На холодную ремень свистит: Почему двигатель свистит на холодную при запуске. Основные 4 причины

Почему двигатель свистит на холодную при запуске. Основные 4 причины

Свист на холодную может быть вызван следующими причинами — проскальзыванием ремня привода навесных агрегатов, снижением количества смазки в отдельных подшипниках или роликах элементов силового агрегата. Однако бывают и более редкие случаи, например, попадание грязи в ручейки шкива генератора. Зачастую для устранения свиста на холодном двигателе достаточно выполнить некоторые манипуляции, а не покупать новый ремень или ролик.

Почему слышен свист на холодную

Существует четыре основные причины, из-за которых возникает свист при холодном запуске. Рассмотрим их в порядке от наиболее распространенных к «экзотическим».

Проблема с ремнем генератора

Самая частая причина того, что слышен свист при запуске двигателя на холодную, кроется в том, что проскальзывает ремень генератора в двигателе автомобиля. В свою очередь это может быть вызвано одной из следующих причин:

• Слабая натяжка ремня. Обычно ремень генератора не имеет зубьев, как например ремень ГРМ, поэтому его синхронная работа со шкивом обеспечивается лишь достаточной натяжкой. При ослаблении соответствующего усилия возникает ситуация, когда шкив генератора вращается с определенной угловой скоростью, однако ремень на нем проскальзывает и «не успевает» за ним. При этом возникает трение между внутренней поверхностью ремня и внешней поверхностью шкива, в результате которого зачастую возникают свистящие звуки. Обратите внимание, что при слабой натяжке свист может возникать не только при запуске двигателя, но и при резком увеличении оборотов двигателя, то есть, при прогазовке. Если это так — проверьте натяжку ремня.
• Изношенность ремня. Как и любая другая деталь автомобиля, ремень генератора со временем постепенно изнашивается, в частности, его резина дубеет, и соответственно, сам ремень теряет эластичность. Это естественным образом приводит к тому, что он даже при должной натяжке не может «зацепиться» за шкив для передачи крутящего момента. Особенно это актуально при низких температурах, когда и без того высохшая резина становится еще и замерзшей. Соответственно, при запуске двигателя на холодную слышен короткий свист, который исчезает по мере прогревания мотора и непосредственно ремня генератора.
• Появление грязи в ручейках шкива генератора. Зачастую свист под капотом на холодную возникает не по причине, связанной непосредственно с ремнем, а из-за того, что в ручейках шкива со временем накапливается грязь. Это приводит к проскальзыванию ремня по его рабочей поверхности, и сопровождается свистящими звуками.

Аналогичные рассуждения справедливы и для других ремней, используемых в автомобиле. В частности, ремень кондиционера и ремень гидроусилителя руля. При длительном простое при холодной температуре они могут задубеть и издавать свистящие звуки до того момента, пока не разогреются в результате своей работы. Аналогично они могут свистеть и по причине слабой натяжки и/или из-за их сильной изношенности.

В редких случаях на морозе может значительно загустеть смазка в подшипнике вала генератора. В этом случае сразу после запуска возможно проскальзывание ремня, поскольку двигателю нужно приложить большее усилие для раскручивания вала генератора. Обычно после того, как смазка приобретет более жидкую консистенцию, проскальзывание ремня, а соответственно и свистящие звуки, пропадают.

Также в редких случаях ремень может свистеть и проскальзывать по причине того, что на его внутренней поверхности (прилегающей к приводным шкивам) конденсируется влага. Например, при длительной стоянке машины в условиях очень высокой влажности (на мойке, в условиях морского жаркого климата). В этом случае после запуска двигателя влага по естественным причинам испариться и свист пропадет.

Подобно влаге на ремень могут попадать различные технологические жидкости. Например, моторное масло, антифриз, тормозная жидкость. В этом случае длительность свиста будет зависеть от того, какое количество жидкости попало на ремень, и как быстро она удалится с его поверхности. В этом случае кроме оценки состояния ремня и его натяжки нужно обязательно диагностировать, почему та или иная технологическая жидкость попадает на ремень. И выполнить соответствующие ремонтные меры. Они будут зависеть от причины.

Изношенность натяжного ролика

В машинах, оборудованных натяжным роликом, источником свиста «на холодную» может стать именно он. В частности, подшипник ролика, который постепенно выходит из строя. Также он может свистеть или трещать при определенных оборотах двигателя. Диагностику ролика необходимо начать с проверки натяжки. Зачастую ролик начинает свистеть при недостаточной или наоборот чрезмерной натяжки приводного ремня либо ремня ГРМ. Обратите внимание, что чрезмерная перетяжка ремня вредна для подшипников отдельных роликов и шкивов, которые соединяет указанный ремень.

Также нужно оценить его общее состояние. Для этого нужно демонтировать ролик с его посадочного места. Далее нужно осмотреть его изношенность и легкость вращения подшипника. Обязательно следует проверить ролик (подшипник) на наличие люфта, причем в разных плоскостях. Вместе с диагностикой ролика нужно проверить и состояние ремней.

Выход из строя водяного насоса

Помпа, или другое название водяной насос, также может издавать свист при заводе двигателя на холодную. На некоторых старых автомобилях помпа приводится в движение дополнительным ремнем от шкива коленчатого вала. У современных же машин она крутится ремнем ГРМ. Поэтому зачастую на старых автомобилях приводной ремень помпы также может со временем растянуться и проскальзывать. Дополнительным источником неприятных звуков может быть и изношенный шкив насоса. Ремень будет проскальзывать по нему и свистеть.

Зачастую при нагреве ремня свист пропадает, поскольку, если ремень не сильно растянут, то он перестает проскальзывать и, соответственно, свистящие звуки уйдут по мере разогревания силового агрегата.

Аналогично, как и с генератором, у водяной помпы может загустеть смазка подшипника, а то и полностью вымыться антифризом из своей рабочей полости. При этом будет небольшой свист при запуске двигателя на холодную. Однако если смазки не будет вовсе, то зачастую свистящие звуки будут слышны не только на холодную, но и во время движения автомобиля по дороге.

Обратите внимание, что если свист проявляется постоянно, а не только «на холодную», то велика вероятность выхода из строя подшипников генератора, помпы, элементов кондиционера. Поэтому в этом случае необходимо проверить еще и подшипники.

Кроме вот таких вот явных и объяснимых причин свиста под капотом на холодную могут возникать и совсем не связанные с работой ремня и крутящихся механизмов. Так, например, при прогреве двигателя на автомобилях ВАЗ (в частности, «Лада Гранта»), то может быть такой редкий случай как резонанс датчика положения коленчатого вала. Так, датчик (сокращенно ДПКВ) издает высокочастотный пищащий звук между его внутренними деталями, а также корпусом двигателя. Это связано с особенностью конструкции датчика.

Как устранить свист при запуске двигателя

Методы устранения будут зависеть от непосредственно самой причины свиста при запуске на холодном двигателе. Так может понадобиться:

1. Натянуть ремень.
2. Очистить ручейки в шкиве коленвала либо генератора.
3. Заменить вышедшую из строя деталь, которой может быть помпа, ролик, подшипник.
4. Выполнить замену навесного ремня.

Поскольку по статистике чаще всего «виноват» ремень генератора, то диагностику нужно начать именно с него. Выполнять соответствующую проверку рекомендуется каждые 15…20 тысяч километров пробега или чаще. Обычно для генератора используется клиновый (ручейковый) ремень. При проверке нужно обратить внимание на наличие растрескиваний на его внутренней поверхности (ручейках) при изгибе ремня. Если имеют место трещины — ремень нужно менять. Приблизительный рекомендуемый пробег автомобиля для замены ремня генератора — около 40…50 тысяч километров. Обратите внимание, что на срок эксплуатации того или иного ремня также влияет его натяжка.

В случае, когда ослабла натяжка ремня, его необходимо подтянуть. Обычно это делается при помощи соответствующего ролика либо регулировочного болта (зависит от конструкции конкретного автомобиля и его двигателя). Если же механизм натяжки не предусмотрен, то в таком случае необходимо выполнить замену растянувшегося ремня на новый.

Чтобы определить что свистит ремень или ролик, поскольку издаваемые ими звуки очень похожи между собой, можно воспользоваться специальными защитными аэрозолями — размягчителями резины. Чаще всего для этого используют кондиционеры ремней, реже силиконовую смазку либо популярное универсальное средство WD-40. В частности, необходимо брызнуть указанный аэрозоль на внешнюю поверхность ремня. Если он изношенный, растянутый и/или очень сухой, то такая временная мера позволит на некоторое время устранить свист.

Соответственно, если средство помогло — значит, «виновником» неприятных звуков является именно изношенный ремень. В случае же, если указанная мера не помогла, то скорее, всего виноват ролик, в частности, его приводной подшипник. Соответственно, нужно выполнить дополнительную проверку.

При подтяжке старого или натяжении нового ремня не нужно сильно усердствовать и устанавливать очень высокое усилие. В противном случае возрастет нагрузка на подшипник генератора и натяжной ролик, что может привести к быстрому выходу их из строя.

Некоторые автолюбители вместо замены указанных ремней (как кондиционера, так и генератора) используют специальные средства — размягчители резины или усилители трения (в составе есть канифоль). Однако, как показывает практика, подобные средства можно использовать лишь как временное решение проблемы. Если же ремень имеет значительный пробег, то его лучше заменить на новый.

Проверяя ремень обратите внимание и на канавки шкивов. Не поленитесь снять ремень и пройтись по шкиву КВ и генератора металлической щеткой, а также очистителем тормозов дабы смыть всю грязь.

Если выяснилось что свистит не ремень, а ролик, то стоит его поменять. Когда же писк исходит от подшипников помпы либо обгонной муфты генератора — деталь также под замену.

А вот если писк издает резонирующий ДПКВ, как это случается на Ладах, то достаточно подложить под него небольшую прокладку в соответствии с размером датчика. Так вырезав небольшую прокладку из фольги установите ее между ним и корпусом двигателя. В зависимости от величины зазора прокладка будет иметь три-четыре слоя фольги. Основная задача прокладки — обеспечить механическое усилие на датчик сверху вниз.

При выполнении аналогичных работ на других автомобилях размер прокладки и место ее установки может отличаться. Для выяснения, в каком именно месте нужно устанавливать прокладку необходимо большим пальцем механически понажимать на корпус датчика положения коленчатого вала. То есть, можно нажимать как сверху вниз, так и снизу вверх, или вбок. Так опытным путем можно найти положение, при котором звук полностью пропадет либо станет значительно тише.

Как устранить свист ремня генератора

Ключ, замок зажигания, запуск двигателя… Но вместо приятного урчания мотора — режущий уши визг. Доброе утро, соседи! Если поездка начинается с пронзительного свиста, виновника следует искать под капотом. Разберёмся, что может вызвать утреннее «сопрано» двигателя, и как с этим бороться.

Свист под капотом — характерный признак проблем с приводными ремнями агрегатов двигателя (генератора и другого оборудования). Именно эти гибкие детали обычно являются источником неприятного звука. Чтобы понять возможные причины их появления, нужно разобраться в принципе работы приводных ремней (которые также называют ремнями навесных агрегатов) и их разновидностях.

Назначение приводных ремней

Приводные ремни — важный элемент в работе оборудования автомобиля. Их задачей является передача вращения коленчатого вала различным агрегатам: генератору, питающему бортовую сеть; компрессору кондиционера и насосу гидроусилителя руля, создающим необходимое давление в системах; помпе (водяному насосу), обеспечивающей циркуляцию антифриза. Все эти узлы «навешаны» на корпус двигателя, отсюда и альтернативное название приводных ремней — ремни навесных агрегатов.

За соединение коленвала с каждым из узлов и передачу им части мощности двигателя отвечает ременная передача, состоящая из эластичного ремня, огибающего шкивы (круглые «блины» на концах валов агрегатов, передающие вращение) и промежуточные ролики, которые поддерживают нужное натяжение или задают траекторию ремня. Все элементы ременной передачи связаны друг с другом силой трения.

В зависимости от конструкции двигателя и типа ремня, ременная передача может передавать мощность как одному, так и нескольким навесным агрегатам.

Виды ремней. Клиновые и поликлиновые

Клиновой ремень до сих пор встречается в автомобилях, но постепенно уступает место под капотом более эффективным решениям. Отличить его можно по характерной трапециевидной форме поперечного сечения, похожей на клин. Именно клиновые ремни появились на заре автомобильной промышленности, когда требовалось соединить с коленвалом лишь один шкив генератора.

Иногда приводной ремень вместо цельного клина имеет на внутренней стороне ряд поперечных рёбер. Такие ремни, называемые клиновыми зубчатыми, обладают большей износостойкостью.

Из-за своей формы и толщины клиновой ремень, как правило, связывает лишь два-три шкива, так как плохо подходит для большого количества обратных изгибов. Кроме того, слишком длинный клиновой ремень неважно справляется с передачей мощности, поэтому для большого количества узлов-потребителей ремней нужно несколько. Такая схема встречается в основном на старых автомобилях, а в современной технике ей на смену пришла другая конструкция: единая ременная передача с одним длинным ремнём — поликлиновым.

Применение клиновых ремней: используются две передачи с ремнями небольшой длины и без сильных изгибов.

Поликлиновой ремень, также известный как ручейковый из-за характерной формы маленьких узких клиньев, используется в большинстве современных автомобилей. По сравнению с клиновым вариантом, ручейковый ремень тоньше, шире и значительно гибче, что позволяет ему в одиночку передавать усилие на все агрегаты сразу: генератор, помпу, компрессор кондиционера, насос ГУР и другие.

Ручейковый ремень в действии: одна передача на все навесные агрегаты, сильные изгибы с большим количеством шкивов.

Причины свиста ремня и способы борьбы с ним

Со временем почти у всех приводных ремней проявляется характерная болезнь — тот самый свист, знакомый многим автомобилистам. Он присущ как клиновым, так и ручейковым ремням, хотя последним в меньшей степени. Однако неприятный звук может быть вызван разными причинами, которые требуют разных решений.

Если ремень свистит в основном при запуске автомобиля утром, налицо проскальзывание ремня. Как правило, это вызвано его плохим натяжением. Но почему визг появляется только по утрам? Резкая нагрузка на генератор при старте двигателя затрудняет вращение шкива, свою лепту вносит и загустевшая за ночь смазка в подшипниках. В результате слабо натянутому ремню проще проскользнуть на шкиве, а не провернуть его, что он и делает с громким скрипом. В таком случае нужно подтянуть ремень генератора самостоятельно или обратиться в автосервис.

Если же свист доносится постоянно и не исчезает после прогрева автомобиля, возможных причин неисправности становится больше.

Естественный износ ремня — самая простая и легко устранимая причина скрипа, которую легко обнаружить: достаточно заглянуть под капот и визуально оценить состояние ремня. Если налицо потёртости рабочей поверхности, разрывы и трещины клиньев, порезы и заметный износ, решение очевидно — замена ремня на новый. Ни в коем случае нельзя эксплуатировать изношенный ремень: со временем произойдет его обрыв, что повлечёт отказ всех приводимых ремнём узлов двигателя.

Грязь и жидкости на поверхности ремня. При визуальном осмотре ремня стоит обращать внимание не только на его целостность, но и на чистоту. Нередко свист может быть вызван каплями технических жидкостей (моторного масла, жидкости ГУР, антифриза), пролитыми во время замены или просочившимися из-за утечек сальников и прокладок. К тому же эффекту приводят частицы песка от езды по пляжу и капли воды после форсирования глубоких луж. Чтобы устранить свист, вызванный загрязнением, достаточно очистить и высушить приводной ремень. Хотя сделать это не так просто из-за нехватки свободного места под капотом.

Износ подшипника ролика. Помимо самого ремня, виновником посторонних звуков могут быть подшипники роликов, которые огибает ремень. Внутри любого ролика (а также шкива кондиционера) находится подшипник, который и позволяет ему вращаться. Со временем подшипник изнашивается, вызывая сперва шелест, а затем гул и свист. Косвенный признак проблем с подшипником — усиление шума при снижении температуры воздуха, но окончательный вердикт можно вынести, лишь сняв ремень и прокрутив все ролики вхолостую.

Износ и несоосность шкивов. Свист ремня может быть вызван и механическим износом шкива, в том числе выработкой бороздок (и неплотным прилеганием клиньев ремня), или нарушением соосности шкивов относительно друг друга, что приводит к перекосу ремня. В этом случае нужно заменить повреждённый шкив на новый.

Правильное натяжение ремня

Если скрип вызван слабым натяжением ремня, его можно отрегулировать самостоятельно. Формально степень натяжения зависит от конкретной модели автомобиля (некоторые производители даже указывают точные значения усилия), однако на практике его регулируют на ощупь, измеряя прогиб ремня вручную. Для этого в наиболее удалённую от шкивов и роликов точку ремня давят пальцем: при правильном натяжении ремень должен прогнуться примерно на 10–15 мм.

После регулировки натяжения ремня нужно запустить двигатель и прислушаться: свист должен исчезнуть, а электрооборудование — работать без перепадов и сбоев. В противном случае регулировку необходимо повторить.

Существует несколько способов натяжения ремня, в зависимости от устройства механизма регулировки.

1. Регулировочная дугообразная планка

Для проверки натяжения нужно надавить на ремень: он должен прогнуться примерно на 10–15 мм.

В старых автомобилях натяжение ремня производится с помощью так называемой планки, которая крепит генератор к двигателю и фиксируется болтом с гайкой. Порядок действий очень прост: ослабив прижимную гайку, необходимо подбить планку молотком или монтировкой, изменяя положение генератора относительно двигателя, после чего затянуть гайку обратно.

2. Регулировочный болт

Еще один старый механизм, всё ещё встречающийся на автомобилях — натяжение с помощью специального болта. Перед регулировкой необходимо ослабить крепление генератора в нижней и верхней точках, затем изменить его положение с помощью регулировочного болта, одновременно контролируя натяжение ремня. Достигнув желаемого усилия, нужно затянуть обратно крепёжные гайки генератора.

3. Самонатяжение ремня

В большинстве современных машин с поликлиновым ремнём нет его ручной регулировки: эту функцию выполняет специальный автоматический натяжитель. По принципу действия они делятся на три группы: демпферные, на основе пружины сжатия и на основе пружины кручения. Последние получили наибольшее распространение благодаря простоте, надёжности конструкции и компактным размерам. За счет усилия пружины поддерживается постоянное натяжение приводного ремня, а при ослаблении усилия необходимо просто заменить натяжитель на новый.

Как часто нужно менять сам приводной ремень? У каждого автопроизводителя свои рекомендации, обычно интервал замены составляет 45–60 тысяч километров. Однако проверку состояния ремней и шкивов (хотя бы визуальную) нужно проводить регулярно: например, при каждой смене моторного масла. Это позволит предотвратить неожиданный обрыв ремня или внезапное появление скрипа.

Учитывая невысокую стоимость и малый вес, разумно всегда иметь с собой запасной приводной ремень, особенно в дальней поездке. Его наличие в багажнике выручит в случае внезапного обрыва или обнаружения критичного износа — не придётся прибегать к дедовским способам полевого ремонта (наматыванию на шкивы капроновых колготок вместо ремня), чтобы дотянуть до сервиса. А для продления срока службы ремня стоит следить за его чистотой и пользоваться специальной смазкой, которая повышает его гибкость и долговечность.

Чтобы заменить и натянуть ремень генератора, не требуется сложного оборудования, однако работа в тесном подкапотном пространстве может отнять много времени и сил. Поэтому для смены и регулировки приводных ремней лучше обращаться в проверенный автосервис, где всё сделают быстро и профессионально.

5 Причины змеиного шума визга (при холодном или ускорянии)

от Кевина

171 Акции

• Акция
• Tweet

(обновлено 9 декабря 2020 г. )

, когда ваша внутренняя комбинация двигатель. работает, ваш поликлиновой ремень тоже работает. Поликлиновой ремень обеспечивает механическую мощность насоса гидроусилителя руля, компрессора кондиционера, генератора и многих других важных периферийных устройств.

Если вы когда-нибудь услышите странные звуки, исходящие из области двигателя, возможно, это связано с поликлиновым ремнем. Холодная погода печально известна тем, что делает эти шумы намного хуже.

Какие бы проблемы ни возникали на вашем поликлиновом ремне, низкие температуры могут усугубить их. По мере усугубления этих проблем шумы становятся громче и раздражительнее.

Конечно, в холодную погоду любые компоненты автомобиля могут издавать скрипы и визги. Если поликлиновой ремень не издает эти шумы напрямую, то шумы могут быть вызваны одним из агрегатов двигателя.

Это аксессуары, в которых змеевиковый ремень приводится в действие путем передачи механической энергии на. Если низкие температуры усложняют работу поликлинового ремня, то эти другие аксессуары могут выйти из строя или сами начать издавать странные звуки.

Содержание

Холодная зимняя погода никогда не бывает для вашего автомобиля другом. Если ваше колесо хорошо переносит обледенение, то последуют странные звуки. Если вы слышите визг, то это может быть ремень двигателя или поликлиновой ремень.

Но в большинстве случаев эти звуки издает ваш змеевиковый ремень. Они могут даже ухудшиться, когда вы нажмете на педаль газа, чтобы ускориться. Вот пять наиболее распространенных причин, по которым ваш поликлиновой ремень издает шум в холодном состоянии или при ускорении.

1) Плохой или изношенный натяжитель

Поликлиновому ремню придается необходимое натяжение с помощью устройства, называемого натяжителем приводного ремня. Натяжитель в основном представляет собой шкив, соединенный с регулируемым шарниром.

Если у вас когда-либо был плохой или изношенный натяжитель, это повлияет на натяжение поликлинового ремня на шкивах системы. Ваш поликлиновой ремень ослабнет, что приведет к странным звукам при ускорении.

2) Перекос ремня

Иногда поликлиновой ремень может быть в хорошем состоянии, но он просто смещен. Если ваш механик недавно установил новый поликлиновой ремень в вашу систему, и вы все еще слышите раздражающие звуки, то, вероятно, он плохо справился с выравниванием ремня по шкивам.

В других случаях изношенный натяжитель может вызвать перекос, если ремень ослаблен.

Читайте также: Поликлиновой ремень и ремень ГРМ – в чем разница?

3) Ремень изношен

Поликлиновые ремни использовались в старых автомобилях со сроком службы около 50 000 миль. Однако более новые поликлиновые ремни изготовлены из высокопрочного синтетического каучука. Научное название этого материала – терполимер этилена, пропилена, диена или сокращенно EPDM.

Если ваш поликлиновой ремень изготовлен из EPDM, он может прослужить до 100 000 миль. После этого вы должны заметить, что ребра ремня изнашиваются. Это приведет к тому, что он будет плохо двигаться по шкивам, создавая всевозможные шумы. Холодная погода также может привести к более быстрому износу ремня.

4) Смещение натяжного шкива

Поликлиновой ремень — не единственный компонент, который может сместиться. Помимо шкива натяжителя приводного ремня, натяжной шкив также может вызывать шумы поликлинового ремня.

Натяжной шкив — еще один из шкивов, поддерживающих движение поликлинового ремня. Это также помогает перемещать другие аксессуары двигателя. Если натяжной шкив смещен, поликлиновой ремень будет издавать шум.

5) Проскальзывание

Если быстро не решить проблему ослабления поликлинового ремня, то весь ремень может соскользнуть со шкивов. Это вызовет наибольший шум, потому что все важные аксессуары двигателя внезапно перестанут работать одновременно.

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

Как диагностировать шум поликлинового ремня + 8 причин и решений

Ваш поликлиновой ремень издает визжащий звук?

Что делать?
И почему поликлиновой ремень вообще шумит?

В этой статье мы узнаем, как определить шум поликлинового ремня, его причины и что с этим делать.

Эта статья содержит:

(Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

• Как определить шум поликлинового ремня
• Шум поликлинового ремня: 8 распространенных причин
• Что делать, если я слышу шум поликлинового ремня?

Начнем.

Как определить шум поликлинового ремня

Может быть несколько причин, по которым вы слышите визг во время движения.
Чтобы легко определить шум поликлинового ремня, обратите внимание на следующие признаки:

• Вы можете увидеть другие системы, такие как генератор переменного тока, водяной насос, насос гидроусилителя руля и т. д. серпантиновый пояс). Поэтому перегрев и отказ водяного насоса могут быть признаком отказа ремня.

• Если отсутствие гидроусилителя руля сопровождает ваш визг ремня, это еще одно подтверждение того, что визг исходит от поликлинового ремня. Это затруднит поворот рулевого колеса с усилителем, и вы сразу это заметите.

• И, наконец, ваш кондиционер не будет работать , если есть проблема с поликлиновым ремнем. Поэтому, если вы пытаетесь провернуть холодный воздух, но не выходит холодный воздух , это проблема с приводным ремнем.

Примечание : Плохой поликлиновой ремень сам по себе не приведет к срабатыванию индикаторов на приборной панели, поэтому важно быть настороже в отношении любых сбоев в системе вашего автомобиля.

Если вы что-то обнаружите, немедленно проверьте это, так как поликлиновой ремень напрямую влияет на жизненно важные компоненты двигателя, такие как генератор переменного тока и гидроусилитель рулевого управления.

Шум поликлинового ремня: 8 частых причин

Если вы продолжаете слышать высокочастотный визг всякий раз, когда запускаете двигатель, это может быть вызвано разными причинами.

Вот некоторые из них:

1. Изношенный ремень или сухой поликлиновой ремень

Со временем поликлиновой ремень приходит в негодность, как и большинство деталей автомобиля. Хорошей новостью является то, что новые модели автомобилей поставляются с прочными ремнями (ремень двигателя, ремень генератора, ремень ГРМ и т. д.), которые служат дольше.

Тем не менее, вы должны заменить свой старый ремень новым ремнем примерно через 9 часов.0090 75 000 миль .
Если вы этого не сделаете, у вас будет обрыв серпантина или ремня вентилятора в самые непредсказуемые моменты.

Шум поликлинового ремня также может исходить от ремня вентилятора, который начал высыхать.
Этот визжащий звук может возникать из-за постоянного трения при движении. Температура двигателя также может сделать ремень сухим.

Все эти причины приводят к ослаблению поликлинового ремня, который больше не может поддерживать требуемое натяжение, необходимое для надлежащего захвата каждого натяжного ролика, соединяющего ремень вместе.

Кроме того, если какой-либо шкив начинает проскальзывать, поликлиновый ремень тоже будет проскальзывать, издавая раздражающий визжащий звук.

Также рекомендуется открыть капот и визуально осмотреть старый ремень на наличие трещин.
Если есть какие-либо трещины, у вас высохший ремень, который может порваться в любой момент.

В этом случае единственный способ остановить шум поликлинового ремня — поручить замену ремня механику.

2. Износ шкива или неправильная регулировка шкива

Знаете ли вы, что не только поликлиновой ремень (ремень генератора) вызывает визг или другие шумы?

Все это состоит из системы шкивов с канавками для вращающихся шкивов, которые удерживают ремень на месте, когда он вращается.

Если какой-либо шкив натяжителя со временем начнет изнашиваться, он будет издавать более сильный шум. Вы также услышите чириканье, если канавки шкива повреждены.

Это происходит с годами из-за трения, приводящего к трещинам в ремне. Если количество этих трещин увеличится, натяжение ремня и герметичность системы шкивов уменьшится, что приведет к проскальзыванию или защелкиванию.

К счастью, профессиональные механики могут легко исправить любой смещенный шкив или заменить любой натяжной шкив.

3. Воздействие охлаждающей жидкости

Антифриз (охлаждающая жидкость двигателя) представляет собой окрашенную жидкость, которая смешивается с водой для регулирования работы двигателя при экстремальных температурах.

При изменении температуры снаружи от жары к холоду ваш автомобиль будет прокачивать охлаждающую жидкость по всему блоку двигателя, чтобы обеспечить равномерную рабочую температуру.

Но этот терморегулятор тоже может быть опасен.
Даже малейшее количество охлаждающей жидкости может повредить поликлиновой ремень или приводной ремень. Обычно он капает из-за утечки в шлангах охлаждающей жидкости или выдувается из вентилятора двигателя и вызывает визг ремня.

К сожалению, антифриз, впитавшийся в ремень, смыть нельзя, и он сразу портит ремень. Несмотря на то, что вы сталкиваетесь с некоторыми продуктами для ремонта ремня, которые утверждают, что уменьшают визг или скрип, вам в основном понадобится сменный ремень, чтобы устранить шум ремня.

4. Холодная погода

Погода также может повлиять на срок службы змеевидного пояса.
Низкие температуры могут сделать материал ремня хрупким и подверженным более быстрому повреждению.

Хорошая новость: если вы заметили, что визжащий звук усиливается по утрам, когда холодно, но уменьшается по мере прогрева двигателя и становится жарче, то, вероятно, у вас не плохой ремень.

Тем не менее, обратитесь к механику, чтобы подтвердить причину скрипа ремня и выяснить, нужна ли вам замена поликлинового ремня, чтобы устранить этот визг ремня.

5. Смещение ремня из-за неправильной установки

Замена поликлинового ремня может быть самой простой задачей, которую может сделать для вас механик.
Однако из-за сильного натяжения приводного ремня для его правильной работы требуется точность на гусенице.

Если сменный ремень установлен неправильно, даже совершенно новый ремень и новый ременный шкив не остановят визжащий звук.

К счастью, эту проблему довольно легко обнаружить.
Если вы только что получили новый поликлиновой ремень установлен, но вы слышите визг, скорее всего, ваш механик недостаточно хорошо поработал.

Пусть ваш механик проверит ремень и определит, нет ли смещения шкива или натяжителя ремня. Любой элемент конструкции ремня, установленный неправильно, может нарушить работу всей системы, вызывая визг.

6. Натяжной шкив

Если ваш ремень выглядит нормально и не сухой, возможно, проблема связана с натяжным шкивом.

Что такое натяжной ролик?
Натяжной шкив — это один из шкивов в комплекте, приводящем в движение ременную систему автомобиля.

Этот шкив регулирует ремни, соединенные с коленчатым валом, и помогает перемещать многочисленные агрегаты двигателя. Некоторые из аксессуаров включают генератор переменного тока, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера.

Промежуточный шкив должен быть достаточно прочным, чтобы удерживать поликлиновой ремень на месте с правильным натяжением во время его вращения. Если этого не сделать, ремень может проскочить, и начнется надоедливый визг.

Вызовите механика для проверки натяжения натяжного ролика.
Если он ослаблен, то они подтянут ваш натяжной ролик.

Это также отличная возможность для них определить изношенный подшипник внутри натяжного шкива, который может усиливать визг ремня.

7. Плохой натяжитель

Натяжитель ремня обеспечивает правильное натяжение ремня, обеспечивая оптимальную работу поликлинового ремня. По сути, это механизм, в котором шкив соединен с регулируемым шарниром.

Очевидно, что необходимо правильное натяжение.
Без него или с заклинившими натяжителями ремня поликлиновый приводной ремень начнет проскальзывать, быстрее повреждая его. И в результате это будет производить шум ремня.

Обычно старый или неисправный подпружиненный автоматический натяжитель ремня может ослабнуть. Такой натяжитель ремня может привести к тому, что ослабленный поликлиновой ремень соскочит с натяжителя.

Как определить, что у вас ослаблен поликлиновой ремень или натяжитель?
Вы услышите шум ремня, когда поворачиваете рулевое колесо с усилителем до упора влево или вправо или при ускорении.

Если в вашем автомобиле используется гидравлический натяжитель ремня (натяжитель ремня, в котором амортизатор поддерживает пружину ремня), проблемы могут проявляться по-другому.

Как определить, что у вас сломан или поврежден гидравлический натяжитель ремня?
Вы можете заметить утечку в натяжителе или услышать дребезжащий звук, издаваемый поликлиновым ремнем.

8. Проскальзывание ремня

Проскальзывание может быть вызвано потерей натяжения ремня, слабым автоматическим натяжителем или неправильным выравниванием шкива.

Когда ремень проскальзывает, трение между ремнем и шкивами привода вспомогательных агрегатов приводит к перегреву приводного ремня, что приводит к пронзительному визгу.

Суть в том, что если вы обнаружите проблемы с поликлиновым приводным ремнем, как можно скорее обратитесь к профессиональному механику.

Если не обращать внимания на шум ремня, весь ремень может соскользнуть со шкивов. И все ключевые узлы двигателя перестанут функционировать. Не относитесь к этому легкомысленно, потому что скрипучий ремень также может повредить ваш двигатель.

Так что ты можешь сделать?

Что делать, если я слышу шум поликлинового ремня?

Поврежденный или вышедший из строя поликлиновой ремень, который издает визжащий звук и обычно является серьезной проблемой.

Связаться с мобильным механиком и ремонтной службой, такой как RepairSmith, — отличная идея. Это удобное решение для ремонта автомобилей , которое доставит вам змеевидный ремень самого высокого качества и установит его.

С помощью RepairSmith вы получите:

• Только сертифицированные ASE и опытные специалисты работают с вашим автомобилем
• Современное оборудование и высококачественные запасные части, используемые для ремонта вашего автомобиля
• Быстрое и удобное онлайн-бронирование всех ваших ремонтов и услуг 
• Гарантия первоначальных и конкурентоспособных цен
• 12 -месяц | Гарантия 12 000 миль на все услуги по ремонту и техническому обслуживанию

Хотите узнать примерную стоимость?
Узнайте, сколько стоит замена поликлинового ремня RepairSmith, здесь.