Ручной насос топливоподкачивающий насос: Насос топливный перекачивающий: ручная помощь двигателю

Насос топливный перекачивающий: ручная помощь двигателю

21.06.2017
#Насос топливный перекачивающий

Насос топливный перекачивающий: ручная помощь двигателю

Иногда для запуска двигателя нужно предварительно заполнить систему питания топливом — эта задача решается с помощью ручного подкачивающего насоса. О том, что такое насос ручной подкачки топлива, зачем он нужен, каких типов бывает и как устроен, а также о выборе и замене этих узлов читайте в статье.

Что такое насос ручной подкачки топлива?

Ручной топливный насос перекачивающий (насос ручной подкачки топлива, помпа подкачки топлива) — элемент топливной системы (системы питания) двигателей внутреннего сгорания, насос небольшой производительности с ручным приводом для прокачки системы.

Насос ручной подкачки топлива используется для наполнения магистралей и компонентов топливной системы перед запуском двигателя после длительного простоя, после замены топливных фильтров или выполнения других ремонтных работ, при которых производился слив остатков топлива. Обычно такими насосами оснащается техника с дизельными двигателями, на бензиновых моторах они встречаются гораздо реже (и, в основном, на карбюраторных).

Типы топливных подкачивающих насосов

Насосы ручной подкачки топлива делятся на несколько групп по принципу работы, типу и исполнению привода, и способу монтажа.

Мембранный топливный насос с комбинированным приводом

По принципу работы ручные перекачивающие насосы бывают трех основных типов:

• Мембранные (диафрагменные) — могут иметь одну или две мембраны;
• Сильфонные;
• Поршневые.

Насосы могут оснащаться приводом двух типов:

• Ручным;
• Комбинированным — электрическим или механическим от двигателя и ручным.

Только ручной привод имеют сильфонные насосы и основная масса мембранных насосов ручной подкачки. Поршневые насосы наиболее часто имеют комбинированный привод, либо объединяют в одном корпусе два отдельных насоса — с механическим и ручным приводом. Вообще, агрегаты с комбинированным приводом не являются насосами ручной подкачки — это топливные (в бензиновых моторах) или топливоподкачивающие (в дизельных моторах) насосы с возможностью выполнения ручной подкачки.

По исполнению привода мембранные и поршневые насосы бывают:

• С рычажным приводом;
• С кнопочным приводом.

В насосах первого типа используется качающийся рычаг, в агрегатах второго типа — рукоятка в виде кнопки с возвратной пружиной. В сильфонных насосах привода как такового нет, эту функцию выполняет сам корпус устройства.

Наконец, насосы ручной подкачки могут иметь различный монтаж:

• В разрыве топливной магистрали;
• Непосредственно на топливном фильтре;
• В различных местах рядом с элементами топливной системы (недалеко от топливного бака, рядом с двигателем).

В топливную магистраль внедряются легкие и компактные сильфонные насосы («груши»), они не имеют жесткого монтажа на двигатель, кузов или иные детали. На топливные фильтры монтируются мембранные насосы с кнопочным приводом («лягушки»), выполненные в виде компактного блока. Поршневые и мембранные насосы с рычажным и комбинированным приводом могут монтироваться на двигатель, детали кузова и т.д.

Конструкция и принцип работы топливных ручных насосов

Распространение насосов мембранного и сильфонного типа обусловлено простотой их конструкции, дешевизной и надежностью. Главный недостаток этих агрегатов — относительно низкая производительность, однако в большинстве случаев ее более чем достаточно для прокачки топливной системы и успешного запуска двигателя.

Насосы ручной подкачки топлива сильфонного типа («груши»)

Наиболее просто устроены сильфонные насосы. Их основу составляет эластичный корпус в виде резиновой груши или гофрированного пластикового цилиндра, с обоих торцов которого расположены клапаны — впускной (всасывающий) и выпускной (нагнетательный) со своими присоединительными штуцерами. Клапаны обеспечивают пропуск жидкости только в одном направлении, а эластичный корпус является приводом насоса. Клапаны — простейшие шариковые.

Работает ручной насос сильфонного типа просто. Сжатие корпуса рукой приводит к росту давления — под действием этого давления выпускной клапан открывается (а впускной клапан остается закрытыми), воздух или топливо, находящееся внутри, выталкивается в магистраль. Затем корпус за счет своей упругости возвращается к первоначальной форме (расширяется), давление в нем падает и становится ниже атмосферного, выпускной клапан закрывается, а впускной — открывается. Через открытый впускной клапан в насос поступает топливо, и при последующем нажатии на корпус цикл повторяется.

/>
Принцип работы мембранного насоса

Мембранные насосы устроены несколько сложнее. Основу агрегата составляет металлический корпус с круглой полостью, который закрыт крышкой. Между корпусом и крышкой расположена эластичная мембрана (диафрагма), посредством штока соединенная с рычагом или кнопкой на крышке насоса. По бокам полости расположены впускной и выпускной клапаны той или иной конструкции (тоже, как правило, шариковые).

Работа мембранного насоса аналогична работе сильфонных агрегатов. За счет усилия, прилагаемого к рычагу или кнопке, мембрана поднимается и опускается, увеличивая и уменьшая объем камеры. При увеличении объема давление в камере становится ниже атмосферного, что заставляет впускной клапан открыться — в камеру поступает топливо. При уменьшении объема давление в камере повышается, впускной клапан закрывается, а выпускной открывается — топливо поступает в магистраль. Далее процесс повторяется.

В одномембранных насосах подача топлива осуществляется только в одном такте цикла (при нажатии рычага или кнопки), в двухмембранных насосах подача топлива осуществляется как при нажатии рычага, так и при отпускании. Поэтому производительность агрегатов с двумя диафрагмами вдвое выше.

В поршневых насосах мембрана заменена металлическим поршнем, который движется в цилиндре. Работа этих типов насосов принципиально одинакова: при поднятии поршня давление в цилиндре падает ниже атмосферного и впускной клапан открывается, обеспечивая поступление топлива; при опускании поршня давление в цилиндре повышается, впускной клапан закрывается, а выпускной открывается, и топливо поступает в магистраль. Далее цикл повторяется.

Выбор и замена насосов ручной подкачки топлива

Ручные топливоподкачивающие насосы эксплуатируются в сложных условиях — нередко в них замерзает топливо, они подвергаются воздействию высоких температур, агрессивных жидкостей и газов. Поэтому некоторые типы насосов (особенно простейшие «груши») довольно часто выходят из строя и требуют ремонта или замены. О необходимости замены могут говорить различные признаки: отсутствие подачи топлива при работе насоса, видимые утечки топлива и подсос воздуха через трещины, отсутствие усилия на корпусе, кнопке или рычаге во время работы, скрипы, щелчки и другие посторонние звуки, и т.д.

Как правило, насосы «груши» при поломке просто меняются в сборе — дешевле поставить новую деталь, чем ремонтировать старую. На замену следует выбирать ручной насос того же типа и размера, что был установлен на автомобиль ранее. Меньший насос использовать не рекомендуется, так как в этом случае на подкачку топлива придется тратить слишком много времени, а в некоторых случаях насос меньшего размера вовсе не сможет доставить топливо из бака в систему (особенно в зимнее время года).

Многие мембранные насосы могут быть отремонтированы. Например, для восстановления работоспособности универсальных перекачивающих насосов типа РНМ-1КУ2 и ему подобных продаются ремкомплекты, содержащие мембрану, уплотнители и другие элементы. Отремонтировать можно и бензонасосы с комбинированным приводом, используемые на автомобилях с карбюраторным мотором.

Для замены мембранных и поршневых насосов необходимо выбирать агрегаты только тех моделей и типов, которые рекомендованы производителем транспортного средства. В противном случае насос просто не встанет на место или будет работать некорректно.

Демонтаж старого насоса и установку нового необходимо выполнять строго в соответствии с инструкцией по обслуживанию и ремонту автомобиля. При правильном выполнении работы насос будет нормально работать в любых условиях, обеспечивая уверенный пуск двигателя.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Топливоподкачивающий насос низкого давления системы питания дизеля.

Устройства и приборы низкого давления



Топливоподкачивающий насос низкого давления (рис. 1) служит для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления (ТНВД). Он приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления.

Насос имеет поршень 19, который приводится в движение через роликовый толкатель 3, состоящий из ролика 2, штока 5 и пружины 4, прижимающей толкатель к эксцентрику 21.

При движении поршня 19 вниз над ним образуется разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 13, и топливо заполняет надпоршневое пространство (полость А). Выпускной клапан 15 при этом закрыт, прижатый пружиной 16 к своему седлу.

При движении поршня вверх давление топлива над ним возрастает, впускной клапан при этом закрывается, а выпускной открывается, и топливо поступает к выпускному штуцеру 17, а также по перепускному каналу 22 в полость Б под поршнем.

При следующем ходе (движение поршня вниз) топливо вытесняется к выпускному штуцеру и далее к фильтру тонкой очистки.

Так как полость Б через канал 22 постоянно связана с последующей магистралью низкого давления, то при малых расходах топлива поршень 19, поджимаемый топливом из полости Б, совершает неполные ходы, а шток 5 при этом частично работает вхолостую.

В результате в перепускном канале 22 и последующей магистрали достигается постоянное давление топлива, которое обеспечивается пружиной 18.

Топливо, просочившееся между штоком 5 и его направляющей втулкой 20, поступает обратно в полость впускного клапана 13 через дренажный канал 6.

На корпусе насоса низкого давления установлен насос ручной подкачки топлива, который служит для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха после длительной стоянки автомобиля. Он состоит из цилиндра 11, поршня 8 со штоком 9 и рукоятки 10.



Для ручной подкачки топлива отвертывают рукоятку 10 с резьбового хвостовика 23 и, действуя ею как штоком в обычном поршневом насосе, нагнетают в магистраль топливо и удаляют из нее воздух. После окончания ручной подкачки рукоятку 10 навертывают на хвостовик 23 до плотного прилегания поршня к прокладке 12, чтобы не допустить подсоса воздуха в систему питания через насос ручной подкачки.

Топливоподкачивающий насос двигателей КамАЗ-740 (рис. 2) имеет такой же принцип действия, как и насосы двигателей марки «ЯМЗ».

При опускании толкателя 1 поршень 2 под действием пружины 3 движется вниз.

При этом в полости А создается разрежение и впускной клапан 4, сжимая пружину, перепускает топливо в эту полость из топливопровода от фильтра грубой очистки. Одновременно топливо, находящееся в полости Б вытесняется к топливному насосу высокого давления.

При движении поршня 2 вверх под давлением поступившего топлива закрывается впускной клапан 4 и открывается выпускной клапан 6. Топливо из полости А через этот клапан и перепускной канал поступает в полость Б, а при последующем перемещении поршня 2 вниз цикл работы насоса повторяется.

К фланцу топливоподкачивающего насоса крепится насос ручной подкачки топлива.

***

Топливный насос высокого давления — ТНВД



Главная страница

• Страничка абитуриента

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК. 01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики




• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

Ручной грунт для диафрагмы центробежного насоса — Сделано в США компанией Protek

» Грунтовка для ручной диафрагмы

Ручной мембранный грунт Насос (DP) представляет собой воздушный насос, который создает вакуум в линии заливки центробежного насоса и всасывает воду в насос для его заполнения. Эти центробежные заправочные насосы популярны благодаря своей портативности и простоте.

http://www.sildenafilanswers.com/tadalis/

Специальное грунтовочное покрытие Protek Модели: DP5, DP7 и DP9

В праймере DP имеется откидной обратный клапан в диафрагме и дисковый обратный клапан в нижней части устройства. Воздух проходит через нижний обратный клапан при ходе диафрагмы вверх, а затем через мембранный клапан при ходе вниз. Диафрагма приводится в действие через болт с проушиной шатуна, прикрепленный к кронштейну рукоятки шарнира.

http://kendallpharmacy.com/ambien.html

МЕМБРАННЫЕ НАСОСЫ ДЛЯ ПОДСАДКИ Protek Specialty представляют собой центробежные насосы для подкачки, идеально подходящие для использования в орошении, пожаротушении, извлечении и распределении жидкости.

загрузить Каталог грунтовок для ручных мембран

Совместимые продукты : Центробежный насос, ручной насос, салазки.

Общие названия: грунтовка для ручного насоса, грунтовка для центробежного насоса, грунтовка для всасывания
, переносная грунтовка, центробежная грунтовка, грунтовка для центробежного водяного насоса, перманентная грунтовка.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Легкий портативный корпус из алюминиевого сплава.

Легко устанавливается на большинство центробежных насосов.

Прочная и долговечная резиновая диафрагма.

Агрегаты имеют дренажный клапан.

• УСТАНОВКА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

  Прикрепите праймер к центробежному насосу или салазкам. Используйте неразборный шланг или гибкую трубку, чтобы соединить всасывающий патрубок заливки с насосом. Установите запорный клапан между всасывающим патрубком заливки и насосом. Закройте запорный клапан сразу после заливки. Убедитесь, что клапан слива праймера закрыт. На выпускном отверстии насоса следует использовать отсечной клапан, чтобы предотвратить втягивание воздуха через нагнетательный трубопровод во время заливки.

• ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  Удаляйте мусор из-под диафрагмы после каждого использования. Удаляйте все жидкости из устройства после каждого использования.

• ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  Если DP не заполняет насос, проверьте следующее: Убедитесь, что сливной кран закрыт. Осмотрите обратный клапан на предмет блокировки и свободного хода. Проверить сторону всасывания на наличие утечек воздуха. Соединительные шланги должны быть прямыми и свободными от мусора. Для получения дополнительной помощи обратитесь в службу технической поддержки Протек.

• Грунтовка для ручной диафрагмы – Детали

  ДП5		ДП7		ДП9		Описание
  Д0055		Д0087		Д0062		Нижний корпус
  Д0056		Д0088		Д0063		Верхний корпус
  Д0054		Д0058		Д0061		Мембрана
  		Д0107		Д0104		Монтажный кронштейн
  Д0093		Д0093		Д0093		Кронштейн ручки
  			D0093 Включает:	Д0347А		Штифт в сборе
  				X0D01		Винт с накатанной головкой
  D0303						Пластина диафрагмы (требуется 2)
  				Д0003		Контргайка 1-½”
  Д0127-А		Д0127-А		Д0127-А		Шатун в сборе
  D0050		Д0050		Д0051		Болт с проушиной
  D0004		Д0004		Д0004		Обратный клапан
  D0340		Д0340		Д0340		Сливной клапан

  РУКОЯТКА С РУЧКОЙ В СБОРЕ – #D0095
  АРТИКУЛ №	ОПИСАНИЕ
  Д0094	Ручка
  Д0094-5	Трубка ручки

  Ручка с кронштейном в сборе — #D0047
  АРТИКУЛ №	ОПИСАНИЕ
  Д0093	Кронштейн рукоятки (включает 2 штифта в сборе и винт с накатанной головкой)
  Д0095	Рукоятка с захватом в сборе (см. таблицу выше)

  РЕМКОМПЛЕКТЫ Д05РК, Д07РК, Д09РК
  АРТИКУЛ №	ОПИСАНИЕ
  D0004	Обратный клапан (дисковый)
  Д0054, Д0058, Д0061	Мембрана
  D0303 (только DP5)	Пластина диафрагмы (требуется 2)
  D0340	Сливной клапан
  X0D04	Болт ¼-20 x 1″ (4 шт.)
  X0D10	Плоская шайба ³/8″ (требуется 2)
  X0D11	Контргайка (2 шт.)
  X0D12	Самоконтрящаяся гайка ¼-20 (необходимо 4)

  ТАБЛИЦА ВЫБОРА ГРУНТОВКИ
  ГРУНТОВКА	РАЗМЕР ТРУБЫ
  ДП5	2”, 3”, 4”
  ДП7	4”, 5”, 6”
  ДП9	6 дюймов, 8 дюймов или больше

  ТАБЛИЦА ЕМКОСТЬ ПРАЙМЕРА
  	Количество ходов до заливки через 25 футов 4-дюймового всасывания			Количество ходов до заливки через 25 футов 6 дюймов всасывания			Количество ходов до заливки через 25 футов из 8 дюймов Всасывание
  ГРУНТОВКА	5 дюймов высотой	10 дюймов высотой	15 дюймов высотой	5 дюймов высотой	10 дюймов высотой	15 дюймов высотой	5 дюймов высотой	10 дюймов высотой	15 дюймов высотой
  ДП5	10	27	55
  ДП7	6	15	32	12	33	65
  ДП9	4	9	20	10	23	45	17	37	77
  * рт. ст. = дюймы ртутного столба

Заказы по телефону можно размещать в обычные рабочие часы.

Заказы принимаются круглосуточно по факсу или по электронной почте.

Пожалуйста, заполните снизу

Область интересов: поддержка орошения нефтяных месторождений

Industries & Applications

Сельскохозяйственная ирригация

Пожарные боевые действия

Химические растения

Строительство

.0658

Перерабатывающие заводы

Целлюлозные заводы

Водоочистные сооружения

Мембранные ручные грунтовочные насосы Protek

Ручные подкачивающие насосы

Protek обеспечивают быструю и эффективную заливку насоса с большой высотой всасывания или очень длинными всасывающими линиями. Их можно использовать в самых разных установках, таких как фонтаны, бассейны и ирригационные системы. DIAFRAGM PRIMER содержит резиновую диафрагму, работающую в алюминиевой камере. Рычажная рукоятка, прикрепленная к нему шатуном, приводит в действие диафрагму. Воздух всасывается в камеру через всасывающий клапан при ходе вверх и выпускается через выпускной клапан при ходе вниз. Корпус капсюля изготовлен из легкого алюминиевого сплава. Диафрагма изготовлена ​​из формованной резины, она очень прочная и долговечная. Резиновый выпускной клапан, встроенный в диафрагму, обеспечивает надежное уплотнение. Всегда производится в США

align=»justify»>

Количество ходов, необходимых для заливки через 25 футов всасывающей трубы

Модель	Соединение (FNPT)	Всасывающий размер	Высота всасывания в дюймах ртутного столба (рт. ст.)
			5 дюймов рт.ст.	10 дюймов ртутного столба	15 дюймов рт.ст.
			Ходов, необходимых для заливки
ДП-5	1/2 дюйма	4 дюйма	10	27	56
ДП-7	1/2 дюйма	4 дюйма	8	15	32
		6 дюймов	12	33	65
ДП-9	3/4″	4 дюйма	4	9	20
		6 дюймов	10	23	45
		8 дюймов	17	37	77