Рубрика: Разное

Гибкие силиконовые нагреватели для автомобилей

Проблема с запуском двигателя зимой знакома почти любому автомобилисту, особенно во время сильных заморозков. Для решения данной проблемы существует очень много различных систем предпускового подогрева двигателя. Большинство этих систем, которые действительно обеспечивают легкий запуск мотора,  достаточно дорогостоящие. Более доступным в финансовом плане, но не менее качественным вариантом может быть система подогрева на основе гибких силиконовых пластинчатых нагревателей.

Силиконовые нагревательные элементы применяют чаще всего для подогрева двигателя, масла в поддоне. Их можно установить также и на коробку передач, топливный бак, трансмиссию. Использование гибких нагревателей для автомобилей не только убирает проблему с запуском, но и снижает износ двигателя и расход горючего.  Такие нагреватели имеют небольшой расход электроэнергии, автономны, легко устанавливаются благодаря их гибкости, безопасны и имеют большой срок службы.

Во время езды силиконовые греющие пластины поддерживают оптимальные температуры для жидкостей в автомобиле получая питание от сети 12 и 24 В, при этом их расход энергии от 5 до 500 Вт. Для запуска нагревателя при стоянке авто нужно использовать вспомогательный небольшой генератор, а некоторые модели гибких силиконовых пластин могут работать и от сети с напряжением 220 В.

Нагрев пластины без терморегулятора осуществляется до температур 125-180 градусов (зависит от модели), но для тщательного контроля и получения самой оптимальной температуры рекомендуется использовать систему нагрева с контроллером температур. Дополнительно можно подключить таймер для автономного запуска или пульт дистанционного управления.

Пластины силиконовые могут  работать и в постоянном режиме, поскольку не перегреваются, температура нагрева у каждой модели постоянная. Таким образом можно не разогревать каждый раз двигатель с низкой температуры, а просто поддерживать положительную температуру жидостей в авто на все время простоя. Самыми популярными для подогрева двигателя авто являются пластины с мощностью до 800 Вт и напряжением 220 В. Для легковых авто достаточно нагревателя с мощностью 250 Вт.

Установка силиконового нагревателя очень проста, любой может произвести монтаж пластины на поверхность всего за 5 минут. Ровную поверхность поддона нужно очистить и обезжирить, после чего просто снять защитную пленку наклейки и приклеить нагреватель. Устойчивость нагревателя к вибрации при движении и воздействию жидкостей (в том числе и к топливу и маслу) позволяет прослужить системе нагрева на основе пластин до 10 лет.

Греющей частью нагревательной пластины является высокорезистивная лента из нихрома, изолированная слоем силикона. Стенки силикона очень тонкие, но они дополнительно армируются стеклотканью. Такая конструкция позволяет нагревателям одновременно быть гибкими и прочными.

Процесс нагрева жидкостей авто состоит в следующем. При подогреве поддона теплое масло в двигателе снизу поднимается к камере сгорания и поршням. Через гильзы тепло передается охлаждающей жидкости. Таким образом получается полная система подогрева двигателя при помощи всего одного нагревательного элемента.

Купить гибкие силиконовые нагреватели для подогрева двигателя можно у нас в интернет-магазине Элемаг ТПК по выгодным ценам. Достаточно просто позвонить нам и сообщить марку своего автомобиля и мы поможем вам подобрать подходящий нагреватель. Также у нас можно дополнительно купить терморегуляторы для систем предпускового нагрева. 

Предпусковой обогреватель в категории «Авто — мото»

Автомобильный обогреватель, предпусковой отопитель 12W Польша

Доставка по Украине

597 грн

Купить

SEM14735 патрубок предпускового обогревателя

Доставка по Украине

8 120 грн

Купить

DEFA (Дефа) — автомобильные предпусковые обогреватели и отопители 220 В.

Под заказ

Доставка по Украине

от 2 440 грн

Купить

Предпусковой подогреватель двигателя Лунфэй (LongFei) XL-8002, (2. 0кВт, 220B, 65-70°C)

Доставка из г. Житомир

1 350 грн

1 295 грн

Купить

Патрубки предпускового обогревателя ДВС к-т (Tempest). TP 157.077

Доставка по Украине

130.13 грн

100.20 грн

Купить

Электрический предпусковой подогреватель двигателя ШМЕЛЬ 2000 Вт

На складе

Доставка по Украине

1 440 грн

Купить

Предпусковой подогреватель двигателя ШМЕЛЬ 2000 Вт

На складе

Доставка по Украине

1 380 грн

Купить

Предпусковой подогреватель двигателя Лунфэй (LongFei) BT-8004, (3.0кВт, 220B, 65-70°C)

Доставка из г. Житомир

1 450 грн

1 350 грн

Купить

Электрический подогреватель двигателя ВВКБ 1,5 квт, модель Титан- P1 для легковых автомобилей

Доставка из г. Черноморск

1 845 грн

Купить

Автомобильный электрический обогреватель для стекла и салона в прикуриватель 12в Мощный обогрев салона

Доставка по Украине

по 297. 5 грн

от 2 продавцов

595 грн

297.50 грн

Купить

Предпусковой подогреватель двигателя Лунфэй (LongFei) XQ-8001, (1.5кВт, 220B, 65-70°C)

Доставка из г. Житомир

1 350 грн

1 250 грн

Купить

Подогреватель двигателя с помпой ВВКБ 2квт, Титан-P4. Для авто с двигателем от 3х литров.

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

1 845 грн

Купить

Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3,2 кВт с помпой ARM-ПД-3-06

Доставка по Украине

по 1 978 грн

от 3 продавцов

1 978 грн

Купить

Подогреватель двигателя предпусковой 220В 1,5 кВт с помпой (TEMPEST) TP 99.12.61

Доставка по Украине

по 1 828 грн

от 3 продавцов

1 828 грн

Купить

Предпусковой подогреватель двигателя «Магнум Г18/18» с Насосом

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Смотрите также

Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3кВт двухконтурный с помпой ДК

Доставка по Украине

по 1 525 грн

от 2 продавцов

1 525 грн

Купить

Предпусковой подогреватель двигателя 220В 3,2 кВт одноконтурный с помпой ARMER

Доставка по Украине

по 1 632 грн

от 2 продавцов

1 632 грн

Купить

Предпусковой подогреватель 3квт

Доставка по Украине

по 1 620 грн

от 2 продавцов

1 620 грн

Купить

Предпусковой подогреватель автономный отопитель автомобильный 2квт

Доставка по Украине

по 1 556 грн

от 2 продавцов

1 556 грн

Купить

Предпусковой подогреватель тосола 220 В

Доставка из г. Харьков

по 1 492 грн

от 2 продавцов

1 492 грн

Купить

Датчик температуры (перегрева) для автономного предпускового подогревателя Eberspacher Hydronic

Доставка из г. Харьков

700 грн

Купить

Датчик температуры (перегрева) для автономного жидкостного предпускового подогревателя 14ТС-10

Доставка из г. Харьков

480 грн

Купить

Предпусковой подогреватель ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2129-2131 с карб. двиг., Старт-м 1,5 квт.

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

1 950 грн

Купить

ТЭН для подогревателя двигателя 220в Северс+ Премиум 2, 3квт + уплотнительное силиконовое кольцо

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

1 445 грн

Купить

Предпусковой подогреватель двигателя Hyundai Sonata 6 GBA, Старт-М 1,5 квт +монтажный комплект

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

1 950 грн

Купить

Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3кВт с помпой

Доставка по Украине

1 347 — 1 730 грн

от 2 продавцов

1 347 грн

Купить

Подогреватель двигателя предпусковой трактор МТЗ ЮМЗ, авто ГАЗ ЗИЛ 220В 3,2 кВт с помпой (ARMER) ARM-ПД-3-06

Доставка по Украине

1 550 грн

Купить

Предпусковой подогреватель УАЗ в зборе

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

4 300 грн

Купить

Реле предпускового подогревателя Valeo 50 00 622 579 24V

На складе

Доставка по Украине

1 200 грн

Купить

Vvkb Линейный нагреватель охлаждающей жидкости Titan-P6 110 В/220 В Нагреватель блока цилиндров — дизельный нагреватель

Написать отзыв

• 105 долларов ⁶⁶
  $105,66

600 Вт — 105,66 долл. США 1000 Вт — 106,68 долл. США 1500 Вт — 109 долл. США0,52 доллара США

Почему стоит выбрать подогреватели двигателя Vvkb?

На рынке представлены различные типы нагревателей блока цилиндров, каждый из которых отличается форм-фактором и конструкцией. Среди них есть такие, которые напоминают подогреватели блока цилиндров Ввкб, но почему стоит выбрать подогреватели блока цилиндров Ввкб?

Подогреватели двигателя Ввкб имеют следующие 7 преимуществ.

1. ВВКБ имеет 27-летний опыт производства подогревателей двигателя.
2. За последние 27 лет более 10 миллионов клиентов выбрали подогреватели блока цилиндров Vvkb для решения проблем с трудным запуском двигателя.
3. Заводы, с которыми мы работаем, включают: Paccar, Daimler Trucks, Hummer Military Vehicles, Volvo и т. д.
4. Независимо от того, является ли ваш автомобиль небольшим квадроциклом или большим грузовиком с генераторной установкой, Vvkb может предоставить нагреватели блока цилиндров различной мощности и форм-фактора, подходящие для ваших двигателей.
5. Находитесь ли вы в Европе или в Северной Америке, Vvkb может предоставить нагреватели блока цилиндров на напряжение 110 В и 230 В. И, в зависимости от вашей страны, мы предоставим вам вилки европейского стандарта, североамериканского стандарта и австралийского стандарта. Таким образом, вы можете легко использовать подогреватели двигателя Vvkb.

Нагреватели блока цилиндров

6. Vvkb сертифицированы TUV, CE, RoHS и FCC. Вы останетесь довольны качеством подогревателя блока цилиндров Vvkb, как и наши более 10 миллионов клиентов.
7. Мы также обеспечим внимательное обслуживание. Независимо от того, столкнетесь ли вы с какой-либо проблемой во время установки нагревателя блока цилиндров двигателя или во время использования социлиндрового нагревателя двигателя Vvkb, вы можете отправить нам электронное письмо, и мы ответим вам в течение 6-8 часов.
8. Мы также предоставляем услуги по настройке. Если вы являетесь оптовым покупателем и наш обычный нагреватель блока цилиндров не соответствует вашим требованиям, сообщите нам о своих требованиях, наши опытные инженеры разработают ваш эксклюзивный нагреватель блока цилиндров в соответствии с вашими требованиями, чтобы вы могли использовать нагреватель блока цилиндров Vvkb. наиболее легко.

Vvkb Линейный подогреватель охлаждающей жидкости Titan-P6  110 В/220 В Подогреватель блока цилиндров

Titan-P6 представляет собой подогреватель двигателя канистрового типа, не имеющий внутреннего водяного насоса.
Он использует гравитационную циркуляцию для подачи горячей охлаждающей жидкости внутрь двигателя.
Он также имеет внутреннюю конструкцию обратного клапана, которая предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости внутри отопителя.
Titan-P6 полюбился пользователям за долговечность и качество.
С 1996 года по настоящее время мы продали в общей сложности более 2 миллионов наборов.
У нас есть запасные части, если что-то сломается, так что вы можете легко заменить это самостоятельно.

ПРЕИМУЩЕСТВА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ ВВКБ ТИТАН-П6:

• Простота установки
• С обратным клапаном
• Вибростойкий
• Самотечная циркуляция
• С одним термостатом
• Все аксессуары сменные
• Доступно несколько вариантов питания
• Прочная нагревательная трубка из нержавеющей стали

ДАННЫЕ ВВКБ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ ТИТАН-П6

Подогреватель хладагента линейный Титан-П6 схема на входе и выходе

Подогреватели хладагента Титан-П6 Чертеж 0025

Блок двигателя Диаграмма установки Titan-P6

Эффект отопления двигателя

бесплатная доставка.

По всем вопросам обращайтесь: [email protected]

Пожалуйста, посетите наш оптовый сайт: Поставщик блочных нагревателей

Нужна помощь? Пожалуйста, напишите в нашу отмеченную наградами службу поддержки: [email protected].

Вы получите наш ответ в течение 8 часов.

 

 

 

JEGS Aftermarket Автозапчасти, высокопроизводительные гоночные и сменные аксессуары онлайн

Переносной ящик для инструментов JEGS с 3 ящиками

69,99 $
$109,99

Комплект сидений JEGS Creeper и Air

89,99 $
$157,99

JEGS Аккумуляторное устройство и зарядное устройство [3 А]

31,49 $
41,99 $

Стальной шкаф для инструментов JEGS с 5 выдвижными ящиками [26 700 дюймов x 18 200 дюймов x 33 300 дюймов]

422,99 $
465,99 $

Ящик для инструментов JEGS с 3 выдвижными ящиками Сиденье

96,19 $
$131,99

Подставки JEGS [грузоподъемность 2 тонны]

30,59 $
$38,99

Передвижной рабочий стол JEGS с выдвижным ящиком [вместимость 200 фунтов]

134,99 $
$163,99

Набор инструментов JEGS из 99 предметов с 4 ящиками для переноски

74,9 $9
$107,99

Набор домашних инструментов JEGS из 39 предметов с сумкой для переноски

14,99 $
20,29 $

Козловой кран с регулируемой высотой JEGS, 1 тонна

617,99 $
800,99 $

Сварочный аппарат JEGS TIG 200 DC [120/220 В]

329,99 $
$379,99

Сварочная тележка JEGS [30 дюймов Д x 12,5 дюймов Ш x 16 дюймов В]

59,99 $
$78,99

Впускной коллектор JEGS для двигателей Ford 332-428 серии FE, двухплоскостной [матовый]

$503,99
$554,39

Камерный глушитель JEGS Deep Tone 2,500 дюйма, двойной вход / 2,500 дюйма, двойной выход

44,09 $
$48,99

Комплект для переоборудования тормозов JEGS HydroBoost для Chevrolet Bel Air, 150, 210, Nomad и Wagon 1955-1957 годов

741,99 $
$816,19

Блок управления зажиганием MSD Ignition Ultra 6A (красный)

329,95 $

Колесо JEGS JV-2 [Размер: 20″ x 10″] Серое с фрезерованной внешней кромкой

$315,99
$347,59

McLeod Tremec TKX 5-ступенчатая механическая коробка передач Ford 1-1/16 дюйма x 10-сплайн

2 895,00 $

Автомобильный металлический напольный агрегат с прямой платформой для грузовиков Chevy, GMC с короткой платформой 1973–1987 гг.

✔ Как узнать мощность электродвигателя?

Чаще всего мощность двигателя обозначена в техническом паспорте к устройству и продублирована на корпусе, где есть специальная наклейка или планка с основными техническими параметрами.

Однако нередко случается, что данные на корпусе являются не читаемыми, а технический паспорт давно утерян.

Как же в таком случае выяснить параметры мощности электромотора?

 

Определение по счетчику:

При отсутствии маркировки на корпусе электромотора можно вычислить его мощность несколькими способами. Самым простым методом является вычисление по счетчику электричества: потребуется отсоединить от этого прибора все прочие устройства, подключить электродвигатель и запустить его под нагрузкой на 5-7 минут. Большинство современных счетчиков выдает показатель нагрузки в киловаттах, и полученный показатель и будет исковым результатом.

 

Вычисление по таблицам:

Другим способом определения мощности мотора является расчет по данным из таблиц. Для этого понадобится измерить диаметр вала, длину мотора без учета выступающей части вала, а также расстояние до оси. По этим параметрам можно выяснить, к какой серии относится данный мотор, и найти его технические характеристики, в том числе мощность. В сети можно отыскать технические таблицы по двигателям постоянного и переменного тока, где по найденному значению легко отыскать тип устройства и его мощность.

 

Вычисление по габаритам:

По данному способу необходимо провести следующие действия:

• Измерить диаметр сердечника в статоре по внутренней части, а также длину с учетом отверстий вентиляции. Значение выражается в сантиметрах.
• Вычислить частоту сети, к которой подключен электродвигатель, и синхронную частоту валового вращения.
• Узнать показатель полюсного деления: для этой цели диаметр сердечника умножается на синхронную частоту вращения вала, а найденное значение умножается на 3,14 и делится на частоту сети, умноженное на 120.

 

•  
•  
•  
•  

Формула вычисления постоянного полюсного значения:

• Найти число полюсов, перемножив частоту тока на 60 и разделив на частоту валового вращения.
• Найденное число умножить на 2, после чего обратиться к таблице по определению зависимости константы от числа полюсов и выявить соответствующий показатель.
• Найденную постоянную величину умножают на квадрат от диаметра сердечника, длину и частоту вращения вала, после чего результат умножается по нижеприведенной формуле:

 

•  
•  
•  
•  

Найденное значение выражается в кВт.

 

Вычисление мощности, выдаваемой электродвигателем.

Для вычисления реального показателя мощности, с которой работает электродвигатель, необходимо найти скорость валового вращения, выражаемую в числе оборотов за секунду, тяговое усилие мотора. Частота вращения умножается последовательно на 6,28, показатель силы и радиус вала, который можно вычислить при помощи штангенциркуля. Найденное значение мощности выражается в ваттах.

 

Определяем потребляемый ток:

Для тех, кому надо знать не только мощность, но и объем потребляемого тока, также есть несколько способов получения таких данных. Для каждого из них важным критерием в процессе определения является количество фаз.

Если у вас однофазная сеть, разделите показатель мощности на значение напряжения.

Если двигатель 3-фазный, схема подсчета еще проще: удвойте значение мощности — это и будет показатель в Амперах.

Как вы убедились, узнать мощность двигателя и потребляемый ток, даже если эти данные утеряны, достаточно просто. Выбирайте самый простой для вас способ решения проблемы и пусть ваша техника всегда работает исправно и имеет высокий КПД!

Перейти в каталог электродвигаетелей

Как определить мощность электродвигателя?

Какими способами можно определить мощность электродвигателя?

Электрический двигатель представляет собой электрическую машину, роль которой заключается в преобразовании электрической энергии в энергию механическую.

Нередко случаются ситуации, когда технический паспорт электродвигателя теряется, а маркировка на корпусе стирается в силу времени. В таком случае определить мощность электродвигателя становится сложно. Но существует несколько способов, которые помогут Вам справиться с подобной проблемой.

Определить мощность электродвигателя можно следующими способами:

• используя практические измерения;
• таблицы;
• исходя из количества оборотов в минуту;
• по габаритам;
• на основе мощности, которая выдается двигателем.

Практическое определение мощности электродвигателя

Наиболее простым и доступным каждому способом определить мощность электродвигателя является снятие показаний счетчика электрической энергии.

Изначально необходимо отключить все бытовые электроприборы, выключить свет во всем помещении. Важно помнить, что работа даже небольшой маломощной лампочки может сильно исказить показания.

Обратите внимание на то, чтобы счетчик оставался неподвижным, а индикатор не мигал (все зависит от модели электрического счетчика).

В случае со счетчиком марки «Меркурий» процесс существенно облегчается, поскольку данная модель устройства отображает нагрузку в киловаттах (кВт). Следовательно, будет достаточно просто включить электродвигатель на всю мощность и посмотреть показания на счетчике.

В ситуации с индукционным счетчиком определить мощность электродвигателя будет несколько сложнее, поскольку учет ведется в киловаттах в час (кВт/ч). Сначала требуется записать показания счетчика до того, как включите мотор. После включения двигатель должен поработать в течение 10 минут. Для отслеживания времени пользуйтесь секундомером, точность периода работы очень важна. По прошествии 10 минут снимите новые показания счетчиков и способом вычитания выявите разницу. Разницу умножьте на 6. Итоговый результат будет обозначать мощность электродвигателя в киловаттах (кВт).

Определить мощность электродвигателя небольшой силы еще сложнее. Для этого нужно узнать количество оборотов (импульсов), равных 1 кВт/ч. Данную информацию Вы отыщите на счетчике. Возьмем для примера 1600 оборотов (в некоторых моделях вспышек индикатора). Итак, если при функционирующем электродвигателе электросчетчик совершает 20 об/мин, данную цифру нужно умножить на 60, т.е. количество минут в часе. В итоге получаем 1200 об/мин. После имеющиеся 1600 оборотов в минуту делим на 1200, получаем 1,3, что и являет собой мощность электродвигателя.

Определение мощности электродвигателя по таблицам

Сегодня люди за помощью все чаще обращаются к интернету, ведь там можно найти абсолютно любую информацию. Также при помощи глобальной сети Вы можете определить мощность электродвигателя по диаметру вала.

Для использования данного метода вычисления достаточно в интернете отыскать технические таблицы для распознавания типа мотора и его мощности, а также снять необходимые параметры (диаметр вала и частота его вращения, крепежные габариты, при фланцевом двигателе – диаметр фланца, расстояние до центра вала и расстояние до оси, длина мотора без выпирающего элемента вала).

Важно при таком способе быть терпеливым и внимательным, чтобы точно измерить все показатели и получить точный результат.

Как определить мощность электродвигателя по числу оборотов за одну минуту?

Применение данного способа для определения мощности электродвигателя требует визуального определения числа обмоток статора. Также необходимо применение специальных измерительных приборов, таких как тестер или миллиамперметр. для распознавания количества полюсов, чтобы избежать разбора мотора.

Измерительный прибор подключается к одной из обмоток. Вал при этом нужно вращать равномерно и постепенно. Отклонение стрелки и будет показывать количество полюсов. Важно учитывать тот факт, что частота вращения вала при таком способе определения мощности будет немного ниже полученного результата.

Определение мощности электродвигателя на основе его габаритов

Данный способ используется в основном для определения мощности трехфазных электродвигателей.

Для расчета мощности по габаритам необходимо знать:

• диаметр сердечника (см) – D. Измерение происходит во внутренней части статора. При этом необходимо знать длину сердечника, учитывая вентиляционные отверстия;
• показатель частоты валового вращения – n;
• частота сети – f.

Используя данные значения, вычисляется полюсное деление. Для этого показатель диаметра (D) умножается на частоту валового вращения (n) и на число Пи. Итоговую цифру обозначим условно А.

Показатель частоты сети f умножается на 120, получаем (условно) В.

Получив значения А и В, осуществляем их деление, а именно: число А делим на число В. В итоге получаем необходимый нам показатель мощности электродвигателя.

На самом деле все не так уж сложно, достаточно вспомнить уроки математики в школе.

Способ определения по показателю мощности, что выдает электродвигатель

В данном случае необходимо снова обратиться к знаниям школьной математики, а также использовать калькулятор для точного вычисления.

Сначала узнайте количество оборотов вала в секунду (А), тяговое усилие мотора (В) и радиус вала (С). Подставьте значения в следующую формулу: Аx6,28xBxC. Результат и есть мощность электродвигателя.

Зная мощность электродвигателя, Вы без труда сможете выбрать необходимое сопутствующее оборудование (тепловые реле и автоматические выключатели). Также, знание данного показателя поможет Вам легко и быстро узнать пропускную способность и норму сечения кабельно-проводниковой продукции для подсоединения двигателя к сети. Самое главное – Вы сможете использовать электродвигатель без вероятности перегрузок.

Как видите, определить мощность электродвигателя без бирки можно и при чем довольно просто. Способов достаточное количество. Вам остается лишь выбрать наиболее удобный и правдивый на ваш взгляд и воспользоваться им.

Как рассчитать мощность в лошадиных силах | YourMechanic Advice

Как рассчитать мощность в лошадиных силах | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Мощность в лошадиных силах характеризуется работой, выполненной через некоторое время. Правильное значение одной лошадиной силы — 33 000 фунтов на фут в минуту. Иными словами, если бы вам каким-то образом удалось поднять 33 000 фунтов на один фут за один момент, вы бы работали со скоростью одной лошадиной силы. В этой ситуации вы бы исчерпали один момент жизненной силы в лошадиных силах.

Разница между мощностью и крутящим моментом для транспортных средств

Мощность в л.с.

Мощность в л.с. определяется скоростью и измеряется при высоких оборотах в минуту (об/мин). Мощность — это то, что заставляет производителя транспортных средств определять максимальные характеристики тахометра, а также определяет тип шин и подвески, которые будут использоваться на транспортных средствах. Лошадиная сила устанавливает пределы того, насколько быстро двигатель может приводить в движение транспортное средство во время ездового цикла.

Момент затяжки

Крутящий момент известен силой и измеряется на нижнем конце (ворчание) и определяется при низких оборотах в минуту (об/мин). Крутящий момент — это то, что заставляет транспортное средство переходить от состояния покоя к полному движению. Производители определяют, какой тип дифференциала и трансмиссии использовать, в зависимости от крутящего момента. Лошадиная сила только ускорит передачу; однако крутящий момент — это то, что заставляет шестерни соприкасаться с большой силой.

Часть 1 из 4: Измерение мощности двигателя автомобиля

Материалы, необходимые для выполнения работы

• Ручка и бумага
• Руководство по эксплуатации автомобиля

Шаг 1: Получите данные о крутящем моменте автомобиля. Вы можете найти это в оглавлении руководства пользователя, а в книге указаны значения крутящего момента.

Шаг 2: Найдите в руководстве пользователя значения частоты вращения двигателя.

Шаг 3: Умножьте значение крутящего момента на значение частоты вращения двигателя. Вы будете использовать формулу (RPM x T)/5252=HP, где RPM — это частота вращения двигателя, T — крутящий момент, а 5252 — радианы в секунду.

• Пример : Chevrolet Camaro 2010 года выпуска объемом 5,7 литра развивает крутящий момент 528 фут-фунтов при 2650 об/мин. Сначала вы бы вычислили 2650 x 528. Вы получите 1 399 200. Возьмите 1 399 200 и разделите на 5252, и вы получите лошадиные силы. Вы получите 266 лошадиных сил.

Если у вас нет руководства по эксплуатации и вы хотите узнать мощность двигателя, вы можете проверить, какой двигатель установлен в автомобиле. Вы можете посмотреть на двигатель и определить, сколько цилиндров в двигателе, исходя из количества форсунок и свечей зажигания.

Затем проверьте, какой тип двигателя установлен в автомобиле. Посмотрите табличку на двери, этикетку на дверном косяке стенки водительской двери. На этой табличке будет указан год выпуска автомобиля, характеристики загрузки и объем двигателя. Если у вас нет дверной таблички, посмотрите на идентификационный номер этого автомобиля. Возьмите номер и сделайте разбивку VIN. Как только у вас будет разбивка VIN, вы узнаете, какой объем двигателя.

Возьмите объем двигателя и умножьте его на количество цилиндров. Затем возьмите это число и умножьте его на количество цилиндров, деленное на размер, а затем умножьте на 3 для стандартных двигателей или на 4 для двигателя с пакетом крутящего момента. Затем умножьте ответ на число пи. Это даст вам крутящий момент двигателя.

• Пример :

5,7 х 8 = 45,6, 8/5,7 = 0,7125, (0,7125 х 3 = 2,1375 или 0,7125 х 4 = 2,85), 45,6 х 2,1375 х 3,14 = 306 или 45,6 х 2,85 х 0,14 = 306 крутящий момент 902. для стандартных двигателей и 408 с пакетом крутящего момента. Чтобы определить мощность, возьмите автомобиль и определите значения оборотов.

Автоматическая коробка передач

• Предупреждение : Перед проверкой убедитесь, что тормоза работают. Транспортное средство будет находиться в состоянии полного ускорения, а неисправные тормоза заставят транспортное средство двигаться.

Шаг 1: Включите стояночный тормоз и запустите двигатель. Нажать на рабочие тормоза до упора. Переключите рычаг переключения передач в положение «драйв» и нажмите на педаль газа примерно на 3–5 секунд при полностью открытой дроссельной заслонке.

Шаг 2: При полностью открытой дроссельной заслонке следите за датчиком оборотов. Запишите показания прибора. Например, датчик может показывать 2500 об/мин. Это максимальное значение, которое гидротрансформатор может создать при полном крутящем моменте двигателя.

Механическая коробка передач

Шаг 1: Совершите тест-драйв автомобиля. При переключении не используйте сцепление, а увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока рычаг переключения передач не включится.

**Шаг 2: Когда рычаг переключения передач перейдет на передачу, следите за показаниями датчика оборотов и записывайте показания.

Когда у вас есть число оборотов в минуту, необходимое для проверки срыва двигателя или проверки скольжения, возьмите число оборотов в минуту и ​​x на крутящий момент, затем разделите на 5252, и вы получите мощность в лошадиных силах.

• Пример :

Скорость сваливания 3350 об/мин x 306 Стандартные характеристики двигателя = 1 025 100/5252 = 195. Для двигателя с пакетом крутящего момента: скорость сваливания 3350 об/мин x 408 = 1 366, 800/5252 = 260

Таким образом, двигатель может иметь мощность 195 л.с. для стандартного комплекта двигателей (глубина отверстия 3 дюйма) или 260 л.с. для комплекта крутящего момента (глубина отверстия 4 дюйма).

Часть 2 из 4: Измерение мощности двигателя на моторном стенде

Материалы, необходимые для выполнения работы

• Перемычка 1/2 привода
• Микрометр глубины или штангенциркуль
• Внутримикрометр
• Набор микрометров
• Ручка и бумага
• Набор торцевых головок SAE/метрических размеров, привод 1/2
• Телескопический шаблон

Если у вас есть двигатель на моторном стенде и вы хотите определить, какую мощность двигатель способен развивать, вам необходимо выполнить следующие шаги:

Шаг 1: Снимите впускной коллектор и головки цилиндров с двигателя. . Убедитесь, что у вас есть поддон на случай неожиданного вытекания охлаждающей жидкости или масла из-под двигателя.

Шаг 2: Приобретите внутренний микрометр или телескопический манометр. Измерьте диаметр цилиндра в верхней части, прямо под выступом кольца.

• Примечание : Выступ кольца находится там, где поршень останавливается и образует выступ над поршнем по мере износа поршневых колец в отверстии.

Шаг 3: После измерения отверстия возьмите набор микрометров и найдите микрометр, который будет соответствовать размерам используемого инструмента. Измерьте инструмент или прочтите внутренний микрометр, чтобы узнать размер отверстия. Считайте микрометр и запишите измерение. Например, проверка отверстия на 5,7-литровом блоке Chevrolet будет показывать около 3,506 на микрометре.

Шаг 4: Возьмите микрометр глубины или штангенциркуль и проверьте расстояние от мест остановки поршня вверху и внизу отверстия. Вам нужно будет измерить поршень в нижней мертвой точке (НМТ) и еще раз в верхней мертвой точке (ВМТ). Прочтите показания глубиномера и запишите измерения. Вычтите два измерения, чтобы получить расстояние между ними.

Теперь, когда у вас есть измерения, вам нужно составить формулу для определения необходимой мощности двигателя.

Лучше всего использовать следующую формулу:

Размер цилиндра, умноженный на глубину цилиндра, умноженный на количество цилиндров, на круговую диаграмму

• Пример :

3,506 X 3 X 8 X 3,14 = 264,21

Этот пример дан для двигателя Chevrolet объемом 5,7 л с диаметром цилиндра 3,506, глубиной 3 дюйма, общим числом цилиндров 8 и умноженным на диаграмму (3,14) до дают мощность 264.9 л.с.0003

Чем длиннее ход поршня в двигателе, тем больше у него крутящий момент и тем больше мощность в лошадиных силах. С длинными шатунами двигатель будет вращать коленчатый вал очень быстро, заставляя двигатель очень быстро раскручиваться. С короткими шатунами двигатель будет вращать коленчатый вал от более умеренного до более медленного, заставляя двигатель раскручиваться в течение более длительного периода времени.

Часть 3 из 4: Измерение мощности электродвигателя для электромобилей

Материалы, необходимые для выполнения работы

• Ручка и бумага
• Руководство по эксплуатации автомобиля

Шаг 1: Найдите руководство по эксплуатации автомобиля. Перейдите к указателю и найдите характеристики электродвигателя. Если у вас нет инструкции по эксплуатации, то найдите шильдик на электродвигателе и запишите характеристики.

Шаг 2: Запишите используемые амперы, используемое напряжение и гарантированный КПД. Затем используйте формулу ((V * I * Eff)/746=HP) для определения мощности электродвигателя в лошадиных силах. V = напряжение, I = ток или сила тока, а Eff = эффективность.

• Пример :

300 х 1000 х 0,80 = 240 000 / 746 = 321,715

Электрический двигатель будет производить около 322 лошадиных сил в течение непрерывного времени. Дизельные и бензиновые двигатели не являются непрерывными и требуют переменных скоростей.

Часть 4 из 4: Если вам нужна помощь

Если вам нужна помощь в определении технических характеристик двигателя вашего автомобиля или вам нужна помощь в расчете мощности вашего двигателя в лошадиных силах, вам следует обратиться за помощью от одного из наших сертифицированных механиков, которые могут помочь вам с вашим автомобилем.

Мощность в л.с.

Крутящий момент

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Телефонный номер

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как купить автомобиль без документа

Документы на автомобиль могут быть утеряны, повреждены или украдены. Вы должны приобрести новый титул, заполнить купчую или получить Поручительство.

Как очистить корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки нуждается в очистке, когда двигатель работает неравномерно на холостом ходу, двигатель глохнет при ускорении или загорается индикатор Check Engine.

Как измерить крутящий момент (крутящий момент) вашего автомобиля

Крутящий момент пропорционален мощности в лошадиных силах и зависит от автомобиля и его особенностей. Размер колеса и передаточное число влияют на крутящий момент.

Похожие вопросы

Вибрация восстановленной коробки передач

Верните Isuzu Trooper 2000 года в ремонтную мастерскую, так как у них должна быть 12-месячная гарантия на ремонт с пробегом 12 000 миль. Они должны соблюдать гарантию для вас, так как ваш автомобиль находится под пробегом. Возможная проблема в этом…

Диагностика соленоида гидротрансформатора или трансмиссии

Привет. Компьютер может перевести автомобиль в аварийный режим из-за проблемы, которая может возникнуть и снизить производительность двигателя. Проверьте аккумулятор, генератор и все датчики на двигателе и убедитесь, что…

P0123 code 1999 Jeep Wrangler

Привет — это может показаться диким выстрелом, но мне интересно, не отключается ли муфта блокировки гидротрансформатора при движении накатом, а двигателю приходится бороться с этим? Я думаю, ты бы. ..

Просмотрите другой контент

Услуги

Города

Смета

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Прочитать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Калькулятор мощности двигателя

Следующие два калькулятора можно использовать для оценки мощности двигателя транспортного средства на основе веса транспортного средства, затраченного времени и скорости, используемой для преодоления четверти мили. Вес транспортного средства должен включать не только транспортное средство, но и водителя, пассажира и все, что имеет значительный вес. Чтобы оценить пиковую мощность, следует применять максимальную производительность от начала до конца. Результаты всех расчетов являются только оценками.

Метод затраченного времени (ET)

В этом методе используется вес автомобиля и затраченное время (ET), чтобы преодолеть четверть мили (402,3 метра) по формуле

3

3

.

Метод Trap-Speed ​​

Этот метод использует вес транспортного средства и скорость, с которой транспортное средство преодолело четверть мили (402,3 метра) по формуле

Используемая скорость должна быть скоростью, достигнутой на четверти мили, а не средней скоростью.

Меры предосторожности

При измерении истекшего времени или скорости ловушки при максимальной рабочей мощности двигателя необходимо соблюдать особые меры предосторожности. Во-первых, все водители должны точно знать, что они делают. Неопытность может привести к последствиям, некоторые из которых могут быть серьезными и опасными для жизни. Во-вторых, не измеряйте пройденное время на четверть мили по общественным улицам или шоссе; превышение скорости является незаконным, и внимание водителя должно быть сосредоточено на вождении, а не на подсчете времени. Эти действия могут представлять опасность не только для водителя, но и для других людей. Есть законные места для измерения прошедшего времени, например, на драг-полосах, сельских дорогах, находящихся в частной собственности, и во время специальных мероприятий, которые проходят на гоночных трассах или в аэропортах. В-третьих, убедитесь, что транспортное средство находится в полном рабочем состоянии, так как доведение транспортного средства до предела влечет за собой определенные риски. Убедитесь, что шины правильно накачаны и надежно закреплены, что подушки безопасности функционируют, а двигатель правильно настроен и находится в хорошем состоянии.

Что такое лошадиная сила?

Идея лошадиных сил была создана в 19 ^-м -м веке инженером Джеймсом Уаттом, который построил одни из первых паровых двигателей. Работа Уатта была замечательна, и в честь него его именем названа единица мощности, ватт (нет, он не изобрел лампочку, но его имя есть на всех).

Ватт работал в шахте, используя лошадей для перевозки вагонов с углем. Он хотел определить, сколько угля пони может перевезти в повозке заданной длины. Он измерил, на сколько футов лошадь может вытащить 22 000 фунтов угля за одну минуту. Затем он увеличил это количество до 33 000 футо-фунтов в минуту и ​​назвал это лошадиными силами.

Это совершенно произвольное количество, но оно стало мерой того, сколько работы могут выполнить двигатели — никто никогда не измерял это раньше. Итак, представьте лошадь, вытаскивающую из шахты вагон с углем; при усилии в 1 лошадиную силу лошадь тянет 330 фунтов угля на 100 футов за одну минуту.

Измерение мощности в л.

с.

Мощность в л.с. измеряется динамометром, представляющим собой ротор в корпусе. Требуется определенное количество энергии, чтобы заставить ротор вращаться с определенной скоростью.

Если поставить автомобиль на нейтраль, а затем заглушить двигатель, пока он прикреплен к динамометру, устройство положит нагрузку на двигатель и проверит, может ли он провернуть нагрузку или как быстро он может провернуть нагрузку. Если вы запустите двигатель со скоростью 5000 оборотов в минуту (об/мин), вы увидите, какую нагрузку включает динамометр для расчета лошадиных сил.

У каждого двигателя есть пиковая мощность — значение оборотов в минуту, при котором мощность двигателя достигает максимума. Вы часто увидите, что это выражается в брошюре или обзоре в журнале как «320 л.с. при 6500 об / мин».

Полная или чистая мощность в л.с.

Полная мощность в л.с. — это мера выходной мощности двигателя только на динамометре, когда двигатель не подключен к обычным аксессуарам, присутствующим в работающем автомобиле. Чистая мощность в лошадиных силах измеряет выходную мощность двигателя при подключении к аксессуарам с ременным приводом, таким как водяные насосы, насосы гидроусилителя руля и генераторы переменного тока. Существуют также паразитные потери мощности, вызванные сопротивлением трансмиссии и проскальзыванием сцепления или гидротрансформатора, которые учитывают чистую мощность в лошадиных силах. В результате приведения в действие этих движущихся частей чистая мощность может быть значительно ниже полной мощности.

Мощность в лошадиных силах по сравнению с крутящим моментом

Крутящий момент определяется как сила вращения. Он измеряется как количество силы, умноженной на длину рычага, через который она действует. Например, если вы используете гаечный ключ длиной один фут, чтобы приложить усилие в 10 фунтов к головке болта, вы создаете крутящий момент в 10 фунтов на фут. Обратите внимание, что крутящий момент измеряется в фунт-футах, а мощность измеряется в фут-фунтах в секунду.

Крутящий момент — это сила, которую можно приложить для толкания автомобиля вперед. При данном весе транспортного средства высокий крутящий момент означает, что автомобиль может ускоряться быстрее и более отзывчив. Хотя это не всегда так, как правило, чем больше крутящий момент, вырабатываемый двигателем, тем больше у него рабочий потенциал. Точно так же двигатель, который производит больше лошадиных сил, обычно имеет большую способность генерировать более высокий крутящий момент.

Чтобы лучше понять взаимосвязь между лошадиными силами и крутящим моментом, подумайте о разнице между гоночным автомобилем и трактором. Гоночный автомобиль легкий, поэтому его высокий уровень мощности передает крутящий момент через систему передач, чтобы он ехал быстро. Трактор, с другой стороны, представляет собой массивную, тяжелую машину, предназначенную для выполнения работы. Трактор не может двигаться быстро, но его редуктор создает крутящий момент, так что он может толкать и тянуть. Если поставить один и тот же мощный двигатель на гоночный автомобиль и на трактор, в результате получится скоростная гоночная машина, а не машина, способная сломать бетонную стену.

Совместите механическое присоединение датчика и ответную часть, обязательно установив между ними уплотнительное кольцо. Прижмите датчик хомутом.

Датчики температуры.

Типы и принцип действия

Использование датчиков температуры является необходимостью во многих сферах производства и жизнедеятельности человека. С их помощью контролируют температуру жидкости, твердого объекта или расплавленного вещества, воздуха в помещении и другое.

Виды датчиков температуры и принцип их действия

Принцип работы температурных датчиков основан на преобразовании изменения температуры в электрический сигнал. Использование электрического сигнала в качестве носителя информации дает возможность передавать данные по сети с высокой скоростью. Использование цифрового кодирования повышает точность и скорость замера, и чувствительность датчика.

Термопары

Конструктивно термопара представляет собой спайку двух проволок из разного металла. Разность температур между горячим и холодным концами провоцирует в цепи возникновение ЭДС, величина которой зависит от материала и термоэлектрической силы термопары и может быть от 40 до 60 мкВ. В качестве материала термопары используют сочетания никель-хром, хром-алюминий, железо-никель, железо-константан и другие.

Термопара обеспечивает высокую точность, однако снять эту точность проблематично. Являясь относительным датчиком, термопара имеет зависимость уровня напряжения от разности температур между спаями. Холодный спай обычно имеет температуру среды, в которой находится.
Если углубиться в принцип работы термопары, то он выглядит следующим образом: на горячем и холодном концах термопары есть две температуры, от разности которых зависит ЭДС. Температуру холодного спая необходимо компенсировать. Решением этой задачи в аппаратной среде является использование второй термопары, помещенной в среду с заранее известной температурой. В программной среде используется другой, абсолютный датчик температуры, помещенный в изотермическую камеру вместе с холодными спаями. Такой датчик контролирует температуру спаев с заданной точностью.
В работе с термопарой существует ряд трудностей, сопровождающих снятие данных с датчика:

• Нелинейность термопары. Для перевода значения ЭДС в температуру и обратно используются полиномы большого порядка, прописанные в ГОСТе
• Значения термо-ЭДС, получаемые с термопары малы, порядка единиц и сотен микровольт, что делает невозможным применение обычных аналогово-цифровых преобразователей. Для снятия неискаженных данных с термопары используются прецизионные многоразрядные малошумящие аналогово-цифровые преобразователи

Терморезисторы

Более простым и распространенным устройством для измерения температуры являются терморезисторы. Их работы основана на принципе зависимости сопротивления материалов от внешней температуры. Металлические термометры сопротивления, особенно платиновые, обеспечивают высокую точность и линейность измерений. 

Основной характеристикой термометра сопротивления является базовое сопротивление термометра при определенной температуре. Согласно ГОСТ базовым считается сопротивление при нуле градусов Цельсия. В ГОСТе рекомендуется использовать несколько номиналов сопротивлений в Омах и температурный коэффициент, который определяется по формуле:
Ткс = (Re – R0c)/(Te – T0c)*1/R0c,

Где Re – сопротивление при нашей температуре;
R0c – сопротивление при нуле градусов;
Te – наша температура;
T0c – температура нуля.

ГОСТ терморезисторов содержит температурные коэффициенты для различных термометров из платины, меди и никеля и коэффициенты полинома для расчета температуры из текущего сопротивления резистора. Несмотря на то, что термометры сопротивления обладают малым температурным коэффициентом сопротивления, получить высокую точность при измерении сопротивления проще, чем при измерении малых значений напряжения при работе с термопарой.

Для измерения сопротивления, термосопротивление включается в цепь источника тока, после чего измеряется дифференциальное напряжение. Температурный коэффициент при использовании полупроводников составит доли единиц процента. Для таких измерений применяются аналогово-цифровые преобразователи. Датчики температуры, реализованные в виде интегральных микросхем оснащены аналоговым выходом, соответствующим напряжению питания. Для оцифровки сигнала с таких датчиков используются восьми- или десятибитные АЦП.

Комбинированный датчик

Кроме интегральных схем с аналоговым выходом существуют датчики с цифровым интерфейсом, например комбинированные датчики температуры и влажности. Такие датчики обеспечивают точность измерения температуры ±2 градуса и влажности ±5 градусов. Интерфейс некоторых моделей комбинированных датчиков оптимизирован для подключения параллельных устройств.

Цифровой датчик

Цифровой датчик, работающий в параллели со множеством датчиков, обеспечивает точность измерений до 0,5 градусов. Температурный интервал составляет от -55 до +125 градусов Цельсия. Вычисления с максимальной точностью занимают у датчика 750 мс, что делает его не очень быстродейственным.

Бесконтактные датчики

Бесконтактные датчики или пирометры оборудованы тонкой пленкой, поглощающей инфракрасное излучение, при этом нагреваясь. Подобные бесконтактные термосенсоры применяются в тепловизорах. В них установлен не один тепловой датчик, а матрица. Такие устройства позволяют детектировать тепловой объект на расстоянии до 3 метров.

Кварцевые преобразователи температуры

При необходимости расширения диапазона измеряемой температуры, применяют кварцевые преобразователи. Они позволяют производить измерения в интервале от -80 до +250 градусов Цельсия. Принцип их действия основан на частотной зависимости кварца от температуры. Функция преобразователя меняется от расположения среза по осям кристалла.

Кварцевые датчики обеспечивают высокие чувствительность и разрешение замеров, вкупе со стабильностью работы. Благодаря этим свойствам, кварцевые датчики широко распространены в цифровых термометрах.

Шумовые датчики температуры

В основе работы шумовых датчиков температуры лежит зависимость шумовой разности потенциалов на резисторе от температуры. На практике, для измерения температуры шумовыми датчиками, нужно сравнить шумы двух одинаковых резисторов, один из которых находится в среде с известной температурой, второй – в среде, температуру которой нужно измерить. Диапазон температур, которые можно измерить с помощью шумовых датчиков составляет от -270 до +1100 градусов.

Основное преимущество шумовых датчиков – возможность измерения температуры в термодинамике, осложняется крайне малым напряжением шума, сравнимым с уровнем собственных шумов усилителя. Из-за этого напряжение шума крайне сложно измерить.

Датчики температуры ЯКР

Функционирование термометров ЯКР – ядерного квадрупольного резонанса, происходит за счет действия градиента поля тока решетки кристалла и момента ядра, который вызван отклонением заряда от симметрии сферы. Это создает процессию ядер. Частота зависит от градиента поля решетки и для разных веществ может достигать тысяч мегагерц. Градиент зависит от температуры, с возрастанием которой, частота ЯКР уменьшается.

Конструктивно датчики температуры ЯКР представляют собой ампулу с веществом, помещенную в обмотку индуктивности, соединенную с контуром генератора. Когда частота генератора совпадает с частотой ЯКР, энергия генератора поглощается. При замере температуры -263 градуса, допуск составляет ±0,02 градуса, а при 27 градусах — ±0,002 градуса. Несмотря на значительную нелинейность преобразующей функции, термометры ЯКР обладают неограниченной по времени стабильностью.

Объемные преобразователи

Свойство веществ расширяться и сжиматься при изменении температуры нашло применение в объемных датчиках. Интервал измеряемых температур зависит от стабильности свойств материалов. Обычно этот интервал составляет от -60 до +400 градусов Цельсия при допуске от 10 до 5%. При работе с жидкостью, интервал датчика зависит от температуры закипания и замерзания. При этом, погрешность измерения составляет от 1 до 3% и зависит от температуры среды. Нижняя граница измерений при работе с газом определяется температурой перехода газа в жидкое состояние, верхняя граница – стойкостью баллона к воздействию температуры.

Параметры выбора датчика температуры

• Диапазон рабочей температуры
• Возможность погружения датчика в объект измерения или среду. При невозможности погружения лучше
• Условия проведения замеров, наличие агрессивных воздействий, давления, влажности и другое
• Ресурс – время наработки датчика до калибровки или замены
• Величина выходного сигнала
• Технические показатели – погрешность и разрешение измерения, напряжение, время срабатывания
• Тип корпуса – важен для полупроводников

Приобрести датчики температуры можно в интернет-магазине «Промышленная Автоматизация». Специалисты отдела продаж помогут вам сделать правильный выбор оборудования и проконсультируют по возникшим вопросам. Обращайтесь по бесплатному номеру 8 800 550-72-59 или по адресу [email protected].

Датчики температуры охлаждающей жидкости для автомобилей | Valeo Service

Диапазон датчиков температуры воды Valeo: Защитите двигатель и теплообменники в экстремальных температурных условиях

Датчик температуры измеряет температуру охлаждающей жидкости и отправляет информацию в ECU.

Выбирайте датчики температуры воды Valeo, если: — Ноу-хау мирового лидера. — Ассортимент из 48 артикулов — Эксперт в области систем охлаждения, Valeo предлагает полный ассортимент систем охлаждения со своими термостатами, термовыключателями и датчиками температуры воды

Датчик температуры воды позволяет блоку управления определить перегрев двигателя или необычное повышение температуры. В зависимости от производителей автомобилей он обычно устанавливается рядом с термостатом или внутри него. В некоторых автомобилях есть два датчика температуры: один для отправки информации от системы двигателя к блоку управления, а другой — от блока управления к приборной панели. Устройство работает по принципу зависимости разности потенциалов от температуры. При изменении температуры двигателя изменяется и выходная разность потенциалов устройства, что может быть измерено блоком управления двигателем.

Выберите датчики температуры воды Valeo:

• Ноу-хау мирового лидера.
• A 48 номеров деталей
• Эксперт в области систем охлаждения, Valeo предлагает полный выбор систем охлаждения с термостатами, термовыключателями и датчиками температуры воды

Информация Valeo:

Возможные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

• Если расход топлива автомобиля увеличивается,
• Если из автомобиля идет черный дым,
• Если двигатель часто перегревается.

Это возможные признаки того, что датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле неисправен и нуждается в замене.

Асвязанные

Продукты

Охлаждающие модули для системы охлаждения автомобильного двигателя

Автомобильные вентиляционные системы

Термостаты автомобиля

Auxiliar Car Radiator

Auxiliar Car Radiator

9006

Auxiliar.0006

Вентилятор двигателя автомобиля

Автомобильные водяные насосы

Автомобильные интеркулеры

Дроссели воздухозаборника для автомобиля

Будьте в курсе!

Подпишитесь на информационный бюллетень Valeo Service, чтобы получать эксклюзивные предложения и последние новости о ваших продуктах и ​​услугах.

Country AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong Kong SAR ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIra qIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SAR ChinaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Пожалуйста, выберите страну

Ваш профиль DistributorDriverWorkshop

Пожалуйста, выберите свой профиль

Пожалуйста, введите свой номер мобильного телефонаПожалуйста, введите действительный номер телефона

Зарегистрировав свой адрес электронной почты выше, вы соглашаетесь получать наши коммерческие предложения в электронном виде. Вы можете отказаться от подписки в любое время, изменив настройки в своей учетной записи и перейдя по ссылкам для отказа от подписки.

Температурные датчики и переключатели: Sensata

Независимо от того, насколько экстремальны температурные условия — от -40ºC до 1200ºC — у нас есть датчики температуры для оптимизации производительности вашей конструкции.

Посмотреть все продукты

Датчики давления и температуры кондиционера

Наши датчики давления и температуры кондиционера помогают контролировать сложные системы управления температурой в электромобилях.

Рекомендуемые продукты

5011 Герметичный термостат с винтовыми зажимами, открытый при подъеме 85F, закрытый 65F 011JG085A-065Y

Температура

Просмотр товара

5100 Термостат с герметичным зондом с резьбой 3/8-18, открытие при подъеме 80F, закрытие 60F 051AAA080A-060A

Температура

Просмотр продукта

Датчик температуры DARTs серии 850C Platinum с сопротивлением 200 Ом и выводами

Температура

Просмотр продукта

Серия 6600 Сверхминиатюрный 8-контактный погружной термостат

Температура

Просмотр продукта

Сверхминиатюрный термостат серии 6700 TO-220

Температура

Просмотр товара

Датчик-щуп NTC серии 3000, сопротивление 10 кОм, длина 1 дюйм, 2 провода 22AWG 3A0231212A

Температура

Посмотреть продукт

Серия 6786 Низкопрофильный герметичный термостат KLIXON® 1/2 дюйма

Температура

Посмотреть продукт

Рекомендуемые

Серии 3BT и 4BT KLIXON

^® Герметичный термостат TINY STAT™ (M24236/13 и /19)

Температура

Посмотреть продукт

Рекомендуемые

Серия 4344 KLIXON® Коммерческий герметичный термостат 1/2 дюйма

Температура

Посмотреть продукт

Рекомендуемые

11041 / Серия M1 Герметичный термостат KLIXON 1/2 дюйма (M24236/1)

Температура

Посмотреть продукт

Серия 7BT KLIXON® с высокой пропускной способностью, герметичный полудюймовый термостат

Температура

Посмотреть продукт

Рекомендуемые

Серия 4391 Герметичный сильноточный термостат KLIXON®

Температура

Посмотреть товар

Герметичный однополюсный двухпозиционный термостат KLIXON® серии 5BT (M24236/24)

Температура

Посмотреть продукт

Рекомендуемые

Герметичный дифференциальный термостат KLIXON® серии M2 (M24236/20)

Температура

Просмотреть продукт

Защита двигателя самолета ACMP

Просмотреть продукт

Нужно индивидуальное решение?

Нажмите «Получить предложение», чтобы ответить на несколько быстрых вопросов, и мы предоставим вам оценку стоимости.

Trafic Vivaro БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Автоматический привод робота Tiptronic Гарантия 1/2 года 309100043R 309105236R 309101331R Блок нуждается в адаптации.

При отсутствии адаптации или неправильной установке – гидроблок не может выбирать передачи, сцепление выйдет из строя, блок может начать течь, автомобиль может застрять на передаче.
Подходит только для полуавтоматических коробок передач PA0 и PK0

Это обмен (необходимо вернуть старую часть) продажа — требуется залог.

ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ ТРЕБУЕТ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СНЯТИЯ ВСЕЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ И ВЫПОЛНЕНИЯ СЛЕДУЮЩИХ ПРОЦЕДУР ПРОГРАММИРОВАНИЯ И НАСТРОЙКИ ″ С. Повторите 50-100 метров с половинной нагрузкой 6 раз, чтобы запрограммировать прогрессивность сцепления.

Перед заменой рекомендуется проверить неисправности и очистить память неисправностей ЭБУ (некоторые неисправности сохраняются при использовании командных режимов) или устранить имеющиеся неисправности.
Проведите дорожное испытание с последующей повторной проверкой с помощью диагностического прибора.

1 025,00 € 925,00 €

Категории: Nissan Primastar / Interstar, OPEL VIVARO / MOVANO, RENAULT TRAFIC / MASTER
ID: 2693

• Описание
• Дополнительная информация
• Отзывы (0)

Это обмен (необходимо вернуть старую деталь) продажа

Обменный депозит Trafic Vivaro БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Без депозита — без доставки.
Без залога – сначала отправьте сменное устройство (старый робот) Проверяет положение сцепления, положение зацепления, перепад гидравлического давления в положении выбора, ход сцепления, открытое положение сцепления, точку проскальзывания. Результаты будут предоставлены.

Подходит:

Renault Master II 2. 5 DCI
Renault Trafic II 2.5 DCI / 2,0 DCI
Nissan Interstar 2.5 DCI
Nissan Primastar 2,5 DCI / 2.0 DCI
Vauxhall Movano 2.5 DCI
Vauxhall Vier -viem 2.5 DCI 29000 DCI
DCALAL -9000 DCALAR 2.5 DCI 29000 DCI
DCALLAR. НОМЕРА:
309105236R / 309100043R / 8200617985 / 8200983194 / 8200831969 /8200912223 / 8200104609 / 309101331R

Это не устройство plug and play. Блок нуждается в адаптации.
При отсутствии адаптации или неправильной установке – гидроблок не может выбирать передачи, сцепление выйдет из строя, блок может начать течь, автомобиль может застрять на передаче.
Подходит только для полуавтоматических коробок передач PA0 и PK0

ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ ТРЕБУЕТ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СНЯТИЯ ВСЕЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ И ВЫПОЛНЕНИЯ СЛЕДУЮЩИХ ПРОЦЕДУР ПРОГРАММИРОВАНИЯ И НАСТРОЙКИ параметр PRO95 Температура сцепления ниже 180″C. Повторите 50-100 метров с половинной нагрузкой 6 раз, чтобы запрограммировать прогрессивность сцепления.

Перед заменой рекомендуется проверить неисправности и очистить память неисправностей ЭБУ (некоторые неисправности сохраняются при использовании командных режимов) или устранить имеющиеся неисправности.
Проведите дорожное испытание с последующей повторной проверкой с помощью диагностического прибора.

Типичные фолты

DF068 0805 Схема датчика положения сцепления
DF069 0914 Схема датчика положения выбора
DF070 0904 Схема положения заявления
. DF074 0765 Выбор электромагнитного клапана 1, контур
DF075 0770 Выбор электромагнитного клапана 2, контур
DF076 0901 Clutch Control
DF077 2711 Gearbox servo Control
DF078 0944 Hydraulic servo Control

DF166 O932 Pressure Sensor Circuit
DF173 C4O1 Injection multiplex signal consistency
DF180 1710 Hydraulic pump
DF181 0919 Gear selection impossible
DF183 C140 No UCH multiplex signal
DF185 C121 Нет мультиплексного сигнала ABS/ESP
DF187 0949 Программирование
DF225 0613 Блок управления (EEPROM)
DF229 500B Неверный мультиплексный сигнал тормоза ABS
DF233 1730 ЭБУ

Этот пост также доступен в:
Французский Немецкий Шведский Норвежский Финский Голландский

8 странных коробок передач, которые бросают вызов условностям

Hyundai недавно представила двухпедальную механическую коробку передач, но это далеко не единственная странная коробка передач в истории автомобилестроения

Напомнить позже

Hyundai iMT

В качестве вдохновения для нашего списка компания Hyundai недавно представила новую версию своей «интеллектуальной механической коробки передач» или «iMT». В этой коробке передач обычно используется сцепление с электронным управлением, которое отключает двигатель при движении накатом, но на индийском рынке Kappa iMT полностью отказывается от педали сцепления.

Каждый раз, когда водитель переключает передачи, «датчик намерения» запускает гидравлический привод. Затем увеличение гидравлического давления приводит в действие рабочий цилиндр, который, в свою очередь, управляет сцеплением и нажимным диском. Эй, вуаля, сцепление включается и выключается в нужный момент.

Hyundai назвал это «первым в отрасли», но подобные системы были и раньше, и некоторые другие совершенно странные трансмиссии.

Система Alfa Romeo Q

Уже предлагая некоторые версии своего великолепного 156 с дополнительной (и не особенно хорошей) роботизированной механической пятиступенчатой ​​коробкой передач «Selespeed», Alfa Romeo явно считала, что трансмиссия должна быть более странной. Таким образом, 2,5-литровый двигатель V6 автомобиля может быть оснащен чем-то, что называется «Q-системой».

Эта четырехступенчатая автоматическая коробка передач работает так же, как и любая другая, когда предоставлена ​​самой себе, но переведите селектор на левую сторону, и вы сможете переключать передачи в традиционном ручном Н-образном режиме.

Тойота ГР ХВ

Хотите узнать кое-что интересное о Q-System? Его поставила японская компания Aisin, контрольный пакет акций которой принадлежит Toyota. Возможно, Toyota, выпустившая концепт GR HV несколько лет спустя с аналогичной концепцией коробки передач, связана с этим.

В GT86, на котором базируется GR HV, используется автоматическая коробка передач Aisin, и, о чудо, концепт 2017 года на Токийском автосалоне имел коробку передач, которая могла переключаться по H-образной схеме. Едет на один лучше, чем Q-System (ну, на два лучше) с шестью передаточными числами вместо четырех, с которыми можно поиграться в ручном стиле после нажатия кнопки под заслонкой на ручке КПП.

Авторучка VW

У VW было что-то вроде двухпедального iMT от Hyundai еще в 1919 году.68. Впервые использованный на Beetle и Karmann Ghia, Autostick производился восемь лет. Трехступенчатая система работает с помощью кнопки в верхней части ручки переключения передач, которую водитель нажимает рукой, когда переключается. Кнопка запускает 12-вольтовый соленоид, который затем приводит в действие вакуумную муфту. Когда водитель снова убирает руку, сцепление снова включается.

Сааб Сенсоник

Появившаяся несколько десятилетий спустя, компания Saab, создавшая двухпедальную механическую коробку передач, воспользовалась преимуществами технологических достижений для более сложного подхода к нишевому жанру трансмиссии. Микропроцессор определяет, когда должно произойти переключение, и запускает электронный двигатель, чтобы привести в действие главный цилиндр в ключевой момент.

Это был непопулярный вариант, и он просуществовал недолго — Sensonic был доступен всего несколько лет, после чего был снят с производства в 1998 году.

У и без того невероятно дорогого Abarth 695 Biposto была опциональная коробка передач «собачьего кольца» стоимостью 8500 фунтов стерлингов. Однако мы можем понять, почему покупатели могут захотеть приобрести его — это гоночная коробка передач, снятая прямо с 69-й модели.5 Гоночный автомобиль Assetto Corse. О, и открытый рычаг — вещь красивая.

В нем нет синхронизатора, который можно найти в большинстве трансмиссий, вместо этого каждая шестерня имеет ряд «зубцов», позволяющих шестерням «сцепляться» друг с другом. Это не самый простой способ поменять местами винтики, как вы можете себе представить, но он может быть сенсационно быстрым. Хотя у Biposto все еще есть педаль сцепления, которую все еще нужно использовать большую часть времени, если скорость двигателя правильная, можно включить следующую передачу, вообще не опуская сцепление.

Хонда i-MMD

Поскольку у него вообще нет коробки передач, вы можете задаться вопросом, почему гибридная трансмиссия Honda с резким названием Intelligent Multi-Mode Drive вообще здесь. Но в каком-то смысле да.

На более низких скоростях электродвигатель мощностью 181 л.с. приводит в движение колеса, разряжая батарею емкостью 1 кВтч, которую затем заряжает рядная четверка, действующая как генератор. На более высоких скоростях этот бензиновый двигатель приводит в движение колеса с помощью заблокированного сцепления и одной передачи. Так что в каком-то смысле это как Koenigsegg Regera…

Где в россии собирают киа рио

Главная » Разное » Где в россии собирают киа рио

Где собирают Киа Рио в России — Где собирают автомобили Киа для России и других стран

Южнокорейская компания Киа всегда славилась своими качественными и недорогими автомобилями. В последнее время, благодаря появлению новых более совершенных моделей, продукция Киа является одной из самых востребованных на мировом автомобильном рынке.

Конечно же, ярким представителем данной «золотой серии» является Kia Rio. Автолюбители с опытом знают, что данная модель считается одним из наиболее практичных и стильных автомобилей, при разработке которого использовались новейшие технологии.

Однако, не смотря на общую концепцию сборки, модели собранные на разных заводах, довольно заметно отличаются между собой. Поэтому, для более объективной оценки Киа Рио важно знать на каком именно заводе его производят.

В сегодняшней статье мы поговорим о наиболее мощных заводах корейской компании Киа, на которых собирают модель Рио.

Наиболее мощные заводы концерна Киа

Уже достаточно давно, корейская компания Киа поставила перед собой грандиозную цель — завоевать автомобильные рынки Европы, Азии и Америки. Стоит отметить, что концерн уверенно двигается в направлении выполнения поставленной задачи.

Стоит отметить семь основных заводов компании Киа, которые расположены по всему миру.

Важно помнить, что в зависимости от завода, на котором делают Рио, цена автомобиля может быть значительно ниже, чем модель, собранная на основном заводе в Корее. Связанно это с большими тратами на транспортировку в отдалённые районы.

Наиболее мощными филиалами корейской компании являются:

• южнокорейский завод в городе Кванмен, который считается главным, и наиболее мощным заводом концерна;
• китайский завод в городе Яньчен, который производит Рио в основном для местного рынка. Если вспомнить население Китая, то можно сделать выводы, что данный рынок весьма перспективный в плане продаж;
• эквадорский завод Киа, который отвечает за поставки модели Рио на рынки стран Южной Америки;
• индонезийский завод, который осуществляет сборку Киа Рио для рынка юго-восточной Азии;
• сравнительно новый завод, который расположен на территории столицы Филиппин. Поставляет автомобили на местный рынок, и на рынок близлежащих стран;
• 
  завод, который расположен в российском городе Петербург. Считается вторым по величине после корейского. Поставляет Киа Рио на отечественный рынок, рынок Восточной Европы и в страны СНГ;
• калининградский завод Киа, который производит автомобили Рио для стран Прибалтики и центральной Европы. Ну и, конечно же, для российского рынка.

Стоит отметить, что в Россию практически не поставляются автомобили, собранные в Корее. Отечественные автолюбители довольствуются моделями, собранными на наших заводах.

На рынок США и Центральной Европы Киа Рио поступают прямо из Кореи.

Киа Рио на российском рынке

Как уже говорилось выше, автомобиль Киа Рио корейского производства, приобрести на территории России очень сложно, и практически нереально. Все автомобили данной модели, которые можно встретить на отечественных дорогах, собраны на петербургском либо калининградском заводах.

Многие могут скептически махнуть рукой и сказать: «Автомобили, собранные на отечественных заводах, по умолчанию, не могут быть качественными». Однако важно знать, что на российских заводах осуществляется только окончательная сборка, а все детали и комплектующие поставляются из других стран.

Российские заводы Киа сотрудничают с:

• головным заводом Киа, который поставляет на петербургский и калининградский заводы трансмиссии, силовые агрегаты (двигатель, сцепление, коробка передач) и амортизаторы;
• заводом Хендай, который поставляет оцинкованную сталь на отечественные мощности Киа;
• Хендай Мобис — центральные панели и бамперы;
• различные корейские вспомогательные компании поставляют кондиционеры, системы обогрева и системы выхлопа.

Плюс ко всему, важно отметить, что российские заводы используют корейские технологии и точно придерживаются основной концепции сборки. Контроль качества проводят исключительно независимые корейские специалисты, с которыми считаются в автомобильном мире.

Вывод

Один из наиболее известных корейских автомобилей уже завоевал рынки многих стран. В связи с ростом его популярности, владельцы корейской компании Киа решили построить несколько крупных филиалов в разных частях света, чтобы каждый отвечал за поставку автомобилей на закреплённые за ним рынки.

В России можно приобрести Киа Рио исключительно отечественной сборки. Если более точно, то петербургского или калининградского производства.

Стоит отметить, что на наших заводах происходит завершительный этап сборки, а все основные компоненты поставляются с корейских мощностей.

Сборка Киа Рио: где собирают киа рио, качество сборки, видео

Корейский автомобильный гигант Kia уже долгие годы практикует строительство собственных заводов в разных странах. Такой метод позволяет достичь определенных результатов:

• существенно снижается стоимость продукции;
• повышается лояльность клиентов к бренду;
• повышается экономика, как Кореи, так и страны, где строится завод;
• снижается размер налогов и пошлин.

В результате этого, автомобили Kia по итогам 2016 года пользуются высочайшим спросом, как в России, так и во всем мире.

Производство Киа Рио в мире

На сегодняшний день модель Rio пользуется высоким спросом среди молодежи и среднего класса.

Важно! Этот автомобиль идеально сочетает в себе высокое качество, надежность и низкую цену.

Рассмотрим, где собирают киа рио и в какие страны поставляется продукция.

Сборка данной машины осуществляется на шести заводах по всему миру:

1. Российский завод Hyundai, расположенный в городе Санкт-Петербург. Продукция данного завода распространяется на территории стран СНГ и Восточной Европы.
2. Южно-Корейский завод, расположенный в городе Кванмен — самое крупное предприятие корпорации Kia. Автомобили Rio данного завода распространяются не только по территории Южной Кореи, но и отправляются в США и Западную Европу.
3. Завод в г. Параньяк-Сити, Филиппины — самый новый и технологически-развитый завод компании Kia.
4. Китайский завод Kia, расположенный в городе Яньчэн. Продукция отсюда попадает исключительно на китайский рынок.
5. Завод в Индонезии — покрывает нужды стран Юго-Восточной Азии.
6. Завод на территории Эквадора рассчитан на производство седанов Rio для стран Южной Америки.

Разобрав, где собирают киа рио, можно понять, что лидер корейского автопрома серьезно подходит к вопросу распространения своих автомобилей по всему земному шару.

Шесть вышеприведенных заводов рассчитаны лишь на модель Rio и аналогичные ей. Помимо данных предприятий, уже построены заводы на территории Чехии, Словакии и других развитых государств.

Производство Киа Рио в России

На территории России в Санкт-Петербурге заводом Hyundai осуществляется сборка автомобиля rio.

Стоит отдельно сказать о комплектующих. На сегодняшний день далеко не все детали автомобиля привозятся из Южной Кореи.

Например, двигатель производят в Китае. А также более 20 деталей модели rio производят на том же Санкт-Петербургском заводе методом штамповки.

Специальные машины для производства запчастей были изготовлены и установлены компанией Ротем.

Сборку автомобилей производят высококвалифицированные специалисты, которые регулярно проходят обучение.

Контролируют весь технологический процесс представители завода Kia из Южной Кореи.

Качество сборки российских автомобилей rio

Как отмечают пользователи автомобиля киа рио, машина прекрасно себя демонстрирует на дорогах России.

Продукция корейской автомобильной промышленности, которую выпускают еще с 2010 года для российского рынка, в 2015 — 2016 годах обрела максимальную популярность среди россиян.

И это можно было предсказать. Страна, где дороги не отличаются высоким качеством, нуждается в надежном высокопроходимом автомобиле.

За счет гениально разработанной стратегии корпорации Киа, автомобиль Рио возможно производить с минимальными затратами на территории России.

К 2016 году это было достигнуто следующим путем:

• полная сборка осуществляется на территории России, а также гражданами страны;
• производством запасных частей занимается та страна, которая способна сделать это максимально дешево, сохранив надежность и качество;
• дизайн рио соответствует последним тенденциям, что делает авто максимально популярным и продаваемым.

В завершение необходимо сказать, что по итогам 2016 года, автомобиль киа рио входит в тройку самых востребованных автомобилей Российской Федерации.

Разделяет лидерство рио с такими моделями, как hyundai solaris и lada granta. На современном рынке автомобильной промышленности побеждает та компания, чья продукция максимально адаптирована под нужды страны. Корпорация киа выполняет этот закон на все 100%.

Где собирают Kia Rio

По результатам последних лет продаж, специалисты компании Kia сделали вывод, что самой популярной моделью во всем мире является Kia Rio. Давайте мы с вами рассмотрим, где собирают Киа Рио, и как она попадает на конечный рынок сбыта.

Корейская компания может похвастаться пятью тысячами официальных автосалонов в 190 стран мира. Конечно, сборочных предприятий у концерна немного меньше, но после объединения с Hyundai Motor Group, их количество заметно выросло.

Каждый автомобиль от Kia собирается именно на заводе той страны, на территории которой он потом будет продаваться. Если производство пока не открыто, то машину будут делать в соседней стране, чтобы максимально сократить расходы на транспортировку и снизить ее стоимость для конечного потребителя.

Если разобраться, то компании принадлежит не так уж и много заводов. Но, их производительность просто поражает. Объемы производства  Kia составляют 2,746 миллионов автомобилей в год, если рассматривать данные по 2013. За тот – же период, было изготовлено и продано более 470 тысяч экземпляров Киа Рио.

В Южной Корее данную модель собирают на пяти заводах. По одному предприятию есть в Турции, Северной Америке, Индии, Украине, Эквадоре, Индонезии и Филиппинах. Два сборочных комбината присутствуют в России и Китае. В 2006 году начал работать завод по производству машин от Kia в Словакии. В 2009 году в штате Джорджия, США, был открыт комбинат, который выдает 300000 автомобилей в год. И львиную долю из них занимает Kia Rio.

Где собирают для России Киа Рио

Первое поколение Kia Rio вышло на мировой рынок в 2000 году. Тогда же она появилась и в России. Но, собирали ее не тут, а в Южной Корее.

С 2005 года компания «СОК» запустила проект по выпуску Kia Rio на заводе «ИжАвто». Но, спустя пять лет сборка в Ижевске была прекращена. Ее возобновили летом 2011 года, но только для некоторых моделей, и Киа Рио сюда не входила.

Заводы Kia есть в Калининграде. Но, Kia Rio тут собирали только некоторое время, так как там нет дополнительного оборудования для данной модели.

Все заводы на территории России, которые делают Kia Rio, только воспроизводят модель по готовому шаблону корейских инженеров, не добавляя в нее ничего своего, в отличии от производств в США. Также, они не занимаются ее распространением. Ведь дистрибьюторскую деятельность проводит только  компания Kia Motors Rus. В данный момент, приобретая Kia Rio в России, вы имеете дело с «СоКиа» и «Автотор», которые являются дочерними предприятиями  Kia Motors Rus.

В то же время, в августе 2011 года в Санкт-Петербурге открыли новый завод, специально для сборки Kia Rio. Модель существенно отличается от той, которую продают по всему миру. За основу ее была взята китайская Kia K2, от которой осталась только внешность. Ее полностью адаптировали для наших дорог и подогнали под климатические условия с помощью нового оборудования в Питере.

В 2013 году в России было собрано и продано почти 90 тысяч автомобилей Kia Rio. Уже в марте текущего года, была обнародована рекордная цифра – 9,7 тысяч машин модели Kia Rio.

Новые Kia Rio 2015 модельного ряда будут производить также в Питере. Ведь пока запуск никакого нового завода в планы компании не входит.

Где собирают Kia Rio в Китае

В 2013 году в Китае действовало два завода для производства Kia Rio. Тут изготавливают не только данную модель, но и весь модельный ряд от Kia. Мощность первого составляет 130 тысяч машин в год. Второй может изготовить немного больше – 300 тысяч машин.

Недавно стало известно, что в планах компании есть решение построить еще одно предприятие с объемом в 300 тысяч моделей в год. Его уже начали строить в 2014, но когда он будет работать в полную мощность, пока неизвестно.

Киа Рио собирают в России — Где собирают автомобили Киа для России и других стран

А мы возобновляем серию статей о производстве автомобилей. На этот раз будем рассматривать Kia Motors.

Корейская компания KIA Motors, известная своими автомобилями, несколько лет занимает одни из первых мест во всех рейтингах по количеству проданных машин. Такая популярность обусловлена весьма привлекательным соотношением цены/качества выпускаемых компанией моделей. Также огромное значение для популяризации марки сыграла совместная политика компании и российского государства по переносу цехов конечной сборки автомобилей ближе к потребителю. Сегодня существует крупный производственный центр, где в России собирают автомобили KIA. Кроме того, российский рынок получает модели, собираемые заводами Южной Азии, Словакии.

Где собирают Kia Rio

КИА Рио является наиболее популярной моделью компании. В Калининграде функционирует крупный завод «Автотор», где собирают KIA Rio для российского рынка.

Некоторое время покупателям были доступны модели, собранные украинским автозаводом ЛуАЗ. Однако сегодня можно приобрести исключительно автомобили калининградской сборки.

Для прочих рынков KIA Rio собирается мощностями Таиланда, КНР, Южной Кореи, некоторых других стран. При этом автомобиль для разных регионах отличается как экстерьером, так и «начинкой».

Где собирают Kia Sportage

КИА Спортэйдж — популярная модель, представляющая собой компактный внедорожник от южнокорейской компании. Сегодня досборка автомобиля осуществляется заводом «Автотор» (Калининград). Этот этап подразумевает сборку порядка 30 деталей машины. Словацкий завод, где собирают KIA Sportage, поставляет машины другим странам.

Ранее российскому потребителю также продавались автомобили этой модели, произведенные немецким заводом компании.

Где собирают Kia Ceed

Популярный автомобиль C-класса, занимающий среди модельного ряда КИА промежуточное место между Rio и Optima. Машина, как ее родственники, для российского рынка собирается калининградским заводом.

Также существует казахстанское производство, где выпускают KIA Ceed для некоторых стран СНГ. Российский потребитель может встретить автомобили выпущенные основным представительством компании (Южная Корея). Особенно это касается первого поколения машины.

Где собирают Kia Sorento

Одна из самых известных машин компании, которая занимает значительный объем рынка среднеразмерных кроссоверов, соперничая с такими автомобилями как Chevrolet Optima, Mitsubishi Outlander, а также Hyundai Santa Fe, имеющий ту же базу.

Завод, где собирают KIA Sorento находится в Калининграде (Автотор). Ранее внедорожник также производился мощностями ИЖ-Авто.

Для стран Европы автомобиль собирается заводом «КИА Моторс Словакия». Также распространены модели, собранные турецкими производственными мощностями.

Где собирают Kia Optima

КИА Оптима представляет собой седан среднего класса, который известен во многих странах мира под различными наименованиями. Имеет общую базу со своим главным конкурентом — Hyundai Sonata.

На российском рынке модель реализуется с 2012 года. Единственный завод, где собирается KIA Optima — это все тот же «Автотор». Сборка автомобиля началась там осенью 2012 года.

Где собирают Kia Soul

Автомобиль представляет собой достаточно редкий сегмент мини-SUV, характеризуемый как мини-грузовик. Внутри модельном ряде Киа Соул располагается между Киа Сид и Спортэйдж.

Модель, направляемая странам СНГ, выпускается казахстанским заводом. Для Южно-азиатского рынка она производится главными мощностями компании (Южная Корея). Завод, где выпускают Kia Soul для российского рынка находится в Калининграде.

Где собирают Kia Cerato

КИА Церато также является одной из наиболее продаваемых машин концерна. До недавнего времени, автомобиль собирался южнокорейским заводом, в том числе и для российского рынка. Однако сегодня заводом, где выпускают Киа Церато является все тот же «Автотор», находящийся в Калининграде.

Где собирают Kia Picanto

КИА Пиканто представляет собой городской малолитражный авто. Пользуется популярностью из-за своих небольших размеров и высокой функциональности. Один из немногих популярных автомобилей марки, который не выпускается российскими заводами.

Регионами, где собирают Киа Пиканто являются Южная Корея и Казахстан. На российском рынке представлены преимущественно южнокорейские модели. Машины, произведенные в Казахстане, отправляются на рынки стран СНГ.

Где собирают Kia Venga

Киа Венга — субкомпактный автомобиль, который до 2016 года собирался на словацком заводе «Киа Моторс Словакия». Сейчас завод, где выпускают KIA Venga на отечественный рынок — это «Автотор».

Модель, предназначенная южно-азиатским потребителям, выпускается южнокорейским подразделением. С 2015 года Kia Venga снята с производства на территории России.

Заключение

Автомобили KIA сегодня большей частью выпускаются отечественными мощностями. «Автотор» производит такие популярные модели компании как Rio, Sportage, Ceed, Cerato. Линейка выпускаемых калининградским заводом авто будет расширяться по мере потребности рынка. Автомобили корейской марки хорошо зарекомендовали себя как надежные, недорогие модели. Отечественный потребитель больше всего отдает предпочтение бюджетным представителям линейки Kia, однако не остался без внимания и главнымй конкурент успешной модели Rio — Хёндай Солярис. Он все также остается одной из самых продаваемых машин в России.

Смотрите также

• Киа по программе семейный автомобиль
• Киа спектра 2008 характеристики
• Киа соренто магнитола 2013
• Объем багажника киа спортейдж
• Kia quoris фото
• Все модели киа рио фото
• Kia soul технические характеристики
• Киа рио 2012 салонный фильтр
• Регулировка ручного тормоза киа спортейдж 3
• Замена ступичного подшипника киа сид
• Диски тормозные для киа сид 2008

Kia отзовет 105 000 автомобилей Rio в России 100 000 автомобилей в понедельник из-за возможной неисправности подушки безопасности, объявил государственный регулятор.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Kia отзовет 105 000 автомобилей Rio в России Вернуться к видео

Отзыв касается моделей Kia Rio, собранных в период с 2013 по 2018 год на заводе Hyundai Motor Group в Санкт-Петербурге, Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии России (Росстандарт). ) сказал.

Главные новости Financial Post

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные главные новости от Financial Post, подразделения Postmedia Network Inc.

Адрес электронной почты

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеупомянутого информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем или любого информационного бюллетеня. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Содержание статьи

Российское подразделение Kia Corp не удалось получить комментарий.

«Причиной отзыва автомобилей является загорание сигнальной лампы SRS на панели приборов. Возможна внутренняя неисправность модуля подушки безопасности», — говорится в сообщении Росстандарта.

Kia обязалась связаться с владельцами 105 405 автомобилей и предложить решение проблемы, добавили в Росстандарте.

(Отчетность Reuters; редактирование Кевина Лиффи)

Реклама 2

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Реклама

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Тренирование

1. BHP для начала набора сотен для работы крупнейшей в мире калийной шахты в Saskatchewan

2. .

   : Нам за 50, но достаточно ли у нас денег, чтобы выйти на пенсию в следующем году на 70 000 долларов в год?

3. Майкл Делюс из Porter Airlines хочет снова сделать путешествия эконом-класса приятными

4. Почему те, кто ждет возвращения к нормальной жизни в сфере коммерческой недвижимости, останутся позади

На этой неделе в листовках

Пять моделей Kia Corp получили награды в России

16 июня 2021 г. Автор: Admin

Опубликовано в Майами Дилер Kia, Южный Майами Kia

Корпорация Kia находится на пути к тому, чтобы произвести больше шума со своей будущей линейкой электромобилей. К 2027 году планируется запустить еще семь полностью электрических автомобилей, и автопроизводитель уже начал с EV6, первого полностью электрического автомобиля, который будет добавлен в коллекцию. Под этим мы подразумеваем, что у EV6 никогда не было предшественника с двигателем внутреннего сгорания, он начинался как электрический и закончится как электрический. Однако за последние двенадцать месяцев Kia Corp выпустила больше, чем просто EV6 — на ум приходит совершенно новый Kia Carnival, а также обновленный Kia Sorento, обновленный Kia K5 и модный Kia Seltos, который неожиданно стал глобальным. Все это, плюс зарубежный Picanto, и есть множество премий, которые хотят привлечь внимание к Kia. Все эти автомобили получили награды на ежегодной церемонии вручения премии «Автомобиль года в России 2021» в своих классах.

«Мы очень гордимся тем, что в этом году Kia завоевала рекордное количество наград на «Российском автомобиле» — одном из самых важных автомобильных конкурсов. Наши модели стали лучшими в пяти классах. Однако звание «Любимая марка в массовом сегменте» для нас исключительная честь. Уже более десятка лет он остается для нас эмоциональной мишенью, являясь символом признания и доверия российских потребителей. Мы высоко ценим успехи, которых мы добились в России. Требования к автомобилю у российских автовладельцев намного сильнее, чем на других рынках, из-за сложных дорожных климатических условий и ожиданий людей, что автомобиль станет надежным помощником на все случаи жизни. Для нас этот успех означает, что для миллионов клиентов в России автомобили Kia отвечают всем требованиям и обеспечивают отличный клиентский опыт для их владельцев. В конце концов, это цель всей нашей работы». – прокомментировал Александр Мигаль, управляющий директор Kia Россия и СНГ

Неожиданно, но Kia Corp на удивление популярна в России. Фактически, это был самый продаваемый иностранный бренд в России за последние семь лет. Три года подряд ежегодно продавалось более 200 000 единиц. Поэтому неудивительно, что несколько моделей Kia получили награды в своих категориях. Начиная с нового минивэна Kia Carnival, его следует назвать MVP, поскольку он является последним дополнением к модельному ряду, объединяющим кроссоверы и фургоны. Это лучшее из обоих миров, и, к счастью, это не очередной внедорожник — в отрасли их достаточно.

Четвертое поколение Kia Sorento обновилось и продолжает оставаться флагманской моделью модельного ряда. В этом году (2021 г.), в апреле, продажи Sorento на российском рынке стали лучшими за всю историю, что принесло ему титул «Лучший российский среднеразмерный внедорожник» в уже конкурентоспособном классе автомобилей. К5 хоть и новое имя, но наследует славу Оптимы, ее изначальные корни и вошла в Топ-3 моделей Киа в России, как ни странно победив в категории «Бизнес-класс».

Мы не были уверены, что Kia Seltos доберется до США, изначально выпущенный в Индии, но мы рады, что этот хэтчбек был выпущен в глобальном масштабе. Одержав победу в категории «Компактный внедорожник», Seltos превзошел все ожидания и добился большого успеха на рынке. Сочетание отличного дизайна, высокой производительности и множества функций безопасности. Заморский Picanto, о котором мы почти ничего не знаем, стал победителем в категории «Городской автомобиль» и делает это уже шесть лет подряд в России.

Из чего состоит автомобильная турбина — все компоненты и механизм их работы

Если не брать во внимание техническую сторону вопроса, то турбина – довольно понятный агрегат. Его основная цель – преобразовать энергию, содержащуюся в потоке выхлопных газов. Энергия обычно расходуется в положительное давление во впускном коллекторе, нагнетая воздух и двигатель, производя больше энергии. Цель данной публикации – разъяснить понятными словами концепцию турбины, из чего состоит автомобильная турбина и как работают её составляющие.

Содержание

1. Турбина.
2. Компрессор.
3. Вращающийся узел.
4. Интеркулер.
5. Перепускной клапан.
6. Выпускной клапан.
7. Трубопроводы.

Из чего состоит автомобильная турбина? На самом базовом уровне турбокомпрессор состоит из трех частей – собственно турбины, компрессора и системы подшипников, которая поддерживает вал турбины, соединяя колеса турбины и компрессора. Понимание того, как все эти устройства работают вместе, имеет решающее значение для понимания взаимосвязей всех компонентов друг с другом. Итак, рассмотрим все части по порядку и их функциональное назначение.

Автомобильная турбина

• Турбина

Колесо турбины отвечает за преобразование тепла и давления во вращательную силу. Чтобы понять данный процесс, нужно разобраться в некоторых законах термодинамики. Высокое давление со стороны впускного коллектора всегда стремится к низкому давлению. В рамках этого процесса колесо турбины преобразует кинетическую энергию во вращение. Когда колесо турбины крутится, оно вращает турбинный вал, который, в свою очередь, вращает колесо компрессора.

Турбина

Турбинное колесо не работает в одиночку. Это часть корпуса турбины, которая представляет собой железный или стальной агрегат, расположенный на болтовом соединении с выпускным коллектором или коллектором соединения на турбомашине. Из-за высокой температуры, связанной со сбором и перемещением выхлопных газов под давлением, корпус турбины изготавливается из толстого и прочного железа или стали. Состоит из ножки турбины (она соединяется с трубой выпускного коллектора), выпускного соединения (большого отверстия, которое соединяется с трубой), и спирали, по которой горячий выхлоп проходит через колесо турбины от основания турбины к выпускному отверстию.

• Компрессор

Секция компрессора состоит из двух основных механизмов – колеса компрессора и крышки компрессора. Работа компрессора состоит в том, что он сжимает воздух и направляет его к корпусу дроссельной заслонки. Поскольку компрессор связан непосредственно с колесом турбины через вал турбины, колесо компрессора вращается с той же частотой вращения, что и колесо турбины. По мере ускорения колеса турбины, вращается колесо компрессора.

Компрессор турбины

Этот процесс создает давление во впускном тракте, которое называется «наддув».

• Вращающийся узел

Вращающийся узел (вращающийся механизм) турбины является одной и самых важных частей турбокомпрессора любой сборки. Данное устройство служит точкой крепления для обоих корпусов, изготавливается из прочного материала для выдержки тепла и напряжения из турбины. Традиционно во вращающемся механизме устанавливается 2 бронзовых подшипника и отдельный бронзовый упорный подшипник. Сегодня многие производители предлагают модернизированные системы подшипников, в том числе и керамический шароподшипниковый узел Turbonetics, позволяющий турбине выдерживать 50-кратную нагрузку по сравнению с обычным узлом.

Вращающийся узел

• Интеркулер

Поскольку турбокомпрессор работает за счет сжатия воздуха, легко понять, почему интеркулер важен. При увеличении давления в фиксированном объеме, выделяется намного больше тепла. Это закон термодинамики, и он действует в любом двигателе с турбонаддувом. Вырабатывается тепло высокой температуры, поэтому поступающий воздух должен охладиться перед попаданием во впускной коллектор. Интеркулер, или промежуточный охладитель является теплообменником в турбине.

Интеркулер

• Вестгейт (перепускной клапан)

Данное устройство отводит отработанный газ до того, как он достигнет входа в корпус турбины. Когда выхлоп заполняет коллекторы, он направляется к турбонагнетателю и входит в корпус турбины, прежде чем расширится через колесо турбины и выйдет через выхлопную трубу турбины. В замкнутой системе турбина будет «видеть» весь выхлоп по всему рабочему диапазону двигателя. Наддув будет продолжать бесконтрольно расти, пока дроссель не будет закрыт, либо колесо турбины не достигнет своей точки дросселирования.

Вестгейт (перепускной клапан)

Для многих двигателей это создаст чрезмерное количество воздушного потока и разрушит детали, оставляя, в лучшем случае, пару расплавленных поршней или гигантскую дыру в блоке.

В каждом вестгейте есть впускной и выпускной порт, в который может поступать выхлопной газ, и клапан, который регулирует поток выхлопных газов через впускной канал. Также присутствует пружинно-диафрагменный привод, контролирующий открытие и закрытие клапана. При нормальных условиях, клапан вестгейта остается закрытым, а весь выхлопной газ направляется в корпус турбины.

При повышении давления наддува, оно воздействует на узел пружины и начинает поднимать клапан, отводя поток выхлопных газов от турбины. Таким образом, совершается управление скоростью турбины для регулирования давления наддува. Чтобы отрегулировать целевые уровни наддува, клапаны используют разные пружины, которые можно менять местами для увеличения или уменьшения заданного давления наддува.

• Выпускной клапан

По сути, это клапан сброса давления. Установлен на стороне компрессора турбосистемы. Механизм сбрасывает избыточное давление наддува, захваченное в системе, когда дроссельная заслонка закрывается. Выпускной клапан характеризуется меньшей устойчивостью к сильному нагреву. В отличие от вестгейта (перепускного клапана), выпускной клапан поставляется с одной пружиной, а настройка скорости открытия клапана осуществляется путем небольших регулировок предварительной нагрузки пружины.

Выпускной клапан

• Трубопроводы

Правильные размеры и правильное применение трубопроводов необходимы для обеспечения оптимальной производительности турбины. В типичной системе турбокомпрессора трубопровод можно разбить на три отдельные секции – коллекторы, горячая сторона и холодная сторона.

Коллекторы «живут» в экстремальных перепадах температур, невероятном противодавлении и высоком напряжении. Эта часть является наиболее уязвимой в турбине, и чаще доставляет неприятности. Качественный коллектор эффективно и быстро переносит тепло, сохраняя больше тепла внутри, не создавая трещин и не замедляя импульс отработанных газов. Наиболее оптимальные – чугунные коллекторы.

Коллекторы

Горячая сторона труб – это трубопровод, связанный с транспортировкой фактического выхлопного газа. Из-за сильного нагрева, связанного с переносом выхлопа в корпус турбины, важно использовать прочный материал, предпочтительно нержавеющую сталь. Диаметр трубы зависит от ряда факторов, включая конструкцию колеса турбины, кубические дюймы, диапазон оборотов, противодавление и т.д.

Горячая сторона труб

Холодная сторона труб – это трубопровод, связанный с перемещением сжатого воздуха из турбокомпрессора в корпус дроссельной заслонки. Интеркулер также является частью холодной стороны и должен быть правильно подключен, чтобы всё работало. Оптимальный материал для холодной стороны труб – алюминий. Диаметр труб зависит от размеров турбины, интеркулера и корпуса дроссельной заслонки.

Холодная сторона труб

Теперь легко проще разобраться, из чего состоит автомобильная турбина. Однако могут понадобиться годы, чтобы понять всю суть «турбо-дизайна». На исследования необходимо потратить некоторые усилия, однако они стоят того, чтобы получить качественные знания о работе турбокомпрессора.

Читайте также: История изобретения автомобильной турбины, эволюция механизма.

Турбина всему голова

Существующие сегодня реактивные двигатели уже не считаются экономичными и удобными для использования и обслуживания, и несколько мировых компаний уже приступили к разработке новых типов силовых установок. Они должны стать легче, экономичнее и мощнее существующих сегодня двигателей пассажирских лайнеров.

Фактически отцом современных двигателей, устанавливаемых на транспортные и пассажирские самолеты, является советский конструктор Архип Люлька. В 1941 году он получил патент на изобретение турбореактивного двухконтурного двигателя, однако из-за Великой Отечественной войны построить прототип установки не успел. Первый двигатель такого типа в 1943 году испытали в Германии. От обычных реактивных двигателей, разработка которых началась чуть раньше, новые силовые установки отличались течением воздушных потоков по двум контурам.

Внутренний контур состоит из зоны компрессоров, камеры сгорания, турбины (газогенератор) и сопла. Во время полета воздух затягивается и немного сжимается вентилятором, самым большим винтом и самым первым по ходу полета. Затем часть этого воздуха поступает в компрессор и сжимается еще сильнее, после чего попадает в камеру сгорания, где смешивается с топливом. После сгорания горючего раскаленные газы вырываются из камеры сгорания и вращают турбину.

Турбина представляет собой жаропрочный воздушный винт, жестко посаженный на вал. Этим валом турбина связана с компрессорами и вентилятором на входе двигателя. После турбины реактивная струя попадает в сопло и истекает из него, формируя часть тяги двигателя. Вторая часть воздуха после вентилятора поступает в направляющий аппарат. Это такие вертикальные неподвижные лопатки. В этой части воздушный поток тормозится, из-за чего давление в нем повышается. После этого сжатый воздух сразу поступает в сопло и формирует остаток тяги.

Сегодня турбореактивные двухконтурные двигатели делят на два типа: с низкой и высокой степенью двухконтурности. Степень двухконтурности — это отношение объема воздуха за момент времени проходящего через внешний контур, то есть, минуя камеру сгорания, к объему воздуха, проходящего через внутренний контур, то есть газогенератор. Двигатели со степенью двухконтурности меньше двух традиционно ставятся на боевые самолеты, поскольку имеют небольшие размеры и большую тягу. Но они же расходуют много топлива.

Если у силовой установки степень двухконтурности больше двух, его принято называть турбовентиляторным реактивным двигателем. В такой силовой установке большая часть воздуха в полете проходит по внешнему контуру. На современных двигателях от 70 до 85 процентов тяги формируется именно вентилятором, в то время как внутренний контур используется лишь для привода дополнительных агрегатов, типа генератора, а также самого вентилятора и компрессоров.

В турбовентиляторных двигателях коэффициент полезного действия зависит от величины степени двухконтурности. Но увеличение двухконтурности приводит и к увеличению размеров двигателя, его массы и аэродинамических характеристик (большой двигатель имеет большое лобовое сопротивление). В целом же турбовентиляторный двигатель не может развивать скорость выше скорости звука, но имеет небольшой расход топлива, что как раз очень важно для пассажирских и грузовых перевозок.

Турбовентиляторные двигатели в гражданской авиации используются на протяжении последних нескольких десятилетий и зарекомендовали себя как надежные, относительно дешевые и экономичные силовые установки. Эти показатели разработчики из года в год стараются снизить, применяя все новые технические решения вроде саблевидных лопаток вентилятора, позволяющих сильнее сжимать воздух в зоне входа в компрессорную часть. Но эти решения не дают существенной экономии в расходе топлива.

Американский двигатель CFM56, устанавливаемый на самолеты нескольких типов компаний Boeing и Airbus, имеет степень двухконтурности 5,5 и удельный расход топлива в крейсерском режиме 545 граммов на килограмм-силы в час. Для сравнения, двигатель АЛ-31Ф истребителей Су-27 имеет степень двухконтурности 0,57 и удельный расход топлива в крейсерском режиме в 750 граммов на килограмм-силы в час и 1900 граммов на килограмм-силы в час на форсаже. Первый CFM56 расходовал чуть больше 700 граммов топлива на килограмм-силы в час.

Частичной экономичности новых турбовентиляторных двигателей конструкторы смогли добиться и за счет использования редуктора. Его установили между вентилятором и валом турбины, благодаря чему удалось избавиться от жесткой связки между горячей и холодной частями силовой установки. Кроме того, вентилятор и турбина стали работать в оптимальных друг для друга условиях. Но для существенной экономии конструкторы, помимо прочего, стали думать в сторону турбореактивных двигателей с ультравысокой степенью двухконтурности.

Ультравысокой, или сверхвысокой, степенью двухконтурности считается, когда объем воздуха проходящего за момент времени через внешний контур в двадцать и более раз больше объема воздуха, проходящего через внутренний контур. Так изобрели турбовинтовентиляторный реактивный двигатель. Он имеет два (иногда три) вентилятора, расположенных на одной оси и вращающихся в разные стороны. Лопатки таких вентиляторов имеют саблевидную форму, а сами роторы — изменяемый шаг.

Внешне турбовинтовентиляторные двигатели могут быть похожи на обычные турбовинтовые с воздушными винтами. Однако в новых силовых установках диаметр вентиляторов в среднем на 40 процентов меньше обычных воздушных винтов, а воздушный поток за лопатками вентилятора сжимается по разному. Например, в зоне воздухозаборника компрессорной части он, как и у турбовентиляторных двигателей, имеет большую степень сжатия.

Одним из примеров турбовинтовентиляторных двигателей является российский НК-93. Иногда его называют турбовинтовентиляторным реактивным двигателем с закапотированным ротором, или винтовентилятором. В нем винтовентилятор вместе с небольшим по длине внешним контуром забран в капот, специальную конструкцию, защищающую лопатки и упорядочивающую воздушный поток в полете. Такой двигатель примерно на 40 процентов экономичнее сопоставимого по мощности Д-30КП транспортного самолета Ил-76.

Сегодня разработка НК-93 приостановлена. Проект официально не закрыт, но будет ли он когда-либо завершен, не ясно. По разным данным, удельный расход топлива двигателем НК-93 в крейсерском режиме полета составил бы от 370 до 440 граммов на килограмм-силы в час. При этом до 87 процентов тяги будут формироваться именно винто-вентилятором. В третьей серии двигателей Д-30КУ-154 для Ил-76 удельный расход топлива удалось снизить до 482 граммов на килограмм-силы в час.

Тяга НК-93, по предварительным расчетам, должна была составить около 18 тысяч килограммов-силы. Для сравнения, тот же Д-30КУ-154 способен выдавать тягу в 10,8 тысячи килограммов-силы. Отчасти неудачи проекта НК-93 объясняются недофинансированием проекта, а также не совсем удачными испытаниями опытной модели, некоторые показатели которой оказались несколько выше расчетных. Кроме того, несмотря на свою эффективность и экономичность, НК-93 является двигателем очень крупным.

Между тем, в 2000-х годах Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» разработало двигатель Д-27. Он относится к турбовинтовентиляторным реактивным двигателям с открытым винтовентилятором. Сегодня он является единственной в мире силовой установкой такого типа, выпускаемой серийно. Д-27 используется на перспективном украинском военно-транспортном самолете Ан-70. В этом двигателе поток воздуха создаётся двумя соосными многолопастными саблевидными винтами.

Тяга двигателя Д-27 составляет 13,1 тысячи килограммов силы, а удельный расход топлива в крейсерском режиме — около 140 граммов на килограмм-силы в час. Турбовинтовентиляторные двигатели с открытым ротором могут иметь немного различную конструкцию. Как правило, в них предусмотрено использование редуктора для привода винтовентилятора турбиной. Украинский двигатель в своей конструкции редуктор использует. Этот узел позволяет выставить оптимальные обороты для турбины и оппозитно-вращающихся роторов.

В Евросоюзе в настоящее время действует многолетняя программа разработки новых технологий для гражданской авиации, которые в целом должны будут сделать пассажирские самолеты будущего экономичнее, экологичнее, тише и комфортнее. Этот проект называется Clean Sky 2. В рамках этого проекта французская компания Snecma, входящая в холдинг Safran, приступила к сборке первого опытного образца турбовинтовентиляторного двигателя с открытым ротором. Испытания силовой установки состоятся до конца 2016 года.

Новый опытный двигатель на время проверок установят на пассажирский лайнер Airbus 340 на специальном подвесе в хвостовой части фюзеляжа. Перед летными испытаниями перспективный двигатель проверят на тестовом стенде на полигоне во французском Истре. Параметры перспективной силовой установки разработчики сравнивают с распространенными CFM56. Ожидается, что выбросы углекислого газа двигателя с открытым ротором будут на 30 процентов меньше, чем у CFM56.

Для сборки опытного образца двигателя Snecma намерена использовать газогенератор турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой M88. Такими силовыми установками оснащаются французские истребители Dassault Rafale. С вала, раскручиваемого турбиной двигателя, через редуктор будет приводиться открытый винтовентилятор с роторами диаметром около 420 сантиметров. Лопатки вентилятора будут изменять угол атаки. Частота вращения винтовентилятора составит около 800 оборотов в минуту.

Для сравнения скорость вращения вентилятора двигателя CFM56 составляет 5200 оборотов в минуту в режиме полной мощности. Двигатель с открытым вентилятором, разрабатываемый Snecma, сможет развивать тягу в 111 килоньютонов (11,3 тысячи килограммов-силы). Идея французского двигателя базируется на американском GE36, разработка которого велась в 1980-х годах, однако из-за несовершенства материалов была закрыта. В частности, общей чертой для двигателей с открытым ротором является изогнутая форма лопаток.

Дело в том, что эффективность двигателя, в общих чертах, зависит от шага винта и скорости вращения. Чем эти показатели выше, тем быстрее полетит самолет. Однако при определенной скорости вращения вала наступает момент, когда скорость обтекания воздушным потоком законцовок лопастей приближается к сверхзвуковой. Из-за этого весь винт теряет эффективность. Изогнутая форма позволяет снизить частоту вращения вала и несколько уменьшить шаг винта, не потеряв в эффективности.

Разработчики рассчитывают, что новые турбовинтовентиляторные реактивные двигатели с открытым ротором будут в целом тише современных турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей. Этого можно достичь за счет сдвига шума в более высокочастотную область, а высокочастотный шум, как известно, существенно более сильно спадает с увеличением расстояния до наблюдателя.

С каждым годом проектирование новых авиационных двигателей становится все более сложным. Времена, когда за счет использования нового принципа сжигания топлива или введения дополнительного воздушного контура можно было существенно повысить эффективность и экономичность конструкции, прошли. Теперь конструкторам уже приходится решать множество тесно связанных друг с другом задач и искать новые материалы для производства различных деталей двигателей.

Василий Сычёв

Лопасти ветряных турбин не должны оказаться на свалках

Это один из четырех блогов в серии, посвященной текущим проблемам и возможностям переработки экологически чистых энергетических технологий. См. вводный пост , а также другие записи о солнечных панелях и аккумуляторных батареях . Особая благодарность Джессике Гарсия, сотруднику UCS по политике в области чистой энергии на Среднем Западе летом 2020 года, за поддержку исследований и соавторство в написании этих сообщений.

Ветряные турбины увеличились в размерах и количестве, чтобы удовлетворить потребности в чистой энергии

Современная ветроэнергетика преобразует кинетическую энергию (движения) ветра в механическую энергию. Это происходит за счет вращения больших лопастей из стекловолокна, которые затем вращают генератор для производства электроэнергии. Ветряные турбины, как известно, могут быть расположены на берегу или в море.

По прогнозам, к 2050 году ветровая энергия будет продолжать расти в США. Последний отчет о рынке ветровых технологий, подготовленный Национальной лабораторией Лоуренса в Беркли, показал, что цены на энергию ветра находятся на рекордно низком уровне, а на 2019 год, 7,3% электроэнергии, вырабатываемой коммунальными предприятиями в США, приходилось на энергию ветра. В этом сообщении блога мы рассмотрим наземные ветряные турбины и возможности переработки, которые существуют, но еще не получили широкого распространения для лопастей турбин.

Источник: Berkeley Lab Electric Markets & Policy (https://emp.lbl.gov/wind-energy-growth). Принципиальная конструкция коммерческих турбин сегодня представляет собой ветряные турбины с горизонтальной осью, состоящие из ротора с тремя лопастями из стекловолокна, прикрепленными к ступице, которая в свою очередь прикреплена к центральной части (гондоле), установленной на стальной башне. Различные другие механизмы и бетонные фундаменты также включены в конструкцию современной ветряной турбины, которая включает более 8000 деталей на турбину.

Лопасти ветряных турбин в существующем американском парке в среднем имеют длину около 50 метров или около 164 футов (приблизительно ширина футбольного поля в США). А учитывая недавние тенденции использования более длинных лопастей на больших турбинах и более высоких башнях для увеличения производства электроэнергии, некоторые из самых больших лопастей, производимых сегодня, достигают 60-80 метров в длину.

Источник: Лаборатория Беркли, Обновление данных о технологиях ветроэнергетики: издание 2020 г., стр. 37. Обратите внимание, что диаметр ротора (указанный здесь в метрах) чуть более чем в два раза превышает длину лопастей

Фото: Джеймс Жиньяк

Срок службы ветряных турбин составляет в среднем около 25 лет. Около 85 процентов материалов компонентов турбин, таких как сталь, медная проволока, электроника и зубчатые передачи, могут быть переработаны или использованы повторно. Но лопасти отличаются тем, что они сделаны из стекловолокна (композитный материал), чтобы быть легкими для эффективности, но при этом достаточно прочными, чтобы выдерживать штормы. Смешанный характер материала лезвия затрудняет отделение пластмассы от стекловолокна для переработки в пригодный для обработки материал из стекловолокна, а прочность, необходимая для лезвий, означает, что их также трудно разбить физически.

Куда теперь попадают использованные лопасти ветряных турбин?

Лопасти ветряных турбин требуют утилизации или переработки, когда турбины выводятся из эксплуатации на этапе окончания использования или когда ветряные электростанции модернизируются в процессе, известном как переоснащение. Модернизация включает в себя сохранение той же площадки и часто поддержание или повторное использование основной инфраструктуры для ветряных турбин, но модернизацию турбин большей мощности. Лезвия могут быть заменены более современными и обычно более крупными лезвиями. В любом случае, лопасти из стекловолокна, когда они больше не нужны, представляют собой серьезную проблему с точки зрения конечного использования энергии ветра.

Несмотря на то, что лезвия можно разрезать на несколько частей на месте в процессе вывода из эксплуатации или восстановления мощности, эти части по-прежнему сложно и дорого транспортировать для переработки или утилизации. И процесс резки чрезвычайно прочных лезвий требует огромного оборудования, такого как канатные пилы, установленные на транспортных средствах, или алмазные канатные пилы, подобные тем, которые используются в карьерах. Поскольку в настоящее время вариантов утилизации лезвий очень мало, подавляющее большинство тех, которые подходят к концу, либо хранятся в разных местах, либо вывозятся на свалки.

Действительно, ранее в этом году агентство Bloomberg Green сообщило о том, что лопасти ветряных турбин выбрасываются на свалки. Несмотря на то, что поток отходов представляет собой лишь небольшую часть твердых бытовых отходов США, это явно не идеальная ситуация. Поскольку ветряные турбины выводятся из эксплуатации или заменяются, возникает необходимость в более творческих решениях по переработке использованных лопастей.

Хорошая новость заключается в том, что некоторые усилия по разработке альтернатив уже предпринимаются. Например, две крупные коммунальные компании в США, PacificCorp и MidAmerican Energy, недавно объявили о планах партнерства с компанией Carbon Rivers из Теннесси для переработки некоторых отработанных лопаток турбин коммунальных предприятий вместо их захоронения на свалке. Технология, используемая Carbon Rivers, поддерживается за счет грантового финансирования Министерства энергетики США и будет использоваться для разрушения и повторного использования стекловолокна из бывших в употреблении лопаток турбины.

Фото: Flickr/Chuck Coker. творчество и инновации. Например, партнерство с участием университетов США, Ирландии и Северной Ирландии под названием Re-wind разработало несколько интересных идей проектов гражданского строительства для повторного использования и перепрофилирования лопастей из стекловолокна. К ним относится использование выведенных из эксплуатации лопастей в проектах гражданского строительства как части конструкций линий электропередач или башен, или крыш для аварийного или доступного жилья. В Северной Ирландии Re-wind также рассматривает возможность их пилотного использования на пешеходных мостах вдоль зеленых дорожек.

Ниже по иерархии отходов начинают появляться дополнительные варианты переработки. WindEurope, представляющая ветроэнергетику Европейского Союза, сотрудничает с Европейским советом химической промышленности (Cefic) и Европейской ассоциацией производителей композитов (EuCIA) для разработки новых методов повторного использования материалов для лопастей. По оценкам организаций, в течение следующих нескольких лет только в Европе будет выведено из эксплуатации 14 000 лопастей ветряных турбин. В мае 2020 года консорциум подготовил всеобъемлющий отчет Accelerating Wind Turbine Blade Circularity, в котором подробно описаны проекты, исследования и технические решения, ориентированные на жизненный цикл ветряных турбин.

Ключевым соображением при переработке композитных материалов является обеспечение того, чтобы процесс переработки имел чистый положительный результат по сравнению с альтернативой утилизации на свалках. Один пример из Германии, где концепция переработки лопаток турбины в цемент была впервые разработана около десяти лет назад на заводе, построенном в рамках партнерства между Geocycle, бизнес-подразделением корпорации строительных материалов HolcimAG, и компанией Zajons.

Эта форма переработки включает в себя контроль цепочки поставок утилизации, включая распиловку лопаток турбины на более мелкие части на месте вывода из эксплуатации, чтобы уменьшить транспортную логистику и затраты. Процесс обещает 100-процентную переработку и сокращение выбросов углекислого газа при совместной переработке цемента за счет замены производства цементного сырья переработанными лезвиями, а также использования биогаза из органических остатков вместо угля в качестве топлива.

Другие технологии, такие как механическая переработка, сольволиз и пиролиз, также разрабатываются, что идеально обеспечит промышленность дополнительными возможностями обращения с лезвиями из стекловолокна, когда они достигнут конца использования.

Другой творческий вариант вторичной переработки позволяет производить гранулы или доски, которые можно использовать в столярных работах. В 2019 году Global Fiberglass Solutions начала производство продукта под названием EcoPoly Pellets в США и вскоре будет дополнительно производить панельную версию. Эти продукты сертифицированы как переработанные из выведенных из эксплуатации лопастей ветряных турбин посредством отслеживания радиочастотной идентификации (RFID) от лопасти до конечного продукта. Пеллеты EcoPoly могут быть преобразованы в различные продукты, такие как складские поддоны, напольные покрытия или парковочные столбики. Основываясь на своих прогнозах спроса, Global Fiberglass Solutions предполагает, что сможет обрабатывать от 6000 до 7000 лезвий в год на каждом из двух своих заводов в Техасе и Айове.

Дополнительным подходом к проблеме переработки лезвий является сосредоточение внимания на исходной части — из чего сделаны лезвия. Дополнительные исследования и разработки направлены на использование термопластичной смолы вместо стекловолокна или углеродного волокна для лопастей ветряных турбин. Материал может быть проще и дешевле перерабатывать.

В конечном счете, цель расширения инноваций в целях дополнительного использования выведенных из эксплуатации лопастей турбины требует наличия достаточного рыночного спроса, чтобы стимулировать создание предприятий, которые могут перерабатывать лопасти. Наряду с этой проблемой в США отсутствует политика в отношении конечного использования турбинных лопаток, что еще больше усугубляет статус-кво хранения или удаления твердых отходов на свалках.

Достижение 100-процентной пригодности систем ветряных турбин к вторичной переработке

Как указывалось выше, в настоящее время дешевле утилизировать лопасти ветряных турбин на ближайшей свалке, чем часто требуется транспортировка на дальние расстояния, необходимая для переработки на ограниченном количестве объектов. которые могут эффективно их обрабатывать. Кроме того, отрасль в настоящее время страдает от отсутствия регулятивного давления или рыночных стимулов для полной разработки других вариантов конечного использования.

Два подхода к экономике замкнутого цикла — это более тесная коммуникация в цепочке поставок ветряных турбин и амбициозные цели. Например, Vestas Wind Systems A/S, глобальная компания по проектированию, производству и установке ветряных турбин, объявила о смелом намерении производить безотходные ветряные турбины к 2040 году. тесно сотрудничает со своими партнерами по всей цепочке поставок, чтобы в конечном итоге избежать сжигания или захоронения своей продукции. Необходимо больше партнерств, подобных этому, между компаниями ветроэнергетики, чтобы помочь заполнить пробел и сделать ветроэнергетические системы на 100 процентов пригодными для повторного использования.

Кроме того, штаты США должны рассмотреть механизмы политики для стимулирования развития рынка альтернативных решений, таких как повышение ответственности производителей, помимо утилизации лопастей ветряных турбин на свалках. Кроме того, штаты могли бы рассмотреть способы поддержки строительства региональной инфраструктуры по переработке, особенно в штатах с большей долей ветровой энергии, таких как Техас или Айова, для решения проблемы конечного использования лопастей ветряных турбин.

В других блогах этой серии вы найдете введение в технологии переработки экологически чистой энергии, а также дополнительную информацию о переработке солнечных панелей и аккумуляторов энергии.

Все о лопастях ветряных турбин

#НИОКР

#береговой ветер

Вы когда-нибудь задумывались, как башня ветряной турбины может выдержать такой большой вес? Или почему они все ориентированы в одном направлении? Такова природа ветряных турбин, гигантов возобновляемой энергии.

Parque eólico de Sierra de Burgo (Оренсе, Испания)

Путешествуя по дороге недалеко от городов, вы, должно быть, наткнулись на ветряную электростанцию. Любопытно посмотреть, как синхронно работают ветряные турбины. Это как наблюдать за футбольной командой, где все члены стратегически расположены и поворачиваются в одном направлении.

Это может показаться совпадением, но это не так: все детали операции определяются хорошо изученными и четко определенными исследованиями. Узнайте о них больше!

 Как ветер преобразуется в энергию?

Почему чаще всего используются ветряные турбины с тремя лопастями?
На протяжении всей истории было много типов турбин или машин, которые использовались для использования кинетической энергии ветра. Из всех них наиболее используемая и распространенная в наши дни — и также выбранная Ибердрола — та, у которой три лопасти движутся относительно горизонтальной оси. Это наиболее эффективный вариант с технической точки зрения: меньшее количество лопастей приводит к лучшему балансу.

Почему они всегда смотрят в одном направлении?
Подобно полю подсолнухов, ветряные турбины всегда ориентированы в одном направлении, так что вместо того, чтобы следовать за солнцем, они могут следовать за ветром и использовать его потенциальную энергию. Это достигается благодаря флюгеру, который у всех есть наверху гондолы. Этот флюгер указывает системе управления, правильно ли расположен ротор против ветра.

Как ветер двигает лопасти?
Иногда трудно себе представить, как лопасти ветряка, нагруженные такими размерами и весом, могут двигаться ветром с нормальными характеристиками. Причина в его форме, так называемом аэродинамическом профиле: Когда ветер дует перпендикулярно им, создается подъемная сила, вызывающая движение.

Как башня выдерживает такой большой вес?
Башня ветряной турбины — это конструктивный элемент, на котором закреплены ротор и гондола. Более того, он поддерживает всю силу ветра. Ключ в его конструкции и составе, так как он должен выдерживать вес до 15 взрослых слонов.

Знаете ли вы, как делаются лопасти ветряка?

СМ. ИНФОГРАФИКУ: Знаете ли вы, как делаются лопасти ветряной турбины? [PDF] Внешняя ссылка, открывается в новом окне.

Узнайте об этапах производства лезвий
Скрыть информацию

Какие материалы используются?
Большинство лопастей изготавливаются из полиэстера, армированного стекловолокном, или из эпоксидной смолы. В качестве армирующего материала также используется углеродное волокно или арамид (кевлар). В настоящее время возможно использование древесные составы, такие как эпоксидная смола для древесины или древесноволокнистая эпоксидная смола, исследуется.

Как проводится техническое обслуживание?
Существует два типа обслуживания: профилактическое и корректирующее. Первый состоит из периодических проверок для определения состояния лопастей и выявления любых повреждений. Эти проверки проводятся с использованием различных методов — с земли, с помощью высокоточных телеобъективов, подъема по лопастям с помощью канатов, кранов или подъемных платформ и дистанционно, с использованием дронов. Тем временем ремонтное обслуживание состоит из ремонт или реконструкция лопастей и гондол для исправления любых повреждений, которые появляются как на поверхности, так и внутри конструкции.

Как ремонтируются лезвия?
Лопасти ветряных турбин могут иметь трещины, повреждения, вызванные ударами молнии и птиц, или отверстия в передней или задней кромке, среди других повреждений. Ремонтные работы выполняются рабочими на высоте, которые свисают с лопастей на веревках или поднимаются к ним на подвесных платформах. В настоящее время изучаются альтернативные системы ремонта и очистки, такие как дроны, чтобы операторам не приходилось подниматься к турбинам.

Как решить, где установить ветряную электростанцию?
Чтобы проанализировать жизнеспособность проекта ветряной электростанции, необходимо провести оценку того, сколько ветряная электростанция будет производить в течение срока службы. Для этого некоторые из основных критериев — это характеристики ветра, а также давление и температура воздуха. Измерительная кампания позволяет транслировать данные, полученные с четырех или пяти метеобашен, судя по нескольким годам (2-3) и на разной высоте 50 или 60 метров.

Самый капризный 8-ми клапанный двигатель ВАЗ (Лада)

Главаня » Каталог авто » Самый капризный 8-ми клапанный двигатель ВАЗ (Лада)

Каталог авто

Автор Василий Штормин На чтение 2 мин Просмотров 59 Опубликовано 21 июня, 2020

Сегодня мы расскажем о самом капризном 8-ми клапанном двигателе ВАЗ, который устанавливается на множество моделей #Лада с разным исполнением кузова и по мнению автовладельцев является наиболее проблемным из всей моторной линейки двс на #8 клапанов. Кроме того, в статье мы рассмотрим предельный ресурс, характеристики, особенности, надежность, расход топлива, интервалы обслуживания и практичность вазовского силового агрегата.

Как считает большинство автолюбителей и автомехаников, наиболее капризным, а также проблемным российским 8-ми клапанным двигателем вполне заслуженно является 1. 6-литровая силовая установка марки ВАЗ серии 11186 (Лада #Гранта/#Калина и #Датсун Он-До/Ми-До). Впервые этот двигатель был продемонстрирован компанией АвтоВАЗ в середине 2011 года и в принципе считается слегка модернизированной версий двс ВАЗ #11183, от которого отличается лишь облеченной шатунно-поршневой группой.

Для справки заметим, что в линейку 8-ми клапанных моторов также входят серии: 1.6 11183, 1.6 11189, 1.6 21114 и 1.6 21116.

КАКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ОБЛАДАЕТ МОТОР ВАЗ 11186 1.6 НА 8 КЛАПАНОВ?

КАК УСТРОЕН СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ВАЗ 11186 8 КЛАПАНОВ?

Рассматриваемый двигатель ведет свою историю от мотора марки ВАЗ серии 21083 разработанный еще в конце 1980-х годах, а точнее его инжекторная версия. В основе вазовского двс 11186 лежит чугунный блок с рядным расположением 4-х цилиндров, с 8-ми клапанной головкой и 1 единственным распределительным валом. Газораспределительный механизм в движение приводит ремень ГРМ. Гидрокомпенсаторы в двс не предусмотрены, поэтому время от времени, необходимо производить регулировку тепловых зазоров клапанов.

Из-за множества модернизаций, которые прошел вазовский мотор, появился достаточно огромный для современных реалий недостаток. Дело в том, что облегченная шатунно-поршневая группа мотора оказалась без стандартных лунок в днищах поршней, поэтому при обрыве ремня ГРМ, неминуемо гнет клапана и двигатель можно выбрасывать на свалку. Однако, как утверждают автовладельцы, с июля 2018 года, завод-изготовитель начал ставить на двс безвтыковые поршни, которые не гнут клапана.

РАСХОД БЕНЗИНА СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ СЕРИИ 11186 1.6

На примере, автомодели Лада Гранта седан 2015 года с механической трансмиссией.

НА КАКИЕ ЕЩЕ МАШИНЫ СТАВИТСЯ ДВС 11186 1.6?

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ, ГДЕ УКАЗАНЫ НЕДОСТАТКИ ДВС: https://autoblogcar. ru/engine/181-vaz11186datsun.html

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, БЕРЕГИТЕ СЕБЯ И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ

Источник

• Об авторе
• Хотите связаться со мной?

Главный редактор
, wekauto.ru

Василий Штормин

Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.

Acura Legend 1992 года, когда идет ремень ГРМ, это нормально…

Acura Legend 1992 года, когда идет ремень ГРМ, это нормально…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Энтони Дж.

на
31 января 2017 г.

Я принес свою легенду Acura 1992 года своему механику, потому что порвался ремень ГРМ. Он позвонил мне через неделю и сказал, что ремень ГРМ погнул клапана. Он также сказал мне, что это очень характерно для этой машины. Я просто ищу второе мнение. Это был бы второй раз, когда ремень ГРМ слетел, и я не помню, чтобы клапаны погнулись, когда я менял его в последний раз 8 лет назад. У машины небольшой пробег для года, всего 153 тысячи миль за 19 лет.92. Это тоже не сильно. Я уже купил ремень ГРМ, сальники, водяной насос и термостат. Сколько я должен смотреть на дополнительные части? Сколько должен работать труд? Есть ли какие-либо стандартные детали, которые я могу приобрести для замены клапана?

Пробег моей машины 153000 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Марвин Сандерленд

Автомеханик

23 года опыта

Если ремень ГРМ обрывается, поршни двигателя ударяют по клапанам при движении поршней. Двигатель является двигателем помех и может привести к повреждению внутренних частей двигателя. В последний раз, когда ремень сходил, двигатель мог работать на холостом ходу или не на полной мощности. Возможно загибание клапанов. Что я рекомендую сделать, так это выполнить тест на утечку на двигателе с ремнем ГРМ на двигателе и правильно рассчитать время, чтобы определить, действительно ли клапаны были погнуты. Если все цилиндры имеют 80-процентную задержку и не текут, то двигатель в порядке. Если в цилиндре есть массовая утечка, значит поршень имеет какое-то внутреннее повреждение. Я рекомендую обратиться к профессионалу, например, к специалисту из компании Your Mechanic, который поможет вам проверить клапанный механизм вашего двигателя с помощью тестера утечки.

_________________________________________________________

Вопрос о выставлении счетов и запасных частей был отправлен в CS относительно стоимости деталей и работы по клапанному механизму и связанным с ним деталям из сломанного ремня ГРМ для Acura Legend 1992 года с двигателем V6-3. 2L.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
Условия использования
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как использовать обогреватели заднего стекла и зеркал заднего вида?

Ваш автомобиль оснащен обогревателем заднего стекла, а также может быть оснащен обогревателем боковых зеркал (дополнительное оборудование). Обе системы работают одинаково: нажмите кнопку заднего обогревателя, чтобы включить обе системы. Они будут…

Как включить информационный центр водителя (DIC)?

При использовании информационного центра водителя (DIC) необходимо переключаться между опциями. Сделать это очень просто, и DIC становится удобной функцией. Чтобы переключиться в DIC, просто нажимайте кнопки со стрелками вверх или вниз…

Усилитель руля перестал работать

Здравствуйте, спасибо, что написали о своем Chrysler Lebaron 1993 года. Несколько различных неисправностей могут привести к тому, что гидроусилитель руля перестанет работать. Если гидроусилитель руля полностью вышел из строя, то наиболее вероятной причиной будет гидроусилитель руля…

Iod Fuse / Check Engine Light

В первую очередь необходимо извлечь коды проблем, которые вызывают лампочку Check Engine. Нерешительность при запуске — если вы это имеете в виду — может быть признаком слабого источника питания…

Продолжайте доливать охлаждающую жидкость

Здравствуйте. Если вам постоянно приходится доливать охлаждающую жидкость в двигатель, возможно, имеется утечка охлаждающей жидкости или двигатель каким-то образом потребляет ее. Я бы внимательно осмотрел двигатель на наличие признаков…

Какой порядок стрельбы у Chevrolet Corvette 1981 года? Если бы у вас была под рукой схема, она бы мне очень помогла. Спасибо!

Порядок запуска для Chevy 350: 1-8-4-3-6-5-7-2, поскольку распределитель вращается по часовой стрелке. Как известно, цилиндры 2, 4, 6, 8 проходят по левой стороне двигателя (при условии, что вы стоите перед автомобилем лицом к двигателю) и…

Фара D1R со стороны водителя не работает даже после замены лампочки .

Скорее всего, вам потребуется заменить балласт для неработающего освещения, а также проверить соединения на наличие повреждений, связанных с нагревом, и заменить разъем вместе с балластом.

Автомобиль дергается при трогании с места, потом едет нормально, при повороте чувствуется, что я теряю мощность, тогда снова все в порядке перепроверить. Если он полный, отнесите его в ремонтную мастерскую, чтобы он проверил его, так как он звучит как. ..

Скрип со стороны переднего водителя

То, что вы описываете, похоже на плохой или изношенный шаровой шарнир. Шаровой шарнир предназначен для поворота в нескольких плоскостях. Конечно, из-за того, что шаровая опора постоянно поворачивается под разными углами, она изнашивается больше…

Статьи по Теме

Погнутые клапаны и другие распространенные проблемы после обрыва ремня ГРМ

Игнорирование ремня ГРМ может дорого обойтись. Ремни ГРМ не часто рвутся, но когда это происходит, это может привести к…

Признаки плохой или неисправной прокладки крышки клапана

Общие признаки неисправной прокладки включают запах горелого масла, грязную крышку клапана, утечки масла , низкий уровень моторного масла и неровная работа двигателя с пропусками зажигания.

Почему замена ремня ГРМ может быть сложной задачей

Способы замены ремня ГРМ различаются в зависимости от типа ремня. Обслуживание и техническое обслуживание следует проводить в соответствии с рекомендациями производителя.

Просмотрите другой контент

Услуги

Сметы

Города

Что такое двигатель без помех?

Опубликовано 15 мая 2018 г. by Benjamin Jerew Know How

Современный двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный балет движущихся частей, но что произойдет, если одна из балерин не слушает музыку? Ответ — хаос. В зависимости от того, оснащен ли ваш автомобиль двигателем с помехами или без помех, этот хаос может привести либо к катастрофическому повреждению двигателя, либо к мелкому ремонту двигателя.

Помехи против невмешательств Основы двигателя

На каждые два оборота коленчатого вала в любом двигателе поршни перемещаются вверх и вниз дважды, в то время как распределительные валы совершают один оборот, открывая и закрывая впускной и выпускной клапаны, чтобы обеспечить впуск, такты сжатия, рабочего и выпускного тактов. «Интерференция» в терминологии двигателей относится к путям, по которым движутся поршни и клапаны, и, в частности, к тому, пересекаются ли эти пути.

Проще говоря, в двигателе без помех, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), он никогда не поднимется выше, чем полностью открытый клапан; то есть поршень никогда не может «мешать» клапанам. И наоборот, в интерференционном двигателе поршень может занимать то же место, что и открытый клапан. Точная синхронизация клапанов — это единственное, что удерживает поршень и клапан — балерин в метафоре открытия — от попыток занять одно и то же пространство в одно и то же время.

Большинство современных двигателей являются интерференционными по нескольким очень веским причинам. По сравнению с двигателями без помех, двигатели с помехами «дышат» лучше, потому что клапаны могут открываться раньше, закрываться позже и открываться шире. Интерференционные двигатели также могут достигать более высокой степени сжатия. Эти конструкции извлекают больше энергии, потребляют меньше топлива и производят меньше выбросов.

Лицом вниз Катастрофический отказ двигателя

Независимо от того, обслуживается ли двигатель с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ, важно соблюдать правильные фазы газораспределения для обеспечения мощности и эффективности. Если ремень ГРМ порвется, клапанный механизм, скорее всего, остановится почти мгновенно, в то время как тяжелый коленчатый вал и поршни продолжат движение.

В работающем без помех двигателе обрыв ремня ГРМ просто остановит двигатель. Поскольку пути балерин никогда не пересекаются, не имеет значения, что одна из них танцует под одну и ту же мелодию. Поршень не соприкасается с клапаном, и худшее, что вы можете ожидать, это переустановить двигатель и заменить ремень ГРМ.

В интерференционных двигателях через миллисекунды после прекращения движения клапанного механизма рассинхронизированная балерина врезается в открытый клапан. На некоторых двигателях с помехами ослабленный натяжитель или пропущенное время могут привести к погнутым клапанам. Возможно, придется заменить лишь несколько погнутых клапанов, что потребует снятия головки блока цилиндров. Однако, если клапан сломается, он может подпрыгнуть в цилиндре, что приведет к гораздо большему повреждению и, возможно, потребует замены двигателя.

Единственный способ предотвратить любое из этих явлений — вовремя заменить ремень ГРМ. Большинство автопроизводителей рекомендуют замену ремня ГРМ примерно через 90 000 миль, хотя некоторые указывают всего 60 000 или даже 120 000 миль. Чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству пользователя или руководству по техническому обслуживанию. Комплект для замены ремня ГРМ может включать дополнительные компоненты, такие как натяжной ролик, натяжной ролик и водяной насос, которые имеет смысл заменить одновременно.

Очень немногие автопроизводители больше не производят двигатели без помех, поскольку они не могут соответствовать стандартам экономии топлива и выбросов. Таким образом, своевременное техническое обслуживание ремня ГРМ может предотвратить поломки и возможное повреждение двигателя.

Перегрев охлаждающей жидкости: признаки, причины, последствия

Содержание

• Признаки, указывающие на перегрев антифриза
• Почему перегревается теплоноситель
• Последствия перегрева охлаждающей жидкости для мотора
• Как не допустить перегрева антифриза

Оптимальный температурный режим работы двигателя автомобиля зависит от химических и физических свойств циркулирующего в системе антифриза. Качественный теплоноситель обеспечивает эффективный отвод излишней тепловой энергии, охлаждая блок цилиндров и детали поршневой группы при любых условиях функционирования мотора, в том числе под максимальной нагрузкой. Перегрев охлаждающей жидкости, возникающий из-за неисправности элементов контура охлаждения или ухудшения качества состава, является опасным явлением, вызывающим серьезные неисправности, а также полную остановку силового агрегата. Задача каждого водителя – не допустить перегрева двигателя и своевременно принять меры при повышении температуры в системе охлаждения машины до критического значения.

Признаки, указывающие на перегрев антифриза

Своевременно выявленный автовладельцем факт повышения температуры охлаждающей жидкости до состояния закипания позволяет принять меры с целью предотвращения негативных последствий для мотора. Каждый автомобиль имеет на панели приборов стрелочный или электронный индикатор, позволяющий контролировать температурный режим в системе автомобиля. В некоторых моделях предусмотрена только лампочка, сигнализирующая о перегреве охлаждающей жидкости. Если стрелка прибора стремится в красную зону, значит, в системе неисправность, нужно срочно остановить автомобиль, заглушить мотор и разобраться с причиной перегрева. Эксплуатация машины в данной ситуации запрещена.

Точность показания прибора зависит от исправности температурного датчика. При неисправности датчика нагрев антифриза до температуры кипения водитель может определить по таким внешним признакам, как:

• Появление пара из подкапотного пространства.
• Неустойчивая работа силового агрегата на холостых оборотах.
• Существенное падение мощности при резком разгоне.
• Удар и резкое прекращение работы силового агрегата.
• Повышенный шум при работе двигателя.
• Прослушивание звонкого металлического шума.
• Потемнения на стенках расширительного бачка.
• Течь антифриза из-под головки блока цилиндров.
• Белый налет на электродах и трещины на изоляторах свечей зажигания.

Также перегрев двигателя можно определить по детонации, возникающей, когда процесс сгорания топлива в цилиндрах из-за высокого нагрева начинает сопровождаться взрывами. Наличие темных хлопьев в антифризе, которые можно увидеть через прозрачные стенки расширительного бачка, указывает на попадание масла в теплоноситель из-за перегрева и потери эластичности прокладок и сальников. Наличие в смазочной системе охлаждающей жидкости можно проверить по наличию пены и эмульсии снизу крышки маслозаливной горловины двигателя.

Почему перегревается теплоноситель

Охлаждающая жидкость в системе автомобиля может греться выше нормированного значения по следующим причинам:

• Поломка вентилятора радиатора по причине сбоев в работе блока управления.
• Снижение производительности жидкостного насоса, обеспечивающего циркуляцию состава в контуре и «рубашке» охлаждения. Часто проблема заключается в подшипнике.
• Заклинивание термостата в закрытом положении, при котором антифриз циркулирует по малому кругу и не охлаждается в радиаторе.
• Низкий уровень теплоносителя в системе по причине разгерметизации контура и утечки ОЖ. Протечка может образоваться в радиаторе, шлангах, патрубках и трубках. Также уровень уменьшается по причине естественного испарения в радиаторе и расширительном бачке.
• Поломка датчика вентилятора охлаждения. Датчик обычно срабатывает при нагреве охлаждающей жидкости до 95 °С. Если температура состава превышает это значение, то включается вентилятор для создания принудительного потока встречного воздуха с целью охлаждения мотора.
• Загрязненный радиатор. В летний период он забивается пылью, тополиным пухом, а также дорожной грязью, что приводит к ухудшению теплообмена. Поэтому антифриз не охлаждается и обратно поступает в систему горячим. Наибольшее скопление мусора наблюдается в месте примыкания радиатора кондиционера.
• Образование в контуре пробки при попадании воздуха при разгерметизации системы или из-за неправильного залива ОЖ.

Также перегрев охлаждающей жидкости может происходить по причине образования осадка и отложений в «рубашке» охлаждения, препятствующих нормальной циркуляции антифриза в контуре. Такой дефект возникает при доливке в систему охлаждения двигателя некачественного антифриза другого типа, чем жидкость, залитая в охлаждающий контур.

Последствия перегрева охлаждающей жидкости для мотора

Степень негативных последствий для двигателя в результате сильного повышения температуры зависит от степени перегрева охлаждающей жидкости. Различают следующие уровни перегрева:

1. Незначительный (локальный), при котором температура не достигла критического значения.
2. Средней тяжести. ОЖ закипела, но двигатель не заклинил.
3. Сильный. Жидкость нагрелась до точки кипения. Мотор остановился.

Если водитель заметил, что мотор стал перегреваться, но температура антифриза еще не достигла значения кипения, то при неотложном выключении двигателя поломка не возникнет, а сам агрегат останется в рабочем состоянии.

В ситуации, когда стрелка прибора достигла красной зоны, но мотор не заклинил и был заглушен, считается, что возник перегрев средней тяжести. Обычно в этом случае из-под капота вырывается пар. Возможны такие негативные последствия для силового агрегата:

• Прогорание прокладки ГБЦ.
• Разрушение маслосъемных и компрессионных колец.
• Оплавление поршней.
• Деформация головки блока цилиндров.
• Трещины в ГБЦ.
• Дефекты на тарелках клапанов и пр.

Если во время работы мотора произошел критический перегрев охлаждающей жидкости, то двигатель самопроизвольно остановится по причине заклинивания поршней. В этом случае необходим капитальный ремонт мотора или установка нового или контрактного рабочего силового агрегата из-за сильного повреждения деталей поршневой группы:

• Оплавление и прогорание поршней.
• Попадание расплавленного металла на стенки цилиндров.
• Коксование моторного масла.
• Усиленный износ трущихся деталей.
• Расплавление шатунных и коренных вкладышей коленвала.

Также может сломаться коленчатый вал. Как результат, поршни пробивают стенку блока цилиндров. Ремонтировать двигатель после критического перегрева охлаждающей жидкости экономически нецелесообразно по причине высокой стоимости операции. Сложная неисправность (заклинивание коленвала) возникает, если охлаждающая жидкость через прогорание прокладки блока цилиндров попадает в моторное масло и вместе с ним в цилиндры силового агрегата.

Как не допустить перегрева антифриза

Чтобы не допустить перегрева охлаждающей жидкости и возникновения неисправностей силового агрегата, водитель должен:

• Внимательно следить за температурным режимом при движении на автомобиле.
• Перед выездом проверять уровень антифриза в расширительном бачке и доливать состав до обеспечения требуемого уровня.
• Осматривать место стоянки автомобиля на наличие следов утечки охлаждающей жидкости.
• Использовать только качественный антифриз с технологичными присадками.
• При обнаружении первых признаков, указывающих на повышение температуры антифриза до критического уровне, немедленно остановиться и заглушить двигатель для выяснения причины дефекта.

Нашей компанией предлагается качественный антифриз Sintec, характеризующийся высокой точкой кипения и другими эксплуатационными параметрами. Охлаждающая жидкость разного типа представлена в широком ассортименте и подходит для бензиновых и дизельных моторов автомобилей.

Причины перегрева двигателя автомобиля – устраняем своими силами + видео » АвтоНоватор

Исправная система охлаждения должна поддерживать нормальную температуру, однако нередко возникают ситуации, когда нам требуется установить причины перегрева двигателя автомобиля. Последствия перегрева дизеля более серьезные, чем для обычных карбюраторных агрегатов, и обусловлены особенностями его конструкции, поэтому рассмотрим как раз этот случай.

Причины перегрева двигателя автомобиля – что проверить в первую очередь?

Как правило, после перегрева коробится головка блока цилиндров (появляется зазор, т.е. она уже не прилегает к блоку должным образом), пробивается ее прокладка (отвечает за плотность прилегания деталей, поэтому нарушение ее целостности вредит всему механизму), после чего требуется сложный ремонт. Поэтому, когда греется дизельный двигатель, необходимо вовремя обнаружить неисправность. Для этого нужно регулярно следить за показателем температуры, расположенным на панели приборов. Тем не менее, очень часто перегрев двигателя обнаруживается, когда из-под капота уже появляется пар.

Существует множество причин, из-за которых перегревается двигатель. Основной из них является недостаток жидкости в системе охлаждения. Протекание может происходить из любых отверстий, и такие утечки могут привести к полному отсутствию жидкости и наиболее разрушительным последствиям. Есть и другие обстоятельства, вызывающие перегрев дизельного двигателя, связанные с неэффективным охлаждением автомобильного радиатора или сильным его загрязнением.

Кроме того, перегрев может наступить из-за нарушений работы термостата, когда жидкость начинает двигаться только по малому контуру, а в нем она не охлаждается, так как этот путь в большинстве моделей не проходит через радиатор. В целом, причинами могут быть самые различные факторы, допустим, неправильная регулировка впрыска, когда резко повышается температура отработанных газов. Тем более, охлаждение головки происходит в сложных условиях, присутствует специальная рубашка (сетка), к которой подводится охлаждающая жидкость по всей площади поверхности.

Перегрев дизельного двигателя – первая помощь на дороге

Таким образом, когда наступает перегрев дизельного двигателя, последствия могут быть очень тяжелыми по причине образования паровых пробок в системе охлаждения головки (рубашка перестанет охлаждаться, а головка перегреется и придет в негодность). Это самая коварная ситуация, которая грозит большими потерями, если вовремя ее не устранить, в других случаях последствия для мотора не так фатальны, а у вас теоретически имеется запас времени, если перегрев заметили не сразу.

После того, как произошел перегрев, необходимо выяснить его причину. В большинстве случаев виновниками являются изношенные патрубки, поврежденный радиатор, а также выход из строя термостата (не контролирует температуру двигателя или несвоевременно блокирует поток охлаждающей жидкости), водяной помпы (протекание) или датчика указателя температуры.

После того, как был обнаружен перегрев, автомобиль должен быть остановлен на обочине. Двигатель необходимо заглушить, а капот открыть. После естественного охлаждения агрегата проверяется уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если количество жидкости не соответствует норме, ее необходимо долить. Заменителем может служить дистиллированная вода.

Доливку следует осуществлять только на холодном двигателе, во избежание деформации из-за разницы температур.

Греется дизельный двигатель – как еще помочь мотору?

После доливки жидкости проверяется работа вентилятора, а также состояние шлангов, выходящих из термостата. Если термостат не работает, то шланг, выходящий снизу, будет холодным. Это значит, что циркуляция жидкости происходит только по малому кругу. В таком случае термостат подлежит замене или из него вынимается клапан, чтобы обеспечить циркуляцию жидкости по большому кругу.

KIA Ceed — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Подбери идеальный автомобиль

Подбери автомобиль

Авторейтинг

Каталог авто

KIA

Ceed

Год выпуска

2018

2015

2012

2010

2007

Третье поколение Kia Ceed было представлено на автосалоне в Женеве 2018 года. В основе тут новая платформа под названием K2, она длиннее предыдущей, поэтому у нового Сида больше свободного пространстве в салоне и несколько лишних сантиметров к габаритам.

В салоне автомобиля все по-новому, стилистика интерьера позаимствована у модели Picanto. Центральная консоль слегка развернута к водителю, а в ее верхней части, между дефлекторов разместился 8-дюймовый экран мультимедийной системы….

Обновлённое семейство KIA Ceed устанавливает новые стандарты в своём сегменте. Полностью соответствуя стратегии KIA предлагать клиентам не просто соответствующие их ожиданиям решения, но и превосходящие их, обновлённый Ceed получил ряд опций комфорта и безопасности, свойственных автомобилям более высокого класса.

В 2012 году на женевском автосалоне было представлено большое количество новых моделей авто, которые уже сегодня производятся и продаются в десятках странах мира. Не является исключением в этом плане и хэтчбэк KIA Ceed, вернее, его второе поколение.

Как и ранее, автомобиль принадлежит к классу «С», выпускается в кузове хэтчбэк, но на этом, пожалуй, сходства с первым поколением KIA Ceed закончены. Производитель выпустил не рестайлинг, а разработал совершенно новую модель КИА Сид второго…

Новый Kia Ceed знаменует собой принципиально иной подход к созданию автомобилей, способных привлечь искушенного покупателя, привыкшего к достаточно высокому уровню машин С-класса.

Kia Ceed радует своих владельцев просторным и вместительным салоном, хорошей управляемостью, хорошей базовой комплектацией. Однако многие обращают внимание на слабую динамику моторов 1,6 л и 1,4 л в сочетании даже с «механикой» (хотя стоит отметить и прямо противоположный пример, когда водитель на «автомате». ..

KIA Ceed — элегантный хэтчбек с идеальными формами, превосходной эргономикой салона и разнообразнейшим электронным оборудованием. Он полностью ориентирован на европейский рынок с учетом вкусов и предпочтений европейских потребителей. У КИА Сид спортивный дизайн со сглаженными линиями, идущими от его аэродинамического носа и решётки через капот к передней высшей точке крыши.

Солидный вид KIA Ceed сзади подчёркивает его мощную натуру, благодаря широким, хорошо сбалансированным бокам и аккуратно…

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hower
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• LADA
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lotus
• Luxgen
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• SEAT
• Skoda
• smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• TagAZ
• Tesla
• Toyota
• UAZ
• Volkswagen
• Volvo
• ZAZ

Опубликованы официальные фотографии Kia ED :: Autonews

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

Читайте также

Kia ED

Вчера Kia Motors Corporation обнародовала первые официальные фотографии нового семейного автомобиля под кодовым названием ED. Хэтчбек C-класса предназначен исключительно для реализации на европейском рынке, что подчеркивается его названием – ED расшифровывается как «европейский дизайн».
Kia ED имеет длину 4,2 м и необычно длинную колесную базу – 2650 мм. Автомобиль будет комплектоваться линейкой из четырех двигателей – 1,4-, 1,6- и 2,0-литровыми бензиновыми CVVT и 1,6-литровым дизельным VGT. Дизайн новинки корейский производитель характеризует как «энергичный, но не резкий»: он отражает новое направление конструкторов Kia, впервые выраженное в облике концепта cee’d, впервые показанного на Женевском автосалоне в начале этого года.

Kia ED будет производиться на новом заводе Kia в г. Жилина (Словакия). Первой в автосалоны – в декабре 2006 года – поступит версия с пятидверным кузовом хэтчбек. За ней последует универсал в сентябре 2007 года и спортивный трехдверный хэтчбек – в декабре 2007-го.

Новости

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Киа будет в ремонте до весны после угона

Местные новости

Тара Молина

16 декабря 2022 г. / 18:14
/ CBS Чикаго

Кража Kia оставила женщину из Чикаго с огромными счетами

Кража Kia оставила женщину из Чикаго с огромными счетами
02:33

ЧИКАГО (CBS) — Следователи CBS 2 в течение нескольких месяцев отслеживали массовые кражи автомобилей Kias и Hyundai.

Теперь появляется еще одна жертва кражи Киа. Она мать-одиночка, чью машину угнали два месяца назад, на следующий день нашли разбитой, и она до сих пор стоит в магазине в ожидании заказанных запчастей.

Как сообщила Тара Молина из CBS 2, Тина Суоупс из района Оберн-Грешэм сфотографировала свой Kia Forte 2021 года выпуска, когда полиция Чикаго обнаружила его брошенным и брошенным на заправке в октябре. Машина была повреждена, не хватало 25 деталей, но не битая.

«Это не сумма», сказал Суоупс. «Я бы хотел, чтобы это было.»

Она хотела бы, чтобы он был суммирован, потому что пройдет некоторое время, прежде чем она вернет его.

«Он сказал мне, что из-за того, что у меня новая версия автомобиля, я вряд ли получу свою машину до весны следующего года», — сказал Своупс.

Киа сейчас преследуют воры, потому что в некоторых моделях нет иммобилайзера двигателя. Вот почему машина Своупса показала определенные повреждения, когда ее обнаружила полиция.

«Они серьезно повредили рулевую колонку автомобиля», — сказал Марк Фридлендер из Института страховой информации. «Это значительный ремонт, и, к сожалению, мы видим, что он умножается на тысячи по всей стране».

Кража Kia наложила отпечаток на женщину из Чикаго
02:40

А Swopes — один из тысячи. В 2021 году в Чикаго было украдено всего 328 автомобилей Kia. В этом году только до 25 ноября их было 3573 по сравнению с 290 за тот же период прошлого года.

«Моя страховка покрывает только 30 дней на транспортном средстве», — сказал Своупс.

И Своупс никогда не думала, что октябрьская кража оставит ее в том положении, в котором она сейчас находится. Помимо страхового покрытия, она застряла, платя большие деньги за аренду автомобиля.

«И эти лишние 1500 долларов в месяц — это бремя для меня, — сказала она, — потому что у меня нет лишних».

И все это происходит через неделю после Рождества.

«В данный момент я не могу ничего купить своим детям на Рождество», — сказал Суоупс. «Обычно я украшаю их и делаю для них что-то большое. Я еще не умею это делать».

Своупс по-прежнему должна ежемесячно выплачивать 400 долларов за машину. Она говорит, что попросила Kia приостановить выдачу ссуды до завершения ремонта, так как это может занять несколько месяцев.

Но она говорит, что Киа не сдвинется с места.

«Каждый раз, когда я обращаюсь в Kia за помощью, они просто читают мне раскрытие информации с извинениями, и все», — сказал Своупс.

Итак, в этом году ее семья осталась без денег.

«У меня была дама, которая подарила мне рождественскую елку, — сказал Своупс, — но все же я не могу ничего положить под нее для своих детей».

Swopes подал жалобу Генеральному прокурору Иллинойса и призывает других сделать то же самое, чтобы офис AG мог преследовать Kia.

«Я хочу, чтобы Kia взяла на себя полную ответственность за происходящее», — сказал Своупс.

Автомобильные угонщики, которых некоторые называют «мальчиками Киа», могут взламывать машины и заводить их, используя только отвертку и зарядное устройство USB.

Южный и западный районы города особенно сильно пострадали с этого лета, и это привело к тому, что количество угонов автомобилей в Чикаго достигло самого высокого уровня за более чем десятилетие, сообщил на этой неделе следователь CBS 2 Брэд Эдвардс.

В то время как правительственные юристы взвешивают перспективы судебных исков против корейских автопроизводителей, некоторые юристы продвигают коллективные иски.

Молина спросила Kia о запросах Сопеса, когда мы связались с ними по поводу этой истории и продолжающейся проблемы воровства, представитель сказал: «Что касается ситуации с потребителями, которую вы отметили ниже, я направил ее в отдел по работе с потребителями Kia для их рассмотрения».

Kia также опубликовала это общее заявление о кражах автомобилей:

«Kia по-прежнему обеспокоена недавней тенденцией среди молодежи в некоторых регионах, поощряемой социальными сетями, нацеливаться на определенные автомобили Kia со стальным ключом и «поворотом к системы зажигания. Во многих случаях транспортные средства угоняют исключительно с целью безрассудной эксплуатации. Такое преступное поведение ставит под угрозу наши местные сообщества и нарушает права собственности.

Доказательством этого является то, что Kia продолжает предоставлять клиентам замки рулевого колеса через заинтересованные местные правоохранительные органы, при условии их наличия, бесплатно для заинтересованных владельцев этих автомобилей.

«Kia также продолжает свои усилия по разработке дополнительных решений для автомобилей, изначально не оборудованных иммобилайзером, включая разработку и тестирование расширенного программного обеспечения безопасности.

в начале года или в качестве замены, и все автомобили Kia соответствуют или превосходят Федеральные стандарты безопасности транспортных средств.

«Клиенты Kia, у которых есть вопросы относительно их автомобиля Kia, должны обращаться непосредственно в Центр помощи потребителям Kia по телефону 1-800-333-4542 (Kia)».

Allstate также выпустила это заявление относительно страховых случаев: «Рост краж Kia по всей стране влияет на время ремонта, и мы тесно сотрудничаем с пострадавшими клиентами, чтобы гарантировать, что их претензии будут урегулированы, и они вернутся на дорогу как можно быстрее. »

Информационный институт страхования опубликовал эти советы по предотвращению краж в связи с эпидемией краж автомобилей Hyundai и Kia.

• Всегда поднимайте окна, запирайте двери и вынимайте ключи из замка зажигания.
• Припаркуйтесь в хорошо освещенном месте или в гараже.
• Используйте видимые или звуковые устройства, такие как сигнализация и блокировка тормозов на рулевой колонке.
• Установите автомобильный иммобилайзер, например аварийный выключатель или смарт-ключ.
• Инвестируйте в систему слежения.
• Установите датчики движения рядом с подъездной дорожкой.

В:
• Киа
• Хендай

Тара Молина

Тара Молина — репортер CBS2 Chicago.

Твиттер

Фейсбук

Впервые опубликовано 16 декабря 2022 г. / 16:55

© 2022 CBS Broadcasting Inc. Все права защищены.

Спасибо, что читаете CBS NEWS.

Создайте бесплатную учетную запись или войдите в систему
, чтобы получить доступ к дополнительным функциям.

Пожалуйста, введите адрес электронной почты, чтобы продолжить

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты, чтобы продолжить

автомобилей Hyundai и Kia продолжают угонять из-за взлома, показало исследование

Некоторые автомобили и внедорожники Hyundai и Kia не имеют «ключевого» противоугонного устройства, и воры знают об этом.

Группа страховой индустрии утверждает, что эти автомобили угоняют почти в два раза чаще, чем остальную часть автомобильной промышленности, потому что в их ключах нет компьютерных чипов для систем «иммобилайзера» угона.

Кражи, по-видимому, начались в районе Милуоки два года назад и распространились на несколько городов Среднего Запада, а также в Колорадо и Нью-Мексико после того, как в социальных сетях появились обучающие видеоролики.

Институт данных о дорожно-транспортных происшествиях, подразделение Страхового института безопасности дорожного движения, обнаружил, что Hyundai и Kias без иммобилайзеров имеют уровень претензий по угону транспортных средств 2,18 на 1000 застрахованных автомобилей-лет. В остальной части отрасли этот показатель составил 1,21. Год застрахованного транспортного средства равен одному транспортному средству, застрахованному на один год.

Институт, опубликовавший свои выводы в четверг, сравнил автомобили с 2015 по 2019 модельные годы. Они изучили заявления о краже автомобилей с 2021 года.

Ключи с чипом, которые начали появляться в 1990-х годах, взаимодействуют с другим чипом в замке зажигания. Если они совпадают, двигатели запускаются. Если они не совпадают, вор не сможет запустить двигатель.

Ключи

не имеют системы иммобилайзера в нескольких недорогих версиях автомобилей двух южнокорейских автопроизводителей, таких как Kia Rio и Sportage и Hyundai Accent, сообщили в институте.

«Наши более ранние исследования показывают, что потери от угона автомобилей резко сократились после того, как были введены иммобилайзеры», — сказал Мэтт Мур, старший вице-президент института. «К сожалению, Hyundai и Kia отстали от других автопроизводителей в том, что касается их стандартного оборудования».