Подогрев системы охлаждения перед пуском двигателя 220в: Универсальный подогрев двигателя СТАРТ-КЛАССИК (220 В)

Содержание

Предпусковой подогрев двигателя

Из-за постоянных артиллерийских обстрелов, СТО «КОВШ» с 4-го ноября 2022г находится во временно вынужденном отпуске.

Менеджеры с Руководителем Владимиром Николаевичем ([email protected]) , по возможности, на связи.

Связь с соответствующими менеджерами, по Viber, WhatsApp или Telegram. Контакты менеджеров есть на нашем сайте /about/contact.

— /
25.04.2018

•

36396 /
4703

Увы, далеко не все машины, даже современные, умеют легко запускаться при температурах за минус двадцать. Холодным зимним утром они не могут порадовать своего владельца теплом в салоне и легкостью пуска прогретого двигателя. Но есть способ исправить положение — установить предпусковой подогреватель.

Предварительный подогрев двигателя (без его запуска) обладает целым рядом преимуществ:

Пуск происходит уже на теплом моторе, в котором и масло, и охлаждающая жидкость, и камера сгорания разогреты, как летом в жаркую погоду
Снижается стартовый износ мотора, гораздо меньше вероятность задиров и подклинивания из-за поздней подачи слишком густого масла к трущимся узлам
Прогревается не только двигатель, но и печка радиатора. А если реле вентилятора печки подключить к таймеру подогревателя и под зарядному устройству аккумулятора, то одновременно прогреется салон автомобиля, и Вам не придётся отключать иммобилайзер, для дистанционного запуска двигателя, что является гораздо более громоздким и менее безопасным способом.

А работает устройство следующим образом: в заданное таймером время, включается маленький водогрейный подогреватель, который нагревает и прокачивает жидкость системы охлаждения по малому кругу.

Система предпускового подогрева обеспечит Вам полностью прогретый автомобиль, двигатель которого заведется буквально с полуоборота!

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Рекомендуем приобрести:

Как Вы подготавливаете двигатель Вашего авто к зиме?

Заливаю более жидкое масло-синтетику.

Установлен подогрев топлива.

Установлен предпусковой подогрев двигателя.

Делаю профилактику стартера.

Заливаю антигель в топливо.

Мою топливный бак.

Делаю профилактику топливной аппаратуре.

Установлена защита двигателя.

Меняю все свечи накаливания.

Меняю все свечи зажигания.

Утепляю аккумулятор.

Ставлю автомобиль в тёплый бокс.

Стараюсь делать всё вышеперечисленное.

Использую баллончики с «лёгким стартом» (эфиром).

Стараюсь не эксплуатировать в сильные морозы.

Вообще никак не подготавливаю.

Нужен ли Вашему автомобилю подогрев двигателя?

Считаю необходимым установить подогрев двигателя.

Нужен, обязательно, для уверенного запуска в мороз.

Нужен автономный подогреватель типа Webasto.

Нужен, но автомобиль стоит на стоянке, не оборудованной электропитанием 220 В.

Не нужен, так как автомобиль стоит в тёплом гараже.

Не нужен, так как запуск — нормальный в любой мороз, и масло — синтетика.

Архив: Предпусковые подогреватели — Угона.нет

Каталог
Предпусковые подогреватели
Предпусковые подогреватели
Архив

В продаже
Архив

Eberspacher
LongFei
Webasto
Север
Теплостар

LongFei 3 кВт 220 В (цилиндрический)

Предпусковой подогреватель двигателя цилиндрической формы для предварительного прогрева двигателя, облегчения запуска в холодную погоду, а также для прогрева воздуха в салоне автомобиля. Мощность — 3 кВт. Напряжение питания — 220 В.

LongFei 3 кВт 220 В

Предпусковой подогреватель двигателя для предварительного прогрева двигателя, облегчения запуска в холодную погоду, а также для прогрева воздуха в салоне автомобиля. Мощность — 3 кВт. Напряжение питания — 220 В.

LongFei 2 кВт 220 В

Предпусковой подогреватель двигателя для предварительного прогрева двигателя, облегчения запуска в холодную погоду, а также для прогрева воздуха в салоне автомобиля. Мощность — 2 кВт. Напряжение питания — 220 В.

LongFei 1.5 кВт 220 В

Предпусковой подогреватель двигателя для предварительного прогрева двигателя, облегчения запуска в холодную погоду, а также для прогрева воздуха в салоне автомобиля. Мощность — 1.5 кВт. Напряжение питания — 220 В.

Север 5500-5, 12V бензин/дизель, с GSM управлением и пультом ДУ

Автономный предпусковой подогреватель двигателя мощностью 5,5 кВт с GSM-управлением, предназначенный для установки в легковые и мелкогрузовые автомобили. В комплекте — пульт дистанционного управления. Работает как на дизельном топливе, так и на бензине.

Север 5500-4, 12V бензин/дизель, с GSM управлением

Автономный предпусковой подогреватель двигателя мощностью 5,5 кВт с GSM-управлением, предназначенный для установки в легковые и мелкогрузовые автомобили. Работает как на дизельном топливе, так и на бензине.

Север 5500-2, 12V бензин/дизель, с пультом ДУ

Автономный предпусковой подогреватель двигателя мощностью 5,5 кВт, предназначенный для установки в легковые и мелкогрузовые автомобили. Оснащен электронным пейджером и дистанционным пультом. Работает как на дизельном топливе, так и на бензине.

Север 5500-1, 12V бензин/дизель, с пультом

Автономный предпусковой подогреватель двигателя мощностью 5,5 кВт, предназначенный для установки в легковые и мелкогрузовые автомобили. Оснащен простым механическим пультом. Работает как на дизельном топливе, так и на бензине.

Eberspacher Hydronic III D4E 4кВт дизель (12В) + GSM модуль EasyStart Text+

Надежный предпусковой подогреватель двигателя третьего поколения с GSM-модулем и улучшенными техническими характеристиками. Монтажный комплект в комплектации.

Eberspacher Hydronic III B4E 4кВт бензин (12В) + GSM модуль EasyStart Text+

Автономный бензиновый предпусковой подогреватель двигателя с GSM-модулем и улучшенными техническими характеристиками. Монтажный комплект в комплектации.

Теплостар Binar-5S-Comfort (бензин) в комплекте с таймером

Предпусковой подогреватель нового поколения российского производства для бензинового двигателя. Устройство предназначено для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом до 4л с жидкостной системой охлаждения при низких температурах (до -45°C).

Теплостар Бинар-5Д-Компакт 12В-GP (дизель) в комплекте с модемом SIMCOM-2

Устройство предпускового подогрева дизельного двигателя объемом до 4 литров с жидкостной системой охлаждения. В комплект входит GSM-модем SIMCOM-2.

Теплостар Бинар-5Д-Компакт 12В-GP (бензин) в комплекте с модемом SIMCOM-2

Устройство предпускового подогрева бензинового двигателя объемом до 4 литров с жидкостной системой охлаждения. В комплект входит GSM-модем SIMCOM-2.

Теплостар Бинар-5Д-Компакт 24В Дизель

Устройство предпускового подогрева дизельного двигателя объемом до 4 литров с жидкостной системой охлаждения при низкой температуре (до -45°C). Управляется с пульта-таймера, а также через мобильные приложения для iOS и Android.

Теплостар дизельный 14ТС-10-12-С

Новая модель предпускового автономного жидкостного подогревателя, предназначенная для установки на автобусы и грузовые автомобили, работающие на дизельном топливе или сжатом природном газе.

Теплостар дизельный 14ТС-10-24-С

Теплостар дизельный 14ТС-MINI-24-GP в комплекте с GSM-модемом CINTERION СБ 2645

Уменьшенный вариант предпускового подогревателя Теплостар 14ТС-10, предназначенный для подогрева двигателя и салона автомобиля перед пуском. Управляется с помощью приложения для смартфона и пульта таймера, GSM-модема и дополнительного канала связи.

Теплостар дизельный 14ТС-MINI-12-GP в комплекте с модемом GSM CINTERION СБ 2645

Усовершенствованная уменьшенная модель предпускового подогревателя «Теплостар 14ТС-10». Обеспечивает прогрев дизельного двигателя грузовых автомобилей с жидкостной системой охлаждения и салона. В комплект входит GSM-модем.

Теплостар дизельный 14ТС-MINI-12-GP

Теплостар дизельный 14ТС-MINI-24-GP

Всего: 46

Как работает система охлаждения вашего двигателя?

Ваш двигатель должен многое делать, чтобы вы могли двигаться. Он берет топливо из топливной системы и создает крошечные контролируемые взрывы. Компоненты вращаются, вращаются и прокручиваются, и со всем этим двигатель довольно быстро нагревается. Фактически, типичный двигатель работает при температуре от 195 до 220 градусов по Фаренгейту, и это даже не включает температуру окружающей среды! Летом там еще жарче. К счастью, ваш двигатель может охлаждаться с помощью радиатора и других компонентов, являющихся частью системы охлаждения. Итак, как работает система охлаждения двигателя автомобиля?

Компоненты системы охлаждения

Система охлаждения состоит из нескольких компонентов и каналов, проходящих через блок цилиндров и головки для охлаждения двигателя. Тем не менее, ни один из этих компонентов не смог бы выполнять свои задачи без использования охлаждающей жидкости. Смесь химикатов и воды, охлаждающая жидкость, также называемая антифризом, поддерживает охлаждение двигателя, а также предотвращает замерзание воды в двигателе при более низких температурах. Охлаждающая жидкость также содержит некоторые присадки, включая смазочные материалы, которые помогают защитить двигатель от повреждений. Охлаждающая жидкость начинается в водяном насосе и проходит по каналам двигателя, собирая тепло по пути. Он поступает к головкам цилиндров для сбора тепла из камер сгорания, проходит мимо термостата, через шланг радиатора и в радиатор. Охлаждающая жидкость проходит через ребра радиатора, где охлаждается воздушным потоком, проходящим через радиатор. Как только он выходит из радиатора, он возвращается к водяному насосу через нижний шланг радиатора.

Водяной насос

Приводимый в действие поликлиновым ремнем от коленчатого вала, водяной насос обеспечивает непрерывное движение охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и шланги, поддерживая при этом идеальную температуру. Без работающего водяного насоса охлаждающая жидкость не сможет перемещаться туда, где она необходима для отвода тепла, и может привести к перегреву двигателя.

Термостат

Двигатели с жидкостным охлаждением оснащены термостатом, расположенным между двигателем и радиатором. Термостат следит за температурой охлаждающей жидкости и регулирует ее расход. Термостат контролирует температуру двигателя, и если температура двигателя низкая, термостат предотвращает протекание охлаждающей жидкости и возвращает ее обратно в двигатель. По мере повышения температуры термостат начнет медленно открываться. Термостат полностью откроется, как только двигатель достигнет температуры около 200 градусов по Фаренгейту.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник, предназначенный для передачи тепла от охлаждающей жидкости через его каналы, чтобы охлаждающая жидкость могла продолжать движение через двигатель. Радиаторы, в основном изготовленные из алюминия, передают тепло от горячей охлаждающей жидкости по трубкам, и когда воздух дует с помощью вентиляторов, он проходит через ребра радиатора, охлаждая жидкость.

Крышка радиатора

Вода закипает примерно при 212 градусах по Фаренгейту, а поскольку охлаждающая жидкость частично состоит из воды, она тоже будет кипеть при 212 градусах, верно? Не совсем. Благодаря давлению, создаваемому крышкой радиатора, температура кипения значительно повышается. Однако слишком большое давление может привести к серьезным повреждениям, и некоторое давление необходимо сбросить. Крышка радиатора сбрасывает давление, как только оно достигает определенной точки.

Шланги

Существует только один способ прохождения охлаждающей жидкости по двигателю — через шланги радиатора. Шланги — это гибкие соединения, прикрепленные к двигателю, которые транспортируют охлаждающую жидкость между двигателем, радиатором и всем, что между ними. Охлаждающая жидкость направляется в радиатор для охлаждения и возвращается обратно в двигатель. Работа шланга отопителя заключается в том, чтобы направлять охлаждающую жидкость к нагревательному блоку автомобиля, называемому радиатором отопителя, для поддержания температуры в салоне в холодные месяцы.

Важность системы охлаждения двигателя

Ваш двигатель лучше работает при более высоких температурах, но слишком сильный нагрев может повредить двигатель. Двигатель может получить серьезные повреждения, которые могут оказаться необратимыми и привести к замене или очень дорогостоящему ремонту. Когда какая-либо часть системы охлаждения выходит из строя, ваш двигатель уязвим к тепловому повреждению. Компоненты внутри и вокруг двигателя могут подвергнуться сильному нагреву. Перегрев может привести к расплавлению уплотнений, датчиков, ремней и других компонентов. В случае неисправности термостата, когда охлаждающая жидкость присутствует, но не может циркулировать, это может привести к перегреву, что также может привести к серьезным повреждениям. Шланги, находящиеся под давлением, например, могут вызвать кипение охлаждающей жидкости, создание значительного давления и расширение, что может привести к разрыву шлангов и утечке охлаждающей жидкости.

Головки цилиндров располагаются над цилиндрами на блоке цилиндров и закрывают цилиндр, образуя камеру сгорания. Головки цилиндров, однако, сделаны из алюминия и не предназначены для выдерживания высоких температур. Если автомобиль перегреется, головки цилиндров могут начать плавиться и деформироваться. Деформация доставляет неудобства, так как влияет на процесс сгорания и может привести к снижению мощности двигателя, пропускам зажигания или утечкам масла.

Перегрев двигателя также может привести к разрыву прокладки головки блока цилиндров. Разрушительные последствия пробитой прокладки головки блока цилиндров являются значительными и дорогостоящими. Охлаждающая жидкость начинает вытекать и смешивается с моторным маслом. Хотя обе жидкости идеально подходят для работы вашего автомобиля, они не работают вместе. Масло и охлаждающая жидкость ухудшают работу двигателя и влияют на выхлопную систему, в том числе вызывают появление дыма из выхлопной трубы.

Что означает индикатор системы охлаждения двигателя?

Когда указатель температуры в вашем автомобиле достигает «опасной зоны», красная область, ближайшая к «H» для горячего, свет, который выглядит как термометр с волнами, указывает на то, что двигатель становится слишком горячим и может перегреться. . Это указание вам найти безопасное место, чтобы съехать на обочину и попытаться дать двигателю остыть. Если вы находитесь в пробке и начинаете замечать, что стрелка поднимается вверх, вы можете попытаться обратить вспять тепло, опустив окна и включив обогреватель на максимум. В любом случае, если ваш автомобиль начинает перегреваться, не пытайтесь ехать дальше. Не рискуйте потенциальным повреждением вашего двигателя. Вместо этого обратитесь в службу эвакуации и отбуксируйте свой автомобиль в ваш любимый районный автомобильный центр, где технический специалист может определить, что вызывает перегрев вашего автомобиля.

Система охлаждения вашего двигателя · Инспекции BlueStar

Типичный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, движущийся по шоссе со скоростью 55 миль в час, будет производить около 5000 контролируемых взрывов в минуту внутри двигателя, поскольку свечи зажигания воспламеняют воздух и топливо. смеси в каждом из цилиндров. Это то, что движет транспортное средство по дороге. Эти взрывы производят огромное количество тепла и разрушат двигатель за считанные минуты, если их не контролировать. Система охлаждения двигателя предназначена для контроля и регулирования этих высоких температур.

Современные системы охлаждения мало чем отличаются от старых систем охлаждения, но они стали намного эффективнее и надежнее выполнять свою работу. Базовая система охлаждения по-прежнему состоит из жидкой охлаждающей жидкости, которая циркулирует через блок цилиндров и головку блока цилиндров (или головки в двигателе с V-образной конфигурацией), а затем вытесняется к радиатору для охлаждения потоком воздуха, проходящим через решетку на перед автомобилем.

Система охлаждения должна поддерживать постоянную температуру двигателя вне зависимости от того, является ли температура наружного воздуха высокой (100 градусов по Фаренгейту) или низкой (30 градусов ниже нуля). Если температура двигателя слишком низкая, пострадает экономия топлива и возрастут выбросы. Если температура двигателя будет слишком высокой в течение слишком долгого времени, двигатель будет поврежден. Диапазон рабочих температур двигателя для большинства автомобилей находится в пределах 19от 5 до 220 градусов по Фаренгейту. Оптимальная температура составляет около 212 градусов по Фаренгейту. Более высокая разница температур между охлаждающей жидкостью двигателя и наружным воздухом делает теплопередачу более эффективной. Система охлаждения двигателя состоит из охлаждающей жидкости двигателя, каналов внутри блока цилиндров и головок цилиндров, водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости и термостата для контроля температуры охлаждающей жидкости, радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости, вентилятор для продувки воздуха через радиатор, крышку радиатора для контроля давления в системе и соединительные шланги для передачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, а также к система отопления автомобиля, в которой горячая охлаждающая жидкость используется для обогрева салона автомобиля.

Охлаждающая жидкость двигателя выполняет основную функцию конвективного теплообмена в двигателях внутреннего сгорания. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды, антифриза, ингибиторов коррозии и смазочных материалов. Охлаждающая жидкость была разработана для преодоления недостатков воды как теплоносителя. Многие современные автомобили оснащены охлаждающей жидкостью с увеличенным или длительным сроком службы, которая рассчитана на срок до пяти лет или 150 000 миль. Зеленая охлаждающая жидкость обычно длится два года или 30 000 миль. Правильная смесь и качество охлаждающей жидкости предотвратит замерзание зимой, предотвратит закипание летом, предотвратит ржавчину и коррозию металлических деталей, станет хорошим проводником тепла и поможет предотвратить электролиз.

Система охлаждения работает за счет циркуляции жидкого хладагента через каналы в блоке цилиндров и головке(ах) цилиндров. Когда охлаждающая жидкость течет по этим каналам, тепло передается от компонентов двигателя к охлаждающей жидкости. Затем нагретая охлаждающая жидкость проходит через резиновый шланг к радиатору в передней части моторного отсека. Протекая по тонким трубкам в радиаторе, горячая жидкость охлаждается потоком воздуха, поступающим в моторный отсек через решетку впереди автомобиля. Когда жидкость охлаждается, она возвращается в двигатель, чтобы поглотить больше тепла. Водяной насос поддерживает циркуляцию жидкости в системе при работающем двигателе.

Между двигателем и радиатором установлен термостат, который следит за тем, чтобы температура охлаждающей жидкости оставалась выше заданного значения, что обеспечивает оптимальную работу двигателя. Если температура охлаждающей жидкости падает ниже этой температуры, термостат блокирует поток охлаждающей жидкости к радиатору, вместо этого направляя жидкость через байпас прямо обратно в двигатель. Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать таким образом до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная рабочая температура, после чего термостат откроется и позволит охладить охлаждающую жидкость обратно через радиатор.

Система охлаждения рассчитана на работу под давлением, чтобы предотвратить закипание охлаждающей жидкости. Однако слишком большое давление приведет к разрыву шлангов и других компонентов и утечке, поэтому необходима система для сброса давления, если оно превышает определенный предел. Работа по поддержанию давления в системе охлаждения возложена на крышку радиатора или расширительного бачка под давлением. Крышка обычно увеличивает давление в системе охлаждения на 14 или 15 фунтов на квадратный дюйм и поднимает температуру кипения примерно на 43 градуса по Фаренгейту. Крышка выпускает охлаждающую жидкость под давлением в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Затем эта жидкость возвращается в систему охлаждения после остывания двигателя. Никогда не снимайте крышку радиатора сразу после остановки двигателя, потому что охлаждающая жидкость под давлением сразу же начнет кипеть, как только давление будет сброшено. Почти наверняка произойдут ожоги и серьезные травмы.

Охлаждающая жидкость следует по пути от водяного насоса через каналы внутри блока цилиндров, где она собирает тепло, выделяемое цилиндрами. Затем он направляется к головке цилиндров, где собирает больше тепла из камер сгорания. Затем она вытекает мимо термостата (если термостат открыт для прохождения жидкости), через верхний шланг радиатора и в радиатор. Охлаждающая жидкость протекает по тонким трубкам, составляющим сердцевину радиатора, и охлаждается воздушным потоком, проходящим через радиатор. Оттуда он вытекает из радиатора через нижний патрубок радиатора и возвращается к водяному насосу. К этому времени охлаждающая жидкость остынет и готова отобрать больше тепла у двигателя.

Есть несколько резиновых шлангов, которые соединяют между собой компоненты системы охлаждения. Основные шланги называются верхним и нижним шлангами радиатора. Эти два шланга направляют охлаждающую жидкость между двигателем и радиатором. Шланги отопителя подают горячую охлаждающую жидкость от двигателя к радиатору отопителя. На одном из этих шлангов может быть встроен клапан управления отопителем, который блокирует попадание горячей охлаждающей жидкости в сердцевину отопителя, когда кондиционер настроен на максимальное охлаждение. Другой шланг, называемый перепускным, используется для циркуляции охлаждающей жидкости по двигателю в обход радиатора, когда термостат закрыт. В некоторых двигателях не используется резиновый перепускной шланг. Вместо этого они могут использовать металлическую трубу или иметь встроенный проход в переднем кожухе двигателя.

На задней части радиатора на стороне, ближайшей к двигателю, установлены один или два электрических вентилятора охлаждения внутри корпуса, предназначенного для защиты пальцев и направления воздушного потока. Вентиляторы управляются бортовым компьютером. Датчик контролирует температуру двигателя и отправляет информацию на компьютер. ЭБУ определяет необходимость включения вентилятора и включает реле вентилятора, если необходим дополнительный поток воздуха через радиатор. Вентиляторы поддерживают подачу воздуха через радиатор, когда автомобиль движется медленно или останавливается при работающем двигателе. Если бы вентиляторы перестали работать, температура двигателя начала бы повышаться каждый раз, когда автомобиль останавливался.

Если автомобиль оборудован кондиционером, перед радиатором системы охлаждения двигателя устанавливается дополнительный радиатор, называемый конденсатором кондиционера. Конденсатор кондиционера также нуждается в охлаждении потоком воздуха, поступающим в моторный отсек. Если кондиционер включен, система будет поддерживать работу одного электрического вентилятора системы охлаждения, даже если двигатель не прогрет. При отсутствии потока воздуха через конденсатор кондиционера кондиционер не сможет охлаждать воздух, поступающий в салон автомобиля.

Перегретый двигатель быстро самоуничтожится. Надлежащее техническое обслуживание системы охлаждения жизненно важно для срока службы двигателя и бесперебойной работы системы охлаждения. Важно, чтобы сертифицированный специалист ASE ежегодно выполнял проверку всех компонентов системы охлаждения. Во время осмотра техник должен проверить под давлением крышку радиатора, чтобы убедиться, что система охлаждения работает при надлежащем уровне давления, запустить автомобиль до рабочей температуры, чтобы убедиться, что термостат двигателя правильно регулирует температуру двигателя, проверить уровень охлаждающей жидкости и визуально осмотреть на наличие любых признаков утечек охлаждающей жидкости проверьте защиту охлаждающей жидкости и уровни PH, чтобы определить, следует ли заменить охлаждающую жидкость, и визуально осмотрите шланги системы охлаждения.