Принцип работы коробки автомат в автомобиле: АКПП — как работает коробка-автомат разных конструкций

устройство, виды и принцип действия коробки автомата

При покупке автомобиля часто встает вопрос, что предпочесть: автоматическую коробку или привычную механику. Каждая трансмиссия хороша по-своему и имеет практически равное число приверженцев как с одной, так и с другой стороны.

Чтобы правильно эксплуатировать автомобиль и продлить жизнь без капитального ремонта своему транспортному средству хозяевам авто с АКПП нужны основные понятия по принципу работы этого узла.

Что представляет собой АКПП

Если автомобиль с механической коробкой следует выбору водителя и двигается на заданной передаче, то автомат выбирает сам, какую трансмиссию использовать в том или ином случае.

Механика начинает движения с низшей передачи. И постепенно, с набором мощности, скорости нужно переключать самостоятельно, повышая передаточное число. Если впереди подъем или остановка, то приходится сбрасывать скорость и переключаться на более низкие передачи. Все это следует производить с учетом веса автомобиля, ожидаемого препятствия, типа привода и мощности двигателя.

Автомобиль с КПП-автоматом самостоятельно выбирает оптимальный режим движения без участия водителя. Тем самым обеспечивается экономия топлива и плавное движение.

Из чего состоит АКПП

Автоматическая КПП состоит из трех основных элементов. Это:

1. Гидротрансформатор.
2. Планетарный редуктор.
3. Система управления.

Работа гидравлического трансформатора заключается в передаче крутящего момента от двигателя к КП. Это происходит под воздействием давления трансмиссионной жидкости. Циркуляция масла обеспечивает плавную передачу тягового усилия. Скорость подачи масла с насосного на турбинное колесо в реакторе, который расположен между ними, порождает кинетическую энергию. Увеличение скорости подачи масла вызывает рост мощности крутящего момента.

Разгон авто будет расти до тех пор, пока скорость вращения обоих колес в гидротрансформаторе не сравняется и реактор не перестанет передавать усилие. Когда скорость достигает нужной величины, необходимость в усиленной подаче масла на крыльчатки турбины отпадает, и гидротрансформатор отключается.

Рост нагрузки на ведущие колеса вызывает замедление работы турбины. Тогда скорость давления рабочей жидкости на реактор возрастает и это вызывает увеличение крутящего момента. Этим достигается плавность движения.

Таким образом гидротрансформатор служит для плавной передачи тягового усилия на ведущие колеса и по необходимости управляет блокировкой КПП.

Планетарный редуктор, благодаря сигналам от системы управления, изменяет силу гидравлического воздействия на тормоза и муфты и переключает скорости. В отличие от механики, на автомате это происходит плавно, практически без рывков. Гидротрансформатор сглаживает быстрые изменения в подаче усилия.

Механизм планетарки состоит из различных шестерен, водила и рычажного механизма. Он передает крутящий момент далее, на выходной вал КПП. Принцип действия планетарного механизма заключается в том, что шестерня с жесткой фиксацией, обычно солнечная или коронная, передает вращательное движение на сателлиты. Те передают движение дальше, на водило.

Система управления автомобиля с АКПП может быть как гидравлической, так и электронной. На бюджетных и более старых моделях устанавливалась гидравлика. В современных автоматах присутствует электроника.

Работа гидроблока основывается на силе давления трансмиссионной жидкости. Та влияет на величину открытия дросселя в бензиновых авто и движение рычага ТНВД в дизелях.

В результате нажатия на педаль газа увеличивается подача трансмиссионного масла и происходит автоматический выбор диапазонов на клапане. Сила давления открывает соответствующий клапан. Чем выше скорость движения, тем более высокая передача выбирается.

В электронной системе скорость движения и величина нагрузки на двигатель определяется электронными датчиками. Сигналы о скорости и величине нагрузки на мотор приходит на электронные датчики, более тонко реагирующие на поступающую информацию. Поэтому вариативность выбора режима движения гораздо выше, чем у механической КП. Для включения муфт используется та же гидравлика.

Возможности электроники значительно расширили параметры режимов работы АКПП. Можно выбрать режим в соответствии с качеством дорожного покрытия, временем года, расходом топлива. Современные коробки умеют “самообучаться” и “привыкать” к определенному стилю вождения. Не отстает и уровень самодиагностики автоматов — под контролем температура и уровень трансмиссионных жидкостей, уровень износа узлов и деталей коробки.

Принцип работы КП-автомата

При пуске двигателя происходит включение масляного насоса. Рабочее давление запускает гидротрансформатор. Давление на акселератор и включение режима движения вызывает запуск турбины. Сигналы от датчиков поступают на ЭБУ и автомат сам выбирает оптимальный режим для последующего движения.

Для эффективной работы коробки-автомата без ремонта следует контролировать состояние масла. Зимой следует начинать движение только после прогревания двигателя. Контроль качества и уровня масла в коробке предотвратит преждевременный выход из строя этого узла. Низкий уровень масла не сможет поддерживать необходимое давление в АКПП, а старая и вязкая трансмиссионная жидкость станет причиной быстрого износа трущихся поверхностей.

Сравнение АКПП и МКП

В вопросе предпочтения механики и автомата есть свои плюсы и минусы. Постоянное переключение рычага, выбор оптимального режима движения достаточно утомительны при использовании авто с механикой. Современные автолюбители все чаще останавливают свой выбор на “автомате”.

Управление машиной с АКПП уменьшает умственную и двигательную нагрузку на водителя при движении. Не требуется постоянно решать, какую передачу предпочесть в каждый момент движения, периодически управляя автомобилем всего одной рукой. Особенно заметно преимущество автомата при движении в городском ритме, с постоянными пробками, с зависимостью от сигнала светофора.

Кроме того, с коробкой-автоматом движение транспортного средства становится более плавным, экономнее расходуется топливо, меньше изнашиваются механизмы.

Виды автоматических коробок ПП

В данное время в автопроме существует три типа автоматов:

• классическая,
• роботизированная,
• вариатор.

Классика — гидравлическая АКПП или гидроавтомат. В этой коробке отсутствует механическая связь между колесами и двигателем. Связующим звеном становится рабочая жидкость, которая и передает крутящий момент. Масло подается в гидроблок под давлением и выполняет работу по включению передач.

С заменой механического блока управления на ЭБУ расширился функционал АКПП: выросло количество передач, появились дополнительные режимы движения, в отдельных моделях присутствует возможность самостоятельного переключения скоростей — Типтроник.

АКПП-робот — робот DSG или МТА (Manual Transmission Automatically Shifted). Коробка представляет собой подобие механической коробки переключения передач. Однако работа сцепления автоматизирована, и выбор скоростей происходит автоматически. Контролирует работу автомобиля компьютер.

Манера езды “робота” иногда доставляет неудобства. При увеличении скорости ощущаются толчки во время переключения передач. Конструкцию усовершенствовали двумя сцеплениями. На четных передачах включается один диск сцепления, на нечетных другой. Проблемы с толчками решили, но цена АКПП выросла значительно.

Вариаторная КП — отсутствует поступенчатое переключение трансмиссий. Два шкива на валах вариатора соединены ремнями или цепью, и крутящий момент на колесах изменяется плавно. Как и на классической коробке могут быть реализованы дополнительные режимы движения, а также Типтроник.

Езда на автомобилях с различными конструкциями АКПП немного различается:

• классическая коробка и “робот” с двумя дисками сцепления может в режиме “D”переключаться с небольшими толчками;
• на вариаторе переключение трансмиссий происходит плавно и неощутимо для водителя;
• “робот” с одним диском сцепления при спокойной езде переключается практически незаметно, но при высокой динамике движения могут ощущаться толчки.

Чтобы правильно определить тип коробки, нужно внимательно ознакомиться с документацией автомобиля. Чаще всего гидромеханическая классика обозначается AT, CVT означает вариатор, AMT — “робот” с одним сцеплением, и CVT — с двумя сцеплениями.

Режимы и обозначения

В автомобилях с разными типами автоматической коробки для обозначения режимов движения используются такие знаки:

• P — режим парковки. При работающем двигателе вал трансмиссии блокируется механически. Многие модели на запустят двигатель, если селектор не стоит в таком положении.
• N — нейтральное положение. Все скорости выключены. Используется при буксировке и движении накатом.
• R — задний ход. Включается только после полной остановки.
• A или D — режим движения вперед с автоматическим выбором скорости.
• L, 1 или 1L — аналог 1-й скорости на механике. Используется на скользкой дороге, на крутых подъемах и спусках.
• M —режим ручного включения скоростей.
• W, S или 2 — движение в зимний период не выше 2-й скорости.
• S или PWR — режим спортивной езды.
• O/D — аналог 5-й передачи в механике. Экономный в плане расхода горючего.
• E — экономичный режим.
• KD — резкое ускорение при переходе на пониженную передачу. Включается педалью газа.

АКПП: плюсы и минусы

Коробка-автомат имеет свои положительные и отрицательные стороны.
Самые важные из них:

Достоинства	Недостатки
Переключение скоростей без нажатия педали сцепления и участия водителя.	Значительная стоимость обслуживания из-за сложности конструкции.
Простота эксплуатации.	Более высокий расход топлива в сравнении с МКП.
Отсутствие перегрева при неправильном выборе трансмиссии. Исключена вероятность “сжечь” сцепление.	Ограничения при буксировке. Отсутствие возможности завести “с толкача”.
Быстрый и плавный переход с низшей на высшую ступень и обратно. Высокий КПД без потери мощности.	Не предназначены для экстремальных нагрузок и быстро выходят из строя при неправильной эксплуатации.

Правила эксплуатации автомобиля с АКПП

Чтобы “автомат” отъездил положенный срок и не сломался раньше, необходимо соблюдать правила эксплуатации:

• избегать пробуксовки колес;
• плавно начинать движение;
• отказаться от буксировки;
• зимой прогревать двигатель перед началом движения;
• регулярно обслуживать.

Бережное отношение к автомобилю начинается с выполнения этих нехитрых требований.

Частые неисправности автоматической коробки и диагностика

Неисправности автоматики могут заключаться в повреждении механической, гидравлической или электронной системы. Одна из частых причин, вызывающих поломку АКПП является несвоевременная замена масла или его недостаточный уровень в коробке. Также причиной поломки бывает изношенность деталей, повреждения в результате перегрева.

Если в работе авто возникают проблемы, то необходимо без промедления обратиться в СТО для поиска причины неисправности и ремонта. Самостоятельно вскрывать и ремонтировать АКПП не рекомендуется. Это чревато ее повреждением и полной заменой.

Что указывает на неисправности в АКПП:

• пробуксовка во время движения;
• невозможность движения в любом направлении;
• толчки во время езды;
• посторонние звуки в коробке, вибрация;
• невозможность переключения режимов.

Наиболее частыми повреждениями при таких симптомах могут быть поломка кулисы рычага, повреждение прокладок и утечка масла, неисправность ЭБУ, проблемы с гидротрансформатором и гидроблоком.

Диагностика неисправности в мастерской точно укажет причину повреждения. Опытные мастера уже на слух могут уловить погрешности в работе коробки. В принципе, регулярное ТО в одной и той же мастерской сможет вовремя уловить отклонения от нормальной работы автомата.

Проверка состояния трансмиссионной жидкости может указать на вероятные причины отказа в работе — уровень масла, его консистенция, цвет и запах покажут мастерам, насколько правильно эксплуатировался и часто обслуживался автомобиль.

По возможности проводится диагностика при движении. Это покажет, как машина ведет себя при старте и остановке, как переключаются передачи. Определенные выводы можно сделать по поведению тахометра.

Осмотр авто на стенде при помощи компьютеризированного оборудования определит точное место возникнувшей поломки. Целиком всю картину можно будет увидеть при разборке узла.

Ремонт АКПП

Не всегда требуется полная замена автоматической коробки. Во многих случаях неисправность можно ликвидировать ремонтом. Часто полная замена обойдется гораздо дороже ремонта. Принять решение о том или ином действии поможет диагностика опытными мастерами.

В нашей мастерской мы предложим полный спектр услуг по диагностике и ремонту всех типов АКПП на самом высоком уровне. Также по вашему желанию можем заменить АКПП на контрактную.

После точного установления причины неисправности мы:

• демонтируем коробку-автомат;
• промоем все узлы и детали;
• составим дефектовку и согласуем с хозяином смету работ;
• проведем замену изношенных узлов и деталей;
• соберем коробку и зальем трансмиссионную жидкость;
• проведем стендовые испытания.

На выполненные работы у нас действует гарантия в течение 1 года. Гарантийные обязательства распространяются на автомобили, эксплуатация которых проходит при соблюдении всех норм.

Эксплуатируйте свой “автомат” бережно, и он прослужит вам долго.

1. Главная
2. Советы
3. org/ListItem»>Что такое АКПП: принцип работы, правильная эксплуатация, ремонт

При покупке автомобиля часто встает вопрос, что предпочесть: автоматическую коробку или привычную механику. Каждая трансмиссия хороша по-своему и имеет практически равное число приверженцев как с одной, так и с другой стороны.

Чтобы правильно эксплуатировать автомобиль и продлить жизнь без капитального ремонта своему транспортному средству хозяевам авто с АКПП нужны основные понятия по принципу работы этого узла.

Что представляет собой АКПП

Если автомобиль с механической коробкой следует выбору водителя и двигается на заданной передаче, то автомат выбирает сам, какую трансмиссию использовать в том или ином случае.

Механика начинает движения с низшей передачи. И постепенно, с набором мощности, скорости нужно переключать самостоятельно, повышая передаточное число. Если впереди подъем или остановка, то приходится сбрасывать скорость и переключаться на более низкие передачи. Все это следует производить с учетом веса автомобиля, ожидаемого препятствия, типа привода и мощности двигателя.

Автомобиль с КПП-автоматом самостоятельно выбирает оптимальный режим движения без участия водителя. Тем самым обеспечивается экономия топлива и плавное движение.

Из чего состоит АКПП

Автоматическая КПП состоит из трех основных элементов. Это:

1. Гидротрансформатор.
2. Планетарный редуктор.
3. Система управления.

Работа гидравлического трансформатора заключается в передаче крутящего момента от двигателя к КП. Это происходит под воздействием давления трансмиссионной жидкости. Циркуляция масла обеспечивает плавную передачу тягового усилия. Скорость подачи масла с насосного на турбинное колесо в реакторе, который расположен между ними, порождает кинетическую энергию. Увеличение скорости подачи масла вызывает рост мощности крутящего момента.

Разгон авто будет расти до тех пор, пока скорость вращения обоих колес в гидротрансформаторе не сравняется и реактор не перестанет передавать усилие. Когда скорость достигает нужной величины, необходимость в усиленной подаче масла на крыльчатки турбины отпадает, и гидротрансформатор отключается.

Рост нагрузки на ведущие колеса вызывает замедление работы турбины. Тогда скорость давления рабочей жидкости на реактор возрастает и это вызывает увеличение крутящего момента. Этим достигается плавность движения.

Таким образом гидротрансформатор служит для плавной передачи тягового усилия на ведущие колеса и по необходимости управляет блокировкой КПП.

Планетарный редуктор, благодаря сигналам от системы управления, изменяет силу гидравлического воздействия на тормоза и муфты и переключает скорости. В отличие от механики, на автомате это происходит плавно, практически без рывков. Гидротрансформатор сглаживает быстрые изменения в подаче усилия.

Механизм планетарки состоит из различных шестерен, водила и рычажного механизма. Он передает крутящий момент далее, на выходной вал КПП. Принцип действия планетарного механизма заключается в том, что шестерня с жесткой фиксацией, обычно солнечная или коронная, передает вращательное движение на сателлиты. Те передают движение дальше, на водило.

Система управления автомобиля с АКПП может быть как гидравлической, так и электронной. На бюджетных и более старых моделях устанавливалась гидравлика. В современных автоматах присутствует электроника.

Работа гидроблока основывается на силе давления трансмиссионной жидкости. Та влияет на величину открытия дросселя в бензиновых авто и движение рычага ТНВД в дизелях.

В результате нажатия на педаль газа увеличивается подача трансмиссионного масла и происходит автоматический выбор диапазонов на клапане. Сила давления открывает соответствующий клапан. Чем выше скорость движения, тем более высокая передача выбирается.

В электронной системе скорость движения и величина нагрузки на двигатель определяется электронными датчиками. Сигналы о скорости и величине нагрузки на мотор приходит на электронные датчики, более тонко реагирующие на поступающую информацию. Поэтому вариативность выбора режима движения гораздо выше, чем у механической КП. Для включения муфт используется та же гидравлика.

Возможности электроники значительно расширили параметры режимов работы АКПП. Можно выбрать режим в соответствии с качеством дорожного покрытия, временем года, расходом топлива. Современные коробки умеют “самообучаться” и “привыкать” к определенному стилю вождения. Не отстает и уровень самодиагностики автоматов — под контролем температура и уровень трансмиссионных жидкостей, уровень износа узлов и деталей коробки.

Принцип работы КП-автомата

При пуске двигателя происходит включение масляного насоса. Рабочее давление запускает гидротрансформатор. Давление на акселератор и включение режима движения вызывает запуск турбины. Сигналы от датчиков поступают на ЭБУ и автомат сам выбирает оптимальный режим для последующего движения.

Для эффективной работы коробки-автомата без ремонта следует контролировать состояние масла. Зимой следует начинать движение только после прогревания двигателя. Контроль качества и уровня масла в коробке предотвратит преждевременный выход из строя этого узла. Низкий уровень масла не сможет поддерживать необходимое давление в АКПП, а старая и вязкая трансмиссионная жидкость станет причиной быстрого износа трущихся поверхностей.

Сравнение АКПП и МКП

В вопросе предпочтения механики и автомата есть свои плюсы и минусы. Постоянное переключение рычага, выбор оптимального режима движения достаточно утомительны при использовании авто с механикой. Современные автолюбители все чаще останавливают свой выбор на “автомате”.

Управление машиной с АКПП уменьшает умственную и двигательную нагрузку на водителя при движении. Не требуется постоянно решать, какую передачу предпочесть в каждый момент движения, периодически управляя автомобилем всего одной рукой. Особенно заметно преимущество автомата при движении в городском ритме, с постоянными пробками, с зависимостью от сигнала светофора.

Кроме того, с коробкой-автоматом движение транспортного средства становится более плавным, экономнее расходуется топливо, меньше изнашиваются механизмы.

Виды автоматических коробок ПП

В данное время в автопроме существует три типа автоматов:

• классическая,
• роботизированная,
• вариатор.

Классика — гидравлическая АКПП или гидроавтомат. В этой коробке отсутствует механическая связь между колесами и двигателем. Связующим звеном становится рабочая жидкость, которая и передает крутящий момент. Масло подается в гидроблок под давлением и выполняет работу по включению передач.

С заменой механического блока управления на ЭБУ расширился функционал АКПП: выросло количество передач, появились дополнительные режимы движения, в отдельных моделях присутствует возможность самостоятельного переключения скоростей — Типтроник.

АКПП-робот — робот DSG или МТА (Manual Transmission Automatically Shifted). Коробка представляет собой подобие механической коробки переключения передач. Однако работа сцепления автоматизирована, и выбор скоростей происходит автоматически. Контролирует работу автомобиля компьютер.

Манера езды “робота” иногда доставляет неудобства. При увеличении скорости ощущаются толчки во время переключения передач. Конструкцию усовершенствовали двумя сцеплениями. На четных передачах включается один диск сцепления, на нечетных другой. Проблемы с толчками решили, но цена АКПП выросла значительно.

Вариаторная КП — отсутствует поступенчатое переключение трансмиссий. Два шкива на валах вариатора соединены ремнями или цепью, и крутящий момент на колесах изменяется плавно. Как и на классической коробке могут быть реализованы дополнительные режимы движения, а также Типтроник.

Езда на автомобилях с различными конструкциями АКПП немного различается:

• классическая коробка и “робот” с двумя дисками сцепления может в режиме “D”переключаться с небольшими толчками;
• на вариаторе переключение трансмиссий происходит плавно и неощутимо для водителя;
• “робот” с одним диском сцепления при спокойной езде переключается практически незаметно, но при высокой динамике движения могут ощущаться толчки.

Чтобы правильно определить тип коробки, нужно внимательно ознакомиться с документацией автомобиля. Чаще всего гидромеханическая классика обозначается AT, CVT означает вариатор, AMT — “робот” с одним сцеплением, и CVT — с двумя сцеплениями.

Режимы и обозначения

В автомобилях с разными типами автоматической коробки для обозначения режимов движения используются такие знаки:

• P — режим парковки. При работающем двигателе вал трансмиссии блокируется механически. Многие модели на запустят двигатель, если селектор не стоит в таком положении.
• N — нейтральное положение. Все скорости выключены. Используется при буксировке и движении накатом.
• R — задний ход. Включается только после полной остановки.
• A или D — режим движения вперед с автоматическим выбором скорости.
• L, 1 или 1L — аналог 1-й скорости на механике. Используется на скользкой дороге, на крутых подъемах и спусках.
• M —режим ручного включения скоростей.
• W, S или 2 — движение в зимний период не выше 2-й скорости.
• S или PWR — режим спортивной езды.
• O/D — аналог 5-й передачи в механике. Экономный в плане расхода горючего.
• E — экономичный режим.
• KD — резкое ускорение при переходе на пониженную передачу. Включается педалью газа.

АКПП: плюсы и минусы

Коробка-автомат имеет свои положительные и отрицательные стороны.
Самые важные из них:

Достоинства	Недостатки
Переключение скоростей без нажатия педали сцепления и участия водителя.	Значительная стоимость обслуживания из-за сложности конструкции.
Простота эксплуатации.	Более высокий расход топлива в сравнении с МКП.
Отсутствие перегрева при неправильном выборе трансмиссии. Исключена вероятность “сжечь” сцепление.	Ограничения при буксировке. Отсутствие возможности завести “с толкача”.
Быстрый и плавный переход с низшей на высшую ступень и обратно. Высокий КПД без потери мощности.	Не предназначены для экстремальных нагрузок и быстро выходят из строя при неправильной эксплуатации.

Правила эксплуатации автомобиля с АКПП

Чтобы “автомат” отъездил положенный срок и не сломался раньше, необходимо соблюдать правила эксплуатации:

• избегать пробуксовки колес;
• плавно начинать движение;
• отказаться от буксировки;
• зимой прогревать двигатель перед началом движения;
• регулярно обслуживать.

Бережное отношение к автомобилю начинается с выполнения этих нехитрых требований.

Частые неисправности автоматической коробки и диагностика

Неисправности автоматики могут заключаться в повреждении механической, гидравлической или электронной системы. Одна из частых причин, вызывающих поломку АКПП является несвоевременная замена масла или его недостаточный уровень в коробке. Также причиной поломки бывает изношенность деталей, повреждения в результате перегрева.

Если в работе авто возникают проблемы, то необходимо без промедления обратиться в СТО для поиска причины неисправности и ремонта. Самостоятельно вскрывать и ремонтировать АКПП не рекомендуется. Это чревато ее повреждением и полной заменой.

Что указывает на неисправности в АКПП:

• пробуксовка во время движения;
• невозможность движения в любом направлении;
• толчки во время езды;
• посторонние звуки в коробке, вибрация;
• невозможность переключения режимов.

Наиболее частыми повреждениями при таких симптомах могут быть поломка кулисы рычага, повреждение прокладок и утечка масла, неисправность ЭБУ, проблемы с гидротрансформатором и гидроблоком.

Диагностика неисправности в мастерской точно укажет причину повреждения. Опытные мастера уже на слух могут уловить погрешности в работе коробки. В принципе, регулярное ТО в одной и той же мастерской сможет вовремя уловить отклонения от нормальной работы автомата.

Проверка состояния трансмиссионной жидкости может указать на вероятные причины отказа в работе — уровень масла, его консистенция, цвет и запах покажут мастерам, насколько правильно эксплуатировался и часто обслуживался автомобиль.

По возможности проводится диагностика при движении. Это покажет, как машина ведет себя при старте и остановке, как переключаются передачи. Определенные выводы можно сделать по поведению тахометра.

Осмотр авто на стенде при помощи компьютеризированного оборудования определит точное место возникнувшей поломки. Целиком всю картину можно будет увидеть при разборке узла.

Ремонт АКПП

Не всегда требуется полная замена автоматической коробки. Во многих случаях неисправность можно ликвидировать ремонтом. Часто полная замена обойдется гораздо дороже ремонта. Принять решение о том или ином действии поможет диагностика опытными мастерами.

В нашей мастерской мы предложим полный спектр услуг по диагностике и ремонту всех типов АКПП на самом высоком уровне. Также по вашему желанию можем заменить АКПП на контрактную.

После точного установления причины неисправности мы:

• демонтируем коробку-автомат;
• промоем все узлы и детали;
• составим дефектовку и согласуем с хозяином смету работ;
• проведем замену изношенных узлов и деталей;
• соберем коробку и зальем трансмиссионную жидкость;
• проведем стендовые испытания.

На выполненные работы у нас действует гарантия в течение 1 года. Гарантийные обязательства распространяются на автомобили, эксплуатация которых проходит при соблюдении всех норм.

Эксплуатируйте свой “автомат” бережно, и он прослужит вам долго.

Нужна консультация?

Показать все марки

Запишитесь на ремонт прямо сейчас!

Как работает коробка автомат (Автоматическая Коробка Передач)

Большинство владельцев современных автомобилей интересуются, как работает коробка автомат. Когда речь идет о высокоскоростных моделях, автоматическая трансмиссия распространенный вариант обеспечения легкого и надежного вождения. В этой статье будет рассмотрен принцип действия этого сложного механизма в простой и логичной форме.

Коробка автомат представляет собой механический компонент, который обеспечивает в автоматическом режиме изменение передаточного отношения без необходимости вмешательства со стороны водителя. Это устройство передает мощность на колеса автомобиля, позволяя двигателю работать в более продуктивном диапазоне.

Как работает коробка автомат

Трансмиссия передает силу двигателя на колеса, определяя передачу, которая больше подходит для данной скорости движения. При АКПП водитель не переключает скорости вручную.

С помощью компьютерных датчиков машина устанавливает, когда следует переключать скоростной режим, и дает сигнал о включении или выключении подходящей передачи. Прелесть коробки автомат заключается в возможности изменять ускорение с использованием небольшого пакета фрикционных дисков.

В отличие от механики, в которой для достижения определенных передаточных отношений происходит отключение и включение разных наборов шестеренок на выходном валу, в автомате все возможные механизмы отношений выполняет один и тот же комплект передач.

Автоматическая трансмиссия содержит два полных планетарных гироскопа, собранных вместе в один комплект, и для получения других передаточных отношений включается еще один планетарный ряд.

Его солнечная шестерня всегда подключена к входному валу, а выход подсоединен к входу соседнего ряда. Каждый из этих трех элементов может быть входным, выходным или оставаться неподвижным.

Принцип работы коробки автомат

Наиболее популярной формой в автомобилях является гидравлическая автоматическая трансмиссия. АКПП состоит из важных компонентов, каждый из которых выполняет надлежащие функции.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор — элемент, который направляет крутящий момент с двигателя на колеса. Момент силы передается с помощью жидкости, циркулирующей внутри устройства и называемой масло АКПП.

Между турбиной и его рабочим колесом находится статор. Его цель — перенаправить возвращающуюся трансмиссионную жидкость, когда она двигается в крыльчатку от турбины.

Элемент действует, как связь между силовым агрегатом и колесами машины, контролируя выход крутящего момента в соответствии с состоянием передачи в реальном времени.

Статор представляет собой муфту, которая вращается только в одном направлении. Статор не может двигаться независимо от рабочего колеса.

Он не всегда обеспечивает повышение крутящего момента автомобиля, а делает это, когда транспортное средство замедляется (например, при использовании тормозов) или ускоряется.

Другими компонентами ГДТ являются блокировочные муфты, которые фиксируют его корпус и обеспечивают внутреннее механическое соединение. Это гарантирует сохранность крутящего момента во время транспортировки.

Планетарный редуктор

Основные составляющие планетарного редуктора:

• солнечная и коронная шестерни;
• сателлит;
• водило.

Редуктор имеет два входа и один выход. В АКПП выходное вращение обеспечивается водилом. Два входа соединены с коронной и солнечной шестеренками, которые имеют равную скорость оборотов.

В этом случае весь механизм двигается, как единое целое. Скорость коронной шестерни нагнетается, и на выходе продолжает расти. Принцип работы редуктора автоматической коробки передач заключается в сообщении различных скоростей вращения обоих шестеренок.

Логика системы кроется в том, чтобы контролировать, останавливать и активировать определенные компоненты с тормозами и различными сцеплениями.

Это обеспечивает большую степень контроля над всем транспортным средством и его движением с возможностью изменять вход и выход на передачу.

Система гидравлического управления

В системе используется специальная трансмиссионная жидкость, направляемая под давлением масляным насосом для управления различными муфтами, изменяющими скорость выпуска в зависимости от условий работы транспортного средства.

Элемент представляет собой шестеренчатый насос, установленный между ГДТ и планетарной передачей. Он извлекает жидкость и создает необходимое давление для активации компонентов трансмиссии.

Вход для насоса подключен к корпусу гидротрансформатора, который монтируется крепежными элементами к гибкой пластине двигателя. Насос обеспечивает напор всякий раз, когда движок активен и достаточно жидкости.

Гидравлическое давление, контролируемое клапанами, управляет различными приводами сцепления и тормозной ленты, тем самым, контролируя действия планетарного редуктора.

Проще понять принцип работы автоматической коробки передач для чайников, если представить, как устроена солнечная система, и как двигаются планеты, относительно главной звезды.

А в гидротрансформаторе на месте крыльчатки и турбины вообразить два обычных пропеллера. Один из них работает от электричества, а другой крутится за счет воздушного потока, образованного первым. Роль воздуха в ГДТ играет масло, а первый пропеллер приводит в движение связь с двигателем.

Блок управления

Блок управления трансмиссией (ЭБУ) аналогичен блоку управления двигателем, но только он отвечает за действия АКПП.

На базовом уровне устройство получает входные сигналы от различных датчиков, а затем обеспечивает выходы компонентам для обеспечения оптимального функционирования.

Благодаря датчикам скорости колеса, блок может определить, насколько быстро движется автомобиль.

Автоматические режимы передачи

Обычно, чтобы определить режим работы автомата, водитель передвигает рычаг выбора. В зависимости от модели элементы управления могут принимать несколько форм.

Большинство из них включают следующее:

• P (паркинг) — блокирует все колеса при заведенном двигателе (оставлять и заводить машину).
• R (реверс) — задний ход.
• N (нейтраль) — колеса свободно вращаются. Экстренный порядок и разблокировка колес для кратковременной транспортировки или перестановки авто в случае неисправности.
• D (драйв) — повседневный режим, при котором автомат действует самостоятельно.

Большинство АКПП оснащены средствами выключения понижающей передачи (дроссельная заслонка) в минимально возможное передаточное число, если педаль газа полностью нажата.

Во многих старых конструкциях откат осуществляется путем механического включения клапана внутри коробки.

В современных моделях используется клапан, управляемый соленоидом, который запускается переключателем на рычаге дроссельной заслонки или блоком управления двигателем.

Принцип работы коробки автомат при определении режима позволяет водителю выбирать между предустановленными программами переключения.

Например, режим Econom сберегает топливо, повышая передачу на пониженных оборотах движка, а Sport («Power» или «Performance») задерживает скачок на более высокое ускорение.

Некоторые передающие устройства также имеют зимний режим, где более высокие передаточные числа выбраны так, чтобы держать низкие обороты на скользкой дороге. Режимы также изменяют реакцию компьютера на вход дроссельной заслонки.

Используя информацию о том, как работает автоматическая коробка передач и усовершенствованную стратегию управления, основанную на методе программирования системы, можно делать такие вещи, как:

• Автоматическое понижение скорости при спуске вниз для снижения износа тормозов.
• Переключение при торможении на скользкой поверхности для сокращения тормозного момента, приложенного двигателем.
• Запретить переключение на повышенную передачу при частых и резких поворотах на трассе.

Автоматические трансмиссии работают хорошо, но имеют тенденцию ломаться с течением времени. Всегда разумно обратиться в сертифицированную авторемонтную компанию, чтобы своевременно диагностировать и устранять проблемы с коробкой автомат.

Все, что вы хотели знать о полуавтоматической трансмиссии

Большинство автомобилей в наши дни оснащены механической или автоматической коробкой передач, или усовершенствованной версией любой из этих двух. Есть и третья вариация, которая называется полуавтоматическая коробка передач . Что означает полуавтомат ? Что ж, в нем есть функции обоих типов трансмиссии; следовательно, имя было дано. Как работает эта передача? Чем она отличается от механической и автоматической коробок передач? Давайте узнаем ответы в этом кратком руководстве.

Что такое полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтомобили редко можно встретить в автомобиле в наши дни – благодаря популярности системы двойного сцепления. Однако многие модели в наши дни поставляются с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которой водитель может управлять в полуавтоматическом режиме.

Что означает полуавтоматический ? Это не то, что вы догадались по названию! Это ни в коем случае не автомат, а напоминает механическую коробку передач без педали сцепления. Если учесть полуавтомат против ручного , единственная разница между ними заключается в том, что полуавтоматическая версия использует приводы и компьютеры вместо кабелей и труб для переключения передач.

Полуавтоматический механизм обеспечивает ощущение ручного переключения передач в автоматическом механизме. Источник: CarAdvice.

Основные преимущества полуавтоматической коробки передач заключаются в том, что она способствует более эффективному расходу топлива (так же, как механическая коробка передач), а также так же проста в использовании, как и автоматическая коробка передач.

Как работает полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтоматическая установка работает по тому же принципу, что и все другие типы трансмиссии – использует кинетическую энергию двигателя для вращения колес за счет вращения входного вала и различных шестерен. Между двигателем и коробкой передач находится сцепление, которое позволяет последней включаться (когда ею управляет двигатель), выключаться (когда она может вращаться или не вращаться без вмешательства двигателя) и частично включаться.

В механической коробке передач используется педаль для включения и выключения сцепления и рычаг для переключения передач. Для 9 дела обстоят немного иначе.0005 полуавтоматическая коробка передач , в которой используется комплект исполнительных механизмов и гидромотор вместо рычага переключения передач и педали сцепления соответственно. Существует также блок управления (он же компьютер), который отвечает за различные действия, включая крутящий момент двигателя, скорость автомобиля, положение педали акселератора и некоторые другие. В основном он работает для определения времени и направления переключения передач.

Когда блок управления обнаруживает ситуацию, когда требуется переключение передач, он включает сцепление, чтобы отключить полуавтоматическую коробку передач от двигателя. Затем приводы переключения активируют переключение передач и выключают сцепление, чтобы восстановить связь между двигателем и трансмиссией.

Различия между автоматическими и полуавтоматическими коробками передач

Хотя их названия звучат почти одинаково, эти два типа коробок передач несколько отличаются друг от друга.

Расположение рычага переключения передач — Если у автоматической коробки передач есть рычаг переключения передач, это будет типичное расположение «PRND» (обозначающее Park, Reverse, Neutral и Drive). Полуавтомат может иметь как кнопочное, так и рычажное управление. Рычаг переключения передач не будет иметь режима «Парковка», а вместо режима «Драйв» будет опция «Автомат». Большинство современных автомобилей, вероятно, имеют кнопки +/- для ручного управления переключением передач. Таким образом, раскладка, скорее всего, будет нейтральной, реверсивной, автоматической и кнопками +/-.

Автоматические коробки передач отличаются от полуавтоматических. Источник: Hackaday

Функции — Автоматическая коробка передач переключает передачи без участия водителя. Все, что вам нужно сделать, это перевести его в режим движения, и он будет переключать передачи в зависимости от скорости автомобиля. С другой стороны, полуавтоматическая коробка передач не переключает передачи сама по себе, а помогает водителю переключаться между передачами. Водитель должен давать команды, чтобы автомобиль переключался на более высокую или более низкую передачу.

Какие автомобили оснащены полуавтоматической коробкой передач?

Полуавтоматическая коробка передач существует с начала 1930-х годов. Так что нечего и говорить, что этот механизм вы найдете в автомобилях почти всех автопроизводителей. Давайте обсудим некоторые из современных моделей автомобилей, в которых используется эта трансмиссия:

Ferrari . Автопроизводитель впервые применил автоматизированную коробку передач в своем Ferrari Mondial в 1993 году. Последняя версия используется в Ferrari 59.9 ГТО. Затем компания решила использовать коробку передач с двойным сцеплением и продолжила экспериментировать с ней во всех своих новых моделях.

Opel — Компания использует коробку передач Easytronic в нескольких моделях. Вы найдете это в их небольших автомобилях, таких как Corsa.

Opel Corsa использует полуавтоматическую коробку передач. Источник: Motor1.com

Ford . Впервые полуавтомат был представлен на Maverick 1970 года. Это была обычная полуавтоматическая машина без возможности автоматического переключения передач. Однако позже они разработали SelectShift, а затем использовали трансмиссию Easytronic в некоторых своих небольших автомобилях, таких как Fusion и Fiesta.

Honda — собственная версия полуавтомата Hondamatic от Honda появилась на рынке в 1970-х годах. Позже было разработано множество вариантов, включая MultiMatic, S-matic, iShift и SportShift.

Alpha Romeo — Очень похожая на Opel Easytronic, трансмиссия Alpha Romeo Selespeed используется в нескольких моделях, включая 156 GTA, Spider, Fiat Punto, Fiat Idea и других.

Надеемся, что после прочтения этой статьи вы получите четкое представление о что такое полуавтоматическая коробка передач и разница между автоматической коробкой передач и полуавтоматической коробкой передач . Если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме или советы по вождению, не стесняйтесь оставлять нам комментарии в поле ниже, наши автоэксперты ответят на них за вас.

Как работает коробка передач моего автомобиля?

12 ноября 2013 г.

В любом автомобиле есть множество деталей, тысячи на самом деле, но некоторые из систем, которые контролируют то, что делает ваш автомобиль и как он это делает, могут быть более важными, чем другие. Трансмиссия является одной из самых важных, так как без нее мощность двигателя никогда не будет передаваться на колеса, и от вашего автомобиля будет мало толку.

Сегодня в большинстве автомобилей используется два основных типа трансмиссии: автоматическая и механическая. Вскоре мы более подробно рассмотрим, как они работают, но важно отметить, что в последние годы также набирают популярность несколько других типов передачи. Коробка передач с двойным сцеплением работает по тому же принципу, что и механическая коробка передач, но с компьютерным управлением, что устраняет разрыв между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) полностью отказывается от отдельных передач, увеличивая передаточное число в соответствии с набором правил. А у электромобилей часто вообще нет трансмиссии, строго говоря, у них есть только одно фиксированное передаточное число для передачи мощности на колеса.

Но прежде чем мы углубимся в то, как работают механическая и автоматическая коробки передач, мы должны определить некоторые ключевые термины:

шестерня: в этом контексте шестерня представляет собой набор зубчатых колес, которые работают вместе, чтобы определить или изменить отношение между скоростью двигателя транспортного средства и скоростью его колес; это также термин, используемый для описания каждой из передач, которые может выбрать водитель, что на самом деле является передаточным числом выбранных передач на входном и выходном валах.

Передаточное число : соотношение между скоростями вращения входного и выходного комплекта шестерен двигатель (или двигатель) транспортного средства к его колесам

рычаг переключения передач : рычаг управления, который водитель использует для управления текущей передачей (или диапазоном передач) трансмиссии транспортного средства

Модель H : расположение шестерен, обычно обозначенное на рукоятке рычага переключения передач, где шестерни расположены в виде ряда параллельных рядов, напоминающих букву «H» с дополнительными ножками

Теперь о том, как две наиболее распространенные типы передач работают.

Автоматическая трансмиссия, несомненно, является самой популярной на дорогах и самой популярной при продаже новых автомобилей. Но механическая коробка передач проще по своей конструкции и функциям, поэтому описание мы начнем с нее. Большая часть функций механической коробки передач может быть перенесена или аналогична изучению автоматических коробок передач.

В своей основной форме механическая коробка передач состоит из набора шестерен вдоль пары валов, входного и выходного валов. Шестерни на одном валу входят в зацепление с шестернями на другом валу. Результирующее передаточное отношение между шестерней, выбранной на входном валу, и шестерней, задействованной на выходном валу, определяет общее передаточное число для этой «шестерни».

Водитель выбирает передачи в механической коробке передач, перемещая рычаг переключения передач, который входит в зацепление с рычажным механизмом, управляющим движением шестерен вдоль входного вала. Перемещение рычага вперед или назад позволяет выбирать между двумя передачами, доступными для данного рычажного механизма; автомобили с четырьмя передачами или скоростями используют две связи; автомобили с пятью или шестью скоростями используют три рычага. Водитель переключается между рычагами, перемещая рычаг переключения передач влево и вправо.

Для включения передачи в механической коробке передач водитель выжимает педаль сцепления, отсоединяя двигатель от первичного вала коробки передач. Это освобождает шестерни на входном валу для движения, поскольку, когда двигатель передает крутящий момент через входной вал, шестерни на нем зацепляются. После того, как сцепление отключило питание от двигателя к трансмиссии, пользователь выбирает соответствующую передачу (т.е. первую, третью, заднюю) и отпускает сцепление, повторно подключая мощность двигателя к входному валу и приводя автомобиль в движение с выбранной передачей. соотношение.

В автоматической коробке передач тот же самый важный процесс происходит внутри самой коробки передач, но все это происходит за кулисами. Одно из основных различий между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач заключается в том, что в автоматической коробке передач не используется сцепление (во всяком случае, как правило). Вместо этого автоматическая коробка передач полагается на преобразователь крутящего момента, чтобы разъединить двигатель и коробку передач.

Гидротрансформатор работает на принципах гидродинамики, которые слишком сложны для подробного обсуждения без математики и науки, но основная предпосылка проста: когда двигатель вращается медленно, через жидкость передается очень небольшой крутящий момент и турбина внутри гидротрансформатора; при быстром вращении двигателя почти весь крутящий момент двигателя передается на трансмиссию. Преобразователь крутящего момента — вот почему автомобили с автоматической коробкой передач «ползут» вперед на холостом ходу и в «драйве», поскольку небольшое количество крутящего момента двигателя передается на входной вал трансмиссии.

Когда гидротрансформатор управляет соединением входа трансмиссии с двигателем, шестерни внутри трансмиссии могут выполнять свою работу без непосредственного вмешательства водителя. Но как автоматическая коробка передач определяет, какая передача необходима, и затем выбирает эту передачу? Предпосылка та же, что и с механической коробкой передач, но способ достижения этой цели сильно отличается.

Вместо зубчатых колес, расположенных вдоль двух параллельных валов, как в механической коробке передач, в автоматической коробке передач используется один концентрический вал с наборами шестерен внутри и вокруг друг друга в «планетарном» расположении, включая «солнечную» шестерню, водило планетарной передачи» или «водило», которое удерживает несколько планетарных шестерен, и «кольцевую» шестерню.

Этот планетарный редуктор функционирует путем изменения соотношения входной и выходной скоростей шестерни посредством зацепления одной из шестерен с другой, предлагая ряд доступных передаточных чисел в зависимости от того, какая из них зацеплена с какой. Но вместо того, чтобы управляться рычагом переключения передач, сложная система гидравлики контролирует, какой набор планетарных передач включается в данный момент времени. Эта гидравлическая система управления, в свою очередь, управляется электронным блоком управления, запрограммированным в соответствии с двигателем и автомобилем, на котором установлена ​​автоматическая коробка передач.