмосферника не приходится. Всяческих проблем с агрегатом вполне хватает. Вот еще несколько агрегатов, которые можно назвать эталонными современными атмосферными моторами:

1. 1.6 MPI 110 л.с. на автомобилях Volkswagen и Skoda. Этот мотор собирается в России по лицензии, олицетворяет целую эпоху атмосферников MPI и является одним из самых надежных двигателей на рынке.
2. 1.4 100 л.с. Hyundai. Двигатель устанавливается на Solaris и отлично показывается себя в нескольких моделях KIA. Мотор слаженно работает с автоматом и механикой, практически не ломается, но несколько слаб.
3. 1.33 99 л.с. Toyota. Этот мотор уже получил несколько серьезных изменений конструкции, но продолжает использоваться в городских версиях автомобилей. Агрегат отлично зарекомендовал себя в Corolla.
4. 1.6 122 л.с. Toyota. Еще один популярный атмосферник, который также устанавливается на Corolla и Auris, прекрасно служит, выдерживает даже очень сильные нагрузки и практически не ломается.
5. 1.6 110 л.с. Renault. Этот мотор совершенно отличается от всех представителей линейки, очень хорошо служит на нескольких моделях концерна. С мотором практически нет проблем, в отличии от турбированных вариантов от компании.

Как видите, практически все двигатели обладают действительно значительной надежностью и хорошими отзывами. Ладовские агрегаты 1.6 и 1.8 также неплохо работают, если их вовремя и качественно обслуживать. Конечно, они вызывают больше проблем, но в ремонте данные двигатели стоят очень недорого. И это дает свои преимущества. Отремонтировать даже атмосферный агрегат, но европейский, будет стоить в несколько раз дороже.

Самые популярные турбодвигатели — какие модели

На российском рынке уже продается очень много турбированных моторов. Конечно, мы не будем говорить о Lexus и Cadillac, чьи моторы прекрасны, но продаются не в таком большом объеме. Больше внимания уделим турбированным двигателям на более популярных машинах, которые активно расходятся на нашем рынке. Кстати, вы могли даже не подозревать о том, что таких моторов уже довольно много. Вот лишь некоторые из них:

1. 1.4 TSI 125 и 150 л.с. VW. Это двигатель корпорации Volkswagen AG, который обладает просто прекрасным ресурсом. Конечно, подводит сама турбина, которая изрядно увеличивает общую мощность и работоспособность мотора.
2. 1.8 TSI 180 л.с. VW. Двигатель прекрасен по всем параметрам, имеет такую же систему наддува, очень классно едет и реагирует на нажатие педали газа. Но в целом проблемы остались прежними — не очень долговечный наддув.
3. 1.5 T 150 л.с. Ford. Этот двигатель ставят на Focus и продают у нас довольно активно. Несмотря на обилие атмосферных вариантов агрегатов, этот мотор также получил отличные продажи и просто великолепные отзывы.
4. 320i 184 л.с. BMW. Этот мотор считается одним из самых лучших в своем классе, он стал просто эталоном надежности и выдает прекрасную мощность для спортивных характеристик баварских автомобилей.
5. 2.0 268 л.с. Subaru. Еще один легендарный агрегат, который отлично доработали для версии WRX. Конечно, он не столько популярен, но его конструкция может стать эталоном надежности для японских производителей.

Как видите, турбомоторов на рынке России также немало. Проблема только в том, что они устанавливаются чаще всего на эксклюзивные автомобили, владельцы которых не слишком считают деньги. По этому вопросу можно долго спорить, кто-то вспомнит малый расход топлива мотора с наддувом, кто-то заговорит о слабой надежности вопреки всем фактам. Конечно, у каждого потенциального покупателя авто будет собственное мнение на вопрос турбирования и расширения возможностей двигателей.

Что же плохого в турбомоторах? Рассмотрим нюансы

Если вы берете новый автомобиль и собираетесь покататься на нем около 5 лет, проблем не возникнет. При пробеге до 150 000 км вопросов к турбированным агрегатам не возникает. Поэтому в Европе, где такой возраст и пробег авто считаются поводом отдать машину на утилизацию, вопросов к турбинам нет. В России же машина покупается на гораздо больший срок эксплуатации. Поэтому возникают следующие неприятные ситуации, связанные с технологией:

• ресурс турбины не столь большой — уже после 100 000 км или даже на гарантийном пробеге данная деталь может начать показывать характер, и это станет причиной значительных проблем;
• двигателю достается неслабо, так как наддув сопровождается значительным повышением нагрузки на все режимы работы, поэтому пока отсутствуют совсем уж маленькие агрегаты с турбинами;
• нестабильность тяги — частично миф, который многие подтверждают на собственном опыте, но это может возникать только в том случае, если моторчик уже начал выходить из строя;
• увеличивается вес и повышаются габариты моторчиков, их приходится размещать особым способом, снижается безопасность при авариях, а также мотор сильно повреждается в любом ДТП;
• приходится привыкать к повадкам турбомотора, которые сильно меняют общие особенности эксплуатации машины, это очень важное замечание для российских дорог, особенно зимой.

Несмотря на все это, к турбинам есть много приятных комментариев. К примеру, можно заметить, что на рынке практически не осталось атмосферных дизельных двигателей. Они используются только на спецтехнике. При этом дизельные агрегаты оказались не столь уж и ненадежными. Они прекрасно справляются с вызовами российских условий эксплуатации. Возможно, и к бензиновым турбинам придет такая эпоха, когда им будут все доверять.

Сможем ли мы и дальше покупать атмосферники в России?

Многие могут задать закономерный вопрос — зачем вообще рассматривать сравнение этих вариантов моторов? Кто хочет, пусть покупает турбомоторы, а все остальные будут довольны своими атмосферными агрегатами. Но мир приходит к тому, что двигатели в их прежнем виде не могут существовать. Они загрязняют природу и становятся причиной проблем с экологией. Вот причины, по которым атмосферные двигатели доживают свой век:

• расход топлива даже на небольших таких моторах превышает 8-9 литров в городском режиме, что становится большой проблемой в плане выбросов CO2 в окружающую среду;
• расход станет еще одной проблемой — люди будут постепенно переходить на более экономически привлекательные технологии, экономить деньги и покупать эффективную технику;
• во всем мире сегодня растет спрос именно на эффективные турбодвигатели, нет никакого шанса возврата симпатий снова к устаревшим технологиям, которые не слишком радуют характеристиками;
• мощность с турбиной растет, вы можете выжать максимум даже с 1-литрового мотора, установленного на кроссовере, а расход топлива при этом будет очень даже приемлемым для такого авто;
• даунсайзинг неизбежен, вряд ли моторы на 3 литра все еще будут популярны через несколько лет, даже владельцы дорогих внедорожников отказываются от таких агрегатов.

Мир стремится к экономии, этот тренд уже на развернуть. Именно поэтому назрела необходимость рассматривать турбодвигатели в качестве альтернативы традиционным безнаддувным вариантам. Тем более, у турбин есть свои неоспоримые преимущества, которые сегодня становятся все более важными. Конечно, турбины также оказываются менее долговечными и надежными, но нам придется менять свои обычные устои владения транспортом.

Предлагаем посмотреть видео о турбодвигателях:

Подводим итоги

Качественное оборудование на вашей машине оказывается важнейшим фактором. Необходимо, чтобы транспорт мог надежно доехать до нужного места, не подводил вас в сложных условиях и давал лучшие варианты эксплуатации. Сегодня к таким требованиям добавляется также экономичность и мощность, возможность эксплуатации в самых разных условиях. Производители спешат разрабатывать новые технологии, которые бы успели за экологическими требованиями, а также удовлетворили бы очень требовательных покупателей, но не всегда это радует в итоге.

Современные турбированные моторы не столь плохие, как привыкли считать российские покупатели. Конечно, этот двигатель не прослужит 10 лет без поломок, он не сможет проехать 350 000 км, не потребовав серьезного ремонта. Но при этом за данный срок он сэкономит огромное количество денег на топливе, предложит вам быструю и динамичную поездку как на трассе, так и в режиме города. Так что у всего нового есть свои преимущества, которые очень важны в эксплуатации. А что вы думаете о современных турбированных моторах?

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

Что лучше: турбированный двигатель или простой атмосферник?

Почему маленькие двигатели – не такое уж и зло современного автопрома?

Тандем двигателей TSI и коробок DSG – что с ними не так?

Какие двигатели Volkswagen считаются самыми надёжными?

Двигатели Skoda 1. 6 MPI – так ли хороши атмосферники?

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

турбированный двигатель или простой атмосферник?

Современные моторы на автомобилях становятся все чаще элементом спора автолюбителей. Даунсайзинг — новый тренд в мире транспорта. Объемы становятся все меньше, а мощность, ко всеобщему удивлению, не уменьшается, а даже растет. И если десяток лет назад с 1 литра объема двигателя можно было получить порядка 60 лошадиных сил, то сегодня производители поголовно предлагают 100 и больше лошадок с того самого литра. Как они этого достигают? С применением самых разных турбин и нагнетателей, которые искусственно увеличивают мощность мотора. Многие эксперты в данной сфере считают, что турбированный мотор — это головная боль для владельца, которая вскоре после покупки начнет показывать все свои недостатки. Другие же убеждены, что турбина — отличное изобретение, которое помогает экономить топливо и ехать намного быстрее.

Выбор между турбированным и атмосферным силовым агрегатом становится довольно сложным для покупателей. Часто в одной ценовой категории представлены автомобили со стандартными традиционными атмосферниками и с турбированными мощными двигателями с большим потенциалом. Но стоит помнить, что дешевая турбина — это практически гарантированные проблемы с силовой установкой. В среднем срок жизни дешевого мотора с мощной турбиной составляет 150-200 тысяч километров, после чего агрегат придется заменить. Большинство производителей с целью экономии средств переходят на силовые агрегаты, которые не поддаются ремонту и не могут быть восстановлены для удачной дальнейшей эксплуатации. Давайте поговорим обо всем по порядку и разберемся в том, какие двигатели стоит покупать, а от каких лучше отказаться.

Дизельные двигатели — атмосферников не найдешь

В ряду дизельных силовых агрегатов практически нет простых атмосфеников без турбины. Это редкость, которая совершенно не оправдана и будет приносить лишь хлопоты в эксплуатации. При огромном объеме такие агрегаты выдают смешную мощность и не способны удовлетворить потребности владельца. Но с хорошей турбиной дизельный двигатель перевоплощается и становится настоящим шедевром технического искусства. Преимущества такой технологии очевидны:

• мощность возрастает порой в несколько раз, сегодня дизельные турбированные агрегаты не слишком уступают своим бензиновым собратьям по мощности с определенного объема;
• тяга просто невероятная, остаются все преимущества обычного атмосферника с дизельным топливом, вы можете свободно переключать передачи и эластично управлять агрегатом;
• расход топлива снижается, если взять бензиновый агрегат с такой же мощностью для сравнения, разница может достигать сокращения расхода практически в два раза;
• нет недостатков с соляркой в системе подачи топлива, если заливать качественное горючее на проверенных заправочных станциях без экспериментов с топливом подешевле;
• срок службы дизельного агрегата фактически не зависит от наличия турбины, так что вы можете эксплуатировать ваш автомобиль достаточно долго и не переживать о поломках.

Но это касается далеко не всех турбодизелей. Такой двигатель должен быть собран качественно и надежно. В китайских автомобилях практически не используется данная технология, так как ошибки в сборке могут стать причиной полного выхода из строя агрегата. Нужно учитывать это при покупке автомобиля. Если вы отдаете предпочтение бюджетному транспорту, лучше купить бензиновый автомобиль и не переживать о надежности простого агрегата.

Турбина на бензиновом двигателе — важные преимущества и недостатки

Турбированные двигатели бензинового типа также обладают довольно большим рядом преимуществ. Это снижение расхода топлива в сравнении с атмосферным агрегатом, повышение мощности и усиление тяговых характеристик. Также вам не потребуется покупать автомобиль с большим объемом двигателя, а это значит, что обслуживание будет проще и увереннее. Впрочем, следует выделить и небольшой ряд недостатков турбодвигателя:

• повышение расхода топлива с повышением оборотов — на скорости после 110 км/ч двигатель начинает потреблять просто невероятное количество топлива при поездке;
• довольно сомнительная надежность в сравнении с простыми атмосферными двигателями, отсутствие уверенности в эксплуатации из-за малого опыта эксплуатации во всем мире;
• технология не слишком хорошо проверенна, но производители каждый год вносят еще больше изменений в конструкцию двигателя, чем снижают ее потенциальную надежность;
• многие компании погнались за расходом топлива и экологическими стандартами, в чем совершенно умирает качество и надежность силовых установок, их практичность;
• страдают показатели ресурса двигателя, даже от именитых компаний турбированные агрегаты выходят из строя довольно часто, сама турбина является расходным материалом.

Если на вашем автомобиле уже на ТО 30 000 км определят необходимость замены турбины, не следует удивляться. Такие автомобили лучше брать в салоне с гарантией и получать официальный сервис. Иначе придется очень много выкладывать собственных денег для устранения заводских неполадок различного типа. Это не самый приятный фактор современной тенденции в сфере автомобильных двигателей, но погоня за экологической чистотой делает свое дело.

Атмосферники — важные преимущества и минусы агрегатов

С ходом времени мы видим все меньше классических двигателей в числе продаваемых в салонах машин. Простые агрегаты перестают быть интересными для покупателя, который заинтересован в новых технологиях и в уменьшении расхода топлива. Тем не менее, машинки с простыми атмосферными двигателями все еще продаются и активно находят свою нишу на рынке. Это базовые комплектации многих авто, а также весь бюджетный транспорт. Преимущества агрегатов следующие:

• достаточно высокий ресурс, который часто можно охарактеризовать как миллионник, некоторые производители делают силовые установки, способные пройти и больше километров;
• эластичность работы агрегата достаточно высока, есть определенные преимущества в управлении всем потенциалом, в довольно емкой работе всех систем и простых технологий;
• большой объем дает явные преимущества и определенную уверенность в поездке по трассе, на высоких оборотах двигатель не греется, не портятся его составляющие части;
• трассовая эксплуатация дает значительное снижение расхода топлива, что не свойственно двигателю с турбиной, можно использовать агрегат на высоких скоростях без потери экономичности;
• атмосферники дешевле и проще в обслуживании, вы можете сэкономит на замене расходных материалов и жидкостей, а также на услугах сервиса, не придется ехать к официалам.

Многие турбированные двигатели можно обслужить только на официальной станции, так как другие специалисты просто не смогут разобраться с силовой установкой. Но атмосферники зачастую ремонтируют на СТО любого типа. Есть ли недостатки в атмосферных двигателях? Несомненно. Это и низкие показатели экологической чистоты, и довольно высокий расход в городских условиях, и необходимость создания двигателей большого объема для удовлетворения потребностей покупателей авто.

Российские условия эксплуатации — некоторые коррективы

Для России многие производители готовят автомобили отдельно. Это подготовка, которая требует действительно хорошей защиты от высоких морозов, значительных неприятностей на дорогах и сюрпризов с топливом. И здесь есть довольно важный момент, который стоит учитывать. Топливо на российских заправках не всегда соответствует высоким стандартам качества. Поэтому есть некоторые особенности эксплуатации техники:

• для высокотехнологичного турбированного агрегата с малым объемом и высокой мощностью качество топлива является одним из самых важных параметров эксплуатации;
• слишком низкие температуры вредят работе турбины, она может оказаться далеко не самым экономичным и удачным решением для использования в северных районах страны;
• атмосферные агрегаты способны работать при низких температурах и хорошо справляются с не очень качественным топливом, но очень чувствительны к обслуживанию;
• в магазинах и на станциях часто можно купить подделку вместо оригинального масла, чем вызвать ряд неприятностей в обслуживании и последующей эксплуатации хорошего агрегата.

По этим причинам для России часто покупают двигатели максимально выносливые и довольно хорошо проверенные. И производители далеко не всегда отправляют в нашу страну самые технологичные агрегаты с наиболее сложными и эффективными решениями в технике. Поэтому для удачного использования двигателя в России стоит обратить особое внимание на его выносливость и способность преодолевать неприятные и трудные ситуации. Предлагаем посмотреть небольшое видео о том, как работает турбонаддув в силовом агрегате:

Подводим итоги

Сегодня технологичным двигателем можно назвать агрегат с минимальным объемом и прекрасным показателем мощности. Производители выжимают все больше и больше возможностей мощности с самых простых силовых агрегатов, устанавливая на них турбины и различную автоматику. Так получаются сверхъестественные современные двигатели, которые год за годом получают награды на мировых автошоу и становятся наиболее интересными решениями в мире автомобильного производства. Прогресс не останавливается, но в этом прогрессе мы потеряли важные моменты ресурса и надежности силовых установок.

Проблема современных турбированных двигателей в том, что они не смогут служить добрый десяток лет и проехать несколько сотен тысяч километров без проблем. Скорее всего, автомобиль будет обладать рядом неприятностей уже через одну сотню тысяч километров пробега. Сюда же стоит отнести проблемы с периферийной техникой из-за низкого качества обслуживания даже на официальных СТО в России. Из этого можно сделать вывод, что технологичные агрегаты и отличные высокие технологии пока для нашей страны являются спорным преимуществом. Но это дело индивидуальное, вопрос бюджета каждого человека. А какой двигатель вы считаете лучшим в своем роде?

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

Фирменные турбины бензиновых двигателей

Атмосферник или турбо – какой мотор лучше выбрать для авто?

Что лучше – двигатель с турбиной или простой атмосферник?

Почему маленькие двигатели – не такое уж и зло современного автопрома?

Двигатели Skoda 1. 6 MPI – так ли хороши атмосферники?

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

Безнаддувные и турбодвигатели от MAN Engines

Акцент на производстве электроэнергии или тепла: максимально возможная эффективность благодаря газовым двигателям, оптимизированным для конкретного применения

В портфолио газовых двигателей MAN Engines предлагает широкий выбор двигателей с турбонаддувом, работающих на обедненной смеси, и безнаддувных двигателей. при стехиометрическом сгорании. В зависимости от области применения каждая технология двигателя имеет свои преимущества. Если основное внимание уделяется производству электроэнергии или основному использованию тепла, у MAN Engines есть подходящее решение для повышения эффективности.

Преимущества безнаддувных двигателей MAN

Безнаддувные двигатели MAN — идеальный выбор, когда основной задачей является выработка тепла. Из-за соотношения воздуха для горения λ = 1 двигатели без наддува генерируют на три-шесть процентов больше тепловой энергии, чем двигатели с турбонаддувом. Поскольку безнаддувные двигатели обходятся без дорогостоящих компонентов, таких как турбокомпрессоры и охладители смеси, их закупочная цена значительно ниже, чем у двигателей с турбонаддувом. Сокращение узлов, требующих интенсивного технического обслуживания, и более низкие механические и термические нагрузки также увеличивают интервалы технического обслуживания и снижают затраты. Особым преимуществом безнаддувных двигателей MAN является их использование с экономичным трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Это позволяет оксидам азота (NO _x ) и окиси углерода (CO) должны быть снижены до значений < 100 мг/Нм ³ .

Безнаддувные двигатели MAN Двигатели всегда являются лучшим выбором, когда в первую очередь требуется высокая потребность в тепле или когда необходимо дешево и надежно снизить выбросы до низкого уровня.

MAN Engines предлагает безнаддувные двигатели мощностью от 34 кВт до 300 кВт для рынков с частотой сети 50 Гц и 60 Гц для работы на природном газе. В линейке двигателей мощностью 300 кВт компания MAN Engines заявляет о себе благодаря своей единственной позиции на рынке!

Преимущества турбодвигателей MAN

Турбодвигатели MAN представляют собой газовые двигатели с наддувом и обедненной смесью. Эти двигатели с турбонаддувом, работающие на обедненной смеси, обеспечивают большую электрическую мощность за счет турбонаддува, что также обеспечивает более высокий механический КПД. Но даже в неблагоприятных условиях и на больших высотах теплоэлектроцентрали (ТЭЦ) и генераторные установки с турбодвигателями от MAN Engines неоднократно доказывали свою работоспособность и надежность. Если необходимы решения для нейтрализации отработавших газов, MAN делает ставку на свою испытанную систему SCR для двигателей с турбонаддувом, которая также неоднократно зарекомендовала себя в многочисленных мобильных приложениях.

Двигатели MAN Двигатели с турбонаддувом ориентированы на производство электроэнергии и дополнительную выработку тепла. Кроме того, они используются в приложениях с более высокими требованиями к мощности, чем двигатели без наддува.

Двигатели MAN с турбонаддувом доступны в диапазоне мощностей от 68 кВт до 580 кВт с 1500 об/мин ^{и 1800 об/мин . Они работают на природном газе или на CO ₂ нейтральных специальных газах, напр. биогаз от сельскохозяйственных биогазовых установок или канализационный газ от городских очистных сооружений.}

Соотношение воздуха для горения (лямбда):

• Стехиометрическое соотношение воздуха для горения : Топливно-воздушная смесь в камере сгорания газового двигателя считается стехиометрической, если все молекулы топлива могут полностью реагировать с атмосферным кислородом, таким образом, ни один кислород не отсутствует и не осталось несгоревшего топлива. Это полное сгорание имеет коэффициент сгорания λ (лямбда) = 1.
• Коэффициент обогащенного воздуха для горения : Коэффициент воздуха для горения λ
• Коэффициент обедненного воздуха для горения : Так называемые двигатели, работающие на обедненной смеси, работают с соотношением воздуха для горения/лямбда > 1. Например, при λ > 1,5 в процесс сгорания может быть подано на 50 % больше молекул воздуха, чем это необходимо для стехиометрической реакции (бедная смесь). газовая смесь).

Сравнение атмосферного двигателя MAN с двигателем MAN с турбонаддувом

Пример применения для безнаддувного двигателя с упором на утилизацию тепла

Пример применения для двигателя с турбонаддувом с акцентом на выработку электроэнергии

Встраивание стороннего контента

Этот веб-сайт использует сторонний контент. Чтобы использовать веб-сайт и весь спектр его предложений, пожалуйста, дайте согласие на сбор и обработку ваших персональных данных соответствующими сторонними поставщиками. Для этого нажмите красную кнопку «Принять».

Дополнительную информацию можно найти на нашей странице Защита данных и файлы cookie.

Без наддува против наддува

Новости

Paul Horrell

Опубликовано:

09 Окт 2012

Пропустить 1 фото в карусели изображений и продолжить чтение

90

Производство Clio RenaultSport только что снято с производства, и количество безнаддувных горячих хэтчбеков сведено к нулю. BMW M3 и старые модели 118i и 120i, автомобили последнего года жизни, являются единственными моделями во всем модельном ряду BMW, не имеющими одного или нескольких турбонагнетателей. Следующий M3, все 1-Series и следующий Clio RS получат турбодвигатели. Подавляющее модное словечко во всем мире бензиновых двигателей — сокращение размеров — уменьшить рабочий объем, вырезать цилиндры, добавить турбонаддув или два. Придет ли время, когда мы прочтем некролог безнаддувного бензинового автомобильного двигателя? Должны ли мы смириться с потерей больших оборотов, с потерей мгновенного и пропорционального отклика на педаль газа, с потерей назойливого воя выхлопа, не обремененного турбиной, — с тем, что может дать только незадутый двигатель?

Ну, подождите. Ferrari и Aston Martin, поставщики безнаддувных F12 и One-77, похоже, не согласны. Вы можете подумать, что эти два волшебных V12 доказывают, почему принудительная индукция никогда не победит. Или вы можете отметить их как эпические последние ура вымирающего вида.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Мы все знаем, почему доминирует турбо. Во время официальных испытаний расхода топлива, да и в повседневной эксплуатации, двигатели меньшего размера потребляют меньше топлива, чем большие. Они работают в наиболее эффективной части своего диапазона нагрузки, и их фрикционные, термодинамические и тепловые потери также ниже. Важно отметить, что потребление пропорционально CO2, так как бензин (соединение углерода и водорода) сгорает и катализируется в CO2 и H3O. Как стоимость топлива, так и налоговые льготы с низким уровнем выбросов CO2 толкают покупателей только в одну сторону.

Но что хорошего в том, что получившаяся машина такая медленная, что не может уйти с дороги? Вам нужен турбонаддув, прикрепленный болтами к вашему малолитражному двигателю. Сидя тихо, занимаясь своими делами во время плавного бега, он бросается на помощь, когда вы нажимаете на педаль газа. Приводимый в движение турбиной в потоке выхлопных газов, он сжимает воздух, поступающий в двигатель. В каждый цилиндр можно поместить большее количество молекул воздуха и пропорционально сжечь больше бензина (но, эй, это выходит за рамки режима официальных испытаний). Брюс Уэйн с малым рабочим объемом превращается в большого Бэтмена, который сжигает больше топлива, чтобы производить больше энергии, когда вам это нужно, и становится маленьким и экономичным, когда вам это не нужно. Все хорошо.

Вы можете как

Кристиан фон Кенигсегг, объясняющий, что дикий CC850 Hypercar

Крис Харрис управляет Porsche 911 GT3 RS

. из звука и мгновенного отклика многоцилиндрового атмосферного двигателя вы получите лаги и глухой гул. И если вы сильно ездите на маленьком турбодвигателе, ваш расход может быть не лучше, чем на более крупном н/д двигателе. Но у небольших турбодвигателей есть и другие преимущества. Они легче и компактнее, из чего следует лучшая упаковка и обращение с ними. Кроме того, они дешевле в производстве, чем многоцилиндровые, часть экономии производитель должен передать нам.

В то время как турбодвигатели, кажется, побеждают в войне, на протяжении десятилетий происходила череда небольших индивидуальных сражений, в которых турбодвигатели и н/д-двигатели наносили удары по техническим инновациям, преодолевая их слабые стороны.

Реклама — Страница продолжается ниже. Chevrolet выпустил Corvair Spyder с турбонаддувом в 1962 году, а затем Porsche 911 Turbo в 1974 году. У обоих сзади были оппозитные шестерки, и физически не было места для чего-то большего. А для Saab в 1978, не имея средств для шести цилиндров, турбонаддув существующих четырех был удобным сокращением. Saab справился с этим лучше, чем сильно натянутый BMW Turbo 2002 года (первый бензиновый турбодвигатель в Европе в 1972 году), но даже в этом случае «вялость без наддува» и «турбо-лаг» стали основными фразами, когда речь шла об этих двигателях. Безнаддувный двигатель выдает полный возможный крутящий момент для заданных оборотов, как только вы об этом попросите. Пусть не такой сильный, как крутящий момент от турбомотора после прохождения лага, но синица в руке, и все такое…

Чтобы попытаться приблизиться к максимальному крутящему моменту турбин, команда естественного вдоха боролась с некоторыми хитрыми уловками. В своем VR6 VW просто втиснул большой двигатель в пространство маленькой четверки, вклинив два дополнительных цилиндра. В настоящее время широко распространено простое фазирование с регулируемым кулачком, и оно меняет перекрытие впускных/выпускных клапанов в соответствии с мощностью на высоких оборотах, крутящим моментом на средних оборотах и ​​выбросами на низких оборотах. Система VTEC от Honda и VVC от Rover были одними из первых, в которых использовались разные профили кулачков на разных оборотах, что давало оптимальную синхронизацию и профиль подъемной силы для крутящего момента на средних оборотах, а другой — для мощности на высоких оборотах. Valvetronic от BMW и MultiAir от Fiat — это еще более сложные способы управления фазами газораспределения и подъемом, плюс они позволяют двигателю работать без газа и связанных с ним насосных потерь. Двигатели без наддува также часто имеют регулируемые впускные тракты, чтобы ввести различную резонансную длину для более эффективной зарядки цилиндров на разных оборотах.

Что ж, если н/д двигатели собирались получить больший крутящий момент, приоритетом для турбодвигателей было сжатие задержки. Системы предотвращения запаздывания для раллийных двигателей, таких как Mitsubishi Evo, впрыскивают воздух и топливо в выхлопную трубу при закрытии дроссельной заслонки; он загорелся в жару, и взрывы поддерживали вращение турбины. Великолепно зажигательный, безумно расточительный, разрушительный и грязный — не совсем приемлемый на дороге.

В дорожных двигателях помогают меньшие турбины: они имеют меньшую инерцию. Но они не работают так же хорошо, как более крупные, для высокой мощности, поэтому в некоторых двигателях последовательно используются пары нагнетателей. Или турбины с двойной спиралью, которые разделяют выпускные тракты цилиндров, которые в противном случае бесполезно мешали бы друг другу. Нестандартное решение состоит в том, чтобы использовать небольшой нагнетатель для низкоскоростного пикапа. Но нагнетатели потребляют энергию на высоких оборотах, поэтому VW Twincharged 1.4 и новый двигатель Jaguar C-X75 обходят и отключают нагнетатель на высоких оборотах и ​​передают наддув турбонаддуву. Хм, сложно. Сейчас более распространены турбины с изменяемой геометрией. Они изменяют угол наклона лопастей, которые направляют выхлопные газы через турбину, поэтому они эффективны в широком диапазоне расхода выхлопных газов. Они использовались в дизелях для йонков, но их механизмы были склонны к отказу при более высоких температурах бензина. Начиная с Порше 997 Turbo, новые материалы решили эту проблему.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Your Email*

Country*

Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГуатем alaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome и PrincipeSaudi Ar abiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluU. S. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Легко, поскольку безнаддувные двигатели гнались за крутящим моментом, как правило, повышалась эффективность. Непосредственный впрыск топлива (DI) добавляет больше. Это означает, что двигатель может работать с более высокой степенью сжатия без детонации, потому что топливо впрыскивается непосредственно перед искрой. Благодаря продуманной конструкции выхлопа и поршня новые двигатели Mazda DI SkyActiv обеспечивают соотношение 14:1. А сжатие равно эффективности. Когда это комбинируется с полностью регулируемым клапаном, как BMW в своих последних четверках и шестерках до турбонаддува, у вас есть двигатель, который был образцом n/a экономики и цивилизации.
Дело в том, что почти все технологии, которые хорошо работают на двигателях без двигателя, еще лучше работают на двигателях с турбонаддувом. Если стук имеет значение для двигателей без наддува, он имеет большее значение для двигателей с наддувом, которые, по сути, имеют более высокую степень сжатия после появления наддува. Так что DI еще удобнее. То же самое для управления регулируемым клапаном. Все его преимущества на н/д двигателях удваиваются на турбо.

Как ни странно, одно из последних мест, где мы увидим n/a двигатели, находится в гибридах. В мягких гибридах электродвигатель не только повышает эффективность, но и помогает заполнить дыру крутящего момента на низких оборотах. Следующий Энцо Феррари воспользуется этой двойной победой. В полных гибридах, будь то система Toyota или расширители диапазона, такие как Ampera, гибридная система позволяет бензиновому двигателю работать только в наиболее эффективном диапазоне средних оборотов. Но это противоположная причина, по которой мы любим n/a двигатели. Мы любим их за их обороты и звук.

Турбины, как правило, не раскручиваются, потому что им это не нужно: большой крутящий момент на наддуве позволяет использовать более высокую передачу. В любом случае, турбодвигатели с непосредственным впрыском мешают работе, потому что системы прямого впрыска становятся чрезвычайно дорогими, если им приходится работать со скоростью выше 6500 об/мин.

Турбины дают нам больше производительности и больше экономии. Так что вам остается только спрашивать, какие из особых прелестей двигателя может дать нам турбодвигатель. Нет ли замены оборотам? Турбодвигатель Jaguar C-X75 мощностью 500 л.с. развивает скорость до 10 000 об/мин. Или, если вам нужен мгновенный крутящий момент, нет ли замены рабочему объему? Покупатель Viper мог бы так сказать, но турбины AMG вряд ли кажутся безвольными. А в Америке пикап F150 с двигателем V6 EcoBoost от Ford начинает убеждать самых верных последователей старой доброй восьмерки в том, что у этого новомодного крошечного 3,5-литрового двигателя могут быть свои достоинства.

Но пожалеем о прохождении звука и мгновенном отклике хорошего непродуваемого двигателя. Конечно, запаздывание теперь в значительной степени ушло — это скорее небольшая мягкость педали — но без этой мягкости, с бескомпромиссным укусом хорошего n/a двигателя, вы сильнее привязаны к опыту.

Наконец, шум: попробуйте новый M135i, и вы убедитесь, что рядная шестерка BMW с бензиновым двигателем и турбонаддувом является прекрасной звуковой заменой более тяжелому n/a V8, но проблема в том, что немногие строят рядные шестерки. Даже бензиновые BMW в наши дни в основном четырехцилиндровые. По крайней мере, Ford отказывается от своих скучных 1,6-литровых четырехцилиндровых двигателей в пользу харизматичного трехцилиндрового двигателя, и он не будет единственным. Однако, как правило, мы страдаем не только потому, что турбины заглушают выхлоп, но и потому, что уменьшение размеров означает, что глухой четырехцилиндровый двигатель берет верх над пятерками и шестерками.

Возможно, цена за мощность, экономичность и легкость двигателя с турбонаддувом сводится к следующему: нам придется жить с шумом двигателя, улучшенным с помощью электроники и синтетических средств, а не с настоящим.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Червячный самоблокирующийся дифференциал обеспечивает автоматическую блокировку в зависимости от разности крутящих моментов на корпусе и полуоси (приводном вале). При проскальзывании колеса, сопровождаемом падением крутящего момента, червячный дифференциал блокируется и перераспределяет крутящий момент на свободное колесо. Блокировка при этом частичная, а ее степень зависит от величины падения крутящего момента.

Известными конструкциями червячных дифференциалов являются дифференциал Torsen (от сокращенного Torque Sensing — чувствительный к крутящему моменту) и дифференциал Quaife. Конструкции данных дифференциалов представляют собой планетарный редуктор, состоящий из червячных шестерен: ведомых (полуосевых) и ведущих (сателлитов). Сателлиты могут располагаться параллельно полуосям (Quaife, Torsen Т-2) или перпендикулярно полуосям (Torsen Т-1).

Особенностью червячной шестерни является то, что она может приводить во вращение другие шестерни, а сама не может вращаться от других шестерен. При этом говорят, червячная шестерня расклинивается. Данное свойство используется для частичной блокировки червячного дифференциала.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы широко применяются как в качестве межколесных, так и межосевых дифференциалов.

Самоблокирующийся червячный дифференциал (самоблок) — устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие. По принципу работы, самоблокирующиеся дифференциалы можно разделить на два типа: speed sensitive, то есть срабатывающих от разницы в угловых скоростях вращения полуосей, и torque sensitive — срабатывающих от разницы передаваемого на полуоси крутящего момента. Для понимания работы самоблока сначала разберёмся с принципом работы обыкновенного дифференциала и его недостатками.

Самоблокирующийся червячный дифференциал типа «Квайф»

Автором этой конструкции является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки.
Принцип работы самоблокирующегося дифференциала

На рисунке приведен эскиз самоблокирующегося дифференциала. Рассмотрим его элементы и принцип работы.
Когда одно из колес (например, правое) начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня 4 вращается медленнее корпуса 1 и поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит 5. Он передает движение связанному с ним сателлиту 5 из левого ряда, а тот, в свою очередь, на левую полуосевую шестерню 3. Так обеспечиваются разные угловые скорости колес в повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни 3, 4 и сателлиты 5, 6 торцами к корпусу 1, 2. Сателлиты 5, 6 также прижимаются к поверхности отверстий 8, в которых они расположены. За счет этого и возникают силы осуществляющие частичную блокировку. Степень блокировки определяется соответствующим коэффициентом.

Плюсы:
+ блокировка колес вплоть до 70%
+ не ощущается на руле никаких рывков
+ не требуется заливать спец масло в КПП
+ практически не требует обслуживания
+ при установке не возникает никаких проблем
+ практически неограниченный срок службы
+ высокая проходимость
+ застрять довольно сложно
+ отличная управляемость
+ увеличение скорости прохождения поворотов
+ значительно легче вывести автомобиль из заноса
+ появляется чувство равновесия

Минусы
— в ходе эксплуатации падает преднатяг
(чтобы восстановить преднатяг необходимо менять регулировочные шайбы)
— рекомендуется менять регулировочные шайбы в районе 20-40тыс.км в зависимости от манеры езды.
— в случае не соблюдения регламентных работ система будет работать, как обычный дифференциал.

«Самоблокируемый червячный дифференциал (самоблок, блокировка дифференциала повышенного трения) — устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие. Существует два типа самоблокирующихся дифференциалов (отличаются по принципу работы):
1. speed sensitive — самоблокирующийся дифференциал, срабатывающий от разницы угловых скоростей вращения полуосей
2. torque sensitive — самоблокирующийся дифференциал, срабатывающий от разницы передаваемого на полуоси крутящего момента Самоблокируемый червячный дифференциал (самоблок, блокировка) устанавливается вместо классического неблокирующегося дифференциала, имеющегося на всех колесных транспортных средствах.
Самоблокируемый червячный дифференциал (самоблок, блокировка) не содержит в своей конструкции электронных компонентов, датчиков, пневматики, гидравлики или дистанционной механики. Автоматическая работа самоблокирующегося дифференциала не возлагает на водителя дополнительных действий по управлению и обслуживанию транспортного средства.
Самоблокирующийся дифференциал — один из способов блокировки дифференциала. Автором данной конструкции является англичанин Rod Quaife. Сателлиты у такого дифференциала расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса. Причем они крепятся не на осях, а находятся в закрытых с обоих концов отверстиях корпуса. Правый ряд сателлитов входит в зацепление с правой полуосевой шестерней, левый ряд, соответственно, с левой. Кроме того, сателлиты из разных рядов зацепляются между собой попарно. Все зубчатые колеса имеет винтовые зубья.
Аналогичные дифференциалы повышенного трения производятся в России для отечественных автомобилей ВАЗ, НИВА, ШевиНИВА, УАЗ. Основные достоинства самоблокирующихся дифференциалов типа «Квайф» (Quaife).
Самоблокирующийся дифференциал позволяет частично устранить пробуксовку при разных коэффициентах сцепления колес автомобиля.
Самоблокирующийся дифференциал повышает проходимость автомобиля и его управляемость при движении по дорогам с разным покрытием.
Самоблокирующийся дифференциал улучшает динамику разгона автомобиля на дорогах с любым покрытием.
Самоблокирующийся дифференциал не требует дополнительных усилий от водителя (включение самоблока происходит автоматически).
Самоблокирующийся дифференциал взаимозаменяем со стандартными дифференциалами.
Полной блокировки не наступает (нагрузки на полуоси (привода) не такие критичные, как у 100% блокировки, что исключает их поломку)
Разблокируется при сбросе газа.»

Присутствие блокировки позволяет проходить повороты на большой скорости. Когда вы входите в поворот на пределе возможностей резины, разгружается или даже вывешивается колесо, находящееся внутри поворота. В этой ситуации на обычной машине начинает работать дифференциал, и скорость резко падает, поскольку вывешенное колесо получает момент и крутится, а загруженное наружное колесо лишается крутящего момента. На автомобиле с блокировкой дифференциала, даже если полностью вывешено одно из колес, другое колесо не теряет крутящего момента. По мнению профессиональных спортсменов, наличие самоблокировки дифференциала позволяет лучше чувствовать автомобиль и дорогу на прямых участках.

Винтовая, или «червячная» блокировка мостов

В обычном режиме винты («червяки» — из-за формы винтов) свободно обкатываются вокруг центральной шестерни. В случае изменения момента винты проскальзывают в крайнее положение и фиксируются в эксцентричных пазах. Когда момент выравнивается, винты возвращаются в исходное положение. Как и дисковые винтовые блокировки обладают возможностями преднатяга.

Винтовые блокировки наиболее пригодны для использования на обычном автомобиле. Из производящихся в России они наиболее долговечны и просты в эксплуатации. Все их элементы износоустойчивы (ресурс винтовой блокировки порой превышает ресурс коробки передач, не говоря уже о ресурсе редуктора моста).

Установка СБД относится к сфере «глубокого» тюнинга. Так называют мероприятия, проводимые в том случае, когда клиент хочет, чтобы машина не столько выглядела оригинально, сколько ехала лучше, чем ей подобные. Такие услуги оказывают исключительно в профессиональных тюнинговых центрах. Рядовому автолюбителю специалисты рекомендуют установить винтовую блокировку. Она надежна (сопоставима по ресурсу с коробкой передач), имеет наиболее сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке.

Самоблокирующиеся дифференциалы «Квайф»

Сателлиты данного механизма расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса, причем крепятся не на осях, а находятся в закрытых с торцов отверстиях корпуса.

Правый ряд сателлитов входит в зацепление с правой полуосевой шестерней, левый — соответственно с левой.

Кроме того, сателлиты из разных рядов зацепляются между собой попарно.

Когда одно из колес начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня вращается медленнее корпуса и поворачивается входящей с ней в зацепление сателлит.

Он передает движение связанному с ним сателлиту из другого ряда, а тот, в свою очередь, — на полуосевую шестерню.

Так обеспечиваются разные угловые скорости колес в повороте.

Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпусу. Последние также прижимаются вершинами зубьев к поверхности отверстий, в которых они расположены. За счет этого и возникают силы, осуществляющие частичную блокировку. Величина коэффициента блокировки зависит от угла наклона зубьев сателлитов и шестерен. Устанавливая в корпус комплекты сателлитов и шестерен с различным углом наклона зубьев, можно изменять коэффициент блокировки

Самоблокирующиеся дифференциалы «Торсен»

Получили свое название от англ. torque- «крутящий момент» и sensing — «чувствительный». Под этой маркой выпускаются два типа конструкций.

В первом сателлиты расположены в корпусе перпендикулярно его оси и объединены между собой с помощью прямозубого зацепления, а с полуосевыми шестернями связаны червячным зацеплением. В повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, а он, в свою очередь, вращает второй сателлит и полуосевую шестерню.

Эта «цепочка» позволяет колесам вращаться с разной скоростью.

Силы трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колеса, и осуществляют частичную блокировку дифференциала.

Применение комплектов сателлитов и шестерен с различным профилем червячного зацепления дает возможность изменять коэффициент блокировки.

Второй тип «Торсена» отличается тем, что в нем сателлиты расположены параллельно оси корпуса дифференциала в отверстиях и соединены попарно между собой и полуосевыми шестернями винтовым зацеплением.

Работа механизма на поворотах и частичная блокировка осуществляется так же, как у «Квайфа». Этот вариант конструкции менее сложен, кроме того, позволяет уменьшить диаметр корпуса дифференциала.

поколения, устройства и принцип работы

Главная » Устройства

Устройства

Автор mitty На чтение 5 мин Просмотров 87 Опубликовано 08. 09.2021

Дифференциал Torsen — это тип самоблокирующегося дифференциала с червячной передачей. Как и любой другой дифференциал, он предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами или между ведущими мостами. Название механизма происходит от фразы Torque Sensing, что переводится как «чувствительный к крутящему моменту». Обзор принципа работы, основных компонентов, преимуществ и недостатков этого другого поколения электропередач.

Содержание

Принцип работы

Общий вид дифференциала Торсен

Torsen — это червячный самоблокирующийся дифференциал. Это означает, что дифференциал блокируется автоматически при возникновении разницы крутящего момента между корпусом механического устройства и его приводным валом. Сам дифференциал состоит из ведомой и ведущей червячных передач, которые называются «полуосями» и «сателлитами» соответственно. Червячная передача имеет одну особенность: она не вращается на других передачах, но сама может приводить в движение другие передачи. Эта особенность (заклинивание) позволяет частично блокировать дифференциал.

Рассмотрим, как работает дифференциал с червячной передачей в мосту.

Если колеса автомобиля имеют хорошее сцепление и плавный ход, крутящий момент равномерно распределяется между осями. При внезапном увеличении крутящего момента приводные червяки пытаются начать движение в противоположном направлении. Ведомые шестерни перегружаются, выходные валы блокируются, и избыточный крутящий момент от двигателя машины передается на другую ось.

Самоблокирующийся червячный дифференциал между колесами включается при пробуксовке одного из колес. Когда крутящий момент на одном колесе уменьшается в результате пробуксовки, дифференциал блокируется и передает крутящий момент от двигателя на другое колесо. Проскальзывающее колесо частично блокируется, и степень блокировки зависит от того, насколько сильно потерян крутящий момент.

Ограниченный дифференциал повышенного трения Torsen позволяет достичь максимального распределения крутящего момента 7:1 (86%:14%).

Устройство и основные компоненты

Краткий обзор основных компонентов, составляющих дифференциал Torsen:

• Правый и левый полувалы коробки передач (другое название: «солнечная коробка передач»). Крутящий момент передается на оси/шарниры через шлицевое соединение.
• Сателлиты правой и левой полуосевых передач. Они соединяют чашку дифференциала с шестернями полуосей. Torsion имеет в своей конструкции четыре спутника.
• Жилье (другое название: «чаша раздора»). Она передает крутящий момент от главной коробки передач к шестерням, приводимым в движение спутниками. На нем установлена главная звездочка коробки передач. Внутри дифференциального стакана находятся оси, на которых установлены сателлиты.
• Выходные валы.

Схема дифференциала Torsen в трансмиссии Audi Quattro

Следует отметить, что этот тип самоблокирующегося дифференциала имеет наиболее совершенную конструкцию.

Поколения дифференциала Torsen

Самоблокирующийся дифференциал имеет три поколения:

• T-1 — это первое поколение самоблокирующегося дифференциала крутящего момента. Червячные муфты являются сателлитами и шестернями ведущих мостов. Полуосевые сателлиты соединены шестернями с цилиндрическими зубчатыми колесами. Оси сателлитов перпендикулярны полуосям. Дифференциал Thorsen первого поколения позволяет колесам автомобиля вращаться с разной скоростью. При проскальзывании колеса механизм пытается передать большую часть мощности двигателя автомобиля на другую полуось, что приводит к заклиниванию червячной передачи этой полуоси. Сила трения, возникающая в червячной передаче из-за разности значений крутящего момента на колесах, блокирует дифференциал. Дифференциал Torsen первого поколения является самым мощным среди всех конструкций в своем классе.
• T-3 — это дифференциал третьего поколения. Он имеет планетарную конструкцию. Третье поколение Torsen в основном используется в качестве межосевого дифференциала в полноприводных автомобилях. Механизм имеет компактные размеры благодаря тому, что ведущая шестерня и оси сателлитов размещены в конструкции параллельно.
• T-2 — это второе поколение устройства. Основное отличие от первого поколения: оси сателлитов расположены вдоль осей полуосей; сами сателлиты находятся в специальных карманах в корпусе дифференциала, а шестерни парных сателлитов, которые участвуют в процессе блокировки механизма при заклинивании, косозубые.

Начнем с преимуществ дифференциала Torsen:

• плавность работы;
• Распределение мощности двигателя автомобиля между колесами или ведущими мостами происходит автоматически и не требует участия водителя;
• высокая точность работы;
• низкий уровень шума;
• низкий уровень шума; при правильной эксплуатации дифференциал практически не требует технического обслуживания (необходимо лишь своевременно проверять и заменять уровень трансмиссионного масла).
• мгновенное перераспределение крутящего момента не влияет на процесс торможения;

недостатки дифференциала Торсена:

• относительно низкая эффективность;
• высокий износ нагруженных компонентов;
• высокая стоимость из-за сложности изготовления и монтажа механизма;
• повышенный расход топлива из-за потерь на трение механических компонентов устройства;
• ускоренный износ деталей при использовании на одной оси колес с разными характеристиками (например, при установке запасного колеса, отличающегося от установленных колес).
• механизм требует специальных смазочных материалов из-за значительного тепла, выделяемого во время работы;
• предрасположенность к судорогам;

Применение

Дифференциал Torsen используется в качестве межколесного и межосевого дифференциала. Дифференциал Audi Quattro Torsen хорошо известен. В современных полноприводных автомобилях это механическое устройство устанавливается довольно часто. Стоит отметить, что дифференциал Torsen используется почти во всех автомобилях Hummer.

Популярность разделителя крутящего момента Torsen объясняется тем, что он не связан с какой-либо электроникой или муфтами. Этот компонент трансмиссии представляет собой относительно простой механизм, характеризующийся молниеносной реакцией и отсутствием негативного влияния на процесс торможения. Именно поэтому этот дифференциал используется ведущими производителями автомобилей.

Оцените автора

Дифференциал повышенного трения Torsen

Бытовая техника

Автомобильная промышленность

Дифференциал повышенного трения Torsen

Торсен дифференциал повышенного трения содержит набор сложных зубчатых передач,
Но это самый эффективный из всех LSD. Этот продукт является товарным знаком корпорации JTEKT. Торсен был впервые запатентован Глисманом в 1958.

Конструкция:

Компоненты, используемые внутри Torsen, уникальны,
И они обеспечивают самый блестящий способ обеспечения дифференциального действия и;
Также, преодоление проблемы с разницей тяги.

Имеет пару специально разработанных зубчатых передач. Они разработаны на основе цилиндрического зубчатого колеса (червячного колеса) и узла червячной передачи. Это основной принцип работы Torsen. Уникальная особенность червячной передачи и узла червячного колеса заключается в том, что вращающаяся червячная передача может вращать червячное колесо,
Тогда как наоборот невозможно. Это означает, что вращающееся червячное колесо не может
крутить червячную передачу (узел в этом случае заблокирован).

Пара узла червячного колеса и червячной передачи крепится к картеру дифференциала. Половины выходных валов соединены по обе стороны от червячных передач, приводящих в движение колеса.

Мощность от трансмиссии передается на узел шестерни и зубчатого венца, который является стандартным для любого дифференциала. Червячные колеса вращаются вместе с зубчатым венцом. На каждом конце червячного колеса установлена ​​цилиндрическая шестерня.
Цилиндрические шестерни зацеплены так, что обе червячные шестерни вращаются с
одинаковой скоростью и в противоположных направлениях.

Вариант 1 (автомобиль движется прямо):

В этом случае мощность от зубчатого венца напрямую передается на вторичные валы через корпус дифференциала. Червячные колеса и червячные передачи заблокированы и вращаются как единое целое. Червячные колеса не вращаются вокруг своей оси,
И червячные колеса не вращаются вокруг своей оси. Равное количество мощности распределяется на колеса.

Случай 2 (автомобиль поворачивает направо):

В этом случае левое колесо должно вращаться с большей скоростью, чем правое.
Червячная передача более быстрой левой оси будет вращать соответствующее червячное колесо
вокруг своей оси с большей скоростью. Принимая во внимание, что правая ось вращается в противоположном
Направлении, если рассматривать ее относительное движение с левой осью. Таким образом, правое червячное колесо будет вращаться в противоположном направлении.

Цилиндрические шестерни, находящиеся в зацеплении на концах червячных колес, гарантируют, что
Червячные передачи вращаются с одинаковыми скоростями, но в противоположном направлении. Это обеспечивает идеальное дифференциальное действие.

Случай 3 (одно колесо на скользкой поверхности, а другое на нескользкой поверхности):

В этом случае автомобиль, оборудованный обычным дифференциалом, позволит передать большую часть мощности
на скользкое колесо. Таким образом, автомобиль застрянет.

Также прочтите – Что такое дифференциал повышенного трения? Как это работает

В Torsen LSD чрезмерная скорость буксующего колеса может быть использована в свою пользу. Когда проскальзывающее колесо (скажем, правое колесо) начинает вращаться с большей скоростью,
Это увеличение скорости будет передано правому червячному колесу через правую червячную передачу. Правое червячное колесо начинает вращаться вокруг своей оси,
Поэтому передаем мощность на левое червячное колесо, так как они оба связаны с помощью прямозубых шестерен.

Мы знаем, что уникальной особенностью червячного колеса и червячной передачи является то, что червячное колесо не может вращать червячную передачу. Этот принцип применен в Torsen как левый
Червячное колесо не может вращать левую червячную передачу, и весь механизм блокируется. В результате левое и правое колеса начинают вращаться с одинаковой скоростью.

Также прочтите – Дифференциал повышенного трения с электронным управлением (eLSD)

Чтобы выдерживать нагрузку тяжелого автомобиля, к картеру дифференциала добавлены еще две пары червячных передач,
и узел червячных колес.

Предыдущий пост

Следующий пост

A Технология контроля трения для дифференциала TORSEN

Оставить комментарий

/ Автоматические коробки передач, Механические коробки передач, Новостная передача, Новости_Технологии, Роботизированные коробки передач, Технологии, Трансмиссии / Автор
Ромен Николя

Изобретение JTEKT, касающееся «Технологии управления трением для дифференциала повышенного трения с датчиком крутящего момента», было удостоено «Награды за изобретение» на церемонии вручения Национальной награды за изобретения в 2014 году, самой большой награды за изобретения в Японии, организованной Японским институтом изобретений и инноваций. Компания получила награду впервые за пять лет. Церемония награждения прошла в присутствии Его Высочества принца Хитачи и Его Высочества принцессы Хитачи в Токио, и на ней присутствовали четыре изобретателя из JTEKT .

Это изобретение предлагает инновационную технологию, относящуюся к подавлению самовозбуждающейся вибрации, необходимую для применения дифференциала повышенного трения с датчиком крутящего момента зубчатого типа (далее именуемого TORSEN®) в гибридных полноприводных транспортных средствах, которые требуют высокой бесшумности и безопасности. . TORSEN представляет собой механизм распределения движущей силы, чувствительный к крутящему моменту, который мгновенно оптимизирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами, а также между правым и левым колесами в автомобиле в зависимости от условий движения за счет использования уникальной конструкции редуктора.

Недавно разработанный ТОРСЕН может ограничивать проскальзывание передних и задних колес и полностью передавать мощность двигателя и мотора на дорожное покрытие даже в условиях скользкого дорожного покрытия из-за дождя и снега. Для достижения рабочих характеристик при сохранении бесшумности большую роль играет технология управления трением в соответствии с настоящим изобретением.

В зависимости от условий движения автомобиля ТОРСЕН должен вращать шестерни по-разному, создавая внутреннее трение. В этом случае трение должно создаваться плавно при подавлении самовозбуждающейся вибрации на скользящей части . Чтобы достичь этого, JTEKT выяснил взаимосвязь между профилем шероховатости поверхности зубчатого колеса и бесшумностью на основе теоретического расчета характеристик трения при смешанной смазке (смесь граничной смазки и гидродинамической смазки) и обнаружил особый эффект (изобретение) путем разработки . поверхность с новым индексом шероховатости , введенным на основании этого заключения.

Кроме того, когда шероховатость сформирована для обеспечения виброустойчивости, локальное поверхностное давление скользящей части повышается, а сопротивление заеданию и износостойкость снижаются. Компания JTEKT решила эту проблему с помощью многослойного нанопокрытия , состоящего из карбида вольфрама (WolframCarbid) и алмазоподобного углерода (DLC), с использованием метода покрытия, называемого методом магнетронного распыления .

Таким образом, эта система обеспечивает улучшенную бесшумность, более низкий расход топлива и безопасность, обеспечивая при этом надежность даже на серьезном боковом участке передачи, превышающем сотни мегапаскалей, с помощью вышеуказанной технологии контроля трения.

Справочное руководство

: Глава 10: Оборудование для контроля выбросов: Система EGR Справочное руководство

: Глава 10: Оборудование для контроля выбросов: Система EGR

Назначение:

Система рециркуляции отработавших газов используется для снижения NOx (оксидов азота)
уровни выбросов, вызванные высокими температурами сгорания. Это делается с помощью
понижение температуры горения.

Основным элементом системы является клапан EGR, управляемый
вакуум и установлен на впускном коллекторе.

Клапан рециркуляции отработавших газов подает небольшое количество отработавших газов обратно в
камера сгорания.

Операция

Клапан рециркуляции отработавших газов открывается вакуумом в коллекторе с отверстиями, чтобы позволить
поток выхлопных газов во впускной коллектор. Затем выхлопной газ движется вместе с
топливно-воздушной смеси в камеру сгорания. Если поступает слишком много выхлопных газов,
возгорания не будет. По этой причине допускается очень небольшое количество отработавших газов.
проходной бросок клапана, особенно на холостом ходу. Клапан EGR обычно открыт под
следующие условия:

• Работа прогретого двигателя.
• Скорость выше холостого хода.

Количество рециркулируемых отработавших газов контролируется
изменения вакуума и, в некоторых случаях, противодавления выхлопных газов.

Типы клапанов EGR

В двигателях с кузовом G используются два типа клапанов EGR:

Идентификация клапана EGR

• Клапаны рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением будут иметь штамп «P» на
  верхней части клапана после номера детали.
• Клапаны системы рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением будут иметь штамп «N»
  верхней части клапана после номера детали.
• Клапаны порта EGR не имеют идентификационного штампа после
  номер части.

Управление рециркуляцией отработавших газов

Для регулирования потока EGR используется соленоид, управляемый ECM.
вакуумная линия. ECM использует информацию из различных комбинаций следующих
датчики для регулирования соленоида:

• Температура охлаждающей жидкости
• Положение дроссельной заслонки (TPS)
• Абсолютное давление в коллекторе (MAP) или вакуум.
• Переключатель парковки/нейтрали.
• Распределитель (сигнал оборотов).

Управление рециркуляцией отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией (3,8 л)

При работе холодного двигателя сигнал «широтно-импульсная модуляция»
от ECM подает питание на электромагнитный клапан EGR, блокирующий разрежение в клапане EGR. «Пульс
Модуляция ширины» означает, что ECM включает и выключает соленоид много раз в секунду.
и изменяет количество времени «включения» («ширина импульса») для изменения количества EGR.
соленоид также находится под напряжением во время проворачивания коленчатого вала и при полностью открытой дроссельной заслонке. Когда
двигатель прогревается, соленоид EGR выключен, и EGR работает в обычном режиме
сигналы вакуума и противодавления выхлопных газов.

Диагностический переключатель является частью системы управления и контролирует вакуум
к клапану ЕГР. Этот переключатель активирует индикатор «Service Engine Soon» и устанавливает
Код 53 в случае неисправности вакуумной цепи.

5,0 л VIN-код Y и 9

Управление разрежением EGR осуществляется через нормально открытый соленоид
вакуумный клапан, который закрывается, когда ECM замыкает заземление электромагнитного клапана. ЕСМ
подает питание на соленоид EGR (EGR выключен), когда двигатель холодный, а также когда
другие заданные параметры соблюдены.

Результаты неправильной работы системы EGR

Слишком много рециркуляции отработавших газов имеет тенденцию ослаблять сгорание, в результате чего двигатель
бежать резко или остановиться. При слишком большом количестве рециркуляции отработавших газов на холостом ходу, в крейсерском режиме или в холодном состоянии любой из
могут произойти следующие условия:

• Двигатель останавливается после холодного пуска.
• Двигатель останавливается на холостом ходу после замедления.
• Автомобиль дергается во время круиза.
• Грубый холостой ход.

Если клапан рециркуляции отработавших газов должен оставаться открытым все время, двигатель
может не простаивать.

Слишком маленький или отсутствующий поток EGR приводит к повышению температуры сгорания.
слишком высока во время разгона и в условиях нагрузки. Это может быть случай:

• Искра Стук (детонация).
• Перегрев двигателя
• Сбой теста на выбросы.

Когда следует заменить клапан рециркуляции отработавших газов в Audi?

Хотя нам не нравится это признавать, почти все наши транспортные средства теперь загрязняют мир, в котором мы живем, и воздух, которым мы дышим. Существует множество систем и законов, призванных ограничить количество выхлопных газов , выбрасываемых в воздух, и клапаны EGR ( рециркуляции отработавших газов ) являются одними из них.

Помимо выбросов, многих из нас беспокоит здоровье и эффективность самого автомобиля. Для всех двигателей внутреннего сгорания , имеется система рециркуляции отработавших газов (EGR) . Это гарантирует, что часть выхлопных газов двигателя возвращается обратно в цилиндры двигателя. Этот метод снижения выбросов используется в транспортных средствах, работающих на бензине , а также на дизельном топливе .

Что именно делают системы EGR?

По определению, система рециркуляции отработавших газов забирает выхлопные газы, добавляет их к топливу, кислороду и продуктам сгорания, что затем увеличивает удельную теплоемкость содержимого цилиндра, что снижает адиабатическая температура пламени . Это позволяет повысить эффективность как бензиновых, так и дизельных двигателей. В целом это просто означает, что клапан рециркуляции отработавших газов снизит температуру цилиндра и выбросы NOx .

Теоретически, системы рециркуляции отработавших газов предназначены для повышения эффективности бензинового двигателя за счет снижения впрыска тепла , потерь при дросселировании и химической диссоциации . Общее влияние системы рециркуляции отработавших газов на эффективность двигателя во многом зависит от конструкции двигателя.

Принятие решения об очистке или замене клапана EGR

Клапан EGR со временем может засориться углеродистыми отложениями, что приведет к снижению эффективности и сбоям в работе системы. Это связано с рециркуляцией части выхлопных газов. Иногда клапана рециркуляции отработавших газов необходимо просто почистить, но в конечном итоге их также необходимо будет полностью заменить.

Если вы подозреваете, что ваш клапан EGR неисправен или нуждается в очистке, вы можете снять сам клапан EGR. Как правило, вам просто нужно встряхнуть его, чтобы услышать, имеет ли диафрагма возможность перемещаться внутри. Это только скажет вам, что его, возможно, нужно почистить, но если вы ничего не слышите, его, скорее всего, нужно будет обслужить, потому что с ним что-то более серьезное не так. Если вы подозреваете, что его необходимо заменить, вам придется проверить и обслужить его у профессионального механика.

Признаки неисправности клапана рециркуляции отработавших газов

Если вы обеспокоены тем, что ваш клапан рециркуляции отработавших газов неисправен или неисправен, есть несколько признаков того, что его вскоре потребуется заменить. Основным признаком неисправности клапана рециркуляции отработавших газов являются общие проблемы с работой двигателя . Если клапан рециркуляции отработавших газов засорен или неисправен, у вас могут возникнуть проблемы с двигателем, связанные со снижением мощности, ускорением или топливной экономичностью. Помимо эффективности двигателя, наиболее распространенным признаком проблем с рециркуляцией отработавших газов является 9.0144 грубый холостой ход . Это говорит о том, что клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении.

Если ни одна из этих проблем не является проблемой для вашего автомобиля, но индикатор проверки двигателя горит, возможно, вам потребуется заменить клапан рециркуляции отработавших газов. Компьютер вашего автомобиля может определить, правильно ли расположен клапан рециркуляции отработавших газов и может ли быть проблема с цепью. Если есть проблема, компьютер предназначен для уведомления водителя транспортного средства, зажигая индикатор проверки двигателя. Поскольку индикатор проверки двигателя может означать множество проблем, лучше всего отсканировать компьютер вашего автомобиля в течение 9 дней.0144 коды неисправностей , чтобы сузить возможности.

Предоставьте это профессионалам

Поскольку клапан рециркуляции отработавших газов является жизненно важным компонентом эффективности двигателя вашего автомобиля и производства выбросов, а в некоторых штатах действуют очень строгие нормы выбросов, если вы подозреваете, что клапан рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля может быть неисправен, важно, чтобы его рассмотрел профессионал .

Акт приема передачи грузового автомобиля водителю на предприятии: образец 2022 года

Предприятия, имеющие на балансе грузовой автотранспорт, вправе передавать технику в пользование водителям. Необходимо документально закрепить факт передачи автомобиля сотруднику. Руководитель издает приказ, затем происходит передача транспортного средства по акту. Расскажем, как правильно составить акт приема передачи грузовика.

Документальная форма в 2022 году

Предлагаем вам образец заполнения типового документа, а также пустой бланк, который вы можете прямо сейчас скачать и заполнить в соответствии с вашей ситуацией:

Желаете получить больше знаний по теме? Прочитайте статью до конца.

Продолжим…

Правовая сторона

Акт передачи грузового автотранспорта водителю относится к документам первичного бухгалтерского учета, он фиксирует процесс передачи транспортного средства и дополняет приказ руководителя о закреплении машины за сотрудником предприятия. Законом не предусмотрено обязательного бланка документа, его можно составить в произвольной форме с соблюдением общих правил ведения документации.

Работники предприятия обязаны бережно относиться к имуществу, они несут, согласно ст.238 ТК РФ, ответственность за повреждение или уничтожение материальных ценностей. Передача автомобиля сотруднику подтверждается актом, в котором указывается марка, модель, регистрационный номер машины, ее техническое состояние и повреждения, если таковые имеются.

Срок действия документа диктуется производственной необходимостью и равен времени, в течение которого водитель использует машину. Он хранится вместе с приказом о закреплении водителя за машиной. После окончания срока действия он помещается в архив, где находится в течение пяти лет, после чего может быть утилизирован по установленным законом правилам.

Кто и когда и на каком основании составляет

Документ составляется в случае принятия на работу водителя, или постановки на баланс нового автомобиля, а также на время отпуска основного водителя, если его будет замещать другой сотрудник.

Перед составлением бумаги необходимо осмотреть автомобиль, проверить его техническое состояние, записать показания тахометра. Осмотр производится с участием водителя и представителя предприятия. Количество участников осмотра не ограничено. Акт можно составить как после проверки состояния автомобиля, так и по ее окончании.

Правила составления

Унифицированной формы такого документа не существует, поэтому каждое предприятие может самостоятельно разработать его форму, включив туда обязательные реквизиты:

• Наименование документа
• Место и дата его составления
• Фамилии и должности участников осмотра
• Марку автомобиля, регистрационный номер и вин-код
• Описание технического состояния, комплектности
• Данные о пробеге и внешнем виде

После описательной части в акте должна быть графа об отсутствии или наличия замечаний и строка для подписи сторон и участников осмотра машины. Печать на бумаге не обязательна, если в его составлении не участвует сотрудник, чья подпись может быть заверена печатью.  

Образец заполнения

Ознакомьтесь с образцом акт передачи грузовика на примере. Обратите внимание, что в одном документе отражен как процесс передачи авто, так и его закрепление за водителем. Описание технического состояния и перечень дополнительного оборудования зафиксированы в приложении к акту.  

                         ТРУДко, ИНФО

Акт приёма-передачи автомобиля

При заключении сделки договор купли-продажи не единственный нужный вам документ. Фактически вы можете придать и договору особую значимость, дополнив, что по своей силе он представляет акт приёма-передачи, но делать это не всегда нужно. Зачем же нужен акт приёма-передачи?

Закон говорит, что условия договора признаются исполненными лишь с момента физического перехода объекта сделки. Если не подписан акт приема-передачи, договор не имеет силы, ведь ничто не подтверждает, что объект перешел в другие руки. Новый владелец может отрицать, например, что автомобиль ему передан или передан в целостности.

В то же время, если вы склеиваете два документа в один, то старый владелец может вообще отдать не ту машину, потому что договор не описывает автомобиль в том виде, в каком вам его должны передать.

Если обе стороны хотят, чтобы сделка считалась исполненной и никакие претензии в будущем не возникли, они составляют акт приёма-передачи транспортного средства.

Заполнить

Скачать

Акт доказывает, какой марки и комплектации была машина, ее техническое состояние, пробег, номера, какие недостатки она имела и что она вообще была передана. Этот документ содержит следующие реквизиты.

• Название акта приёма-передачи.
• Дата и место составления акта.
• Ссылка на договор купли продажи (автомобиля).
• Паспортные данные сторон (для организаций – реквизиты).
• Подробное описание авто, все технические особенности и недостатки, включая марку, дату изготовления, пробег, номера, цвет и комплектацию.
• Общее согласие об отсутствии претензий.
• Подписи участников сделки.

В отличие от прочих передаточных актов, акт приёма-передачи транспортного средства(автомобиля) не имеет в законе четко закрепленной формы. Содержание акта исходит из опыта сделок и является достаточным и проверенным временем.

Также это означает, что для физических лиц он может составляться письменно, а организации используют собственные бланки и правила составления первичных документов из закона № 402-ФЗ.

При сделке между организацией и физическим лицом документ утверждается не только подписями, но и печатью организации.

Рекомендуется дополнять акт приёма-передачи транспортного средства паспортом и сервисной книжкой транспортного средства.

Существуют общие правила составления для приемо-передаточных актов. Рассмотрим ключевые из них:

• юридически акт обретает силу после подписания сторонами;
• акт подписывается коллегиально, то есть в присутствии обеих сторон;
• наименование документа всегда начинается со слова «Акт»;
• во вводной части акта описывается причина составления;
• в описательной части акта описываются условия сделки;
• конец акта содержит указание на количество копий и дату подписания;
• акт содержит только достоверную информацию об объекте сделки.

Считается, что договор купли продажи (автомобиля) исполнен и законен с момента подписания передаточного акта сторонами, пока не доказано обратное. Важно также соблюсти прочие правила продажи автомобиля.

В дальнейшем любые споры по поводу условий договора рассматриваются в судебном порядке. К такой ситуации могут привести неверно заполненные реквизиты акта, например. Перепроверяйте содержание акта и описывайте как можно подробнее, не говоря уже о придирчивом личном осмотре автомобиля.

Что происходит во время ремонта коробки передач автомобиля

Автор: wpengine
Опубликовано 15 июля 2022 г. 19 июля 2022 г. Оставить комментарий

Трудно понять, что трансмиссия вашего автомобиля нуждается в ремонте, пока вы не столкнетесь с этим разочаровывающим индикатором «Проверьте двигатель». Коробка передач — один из самых сложных механизмов внутри автомобиля, поэтому стоит знать, чего ожидать, прежде чем отправиться в гараж. Вот девять процедур, которые могут возникнуть во время ремонта коробки передач.

1) Диагностика

Блок управления коробкой передач расположен внутри коробки передач и, как следует из названия, управляет работой коробки передач. Замена этого компонента является одним из распространенных ремонтных работ, необходимых для устранения проблемы.

2) Поиск запасных частей

После того, как ваш механик определит, какая деталь нуждается в замене, и укажет, например, где она находится, ему нужно будет найти замену. Обычно он поступает от того же производителя, что и оригинальный компонент.

3) Замена трансмиссионной жидкости

Уровень трансмиссионной жидкости, используемой в вашем автомобиле, контролируется вашим «блоком управления трансмиссией», и его необходимо регулярно менять, чтобы обеспечить полную смазку шестерен.

4) Повторная установка деталей

Термин «Повторная установка» применяется как к деталям автоматической коробки передач, так и к их соответствующим монтажным кронштейнам. Если ваш автомобиль с механической коробкой передач, они называются «регулировочными» деталями.

5) Установка жидкостных линий и разъемов

«Жидкостные линии и разъемы» — это трубы (и другие соединения), по которым транспортируются различные жидкости, используемые в вашей автоматической коробке передач. Если они были повреждены из-за износа или ржавчины, их необходимо заменить, прежде чем вы сможете уехать.

6) Повторный ввод в эксплуатацию

Прежде чем завести автомобиль после ремонта коробки передач, механик должен будет «ввести его в эксплуатацию». Они проведут серию проверок, чтобы убедиться, что все работает. Эти проверки включают отправку тест-драйва и проверку того, что коробка передач реагирует на ее команды.

7) Первая поездка

После того, как ваш автомобиль будет полностью введен в эксплуатацию, первое, что нужно сделать, это совершить пробную поездку, чтобы убедиться, что проблема решена.

8) Отслеживание запасных частей

В автомастерской ведется учет всех используемых запасных частей с подробным описанием и подробностями изготовления. Сюда входят номера деталей, коды деталей и даже серийные номера компонентов, которые еще не были установлены. Эти записи бесценны при возврате автомобиля после ремонта, если возникнут дополнительные проблемы.

Профессиональный механик сможет быстро диагностировать и устранить проблему, не причинив дальнейшего ущерба. Если ваша трансмиссия была повреждена и нуждается в ремонте или полной замене, принесите свой автомобиль в Michigan Auto & Tire в Вудбридже сегодня!

Категории: Блог

Как работает ваша трансмиссия? И как узнать, что он в беде.

Главная страница блога
—
Предыдущий пост
|
Следующий пост

Коробка передач — это часть сердца вашего автомобиля. Эта жизненно важная часть вашего автомобиля предназначена для того, чтобы (вручную или автоматически) переключать ваш автомобиль на правильную передачу и поддерживать его плавную работу — независимо от того, ускоряетесь вы или замедляетесь.

Итак, как эта важная часть вашего автомобиля выполняет эти важные задачи? И как вы узнаете, когда он не работает должным образом?

Почему важна ваша трансмиссия

Автоматическое переключение передач

При исправной и исправной трансмиссии вашего автомобиля она должна переключать передачи автоматически, обеспечивая скорость и производительность, необходимые на дороге. Верный признак того, что у вашей трансмиссии проблемы: ваш автомобиль отказывается переключать передачи. Низкий уровень трансмиссионной жидкости или неправильная вязкость (густота) жидкости может помешать вашей трансмиссии работать должным образом, или вашей трансмиссии может просто потребоваться регулировка тросов переключения передач или рычага сцепления.

Плавное переключение передач

Ваша трансмиссия должна переключать передачи настолько плавно, что зачастую вы даже не заметите этого. Если вы замечаете скрежет или тряску в автомобиле при переключении передач, причиной, скорее всего, является изношенное сцепление или синхронизаторы коробки передач, которые также изношены или повреждены.

Автоматическое включение передачи

Ваша коробка передач поможет вашему автомобилю автоматически включать передачу. Однако, если ваша трансмиссия испытывает проблемы, ваш автомобиль может неожиданно пробуксовывать или выпасть из передачи. Часто это является результатом проблемы в компьютерной системе вашего автомобиля.

Пять сигналов, сигнализирующих о необходимости ремонта коробки передач

Хотя большинство водителей знают, что проблемы с коробкой передач обходятся дорого, многие водители не знают, на какие признаки обращать внимание. Однако команда компании Christian Brothers Automotive имеет опыт обслуживания трансмиссии. Вот пять признаков того, что ваша коробка передач должна быть проверена нашими специалистами, сертифицированными ASE.

Пробуксовка коробки передач

Ваша коробка передач только что пробуксовала, если вы едете и переключаете передачи без видимой причины. Переключение передач сопровождается звуком двигателя. Если это произойдет, вы, как правило, почувствуете, что машине не хватает мощности, и акселератор не будет работать нормально.

Грубое переключение передач

Ваш автомобиль также будет переключать передачи при ускорении или торможении. Коробки передач, которые находятся в очень плохом состоянии, не будут переключать передачи плавно, а иногда и вообще. Вы также можете услышать или почувствовать характерный «стук», когда он, наконец, переключится.

Движение с задержкой

Когда вы впервые переключаете автомобиль с парковки на движение, вы можете столкнуться с длительной паузой, прежде чем автомобиль действительно начнет двигаться вперед. Если это произойдет, ваша машина не тронется с места, даже если вы дадите ей немного газа.

Утечка трансмиссионной жидкости

Трансмиссии загерметизированы и не должны протекать. Вы легко заметите ярко-красную жидкость, если трансмиссия действительно протекает. Однако имейте в виду, что иногда жидкость может становиться коричневой или темно-красной. Посетите местную автомастерскую, если вы считаете, что ваша коробка передач протекает. Опытные специалисты проверят спецификации производителя, потому что переполнение может привести к большим проблемам.

Индикатор «Проверить двигатель»

Индикатор «Проверить двигатель» загорается по разным причинам. Отключение передачи — одно из них.

Трансмиссионное масло FUCHS Titan ATF 3353, 1л — цены и характеристики

Трансмиссионное масло FUCHS Titan ATF 3353, 1л

• Описание
• Характеристики
• Аналоги (1)
• Отзывы (0)

FUCHS Titan ATF 3353 — это рабочая жидкость высшего качества для автоматических коробок передач легковых автомобилей и легких грузовиков.

Применение

Предназначена для 7-ступенчатых автоматических трансмиссий «7 G-TRONIC» (NAG 2), которыми комплектуются некоторые модели Mercedes-Benz, а также для всех 5-ступенчатых автоматических трансмиссий (NAG 1), в том числе с блокировкой гидротрансформатора (GKÜB). Может также применяться во всех автоматических коробках, где предписана жидкость по стандарту VW TL 52162. Может использоваться во всех автоматических коробках, где производителем предписана жидкость уровня DEXRON III по спецификации GM.

Преимущества

• Приготовлена на основе новейших базовых масел с высоким индексом вязкости и имеет прекрасные низкотемпературные характеристики.
• Свойства использованного базового масла оказывают весьма положительный эффект на стабильность показателя коэффициента трения жидкости.
• Использованная композиция присадок гарантирует также устойчивость к старению и окислению. 
• Содержит композицию противоизносных присадок и модификаторов трения, позволяющих сохранить заданные фрикционные характеристики на весь срок службы коробки.

Спецификации:

• DEXRON III

Допуски и рекомендации:

• MB-APPROVAL 236.12
• VW TL 52533 (G 052 533)
• VW TL 52162
• BMW 83 22 9 407 765
• BMW 83 22 9 407 807
• FORD M2C195-A
• FORD M2C202-B
• FORD M2C922-A1
• SSANG YONG

Характеристики

Категория

Трансмиссионное масло

Область применения

Состав

Минеральное

Страна производства

Германия

Цвет жидкости

Красный

Спецификации

Допуски и рекомендации

MB 236. 12; VW TL 52533; VW TL 52162; FORD M2C195-A; FORD M2C202-B; FORD M2C922-A1; SSANG YONG

Спецификации

Dexron III

OEM номер

BMW 83229407765; BMW 83229407807

Типичные физико-химические характеристики

Индекс вязкости

Плотность при +15 цельсия

Температура вспышки, °С

Температура застывания, °С

Объем / Вес / Размер

Ваше имя:

Достоинства:

Недостатки:

Ваш отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Рейтинг

12345

Трансмиссионное масло FUCHS Titan ATF 3353, 20л — цены и характеристики

Трансмиссионное масло FUCHS Titan ATF 3353, 20л

• Описание
• Характеристики
• Отзывы (0)

FUCHS Titan ATF 3353 — это рабочая жидкость высшего качества для автоматических коробок передач легковых автомобилей и легких грузовиков.

Применение

Предназначена для 7-ступенчатых автоматических трансмиссий «7 G-TRONIC» (NAG 2), которыми комплектуются некоторые модели Mercedes-Benz, а также для всех 5-ступенчатых автоматических трансмиссий (NAG 1), в том числе с блокировкой гидротрансформатора (GKÜB). Может также применяться во всех автоматических коробках, где предписана жидкость по стандарту VW TL 52162. Может использоваться во всех автоматических коробках, где производителем предписана жидкость уровня DEXRON III по спецификации GM.

Преимущества

• Приготовлена на основе новейших базовых масел с высоким индексом вязкости и имеет прекрасные низкотемпературные характеристики.
• Свойства использованного базового масла оказывают весьма положительный эффект на стабильность показателя коэффициента трения жидкости.
• Использованная композиция присадок гарантирует также устойчивость к старению и окислению. 
• Содержит композицию противоизносных присадок и модификаторов трения, позволяющих сохранить заданные фрикционные характеристики на весь срок службы коробки.

Спецификации:

• DEXRON III

Допуски и рекомендации:

• MB-APPROVAL 236.12
• VW TL 52533 (G 052 533)
• VW TL 52162
• BMW 83 22 9 407 765
• BMW 83 22 9 407 807
• FORD M2C195-A
• FORD M2C202-B
• FORD M2C922-A1
• SSANG YONG

Характеристики

Категория

Трансмиссионное масло

Область применения

Состав

Минеральное

Страна производства

Германия

Цвет жидкости

Красный

Спецификации

Допуски и рекомендации

MB 236.12; VW TL 52533; VW TL 52162; FORD M2C195-A; FORD M2C202-B; FORD M2C922-A1; SSANG YONG

Спецификации

Dexron III

OEM номер

BMW 83229407765; BMW 83229407807

Типичные физико-химические характеристики

Индекс вязкости

Плотность при +15 цельсия

Температура вспышки, °С

Температура застывания, °С

Объем / Вес / Размер

Ваше имя:

Достоинства:

Недостатки:

Ваш отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Рейтинг

12345

Шелл Атф 3353 | MercadoLivre 📦

Classificar por

1. Oleo Fluido Cambio Auto Motul Atf Vi — Amarok E Outros 1 Ltr

   Vendido por Top Oil Premium

   em

   6x

   18 reais con 95 centavos R$18,95

   sem Juros

   Frete Grátis

   Pattercinado

2. Motul ATF VI — 7 (SETE) LITROS -100% SINTETICO MOTUL

   EM

   10X

   70 $ 709

   0003

   SEM JUROS

   FRETE GRATIS

   Patrocinado

3. Комплект C/10 óleo Transmissão Fuchs Titan ATF 3353 Sintético 1 L

   EM

   12x

   9997

   $

   9000.

   919997 DEAIOS DEAIS EIS 9000.1997777777777779.1997

   7

   . Grátis

4. óleo fuchs ATF 3353 FORD M2C195-A, M2C202-B, M2C922-A1 1L

   EM

   12x

   15 REAIS CON 66 Centavos R $ 15 66

   FRETIS 9003 9003 FRETIS 9003

   FRETIS 9003

5. Óleo Cambio Fuchs Titan Atf 3353 1l

   em

   12x

   14 reais con 92 centavos R$14,92

   Frete grátis

6. Óleo Cambio Automático Fuchs Atf 3353 1l

   em

   12x

   14 Reais Con 84 Centavos r $ 14 84

   Frete Grátis

7. Oleo Transmissão Shell Spirax ATF S1 TASA ATF Tipo A 1 L,

   EM

   12x

   7. CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON CON RAEIIS CON CON CON CON CON CON 31000AVAVAVAVAIAL. ,31

8. Kit Oleo Câmbio Febi ATF 3353 BMW Série 3 2,0/2,2/2,5/3,0

   12x

   115 REAIS CON 83 Centavos R 115,83

   FRET Câmbio Automático Atf Z1 Atf 11 Honda Idemitsu

   em

   10x

   37 reais con 07 centavos R$37,07

   sem juros

   Frete grátis

   Patrocinado

9. Óleo Câmbio Honda Atf Z1 Dw-1 Автоматика Idemitsu Atf 1l

   EM

   6x

   13 Reais Con 48 Centavos r $ 13,48

   SEM JUROS

   FRETE GRATIS

   Potorocinado

10. VITOR7 9000. VITOS

    9000. VITOR 7000. Top Oil Premium

    EM

    6x

    18 Reais Con 95 Centavos r $ 18,95

    SEM JUROS

    Frete Grátis

11. Комплект 24 óleo Cambio Automático Fuchs atf 3353 Sintétite 1l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l 9l

    em

    12x

    282 reais con 30 centavos R$282,30

    Frete grátis

12. Óleo Shell Spirax S4 Atf Hdx ​​General Motors Dexron Iiig 1l

    em

    12x

    11 reais con 81 Centavos r $ 11,81

    Frete Grátis

13. Комплект C/2 Shell ATF TA SPIRAX S1 ATF TASA 1L

    EM

    12x

    16 REAIS CON 51 Centavos R $ 16,51

    FRETIS FRETE FRET0003

14. MAIS VENDIDO

    Oleo Atf Tdx Dexron 3 Transmissões / Direção 500ml Lubrax

    em

    12x

    3 reais con 10 centavos R$3,10

15. Kit C/10 Shell Atf Ta Spirax S1 ATF TASA 1L

    EM

    12x

    70 Reais Con 51 Centavos r $ 70 51

    Frete Grátis

16. Комплект C/10 Febi 27001 Oleo Transmissao ATF 3353 Vermelhho

    3353 Vermelhho

    0003

    12x

    89 reais con 24 centavos R$89,24

    Frete grátis

17. Mobil Atf Fluido Oleo Transmissão Automatica Multiveiculo

    Vendido por Automil Pecas

    em

    12x

    5 reais con 45 centavos R$5 ,45

18. 9 Óleo Câmbio Automático Atf Z1 Atf 11 Honda Idemitsu

    em

    10x

    55 reais con 60 centavos R$55,60

    sem juros

    Frete grátis

    Patrocinado

19. 5 Óleo Câmbio Automático Atf Z1 Atf 11 Honda Idemitsu

    em

    10x

    30 reais con 89 centavos R$30,89

    sem juros

    Frete grátis

    Patrocinado

20. Комплект 20 óleo Cambio Automático Fuchs ATF 3353 Sintético 1L

    EM

    12x

    235 Reais Con 97 Centavos R $ 235,97

    Frete Grátis

21. 97

    Frete Grátis

22. 97

    0002

    Fluido Óleo De Câmbio Mobil Dexron Vi Atf 1lt

    em

    12x

    5 reaisR$5

23. Kit C/3 Shell Atf Ta Spirax S1 Atf Tasa 1l

    em

    12x

    22 reais con 59 centavos R$22,59

    Frete grátis

24. Kit C/5 Febi 27001 Oleo Transmissao Atf 3353 Vermelho 1l

    em

    12x

    45 reais con 90 centavos R$45,90

    Frete бесплатно

25. Kit C/5 Shell Atf Ta Spirax S1 Atf Tasa 1l

    em

    12x

    34 reais con 76 centavos R$34,76

    Frete grátis

26. Oleo Direção Hidraulica / Fluido De Direção Hidraulica 500ml

    em

    5x

    5 reais con 18 centavos R$5,18

    sem juros

27. Oleo Cambio Automatico Maxlife Atf Valvoline Mercon Dexron

    em

    12x

    7 reais con 12 centavos R$7,12

28. Kit 8 Óleo Cambio Automático Fuchs Atf 3353 Sintético 1l

    em

    12x

    96 reais con 83 centavos R$96,83

    Frete grátis

29. Kit C/8 Febi 27001 Oleo Transmissao Atf 3353 Vermelho 1l

    em

    12x

    70 reais con 15 centavos R$70,15

    Frete grátis

30. Kit C/9Shell Atf Ta Spirax S1 Atf Tasa 1l

    em

    12x

    61 reais con 06 centavos R$61,06

    Frete grátis

31. Óleo Câmbio Shell Spirax S1 Atf Tasa Gm Tipo A Sufixo A 1l

    EM

    12x

    7 React Con 31 Centavos r $ 7,31

32. Oleo Cambio Automatico Havoline ATF Dexron VI Mercon LV

    EM

    12x

    7 Cons 666666666666666 666 6 Centavos 6666. 0003

33. Óleo De Câmbio Automatico Multi Atf Oleo Lubrax Dexron 6 Dx6

    em

    6x

    12 reais con 48 centavos R$12,48

    sem juros

34. Kit C/9 Febi 27001 Oleo Transmissao Atf 3353 Vermelho 1l

    em

    12x

    81 reais con 16 centavos R$81,16

    Frete grátis

35. Óleo Câmbio Fuchs Atf 3353 Vw Tl 525 33 (g 052 533) 1l

    em

    12x

    15 reais con 66 centavos R$15,66

    Frete grátis

36. Kit C/6 Shell Atf Ta Spirax S1 Atf Tasa 1l

    em

    12x

    40 reais con 84 Centavos r $ 40,84

    Frete Grátis

37. Комплект C/7 Shell ATF TA SPIRAX S1 ATF TASA 1L

    EM

    12x

    48 REAIS CON 89 Centavos R $ 48,89

    48 REAIS CON 89 Centavos R $ 48999

    48 TIS 99 TONGAVOS R $ 489999

    FRETIS FRETIS

    48TIS 99TIS 99TIS 99TIS

    48

38. Oleo Fluido Cambio Automático Direçao Hidraulica dexron ATF

    EM

    6x

    12 Reais Con 15 Centavos R $ 12 000

    SEM JUROS

39. oleo CrON CRORIN CRORIO AUT-WIRINIO AUTIAMO 9000.

    INTI II-WRINO AUTIAMO 9000AO AWIRIOMO AWRINIAI II-WRINO AUTIAI II-WRINO.

    em

    6x

    13 reaisR$13

    sem juros

40. Óleo Câmbio Automático Fuchs Atf 3353 Ssang Yong 1l

    em

    12x

    15 reais con 66 centavos R$15,66

    Frete grátis

41. Kit 5 Óleo Cambio Automático Fuchs Atf 3353 Sintético 1l

    em

    12x

    60 reais con 92 centavos R$60,92

    Frete grátis

42. Kit C/8 Shell ATF TA Spirax S1 ATF TASA 1L

    EM

    12x

    54 Reais Con 97 Centavos r $ 54,97

    Frete Grátis

43. Комплект C/11 Shell ATF TA SPIRAX S1 ATF TASA 100077777979999

    C/11 Shell ATF TA SPIRAX S1 ATF TASA 1000777777779799999

    C/11 Shell ATF TA SPIRAX S1 ATF TASA 100077777777979799799999966.

    0003

    em

    12x

    76 реалов за 59 сентаво 76,59 реалов

    Бесплатно

44. Mobil Cvt 1l — Fluido Para Transmissão Automatica.

    em

    12x

    5 reais con 51 centavos R$5,51

45. Oleo Cambio Automatico Dexron Iii 3 Mercon Valvoline

    em

    6x

    8 reais con 32 centavos R$8,32

    sem juros

46. Óleo Câmbio Automático Fuchs Atf 3353 Dexron III 1l

    em

    12x

    15 reais con 66 centavos R$15,66

    Frete grátis

47. Kit 11 Óleo Cambio Automático Fuchs Atf 3353 Sintético 1l

    em

    12x

    130 reais con 78 Centavos r $ 130,78

    Frete Grátis

48. Комплект C/4 Shell ATF TA SPIRAX S1 ATF TASA 1L

    EM

    12x

    28 REAIS CON 67 Centavos R 28 000 9003

    FRET0003

49. Óleo Valvoline Atf Dexron Vi Fluído Transmissão Automática

    em

    6x

    9 reais con 98 centavos R$9,98

    sem juros

50. Kit C/12 Shell Atf Ta Spirax S1 Atf TASA 1L

    EM

    12x

    82 Reais Con 67 Centavos r $ 82,67

    Fret Grátis

51. óleo Câmbio Automático Fuchs ATF 3353 MB-Approval 236.

    12 1212 12.7 12.7 12.7 12.7 1212 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 12.7 1000 1000 9000.0003

    12x

    15 Reais Con 66 Centavos r $ 15 66

    Frete Grátis

52. óleo Câmbio Automático Idemits Juros

53. Комплект 16 óleo Cambio Automático fuchs ATF 3353 Sintético 1L

    EM

    12x

    190 Cons 72 9003

    9

    9

    9

    9

    9

    9

    9

    9

    . 1л

    Vendido por Valpemec

    Antes: 55 reais con 34 centavos R$55,34

    52 reais con 57 centavos R$52,575% OFF

    em

    12x

    5 reais con 10 centavos R$5,10

54. Oleo Shell Spirax S1 Atf Para Suspenção Dianteira Motos

    em

    12x

    4 reais con 97 centavos R$4,97

55. Óleo Câmbio Motul Multi Atf Fuchs Titan 3353, Atf 4400 1l

    em

    12x

    15 реалов за 84 сентаво 15,84 реалов

    Бесплатный бесплатный

Бесплатный фрите можно получить за песо, предварительно и на расстоянии до envio.

Motul Multi ATF — MOTUL

Применение

Смазочные материалы для передачи

OEM -выступления

Opel Vauxhall GM 1940700, Opel Vauxhall Gm 1940767, Opel Vauxhall GM 21005966, Transaxle, Opel Vaux Vaux, Opel Vaux, Opel Vaux, Opel Vaux, Opel Vaux, Opel Vaux, Opel Vaux, Opel Vaux, Opel Vaux, Opel Vaux, Opel Vaux, Gm 21005966, Opel Vaux, Opel Vaux, GM 3 21005966, opel Vaux. 22 9 400 272, МИНИ 81 22 9400 272, HYUNDAI SP II, HYUNDAI DEX-II, CHRYSLER ATF+, HONDA 082000-9001, HONDA Special ATF Honda, HONDA Special Honda Power Steering Fluid, AUDI G 052 533, VW G 052 533, VW G 052 025, VW G 052 162, VW TL 52 162, SEAT G 052 533, SEAT G 052 990, SKODA G 052 533, SKODA G 052 990, BMW ATF2, BMW 83 22 0 142 516, BMW 83 22 0 402 413, MINI 83 22 0 402 413 , MINI LA2634, MINI ETL 7045E, TEXACO ETL 7045E, CHRYSLER ATF+2, CHRYSLER ATF+3, DAIMLER ATF+3, JATCO JF613E, CHRYSLER ATF+4, DAIMLER ATF+4, CITROËN 9735-EJ, Mitsubishi SP II, General Motors 19256039, General Motors 1940771, General Motors 9985010, General Motors 1940773, Kia UM040 CH020, Mobil ATF 3309, Mobil ATF 3317, Texaco ETL 8072B, Jaguar M-1375. 4, Land Rover M-1575.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.45.4. , LAND ROVER N402, SHELL M-1375.4, ALLISON TRANSMISSION C-4, SHELL ATF 3353, HYUNDAI SP III, HYUNDAI JWS 3314, HYUNDAI Matic D, HYUNDAI ATF 9638, JASO 1A, TOYOTA ATF D-III, NISSAN ATF D3M, LAND ROVER TYK500050, JAGUAR Jaguar Fluid 8432, INFINITI MATIC D, KIA SP III, KIA DEX-II, KIA SP II, KIA JWS 3314, KIA Matic D, HONDA ATF DW-1 (кроме вариаторов), FORD XT-2-QDX, FORD XT-2-QDX (M), FORD XT-2-QSM (Syn), FORD FNR5, NISSAN MATIC D, MITSUBISHI SP III, MAZDA ATF F-1, MAZDA ATF D-II, MAZDA ATF M-III, GENERAL МОТОРС GM DEXRON III H, GENERAL MOTORS GM DEXRON III G, FORD MERCON, FORD XT-5-QM, FORD WSS-M2C138-CJ, FORD WSS-M2C166-H, FORD ESP-M2C166-H, FORD SQ-M2C9010-A, FORD XL-12, FORD XT-6-QSP, FORD XT-8-QAW, FORD XT-9-QMM5, FORD M2C185-A, FORD M2C186-A, FORD MERCON SP, FORD WSA-M2C195-A , ФИАТ 9.55550-AV1, ФИАТ 9.55550-AG1, ФИАТ 9.55550-AG2, ФИАТ 9.55550-AV2, ФИАТ 9.55550-AV4, FORD WSS-M2C924-A, FORD MERCON V, HYUNDAI Red-1, INFINITI ATF FMS, HYUNDAI00SGAN 04000, ATF FMS, NISSAN PSF-II, INFINITI MATIC J, NISSAN MATIC J, NISSAN MATIC K, JAGUAR JLM 20237, JAGUAR JLM 20238, INFINITI MATIC K, INFINITI MATIC S, LAND ROVER STC 4863, ZF ZF ZF Lifeguard 6, TOTAL ATF H50235 , IDEMITSU ATF HP, MASERATI 231603, NISSAN MATIC S, TOYOTA JWS 2312D, SUBARU ATF HP, MAZDA 6-sp AT, MITSUBISHI ATF-J2, MINI ASW 3309, MITSUBISHI ATF-J3, ESSO ATF LT 71141, MITSUBISHI PSF 3, MITSUBISHI AYC Fluid, INFINITI MATIC W, NISSAN MATIC W, MAZDA ATF M-V, JEEP ATF+3, MITSUBISHI Diamond (США) / Dia Queen PSF, BMW 83 22 2 305 396 (ATF2), CITROËN Z 000169756, DS (CAPSA) 9735-EJ, AISIN JWS 2312D, PEUGEOT 9735-EJ, SUZUKI JWS 2384K, PSA Groupe 9735-EJ, DS (CAPSA) Z 000169756, CITROËN 9730 3309, Масло для автоматической коробки передач CITROËN AL4 (# 9730. AE), PEUGEOT Z 000169756, DS (CAPSA) 9730 AC, PEUGEOT 9730 AC, PSA Groupe 9730 AC, DS (CAPSA) JWS 3309, PORSCHE 999 917 547 00 (A2), PORSCHE 043 205 28, RENAULT DP0, RENAULT CLIP, RENAULT Renaultmatic D2, RENAULT Renaultmatic D3, ROLLS-ROYCE PL 31493PA, VOLVO 1161540, PEUGEOT JWS 3309, SAAB 93 165 937, SAAB 393, SUBARU KO410Y0700, MITSUBISHI ATF-PA, SUBARU SKU: SOA868V9241, SATURN T-IV, SATURN 22686186, PSA Groupe JWS 3309, AISIN JWS 3309, AISIN JWS 3314, AISIN JWS 3317, SAAB ATF JWS 3309, Красный-1 ATF JWS 3309, APPOLLOKIL TOYOTA ATF Type T, TOYOTA JWS 3309, ESSO JWS 3314, SUZUKI JWS 3314, TOYOTA LF, TOYOTA 08886-81015, MAZDA JWS 3317, VOLVO 1161521, SUZUKI JWS 3317, AISIN CLIP, AISIN 0 FF 7 ATF, AISIN 0 FF 7 VOITF, AISIN AW-ITF (H55.6335xx), CASTROL Transmax J, CASTROL TranSynd, CASTROL Transmax Z, TOYOTA ATF Type T-II, TOYOTA ATF Type T, LEXUS JWS 3324, FUCHS TITAN ATF 4400, IDEMITSU K17, TOYOTA ATF Type T-III, TOYOTA ATF Type T-IV, LEXUS ATF Type T-IV, PETRONAS LUBRICANTS Tutela GI-V, PETRONAS LUBRICANTS Tutela GI-VI, PETRONAS LUBRICANTS Tutela Transmission Force4, SHELL LA2634, SHELL 3403(-M115), LEXUS ATF WS, TOTAL Fluide AT 42, ZF ZF ZF Lifeguard 5, ZF ZF ZF S671 090 255, ZF ZF ZF S671 090 170, ZF ZF ZF TE-ML 03D, ZF ZF ZF TE-ML 04D, TOYOTA ATF WS, AML 4G4319A509/AA/S, ROVER ATF 206, MERCEDES-BENZ MB 236.