Как заменить масло в автомате Киа Сид? Акпп киа сид
Kia Ceed Отзывы Акпп
Проблемы с АКПП
В том то и дело что нет. Вы должны приехать на диагностику именно в тот момент, когда у Вас случится сбой, при этом машину нельзя глушить, иначе ошибка обнулится. И это не относится к диагностики двигателя, а надо делать диагностику блока управления АКПП, у неофициалов может и не быть данного оборудования.
Начните с малого, снимите датчик (болт на 10) отключите клеймы, зачистите, и соберите. Может и не надо будет мучить машинку дальше.
Вот кстати чуть не забыл, Ошибки найденные ОД :
1. P0743 - TCC CIRCUIT ELECTRICAL (Электрическое замыкание) - Вот что значит "TCC" ?
2. P0750 - SHIFT SOLENOID A MALFUNCTION (Соленоид «А» включения передачи неисправен)
3. P0755 - SHIFT SOLENOID B MALFUNCTION (Соленоид «В» включения передачи неисправен)
4. P0760 - SHIFT SOLENOID C MALFUNCTION (Соленоид «С» включения передачи неисправен)
5. P0765 - SHIFT SOLENOID D MALFUNCTION (Соленоид «Д» включения передачи неисправен)
Дилер их стёр и сказали что всё будет нормально, но увы. всё как и было.
А вот накопал интересной информации:
1-2 и 2-3 соленоиды переключения (также имеют название А и B соленоиды) соленоидальные устройства, которые управляют работой 1-2 и 2-3 клапанов переключения (3-4 клапан переключения напрямую не управляется соленоидами переключения). Соленоиды - обычно открытые клапаны, которые имеет четыре положения в своей работе для переключения трансмиссии на различные передачи. Сопротивление соленоидов переключения должно быть минимум 20-40 омов, при 20°C. Электрический ток соленоидов переключения не должен превышать 0.75 ампер. Соленоиды переключения активируются при напряжении 7.5 вольт или более (измеряется поперек клемм). Соленоиды переключения отключаются, когда напряжение - один вольт или меньше.
Если оба соленоида переключения неисправны, активируется аварийный режим - третья передача только.
Вывод: похоже что то коротит. далее проблема в напряжение. а соленоиды это электромагнитная конструкция. значит проблема в питание или типо того и в итоге аварийный режим. ну это уже мои доводки.
если я где то неправ. то поправте меня, буду только рад
Отзыв Kia 1.6 crdi 4 АКПП 115 hp (2008 г.)
8 месяцев
23 сентября 2009 → пробег: 22500 км.
Отзыв: Про мой зеленый трактор.
На данный момент владею сидом 1.6 дизель с АКПП. Он у меня 3-й по счету среди сидов (об одном я уже здесь писал).
Итак, по порядку.
1. В декабре 2007 года купил первый сид 1.6 АКПП бензин в комплектации LX самый пустой цвета So Red (красный неметаллик). Владел им чуть больше года. Машина достаточно хорошая, за все время поменял по гарантии только задние амо. Но был один очень сильный недостаток — начал облезать лак на капоте, бампере, дверях и крыше. По дилерам покатался с вопросом перекраски, но, как оказалось, это бесполезно. Решил продать, пока полностью не облезла.
2. Параллельно с владением сидом 1.6 выпал хороший случай купить практически новый (пробег 1800) 2.0 сид на автомате за оооочень хорошие деньги, но… цвет опять такой же, как и на первом. В общем, купил я его. Покатался пару неделек и продал вместе с первым (решил хоть раз попробовать что-то выгодно продать). Стал опять искать, что купить. Ценники на все выросли после Нового 2008 года. Очень давно горел по дизельным машинам. В распоряжении было около 650 тыс. но за такие деньги дизельного ничего не нашел и вот купил… 3-й по счету сид — 1.6 AKПП crdi.
3. В данный момент им владею. Покупал в январе месяце. Сейчас уже накатал 22 тыс. Недавно поставил достаточно неплохую музыку с заменой ГУ, сделал полную шумку и зачиповал.
Теперь мое ИМХО по поводу сравнения двигателей этих машин. Честно сказать, дизель впечатлил больше всех, но только после чиповки. До нее он был какой-то очень вялый. Турбина начинала работать с 1700 оборотов и тяга была только до 3000, а потом скисал и только громко ревел. Сейчас прет как танк с 1200 до 4000. Двухлитровый бензин тоже хорош, но его автомат просто губит весь потенциал такого движка. По ощущениям тянет с 3500 так же, как дизель, а до этого как-то вяловато. 1.6 бензин по ощущениям похож на 2.0 бензин, но только если 2.0 не крутить больше 4000. По поводу расхода топлива: 1.6 бензин кушал около 9.5-10 по городу и 7-8 на трассе бензин 92; 2.0 бензин порядка 11-12 по городу и 8-8.5 по трассе бензин 95; 1.6 дизель по городу 7, трасса 4-5л Дт только экто от Лукойл. З.Ы. Я не сумасшедший фанат сидов, просто так сложились обстоятельства. Теперь думаю о жипе типа Sorento или Kyron.
О музыке:
Давно мечтал о более-менее нормальной музыке и вот это произошло. На День Рождение упало немного деньжат и решил начать с малого.
1. Замена штатного ГУ на JVC AVX-810 (со съемной панелью) + переходная рамка 2din (22000+3000).
2. Шумоизоляция передних дверей (4500).
3. Замена штатной акустики на новую компонентную PolkAudio db6501 (6000).
Результаты оказались неплохими, но все равно не то, чего бы мне хотелось. Стал копить деньги. Прошло пару месяцев и вот я наконец созрел на продолжение инсталляции. Добавил:
1. Усь E.O.S A300 4 канальник (11000) с установкой.
2. Саб Polk Audio(8000) с установкой.
Получилось очень даже неплохо!
И последним штрихом еще через 1.5 месяца стала полная шумоизоляция салона и багажника (20000). Теперь вполне всем доволен! Где устанавливал, писать не буду Как-то так.
З.Ы. Делал бы все сразу, было б намного дешевле. Извиняюсь, что так кратко написал, просто времени нет.
О чип-тюнинге турбодизеля.
Речь пойдет о не очень удачном опыте чип-тюнинга дизельного двигателя. Было это в марте 2009г. Прежде, чем решиться на такой рискованный шаг, перелопатил множество сайтов и форумов. Наконец решился чиповать в **********. Предварительно пообщался по имэйлу с мастером из этой конторы, записался и в назначенное время приехал к нему. Он оказался довольно шарящим человеком в этой области, рассказал много интересного и нового (по крайней мере для меня) про сам процесс чиповки. Потом я оставил машину и поехал на работу. Через 4 часа он мне позвонил и сказал что все уже готово. Спустя полтора часа я уже был у него в мастерской. Расплатился (обошлось удовольствие в 11К) и поехал тестить. По поводу гарантии он сказал, если что можно обратиться в любое время на доработку или откат в заводские настройки.
После выезда за ворота была небольшая пробка и пока толкался, конечно же не почувствовал изменений, но когда вышел на летящий МКАД, нажал педаль в пол и реально обалдел! В кресло вжало оооочень здорово по сравнению с тем, что раньше было, единственное остался небольшой тупняк при переключениях АКПП и до 2000 оборотов. Обороты держит ниже по сравнению со стоковой прошивкой, что позволяет чаще ловить крутящий момент и соответственно экономить топливо.
Позвонил мастер отчитаться (это было его обязательное условие) об ощущениях, рассказал о недочетах, которые были несущественными, но все же были. Он предложил как-нибудь найти время и заехать еще раз попробовать немного измененную программу (на данный момент он поставил Австрийскую, но ее можно заменить на Украинскую, которая немного доработана). По поводу расхода соляры: расход город 7.5 трасса от 3.9 до 5.5, очень сильно начали вонять колодки).
Прошло немного времени с того дня и я заметил черный дым в зеркале заднего вида! Ну здрасьте, приехали. Поехал к мастеру, тот взялся перечиповать на другую прогу и убил ЭБУ. За восстановление отдал еще 8000, потом он все же поставил нормальную прошивку, теперь дыма нет, машина едет достаточно бодро и расход в норме. Но осадочек остался.
Достоинства:
- Тянет как танк, особенно после чипа
- Управляемость
- Расход соляры
Kia cee'd 2007 - отзыв владельца
Цвет салона: Черный
Доброго времени суток всем!
Решил написать про свой личный опыт эксплуатации Kia Ceed 2007 г.в. в минимальной комплектации для АКПП. Приобрел с пробегом 59000 км. сейчас на одометре 65500 км. Владею авто всего 3 месяца, но по-моему достаточно для первого внятного впечатления. Надеюсь кому-нибудь мой отзыв поможет определиться с выбором. Отзыв пишу впервые, попробую по существу изложить что есть, а потому прошу не судить строго.
Стаж вождения – 5 лет. Опыт эксплуатации не богатый, в личном пользовании Сид – вторая машина. Довелось поездить на: Jeep Grand Cherokee 4.0, Jeep Grand Cherokee 5.9 (машина заслуживает отдельного отзыва!), Mitsubishi outlander 2.4 AT, на всем остальном катался совсем немного, начиная от Ford Taurus 3.6 1993 г.в. до Lexus LX 470.
Немного об истории покупки:
Первый автомобиль был мною приобретен 4 года назад еще студентом, ВАЗ 2110 2002 г.в. белый, с кондиционером 1.5, 16 клапанов. Проехал на нем 115000 км, считаю что за 4 года солидный пробег, натерпелся с ним всякого, но вспоминаю о машине с ностальгией. Поломки сначала эксплуатации были пустяковые и не частые, но с Тазами чем дальше в лес тем больше дров. Через год порвался ремень ГРМ (в магазине продали бракованный походу, на шве порвался), как итог загнуло 12 клапанов и соответственно попал на кап ремонт. Текли помпы, хрустели гранаты, стучали гидрокомпенсаторы, электрика жила своей жизнью, зимой заводиться зачастую отказывалась, даже как то раз дверь водительская отвалилась (верхняя петля лопнула). Это при всем при том что по первому нездоровому стуку ездил на СТО. Около года выслушивал от друзей и просто знакомых что пора бы поменять этот унитаз на авто! Но унитаз то родной, денег особо не было чтоб так сразу взять и купить иномарку, а покупать думал только иномарку, потому как с отечественным авто связываться больше не хотел. Смотрел приоры, калины и т.п. делали их явно под лозунгом «ни шагу вперед к техническому прогрессу!». Короче с поломками моего «Бизона» (имя даже машине дал!) поломалось и мое терпение. С работой вроде как все устаканилось, машину продал за 40 минут (в инет вечером выложил, через 40 минут звонок и утром перекупы с баблом приехали и забрали у меня ее дороже чем я реально рассчитывал:)) Избавившись от машины, признаюсь честно, почувствовал огромное облегчение. Пошел взял небольшой кредит и приступил к выбору.
При бюджете в 460000-470000 т.р. ограничил себе круг поиска: авто б/у, желательно Япония или Корея, желательно механика, желательно пробег не более 75000 км. желательно год выпуска не старше 2008.
В эту ценовую категорию попали:
1. Toyota corolla была предпочтительнее всех (надежный японец, очень популярная модель, недорогие запчасти и т.д. и т.п.), но в мой бюджет попадали только с гораздо большим пробегом или сильно битые.
2. Mitsubishi Lancer 9 и X, девятки попадались только старее, а десятки не понравились, выглядят все они очень уставшими и цветных цветов (говорят лакокрасочное покрытие с завода оставляет желать лучшего).
3. Kia Ceed очень широко был представлен, но много битых машин, неадекватных продавцов. Ранее данную модель не рассматривал, просто не обращал внимания. Но после более близкого знакомства ОЧЕНЬ понравился салон, механики говорят что с поломками сидоводы заезжают крайне редко, и у товарища такой! Проблем за год достаточно активной эксплуатации у него не возникало вообще никаких.
4. Hyundai Elantra, очень понравился авто, и едет бодро, в салоне тихо, качество отделки на уровне, но продается их очень мало и очень задорого.
5. Все остальное, а именно пустые цивики с темным прошлым, битые и дорогие i30, Nissan Tiida и Note внешне не нравятся, да и внутри, да и вообще.
Выбирал будущую машину через интернет. При выборе круг рассматриваемых экземпляров быстро сузился после обзвона продавцов. Я старался не связываться с перекупами, так как их задача купить подешевле, продать подороже. Они не особо двигаются по цене, нехотя отвечают на вопросы, и зачастую нагло врут (никого не хочу обидеть, просто может регион такой). Выбрав десяток наиболее интересных экземпляров (большинство сидов оказалось, это не реклама, скорее состояние рынка на тот момент), взял наличные и поехал смотреть. Времени выбирать особо много не представлялось, так как зима была в разгаре и на работу по меркам маленького городка ездить достаточно далеко, короче без колес не вариант было оставаться. Выбирать пришлось не долго, где-то на 5-6 машине остановился. Это был серебристый Сид с АКПП 2007 г.в. с пробегом 59000 км, один владелец. Продавец сразу оказался готовым ехать на любые проверки, неплохо уступил в цене и отдал комплект летней резины в очень неплохом состоянии. АКПП брать не собирался, т.к. понимал что у авто с двигателем 1.6 динамика будет мягко говоря посредственной, но прокатившись на выбранном экземпляре был немало удивлен. При полной машине едет значительно динамичнее той же десятки (для меня этого более чем достаточно, т.к. больше 130-140 не езжу даже по трассе), коробка работает внятно, чувствуя чего от нее хотят. Далее была проверка у официального дилера (в Краснодаре 1300 руб. и ожидание в очереди 2 часа! По моему неплохо) машина оказалась с отлично работающими АКПП и двигателем, без крашенных деталей, вердикт: необходима замена масла в АКПП и неплохо бы поменять задний амортизатор. Я решил дальше не искать, расположила машинка к себе. Не могу сказать что ехал домой счастливым, скорее уставшим, ждал что эмоции нахлынут завтра…
Но на завтра в наших краях наступила настоящая зима. Снег валил чуть ли не каждый день в течение месяца, t до -25, за свою жизнь я даже близко подобному не вспомню (тут я оценил зимнюю резину). Машина заводилась с пол оборота даже в такие морозы, но радости от вождения не ощущалось, надо было ездить на работу, когда в это время далеко не все садились за руль (Жителям северных регионов наверное смешно такое читать, но для южан это было очень тяжело). Очень переживал, что б какой нить идиот не въехал в меня и не улететь куда нить самому.
Когда морозы немного спали, поменял масло в двигателе и АКПП. Небольшой стук в подвеске сзади не был таким уж назойливым, но решил поменять обе задние стойки. Приехав на СТО мой мастер убедил меня этого не делать, так как после тщательного осмотра не было выявлено каких либо дефектов и тем более течи. Говорят на морозе стойки имеют свойство постукивать. Отнесся к этому скептически, но послушал. С приходом тепла звук исчез! Исчез и ближний свет в обоих фарах. 250 руб. за лампочку и 15 мин личного времени вернули все на свои места. Далее начали возникать проблемы с заводом двигателя. Стартер бойко крутит, но не заводится. Говорили мне что это АКБ умирает, бензонасосу хана, свечи перегорели, бензин плохой, инжектор забился. Не верил ни во что, записался к официальному дилеру на диагностику, а между делом начал шерстить инет в поисках похожих проблем и … Вуаля, вычислил, это был иммобилайзер. Когда на панели при повороте ключа загорается машинка с ключиком внутри, заводится с пол оборота, не загорается, не заведешь. Перезвонил официалам, поинтересовался, сказали что проблема крайне серьезная, а сторонние диагносты даже браться отказались. Если честно очень расстроился очень и начал прикидывать на сколько попал. Приехав домой внимательно посмотрел на ключ зажигания и нашел причину крайне серьезной поломки. На ключе образовался налет от ношения в кармане видимо, почистил ВД-шкой и проблема устранилась. Но порой надо несколько раз вставлять-высовывать ключ зажигания дабы завестись, не напрягает, но все же! В общем то это все, чего потребовала машина!
С приближением лета решил заднюю часть затонировать, при палящем солнце намного комфортнее передвигаться. На летнюю резину заколхозил китайское литье replica, смотреться вроде как стала лучше.
В целом машинкой доволен. Неприхотливая, хорошо ездит и рулится, просторный салон. Не нравится только что штатная магнитола не читает самописные МР3 диски. Расход я считаю адекватным, учитывая АКПП. В самые лютые морозы выше 11 литров не поднимался. В круговую 9,5 литров на сотню выходит, в основном по городу езжу. Постарался за последнюю неделю и бортовой компьютер показал 8,5! Если нужна надежная машина на каждый день без особых изысков – лучше сида вариантов лично я не вижу, ИМХО. В процессе эксплуатации отзыв буду дополнять.
Спасибо всем огромное за внимание, надеюсь кто нибудь найдет мой отзыв для себя полезным, удачи на дорогах.
%img src="http://s.drom.ru/1/reviews/photos/kia/cee%3C/p%3E%0D%0A%0D%0A%3Cp%3Ed/60652_1.jpeg?u=1174149" /%
%img src="http://s.drom.ru/1/reviews/photos/kia/cee%3C/p%3E%0D%0A%0D%0A%3Cp%3Ed/60652_2.jpeg?u=1174150" /%
%img src="http://s.drom.ru/1/reviews/photos/kia/cee%3C/p%3E%0D%0A%0D%0A%3Cp%3Ed/60652_3.jpeg?u=1174151" /%
%img src="http://s.drom.ru/1/reviews/photos/kia/cee%3C/p%3E%0D%0A%0D%0A%3Cp%3Ed/60652_4.jpeg?u=1174152" /%
kia-time.ru
Двигатель и коробка KIA Ceed (КИА Сид) их ресурс и ремонт
KIA Ceed построен на базе платформы Hyundai-Kia J5. С 2006 года модель оснащалась бензиновыми моторами CVVT и дизельными агрегатами с системой впрыска Common Rail. На машинах первого поколения самыми распространенными были 4-цилиндровые бензиновые двигатели на 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 129 л. с. соответственно.
Мотор объемом 1,4 л с заводской маркировкой G4FA, как и более старший “собрат” – G4FC, имеет цепной привод. Блок цилиндров в обоих случаях выполнен из алюминия, единственное существенное отличие – коленвал и разный ход поршня. Ресурс двигателей КИА Сид G4FA и G4FC, по данным завода-изготовителя, составляет не менее 180 тыс. км. На практике эти двигатели спокойно ходят 250–300 тыс. км.
Самым мощным на КИА Сид первого поколения был двухлитровый бензиновый мотор на 2 л. Он маркируется G4GС и выдает 143 л. с. мощности. В основе блока цилиндров лежит чугун. А ресурс агрегата при условии нормального обслуживания и эксплуатации превышает 300 тыс. км.
Более редким в России считается КИА Сид с дизельным мотором 1,6 CRDi. Его блок выполнен из чугуна, а турбина имеет изменяемую геометрию. Мощность колеблется в зависимости от версии в пределах 122 л. с. Основные преимущества данного движка – хорошая приемистость и низкий расход. Но при заправке низкосортной соляркой могут начаться проблемы с катализатором, сажевым фильтром, топливной системой.
Силовые агрегаты на KIA Ceed первого поколения работают в паре с пяти- либо шестиступенчатой механикой, четырехступенчатым автоматом. Отзывы об автомате A4CF2 преимущественно положительные, владельцы хвалят адаптивность трансмиссии и плавность переключений. Коробка построена на базе надежного японского аналога F4A42. Но при пробегах свыше 200 тыс. км могут проявиться поломки гидроблока и соленоидов. Проблему усугубляет несвоевременная замена масла, которое загрязняется и перегревается, забивая каналы гидроплиты.
Что касается механики, которой КИА Сид оснащался до 2012 года, она отличается от ранее используемых коробок. Здесь имеется 3-хосная зубчатая передача, а благодаря синхронизатору тарелок удается быстро и точно включать нужные передачи. Доступны разные модели 5-ступенчатых МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а также 6-ступенчатая M6CF2, за основу которой взята двухвальная схема с синхронизированными передачами.
Силовые агрегаты КИА Сид второго поколения
В 2012 году корейская автокомпания презентовала КИА Сид второго поколения. Покупателям стали доступны двигатели G4FD на 1,4 л и G4FJ на 1,6 л. Их мощность составляет 130 и 204 л. с. Самый мощный в линейке мотор G4FJ устанавливается на версию GT. Также встречается двигатель GDI на 1,6 л мощностью 135 лошадиных сил, который трудится совместно с 6-ступенчатым роботом DCT.
Силовые агрегаты работают в связке с 6-скоростной механикой или 6-скоростным автоматом A6GF1. Эта АКПП вполне надежна, если следить за чистотой масла и избегать перегревов. При несвоевременном ТО первым выходит из строя гидроблок, а именно – гидроплита.
При утечках масла изнашиваются клапаны соленоида, а затем и фрикционы. Если допускать частую пробуксовку, водить КИА Сид по-настоящему агрессивно, вероятны проблемы с корпусом дифференциала, на котором срывает шлицы. Это проявляется характерным хрустом.
Слабые места и безразборный ремонт KIA Ceed
Двигатели
Первые проблемы с моторами КИА Сид на 1,4 и 1,6 л могут начаться после 100 тыс. км. Так, при пробеге 100–120 тыс. км цепь в приводе ГРМ начинает растягиваться. Если её не поменять, возможны серьезные поломки. До 150–170 тыс. км доживают вкладыши коленвала и поршневые кольца. В отдельных случаях на холостом ходу появляется непонятная вибрация, что спровоцировано износом опор мотора или же сбоем в программном обеспечении.
В дизельных версиях, которые официально не поставлялись в Россию, при солидных пробегах появляются проблемы с турбиной. Это заметно по увеличенному расходу масла, которого уходит до 400 г на одну тысячу километров.
В основе блока цилиндров, поршней двигателей G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежит алюминий. Используемые гильзы изготовлены из чугуна. Объем масла в смазочной системе составляет 3,3 л. Для восстановления этих силовых агрегатов подойдет присадка RVS Master Engine Ga4. Она подействует комплексно: очистит от нагара поверхности из алюминия, поспособствует их микрошлифовке, нарастит слой металлокерамики на чугунных гильзах. Применение RVS Master в итоге даст следующие результаты:
- Упрочнение узлов трения.
- Нормализация компрессии.
- Снижение расхода бензина и масла.
- Упрощение пуска на холодную и минимизация износа в этот момент.
Для обработки двухлитрового бензинового двигателя G4GС потребуется аналогичная присадка RVS Master Engine Ga4. Но результат её применения будет ощутим еще сильнее, так как блок цилиндров изготовлен из чугуна по старой, проверенной временем технологии.
Если вы один из обладателей КИА Сид с дизельным мотором D4FB, для продления ресурса и улучшение эксплуатационных характеристик рекомендуем использовать присадку RVS Master Engine Di6. Это продлит ресурс пар трения, защитив их плотным слоем металлокерамики. А ведь при высоких нагрузках эти самые пары трения могут частично соприкасаться из-за нестабильности масляной пленки. Благодаря использованию присадки для дизельного двигателя 1,6 CRDi удастся:
- Упрочнить узлы трения.
- Нормализовать компрессию.
- Облегчить пуск при минусовых температурах.
- Снизить расход топлива на 7–15%.
Трансмиссии
В механической трансмиссии КИА Сид первого поколения слабым местом считаются муфта, шестерни, стопорное кольцо 3-й передачи. При износе повышается шумность коробки, появляется хруст при переключении передач. Тот же автомат A4CF2 более надежен. Он редко доставляет проблемы при пробегах до 200 тыс. км. На первых партиях КИА Сид в АКПП случались поломки первичного вала.
А вот механическая и автоматическая шестиступенчатые коробки на КИА Сид второго поколения вызывают меньше нареканий. Хотя и экземпляров с солидными пробегами пока что мало. Чтобы продлить ресурс МКПП и АКПП, рекомендуем использовать присадки в масло. Они формируют на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, снижают шумность трансмиссии. Для автомата KIA Ceed подойдет RVS Master Transmission Atr7, а для механики – RVS Master Transmission Tr3.
Топливная система
Дизельные версии КИА Сид чувствительны к качеству топлива. Если заправиться низкокачественной соляркой, вероятно засорение форсунок, топливного насоса, клапана EGR. Чтобы этого не произошло, добавляйте в бак катализатор горения FuelEXx. Присадка повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, сократит количество отложений в камере сгорания, минимизирует расход, облегчит пуск при минусовой температуре. Ведь FuelEXx разрабатывался специально под характеристики российской солярки, с учетом климатических особенностей региона.
Для бензиновых версий КИА Сид подойдет FuelEXx Gazoline. Присадка повышает октановый показатель бензина на 3–5 единиц, снимает нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, минимизирует износ ЦПГ при заправке топливом сомнительного качества, способствует раскоксовке поршневых колец. Также присадка FuelEXx удалит из топлива воду, что облегчит пуск в зимнее время года.
rvsmaster.ru
Ремонт акпп Киа Сид цена, ремонт коробок автомат Kia Ceed 3 2 1 переборка г. Москва (ЮАО)
РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД
ЦЕНЫ
| Капитальный ремонт | 10000 руб | без учета стоимости запчастей |
| Сн+уст | 7000 руб | FWD |
| Замена масла | 1000 руб | без учета стоимости расходников |
| Диагностика | 1000 руб | входит в стоимость ремонта |
| Эвакуатор | бесплатно | в случае кап. ремонта |
| для A4CF1 A4CF2 | ||
В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.
После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Киа Сид, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.
При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Kia Ceed, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.
Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.
Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.
Хотите что-то спросить? Жмите 
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос
www.akpp-services.ru
Ремонт акпп Киа Сид цена
| Эвакуатор | 0 руб | только случае кап. ремонта |
| Диагностика (тест-драйв + сканер) | 1000 руб | в случае ремонта бесплатно |
| Замена масла с фильтром (работа) | 1000 руб | по пред. записи |
| Снятие/установка | 7000 руб | передний |
| Ремонт гидротрансформатора | 6000-8000 руб | в среднем 6 т.р. |
| Ремонт коробки автомат | звоните | в зависимости от неисправности |
- Запчасти в наличии
Ceed 1.4 2008
Ремонт гидроблока A4CF1 
Почему мы?
Наш подход ориентирован на максимально эффективное использование бюджета на ремонт акпп Киа Сид 3 2 1: где то стоит произвести ремонт какого-либо узла или детали и здорово съэкономить, где-то приходиться покупать именно новые комплектующие ибо по опыту зная, что отремонтированная деталь долго не проходит — мы не будем так делать несмотря на кажущуюся сиюминутную выгоду. Нам нужно стабильно работающее сарафанное радио, т.е. железные рекомендации.
Мы никогда ничего не скрываем — дефектация перед капитальным ремонтом акпп Киа Сид в Москве всегда проходит при личном присутствии клиента или доверенного им лица.
Мы четко соблюдаем гарантийные обязательства: вы никогда не увидите хитрых договоров с маленькими буквами с обязательными дополнительными услугами после восстановления в конкретно заданный период и при выходе из сроков (хоть на 1 день или 1 км опоздал) — лишение гарантии. Если что то случается в гарантийный период по нашей вине, то все работы по устранению неисправности бесплатны.
Являемся партнерами ZF, Transtar, Borg Warner, Precision, Sonnax, Alto, Dynax, Slausson, Transtec.
www.akpp-station.ru
Отзывы владельцев о Киа Сид автомат
Выбирая автомобиль для себя, большинство потенциальных автовладельцев вначале изучают отзывы автолюбителей, уже имеющих опыт эксплуатации такой же модели. Учитывая возрастающий интерес к автомобилям с автоматическими трансмиссиями, мы решили разместить на нашем сайте несколько отзывов от разных владельцев. Итак, предлагаем вашему вниманию отзывы трех разных человек об автомобиле Киа Сид с коробкой автомат.
Сразу скажем, что отзывы были оставлены не на нашем сайте (надеемся, в комментариях будут делиться впечатлениями об автомобиле и наши посетители). В случае появления обширных комментариев они будут обязательно вынесены в отдельные посты. Итак, первым отзывом будет мнение прекрасной дамы, Екатерины Климовой.
Автомобиль понравился
Екатерина поставила общую оценку своему Киа Сид 4,4. При этом машина получила имя «заряженного красавца». Модель 2013 года, по мнению автовладелицы, прекрасно подходит для любителей активной езды. При этом cee’d остается прекрасным выбором автомобиля для ежедневного пользования. Отличительными чертами модели, по мнению Екатерины, можно назвать эффектный дизайн и прекрасную динамику. Екатерина рекомендует машину тем, кому хочется приобрести отличное спортивное авто и не связываться с проблемным обслуживанием в автомобильных мастерских.
Автомобиль у Екатерины с двигателем объемом 1,6 литра и мощностью в 129 сил, оснащен АКПП. Работа коробки девушку устраивает, расход топлива в этом случае при умеренном стиле вождения составляет около 10 литров на сотню пробега в городском цикле и порядка 5 литров по трассе. Довольна владелица и салоном, который в ее представлении особо удался. Понравилась также работа раздельного климат-контроля и системы ионизации воздуха.
Второй положительный отзыв
Понравился автомобиль и Георгию Цекову, чей отзыв мы также приведем сегодня в своем обзоре. Автомобиль 2014 года, это уже второй автомобиль в семье, поэтому к его выбору был более тщательный подход. Пользователь отмечает богатство базовой комплектации, в которую изначально включена система кондиционирования, ABC, есть возможность регулировки рулевой колонки и сидения водителя. Из систем безопасности также имеется шесть подушек.
Автовладелец отмечает, что автомобиль в первую очередь понравился благодаря отличному дизайну. Мощности двигателя вполне достаточно и для спокойной езды и для более резких, динамичных перемещений. Расход топлива, по наблюдениям Георгия, составляет порядка 10 литров в городском цикле и около 7 литров на трассе. Отмечается мягкость и комфортность подвески, неплохая управляемость автомобиля. Салон просторный, задние пассажиры размещаются без дискомфорта.
Спустя год эксплуатации
Но наибольший интерес наверняка вызовет расширенный отзыв о Киа Сид с АКПП от владельца со значительным стажем владения. Алексей Пахомов делится своими впечатлениями об автомобиле спустя год эксплуатации. Оценка поставлена 4,4 – в общем, автомобиль понравился. На момент написания отзыва пробег составлял 14 тысяч километров. За этот период машина эксплуатировалась на протяжении двух зимних периодов, пробег смешанный – город и трасса. Была гарантийная замена треснувшей поверхности стоп-сигнала, также Алексей побывал в небольшом ДТП и проколол колесо. Общее впечатление, которое остается после прочтения отзыва автовладельца про Киа Сид автомат – автомобиль больше городской, также идеально подходит для передвижения по трассам хорошего качества.
- Подвеска. Отличная подвеска для городских дорог. Прекрасно проходит различные неровности небольшого характера, отмечается минимальный крен при входе в повороты, руль информативен и послушен. Но при выходе на трассу подвеска хороша только при более-менее приличном покрытии. Ямы средней глубины могут вызвать пробой передней части подвески, а при значительных неровностях задняя часть автомобиля начинает раскачиваться. Эти особенности приходится иметь в виду при выборе скоростного режима.
- ЛКП. К лакокрасочному покрытию претензий нет, на поверхности кузова не обнаружено коррозии или вздутий. Внешний вид автомобиля через год совершенно не уступает новому, только что выехавшему из салона.
- Шумоизоляция. Звукоизоляция салона в пределах допустимого. Через колесные арки просачивается шум от колес, в особенности это ощутимо при движении на значительной скорости по асфальту с крупным щебнем. По гладкой поверхности шум в салоне практически отсутствует. С этой проблемой также можно бороться, заменив резину на другие, менее шумные модели.
- Грязь. Как и любой автомобиль в кузове хэтчбек, Киа Сид отличается быстро загрязняющейся кормой. При активном стиле езды по грязи она также залетает на двери, нижнюю часть передних стекол и зеркала заднего вида. Грязь оседает на порогах и даже на ручках двери.
- Клиренс. Высота автомобиля традиционная для городских моделей. Ее достаточно, но нужно помнить о невысокой посадке при парковке – передний бампер может быть поврежден о бордюр. Эту особенность также придется учитывать и при съезде с поребрика.
- Двигатель и трансмиссия. Для городской эксплуатации мощности мотора и работы АКПП вполне достаточно. Работы двигателя практически не слышно, автомат работает достаточно плавно. Киа Сид ан автомате может быстро набрать скорость при трогании с места, допускает и резкое маневрирование при
необходимости. Электронная педаль газа послушна, тормоз срабатывает предсказуемо. Наблюдается нехватка мощности двигателя при движении за городом – при скорости, превышающей 100 км/ч недостаточно динамики при обгоне. Это необходимо учитывать и выбирать безопасный момент для совершения этого маневра. - Посадка и багажник. Сидения в салоне достаточно комфортны, после нескольких часов за рулем или в качестве пассажира дискомфорта не ощущается. Багажник в автомобиле, как для хэтчбека, достаточно емкий. Увеличивается полезный объем складыванием спинок сидений заднего ряда.
- Комфорт. Комфорт в салоне обеспечивается климатической системой. Она вполне справляется со своей задачей. Как отмечает автовладелец, открывать окна приходится только при необходимости что-то сказать, или передать. В жару салон охлаждается достаточно быстро, нет проблем и с его обогревом в зимние морозы. Отлично работает подогрев руля и сидений.
Как мы видим, случайным образом взятые отзывы о Киа Сид с автоматом трех разных людей показывают, что эти владельцы остались довольны своим выбором.
oceed.ru
Замена масла в АКПП Kia Ceed: интервал и пошаговые действия
Чтобы автомобиль работал исправно и не подводил своего хозяина в самый неподходящий момент, необходимо проводить своевременную диагностику и замену всех расходных материалов. Масляная смазка защищает автоматическую коробку передач от излишнего трения и способствует наилучшей и более эффективной работе двигателя.
Содержание статьи
Когда нужно менять
В автомобиле Киа Сид замену масла в акпп требуется проводить примерно через 65-75 тыс. км. Это будет зависеть от условий езды, часто ли авто движется в дорожных пробках. Произвести замену масла в акпп киа сид возможно вполне собственными силами, без обращения в сервисные центры. Помимо смазочного материала, демонтажу также подлежат и фильтра. Но замена может потребоваться и раньше, если жидкость стала слишком темной или приобрела резко неприятный запах.
Если вскоре после того, как было залито новое автомасло, его показатели быстро ухудшились, следует отвезти машину на диагностику, поскольку проблема может быть в коробке передач.
Обычно меняют жидкость на новую на станциях техобслуживания. Но если есть желание сэкономить и попробовать собственные силы, то можно выполнить данный процесс и своими руками. Для этого потребуется запастись необходимым оборудованием.
Что потребуется для замены
Прежде всего, необходимо будет приготовить инструменты:
- ключи,
- сосуд для слива старой жидкости,
- новый смазочный материал,
- новый фильтр,
- шприц,
- герметик.
Объем новой трансмиссионной жидкости для автомобилей Киа составит примерно 7 литров. А, если процесс будет осуществляться с промывкой, понадобится около 12 л. Рекомендуется, при смене масла на новое, использовать только оригинальный материал, так может гарантироваться наиболее качественная работа двигателя.
Этапы замены
Как производится замена:
- Перед началом работы автомобиль необходимо прогреть, тогда смазка приобретет более жидкую консистенцию, и сливать его будет проще.
- Затем машину необходимо установить на яму или подъемник.
- Открутив крышку на сливном бачке, под него подставляют сосуд для слива старой жидкости. Необходимо выждать некоторое время, пока она стечет полностью.
- После этого, открутив болты, снимают поддон, протирают его от остатков герметика, стружки.
- Далее следует убрать старый фильтр, а новый поставить.
- На поддоне потребуется поставить новую прокладку, и поставить его на прежнее место, используя герметик.
- Закрутив пробку для слива, через специальное отверстие заливают новую жидкость, используя воронку.
- Помимо смены трансмиссионного масла необходимо очистить и сам теплообменник. Для этого, снимают подающий шланг, заводят мотор, из него начинает выливаться отработанный продукт. Когда появляется чистая субстанция, двигатель необходимо заглушить, а шланг поставить на место.
- После этого, заведя автомобиль, проверяют уровень масла, а при необходимости, добавляют его до нужной отметки.
Также, специалисты советуют проверять уровень спустя несколько дней, он всегда должен придерживаться контрольной отметки.
Но, в случае, когда автомобиль находится на гарантии, то производить замену масла в акпп kia ceed самостоятельно, не следует. Поскольку, после этого, его сразу снимут с обслуживания по гарантии.
Если же срок гарантии давно окончен, то, воспользовавшись пошаговой инструкцией, вполне можно произвести смену смазки своими руками.
Видео: замена масла в АКПП Киа Сид
https://youtu.be/3Vs0XOiLbNY
avtotehnar.ru
Акпп Kia Ceed
Замена фильтра АКПП на Kia Ceed
Наверное, многие автолюбители, имеющие автомобиль с автоматической коробкой передач знают о том, что в коробках данного типа имеются фильтры, которые изредка нужно менять. В данной статье будет подробно описан процесс замены фильтра автоматической коробки передач своими руками на автомобиле Kia Ceed. Если же вам требуется полный ремонт АКПП Киа. то вам следует обратиться в специализированную московскую компанию Automatic Transmission Group. Итак приступаем к работе по замене фильтра.
Для работы нам потребуются:
Силиконовый герметик.
Любая чистая ветошь.
Непосредственно фильтр для АККП.
Желательно найти кольцо под сливную пробку.
Итак, приступим к работе. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, либо поднять на подъемнике. Для начала нам потребуется слить все масло из коробки. Для этого нужно открутить сливную пробку и слить масло в заранее приготовленную емкость для слива, для этого подойдет любой тазик или что-либо другое в подобном роде. Сливную пробку откручиваем с помощью ключа трещотки размером 24, а затем сливаем масло в таз.
Дождитесь пока масло полностью стечет, а произойдет это примерно через минут двадцать, так как лучше всего добиться того, чтобы все грязное масло было удалено из коробки передач. После того, как масло стечет, сливную крышку нужно будет завинтить обратно. Далее нужно снять поддон автоматической коробки передач. Для того, чтобы снять поддон, нужно открутить по кругу четыре болта ключом на 10.
Заранее подставьте под поддон таз, так как с поддона выльется еще примерно литр масла, а затем будет вытекать и из самой коробки. Не бойтесь того, что поддон отвалится, когда лишится крепления, так как он посажен на герметик, он будет держаться крепко и не отвалится. Чтобы снять поддон окончательно, нам понадобится либо стамеска, либо отвертка с плоским наконечником. Вставляем подходящий инструмент между корпусом Коробки передач и поддоном, а затем легкими ударами молотка снимаем поддон, будьте внимательны, ведь как говорилось раньше, с поддона резко польется масло.
После того, как поддон будет снят, начинаем операцию по замене фильтра АКПП. Для этого нам понадобится ключ на 10. Данным ключом нужно открутить три болта крепления фильтра. Далее снимаем фильтр и снимаем с него магнитики.
Далее очищаем поддон и корпус коробки передач от старого герметика. Устанавливаем магнитики на новый фильтр, перед установкой их нужно очистить от накопившейся стружки. Подготавливаем фильтр и устанавливаем его на место.
Затем закрепите его болтами, только осторожнее, не перетяните болты, так как можно сорвать резьбу. Далее нужно поставить на место поддон. С помощью бензина, смойте с деталей масло, в котором они испачканы. Далее протрите детали сухой тряпкой и затем обезжирьте их с помощью любого спиртосодержащего раствора.
Когда детали будут готовы, нанесите на них герметик, так же, как было до этого и установите поддон на место и завинчиваем болты.
После того, как поддон будет установлен на место, нужно подождать пока схватится герметик. И как герметик застынет, можно заливать
Замена масла ДВС и АКПП
- пустая тара (ведро или банка обрезанная)
- сьёмник фильтров
- чистая ветошь
Расходные материалы
- масло двс
- масло АКПП мин 3-4литра (с промывкой 8 литров)
- уплотнительное кольцо сливной пробки ДВС (желательно и АКПП)
- масленный фильтр ДВС
Снимаем защиту двигателя если есть.
Откручиваем сливную пробку поддона картера ключём на 17, лучше использовать ключь трещётку с шестигранной головкой
и сливаем масло из двигателя в ведро или банку, подождать несколько минут пока сольёться
Закручиваем сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо (тяните не сильно, что бы не сорвать резьбу)
Берём сьёмник фильтров или ремень (кто на что горазд) и отворачиваем масленный фильтр,
внимание приоткручивании будет течь немного масла
После демонтажа фильтра надо очистить посадочное место под фильтр
Перед установкой фильтра необходимо уплотнительную резинку смазать маслом
Устанавливаем фильтр, закручиваем сильно от руки, можно взять наждачку что бы не проскальзывал фильтр
Заливаем масло в ДВС до максимума
Заводим ДВС на несколько секунд (что бы фильтр заполнился)
Глушим ДВС и ждём несколько мин, после проверяем уровень (должен быть между отметками на щупе), при необходимости доливаем масло.
АКПП частичная замена масла
Откручиваем сливную пробку на картере АКПП ключом трещёткой на 24.
Сливаем масло в посуду (ведро. банка) примерно масла сольёться литра 3.
Если не будем промывать, то желательно заменить уплотнительное кольцо пробки и закручиваем пробку (при затягивании не применять много силы)
Если будем промывать, то закрутить пробку от руки
Вытаскиваем щуп и вставляем воронку
Заливаем масло, 2,2 литра (при замене фильтра порядка 3-3,5)
Заводим и прогреваем авто, проверяя уровень масла по щупу в положении нейтраль.
Также надо сесть в машину держа на тормозе надо перевести селектор АКПП по всем положениям (D, R, 3, 2. 1. N), задерживаясь на каждом по нескольку секунд
При промывке Заглушить и повторить процедуру сначала
Я промывал 4 раза пока не слилось более менее чистое масло
Не забудте в конце затянуть сливную пробку
Масло в АКПП использовал AUTRAN SPIII
Вот и всё, Спрашивайте, поправляйте, вносите изменения и дополнения.
полная замена
1.Разъединил обратку, магистраль идущую из радиатора в АКПП, место разъединения - штуцер на который одета резиновая трубка находится прям под заливной горловиной радиатора охлаждающей жидкости двигателя.
2. на штуцер одел прозрачную трубочку и опустил в пяти литровую бутыль.(лучше больше емкость)
3. далее воткнул вместо щупа для проверки уровня жижи в акпп воронку.
4. Завел двигатель, и как пошли пузырьки из трубки, начал доливать новое масло через воронку, как пошла чистая жидкость из трубочки, которая выходит из радиатора я замерил что бы примерно совпало количество вылитой жижи с количеством залитой. Заглушил мотор, снял прозрачную трубку с радиатора и одел на штуцер радиатора шланг "обратки" на место.
5. Завел мотор, долил до уровня на холодную Погонял на холостых оборотах АКПП во всех диапазонах P,R,N,D,3,2,1 проверил уровень по метка COOL.
после желательно покататься прогреть кпп и потом замерить уровень на горячую
можно так же сделать за 2 раза, выгнать все масло до пузырьков, заглушить мотор, залить новлое, покататься и сделать опять такую процедуру
если с заменой фильтра, то стоит сначала выгнать масло или слить через пробку, поменять фильтр и поменять масло с промывкой
масло любое подойдет SP-III
KIA CEE'D. РЕМОНТ АКПП
Плюшки: бесплатный эвакуатор, бесплатная диагностика! (в случае ремонта)?
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Сид, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Cee’d (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Киа Сид 3 2 1 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
АКПП KIA Ceed
Описание:Для тех, кто абсолютно ничего не знает про устройство АКПП. Я. например, вообще раньше думал, что рычаг переключения идёт напрямую в коробку,а не управляет простым натяжением тросика.
Как не нужно откручивать гайки
Описание:объясняю специально для умных: смысл заключается в случайном попадании ключа в камеру. это не руководство по скручиванию гаек.
kia-time.ru
