Содержание
Новый «Москвич», завод «Рено» в Москве переименовали 3 июня 2022г. — 6 июня 2022
Бизнес
Авто
6 июня 2022, 07:35
23 комментария
Расположенный в Москве завод, который до недавнего времени принадлежал французской автомобилестроительной корпорации Renault, официально переименован в «Москвич». Об этом 6 июня сообщает ТАСС со ссылкой на единый госреестр юридических лиц (ЕГРЮЛ).
Официально автозавод ЗАО «Рено Россия» переименован в АО «Московский автомобильный завод «Москвич». Изменения в ЕГРЮЛ были внесены 3 июня.
Директором завода назначен замруководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Дмитрий Пронин.
В мае российские активы группы Renault перешли в государственную собственность и были переданы правительству Москвы за рубль. Мэр столицы Сергей Собянин завил, что на заводе будут выпускать автомобили под брендом «Москвич», в перспективе — электромобили.
Основным технологическим партнером производства станет «КАМАЗ». По данным источников «Ведомостей», под исторической маркой будут собираться китайские машины.
Дилерская сеть Renault в России, по некоторым данным, может оказаться под угрозой закрытия и банкротства из-за ухода компании с российского рынка.
Больше интересных новостей в нашем официальном телеграм-канале Фонтанка SPB online. Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.
По теме
- Автозавод «Москвич» планируют запустить в декабре
20 октября 2022, 17:58
- Aurus возглавил бывший гендиректор Renault в России
28 декабря 2022, 16:05
- Автомобильный концерн MAN передал свои российские активы местному дилеру
14 декабря 2022, 15:24
- На заводе Nissan в Петербурге будут собирать китайские машины под маркой Lada
09 декабря 2022, 13:24
- Mercedes уходит из России и продает свой завод в Подмосковье дилеру
26 октября 2022, 11:31
СМЕХ15
УДИВЛЕНИЕ1
ПЕЧАЛЬ1
Комментарии 23
читать все комментариидобавить комментарий
ПРИСОЕДИНИТЬСЯ
Самые яркие фото и видео дня — в наших группах в социальных сетях
- ВКонтакте
- Телеграм
- Яндекс.
Дзен
ДзенУвидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Новости СМИ2
сообщить новость
Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.
- Группа вконтакте
Новости компаний
Комментарии
23
Новости компаний
Сеть отелей ARTSTUDIO от RBI стала выставочным пространством
В уходящем 2022 г. отели петербургской сети ARTSTUDIO предстали в новом качестве — примерили на себя роль выставочных площадок. В ARTSTUDIO Nevsky на 2-й Советской улице и в ARTSTUDIO Moskovsky на Заозерной всегда можно зайти за погружением в атмосферу современного искусства — живописи, графики или фотографии. Этой осенью и в декабре в ARTSTUDIO Nevsky были представлены выставка «Таинственный лес» художницы Маргариты Барановой и выставка «Город в танце» Елены Гамовой.
Посетители увидели работы как в традиционной технике живописи, так и…
Составить учетную политику на 2023 год поможет «Конструктор правовых документов» системы ГАРАНТ
В онлайн-сервис системы ГАРАНТ «Конструктор правовых документов» добавлены разделы: Учетная политика для коммерческой организации и ИП на 2023 год; Учетная политика для государственного (муниципального) учреждения на 2023 год; Учетная политика для некоммерческой организации (кроме организаций бюджетной сферы) на 2023 год. В разделе «Учетная политика для коммерческой организации и ИП на 2023 год» конструктора размещена специальная памятка «Проверь себя: нужно ли внести изменения в учетную политику». Из нее можно узнать, с чего начать…
Представительство китайского завода ОКЕ открылось в Санкт-Петербурге
Сегодня в Петербурге событие для представителей производственной сферы — открылось представительство китайского завода по производству твердосплавного инструмента.
Компания ОКЕ уже более 25 лет производит твердосплавный инструмент, более 5 лет успешно работает на российском рынке. За эти годы уверенно заняла свою нишу, завоевав признание и доверие многих отечественных предприятий. Продукция ОКЕ интересна промышленным предприятиям, занимающихся обработкой металла. Это предприятия самых разных сфер: оборонная промышленность, машиностроение…
ТОП 5
1
Стало известно, кого полиция после курантов грузила в автобусы в центре Петербурга. Счет идет на тысячи
174 585
1152
В центре Петербурга жесткие задержания. Полиция чутко реагирует на несанкционированные фейерверки
109 401
1273
Суды наказали 60 мигрантов в Петербурге после массовых задержаний в новогоднюю ночь
85 637
354
«Дворцовая закрыта». В центре Петербурга ищут подступы к главной ели
72 310
595
Минобороны РФ: При обстреле Макеевки из HIMARS погибли 63 российских военных
65 660
Новости компаний
100 лет в России (ч.
1)
Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия)
Иллюстрации из архива автора, Дениса Орлова, Михаила Соколова, Максима Шелепенкова и Музея пожарной охраны Санкт-Петербурга
Часть 1 Часть 2 Часть 3
«Весь секрет в том, что крайне добросовестная фирма «Рено» неустанным трудом и благодаря талантливости своих конструкторов выработала ряд типов автомобилей, отличающихся высокими, чисто автомобильными качествами. В автомобилях «Рено» есть целый ряд удивительно целесообразных практичных особенностей, которым старается подражать масса автомобильных конструкторов».
Журнал «Автомобиль», № 20, 1908 г.
Renault en Russie – первые годы
«Поход» Луи Рено на автомобильный рынок России не был таким стремительным, как наступление его знаменитого соотечественника Наполеона Бонапарта в 1812 году. Месье Рено начал свою активность на Востоке скромно, но сразу же нашёл солидных партнёров. В 1904 году при элитном Санкт-Петербургском автомобиль-клубе создаётся Техническое бюро «Автомобиль-Клуб» (Невский пр.
, 108), взявшее на себя торговое представительство фирмы Renault. Тремя годами позже агентуру Renault перенимает старейшее в России профильное предприятие – Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей «Фрезе и К°» (Эртелев пер., 10). В 1907 году на I Международной автомобильной выставке в Петербурге фирма «Фрезе» экспонировала санитарный автомобиль с кузовом собственной постройки на шасси Renault. На этой же выставке другой петербургский кузовщик – Экипажно-автомобильная фабрика «Т-во П.Д. Яковлев» (Невский пр., 96) – выставил два легковых автомобиля Renault с кузовами собственного производства. Там фирма получила свои первые российские награды. В 1910 году, после того как фирма «Фрезе и К°» перешла во владение Русско-Балтийского вагонного завода, агентура Renault в столице перешла к П.Д. Яковлеву. К этому времени в частном владении жителей столицы уже имелось 44 легковых автомобиля Renault, а в Москве лишь десять. Вскоре и варшавский инженер С. Ротмил открыл представительство французской фирмы в Царстве Польском и западных губерниях России.
Усиление позиций на автомобильном рынке Российской империи, где конкурировали сотни производителей, давалось Луи Рено нелегко. Но у него были надёжные партнёры, солидные средства и умение с прибылью вкладывать их в дело. Добавим к этому прогрессивную конструкцию автомобилей Renault с такими передовыми техническими решениями, как карданный привод. Ставка была сделана на массированную рекламу и прежде всего на успехи фирмы в различных спортивных состязаниях. О грандиозном пробеге на легковом Renault петербургских автомобилистов К.К. Капустина и Е.М. Кузьмина из Санкт-Петербурга через Киев в Крым в 1908 году узнала вся Россия. В том же году русский гонщик А.А. Ветчинин на автомобиле Renault под псевдонимом Сергей Дмитриевич принял участие в гонке на Большой приз Автомобильного клуба Франции (Grand Prix de L’ACF). Ветчинин, лучший из гонщиков команды Renault, впервые выступивший в гонках такого класса, занял почётное восьмое место. Результат был воспринят в автомобильных кругах Российской империи как полный триумф.
Наконец в июне 1912 года москвич Василий Солдатёнков на гоночном Renault установил абсолютный рекорд России в верстовых заездах, организованных Санкт-Петербургским автомобиль-клубом, показав скорость 137,4 версты в час (146,47 км/ч). Эти успехи сыграли большую роль в увеличении сбыта автомобилей фирмы в России, но пока только легковых…
Грузовозы на марше
В 1911 году в Санкт-Петербурге открыло свои двери заводское отделение французской фирмы «Братья Рено» (Невский пр., 7/9). Началось строительство гаража и ремонтных мастерских. Пришла пора осваивать и российский рынок грузовозов. Особое внимание французы обратили на крупнейшего заказчика грузовых автомобилей в России – Военное министерство. В 1910 году в Петербурге была сформирована Учебная автомобильная рота, годом позже её командир, капитан П.И. Секретев, провёл первый испытательный пробег военных грузовозов. В том пробеге машины Renault ещё не участвовали.
На следующий год Секретев решил снова испытать грузовики в длительном пробеге.
Особенностью второго «Пробега грузовозов, организованного Военным министерством в сентябре – октябре 1912 года по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Малоярославец – Рославль – Брянск – Орёл – Тула – Москва – Санкт-Петербург на дистанцию 2331 версту» (таково официальное название этого мероприятия, по другим данным, протяжённость маршрута составляла 2310 или 2314 вёрст), было то, что он проходил не летом, как предыдущий, а осенью. По указанному маршруту шли машины грузоподъёмностью до 3 т, а для более тяжёлых 4-тонных грузовиков маршрут был несколько укорочен.
Пробег стал дебютом грузовых машин Renault в России. Завод выставил два автомобиля: полуторатонный грузовик модели CA и трёхтонный – модели CF (стартовые номера 1 и 2). Обе машины, имевшие сравнительно малую мощность двигателя 14 л.с. и привод системы «двойной кардан» (решение для грузовиков в то время необычное, большинство машин такого класса оснащали цепной передачей), прошли сложный маршрут успешно и получили оценку «хорошо».
Организаторы пробега и члены комиссии отметили высокую проходимость грузовых Renault, их надёжность и выносливость. Применение двухскоростных редукторов заднего моста значительно повышало проходимость автомобилей. Недовольство комиссии вызывали только «слабосильные моторы», однако мощности двигателей этих относительно лёгких машин вполне хватило для их успеха. При этом эксплуатационные расходы (а комиссия подсчитывала их особо тщательно) оказались значительно ниже, чем у многих конкурентов.
В 1913 году, когда на рынке автомобилей России с огромным отрывом лидировали немцы, состоялось французское «наступление». На IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в мае 1913 года компания Renault кроме легковых машин, представленных на стенде № 20, ознакомила публику на стенде № 159а с двумя грузовыми моделями: военной 16-сильной машиной модели DA грузоподъёмностью 2,5–3 т и однотонным 12-сильным фургоном модели BG. Шасси фургона отличалось от легковых моделей только усиленной рамой.
На выставке присутствовал Луи Рено лично. Грузовой автомобиль получил почётные дипломы Министерства путей сообщения и Военного ведомства за «простоту, прочность и рациональность конструкции, экономичность и тщательные продуманность и работу».
После выставки автомобили Renault появились в Собственном Его Величества гараже, их приобретали различные ведомства и частные лица. В то время российское отделение фирмы предлагало восемь моделей легковых автомобилей мощностью от 9 до 40 л.с. и пять моделей грузовых – 12, 14 и 20 л.с. На 1 августа 1913 года в частном владении в Петербурге находилось уже 88 автомашин Renault. Жители столицы ценили в них не в последнюю очередь именно радиатор, расположенный за двигателем, – благодаря такой компоновке в холодную погоду даже в открытых машинах ноги водителя находились в тепле. Впрочем, Renault была в то время далеко не единственная фирма, применявшая данную компоновку, однако именно её машины с покатыми, похожими на утюги капотами вошли в историю как эталон подобной конструкции.
На службе Русской армии
С 1913 года наибольшее распространение автомобили Renault нашли в Учебной автомобильной роте и других структурах Русской императорской армии. Позже военный атташе России во Франции граф А.А. Игнатьев в своих мемуарах даже обвинял П.И. Секретева в ангажированности: «…конкуренция и неразбериха царили и в автомобильном деле… Французам, впрочем, не было нужды этого опасаться, так как выбор наш был уже навсегда сделан: фирма «Рено»… задолго до войны захватила монополию на автомобили в русской армии». Утверждение совершенно не соответствовало действительности, об этом говорит статистика поставок и наличия автомобилей в Русской армии. Монополии на поставку ни одна автомобильная компания не имела. Единственное, в чём был прав Игнатьев, так это в том, что до войны обеспечение Военного ведомства автомобилями проводилось на основе конкуренции. Добавлю, нормальной здоровой конкуренции. И фирма Renault её достойно выдерживала. Но опять-таки – до начала войны исключительно в секторе легковых машин.
С началом Первой мировой войны начались и массовые поставки грузовиков Renault в Россию. Они проводились напрямую Военным министерством Российской империи.
Русское общество автомобилей «Рено», имевшее к тому времени отделения в Москве, Киеве, Одессе и Харькове, стало самостоятельной компанией с участием французского и российского капитала. Оно было переименовано в Акционерное общество «Русский Рено» и переехало в новое здание в Петрограде на Английскую наб., 34, правда, в 1916 году правление общества вернулось на старое место (Невский пр., 7/9). В 1914 году началось строительство заводов в Петрограде (Большой Сампсониевский пр., 77), а позже и в Рыбинске, который не был достроен. В планах «Русского Рено» было выпускать 1500 грузовых автомобилей в год. Однако до 1917 года на этих заводах производился только ремонт машин, кроме того, в Петрограде выпускали артиллерийские снаряды и вели сборку авиамоторов из французских частей.
В начале сентября 1914 года комиссия по заготовке автомобильной техники для Русской армии во главе с полковником Секретевым прибыла в Лондон и приступила к работе.
Комиссия входила в непосредственный контакт с заводами, а иногда прибегала к услугам посредников. В числе автомобилей самой первой военной поставки были заказаны во Франции 55 машин Renault, из них 35 бронеавтомобилей. Что касается броневиков, то всего их приобрели 40 единиц, причём поставляли их в виде «полуфабрикатов». В Архангельск прибывали раздельно 20-сильные шасси и броневые кузова. Затем комплекты отправляли в Петроград, где в мастерских Военной автомобильной школы велась их сборка и наладка. Бронеавтомобили Renault были открытыми, слабо бронированными и не отвечали требованиям нашей армии. В войсках из-за своей формы они получили прозвище «Рено-Ящик» и применялись в основном для подвозки боеприпасов к линии фронта. В 1915 году одиннадцать «ящиков» были перебронированы на Ижорском заводе в Колпино по проекту штабс-капитана В.А. Мгеброва.
Тем временем поставки легковых и грузовых автомобилей Renault в Русскую армию непрерывно росли. Всего до конца 1917 года во Франции было закуплено более 1000 автомобилей, из них львиная доля грузовых с полезной нагрузкой 2–3 т.
На 1 июля 1917 года в действующей армии числилось 104 легковых и 633 грузовых машин этой марки. Шасси Renault использовали также для изготовления санитарных автомобилей. В 1916 году на Путиловском заводе в Петрограде несколько санитарных автомобилей переделали на полугусеничный ход конструкции А. Кегресса. Существовали планы оснащения Русской армии и лёгкими танками Renault, но они так и остались на бумаге. Эксплуатацию на военных и тыловых дорогах, а также и на российском бездорожье французские грузовики выдержали достойно. Их можно было встретить на всех фронтах от Прибалтики до Кавказа. Последние 110 грузовиков Renault из военных поставок Первой мировой прибыли в Россию осенью 1917 года. На фронт они уже не попали, но активно использовались в революционных событиях в Петрограде.
На службе Республике Советов
Отгремели революции 1917 года. Во время Гражданской войны «сотрудничество» французской фирмы и Советской России заключалось только в танках Renault FT17, захваченных у американских интервентов на Дальнем Востоке, у французских – под Одессой и на польском фронте.
По их образу и подобию на Сормовском заводе в 1920–1921 годах были построены первые советские танки. 31 августа 1920 года изготовили первый образец, получивший собственное имя «Борец за свободу товарищ Ленин». 15 танков типа «Рено русский» (известны также под названием КС – «Красное Сормово») оснастили автомобильными двигателями ФИАТ-АМО. Продукция эта была, разумеется, нелицензионной.
В 1919 году заводы общества «Русский Рено» были национализированы и вошли в Центральное управление государственных автозаводов (ЦУГАЗ). Завод в Рыбинске занимался ремонтом автомобилей, а в 1923 году был «законсервирован». Петроградский завод объединили с бывшей кузовной фабрикой «Ив. Брейтигам» и переименовали в Петроградский объединённый государственный авторемонтный завод (ПОГАРЗ). До конца 1923 года ПОГАРЗ производил ремонт автомобилей, после чего перешёл в отрасль авиастроения. Постепенно между Советской Россией и буржуазной Францией началось сотрудничество. Бывший директор общества «Русский Рено» Поль Сико выступил с предложением достроить завод в Рыбинске и организовать на нём производство автомобилей.
К тому времени в России из довоенных запасов осталось на ходу всего 128 грузовиков Renault, ещё было 115 неисправных машин, а ещё имелись грузовые Renault «в неизвестном состоянии и предназначенные к разборке, всего 16 штук».
Поль Сико, представлявший бывших акционеров фирмы «Русский Рено», предлагал создать совместное акционерное общество. По его замыслу правительство Советской России не получило бы даже контрольный пакет акций нового предприятия, но должно было оплатить валютой достройку и дооборудование завода в Рыбинске. Естественно, такой проект пройти не мог, тем более что сама фирма Renault не имела к нему никакого отношения. Все заинтересованные ведомства назвали предложение «крайне выгодным для французов и разорительным для советской стороны». Да и репутация господина Сико оставляла желать лучшего – даже Луи Рено отзывался о нём, как о ловком мошеннике и авантюристе. К сожалению, напористость Сико невольно и незаслуженно дискредитировала и саму фирму Renault. Советская сторона назначила расследование, к которому привлекли целый ряд специалистов.
Их отзывы о фирме оказались далеко не лестными. Например, анализ эксплуатации в 1914–1922 годах показал, что «означенные грузовики не зарекомендовали себя как машины, пригодные для русских условий, вследствие конструктивных недостатков двигателя (перегрев), системы охлаждения, слабости заднего моста и рессорной системы и ряда других недостатков». Вспомнили даже то, что Луи Рено не приветствовал строительство нового общества в России, а на его заводах работало много белоэмигрантов, в том числе и в руководящем звене. Любопытно, что американский промышленник Генри Форд явно не был другом большевиков, а автомобили Ford в 1915 году были забракованы Русской армией и даже освобождены от военно-автомобильной повинности как «военнонегодные». Однако это не помешало советскому правительству активно сотрудничать с Фордом.
Вскоре страсти приутихли. 21 июня 1925 года на улицах Москвы появились первые советские такси – 10 новеньких автомобилей Renault, закупленных во Франции. К 1927 году на улицах Москвы работало уже 120 таксомоторов этой марки.
За свой традиционный, похожий на утюг капот, ставший к тому времени ещё и острее, москвичи прозвали их «браунингами». Начались поставки в СССР грузовых автомобилей и автобусов Renault. Первые 12 французских автобусов появились в Москве в 1925 году, правда, два года спустя их передали автотранспортным предприятиям Подмосковья. Позже во Франции стали закупать, как правило, только пожарные автомобили Renault и шасси к ним, а также автобусные шасси, на которые различные советские предприятия ставили кузова собственного производства как закрытые, так и открытые туристические. В 1929 году московский завод АМО построил 13 автобусов на шасси Renault.
Кроме того, в СССР поставляли гусеничные тракторы и совсем экзотические машины Renault. В 1926 году закупили несколько лёгких трёхосных автомобилей Renault MH (известны в литературе как «Рено-Сахара»). Одну из них отправили в Узбекистан, где 22 июня 1927 года она совершила пробег по пустыне из Чарджоу в Хиву. В апреле 1929 года экспедиция академика А.
Е. Ферсмана отправилась в пустыню Каракумы на двух «трёхосках» Renault MH и одной машине Ford. Американский автомобиль трудности пути по барханам и зыбучим пескам не выдержал, его отправили назад в Ашхабад. А два французских вездехода не без труда, но добрались до пункта назначения, тем самым доказав свою работоспособность в тяжёлых условиях пустыни.
После ввода в строй завода ГАЗ и реконструкции завода АМО в 1930-х годах импорт грузовых автомобилей практически прекратился. Однако пожарные машины, таксомоторы и автобусы Renault ещё долго служили Республике Советов. В 1934 году в знаменитом дизельном конкурсе (пробеге) по маршруту Москва – Тифлис – Москва участвовали отечественные грузовики ЯГ-3, оснащённые дизельными двигателями Renault мощностью 48 и 60 л.с. Дизельные двигатели Renault в том пробеге хоть и были одними из самых маломощных моторов, работающих на тяжёлых грузовиках, но показали себя с наилучшей стороны. Именно их уникальное качество – способность слабым мотором тянуть большую машину – отличало все грузовые автомобили Renault первой половины ХХ века.
В 1941 году советские люди увидели грузовики Renault в колоннах наступающих немецких войск. Во время Великой Отечественной войны многие из них стали трофеями Красной Армии, а позже эксплуатировались в народном хозяйстве в разных регионах Советского Союза.
В канун Рождества 1898 года молодой француз Луи Рено (1877–1944) изготовил в небольшом сарае в городке Бийанкур, недалеко от Парижа, свой первый легковой автомобиль с одноцилиндровым двигателем De Dion-Bouton мощностью 1,75 л.с.
25.02.1899 г. – Луи Рено и его старшие братья Фернан (1865–1909) и Марсель (1872–1903) зарегистрировали фирму по производству автомобилей Socie/te/ Renault Fre/res («Общество Братьев Рено») с капиталом 30 тыс. франков.
1900 г. – На заводе в Бийанкуре занято 60 человек, изготовлен 71 автомобиль, один из них первый грузовой фургон грузоподъёмностью 250 кг на шасси Renault Type C.
1905 г. – Начало серийного производства развозных фургонов и лёгких грузовиков на легковых шасси.
На заводе занято уже 800 рабочих и служащих, годовой выпуск – 2100 автомобилей. С этого времени и вплоть до конца 1920-х годов машины Renault отличаются характерной конструкцией – радиатор расположен за двигателем.
1906 г. – На Международной автомобильной выставке в Париже завод Renault представил своё первое грузовое шасси. Новая эмблема.
1907 г. – Освоен серийный выпуск грузовых автомобилей грузоподъёмностью 3 т.
1909 г. – После смерти Фернана Рено (Марсель Рено трагически погиб в автогонках Париж – Мадрид в 1903 г.) Луи Рено расширяет производство, новое название фирмы – Socie/ te/ des Automobiles Louis Renault. Основан испанский филиал Socie/ te/ Espagnole des Automobiles Renault.
1911 г. – Введён в строй новый цех производства грузовиков. Штат фирмы расширен до 4000 сотрудников. Впервые представлен тячач с колёсной формулой 4х4.
1912 г. – Предприятие становится крупнейшим производителем автомобилей во Франции.
26.01.1914 г. – Основание завода в Петербурге Socie/te/ Anonyme des Automobiles Renault pour la Russie («Русское общество автомобилей «Рено», переименовано позже в «Акционерное общество «Русский Рено»).
1914 г. – Начато серийное производство полноприводных артиллерийских тягачей Renault EG для французской армии.
1916 г. – На заводе Renault занято 16 000 рабочих и служащих.
1917 г. – Освоено серийное производство лёгких танков Renault FT17, ставших «классикой» мирового танкостроения. С 1919 г. изображение танка становится новой эмблемой фирмы.
1919 г. – Презентация первого гусеничного трактора Renault HI.
1922 г. – Основание общества Socie/te/ Anonyme des Usines Renault (SAUR) с капиталом 80 млн. франков, в котором Луи Рено имеет 81% акций предприятия.
1923 г. – Освоение серийного производства трёхосных автомобилей Renault MH в грузовой и пассажирской версиях.
Новая эмблема.
1925 г. – Новая эмблема фирмы в виде ромба, в вариациях существует до сих пор.
1929 г. – Изготовлен первый дизельный двигатель для грузовых автомобилей.
1930 г. – Луи Рено награждён орденом Почётного легиона. Завод становится одним из крупнейших производителей танков в мире.
1932 г. – Освоение серийного производства дизельных грузовиков Renault.
1933 г. – Компания Renault приобретает авиастроительную фирму Avions Caudron.
1933 г. – Renault уступает отделение по производству пожарных машин фирме Delahaye.
1940 г. – После оккупации Франции немецкими войсками фактическое руководство фирмы переходит к немецкому концерну Daimler-Benz. Луи Рено сотрудничает с новой властью. Фирма Renault приступает к массовому производству грузовиков и гусеничной техники для вермахта.
1943 г. – Массивные бомбардировки заводов Renault американской и английской авиацией.
13.09.1944 г. – Луи Рено арестован, на следующий день Временное правительство Франции реквизирует все активы компании.
14.10.1944 г. – Луи Рено умер в заключении при невыясненных обстоятельствах.
Часть 1 Часть 2 Часть 3
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Французская автомобильная компания Renault продает российские активы, закрывает операции в Москве
ВОЙНА В УКРАИНЕ
Выдано:
Общий вид производственной линии на АвтоВАЗе, родине Lada. REUTERS/Денис Синяков
Автор текста:
Майкл Фитцпатрик
Французский автопроизводитель Renault продал свои российские активы московскому правительству, как объявили обе стороны в понедельник, поскольку иностранные компании покидают Россию из-за продолжающейся военной кампании Владимира Путина в Украине.
Реклама
Renault контролировала 68 процентов акций АвтоВАЗа, крупнейшего автопроизводителя в России, второго по величине рынка Renault Group после Европы в прошлом году, где было продано полмиллиона автомобилей.
По соглашению Renault сохраняет шестилетний опцион на выкуп своей доли в АвтоВАЗе.
Финансовые подробности не сообщались, но в апреле министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что Renault планирует продать свои российские активы за «один символический рубль».
«Сегодня мы приняли сложное, но необходимое решение, и мы делаем ответственный выбор в отношении наших 45 000 сотрудников в России, сохраняя при этом производительность группы и нашу возможность вернуться в страну в будущем, в другом контексте, Об этом заявил глава Renault Лука де Мео.
Мэр Москвы Сергей Собянин подтвердил, что Renault приняла решение закрыть свой завод в столице.
«Мы не можем допустить, чтобы тысячи рабочих остались без работы», — сказал Собянин в заявлении, добавив, что Московский завод теперь начнет производство легковых автомобилей под советской маркой «Москвич».
«В 2022 году мы откроем новую страницу в истории Москвича», — добавил он.
С тех пор, как 24 февраля президент Владимир Путин ввел войска в Украину, Renault испытывает трудности с продолжением своей деятельности из-за нехватки компонентов после введения западных санкций.
Украинские власти также оказали давление на Renault, призвав бойкотировать автомобили компании, пока она не уйдет из России.
- Автомобиль
- Рено
- Москва
- Россия
- Франция
Связанный контент
Бизнес
Covid привел Renault к рекордным убыткам в размере 8 млрд евро в 2020 году
Украина кризис
Французский автогигант Renault приостанавливает работу московского завода
Автомобильная промышленность
Французское правительство подтверждает кредит в размере 5 миллиардов евро для Renault на условиях
На ту же тему
Пенсионная политика
01.
02.2023
Новый босс французских зеленых надеется потопить непопулярную пенсионную реформу Макрона
МАЙОТТА
01.02.2023
Министр внутренних дел Франции представляет полицейские меры по борьбе с насилием на Майотте
Здоровье
01.02.2023
Больницы на грани хаоса, поскольку французские врачи продолжают забастовку
Коронавирус
01.01.2023
Франция начинает тестирование прибывающих из Китая для отслеживания вариантов Covid-19
Просители убежища
01.
01.2023
Рекордные 45 000 мигрантов пересекли Ла-Манш в Великобритании в прошлом году
ФРАНЦИЯ — ОБЩЕСТВО
01.01.2023
От бесплатных презервативов до талонов на топливо: Франция встречает Новый год с новыми правилами
Франция
31.12.2022
Макрон говорит, что 2023 год станет годом пенсионной реформы во Франции
Французская литература
31.12.2022
Почему никогда не поздно читать Пруста спустя столетие после его смерти
НАСЕЛЕНИЕ ПАРИЖА
31/12/2022
Население Парижа сокращается, так как каждый год тысячи людей покидают столицу
Франция — Погода
30.
12.2022
Во Франции ожидается самая теплая новогодняя ночь в истории
ФРАНЦИЯ – ЗДРАВООХРАНЕНИЕ
30/12/2022
Французский суд отменяет запрет правительства на продажу цветов КБР
Религия во ФРАНЦИИ
29.12.2022
Парижская мечеть подает в суд на французского писателя Уэльбека за антимусульманские комментарии
УКРАИНСКИЙ КРИЗИС
29.12.2022
Зеленский благодарит Францию за обещание Парижа дополнительной военной помощи Украине
Renault возобновляет производство на российских заводах, а затем снова останавливается путем разрыва связей с Россией.
.jpg)
Первоначально Renault приостановила производство на своем заводе в феврале из-за проблем с логистикой после вторжения в Украину. Решение автопроизводителя возобновить производство, как ни странно, было поддержано его основным акционером, французским правительством.
Компания объявила о приостановке деятельности. Компания заявила, что ее совет директоров встретился и одобрил две вещи. Во-первых, приостановка всей деятельности на заводе в Москве. Второй пункт касался ее доли в АВТОВАЗе, российском автопроизводителе, основанном в 1966 году и известном своими автомобилями Lada. В настоящее время Renault владеет 67,61% акций АВТОВАЗа.
Компания заявила, что рассматривает доступные варианты, принимая во внимание текущие условия и 45 000 российских сотрудников. «Renault Group напоминает, что уже принимает необходимые меры для соблюдения международных санкций», — заявили в компании.
Politico отметил, что автопроизводитель снова остановил производство в Москве, правда, после того, как президент Украины Владимир Зеленский раскритиковал его действия.
«Французские компании должны покинуть российский рынок… Renault, Auchan, Leroy Merlin и другие должны прекратить спонсировать российскую военную машину», — умолял он. Президент Зеленский заявил, что те, кто продолжает или возобновляет вести дела в России в обычном режиме, вносят свой вклад в разжигание войны Россией. Он сказал, что они «финансируют убийства детей и женщин и изнасилования. Каждый должен помнить, что ценности стоят больше, чем прибыль».
Я думаю, он очень прав. Россия ясно дала понять, что ей нет дела до гражданских лиц в этой войне. Любая корпорация, которая захочет вести дела с Россией, на мой взгляд, будет иметь в своих таблицах кровь невинных людей. Какие акционеры действительно хотят этого?
При этом мирные жители в России тоже страдают из-за путинской жажды крови. Война никогда не бывает хорошей.
Если вы хотите помочь украинскому народу, вы можете помочь несколькими способами. Если вы хотите пожертвовать средства, у GoFundMe есть специальная страница поддержки, чтобы помочь с усилиями по оказанию помощи.
Он проверил сборщики средств, расположенные там. Вы также можете пожертвовать криптовалюту прямо на кошелек Украины. Страна поделилась кошельками на своей подтвержденной странице в Twitter.
Стенд с народом Украины. Сейчас принимаются пожертвования в криптовалюте. Биткойн, Эфириум и USDT.
BTC — 357a3So9CbsNfBBgFYACGvxxS6tMaDoa1P
ETH и USDT (ERC-20) — 0x165CD37b4C644C2921454429E7F9358d18A45e14
— Украина / Украина (@Ukraine) 26 февраля 2022 г.
Заполните опрос читателей CleanTechnica 2022, чтобы получить шанс выиграть электрический велосипед.
Цените оригинальность CleanTechnica и освещение новостей о чистых технологиях? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.