Автор: admin

что это значит, как работает, плюсы и минусы

Автомобильные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) могут классифицироваться по разным признакам, типу топлива, организации рабочего цикла, числу цилиндров и прочим особенностям. Одна из них – расположение цилиндров относительно коленчатого вала. Они могут образовывать ряд или несколько рядов, тогда говорят о V-образных или даже W-образных.

Содержание статьи:

• 1 Что из себя представляет оппозитный ДВС
  • 1.1 Принцип работы
  • 1.2 Сфера применения
• 2 Устройство
• 3 Виды
• 4 Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Возможно и положение типа «звезда», но это уже скорее относится к авиации. Если угол развала V-образного мотора доведён до 180 градусов, то такой агрегат выделяется в особую категорию оппозитных двигателей.

Что из себя представляет оппозитный ДВС

Почти всегда оси цилиндров оппозитного мотора располагаются горизонтально. Поршни в них могут двигаться на такте сжатия в сторону головок или встречно, работая на общую для каждой пары камеру сгорания.

По теме: Почему может заклинить двигатель и что делать

В последнем случае это уже не просто V-образный агрегат с максимальным углом развала, а очень специфическая конструкция с крайне ограниченным применением.

Принцип работы

Число цилиндров в оппозитниках всегда четное, в противном случае их очень сложно было бы отбалансировать.

Типичная конструкция гражданского применения имеет четыре цилиндра (характерно для автомобилей Subaru и первых образцов VAG) или шесть, что принято для распространенной конструкции Porsche.

В мотоциклах, таких как отечественный Урал и его предок BMW, присутствуют два цилиндра.

Принципиально оппозитные моторы не отличаются от всех прочих ДВС. Имеются те же поршни, работающие на общий коленвал через горизонтально расположенные шатуны, две головки блока с клапанными механизмами и распредвалами, если мотор не совсем уж древний, где привод клапанов осуществлялся штангами.

Каждая пара поршней, работающих на одну шатунную шейку коленвала, движется в противофазе, то есть когда у одного верхняя мертвая точка (ВМТ), то у другого нижняя.

Это создает некоторые неудобства в обеспечении низкой вибронагруженности в отличие от V-образных.

Сфера применения

Использование подобной схемы оправдано техническими факторами, но не только. Имеются производители, обладающие хорошей школой в разработке таких моторов, продолжают их совершенствовать и выпускать, даже если особо их преимущества и не востребованы.

Но чаще оппозитник применяется вполне сознательно.

Например:

• для спортивных автомобилей, где важен низкий центр тяжести силового агрегата;
• в спецтехнике, когда это обусловлено общими соображениями компактности при значительных рабочих объёмах;
• на низкопольных автобусах, здесь иные моторы просто не поместятся в узком пространстве под ногами пассажиров;
• на мотоциклах и самолетах, там легче обеспечить хороший обдув цилиндров воздушного охлаждения.

В общей массе производимых автомобилей эти горизонтальные плоские моторы применяются в очень небольшом количестве, недостатки их перевешивают достоинства.

Устройство

Моторы очень компактны, поскольку цилиндры расположены в одной горизонтальной плоскости. При использовании на автомобилях это позволяет снизить высоту капота.

Хотя обычно ненамного, над двигателем неизбежно появляются вспомогательные узлы впуска, газораспределения, наддува и прочие агрегаты.

Для обеспечения максимальной удельной отдачи приходится использовать типовую для современных моторов схему с двумя распредвалами в головках и по четыре клапана на цилиндр. В случае моторов средней мощности это приводит к некоторому усложнению.

Прочитай: Что будет, если перелить масло в двигатель и акпп

Четырехцилиндровый мотор содержит в общей сложности четыре распредвала со своими деталями привода. Увеличивается число и разветвленность коллекторов впуска и выпуска, разрастается система питания.

Но схематично это тот же типовой 4-цилиндровый мотор. На более мощных 6-цилиндровых версиях усложнение менее заметно, и роль преимуществ возрастает.

Виды

Можно выделить несколько классифицирующих направлений в конструкциях оппозитных двигателей.

• Классический «боксер». Назван так, поскольку напоминает спортсмена с расставленными по бокам кулаками. Это цилиндры со своими поршнями, работающими на общий коленвал.

Напоминает два сросшихся картерами рядных мотора, расположенных горизонтально. В 4-х и 6-цилиндровых вариантах применялся и применяется на серийных автомобилях, как массовых, так и спортивных. «Шестерка» отличается хорошим балансом и ровной мощной работой в спорткарах Porsche.

• Двигатель типа OPOC (Opposed Piston Opposed Cylinder). Очень интересный мотор, где в каждом цилиндре два поршня, движущихся встречно, но при этом с помощью сложной системы шатунов и кривошипов работающих на общий коленвал.

Двигатель продолжает считаться подающим надежды, хотя имеет врожденные сложности с газораспределением, из-за чего приходится применять двухтактный цикл. Само по себе это уже порождает проблемы с экономичностью и чистотой выхлопа, хотя удельная отдача может быть достойной.

• Аналогичные двигатели, но с отдельными коленчатыми валами на каждый ряд поршней. Когда-то активно применялись в дизельном варианте на советских танках исключительно благодаря компоновочным особенностям. Перспективы сомнительны из-за массивности и тех же сложностей с наполнением и очисткой цилиндров.

Показатели применения подобных схем уже многое говорят о сочетании их недостатков с некоторыми преимуществами.

Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Свойства, позволяющие до сих пор отдельным фирмам использовать оппозитные конфигурации:

• компактность «распластанной» в горизонтальной плоскости конструкции, можно помещать двигатели под полом или низкими капотами;
• упрощенная организация балансировки, если сравнивать с V-образными аналогами, однако в динамике сложности остаются;
• улучшенная активная и пассивная безопасность автомобиля с оппозитником, это обеспечивают низкий центр тяжести и простота ухода мотора под салон после ДТП.

Недостатки серьезнее:

• моторы сложны в ремонте и меньше обеспечены инфраструктурой сервиса;
• при хорошем доступе к некоторым узлам остальные спрятаны неоправданно далеко для обслуживания;
• сложности с расходом масла даже в исправном состоянии;
• слишком большая габаритная ширина мотора вызывает трудности при компоновке шасси;
• неоправданно сложное газораспределение при попытках повысит отдачу и КПД.

Можно сказать, что «боксеры» свое место в истории и современности автопрома уже заняли и покидать его не собираются. Но дальнейшее развитие темы предсказать трудно.

Оппозитный двигатель.Преимущества и недостатки.

  Оппозитный двигатель — вид двигателей, до которого нельзя было не додуматься в процессе развития автомобилестроения. Все началось с желания сэкономить побольше пространства под капотом автомобиля. Но, обо всем по порядку.
  Для начала думаю стоит упомянуть, что типов оппозитных двигателей несколько — двигатели типа боксер (субару), в которых поршня в противоположных цилиндрах двигаются равно-удаленно, то есть, если один поршень находится в верхней мертвой точке, то противоположный ему, будет находится в нижней мертвой точке.

Оппозитные двигатели с устройством OPOC — были забыты но, сейчас снова начинается их разработка и усовершенствование благодаря нехилым бабло-вливаниям Билла Гейтса. OPOC имеет весьма усложненное устройство, в нем используется один коленвал, но при этом в каждом цилиндре работают по два поршня, двигаясь на встречу друг другу, о этом типе оппозитников напишу позже.

  Советский оппозитник 5ТДФ устроен совсем по другому и имеет определенно отличающийся от боксера или OPOC  принцип работы.
  В оппозитном двигателе 5ТДФ, поршня работают попарно в одном цилиндре, и двигаются навстречу друг другу.
В момент достижения верхней мертвой точки обоих поршней, расстояние оставшееся между ними является камерой сгорания, в которую допустим у дизелей происходил непосредственный впрыск топлива, а у бензиновых оппозитников топливо как и положено подавалось через карбюратор. Так же стоит отметить что оппозитный двигатель 5ТДФ двухтактный, а не четырех, как у Subaru и Porshe, и газообмен происходит у него как у двухтактного двигателя. Имеет два коленвала, расположенные в тех местах, где у субаровского мотора головки. 5ТДФ — это много-топливный оппозитный дизель. Многотопливным он был потому, что мог работать как на солярке, так и на бензине, керосине, и даже мазуте, правда не долго. Все это благодаря его конструкции, которая предопределяла большую степень сжатия в цилидрах. Так же на 5ТДФ стоял принудительный турбонаддув, который значительно повышал мощность двигателя. После завершения производства танков Т-64, от оппозитника 5ТДФ отказались в пользу более современного его аналога, а в дальнейшем оппозитные двигателя были совсем вытеснены из военной промышленности V-образными моторами.
  Также очень широкое распространение получили оппозитные двигатели в производстве мотоциклов.

  Нынешние оппозитники заметно эволюционировали по сравнению с их ранними моделями и до сих пор улучшаются и модернизируются, особенно благодаря иженерам Fuji Heavy Indastries Ltd. которые разрабатывают двигатели для субару. Заметными отличиями оппозитника от V-образного двигателя можно считать расположение кривошипов коленвала таких двигателей. Количество цилиндров в «боксерах»(так будет правильней их называть) Subaru колебалось от четырех до двенадцати, но самый оптимальный вариант — шестицилиндровый двигатель такого типа. Благодаря особенностям строения коленвала он имел самый низкий уровень вибрации, которая является одной из проблем четырехцилиндровых «боксеров». Проблему эту пытаются душить, и вроде как уже задушили разработав гидроопоры для двигателя. Ну в общем что ни говори, а самым оптимальным количеством цилиндров в двигателе пока является шестерка,это относится и к оппозитникам,и V-образным и рядным моторам.

  Как было сказано выше горизонтальные оппозитники были призваны сэкономить место под капотом, но получилось вместо этого хер пойми что. Такой двигатель конечно короче, но насколько он шире, в два, а то и в три раза. Как мне кажется сэкономить место под капотом или получить дополнительную мощность от такого двигателя можно по минимуму.Что касается дополнительной мощности, то она достигается установкой турбонаддува, твин-турбо, би-турбо, благодаря которому снимается еще 30-40% дополнительной мощности. Также дополнительную мощность придают кованые поршни и Н-образные шатуны, считающиеся деталями для спорт моторов, и довольно часто используемые в современных двигателях Subaru. Расход топлива у Форестера с двухлитровым турбированным оппозитником на коробке автомат около 15-17 литров на 100км, что никак его не красит. Притом такая же Audi A4 все того же 2002 г.в, с рядным турбодвигателем 1.8литра не уступит Форестеру на трассе, но жрет гораздо меньше, 9-12литров на 100км.

  Еще один недостаток субаровских оппозитных двигателей, это их страсть к пожиранию моторного масла, просто необходимая потребность, им по ТО положен незначительный расход масла, при этом другие двигателя с таким расходом отправляются прямиком на ремонт. Турбины этих двигателей как и у всех нормальных производителей с годами начинают гнать масло во впускной коллектор, но умные мозги двгателя не дадут ему пойти в разнос, поршневые кольца изнашиваются так же как у всех моторов. Появляется выработка на стенках цилиндров, благо гильзы съёмные, и их можно заменить. Но чтобы провести кап ремонт такого двигателя нужно его разобрать, что в общем то совсем не проблема. Другая проблема найти запчасти, которые стоят далеко не дёшево, и собрать обратно двигатель, причем собрать правильно. А этот процесс обычно доставляет нехилый высер кирпичей даже опытным мотористам, к слову пиздец как неудобно. Неудобно конечно и срать вверх ногами, но ко всему можно привыкнуть, вот и к субаровским двигателям рано или поздно привыкаешь, но геморой во время сборки они доставят в любом случае.
    Еще по теме: Роторный двигатель

Все, что вы должны знать об автомобилях с двигателем Boxer

Взгляните на каждый Subaru, который проезжает мимо вас на улице. Двигатель, который приводит в движение эти прекрасные автомобили, представляет собой оппозитную оппозитную четверку. Некоторые из них с турбонаддувом, некоторые нет, но некоторые могут задаться вопросом, что делает эти двигатели уникальными? Оппозитные двигатели являются альтернативой стандартной V-образной и рядной компоновке двигателей. С тех пор, как Карл Бенц построил первую модель в 1897 году, оппозитные двигатели стали использоваться в самых разных машинах, от автомобилей до мотоциклов и самолетов.

Существует много неправильных представлений о оппозитном двигателе. Некоторые могут даже подумать, что все плоские двигатели — это оппозитные двигатели. Другие могут даже полагать, что Subaru — единственная компания, которая использует оппозитный двигатель. Более того, поклонники оппозитного двигателя слепы к множеству недостатков, как и у двигателей внутреннего сгорания другого типа. Тем не менее, освежение некоторых фактов об оппозитном двигателе позволяет по-новому оценить необычную машину, которая соперничает с рядными и V-образными конкурентами.

Связанный: Вот самые необычные двигатели, которые когда-либо выпускались на дорогах

8/8 На поляне стоит боксер

 Via Wikimedia Commons

Оппозитный двигатель — уникальная конструкция двигателя. В то время как рядный или V-образный двигатель имеет поршни, которые перемещаются вертикально или под углом, оппозитный двигатель работает, выталкивая поршни наружу при горизонтальном движении. Движение напоминает двух боксеров, готовящихся к спаррингу.

 из Викисклада.

Движение, напоминающее движение боксера, послужило источником вдохновения для прозвища «боксерский» двигатель. Несмотря на то, что существует множество двигателей и конструкций, боксер остается замечательным в сердцах многих за то, как он работает!

7/8 Volkswagen — боксеры для народа

Via Wikimedia Commons

В 1938 году Германия считала, что транспортное средство для людей должно иметь боксера для людей. Volkswagen Type-1 поставлялся с оппозитной четверкой в ​​задней конфигурации. Он работал настолько хорошо, что Volkswagen устанавливал двигатель на Type-2, Type-3 и Type-4.

 Викисклад

Двигатель был настолько популярен, что использовался до 2006 года. В 1984 году Volkswagen заменил обычно оппозитный двигатель с воздушным охлаждением на двигатель с жидкостным охлаждением под названием Wasserboxer. Этот горизонтально-оппозитный двигатель имел водяное охлаждение вместо типичного для традиционного оппозитного двигателя воздушного охлаждения.

Связанный: Wasp Major — это круговой 71-литровый двигатель, рассчитанный на мощность

6/8 Не только Subaru

через Porsche

Хотя Subaru является самой известной компанией, использующей оппозитные двигатели, это далеко не единственная компания, которая их использует. На самом деле это изобретение создал Карл Бенц из Mercedes-Benz. Кроме того, Porsche — еще один известный производитель, который до сих пор использует оппозитник.

Виа Канепа

Некоторые другие производители автомобилей с оппозитными двигателями, такие как Alfa Romeo, Citroën, BMW и даже Ferrari, выпустили несколько моделей со знаменитым оппозитным двигателем. И, как упоминалось ранее, Volkswagen был рядом с Subaru и Porsche с несколькими моделями.

5/8 Не путать

Через: Mecum

Двигатели имеют множество прозвищ. Инлайны, например, иногда называют стритами. Боксер ничем не отличается. У него много названий, в том числе плоский, блин и, конечно же, боксер.

Через: Порше

Хотя техническое название было бы горизонтально-оппозитным двигателем, уникальные имена, которые берет этот конкретный двигатель, так интересно использовать вместо этого! Несмотря на многочисленные названия, не все плоские двигатели являются оппозитными. Существует плоский двигатель с V-образным коленчатым валом и поворотом поршней на 180 градусов, что фактически делает его плоским двигателем, но не оппозитным.

Связанный: Это одни из самых надежных автомобильных двигателей, когда-либо созданных

Размер 4/8 имеет значение

Через: Bing

Двигатели

Boxer обычно занимают диапазон размеров с четырьмя и шестью цилиндрами. Однако есть экземпляры плоских 12-цилиндровых двигателей, используемых в конфигурациях со средним расположением двигателя. Хотя эти плоские 12 действительно необычны, они довольно редки. Вместо этого V12 гораздо более популярен.

через WhatCar

В то время как рядные двигатели высокие и тонкие, оппозитные двигатели имеют больше места сверху. Даже V-образные двигатели уложены выше оппозитного. Пространство наверху имеет свою цену, так как оппозитные двигатели приземистые, а горизонтально расположенные поршни занимают много места в моторном отсеке, поэтому более крупные плоские двигатели почти всегда располагаются в средней конфигурации.

3/8 в идеальном балансе

через Dmitri’s Gallery

Двигатели

Boxer очаровательны, потому что они необычны — метод сгорания в горизонтально-противоположный способ приводит к двигателю с компенсацией противоположных сил. В отличие от прямых или рядных двигателей, поршни в оппозитном двигателе колеблются вместе в сбалансированной гармонии.

Через: Средний

Балансировка обеспечивает плавный холостой ход благодаря красивому унисону оппозитных двигателей. Нет необходимости в балансировочных валах или противовесах, и только оппозитные четверки нуждаются в качающейся паре для регулировки смещенных пар цилиндров.

Связанный: Смотрите, как этот Ford Crown Vic превращается в огненный шар после того, как YouTuber заменяет моторное масло топливом

2/8 Многократное использование

Через Motorcyclespecs.co.za

Двигатели

Boxer наиболее известны своим автомобильным присутствием. Однако плоский двигатель находит применение во множестве других приложений. BMW, например, любит использовать оппозитный двигатель на многих мотоциклах, от R nineT до R1250GS. Другие производители, такие как Honda и Harley, даже носят несколько боксеров!

Через простую Википедию

Еще одно прекрасное применение оппозитных двигателей, и, безусловно, наиболее широкое их применение, — это авиация. Оппозитный двигатель восходит к изобретению самолета и имеет множество применений в авиационной промышленности. Фактически, самый производимый самолет, Cessna 172, использует плоскую четверку для привода своего воздушного винта.

1/8 Ни в коем случае не совершенен

Через аукционы Mecum

Оппозитный двигатель пользуется большой популярностью — фанаты Subaru и Porsche ратуют за сбалансированность и низкий центр масс. Хотя у оппозитного двигателя есть много преимуществ, они далеки от совершенства.

через classicandsportscar.com

Двигатели

Boxer, как известно, сложны в обслуживании. Например, простая замена свечи зажигания — сложная задача, для решения которой в зависимости от автомобиля могут потребоваться специальные инструменты. Кроме того, оппозитные двигатели потребляют масло и имеют проблемы с утечкой. Любой владелец Subaru скажет вам держать под рукой литр масла на всякий случай.

Вот в чем разница — Engineerine

28 октября 2022 г. 11 сентября 2021 г. by Ahmad Ghayad

Плоский двигатель против Boxer

Плоские двигатели представляют собой горизонтально расположенные оппозитные поршневые двигатели. Впервые это понятие было введено в 1897 году немецким инженером Карлом Бенцем. Самый распространенный и популярный тип плоских двигателей известен как оппозитный двигатель.

Источник: Auta 5p

Существует большое заблуждение, когда говорят о плоских двигателях и говорят, что это то же самое, что и оппозитные двигатели. Все оппозитные двигатели на самом деле являются оппозитными двигателями, но не все оппозитные двигатели являются оппозитными.

Это заблуждение настолько глубоко, что в 1973 Ferrari выпустила знаменитую Ferrari Berlinetta Boxer. Читая название, вы бы сказали, что это автомобиль с оппозитным двигателем, но правда в том, что он включает в себя плоский 180-градусный двигатель V12, который опять же не является оппозитным двигателем.

Источник: jalopnik

Так в чем же разница между оппозитным и оппозитным двигателями?

Плоский двигатель на самом деле представляет собой V-образный двигатель с разворотом на 180°, который работает аналогично любому другому V-образному двигателю. Каждая пара поршней имеет одну и ту же шатунную шейку, поэтому один находится в такте 1, а другой — в такте 2. В то время как в оппозитных двигателях каждая пара поршней соединена с разными шатунными шейками, поэтому они зеркально отражают друг друга.

Содержание

Плоский V-образный двигатель 180°

Плоский двигатель полностью плоский. Это то же самое, что и двигатели V-образной конфигурации, но с углом между рядами цилиндров 180 °.

Два противоположных поршня будут двигаться в одном направлении, но один сжимается, а другой сгорает. Один поршень будет в верхней мертвой точке, а другой в нижней мертвой точке.

Источник: researchgate

Взгляните на следующую анимацию, так она понятнее:

Источник: MichaelFrey / wiki commons

Это движение вызвано тем, что каждая пара шатунов крепится к коленчатому валу с помощью одной и той же шатунной шейки.

Оппозитный двигатель

Что касается оппозитного двигателя, то это снова оппозитный двигатель, но с другой конфигурацией. Это самый распространенный и наиболее производимый тип плоских двигателей. Он до сих пор производится и разрабатывается Subaru и Porsche.

В двигателе этого типа каждая пара шатунов с противоположными поршнями крепится к коленчатому валу с помощью разных шатунных шеек. Эта простая модификация создаст совершенно другой тип движения по сравнению с неоппозитным оппозитным двигателем с углом развала цилиндров 180° V.

Источник: Subaru

В оппозитном двигателе каждый противоположный поршень совершает одинаковый ход. На самом деле они зеркально отражают друг друга. Когда левый поршень сжимается, правый тоже будет сжиматься; при сгорании будет гореть и второй, и так далее.

Взгляните на следующую анимацию, чтобы лучше понять:

Источник: MichaelFrey / wiki commons

Это движение вызвано тем, что каждая пара шатунов крепится к коленчатому валу, но через независимые шатунные шейки.

Каковы преимущества плоских двигателей?

Давайте снова сосредоточимся. Когда мы говорим о плоских двигателях, мы имеем в виду любой плоский двигатель, будь то оппозитный или неоппозитный.

• Низкий центр тяжести: Более плоская, чем высокая форма обеспечивает лучшее размещение двигателя и лучшую управляемость автомобилем.

• Безопаснее: Установка двигателя в моторном отсеке снизит риск во время аварии, а двигатель упадет в салон, а не врежется в него.

Источник: Subaru UAE

• Более высокая производительность: Плоские двигатели известны своей конфигурацией, обеспечивающей лучшую передачу мощности от двигателя и лучшую экономию топлива.

Почему боксер?

Источник: Subaru

Плоские двигатели — не идеальные двигатели. У них также есть некоторые недостатки. Их сложно спроектировать, и их обслуживание сложнее по сравнению с обычными V-образными.

При выборе между простым оппозитным двигателем и оппозитным двигателем необходимо учитывать два основных момента: стоимость и вибрация/баланс.

Неисправности рулевой рейки: признаки, причины, диагностика

Как определить неисправность рулевой рейки?

Давайте начнем с того, что на современных автомобилях в настоящее время широко используется несколько видов рулевых реек: механические, электрические и гидравлические. Ну если с механическими рейками, вроде всё понятно и совсем не сложно, то определить неисправность двух других типов реек порой под силу только опытному мастеру, прибегая к помощи спецоборудования и инструмента. Для точной диагностики неполадок рулевого управления рекомендуется посетить специализированные сервис, потому что, нередко требуется полный демонтаж и разборка механизма до последней детали. Однако основные неполадки можно выявить и самому, по нескольким тревожным признакам. 

Как самостоятельно проверить рулевую рейку?

Симптомы неисправности:

• Появление стука в передней подвеске. Сначала он может быть почти незаметным и проявляется только на сильно разбитых дорогах, в дальнейшем он будет появляться постоянно. При сильных повреждениях механизма машина становится неуправляемой.

• Появление масляных луж на асфальте под автомобилем. Это одних из распространенных признаков неисправности рулевой рейки для автомобилей с системой ГУР. В утечке гидравлической жидкости виноваты изношенные сальники и прокладки, уплотнительные элементы требуют замены.

• Сложности с поворотом колес. Руль поворачивается туго, при движении может возникать посторонний свист, гул. Проблема может быть связана с повреждением распределителя усилия, приводного ремня или насоса ГУР, однако, необходимо провести точную диагностику в автосервисе.

• Тугой руль. Особенно это заметно в начале движения, также руль сложно поворачивать во время сильных холодов.

• Снижена управляемость автомобиля. Машина не реагирует на поворот рулевого колеса, руль может не возвращаться в начальное положение.

• Биение в руль.  Появление вибрации при поворотах и при движении по прямой траектории.

Чтобы точно выявить неисправность рулевой рейки на автомобиле, лучше обратиться к специалистам. Далеко не всегда есть возможность провести качественный ремонт: при сложных повреждениях и глубокой коррозии элементов данного механизма,  рейку придется заменить на новую или восстановленную. Самостоятельный разбор механизма и замена деталей далеко не всегда позволяют получить нужный результат.

Рулевая рейка предназначена для передачи энергии от руля к колесам, и от ее исправности во многом зависит управляемость автомобиля и безопасность движения. Каждый водитель должен уметь распознавать признаки неисправности рулевой рейки и знать, когда необходимо обращаться в автосервис для ее ремонта или замены. Снижение управляемости автомобиля приводит к аварийным ситуациям, в которых могут пострадать все участники движения.

Механизм рулевой рейки выходит из строя по двум основным причинам:

1. движение по неровным дорогам;

2. попадание влаги внутрь корпуса.

Попадание колес в ямы и выбоины на дорожном полотне, переезд через рельсы, наезд на бордюры – все это приводит к повышенной нагрузке на механизм и его преждевременному износу. Еще одной неизбежной причиной неполадок становится пыль: мелкие частицы песка и влага засоряют механизм, и в результате он быстро выходит из строя. Если вам часто приходится ездить по пыльным неровным дорогам, необходимо постоянно следить за состоянием пыльников и перепускных трубок, присутствующих на некоторых моделях современных автомобилей, чтобы не допустить внезапной поломки.

Также причинами неисправности рулевой рейки становятся необдуманные действия водителя.

Самые распространенные ошибки:

• Проезд на полной скорости через «лежачего полицейского»

• Переезд трамвайных путей поперек рельс на большой скорости

• Стоянка автомобиля зимой с вывернутыми колесами

• Переезд через бордюры с вывернутыми колесами

• Резкие повороты руля при движении на непрогретом автомобиле в холода (данный пункт актуален только для автомобилей с системой ГУР)

Эти и многие другие факторы провоцируют ускоренный износ и поломку деталей, в результате элементам рулевого управления требуется дорогостоящий ремонт или полная замена.

Проблемы с гидроусилителем руля — причины и признаки неисправности

Первый признак неисправности – утечка гидравлической жидкости, в результате чего нарушается работа всей системы. Если не провести своевременный ремонт, со временем из строя выйдет насос гидроусилителя. Чтобы определить проблемы с гидроусилителем, необходимо обратить внимание на следующие признаки неполадок:

• Увеличение пенистости гидравлической жидкости говорит о подсосе воздуха в системе ГУР.

• Усиление шумов и появление посторонних звуков при повороте рулевого колеса. Проблема может свидетельствовать о недостаточном количестве жидкости в бачке, или об износе насоса гидроусилителя.

• Проблемы с работой гидроусилителя на холостых оборотах. Как только количество оборотов увеличивается, проблема исчезает.

• Нет усиления при повороте руля в одну или в обе стороны. Эта проблема возникает в результате повреждения тефлоновых колец распределителя.

Что делать если гидроусилитель сломался? Уже при первых признаках неполадок необходимо обращаться к специалистам. Со временем небольшие отклонения от нормы превратятся в серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, и это может стать причиной ДТП. Проверить устройство самостоятельно сложно: точно определить неисправность может только профессионал с многолетним опытом.

Диагностика рулевой рейки

Диагностику рулевых реек с системой ГУР в нашем сервисе можно осуществить с помощью профессионального стенда, предназначенного для имитации работы рулевой рейки в реальных условиях и при экстремальных нагрузках.

Если рулевая рейка начала подтекать или появились другие признаки неисправностей, ее полностью разбирают в условиях автосервиса. Специалист оценит целостность корпуса, состояние уплотнительных колец и сальников. Если причиной течи стали изношенные уплотнительные элементы, их меняют на новые.

Мастер проводит внешний осмотр рейки на предмет механических повреждений и следов коррозии. Проверяется изношенность рейки и червячной передачи. Если в регулировке зацепления возникли отклонения, неизбежно возникнут проблемы с поворотом руля. При неправильном зацеплении в паре он вращается слишком туго. Диагностика неисправности рулевой рейки требует опыта, так как нередко проблема выявляется не там, где она предполагалась первоначально.

После обращения в автосервис и устранения неполадок обязательно выполняется развал/схождение для установки оптимальных углов расположения колес. Эту работу нельзя доверять «гаражным» мастерам, так как от правильной регулировки зависит управляемость машины и скорость износа шин.

Как избежать поломок рулевой рейки?

Любой механизм со временем изнашивается и требует замены компонентов, однако можно обеспечить ему максимально долгую жизнь. Чтобы не допустить выхода рулевой рейки из строя, важно соблюдать правила эксплуатации авто и не допускать преждевременного износа деталей. Можно перечислить несколько полезных рекомендаций:

• Проверяйте состояние пыльников и своевременно меняйте их. Это позволит предотвратить попадание в устройство пыли и воды, что провоцирует различные поломки.

• В холодное время года перед стартом несколько раз мягко прокрутите рулевое колесо, Это позволит маслу дойти до всех деталей.

• Удерживайте рулевое колесо в крайнем положении не более 5 секунд.

• Старайтесь не попадать в глубокие выбоины на дороге, не переезжать на высокой скорости рельсы без крайней необходимости, а также снижайте скорость перед «лежачими полицейскими». Сильные удары при езде по неровным дорогам – одна из самых распространенных причин неисправности.

Аккуратное вождение и своевременное обслуживание механизма гарантируют машине отличную управляемость и максимальную безопасность движения. 

В нашем автосервисе предлагается квалифицированная диагностика и ремонт рулевой рейки любого типа, мы работаем с автомобилями любых марок и моделей. Воспользуйтесь услугами профессионалов, чтобы в короткие сроки решить проблему и вернуть машину к работе. Вы можете купить новую рулевую рейку или ремкомплекты для самостоятельного ремонта

Услуги нашего автосервиса:

• Бесплатная диагностика авто
• Диагностика и ремонт ходовой части
• Замена колодок
• Замена тормозных дисков
• Развал-схождение
• Ремонт гидроусилителя руля
• Ремонт подвески автомобиля

Возможные причины щелчков в рулевой колонке при повороте руля

Не слышали об автобаферах? Ничего удивительного, на СТО мастера о них молчат, как партизаны на допросе. Ведь, по сути, из-за этих автобаферов они…
Диагностируй машину сам с bluetooth-автосканером и экономь! Реальные отзывы установки и использования!

Tweet

Многие водители довольно часто сталкиваются с такой проблемой, что при повороте руля слышны щелчки или стуки. Эта ситуация может произойти как у старых авто, так и у новых, она достаточно распространенная. Определить источник этих щелчков может любой водитель, не обращаясь к мастерам СТО. Это позволяет сэкономить время и деньги. Если же у автовладельца есть хотя бы небольшие навыки в ремонте, то он сам может и устранить неисправность, потратившись только на новые запчасти.

Содержание статьи

• 1 Причины щелчков при повороте руля
• 2 Дополнительные симптомы
• 3 Опасны ли щелчки в руле?
• 4 Способы устранения щелчков в руле

Причины щелчков при повороте руля

Если щелкает руль при повороте, и этот звук слышится при каждом совершаемом маневре, то вначале нужно определить характер звука. Если звук четкий, звонкий, то это свидетельствует о наличии удара металла об металл. Если же звук менее четкий, приглушенный, то это скорее соприкосновение металла и пластика. Кроме того, необходимо определить хотя бы примерное место, откуда исходит звук. Это не только уменьшит зону поиска неисправности, но и поможет хотя бы примерно уже определить поломку.

Самой простой причиной щелчков в руле является неправильное давление в колесах. Если оно слишком отличается друг от друга, то могут появиться щелчки в рулевой колонке при повороте руля. Кроме того, причиной могут стать оторвавшиеся подкрылки.

Если слышны щелчки в руле — проверьте давление в колесах и состояние подкрылков

Если саморезы были вырваны, то оторванный подкрылок будет цепляться за шину и болтаться, при этом издавая щелчки при повороте руля вправо и влево.

Эти поломки быстро и легко устранимы: правильно накачать колеса и прикрутить подкрылки.

Однако есть более серьезные причины стука в руле. Например, достаточно опасной является неисправность рулевого механизма, тогда щелчки слышатся прямо в нем. Проверить автомобиль можно также самому, приехав на эстакаду и внимательно рассмотрев подвеску.

В первую очередь, оценивается состояние рулевых наконечников. Если поврежден пыльник такого наконечника, то пыль и песок попадет внутрь, в результате чего деталь начнет быстро изнашиваться. А далее возникнет люфт – источник щелчков и стука.
Выявить эту причину можно с помощью расшатывания рулевой тяги, например, монтировкой. Если в этом случае появится стук и люфт, то наконечник подлежит замене. Кроме того, рекомендуется заменять сразу же два наконечника, поскольку у любого наконечника со временем появляется небольшой люфт. И если заменить один (поставить без люфта) и оставить старый (с люфтом), то машина будет неровно ходить, а также будет заметен шум и стук. Кроме того, может постоянно сбиваться сход-развал.

Проверка состояния подвески автомобиля

Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.
Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.
Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

Не слышали об автобаферах? Ничего удивительного, на СТО мастера о них молчат, как партизаны на допросе. Ведь, по сути, из-за этих автобаферов они. ..
Диагностируй машину сам с bluetooth-автосканером и экономь! Реальные отзывы установки и использования!

Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

Дополнительные симптомы

Причины щелчков в рулевой колонке

Причин щелчков в руле, как видим, может быть много. Из подозрительных симптомов к ним может добавляться гул колес, постукивание, звон, треск и т.п. Кроме того, всегда необходимо следить за поведением самого автомобиля. При той или иной поломке машина будет себя вести на дороге не как обычно. При поломке наконечника или втулки, автомобиль при движении может «шатать». При неисправности ШРУСа щелканье со временем будет все усиливаться до неприятного скрежета. Автомобиль всегда покажет, что в нем именно неисправно.

Опасны ли щелчки в руле?

В зависимости от происхождения этих щелчков определяется опасность ситуации. Например, если возникают щелчки при повороте руля с включенным поворотником, то пугаться вообще не стоит. Просто сигнал о повороте издает звук, который отражает руль. А вот если сломан ШРУС, подшипник ступицы или опора стойки, не стоит медлить с ремонтом автомобиля, поскольку продолжение использования такой машины ведет к ухудшению поломки, в результате чего может случиться авария на дороге.

Способы устранения щелчков в руле

Как уже было сказано выше, все неисправности, связанные со щелчками в руле, может устранить обычный водитель. Достаточно определить неисправность и либо заменить поломанную деталь, либо ее перебрать. Сложного здесь ничего нет.
Руль – это одна из самых важных частей автомобиля. Любые возникшие неисправности, звуки, щелчки должны быть сразу же удостоены внимания. Рулевое управление должно быть всегда исправным. Щелчки в руле – это сигнал о том, что в рулевом управлении появилась неисправность. Поэтому не стоит забывать о них и не обращать на них внимания. Берегите свой автомобиль.

Не слышали об автобаферах? Ничего удивительного, на СТО мастера о них молчат, как партизаны на допросе. Ведь, по сути, из-за этих автобаферов они…
Диагностируй машину сам с bluetooth-автосканером и экономь! Реальные отзывы установки и использования!

Читайте по теме:

Громкий стук при движении прямо и при повороте влево

Громкий стук при движении прямо и при повороте влево

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Крис

на
30 сентября 2016 г.

Во время движения сначала начался стук при повороте руля влево или вправо (бывало при повороте в обе стороны), а затем, в конце концов, тот же звук продолжился при движении прямо по дороге, неважно, если я поворачивался или нет.

Роберт Томашек

Автомеханик

26 лет опыта

Здравствуйте. Если стук возникает только при движении автомобиля, проблема либо в подвеске двигателя, либо в подвеске. Стук обычно является результатом плохого запуска, ослабления шарового шарнира или плохой втулки.

Чтобы диагностировать это, я поднимал машину в воздух, чтобы проверить эти детали на предмет износа. Любой из них может быть плохим и вызвать это. Если все в порядке, то необходимо проверить опоры двигателя.

Если вы собираетесь отремонтировать это, подумайте о YourMechanic, так как сертифицированный механик может приехать к вам домой или в офис, чтобы лично диагностировать шум для точного ремонта.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
Условия использования
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как пользоваться бардачком?

В перчаточном ящике удобно хранить различные предметы. Это удобное место для хранения руководства пользователя, страховой информации и многого другого, но в нем можно хранить и гораздо больше. Он также запирается. Вот как…

Автомобиль дергается при ускорении

Колебания могут быть вызваны рядом компонентов, даже если индикатор проверки двигателя не горит. Неисправный датчик массового расхода воздуха, датчик охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, катушка или модуль зажигания или даже проблема с подачей топлива. Если…

Горит лампочка абс, не выходит из парковки

Привет. Стоп-сигналы работают? В противном случае это может быть проблема либо с тормозным выключателем, либо с предохранителем. Проверьте все предохранители/реле и при необходимости замените. Это больше похоже на неисправность переключателя, поскольку …

Я GEING CODES P2107 P2104 P2110 IPUT NEW T B S И NEW T B C MOTER ONIT TRING TO START, НО НЕ ОСТАЕТСЯ РАБОТАТЬ 2005 Ford Mustang

Здравствуйте — коды проблем, на которые вы ссылаетесь ( P2104, P2107, P2110) — это симптомы электронной дроссельной заслонки (https://www. yourmechanic.com/services/throttle-position-sensor-replacement) вашего двигателя. Привод дроссельной заслонки, датчик положения и системы управления неисправны. Необходима дальнейшая диагностика этих компонентов, чтобы определить, какие…

Почему моя Honda Accord 1998 года плохо работает на холостом ходу и расходует много бензина

Привет. Если вы используете чрезмерное количество газа, а двигатель не работает на холостом ходу, то у вас может быть богатое состояние. В большинстве случаев это вызвано либо топливной форсункой, которая…

Здравствуйте! У меня Honda CRV 2013 года, и она издает скрежещущий звук при запуске холодного двигателя! Я почти уверен, что это привод VTC.

Привет. Замена привода VTC на самом деле не сложна. Однако это будет зависеть от вашего знакомства с четырехцилиндровым двигателем Honda и от того, правильно ли вы поступили, купив руководство по обслуживанию и ремонту для своего. ..

Моя машина продолжает дергаться и шуметь.

Привет. Как правило, когда ваш автомобиль спотыкается или дергается во время движения или ускорения, это вызвано засорением топливной системы или изношенными компонентами системы зажигания, которые с трудом поджигают топливо…

Мой поворот ключа на включение но не завести машину что делать

Если ключ зажигания залип или не поворачивается, или есть проблема с замком зажигания в рулевой колонке, просто запросите диагностику электрических компонентов (https://www .yourmechanic.com/services/electrical-components-are-not-working-inspection), и сертифицированный механик поможет вам. Если же…

Мой chev blzr 2000 г. нагрелся, потом добавили воду, после того как остыл, казалось, что все в порядке, ездил, все было в порядке, затем снова нагрелся В вашем случае вы проехали дольше, чем это, прежде чем он перегрелся. Возможно, у вас водяной насос не качает достаточно воды или. ..

Статьи по Теме

Справочник покупателя по Chevrolet Suburban 2012 года

Chevrolet Suburban 2012 предлагает много места для перевозки растущей семьи или перевозки припасов в любимое место для кемпинга. Он доступен в тяжелых и полутонных моделях. Основные характеристики 1500 Suburban…

Как долго действует стопор рулевого стабилизатора?

Если ваш грузовик или внедорожник оснащен шинами и колесами большего размера, чем предполагалось производителем, вам потребуется стабилизатор рулевого управления, чтобы уменьшить биение и обратную связь на рулевом колесе. Огромный вес, добавленный к передней части…

Как заменить заглушку регулятора рулевого механизма

Поддержание надежного рулевого управления важно для каждого водителя. Распространенным признаком неисправной заглушки регулятора рулевого механизма является ослабленное рулевое колесо.

Устройство «умного аккумулятора» | Логический Элемент ⚡ Зарядные устройства для аккумуляторов

Обычная батарея аккумуляторов говорить не умеет, она — немая, т.к. по ней очень сложно определить степени ее заряда, или ее состояние. Пользователю остается только рассчитывать, что аккумулятор отключенный от зарядного устройства исправно выполнит свои функции.

В последнее время все более широкое распространение получают так называемые разумные аккумуляторы (батареи). Внутри батареи установлен микрочип, способный обмениваться информацией с заряжающим устройством и выдавать пользователю статистические данные об аккумуляторе. Обычно такие аккумуляторные батареи применяются для питания ноутбуков, сотовых телефонов и видеокамер, а также некоторых типов оборудования медицинского и военного предназначения.

Существуют разные типы разумных аккумуляторных батарей, отличающихся количеством функций, производительностью и стоимостью. Наиболее простыми считаются аккумуляторные батареи со встроенным чипом, предназначенным для идентификации типа аккумулятора в многофункциональных зарядных устройствах, для того чтобы автоматически установить правильный алгоритм заряда. Аккумуляторные батареи со встроенной защитой от перезаряда, недозаряда и короткого замыкания, разумными называть не следует.

Наиболее совершенные разумные батареи обеспечивают определение состояния заряда. Первые чипы для разумных батарей появились в начале 90-ых годов. Сейчас их производством занимается большое число компаний. В конце 90-ых годов была разработана архитектура разумных аккумуляторных батарей с возможностью считывания степени их заряда. Это были 1- и 2-проводные системы. Большинство 2-проводных систем действует по протоколу SMBus(System Management Bus).

Аккумуляторные батареи с 1-проводным интерфейсом 1-Wire

Системы с 1-проводным интерфейсом 1-Wire принадлежат к наиболее простым, и обмен данными в них реализовывается по одному проводу. Аккумуляторная батарея со встроенной системой с 1-проводным интерфейсом 1-Wire имеет только три вывода: положительный, отрицательный и вывод информации. Некоторые производители в целях безопасности вывод датчика температуры делают отдельно (рисунок 1).

Современные батареи с 1-проводным интерфейсом 1-Wire хранят специфические данные об аккумуляторе и отслеживают его температуру, напряжение, ток, степень заряда. Из-за простоты и относительно низкой цены они нашли широкое применение для аккумуляторов мобильных телефонов, портативных радиостанций.

Большинство аккумуляторных батарей с 1-проводным интерфейсом 1-Wire не имеют общего форм-фактора, не стандартизованы в них и способы измерения состояния аккумулятора. Все это в целом порождает проблему концепции универсального зарядного устройства. Кроме того, батареи с 1-проводным интерфейсом 1-Wire позволяют определять состояние аккумулятора только в том случае, если батарея установлена в специально разработанное под эту систему зарядное устройство.

Аккумуляторные батареи с шиной SMBus

SMBus — наиболее совершенная из всех систем, так как является стандартом для портативных электронных устройств и использует единый стандартный протокол обмена данными. SMBus представляет из себя 2-проводной интерфейс, посредством которого простые микросхемы системы электропитания могут обмениваться данными с системой. По одному проводу передаются данные, по другому — сигналы синхронизации (рисунок 2). Основу этой шины составляет архитектура шины I²C. Разработанная фирмой Philips, шина I²C представляет собой синхронную многоточечную систему двунаправленного обмена данными, действующую при частоте синхронизации 100 кГц.

Системная архитектура разумных аккумуляторных батарей, используемая в настоящее время, была стандартизована компаниями Duracell/Intel еще в 1993 г. До этого производители портативных компьютеров разрабатывали собственные умные батареи. На основе новой спецификации был построен универсальный интерфейс, что к тому же позволило обойти отдельные препятствия, связанные с патентованной интеллектуальной собственностью.

Первые образцы аккумуляторных батарей с SMBus имели проблемы: электронные схемы не обеспечивали обработки данных с достаточной точностью, не обеспечивалось отображение как значения тока, так и значений напряжения и температуры в режиме реального времени. Было и множество других значительных проблем. В результате практически все технические решения, касающиеся реализации разумной батареи на базе SMBus, были модифицированы.

Смысл новых решений заключался в том, чтобы перенести функции управления процессом заряда с зарядного устройства на аккумуляторную батарею. Теперь уже не зарядное устройство, а сама батарея с системой на основе SMBus задавала алгоритм собственного заряда. Таким образом, обеспечивались совместимость зарядных устройств с батареями разных типов, правильная установка значений тока и алгоритма заряда, точное отсоединение батареи в момент окончания заряда. И, что важно, пользователю стало ненужным знать, аккумулятор какого типа он использует, — все эти заботы батарея брала на себя, а его функции сводились только к тому, чтобы вовремя ее заряжать.

Рассмотрим, что же такое разумная аккумуляторная батарея изнутри. Батарея с системой SMBus имеет микросхему, в которой запрограммированы постоянные и временные данные. Постоянные данные программируют на заводе-производителе, и они включают идентификационный номер батареи, сведения о ее типе, заводской номер, наименование производителя и дату выпуска. Временные данные — это те данные, которые периодически обновляются. К ним принадлежат количество циклов заряда, пользовательские данные и эксплуатационные требования.

SMBus разделяется на три уровня. Уровень 1 в настоящее время не применяется, т.к. не обеспечивает заряд различных по типу аккумуляторных батарей. Уровень 2 предназначен для внутрисхемного заряда. Пример этого — аккумуляторная батарея ноутбука, которая заряжается, будучи установленной. Уровень 3 зарезервирован для применения в многофункциональных внешних зарядных устройствах. К сожалению, из-за сложности такие зарядные устройства получаются дорогостоящими.

Аккумуляторные батареи с SMBus имеют и недостатки. Даже самые простые из них приблизительно на 25% дороже обычных аккумуляторных батарей. Несмотря на то, что разумные батареи были предназначены для того, чтобы упростить конструкцию зарядных устройств, зарядные устройства уровня 3 обходятся намного дороже зарядных устройств для обычных аккумуляторов.

Существует и еще одна проблема — необходимость калибровки. Дело в том, что в процессе использования батарея может работать при различных токах нагрузки, и ее разряд может быть неполным. При этом часто случается так, что она запоминает текущее состояние емкости, которое не соответствует истинному значению. Поэтому периодически следует переучивать батарею, для того чтобы она при установлении алгоритма заряда учитывала свою реальную емкость. Выполняется это путем выполнения цикла полного разряда с последующим полным зарядом. Периодичность такой операции — ориентировочно один раз в три месяца или через каждые 40 циклов заряд/разряд. Такой же цикл следует провести и после длительного хранения батареи, перед ее вводом в эксплуатацию.

Недостатком является и проблема несовместимости: более поздние и более совершенные версии SMBus несовместимы с более ранними вариантами.

Материал сайта: www.powerinfo.ru

Аккумуляторы – Увеличение производительности – Apple (RU)

Время работы аккумулятора — это время, в течение которого устройство работает без подзарядки. Срок службы аккумулятора — это время, которое аккумулятор может прослужить до замены. Чем выше эти параметры, тем эффективнее вы сможете использовать ваши устройства Apple.

Советы для всех

Пользователям устройств iOS

Пользователям Apple Watch

Пользователям iPod

Пользователям MacBook

Советы для всех: производитель­ность

Обновите программное обеспечение до новейшей версии.

В обновления программного обеспечения Apple часто входят передовые энергосберегающие технологии. Поэтому важно убедиться в том, что у вас установлена последняя версия iOS, macOS и watchOS.

Избегайте экстремальных температур.

Ваше устройство рассчитано на работу в большом диапазоне температур. И всё же идеальная температура эксплуатации — в пределах от 16 до 22 °C. Особенно рискованно использовать устройство при температуре выше 35 °C. Это может привести к снижению ёмкости его аккумулятора и, как следствие, к сокращению времени работы вашего устройства. Ещё более разрушительной для аккумулятора может оказаться зарядка в условиях высоких температур. Поэтому программное обеспечение способно снизить максимальный уровень заряда до 80%, если температура аккумулятора превышает рекомендованные значения. Кроме этого, даже хранение аккумулятора в жарком помещении может иметь необратимые последствия. И если вы используете устройство в условиях очень низких температур, время его работы тоже может снизиться, но лишь временно. По мере возвращения к нормальным значениям температуры производительность аккумулятора будет восстанавливаться.

Комфортные условия использования iPhone, iPad, iPod и Apple Watch

0 °С

35 °C

Слишком
холодно
Комнатная
температура
Слишком
жарко

Оптимальная температура для работы iPhone, iPad, iPod и Apple Watch: от 0 до 35 °C. Температура при хранении: от –20 до +45 °C.

Комфортные условия использования MacBook

10 °C

35 °C

Слишком
холодно
Комнатная
температура
Слишком
жарко

Оптимальная температура для работы MacBook: от 10 до 35 °C. Температура при хранении: от –20 до +45 °C.

Заряжайте ваши устройства без чехлов.

Некоторые типы чехлов могут способствовать перегреву аккумулятора, что отрицательно сказывается на его ёмкости. Если вы заметили, что ваше устройство нагревается во время зарядки, первым делом извлеките его из чехла. В случае с моделями Apple Watch Edition необходимо убедиться, что крышка магнитного чехла для зарядки открыта.

При длительном хранении оставляйте устройство заряженным наполовину.

При длительном хранении аккумулятора на его работоспособность существенно влияют два фактора: температура окружающей среды и процент заряда на момент выключения устройства. Поэтому мы рекомендуем вам придерживаться следующих правил.

• Не заряжайте и не разряжайте аккумулятор на вашем устройстве полностью — оптимально зарядить его примерно наполовину. Если хранить устройство полностью разряженным, аккумулятор может перейти в состояние глубокой разрядки и утратить способность держать заряд. Если же хранить устройство полностью заряженным, это может привести к снижению ёмкости аккумулятора и, как следствие, к сокращению срока его службы.
• Отключайте устройство, чтобы дополнительно не расходовать заряд аккумулятора.
• Поместите устройство в прохладное место, где отсутствует влага, а температура не превышает 32 °C.
• Если вы не планируете пользоваться устройством более шести месяцев, подзаряжайте его до 50% каждые шесть месяцев.

После длительного хранения в аккумуляторе может быть низкий заряд. Чтобы начать работу с устройством, которым вы долго не пользовались, вам может потребоваться зарядить его в течение 20 минут с помощью адаптера из комплекта поставки.

Пользователям iPhone, iPad и iPod touch

Обновите программное обеспечение до новейшей версии.

Всегда следите, чтобы на устройстве была установлена новейшая версия iOS.

• Если вы пользуетесь iOS 5 или новее, проверьте, установлено ли у вас обновление. Для этого откройте Настройки > Основные > Обновление ПО.
• Если доступно обновление, вы можете подключить своё устройство к источнику питания и обновить его по беспроводной сети или подключить к компьютеру и обновить с помощью новейшей версии iTunes.

Подробнее об обновлении iOS

Оптимизируйте настройки.

Есть два простых способа сохранить заряд аккумулятора вне зависимости от того, как вы используете устройство: настроить яркость экрана и использовать Wi-Fi.

Уменьшите яркость экрана или включите автоматическую настройку яркости, чтобы продлить время работы аккумулятора.

• Для снижения яркости откройте Центр управления и сдвиньте уровень яркости вниз.
• Автоматическая настройка яркости адаптирует яркость экрана к окружающему освещению. Чтобы её активировать, откройте Настройки > Основные > Универсальный доступ > Адаптация дисплея и включите там параметр «Автояркость».

Когда пользуетесь интернетом, помните: подключение по Wi‑Fi потребляет меньше заряда аккумулятора, чем соединение через сотовую сеть. Поэтому рекомендуем никогда не отключать Wi‑Fi. Для включения Wi‑Fi откройте Настройки > Wi‑Fi, а затем выберите подходящую сеть.

Включите режим энергосбережения.

Режим энергосбережения впервые появился в iOS 9. Это простой способ продлить работу аккумулятора iPhone, когда уровень заряда становится низким. Ваш iPhone сообщит вам, когда уровень заряда аккумулятора снизится до 20%, а затем до 10%, и предложит одним касанием переключиться в энергосберегающий режим. Вы также можете включить его в разделе Настройки > Аккумулятор. В режиме энергосбережения снижается яркость дисплея, оптимизируется производительность устройства, а системные анимации сводятся к минимуму. Приложения, в том числе Почта, перестают загружать контент в фоновом режиме, а функции AirDrop, «Синхронизация iCloud» и «Непрерывность» отключаются. Вы по‑прежнему можете пользоваться основными функциями: звонить и принимать звонки, читать и отправлять почту и сообщения, выходить в интернет и делать многое другое. Когда ваш телефон будет снова заряжен, режим энергосбережения выключится автоматически.

Просматривайте информацию об использовании аккумулятора.

Система iOS позволяет легко отслеживать расход заряда аккумулятора: она показывает, какой процент заряда использует каждое приложение (когда устройство не находится на зарядке). Эти данные отображаются в разделе Настройки > Аккумулятор.

Ниже перечислены сообщения, которые могут отображаться под используемыми приложениями.

Фоновая активность. Это значит, что приложение, работающее в фоновом режиме, расходует заряд аккумулятора, пока вы работаете в другом приложении.

• Чтобы продлить время работы аккумулятора, вы можете отключить функцию, позволяющую приложениям обновляться в фоновом режиме. Откройте Настройки > Основные > Обновление контента и выберите подходящее значение: «Wi‑Fi», «Wi‑Fi и сотовые данные» или «Выкл.», чтобы полностью отключить обновление контента в фоновом режиме.
• Если у приложения «Почта» отображается сообщение «Фоновая активность», вы можете перейти на ручное управление получением данных или увеличить интервал получения данных для автоматического режима. Откройте Настройки > Пароли и учётные записи > Загрузка данных.

Местоположение и фоновое определение местоположения. Это значит, что приложение использует службы геолокации.

• Вы можете оптимизировать время работы аккумулятора, отключив службы геолокации в приложениях. Для этого откройте Настройки > Конфиденциальность > Службы геолокации.
• В разделе «Службы геолокации» показаны все приложения и разрешения, которые для них установлены. Если приложение недавно использовало службы геолокации, рядом с переключателем «Вкл./Выкл.» отображается индикатор.

Главный экран и экран блокировки. Это значит, что на вашем устройстве отображался главный экран или экран блокировки. Например, экран выведен из режима сна, когда получено уведомление или нажата кнопка «Домой».

• Если из‑за уведомлений какого‑то приложения часто включается экран, вы можете отключить автоматические уведомления для этого приложения. Откройте Настройки > Уведомления. Коснитесь нужного приложения и отключите «Допуск уведомлений».

Нет покрытия сотовой сети. Слабый сигнал. Такие сообщения появляются в двух случаях. Когда вы находитесь в зоне с недостаточно хорошим покрытием сотовой сети и ваше iOS‑устройство ищет более мощный сигнал. А также если вы пользовались своим устройством в условиях, ослаблявших сигнал, что отразилось на заряде аккумулятора.

• Можно продлить время работы аккумулятора, если включить Авиарежим. Для этого откройте Центр управления и коснитесь значка Авиарежима. Учтите, что в Авиарежиме невозможно звонить и принимать звонки.

Для зарядки устройства подключите компьютер к сети электропитания и включите его.

Когда вы заряжаете своё устройство iOS через USB с помощью компьютера, необходимо убедиться, что он подключён к электросети и включён. Если компьютер выключен либо находится в режиме сна или ожидания, аккумулятор вашего устройства продолжит разряжаться. Обратите внимание, что iPhone 3G и iPhone 3GS нельзя заряжать при помощи адаптера питания FireWire и автомобильной зарядки FireWire.

Пользователям Apple Watch

Обновите программное обеспечение до новейшей версии.

Регулярно проверяйте, установлена ли на Apple Watch новейшая версия watchOS.

• Чтобы узнать, нужно ли обновить систему, откройте приложение Apple Watch на iPhone и выберите Мои часы > Основные > Обновление ПО.
• Если доступно обновление, подключите iPhone к сети Wi-Fi, подсоедините зарядное устройство к Apple Watch (уровень заряда должен быть не менее 50%) и запустите обновление по беспроводной сети.

Подробнее об обновлении watchOS

Выберите нужные настройки.

Экономить заряд аккумулятора Apple Watch можно несколькими способами.

• Во время тренировки по ходьбе или бегу можно перевести часы в Режим экономии энергии, чтобы отключить датчик сердечной активности. Для этого откройте приложение Watch на iPhone, перейдите на вкладку «Мои часы», выберите пункт «Тренировка» и включите Режим экономии энергии. Обратите внимание: когда датчик сердечной активности отключён, подсчёт потраченных калорий может быть неточным.
• Для длительных тренировок вместо встроенного датчика сердечной активности можно использовать нагрудный ремень-пульсометр с поддержкой Bluetooth. Создать пару между таким ремнём и вашими часами очень просто. Переведите ремень в режим создания пары. Затем на Apple Watch откройте Настройки, перейдите в пункт Bluetooth и выберите ремень в списке «Устройства здоровья».
• Если вы активно двигаете руками и дисплей часов включается чаще, чем нужно, вы можете отключить функцию активации дисплея при поднятии запястья. Для этого в Настройках на Apple Watch выберите Основные, затем пункт «Активация экрана» и выключите функцию «При подъёме запястья». А когда понадобится включить дисплей, достаточно будет его коснуться или нажать на Digital Crown.
• Если на iPhone отключить Bluetooth, аккумулятор Apple Watch будет разряжаться быстрее. Для более энергоэффективного взаимодействия устройств рекомендуем оставлять включённой функцию Bluetooth на iPhone.

Просматривайте информацию об использовании аккумулятора.

Чтобы посмотреть информацию об использовании и времени работы в режиме ожидания, откройте приложение Apple Watch на iPhone и выберите Мои часы > Основные > Использование.

Подключите компьютер к сети и включите его, чтобы зарядить свои Apple Watch.

Если вы хотите зарядить Apple Watch от компьютера через USB‑кабель, подключите компьютер к сети электропитания и включите его. Если компьютер выключен либо находится в режиме сна или ожидания, аккумулятор Apple Watch продолжит разряжаться.

Если аккумулятор Apple Watch требует сервисного обслуживания, обратитесь к представителю Apple или авторизованному поставщику услуг.

Пользователям iPod shuffle, iPod nano и iPod classic

Обновите программное обеспечение до новейшей версии.

Всегда используйте на iPod новейшую версию программного обеспечения Apple. Вставьте iPod в док‑станцию или подключите его к компьютеру — и iTunes сообщит о наличии обновлений.

Оптимизируйте настройки.

Блокировка и пауза. Включите режим блокировки, если вы не используете свой iPod. Тогда вы не сможете случайно вывести iPod из режима сна и расходовать заряд аккумулятора впустую. Если вы не слушаете iPod, остановите воспроизведение или выключите устройство, нажав на кнопку воспроизведения и удерживая её в течение двух секунд.

Эквалайзер. Использование эквалайзера при воспроизведении увеличивает нагрузку на процессор iPod, поскольку эти настройки не являются частью проигрываемой композиции. Отключите эквалайзер, если вы его не используете. Если вы всё же добавили эквалайзер к дорожкам в iTunes, вам необходимо установить его в режим «Без коррекции», чтобы песни воспроизводились без эквалайзера, так как iPod не может менять настройки iTunes.

Подсветка. Постоянно включённая подсветка значительно сокращает время работы аккумулятора. Используйте подсветку только при необходимости.

Подключите компьютер к сети и включите его, если вам нужно зарядить свой iPod.

Убедитесь, что ваш компьютер подключён к розетке и включён, когда вы заряжаете с его помощью свой iPod через USB. Если компьютер выключен либо находится в режиме сна или ожидания, аккумулятор iPod продолжит разряжаться.

Пользователям MacBook Air и MacBook Pro

Обновите программное обеспечение до новейшей версии.

Всегда используйте на MacBook новейшую версию macOS. Если ноутбук подключён к интернету, macOS автоматически проверяет наличие обновлений ПО каждую неделю. Однако только вы решаете, когда установить обновление. Чтобы убедиться в том, что используется новейшая версия программного обеспечения, откройте меню Apple и выберите «Обновление ПО».

Подробнее об обновлении macOS

Оптимизируйте настройки.

Энергия. Панель настроек «Экономия энергии» позволяет настроить уровень энергопотребления для MacBook. Ваш MacBook сам распознает, когда его подключают к сети электропитания, и переходит в соответствующий режим работы. Если ноутбук работает от аккумулятора, яркость экрана уменьшается автоматически, а остальные компоненты используются более экономно. Если включена максимальная производительность, аккумулятор разряжается быстрее.

Яркость. Для увеличения времени работы аккумулятора уменьшите яркость экрана до минимально комфортного уровня. Например, если вы смотрите видео в самолёте при погашенном свете, полная яркость вам не нужна.

Wi-Fi. При включённой функции Wi-Fi потребляется больше энергии — даже в тот момент, когда вы не используете беспроводное подключение к сети. Вы можете отключить эту функцию в меню состояния Wi-Fi или в настройках сети.

Приложения и периферийные устройства. Отсоедините периферийные устройства и завершите приложения, которые вы не используете. Извлеките SD‑карту, если в данный момент она не используется.

Подключите MacBook к сети электропитания и включите его, чтобы заряжать другие устройства.

Убедитесь, что ваш MacBook подключён к розетке и работает, когда вы заряжаете с его помощью другие устройства через USB, иначе эти устройства будут разряжать аккумулятор MacBook быстрее. Если MacBook выключен либо находится в режиме сна или ожидания, аккумулятор подключённого к нему устройства продолжит разряжаться.

Какие типы аккумуляторов подходят для ваших IoT-устройств? | Saft

Выбор подходящего аккумулятора для вашего смарт-устройства — непростая задача, зависящая от многих параметров.

Аккумулятор должен быть не только легким и компактным, чтобы соответствовать миниатюрным конструкциям, но и оставаться безопасным в течение всего ожидаемого срока службы (благодаря хорошему сохранению заряда). Еще одним важным моментом для батареи является способность работать в широком диапазоне температур (как для внутреннего, так и для наружного использования), обеспечивая при этом стабильное выходное напряжение в течение всего срока службы устройства.

Прежде чем углубляться в то, на какие параметры смотреть, давайте вернемся к основам: какие батареи нам доступны и каковы их особенности?

Какие аккумуляторы доступны предпринимателям, работающим в сфере Интернета вещей, и каковы их особенности?

Существует два типа батарей: одноразовые первичные батареи и перезаряжаемые вторичные батареи.

Оба генерируют электричество в результате электрохимических реакций между двумя полюсами, положительным (+) и отрицательным (-), а также благодаря электролиту (раствору). Используя различные материалы для полюсов и разные составы электролитов, мы можем изготовить огромное количество аккумуляторов с разными свойствами и напряжением. Например, щелочные батареи широко представлены в магазинах и используются в потребительских товарах, литиевые батареи, воздушно-цинковые батареи, батареи на основе оксида серебра или смесь этих химических элементов являются примерами батарей, доступных на рынке.

Для объектов с беспроводным подключением требуются легкие и компактные батареи с очень высокой плотностью энергии и высоким напряжением. По этой причине лучше всего подходят литиевые батареи.

Действительно, литиевые батареи обеспечивают высокую производительность и надежность, имеют высокое напряжение благодаря использованию лития в качестве анода и обеспечивают количество энергии на единицу объема, которое может быть в десять раз больше, чем у батарей на основе оксида цинка. Его электролит не содержит воды, что позволяет использовать его при низких температурах, а некоторые продукты со специальными электролитами могут выдерживать высокие и даже очень высокие температуры.

Литиевые батареи бывают разных форм и размеров.

Литиевые батареи Saft, предназначенные для Интернета вещей

В результате более чем столетних исследований и инноваций в области накопления энергии наша линейка миниатюрных батарей на основе лития была специально разработана для подключенных объектов ( IoT) приложений.

Мы предлагаем 3 основные линейки аккумуляторов для устройств IoT:

• Цилиндрические первичные литиевые элементы и батареи LS, LSH и LSP
• Цилиндрические первичные литиевые элементы LM/M
• Средние призматические аккумуляторы MP и малые цилиндрические VL
   

Цилиндрические первичные литиевые элементы LS, LSH и LSP – 3,6 В

Линейки цилиндрических первичных литиевых элементов Saft LS, LSH и LSP основаны на литий-тионилхлоридном (Li-SOCl2) химическом составе , который демонстрирует самое высокое номинальное напряжение среди первичный химический состав батареи (3,6 В).

Аккумуляторы LS, LSH и LSP также имеют самая высокая плотность энергии и может восстанавливать ее до 20 лет. Они очень прочные и могут выдерживать очень высокие температуры и сильные вибрации.

Доступны два типа литий-тионилхлоридных элементов: катушечных и спиральных конструкций .

Благодаря катушечной конструкции серии LS эти элементы особенно хорошо подходят для приложений, требующих очень низких непрерывных или умеренных импульсных токов, таких как устройства учета или датчики парковки.  

Способность выдерживать большие колебания давления, температуры (от -60°C до +150°C) и суровые механические условия делают элементы LS идеальными для использования в удаленных местах и ​​в экстремальных условиях, таких как трекеры . В сочетании с поддержкой импульсов, такой как конденсатор, суперконденсатор, EDLC (электрохимический двухслойный конденсатор) или гибридный конденсатор, они могут выдерживать даже более высокие импульсы и температуры и сочетать в себе «лучшие из двух миров» характеристики.

Вот почему Saft запустила новую линейку первичных решений — LSP — которые сочетают в себе надежную технологию элементов Li-SOCl2 с низким саморазрядом, а также современные и тщательно подобранные LiC (литий-ионные конденсаторы).

LiC, выбранный Saft, показывает самый низкий саморазряд и ESR (эквивалентное последовательное сопротивление) при большинстве температур и одну из самых высоких измеренных емкостей во время импульса, гарантируя, что диапазон LSP будет соответствовать сроку службы 10 и более лет требуется для нового поколения подключенных устройств . В двух словах, серия LSP предлагает наилучший компромисс между способностью поддерживать импульсы, диапазоном рабочих температур и стабильностью работы в течение всего срока службы .

Серия LSH имеет спиральную конструкцию. Ячейки предназначены для приложений, требующих очень высоких импульсов. Некоторые конкретные диапазоны могут работать при очень высоких температурах, например, в нефтегазовой отрасли.

Цилиндрические первичные литиевые элементы LM/M – 3 В

Цилиндрические первичные литиевые элементы Saft LM/M основаны на химии диоксида лития-марганца (Li-MnO2) – 3V.

Ячейки LM/M имеют спиральную внутреннюю конструкцию, аналогичную ячейкам LSH, но имеют более низкое номинальное напряжение 3,0 В по сравнению с 3,6 В. Если электронная схема приложения допускает напряжение отсечки ниже 2,5 В, этот диапазон вероятно, один из самых экономичных вариантов с хорошим компромиссом между энергией и мощностью. В линейке LM/M используются спиральные электроды с большой площадью поверхности для обеспечения максимального импульса тока и состав электролита для оптимальной работы в диапазоне температур от -40°C до +85°C.

Хорошая импульсная способность делает их подходящими для интеллектуальных устройств учета, требующих высоких импульсов, а также для датчиков парковки и интеллектуальных сельскохозяйственных приложений.
 

Средние призматические аккумуляторы MP и малые цилиндрические аккумуляторы VL — 3,6 В — 3,75 В

Среднепризматические аккумуляторы Saft MP и малые цилиндрические аккумуляторы VL основаны на нашей уникальной литий-ионной технологии. Эти батареи можно перезаряжать и использовать снова и снова после разрядки, что делает их очень удобными для часто используемых устройств. Аккумуляторы Saft MP и VL могут похвастаться очень длительным сроком службы в суровых условиях, поскольку их можно заряжать и разряжать в широком диапазоне температур. Наши литий-ионные аккумуляторы оснащены специальными функциями безопасности — электронной схемой защиты, встроенным автоматическим выключателем на случай неисправности зарядного устройства, отключающим сепаратором и защитным клапаном, что делает их более дорогими, чем большинство других аккумуляторов, но и более высокими. количество циклов (до 2800 раз с потерей производительности всего 30%) и низкие эксплуатационные расходы снижают стоимость цикла по сравнению со многими другими химическими веществами. Кроме того, индикаторы состояния заряда (SOC) и состояния работоспособности (SOH) могут быть выбраны в качестве параметров для мониторинга вашего приложения. Литий-ионные технологии Saft предлагают уникальные характеристики в нерегулируемых условиях на открытом воздухе или в экстремальных условиях, как в жару, так и в холод. Поэтому они идеально подходят для требовательных приложений в промышленных и критических средах.

Ниже приведена таблица наших аккумуляторов и приложений, для которых они могут использоваться: 

Итак… Короче говоря! Какой аккумулятор для моего приложения IoT?

Как вы уже поняли, на этот вопрос нет простого ответа.

Вот параметры, которые необходимо учитывать при перечислении всех вариантов для вашего варианта использования:

• Номинальное напряжение и напряжение отсечки вашей электроники : существуют разные технологии и химические вещества, имеющие разные выходные напряжения. Вы должны выбрать тот, который гарантирует, что ваше устройство будет находиться выше напряжения отсечки на протяжении всего срока службы.
• Температура окружающей среды : Вам следует подумать о том, где будет развернуто ваше IoT-устройство, чтобы обеспечить оптимальное и непрерывное электроснабжение вашего объекта.
• Профиль потребления и максимальный импульсный ток и частота : Li-SOCl ₂  катушечная технология более уместна для использования при ограниченных значениях импульса и для длительного срока службы, тогда как Li-SOCl ₂ спиральная, Li-SOCl ₂  шпулька + импульсное опорное устройство и Li-MnO ₂  особенно подходят для приложений с высоким пульсом.

Все еще не знаете, как поступить с вашим выбором? Почему бы вам не отправить профиль потребления вашего варианта использования нашим инженерам по приложениям для персональной рекомендации?

Конвейер машинного обучения для оценки состояния аккумуляторов

1. Карри, К. Затраты на литий-ионные аккумуляторы и рынок: сокращение прибыли требует технологических усовершенствований и новых бизнес-моделей. Bloomberg New Energy Finance https://data.bloomberglp.com/bnef/sites/14/2017/07/BNEF-Lithium-ion-battery-costs-and-market. pdf (5 июля 2017 г.).

2. Бернхарт В. Проблемы и возможности в области поставок литий-ионных аккумуляторов. In Future Lithium-ion Batteries 316−334 (Королевское химическое общество, 2019 г.).

3. Ю, Г.-В., Парк, С. и О, Д. Диагностика аккумуляторов электромобилей с использованием рекуррентных нейронных сетей. IEEE Trans. Индустр. Электрон. 64 , 4885–4893 (2017).

   Google ученый

4. Барре, А. и др. Обзор механизмов старения литий-ионных аккумуляторов и оценок для автомобильных приложений. J. Источники питания 241 , 680–689 (2013).

   Google ученый

5. Чжан Дж. и Ли Дж. Обзор прогнозов и мониторинга состояния литий-ионных аккумуляторов. Дж. Источники питания 196 , 6007–6014 (2011).

   Google ученый

6. «>

   Фарманн, А., Вааг, В., Маронгиу, А. и Зауэр, Д. У. Критический обзор бортовых методов оценки емкости литий-ионных аккумуляторов в электрических и гибридных электромобилях. J. Источники питания 281 , 114–130 (2015).

   Google ученый

7. Ханнан, М. А., Липу, М. Х., Хуссейн, А. и Мохамед, А. Обзор системы оценки и управления состоянием заряда литий-ионных аккумуляторов в электромобилях: проблемы и рекомендации. Продлить. Поддерживать. Energy Rev. 78 , 834–854 (2017).

   Google ученый

8. Hu, X., Li, S. & Peng, H. Сравнительное исследование моделей эквивалентных схем для литий-ионных аккумуляторов. J. Источники питания 198 , 359–367 (2012).

   Google ученый

9. Фэн, Т., Ян, Л., Чжао, X., Чжан, Х. и Цян, Дж. Онлайн-идентификация параметров литий-ионной батареи на основе улучшенной модели эквивалентной схемы и ее реализация в зависимости от состояния батареи предсказание силы. J. Источники питания 281 , 192–203 (2015).

   Google ученый

10. Андре, Д. и др. Характеристика мощных литий-ионных аккумуляторов методом спектроскопии электрохимического импеданса. II: Моделирование. J. Источники питания 196 , 5349–5356 (2011).

    Google ученый

11. Дэйгл, М. Дж. и Кулкарни, К. С. Моделирование батареи на основе электрохимии для прогнозирования. В Энн. конф. Общество прогностики и управления здравоохранением 040 (PHM, 2013).

12. Боле, Б., Кулкарни, К. С. и Дайгл, М. Адаптация модели литий-ионного аккумулятора на основе электрохимии для учета износа, наблюдаемого при случайном использовании. В проц. Анна. конф. Общество прогностики и управления здравоохранением (PHM, 2014).

13. Прасад Г.К. и Ран С.Д. Идентификация параметров старения литий-ионных аккумуляторов на основе модели. Дж. Источники питания 232 , 79–85 (2013).

    Google ученый

14. Северсон К.А. и др. Прогнозирование срока службы батареи до снижения емкости на основе данных. Нац. Энергия 4 , 383−391 (2019).

    Google ученый

15. Саха, Б., Гебель, К., Полл, С. и Кристоферсен, Дж. Методы прогнозирования для мониторинга состояния батареи с использованием байесовской схемы. IEEE Trans. Инструм. Мера. 58 , 291–296 (2008).

    Google ученый

16. Гебель, К., Саха, Б., Саксена, А., Селайя, Дж. Р. и Кристоферсен, Дж. П. Прогнозирование в управлении состоянием батареи. Инструмент IEEE. Мера. Маг. 11 , 33–40 (2008).

    Google ученый

17. Ху, X., Цзян, Дж., Цао, Д. и Эгардт, Б. Прогноз состояния батареи для электромобилей с использованием выборочной энтропии и разреженного байесовского прогнозирующего моделирования. IEEE Trans. Индустр. Электрон. 63 , 2645–2656 (2015).

    Google ученый

18. Класс, В., Бем, М. и Линдберг, Г. Метод оценки состояния работоспособности литий-ионных аккумуляторов при эксплуатации электромобиля на основе машины опорных векторов. J. Источники питания 270 , 262–272 (2014).

    Google ученый

19. Attia, P. M. et al. Замкнутая оптимизация протоколов быстрой зарядки аккумуляторов с машинным обучением. Природа 578 , 397–402 (2020).

    Google ученый

20. Coleman, M., Hurley, W.G. & Lee, C.K. Усовершенствованный метод характеристики батареи с использованием двухимпульсного нагрузочного теста. IEEE Trans. Энергия конв. 23 , 708–713 (2008).

    Google ученый

21. Вааг, В., Кэбитц, С. и Зауэр, Д. У. Экспериментальное исследование характеристики импеданса литий-ионной батареи в различных условиях и состояниях старения и ее влияние на применение. Заяв. Энергия 102 , 885–897 (2013).

    Google ученый

22. Трельцш, У., Канун, О. и Транклер, Х.-Р. Характеристика эффектов старения литий-ионных аккумуляторов с помощью импедансной спектроскопии. Электрохим. Acta 51 , 1664–1672 (2006 г.).

    Google ученый

23. «>

    Биркл, К.Р., Робертс, М.Р., МакТерк, Э., Брюс, П.Г. и Хоуи, Д.А. Диагностика деградации литий-ионных элементов. J. Power Sources 341 , 373–386 (2017).

    Google ученый

24. Li, Y., Zhong, S., Zhong, Q. & Shi, K. Мониторинг состояния литий-ионного аккумулятора на основе ансамблевого обучения. IEEE Access 7 , 8754–8762 (2019 г.).

    Google ученый

25. Li, Y. et al. Регрессия случайного леса для онлайн-оценки емкости литий-ионных аккумуляторов. Заяв. Энергия 232 , 197–210 (2018).

    Google ученый

26. Сунь, Б., Рен, П., Гонг, М., Чжоу, X. и Биан, Дж. Оценка SOH для литий-ионных аккумуляторов на основе характеристик кривых IC и метода регрессии гауссовского процесса с несколькими выходами. DEStech Trans. Окружающая среда. Энергия Земли Наук. https://doi.org/10.12783/dteees/iceee2018/27789 (2018 г.).

27. Фэн Х. и др. Онлайн-оценка состояния литий-ионной батареи с использованием сегмента частичной зарядки на основе метода опорных векторов. IEEE Trans. Автомобиль. Технол. 68 , 8583–8592 (2019).

    Google ученый

28. Li, Y. et al. Метод быстрой оперативной оценки состояния литий-ионной батареи с кривыми прироста емкости, обработанными фильтром Гаусса. J. Источники питания 373 , 40–53 (2018).

    Google ученый

29. Дубарри, М., Свобода, В., Хву, Р. и Лиау, Б. Я. Анализ возрастающей емкости и близкие к равновесию измерения OCV для количественного определения снижения емкости в коммерческих перезаряжаемых литиевых батареях. Электрохим. Твердотельное письмо. 9 , А454 (2006 г. ).

    Google ученый

30. Weng, C., Cui, Y., Sun, J. & Peng, H. Мониторинг состояния литий-ионных аккумуляторов на борту с использованием анализа возрастающей емкости с регрессией опорных векторов. J. Power Sources 235 , 36–44 (2013).

    Google ученый

31. Yang, D., Zhang, X., Pan, R., Wang, Y. & Chen, Z. Новая модель регрессии гауссовского процесса для оценки состояния литий-ионного аккумулятора с использованием кривой зарядки. J. Источники питания 384 , 387–395 (2018).

    Google ученый

32. Ричардсон Р. Р., Биркл С. Р., Осборн М. А. и Хоуи Д. А. Регрессия гауссовского процесса для оценки емкости литий-ионных аккумуляторов на месте. IEEE Trans. Индустр. Поставить в известность. 15 , 127–138 (2018).

    Google ученый

33. «>

    Шен Ю., Сигер М. и Нг А.Ю. Быстрая регрессия гауссовского процесса с использованием KD-деревьев. В Доп. Системы обработки нейронной информации (NIPS) 1225-1232 (2006).

34. Саха, Б., Полл, С., Гебель, К. и Кристоферсен, Дж. Комплексный подход к мониторингу состояния батареи с использованием байесовской регрессии и оценки состояния. В 2007 IEEE Autotestcon 646-653 (IEEE, 2007).

35. Бен-Шимон Д. и Шмиловичи А. Ускорение векторной машины релевантности за счет разделения данных. Найдено. вычисл. Решение наук. 31 , 27–42 (2006).

    MathSciNet
    МАТЕМАТИКА

    Google ученый

36. Wang, Z., Zeng, S., Guo, J. & Qin, T. Оценка остаточной емкости литий-ионных аккумуляторов на основе профиля зарядки при постоянном напряжении. PLoS ONE 13 , e0200169 (2018).

    Google ученый

37. «>

    Энгель, С. Дж., Гилмартин, Б. Дж., Бонгорт, К. и Хесс, А. Прогностика, реальные проблемы, связанные с прогнозированием оставшейся жизни. В 2000 IEEE Aerospace Conf. проц. 00TH8484, Том. 6, 457-469 (IEEE, 2000).

38. Померанцева Э., Бонаккорсо Ф., Фэн Х., Цуй Ю. и Гогоци Ю. Хранение энергии: будущее, обеспеченное наноматериалами. Наука 366 , eaan8285 (2019).

39. Seh, Z.W., Sun, Y., Zhang, Q. & Cui, Y. Разработка высокоэнергетических литий-серных батарей. Хим. соц. Ред. 45 , 5605–5634 (2016).

    Google ученый

40. Лю, Г., Бао, Х. и Хан, Б. Многоуровневая глубокая нейронная сеть на основе автоэнкодера для диагностики неисправностей коробки передач. Хиндави Матем. Проблемы инж. 2018 , 5105709 (2018).

41. Кантер, Дж. М. и Верамачанени, К. Глубокий синтез функций: на пути к автоматизации научных исследований данных. В 2015 IEEE Int. конф. наук о данных. Доп. Аналитика (DSAA) 1-10 (IEEE, 2015).

42. Вильярд, Н., Хе, В., Остерман, М. и Пехт, М. Сравнительный анализ характеристик для определения состояния работоспособности литий-ионных аккумуляторов. Междунар. J. Прогностическое управление здоровьем. 4 , 1.7 (2013).

    Google ученый

43. Чжан Ю. и Го Б. Онлайн-оценка емкости литий-ионных аккумуляторов на основе извлечения новых функций и адаптивной многоядерной векторной машины релевантности. Энергия 8 , 12439−12457 (2015).

44. Гайон И., Уэстон Дж., Барнхилл С. и Вапник В. Отбор генов для классификации рака с использованием машин опорных векторов. Машинное обучение 46 , 389–422 (2002).

    МАТЕМАТИКА

    Google ученый

45. Дарст, Б. Ф., Малецки, К. С. и Энгельман, К. Д. Использование рекурсивного исключения признаков в случайном лесу для учета коррелированных переменных в многомерных данных. BMC Жене. 19 , 65 (2018).

    Google ученый

46. Грегорутти Б., Мишель Б. и Сен-Пьер П. Корреляция и важность переменных в случайных лесах. Статист. вычисл. 27 , 659–678 (2017).

    MathSciNet
    МАТЕМАТИКА

    Google ученый

47. Гудфеллоу И. Дж., Шленс Дж. и Сегеди К. Объяснение и использование состязательных примеров. Препринт на https://arxiv.org/abs/1412.6572 (2014).

48. Дойл, М., Фуллер, Т. Ф. и Ньюман, Дж. Моделирование гальваностатического заряда и разряда литий/полимерного/вставного элемента. Дж. Электрохим. соц. 140 , 1526 (1993).

    Google ученый

49. «>

    Вейджер С., Хасти Т. и Эфрон Б. Доверительные интервалы для случайных лесов: складной нож и бесконечно малый складной нож. J. Машинное обучение Res. 15 , 1625–1651 (2014).

    MathSciNet
    МАТЕМАТИКА

    Google ученый

50. Лакшминараянан, Б., Притцель, А. и Бланделл, К. Простая и масштабируемая прогностическая оценка неопределенности с использованием глубоких ансамблей. В Доп. Системы обработки нейронной информации (NIPS) 6402–6413 (Curran Associates, 2017).

51. Бергстра, Дж. и Бенжио, Ю. Случайный поиск для оптимизации гиперпараметров. J. Машинное обучение Res. 13 , 281–305 (2012).

    MathSciNet
    МАТЕМАТИКА

    Google ученый

52. Андре, М. Европейские ездовые циклы Artemis для измерения выбросов загрязняющих веществ автомобилями. науч. Общая окружающая среда. 334 , 73–84 (2004).

    Google ученый

53. Маркхэм, И. С. и Рейкс, Т. Р. Влияние размера выборки и изменчивости данных на сравнительную производительность искусственных нейронных сетей и регрессии. Вычисл. Операции Рез. 25 , 251–263 (1998).

    МАТЕМАТИКА

    Google ученый

54. Хандоко А.Д., Вей Ф., Йео Б.С. и Сех З.В. и др. Понимание гетерогенного электрокаталитического восстановления диоксида углерода с помощью методов операндо. Нац. Катал. 1 , 922–934 (2018).

    Google ученый

55. Ягельски, М. и др. Манипулирование машинным обучением: отравляющие атаки и меры противодействия регрессионному обучению. В 2018 IEEE Symp. по безопасности и конфиденциальности (SP) 19−35 (IEEE, 2018 г.).

56. «>

    Чен, П.-Ю., Шарма, Ю., Чжан, Х., Йи, Дж. и Се, К.-Дж. EAD: атаки эластичной сети на глубокие нейронные сети с помощью состязательных примеров. В Проц. Конф. АААИ. Искусственный интеллект Том. 32 (АААИ, 2018).

57. Шарма Ю. и Чен П.-Ю. Атака модели защиты Мадри с помощью L ₁ на основе состязательных примеров. Препринт на https://arxiv.org/abs/1710.10733 (2017).

58. Педрегоса, Ф. и др. Scikit-learn: машинное обучение на Python. J. Машинное обучение Res. 12 , 2825–2830 (2011).

    MathSciNet
    МАТЕМАТИКА

    Google ученый

59. Бишоп, К. М. Распознавание образов и машинное обучение (Springer, 2006).

60. Расмуссен, К. Э. Гауссовы процессы в машинном обучении. Летняя школа по машинному обучению 63−71 (Springer, 2003).

Toyota закрывает российский завод по производству RAV4 и Camry

• «В случае продажи завод не будет выпускать версии Camry и RAV4 с новым брендом»
• Повлияет ли это на поставки Toyota в Австралию?
• Что будет с Тойотой в России?

«В случае продажи завод не будет выпускать обновленные версии Camry и RAV4»

Снимок

• Toyota прекращает производство в России
• RAV4 и Camry больше не производятся в Санкт-Петербурге
• Продажа объекта рассматривается

Toyota закроет российский завод в Санкт-Петербурге, где производятся RAV4 и Camry для российского рынка.

RAV4 был 11-м самым продаваемым автомобилем в России в 2021 году, но в марте этого года Toyota остановила производство в Санкт-Петербурге, сославшись на нехватку материалов и комплектующих из-за вторжения страны в Украину. Фирма также прекратила импорт автомобилей в Россию.

Хотя завод в Санкт-Петербурге был готов к открытию в течение последних шести месяцев, Toyota приняла решение не допускать дальнейшего производства.

Японская марка рассматривает возможность продажи петербургского завода. Однако представитель Toyota сообщил Automotive News Europe, что если это произойдет, то внезапного наплыва подделок не произойдет. «В случае продажи завод не будет производить обновленные версии Camry и RAV4», — сказали они.

Toyota открыла завод в Санкт-Петербурге в 2007 году. Его производственная мощность составляла 100 000 единиц в год, в основном для удовлетворения российского рынка, хотя экспорт осуществлялся в Беларусь, Казахстан и Армению.

Хотя в прошлом году RAV4 был очень популярен в России (38 441 проданный автомобиль), в августе компания продала всего 221 автомобиль, что на 97% меньше, чем в том же месяце прошлого года.

Повлияет ли это на поставки Toyota в Австралию?

Поставки Toyota строго ограничены во всем мире, поэтому любое закрытие предприятия может оказать некоторое влияние на Австралию. К счастью для австралийцев, российский завод производил автомобили почти исключительно для внутреннего потребления.

Таким образом, закрытие завода в Санкт-Петербурге вряд ли повредит австралийским поставкам RAV4 и Camry, которые поставляются с японских заводов.

Что будет с Тойотой в России?

В компании Toyota работает около 2350 человек в России, из них около 1900 человек работают на заводе в Санкт-Петербурге. Еще 450 человек заняты в сфере маркетинга и дилерских продаж.

Японский автопроизводитель ожидает, что около 2000 рабочих покинут компанию, а остальные сотрудники останутся, чтобы поддерживать существующих клиентов Toyota в России.

Toyota заявила, что работникам будут предложены новые возможности трудоустройства и переквалификации, а также финансовая поддержка сверх требований российского законодательства.

Это не первый автопроизводитель, ушедший с российского рынка. Volkswagen и Nissan также объявили о прекращении продаж в стране.

Компания Renault недавно продала контрольный пакет акций «АвтоВАЗа» — самого прибыльного российского автопроизводителя и владельца «Лады» — как сообщается, за один рубль (0,027 австралийского доллара) российскому научному институту с шестилетним опционом на обратный выкуп.

В связи с уходом Toyota и других основных производителей Automotive News Europe указал на пробел, оставшийся открытым для китайских производителей, таких как Saic и GWM, чтобы извлечь выгоду из российского рынка.

Ключевое слово: Toyota закрывает российский завод по производству RAV4 и Camry

Toyota после долгих раздумий прекратит производство автомобилей в России

Российское вторжение в Украину сеет настоящий хаос . Не только военные преступления, вся мировая экономика находится на грани рецессии из-за «трипов на травку» страдающего манией величия человека, считающего, что он выше добра и зла. и хотя в евразийской стране автомобильный сектор почти остаточный , есть производители, которые вложили в него большие средства. И большая часть из них, Рено например, может потерять все…

Бриллиантовый дом — доказательство того, что в России рыночная экономика, рыночная, когда им удобно . Но все и каждый принадлежит государству и они должны подчиняться тому, что он говорит. Что ж, между таким большим количеством заказов и вопреки заказу другой производитель был вынужден разорвать отношения с этой страной и рынком. Toyota объявила о закрытии производственного центра в Санкт-Петербурге . И причины у него веские, иначе бы так не поступали…

Завод Toyota, расположенный в Санкт-Петербурге, отвечал за сборку Camry и RAV4 для российского рынка…

В связи с закрытием петербургского завода Toyota опубликовала пресс-релиз . В нем они излагают свои доводы и заключаются в следующем…

«4 марта нам пришлось приостановить производство на нашем заводе в Санкт-Петербурге в связи с 9 марта.0065 срыв поставки основных материалов и деталей . С тех пор мы внимательно следим за ситуацией и оцениваем будущую устойчивость нашего бизнеса в России».

« Решение о прекращении производства автомобилей Toyota в России далось нам нелегко. . За последние 80 лет мы построили наш бизнес и наш бренд при поддержке заинтересованных сторон по всему миру. Теперь мы должны действовать таким образом, который позволит нам защитить ценности и принципы, которые построили наши предшественники и будьте уверены, что мы сможем передать их следующему поколению».

Статья по теме:

Toyota Camry обновляет свой имидж, чтобы оставаться свежей и привлекательной

Подпишитесь на наш канал Youtube

Если вы не знали, в центре Санкт-Петербурга работало около 1900 сотрудников . Кроме того, около 450 человек работали в штаб-квартире в Москве, чтобы организовать операционную структуру маркетинга и продаж для самих Lexus и Toyota. По этой причине фирма указывает, что «мы предложим помощь в повторном трудоустройстве, переподготовке и благополучии, в том числе финансовая поддержка выше юридических требований «.

В любом случае, вся их рабочая сила не потеряет работу, так как Тойота останется в России, хотя и с меньшей структурой .

Тут вы найдёте ответы на вопросы

Надеемся, вам не часто приходилось сталкиваться с ситуациями, когда пуск двигателя становится невозможным по причине «севшего» аккумулятора. Но исключать такое развитие событие не стоит. Тем более, когда за окном – 20, а до реального окончания зимы еще минимум три месяца. Оживить АКБ можно при помощи зарядного устройства, выбор которого – не такая уж и простая задача, как кажется на первый взгляд. Предлагаем ознакомиться с материалом, рассказывающим о принципе работы ЗУ, его конструкции и критериях выбора приборов данного типа. Возможно, она поможет вам сэкономить немало времени и денег, не потраченных на покупку новой батареи.

Как работает зарядное устройство?

Несмотря на то, что история зарядного устройства насчитывает более 100 лет, принцип их действия до сегодняшнего дня остался неизменным. Известно, что российские бытовые электрические сети рассчитаны на напряжение 220 Вольт, а автомобильные аккумуляторы на 12 или 24 Вольта для бензиновых и дизельных двигателей, соответственно. То есть, основная задача, стоявшая перед изобретателями и конструкторами данных устройств, состояла в том, чтобы понизить напряжение с 220 до 14-15 Вольт, и выпрямить его. С ней они справились успешно. Более того, современные зарядные устройства имеют высокий уровень автоматизации и требуют от вас только правильного подключения. Все остальные параметры во многих приборах устанавливаются автоматически. Также самостоятельно устройство выключается при достижении требуемого заряда.    

Способы зарядки автомобильных аккумуляторов

На первый взгляд, принцип работы любого ЗУ для автомобильного аккумулятора предопределяет сам способ зарядки. Но просто подать напряжение на АКБ недостаточно для того, чтобы батарея зарядилась полностью. Нужно плавно регулировать мощность, в зависимости от степени заряженности аккумулятора, понижая ее по мере увеличения плотности электролита. Этого можно добиться далеко не всеми способами. Впрочем, и другие методы также не лишены своих особенностей и преимуществ.

o    Во-первых, многие устройства работают на основе метода постоянного тока. Другими словами, параметры напряжения и силы тока не изменяются в течение всего процесса зарядки автомобильного аккумулятора. Главный плюс такого решения – максимально быстрый эффект. Зарядить батарею емкостью 55 Ампер часов можно всего за 1-2 часа. Однако, как и в любой бочке меда, здесь не обошлось без ложки неприятной субстанции. В качестве дегтя выступает быстрое старение АКБ.  

o    Во-вторых, существует способ зарядки автомобильных аккумуляторов при помощи постоянного напряжения. От первого метода он отличается незначительно. Собственно, вы и сами догадались, что, в отличие от него, поддерживается не постоянный ток, а его напряжение. Этот способ годится для быстрого оживления аккумулятора, но надолго заряженной таким способом батареи не хватит. Эффект непродолжительный.  

o    В-третьих, предлагаем ознакомиться с наиболее эффективным и современным методом, используемым большинством производителем зарядных приборов для автомобильных аккумуляторов. Он представляет собой оптимальное сочетание преимуществ первого и второго способа, то есть, является комбинированным. Принцип действия таких приборов прост. На начальном этапе зарядки осуществляется стабилизация тока, ближе к окончанию процесса – стабилизация напряжения.

Сколько заряжается аккумулятор?

Как мы смогли выяснить, скорость зарядки АКБ зависит от метода, используемого для этого. Впрочем, современные устройства позволяют регулировать силу протекающего через батарею тока, тем самым замедляя или ускоряя процесс. Но, как известно, более быстрый, интенсивный и агрессивный заряд не способствует сохранению высокого ресурса аккумулятора. То есть, с рациональной точки зрения заряжать АКБ лучше дольше.  

Учитывая то, что номинальное значение силы тока для зарядки автомобильного аккумулятора определяется соотношением к его емкости, то определить данный параметр без привязки к конкретным условиям невозможно. Известно только одно – заряжать АКБ нужно током, равным 10: емкости батареи. То есть, если вы ставите на зарядку аккумулятор 60 Ампер часов, то номинальный зарядный ток будет равен 6-ти Амперам. Полностью разряженный аккумулятор такой емкости обычно восстанавливает свои паспортные свойства через 10-15 часов.

Что выбрать?

Прежде всего, отметим, что крайне нежелательно использование приборов кустарного производства. Это может привести к несчастным случаям, травмам и даже пожару. То есть, отдавать предпочтение нужно только тому оборудованию, которое произведено в заводских условиях и имеет соответствующие сертификаты. Теперь немного практических рекомендаций:

1.    Выбирайте устройство с запасом по току. Возможно, через некоторое время вы поменяете АКБ или купите новый автомобиль более высокого класса. И тратить деньги на приобретение нового прибора будет не нужно.
2.    Избегайте продукции малоизвестных марок. Сегодня на рынке представлено огромное количество брендов низкокачественного оборудования, также встречаются подделки.
3.    Комбинированный метод зарядки – один из главных критериев выбора. Мы уже ознакомили вас с информацией о его особенностях и преимуществах. Ознакомьтесь с технической документацией для того, чтобы убедиться в покупке именно такого прибора.
4.    Лучше всего покупать не просто зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, а прибор, позволяющий запускать двигатель с полностью разряженным аккумулятором.
5.    Покупайте оборудование только в магазинах, имеющих хорошую репутацию, готовых предоставить все сертификаты и подтвердить гарантию.

Выбор зарядного устройства для аккумулятора машины

Зарядное устройство легко спасёт глубоко разряженный аккумулятор автомобиля. Расскажем как подобрать правильный зарядник для АКБ авто и что учитывать. Сколько примерно стоит. Личный опыт.

Какой подобрать

Прежде чем покупать автомобильное зарядное устройство, нужно узнать емкость батареи (можно сделать по этикетке или из инструкции к машине). Имеется в виду не физические размеры, а электрическая ёмкость, характеризующая количество тока, которое батарея отдает за определенное время. В зависимости от неё нужно подбирать мощность зарядного устройства, хотя большинство моделей универсальные. Обозначается в А·ч (или Ah).

Для примера, АКБ емкостью 50 ампер-часов будет заряжаться с нуля 10-амперным зарядником 6 часов. Тот же прибор заряжает батарею ёмкостью 100 А·ч до полной подзарядки за 11 часов. Чтобы посчитать время подзарядки АКБ с нуля, нужно емкость аккумулятора разделить на мощность зарядного устройства плюс 10% от полученного числа. Если необходимо увеличить скорость зарядки, то нужно покупать мощный прибор.

• Как происходит зарядка аккумулятора

Большинство зарядников продаются с током зарядки 6-7 А — это подойдет для большинства батарей емкостью до 60-70 А·ч. Для аккумуляторов повышенной емкости, например у внедорожников и большегрузной техники понадобится зарядник с током не менее 18 А. Стоит учитывать, что не всегда нужно заряжать посаженную до нуля батарею, обычно в ней остается 10-30% процентов заряда. Значит зарядное устройство с током 6 А заряжает аккумулятор емкостью 50 А·ч за 5-6 часов.

Стоит выбирать зарядное устройство с плавающей регулировкой. Чем меньше сила зарядки, тем дольше заряжается батарея, но тем лучше она восстанавливается. Если зарядить полностью посаженный аккумулятор зарядником мощностью 18 А, на это уйдет 2-3 часа, но он не восстановиться на 100%. Нужно по мере зарядки уменьшать ток, в конце уменьшить вплоть до 1 А.

Именно так работают зарядные устройства с плавающей регулировкой — в автоматическом режиме они снижают величину тока. В результате батарея восстанавливается полностью.

Что ещё надо учитывать

Существуют приборы, работающие от электрической сети и от прикуривателя. Многие могут регулировать скорость подзарядки в зависимости от емкости аккумулятора. Нужно смотреть, чтобы они были оснащены системой автоматического уменьшения тока в конце зарядки. Если ее нет — придётся самостоятельно следить за заряжаемой батареей и не оставлять подключенной на длительное время, т. к. существует вероятность перезарядки.

Сколько стоят

Все цены в таблице актуальны на конец 2022 года и взяты из популярных маркет-плейсов.

Зарядники, работающие от обычной электрической сети — удобны для большинства автолюбителей. Аккумулятор можно оставить на подзарядку на расчетное время. Появились новые устройства, которые контролирует процесс подзарядки. По мере приближения к полной зарядке, они снижают мощность вдвое, пока батарея полностью не зарядится. Когда полностью зарядилась, они автоматически отключаются.

Перед использованием зарядного устройства, прочитайте инструкцию к применению. Это безопасное, тем не менее серьезное оборудование, которое при неправильном использовании может испортить батарею машины.

Комментарии

АвтоМастер: Купил зарядник с регулировкой тока в диапазоне 0,4-6 А. Для 56 А·ч батареи в самый раз, переплачивать за прибор с регулировкой от 0,8 до 18 А нет смысла. А покупать более дешевый без автоматики — тоже. Выставил изначально максимальное значение — 6 А. Примерно через 4 часа заметил, что зарядник сам снизил ток до 5 А. Потом до 4 А и так далее. Через 8 часов значение тока было около 0,8 А, значит аккумулятор зарядился и не выкипает, т.к. работает автоматика.

В инструкции написано, что рекомендуется после полной зарядки заряжать аккумулятор с минимальным током зарядки до 8-12 часов — для его полного восстановления.

Sterling Power USA, морские зарядные устройства, изолятор морских аккумуляторов, усовершенствованные регуляторы генератора переменного тока, зарядные устройства с питанием от постоянного тока и зарядные устройства с питанием от генератора, усовершенствованные реле аккумуляторов Pro Connect, зарядные устройства постоянного тока

Непрерывное зарядное устройство по сравнению с обычным зарядным устройством

Множество факторов, которые учитываются при выборе подходящей батареи. Что еще более важно, после того, как вы выбрали правильный аккумулятор для вашего приложения , вам нужно знать правильный путь к нему.

Аккумулятор нужно быстро зарядить? Аккумулятор будет храниться какое-то время? Нужно ли просто держать его заряженным до следующего использования? Подобные вопросы помогают определить, нужна ли вам обычная батарея или зарядное устройство. Здесь мы разобрали разницу между ними.

Стандартное зарядное устройство

Стандартное зарядное устройство предназначено для максимально быстрой и безопасной зарядки аккумулятора.

Знаете ли вы? Слишком быстрая зарядка аккумулятора может повредить аккумулятор, снизить его производительность, сократить срок службы и даже привести к возгоранию. По этим причинам важно не торопить процесс. Целью стандартных зарядных устройств является подача постоянного напряжения на аккумулятор до тех пор, пока он не выключится.

Это означает, что вы должны проверить аккумулятор и убедиться, что зарядное устройство не остается подключенным после полной зарядки. Это поможет вам избежать ошибок, которые допускают многие владельцы аккумуляторов .

Вам подходит? Этот тип зарядного устройства идеален, если вы пытаетесь зарядить аккумулятор для немедленного использования.

Непрерывное зарядное устройство

Непрерывное зарядное устройство — это зарядное устройство для аккумуляторов, обеспечивающее очень низкое напряжение. Это означает, что батарея будет заряжаться медленно в течение определенного периода времени.

Знаете ли вы? При подготовке к хранению батареи в течение определенного периода времени лучше всего убедиться, что батарея полностью заряжена во время хранения и периодически подзаряжается во время хранения. Таким образом, когда вы будете готовы использовать его для своего приложения, вы будете готовы к работе.

Подзарядное устройство устраняет необходимость в периодической подзарядке, так как обеспечивает постоянный низкий уровень заряда батареи без выраженного риска перезарядки. Важно отметить, что подзарядное устройство и зарядное устройство для технического обслуживания — это не одно и то же.

Подзарядное устройство обеспечивает заряд, равный скорости саморазряда аккумуляторов, и его следует отключать после достижения полного заряда во избежание перезарядки. Зарядное устройство для технического обслуживания предназначено для постоянного подключения к аккумулятору. После установки уровня заряда зарядное устройство автоматически выключится и снова включится для поддержания указанного диапазона заряда.

Обычные зарядные устройства в сравнении с небольшими зарядными устройствами

Основное назначение небольших зарядных устройств — медленная зарядка аккумулятора и предотвращение перезарядки, однако того же результата можно добиться при использовании стандартного зарядного устройства.

Если хранение аккумуляторов в течение определенного периода времени является обычным делом, то можно с уверенностью сказать, что зарядное устройство может быть хорошей инвестицией. С другой стороны, если ваши основные действия по зарядке аккумулятора требуют быстрой зарядки для немедленного использования с периодической необходимостью хранения аккумулятора, вам лучше инвестировать в обычное зарядное устройство и просто планировать зарядку сохраненного аккумулятора каждые 30 секунд. до 45 дней.

Просто убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, прежде чем убрать его, и вы сможете без проблем поддерживать его заряд.

Быстрая или медленная

Заряжать батарею как можно быстрее — не всегда лучшее решение. Вот почему:

Когда батарея заряжается, процесс разрядки идет в обратном порядке. Это означает, что химический процесс, который позволил батарее обеспечивать питание, должен вернуться в исходное состояние.

Автомобили в наличии у официальных дилеров ŠKODA

Онлайн-оплата

RAPID STYLE

2 084 700

TSI 125 л.с.1.4 л.

• Светодиодные фары
• Противотуманные фары
• Подлокотник спереди

RAPID HOCKEY EDITION

2 100 000

MPI 110 л.с.1.6 л.

• Штампованые диски
• Светодиодные фары
• Противотуманные фары

KAROQ AMBITION

3 027 800

TSI 150 л.с.1.4 л.

• Галогеновые фары
• Противотуманные фары
• Подлокотник спереди

Онлайн-оплата

KAROQ AMBITION

3 496 700

TSI 150 л.с.1.4 л.

• Галогеновые фары
• Противотуманные фары
• Подлокотник спереди

RAPID BLACK EDITION STYLE

2 487 609

TSI 125 л. с.1.4 л.

• Светодиодные фары
• Противотуманные фары
• Подлокотник спереди

Акция

Онлайн-оплата

RAPID ACTIVE

1 759 454

1 850 181

MPI 110 л.с.1.6 л.

• Штампованые диски
• Светодиодные фары
• Диагональ дисплея: 6.5 дюймов

KAROQ HOCKEY EDITION

3 523 900

TSI 150 л.с.1.4 л.

• Светодиодные фары
• Противотуманные фары
• Подлокотник спереди

OCTAVIA ACTIVE PLUS

3 085 000

MPI 110 л.с.1.6 л.

• Штампованые диски
• Светодиодные фары
• Подлокотник спереди

KAROQ ACTIVE

3 385 300

MPI 110 л. с.1.6 л.

• Галогеновые фары
• Подлокотник спереди
• 2-зонный климат контроль

RAPID STYLE

2 078 900

TSI 125 л.с.1.4 л.

• Светодиодные фары
• Противотуманные фары
• Подлокотник спереди

Онлайн-оплата

RAPID HOCKEY EDITION

2 103 086

MPI 110 л.с.1.6 л.

• Светодиодные фары
• Противотуманные фары
• Подлокотник спереди

RAPID HOCKEY EDITION

1 886 300

MPI 110 л.с.1.6 л.

• Светодиодные фары
• Противотуманные фары
• Подлокотник спереди

KODIAQ HOCKEY EDITION

5 004 600

TSI 180 л.с.2 л.

• Противотуманные фары
• Подлокотник спереди
• 2-зонный климат контроль

Онлайн-оплата

KAROQ HOCKEY EDITION

3 112 100

MPI 110 л. с.1.6 л.

• Светодиодные фары
• Противотуманные фары
• Подлокотник спереди

KAROQ ACTIVE

2 804 000

MPI 110 л.с.1.6 л.

• Галогеновые фары
• Подлокотник спереди
• 2-зонный климат контроль

KAROQ HOCKEY EDITION

3 903 900

TSI 150 л.с.1.4 л.

• Светодиодные фары
• Противотуманные фары
• Подлокотник спереди

KAROQ HOCKEY EDITION

3 150 600

MPI 110 л.с.1.6 л.

• Светодиодные фары
• Противотуманные фары
• Подлокотник спереди

Акция

Онлайн-оплата

SUPERB STYLE

4 597 520

4 867 520

TSI 190 л. с.2 л.

• Кожа
• Противотуманные фары
• Электропривод + Память

RAPID AMBITION

1 993 900

MPI 90 л.с.1.6 л.

• Штампованые диски
• Светодиодные фары
• Противотуманные фары

Онлайн-оплата

KODIAQ STYLE

4 836 900

TDI 150 л.с.2 л.

• Светодиодные фары
• Электропривод + Память
• Подлокотник спереди

RAPID AMBITION

1 981 000

MPI 110 л.с.1.6 л.

• Штампованые диски
• Светодиодные фары
• Противотуманные фары

Онлайн-оплата

KAROQ STYLE

3 335 300

TSI 150 л.с.1.4 л.

• Светодиодные фары
• Противотуманные фары
• Подлокотник спереди

KAROQ HOCKEY EDITION

3 533 300

TSI 150 л. с.1.4 л.

• Светодиодные фары
• Противотуманные фары
• Подлокотник спереди

KODIAQ STYLE

5 100 000

TSI 150 л.с.1.4 л.

• Кожа/Искусственная замша
• Электропривод + Память
• Подлокотник спереди

Онлайн-оплата

RAPID HOCKEY EDITION

1 923 100

MPI 110 л.с.1.6 л.

• Штампованые диски
• Светодиодные фары
• Противотуманные фары

KAROQ ACTIVE

3 127 836

MPI 110 л.с.1.6 л.

• Галогеновые фары
• Подлокотник спереди
• 2-зонный климат контроль

KODIAQ STYLE

4 728 400

TDI 150 л.с.2 л.

• Светодиодные фары
• Электропривод + Память
• Подлокотник спереди

RAPID AMBITION

1 840 300

MPI 90 л. с.1.6 л.

• Светодиодные фары
• Противотуманные фары
• Диагональ дисплея: 8 дюймов

KODIAQ STYLE

5 185 000

TDI 150 л.с.2 л.

• Светодиодные фары
• Панорамный люк
• Подлокотник спереди

KAROQ HOCKEY EDITION

2 971 200

TSI 150 л.с.1.4 л.

• Светодиодные фары
• Противотуманные фары
• Подлокотник спереди

ŠKODA: 125 ЛЕТ ЛЕГЕНДАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ŠKODA: БОЛЕЕ 125 ЛЕТ ЛЕГЕНДАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Захватывающая 125-летняя история марки ŠKODA связана с множеством легендарных автомобилей и людей, которые сделали себе имя далеко за пределами своей родины. Давайте познакомимся поближе с автомобилями, благодаря которым марка ŠKODA стала настолько успешной.

У вас есть возможность узнать о многих ключевых моментах истории ŠKODA, начавшейся еще в 1895 году. Вы перенесетесь в места, связанные с историей марки, познакомитесь с людьми, оставившими в ней свой след, а также отметите основные успехи и победы в автоспорте. Лучший способ получить представление о 125 годах славной истории — познакомиться с легендарными моделями, которые прославили компанию в беспокойном XX веке и продолжают приносить марке признание и сегодня, на заре эпохи электромобилей.

1905 ГОД

Модель VOITURETTE A от LAURIN & KLEMENT

Это первый автомобиль из города Млада-Болеслав, выпуск которого наладили после успеха велосипедов SLAVIA и мотоциклов LAURIN & KLEMENT. Он также получил титул неофициального победителя мирового чемпионата по автогонкам, проходившего в 1905 г. на трассе Дурдан под Парижем. Благодаря однолитровому двигателю V2 мощностью 7 л. с. (очень прилично для того времени!) L&K VOITURETTE A мог похвастаться прекрасной управляемостью и ездовыми характеристиками, а также отличным соотношением цены и качества. Вслед за VOITURETTE A с максимальной скоростью 40 км/ч появились и другие модели, в названии которых также использовались буквы.

1911 ГОД

LAURIN & KLEMENT S

Производство великолепных автомобилей серии S продолжалось целых 14 лет, и постепенно они стали бестселлером: было выпущено более 2000 экземпляров. Отчасти благодаря серии S LAURIN & KLEMENT стал крупнейшим автопроизводителем в Австро-Венгерской империи. Например, в 1913 г. модель L&K Sg предлагалась в 10 основных вариантах кузова, включая купе Doctor или Lady и грузовой вариант Progress.

1925 ГОД

LAURIN & KLEMENT/ŠKODA 110

В 1925 г. компания LAURIN & KLEMENT объединила усилия с крупнейшим в Центральной Европе концерном Škoda, базировавшимся в Пльзене и выпускавшим машиностроительную продукцию и вооружение. Переходная модель L&K/ŠKODA 110 была представлена несколькими модификациями, включая варианты с мягким складным и жестким верхом. Принцип «два автомобиля в одном» был реализован при помощи оригинальной модульной конструкции со съемной задней частью. В результате обычный легковой автомобиль можно было превратить в практичный двухместный с плоской грузовой платформой. Это означало, что по воскресеньям на этой машине можно было кататься в свое удовольствие с женой и детьми, а в рабочие дни — развозить товары.

1934 ГОД

ŠKODA SUPERB

В 1934 г. марка подыскивала название для нового флагмана ŠKODA, и выбор пал на SUPERB. Производство шестицилиндрового Š 640 SUPERB по-настоящему началось только в 1935 году. Его эксклюзивное оснащение включало в себя встроенный радиоприемник с шестью кнопками и центральную консоль, украшенную розовым деревом. Последняя отделяла водителя от комфорт-зоны, предназначенной для именитых пассажиров: политиков, дипломатов и бизнесменов. К числу покупателей этих автомобилей относилась и обувная фабрика Baťa в Злине, на которой выпускались шины под этим же брендом. Именно они использовались на автомобилях ŠKODA.

1936 ГОД

ŠKODA POPULAR Monte Carlo

В январе 1936 г. модель ŠKODA POPULAR заняла второе место в классе автомобилей с рабочим объемом двигателя до 1500 см3 в сложнейшем ралли Монте-Карло. В компании «ковали железо, пока горячо»: вскоре в модельном ряду появился спортивный автомобиль с кузовом родстер (или купе), выпущенный в честь победы на гонках. В дополнение к прогрессивным техническим решениям, таким как жесткая, но легкая хребтовая рама, независимая подвеска всех колес и цепной привод коробки передач, объединенной с главной передачей и дифференциалом, у популярной модели ŠKODA Monte Carlo был элегантный аэродинамичный кузов, который окончательно покорил покупателей.

1959 ГОД

ŠKODA OCTAVIA

Эта модель ŠKODA получила мелодичное название OCTAVIA. Изначально это слово в латинском языке было женским именем, означавшим «восьмая». Почему восьмая? Это была восьмая модель компании ŠKODA с прогрессивной хребтовой рамой и восьмая же — в послевоенной истории фирмы. В итоге она стала бестселлером, который прошел проверку сложнейшими гонками и соревнованиями, включая три победы подряд в своем классе на ралли Монте-Карло, и показал свои превосходные характеристики. Скандинавские водители на автомобилях OCTAVIA выполняли совершенно невероятные маневры на снегу и льду. К лифтбеку вскоре присоединился еще более практичный универсал ŠKODA OCTAVIA COMBI, выпускавшийся до 1971 года.

1959 ГОД

ŠKODA FELICIA

Современницей модели OCTAVIA был кабриолет ŠKODA FELICIA с мягким верхом. При желании клиенты за дополнительную плату могли получить автомобиль со съемной ламинированной жесткой крышей, а также мягким откидным верхом. У любителей скорости популярностью пользовалась еще более мощная модификация Super с двумя карбюраторами. На рубеже1950–60-х годов было выпущено 14 863 легендарных автомобиля. Автомобили FELICIA 1960-х годов — одни из самых популярных олдтаймеров ŠKODA и по сей день, о чем свидетельствует тот факт, что клуб поклонников FELICIA, созданный в 1960 г., продолжает активную деятельность.

1964 ГОД

ŠKODA 1000 MB

В 1964 году состоялся дебют автомобилей ŠKODA нового поколения с задним расположением четырехцилиндрового двигателя и задним приводом. ŠKODA 1000 MB стал одним из лучших европейских автомобилей с литровым двигателем в своем классе — было продано почти 443 000 экземпляров. Помимо сложных технических решений, таких как блок цилиндров, изготавливавшийся из алюминия при помощи литья под давлением (собственная разработка чешской компании), важно отметить новейшую часть завода, которая позволила нарастить производство и стала гордостью компании из Млада-Болеслава. Кроме базового седана ŠKODA 1000 MB, выпускались более мощная модификация ŠKODA 1100 MB и двухдверный вариант MBX. В первой половине 1960-х годов в Европе были очень популярны заднемоторные заднеприводные автомобили, и специалисты ŠKODA продолжали совершенствовать их конструкцию до начала 1990-х годов.

1970 ГОД

ŠKODA 110 R + ŠKODA 130 RS: победители ралли

Элегантное купе ŠKODA 110 R с посадочной формулой 2+2 было детищем завода в Квасинах в Восточной Богемии. Большая часть из 57 000 автомобилей модели R была продана за рубежом. В глаза бросаются не только изящные линии крыши, но и со вкусом выполненные средние стойки кузова и безрамочные двери, не говоря уже об анатомических сиденьях и роскошной передней панели. Популярность купе не упала со временем: оно очень ценится коллекционерами, отдающими предпочтение автомобилям 1970-х. В 1975 году модель 110 R стала основой для другой легенды автоспорта, ŠKODA 130 RS. Благодаря успехам RS в ралли и кольцевых гонках эта модель получила прозвище «восточный Porsche». Двигатель 1,3 литра мощностью 140–183 л. с. разгонял этот автомобиль до 220 км/ч.

1987 ГОД

ŠKODA FAVORIT

Модель FAVORIT стала для марки ŠKODA символом перехода от схемы «все сзади» к переднему расположению двигателя и других важных составляющих. Двигатель спереди и передний привод отвечали тенденциям времени, освобождая место для багажа за складывающимся задним сиденьем, а также позволяя разработать модификации универсал и пикап. Практичность и сбалансированность модели сделали ее новой легендой от ŠKODA. Привлекательный дизайн кузова был разработан знаменитым итальянским кузовным ателье Bertone. К пятидверному хэтчбеку вскоре присоединились универсал FORMAN, пикап PICK-UP и другие модификации, включая автомобили для медицинских служб. Семейство FAVORIT насчитывает более миллиона экземпляров.

1996 ГОД

ŠKODA OCTAVIA I

В 1996 году появилась первая модель ŠKODA, полностью разработанная в составе концерна Volkswagen. Это был первый автомобиль сегмента С в современной истории марки и, более того, — первая модель с обновленным названием OCTAVIA. Покупатели по достоинству оценили огромный багажник и прекрасное соотношение цены и качества. Впервые в истории компании кузов разработали с использованием системы компьютерного проектирования CAD, и он получился очень безопасным. Неподвластный времени элегантный дизайн — детище собственной команды под руководством Дирка ван Брейкеля. Модель OCTAVIA I оставалась в модельном ряду вплоть до 2010 года, и в нее постоянно вносили изменения. К концу своей «карьеры» она выпускалась параллельно с автомобилями второго поколения.

2016 ГОД

ŠKODA KODIAQ

В 2016 г., через 40 лет после создания в Новой Зеландии многоцелевого автомобиля TREKKA на базе седана OCTAVIA Super, компания представила первый внедорожник — просторный ŠKODA KODIAQ. Его назвали в честь крупных бурых медведей с Аляски. Это внедорожник с самым большим багажным отсеком в своем классе. Среди прочих достоинств — новейшая электроника, в том числе системы помощи водителю. Функция экстренного вызова входит в базовое оснащение, Вслед за KODIAQ вскоре появились более компактные внедорожники KAROQ и KAMIQ.

2019 ГОД

ŠKODA CITIGOᵉ iV

В основе первого серийного полностью электрического автомобиля ŠKODA — тихий и отзывчивый электродвигатель мощностью 61 кВт. Энергия литий-ионной аккумуляторной батареи емкостью 36,8 кВт•ч обеспечивает запас хода 252 км (ездовой цикл WLTP). В базовое оснащение входит несколько онлайн-функций, дающих возможность удаленного включения кондиционера, зарядного устройства или проверки запаса хода ŠKODA CITIGOᵉ iV.

2019 ГОД

ŠKODA SUPERB iV

ŠKODA SUPERB — третье современное поколение флагмана марки — пользуется огромной популярностью после премьеры в 2015 году. Гибридный вариант SUPERB iV: бензиновый 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с приводным нагнетателем в паре с электродвигателем обеспечивает общую мощность системы 160 кВт. В рамках ездового цикла WLTP SUPERB iV проходит на электричестве до 62 км, а при движении с участием двигателя внутреннего сгорания SUPERB iV — до 930 км без заправки топливом или зарядки аккумуляторной батареи. В плане гибкости и экологических показателей эта модель сочетает в себе лучшие характеристики электромобилей и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

2019 ГОД

ŠKODA OCTAVIA IV

С 1959 г. было продано свыше 6 миллионов автомобилей OCTAVIA, выпущенных на заводах в Чешской республике и за ее пределами. В ноябре 2019 г. начался следующий этап для модели: OCTAVIA IV предлагается с кузовом лифтбек или в кузове универсала OCTAVIA COMBI. В новой ŠKODA OCTAVIA в качестве топлива используются бензин, дизельное топливо или природный газ. Предлагается и гибридная модификация — OCTAVIA iV. Низкое аэродинамическое сопротивление очень просторного, но изящного кузова обеспечивает высокую эффективность, отличные экологические показатели и низкий уровень шума. Большое количество новейших систем помощи водителю делает эти автомобили еще более практичными, что является традиционной особенностью этого бестселлера чешской марки.

2019 ГОД

ŠKODA VISION iV

Появление концептуальной модели ŠKODA VISION iV весной 2019 г. вызвало большой интерес у поклонников марки. Четырехдверный кроссовер-купе создан на базе модульной электромобильной платформы (MEB) концерна. По сравнению с моделями, где система электропривода устанавливается на обычные платформы, в автомобилях с платформой MEB оптимально используется закрытое пространство, благодаря чему пассажирский салон и багажный отсек просторнее.

2020 ГОД

ŠKODA OCTAVIA RS iV

В начале 2020 г. прошла виртуальная премьера новой OCTAVIA RS iV. Спортивная версия четвертого поколения OCTAVIA прекрасно сочетает в себе традиции и инновации. Отличительные черты автомобиля ─ черные детали кузова и спортивный интерьер ─ отсылают к наследию моделей RS, а впервые в их истории установленная plug-in гибридная силовая установка устремляет его в эру электромобильности.

Будущее SEAT и Škoda в VW Group

6 октября 2022 г.

После листинга Porsche, принадлежащего VW Group, ходят слухи, что другие бренды, принадлежащие VW, могут в конечном итоге последовать их примеру, чтобы раскрыть ценность и привлечь больше капитала для инвестиций. Сэмми Чен, старший аналитик LMC Automotive (компания GlobalData), рассматривает стратегии электрификации брендов SEAT и Skoda.

Что дальше для бренда Cupra?

В Европе, если вы искали семейный хэтчбек, скорее всего, вы рассматривали Volkswagen Golf, который долгое время (до 2020 года) был самым продаваемым легковым автомобилем в Европе. А для покупателей, желающих выбрать альтернативу самому популярному варианту, VW Group также предложила аналогичные пакеты с Seat Leon и ŠKoda Scala. Эта тема повторяется в других модельных рядах двух сестринских брендов, оба из которых обычно предлагают модели, общие с Volkswagen, по несколько более низкой цене. Тем не менее, разница в планировании продуктов для этих брендов может означать, что в будущем VW Group будет относиться к ним по-разному, особенно когда мы приближаемся к электрической эре.

Мы находимся в начале переходного периода, когда некоторые модельные ряды постепенно сокращаются в пользу полностью новых электрических автомобилей, часто маркируемых суббрендами, такими как ID для Volkswagen или IONIQ для Hyundai. Отчасти для того, чтобы выделить линейки электрических моделей, дизайн некоторых электромобилей сильно отличается от существующих модельных рядов производителей. В некоторых случаях это даже возможность провести ребрендинг и создать новую идентичность, как, например, в случае с SEAT и его ответвлением Cupra.

Пока не было никаких указаний на то, что SEAT выпустит Bev в ближайшее время.

До сих пор не было никаких указаний на то, что SEAT запустит BEV в ближайшее время. Для сравнения, Škoda уже пользуется успехом с Enyaq, и продажи этого BEV почти на уровне Volkswagen ID.4 в этом году (по июль). Škoda также недавно представила концепцию Škoda 7S, а также планы по другим электромобилям, которые находятся в разработке, демонстрируя свои четкие амбиции в отношении BEV внутри группы. В более долгосрочной перспективе из этого может следовать, что SEAT в конечном итоге останется без какой-либо деятельности в области BEV и, следовательно, больше не будет представлять собой альтернативу линейке ID Volkswagen, в то время как планы Škoda в отношении BEV обеспечивают свое место в VW Group в качестве ближайшего родственника Volkswagen.

Долгосрочная разработка BEV для SEAT остается неопределенной. Кажется более вероятным, что бренд Cupra, который в будущем включает в себя BEV, отойдет от своего происхождения как ответвление производительности на основе SEAT, чтобы найти свою собственную идентичность. Об этом свидетельствует анонс Terramar, который должен появиться в 2024 году и который будет анонсирован как дочерняя модель Audi Q3 следующего поколения. Сегодняшние сообразительные покупатели знают, что эта модель является механическим аналогом Audi, а не SEAT. VW Group надеется, что это позволит Cupra продвинуться вверх по репутации и ценовой стратегии, более соответствующей производителям премиум-класса.

Это потенциально обеспечивает более прибыльное будущее для бренда Cupra, и если для SEAT действительно не планируется использование BEV, можем ли мы стать свидетелями упадка испанского бренда?

Сэмми Чан

Разведка компаний

Фольксваген АГ

Ауди АГ

Сиденье SA

Hyundai Corp

ООО Кода

Посмотреть все

Бренд на стенде: Ребрендинг Škoda

Автомобильная промышленность сейчас переживает большую революцию, обозначенную двумя буквами – EV. Почти каждый автопроизводитель пытается приспособиться и переходит на электрическую мобильность — более экологичное и эффективное решение. Это означает, что на очереди немало ребрендингов. В прошлый раз мы говорили о Buick . Теперь пришло время для ребрендинга Skoda.  

Проведение ребрендинга компании, которая существует уже почти 100 лет, всегда представляет собой сложную задачу. С другой стороны, с электрической революцией во всей отрасли это кажется необходимым. Давайте посмотрим, что Skoda приготовила в отношении будущего этого чешского бренда, начавшего свою деятельность в 19 году.25.

Краткая история Skoda и их логотип  

Компания Skoda начала свою деятельность в 1925 году. Однако до этого, в 1894 году, Вацлав Клемент и Вацлав Лаурин основали свою первую мастерскую по ремонту велосипедов. Вскоре после этого они также начали производить мотоциклы. Их первый мотоцикл Slavia дебютировал еще в 1899 году. Чуть позже компания претерпела первую смену названия. Новое название стало данью уважения владельцам – Laurin & Klement.

Источник изображения: https://webneel.com/daily/6-skoda-logo-evolution-history?size=_original

В 1925 году мир увидел рождение новой автомобильной компании – Skoda Auto. Бренд, которому суждено было стать обычным явлением в Европе (только в Германии в 2021 году было продано более 130 000 автомобилей ¹ ). Сегодня Skoda — это бренд, полностью находящийся под контролем Volkswagen Group. Их нынешний логотип почти не менялся с 1933 года. Каждый автолюбитель прекрасно узнает зеленокрылую стрелу с тремя перьями.

Август 2022 г.: время для обновления  

30 августа Skoda опубликовала свой новый фирменный стиль, который вскоре будет украшать каждый новый автомобиль (планируется начать использовать этот новый стиль в 2024 году). Цель состоит в том, чтобы представить чешский бренд цифровое и электрическое будущее . Давайте посмотрим: 

Для начала посмотрим что не изменилось : 

• Skoda по-прежнему использует ту же крылатую стрелу 

• Название осталось прежним 
• У нас все еще есть зеленый цвет, который существует уже почти 30 лет (очевидный выбор, поскольку зеленый имеет явный оттенок электромобильности/экологии) 

Ребрендинг Skoda – что нового?  

Первое, что приходит на ум, это словесный знак. В новом логотипе Skoda используется совершенно новая типографика, основанная на симметрии и сочетании круглых форм. Новый словесный знак легче распознать и идентифицировать. Хотя чешская буква «Š» (с этим специфическим элементом в верхней части буквы, известным как caron или háček) теперь пишется по-другому и полностью интегрирована в букву. И хотя Skoda по-прежнему использует зеленый цвет, в ходе последнего ребрендинга они добавили в свою цветовую схему два новых оттенка зеленого: 

По словам Skoda, эти цвета часто ассоциируются с экологией, экологичностью и электромобильностью.

А что с изображением? Skoda отказалась от 3D-дизайна, который полностью соответствует современным тенденциям дизайна: 

Источник изображения: https://www.skoda-storyboard.com/en/skoda-world/skoda-unveils-its-new-logo-colours-and-future-identity/

Skoda утверждает, что их новый логотип более гибкий. легко интегрируется в разные форматы и лучше работает с мобильными устройствами и цифровым пространством в целом.

Как сказал Мартин Ян, член совета директоров Skoda по продажам и маркетингу: «Наш новый CI подчеркивает современный и характерный дизайн и четко демонстрирует наш цифровой подход».  

Что особенно интересно, Skoda очень серьезно подошла к этому проекту. Весь ребрендинг занял у них год за года. Изначально у команды было 165 различных предложений. Затем они выбрали всего три дизайна из первоначального списка. Следующим этапом стало тестирование более чем 2000 респондентов из шести стран — их спросили, какой дизайн лучше. Дизайн, о котором вы сейчас читаете, стал победителем этих тестов.

Источник изображения: https://www.skoda-storyboard.com/en/skoda-world/skoda-unveils-its-new-logo-colours-and-future-identity/ 

Новый фирменный стиль будет вводиться постепенно. Сначала он будет опубликован в коммуникационных материалах Skoda и информационно-развлекательных системах автомобилей. Новые автомобили получат новый логотип уже в 2024 году.  

Ребрендинг Skoda — новый концепт-кар  

Так же, как Buick, Skoda, наряду со своей новой идентичностью, представляет новый язык автомобильного дизайна. ŠKODA VISION 7S сочетает в себе надежность, функциональность и аутентичность. Этот новый концептуальный автомобиль (излишне говорить, что он электрический) сделан из экологически чистых материалов и интерактивных поверхностей. Матовый цвет кузова также является новинкой в ​​предложении чешского производителя.

Источник изображения: https://www.skoda-auto.com/news/news-detail/vision-7s

Все это является частью более крупного проекта Skoda. Стратегия Škoda «Следующий уровень» на 2030 год предполагает, что бренд станет одним из пяти самых продаваемых автомобильных брендов в Европе ² . Как добраться? С доступными автомобилями и целым рядом новых полностью электрических автомобилей.

Наше мнение  

Ребрендинг Skoda, подготовленный Strichpunkt Design, является частью более крупного проекта под названием NEXT LEVEL ŠKODA STRATEGY 2030. В двух словах можно сказать, что все изменения основаны на очевидных и скучных элементах. Здесь появляются все элементы новой идеи бренда, которые вы ожидаете и которые появлялись раньше в случае с конкурентами.

Skoda уже давно продвигает свой бренд, используя зеленый цвет в качестве флагманского. Поэтому трудно утверждать, что Skoda прыгает на подножку «зеленых» трендов (и просто «зеленых»). Использование набора из двух зеленых (светлого и темного) производит приятное впечатление — может быть, немного скучновато — но не ужасно. Введение диагональных членений в графический язык граничит с банальностью. Надежная дизайнерская работа, которая не была направлена ​​на создание нового качества в брендинге, а скорее на адаптацию Skoda к тому, что происходит сейчас.

Совсем по-другому смотреть на то, что было предложено в новом логотипе марки, который создатели намеревались заменить существующим логотипом на новых чешских моделях автомобилей. По крайней мере, существующий символ (стрелка с пером) исчезает из шильдика автомобиля.

Повреждение клапана и причины · Technipedia · Motorservice

Информация о диагностике

Клапан больше не закрывается должным образом? Возможные причины включают неправильно отрегулированный клапанный зазор или вставку седла клапана или направляющую втулку клапана не подвергали повторной обработке по центру. Чрезмерно большой или малый зазор направляющих клапанов также может иметь фатальные последствия. В этой статье вы найдете обзор возможных отказов клапанов и их причин.

Неверные настройки зазоров клапанов

Причина:
Слишком малый зазор клапана или превышены интервалы технического обслуживания.

Последствие:
Значение больше не закрывается должным образом. Газы сгорания проходят мимо седла клапана и нагревают головку клапана. Это приводит к перегреву головки клапана и прогоранию седла.

Неправильно установленные пружины клапанов

Причина:
Во время установки пружина была вставлена ​​неправильно. Наклоненная пружина вызвала боковой изгибающий момент (М) на штоке клапана.

Последствия:
Результирующее переменное изгибающее напряжение в конечном итоге привело к разрушению торца штока клапана и разрушению направляющей клапана.

Неправильно установленные гидрокомпенсаторы

Причина:
После установки толкателей не было соблюдено минимально необходимое время ожидания перед запуском двигателя (не менее 30 мин). В результате излишки масла в рабочей зоне толкателей не успели выйти.

Последствие:
При преждевременном запуске двигателя клапаны ударяются о поршень и могут погнуться или сломаться.

Несоосность вставки седла клапана или направляющей клапана

Причина:
Нецентрированная доработка седла клапана или направляющей.

Последствие:
Клапан не закрывается должным образом, перегревается и прогорает в районе седла. Усталостные изломы в области галтели также могут возникать в результате одностороннего напряжения головки клапана.

Чрезмерный зазор направляющей клапана

Причина:
Слишком большой зазор направляющих клапанов из-за чрезмерного износа направляющих клапанов или чрезмерного развертывания во время ремонта.

Последствия:
Приток горячих газов может привести к значительным отложениям нагара в области направляющей штока. Клапан становится тугим и плохо закрывается, в результате чего происходит перегрев седла (прогары или прострелы каналов).

Недостаточный зазор направляющей клапана

Причина:
При замене направляющих клапанов был выбран слишком маленький диаметр направляющей.

Последствие:
Недостаточная смазка, тугоподвижность и заедание стержня клапана в направляющей. Возможны косвенные повреждения, такие как перегрев головки клапана или области седла.

Использование изношенных сухарей клапана

Причина:
При замене клапанов использовались старые, изношенные сухари клапанов.

Последствия:
При повторном использовании изношенных сухарей клапана зажимная система может ослабнуть во время работы. Это приводит к фрикционной коррозии штока и ослаблению клапана в этой области. Это может привести к усталостному отказу от вибрации.

Установка поврежденных коромысел/пальцевых коромысел

Причина:
Силы приложены эксцентрично от коромысла к торцу юбки клапана.

Следствие:
Односторонний износ штока и конца юбки. Боковая сила на штоке клапана, вызванная эксцентричным приложением силы, вызывает усталостные разрушения в области зажимной системы.

Установка гнутых клапанов

Причина:
Изогнутый шток клапана приведет к односторонней опоре седла клапана на седельное кольцо.

Следствие:
Одностороннее напряжение вызывает знакопеременные напряжения изгиба и усталостные разрушения в радиусе галтели на переходе к стержню.

Перегрузка клапана из-за нарушения процесса сгорания

Причина:
В камере сгорания возникают значительные повышенные нагрузки по давлению и температуре в результате нарушений процесса сгорания.

Следствие:
Головка клапана не выдерживает высоких термомеханических нагрузок и прогибается внутрь. Это приводит к так называемому тюльпанообразному образованию и вызывает переломы в области головки клапана.

Ключевые слова
:

клапан

Группа товаров
:

Клапанный механизм

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Это также может вас заинтересовать

Информация по диагностике

Направляющие клапанов

Практические советы – замена и ремонт

На что следует обратить внимание при замене и ремонте клапанов? При замене клапанов очень важно также проверить направляющие клапанов. Косвенное повреждение клапанов часто может быть вызвано старыми…

Только для технического персонала. Все содержимое, включая изображения и диаграммы, может быть изменено. Для назначения и замены обратитесь к текущим каталогам или системам, основанным на TecAlliance.

Использование файлов cookie и защита данных

Motorservice Group использует файлы cookie, сохраненные на вашем устройстве, для оптимизации и постоянного улучшения своих веб-сайтов, а также для статистических целей.
Дополнительную информацию об использовании нами файлов cookie можно найти здесь, а также информацию о нашей публикации и уведомление о защите данных.

Нажав «ОК», вы подтверждаете, что приняли к сведению информацию о файлах cookie, заявлении о защите данных и деталях публикации. Вы также можете в любое время изменить настройки файлов cookie для этого веб-сайта.

Настройки конфиденциальности

Мы придаем большое значение прозрачной информации, касающейся всех аспектов защиты данных. Наш веб-сайт содержит подробную информацию о настройках, которые вы можете выбрать, и о том, какое влияние оказывают эти настройки. Вы можете изменить выбранные настройки в любое время. Независимо от того, какой выбор вы выберете, мы не будем делать никаких выводов о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные). Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к функции справки в вашем браузере. Вы можете узнать больше в заявлении о защите данных.

Измените настройки конфиденциальности, нажав на соответствующие кнопки

• Необходимо
• Удобство
• Статистика

Необходимо

Файлы cookie, необходимые для системы, обеспечивают правильную работу веб-сайта. Без этих файлов cookie могут возникнуть сбои или сообщения об ошибках.

Этот веб-сайт будет:

• Сохранить файлы cookie, необходимые системе
• Сохранить настройки, которые вы делаете на этом веб-сайте

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

• Сохраните ваши настройки, такие как выбор языка или баннер cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.
• Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
• Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Удобство

Эти файлы cookie упрощают использование веб-сайта и сохраняют настройки, например, чтобы вам не приходилось повторять их каждый раз, когда вы посещаете сайт.

Этот веб-сайт будет:

• Сохранение файлов cookie, необходимых системе
• Сохранение ваших настроек, таких как выбор языка или баннер файлов cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.
  

7 неисправностей датчика холостого хода и как их починить — Статьи

Неисправности датчика холостого хода внешне схожи с возникновением сбоев в других узлах инжектора. Но вместе с тем проверить его работоспособность порой существенно легче, нежели планомерно перебирать каждый узел в поисках неисправности. К тому же проведение его диагностики не составит труда даже для слабо разбирающегося в автоэлектрике водителя.

Узнайте стоимость диагностики датчика холостого хода онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Получить цены

Зачем нужен датчик

ДХХ, также называемый регулятором холостого хода, является одним из элементов впускной системы инжекторного двигателя внутреннего сгорания. Его назначение кроется в стабилизации оборотов холостого хода мотора.

Для работы ДВС необходимо тщательно сбалансированная смесь горючего и воздуха — только в этом случае может быть обеспечена стабильная работа мотора с выдачей оптимальной мощности. Именно при помощи РХХ обеспечивается регулировка подачи воздуха в камеры сгорания мотора, что способствует достижению оптимального соотношения пропорций в топливной смеси. Поскольку при холостом ходе дроссельная заслонка полностью закрыта, работа мотора в этом режиме осуществляется исключительно при помощи регулятора, и в случае его неисправности отличается нестабильностью.

При одновременном включении сразу нескольких потребителей электроэнергии (кондиционер плюс свет, аудиосистема, вентилятор охлаждения) возникает высокая нагрузка на генератор, передающееся непосредственно на ДВС. Датчик холостого хода помогает стабилизировать работу мотора при резком увеличении энергопотребления. Выполняется это путём увеличения подачи воздуха в цилиндры. Аналогичным способом поддерживаются высокие обороты при прогреве мотора.

Стоит отметить, что при неисправности датчика серьёзно нарушается качество топливно-воздушной смеси, приводящее к детонации либо невозможности воспламенения топлива в цилиндрах. Это существенно снижает мощность мотора, повышает расход топлива.

Как показала практика, подобные симптомы чаще всего наблюдаются на инжекторных автомобилях ВАЗ. Поэтому рассматривать основные проблемы и пути их решения на примере авто этой марки.

Виды неисправностей датчика холостого хода

Наиболее распространённые неисправности ВАЗовского датчика холостого хода следующие:

1. потеря контакта либо неустойчивый контакт. Основная причина этого кроется в окислении разъёма либо попадании внутрь него влаги. Часто эта неисправность возникает периодически, что затрудняет диагностику;
2. загрязнение штока, существенно затрудняющего его ход. Обычно это связано с несвоевременной заменой воздушного фильтра;
3. выход из строя электродвигателя штока. Является одним из симптомов повышенного напряжения в бортовой сети. Или же свидетельствует о низком качестве используемого регулятора холостого хода, что тоже не редкость;
4. подсос воздуха в связи с разрушением уплотнительного кольца датчика;
5. износ штока. В этом случае может возникнуть зависание штока в одном положении, его самопроизвольное движение, что негативно отражается на качестве топливной смеси.

Наиболее характерная неисправность, встречающаяся не только на автомобилях ВАЗ, но и на большей части современных иномарок — загрязнение штока. Воздушный фильтр задерживает только крупные частицы пыли, и проникающие через него микроскопические пылинки со временем откладываются на дроссельной заслонке и штоке регулятора. Несвоевременная замена фильтра, использование так называемого «нулевика» и нарушение герметичности только приближают момент выхода регулятора из строя.

В турбированных моторах ещё одной причиной неисправности является износ турбины: при этой поломке масло попадает в воздушный патрубок, где загрязняет буквально всё — дроссельную заслонку, шток регулятора, сам ресивер, воздушные каналы и пр.

Одним из важных моментов в профилактике неполадок является регулярная чистка заслонки — она не только поможет предотвратить возможные поломки регулятора, но и стабилизирует работу двигателя, его отклик на нажатие педали газа. В качестве средства для промывки рекомендуется применять стандартный очиститель карбюратора.

Важно знать, что при критическом загрязнении штока датчика создаётся повышенная нагрузка на электродвигатель, которая может привести к выходу его из строя. Также на некоторых моделях ЭБУ замечена довольна слабая защита от повышенного потребления, что становится причиной перегорания резистора блока электронного управления. Несмотря на относительно невысокую стоимость самого резистора, восстановление блока является весьма дорогостоящей процедурой, тем более что для определения этой неисправности необходимо проведение диагностики с использованием специального оборудования.

Диагностика датчика и порядок замены

Основные признаки неисправности датчика холостого хода следующие:

• неустойчивые обороты ХХ мотора;
• повышение или понижение оборотов без видимых причин на прогретом двигателе;
• самопроизвольная остановка двигателя;
• низкие обороты мотора при прогреве;
• резкое снижение оборотов при включении энергопотребителей.

При их обнаружении необходимо приступить к процессу диагностики регулятора.

Делается это следующим образом:

1. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность.
2. Откручивается 2 болта крепления регулятора, затем он вытаскивается. Все операции необходимо проводить при выключенном зажигании.
3. Затем следует визуально осмотреть шток на наличие загрязнений, мешающих его свободному движению.
4. Если таковых не оказалось, то можно включить зажигание и подключить датчик к разъёму — на исправном регуляторе игла заметно сдвигается.

Если под рукой есть мультиметр, то можно провести более точную диагностику. Для этого сперва необходимо замерить поступающее к датчику напряжение — для регулятора холостого хода ВАЗ 2114 оно должно составлять порядка 20 Вольт. При отсутствии напряжения необходимо проверить контракты либо блок ЭБУ, превышении или снижении номинала — состояние электрооборудования авто. Замер сопротивления обмотки на датчике должен показывать значение в пределах 53 Ом.

Замена регулятора осуществляется довольно просто:

1. Отключается разъём.
2. Откручиваются болты крепления.
3. Удаляется неисправный датчик и на его место устанавливается новый.
4. Закручиваются болты.
5. Устанавливается контактная фишка.

Внимание!
Все работы необходимо проводить при отключённом зажигании.

После монтажа датчика необходимо выполнить его калибровку. Для этого нужно включить на 5–10 минут зажигание, запустить ДВС и дать ему поработать около минуты на холостом ходу, после чего заглушить. При повторном запуске мотора датчик уже откалибруется самостоятельно.

Следует учитывать, что восстанавливать работоспособность неисправного датчика не имеет смысла — он может повторно выйти из строя в любой момент, а стоимость новой детали, даже для иномарок, невысока.

С помощью сервиса Uremont.com вы сможете провести диагностику и отремонтировать свой автомобиль на ваших условиях. Просто создайте заявку и выберете подходящую для вас СТО. Ремонт с нами — это быстро, выгодно, надёжно.

Как работает Uremont?

01

Создаете заявку

с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут

02

Получаете предложения

от специализированных автосервисов в личном кабинете

03

Сравниваете ответы

наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам

04

Подтверждаете запись

а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Создать заявку

Регулятор холостого хода ВАЗ 2114 – принцип работы + Видео » АвтоНоватор

РХХ – регулятор холостого хода ВАЗ 2114, который также нередко называют датчиком, выполняет функции по регулированию в автоматическом режиме и стабилизации холостого хода.

Общая информация о регуляторе

Описываемый датчик холостого хода представляет собой один из ключевых компонентов двигателя автомобиля, который обеспечивает вместе с другими устройствами бесперебойное и слаженное функционирование всего «организма» транспортного средства.

Располагается РХХ на дроссельном узле, а точнее – на его корпусе.

Регулятор холостого хода ВАЗ 2114 – принцип работы

Находящийся на РХХ шток при включении водителем зажигания автомобиля выдвигается на всю свою длину, а затем упирается в калибровочное специальное отверстие, которое располагается в дроссельном патрубке. После того, как регулятор отметит определенное число шагов, он возвращает в начальное положение клапан.

Если двигатель машины прогрет, датчик на начало регулировки расположен на отметке примерно в 40 шагов. Объем воздуха при снижении либо повышении количества шагов постоянно меняется:

• они уменьшаются, если шток втягивается;
• они увеличиваются, когда шток вытягивается.

Показатель хода штока на ВАЗ 2114 равняется 250 шагам.

Заданный объем воздуха поступает в ДВС, что дает возможность качественно контролировать ХХ. Воздух, попадая в двигатель, изучается ДМРВ (датчиком расхода). А затем на основании этого анализа контроллер ДМРВ направляет через топливные форсунки требуемый объем топлива. Другой датчик, задача которого заключается в регулировке положения коленвала, отслеживает обороты мотора и контролирует функционирование РХХ.

Симптомы неисправности РХХ

Бортовой компьютер автомобиля не может просигнализировать водителю о том, что регулятор холостого хода ВАЗ 2114 вышел из строя, так как он не снабжен устройством самостоятельной диагностики. Поэтому опытные автомобилисты обращают внимание на поведение своей машины, которое подсказывает им о неприятностях с РХХ.

Признаками неисправности регулятора являются следующие симптомы:

• обороты ХХ «плавают»;
• на холостом ходу и при снятии на коробке передачи двигатель может заглохнуть;
• нет высоких оборотов при запуске мотора в холодном состоянии.

При наличии озвученных явлений необходимо осуществить анализ РХХ по схеме, приведенной далее.

Проверка работоспособности датчика

Чтобы проанализировать РХХ, его нужно отсоединить от колодки проводов, после чего убедиться в наличии на устройстве напряжения.

Операция выполняется стандартным вольтметром. Схема ее проведения такова:

• зажигание отключается;
• замеряется напряжение.

В тех случаях, когда напряжения нет, следует полностью проверить всю электроцепь и ЭБУ. Если напряжение находится в районе 12 В, виноват не датчик. Вероятнее всего АКБ потеряла заряд. После этого следует включить зажигание и подсоединить к регулятору колодку с питанием.

РХХ находится в неисправном состоянии, если при этом не происходит выдвижения его иглы. Убедившись в поломке регулятора, можно приступать к его замене.

• Автор: Леонид
• Распечатать

Оцените статью:

(2 голоса, среднее: 3.5 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Поиск и устранение неисправностей системы управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом (ISC), также называемый клапаном управления холостым ходом (IAC), используется как в корпусе дроссельной заслонки, так и в многоточечной
двигатели с впрыском топлива для регулирования оборотов холостого хода. Chrysler называет их двигателем с автоматическим холостым ходом (AIS), а Ford — своим.
в качестве соленоида управления холостым ходом (ISC).

Клапан IAC открывает небольшой перепускной контур, позволяющий воздуху обходить дроссельную заслонку. Увеличение объема проходящего воздуха
через обходной контур вокруг дроссельной заслонки увеличивает обороты холостого хода. Уменьшение байпасного воздушного потока снижает скорость холостого хода.

Клапан ISC управляется компьютером двигателя (модулем управления трансмиссией или PCM). Компьютер следит за оборотами холостого хода
путем подсчета импульсов зажигания от модуля зажигания в распределителе или датчике положения коленчатого вала при положении дроссельной заслонки
датчик или переключатель дроссельной заслонки сигнализируют компьютеру, что дроссельная заслонка закрыта и двигатель работает на холостом ходу.

Когда обороты холостого хода двигателя выше или ниже заданного диапазона в программе компьютера, компьютер дает команду клапану ISC
для увеличения или уменьшения расхода байпасного воздуха. Дополнительные входы датчиков от датчика охлаждающей жидкости, выключателя тормоза и датчика скорости
также может использоваться компьютером для регулирования скорости холостого хода в соответствии с различными условиями работы.

Скорость холостого хода также может быть увеличена, когда включен компрессор кондиционера, генератор заряжается выше определенного напряжения и/или включена автоматическая коробка передач, чтобы предотвратить торможение двигателя.

ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ С ХОЛОСТОЙ СКОРОСТЬЮ

Если двигатель работает на холостом ходу слишком быстро, слишком медленно или глохнет, проблема может быть не в системе управления холостым ходом, а в утечке вакуума двигателя. Сначала проверьте вакуумные утечки, чтобы исключить эту возможность.

Обычно электромагнитный клапан перепуска воздуха на холостом ходу полностью выдвинут (закрыт). Обычно это означает, что в двигателе есть утечка воздуха, и PCM пытается снова снизить скорость холостого хода, закрывая контур перепуска воздуха на холостом ходу.

Если есть обрыв или короткое замыкание в соленоиде управления подачей воздуха на холостом ходу, в проводке или цепи драйвера, или скорость холостого хода выходит за допустимые пределы, он обычно устанавливает один или несколько кодов неисправности и включает индикатор Check Engine. Если свет горит, вам нужно подключить сканер к диагностическому разъему и прочитать коды, которые устанавливают свет.

GENERAL MOTORS КОНТРОЛЬ ХОЛОСТОЙ СКОРОСТИ

На более старых автомобилях до OBD II код 11 указывает на проблему в цепи управления подачей воздуха на холостом ходу. На автомобилях OBD ​​II (1996 и новее), коды P505–P509 указывают на неисправность системы управления холостым ходом.

Процедура диагностики включает в себя отсоединение двигателя ISC, затем запуск двигателя, чтобы увидеть, увеличиваются ли обороты холостого хода (должны). Выключите двигатель, снова подключите IAC и снова запустите двигатель. На этот раз обороты холостого хода должны вернуться к норме. Если это так, проблема не в цепи IAC или двигателе. Проверьте наличие утечек вакуума или других проблем, которые могут повлиять на скорость холостого хода.

Если скорость холостого хода не изменяется при отключении РХХ и/или не возвращается к норме после повторного подключения блока, используйте контрольную лампу для проверки цепей проводки соленоида управления холостым ходом при включенном зажигании. Контрольная лампа должна загореться и или перейти от яркого к тусклому на всех четырех цепях, если PCM и проводка в порядке (это говорит о том, что неисправность находится в двигателе ISC). Если контрольная лампа не мигает в одной или нескольких цепях, неисправность связана с проводкой или PCM.

FORD БАЙПАС ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА

Ford не использует перепуск воздуха холостого хода для регулирования скорости холостого хода в своих старых приложениях с корпусом дроссельной заслонки (CFI), но вместо этого использует соленоид или вакуумную диафрагму для открытия тяги дроссельной заслонки. Перепуск воздуха на холостом ходу используется только при многоточечном впрыске. На более старых автомобилях до OBD II коды 12, 13, 16, 17 и 19 указывают на то, что скорость холостого хода не соответствует спецификации (слишком высокая или слишком низкая). Коды 47 и 48 указывают на проблемы с топливной смесью, которые могут быть вызваны утечкой воздуха. На автомобилях OBD ​​II (1996 и новее), коды P505–P509 указывают на неисправность системы управления холостым ходом.

Процедура диагностики при обнаружении любого из этих кодов заключается в том, чтобы выключить двигатель, отсоединить разъем электромагнитного клапана перепуска воздуха ISC, затем перезапустить двигатель, чтобы увидеть, падают ли обороты холостого хода (должно быть, если электромагнитный клапан ISC работает). Отсутствие изменений указывает на проблему в двигателе или проводке.

Соленоид ISC можно проверить, измерив его сопротивление. Подсоединив положительный вывод цифрового вольтметра к выводу VPWR и отрицательный вывод к выводу ISC, измерьте сопротивление соленоида. Во многих приложениях спецификация требует от 7,0 до 13,0 Ом. Если он не соответствует спецификации, соленоид ISC неисправен. Также проверьте наличие коротких замыканий между обеими клеммами соленоида ISC и корпусом.

Если ISC в порядке, проверьте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами разъема ISC при включенном зажигании. Напряжение также должно изменяться при работающем двигателе. Отсутствие напряжения указывает на проблемы с проводкой или компьютером.

CHRYSLER РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОЙ СКОРОСТИ

На автомобилях Chrysler до OBD II код 25 означает наличие проблемы в цепи привода двигателя AIS. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы управления холостым ходом.

Цепь драйвера AIS можно проверить с помощью двунаправленного сканирующего устройства, используя команды для увеличения скорости холостого хода. Никакое изменение заданной скорости холостого хода не укажет на наличие проблемы в цепи драйвера, проводке или соленоиде. Вы можете снять AIS с корпуса дроссельной заслонки, чтобы увидеть, движется ли штифт клапана внутрь и наружу, или просто послушать жужжание двигателя.

В тестовом режиме #70 при работающем двигателе, который проверяет минимальный расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки, нажатие и удержание соответствующей кнопки на ручном сканирующем приборе должно замкнуть обходную цепь AIS. При этом фиксируется угол опережения зажигания и топливная смесь. Скорость холостого хода должна возрасти примерно до 1300-1500 об/мин. Если он не соответствует спецификациям, минимальный расход воздуха через корпус дроссельной заслонки неверен.

УСТАНОВКА НОВОГО СОЛЕНОИДА КОНТРОЛЯ ХОЛОСТОГО ХОЛОСТОГО ХОДА

При установке нового соленоида GM IAC или Chrysler AIS штифт не должен выступать из корпуса более чем на определенное расстояние. Спецификации различаются, поэтому обратитесь к руководству или поищите спецификации в сервисной литературе OEM. Chrysler говорит, что один дюйм (26 мм) является пределом, в то время как некоторые GM допускают до 28 мм на одних автомобилях и 32 мм на других. Если штифт чрезмерно выдвинут, его можно втянуть, либо вдавив его внутрь (GM), либо подсоединив его к жгуту проводов и вставив его внутрь с помощью проверки привода 03 (Chrysler).

При поддержке CarleySoftware.com

Другие статьи о топливной системе:

Поиск и устранение утечек вакуума в двигателе

Устранение неполадок с колебаниями

Всплеск холостого хода (причина и устранение)

Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода

Диагностика безвозвратных электронных систем впрыска топлива

Поиск и устранение неисправностей и чистка топливных форсунок

06 Проводные системы (электронное управление дроссельной заслонкой)

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление плохого газа

Нажмите здесь для получения дополнительных автомобильных технических статей

Обязательно посетите наши другие веб -сайты:

Auto Repair Leform -Misfire. com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

Как работает клапан регулирования холостого хода Ricks Free Auto Repair Advice

Многие люди не понимают, как работают клапаны регулирования холостого хода. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу буквально пропускает воздух вокруг закрытой дроссельной заслонки, чтобы двигатель мог получать воздух на холостом ходу. Поскольку он перепускает воздух, его также называют перепускным клапаном.

Во времена карбюраторов скорость холостого хода регулировалась винтом холостого хода. На самом деле на многих карбюраторах было два винта регулировки холостого хода; один на горячий холостой ход другой на холодный. Поворот винта внутрь предотвратил полное закрытие дроссельной заслонки, а степень открытия дроссельной заслонки определяла, сколько воздуха может поступать в двигатель. Имейте в виду, что для того, чтобы карбюратор работал, воздух должен проходить мимо дроссельной заслонки в трубку Вентури, чтобы создать вакуум для отсоса газа из камеры карбюратора.

Когда двигатель был холодным, вы частично нажимали на педаль, и воздушная заслонка переводила кулачок в «холодное» положение, а винт холодного холостого хода удерживал дроссельную заслонку открытой гораздо больше, чем на горячем холостом ходу. Это позволяло проходить большему количеству воздуха, создавать большее всасывание и подавать больше газа в холодный двигатель. При горячем перезапуске воздушная заслонка не приводила в действие кулачок холодного холостого хода, а дроссельная заслонка открывалась только настолько, чтобы впустить небольшое количество воздуха. Таким образом, вы получите достаточно бензина, чтобы поддерживать работу двигателя в горячем состоянии.

Автомобили с впрыском топлива так не работают. Во-первых, в корпусе дроссельной заслонки нет трубки Вентури. Его работа заключается в простом регулировании количества воздуха, поступающего в двигатель, и точка. При запуске модуль управления двигателем (ECM) или модуль управления трансмиссией (PCM) проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру окружающего воздуха, атмосферное давление (на некоторых двигателях), а затем определяет, сколько воздуха и газа требуется для запуска двигателя. Производители автомобилей рекомендуют запускать двигатель с впрыском топлива БЕЗ нажатия на педаль. Это означает, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Как двигатель получает воздух? От клапана холостого хода. Правильным термином для этой детали является перепускной клапан холостого хода, потому что его работа заключается в ПЕРЕПУСКЕ воздуха вокруг дроссельной заслонки для подачи воздуха для горения на холостом ходу.

Автопроизводители используют пять разных типов перепускных клапанов холостого хода

Шаговый двигатель — в этой системе шаговый двигатель регулирует перепуск воздуха холостого хода, открывая и закрывая клапан на основе цифровых команд от EDM/PCM. Эти клапаны обычно имеют коническую «штифт», которая входит в соответствующее коническое седло. Шаговый двигатель может позиционировать игольчатый клапан на один из 125 возможных «шагов». Чем выше количество ступеней, тем больше отверстие для воздушного потока. Если шаговый двигатель выйдет из строя, он по умолчанию вернется в положение последнего заданного шага. Поскольку все клапаны управления холостым ходом склонны к нагарообразованию, блок ECM/PCM может выполнять последовательность калибровки управления подачей воздуха на холостом ходу, при которой он выдает команды на полностью закрытое и полностью открытое положение при работающем двигателе. Если PCM обнаруживает больший проход воздуха при полном закрытии, чем он ожидает, он может включить контрольную лампу двигателя. Это указывает на необходимость чистки или замены клапана.

Вращающийся соленоид рабочего управления. Поворотный клапан, как следует из названия, использует подвижный поворотный клапан, который блокирует или открывает перепускной порт на основе командных сигналов от PCM. Однако вместо «ступенчатой» работы клапан по умолчанию имеет подпружиненное закрытое положение. Питание от батареи подается на клапан, а PCM включает и выключает заземление быстрыми импульсами, чтобы обеспечить подачу питания на соленоид. Этот метод пульсации соленоида называется рабочим циклом и обычно калибруется с точностью до 1/10 секунды. Если наземный путь завершается за 5/10 секунды, это называется рабочим циклом 50%.

Поступающий воздух останавливается на дроссельной заслонке. Поворотный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку в соответствии с командами от PCM

Клапан управления подачей воздуха (ACV) Этот тип используется во многих автомобилях Ford. Клапан имеет внутреннюю коническую цапфу и соленоид. Он использует ту же схему рабочего цикла, что и поворотный клапан рабочего цикла, описанный выше.

Импульсы PCM заземляются на соленоид, заставляя штифт втягиваться из своего гнезда. Это позволяет поступающему воздуху обходить закрытую дроссельную заслонку.

Вакуумный переключающий клапан включения/выключения (VSV) В клапане этого типа электромагнитный клапан открывается или закрывается с помощью PCM.

В некоторых случаях используется клапан с термостатическим управлением. В этом клапане находится гранулированный термостат, контактирующий с охлаждающей жидкостью двигателя. При холодном пуске термостат не загораживает порт перепуска воздуха. Однако по мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается и парафин начинает таять, расширение парафина толкает штифт, чтобы постепенно уменьшать объем перепускного воздушного потока.

Как упоминалось ранее, клапаны управления холостым ходом могут накапливать нагар, который может мешать их работе. Симптомы могут включать затрудненный холодный запуск, высокие обороты холостого хода, неровный холостой ход или даже «рыскание» или пульсацию холостого хода. Многие самодельщики сразу меняют клапан управления холостым ходом. Это понятно, но обычно это не решает проблему. Вместо этого ваш первый шаг должен заключаться в очистке конического седла клапана вместе с перепускными каналами холостого хода. Побрызгайте на них спреем для очистки дроссельной заслонки. Затем проверьте наличие утечек вакуума. Треснувший вакуумный шланг может сбить с толку PCM, вынуждая его выдавать противоречивые команды на клапан управления подачей воздуха на холостом ходу и вызывать холостой ход.

РАЗРУШЕНИЕ МИФОВ На Yahoo есть парень, который настаивает на том, что клапан управления холостым ходом является причиной большинства проблем с двигателем и отказов каталитического нейтрализатора. Он не предлагает никаких доказательств этого, только свое самопровозглашенное мнение. Вы не найдете никаких документов, подтверждающих его теорию, ни в одном руководстве по ремонту. Суть в следующем: клапан управления холостым ходом работает на холостом ходу и во время торможения. Другими словами, каждый раз, когда вы убираете ногу с педали. Во время замедления компьютеры на большинстве автомобилей с впрыском топлива выполняют процедуру «отключения подачи топлива», когда они прекращают работу топливных форсунок, чтобы заставить двигатель терять обороты. Однако, поскольку поршни все еще движутся вверх и вниз, двигателю по-прежнему требуется подача воздуха. Клапан управления холостым ходом открывается во время торможения, чтобы обеспечить этот воздух. Некоторые думают, что клапан холостого хода точно регулирует топливно-воздушную смесь во время движения. Это не так. Фактически, если вы посмотрите на сканирующий прибор во время вождения, вы увидите, что PCM не дает НИКАКИХ команд клапану управления подачей воздуха на холостом ходу. Уберите ногу с педали, и вы увидите, что команды снова запускаются во время замедления и в режиме отсечки топлива. PCM точно настраивает воздушно-топливную смесь во время движения, регулируя работу топливной форсунки, а НЕ с помощью клапана управления подачей воздуха на холостом ходу.

И, если ваш автомобиль оснащен дроссельной заслонкой с электронным управлением, скорее всего, у него даже нет клапана управления холостым ходом. В этих системах с электронным управлением «привод по проводам» используется дроссельная заслонка с приводом от двигателя, а не кабель. Таким образом, двигатель дроссельной заслонки открывает дроссельную заслонку во время замедления и холостого хода == не управление подачей воздуха на холостом ходу.

Если у вашего автомобиля высокие холостые обороты или рывки на холостом ходу, нажмите здесь , чтобы узнать, как это исправить

Чтобы просмотреть анимацию перепускного клапана холостого хода, нажмите здесь.

GF4A-EL — четырехступенчатая акпп Mazda 4EAT-G

Технические характеристики 4-ступенчатой автоматической коробки Мазда GF4A-EL, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

4-ступенчатая автоматическая коробка Мазда GF4A-EL или Форд 4EAT-G собирается с 1991 года и устанавливается на ряд самых популярных моделей, в том числе с мощными двигателями V6. Упрощенная модификация этой трансмиссии легла в основу весьма известного автомата CD4E.

К переднеприводным 4-акпп также относят:
F4A‑EL,
G4A‑EL,
FN4A‑EL и
LA4A‑EL.

Содержание:

• Характеристики
• Числа
• Применение
• org/ListItem»>Проблемы

Технические характеристики Mazda GF4A-EL

Передаточные числа акпп GF4A-EL

На примере Mazda 626 1998 года с двигателем 2.0 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	Задняя
3.82	2.80	1.54	1. 00	0.70	2.33

На какие авто ставилась коробка GF4A-EL

Недостатки, поломки и проблемы Мазда GF4AEL

Это довольно надежная коробка и неисправности начинаются на приличном пробеге

Обычно владельцев беспокоят прогрессирующие вибрации из-за выработки втулок

Относительно быстро тут изнашиваются клапана в соленоидах и появляются толчки

Электроника автомата боится перегрева, необходимо следить за чистотой радиатора

Остальные проблемы этой акпп связаны с загрязнением масла пылью от фрикционов

Дополнительные материалы

Рассказ о ремонте автоматической коробки GF4A-EL

Коробка автомат 4EAT-G (GF4A-EL), G4A-EL

4-х ступенчатая АКПП G4A-EL  —  первая разработанная Маздой 4-х ступенчатая коробка с частично электронным управлением (соленоиды шифт), которую стали ставить с 1987 года на свой бестселлер Mazda 626. После обкатки и доработки в 1989 году эту замечательную трансмиссию взяли для легендарного Форд Probe. По классификации Форда она зовется: 4EAT-G.

В 1988 году G4A-EL была модифицирована как Non Turbo для 2.2 литровых и 3.0l-V6 авто и устанавливалась в этой комплектации 3 года.

В 1993 году когда наступила эра соленоидов, она была полностью обновлена как (ЕРС-ТСС) электронно-управляемая АКПП и уже как 4EAT-GF устанавливалась на Форд Probe до 1997 года.

А под именем GF4A-EL — для остальных 1.6 — 2.5 л моделей Мазды, включая флагман Мазды MX6 и даже в некоторых странах — на 626 модель. Две маздовские модификации этого автомата тоже отличаются друг от друга. Дольше всего (до 2003) GF4A-EL устанавливалась на маздовские Millenia и ваны MPV. Поставлялась Фордом GF4A-EL и для редких у нас Киа Кларус и Конкорд с 1995 по 1996 годы.

Модификация 1993 года получила 7 соленоидов в гидроплиту и избавилась от некоторых конструктивных болезней предшественницы. Успешно устанавливалась на разных континентах еще до 2006 года. Надежная, неприхотливая, долгоживущая «рабочая лошадка».

Существуют совсем редкие ее модификации. Одна из них: G4A-HL- гидравлический вариант с говернором для скоростей 1-2 и 2-3, устанавливавшийся чуть больше года в 1988-м на раритетную 1.6л Мазда 323.

В 1994-м на основе опыта эксплуатации этой коробки была разработана более популярная CD4E (LA4A-EL). Которая постепенно и сменила GF4A-EL, выдавив этого долгожителя для работы с машинами, собираемыми в странах ЮВ Азии и Южной Америки. Коробка ремонтопригодна и ходит легко до самого конца жизни двигателя при условии своевременной смены масла, фильтра и расходников.

Типичные запчасти для капремонта коробки G4A-EL\ 4EAT-G.

Самый популярный у нас фильтр для обоих коробок с 1993 года не менялся и имеет заборник 38 мм — №245010. Встречается редкий полностью металлический фильтр (взаимозаменяемый) — 245010A.

К маслу неприхотлива, подходят любые качественные масла известных производителей. Масло рекомендовано менять по мере загрязнения, и чем старше авто — чем чаще приходится менять ATF. Стружка в поддоне и не магнитах свыше 1мм — показатель для переборки с заменой расходников.

Износ блокировки бублика загрязняет гидроблок и убивает соленоиды. Ремонт гидротрансформатора с заменой расходников — 245001. Меняется почти всегда втулка (ниже)

Ремкомплекты прокладок и сальников ОверолКит № 245002.  Чаще заказывают Оверол от Пресижн.

В половине случаев (горелое масло) меняют весь комплект фрикционов 245003. Цена оригинального комплекта незначительны выше неоригинала, поэтому почти всегда выбирают комплект Борг Ворнер.

Полный ремкомплект Мастеркит заказывают для полной переборки автомата пришедшего в ремонт с горелым маслом — 245007. В него входят все прокладки и сальники, все фрикционы и диски сцеплений. Различаются по годам: до 92 года и позже.

С этим комплектом всегда заказывают фильтр, втулку ГДТ и тормозную ленту. Чуть реже (или после вскрытия) — соленоид 245425.

В случаях, когда коробка пришла в более-менее приличном (по мнению мастера) состоянии — меняют только аварийно сгоревший пакет Овердрайв\3-4 (ниже).

Родственна по конструктивным решениям F4A-EL (4EAT-F). И имеет похожие типичные болезни:

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель	Альтернативное имя
FORD	PROBE	90-93	USA	4 SP FWD	L4 2.2L V6 3.0L	4EAT-G	G4A-EL
FORD	PROBE GT	94-97	USA	4 SP FWD	V6 2.5L	4EAT-GF	GF4A-EL
MAZDA	323	90-01	MYS	4 SP AWD	L4 1.6L	GF4A-EL
MAZDA	626	86-93		4 SP FWD	L4 2.0L V6 2.5L	G4A-EL
MAZDA	626	00-06	COL IDN	4 SP FWD	L4 2.0L	GF4A-EL
MAZDA	CAPELLA/WAGON	00-02	JPN	4 SP FWD	L4 1. 6L 1.8L 2.0L 2.2L V6 2.0L 2.5L	GF4A-EL
MAZDA	FAMILIA	00	PHL	4 SP FWD	L4 2.0L	GF4A-EL
MAZDA	MILLENIA	95-03	JPN	4 SP FWD	V6 2.3L 2.5L	GF4A-EL
MAZDA	MPV(VAN)	00-02	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.0L V6 2.5L	GF4A-EL
MAZDA	MX6	87-93		4 SP FWD	L4 2.0L V6 2.5L	G4A-EL
MAZDA	MX6	94-97		4 SP FWD	L4 2.0L V6 2.5L	GF4A-EL
MERCURY	CAPRI	91-94		4 SP FWD	L4 1.6L	4EAT-G	G4A-HL

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Полное наименование	Код запчасти
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП G4AEL/GF4AEL/G4EAT/GF4EAT	245001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, G4A-EL/ GF4A-EL/4EAT-G Mazda/Ford  1993-up (Ремкомплект\ Оверол кит)	245002A
Комплект Фрикционов, G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G Friction pack, FORD/MAZDA 1991-up	245003
Комплект Стальных дисков, G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G Friction pack, FORD/MAZDA 1991-up	245004
Мастеркит G4AEL/GF4AEL/G4EAT/GF4EAT/4EAT-G Mazda/Ford 93-02Master Kit	245007A
Фильтр, G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G крепление на 3 болта, заборная трубка 38мм, толщина 28мм 1993-up,	245010
Лента тормозная 2-й и 4-й скорости, ШИРИНА 38мм, G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G, (2-4 Band), FORD, MAZDA, MERCURY, 1987-up	245026
Комплект (9 шт) биметаллических  втулок, G4AEL/4EAT-G, Bushing Kit, 1988-Up	245030
Втулка ступицы гидротрансформатора, баббит G4AEL/4EAT-G [61,1×57,1×11. 6]	245031
(Замена —245070) Сальник/манжета корпуса гидротрансформатора (передний), G4AEL/ 4EAT-F/ 4EAT-G/ F4AEL [88.3x68x13] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal, Сonverter housing 1986-Up	245070A
Сальник/манжета корпуса гидротрансформатора (передний), G4AEL/ 4EAT-F/ 4EAT-G/ F4AEL [88.3x68x8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal, Сonverter housing 1986-Up	245070
Фрикционный Диск, (O.Dr. / 3-4 Clutch) G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G  [50T/48Tx1,6×118] 1987-up	245100
Фрикционный Диск, (Forward Clutch) G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G  [48Tx1,6×145] 1987-up	245108A
Фрикционный Диск G4A/4EAT Reverse, Low/Rev Square Tooth [58Tx1,6×196] 1988-2000 Зуб трапеция	245110A
Фрикционный Диск G4A/4EAT Reverse [32Tx1,6×196] 2001-Up Зуб квадрат	245110B
Фрикционный Диск G4A/4EAT Coast Square Teeth [44Tx1,55×131] 1988-Up	245112A
Стальной диск, (O. Dr. / 3-4 Clutch) G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G [30Tx3,3×102] 1987-up	245120A
Стальной диск, G4A-EL Overdrive(3-4) [30Tx2,3×102] (G4A-228A)	245120B
Стальной диск, G4A/4EAT 3/4 Overdrive 1988+ [29Tx1,6×102]	245120
Стальной диск, (Forward Clutch) G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G  [32Tx1,6×122]  1993-up	245128A
Стальной диск, G4A/4EAT Reverse [32Tx1,6×180] 1993-Up	245130A
Стальной диск, G4A/4EAT Coast 1986-Up [32Tx1,6×122]	245132A
Диск Упорный, (O.Dr. / 3-4 Clutch) G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G [30Tx4x102] 1987-up	245140B
Диск Упорный, (O.Dr. / 3-4 Clutch) G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G [30Tx4,2×102] 1987-up	245140C
Диск Упорный, Pressure Plate, G4A-EL 3/4 OD 1990-Up [30Tx4,6×102]	245140F
Прокладка поддона, Fibre G4A-EL (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 88-Up	245300
Прокладка Боковой Клапанной Крышки, Gasket, V. B. Cover W/O Turbo G4AEL (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	245301
Прокладка, G4A-EL PUMP (входят в ремкомплект …002)	245310
Комплект из 7-ми соленоидов, Solenoid Group, G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G 1993-up, Продается без права возврата или обмена	245420A
Cоленоид-Электроклапан переключения пакетов скоростей 3-4 Шифт, Solenoid Shift, G4AE, 1993-up	245423
Соленоид-Электроклапан линейного давления и блокировки гидротрансформатора, Solenoid EPC & Lock Up,  фишка зеленого цвета, G4A-EL/GF4A-EL/4EAT-G, 1993-2003	245425A
Барабан сцепления 3-4 Clutch Drum G4AEL Overall Height (Размер 131.5х24.5х42мм.  Высота — 42.0ММ. Зубов для мет. плат — 30. Диаметр внутренний поршня — 64ММ)	245550BB
Сепаратор Обгонной Муфты, Sprag, G4A-EL Forward/Input, W/Two Washers (32 elements) 1986-2002	245658
Cushion, G4AEL Forward Clutch [32Tx2,1x128x146] 1992-Up	245853B

Восстановленные трансмиссии GF4A-EL: технические характеристики и обновления

Чтобы получить оценку восстановленной трансмиссии GF4A-EL, нажмите Получить бесплатную оценку.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая у меня коробка передач?

Mazda / Ford GF4A-EL Применение и совместимость:

Mazda MPV
Mazda Millennia
Mazda 626
Mercury Tracer
Ford Escape
Ford Escort

Сменная коробка передач GF4A-EL Цены:

Цены зависят от модели. Чтобы быть на 100 % уверенным в цене, держите под рукой свой номер VIN и используйте нашу функцию «Получить оценку», чтобы найти свою коробку передач по номеру VIN.

Распространенные проблемы с GF4A-EL

Неустойчивое переключение / потеря передач переднего хода: Соленоид -EL / соленоид GF4A-EL-HD, к проблеме с гидротрансформатором GF4A-EL.

Другой распространенной проблемой является перегрев . Это происходит, когда движущиеся части внутри трансмиссии создают больше тепла от трения, чем может удалить ATF. Наиболее распространенной причиной этого состояния является буксировка тяжелых грузов, движение с частыми остановками или движение по горным дорогам, где трансмиссия должна часто переключаться.

Потеря 4-й передачи и/или передачи заднего хода: Другая распространенная проблема – неработающая четвертая передача или передача заднего хода. Эти проблемы часто возникают из-за дефектов конструкции реверсивного бустерного клапана, канальной пластины и зачищенных шлицов на валу ступицы муфты 4-й передачи.

Обновления для восстановленных трансмиссий GF4A-EL

• Восстановленный и улучшенный гидротрансформатор входит в комплект каждой трансмиссии.
• Чтобы исключить возможность утечек переднего уплотнения, вибрации и преждевременного износа втулок, все гидротрансформаторы проверяются на герметичность, блокировку, соосность и балансировку.
• Каждый полностью восстановленный корпус клапана с полным набором для коррекции и повторной калибровки системы проходит независимое тестирование.
• Все подверженные износу клапаны восстанавливаются в соответствии со строгими спецификациями и испытываются в вакууме для подтверждения правильной работы.
• Каждая восстановленная трансмиссия проходит испытания в горячем и холодном состоянии, под нагрузкой и в моделированном дорожном движении с использованием нашей запатентованной динамометрической программы CARS (Computer-Aided Road Simulation).
• На все восстановленные трансмиссии распространяется лучшая в отрасли беспроблемная общенациональная гарантия.

Как купить восстановленную коробку передач GF4A-EL

1) Покупка на месте

Когда вы пойдете в местную ремонтную мастерскую, они закажут восстановленную коробку передач GF4A-EL, а затем сделают наценку. Таким образом, в конце дня вы будете платить на 15-30% больше, чем фактическая стоимость устройства.

2) Покупка онлайн

Покупка восстановленной коробки передач через такую ​​компанию, как Street Smart Transmission, сэкономит вам значительную сумму денег, потому что вы платите оптовую цену (избегая наценки ремонтной мастерской от 15% до 30%), они отправят устройство в магазин по вашему выбору бесплатно, и возврат вашей старой коробки передач также является бесплатным. Тогда все, за что вам нужно заплатить, — это работа по установке устройства (обычно от 400 до 800 долларов), и вы уже в пути.

Как это работает?

Чтобы заказать восстановленную коробку передач GF4A-EL в такой компании, как Street Smart Transmission, все, что вам нужно сделать, это указать VIN-номер вашего автомобиля, пробег и адрес ремонтной мастерской, в которую вы хотите ее отправить.

Финансирование

Замена трансмиссии может быть дорогостоящей, поэтому Street Smart Transmission предлагает финансирование через PayPal Credit. В зависимости от вашего кредита вы сможете заказать новую коробку передач, вернуться в дорогу, а затем оплатить ее через какое-то время. Возможно, вам придется заплатить за установку заранее, но вам не придется сразу раскошеливаться на трансмиссию.

Стоимость доставки/местоположение

Когда дело доходит до доставки, коробка передач довольно тяжелая. Таким образом, вы заплатите довольно много денег, если только компания по ремонту трансмиссии не предложит бесплатную доставку. Street Smart предлагает бесплатную доставку на служебный адрес, которым обычно является ремонтная мастерская, которую вы выбрали для установки устройства.

Что такое основной сбор (основной депозит)?

Каждая восстановленная трансмиссия изначально была взята от чужой машины. Поэтому им нужна ваша сломанная коробка передач, чтобы отремонтировать ее для другого клиента.

Ваша старая/поврежденная коробка передач называется «основной», и многие компании взимают плату за основную часть (обычно от 500 до 1500 долларов США), которая будет возмещена, как только они получат вашу старую коробку передач. (Street Smart , а не взимает авансовый платеж за основной товар.) Обязательно спросите любую компанию об их основной политике возврата, чтобы вы знали, чего ожидать.

Мы рекомендуем Street Smart Transmission. Мы нашли Street Smart самого высокого качества. На их трансмиссии распространяется гарантия 3 года / неограниченное количество миль, которая распространяется как на детали, так и на работы. Их гарантия распространяется на всю страну и привязана к VIN, поэтому ее можно передать вместе с правом собственности, если вы решите продать автомобиль. Он также охватывает как детали, так и работу по установке сменной трансмиссии.

Наблюдайте за процессом восстановления

Удары в трансмиссии Нивы. Что делать?

ВАЗ 21213 | Автомобиль движется рывками | Нива

Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при разгоне;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

Для проверки величины давления топлива подключите к специальному штуцеру на топливопроводе с помощью отрезка подходящего шланга манометр с пределом измерения 10 кгс/см2. При работающем двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3 кгс/см2.

Причинами снижения давления могут быть:

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливопроводе. ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. 9 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать сделать самостоятельно:

– внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов. Пустить двигатель и прислушаться к его работе – треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика (см. разд. 9 «Электрооборудование», «Система управления двигателем»), его заменяют в сборе.

automn.ru

Устраняем рывки при стабильном движении авто

Если Шевроле Нива или Нива 21214 проявляет подергивания во время стабильного движения, то это чаще всего случается из-за проблем с системой зажигания. Часто можно слышать жалобы автовладельцев, что, мол, только поставил новые свечи, а мотор уже дал сбой. Детонация может проявляться даже с новыми свечами по причине несовместимости с двигателем. Если же свеча вышла из строя, то в таком случае топливо будет сгорать не полностью, а в работе силового агрегата начнутся пробои.

Проверить свечи достаточно легко. Первым делом необходимо:

1. Проверить уровень зазоров на выкрученных свечах. Проверить, нет ли нарушений в процессе искрообразования .
2. Исправная свеча подаёт искру тёмно-синего цвета.
3. Если на свече есть черный нагар, то проблема может таиться в сбитом зажигании или неисправное смесеобразование.

Если проверка свечей не принесла никаких результатов, следует проверить всю проводку на наличие окислений и пробоев. Не стоит забывать о катушке, тумблере. Все элементы системы зажигания, как и в случае с проблемой в системе питания, подвергаются тщательному осмотру и проверке на корректность работы.

ВАЗ 21213 | Автомобиль движется рывками | Нива

Необходимое пояснение:

— рывок — кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали “газа”. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков; — провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Приближенно можно рассматривать как предельный случай рывка.

Условно можно выделить три вида рывков:

— в момент начала движения; — при разгоне;

— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали “газа”.

Предупреждение

При эксплуатации карбюратора ДААЗ “Солекс” встречается очень неприятный дефект: при нажатии на педаль “газа” происходит сильный провал, двигатель глохнет, часто при этом отсутствует холостой ход. Движение возможно только при нажатии педали “газа” до пола либо приходится непрерывно “качать” педаль. Причина — засорение топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры.

Опытному автолюбителю необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, вывернуть два воздушных жиклера, тонкой отверткой вывернуть два топливных жиклера и извлечь их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или заостренной палочкой. Не перепутайте жиклеры при обратной установке! Затем шприцем или чистой неворсистой тряпкой удалите из поплавковой камеры бензин и продуйте карбюратор сжатым воздухом, особенно тщательно — колодцы топливных жиклеров.

Неопытному автолюбителю лучше немедленно обратиться на автосервис. Чтобы доехать до сервиса, отрежьте кусок хлорвиниловой трубки длиной 1–1,5 см (хотя бы от трубок стеклоомывателя) и наденьте на упорный рычаг привода второй камеры. Частота вращения коленвала двигателя будет примерно 2000 мин–1. Для поддержания безопасной скорости пользуйтесь педалями сцепления и тормоза.

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Иногда двигатель при этом даже глохнет.

Причиной провала может быть либо неисправность насоса-ускорителя карбюратора, либо неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.

Для работы необходимы: гаечные ключи на “8” и “10”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа wd40, возможно — переносная лампа.

Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса либо засорение дополнительного топливного фильтра, неисправность системы зажигания.

Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10” и “13”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа wd40, возможно — переносная лампа.

Такие рывки чаще бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно:

— внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у коммутатора, катушки и распределителя зажигания. Запустить двигатель и прислушаться к его работе — треск при пробое высокого напряжения “на массу” слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое; — заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис.

automn.ru

Нива ускоряется рывками

Нива ускоряется рывками

Сообщение Fire » 05 июн 2011, 21:17

Re: Нива ускоряется рывками

Сообщение ЖелеZяка » 05 июн 2011, 22:23

Re: Нива ускоряется рывками

Сообщение ЖелеZяка » 05 июн 2011, 22:28

Re: Нива ускоряется рывками

Сообщение Sunny » 06 июн 2011, 06:51

Re: Нива ускоряется рывками

Сообщение Fire » 06 июн 2011, 06:52

Re: Нива ускоряется рывками

Сообщение Sunny » 06 июн 2011, 11:09

Re: Нива ускоряется рывками

Сообщение Warlock » 07 июн 2011, 01:15

Re: Нива ускоряется рывками

Сообщение Fire » 07 июн 2011, 17:49

Re: Нива ускоряется рывками

Сообщение Warlock » 07 июн 2011, 23:51

Re: Нива ускоряется рывками

Сообщение Sunny » 08 июн 2011, 09:13

Re: Нива ускоряется рывками

Сообщение Краш » 01 авг 2011, 09:40

Re: Нива ускоряется рывками

Сообщение Warlock » 01 авг 2011, 19:35

Re: Нива ускоряется рывками

Сообщение Sunny » 01 авг 2011, 20:39

Re: Нива ускоряется рывками

Сообщение Краш » 02 авг 2011, 04:13

Фильтр чист как слеза младенца, машина карбюраторная.

А теперь анекдот про меня: приезжаю в СТО вчера заменить бензонасос, оказалось прокладок там в принципе не было — это раз. Бензонасос поменяли уж не знаю че эти олени там делали видать бенз пролили в поддон, короче забираю машину и не далее как в воротах сто из под капота дым повалил резко открываю капот а там огонь я чуть не родил, ну дымаю купил машину, покатался. Потушили оперативно бронепровода прогорели, но это лирика начали искать из зачего возгорание бензин оно и понятно но мало того в крышке трамблера один контакт был как то не так повернут и давал здоровскую искру — это два Оказалось еще что крышка трамблера не плотно сидит из за этого видать и контакт повернулся короче поставили мне крышку трамблера бронепровода и тот самый фильтр который пустой был заменили тк тот сгорел к едреням — три.

Дергается машина — причины и пути решения

Причины, по которым может дергаться Нива на ходу, могут быть разными. И за довольно немалые километраж, который мне пришлось намотать за несколько лет не только на Ниве, но и других отечественных машинах, могу выделить те проблемы, которые заставляли машину дергаться при движении.

Сразу хочу сказать, что список, приведенный ниже наверняка окажется не полным и многие владельцы ВАЗ 2121 смогут привести свои соображения на этот счет. Но лично в моей практике встречались только следующие:

1. Первый и наиболее распространенный случай, когда вы заправились на АЗС некачественным топливом. Таких случаев на личной практике было довольно много. Особенно запомнился один, когда расход топлива увеличился с привычных 11 по трассе до 25 и даже больше. А во время движения по трассе из выхлопной трубы валил черный дым. Оказалось, местный барыга, у которого я заправился как мне казалось бензином, разбавлял его чуть ли не наполовину с дизельным топливом.
2. Вторая причина также относится топливу и его составу, а точнее — посторонним веществам в баке. Зачастую в нем скапливается конденсат или же опять-таки с некачественным бензином попадает вода в бак. Когда карбюратор хватает воды, то двигатель естественно будет дергаться, так как работать на воде он не будет. В этом случае необходимо выкачать из бака все топливо и хорошо промыть, а бензин проверить на наличие воды — обычно она скапливается внизу, так как тяжелее.
3. Подгоревшие контакты системы зажигания, которые способствуют возникновению пропусков и перебоев в работе мотора. Лечится данная проблема либо заменой контактов, либо их чисткой. Также в трамблере может пробивать на массу проводок от контактов, что тоже будет являться причиной нестабильной работы двигателя.
4. Пропуски в зажигании также могут быть связаны с пробиванием высоковольтных проводов, неисправных свечах или даже катушки. Данные неисправности лечатся заменой вышедших из строя деталей.

Вот пожалуй и все, что мне удалось вспомнить из своего личного опыта эксплуатации автомобиля Нива и других моделей Жигулей. По крайней мере других симптомов с моими авто не было. Может быть, кто-то из владельцев даст свои полезные советы и проблемы, которые возникали у них. Если есть, чем дополнить, можете добавить свои комментарии ниже.

niva-remont.com

Сильно дергается машина при трогании с места: что делать?

Неисправности узлов автомобиля часто заставляют водителей сильно нервничать. Поломки двигателя или коробки передач могут стать причиной больших непредвиденных трат, поэтому решать возникающие с ними проблемы лучше сразу. Если машина при трогании с места дергается, то это ничего хорошего не значит. Впрочем, проблема может оказаться банальной и обойтись в копеечку, но может случиться и так, что придется ремонтировать трансмиссию или двигатель. Давайте разберемся, почему при трогании с места машина дергается. На что обращать внимание в первую очередь?

Стиль вождения

Начинать нужно с очевидных вещей. Если вы – опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что может дергаться машина при трогании с места в случае резкого схватывания сцепления. То есть, если педаль сцепления отпускать резко, то вполне очевидно, что авто должно ехать рывками. В данном случае нет никакой неисправности, и такая ситуация вполне нормальная. Все, что нужно сделать, так это изменить стиль езды. Как минимум, требуется отпускать сцепление плавно и прибавлять больше газу. Это придет со временем.

Чтобы диски сцепления схватывались вовремя, необходимо «нащупать» в вашем автомобиле момент схватывания. Для этого нужно включить первую передачу и попытаться тронуться с места, не нажимая педаль газа. Так можно легко ощутить момент схватывания дисков сцепления.

В автомобилях с автоматическими трансмиссиями такого быть не может, т. к. там отсутствует педаль сцепления. В таких авто нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не «рвать» машину с места.

Наружные и внутренние шрусы

Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы.

Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем – на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам:

1. Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места.
2. На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной.
3. При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины.
4. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге.

Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина ВАЗ-2110 дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести замену шрусов самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.

Неисправность КПП

Вторая возможная причина – КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д.

Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен.

Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина ВАЗ, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.

Рулевое управление

Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.

При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.

Двигатель

К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь.

Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе.

Коленчатый вал и топливо

Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.

В заключение

Довольно часто подобная проблема обнаруживается на авто ВАЗ-2107. При трогании с места машина дергается. Однако на СТО подобные проблемы достаточно эффективно решают в силу их распространения. В случае с иномарками мастерам приходится возиться, и ремонт обходится дороже. В целом, нет ничего катастрофического в том, что при трогании с места машина дергается, ведь этот «симптом» довольно редко говорит о серьезной проблеме. Чаще всего виной являются шрусы- дешевые детали, которые легко заменить своими собственными силами.

fb.ru

Дергается При Нажатии на Газ Ваз 2105. Система зажигания

1. Двигатель не запускается:-нет зазора или слишком большой зазор между контактами прерывателя; -обгоревшие и грязные контакты; -вышел из строя конденсатор; -перегорело помехоподавительное сопротивление «бегунка»; -«пробита» крышка трамблера; -оборван провод низкого напряжения или окислены его клеммы; -сгорел датчик Холла (бесконтакное зажигание).

2. Двигатель «трясет» на холостом ходу:-зазор между контактами не в норме;

5. Машина медленно разгоняется, много расходует топлива:-неправильно установлен угол опережения зажигания.

Обратите внимание! Признаки неисправности трамблера Ваз-2107 очень легко спутать с проявлениями неисправностей системы питания. Поэтому никогда не начинайте разбирать трамблер и карбюратор с бензонасосом одновременно!

Ваз 2107 дергается при движении и разгоне

• Автомобиль дергается при разгоне;
• ВАЗ 2107 дергается при постоянной скорости и стабильно нажатой педали «газа»;
• Машина дергается в момент включения\выключения сцепления;
• Машина дергается в момент включения торможения.

Почему при нажатии на газ машина дергается Если все элементы целые, необходимо проверить свечи зажигания. Признак неисправности — при спуске транспортное средство начинает дергаться, иногда и на ровной дороге. Такой эффект объясняется слабой искрой или полным отсутствием.

Причины, почему автомобиль может дергаться

Каждый вид двигателя может обладать своими неисправностями, из-за которых машина дергается, поэтому надо выявить главную причину.

инжектор

Если автомобиль инжекторный, то причину стоит искать в системе впрыска. Сама по себе неисправность никуда не исчезнет, поэтому придется диагностировать инжектор. Самый простой способ вычисления проблемы — проверка данных с БК. Компьютер считывает все ошибки, когда автомобиль заводится. Достаточно лишь поставить БК в режим проверки.

Когда нет проблем с зажиганием, а рывки появляются в момент движения, то здесь понадобится чистка инжектора. Это поможет устранить проблему до конца. Но прежде чем переходить к решению неисправности, необходимо проверить свечи.

карбюратор

Первые признаки неисправности — резкие рывки и легкие подергивания автомобиля. Главная причина такой проблемы скрывается в системе зажигания. Карбюратор может быть причиной рывков, когда на дне поплавковой камеры находится небольшое количество воды или другой мелкий мусор.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

1. Неисправностью зажигания.
2. Поломкой конденсатора.
3. Износом подшипников.
4. Сгоревшим резистором.
5. Выходом из строя сердечника внутри высоковольтного провода.

дизель

Вторая причина — в неисправности свечах. Когда они нагреваются по-разному, температура в камерах сгорания отличается, и двигатель начинает дергаться. Также проблема находится в форсунках. Если у них низкое давление впрыска, то топливо будет плохо распыляться и сгорать. Все это приводит к дерганью двигателя.

Ситуация, в которой машина едет не плавно и дергается, знакома многим водителям. Проблема заключается в неисправной работе автомобильных систем. Для их устранения рекомендуется обращаться в автосервис, но не заниматься самостоятельным ремонтом, чтобы не сделать хуже.

Почему машина дергается на ходу ваз 2106

1. Кратковременные провалы. Отсутствует реакция на нажатие в течении пары секунд.
2. Затяжные провалы. Мотор теряет обороты на протяжении от 4 до 10 секунд, при этом возможно, что авто заглохнет.
3. Рывки. Провалы до 1 или 2 секунд. Автомобиль словно «дергается».
4. Серия рывков. Двигатель то увеличивает скорость, то сбрасывает, хотя педаль находится в одном и том же положении.
5. Автомобиль дергается. Заключается в серии затяжных провалов.

Почему машина дергается при нажатии на педаль газа при разгоне, если нажимаешь резко и в прочих случаях, варианты решения Выхлопная система автомобиля позволяет избавиться от выхлопных газов

Неправильная работы системы зажигания

Перебои в работе двигателя и связанная с этим неравномерность движения авто чаще всего возникает из-за несвоевременного поджигания горючего в цилиндрах или недостаточно мощной искры. В первую очередь обратите внимание на такие моменты:

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

2. Высоковольтные провода. Следует произвести визуальный осмотр на наличие повреждений и проверить состояние проводников мегомметром. Утечку тока по поверхности провода хорошо видно в темноте.

4. Катушки зажигания. При отсутствии искры или ослаблении ее мощности проверяют обрыв обеих обмоток и утечку тока на корпус. Последнее встречается при внешних повреждениях, поэтому прежде чем приступать к измерениям, катушки обследуют визуально.

Машина дергается при движении карбюратор

Почему дергается машина ваз 2107 инжектор при разгоне

Эффект от процедуры длится недолго, в экстренных случаях это единственный вариант доехать до станции техобслуживания. Рекомендуется промыть карбюратор полностью соответствующими средствами. Если нет опыта проведения таких действий, лучше довериться профессионалам в автосервисе.

Устройство.

Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

В зависимости от типа мотора, инжектор или карбюратор, неисправность может быть связана с разными узлами и механизмами. Решить эту проблему можно самостоятельно просто снимите карбюратор и продуйте все его патрубки и отверстия с помощью сжатого воздуха. Почему при разгоне дергается ВАЗ 2107 карбюратор и как это исправить? По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

Установка

1. Автомобиль начинает дёргаться при резком нажатии на педаль акселератора. При этом вместо того чтобы набирать обороты, двигатель работает рывками, и поэтому автомобиль набирает скорость весьма неохотно. На каком-то этапе подёргивания прекращаются и двигатель «подхватывает». В других случаях силовой агрегат глохнет при максимально открытом дросселе или же рывки возникают при сбросе газа.
2. Неравномерность хода проявляется неожиданно – при движении автомобиля с неизменной скоростью, в режиме стабильных оборотов.

Причины, почему автомобиль может дергаться Блок управления двигателем — важный узел для правильной работы силового агрегата. В прошивке могли сбиться параметры из-за ошибки при подключении оборудования или по другим причинам.

Система зажигания

Внимание! Высоковольтные провода не рекомендуется менять при отсутствии опыта работы, необходимо соблюдение последовательности. Стоит довериться профессионалам в автосервисе.

Если все элементы целые, необходимо проверить свечи зажигания. Признак неисправности — при спуске транспортное средство начинает дергаться, иногда и на ровной дороге. Такой эффект объясняется слабой искрой или полным отсутствием.

Если повредились высоковольтные провода, катушка и свечи зажигания, проблема кроется в блоке управления, что актуально для карбюраторных моторов с EFI (иномарки). Автомобиль дергается после долгих поездок. Убедиться в поломке поможет диагностика, без оборудования провести подобные действия невозможно.

Если автомобиль ВАЗ 2109 карбюратор дергается при разгоне

Снятие и установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106 Когда водитель обнаруживает, что дергается машина ВАЗ 2107, в первую очередь возникает чувство настороженности и, конечно, это жутко раздражает.

Такая неисправность, как дергание ВАЗ 2107 на ходу и при разгоне, не столько заставляет водителя думать, как раздражает, и даже «бесит». Тем более, если остановившись, и выйдя из машины, водитель открывает капот и там ничего не обнаруживается. Поэтому следует прислушаться в движении, как ведет себя автомобиль. Возможны следующие варианты:

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

• Автомобиль дергается при разгоне;
• ВАЗ 2107 дергается при постоянной скорости и стабильно нажатой педали «газа»;
• Машина дергается в момент включения\выключения сцепления;
• Машина дергается в момент включения торможения.

Первые два случая относятся к качеству топлива, системе питания, качеству горючей смеси, работе карбюратора, контактно – свечной группе.

Последние два случая относятся к работе сцепления ВАЗ 2107.

Перечислим основные причины, по которым автомобиль может дергаться в движении.

С пятой (!) попытки удалось добиться жалкого пламени. Прогорев по объему ровно половину, пламя исчезло. Итог: 50% составляла вода. Пришлось проводить следующий комплекс «реанимационных мероприятий»:

• Слив топлива, снятие бензобака ВАЗ 2107, промывку его чистым бензином;
• Промывка поплавковой камеры карбюратора чистым бензином;
• Прокачка бензонасосом до воздуха;
• Заправка чистым бензином и прокачка топливопроводов до заполнения чистой, горючей жидкостью.

Правда, сейчас такое ужасное качество встречается редко, ситуация произошла в конце «лихих девяностых».

Причина 2. Следующая причина состоит в том, что даже в случае нормального качества топлива зачастую в бензобаке формируется слой из конденсата, который «слоями» попадает в карбюратор. Вот в момент попадания «водяного пузыря» и происходит дергание, так как в одном цилиндре вода, а в трех – бензин, и мотор начинает «троить».

Такое иногда происходит после того, как весной начинают ездить на автомобиле, в том случае, если в течение зимы ВАЗ 2107 стоял с полным бензобаком. Там намерз водяной пар, который мог в виде льда и воды попасть в систему питания. Вода тяжелее бензина, поэтому она идет «впереди».

Причина 4. Бензонасос на сильной жаре, малых оборотах и высокой температуре двигателя может рождать «паровую пробку», в этом случае вылечить может «компресс» из мокрой тряпки на корпус бензонасоса, которая служит «жаропонижающим средством».

Причина 5. Проблема может быть в плохом качестве клапана холостого хода карбюратора, особенно при разгоне, и засорившихся жиклерах.

Причина 6. Если в карбюратор подсасывается кое – где воздух, то пузырек может создавать подобную картину. Нужно проверять ВСЕ шланги, подходящие к карбюратору на предмет нарушения целостности, трещин и щелей. Особенно любит грешить в этом тонкий шланг вакуум – корректора (если он есть).

Поломки трансмиссии

Неисправность карбюратора Для устранения негативных явлений проверяем несколько основных узлов системы питания:

Основные причины

Чаще всего ВАЗ 2107 дергается из-за некачественного бензина. Если топливо было залито практически в пустой бак, ток первые рывки начнутся почти сразу. Если уже было какое-то количество бензина, то машина сможет проехать относительно спокойно некоторое расстояние.

Также признаком плохого качества топлива является черный цвет выхлопа при езде. Двигатель теряет мощность, но авто продолжает ехать. Есть небольшой шанс, что при движении весь некачественный бензин выработается. Как вариант, можно разбавить его более хорошим, например, на ближайшей заправке.

Другая причина, объясняющая рывки на ходу ВАЗ 2107 — это конденсат, который образуется в топливном баке. Так как вода и бензин имеют разные плотности, то они расслаиваются. В тот момент, когда в карбюратор попадает вода, происходит рывок. Если более конкретно, то инжектор подает в один цилиндр воду, а в остальные три – бензин.

Еще одна причина, почему дергается машина ВАЗ 2107, может быть в топливном фильтре. Если своевременно не выполнить замену, то даже при малых оборотах авто может двигаться толчками. Бензонасос образует давление, которое при некачественном топливе создает пустоты и при разгоне, или на ходу на скорости машина дергается.

Если в топливе присутствует вода, то разбухают листы очистки фильтра, что препятствует нормальной подаче бензина в карбюратор. Также может образоваться такое явление, как «паровая пробка», которое блокирует работу бензонасоса. Условия появления:

Из-за этой пробки на инжектор не попадает нужное количество топлива, и мотор глохнет. Это может произойти при езде на небольшой скорости, а также при трогании с места. Наиболее быстрый, простой и действенный способ избавиться от этой проблемы – приложить на бензонасос тряпку с холодной водой.

Если машина дергается при разгоне, то, вероятнее всего, это карбюратор, а если точнее, то проблема в клапане холостого хода и жиклерах, которые засорились. Причиной рывков ВАЗ 2107 при движении может быть даже небольшой пузырек в шланге, из-за которого в карбюратор попадает лишний воздух из щелей. Необходимо проверить все шланги на предмет трещин или порезов.

Если инжектор и топливо в порядке, а при езде и трогании с места рывки не исчезли, то можно проверить трамблер. Для этого его нужно снять и внимательно осмотреть контакты. Они отвечают за распределение импульса на каждую свечу. Если зажигание в одном или нескольких цилиндрах не происходит, двигатель ВАЗ 2107 начинает троить и двоить при движении.

Если с распределителем все в порядке, значит, нужно проверить провода, идущие к свечам. Бывает, нарушается изоляция, что приводит к «пробиванию». Следующий шаг — осмотр катушки зажигания. Неисправности в этом элементе или отходящих проводок также могут привести к рывкам при трогании с места или на ходу ВАЗ 2107.

Обычно, свечи выходят из строя очень быстро, но в некоторых случаях перед этим они могут производить искру в произвольном порядке, что, в свою очередь, вызывает рывки, и ВАЗ 2107 просто глохнет. Если дергается машина ВАЗ 2107, то в первую очередь нужно проверить качество топлива, поступающего на инжектор. После можно проверять остальные элементы.

Какие признаки указывают на неисправность трамблера автомобилей Ваз

1. В первую очередь проверьте клапан холостого хода и жиклеры. Клапан нужно заменить, а жиклеры прочистить. Покупайте комплектующие только высокого качества, чтобы они не выходили из строя быстро.
2. Второй популярной неисправностью карбюраторного блока является попадание в него воздуха. Обнаружить место, где он всасывается внутрь можно найти путем визуального осмотра шлангов. Чаще всего герметичность теряет тонкий шланг вакуум-корректора. Многие мастера рекомендуют просто заменить все шланги, так как воздух может попадать в карбюратор через микротрещины.

Дизель 5. Машина медленно разгоняется, много расходует топлива:-неправильно установлен угол опережения зажигания.

Содержание статьи

• 1 Двигатель дергается при езде на малых оборотах на ваз 21074
  • 1.