Содержание
История марки SKODA
История ŠKODA
| В конце декабря 1895 года энтузиасты велоспорта механик Вацлав Лаурин и продавец книг Вацлав Клемент начали производство велосипедов собственной конструкции под патриотическим названием Slavia, идеально соответствовавшим царившим в то время народным настроениям. Несколько лет спустя, в 1899 году, компания Laurin & Klement Co. приступила к производству мотоциклов, которые вскоре начали пользоваться известностью и получили несколько наград на гоночных состязаниях. К 1905 году компания свернула производство мотоциклов и перешла к производству автомобилей. |
| Подобно мотоциклам, первый автомобиль компании Laurin & Klement под названием Voiturette A стал необычайно популярным, а позже превратился в непререкаемый архетип чешской автомобильной классики. Успех первого автомобиля обеспечил компании стабильное положение на быстро развивающемся международном рынке автомобилей, вследствие чего компания смогла расширить производство.  Объем производства вскоре вырос настолько, что превзошелпотенциал индивидуального предприятия, и в 1907 году создатели компании начали процесс преобразования компании в акционерное общество. Международный бизнес компании ŠKODA приобретал все большее значение. Производственные мощности постоянно расширялись, и в 1914 году компания ŠKODA уже принимала участие в производстве армейской техники. |
| Вследствие активного экономического развития страны в 1920-х г.г. на первое место вышла необходимость объединения компании, производившей к тому времени многочисленные модели автомобилей, грузовиков, автобусов, авиационных двигателей и сельскохозяйственной техники, с сильным промышленным партнером. В 1925 году произошло объединение с компанией Pilsen ŠKODA Co., что положило конец торговой марке Laurin & Klement. В начале 1930-х г.г. производство автомобилей было выделено в отдельную акционерную компанию в рамках группы компаний ŠKODA Group под названием Автомобильной промышленной компании, ASAP.  По окончании кризиса 1930-хкомпания совершила прорыв со своей моделью ŠKODA Popular. |
| Немецкая оккупация в период с 1939 по 1945 г.г. отрицательно отразилась на компании, которая была интегрирована в промышленность немецкой империи. Производство гражданских автомобилей было резко сокращено, все силы компании были направлены на службу рейху. В результате широкого процесса национализации, который начался в |
| Основываясь на традиционных методах производства и былых успехах, экономике Чехословакии удавалось на протяжении нескольких десятилетий сохранять относительно высокие стандарты качества даже в условиях социалистического периода, вопреки навязанной плановой экономике и неоправданно завышенным темпам экономического развития.  Эти стандарты были поставлены под вопрос лишь вконце 1960-х г.г. вследствие появления новых технологий на Западе. Семидесятые годы 20 в. характеризовались началом периода стагнации чехословацкой экономики, которая отразилась и на производителе автомобилей из Млада-Болеслава вопреки лидирующей позиции компании на восточно-европейском рынке. Производство начало расти лишь с выходом на рынок модели ŠKODA Favorit в 1987 году. |
| После изменения политической ситуации в 1989 году в условиях рыночной экономики правительство Чехословакии и менеджмент компании ŠKODA приступили к поискам сильного международного партнера, опыт работы и финансовые инвестиции которого смогли бы обеспечить конкурентоспособность компании на долгосрочный период. В декабре правительство страны решило приступить к сотрудничеству с немецкой группой компаний Volkswagen Group. Совместное предприятие фирм SKODA и Volkswagen появилось на свет 16 апреля 1991 года под названием ŠKODA, automobilová a.  s., став четвертым брендомVolkswagen Group наравне с VW, AUDI и SEAT. |
История логотипа ŠKODA
Логотип Slavia (1895 – 1905)Велосипеды и мотоциклы изготавливались в цеху в г. Млада Болеслав под названием Slavia. |
Логотип L&K (1905 – 1925)Дизайн логотипа L&K |
Логотип ŠKODA (1926-1933)Автомобили производились на заводе г. Млада Болеслав под логотипом ŠKODA, |
Логотип ŠKODA (1926-1990)Логотип со знаменитой «крылатой стрелой» впервые был использован в |
Логотип ŠKODA (с 1999 г.)Несмотря на то, что логотип компании ŠKODA считается |
Новый логотип: свежий, динамичный и выразительныйВ Женеве ŠKODA торжественно представила, как именно будет выглядеть новый образ. Наиболее значительные изменения были внесены в основную часть логотипа — крылатую стрелу, которая благодаря новому дизайну стала намного больше и заметнее. Цвет крылатой стрелы был изменен с «естественного зеленого» на новый насыщенный цвет «ŠKODA Green». Внешняя кромка получила хромированную окантовку. Прежде черное кольцо, обрамляющее крылатую стрелу, изменило свой цвет на простой хромированный дизайн и располагается дальше от стрелы, придавая логотипу больше легкости и создавая ощущение целеустремленности. В кольце больше не будет присутствовать надпись «ŠKODA AUTO»; теперь слово «ŠKODA» более четко выделено и располагается в центре над логотипом. Новые цвета, новые пропорции и новое расположение элементов позволили создать логотип, излучающий целеустремленность и свежесть. |
Таким образом, лавры, возможно, предсказывали успех фирме L&K. 
д.).
Официальная интерпретация символики логотипа
Большой круг (кольцо) — универсальность производства, совершенство продукции, земной мир.
Оконечность птичьего крыла (крыло) — технический прогресс, размах программы производства и продажи продукции по всему миру.
Стрела — прогрессивные методы производства, высокая производительность.
Круг (глаз) — точность производства, широта взглядов.
Черный цвет — вековые традиции.
Зеленый цвет — производство без вреда для окружающей среды, защита окружающей среды, повторное использование использованных материалов (переработка отходов).
Oписание слогана
Девиз марки ŠKODA — Simply Clever, то есть «просто гениально» — идеально отражает суть марки, ведь в каждом нашем продукте есть множество несложных, но очень удобных решений, делающих жизнь владельца проще.
Škoda 706R – первый послевоенный грузовик знаменитой марки
Владимир Степанов
Полвека назад на дорогах нашей страны нередко можно было встретить грузовики иностранного производства, вызывавшие повышенный интерес, особенно у молодежи. Конечно, самыми известными из них были американские ленд-лизовские автомобили, избежавшие волею судеб положенного по договору возврата и доживавшие свой век, перевозя мирные грузы. Но были среди иностранцев и новые машины, поступавшие из стран народной демократии – Чехословакии и Венгрии.
Так в СССР узнали о существовании чешских марок TATRA и Škoda и венгерской Csepel. Позднее, в 1960-х годах, этот перечень расширился. Первым из грузовиков Škoda, поставлявшихся в нашу страну, был тихоход модели 706R, перевозивший 7,7 т по шоссе с крейсерской скоростью 40 км/ч. Именно о нем пойдет речь в этой статье.
История марки Škoda восходит к середине XIX века. Предтечей самого крупного машиностроительного предприятия Чехии стал небольшой завод графа Валленштайна, который был переведен в 1859 г. из г. Стары Пльзенец в г. Пльзень. Новое местоположение сулило большие выгоды: производство продукции увеличилось, а с ним и численность управленческого аппарата, куда подбирались самые перспективные молодые специалисты. В 1866 г. на это предприятие для работы в дирекции взяли Эмиля Шкоду – талантливого инженера, уже через три года сумевшего стать новым владельцем компании. Именно благодаря его стараниям в г. Пльзене возникло автомобильное отделение фирмы, избравшей своей новой эмблемой крылатую стрелу и отныне называемой «Шкода» (Škoda).
Первая продукция (броневики, различные специализированные военные автомобили) появилась в годы Первой мировой войны. По ее окончании параллельно с локомобилями и тракторами по английской лицензии был налажен выпуск паровых грузовиков Sentinel грузоподъемностью 5,6 и 7,0 т и в опытном порядке бензоэлектрических грузовиков по лицензии фирмы Tilling-Stevens.
1925 г. стал поворотным годом для автомобильного производства компании Škoda – произошло слияние пльзеньской фирмы с фирмой Laurin & Clement из г. Млада Болеслав, которая сумела наладить выпуск автомобилей еще в 1905-м и к 1925 г. располагала сильным конструкторским бюро, разработавшим обширное семейство как легковых, так и грузовых машин. Вскоре сборку грузовиков перевели из г. Млада Болеслав в г. Пльзень с сохранением выпуска легковых автомобилей на прежнем месте. Руководители фирмы вложили значительные средства в развитие производства и внедрение современных технологий, марка Škoda стала в один ряд с известнейшими европейскими производителями автомобилей, а продукция завода завоевывала новые рынки сбыта.
К началу Второй мировой войны завод в Пльзене выпускал несколько типов грузовых автомобилей и автобусов на их базе. Оккупация завода немецкофашистскими войсками внесла существенные коррективы в производственную программу, но завод работал, собирая в основном тяжелые грузовики и военную продукцию по заказам немецкого командования.
После войны руководство Чехословакии приняло решение уменьшить номенклатуру выпускаемых на различных заводах страны легковых и грузовых автомобилей. Прежние широкие модельные ряды канули в Лету, а заводы получали новую специализацию. Так, пльзеньский автозавод Škoda начал строить железнодорожные локомотивы, а выпуск грузовиков и автобусов перевели на фирму Avia в г. Летняны. По договоренности с разработчиком конструкций, фирмой Škoda, на облицовках их радиаторов оставалась прежняя эмблема и сохранялось название фирмы.
В Летнянах грузовики Škoda 706R (снимок на заставке) собирали с 1946 до 1951 г., а в июне производство перевели на завод в с. Рыновице, ныне входящее в черту г.
Либерец. Вместе с филиалами в городах Мнихово Градиште и Ганыхов новому заводу предстояло стать центром образованной в 1952 г. «Группы предприятий для выпуска грузовиков и автобусов S706». В дальнейшем после нескольких преобразований именно этому производственному объединению надлежало стать основой будущей фирмы LIAZ (ЛИАЗ – «Либерецкие автомобильные заводы»), чью продукцию хорошо знали не только в странах социализма.
Подготовительная работа по разработке и постановке предшествующей модели семейства S706 на конвейер прошла в 1930-е годы. Конструкторы создали целую гамму моделей, включавшую бортовой автомобиль, самосвал, автобус и две версии грузового автомобиля с кабиной над двигателем. По сравнению с предшественником, грузовиком S706, впервые появившимся в гамме моделей 1934 года, новинка S706R получила более современное оперение, просторную кабину, мощный дизель с увеличенным рабочим объемом и благодаря повышенной грузоподъемности обеспечивала более эффективную эксплуатацию. При снаряженной массе бортового грузовика 6460 кг его грузоподъемность составляла 7300 кг.
Рядный 4-тактный 6-цилиндровый верхнеклапанный дизель с мокрыми гильзами и предкамерным смесеобразованием имел несколько интересных конструктивных отличий, облегчавших его ремонт. Коленвал собирали на заводе из семи частей, и он вращался в мощном картере на семи роликовых подшипниках большого диаметра. Поршни вместе с шатунами при проведении ремонтных работ можно было извлечь из блока без демонтажа дизеля из автомобиля. Поршни из легкого сплава содержали четыре компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Распредвал ГРМ с толкателями и коромыслами приводился от коленвала шестеренчатым приводом.
Дизель был снабжен компрессором, обслуживавшим пневматическую тормозную систему автомобиля, и приводился шестеренчатой передачей от коленвала.
Серьезное значение конструкторы придавали очистке масла: в масляную магистраль были вмонтированы два фильтра со сменными бумажными элементами. Запуск холодного дизеля облегчали свечи накаливания, располагавшиеся в каждом цилиндре. ТНВД с распределителем центробежного типа подавал топливо по стальным трубкам к легко демонтируемым при обслуживании форсункам.
Система охлаждения включала термостат, регулирующий потоки воды в водяной рубашке. При объеме 11 781 см3 короткоходный дизель развивал мощность 135 л.с. при 1750 мин–1. Вращение коленчатого вала с такой относительно небольшой частотой обеспечивало грузовику кинематическую максимальную скорость, равную 53,5 км/ч. В реальных условиях эксплуатации автомобили двигались по ровному асфальтовому шоссе со скоростью, редко превышавшей 40 км/ч. Средний расход топлива составлял 30–32 л/100 км, моторного масла – 0,8–1,0 л/100 км пробега.
Крутящий момент от дизеля через сухое, двухдисковое сцепление передавался 5ступенчатой механической КП с тремя парами шестерен постоянного зацепления. Рулевое управление без усилителя включало исполнительный механизм типа червякролик, при этом малое усилие на рулевом колесе достигалось большой величиной передаточного числа и огромным диаметром руля. Стояночный тормоз действовал на задние колеса, при этом в отличие от многих европейских дизельных грузовиков того времени на модели S706R конструкторы предусмотрели установку моторного тормоза (заслонку в выпускном коллекторе), применение которого уменьшало износ тормозных накладок.
Внушительных размеров лонжеронная рама с мощными поперечинами являлась основой шасси. На раме по отдельности крепились радиатор с облицовкой, передний бампер, крылья, силовой агрегат с карданной передачей, кабина, электрооборудование, ящик с инструментом и запасное колесо.
Шасси грузового автомобиля и автобуса значительно различались. Рама автобуса располагалась ниже, а передняя часть была расширена. Силовой агрегат размещали со смещением к правому лонжерону. Рядом с дизелем располагалось приподнятое место водителя с панелью приборов и органами управления (рулевым колесом, рычагами, педальным узлом). Автобусы 706RO собирались с двумя вариантами кузовов, различавшимися числом посадочных мест. В первом случае в салоне были размещены кресла повышенной комфортности для 65 пассажиров, установленные поперек продольной оси, во втором – кресла для 80 пассажиров, которым предлагалось сидеть как на поперечных сиденьях, так и на установленных продольно.
Кабину грузовиков Škoda 706R конструкторы считали четырехместной в силу ее большой ширины.
Каркас кабины изготовляли из дерева, обшивали стальными листами. В середине 1950х была проведена работа по замене кабины на цельнометаллическую, однако от ее производства отказались: к 1956 г. уже испытывали образец с компоновкой «кабина над двигателем». Грузовикам с такой кабиной, сваренной из стальных элементов, был присвоен индекс 706RT. Бортовые грузовики снабжали деревянной платформой размерами 5000х2350 мм с тремя откидными бортами и стальной рамой в основании пола.
Одновременно с производством бортовых версий началась сборка самосвалов 706RS с металлическими платформами, осуществлявшими разгрузку на три стороны. Масляный насос имел привод от КОМ, установленного на картере КП. Грузоподъемность самосвала ограничивалась 6,5 т при снаряженной массе 7,26 т. Основной сферой их применения было городское и пригородное строительство. Еще одной версией грузовика был автомобиль Škoda 706RОК с передней кабиной, унифицированной с автобусной. Автомобили, как правило, предлагались в качестве носителя специализированного оборудования (как мусоровозы и т.
п.) или в виде фургона.
В 1954 г. грузовики семейства 706R подверглись модернизации перед снятием их с производства в 1957 г. Новая облицовка радиатора и крылья стали более технологичны в изготовлении, а появившиеся справа и слева от капота площадки, расположенные за передним бампером, облегчили доступ к дизелю для технического обслуживания. Максимальная мощность дизеля возросла до 145 л.с. при 1800 мин–1, что позволило увеличить максимальную скорость до 68 км/ч. Модернизированные модели с бортовой платформой отличались повышенной до 7750 кг грузоподъемностью и расходовали 32 л топлива на 100 км пробега.
В первое послевоенное десятилетие грузовики Škoda 706R сыграли заметную роль в восстановлении разрушенных заводов и городов Чехословакии. Самой востребованной версией в те годы оказался самосвал. Колеса с шинами большого размера (12,0022) и огромный клиренс (250 мм) при наличии тяговитого дизеля обеспечивали груженому автомобилю неплохую проходимость, в том числе и по грунтовым дорогам.
Наличие отопителя, относительно небольшое усилие на рулевом колесе и на рычаге переключения передач сформировали у водителей мнение о 706R как о машине, на которой удобно работать в любое время года. Отработанная десятилетием конструкция двигателя и трансмиссии, высокое качество изготовления автомобилей гарантировали их отменную надежность и долговечность.
В целом это была весьма достойная для знаменитой марки машина, которая хотя и поставлялась в СССР в небольших количествах, но оставила о себе в России и других странах добрую память.
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
2022 (полный год) Мировые продажи автомобилей Skoda по моделям и странам
В 2022 году мировые продажи Skoda сократились на 17%, Германия оставалась крупнейшим рынком в стране, а Octavia была самой продаваемой моделью.
2022 (январь-декабрь): глобальные продажи автомобилей Skoda снизились на 16,7%, было поставлено 731 300 автомобилей.
Skoda сильно пострадала от войны на Украине — не только из-за потери продаж в России, которая ранее была вторым по величине рынком для Skoda, но и из-за серьезного нарушения цепочки поставок и резкого увеличения затрат на энергию. Продажи в Германии, безусловно, крупнейшем рынке для Skoda, остались на прежнем уровне, в то время как Индия была единственным крупным рынком с более высокими продажами. В 2022 году Octavia оставалась самой популярной моделью Skoda в мире9.0003
Мировые продажи Skoda по странам и рынкам в 2022 г.
© Skoda
За полный 2022 г. объем продаж Skoda по основным странам и рынкам был следующим: %22/21
0%)Best-Selling Skoda Models in 2022
© Skoda
The best-selling Skoda models worldwide in 2022 with change compared to 2021 were:
| Модель Skoda | Продажи в 2022 году; % 22/21 |
| Шкода Октавия | 141 100; -29,7% |
| Шкода Камик | 96 300; -20,3% |
| Шкода Кодиак | 94 500; -4,2% |
| Шкода Фабия | 92 700; -6,5% |
| Шкода Карок | 87 700; -26,4% |
| Шкода Суперб | 60 800; -8,0% |
| Шкода Эньяк | 53 700; +20,0% |
| Шкода Скала | 39 500; -17,9% |
| Шкода Кушак | 26 800; +110,2% |
| Шкода Славия | 20 900; – |
| Шкода Рапид | 17 300; -72,8% |
Глобальные продажи автомобилей по брендам в 2022 г.
(полный год)
→ Продажи автомобилей в США по брендам в 2022, 2021, 2020, 2019 и 2018 гг.
- Ауди
- Бентли
- БМВ
- Бугатти
- Купра
- Хендай
- Киа
- Ламборгини
- Мерседес-Бенц
- Мини
- Порше
- Роллс-Ройс
- Сиденье
- Шкода
- Тесла
- Вольво
ПРИМЕЧАНИЕ: «Продажи», как сообщают различные бренды, обычно относятся к поставкам, а не обязательно к продажам покупателю или окончательной регистрации. Термины и определения могут различаться. Все статистические данные предоставлены соответствующими производителями автомобилей, если не указано иное.
О компании Škoda Auto
- Škoda Auto стремится к 2030 году войти в пятерку самых продаваемых брендов в Европе с привлекательным модельным рядом в сегментах начального уровня и большим количеством электронных моделей.
- становится ведущим европейским брендом на важных развивающихся рынках, таких как Индия и Северная Африка.
- предлагает своим клиентам 12 серий легковых автомобилей: Fabia, Rapid, Scala, Octavia и Superb, а также Kamiq, Karoq, Kodiaq, Enyaq iV, Enyaq Coupé iV, Slavia и Kushaq.
- поставил клиентам по всему миру более 731 000 автомобилей.
- уже 30 лет входит в состав Volkswagen Group, одного из самых успешных производителей автомобилей в мире.
- самостоятельно производит и разрабатывает не только автомобили, но и компоненты, такие как двигатели и трансмиссии, совместно с Группой.
- работает на трех площадках в Чешской Республике и имеет дополнительные производственные мощности в Китае, России, Словакии и Индии, в основном благодаря партнерству с Группой, а также в Украине с местным партнером.
- насчитывает 45 000 сотрудников по всему миру и работает более чем на 100 рынках.
В настоящее время
В 2022 году
Volkswagen Group тестирует электромобили под брендом Skoda для рынка Индии
Крупная немецкая автомобильная компания Volkswagen начала тестировать некоторые электромобили марки ŠKODA в Индии, поскольку она оценивает продукты, которые будут доставлены в страну для электромобилей, ориентированных на массовый сегмент.
старшему должностному лицу компании.
Группа, которая возложила на ŠKODA AUTO ответственность за развитие в Индии, также продолжит фокусироваться на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), поскольку считает, что внедрение электромобилей в больших масштабах будет зависеть от экосистемы и инфраструктуры. развития в стране, сказал управляющий директор ŠKODA AUTO Volkswagen India Пиюш Арора.
«Мы понимаем, что в Индии есть спрос на электромобили, поэтому мы уже запустили Porsche Taycan и Audi e-Tron, которые очень хорошо зарекомендовали себя на индийском рынке», — сказал он в интервью PTI.
В то же время он добавил: «Мы также оцениваем для ŠKODA и Volkswagen и какие продукты мы должны вывести на индийский рынок для электромобилей. представить их в Индии».
Арора отвечал на вопрос о планах VW Group по производству электромобилей для индийского рынка ниже сегмента роскоши. Стартовая цена полностью электрического Porsche Taycan составляет 1,5 крор рупий, а цена Audi e-tron варьируется от 99,99 до 1,18 крор рупий.
Что касается электромобилей, он сказал: «Мы использовали подход «сверху вниз» с нашими брендами класса люкс, уже выводя продукты на рынок. И у Audi, и у Porsche есть очень успешные электромобили на индийском рынке».
Далее он сказал: «Мы также рассматриваем автомобили Volkswagen и ŠKODA, которые мы можем привезти. автомобили отсюда. Впоследствии мы перейдем к локализации портфеля, когда рынок будет готов с точки зрения инфраструктуры. Это будет путь, по которому мы хотели бы следовать.
«В настоящее время группа VW присутствует в Индии через свой брендов, включая Volkswagen, SKODA, Audi, Porsche, Lamborghini и Bentley в сегменте четырехколесных транспортных средств.
В глобальном масштабе электрификация происходит на разных уровнях: Европа уже обязалась продавать все новые автомобили с нулевым уровнем выбросов к 2035 году, в то время как Китай движется очень быстрыми темпами, и ожидается, что Северная Америка также будет двигаться более быстрыми темпами.
Ожидания того, что Индия будет двигаться, были не очень высоки, но страна начала демонстрировать первые признаки того, что она движется гораздо быстрее, добавил он.
«Итак, я считаю, что наша стратегия декарбонизации и роста электрификации будет применяться и в Индии. Для группы Volkswagen сроки этого, конечно, будут зависеть от экосистемы и инфраструктуры, развивающихся в Индии», — сказал Арора.
Когда его спросили о том, как группа видит потенциал электромобилей в стране, он сказал: «Индия — очень своеобразный рынок, рост в Индии будет происходить как за счет автомобилей, работающих на ископаемом топливе, так и за счет электромобилей.
Большинство рынков, которые переходят к электромобильности отнимают долю транспортных средств с ДВС, но в Индии оба рынка будут расти.
«С точки зрения проникновения электромобилей к 2030 году оно может до 30 процентов», — сказал он, добавив, что для двух- и трехколесных транспортных средств эта цифра будет намного выше, чем для четырехколесной промышленности9.
0003
«Проникновение четырехколесных транспортных средств будет сильно зависеть от развития инфраструктуры», — сказал Арора.
Экосистема поставщиков компонентов также развивается, и на ее завершение потребуется некоторое время, сказал он, добавив: «… вы не можете сосредоточиться исключительно на электрификации. Вы также должны сосредоточиться на рынке ДВС, а ваши ресурсы в конечном итоге ограничены». .
В 2018 году группа VW объявила об инвестициях в размере 1 миллиарда евро в период с 2019 по 2021 год в рамках своей стратегии по расширению своего присутствия в стране в рамках своего проекта «Индия 2.0». К 2025 году компания поставила цель захватить 5% индийского рынка легковых автомобилей9.0003
Продажи легковых автомобилей на индийском рынке составили 30 69 499 единиц в 2021–2022 годах по сравнению с 27 11 457 единиц в 2020–2021 годах, согласно данным SIAM.
Говоря о предстоящем пути, Арора сказал: «Наша главная цель — консолидировать «Индию 2.0», сделав ее устойчиво прибыльной и завоевав желаемую долю рынка, к которой мы стремились.