Главная страница

Услуги

Марки

Шоссе

Техцентры на карте

Новости

Архив новостей

Вопрос-ответ

Архив ответов

Может ли автомобиль с автоматом тянуть на тросу другую машину? Архив. Можно ли на автомате тянуть другую машину

Может ли автомобиль с автоматом тянуть на тросу другую машину? [Архив]

Просмотр полной версии : Может ли автомобиль с автоматом тянуть на тросу другую машину?

Антонище

07.12.2011, 01:32

Илья Н

07.12.2011, 01:53

лучше не надо

Насиловать не стоит, конечно, а тянуть можно. В паспорте должна быть указана предельная масса буксируемого груза.

ни разу крузаков или лексусов таскающих катера не видел? Тянуть и тоскать можно но осторожно. Рвать рывками из какого либо плена не на каждом авто можно.. Всё зависит от крпости автомата и авто где он стоит. На древнем авто я бы даже и пытаться не стал так рисковать. Пока у меня была ауди на акпп за год один лишь раз в ней цепляли трос - спереди когда сгорел пред на бензонасос и мы сразу это не вкурили.

Red Baron

07.12.2011, 08:41

Nusferatus

07.12.2011, 08:47

Знаю чирок на автомате, который таскает все и вся) В гонках. Видео к сожалению не нашел, зато нашел обратную ситуацию, когда чирок на автомате вытаскивали мы. А через месяц уже на Регионе - он нас. Ну ты сравнил канешна) Кирпич с автоматом, расчитанным на 50 кг крутящего и женский автомобиль 1.8-2.0 литра.

Па теме - можно буксировать, а как именно и какие грузы - смотри мурзилку по пингвину.

Рывки нежелательны любому автомату... а вот про предельную нагрузку +1 к мурзилке...

Гламурный бобр

07.12.2011, 09:42

Есть хорошая передачка по выходным. "Первая передача" называется. Там приглашают опытных водил, и даже производителей, и задают им вопросы. Осенью тема была посвящена "Можно ли автомату тянуть другую машину". Не знаю, насколько для тебя тамошние эксперты авторитеты, но они четко сказали: миф, что говорят будто нельзя тянуть. Конечно, не как с механикой. Не стоит в горку, не стоит рывками, но все же можно - почему и нет?И повторили то, что тут сейчас ребята сказали: возят же на прицепе катера, прицепы, а за рубежом - целые дома на колесах. И ничего.

И повторили то, что тут сейчас ребята сказали: возят же на прицепе катера, прицепы, а за рубежом - целые дома на колесах. И ничего.на жеской сцепке вроде, как рывков то и нет

Ну ты сравнил канешна) Кирпич с автоматом, расчитанным на 50 кг крутящего и женский автомобиль 1.8-2.0 литра.Автомобилем - можно, однозначно... Пинином (Ио) - конешно нет...

на жеской сцепке вроде, как рывков то и нетВ этом основной момент, на жесткой сцепке не вопрос, а вот на обычном тросу народ ездить не умеет(да и очень тяжело в городских условия буксировать без рывков, с постоянными остановками, притормаживанием), и автомат так нарвут, что потом жалеть будешь о инициативе.

Sicilian

07.12.2011, 10:20

Выдергивал на Пинине всякие Маверики из сугробов... правда, у меня был 2.0 с SS4

Можно конечно, только осторожно. А с дури можно и на ручке сцепу убить. Тянул элантру матизом на автомате, правда недалеко и по ровному. Элантру почти не почувстровал. Ехал еле газуя. На драйве с холостых уже тянет 2 машины, потом чуть газу примерно до 1,5-2 тыс оборотов и поехали не напрягаясь.

Антон 64

07.12.2011, 21:58

Можно.

на праворукой тойоте 140 л.с. газель с полным бортом(3,5т общий вес)таскал (недалеко но всеже)... аккуратно без разгонов полет нормальный....

САШКА 2111

08.12.2011, 01:25

Меня отец в своё время таскал на галстуке, без последствий =)

ни разу крузаков или лексусов таскающих катера не видел? +1000 Что может повредить автомату при буксировке другого авто ?

миф, что говорят будто нельзя тянуть.Эти все мифы от темноты людской.Просто массово машины с автоматами недавно стали, вот и выдумывают небылицы.

Пинином (Ио) - конешно нет...А ИО это не автомобиль ?

Конечно, можно! Единственное лучше зафиксировать первую передачу. Таскал и вытаскивал из снега/грязи много всяких машин. Полёт нормальный

Кстати, начинать буксирование на АКПП гораздо удобнее, чем на механике (нет рывков, ударов, игры сцеплением)

Получилось так, что последние три машины у меня на автомате. До них не было никаких проблем взять кого-то на буксир: пока у меня была Нива, пол района повытаскивал из снежного плена. Вопрос такой: можно ли дергать другую застрявшую машину, если у тебя самого автомат?Всегда казалось, что автомат в этом не помеха, но нагрузку надо вымерять гораздо точнее, нежели с механикой. +1 к мурзилке.Так же есть такая штука, как динамические стропы - опять же, если я не ошибаюсь, они предназначены, чтобы при сравнительно небольшом усилии вытягивать (НЕ буксировать) более тяжелые автомобили.Io - это же Пинин? Там вроде бы постоянный полный и понижайка? Что тоже облегчает задачу.ИМХО, конечно же.

А ИО это не автомобиль ?Брелок для ключей от автомобиля... :)

+1000 Что может повредить автомату при буксировке другого авто ?

Брелок для ключей от автомобиля... Гггг ! Ну не такой уж он и маленький ;)

фрикционы сгорят нах при ударной нагрузке. на жесткой сцепке особо пох, просто повышенная нагрузка на фрикционы и просто коробку быстрее перебирать придется. сам и буксировал но очень плавно и на 1 передаче. и выдергивал из жопы. просто надо с умом это делать.Ок.Тогда давайте посмотрим на этот процесс так. Автомобилю по большому счету без разницы, прицеп ли он тянет, или сам очень тяжелый, или на галстуке кого то тащит.Но почему то для внедорожников, насколько я понимаю, всегда писали во всех местах, что автомат лучше и удобнее. На нем проще дозировать тягу, и сцепление не подпаливается ;)

А фрикционы Олег подгорают на автомате, это если буксовать в грязи, и тогда автомат по всем передачам перебирает, тогда да, могут и погореть.А при буксировании ничего не будет, гидротрансформатору это никакого вреда не принесет :)

на жесткой сцепке особо пох, просто повышенная нагрузка на фрикционы и просто коробку быстрее перебирать придетсяА мужики то на крузаках и не знали, которые катера таскают ;)Вы че панику то разводите на ровном месте ?

Черт

08.12.2011, 11:18

Меня отец в своё время таскал на галстуке, без последствий =)если грамотно все делать, то им и взяться неоткуда)

Можно, но желательно в соотвтствии с инструкцией, там должно быть указано: максимальное расстояние, максимальная скорость. (заметил, что для разных машин с автоматом разные цифры были)У тебя есть инструкция к своему автомобилю ? Прочитай в ней пункты про буксировку прицепа и подобные.Там нет таких ограничений, хватит выдумывать. Хотя да, есть ограничение-не буксируйте прицеп со скоростью выше 80км/ч ;)

У тебя есть инструкция к своему автомобилю ? Прочитай в ней пункты про буксировку прицепа и подобные. Там нет таких ограничений, хватит выдумывать. Хотя да, есть ограничение-не буксируйте прицеп со скоростью выше 80км/ч ;)

он путает с пунктом где пишут о том,как далеко и с какой скорость можно буксировать авто с акпп

он путает с пунктом где пишут о том,как далеко и с какой скорость можно буксировать авто с акппАга, я тож так подумал. Поэтому и предложил перечитать инструкцию :)

он путает с пунктом где пишут о том,как далеко и с какой скорость можно буксировать авто с акпп

Ваша правда, образумили =)http://puu.sh/aaBAhttp://puu.sh/aaBD

Штурм@н

08.12.2011, 16:44

Тянуть на жесткой сцепке груз определенной массы (согласно мурзилки) можно без проблем, это к вопросу про прицепы и катера, сам на автомате таскаю регулярно, а вот буксировать на тросе очень не рекомендуется, т.к. рывки доставляют фрикционам серьезные неприятности, избежать рывков при буксировке на тросе не всегда удается даже опытным водителям.

Да рывки всем неприятности доставляют, и машинам с механикой тоже, там сцепление страдает, и вообще все механизмы от ударных нагрузок.

Каким образом страдает автомат ?Там не передаются ударные нагрузки, их гидротрансформатор сглаживает ;)

Леонид Ермак

10.12.2011, 11:55

последние три машины у меня на автомате это какие "три"?!!! две, насколько я знаю... "примера" и "паджеро ио" до этого твои машины: - ваз-2105 - "ауди" бочка 87 года - нива-2131 - ваз-2109i - "Шевроле Ланос" - "Ваз-2106" - "Ниссан Примьера" - "Паджеро ИО"

из них первые шесть на ручке.

KSD_PHILIPS

10.12.2011, 12:20

Таскал на своей пару раз на тросу, сначала 8-ку (значительно легче), затем такую же как моя. Проблем с автоматом в последствии не испытал. Поживем - увидим.

Леонид Ермак

10.12.2011, 12:26

нет, ну может я что про тебя не знаю... давно же уже не общались... может, ты еще что себе прикупил...

Katerisha

10.12.2011, 13:08

На гранд витаре мой машин таскали одну зиму частенько - все в порядке вроде было.

Виталич

10.12.2011, 13:15

Там не передаются ударные нагрузки, их гидротрансформатор сглаживает ;)гидротрансформатор стоит на месте сцепления. ударные нагрузки от колес передаются через валы в коробас, и гидротрансформатор этому никак не препятствует. он мешает передаче рывков на двигатель.

таскали много раз на эске разные машины..эска правда 430 была ей пофиг:D

va300677

10.12.2011, 18:24

Вопрос такой: можно ли дергать другую застрявшую машину, если у тебя самого автомат?можно.на первой передаче(только при таких условиях от гидротрансформатора оч. быстро и ппц.как нагревается масло акпп,а остывает долго.это тоже нужно учитывать)имха: если после 3х - 4х попыток вытащить застрявшего не получилось - дальше лучше не продолжать,а дать остыть. можно работой на холостых в диапазоне P или N ,ибо горелое масло акпп - это уже не масло...)

Фокс Малдер

10.12.2011, 18:41

это какие "три"?!!! две, насколько я знаю... "примера" и "паджеро ио"Журналисты всегда немного привирают....... Ну хоть на 33,3333%.....:prankster2:

До теории никто так и не добрался. Я так понимаю, у Антона классическая гидромеханическая КПП В АКПП, в отличие от механики, передачи включаются с помощью фрикционов. Принцип их работы тот же, что и у механизма сцепления (трущиеся диски, которыми управляют мозги коробки). Далее, вместо диска сцепления стоит гидротрансформатор. У него может быть 2 состояния - буксующее, когда ведущие и ведомы лопасти крутятся с разными скоростями и заблокированное - когда лопости выходят на одинаковые скорости блокируются своими фрикционами.

В обычном состоянии, когда ты трогаешься и едешь, у тебя сначала зажимаются фрикционы 1 передачи, потом они разжимаются и зажимаются фрикционы 2 передачи... и так до тех пор, пока ты не перестанешь давить на газ и разгоняться. Когда ты будешь ехать с одной скоростью какое-то время, гидротрансформатор блокируется и крутящий момент передаётся напрямую, без пробуксовки лопостей. По этому на АКПП сильно различается расход топлива в городе и на трассе. Город - гидротрансформатор буксует, расход большой, трасса - он заблокирован и расход как на механике.

Когда колёса начинают буксовать, их обороты увеличиваются, АКПП перескакивает на 2 передачу, но колёса неожиданно обретают сцепление (например докопал до грунта или проехал лёд и попал на асфальт) и резко тормозятся - в результате получается сильный удар по фрикционам 2 передачи и АКПП спрыгивает на 1-ю. Далее по той же схеме, только АКПП хочет переключаться, как удар и снова фрикционам плохо. Чаще всего выходят из строя фрикционы 1 и 2 передач.Поэтому всегда рекомендуют перед плохим участком ставить 1 передачу или положение L на селекторе выбора передач, чтобы коробка не переключалась.Собственно тоже происходит и при буксировании. Разгоняешься ты до 3-4 передачи, буксируемая машина немного догнала тебя, трос ослаб, АКПП почувствовала лёгкость и заблокировала гидротрансформатор, и тут трос натягивается и удар по фрикционам передачи и трансформатора.

Далее, в результате длительных пробуксовок, гидротрансформатор постоянно находится в разблокированном состоянии и лопости крутятся с разной скоростью, гоняя жидкость. Жидкость начинает сильно греться. В итоге если её хорошенько перегреть - она горит и теряет свои свойства. За 1 раз конечно её не испортить, но ресурс значительно сокращается.

Ещё есть проблемы с узлом посадки гидротрансформатора на валы коробки. Частенько шлицы валов разбиваются, чем вызывают люфт дисков гидротрансформатора. Для подержаной коробки это более актуально.

В общем буксировать можно, но в крайних случаях и аккуратно, держа натянутым трос и ограничив АКПП 2 или 3 передачей. А вдёргивать из снега и грязи лучше не рывками, а играя натягом троса.

ЗЫ механизмы описал образно, чтобы было понятно

Вот интересная ссылка о принципе работы АКПП (http://www.saabclub.by/forum/viewtopic.php?id=4235)

203240

va300677

11.12.2011, 00:46

ЗЫ механизмы описал образно, чтобы было понятновсё вроде правильно...только

Когда колёса начинают буксовать, их обороты увеличиваются, АКПП перескакивает на 2 передачу, но колёса неожиданно обретают сцепление (например докопал до грунта или проехал лёд и попал на асфальт) и резко тормозятся - в результате получается сильный удар по фрикционам 2 передачи и АКПП спрыгивает на 1-ю. Далее по той же схеме, только АКПП хочет переключаться, как удар и снова фрикционам плохо.фрикционам немного пох. эти рывки и "удары",ибо это тормозные колодки барабанного типа,где ответная плоскость их соприкосновения-мощный корпус соответствующего данной передачи планетарного редуктора-это узел живёт дольше и каши не просит...если речь у живучести самой коробки-то в первую очередь при таком "ударе" разхренячатся шестерни-сателлиты планетарного редуктора той же 1й-2й передачи.они самые слабое звено...а всё остальное потом...

всё вроде правильно...

только

фрикционам немного пох. эти рывки и "удары",ибо это тормозные колодки барабанного типа,где ответная плоскость их соприкосновения-мощный корпус соответствующего данной передачи планетарного редуктора-это узел живёт дольше и каши не просит...если речь у живучести самой коробки-то в первую очередь при таком "ударе" разхренячатся шестерни-сателлиты планетарного редуктора той же 1й-2й передачи.они самые слабое звено...а всё остальное потом...Я там приписал, что описание образное. Скажем, для начального понимания принципов работы АКПП.

А-то ответов уже много, но сути вопроса они не раскрывали.

Антонище

12.12.2011, 00:26

Журналисты всегда немного привирают....... Ну хоть на 33,3333%.....:prankster2:Обломись, у меня три машины на автомате: две примеры (!) и Ио. Как всегда пытался подколоть и не получилось? Впрочем, чему я удивляюсь

А фрикционы Олег подгорают на автомате, это если буксовать в грязи, и тогда автомат по всем передачам перебирает, тогда да, могут и погореть. А при буксировании ничего не будет, гидротрансформатору это никакого вреда не принесет :)

и фрикционы горят и лопасти гнутся в гидротрансформаторе.

Там не передаются ударные нагрузки, их гидротрансформатор сглаживает ;)сглаживает, если не заблокирован.

До теории никто так и не добрался. ...

вот кстати да.

буксировка на автомате чревата дорогостоящей переборкой коробки, буксировка на механике только заменой сцепления.

буксировка на автомате чревата дорогостоящей переборкой коробки, буксировка на механике только заменой сцепления. Я бы сказал по-другому: "езда на автомате чревата дорогостоящим ремонтом автомата, езда на МКПП чревата менее дорогим ремонтом механники" :pooh_lol: ....... Сломать можно что угодно, просто нужно внимательно читать мурзилку по своему авто и стараться её придерживаться и будет счастье......

ЗЫ гдето на прадоклубе был фотоотчёт, как тойота секвоя фуру таскала, естественно на автомате, и ничего...... :declare:

Security

12.12.2011, 02:43

нету буксировочных проушин ваабще, и автомат в идеале:148:

Я бы сказал по-другому: "езда на автомате чревата дорогостоящим ремонтом автомата, езда на МКПП чревата менее дорогим ремонтом механники" .......Сломать можно что угодно, просто нужно внимательно читать мурзилку по своему авто и стараться её придерживаться и будет счастье......ЗЫ гдето на прадоклубе был фотоотчёт, как тойота секвоя фуру таскала, естественно на автомате, и ничего......Вот +1000Вы как те бабки, которые сто лет назад паровозов боялись !Так же и с автоматами сейчас, страшилок каких то напридумывали ;)

Знаю чирок на автомате, который таскает все и вся) В гонках.Видео к сожалению не нашел, зато нашел обратную ситуацию, когда чирок на автомате вытаскивали мы. А через месяц уже на Регионе - он нас.202552Этаж маугли. Его автомату многое можно..)

илюшкин

13.12.2011, 23:04

У меня механика, так вот в мурзилке написано, что данный авто не предназначен для буксировки другого.

Кто аффтар креатива?

илюшкин

14.12.2011, 22:14

Кто аффтар креатива?Тойота

Василий С

14.12.2011, 22:48

На X-Trail тянул 21099 почти 70 км. всё ок!

на гетце с автоматом тянул пару раз на галстуке все ок

Тойота

Неужели крузаку буксировку запретили))))

Неужели крузаку буксировку запретили))))Ага, ничего тяжелее брелока в виде оки :b3b4e46f21f040a62b4

www.autosaratov.ru

Можно ли буксировать на автомате другую машину? Мнение экспертов

Автолюбители часто слышали, что процесс буксировки на МКПП немного отличается от этого же процесса на «автомате». На профильных автомобильных форумах по этому поводу разгораются серьезные споры – но никто ничего конкретного сказать на эту тему не может. Даже сами владельцы автомобилей с АКПП порой не уверены, можно ли буксировать на автомате другую машину. И если можно, то как? На этот, волнующий умы многих вопрос, отвечают эксперты.

Сомнения

Порой буксировка бывает просто необходима. Например, автомобиль застрял в снегу и по определенным причинам нет возможности вызвать эвакуатор или службу спасения. По теории, каждый владелец авто с АКПП знает, что лучше в буксировках участия не принимать. Но как быть, если любые другие средства помощи недоступны? Да и если мыслить логически, автоматическая трансмиссия вполне сносно тянет груженые прицепы. А чем другой автомобиль, прицепленный на трос, хуже? Особых трудностей быть не должно. Естественно, рисковать своей АКПП не хочет никто, но и бросить товарища или просто незнакомого человека на трассе – это попросту некрасиво. Водители – особый народ и среди них еще действует шоферская солидарность. И ведь многие автомобилисты даже не читали инструкцию к своему авто, чтобы точно сказать, можно ли буксировать на автомате другую машину.

Общий свод правил по буксировке с АКПП

Вес автомобиля, который необходимо взять на буксир, не должен быть больше, чем масса буксировщика. Лучше, когда она меньше. Даже если в другой машине имеются тяжелые грузы, рекомендуется переложить их в переднее авто. Это будет менее опасно для АКПП. На вопрос «можно ли буксировать на автомате другую машину большей массы», автоэксперты отвечают категорически – нет. Естественно, это не касается экстренных и откровенно экстремальных случаев. Обязательно перед процессом важно проверить уровни масла в коробке. Когда осуществляется буксировка, расход масла увеличивается примерно в 1,5-2 раза? и если смазки недостаточно, то ресурс коробки снижается в несколько раз. Специалисты не советуют использовать при буксировке понижающие передачи. можно ли буксировать машину с коробкой автомат Но и это еще не все. Не рекомендуется переключаться даже в положение D. Лучше всего тянуть другое авто на режимах 2-3 передачи. Трогание с места и само движение должно быть максимально плавным. Не стоит стартовать резко, с рывками и другими резкими движениями. Есть и другие рекомендации, но они могут отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля, типа установленной АКПП и некоторых других факторов. Если соблюдать эти условия, то буксировка допускается.

Отличия от авто с АКПП

Если тянется машина с МКПП, то на нейтральной передаче в механизме будет вращаться только одна шестерная. Когда осуществляется буксировка автомобиля с автоматом, то в нейтральном положении вращается весь механизм в целом. Это что касается вопроса «можно ли буксировать машину с коробкой автомат». Так как механизм АКПП не создавался для такой работы, то автоматическая коробка очень быстро перегреется в таком режиме и вполне может выйти из строя. Особо нужно отметить вопрос смазки. Масляный насос работает только в том случае, если заведен двигатель. Но, скорее всего, автомобиль будет буксироваться с заглушенным мотором, а значит, детали в системе трансмиссии не смазываются. Это может привести к тому, что АКПП просто выйдет из строя, а владельца ждет дорогостоящий ремонт. Если машина с автоматической трансмиссией само выступает буксиром, то трансмиссия в этом случае испытывает серьезные дополнительные нагрузки. И если в случае с МКПП никаких ограничений нет, то для автоматической КПП необходимо делать определенные “скидки”, чтобы не загубить механизм.

Авто с АКПП в качестве буксира

Производители, отвечая на вопрос «возможна ли буксировка на автомате другой машины», рекомендуют избегать подобных ситуаций. Если же других вариантов решения проблемы нет, тогда необходимо следовать определенным правилам. буксировка на автомате другой машины Так, предпочтение лучше отдать не традиционному тросу, а жесткой сцепке. Как уже было замечено в общих рекомендациях, вес буксируемого авто не должен превышать вес буксирующей машины. Скорость движения не превышает 30-40 км/ч. Трансмиссия не должна стоять на «Драйве». можно ли буксировать на автомате другую машину Лучше установить ее в положение «2» или «3». Также эксперты рекомендуют выполнять переключения на пониженные передачи. Это поможет снизить нагрузки на механизм трансмиссии.

Как осуществлять буксировку правильно

Так как установленные на различных моделях автомобилей АКПП могут значительно отличаться друг от друга, смотреть, можно ли буксировать на автомате другую машину, лучше всего в инструкции к авто. Там же можно отыскать информацию, как долго можно тянуть автомобиль и какой скорости придерживаться. Производители могут устанавливать разные параметры. Но редко бывает, что они полностью запрещают буксировку. Конечно, такие советы подойдут, если о необходимости буксировки известно заранее и есть возможность и время для изучения инструкции. Когда такой возможности нет (а случаются такие ситуации очень часто), эксперты и опытные автовладельцы рекомендуют прибегнуть к некой «золотой середине».

Компромиссное решение

Так, по словам экспертов, многие авто, оборудованные автоматической трансмиссией, могут выступать в роли буксира и буксирующего. Но проехать таким образом можно лишь до тридцати километров. Скорость не должна превышать 30 км/ч. возможна ли буксировка на автомате другой машины Если необходимо продолжать тянуть машину и дальше, то после отметки в 30 километров необходимо давать автоматической трансмиссии отдых. Иначе она перегреется. Это повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Кроме советов и рекомендаций для конкретных автомобилей, существуют общие правила, которые уже частично рассмотрены в начале статьи. Это буксировка на автомате другой машины на второй, либо третьей передаче. Если авто с АКПП само нужно тянуть, тогда селектор устанавливают в нейтральное положение.

Еще о правильной буксировке с АКПП

Это еще одно мнение, которое отличается от всего вышесказанного. Ведущий автомобиль должен тронуться с места максимально медленно. Управлять режимами работы трансмиссии лучше в ручном режиме. Двигаются вначале со второй скорости. А когда обороты на тахометре превысят 3-3,5 тысячи оборотов в минуту, можно переключиться на «L». И лишь после этого селектор переводят в положение «D». можно ли буксировать на автомате другую машину большей массы Но овердрайв должен быть при этом отключен. Использовать повышенные передачи категорически не стоит, в особенности если это большие расстояния. Так снизится ресурс элементов автоматической трансмиссии. Двигаться следует максимально аккуратно. Не должно быть резких торможений и стартов. Рывки провоцируют динамическую нагрузку, которая в несколько раз превышает статическую. Вес буксируемого авто в этот момент увеличивается в десятки раз. можно ли буксировать на автомате другую машину мнение экспертов Именно поэтому специалисты рекомендуют использовать не трос для буксировки, а жесткую сцепку. И все-же, автомобиль стал на обочине и нужно буксировать на автомате другую машину. Можно или нет? Из всего выходит, что можно, но с особой осторожностью.

Буксировка внедорожников с полным приводом

Стоит уделить внимание полноприводным автомобилям и вопросу их буксировки. Зачастую производители рекомендуют перемещать такие авто только на эвакуаторах. Если такого специализированного транспорта нет, тогда полноприводный внедорожник тянут методом частичной погрузки переднего или заднего моста. Сцепка, как жесткая, так и гибкая, не приветствуется и крайне нежелательна.

А как быть с вариатором?

Вариторная АКПП заслуживает особенного внимания. Здесь, чтобы узнать, можно ли буксировать на автомате другую машину, необходимо тщательно изучать инструкцию. Так, для одних моделей вариаторных АКПП рекомендуется установить коробку в нейтральное положение. можно ли буксировать на автомате другую машину мнение экспертов Для других двигатель обязательно должен работать. Для третьих автомобилей буксировка может быть и вовсе запрещена.

Резюме

Можно ли буксировать на автомате другую машину? Мнение экспертов по этому поводу одинаково: «Можно, но только после прочтения инструкции к автомобилю». Так вы не навредите дорогостоящим механизмам автоматической коробки передач и исключите риск дорогого ремонта.

загрузка...

worldfb.ru

Может ли автомобиль с автоматом тянуть на тросу другую машину? Архив

+1000Что может повредить автомату при буксировке другого авто ?

Брелок для ключей от автомобиля. Гггг !Ну не такой уж он и маленький ;)

это какие "три". две, насколько я знаю. "примера" и "паджеро ио"Журналисты всегда немного привирают. Ну хоть на 33,3333%. prankster2:

До теории никто так и не добрался. Я так понимаю, у Антона классическая гидромеханическая КППВ АКПП, в отличие от механики, передачи включаются с помощью фрикционов. Принцип их работы тот же, что и у механизма сцепления (трущиеся диски, которыми управляют мозги коробки). Далее, вместо диска сцепления стоит гидротрансформатор. У него может быть 2 состояния - буксующее, когда ведущие и ведомы лопасти крутятся с разными скоростями и заблокированное - когда лопости выходят на одинаковые скорости блокируются своими фрикционами.

В обычном состоянии, когда ты трогаешься и едешь, у тебя сначала зажимаются фрикционы 1 передачи, потом они разжимаются и зажимаются фрикционы 2 передачи. и так до тех пор, пока ты не перестанешь давить на газ и разгоняться. Когда ты будешь ехать с одной скоростью какое-то время, гидротрансформатор блокируется и крутящий момент передаётся напрямую, без пробуксовки лопостей. По этому на АКПП сильно различается расход топлива в городе и на трассе. Город - гидротрансформатор буксует, расход большой, трасса - он заблокирован и расход как на механике.

ЗЫ механизмы описал образно, чтобы было понятно

Вот интересная ссылка о принципе работы АКПП (http://www.saabclub.by/forum/viewtopic.php?id=4235)

До теории никто так и не добрался.Я так понимаю, у Антона классическая гидромеханическая КППВ АКПП, в отличие от механики, передачи включаются с помощью фрикционов. Принцип их работы тот же, что и у механизма сцепления (трущиеся диски, которыми управляют мозги коробки). Далее, вместо диска сцепления стоит гидротрансформатор. У него может быть 2 состояния - буксующее, когда ведущие и ведомы лопасти крутятся с разными скоростями и заблокированное - когда лопости выходят на одинаковые скорости блокируются своими фрикционами.

ЗЫ механизмы описал образно, чтобы было понятновсё вроде правильно. только

Когда колёса начинают буксовать, их обороты увеличиваются, АКПП перескакивает на 2 передачу, но колёса неожиданно обретают сцепление (например докопал до грунта или проехал лёд и попал на асфальт) и резко тормозятся - в результате получается сильный удар по фрикционам 2 передачи и АКПП спрыгивает на 1-ю. Далее по той же схеме, только АКПП хочет переключаться, как удар и снова фрикционам плохо.фрикционам немного пох. эти рывки и "удары",ибо это тормозные колодки барабанного типа,где ответная плоскость их соприкосновения-мощный корпус соответствующего данной передачи планетарного редуктора-это узел живёт дольше и каши не просит. если речь у живучести самой коробки-то в первую очередь при таком "ударе" разхренячатся шестерни-сателлиты планетарного редуктора той же 1й-2й передачи.они самые слабое звено. а всё остальное потом.

всё вроде правильно.

фрикционам немного пох. эти рывки и "удары",ибо это тормозные колодки барабанного типа,где ответная плоскость их соприкосновения-мощный корпус соответствующего данной передачи планетарного редуктора-это узел живёт дольше и каши не просит. если речь у живучести самой коробки-то в первую очередь при таком "ударе" разхренячатся шестерни-сателлиты планетарного редуктора той же 1й-2й передачи.они самые слабое звено. а всё остальное потом. Я там приписал, что описание образное. Скажем, для начального понимания принципов работы АКПП.

А-то ответов уже много, но сути вопроса они не раскрывали.

Журналисты всегда немного привирают. Ну хоть на 33,3333%. prankster2:Обломись, у меня три машины на автомате: две примеры (!) и Ио. Как всегда пытался подколоть и не получилось? Впрочем, чему я удивляюсь

и фрикционы горят и лопасти гнутся в гидротрансформаторе.

Там не передаются ударные нагрузки, их гидротрансформатор сглаживает ;)сглаживает, если не заблокирован.

До теории никто так и не добрался.

буксировка на автомате чревата дорогостоящей переборкой коробки, буксировка на механике только заменой сцепления.Я бы сказал по-другому: "езда на автомате чревата дорогостоящим ремонтом автомата, езда на МКПП чревата менее дорогим ремонтом механники" :pooh_lol. Сломать можно что угодно, просто нужно внимательно читать мурзилку по своему авто и стараться её придерживаться и будет счастье.

ЗЫ гдето на прадоклубе был фотоотчёт, как тойота секвоя фуру таскала, естественно на автомате, и ничего. declare:

Я бы сказал по-другому: "езда на автомате чревата дорогостоящим ремонтом автомата, езда на МКПП чревата менее дорогим ремонтом механники". Сломать можно что угодно, просто нужно внимательно читать мурзилку по своему авто и стараться её придерживаться и будет счастье. ЗЫ гдето на прадоклубе был фотоотчёт, как тойота секвоя фуру таскала, естественно на автомате, и ничего. Вот +1000Вы как те бабки, которые сто лет назад паровозов боялись !Так же и с автоматами сейчас, страшилок каких то напридумывали ;)

Знаю чирок на автомате, который таскает все и вся) В гонках.к сожалению не нашел, зато нашел обратную ситуацию, когда чирок на автомате вытаскивали мы. А через месяц уже на Регионе - он нас.202552Этаж маугли. Его автомату многое можно..)

http://www.autosaratov.ru

legkoe-delo.ru

Можно ли буксировать на автомате другую машину? Мнение экспертов

Автомобили 25 декабря 2016

Сомнения

Общий свод правил по буксировке с АКПП

Видео по теме

Отличия от авто с АКПП

Авто с АКПП в качестве буксира

Как осуществлять буксировку правильно

Компромиссное решение

Еще о правильной буксировке с АКПП

Буксировка внедорожников с полным приводом

А как быть с вариатором?

Резюме

Источник: fb.ru

Комментарии

Идёт загрузка...

Как правильно буксовать на автомате в снегу? Можно ли буксовать на автомате

Можно ли буксовать на автомате (АКПП)

НУ что же любопытные мои, начинаем разбирать автомат в экстремальных ситуациях, да «буксование» именно нештатное положение в работе АКПП. Очень много слухов и басен ходит около этой темы, что буксовать вообще нельзя, это практически сразу смерть трансмиссии, что делать это можно, не боясь. А где правда? Ведь застрять можно не только зимой, но и скажем в грязи при поездке на дачу, причем легко и просто! А как быть с полноприводними автомобилями, ведь у них у многих также автоматическая трансмиссия? Читайте дальше, разбираем по полкам …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Я уже много раз говорил про автоматическую трансмиссию, и что их бывает несколько видов:

Классический гидротрансформаторный автомат
Вариатор
Робот

Они различны по своему строению и характеристикам, почитайте хотя бы про виды, много полезной информации. Но уж так получилось, что одной из самых распространенных сейчас является именно автомат, классический гидротрансформатор. Он занимает примерно половину рынка (даже чуть больше), остальную делят вариатор и робот. Именно с ним связаны основные вопросы.

Ребята я много раз говорил и сейчас повторяю, автоматическая коробка передач, создана только для одного. ДЛЯ КОНФОРТНОЙ ГОРОДСКОЙ ЕЗДЫ, по хорошим расчищенным дорогам. Она не подходит для бездорожья, для борьбы со снежными заносами и грязью. Любое ваше через мерное «буксование», сказывается на ресурсе автомата отрицательно! Это просто нужно запомнить как данность!

Если зимой мы ничего с вами поделать не можем, ну такой у нас климат. То вот лезть осознанно в грязь и «бороть бездорожье», для меня это сверх понимания. Конечно, сейчас есть люксовые внедорожники, причем на рамах и с автоматами, но на них в грязь лезть очень не хочется, ибо стоят они очень дорого. А также не рассчитаны они для этого, пусть там и куча всевозможных блокировок и «электронных помощников». Если вы встали в очень сложной «топи» и буксуете вот уже несколько десятков минут, у вас на табло автомобиля обязательно выйдет значок с перегревом АКПП. Он может в принудительном порядке, отключить вашу трансмиссию, и вы с этим ничего не сделаете. Все это делается для того, чтобы вы прямо здесь не «угробили» ее (хотя про полный привод будет чуть ниже).

Запомните золотое правило – если любите гонять по грязи, то это однозначно механика. Там вы максимум спалите сцепление, но этот ремонт будет намного дешевле, чем потом восстанавливать АКПП.

Так что автоматы (в большом применении), это городская трансмиссия, еще раз подчеркиваю созданная для города, ну максимум для победы над заснеженным двором, но не больше.

Автоматическая трансмиссия это очень сложный агрегат, здесь крутящий момент от двигателя передается при помощи давления (или если по-научному, при помощи трения) жидкости. Почитайте вот эту статью, в ней про сцепление АКПП. Если кратко, то два направленных друг на друга диска заключенные в гидротрансформатор, передают момент от двигателя к трансмиссии – один начинает вращаться и создавать давление жидкости, при помощи которого начинает вращаться и второй, как бы все элементарно.

Но такое строение является прямым источником тепла, я бы даже сказал избыточного тепла, вот почему ATF жидкость должна быть очень качественной и не пригорать. Вторым звеном, которое нагревает масло внутри, являются фрикционные диски, они он вращения также способны перегреваться.

Вот почему на современных АКПП, сейчас ставят радиатор охлаждения жидкости, это обязательно! Он забирает тепло, которое образуется внутри и рассеивает его снаружи, за счет обдува набегающего воздуха, а также от вентилятора основного радиатора охлаждения двигателя (обычно крепится рядом с ним). Ведь даже пробки, без особых буксований, могут разогреть автомат достаточно сильно, а вы стоите на месте, вот и включается обдув, чтобы избавить автомат от лишнего тепла.

Теперь давайте представим буксование в снегу или грязи, что у нас происходит?

Вы стоите на месте – машина буксует, давление и трение жидкости внутри гидротрансформатора – БЕШЕННОЕ, также температуры докидывают фрикционные диски. От этого жидкость внутри закипает! Обдува нет, машина стоит на месте, вентилятор двигателя включается, но он не способен рассеять такое количество выделяемого тепла. То есть внутри происходит обычное кипение. Правда хочется оговориться — это когда реально долго буксуете, скажем больше 15 минут, постоянно без отдыха.

Почему это губительно для АКПП:

Очень сильно страдает гидротрансформатор, от высоких температур, его попросту может покоробить, ведь он не только разогревается, на него еще и действует давление. Лично видел, что ломало лопасти.
Фрикционные диски. Как мы уже с вами разбирали, они делятся на два типа – металлические и мягкие, обычно сделанные из прессованной и пропитанной бумаги (проще говоря — картона). Для них высокие температуры (закипание), очень губительны, они начинают банально распадаться. Иногда даже прилипают к металлическим дискам. А это уже 100% ремонт.
ATF жидкость, она также имеет предел. После того как она закипела, если температура продолжает расти, она начинает «пригорать», как собственно все масла (даже двигателя). А после того как это произошло, она теряет свои свойства для смазки и начинает густеть, а в самых сложных случаях выпадать в осадок. Тем самым мало того что коробка, эффективно не смазывается, так еще жидкость начинает забивать все каналы, например радиатор охлаждения, гидроблок, масляный насос.

Вот вам и ответы, на все ваши вопросы. Именно поэтому многие производители устанавливают сигнализирующие системы на панель приборов, которые в принудительном порядке могут отключить вашу трансмиссию, когда вы через-чур буксуете! Как я считаю это очень правильно! Автомобиль сохраняет свой узел сам.

Ребят можно, но без фанатизма! Если чувствуете что конкретно сели, то вам нужно попросить чтобы вас вытолкнули, то есть вам нужно помогать своему «автомату», один он может и не справиться.

Буксование должно происходить как:

Не буксуем на режиме D – DRIVE, это практически запрещено. Коробка от повышенных оборотов может прыгать по передачам, что для нее губительно.
Если есть пониженный режим, обычно это «L», либо «ручной режим» – выставляем первую или вторую передачу. Именно на них нужно буксовать.

Запомните что уже через 3 минуты постоянной пробуксовки, температура в АКПП повышается на 30%! Через 5 минут на все 40%, это уже предел. Так что через 2 – 3 минуты пробуксовок давайте автомату отдохнуть. Я бы даже заглушил авто, и оставил его минут на 10 – 15, зимой он очень быстро остынет.

Если чувствуете что сели конкретно, то лучше позвать кого-либо помочь, либо подтолкнуть, либо вытащить! Не гробьте свою трансмиссию.

Соблюдайте эти не сложные правила, и работать он будет долго, будет только радовать вас.

Можно ли буксовать на автомате с полным приводом?

Ребят зачастую АКПП, на внедорожниках мало чем отличаются – я имею в виду конструкцию. Также есть радиатор охлаждения, те же – гидротрансформатор и фрикционные диски. Ничего вам это не говорит? Правда, чтобы таскать такую «тушу», такие трансмиссии могут «переварить» больший крутящий момент, чем у рядовой легковой иномарки, было бы сверх кощунством — чтобы коробки были одинаковые на автомобиле класса «A» и тяжелом рамном внедорожнике. Все же конструкции немного отличаются, у внедорожников она прочнее, если хотите усиленная что-ли.

Но ведь и вес у него другой, зачастую подходит к 3 тоннам, а вот обычная рядовая (классы «B» — «C») иномарка весит около 1 тонны. Поэтому и напрягаться у внедорожника она будет сильнее.

НО! Стоит отметить — что у таких автомобилей есть всевозможные блокировки дифференциала, автоматическое понижение передачи, полный привод, высокий клиренс, широкая резина, «раздатка» наконец. Все это в совокупности, помогает побороть снежные дворы – ДАЖЕ НЕ ЗАДУМЫВАЯСЬ! Но опять же возвращаясь к ралли–рейдам по специальным грязевым трассам, где иногда специальные машины лебедками тянут, ТАКИЕ АВТО не рассчитаны! Да она будет долго бороться, да иногда вы даже можете пройти трассу. Но какие будут последствия для вашей АКПП? Подумайте, после этого желательно менять масло, фильтра, диагностировать свою коробку передач. Еще раз подчеркну – для сильного бездорожья, ТОЛЬКО МЕХАНИКА.

Вот, наверное, почему УАЗЫ сейчас только с механической коробкой передач.

Сейчас полезное видео.