Содержание
Geely представила роскошный минивэн Zeekr 009: пневмоподвеска, полный привод и мини-скандал
1 ноября
Колеса.ру
Фото: Колеса.руКолеса.ру
Цены нового электрического MPV уже объявлены, дилеры принимают заказы, но старт поставок намечен лишь на начало следующего года. На родине мощный вэн предложен с двумя вариантами батареи.
Видео дня
Бренд Zeekr был создан китайским холдингом Geely Auto в 2021 году специально для дорогих электрокаров. Первенцем стал большой лифтбек Zeekr 001 формата Porsche Taycan Cross Turismo (его предвестник, кстати, дебютировал другой маркой – Lynk & Co, это совместный проект Джили и Вольво). И вот представлена вторая модель – минивэн. Причем «двойки» в названии нет: MPV присвоен индекс 009.
Как и лифтбек, электровэн построен на платформе SEA (Sustainable Experience Architecture) с открытым исходным кодом (то есть Geely планирует продавать «тележку» сторонним компаниям). Длина Zeekr 009 равна 5209 мм, ширина – 2024 мм, высота – 1848 или 1856 мм (в зависимости от версии), колесная база – 3205 мм.
Таким образом, по габаритам «девятка» превзошла не только знакомый нам Toyota Alphard, но и сделанный на его базе минивэн Lexus LM.
«Девятка» отличилась довольно броской внешностью. Так, модели достались необычные ходовые огни – они состоят из нескольких диодных секций. Блоки основных фар расположены ниже, на месте радиаторной решетки красуется заглушка со светящимися «прорезями», а задние фонари объединены между собой массивной функциональной плашкой. Кроме того, Zeekr 009 получился обтекаемым: коэффициент Cd составляет 0,27. Модель по умолчанию имеет 19-дюймовые колеса, за доплату можно заказать 20-дюймовые.
Внутри – минималистичная передняя панель с двумя дисплеями, как у родственной «единички». Минивэн доступен исключительно с шестиместным салоном, с двумя капитанскими креслами во втором ряду. Расположенные посередине сиденья – со встроенными в подголовники динамиками, выдвижными подставками для ног, массажером и вентиляцией. На сдвижных задних дверях есть сенсорные кнопки и небольшие экранчики: кнопки отвечают за окна и солнцезащитные шторки, а на дисплеи вывели управление «климатом».
От отдельных планшетов для задних пассажиров отказались, вместо них – экран на 15,6 дюйма, прикрепленный к потолку. Также для модели предусмотрены раскладные столики. Ну и, конечно, салон отделан дорогими материалами вроде кожи Nappa и замши. В списке оборудования также значатся адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, системы автоторможения и удержания в полосе движения.
Между тем еще до презентации модель вынужденно была втянута в скандал. Вернее, скандальчик. По данным китайских СМИ, на публикацию в местной соцсети очередных фото интерьера Zeekr 009 отреагировал гендиректор компании Leading Ideal, он написал: «Кажется, что пассажиры третьего ряда сидят на корточках в багажнике». Позже сообщение было удалено, а в Geely потом рассказали, что от этой фирмы звонил представитель, который принес свои извинения. Отметим, в гамме Leading Ideal нет минивэна, зато есть трехрядные кроссоверы. Но вернемся к «девятке» Zeekr.
В Китае вэн предложен в двух версиях. Обе имеют полный привод, то есть по два электромотора (на каждой из осей) с одинаковыми характеристиками, суммарная отдача – 544 л.
с. и 686 Нм. Также уже «в базе» есть пневмоподвеска. Разница же в батарее. Более доступный вариант оснащен аккумулятором емкостью 116 кВт*ч, заявленный запас хода – 702 км, правда, он рассчитан по китайскому циклу CLTC (реальная дальнобойность меньше). Топовый Zeekr 009 получил батарею емкостью 140 кВт*ч, пробег – 822 км (тоже по CLTC). Вне зависимости от версии электровэн наберет первую «сотню» за 4,5 секунды.
Базовый Zeekr 009 стоит примерно 68 500 долларов, за вэн с батареей на 140 кВт*ч просят где-то 80 500 долларов. Старт поставок намечен на январь 2023 года.
Ранее компания Geely рассказала о планах вывести свою премиальную «зеленую» марку на рынки Европы и США, но пока нет данных о том, отправят ли на экспорт MPV.
Автоэксперт,Toyota Alphard,Geely,Lexus,Volvo,Toyota,Porsche,
Пневмоподвеска, автопилот и гигантские размеры — все о внедорожнике Aurus Komendant
В открытой базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на внедорожник Aurus Komendant.
Документ должен был появиться в конце 2020 года, но по неизвестным причинам сроки сертификации (и, как следствие, производства) сдвинулись на год.
Aurus Komendant, эскиз из открытой базы Роспатента
Сертификат ОТТС на Aurus Komendant действует с 14 сентября 2021 года, но документ опубликовали задним числом только 30 ноября, причём он распространяется только на первую партию из 150 машин с заранее известными идентификационными номерами. При этом собирать «Коменданты» смогут и на мощностях НАМИ, и на заводе в Елабужском районе Республики Татарстан — вероятно, в Москве освоят сборку машин для нужд Федеральной службы охраны, а по конвейеру прогонят опытные машины для частников.
Серийный Aurus Komendant (заводской индекс 4124) оказался унифицирован с седаном Senat (заводской индекс 4123) меньше, чем ожидалось. Длина/ширина/высота российского премиум-внедорожника равны соответственно 5380/2004/1820 миллиметрам, колёсная база — 3100 миллиметров.
Таким образом, «Комендант» на 25 сантиметров короче «Сената» и уступает ему 20 сантиметров по расстоянию между осями, зато высота больше аж на 13 сантиметров. Разница в полтора сантиметра в ширину (в пользу седана) объясняется скорее формой зеркал заднего вида, ведь колея у обеих моделей идентична.
Aurus Komendant, эскиз из открытой базы Роспатента
Aurus Komendant со снаряжённой массой 3235 килограммов не только крупнее, но и тяжелее прямых конкурентов. Например, Rolls-Royce Cullinan короче на четыре сантиметра и легче на 575 килограммов, а Range Rover Long уходящего поколения уступает в длину 18 сантиметров и легче почти на 630 килограммов. Более габаритный (5766 миллиметров) Cadillac Escalade ESV весит меньше едва ли не на полтонны, но «упитанность» отечественного внедорожника можно объяснить.
В сертификационных документах новинку позиционируют, как «автомобиль специального назначения для защиты жизни и здоровья водителя и пассажиров», а цельнометаллический несущий кузов изначально подготовлен под монтаж брони.
Отсюда и бескомпромиссная компоновка салона (только два ряда кресел, посадочная формула 2+2), и удивительный для конкурентов запрет на буксировку прицепа. Данных по пуленепробиваемой версии пока не приводится, но похоже её сертификация лишь вопрос времени.
Интерьер обычного седана Aurus Senat без подрулевых лепестков
Принципиальное техническое отличие «Коменданта» от всех других моделей Aurus — пневмоподвеска «по кругу». Регулятор не уточняет, как стойки повлияют на дорожный просвет или плавность хода, но на ходу внедорожник должен быть даже мягче, чем седан. Регулируемые амортизаторы с переменным сопротивлением достались от «Сената», а шины у всех моделей на Единой модульной платформе одинаковые — броневики обувают в «Каму», «лёгкие» версии в лицензионные Pirelli размерности 255/55 R20.
Судя по скупому описанию от Росстандарта, Aurus Komendant удивит покупателей оснащением. Для внедорожника заявлена автоматизированная система помощи водителю (ADAS), то есть можно предположить наличие автопилота и автопарковщика.
В ОТТС для «Сената» система ADAS не указана, а значит электронная начинка будет отличаться. Ещё одна уникальная опция «Коменданта» — подрулевые лепестки переключения передач; выходит, специалистам НАМИ удалось настроить капризную 9-ступенчатую автоматическую коробку передач КАТЕ на ручное управление.
Во всём остальном унификация «Коменданта» и «Сената» максимальная: у трансмиссии совпадают передаточные числа, идентичны расположение (задний свес), ёмкость (16 Ампер-часов) и масса (102 килограмма) литий-ионного аккумулятора; одинакова конструкция гибридной силовой установки (598-сильный V8 объёмом 4,4 литра работает в связке с синхронным 63-сильным электромотором, постоянный полный привод реализован через электронноуправляемую муфту).
Минпромторг обещает показать Komendant весной 2022 года, и похоже, что в этот раз прогноз сбудется, ведь руководство ООО «Аурус» снова сменилось. Уход Адиля Ширинова официально объясняют «собственным желанием», но инсайдеры не сомневаются — топ-менеджер лишился должности из-за посредственного качества серийных «Сенатов» и отставания от производственного графика на площадке в Татарстане.
Новый директор — Николай Ходосевич — воспринимается временной фигурой, ведь Aurus попал в сферу влияния КамАЗа и рискует лишиться самостоятельности, став придатком челнинского автогиганта.
листовая рессора против. Поездка по воздуху: мнения о подвесках расходятся
Эта статья появилась в печатном выпуске E&MU от 11 апреля, приложении к Transport Topics.
Компания Ramar Moving Systems из Мэриленда перевозит специальные предметы, такие как предметы искусства, спутники и, однажды, луноход.
Для такого чувствительного груза важно, чтобы подвеска обеспечивала максимально плавный ход. Основатель Говард Левин сказал, что в 1970-х годах клиент установил сейсмограф на трейлеры, чтобы проверить, какая подвеска с пневматической подвеской или рессорной подвеской лучше работает на кольцевой дороге столицы. Была явная разница: полет по воздуху был лучше, и это все, что он использует.
Но не все автоперевозчики согласны. Грузовой и интермодальный перевозчик Schneider, например, почти исключительно использует подвески с листовыми рессорами.
Между тем, другие перевозчики используют оба, в зависимости от работы.
ЛУЧШЕЕ АПРЕЛЯ E&MU: Еще новости, колонки
Две подвески различаются тем, как они поглощают удары от дороги. В подвесках с листовыми рессорами используются слои полос, известных как листовой пакет, которые прикреплены к раме прицепа. Пневматическая подвеска амортизирует удары с помощью клапанов, воздухопроводов и пневмоподушек. Тот же воздушный компрессор тормозной системы грузовика подает воздух в мешки, которые действуют как пружины.
Для тракторов пневматические подвески стали стандартом много лет назад для бездорожья, в то время как в профессиональных транспортных средствах часто используются подвески с листовыми рессорами из-за их большей прочности и мощности, сказал Роберт Брасуэлл, технический директор Американской ассоциации грузоперевозок. и Совет по техническому обслуживанию.
Малеа Стилл, вице-президент по развитию и устойчивому развитию компании CalArk International из Арканзаса, говорит, что ее компания использует на своих тракторах воздушное оборудование, потому что его предпочитает большинство ее водителей.
Многие водители сказали, что чувствовали себя более утомленными при работе на листовых рессорах из-за сотрясения и движения кабины по дороге.
Как и многие другие автопарки, компания Schneider подумывала о переходе на пневматическую подвеску прицепов в 1990-х годах, когда многие клиенты начали спрашивать об этом, сказал Стив Дули, вице-президент по закупкам перевозчика Грин-Бей, штат Висконсин. Но, в отличие от других, Шнайдер так и не изменился. Основная причина заключается в том, что Schneider часто использует интермодальные перевозки с прицепом на платформе, которые, по словам Дули, не подходят для воздушных поездок, потому что вся подвеска при подъеме провисает, а железные дороги часто отказываются от них.
Поскольку клиенты продолжали спрашивать, компания Schneider провела собственные полевые испытания в 2000 году. Технические специалисты установили приборы на тракторы и прицепы и провели испытания на вибрацию и ускорение с грузами 10 000, 30 000 и 40 000 фунтов, используя как листовые рессоры, так и пневматические подвески.
. Испытания показали, что плавность хода в передней части прицепа зависела от подвески трактора. В задней части прицепа подвеска с листовыми рессорами фактически обеспечивала лучшее качество езды в большинстве случаев. Дулей сказал, что воздушные перевозки лучше, когда трейлер пуст или слегка загружен, но такие ситуации случаются редко.
«Мы ломали груз? У нас были претензии? У нас действительно никогда не было никаких доказательств», — сказал он. «Это были скорее анекдотические, дискуссионные темы, в которых люди считали, что полет по воздуху лучше, но факты никогда не подтверждали это».
Schneider имеет около 30 000 прицепов. По оценкам Дьюли, менее 100 автомобилей имеют пневматическую подвеску, и они появились благодаря приобретению специализированных автопарков. Он сказал, что трейлеры с воздушным транспортом стоят дополнительно 1000 долларов. Испытания компании показали, что, хотя подвески с листовыми рессорами могут прослужить весь срок службы прицепа, пневматические подвески, скорее всего, потребуют замены и более подвержены поломкам.
Он считает, что техническое обслуживание более сложное на воздушном транспорте.
В танковой дивизии авианосца считают, что пневмоподвески больше подвержены опрокидыванию. Между тем, подвески с листовыми рессорами примерно на 100 фунтов легче, что помогает компенсировать вес, вызванный дополнительными элементами прицепа, такими как юбки.
Дэйв Ванетт, менеджер по развитию бизнеса компании Firestone Industrial Products Co., производителя пневматических рессор Airide, не согласен. Он сказал, что пневматические подвески обеспечивают меньшую вибрацию, более стабильную управляемость при различных нагрузках и меньший износ на дорогах. По его словам, недавние достижения позволили производить более легкие детали и устранить необходимость в кронштейнах амортизаторов и крепежных деталях.
Джим Раше, старший программный менеджер компании Hendrickson, производящей интегрированные подвески для грузовиков и прицепов, сказал, что его компания уже как минимум 30 лет использует только пневматические компоненты, потому что они обеспечивают более плавный ход.
Уменьшенная тряска лучше подходит для освещения, застежек и дверей. Бензиновые перевозчики хотят, чтобы их цистерны прослужили 25 лет. По его словам, для этого им нужен воздушный транспорт.
Раше также оспаривал мнение о том, что прицепы с воздушной прогулкой вызывают больше проблем с обслуживанием. Он сказал, что в то время как подвески с листовыми рессорами должны быть повторно затянуты, пневматические подвески требуют только визуального осмотра. В пневматических подвесках наиболее вероятной частью повреждения является амортизатор. Новое демпфирование компании, не требующее обслуживания, устраняет эту часть. И хотя авиаперелеты стоят дороже, по его словам, они имеют более высокую стоимость при перепродаже, поэтому «вы получите их обратно, когда совершите обмен».
Том Хастингс, основатель компании Transportation Specialists Ltd. из Небраски, использует оба типа подвески. Большинство контейнеров интермодальных перевозчиков используют листовые рессоры. Однако есть ситуации, когда авиаперелет явно лучше, сказал он.
По его словам, если перевозчик перевозит 15 000 фунтов или меньше, и это будет тяжелая поездка, пневматическая подвеска имеет значение.
TSL использует пневмоподвеску при перевозке упакованного мяса в Японию. Эти 1700-мильные перегоны на западное побережье — это большое расстояние, и он хочет свести к минимуму перестановки.
Xtra Lease предлагает своим клиентам сочетание рессорных и пневматических прицепов. Стив Заборовски, старший вице-президент компании, сказал, что многие грузоотправители-рефрижераторы используют пневматические подвески, как и грузоотправители без надлежащей упаковки, такие как домашние грузчики. На бортовых платформах компания обычно использует конфигурацию с раздвинутыми осями, которая, по его словам, лучше работает с воздушным транспортом.
«Это конфигурация, которую хочет очень большая часть клиентской базы планшетов», — сказал Заборовски.
Но он сказал, что все меньше грузоотправителей сухих фургонов требуют авиаперевозок, потому что повреждение груза было уменьшено благодаря улучшенной упаковке продукта, безопасности груза и конфигурации поддонов.
По его словам, после того, как грузы путешествовали через океан и по железной дороге на интермодальных перевозчиках с листовыми рессорами, трудно понять, как прицепы с листовыми рессорами могут быть основной причиной повреждений.
Компания Xtra Lease сообщает, что в течение первых шести или семи лет эксплуатации прицепы с листовыми рессорами требуют минимального обслуживания. Стоимость обслуживания более 10 лет составляет 9 долларов США.00 долларов за воздушные аттракционы против 240 долларов за листовые рессоры.
«Многие клиенты, большая их часть, отказались, и, по нашим оценкам, более 50% производимых сегодня сухих фургонов приходится на конфигурацию [листовой рессоры]», — сказал он. По его оценке, шесть или семь лет назад от 80% до 85% проданных прицепов имели пневматическую подвеску. «Я могу с уверенностью сказать вам, что несколько крупнейших сетей продуктовых магазинов и перевозчиков грузовиков в Соединенных Штатах стандартно используют прицепы с листовой рессорой», — сказал он.
Гидравлическая и пневматическая подвеска | Автомобильный переключатель
2 минуты чтения
Система подвески — это механизм, который соединяет транспортное средство с его колесами и обеспечивает относительное движение между ними. Он состоит из шин, воздуха в шинах, пружин, амортизаторов и рычажных механизмов. Экспертам всегда было сложно выбрать между ними.
Гидравлические системы подвески — новое изобретение автомобильной промышленности. Гидравлическая система заменяет пружины маслом и сжатым газом для поглощения дорожных нагрузок и ударов.
В то время как пневматическая подвеска — это тип подвески транспортного средства, который работает от воздушного насоса или компрессора, который работает либо от электродвигателя, либо от двигателя. Он использует сжатый воздух.
Основное различие между ними заключается в том, что в пневматической подвеске используется сжатый воздух, тогда как в гидравлической подвеске используются жидкости или сжатые газы под давлением.
Выбирайте лучшее для себя. KSA Автомобили оснащены любой из двух подвесок.
Рабочий
Движение колеса проталкивает масло из одной камеры в другую через демпферный клапан в системе гидравлической подвески. Сила, создаваемая перекачиваемой жидкостью, сталкивается и отскакивает от диафрагмы, содержащей сжатый газ, в каждой камере системы.
Масло возвращается в исходную камеру, заставляя колесо цепляться за дорогу. Поверхностные силы поглощаются этим механизмом, использующим сжатый газ и масло.
Синтетический каучук и воздух в шинах обладают определенной силой сцепления. Эта жидкость удерживается четырьмя амортизаторами, на которые также влияют условия движения.
Преимущества и недостатки
Система гидравлической подвески
Он создан, чтобы сделать ваше вождение более легким и приятным. Если быть точным, время реакции меньше, а это означает, что реакция подвески на неровной дороге будет мгновенной.
Гидравлическая жидкость, которая определяет, как автомобиль справляется с нагрузкой, которую он получает при движении по неровным дорогам, заслуживает признания. Амортизатор правильно нагнетается и сбрасывается жидкостью, что позволяет автомобилю работать плавно.
Еще одним преимуществом этой системы является ее настраиваемость. Вы можете, например, установить амортизаторы на желаемую высоту.
У каждой системы есть свои недостатки, система гидравлической подвески плавная, но за счет ваших ног и рук. Эта система улучшает впечатления от вождения, делая автомобиль гладким и комфортным, но она имеет высокую цену.
Кроме того, вам придется платить за содержание, которое может быть весьма дорогостоящим и прожечь дыру в вашем кошельке. Даже если протечет только один из четырех демпферов, результатом будет катастрофическая катастрофа.
Утечки в системах гидравлической подвески могут возникать в различных местах. При каждой замене масла проверяйте гидравлическое давление
Система пневмоподвески –
Преимущества системы пневматической подвески заключаются в улучшении и плавности хода.
Улучшенное качество езды. Плавность хода, обеспечиваемая пневматической подвеской, является ее наиболее значительным преимуществом. У него более плавный ход и лучшая управляемость, чем у гидравлики.
Хорошо известен простотой использования в плане настройки. При необходимости механизм можно модифицировать для обеспечения мягкого или жесткого хода. Пневмоподвески также могут помочь при буксировке и перевозке. В некоторые комплекты входят компоненты, которые могут увеличить грузоподъемность автомобиля.
Комплекты гидравлической подвески дороже комплектов пневматической подвески. Стальные винтовые пружины, которые являются ключевым компонентом подвески в обычных автомобилях, не требуются в пневматической подвеске. Это исключает возможность износа или поломки пружин.
Подробнее: Как ABS заменяет старые барабанные тормоза?
Одним из недостатков системы пневматической подвески является то, что ее мешки могут разорваться из-за дорожного мусора или когда резиновые прокладки со временем высыхают, что делает ее менее надежной, чем альтернативные системы подвески.