Автор: admin

Какая компрессия должна быть в дизельном двигателе: норма

Содержание статьи:

1. Что это такое?
2. Каким должно быть давление в цилиндрах
3. Причины снижения давления
4. Как можно определить возможное снижение компрессии
5. Методика измерения
6. Что делать при снижении компрессии

Особенности рабочего процесса дизельного двигателя таковы, что нормальное протекание рабочего процесса возможно при сочетании нескольких факторов. Одним из важнейших показателей является компрессия. При отклонениях этого показателя возможен затрудненный запуск или неустойчивая работа мотора. Поэтому очень важно знать, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе.

Содержание

• Что это такое?
• Каким должно быть давление в цилиндрах
• Причины снижения давления
• Как можно определить возможное снижение компрессии
• Методика измерения
• Что делать при снижении компрессии

Что это такое?

Компрессия в дизельном двигателе – это максимальное давление, создаваемое поршнем после закрытия впускного клапана и его поднятия в верхнюю мертвую точку. Рабочий цикл дизеля тесно связан именно с созданием высокого давления в цилиндре, обеспечивающего воспламенение топлива от сжатия воздуха в камере сгорания по достижении достаточно высокой температуры (около 300 градусов). Поэтому можно сказать, что компрессия в цилиндрах у таких моторов – ключ к его стабильной работе.

В отличие от бензиновых движков, в которых возгорание топливовоздушной смеси происходит за счет электрической искры, в дизеле воспламенение идет только за счет сжатия, поэтому там давление достигает гораздо больших величин. В газотурбинных двигателях воздух сначала сжимается, а затем, в камере сгорания, смешивается с топливом. Еще один показатель, который косвенно информирует о внутренних рабочих процессах – степень сжатия. Это соотношение объема цилиндра при расположении поршня в самой нижней точке к объему камеры сгорания вверху (при максимально поднятом поршне). Полученная цифра указывает, во сколько раз сжимается топливная смесь в цилиндре к моменту воспламенения (окончанию такта сжатия). Эта величина безразмерная, так как характеризует соотношение величин. Компрессия измеряется в единицах давления – в барах или кг/см2.

Каким должно быть давление в цилиндрах

У бензиновых двигателей нормальная степень сжатия и компрессия составляет 9-11 и 12-13 кг/см2 соответственно, у дизельных норма составляет 20 и более и 20-32 кг/см2. Как видно, показатели сильно различаются, и в этом кроется различие в их рабочем процессе.

Низкая температура окружающего воздуха может стать серьезной помехой. Разные нормы давления могут обеспечить запуск при различной температуре:

• 28 кг/см2 и ниже – запуск движка возможен при температуре не ниже минус 15 градусов.
• 20-30кг/см2 – температура до минус 20 градусов.
• 32 кг/см2 – минус 20-25 градусов.
• 36 кг/см2 – до минус 30 градусов.

Следует отметить, что такие температурные диапазоны на дизельном двигателе достижимы только при полностью исправном силовом агрегате и вспомогательном оборудовании.

Причины снижения давления

Степень сжатия заложена конструктивно и может быть изменена только установкой других поршней или головки блока цилиндров с иными геометрическими параметрами. Компрессия дизельного двигателя — величина изменяющаяся. Со временем изнашиваются ответственные детали — увеличиваются зазоры компрессионных и маслосъемных колец на поршнях, клапаны, прокладка блока цилиндров, вследствие чего нарушается герметичность и необходимое давление уже не создается. На бензиновом моторе это чревато неустойчивой работой на переходных режимах и падением мощности, а дизель может просто не завестись.

Как можно определить возможное снижение компрессии

Существует несколько признаков, по которым можно узнать об ее снижении.

1. Затруднения при запуске (и холодного, и горячего).
2. Отказ работы одного из цилиндров, пропуски зажигания
3. Скачкообразное изменение оборотов, их неравномерность.
4. Снижение мощности, провалы при работе.
5. Перегрев силового агрегата, увеличение давления в системе охлаждения.
6. Сизый дым из выхлопной трубы при запуске.
7. Повышенный шум при работе, вибрации на любых оборотах, особенно минимальных.
8. Потеки масла на поверхности силового агрегата.
9. Значительное увеличение расхода топлива.

Появление хотя бы одного из этих признаков свидетельствует о необходимости замера компрессии дизельного двигателя

Методика измерения

Чтобы измерить компрессию дизельного двигателя, потребуется определенное специальное оборудование. При проведении замеров потребуется компрессометр — вариант манометра, приспособленный для измерения давления внутри цилиндров.

Как измерять компрессию? Работа состоит из следующих этапов:

1. Для начала надо снять свечу накаливания или форсунку на одном из цилиндров.
2. Вместо них вкручивается штуцер манометра.
3. Коленчатый вал проворачивается с помощью стартера, в это время фиксируются показатели давления. Стартер должен обеспечивать не менее 200 об/мин.
4. Манометр отсоединяется и проверка проводится аналогично во всех остальных цилиндрах. В норме результаты измерений должны быть примерно одинаковыми во всех цилиндрах.
5. Свечи или форсунки вновь выкручиваются и в каждый цилиндр через отверстие впрыскивается 50 мл моторного масла.
6. Движок прокручивается стартером при снятых свечах или форсунках. После этого вновь проверяется компрессия во всех цилиндрах.

Перед тем, как замерить компрессию дизельного двигателя, его надо прогреть до рабочей температуры.

Если показатель изменился в большую сторону, значит, имеет место износ деталей шатунно-поршневой группы в цилиндрах дизельного двигателя.

Если показатели компрессии будут такими же, то следует провести регулировку газораспределительного механизма (тепловых зазоров клапанов).

После проведения необходимых регулировок необходимо еще раз как проверить компрессию, так и устранить неисправности вспомогательного оборудования.

Что делать при снижении компрессии

Как же повысить компрессию? Низкие показатели обычно являются следствием износа при его большом пробеге. Так же, как и бензиновый мотор, такой дизель часто подлежит капитальному ремонту, а именно: замене шатунно-поршневой группы, притирке клапанов, замене прокладок головки блока цилиндров. Даже если проверка компрессии дизельного двигателя показывает ее снижение только в одном из них или в нескольких.

Тем не менее, немного отсрочить дорогостоящий ремонт можно при помощи специальных средств для увеличения компрессии. Это, в первую очередь, разнообразные присадки, которые добавляются при замене масла для дизельных двигателей. Они видоизменяют его начальный состав и повышают вязкостные характеристики, таким образом, удается минимизировать утечки давления через компрессионные кольца и поднять компрессию. Также для увеличения давления и уменьшения утечек проводят притирку клапанов.

Ремонт дизелей обходится значительно дороже из-за конструктивных особенностей и высоких технических требований к диагностике и специальному оборудованию. Поэтому важно регулярно проводить измерение компрессии дизельного двигателя, чтобы при помощи своевременных профилактических мер продлить его работоспособность.

Какая компрессия должна быть в дизельном двигателе, чтобы мотор работал бесперебойно

Компрессия дизельного двигателя является основным показателем его исправности. Компрессией называют максимальное значение давления, создаваемого в цилиндре, при нахождении поршня в ВМТ (верхней мертвой точке). Конструктивные особенности дизельных движков таковы, что малейшее отклонение компрессии от нормы приводит к сбоям в работе силового агрегата.

Заниженный показатель давления влечет за собой полный отказ в работе цилиндра. При возникновении сбоев или запуске дизеля и в работающем моторе необходимо производить тщательную проверку компрессии. Диагностика давления производится согласно инструкции, приложенной к прибору.

Технические характеристики двигателей внутреннего сгорания содержат информацию о конструктивном параметре — степени сжатия, который является постоянной величиной. Степень сжатия дизельного двигателя представлена в виде соотношения объемов цилиндра при расположении поршня в НМТ (нижней мертвой точке) и в ВМТ соответственно.

Определить степень сжатия можно путем деления величины объема цилиндра на объем камеры сгорания. Результат, полученный после деления, указывает во сколько раз уменьшается объем топливовоздушной смеси при перемещении поршня из нижней точки в ВМТ.

Основной характеристикой работы дизеля является именно компрессия в цилиндрах, потому что только при достижении рабочего давления определенного значения температура сжатого воздуха повышается и происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

Описание признаков снижения компрессии

В процессе эксплуатации дизеля компрессия склонна к снижению вследствие постепенного износа его деталей и узлов. Величина давления отображает состояние элементов, входящих в состав дизельного мотора.

Проблемы, возникающие по причине пониженной компрессии, имеют следующие признаки:

1. Возникновение трудностей при запуске двигателя.
2. Плохое зажигание.
3. Скачки в работе движка, плавают обороты.
4. Троение дизеля, вызванное отказом одного или нескольких цилиндров.
5. Шумная работа мотора вследствие формирования и последующих микровзрывов избыточных топливных испарений в силовом агрегате.
6. Снижение мощности дизеля.
7. Возрастание давления в системе охлаждения.
8. Появление потоков масла снаружи двигателя.
9. Увеличение расхода дизтоплива почти в два раза.
10. Нагрев силового агрегата.
11. Появление синего дыма, выходящего из выхлопной трубы при запуске мотора.

Возникновение хотя бы одного из перечисленных признаков вызывает необходимость проверки давления сжатого воздуха в цилиндрах.

Уровень проверяемого показателя давления опосредованно информирует о высоте температуры сжатого воздуха, вследствие чего становится понятно, возможно ли запустить двигатель. Повышение температуры сжатого воздуха до необходимого уровня возможно только при обеспечении достаточного давления в цилиндрах.

Определение нормы компрессии дизеля

Автовладельцы часто задаются вопросом, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе. Норма давления сжатого воздуха в цилиндрах дизеля более высокая в сравнении с бензиновыми моторами. Запуск дизельного движка происходит при достижении давления более 22 кг/см3.

Сжатие воздушно-топливной смеси приводит к интенсивному нагреву воздуха свыше 300 ˚С и вспышке впрыснутого дизельного топлива. Наиболее предпочтительным для успешного воспламенения топлива является значение компрессии 20-32 кг/см3.

Уменьшение поршневого давления приводит к снижению температуры сжатого воздуха в камерах сгорания, что является помехой для воспламенения дизтоплива и запуска двигателя особенно в зимнее время.

Владельцам современных автомобилей с дизельным двигателем необходимо обладать информацией о величине давления, при котором холодный мотор заведется при низкой температуре в окружающей среде:

• меньше 28 кг/см3 — дизель заведется только при морозе, слабее чем минус 15˚С;
• от 20 до 30 кг/см3 — до минус 20˚С;
• более 32 кг/см3 — минус 25˚С;
• 36 кг/см3 — до минус 30˚С;
• 37–40 кг/см3 — минус 35˚С.

Данные приведены в расчете на то, что все системы автомобиля, участвующие в запуске мотора, находятся в отличном состоянии.

Причины, вызывающие понижение давления в цилиндрах

Если в результате проверки выяснилось, что компрессия в дизельном двигателе занижена, то чтобы ее повысить, необходимо произвести комплексную проверку и выяснить причины, вызвавшие этот дефект. Причинами низкого давления в цилиндрах дизельного мотора являются следующие факторы:

• неисправности поршня;
• залегание компрессионных колец;
• задиры и сколы на стенках цилиндров;
• трещины в блоке цилиндров;
• отказ прокладки блока цилиндров, появление неровностей на прилегающей поверхности;
• нарушение герметичности корпуса двигателя, образование трещин;
• возникновение слоев нагара внутри силового агрегата вследствие использования топлива плохого качества;
• отказ клапанов в следствие прогорания или неправильной настройки.

Показатель компрессии находится в прямой зависимости от степени изношенности деталей, входящих в поршневую группу, от клапанов и зазоров, отвечающих за температуру сжатого воздуха, установленных при их регулировке.

При выявленных дефектах в поршне или компрессионных кольцах нужно ремонтировать всю поршневую группу. Чтобы увеличить давление при выявлении задиров на цилиндрах, необходимо произвести шлифовку стенок или замену всего блока цилиндров.

Изношенные и прогоревшие клапаны нуждаются в замене и последующей настройке. Неверная регулировка клапанов является причиной неравномерной компрессии в цилиндрах.

Проведение комплексной проверки дизельных моторов является обязательным мероприятием для предупреждения окончательного отказа мотора.

Состояние всех элементов двигателя влияет на уровень компрессии. Снижение этого показателя говорит о сильном износе механизмов силового агрегата. При проведении комплексной диагностики всегда измеряется уровень давления сжатого воздуха в цилиндрах дизельных моторов.

Алгоритм замера давления в цилиндрах

Проверять компрессию необходимо после тщательного прогрева движка. При проведении замеров давления в поршнях используется прибор под названием компрессометр, имеющий специальную шкалу манометра для вывода информации и резьбу, рассчитанную на вкручивание вместо свечей накаливания или форсунок.

Последовательность действий состоит в выполнении следующих операций:

1. Снятие свечи накаливания или форсунки с одного из цилиндров.
2. Установка измерительного прибора на место снятой свечи или форсунки.
3. Проворачивание коленчатого вала при помощи стартера.
4. Фиксирование полученного результата.
5. Замер давления в остальных цилиндрах производится подобными действиями.
6. Сверка полученных результатов.
7. Добавление 50 мл масла в каждый поршень при помощи медицинского шприца.
8. Прокручивание мотора при снятых свечах при помощи стартера.
9. Новый замер компрессии.
10. Возрастание данного показателя свидетельствует о проблемах, возникших в поршневой группе.
11. Если давление осталось неизменным, то необходимо производить ремонт и регулировку в клапанном механизме.

Для получения реальных результатов при проведении контрольных замеров необходимо обеспечить необходимое количество оборотов коленчатого вала, равное 200–250 оборотов в минуту.

Что делать при усиленном снижении компрессии дизельного двигателя?

При выявлении сниженной компрессии необходимо обратиться к специалистам с целью проведения тщательной диагностики силового агрегата. Серьезное снижение данного показателя при большом пробеге свидетельствует об износе элементов и необходимости их замены с последующими профессиональными регулировками на специальных стендах.

Если в одном из цилиндров давление занижено в сравнении с остальными, то придется производить переборку всего двигателя. Разное значение компрессии исчезнет только после замены всей поршневой группы.

Сборка и ремонт дизельных двигателей обходятся намного дороже вследствие технологических особенностей. Требования к величине компрессии объясняются тем, что воспламенение дизельного топлива при холодном запуске происходит только при заданной величине этого показателя.

Анализ отказов дизельного двигателя: Проблемы с компрессией Одним из таких показателей является низкая или отсутствующая компрессия в цилиндрах вашего двигателя.

Довольно много вещей может привести к проблемам с компрессией в вашем двигателе, поэтому правильная диагностика имеет решающее значение для решения вашей конкретной проблемы. В этом посте мы просто рассмотрим некоторые из этих вопросов. Обязательно обратитесь к спецификациям производителя или к вашему механику, чтобы узнать, может ли один из них быть основной причиной проблем с вашим конкретным двигателем.

Индикаторы проблем с компрессией

Некоторые индикаторы плохой компрессии аналогичны индикаторам загрязнения топлива — например, низкая мощность и низкий расход топлива. Вы также можете заметить, что ваш двигатель работает неровнее, чем обычно, из вашего выхлопа идет чрезмерный прорыв газов или белый дым. Если ваш двигатель страдает от любого из этих симптомов, было бы неплохо провести тест на компрессию, чтобы увидеть, является ли причиной этих проблем низкая или отсутствующая компрессия. Во многих случаях проблемы со сжатием могут привести к необходимости восстановления двигателя, в зависимости от затронутых компонентов двигателя.

Что такое хорошая компрессия в дизельном двигателе?

Хорошее сжатие дизельного двигателя находится в диапазоне от 275 до 400 фунтов на квадратный дюйм. Обычно вы не хотите, чтобы разница между цилиндрами превышала 10%. Помните об этих двух вещах, и все будет готово!

Причины низкой или нулевой компрессии

Хотя хорошо знать, что у вас низкая или плохая компрессия, часто это просто симптом более серьезной проблемы в вашем двигателе. Есть довольно много вещей, которые могут привести к проблемам со сжатием, в том числе:

• Негерметичные или сломанные клапаны : Это позволяет компрессии выйти из цилиндра, где находится проблема.
• Негерметичные или изношенные поршневые кольца : Когда эти кольца изнашиваются или выходят из строя, компрессия может вытекать из цилиндра.
• Сломанная пружина клапана : Сломанная пружина клапана позволяет клапану оставаться открытым, что также приводит к утечке компрессии.
• Пробитая прокладка головки блока цилиндров : создает плохую герметизирующую поверхность, что может привести к утечке компрессии из одного или нескольких цилиндров, в зависимости от степени повреждения.
• Изношенный или сломанный распределительный вал : Проблемы с распределительным валом не позволяют клапанам открываться должным образом, что не позволяет воздуху и газам поступать и выходить из цилиндра.
• Обрыв ремня ГРМ или цепи : Если это не работает должным образом, то распределительный вал не вращается с надлежащей скоростью, что препятствует правильному сжатию.
• Отверстие в поршне : Отверстие в поршне снова позволит вытекать компрессии.

Мониторинг и выявление проблем с компрессией

Низкая компрессия или ее отсутствие могут повлиять на работу одного или всех цилиндров двигателя. Выполнение теста сжатия может помочь вам определить, где у вас возникла проблема, а также поможет сузить круг возможных причин вашей проблемы. Например, сломанный клапан может быть причиной отсутствия компрессии только в одном цилиндре.

Низкая компрессия в одном цилиндре

Некоторые распространенные причины низкой компрессии только в одном из ваших цилиндров включают негерметичные клапаны, сломанные пружины клапанов, износ распределительного вала, сломанные кольца или плохую прокладку головки блока цилиндров.

Низкая компрессия во всех цилиндрах

Если результаты теста показывают низкую компрессию во всех ваших цилиндрах, это может быть вызвано переполнением двигателя, изношенными поршневыми кольцами, остеклением цилиндра, плохой фильтрацией или запылением воздуха или проблемами синхронизации.

Отсутствие компрессии в одном цилиндре

Отсутствие компрессии в одном цилиндре может указывать на выпавшее седло клапана, сломанную пружину клапана, выпавший клапан, сломанный клапан или повреждение поршня.

Отсутствие сжатия во всех цилиндрах

Если у вас нет компрессии во всех цилиндрах, это может быть вызвано поломкой распределительного вала.

Опять же, тест на сжатие может помочь вам сузить круг возможных проблем. Выполнение теста компрессии поможет вам узнать, как работает ваш двигатель из года в год (или как долго вы проходите между проверками компрессии), а также как работают ваши цилиндры по сравнению друг с другом. Это позволяет изолировать проблему, будь то в одном, двух или во всех цилиндрах.

Проверку компрессии можно провести через отверстия свечей накаливания или отверстия форсунок, в зависимости от технических характеристик двигателя и типа используемого манометра. Обратитесь к инструкциям производителя для получения дополнительной информации о вашем конкретном типе двигателя.

Если вы считаете, что проблемы с двигателем возникают из-за проблем с компрессией, вы можете подумать о восстановлении двигателя.

Остались вопросы? Позвоните нашим специалистам по телефону 844-304-7688. Или вы всегда можете запросить расчет онлайн.

Последние статьи

Темы

• Удовлетворенность клиентов
  Наш приоритет №1 – это наш клиент

• Быстрая доставка
  * Отправка в тот же день, если заказ сделан до 14:00 по восточному поясному времени.

• Возврат без проблем
  Легкий возврат или возмещение

• Свяжитесь с нами по электронной почте
  Получите ответы от профессионалов

• 844.215.3406
  Пн–Пт 8:00–17:00 по восточному поясному времени
  Суббота: 8:00–15:00 по восточному поясному времени

Сохранение компрессии дизельных двигателей — подробное руководство

В этой статье мы обсудим компрессию дизельного двигателя, как она работает, как она влияет на экономию топлива и мощность вашего автомобиля, а также какие этапы необходимо предпринять. можно взять для сохранения компрессии и восстановить ее.

Для начала темы надо понимать, что компрессия это мощность двигателя проще говоря. Чем большей степени сжатия двигатель может достичь без потери по какой-либо причине, тем лучше будут характеристики вашего автомобиля во всех аспектах.

Что такое сжатие?

Каждый двигатель внутреннего сгорания работает на горючем топливе, как и дизельный двигатель. Концепция довольно научная и сложная, но требует точности. В двигателе внутреннего сгорания, будь то дизельном или бензиновом, смесь воздуха и топлива находится внутри цилиндра транспортного средства и находится под давлением. Смесь сжимается внутри поршней перед сгоранием, чтобы получить от нее максимальную мощность.

В то время как бензин немного беднее, дизельное топливо, с другой стороны, довольно богатое. Дизель требует и может выдерживать высокую степень сжатия для эффективной работы и, следовательно, вырабатывает гораздо больше энергии для вашего автомобиля, чем бензиновый двигатель. Это единственная причина, по которой дизельные двигатели считаются более надежными и мощными, чем обычные бензиновые двигатели. Чтобы понять разницу между ними, вот справедливое сравнение.

Бензиновый двигатель Против. Сравнение мощности дизельного двигателя

Бензиновый двигатель обычно работает около 9:1 до 11:1 для большинства автомобилей и не может превышать это значение, не вызывая повреждения или возгорания.

В этих условиях, чем выше степень сжатия, которую вы можете достичь на двигателе, работающем на горючем, тем больше мощность вы получите.

Но проблема в том, что более высокая степень сжатия означает более высокие температуры внутри цилиндров двигателя, и иногда они могут вызывать перегрев, потерю мощности и другие проблемы в бензиновом двигателе, если вы попытаетесь увеличить эту степень сжатия.

С дизельным двигателем совсем другая история. Дизельные двигатели могут легко достигать степени сжатия от 15:1 до 23:1 без перегрева. Дизель может быть сжат до такого экстремального давления перед процессом сгорания, и это обеспечивает более высокую мощность для вашего двигателя, чем вы можете получить от бензинового двигателя. Вот почему компоненты дизельного двигателя рассчитаны не только на такое экстремальное давление, но и на высокие температуры.

Чем опасно низкое сжатие?

Помимо того факта, что низкая степень сжатия может привести к резкому снижению производительности, она во многих отношениях отличается для вашего двигателя. Прежде всего, следует беспокоиться о том, что ваш двигатель не работает с оптимальной мощностью, что приведет к снижению производительности и увеличению расхода топлива автомобилем.

Двигаясь вперед, вы начнете чувствовать рывки в своей машине, иногда она внезапно теряет мощность во время движения, что также может привести к серьезной аварии. В дизельном двигателе главное мощность, а потеря мощности на дизеле не является хорошим признаком. Эти рывки будут вызваны потерей компрессии, так как цилиндры могут пропускать сжатые в них газы.

Низкая компрессия также может увеличить износ цилиндров двигателя, что сократит срок службы двигателя и производительность. Вы столкнетесь с несколькими проблемами, такими как нагрев автомобиля, очевидное увеличение расхода топлива и, в конечном итоге, ваш автомобиль сломается. Несколько проблем, с которыми вы можете столкнуться, если ваш дизельный двигатель дает низкую компрессию:

Дизельный двигатель теряет мощность

Ваш дизельный двигатель резко потеряет мощность. Вы увидите очевидное снижение ускорения и максимальной скорости вашего автомобиля, и это ранний признак того, что ваш двигатель работает на низкой компрессии. Вы также начнете сталкиваться с проблемами со стуком и рывками в своем автомобиле, которые повлияют на ваш опыт вождения, и вам следует подумать о том, чтобы принять меры, если вы находитесь на этом этапе.

Потеря мощности дизельного двигателя под нагрузкой

Возможно, вы не почувствуете никакой разницы во время вождения в обычный день, чтобы работать с более низкими оборотами и ускорением, но как только вы нажмете на педаль акселератора, ваш двигатель, похоже, потеряет свою мощность на более высоких оборотах. , и это должно прозвенеть для вас, что есть проверка на компрессию вашего двигателя.

Повышенный расход топлива

Если ваш дизельный двигатель в какой-то момент теряет компрессию, вы не только потеряете мощность, но и начнете замечать заметное изменение расхода топлива. Расход топлива вашего автомобиля значительно увеличится, и это именно то, что вы хотите иметь при ежедневном вождении или дорожном путешествии.

Что вызывает потерю компрессии?

Некоторые основные аспекты, которые играют ключевую роль в потере компрессии в двигателе:

Низкокачественное топливо

Одной из основных причин потери компрессии в двигателе является низкокачественное топливо. Топливо некачественного качества или содержащее какие-либо примеси может стать причиной серьезных неприятностей. Из-за того, что топливо не подходит, вы можете столкнуться с проблемами, такими как его сгорание раньше, чем должно, и вызвать чрезмерный нагрев внутри цилиндров вашего двигателя, что может привести к повреждению внутренней части ваших цилиндров. Загрязнение топлива может привести к повреждению топливных форсунок, что в конечном итоге приведет к низкой или плохой компрессии вашего дизельного двигателя.

Неправильный сорт моторного масла

Моторное масло спасает компоненты вашего двигателя. Это не только уменьшает трение между движущимися компонентами внутри вашего двигателя, но и обезглавливает любое чрезмерное тепло, которое вырабатывается внутри вашего двигателя. Вот почему вы всегда должны использовать моторное масло, рекомендованное OEM, внутри ваших автомобилей.

Использование неподходящего сорта моторного масла или некачественного масла может привести к потере компрессии в двигателе, так как внутри двигателя возникнет чрезмерный нагрев и трение, что вызовет проблемы с производительностью. Помните, что вам нужно увеличить плотность моторного масла, которое вы используете, после того, как ваш автомобиль проедет определенный километраж, чтобы гарантировать, что вы получаете наилучшую смазку для вашего двигателя в соответствии с его состоянием.

Неисправные кислородные датчики

Иногда проблема может быть такой простой, как неисправный кислородный датчик, который не может определить необходимое количество воздуха, необходимого двигателю для сжатия топлива. В систему включено множество электрических компонентов, и это может быть одной из основных причин потери компрессии, в дополнение к некоторым другим компонентам, таким как забитый воздушный фильтр.

Поврежденные катушки

Электрические компоненты и датчики, такие как датчики воздуха, кислородные датчики и электрические катушки, важны для поддержания оптимальной компрессии внутри двигателя. Катушки преобразуют электрический ток от генератора переменного тока напряжением 12 вольт в 2000 вольт для воспламенения топлива и его более эффективного сжигания. Если одна или несколько ваших катушек повреждены или не работают должным образом, вы столкнетесь с проблемами сжатия вашего двигателя.

Изношенные цилиндры

Худшие причины всего этого — изношенные цилиндры вашего двигателя. Если ваши цилиндры находятся на ранней стадии повреждения, есть определенные вещи, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить увеличение повреждения. Но если они вышли за рамки ремонта, вам в конечном итоге придется заменить эти цилиндры или, что еще хуже, заменить весь двигатель. Изношенные цилиндры могут дорого стоить вам с точки зрения ремонта, поэтому вам необходимо убедиться, что вы предотвращаете потерю компрессии в вашем автомобиле, особенно в дизельном двигателе.

Что можно сделать, чтобы предотвратить потерю компрессии в дизельном двигателе или восстановить ее?

Вы должны задаться вопросом, настолько ли это большая проблема, какие профилактические меры вы можете предпринять, чтобы предотвратить потерю компрессии на вашем двигателе, и можно ли ее как-то восстановить? Что ж, и то, и другое возможно в свое время, если только ваш двигатель и цилиндры не вышли из строя и не подлежат ремонту. Вот некоторые превентивные меры:

Для предотвращения потери компрессии

Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы убедиться, что ваш дизельный двигатель не теряет компрессию в горячем состоянии или вообще не имеет потерь мощности, например.

Регулярное техническое обслуживание

Регулярное техническое обслуживание является ключом к максимальной производительности и долговечности вашего двигателя. Вы должны убедиться, что ваш автомобиль проверяется через регулярные промежутки времени для любых проблем. Малейшая проблема может создать для вас серьезные проблемы, которых вы не хотите. Вот почему дилерские центры рекомендуют вам часто посещать их, чтобы правильно диагностировать ваш автомобиль и устранить проблемы до того, как они начнут испортить что-то еще.

Регулярная замена моторного масла

Вы также должны регулярно менять моторное масло. Масло может потерять способность эффективно смазывать компоненты с течением времени и при пробеге определенного пробега. Этот интервал будет зависеть от вашего моторного масла и класса, который вы используете. Вам нужно будет проконсультироваться с производителем вашего моторного масла или с вашим дилером относительно интервала работы вашего моторного масла и неукоснительно следовать ему.

Всегда используйте синтетическое моторное масло

Для дизельных двигателей всех транспортных средств крайне важно использовать синтетические моторные масла. Синтетические моторные масла готовятся с учетом аспекта производительности, и они являются лучшим, что вы можете получить для любого двигателя, особенно дизельного. Благодаря правильному количеству присадок и полному отсутствию загрязнений синтетические моторные масла не оставляют чрезмерного мусора или остатков внутри вашего дизельного двигателя. Кроме того, в натуральных моторных маслах нет элементов, которые могут сократить срок службы вашего дизельного двигателя.

Как восстановить потерю компрессии в двигателе?

Теперь, если у вас уже есть проблемы со сжатием, они могут быть вызваны двумя разными причинами. Одна из них может быть связана с проблемами температуры или некоторыми проблемами с электричеством, и их можно легко решить с помощью этих более качественных электрических компонентов.

Дизельный двигатель теряет мощность в горячем состоянии

Если ваш дизельный двигатель теряет компрессию в горячем состоянии, а в остальном работает нормально, вам необходимо следить за тем, чтобы вы меняли моторное масло через правильные промежутки времени, чтобы в масляном поддоне не было утечек, и ваше моторное масло в нужном количестве. Вы также можете попробовать сменить марку моторного масла и перейти на масло с более высокой плотностью, чтобы избежать проблем с потерей компрессии в двигателе, если он горячий.

Однако, если вы хотите повысить степень сжатия вашего двигателя и постоянно работать на оптимальной мощности, есть несколько отличных решений, которые вы можете использовать.

ATOMIUM ACTIVE DIESEL

Если ваш дизельный двигатель проехал менее 50 000 км и вы чувствуете, что он не работает так, как раньше, или вы просто хотите, чтобы производительность была восстановлена, как у совершенно нового двигателя. Это идеальный продукт для вас. Atomium Active Diesel — лучшая присадка к моторному маслу, которую вы можете получить для повышения компрессии, мощности вашего автомобиля, предотвращения сжигания масла и снижения расхода топлива. Консервирует дизельные двигатели, поддерживая компрессию на оптимальном уровне.

Он не только чудесным образом улучшит общие характеристики автомобиля, но и улучшит компрессию вашего дизельного двигателя. Оно подходит для всех типов и конструкций двигателей, особенно для автомобилей, включая двигатели с турбонаддувом и без него, поэтому у вас никогда не возникнет проблем с любым типом двигателя, который у вас может быть.

Atomium Active Diesel Plus

Atomium Active Diesel plus — это усовершенствованная версия Atomium Active Diesel, направленная на восстановление компрессии и производительности двигателя, подходящая для любого типа дизельного двигателя. Его можно добавить к любому транспортному средству с дизельным двигателем или даже к вашим генераторам. Присадка восстанавливает работоспособность ваших дизельных двигателей, и если ваш автомобиль проехал более 50 000 км, это продукт must-have. Это устранит потерю мощности вашего дизельного двигателя при ускорении.

Как использовать?

Вам, должно быть, интересно, как использовать такой продукт в вашем двигателе, и этот процесс очень прост, и вы можете делать это дома. Лучше всего запустить машину, пока двигатель не прогреется до оптимальной температуры. Это позволит правильно смешать все моторное масло и эффективно смазать все компоненты.

Теперь залейте в двигатель 1 бутылку Atomium Active Diesel или Active Diesel Plus. 1 флакона должно быть достаточно для двигателей с объемом моторного масла до 7 литров. Все, что выше этого, потребует от вас добавления как минимум двух бутылок.

После того, как вы залили состав в двигатель, вам нужно дать ему поработать около 20-25 минут, чтобы он смешался с моторным маслом и равномерно распределился по двигателю. После этого вы можете использовать свой автомобиль, как обычно, и наслаждаться лучшими, быстрыми и мощными впечатлениями от вашего автомобиля.

Чем может помочь Atomium Active Diesel?

Существует два типа ситуаций, с которыми вы можете столкнуться, и Atomium Active Diesel и Active Diesel Plus могут помочь вам в этом. Для обоих из них потребуются разные приложения, которые:

Повышение производительности двигателя и компрессии

Если вы хотите сохранить или повысить компрессию двигателя Для этой цели вы можете использовать 1 или 2 канистры в зависимости от количества масла в вашем двигателе, как указано выше, на каждые 1000 км пробега. Это гарантирует, что в вашем моторном масле всегда будет правильное количество присадок, необходимое для его оптимальной работы.

Сохранение компрессии и двигателя

Даже если ваш двигатель работает нормально и на нем вообще нет проблем с компрессией. Вы все еще можете использовать продукт для увеличения срока службы и сжатия вашего двигателя. Это также гарантирует, что у вас будет наилучшая производительность наряду с сохранением цилиндров вашего двигателя, предохраняя его от любого износа, который может развиться с течением времени.

Как это работает?

Atomium Active Diesel — это присадка к моторному маслу, которая добавляется в моторное масло. Самое приятное то, что это никак не влияет на свойства, долговечность или эффективность моторного масла. Оно никак не взаимодействует с моторным маслом, поэтому можете быть уверены, что у вас не возникнет никаких проблем. Он просто поможет вам сохранить или восстановить рабочие характеристики вашего двигателя наиболее эффективным и экономичным способом.

Atomium Active Diesel и plus сертифицированы большинством органов по сертификации за их эффективность и рекомендованы дилерскими центрами для ваших дизельных двигателей, чтобы они могли иметь компрессию и улучшать общие характеристики во всех аспектах. С этими продуктами у вас будет меньший износ ваших цилиндров, что в конечном итоге приведет к увеличению срока службы вашего двигателя, повышению мощности сжатия и производительности при любых обстоятельствах.

Основные преимущества

Преимущества, которые вы получите с помощью этих добавок, слишком хороши, чтобы устоять перед ними. Оба эти продукта просты в использовании и являются лучшим решением, которое вы можете получить. И то, и другое — правильное удовольствие для вашего автомобиля, чтобы он работал с сохраненной и улучшенной компрессией. Некоторые основные преимущества, которые вы получите при использовании этих продуктов на ваших дизельных двигателях

:

• Расход топлива: Ваш расход топлива будет значительно снижен, и в конечном итоге вы сэкономите больше топлива, чем потратили бы.
  

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

Стучат гидрокомпенсаторы автомобиля — причины и методы устранения

Для корректной работы газораспределительного механизма двигателей внутреннего сгорания необходимо точно выдерживать величину зазоров между кулачками распределительного вала и штоком клапана. Эти детали не соприкасаются напрямую, их разделяет коромысло, регулировочная шайба и т. д. В идеале общий люфт между всеми компонентами должен быть нулевым. На старых автомобилях, вроде советских «Жигулей» и «Москвичей», зазор выставлялся регулировочным винтом с гайкой на остывшем моторе с расчётом, что при прогреве и тепловом расширении деталей, он будет выбран до нулевого значения. Чрезмерный зазор выявляется по стуку. Он нарушает режим работы мотора и в перспективе может стать причиной повышенного износа контактирующих поверхностей.

На более новых моделях, например, десятом семействе, зазор между кулачком и клапанным штоком со стаканом выставлялся подбором сменной шайбы.

На двигателе «Приоры», «Весты» и большинстве современных иномарок регулировка не нужна — люфт выбирается автоматически. Для этого моторы оснащаются специальными механизмами — гидротолкателями, именуемыми в народе гидриками или сокращённо ГК.

В исправном состоянии газораспределительный механизм с ними работает почти бесшумно. Появление стуков свидетельствует о неисправности.

Почему стучат гидрокомпенсаторы, как выяснить и устранить причину, будет рассмотрено в этой статье.

Для понимания темы следует кратко описать,

Как работает гидрокомпенсатор

Если убрать различные подробности, гидрик — это плунжерная пара, внутри которой есть полость, заполненная моторным маслом. Выход жидкости из неё закрывает подпружиненный шариковый обратный клапан. Он перекрывает выходное отверстие и сохраняет длину гидрокомпенсатора при нажатии кулачком распредвала.

Когда клапан двигателя закрыт, кулачок распределительного вала обращён к нему «затылком». Полость плунжера заполняется маслом по каналу в корпусе и через открывающееся отверстие под шариком. Гидрик под давлением жидкости увеличивает длину и выбирает зазор между штоком клапана и кулачком распредвала. При повороте кулачок нажимает на плунжер, подпружиненный шарик перекрывает отверстие, не давая маслу вытекать из внутренней полости. Клапан двигателя открывается. При дальнейшем повороте распредвала, кулачок вновь поворачивается к компенсатору затылком. Масло вновь заполняет его полость, компенсируя возможные потери при предыдущем ходе.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

ГК шумит, потому что между входящими в него деталями образовались чрезмерные зазоры. А они появляются в результате износа или недостаточного поступления к узлу моторного масла. Впрочем, второе как раз и может быть изначальной причиной изнашивания. Поэтому первопричины звуков могут быть весьма разнообразны. Иногда их источник находится совсем в другом месте мотора.

Масло в ГК отсутствует или поступает в недостаточном количестве из-за следующих причин:

• Загрязнение подводящих каналов. Требуется промывка или прочистка с разборкой узла, если профилактические меры не дали результата.
• Слишком большая вязкость масла. Следует заменить его на предписанное заводом-производителем.
• Ослабление пружины обратного клапана. Заменить её.
• Износ сопряжения шарика с седлом. Притереть или заменить.
• Износ деталей плунжера. Замена. Восстановление, скорее всего, нецелесообразно.
• Попадание загрязнений, продуктов износа в плунжер. Разобрать и прочистить, возможно, промыть масляную магистраль с заменой фильтра.

Примечание. Неисправный, не задерживающий загрязнения фильтр может стать одной из первопричин стука. Сменный узел надо заменить. В других случаях проверить и восстановить фильтрующий элемент и перепускной клапан.

• Недостаточное давление, создаваемое масляным насосом. Вопрос требует отдельного рассмотрения, т. к. причины могут заключаться не в нём.

Из-за чего масляный насос не создаёт достаточного давления масла

Первая причина может заключаться в самом узле — он неисправен. Требуется ремонт или замена.

Вторая — недостаточный уровень масла в поддоне, насос вместе с ним захватывает воздух. Долить до требуемого уровня по меткам на щупе.

Третья — избыток масла. Вращающийся коленвал достаёт до уровня масляной ванны и взбивает её, так, что появляется пена. Насос вместе с жидкостью засасывает воздух и не даёт нужного давления. Довести уровень до нормы.

Четвёртая — неисправен перепускной клапан масляного насоса. Отремонтировать или заменить.

Пятая — вмятина в масляном поддоне. При нормальном объёме масла его уровень выше нормы. См. третью причину.

Шестая — забиты отложениями масляные каналы. Промыть или прочистить.

Седьмая — деформирован маслозаборник. Отремонтировать или заменить.

Если устранение причин не помогло восстановить требуемое давление, надо обследовать мотор индивидуально.

При прогреве мотора меняются зазоры между деталями и вязкость масла, поэтому необходимо рассматривать проблему, стука гидрокомпенсаторов на непрогретом и прогретом двигателе.

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную

Причин появления стука именно на непрогретом двигателе две:

• Слишком густое масло не проходит в полость ГК. Оно имеет двойную характеристику вязкости, например 10W40. Первое число обозначает параметр при низкой температуре. Если шум гидрика пропадает по мере прогрева, следует залить масло с более низкой «зимней» вязкостью, например, 5W40, 0W40.
• Слишком большие радиальные зазоры между цилиндрическими деталями. Если раньше «холодный» стук не возникал, вероятно, дело в износе деталей. Их необходимо заменить или восстановить.

Гидрокомпенсаторы стучат на горячую

В результате многолетних наблюдений отмечены факторы стука, характерные исключительно для хорошо прогретых моторов.

Маловероятная, но изредка встречающаяся причина заключается в тепловом расширении моторного масла — его уровень повышается до соприкосновения с вращающимися шейками коленчатого вала. В этом случае надо просто слить или отсосать через отверстие для щупа избыток жидкости.

Другая — в перегреве мотора. Рабочая температура обеспечивается системой охлаждения с термостатом. Если по разным причинам — грязный радиатор, неисправный регулятор, вентилятор, клапан в расширительном бачке и т. д. — теплоотвод недостаточен, двигатель может перегреться.

Моторное масло имеет нормативную вязкость при определённой температуре. У слишком горячего параметр падает ниже установленного. Слишком текучая жидкость может уходить из внутренней полости ГК через зазор между стенками плунжера или обратный клапан — он достаточно герметичен только при определённой вязкости.

Задача контроля осложняется тем, что на многих современных автомобилях, особенно бюджетного сегмента, нет указателя температуры — только контрольная лампа перегрева. Её точность сомнительна, поэтому на всякий случай надо проверить температуру охлаждающей жидкости или масла.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

На первый взгляд, мотор заводится, машина ездит. Из помех можно назвать только надоедливый «дизельный» стук, но и его практически не слышно из салона.

Пренебрегать им неразумно. Стук — это результат соударения деталей, и он, как говорят бывалые водители, наружу вылезет, т. е. проявит себя какой-нибудь поломкой. Наиболее ожидаемое — усиленный износ, вплоть до разрушения, контактирующих деталей. Дальше — заклинивание гидрика, неработающий цилиндр, повышенная нагрузка на другие. Поэтому лучше не откладывать диагностику и устранение неполадок.

Исключением является стук на непрогретом двигателе, пропадающий через 10-15-20 секунд после запуска. С таким можно не спешить и отложить проверки до ближайшего ТО. Ничего неприятного до тех пор не произойдёт.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Последовательность диагностических операций следующая:

• Открыть крышку ГБЦ, предварительно отсоединив от неё трубопроводы и патрубки, снять при необходимости корпус воздушного фильтра и т. д.
• Повернуть коленвал так, чтобы распределительный вал расположился затылком кулачка к гидрокомпенсатору первого клапана.
• Нажать на ГК каким-нибудь инструментом, так, чтобы он опустился в нижнее положение.
• Последовательно поворачивая коленчатый и распределительный валы, проделать эту же операцию с остальными ГК.

Те, которые опускаются быстрее или с меньшим усилием — неисправны. У них, возможно, пропускает запорный клапан.

Затем надо попробовать покачать компенсатор из стороны в сторону, предварительно определяя повышенный радиальный зазор.

Опытные механики выявляют стучащие гидрики на слух. Для этого на работающем моторе стетоскопом прослушивают крышку ГБЦ. Около неисправного узла стук будет сильнее.

Вместо стетоскопа можно взять сухую палку. Один конец вставить в ухо, другим коснуться крышки.

Самые искушённые определяют место стука, приложив к поверхности ладонь.

Предварительная диагностика полезна тем, что можно заранее, до вскрытия мотора подготовить — заказать, купить — нужные запчасти. Это сократит срок ремонта. В благоприятном случае не придётся оставлять автомобиль в ремзоне.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

После анализа причин, вызывающих стук компенсаторов зазоров, можно составить общий алгоритм диагностики и устранения неисправности.

Сначала стоит попытаться решить проблему малой кровью — послушать, стучит один гидрик или все.

Если выделить «виновного» не удалось — звучат все — измерить щупом и довести до нормы уровень масла, проверить его давление, температуру охлаждающей жидкости. Выявленные отклонения устранить — очистить радиатор, заменить ремень помпы или её саму, термостат, залить свежую ОЖ, возможно с промывкой всей системы.

Если виновно давление масла, попробовать заменить его на имеющее нужные параметры вязкости, с промывкой системы смазки, отремонтировать или заменить насос.

При стуке только в отдельных компенсаторах, снять крышку ГБЦ, ещё раз проверить и заменить «виновных». Заодно осмотреть их посадочные места на предмет нарушения размеров. Обнаруженные отклонения устранить — вставить гильзу, переточить под ремонтный размер, если такой существует, заварить и переточить посадочное гнездо.

После сборки проверить работу мотора.

Как почистить подъемники, не снимая их

Раскрытие информации: Эта страница может содержать партнерские ссылки. Если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок, мы можем получить комиссию от продавца, однако это не влияет на наш редакционный выбор. Мы стремимся рекомендовать продукты, в которые мы верим, и не вводить нашу аудиторию в заблуждение. Узнать больше »

Как гидравлические, так и сплошные подъемники могут залипать, засоряться или издавать шум при использовании. Большинство экспертов рекомендуют снимать подъемники для их надлежащей очистки, но их снятие может занять много времени и сил.

Однако вы можете чистить подъемники, не снимая их. Промывка двигателя очистителем двигателя — лучший способ очистить подъемники, не снимая их, и во всех случаях, кроме самых крайних, выполняется большая часть работы.

Содержимое

• 1 Необходимые материалы
• 2 Шаг 1: Добавление промывочного очистителя двигателя
• 3 Шаг 2: Запустите двигатель, чтобы очиститель начал работать
• 4 Шаг 3: Слейте масло из двигателя и снимите масляный фильтр
• 5 Шаг 4. Замена масляного фильтра и масла
• 6 Шаг 5. Дайте новому маслу циркулировать
• 7 Что делать, если подъемники все еще издают шум?
• 8 Заключение

Необходимые материалы

• Предпочтительное средство для промывки двигателя
• Подставки домкрата
• Поддон для слива масла
• Масляный фильтр
• технические характеристики автомобиля

Примечание: вы всегда должны выяснить, что требуется для вашего конкретного автомобиля, и следовать указаниям обоих производителей очистителей двигателя. Как правило, большинство очистителей двигателей должны подходить для большинства двигателей, но всегда полезно ознакомиться с рекомендациями по техническому обслуживанию вашего автомобиля.

Шаг 1: Добавление очистителя для промывки двигателя

Первый шаг — это добавление предпочтительного промывочного средства в двигатель. Откройте крышку маслозаливной горловины и добавьте соответствующее количество чистящего средства в зависимости от объема вашего двигателя.

Обязательно следуйте инструкциям по промывке двигателя. Некоторым людям может понадобиться две или более бутылок, если у них большой двигатель.

После добавления очистителя закройте крышку маслозаливной горловины.

Шаг 2: Запуск двигателя для работы очистителя

После добавления моющего средства для промывки двигателя необходимо запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу около 15 минут. Это позволяет моющему средству проникать через двигатель и толкатели.

Вы можете услышать, как ваши подъемники становятся немного тише, чем дольше ваш двигатель работает на холостом ходу, что указывает на то, что очиститель двигателя воздействует на подъемники. По прошествии указанного количества времени вы можете приступить к выключению автомобиля.

Шаг 3. Слейте масло из двигателя и снимите масляный фильтр

После того, как вы пропустили очиститель через двигатель, в зависимости от инструкции к очистителю, вам может потребоваться заменить масло в автомобиле. Не все моющие средства для двигателей требуют замены масла и могут оставаться в двигателе, но для некоторых это необходимо.

Тем не менее, если ваши гидрокомпенсаторы издают шум, и вы очистили их с помощью моющего средства для двигателя, эта грязь теперь находится в остальном масле, и в целом его замена является хорошей идеей.

Используйте подставки для домкрата, чтобы поднять переднюю часть автомобиля — обязательно используйте домкраты, подходящие для вашего автомобиля. Поместите поддон для слива масла под сливным патрубком вашего автомобиля, а затем слейте масло из вашего автомобиля. Этот процесс будет варьироваться в зависимости от точной модели автомобиля, который у вас есть.

После того, как вы слили все масло из автомобиля, снимите с автомобиля масляный фильтр. Опять же, этот процесс может немного отличаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Шаг 4: Замена масляного фильтра и масла

После того, как вы слили масло и сняли масляный фильтр, вам нужно будет установить новый масляный фильтр и заменить масло в вашем автомобиле.

Убедитесь, что новый масляный фильтр установлен надежно, а пробка сливного отверстия установлена ​​на место.

Всегда проверяйте, какой тип масла рекомендуется для вашего автомобиля и сколько литров масла требуется вашему автомобилю.

Шаг 5. Дайте новому маслу циркулировать

После замены масла в автомобиле вам необходимо завести автомобиль и дать маслу циркулировать по всему двигателю. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, а затем несколько раз включите двигатель.

Если вы успешно очистили подъемники, не снимая их, вы не должны слышать никакого грохота или шума при циркуляции масла.

Что делать, если подъемники все еще шумят?

Если вы по-прежнему слышите шум от подъемника, вам необходимо снять их и почистить по отдельности.

Этот процесс, конечно же, будет различаться от автомобиля к автомобилю, и начинающим механикам, возможно, не стоит заниматься самостоятельно. На этом этапе вы захотите либо отвезти свой автомобиль в магазин, либо обратиться за помощью к другу-механику или семье.

Заключение

Во многих случаях очистку подъемников автомобиля можно выполнять с помощью очистителей двигателя, чтобы не снимать их. Хотя снятие подъемника — это, конечно, лучший способ полной очистки, использование очистителей двигателя через регулярные промежутки времени часто делает большую часть работы за вас без дополнительных усилий.

Категории Транспортные средства

очистите ваши лифтеры! – Speed ​​Industries

Настраивать наши двигатели и постоянно повышать их производительность – это хорошо… но мы также никогда не должны забывать об их надлежащем обслуживании и обеспечении надежности. И я не говорю о мелочах типа масляных фильтров, свечей зажигания и т.д.

гидрокомпенсатор

Сегодня я хотел бы остановиться на обслуживании наших гидрокомпенсаторов. Толкатели клапанов. Наши автомобили обычно имеют цельные или гидравлические подъемники.

Первый более спортивный и производительный. Это прочное соединение между кулачком распределительного вала и клапаном. Чтобы устранить люфт между двумя компонентами, нам нужно добавить прокладки нужной толщины. Это довольно обширно, но вознаграждает нас потрясающими возможностями rpm. Твердые подъемники обычно (в зависимости от конструкции) готовы к оборотам свыше 9000 об/мин.

Твердые подъемники

Гидравлический подъемник очень распространен в маломощных двигателях, а также в некоторых потрясающих силовых установках JDM, которые мы все любим (например, SR20, RB25, 4G63). Гидравлическая конструкция обеспечивает самокоррекцию зазора клапана. Это означает, что подъемник постоянно регулирует зазор клапана с помощью давления масла в двигателе (-> гидравлический). Поэтому обычно нет необходимости обслуживать эти подъемники. Но по мере того, как наши двигатели стареют и уже пробежали много километров, когда мы их покупаем, существует вероятность масляных отложений в толкателях. Это может заставить их «тикать», больше не течь правильно. Минимальный люфт клапана проявляется в этом «тикающем» звуке. В маломощном повседневном вождении я бы слишком много беспокоился. Может масло поменять раз или два.

Модель RB25DET оснащена гидравлическими подъемниками

Но поскольку мы стремимся увеличить мощность и число оборотов наших двигателей, подъемники становятся фактором надежности. Они, с одной стороны, очень удобны и просты в установке, а с другой, к сожалению, имеют ограниченные обороты. Из-за своей конструкции они физически не в состоянии должным образом скорректировать зазор клапана выше определенного уровня оборотов. Это зависит от двигателя к двигателю и обычно может быть обнаружено только методом проб и ошибок…

24 толкателя приводятся в действие распределительными валами

Удачи, мы очень часто можем положиться на опыт других. В случае RB25 известно, что его подъемники могут выдерживать прибл. 8500 об/мин. При этом предполагалось, что пружины и фиксаторы клапанов были модернизированы (по сравнению с поплавком клапана). Очевидно, что лифтеры должны быть в отличной форме, чтобы справиться с таким стрессом. Поэтому мы решили снять все толкатели и как следует почистить их после установки более прочных клапанных пружин и фиксаторов.

После того, как мы сняли распределительные валы, 24 толкателя можно было легко снять с направляющих.

На приведенном выше рисунке вы можете ясно видеть, где работают толкатели и клапаны, которые они толкают под собой.

Следующая запись поможет вам в качестве руководства по очистке и осмотру ваших «гидросистем» на вашем собственном двигателе. Поскольку конструкция гидросистемы Nissan очень распространена, эта процедура применима к большей части различных подъемников.

Все, что вам нужно, это несколько основных инструментов, прибл. два литра разбавителя (нитро) и подходящая емкость для омывания толкателей.

После того, как вы достали их и поставили на рабочий стол, лучше всего отсортировать их в соответствии с их первоначальным положением в головке блока цилиндров. Не доказано, что вы не можете поменять местами подъемники в разных направляющих, но это также не является порочным! Я склонен возвращать вещи туда, где они были изначально, и до сих пор прекрасно работали.

Лучше всего брать один подъемник за другим и разбирать его на сухой и чистой поверхности. Вы же не хотите поцарапать его уязвимые поверхности.
Гидроподъемник в основном состоит из корпуса подъемника (внешнего корпуса) и корпуса подъемника (вставленного шарнира). Корпус направляет подъемник вверх и вниз и принимает на себя удары распределительных валов. Корпус толкателя выдвигается из-за давления масла и корректирует зазор клапана.

Корпус подъемника удерживается в корпусе надежной пружиной. Чтобы вытащить его оттуда, вам нужно будет преодолеть давление пружины. Вы можете попытаться вытащить корпус плоскогубцами, но это может повредить поверхность корпуса подъемника. Лучше всего использовать инерцию массы, чтобы вытащить его должным образом (рис. выше): ударяйте весь узел подъемника о плоскую и твердую поверхность (используйте бумагу, чтобы защитить тонкую стенку корпуса от изгиба), пока корпус не выскочит из корпуса. . Это потребует некоторого упражнения, так как это не выходит легко! Вы узнаете, что корпус подъемника разблокирован, когда он выровняется с нижним концом кожуха. Проверяйте это после каждого удара.

Вот так он будет выглядеть после удачного попадания! Теперь корпус подъемника готов к снятию.

Его легко вытащить плоскогубцами.

После нескольких встряхиваний корпуса выпадет небольшая подушечка. На картинке выше показано, что вы должны иметь перед собой к настоящему времени.

Теперь разберите корпус подъемника. Это легко, просто потяните два друг от друга. Слева кожух корпуса толкателя, затем пружина и справа клапан толкателя. В клапане есть небольшая гранула, поэтому масло можно стравить, а зазор клапана откорректируется автоматически.

Теперь сделайте то же самое со всеми вашими лифтерами. Убедитесь, что вы держите их в правильном порядке и не путаетесь с мелкими деталями!

Теперь их можно положить в сосуд (соблюдайте порядок!!) и залить все части растворителем. Надеюсь, вы все же знаете, какой узел к какому клапану в ГБЦ идет! Вы должны оставить детали там на 1-2 часа.

После того, как детали высохнут и продуты сжатым воздухом, можно приступить к работе.

Возьмите кусочек Scotch Brite и протрите важные поверхности. На корпусе их три; верхняя часть, где работает распределительный вал, боковые стороны и внутреннее отверстие, где движется корпус толкателя. То же самое проделайте с кожухом корпуса подъемника. В конце сдуйте все остатки сжатым воздухом.

Перед повторной сборкой подъемника необходимо выполнить очень важный шаг. Вам нужно прокачать корпус подъемника. Если вы этого не сделаете, возможно, что толкатели снова «тикают», и так в течение длительного времени, пока давление масла не стравливает их.
Вставьте пружину в кожух корпуса подъемника, как показано выше.

Залейте свежее моторное масло, оставив примерно 3-4 мм до верха корпуса.

Вставьте подъемный клапан в указанном выше направлении. Его нельзя протолкнуть вниз, поэтому возьмите игольчатый инструмент и осторожно нажмите на маленькую таблетку внизу, одновременно нажимая на нее двумя пальцами. Масло тут же выльется, а клапан утонет в корпусе.

Пузырьки воздуха также будут выходить из клапана, это то, что вам действительно нужно. Протолкните клапан (с помощью игольчатого инструмента) до самого дна корпуса. Прибыв туда, осторожно отпустите его. Клапан снова начнет подниматься вверх и всасывать обратно вылитое масло до конца хода пружины. Убедитесь, что оставшиеся пузырьки воздуха не всасываются снова. Если все сделано правильно, корпус подъемника готов к установке.

Проверьте его, положив на него маленькую подушку и попробовав сжать. Тело подъемника теперь должно быть абсолютно несжимаемым, твердым как камень. Если нет, повторите процедуру. Если вы ошибетесь даже после 2-3 раз, клапан подъемника сломан…

Теперь поместите корпус подъемника обратно в кожух, как показано выше. Примечание: это заноза в заднице!

Зазоры узкие, как у барабана, это означает, что вам будет трудно вдавить корпус подъемника, преодолевая надежное давление пружины. Один градус нечетный, и он не войдет…

Как только вы это сделаете, у вас останется только 23 из них… ха-ха

После переустановки ваши гидрокомпенсаторы больше не должны издавать «тикающих» звуков и работать еще 100 000 км или более… 🙂

— Крис Настраивать наши двигатели и постоянно повышать их производительность — это хорошо… но мы также никогда не должны забывать об их надлежащем обслуживании и обеспечении надежности. И я не говорю о мелочах типа масляных фильтров, свечей зажигания и т.д.

гидрокомпенсатор

Сегодня я хотел бы остановиться на обслуживании наших подъемников. Толкатели клапанов. Наши автомобили обычно имеют цельные или гидравлические подъемники.

Первый более спортивный и производительный. Это прочное соединение между кулачком распределительного вала и клапаном. Чтобы устранить люфт между двумя компонентами, нам нужно добавить прокладки нужной толщины. Это довольно обширно, но вознаграждает нас потрясающими возможностями rpm. Твердые подъемники обычно (в зависимости от конструкции) готовы к оборотам выше 9.’000.

Твердые подъемники

Гидравлический подъемник очень распространен в маломощных двигателях, а также в некоторых потрясающих силовых установках JDM, которые мы все любим (например, SR20, RB25, 4G63). Гидравлическая конструкция обеспечивает самокоррекцию зазора клапана. Это означает, что подъемник постоянно регулирует зазор клапана с помощью давления масла в двигателе (-> гидравлический). Поэтому обычно нет необходимости обслуживать эти подъемники. Но по мере того, как наши двигатели стареют и уже пробежали много километров, когда мы их покупаем, существует вероятность масляных отложений в толкателях. Это может заставить их «тикать», больше не течь правильно. Минимальный люфт клапана проявляется в этом «тикающем» звуке. В маломощном повседневном вождении я бы слишком много беспокоился. Может масло поменять раз или два.

Модель RB25DET оснащена гидравлическими подъемниками

Но поскольку мы стремимся увеличить мощность и число оборотов наших двигателей, подъемники становятся фактором надежности. Они, с одной стороны, очень удобны и просты в установке, а с другой, к сожалению, имеют ограниченные обороты. Из-за своей конструкции они физически не в состоянии должным образом скорректировать зазор клапана выше определенного уровня оборотов. Это зависит от двигателя к двигателю и обычно может быть обнаружено только методом проб и ошибок…

24 толкателя приводятся в действие распределительными валами

Удачи, мы очень часто можем положиться на опыт других. В случае RB25 известно, что его подъемники могут выдерживать прибл. 8500 об/мин. При этом предполагалось, что пружины и фиксаторы клапанов были модернизированы (по сравнению с поплавком клапана). Очевидно, что лифтеры должны быть в отличной форме, чтобы справиться с таким стрессом. Поэтому мы решили снять все толкатели и как следует почистить их после установки более прочных клапанных пружин и фиксаторов.

После того, как мы сняли распределительные валы, 24 толкателя можно было легко снять с направляющих.

На приведенном выше рисунке вы можете ясно видеть, где работают толкатели и клапаны, которые они толкают под собой.

Следующая запись поможет вам в качестве руководства по очистке и осмотру ваших «гидросистем» на вашем собственном двигателе. Поскольку конструкция гидросистемы Nissan очень распространена, эта процедура применима к большей части различных подъемников.

Все, что вам нужно, это несколько основных инструментов, прибл. два литра разбавителя (нитро) и подходящая емкость для омывания толкателей.

После того, как вы достали их и поставили на рабочий стол, лучше всего отсортировать их в соответствии с их первоначальным положением в головке блока цилиндров. Не доказано, что вы не можете поменять местами подъемники в разных направляющих, но это также не является порочным! Я склонен возвращать вещи туда, где они были изначально, и до сих пор прекрасно работали.

Лучше всего брать один подъемник за другим и разбирать его на сухой и чистой поверхности. Вы же не хотите поцарапать его уязвимые поверхности.
Гидроподъемник в основном состоит из корпуса подъемника (внешнего корпуса) и корпуса подъемника (вставленного шарнира). Корпус направляет подъемник вверх и вниз и принимает на себя удары распределительных валов. Корпус толкателя выдвигается из-за давления масла и корректирует зазор клапана.

Корпус подъемника удерживается в корпусе надежной пружиной. Чтобы вытащить его оттуда, вам нужно будет преодолеть давление пружины. Вы можете попытаться вытащить корпус плоскогубцами, но это может повредить поверхность корпуса подъемника. Лучше всего использовать инерцию массы, чтобы вытащить его должным образом (рис. выше): ударяйте весь узел подъемника о плоскую и твердую поверхность (используйте бумагу, чтобы защитить тонкую стенку корпуса от изгиба), пока корпус не выскочит из корпуса. . Это потребует некоторого упражнения, так как это не выходит легко! Вы узнаете, что корпус подъемника разблокирован, когда он выровняется с нижним концом кожуха. Проверяйте это после каждого удара.

Вот так он будет выглядеть после удачного попадания! Теперь корпус подъемника готов к снятию.

Его легко вытащить плоскогубцами.

После нескольких встряхиваний корпуса выпадет небольшая подушечка. На картинке выше показано, что вы должны иметь перед собой к настоящему времени.

Теперь разберите корпус подъемника. Это легко, просто потяните два друг от друга. Слева кожух корпуса толкателя, затем пружина и справа клапан толкателя. В клапане есть небольшая гранула, поэтому масло можно стравить, а зазор клапана откорректируется автоматически.

Теперь сделайте то же самое со всеми вашими лифтерами. Убедитесь, что вы держите их в правильном порядке и не путаетесь с мелкими деталями!

Теперь их можно положить в сосуд (соблюдайте порядок!!) и залить все части растворителем. Надеюсь, вы все же знаете, какой узел к какому клапану в ГБЦ идет! Вы должны оставить детали там на 1-2 часа.

После того, как детали высохнут и продуты сжатым воздухом, можно приступить к работе.

Возьмите кусочек Scotch Brite и протрите важные поверхности. На корпусе их три; верхняя часть, где работает распределительный вал, боковые стороны и внутреннее отверстие, где движется корпус толкателя. То же самое проделайте с кожухом корпуса подъемника. В конце сдуйте все остатки сжатым воздухом.

Перед повторной сборкой подъемника необходимо выполнить очень важный шаг. Вам нужно прокачать корпус подъемника. Если вы этого не сделаете, возможно, что толкатели снова «тикают», и так в течение длительного времени, пока давление масла не стравливает их.
Вставьте пружину в кожух корпуса подъемника, как показано выше.

Залейте свежее моторное масло, оставив примерно 3-4 мм до верха корпуса.

Вставьте подъемный клапан в указанном выше направлении. Его нельзя протолкнуть вниз, поэтому возьмите игольчатый инструмент и осторожно нажмите на маленькую таблетку внизу, одновременно нажимая на нее двумя пальцами. Масло тут же выльется, а клапан утонет в корпусе.

Пузырьки воздуха также будут выходить из клапана, это то, что вам действительно нужно. Протолкните клапан (с помощью игольчатого инструмента) до самого дна корпуса. Прибыв туда, осторожно отпустите его.

на год-два Lada лишится версий с двумя педалями

22 апреля 2022
14:25

На АвтоВАЗе утверждают, что за время корпоративного отпуска удалось закупить достаточное количество электронных комплектующих для всех моделей Lada, кроме одной — Niva Legend. Но машины с АКПП уже заканчиваются в автосалонах и вдряд ли будут выпускаться. Любителям коробок с автоматом после возникших проблем у Lada придется переключить внимание на чуть более дорогие китайские или корейские авто.

У дилеров Lada закончились машины с автоматической коробкой передач. Продавцы опасаются, что новых машин с двумя педалями не будет год, если не дольше. Причина: дефицит АКПП. Продукция АвтоВАЗа комплектуется фирменным вазовским роботом AMT5 с ZF, а также автоматом и вариаторами Jatco. Теперь нужно будет найти

До 24 апреля завод находится на производственных каникулах. После выхода из отпуска, предприятие начнет производить упрощенные версии автомобилей. Доля машин с автоматической коробкой передач в 2021 году не превышала 10%: АвтоВАЗ продал 32,8 тысячи машин с автоматом и 305,2 тысячи машин с механикой. Большая часть машин с двумя педалями приходится на модель Lada Vesta – 21,4 тысячи, затем на Granta – 7,4 тысячи и XRay – 4 тысячи.

При этом японская 4-диапазонная автоматическая коробка Jatco ставится на Lada Granta в сочетании с 1,6-литровым 16-клапанником мощностью 98 лошадей. 113-сильные Vesta и XRay Cross оснащаются японским вариатором. Автоматизированную механическую пятиступенчатую трансмиссию имеют Lada Granta Cross и XRay. Их слабое звено в условиях санкций – немецкий актуатор ZF.

Любителям коробок с автоматом после возникших проблем у Lada придется переключить внимание на чуть более дорогие китайские машины или корейские – Hyundai Solaris и Kia Rio. Кроме того, очень большая вероятность, что на российском рынке останутся Volkswagen Polo и Skoda Rapid калужской сборки. В отличие от отечественных производителей «иностранцам» нельзя до февраля 2023 года будет упрощать конструкцию, доводить машины до стандарта Евро-2, а также лишать их автоматических коробок или систем, влияющих на безопасность движения – например, подушек безопасности, ABS или систем курсовой устойчивости ESP.

На АвтоВАЗе утверждают, что за время корпоративного отпуска удалось закупить достаточное количество электронных комплектующих для всех моделей Lada, кроме одной — Niva Legend. На легендарный внедорожник ВАЗ-2121, отметивший свое 45-летие, не удалось приобрести датчики ABS, которые ранее поставлял Bosch. При этом на более современную модель Niva Travel подобные датчики нашлись.

Тем временем эксперты журнала «За рулем» назвали три кроссовера с вечной коробкой передач. На третьем месте по надежности находится Hyundai Creta с проверенными временем трансмиссиями A6MF1 и A6LF1, которые легко чинить и которые проходят по 300 тысяч километров без особых проблем. На втором месте шестиступенчатая японская Jatco 09M, которая ставится на Volkswagen Tiguan. В городе она служит без нареканий 200 тысяч километров, а езда по автомагистралям увеличивает ее срок службы вдвое.

А лидером по надежности признанная еще в 2006 году 6-ступенчатая японская АКПП Jatco JF613E. Она ставится на Nissan X-Trail с 2,0-литровым дизелем.

Подписывайтесь на наши страницы в соцсетях. «Смотрим» – Telegram и Яндекс.Дзен, Вести.Ru – Одноклассники, ВКонтакте, Яндекс.Дзен и Telegram.

авто
АвтоВАЗ
Lada XRay
Лада Гранта/Lada Granta
автоматическая коробка переключения передач/АКПП
общество
новости
Lada Niva / Лада Нива

Ранее по теме

• Во Франции начали выпуск преемника классического Land Rover Defender

• Иран предпримет вторую попытку въехать на своих авто в Россию

• Great Wall привез на Парижский автосалон две новинки для Европы

• Продажи внедорожников Tank стартуют в России до конца года

• Новые версии кроссоверов, официально представленные в России

• Европейским автопроизводителям стоит забеспокоиться

У дилеров Lada закончились машины с «автоматом»

Бизнес

Главная   /   Бизнес

Александр Ефимкин

22. 04.2022

В автосалонах Lada наметился острый дефицит машин с автоматизированными коробками передач. Дилеры и независимые эксперты предупреждают, что двухпедальные модели «АВТОВАЗа» пропадут с рынка больше чем на год.

В салонах Lada почти не осталось машин с «автоматами» и вариаторами Jatco и роботизированными «механиками» ZF, сообщает «Газета.Ру» со ссылкой на официальных дилеров «АВТОВАЗа».

Автомобили / Тесты

Тест-драйв Lada Vesta AT: недостающее звено

«Автомобилей с “автоматом” нет и не будет. Эта ситуация продлится год, а может и два. Уверен на 99%, что уже через пару месяцев вы вообще не найдете Lada с “автоматом”», – приводит издание слова менеджера дилерского центра Lada в Тольятти.

«Завод сейчас стоит, комплектующих нет [сотрудники отправлены в корпоративный отпуск с 4 по 24 апреля – «Движок»]. Потом на “АВТОВАЗе” будут производить те модели, на которые хватит деталей. Это Granta и Vesta в базовых комплектациях. С “автоматами” вообще беда, их не будет, там японские Jatco стоят», – уточнил сотрудник московского салона Lada.

«На весь Ижевск с “автоматом” всего пять автомобилей Vesta и две Granta. На прошлой неделе нам отгрузили последние экземпляры. Больше поступлений не ожидается. До 24 апреля завод в отпуске, потом он начнет производить упрощенные комплектации», – сообщил «Газете» один из представителей местного дилерского центра.

Салон Lada Granta Cross с роботизированной МКП

По данным агентства «Автостат», доля двухпедальных модификаций в статистике продаж Lada сравнительно невысока (9,7%): за 2021 год было продано 32,8 тыс. таких машин против 305,2 тыс. автомобилей с МКП.

На дорогие комплектации Lada Granta с 16-клапанным мотором (98 л. с.) устанавливается четырехступенчатый «автомат» японской компании Jatco. Она же поставляет вариаторы для Vesta и Xray Cross со 113-сильным двигателем. На Granta Cross и Xray в качестве опции устанавливается пятидиапазонный «робот», который для «АВТОВАЗа» разрабатывал ZF.

Салон Lada Vesta AT с вариатором Jatco

Поиски альтернативных поставщиков автоматизированных коробок займут у «АВТОВАЗа» не меньше года, считает независимый консультант Сергей Бургазлиев. По мнению эксперта, интеграция коробок от других производителей в существующую конструкцию потребует от инженеров больших усилий. Гораздо более рациональным вариантом стал бы запуск производства коробок Jatco в России по лицензии, что позволило бы японцам обойти действующие санкции.

«Это большая потеря для “АВТОВАЗа”. Российского “автомата” и вариатора таких размеров у нас нет и не было, его невозможно сделать быстро, – заключил эксперт. – Это вынужденные последствия для потребителя из-за ошибок менеджмента и отсутствия возможности принятия решений. Просчеты стали следствием того, что “АВТОВАЗ” много лет слушается менеджмента Renault».

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!

706

Новости по теме

Бизнес / Новости

Дисплеи Continental растянулись до семи миллиардов

Немецкий концерн получил несколько новых заказов общей суммой более 2 млрд евро на поставку цифровых панелей.
Как водится, Continental не раскрывает имена компаний-заказчиков. Известно только, что фирменные OLED-дисплеи и сверхширокие панели…

Continental, Интерьер

Бизнес / Новости

Завод «Москвич» надеются запустить в декабре

По мнению Сергея Собянина, Москва может стать центром автомобилестроения.
О сроках запуска производства машин на бывшем заводе альянса Renault мэр Москвы Сергей Собянин говорил с председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным в рамках Международного…

Москвич

Бизнес / Новости

За полгода запчасти у производителей подорожали в среднем более чем на 25%

Труднее всего дела с деталями для нишевых марок без локализации в России.
Рекомендованные производителем розничные цены на запчасти для автомобилей в январе-июне 2022 г. выросли в среднем на 25,8% по сравнению с показателями прошлого года,…

Цены, Запчасти

Статьи по теме

Бизнес / Статьи

Российский рынок автозапчастей и сервиса: новая реальность — новые возможности?

В столице в рамках выставки MIMS Automobility Moscow 2022, на конференц-площадке AGORA, прошла пленарная сессия на тему «Новая реальность — новый рынок — новые возможности». В ходе нее эксперты в сферах авторынка, запчастей и послепродажного…

AGORA, MIMS Automobility, Конференция

Бизнес / Статьи

Форум IMAF 2022: автопром в эпоху кризиса

В столичном «Экспоцентре», в рамках выставки автозапчастей и компонентов MIMS Automobility Moscow 2022, прошел XIII Международный автомобильный форум IMAF. Открывала нынешний форум пленарная дискуссия на тему «Глобальный и российский автопром:…

IMAF, Форум, Автопром, Автобизнес

Бизнес / Статьи

Параллельный импорт. Хотели как лучше, а вышло?..

В середине августа в российской столице состоялся форум «Параллельный импорт. Автомобили, запчасти, компоненты», организованный аналитическим агентством «Автостат». В его рамках эксперты и участники автомобильной отрасли обсуждали инструменты…

Параллельный импорт, Форум, Автостат

Акции и Скидки

Скидки и Акции / Россия

Jikiu запустил программу лояльности для дистрибьюторов

Бренд Jikiu запустил программу лояльности Jikiu Money, с помощью которой дистрибьюторы могут накапливать баллы и обменивать их на подарочные сертификаты, брендированные подарки или оплату сотовой связи.
Как передают представители компании,…

JIKIU, Программа лояльности

Скидки и Акции / Россия

Suzuki запустил сервисную программу

Компания «Сузуки Мотор Рус» объявила о начале действия специальной сервисной программы «Масляный сервис».
Спецпредложение, как уточняют в пресс-службе компании, подразумевает комплексную услугу по замене моторного масла и действует на сервисных…

Suzuki, Автосервис, Новости

Скидки и Акции / Россия

Chery запустил летнюю сервисную акцию

Компания «Чери Автомобили Рус», официальный дистрибьютор Chery в России, объявила о запуске летней сервисной акции «С заботой о вашем Chery».
В ее рамках владельцы машин марки могут провести диагностику автомобиля в официальном дилерском центре…

Chery, сервисная акция, Новости

светодиодных ладов + автоматические струны = удовольствие от игры на гитаре

Гаджеты

Гэри Краков из MSNBC рассматривает ответ Yamaha на бесконечные уроки игры на гитаре — их MIDI-компьютер EZ-AG в форме гитары.

Yamaha

23 июля 2004 г., 18:36 UTC

Гэри Краков

Обучение игре на гитаре может быть мучением. Сначала вам нужно купить гитару, а затем изнашивать пальцы до костей, пока вы берете много уроков. Тогда вам придется много практиковаться, прежде чем вы сможете воспроизводить звуки, которые будут близки к имитации музыки. Или вы можете попробовать научиться играть на Yamaha EZ-AG и избавиться от боли и страданий.

EZ-AG — это футуристический самообучающийся музыкальный инструмент, на котором очень весело играть и смотреть. Это потому, что вместо полного набора струн у EZ-AG есть лады (на самом деле это красные светодиоды), которые загораются, чтобы показать вам, куда класть пальцы.

Это настоящий компьютер с поддержкой песен MIDI и XF, по форме напоминающий акустическую гитару. Это 34 на 12 на 3,25 дюйма и весит 4,3 фунта без батарей. Он может работать от шести батареек типа АА или от дополнительного адаптера переменного тока. С 480 КБ памяти EZ-AG поставляется с 25 встроенными песнями, но во внутренней памяти может храниться до 9 песен.9 песен.

Я думаю, что большинство людей могут научиться брать аккорды и играть, следуя за огнями. EZ-AG имеет набор встроенных песен и риффов, которые вы можете подыгрывать, и вы можете загрузить в гитару дополнительные песни с компьютера. Он также будет воспроизводить любые MIDI-файлы, которые у вас могут быть, но «струны» будут подсвечиваться только при загрузке определенных файлов с yamahamusicsoft.com.

Для всего есть средства управления. Вы можете выбрать из девяти звуков гитары, восьми звуков бас-гитары, банджо, сямисэна и рояля. (Для тех любителей истории, сямисэн — это трехструнный инструмент, который был разработан на основе классического японского струнного инструмента бива. Теперь вы знаете!) Экран со светодиодной индикацией, обеспечивающий визуальную обратную связь, расположен рядом с регулятором громкости. регуляторы темпа, баланса и каподастра. Также есть встроенный динамик и разъем для наушников; EZ-AG также можно подключить к внешнему усилителю.

Шесть струн, как у настоящей гитары, но они только для бренчания. Они также не очень длинные и работают только тогда, когда EZ-AG решает, что они должны быть включены. Вы можете настроить EZ-AG так, чтобы он играл под встроенную песню, или вы можете положить пальцы на светодиоды, а затем играть, или вы можете просто смотреть, как EZ-AG делает свое дело и подпевать.

Игра с EZ-AG вызывает привыкание. Одним нажатием кнопки вы можете стать виртуозом баллады. Это было так весело, что я набрался смелости и стал играть на гитаре как для друзей, так и для врагов. Все хотели попробовать. И я имею в виду всех.

С другой стороны, если выключить все прибамбасы, играть на EZ-AG не так просто, как на настоящей гитаре. Я брал уроки 100 лет назад и мало что помню. Но Майк, мой сосед по работе, потрясающий гитарист, и у него были небольшие проблемы с игрой риффа. Сгибать струны было совершенно невозможно.

Я нашел EZ-AG по цене чуть менее 200 долларов в Интернете. Это неплохо для музыкального компьютера, но вы должны сопоставить это с ценой универсальной недорогой акустической гитары и кучей уроков. С другой стороны, уроки могут быть тяжелым испытанием, а Yamaha EZ-AG доставляет массу удовольствия.

Gary Krakow

Автоматический микроскоп E-FRET для динамической FRET-визуализации живых клеток

. 2019 апр; 274(1):45-54.

дои: 10.1111/jmi.12783.

Epub 2019 1 февраля.

Чжан
¹
, Ю Лю
¹
, H Вс
¹
, Ф Лин
¹
 года  ^года
1
, Вт Ку
¹
, Т Чен
¹

принадлежность

• ¹ Колледж биофотоники и лаборатория МЧС. Лазерная наука о жизни, Южно-китайский педагогический университет, Гуанчжоу, Китай.

• PMID:

  30690742

• DOI:

  10.1111/jmi.12783

Бесплатная статья

C Чжан и соавт.

Дж Микроск.

2019 Апрель

Бесплатная статья

. 2019 апр; 274(1):45-54.

дои: 10.1111/jmi.12783.

Эпаб 20191 фев.

Авторы

Чжан
¹
, Ю Лю
¹
, H Вс
¹
, Ф Лин
¹
, Y Ma
¹
, Вт Ку
¹
, Т Чен
¹

принадлежность

• ¹ Колледж биофотоники и лаборатория МЧС. Лазерная наука о жизни, Южно-китайский педагогический университет, Гуанчжоу, Китай.

• PMID:

  30690742

• DOI:

  10.1111/jmi.12783

Абстрактный

Сенсибилизированная акцептором 3-кубовая визуализация с резонансной передачей энергии флуоресценции (FRET) (также называемая визуализацией E-FRET) является популярным методом количественной оценки FRET на основе интенсивности флуоресценции. Здесь был установлен автоматизированный микроскоп E-FRET с удобными интерфейсами для динамической количественной онлайн-визуализации FRET живых клеток. Этот микроскоп сокращает время количественного E-FRET-изображения с 12 до 3 с. После обнаружения клеток калибровка микроскопа и визуализация клеток E-FRET могут выполняться автоматически, нажав кнопку «Захват» на интерфейсах. Визуализацию E-FRET проводили на микроскопе для живых клеток, экспрессирующих различные тандемные конструкции FRET. Динамическая визуализация E-FRET под микроскопом для живых клеток, коэкспрессирующих CFP-Bax и YFP-Bax, обработанных стауроспорином (STS), выявила три стадии перераспределения Bax: транслокация Bax из цитозоля в митохондрии в течение 10 мин, вставка мембраны с конформационным изменением на митохондриальной мембране в течение около 30 мин и последующая олигомеризация в течение около 10 мин. Благодаря отличному удобному интерфейсу и стабильности автоматизированный микроскоп E-FRET является удобным инструментом для количественного FRET-визуализации живых клеток. ОПИСАНИЕ LAY: Сенсибилизированная акцептором 3-кубовая визуализация с резонансной передачей энергии флуоресценции (FRET) (также называемая E-FRET) является популярным методом количественной оценки FRET на основе интенсивности флуоресценции. Измерения E-FRET в настоящее время выполняются вручную, и полное измерение FRET занимает около 12 с. Измерение E-FRET требует не только квалифицированного оператора и специализированного оборудования, но и опыта в интерпретации сигналов FRET, что является серьезной проблемой при применении технологии FRET в живых клетках. Кроме того, с помощью ручного микроскопа E-FRET трудно выполнять динамические количественные измерения FRET, что постоянно расширяет возможности картирования передачи биохимических сигналов внутри клеток. Здесь был установлен автоматизированный микроскоп E-FRET с удобными интерфейсами для динамической количественной онлайн-визуализации FRET живых клеток. Этот микроскоп сокращает время количественного E-FRET-изображения с 12 до 3 с. После обнаружения клеток калибровка микроскопа и визуализация клеток E-FRET могут выполняться автоматически, нажав кнопку «Захват» на интерфейсах. Благодаря отличному удобному интерфейсу и стабильности автоматизированный микроскоп E-FRET является удобным инструментом для количественного FRET-визуализации живых клеток.

Ключевые слова:

передача биохимического сигнала; ЛАД; микроскоп; Системный дизайн.

© 2019 Авторский журнал микроскопии © 2019 Королевское микроскопическое общество.

Похожие статьи

• Усовершенствованный спектрометр-микроскоп для количественного измерения переноса энергии резонанса флуоресценции на основе одновременного спектрального разделения спектров возбуждения и излучения.

  Линь Ф., Ду М., Ян Ф., Вэй Л., Чен Т.
  Лин Ф и др.
  J Биомед Опт. 2018 янв; 23(1):1-10. дои: 10.1117/1.JBO.23.1.016006.
  J Биомед Опт. 2018.

  PMID: 29313324

• Количественный протокол для визуализации FRET живых клеток на основе интенсивности.

  Камински С.Ф., Рис Э.Дж., Ширле Г.С.
  Камински С.Ф. и соавт.
  Методы Мол Биол. 2014;1076:445-54. doi: 10.1007/978-1-62703-649-8_19.
  Методы Мол Биол. 2014.

  PMID: 24108638

• Метод проточной цитометрии для обнаружения белок-белкового взаимодействия в живых клетках путем прямой визуализации тушения донорского флуорофора во время резонансного переноса энергии флуоресценции CFP -> YFP (FRET).

  He L, Olson DP, Wu X, Karpova TS, McNally JG, Lipsky PE.
  Он Л. и соавт.
  Цитометрия А. 2003 г., октябрь; 55 (2): 71-85. doi: 10.1002/cyto.a.10073.
  Цитометрия А. 2003.

  PMID: 14505312

• Оценка расщепления Bid в одном первичном культивируемом нейроне на основе FRET.

  Наказава Х., Нисимура А., Суга К., Мисима Т., Йорозу Т., Иидзима Т.
  Наказава Х. и др.
  Нейроски Летт. 2013 март 1; 536: 24-8. doi: 10.1016/j.neulet.2012.11.059. Epub 2012 20 декабря.
  Нейроски Летт. 2013.

  PMID: 23262091

• Измерение переноса энергии флуоресцентного резонанса (FRET) путем постепенного фотообесцвечивания акцептора.

  Ван Мюнстер Э.Б., Кремерс Г.Дж., Аджобо-Херманс М.Дж., Гаделла Т.В. мл.
  Ван Манстер Э.Б. и соавт.
  Дж Микроск. 2005 г., июнь; 218 (часть 3): 253–62. doi: 10.1111/j.1365-2818.2005.01483.x.
  Дж Микроск. 2005.

  PMID: 15958019

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

• Одномолекулярное измерение переноса энергии резонанса Фёрстера в структурах и взаимодействиях биомолекул.

  Цяо И, Луо И, Лонг Н, Син И, Ту Дж.
  Цяо Ю и др.
  Микромашины (Базель). 2021 27 апреля; 12 (5): 492. дои: 10.3390/ми12050492.
  Микромашины (Базель).

Устройство сцепления автомобиля — из чего состоит и как работает

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и изменения величины крутящего момента. Расскажем про устройство сцепления автомобиля — что такое, из чего состоит и как работает.

Для чего нужно

Сцепление машины нужно для передачи крутящего момента от маховика коленвала двигателя к первичному валу коробки передач. Оно позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, отделяя двигатель от трансмиссии, а затем плавно их соединять. Состоит из привода и механизма.

Привод выключения

Когда в машине надо передать усилие от водителя к некому механизму (тормоза, коробка передач), то существует привод механизмов.

Представьте ситуацию, необходимо постоянно что-то закрывать и открывать. Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери, придется применить палку или дистанционное управление. Пусть будет палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. Тогда палка с веревками является «приводом», который передаст усилие на расстоянии.

В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, посредством которого приводится в действие. Он может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, бывает механическим, гидравлическим.

Схема гидравлического привода выключения сцепления. 1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — кожух; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные рычаги; 8 — нажимной подшипник; 9 — вилка выключения; 10 — рабочий цилиндр; 11 — трубопровод; 12 — главный цилиндр; 13 — педаль; 14 — картер; 15 — шестерня первичного вала; 16 — картер коробки передач; 17 — первичный вал коробки передач.

Привод выключения (гидравлического типа) состоит из:

• педали;
• главного и рабочего цилиндра;
• вилки выключения;
• нажимного подшипника;
• трубопроводов.

При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя через шток и поршень, передается жидкости, которая передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения и нажимной подшипник, передающий усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.

В гидравлическом приводе применяется тормозная жидкость. Перед заменой в бачке, стоит прочитать, что написано на этикетке. А разрешается ли её смешивать с жидкостью, которая залита в гидроприводе? Как правило, да, но существуют жидкости, которые не подлежат смешиванию.

На переднеприводных авто используется механический привод, где рычаг сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.

Механизм сцепления

Представляет устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Он позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем плавно их соединять. Его элементы заключены в картер, который крепится к мотору. Он состоит из:

• картера и кожуха,
• ведущего диска (которым является маховик двигателя),
• нажимного диска с пружинами,
• ведомого диска с износостойкими накладками.

Ведомый диск постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе вращается при работе двигателя. Но только, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо едет или стоит на месте автомобиль.

Для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами к вращающемуся маховику, т.е. — включить сцепление. Это сложная задача, т.к. угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.

Сцепление включено

Как это сделать? Надо всегда правильно отпускать педаль сцепления — в три этапа.

На первом этапе — приотпускаем педаль, т.е. даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения. За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а автомобиль потихоньку ползти.

Второй этап – удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения. Т.е. на две — три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись. Машина увеличивает скорость движения.

Тритий этап — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса машины. Это соответствует состоянию – включено, автомобиль едет. Теперь остается полностью отпустить педаль и убрать с нее ногу.

Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль. При этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Сцепление выключено

Действия водителя авто по выключению — включению сцепления в течение поездки повторяются много раз. Освоив работу с педалью в три этапа, позже это войдет в привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля.

Сцепление автомобиля – назначение, типы сцепления, устройство, принцип работы.

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Оно предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний.

Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление.

В зависимости от количества дисков различает следующие виды фрикционного сцепления: однодисковое, двухдисковое и многодисковое.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Конструкция однодискового сцепления включает маховик, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все конструктивные элементы сцепления размещаются в картере. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот — лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название — выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Оно осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.

Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

Что такое сцепление — детали, принцип работы, диск сцепления и [изображения]

В этой статье мы обсудим что такое сцепление? его принцип работы, детали, требование сцепление в двигателе , и диск сцепления или диск.

Что такое сцепление?

Сцепление — механическое устройство, используемое в трансмиссии автомобиля. Он включает и отключает систему трансмиссии от двигателя. Он закреплен между двигателем и коробкой передач.

Мощность, вырабатываемая в цилиндре двигателя, в конечном итоге предназначена для поворота колес, чтобы автомобиль мог двигаться по дороге. Возвратно-поступательное движение поршня приводит во вращение коленчатый вал за счет вращения маховика через шатун.

Круговое движение коленчатого вала теперь должно передаваться на задние колеса. Он передается через сцепление, коробку передач, карданные узлы карданного или карданного вала, дифференциал и полуоси, идущие к колесам.

С помощью всех этих частей использование мощности двигателя для ведущего колеса называется силовой передачей. Передача мощности двигателя на ведущие колеса через все эти части называется передачей мощности.

Система силовой передачи обычно одинакова на всех легковых и грузовых автомобилях. Но его конструкция и устройство могут различаться в зависимости от способа привода и типа агрегатов трансмиссии.

Читайте также: 9 разных типов муфт

Основная часть сцепления

Основные части сцепления делятся на три группы

1. Приводные элементы
2. Ведомые элементы
3. Рабочие элементы.

Ведущий элемент

Ведущий элемент имеет маховик, установленный на коленчатом валу двигателя. Маховик закреплен на крышке, которая поддерживает нажимной диск или ведущий диск, нажимные пружины и расцепляющие рычаги.

Вся сборка маховика и крышки все время вращается. Корпус сцепления и крышка снабжены отверстием. Из этого отверстия испаряется тепло, выделяемое трением во время работы сцепления.

Ведомый элемент

Ведомый элемент имеет диск или пластину, называемую диском сцепления. Он свободно скользит по шлицам вала сцепления. Ведомый элемент несет на обеих своих поверхностях фрикционные материалы. Когда ведомый элемент удерживается между маховиком и нажимным диском, он помогает вращать вал сцепления через шлицы.

Приводной элемент

Приводной элемент имеет ножную педаль, рычажный механизм, выжимной или выжимной подшипник, выжимные рычаги и пружины, необходимые для обеспечения правильной работы сцепления.

Функции различных компонентов силовой передачи

Функции различных компонентов системы трансмиссии:

Его основная функция — отключение двигателя от двигателя. ведущие колеса. Мгновенно и для постепенного включения привода от двигателя к ведущим колесам при выводе автомобиля из состояния покоя.

Помогает изменять передаточное число и, следовательно, крутящий момент между двигателем и ведущими колесами в соответствии с дорожными условиями.

Универсальный шарнир используется, когда два вала соединены под углом для передачи крутящего момента. Карданный шарнир позволяет передавать крутящий момент под углом, а также при постоянном изменении этого угла во время движения автомобиля по дороге.

Карданный вал соединен между коробкой передач и дифференциалом с помощью универсального шарнира на каждом конце. Он передает вращательное движение выходного вала коробки передач на дифференциал.

При поворотах ведущие колеса должны вращаться с разной скоростью. Это делается с помощью дифференциала.

Как работает сцепление в автомобиле

Сцепление — это механическое устройство, используемое в системе трансмиссии автомобиля. Он включает и отключает систему трансмиссии от двигателя. Он закреплен между двигателем и коробкой передач.

• Когда сцепление включено , мощность передается от двигателя на ведущие колеса через систему трансмиссии, и автомобиль начинает движение.
• При выключенном сцеплении мощность не передается на задние или ведущие колеса и автомобиль останавливается при работающем двигателе.
• Выключение сцепления при запуске двигателя, при остановке автомобиля, при переключении передач и при работе двигателя на холостом ходу.
• Сцепление включено , когда автомобиль должен двигаться, и остается включенным, когда автомобиль движется. Сцепление также позволяет непрерывно воспринимать нагрузку.

При правильной эксплуатации предотвращает рывки автомобиля и, таким образом, не создает чрезмерной нагрузки на остальные части системы передачи мощности.

Читайте также: Гидротрансформатор: принцип работы и детали

Принцип работы сцепления

Сцепление работает по принципу трения , когда две фрикционные поверхности соприкасаются друг с другом и прижимаются друг к другу. объединены из-за трения между ними. Если один вращается, другой тоже будет вращаться.

Трение между двумя поверхностями зависит от площади поверхностей, давления на них и коэффициента трения материалов поверхности. При необходимости две поверхности можно разделить и привести в контакт.

Одна поверхность считается ведущей, а другая — ведомой. Ведущий элемент продолжает вращаться, когда ведомый элемент входит в контакт с ведущим элементом, он также начинает вращаться. Когда ведомый элемент отделяется от ведущего, он перестает вращаться. Так работает сцепление.

Фрикционные поверхности сцепления сконструированы таким образом, что ведомый элемент скользит по ведущему элементу при первом приложении давления. По мере увеличения давления ведомый элемент медленно доводится до скорости ведущего элемента.

Когда скорости стержней становятся равными, проскальзывания нет, два стержня находятся в плотном контакте, а сцепление полностью включено.

Приводным элементом сцепления является маховик. Он установлен на коленчатом валу, ведомым элементом является нажимной диск. Он установлен на валу коробки передач. Диски сцепления находятся между двумя элементами.

При включенном сцеплении двигатель на задние колеса через систему трансмиссии. Когда сцепление выключается нажатием на педаль сцепления, двигатель отсоединяется от трансмиссии. Таким образом, мощность перестает поступать на задние колеса при работающем двигателе.

Требование к сцеплению

Сцепление должно передавать максимальный крутящий момент двигателю.

Сцепление должно включаться постепенно, чтобы избежать внезапных рывков.

Сцепление должно рассеивать большое количество тепла, которое выделяется во время работы сцепления из-за трения.

Сцепление должно быть динамически сбалансировано. Это особенно необходимо в случае муфт высокоскоростных двигателей.

Сцепление должно иметь соответствующий механизм для гашения вибраций и устранения шума, возникающего при передаче мощности.

Муфта должна быть как можно меньше по размеру, чтобы занимать минимум места.

Для уменьшения эффективной зажимной нагрузки на упорный карбоновый подшипник и его износа. Сцепление должно иметь свободный ход педали.

Сцепление должно работать легко, требуя от водителя как можно меньше усилий.

Ведомый элемент сцепления должен быть изготовлен как можно легче, чтобы он не продолжал вращаться в течение некоторого времени после выключения сцепления.

Диск или диск сцепления

Диск сцепления является ведущим элементом сцепления и зажат между маховиком и нажимным диском. Он крепится на вал сцепления через шлицы. Когда он зажат, вращается вал сцепления, и мощность передается от двигателя к трансмиссии через сцепление.

Нажимная пластина состоит из двух комплектов облицовочного или фрикционного материала, установленных на стальных амортизирующих пружинах. Облицовочные и амортизирующие пружины приклепаны к диску основания пружины и стопорной пластине пружины, которые имеют прорези для вставки торсионной пружины.

Эти пружины соприкасаются с фланцами ступицы, расположенными между стопорной пластиной пружины и диском, и служат для передачи крутящего усилия, прилагаемого к накладкам, на шлицевую ступицу. Пружинное действие служит для уменьшения крутильных колебаний и ударов между двигателем и трансмиссией во время работы сцепления.

Облицовка и пластины поворачиваются относительно ступицы до предела сжатия пружин или до предела упоров пружин.

Когда сцепление включено, давление на облицовку сжимает амортизирующие пружины настолько, что толщина блока уменьшается на 1–1,5 мм. Такая конструкция помогает сделать взаимодействие плавным и бесшумным.

Закрытие

Вот и все. Спасибо за чтение. Если вам понравилась наша статья о сцеплении, поделитесь с друзьями. Если у вас есть вопросы о « принцип работы сцепления » оставить комментарий.

Хотите получать бесплатные PDF-файлы прямо на свой почтовый ящик? Тогда подпишитесь на нашу рассылку.

Адрес электронной почты

Загрузить эту статью в формате PDF:

Щелкните здесь для загрузки

Подробнее: Четыре различных типа коробок передач, которые используются в современных автомобилях

Как работают автомобильные сцепления?

В детстве я всегда думал, а нужно ли сцепление? что именно делает? И в детстве я мог представить себе работу тормозов и как увеличивается скорость, но я никогда не мог понять сцепление! Это был действительно приятный момент для меня, когда я полностью смог понять клатчи. Итак, сегодня мы увидим все, что вам нужно знать о муфтах!

Что такое сцепление?

Муфты сцепления представляют собой механические устройства для включения и выключения двигателя и системы трансмиссии транспортного средства по желанию оператора.

Иллюстрация, дающая общее представление о сцеплении!

Детали сцепления:-

Узел сцепления состоит из множества мелких деталей, но основные части перечислены ниже. . Маховик снабжен фрикционной поверхностью ИЛИ к внешней стороне маховика прикручен фрикционный диск.

2.

Диски фрикционные –

Одиночные ИЛИ составные (по требованию) диски, футерованные фрикционным материалом с высоким коэффициентом трения, устанавливаются на ведомый вал.

3.

Нажимная пластина –

Еще один фрикционный диск привинчен к нажимной пластине. Нажимной диск установлен на шлицевой ступице.

4.

Пружина и рычаги растормаживания –

Используемая пружина представляет собой диафрагменную пружину, которая перемещает фрикционный диск вперед и назад. Пружина втягивается с помощью рычагов.

Работа сцеплений (трение):-

Принцип работы сцеплений (трение) заключается в том, что крутящий момент/мощность не передается до тех пор, пока обе фрикционные пластины не коснутся друг друга.

На что следует обратить внимание, прежде чем разбираться в работе –

• Одна фрикционная пластина крепится болтами к маховику, а другая перемещается по коленчатому валу.
• Величина передаваемого крутящего момента зависит от того, насколько осевая нагрузка приложена к фрикционному диску.
• Подвижный диск насажен на коленчатый вал и может двигаться вперед-назад с помощью педали сцепления.
• Больше осевая нагрузка, больше мощность; меньше осевая нагрузка, меньше передача мощности. Что также означает
  , если Нагрузка = 0, передаваемая мощность = 0 и
  , если Нагрузка = максимальная сила пружины, передаваемая мощность = максимальная!
• Нагрузка создается прижимной пластиной, так как прижимная пластина соединена с несколькими винтовыми пружинами ИЛИ с одной диафрагменной пружиной !

Включение и выключение сцепления !

Когда полностью нажимаем на педаль сцепления, подвижный фрикционный диск скользит обратно по валу. Это разомкнутое состояние, при котором трение не касается маховика.
Это означает, что осевая нагрузка, прикладываемая прижимной пластиной, равна 0 и, следовательно, передача мощности/крутящего момента равна 0!
Обратите внимание, что двигатель все еще работает, но автомобиль не движется!

Когда полностью отпускаем педаль сцепления, подвижный фрикционный диск скользит вперед по этому валу. Это включенное состояние, при котором диск полностью касается маховика.
Это означает, что осевая нагрузка, прикладываемая прижимной пластиной, равна максимальной силе пружины и, следовательно, передаваемая мощность является максимальной!

Когда 0 < Нагрузка < максимальной силы пружины, возникает состояние, называемое условием проскальзывания . Допустим, есть условие проскальзывания 50%; это означает, что будет передаваться только 50% мощности!
Процент проскальзывания зависит от того, насколько сильно вы нажали на педаль сцепления!

Вам может понравиться – Что такое муфты? Все виды муфт!

Почему изношенные муфты дают низкую мощность?

Осевая нагрузка , прикладываемая прижимной пластиной, зависит от отклонения пружины . Больше отклонение, больше сила. Когда диски изнашиваются, пружина прогибается меньше, чем первоначальный прогиб. Следовательно, из-за этого пружина может прикладывать меньшее осевое усилие, чем раньше, что приводит к плохой передаче мощности! Это напрямую влияет на эффективность автомобиля, поэтому диски сцепления необходимо менять соответствующим образом!

Типы муфт: —

1. Электромагнитная муфта
2. Многодисковая муфта
3. Конусная муфта
4. Центробежная муфта
5. Муфта электромагнитная
6. Гидравлическая муфта

?

Давайте разберемся с этим на примере, когда человеку нужно перевезти 100 кг груза из точки А в точку Б.

Зачем нам нужна муфта

Случай Б:- начало, ему дали всего 5кг. Затем он начинает идти к B, так как он может легко нести 5 кг. В дальнейшем через каждые 1 м пути добавляется 5 кг.
Таким образом, после 1 м нагрузки он будет нести 10 кг; через 2 м нагрузка будет 15 кг и так далее.
Результат – Человек доберется до места назначения; если не в точке B, то, по крайней мере, он сможет нести ее в течение более длительного периода времени, чем в случае A. это для больших расстояний, если нагрузка увеличивается равномерно!
То же самое и с машинами и транспортными средствами; 9Двигатель/двигатель 0003 не может мгновенно справиться с такой большой нагрузкой. Следовательно, муфты используются для равномерного увеличения нагрузки, чтобы двигатель продолжал работать, а автомобиль начал двигаться .
СЛУЧАЙ A представляет собой иллюстрацию, где человек начинает изучать транспортное средство и сразу же отпускает сцепление, из-за чего двигатель не может справиться с такой большой нагрузкой и перестает работать, вызывая у человека рывок.

Как проверить компрессию двигателя ВАЗ-2114: норма для 8 клапанов

Как известно, для нормального функционирования двигателя ВАЗ-2114 должна быть нормальная компрессия в цилиндрах. Но, не все автомобилисты понимают, как её замерить и что должно быть нормой. Данная статья расскажет о норме компрессии в цилиндрах двигателя, а также о причинах увеличения показателя и процессе замера.

Видео о замере компрессии на ВАЗ-2114 своими руками:

Видеоматериал расскажет, как замерять компрессию в автомобиле.

Содержание

• 1 Правильная компрессия (нормы) для ВАЗ-2114
  • 1.1 Пример плохой и нормальной компресс
  • 1.2 Причины увеличения компрессии
  • 1.3 Замер компрессии своими руками
• 2 Выводы

Правильная компрессия (нормы) для ВАЗ-2114

Процесс замера компрессии в двигатели

Согласно нормативно-технической документации установлен граничный показатель компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-2114. Так, увеличение или уменьшение показателя – не считается нормой, поскольку завышенное сжатие воздушно-топливной смеси в двигателе может привести к не очень хорошим последствиям.

Также, стоит отметить, что компрессия во всех цилиндрах должна быть относительно одинаковой. Разные показатели не являются нормой и это первые звоночки к капитальному ремонту двигателя.

Нормальная компрессии в цилиндре двигателя

Как показывает практика и многолетний опыт автомобилистов, компрессия в цилиндрах должна составлять 14 бар, но при этом нижний граничный показатель не должен понижаться ниже 11 бар.

При замерах разница в компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 бар.

Пример плохой и нормальной компресс

Приведём наглядный пример: 12-13-12-13 – это нормальная компрессия для двигателя, а вот 12-11-12-8 – это не нормально и считается, что двигателю нужна диагностика и капитальный ремонт.

Причины увеличения компрессии

Компрессометр для замены компрессии

Становиться понятным, что понижение компрессии в двигателе связано с износом основных элементов, таких как: поршни и компрессионные кольца, коренные и шатунные вкладыша, а также клапана. Но, с какими причинами связано то, что компрессия повысилась?

Итак, рассмотрим, основные из них:

• При выполнении ремонтных операций связанных с газораспределительным механизмом, была допущена ошибка в регулировочных работах, что изменило порядок работы узла, а соответственно и сжатие в цилиндрах.
• Накал на клапанах, а также накопление нагара на стенках цилиндров и дроссельном узле приводит к повышению степени сжатости из-за уменьшения места в узлах.
• Также к причинам увеличения компрессии в цилиндрах можно отнести перегрев двигателя.
• Последней причиной возникновения повышенной компрессии является «залегание» маслосъёмных колпачков. Диагностируется неисправность достаточно просто – выкручиваются свечи и обследуются масляные колодцы. Масляная пленка свидетельствует о том, что имеется переизбыток масла, и необходимость сменить сальники клапанов.

Замер компрессии своими руками

Замер компрессии в первом цилиндре двигателя

Замер компрессии в 2 цилиндре двигателя

Замер компрессии в 3 цилиндре двигателя

Замер компрессии в 4 цилиндре двигателя

Замерять компрессию в цилиндрах необходимо при помощи специального устройства – компрессометра. Их существует много видов, но лучшими и самыми точными считаются резьбовые.

1. Итак, для замера компрессии в цилиндре необходимо выкрутить свечу и вкрутить штуцер компрессометра.
2. Затем, поворачиваем ключ зажигания пока двигатель не начнет прокручивать коленчатый вал.
3. Двигатель должен завестись и автолюбитель добавляет газа, чтобы мотор немного поработал.
4. Так, компрессометр замеряет максимально точное значение.

Компрессия не должна быть ниже 11 бар, в противном случае, необходимо разбираться в причинах неисправности.

Выводы

Было установлено, что нормальной компрессией для двигателя ВАЗ-2114 является показать 11-14 бар. Повышение или понижение данного показателя, а также разрыв больше чем 1 бар между цилиндрами не считается нормой и подлежит диагностике. Замер компрессии в двигателе проводится при помощи компрессометра.

Как проверить компрессию в двигателе ВАЗ 2110 своими руками: все необходимые инструменты и хитрости замера

Содержание:

1. Причины неисправности
2. Зачем проводить проверку
3. Проверка

Компрессия является давление в цилиндрах двигателя, которое создается на конце такта сжатия. Если компрессия окажется слишком большой, концентрация топливовоздушной смеси получится высокой, из-за чего возникнет быстрое воспламенение и взрывы. В итоге движок начнет разрушаться.

Низкая компрессия снижает мощность мотора, падает динамика, не удается развивать максимальную скорость. Плюс заметно растет расход топлива и масла.

При низком давлении (компрессии) топливовоздушная смесь медленно воспламеняется, из-за чего мотор греется. Разрушительные последствия неизбежны, если не устранить проблему.

Стандартный манометр для проверки

Причины неисправности

Существует ряд причин, по которым необходимый уровень компрессии может падать ниже установленных норм. Потому прежде чем проверять давление и проводить ремонт, следует разобраться в возможных причинах неполадки.

• Прогорела прокладка блока цилиндров;
• Прогорели поршни или клапаны;
• Произошел износ цилиндропоршневой группы;
• Разрушились седла клапанов;
• В тарелке выпускного клапана образовалась трещина.

Производитель указывает нормальные уровень компрессии и степень сжатия для каждого двигателя. При этом данные характеристики путают, считая их одним из тем же. Степенью сжатия называют отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Для расчета оптимального показателя компрессии для двигателя используют формулу:

Компрессия = Степень сжатия * Коэффициент К.

В случае с бензиновыми двигателями, коэффициент равняется 1,2, в то время как для дизельных версий он составляет 1,8.

Зачем проводить проверку

Проверять компрессию на ВАЗ 2110 рекомендуется регулярно, чтобы предотвратить возможные неполадки и проблемы с мотором.

Измерения проводят при открытой и закрытой дроссельной заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Проверка с открытой заслонкой позволяет определить:

• Проблемы и повреждения на поверхностях цилиндров;
• Деформация, прогорания клапанов;
• Залипание или закоксованность поршневых колец.

Если проверить компрессию при закрытой заслонке, вы сможете узнать:

• Не зависли ли клапаны;
• Плотно ли происходит прилегание к седлу клапана;
• При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.

Способы

Существует два основных способа, с помощью которых можно провести проверку показаний компрессии в двигателе.

Учитывая возможные результаты проверки, рекомендуется всегда проверять компрессию только измерительными приборами и делать это хотя бы раз в 3-4 месяца, а также при возникновении подозрений на нестабильную работу двигателя.

Проводим замеры

Проверка

Теперь можно приступать непосредственно к проверке.

1. Прогрейте двигатель, достигнув показателей рабочей температуры, после чего отключите зажигание.
2. Отключите топливный насос. Если это механическая помпа, отсоединяются трубки и перекрывается поступление топлива. В случае с электрическим бензонасосом достаточно просто отключить реле подачи горючего и снять предохранитель.
3. Сбросьте давление, которое имеет внутри топливной системы.
4. Заведите мотор. Так движок сможет израсходовать все горючее, которое осталось в системе. Дождитесь, пока движок сам полностью остановится.
5. Теперь продолжаем замерять компрессию.
6. Отключите модуль зажигания.
7. Отключите свечи зажигания от высоковольтников, после чего с помощью специального ключа для свечей выкрутите их из гнезд.
8. В гнездо свечи вставьте измерительный прибор. На каждом цилиндре, то есть при подключении прибора к каждому отверстию, замеры выполняются отдельно.
9. Пригласите помощника. Его задача — сесть на водительское место и выжать педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
10. Одновременно с этим запускается двигатель на 5-10 секунд.
11. Вы в этот момент снимаете показания с измерительного прибора.
12. Аналогичным методом следует снять замеры на каждом цилиндре, сбрасывая показания предыдущего на приборе. Запишите полученные данные.

Для двигателей ВАЗ 2110 нормальным показателем компрессия является 10 бар или 1,0 Мпа на любом цилиндре. Допускается разница между показателями до 1 бар или 0,1 Мпа, то есть нормальные данные — это 11-11-11-11 или 10-11-11-10 и подобные результаты проверки. При отклонении от них следует искать причины неполадки.

Что влияет на погрешность

Не всегда измерения дают максимально точный результат, поскольку на них влияют определенные факторы. В итоге получаем погрешность.

Факторами, вызывающими неточные показания компрессии, могут являться:

• Не полностью открытая дроссельная заслонка. Вот почему важно до упора выжимать педаль газа;
• Загрязненный воздушный фильтр;
• Малый зазор между клапанами. Это приводит к уменьшению компрессии;
• Температура мотора. Данные на холодном двигателе будут меньше, нежели на горячем;
• Прокладка ГБЦ, которая повреждена или прогорела;
• Наличие топлива в камере сгорания. Из-за этого показания будут меньше реальных. Потому важно выгнать все горючее на этапе подготовки;
• Отсутствие надлежащей герметичности обратного клапана манометра или компрессометра. Используйте качественные, исправные приборы для измерения;
• Малые обороты движка.

Проверять компрессию можно и на холодном двигателе. Тогда показания будут уменьшены в два раза по сравнению с нормой, и нормальным отклонением является уже не 1, а 0.5 бар.

Проверка компрессии — это не сложное, но очень полезное мероприятие, которое легко выполнить своими руками.

 Загрузка …

Как проверить компрессию двигателя

Компрессия двигателя = мощность двигателя. Простое уравнение, которое может понять даже мы, не являющиеся инженерами. В этом посте мы рассмотрим, как проверить компрессию двигателя.

Что такое компрессия двигателя?

Однако сначала давайте определим наши термины.

Компрессия двигателя относится к давлению, которое ваш двигатель создает внутри цилиндров во время работы.

То, какое давление производит двигатель и насколько хорошо он преобразует это давление в полезную работу, влияет на эффективность и мощность вашего двигателя.

Как все это работает и как износ и отложения могут со временем ослабить компрессию (то есть мощность в лошадиных силах) — это интересные темы, о которых вы можете узнать больше здесь. Но сегодня мы поговорим о том, как проверить компрессию двигателя.

Для этого примера я использовал свою Toyota Corolla 1998 года выпуска. Не смейтесь. Я заплатил за него наличными, и он работает так же гладко, как швейная машина. Я также обратился за помощью к Пэту Бурграффу, одному из техников нашей механической лаборатории.

Посмотрите видео или пошаговые инструкции, чтобы узнать, как проверить компрессию двигателя.

Необходимое время: 30 минут.

Как проверить компрессию в двигателе

1. Убедитесь, что автомобиль не заведется, если вы прокрутите его выше

   Для проверки компрессии необходимо провернуть двигатель на несколько оборотов, и вы не хотите, чтобы он загорелся в процессе. Снимите предохранители топливного насоса и системы впрыска топлива, чтобы не сбрасывать бензин в цилиндры каждый раз, когда вы запускаете двигатель. Затем отсоедините пакеты катушек. Имейте в виду, что процесс для вашего автомобиля может отличаться от изображений здесь.

2. Вытяните свечи зажигания

   Пометьте провода свечей зажигания, чтобы вернуть их в правильное положение. В противном случае ваш автомобиль не заведется, когда вы закончите. Вкрутите компрессометр в свечное отверстие. Будьте осторожны, чтобы не перекрутить его. Вы можете получить тестер сжатия менее чем за 50 долларов в большинстве магазинов автозапчастей.

3. Проверните двигатель

   Попросите помощника провернуть двигатель 5-10 раз или пока стрелка компрессометра не перестанет двигаться вверх. Обратите внимание на psi и перейдите к следующему цилиндру.

4. Запишите результаты

   Запишите результаты для каждого цилиндра, чтобы вы могли сравнить и определить, не слишком ли низкая компрессия в одном из цилиндров.

Какая компрессия двигателя считается «нормальной»?

Вот где все становится неясным. «Хорошая» компрессия зависит от двигателя. К сожалению, двигатели не поставляются с отметкой о правильном сжатии снаружи.

Но хорошее эмпирическое правило гласит, что каждый цилиндр в механически исправном двигателе должен иметь компрессию 130 фунтов на квадратный дюйм или выше.

Хотя я видел, как некоторые люди утверждают, что 100 фунтов на квадратный дюйм достаточно, редукторы и другие источники, с которыми я консультировался, считают, что это слишком мало.

Кроме того, вам нужна постоянство от одного чтения к другому.

Опять же, хорошим практическим правилом является не более чем 10-процентная разница между любым из цилиндров.

Это не значит, что 15- или 20-процентная вариация в одном цилиндре означает, что ваш двигатель устарел. Но хороший, исправный двигатель должен демонстрировать минимальные отклонения.

Моя верная Corolla справилась с испытанием, выдав 165-175 фунтов на квадратный дюйм в каждом цилиндре.

Быстрая проверка, если в одном цилиндре низкая компрессия

Если в одном цилиндре низкая компрессия, попробуйте залить примерно чайную ложку масла в свечное отверстие и повторить проверку . Если компрессия увеличивается, вероятно, кольца застряли или изношены. Масло действует как уплотнение и помогает закрыть зазор между кольцами и стенкой цилиндра, через который цилиндр теряет давление.

Если это не помогает, возможно, изношены клапаны или уплотнения клапанов.

Если вы подозреваете, что кольца застряли, попробуйте промывку двигателя, предназначенную для очистки от отложений, например промывку двигателя и трансмиссии AMSOIL.

Купить Промывка двигателя и трансмиссии

Вы также можете попробовать присадку к топливу, очищающую поршни, например AMSOIL P.i.

Купить AMSOIL P.i.®

Слово для мудрых: вы можете зажечь индикатор проверки двигателя, выполняя этот тест, как это сделал я. Однако после того, как проехал несколько километров, он сам по себе исчез.

Обновлено. Первоначально опубликовано 13 марта 2017 г.

Проверка компрессии двигателя

Под капотом

Герметизация цилиндра:  Искусство измерять то, что происходит сейчас

Герметизация цилиндра — это то, что нужно, если вы диагностируете проблемы с компрессией в современном двигателе, оснащенном системой изменения фаз газораспределения (VVT) и прямым впрыском бензина. (ГДИ). Любая система требует хорошей герметизации цилиндров для оптимизации работы двигателя на высоких оборотах. А из-за отсутствия легкого доступа к свече зажигания на большинстве моделей обычные тесты на компрессию при проворачивании коленчатого вала и герметичность цилиндров стали трудоемкими и часто неточными. Очевидно, что современные двигатели требуют более точного метода проверки герметичности цилиндров.

ФОТО 1: Возможности бортовой проверки сократили время проверки компрессии с часов до минут на этом Ford F150 2013 года.

СОВРЕМЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Для уменьшения трения при вращении и повышения рабочей компрессии в современных двигателях поршневые кольца низкого напряжения сочетаются со стенками цилиндра с прецизионной расточкой. Чтобы поршневые кольца низкого напряжения могли эффективно герметизировать продукты сгорания и картерное масло, цилиндры должны быть идеально круглыми и не иметь неровностей или «волн» по длине отверстия. Некоторые двигатели на самом деле расточены толстой пластиной крутящего момента, прикрепленной болтами к области прокладки головки блока цилиндров, чтобы воспроизвести нормальные деформации цилиндра, вызванные болтами головки цилиндров и крышек коренных подшипников.

Из этого следует, что дефекты поверхностей стенок цилиндров, изношенные направляющие клапанов и залипшие или изношенные поршневые кольца имеют тенденцию усугублять проблемы с уплотнением цилиндров и управлением подачей масла при более высоких оборотах двигателя. Микрокапельки масла, проходящие через поршневые кольца, действительно могут вызвать детонацию на некоторых двигателях GDI, которая сильно повреждает поршни и кольца.

ФОТО 2: Бортовые испытания относительной компрессии на этом Ford F150 2013 года можно проводить с места водителя. В этом примере все цилиндры идеально герметичны.

Некоторые производители также используют заэвтектические поршни с высоким содержанием кремния для уменьшения зазоров юбки, что, в свою очередь, уменьшает раскачивание поршня при более высоких оборотах двигателя. В настоящее время нет ничего необычного в том, что на многих двигателях можно увидеть зазор юбки 0,001 дюйма. Из-за высокого содержания кремния в алюминии купола заэвтектических поршней сильно нагреваются, что часто требует увеличения торцевого зазора на верхних компрессионных кольцах.

В современных двигателях используются алюминиевые головки цилиндров с направляющими клапанами из сплава, запрессованными в отливку. Зазоры направляющих клапанов были уменьшены, чтобы обеспечить полный контакт клапана с седлом клапана при более высоких оборотах двигателя. Чтобы получить представление об испытаниях на герметичность цилиндров, давайте начнем с обзора традиционных методов испытаний на сжатие.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПРОВЕРКЕ

При снятии свечи зажигания под седлами выпускных клапанов часто попадают хлопья углерода. Несмотря на то, что это требует больше времени, правильный метод заключается в том, чтобы ослабить и повторно затянуть свечи зажигания, а также несколько раз резко открыть дроссельную заслонку, чтобы удалить свободный нагар, прежде чем выполнять испытание на сжатие при проворачивании коленчатого вала или испытание на герметичность цилиндра.

Слабые батареи также влияют на точность любых механических или электронных испытаний на сжатие. Перед проверкой компрессии проверьте состояние аккумулятора (SOH) и уровень заряда (SOC) и очистите клеммы аккумулятора, чтобы обеспечить полную силу тока запуска на стартере.

Сжатие при проворачивании — Для проверки сжатия при проворачивании дроссельная заслонка должна быть заблокирована в частично открытом положении, чтобы каждый цилиндр мог дышать. Если во всех цилиндрах тест одинаково низкий, это указывает на проблемы с фазами газораспределения или чрезмерно изношенные поршневые кольца. Изношенные клапаны, седла клапанов и клапанный механизм обычно вызывают неравномерное сжатие. Если только в одном цилиндре низкая компрессия, это указывает на прогоревший выпускной клапан, сломанную пружину клапана или сломанные поршневые кольца.

Сухое/мокрое испытание на сжатие – Классическое испытание на сжатие в мокром/сухом состоянии предназначено для выявления изношенных поршневых колец путем сравнения компрессии при проворачивании коленчатого вала между «сухим» и «мокрым» цилиндрами. Влажный цилиндр создается путем впрыскивания чайной ложки моторного масла через отверстие для свечи зажигания, чтобы временно уплотнить изношенные поршневые кольца. Но давайте учтем, что равномерно распределить небольшое количество масла вокруг поршневых колец, особенно на двигателях с V-образным блоком, практически невозможно. Введение даже чайной ложки масла в цилиндр с малым рабочим объемом также повысит статическую компрессию цилиндра настолько, что это приведет к искажению результатов испытаний.

Нахождение ВМТ – Проверка герметичности цилиндра требует нахождения точной ВМТ поршня. В некоторых труднодоступных ситуациях я использовал вспомогательный цилиндр на такте выпуска, чтобы определить ВМТ цилиндра на такте сжатия. Если конфигурация камеры сгорания и пространство позволяют, можно использовать длинную тонкую отвертку, чтобы «чувствовать», когда поршень достигает ВМТ.

Я также подключил точный манометр/вакуумметр к адаптеру манометра со снятым клапаном Шредера. Это требует небольшой практики, но когда поршень приближается к ВМТ, манометр будет показывать положительное давление. Когда поршень достигает ВМТ, постепенное нарастание давления внезапно прекращается. Когда поршень проходит ВМТ, в цилиндре создается вакуум. Требуется немного практики, но этот метод может точно определить ВМТ. Этот тест также полезен для обнаружения неверно расположенных установочных меток и проскальзывающих гармонических балансировочных колец.

ФОТО 3: Этот бортовой график вклада цилиндров показывает, что цилиндры № 1 и № 2 не работают, что вызывает проблему потери давления в турбокомпрессоре F-150.

Утечка в цилиндре – В манометрах утечки используется измерительное отверстие для создания разницы между давлением в цеховой магистрали и давлением в цилиндре. Датчик утечки в цилиндре переводит разницу между давлением в трубопроводе и давлением в цилиндре в процент утечки в цилиндре. Как правило, мы рассматриваем утечку не более 20% при диаметре цилиндра 4 дюйма или больше. Поскольку отверстие тестера фиксировано, фактический процент утечки может значительно различаться между двигателями большого и малого диаметра. По моему опыту, наиболее эффективным методом проверки герметичности является проверка герметичности цилиндров только что собранных двигателей.

Рабочая компрессия — Проверка рабочей компрессии выполняется путем запуска двигателя с помощью профессионального компрессометра, установленного в цилиндре. Хотя мы не ищем конкретных цифр, скажем, что рабочая компрессия на холостом ходу для среднего двигателя составляет примерно 80-90 фунтов на квадратный дюйм. Испытание с широко открытой дроссельной заслонкой должно привести к рабочему сжатию более 100 фунтов на квадратный дюйм.

При проверке компрессии во время работы мы ищем различия в показаниях компрессии на холостом ходу и при резком открытии дроссельной заслонки среди всех показаний цилиндров. Если значения рабочей компрессии значительно различаются в одном или нескольких цилиндрах, это указывает на проблемы с дыханием цилиндров, вызванные изношенными кулачками распределительного вала, слабыми/сломанными пружинами клапанов, сломанными/смещенными коромыслами или сломанными толкателями кулачков.

Ток проворачивания — Если вы знакомы с лабораторным прибором и у вас есть индуктивный ампер-зонд мощностью не менее 400 ампер, сначала снимите реле топливного насоса, чтобы отключить топливные форсунки. Проверните двигатель, чтобы сбросить остаточное давление в топливопроводе. На пробниках с усилителем большей мощности один милливольт (мВ) равен одному фунту на квадратный дюйм. На дисплее лабораторного прицела будет отображаться пиковая сила тока при пуске двигателя в милливольтах по мере того, как каждый поршень приближается к ВМТ такта сжатия. Пиковые значения силы тока для двигателя в хорошем состоянии должны быть равными. Чтобы определить цилиндр с низким пиковым значением силы тока, подсоедините пусковой датчик к свече зажигания №1. Обратный отсчет по порядку зажигания, чтобы определить слабый цилиндр.

ФОТО 4: Преобразователь волны давления не фиксирует абсолютные значения, а вместо этого обнаруживает изменения в формах волн давления во впускном и выпускном коллекторе, что очень полезно для обнаружения незначительных проблем с посадкой клапана.

Преобразователи — Преобразователь волны давления также может быть подключен к лабораторному эндоскопу для обнаружения неоднородностей в относительно небольших волнах давления, возникающих внутри впускного или выпускного коллекторов (, см. Фото 4 ). Использование пускового провода, подключенного к первичной обмотке зажигания №1 или топливной форсунке №1, позволяет техническому специалисту правильно определить неисправный цилиндр в порядке зажигания.

Робот и автомат в чем разница

Автоцентр
Сервис
Технологии

Робот против автомата. Плюсы и минусы коробок передач

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08
• 09

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08
• 09

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 04
  ноября

• 05
  ноября

• 06
  ноября

• 07
  ноября

• 08
  ноября

• 09
  ноября

• 10
  ноября

• 11
  ноября

• 12
  ноября

• 13
  ноября

• 14
  ноября

• 15
  ноября

• 16
  ноября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Характеристики роботизированной коробки передач: плюсы и минусы

10.02.202218 534 0 1 КПП

Автор:Иван Баранов

В коробке-роботе сочетаются удобство АКПП и высочайшая надежность, а также экономичность МКПП. Многие знают или слышали, что такое роботизированная коробка передач — плюсы и минусы этого чуда техники, а также ее особенности мы рассмотрим в данной статье.

Коробка робот в разрезе

Немаловажный факт: коробка-робот намного дешевле традиционной автоматической коробки. Сейчас фактически все основные производители автомобилей оборудуют собственные авто коробками-роботами, оснащая ими практически все линейки.

Роботизированная КПП или же просто коробка-робот — это традиционная МКПП, в которой функции включения и выключения сцепления доверены автоматике. Из названия «роботизированная КПП» следует то, что водитель лишь предоставляет входные данные для автоматики, а самой работой КПП управляет ЭБУ (электронный блок управления), работающий по определенной программе.

Содержание

• 1 Как устроена роботизированная коробка?
• 2  Принцип работы
  • 2.1   Плюсы
  • 2.2  Минусы
• 3 Видео «Езда на коробке-роботе»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как устроена роботизированная коробка?

Схема роботизированной коробки передач

Роботизированные КПП различны по собственной конструкции, но можно отметить общие характерные черты этого новаторского устройства — МКПП с автоматической концепцией управления переключения скоростей.

В АКПП применяется фрикционное сцепление. Конструкция может предусматривать один фрикционный диск, но в некоторых случаях это может быть комплект, состоящий из нескольких. Новаторским в системе такой КППП можно считать двойное сцепление, гарантирующее передачу вращающего момента без прерывания потока мощности.

 Принцип работы

В основе системы роботизированной КПП находится МКПП. В процессе производства применяются уже опробованные, испытанные конструкции. К примеру, коробка SMG от автопроизводителя BMW — это шестиступенчатая МКПП, управляемая электрогидроприводом.

Роботы могут располагать как электрическим, так и гидравлическим приводом переключения скоростей. В первом случае управляющими органами могут быть сервомеханизмы. Во втором — управление исполняется при помощи гидроцилиндров, управляемых при помощи электромагнитных клапанов. Этот вид привода принято называть электрогидравлическим.

В некоторых устройствах роботизированных коробок, управляющихся с помощью электрического привода, применяется специальная гидромеханическая конструкция, предназначение которой — перемещения основного цилиндра привода сцепления с помощью электродвигателя.

Принцип работы роботизированной коробки

Как и в любом механизме, в роботизированной коробке передач есть плюсы и минусы, которые мы постараемся раскрыть.

  Плюсы

1. Исключительная надёжность, потому что в основе этой коробки механика, которая опробована и испытана уже в течение многих лет.
2. Высокая экономичность — приблизительно 30%.
3. Увеличение ресурса двигателя.
4. Для заправки требуется намного меньше масла: в 2 раза менее, чем в традиционной АКПП или вариаторе.
5. Передач в роботизированной коробке столько же, сколько и в механической.
6. Простота в ремонте.
7. Высокий ресурс сцепления.

 Минусы

1. Невозможность изменения программы робота для изменения динамики или же перевода в режим экономии.
2. Медленная скорость переключения передач, но это скорее вина установленного программного обеспечения.
3. В случае отката с горки может разомкнуться сцепление.
4. Во время переключения передач зачастую появляются заметные рывки.
5. Во время езды в городских пробках, увеличивается износ сцепления и, как следствие, сокращение срока эксплуатации роботизированной коробки. Выход — переключение на ручное управление.

Как вы уже успели заметить, положительные и отрицательные стороны у роботизированной КПП сопоставимы. Если вы предпочитаете комфортную езду, то без раздумий останавливайтесь на роботизированной коробке. А если вы поклонник драйва и динамики, то вам однозначно нужна механическая. По сложившейся тенденции, авто с АКПП более предпочтительны женской частью автолюбителей. Однако эксперты в данной области заявляют, что коробка автомат не так проста, как может показаться на первый взгляд.

Видео «Езда на коробке-роботе»

В этом видео рассказано о роботизированной коробке передач, её достоинствах и недостатках.

Робот и автомат в чем разница

Автоцентр
Сервис
Технологии

Робот против автомата. Плюсы и минусы коробок передач

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 25
• 26
• 27
• 28
• 29
• 30

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 25
• 26
• 27
• 28
• 29
• 30

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 25
  октября

• 26
  октября

• 27
  октября

• 28
  октября

• 29
  октября

• 30
  октября

• 31
  октября

• 01
  ноября

• 02
  ноября

• 03
  ноября

• 04
  ноября

• 05
  ноября

• 06
  ноября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

в чем разница и отличие, что лучше

Автоматические коробки передач постепенно вытесняют механические. А начинающие автовладельцы не знают, в чем разница между коробками автомат и робот. Ведь они одинаково самостоятельно переключают передачи на транспортном средстве без воздействия водителя. 

На самом деле автоматическая трансмиссия – это общее название. Она содержит три типа устройств переключения скоростей:

• классический автомат;
• вариатор;
• робот.

Между этими трансмиссиями есть много общего и различного.

Содержание

1. Как отличить автомат от робота визуально
2. Обычный автомат
3. Конструкция АКПП
4. Положительные стороны и отрицательные
5. Роботизированная коробка передач
6. Конструкция РКПП
7. Преимущества и недостатки
8. Сравнение двух КПП: чем отличается робот от автомата
9. Какую коробку выбрать
10. Заключение

Как отличить автомат от робота визуально

Опытные автовладельцы и механики хорошо знают, как отличить коробку автомат от робота визуально.  

Эксперты говорят, что определить внешне какой тип КПП у автомобиля поможет рычаг селектора. Если взглянуть на автоматическую коробку, то можно увидеть следующие положения кулисы:

• «P» – парковка;
• «N» – нейтральная;
• «R» – задняя;
• «D» – движение вперед.

Наличие остальных положений зависит от модели автомата.

Если же взглянуть на роботизированную трансмиссию, то автовладелец увидит:

• «N» – нейтральная;
• «R» – задняя;
• «D» – движение вперед.

Положения «Парковка» может отсутствовать в роботе. Но роботизированная коробка не похожа на автомат не только по внешним признакам. 

Чем отличается робот от АКПП более подробно в следующих блоках.

Обычный автомат

При выборе транспортного средства с одним из видов автоматической трансмиссии необходимо знать, что такое автомат и робот и из чего состоит каждая из них.

Внимание! АКПП впервые была выпущена в свет в 30 года двадцатого столетия. Но массово ее стали производить только в шестидесятые годы того же столетия.

Транспортные средства с автоматом считаются более надежными нежели с CVT или роботом.

Конструкция АКПП

Коробка автомат состоит из гидротрансформатора, планетарной коробки передач, гидроблока.

Элемент автомата	За что отвечает
Гидротрансформатор состоит из турбинного и реакторного колеса, центробежного насоса, обгонной и блокировочной муфты	Отвечает за плавное переключение передач, выполняет функцию сцепления
Планетарная коробка состоит из редукторов и фрикционных дисков, тормозной ленты	Передает усилие посредством системы различных вариантов зацепления шестерней, переключает скорости

Строение АКПП, как видно из таблицы, более простое, чем у робота. Еще одно отличие от роботизированной заключается в большом количестве ступеней передаточного числа. Благодаря им, снижается потребление топлива транспортным средством.

Разница между роботом и коробкой автомат заключается в принципе работы АКПП. Переключение скоростей происходит без разрывов, когда мотор достигает максимального числа оборотов на одной из передач и в масляной системе нагнетается давление для смены скорости.

Принцип следующий:

1. Гидротрансформатором меняется крутящий момент.
2. Смазывающее средство попадает из насоса к турбинному колесу.
3. Колесо передает его на реактор.
4. Поток масла становится все больше и увеличиваются обороты насосного колеса.
5. Задействуется обгонная муфта, благодаря которой происходит вращение реактора.
6. Муфта переключает передачи между планетарными редукторами.

А гидроцилиндры, которые обеспечивают работу вышеописанных процессов, управляются электронным блоком.

Как уже было описано, коробку автомат можно отличить от робота по следующим положениям ручки на селекторе:

• P – «Парковка»;
• R – «Задний ход»;
• N – «Нейтральная»;
• D – «Движение вперед»;
• L – «Принудительно понижающая передача».

Положительные стороны и отрицательные

Как и все устройства, автомат имеет свои положительные стороны и отрицательные черты. К плюсам автоматической коробки передач относятся:

• надежность;
• простое управление;
• отсутствие периодической замены сцепления;
• экономное расходование горючего;
• не скатывается назад, если поставить на склоне.

Автомат имеет и отрицательные черты, которые складываются из следующих парметров:

• высокая стоимость при замене автомата;
• высокая цена капитального ремонта;
• транспортное средство с автоматом нельзя заводить с толкача;
• малый КПД из-за гидротрансформатора. На последний уходит почти половина мощности аппарата;
• срок жизни устройства маленький.

Роботизированная коробка передач

Начинающие автовладельцы часто не понимают, что это такое – робот и чем отличается от обычного автомата. Дело в том, что РКПП это по сути механическая КПП, которой управляет электронный блок.

Роботизированная коробка передач в отличие от автомата делится еще на два подвида:

1. Механическая коробка переключения скоростей с электронным блоком или простой робот. Этот тип был разработан первым, поэтому имел множество отрицательных сторон. Доходило в плоть до больших временных промежутках между переключением передач в АКПП автомобиля. Водитель чувствовал эти провалы, как вечные подергивания и толчки во время разгона. 
2. Та же коробка только с двумя системами сцепления или преселективная. Это более усовершенствованный первый тип РКПП. Устанавливается на гоночные транспортные средства. Два вала сцепления позволяют переключать скорости в момент работы еще предыдущей передачи.

Внимание! В самом начале робот стали производить, как замену автомату, для снижения затрат автовладельцев на ремонт. И бюджетные авто имеют электрические сервоприводы, а дорогие и спортивные машины гидравлические.

Бюджетные варианты роботов со вторым типом не очень удачны. Например, на Опель или Форд с РКПП, производители заменили гидронасосы на шаговые двигатели. В итоге, водитель постоянно чувствует рывки и задержки в переключении. Хотя, экспертами отмечено, что на той же Тойота Королла установлен аналогичный робот, а эти минусы отсутствуют.

Конструкция РКПП

По конструкции отличие робота от автомата заключается в следующем:

• два механических вала, которые находятся друг в друге. Каждый из них имеет собственное сцепление;
• актуатор или сервопривод: электрический или гидравлический. При использовании первого все исполнительные команды выполняют сервомеханизмы. Если присутствует гидромеханический блок, то он выполняет роль сцепления. В случае если установлен гидравлический привод, то он управляется посредством гидроцилиндров, которыми, в свою очередь, управляют клапаны электромагнита;
• электронный блок. Эта система контролирует механизмы исполнения и следит за датчиками КПП робота. Он совмещается с бортовым компьютером.

В отличие от автоматической КПП передачи переключаются быстрее на роботе. Например, на DSG от Фольксвагена смена скоростей происходит за одну сотую секунду.

Отличить робот от автомата можно и по преимуществам, которые дает его использование и отрицательным сторонам.

Преимущества и недостатки

Роботы, установленные в машинах, имеют следующие плюсы:

• простые в обслуживании;
• экономичное потребление смазывающей жидкости из-за отсутствия гидротрансорфматора;
• мгновенное переключение скоростей;
• низкий расход топлива;
• высокая динамика.

Есть и недостатки у роботизированной системы:

• некачественное плавное переключение передач;
• водитель чувствует задержки при смене скоростей;
• непредсказуемость в поведении при тяжелых дорожных условиях;
• переход в нейтральное положение при каждой остановке;
• ресурс робота уменьшается при каждой пробуксовке.

Эксперты отмечают, что постоянное движение с пробуксовкой приводит к износу не только робота, но и двигателя. Поэтому РКПП больше всего предназначены для городского типа движения.

Сравнение двух КПП: чем отличается робот от автомата

В этом блоке подведены сравнительные итоги темы: «Какая коробка все же лучше автомат или робот?». 

Таблица ниже показывает различия между коробками робот и автомат.

Тип отличий	Робот	Автомат
Конструктивный	Механическая коробка с электронным блоком управления	Гидротрансформатор, планетарная коробка, гидроблок
Функциональный	Наличие функции ручного переключения	Ручное переключение
Ценовой	Дорогая в ТО	Низкое по стоимости сервисное обслуживание
Потребительский	Низкое потребление горюче-смазочных материалов	Большие объемы расхода масла и горючего

Теперь начинающему автовладельцу будет легче выбирать между этими двумя видами автоматической трансмиссии. В следующем блоке приведены некоторые советы от опытных автовладельцев и механиков по выбору того или иного устройства, если автолюбитель уже сделал шаг в сторону одного из типов.

Какую коробку выбрать

Эксперты подсказывают автолюбителям, что при выборе коробок: робот или автомат, следует исходить из трех китов, на которых строится система вождения:

• комфорт при поездке;
• надежность трансмиссии;
• цена коробки передач.

Если исходить из того, что лучше для водителя – это комфорт, то рекомендуется автомат. Если при выборе трансмиссии, автовладелец больше склоняется к экономичности, то следует отдать предпочтение роботу.

РКПП

Внимание! По надежности эти трансмиссии не уступают друг другу. Автомат и робот менее надежны в одинаковой степени, чем простая механическая коробка передач. Несмотря на это, эксперты отдают предпочтение все же коробке автомат. Так как она считается более предсказуемой нежели роботизированная коробка переключения скоростей.

РКПП не созданы для поездок вне города без ровных асфальтированных трасс. Однако, для тех, кто обожает быструю езду, различные маневры следует выбрать преселективную трансмиссию.

И еще одна важная вещь, которую не следует обходит стороной начинающим автолюбителям, особенно молодым. Правильная эксплуатация АКПП и ежемесячный уход за ней, позволят любой трансмиссии прослужить не только положенный срок, но и больше его.

АКПП

Если вовремя доливать и менять масло, не допускать стартов «на холодную» и длительных пробуксовок, то и автомат, и робот позволят водителю снизить затраты на капитальный ремонт.

Заключение

Чтобы понять, какая из двух коробок нужна будущему водителю, эксперты рекомендуют определить насколько значимым является один из вышеперечисленных принципов для автолюбителя. Для многих автолюбителей, например, отсутствие педали сцепления уже означает автомат.

значение — Разница между «роботом», «машиной» и «автоматом»

Несмотря на то, что на него было много ответов, это очень интересный для меня вопрос, и я хотел бы добавить еще несколько элементов.

Короче говоря, я бы сказал, что между тремя терминами существует очень строгий иерархический порядок. Роботы являются специфическими типами автоматов , автоматы являются специфическими типами машин (которые являются специфическими типами систем ).

Машины

В настоящее время машина — это изобретенная система (насколько мне известно, людьми) с предполагаемым поведением (более или менее определенным, с различными степенями свободы), заданным набором механизмов , определяющих некоторые действия (переходы между состояниями). Можно инициировать некоторые действия, переключая состояния, взаимодействуя с машиной , используя ее механизмов (ну, на самом деле взаимодействует со своими механизмами, но что угодно).

Это очень общее , и онтологически я бы противопоставил ему естественные системы* («естественные» в обычном смысле). Я бы почти сказал, что в отношении машина является предписывающей системой , в то время как другие являются описательными системами , поскольку наше знание последних как систем исходит только из того, что мы можем обнаружить и описать о фактической явления, в то время как поведение первых находится (или должно почти) полностью контролироваться некоторыми изобретателями.

Машины могут быть физическими* или теоретическими .

некоторые примеры: нервная система, круговорот воды, даже финансовая система (которая не так уж «естественна», но все же в значительной степени является самоорганизующейся системой), или то, как муравьи находят кратчайший путь вверх к некоторым ресурсам относятся природных систем* .

Традиционные швейные машины (без электрического привода), котлы, двигатели внутреннего сгорания, ветряные мельницы или автоматизированные машины, такие как стиральные машины или промышленные роботы и т. д., физических машин* .

Абстрактные машины (лямбда-исчисление, машина Тьюринга, регулярные выражения и т. д.), языки программирования или некоторые теоретические системы в некоторых формальных науках (например, естественная дедукция) — это теоретических машин . Это придуманные системы, обеспечивающие правила и аксиомы, механизмы, позволяющие что-то делать, а также физических машин* .

некоторые родственные слова: устройство, аппарат, махинация, механизм, машина

Автоматы

Автомат — это машина , имеющая некоторое автоматическое поведение, самодействующая машина. По сути, он принимает на вход входную последовательность (программу) и выполняет действия в соответствии со своей внутренней конструкцией механически , как и любая другая машина , и автоматически , в соответствии с программой на входе. В связи с этим, это машина , которая была ограничена возможностью самодействия , следуя последовательности инструкций.

Действительно, это не что иное, как автомат . Что касается машина , это может быть физическое (стиральная машина) или теоретическое (машина Тьюринга, акцепторы конечных состояний, преобразователи и т.д. и т.п.). Несмотря на то, что автоматы стали более распространенными с цифровой эпохи, были механические автоматы .

Относительно теоретических автоматов обратите внимание, что то, что мы называем машиной Тьюринга, на самом деле является автоматы , универсальная абстрактная машина (хотя сам Тьюринг описал ее как «автоматическую дискретную машину »), которая принимает на вход (бесконечную) ленту с символами, которые составляют ее последовательность инструкций. Конечный автомат (аксессоры, преобразователи и т. д.) также являются теоретическими автоматами .

Роботы

Теперь наверное самое спорное, наверное потому что самое свежее.

А также автоматов , роботы ЯВЛЯЮТСЯ машинами , потому что они системы которые были изобретены людьми.

Кроме того, роботов ЯВЛЯЮТСЯ автоматами также, потому что они, в основном, автоматы .

Но для того, чтобы рассматривать роботов как автоматов , нам нужно понять идею функций высшего порядка . Потому что роботов — это те самые автоматов высшего порядка . их функциональные автоматы .

Независимо от того, являются ли роботов автономными или нет (например, дистанционно управляемыми или контролируемыми для виртуальных роботов ), мы не говорим роботам : «переключиться из этого состояния в это состояние». То, что мы говорим роботам, больше похоже на «сделай это». И отсюда они саморешающихся , тогда как автоматов всего лишь самодействующих . Мы не говорим роботам «как делать». Мы говорим им «что делать». Вот где в игру вступает «искусственный интеллект». Мы говорим им, что делать, и они достаточно искушены, чтобы сами «решать», как на самом деле поступать, они выбирают наилучший способ изменения своего внутреннего состояния относительно контекста.

Обратите внимание, что сам термин робот дает хорошее представление об этом. Оно происходит от чешского robotnik , что означает раб . Потому что мы не пилотируем их шаг за шагом, мы просто говорим им, что делать.

Заключение

Вот почему мы называем роботов не «крутыми штучками с расширенными функциями», как автоматов , а намного больше как агентов с ролями .

В стиральной машине автомат , кладем грязную одежду (параметры), задаем программу (вводная последовательность), и он запускает программу. В конце получаем чистую одежду (выход).

Большой Псу мы говорим «следуй за мной», и он сам решает, как следовать за тобой, какой бы ни была местность. Но это все равно автомат . Конкретный высшего порядка , функциональный_автомат.

Промышленному роботу (который управляется несколькими программируемыми контроллерами автоматизации, которые получают данные от различных датчиков, выполняют соответствующие сложные вычисления относительно его внутреннего состояния и передают команды двигателям, которые преобразуют логические команды в механическую энергию), мы говорим «Сделай дверное полотно», а оно возьмет новый лист металла, нарежет, согнет, отшлифует, спаяет, проконтролирует и так далее. Если мы скажем, что это автомат , мы не ошиблись, мы просто недоуказали . То же самое, если мы скажем, что это машина .

Автомат рассматривается как инструмент. Классный, иногда безболезненный инструмент. Робот — это инструмент высшего порядка , предназначенный для самостоятельного принятия низкоуровневых решений, поэтому мы говорим, что они агенты , а не просто инструменты .

Наконец, как и машин и автоматов , робот может быть нефизическим. В случае роботы , мы не говорим теоретическое или абстрактное , хотя, поскольку они всегда применяются к конкретным случаям, мы говорим виртуальное . Chatterbots или Web Crawler — это виртуальные роботы , также называемые ботами .

*

Если у вас есть более подходящие слова для естественный системный , физический машина , или любое предложение, пожалуйста, не стесняйтесь сообщить о них, потому что я не очень доволен этим.

В чем разница между автоматом и роботом?

автомат | робот |

Автоматон — это гиперним робота .

В качестве существительных разница между

автоматом и роботом

заключается в том, что автомат — это машина или робот, предназначенный для выполнения точной последовательности инструкций, в то время как робот — это машина, созданная для выполнения какой-то сложной задачи или группа задач, особенно та, которую можно запрограммировать.

Другие сравнения: в чем разница?

Robotic vs Automatonlike

Automaton vs Robotampflash

Английский ( википедия автомат ) Существительное ( существительное ) Машина или робот, предназначенные для выполнения точной последовательности инструкций. Человек, который действует как машина или робот, часто определяется как ведущий монотонный образ жизни и лишенный эмоций. Из-за строгого соблюдения распорядка дня Джессика все больше и больше убеждалась, что она автомат . Отступление от принципа в одном случае становится прецедентом во втором, во втором — в третьем, и так далее, пока большая часть общества не превратится в простые автоматы страданий, не будет иметь чувства остались, но для греха и страдания. — Томас Джефферсон Формальная система, такая как конечный автомат. Игрушка в виде механической фигурки. Производные термины * автон * сотовый автомат Гипонимы * робот

Английский ( робот из Википедии ) Существительное ( существительное ) Машина, созданная для выполнения какой-либо сложной задачи или группы задач, особенно тех, которые можно запрограммировать. * 2010 , Тим Уэбб, The Guardian , 16 мая 2010 г.: Это мучительно медленная и сложная работа, которую никогда раньше не выполняли в таких условиях: маленькие коробчатые роботы , оснащенные две клешни работают в почти ледяной воде на глубине 5000 футов под поверхностью, в кромешной тьме и сильном течении. (главным образом, научная фантастика) Разумное механическое существо, выглядящее как человек или другое существо, обычно сделанное из металла. * 2010 , Том Чиверс и Иэн МакДиармид, The Telegraph , 26 января 2010 г .: что, когда они вышли из-под контроля, были вызваны обученные охотники за головами для проведения психологических тестов, чтобы увидеть, не хватает ли подозреваемым андроидам человеческого сочувствия. (образно) Человек, который, кажется, не испытывает никаких эмоций. * Мюррей Н. Ротбард, Making Economic Sense (страница xiv) И все же, несомненно, он был лишенным чувства юмора роботом человека, извергающим одинокую и горькую критику всех тех низших смертных, с которыми он не мог идентифицировать. Рубрики Разное Автомат коробка фото: ⬇ Скачать картинки D0 ba d0 be d1 80 d0 be d0 b1 d0 ba d0 b0 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 b0 d1 82, стоковые фото D0 ba d0 be d1 80 d0 be d0 b1 d0 ba d0 b0 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 b0 d1 82 в хорошем качестве Автор записи Автор: admin Дата записи 21.02.2020 Комментариев к записи Автомат коробка фото: ⬇ Скачать картинки D0 ba d0 be d1 80 d0 be d0 b1 d0 ba d0 b0 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 b0 d1 82, стоковые фото D0 ba d0 be d1 80 d0 be d0 b1 d0 ba d0 b0 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 b0 d1 82 в хорошем качестве нет Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BCC BMW Brilliance Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng DS Exeed FAW Ferrari FIAT Ford Foton GAC Geely Genesis Great Wall Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu JAC Jaguar Jeep Kia Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Maserati Mazda Mercedes-Benz MINI Mitsubishi Nissan Omoda Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Rolls-Royce Saab SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Zotye УАЗ Виталий Кабышев, 000Z»>18 октября 2007. Достоинство гидротрансформаторной трансмиссии заключается, конечно же, в удобстве управления тягой автомобиля. В упрёк таким трансмиссиям можно поставить медлительность, невысокий КПД и относительно небольшой ресурс. Хотя надо отдать им должное — современные коробки отличаются завидной «скорострельностью». Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор. Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты. Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны. Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача». Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия. Схема устройства гидротрансформатора Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается. Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять. Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса. Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины. Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5. Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора. А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению. Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу. Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками. Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни. В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни. Планетарная передача Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты). Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3). Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки. Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится. Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом. Автоматическая трансмиссия Audi Q7 В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний… Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного. В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ. Управляющие клапаны гидравлического блока управления. На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы. Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8 Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic. Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель. Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений. На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей. Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы. Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно. В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет. Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО. Режимы автоматической трансмиссии «P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость. «R» — reverse, по-русски — задний ход. «N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси. Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически. «S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности. «Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка. При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике. «Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних. Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу. «W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным. Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение. Комментарии  Поделиться Лайкнуть Твитнуть Отправить © 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+ Полная версия сайта Коробка передач автомат значение букв Главная » Автовладельцу Опубликовано: 11.04.2017 Содержание Что такое коробка автомат Коробка передач автомат, значение букв, фото Что означают буквы на коробке автомат или значение кнопок на рычаге АКПП Небольшая заметка как начать движение на автоматической коробке передач Сегодняшний наш пост посвятим такой актуальной теме как коробка передач автомат значение букв, особенно она актуальна для тех, кто пересаживается с коробки механики на коробку автомат. Такой водитель видит рычаг скорости с абсолютно незнакомыми значениями и цифрами. И первым ощущением у него будет – ничего не понятно, родная механика ближе к сердцу и понятна. Но на самом деле все очень просто, буквально после недельной езды на автоматической КПП новоиспеченный так сказать «автоматчик» уже без какого-либо труда будет устанавливать ручку управления скоростями автомобиля в нужное ему положение, даже не задумываясь об этом. Что такое коробка автомат Что такое акпп — это сокращенное название от Автоматическая Коробка Переключения Передач, позволяет водителю не производить переключение передачи вручную при наборе скорости автомобилем либо её снижении, умная электроника делает это за него, выбирая оптимальный момент включения повышенной передачи либо момент для включения пониженной передачи, водителю остаётся только выбрать направление на селекторе переключения вперед или назад и нажать на педаль тормоза или газа в зависимости от потребности, педаль сцепления при такой коробке — отсутствует, есть только газ и тормоз. Вот, к примеру, обычные фото некоторых видов автоматических трансмиссий автомобильных КПП. Для многих приверженцев механики эти символы ничего не говорят, а лишь только больше их запутывают и отдаляют от АКПП. Поэтому давайте попробуем развеять туман сомнений и незнания, путем разъяснения значений каждого символа на АКПП: Р – на английском переводится как Parcking, парковка или стоянка. В этот режим автомобиль переводится только лишь после полной остановки. Если вы стоите с бугра, то рекомендуется сначала установить автомобиль на ручник и лишь потом перевести рычаг в положение Parcking, после чего уже можно покидать авто и уходить по своим делам R – дословно Reverse, обратно, назад —  то есть обычная задняя передача, включаете в том случае когда есть необходимость ехать задним ходом N – переводится как Neutral то есть нейтраль, нейтральная скорость, в основном её применяют для буксировки автомобиля, обычно когда стоят в пробке рекомендуется удерживать педаль тормоза не переводя автомобиль в положение нейтралки – так как это не механическая коробка, но тем не менее многие владельцы АКПП при стоянки особенно в пробках переводят рычаг в положение N, ведь согласитесь что держать ногу на педали по 20-30 минут ну совсем уж как то не комфортно D или A – можно встретить оба этих обозначения Drive или Automate что по сути то же самое, то есть в это положение вы переключаетесь когда вам необходимо ехать, выжали тормоз, поставили рычаг скорости в положение D или A и просто нажимаете педаль газа плавно отпуская педаль тормоза и все движение начато, теперь нет нужды переключать ручкой, просто регулируете скорость вашего движение усилием нажатия ногой на педаль газа в вашем автомобиле L или B (l , 1 , 1L ) – некоторые виды АКПП оснащаются и дополнительными функциями (Low или Bottom) что дословно можно перевести как медленно или первая передача. Используется, как правило, на гололеде, очень крутых спусках или подъёмах в горку или для торможения двигателем  B  или попросту Block зачастую обозначает блокировку дифференциалов, как правило на джипах или полноприводных авто, в каких случаях включается лучше прочитать в мануале именно к вашей модели автомобиля 2 или 2L, 3 или D3, 4 или D4 – означает ограничение переключение скорости коробкой, то есть поставили на 2 – значит коробка не переключится выше второй передачи как сильно бы вы не давили на газ, поставили в режим 3 – выше третей передачи коробка не переключится что бы вы не делали с педалью акселератора, так же и 4 – выше четвертой скорости переключение происходить не будет, например у вас 6 ступеней в коробке, вы установили в режим 4 – значит автомобиль сам переключится с 1 по 4 передачу, авто на 5-и 6 уже переключаться не будет   Такие кнопки могут быть как на самой ручке переключения, так и около неё: OD – или известный как (Over Drive) схож с режимом 3 или D3 – сделан для того чтоб при езде например на скорости 60-80 км/ч у вас коробка постоянно щелкает переключаясь с 3 на 4 и наоборот с 4 на 3 передачу, чтоб этого не происходило включают режим OD по сути этот режим автоматически активирует режим 3 значит вы будете двигаться на 3 передаче M – переводится как Manual то есть ручное управление, вы сможете сами выбирать когда включаться и какой скорости включаться в вашем авто, делается это как правило кнопочками + и – либо на рычаге скорости либо на руле либо лепестками за рулем или под рулем S – или по другому (Sport)оснащается им не все коробки, режим спорот, подразумевает более активное движение и набор скорости, что, конечно же, скажется на расходе топлива W  или Snow бывает ещё рисуют снежинку– что означает (Winter) по нашему зимний режим, переводит коробку в режим очень плавного трогания с места чтоб не подгреби под себя снег и не сесть на пузо E – можно перевести (Economic) как экономный, машина не будет слишком резвой, но топливо будет при этом расходоваться значительно меньше KickDown – или же «газ в пол» многие, наверное, слышали это выражение, существует для того что при утапливании педали газа резко и до конца в пол, коробка переключилась на одну две передачи ниже для очень быстрого набора скорости, используется при обгонах или, когда не успеваешь завешать обгон Небольшая заметка как начать движение на автоматической коробке передач Поставили рычаг в положение Р или паркинг Поворачиваете ключ в зажигании и производите завод двигателя автомобиля Выжимаете тормоз и и удерживая его в нажатом положении ставите рычаг положение D драйв Отпускаете плавно тормоз и добавляете газа и начинаете своё движение Помните, что при изменении любого положения рычага скорости вы должны выжимать педаль тормоза Так же на коробке автомат очень не рекомендуется кого либо буксировать или тягать за собой прицеп – вы слишком перегружаете этим АКПП что приведет к её быстрому износу или вообще выходу из строя непосредственно в момент буксировки С коробкой автомат буксировка заглохшего авто осуществляется в режиме рычага N нейтраль, а саму буксировку можно производить на расстоянии не боле 50км при скорости не выше 30км. Если у вас возник вопрос, что лучше автомат или механика то читайте здесь, а наша статья под названием — коробка передач автомат значение букв и цифр подошла к концу, тут мы рассмотрели наиболее распространённые обозначения на АКПП автомобилей, если у вас есть что добавить или спросить у братьев автомобилистов отразите это в комментариях под этой статьёй. Так же рекомендуем посмотреть видео что означают буквы на коробке автомат     Как вам статья? Рейтинг ( Пока оценок нет ) Подключайтесь и сотрудничайте с нашим приложением для iOS или Android Безопасно записывайте, открывайте и делитесь контентом на любом устройстве и в любом месте Скачать в App Store Получите его в Google Play Работайте на ваших условиях Неважно, куда вас закинет работа (или жизнь), наше невероятно простое в использовании приложение Box Mobile поможет вам управлять своим контентом и делать больше. Благодаря гибкости для просмотра сотен типов файлов, безопасному обмену файлами и сохранению их для доступа в автономном режиме приложение Box предоставляет в ваши руки всю мощь Content Cloud. Облако содержимого значковУзнайте больше о Content Cloud Простое подключение и совместная работа Благодаря Box Notes на вашем мобильном устройстве вы можете найти нужную информацию, когда и где она вам нужна. Кроме того, вы можете безопасно обмениваться данными и сотрудничать с людьми внутри и за пределами вашей организации. Вы также можете централизовать отзывы с помощью аннотаций, назначать задачи и управлять утверждениями из приложения. Note 0Check out Box Notes Мгновенный интеллектуальный захват контента Независимо от того, находитесь ли вы в поле или заключаете контракт, просто наведите и коснитесь, чтобы отсканировать документы или захватить фотографии, видео и аудио и мгновенно загрузить их в Box. Технология OCR автоматически распознает текст и превращает отсканированные файлы в доступные для поиска PDF-файлы с поддержкой нескольких языков. Circle box capturecircle-box-captureУвидеть захват в действии Безопасный мобильный опыт Нет необходимости жертвовать безопасностью. Приложение Box Mobile защищает конфиденциальные данные с помощью надежных разрешений на доступ, легко применяемых кодов доступа к приложениям и контролируемого доступа к данным. Мы работаем с лидерами в области управления корпоративной мобильностью (EMM), чтобы предоставить вам комплексные возможности для расширенной безопасности мобильных устройств и управления устройствами. Продажи Ускоряйте сделки, получая доступ к последним колодам для клиентов и информации о ценах из любого места и с любого устройства. Подробнее HR Оптимизируйте процесс найма, предоставив новым сотрудникам немедленный доступ к адаптационным материалам, таким как формы I-9 и учебные документы. Узнать больше Маркетинг Ускорьте сроки производства, обмениваясь файлами между отделами и оставляя отзывы на лету. Узнать больше Финансовые услуги Ускорьте циклы сделок или заявок на получение кредита благодаря удобному захвату, редактированию и обмену контентом, где бы вы ни находились. Подробнее Розничная торговля Ускорьте развитие магазина за счет оптимизации сотрудничества с корпоративными командами, подрядчиками и поставщиками в режиме реального времени. Узнать больше Строительство Ускорьте выполнение заданий, записывая видео, аудио, изображения и отсканированные файлы и автоматически добавляя их в хранилище контента. Узнать больше Знакомство с Box Mobile Наш курс Box Education более подробно рассматривает функциональность приложения Box. Посмотреть видео Работайте так, как вам удобно с Box Mobile Получите всю мощь Content Cloud с помощью управления мобильным контентом. Попробуйте Box сейчас Forrester анализирует общее экономическое влияние Box Посмотрите, как складывается экономия до 332% ROI. Прочитать отчет PhotoSync – приложение для переноса и резервного копирования фотографий | Для iOS и Android Беспроводная передача и резервное копирование фотографий и видео. Любой вид передачи — PhotoSync справится! Неограниченная передача Передача фотографий и видео между iPhone, iPad, Android, ПК с Windows, Mac, Linux, NAS, облачными сервисами и т. д. Кроссплатформенность Кроссплатформенное решение номер один с собственными приложениями для iOS ( iPhone, iPad), Android, ПК с Windows и Mac. Поддержка Linux тоже! Сохранение полного контроля Полный пользовательский контроль и возможность полной настройки в любое время. Будьте полностью независимы от облачных сервисов! Надежность и безопасность Работает на рынке более 10 лет и постоянно совершенствуется. Незаменимый инструмент для передачи фото и видео! Передача фотографий на компьютер Быстрая передача фотографий и видео на компьютер (Windows PC, Mac и Linux) и с него по Wi-Fi. Облако не нужно! Доступны две мощные опции: «Перетаскивание на устройства с помощью БЕСПЛАТНОГО инструмента PhotoSync Companion» и «Доступ через веб-браузер». Подробнее Перенос фотографий на ПК с Windows, Mac и Linux Резервное копирование фотографий и видео с устройств iPhone, iPad и Android на ПК с Windows, Mac или Linux через локальную сеть Wi-Fi. Фотографии и видео передаются в полном разрешении со всеми неповрежденными метаданными. Отправляйте фотографии и видео прямо с ПК с Windows, Mac или Linux на устройства iPhone, iPad и Android по локальной сети Wi-Fi. Полученные фотографии и видео импортируются непосредственно в фотопленку, галерею изображений Android или пользовательский альбом. PhotoSync отслеживает ваши действия и отмечает, какие фотографии и видео уже были переданы. Управляйте как профессионал: Гибко настраиваемые параметры хранения, именования и качества передачи означают, что вы всегда сохраняете полный контроль над передачей своих фото и видео. Ваши фото и видео никогда не покинут ни вашу локальную сеть Wi-Fi, ни Интернет! Примечание: Скорость передачи зависит от качества вашей локальной сети Wi-Fi. Два мощных варианта передачи Перетаскивание на устройства Перенос фотографий и видео на устройство за считанные секунды с помощью БЕСПЛАТНОГО компаньона PhotoSync для ПК с Windows и Mac. БЕСПЛАТНЫЙ PhotoSync Companion для Windows PC и Mac позволяет быстро и легко передавать фото и видео. Просто перетащите свои фотографии и видео на значок PhotoSync, чтобы передать их на телефон или планшет. На компьютерах Mac PhotoSync Companion обеспечивает прямой импорт в приложение «Фотографии» macOS. Получите БЕСПЛАТНЫЙ PhotoSync Companion для Windows PC и Mac Доступ через веб-браузер Wi-Fi Получите доступ к своим фотографиям и видео, где бы вы ни находились, открыв веб-браузер (Windows, Mac, Linux)! Просматривайте свои фотографии на большом экране, загружайте и загружайте выбранные фотографии и видео на свой телефон и планшет. Отличная функция, когда в друзьях! Совместное использование в Интернете позволяет просматривать все ваши фото и видео в веб-браузере без загрузки или установки какого-либо программного обеспечения. Доступ к веб-шарингу можно защитить логином и паролем. Примечание. Поддержка Linux через соединение SFTP (FTP через SSH). Резервное копирование фотографий на NAS Безопасное резервное копирование фотографий и видео на устройства NAS, персональное облако и беспроводные портативные жесткие диски через FTP, SMB, WebDAV и SFTP. PhotoSync безупречно работает с Synology, QNAP, Buffalo NAS, ownCloud, Nextcloud, WD MyCloud, TrueNAS, OpenMediaVault, Seagate Personal Cloud, Toshiba, SanDisk… Узнать больше Резервное копирование на NAS, мобильное устройство хранения или персональное облако NAS, удаленный сервер и персональное облако Безопасное резервное копирование фотографий и видео непосредственно с устройств iPhone, iPad и Android на любой NAS, удаленный сервер или персональное облако через (S)FTP, SMB или WebDAV. Вы также можете загружать и просматривать фото и видео на серверах (S)FTP, SMB и WebDAV. PhotoSync без проблем работает со всеми основными устройствами хранения NAS, серверами и персональными облачными сервисами: Synology КНАП Буффало NAS собственное облако Nextcloud WD MyCloud Fritz!Box TrueNAS OpenMediaVault Личное облако Seagate NETGEAR ReadyNAS И многое другое… Беспроводные USB-накопители и портативные жесткие диски Быстрая загрузка и загрузка фотографий и видео прямо на ходу на беспроводные USB-накопители и портативные жесткие диски через (S)FTP, SMB и WebDAV. PhotoSync поддерживает все основные беспроводные портативные жесткие диски: Western Digital Сигейт Тошиба Гиперпривод СанДиск И многое другое… Автоматическое резервное копирование фотографий в фоновом режиме Автоматическая передача фотографий и видео непосредственно с устройств iPhone, iPad и Android на компьютер (Mac/ПК), NAS, беспроводные мобильные устройства хранения и поддерживаемые облачные и фотосервисы. Узнать больше Автоперенос Простое и надежное решение для автоматического резервного копирования новых фотографий и видео в фоновом режиме с устройств iPhone, iPad и Android на предварительно определенные цели. С помощью автопереноса вы можете создавать резервные копии фотографий на: Компьютер (ПК и Mac) NAS, беспроводное мобильное запоминающее устройство или удаленный сервер Поддерживаемые облачные и фотосервисы Примечание. Автоперевод на iOS поддерживает только параметры «Перенос на основе местоположения» и «При зарядке» (iOS 13). Пять эффективных вариантов автопереноса: Точка доступа Wi-Fi (SSID): Автоперевод, когда ваше устройство подключается к предварительно выбранной сети Wi-Fi -выбранная геолокация (например, дома) Расписание: Автоперевод ежедневно в заранее установленное время Мгновенная передача: Автоматическая передача в момент съемки нового изображения или видео При зарядке: Автоматическая передача при зарядке устройства (iOS) / подключении устройства к зарядному устройству (Android) Автоматическая передача: Автоматическое резервное копирование Автоматическое резервное копирование новых фотографий и видео в фоновом режиме на компьютер, NAS и облако Подробнее Камера PhotoSync: Мгновенная передача Мгновенная передача и резервное копирование фотографий и видео на компьютер, NAS или облачные службы. Плюс поддержка фотобудки Подробнее Расширенные возможности Siri и рабочие процессы Создавайте мощные рабочие процессы с помощью ярлыков Siri «Перенос новых фотографий» и «Перенос из буфера обмена» Подробнее Amazon S3, Backblaze & Wasabi , резервное копирование в Amazon S3 а также просматривать и загружать фотографии на Amazon S3. + Поддержка Backblaze и васаби! Подробнее SanDisk iXpand USB Флэш-накопитель Резервное копирование на USB-накопитель iXpand и освобождение места на вашем телефоне — отличный спутник в путешествии! Подробнее Поддержка камер (Wi-Fi и USB) Загрузка и удаление фото и видео с камер Canon EOS, Nikon, Sony, Fujifilm, Olympus и Lumix Подробнее Копирование фотографий в облачные сервисы Прямая загрузка и загрузка фотографий и видео через Wi-Fi и 3G/4G/5G в ваши любимые облачные и фотосервисы: Dropbox, Google Photos, Google Drive, Amazon S3, Flickr, SmugMug, OneDrive (Business), Box, Backblaze, Wasabi, Zenfolio, PhotoPrism, pCloud, TeraCLOUD и SugarSync. Узнать больше Передача и публикация изображений в облачных и фотосервисах Загружайте и делитесь фотографиями и видео с устройств iPhone, iPad и Android в свои любимые облачные/фотосервисы через Wi-Fi и 3G/4G/5G. Просматривайте и импортируйте фотографии и видео, хранящиеся в вашем любимом облаке / фотосервисе, прямо в Camera Roll, Android Image Gallery или пользовательские альбомы на вашем устройстве. Вы можете импортировать выбранные, все или новые фото и видео. Примечание. Для сторонних служб требуется учетная запись пользователя для облачной / фотослужбы и подключение к Интернету. Поддерживаемые услуги: Dropbox Google Диск Google Фото Амазон S3 OneDrive (бизнес) Коробка Самодовольная кружка Flickr Задний клинок Васаби Zenfolio Фотопризма pCloud TeraCLOUD ШугарСинк ПурпурныйОБЛАКО rsync. net Amazon S3, Backblaze, Wasabi, PhotoPrism и SugarSync — доступно на iOS Amazon S3, Backblaze и Wasabi — функции Premium pCloud (на Android), TeraCLOUD (на Android) и Magenta Cloud — настройка подключения WebDAV rsync.net – настроить SFTP-соединение Прямая передача между службами, устройствами и NAS Передача фотографий и видео непосредственно между целевыми объектами без необходимости их предварительного импорта в библиотеку фотографий iOS. Например, вы можете напрямую передавать данные с OneDrive на NAS или с SMB на USB-устройство. Поддерживаемые комбинации переводов практически безграничны! 1 Нет передачи между Mac, Windows PC и Linux 2 Поддержка Linux через соединение SFTP, FTP или SMB 3 pCloud (на Android) и MagentaCLOUD — настройка соединения WebDAV 4 rsync.net — настройка соединения SFTP 5 Эксклюзивная функция Premium и получайте фотографии и видео между вашими устройствами iPhone, iPad и Android через Wi-Fi и Bluetooth — компьютер или облако не нужны! Кроссплатформенная поддержка. Узнать больше Перенос фотографий между устройствами iOS и Android Перемещайте, копируйте и обменивайтесь фотографиями и видео в полном разрешении напрямую между устройствами iPhone, iPad и Android через Wi-Fi. Также доступна передача по Bluetooth между устройствами iOS. Не требуется учетная запись пользователя или вход в систему! Используйте встроенные фильтры для просмотра и выбора самых запоминающихся фото и видео для передачи. Примечание: Для передачи фотографий и видео между iOS и Android — на обоих устройствах должна быть установлена ​​программа PhotoSync, и они должны быть подключены к одной и той же сети Wi-Fi. Загрузка фотографий с SD-карт Wi-Fi Снимайте фотографии, видео и файлы в формате RAW на камеру, оснащенную беспроводной SD-картой, и загружайте файлы в полном разрешении прямо на свой телефон/планшет. Поддерживаются SD-карты Toshiba Flashair™ и Transcend Wi-Fi. Беспроводной модем для Toshiba FlashAir Wi-Fi SD-карты! Подробнее Загрузка фотографий с SD-карт Wi-Fi, адаптеров OTG и комплекта для подключения камеры Беспроводные SD-карты Снимайте фотографии, видео и фотографии в формате RAW на камеру, оснащенную Toshiba Flashair™ или SD-картой Transcend Wi-Fi, и загружайте файлы в полном разрешении прямо в Camera Roll, Android Image Gallery или пользовательские альбомы. Просматривайте фото и видео, хранящиеся на вашей камере, во всех подробностях без необходимости их предварительного импорта. Беспроводной модем для SD-карт Toshiba FlashAir Wi-Fi. Комплект для подключения камеры PhotoSync поддерживает передачу фотографий и видео, импортированных с помощью комплекта для подключения камеры. (только iOS) Адаптеры OTG PhotoSync поддерживает передачу фотографий и видео, хранящихся на устройстве USB или SD, подключенном с помощью адаптера USB On-The-Go (OTG). (только для Android). Встроенная программа просмотра Просматривайте фотографии и видео непосредственно в PhotoSync, а также распечатывайте и открывайте фотографии и видео в других приложениях непосредственно из программы просмотра Выбор тем Измените тему, чтобы изменить внешний вид интерфейса. Доступные темы: Автоматическая (только для iOS), темная и светлая Управляйте фотографиями и видео, которые вы передаете «в» целевое место назначения (компьютер, облако, файловая служба) Упорядочивайте фотографии и видео так, как вы хотите: Автоматическое создание целевого подкаталога по названию альбома, дате записи, типу носителя , имя устройства или метаданные Определите пользовательские форматы для имен папок и файлов с помощью встроенного в PhotoSync редактора пользовательских форматов Просмотрите, выберите или создайте целевую папку/альбом «до» передачи. « Предыдущая 1 … 847 848 849 850 851 … 853 Следующая »