Типы автоматических коробок передач. Виды автомат коробок
Основные разновидности автоматических коробок передач
На сегодняшний день мало кто будет спорить о преимуществах автоматических коробок передач, которые предоставляют водителям не только комфортные условия управления транспортным средством, но и повышают безопасность. Во время управления автомобилем с механической коробкой передач водителям необходимо использовать одну руку для переключения передач, вследствие чего на небольшой промежуток времени на руле остается всего одна рука. Также следует помнить, что для полной остановки в таких автомобилях необходимо нажимать одновременно две педали вместо одной, а это немного увеличивает время реагирования.
У автоматических коробок передач, безусловно, тоже есть много недостатков, которые в первую очередь зависят от разновидности АКПП. Кроме того, все они обладают одним общим минусом, который заключается в относительной сложности ремонта и его высокой стоимости. О ремонте автоматической коробки передач более подробно можно почитать на странице http://alyansauto.ru/remont-akpp. Перед покупкой автомобиля рекомендуется изучить особенности разных видов АКПП, чтобы сделать правильный выбор.
Гидравлический «автомат»
Данная разновидность автоматической коробки передач представляет собой настоящую «классику», так как появилась самой первой. Особенность гидравлической АККП заключается в том, что между двигателем и колесами автомобиля отсутствует прямая связь, так как она заменяется турбинами и рабочей жидкостью. Если в прошлом такие системы обладали большим количеством недостатков, то в настоящее время гидравлические коробки передач управляются электроникой, которые компенсируют практически все минусы гидравлики.
Роботизированная механика
В народе эту разновидность называют просто «роботом». По своей конструкции данная АКПП практически полностью копирует механическую коробку передач. Однако задачу по переключению передач в этом механизме полностью берет на себя электроника. Преимущество это коробки в относительно низком расходе топлива. Однако не все так здорово. Достоинства «робота» проявляются лишь при спокойной и размеренной езде. Если же вы решите использовать агрессивный вид вождения, то сразу же почувствуете главный недостаток – рывки во время переключения.
vsepoedem.com
Типы автоматических коробок передач: устройство, достоинства и недостатки
Все больше производителей автомобилей выпускают свою продукцию с АКПП, но, неискушенному в их тонкостях автолюбителю, может быть достаточно сложно определиться с тем, какую из них предпочесть. В этой статье как раз и пойдет речь о их видах, конструктивных особенностях, плюсах и минусах.
Типы автоматических коробок передач
Существует три наиболее распространенных типа автоматических коробок передач, которые устанавливаются в автомобили — это так называемая «классическая» она же гидравлическая, роботизированная (робот, типтроник) и вариативная (вариатор, CVT).
«Классическая» АКПП
Это первый из появившихся типов коробок. Отличается полным отсутствием какой-либо связи между двигателем и колесами. Состоит из гидротрансформатора (ГТ), зубчатых и планетарных передач. Передаточное число меняется изменением давления масла и различного соединения передач между собой. Управляется автоматом.
Существует 5 основных режимов работы этого агрегата:
- P — парковочная блокировка ведущих колес, блокировка находится в самой коробке и никоим образом не связана с отдельным стояночным тормозом.
- R, в русскоязычном варианте Зх — положение для включения заднего хода. Зачастую существует запрет на включение это режима до полной остановки авто.
- N, на русском Н — собственно «нейтралка», включают при кратковременной остановке или коротком расстоянии буксирования.
- D, или Д — режим для движения машины вперед, при котором используются все ступени кроме повышенных.
- L, или ПП, или Тх — режим пониженной передачи для движения при сложных дорожных условиях.
Справка! Это основные режимы работы, которые в обязательном порядке присутствуют во всех гидравлических АКПП. Кроме них, в зависимости от производителя, существуют дополнительные режимы, облегчающие вождение в разных условиях.
Роботизированная АКПП
Последняя по времени появления разновидность коробки-автомата. По своей сути представляет собой механическую коробку передач под управлением робота, который, в соответствии с заданными алгоритмами, отключает сцепление и переключает передачи. То есть водитель и автомобиль обеспечивают только входящие данные без воздействия на механизм переключения передач.
Роботы для таких коробок используются либо электрические, либо гидравлические. Гидравлические осуществляют работу с помощью гидроцилиндров управляемых электромагнитными клапанами. Они достаточно быстрые, но более энергозатратные. Это основной вид робота для машин спортивного типа.
Электрические роботы более медленные, но более экономичные. Используют в своей работе сервомоторы и различные механизмы. Чаще устанавливаются на бюджетные авто.
Сама же коробка механическая с фрикционным сцеплением. Существуют роботизированные КПП с одинарным и двойным сцеплением.
Справка! Легко отличить робота от «классики» можно по отсутствию у робота знака P, который означает парковочный режим.
Вариатор
Второе название, по которому можно определить тип коробки по документации на автомобиль — CVT (Continuously Variable Transmission). Работает по принципу плавной передачи крутящего момента от двигателя колесам. Как таковые передачи в ней отсутствуют, а передаточное соотношение меняется либо полностью автоматически, в соответствии с заданной программой, либо в ручном режиме.
Наиболее распространены коробки с клиноременным строением вариатора. Изменение передаточного числа в них передается между двумя, состоящими из двух конических частей каждый, шкивами с помощью специального ремня. Так же ремень называют цепью из-за того, что его основная составляющая это металлические полосы. Необходимое для движения цилиндров давление нагнетается масляным насосом, который прокачивает специальную ATF жидкость, которая также выступает в качестве смазки.
Второй тип вариатора — это тороидный. В этом случае усилие передается через тороидные ролики, зажатые между валами и расположенные на одной оси. Используется этот тип достаточно редко.
У этой АКПП есть возможность переключаться на ручной режим управления. В этом случае водитель самостоятельно переключает передачи и это отображается на приборной панели. Но не стоит рассчитывать, что можно будет держать количество оборотов в красной зоне — автоматика просто не дает этого делать, но и заглохнуть при их недостатке невозможно.
Основные преимущества АКПП
- «Классической»
- Гидравлическая коробка-автомат имеет высокий эксплуатационный ресурс (от 120 тысяч до 1 миллиона километров), что позволяет ей проработать весь срок службы автомобиля.
- Намного превосходит механическую коробку в экономичности и скорости переключения.
- Считается самой комфортной из трансмиссий, благодаря плавности и незаметности переключений. При этом двигатель работает в широком спектре оборотов без создания акустической усталости.
- Без проблем переживает пробуксовки в процессе вождения.
- Нет отката в момент старта движения с места.
- Одинаково хорошо работает при любой скорости.
- Благодаря отсутствию связи с двигателем на него не передаются удары и вибрации, что увеличивает его общий ресурс.
- Возможно эффективно задействовать торможение двигателем.
- Дополнительные режимы значительно расширяют возможности по управлению автомобилем в различных ситуациях и климатических условиях.
- Коробки-робота
- Дешевизна производства.
- Переключения скоростей самые быстрые.
- Экономичность.
- Вариатора
- Всегда оптимальный режим работы двигателя.
- Обеспечивает максимальный комфорт при вождении — нет толчков, задержек, рывков. Автомобиль хорошо ускоряется.
- Экономичнее, чем гидравлическая коробка-автомат.
- Достаточно простая конструкция.
Основные недостатки АКПП
- «Классической»
- Дороговизна производства, что сказывается на цене автомобиля в целом.
- По сравнению с механикой, риск поломки выше.
- Динамические свойства автомобиля и его КПД напрямую зависят от удачности конкретной модификации коробки и года её создания. Коробки ранних выпусков увеличивали расход топлива и снижали динамику.
- Совершенно невозможно завести машину «с толкача», поскольку необходимо давление масса в системе и работающий масляный насос.
- Коробки-робота
- Преселективные коробки стоят дороже любой другой.
- Неустойчива к пробуксовкам.
- В начале движения необходимо быть готовым к откату.
- Часто возникают задержки переключения передач.
- Некорректно работает при ошибках во время вождения.
- Более низкий ресурс, чем у «классического» типа.
- При пересадки с другого типа КПП может потребоваться период адаптации и процесс подстройки стиля вождения.
- Вариатора
- Дороговизна производства.
- Затратные ремонт и обслуживание.
- По сравнению с гидравликой, обслуживание необходимо проводить в два раза чаще.
- Низкий ресурс основного механизма вариатора, 120 тысяч километров.
- Плохо сочетается с мощными и большими двигателями, мощнее 200 лошадиных сил. Увеличивается износ ремня (цепи).
- Может некорректно работать в случаях пробуксовок или перегрева.
- Могут возникать проблемы в работе компьютерной системы, управляющей трансмиссией.
В целом можно сказать, что выбор автоматических коробок предоставляет автолюбителям возможность выбрать коробку под свой автомобиль и стиль вождения. Обладателям автомобилей с прицелом на большой пробег подойдет гидравлический вариант. Водителям бюджетных малолитражек и седанов — вариатор. А уж для машин спортивного класса идеальным вариантом будет коробка-робот с двойным сцеплением.
carprice-info.ru
Какие виды автоматических коробок передач бывают
Оснащение автомобилей коробкой «автомат» сильно уменьшило нагрузку на водителя. Плюс этого механизма в повышении комфортности, плавном переключением скоростей самой коробкой, предохранение мотора и ходовой от перегрузок, возможности выбора между ручной и автоматической работы КП. Об этом, практически, знают многие автомобилисты. Однако, типов автоматов так много, что порой, многие имеют сложности с выбором.
Так что, имеет смысл более подробней рассмотреть все существующие виды «автоматов» и отразить имеющие у каждого вида плюсы и минусы.
Гидравлический вид или гидроавтомат
Отличительная особенность данных устройств в отсутствие взаимосвязи между автомобильным мотором и колесами. У каждой из передач в классической коробке «автомат» имеются свои многодисковые фрикционы. Однако, такими КПП управляют СЭУ. Как результат, у гидромеханической трансмиссии появились: спортивный режим, зимнесесонный, ручное переключение скоростей и программа более экономичной езды.
Каждый производитель полуавтоматические коробки называет по-своему. Большее распространение получило название Типтроник, что реализуется не на всех транспортных средствах с DME управлением автомата.
Он скорее полуавтоматический, чем ручной, поскольку бортовой трансмиссионный компьютер начинает работать при включении этой системы и держит под контролем работу машины.
Но самое интересное в том, что стоит рычагу КПП перейти в положении m/s, он преобразуется в джойстик. При толчке рычага вперед, включится следующая скорость, а джойстик возвращается в нейтральное положение. Именно в этом вся суть системы Типтроник.
Конечно, кроме гидравлики имеются и другие системы коробки передач.
Коробка CVT
Рассмотрим CVT: огромный плюс таких трансмиссий в способности изменить вращающийся момент. На гидравлике по тахометру можно увидеть и услышать, как работает КПП. Работа же вариатора ровная и, когда надо, он улавливает момент переключения и сохраняет скорость.
Акустика — самый главный недостаток вариатора. Машина с троллейбусом работает в одной тональности. Инженеры же такую проблему уже решают. Преимущество вариатора бесспорно - потребление горючего у машины с такой КПП намного меньше, чем у классики.
Коробка автомат - РОБОТ
Другой подтип АКПП - роботизированная механика. Если смотреть на ее начинку, то она и в самом деле более всего подходит под экстремум "механика", но что касается управления — то это настоящий «автомат». Манера езды аналогична АКПП, а расход горючего намного меньше, нежели на «механике». Существенный минус данной системы в том, что роботизированная КПП нейтрально реагирует только на спокойную езду.
Упираться в технические стороны роботизированной трансмиссии с 2 сцеплениями наверное не стоит, рассмотрим только самое важное. Принцип его работы в том, что в нем присутствуют 2 диска сцепления. Задача первого управлять четными скоростями, а второго - нечетными. Такая коробка работает мягче обыкновенного робота. Все что может в ней возмутить - стоимость. Да, механизм и вправду дорогой, хотя и используется он, как правило, в спортивных целях.
Такая трансмиссии ближе к «механике», и используют ею только на старте. Преимущество такой коробки в быстром переключении, что очень важно. Недостаток ее в дороговизне, шумности и совершенном дискомфорте при переключениях.
Как правильно трогаться на автомобиле с «автоматом»?
Прежде чем тронуться, водитель должен выжать педаль тормоза, переведя при этом рукав высокого давления в нужную позицию, не выжимая при этом электронную педаль газа. После едва заметного толчка следует отпустить тормоз и тронуться.
Возможно ли буксировать прицеп на машине с АКПП?
Да. Однако следует знать, что чем будет больше нагрузка, тем в гидротрансформаторе выделяется больше тепла. Тому, кто часто на авто ездит с прицепом, рекомендуется установить радиатор в систему охлаждения АКПП. Буксировать прицеп на повышенной передаче долго не желательно.
Как буксировать машину с «автоматом»?
Машины с 3 скоростной автоматической коробкой на 25 километровое расстояние рекомендуется буксировать на 40 км скорости, а с 4-х скоростной - со скоростью в 72 км/ч на расстоянии в 160 км.
Кикдаун — что это?
Если при движении автомобиля выжать до упора газ, то КПП переключится на 1 или 2 скорости вниз. Такой режим можно использовать для большего ускорения, это может быть полезным при обгоне. Если отпустить дроссель, то КПП станет работать штатно.
Если ли необходимость перевода рычага на нейтраль при остановке машины у светофора?
Это необходимо делать лишь в пробках или на длительных остановках. В других же случаях это не нужно делать.
Комментарии:
successfulauto.ru
АКПП - типы коробок автомат
Сегодня все большее распространение получают автоматические коробки передач. Это вполне объяснимо — с ними гораздо удобнее в повседневном использования, а многие их «детские болезни» первых лет выпусков давно решены.
Современные АКПП могут быть как крайне быстрыми (переключение передач за 50-60 мс как у Porsche), так и крайне эффективными (не уступающими по экономии топлива стандартным ручным коробкам передач).
Многие автолюбители никак не могут освоить «механику» и тонкости переключения передач, поэтому они без раздумий переходят на машины с «автоматом». Но здесь нужно учитывать, что автоматические коробки бывают различными и у каждой из них есть свои особенности.
Так какими же бывают АКПП? В чем их отличия?
Можно выделить несколько основных видов автоматических коробок передач — кулачковая коробка передач, роботизированная механика, вариатор и гидромеханическая коробка передач. Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого «автомата».
Самый популярный тип коробок передач, известен он еще по старым моделям первых авто с автоматами. Речь идет о гидромеханическом «автомате». К особенностям данной коробки можно отнести тот факт, что колеса и двигатель не имеют прямой связи и за передачу крутящего момента отвечает «жидкость» гидротрансформатора.
Плюсы такого автомата в потрясающей мягкости переключений, возможности «переваривать» крутящий момент даже очень мощных двигателей и высокой живучести таких коробок.
Минусы у авто с такой коробкой передач: более высокий расход топлива, увеличение общей массы автомобиля, крайняя нежелательность буксирования авто с такой коробкой.
Несмотря на эти минусы, гидромеханика поистине универсальна, и не зря компания Mercedes-Benz до сих пор использует только этот тип автоматических коробок передач.
Второй тип «автомата» — вариатор, который часто обозначается аббревиатурой CVT. Данная коробка имеет большие отличия перед обычным «автоматом». Технически в ней отсутствует такое понятие как «переключение передач» и именно по этому эту коробку еще называют «бесступенчатая трансмиссия». Передаточное число в такой АКПП изменяется непрерывно и плавно, позволяя «выжимать» из двигателя максимум мощности.
Основной недостаток вариатора – монотонность «звучания». Интенсивный разгон автомобиля происходит с постоянным одинаковым звуком двигателя, что выдерживают далеко не все водители. В новых моделях эту проблему постарались решить за счет создания «псевдо» передач, когда вариатор стремится имитировать работу классических коробок автомат. К преимуществам вариатора можно отнести более низкий вес, экономичность и хорошую динамику. Минус – в крайне дорогом ремонте коробок автомат, а так же в невозможности работать с мощными двигателями.
Следующий тип – роботизированная механика. У всех автопроизводителей она называется по-разному: у Porsche Getrag (или PDK), у компаний Škoda и Volkswagen — это DSG (Borg-Warner), у Audi S-tronic.
Конструктивно такая коробка очень напоминает стандартную механическую коробку. В ней есть сцепление (или несколько) и валы передачи мощности от двигателя. В случае наличия пары сцеплений одно из них несет ответственность за четные передачи, а второе – за нечетные. Как только электроника делает вывод о необходимости переключения, диск одного сцепления плавно размыкается, а второй, наоборот, смыкается. Основное отличие от ручной коробки – полностью автоматическое управление. Не меняется и манера езды, которая остается аналогичной езде на «автомате».
К преимуществам можно отнести пониженный расход топлива, доступную цену, очень высокую скорость переключения передач и низкий вес коробки.
Есть у данной коробки и недостатки. В некоторых режимах езды переключения могут чувствоваться достаточно сильно (особенно этому были подвержены первые версии коробок такого типа). Дорогостоящий и сложный ремонт в случае выхода из строя.
Самый редкий тип АКПП, применяется исключительно на спортивных автомобилях. По сути, данную трансмиссию можно назвать механической. В ней даже присутствует педаль сцепления, но задействована она исключительно на старте. Следующие переключения происходят без ее нажатия. К преимуществам такого «автомата» можно отнести достаточно быстрые переключения. Недостатки – высокая стоимость, повышенная шумность и толчки в момент переключения.
Однозначного ответа нет, поэтому наш совет — выбирайте коробку по машине.
Но помните. Какая бы АКПП не стояла в вашем авто, чтобы продлить срок ее службы, важно следующее: проводите своевременный сервис коробки автомат; используйте только качественные расходные материалы и запчасти; а самое важное чаще меняйте масло в АКПП. И тогда, поверьте, автоматическая коробка передач прослужит вам не одну сотню тысяч километров.
Другие статьи
argi.su
