Принцип работы регулятора холостого хода: устройство, неисправности и выбор нового

Содержание

устройство, неисправности и выбор нового

Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.

Подробнее о конструкции и работе

Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто — рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом. Само устройство состоит из таких элементов:

Игла;

Шаговый электромотор со штоком;

Пружина.

Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха — это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу — риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:

Соленоидный. Работает с использованием электромагнитной силы. При подаче напряжения на катушку, находящийся внутри нее сердечник втягивается, уводя за собой механически связанную заслонку и открывая канал. Работа устройства регулируется изменением частоты подачи т.н. командных сигналов. В исправно работающем регуляторе частота сигналов очень велика, а воздух подается двигателю мелкими порциями;

Шаговый. В конструкции такого регулятора имеется четыре электромагнитные обмотки и кольцевой магнит. На обмотки поочередно подается напряжение, и они создают вокруг себя магнитное поле. За счет очередности поле в устройстве вращается, а вместе с ним вращается и ротор. Последний соединен с механизмом, отвечающим за отпирание и запирание воздушного канала;

Роторный. По сути, это видоизмененный регулятор соленоидного типа. Управления осуществляется частотными импульсами, однако ключевым исполнительным элементом является именно ротор.

Запчасти на Mazda 3

Петля капота левая

3 hatchback (BL) (09 — 13)

Запчасти на Hafei princip

Коврик передние + задние, комплект

PRINCIP/SAIBAO sedan (05 — )

Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам. Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.

Неисправности датчика холостого хода

К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:

Двигатель глохнет на холостых;

Обороты «плавают» на холостом ходу;

Двигатель глохнет сразу после того, как водитель переводит РКПП в нейтральное положение;

Силовой агрегат требует долгого прогрева для нормальной работы.

Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие — при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.

Проверка и ремонт

Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора не может быть произведена корректно при разряженном аккумуляторе. Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:

Проверить сопротивление между обмотками. Между С и B, а также A и D должен быть обрыв (бесконечное сопротивление). А вот между A и B, C и D сопротивление должно составлять от 30 до 100 Ом;

Проверка самодельным тестером. Сделать его можно из трансформатора переменного тока на 6V. Вооружившись таким тестером необходимо будет проверить, нормально ли ходит шток регулятора. Некоторые автолюбители просто слегка упирают палец в конец штока и пытаются понять, приходит ли шток в движении.

Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство — оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:

Расклиньте регулятор силиконовой смазкой. Если она попадет внутрь устройства, последствий не будет;

Если смазывание не помогло, замочите шток в спирте и протрите ватной палочкой. Спирт может заменить и средство для чистки карбюраторов;

В случае неэффективности вышеперечисленных чистящих средств воспользуйтесь WD-40. Это крайне агрессивное средство, которым стоит пользоваться в последнюю очередь.

Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).

Подбор нового датчика холостого хода

С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя, о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:

Данными автомобиля: маркой, моделью, а также параметрами ДВС, годом выпуска;

Кодом имеющегося регулятора холостого хода;

VIN-кодом автомобиля.

Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей. Например: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от Era, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.

Как распознать поддельный регулятор холостого хода

К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары QR-кодом, голограммой или индивидуальными проверочными кодами. Вот только серьезных и хорошо заметных защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:

Проверить QR-код, защитный кода и убедиться в подлинности голограммы. Так защищают свою продукцию далеко не все фирмы;

Проверить упаковку. Дизайн должен быть оригинальным, полиграфия четкой, все надписи должны хорошо читаться. Обязателен логотип производителя;

Изучить пружину штока. В большинстве подделок пружина имеет частую навивку;

Изучить заклепки. Как показала практика, на поддельных регуляторах заклепки имеют крайне неряшливый вид;

Проверить корпус регулятора. Он должен быть выполнен качественно, без единых сколов и следов оплывшего пластика. Особое внимание уделите крепежным отверстиям;

Убедитесь в том, что регулятор имеет полную комплектацию. Подделки часто поставляются без резиновых и металлических колец.

К несчастью, сегодня распознать поддельный регулятор становится все сложнее. Если в прошлом подделку можно было распознать по наклейке, то теперь наклейки имеют правильную форму и даже содержать информация для проверки подлинности продукта (на неофициальных ресурсах, разумеется). Что производителе подделок действительно делают плохо, так это упаковку. Если элементы оригинальной картонной упаковки склеиваются по точкам, то упаковки с подделкой в 90% случаев имеют линии из клея (часто его количество избыточно). Правда, для такой проверки упаковку придется разорвать. Мы советуем вам быть предельно внимательными при покупке автозапчастей. Так, например, поддельная голографическая наклейка может содержать надпись… с грамматической ошибкой. Также не советуем руководствоваться одной лишь ценой. Подделка всегда стоит дешевле фирменного продукта и поначалу вызывает больший интерес у потенциального покупателя, на чем играют недобросовестные продавцы.

Вывод

Регулятор холостого хода — небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу. Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.

Принцип действия регулятора (датчика) холостого хода

Принцип действия регулятора холостого хода (РХХ) рассмотрим на примере РХХ (датчика холостого хода) ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 2111.

Принцип действия регулятора холостого хода и порядок его работы на разных режимах

По сигналу контроллера (ЭБУ), на разных режимах работы двигателя, регулятор холостого хода перемещением наконечника штока изменяет величину проходного сечения байпасного канала, через который подается воздух под дроссельную заслонку.

Предельно выдвинутое положение штока является исходным (нулевой шаг). Его можно наблюдать на не запущенном двигателе при выключенном зажигании. В этом положении сечение байпасного канала полностью перекрывается наконечником, и воздух под дроссельную заслонку не поступает. Полностью втянутый шток соответствует перемещению на 255 шагов и полностью открытому байпасному каналу.

1. Работа РХХ при запуске двигателя.

При запуске и прогреве двигателя, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, контроллер, ориентируясь на показания датчика температуры, при помощи РХХ приоткрывает доступ необходимого количества воздуха для поддержания повышенных оборотов ХХ. По мере прогрева двигателя уменьшает количество поступающего воздуха – обороты снижаются до нормы.

2. Работа РХХ на холостом ходу.

На прогретом двигателе, при закрытой дроссельной заслонке, контроллер при помощи РХХ обеспечивает необходимые обороты ХХ. Шток регулятора втянут, байпасный канал полностью открыт.

3. Работа РХХ на режимах средних и полных нагрузок.

При нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки воздух во впускной коллектор двигателя начинает поступать через сечение дроссельной заслонки, а РХХ устанавливается в такое положение, при котором при сбросе газа и резком закрытии дроссельной заслонки обеспечивалось бы плавное снижение оборотов двигателя до нормы. Для определения количества шагов РХХ в той или иной ситуации, контроллер использует показания датчика положения коленчатого вала (частота вращения коленчатого вала), датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки в настоящий момент), датчика скорости (двигается автомобиль или стоит) и т. д.

Работа РХХ на мощностных режимах

4. Работа РХХ при увеличении нагрузки.

При увеличении нагрузки (включение вентилятора системы охлаждения, компрессора кондиционера и т. д.) контроллер при помощи РХХ производит увеличение необходимого объема воздуха поступающего в двигатель для обеспечения его мощностных характеристик и предотвращения «провала» оборотов в режиме холостого хода.

Примечания и дополнения

— Регулятор холостого хода является элементом системы управления двигателем (ЭСУД). Это исполнительное устройство. С его помощью блок управления (ЭБУ) регулирует количество воздуха поступающего в цилиндры двигателя.

Еще статьи по принципу действия элементов электронной системы управления двигателем (ЭСУД)

— Проверка регулятора холостого хода ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099

Подписывайтесь на нас!

Автор MechanikОпубликовано 09.04.201919.08.2022Рубрики ЭСУД ВАЗМетки действия, принцип, работа, регулятор, РХХ, хода, холостого 5 358 views

Регулятор холостого хода и исполнительный механизм – функционирование и проверка

Насколько полезна эта статья для вас?

Совершенно бесполезно

Очень полезно

Расскажите, пожалуйста, что вам не понравилось.

Чтобы получить бесплатный информационный бюллетень HELLA TECH WORLD.

Ваш отзыв**

Капча*

Большое спасибо. Но прежде чем ты уйдешь.

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей HELLA TECH WORLD, чтобы получать последние технические видеоролики, советы по ремонту автомобилей, информацию о курсах обучения, сведения о маркетинговых кампаниях и советы по диагностике.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Вы уже подписаны

Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

Проблема со статусом электронной почты

Процесс регистрации не запущен.

Ошибка:

Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Вы уже подписаны

Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

Проблема со статусом электронной почты

Процесс регистрации не запущен.

Ошибка:

Система ISC (управление скоростью холостого хода)

Главная › Автомобильный двигатель › Система управления бензиновым двигателем › Система ISC (контроль скорости холостого хода)

Опубликовано 24 ноября 2010 г. автором b1r2i3a4n5

Система ISC (управление скоростью холостого хода) оснащена контуром, который обходит дроссельный клапан, а объем воздуха, всасываемый из контура байпаса, контролируется ISCV (клапан управления холостым ходом). ISCV использует сигнал от ЭБУ двигателя для постоянного управления двигателем на оптимальных оборотах холостого хода. Система ISC состоит из ISCV, ЭБУ двигателя и различных датчиков и переключателей.
1. При запуске
Байпасная цепь размыкается для улучшения пусковых возможностей.
2. При прогреве двигателя
При низкой температуре охлаждающей жидкости увеличиваются обороты холостого хода, чтобы двигатель работал ровно (быстрый холостой ход). При повышении температуры охлаждающей жидкости частота вращения холостого хода снижается.
3. Контроль с обратной связью и оценка
контроль
При использовании кондиционера
При использовании фар
При переключении рычага переключения передач с N на D или с D на N, когда автомобиль стоит. В приведенных выше случаях, если нагрузка увеличивается или изменяется, число оборотов холостого хода увеличивается или предотвращается изменение.
ISCV (клапан управления холостым ходом)
Типы ISCV
ISCV — это устройство, которое регулирует количество всасываемого воздуха на холостом ходу с помощью сигнала от ЭБУ двигателя и регулирует скорость холостого хода. Есть два типа ISCV следующим образом. 1. Тип, который обходит дроссельный клапан и регулирует количество всасываемого воздуха:
Поскольку дроссельный клапан полностью закрыт на холостом ходу, ISCV перепускает требуемый объем воздуха на холостом ходу.
2. Тип, регулирующий количество всасываемого воздуха с помощью дроссельной заслонки:
В этом типе дроссельная заслонка регулирует количество всасываемого воздуха на холостом ходу. Эта система называется ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) и выполняет другие функции управления в дополнение к контролю количества всасываемого воздуха на холостом ходу. Для получения подробной информации обратитесь к группе «ETCS-i» в главе «Другая система управления».
Вращающийся соленоид Тип
Вращающийся соленоид типа ISCV состоит из катушки, ИС, постоянного магнита, клапана и прикреплен к корпусу дроссельной заслонки. IC использует рабочий сигнал от ЭБУ двигателя для управления направлением и величиной тока, протекающего в катушке, а также для управления количеством воздуха, который обходит дроссельную заслонку, вращая заслонку.
1. Эксплуатация
Когда коэффициент заполнения высокий, IC перемещает клапан в направлении открытия, а когда коэффициент заполнения низкий, IC перемещает клапан в направлении закрытия. Таким образом, ISCV выполняет открытие и закрытие.
ПОДСКАЗКА:
В случае неисправности, такой как обрыв цепи, из-за которой электричество перестает поступать к ISCV, клапан открывается в установленном положении под действием силы постоянного магнита. Это позволит поддерживать скорость холостого хода ок. от 1000 до 1200 об/мин.
ССЫЛКА:
Вращающийся соленоид ISCV старого типа
Вращающийся соленоид ISCV старого типа получает рабочие сигналы от ЭБУ двигателя, подает ток на две катушки, чтобы изменить степень открытия клапана и контролировать количество всасываемого воздуха. Биметаллическая пластина в клапане ISCV реагирует на температуру охлаждающей жидкости двигателя, чтобы поддерживать соответствующее открытие клапана в состоянии прогрева двигателя. Также устанавливается защитный кожух, чтобы клапан не застрял полностью в открытом или закрытом состоянии в случае возникновения какой-либо проблемы с электричеством.
1. Эксплуатация
Клапан открыт
Когда электричество подается на катушку A (RSO) в течение длительного времени, клапан перемещается в направлении открытия.
Клапан закрывается
Когда электричество подается на катушку B в течение длительного времени, клапан перемещается в направлении закрытия.
Другие типы байпаса ISCV
Рабочий режим ACV типа
Рабочий режим ACV типа ISCV регулирует количество всасываемого воздуха, поступающего в байпасный контур, с помощью рабочего сигнала от ЭБУ двигателя, вызывая подачу тока на электромагнитную катушку для открытия клапан. Чем больше коэффициент заполнения электричества, поступающего на катушку соленоида, тем дальше открывается клапан.
Управление ON-OFF типа VSV
Управление ON-OFF типа VSV ISCV управляет количеством всасываемого воздуха, поступающего в байпасный контур, по сигналу ON/OFF от ЭБУ двигателя, вызывая подачу тока на электромагнитную катушку для открытия клапана . Когда ток поступает на катушку соленоида, скорость холостого хода увеличивается с шагом прибл. 100 об/мин.
Шаговый двигатель типа
Шаговый двигатель типа ISCV крепится к впускной камере. Клапан, установленный на конце ротора, входит или выходит при вращении ротора, чтобы контролировать объем воздуха, протекающего в байпасном контуре.
1. Эксплуатация
В шаговом двигателе используется принцип вытягивания и отскока постоянного магнита (ротора), когда магнитное поле генерируется электричеством, протекающим в катушке. Как показано на рисунке внизу слева, ток течет через C1, вызывая притяжение магнита. Когда ток к C1 отключается одновременно, ток течет к C2, и магнит притягивается к C2. Последующее переключение тока на С3 и С4 по порядку таким же образом используется для вращения магнита. Магнит также может вращаться в обратном направлении, переключая ток в направлении от С4 к С3, С2 и С1. Это устройство используется для перемещения магнита в заданные положения. Настоящий шаговый двигатель использует 4 катушки для создания 32 шагов за 1 оборот магнита (ротора). (Некоторые двигатели имеют 24 шага на один оборот.)
Клапан открыт
Когда электричество подается на катушку A (RSO) в течение длительного времени, клапан перемещается в направлении открытия.
Клапан закрывается
Когда электричество подается на катушку B в течение длительного времени, клапан перемещается в направлении закрытия.