Рубрика: Разное

Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а «цеплялись» за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил — чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель.

Самая основная и распространенная причина — износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат — повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

• мерить компрессию, мало — снимать ГБЦ;
• ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
• ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой — расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина — лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Забитая система вентиляции картера — бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то «умный» был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема — расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

Сапунит двигатель — причины неисправности и способы ремонта

Содержание

1. Почему сапунит двигатель
2. Что делать, когда сапунит мотор
3. Методы диагностики
4. Неисправный цилиндр найден. Что дальше

Выражение «сапунит двигатель» возникло от слова «сапун». Это специальный клапан, вмонтированный в систему вентиляции картера. Так говорят, когда через сапун или другие отверстия и неплотности картерные газы интенсивно выходят наружу, либо во впускной тракт.

Почему сапунит двигатель

При работе двигателя внутреннего сгорания в его камерах создается давление порядка 50 и более кг/кв.см. Надпоршневое пространство надежно герметизировано от картера поршневыми кольцами. Незначительное количество газов, которые преодолевают лабиринтное уплотнение колец, попадает в картер двигателя. Они выводятся через сапун во всасывающий коллектор или в атмосферу.

Система вентиляции картера ДВС имеет маслоотделитель. Это сетка или решетка, которая пропускает газы, но задерживает масло. Зачастую о ней вспоминают, только когда она окончательно засоряется. Забитая система вентиляции картера перекрывает выход картерным газам и возникает их избыточное давление.

По мере износа поршневых колец и других деталей цилиндропоршневой группы, объем газов, прорвавшихся через поршневые кольца, возрастает. Давление в картере силового агрегата увеличивается. При сильном износе ЦПГ система вентиляции не может справиться с отделением моторного масла, и оно поступает на впуск и далее в камеры сгорания. Двигатель начинает активно расходовать смазочный материал, из выхлопной трубы может пойти сизый дым.

Причин неплотности поршневой группы много. Это не обязательно износ поршневых колец. Двигатель может сапунить из-за того, что:
• лопнул поршень;
• задрало зеркало цилиндра;
• межкольцевые перемычки развалились от детонации;
• произошло повреждение поверхностей гильзы цилиндров.

Важно одно: появилось сообщение между надпоршневым и подпоршневым пространством. Таким образом, общих причин увеличения давления картерных газов может быть только две: неисправность системы вентиляции картера или повреждение цилиндропоршневой группы. Задача первичной диагностики — выяснить, какая из них привела к возникновению проблемы.

Что делать, когда сапунит мотор

Начинающие автомобилисты часто задают мне вопрос: «Почему сапунит дизельный двигатель, какие могут быть причины и как это устранить».

Причины те же самые, что и в карбюраторном, инжекторном, газовом моторах, но существуют небольшие различия в диагностике. Как узнать, почему сапунит дизельный двигатель, будет подробно описано ниже.

То, что двигатель сапунит, определить нетрудно:
• Нужно открыть капот и на работающем моторе открыть маслозаливную горловину, вынуть масляный щуп, или снять вентиляционный патрубок с воздушного фильтра или клапанной крышки.
• Если из этих отверстий идет активное парение, значит давление картерных газов повышено. Если дело зашло уже далеко, наружу могут лететь масляные брызги.
• В зависимости от конструкции, масло иногда попадает и в корпус воздушного фильтра. В этой ситуации следует проверить уровень смазки.

Оптимальный уровень масла в ДВС.

Первое, что нужно сделать — привести в порядок систему вентиляции картера. Это обязательная процедура при любой причине неисправности.
Такую несложную работу можно проделать самостоятельно:
• Загрязненные, либо неисправные компоненты очищают, промывают или заменяют.
• Затем нужно устранить побочно возникшие неисправности. Наверняка одну или несколько свечей забросало смазкой. Масляным налетом могли покрыться высоковольтные провода или катушка зажигания.
• Возможно, карбюратор требует промывки, а элемент воздушного фильтра — замены.

Если все это не помогло, неисправность следует искать в ЦПГ. Средств диагностики достаточно, и диагноз следует ставить по совокупности показателей. В первую очередь проводится замер компрессии. Дефектовочные нормы нужно брать из документации по конкретному автомобилю.

Замерить компрессию дизеля сложнее, так как требуется снимать форсунки или свечи накаливания. И то, и другое более трудоемко, чем демонтаж свечей зажигания.  Компрессометр для дизельного мотора также нужен специальный. Давление сжатия в дизеле в разы больше, чем на силовой установке с принудительным зажиганием, поэтому обычный компрессометр рукой не удержать. Прибор завинчивается в посадочное место форсунки или свечи накала.

Методы диагностики

Низкая компрессия указывает на наличие неисправности. Обратите внимание, какой цилиндр работает хуже других, и какую свечу забрасывает маслом. Предлагаем наиболее простые, но надежные средства диагностики, которыми легко воспользоваться в любом гараже:
• Чтобы уточнить область поломки, можно создать давление в камере сгорания сжатым воздухом из компрессора. Его нагнетают через отверстие свечи или форсунки.
• О неисправности подскажет шипение из открытого картера (из маслозаливной горловины), отверстия под щуп и так далее. При этом распределительный вал должен находиться в положении, соответствующем закрытым клапанам.
• Шипение может раздаваться и в выхлопной трубе или на линии подачи. Это уже не имеет отношения к нашей проблеме, а говорит о неплотности клапанов газораспределения.
• Плотность поршневой группы также проверяют заливкой керосина через свечные отверстия. При неплотности он быстро перетекает в поддон.

Профессионалы пользуются и более хитроумными и дорогостоящими приспособлениями. Одно из них — эндоскоп. Зонд с камерой на конце позволяет заглянуть в цилиндр и осмотреть все детали. Избыточный нагар, трещины или задиры отображаются на компьютере. Изображение можно и сфотографировать.

Неисправный цилиндр найден. Что дальше

Если диагностика подвела к мысли о залегании поршневых колец, можно обойтись без крупного ремонта. Раскоксовать мотор несложно при помощи специальной химии или народных средств. При раскоксовке рекомендуется снять поддон и максимально очистить все детали вручную. Речь идет о внутренней поверхности блока, поддоне и маслозаборнике.

В результате раскоксовки сетка маслозаборника может забиться отложениями, и масло перестанет поступать в мотор. Это грозит выходом из строя силового агрегата, его дорогостоящим ремонтом или заменой. В случаях износа или поломки деталей требуется серьезный ремонт. Заключение о его необходимости делается на основании дефектации.

Лучше всего постараться определить неисправный цилиндр еще на уровне диагностики. Тогда, возможно, разбирать другие и не придется. Это особенно важно на агрегатах, имеющих отдельные головки на каждый цилиндр или группу цилиндров.

Двигатель автомобиля не хватает топлива или он не может нормально дышать – The Mercury News

Последние новости

В: Моя машина начала терять мощность на скорости выше 65-70 миль в час. Я заметил, что он также глохнет, когда я резко ускоряюсь, например, когда выезжаю на автостраду. Запускается нормально и работает ровно на нормальных скоростях. Любая идея, что может быть причиной? – Марта Романо

О: Есть несколько вещей, которые могут вызвать этот симптом управляемости. Либо двигателю не хватает топлива, либо он не может нормально дышать из-за ограничения впускной или выпускной системы. Если вы также заметили симптомы неровной работы / разбрызгивания, мы также хотели бы взглянуть на систему зажигания. У вас горит лампочка Check Engine? Если это так, ценные подсказки ждут обнаружения через соединение со сканером.

Забитый топливный фильтр — это первое, что я бы заподозрил. Грязный фильтр может пропускать достаточное количество топлива, чтобы удовлетворить потребности двигателя на более низких оборотах, но не может обеспечить необходимое количество топлива, когда требуется большой объем топлива. Проще и выгоднее просто заменить фильтр, чем проводить тесты, необходимые для подтверждения проблемы с подачей топлива. В случае повторяющихся проблем с фильтром вероятно значительное загрязнение бака, требующее слива/очистки бака.

Осмотр/замена воздушного фильтра также является хорошей идеей, а также проверка системы впуска воздуха (обычно это пластиковый короб и шланги перед двигателем) на наличие мусора. За эти годы я обнаружил ряд странных вещей, которые могут оказаться там!

Если замена топливного и/или воздушного фильтра не помогает, потребуются диагностические тесты для проверки давления и объема топлива, а также противодавления в выхлопной системе.

Некоторые автомобили (в частности, GM и Ford) оснащены удобными штуцерами для проверки топливной системы, позволяющими подключиться к недорогому манометру в магазине автозапчастей. Для большинства других требуется уникальный фитинг, который можно найти только в дорогом профессиональном комплекте для проверки давления топлива. Если давление и/или объем топлива не соответствуют спецификациям, причиной может быть слабый/неисправный топливный насос или ограниченная подача топлива в топливный бак.

Чрезмерное противодавление выхлопных газов может быть вызвано неисправным/внутренне разрушенным каталитическим нейтрализатором или перегнутой/забитой выхлопной трубой.

Обычно двигатель работает приемлемо на более низких скоростях, но просто не может дышать достаточно хорошо, чтобы двигаться быстро. Проверка вакуума двигателя, сравнение показаний на холостом ходу с более высокой скоростью (на нейтрали/парковке) может указать на проблемы с дыханием, а также непосредственная проверка противодавления выхлопных газов с помощью манометра, прикрепленного к свободному штуцеру кислородного датчика. Во многих случаях неисправный каталитический нейтрализатор также можно определить, несколько раз ударив по нему резиновым молотком.

Если слышен стук, это свидетельствует о разрушении внутренней подложки преобразователя (керамических сот, покрытых драгоценными металлами). При выявлении неисправного катализатора помимо замены нейтрализатора следует тщательно искать и устранять причину отказа (обычно пропуски зажигания в двигателе или неисправность топливной смеси).

Судя по вашим симптомам, у меня пробило систему зажигания, которая, конечно же, важна для нормальной работы двигателя. В большинстве случаев неисправность зажигания приводит к прерывистой/неравномерной работе или невозможности запуска. Если приведенные выше рекомендации не помогли решить проблему, то, безусловно, неплохо было бы проверить доступное напряжение системы зажигания и успешную подачу искры на свечи зажигания.

Как устранить перегорание двигателя по

Как устранить неисправность двигателя с помощью

По словам Брида Уокера из компании Cost Effective Maintenance, «у существует большое окно возможностей для устранения неисправности двигателя с помощью   до того, как произойдет серьезный износ двигателя. Большинство водителей могут легко определить, что что-то не так, например, двигатель…

• Усталость и снижение мощности
• Начинаю тяжело дышать
• Использование большего количества масла, чем обычно
• Избыточный выхлопной дым

Прорыв газов в двигателе, задымление и расход масла — сопутствующие проблемы, игнорирование которых может обернуться очень дорогим ремонтом. К счастью, более чем в 80 % случаев это можно исправить с минимальными затратами и без простоев.

Обычно прорыв газов происходит из-за утечки давления из цилиндра через поршневые кольца в картер. Обычно это начинается с остекления цилиндров или образования нагара в канавках верхних колец, что приводит к утечке цилиндра вниз и частичному сжиганию масла. Сгорание масла приводит к дополнительным кольцевым отложениям и большему количеству прорыва газов. И, конечно же, больше внутренних нагрузок на двигатель.

Использование нашего противогазового пакета Truckies является логичным решением, поскольку он непосредственно устраняет основную причину прорыва газов. Это достигается за счет усиления горения, чтобы выжечь глазурь цилиндра и углерод (особенно из верхних кольцевых канавок).

Этот Blowby Pack уменьшит выделение газов Blowby, гарантируя удовлетворение.

Просто добавьте декарбонизатор FTC в топливо, завершите замену масла Концентратом промывочного масла, и проблема будет решена.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Что мне нужно, чтобы устранить прорыв двигателя?

Прорыв газов в двигателе можно уменьшить, выполнив два шага:

Шаг 1    Просто добавьте Декарбонизатор FTC в дизельное топливо.

Шаг 2    При замене масла используйте концентрат промывочного масла .

«Для устранения прорыва двигателя в дизельное топливо при каждой заправке добавляется декарбонизатор FTC, и вы буквально просто чистите двигатель! Процесс обезуглероживания мягкий и прогрессивный, но эффективный, даже при очистке турбин и сажевых фильтров».

Большинство двигателей также нуждаются в очистке со стороны масла, чтобы восстановить полную чистоту нижних поршневых колец. Это включает в себя прогон промывочного масляного концентрата через двигатель. Он использует моющие средства для удаления твердых, запекшихся отложений и шлама двигателя , и, по словам производителей, восстанавливает «как новый чистый» во всем.

Чем дольше игнорируется прорыв газов, тем больше нагара накапливается в двигателе. Черный дым увеличивается, а масляный нагар увеличивается! Производительность и топливная экономичность ухудшаются. Чрезмерный нагар на поршнях может привести к их быстрому износу. Большинство поломанных поршневых колец являются результатом накопления нагара в кольцевых канавках. Очищая двигатель и, что более важно, поддерживая его в чистоте, риск отказа двигателя значительно снижается!

Выход из строя двигателя уменьшенным

На приведенных ниже фотографиях представлены бульдозеры Caterpillar D11R, работавшие десять лет назад в бассейне Боуэн в Квинсленде. Рекомендуемый срок службы при восстановлении составлял около 11 000 часов. Было много отказов из-за сильного накопления углерода, некоторые из них — всего 3000-4000 часов. Типичные интервалы между ремонтами составляли 8000-10000 часов. Один флот из 10 единиц, использующий декарбонизатор FTC, выделяется! Первый двигатель был разобран через 15 000 часов и оказался в отличном состоянии. Через некоторое время они остановились на интервалах восстановления 18 000 часов.

CAT 3508 Плохое повреждение цилиндраCAT 3508 Нет нагара, используется декарбонизатор FTC.

дизель турбонагнетатели клапаны и сочленения EGR турбонагнетатели выхлопные. Повышенная масляная сажа разъедает уплотнения турбины. Многие катастрофические аварии происходят из-за пренебрежения прорывом газов.

К устраняя проблемы с двигателем , двигатели работают с гораздо меньшим напряжением, более эффективно и намного дольше.

Проверка компрессии Lada Largus / Лада Ларгус

Потребуется ключ «на 16» для свечей зажигания.

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший диагностируемый показатель двигателя, проводимый без его разборки. По её среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей ШПГ двигателя и выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Для проверки используют — компрессометр, который можно приобрести в магазинах запчастей. В продаже есть компрессометры, как резбовые, у которых для вворачивания на место свечи зажигания установлен резьбовой штуцер, так и с резиновым наконечником, которые просто сильно прижимают к свечному отверстию. 

Условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и полная заряженность аккумулятора.

Процедура проверки компрессии в цилиндрах показана на примере двигателя К7М. Проверку компрессии двигателя К4М выполняйте аналогично.

Различие заключается в том, что со свечей двигателя К4М необходимо предварительно снять четыре катушки зажигания.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания может привести к пробою его высоковольтной цепи.

3. Выверните все свечи

4. Отключите топливный насос, вынув его реле в монтажном блоке, установленном в подкапотном пространстве автомобиля.

5. Вверните в свечное отверстие проверяемого цилиндра компрессометр.

на K4M

на K7M

6. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

7. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор. пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия, или 2–4 с.

Акумулятор должн быть полностью заряжен. Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180-200 мин ‘ или выше, но не более 350 мин ‘.

8. Записав показания компрессометра, постановите его стрелку на ноль. (Показания могут сбрасываться различными способами в зависимости от конструкции прибора).

9. Повторите операции 5-8 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа (10 бар) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа (1 бар). Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки ГБЦ, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах показывает на износ поршневых колец.

10. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если значение компрессии осталось неизменным, то это указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2-0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

Для специалистов. Из опыта изд. «Авто-мастер»

Целесообразность проведения замера динамической компрессии, т.е. оценка энергозатрат на сжатие всасываемого воздуха, необходима в случае стабильно неустойчивой работы двигателя как на холостом ходу, так и на оборотах и носит оценочный характер. С помощью такой процедуры достаточно легко оценить состояние цилиндропоршневой группы, нагара на клапанах, отдачи от цилиндров в динамическом режиме и состояние упорных элементов коленвала. Для этого необходимо провести этот тест, сначала просто крутя стартером, а потом повторить тоже самое сначала с выжатой педалью сцепления. При сравнении разбаланса цилиндров на стартерном режиме и при проведении его в динамическом режиме разница может указать на состояние топливной системы уже по отдаче от каждого цилиндра. Опыт с выжатым сцеплением показал: если хотя бы на одном из цилиндров произошло изменение амплитуды, то имеется повышенный люфт в полукольцах коленвала. Эффект потери компрессии связан с перекосом поршня в цилиндре и с бочкообразной выработкой гильзы. Это можно подтвердить несколькими опытами при проведении замера компрессии в числовом виде, не выжимая педали сцепления и с выжатой педалью.

В похожем опыте, но с нажатой педалью газа и не нажатой, можно увидеть нагар на клапанах. Если наблюдается разница давления в цилиндре, то нагара нет или его влияние на динамику движения воздуха на стартерном режиме несущественна.

Поможет в анализе ситуации и сам график давления в цилиндре от угла поворота коленвала. Такой график можно получить всего на нескольких видах оборудования (например «Дельфин» и «Пикоскоп» с датчиком VPS 500. На USB-осциллографе Постоловского, в отличие от «Дельфина» и «Пикоскопа», можно судить лишь о фазах ГРМ. Обязательным условием для проведения достоверного анализа фаз ГРМ являются обороты двигателя на стартерном режиме не ниже 200 и при вкрученных свечах в остальных цилиндрах, а также компрессией в рабочем диапазоне. Нельзя произвести правдоподобный замер фаз ГРМ на оборотах выше стартерных, если сам датчик не вкручен непосредственно в камеру сгорания.)

Иначе из-за интегрирующих свойств удлинителя показания будут искажаться, сдвигаясь по фазе.

Открытие впускного клапана по графику происходит за 110° до ВМТ. Сама ВМТ сдвинута на 2°, а выхлопной клапан открывается за 145° после ВМТ. Если при вычислениях фаз ГРМ на стартерных оборотах использовать сигнал с датчика коленвала как наилучшую чёткую привязку к угловому положению коленвала, то погрешность вычислений резко падает, и тогда стартерные обороты, на которых производится замер фаз, могут быть ниже.

О технологии замера компрессии

При нормальной компрессии, т.е. в рабочем диапазоне, для того чтобы понять, какими образом она достигнута, необходимо влить в цилиндр 3-4 кубика бензина, выжать газ и прокрутить стартером двигатель. Если компрессия упадёт более, чем на полторы атмосферы за 6 — 8 качков цилиндра, значит имеется масло на стенках цилиндра, которое служит уплотнителем для утечек сжимаемого воздуха.

К сожалению, этот метод является варварским по отношению к трущимся поверхностям, но другого метода мне неизвестно и нового я не придумал.

Его использование оправдано тогда, когда на свече исследуемого цилиндра есть налёт от сгоревшего масла. Если же компрессия ниже порога допуска, то тогда нужно влить в цилиндр на стенки 3-4 кубика масла. Если компрессия не возрастёт более чем на 1.5 АТИ, то имеет место прогар или клапана, или прокладки между блоком цилиндров и головкой. Может быть и «продир» гильзы. Это будет видно из формы самого графика в виде заметного изменения нарастания и сброса скорости сжатия, по полуволнам синусоиды симметрично от ВМТ. Это редкий случай, но в моей практике он имел место. Вообще, любое изменение геометрии ЦПЕ всегда будет отражено на графике давления в цилиндре от угла поворота коленвала! Когда компрессия вообще отсутствует, то чаще всего это связано с согнутым клапаном или с прогаром поршня.

Компрессия в цилиндрах двигателя норма ВАЗ-2110 8 клапанов

Автомобиль: ВАЗ-2110.
Спрашивает: Alex RND.
Суть вопроса: минимальная компрессия на ВАЗ-2110?

Заметил что автомобиль вяло разгоняется после 80 км/час. Раньше такого не было. Хоть и 8 клапанов, но всё было нормально, динамики мне хватало. Сейчас тапку в пол жмёшь, а она очень не хотя набирает.

Замерил компрессию. 1, 2 и 4 цилиндр приблизительно равно 10.5-11, а вот 3 цилиндр всего 9.5.

Сколько должна быть компрессия в двигателе ВАЗ-2110 8 клапанов 1.6 чтобы можно было ещё ездить, и когда пора уже на капиталку двигателя?

The following two tabs change content below.

• Об эксперте:

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Содержание

• 1 Минимальная компрессия
  • 1.1 Замер компрессии
• 2 Видео о правилах замера компрессии на 8-ми клапаннике

Минимальная компрессия

Общепринятое мнение по компрессии на 8-ми клапанном двигателе объёмом 1.6 литра от ВАЗ — 10-12 атмосфер. Завод изготовитель допускает норму не ниже 11 атмосфер.

По-моему опыту работы в автосервисе (я не моторист, но у нас был моторист), с такой компрессией как у Вас ездить можно. Но надо морально себя уже готовить к ремонту.

Падение компрессии на 3 цилиндре часто вызвано прогоранием прокладки. Так как конструктивная особенность 8-ми клапанника заключается в том, что 3 цилиндр хуже всего охлаждается.

Я видел автомобили на которых была компрессия везде 9.5-10 атмосфер, и они отлично заводились и хозяева их эксплуатировали. Важно помнить, что двигатель уже работает не в регламентированных режимах!

Замер компрессии

Потребуется компрессометр. Свечной ключ.

Два свечных ключа разного размера. На 8-ми клапанник справа.

Простой компрессометр.

1. Отсоедините фишку на катушке зажигания.

   Демонтировать эту фишку!

2. Выкрутите все 4 свечи, так будет проще стартеру проворачивать двигатель. И не так заметно вы посадите АКБ.

   Свеча выкручена на 1 цилиндре.

3. Вставляем компрессометр плотно в свечной колодец. Просим напарника покрутить стартером.

   Замер компрессии.

Внимание. ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ СТАВЬТЕ НА РУЧНИК! ПРОВЕРЬТЕ ЧТО ВКЛЮЧЕНА НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА НА КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ!

Если надо замерить компрессию только на одном цилиндре, выкручивать все свечи необязательно!

Видео о правилах замера компрессии на 8-ми клапаннике

Смотрите это видео на YouTube

Метки: ВАЗ-2110, вопросы ВАЗ-2110

Какое сжатие должно быть у триммера Ryobi? | На главную Руководства

Джози Майерс

Струнные триммеры Ryobi работают на однопоршневом двигателе внутреннего сгорания. Давление в двигателе является необходимой частью любого поршневого механизма. Когда показатели компрессии вашего триммера Ryobi низкие, двигатель триммера не запустится или выключится во время обрезки.

Степень сжатия

1. Двухтактный двигатель струнного триммера Ryobi в хорошем рабочем состоянии должен иметь показания компрессометра между 90 и 110 фунтов на квадратный дюйм. Показания холодного двигателя близки к 90, в то время как у прогретого двигателя показания выше. Любое число ниже этого диапазона указывает на потерю компрессии, проблему, обычно вызванную утечкой воздуха. Утечки могут возникать вдоль картера, поршневых уплотнений или впускного коллектора. Давление ниже 70 фунтов на квадратный дюйм обычно является результатом катастрофической утечки, ремонт которой, вероятно, является более дорогим и трудоемким, чем затраты и время, необходимые для покупки нового триммера для струн.

Процедура измерения

1. Компрессия измеряется так же, как и давление в шинах, с помощью манометра. Выключите зажигание триммера и извлеките свечу зажигания триммера с помощью храповика. Вставьте компрессометр на место свечи зажигания. В зависимости от используемого манометра может потребоваться адаптер, чтобы манометр встал на место. Уплотнение между уплотнительным кольцом манометра и триммером должно быть плотным. Убедитесь, что ключ зажигания все еще выключен, и откройте дроссельную заслонку. Потяните шнур стартера несколько раз, чтобы получить точные показания, и продолжайте тянуть шнур, пока компрессометр не перестанет двигаться.

Основы двигателей внутреннего сгорания

1. Все виды двигателей внутреннего сгорания работают одинаково. Поршень перемещается вверх и вниз по валу. Это движение приводит в движение коленчатый вал, который, в свою очередь, создает разрежение. Вакуум всасывает топливо в карбюратор, который раскручивает маховик и отключает зажигание. Зажигание срабатывает, и произведенный электрический заряд вызывает возгорание или горение топлива, которое создает тепло и энергию.

Два цикла, один поршень

1. Как и большинство основных садовых инструментов, триммер имеет двухтактный или двухтактный двигатель. Во время первого хода поршня топливо сжимается на одном конце поршня, а ранее сжатые газы втягиваются на другой конец поршня. Второй ход поршня втягивает заряд с одной стороны и выпускает сгоревшие газы с другой стороны. Компрессия — это величина давления, необходимая для правильного функционирования этого процесса.

Каталожные номера

• Ryobi: Руководство по эксплуатации двухтактного бензинового триммера 700r
• Анимированные двигатели: двухтактный двигатель
• RepairFAQ.org: Проверка компрессии
• eReplacementParts.com: Как диагностировать двухтактные/двухтактные двигатели

9 Writer 9

Джози Майерс работает внештатным писателем и репетитором с 2008 года. Она мать троих детей, в течение семи лет работала воспитателем в детском саду, сертифицирована в штате Пенсильвания и работала директором парков в местном муниципалитете. Майерс имеет степень бакалавра искусств в области музыки и бизнеса в Университете Мэнсфилда и степень магистра искусств в области английского языка в Университете Вест-Честер.

Какая компрессия должна быть у квадроцикла? (Руководство по механике) — ATVFixed.com

Когда вы пытаетесь решить проблему с работой двигателя, заблаговременная проверка компрессии может дать ответы на многие вопросы. Я работаю механиком более двадцати лет и не могу работать в своей мастерской без комплекта для проверки компрессии и прибора для проверки герметичности.

Характеристики сжатия двигателя квадроцикла зависят от модели. Они варьируются от 100 до 240 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм).

В этом посте вы узнаете о важности сжатия, о том, как проверить его двумя разными методами и что означают разные результаты.

Содержание страницы

1. Сжатие
2. Проверка сжатия
3. Испытание на сжатие в сухом состоянии
4. Испытание на сжатие во влажном состоянии
5. Испытание на герметичность

всевозможные проблемы.

Общие признаки низкой компрессии включают:

• Не заводится
• Неровная работа
• Сине-белый след дыма
• Двигатель с пропусками зажигания
• Загрязнение свечи зажигания
• Постоянные доливки масла
• Утечка масла
• Пробитые прокладки ГБЦ

Компрессия, как известно, зависит от марки и размера двигателя, и значения будут уменьшаться с увеличением пробега.

Проверка сжатия

Проверить сжатие довольно просто, но есть процедура, которую нам нужно выполнить, чтобы сделать это правильно. В конце концов, вы будете принимать важные решения на основе результатов этого теста. Однако стоит отметить, что некоторые двигатели имеют узел декомпрессии цилиндра, который может влиять на показания компрессии.

Что такое декомпрессионная сборка? Это узел внутри двигателя, который открывает клапаны немного раньше, чем обычно, при прокручивании двигателя.

Его функция заключается в уменьшении сжатия при запуске. Это снижает усталость аккумулятора и стартера и способствует быстрому запуску двигателя.

Для этих типов двигателей лучшим инструментом может оказаться течеискатель, о котором я расскажу ниже (проверьте свое руководство и узнайте, какой у вас тип двигателя). В любом случае, независимо от того, какой у вас двигатель, я покажу вам, как проверить основные проблемы с двигателем, используя только тестер компрессии.

Испытание на сжатие в сухом состоянии

Это известно как испытание на сжатие в сухом состоянии, и когда мы перейдем к испытанию на сжатие во влажном состоянии, вы поймете, почему. Начните с полностью заряженной батареи. Слабая батарея приведет к плохим показаниям. Установите мотоцикл в нейтральное положение с включенным стояночным тормозом.

Требуется тестовый комплект, состоящий из манометра с клапаном сброса давления и быстроразъемного адаптера для отверстия под пробку. В комплект обычно входят адаптеры штепсельной вилки наиболее распространенных размеров.

1. Для проверки компрессии лучше начинать с прогретого двигателя. Поэтому, если ваш велосипед работает, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.
2. Снимите провод свечи зажигания и свечу зажигания. Подсоедините провод штекера к штекеру и заземлите его (снимите и заземлите оба штекера, если двухцилиндровый двигатель). Проворачивание двигателя без заземления провода свечи зажигания может привести к опасным скачкам напряжения в системе зажигания. (Я использую соединительный кабель для надежного заземления вилки)
3. Выберите правильный адаптер и вкрутите его в розетку. Просто затяните вручную. Инструменты не нужны.
4. Подсоедините манометр с помощью муфты.
5. Полностью откройте дроссельную заслонку и проверните двигатель не менее чем на шесть оборотов. Запишите показания, обнулите манометр и повторите тест, чтобы проверить первоначальные показания.

Сухой тест завершен, если ваш двигатель не двухцилиндровый. Если это так, повторите проверку на втором цилиндре. Разница в 10% между показаниями цилиндра указывает на проблему с цилиндром с меньшим значением. Потребуется дополнительная диагностика.

Испытание на сжатие во влажном состоянии

Испытание на сжатие во влажном состоянии является полезным дополнением к стандартному испытанию на сжатие в сухом состоянии. Я использую этот тест после того, как впервые обнаружил проблему с низким уровнем сжатия. (Результаты сухих испытаний по сравнению с заводскими характеристиками вашего двигателя подтвердят это)

Таким образом, проведение мокрых испытаний требуется только в том случае, если вы обнаружили, что в вашем двигателе низкая компрессия, и вы пытаетесь локализовать причину. т.е. виноват нижний конец (поршень, кольца) или верхний конец (клапаны)?

Как провести влажное испытание? Влажное испытание идентично сухому, за одним важным исключением. Перед установкой тестового адаптера залейте в цилиндр полную пробку свежего моторного масла. Возможно, вам придется использовать воронку.

В этом испытании масло используется для уплотнения маслосъемных колец.

Как вы понимаете результаты? Проще говоря, ваш тест покажет один из двух результатов.

(1) Значения влажного и сухого теста очень похожи, нет реальной разницы . Показания, которые относительно не изменились, означают, что кольца не являются проблемой. И проблема со сжатием, вероятно, вызвана ошибкой верхнего уровня. Области для проверки, включая:

• Герметичные клапаны
• Пробитая прокладка головки блока цилиндров
• Поврежденное седло клапана или клапан

(2) Значения сжатия для мокрого и сухого воздуха очень разные . Разница более чем (10%) между показаниями компрессии во влажном и сухом состоянии указывает на изношенные кольца, и вам необходимо восстановить их.

Альтернативой испытанию на сжатие является испытание на герметичность. У него есть некоторые преимущества перед тестом на сжатие, и это то, что мы рассмотрим далее.

Тест на утечку

Тест на утечку — отличная проверка, но вам понадобится несколько комплектов. Очевидно, вам понадобится комплект для проверки герметичности, но вам также понадобится компрессор.

Что такое тест на утечку? Этот тест включает использование пары манометров и компрессора для нагнетания воздуха в цилиндр двигателя. Состояние двигателя определяется давлением, удерживаемым в течение заданного периода времени.

Как настроить тест? Снимите свечу зажигания и установите двигатель в положение ВМТ (клапан закрыт). Это гарантирует герметичность цилиндра. Установите переходник свечи зажигания и сожмите цилиндр с помощью регулятора манометра.

Двойной циферблатный манометр состоит из манометра для измерения давления воздуха в цилиндре и другого манометра для измерения давления в цилиндре.

Несмотря на то, что шкала удобна и удобна для чтения, часто фактические поиски осуществляются вашими ушами.

Как научиться парковаться новичку при параллельной парковке

Содержание

1. Параллельная парковка для начинающих
2. Параллельная парковка пошаговая инструкция
3. Как выполнять параллельную парковку

Для многих начинающий водителей премудрости параллельной парковки выглядят слишком сложными, потому что никто не рассказал им простой способ, как припарковаться. Придётся это сделать мне =)

Не всем удаётся запросто освоить навык параллельной парковки, и причины разные: одни не «чувствуют» габаритов своей машины, кто-то волнуется, что случайно нажмёт на газ, а у кого-то от страха вылетает из головы вся последовательность: куда смотреть и что там увидеть.

Параллельная парковка для начинающих

На автодроме во время учёбы курсантов «дрессируют» ориентироваться на конусы, а иногда даже на окружающие деревья и трещины в асфальте — слышал я про таких инструкторов, которым вообще не важно, чему они научат человека, лишь бы сдал.

В условиях реального города придётся ориентироваться на самые разные объекты, причём быстро и безошибочно. Значит, требуется какой-то простой алгоритм в 3-4 шага, который легко запомнить и отработать до автоматизма.

Параллельная парковка пошаговая инструкция

Сначала — правильный заезд, он же и есть хитрость, которая сильно поможет вам действовать дальше.

Приметив подходящее место, в котором поместится ваш автомобиль, плюс ещё по метру останется впереди и сзади, покажите окружающим, что вы занимаете его: включите правый поворотник и немного занырните в этот карман.

Так вы сразу получите несколько преимуществ. Во-первых, никто не опередит вас, пока вы будете проезжать вперёд, как учили в автошколе. Во-вторых, едущий сзади автомобиль увидит ваш сигнал и объедет, а в противном случае он может упереться вам в «затылок» и заблокировать движение назад.

А теперь сама последовательность действий:

1. Из этого положения (носом чуть-чуть в карман) поворачиваем руль ВЛЕВО и двигаемся вперёд, глядя на своё правое заднее колесо. Едем, пока оно не поравняется с бампером впереди стоящей машины.
2. Теперь выкручиваем руль ВПРАВО до предела и двигаемся назад, пока в левом зеркале не покажется правая фара заднего автомобиля.
3. Руль ПРЯМО и продолжаем задний ход, пока наше заднее левое колесо не встанет на одну линию с левым габаритом припаркованных машин.
4. Осталось одно движение: руль ВЛЕВО до упора и потихоньку встраиваемся на наше место. Встав, не забудьте «выпрямить» колёса.

Как выполнять параллельную парковку

Эти действия нужно отработать до автоматизма в каком-то пустынном месте или возле одной припаркованной машины на тихой улице без транспортного потока.

Выполняя пункты инструкции, нужно помнить, что в обычных условиях рядом с вами будут проезжать другие автомобили. Нужно крутить головой и смотреть ещё и на них, быть готовым вовремя затормозить и прервать свои манёвры.

Вот самый, на мой взгляд, рабочий способ: запомнил сам, научил жену, рекомендую знакомым. Он подходит в большинстве случаев, чтобы втиснуться между двумя автомобилями вдоль правой обочины.

Способ это такой древний, что неизвестно, кто его придумал. Но он хорош тем, что вы научитесь парковаться на любой машине и не паниковать, если она не оборудована «умной» электронной парковкой. Вообще, я не сторонник во всём полагаться на компьютер — он может подвести. Да и свои мозги развивать надо.

Зато, когда вы всё усвоите, вы сможете выполнять параллельную парковку легко, быстро, а со временем даже изящно.

Я давно паркуюсь так же, только ориентиры у меня не такие: встаю параллельно впереди стоящей машине так, чтобы зеркала были на одной линии, при этом на колёса я не смотрю. А дальше — ориентируюсь на местности.

Как делать параллельную парковку: советы для новичка

Главная » Автолюбителю » Справочная информация

24 ноября 2016Справочная информацияadmin0588

Парковка автомобиля является одним из наиболее трудных маневров. Ошибки во время его выполнения нередко приводят к образованию пробок и даже ДТП. Именно по этой причине «параллельная парковка» – это одно из обязательных упражнений для сдачи экзамена и получения долгожданного водительского удостоверения.

Инструкций по выполнению параллельной парковки масса. Выбирайте подходящую.

Параллельная парковка: что это за способ и для чего он нужен

Цель маневра заключается в том, чтобы припарковаться на краю проезжей части или на обочине дороги в условиях тесного трафика, «втиснуться» в небольшое свободное пространство между двумя стоящими машинами.

Об обновленном Форд Ф150 Раптор вы можете узнать здесь.

Узнайте, что делать, если бьет педаль тормоза при торможении.

Чтобы успешно, что называется, «на автомате», выполнять этот сложный маневр, одних начальных навыков будет недостаточно. Потребуется определенный опыт, который водители набирают только с годами практики. На первых порах приготовьтесь к раздражающим сигналам от других участников движения, которым вы будете перекрывать проезжую часть в тщетных попытках поставить свой автомобиль параллельно бордюру, а не под углом 45-60 градусов.

[stextbox id=»alert»]Поэтому, даже получив права, не лишним будет еще раз попрактиковаться с параллельной парковкой где-нибудь на пустой свободной площадке и познакомиться с советами опытных водителей. Однако сначала еще раз напомним, в чем заключается прием постановки машины способом параллельной парковки.[/stextbox]

На что следует обратить внимание перед выполнением параллельной парковки

Двигаясь по проезжей части, не так-то просто следить за обстановкой и одновременно искать себе парковочное место. Однако все равно постарайтесь сосредоточиться и перед началом маневра убедитесь в следующем:

1. Во-первых, удостоверьтесь, что выбранного места будет достаточно для того, чтобы поставить машину на стоянку. Если вы – неопытный водитель, не пытайтесь втиснуться «впритык». Это чревато аварией. Очень важно, чтобы длина свободного участка превышала размеры вашей машины на 2–3 метра.
2. Во-вторых, подумайте об окружающих. Если оставленная вами машина перекроет единственную пешеходную дорожку или заблокирует кому-нибудь выезд, то это будет не только невежливо, но и небезопасно. Хамов на дорогах у нас и так хватает. К тому же вряд ли кому-то захочется обнаружить свой транспорт со спущенными колесами или огромной царапиной, сделанной гвоздем.
3. Убедитесь в том, что правила дорожного движения разрешают вам поставить машину в этом месте. Ориентируйтесь только по знакам и дорожной разметке, но ни в коем случае не по другим машинам. Сотрудникам ДПС в общем-то не важно, сколько автомобилистов оштрафовать: двоих или троих.
4. Еще можно обратить внимание на безопасность самого места для парковки: рядом с обрывом или под наполовину упавшим столетним дубом оставлять транспорт не стоит.
5. Учтите, что у автомобилей с полным приводом радиус разворота несколько меньший, чем у остальных. Обратите на это внимание при выруливании на парковочное место.

Обнаружив парковочное место, которое чаще всего будет находиться посередине между припаркованными авто, следует выполнить определенную последовательность действий. В данном случае рассматривается классический вариант парковки слева от обочины. Если вы хотите остановиться на односторонней проезжей части с правой стороны, порядок действий будет точно таким же, однако руль потребуется крутить в противоположную сторону. 

1. Прежде всего, необходимо плавно подъехать к свободному месту и притормозить строго на одной линии с автомобилем, за которым вы собираетесь припарковаться. Для безопасности соблюдайте дистанцию от него в 50–100 см. Также важно, чтобы свободное пространство хотя бы в полтора раза превышало габариты вашего автомобиля. Это даст определенную свободу маневрирования и позволит избежать досадного столкновения с другими машинами.
2. Вывернув руль максимально вправо, начните движение задним ходом и наблюдайте через правое боковое зеркало. Не забудьте, конечно, перед началом маневра включить правый «поворотник». Остановитесь сразу после того, как увидите в правом зеркале заднего вида правую переднюю фару стоящей позади машины.
3. Возвратите руль в нейтральное положение и сдайте потихоньку назад, пока ваше правое зеркало не поравняется с задним бампером машины, стоящей впереди. Остановитесь.
4. Выверните рулевое колесо максимально влево, и сдавайте назад, пока не станете строго параллельно бордюру между двумя стоящими транспортными средствами. За габаритами можно следить с помощью зеркал. Обычно инструкторы не рекомендуют высовываться из окон для лучшего обзора, но, если вам удобно, лучше на первых порах делать не совсем правильно, чем ударить кого-нибудь в бампер. К тому же зеркала дают только видимость 70% окружающего пространства. Все остальное скрывается в так называемых мертвых зонах.
5. Внимательно следите за тем, чтобы не наехать на бордюр и не зацепить стоящие впереди и позади вас авто. Если машина в итоге станет немного криво, свободное пространство позволит вам немного скорректировать положение. Бросать ставший неровно автомобиль не рекомендуется, потому что выступающий угол припаркованной машины может затруднить проезд остальным участникам дорожного движения.

[stextbox id=»info»]Теоретически, на этом все. Однако неопытному водителю первые несколько попыток поставить машину на парковку таким способом могут показаться очень сложными. В городе в одиночку вам будет гораздо страшнее, чем на автодроме в присутствии опытного инструктора. Да и риск оставить вмятину на чужой машине выглядит гораздо более серьезным, чем перспектива сбить флажок или конус. Поэтому внимательно ознакомьтесь с советами профессионалов.[/stextbox]

Схема параллельной парковки задним ходом

Советы новичкам от опытных автовладельцев по поводу параллельной парковки правильным способом

• Самый главный совет при параллельной парковке – это не торопиться. Суета только приведет к ошибкам. И помните, что обычно даже опытному водителю для завершения маневра потребуется от 16 до 25 секунд. А новичку еще потребуется время, чтобы побороть стресс и вспомнить теоретические рекомендации;
• В условиях плотного трафика перед включением задней передачи во время маневра следует зажечь «аварийку», чтобы никто из водителей не столкнулся с вами;
• Никогда не забывайте, что юркий пешеход или велосипедист могут возникнуть буквально из неоткуда, поэтому при любом маневре посматривайте и в левое, и в правое зеркало;
• Для того чтобы лучше запомнить габариты, почувствовать их, избежать появления царапин и вмятин на своей машине после касания о бордюры, столбы и, не дай бог, другие транспортные средства, рекомендуется перед постановкой машины на стоянку приклеить по бокам плотно надутые воздушные шарики. Резкий хлопок позволит вам при условии хорошей реакции вовремя ударить по тормозу. От нескольких ошибок такой способ убережет, а после вы уже приобретете достаточный навык.

Параллельная парковка: видеоурок

Устройство аккумулятора автомобиля. Критерии выбора аккумулятора / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Немного истории. Первые исследования в области изобретения приборов, способных какое-то количество времени сохранять электрическую энергию, были начаты в 1801 году. Было замечено, что если пропустить через воду ток с помощью пластин из платины, то после этого можно было получить кратковременный разряд из заряженной воды. Интересной была и теория группы ученых Вольта, Бекереля и еще нескольких представителей научного мира, которые утверждали, что в процессе зарядки соли разлагаются на такие составляющие, как кислота и щелочь, а отдача электроэнергии — это не что иное, как обратное соединение этих элементов в соли.

Первый аккумулятор был разработан Гастоном Планте в далеком 1860 году. Это был его подарок французской Академии наук. Но, это был не тот аккумулятор, который привыкли видеть современные автомобилисты под капотом своего транспортного средства. Батарея этого ученого имела огромный размер и занимала более 10 кв метров. Чтобы зарядить это изобретение требовались месяцы.

Аккумулятор состоял из пары пластин, выполненных из свинца, и какого-то объема кислоты. Впрочем, это устройство сохранилось и в современных аккумуляторах.

Материал для пластин аккумуляторной батареи. Первые пластины аккумулятора производились из чистого свинца. Это не позволяло добиться высокой эффективности из-за мягкости материала. Но, в результате эволюции батареи получили пластины из сплава свинца и сурьмы. Это полуметалл серебристо-белого цвета из периодической системы Менделеева. Как правило, в таких сплавах сурьма содержится в количестве 9 — 11%. Это позволяет приводить воду к гидролизу уже при 12 вольтах напряжения.

Но, применение сурьмы имело свои недостатки. Даже в электрической схеме без значительных скачков вода испарялась вследствие гидролиза, что заставляло владельцев авто периодически заглядывать под крышку аккумулятора для контроля уровня воды. Это неудобство подтолкнуло разработчиков к тому, что вместо сурьмы стали применять другие легирующие материалы или же просто свести применение сурьмы к минимуму, что свело ручное обслуживание батарей практически к нулю.

Так, европейские аккумуляторы стали применять свинец с добавлением кальция, а американцы — с низким содержанием сурьмы. Эти аккумуляторы стали неоткрываемыми в течении всего срока службы.

Разновидности аккумуляторов в современных автомобилях. В обиходе сегодня есть такие виды аккумуляторов — с сурьмой, с малым содержанием сурьмы, кальциевые и комбинированного состава. В комбинированных аккумуляторах подразумевается применение отрицательной пластины из свинца, легированного кальцием, а положительной пластины из свинца с малым содержанием сурьмы. Это обусловлено тем, что при длительной эксплуатации кальциевые положительные пластины приобретают налет из сульфата кальция, которые делает химические реакции невозможными. Этот процесс имеет необратимый характер.

От чего аккумуляторы приходят в негодность?. Прежде всего на срок жизни аккумуляторной батареи влияет режим его эксплуатации. Статистика показывает, что аккумуляторы автомобилей, эксплуатируемых в мегаполисах, имеют значительно меньший ресурс, чем батареи транспортных средств, которые передвигаются по дорогам небольших населенных пунктов. С чем это связано? Давайте разберемся более подробно.

Простаивание в постоянных пробках крупных, заполненных автомобилями, городов, приводит к тому, что аккумулятор становится дополнительным или основным источником питания для тех систем и узлов автомобиля, которые являются потребителями электроэнергии. Генератор способен полностью обеспечивать питание всех систем только в случае движения автомобиля. Современные аккумуляторы могут полность истощиться за 50 — 60 минут простоя. Частичное восстановление его заряда, которое позволит ему осуществить запуск двигателя вновь, произойдет только после получаса непрерывного движения. Согласитесь, если Вы живете в крупном городе и добираетесь на работу на своем авто в час пик, то большую часть времени приходится простаивать в пробках. Разряд аккумулятора приводит к понижению его емкости по той причине, что она зависит от площади пластин аккумулятора, покрытых специальными веществами. При разрядке покрытие отпадает от пластин.

Также на срок эксплуатации влияет интенсивность использования батареи. Все батареи по умолчанию рассчитаны на какое-то определенное количество циклов. Таким циклом считается его полная зарядка и последующая глубокая разрядка. Чем чаще Вы пользуетесь автомобилем, тем больше циклов аккумулятор проходит за месяц и, соответственно, тем меньше его срок службы в пересчете на годы.

Существует несколько правил эксплуатации аккумулятора, которые позволят продлить его ресурс. Например, не рекомендуется прикуривать автомобили, которые имеют большую потребляемость электроэнергии, чем та, на которую рассчитан Ваш аккумулятор. Например, при прикуривании мощного внедорожника TOYOTA LAND CRUISER батареей от малолитражной KIA приведет к практически полному разряду батареи KIA. Также, не рекомендуется запитывать бытовые приборы от аккумулятора своего автомобиля. Наверняка Вы часто сталкивались с любителями подключить мини телевизор на природе или радио. Из-за невозможности контролировать в таких случаях уровень заряженности аккумулятора, Вы рискуете довести батарею до глубокой разрядки. Еще одна рекомендация — держите генератор автомобиля в исправном состоянии. Этот пункт не требует комментариев.

Типы аккумуляторов. Во всем мире автомобили делятся на европейские, азиатские и американские. Редко когда можно встретить австралийский или африканский автомобиль. С аккумуляторами такая же ситуация. Но, здесь уже различия не в содержании, а в форме. Стандарты для американского аккумулятора таковы, что тоководы расположены не сверху аккумулятора, а сбоку. «Азиаты» же от своих собратьев отличаются тем, что имеют меньшие размеры по ширине. Это обусловлено тяге корейско-японского автопрома к миниатюрным автомобилям.

Как выбрать аккумулятор? Пожалуй, главный критерий — это емкость аккумулятора. Также исходными данными при выборе аккумулятора является двигатель и его оборудование. Следует учесть, что генератор должен будет при движении передавать ток и на аккумулятор, и на вспомогательные системы автомобиля. Впрочем, производители автомобилей тщательно рассчитывают емкость и пусковой ток, которые необходимы для данной модели авто. Достаточно просто выбрать аккумулятор, характеристики которого будут не ниже тех, которые рекомендуются заводом-изготовителем Вашего транспортного средства.

Также аккумулятор имеет такие характеристики, как напряжение, максимально допустимая глубина разрядки, физические характеристики (размер, вес), ценовая категория. Некоторые из этих данных входят непосредственно в название модели аккумулятора. Так, RA12200DG — это не что иное, как напряжение (12), емкость (200), гелевая батарея, допустимый уровень разряда — глубокий. Стоит помнить, что производители зачастую в названии указывают емкость батареи, превышающую действительную на 10 — 15 процентов. Если быть точным, то это и есть действительная ёмкость, но достигаемая при соблюдении идеальных параметров эксплуатации. Так, максимальная емкость достигается при эксплуатации батареи при 20 — 25 градусах по Цельсию. При малейшем отклонении в ту или иную сторону характеристики аккумулятора меняются в худшую сторону. Это стоит учитывать.

В герметично закрытых современных аккумуляторах отсутствует возможность проверить плотность электролита. Поэтому, напряжение на батарее — это единственный способ проверить ее состояние. Это напряжение измеряется мультиметром, который способен измерить десятые и даже сотые доли вольта. Перед процедурой измерения отключите аккумулятор и дайте ему выровнять напряжение в течении 2-х часов.

Ниже в таблице приведены данные, которые позволят определить уровень заряда, опираясь на показания мультиметра:

Температура, при которой осуществляются замеры напряжения батареи, не играет никакой роли для точности.

Для аккумуляторных батарей, которые являются не герметичными по своей конструкции, можно для применять ареометр в процессе измерения заряда. Также, перед измерением необходимо отключить аккумулятор и подождать около 3-х часов для того, чтобы измерения были максимально объективными.

Важно! При измерении заряженности аккумулятора пользуйтесь средствами индивидуальной защиты. Как правило, это резиновые перчатки и защитные очки. Имейте около себя чистую воду на случай попадания раствора на открытые участки тела.

Заключение

В данной статье рассмотрены основные нюансы, которые помогут Вам выбрать аккумуляторную батарею для своего автомобиля и успешно эксплуатировать ее. На рынке представлены аккумуляторы различных производителей. Рекомендуем отдавать предпочтение только тем брендам, которые зарекомендовали себя на рынке автотоваров

Запись опубликована в рубрике Авто и мотоновости 31.01.2017 автором Антон Боднар.
← Предыдущая запись
Следующая запись →

Пуско-зарядные устройства для автомобилей — Зарядные устройства

Скорее всего в вашем браузере отключён JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать все возможности этого сайта.

Мы предлагаем широкий ассортимент зарядных устройств для различных аккумуляторов. От зарядных устройств для автомобилей до велосипедных зарядных устройств. Почти все зарядные устройства доступны со склада. Лучшие бренды выбраны для вас. Noco, Ansmann, Enerpower и другие.

Фильтр

Категория

1. Пуско-зарядные устройства
   (17)
2. Стартеры
   (15)

Дизельный бензин

1. 2 — 3L
   (4)
2. 3 — 3. 6L
   (4)
3. 3.6 — 4.6L
   (2)
4. 4.6L+
   (1)
5. <2L
   (2)
6. Грузовая машина
   (5)
7. Скутер / Мотор
   (2)

Напряжение

1. 12,6 В (батарея 10,8 В)
   (2)
2. 12V
   (32)
3. 14. 4 В (12.8 В LiFepo4 аккумулятор)
   (4)
4. 15V
   (3)
5. 16,8 В (батарея 14,4 В)
   (2)
6. 18V
   (2)
7. 20V
   (1)
8. 24V
   (5)
9. 24V
   (8)
10. 25,2 В (аккумулятор 21,6 В)
    (1)
11. 29,4 В (батарея 25,2 В)
    (1)
12. 2V
    (4)
13. 6V
    (11)

Show Less
Show More

Скорость зарядки

0A
50A
0A to 50A

Дополнительные функции

1. USB-C
   (1)
2. Активация 0V
   (7)
3. Быстрое зарядное устройство
   (6)
4. Зарядное устройство для литий-ионных аккумуляторов
   (8)
5. См внутреннее сопротивление
   (2)
6. Тестирование / разрядка
   (4)
7. Функция ремонта
   (7)
8. экран
   (6)

Источник питания

1. USB-кабель
   (1)
2. Вилка EU (220≈230 В)
   (1)

Емкость — Ач

2Ah
22Ah
2Ah to 22Ah

В комплекте

1. Зажимы дял зарядного устройства
   (27)
2. Кабели для стационарного монтажа на клеммах аккумулятора
   (4)
3. Кабель USB
   (15)
4. Машинный адаптер 12v
   (11)
5. Сумка
   (14)
6. Удлинитель
   (5)

Show Less
Show More

Литий-ионный разрядный ток — A

0A
6250A
0A to 6250A

Бренд

1. Ansmann
   (3)
2. Baseus
   (3)
3. Ctek
   (1)
4. MWPower
   (2)
5. Noco Genius
   (35)
6. Skyrc
   (4)
7. Victron
   (1)

Show Less
Show More

Цена

0 €
1780 €
0 € to 1780 €

В наличии?

1. В наличии
   (37)
2. Распродано
   (13)

Тип сортировки
Позиция
Таблица
Цена

Показать

9
15
30
90
150

• 529,95 €

• Начиная с:
  26,95 €

• 104,95 €

  Нет в наличии

• 27,95 €

• 67,95 €

• 45,95 €

  Нет в наличии

• 26,95 €

  Нет в наличии

• 31,95 €

  Нет в наличии

• 795,95 €

• 614,95 €

• 17,95 €

• 31,95 €

• 61,95 €

• 49,95 €

• 139,95 €

• 41,95 €

• 329,95 €

• 1 069,95 €

• 1 095,95 €

  Нет в наличии

• 94,95 €

  Нет в наличии

• 142,95 €

  Нет в наличии

• 63,95 €

• 229,95 €

• 169,95 €

• 216,95 €

• 91,95 €

• 109,95 €

• 279,95 €

  Нет в наличии

• 151,95 €

• 1 779,95 €

  Нет в наличии

• 139,95 €

• 14,95 €

• 38,45 €

  Нет в наличии

• Продажа!

  Обычная цена:

  62,95 €

  Особое предложение:

  34,95 €

  Нет в наличии

• 62,95 €

• 13,95 €

• 20,95 €

• 19,95 €

• 31,95 €

• 26,95 €

• 24,95 €

• 36,95 €

• 23,95 €

• 36,95 €

• 25,95 €

• 52,95 €

• 82,95 €

• 20,95 €

• 309,95 €

  Нет в наличии

Back to Top

лучших портативных джамп-стартеров 2022 года

лучших портативных джамп-стартеров 2022 года | СейфВайс
перейти к основному содержанию

Искать:

После обширных исследований мы нашли лучшие портативные пусковые устройства для запуска вашего автомобиля.

IMAZING

• 2500 AMP

• 20000 MAH

• Низкая цена

Вид на Amazon

Прочтите обзор

Noco Boost HD GB70

9000

0007

2000 Amp

View on Amazon

Read review

NEXPOW

• 1500 Amp

• 21800 mAh

• Low price

Просмотр на Amazon

Read Review

Lokithor JA301

• 2000 AMP

• 20000 MAH

• Красочный цифро0003

View on Amazon

Read review

Stanley J5C09D

• 1200 Amp

• 12000 mAh

• Air compressor

View on Amazon

Read review

Автор

Алина Брэдфорд

Старший писатель, эксперт по безопасности

23 августа 2022 г.

Портативные пусковые устройства могут заряжать вашу электронику во время отключения электроэнергии, подобно портативному домашнему генератору. Но их основная цель — зарядить автомобильный аккумулятор, когда он разряжен.

В ходе нашего исследования мы обнаружили, что лучшим портативным пусковым устройством является Imaging Portable Car Jump Starter из-за его доступности и великолепных характеристик. Однако не пропустите другие наши лучшие подборки. Все они могут предложить что-то особенное.

Лучшие стартеры для прыжков

1. Imazing

   : Лучший в целом

2. NOCO Boost HD GB70

   : Лучший рейтинг

3. NEXPOW

   : Будет

4. NEXPOW

   : Budget Lated

5. NEXPOW

   : Budge Retated

6. : Budeted

7. .0010

8. LOKITHOR JA301

   : Best display

9. Stanley J5C09D

   : Best combo

• Things to consider before you buy

• How we reviewed

Сравнение лучших стартеров Jump

19168

19168

. 0003

.

Продукт	Лучший для	Цена			1168	68	68	68	9000 2	Емкость аккумулятора	Объем двигателя	Узнать больше
Imaging	Best overall	$109.99	2500A	12 months	20000mAh	Gas engines up to 8L, diesel engines up to 8L	View on Amazon
NOCO Boost HD GB70	Лучший рейтинг	$ 249,95	2000A	12 месяцев	15000 MAH	Газовые двигатели до 8 л, невельные двигатели до 6L	Budget pick	$89.99	1500A	2 to 3 months	21800mAh	Gas engines up to 6.5L, diesel engines up to 4L	View on Amazon
LOKITHOR JA301	Best display	$189. 99	2000A	30 months	20000mAh	Gas engines up to 8L, diesel engines up to 6L	View on Amazon
Stanley J5C09D	Best combo	$149.99	1200A	30 days	12000mAh	Not specified	View on Amazon

 *Amazon.com price as of post date. Прочитайте полный отказ от ответственности.

Оставайтесь в безопасности и станьте инсайдером SafeWise!

Подпишитесь на нашу бесплатную еженедельную рассылку, чтобы получать лучшие новости о безопасности, информацию о продуктах и ​​предложениях.

Регистрируясь, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности.

Обзоры лучших портативных пусковых устройств

1. Imaging Portable Car Jump Starter: Лучший в целом

Лучший в целом

Imaging Portable Car Jump Starter

$109,99

Посмотреть на Amazon

 *Цена Amazon. com на дату публикации. Прочитайте полный отказ от ответственности.

Модель Imaging Portable Car Jump Starter недорога, но при этом обладает мощностью и функциями, которые вам нужны, что делает его лучшим стартером для начинающих. Нам нравится, что этот портативный пусковой механизм содержит много энергии в небольшом устройстве, которое можно поместить в задний карман.

Плюсы

Рейтинг лучших усилителей

Множество функций безопасности

Подходит для газовых и дизельных двигателей 8 л

Cons

Светодиодный фонарик имеет только 3 режима

У этого портативного пускового устройства самый высокий номинальный ток и самый широкий диапазон совместимых двигателей из всех устройств в нашем списке. Он также имеет колоссальный список функций безопасности, чтобы вы не навредили себе или не испортили аккумулятор вашего автомобиля. Вот что Imazing перечисляет в качестве своих функций безопасности:

• Защита от обратной полярности
• Защита от перегрева
• Защита от короткого замыкания
• Защита от перенапряжения (17,5 В ± 0,5 В)
• Защита от обратной зарядки
• Защита входного высокого/низкого напряжения
• Аварийный сигнал отказа сцепления реле
• Защита от обратного подключения
• Защита количества пусков
• Защита от высоких/низких температур (от 60℃/140℉ до -20℃/-4℉)

Эти функции решают все проблемы, которые могут у вас возникнуть, когда вы пытаетесь подключить автомобильный аккумулятор. Вы не собираетесь ударить себя током или разрушить двигатель своей машины.

Нужны другие типы бустов? Вы можете использовать этот автомобильный аккумулятор в качестве внешнего аккумулятора для зарядки телефона или других устройств, использующих USB-шнуры.

2. NOCO Boost HD GB70: лучшая альтернатива

лучшая альтернатива

NOCO Boost HD GB70

249,95 $

Посмотреть на Amazon

 * Цена на Amazon. com на дату публикации. Прочитайте полный отказ от ответственности.

Людям нравится NOCO Boost HD GB70 . На Amazon это лучший портативный джамп-стартер с 4,7 звездами и около 18 000 отзывов. Мы исследовали GB70 и выяснили, почему его так любят. Мы согласны с шумихой.

Плюсы

Яркий свет 400 люмен с 7 режимами

Погодостойкий

Заряжает ряд устройств

Минусы

Емкость аккумулятора немного меньше, чем у конкурентов

Помимо большой емкости аккумулятора и рейтинга для большинства автомобилей, GB70 обладает множеством функций. Он оснащен ярким светодиодным фонариком на 400 люмен с семью режимами освещения. Вы можете отрегулировать яркость света и установить его в режим стробоскопа и SOS. Этот автомобильный аккумуляторный стартер также устойчив к погодным условиям со степенью защиты IP65 и прорезинен, чтобы не поцарапать автомобиль.

Конечно, мы любим безопасность, поэтому искробезопасная конструкция GB70 и защита от обратной полярности нас очень радуют. К сожалению, это единственные функции безопасности, которые предлагает этот пусковой механизм.

Перемычка GB70 также работает как блок питания. 12-вольтовый, 15-амперный выход можно использовать для зарядки устройств постоянного тока 12 В, таких как инверторы и насосы для накачки шин. Это портативное зарядное устройство также можно использовать для зарядки мобильного телефона или другой небольшой электроники благодаря порту USB.

3. NEXPOW: Бюджетный вариант

Бюджетный вариант

NEXPOW

$89,99

Посмотреть на Amazon

 * Цена на Amazon.com на дату публикации. Прочитайте полный отказ от ответственности.

Устройство NEXPOW Car Jump Starter — отличная цена за то, что оно предлагает.

Плюсы

Максимальная емкость аккумулятора

Низкая цена

Многочисленные функции безопасности

Минусы

1500А

Не работает с большими двигателями

Как и наш лучший выбор, NEXPOW имеет восемь различных функций безопасности. Он также имеет светодиодную подсветку с тремя режимами, зарядку через USB и аккумулятор с самой высокой емкостью в нашем списке.

Максимальная сила тока составляет 1500 ампер, и он работает только с автомобилями с бензиновыми двигателями до 6,5 л и дизельными двигателями до 4 л.

4. LOKITHOR JA301 Jump Starter: лучший дисплей

лучший дисплей Прочитайте полный отказ от ответственности.

Устройство LOKITHOR JA301 Jump Starter имеет аккумулятор большой емкости и подходит для большинства транспортных средств. Что действительно отличает его, так это его красочный, информативный дисплей.

Плюсы

Воздушный компрессор

Цифровой дисплей

Светодиодный фонарик

Минусы

Нет 12-вольтовых портов для зарядки

Характеристики LOKITHOR JA301 совпадают с большинством других лучших вариантов в этом списке, но дисплей берет верх. Вместо того, чтобы просто показывать уровень заряда батареи, он также показывает, есть ли ошибка, если он заряжается, выводится, вводится и готов ли он к использованию.

Этот автомобильный аккумулятор оснащен светодиодом мощностью 300 люмен, который работает как фонарик, стробоскоп и сигнал SOS. У него также есть воздушный компрессор, так что вы никогда не застрянете на обочине дороги с низкой шиной.

5. Stanley J5C09D: лучшая комбинация

лучшая комбинация

Stanley J5C09D

$149,99

Просмотреть на Amazon

 * Цена на Amazon.com на дату публикации Прочитайте полный отказ от ответственности.

Stanley J5C09D — единственный пусковой механизм в нашем списке, который также выполняет функции воздушного компрессора. С этим устройством вы будете защищены независимо от того, разряжена ли у вас батарея или спустило колесо.

Плюсы

Поворотный фонарь

Воздушный компрессор на 120 фунтов/кв. дюйм

3 USB-порта для зарядки

Минусы

Только 1200 AMPs

Помимо возможности прокачать шины, лучшей особенностью этого портативного пускового устройства является регулируемый свет. Он поворачивается, так что вы можете направить его на что угодно без помощи рук.

Вы также можете питать небольшие бытовые приборы благодаря возможности зарядки 12 В (или использовать его в качестве зарядного устройства для телефона).

На что обратить внимание перед покупкой

Итак, есть несколько сокращений и терминов, которые могут ввести в заблуждение при покупке портативного пускового устройства. Вот что вам нужно знать:

• мАч: Это сокращение от миллиампер-час. Чем выше мАч, тем больший заряд может удерживать аккумулятор пускового устройства. Таким образом, чем больше число, тем дольше может работать аккумулятор, прежде чем вам потребуется зарядить пусковое устройство.
• AMP : AMP — это сила электрического тока, выдаваемого пусковым устройством. Чем выше число, тем лучше в этом случае. Больше AMP означает более быструю зарядку аккумулятора вашего автомобиля.
• 12-вольтовая зарядка : Этот тип порта зарядки на портативном пусковом устройстве может использоваться для питания небольших устройств, таких как воздушные компрессоры и вентиляторы.

Заключительное слово

Мы выбрали Imaging Portable Car Jump Starter в качестве нашего фаворита, потому что он содержит много возможностей в крошечном устройстве, которое вы сможете хранить даже в самом маленьком автомобиле. Это также очень хорошо округлено. Его можно использовать на самых разных транспортных средствах, он оснащен удобным светодиодным фонарем и может похвастаться впечатляющим набором функций безопасности.

Обязательно. Они могут запустить разряженную батарею без необходимости звонить другим. Это гораздо быстрее, чем звонить в техпомощь. Многие пусковые устройства также могут заряжать небольшие бытовые приборы или устройства, такие как телефон или планшет.

Да, конечно. На самом деле, многие могут привести ваш автомобиль в рабочее состояние всего за несколько минут.

Да, просто убедитесь, что Jumpstarter заряжен. Некоторым требуется заряд не менее 20%, чтобы запустить автомобильный аккумулятор, в то время как другим требуется более высокий заряд.

Наш обзор портативных пусковых устройств

Изображение: SafeWise.

Чтобы завершить наш обзор портативных пусковых устройств, мы сравнили около дюжины популярных брендов. Мы рассмотрели их полезность в реальных ситуациях и то, насколько хорошо они будут работать.

Для получения дополнительной информации о том, как мы проверяем продукты и услуги, посетите нашу страницу методологии.

Статьи по теме SafeWise

• Руководство по безопасности автомобилей SafeWise
• Лучшие автомобильные аварийные наборы
• Лучшие портативные автомобильные домкраты
• Лучшие автосигнализации
• 10 вещей, необходимых для обеспечения безопасности в автомобиле этим летом
• 4 устройства дистанционного запуска автомобиля, которые работают с любым транспортным средством

Заявление об отказе от ответственности

Amazon: * Цены и доступность товаров указаны на дату публикации и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на Amazon во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта. Safewise.com использует платные ссылки Amazon.

Некоторый контент, который появляется на этом сайте, получен от Amazon. Этот контент предоставляется «как есть» и может быть изменен или удален в любое время.

Автор:

Алина Брэдфорд

Алина — эксперт по безопасности и безопасности, которая поделилась своими мыслями с CNET, CBS, Digital Trends, MTV, Top Ten Reviews и многими другими. Ее цель состоит в том, чтобы по одной статье за ​​раз сделать гаджеты для обеспечения безопасности менее загадочными. В начале 2000-х Алина работала пожарным-добровольцем, получила сертификат первого спасателя и проложила путь к своей нынешней карьере.
Сегодня ее деятельность не так опасна. Ее хобби включают в себя ремонт ее 100-летнего дома, вычурные вещи и прогулки на озере со своей семьей.

Подробнее

Последние статьи

20. 12.2022

Лучшие системы домашней безопасности 2023 года

SimpliSafe — это лучшая система домашней безопасности, созданная своими руками, потому что она экономична, эффективна и проста в использовании…

О
Контакты
Пресса
Блог
Предложения

Домашняя безопасность
Интернет-безопасность
Домашняя безопасность
Семейная безопасность
Безопасность пожилых людей

Автомобильная безопасность
Умный дом
Аварийная подготовка
Безопасность домашних животных
Личная безопасность

Берегите себя!

Подпишитесь на SafeWise, чтобы получать новости о безопасности, выпусках продуктов и предложениях!

Регистрируясь, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности | Настройки файлов cookie

Вернуться к началу

Заряжайте и обслуживайте аккумулятор с помощью BATTERYcharge

Интеллектуальные устройства для обслуживания аккумуляторов обычных автомобилей и кабели для зарядки аккумуляторов электромобилей

Будьте оптимально подготовлены к вождению будущего —
с зарядными кабелями OSRAM BATTERYcharge для электромобилей

Наши зарядные кабели предназначены для широкого спектра различных транспортных средств, от электромобилей до подключаемых гибридов. Заряжайте свой автомобиль практически на любой зарядной станции: в дороге, на работе, в магазине и, конечно же, дома с помощью соответствующего зарядного устройства или даже от обычной розетки!

Каждый зарядный кабель OSRAM, изготовленный в соответствии с высочайшими стандартами безопасности, обеспечивает надежное соединение между зарядной станцией и автомобилем. Когда аккумуляторы заряжены, кабель можно убрать в прилагаемую сумку, и вы снова готовы к дороге.

Выведите свой автомобиль из спящего режима полностью заряженным –
с помощью зарядных устройств OSRAM BATTERYcharge

Особенно, когда автомобили не ездят каждый день, а большую часть времени проводят на стоянке, крайне важно поддерживать их аккумуляторы. Во время движения генератор почти всегда обеспечивает полностью заряженную батарею, но при длительной стоянке аккумулятор автомобиля постоянно разряжается.

Независимо от того, является ли это вашим вторым автомобилем, классическим автомобилем или кабриолетом в спящем режиме – чтобы гарантировать надежное зажигание после длительного простоя, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание аккумуляторной батареи автомобиля.

Больше информации в нашем каталоге

Новый

Новый

Новый

Новый

Новый

Новый

Новый

Макс. мощность (кВт)

. 25 +45

BATTERYcharge 5PIN 1PHASE – OCC11605

BATTERYcharge 7PIN 1PHASE – OCC21605

BATTERYcharge 7PIN 1PHASE – OCC21605

BATTERYcharge 5PIN 1PHASE – OCC13205

BATTERYcharge 7PIN 1PHASE – OCC23205

BATTERYcharge 7PIN 3PHASE – OCC23P05

BATTERYcharge 5 PIN | ПОРТАТИВНЫЙ – OPC10A05

ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА 5 PIN | ПОРТАТИВНЫЙ – OPC10A05

ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА 7 PIN | ПОРТАТИВНЫЙ – OPC20A05

Больше информации в нашем каталоге

Новый

Новый

Новый

Новый

10171

707

.

BATTERYcharge: Поддерживайте автомобильный аккумулятор одним нажатием кнопки

Продукты OSRAM BATTERYcharge могут заряжать, защищать и даже восстанавливать аккумулятор

Встроенный крючок облегчает крепление

ЖК-дисплеи с подсветкой для удобства использовать

Как только батарея будет полностью заряжена, продукты BATTERYcharge автоматически перейдут в режим обслуживания

Простая замена зажимов на уплотнительные кольца

Поддерживайте аккумулятор так, как он того заслуживает
Ассортимент продукции OSRAM BATTERYcharge обеспечивает идеальные условия для аккумулятора вашего автомобиля. Интеллектуальные устройства обслуживания аккумуляторов заряжают, защищают и восстанавливают аккумулятор вашего автомобиля. Даже при низких температурах ваша батарея будет защищена и будет автоматически поддерживаться после полной зарядки — до тех пор, пока вы снова не сможете прокатиться на машине. Устройства для зарядки аккумуляторов OSRAM могут предотвратить полную разрядку аккумулятора и, таким образом, продлить срок его службы.

Полный фантастических функций
Ваш продукт BATTERYcharge, безусловно, поразит вас множеством полезных функций: Все три устройства для зарядки аккумуляторов совместимы с автомобилями с автоматическим старт-стоп и защищают аккумулятор вашего автомобиля от полной разрядки в зимнем режиме. Литиевые аккумуляторы заряжаются с помощью 7-этапного цикла зарядки, в то время как наиболее распространенные свинцово-кислотные/AGM-аккумуляторы заряжаются с помощью безопасного 9-этапного цикла зарядки. Поскольку мы уверены в своих продуктах, мы предоставляем вам 2-летнюю гарантию* OSRAM на все зарядные устройства BATTERYcharge.

Простота в обращении, самостоятельное техническое обслуживание
Все продукты BATTERYcharge умны и очень просты в обращении. Одним нажатием кнопки устройства начинают многоэтапный цикл зарядки и автоматически переключаются в режим обслуживания, как только аккумулятор снова полностью заряжается. Большие ЖК-дисплеи с подсветкой легко читаются даже в условиях плохого освещения. Поскольку все устройства оснащены защитой от обратной полярности и перенапряжения, вы можете просто сосредоточиться на других вещах после подключения зарядного устройства BATTERYcharge.

Подходит для многих типов транспортных средств
Ваш автопарк почти не ограничен: модели BATTERYcharge 904 и BATTERYcharge 906 могут работать с автомобилями с напряжением от 6 до 12 В, а зарядное устройство BATTERYcharge 908 также может работать с автомобилями с напряжением до 24 В. В зависимости от продукта, это могут быть мотоциклы, большинство легковых автомобилей, фургоны и, в случае BATTERYcharge 908, даже фургоны доставки и небольшие грузовики.

Как автозапуск залил свечи в нашей Весте

Случилась тут у меня одна любопытная история, которой грех не поделиться.

Дистанционный запуск и дистанционная остановка двигателя

Одним пасмурным утром я дистанционно завёл машину, которая до этого простояла на парковке три дня (при небольшой минусовой температуре). Всё прошло штатно, но планы поменялись и двигатель я также дистанционно заглушил.

После этого машина ещё постояла еще пару дней и снова понадобилась вечером. Я также запустил её из приложения, но оно не сообщило об успешном запуске. На стоянке же выяснилось, что машина не заводится совсем. И симптомы не были похожи на севший аккумулятор, потому что стартер крутился довольно бодро, и приборка в этот момент вела себя адекватно.

На всякий случай я попробовал пару раз завестись с бустером, но эти попытки не увенчались успехом.

Снова вызываем Lada Assistance

До конца гарантии еще почти год, поэтому логично было обратиться в автовазовский сервис помощи на дорогах. В прошлый раз они просто решили дело на месте прикурив нашу весту, а в этот раз подбросили на эвакуаторе к ближайшему дилеру.

Приёмщик у дилера попросил меня завести машину и заодно проверил уровень масла (там была примерно половина щупа). После этих манипуляций выяснилось, что специалист по гарантии сможет принять машину только через пять дней. Долго кончено, но пандемия же. Ничего не поделаешь.

Эвакуатор, как и в прошлый раз, не фирменный

Сервис Лада Форсаж чудит

Через пять дней гарантийный инженер так и не появился. Запасного мастера в Форсаже также не нашлось, поэтому мне предложили перенести запись ещё на несколько дней.

Я понимал, что ругаться с приёмщиками на стойке бесполезно, поэтому просто сказал им, что этот бардак меня не устраивает и мне придётся написать жалобу в клиентскую службу автоваза. Должно же как-то руководство автосалона резервировать мощности? За пять дней можно было найти человека, который сможет посмотреть причину неисправности.

Дядьки за стойкой восприняли это довольно спокойно, но через минуту что-то обсудили между собой и один из них решил сходить к машине и ещё раз убедиться, что машина не заводится. К слову, это был не тот, что принимал машину с эвакуатора.

И после его манипуляций машина таки завелась. Вот что нужно было сделать.

Как завести машину?

В моём видео в первой попытке запуска из салона машины можно расслышать, что стартер крутит нормально. Иногда даже слышно, что смесь в каком-то цилиндре воспламеняется, а это значит, что машине нужно помочь. И помочь довольно легко – нужно просто нажать на педаль газа в момент этих воспламенений. И машина заведётся.

Очень странно, что я не попробовал сделать это сам. Тогда бы не пришлось ехать в сервис.
Но тут тоже есть нюансы.

Могут застучать гидрокомпенсаторы

Машина то завелась, но с неприятным звуком. Такой звук я в мороз мог слышать на гранте в первую минуту после запуска. Это был стук гидрокомпенсаторов, до которых еще не дошло масло.
К сожалению, через пять минут прогрева этот стук никуда не делся. И даже после долива масла до верхней отметки звук также не изменился.

В этот момент мастер решил позвонить более опытным коллегам, и они посоветовали несколько раз хорошенько погазовать. Что мы и сделали. Стук стал тише, но полностью не исчез. При этом из выхлопа запахло бензином. Не самый приятный запах.

Эти же опытные коллеги посоветовали теперь проехаться немного. Мы объехали вокруг парковки и это помогло. Звук исчез полностью, и ничего больше не напоминало о том, что полчаса назад машина не могла завестись.

Виноваты залитые свечи

Опытные коллеги пояснили, что такое периодически случается в холодную погоду с автозапуском. Иногда он по какой-то причине не может завестись с первого раза и начинает повторять процесс запуска снова. Но при этом стартер крутится недостаточно долго, чтобы двигатель завёлся, а топливо то уже в него подаётся. Поэтому свечи и заливаются.
Беглый гуглёж подтвердил эту теорию. На форумах разных марок были найдены похожие сообщения и множество теорий происхождения этой проблемы.

Итог

Теперь автозапуск для меня уже не кажется такой уж суперкрутой штукой. Если ситуация повторится, то можно будет подумать о том, чтобы как-то более тщательно исследовать причины возникновения проблемы и найти нормальное решение.

Но с момента этих событий прошло уже несколько недель и проблема не повторялась. Поэтому на данный момент история с залитыми свечами завершилась для меня положительно.

залил свечи зажигания в мороз, что делать?

Где бы вы ни находились, мы приедем быстро.
Автомобили техпомощи круглосуточно находятся в разных районах г. Москва!

Наши цены

01.01.202015.02.2019 от admin

Зима – не самое лучшее время для автовладельцев. Им приходится очищать авто от снега, аккумулятор постоянно разряжается и это еще не весь список неудобств. К тому же в зимний период времени может возникнуть такая неприятная ситуация как залитые бензином свечи и тогда двигатель вообще может не запуститься. Если вы сделали несколько попыток и мотор чихает, но не заводится, то вероятно дело именно в них.
Эта проблема знакома владельцам автомобилей и с карбюраторными, и с инжекторными двигателями. Конечно, неприятность может случиться и в теплое время года, но зимой это происходит гораздо чаще, особенно в сильный мороз.

Почему заливает свечи зимой?

Есть несколько причин, почему это происходит, хотя не исключено, что дело не в одной из них, а сразу в нескольких:
• Во-первых, зима – это время, когда особенно нужно следить за уровнем заряда аккумулятора. Если он разряжен более чем наполовину, то его мощности может не хватать для нормального запуска, но бензин будет поступать;
• Во-вторых, проблема может появиться из-за неподходящего моторного масла. Обращайте внимание на степень вязкости – масло не должно нагружать мотор;
• В-третьих, возможно стоит сменить автозаправку или бензин, так как некачественное топливо зимой в условиях низких температур просто не будет воспламеняться.

Ну и конечно может быть неисправна сама система зажигания – нужно заменить старые свечи, проверить провода. Вне зависимости от причины результат будет один – авто не заведётся.

Как просушить цилиндры?

Для того чтобы определить, действительно ли авто не заводится потому что залиты свечи, нужно исключить другие причины. Желательно подключить диагностический сканер и убедиться в отсутствии неисправностей. Если ошибок не обнаружилось, остается выкрутить свечи и осмотреть их. Запах бензина признак того, что система питания работает исправно, а если они явно мокрые, значит и в цилиндрах полно бензина. В таком случае требуется сделать следующее:
1. Отключить бензонасос;
2. Прокрутить двигатель несколько раз по 2-3 секунды;
3. Вкрутить новые свечи;
4. Запустить мотор
Вообще тут все сугубо индивидуально и для каждой машины есть свой способ. Часто бывает достаточно выжать педаль газа, чтобы просушить цилиндры потоком воздуха. Для автомобилей с электронной заслонкой этот способ не подходит. Самое правильное решение — вызвать мастера для замены свечей зажигания.

Если автомобиль не может завестись, то вызывать эвакуатор совершенно необязательно, если под рукой есть номер службы помощи. Наши специалисты быстро приедут на место и произведут замену свечей зажигания. Выезд мастера — это особенно удобное решение для тех, кто не имеет достаточного стажа вождения и не знает, что именно и как нужно делать, чтобы «оживить» автомобиль. Однако обращаем ваше внимание на то, что если проблема появляется часто, то стоит поискать причину неполадок, проведя диагностику на СТО.

Где мы работаем?

Услуги автопомощи могут быть оказаны в кратчайшие сроки в любом районе Москвы, а также в городах:

• Королев
• Ивантеевка
• Пушкино
• Щелково
• Мытищи
• Химки
• Люберцы, и других

При необходимости возможен выезд до границ Московской области и дальше.

Магазин 2 — ЗАЛИТАЯ СВЕЧА

• Инструментарий
  |
• Набор для изготовления свечей в домашних условиях
  |
• Банки для свечей на 4 унции
  |
• Мастерская по изготовлению свечей
  |
• Банки для свечей на 8 унций
  |
• Свечи на 12 унций
  |

• Все
• Инструментарий

• Набор для изготовления свечей в домашних условиях

• Банки для свечей на 4 унции

• Мастерская по изготовлению свечей

• Банки для свечей на 8 унций

• Свечи на 12 унций

Быстрый просмотр

Свеча Captiva Sunset из натуральной сои на 12 унций

24,00 $

Быстрый просмотр

Sanibel Seashells Натуральная соевая свеча на 12 унций

24,00 $

Быстрый просмотр

Мастерская по изготовлению свечей

40,00 $

Быстрый просмотр

Набор инструментов

$15,00

Быстрый просмотр

Набор для изготовления свечей в домашних условиях

40,00 $

Быстрый просмотр

Банки для свечей на 4 унции

Быстрый просмотр

Соевая свеча с сандаловым деревом и пачули весом 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Соевая свеча Wood & Whiskey на 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Соевая свеча Tranquility на 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Сухая соевая свеча с джином и кипарисом на 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Соевая свеча Beach Escape 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Соевая свеча с белым чаем и лавандой на 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Соевая свеча Eternal Springs на 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Белая береза ​​Натуральная соевая свеча на 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Натуральная соевая свеча Mango Coconut на 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Свеча из натуральной сои Lemon Verbena на 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Lemongrass Tea Свеча из натуральной сои на 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Свеча Rose Amour из натуральной сои на 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Свеча с лепестками роз весом 8 унций

11,00 $

Быстрый просмотр

Zen Натуральная соевая свеча на 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Свеча Evergreen из натуральной сои на 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Свеча из натуральной сои с морской солью и орхидеей на 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Натуральная соевая свеча с шалфеем, лавандой и розой на 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Свеча Beach Rose из натуральной сои на 12 унций

20,00 $

Быстрый просмотр

Свеча из натуральной сои Grapefruit Mint 12 унций

20,00 $

минималистских свечей ручной заливки
– Улей и домашний декор

• Описание
• Отзывы

Описание

Свечи заливаются вручную во время вашего заказа. Изготовление и затвердевание свечей занимает 5-7 рабочих дней.

Наслаждайтесь прекрасными свечами ручной работы во всех наших ароматах!

Красивые и классические наши свечи на 5 и 8 унций идеального размера для любой комнаты в вашем доме. Стеклянные свечи станут идеальным подарком для учителей, сестер, друзей, служителей или любого случая.

Каждая свеча вручную заливается нашей эксклюзивной смесью соевого и кокосового воска. Hive and Home использует масла самого высокого качества. Это гарантирует самую чистую и безопасную свечу для вашего дома.

АРОМАТЫ НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ

Amish Harvest  — Теплая и пряная смесь с легкими маслянистыми нотками, напоминающая о праздновании Осеннего урожая.

Запеченная груша  – теплое, яркое сочетание сладких, сочных груш с теплой карамелью и восхитительными ванильными взбитыми сливками для создания декадентского фруктового аромата.

Beautiful Day  — Фруктовые верхние ноты яблока, персика и груши с цветочными средними нотами жасмина и лилии и мягкими мускусными и слегка древесными нижними нотами.

Ежевичный шалфей  — Свежие травянистые ноты шалфея, розмарина и мяты переплетаются с сочными спелыми ягодами ежевики.

Кокосовое молоко и манго  — свежая тропическая смесь свежего сочного манго и насыщенного сливочного кокосового молока. Верхние ноты апельсина и ананаса сливаются со спелым манго и оттенком персика. Кокосовое молоко и базовые ноты сахара завершают это пышное, роскошное фруктовое попурри.

Dry Gin & Spruce  — Утонченная смесь ботанического джина и выдержанной древесины. Это уникальное ароматическое масло начинается с верхней ноты можжевельника, которая придает этому легкому напитку характерный аромат. Красная смородина добавляет оттенок фруктов, который приводит к древесному слиянию бальзама, дуба, кедра и кипариса в базе.

Уютные ночи  — Свежий, пряный цитрусовый аромат мандарина переплетается с ароматическими тоналитами тимьяна и бодрящими нотами сухого черного перца. Золотая амбровая древесина и свежий аромат осеннего воздуха сливаются воедино, усиливая и дополняя этот ароматный аккорд.

Fresh Linen — Напоминает вам свежие простыни из сушилки.

Грейпфрут и мангустин  — Реалистичная смесь спелого, острого грейпфрута и мангустина — экзотического цитрусового и сладкого фрукта с оттенком персика. Доминирует грейпфрут с его острыми и резкими цитрусовыми нотами.

Графит (тип BBW)  — Верхние цитрусовые ноты, включая лимон и бергамот, усиливаются средними нотами зелени и шалфея и стойкими нотами сандалового дерева.

Hive Exclusive — Аналогичен Volcano by Capri. Но, честно говоря, нам так даже больше нравится. Благодаря свежим ароматам грейпфрута, мангустина и ягод годжи, эти добавленные ароматы напоминают вам о вулкане, но добавленные оттенки кокоса делают этот аромат одним на миллион.

Лавандовый огурец и шалфей  — Экзотическая смесь лаванды, свежих огурцов и успокаивающего шалфея.

С легким ароматом  — Для наших клиентов, которым нужен очень легкий аромат, это идеальная смесь для тех, кто предпочитает без запаха. Мы взяли небольшое количество самого популярного весеннего аромата Blackberry Sage и добавили небольшое количество в наш популярный воск без запаха. Это создает очень легкий аромат свежих травянистых нот шалфея, розмарина и мяты, переплетающихся с сочной спелой ежевикой.

Морская соль и орхидея  — Гладкая и элегантная смесь мягких цветочных нот с солеными бликами. Вы сразу заметите четкие нотки морской соли.

Snickerdoodle — Вкусное лакомство с характерной потрескавшейся поверхностью и корично-сахарным вкусом, печенье Snickerdoodle — круглогодичная классика. В соответствии с сердцем этих легких и вкусных блюд, наше ароматическое масло Snickerdoodle имеет ноты сахара, корицы, меда и масла, округленные гладкой сливочной ванилью.

Spring Lemon  – Свежий яркий лимон с идеальным сочетанием розмарина и шалфея. Это один из самых свежих и ярких ароматов, которые вы когда-либо слышали.

Sweet Tobacco  — Нежно-мягкий и слегка дымный, с нотками апельсина, которые придают приятный аромат табачному листу. Теплые тона дуба и пачули создают объем смеси с послевкусием сахарной карамели, чтобы сбалансировать землистые тона.

Без запаха  – 100 % чистый соевый воск без запаха. Мы смешиваем и наливаем воск без запаха в отдельные контейнеры, чем наши ароматизированные воски. Тем не менее, соевый воск имеет легкую естественную сладость, которая отличается от других восков.

Вулканический бриз (тип Капри)  — Восхитительная смесь тропических фруктов, засахаренных апельсинов, лимонов и лаймов с оттенками экзотических тропических цветов и горной зелени.

Warm Sugar Vanilla  – вкусное сочетание сладкого коричневого сахара и маслянистой ванили.

ОПИСАНИЕ АРОМАТОВ СПА

Bamboo Garden  — смесь, передающая естественный аромат расслабляющего бамбукового сада. Ноты зеленого алоэ, жасмина и цикламена дополняют этот аромат.

Хрустальная гора  — Прекрасная смесь ароматных ягод, сахарного тростника и стручков ванили. Дополнен мускусом и кристаллизованной амброй.

Drift Away  — Вам понравится этот аромат кокосового молока, зеленого мандарина, белого рома и розовой морской соли. Смешанный с имбирем и яркими нотами гибискуса и сандалового дерева.

Energize  — Фруктовая ежевика, терпкий ломтик лимона и сладкий мускус с ванилью смешиваются вместе, чтобы усилить и завершить этот ароматный аккорд.

Fairytale  Идеально подходит для того, чтобы помечтать теплыми летними ночами. Ярко-желтый лимон и мандарин, глазированные сахарным тростником и смешанные с тертым имбирем.

Renew  — Мерцающие капельки росы придают свежесть этому теплому цветочному букету. Цветущие полевые цветы сочетают в себе пряные цветочные тона с оттенками дикой жимолости.

День в спа-центре  – Проведите день в спа-центре с чистым мускусом, бергамотом, фрезией и ландышем. Средние ноты: сандаловое дерево, лайм, мандарин и белая древесина.

Spring Morning  — Сильный амбровый аромат с нотами розовой герани, красной смородины, душистого горошка и ванили.

Sweet Dreams  — Празднуйте с игристым имбирем, цитрусовыми и цветочными нотами. Сочный арбуз, сладкая малина и красивый бутон розы.

Tranquil Times  — Свежая морская соль и аккорд минеральной воды. В сочетании со свежей цедрой лимона, кедровой сосной и корягами. Прекрасный день на море.

Отзывы

Заставляет всю мою комнату пахнуть восхитительно

Эти свечи фантастичны, аромат прекрасен, и вся моя комната пахнет восхитительно

Пахнет великолепно!

Мои свечи прекрасно пахнут и, похоже, их хватает надолго.

Как почистить систему охлаждения автомобиля?

Sign in

Welcome!Log into your account

Ваше имя пользователя

Ваш пароль

Вы забыли свой пароль?

Password recovery

Восстановите свой пароль

Ваш адрес электронной почты

Домой Записки автолюбителей Как почистить систему охлаждения автомобиля?

Один мой знакомый, рассказал мне потрясающий способ очистки системы охлаждения автомобиля. Действительно, со временем система охлаждения забивается, засоряется. Особенно это опасно для жаркого лета. Можно легко «вскипятить» машину. Особенно если вы в жару попадёте в пробку.

Почистить радиатор автомобиля можно очень просто и без особых затрат. Для этого нам понадобится вода и лимонная кислота. Рецепт следующий. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения автомобиля. Так же нужно слить жидкость с блока. Купите в магазине лимонную кислоту. Добавьте в воду лимонную кислоту. На 10 литров воды (ведро) нужно примерно 10-15 пакетиков лимонной кислоты (в пакетике 5 грамм). Лучше всего использовать родниковую воду, если такая возможность имеется.
Залейте полученную жидкость в систему охлаждения. С полученной жидкостью нужно проехать 100 километров. После этого повторить процедуры. В зависимости от степени засорённости системы охлаждения, можно повторить данную процедуру 2-3 раза.
Благодаря такому раствору, значительно улучшатся характеристики системы охлаждения. Вы сами увидите, насколько сильно мутной станет вода, после процедуры очистки.
Рецепт прост. Благодаря ему, вы сможете легко и без затрат прочистить систему охлаждения вашего автомобиля. А вот ещё пара советов, как не «закипеть». Если температура двигателя вашего авто упорно скачет вверх, включите печку. Да, вам будет очень жарко, но это спасёт двигатель. На отечественных моделях авто, можно сделать кнопку ручного включения вентилятора охлаждения, если датчик срабатывает плохо. Самое опасное, что может случиться с системой охлаждения — заклинивание термостата. Если термостат заклинит в открытом положении, то ничем страшным это не грозит. Но если это произойдёт в закрытом положении, то машина моментально «закипит». В этом случае выход один — менять термостат и ехать дальше. Но можно попробовать возобновить работу термостата. Для этого попробуйте ударить по термостату чем то тяжёлым, например свечным ключом или молотком. Возможно, термостат вновь заработает. Внимательно следите, а температурой, особенно в сильную жару. Иначе вы можете повредить двигатель.

Предыдущая статьяToyota Gaia. Руководство по эксплуатации и ремонту.

Следующая статьяИсчезнет ли Бренд Dodge в 2016 году?

ПОПУЛЯРНЫЕ СООБЩЕНИЯ

Adblock
detector

КАК ОЧИСТИТЬ РАДИАТОР АВТОМОБИЛЯ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ ПЛАВНУЮ ЕЗДУ?

Автолюбители и автолюбители вкладывают душу в чистку и техническое обслуживание своих автомобилей. Будь то экстерьер, интерьер или моторный отсек. Сегодня мы покажем вам, как очистить радиатор автомобиля. Это не сложная задача, но она требует особого внимания к деталям. Работа радиатора заключается в снижении температуры контура охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость состоит из смеси воды и антиэлектрозащитного вещества. Соотношение между двумя жидкостями обычно составляет 50-50%. Со временем эта жидкость постепенно теряет свои антифризные и антикоррозийные защитные свойства. Чтобы это не привело к повреждению контура охлаждения и самого двигателя, мы рекомендуем простое внешнее и внутреннее обслуживание радиатора.

Вещи, которые вам понадобятся

• WD-40 _® Быстродействующий обезжириватель

• Щетка с мягкой щетиной

• WD-40 _® Универсальный продукт

• Автомобильный домкрат

• Контейнер

• Антифриз

Шаг 1

Общая визуальная проверка

Первым шагом является очистка всего моторного отсека. Быстродействующий обезжириватель WD-40 помогает быстро избавиться от жирных отложений. Идеально подходит для растворения шлама и различных накипи. Распылите раствор и оставьте на несколько минут. Затем используйте тряпку, чтобы протереть и удалить всю грязь и шлам.

Шаг 2

Проверка рукавов и передней решетки

Теперь перейдем к радиатору! Сначала проверьте шланги, входящие и выходящие из радиатора и идущие к расширительному бачку и двигателю, на наличие утечек. Убедитесь, что соответствующие зажимы затянуты. Передняя часть радиатора имеет решетку, которая часто собирает мусор и насекомых, когда воздух всасывается в радиатор для охлаждения горячей воды, циркулирующей внутри радиатора. Используйте щетку с мягкой щетиной для очистки решетки. Вы можете использовать многоцелевой продукт WD-40, если обнаружите стойкие загрязнения и отложения грязи. Не прилагайте слишком больших усилий к щетке, так как это может деформировать лезвия.

Шаг 3

Опорожнение радиатора и системы охлаждения

Опорожнение радиатора требует нескольких подготовительных шагов. Прежде всего, убедитесь, что двигатель холодный. Теперь найдите сливную пробку радиатора, которая часто находится в нижней части двигателя. Для удобства рекомендуем поднять автомобиль с помощью домкрата, а затем подставить под него большую емкость. Ослабьте герметичную крышку, расположенную в верхней части расширительного бачка. Затем откройте сливную пробку. Это позволит жидкости легко стекать, и вы сможете собрать ее в емкость. Если сливной пробки нет, отсоедините нижний патрубок шланга радиатора, чтобы слить его содержимое.

Мы используем контейнер для сбора выброшенной жидкости по двум причинам. Во-первых, это опасно и должно быть тщательно утилизировано. Во-вторых, уровень примесей и грязи в жидкости поможет вам определить, сколько циклов промывки требуется вашему радиатору для тщательной очистки.

Шаг 4

Промывка радиатора

После опорожнения радиатора закройте нижний кран или снова вставьте ранее отсоединенный шланг и затяните клапаны.

Теперь заполните контур охлаждения водой, перелив ее в расширительный бачок. Закройте крышку бака и запустите двигатель, дав ему поработать на минимальной скорости несколько минут. После выключения двигателя дайте ему остыть, а затем слейте жидкость, как описано выше. Повторите процесс 2-3 раза, если заметите, что слитая вода грязная.

Шаг 5

Заполнение водой и защитным антифризом

Последним шагом является заполнение контура. Выбирайте антифриз в соответствии с типом вашего автомобиля. Случайное использование одного из них может привести к повреждению двигателя. Правильный процент смешивания (всегда с деминерализованной водой) см. в инструкции к продукту. При холодном двигателе долейте жидкость в расширительный бачок до отмеченного уровня. Затем закройте крышку и запустите двигатель, дав ему поработать несколько минут. Если уровень жидкости в поддоне уменьшается, долейте его. Не забудьте заполнить расширительный бачок радиатора после заполнения расширительного бачка.

Заключение

Мы надеемся, что этот пошаговый процесс окажется полезным, когда вы решите очистить радиатор автомобиля с помощью продуктов WD-40. Проверьте или другие блоги по обслуживанию автомобилей и уборке различных областей.

Заявление об отказе от ответственности

Показанные и описанные варианты использования WD-40 Multi-Use Product были предоставлены компании WD-40 самими пользователями. Эти виды использования не были протестированы компанией WD-40 и не являются рекомендацией или предложением для использования компанией WD-40. При использовании продуктов компании WD-40 следует руководствоваться здравым смыслом. Всегда следуйте инструкциям и обращайте внимание на любые предупреждения, напечатанные на упаковке.

Связанные с Как Tos

5 июля 2021 г.

25 мая 2021 г.

Новый

WD-40 _® Гибкий

Если вам нравится WD-40

_® Бренд,
вам понравится WD-40 _® Специалист

Учить больше

Управление согласием

Свяжитесь с нами

Замена масла в АКПП Aisin (AT-6, TF-70SC)

Автоматические коробки передач Aisin имеют широкое распространение и устанавливались на автомобилях BMW, Citroen, Peugeot, Mini. В целом, данная АКПП считается достаточно удачной и надежной, при условии её своевременного обслуживания, что подразумевает замену жидкости каждые 60 тысяч км. Что вообще-то логично, ибо как бы эффективно не была реализована «механика» коробки — от банального «старения» масла, влияния перепадов температур, образования конденсата и т.п. не уйти и масло постепенно теряет свои свойства…в первую очередь — вязкость.
Как результат — появляются периодически лёгкие «пинки» при переключениях, поздние переключения, подёргивания «за хвост» при езде накатом и прочие неисправности вытекающие в ремонт коробки.
Для начала надо отметить одну важную деталь — масло в АКПП Aisin нельзя заменить полностью за 1 раз, потому что общий объём масла ~7 литров, а сливается только ~3 литра. Соответственно, для полного обновления масла в коробке необходимо 3х кратная замена. Причём с пробегами между заменами не менее 500 км.
Замена масла АКПП этой серии на разных моделях автомобилей имеет свои тонкости, мы же рассмотрим замену масла на примере Citroen C5 2010 г.в.

Расходные материалы для замены масла

1. Масло.
   Можно купить дорогое  оригинальное масло (оно же Mobil, оно же Esso) по артикулу 9734R7  или же купить оригинальное масло  от производителя АКПП  -Toyota 0888602305 .

Аналоги типа Ravenol, Totachi и прочие — не рекомендуется использовать, так как по тестам их вязкость выше — на уровне масел прошлых поколений.
Масло этого типа (ATF WS) можно использовать только в коробках, агрегатируемых с моторами Евро-5/6. Для машин с Евро-4 (до 2010 г.в.) идут коробки с маслом типа JWS 3309, эти масла несовместимы!
Тип заливаемого масла так же указан на заливной пробке (см.фото ниже). В нашем случае — это AW1 (он же Toyota WS, он же JWS-3324).

2. Новые уплотнительные кольца. Артикулы уплотнительных колец — 220953, 220945, 220946

   Но смысла менять их при каждой из трёх замен нет. Имеет смысл заменить их при финальной замене.

Процесс замены масла.

1. Масло в коробке должно быть горячим для лучшей текучести и взвешенности загрязнения в нём. Не менее 60 градусов.

2. Загоняем автомобиль на подъёмник. Глушим. Снимаем защиту картера.

3. Откручиваем TORXом пробку №2 (сольется около литра масла), а потом пробку №1 шестигранником на 17 (сольётся еще пара литров).

4. После слива масла (около 3х литров), закручиваем обе пробки в обратном порядке и опускаем машину.

5. Откручиваем заливную пробку (Torx 55). Местоположение заливной пробки отображено на картинке ниже.

На картинке не отображены воздуховоды, аккумулятор и большой блок с предохранителями за аккумулятором. Пробка получается прямо под боком бокса с предохранителями и мозгами, выделяется красной наклейкой.

Официальная инструкция предписывает снять воздуховоды, но это вовсе не обязательно. На примере Citroen C5 для удобства снимаем только декоративную крышку с аккумулятора и крышку бокса с предохранителями, что впрочем, тоже не обязательно. Главное иметь длинный вороток с шарниром/карданом на конце, так как из-за металлического держателя бокса предохранителей невозможно установить вороток строго вертикально, он упирается в этот самый держатель над пробкой и становится под углом градусов 15-20 к вертикали.

6. Заливаем новое масло. Для залива нужна воронка и трубка с узким носиком.

Канистра 4х литровая, а надо залить 3 + еще немного сверху для последующего слива излишка и выставления уровня. Мы залили 3,5 литра, но по факту хватило бы и 3-х литров,  так как в дальнейшем пришлось слить грамм 700-800.

7. Закупориваем обратно заливную пробку. Заводим автомобиль и держа на тормозе переключаем селектор по всем режимам минут 5.

8. Выставление уровня.
Ставим на паркинг, НЕ глушим мотор (работает на холостых). Откручиваем сливную пробку №2 (маленькую) и сливаем всё что сольется до момента, когда струя масла перейдёт в капель.  Если вы открутили пробку, а масло вытекает изначально не струёй, а капелью или вовсе не вытекает — необходимо вернуться к п. 6 и долить 0,5л масла с выполнением п.7-8 повторно.

9. Возвращаем на место защиту картера и отправляемся на тест-драйв.

Проехав 500-1000 км повторяем процесс. Всего для полноценного обновления нужно минимум 3 такие замены.

Ремонт АКПП TF-70SC -72SC(AT6) | «АКПП-Комплекс»

Шестиступенчатая коробка передач TF-70SC спроектирована компанией Aisin Warner для переднеприводных автомобилей с двигателем 1,6-2 литра. Появилась такая трансмиссия в 2006 году, изначально предназначаясь для установки на автомобили марки Пежо. Автомат выдерживал крутящий момент до 220 Нм, что позволяло устанавливать такую трансмиссию лишь на малолитражные автомобили. Ремонт АКПП TF-70SC \-72SC(AT6) осуществлялся на пробегах, установленных производителем, а такое плановое восстановление являлось отличной профилактикой появления критических неисправностей.

Первоначально такая коробка передач устанавливалась на компактные модели Пежо и Ситроен и не пользовалась должным спросом на рынке. В 2014 году появляется новая модификация этого автомата TF-72SC, который предназначался для турбированных двигателей объемом 1,6 литра и менее.  Этот автомат устанавливался на различные модели Мини Купер, компактные БМВ, Пежо и Вольво.

Особенности АКПП TF-70SC \-72SC(AT6)

Контрактная коробка передач имеет электронное управление, которое интегрировано в конструкцию этой АКПП. Она разрабатывалась специально для улучшения динамических характеристик малолитражных автомобилей, поэтому шестая скорость получила соответствующие настройки, а классическая высшая ступень, которая на большинстве автоматов предназначается для экономичной езды, тут отсутствует.

Выполнялся этот автомат достаточно живучим и надежным, поэтому он относился к категории неубиваемых и доживал до старости автомобиля, когда уже проводить капитальный ремонт АКПП TF-70SC \-72SC(AT6) не имело смысла. Однако при несоблюдении автовладельцем элементарных правил по эксплуатации автомобиля с коробкой автомат, отмечались критические поломки и необходимость капремонта на пробегах менее 200 тысяч километров.

Фильтры на этой трансмиссии использовались пластиковые с фетровой мембраной, они менялись каждую вторую замену масла, при этом для такой работы требовалось снимать поддон и раскручивать коробку. На относительно свежих автомобилях замена охлаждающей жидкости выполняется каждые 100 тысяч километров пробега, однако в последующем межсервисный интервал сокращают до 60-80 тысяч километров. При спокойном и размеренном стиле управления автомобилем и выполнении плановых ремонтов с сервисом такая трансмиссия выхаживала 300-400 тысяч километров до капремонта.

Типичные неисправности АКПП TF-70SC \-72SC(AT6)

К типичным неисправностям этой коробки передач относят износ расходников гидротрансформатора, загрязнение гидроблока на старом масле, а также проблемы с железом при агрессивной манере езды. Вторая генерация этой коробки передач, которая появилась в 2014 году, оказалось более надежной, чем базовая модель, что избавляет от необходимости автовладельца часто обращаться в ремонт АКПП TF-70SC \-72SC(AT6).

Ремонт гидротрансформатора TF-70SC \-72SC(AT6)

Изношенные расходники гидротрансформатора являются основной причиной обращения автовладельца в сервис. При этом стираются не только тефлоновые накладки и сгорают фрикционы, но и отмечаются проблемы с прокладками и сальниками. При длительном использовании старого масла изношенные накладки ещё больше загрязняют АТФ-жидкость, что приводит к проблемам с гидроблоком.

Не рекомендуется игнорировать такие симптомы неисправностей, автовладельцу уже при первых толчках и пинках трансмиссии необходимо сразу же обращаться в сервис, что позволит полностью восстановить гидротрансформатор, избежав при этом необходимости дорогостоящий сложный ремонт АКПП TF-70SC \-72SC(AT6). Для восстановления гидротрансформатора используются ремкомплекты, которые включают фрикционы, прокладки, накладки и другие расходники, причём такие восстановительные работы следует выполнять каждые 100-150 тысяч километров пробега.

Неисправности гидроблока TF-70SC \-72SC(AT6)

Основной причиной необходимости выполнения капремонта этой трансмиссии являются забитые соленоиды и гидроплита, которая недополучает в линии масло, что приводит к характерным ударам при переключении скоростей. Фрикционная взвесь от гидротрансформатора загрязняет гидроблок, а если автовладелец не меняет часто масло, то, в конечном счете, приходится вскрывать трансмиссию, выполняя очистку плиты и замену соленоидов.

При таком восстановлении трансмиссии особое внимание уделяют состоянию резиновых прокладок и колец, которые начинают пропускать масло, что приводит к повышенной нагрузке на насос, после чего требуется полное восстановление автомата.

Соленоиды на этой трансмиссии выдерживают 150-200 тысяч километров, однако их живучесть будет зависеть исключительно от своевременности замены масла и хорошего технического состояния всей трансмиссии.

Износ железа TF-70SC \-72SC(AT6)

Одновременно с восстановлением гидроблока и капитальным ремонтом АКПП TF-70SC \-72SC(AT6) выполняют переборку железа, меняют изношенный фрикцион бублика, пакеты сцепления и тормозную ленту. Также на грязном масле быстро изнашиваются золотники и плунжера, которые меняют вместе с соленоидами. Отдельные нарекания на первых модификациях этой коробки передач вызывали подшипники, которые в последующем были заменены на ревизионные, выполненные из более прочного металла.

Профилактикой неисправности железа на этом автомате станет своевременная замена масла, а также предупреждение повышенных нагрузок на трансмиссию. При выполнении плановых ремонтов автомата необходимо восстанавливать гидротрансформатор, одновременно проводится переборка и диагностика состояния железа, которое обычно изнашивается равномерно, требуя замены на пробегах более 300 тысяч километров. Для такой работы могут использоваться как новые запчасти, так и оригинальные б/у, которые имеют большой остаточный ресурс деталей.

Ремонт АКПП TF-70SC \-72SC(AT6)

Это достаточно редкая в ремонте коробка передач, что объясняется ее надежностью, а также ограниченным распространением лишь на малолитражных автомобилях БМВ, Мини и отдельных моделях французских производителей. Обычно для планового ремонта АКПП TF-70SC \-72SC(AT6) автовладельцы обращаются при необходимости восстановления гидротрансформатора и появлении протечек по многочисленным прокладкам и сальникам. Пренебрегать таким ремонтом не следует, так как если автовладелец длительное время не восстанавливает трансмиссию при наличии проблемы с гидротрансформатором, в конечном счете приходится выполнять капитальное восстановление коробки передач.

Капитальный ремонт этой трансмиссии обычно выполняется на пробегах за 250 тысяч километров. Мастера с использованием оригинальных ремкомплектов меняют изношенное железо, выполняют восстановление плиты и очищают соленоиды, также могут отмечаться определенные проблемы с блоком управления, который требует диагностики на сканере и замены дефектных модулей.

Правильное выполнение такого капремонта позволяет продлить срок службы автомобиля, а коробка передач после восстановления пробежит ещё не менее 200 тысяч километров. Нужно лишь помнить о том, что после капремонта проводят замену трансмиссионной жидкости обычно на пробеге в 8-10 тысяч километров, что позволяет устранить из масла все продукты износа притирающихся друг к другу деталей.

Как продлить срок службы АКПП TF-70SC \-72SC(AT6)

Чтобы продлить срок службы этого автомата, автовладельцу необходимо в первую очередь избегать резких разгонов и пробуксовки, также эта коробка плохо выдерживает скоростную езду на высшей передаче. Это городская трансмиссия, предназначенная для размеренной и спокойной езды без резких ускорений. Автовладельцу необходимо регулярно выполнять масляный сервис, очищать теплообменник от продуктов износа, а зимой после длительных стоянок авто обязательно прогревать масло, Так как при поездках на густой АТФ-жидкости отмечается повышенный износ железа.

Еще одним обязательным условием длительной и беспроблемной службы этой трансмиссии является своевременный ремонт АКПП TF-70SC \-72SC(AT6). Такие работы следует проводить уже при первых симптомах неисправностей. Поэтому, если появились стуки, гул или вибрации из коробки передач, нужно сразу обращаться в сервис, выполнять ее грамотное восстановление с использованием оригинальных запчастей ремкомплектов. При следовании таких простейших рекомендаций коробка передач пробежит не менее 400 тысяч километров, не доставляя особых хлопот автовладельцу.

На какие автомобили устанавливались АКПП TF-70SC \-72SC(AT6)

Модель	Год	Привод	Двигатель
BMW X1, I8	14-..	6 SP FWD	L4 1.5L
BMW 2-series Tourer	14-..	6 SP FWD	L4 1.5L
CITROEN C3 C4	13- ..	6 SP FWD	L4  1.6L 1.8L
CITROEN B-CUV	14-..	6 SP FWD	L4 1.6L
CITROEN C5	12- ..	6 SP FWD	L4 1.6L
CITROEN C-ELYSEE	13- ..	6 SP FWD	L4 1.6L
CITROEN DS3, DS4	12- ..	6 SP FWD	L4 1.6L
CITROEN DS5	12- ..	6 SP FWD	L4 1. 6L
CITROEN PALLAS	13- ..	6 SP FWD	L4 1.6L
MINI Cooper Clubman, Countryman, MINI	13- ..	6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L
PEUGEOT 208, 2008	14-..	6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L
PEUGEOT 308, 3008	13- ..	6 SP FWD	L4  1.2L 1.6L 1.8L
PEUGEOT 408	14- ..	6 SP FWD	L4  1.2L 1.6L 1.8L
PEUGEOT 401, 408	12- ..	6 SP FWD	L4  1.6L 1.8L 2.0L
PEUGEOT 508, 5008	13- ..	6 SP FWD	L4  1.2L 1.6L 1.8L
VOLVO S60, V40, V70	13- ..	6 SP FWD	L4  1.5L 1.6L 2.0L

Фотогалерея

Transmissão TF72-SC AISIN/AT6 – Revista Reparação Automotiva

^{Por: Departamento Técnico APTTA Brasil/ Fotos: Divulgação}

São várias as reclamações que recebemos de técnicos reparadores, informando e questionando sobre as falhas dos trocadores de calor da transmissão TF72-SC AISIN, представляет различные модели, различные производители. Conhecida AT6, на линии Citroën está no C4 Lounge 6, тамбем с номенклатурой nos veículos da Fiat, como или Argo, Toro, Cronos automáticos flex 6, e тамбэном от Jeep, ou seja, или Renegade e Compass automáticas , флекс, 6 марта.

Os técnicos reparadores e a APTTA Brasil já conhecem o Problema Desde 2018, quando os primeiros veículos com esta transmissão foram lançados no mercado.

Esta falha é decorrente da degradação do material do trocador de calor, feito de aluminio, peça responsável pela troca do calor gerado pela transmissão automática em seu trabalho, e que utiliza o próprio líquido de calor comda me red motor передача.

Принципиальная схема, в соответствии с которой возникла проблема, связанная с очисткой жидкости от аррефесименто, которая атаковала алюминий, и портанто, монтадора envolvida (Stellantis), не рекомендуется вручную делать собственником, а заменить жидкость аррефесименто индикадо на выходе diferente, porém sem sucesso.

Como o Problema persistiu, chegou-se a conclusão que a própria qualidade do material envolvido na Fabricação do trocador de calor era responsável pela falha, devido à redução de custos.

^{Trocador de calor do câmbio AT6}

Como sabemos, quando ocorre intrusão de água dentro de uma Transmissão automática, e com agravante do этиленгликоль, que é altamente danoso ao fluio da transmissão per priet Momento, num firstiro timeto está acontecendo, e com a utilização Frequencye, os componentes internos são afetados por esta mistur.

a única indicação ao proprietário que algo de errado está ocorrendo, é a diminuição do nível do arrefecimento do motor no reavelourio de expan делать нивел baixo.

Представьте себе электрические компоненты трансмиссии (модули, соленоиды, сенсоры, шикоты elétrico) и компоненты os colados tais como cintas e discos de compósito, trabalhando dentro d’água. Простой substituição сделать жидкости, е сделать компонент causador делать проблемы, não conseguirá reverter os danos causados ​​à transmissão. Isto sem contar a corrosão causada nos rolamentos, eixos e pistas de aço, e engrenagens internas da caixa.

O proprietário somente terá ciência do Problema quando a transmissão começar se comportar de maneira estranha, porém aí já será tarde demais.

^{Преобразователь крутящего момента в салоне Citroën C4, который входит в систему трансмиссии pelo trocador de calor veículos com quilometragens tão baixas Quanto 20.000 quilômetros, тем apresentado Este Problema. Alguns ainda dentro do período de garantia.}

Aos técnicos Independentes, recomendamos que, por ocasião da substituição do fludo da transmissão, esclareça ao proprietário do veículo a necessidade de substituir tambem o trocador de calor, por um novo, para evitar Problemas futuros de danos. Isto é apresentado como manutenção Prevention. Embora onere um pouco mais o serviço, isto evitará que o proprietário gaste cerca de R$ 15.000 a R$ 20.000 mais tarde.

Ofato do trabalho de reparação numa transmissão que sofreu intrusão de liquido de arrefecimento e água ficar tão caro, é que quase nada do câmbio original poderá ser reaproveitado, envolvendo a substituição de rolamentos, deçoçálvs, corpo de v. и т.д. Somente a carcaça da transmissão e algumas poucas peças podem ser reutilizadas.

Тамбем Нэу -рекомендации, в котором можно было пройти ума -ума -де -де -деманше, pois estas stramissões sheao bastante expectificas do veículo, e a compra de uma inpaus siarsa rea , сенсоры, соленоиды и т. д. Isso irá ocasionar mais dor de cabeça ao técnico e ao proprietário.

^{Corpo de válvulas com entrada de água}

O que se pode fazer é comprar uma transmissão usada, com a devida documentação, e reaproveitar a maior quantidade possível de peças identicas, para dar uma sobrevida à transmissão.

O que as montadoras envolvidas farão no futuro para solucionar definitivamente este Problema ainda não sabemos, porém podemos seguir as orientações acima para diminuir ao maximo o prejuízo de nosso cliente.

Carlos Napoletano 
^{Diretor Técnico da  Aptta Brasil
www.apttabrasil.com}

Transmissão: Manutenção periférica da caixa Aisin AT6 da PSA

Confira os detalhes internos da caixa de câmbio automática de seis velocidades aplicada desde 2011 em veículos das marcas Peugeot e Citroën

Texto: Fernando Lalli

Foto: Lucas Porto

DESDE 2017, PSA VEM EMBOINDO EM SEASEOS à VENDA NO BRASIL Antiga Caixa de Câmbio Autum , Фабрикада Пела Айсин. Atualmente, já está em quase todos os modelos tanto da linha Peugeot (208, 2008, 308, 3008 и 408) и Citroën (C3, Aircross, C4 Lounge, C4 Picasso, DS4 и DS5).

Основной номер единицы продукции в Бразилии, оборудованный на базе AT6 terceira geração (20GE19). Версия второго поколения (20GA03), оснащенная седанами Peugeot 408 и Citroën C4 Lounge, а также спортивными моделями 308 CC, RCZ, DS4 и DS5. Confira a tabela de aplicação

NESTA Reportagem, O Инструктор Técnico Silvio da Cruz Silva eplica os detalhesa dessa -caixa, osdiummentos demutemas osiummesa osiummentos desizalesa o os -preciameseroseroseresa osirasalesa. PSA não estimula о mecânico Independente a abrir a caixa para manutenções internas. «Um alertaao mecânico: caso você vá fazer algum reparo interno na caixa e cometa algum erro, isso pode causar a destruição total desse componente», adverte o especialista.

Caso haja necessidade de uma reparação interna, a factoryante de automóveis orienta enviar a caixa a uma oficina autorizada e e specializada em reparo de caixas automáticas. Dentro da propria concessionária, Silvio explica que explica que quando a caixa precisa de reparação interna, atualmente, ela não é repairada, mas, sim, substituída em garantia nos primeiros 3 anos do veículo.

RELAÇÕES DE MARCHA DA CAIXA AT6III:
1ª: 4 044
2ª: 2,371
3ª: 1 556
4ª: 1159
5ª: 0 852
6ª: 0,672
Ré: 3193

DAREMAS DE TRABALHO

DAREMAS DE TRABALHO

DAREMAS DE TRABALHO

DAREMAS DE TRABALHO

. AT6: C-0336-ZU и P.0336/2, доступны как концессионеры Peugeot и Citroën.

РАЗНЫЕ 2ª E 3ª GERAÇÕES DA AT6

Há pouca diferença prática entre as duas caixas. Visualmente, as caixas de câmbio são semelhantes, mas cinco pontos distinguem uma geração da outra:

1. Calculador: Possui cobertura plástica no câmbio de 3ª geração

2. Identificação na caixa seca: A AT6 de 3ª geração possui na caixa seca identificação “3FA”. A de 2ª geração, «2FA».

3. Pontos de tomada de pressão de oleo: No câmbio de 3ª geração, os bujões estão dispostos de forma assimétrica. No de 2ª geração, estão dispostos de forma diferente, quase paralela um ao outro.

.

5. Respiro: No câmbio de 3ª geração, ha uma mangueira prolongando a saida do respiro para evitar a contaminação da caixa por água.

Lubrificação

6. O Bujão de enchimento de óleo возможно идентификация. Пора, или масло AW1 для отказа от PSA с декабря 2017 года, в пользу специального JW3324 (Motul ATF VI), 100% синтетика
 

Obs: A Fabricante de automóveis ressalta que não ha necessidade de troca do lubrificante, a não ser em caso de reparo na caixa.

TROCA DO BLOCO HIDRÁULICO E IDENTIFICAÇÃO DAS ELETROVÁLVULAS

Obs: Antes de qualquer intervenção na transmissão ou em qualquer sistema que envolva sensores e calculadores ligados ao sistema elétrico do veículo, a PSA Peugeot Citroën рекомендует запустить 5 минут после отключения двигателя от двигателя
батарея.

7. Escoe o óleo pelo bujão de nível e escoamento. Используйте chaves torx 40 e allen 17. Faça a desconexão das mangueiras de arrefecimento ligadas ao trocador de calor.

8. Используйте 13 парафузо-ду-картер для гидравлического блока с головкой torx 40. Рекомендовано использовать растворитель для тампонирования парафузо-де-формы.

9. Тампа-ду-картер ведада ком хунта ликвида. Remova a tampa com o auxílio de uma espátula de nylon e um martelo de borracha. Não использует espátulas de metal, que podem danificar a face de contato entre a tampa e a caixa, prejudicando a vedação.

10. Идентификация электрооборудования: Основное управление модулями электроснабжения PWM. De acordo com Sílvio, a vantagem desse recurso são os engates e desengates feitos de forma module, sem trancos, quase imperceptível.

а. Eletroválvula modulação de pressão da ponte do conversor
b. Eletroválvula de sequência «S2»
c. Eletroválvula modulação da pressão da embreagem “C2”
d. Eletroválvula modulação da pressão da embreagem “C3”
e. Eletroválvula de modulação de pressão de linha
f. Eletroválvula do стоп/старт
г. Eletroválvula modulação de pressão do freio «B1»
час. Eletroválvula de sequência «S1»
i. Eletroválvula modulação da pressã da embreagem «C1»

Obs: A PSA Peugeot Citroën Ainda não Disponibiliza nenhum Veículo Com -Sistema STOP/STARTEMA SOMBIRE -FUTOSOSTEMA PARASOSTEMA PARASOSTEMA PARASOSTEMA.

11. Присоединяйтесь к солнечным батареям или соединителям электропроводки к блоку гидравлических пелос-коннекторов с 9 датчиками подключения к блоку. Puxe semper pelo conector para evitar или rompimento dos fios.

12. Удалите из эксплуатации датчик температуры масла, который крепится к крышке и соединен с парафузо 8 мм, чтобы обеспечить его поддержку при травме.

13. Пара защиты или шикот elétrico нет момента да remoção сделать bloco hidráulico, использовать fita adesiva пункт prendê-lo à carcaca do câmbioça.

14. Соедините два парафуза с шестигранником 10 мм, которые крепятся к гидравлическому блоку. Siga ordem de remoção dos parafusos em cruz, indicada na imagem. Soltá-los fora de ordem pode causar o empenamento do bloco hidráulico.

Obs: Apesar da cabeça dos oito parafusos ser da mesma medida de 10 mm, seus comprimentos são diferentes. De acordo com a ordem de soltura, o parafuso nº 1 tem 51 mm, os nº2 e 5 são de 31 mm e os demais, 21 мм.

15. Подвеска и снятие гидравлического блока, как у большинства, com cuidado para não danificar или chicote do sensor de entradação. Posicione a mão na direção do parafuso nº 1. Depois, levante a parte perto do parafuso nº 5 (15a). Por fim, solte a haste da válvula manual do bloco hidráulico ligada à alavanca seletora de Marchas (15b).

16. Identificação Dos Sensores:
A) Датчик De Velocidade de rotação de Entrada da caixa
b) датчик de velocidade de rotação de saída
c) sensor demporta de rotocidade de rotação de saída
c) sensor demora ’demoraour demora’ demoraour de remoraour de rotazáo deada
c). Obs: Os sensores são passíveis de substituição, mas se houver qualquer Problema com o Sensor de Temperature do óleo, é necessário trocar o chicote completo.

ДЕМОНТАЖ И ПЕРЕРАБОТКА ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ШИКОТА И КАЛЬКУЛЯТОРА ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ

17. Солтар или калькулятор, удалите 1 2 мм парафузо. Mantenha-o na posição «N».

18. Remova a trava que fixa o conector do chicote, em formato de grampo. Basta puxar

19. Remova o chicote, puxando-o no sentido do calculador (19а).

Obs: Cuidado com os anéis de vedação. São dois: um do conector para o calculador e outro do conector para carcaça da caixa, que devem ser substituídos a cada remoção. A troca evita a oxidação dos contatos no calculador e o vazamento de óleo da CVA pelo conector do chicote e (19b).

20. Na montagem do chicote, preste atenção à fenda de encaixe do conector na caixa. Não se esqueça da trava do conector

21. Na montagem do bloco hidráulico, siga a ordem de aperto dos parafusos como descrito na imagem. Крутящий момент аппликации 10 Нм без фиксации.

22. Монтаж на опоре (плакате) датчика температуры масла, крутящий момент 7 Нм. Já o вращающий момент de aperto no parafuso de fixação do sensor de velocidade de entrada é de 6 Nm.

23. На монтаж тампа-ду-картер-ду-блок, аппликация корд де хунта ликвида (паста де estanqueidade) де índice E10 для vedação. Nos parafusos, крутящий момент аппликации 13 Нм, seguindo ordem cruzada de aperto.

Obs: Todos os parafusos do carter devem ser trocados. Пункт sua instalação, eles já vêm com trava química пункт evitar suas solturas em trabalho.

24. При монтаже калькулятора с крутящим моментом 24 Нм без фиксации.

TROCA DOS RETENTORERES E VEDAções DA CAIXA

25. PARA Remover OS DOIS Retentores de Semieixo, FACA USO DO SACADORE DESERTOR 7036-C. Perfure o retentor para instalar os dois parafusos soberbos para sacar o retentor.

26. После установки фермента, используйте 22-миллиметровую головку для sacar или ретентора. Isso evita danificar a galeria onde o retentor está alojado.

27. Для установки нового ретентора, tanto direito quanto esquerdo, é preciso usar a ferramenta interna 7-0336-Y paratentor Centralizar (27o retentor Centralizar). Já as ferramentas externas de instalação têm profundidades de introdução diferentes para cada lado (27b).

Obs: Antes da instalação, lubrifique o labio do novo retentor com óleo do próprio câmbio ou vaselina.

28. No lado direito (passageiro), encaixe a ferramenta externa P-0336/2-B no retentor e instale a peça com martelo de neoprene. Ferramenta deve facear carcaça da caixa.

29. Já no lado esquerdo (моторист), o retentor fica posicionado de forma invertida. Dá a impressão de aplicação errada, o que não é verdade (29a). Por isso, используйте внешнюю железную оболочку (P-0336/2-A) с глубокой пропиткой, с неопреновым покрытием, для установки или удерживания. A ferramenta externa tambem deve facear a carcaça da caixa (29б).

Remoção e Recolocação do Confurlore de Do Do retentor da bomba de óleo

9002 30. ПАРКОВА сделать конвертор (duas ferramentas C-0338-B).

31. Com as duas mãos, basta puxar para desencaixar o conversor. Se o mesmo conversor for posteriormente instalado, não é necessário desmontar as ferramentas

32. Пенсионер или ретентор да бомба де óleo utilizando a mesma ferramenta 7-0336-C dos retentores do semieixo. Apenas são necessários parafusos soberbos maiores. Para colocação do retentor novo, используйте ferramenta P-0336/2-C.

33. O posicionamento do conversor deve obedecer a três encaixes diferentes em seu eixo. O mais profundo é o ротор да бомба де óleo, que possui dois ressaltos que devem coincidir com os dois rasgos no conversor. O encaixe estriado do meio deve encaixar no estriado do estator. O mais externo é a turbina do conversor de Torque.

34. Antes da installação do conversor de Torque, confira o nível de oleo. O conversor deve estar abastecido parcialmente de óleo, isto é, até próximo da metade. Нет caso де substituição сделать conversor де крутящий момент por um novo, о mesmo virá vazio e segue mesma recomendação.

35. Для корректировки крутящего момента используйте ferramenta P-0336-D. Ela mede a profundidade do conversor em relação à carcaça. Ao ser instalada, se ficar faceada à carcaça e encostada com sua extremidade no conversor, significa que este está bem encaixado.

CONTROLE DO NÍVEL DO ÓLEO

Capacidade de óleo caixa de veloceridades 7: Cros caixa de veloceridades seca. Volume resante após o esvaziamento pelo bujão de escoamento de óleo: Cerca de 4 litros. Quantidade de óleo após Mudança: Cerca de 3 litros.

Obs: Para ter acesso ao bujão de enchimento do óleo da transmissão no veículo, é necessário remover a caixa ressonadora de ar. Нет caso do Peugeot 3008 desta reportagem, não precisa de nenhuma ferramenta: é apenas encaixada.

36. A PSA recomenda o uso de uma ferramenta específica, semelhante a um funil pendurado no capô, para monitorar o escoamento do óleo para a transmissão em seu enchimento. Na verificação de nível, coloque meio litro do óleo. Abra o bujão do câmbio e a válvula da ferramenta: deixe o óleo escorrer para o câmbio.

37. Dê Partida no Veículo, Passe a alavanca da cva por todas as posições e depois deixe o câmbio em posição p («park») epere que que ó of ambio embio e o jai -hambio embio d Levante или veículo no elevador, abra o bujão de nível (менор), que fica dentro do bujão de escoamento, и наблюдайте. Quando começar о gotejamento де óleo, о nível está correto. Reinstale о bujão де nível.

Набл.: О крутящем моменте аперто нет bujão де nível é 7 Нм. Já no bujão maior de escoamento (ниже) é de 47 Nm. Já o tampão de enchimento de óleo Superior é de 39 Nm. Os anéis де vedação devem сер substituídos a cada remoção душ bujões.

38. EM CASO DE TROCA (Parcial Ou oppla) do lubrificante no Reparo do Câmbio, Após overtare o nível, é reecyrio plugrar o scannner ao veículo e zerar o ontavor of desgaste naroo oora rioraste of deseraste scanero ao veser do gerenciamento eletrônico da transmissão

AJUSTE DO CABO DE SELEÇÃO E INICIALIZAÇÃO DO PONTO NEUTRO

39.

как устроены, работают, как выбрать, рейтинг лучших производителей

Система торможения автомобиля устроена так, что основная нагрузка при остановке приходится на задние тормозные колодки. Кроме того, на передке почти у всех стоит АВС, который повышает управляемость машины, исключая занос или скольжение, но в целом эффективность из-за антиблокировки падает.

Задние тормозные колодки – это, своего рода, рабочие лошадки тормозов любого автомобиля, поэтому к выбору нужно отнестись с большим вниманием. Возможно, инвестиции в них когда-нибудь спасут автомобиль и пассажиров.

Содержание

1. Колодки тормозные задние, лучшие производители
2. Какими бывают задние тормозные колодки
3. Как выбрать тормозные колодки
4. Особенности требований, предъявляемых к задним тормозным колодкам
5. Топ 10 производителей задних тормозных колодок
6. Hankook Frixa
7. Akebono
8. Remsa
9. Advics
10. Bosch
11. TRW
12. Marshall
13. NiBK
14. Friction Master
15. ATE
16. Видео: тормозные диски TRW DF 6142 для Ниссан Тиида

Колодки тормозные задние, лучшие производители

С компаниями-производителями на рынке просто беда. Зачастую ситуация такова, что лучшие задние тормозные колодки делают компании с «серой» репутацией в Юго-Восточной Азии, наклеивают ярлыки и реализуют под маркой Ferodo, Remsa или Akebono.

Кроме того, рынок автозапчастей вырос настолько, что даже азиатские фирмы, промышляющие подделкой известных европейских брендов, стали выпускать собственные марки. Причем многие из предприятий уже попадают в рейтинги лучших производителей автозапчастей и зарабатывают авторитет. Сложно не запутаться.

Поэтому перед приобретением тормозных колодок определенного производителя есть смысл узнать об основных компаниях лучших колодок для легковых автомобилей.

Иногда владельцы автомобилей упрощают ситуацию и приобретают задние тормозные колодки той же марки и бренда, аналогичные тем, что на момент покупки стояли на заднем мосту. Так делает большинство, полагая, что производителю лучше известно, что лучше использовать для конкретной марки автомобиля.

На самом данное правило касается лишь премиальных и средних ценовых предложений. Остальные автомобили проходят предпродажную подготовку в сервисном центре, поэтому надеяться на то, что на авто будут стоять лучшие тормозные колодки, сложно.

Лучшие колодки делают в Германии, Великобритании, Италии, Нидерландах. Помимо использования современных технологий и оборудования, компании этих стран проводят сертификацию продукции. Поэтому, если покупать колодки из Евросоюза, то нужно будет обратить внимание на наличие сертификата.

Несколько схем подбора:

1. Купить оригинальные, рекомендованные компанией производителем, найти и заказать по каталогу. Обойдутся недешево.
2. Найти по артикулу в каталоге любой компании-производителя аналогичную модель. Обойдется примерно на 30-40% дешевле.
3. Купить то, что предлагает менеджер в салоне, со сверкой по каталогу. Обойдется еще дешевле.

Первый вариант имеет смысл, если ориентироваться хотя бы в специфике устройства задних тормозных колодок. Кроме того, придется почитать отзывы о конкретных видах накладок, особенности их эксплуатации.

Второй вариант для тех, кто глубоко знает тему автозапчастей и легко отличает лучшие колодки от посредственных по описанию и бренду. Неоригинальные детали служат меньше, возможно, поскрипывают. Но это тоже вариант. Например, многие автолюбители приобретают недорогие российские накладки РОСДОТ. Притираются к диску быстро, хорошо схватывают, не содержат тяжелых металлов. Менять придется намного чаще, но диск (барабан) прослужит дольше.

По расходам (без учета затрат на работу механика) получится примерно то же, что и эксплуатация колодок. Менять придется самостоятельно.

Какими бывают задние тормозные колодки

Для заднего моста выпускают два типа – дисковые и барабанные. У многих моделей автомобилей на переднем мосту устанавливают дисковый тормоз, на заднем – барабанный.

Но это не значит, что хозяин авто класса «D» может обойтись только дисковыми. Дополнительно придется приобретать пару барабанных колодок, которые используются для стояночного тормоза. Часто в паре приходится докупать пружину-фиксатор и пару тросов.

Основной элемент в тормозной системе – фрикционная накладка. Если несущая основа или державка обычно изготавливается стальной штамповкой, то материал для сцепления с диском (барабаном) может быть достаточно сложным по составу:

1. Керамика. Волокно из базальта с металлической пылью, пластинчатым графитом (до 40%) и термостойким связующим на основе термостойкой каучукоподобной массы. Обладают высокой устойчивостью к термическим и механическим ударам. Коэффициент сцепления с диском стабилен в течение всего срока службы.
2. Органика. Основа – матрица из прессованной смеси углерода, термостойкого каучука, минералов и металлов (до 15%). Все это армировано кевларовыми волокнами.
3. Условно твердые металлические накладки. Это материалы на основе небольшого количества стеклянных волокон (до 10%), минеральных стабилизаторов (до 5 %), окислов и порошков металлов (до 60%). Остальное приходится на термостойкую карбонизированную матрицу на основе смол.
4. Мягкие накладки с низким содержанием металлов. Обычно в основу, помимо минералов и термостойкой смолы, входят медные порошки, плакированные никелем, но могут использоваться сталь с омеднением и даже медно-никелевые сплавы.

Рецептур материалов накладок много. По сути, каждая компания производитель имеет свой патентованный рецепт и технологию изготовления. Известные бренды обычно предлагают тормозные колодки в паре с диском или барабаном.

В этом есть определенный смысл, так как у каждой модели накладки есть своя кинематика трения и специфика износа. Исключение составляют недорогие фрикционные материалы с низким содержанием металла. Они могут применяться на любых тормозных дисках. Ценность такой накладки заключается в том, что в процессе торможения происходит износ преимущественно ее, а не диска. Получается в среднем в два раза выше, чем у керамики и твердых металлических.

Как выбрать тормозные колодки

Первое, что нужно сделать, это выбрать место покупки. Лучше всего покупать в салоне предпродажной подготовки автомобилей или у знакомого дилера автозапчастей.

Расходники хорошего качества, будь это тормозные колодки (неважно, задние или передние), масло, электронику, форсунки на двигатель – в настоящее время все самые важные детали приобретается на личных контактах.

Особенности требований, предъявляемых к задним тормозным колодкам

Система тормозов легкового автомобиля спроектирована так, что чаще включаются в работу задние колодки. Даже если учесть отличия в распределении веса машины на мосты. У авто с ведущим передком на передний мост приходится до 60% веса, на задний мост – до 40%, при полной загрузке – примерно 50 на 50.

Для машины с задним приводом на передок приходится 55% массы, на зад – 45%. В любом случае задний мост получается недогруженным. В торможение все же включается первым.

Поэтому на задний мост рекомендуется выбирать более мягкие, может быть, не столь точные в схватывании, но однозначно обеспечивающие более плавное торможение при срабатывании. Идеально подойдут в качестве задних колодки с органическими накладками и мягкие модели с содержанием металла до 30%, с большим удельным весом меди, стали и никеля.

Если же стиль езды близок к спортивному или городскому, то неплохим решением будут задние керамические накладки. Барабанные колодки можно выбрать мягкими.

Для таксистов и тех, кому приходится много колесить на иномарке по городу, оптимальным решением будут металлические колодки с высоким содержанием металла. Как минимум, они дешевле, хорошо отводят тепло и выдерживают большие прижимающие усилия, чем не всегда могут похвалиться керамические задние колодки.

Еще один момент – износ диска (барабана). Он будет в большинстве случаев. Даже если использовать старые асбестосодержащие накладки или недорогие колодки российских компаний-производителей.

Задние тормозные колодки включаются в работу чаще передних. Поэтому важно при выборе обратить внимание на те марки, которые обеспечивают:

• мягкое торможение;
• долговечность диска;
• отсутствие пыли.

Дешевые накладки часто забивают суппорта и вентиляционные отверстия мусором и пылью, скрипят, легко поглощают влагу. Зимой задние колодки с асбестом может прихватить морозом в барабане. Перед тем как выехать на городской проспект, приходится несколько раз притормозить – подсушить и разогреть накладки, чтобы на скользком участке избежать заноса.

Топ 10 производителей задних тормозных колодок

Оценивать качество автозапчастей, расходников и аксессуаров для автомобилей сложно, так как многочисленными признанными экспертными организациями до сих пор не составлена вменяемая методика сравнения.

Поэтому для оценки используется более традиционная схема, учитывающая (объединяющая) оценку и количество голосов. В данном случае конкретные баллы не так важны, имеет значение список или топ брендов компаний производителей.

Hankook Frixa

Бренд одной из южнокорейских фирм, который можно отнести к недооцененным. Качество матрицы среднее. Для армирования используется кевларовое микроволокно. Накладка на тормозную колодку мягкая, но износоустойчивая, не съедает металл дисков.

Из недостатков можно отметить только высокую цену и невысокую стойкость к перегреву. Гонять на задних колодках Hankook Frixa не рекомендуется – они скорее подойдут для размеренной езды.

Akebono

Один из популярных брендов. Выпускаются японским предприятием Akebono Brake Industry Co. Качественные тормозные колодки изготавливаются по сложной технологии с использованием графита, стали и керамики. Как и все японское, качество накладок высокое.

Как минимум, бренд Akebono стоит ставить на задние полуоси по 3 причинам:

1. Мягкое, комфортное торможение.
2. Нет запахов паленых накладок, пыли, забивающей все отверстия.
3. Износ ниже, чем у других брендов.

Считается, что органика Akebono самая стабильная в плане качества. Если ставить на задний мост тормозные колодки данного бренда, то все накладки будут стабильно высокого качества.

Ресурс накладок на задних полуосях для езды в городском цикле обычно ограничивается одним сезоном. Для любителей динамичной езды он падает до 12-15 тыс. км.

Remsa

Испанский бренд, популярный в среде владельцев автомобилей класса В и С. Remsa отличается невысокой ценой и неплохим качеством тормозных колодок. Накладки обеспечивают мягкое торможение, быстро притираются к дискам (до 200 км пробега).

Во фрикционном материале практически не используются стали, поэтому износ дисков получается минимальным, даже если водитель привык от души давить на педаль тормоза.

Единственный минус – быстро стираются. Задние тормозные колодки сгорают максимум за 20 тыс. пробега. Но, с учетом стоимости, вариант в целом терпимый, особенно, если приходится проводить за рулем по 8-10 часов в день.

Remsa обычно шокирует владельцев тяжелых авто, у которых керамика стоит на задних и передних мостах. По их мнению, испанский продукт сгорает за считанные дни, хотя в целом качеством срабатывания тормозной системы они остаются довольны.

Advics

Бренд не настолько «раскрученный», как Brembo, но однозначно можно сказать, что это настоящее японское качество. Причем конвейерного уровня, те, что ставят на машину на линии сборки в цеху.

Advics массово ставят на задние мосты любых «японцев» и «корейцев». Выхаживают они не меньше, чем оригинальные колодки.

Тормозные накладки делают с высоким содержанием меди, поэтому они легко переносят перегрев в течение длительного времени. Advics можно посоветовать для тормозов заднего моста для тех, кто любит маневрировать, слегка притормаживая педалью.

Адвекс часто ставят таксисты в паре с керамикой на передке, особенно, если приходится часто крутиться по крымским серпантинам с затяжными спусками.

Bosch

Казалось бы, должен сработать немецкий подход к организации производства, но здесь хваленое бошевское качество дало сбой. В целом отзывы о тормозных колодках Bosch неплохие. Большинство хвалят качество накладок, хотя многие считают, что бошевские тормоза больше подходят для переднего моста.

На заднем часто фиксируют скрипы и стуки. По отзывам, единственным серьезным недостатком Бош является массовая подделка тормозных колодок.

Кроме того, Bosch сделал колодки в расчете на обслуживание в автосервисе, поэтому своими силами разобрать и заменить можно, но помучиться придется знатно.

TRW

Американское качество. У компании-производителя еще совсем недавно, 3-4 года назад, был период, когда спрос на тормозные колодки упал. Причина – резкое снижение качества. Как оказалось, на рынок автомобильных запчастей было выброшено огромное количество подделок. Тормозные накладки съедали диски даже на заднем мосту, часто клинили при перегреве.

Современные TRW заметно «подросли» в цене и качестве. По заявлениям компании- изготовителя, они использовали очередную новацию в технологии производства, что позволило поднять ресурс задних и передних колодок на 15%.

Тормозные колодки достаточно жесткие, поэтому ставить на задний мост есть смысл для пикапов, курьерских машин, такси или тяжелых авто класса D.

Marshall

Тормозные колодки изготавливают в Нидерландах. Качество продукции компании Marshall Autoparts B. V. высокое. Это касается как материала фрикционных накладок, так и державок. Тормозные колодки, диски, приводы, суппорта используются в автомобилях MAN, DAF, VOLVO, Iveco. Технология и система контроля качества запчастей одна из самых продвинутых.

По отзывам, установка тормозных колодок, что на передний, что на задний мост, трудностей не вызывает. Все становится, как влитое.

Накладки проходят дополнительную сертификацию по нормам ЕС, поэтому токсичной пыли, горелых запахов у Маршала нет. Задние тормоза притираются чуть дольше, чем передние, но срок во многом зависит от стиля езды. При аккуратном вождении, без заездов в стиле драг-рейсинга, можно ожидать пробег в 75-80 тыс. км.

Единственный недостаток – высокая цена. Хотя, если пересчитать на пробег, то приобретение Marshall будет выгодным решением. Специалисты рекомендуют покупать задние колодки в комплекте с дисками и приводом.

Еще один нюанс, на который обращают внимание многие автомобилисты – минимальное количество упаковки. Купленные фирменные тормозные колодки, что на задние суппорта, что на передние, поставляются в картонной коробке. Это признак фасовки запчастей для конвейерной сборки. Хотя для безопасной транспортировки колодок это явно не самый лучший вариант.

NiBK

Известный японский бренд. Тормозные колодки изготавливаются компанией корпорации JNBK Corporation Co. Ltd. Оригинальные накладки дискового и барабанного типа, державки, диски, суппорта, приводы – вся продукция проходит несколько разных тестирований и сертификацию, как на предприятии, так и в государственных центрах.

Японцы сделали максимум, чтобы избавиться от черного угольного налета, появляющегося практически на любых автомобильных тормозах:

1. Избавились от традиционных компонентов – углеграфита, смол и высокотемпературного каучука.
2. Вместо карбонового волокна используют несколько видов керамического.

Передние колодки могут пылить, так как сам диск и суппорта часто вступают в контакт с водой. Задние тормозные колодки почти всегда чистые. По отзывам, уровень схватывания средний, даже если на задний мост поставить оригинальные диски NiBK.

Задние колодки практически не скрипят, не перегорают при больших нагрузках, способны восстанавливаться после сильного нагрева. На плохих дорогах владельцы автомобилей с полным приводом любят подгружать задний мост, чтобы приподнять передок. Задние тормоза NiBK легко переживут подобную процедуру, тогда как керамические могут просто сжечь диски.

Единственный очевидный минус NiBK – огромное количество подделок.

Friction Master

Американский бренд, выпускающий все возможные виды тормозов, колодок, тормозных дисков и комплектующих к ним. Распространено мнение, что Friction Master – это керамика, поэтому на задние тормоза ставить не рекомендуют. Можно быстро сжечь тормозные диски.

На самом деле в колодках лишь небольшая часть керамики. Больше всего металла, поэтому накладки можно отнести к полуметаллическим. Кроме того, в составе много органических волокон и точно нет асбеста, свинца и меди. Если приглядеться к поверхности, то можно увидеть металлизацию рабочей плоскости накладки.

Особенности Friction Master:

1. Сцепление колодок с диском несколько хуже, чем у японских или европейских моделей, поэтому давить на педаль приходится чуть сильнее.
2. Поначалу сложно привыкнуть к точке схватывания задних тормозов, пока поверхность не притерлась, машина может тормозить небольшими клевками.
3. После притирания колодок тормоза хватают резко и жестко, поэтому лучше ставить только на задний мост. На перед выбирать, что помягче.
4. Относительно низкий износ дисков и накладок на заднем мосту, примерно на 20% ниже, чем у японских колодок.
5. При сильном износе или неправильной установке могут постукивать.

Friction Master устанавливают на задние тормоза преимущественно городских автомобилей класса В и С. Можно и гонять за городом, ездить при загруженных передних и задних сиденьях, с полным багажником – возможностей хватает.

ATE

Немецкий бренд, хорошего качества, если именно эту марку ставят на передок и задние колеса на конвейере VW. Этот бренд превосходит по качеству (ну и по цене) Бош и Зиммерман.

Тормозные колодки ATE можно поставить вкруговую на все диски или, если цена слишком велика, только на задние колеса. В пару на передок можно ставить японские накладки. Это будет лучшим решением, как по цене, так и по уровню комфорта при торможении.

На ощупь накладки тяжелые, с характерным отблеском, напоминающим графитный. Мягкие, можно легко поцарапать, поэтому при установке на задние барабаны (диски) нужно соблюдать осторожность. Становятся колодки на родные диски без проблем. Если что-то не так, это значит или диск, или сами колодки контрафактные.

Нельзя сказать, что тормозные колодки АТЕ не пылят или не «жрут» металл диска. Все это присутствует, как и у всех марок, чтобы там не рассказывала реклама. Но уровень износа и пыления, даже при сильно подгруженном заднем мосту, средний, не больше, чем у «японцев».

Главное преимущество АТЕ, за что и ценят эту марку, – это точный момент схватывания тормозов. При определенном навыке можно дозировать момент так, что машина будет останавливаться в сантиметрах от гаражных ворот.

Основной недостаток продукции АТЕ – высокая цена. Но для задних тормозов они подходят, как никакие другие марки.

Правильно выбрать задние тормозные колодки непросто даже для специалиста. В этом деле многое решает опыт, стиль езды и личные предпочтения. Как показывает практика, иногда проще привыкнуть к поведению задних тормозов с родными колодками, чем искать какие-то другие варианты, вкладывать средства и не получить прогнозируемого результата.

Видео: тормозные диски TRW DF 6142 для Ниссан Тиида

Топливные фильтры для компрессоров

При выполнении работ с применением пневмоприводного инструмента или технологического оборудования в качестве источника сжатого воздуха часто выступает дизельный компрессор. Стабильная выработка энергоносителя возможно только при условии безотказной работы дизельного привода.

Чтобы обеспечить такой режим разработчики дизельных пневмостанций предусмотрели в конструкции систему двойной очистки горючего с помощью топливных фильтров.

В данной категории по выгодной цене представлены топливные фильтры грубой и тонкой очистки для компрессорных станций

1. Atmos,
2. Atlas Copco,
3. Irmair,
4. Kaeser,
5. Chicago Pneumatic,
6. техники других брендов.

Назначение

Условия производства, доставки и хранения дизтоплива обусловливают возможное наличие в нем жестких частиц, даже мельчайшая фракция которых может привести к сбоям в работе двигателя.

Для устранения таких нежелательных последствий в конструкции винтового компрессора с дизельным приводом функционирует:

• топливный фильтр грубой очистки, устраняющий крупные жесткие частицы, абразивное воздействие которых может сильно навредить камере сгорания ДВС;
• топливный фильтр тонкой очистки, обеспечивающий не только устранение мельчайших загрязнений, но и препятствует попаданию в двигатель воздуха, воды и смол.

Устанавливаются фильтры между баком и камерой сгорания двигателя и являются компонентами конструкции ДВС. Даже некачественное дизтопливо с присадками, имеющими обыкновение оседать в виде нагара, станет идеально чистым, если эффективно функционируют топливные фильтры, эксплуатационные характеристики которых сопоставимы с требованиями и мощностью двигателя.

Фильтры должны иметь достаточную пропускную способность, чтобы не препятствовать полноценной работе двигателя, ограничивая поступление горючего.

Особенности устройства и работы

Строение топливных фильтров сводится  наличию металлического или пластикового корпуса и фильтрующего элемента пористой, ячеистой или волокнистой структуры, который не разрушается под воздействием нефтепродуктов и выдерживает определенное давление.

В зависимости от условий эксплуатации и качества дизтоплива, имеющегося в наличии или поставляемого по потребности, фильтры засоряются и подлежат замене.

Результат функционирования топливного фильтра

Своевременно сменяемые топливные фильтры, устраняющие загрязнения из горючего, обеспечивают стабильную работу двигателя и, как результат, равномерное нагнетание сжатого воздуха для питания пневмоприводного оборудования. При эффективной очистке топлива дизель работает без сбоев, его компоненты, контактирующие с горючим, изнашиваются медленнее. 

Рекомендации

Высокий уровень износа топливных фильтров приводит к быстрому износу и самого ДВС. Забитый грязью фильтр препятствует нормальному прохождению горючки, что приводит к снижению мощности двигателя и, соответственно, не обеспечивает достаточной выработки сжатого воздуха.

Заранее купив топливные фильтры грубой и тонкой очистки для компрессоров, обеспечьте возможность в любое время заменить износившийся компонент. При этом желательно менять фильтры вместе, покупая тот же бренд, к которому принадлежит и компрессорная станция.  

С вопросами по подбору и приобретению топливных фильтров для компрессоров обращайтесь к специалистам магазина Дробесфера.РУ на электронную почту [email protected] или по телефонам:

+7 800 350 75 67 – звонок бесплатный по РФ

+7 499 769 38 58 – для звонков из Москвы

Комплект топливного фильтра тонкой очистки BD Diesel Flow-MaX Add-On Post

Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить

Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить

Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить

Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить

by BD Diesel

59,00 $

SKU NWD-BDD1050340-PFF

Поделись этим:

BDD1050340-PFF

• Картридж фильтра с классом очистки 3 микрона
• Модульная конструкция фильтра
• Дополнительный высокоэффективный фильтр и/или водоотделитель
• Непатентованные фильтрующие картриджи, которые легко найти

• Характеристики

• Видео

• Инструкции

• Установка автомобиля

Гарантия:

Детали

• 36 месяцев
• 75 000 миль

Примечание

• Картриджи и фильтрующие элементы являются расходным материалом — гарантия распространяется только на качество изготовления

Сэкономьте 4%

BD Diesel 1050340-PFF — Комплект топливного фильтра тонкой очистки Flow-MaX Add-On Post

$84,00

$79,89

Специальная цена: сэкономьте 4,11 доллара США.

ОСТАЛСЯ ТОЛЬКО 1 НА СКЛАДЕ

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПРИ ЗАКАЗАХ НА СВЫШЕ $100!*

*применяются некоторые ограничения

Номер детали:

1050340-ПФФ

Артикул:

БДД-1050340-ПФФ

СКП:

019025012684

• Описание

BD Diesel — 1050340-PFF

Комплект топливного фильтра для тонкодисперсных частиц с дополнительной стойкой Flow-MaX

Комплект дополнительного топливного фильтра Flow-MaX; вкл. Топливный фильтр/адаптер головки фильтра/болт/уплотнительное кольцо/головка фильтра;

Компания BD Diesel Performance уникальна среди своих аналогов тем, что разрабатывает, производит и распространяет широкий спектр продуктов, специально разработанных для дизельных двигателей с высокими характеристиками. Расположенный в Абботсфорде, Британская Колумбия, Канада, современный завод BD занимает площадь 65 000 квадратных футов и насчитывает более 60 высококвалифицированных специалистов. Название BD стало узнаваемым в 1989, когда компания представила первый моторный тормоз для растущего рынка дизельных пикапов. Однако корни BD на самом деле восходят к 1972 году, когда компания Valley Fuel Injection, Ltd. впервые открыла свои двери. Сегодня Valley Fuel Injection и BD Diesel Performance составляют единое целое с восемью специализированными подразделениями, специализирующимися на компонентах дизельных силовых агрегатов: отдел калибровки впрыска топлива, производство выхлопных тормозов, проектирование и сборка электронных схем, проектирование и восстановление трансмиссии и гидротрансформатора, проектирование турбокомпрессора, Установка и исследования и разработки.

Где номер двигателя Шевроле Лачетти 1.6 и 1.4 хэтчбек и ВИН код

Многие автомобилисты считают, что знать номер двигателя Шевроле Лачетти 1.6 и 1.4 необязательно. Действительно, для ежедневной эксплуатации машины он не нужен. Но бывает ряд ситуаций, когда требуется указывать код.

Тогда возникают сложности с поиском. Ведь единого стандарта по его расположению не существует. Автовладельцу важно знать, где находится код силовой установки модели Chevrolet Lacetti.

Где находится номер двигателя Шевроле Лачетти 1.6

Авто марки Chevrolet Lacetti 1.6 комплектуются мотором типа F16D3 фирмы Опель. С поиском номера двигателя Шевроле Лачетти 1.6 проблем возникнуть не должно. Он расположен на видном месте. Не нужно демонтировать детали. Проблемы могут возникнуть лишь в том случае, если участок с кодом покрылся ржавчиной. По отзывам автомобилистов, такое наблюдается часто. Также нередко на месте маркировки скапливается грязь и пыль. Это ухудшает видимость цифр и букв.

Указан номер двигателя Шевроле Лачетти 1.6 под капотом в передней части силовой установки. Расположен код рядом с масляным фильтром, колодцем щупа и КПП. Если его не видно из-за грязи, следует протереть участок мягкой тряпкой. Для удаления коррозии существуют специальные составы.

Где находится номер двигателя Шевроле Лачетти 1.4

Уникальный номер двигателя Шевроле Лачетти 1.4 автопроизводитель указывает на блоке цилиндров в нижней ее части, рядом с масляным щупом. Чтобы код было лучше видно, стоит посветить на место его расположения фонариком. Номер двигателя авто Шевроле Лачетти 1.4 нужно проверять при покупке машины. По нему можно выяснить, были ли неузаконенные вмешательства в комплектацию силовой установки, числится ли машина в базе угнанных.

Также по маркировке подбирают детали для ремонта. Код содержит данные о мощности и типе мотора, прочих его характеристиках. Поэтому продавцы автозапчастей просят его для поиска совместимой детали.

Где находится вин номер Шевроле Лачетти седан

Чтобы посмотреть вин-номер авто Шевроле Лачетти в кузове седан, необходимо открыть капот. Расположен шифр по центру щита-перегородки двигателя. Дополнительно производитель указывает код под лобовым стеклом. Маркировка проставляется на бирке, которая крепится заклепками к левому нижнему углу переднего автомобильного стекла.

Где находится вин номер Шевроле Лачетти хэтчбек

Расположен вин-номер Шевроле Лачетти на моторном щитке. Находится он со стороны силовой установки, ближе к центру. Выбит шифр также в передней части правого лонжерона. По VIN-коду проводят подбор запчастей для автомобиля. Он ускоряет поиск и помогает найти идеально совместимую деталь.

Код уникален и стандартно состоит из 17 символов. Под каждым знаком скрыта определенная информация. Первые две буквы и цифра означают автопроизводителя, страну выпуска. Четвертая буква указывает на модель машины, а пятая — на тип трансмиссии. Пятая и шестая цифры обозначают вид кузова, а седьмая — тип мотора. Под следующей буквой зашифровано назначение машины. Десятый знак цифровой и обозначает год выпуска авто. Следующая за ним буква — это код завода-изготовителя. Последние цифры — серия авто.

Пример VIN-номера — KL1NF486J9K000000. KL1 обозначает индекс завода-производителя по международным стандартам. По этому коду можно увидеть, что автомобиль произведен в Азии (K), Южной Корее (L), фирмой Chevrolet (1). N – это модель машины (Lacetti). F указывает на тип трансмиссии. Значит, что установлена механическая КПП. 48 обозначает вид кузова (хэтчбек), а 6 – тип мотора 1,6 DOHC. J говорит о том, что машина является общего назначения. Цифра 9 указывает на то, что авто было выпущено в 2009 году. К обозначает код завода, а нули – серийный номер Chevrolet Lacetti.

Посмотреть VIN-код также можно в документации, которая прилагается к машине. Шифр указывается в паспорте автомобиля и свидетельстве о регистрации. Он должен совпадать с тем кодом, который выбит на транспортном средстве.

Идентификационные номера (VIN-номер) Шевроле Лачетти Chevrolet Lacetti (Дэу Дженра)

Расшифровка номера Daewoo GENTRA

1. Регион Х:Азия

2. Государство W: Узбекистан

3. Производитель В: ЗАО «ДжиЭмУзбекистан»

4. Тип автомобиля
5:Пассажирский, с поперечным расположением двигателя, передний привод

5. Код двигателя
M:DOHC 1.8MPFI
K:DOHC 1.6MPFI
V:DOHC 1.5MPFI

6. Код типа кузова :
4-х дверный седан : 5-дверный хеттчбек

7. 1 : Первая модель

8. Порядковый номер начиная с ‘000001’

9. Сборочный завод А: Асака

10. Год производства
С: 2012
D: 2013
Е: 2014
F: 2015
G: 2016
Н:2017

11.Трансмиссия
D : Механическая
V: Автоматическая

12. Тип модели:
А :Этилированный
В :Неэтилорованный (Евро 2)
С :Неэтилорованный (Евро 3)
Е :Неэтилорованный (Евро 4)
9 :Неэтилорованный (Евро 5)

Местораположение идентификационного номера

увеличить         обозначения

Расположение таблички с идентификационным номером автомобиля

Табличка с идентификационным номером автомобиля (VIN) прикреплена к верхней части стойки передней панели.

увеличить         обозначения

Табличка с идентификационным номером автомобиля

увеличить         обозначения

1. Производитель
2. Утвержденный номер типа всего автомобиля
3. vIn (Идентификац. № автомобиля)
4. Полная масса автомобиля
5. Комбинированная масса (полная масса автомобиля + масса прицепа с тормозами)
6. Максимальная допустимая нагрузка на переднюю ось
7. Максимальная допустимая нагрузка на заднюю ось

Расположение выбитого номера VIN

увеличить         обозначения

Идентификационный номер автомобиля (VIN) выбит в верхней части переборки.

Расположение номера двигателя

Номер двигателя проштампован на блоке цилиндров под выпускным коллектором двигателя № 4.

1,4 л/1,6 л/1,8 л двигатель с двойным верх. распредвалом

увеличить         обозначения

Номер двигателя — семейство I (1,4 л/1,6 л/1,8 л двигатель с двойным верх. распредвалом)

увеличить         обозначения

Табличка с идентификационным номером механической коробки передач с главной передачей в сборе (d16)

увеличить         обозначения

1. Идентификационный код
2. Последовательный номер

Расположение таблички с идентификационным номером механической коробки передач с главной передачей в сборе (d16)

увеличить         обозначения

Идентификационный номер механической коробки передач с главной передачей в сборе прикреплен к верхней части картера коробки передач рядом с двигателем.

Табличка с идентификационным номером автоматической коробки передач с главной передачей в сборе (ZF 4HP16)

увеличить         обозначения

1. Номер детали
2. Серийный номер
3. Код модели
4. Государство и компания, в которых было осуществлено производство

Расположение таблички с идентификационным номером автоматической коробки передач с главной передачей в сборе (ZF 4HP16)

увеличить         обозначения

Табличка с идентификационным номером автоматической коробки передач с главной передачей в сборе прикреплена к тыльной стороне днища картера коробки передач рядом с переборкой.

Табличка с идентификационным номером автоматической коробки передач с главной передачей в сборе (AiSiN : 81-40LE)

увеличить         обозначения

1. Номер партии aw
2. Идентификатор детали
3. Номер детали dw
4. Серийный номер aw

Расположение таблички с идентификационным номером автоматической коробки передач с главной передачей в сборе (AISIN : 81-40LE)

увеличить         обозначения

Табличка с идентификационным номером автоматической коробки передач с главной передачей в сборе прикреплена к верхней стороне картера коробки передач.

Вся правда о Chevrolet VIN за 7 минут

Про Chevrolet VIN Наша сегодняшняя тема все объяснит.
Если у вас есть автомобиль Шевроле или вы хотите узнать о нем, пожалуйста, дочитайте статью до конца.

Модель:

Авео

Матиз

Калос

Реззо

Лачетти

Нубира

Эпика

Шевроле Каптива

HHR

В целом:

Автомобили Chevrolet можно идентифицировать по следующим номерам:

Идентификационный номер автомобиля:

Расположение и руководство по эксплуатации Chevrolet VIN 

Номер VIN 

указан на верхней части двигателя.

На автомобилях HHR VIN-код Chevrolet расположен на куполе амортизационной стойки со стороны переднего пассажира.
В Спарке VIN пробит под откидным задним сиденьем

Расположение видимого VIN Chevrolet

Видимый VIN находится на штампованной табличке или наклейке, которую можно увидеть под ветровым стеклом со стороны водителя.
Не заменяет номер VIN, выбитый на металлоконструкциях.

VIN-буква Chevrolet 

Идентификационные номера автомобилей, выбитые по прямой линии.
VIN номер Шевроле на всех моделях всегда имеет звезду на обоих концах.
Все символы VIN имеют одинаковый размер и одинаковое расстояние друг от друга.
Все символы VIN имеют одинаковый размер и одинаковое расстояние друг от друга.
VIN на HHR полирован валиком и имеет особый собственный шрифт.

Некоторые примеры VIN автомобиля Chevrolet:

Это VIN надпись Chevrolet HHR Это надпись VIN Chevrolet Captiva Это VIN Chevrolet Epica ВИН буква для Chevrolet Lacetti Car

VIN Разрыв

Вот метод, который помогает Vin Chevrolet Decoder

Bredakdown of VIN на CHEVROLET HHR 699999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999

09ам. заводской таблички

В большинстве случаев заводская табличка расположена на подрамнике или на раме радиатора.

Расположение заводской таблички Captiva здесь Это Расположение заводской таблички chevrolet Lacetti Типовая табличка Chevrolet HHR наклейка на B-лонжероне со стороны водителя.

Внешний вид заводской таблички

Металлическая заводская табличка приклепывается к кузову с обоих концов. (Пластины изготовлены из коричневого алюминия, надпись «выжигается» лазером или тиснением).

Тиснение: Epica, Captiva, Matiz, Kalos, Aveo, Spark Внешний вид шильдика chevrolet Lasered: Lacetti, Nubira, Rezzo На HHR шильдик в виде наклейки

Производственная табличка Руководство Chevrolet:

Общие сведения

Производственные таблички не подпадают под действие каких-либо законодательных норм и могут отличаться на отдельных заводах и при необходимости могут быть изменены.
Содержащиеся в них данные служат исключительно для управления производственным процессом.
В отдельных и в более поздних типах транспортных средств могут отсутствовать производственные или производственные таблички.

Расположение и внешний вид производственной таблички

В большинстве случаев табличка на обойме радиатора Табличка содержит такие данные, как период производства, цветовой код схемы окраски кузова и тип кузова.

Номер двигателя:

Расположение номера двигателя

Номер двигателя обычно выбит на блоке цилиндров.
Положение может варьироваться в зависимости от типа двигателя.
Номер обычно виден сверху и расположен рядом с щупом.

Внешний вид номера двигателя

Номер двигателя на всех двигателях обычно выбит или выбит на гладко отшлифованном месте в верхней части корпуса двигателя.

Расшифровка номера двигателя

У Chevrolet есть несколько различных способов расшифровки номеров двигателей.
Идентификационный номер двигателя состоит из 12 или 13 символов.
Номер двигателя нельзя использовать для отслеживания или идентификации.
Его можно идентифицировать, только отправив VIN-код Chevrolet в компанию Chevrolet Deutschland.

Номер коробки передач:

Номер коробки передач можно увидеть, только если коробка передач снята с двигателя. Он также может идентифицировать только через Chevrolet VIN.

Источник : Реддит, ВКонтакте,

Номера двигателей Chevrolet — 53 номера для 248 моделей автомобилей Chevrolet

Список номеров двигателей с возможностью поиска для двигателей Chevrolet

Если вы владелец Chevrolet, вы знаете, что номера двигателей важны. Они могут помочь вам определить модель вашего автомобиля и конкретный тип двигателя. Вот почему мы составили список из 53 кодов двигателей для моделей Chevrolet, организованных по типу топлива. Таким образом, вы можете легко найти номер двигателя, чтобы узнать больше о своем автомобиле.
Мы собрали эту информацию вручную, поэтому могут быть ошибки. Однако мы постарались быть максимально точными. Обязательно проверьте номер двигателя путем перекрестной проверки с другими службами поиска. С помощью этого списка у вас будет вся информация, необходимая для лучшего понимания вашего автомобиля Chevrolet.

Шевроле, номер двигателя, дизельный двигатель, бензиновый двигатель, автомобиль

Jeroen de Jong

Какой самый старый номер двигателя Chevrolet?

Самый старый номер двигателя Chevrolet в нашем наборе данных — LS1 . Этот классический бензиновый двигатель используется в Chevrolet Corvette 5.7 Hatchback с 1997 года.
Этот двигатель имеет выходную мощность 344 л. с. (253 кВт) при рабочем объеме 5,666 куб.см.

Какой самый новый номер двигателя Шевроле?

Самым последним дополнением к нашему набору данных является LTG . Этот современный бензиновый двигатель используется в Chevrolet Camaro 2.0 Cabrio с 2016 года.
Этот двигатель имеет выходную мощность 275 л.с. (202 кВт) при рабочем объеме 1,998 куб.см.

Какой самый мощный мотор Шевроле?

Самый мощный из известных нам двигателей — 9-цилиндровый.0012 ЛНП .
Этот мощный двигатель имеет выходную мощность 131 л.с. (96 кВт) при рабочем объеме 1,998 куб.см. Этот бензиновый силовой агрегат используется в Chevrolet Orlando 2.0 D с 2010 года.

С кем Chevrolet делит двигатели?

Как и почти все марки автомобилей, Шевроле не имеет уникальных двигателей. Например, Chevrolet уже делил двигатели с
Кадиллак, Дэу и Форд.

Номера двигателей для дизельных двигателей Chevrolet

рупий

Номера двигателей для бензиновых двигателей Chevrolet