Принцип работы рулевой рейки: Устройство и принцип работы рулевой рейки. Отличие, плюсы и минусы рулевых реек

Как работает рулевая рейка – устройство и виды механизмов

Запись на услуги

Рулевая рейка – это механизм передающий импульс с руля через карданный и зубчатый вал на горизонтальный реечный механизм, тем самым осуществляя синхронный поворот колес. При управлении автомобилем меняется положения колес относительно дорожного полотна. Узел контроля положения колес автоматически обеспечивает их пространственное позиционирование.

Вне зависимости от производителя принцип работы рулевых реек одинаков. Механизм с соединенным между собой двумя шестеренками. Обод одной распрямлен, вторая шестерня (зубчатый валик) соединяется через приводной вал с рулем, для передачи крутящего момента от водителя через рейку к колесам.

В нашем автосервисе можно произвести полную профессиональную диагностику и ремонт рулевой рейки любого производителя. Специалисты сервиса работают на современном оборудовании (стендах), и имеют большой опыт. Монтаж и демонтаж на месте. Гарантия на работы 2 года.

Конструкция позволяет совместить в одном узле два важных преимущества: редукцию усилия, требуемого для поворота руля и преобразование кругового движения в линейное. Поступательное движение ограничено диапазоном сдвига колес при поворотах, что заложено конструкцией авто. Перемещение рейки от левой до правой мертвой точки требует от 2,5 до 4 полных оборота руля.

Работа простейшей червячно-реечной пары работает и без дополнительных устройств, помогающих вращать рулевое колесо. Стремление облегчить усилия водителя привело к оснащению механизма специальными блоками, освобождающими от необходимости напрягаться для осуществления маневра. Схема последовательно совершенствовалась, и прошла три ступени улучшений.

• Механическая рулевая рейка – это базовый вид конструкции. Представляет собой прямой привод крутящего момента от руля, через согласующий карданный вал и зубчатый валик. Данное решение требует значительного усилия водителя к рулю. Тем самым, может ограничивать круг лиц, способных управлять такой машиной. Стремление уменьшить затраты сил водителя на управление движением привело к появлению гидравлических и электрических устройств, усиливающих крутящий момент.
• Гидравлическая рулевая рейка – является самой распространенной схемой с ГУР. Работает по схеме синхронного перемещения руля водителя под воздействием перепада давления в жидкости поршня. Связь зубчатого валика с рейкой обычная, однако в месте его сопряжения с валом рулевой колонки, имеются специальные поворотные клапаны, регулирующие направление подачи жидкости под давлением от насоса. Устройство гидравлической рулевой рейки требует дополнительной установки на двигатель насоса ГУР, отбирающего определенную мощность с мотора. Устройство рулевой рейки с гидроусилителем подразумевает работу ГУР только при запущенном двигателе, когда достигается номинальное давление гидравлической жидкости в замкнутом контуре.
• Электрическая рулевая рейка – это облегчение прилагаемого водителем к рулю усилия с использованием электромотора, связанного червячным зацеплением с шестерней, закрепленной на рулевом валу. Контроллер двигателя синхронизирует направление его вращения с движениями рук шофера. Особенность такой рейки заключается в том, что передача крутящего момента возможна только в одном направлении от червяка к ведомому ободу шестерни. В обратном порядке механизм блокируется. Если в червячном зацеплении возникли неполадки и оно блокируется, крутящий момент беспрепятственно передается напрямую от рук водителя через реечный механизм поворота к колесам. При этом потребуется лишь приложить больше сил ввиду выхода из строя электрического усилителя руля, однако управляемость автомобиля не пострадает.

Устройство рулевой рейки

Рулевая рейка построена на взаимодействии зацепления зубьев с шестеренчатым валиком. Четыре основных узла рулевой рейки.

• Рулевое колесо – руль автомобиля, это устройство, служащее для управления движением авто в заданном направлении. Рулевое колесо сцепляется через зубчатое посадочное место с валом рулевой колонки, передавая усилие вращения на рейку. Современные автомобильные рули оснащены дополнительными функциями. Кнопки для управления бортовыми системами и подушка безопасности в центральной части рулевого колеса. По техрегламенту, руль жестко фиксируется на валу без люфта и свободного перемещения в горизонтальной и вертикальной плоскости.
• Рулевой вал – передает вращательное движение руля, состоит из нескольких ориентированных разнонаправленно частей. Между собой они сопрягаются посредством карданных механизмов.
• Рулевая рейка – это горизонтально перемещаемая рейка, с насечкой для зацепления с зубчатым валиком, приводимым во вращательное движение синхронно с поворотом руля. С обоих сторон узла имеются гнезда для шарнирного или резьбового соединения со специальными наконечниками, связанными с рычагами поворота колес.
• Рулевые тяги – обеспечивают передачу усилия на колеса, и осуществляют связанные со ступичным блоком тяги. Конструкция обеспечивает необходимость разности углов поворота внутреннего и наружного колес. Тяги передают как поступательные, так и вращательные движения.
• Рулевой наконечник – выполнен в виде шарнира с пальцами, для резьбового соединения и регулировки длины, с целью коррекции углов поворота.
• Демпфер – это амортизатор двустороннего действия. Устанавливается на рулевую рейку между тягами и корпусом. Применяется на внедорожниках и заднеприводных автомобилях премиального класса. Он повышает курсовую устойчивость автомобиля, минимизирует биение руля при движении по неровным покрытиям и продлевает срок службы рейки. Еще есть демпфер рулевого вала, устанавливаемый на колонку автомобилей с ЭУР.

Для облегчения вращения руля, механизм может быть оснащен гидравлическим или электрическим усилителем. Конструкция обеспечивает смещение колес под разными углами, что соответствует геометрии внешнего и внутреннего радиусов поворота.

Плюсы реечного рулевого механизма

Сравнивая реечные варианты рулевого управления с другими следует принять во внимание ряд очевидных преимуществ:

• Имея меньшее количество задействованных элементов и точек их сопряжения реечный механизм быстрее реагирует на воздействие и легче поддается контролю
• Небольшой вес конструкции способствует улучшению эксплуатационных и скоростных характеристик авто
• Реечное управление обеспечивает лучшее «чувство руления», что существенно увеличивает безопасность при движении по мокрым и скользким участкам дорог
• Ремонт и восстановление проще, так как имеет меньшее количество составляющих узел элементов, и широкое распространение механизма.

Упомянутые соображения способствуют широкому внедрению и усовершенствованию различных вариантов реечного управления в автомобилестроении.

Минусы реечного рулевого механизма

Популярность использования этого технического решения на множестве автомобилей перевешивает недостатки, из которых можно перечислить следующие.

Для механических и гидравлических систем:

• Ускоренный износ элементов вследствие повышенной нагрузки, что является платой за простоту узла управления, состоящего из небольшого числа деталей
• Чувствительность реечного механизма к качеству дорожного покрытия, особенно заметная на полноприводных внедорожниках при съезде на неподготовленную к передвижению местность, когда трудность управления резко возрастает
• Восприимчивость к вибрациям, передающимся через рулевое колесо водителю
• Утечки технологической жидкости

Дополнительные устройства, использующие электроэнергию для питания усилителей руля, характеризуют следующие минусы:

• Более высокая цена
• Необходимость специального оборудования для диагностики электронного блока управления
• Сложность самостоятельного ремонта

Все разновидности рулевых реек имеют один принцип действия механизма, различия заключаются лишь в выборе схемы увеличения, передаваемого водителем посредством поворота руля усилия.

Вернуться в блог статей

Полезные статьи из блога

• Принципы работы усилителя руля автомобиля – ЭУР, ЭГУР и ГУР
• Выявление неисправностей и ремонт рулевых реек

РУЛЕВАЯ РЕЙКА: типы, устройство, принцип работы

Рулевая рейка – важный элемент устройства автомобиля. Он обеспечивает синхронный поворот передних колес вслед за поворотом руля водителем. Другими словами – это элемент, который передает угол поворота руля на колеса в нужную сторону. Знать устройство и принцип работы необходимо каждому водителю, так как в случае неисправности в работе этого элемента под угрозу может быть поставлена безопасность водителя и пассажиров.

Содержание

1. Типы, схемы и устройства рулевых реек
2. Механическая
3. Гидравлическая (ГУР)
4. Электрическая (ЭУР)
5. Принцип работы
6. Преимущества и недостатки
7. Основные неисправности

Типы, схемы и устройства рулевых реек

Основные детали рулевого управления:

1. Руль. При помощи этого устройства водитель задает угол поворота автомобиля.
2. Вал руля. Он представляет собой стержень, который с одной стороны крепится к рулю, а с другой – к рулевой рейке.
3. Непосредственно рулевая рейка. Она представляет собой своего рода узел, к которому крепится шестерня. С ее помощью передается движение руля.
4. Рулевые тяги – стержневидные детали, имеющие резьбу. Они крепятся к рулевым наконечникам и являются одним из последних звеньев, передающих поворот на колеса.
5. Ну и, собственно, сами наконечники.

В зависимости от того, каким образом поставлен принцип реализации работы рулевой рейки, различают три основных вида такого механизма. Основное их различие в устройстве и принципе действия. У современных автомобилей встречаются следующие виды.

Механическая

По сути механическая рулевая рейка представляет собой простейший механизм, все вариации в котором происходят только благодаря физической силе водителя. Однако ошибочно думать, что при такой реализации водителю будет необходимо прикладывать слишком много физической силы – эту проблему можно решить благодаря переменному передаточному числу. Его особенность в том, что количество зубьев варьируется при переходе от центра к краям. Эта особенность помогает избавиться от слишком больших поворотов на скорости, в то же время физически облегчает поворот руля при медленном движении, или когда автомобиль стоит.

Гидравлическая (ГУР)

Отличие рулевой рейки с гидроусилителем (ГУР) от предыдущей заключается в том, что ГУР облегчает поворот руля. Достигается это следующим образом: в самом гидроусилителе есть масло. Оно, под давлением насоса ГУР, увеличивает усилие во время поворота и облегчает водителю сам физический процесс.

Основное преимущество такого вида механизма не только в том, что водитель меньше устает физически, но и в повышенной безопасности движения. Последняя достигается тем, что ГУР возьмет на себя нагрузку при попадании колеса в яму и руль среагирует на это более плавно. С другой же стороны, ГУР снижает чувствительность автомобиля водителем, что может привести к непредвиденным маневрам. Тем не менее, именно такой вид механизма чаще всего используется в современных автомобилях.

Электрическая (ЭУР)

Устройство электрической рулевой рейки отличается от ГУРа тем, что усилителем в данной системе является электромотор. Он может быть встроенным в колонку руля, располагаться на рулевом валу либо быть совмещенным с самой рейкой. Первый вариант наиболее опасен, так как может привести к полной блокировке руля. Поэтому на дорогих автомобилях используется третий вариант размещения электрического усилителя.

Данный тип обладает рядом преимуществ, таких как:

• высокий коэффициент полезного действия;
• экономия топлива;
• высокая надежность и безопасность при движении;
• проста обслуживании;
• независимость работы механизма от погодных условий и окружающей среды.

Принцип работы

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки с ГУР. При повороте рулевого колеса в какую-либо строноу, усилие, прилагаемое водителем, проходит к шестерне. Сама шестерня состоит из множества зубчиков, которые передают момент поворота непосредственно на рейку руля. Последняя под этим действием перемещается влево или вправо. Также с ней перемещается и тяга, поворачивающая ступицу. На последней и крепится колесо. В результате этого получается синхронный поворот обеих колес автомобиля.

Если рейка дополнительно укомплектована усилителем гидравлическим или электрическим, то естественно сила на рейку будет увеличиваться. Ниже на видео подробно о рулевых рейках с ГУРом.

Рейки руля сегодняшних автомобилей чаще всего оснащены усилителями: гидравлическим или электрическим. Но это не лишает их полностью всех «минусов».  Но сначала о «плюсах».

Основные преимущества:

1. Простая конструкция и малые габариты и вес.
2. Простота в обслуживании.
3. Хорошая послушность при управлении.

Недостатки:

1. Передает удары от неровного дорожного покрытия на руль, хоть устройства с ГУР смягчают эти удары.
2. При выработке появляются люфты, создавая стук и шум.

Основные неисправности

После долгой эксплуатации рулевая рейка может работать некорректно. При этом могут возникать следующие признаки неисправности:

1. Колесо стучит при поворотном маневре – часто это вызвано износом рулевых наконечников.
2. Возникает люфт между рейкой и приводной шестерней.
3. Усложняется процесс контроля автомобиля.
4. Деформация кожуха (пыльника).
5. Поломка зубов.
6. Руль вращается произвольно.

Полезные советы

Во избежание полной поломки механизма и сохранении безопасности водителя и пассажиров проводится соответствующая диагностика. В принципе, проверка должна быть пройдена при малейшем изменении в работе, либо после того, как автомобиль преодолеет соответствующий пробег.

Некоторые действия водитель может выполнить самостоятельно. Так, например, можно проверить пыльник и при необходимости очистить или заменить его. Время от времени следует менять сальники, так как он часто подвергается износу в следствие механической нагрузки.

Чаще же всего необходимо подтянуть рейку, чтобы избавиться от неисправностей. Для этого используется регулировочный болт, который подтягивается специальным ключом до необходимого состояния.

Иногда, в случае неисправности лучше обратиться на СТО или в сервисный центр. Ведь знающему человеку лучше известна конструкция автомобиля, а это значит, что он может выполнить свою работу более качественно.

Рулевая рейка – одна из важных частей автомобиля. Несмотря на то, что ее конструкция неизбежно меняется из-за технического прогресса, основной принцип действия пока остается одним и тем же. Автолюбителям настоятельно рекомендуется следить за ее состоянием, так как это не только продлит срок ее службы, но и сделает вождение более безопасным.

Рулевые рейки разных типов: принципы работы

Добавил   Оборудование MSG     29 сентября 2021 г.      0Комментарии

Рулевое управление позволяет транспортным средствам двигаться в том направлении, которое выбирает водитель. Основные элементы рулевого управления: рулевая трапеция и рулевой механизм. В настоящее время автопроизводители устанавливают на легковые автомобили рулевые механизмы реечного типа, основой которых является рулевая рейка.

Для обеспечения высокого уровня комфорта рулевая рейка оснащается либо гидроусилителем руля (ГРУ), либо электромеханическим усилителем руля (ЭУР). Существует три основных типа рулевых реек:

• Механические рулевые рейки.
• Рулевые рейки с гидроусилителем руля (ГРУ).
• Рулевые рейки с электроусилителем руля (EPS).

Рейки рулевые механические

Рейки простейшей конфигурации, с прямой передачей крутящего момента от первичного вала с шестерней к рейке. Этот тип стойки обычно используется вместе с EPS и устанавливается на рулевую колонку.

Основные компоненты механической рулевой рейки:

• Алюминиевый корпус. Внутри есть специальное углубление с гофрированным экраном — для защиты механизма от попадания влаги и грязи.
• Шестерня или шестерня привода. Он находится внутри корпуса рулевого механизма и держится там на специальном подшипнике.
• Пружина с нажимным поршнем. Он плотно прижимает рулевую рейку к передаче. Это позволяет зубьям зацепиться как можно плотнее.
• Втулка для шарнира рулевой тяги. Втулка работает с заданными инженерами интервалами, а также обеспечивает ход, необходимый механической рейке.

Рейки рулевые с гидроусилителем руля

Основное отличие этой рейки от механической — гидроцилиндры, расположенные между зубчатой ​​рейкой и корпусом. На входном валу установлен золотниковый клапан.

Гидравлическая система должна содержаться в надлежащем состоянии для предотвращения утечек рабочих жидкостей и их загрязнения. Для демонтажа рулевого механизма необходимо слить рабочую жидкость. При заполнении гидросистемы свежей рабочей жидкостью необходимо деаэрировать систему.

Этот тип реек был широко популярен до 2000 года. Позже произошел переход на рейки с электромеханическим усилителем руля. В настоящее время стойки HPS используются только на внедорожниках и грузовиках. Почти 98% всех автомобилей с легким двигателем, которые производятся в настоящее время, оснащены EPS.

Рулевые рейки с электроусилителем руля

В рейках данного типа мощность генерируется электродвигателем. Электродвигатель управляется системой электронного блока управления.

Существует несколько типов стоек ЭУР с разными способами передачи мощности на шток рейки и положения блока управления.

Наиболее распространенная конфигурация — с боковым расположением электродвигателя на стойке. Электродвигатель помогает при перемещении рейки через дополнительную шестерню и червячную передачу.

Вторая конфигурация — с электродвигателем параллельно рейке, а передача мощности осуществляется зубчатым ремнем.

Третий вариант — прямой привод. В этих реечных типах шток перемещается внутри двигателя за счет силовой передачи, обеспечиваемой парой «винт-гайка», поэтому узел агрегата наиболее компактен.

Расположение блоков управления EPS различается и может быть следующим: на европейских автомобилях электронный блок управления обычно устанавливается либо вплотную к электродвигателю, либо на нем, то есть на рейке. На японских и корейских автомобилях блок управления монтируется ближе к панели управления. В первом случае конфигурация проще в обслуживании, но возможны механические дефекты блока управления и проникновение влаги. Во втором случае лучше защищен блок управления. Однако, если требуется ремонт, необходимо разобрать всю систему (вытянуть несколько метров проводки и найти блок управления).

Оборудование для диагностики рулевых реек

Для диагностики рулевых реек с гидроусилителем требуется специальное оборудование:

• Тестеры для экспресс-диагностики узлов ТНУ без демонтажа их с автомобиля: МС610 и МС611.
• Стенды для диагностики демонтированных агрегатов ТНС: MS604 тестирует одноконтурные и двухконтурные насосы ТНС с механическим приводом; MS502M проверяет техническое состояние стойки HPS, выявляет неисправности и их характер.
• Универсальное оборудование для агрегатов ТНС — стенд МС603Н-220В, который проверяет рулевую рейку и насос ТНС без демонтажа их с автомобиля, проверяет рулевую рейку в демонтированном состоянии с автомобиля, позволяет производить промывку системы ТНС при смене рабочей жидкости.
• Контроллер MS561 тестирует демонтированный с автомобиля блок ЭУР: рулевую рейку, рулевую колонку, насос ЭГУС. С помощью контроллера MS561 можно считать ошибки со снятого блока управления рулевой рейкой, при необходимости удалить их, закодировать или обновить ПО.

Посетите сайт servicems.ru, чтобы узнать больше о характеристиках оборудования или свяжитесь с нашим менеджером по телефону +38 (057) 728 49 64.

Что такое реечный рулевой механизм? | Как работает реечное рулевое управление?

Важный момент

1

Что такое реечное рулевое управление?

Реечное рулевое управление быстро становится наиболее распространенным типом рулевого управления в легковых автомобилях и небольших грузовиках. На самом деле это довольно простой механизм. Комплект реек и шестерен заключен в металлическую трубу, причем каждый конец реек выступает из трубы.

Стержень, называемый стяжкой, прикреплен к каждому концу стойки. Рейка и шестерня — это тип рулевого управления с парой шестерен, которые преобразуют вращательное движение в прямолинейное. Эти системы состоят из круглой шестерни, называемой шестерней, с зубьями, прикрепленными к валу линейной шестерни, называемому рейкой.

Вращательные движения, прилагаемые к шестерням, заставляют их вращаться при боковом перемещении рейки. Механизм прост и удобен для водителя. Он наиболее эффективен и, следовательно; Широко используемая система рулевого управления производителями автомобилей по всему миру. Общепризнано, что это лучшая система для использования. Механизмы состоят из шестерен на концах рулевых колонок, совпадающих с рейкой. Шестерня прикреплена к рулевой колонке своим концом.

Соединяется с рейкой, которая перемещается влево или вправо в зависимости от скорости шестерни. В этом рулевом механизме рейка служит центральной секцией трехсекционной тяги. Стойка имеет шаровые шарниры на каждом конце, которые позволяют колесам двигаться вверх и вниз. Кроме того, под рейкой есть подпружиненная прокладка, которая минимизирует люфт между шестернями. Рейка крепится к шестерне, установленной на рулевом валу.

Кроме того, шаровые шарниры дополнительно соединяются с поворотной цапфой через «поперечные тяги». Вращательное движение рулевого колеса напрямую передает колеса за счет бокового движения рейки. В случае большинства рулевых механизмов на автомобилях с правым рулем дальнее колесо приводится в движение напрямую, а заднее колесо приводится в движение через «рычажный механизм». гораздо меньше редуктор.

Также прочтите: Что используется в салоне автомобиля? | Часть салона автомобиля

Как работает реечное рулевое управление?

Багажник всегда крепится к любой стороне рычагов рулевого колеса. Подвижная рейка поворачивает колесо в ту или иную сторону. Движение обычно является частью простого механизма. Вращение рулевого вала вручную или с помощью двигателя преобразует вращательное движение в прямолинейное.

Нагрузка на стеллажи обычно минимальна. Реечное рулевое управление использует зубчатую передачу для преобразования кругового движения рулевых колес в линейные движения, необходимые для поворота колес. Он также предлагает редуктор, поэтому колеса легче поворачивать. Он работает, заключая зубчатую рейку и шестерню в металлическую трубу, при этом каждый конец стойки выступает из трубы и прикреплен к осевому стержню.

Шестерни крепятся к рулевым валам таким образом, что при повороте рулевых колес шестерня продолжает вращаться при вращении рейки. Осевые стержни на каждом конце стойки соединяются с концом тяги, прикрепленной к оси.

Передаточные числа рулевого управления с реечной передачей

Большинству автомобилей требуется три-четыре полных оборота рулевого колеса, чтобы перейти от упора к упору справа налево. Передаточное число рулевого управления показывает, насколько нужно повернуть рулевое колесо, чтобы колеса повернулись на определенную величину.

Более высокое передаточное число означает, что вам нужно больше крутить руль, чтобы заставить колеса повернуться на определенную величину, а более низкое передаточное число обеспечивает более быструю реакцию рулевого управления. В некоторых автомобилях используется рулевое управление с переменным передаточным числом.

В этой системе рулевого управления с реечной передачей используется различное количество зубьев на см шага зубьев в центре и на концах. В результате рулевое управление более чувствительно, когда оно повернуто к замку, чем когда оно ближе к центральному положению, что делает автомобиль более маневренным.

Существует два основных типа реечных систем рулевого управления:

Концевой отвод: Тяги крепятся к концу рулевой рейки с помощью внутренних осевых стержней.

Центральный отрыв: Болты прикрепляют рулевые тяги к центру рулевой рейки.

Также прочтите: Что такое жидкость? | Типы жидкостей | Сжимаемая жидкость | Тип потока жидкости

Конструкция шестерни рулевого управления:

В этих типах рулевых редукторов шестерня устанавливается на конце рулевого вала. Шестерня прикреплена к стойке, снабженной шаровым шарниром на каждом конце, что позволяет колесу подниматься и опускаться. Вращательное движение рулевого колеса передается на шестерню.

Круговые движения шестерни преобразуются в линейные движения реечной передачи, которые затем передаются на поворотную цапфу для связывания тяги через шаровой шарнир. Этот тип рулевого редуктора обеспечивает достаточно низкое передаточное число для автомобилей, а также подходит для тяжелых автомобилей с гидроусилителем. Он занимает очень мало места и меньше подключен.

Читайте также: Функции автомобильного колеса | Части автомобильного колеса

Применение зубчатой ​​рейки:

В то время как большинство потребителей знакомы с системами реечной передачи для рулевого управления легковых автомобилей и небольших грузовиков, комбинации реечной передачи имеют множество других применений. Реечные системы не только помогают поездам подниматься по крутым склонам, но и обеспечивают лучшее управление тормозами, особенно в условиях гололеда и гололеда.

Stairlift.com утверждает, что реечные системы являются стандартными компонентами большинства лестничных подъемников. Реечные механизмы часто работают с использованием гидравлической или электрической энергии. В 19В 70-х годах Артур Эрнест Бишоп изобрел регулируемую стойку. Наряду со стандартной шестерней их изменяемая рейка использовалась для улучшения управляемости автомобиля.

Также прочтите: Что такое муфта? | Как работает муфта вала? | Типы муфты вала

Силовая рейка и шестерня:

The Hemmings Motor News отмечает, что автомобили с гидроусилителем руля имеют немного другую конструкцию реечной передачи. Со стороны питания стойки представляют собой две стальные трубы, которые действуют как напорная и обратная линии, поворачиваясь влево и вправо.

Цилиндр с поршнями и двумя отверстиями для жидкости соединяется с силовой стойкой. Жидкость под высоким давлением перемещает поршень, который затем перемещает рейку. В электрических системах используется электрический насос.

Также прочтите: Что такое композитный материал? | Зачем использовать композиты? | Когда следует использовать композиты? | Натуральные и синтетические композиты

Принцип работы реечного рулевого управления:

Реечный рулевой механизм состоит из шестерни, прикрепленной к рулевой колонке. Он проходит с рейкой в ​​решетке шестерни, которая крепится к рулевым тягам. И шестерня, и зубья рейки представляют собой косозубые шестерни. Косозубая передача обеспечивает водителю легкую и тихую работу.

Вращение рулевого колеса приводит к вращению шестерни и перемещению рейки из стороны в сторону. Шаровые шарниры на концах рейки фиксируют рулевые тяги и обеспечивают движение рулевого управления и подвески. Механическое преимущество достигается за счет коэффициента уменьшения. Значение этого отношения зависит от размера шестерни.

Шестерня меньшего размера обеспечивает более легкое рулевое управление, но требует нескольких оборотов рулевого колеса, чтобы добраться от упора до упора. Чем больше шестерня, тем меньше число оборотов рулевой колонки, но руль тяжелее поворачивать.

Также прочтите: Что такое шкив? | Как работает шкив? | Функция шкива | Типы шкивов | Типы шкивов с плоским ремнем

Распространенные проблемы с реечным рулевым управлением:

Поскольку рулевое управление необходимо для управления автомобилем, важно как можно скорее диагностировать и устранять любые проблемы, связанные с рулевым управлением. Типичные проблемы с рулевым управлением включают:

#1. Очень тугое рулевое колесо

Если рулевое колесо поворачивается с трудом, это может быть признаком проблемы с рулевой рейкой или отсутствия давления в усилителе рулевого управления. Решение может быть таким же простым, как добавление большего количества жидкости для гидроусилителя руля, но лучше проверить его.

Если рулевое колесо кажется тугим или его поворачивать труднее, чем обычно, это обычно происходит из-за того, что рейка или трансмиссия выделяют больше тепла, или гидроусилитель руля снижает гидравлическое давление. В любом случае, это проблема, которая не может быть устранена и должна быть проверена механиком как можно скорее.

Иногда достаточно просто добавить больше жидкости для гидроусилителя руля или внести небольшие корректировки, которые могут решить эти проблемы и продлить срок службы рулевой рейки.

#2. Утечка жидкости гидроусилителя руля

Уровень жидкости гидроусилителя руля просто низкий, и при утечке рулевое управление становится тугим. Однако это не является серьезной проблемой, так как последствия слишком долгого включения включают перегрев рулевого редуктора и рулевой рейки или поломку шестерен.

Однако, поскольку рулевой механизм имеет гидравлический привод, уровень жидкости не упадет, если только в системе нет утечки. Как только вы начнете подтекать, жидкость усилителя рулевого управления будет означать, что причиной утечки является неплотное прилегание, сломанное уплотнение или другие механические проблемы, которые необходимо устранить как можно скорее.

В противном случае рейки или редукторы будут чрезмерно нагреваться и, возможно, сломать шестерни и другие компоненты, что приведет к аварии. Он также обычно красного или розового цвета и капает с задней части двигателя. Если вы обнаружите эти типы жидкости под своим автомобилем, как можно скорее свяжитесь с механиком, чтобы проверить и устранить утечку, прежде чем она вызовет дополнительный ущерб утечке.

#3. Скрежещущий шум при рулевом управлении

Скрежещущий шум в редукторах рулевого управления возникает из-за контакта металла с металлом, что свидетельствует об отсутствии смазки. Вы сможете отчетливо услышать его, когда повернете налево или направо. Дополнительное тепло создает контакт металла с металлом и, следовательно, создает громкий скрежещущий звук при повороте влево или вправо.

Вы действительно можете услышать этот звук, если одновременно поворачиваетесь и натыкаетесь, например, едете по подъездной дорожке. Попросите вашего механика взглянуть на проблемы, так как ваши рулевые редукторы, возможно, нуждаются в замене.

#4. Запах горящего масла

Жидкости гидроусилителя руля пахнут горящим маслом, поэтому если вы почувствуете этот запах во время движения, это признак того, что коробка передач рулевого управления слишком горячая. Лучше всего как можно скорее остановить машину и посмотреть на проблему.

Поскольку сами жидкости ГУР пахнут горелым маслом, при перегреве рулевого механизма присутствует сильный запах горелого масла.

В этом случае немедленно остановите транспортные средства, найдите безопасное место для парковки и как можно скорее вызовите механика. Они продолжают движение, когда перегрев рулевого механизма может привести к возгоранию и катастрофическим повреждениям.

Также прочтите: Что такое цепной привод? | Цепные передачи для трансмиссии | Типы цепных передач | Цепные приводы в автомобилях

Преимущества реечного рулевого управления:

Различные преимущества реечного рулевого управления заключаются в следующем

• Реечный рулевой редуктор прост в изготовлении.
• Экономичен и прост в изготовлении.
• Простое и точное управление.
• Контакт между рулевой рейкой и шестерней отсутствует.
• Внутреннее демпфирование сохраняется.
• Минимальная эластичность рулевого управления, компактность, поэтому в основном используется в переднеприводных автомобилях с передним расположением двигателя.
• Нет необходимости в направляющем рычаге и промежуточной тяге.
• Простота ограничения угла поворота рулевой рейки и т.д.

Также прочтите: Батарея бесключевого дистанционного управления разряжена | Когда замена батареи брелока замена? | Как заменить батарею дистанционного управления без ключа

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Что такое реечная передача в автомобиле?

Реечное рулевое управление использует зубчатую передачу для преобразования кругового движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес. Также предусмотрена понижающая передача, поэтому крутить колеса стало легче.

Что такое реечная передача?

Реечная система рулевого управления состоит из шестерни (круглая шестерня) с рейкой (линейная шестерня). Система работает путем преобразования вращательного движения в линейное движение.

Реечный рулевой механизм

Реечный рулевой механизм использует набор шестерен для преобразования кругового движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.

Автомобиль с реечной передачей

Реечное рулевое управление быстро становится наиболее распространенным типом рулевого управления на легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках. На самом деле это довольно простой механизм.

Реечная шестерня Рулевое управление

Реечная шестерня — тип рулевого управления с парой шестерен, которые преобразуют вращательное движение в поступательное. Эти системы состоят из круглой шестерни, называемой шестерней, с зубьями, прикрепленными к валу линейной шестерни, называемому рейкой. Вращательные движения, прилагаемые к шестерням, заставляют их вращаться при перемещении рейки в сторону.

Зубчатая рейка

Зубчатая рейка представляет собой тип линейного привода, который состоит из круглой шестерни (шестерни), входящей в зацепление с линейной шестерней (рейкой), которая преобразует вращательное движение в поступательное движение.

Шестерня и рейка рулевого управления с усилителем

Реечная рейка — это тип рулевого управления с парой шестерен, которые преобразуют вращательное движение в прямолинейное. Эти системы состоят из круглой шестерни, называемой шестерней, с зубьями, прикрепленными к валу линейной шестерни, называемому рейкой. Вращательные движения, прилагаемые к шестерням, заставляют их вращаться при перемещении рейки в сторону.

Механизм с реечной передачей

Реечный механизм представляет собой тип линейного привода, который состоит из круглой шестерни (шестерни), входящей в зацепление с линейной шестерней (рейкой), которая преобразует вращательное движение в поступательное движение.