Притирка клапанов в домашних условиях: Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Как правильно притереть клапана своими руками

Ремонт двигателя со снятием ГБЦ зачастую требует притирки клапанов. Что это за процедура, каким способом определить ее необходимость и как притереть клапана в домашних условиях – читайте ниже.

Зачем нужно притирать клапана

Немного теории. Клапаны открывают и закрывают каналы подачи топливно-воздушной смеси и отвода отработавших газов. Чем надежнее запирает клапан канал, тем полноценнее в моторе проходит газообмен. Двигатель работает в штатном режиме и выдает номинальную мощность.

Контактная поверхность клапана с головкой блока выполнена в виде кольцевой фаски с углом наклона от 30 до 60 градусов по отношению к плоскости соединения ГБЦ с блоком цилиндров. В заводских условиях эти две поверхности прирабатываются индивидуально для каждой контактной пары. В итоге клапан в закрытом состоянии настолько плотно прилегает к посадочной поверхности в головке блока (седлу), что полностью исключает прорыв газов.

фаска клапана

Со временем седла в головке блока и рабочие поверхности на клапанах перестают плотно прилегать друг к другу. На них появляются раковины, сажевые и маслянистые отложения. Из-за этого клапаны не обеспечивают полную изоляцию камеры сгорания, происходит частичный прорыв газов. Это снижает мощность и КПД двигателя, повышает расход топлива и ускоряет загрязнение и износ мотора.

Притирка клапанов в большинстве случаев восстанавливает плотность закрытия клапанов. Создание полной герметичности в камере сгорания на любом такте и есть та единственная цель, которую преследует эта процедура.

Как понять, что клапана нуждаются в притирке

Первичная проверка проводится без демонтажа головки блока цилиндров. На недостаточную плотность прилегания клапанов к седлам косвенно указывают следующие признаки:

• снижение мощности ДВС;
• неровная работа двигателя, чрезмерная вибрация и шумность;
• низкая компрессия с большой разницей по цилиндрам;
• повышенный расход топлива.

Все эти признаки не говорят однозначно о проблемах в клапанной системе. Подобные явления наблюдаются и при общем износе поршневой группы. Однако вышеперечисленные признаки указывают как минимум на необходимость проверки ГРМ и КШМ.

Следующий этап диагностики проходит после демонтажа ГБЦ. До рассухаривания клапанов можно проверить их на герметичность с помощью любой проникающей жидкости (растворителя, бензина, ацетона и т. д.). Укладываем головку блока на бок и заливаем в окна жидкость. Если на поверхности клапанов появляется жирный след от прошедшей между седлом и клапаном жидкости – требуется притирка. Если жидкость проливается заметным потоком – велика вероятность, что клапан прогорел. Прогоревший клапан притереть не выйдет. Потребуется его замена.

После рассухаривания осматриваем фаски на клапанах и седлах. Рабочая фаска должна иметь по всей окружности матовый оттенок. Причем толщина фаски с плотным прилеганием не имеет большого значения. Главное – чтобы она была непрерывной. Это указывает на плотность закрытия клапана.

Если фаска на клапане и блоке испещрена раковинами и нагаром – клапан нужно притереть. Обычно практикуется такой подход: даже если один клапан нуждается в притирке – профилактически прорабатывается вся головка.

Собираем все необходимое для притирки

Притирка клапанов в домашних условиях не требует специфичных навыков, специализированного инструмента и крупных вложений. Ниже приведен перечень необходимого инвентаря и материалов.

1. Притирочная паста. Продается или в однокомпонентном варианте, или более профессиональном, двухкомпонентном (для грубой и чистовой притирки). Если нет опыта в этом вопросе – выбираем самую дешевую однокомпонентную пасту.
2. Любой нежирный растовритель.
3. Чистая, безворсовая ветошь.
4. Инструмент для притирки.

Инструмент для притирки можно изготовить из подручных материалов. Для начала смотрим на тарелку клапана. У некоторых двигателей в ней выполняется проточка для упрощения притирки. Если проточка есть – притирать будем с внутренней стороны ГБЦ. В качестве приспособления для притирки ищем любой подходящий под эту проточку инструмент (отвертку, биту шуруповерта, стамеску и т. д.). Вставляем подходящий инструмент в проточку и с легким нажатием будем вращать клапан в седле с периодическим изменением направления.

В случае если тарелка клапана гладкая – будем изготавливать инструмент для притирки из подручных материалов.

Проще всего притирать клапаны с использованием дрели или шуруповерта. В патрон электроинструмента вставляем биту или сверло, диаметр которого максимально близок к диаметру стержня клапана. Далее ищем небольшой кусок шланга (обычно подходит обычный шланг от топливопровода) длиной 7-10 см и два хомута, подходящие по диаметру. Насаживаем шланг на сверло (биту) и зажимаем хомутом с хорошим усилием, чтобы вручную снять его было невозможно. Вторую сторону шланга будем крепить на стержне клапана аналогичным способом, с использованием хомута.

Читайте также: Хонингование цилиндров двигателя. Что это и зачем его делают?

Ручной инструмент для притирки работает по такому же принципу. Нужно из стального прута (или толстой медной жилы) с диаметром, сопоставимым с толщиной стержня клапана, выгнуть некое подобие стержня с ручкой. Закрепляем шланг на конце прута хомутом. Второй конец шланга соединяем со стержнем клапана.

Вместо шланга можно использовать кусок трубки из мягкого материала (например, меди или алюминия). Один конец трубки заклепываем или зажимаем хомутом на сверле или прутке, а на втором конце делам несколько разрезов вдоль оси. Это позволит надежно закреплять трубку на стержне хомутом и быстро переставлять инструмент на другой клапан.

Как правильно притирать клапана

После рассуханивания внимательно осматриваем клапан на наличие прогаров. Прогоревший клапан притирать нет смысла, его проще заменить. Также проверяем осевое биение стержня во втулке. Если клапан болтается, то смотрим на его стрежень. Заметная глазом выработка на стержне также недопустима. Если же стержень целый, но люфт есть, то дополнительно потребуется заменить втулки. Притирка клапанов с разбитыми втулками не имеет смысла.

Перед началом притирки очищаем поверхности фасок от нагара по максимуму. После этого наносим на фаску клапана небольшой слой притирочной пасты. Вставляем клапан во втулку на головке блока и с обратной стороны соединяем стержень с нашим инструментом. Делаем небольшой натяг и начинам вращать клапан в головке блока. Не нужно создавать большое прижимное усилие: можно прорезать в седле слишком глубокую фаску.

Важный момент: притирку нужно обязательно проводить в две стороны. Если работаете электроинструментом, то менять направление вращения нужно не реже, чем раз в 7-10 секунд. Иначе можно переточить фаску. При ручной притирке просто проворачивайте клапан на 90-180 градусов и периодически перехватывайте инструмент.

Нельзя притирать фаску только в каком-то одном положении. Клапан должен надежно приживаться к седлу при любом угле поворота. Дело в том, что при работе ГРМ клапаны постоянно проворачиваются в седле. И если притирку делать без периодического поворачивания, то капаны будут прилегать плотно и обеспечивать герметичность только в каком-то одном положении.

Как долго притирать? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Все зависит от изначального повреждения фасок, зернистости пасты, силы прижатия и интенсивности процесса. Общие рекомендации таковы:

• каждые 2-3 минуты останавливайтесь, очищайте клапан и блок от пасты и проверяйте состояние фасок;
• если заметны раковины на обрабатываемых поверхностях – наносим свежую пасту и продолжаем работать еще 2-3 минуты;
• после появления матовой фаски по всему периметру клапана притирку можно считать оконченной.

В среднем весь процесс притирки одного клапана занимает от 5 до 15 минут. В некоторых случаях, при наличии на фасках глубоких борозд и раковин, один клапан придется притирать до часа.
В конце процедуры обязательно тщательно промойте головку и клапан от пасты.

Видео:

Притирка клапанов 406 двигателя

проблема притирки клапанов | Главная Модель Форум машинистов двигателей

блокманджон

Известный член

• 11 февраля 2019 г.

• #1

Привет, я пытаюсь притереть клапан 12L14 в литое бронзовое седло. Клапан имеет диаметр 5/16 дюйма, и клапан, и седло срезаны под углом 45 градусов. Я вращаю клапан электродрелью, меняя скорость и используя притирочный состав с зернистостью 800. Клапан сидит очень равномерно, но результат неожиданный. На клапане и седле есть тонкие радиальные канавки, которые я могу видеть и чувствовать ногтем. Я думал, что это будет более равномерная отделка. Ничто из того, что я делаю, не помогает избавиться от канавок. Что я делаю не так? Спасибо, Джон.

Брайан Рупноу

Инженер-конструктор

• 11 февраля 2019 г.

• #2

Я никогда не использую энергию для притирки клапанов к седлам. Я делаю это вручную с помощью притирочной пасты #600. это займет всего около 1 минуты, чтобы сделать это вручную.

блокманджон

Известный член

• 11 февраля 2019 г.

• #3

Брайан, могу ли я отремонтировать это вручную, как вы предлагаете?

Машином Том

Старший член

• 11 февраля 2019 г.

• #4

Клапан и седло после притирки будут иметь тускло-серый цвет, Это связано с тем, что 500-600 не для полировки, да и необходимости в ней нет.

Филиппины, Техас

Известный член

• 11 февраля 2019 г.

• #5

Кроме того, я не думаю, что рекомендуется непрерывное вращательное движение. Должно быть туда-обратно. (по часовой стрелке, затем против часовой стрелки)

Брайан Рупноу

Инженер-конструктор

• 11 февраля 2019 г.

• #6

У меня нет ответа, потому что я действительно не знаю, как сейчас выглядят ваши части. Радиальные канавки звучат неправильно. Если бы вы притерли их силой, остались бы кольцевые канавки, подобные кольцам, которые вы видите на срубленном дереве. Я обрезал седла клапанов под углом 45 градусов. то есть угол 90 градусов. Я обрезал свои клапаны под углом 46 градусов — это угол 9 градусов. 2 степени. Сначала это обеспечивает линейный контакт с седлом, но минутное вращение клапана пальцами и умеренным давлением с использованием притирочной пасты № 600 расширит линейный контакт до плоского контакта, и они будут достаточно хорошо герметизированы. Я делаю клетки клапанов, включая седло и направляющую, из латуни. Я использую холоднокатаную сталь для своих клапанов. Как только двигатель запустится, взрывной заряд горящего топлива вдавит стальные клапаны в латунные седла, и седла деформируются, чтобы идеально соответствовать ответному клапану.

блокманджон

Известный член

• 12 февраля 2019 г.

• #7

Брайан, спасибо за информацию. Я был неправ, говоря, что канавки были радиальными. Они действительно кольцеобразные, как кольца на дереве. Другая деталь заключается в том, что это клапан смесителя на неисправном двигателе. Не будет взрывной силы для посадки клапана. Они должны иметь полный контакт с самого начала, иначе произойдет утечка топлива. Я очистил их, начав с движений пальцев вперед и назад, и они показали гораздо более последовательный результат. Еще раз спасибо всем участникам за помощь. Я узнал больше, чем любая книга могла бы научить меня. Джон

торнитор45

Известный член

• 12 февраля 2019 г.

• #8

Чем больше седло, тем шире 45-градусная фаска, тем выше вероятность достижения хорошей герметизации. Хитрость заключается в том, чтобы сделать сиденье едва заметным на 0,010 или около того. Клапан и седло будут блестящими после механической обработки. Начинают тереть клапан вперед-назад и наблюдать за седлом и клапаном. Когда тускло выглядящее кольцо с обеих сторон будет двигаться вокруг, все готово.
Предложение Брайана сделать несколько разных углов на сопрягаемых деталях гарантирует, что вы начнете с фаски нулевой ширины и закончите с наименьшей площадью посадочного места.

При маленьком седле давление выше, что обеспечивает лучшее уплотнение.

Дженнифер Эдвардс

Известный член

• 12 февраля 2019 г.

• #9

Привет, Джон,

Когда-то я работал в мастерской по ремонту судовых дизельных двигателей. При притирке клапанов я научился делать две вещи:

A) Срезать угол на клапанах примерно на 1/2 градуса меньше. чем сиденье. в вашем случае 44 1/2 градуса. Это сделано для того, чтобы клапан мог принять форму седла при обкатке двигателя. Меня учили, что этот метод обеспечивает гораздо лучшее уплотнение после обкатки двигателя.

B) никогда не используйте мощность для круга. Я был старомоден и использовал одну из этих притирок клапана на присоске, катая взад и вперед в моих ладонях, медленно позволяя клапану поворачиваться на несколько градусов после каждой дюжины или около того движений вперед и назад. это должно скрыть круглые канавки, которые вы испытали, вероятно, от необычно крупного куска песка, который вращался вокруг и вокруг.

Я видел устройство, похожее на ручную дрель, которая, когда вы поворачиваете рукоятку, будет колебаться вперед и назад, а также поворачивать клапан на пару градусов после каждых стольких колебаний. Каждый раз в голубой луне я сталкиваюсь с одним из них на распродаже автомобильных ботинок.

Другое предложение — использовать воронение на лицах. Через некоторое время очистите клапан и седло, нанесите воронение, а затем подвигайте клапан вперед и назад, как при притирке. через минуту осмотрите поверхности. Воронение следует стереть на ровном и широком участке вокруг сиденья.

Надеюсь, это поможет,
Дженни

XD351

Известный член

• 12 февраля 2019 г.

• #10

При использовании кольцевых колец создается впечатление, что притирочная смесь проникает в клапан и седло и прорезает канавку. Попробуйте более тонкий, менее агрессивный состав, для такого маленького клапана я бы попробовал металлическую полироль, такую ​​как autosol, так как материал автомобильного качества довольно грубый даже при зернистости 800, а что-то ближе к 1200 зернистости было бы лучше. Делайте это вручную и не применяйте слишком сильное давление.

торнитор45

Известный член

• 12 февраля 2019 г.

• #11

В качестве абразива использую пасту «Bon Ami» и масло. Для тех, кто не знаком с Bon Ami https://en.wikipedia.org/wiki/Bon_Ami

Немного более абразивный, чем зубная паста

.

Фил Халденби

Новый член

• 12 февраля 2019 г.

• #12

Я согласен со всем, что сказала Дженнифер. Всю свою карьеру я проработал автомобильным слесарем, и именно так мы это и делали. Очень маленький клапан, если есть достаточный запас, вы можете вырезать канавку на головке клапана и использовать отвертку в качестве притирочного инструмента.

Модели Бобов

Известный член

• 12 февраля 2019 г.

• №13

Джон

Насколько я понимаю, вы используете этот клапан на смесителе. Я предполагаю, что клапан используется для отключения подачи топлива. Отверстие для топлива находится в середине седла, и вы пытаетесь получить уплотнение для всего клапана в области седла, а не только тонкое уплотнение, которое используется для выпускного / впускного клапана.

Я прав в вашем описании? Я сделал несколько таких, в том числе один для Galloway в масштабе 1/8. Заставить всю эту область сидеть — упражнение в терпении. Не используйте силу, вам нужно полагаться на то, что шток клапана хорошо подходит, чтобы вы могли вращать его пальцами, прикладывая давление. Испортив первые несколько раз, я попробовал это, вот исправление, которое я использовал. На одном из них я просто отцентрировал сиденье и сделал легкий разрез, очень легкий, потому что это немного сдвинуло отверстие для жиклера. Я сделал новый клапан, я использую нержавейку. Затем просто стал работать медленнее, я также использовал пасту с зернистостью 1000. Другой, с которым я ошибся, был обнаружен достаточно скоро, и я использовал зернистость 600, чтобы получить хорошую матовую поверхность, а затем добавил 800, затем 1000.

Как я уже сказал, приведение всей поверхности в соответствие является сложной задачей, но это не должно занимать более 3-4 минут легким прикосновением. Для этих смесителей я делаю клапан и седло под одинаковым углом. Я делаю, как упоминалось выше, с выпускными / впускными клапанами, поэтому я получаю очень тонкую линию седла.

Боб

бобден72

Известный член

• 12 фев. 2019 г.

• №14

Все очень интересно, так как я только что закончил Cirrus и не могу получить компрессию, так как клапана подтекают. Я обрезал сиденья шириной 1/32 и отшлифовал их вручную, но все равно течет! Обрежьте седла и заземлите клапаны на 1 градус меньше, чем седла, вороните седла, снова поверните клапан вручную и получите хорошее чистое седло, но все еще протекает. Попытка сделать притирочный инструмент, как описано в журнале SIC, снова не принесла удовольствия, и, судя по тому, что вы говорите, седла теперь слишком широкие, есть ли какое-либо средство, чтобы эти клапаны и седла герметизировались.
Я не новичок в двигателях внутреннего сгорания и уже сделал несколько, включая Edwards 5, и все они работают, но этот превзошел меня, и, к сожалению, он был отложен на полку как неудачный.

Брайан Рупноу

Инженер-конструктор

• 12 февраля 2019 г.

• №15

Я хотел бы узнать больше об этих миксерах. Я разработал и построил более дюжины карбюраторов, но у меня нет большого опыта работы с миксерами. Может ли кто-нибудь предложить материалы для чтения, которые расскажут мне о них подробнее? — Спасибо — Брайан

.

блокманджон

Известный член

• 12 февраля 2019 г.

• №16

Боб, ты прав насчет смесительного клапана. На самом деле это для 1/4 Galloway, который я строю. Как вы думаете, есть ли большая разница, где впускной канал выходит на поверхность седла клапана? Из соображений дизайна мой вышел очень близко к нижней части сиденья. Пока весь клапан прилегает к седлу, видите ли вы проблему с этим низко расположенным портом? Спасибо, Джон

Машинист1946

Активный член

• 12 февраля 2019 г.

• # 17

+1 к тому, что написала Женя, плюс я был в море и мы всегда притирали клапаны «грубой», потом при наблюдении однородной поверхности использовали «тонкую», карборумовую пасту (конкретный номер марки нам был неизвестен , только грубая и тонкая!) снова до тех пор, пока не будет получена однородная отделка, а затем завершена парой проходов только с маслом. У нас никогда не было течи клапана. С тех пор пользуюсь этой процедурой.

Никогда не используйте силу для притирки, всегда используйте руку с действием, описанным Дженни. Однажды я поймал POE с помощью электродрели с насадкой на клапан при капитальном ремонте головки дизельного генератора, несмотря на то, что заранее прямо сказал ему сделать это вручную — POE был обработан тысячей слов, и насадка была быстро брошена через стену. , он не будет использовать это снова! Помимо осевых линий с усилителем можно получить и овальные сиденья — это известно и наблюдается.

Крис

мин-тан

Известный член

• 12 февраля 2019 г.

• # 18

проверьте корпус клапана, когда вы его изготовите, он может быть погнут, если корпус клапана погнут, даже если он очень маленький, его трудно прижать к седлу, я пробовал притирать клапан и седло со всем вышеперечисленным. и штатные выходы из строя, когда я проверяю клапан, корпус клапана погнут, я делаю новый клапан, и он уплотняется седлом.

Джовен

Джовен

• 13 февраля 2019 г.

• # 19

блокманджон сказал:

Привет, я пытаюсь притереть клапан 12L14 в литое бронзовое седло. Клапан имеет диаметр 5/16 дюйма, и клапан, и седло срезаны под углом 45 градусов. Я вращаю клапан электродрелью, меняя скорость и используя притирочный состав с зернистостью 800. Клапан сидит очень равномерно, но результат неожиданный. На клапане и седле есть тонкие радиальные канавки, которые я могу видеть и чувствовать ногтем. Я думал, что это будет более равномерная отделка. Ничто из того, что я делаю, не помогает избавиться от канавок. Что я делаю не так? Спасибо, Джон.

Нажмите, чтобы развернуть…

Причина здесь в том, что песок создает канавки, и чтобы получить хорошую посадку, вы должны качать клапан вперед и назад после повторной обработки клапана Приветствую вас, Джон из johwen.

Модели Бобов

Известный член

• 13 февраля 2019 г.

• #20

Джон

У меня был порт высокий, средний и низкий. Пока седла клапанов работают нормально.

Брайан — просто поищите Миксеры Лункенхаймера, вы должны получить много информации.