Содержание
Необслуживаемые аккумуляторной батареи с индикатором
С начала выпуска необслуживаемых
автомобильных аккумуляторов их изредка снабжали устройством, которое назвали
«волшебный глазок» (MagicEye). На самом деле это индикатор состояния
электролита аккумуляторной батареи, тот, что дает ответ на 2 вопроса:
— не
понизилась ли плотность электролита ниже значения, обеспечивающего типичную
безотказную работу аккумуляторной батареи в системе электрооборудования авто;
— не
понизился ли ярус электролита ниже возможного.
Устройство
состоит из прозрачного световода, на нижней части которого установлена кассета
с одним либо двумя разноцветными шариками (обыкновенно если 1, то зеленого
цвета, если 2, то зеленого и красного), расположенными в наклонных каналах, по
которых они могут перемещаться вверх либо вниз. Шар изготовлен из полимера,
устойчивого к кислотному электролиту, имеющий плотность, равную минимальной
величине плотности электролита, возможной при эксплуатации АКБ.
При
удовлетворительной степени заряженности АКБ плотность электролит выше, чем
плотность материала зеленого шара, следственно, шар всплывает в верхнюю часть
кассеты и, соприкасаясь со световодом, окрашивает глазок индикатора в зеленый
цвет.
Когда
плотность электролита в рязряженной батарее станет ниже, чем плотность
материала шара, конечный по каналу погрузится в нижнюю часть кассеты, и
световод, погруженный в электролит, окрасит глазок в черный цвет. Это говорит о
необходимости зарядить батарею.
Если уровень
электролита упадет ниже возможного, то есть нижнего края световода, шар даже
при довольно высокой плотности электролита все равно утратит контакт со
световодом. Непогруженный в электролит световод окрасит глазок индикатора в
белый либо желтый цвет. Это говорит о необходимости незамедлительной доливки
дистиллированной воды до уровня.
Следует
подметить, что при эксплуатации автомобильных аккумуляторов показания
индикатора со временем теряют достоверность.
Постепенное снижение степени
электролита в ходе использования за счет разложения либо испарения влаги
приводит к возрастанию его плотности без метаморфозы состояния заряженности.
Это означает, что через год – полтора индикатор будет показывать зеленый цвет
тогда, когда при увеличившейся от снижения степени плотности электролита степень
заряженности будет уже ниже возможной. Аналогичная погрешность будет появляться
и у новой аккумуляторной батареи в зимнее время, так как плотность электролита
возрастает при снижении температуры. А совместное наложение обеих погрешностей
при эксплуатации во вторую либо третью зиму после установки может даже привести
к существенному снижению работоспособности аккумуляторной батареи. Может
создаться ощущение, что батарея утратила работоспособность и непригодна к
последующей эксплуатации, правда она будет также верно работать после полного
заряда по инструкции изготовителя.
При
эксплуатации автомобильных аккумуляторов с пробками первую из упомянутых
погрешностей легко исключить, периодично (1 раз в год.
-полтора) доливая до
заданной степени дистиллированную воду. У автомобильных аккумуляторов без
пробок устранить эту составляющую погрешности не удастся. Правда, изготовители
этих автомобильных аккумуляторов утверждают, что по итогам проведенных ими
эксплутационных испытаний аккумуляторных батарей расход воды при средней
интенсивности эксплуатации и штатной работе электрооборудования весьма мал и
снижение степени составляет не свыше 1-2 миллиметров за год.
Следует
подметить, что для отечественных условий эксплуатации плотность зеленого шара
индикатора уместно делать не ниже 1,24 г/см3, что соответствует
состоянию заряженности АКБ 70-75%. Использование индикаторов с плотностью шара
1,22 г/см3, по аналогии с заокеанскими, европейскими либо азиатскими
для наших условий неугодно, так как по упомянутым выше причинам будет приводить
к работе аккумуляторной батареи в состоянии свыше низкой степени заряженности,
чем это нужно для ее верной, безотказной и долговечной работы.
Следует
помнить, что при работающем индикаторе его информация относится лишь к одной из
шести ячеек аккумуляторной батареи. В тех случаях, когда появляется недостаток
в ячейке, не имеющей индикатора, информация индикатора становится непотребной и
не отражает всеобщее состояние (работоспособность) аккумуляторной батареи в
совокупности. Правда, безоговорочно, следует понимать, что использование
индикатора заряженности в большинстве своем обеспечивает пригодную информацию о
состоянии АКБ для широкого круга условий работы машины в тех случаях, когда
стартерная батарея не содержит недостатка производственного нрава.
Признаки проблем с АКБ. Проверка аккумулятора
Первые зимние морозы — отличная проверка для аккумулятора. Жаль, что случается она в самый неподходящий момент, когда нужно срочно ехать, а не бегать с пусковыми проводами в поисках «прикурки». Как проверить аккумулятор заранее? Что указывает на необходимость его замены? И как правильно утилизировать старый аккумулятор? Ответим на эти актуальные для любого автомобилиста вопросы.
Срок службы автомобильного аккумулятора
Даже если машина стоит в гараже, электрохимические процессы внутри аккумулятора не прекращаются. Серная кислота, залитая в батарею, — не самая безобидная среда, которая постепенно разрушает пластины АКБ. Неслучайно при оживлении долго стоявших автомобилей аккумулятор первым отправляется под замену.
В процессе заряда и разряда аккумулятора серная кислота (основа электролита) активно взаимодействует со свинцом, водородом и кислородом, вызывая электрохимическую коррозию внутри батареи. Даже при нормальной работе без глубоких разрядов, перезаряда и перегрева аккумулятор интенсивно изнашивается. Активная масса оплывает, электроды корродируют, и ёмкость (точнее, запасаемый заряд) АКБ уменьшается.
В среднем срок службы автомобильного аккумулятора составляет 3–4 года. Да, в удачных случаях качественная батарея может проработать и 5–7 лет, если система зарядки полностью исправна, а водитель не допускает глубоких разрядов.
Но на практике массовые недорогие аккумуляторы иногда сдаются уже на вторую зиму. К слову, гарантия на дешёвые АКБ обычно и составляет 1 год с момента покупки. А дальше — как повезёт.
Дата выпуска аккумулятора
Кстати, возраст аккумулятора с залитым на заводе электролитом (а таких сейчас большинство) исчисляется с момента его производства, а не покупки или начала эксплуатации. Дата выпуска АКБ обычно указана на верхней крышке. Но если она представлена в виде заводского кода, то для расшифровки потребуется информация с сайта производителя или помощь консультанта в магазине.
Что изнашивает аккумулятор автомобиля
Долговечность аккумулятора зависит от условий его работы. Городская эксплуатация машины с большой нагрузкой бортовой электросети (подогревы сидений, мощная акустика, доводчики стёкол, постоянно включенный свет фар) — серьёзный вызов для аккумулятора. В коротких поездках АКБ не успевает полностью заряжаться, а оставленная даже на несколько часов недозаряженной батарея — лёгкая добыча для сульфатации, процесса хоть и медленного, но почти необратимого.
Сульфатация — одна из главных «болезней» аккумуляторов. Это образование внутри батареи крупных кристаллов сульфата свинца, которые являются диэлектриком и не пропускают ток. Пластины аккумулятора постепенно обрастают этими кристаллами, словно корпус старого корабля ракушками. Из-за сульфатации растёт внутреннее сопротивление батареи, а ёмкость (запасаемый заряд) неуклонно снижается. В итоге некогда мощный аккумулятор теряет свои ампер-часы и больше не может заводить двигатель.
Сульфатация пластин аккумулятора
Другой враг аккумуляторов — глубокие разряды. Существует стойкий миф о том, что аккумуляторы полезно «тренировать», полностью разряжая и заряжая. На самом деле, для любого свинцово-кислотного аккумулятора, особенно кальциевого, глубокие разряды губительны. Они приводят к оплыванию активной массы — осыпанию пластин, электролит при этом заметно темнеет. Под нагрузкой у такого аккумулятора проседает напряжение, и он перестаёт нормально работать. А образовавшийся от осыпания шлам может даже вызвать внутреннее замыкание батареи и полностью вывести её из строя.
Глубоким разрядам АКБ способствует не только забывчивость водителей (оставленный включенным свет — классический пример), но и особенность современных автомобилей — режим «Старт-стоп» для экономии топлива. Заглохнув на светофоре, машина не заряжает аккумулятор, но усиленно расходует его энергию на работу бортовых систем. Поэтому для автомобилей с функцией Start-Stop нужны особые аккумуляторы: EFB или AGM.
Аккумулятор для автомобиля с системой «Старт-Стоп»: подбираем с умом
Признаки скорой замены АКБ
Почтенный возраст аккумулятора — один из главных поводов для его замены. В отличие от вина, АКБ с годами не становится лучше. И даже если летом «дедушка» вполне бодро заводит двигатель, с похолоданием оставшегося в нём заряда может не хватить для успешного запуска.
Кроме формальной старости «по паспорту», есть и другие признаки того, что аккумулятору пора на покой. Прежде всего, субъективные ощущения водителя — аккумулятор уже не так бодро крутит двигатель.
Машину мы заводим ежедневно, и почувствовать/услышать изменения можно, даже не обладая глубокими техническими знаниями. Если год назад (при той же температуре и с тем же маслом) мотор заводился «бодрее» — скорее всего, сдаёт аккумулятор. Заметить можно и изменения в работе бортовой электрики: например, тускнеющий свет фар при открывании окон также намекает на усталость батареи.
Окисление корпуса и клемм аккумулятора
Иногда есть и внешние признаки проблем на самом аккумуляторе: белые высолы на корпусе, окисление клемм, подтёки электролита. Они могут говорить как о плохом состоянии батареи, так и о перезаряде из-за неправильной работы генератора — а это повод замерить ток заряда и обратиться к автоэлектрику. Но даже если проблема была найдена и устранена, аккумулятор, подвергавшийся перезаряду, протянет недолго из-за коррозии электродов и других внутренних повреждений.
Как проверить аккумулятор. Ареометр, тестер, нагрузочная вилка
Допустим, перечисленных выше признаков проблем нет, но вы хотите точно знать, что аккумулятор в порядке, получив объективные данные.
Как проверить АКБ с помощью измерительных приборов?
Прежде всего, можно замерить уровень и плотность электролита ареометром. Даже если аккумулятор необслуживаемый (без сервисных пробок), можно выкрутить индикаторный глазок и откачать электролит хотя бы из одной банки, заодно оценив его прозрачность. Нормальная плотность электролита полностью заряженного аккумулятора: 1,27–1,28 г/см³. Кстати, для современных АКБ она актуальна круглый год — понятия «зимняя плотность» и «летняя плотность» давно в прошлом.
Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой
А что с напряжением? К сожалению, надёжно проверить аккумулятор обычным мультиметром не получится. Да, можно измерить вольтаж и убедиться, что батарея заряжена. Но это будет статичный замер в состоянии покоя — а под нагрузкой картина может сильно измениться.
По-настоящему проверить аккумулятор можно нагрузочной вилкой. Этот прибор имитирует нагрузку от стартера двигателя, замеряя напряжение батареи при одновременном потреблении её тока.
У исправного аккумулятора под нагрузкой не будет существенной просадки напряжения. Также существуют электронные диагностические тестеры аккумуляторов, которые автоматически измеряют внутреннее сопротивление пульсирующему току, делая вывод о состоянии АКБ.
Правильная (и выгодная) утилизация АКБ
Итак, решено: пришло время купить новый аккумулятор. А что делать со старым? Автомобильный аккумулятор, наполненный серной кислотой и токсичным свинцом, относится к опасным отходам. Выставить его к мусорным бакам — самое плохое, что может сделать автомобилист для экологии. Очевидно, уборщики не будут сортировать мусор и правильно утилизировать ядовитое содержимое батареи — в итоге оно «удобрит» почву и водоёмы. Так что безопасная утилизация аккумуляторов — обязанность исключительно самих автомобилистов. Тем более что для этого созданы все условия.
Отработанные аккумуляторы должны отправляться в переработку
Давно освоена эффективная переработка свинца: почти половина свинцовых изделий производится из повторно использованного металла.
Во многих странах доля его переработки доходит до 100%, в России держится на уровне 20–25%, и её увеличение — наша общая задача. В любом городе есть пункты приёма аккумуляторов, где за них даже платят деньги — небольшой бонус за сознательность.
Нередко старый аккумулятор можно сдать прямо в автомагазине, получив взамен хорошую скидку на новый. В Гиперавто такие акции проходят ежегодно — следите за разделом «Акции».
Правильный подход к замене аккумулятора — такой же, как к замене шин или масла: это должно быть плановой процедурой, а не устранением внезапной поломки. Так же с утилизацией: давайте цивилизованно избавляться от старых шин, отработанного масла и аккумуляторов, не причиняя ущерб природе, которую все мы так любим.
Правильный выбор необслуживаемой солнечной батареи
Fire Mountain Solar2022-09-23T13:54:17-07:00
Нужны надежные, малообслуживаемые батареи глубокого цикла для вашей солнечной, ветровой или аварийной резервной системы, но не знаете, какие технология лучше? Мы понимаем, что выбор правильной необслуживаемой солнечной батареи может сбить с толку.
Fire Mountain Solar обычно рекомендует два типа. Тот, который лучше всего подходит для вас, будет зависеть от ваших целей, того, как вы будете использовать свою систему, и вашего бюджета.
Вариант 1: SLA (герметизированные свинцово-кислотные) — AGM (абсорбированные стеклянные маты) или гелевые батареи
Детали: с батареями AGM вы можете использовать до 50 % номинальной емкости (глубина разряда, также известная как DoD) если вы хотите продлить срок службы вашей системы хранения. Это примерно 1300 циклов или 3,5 года, если вы ежедневно перезаряжаете аккумуляторы.
Герметичная технология на основе свинцово-кислотной кислоты, которая требует ограниченного обслуживания и уже более десяти лет является отраслевым стандартом. Эти батареи, специально разработанные для приложений с солнечными батареями глубокого цикла, представляют собой экономичный выбор для хранения энергии.
Гелевые аккумуляторы имеют более низкую скорость зарядки и мощность, а также более низкий порог зарядного тока, чем аккумуляторы AGM.
Это означает, что они заряжаются дольше и в целом выдают меньше энергии.
Вариант 2: Литиевые батареи
Литий-ионные
Литий-ионные батареи являются одними из наиболее часто используемых в мире. Это те же аккумуляторы, которые входят в сотовые телефоны, ноутбуки и всевозможную электронику. С некоторой модификацией такой аккумулятор можно использовать для домашнего хранения энергии. Многие популярные варианты домашних хранилищ (такие как Tesla Powerwall) основаны на литий-ионных батареях.
Детали: Легче и компактнее, чем аккумуляторы SLA. Они также имеют более высокую глубину разряда и более длительный срок службы. Как правило, гарантия и эффективность от 4-10 лет. Более дорогие, чем батареи SLA. При использовании литий-ионных аккумуляторов существует опасность теплового разгона (неконтролируемый перегрев) в случае повреждения аккумулятора (из-за внешней силы, внутренних химических проблем или чрезмерного/недостаточного заряда).
Из-за потенциального риска, связанного с ионно-литиевыми батареями, компания Fire Mountain Solar не продает их для использования в домашних условиях.
LiFePO4 (литий-железо-фосфат)
Литий-железо-фосфат — это высокоэффективная химия, позволяющая выполнять циклы глубокого цикла батарей, что означает, что при каждом уровне мощности доступно больше энергии. Аккумуляторы LiFePO4 могут работать без особого обслуживания более двух десятилетий. LiFePO4 — это литиевая технология, обеспечивающая защиту от теплового разгона.
Детали: С LiFePO4 вы можете использовать до 80% номинальной емкости и при этом получить максимальный срок службы вашей системы. Это примерно 8000 циклов или примерно 21 год при ежедневном циклировании.
Аккумуляторные системы LiFePO4 отличаются превосходными характеристиками, долговечностью и ценой.
Какая необслуживаемая солнечная батарея подходит именно вам?
Если вы не против более частой замены батарей и приобретения большего банка батарей, возможно, вам подойдут батареи SLA.
Если у вас меньше места для установки аккумуляторов или вы просто не хотите заменять аккумуляторы каждые несколько лет, вам может подойти система LiFePO4.
Читать: Литиевые батареи для Solar
Миф о необслуживаемости | I-5 Toyota в Чехалисе, Вашингтон,
Перейти к основному содержанию
Когда речь идет о вашем автомобиле, не существует понятия, что он не требует технического обслуживания. Это миф, который в последнее время пропагандируется как уловка. Это просто не имеет смысла. Автомобиль, не требующий технического обслуживания, означает, что вам не нужно обслуживать свой автомобиль для замены масла или замены жидкости или любого другого технического обслуживания. С другой стороны, некоторые транспортные средства практически не требуют технического обслуживания, поскольку затраты на техническое обслуживание и объем технического обслуживания минимальны.
Необходимость планового технического обслуживания вашего автомобиля
Как и любая другая машина, ваш автомобиль нуждается в уходе, чтобы он работал должным образом.
Вот тут-то и начинается техническое обслуживание. Представьте, если бы вы продолжали идти, и обходились бы без отдыха, воды и еды? Вы потерпите неудачу. Твоя машина именно такая. За ним нужно правильно ухаживать, чтобы иметь «жизнь». Проверка руководства пользователя даст вам представление о том, когда следует выполнять каждое техническое обслуживание для наилучшей работы.
Мой автомобильный аккумулятор не требует обслуживания?
Необслуживаемый также относится к автомобильному аккумулятору. Если ваш автомобильный аккумулятор не требует периодического добавления воды, он не требует обслуживания. Аккумулятор Toyota TrueStart считается аккумулятором, который прослужит долгие годы. Если вашему автомобильному аккумулятору требуется вода, рекомендуется использовать дистиллированную воду, чтобы продлить срок службы аккумулятора. Ваш сертифицированный техник Toyota точно расскажет вам, что необходимо для продления срока службы аккумулятора, а также всех других систем вашего автомобиля.
Мы всегда заняты, потому что ваш автомобиль
Необслуживаемый также означает длительный период между планами технического обслуживания и обслуживания. Некоторые автомобили не нуждаются в замене масла так часто, как старые автомобили. Что касается автомобилей Toyota, Toyota Corolla и Toyota Avalon считаются первыми и вторыми наименее дорогими автомобилями в обслуживании и ремонте. Хотя они не требуют обслуживания, они являются наиболее подходящими. Еще один автомобиль Toyota , попавший в топ-10 , согласно MotorOne.com, — это Toyota Tacoma.
I-5 Toyota – это не просто еще один дилерский центр
Мы хотим, чтобы наш дилерский центр был местом веселья, отдыха и обслуживания автомобилей . Кто сказал, что уход за автомобилем должен быть скучным занятием? Когда вы придете в I-5 Toyota, вы найдете плюшевую кофейню , а также массажные кресла для вашего комфорта. Прежде чем вы дважды обернетесь, ваш автомобиль будет обслужен и готов.