Рубрики
Разное

Пауэр шифт коробка: Powershift | PS-Auto.Ru

Автосервис Global transmission — ремонт PowerShift

  • Главная

  • Услуги
  • Ремонт PowerShift


Компания «Global-T» проводит качественный ремонт коробки передач PowerShift, имея в распоряжении высокоточное оборудование и штат первоклассных специалистов, включая ремонт коробки передач Ford PowerShift, Volvo PowerShift.


«Робот» PowerShift – это механическая коробка, в которой при помощи сервоприводов электроника выполняет переключение передач. Автосервис «Global Transmission» оказывает услуги по обслуживанию, ремонту, восстановлению и замене трансмиссии PowerShift.



Основные неисправности Power Shift:


Каким бы сложным не являлся «автомат» Power Shift, наши квалифицированные мастера всегда смогут провести его ремонт, замену, потому что мы обеспечены необходимым оборудованием, высокоточным инструментарием, а главное, умеем выполнять такие работы.


Основными неисправностями Power Shift являются:


  • дерганье и рывки при движении в «пробках» (Форд Фокус)
  • протекание трансмиссионной жидкости (модели Фокус, Мондео, Ecosport, Fiesta)
  • «зависание» передачи
  • отсутствие заднего хода в холодное время
  • износ сальника коленвала и сальника поддона АКПП
  • выход из строя ЭБУ трансмиссии.

Главная причина перегрева Пауэршифт – недостаток масла. Уровень трансмиссионной жидкости рекомендуется проверять при каждом посещении автосервиса.


Советы по эксплуатации трансмиссии Power Shift


Наш автосервис рекомендует придерживаться следующих советов по эксплуатации трансмиссии:


  • переходить в режим «P» (паркинг) надо после поднятия ручника
  • избегать длительной работы двигателя в режимах «R», «D» и «S»
  • в режиме «S» клавиша «±» должна быть неактивна
  • категорически запрещено буксировать авто в режиме «паркинг».

Работы с трансмиссией PowerShift


Клиенты оставляют положительные отзыва на ремонт «автомата» Power Shift в нашем автосервисе. Мы стремимся к длительному сотрудничеству, поэтому контроль и ремонт осуществляем на профильном оборудовании. Автомеханики обладают необходимой квалификацией для замены и восстановления трансмиссии ПШ.


При любых неисправностях трансмиссии PowerShift всегда обращайтесь к специалистам. На все работы компания «Global-T» предоставляет гарантию.


Ремонт Volvo PowerShift  Ремонт Ford PowerShift

Автопідбір — Коробка передач Powershift

Автопідбір — Коробка передач PowershiftКоробка передач Powershift (Повершифт), Ford Focus III

Історія Powershift (Повершифт)

    Скажіть власнику Ford Focus III слово Powershift, і спостерігайте як його буде крутити. Дійсно, при одній згадці цієї трансмісії можна послухати багато-багато різних слів, про існування яких ви і не підозрювали. Чому так?

Та тому, що як тільки з’явилася в 2012-му році коробка Powershift, вона одразу почала ломатися. Відмова модуля TCM (керування коробкою) – найпоширеніша проблема. Це не рахуючи ривків, протікань сальників, заклинених вилок зчеплення, передчасна смерть зчеплення, скрегіт при переключенні передач та ще цілий набір дрібних проблем. В мережі цю коробку навіть обізвали PowerShit.

    Ненависть до системи зайшла так далеко, що можна порівнювати чисельність армій ненависників DSG і нещасної фордовської трансмісії. Тільки в минулому році 7000 американских власників Ford подали на компанію в суд через те, що коробка неправильно працювала. Втім, як і у випадку з німецькою коробкою, з PowerShift не все так однозначно.

Почнемо з того, що Powershift (Повершифт) – роботизована коробка з подвійним зчепленням. Ідея в тому, що, коли одна передача ввімкнена, наступна знаходиться в передввімкненому стані. Через фізичне включення зчеплення, відбувається зміна передач. Робиться це дуже швидко, що дозволяє уникнути розриву потоку крутного моменту. Але водій часто відчуває невеликий ривок, як у випадку з механічною коробкою. Але несправністю це не являється. Хіба, що ривок надмірно сильний, що може свідчити про несправність зчеплення.

    Напевно, ви вже задумалися над тим, що вже бачили таку схему. Все вірно, ви її бачили в німців під назвою DSG. По великому рахунку, ці коробки нічим не відрізняються одна від одної. Принцип роботи такий самий, бувають сухими і мокрими, ставляться на автомобілі залежно від максимального крутного моменту. Різниця в тому, що для німецької коробки, а також начинку та програмне забезпечення, робить Borg-Warner, а для американців тим займалися Luk і Getrag. Так, що налаштуванн у коробок виявилися різними. Ну і у вагівських коробках сім передач, а у форда – 6.

Як і німецький аналог, американський PowerShift викликає багато розбіжності в голові покупців. Частково виробники самі вині, погано інформують покупців про те, яка коробка на якому автомобілі стоїть і які її особливості. Тому для більшості поціновувачів німецьких машин DSG – це одна коробка (насправді їх три види під різний крутний момент). То саме і в Ford.

    Наприклад, роботизована коробка передач Powershift (Повершифт) з сухим зчепленням ставиться на Ford Focus третьої генерації, починаючи з 2012 року. Але по номенклатурі виробника – це шестиступенева АКПП DCPS. А на рестайлінговий Focus III з мотором 1,5 ставилась ще й класична автоматична коробка з індексом 6F MID-Range. Ця коробка ставилася на Ford Kuga з мотором 1,6.
    Що стосується «мокрої» шестиступеневої Powershift, то її з індексом 6DCT 450-MPS6 можна зустріти на кроссоверах Ford Kuga і седанах Mondeo. І, як звичайно у випадку з мокрим зчепленням, до цієї коробки було менше нарікань, ніж до сухої.

Доречі, заради справедливості слід відзначити, що преселективні роботи були впроваджені не тільки на Ford. Ці коробки ставили на шведські Volvo.

    Коли почалися масові поломки (насправді, кількість несправностей не була настільки великою, адже самий сильний удар громадського осаду Volkswagen прийняв на себе набагато раніше, і до 2012-го року виробники зробили багато доробок), Форд, безумовно, постарався знизити ступінь невдоволення. Йому нічого не залишалося робити, як збільшити гарантію на модулі TCM. На автомобілях з 2012 по 2014 рік гарантія на цей вузол виросла до 5 років. Більше того, була розроблена окрема система обслуговування цих машин, щоб виправити всі недоробки і щоб проблема більше не проявлялася.

Імпортер дуже пильно спостерігав за тим, як розгортається ситуація і реагував на будь-які скарги клієнтів на підозрілі автомобілі. В більшості випадків злісний модуль замінювався по гарантії і навіть копійки не брали з клієнта. Зрозуміло,що були випадки, коли деякі дилери намагалися заробити на цьому. Адже, вартість ремонту могла сягати більше 100 000 грн. Один комплект зчеплення коштував 43 000 грн. Але такі випадки були дуже рідко і наполегливі клієнти, як правило, через звернення до імпортера добивались гарантійного ремонту.
Однак не завжди в несправності коробки був винен виробник. Самі водії часто вбивали коробку, не дотримуючись елементарної інструкції. По-перше, навіть в інструкції було написано, що під час тривалої зупинки в пробці, селектор потрібно перевести в нейтральне положення. Це мало хто робив. Ну і любителі поганяти теж досить швидко хоронили коробку, не готову до таких навантажень.

    Після модернізації, яку провели в 2014-му році, кількість претензій знизилася на порядок. Інженери переробили зчеплення, сальники валів коробки та піввісей, переписали софт. Доречі, трансмісія, яка ставилася на Кугу і Мондео, також пройшла ряд модернізацій, хоча до неї з самого початку було менше претензій.

Фактично, історія Powershift (Повершифт) повторює історію її німецької сестри DSG. Зараз роботизовані коробки Ford показують більшу надійність, ніж 4-5 років тому. Але це не означає, що робота над покращенням PowerShift зупинилася. Розробки і досліди продовжуються. Як не крути, а преселективні роботи оцінюються інженерами, як самі чудові коробки передач на даній стадії розвитку.

Залиште заявку
ми Вам передзвонимо

Дякуємо! Вашого листа надіслано.

Закрити вікно

vin

Понимание бесступенчатой ​​трансмиссии и трансмиссии Powershift при покупке трактора

Тракторные трансмиссии прошли долгий путь со времен двойного сцепления и хруста между тремя или четырьмя передачами базовой несинхронизированной коробки передач.

Благодаря внедрению дополнительных диапазонов и синхронизации операторы получили больше вариантов скорости переднего и заднего хода для различных работ и условий, а переключение между передачами и направлениями стало плавным и без напряжения.

Тем не менее, коробки передач, которые подходят для современных трансмиссий тракторов, поднимают эти желательные характеристики на новый уровень, более эффективно управляя мощностью и намного проще в использовании, даже если вы не знакомы с конкретной маркой.

Для большинства новых тракторов мощностью более 100 л.с. покупатель, скорее всего, столкнется с выбором между коробкой передач с переключением под нагрузкой или вариатором (бесступенчатая трансмиссия), и у каждой из них есть свои плюсы и минусы.

Как работает Powershift?

Как и любая другая обычная коробка передач, коробка передач Powershift эффективно использует фрикционные диски для передачи мощности двигателя на ведущие оси трактора.

Умная часть заключается в возможности переключения большого количества передач без использования сцепления, что достигается за счет использования нескольких многодисковых пакетов мокрого сцепления.

Каждый пакет сцепления состоит из нескольких дисков, которые сжимаются вместе с помощью гидравлического поршня и освобождаются пружиной при сбросе гидравлического давления или наоборот, в зависимости от конструкции.

Для переключения между передачами гидравлическое давление подается через электронный или механический клапан для включения правой муфты соответствующей передачи, расположенной на главном вращающемся валу.

При полуавтоматическом переключении оператор должен включать сцепление между диапазонами, но не на каждой передаче в пределах диапазона, в то время как при полном переключении под нагрузкой не требуется никакого сцепления во всех диапазонах и передачах. Вам также не нужно использовать сцепление, чтобы изменить направление.

Эта концепция позволила производителям предложить несколько диапазонов и скоростей. Обычная конфигурация последних моделей тракторов будет состоять из четырех диапазонов, каждый из которых имеет шесть скоростей, всего 24 передачи.

В лучших конфигурациях оператор может переключаться от 1 до 24 одним нажатием кнопки, а некоторые предлагают все 24 скорости в обратном направлении.

После установки частоты вращения двигателя оператор может переключать передачи вверх и вниз по мере изменения нагрузки или необходимости изменения скорости.

Большинство современных коробок передач с переключением под нагрузкой также имеют полностью автоматическую функцию, при которой соответствующая передача выбирается самой машиной на основе заранее заданных параметров, таких как скорость движения вперед, что обеспечивает почти такую ​​же простоту переключения, как и вариатор.

Бесступенчатая коробка передач ZF позволяет повысить эффективность использования топлива более чем на 10 % за счет работы на более низких оборотах

Как работает вариатор?

Автомобиль, поднятый на одну сторону, представляет собой полезную аналогию для объяснения основного принципа работы коробки передач CVT.

Если бы вы включили первую передачу и отпустили сцепление, дифференциал на оси передал бы привод по пути наименьшего сопротивления, в результате чего колесо в воздухе быстро прокрутилось бы, а колесо на земле остается совершенно неподвижным.

Однако, если вы приложите сопротивление к колесу в воздухе, энергия будет передана на другую сторону, и автомобиль сорвется с домкрата.

Бесступенчатая трансмиссия, по сути, воссоздает этот процесс, используя комбинацию гидравлического и механического приводов, связанных через планетарную систему передач, включающую солнечную шестерню, планетарные шестерни и зубчатый венец вокруг них снаружи.

Центральная солнечная шестерня уподобляется колесу на земле, так как она механически связана с двигателем и задней и передней осями, поэтому изначально является путем наибольшего сопротивления.

Бесступенчатая трансмиссия ZF cPower CVT на погрузчике обеспечивает значительную экономию топлива по сравнению с обычной трансмиссией с переключением под нагрузкой

Зубчатый венец уподобляется колесу в воздухе, так как имеет наименьшее сопротивление. Он приводит в действие гидравлический насос, который, в свою очередь, питает гидравлический двигатель, который также напрямую связан с передней и задней осями.

При включении двигателя мощность передается по пути наименьшего сопротивления, вращая гидравлический насос. Но когда оператор выбирает ускорение, гидростатический насос поворачивается и постепенно увеличивает подачу масла к двигателю, который, в свою очередь, приводит трактор в движение почти полностью гидравлически.

По мере того, как трактор продолжает разгоняться, насос постепенно достигает максимального угла поворота, пока его производительность не достигнет максимальной производительности.

Затем гидравлический двигатель меняет направление потока масла обратно к насосу, замедляя зубчатый венец и постоянно передавая путь наименьшего сопротивления солнечной шестерне, поэтому трактор приводится в действие на 100 % механически, когда он достигает максимальной скорости.

Для включения заднего хода гидростатический насос поворачивается в противоположном направлении, поэтому сторона всасывания переключается, и трактор приводится в движение задним ходом с помощью гидравлики. Челночное сцепление помогает этому переходу.

Весь процесс полностью бесступенчатый, от старта с места до максимальной скорости движения, при этом оператору не нужно включать сцепление или переключаться между передним и задним ходом.

Некоторые производители, такие как John Deere, New Holland и Case IH, теперь имеют трансмиссии CVT, в которых используются электронные муфты для беспрепятственного переключения между несколькими диапазонами.

Powershift и вариатор — в чем плюсы и минусы?

Таким образом, вместо постепенного перехода от 100 % гидравлического к 100 % механическому во всем диапазоне скоростей или в нескольких диапазонах, как в трансмиссии Fendt Vario, они колеблются между двумя в четырех диапазонах для повышения эффективности.

Повышение эффективности достигается за счет того, что трансмиссия тратит меньше времени, полагаясь на энергоемкую гидравлику для движения машины вперед.

Плюсы Powershift Минусы Powershift
Меньшие первоначальные затраты и затраты на обслуживание Потеря эффективности при переключении передач
Простота обслуживания на ферме Более короткий срок службы
Более эффективное использование энергии за счет механического привода  
Лучше для дорожных работ  

Возьмем, к примеру, вариатор John Deere Autopowr. Он работает с гидравлическим приводом не более 40 %, поэтому на оси всегда приходится не менее 60 % механического привода.

Наилучшие значения 100% механического привода в каждом из четырех диапазонов находятся на скорости 3,5 км/ч, 11 км/ч, 22,5 км/ч и 47 км/ч на модели 6R, при этом общий коэффициент полезного действия двигателя на дышле составляет 87 %, что недостижимо. только с одним или двумя диапазонами.

Плюсы вариатора Минусы вариатора
Более экономичный Более высокая начальная стоимость
Более высокая производительность Требуется специалист для обслуживания/ремонта
Более точный контроль скорости  
Простота в эксплуатации  
Долговечный  
Лучшая стоимость при перепродаже  

Технология перехода

Для любого оператора, который управлял современным трактором в течение последних 15 лет, вполне вероятно, что где-то в трансмиссии этой машины один из основных компонентов был поставлен немецким производителем ZF со своей базы в Пассау, к востоку от Мюнхена.

Гэвин Донохью из компании сообщил Farmers Weekly, что коробки передач Powershift стали популярными для тракторов из-за повышения эффективности по сравнению с более ранними конструкциями синхронизаторов, а также долговечности, относительной простоты и исторически более низкой стоимости.

По сравнению с вариатором, более низкие затраты были обусловлены как концепцией конструкции, так и эффектом масштаба, при этом число переключений под нагрузкой превышает количество вариаторов в отраслях с высокой мощностью, включая строительство, погрузочно-разгрузочные работы и сельское хозяйство.

Эта унификация также означает, что существует доступ к широкому спектру запасных частей и услуг, поэтому техническое обслуживание и ремонт блоков переключения передач экономически выгодны и могут выполняться опытными техниками в полевых условиях.

«Powershift был популярным выбором, но он постепенно изменился за последние 10-15 лет с активным появлением CVT, особенно на зрелых рынках [таких как Европа]», — говорит г-н Донохью.

Повышенная эффективность

Внедрение гидротрансформаторов с блокировочными муфтами, которые обходят гидравлический привод гидротрансформатора, чтобы обеспечить 100% механический привод в определенных условиях, уменьшило потери энергии через трансмиссию с переключением под нагрузкой во время работы.

Несмотря на эти улучшения, бесступенчатые трансмиссии по-прежнему считаются гораздо более эффективным способом передачи мощности трактора на землю, поскольку, в отличие от переключателей под нагрузкой, им не нужно включать и выключать передачи с дисками сцепления для переключения вверх или вниз.

Новейшие бесступенчатые трансмиссии обеспечивают значительный прирост производительности и топливной эффективности до 25%. Для сельскохозяйственных машин в различных задачах и условиях этот прирост может быть не таким выраженным, но с комфортом превысит 10%.

Это достигается за счет возможности запуска двигателей на более низких и более постоянных оборотах и ​​в очень узком и эффективном диапазоне мощности — или «зоне наилучшего восприятия» — во время работы, при этом коробка вариатора заботится о любых требуемых увеличениях или уменьшениях мощности. скорость.

В новейшей бесступенчатой ​​коробке передач Fendt высокой мощности используются гидравлические двигатели

Растущая доля рынка

Именно благодаря повышению производительности, сокращению расходов на топливо и простоте эксплуатации бесступенчатые трансмиссии становятся все более популярными как в строительстве, так и в сельском хозяйстве. производители тракторов предлагают бесступенчатые коробки передач в качестве опции для тракторов мощностью от 100 л.с.

Это подтверждается статистикой John Deere, которая показывает, что технология бесступенчатой ​​трансмиссии в настоящее время используется примерно в одной трети продаж автомобилей среднего размера серии 6R в Великобритании, и эта тенденция к росту, похоже, сохранится.

Для высокотехнологичных тракторов с большей мощностью доля вариаторов еще выше и теперь склоняется в их пользу, поскольку экономия по сравнению с более прожорливыми дизельными машинами, вероятно, будет намного больше.

«Модели премиум-класса, особенно в диапазонах высокой мощности, теперь основаны исключительно на вариаторе, и даже некоторые модели начального и среднего класса начинают интегрировать вариатор», — объясняет г-н Донохью.

Он добавляет, что только на рынках тракторов, чувствительных к стоимости, по-прежнему доминирует коробка передач Powershift, или для небольших базовых моделей тракторов, используемых для простых задач в развитых регионах.

Специалист John Deere по тракторам Кристиан Найтингейл соглашается с этим и говорит, что при рассмотрении вариантов мощностью 80–130 л.с., которые предлагает фирма, подавляющее большинство продается с механической коробкой передач PowerQuad или AutoQuad.

Однако при переходе на мощность около 130 л.с. его вариаторная коробка Autopowr набирает популярность, и он говорит, что как только покупатель вложился в немного более дорогую трансмиссию, он почти неизбежно выберет ее снова при замене трактора.

Г-н Найтингейл объясняет, что с практической точки зрения главным достоинством бесступенчатой ​​трансмиссии является значительно улучшенная управляемость для операторов, но есть и другие факторы, которые способствуют распространению.

«Работа на малых скоростях — это то, где бесступенчатая трансмиссия вступает в свои права, поскольку мы можем снизить скорость наших тракторов до 50 м/ч. При работе с карданным валом при предпосевной подготовке картофеля и овощей вы не всегда можете достичь такой скорости с механической коробкой передач, не установив коробку ползунков».

Есть и практические причины для выбора Powershift, добавляет он. «Там, где вы в основном выполняете перевозки с минимальными полевыми работами, мы всегда советуем клиентам выбирать механическую трансмиссию, поскольку она обеспечивает лучшую энергоэффективность на дороге».

Коробка передач New Holland с переключением под нагрузкой с двойным сцеплением доступна на всех автомобилях T6 и Case Maxxum. подвержен износу.

Сравнивать их в сельском хозяйстве сложно, так как трактор можно использовать в различных целях, вызывающих разные уровни нагрузки на трансмиссию, поэтому строительство является подходящим примером.

На большом экскаваторе, выполняющем одну задачу около 1500 часов в год, компания ZF убедилась, что ее трансмиссии CVT имеют увеличенный срок службы по сравнению с переключением под нагрузкой в ​​той же ситуации и, как известно, служат до 30 000 часов. За это время было проведено два капитальных ремонта двигателя.

Тем не менее, производители тракторов теперь предлагают или имеют легкий доступ к готовым переработанным блокам CVT по постоянно снижающейся цене из-за растущей популярности технологии.

Это делает продление срока службы машины, как это делали многие пользователи Powershift в прошлом, больше не может быть и речи, потому что, когда вариатор выходит из строя, дилер может быстро и легко заменить его и даже добавить дополнительную гарантию.

Единственным недостатком является то, что любые работы, выполняемые с вариатором, обычно требуют специалиста из-за компонентов гидравлического насоса и двигателя.

Как насчет стоимости?

Хотя первоначальные затраты на бесступенчатую трансмиссию могут быть больше, экономия топлива и потенциально более низкие затраты на техническое обслуживание могут сделать «общую стоимость владения» при долгосрочных инвестициях более выгодной, чем трансмиссия с переключением под нагрузкой.

Однако, если покупатель держит трактор только в течение короткого периода времени, он должен задаться вопросом, получит ли он достаточную экономию, чтобы оправдать дополнительную стоимость вариатора в его спецификации.

Форд Фокус Powershift | Auto Express

Road Tests

  • Home
  • FORD
  • FOCUS
  • FOCUE HATCHBACK

BY: Mark Nichol

4 May 2008

4 МАЙСКИ пришло поздно, но, возможно, все это дополнительное время на разработку окупилось — потому что Focus Powershift — это действительно впечатляющее усилие. Сочетая легкость традиционной автоматической коробки передач с производительностью, экономией топлива и выбросами механической коробки передач, многие найдут Powershift идеальным вариантом. Единственные минусы — отсутствие режима «Спорт» — и это цена!

В Форде все меняется! Фирма не только обновила свой самый продаваемый Focus, но также выпустила флагманскую дизельную версию семейного хэтчбека, оснащенную инновационной автоматической коробкой передач.

Шестиступенчатая коробка передач называется Powershift и является конкурентом Volkswagen DSG. Связанный с дизельным двигателем, его приветствуют за экологические и финансовые преимущества, которые он обеспечивает по сравнению с обычной автоматической коробкой.

Powershift работает за счет параллельного включения двух сцеплений: одно отвечает за нечетные передачи (1, 3 и 5), а другое — за четные передачи (2, 4 и 6). Это позволяет трансмиссии заранее выбирать предстоящую передачу, что означает плавное, почти мгновенное переключение без потери крутящего момента при каждом переключении.

На бумаге новинка выглядит многообещающе. Он передает крутящий момент в 320 Нм на передние колеса уже при 2000 об/мин, а дополнительные 20 Нм доступны благодаря функции временного форсирования. Этого достаточно, чтобы увидеть, как Focus Powershift мощностью 134 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 9,6 секунды, расходуя в среднем 48,6 миль на галлон в смешанном цикле и выделяя 154 г/км CO2.

Его жизненные показатели не так сильны, как у стандартного Focus с механической коробкой передач, который разгоняется за 9,4 секунды, расходует 50,4 миль на галлон и выдает всего 147 г/км. Тем не менее, различия незначительны, что довольно впечатляет для автоматической модели.

Коробка передач Powershift в настоящее время доступна только с этим 2,0-литровым дизельным двигателем TDCi мощностью 134 л.с. и менее мощным вариантом мощностью 108 л.с. и может быть указана только в версии Focus с кузовом хэтчбек, а также в компактном минивэне C-MAX. Тем не менее, Ford сообщает нам, что в скором времени эта установка будет распространена на другие автомобили этой линейки.

На дороге ведет себя как обычный автомобиль, хоть и очень хороший, переключает передачи быстро и плавно. Но система действительно вступает в свои права при ускорении, скользя от соотношения к соотношению с впечатляющей скоростью и точностью.

Даже при переключении на меньшую передачу мы не смогли ее уловить. Коробка всегда выбирала наиболее подходящую передачу без каких-либо колебаний и рывков.

Дополнением к привлекательности является интуитивно понятный ручной режим для водителей, которые хотят большей вовлеченности. Красный свет на тахометре Focus указывает оптимальное время для переключения передачи, и вы просто тянете рычаг назад, чтобы переключиться на более высокую передачу. Им легче управлять, чем DSG, у которого рычаг работает наоборот.

Но на рулевом колесе нет подрулевых переключателей, с помощью которых можно было бы переключаться вверх или вниз, а также нет спортивного режима на коробке, поскольку Ford стремится подчеркнуть преимущества экономии и выбросов, предлагаемые Powershift, а не его откровенную спортивность. . Тем не менее, ни одна из этих функций на самом деле не нужна, потому что рычаг, скорее всего, будет проводить большую часть своего времени в положении «D», позволяя автомобилю максимально использовать расслабленную, крутящую природу двигателя.

Сочетание новой продуманной коробки передач и мощного дизельного двигателя с лучшей в своем классе динамикой вождения делает модель Power-shift привлекательной.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *