На каких двигателях гнет клапана ваз: На каких двигателях ВАЗ гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Содержание

10 авто, в которых чаще всего гнет клапана — причины и последствия

Содержание

ВАЗ
TOYOTA
RENAULT
OPEL
KIA
PEUGEOT
MITSUBISHI
Двигатель VAG (Audi, VW, Skoda)
GEELY
MAZDA

Одним из самых неприятных явлений в дороге является разрыв ремня ГРМ, поскольку это нередко приводит к более тяжелым последствиям. При работе ДВС его внутренние элементы функционируют слаженно с точностью до секунды как единое целое.

Если внезапно обрывается ремень газораспределительного механизма, то происходит сбой системы и клапаны не успевают своевременно закрыться. В результате они сталкиваются с поршнем и деформируются. В моторах определенных моделей загиб, поломка этих деталей поршнем происходит чаще. Такая ситуация может привести к заклиниванию двигателя.

ВАЗ

Вот собрана подробная инфа о возможных проблемах для отечественных авто:

Отличительной особенностью двигателя ВАЗ 2108 1,3 л является необходимость частой регулировки клапанов, протекание моторного масла через их крышки.

TOYOTA

Эти моторы являются одними из самых надежных силовых агрегатов, которые отличаются выносливостью и неприхотливостью. При обрыве ремня ГРМ или растяжении звеньев цепи клапана гнутся у следующих моделей: G-FE Beams, 1G-FE VVT-i, 2JZ-FSE, 1MZ-FE VVT-i, 1JZ-FSE, 2MZ-FE VVT-i, 3MZ-FE VVT-i, 2SZ-FE, 1SZ-FE, двигатели VZ-FE 1-5 серии.

RENAULT

При обрыве ремня ГРМ на двигателях Рено 1,4; 1,6 л в результате взаимодействия с поршнями гнутся клапана. Поэтому важно периодически контролировать его состояние.

OPEL

Моторы этой марки также подвержены данной проблеме:

KIA

Вот неутешительные данные для КИА:

PEUGEOT

Не все модели автомобилей этой марки подвержены деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. К наиболее проблемным двигателям относятся Peugeot 307 – 1,6 л; 206 – 1,4 л; 405 – 1,9 л; 407 – 1,8 л. У моделей 607 – 2,2 л; Boxer 4HV и 4HY ломаются только рокеры.

MITSUBISHI

Здесь в большинстве случаев также нужно быть готовым к подобной поломке:

Двигатель VAG (Audi, VW, Skoda)

Они устанавливаются на огромное количество автомобилей среднего ценового сегмента, популярных в нашей стране. Среди этих моделей можно выделить проблемные двигатели, у которых гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ. Это VW Polo 2005 1.4; GOLF 4 1.4/16V AHW; Passat B6 BVY 2,0FSI; Транспортер T4 ABL 1.9 л.

GEELY

Проблема редкая для этих моторов, но все же для некоторых вариантов актуальна:

MAZDA

Эти представители японской автомобильной промышленности характеризуются надежностью, устойчивостью к перегрузкам. Подвержены деформации только клапаны моторов Е 2200 2,5л.; 626 GD FE3N 16V.

Современные двигатели на фоне увеличения мощности теряют выносливость. Загиб клапанов происходит чаще всего из-за уменьшения расстояния между ними и поршнем. Важно уделять работе силового агрегата достаточное внимание, своевременно реагируя на тревожные симптомы.

ВАЗ 2112 1.5 16v гнет клапана или нет? Рассматриваем вопрос со всех сторон

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Опытные автолюбители знают, что обрыв ремешка ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, есть большой риск «встречи» уже вышедших из гнезд клапанов и поднимающихся по инерции поршней.

Какие двигателя ВАЗ гнут клапана

Итог — деформация жизненно важных элементов мотора, а также острая потребность в посещении СТО и проведении капитального ремонта. Но всегда ли при обрыве ремня ГРМ гнет клапана? Нужно ли этого бояться?

Немного истории

На новых «десятках» сразу устанавливались 8-клапанные моторы с объемами 1.5 и 1.6 литра. Первые силовые узлы (с позиции описываемой нами проблемы) были идеальны, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях типа восьмерки, девятки с объемом 1.3 эта проблема была. Причина была в том, что поршень конструктивно не мог «встретиться» с клапанами.

Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оборудованная мотором на полтора литра, с 16-клапанным мотором. Именно с этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли взять в толк, почему гнет клапана.

На самом деле причина была в конструкции силового узла. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило повысить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последних.

После этого приходилось ехать на СТО и сдавать машину в дорогостоящий ремонт. Конструктивная вина лежала на самих поршнях, на которых отсутствовала необходимая выемка. Как следствие, обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

Изучение технической документации по двигателю

Стоит сразу же отметить, что в технической документации, которая прикладывается к любому автомобилю, вы найдете, скорее всего, только рекомендации по обслуживанию того или иного типа ДВС.

Обычно в них говорится о том, что нужно сразу же заглушить двигатель, если вы услышали неприятный стук в области мотора.

Найти дополнительную информацию по работе и обслуживанию конкретного типа двигателя можно в специализированных журналах. В них есть много советов и практических рекомендаций по ремонту и настройке мотора и прочих агрегатов авто.

Обновленные двигателя автомобиля

Подобная оплошность была взята на вооружение и на новых авто ВАЗ 2112 устанавливались уже более продвинутые 16-клапанные моторы объемом 1.6 литра. Конструктивно силовые узлы отличались не сильно, но одна особенность все-таки присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.

В течение следующих нескольких лет автолюбители уже стали забывать о погнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-ти клапанных моторов. Но обновленная модель Приора с силовым узлом 1.6 литра неприятно удивила — клапана при обрыве ГРМ также гнулись.

При этом итоговый ремонт обходился много дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность разрыва ремня. Не везло только тем автолюбителям, которым доставался бракованный ремень или же тем, которые вовсе не следили за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых моторах Калины 1.4 литра с 16-тью клапанами также не избежать ремонта при разрыве ремня в движении. Так что контроль состояния данного узла является обязательным.

В каких случаях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Часто автовладельцы сталкиваются с такой неприятной ситуацией как обрыв ремня ГРМ и последующее загибание клапанов. В подобном случае требуется дорогостоящий и сложный ремонт, расходы на который будут сопоставимы с капитальным восстановлением двигателя. Вопреки расхожему мнению, проблемы с загибанием клапанов чаще всего возникают не при обрыве привода ГРМ, а по причине заклинивания помпы охлаждающей жидкости.

Однако на определённых моторах даже при заклинивании помпы или обрыве ремня ГРМ клапана не загибаются, что позволяет с относительно минимальными затратами полностью восстановить автомобиль. Почему же на одних двигателях требуется дорогостоящий ремонт, тогда как на других моторах можно относительно недорого устранить имеющиеся поломки.

Для начала необходимо разобраться, что происходит с мотором при заклинивании помпы и обрыве ремня ГРМ. В подобном случае распределительный вал, который отвечает за открытие и закрытие клапанов, останавливается, но при этом коленвал вместе с поршневой группой продолжает своё вращение. Как результат, поршни на огромной скорости ударяются о клапана, обламывая или загибая их. В итоге, такой мотор с трудом подлежит восстановлению, а автовладельцу приходится менять клапанную группу и поршни с другими узлами.

На многих японских и вазовских автомобилях поршни имеют специальные проточки, которые позволяют избежать повреждения клапанов при обрыве ремня. На вазовских авто подобное решение объяснялось посредственным качеством привода ГРМ, который часто выходил из строя раньше положенного срока и быстро рвался, что без наличия такой защитной системы могло полностью вывести из строя двигатель автомобиля. Японские инженеры, используя подобную конструкцию с проточенными поршнями, ещё больше повысили надежность своих двигателей, которые даже при наличии таких серьезных неисправностей полностью не выходили из строя, а автовладелец мог с относительно минимальными затратами восстановить свой автомобиль.

Однако у такого решения имеются определенные недостатки. В первую очередь, это повышение расхода топлива и снижение мощности. Именно поэтому сегодня на многих современных автомобилях их производители отказались от наличия таких проточек, при этом автовладельцу настоятельно рекомендуют соблюдать требования по сервису, каждые 50-70 тысяч километров выполнять замену ремня ГРМ и другое обслуживание двигателя. При этом в обязательном порядке требовалось использовать исключительно качественные оригинальные запчасти для подобных ремонтных работ.

Только лишь на китайских автомобилях, которые не блещут надежностью, практически у всех двигателей имеется подобная конструкция с небольшими проточками, предупреждающими повреждение клапанов при обрыве привода газораспределительного механизма.

Узнать, загибает ли клапана при обрыве ремня ГРМ на конкретном двигателе, не составит какого-либо особого труда. Автовладельцу необходимо будет изучить инструкцию к своему автомобилю или обратиться с подобными вопросами на многочисленные тематические форумы в интернете. В интернете можно найти соответствующие таблицы, в которых наглядно предлагается информация о типе мотора на конкретном автомобиле и его безопасность для клапанов при обрыве ГРМ ремня.

При этом необходимо понимать, что какая быть надежная система не использовалась на автомобиле, как бы правильно автовладелец не ухаживал за машиной, всё же полностью исключить вероятность обрыва ремня ГРМ будет невозможно. Причём подобная проблема сегодня характерна не только для двигателей с ременным приводом механизма газораспределения, но и с, казалось бы, вечной цепью.

Это ранее считалось, что цепь будет практически вечной, а владелец такого автомобиля будет полностью избавлен от каких-либо проблем с обслуживанием газораспределительного механизма. Однако сегодня цепи растягиваются уже после 100-150 тысяч километров пробега, требуя вскрытия, дефектовки и ремонта. Если же автовладелец пренебрегает таким сервисным ремонтом, то, в конечном счете, это приводит к серьезным неисправностям и необходимости капитального восстановления двигателя.

Выводы

Обрыв ремня ГРМ или заклинивание помпы может привести к повреждениям клапанов и их загибанию. В прошлом популярностью пользовались двигатели, которые имели специальные проточки на цилиндрах, что предупреждало повреждение клапанов при заклинившем распределительном вале. Однако такая конструкция мотора имеет существенные недостатки, поэтому сегодня большинство автопроизводителей отказались от подобной защитной системы, полагаясь на качество используемых ремней и цепей.

22.07.2019

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов в случае повреждения ремня:

1. Какие двигателя ваз гнут клапана? К данной категории относятся моторы автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какие двигателя ваз не гнут клапана? Более надежными являются моторы таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 года, а сейчас — нет), 21128.

Текущая проблема вызвала много споров в среде автолюбителей. Многие владельцы «проблемных» ВАЗ интересуются, что делать, чтобы не гнуло клапана. На самом же деле есть несколько рекомендаций.

А будет ли гнуть клапаны?

Этот вопрос является порой чуть ли не главным. Некоторые автомобилисты отказываются покупать машину, если на моторе при обрыве ремня гнет клапаны. Оно и понятно, так как приходится после такого полностью ремонтировать ГБЦ. А удовольствие это не очень дешевое. Сразу нужно сказать, что на моторах, за основу которых взят 21083, клапаны не гнет. В верхней части поршней имеются выемки, которые не позволяют удариться о клапаны (на них указывают стрелки на фото).

А вот на моторе 2108 проблема загиба имеется и возникнуть она может в таких случаях:

Если срезаются на ремне привода зубья.
Если неверно установлены метки на шкивах валов.

Технические характеристики мотора ВАЗ 11183 1.6 8кл

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1596 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75. 6 мм

Система питания	инжектор
Мощность	80 л.с.
Крутящий момент	120 Нм
Степень сжатия	9.6 — 9.8
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2/3

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1596 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.6 мм

Система питания	инжектор
Мощность	82 л.с.
Крутящий момент	132 Нм
Степень сжатия	9.8 — 10
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 4

Описание конструкции двигателя Лада 11183 8 клапанов

Агрегат имеет 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров и 8-клапанную алюминиевую головку с верхним расположением распредвала, кулачки приводят в действие клапана через толкатели. Гидрокомпенсаторов здесь нет, зазоры клапанов регулируются путем подбора стальных шайб.

Блок цилиндров этого силового агрегата по сути не сильно отличается от двигателя ВАЗ 21083, но головка естественно уже с инжектором. Увеличенный ход поршня с 71 до 75.6 мм нарастил рабочий объем с 1.5 до 1.6 литра, а еще фазированный впрыск сменил попарно-параллельный.

Привод ГРМ ременной с ручным механизмом натяжения и часто приходится его подтягивать. Хорошей новостью для водителей является тот факт, что из-за использования производителем поршней с лунками на донышке, при обрыве ремня клапана здесь практически никогда не гнет.

С 2011 по 2020 годы выпускалась всерьез модернизированная версия этого силового агрегата с большим ресивером и системой электронного управления дроссельной заслонкой типа Е-газ. Она отличалась повышенной до 82 л.с. 132 Нм мощностью и собственным индексом 11183-50.

Парень устанавливает на этот мотор облегченную поршневую от двигателя 11186

Проектировался двигатель ВАЗ 11183 для автомобиля Калина. За основу был взят мотор 21114, изменилась маркировка мотора (1 вместо 2 вначале обозначения ДВС), конструкция коленвала и головки блока цилиндров. Изменения были необходимы для увеличения объема до 1,6 л, а использование уже существующих деталей – для снижения себестоимости силового привода.

Причина, по которой гнет клапана

Хочется отметить, что это может быть как на 8 так и на 16 клапанном двигателе. Причина проста – это обрыв ремня или цепи ГРМ. Справедливости ради, стоит о очень редко рвется, в основном она вытягивается и «зацепные» звездочки начинают перескакивать, что также может быть причиной.

Когда происходит обрыв — распределительный вал резко останавливается, а вот коленчатый вал все продолжает толкать поршни. Таким образом — клапана опускаются «топятся» в камеру сгорания, поршень также идет вверх – чего при нормальной работе быть не должно. Они встречаются в «верхней точке» и поршень, обладая высокой энергией, просто гнет или ломает клапана. Как видите все достаточно банально.

Такая поломка очень дорогостоящая — нужно «половинить» мотор и вытаскивать загнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что ее тоже нужно будет менять. Можно встретить и повреждение поршней (клапан его пробивает), а тут все еще серьезнее, нужно будет снимать распредвал и поршни с «шатунами».

Характеристики мотора 11183

Официальный мануал АвтоВАЗ содержит описание параметров ДВС 11183, согласно которому технические характеристики выглядят следующим образом:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	11183
Годы производства	2004 – …
Объем	1596 см 3 (1,6 л)
Мощность	60 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий	120 Нм (на 2700 об/мин)
Вес	112 кг
Степень сжатия	9,8
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	электронный многоточечный
Зажигание	модульное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа
Выпускной коллектор	объединен с катализатором
Распредвал	от 21114
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82
Поршни	обычные
Коленвал	оригинальный с увеличенным ходом кривошипа
Количество подшипников коренных	5
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-92-95
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 6,2 л/100 км

Особенности конструкции

После модернизации взятого в качестве эталона мотора 21114 двигатель 11183 имеет следующие нюансы конструкции:

«высокий» блок цилиндров – высота увеличена на 2,3 мм в сравнении с 2110;
крепеж – в отверстиях нарезана резьба М12 стандартного шага;
коленвал – оригинальный, стальной, кованый, кривошипный радиус увеличен на 2,3 мм;
прокладка ГБЦ – толщина 1,2 мм, обычная;
камера сгорания – увеличена до 26 см 3 за счет двухступенчатого фрезерования;
катколлектор – трубки короткие, форма блока округлая.

Для снижения себестоимости изготовления в двигатель установлена шатунно-поршневая группа, шкив и маховик коленчатого вала от мотора 2110. Объемы камер сгорания увеличены для двигателя с единственной целью – обеспечение степени сжатия на уровне 9,6 – 10,0.

Гидрокомпенсаторов в этом ДВС изготовителем не предусмотрено, поэтому, с одной стороны, допускается применение масла более низкого качества. С другой стороны – экономию эксплуатационного бюджета при использовании дешевой смазки «съедают» расходы на периодическую регулировку клапанов в СТО, поскольку производитель рекомендует делать ее чаще.

Основное навесное оборудование приводится в действие собственными ремнями. Конструкция натяжителей (например, генератора) оставляет желать лучшего. Зато ДВС позволяет увеличить мощность нижеприведенными способами. Причем, разумная форсировка не требует производить капитальный ремонт чаще установленного срока.

Даже без улучшения характеристик мотор тяговитый и приемистый, вырабатывает заявленный производителем ресурс на 200%. Имеющиеся ремонтные размеры поршневой группы позволяют повысить период эксплуатации с учетом нескольких капремонтов до миллиона км пробега.

Плюсы и минусы

Достоинством движка 11183 является головка блока цилиндров оригинальной конструкции. Однако впоследствии ее доработали дополнительно в ДВС 11186, добавив объем камерам сгорания. Минусом стал натяжитель ремня генератора – привод постоянно перетянут, прогиб 10 мм не обеспечивается без проскальзывания, поэтому ресурс ремня снижается, менять его приходится чаще. Этот дефект был доработан лишь в следующей версии мотора 11186.

Объединенный узел катколлектора в двигателе недоработан изначально:

трубки четырех каналов короткие;
потоки сходятся внутри блока практически в одной точке;
выхлопы сталкиваются, создают противодействие друг другу;
форма блока не позволила изменить схему расположения трубок.

При установке мотора на Ладу Гранта теплообменник салона включался в термостат последовательно. Вся ОЖ проходила через него по малому контуру, погрешность температуры срабатывания составляет 5 градусов вместо положенных 2 градусов.

В каких авто использовался?

Производителем АвтоВАЗ мотор 11183 использовался для комплектации нескольких моделей авто:

Лада Калина – универсал, седан, хетчбэк;
Lada Kalina II – второе поколение в аналогичных кузовах;
Лада Гранта – седан, хетчбэк;
21101 – седан четырехдверный;
21112 – универсал пятидверный;
21121 – хетчбэк укороченный пятидверный;
2113 (с 2011 года) – хетчбэк трехдверный;
2114 (2006 – 2013 г.г.) – хетчбэк пятидверный;
2115 Лада Самара-2 (2007 – 2012) – седан компактный.

Улучшенные характеристики двигателя обеспечивали спрос на машины подобной комплектации.

Техобслуживание

Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:

Объект техобслуживания

Время (месяц) или пробег (10 000 км)

что наступает раньше

Привод ГРМ36/ 1Аккумулятор АКБ12/2Зазор в клапане24/2Вентиляция картера24/2Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24/2Топливопровод и крышка бака24/2Моторное масло12/1Маслофильтр12/1Воздухофильтр12 – 24/4Топливофильтр48/4Контуры обогрева/охлаждения24/4ОЖ24/4Датчик кислородный10Свеча зажигания12 – 24/2Коллектор выпускной12/1

По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.

Симптомы прогоревшего клапана

Главный признак прогоревшего клапана – отчетливое троение двигателя при всех режимах работы. Также ощутимо падает мощность и растет расход топлива. Признаки поломки сходны с другими проблемами двигателя, и ее легко перепутать со следующими неполадками:

Износом поршневых колец и падением компрессии в цилиндрах.
Поломкой высоковольтных проводов и свечей зажигания.
Поломкой форсунок и неисправностями системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключают все вышеназванные варианты в следующем порядке:

1. Проверка исправности свечей зажигания производится на работающем двигателе при холостых оборотах последовательным отсоединением колпака каждой свечи. При снятии внимательно следят за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит в цилиндре клапана целы. Если характер работы почти не поменялся, то, скорее всего, проблемный цилиндр обнаружен.

2. На неисправном цилиндре меняют свечу зажигания на заведомо работоспособную, проверяют высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится ясно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки могут служить прогар клапана или неисправности в поршневой группе в виде залегания или износа колец. Обе поломки приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но методом ее измерения выяснить, какая именно из двух поломок случилась, не получится. Для этого выполняют следующую дополнительную диагностику:

После замера компрессии, в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и делают повторный замер. Если компрессия увеличилась, значит проблема в залегании колец, если нет – значит прогорел клапан;
На проблемном цилиндре осматривают свечу зажигания. При прогоревшем клапане она будет полностью сухой, и без налета масла. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе мотора из снятого сапуна можно наблюдать сизый дым.

Неисправности: причины, устранение

При обрыве ГРМ привода мотор 11183 не гнет клапана, однако в нем имеются следующие типовые поломки:

Плавающие обороты

1)неисправность модуля зажигания

4)выход из строя датчика ДПДЗ

1)замена модуля

2)установка новой прокладки

4)ремонт или замена датчика положения дроссельной заслонки

Посторонний шум1)разрегулировка зазоров клапанов

4)выработка вкладышей

1)регулировка прокладками клапанов

2)замена поршней, колец

4)использование новых вкладышей

Порыв ремня генератораизбыточное натяжение, заводской дефектрегулярная проверка, замена по мере необходимости

Поскольку особенностью ДВС 11183 является продуманная схема клапанов и поршней, капремонт в большинстве случаев проводится в установленные сроки без дополнительных вложений пользователя.

Причины!

Ремень ГРМ может порваться по разным причинам

Из всего вышесказанного мы поняли, что на всех типах двигателей автомобиля Рено Логан при обрыве ремня ГРМ происходит загиб клапанов. И ниже мы опишем причины почему вообще происходят обрывы и как этого избежать.

Износ ремня ГРМ (низкое качество либо технический износ), попадание масла и т.д
Попадание различных инородных тел под ремень
Заклинивает помпа
Заклинивает или отпускается натягивающий ролик(и)
Заклинивает коленчатый или распределительный вал

Чтобы не беспокоиться о состоянии ремня ГРМ, необходимо постоянно следить за его внешним состоянием, степенью натяжения, проводить замену согласно регламенту или менять незамедлительно если на нём имеются какие-либо повреждения. Следить за тем, чтобы на ремень не попадало масло и другие жидкости (служит началом преждевременного износа).

Последствия обрыва ремня ГРМ

Это когда-то было поршнем и частью двигателя

Если при обрыве ремня ГРМ загнуло только клапана, можно сказать, что это большое везение. В некоторых ситуациях при такой поломке могут пострадать сами поршни, поверхности цилиндров.

Симптомы и поведение автомобиля при которых необходима замена ремня ГРМ

В результате повышенных нагрузок или износа шатунно-поршневой группы, ремень ГРМ может перескочить на один виток, в результате чего, двигатель начнёт троить и работать не стабильно. Это явление является симптомом к проверке состояния ремня и правильности его установки.

Тюнинг ДВС

Для повышения характеристик, которые имеет двигатель 11183, может использоваться тюнинг нескольких видов:

доработка впускного коллектора – шлифовка внутренних каналов, выравнивание их длины либо использование индивидуальных ресиверов, установка 54 мм заслонки, фильтра нулевого сопротивления;
переделка системы выпуска отработанных газов – коллектор по схеме 4/2/1, вынос каталитического нейтрализатора в отдельный узел;
замена распредвала – используются подходящие модификации валов Нуждин или Динамика;
модернизация ГБЦ – фрезеровка;
установка облегченных деталей – Т-образные клапаны, поршня и шатуны.

Практика показывает, что чип-тюнинг для 8 клапанных ДВС не эффективен, а турбирование приводит к повышенному износу деталей, поэтому эти способы применяются редко.

Например, тюнинг путем замены распредвала уже добавляет около 10 л. с., а в сочетании с прочими способами мощность возрастает до 120 л. с.

Таким образом, мотор 11183 обладает серьезным преимуществом – не гнет поршнями клапаны при обрыве ременного привода ГРМ. Однако существует ряд недоработок, которые были исправлены лишь в более поздних версиях моторов производителя АвтоВАЗ.

Причины и возможные последствия отказов клапанов в двигателе

Клапан больше не закрывается должным образом? Возможные причины включают неправильно отрегулированный клапанный зазор или вставку седла клапана или направляющую втулку клапана не подвергали повторной обработке по центру. Чрезмерно большой или малый зазор направляющей клапана также может иметь фатальные последствия. В этой статье вы найдете обзор возможных отказов клапанов и их причин.

Список возможных причин сбоев описан в статье ниже.

ОШИБКИ УСТАНОВКИ И РЕГУЛИРОВКИ

Неправильные настройки зазора клапана

Причина: Зазор клапана установлен слишком мало или интервалы технического обслуживания превышены.

Последствие: Значение больше не закрывается должным образом. Газы сгорания проходят мимо седла клапана и нагревают головку клапана. Это приводит к перегреву головки клапана и прогоранию седла

Неправильно установлены пружины клапанов

Причина: Пружина была неправильно вставлена во время установки. Наклоненная пружина вызвала боковой изгибающий момент (М) на штоке клапана.

Последствие: Результирующее переменное изгибающее напряжение в конечном итоге привело к разрушению торца штока клапана и разрушению направляющей клапана.

Неправильно установленные гидрокомпенсаторы

Причина: После установки толкателей не соблюдено минимально необходимое время ожидания перед пуском двигателя (не менее 30 мин). В результате излишки масла в рабочей зоне толкателей не успели выйти.

Последствие: При преждевременном запуске двигателя клапаны ударяются о поршень и могут погнуться или сломаться.

ОШИБКИ ОБРАБОТКИ

Смещение вставки седла клапана или направляющей клапана

Причина: Нецентрированная доработка седла клапана или направляющей.

Последствие: Клапан плохо закрывается, перегревается и прогорает в районе седла. Усталостные изломы в области галтели также могут возникать в результате одностороннего напряжения головки клапана.

Чрезмерный зазор направляющих клапанов

Причина: Слишком большой зазор направляющих клапанов из-за чрезмерного износа направляющих клапанов или чрезмерного развертывания во время ремонта.

Последствие: Поступление горячих газов может привести к значительным отложениям нагара в области направляющей штока. Клапан становится тугим и плохо закрывается, в результате чего происходит перегрев седла (прогары или прострелы каналов).

Недостаточный зазор направляющих клапанов

Причина: При замене направляющих клапанов был выбран слишком маленький диаметр направляющей.

Последствие: Недостаточная смазка, тугоподвижность и заедания стержня клапана в направляющей. Возможны косвенные повреждения, такие как перегрев головки клапана или области седла.

УСТАНОВКА ИЗНОШЕННЫХ ЧАСТЕЙ

Использование изношенных сухарей клапанов

Причина: При замене клапанов использовались старые, изношенные сухари клапанов.

Последствия: При повторном использовании изношенных сухарей клапана зажимная система может ослабнуть во время работы. Это приводит к фрикционной коррозии штока и ослаблению клапана в этой области. Это может привести к усталостному отказу от вибрации.

Установка поврежденных коромыслов/пальцевых коромыслов

Причина: Силы приложены эксцентрично от коромысла к торцу юбки клапана.

Последствие: Односторонний износ штока и конца юбки. Боковая сила на штоке клапана, вызванная эксцентричным приложением силы, вызывает усталостные разрушения в области зажимной системы.

Установка гнутых клапанов

Причина: Изогнутый шток клапана приведет к односторонней опоре седла клапана на седельное кольцо.

Следствие: Одностороннее напряжение вызывает знакопеременные напряжения изгиба и усталостные разрушения в радиусе галтели на переходе к стержню.

СГОРАНИЕ ПО УМОЛЧАНИЮ

Перегрузка клапана из-за нарушений процесса сгорания

Последствие: Головка клапана не выдерживает высоких термомеханических нагрузок и прогибается внутрь. Это приводит к так называемому тюльпанообразному образованию и вызывает переломы в области головки клапана.

Здесь вы найдете обзор всех клапанов в ассортименте K Motorshop.

Статья основана на сервисной информации TRW (номер ссылки: 50003976-10)

Основное руководство по неисправностям клапанов двигателя

Клапаны двигателя

Клапаны в головке блока цилиндров являются жизненно важным компонентом вашего двигателя и подвергаются огромным нагрузкам, открытие и закрытие до 2500 раз каждую минуту при нормальных условиях эксплуатации. Когда один или несколько из этих клапанов повреждены, результатом может быть что угодно: от снижения мощности и плохого расхода топлива до полного отказа двигателя. Двумя наиболее распространенными типами поломки клапанов являются погнутые/сломанные клапаны и прогоревшие клапаны.

Погнутые клапаны

Наиболее частая поломка клапанов — это изгибание или поломка в результате контакта с поршнями. Клапаны касаются верхней части поршня из-за неправильной синхронизации двигателя, вызванной обрывом цепи/ремня ГРМ и неправильной установкой новых ремней и цепей. Если вы подозреваете, что в вашем двигателе могут быть погнуты или сломаны клапаны, крайне важно не пытаться запустить двигатель, так как это может привести к более дорогостоящему повреждению головки блока цилиндров, поршней и отверстий цилиндров.

Вышеуказанные погнутые клапаны являются результатом износа ремня ГРМ, который порвался. Ваш ремень ГРМ не вечен, и его необходимо заменить в соответствии с рекомендациями производителя по обслуживанию. Замена ремня ГРМ — это дешевая страховка от дорогостоящего повреждения двигателя.

Прогоревшие клапаны

Другим распространенным типом отказа клапана является прогорание клапана или прогоревшие клапаны. В основном это вызвано выходом продуктов сгорания между клапаном и седлом клапана, когда они не герметичны. Горячие дымовые газы проходят через клапан, который начинает сжигать край клапана, и чем дольше он остается без исправления, тем хуже становится. Обычно этот тип неисправности затрагивает только выпускные клапаны, но также может привести к повреждению впускных клапанов.

Прогоревший клапан вызовет проблемы с производительностью вашего автомобиля и расходом топлива. Грубый холостой ход, снижение мощности, обратное срабатывание и пропуски зажигания — все это симптомы прогара клапана. Если на вашем двигателе проявляются подобные симптомы, мы рекомендуем вам проверить автомобиль у доверенного механика, так как постоянная езда с прогоревшим клапаном приведет к большему повреждению вашего двигателя и, в свою очередь, в долгосрочной перспективе потребует больших затрат на ремонт.

Возможные причины прогоревших клапанов:

Погнутые клапана из-за обрыва ремня ГРМ

Чрезмерное локализованное тепло
Дымовые газы, выходящие за клапан и концентрирующиеся только в одной точке
Неравномерное уплотнение клапана седлом клапана головки блока цилиндров. Остатки углерода, образующиеся в результате неравномерного сгорания (бедная смесь), появятся в области седла и нарушат герметичность между клапаном и его седлом. Как следствие, клапан недостаточно охлаждается
Неправильный зазор клапана может поставить под угрозу герметичность клапана, а также стать причиной отказа такого типа.

Клапан начинает прогорать

Неисправность седла и, следовательно, клапанов

Чтобы предотвратить такой отказ, вы можете сделать несколько вещей. Поддерживайте чистую и эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался, используйте топливо хорошего качества, чтобы предотвратить образование нагара на седлах клапанов, и пусть ваш механик регулярно проверяет, чтобы зазоры клапанов соответствовали спецификациям.

Если в вашем автомобиле используется вторичная топливная система для сжиженного нефтяного газа, вы должны убедиться, что двигатель совместим с сжиженным газом (большинство из них НЕ совместимы). Если ваш двигатель работает на сжиженном газе, но не совместим с ним, отказ клапана неизбежен. Как правило, будет дешевле снять головку блока цилиндров и модифицировать ее для сжиженного нефтяного газа до того, как клапаны начнут гореть, а не ждать, пока не будет нанесен ущерб.