Притирка клапанов своими: Притирка клапанов своими руками, видео, фото, используемые приспособления и инструменты

Притирка клапанов своими руками, видео, фото, используемые приспособления и инструменты

Такая операция, как притирка клапанов входит в перечень работ по капитальному ремонту двигателя.

Направлена она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем самым по максимуму снижая возможность пропускания топлива в цилиндры или прорыв выхлопных газов.

Про нагар

После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.

В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.

Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.

Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.

Так, данные работы проводят:

1. При подгорании клапана или седла;
2. При прогорании тарелки клапана;
3. При замене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда возникли проблемы с данными элементами.

Требуемый инструмент

Работы по притирке клапанов не особо сложные, но выполнение их занимает длительное время, особенно, если делать это своими руками.

На автомобиле выполнить их невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать головку блока цилиндров.

Поэтому при решении произвести притирку клапанов сразу следует позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.

Из инструментов для выполнения этой операции понадобится:

• Набор ключей и головок;
• Приспособление для разсухаривания клапанов;
• Приспособление для выполнения притирки;
• Пасты для притирки;
• Ветоши;
• Керосин.

Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки

Пройдемся по приспособлениям для клапанов.

Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.

Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.

Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.

Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.

Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.

При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.

Теперь о приспособлении для притирки.

Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.

Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.

С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.

1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.

Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.

Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.

Пасты.

Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.

Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.

Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.

Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.

Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.

Процесс притирки

Вначале снимаем с двигателя головку. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидрокомпенсаторы.

Следующим этапом является разсухаривание клапанов. Для этого применяют либо приспособление, либо же они выбиваются проставкой.

После этого снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.

Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то менять его необязательно, он подойдет и для дальнейшего использования.

Седло тоже нужно осмотреть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность вначале обрабатывается шарошкой.

После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.

Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.

Далее он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне нужно зажать хомутом.

Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.

Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град., после проворачивается в обратную сторону. Такими движениями и производиться притирка.

На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. времени.

Периодически положение клапана меняется. То есть, его нужно провернуть примерно на 90 град. от крайнего положения при притирке, после чего снова продолжается процесс с проворотом его на 180 град. и возвратом обратно.

Механизировать процесс путем использования дрели с насадкой на стержень клапана не желательно.

Дрели обычно имеют большие обороты, поэтому при притирке ею существует вероятность перегрева седла и фаски клапана.

В таком случае лучше подойдет шуруповерт. Но круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке не рекомендуется, данную операцию лучше производить путем полуоборота клапана с последующим проворотом в обратную сторону, то есть ручную притирку.

После притирки черновой пастой, поверхности тщательно очищаются ветошью, чтобы удалить остатки пасты.

Затем на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.

Успешным результатом проведенной притирки будет являться равномерный серый матовый цвет притираемых поверхностей без каких-либо следов раковин или царапин.

Так по одному притираются все клапаны как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется данная операция — нет.

Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.

Разницу в сложности работ у этих авто может составлять разве что процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, ну и удобства доступа приспособлением к клапанам из-за несколько отличающихся форм головки блока цилиндров.

Проверка качества притирки

После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.

Для этого сначала нужно все клапаны установить на место, установить пружины с крепежными тарелками и засухарить их.

Вот здесь уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.

Далее головка устанавливается на ровную поверхность тарелками клапанов вверх.

В камеры сгорания наливается керосин, поскольку он обладает высокой текучестью. Уровень его замеряется и ГБЦ оставляется на сутки.

Если по прошествии времени уровень керосина не снизился или снизился очень незначительно – притирка выполнена хорошо и можно двигатель собирать.

Также читайте по каким причинам на двигателях гнет клапана.

Если же замечена утечка керосина, операция по притирке клапанов производится еще раз, но только тех, на которых отмечена утечка.

Притирка клапанов своими руками: методы, выбор пасты

Диагностика и ремонт21 июля 2019

Содержание

• 1 Что такое притирка клапанов и для чего она нужна?
• 2 Что необходимо для притирки?
• 3 Способы притирки
  • 3. 1 Ручные фрезы
  • 3.2 Станки
  • 3.3 Верстак и трубка с Т-образной ручкой
  • 3.4 Использование дрели
• 4 Какую притирочную пасту использовать?
• 5 Проверка качества притирки

Чтобы притереть клапана, не обязательно ставить свою машину на долгий ремонт в автомастерскую, и надеется, что, мастера сделают всё на «отлично», а не спустя рукава. Эту процедуру можно проделать самостоятельно при наличии желания и необходимого инструмента. Более того, большинство настоящих автолюбителей, предпочитают делать ремонт и настройку механизмов (агрегатов) своими руками. Это гарантирует качество работ и доставляет моральное удовлетворение водителю.

Что такое притирка клапанов и для чего она нужна?

В большинстве отечественных автомобилей, особенно старого образца, 1970–1991 годов, стоят четырёхцилиндровые, восьми клапанные двигатели. То есть, на каждый цилиндр приходится по два клапана – впускной, впускающий в камеру сгорания горючую смесь, и выпускной, выбрасывающий отработанные выхлопные газы в коллектор.

Клапан автомобиля, похож на гвоздь с широкой шляпкой, которой он и затыкает отверстие в камере сгорания. Шляпка или правильнее – тарелка клапана плотно прилегает своим краем (фаской) к седлу – кромке отверстия, в которое он установлен. Чем чище и ровнее края тарелки и седла, тем лучше клапан закрывает отверстие, а значит мощность двигателя, без потерь, направляется на движение поршней.

Со временем, края тарелки и седла покрываются копотью и нагаром, что нарушает герметичность камеры сгорания. Это отрицательно сказывается на мощности и экономичности двигателя, увеличивается расход масла.

Если не чистить регулярно клапана, то раскалённые выхлопные газы, рано или поздно расплавляют саму тарелку, приводя клапана в негодность, а следовательно и весь двигатель.

Так как процедура снятия головки двигателя довольно трудоёмкая, имеет смысл объединять работы, проводимые с её узлами и деталями. Например, при замене прокладки головки двигателя, можно заодно поменять маслосъёмные кольца на поршнях и почистить клапана.

Необходимость чистки определить визуально трудно, но есть простой способ понять насколько это необходимо. Нужно налить в камеры сгорания, прямо на тарелки клапанов, керосин или бензин и оставить их так на 12 часов. Если жидкость за это время вытекла, то это означает что она просочилась между тарелкой и седлом, а значит чистка и притирка необходимы.

В целом же, считается, что клапана нужно чистить и притирать каждые 50000 км пробега. Но и эта цифра неточная, так как играет роль манера использования двигателя, ведь он может работать при сильных, спортивных нагрузках, а может и в щадящем режиме на хорошем, чистом топливе.

Что необходимо для притирки?

Притирать клапана можно несколькими способами, в зависимости от выбранного понадобится и соответствующий инструмент. Это может быть обычная электродрель, специальный пневматический инструмент или ручная фреза. Соответственно понадобится специальная притирочная паста, состав которой аналогичен тому, что применяется ювелирами для шлифовки металлов.

Способы притирки

Существует несколько способов притирки. Каждый имеет свои особенности, которые описаны ниже.

Ручные фрезы

Ручная фреза представляет собой палочку с присоской на конце. Процедура проста, как добывание огня. Резиновая присоска устанавливается на тарелку клапана, фаска тарелки и седло предварительно обрабатываются специальной притирочной пастой и начинается вращение полоски между ладонями – влево, вправо. На нормальный клапан, обычно уходит от 15, до 20 минут.

Применяют такой способ самые настоящие ценители раритетных авто, получая от этого процесса моральное удовольствие. При таком способе притирки невозможно испортить саму тарелку, шток клапана или седло. Визуально, после обработки фаска тарелки становится матовой, как и седло.

Станки

Существуют специальные мобильные станки для притирки клапанов. Применяют их профессиональные автослесари, в своих мастерских. Это устройства типа: VM1150, VM1200, VM1350, VM1500 или VM1600. Отличаются они размерами обрабатываемых тарелок и глубиной погружения. Есть также специальные стенды для притирки клапанов, типа Р-23.74, они способны обрабатывать сразу по 8 клапанов, и рассчитаны на самые разные модели автомобилей – от легковых до большегрузов.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Трубка с Т-образной ручкой – ещё одно устройство используемое для бережной притирки клапанов раритетных авто. В данном случае на конце трубки имеется крепление для стержня, а за ручку производится вращение клапана в седле. Способ не терпит спешки и силы. Он снимает минимальный слой с хрупкой и тонкой тарелки клапана. Но времени при таком способе затрачивается довольно много.

Использование дрели

Использование электрической дрели – самый спорный способ в среде профессиональных автомастеров. При этом способе шток клапана зажимается в самом патроне дрели или через гибкий резиновый шланг. Дрель при этом должна быть реверсивной, с возможностью вращать шток в обе стороны на сверхмалых скоростях. Несомненно, данный способ значительно сокращает время на притирку – на один клапан уходит от 1 до 2 минут. Но есть риск поцарапать тарелку или седло, оставить на них глубокие царапины или вообще, сломать шток клапана.

Важно! Выполнять притирку с помощью электрической дрели могут только профессионалы, на глаз способные определить качество и обладающие твёрдой рукой, привычной к работе с данным инструментом.

Какую притирочную пасту использовать?

На заре автомобилестроения для притирки клапанов использовалась пыль от алмазных кругов, смешанная с машинным маслом. На сегодняшний день данные смеси заменяются разнообразными пастами для притирки. Отличаются они содержанием абразивных элементов, размеров фракций и соответственно ценой.

Выбирается паста в зависимости от степени загрязнения, качества и марки металла клапанов, года выпуска и модели двигателя. Также имеет значение способ притирки – ручной или механический.

Немаловажный фактор выбора пасты – это опыт мастера. К примеру, новичок, используя крупнозернистую пасту, может легко испортить клапан или седло. Поэтому для начинающих мастеров рекомендуется применять мелкозернистую пасту, при этом на притирку таким средством времени уходить будет больше.

В автомобильных магазинах для первичной притирки продается крупнозернистая паста под названиями «Классическая» или «Алмазная». Для финишной притирки используется паста «ФАБО» – финишная антифрикционная безабразивная обработка. Эта паста продаётся в комплекте из двух тюбиков, с крупными фракциями и шлифовочная.

Существуют и многофункциональные пасты типа «ABRO Grinding Paste GP-201». Ей можно не только шлифовать клапана, но и очищать металлические детали от ржавчины и даже использовать для заточки режущих инструментов, например, рубанков. Её цена намного ниже специальной «ФАБО», так что, как говорится, в хозяйстве пригодится.

Пасты «PERMATEX» или «Done Deal» используются также для полировки хромовых деталей, так как в их составе не технический алмаз, а карбид кремния.

Важно! Перед покупкой пасты, нужно внимательно прочитать её состав и спектр применения.

Если ремонт застал водителя без пасты, а притирку отложить невозможно – двигатель уже разобран, можно смешать с маслом абразив счищенный с обычной, мелкой шкурки, а для финишной полировки использовать пасту Государственного Оптического Института или более известную под названием, паста ГОИ.

Проверка качества притирки

Как уже упоминалось, только профессионал сможет на глаз понять, насколько качественна была проведена притирка клапанов. Но даже они, проверяют притирку тарелки с седлом с помощью керосина, бензина или просто солярки. Для этого головка цилиндров устанавливается строго горизонтально на ровной поверхности, а в цилиндры наливается жидкость. Если через 12 часов в одном из цилиндров уровень керосина значительно уменьшился, придётся повторить притирку обоих клапанов ещё раз. Если клапанов в цилиндре 4, то есть 2 впускных и 2 выпускных, то притирку надо будут повторить на всех 4.

Есть мнение, что притирку клапанов, нужно делать не только после 50000-60000 км пробега, но и на новых автомобилях. Понятно, что процедура не требуется на бюджетных седанах или других обычных машинах. Но она обязательна, на спортивных болидах, так как там, играет роль, каждый кПа компрессии, каждая лошадиная сила. Так что, при подготовке спортивного автомобиля к гонкам, без притирки клапанов не обойтись. И вот тут проверка заключается не только в визуальном или керосиновым тесте, но и на гоночном треке.

Техническое обслуживание самолетов: развёртывание, притирка и другие работы с клапанами

Выпускные клапаны должны закрываться в закрытом состоянии и открываться, чтобы пропускать коррозионные и содержащие свинец дымовые газы при температурах, которые могут превышать 2000 градусов по Фаренгейту. Чтобы выжить в этой среде, выпускной клапан должен отводить тепло от клапана. Он также должен вращаться при каждом цикле открывания/закрывания, чтобы выровнять износ и уменьшить накопление свинца и других отложений на посадочных поверхностях.

Continental и Lycoming используют разные подходы к проектированию, чтобы справиться с потребностями клапана в тепле и вращении. В двигателях Continental используется сплошной выпускной клапан, предназначенный для отвода тепла в основном за счет его контакта с седлом клапана. Вот почему качество и размер контактной поверхности выпускного клапана так важны для двигателей Continental. Continental использует специальные «Rotocoils» поверх пружин выпускного клапана, которые выглядят как большие шайбы, но имеют герметичные пружины, которые создают вращение при каждом ходе клапана.

В двигателях Lycoming используются выпускные клапаны, заполненные натрием, которые эффективно отводят тепло к штоку клапана, где оно рассеивается в основном через направляющую выпускного клапана. Вот почему зазор между выпускным клапаном и направляющей так важен для двигателей Lycoming. Чтобы обеспечить вращение на двигателях Lycoming, верхняя часть штока клапана смещается от центра коромыслом, создавая асимметричную «вращающую» силу, которая поворачивает клапан при каждом ходе.

Обслуживание выпускного клапана Continental

Низкая компрессия с подсосом воздуха, который можно услышать в выхлопной трубе, часто является первым признаком проблемы с выпускным клапаном. Однако с помощью бороскопа обычно можно выявить проблемы на ранней стадии, прежде чем они потребуют более серьезного вмешательства. Вы хотите найти неравномерную тепловую сигнатуру (окраску) на лицевой стороне клапана. Цвета и отложения должны казаться круглыми и однородными на клапане. Любое отклонение от идеально круглой тепловой сигнатуры следует исследовать дополнительно.

Также важно убедиться, что клапаны вращаются правильно. Вы можете проверить это со снятым коромыслом, осторожно постукивая по штоку клапана нецарапающим молотком, чтобы наблюдать за вращением клапана. Если клапан имеет только незначительную неравномерную тепловую сигнатуру и вы не видите вращения при тестировании постукиванием, вам следует заменить Rotocoil, запустить и посмотреть, вернется ли тепловая сигнатура к норме. Если клапан и седло имеют признаки утечки, следующим шагом будет притирка клапана для удаления загрязнений и восстановления сопрягаемых поверхностей. Основной процесс выглядит следующим образом:

1. Снимите выхлопную систему (при необходимости), клапанную крышку, коромысло, Rotocoil (для Continental) и пружины клапанов.
2. Нанесите каплю пасты для притирки клапанов на кромку клапана через верхнее отверстие свечи зажигания (обе свечи сняты).
3. С помощью небольших хомутов прикрепите прозрачную трубку между концом штока клапана и коротким штифтом, который можно вставить в дрель на другом конце трубки.
4. Используя беспроводную дрель, медленно поверните штифт, осторожно оттягивая клапан назад к седлу (поочередно в обоих направлениях). (Не допускайте болтания и наносите больше состава по мере необходимости.)
5. С помощью растворителя или авиационного газа очистите поверхности клапана и седла. Осмотрите и повторите процесс, пока не получите однородную сопрягаемую поверхность как на клапане, так и на седле.
6. Полностью смойте компаунд, соберите, запустите с земли и повторите проверку компрессии, чтобы убедиться в улучшении.

ПРИМЕЧАНИЕ. Катушки Rotocoil следует всегда заменять при работе с клапанами двигателей Continental. Это очень недорогая страховка.

Обслуживание выпускного клапана Lycoming

На выпускных клапанах Lycoming наибольший риск представляет наличие слишком свободного или слишком тугого зазора между штоком клапана и направляющей клапана. Если он будет слишком свободным, клапан будет шататься в направляющей и не будет плотно садиться (что приведет к ускоренному износу штока, направляющей и седла). Если шток клапана слишком туго затянут в направляющей (часто из-за пригоревшего масла и нагара), клапан может заклинить в открытом положении. Это чаще всего наблюдается во время первого полета в день и часто упоминается как «утренняя тошнота» по Лайкомингу.

Заедание клапана может быть очень опасным, так как поршень может ударить по клапану, разрушив один или оба клапана. Несколько отказов двигателей были связаны с заеданием клапанов. К счастью, у Lycoming есть решение в виде Сервисного бюллетеня № 388C, который является критической процедурой, которую следует выполнять как минимум каждые 400 часов (я, вероятно, буду делать это чаще). Это простая процедура, которая требует лишь снятия крышек клапанов и использования специального инструмента для проверки «биения» штока клапана в направляющей.

Если зазор клапана слишком мал, цилиндр необходимо снять для замены направляющей. Если она слишком тугая, вы можете развернуть направляющую, не снимая цилиндр. Если у вашего механика нет специального инструмента, купите его для него или найдите другого механика. Это так важно.

Упреждающий осмотр и техническое обслуживание выпускных клапанов может значительно снизить вероятность необходимости демонтажа цилиндра. Такие эксперты, как Майк Буш, написали тома о том, как интерпретировать изображения выпускных клапанов с помощью бороскопа, и во всех случаях ключевым моментом является выявление проблем на ранней стадии, когда минимальное вмешательство будет иметь максимальный эффект. Если вы ежегодно сканируете свои цилиндры и следуете сервисному бюллетеню № 388C (для Lycomings), вы сможете обнаружить большинство проблем с выхлопными газами достаточно рано, чтобы использовать замену Rotocoil, притирку клапанов или развертывание направляющих, чтобы безопасно вернуть свой самолет в воздух без снятие цилиндра. До следующего раза, я надеюсь, что вы и ваши семьи останетесь в безопасности и здоровы, и я желаю вам голубого неба.

Джефф Саймон

Джефф Саймон — пилот A&P, IA, владелец самолета. Он провел последние 22 года, продвигая техническое обслуживание самолетов с помощью владельца, и недавно сертифицировал многофункциональный сигнализатор в кабине экипажа FlexAlert. Джефф также является создателем SocialFlight, бесплатного мобильного приложения и веб-сайта, на котором представлены более 20 000 авиационных событий, гамбургеры за 100 долларов и обучающие видео об авиации www.SocialFlight.com.

Перейти к профилю Джеффа Саймона

Как притирать клапаны | Replicarclub.

com

Хотите узнать как притирать клапаны? Тогда эта статья станет для вас решением. Мы научим вас всему, что касается процесса притирки клапанов .

Содержание

• 1 Что такое притирка клапана?
• 2 Инструменты, необходимые для притирки клапанов
• 3 Как притирать клапаны: процедура 
  • 3.1 1. Снимите клапаны 
  • 3.2 2. Установите клапаны на место 
  • 3.3 3. Поиск изменений 
  • 3.4 4. Определите порт, который притерт
  • 5.2 Можно ли слишком сильно притирать клапаны?
  • 5.3 Сколько обычно стоит замена клапана?
  • 5.4 Как узнать, сидят ли мои клапаны?
  • 5.5 Могу ли я выполнить ремонт клапана самостоятельно?
  • 5.6 Что такое притирочный инструмент?
• 6 Заключительные мысли – притирка клапанов
  • 6.1 Похожие сообщения:

Что такое притирка клапана?

Благодаря этому процессу у вас будет точная подгонка впускных и выпускных клапанов, которые являются частью цилиндров двигателя. Как правило, эта задача выполняется после капитального ремонта двигателя или при необходимости замены текущих клапанов.

Выполнив притирку клапана , камера сгорания станет более безопасной благодаря улучшенной камере. Кроме того, двигатель будет работать эффективно, и каждый компонент внутри него улучшится, когда дело доходит до производительности.

Имейте в виду, что если вы не выполните притирку клапанов к своим клапанам, энергии не хватит, и двигатель не сможет запуститься. Существуют современные автомобили с автоматизированной системой, которая может контролировать форму клапанов.

Не нужно будет выполнять ручные процедуры, и это одно из главных преимуществ владения современным автомобилем. Кроме того, этот процесс можно сделать без посещения профессионала.

Тем не менее. это требует использования специальные инструменты. Так что, если вы не знаете, как это сделать, вам понадобится помощь.

Инструменты, необходимые для притирки клапанов

Перед началом работы вам потребуются определенные инструменты. Обратите внимание на список:

• Специальная паста. Этот инструмент можно приобрести в определенных магазинах. Если вы что-то знаете о притирке клапанов, то можете сделать это самостоятельно.

• Держатель клапана (ручной). Как и пасту, этот инструмент можно купить в специальном магазине.

• Пружина и шланг. Убедитесь, что пружина не слишком жесткая. Он может быть только на 3 миллиметра больше , чем клапан пара. Далее можно надеть шланг на стержень. Попробуйте найти небольшой металлический стержень, чтобы он идеально подходил к резиновому шлангу.

• Керосин. Проверьте притирку и очистите ее.

• Одежда. Это поможет вам очистить все поверхности.

• Растворитель для очистки. Смешайте его с сухой тканью, чтобы очистить поверхности намного лучше.

Как притирать клапаны: Процедура 

1.

Снимите клапаны 

Начните с снятия каждого клапана с головки. При этом воспользуйтесь возможностью удалить прилипшую грязь с помощью небольшой щетки. В зависимости от состояния клапанов необходимо установить новые, а затем притереть их, чтобы обеспечить правильное уплотнение.

2. Установите клапаны на место 

Убедитесь, что и клапан, и седло очистите их как можно лучше до нанесение шлифовальной пасты. Теперь вставьте клапан в правильный порт и нажмите достаточно сильно, чтобы головка зафиксировалась.

3. Поиск изменений 

Поверните притирку и потрите ее между руками. Будет звук, и он будет переходить от скрежета к гладкому звуку. Услышав звук, поднимите клапан и нанесите пасту на всю поверхность клапанов.

4. Определите порт, который притерся 

Не останавливайте процедуру, пока клапан и седло не станут достаточно яркими. Попробуйте определить, какой клапан притерт к определенному порту, и очистите каждый оставшийся клапан и головку.

Правильно установите клапан в сборе.

Способы проверки притирки клапанов

После того, как вы закончите притирку клапанов, лучший способ узнать, все ли вы сделали правильно, это проверить проход газа через клапаны под нагрузкой. Переверните головку блока цилиндров так, чтобы отверстия для клапанов оказались сверху.

Добавьте топливо в полость клапана. Для добавления воздуха в отверстия выпускного и впускного коллектора потребуется воздушный компрессор. Если все было сделано правильно, под клапанами не должно быть пузырьков образования воздуха.

С другой стороны, если вы заметите пузырьки воздуха под клапанами, это будет означать, что притирка не удалась, и вам придется делать это с самого начала.

Часто задаваемые вопросы

Нужны ли притирочные клапаны?

Притирка эффективна; однако это отнимает много времени и, вероятно, не нужно, если клапаны еще не протекают. Если клапаны негерметичны, это обычно происходит из-за того, что направляющие сместились в результате износа.

Можно ли слишком сильно притирать клапаны?

Нет необходимости или целесообразности перекрывать клапаны, но маловероятно, но возможно удалить слишком много. Если вы не можете добиться однородного серого кольца, седла, вероятно, изношены и потребуют обрезки. Не пытайтесь удалить более трех раз притира.

Сколько обычно стоит замена клапана?

В результате полная замена клапана может стоить более 1000 долларов. Знайте, сколько вы должны потратить на ремонт вашего автомобиля. В Соединенных Штатах средняя стоимость регулировки клапана колеблется от 246 до 336 долларов. Стоимость рабочей силы колеблется от 220 до 278 долларов, а цены на комплектующие колеблются от 26 до 58 долларов.

Как узнать, сидят ли мои клапаны?

Используя новый клапан или тот, в котором вы уверены, что он находится в отличном рабочем состоянии, установите его в направляющую, сильно прижмите клапан к седлу и посмотрите, не отскочит ли он обратно в седло. Плохое седло имеет тенденцию демпфировать действие, создавая ощущение, что клапан застрял в седле.

Могу ли я выполнить ремонт клапана самостоятельно?

Установка клапана — простой процесс. Вы можете приобрести болгарку для седла клапана и выполнить эти работы самостоятельно, а также заменить сальники.

Что такое притирочный инструмент?

Притирка — это мягкий материал, нагруженный абразивом и используемый для резки более твердых материалов. Притирочный станок использует кусок свинца, загруженный в качестве притира, для резки куска закаленной стали. Он также используется для прецизионной обработки поверхности, часто в сочетании со свободными абразивными составами.

Заключительные мысли — притирка клапанов

Процесс шлифования поверхностей клапанов и их головок в местах их контакта с двигателем внутреннего сгорания называется притиркой клапанов. В случае неисправности или повреждения клапанов или седел клапанов эту процедуру следует выполнить для обеспечения правильной работы.